1、目 录1 概述41.1 工程概况41.2 设计范围41.3 上一阶段审查意见和执行情况42 设计依据及采用标准42.1 设计依据42.2 设计标准、规范43 设备选型23.1 主要设计原则23.2主要技术参数及技术要求33.3 设备设置要求163.4 接口设计183.5 节能设计204 设备运营及管理模式214.1 运营模式215 设备国产化226 存在问题及下阶段设计注意事项22附 件22附件一 主要工程数量表221 概述1.1 工程概况轨道交通6号线为东西向骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自2、西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县6个行政区。6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约48.0km，全为地下线，设车站34座，全为地下站，其中换乘站13座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线、西环城际、长株城际、磁悬浮换乘。平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.807km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓枫路主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6号线分西、中、东三段实3、施，并预留继续往东延伸的条件。6号线东西段（梧桐路枫林路、东四线西航站区）均为地下线，设站11座，均为地下站。6号线采用6节编组的A型车，接触网供电。1.2 设计范围自动扶梯、电梯系统初步设计范围为长沙市轨道交通6号线东西段（梧桐路枫林路、东四线西航站区）工程工程11座地下车站站内及出入口的自动扶梯、电梯及控制中心、车辆段（停车场）电梯。主要设计内容包括：自动扶梯、电梯的功能设计、选型设计、安装设计、控制设计，初步设计阶段中与相关专业的接口设计。1.3 上一阶段审查意见和执行情况1）上阶段设计审查意见内容2017年1月，长沙市轨道交通6号线中段工程（枫林路站东四线站）初步设计技术审查会专家组审4、查意见中，关于站台门的内容如下：（十）电扶梯1、初步设计文件主要设计原则正确，主要部件选择和方案可行，采用全变频控制的名义速度为0.65m/s、可调整在0.5m/s下运行的自动扶梯符合运营需求，自动扶梯运输通道设置及吊装方案充分考虑了轨道交通特点合理可行。2、建议进一步核实出入口自动扶梯桁架底部漏空以及设置下部1700mm高检修通道的必要性。3、建议两台扶梯与楼梯并列设置时尽量采用“两扶夹一楼”的布置形式，以方便客流组织和后期扶梯维护检修。4、建议结合长沙地铁既有线设置及运营管理模式进一步研究和确定自动扶梯的紧急停梯控制方式。5、应进一步核实车站是否设置有额定载重1350kg电梯并补充相关需求5、，建议“主要设备数量表”细化电梯特别是车辆段和控制中心电梯的提升高度、层站数、运行速度等参数，并确保按规范设置井道安全门。2）上阶段设计审查意见执行情况（十）电扶梯1、属肯定意见。2、执行专家意见，下阶段结合前期线路建设经验及运营意见，进一步核实。3、执行专家意见，下阶段进一步与建筑专业核实。4、执行专家意见，结合前期线路建设经验及运营意见，研究后确定。5、执行专家意见，根据车站及车辆段建筑专业资料，补充相关参数。2 设计依据及采用标准2.1 设计依据1）长沙市轨道交通工程6号线工程设计合同2）长沙市轨道交通 6号线初步设计技术要求3）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件编制统一规定4）长沙市6、轨道交通6号线工程初步设计文件组成与内容5）长沙市轨道交通6号线工程技术接口要求与管理6）长沙市轨道交通6号线工程机电设备对土建的技术要求7）其他有关规范、规定和标准8）业主和总体部提供的其他有关文件。2.2 设计标准、规范1）地铁设计规范（GB50157-2013）2） 城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）3）自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范（GB16899-2011）4）电梯技术条件（GB/T10058-2009）5）电梯制造与安装安全规范（GB7588-2003）6）电梯曳引机（GB/T 24478-2009）7）电梯T型导轨（GB/T 22562-2008）8）7、电梯用钢丝绳（GB 8903-2005）9）火灾情况下的电梯特性（GB/T 24479-2009）10）无障碍设计规范（GB 50763-2012）11）适用于残障人员的电梯附加要求（GB/T 24477-2009）12）玻璃幕墙工程技术规范（JGJ 102-2003）13）特种设备安全监察条例国务院令第549号（2009年）14）中华人民共和国特种设备安全法中华人民共和国主席令第4号（2013年6月29日）15）其它相关国际及国家标准16）湖南省、长沙市有关地方法规、标准等,有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料、回复意见。注：当两个标准有不符合时，按最高标准执行。3 设备选型3.1 主8、要设计原则1）自动扶梯（1）自动扶梯采用重载荷公共交通型自动扶梯，其工作制度和载荷条件、安全性能、结构特点等都高于国家标准GB168992011自动扶梯和自动人行道制造和安装安全规范对一般公交型自动扶梯的相关要求。（2）自动扶梯选用技术先进，性能可靠的定型产品。（3）自动扶梯分为室内型和室外型，车站内一般选用室内型自动扶梯，车站出入口选用室外型自动扶梯。（4）自动扶梯载重条件：在任何3个小时内，持续重载时间不少于1个小时，其载荷达到100%制动载荷；其余2个小时负荷率为60%的制动载荷。（5）自动扶梯名义速度选用0.65m/s，同时运行速度可调整至0.5m/s。维修速度为0.100.20m/s9、，节能速度同维修速度，梯级标准宽度1000mm，倾斜角度30，设计输送能力：7300人/小时。（6）为确保乘客安全，自动扶梯上、下端部各设有4个水平梯级，每处水平梯级长度不小于1.6m。（7）正常情况下，自动扶梯采用就地控制方式。