1、I 目录 1.概述 .11.1 工程概况 .11.2 系统概况 .11.3 设计年限 .11.4 定义与缩写 .11.5 总体设计审查意见及执行情况 .21.6 设计依据 .21.7 设计范围 .21.8 主要设计规范和标准 .21.9 主要设计原则 .22.门禁设置点 .33.系统运行模式 .43.1 在线模式 .43.2 离线模式 .43.3 灾害模式 .54.系统方案 .54.1 骨干传输网方案 .54.2 与综合监控系统功能分工设计方案 .54.3 就地级组网方案 .64.4 换乘站ACS车站级系统设置方案 .74.5 与线网级门禁管理中心的接口方案 .75.系统构成与功能 .85.12、 系统构成 .85.2 系统功能 .86.设备选型 .106.1 设备选型原则 .106.2 就地控制器选型 .106.3 电子锁选型 .106.4 公共区边门选型 .116.5 门禁卡 .116.6 基本性能 .116.7 电磁兼容性 .127.主要技术指标 .127.1 车站级系统 .127.2 主控制器 .127.3 就地控制器 .127.4 读卡器 .137.5 电子锁 .137.6 出门按钮/紧急开门按钮 .138.与相关专业接口 .138.1 与综合监控（ISCS）专业的接口 .138.2 与自动售检票（AFC）专业的接口 .148.3 与建筑专业的接口 .148.4 与火灾自动报3、警系统（FAS）的接口 .158.6 与低压配电（PD）专业的接口.158.7 与线网级门禁管理中心的接口 .159.设备国产化 .1610.供电电源与接地要求 .1610.1 供电电源 .1610.2 接地.1611.组织机构与定员 .1611.1 组织机构 .1611.2 定员.1712.房屋配置 .17附件一、主要设备数量表 .17附件二、主要材料数量表 .18附件三、主要工程量表 .18 1 1.概述 1.1 工程概况 轨道交通 6 号线为东西向骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6 号线自西向东4、通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县 6 个行政区。6 号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约 48.10km，预留继续往东延伸至东航站区的条件。全为地下线，设车站 34 座，全为地下站，其中换乘站 12 座，与地铁 1、2、3、4、5、7、8、9、12 号线、磁悬浮换乘，与规划西环城际、长株城际换乘。平均站间距为 1.44km，最大站间距2.667km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距 0.807km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与 2、12 号线共享梅溪湖主变，与 9 号线共享麓枫路主变，与5、 8 号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6 号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。6 号线中段（枫林路站至东四线站）线路长为 30.12km，均为地下线，设站 23 座，均为地下站；6 号线西段（梧桐路站至枫林路站）线路长为 5.98km，均为地下线，设站 4 座，均为地下站；6 号线东段（东四线站至西航站区站）线路长为 12.0km，均为地下线，设站 7 座，均为地下站；6 号线主方向为东西向，从西往东主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路、迎宾路、人民路敷设；线路自西往东依次经过的主要大型客流集散点有：梅溪湖、湖南一师、商学院、省肿瘤医院、湘雅医学院、湘雅附三、湘雅医院、烈士6、公园、湘雅附二、黄花机场等等。长沙 6 号线东西段工程预计 2021 年建成开通。1.2 系统概况 长沙轨道交通 6 号线工程门禁系统（ACS）是实现员工进出管理的自动化系统。通过 ACS 可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制、员工考勤及巡更等功能。长沙市轨道交通已建成线网级门禁控制管理中心，6 号线工程门禁系统负责根据线网级门禁管理系统已约定的接口协议，实现 6 号线门禁系统与线网级服务器的数据交互，并接受线网级门禁管理系统的统一管理及授权。