1、目 录1、概述11.1设计依据11.2 设计范围21.3设计年度31.4 上阶段审查意见及执行情况32、车辆段与综合基地概况32.1长沙市轨道交通网络规划概况32.2车辆基地在本线的功能定位42.3 车辆基地的选址73.2各岩土层描述83.主要设计原则114.设计概况124.1 车辆检修修程及主要指标124.2 车辆运用和检修主要作业流程124.3 主要工作量计算及规模134.5 总平面布置164.6综合维修中心204.7 物资总库224.8 教育室234.9其它办公生活设施235、相关专业主要技术标准、原则及设计内容235.1站场设计主要技术标准、原则及设计内容235.2 路基技术要求及设计2、原则245.3桥涵设计主要技术标准、原则及设计内容255.4隧道设计主要技术标准、原则及设计内容255.5建筑结构设计主要技术标准、原则及设计内容275.6电力设计主要技术标准、原则305.7通风空调设计主要技术标准、原则315.8给排水及消防设计主要技术标准、原则及设计内容326、组织机构及定员346.1组织机构346.2定员357、工程筹划概况357.1总工期357.2 工程进度安排358、主要技术经济指标369、存在问题及下阶段注意事项37附件：381、主要工程数量表382、设计文件一览表411、概述1.1设计依据（1）地铁设计规范（GB50157-2013）；（2）城市轨道交通工程项目3、建设标准（建标1042008）；（3）建筑设计防火规范（GB 50016-2014）；（4）铁路工程设计防火规范（TB10063-2012）；（5）工业企业总平面设计规范（GB50187-2012）；（6）铁路线路设计规范（GB 50090-2006）（7）铁路车站及枢纽设计规范（GB 50091-2006）（8）铁路路基设计规范（TB 10001-2005）（9）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）；（10）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）；（11）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）（12）混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）（4、13）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（14）建筑地基基础设计规范（GB 50007-2012）（15）城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）（16）采暖通风与空气调节设计规范（GB 50019-2012）（17）公共建筑节能设计标准（GB50189-2015）（18）声环境质量标准（GB 3096-2012）（19）工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010）（20）室外给水设计规范（GB 50013-2014）（21）室外排水设计规范（GB 50014-2014）（22）自动喷水灭火系统设计规范 GB50084-2005（23）建筑灭火器配置设计规范（GB 505、140-2005）（24）污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）（25）铁路生产污水处理设计规范 （TB10079-2002，J157-2002）（26）供配电系统设计规范（GB 50052-2009）（27）低压配电设计规范（GB 50054-2011）（28）民用建筑电气设计规范（JGJ16-2008）（29）通用用电设备配电设计规范（GB 50055-2011）（30）电力工程电缆设计规范（GB 50217-2007）（31）国家以及长沙有关规范、规程。（32）其他有关规范、规定和标准（33）长沙市轨道交通6号线工程（梧桐路站西航站区站）初步设计概算编制办法（34）汽车库、修6、车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）（35）铁路工程设计防火规范（TB10063-2007 J774-2008）（36）办公建筑设计规范（JGJ67-2006 J556-2006）（37）汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）（38）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）（39）厂矿道路设计规范（GBJ22-87）（40）饮食建筑设计规范（JGJ64-89）（41）宿舍建筑设计规范（JGJ36-2005）（42）民用建筑设计通侧（GB50352-2005）（43）建筑内部装修设计防火规范（GB50222-2001）（44）长沙市城市建筑规划管理技术规定(2016年7、)（45）工业企业总平面设计规范（GB50187-93）（46）20kV及以下变电所设计规范（GB50053-2013）（47）供配电系统设计规范（GB50052-2009）（48）低压配电设计规范（GB50054-2011）（49）建筑照明设计标准（GB50034-2013）（50）城市轨道交通照明标准（GB/T 16275-2008）（51）建筑物防雷设计规范GB 50057-2010（52）通用用电设备配电设计规范（GB50055-2011）（53）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）（54）电力装置的电测量仪表装置设计规范（GB/T 50063-2008）（55）电能质量供8、电电压允许偏差（GB12325-2003）（56）建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB50343-2012）（57）民用建筑电气设计规范（JGJ16-2008）（58）交流电气装置的接地设计规范（GB50065-2011）（59）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）（60）长沙市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告（61）长沙市城市快速轨道交通建设规划（62）总体院长沙轨道交通6号线一期工程初步设计技术要求（63）总体院长沙轨道交通6号线一期工程初步设计文件组成与内容（64）总体院长沙轨道交通6号线一期工程初步设计文件编制统一规定（65）长沙市轨道交通6号线一期工程系统设计招标文件及澄9、清文件（66）铁路隧道设计规范（TB10003-2005）（67）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）（68）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）（69）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）（70）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）（71）锚杆喷射混凝土支护规范（GB50086-2001）（72）建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001）（73）工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）（74）建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）（2009年版）；（75）建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；（7610、）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；（77）建筑机电工程抗震设计规范（GB 50981-2014）1.2 设计范围1.2.1 车辆段设计内容根据长沙市轨道交通6号线工程勘察设计项目系统设计（XTSJ-2）标段文件的规定，本文件的设计范围包括长沙市轨道交通6号线工程车辆段与综合基地、停车场设计。具体设计范围如下：（1）车辆段、停车场范围内原有道路、水系改造设计，电缆改造配合工作；（2）车辆段、停车场（不含供电、通信、信号、AFC等系统的维修车间）的工艺设备设计，预留司机及车站值班员等模拟培训实验室；（3）车辆段、停车场范围内房屋建筑、室内外构筑物设计、装修设计（含精装修设计）、建筑11、智能化设计、亮化、室外道路标识及室内（库内）标识设计以及预埋件和预留孔洞设计；（4）车辆段、停车场范围内的站场线路（不含轨道）、桥隧、路基（含软土地基处理）、道路、站场土石方，以及通风空调、给排水和消防、自动灭火系统等的工程设计；（5）车辆段、停车场围墙范围内的绿化规划和设计；（6）车辆段、停车场的管线综合设计，电缆沟、电缆井的结构设计、派出所和运转楼电缆沟或电缆管道设计；（7）车辆段、停车场项目的工程筹划设计及概算；（8）车辆段、停车场设计不包括系统部分的工程设计，即不包括通信系统、信号系统、主变电站系统、供电系统（与降压变电所（或牵引降压混合所）0.4kV低压柜馈线电缆头为界）、自动售检票12、系统、轨道工程、综合监控系统等专业的设计；（9）编写工艺设备（含厨房设备）用户需求书，并进行设备基础设计。（10）编写长沙市轨道交通车辆段、停车场建设标准及通用图设计。（11）编写长沙市轨道交通车辆段、停车场资源共享专题（含工艺设备、各种工程车辆、大型机械装备、精密仪器仪表等设施设备的资源共享），用于指导设备招标采购。（12）车辆段人防地下室设计（建筑、结构、风、水、电），配合编写人防设备用户需求书，配合完成人防相关专项审查工作。参加业主组织的各种调研、考察、设计联络。1.2.2 车辆基地设计范围分界黄梨路车辆基地工程范围内线路及其它土建各专业（含建筑）的接口以出入段线与东四线站的分界里程右C13、K0+153.061为设计起点，与黄兴大道南站分界里程暂未确定。1.3设计年度初期：2025年近期：2032年远期：2047年1.4 上阶段审查意见及执行情况工程可行性研究审查中专家意见及回复如下表所示：工可审查意见对审查意见回复情况1、黄梨路车辆段位于长沙市东部东五线东侧、人民路南侧、东六线西侧和阳光西路以北围合而成的地块范围内；梧桐路停车场位于长沙市西部梧桐路北侧、樱花路西侧、夏鹃路东侧、龙柏路南侧地块内；现状均为农田及民居和厂房，处于城市规划未建成区，下阶段注意落实农田的用地性质变更及民居和厂房的拆迁，以稳定场址方案。并应注意落实场址相邻规划道路的建设及上、下水等各类市政管线的引入接驳条14、件按专家意见执行，下阶段进一步优化2、黄梨路车辆段围墙内用地面积 32.5 公顷，占地指标 1042 /车，符合 1000 /车的厂架修段占地标准；梧桐路停车场围墙内用地面积 13.02公顷，占地指标 620 /车，符合 600 /车的停车场占地标准；下阶段设计应注意优化总图布置，节约用地按专家意见执行，下阶段进一步优化3、建议进一步整合车辆段用地，有条件时纳入西北角月牙形地块，同时适当退缩南侧龙华路建筑及绿地，规整车辆段用地，提高用地使用率按专家意见执行，下阶段进一步优化4、根据建设规划，6号线车辆检修基地定位为大架修段。根据线网车辆大架修设施统筹考虑，6号线黄梨路车辆段将承担6、7、8、915、号线车辆厂架修任务，并承担本线车辆的定修等任务，临修、双周三月检任务和停车列检由本线一段一场分担，车辆段、停车场的功能定位合理，任务分工基本明确。属肯定性意见5、采用的车辆检修周期、任务量及设计规模合理可行属肯定性意见6、建议列出初期架修任务量，表明初期亦有架修车任务，车辆厂架修设施应在建设初期建成属肯定性意见。7、车辆检修工作计算偏大，但对设计规模没有影响属肯定性意见。8、建议将工程车库调整到运用库与检修库库前叉群的空白夹角地中，并优化咽喉区布置，减少交叉渡线的数量按专家意见执行，下阶段进一步优化9、建议研究周月检库与停车列检库并列布置的方案，以利运营管理和用于停车列位按专家意见执行，下阶段16、进一步优化10、由于远期厂架修列位达 6 个，规模较大，建议优化分解组装线及大架修工艺布局，优化材料总库及综合维修设计按专家意见执行，下阶段进一步优化11、土方工程量较大，建议优化场坪高程设计，减少土方工程量按专家意见执行，下阶段进一步优化12、建议按以上审查意见优化工艺布置，适当增加房屋面积按专家意见执行2、车辆段与综合基地概况2.1长沙市轨道交通网络规划概况按照长沙市轨道交通线网规划修编（2011年），基于长沙市远景年城市空间结构和用地布局，轨道交通线网推荐方案总体结构布局为“米字型构架，双十字拓展”，在与城市空间的吻合上，整体上呈主副中心轴带放射形态。远景轨道线网方案由12条线路组成，线17、路总长约456km。中心城区范围内线网规模约416km，线网密度0.60km/ km2，其中主城区范围内线网密度达到0.76km/km2，城市核心区线网密度达到1.05km/km2。按线网结构层次划分，线网方案由6条骨干线和6条补充线构成，16号线为骨干线，712号线为补充线。其中车辆大架修基地4座，定修段7座，停车场13座。按照长沙市轨道交通建设规划（2012-2018年），2018年前长沙市将建成1-5号线，其中车辆厂架修基地2座，定修段3座，停车场2座。