紧急情况下，在满足自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范（GB16899-2011）相关要求时，可通过在车控室按下紧急按钮，自动扶梯停止。（8）自动扶梯的踏步面到顶部建筑物底面垂直净空高度宜为2500mm，必须不小于2300mm。（9）为保持扶梯桁架内的清洁，室内自动扶梯桁架内设有自动垃圾清扫装置，且桁架底部采用钢板封闭。出入口自动扶梯桁架底部漏空，且桁架底部留有清10、扫维修通道，清扫维护通道内设照明设施。（10）自动扶梯穿过楼板处，洞口边缘或柱子边缘与自动扶梯扶手带中心线的水平距离小于400mm时，扶手带上方必须设置无锐利边缘的垂直防护挡板，其高度不应小于300mm且至少延伸至扶手带下缘25mm处，以保证乘客安全。（11）自动扶梯下部机坑内不得积水，优先考虑自流排水。无自流排水条件时，考虑在自动扶梯基坑外设集水井，集水井与基坑分开，中间用排水管相连，集水井设计水位标高低于自动扶梯坑底标高200mm。（12）室外型自动扶梯必须设置油水分离器，雨水需通过油水分离器后再排入集水井。（13）自动扶梯设有可靠电源，参与事故疏散用的自动扶梯采用一级负荷，其余为二级负荷11、。（14）车站控制室对自动扶梯上行、下行、故障停机、左右扶手带运行状态及出入口踏板防盗进行监视，扶手带运行异常及出入口踏板被盗，车控室发出报警信号。（15）自动扶梯范围内应进行无盲区视频监控。（16）自动扶梯配电电缆、控制电缆应采用不同线槽；电缆应采用低烟、无卤、阻燃的电缆，并应满足低压配电设计规范（GB50054-2011）的要求。（17）自动扶梯上、下端部应设置急停按钮，提升高度高度大于12m的扶梯在扶梯中段增加急停按钮。（18）自动扶梯上、下端部应设置自动广播系统，两台并行布置时仅扶梯入口端播放，避免声音混杂。（19）自动扶梯的各项技术性能应满足本工程的环境条件。对于室外型自动扶梯，必须12、能满足长沙市的自然气候条件并能在露天环境中全天候工作。2）电梯（1）考虑行动不便乘客的乘坐需要，每站优先考虑设置电梯来实现无障碍通道。作为车站无障碍通道中的主要设备，应安全可靠、平稳舒适。（2）车站电梯按无机房电梯设计，车辆段场及控制中心电梯按有机房电梯设计。（3）站厅至站台间的电梯原则上设置在付费区。出入口至站厅电梯配置在非付费区。（4）电梯厅门尽量避免面向轨道布置。轿厢内按钮、厅门召唤设有盲文。轿厢壁设有残疾人专用的扶栏。 （5）由于电梯除了方便行动不便人士的乘坐外，还用于运输设备零部件,因此，除站厅、站台层设有厅门和通道外，设备层也必须留有厅门和通道。（6）站台上四面无墙、柱的电梯井道和13、轿厢宜四面透明梯设计，紧邻设备房或侧墙的电梯按土建井道设计。电梯尽量避免采用贯通门。（7）车站电梯应可接受BAS的监视，BAS可收集并显示电梯的状态信息。段场设置BAS系统时，站电梯应可接受BAS的监视，BAS可收集并显示电梯的状态信息。在紧急状况下，电梯接受FAS信号，转入火灾模式。（8）车站控制室对电梯关闭、运行、故障、停靠位置、等进行监视，车控室还有事故灯光和警铃。（9）电梯应具有轿厢内、轿顶、底坑、控制柜、与车站控制室之间的五方通话功能。（10）电梯配电电缆、控制电缆应采用不同线槽；电缆应采用低烟、无卤、阻燃的电缆，并应满足低压配电设计规范（GB50054-2011）的要求。3.2主要14、技术参数及技术要求3.2.1 自动扶梯3.2.1.1自动扶梯系统的主要功能1）自动扶梯设置在出入口和车站内，将地面上需要乘坐轨道交通列车的乘客安全、迅速、舒适地送入轨道交通站台和将下车的乘客送到地面，或者实现不同线路之间的客流换乘。2）充分体现以人为本的精神，提高乘客乘坐轨道交通时的舒适度和集散效率，提升车站设备的现代化水平。3）需要的情况下，参与旅客疏散。4）自动扶梯和楼梯综合布置的合理性提高了整个车站的建筑设计水准。3.2.1.2设备选型目前，世界各地地铁车站采用公共交通重载型自动扶梯越来越广泛，新加坡、德国等欧洲国家、香港、台北等地铁均采用公共交通重载型自动扶梯。长沙地铁车站自动扶梯都选15、用公共交通重载型自动扶梯，其工作制度和载荷条件、安全性能、结构特点等都高于国家标准自动扶梯和自动人行道制造和安装安全规范（GB168992011）对一般公交型自动扶梯的相关要求。公共交通重载型扶梯制造成本高，主要体现在加强安全性能和可靠性，保证客流量大或恶劣环境情况下均能可靠耐用。体现一次性投资大，长期低成本使用的特点，如自动扶梯每天连续工作20小时，在任何3小时时间间隔内持续重载（每个梯级120kg）时间不小于1小时。针对地铁市场，其产品也在不断改进和完善，主要体现在： 结构更紧凑，占用空间小； 采用强度高而重量轻的材料以减轻设备自重，减少阻力，节约能耗； 外形美观，通过一些装饰手段，将自动16、扶梯与车站建筑风格有机结合； 机械转动装置设计更合理，使整机运转更平稳，减少噪声； 监控和自控功能更完善，包括节能速度控制设计，远程故障诊断，使故障易于查询，维修方便； 安全装置更全面，如室外梯保护设计等。综上所述，本次设计充分借鉴世界先进水平的公共交通重载型自动扶梯设计、运用的经验，选用先进、成熟的产品，争取达到系统功能最优的目的。3.2.1.3主要技术参数和技术要求1）工作条件设计自动扶梯设计应首先根据实际情况设定其工作条件和环境，本次初步设计在自动扶梯的选用设计方案中，设定的工作条件如下：（1）自然环境条件长沙属于亚热带季风湿润气候地区,四季分明。冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区17、更热，是江南“四大火炉”之一 。多年平均气温17.1，极端最高气温40.6，极端最低气温-12.0。环境温度：大气温度-540。出入口处夏天裸地温度可达50以上。环境湿度：相对湿度不小于80%。扶梯周围无爆炸物存在。地震动参数值：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。（2）工作环境条件站内扶梯：地下车站扶梯周边和下部有局部地下渗水。室外型梯：出入口（与物业结合的出入口除外）有少量雨淋和风沙侵袭。（3）工作制度每天连续工作20小时，每年连续运行。（4）载荷条件在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于1小时，其载荷达到100%制动载荷。其余两个小时载荷为60制动载荷。允许手拉行李箱和小18、型手拉行李车随人上扶梯。自动扶梯是机器，即使在非运行状态下，也不能当作固定楼梯使用。