1.3 设计年限 初期：2024 年 近期7、：2031 年 远期：2046 年 1.4 定义与缩写 2 英文缩写 中文说明、英文说明 ACS 门禁系统（Access Control System）AFC 自动售检票（Automatic Fare Collection）FAS 火灾自动报警系统（Fire Alarm System）IBP 综合后备盘（Integrated Backup Panel）ISCS 综合监控系统（Integrated Supervision Control System）MTBF 平均故障间隔时间（Mean Time Between Failure），MTTR 平均修复时间（Mean Time To Repair）8、OCC 控制中心（Operating Control Center）UPS 不间断电源（Uninterrupted Power Source）1.5 总体设计审查意见及执行情况 暂无 1.6 设计依据 1）长沙轨道交通 6 号线工程可行性研究报告（送审稿）；2）长沙轨道交通 6 号线工程总体设计（送审稿）；3）长沙轨道交通 6 号线工程技术要求；4）长沙轨道交通 6 号线工程初步设计文件深度、内容规定；5）长沙轨道交通 6 号线一期工程初步设计文件编制统一规定；6）相关会议纪要等文件。1.7 设计范围 1）接入 6 号线门禁中央级系统；2）6 号线东西段工程 11 座车站的门禁系统；1.8 主9、要设计规范和标准 6 号线工程门禁系统设计符合以下设计规范和标准：地铁设计规范（GB50157-2013）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）电子信息系统机房设计规范（GB50174-2008）低压配电设计规范（GB50054-2011）出入口控制系统工程设计规范（GB50396-2007）安全防范工程技术规范（GB50348-2004）安全防范工程程序与要求（GA/T75-1994）民用建筑电气设计规范（JGJ16-2008）国际标准化组织（ISO）标准 电子工业协会标准（ETA）国际电工学会标准（IEC）国家其它有关规定及规范其他相关的国家、部门规范和标准 长沙地铁有关技术标准10、 1.9 主要设计原则 3 1）在车站对与行车有关、重要的系统设备用房和管理用房以及进入设备区的通道门设置 ACS，统一管理持卡人的访问权限。2）ACS 分为中央与车站两级管理。3）ACS 运行模式分为在线、离线、灾害三种模式。4）ACS 使用地铁员工票作为进入授权区域的门禁卡。5）ACS 采用断电释放式的电子锁，并在火灾时根据火灾位置按需求断电释放。6）ACS 软硬件采用模块化设计，通过软件升级及硬件扩展、增加现场设备则可以实现控制点扩展的要求。7）ACS 采用工业级控制系统，系统设计、配置设备时选用具有较强的抗电磁干扰能力，满足地铁特殊环境条件下正常使用的设备，同时考虑防尘、防潮、防毒，确11、保运行可靠。8）ACS 设备均按一级负荷供电，应能适应 24 小时不间断运作。9）ACS 采用综合接地方式，接地电阻1。10）ACS 应能满足接入线网级门禁管理中心的软硬件条件。6 号线工程门禁系统按照线网、线路、车站三级管理模式建设，长沙轨道交通已建成线网级门禁管理平台，6 号线工程门禁系统应接入该平台。2.门禁设置点 1）门禁安全设防等级（1）一级 一级门禁监控点设双向设读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别，并与闭路电视监控系统相互配合，实现安全联动监控。（2）二级 二级门禁监控点设双向读卡器，并与闭路电视监控系统相互配合，实现安全联动监控（或二级设双向读卡器，进门侧还应设密码12、键盘或指纹识别及其他识别）。（3）三级 三级门禁监控点设单向读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别（或三级设双向读卡器）。（4）四级 四级门禁监控点设单向读卡器。2）门禁设置点 根据门禁系统设备原则及车站设备管理用房设置情况，6 号线东西段工程建议在车站以下房间设置门禁系统。序号序号 房间分类房间分类 房间名称房间名称 安全等级安全等级 1 管理用房 车站控制室 四级 2 票务管理室 二级 3 站长室 四级 4 警务室 四级 5 男更衣室 四级 6 女更衣室 四级 4 序号序号 房间分类房间分类 房间名称房间名称 安全等级安全等级 7 站务室 四级 8 设备用房 警务监控机房 四级 13、9 AFC 设备室 四级 10 综合监控设备室 四级 11 通信设备室 四级 12 信号设备及电源室 四级 13 33kv 开关柜室 四级 14 0.4kv 开关柜室 四级 15 1500v 直流开关柜室 四级 16 整流变压器室 四级 17 控制室 四级 18 制动能量回馈装置室 四级 19 环控机房 四级 20 环控电控室 四级 21 屏蔽门设备及控制室 四级 22 气瓶间 四级 23 UPS 电源室 四级 24 应急照明电源室 四级 25 消防泵房（如有）四级 26 通道门 设备管理区直通地面的紧急疏散通道门 三级 序号序号 房间分类房间分类 房间名称房间名称 安全等级安全等级 27 设14、备管理区直通公共区的通道门 三级 28 公共区付费区/非付费区通道门 三级 29 设备管理区直通隧道区间的通道门 三级 3）考勤点设置 门禁系统具备考勤功能，考勤机设置在各车站靠近控制室通道门墙壁上。