1、一、编制依据1、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20052、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号3、铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-20054铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号5、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20056、铁路桥涵工程质量评定检验标准TB10415-20037、铁路钢桥制造规范 TB 10212-988、铁路钢桥保护涂装TB/T1527-20049、铁路桥梁铸钢支座TB/T185310、铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定TBJ214-9211、双线圆端形空心桥墩大样图：肆桥设（2006）4082-I122、双线圆端形空心桥墩大样图：肆桥设（2006）4082-13、时速350km无碴轨道双线矩形空心桥台通用图: 肆桥设（2006）4080-I14、承台及钻孔灌注桩施工大样图：XX客专XX施图桥通0115、XX特大桥施工图纸：XX客专XX施图I（桥）27-16、XX特大桥施工图纸：XX客专XX施图I（桥）27-17、XX特大桥施工图纸：XX客专XX施图I（桥）27-18、XX特大桥施工图纸：XX客专XX施图I（桥）27-19、XX至XX客运专线XX至XX段新建工程140m下承式钢箱系杆拱桥施工图：XX施图桥通13二、编制范围新建铁路铁路XX至XX客运专线XX至XX段第I标段XX特大桥0#台96墩3、（包括89#、90#两个主墩）。主要工程内容为特大桥的桩基础、承台、墩台身、桥面系、1140m钢箱系杆拱（其中083墩已报分部工程先期审批）。三、工程概况及主要工程数量1、地理位置XX特大桥位于XX省XX市，XX特大桥跨越XX、XX高速公路、XX河而设置。2、水文资料桥址处XX水文资料：F=155.2km2,Q1%=1294m3 /s,H1%=27.21m，V1%=1.23m/s。3、地质和地形情况XX特大桥为跨越XX、XX高速公路、XX河而设置，桥址主要为鱼塘及水田。桥址区地表水发育，主要为水塘及河流，地下水为松散岩类孔隙水和岩溶裂隙水，谷地地下水较发育，埋深0.310.8m，补给来源主要为4、大气降水，随季节变化大，岗地地下水不发育，局部地下水对砼有侵蚀性。桥址区的不良地质主要有岩溶（溶洞）及软土，软土在施工时要清除。0#台、1#墩及66#83#墩位于垄岗区，2#6#墩位于丘间谷地，7#65#墩位于河流一级阶地区，地形上两端高，中间低，相对高差25m左右，绝对高程2045m，SW向走低，高地呈浑圆丘坡状，多为农田，中间低地主要为水塘，XX宽约50m，从北向南从特大桥55#57#墩间流过，XX高速公路穿行于特大桥89#90#墩间。桥址在DK1288+690和DK1289+570处分别跨越一条碎石路；桥址在DK1289+940处以1-140m下承式钢箱系杆拱上跨XX高速公路，XX高速公5、路为双向四车道，沥青路面，路肩宽约27m，线路与高速公路夹角为30。桥址在DK1286+150处以1-32m简支箱梁上跨XX河，XX河与线路夹角成60,水流由左向右，水流较急；桥址在DK1288+800处以1-32m简支箱梁上跨XX，XX与线路夹角成70,水流由左向右，水流较急。桥址区局部地下水对混凝土有侵蚀性。4、孔跨布置XX中心里程为DK1289+163.71，其孔跨布置为78-32m+2-24m+6-32m+2-24m+1-32m简支箱梁+1-140m钢箱系杆拱+18-32m简支箱梁+4.26m（特殊墩）+23-32m简支箱梁，全长4382.17m。5、全桥主要工程数量：桩基础主要工程数6、量表序号桩径数量工程项目单位数量11m504根桩长m8934.5水下砼m36566.121.25m310根桩长m5266.5水下砼m36459.732m24桩长m495水下砼m315554Q235钢筋t1015.928 承台主要工程数量表主要项目单位数量C30混凝土m312985.4HRB335钢筋t653.8墩台身主要工程数量统计表序号项 目 名 称单 位数 量1上部结构桥台顶帽C30砼m323.0钢筋t3.4台身C30砼m3215.4钢筋t5.5台背挡板C30砼m316.0台顶C30砼m3120.0钢筋t8.8支承垫石C50砼m32.3钢筋t0.6台内检查梯栏杆钢筋、钢材t0.4空心墩墩身7、C30砼m319362.7钢筋t1390.3支承垫石C50砼m3162钢筋t70.71-140m钢箱系杆拱各段重量统计一览表序号节段名称单位单个节段重量节段数量（个）小计重量备注1拱角段kg126423.94505695.62E1节点板（拱脚与第一段连接处）kg5023.7420094.83第一段kg58770.24235080.84E2节点板（第一段与第二段连接处）kg3624.8414499.25第二段kg67606.34270425.26E3节点板（第二段与第三段连接处）kg3196.4412785.67第三段kg58159.542326388E4节点板（第三段与第四段连接处）kg3058、4.2412216.89第四段kg53074.44212297.610E5节点板（第四段与第五段连接处）kg3172.541269011第五段（合拢段）kg40090.8280181.612系梁：X1节点kg4689.1418756.413系梁：X2节点kg3634.4414537.614系梁：X3节点kg3355.71240268.415系梁：L1kg44492.24177968.816系梁：L2kg48346419338417系梁：L3kg55454.5422181818系梁：L4kg48346419338419系梁：L5kg41989.528397920系梁与端横梁节点kg1349.349、5397.221系梁与辅助横梁节点kg749.842999.222系梁与普通横梁节点（一）kg678.342713.223系梁与普通横梁节点（二）kg638.142552.424端横梁与端纵梁节点kg493.441973.625端横梁与普通纵梁节点kg262.441049.626辅助横梁与端纵梁节点kg476.241904.827辅助横梁与普通纵梁节点kg262.4123148.828普通横梁与普通纵梁节点kg262.41203148829端横梁kg26895.1253790.230辅助横梁kg18230.4236460.831普通横梁kg12282.21518423332端纵梁kg4451.10、1417804.433普通纵梁Ikg3054.1412216.434普通纵梁kg3016.2824129.635普通纵梁kg4016.256224907.2361号撑kg16923.1233846.2372号撑kg15649.6231299.2383号撑kg14733.2114733.239D1H1吊杆kg3160.541264240D2H2吊杆kg5565.9422263.641D3H3吊杆、D4H4吊杆、D5H5吊杆、D6H6吊杆、D7H7吊杆、D8H8吊杆kg64930.4234351.542拱肋检查梯kg24417.724417.743检查小车kg779.5779.544合计kg35311、3802.7桥面板：C50无收缩纤维混凝土：673m3，级钢筋（HRB335）：359031.5kg6、主要机具、设备一览表序号设备名称单位数量功率及型号备注1冲击钻机台60CZ-302砼输送泵台23砼输送车辆124砼输送泵车辆25砼搅拌机台175m3/h6吊车台425t7变压器台5500KVA8变压器台1250KVA3#拌合站内9发电机台3120KVA10电焊机台1011钢筋切割机台412长平板车辆2运钢筋笼13承台模板套1014空压机台3415钢板桩围堰套216墩身模板套917台身模板套118砼输送罐车台419砼输送汽车泵台120挖掘机台121潜水泵台222汽车吊台2200t23运梁平板车12、台290t/50t24高栓试验设备套125电动扳手套326表盘带响扳手套127油漆施工设备套128千斤顶台4600t四、总体施工准备情况4.1、施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1、施工组织机构及人员配备情况项目部将在XX特大桥设立由项目部副经理任施工管理组组长，并配备技术负责人及若干技术施工人员，物资、设备均配有专人负责。中铁 局xx客运专线xx标一公司项目经理部大桥工区副指挥 1人主管工程师2人质检工程师1人测量工程师3人试验工程师2人安全工程师1人桩基施工一队80人桩基施工二队80人桥梁施工一队80人桥梁施工二队70人桥梁施工人三队70人桥梁、桩基施工队钢筋制作工班钻桩、灌注水下混凝土13、工班工 班承台、墩台身工班钢箱系杆拱工班工 班桥面系工班3#混凝土拌和站XX特大桥组织管理机构图 序号姓名职称职 务1工程师现场副经理2工程师总工3工程师工程部长4高级工程师安质部长5高级工程师实验室主任6工程师测量队队长7助理工程师技术员8助理工程师技术员9安全工程师安全员10工程师物资部长11工程师设备部长主要管理人员一览表施工队伍人员配置一览表序号施工队伍人数负责施工区段备 注1桥梁施工一、二、三队一队800#台35#二队7036#墩76#三队7077#墩96#台（含89#、90#主墩）3#混凝土拌合站350#台96#墩2桩基施工一、二队一队800#台52#墩桩基二队8053#墩96#墩14、桩基4.1.2、施工任务划分及组织安排项目部为了保证大桥的工期和施工质量，在XX特大桥旁设XX特大桥工区，由一个副指挥牵头，下面有技术人员、安质人员、试验人员、测量人员若干。施工队伍计划进场2个桩机施工队，3个桥梁施工队，1个钢梁施工队，共计人员509人。所有的机械设备见“主要机械及设备配备一览表”。施工队伍的住房一律采取租用民房，现场施工人员值班可在施工点附近搭设帆布蓬，钢筋场地内的作业人员可住在场地内的值班房内。4.2临时工程XX特大桥主要的临时设施主要有：施工贯通便道、水中墩筑岛、XX河便桥、XX便桥、砼集中拌和站（幸福堰砼拌和站）、枫树下钢筋加工场地、幸福堰拌合站钢筋加工场地变压器房等15、。（1）施工便道、便桥施工便道：由既有107国道处接入施工现场，便道宽度6m，高度与河堤等高，路堤处设置挡土墙防护，路面采用30cm厚泥结碎石硬化。本桥设置汽车运输便道3.1km，每200m设一处会车道。在水流量小的沟渠中设置过渡圆管，便道从圆管上面通过，采用直径为1.0m的承压管（具体的圆管直径根据当地政府的要求和现场的实际情况确定），在埋圆管前要先对基础进行抛填片石挤淤处理。所埋设的圆管必须满足泄洪要求，如管涵无法满足要求，则设置漫水桥或盖板涵通过。桥址范围内共设置2座便桥，一座是XX河便桥，一座是XX便桥，XX河的跨度为20m，XX的跨度为40m。两座便桥的桥台均采用M10浆砌片石砌筑，16、墩身均采用C20砼浇筑，台座采用C30砼进行浇筑，厚度40cm。XX河便桥设两跨每跨10m，桥面采用钢筋砼实心预制板，板厚50cm，桥面板上面浇筑10cm的C30钢筋砼作为桥面铺装层，桥面板架设完后纵向与横向接缝处均用砼进行处理，保证桥面是一个整体，台后采用A、B组填料进行回填夯实碾压，填土完后采用M7.5浆砌片石对填土进行防护。XX便桥，采用2-20m的64式军用梁进行搭设，军用梁上面铺设枕木，枕木间用巴钉或螺栓进行连接。枕木上面采用水泥稳定土作桥面铺张。便桥台的基础在施工前要先把淤泥清理干净。在搭设军用梁前要在墩台的顶部放橡胶垫增加梁的稳定为了满足汀泗特大桥的施工需要，在XX及XX河上修筑17、了两座便桥。（2）施工用电施工电力线设置在施工便道的左侧，每50米设置一根电线杆。在沿线设置五个配电房，位于施工主便道的左侧。（3）施工用水由于XX特大桥的0#80#墩台的桥址基本上都位于池塘及鱼塘中或附近，用水比较方便，直接从附近的池塘或鱼塘中抽取即可，81#96#桩基用水直接从幸福堰拌和站水井中抽取，施工用水必须经过试验室检测合格后才能使用。