2）自动扶梯的使用寿命设计按上述规定的工作条件，正常使用维护下，扶梯桁架的抗锈能力不小于40年，整机大修周期不小于20年，整机使用寿命可达40年。主要部件的使用寿命要求：40年内能正常工作的部件：桁架（包括焊在上面的导轨支承、驱动主机机座等）。20年内能正常工作的部件：驱动主机（不包括制动器上的磨擦件和电磁线圈），梯级、梯级链、主驱动轴、梯级链张紧装置、导轨、导轨支架（对可与桁架分离的支架结构）、扶手带驱动装置（不包括磨擦件）、控制电缆。12年内能正常工作的部件：梯级链滚轮（梯级主轮）、梯级滚轮（梯级副轮）。119、0年内能正常工作的部件：微机板、变频器。8年内能正常工作的部件：扶手带、主驱动链、扶手带驱动链。3）整机技术性能自动扶梯的整机技术性能应达到如下要求：（1）实际运行速度和额定速度之间的允许最大偏差为5。（2）扶手带的运行速度相对于梯级的速度允差0+2。（3）空载运行时，在梯级及地板上方1m处噪音值不大于65dB（A）。（4）当速度符合要求时，在无载或带制动负载（120kg/级）下行时，制动距离应在0.3m至1.3m之间。（5）在正常使用和维修保养情况下，每台自动扶梯在运行中的故障每年均不应多于2次。4）技术参数（1）梯级宽度：1000mm；（2）倾斜角度：30；（3）水平梯级数量：上、下各四块20、（水平长度不小于1.6m）；（4）名义速度：0.65m/s；（5）负荷等级：参与事故疏散用的自动扶梯，采用一级负荷，其余为二级负荷。5）控制要求为保证车站内的乘客安全，扶梯的控制部分须提供与车站监控系统的接口，以便让车站工作人员在监控室中可以适时监视扶梯的运行情况，接收故障报警信号，且能在发生灾害时，由监控系统直接控制扶梯运行。自动扶梯的运行监视采用微机监测方式，有故障分类显示，能记忆故障停机的原因和故障点。对站内自动扶梯能实行扶梯上行、下行、故障停机、左右扶手带运行异常5种状态的远程监视，对出入口自动扶梯能实行扶梯上行、下行、故障停机、左右扶手带运行异常、踏板防盗等6种状态的远程监视，当踏板21、被盗时，位于车控室的BAS系统发出报警声音并通过显示灯显示踏板被盗的扶梯编号。在车控室IBP盘设置有扶梯急停开关和站内每台扶梯的运行状态显示。紧急情况下，根据运行实际状况对其进行控制。3.2.1.4主要部件要求自动扶梯主要由驱动系统、桁架、导轨及支架、梯级、扶手带、安全开关、外包板等组成。驱动系统包括驱动主机、主驱动轴、主驱动链、梯级链、梯级链张紧装置、梯级滚轮、扶手带驱动装置等，其功能是驱动梯级和扶手带运动。自动扶梯系统的标准配置均按自动扶梯和自动人行道制造和安装安全规范（GB168992011）要求，而在满足标准设计的基础上，根据地铁车站自动扶梯的工作条件恶劣的特点对系统的重要部件的配置将22、按高于标准的要求进行优化设计。在以下几个方面进行特殊设计，主要部件使用寿命要求、结构件强度刚性要求、电气装置的安全设计、自动润滑系统可调设计、室外梯的特殊保护和为运营节省能源的自动扶梯节能等。1）主要部件选型（1）驱动主机驱动主机应运行平稳，传动效率高，低噪声，维修工作量小，使用寿命高。（2）桁架桁架用型钢制造，能承担自动扶梯自重、满载负荷、外包板重量、内部驱动机、控制柜和梯级等重量。挠度在5000N/m2负载下，实测的最大挠度不应超过支撑水平距离的1/1500。表面处理：整体热镀锌，包括焊在上面的机器底座和桁架底板及导轨支撑件，镀锌层厚度不小于100m，具有40年以上防锈寿命。对方型型材制造23、的桁架，应保证型钢内腔也能镀上锌层。桁架上下水平段的底部封以5mm6mm厚的钢板，在下部水平段底部开有排水孔。室内型自动扶梯在下机坑内配有垃圾自动清扫装置。室外型自动扶梯排水孔设有油水分离器。（3）梯级梯级的踏板面的槽和竖板作黑色粉末喷涂，踏板表面打磨。采用整体铝合金梯级。梯级踏板四周边缘以黄色油漆标记，以提示安全。（4）梯级链当载荷取5000N/m2，梯级链的安全系数不能小于8，销轴比压不能大于23 N/mm2。链条的链片采用优质钢制造，并应经适当热处理，使晶粒细化，获得可靠的强度；销轴、轴套和滚子应用优质合金钢制造（如铬钼钢），并经合理热处理，以获得最合理的晶相组织和表面硬度。（5）导轨导24、轨具有良好的刚性，表面光滑，上、下导轨的曲率半径满足表1要求：表1 扶梯上、下导轨曲率半径表提升高度（m）上导轨转弯半经（mm）下导轨转弯半经（mm） H10 2600 2000H10 3600 2000导轨表面（工作表面除外）采用热镀锌。扶梯上端应设卸荷导轨，提升高度大于10m时，上部返回处也应设卸荷导轨。 （6）扶手带扶手带破断力不小于25000N，表面硬度合理，黑色。滑动层（内衬）采用合成纤维。扶手带能阻燃，即燃烧的扶手带移开火源后能自动熄灭。（7）润滑系统自动扶梯的润滑系统设计应保证避免各运动部件产生干摩擦，造成磨损，降低寿命，影响安全；又要避免润滑油污染环境。润滑系统有以下两种方案：25、方案一：采用人工设定开关系统设定润滑时间间隔，系统设缺油报警器。系统设定润滑时间间隔人工设定开关，润滑时间间隔可人工选择，同时当油箱润滑油不足时，系统报警装置发出声光报警信号，通知保养人员加油，如设定时间内未加油，则切断油泵电机电源，保护油泵安全。同时禁止扶梯启动，直至油箱加满后，系统缺油命令解除，方可启动扶梯。方案二：系统设定固定润滑时间间隔需要用稀油润滑的零部件均采用自动润滑，设置容量能满足自动扶梯2周以上的运行使用油量，喷油时间间隔设置三档选择。表2 自动扶梯润滑系统方案对比表润滑系统种类优 点缺 点方案一系统设定润滑时间间隔，人工设定开关，系统设有缺油报警装置1、此系统可根据不同要求设26、计不同的润滑时间间隔，能保证充分润滑，并且不会浪费。2、系统连接缺油报警装置，保证了零部件不会在缺油情况下运行，保证传动系统的寿命及扶梯的安全可靠性。润滑系统相对较为复杂。方案二系统设定固定润滑时间间隔润滑系统相对简单。1、单一的设计润滑时间，无法满足室内和室外梯的不同要求。2、如未及时加油，则扶梯在缺油的情况下仍可运行，将造成梯级链和链轮的严重磨损。推荐采用方案一自动润滑系统。2）安全装置自动扶梯至少应具备如下安全装置：供电系统断相、错相保护装置、电机过载或短路保护、超速保护装置、意外逆转保护、梯级链保护装置、扶手带保护装置、扶手带速度监控装置、扶手带入口保护、梳齿板安全开关 、梯级塌陷保护27、梯级运行安全装置、裙板安全保护、驱动链破断保护装置、裙板防护、急停开关、接地故障保护等21种安全开关和相对独立的工作制动器和附加制动器，且应按照新国标要求执行。