3）巡更点设置 门禁系统具备巡更功能，车站巡更点设置在各车站站厅站台两端设备区端头。3.系统运行模式 门禁系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式。3.1 在线模式 正常情况下，系统工作于在线模式。在线模式下，中央级系统将门禁控制参数和门禁授权信息下发给车站计算机，车站计算机再将其下载到门禁主控制器（网络控制器）和就地控制器。门禁主控制器（网络控制器）和就地控制器根据下载的参数和授权信息控制门锁的15、开闭。同时，门禁就地控制器通过主控制器（网络控制器）将门禁操作信息上传到车站级系统，并由车站级系统上传到中央级系统。3.2 离线模式 5 在通信网络中断的情况下，系统工作于离线模式。当中央级系统与车站级系统通信中断时，车站级系统根据设定自动接管本站门禁系统的控制和管理工作，保证本站门禁系统的正常工作，并存储中断期间的门禁信息。通信恢复时，车站级系统自动将中断期间的门禁信息上传到中央级系统。当车站级系统与门禁就地级设备之间的通信中断时，主控制器（网络控制器）和就地控制器可根据本地存储的门禁参数和授权信息独立工作，并存储中断期间的门禁信息。通信恢复时，门禁主控制器（网络控制器）和就地控制器再将中断16、期间的门禁信息上传到车站级系统和中央级系统。3.3 灾害模式 在火灾及其它紧急情况下，系统进入灾害模式。灾害模式下，车站级系统向指定区域或全站的门禁设备发出开门命令，方便消防疏散和紧急救灾。也可以通过 IBP 盘门禁紧急按钮直接对全站的电子锁进行断电释放。在每个设置门禁的房间内还设有紧急破玻开门按钮。紧急情况下，室内人员可以敲破该按钮的玻璃，对现场电子锁强行断电，从而实现紧急开门功能。在上述紧急开门动作发生时，系统将自动存储事件至就地控制器、车站级和中央级管理数据库中，以备日后查询。4.系统方案 4.1 骨干传输网方案 目前国内门禁系统骨干网的主流结构形式有以下两种：1）方案一：利用通信系统独17、立组网，门禁系统由通信系统在通信设备室提供通信接口和逻辑的独立通信通道，形成独立的系统。2）方案二：利用综合监控系统组网。充分利用综合监控系统的网络资源，由综合监控系统为门禁系统提供传输通道。3）方案比选分析 骨干传输网组网方案比较表表 4.1-1 比较项目 方案一 方案二 通信协议 通信以太网 综合监控以太网 网络结构 环网 环网 系统可靠性 高 高 系统通信能力 强 强 系统复杂程度 简单 较复杂 系统综合投资 高 较高 系统调试 简单 较复杂 根据上述比较，6 号线综合监控系统独立组网，门禁系统在车站级与综合监控系统互联，充分考虑与综合监控系统的资源共享，骨干传输网方案推荐采用方案二。418、.2 与综合监控系统功能分工设计方案 门禁系统在功能上主要为两类：门禁设备监控功能、门禁授权管理功能。门禁系统与综合监控系统在功能上的分工主要有以下几种实现方案：1）方案一：综合监控系统实现门禁系统全部功能 6 由综合监控集成全部的门禁系统监控和管理功能，共用综合监控网络，门禁系统仅保留就地级硬件设备，系统软件和数据库全部集成在综合监控系统中，使用综合监控的服务器和工作站。这种实现方式的优点是：节省硬件方面投资、系统集成度高、综合监控系统功能全面；缺点是：门禁系统人员授权功能需与就地级设备配合，如门禁系统人员授权功能由综合监控实现，综合监控厂商与门禁厂商配合度要求极高，门禁协议开发程度高实现较19、为困难。项目实施存在较大风险。2）方案二：综合监控系统集成门禁系统设备监控功能，门禁授权功能由门禁系统完成 门禁系统的软硬件独立，共用综合监控网络，综合监控系统同时集成门禁系统的监控功能。ACS 设置有专用站级工作站，但一般作为后台使用，可作为维修、人员管理功能和协议转换等。综合监控与门禁系统设置互联接口，综合监控的站级工作站提供前端运营操作的设备监控功能。门禁系统在中央级设置中央数据库和管理工作站（包括授权发卡工作站等）实现门禁系统的发卡、授权、设备管理等管理功能。这种实现方式的优点是：综合监控整合了门禁系统的监控功能，使用方便、集成相对简单，门禁系统功能完整独立、功能全面、稳定可靠，缺点是20、：不能通过综合监控系统对门禁系统管理以及对人员进行授权，中央级门禁系统需要独立的管理工作站外，车站级门禁也设置工作站。