长沙市轨道交通建设规划（2012-2018年）线网见图1.1-1。图1.1-1 2018年长沙市轨道线网建设方案按照长沙市轨道交通建设规18、划，长沙轨道交通车辆的大修、架修采用合修制；长沙市轨道交通车辆基地设置规划如下表所示：长沙市轨道交通车辆基地设置规划一览表（2018年） 表1.1-1线路线路长度（km）车辆段（停车场）名称负责线路及功能实际规划面积（ha）备 注124尚双塘车辆段承担1号线全部车辆定临修修程、部分车辆双周三月检及运用停放任务。30在建227黄兴车辆段检修基地承担1、2、4号线车辆的厂架修任务；承担2号线全部车辆定临修修程、部分车辆双周三月检及运用停放任务。45在建 远景承担1、2、10、12号线车辆厂、架修任务336张公塘停车场承担6号线部分车辆双周三月检及运用停放任务。15拟建洋湖垸车辆基地承担3、5号线车19、辆的厂架修任务；承担3号线全部车辆定临修修程、部分车辆双周三月检及运用停放任务。45拟建 远景承担3、4、5号线车辆厂、架修任务434银星车辆段承担4号线全部车辆定临修修程、部分车辆双周三月检及运用停放任务。30拟建黄廊停车场承担4号线部分车辆双周三月检及运用停放任务。12拟建523土桥车辆段承担5号线全部车辆定临修修程、部分车辆双周三月检及运用停放任务。30拟建651.5黄梨路车辆基地承担6、7、8、9号线车辆的大架修任务；承担6号线全部车辆定临修修程、车辆双周三月检及运用停放任务。33.24拟建梧桐路停车场2.2车辆基地在本线的功能定位2.2.1 6号线工程概况轨道交通6号线为东西向补充骨20、干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、长沙县5个行政区。6号线西起梅溪湖二期，东至黄花机场，线路全长约51.5km，全为地下线，设车站35座，全为地下站，其中换乘站14座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线、西环城际、长株城际、磁悬浮换乘。平均站间距为1490m，最大站间距2.61km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.823km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆基地检修基地；与221、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享青少年宫主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。其中6号线西段（梧桐路站至麓谷西站（不含）线路长为10.05km，设站7座，均为地下站，利用2号线新建的梅溪湖主变电所，设梧桐路停车场1座；6号线中段（麓谷西站至东四线站）线路长为26.55km，均为地下线，设站20座，均为地下站，新建黄梨路车辆基地厂架修基地1座，设合平路主变电所、青少年宫主变电所各1座，设东四线控制中心1座；6号线东段（东四线站（不含）东航站区站）线路长度为12km，全为地下线，设车站7座，全为地下站。预留继续东延至东航站区的22、条件，预留工程长约2.9km，均为地下线，设站1座，即东航站区站。6号线主方向为东西向，从西往东主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路、迎宾路、人民路敷设；线路自西往东依次经过的主要大型客流集散点有：梅溪湖、湖南一师、商学院、省肿瘤医院、湘雅医学院、湘雅附三、湘雅医院、烈士公园、湘雅附二、黄花机场等等。功能定位：6号线是长沙市城市轨道交通线网中的骨干线路，是唯一直接联系城市“一主两次五组团”中的“一主两次”（城市主体和岳麓、星马两个片区）的轨道交通线路。6号线覆盖城市东西向客流走廊，加强河西副中心与主中心的联系，加强星马片区南部与城市主体的联系，衔接黄花机场，引导城市沿东西向拓展。中段线路基本走向如23、下：线路起于麓谷西站，位于麓云路与桐梓坡路路口，线路沿桐梓坡路往东，至麓枫路路口西侧设麓枫路站，至玉兰路路口设玉兰路站，之后线路下穿西二环，至望岳路路口设望岳路站，至金星中路路口设教师村站与9号线换乘，至岳华路路口设岳华路站。线路沿桐梓坡路往东，至银盆南路路口设置桐梓坡站，与4号线换乘（在建）；线路继续往东穿越湘江后接入湘雅路，设文昌阁站（与1号线换乘）；沿湘雅路往东，至芙蓉中路东侧设芙蓉中路站；线路向南偏转入烈士公园东侧，设烈士公园站，线路往南接入迎宾路。线路沿迎宾路往南，至迎宾路口站于2号线换乘；线路往南下穿省府院及湘雅医院家属院，往东转入人民路，至韶山北路路口设窑岭站，与7号线换乘；线路24、继续往东至车站南路路口设朝阳村站，与3号线（在建）换乘；继续往东下穿京广铁路、长株潭城际铁路，至万家路路口西侧设东郡站与5号线换乘（在建）；继续往东至古曲东路路口西侧设人民东路站与2号线换乘。线路从人民东路与古曲路的交叉口往东沿人民东路往东敷设，在圭塘河桥东南侧设置花桥村站，线路沿东穿圭塘河桥东侧，穿浏阳河，至人民东路上，在与双杨路交叉口东侧设置双杨路站，线路继续往东敷设，在红旗路口设置红旗路站，在东四线路口设置东四线站，站后接出入线。线路具体走向和黄梨路车辆基地、梧桐路停车场的地理位置如下图：图2.2-1 长沙市轨道交通6号线线路走向示意图2.2.2 6号线车辆基地及停车场规划车辆基地和停车25、场在线路上的位置与行车交路的关系如图2.2.2-1所示。图2.2-2 6号线车辆基地、停车场分布示意图2.2.3 车辆基地的功能定位1）车辆基地功能定位车辆基地的功能定位应符合长沙市轨道交通建设规划确定的各线段（场）定位与分工。根据 长沙市轨道交通建设（2016-2022 年）的结论，确定长沙市轨道交通6号线黄梨路车辆基地的功能定位为大、架修段，近期负责6号线的车辆大架修、远期负责7、8、9号线的车辆大架修。黄梨路车辆基地的具体任务如下：（1）近期承担6号线，远期承担7、8、9号线列车的大修、架修任务；（2）承担6号线部分列车的停车、列检、双周检、三月检、清扫、洗刷和定期消毒等日常维护保养工作26、；（3）承担6号线全部配属车辆的定、临修任务；（4）承担6号线部分乘务司机换班的业务工作；（5）承担6号线工程正线事故列车的救援任务；（6）承担段内设备和机具维修及调机、轨道车的日常维修任务；（7）承担段内的行政管理、技术管理和材料供应、后勤等工作。2）综合维修中心功能定位黄梨路车辆基地设综合维修中心。综合维修中心及工区是长沙市轨道交通6号线范围内工务、建筑、机电、供电、通信、信号、防灾报警、机电设备监控等设备或系统的运用维修基地和管理部门。其任务如下：（1）承担6号线全线的轨道、桥梁、路基、隧道、车站建筑等建筑物、构筑物的检查、维修、保养工作。（2）承担6号线全线的供电系统、通信信号系统的运27、营管理、巡检、维修保养工作。（3）承担6号线全线的各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯等设备的运营管理、巡检、维修保养工作。（4）承担6号线全线的各自动化系统（包括自动售检票系统、车站设备监控系统、防灾报警系统）及通用办公计算机系统的测试、维修保养工作。3）物资总库功能定位及任务物资总库设于黄梨路车辆基地，承担6号线范围内运营所需的各种机电设备、备品备件、配件、钢轨、其他材料及劳保用品的采购、保管和供应工作。在本工程建设期间可作为建设物资及机电设备的临时仓储场地。4）教育室功能定位长沙市轨道交通线网培训中心，已经建在2号线黄兴车辆段与综合基地，故6号线地铁员工教育培训由28、设在黄兴车辆基地内的培训中心承担，黄梨路车辆基地只设教育室。5)轮轴加工中心经调查，长沙地铁二号线预留了轮轴加工中心，本线轮轴厂修可利用二号线轮轴加工中心能力，本线仅保留轮轴一般检修能力。2.3 车辆基地的选址2.3.1 车辆基地选址根据长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告，拟建黄梨路车辆基地位于东五路东侧、人民快速路南侧、东六路西侧和龙华路以北地块内，接轨站为东四线站；梧桐路停车场位于梧桐路北侧、樱花路西侧、夏鹃路东侧、龙柏路南侧地块内；接轨站为紫荆路站。对于黄梨路车辆基地选址，长沙市经开区规划局及长沙县规划局均明确同意黄梨路车辆基地的选址方案。故本次设计不再作段址的比选。黄梨路车辆基地目29、前段址地块内基本为农田、民房、厂房、学校等，须拆迁榔梨镇民房及厂房等约117187m2。地面高程在38至55m之间，黄梨路车辆基地周边现状见图2.3-1，黄梨路车辆基地周边规划见图2.3-2。 图2.3-1 黄梨路车辆基地周边现状图2.3-2 黄梨路车辆基地在规划图中位置示意图2.3.2 车辆基地气象、地质及水文概况1）气象条件概况长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年长沙市气象站资料统计：多年平均气温17.4，日平均最高气温38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气温28.5。常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降30、雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm(1953)，每年59月为雨季，其降雨量约占全年的80。2）黄梨路车辆基地地质概况（1）工程地质概述（需核对踏勘资料）按照长沙市轨道交通6号线工程（初、详勘阶段）岩土工程勘察总体技术要求分层系统，共划分为九大层，各层内再细分亚层。结合本场地岩土层的成因类型和性质、风化程度等，本标段共划分为7个岩土层，黄梨路车辆段及出入段线工程地质分层系统详见表2.3-1。 黄梨路车辆段及出入段线工程地质分层系统表 表3.1-1地层年代主层编号时代成因岩土层统称亚层编号岩土层名称第四系全新统Q4ml填土层沥青路面素填土杂填土第四系上更新统Q3al冲积层31、粉质黏土圆砾白垩系K强风化碎屑岩强风化泥质粉砂岩白垩系K中等风化中等风化泥质粉砂岩3.2各岩土层描述场地内人工填土层主要为沥青路面、素填土，局部为杂填土，一般填土龄期不超过15年。（1）沥青路面：主要由道路路面及其基层组成，本层直接出露于地表，本层在水平方向上主要分布于人民东路及村道上，本次勘察在12个钻孔中有揭露。层顶标高为44.6550.18m，层底标高为43.6549.68m，厚度为0.501.00m，平均厚度0.75m。（2）素填土：褐黄色，稍湿，稍密中密，局部松散，以黏性土为主，局部含砾石，硬物质含量约30%。本层在水平方向上广泛分布于全标段，本次勘察在43个钻孔中有揭露。层顶标高为32、39.0153.37m，层底标高为35.8148.81m，厚度为0.806.80m，平均厚度2.79m。本次勘察本层共进行标准贯入试验21次，实测标贯击数N=923击，平均14.8击。（3）杂填土：杂色，稍湿很湿，呈稍密状，以砂土混碎石、砼块等建筑垃圾为主，混黏性土，硬质杂物35%以上。本层局部分布于标段场地，本次勘察在M6Z2-HLL-007、M6Z2-HLL-015、M6Z2-HLL-020钻孔中有揭露。层顶标高为44.5253.31m，层底标高为42.3251.51m，厚度为1.502.00m，平均厚度1.83m。本次勘察本层共进行标准贯入试验1次，实测标贯击数N=11击。（2）水文地质33、概述根据岩土工程勘察规范（GB500212001）（2009年版）第12.2.2条进行腐蚀性评价，评价地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性条件按应对潜水及承压水分开考虑，对潜水来说，地下水位变化范围以下按照长期浸水考虑，变化范围以内按照干湿交替环境考虑；对承压水来说，地下水位变化引起干湿交替影响较小，可按照长期浸水考虑。本场地地下水腐蚀性评价：地下水对构筑物中的混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。如下表4.3-1所示：地下水腐蚀性评价表 表4.3-1指 标编 号 pH1侵蚀性CO22HCO3-3Cl-4SO42-5Mg2+6OH-7NH4+8总矿化度地 下 水 的 腐34、 蚀 性 评 价对混凝土结构对钢筋混凝土结构中的钢筋mg/Lmmol/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/L按环境类型按地层渗透性长期浸水M6Z2-HLL-0038.29 0 40.64 19.14 24 5.95 0 0 98.87 微微弱微M6Z2-HLL-0227.45 2.44 108.69 23.40 23 7.38 0 0 162.54 微微微微M6Z2-HLL-0289.31 0 115.14 14.89 217.85 0 0 151.20 微微微微M6Z2-HLL-0315.85 31.76 30.48 8.51 184.12 0 0 65.07 微微弱微M6Z2-35、HLL-0457.02 7.55 121.14 25.52 267.550 0 181.29微微微微（3）工程条件评价8.1.1工程场地稳定性及适宜性评价（1）工程场地稳定性评价a、根据湖南省勘测设计院于二一一年六月编制的长沙市轨道交通第二轮建设规划用地地质灾害危险性评估报告，近场区内没有发生过破坏性的历史地震，近场区内不存在发震构造。