3）室外梯特别设计地下车站出入口扶梯在雨天会遭到雨水飘淋，为保证这些自动扶梯能安全可靠的工作，需从防腐、防水、排水和电器外壳保护等方面进行特殊设计，具体方案如下：（1）无特别规定的钢制件，尽可能进行热镀锌，厚度至少为50um，如无法作热镀锌处理的，可改用热喷锌，厚度至少为60um。（2）涂层保护至少三层，漆层总厚度不少于120um，涂前作严格的喷砂或表面电化学处理（镀锌、磷化等）。（3）主要部件的特殊保护：驱动装置：驱动装置均设置不锈28、钢防水盖板，电机保护等级IP55，控制柜体的外壳保护等级IP55，安全开关、停止按钮等电气件保护等级IP65，端子盒全密封保护等级IP65以上，电线出口加密封接头。轴承均采用防水性能高的密封复合固态油脂轴承。扶手带内层采用防水性强的合成纤维。扶梯下机房设有水位检测开关，该开关检测出水位超出警戒范围时扶梯停止运行，扶梯下部机房内设有油水分离器。室外梯供油系统的间隔为室内供油系统间隔的1/2，且系统设定润滑时间间隔三档可调。扶梯机房采用特别的抗蚀处理，机房内均设置不锈钢防水盖板，电器件和安全开关外壳保护等级IP65。（4）扶梯梯级入口处应考虑照明，无顶棚出入口扶梯的梯级间隙照明及梯路加热装置。3.29、2.1.5自动扶梯运输吊装布置自动扶梯是地铁车站内最重、最长大的机械，地下车站扶梯的运输吊装与地上相比存在很多不同，这是因为： 地铁站出入口往往处于繁华地段，地面建筑物密集、周边环境复杂，施工场地狭小，给使用汽车吊或设置吊装机具造成一定困难。出入口和部分暗挖车站连接上下层之间的为一圆形斜通道，空间高度和宽度受到限制。在临界站厅层处，出入口地下通道地面与扶梯基础面受顶部高度影响，成为运输的咽喉区。出入口的地面顶棚一般为轻型结构，不能在其上设吊点。设备无法从地面直接进入站内。地下站内管线众多，上下层之间往往还设有电缆夹层。扶梯吊装要穿过夹层。地下站受各种因素影响，有时埋设很深，为合理利用这个空间，30、在站厅至站台层间往往还有设备层，扶梯提升高度可能都会超过10m。重载荷公共交通型扶梯的重量和尺寸大于普通商业型扶梯。基于上述情况，地铁车站的扶梯运输通道和吊装设计是整个系统设计中一个非常重要的组成部分，甚至对整个车站方案都有可能产生重大影响。1）扶梯的分段情况制造商在扶梯出厂时会将桁架分成若干段，其中上、下机房各为一段，中间部分根据扶梯提升高度所配置的驱动单元分成若干段。如图1，其中体积最大、最重的为上机房段，因此扶梯的运输通道空间和吊钩荷载大小主要取决于上机房段的装箱尺寸和重量。图1 提升高度4.5m-6m扶梯分段图图2 提升高度6m-9m扶梯分段图同一厂家不同提升高度的扶梯上机房尺寸是一致31、的，不同厂家会略有不同，但差得不多。上机房重量则因不同提升高度电机功率的不同而不同。综合几家知名厂家资料，上机房装箱尺寸和重量如表3和图3所示。图3 自动扶梯上机房尺寸图表3 扶梯机房段装箱尺寸和重量表 提升高度（m）上机房装箱高度（m）机房装箱宽度（m）机房装箱长度（m）上机房装箱重量（t）4.5-62.52.58.5896-92.52.58.5102）运输通道布置地铁车站站内机械设备运入地铁站内安装点一般两个途径:一是从轨道运输，一是从地面运输。地面运输包括从出入口运输、风井（兼设备吊装井）运输、部分相邻区间采用盾构工艺施工的车站也可从盾构始发井运输。由于风井尺寸通常比扶梯吊装所要求的尺寸32、小得多，加之风井在站厅层会处于设备区，众多设备房集中与此，通道宽度很难满足扶梯运输需要，一般扶梯不会选择从此运输。而从盾构始发井运输，一来不是每个车站都具备这个条件，二来设备吊装时，土建已完工退场，即吊装井已封闭。若要等设备吊装完后再封闭，又存在一个土建二次进场问题，不利于施工组织。通常不到万不得已，也不会选择从此运输。地铁车站一般都会设有2个以上出入口，往往会保证一个出入口装有自动扶梯。一旦该出入口装有自动扶梯，扶梯基坑加上检修通道深度，使得该出入口通道的深度通常能满足扶梯吊装需要，而无须土建再刻意处理。同时，出入口下部通道直接连接公共区，宽度和空间都较有保障，施工上也不与土建发生干扰。因此33、，成为扶梯地面运输通道的首选。扶梯从轨道运输的线路是：地下站：轨道车运至站内卸车至站台站台向上层转移至站厅层站厅层向出入口转移。扶梯从地面出入口运输的线路是：地下站：大型平板车运至出入口卸车至地面出入口向站厅层转移站厅向下层转移至站台层。（1）地下站轨道运输方案站外运输地铁临近终点进入市郊后，或在进入车辆段、停车场之前，会从地下升至地面，此时通过吊车将自动扶梯吊至停放在地面轨道上的轨道平板车，然后通过轨道平板车运至各站。扶梯从平板车上的卸车扶梯运抵车站后，卸车前要搭设站台与平板车间的过桥，当用两台或多台手动叉车在平板车上对抬时，需用钢板搭桥;如直接从站台上水平牵引，则用三根或多根钢轨搭桥。设备34、在站台上的平面运输可用承载移动小车置于设备底下运至扶梯安装口。站内下层向上层转移每节扶梯从下层向上层转运用采用斜向牵引滑移法。如站台层向站厅层转移，在站厅层层顶土建预埋吊钩上架设链式起重机或滑车斜向起吊机架（层顶土建结构未设预埋吊钩，则需利用梁、柱节点或设立龙门桅杆等方法设吊点），起吊角控制在30内;同时将桁架后部留住，渐渐滑移。当桁架头部越上站厅层时，将机头靠住站厅层作临时停放，然后把链式起重机后移至机架重心位做吊点，继续起吊及溜放，使桁架前部吊入站厅层，如图4 所示。当桁架吊平后，从机架头部水平牵引，机架全部运入站厅层。图4 扶梯在站台、站厅层转运示意图1. 预埋吊钩2. 起吊索3. 机架35、4. 溜索5、8. 锚点6. 滚筒7. 水平牵引索扶梯从站厅层到出入口的吊装由于吊装时桁架要先在站厅层内滑移，因此在扶梯尾部机坑上搭过桥，上设轨道。当出入口下方土建基础面为斜坡（或阶梯斜坡）时，在斜坡架设滑移轨道，扶梯的吊装可采用先滑移后抬吊的方法。由于出入口上方无法设置吊钩，需先安装龙门架。滑移牵引利用龙门架，抬吊利用龙门架和土建预埋吊钩进行，就位后拆除机坑过桥。如图5 所示。图5 出入口处扶梯吊装示意图1. 缆风锚点2. 缆风3. 龙门架4. 牵引索5. 机架前段6. 溜放索7. 溜索锚点8. 滚动排子9. 预埋吊钩10. 机架后段11. 预埋吊钩12. 机坑溜放索（2）地下站地面出入口运36、输方案站外运输采用大型平板车将自动扶梯运至出入口，通过吊车吊至出入口吊装处。出入口至站厅转移首先，需在出入口地面上设立龙门架为吊点， 在斜坡架设滑移轨道，采用全滑移方法，在下部机坑上搭过桥。在滑至咽喉区时，咽喉区上部即出入口地下通道顶部土建预埋吊钩架设链式起重机，将桁架头部吊起至承载移动小车上，当水平后，通过通道牵引至站厅层。站内上层向下层转移每节扶梯从上层向下层转运用采用先斜向吊放后牵引滑移法。