考虑长沙轨道交通实际情况，以及各方案的优劣、方案实施的灵活性，推荐采用方案二：综合监控系统集成门禁系统设备监控功能，门禁授权功能由门禁系统完成。4.3 就地级组网方案 1）方案一：就地级设备与主控制器按环形总线的方式连接。图 4.3-1 方案一 环形总线连接 7 图 4.3-2 方案二、三 单总线/双总线连接 2）方案二：就地级设备与主控制器按单总线的方式连接。3）方案三：就地级设备与主控制器按双总线的方式连接。3）方案比选分析 就地级组网方案比选表 表 4.3-1 方案一 方21、案二 方案三 系统构成 方案描述 就地级设备与主控制器按环形总线的方式连接 就地级设备与主控制器按单总线的方式连接 就地级设备与主控制器按双总线的方式连接 优点 当回路单点断开时，不影响系统的正常工作，可靠性较高 对主控制器端口需求少 当回路单点断开时，不影响系统的正常工作，可靠性较高 缺点 回路较多，对主控制器端口需求多 当回路单点断开时，会影响部分现场设备的正常工作 回路较多，对主控制器端口需求多 根据以上比较，方案一和方案三均能满足工程可靠性的要求，只是在布线方案上略有区别，为不同厂家所采用。因此本阶段就地级组网方案推荐方案一及方案三,下阶段根据设备招标情况确定组网方案。就地级组网图见附22、图 06400(2)-C-MJ-00-003。4.4 换乘站 ACS 车站级系统设置方案 对于换乘站门禁车站级设置有两类情况：第一类：如果车站建筑方式按一个完整车站设置，且建设时间相隔不远时，建议合设一套车站级系统。这种网络结构清晰，节省硬件、软件的投资，软件升级及维护方便，方便运营管理。第二类：，如果车站建筑方式按两个完整车站设置或建设时间间隔较远时，建议分线路设车站级系统，分别受到各自中央级系统的控制。这种网络结构管理简单、职责分明，对先期开通运营的线路影响较小。换乘车站的门禁系统车站级设置方案如下表所示：序号 车站名 换乘形式 换乘线路 推荐方案 备注 1 金菊路站“T”型岛岛换乘方案 23、换乘站（规划 2 号线西延、西环城际）分设 西段 2 黄兴大道南站 通道换乘 换乘站（规划长株城际）分设 东段 3 西航站区站 设置交叉渡线，与磁浮换乘 换乘站（已运营磁浮）分设 4.5 与线网级门禁管理中心的接口方案 8 为了满足线网授权系统接入新线的要求，本线门禁系统的授权格式应按照线网系统的设置标准执行。本线门禁数据的传输应按照线网授权系统的要求统一格式，同时遵守线网授权系统的接口标准，满足线网授权系统接入的要求。5.系统构成与功能 5.1 系统构成 门禁系统由中央级系统、维修培训测试系统、车站级系统、主控制器、就地级设备（就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮、紧急开门按钮）、门禁卡以及24、传输网络组成。门禁系统中央级设备设置在东四线控制中心。门禁系统中央级系统与车站级系统通过地铁综合监控系统骨干传输网连接。5.2 系统功能 1.中央级系统 中央级系统（由中段工程实现）的主要功能是：1）门禁卡授权管理，设置员工票的安全级别、授权进入的区域、密码等。2）车站及限制区域设置，设置需授权进入区域的属性、安全级别，车站的属性和授权控制的区域。3）门禁系统参数管理，设置门禁系统的设备控制参数及安全参数。对系统参数的下载进行管理。4）采集限制区域读卡器进入的数据，并对数据进行存储与处理。5）对于较高安全级别的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。6）系统报表生成。系统按时生成有关的报表，必25、要时可以灵活地根据条件查询数据及生成临时报表。7）具有考勤功能，对人员工作时间的安排和出勤情况进行统计管理。8）具有巡更功能，在正常工作模式和离线模式下可自定义巡更路线和排班规则，采取在线巡更。8）门禁系统中央级系统接受综合监控系统的同步时钟信号，同步门禁系统时钟。2.车站级系统 车站级系统的主要功能如下：1）监控主控制器、就地控制器和读卡器的运行状态。2）采集读卡器读取车票及相应动作的数据，并将数据上传到中央级系统。3）接收中央计算机下达的系统参数，将相关参数下传至主控制器、就地控制器和读卡器。4）对于较高安全级别的区域（如票务管理室），通过实时显示及打印的方式进行监控。9 5）在不具有权限26、的人员闯入时，车站计算机能收到就地控制器的报警信号。6）具备巡更及考勤功能。7）能在紧急情况下，按下紧急按钮，统一释放全站电子锁。8）当供电电源中断，电源恢复供应后，所有设备应即时自动根据相应程序重新启动。3.主控制器 主控制器的主要功能如下：1）监控就地控制器、读卡器的运行状态及动作，有关数据上传到车站级系统。2）具备在线、离线及灾害三种运行模式，在线模式下由主控制器进行权限分析并向就地控制器、读卡器下达执行指令。