（4）钢箱系杆拱临时支墩及支架中央隔离带上临时支墩在中央隔离带上设置临时支墩，对高速公路的影响肯定是最小的。在施工中央隔离带上的临时支墩基础时，最重要的就是对中央隔离带处的预埋管线进行保护处理。 高速公路中央隔离带上的临时支墩基础采用5 m（顺高速公路18、方向）3.75m（垂直于高速公路方向）的扩大基础，基础高度为1.5m。其他临时支墩临时支墩基础全部采用钢筋混凝土现浇施工。靠近89#墩的1#、2#、3#、6#、7#扩大基础的平面尺寸分别为：1#、6#扩大基础下层3m6m/上层1.8m4.8m；2#、3#、7#扩大基础下层5m6m/上层3.8m4.8m；靠近90#墩的5#、9#、10#、11#扩大基础的平面尺寸分别为：11#扩大基础下层3m6m/上层1.8m4.8m；5#、9#、10#扩大基础下层5m6m/上层3.8m4.8m；1#、6#、11#临时支墩上部结构全部采用50010钢管柱，2#、3#、5#、7#、9#、10#临时支墩上部结构全部采19、用80010钢管柱，由于总长度较短，可按设计长度拼好后运到设计位置整体安装。高速公路安全防护平台1-140m钢箱系梁拱采用原位拼装法进行施工，施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。为确保交通安全，钢箱系梁拱采用全封闭施工，施工前在系梁下方、高速公路上方搭设拼装平台。全封闭防护采用4008钢管作立柱，在高速公路两侧的立柱基础顶面与原地面平，在中央隔离带两侧的立柱基础露出高速公路路面1m，防止行车偶撞上致使防护坍塌。采用I56工字钢为横梁，I10工字钢为纵梁，纵横梁间采用U型螺栓绞接，梁上满铺枕木防护，枕木与钢梁间采用10圆钢捆绑锚固，枕木与枕木间采用耙钉横联20、，枕木上满铺防水板，顶面双面排水坡度为4。延高速公路方向两边各设置1m高挡板，防落物反弹掉入高速公路。（如下图）拱肋拼装支架拱肋拼装支架采用万能杆件，每段拱肋对应一组支架。拱肋拼装支架尽量靠近拱肋分段处，以便搭设拼装平台。拱肋拼装支架纵、横向均通过连接系连成整体，以抵抗横向风力和拱肋纵向对支架的水平推力。拱肋拼装支架下面通过分配梁与系梁连成整体，上面通过新制鞍座与拱肋连在一起。在预拼场地将万能杆件拼装成6-8米的标准节，并将连接件带上后运到桥面上拼装成整体，最后用汽车吊吊装到位4.3试验测试原材料检测实验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、水、砂、石子、外加剂，检测结果见附原材料检验报告单。施工前要对施21、工队的钢筋焊接质量进行抗拉试验，并报监理审核，检验合格后施工队才可以进行钢筋加工的批量生产。4.4砼及钢筋场地加工大桥的砼采用黄金塘拌合站砼和幸福堰拌和站砼，以幸福堰拌和站砼的为主，用砼罐车运到施工现场，用砼输送泵进行灌注。在枫树下大桥XX台附近设钢筋加工场地一处，在幸福堰拌和站内设钢筋加工场地一处，负责供应大桥的所有钢筋的制作。4.5内业资料原始资料由现场主管工程师自检结束后填写，自检后向监理工程师报检。经监理工程师检查合格后在现场对原始资料进行签认。项目部设有专职资料员，每天向主管工程师收集原始资料，收集后对原始资料进行整理和归档。其具体要求如下：1、主管工程师要及时填写原始资料，不得后补22、修改原始资料；2、填写的原始资料内容要真实、齐全、整洁；3、报检时要携带原始资料，不合格时不得进入下道工序。经监理工程师检查合格则必须在现场签认资料；4、资料员收集原始资料后要及时整理，并按单位工程、分部工程、分项工程、检验批工程进行归档。五、施工计划5.1施工前准备工作技术交底工作施工前首先熟悉施工设计文件，吃透设计意图，做好技术交底，掌握本工程以及业主、监理方的要求。协助做好征地遗留问题项目经理部抽调专人做好本标段的征地遗留问题。积极做当地群众的思想工作，并将积极组织施工人员，在最短的时间内完成界桩、界线的布设。测量工作组织精测人员对设计控制桩进行复测定位，并将测量成果向监理部门报验。经23、监理部门复测确认后，以此为依据，对本标段的中线和高程进行加密布桩，以满足施工要求。为了加强对控制桩的保护和增强施工测量的精度，根据测规要求进行控制桩加密与护桩。并将有关数据报监理部门复查确认。且做为竣工后沉降观测的依据。对XX特大桥的96个墩、台进行测量放样。以左线中心线为准将各墩台的位置放出来，并附带标高以供参考。5.2工期安排XX特大桥桩基础、承台、墩台身工期安排如下：开始时间：2006年9月15日；结束时间：2008年5月30日。2006年3月1日2006年9月15日为准备时间6.5个月，既便道填筑、便桥搭设、砼拌和站的建立、施工队伍的场地布置、筑岛等。主要工序工期安排如下：序号工作内容24、工期备注1准备工作2006.3.12006.9.152桩基施工2006.9.152007.7.203承台施工2006.12.12007.9.304墩台身施工2007.1.12008.5.305桥面系及其他附属工程2008.8.302008.10.3061140m钢箱系杆拱2008.6.102008.12.30详见附表六、主要的施工顺序及混凝土浇筑方法6.1主要的施工顺序优先施工旱地及影响工期的桥台、钢箱系杆拱的下部基础。由于桥台的施工直接制约着路基的填筑，所以0#台的基础优先施工，桥台施工完后可进行路基及过渡段的填筑。由于旱地墩基础的施工工艺及施工方法比较简单，前期准备工作较小，可以优先安排施25、工。由于钢箱系杆拱的施工直接制约着整座大桥的工期，所以钢箱系杆拱的89#、90#墩基础部分要优先安排施工。由于个别的墩基础前期准备工作量较大（便道、围堰筑岛、钢护筒的埋设等临时工程），待准备工作完成后安排施工。6.2混凝土的浇筑方法所有的桩基、承台、墩身、桥面系混凝土均采用拌合站集中拌合用混凝土罐车运到现场采用汽车泵或地泵进行浇注。桩基用混凝土罐车、吊车、大料斗进行灌注。七、主要工程的总体施工方案7.1、钻孔灌注桩施工7.1.1、施工计划和安排根据总体工期和施工计划的要求，桩基础施工是抢进度和控制工期的关键环节。因此，当施工条件满足时，立即上钻机进行钻孔施工。全桥拟上冲击钻机40台。由于XX的26、桩基全部处在溶洞地区，并且有的溶洞高度达到22m且相互串联影响了桩基的成桩时间。计划2006年9月15日开始，2007年7月20日结束。 7.1.2、钻孔桩施工应注意的几个问题：a、施工作业平台钻孔桩施工作业平台是摆放钻孔机具、布置泥浆池和灌注砼的重要场所。因此在确定作业平台的面积时应考虑到钻孔机具的摆放、泥浆池的布置以及灌注水下砼时砼输送车的作业面。同时为了减小成孔深度应适当降低作业面的高程，以降低钻孔施工难度。在降低施工作业面高程的同时，还应考虑到水下砼施工工艺的要求，防止因压力偏小造成水下砼灌注困难。施工钻孔桩前还应将原地面整平压实，按常规的钻孔桩施工工艺进行钻孔作业施工。砼拌合站集中拌27、制，砼输送车运输。b、桩基钻进过程中为避免钻碴沉淀而重复钻进，应及时换浆捞碴，同时尽量做到过程不停顿(加钻杆及更换钻头除外)，如果必须中途停顿，应及时将钻头提离孔底，以免钻碴沉淀而埋钻。c、施工避免出现坍孔，钻进时采用慢速钻进方式，孔内泥浆保证足够的水位，如发生坍孔应及时向孔内投入粘土进行回填，并用钻杆捣固密实，然后再继续钻进。d、钻孔时钻杆必须保持垂直避免孔道倾斜，发现孔斜时，可向孔斜段注入一定量的水泥沙浆，并且高出孔斜段0.5m以上，待水泥沙浆达到一定强度后再实施钻进。轻度倾斜可以提高钻头至倾斜段，然后调整垂直度重新钻进。e、水下砼灌注时要防止灌注操作失误造成断桩、夹层，应在灌注过程中，严28、格按照规范操作，灌注时间尽量快而短，不可因灌注时间过长，首批砼已初凝，无法续灌而断桩；灌注过程中要求精确测量灌注砼面标高，控制拔管长度，避免拔管过多而造成断桩或夹层发生。f、灌注砼过程中必须始终保持导管位于孔中心，防止提升导管时挂拉钢筋笼，造成浮笼，甚至钢筋笼摩擦孔壁致使孔道坍塌。g、灌注砼过程如发生堵管现象，应及时分析原因，立即采取相应解决措施如采用上下小幅度抖管法或孔内砼面减压法等。7.2、承台施工7.2.1、施工计划和安排桩基础施工完后，应立即进行超声波检测，合格后即组织承台施工。计划承台基坑开挖工作在桩基施工后15天开始，凿除桩头、承台底面硬化及平整随后进行，此时桩基检测已完毕；XX特29、大桥共准备10套承台模板，采用流水作业。整个工期从2006年12月1日开始，2007年9月30日结束。7.2.2、承台施工应注意的几个问题：a、施工场地整理：承台施工前应先将泥浆池进行处理，将泥浆运走，钻渣采用干土回填拌和均匀，并碾压密实，做好排水设施，避免承台基坑开挖时导致基坑保护层过薄，造成坍塌。b、承台基坑开挖四周应放坡，尤其是靠近便道侧，应加大放坡，必要时设置台阶减载，避免承台基坑坍塌，甚至影响便道行车。c、承台基坑开挖土严禁乱弃乱放，应运至指定地点弃放，现场临时堆放距承台开口线不小于2m。d、XX客专要求混凝土表面不得由裂纹，承台浇注完成后，要求顶面收浆抹面，至少进行两次。e、承台内30、设有综合接地体，应在绑扎钢筋时进行预埋、固定，并且将墩身的钢筋进行预埋。f、所有承台均为大体积混凝土，浇注时应分层分部进行，避免出现冷缝，并按要求埋设冷却管；XX客专要求混凝土不允许采用振动棒进行拖平，在混凝土输送泵管出口应接有足够长的软管，确保满足承台各角落的混凝土浇注。7.2.3承台大体积混凝土的温度控制7.2.3.1、砼入模温度夏季施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30，冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5。混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40，新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15。7.2.3.2、养护期间的温度混凝土养护期间，混31、凝土内部最高温度不宜超过65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20。7.2.3.3、拆模时的温度拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20。混凝土内部开始降温前不得拆模。7.2.3.4、大体积砼温度控制参数（客专混凝土验标补充标准、混凝土工程施工技术指南规定）: 浇筑大体积混凝土 应在一天中气温较低时进行。砼的浇筑温度（振捣后50100mm深处的温度）不得超过28。 砼内部与表面的温度之差不得超过20，砼的温度骤降不得超过10。区分是否大体积混凝土应从本质上考虑，为什么要对大体积混凝土的浇筑进行严格的控制，其原因应该是大体积混凝土中水泥产生的水化热不易32、释放，集聚于混凝土内部，导致混凝土内外温差大（客专规范规定不应大于20摄氏度），容易造成混凝土裂缝等质量问题。因此，凡是经过热工计算，混凝土内外温差有可能大于20摄氏度时，都应该按大体积混凝土浇筑的控制要求进行控制。本质是要保证所浇筑的混凝土不出现质量问题。7.2.3.5、大体积砼内部最高温度计算在大体积砼施工前必须进行温度计算，以便预先采取相应措施降低温度差，改变约束条件，提高砼的抗拉力，防止砼裂缝，确保大体积砼的施工质量。混凝土内部最高温度计算：混凝土温度控制的主要目的是使因温差产生的拉应力小于同期混凝土抗拉强度的标准值，并有一定的安全系数。为计算温差，就要事先计算混凝土内部的最高温度，它33、是混凝土浇筑温度、实际水化热温升和混凝土散热温度的总和。混凝土内部的最高温度大多发生在浇筑后的37天。混凝土内部的最高温度Tmax可按下式计算：TmaxTo+(WQ)/(Cr)+(F)/(5O) 式中：T0混凝土的浇筑温度()W每m3混凝土中水泥(XX华新水泥厂生产的堡垒牌普通硅酸盐水泥)的用量(kg/m3)F每m3混凝土中粉煤灰的用量(kg/m3)Q每kg水泥水化热(J/kg) ，通过试验28天水化热为350103J/kg； C混凝土的比热，混凝土比热取0.98103J/kgr混凝土的密度取2400/m3不同厚度的浇筑块散热系数(见表一)表一厚度(m)1.01.52.02.53.03.54.34、04.00.230.350.480.610.730.830.951.0例如：本桥的承台高度为2.0m，2.5m，3.0m。