如站厅层向站台层转移，在站厅层层顶土建预埋吊钩上架设链式起重机，将机架向下吊放，吊角控制在30内，至机头至下层承载移动小车上，慢慢放平。综上所述：地下车站由于站内公共区空间相对比较宽敞，扶梯的运输、吊37、装不存在太大问题，而出入口咽喉区由于吊装高度受到限制，给吊装增加很大难度。采用轨道运输方案时，只有出入口扶梯需要通过咽喉区，而采用出入口运输方案时，站内所有扶梯都需要通过咽喉区，与轨道运输方案相比相对麻烦些。由此，地下若扶梯安装前轨道已铺好，则推荐扶梯采用轨道运输方案，若工期不允许，则采用地面运输方案。无论采用何种运输吊装方案，对车站设计而言，必须两种运输方案土建都能满足。3）土建满足扶梯吊装和运输的条件（1）保证吊车和设备运输车能进入地面吊装点的通道，吊装点地面为实地，地面荷载大于150kN。（2）车站内扶梯运输需通过的地方，要考虑扶梯桁架最重为12吨的负载要求。（3）地下车站吊装口的开口尺38、寸要达到104m以上。站内通道遇到拐弯时，要满足图6-9和表4中的尺寸要求。图6 吊装路线拐一个弯尺寸图图7 吊装路线拐两个弯尺寸图图8 吊装路线拐两个弯尺寸图表4 扶梯运输通道尺寸表 图别ABCDEFa图5.1-6995.55.590图5.1-79995.55.55.590图5.1-89995.55.55.590（4）出入口为轻质屋面，无法设置扶梯吊钩时，扶梯上端需采用龙门架作吊点，其扶梯井道上端周围地面荷载大于150kN，同时上机坑周边留有设置龙门架的位置。（5）当桁架只需水平移动时，通道的高度必须2.6m；当通道有梯级落差或桁架需要提升，此时运输通道的净空高度必须3.5m。（6）为满足运39、输安装需要，出入口和部分暗挖车站连接上下层之间的斜通道地面距桁架底部垂直距离0.7m。（7）站内吊钩的设计，应能按2个吊钩可吊起站内最重上机房重量设计。3.2.2 电梯3.2.2.1电梯的主要功能1）电梯是残疾人乘坐地铁的一条无障碍通道。在为残疾人和行动不方便的乘客提供服务的同时，也可在设备更换维修时，运输设备零部件。2）为提高资源的利用率，电梯也可为普通乘客提供服务。3.2.2.2电梯配置原则1）设置于出入口的电梯，原则上只在车站的一个出入口配置。但在客流量大的车站，为提升地铁服务水平，创造客流增长点，也可适当增加出入口电梯配置数量。2）出入口电梯地面层设置候梯厅。3）设置于站内的电梯，岛式40、站台车站至少设1台，侧式站台车站至少设2台。由于本线站台较长，若电梯设在站台一端，会给大部分乘客的乘座造成不利，因此，电梯宜设在站台中部。3.2.2.3设备选型由于地下车站的特点，电梯井道上端无法设置机房。由此，电梯井道上方有机房的电梯类型无法满足地铁车站要求，适用于地铁的电梯只有液压电梯和无机房曳引电梯。液压电梯的机房一般设于井道侧边；而无机房曳引电梯由于电机直接设在井道内而不需要单独再设机房。液压电梯和无机房曳引电梯的优缺点比较见表5.2-1：表5.2-1 液压电梯和无机房曳引电梯的优缺点比较表电梯类型无机房曳引电梯液压电梯优 点1、不需要机房，不影响立面设计，节约空间。2、环保、无污染，41、无漏油引起火灾的危险。3、电梯功率小，可节省大量电能。4、价格比液压电梯相对便宜。1、液压电梯技术成熟。2、负载能力大。缺 点1、负载能力较液压电梯小。2.控制元件、驱动装置均在井道顶部，对井道顶部温度有要求。1、常常有渗油现象，污染环境。2、要机房，占用站台面积。3.系统效率低，装机功率大，能耗大。4.维修工作量大，密封件要经常更换。液压电梯尽管有负载能力大的优点，但由于有漏油、污染环境、维修工作量大等缺点，目前市场占有率越来越低。由于地铁车站及车辆段场只要求采用载重量1吨或1.6t的电梯，因此，尽管曳引电梯负载能力较液压电梯小，但1吨或1.6t曳引电梯还是完全能满足地铁要求，故本设计车站推42、荐采用无机房电梯。而车辆段场及控制中心由于为多层建筑，具备设置机房的条件，因此，考虑电梯提升高度较高，且便于维护，车辆段场及控制中心采用有机房曳引电梯。3.2.2.4主要技术参数和技术要求1）工作条件（1）自然环境条件长沙属于亚热带季风湿润气候地区,四季分明。冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热，是江南“四大火炉”之一 。多年平均气温17.1，极端最高气温40.6，极端最低气温-12.0。环境温度：大气温度-540。出入口处夏天裸地温度可达50以上。环境湿度：相对湿度不小于80%。电梯周围无爆炸物存在。地震动参数值：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。（2）工作环境工作43、制度：每天工作20小时，每周7天，每年连续运行，每小时平均起动次数180次。适合盲人、坐轮椅者等残疾人和行动不便者使用，也能适应普通人员使用。能用于运送货物。2）整机技术性能（1）额定载重范围内轿厢的上下行速度与额定速度的偏差不应大于5%。（2）平层精确度5mm。（3）运行中轿厢内噪声55dB（A）；开关门过程噪声65dB（A）；井道噪声75dB（A）。3）技术参数 车站电梯：（1）电梯种类：无机房客货两用电梯（2）额定载重量：1000kg（13人）（3）提升速度：1m/s（4）井道尺寸：四面透明型电梯井道净尺寸：28002400mm（宽深）混凝土型电梯井道净尺寸：24002200mm（宽深）44、（5）轿厢内尺寸：1600mm1400 mm2300mm（宽深高）。（6)层门及轿门：中分两扇封闭自动门。 开门尺寸：1000 mm2100 mm（宽高）。（7）操作方式：单台集选控制，可实行有/无司机操作。（8）控制方式：微机控制，有故障自动诊断系统。（9）驱运方式：无齿曳引机驱动，变频调速。 车辆段场及控制中心电梯：（1）电梯种类：有机房客货两用电梯（2）额定载重量：1600kg（21人）（3）井道尺寸：混凝土型电梯井道净尺寸：26002500mm（宽深）（4）轿厢内尺寸：1950mm1750mm2400mm（宽深高）。（5)层门及轿门：中分两扇封闭自动门。 开门尺寸：1100 mm21045、0 mm（宽高）。（6）操作方式：单台集选控制、群控或并列，可实行有/无司机操作。（7）控制方式：微机控制，有故障自动诊断系统。（8）驱运方式：无齿曳引机驱动，变频调速。3.2.2.5主要部件要求无机房电梯主要由驱动主机、驱动柜、控制柜、轿厢、导轨、安全保护装置等组成。本设计围绕低运作成本、高性能、高空间利用率等方面进行合理的设备选型设计。1）驱动系统采用紧凑型、高传动效能的无齿同步永磁电机，在减少热能损耗方面有着很好的效果。