未来一百年内存在发生56级地震的可能性，场地内无可液化地层；从区域地质构造图来看，场地范围内无断裂发育，且本次初步勘察外业钻探期间并未揭露到断裂痕迹。综合评价场地工程地震条件较好。b、根据本次勘察结果，场地未见滑坡、泥石流、地面沉降、堤岸坍塌等地质灾害，无可液化36、地层，场地是稳定的。（2）工程场地适宜性评价a、拟建工程场地的抗震设防烈度为6度，设计地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。根据城市轨道交通结构抗震设计规范（GB50909-2014）本工程为重点设防类，该场地为地质构造较稳定的地段，无明显构造断裂分布，也不处于基岩的强烈褶皱区。b、拟建场地从原始地貌类型为浏阳河阶地地貌，人工填土下伏第四系上更新统的粉质黏土、及圆砾层，下伏基岩为巨厚层状的白垩系紫红色泥质粉砂岩类，地层分布较简单，层面较平缓，出入段线地下段基底为强、中等风化泥质粉砂岩，岩层稳定，强度较高，变形较小；出入段线路基段基地为强、中等风化泥质粉砂岩、粉质黏土、圆砾，局部为37、填土，地基不均匀，局部变形较大；车辆段基地为填土层，填土厚度变化较大，呈松散状，沉降较大。c、工程拟建场地及附近没有岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用或地质灾害；场地基岩较完整，在勘察过程中未发现全新活动断裂从本区通过；场地地表未发现大面积的地面沉降；可不考虑砂土地震液化作用的影响；可不考虑软土在地震作用下对工程的影响。d、场地位于市中心交通干道边，交通便利，适于各类机械进场施工。但出入段线基本沿长沙市交通枢纽人民东路走向，施工期间需进行有效的交通分流设计；同时建设场地部分区域周边管网密布，施工时，应特别注意对施工现场的环境控制，尤其对噪音和泥浆的控制，同时应注意对周边建（构38、）筑物的保护。e、地下水对构筑物中的混凝土具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性；地表填土层对构筑物中的混凝土结构具微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀，对钢结构具有微腐蚀性；地下水位以下土的腐蚀性与地下水的腐蚀性基本相符。f、勘察期间，在勘探范围内及附近区域未发现有毒气体或有毒物质。综上所述，拟建场地是稳定的，建设拟建长沙市轨道交通6号线工程黄梨路车辆段及出入段线的适应性为较适宜。8.1.2工程地质条件评价本标段沿线地貌类型以浏阳河阶地为主，人工填土下伏第四系上更新统的粉质黏土及圆砾层，下伏基岩为巨厚层状的白垩系紫红色泥质粉砂岩类，地层分布连续稳定，层面较平缓；圆砾为强透水39、，其它岩土层均为透水性弱微。属中等复杂场地，中等复杂地基。根据地貌、地层、岩性、水文地质条件及野外钻探、原位试验以及室内试验分析结果，现对本标段线路工程地质条件评价如下：（1） 填土层素填土(1-1)、杂填土(1-2)：结构多呈松散稍密状，组成成分很不均匀，具高压缩性，强度低，工程性状差，广泛分布于本场地。上述地层对地下隧道影响不大，但作为路基段开挖坑壁地层时不能自稳，需进行有效支护。（2） 第四系土层（上更新统）粉质黏土：呈可塑-硬塑状态，具中等压缩性，强度中等，工程性状一般，可作为低层建筑持力层，本层在场地广泛分布。对地下隧道影响不大，但作为路基段开挖坑壁地层时时，在一定坡率范围内可以自稳40、，建议进行支护。圆砾：稍密中密状，为强透水层，强度中等，工程性状较好，可作为低层建筑持力层，局部分布于场地。部分为设计隧道顶板或侧壁地层，施工过程需支护与隔水，作为路基段开挖坑壁地层时不能自稳，需进行支护与隔水。（3）白垩系岩层（K）强风化泥质粉砂岩：极软岩，风化较强烈，遇水易软化，厚度不一，强度较高，可考虑作为天然地基基础持力层，广泛分布于场地。部分为设计隧道顶板或侧壁地层，施工过程需支护，作为路基段开挖坑壁地层时，在一定坡率范围内可以自稳，施工过程需考虑支护。中等风化泥质粉砂岩：极软岩软岩，局部发育节理或裂隙，强度较高，工程性状较好，是理想的基础持力层，广泛分布于场地。大部分为设计隧道底板41、和侧壁地层，自稳性好。本工程隧道结构底板基本位于中等风化泥质粉砂岩，局部位于强风化泥质粉砂岩层，两种岩性质不均，但是总体来说压缩模量都较大，且车站及区间隧道的荷载不大，因此产生的沉降量较小，不会发生明显的差异沉降；出入段线路基段及车辆段由于结构埋深较浅，结构底板位于填土层、粉质黏土层、圆砾层、强风化岩层中，各岩土层性质差异较大，压缩模量相差较远，易产生不均匀沉降，设计施工时应予注意。8.1.4主要不良地质作用、地质灾害及特殊性岩土评价本工程出入段线部分沿现有道路行进，沿线地面较平坦，车辆段场地局部起伏较大，但场地无崩塌、滑坡、岩溶、泥石流、地面沉降、危岩、采空区等不良地质作用或地质灾害。特殊性42、岩土主要为人工填土和风化岩，现分述如下：（1）人工填土本场地内广泛分布有素填土层，局部为杂填土，填土成分不尽相同，部分主要由粉质黏土等组成，局部含砾石，该层总体呈松散或稍压实状，密实度不均，厚度变化较大，为中等偏高压缩性，工程性质较不稳定，基底开挖后可能产生失稳、坍塌，设计、施工应做好支护措施，故在开挖时应及时进行支护。砾石可能造成沉桩困难，后期沉降给桩基带来负摩阻力等。出入段线路基段及车辆段由于结构埋深较浅，结构底板位于填土层、粉质黏土层、圆砾层、强风化岩层中，各岩土层性质差异较大，压缩模量相差较远，易产生不均匀沉降，设计施工时应予注意。（2）风化岩a、基岩风化不均匀对工程的影响本场地基岩风43、化不均，局部位置中等风化基岩面局部高低起伏大，局部形成了风化深槽与凸起，隧道结构底板处于物理力学性质不同的岩土层中，结构底板下的地基总体来说较为均匀，但局部地段变化较大，造成地基的变形不均匀，从而给结构带来额外的附加内力，设计单位应考虑由于地基不均匀带来的影响，必要时应对地基进行处理与加固，或在结构上采取措施。b、风化岩对施工的影响强风化泥质粉砂岩具有遇水软化的特点，水浸泡后强度显著降低，且易发生崩解，局部地段基坑开挖至该层时会造成开挖困难，泥质粉砂岩中的泥质含量对隧道盾构机的刀盘有较大影响，设计应予以重视。3.主要设计原则长沙轨道交通6号线中段工程车辆基地的设计，应根据本线的技术特征，在充分44、利用所选段址的地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全，满足工艺要求为前提；以努力提高作业效率，改善劳动条件、节省基建投资、降低生产成本、获取最佳综合效益为目的，确定主要设计原则及标准如下：（1）根据 长沙市轨道交通建设（2016-2022 年），6 号线车 辆检修基地定位为大架修段。根据线网车辆大架修设施统筹考虑，6 号线黄梨路车辆段将承担 6、7、8、9 号线车辆大架修任务。（2）车辆基地的列车整备和车辆基地检修设施的设计应符合地铁设计规范GB50157-2013和有关技术规范、标准的规定。（3）车辆基地的总平面布置设计应符合城市规划要求，并与周围环境相协调。（4）6号线车辆基45、地不考虑设置与国家铁路的联络线。（5）车辆基地及停车场的站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期需要设计；用地范围按远期规模并在远期站场股道和房屋规划布置的基础上确定。（6）出入段线的布置，应满足出入段能力的需要，并尽量缩短列车出入段时的空走距离。（7）股道的配置应满足各种生产功能的要求，力求布置顺畅，避免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量缩短列车在段内的空走距离。（8）房屋及设备的布置应根据检修作业和生产性质按系统布置，同类房屋尽量合建，并综合考虑防火、道路、管道敷设及绿化、环保等的要求，力求布置齐整、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造条件。（9）车辆基地及停车场的布置宜将停车运用部分与办公生46、活区、非带电的检修区分开布置，保证车流和人流互不干扰。（10）车辆基地及停车场的锻件、铸件、热处理件、电镀件、标准件、橡胶件等零部件均外协。车辆基地不设油库，轨道车加油考虑外委。（11）车辆基地的设计应注意环境保护，对产生的废气、废液、废渣和噪声等应进行综合治理，并符合现行国家和地方有关规范、标准的要求。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。（12）车辆基地的设计应有完善的消防措施，总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合建筑防火规范的要求。（13）车辆基地的设计应贯彻节约能源、合理利用资源的方针，尽量采用节能产品。（14）车辆基地在满足工艺要求的前提下，充分考虑环境的47、绿化，绿化率必须达到国家标准和本地区的标准。（15）车辆基地的运用车间、变电所、救援室、防灾控制室和信号楼等生产部门的工作人员，采用三班工作制，全年工作日365天；检修和行政、技术管理等部门的工作人员采用一班工作制，全年工作日250天。（16）车辆基地的设计积极推广采用新技术、新工艺、新材料，积极推进车辆运用检修设备的国产化、本地化，有选择地引进国外先进技术和关键设备，设备机具采用国家标准系列产品，专用设备宜采用标准设备或技术成熟的非标设备。其中涉及人身、行车安全的，必须经有关部门的鉴定批准方可使用。4.设计概况4.1 车辆检修修程及主要指标4.1.1 检修制度城市轨道交通车辆是机械、电器、电48、子、计算机等技术高度集成，包含大量复杂部件及设备，制定经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命都具有十分重要的意义。车辆检修制度的制定，一般应根据车辆的技术条件、线路条件、地区环境和运营条件，以及运用、检修人员的素质等多方面因素确定，并在实际运用中不断调整和完善。车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和矫治性检修制度两种。由于城市轨道交通对车辆的安全性和可靠性要求非常高，因此目前国内外仍普遍采用按车辆运行周期进行计划检修的预防性计划检修制度。根据长沙轨道交通6号线车辆选型的总体技术特征，并考虑到我国地铁车辆的运用检修水平，本线车辆检修宜采用日常维修和定期49、检修相结合，以部件互换修为主的预防性计划检修制度。同时，在采用预防性计划检修制度的前提下，积极推广和采用新的检测技术和设备，对部分有条件的系统和部件向状态修发展。4.1.2 检修周期根据目前国内地铁车辆段检修经验及地铁设计规范（GB501572013）相关规定，本工程车辆日常维修和定期检修周期见下表：车辆日常维修和定期检修周期表 表4.1-1类 别检修种类检修周期检修时间（天）里程（万公里）时间（年）定期检修大修1201035架 修60520定 修151.257日常维修三月检3.03月2双周检0.50.5月0.5列 检每天或两天4.2 车辆运用和检修主要作业流程4.2.1 车辆检修修程的主要作50、业内容（1）列检在停车列检线上进行；列车不解列，对车体、底部构架、转向架、受电弓、车门、客室照明、通道、消防设备、紧急疏散门等进行目视检查；对司机室照明、仪表指示灯、雨刷、喇叭、制动系统及车门系统等进行操作检查。（2）双周三月检在专设的检修库中进行；列车不解列，对车钩及连接管路、客室座椅、受电弓、制动电阻、主控制器、空调单元、VVVF变流器、辅助电源系统、牵引电动机、齿轮箱、联轴节、空压机单元进行清洁和重点检查、检测。并对车钩、客室车门等部件进行注油润滑。此修程采取整列车不解列联挂不带电检查作业。（3）定修在专设的定修库中进行；主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑以及51、部分部件的修理。车钩、车底电缆槽、客室车门、一系悬挂、齿轮箱、轴箱、联轴节、轴承、接地装置、主控制器、空调单元、空压机单元、VVVF逆变器、高速断路、制动电阻器全面检查、维修，蓄电池的测量充放电、更换密封件及车辆的静态和动态调试。定修原则上解列、不架车，以检查、维护作业为主，考虑临修作业需要，库线长度考虑了架车、更换转向架走行部零部件作业条件。（4）架修采用架修修程，在专设的架修库内进行；对车辆重要的部件如电机、转向架等分解，进行全面检查、修理，并更换部分部件。对车辆各系统进行全面检测、调试、试验，架修作业时列车解列为单辆车进行检修。（5）大修在专设的大架修库和检修间内进行解体，对车辆包括车体52、在内的零部件进行全面的分解、检查及整修，对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。4.2.2 车辆检修作业方式车辆检修作业方式采用以换件修为主，部分零部件现车修为辅的检修作业方式。4.2.3 车辆运用检修工艺流程1）列车运用整备工艺图4.2-1 列车运用整备工艺流程图2）列车检修工艺制定检修计划送车入 库双周检1修竣交车三月检定 修架 修厂 修静调试车例行试车图4.2-2 列车检修工艺流程图4.3 主要工作量计算及规模4.3.1 6号线配属车辆数量6号线配属车辆数量表（6辆编组） 表4.3-1设计年度2025年（初期）2032年（近期）2047年（远期）按系统列车编组（辆53、）6666运用车（列）42526977备用车（列）456-检修车（列）5689配属车（列）306378498516注：1、备用列车初期按运用车数的10%考虑、近期按运用车数的8%、远期按运用车数的5%考虑。