根据上式计算混凝土内部最高温度：承台高度为2m时：砼的浇筑温度按20计算，C30砼的水泥用量273kg/m3，粉煤灰用量117kg/m3，按表1选取，承台高度为2m时取0.48。TmaxTo+(WQ)/(Cr)+(F)/(5O)=25+（273350103）/（0.981032400）0.48+117/50=41.8内外温差=41.8-20=21.8，要进行大体积混凝土施工措施。承台高度为2.5m时：砼的浇筑温度按20计算，C30砼的水泥用量273kg/m3，粉煤灰用量1135、7kg/m3，按表1选取，承台高度为2.5m时取0.61。TmaxTo+(WQ)/(Cr)+(F)/(5O)=25+（273350103）/（0.981032400）0.61+117/50=47.1内外温差=47.1-20=27.1，要进行大体积混凝土施工措施。承台高度为3m时：砼的浇筑温度按20计算，C30砼的水泥用量273kg/m3，粉煤灰用量117kg/m3，按表1选取，承台高度为2.5m时取0.73。TmaxTo+(WQ)/(Cr)+(F)/(5O)=25+（273350103）/（0.981032400）0.73+117/50=52内外温差=52-20=32，要进行大体积混凝土施工措36、施。7.3、墩身施工根据墩身设计通用图要求，当墩高为46米时采用实心墩，当墩高为620米时采用空心墩。XX特大桥的墩高最大为20m，最低的为2m。XX特大桥墩高统计表墩号墩高类型墩身下实体段高度（m）墩号墩高类型墩身下实体段高度（m）17空心墩15017空心墩6.528.5空心墩2.55117空心墩639空心墩35217空心墩5410空心墩45318空心墩6.5510.5空心墩55418空心墩5610.5空心墩4.55520空心墩7.5711空心墩55620空心墩6811空心墩5.55720空心墩6911.5空心墩5.55820空心墩6.51012空心墩65920空心墩61112空心墩660137、9空心墩3.51212空心墩66120空心墩51312空心墩66220空心墩51412空心墩66320空心墩31511空心墩56420空心墩5.51611.5空心墩5.56520空心墩3.51711.5空心墩5.56618空心墩11811.5空心墩5.56718.5空心墩11912空心墩66820空心墩12012空心墩66920空心墩12112空心墩67019.5空心墩12211空心墩67118空心墩12311空心墩67216空心墩12411空心墩57314空心墩12511空心墩67413.5空心墩12611空心墩67514.5空心墩12711空心墩67615空心墩12811空心墩67713.38、5空心墩12912空心墩6789.5空心墩13011空心墩6797.5空心墩13110.5空心墩5807.5空心墩13211空心墩68110.5空心墩13311空心墩68215空心墩13410.5空心墩68316.5空心墩13510.5空心墩684133611空心墩5.58593711空心墩5.58673811空心墩5.58793911.5空心墩58810.54012.5空心墩58913实心墩（主墩）4113空心墩5.59012实心墩（主墩）4213空心墩59110.5空心墩14313.5空心墩5929空心墩14414空心墩5936.5空心墩14514空心墩5942实心墩4614.5空心墩5939、52实心墩4715空心墩5962实心墩4815.5空心墩54915.5空心墩5空心桥墩外模采取大块定型整体桁架钢模板，内模采取组合钢模拼装，模板根据内部空心的结构形状做成整体。墩身混凝土采用C30，钢筋采用HRB335带肋钢筋，Q235光圆钢筋，支座垫石采用C50钢筋混凝土。墩身不设顶帽、托盘，墩身一坡到顶。墩顶设置不小于3%的排水坡，墩顶操作空间底面抹成流水坡。为了减少施工缝，墩高10m的墩采用一次性浇筑，墩高10m的墩采用两次或三次浇筑。分两次浇筑情况：墩底实体段大于5m时，第一次浇筑到墩底实体段倒角以上20cm处，第二次浇筑剩余部分。分三次浇筑情况：墩底实体段小于5m时，第一次浇筑到墩底40、实体段倒角以上20cm处，第二次浇筑空心部分到墩顶实体段倒角以下20cm处，第三次浇筑剩余部分。墩身施工由最先施工完的承台开始施工，按照一个墩身施工共需20天时间计算，全桥准备9套钢模板进行墩身施工，采用流水作业。整个工期从2007年1月1日开始，至2008年5月30日结束。7.4、桥台施工全桥一个桥台XX台高度为4.5m。该台位的承台施工结束后即可进行施工，桥台基坑回填采用C20砼进行回填。由于桥台施工影响过度段施工工期，因此要求桥台主体施工工期20天为限，因此，全桥共准备1套桥台模板。由于桥台为矩形空心桥台，所以桥台模板采用大型整体钢模（11.2m）配合小钢模进行施工。7.5、桥面系施工741、.5.1对架设箱梁进行验收，箱梁平面位置、标高、预埋件及预留空洞位置全部符合设计和规范要求后才能进行施工；7.5.2施工竖墙B、C、接触网支柱基础及防撞墙，同时对遮板、盖板进行预制；7.5.3安装遮板；7.5.4施工竖墙A；7.5.5施工桥面防水层；7.5.6施工桥面保护层；7.5.7安装盖板D和E。7.6、1140m钢箱系杆拱7.6.1、施工计划及安排根据总体工期及施工安排的要求，钢箱系杆拱施工是控制工期的关键，因此，当施工条件满足时，立即开始组织施工。根据施工蓝图到位情况，计划临时工程架设从2008年7月1日开始，2008年8月6日结束；整个工期从2008年6月1日开始，2008年12月242、1日结束。7.6.2、施工总体方案在系杆拱设计位置下方，布置系梁安装临时支墩，在临时支墩上安装系梁同时安装系梁间纵、横梁。待连接成整体，在系梁上设置拱肋吊杆并将吊杆连成整体，安装拱肋、横撑，直至拱肋合龙。整个系杆拱全部用大吨位的汽车吊拼装。具体施工时，临时支墩与安全防护装置一次性施工好。系杆拱拼装时：先拼装89#墩（89#墩侧高速公路简称左幅，90#墩侧高速公路简称右幅，）侧系梁及对应纵、横梁，此时高速公路左幅需完全封闭，开通高速公路右幅；89#墩侧系梁及对应纵、横梁完全拼装完后，开通高速公路左幅，高速公路右幅需完全封闭，拼装90#墩侧系梁及对应纵、横梁；采用同样的方法拼装完整个拱肋。系杆拱拼43、装时，现场不设拼装梁场，钢梁用平板车运输到高速公路桥位下，直接在平板车上检查、预拼，合格后大吨位的汽车吊直接提升架设。为方便大吨位的汽车吊和运梁平板车的通行，88#91#墩间路面需回填到与高速公路高程相同，同时高速公路两侧波形栏杆和中央绿化带需临时拆除。为保证系杆拱正常施工过程中高速公路的畅通，在施工区域下方，设置全封闭的防护装置，净空高度不小于5.5米，保证行车带无坠物，无污水，确保行车安全。同时在高速公路施工区域设置警示牌、导流墩、夜光指示等交通标志。钢梁拼装位置总体平面图见下图所示：临时支墩总平面布置图7.7、其他附属工程由于附属工程施工时占用的资源有限，所以在工期制定上同样不做严格要求44、，一般从满足施工条件后即可开工。要求在2008年10月30日结束所有的附属工程施工。八、施工方案及施工工艺流程8.1桩基施工方案根据总体工期和施工计划的要求,桩基础施工是抢进度和控制工期的关键环节。因此,当施工条件满足时,立即进行桩基施工。桩基施工采用冲击钻孔灌注桩和挖孔桩相结合的方式,挖孔桩施工前必须按有关手续进行设计变更。全桥共有854根桩，桩径分别为1.0m，1.25m，2.0m。其中1.0m的511根，1.25m的319根，2.0m的24根。8.1.1 钻孔桩施工应注意的几个问题：a、施工作业平台钻孔桩施工作业平台是摆放钻孔机具、布置泥浆池和灌注砼的重要场所。因此在确定作业平台的面积时45、应考虑到钻孔机具的摆放、泥浆池的布置以及灌注水下砼时砼输送车的作业面。同时为了减小成孔深度应适当降低作业面的高程，以降低钻孔施工难度。在降低施工作业面高程的同时，还应考虑到水下砼施工工艺的要求，防止因压力偏小造成水下砼灌注困难。b、6#、17#、22#、29#、30#、63#墩均位于河渠之中，对于不能施工的桩先不急于施工，到旱季统一进行改渠，然后再施工。83#墩的桥址范围内有一电线杆，需迁走后才能施工。c、桩基钻进过程中为避免钻碴沉淀而重复钻进，应及时换浆捞碴，同时尽量做到过程不停顿(加钻杆及更换钻头除外)，如果必须中途停顿，应及时将钻头提离孔底，以免钻碴沉淀而埋钻。d、施工应极力避免出现坍孔46、，钻进时采用慢速钻进方式，孔内泥浆保证足够的水位，如发生坍孔应及时向孔内投入粘土进行回填，并用钻杆捣固密实，然后再继续钻进。e、钻孔时钻杆必须保持垂直避免孔道倾斜，发现孔斜时，可向孔斜段注入一定量的水泥沙浆，并且高出孔斜段0.5m以上，待水泥沙浆达到一定强度后再实施钻进。轻度倾斜可以提高钻头至倾斜段，然后调整垂直度重新钻进。f、水下砼灌注时要防止灌注操作失误造成断桩、夹层，应在灌注过程中，严格按照规范操作，灌注时间尽量快而短，不可因灌注时间过长，首批砼已初凝，无法续灌而断桩；灌注过程中要求精确测量灌注砼面标高，控制拔管长度，避免拔管过多而造成断桩或夹层发生。g、灌注砼过程中必须始终保持导管位于47、孔中心，防止提升导管时挂拉钢筋笼，造成浮笼，甚至钢筋笼摩擦孔壁致使孔道坍塌。h、灌注砼过程如发生堵管现象，应及时分析原因，立即采取相应解决措施如采用上下小幅度抖管法或孔内砼面减压法等。8.1.2钻孔灌注桩施工工艺和施工方法8.1.2.1施工工艺见下“钻孔桩施工工艺流程图”。钻孔灌注桩施工工艺流程图桩位放样制备泥浆钻机就位钻 孔抽碴清孔成孔检验下放钢筋笼下放导管二次清孔水下砼灌注拔出导管拔出护筒原材料检验钢筋笼运输验收钢筋笼制作导管试拼试压砼搅拌与运输砼复检，作试件原材料检验砼配合比试验平整场地钢护筒制作埋设钢护筒监理工程师验孔清孔成桩检测8.1.2.2施工方法施工前采用推土机平整场地，压路机碾48、压密实，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。其施工方法及措施如下：8.1.2.2.1 场地平整及泥浆池的修建将大桥施工场地平整压实作为施工用地，并在每一个承台的施工部位填筑桩基施工作业平台，在两墩间挖泥浆池，作为钻孔中存放泥浆及灌注砼时溢出泥浆用。8.1.2.2.2 桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。8.1.2.2.3 护筒埋设：护筒用510mm厚钢板制成，内径比桩径大2040cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m，49、埋设深度以保证钻进过程中不发生孔口塌陷为宜。8.1.2.2.4 钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。8.1.2.2.5 钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。当采用冲击钻成孔时，钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用45m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。针对不同地质调整泥浆指标，钻孔中泥50、浆比重不宜大于：砂黏土不宜大于为1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4，岩石不宜大于1.2。入孔泥浆粘度一般地层为1622s，松散易坍地层为1928s，含砂率不大于4%。经常注意地层变化，通过进尺的快慢和经常取样来判断地层的变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。为保证孔形顺直，应在成孔清孔前用检孔器检查。每次更换钻头时，亦必须检孔，将检孔器检到孔底方可放入新钻头。如检孔器不能下到原来已钻的深度，则可能发生了弯孔、塌孔或缩径等情况，应及时采取51、补救措施。