在与车站级系统通信中断情况下，自动转为离线模式。当发生灾害时，自动转为灾害模式。3）可通过接受 FAS 向 ACS 传送确认后的火灾报警信号，根据火灾位置实现指定区域门禁锁的释放。27、4.就地级设备（就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮、紧急开门按钮）就地级设备的主要功能如下：1）为具体动作执行单元，安装在限制区域的门内、门外及门上。2）就地控制器读取车票内的授权信息，在线模式下将信息上传到主控制器，接收主控制器的指令，离线模式下则根据所保存的安全参数进行分析。在与主控制器的通信中断情况下，自动转为离线模式工作，同时具有本地存储功能，且离线后重新在线时，离线的信息可以重新上传到主控制器。当发生灾害时，自动转为灾害模式。3）就地控制器向主控制器上传有关的卡识别、控制动作、设备运行及门开闭状态等数据。应设置检测、采集门开闭状态的装置。4）就地控制器根据指令或权限规则向电子锁发出28、动作信号，由电子锁执行门的开启和锁闭操作。检测电子锁及门的开启状态。5）门禁系统使用与自动售检票系统相同的读卡器作为门禁系统的读卡器，能读取地铁专用员工票的信息。6）具有显示或声音提示功能。7）在高度安全区域，读卡器具有密码输入及识别功能。8）具备考勤及巡更功能。9）采用断电释放式的电子锁。10）开门采用出门按钮及紧急开门按钮（在出门按钮失效时，采用紧急开门按钮）。5.门禁卡 门禁系统使用地铁员工票作为进入门禁系统授权区域的门禁卡。门禁系统可识别的门禁卡包括由地铁独立发行的专用员工票。6.传输网络 1）6 号线东西段门禁系统传输网络统由车站局域网、就地级网络、控制中心至各车站通信传输网（由综合29、监控专业负责提供）组成。10 （1）车站级局域网：100Mbps 以太网，接口类型为 RJ45，通信协议为TCP/IP。（2）就地级网络：RS485 单环网，串口，通信协议为 TCP/IP。（3）中央至各车站通信传输网：共享 10Mbps 以太网（综合监控专业提供），接口类型为 RJ45，通信协议为 TCP/IP。7.维修、培训、测试系统 6 号线东西段维修、培训、测试系统与中段工程合用。参加上岗前模拟操作培训的维修人员可以在培训测试平台了解和熟悉门禁系统、熟悉门禁系统各控制器的操作、掌握现场简单故障的检查和排除方法、熟悉消防自动报警主机程序的更改和设定。培训测试平台可对控制器的各种电路板、读30、卡器和开门按钮等进行测试。6.设备选型 6.1 设备选型原则 1）设备优先考虑选用先进优质的国产设备。2）门禁控制器与读卡器，必须具有高可靠性、成熟及成功的应用实例。3）电磁锁采用通用部件，选用安全、耐用、高可靠性的产品。6 号线全线门禁锁除边门外全部采用插芯电控把手锁，应急疏散通道门和逃生楼梯门采用电控把手逃生装置。4）系统设备满足地铁运行环境要求，环境条件如下：温度：-2045 湿度：5%95%RH（无结露）6.2 就地控制器选型 就地控制器是门禁系统的核心，它由一台微处理器与相应的外围电路组成，门控部分主要以集中控制器为中心。作为控制单元，就地控制器具有控制器复位、事件管理、报警管理、提31、示和指示、系统通信等功能。就地控制器分为单门、2 门、4 门、8 门等控制器。根据地铁车站的特点，设置门禁系统的设备或管理用房物理位置相对分散，但车站同一端设备及管理用房又相对集中，门禁系统宜采用单门或 2 门控制器。但从投资方面来说，2 门控制器较单门控制器节省，结合目前市场上的门禁产品多为 2 门控制器的现状，采用 1 控 2 的方式既可以满足运营维护需求，又可以节省投资，且市场产品成熟，因此，本工程推荐采用 2 门就地控制器，即 1 台就地控制器可以控制两个门。6.3 电子锁选型 电子锁是门禁的现场执行机构，直接关系到门的开关灵活性。目前电子锁的种类有电插锁、电子阴阳锁、磁力锁、电子机械32、一体化锁等。电插锁和电子阴阳锁通过控制锁舌的伸缩或开闭实现门的开关，缺点是易因外力作用而变形，导致门锁故障率比较高。磁力锁通过磁条的吸合和释放实现门的开关，工作稳定可靠，故障率比较低。机电一体化锁是在电子锁的基础上配上11 机械锁芯，平时由电子锁控制门的开闭，在紧急状态时直接扭动把手由机械锁控制门的开闭，但是该锁价格昂贵，且与门体配合时较复杂，开孔工作量较大。根据电子锁在地铁的使用情况，为了满足消防疏散的要求，本工程设备区通道门及重要的设备及管理用房门推荐采用磁力锁。6.4 公共区边门选型 公共区边门使用频繁，为实现自动化管理，推荐使用摆式边门系统。公共区摆式门柱为中空圆柱体装置，包含门柱外壳33、旋转门杆、驱动电机、驱动电机控制器、电机电源模块、紧急复位电容及安装支座。读写器门柱两个天线分别安装在顶部的付费区端和非付费区端。正常情况下，读写器进/出天线接受通行人员刷卡信息或客服中心内进/出门按钮信息，控制摆门向非付费区/付费区开启。