4.3.2 6号线车辆检修量计算 检修工作量表 表4.3-2设计年度2025年（初期）2032年（近期）2047年（远期）年走行公里（列万公里）591.06 722.41 992.00 年检修工作量（列/年）大 修4.93 6.02 8.27 架 修4.93 6.02 8.27 定 修29.55 36.12 49.60 三 月 检157.62 192.64 264.53 年检修工作量（列/年54、）双 周 检985.11 1204.02 1653.34 检修台位（列）大 修0.65 0.79 1.09 架 修0.39 0.47 0.65 定 修0.78 0.95 1.30 三 月 检1.51 1.84 2.53 双 周 检2.35 2.88 3.95 注：其中不平衡系数厂架修取1.1，其他修程取1.24.3.3计算规模及设计规模 计算及设计规模表 单位：台（列位） 表4.3-3修 程2025年（初期）2032年（近期）2047年（远期）计算规模设计规模计算规模设计规模计算规模设计规模大 修0.6510.7951.095架 修0.390.470.65定 修0.7810.9511.302双55、周/三月修3.8644.9556.487注：大修与架修台位通用，列位数包括6、7、8、9号线大、架修规模。4.4 出入段线1）出入段线配线方案长沙市轨道交通6号线中段工程黄梨路车辆基地位于东五路东侧、人民快速路南侧、东六路西侧和龙华路以北地块内，接轨站为东四线站；承担6号线停车列检、双周检、三月检任务、车辆的定修、临修任务，同时承担6、7、8、9四条线的大架修任务。 根据根据6号线近远期车站平面布置、近远期车流分布、车辆段总平面布置、工程实施条件、用地发展规划、车站建筑方案，出入段线分近期、远期出入段线。近期出入段线为双线，在东四线站站后通过交叉渡线从两正线之间接轨，分别与两正线连通，以满足收56、发车功能需求。远期出入段线为单线，自车辆段咽喉区N11号道岔引出，于黄兴大道南站站前通过渡线从两正线之间接轨，与正线连通。出入段线接轨方案图详见图4.1-1所示：4.1-1 黄梨路车辆段出入段线配线图2）出入段线线路方案（1）出入段线平面设计黄梨路车辆段近期出入段线在东四线站站后通过一组交叉渡线与正线接轨，出、入段线线分别以半径R-1400m，R-500m曲线拉开线间距，于两正线间前行约230m，再以分别以半径R-350m，R-360m折向南接入黄梨路车辆。远期出入段线自车辆段咽喉区N11号道岔引出后以半径R-300m曲线折向东进入人民路，再以R-400m曲线北偏上跨正线右线于两正线之间前行约57、500m，再以R-600m曲线南偏接入黄兴大道南站。图4.1-2 近期出入段线线路平面图图4.1-3 远期出入段线线路平面图（2）出入段线纵断面设计：近期出段线在东四线站站后通过一组交叉渡线从两正线间引出，采用120m-2的下坡、407.64m-12.8的上坡与6号线正线并行向东延伸，在左CK0+491.5处上跨正线，再以335m-32、181.06m-18.60、15m-1的上坡爬升至地面接入车辆段，车辆段接入点标高47.887m。近期入段线在东四线站站后通过一组交叉渡线从两正线间引出，采用120m-2的下坡、400m-13的上坡与6号线正线并行向东延伸，在右CK0+454处上跨正线，再以358、25m-33、180m-18.78、15m-1的上坡爬升至地面接入车辆段，车辆段接入点标高47.887m。远期出入段线自车辆段咽喉区N11号道岔引出，采用35m-1下坡顺接站场坡度，后以160m-20、310m-33、360m-12的下坡下穿东六线进入人民路后，以745m-6.39的上坡在右YQCK0+931处上跨正线，最后以191.42m-2上坡接入黄兴大道南站，黄兴大道南站接入点标高35.30。近期入段线长度1040.00m，最小曲线半径R=360m，最大坡度33。出段线长度1058.708m，长链18.708m，最小曲线半径R=350m，最大坡度32。远期出入段线长度1759.361m，59、最小曲线半径R=300m，最大坡度33。近期入段线纵断面布置图如下：图4.1-4 近期入段线线路纵断面图近期出段线纵断面布置图如下：图4.1-5 近期出段线线路纵断面图远期出入段线纵断面布置图如下：图4.1-6 远期入段线线路纵断面图4.5 总平面布置4.5.1 总平面布置原则在充分分析车辆基地的功能需求和充分利用所选段址的地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全，满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件，节省工程投资、降低生产成本，获取最佳经济效益为目的，确定主要原则如下：（1）总平面布置应满足车辆基地的功能要求，功能分区明确、联络方便、交通顺畅、流程合理、布局紧凑、60、整齐美观、房屋设施适当集中、用地节省、服务设施完善、环境适宜、经济适用。（2）车辆基地总平面布置应以车辆基地为主体，统筹考虑综合维修中心、物资总库等各项设备、设施的工作性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。（3）车辆基地的站场股道、房屋建筑、设备与设施的布置，应根据生产性质、作业要求，结合地形、地貌、地质、水文、气象条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、绿化、环境保护、城市规划等方面的要求。（4）综合维修中心宜集中布置，以利于房屋、设备的资源共享。（5）物资总库的布置应便于汽车运输，应有相应的设备和材料的装卸、运输条件及场地，以61、便于设备、材料的运输和发放。（6）线路的配置应满足各种生产功能的要求，力求布置顺畅，避免车辆在段内互相干扰，尽量缩短列车的空走距离。（7）根据轨道交通的特点，出入段线不宜少于两条线，确保列车进出互不干扰。（8）车辆基地的主要运用、检修设施按近期规模设计，远期规模预留，房屋建筑根据工艺要求按近、远期结合建设，对于不易改、扩建且对工艺布局有较大影响的建筑，按远期规模一次建成。（9）应根据规划管线的引入合理布置采暖、空调、给水、排水及污水处理设施。车辆基地变配电所应靠近相关的负荷中心设置。（10）车辆基地内应有汽车运输及消防道路，并应有不少于两个与外界道路相连通的出入口。（11）车辆基地的总平面布置62、应尽量减少对地块周边环境的影响，以减少工程量，节省投资。（12）车辆基地总平面设计在保证车辆基地与综合基地功能要求和工艺流程顺畅的前提下，总图布置尽量紧凑，提供最优的落地开发条件。（13）由于车辆基地不具备与国铁联络的条件，车辆基地与综合基地总平面设计应考虑地铁车辆采用公路运输方式的装卸条件。4.5.2 总平面布置方案结合6号线车辆基地的段址位置、用地形状及站段关系，综合考虑节约土地资源，减少工程投资等因素，车辆基地的总体布局宜采用尽端式段型，而不宜采用贯通式段型。本次设计，车辆基地的总平面布置基于尽端式段型。该方案总平面布置采用尽端顺向横列式段型。出入段线从东四线站接轨，由北侧接入车辆基地，63、车辆基地段内轨顶标高取47.60m。此方案试车线布置于车辆基地的最东侧，位于东六线以西，长度1200m，可满足车辆全速试车要求轮对踏面诊断及受电弓检测设备安装于入段线。洗车线采用八字线布置，洗车工艺流程顺畅。运用库由停车列检库及运转综合楼联合设置，运用库东侧预留远期停车列检库。镟轮库位于停车列检库东侧。吹扫库、静调库、双周/三月检、定/临修库、大/架修库、辅助检修车间、车体车间、喷漆库组成检修联合车房。运用库和检修联合车房两栋建筑呈顺向横列式布置在车辆基地南端。工程车库线与出入段线直接相连，工程车进出段方便快捷。污水处理站位于出入段线东侧的空地上。牵引降压混合变电所设于出入段线北侧的空地上。材64、料棚及新车装卸场位于综合楼南侧，便于材料输送及新车装卸。物资总库设于场内西侧的空地上。车辆基地综合楼布置在联合厂房北侧，综合楼内设置车辆基地办公用房、综合维修中心的生产、办公用房，设有地下车库以及食堂、浴室、公寓等生活用房。车辆基地的出入口设三处，分别与规划道路连通。段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。本方案占地面积约33.24ha，新建生产及办公房屋面积138500（含地下4700）。4.5.3 主要设施1）运用库运用库由停车/列检库、运用班组房组成。（1）停车列检库停车列检库分为3个6线库，1个7线库（其中一条线可做存车线）内设25股道，每股65、道可停放2列6辆编组列车，停车能力为50列，预留远期6股道、12列位的停车能力。列检列位数按总停车列位数50%设计，列检列位库采用整体道床，设置柱式检查坑，库内股道两侧设高程为1.0m的低地面；停车列位采用整体道床。停车列检库线均要求铺设具有电气防护的接触网入库（分段设置），而且每股道均单独装有分段隔离开关及其联锁装置、报警音响及标志灯，以确保工作人员安全。库内设机械通风、广播时钟系统，库内人员与车辆段运转值班人员的联络采用无线对讲设备。检查坑内设安全电压照明及动力插座。为方便工作人员上下列车，每股道均设置移动式上车梯，库内适当位置设拖把池，以便于车内清扫及库内地面清洁作业。（2）运用班组房停66、车列检库的南侧设有两层辅助生产办公房屋。一层设有机加工车间、隔离开关监控室、专用通信设备室、信号机械室、车载维修班组、信号地面维修班组、信号车载设备测试间、信号电源室、信号微机室、机械钳工间、通信车载设备测试间、车载维修工具材料间等。二层设有DCC（车辆基地控制中心）、运转主任室、运转技术室、运转调度室、车队长室、清扫卫生材料间、低压配电间、列检班组、DCC更衣室、会议室等房屋。2）洗车机库及控制室洗车机库长60m、宽9m，控制室长24m、宽6m其中一层为泵间，二层为控制室，建筑面积864.6m2。洗车机棚及控制室配备洗车机1套。3） 轮对踏面及受电弓检测库轮对踏面及受电弓检测库设置于入段线上67、，主库长20m、宽5m，库内设轮对踏面检测设备负责轮对踏面缺陷和损伤的自动检测，受电弓检测设备负责。边跨长9m、宽2.4m，库内设轮对踏面及受电弓检测设备配套的附属机柜等设备。4） 检修联合车库检修主厂房由厂修/架修库、定修/临修库、静调库、清扫库、双周/三月检库、油漆库、车体间、移车台，以及转向架及轮对轴承间、制动检修间、车钩缓冲器检修间、驱动系统检修间、制动/空压机检修间、受电弓检修间、电子电器检修间、空调检修间、门窗检修间、电机检修车间、检修办公楼等组成。（1）厂/架修库大修/架修库长170.5m，宽20m，库内设2条厂修/架修线，均按6辆编组列车1列位考虑。车库设10t吊钩桥式起重机268、台，以满足吊运转向架和其它部件的需要，设整体式地下架车机2组，分别设置于分解与组装台位，承担整列车辆的架落车作业。车辆的厂、架修工艺，按整列位整体式地下架车机上架起车体并推出转向架，车体落在工艺转向架上依次推至库尾，并通过移车台转线，检修后，通过整列位整体式地下架车机架起车体进行组装。为方便厂、架修库内的转线牵车，可采用公铁两用车实现牵车作业，考虑到近期厂、架修作业量不大，可合用镟轮库配备的公铁两用车，待远期牵车作业量增大时，酌情增购公铁两用车。库内配备移动式中间作业平台和车顶作业平台，以便检修人员上下车辆，配备移动式升降平台，供车底电器箱柜等大部件的拆装。（2）定/临修库定修/临修库库长1769、0.5m，宽25m，库内设定修线2列位，临修线1列位，设10t桥式起重机1台、3t单梁桥式起重机1台。临修线设普通检查坑，为了方便临修架车，设2组移动式架车机（架2辆车）。定修线设柱式检查坑。库内配备移动式中间作业平台和车顶作业平台。定修/临修库连接移车台，方便车辆灵活调度。（3）静调库静调库长170.5m，宽9m，内设1股道静调线，库线均设宽检查坑，并配有静调电源设备。（4）清扫库清扫库长170.5m，宽9m，库内设1股道，按6辆编组列车1列位考虑，清扫线设宽检查坑。检修列车入库检修前应进行列车底部的清扫除尘。清扫工艺采用吸尘器吸尘、清水冲洗，压缩空气吹干。（5）双周检/三月检库双周检/三月70、检库由5线跨组成。其中库内线间距为6.0m，股道中心线到墙或柱子中心线距离为4.5m。双周检/三月检库主库长170.5m、宽33m，其值班、检修班组、钳工间等辅助生产车间设于停车列检库辅助生产办公房屋内。双周检/三月检库内每股道设置长147m、宽1.2m、深1.4m的检查坑，坑内设照明和动力插座。双周检/三月检库内股道两侧设低地面。双周检/三月检库检修列位之间设三层作业平台。双周检/三月检库内外设有线广播，以方便作业调度并利于列车出入库安全。为便于技术检查、检测、部件的更换和运输，双周检/三月检库内配置了车间电源柜、移动式SIV测试装置、移动式主逆变器测试装置、便携式车轮检测仪、蓄电池叉车等设71、备。（6）油漆库油漆库长97.5m，宽19m，共有2个库，库内设2股道，长度按半列车考虑。油漆库旁边设有工具室、调漆室、材料室等，设漆雾净化装置。设电动隔膜泵4台，用于车辆的补漆作业。考虑车辆厂修周期以及油漆作业的需求，本次设计油漆库厂房一次建成。（7）车体间及移车台车体间由三联跨组成，车间长97.5m，宽71m，车间内分别设检修线8条，均按6辆编组列车半列位考虑，共计4列位。车体间设3t单梁起重机3台。在车体间与厂/架修库之间设25m宽移车台，供车体转线作业。移车台连接厂/架修库、定/临修库、油漆库及车体间。车间内配备移动式中间作业平台和车顶作业平台，以便检修人员上下车辆，配备交直流手工多用72、氩弧焊机、手动液压搬运车等设备。（8）转向架及轮轴间转向架及轮对轴承间设于厂修/架修库的南侧，长162m，宽57m。