8.1.2.2.6 清孔：清孔采用抽碴换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止，沉渣厚度满足设计和规范要求柱桩5cm，摩擦桩10cm。8.1.2.2.7 钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工场加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内;当钢筋笼较长时，需分节制作，分节吊装、焊接接长，注意焊接接头应错开至少1米，并在钢筋笼主筋上焊上保护层（梅花状布置）。钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求钢筋骨架的制作应符合设计图纸要求和相关规定。长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确52、定，基本原则不超过三段，应保证不变形、接头应错开。骨架入孔一般用吊机。起吊应按骨架长度的编号入孔。在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块，每一处在四个方向设置4块。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。8.1.2.2.8钻孔桩的检测：根据设计要求，部分桩基需要作超声波检测，在桩周围埋设声测管，声测管要密封好，声测管与钢筋笼绑扎在一起，要求在吊装时特别注意防止声测管弯曲。超声波检测时间按设计及图纸技术交底要求适时检测。剩余桩基采取用小应变检测。8.1.2.2.9 二次清孔：钢筋笼安装好后，根据53、孔深安装导管，导管底部离孔底3050cm，然后安装高压气管，在浇注砼前进行气举法二次清孔, 将孔底沉淀物翻动上浮，射水或射风压力应比孔底压力大0.05Mpa，清孔时间为35min，经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。8.1.2.2.10 浇筑水下混凝土混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在1822cm之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验。首批混凝土用砍球法进行。在导管里放置54、皮球，并用盖子盖住漏斗下口，盖子与钢丝绳连接，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，吊车拉钢丝绳，提起盖子，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m并不宜大于3m，浇筑连续进行。经常提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深13米。首盘混凝土的灌注量为1.92.8m3。浇筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，至规定高程再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计高程上超灌1.0m，待混凝土凝固后凿除。8.1.3钻孔事故分析及处理方法坍孔原因分析：1、护筒埋置过浅，周围封填土不密55、漏水； 2、操作不当，如提升钻头或掏渣筒倾倒，或放钢筋骨架时碰撞孔壁； 3、泥浆稠度小，起不到护壁作用； 4、泥浆水位高度不够，对孔壁压力小； 5、向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁； 6、在松软砂层中钻进，进尺太快。事故处理：1、坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填土，夯实，重新钻孔； 2、轻度坍孔，可加大泥浆相对密度和提高水位； 3、严重坍孔,用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进； 4、当水位变化过大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水头相对稳定； 5、提升钻头，下放钢筋管架保持垂直，尽量不要碰撞孔壁；6、在松软砂层钻进时，应控制进尺速度，并用较好泥浆护壁。钻孔56、倾斜原因分析：1、桩架不稳，钻机磨耗，部件松动； 2、土层软硬不匀，致使钻头受力不均； 3、钻孔中遇到有较大孤石、探头石； 4、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。事故处理:1、检查、纠正桩架,使之垂直安置稳固,对钻孔设备进行检修； 2、偏斜过大时,填入土石（砂或砾石）重新钻进，控制钻速； 3、如有探头石，宜用钻机钻透，用低速将石打碎；如有倾斜基岩时，用混凝土填平，待其凝固后再钻。卡钻原因分析：1、孔内出现梅花孔、探头石、缩孔等未及时处理； 2、钻头被坍孔落下的石块或误落入孔内的大工具卡住； 3、入孔较深的钢护筒倾斜或下端被钻头撞击严重变形； 4、钻头尺寸不统一,焊补的钻头过大; 5、下钻头太猛，或57、钢绳过长，使钻头倾斜卡在孔壁上； 6、冲击钻孔，尤易产生卡钻情况。事故处理：1、对于向下能活动的上卡，可用上下提升法，即上、下提动钻头，并配以将钢丝绳左右拨移、旋转； 2、卡钻后不宜强提，只宜轻提，经提不动时，可用小冲击钻锥或用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后在提出。 3、施工中注意保持护筒垂直，防止倾斜；钻头尺寸应统一，下钻应控制钻进速度，不要过猛过快。掉钻原因分析：1、卡钻时强提强拉、操作不当，使钢丝绳疲劳断裂； 2、钻头接头不良或滑丝；事故处理：1、卡钻时应设有保护绳方能适度强提，严防钻头空打； 2、经常检查钻具、钢丝绳和联结装置； 3、掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，58、若落体已被泥沙埋住，则应用冲、吸的方法，先清除泥沙，使打捞工具接触落体后再打捞。扩孔及缩孔原因分析：1、扩孔是因孔壁坍塌或钻锥摆动过大所致； 2、缩孔原因是钻锥磨损过甚，焊补不及时或因地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。事故处理：1、注意采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施； 2、注意及时焊补钻锥，并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆护壁； 3、已发生缩孔时,宜在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。 8.1.4溶洞处理措施8.1.4.1施工准备 熟悉桩孔处的地质资料，确定溶洞、土洞的埋深、大小、所处地质、溶洞内充填物类型、溶洞走向和地下水系情况，对地质资料不全或模糊不清的应提请相关单位进行超前钻59、勘查，根据地质情况制定相应的处理措施。 由于岩溶地区水平溶洞、溶沟和溶槽众多，不仅每个墩的桩孔间相连，而且墩与墩的桩孔之间也有的贯通。到底先开哪个孔，需在详细的地质资料基础上，审慎选择。一般先开溶洞较小或孤立不连的孔，再开溶沟、溶槽走向下端的孔，待成孔后就可减少或者堵住其它地下水活动的通道，免于泥浆和砼的流失。钻孔顺序：上下游对称，并考虑孔与孔之间的相互影响。 土洞处理：由于本标段部分桥址区存在土洞，如不加以处理可能会造成土洞坍塌，地面沦陷，甚至导致钻机失稳，造成安全事故。在施工前，如土洞埋深较浅（小于3m），拟直接开挖换填；如埋深大于3m，且土洞较大，能够导致安全事故的则拟采用预注浆填充处理60、；如土洞较小，不会引起安全事故则可在钻孔过程中，按溶洞处理方法处理（见下）。 每根桩在钻孔作业前应制定详细的溶洞处理措施，并根据措施在施工现场备好所需的材料。8.1.4.2溶洞顶部穿越措施及其判定特征钻机钻孔，操作人员要根据各桩位的地质钻孔资料，掌握岩溶位置及岩层的分布规律，钻进时应根据岩层的变化，采用不同的冲程和频率。并及时排渣，注意观察护筒水位的变化情况，采用泥浆护壁钻进时，应检查钻孔泥浆的各项指标，防止井壁坍孔，泥浆流失。接近溶洞顶板时，应逐渐改为小冲程、低频率钻进。当溶洞顶部被击穿时，泥浆面会急剧下降，此为判定是否打到溶洞的主要判定特征。此时为保证孔内泥浆面，依靠正循环泥浆自平衡补浆可61、能来不及，此时应在事先就有准备好的泥浆泵，利用泥浆泵对孔内进行补浆，防止泥浆面下降导致孔壁坍塌。当冲击钻穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤，在顶部厚度范围上下轻提慢放，冲锤不明显受阻碍，说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的。岩溶处理如采用A方案（挤石造壁）则尽可能的将顶面穿孔扩大，待回填完成后再对此部分进行成孔，避免冲锤被卡。击穿溶洞后，应采用测绳测出溶洞底面高度，结合溶洞顶面高度推算出溶洞内空高度，并对钻渣进行取样，做好相关记录。此部分工作应平行进行，尽量减少完成此部分工作的时间。8.1.4.3岩溶处理A方案：挤石造壁本方案适合于地下潜水或岩溶裂隙水压不大的溶洞，此外从经济上考虑，如溶洞过大，回填方量较62、大，施工过程中难以保证将溶洞填满，确保不漏浆，则不宜采用此方案。采用此方案的孔位周围应事先准备足够的小片石、黏土或风化石，粘土要做成泥球状(1520cm)或饼状，用薄膜包裹，防止干裂，如孔内有裂隙水则还应准备一定数量的袋装水泥。钻孔作业在钻进距溶洞顶部0.31m时（视钻机钻进速度确定），必须有一台装载机到位备用，配合处理的工人也应带上工具在现场待命。当发现孔内泥浆面急剧下降时，则应立即补浆，提起钻头，待测量工作完成后，装载机立即向孔内回填片石和黏土，片石和黏土应混合均匀回填，每回填至一定数量往空内投入袋装水泥，再回填，回填过程中应对回填层顶面高度进行测量，回填致高出溶洞顶面1m即可。回填工作完63、成后，可恢复钻孔作业。采用此方案常见问题及处理措施： a、由于采用此方法，溶洞顶面没有完全击穿，回填的片石和黏土可能堵住孔口。在回填一定数量的片石和黏土后，测量确定回填层已高出溶洞顶面，重新钻进，重新回填，直至溶洞内被填满。 b、当回填完成后，钻孔钻进致溶洞内时，仍有漏浆现象。此时应重新回填，重新钻进，回填可加大袋装水泥的用量。 c、当回填后形成的孔壁无法堵住地下水时，可直接回填混凝土。8.1.4.4岩溶处理B方案：静压化学灌浆法 本方案适用于溶洞内有填充物填满或有流沙的，或当溶洞为空洞或填充物不满（水洞），在钻孔桩施工前先进行预处理，采用本方法固结填充物和流沙，在桩体周围形成防水帷幕，另一方64、面，提高溶洞中土体的承载力和抗剪能力形成挡土墙，防止塌孔。溶洞中回填物如为砂、砾等土体，浆液是通过渗透作用板结砂和砾；溶洞中回填物如是稀土、亚粘土等土体，浆液通过劈裂、挤密作用加固土体；对无填充或半填充溶洞，浆液是通过充填作用填满溶洞。采用的化学浆应在几十秒内瞬间凝固，可控制浆液灌注在一定范围内且不流失，控制漏浆，提高材料的利用率，可采用水玻璃水泥浆。根据浆液的扩散半径在采用此方法的孔位四周均布4个灌浆孔，以使注浆后在桩四周形成防水帷幕。孔径80mm，孔深要求达到需处理的溶洞底部。采用双液灌浆系统进行全孔注浆，要求少量多次、反复灌浆。此方法可与桩基施工形成流水作业，可保证工期。8.1.4.5溶65、洞处理C方案：套内护筒法本方案适用于地下潜水或岩溶裂隙水较大，采用其他方法无法堵住漏浆或成本较大时，可采用此方法。采用此方法需将溶洞顶面完全穿过，使溶洞顶面岩层成孔垂直光滑，保证护筒能顺利下到溶洞底。开孔时宜选用较大号钻头，随着护筒的埋入更换钻头。内护筒直径应满足钻孔要求，外护筒内径应比内护筒外径大5cm左右，根据同孔需采用的内护筒数量确定外护筒的直径及钻头的大小。内护筒长度的确定：内护筒的长度应从需处理溶洞底面直接伸致地面，护筒间搭接长度不小于1.5m，护筒下好后，由潜水员下去切割。如能保证不漏浆，则距桩底1.5m范围内不得设钢护筒。