当门扇受到碰撞或试图强开门，驱动电机能够进行齿轮制动锁定并报警。当火灾紧急状态时，FAS 或客服中心工作人员按下紧急破玻按钮，外部电源切断，紧急复位电容放电，强制保障摆式边门向疏散方向开门，有效保障车站乘客紧急疏散。图 6.4-1 公共摆式边门安装示意图 6.5 门禁卡 门禁系统使用地铁员工票作为进入门禁系统授权区域的门禁卡。6.6 基本性能 1）门禁系统34、工作站保证所有被更新的图形和数据在有关显示器的切换时间少于 2 秒。2）当电源供应中断后，在恢复运作时，主控制器、就地控制器及网络通讯设备能自动重新启动，并在 30 秒内恢复正常运行。3）控制系统的硬件设备具有一定的先进性、开放性、兼容性。系统提供足够量的随机附件，保证系统的正常运行。4）ACS 的硬件、软件具备故障诊断、在线修改的功能，离线编辑功能。ACS 设备必须安全可靠，适应 24 小时不间断工作的要求。12 6.7 电磁兼容性 1）ACS 设备满足地铁抗电磁干扰的技术要求。2）ACS 的所有设备在外界电磁场和静电干扰下，不会出现任何扰动。3）ACS 的所有设备具有抗电磁干扰能力，其电磁35、干扰满足相关的标准和规范要求。4）设备可抵抗无线电频率满足国家相关的标准和规范要求。7.主要技术指标 7.1 车站级系统 1）车站级系统能至少保存 1 年完整的本地事件记录；2）车站计算机信息响应时间不大于 1 秒；3）可靠性和可维护性：MTBF30,000 小时，MTTR30 分钟；4）所有报表在 30 分钟内自动生成完毕，用户管理终端对报表的请求响应时间不超过 10 分钟；5）所有被中心服务器更新的图形和数据在有关显示器的切换时间少于 2秒；6）系统对故障和非法操作的报警反应时间小于 2 秒；7.2 主控制器 1）工作电压：170280VAC；功率10W。3）通信端口：RS-422，RS-36、485，TCP/IP10M 以太网接口；4）具有系统集成接口：可编程设置成 RS232RS 485RS422；5）储存器容量：不小于 1M EPROM（并可扩展）；6）能够提供 10100M 的以太网接口以及符合国际和国家标准的各类现场总线的接口；7）可靠性指标：MTBF30,000 小时，MTTR10 分钟；8）支持卡、密码、卡十密码，临时密码，四种认证方式。7.3 就地控制器 1）工作电源：1224VDC 和 170280VAC 两种选择，具有过流过压保护。功率：不大于 20W；2）采用非易失性存储器，可存储 10,000 个持卡人数据及 10,000 条以上的操作记录（如授权卡号、密码及37、访问记录等），可通过中心服务器和车站工作站进行修改和更新。程序和信息具有断电保持功能；3）读卡器控制器识别时间小于 1 秒；4）具有死机自动检测以及死机和断电自动重启功能，重启到正常工作的时间小于 30 秒。死机恢复时间小于 10 秒；5）控制器可存储 300 条报警信息，联网时发送给主控制器，可由软件控制驱动；6）可靠性指标：MTBF30,000 小时，MTTR10 分钟；13 7）外壳防护等级：IP54。7.4 读卡器 1）读卡器可读取符合长沙市轨道交通门禁卡格式的非接触式 IC 卡，门禁卡采用员工票作为门禁卡；2）工作电压：1224VDC，耗电：最大 180mA；3）读卡器的感应距离：038、10cm；4）读卡时间0.3 秒；5）需输入密码的读卡器带 12 键键盘；6）读卡器面板带有状态指示灯，并内置蜂鸣器，可用声光提示读卡状态或报警；7）可靠性指标：MTBF300,000 次，MTTR30 分钟 8）读卡器在室外安装时，其外壳的防护等级应达到 IEC529 规定的 IP65级别；9）读卡器外形应美观、光滑，无毛刺和瑕疵。7.5 电子锁 1）产品符合电器安全规范；2）产品符合 ANSI/BHMAA156.23电磁锁和 ANSI/BHMAA156.13插芯锁标准；2）工作电压：12/24VDC，功率25W，具有低电压报警功能；3）开门操作的延迟时间 010 秒软件可调；4）具有门状态39、接点输出，自动消磁，带门磁检测；5）断电释放，符合消防规范；6）剩磁标准：断电后 1 秒内剩余磁吸力小于 1.8kgf；7）达到一级锁寿命要求，使用寿命800,000 次；8）锁体带 LED 指示灯显示；9）包含过线电铰链或暗埋式过线器；10）有总钥匙系统功能；11）锁整体采用不锈钢，达到与防火门相同防火级别。7.6 出门按钮/紧急开门按钮 1）符合电器安全规范；2）寿命200,000 次；3）美观，表面无毛刺和瑕疵；4）紧急开门按钮应与火灾报警按钮有所区分。8.与相关专业接口 8.1 与综合监控（ISCS）专业的接口 1）概述 ACS 专业与综合监控专业设计分界点在综合监控系统的综合监控设备40、室配线架外侧。