检修工艺按流水作业进行布置，按检修工艺流程布置有构架、轮对、轴箱、轴承等检修区及存轮区。转向架及轮对轴承间设有10t桥式起重机1台、5t单梁起重机2台，3t单梁起重机1台，车间内配备转向架升降装置、转向架清洗机、定位转臂分解机、移动式磁粉探伤机、构架油漆设备、定位转臂压装机、构架翻转装置、齿轮箱油洗机、吸油机、车轮车床、轮对清洗机、轮对跑合试验装置、轴承退卸机、静载试验台等设备。（9）电子检修间电子电器检修间设有清洗区、吹扫区、检修区和试验区。配备的主要设备有电子元件测试台、传感73、器试验台、信号发生器、频率计、示波器等。（10）空调机组检修间空调机组检修间设于车体库西侧，车间长32m、宽18m，设有清洗间及存放区、分解区、检修区和组装试验区。配备的主要设备有2t电动单梁起重机、高压冲洗机、冷媒加注机、综合试验台等。（11）管线、门窗检修间按检修任务分区布置，主要由管线检修区、车门检修区、车窗检修区、车门驱动部件检修区和存放区组成。配备的主要设备有2t电动单梁起重机、车门模拟试验台、门机试验台、车门压力试验器、车门校正平台等。（12）制动/空压机检修间检修工艺按分区布置，设有分解清洗区、存放区、制动机检修区、阀类检修区及试验区等。配备的主要设备有阀类试验台、单元制动装置试74、验台等。（13）车钩、缓冲器检修间车间依检修工艺按检修工位布置，主要设有检查、分解、探伤、组装、试验等工位。配备的主要设备有缓冲器性能试验设备、移动式磁粉探伤机、车钩检测仪等。 （14）受电弓检修间车间按工艺要求布置分为组装、探伤、检修、组装区，配备的主要设备有2t电动单梁起重机、电焊机、移动式磁粉探伤机、小齿轮轴承压力机等设备。（15）电机/逆变器检修间电机检修区依据作业内容，电机检修区、逆变器检修区、逆变器试验间、电机吹扫间、电机试验间等部分组成。配备2t电动单梁桥式起重机1台、逆变器试验台、电机吹扫设备、砂轮机、电机干燥间等设备。5）镟轮库镟轮库长36m，宽12m，设镟轮线1条。在库内镟75、轮线上设不落轮镟床1台，公铁两用车1台用于车辆镟轮作业。6）其他设施（1）调机及工程车库（合建）调机和工程车库位于运用库和检修主厂房股道的夹角处，库长87m、宽21m，库内设3股道，线间距6.0m，股道中心线到墙中轴线距离为4.5m。库内3股道均设检查坑。坑内设安全电压照明、安全电压照明插座及动力插座。库内设有3t电动单梁悬挂起重机等设备。库尾部设辅助生产车间边跨，边跨长9m、宽21m，内设备品库、机械检修间、电器检修间、充电间、整备间等，用于调机及工程车的日常保养、维修。（2）试车线及试车机具间试车线布置于车辆基地的东侧，长度约1200m，设75m长检查坑1座，受地理位置影响，平直线长97776、m，曲线部分最大曲线半径1000m，可满足车辆80km/h试车要求。在检查坑附近设试车机具间，长36m，宽6m，内设试车控制室、试车信号设备室等。（3）蓄电池间蓄电池间设于检修主厂房西侧，车间长27m、宽9m，由电源室、充电室、清洗室和存放室组成。配备有充、放电装置、电解液配制设备等。（4）压缩空气站压缩空气站设于检修主厂房东部，长15.6m、宽10m，由值班室、机器间和储气罐棚组成。压缩空气站设有两台10m3/min风冷式双螺杆空气压缩机，远期预留一台，并配备高效除油过滤器、压缩空气冷冻干燥器及储气罐等设备。4.6综合维修中心4.6.1 综合维修中心设计原则1）综合维修中心及工区承担沿线固定77、设备、设施的巡检、维修和保养工作，各设备系统的运营管理由相应部门承担，不纳入综合维修中心及工区。2）综合维修中心以巡检、定检、就地（现场）检修、零部件更换为主，基地修理为辅的原则进行设计；综合维修工区以巡检、定检、零部件更换为主，基地修理为辅的原则进行设计。3）设备、线路的大、中修及辙岔的焊修工作均按外协考虑。4）在保证本线维修保养工作顺利进行的前提下，机构设置应尽量与前期建设线路维修中心及工区的机构设置保持统一，以便于整个长沙轨道交通系统运营管理的一致性。5）根据设备检修的需要，车辆基地维修中心配备各种生产车间及物资总库、车库和必要的办公生活用房，各种检修车间用房设在综合楼内。6）各检修车间78、及工区设备的布置应满足被修设备的检修工艺要求；按近期被修设备任务量配置各种检修设备；按远期被修设备任务量考虑检修车间建筑面积。7）大、中型设备和内燃机车、平板车以及各种运输车辆的大、中修均按外协考虑。8）各锻件、铸件、电镀件和个别大型零件的机械加工等均按外协考虑。普通零件的小型加工在运用库辅跨设置的机加工车间内完成。9）综合维修中心及工区不设计量化验室，其计量化验工作委托车辆基地承担。10）各控制系统的维护终端设置在控制中心，由控制中心按系统要求设置相应用房；各自动化系统软件的维护由控制中心承担。11）线路初期开通阶段状态性打磨工作量相对较多，考虑配置1台钢轨打磨车，以满足本线初期及远期其它线79、路的打磨需要。线路的检测及钢轨探伤则由人工完成，不配置大型检测设备。12）考虑地铁隧道较多，配置1台隧道清洗车，以满足本线隧道清洗需要。4.6.2 主要检修设施及工艺设计1）机电车间及工区机电车间由巡检工区（含停车场机电巡检工区）和修配工区组成。设备配备依据各工区的特点及性质，以方便简单的小型工具及检测仪器仪表为主，并适当配备一定的应急工具。依据电机、电器的检修和试验需要，配备电机试验、耐压试验以及必要的电器校验台等设备和相关的仪器仪表。依据机电车间及工区工作特点，采用白班一班工作制。机电车间初、近、远期定员分别为：98、111、111人。机电工区初、近、远期定员分别为：22、32、32人。280、）工建车间及工务工区黄梨路车辆基地维修中心内配备钢轨打磨车、轨道检测车、隧道清洗车、轨道车、轨道平车等维修及运输设备，同时配备日常检测、保养用的螺栓紧固、钻孔、线路起拨道、捣固、割焊等工务维修设备和工具，以及轨道检测小车、位移、应力检测等必要的测量仪器仪表及紧急抢修设备等。建筑巡检车间设备配备依据建筑设施的特点及性质，以方便简单的小型工具、升降、运输设备及工具为主。建筑修配工区依据作业特点配备钣金、水暖等检修设备。养路工区日常巡道采用夜班一班制，其它工区也采用一班制。工务车间初、近、远期定员分别为：116、138、138人。建筑车间初、近、远期定员分别为：12、18、18人。工务工区初、近、远81、期定员分别为：24、38、38人。3）供电车间及工区供电车间由巡检工区（变电巡检工区、接触网巡检工区）（含停车场相关巡检工区）、电力工区（含停车场电力工区）、修配工区、工具材料室及车间办公室组成。（1）变电巡检工区：负责本工程变电设备及电线电缆的日常巡视检查、定期修理试验、计划检修和事故抢修工作。变电巡检工区依据设备性质及工作内容分设巡检班组、电缆检修班组、设备检修班组和继电保护班组。（2）接触网巡检工区：负责全线接触网设备的日常巡视检查、计划检修和事故抢修工作。（3）电力工区：负责全线照明、一般用电设备及机电车间各系统所包括的电器的日常保养和维护工作。（4）修配工区：负责供电车间所属系统内的82、设备、部件修理和试验工作。修配工区下设熔焊组、仪器仪表检测整定组、变压器及继电保护组。车辆基地供电车间的行政、技术管理及车间修理人员均按一班工作制，全年工作日为251天；各巡检工区人员工作时间为地铁停运时间，全年工作日为365天。供电车间调度人员、运行车间人员负责电气设备的日常运营管理值班，采用四班三运转制。供电车间初、近、远期定员为：93、93、93人。供电工区初、近、远期定员为：33、33、33人。供电车间及工区养修设备纳入相关标段中。4） 通号车间及工区车辆基地通号车间由通信工段和信号工段组成。（1）通信工段在黄梨路车辆基地通号车间设通信工段，负责6号线一期和黄梨路车辆基地内的通信设备巡83、检任务，以及通信线路维修和配件供给。保证通信设施的畅通完好。包括地铁程控交换设备、通信终端、通信电缆、光缆的设备保养、故障检查、检修排除等工作。工段内包括传输设备检修工班，无线检修工班、有线检修工班、电源检修工班、PIS设备检修工班等班组。（2）信号工段在黄梨路车辆基地通号车间设信号工段，负责信号正线轨旁设备、车载设备、控制中心设备和车辆基地设备的定期检测和维护、并根据控制中心调度的命令及时处理一般性故障、更换坏旧设备。按系统要求信号工段分为：工段机关、正线车间、车载车间、车辆基地车间和信号维修车间。工段机关：负责信号工段的生产管理和技术管理工作。正线车间：负责正线全线车站和轨旁信号设备的检修84、维护工作。车辆基地车间：负责车辆基地信号联锁系统检修和维护工作。信号综合维修车间：负责信号设备二级维修，对更换下来的信号设备或到期的设备进行检测、维修工作，主要分为：转辙机检修、继电器检修、信号机检修、电子设备检修、机电设备检修等。（4）主要设备配备相应的通信信号检修专用设备及工具。通号车间的行政、技术管理按一班制设置，各检修车间（含工区）的修理人员按三班倒制。通号车间初、近、远期定员分别为：62、82、82人。通号工区初、近、远期定员分别为：15、20、20人。通号车间及工区养修设备纳入相关标段中。4.7 物资总库4.7.1 物资总库的功能及任务物资总库负责长沙市轨道交通6号线车辆基地、综85、合维修中心及工区、其它各部门运营和检修所需各类材料、设备、备品备件、劳保用品，以及其它非生产性固定资产的采购、储备、保管和供应工作。具体任务如下：（1）承担车辆基地车辆运用检修所需各种材料、配件等的计划编制、采购、保管及发放工作。（2）承担车辆基地生产工具、仪器、仪表、生产家具等的计划编制、采购、保管及发放工作。（3）承担6号线各系统所需各种机电设备、备品备件、配件、电缆、钢材、钢轨、道岔、建筑材料、劳保用品等的计划编制、采购、保管及发放工作。4.7.2 房屋配备和布置物资总库由立体仓储区、大件物品存放区、电子电器间、仪器仪表间以及办公用房等组成。物资总库总长93.2m，总宽45.4m。其中自86、动化立体仓储区2885m2；紧邻自动化立体仓储区一侧设大件物品存放区725m2；在物资总库一层端头设电子电器间、仪器仪表间及相关房屋等，总长45.4m，宽12m；在端头二层设相关办公房屋。材料棚作为物资总库的二级存放库，长48m，宽18m，主要用于存放车辆基地及各车间用的电缆、钢材、型材等。4.8 教育室 根据长沙市城市快速轨道交通建设规划，全线网集中设1处职工教育培训中心。长沙轨道交通2号线作为长沙市城市轨道交通线网建设的第1条线路，设有网性的地铁员工教育培训基地。其规模按10个教学班共计500学员的进行设计。配备了模拟驾驶装置、计算机工作站、多媒体、PTT教学计算机等电教、实习专用设备。本87、线车辆段不设置培训中心，仅设置了教室、教研室及多媒体教学设备，供培训中心老师巡回教学时用。4.9其它办公生活设施4.9.1食堂、浴室及公寓楼食堂、浴室及公寓，是办公维修综合楼组成部份之一，按功能分区设置。食堂、浴室规模按要求设置。公寓考虑每日早班车及晚班车乘务员、夜间工程车司机及检修人员休息和部份单身职工住宿的要求，在黄梨路车辆基地设有约100间单身公寓及宿舍。4.9.2 车库、自行车棚在黄梨路车辆基地综合楼地下一层设有71台位地下汽车库，室外设有148个车位。另设有220个自行车停车位。5、相关专业主要技术标准、原则及设计内容5.1站场设计主要技术标准、原则及设计内容1）线路平面及纵断面（188、）出入段线出入段线最小曲线半径不应小于250m，困难时不应小于150m；最大坡度35。竖曲线半径为2000m。出入段线圆曲线的最小长度不宜小于25m，困难情况下不得小于一节车辆的全轴距；两相邻曲线间的夹直线长度不宜小于40m，困难情况下不得小于25m。（2）车场线最小曲线半径不应小于150m；宜设在平坡道上，困难时库外线路的坡度不应大于1.5。两相邻曲线间夹直线最小长度为3m；道岔前后至平、竖曲线端部的距离不小于5m并满足曲线轨距加宽递减率的要求。道岔后连接曲线半径不小于导曲线半径。（3）线间距根据工艺及结构的要求具体确定。2）轨道车辆基地轨道主要设计原则及技术标准见轨道专业设计文件。3）道路89、及排水（1）道路道路平面最小圆曲线半径不小于20m；道路交叉口内边缘最小转弯半径为9m；平面转弯处不设超高和加宽。主干道纵坡不大于8%。通段公路：按级汽车道路标准进行修建。为满足消防车等大型车辆通过的要求，通段道路净空不小于5m。设计荷载：公路I级。段内道路：按级汽车道路标准进行修建。道路净空不小于5m。设计荷载：公路级。主干道路面宽度为7.0m；次要干道路面宽度为4.0m。目前道路路面的形式有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种。相比水泥混凝土路面，沥青路面有减震效果好、行车舒适、噪音小、对路基变形或者不均匀沉降的适应性强、施工速度快、无养护期、投入使用快、维修方便等优点，但造价略高于水泥混凝90、土路面。目前我公司设计的地铁车辆基地广泛采用沥青混凝土路面。本次初步设计车辆基地道路设计采用沥青混凝土路面。沥青层之间设黏层沥青（乳化沥青或热沥青），洒布数量0.5kg/m2，基层与沥青层之间设置透层沥青（乳化沥青或液体沥青），洒布数量0.8kg/m2，具体用量通过实验确定。其余施工要求按照公路沥青路面设计规范2006执行。平交道设计采用橡胶嵌丝道口板,具体详见轨道专业设计说明及图纸。（2）排水本次初步设计车辆基地段内股道区排水由站场专业设计，采用排水沟槽形式；房屋排水由给排水、建筑专业设计并引至室外排水管道或管沟。段内道路排水（采用市政排水管）、站场排水槽与给排水专业管道接口均由排水专业设计91、。站场内采用排水管、沟和纵向、横向排水槽相结合的排水系统。为了美化段内环境，建筑及道路的周边采用市政排水管，站场股道区及出入段线区域采用纵向、横向排水槽。