如溶洞底面为斜岩面，护筒底部可能只有一点或几点接触岩面，其66、余绝大部分悬空、张开面形成空洞。施工时必须先用小片石和黏土或者素砼采用方案A中方法堵住，否则会造成护筒歪斜、钻头掉致洞外卡钻等事故。钻机钻进时用钻头反复低行程打密方法，在空洞处一面挤石造壁，一面小行程切削高出的倾斜岩面，直至全断面进入岩层为止，钢护筒随之下沉，跳进就位。更换钻头正常钻进。由于孔低沉渣较厚，护筒可能无法沉致岩面，此时可采用正循环清孔配合护筒下沉。8.1.4.6在钻孔过程中应经常检孔，如果检孔器被卡住，则应分析原因采取对策。如孔壁弯斜严重，检孔器不能放下去，则应填石重钻。8.1.4.7根据溶洞的特性，应在桩孔钻孔施工前确定溶洞的处理措施，作好工前准备，合理组织。 8.2承台施工方案67、桩基础施工完七天后，立即进行超声波检测，合格后即组织承台施工。基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖，位于浅水地段的25#、64#墩采用草袋（编织袋）围堰；63#、77#、78#墩水位较深，采用筑岛钢板桩围堰施工。承台钢筋在拌和站预制、现场绑扎成型；模板采用大块组合钢模板。采用自动计量拌合站集中供应，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵或输送泵车，一次性连续灌注成型。部分承台为大体积混凝土，采取优化配合比、使用掺合料及外加剂，及在混凝土内部埋设冷却水管散热和外包保温等措施，以避免出现大体积混凝土温度裂缝。 8.2.1承台施工工艺承台施工工艺流程图施工准备测量放线承台基坑开挖立承台模板绑扎、焊接承台68、钢筋凿除桩头基坑排水灌注承台砼制作混凝土试件混凝土拌合混凝土养护拆除模板、支撑、回填基坑预埋墩身、综合接地钢筋钢筋预埋冷却水管预埋测温仪8.2.2、施工方法8.2.2.1优化砼配合比优先考虑选用水化热低，初凝时间长的水泥，并控制水泥用量。粗骨料选用级配良好的碎石，含泥量不大于，石子在使用前需经过清洗。砂选用经过筛选中粗砂，含泥量不大于2%，以降低水泥用量。根据高性能砼配合比的要求选用合适的外加剂。采用“双掺技术”，即同时掺加粉煤灰和高效缓凝减水剂，可有效降低单位砼水泥用量并延缓温升峰值出现时间。选定材料后，通过计算和试配，最终选定合理的配合比。在保证承台设计所规定的强度和满足施工要求的工艺特性69、的前提下，符合减少水泥用量和不同降低水泥水化热的原则。8.2.2.2基坑开挖机械清理桩基施工泥浆池，将剩余泥浆及杂土清除运走。测量放线后，采用机械开挖基坑。基坑开挖视荷载情况按1：0.33或1：0.5或1：0.75放坡（确保基坑不坍塌为好）。基坑开挖时深度不得超挖，预留0.2米（承台底面以上0.2米），人工进行清理至垫层底面标高。挖基通过不同土层时，边坡可以分层选定，并预留平台；弃土不得妨碍施工，弃土堆坡坡焦距坑顶边缘不宜小于基坑深度。无水土质基坑底面，已按照基础设计尺寸每边放宽0.5m，有水基坑底面，满足四周排水沟和汇水井的设计需要，每边放宽0.8m。基础浇筑后，基坑应及时回填，并分层夯实。70、8.2.2.3基坑排水对于地层为土质而且涌水量较小的承台基坑，在其基底四周挖0.2米宽，0.3米深的积水沟，采用潜水泵抽排，从而满足施工要求。对于地层为砂层的基坑，要求在基坑底四周堆码2-3层沙袋防止渗水而产生流沙或管涌，然后在四周挖排水沟和积水井，采用潜水泵抽排，从而满足施工要求。8.2.2.4基坑支护在基坑较深，土方量大或基坑坡度受场地限制，基坑开挖后要求及时支护。采用大块钢模板、钢管支撑防护。淦河特大桥主跨76#79#墩采用钢板桩围堰防护。开挖承台基坑前应先采用钢板桩进行防护，并且施工前先与水利部门进行协商，达成统一意见。施工严格按照技术交底进行。8.2.2.5凿除桩头超灌砼、基坑铺底桩71、头凿除采用人工配合风镐凿除到设计标高（标准为桩顶必须为新鲜砼面）。由质检部门联系组织桩基检测。桩基检测合格后，进行底垫层施工。垫层按设计要求用C25砼铺底5cm厚至承台底面。8.2.2.6钢筋施工检验基坑尺寸合格后，承台钢筋按设计要求布置、焊接。焊接、绑扎钢筋前应设立定位骨架，从下往上逐层按照图纸设计要求安装。同一排主筋间距允许偏差5mm，弯起点位置允许偏差30mm，钢筋保护层允许偏差+10、-5mm，为防止漏筋，应在钢筋侧面、底面垫砼块，墩身接茬钢筋中心偏差不大于3mm。并按设计要求埋设并固定冷却管、接地预埋件。8.2.2.7进行各项检算选定砼配合比后，根据施工条件对施工阶段大体积砼浇注时的72、温度进行检算，保证施工方案的正确性。同时根据计算结果确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。8.2.2.8埋设冷却水管（根据实际的温度情况适时埋设）当混凝土的内外温差经过计算没有超过20时，不需要埋设冷却水管。当内外温差超过20时需要在混凝土中预埋水管，利用管中的循环冷水的流动来带走混凝土内部产生的水化热。决定冷却效率的主要因素是管径、管距、间距、进水温度和水流速度。通过综合比较散热效率和经济效益，冷却水管采用27mm2mm的薄壁铁管，水管接头采用丝扣套筒连接。在混凝土施工前,水管系统均经过通水试压，仔细检查每一个接头,确保管路不漏水。在混凝土浇筑和钢筋绑扎过程中，不得损73、坏管路，确保供水的连续性。冷却水管路采用回形布置，水平管间距为100cm，距离四周边缘为50cm；对于承台高度为2m时的情况，垂直方向分为2层，层间距为100cm，底层距边缘为50cm ，顶层距边缘为50cm；对于承台高度为2.5m时的情况，垂直方向分为3层，层间距为75cm，底层距边缘为50cm ，顶层距边缘为50cm。各层间进、出水管均各自独立，采用2（3）台水泵单独向各层供水，以便根据实时测温数据，相应调整各层水循环速度和进水温度。混凝土浇注后或每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完成后，即可在该层水管内通水。通过水循环，带走基础内部的热量，使混凝土内部的温度降低到要求的限度。控制循环冷却水进74、出水的温差不大于5。根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度低的特点，在循环过程中自动调节温差，产生好的效果。 冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠。 在承台边设置循环水的蓄水池，用来把循环出的热水浇筑到砼表面来减少砼的内外温差。降温循环管路的布置详见下图。89#、90#主墩冷却管及测温计布置图 冷却水管采用27mm2mm的钢管，布置横向间距为100cm、竖向间距为50cm。 冷却水管的布置考虑以下原则：能保证各层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分多根独立管道，缩短冷却路径，以使砼冷却均匀；能根据测温结果调节各管路通水量。 抽水75、循环冷却，通水时间从砼覆盖冷却管开始，以后根据结果调节通水量直至停水。8.2.2.9材料降温炎热季节施工，骨料堆均进行遮盖防止日晒，如砼入模温度过高，则在使用前用冷水冲洗砂石料，强制降温，然后拌合时调整用水量。不得使用刚生产的散装水泥，可避免水泥本身的高温导致砼入模温度偏高。必要时，可考虑加入适量冰块拌合用水的温度，加冰量由计算确定。8.2.2.10机具降温拌合前要用冷水冲洗配料机和搅拌机，输送前冲洗输送泵，输送时要用草袋覆盖泵管，防止日照高温。8.2.2.11模板安装根据承台施工进度和图纸设计尺寸调用模板，模板安装前先进行打磨、修整和涂抹脱模剂。检查好后进行拼装、固定，模板间采用螺栓连接，上76、下层模板75角钢连接固定，模板两侧使用5槽钢或钢管分层支撑牢固。8.2.2.12分层浇注采用分层连续浇注，层厚30cm，可充分利用砼层面散热，同时便于振捣 ，易保证砼的浇注质量。但必须在前层砼初凝之前将次层砼浇注完毕，防止层间冷缝发生。8.2.2.13砼浇筑为了保证混凝土的分层施工及钢筋和冷却管不受扰动，混凝土浇筑时需采用汽车泵或者用拖式泵进行施工，但是用拖式泵施工时要经常变换混凝土出口管的位置，保证整个作业面内的混凝土厚度均匀。混凝土在振捣时，不容许用振动棒拖拉的方式来进行混凝土的摊铺。8.2.2.14加强养护调节混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝77、土少失水分及内外温差控制在允许范围内（不大于20）。混凝土边缘部分散热快、温度峰值低，而中心部位散热慢、温度峰值高，同时在混凝土表面干燥或水分蒸发过快时，都会引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因而，在采取混凝土内部降温措施的同时，在承台混凝土裸露面须采取适当的保温、保湿措施。在承台混凝土终凝后，须对承台表面进行蓄水养护，采用直接在基坑内蓄水的方法，蓄水深度为1050cm。白天环境温度较高，为加快混凝土内部热量的散发，需减少蓄水深度；晚上环境气温较低，为保证混凝土内外温差不至过大，需加大蓄水深度。并在侧模外覆盖草帘保温；抹面收浆后，表面上加盖草袋进行保温保湿养护，防止砼表面干裂，延缓降温速率78、。覆盖层的厚度根据温控指标要求计算。根据测温结果调节冷却管通水量的大小，当砼中心与砼表面温差过大时，可将冷却管出口的温水覆盖砼表面，提高砼表面温度，减少砼体内外温度差。8.2.2.15在施工承台混凝土时，要预埋墩身和综合接地钢筋，钢筋要定位准确，在定位时可以与承台的钢筋或桩基钢筋进行连接固定。8.2.2.16混凝土养护混凝土浇筑完毕后，应及时覆盖稻草或麻袋或蓄水进行养护，养护时间为14-21天。并对冷却管进行通水，监测记录砼内外温度变化情况。8.2.3大体积砼的测温措施（根据实际情况选择）8.2.3.1用测温仪进行测温点布置： 垂直方向：在距砼表面10cm以及砼中间部位分别布置三个测温点。水平79、方向：分别在距边缘1m和中间部位布置三个点。 测温工具的选用：采用JDC-2型便携式建筑电子测温仪。 测温线布置：用钢筋将测温线固定好，传感器距离钢筋端部10cm，不得与钢筋接触，将钢筋另一端与上层钢筋固定好以后，将引出线收成一束，穿入管中，固定在横向钢筋下引出，以免浇筑时受到损伤。 测温点传感线缆在混凝土浇筑前须准确定位，以防止在混凝土浇筑的过程中移位而造成测量数据失真。测温速度：在混凝土浇筑完毕后的升温和峰值持续阶段，即开始的34天，每隔2小时测温1次；待升温趋于平稳后的降温阶段，每4小时测温1次。在测量混凝土内部温度的同时，测量外界的环境温度。根据测点编号顺序，记录所测温度数据，当测位的80、混凝土内外温差小于25并趋于稳定时为止，拟定温测持续时间为14天。8.2.3.2预留测温孔8.2.3.2.1测温点的设置本工程底板厚最少200cm，属大体积砼，极易产生温度裂缝，在大体积混凝土内预留测温孔共设5组；每组预埋1根测温管于混凝土内（用短钢筋与底板钢筋焊牢）。测温管在距混凝土边缘1m处四个方向各预埋1根，混凝土中心预埋1根。预埋管均垂直于混凝土平面。在设点的地方用木块按布置图的编号写好挂在钢管上以便寻找。8.2.3.2.2施测程序在浇筑砼前，用量杯向测温管内加水（水量为管高1/4），用木塞将管口塞严。砼浇筑刚要下料时将温度计插入砼内（200mm）3min后取出，擦去温度计上的砂浆立即81、读数后记录在测温表“砼入模后起始温度”栏内。当砼初凝抹平覆盖后，可进行砼的体内、外测温，测温时先将测温管的木塞取出，将下端包纱布上端栓有绳的100的温度计慢慢小心放入管内，后立即将木塞塞严，3min后将温度计以不全部抽出为准进行读数，将此温度填入侧温表内“中层”栏，将温度计抽出（塞好管口），用手握住温度计将其上升的水银柱甩到0的位置，又将温度计横放于测温度侧砼面上，立即覆盖好，在不小于3min后剥开覆盖层读数，将此温度填入侧温表内“面层”栏。在同一位置将测度计又放在高出覆盖面100mm高度，在不小于3min后，读数并填入表内“坑内气温”栏内，以上过程为一次测温程序，以后按此循环。 测温时间，当82、覆盖开始测温起，前三天每四个小时测一次，以后七天每八小时测一次。估计两个星期左右，砼体内最高温度层温度有明显下降时停止测温，撤除覆盖层。 