14 ACS 专业向综合监控专业提出传输速率、协议、接口及等要求。综合监控专业按要求向 ACS 专业提供数据传输通道。门禁系统与综合监控专业在车站存在硬线接口：车站门禁系统通过硬线连接到综合监控IBP盘，实现灾害模式下的紧急控制功能。硬线由门禁系统提供。ACS 专业向综合监控专业提供用电容量、回路数量、电源等级等要求。综合监控专业按 ACS 系统要求的用电容量、回路数量、电源等级等为 ACS 系统设备供电，向 ACS 专业提供专用配电箱。并提供接地端子 2）接口示意图 ACS 专业与 ISCS 专业在车站的接口界面 接口分界点接口分界点车站级系统车站级系统配线架车站综合监控设备室41、车站综合监控设备室配线架车站综合监控设备室车站综合监控设备室ACSISCS交换机交换机交换机交换机端子排车站控制室端子排车站控制室IBP门禁配电模块门禁配电模块 图 8.1-1 ACS 专业与 ISCS 专业接口分界示意图（车站）3）ACS 专业与 ISCS 专业 UPS 的接口 门禁系统在车站由综合监控系统设置的 UPS 统一供电。ISCS配电盘门禁车站级设备及就地级设备ISCSACSISCS专业设置的UPS综合监控设备室（车站）接口分界点综合监控设备室 图 8.1-2 ACS 专业与 ISCS 专业接口分界示意图（UPS 共享）8.2 与自动售检票（AFC）专业的接口 ACS专业与AFC专42、业的设计分界点在地铁员工票和门禁系统的读卡器处。AFC 专业的地铁员工车票作为 ACS 的门禁卡，在员工票初始化及数据编码时，需考虑有关 ACS 的要求。由 ACS 提供有关编码要求。为实现 ACS 设备读取员工票数据的要求，AFC 专业需提供有关的车票、车票读写等技术要求。8.3 与建筑专业的接口 ACS 与建筑专业的设计分界点在 ACS 设备各安装点及设备、管理用房。ACS 向建筑专业提供设备、管理用房房门的门禁设备安装要求，提供 ACS设备用房的规模及要求（含工艺及装修）。15 建筑专业根据 ACS 电子锁安装要求落实到提供房门的厂家，同时将 ACS设备用房，反馈给 ACS 专业。8.443、 与火灾自动报警系统（FAS）的接口 ACS 系统与 FAS 设计分界点在门禁主控制器火灾报警信号输入点（硬线）接线端子处。FAS 向 ACS 传送确认后的火灾报警信号，通过硬线对门禁锁断电，实现指定区域门禁锁的释放。FAS 至 ACS 间的硬线线由 ACS 负责。接口分界点FASACSFAS模块箱门禁主控制器输入输出模块车站通信设备室端子排 图 8.4-1 ACS 专业与火灾自动报警专业接口分界示意图 8.6 与低压配电（PD）专业的接口 ACS 专业向低压配电专业提供接地要求。低压配电专业按 ACS 系统要求提供接地端子。ACS 专业与低压配电专业的接口分界图如图 8.6-1 所示。ACS44、设备弱电端子箱接口分界点ACSPD车站综合监控设备室车站综合监控设备室 图 8.7-1 ACS 专业与 PD 专业接口分界示意图 8.7 与线网级门禁管理中心的接口 为实现各个线路门禁系统的统一监控管理，在长沙轨道交通控制中心建立线网级门禁管理中心，在该中心安装一套门禁集中管理系统，用于地铁各线路门禁系统的统一管理。该门禁集中管理系统主要是在各条线路原先门禁系统设备的基础上，进行数据的整合。本工程通过 6 号线中段中央级系统实现与线网门禁管理中心的接口。ACS 专业与线网级门禁管理中心的接口分界图如图 8.7-1 所示。16 线网级门禁管理中心ACS线网级门禁管理中心门禁中央级系统接口分界点控45、制中心6号线门禁设备室线网级门禁管理中心交换机端口 图 8.7-1 ACS 专业与线网级门禁管理中心专业接口分界示意图 9.设备国产化 门禁系统在智能化建筑中已有多年很成熟的应用，国内有很多家公司可提供门禁系统产品和系统集成。目前主要的国内门禁厂家和代理商有天津亚安（YAAN）、天津天地伟业、上海诚丰、广东 TCL、西安德加拉、深圳来邦、北京门吉利（Melucky）、GE、深圳赛为智能、天津西门子等，其产品都可以在国内采购或制造，并在国内地铁行业也已经广泛使用，因此可采用国产门禁子系统软硬件产品。由于国内厂家在满足用户需求、提供完善售后服务等方面具有自己的优势，很多国内厂家的重要部件（如门锁等46、）也是采用国外生产国内销售的方式，产品质量可以得到保证，设备选型可优先考虑采用优质的国产设备。此外，门禁设备国内设备集成商很多，设备集成商的技术能力完全能够在国内生产系统设备，并满足整个门禁系统的可靠性、可维护性和可扩展性的要求，因此门禁系统能够实现较高的国产化。10.供电电源与接地要求 10.1 供电电源 1）门禁系统均按一级负荷标准供电。2）门禁设备均采用集中 UPS 电源供电。UPS 电源供电时间为 1 小时。3）车站的门禁系统设备由综合监控专业设置的集中 UPS 统一供电。