传动效率可达到90%，而传统的碳刷式电机传动效率仅为8085%，且主机占用的空间仅为传统齿轮机的30%。为保证最低的运作成本和更大的空间利用率，对于曳引机在电梯井道内的布46、置形式有如下多种方式可供考虑：方式一：安装在电梯轿厢导轨或对重导轨上此种方式安装其优点是对电梯井道截面面积要求较小；缺点是对曳引机的结构形式要求很高，安装方式必须适合导轨，引起的噪声和振动容易通过导轨传入轿厢内。方式二：安装在轿架上此种方式具体做法是把轿架上梁加高，曳引机安装在上梁中间，其优点是安装方式简单实用；缺点是载重量受曳引机能力局限，维修困难，噪声和振动易传入轿厢内。方式三：安装在电梯井道顶部此种方式其优点是安装方式简单；缺点是对曳引机的结构形式要求较高，对井道顶层高度要求较大。方式四：安装在电梯井道顶层墙壁左右侧的承重钢梁上此种方式其优点是曳引机受力均匀，受力集中在井道壁，其产生的噪47、音和振动不易传入轿厢内，对曳引机的安装方式要求不高，容易满足相关规范的要求；缺点是对曳引机的电动机防护等级要求较高。无机房电梯具体安装方式，招标时由业主确定。2）轿箱（1）透明型电梯轿厢轿厢的轿壁使用夹层安全玻璃，安装操纵箱部分轿壁可采用发纹不锈钢，轿厢的四角在不应影响轿厢的通透性条件下也可用发纹不锈钢制造的加强边。轿厢门的门框用发纹不锈钢制造，镶夹层安全玻璃。（2）普通电梯轿厢轿厢的轿壁用发纹不锈钢制造，四壁设计应美观。轿门的门框用发纹不锈钢制造，镶夹层安全玻璃。（3）轿箱上部设吊顶，两侧设两台轴流排风机，风机的运转噪声不应导致轿内噪声超出限制值。（4）轿箱底的设计应能适应载货时的集中载荷。48、（5）轿顶有用发纹不锈钢制作的安全护栏和检修箱。检修箱应有如下设置：手旋复位的红色停止按钮；检修开关；带护罩36V检修照明灯；维修用插座（220V，三脚）；检修运行按钮； （6）轿厢内沿箱壁三面设置扶手，透明电梯扶手应设在高度0.80.85m之间，这个扶手应牢固固定，与玻璃无关。（7）轿厢内有电梯运行方向和楼层显示，显示器可安装在操纵箱上，也可安装在门楣上。3）轿门、厅门（1）为满足美观，普通型电梯和透明型电梯均采用透明轿门、厅门。（2）透明层门门框用发纹不锈钢制造，镶夹层安全玻璃。（3）如电梯穿越车站设备层时，设备层处电梯层门可采用不透明层门，但必须是具有防火性能的防火层门。4）层门召唤箱应49、有电梯运行方向和层楼显示，每层的召唤箱上均应有钥匙开关，该开关用以连通控制电源。5）满足残疾人需要的特殊设计作为主要方便给残疾乘客使用的电梯，其无障碍设计方案能否体现“以人为本”，直接关系运营后使用的效果。6）安全装置种类电梯除具备GB7588-2003电梯制造与安装安全规范规定的安全装置外，还应有如下安全保护功能：（1）超速保护功能限速器的要求应符合国家标准电梯技术条件（GB/T10058-2009）中3.6中的相关规定，其动作后应能在井道外复位。安全钳的要求应符合国家标准电梯技术条件（GB/T10058-2009）中3.7中的相关规定。电梯终端限位保护电梯终端限位保护，在电梯井道内配有限位50、开关。电梯撞底保护功能：电梯井道底部应安装轿厢和对重缓冲器，以提供电梯失控时的撞底保护。错、断相保护装置提供电源相位故障检测功能。超载保护和满载直驶轿厢超载时电梯不能起动，并在轿厢操纵箱上以声光信号警示；当轿厢以满载运行时，处于直驶状态，不应答层门信号。应急通信装置提供警铃，轿顶及紧急电池驱动功能轿厢内应设置警铃按钮，能够使安装在轿顶的警铃鸣响。当突然停电时，应能够使电梯运动至最近层站，开门放人，以防止出现困梯现象。五方通话：可实现轿内、轿顶、底坑、厅门召唤箱和车站控制室五方通话。应急照明功能提供紧急轿厢照明功能，当电梯在运行在发生电源被切断或中途停电故障时，应急照明自动启动，采用LED光源，51、照明时间不小于1h。电梯门保护装置：电梯正常运行时，不应打开层门，如果有层门是打开状态，电梯将不能够启动或继续运行。验证层门锁紧的电气安全装置、紧急开锁与层门的自动关闭装置。每个厅门设置符合电梯制造与安装安全规范（GB7588-2003）中7.7.1规定的门锁装置。每个厅门装设强迫关门重锤，当电梯在开锁区域以外时，该装置可以确保厅门的自动关闭。电梯应提供进口红外线光幕门保护装置，该装置可以有效的实现免接触式门保护功能。多重红外线在电梯门口形成一个覆盖整个门高度的安全光屏，对进入探测区的任何物体进行探测，以防止有人穿过门口被撞击，从而保证乘客的安全。同时，电梯门还应具有在遇到关门阻力时，自动回弹52、功能。门机系统具有电子转矩测量功能，阻止关门所需要的力不应大于150N。轿厢门与其刚性连接的机械零件的动能不应大于10J。轿厢门应采用门制动装置，当轿厢处于非开门区时，能够有效的防止轿厢门开度不大于100mm.安全停靠：当电梯发生故障停止在非停靠位置时，自动进行故障诊断，以慢速运动至最近站层，开门疏散乘客。3.3 设备设置要求3.3.1自动扶梯地铁车站自动扶梯有多种布置形式，如单台布置、并行布置、交叉式布置、剪刀式布置等多种组合形式。本次设计从车站建筑结构特点、有利于合理引导交通流量、保障安全和利于安装、装修以及后期维护需要等几个方面入手，合理选择自动扶梯的布置形式。由于自动扶梯在车站站台、站53、厅的建筑平面布置上对疏导客流有着重要作用，因此从便于疏散客流，减少疏散时间考虑，自动扶梯应均匀布置，同时，还要避免出现进出站客流路线交叉干扰的现象。对于换乘车站，可考虑设置最底层站台至站厅层的直达扶梯，以缩短进出站时间。从满足疏散出发，自动扶梯满足以下要求：1）自动扶梯上下平台空间深度从扶梯扶手带端部算起不小于2.5m。 2）自动扶梯与站台门之间的通道距离不小于2.5m。3）从保障乘客安全考虑，自动扶梯的布置还满足以下要求：（1）自动扶梯扶手带中心线至墙面装修面的最小距离500mm；（2）自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度2500mm；（3）当自动扶梯穿过楼面（或平台）时，自动扶梯扶手带54、中线至开孔边沿的净距应400mm，当自动扶梯扶手带中心线与开孔边缘或柱子边缘的水平距离小于400mm时必须设三角警示牌，以保证乘客安全。（4）自动扶梯穿过楼板处，沿洞口设置高度不小于1200mm的通透栏杆或透明栏板。（5）由于自动扶梯水平板上面不允许加装护栏，因此严禁自动扶梯水平段与楼梯倾斜段或自动扶梯水平段与自动扶梯倾斜段交叉布置，以防止乘客从自动扶梯水平段跌落楼梯或另一扶梯。同时，自动扶梯与楼梯并列布置时，楼梯上端部行人扶手应与自动扶梯扶手带相接，即上端部第一个楼梯梯级边与扶梯上工作点距离必须小于2.65m。