附表为供测温最后成果统计时用，放在实测过程中仅填写“砼入模后起始温度”、“面层”、 “中层”、 “坑内气温”共四项，但起始温度，仅供参考，适当抽测。采用温度监控，为施工提供准确的温度变化数据，使之能够及时根据温差的变化，采用相应的技术措施，如调节循环水流的速度、局部通高温水升温和停止通循环水等。8.2.4承台施工质量处理措施8.2.4.1如承台基坑开挖后，存在泉涌，且采用封底混凝土无法保证封堵质量时，可对着泉涌打入钢管，将水流从钢管导出，然后浇注封底混凝土，83、将钢管四周牢牢封住。8.2.4.2混凝土浇注过程中，混凝土表面出现大量泌水，可直接将水舀除。8.3、墩台身施工方案8.3.1双线圆端形空心桥墩施工工艺及施工方法8.3.1.1空心桥墩施工工艺见“空心桥墩施工工艺流程图”。基础立模处砂浆找平测量放线基础砼凿毛绑扎墩身钢筋立墩身下实体段模板灌注下实体段墩身砼取试件砼运输车配合砼输送泵施工砼养护安装托架、立墩上实体段模板绑扎上实体段钢筋浇筑上实体段砼取试件复核垫石标高拆 模砼养护绑扎墩身钢筋立空心墩腹壁模板灌注空心墩腹壁砼取试件砼运输车配合砼输送泵施工砼养护8.3.1.2空心墩具体施工方法为了减少施工缝，墩高10m的墩采用一次性浇筑，墩高10m的墩采84、用两次或三次浇筑。分两次浇筑情况：墩底实体段大于5m时，第一次浇筑到墩底实体段倒角以上20cm处，第二次浇筑剩余部分。分三次浇筑情况：墩底实体段小于5m时，第一次浇筑到墩底实体段倒角以上20cm处，第二次浇筑空心部分到墩顶实体段倒角以下20cm处，第三次浇筑剩余部分。8.3.1.2.1测量放样按照圆端形桥墩的圆孤段和平直段的尺寸，把平直段与圆弧段的交点和墩垂直于线路方向与圆弧的交点共放6个点。并用水准仪测出其标高。8.3.1.2.2模板底砂浆带根据测出的基础顶面标高点的高度不同，先浇筑1-3cm厚的砂浆带作为支立模板找平层。8.3.1.2.3凿毛在绑扎墩身钢筋和支立墩身模板之前，先把基础与墩身85、接触面的混凝土凿毛，其凿毛标准是使其基础混凝土露出新鲜的粗骨料和石子，并将残渣完全清除掉。8.3.1.3、空心桥墩墩身钢筋预制与安装使用前应将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直钢筋。钢筋在加工场里面的钢筋加工棚内进行加工，加工宜在常温状态下，不宜加热。在钢筋场内制作钢筋加工平台，并按图纸设计尺寸在平台上绘制钢筋加工尺寸线大样图进行制作与加工。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。钢筋焊接采用双面搭接焊，其焊缝长度为5d加上2cm，宽度为0.7d并不小于8mm,高度0.3d，并不小于4mm,86、在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内同一根钢筋上不得超过一个接头（同一截面：焊接接头在钢筋直径的35d倍范围且不小于500mm。墩身钢筋的保护层控制，墩身钢筋的净保护层厚度为4厘米，钢筋保护层采用厂家定做的砼垫块，沿墩身四周成螺旋形布置，并保证每平方米不小于4个。在支立墩身模板后，再进行调整钢筋保护层块，防止其滑动。钢筋加工及安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸34受力钢筋排距5尺量两端，中间各1处5同排中受力钢筋间距106分布钢筋间距20尺量连续3处7箍筋间距绑扎骨架：20；焊接骨架：108弯起点位置30(加工偏87、差20mm包括在内)尺量9钢筋保护层厚度CC35mm(10,-5)；35mmC25mm(5,-2)；C25mm(3,-1)8.3.1.4、空心桥墩模板8.3.1.4.1空心墩的内模和上实体段的底模：内模采用竹胶板和小钢模，竹胶板配制下实体段的内圆倒角模板，空心腹壁模板采用大块的竹胶板配合30cm150cm的小钢模，模板加固，在空心腹壁内搭设钢管架，其钢管架的纵横步距为60cm60cm，上下排间距为80cm。上实体段的模板采用竹胶板和小钢模竹胶板配制上实体段的内圆倒角模板，支架采用碗扣式支架，最上面设有顶丝，用来调节底模的高度和平整度。空心墩内模拼装示意图圆端形空心墩内模拼装图8.3.1.4.288、空心桥墩外模板桥墩外模板由大块定型钢模板与整体桁架结构组成，模板采用新钢模并在加工厂内订制与加工，加工成型的模板长、宽与墩台长、宽一致，高度分为0.5米、1米、1.5米、2米、2.5米五种，其中2.5 米为标准节，其它尺寸为调节模板。并在现场按每一墩台的实际高度进行组装成型，在模板安装之前先进行除锈并刷脱模剂。模板支立采用25吨的汽车吊车安装，吊装模板时，人工附以调整。（2）模板的四周搭设钢管架平台，钢管支撑在承台或扩大基础上，其钢管架的纵横间距为1.2m0.6m和0.6m0.6m，并在里外两侧的钢管架搭设多排剪力钢管，加强钢管架的整体稳定性，其高度高出墩台身高度0.30.5米。并在钢管架外面89、全部设立安全防护网，在钢管架的四侧明显位置设立标志牌和安全警告，严禁其它非工作人员进入。在端模的钢管架外侧搭设跳板搬运钢筋、内模及预埋件，并让施工人员上下墩身施工作业，用5到8厘米厚、宽为15到20厘米的木板双铺两块作为跳板和上下马道。并用木板沿墩身横铺在四周的钢管上作为施工平台。模板加固采用无拉杆施工，由四块模板组成，两块横向桥是直立大块模板，两块带有圆弧的端模组成。组装模板时，有红油漆编成号码一次组装，模板接缝贴有双面海模密封条防止漏浆，贴海模密封条时严禁将其露到模板内侧。在模板调整完好后，将相连的两块模板，先用M28的螺栓连接，再采用两块15厘米的槽钢进行焊接，在整体模板加固成型后，再用90、带有紧线器的小油丝（或缆风绳）将模板整体拉住，横桥向一面设置三个，端侧设立一个，共设立8个。在模板加固成型后，先测量模板的顶部标高，根据图纸作出墩身的顶面高程，并用红油漆作出记号，测量其中心线偏位情况达到设计及规范要注成型后的模板根据混凝土工程施工技术指南的浇筑混凝土时模板受力计算式，验算浇筑混凝土对模板的侧压力，再验算其整体稳定性能，和纵横向受力情况，满足规范要求和确保受力安全后报经监理工程师监测。墩(台)模板安装允许偏差检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检测每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚91、3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量7预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查8.3.1.5、空心墩混凝土施工本桥由于墩高在220m，所以本桥的桥墩采用分次立模，分次浇筑的混凝土的施工方法施工。8.3.1.5.1浇筑混凝土模板轴线偏位、标高和钢筋报经监理工程师检测合格后方可浇筑混凝土，混凝土浇筑主要以汽车泵为主，汽车泵忙不过来时可采用吊车吊装混凝。吊车吊装混凝时，吊车设有漏斗，模板内设设有串筒，沿墩身四侧设立四到五个，串筒伸到距承台基础顶面2米之内，保证浇筑混凝土不致产生离析现象，吊车作业时，指挥人员采用吹口哨作为施工控制，预防安全事故。砼每92、层摊铺厚度不宜超过40厘米，在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。砼浇筑应连续进行，不间歇，因此在施工前项目部人员对拌合站、便道、施工现场以及发电机组等各种机械及设施预先检查合格后方可进行砼浇筑。8.3.1.5.2混凝土振捣采用插入式高频式振捣器进行振捣，混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。振捣棒要垂直地插入砼内，并插入前一层砼510cm。振捣棒要快插慢拔，以免产生空洞。砼振捣时间要适当，当砼停止下沉、不冒气泡93、泛浆、表面平坦后，即停止该点振捣，转至下点。在振捣时应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆和跑模现象。8.3.1.5.3空心墩的降温措施空心墩降温分为两种，下实段和上实段与实心墩一致，空心墩的降温，也设置降温循环管路，循环管路设一条环绕空心墩的墩壁，上下层的排距为1米。8.3.1.5.3.1空心墩的降温措施（1）大体积混凝土的特点大体积混凝土裂缝是指大体积混凝土水泥水化热所产生的温度、收缩变形导致的裂缝，在现浇混凝土结构中必须予以控制这种裂缝。采用一次成型整体浇筑混凝土的方法和“综合温控”施工技术，有利于提高结构的整体性、抗渗性、同时提高了结构的抗震能力。94、大体积混凝土的施工工艺，减少了施工工艺之间的交叉，取消了各种施工缝的处理工作，从而简化了施工程序，加快了施工进度。因实心墩的高度均在2.5米以上，最高的为6米，属于大体积混凝土，极易产生温度裂缝。（2）空心墩冷却水管的埋设实心墩冷却水管采用直径为27mm，壁厚为2mm的薄壁钢管，水管接头采用丝扣套筒连接。在混凝土施工前，水管系统均应经过通水试压试验，仔细检查每个接头，确保管路不漏水。冷却水管布置横向间距为1米，竖直方向1米、3.5实实心墩为布置三排，4米、4.5米实心墩为4排，5米、5.5米实心墩为5排，墩身顶0.5米到1米左右，下层距墩身底0.5米到1米左右，两层排距为1米。每层冷却水管采用95、回旋形管路布置，距四周的边缘为0.5米左右，中间的管距为1米左右。各层冷却管能够独立通水，且拆模后不得影响通水，每层要分多根独立管道，每层的进出水口均各自独立通水。尽量缩短独立管道（冷却路径），以使砼冷却均匀；能够根据测温结果调节各管路的通水量。冷却管的固定采用钢筋头固定牢固，在浇混凝土过程中和钢筋绑扎过程中，不得损坏和移动管路，能够确保供水的连续性。混凝土浇筑后和每层循环管路被混凝土覆盖后且振捣完毕后，既可在该层水管内通水，以后根据结果调节通水量直至停水。通过水循环，带走基础内部的热量。进出水的管路的温差不小于5摄氏度。当温差大于5摄氏度，可适当加热或冷却进出水的温度。充分利用混凝土的自身混96、凝土温度，既中间温度高、四周的温度低的特点，在循环过程中自动调节温差，产生好的效果，并在承台边设置循环水的蓄水池，用来把循环出的热水浇筑到砼表面来减少砼内外的温差。通水时间为混凝土初凝后的七到八天，第一天为不间断通水，通水间断时间为前三天为0.5个小时一次，后三天为每1个小时一次。见后空心墩降温循环管路布置图8.3.1.5.3.2其它方法的降温措施（1）合理选择原材料，优化混凝土配合比严格控制水泥用量。在保证设计强度、防水要求和施工工艺要求的前提下，减小单位混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩和开裂，此项工作我们单位在设计混凝土配合比时已经考虑，并经监理单位与业主方认可。在混凝97、土中采用双掺技术（即掺粉煤灰和减水剂）是降低水化热和防渗防裂的有效措施，粉煤灰粒度较细，表面光滑，质地致密，与水拌合均匀后可以有效分隔水泥颗粒使之易于水化，提高水化速度，减小水化的需水量，降低孔隙率，提高混凝土的密实性。建立拌合站时安装一台XS80型的洗料设备，在骨料进场后，将其清洗，并放在搭设的雨棚中。各种计量装置经法定计量部门定期鉴定,并在每次开盘前，均应进行校核，原材料称量的允许偏差。（2）控制混凝土骨料温度采取措施对材料遮荫、喷水冷却。在每种骨料场地和搅拌机料仓上建造雨棚，阻止太阳暴晒和雨水浇淋骨料。（3）合理选择混凝土的浇筑时间尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以98、免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。（4）制定浇筑工艺施工方法在每个大体积混凝土分层浇筑，通过分层，增加散热面积，降低水化热温度。其分层厚度（指捣实后厚度）应根据搅拌机的搅拌能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件确定，按下表执行，但混凝土最大摊铺厚度不宜大于400mm，泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜小于600 mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。