站场排水系统的设计，应使各种排水沟槽紧密结合，作出合理的排水系统布置，使水流径路短而顺直。尽量采用重力自流方式排水。对于高程太低无法通过自流直接排水的管沟等可集中设泵机械排水。纵向排水槽及排水沟的纵坡，一般不应小于2，困难时不小于1；横向排水槽的纵坡，不应小于5。排水沟槽的横断面尺寸按1/50洪水频率的流量设计，设计降雨的重现期T应采用50年。排水沟槽根据需要加设预制钢筋混凝土盖板、钢格盖板或高强复合盖板。4）线路路肩高程根据地铁设计规范2792、.10.2条，沿海或江河附近地区车辆基地与综合基地的线路路肩设计高程不应小于1/100潮水位、波浪爬高值和安全高之和。根据中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司提黄梨路车辆基地浏阳河百年一遇洪水位为41.87m，路肩高程应不低于设计洪水位41.87m加0.5m，外加0.5m安全高，即不低于42.87m。同时结合段址周边规划、通段道路接驳、车辆基地出入段线线路条件、排水设计等情况，并尽量考虑到土石方填挖平衡、节省工程投资等因素，综合确定车辆基地路肩高程为46.90m，设计轨顶高程为47.60m。图5.1-1 黄梨路车辆基地路肩高程示意图5.2 路基技术要求及设计原则1）路基主要技术标准及设计原则93、（1）轨道及列车荷载轨道及列车荷载换算土柱高度及分布宽度参照中华人民共和国行业标准铁路路基设计规范（TB10001-2005）和地铁设计规范（GB50157-2013）级铁路轻型轨道执行。（2）路基基床及填料。基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。车辆基地路基表层0.5m采用采用A、B类填料填筑，基床底层及路基本体采用C组填料填筑。路基填筑要求采用重型机械分层碾压，并检测密实度、密实度，并符合铁路路基设计规范表6.2.1、表6.2.2的要求。地基应满足稳定及沉降要求，若不符合要求，应采取相应的处理措施。2）设计荷载（1）列车及轨道荷载：按车辆轴重进行（根据车辆条件及轨道要求相应调整），采用列94、车活载和轨道静载（包括钢轨、轨枕及道床）的换算土柱高度。（2）路基填土荷载：路肩设计高程及平均填土高度按实际确定。3）稳定及沉降控制标准（1）稳定控制标准：不考虑列车荷载作用时，稳定安全系数为1.151.25；考虑列车荷载作用时，稳定安全系数为1.101.15。地震区需考虑设计地震作用。（2）沉降控制标准：试车线碎石道床地段路基工后沉降不应大于20cm，路桥或路隧交界处差异沉降不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年。一般车场线碎石道床工后沉降不应大于20cm。车场线整体道床工后沉降一般地段不应大于20mm。未尽事宜遵照地铁设计规范及相关规范标准执行。对于工后沉降小于30mm的库内整体道95、床区域由结构专业再做二次处理。4）路基个别设计（1）路基工程按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护等应具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素的影响。（2）挡土墙结构按铁路路基支挡结构设计规范（TB10025-2006）及铁路工程抗震设计规范（GB501112006）进行设计，并考虑地震力的影响。（3）国铁联络线、出入段线及车辆段内地基处理按建筑地基处理技术规范（JGJ792002）及铁路特殊路基设计规范（TB 100352006）进行设计。（4）重视地下水对场坪的影响，对于场坪下的地下水应设置适宜的排除地下水设施，消除地下水对场坪的危害。5）不良地质及特殊岩土96、：段内无不良地质，特殊岩土主要有人工填土、风化岩。5.3桥涵设计主要技术标准、原则及设计内容5.3.1设计原则1）设计年限：100年2）结构设计应满足安全、实用、经济、美观的要求，必须保证在施工和运营阶段具有足够的强度、刚度和稳定性。3）充分采用新技术、新工艺、新材料，使适用性和经济性结合最佳，结构的设计做到技术合理、先进、施工便利，经济指标低。4）框架结构应认真考虑对城市景观、环境的影响，结合道路路幅、周边环境，选择经济合理的结构形式。采用框架结构在跨越道路时应服从既有地面道路状况，同时考虑规划和城市的可持续发展。采用的结构型式与材料应考虑符合减震、降噪的要求，减少对周边环境的影响。5）结构97、设计应满足施工、运营、城市规划、防水、排水的要求。6）结构应力求简洁，满足耐久性及舒适度的要求。8）框架结构采用整体结构为主。施工因地制宜采用现浇法、顶推法等。9）框架采用钢筋混凝土结构，框架孔跨根据道路分离式布局布孔，保证桥下道路顺畅。10）根据沿线地质情况，基础扩大基础，。11）结构施工必须考虑对城市既有交通的影响，并应采取工程措施将其影响减小到最低限度。5.3.2技术标准1）设计行车速度设计行车速度为60公里/小时。2）设计荷载铁路荷载：中-活载；公路荷载：城市-A级5.4隧道设计主要技术标准、原则及设计内容5.4.1主要设计原则及标准1) 地下区间隧道结构设计，应根据沿线不同地段的工程98、地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过技术、经济、环境和使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。2) 区间结构设计应满足施工、运营、城市规划、防排水、人防（抗力等级按6级设计）等要求；结构使用寿命为100年，结构设计应保证具有足够的强度和耐久性。3) 区间结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝开展宽度的要求，并满足施工工艺的要求。4) 区间结构设计，尽量减少施工中和建成后对环境造成不利的影响，并尽可能考虑城市规划引起周围环境的改变对地下铁道结构的影响。5) 结构的净空尺寸应满足建筑限界的要求，并考虑适当的富裕量，以满足测量误差、施工99、误差、结构变形和沉降的要求。6) 结构计算模式的确定，除符合结构的实际工作条件外，应能反映结构与周围地层的相互作用。7) 结构防水应满足国家现行的地下工程防水技术规范的有关规定。并充分考虑长沙地表潜水丰富和潮湿多雨气候条件对施工操作的影响，结构设计中应遵照防水优先于结构的原则。8) 采用信息化设计，根据现场地质条件，施工量测反馈信息，及时调整相关设计参数，确保工程安全。9)根据水质分析结果场地内地表水及地下水对砼结构及砼结构中的钢筋均具微腐蚀性。10）对于钢筋混凝土结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度计算以及进行刚度和稳定性计算。钢筋混凝土结构应进行裂缝宽度验算，最大计算裂缝宽度允许值按荷100、载效应标准组合并考虑长期荷载作用影响，按表1.3-1中的数值进行控制；对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，其最大裂缝宽度允许值应根据具体情况从严控制。 最大计算裂缝宽度允许值 表5.4-1 结构类型允许值(mm)钢筋砼管片0.2其他结构洞内结构0.3结构迎水面0.2注：当设计采用的最大裂缝宽度计算式中的保护层的实际厚度超过30mm时，可将保护层厚度的计算值取为30mm。11) 地下结构应进行横断面方向的受力计算，对下列情况时，尚应对其纵向强度和变形进行分析：(1) 覆土荷载沿其纵向有较大变化时；(2) 结构直接承受建、构筑物等较大局部荷载时；(3) 地基或基础有显著差异时(4) 地基沿纵向产生不101、均匀沉降时；(5) 当变形缝的间距较大时，应考虑温度变化和混凝土收缩对结构纵向的影响。12）区间隧道长度大于600m时，应该在区间隧道中部附近的左、右线之间设置联络通道。13）区间隧道在结构地基、基础或荷载发生显著变化的部位，或因抗震要求必须设置变形缝时，应采取可靠的工程技术措施，确保结构不产生影响正常行车的差异沉降和轨道曲率变化。14）对于盾构法施工隧道所选择的盾构机，必须对地层有较好的适应性，同时依据盾构推进速度、周围环境状况、工期、造价等各方面进行技术经济比较后确定。15）隧道施工引起的地面沉降和隆起均应控制在环境条件允许的范围以内。应根据周围环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，102、采取稳妥可靠的措施。采用暗挖法施工时，一般地段地面沉降量宜控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内；当穿越建筑物、重要地下管线时，上述数值应按实际情况从严确定，对于空旷地区考虑适当放宽。16）相邻两隧道之间的净距，应根据工程地质及水文地质条件、线路条件、隧道断面尺寸、埋置深度、施工方法等因素确定，当净距不能满足有关规范的规定时，应在设计和施工中采取适当的措施。17）当隧道从建筑物（桥桩）基础中或附近穿越时，应采用可靠的技术方案和确保建筑物正常使用不影响的施工方法。对建筑物允许产生的沉降量和次应力，应依据不同建筑物类型、基础情况按有关规程、规范及要求予以验算。18）盾构法施工的单线隧道，采用103、圆形装配式钢筋混凝土管片单层衬砌，其砼强度等级C50，抗渗等级P12。其圆环内径应依据建筑限界和综合施工误差而定。管片厚度、宽度及分块数应综合考虑线路条件、结构受力情况、防水效果、拼装等因素进行设计。管片厚度不宜小于300mm，宽度1200mm，分块数宜为6块。在区间隧道的最低点处设置废水泵房（宜结合区间联络通道一并设置），其门洞处可采用钢管片或钢筋混凝土管片，并采用防腐蚀和防火措施。联络通道设置间距为不大于600m，废水泵房有效容积不小于20m。当盾构隧道穿越高抗压强度中、微风化层时，盾构掘进困难，宜采用喷锚构筑法隧道开挖、盾构空推拼装管片的方式施工。19）当隧道位于有侵蚀性地段时，应采取抗104、侵蚀性措施，混凝土抗侵蚀性满足相关规范的要求。20）结构防水设计应根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条件、结构形式、施工工艺及材料来源等因素进行，并应遵循“以防为主，刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为主，附加柔性防水层。区间隧道防水等级为二级，即结构不得有漏水、表面允许有少量、偶见湿渍。21）土建工程设计必须与各机电设备系统设计密切配合，做到土建设计与机电设备系统设计相协调，防止互相矛盾。22）地下结构应根据现行地铁杂散电流腐蚀防护技术规程采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢筋连接应进行防锈处理。5.4.2主要设计内容出入段线区间线路自东四线站东侧交叉渡线岔心105、引出，并行于两条正线之间，后拉开线间距至12m以上，向东走行约400m后以左线R=350m右线R=360m转向南，先后于右CK0+453.321（左K0+491.600）处上穿下行线，K0+800穿红树坡西路后进入车辆段。接黄兴大道南站出入段线（八字线）出车辆段后以R=300m半径折向东，在CK0+450处下穿东六线，并分别侧穿沙黎220kv高压铁塔后，与正线区间沿人民路向东并行，在K0+967处上穿下行线后，至黄兴大道南站端部。本次设计范围为黄梨车辆段出入段及接黄兴大道南站出入段线（八字线）隧道等土建工程，详见下表： 区间设计范围 表5.4-2线别区间隧道起讫里程 （m）长短链（m）隧道长度106、（m）联络通道（座）雨水泵房（座）出入段线左线左CK0+153.193左CK 0+1056.144无902.931-1出入段线右线右CK0+153.061右CK0+1040.000无886.939八字线CK0+045.438CK0+678.011无623.427-15.5建筑结构设计主要技术标准、原则及设计内容5.5.1建筑主要设计原则、标准及设计内容1）总平面设计原则（1） 总平面布置应以黄梨路车辆基地及停车场为主体，满足车辆段工艺要求和未来发展的需要，统筹规划。功能分区明确、布局紧凑、用地节省、交通顺畅、联络方便、流程合理、设施完善、环境适宜、整齐美观、经济适用。（2）总平面设计应考虑各类107、作业的相似性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的要求，类似的房屋设施集中合建。（3）总平面布置应综合考虑生产性质、作业要求、地形地貌、地质水文、气象条件、消防、卫生、通风、采光、绿化、环境保护、城市规划、有关标准和规范等方面的要求，做到科学布局，合理规划。（4） 车辆基地的内外交通组织，人流、车流与物流合理分流，互不干扰，有利于生产、办公、消防、停车和人员疏散。2）建筑设计原则（1）车辆基地及停车场的房屋建筑设计应符合城市规划的要求，并与周围环境相协调，建筑造型做到格调简洁明快,大方美观，充分体现地铁工业建筑的特点。（2）满足行业建设标准和国家现行的有关标准和规范的规定108、。（3）房屋建筑在满足使用功能的前提下，尽量合建，以节约城市用地、节约资源、方便使用。（4）各生产办公用房平面及空间布置根据建筑的使用性质、功能、工艺要求，合理设计；生产生活、办公管理房屋按各系统、工艺专业提供的房屋面积及要求设计。3）装修设计原则能充分体现现代工业化建筑的特色，并与周围环境相协调，所选用的材料应耐久、防火、防潮、无污染、易清洁，并具有足够的强度。（2）厂房外墙装修选用耐清洗的外墙涂料、面砖等材料。