4）除满足上述疏散和安全要求外，自动扶梯土建布置时还要考虑以下几点：（1）排水要求55、自动扶梯下部机坑内不得积水，优先考虑自流排水。（2）中间支承中间支承采用钢筋混凝土结构。当自动扶梯提升高度小于5.5m时，可不设中间支承；大于5.5m小于12m时，设一个中间支承；大于等于12m时，则必须设两个中间支承。（3）三角房为合理运用站台至站厅层自动扶梯下部空间，站内自动扶梯下有三角形空间的，则设计成封闭式房间。（4）清扫维护通道室内自动扶梯桁架内设有自动垃圾清扫装置，但出入口自动扶梯因受雨淋，内部灰层形成泥浆而导致自动垃圾清扫装置不起作用。因此，出入口自动扶梯下应设有清扫维护通道。清扫维护通道踏面至自动扶梯底部垂直净高宜不小于1700mm，在困难条件下不小于1400。为方便人员出入，56、清扫维修通道应设有供检修人员出入的检查孔。检查孔可选在与扶梯并列布置的步行布置的步行梯中部平台，检查孔至清扫维护通道之间设联络通道。若自动扶梯下部空间受限制，清扫维护通道可设在两并列扶梯之间。若是单台扶梯，则可设在靠墙或靠步行楼梯一侧，其通道宽不少于500mm，如图7所示，通道踏步面至扶梯扶手带水平外包板净空高度不小于1700mm，且自动扶梯倾斜部分桁架至底坑之间的垂直距离不得小于700mm。图7 自动扶梯清扫维护通道图3.3.2电梯1）电梯既是残疾人乘坐地铁的一条无障碍通道，又要方便更多普通乘客乘坐。布置时站厅至站台间的电梯设置在付费区，禁止出现一层在付费区而另一层在非付费区的情况。地下车站57、出入口至站厅电梯配置在非付费区。2）电梯厅门尽量避免面向轨道布置，且每层电梯厅门开门方向一致。无法避免厅门面向轨道，则避免厅门正对站台门的滑动门，同时间距应满足相关规范要求。3）布置在站台中部且四周无其他建筑则采用透明型电梯，布置在站台一端周围有其他建筑与电梯井道相连，则采用厅门和轿门透明的普通电梯。4）由于无机房电梯的控制系统和电机设备均放置在井道上端，故井道内受热温度不能超过45，井道顶部设计时保证避免阳光直射。5）透明型电梯井道四周（除厅门正前方）约100mm处，设高150mm、80mm，不锈钢栏杆，以免轮椅碰撞井道透明玻璃。6）当相邻两层门地坎间的距离大于11m时，其间应设置井道安全门58、，以确保相邻地坎见的距离小于11m。7）电梯兼有运输备品备件的功能，站内电梯在设备层厅门前方应留有一定空间，以保证备品备件的运输顺畅。8）普通电梯井道采用混凝土结构，透明电梯井道采用钢井架镶玻璃结构。透明井道的透明面采用透明安全夹胶玻璃，其厚度不小于8mm+8mm。9）电梯井道地坑内不得积水，地坑按不渗水设计施工，或能自流排水。10）电梯地坑尽量避免设置在人们能到达的空间下面，如实在无法避免，则对地坑下部空间进行封闭，并且还需按相关规范进行处理。3.4 接口设计3.4.1本系统与车站建筑专业接口3.4.1.1本系统向车站建筑专业提供：1）自动扶梯、电梯的配置标准及布置要求。2）自动扶梯、电梯主59、要参数图和典型布置图（包括详细尺寸、扶梯中间支撑的布置、吊环布置、排水要求、开孔宽度、井道尺寸等）。3）自动扶梯、电梯四周与建筑装修专业接口条件。3.4.1.2车站建筑专业完成如下工作：1）满足自动扶梯、电梯典型布置图的要求，完成每台自动扶梯、电梯的平、纵面图。2）自动扶梯、电梯与建筑装修周边收口设计图。3）向电扶梯专业提供每站自动扶梯、电梯数量、类型、提升高度及警示牌数量等。3.4.2本系统车站结构专业接口3.4.2.1本系统向车站结构专业提供：1）自动扶梯机座尺寸、预埋件大样图及预埋孔洞尺寸图，自动扶梯吊钩、中间支撑的布置和负荷参数。2 )电梯吊环的负荷参数、电梯预埋件的尺寸和受力要求。360、.4.2.2车站结构专业完成如下工作：1）完成每台自动扶梯的机座尺寸、预埋件大样图及预留孔洞尺寸图，扶梯吊钩、中间支撑的布置、参数和大样图。2 )完成每台电梯吊环的参数、电梯预埋板的埋设大样图。3.4.3本系统与通风空调专业的接口1）本系统向通风空调专业提供：自动扶梯、电梯的电机容量。2）通风空调专业完成自动扶梯、电梯电机发热量的计算。3.4.4本系统与给排水专业的接口1）本系统向给排水专业提交出入口自动扶梯的排水要求。2）车站给排水完成出入口自动扶梯、出入口电梯下部地坑集水井及排水设施设计。3.4.5本系统与低压配电专业的接口3.4.5.1本系统向低压配电专业提供如下资料：1）扶梯上部机房电61、缆进线位置、配电要求（包括相线数、电机容量）；扶梯下部清扫通道照明要求。 2）电梯配电要求、相线数、电机容量、进线位置。3.4.5.2低压配电专业完成如下工作：1）完成扶梯、电梯的配电设计。2）扶梯至车控室的急停开关箱和综合监控IBP盘的配线设计。3.4.5.3界面划分：1）低压配电专业分别敷设电缆至每台扶梯、电梯指定的进线位置处；由扶梯、电梯的供货厂家接入本身设备的主电源开关。低压配电专业提供配电箱。2）低压配电专业敷设扶梯上部机房至配电箱的电缆。3.4.6本系统与环境与设备监控专业（BAS）的接口3.4.6.1本系统向BAS专业提供如下资料：1）扶梯监视信号的种类和要求，各车站自动扶梯台数62、和位置（设备名称、数量、型号规格、编号）。2）监视电梯信号的要求，各车站电梯台数和位置（设备名称、数量、型号规格、编号）。3.4.6.2 BAS专业完成的工作如下：1）负责将自动扶梯的远程监视要求纳入系统设计并提出对接口的要求。2）负责将电梯的远程监视要求纳入系统设计并提出对接口的要求。3.4.6.3界面划分：1）自动扶梯的设备接口位置在自动扶梯控制箱内，BAS从此接线端子接线。2）电梯设备接口位置在电梯控制箱内，BAS从此接线端子接线。3.4.7本系统与火灾报警（FAS）专业的接口3.4.7.1本系统向FAS专业提供如下资料：1）各车站自动扶梯三角机房数量和位置（设备名称、数量、型号规格、编63、号）。2）火灾时电梯监控信号的要求，各车站电梯台数和位置（设备名称、数量、型号规格、编号）。3.4.7.2 FAS专业完成的工作如下：1）火灾报警系统在扶梯下部空间设置烟感探头。2）负责将电梯火灾模式下的信号要求纳入系统设计并提出对接口的要求。3.4.7.3界面划分：1）自动扶梯的设备接口位置在自动扶梯控制箱内，FAS从此接线端子接线。2）电梯设备接口位置在电梯控制箱内，FAS从此接线端子接线。3.4.8本系统与综合监控（ISCS）专业的接口1）本系统向综合监控专业提供安装在主控专业IBP盘上的急停按钮的个数、按钮颜色。2）综合监控在车站控制室易于监控的位置提供壁挂式扶梯控制箱的安装位置。