10.2 接地 门禁系统采用综合接地方式，接地电阻不大于 1。11.组织机构与定员 11.1 组织机构 ACS 运47、营管理由授权管理和维护管理组成。1）授权管理 ACS 授权管理负责对全线人员授权的统一管理。2）维护管理 负责维护 ACS 系统软件和硬件设备的正常运转，包括计算机系统和现场设备两方面的维护工作。ACS 系统维护归属于自动化车间。17 为确保 ACS 系统设备的正常运行，设车站和维修中心两级维修机构，在车站设综合监控工班室，在车辆段及维修基地设自动化维修车间。车站维修机构负责设备的日常维护和简单部件的更换，全线设置两个综合监控维修工区。维修中心自动化检修机构负责设备较复杂的集中检修。11.2 定员 1）授权管理部门 控制中心 门禁授权室 授权人员 1 总计 1 2）维护管理部门 车辆段 自动维48、修车间 维修人员（6 号线全线）5 总计 5 备注：由于门禁设备数量及种类较少，除上述维护人员，其余定员例如主任、工班长等均包含在综合监控系统定员中。12.房屋配置 车站门禁系统设备用房与综合监控系统合设，共用综合监控设备室。（1）设备用房要求：温度 1530 相对湿度 4070%温度变化率10/h 要不凝露（2）设备用房均按计算机房标准装修：设架空防静电地板，地板下净高不低于 400mm。轻质吸音顶面，装修材料均按一级防火要求控制。（3）各设备用房地面均布荷载600kg/m2，各室净高不小于 3 米。12.3 附件附件 附件一、主要设备数量表 序号 名 称 及 规 格 单位 数 量 一一 控49、制中心控制中心 （一）（一）设备设备 1 接入中央级系统 项 1 2 接入线网门禁管理中心系统 台 1 3 测试票 张 50 二二 车站车站 （一）（一）车站车站 1 门禁工作站 台 11 2 交换机 台 11 3 主控制器 台 11 4 就地控制器（含 24V 电源、安装箱）台 300 5 读卡器 台 550 6 读卡器（带密钥）台 22 7 电子锁（含门磁）套 500 8 紧急开门按钮 台 450 9 出门按钮 台 500 10 机柜 台 11 11 考勤机 台 22 12 公边区摆式边门 套 22（二）（二）软件软件 1 车站级操作系统 套 11 2 应用软件（含管理软件、考勤、巡更软件50、）套 11 18 附件二、主要材料数量表 序号 名 称 及 规 格 单位 数 量 1 4 芯多模光纤 米 150 2 网络电缆（8 芯屏蔽双绞线 STP-CAT5e）米 1300 3 通讯电缆（4 芯 1.0mm屏蔽双绞线）米 33000 4 信号电缆（8 芯 0.75mm屏蔽双绞线）米 20500 5 信号电缆（4 芯 0.75mm屏蔽双绞线）米 61500 6 紧急按钮控制电缆（WDZN-KYJYP-41.5mm）米 1300 7 电源电缆（WDZN-YJY-32.5mm）米 33000 8 接地电缆（WDZN-YJY-14mm）米 16500 9 电缆防护镀锌钢管 SC32 米 165051、0 10 电缆防护镀锌钢管 SC25 米 100000 11 分向底盒（86x86）批 1 12 金属软管 米 2550 13 防火漆、防火封堵材料 批 1 14 安装辅材 批 1 15 机柜支架 批 1 附件三、主要工程量表 序号 名 称 及 规 格 单位 数 量 一一 车站车站 1 安装门禁工作站 台 11 2 安装交换机 台 11 3 安装主控制器 台 11 4 安装就地控制器（含 24V 电源、安装箱）台 300 5 安装读卡器 台 550 6 安装读卡器（带密钥）台 22 7 安装电子锁（含门磁）套 500 8 安装紧急开门按钮 台 450 9 安装出门按钮 台 500 10 安装机52、柜 台 11 序号 名 称 及 规 格 单位 数 量 11 安装考勤机 台 22 12 安装公边区摆式边门 套 22 四四 材料材料 1 敷设 4 芯多模光纤 米 150 2 敷设网络电缆（8 芯屏蔽双绞线 STP-CAT5e）米 1300 3 敷设通讯电缆（4 芯 1.0mm屏蔽双绞线）米 33000 4 敷设信号电缆（8 芯 0.75mm屏蔽双绞线）米 20500 5 敷设信号电缆（4 芯 0.75mm屏蔽双绞线）米 61500 6 敷设紧急按钮控制电缆（WDZN-KYJYP-41.5mm）米 1300 7 敷设电源电缆（WDZN-YJY-32.5mm）米 33000 8 敷设接地电缆（WDZN-YJY-14mm）米 16500 9 敷设电缆防护镀锌钢管 SC32 米 16500 10 敷设电缆防护镀锌钢管 SC25 米 100000 11 敷设分向底盒（86x86）批 1 12 敷设金属软管 米 2550 13 刷防火漆、防火封堵 批 1 14 安装辅材 批 1 15 制作机柜支架 批 1