（5）模板的外部降温对与混凝土接触的模板、钢筋及其它表面99、在混凝土浇筑前覆盖湿麻布和喷雾状水冷却；在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30。应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40。（6）浇筑完毕后的降温承台施工完毕后增加保水性，并且间隔一小时左右浇水一次，给混凝土降温，避免由于温差产生的裂缝。尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑2448h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模100、后。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用覆盖洒水进行潮湿养护，并在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。在养护时，先用温度计测量大气温度、养护水温度、混凝表面温度和砼内部温度，保证淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15和砼表面温度与内部温度的温差不宜大于20。如超过此温差，先根据砼表面的温度值处理养护水的温度（加热或致冷养护水的温度）,再将养护水喷洒到砼表面多次，调节砼内外的温差，直至达到101、规范和设计要求。在桥墩混凝土养护期间，对先施工的结构部位进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境的气温、相对湿度等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求，以来控制以后的养护作业。混凝土养护期间，对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制，每部位都应定人定岗，并在养护前进行岗前、岗中和岗后培训。8.3.2、矩形空心桥台施工工艺及施工方法8.3.2.1空心桥台施工工艺见“空心桥台施工工艺流程图”。空心桥台施工工艺流程图基础立模处砂浆找平测量放线基础砼凿毛绑扎台身钢筋立台身内外模板灌注台身砼砼养护取试件输送泵施工安装模板杆102、拆 模8.3.2.2空心桥台的施工方法XX大桥桥台为双线矩形空心桥台，0#台高4.5m。外模采取大块钢模板（21.2m）配合小块钢模板进行拼装，内模采取组合小钢模，支立模板时内外侧设桁架，台身一次性立模灌注成型。砼采用厂拌砼，砼输送泵或汽车泵施工的方法。台顶防水层、保护层横断面组成与梁部防水结构相同，防撞墙与承轨台之间及两线承轨台之间设2%的防水坡，防撞墙每隔2m设置150150mm的横向泄水孔，同时在防撞墙内侧桥面板处每隔2.0m设置160mm的泄水管，泄水管出口接PVC管，集中后沿锥体排于坡角外。台顶不设接触网立柱。桥台内空心部分四周墙均设检查梯。桥台台身采用C30钢筋混凝土并设护面钢筋，103、支承垫石采用C50钢筋混凝土。台顶板、防撞墙、遮板、顶帽及台背挡板均采用C30钢筋混凝土。桥台保护层采用C40钢筋混凝土，桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成的改进型TQF-I型防水层。梁端与桥台胸墙开设的小门采用角钢框外加钢板涂漆，与顶帽颜色一致。所设门在纵向和横向均能遮住桥台内中空部分，保持美观和耐用，小门应上锁。桥台的钢筋、砼施工同桥墩。8.3.2.3桥台模板质量控制模板应有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇注混凝土的 重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确。模板及支承桁架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积，防、排水和防冻措施。在浇注混凝土前，应104、对模板及支承桁架进行验收；在施工过程中应对模板及支承桁架进行观察和维护。发生异常情况时，应按及时进行处理。8.3.3墩台身支撑垫石施工墩台身的支撑垫石采用C50砼，在施工支撑垫石时要预留“CPKZ-P（T）盆式橡胶支座锚栓孔”，墩上面预留8个锚栓孔，桥台上面预留4个锚栓孔，锚栓孔采用波纹管进行预留。垫石顶面高差不得大于2mm，支撑垫石预留锚栓孔直径一般为锚碇钢棒直径的1.5倍，深度为锚锭钢棒长度加60mm，锚啶钢棒的长度参照“客运专线铁路桥梁CKPZ-P（T）盆式（调高）橡胶支座”通用参考图。8.3.4墩台身预埋件的设置在施工墩台身时要把相应的预埋件按通用图及设计要求进行埋设。8.3.4.1墩105、顶检查孔和操作空间空心墩设置操作空间，空心墩还设置检查孔。操作空间为平面尺寸为300cm150cm，高度为100cm,模板采用定型的小钢模，与上实体段或实心墩一齐浇筑。检查孔为80cm70cm,也采用定型的小钢模，两模板间设立内支撑。8.3.4.2通风孔和墩底排水孔为了调节墩壁内外的温差，在离地面5米以上或设计水位以上每隔3米高度在墩身周围设置通风孔，上下交错布置，采用直径为10厘米的PVC管预埋，PVC管在浇筑墩身混凝土时两端封死，防止进入混凝土，在墩身成型后，外壁设钢筋网格以防鸟作巢。在施工空心墩身时，在下实体段的倒角设置排水坡，在墩四周设置四个直径为10厘米的PVC管，将施工期间的积水排106、到外部。8.3.4.3半围式桥墩吊篮半围式桥墩吊篮施工时，将先将预埋件既U型的N11钢筋与墩身钢筋焊接，从墩顶反算起高度，并在支立模板时，在模板上预先定出位置，并在支立模板时，仔细将其对位。8.3.4.4架桥机架梁在墩顶的预埋螺栓、梁内检查梯在墩顶上的角钢、垫石上支座的预留孔、墩身内爬梯、平台及检查梯用的“U”型螺栓。8.3.4.5预埋围栏用的角钢，垫石上要预留支座用的锚栓孔，综合接地套筒。8.3.4.6桥台上要预埋防撞墙、电缆槽竖墙的钢 筋，声屏障遮板钢筋及地角螺栓、“U”型螺栓，台身内的检查梯，台顶的泄水管等预埋件。8.3.4.7综合接地预埋件的埋设要符合铁道部文件：铁集成2006220号107、 客运专线综合接地技术实施办法暂行中的有关规定，等电位连接并确保综合接地系统的接地电阻不大于1。桥梁的桩基础，在每根桩中应有一根接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，接地钢筋均可用桩、承台、桥墩中的结构钢筋。8.3.5墩台身混凝土拆模及养生（1）拆模根据天气条件、温度和同条件养护试件砼强度的结果来综合确定拆模时间。应遵循以下几个原则：一是按照设计的要求进行；二是设计无要求时砼同条件养护强度不小于2.5MPa且保证表面及棱角不因拆模而受损；三是拆模温度的控制。控制砼内部与表面、表面与环境的温差不大于15度，气温不得108、低于零度；四是拆模前应仔细检查模板的约束条件是否彻底清除，是否做好场地准备、养生材料准备待；五是应注意大风及气温有急剧变化的情况下不可以拆模。拆模顺序应近立模顺序逆向而行，不得损伤砼和模板。当模板与砼脱离后方可拆卸和吊运模板。（2）养生按以下几个原则进行：一是按大体积砼考虑养生时间，不得少于28天；二是如采用洒生养生时，养生用水的温度与砼表面温度之差不得大于15度；三是宜采用塑料布全面包裹严实，利用砼表面蒸汽水自行养生的方法；四是砼在冬季和炎热季节拆模后，当天气产生骤然变化时应采取适当的保温和隔热措施，防止砼产生过大的温差应力。五是拆除模板时，不得影响或中断砼的养护工作。8.3.6墩身工艺性试109、验准备各工区在正式墩柱砼浇筑之前必须进行试验墩的浇筑试验工作。试验工作应取得如下试验成果：一是对砼配合比的调整和确定。重点是如何保证砼有良好的外观，特别是如何消除高性能砼的表面汽泡、保证砼良好的可泵性和外观色泽等方面；二是对无拉杆模板设计参数的验证及对模板接缝效果的验证；三是取得砼施工工艺的基本参数，如灌注速度与砼内部温度的关系、砼坍落度的损失、人力及机具配备等。8.3.7墩台身质量控制质量控制（1）混凝土强度条块等级必须达到C30。（2）混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm。（3）墩身混凝土强度应满足设计要求，混凝土表面应平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计110、要求。墩身各部位偏差应符合下表要求：墩台施工允许误差序号项 目允许误差（mm）1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸+20，02简支梁与连续梁支承垫石顶面高程0，-3每孔（每联）梁一端两支承垫石顶面高差3质量通病与预防8.3.7.1避免砼表面出现蜂窝、麻面的措施（1）砼搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证计量准确。（2）加强振捣，插入式振捣的振捣严格按规范施工。（3）砼浇筑过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。（4）支立模板时，模板拼缝用双面密封条塞住，严禁将密封条外露到模板内。（5）当墩身较高时，当浇筑混凝土的墩身高于2米时应设置串筒或流槽，防止混凝土离析现象发生。（6）在浇筑混凝土时，如111、遇有大块石子在模板边，则用人工将清除，保证与模板接触面的混凝土有较多的和易性。（7）每浇筑一车混凝土时，将罐车内刚起始和最后的混凝土内残余粗骨料（既石子）清除掉，不得进入模内。（8）在浇筑混凝土时严禁用振捣杆振捣托运混凝土。（9）浇筑空心墩墩身时，因墩身壁为50厘米，在下料时，严格控制其下料方量，事先计算好每次进料方量，保证其虚铺厚度。8.3.7.2避免出现砼圬工缺棱角的措施（1）模板必须刷脱模剂，胶模剂采用新鲜的机油，严禁用废机油砼浇筑后应认真养护。（2）拆模时要确保强度已达到施工规范规定的强度。（3）拆模时文明施工，不能用力过猛和过急，注意保护棱角。8.3.7.3保证钢筋保护层的厚度措施（112、1）将钢筋保护层垫块按每平方米4个以上布置，并用两排竖向钢筋之间的架立筋支撑住。（2）在浇筑混凝土，严禁施工人员站立在横向的架立筋上作为施工平台。（3）在施工过程中如遇到钢筋移位现象，则立即调整。8.4、桥面系施工方案8.4.1、遮板及盖板预制及安装方法盖板采用C40钢筋混凝土预制安装，分D型、E型。遮板主要采用人行道钢栏杆遮板，另外还有声屏障遮板，C40钢筋混凝土，预制安装，遮板类型主要有F1、F3型。遮板为钢筋混凝土单元预制块，分为4种类型：F1=1996mm，F2=1261mm，F3=1326mm，F4=1776mm，按照不同孔跨进行配置。遮板上预留栏杆安装接口。遮板采用定型钢模板在预制113、厂预制。施工前先对需要安装的位置进行测量，用M10水泥砂浆坐浆进行找平，遮板安装采用吊车吊到桥面上，再用自制移动式小吊车进行固定。单元板预留钢筋与桥面竖墙A钢筋绑扎在一起，现浇混凝土、与桥梁连接成整体，固定于桥面。8.4.1.1施工准备依据设计图纸准备8圆钢、10螺纹钢、10mm厚钢板、M16U型螺栓等材料；还有模板，砼振捣、预制件吊装及运输等设备。8.4.1.2场地平整因预制件数量较大，我们选用XX车站钢筋场、枫树下钢筋加工场作为预制场地，场地已进行过平整硬化处理，钢筋加工棚等临设一应俱全。8.4.1.3遮板、盖板预制1）钢筋在钢筋加工棚内加工成钢筋骨架，在预制场进行绑扎和焊接成型。使用前应114、将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直钢筋。钢筋加工在加工场内进行，宜在常温状态下加工，不宜加热。在钢筋厂内制作钢筋加工平台，并按图纸设计尺寸在平台上绘制钢筋加工尺寸线大样图进行制作与加工。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。