内墙面、地面、天棚等视工艺要求进行装修。（3）办公、生活用房外墙选用外墙涂料、面砖、石材等材料。内墙面、天棚可选用水泥砂浆抹面刷乳胶漆，地面可选用耐磨地砖。（4）厂房建筑内部装修材料109、燃烧性能等级：厂房内装有贵重机器、仪器的厂房或房间,其顶棚和墙面应采用A级装修材料；地面和其他部位应采用不低于B1级的装修材料。厂房附设的办公室、休息室等的内部装修材料的燃烧性能等级，地面、墙面选用B2级以上装修材料，顶棚采用B1级以上装修材料。（5）其他建筑内部装修材料燃烧性能等级：配电室、变压器室内部所有装修均应采用A级装修材料。厨房顶棚、墙面、地面均应采用A级装修材料。通信、信号、综合监控、AFC、FAS、BAS等用房及控制室和图书室、资料室的顶棚和墙面采用A级装修材料，地面及其他装修应采用不低于B1级的装修材料。水平疏散走道和安全出口的门厅，其顶棚装饰材料应采用A级装修材料，其他部位应110、采用不低于B1级的装修材料。4）设计内容建筑专业设计范围为车辆段围墙内的房屋建筑、室外场地以及房前引道、绿化布置，其主要设计内容包括：建筑总平面设计中的建筑布置、交通组织以及用地的经济技术指标分析；厂区绿化景观布置和绿化树种的选配；车辆段内的生产办公用房（如联合检修主厂房、停车列检库、办公维修综合楼等）、生产附属用房（如职工食堂、浴室等）的平面及空间组合布置、屋面系统的设计、造型及立面设计、室内外装修设计及材料选择。（1）运用库：运用库根据工艺要求由主跨停车列检库和辅跨辅助生产、办公用房组成，为了满足消防要求在库区中部设计了消防通道，结合远期运营考虑在主跨设计了预留停车列检库。运用库长325.111、0m，宽144.4m，建筑高度9.6m，总建筑面积（含预留）48231.05 m2。主跨一层，辅跨二层；（一层层高4.8m，二层层高3.9m）。停车列检库内设25股道（含一条存车线及预留的6股道），按1线2列位布置，停放48列6辆编组列车，其中一端配有检查坑。库区与辅助生产、办公用房之间设计了4.4m宽天井，天井一端停车列检库库区开设了对外窗户，天井既可以满足消防要求，还能改善库区通风采光。运用库分为三个防火分区，防火分区一为停车列检库和辅跨生产用房，防火分区二为辅跨一、二层信号用房及办公用房，具体防火分区示意图详见平面图。辅跨一层由生产用房、消防用房、公共卫生间、楼梯间组成，二层由办公用房、112、楼梯间、公共卫生间组成。为了满足二层消防要求，在一层设计了直接对外楼梯间，在一层楼梯间开设了甲级防火门方便人员使用。考虑库宽达144.4m,为了有利排水和降底空间，采用连续的弧形双坡屋面。柱网开间考虑库内使用方便及经济方面确定为9m；跨度根据功能要求和少设柱的原则。运用库主跨侧向采光采用带型窗，辅以乳白色FRP板；屋面通风设施采用成品开敞式采光通风天窗，既可以满足通风和节能的需要，又可以满足消防排烟要求。（2）联合车库：联合车库根据工艺要求由叉车存放、受电弓间、电力专业用车库配电室、转向架部件检测间、转向架存放间、吹扫库、静调库、月检库、定/临修库、油漆库、辅助生产用房、二层办公用房等组成。联113、合车库总长300.0m，宽150.0m，建筑高度12.1m，主跨一层，辅跨为二层，总建筑面积46595.51m2。主跨库区定/临修库设置了一台QD型,Gn=10t,S=16.5m起重机，该起重机轨顶标志标高为8.400m，设计了上吊车的钢爬梯。吹扫库、静调库、月检库、定/临修库均设计了检修坑，静调库、月检库设计了三层作业平台。联合车库分为四个防火分区，防火分区一为主跨扫库、静调库、月检库、定/临修库等生产用房；防火分区二为车体检修库、电子检修等生产用房以及辅跨一层生产用房；防火分区三为一层楼梯间及二层办公用房；防火分区四为油漆库用房。具体防火分区示意图详见附图。为了满足二层消防要求，在一层设计114、了直接对外楼梯间，在一层楼梯间开设了甲级防火门方便人员使用。联合车库主跨侧向采光采用带型窗，辅以乳白色FRP板；屋面通风设施采用成品开敞式采光通风天窗，既可以满足通风和节能的需要，又可以满足消防排烟要求。（3）物资总库：物资总库根据工艺要求由自动化立体仓储区、大件物品存放区、仪器仪表间、电子电器间、辅助办公用房组成。物资总库库长84.20m，宽33.4m，建筑高度14.12m总建筑面积3373m2。主跨一层，辅跨为二层，一层层高5.0m，二层层高4.6m。大件物品存放区设置了一台LD型，Gn=5t,S=13.5m起重机，该起重机轨顶标志标高为7.000m。物资总库分为三个防火分区，防火分区一为115、大件物品存放区、电子电器间，防火分区二为自动化立体仓储区、仪器仪表间，防火分区三为一层男更衣间、女更衣间、值班室、二层办公用房，防火分区二设计了自动灭火系统，具体防火分区示意图详见平面图。为了满足二层消防要求，在一层设计了直接对外楼梯间，在一层楼梯间开设了甲级防火门方便人员使用。物资总库主跨侧向采光采用带型窗，辅以乳白色FRP板；屋面通风设施采用成品开敞式采光通风天窗，既可以满足通风和节能的需要，又可以满足消防排烟要求。（4）黄梨路车辆基地综合楼：综合楼成半围合布局，由办公、综合维修、食堂浴室、单身公寓组成。11层办公部分设置在综合楼北部，正对着主入口的楼前广场，7层公寓楼设计在办公区南端集中116、布置，食堂、浴室布置在连接公寓与办公区的裙房，各自分别设置出入口，相互独立，互不干扰。为了有效的利用空间和方便人员机动车辆和非机动车辆的停放，综合楼设计了负一层地下室，作为设备用房和地下停车库，并且在主、次入口处设置部分室外停车位，并在公寓楼架空层设置了自行车车位。综合楼总建筑面积为29037.0，其中地下车库面积为3975.0。十一层综合办公，二层以上层高为3.9m，建筑高度为44.25m，裙房一层食堂、浴室建筑高度为4.8m，七层公寓楼一层架空，二层为活动室、阅览室，层高均为3.6m,三层至七层层高为3.2m。建筑高度为23.8m。十一层办公楼设计了一部消防电梯、二部客梯，八层单身公寓设计117、了两部客梯。十一层综合办公楼梯采用防烟楼梯间，七层公寓与采用封闭式楼梯间，公寓与浴室之间相连部分采用防火墙和甲级防火门进行防火分隔。5.5.2结构主要设计原则和标准1）主要设计原则（1）结构设计在满足现行设计规范要求的基础上，应根据不同行业或系统规范的特点，在材料选择、截面尺寸、混凝土保护层厚度和配筋率等方面可适当提高。（2）结构物的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等选用，并考虑经济性、可靠性和耐久性。主要受力结构一般采用钢筋混凝土，必要时也可采用钢结构、型钢混凝土组合结构或预应力混凝土结构。（3）结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝开展宽度验算的要求，并满足施工工118、艺的要求。（4）建筑的地基基础的形式应根据场地情况及建筑情况选用；根据地质情况，必要时应对建筑物的基础做特殊处理。2）主要技术标准（1）建筑抗震设防类别：综合楼、混合变电所为乙类，其余均为丙类。（2）本地区抗震设防烈度为6度（混合变电所、综合楼按7度采取抗震措施），设计基本地震加速度0.05g，地震设计分组为第一组。（3）车辆段建筑场地类别为类；场地内车辆段挖方区场地土属中硬土。（4）综合楼、混合变电所抗震等级为三级，其余混凝土框架、排架房屋抗震等级为四级。建筑抗震构造措施：车辆段内所有房屋按抗震设防烈度7度采取抗震构造措施。（5）工业厂房结构应根据其跨度、工艺要求选取相应的结构形式（排架、框119、架、混合结构）。大跨度厂房宜采用门式钢架结构，屋面宜采用钢网架或轻钢结构、钢筋混凝土屋架。（6）工业厂房的结构布置在满足工艺、设备等专业要求的前提下，应尽量按照厂房建筑模数协调标准的要求进行结构布置，以利于工业化生产。（7）结构计算时采用的荷载应满足建筑结构荷载规范（GB50009-2012），当有设备荷载时，荷载取值以实际为准。（8）结构设计采用的基本数据：基本风压标准值：0.35kN/m2（n=50）基本雪压标准值：0.45kN/m2（n=50）（9）地基基础设计等级为丙级。（10）房屋结构的基础设计应根据上部结构形式、荷载及地质情况选用相应的基础形式。（11）主要工程材料主要材料机械钻孔120、灌注桩：C30承台：C30、C40框架、排架结构：梁、板、柱砼：C30、C40地下结构底板及侧墙砼：C40（P6）垫层砼：C15钢筋：HRB400、HRB335、HPB300钢材：Q235B、Q345B，高强螺栓10.9级（40Cr），螺栓球45号钢，焊条E43XX系列或二氧化碳气体保护焊相关焊丝。框、排架填充墙：0.200标高以下墙体采用MU10灰砂砖，砂浆采用M10水泥砂浆；0.200标高以上墙采用砼空心砌块，砂浆采用M7.5专用砂浆。厂房内砌体结构房屋：0.000标高以下墙采用MU10灰砂砖， M10水泥砂浆；0.000标高以上采用MU10灰砂砖，采用M10混合砂浆。5.6电力设计主要技121、术标准、原则（1）车辆段(含出入段线)内所有动力照明负荷由段内设置的牵引降压混合变电所及跟随降压变电所供电。（2）所有动力照明设备供电方式应满足负荷分级供电要求。（3）低压配电系统带电导体的型式为三相四线制，接地型式采用TNS系统。（4）动力配电采用放射式与链式相结合的配电方式；照明配电放射式与树干式相结合的方式。（5）各建筑物室内照明主要包括一般照明、应急照明，有检修坑的场所，坑内设安全特低电压照明。室外照明主要包括室外道路照明、道岔区及出入段线室外照明。（6）动力设备根据工况采用就地控制和自动控制；照明控制采用集中控制和分散控制相结合的方式。（7）车辆段地面建筑物、构筑物按设计规范要求进行122、防雷接地设计。（8）室外0.4kV电力干线电缆主要采用电缆沟（或电缆隧道）方式敷设，其余采用电缆穿保护管埋地敷设的方式。电缆路径选择在避免迂回供电的基础上尽量避免不穿越或少穿越轨道。（9）电缆沟应设有排水措施，并设置适当的人孔井（兼作电缆余长腔）。（10）室内配线导线、电缆均采用低烟无卤型铜芯，与消防有关的动力设备配线采用耐火型电缆。（11）低压配电系统根据相关现行规范要求设置浪涌保护器。5.7通风空调设计主要技术标准、原则5.7.1 主要技术标准、原则（1）综合楼、公寓楼及库房辅跨设集中空调，库房内不设计集中采暖。（2）通风空调系统设计在满足运营要求的前提下力求简洁，系统设计采取相应的节能措123、施。（3）通风空调系统设计满足工艺设备所需要的温度、湿度、空气含尘浓度条件，同时为车辆基地及停车场的工作人员提供较舒适的工作环境；火灾时排烟系统应能迅速排除烟气，保障工作人员安全疏散。（4） 使车辆基地及停车场内的含尘、有毒气体及厨房油烟向大气排放时达到相关排放标准。（5）产生余热、余湿的生产房屋设置机械通风。（6）车辆基地及停车场的运用库和检修主厂房等，尽量利用屋顶或侧墙开窗方式自然通风。但在局部自然通风、排烟条件较差的地点设机械通风排烟。库内空气环境条件应满足工业企业设计卫生标准GBZ12010和工业建筑供暖通风与空气调节设计规范（GBJ50019-2015）的要求。（7）通风空调系统采用124、安全运行、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制程度高的设备。并满足国家有关设备国产化率规定的要求。5.7.2 主要设计内容（1）空调系统综合楼、公寓设地源热泵机空调系统，采用风机盘管+独立新风空调系统形式，新风处理后送入空调房间。停车列检库、联合检修库、物资总库的辅跨办公房屋设集中空调系统，采用变制冷剂流量多联分体空调，并设新风系统。其余分散的办公、值班等房屋设分体空调。 （2）通风系统停车列检库、联合检修库等库房采用自然通风及机械排风结合的方式，检修人员作业区设置强力风扇及蒸发降温系统。危险品库、蓄电池间、消毒间等设置防爆轴流风机进行平时排风及事故通风。变电所设置125、温控轴流风机排除室内余热。厨房设置静电油烟净化机净化并排除室内含油烟气体。设有气体保护的房间设置机械排风系统，灭火后排除室内悬浮的灭火药剂。浴室、卫生间、泵房、材料库、配线间等设置机械排风系统。（3）防排烟系统库房及一般单层建筑考虑自然排烟，按规范满足自然排烟条件的内走道、楼梯间等考虑自然排烟。不满足自然排烟条件的走道设置机械排烟系统，地下车库及设备房走道设置机械排烟系统，地下室防烟楼梯间前室设置机械加压送风系统。5.8给排水及消防设计主要技术标准、原则及设计内容5.8.1主要设计原则（1）基地内新设给水加压站一处，自备变频调速供水设备等调节及加压设施。（2）基地室外给水系统均采用生产、生活及126、消防共用管网，按环状管网布置。（3）基地的绿化及冲洗道路等用水主要采用经污水处理站处理达标后的回用水；场内给水系统仅补充上述损耗的水量。（4）基地内新设污水处理站一座，其污水排水系统按分质收集处理、集中就近排放的原则进行设计。基地内生活污水中的粪便污水经化粪池预处理后汇同其它生活污水经生活污水收集系统排入市政污水管网；生产废水中的含油污水、清洗废水及维修作业产生的其它废水经生产污水收集系统进入污水处理站。生产废水处理达标后再经消毒、变频供水设备加压，回用于基地内道路浇洒及绿化等用水。（5）基地内按同一时间发生一次火灾考虑，室外消防原则上采用低压式消火栓灭火系统，其中室外消防秒流量最大按45L/127、s，火灾延续时间均3h计。（6）本设计所采用的给水、排水、污水处理及消防等专用设备及管材按环保节能、先进实用、规格统一、维护方便的原则进行设计。（7）给水水源均采用城市自来水。5.8.2主要技术标准1) 用水量标准 表5.8-1序号用水分类用水量标准1工作人员生活用水量50L/班人计，时变化系数为2.52职工淋浴用水40L/班人3生产用水按工艺要求确定4路面洒水0.20.5L/m2.