3.64、4.9本系统与通信系统的接口1）本系统向通信专业提供电梯对讲电话安装位置和对讲电话线的规格尺寸要求。提供监视系统安装位置。2）通信系统按照电梯要求进行由电梯对讲电话至车站控制室的对讲电话线的敷设设计，以及车站控制室对讲终端的设计（电梯对讲终端由电梯供货商提供）。提供监视系统设备和布线。3.4.10本系统与概算专业的接口1）概算专业向本系统提供概算编制原则。2）本系统根据自动扶梯、电梯设备数量做出系统概算并提交设备、材料数量清单。3.5 节能设计自动扶梯在地铁、火车站、商场、酒店、写字楼、机场等场所应用，最常用的节能方法有“变频器”节能法，“一Y切换”节能法，“人为控制启停”节能法。而地铁工程中65、的公共交通型自动扶梯普遍采用的是“变频器”节能法，叙述如下： （1）自动扶梯：采用全变频控制。一般的自动扶梯使用星形三角形起动，在空载时仍是额定速度运行，具有耗能大，机械磨损大，使用寿命低等缺点。自动扶梯采用变频调速方式控制自动扶梯运行，使扶梯实现了无人乘梯时扶梯由额定运行速度自动转为节能低速运行或停止，达到节能、降低噪声、减少设备的磨损。而且由于采用了变频控制，使系统的调速平稳，对机械系统的冲击较小。减速机采用传动效率高的齿轮传动，最大限度地减少传动过程中的机械能量损失。（2）电梯曵引机选用永磁同步无齿轮曳引机：永磁同步无齿轮曳引机采用永磁同步电机，无减速机构，与传统的曳引机相比，机械系统效66、率大幅度提高，节能效果明显。基于变频控制的基础，自动扶梯的节能措施主要通过以下方式来实现：自动扶梯在检测到无人乘梯时，扶梯由额定运行速度自动转为节能速度运行，既节约了能源，又减小了机械磨损。当乘客进入扶梯区间时，扶梯自动加速至正常速度运行；乘客离开后，扶梯自动减速变为节能速度慢速运行，等待下一位乘客。如果乘客连续不断，扶梯便连续以正常速度运行，直到最后一位乘客离开扶梯。判断有无乘客的传感器设置在扶梯上、下水平段。其作用范围应可调，一般在离梳齿板1.5米左右时起作用。4 设备运营及管理模式4.1 运营模式4.1.1 自动扶梯1）正常运营模式自动扶梯由专人管理。正常情况下，自动扶梯采用就地控制方式67、。早上开通前和晚上停运后，管理人员在确认自动扶梯上无乘客乘坐时方可启、停自动扶梯。启动自动扶梯必须用专用钥匙。对于室外型自动扶梯，关停后还需检查自动扶梯上下地板锁闭机构是否锁闭完好。 2）灾害运营模式对全部停止能满足疏散要求的车站，在车控室IBP盘设置一个总急停开关，灾害时，按下总急停开关，停下所有自动扶梯作步梯疏散乘客。对灾害时还需扶梯参与运行的车站，在车控室IBP盘每台扶梯设置一个独立急停开关，同时IBP上还能显示站内每台扶梯的运行状态。灾害时，所有出入口自动扶梯停止运行；其他站内扶梯则根据其运行状况单独操作，具体为：运行方向与疏散方向相同，则继续运行；运行方向与疏散方向相反的自动扶梯停止68、运行。4.1.2电梯1）正常运营模式（1）每天开始和结束运营时电梯的启、停由车站管理人员现场操作，正常运营时乘客在电梯内自行操作电梯升降。（2）通常乘客只能到达站厅和站台层，不能停靠设备层。只有站务人员通过采用专用钥匙或磁卡等手段后，电梯方可接受指令，停靠设备层。（3）当电梯出现故障停止在非停靠层时，自动进行故障诊断，慢速运动至最近站层，开门疏散乘客。2）灾害运营模式车站火灾时电梯必须停运，以往只有等到工作人员跑到电梯厅门人工敲破消防紧急开关，电梯才接受消防指令。采用这种人工控制往往不及时，因此推荐设计方案为：增加了自动化控制设计，当发生火灾时，车站监控系统（FAS）向电梯发送指令，电梯接收到69、指令后，处于运营状态的电梯运行到疏散楼层，自动开门，疏散电梯里的乘客，同时电梯停止运行，并将完成消防指令信号发送给FAS。如FAS在发出指令1分钟内仍未接收到该反馈信号，视电梯故障，则BAS报警，工作人员立即前往解救困在电梯的乘客。灾害情况下电梯运行方向见表6.2-1：表6.2-1 灾害情况下电梯运行方向表车站类型电梯运行区间疏散楼层地下站站台站厅站厅层出入口地面地面此设计方案既保证了火灾情况下，电梯可收到消防指令，又保证了电梯里的乘客能及时疏散，并且工作人员能及时了解电梯的情况。4.2 管理模式1） 组织机构（1）早上地铁开通前、晚上地铁停运后，自动扶梯、电梯的接通电源、启动、停机、切断电源70、等由各车站运营人员管理。（2）电扶梯设备维护采用委外模式。2）定员电扶梯维护不设定员。3）生产房屋全线所有车站各设门梯工具间1处（站台门与电扶梯共用），面积约15平方米/处。5 设备国产化自动扶梯作为一种升降设施而广泛用于宾馆、商场、居民住宅等公共场所。地铁根据其特点，采用的是公共交通重型自动扶梯，其性能标准大大高于普通型自动扶梯。目前国内生产自动扶梯的厂家很多，但从产品性能及品质来看，存在良莠不齐的现象。就质量而言，国外一些电梯厂商在中国独资或合资设厂所生产的产品品质较有保障，如中奥集团OTIS、蒂森电梯公司、通力电梯公司、上海三菱公司、中国迅达电梯有限公司上海分公司、日立（中国）有限公司等71、。目前北京、上海、广州、深圳、南京等地铁均采用上述公司产品。技术成熟、功能完善，能满足地铁环境使用要求。根据目前国内市场情况，扶梯整机国产化率达85% 。无机房电梯是几年前进入中国市场的一种新型产品。由于不用设置单独机房，很适合于井道顶部不便设置机房的场所，从而获得了广泛的应用，技术已很成熟。中奥集团、通力电梯公司、蒂森上海公司、上海三菱等生产的无机房电梯的性能和品质均能适合地下站使用。根据目前国内市场情况，电梯整机国产化率达80% 。6 存在问题及下阶段设计注意事项1）工程建设采用的扶梯由于工况远超出一般商用扶梯，建议采用在轨道交通中经过运营实践考验的产品。2） 由于本系统设备涉及大量土建预72、埋配合和载荷要求，建议在土建施工设计前招标。同时，电扶梯基坑按照包容原则设计，土建施工图设计前招标有利于设备安装阶段的接口优化。附 件附件一 主要工程数量表附件一 主要工程数量表 序号设备名称及型号单位数量1车站透明电梯（1t,1m/s）台262车站混凝土电梯（1t,1m/s）台293车站混凝土电梯（1.35t,1m/s）台124车辆段电梯台55控制中心电梯台86站内自动扶梯3H6m台617站内自动扶梯6H9m台358站内自动扶梯H=12.75m台49站内自动扶梯H=16.35m台610站内自动扶梯H=17.15m台411出入口自动扶梯3H6m台3012出入口自动扶梯6H9m台3313出入口自动扶梯9H12m台6014出入口自动扶梯12H15m台1415出入口自动扶梯H=15.5m台216出入口自动扶梯H=16.2m台10