次（一日两次）5绿化及草地用水.52.0L/m2.次（一日两次）6汽车冲洗用水：小轿车250400L/辆.次7大轿车250400L/辆.次8不可预见水量按段内最高日用水量的15%计2）水质和水压（1）生活用水水质应128、符合国家现行生活饮用水卫生标准的规定。（2）生产用水水质按工艺要求确定。（3）生活用水的水压按国家现行建筑给水排水设计规范的规定执行。（4）生产用水的压力按工艺要求确定。（5）消防用水水压必须满足车辆基地内各建筑物对消防水压的要求。3）排水量标准（1）生活污水排水量按其用水量的95%计（2）生产废水排水量按工艺要求确定。（3）消防废水量、冲洗废水量与其用水量相同。（4）雨水量计算采用参数： 长沙市暴雨强度公式q=2150.5(1+0.41LgT)/(t+13.275)0.6846（L/sha） 设计重现期：段内地面P=10a；列检库、检修库、综合楼等大型地面建筑屋面暴雨设计重现期按P=10a，129、其他地面建筑物屋面暴雨设计重现期按P=5a计算。 设计降雨历时：段内地面t=10min；建筑屋面t=10min； 径流系数：段内地面=0.65；建筑屋面=0.9。5.8.3 消防系统5.8.3.1室外给水及消防系统1）设计年度日用水量设计昼夜最大用水量约为718m3。2）水源及接管点位置的选定设计水源采用长沙市城市自来水，从车辆段附近市政供水干管就近接管供水。3）主要给水构筑物及设备类型、规格的确定车辆段室外消防秒流量最大按45L/s，火灾延续时间按3h计。由于附近供水管网压力、流量无法满足段内生产、生活、消防用水要求，故本次设计在段内综合楼地下室设给水加压泵房一处，内设Q=36m3/h、H=130、60m、P=22kW型变频供水设备一套，以保证安全供水。车辆段采用生产、生活及消防共用的环状给水管网系统，由给水加压泵房变频调速设备采用恒压变量方式不间断供水。该管网系统沿段内主要道路铺设，沿途接出各建筑的生产、生活用水管及室外消火栓等，其中室外消火栓间距不大于120m、水压不小于0.1Mpa、并满足室内消火栓系统的用水要求，保证有消防要求的各建筑均处于保护范围之内。 5.8.3.2室内消防系统1）室内消火栓给水系统车辆基地内的联合检修库、停车列检库、调机工程车库、洗车机库、混合变电所、动调试车间、材料棚、物资总库、蓄电池间、危险品库均设置室内消火栓，由室外消防管网直接供水。综合楼设室内消火栓131、，由室内消火栓加压水泵供水，地下室设消防水池（净容积500m3），在屋面相对最高处设消防水箱（36m3），以满足火灾初期10min消火栓用水量和压力。各单体建筑室内消火栓的布置均保证每一个防火分区同层有两支水枪的充实水柱同时到达室内任何部位。水枪的充实水柱经计算确定，并满足：甲、乙类厂房不小于10m，综合楼、停车列检库、联合检修库物资总库等高层厂房、高架仓库不小于13m。综合楼和联合检修库、停车列检库等高层厂房（仓库）在距室外消火栓1540米范围内设多用式消防水泵接合器。2）自动喷水灭火系统车辆基地综合楼办公区及公寓区按中危I级设置自动喷水灭火系统，设计参数采用喷水强度6L/minm2, 作用132、面积160m2，设计流量为35L/s；综合楼地下停车场按中危级设置自动喷水灭火系统，设计参数采用喷水强度8L/minm2, 作用面积160m2，设计流量为28L/s，系统最不利点处喷头的工作压力不低于0.10MPa，由喷淋加压水泵供水。根据建筑专业定位，物质总库为丙类仓库，火灾危险等级按仓库级，采用早期抑制快速响应喷头，喷头流量系数K=360，喷头最低工作压力为0.3MPa，喷头流量为130L/s，火灾延续时间按1小时考虑。物资总库喷淋用消防水池及喷淋泵单独就近设置。综合楼和物质总库均在距室外消火栓1540米范围内设多用式消防水泵接合器。车辆基地综合楼和物质总库消火栓及喷淋设备设置情况如下： 133、表5.8-2 设备名称规格/型号单位数量参数1综合楼消防泵XBD0.9/30-55KW台2Q=30L/s、H=100m2消火栓稳压泵ZW(W)-I-X-13套1Q=5L/s、H=20m3综合楼喷淋泵XBD0.85/35-55KW台2Q=35L/s、H=85m4喷淋稳压泵ZW(W)-I-Z-A套1Q=1L/s、H=30m5物质库喷淋泵XBD0.9/162-150KW台2Q=130L/s、H=90m6喷淋稳压泵ZL(W)-I-Z-E套1Q=12.6m3/h H=100m车辆基地各单体建筑消防用水量如下：表5.8-3序号建筑名称室外消火栓用水量（L/s）室内消火栓用水量（L/s）火灾延续时间（h）喷134、淋用水量（L/s）火灾延续时间（h）1停车列检库201022联合检修库201033综合楼403032814物资总库4525313015调机工程车库1526洗车机库1527混合变电所1528动调试车间1529轮对及受电弓动态检测棚15210镟轮库15211材料棚1515212污水处理站15213蓄电池间15314压缩空气站15215危险品库35316汽车库151023）灭火器配置 按建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）规定配设灭火器。危险品库按严重危险级设置MF/ABC5磷酸铵盐干粉灭火器，其余单体建筑按中危险级设置MF/ABC5磷酸铵盐干粉灭火器。每处灭火器箱内均设灭火器2具和自135、救面具2 套。4）干粉灭火装置危险品库设置悬挂超细干粉自动灭火装置保护。6、组织机构及定员6.1组织机构黄梨路车辆基地组织机构见下图。图6.1-1 黄梨路车辆基地组织机构图6.2定员各设计年度黄梨路车辆基地定员见下表：各设计年度黄梨路车辆基地定员 表6.2-1部 门 名 称定 员（人）附 注初 期近 期远 期一、车辆部5087028761、综合办公室5462642、运转车间77991043、检修车间2363494374、设备车间5053545、乘务员91139217二、综合维修中心4254824821、综合维修4174674672、工程车队81515三、物资总库252828总定员9581212136、1386注：不含梧桐路停车场定员。7、工程筹划概况7.1总工期根据6号线工程的总体工程筹划，6 号线分西、中、东三段实施，6号线中段工程于2020年12月开通：西段工程：计划于 2018 年开工建设，2022 年通车。中段工程：计划于 2016 年 12月开工建设，2020 年底通车。东段工程：计划于 2018 年开工建设，2022 年通车。预留工程与黄花机场航站楼工程建设同步实施。因此，黄梨路车辆基地的主要工程按照2020年6月底具备接车条件，2020年4月底竣工的要求编制工程筹划。建议黄梨路车辆基地土建工程于 2017 年 5 月开始开工，2020 年4月底完成，总工期36个月。7.2 工137、程进度安排（1）前期准备和征地拆迁等工作在初步设计审查后，修改车辆基地总平面方案稳定并报城市规划部门同意后即可开始，前期工作从2017年1月启动，2017年4月底前完成，总工期安排4个月。（2）车辆基地路基工程于2017年5月1日正式开工，2017年4月30日前竣工。总工期安排12个月。（3）车辆基地房屋建筑工程于2017年10月1日正式开工，2019年4月底完工。总工期安排18个月。（4）车辆基地铺轨于2019年2月开工，2019年10月底完成“轨通”，轨道工程总工期安排9个月。（5）车辆基地房屋装修工程及各系统设备安装工程于2018年11月开工，2020年4月底完工，总工期安排15个月。（138、6）车辆基地变电所及中低压供电系统工程在2019年11月完成，2019年12月1日正式送电。（7）车辆基地的主要工程应在2019年11月底完成，具备接车条件。（8）车辆基地各单系统设备调试安排在2019年9月1日至11月1日内进行并完成。（9）接触网热滑试验在2020年5月1日至30日进行。（10）车辆基地设备及系统联调于2020年7月1日开始，2020年12月30日完成，总工期安排6个月。（11）2020年12月通车试运营。8、主要技术经济指标黄梨路车辆基地主要技术指标表 表8-1序号项 目数 量附 注初 期近 期远 期1编组辆数（辆）6662配属车辆（列/辆）52/31263/37882/139、4926号线全线3设计规模停车列检（列位）383850周月检（列位）457定 修（列位 ）112临 修（列 ）111大修/架修（列 ）1554土石方填 方（m3）土方807509渗水土19537挖 方（m3）土方586648淤泥7099合 计1420793不含出入段线5桥涵隧道（m）81出入段线6用地宅基地（亩）277.2水塘（亩）8.85林地（亩）43.95水田（亩）198.9工业场坪（亩）20.25合计（亩）549.158拆迁房屋车辆基地用地范围内（hm2）1171879车辆基地新建房屋总面积（m2）13850010车辆段工程费（万元）139788.989、存在问题及下阶段注意事项（1）黄140、梨路车辆基地主次出入口与周边正在施工的大元路、及规划的东五路的衔接问题，因场坪与原设计的大元路标高不一致，须变更；规划的东五路尚未进入设计阶段，下阶段需跟进落实。（2）下阶段需要落实段址处市政给水管网与排水管网的实施情况及准确接管位置、标高和接管方式。附件：1、主要工程数量表 表1 黄梨路车辆基地主要工程数量表工程名称单位车辆基地站场附注准备工作拆迁房屋民宅m293952学校6934工业厂房15227县军区干休所1071合计117187征地工业场坪亩20.25水田198.9林地43.95水塘8.85宅基地277.2合计549.15路基工程土石方填土m3807509AB组填料19537挖方淤泥7141、099种植土70398土方516250路基附属工 程C20砼拱型骨架防护骨架内植草m23935C20砼m33321PVC泄水管m551碎石反虑层m3110挖基土1421回填土735C30砼重力式挡墙C30砼5625沥青木板m2117碎石反虑层m3495换填砂夹卵石469夯填粘性土56PVC泄水管m1195挖基土m33499回填土m2756植灌草m24651脚墙M10浆砌片石脚墙m32846pvc泄水管m4346碎石反滤层m3244挖基土4770回填土1626排水沟（侧沟）m336C25混凝土站场设备道路沥青混凝土路面面积m225358道路挖槽及修坡土方m315276C30水泥混凝土面板厚22c142、mm22940卸车场地及材料堆场细粒式沥青混凝土（AC-13C）4cm厚m31015粗粒式沥青混凝土（AC-30C）8cm厚2030乳化沥青保护层m2253585%水泥稳定碎石m39781天然砂砾6967BBC-RA4(2)500型混凝土路缘石m7246BBC-T2500型混凝土路缘石613橡胶平过道m21036纵向排水沟（0.4m宽）m3993C25混凝土纵向排水沟盖板个数（0.6*0.5m）个7986新型高强度复合型盖板横向排水沟槽（0.5m宽）m76C25混凝土表2 大元路改造工程数量表序号项目单位数量备注1既有路拆除凿除沥青路面9600厚0.56m2挖除人行道板2400厚0.23m3拆143、除侧石m3600侧石、平石、树池4土石方挖方m12250 5清表土m61256路基边坡防护及支挡悬臂式挡墙C30混凝土m2681.67C15砼垫层m308.28钢筋kg2111369碎石反滤层m24010夯填黏土m24011PVC管m38412沥青木板245.7613挖基土m672014回填土m336015波形护栏m26016路面工程行车道AC-13细粒式沥青混凝土10000厚0.04m17AC-20中粒式沥青混凝土10000厚0.05m18AC-25粗粒式沥青混凝土10000厚0.07m19沥青透层1050020水泥稳定碎石（6%）10500厚0.2m21水泥稳定碎石（4%）11025厚0.144、2m22人行道C20砼4040厚0.08m23C10砼4040厚0.15m24道路附属麻石平石m80010X40X90cm25麻石路缘石m80015X35X90cm26机制砼锁边石m80012X15X90cm27树池侧石m40010X15X75cm28水泥砂浆卧底8001:2.5厚2cm29现浇C40抗侵蚀钢筋砼箱身m5744.2L=33.69+21.96横延米30现浇箱身钢筋t1062.731高效微膨胀抗裂防渗剂t229.832C40钢纤维混凝土保护层m397.933C30混凝土帽石m7.5框架顶34甲种防水层/丙种防水层2226.0/3094.235双层遇水膨胀橡胶止水带延米132.636145、箱顶面积2170.437钢护套t3.838C20混凝土基础m697.939基础内钢筋网片t13.5640现浇箱身挖土方（6m9m有挡）m3974441基坑回填普通土m1324842抽静水m3974443路桥过渡段填碎石掺5%水泥/C20混凝土m15908/103144冷凝管t229.845C40钢筋混凝土水沟/钢筋m/t326.4/39.2464cm细粒式沥青混凝土/沥青掺入碎石/水泥稳定土m113.5/189.2/378.547框架内填渗水土m4229.4412、设计文件一览表设计文件一览表册 号名 称全套文件数量（册）附 注说明书附图第一册总说明书1第二册工艺设计11第三册站场与路基11第四册区间结构11第五册建筑11第六册结构11第七册低压配电及照明11第八册通风与空调11第九册给排水与消防11第十册智能化建筑（含FAS/BAS及周界防范）11第十一册综合管线（第一分册 综合管廊）11综合管线（第二分册 管线迁改）11概 算纳入第二十九篇第二十一册合 计1211