遮板还要注意预埋地脚路栓及钢板。2）遮板预制采用钢模板，盖板预制采用塑料模具。3）模板安装好后进行砼浇注，振捣采用高频振捣器进行振捣。4）拆模后洒水覆盖养护，保证砼外观质量。5）用叉车装卸、载重车运到现场，人工安装。8.4.1.4注意事项1）施工中可根据实际情况调整盖115、板、遮板的长度；2）梁端部的盖板需根据总体布置调整其长度，使之伸出梁端15mm30mm，保证梁体的伸缩量；3）安装电缆槽盖板时，应检查盖板是否受力均匀，必要时应用砂浆找平；4）在盖板各方向交角处设置8mm截角，以避免盖板的损坏；5）为便于检查电缆槽设备，需要每隔10米左右将盖板D1（E1）置换为活动盖板D1（E1）。6）遮板间4mm断缝用砂浆填塞；8.4.2、竖墙及防撞墙施工工艺及方法8.4.2.1 施工放样严格按照设计图纸尺寸放样，本桥全部位于直线上，用全站仪按照10米一点放出竖墙及防撞墙的混凝土边线，并用墨线连接。8.4.2.2竖墙的施工方法电缆槽宽度由外到内分别为350mm、400mm、116、400mm，按照2m一段设置单元，竖墙A高430mm、宽200mm，竖墙B、C高340mm，宽100mm。竖墙A在遮板、声屏障安装完成后浇筑，起到接遮板、支撑电缆槽的作用，竖墙B、C采用现浇施工。电缆槽盖板采用集中预制、安装。竖墙B、C均为小体积混凝土，用定型钢模板和斜支撑组合加固，施工过程中重点控制线性。8.4.2.3防撞墙的施工方法防撞墙结构高度1080mm，现场浇筑，每隔2m设置1道10mm的断缝，以油毛毡进行填塞。防撞墙施工工艺流程图桥面立模处砂浆找平测量放线桥面处砼凿毛绑扎防撞墙钢筋立防撞墙模板灌注防撞墙砼拆模砼养护取试件吊车配合施工砼罐车施工为实现防撞墙在架梁过程中的平行作业，防撞117、墙内侧不能有支撑结构，为此我们专门加工了上下设置内拉杆的定型钢模板，外侧设置拉线和刚性支撑，确保结构的稳定性及施工成品的平顺性要求。盖板由预制厂预制，在竖墙、防撞墙、接触网基础完成后即可安装就位。竖墙结构及模板加固图示8.4.2.4竖墙及防撞墙钢筋制安及接地端子焊接首先对箱梁预埋钢筋偏位的进行校正，因为箱梁预制到桥面系施工间隔一段时间，预埋钢筋普遍存在锈蚀现象，因此还要对预埋钢筋进行除锈处理。钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。使用前应将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调118、直钢筋。钢筋加工在加工场内进行，宜在常温状态下加工，不宜加热。在钢筋厂内制作钢筋加工平台，并按图纸设计尺寸在平台上绘制钢筋加工尺寸线大样图进行制作与加工。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。钢筋焊接采用双面搭接焊，其焊缝长度为5d加上2cm，宽度为0.7d并不小于8mm,高度0.3d，并不小于4mm,在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内同一根钢筋上不得超过一个接头（同一截面：焊接接头在钢筋直径的35d倍范围且不小于500mm。安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求。可在钢筋与模板之间采用垫块支垫，垫块的强度、密实度不应低于本体混凝土的设计强度和密实度。垫块应119、互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。钢筋安装完毕后进行接地端子及接地钢筋焊接，接地套筒与接地专用钢筋或接地连接钢筋采用焊接方式连接，焊接长度不小于20厘米。对接地端子进行贯通性检查，合格后才能进人下到工序施工。竖墙及防撞墙钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距203分部钢筋间距20尺量，连续3处4箍筋间距+20尺量，连续3处5钢筋保护层厚度+5、-2尺量，两端、中间各2处8.4.2.5竖墙及防撞墙混凝土浇注由拌合站集中拌制，输送车运输，高频插入式振捣器振捣，浇筑前应对混凝土的各项指标进行120、检查，确保入模前的砼的坍落度、和易性等各项指标均符合设计及施工规范要求。振捣采用高频振捣器进行振捣，振捣棒要垂直地插入砼内，并插入前一层砼510cm。振捣棒要快插慢拔，以免产生空洞。砼振捣时间要适当，当砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦后，即停止该点振捣，转至下点，并不得出现过振和漏振现象。在振捣时应经常检查模板加固和支撑，预防模板跑模与漏浆。竖墙及防撞墙成品允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置10尺量每边不少于2处2表面平整度82m靠尺、塞尺测量不少于3处3高程10测量不少于2处4垂直度h/1000吊线尺量5截面尺寸+20、0尺量不少于3处6预留孔洞中心位置15尺量121、尺寸+10、07预埋件中心位置5尺量8.4.2.5.1混凝土养护:混凝土拆模后，应对混凝土采用养生布覆盖洒水养护，养护时间不得少于14天。8.4.2.5.2施工注意事项1）在竖墙B和竖墙C的根部，对应防撞墙过水孔位置设置100100mm的过水孔；2）竖墙间1cm断缝用砂浆填塞；3）施工过程中注意到在靠近梁端的地方有不同的竖墙类型；4）施工中可根据实际情况调整竖墙的长度；5）竖墙A在遮板安装后再施工；6）在竖墙、防撞墙现浇施工过程中，一定要注意到运梁车通过时对现浇混凝土的影响，避免造成混凝土开裂或线型不合格，要求成型后的桥面系线型流畅，混凝土表观质量好；8.4.3、接触网基础施工工艺及方法接触网122、接触施工控制关键是精度的控制，要用标准法兰盘控制螺栓竖直度及间距，满足安装要求。混凝土浇筑顶面要与最低丝扣底面平齐。在混凝土浇筑过程中要注意对螺栓的保护，尽量避免混凝土污染。在混凝土浇筑完成后安排专人逐个检查螺栓，对发生污染的立即用抹布清理干净，并逐个涂刷黄油，用胶带包裹。8.4.3.1基础检查对箱梁预埋接触网基础钢筋及螺栓进行检查，主要检查螺栓顶面标高，接触网中心到线路中心的距离及所在里程是否复核设计及规范要求。检查仪器为全站仪和经纬仪。检查合格后方可进行下到工序施工。8.4.3.2钢筋制安及接地端子焊接钢筋在钢筋加工棚内加工，小型运输车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。使用前应将钢筋表123、面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直钢筋。钢筋加工在加工场内进行，宜在常温状态下加工，不宜加热。在钢筋厂内制作钢筋加工平台，并按图纸设计尺寸在平台上绘制钢筋加工尺寸线大样图进行制作与加工。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。钢筋安装完毕后进行接地端子焊接，接地套筒与接地连接钢筋采用焊接方式连接，焊接长度不小于20厘米。对接地端子进行贯通性检查，合格后才能进人下到工序施工。竖墙及防撞墙钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各1处2124、同一排中受力钢筋间距203分部钢筋间距20尺量，连续3处4箍筋间距+20尺量，连续3处5钢筋保护层厚度+5、-2尺量，两端、中间各2处8.4.3.3模板安装采用钢模板，模板接缝处用密封条塞住，防止漏浆。模板与砼的接触面涂刷专用脱模剂。8.4.3.4预埋钢板模板安装好后，用水准仪准确定出接触网砼顶面标高，预埋钢板。钢板顶面和砼顶面平齐，且保持水平。8.4.3.5混凝土浇注由拌合站集中拌制，输送车运输，高频插入式振捣器振捣，浇筑前应对混凝土的各项指标进行检查，确保入模前的砼的坍落度、和易性等各项指标均符合设计及施工规范要求。振捣采用高频振捣器进行振捣，振捣棒要垂直地插入砼内，并插入前一层砼510c125、m。振捣棒要快插慢拔，以免产生空洞。砼振捣时间要适当，当砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦后，即停止该点振捣，转至下点，并不得出现过振和漏振现象。8.4.3.6混凝土养护及螺栓保护:混凝土拆模后，应对混凝土采用覆盖洒水进行潮湿养护，或在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包裹。包裹期间，包裹物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。拆模后立即对螺栓进行保护，首先清理干净螺纹上面砼等杂物，然后均匀涂抹黄油，最后用塑料胶带包裹好。8.4.4、防水层施工施工工艺及方法防撞墙内侧防水层采用RWB-801铁路桥涵专用高聚126、物改性沥青防水卷材。防撞墙外侧采用聚氨酯防水涂料。8.4.4.1防水层结构组成防水层分为卷材类和涂料类，防水卷材类用于防撞墙内侧，采用RWB-801铁路桥涵专用高聚物改性沥青防水卷材及BPR-203铁路桥涵专用基层处理剂，卷材厚度3.5mm，长16.5m和32.6m,宽1m。聚氨脂防水涂料用于防撞墙外侧。防撞墙内侧桥面上防水层采用粘结剂辅设防水卷材，其上覆盖C40钢筋混凝土保护层。防撞墙外侧电缆槽中涂刷直接用于防水层的聚氨脂防水涂料，其上覆盖C40细石纤维混凝土保护层。细部防水层设置的主要部位：泄水管、挡碴墙、电缆槽等。卷材收头及边缘密封主要有卷材搭接缝（俗称接缝口）、卷材末端收头以及细部防水127、层卷材周边和裁口。采用热熔粘结施工工艺，通过专用火焰加热器、喷灯烘烤表层热熔型防水卷材（厚度3mm）底面以及叠层防水构造下层热熔型防水卷材上表面沥青层，待表面沥青呈熔融状态时立即粘贴，并随后用轧辊滚压排除卷材下面空气并趁热使其粘结密实、牢固。搭接缝的粘结和密封是通过将上下两层卷材搭接区粘合面沥青层加热至熔融时粘结并随即滚压粘实，并通过接缝口挤出的沥青条将搭接缝封闭；卷材终端收头利用加热裁剪成小块的防水卷材表面熔融时的沥青涂抹底部及边缘达到封闭。8.4.4.2施工准备箱梁表面质量验收：首先用人工将梁体表面存在的杂物、浮浆清理干净，按照预制梁产品验收标准对梁体顶面质量进行再次验收，要求平整度不大于128、3mm/m，对于存在超标部位进行凿除处理，坑洼处采用高标号水泥砂浆进行填补，待符合要求后用风力灭火机彻底将梁体顶面清理干净，详见图24所示。用人工将保护层预埋钢筋全部弯起，以不阻碍四头专用热熔喷灯车顺利通行为标准。作业条件选择：施工应在良好天气条件下进行，雨、雪、五级以上大风和低于-20的气候不宜施工。其它准备：包括材料（主材、辅材）、技术、劳动组织、施工机具、材料进场的复检等，均按相关规范和施工方案要求作充分准备。首先用毛刷均匀在泄水孔细部、周边、内缘下5cm和防撞墙拐角处涂刷FDB-401防水堵漏宝II型(速凝剂) 。梁体表面验收合格后，应对表面进行干燥度检查。干燥程度的简易检测方法：将1129、卷材平坦地干铺在找平层上，静置34h后掀开检查，找平层覆盖部位与卷材上未见水印，即达到铺设基层处理剂要求。细部结构防漏处理图当梁体表面干燥度达到要求后，人工推动滚动刷对梁体表面所有部位均匀涂刷基层处理剂，切勿反复涂刷，不得有漏涂（涂量一般在0.250.30kg/），待基层处理剂干燥后（指触不粘）及时进行卷材铺贴。8.4.4.3防水层所用设备一览表施工所需设备表机具名称规格用途混凝土清渣机3.6kw以上打磨浮浆风力灭火机3.6kw/6500200r/min清理灰尘单头热熔燃具小口径喷灯搭接缝和复杂细部热熔施工卷材展铺器四口径喷灯热熔卷材滚铺专用四头专用热熔喷车灯-用于卷材展开时铺贴卷材热熔用小平130、铲-清理基层扫帚-清扫基层或卷材卷尺长度量尺寸盒尺长度量尺寸剪刀普通性裁剪卷材壁纸刀-切割卷材弹线盒-弹基准线钢压辊300/400滚压大面卷材小压辊50，100搭接边及复杂细部滚压专用滚动刷-涂刷基层处理剂毛刷长细部涂布基层处理剂、胶粘剂或涂料用橡胶刮板-涂布胶粘剂或涂料腻子刀或嵌缝枪-嵌填密封材料8.4.4.4防撞墙附近卷材铺设对于受到保护层预埋钢筋的影响而无法采用机械铺设卷材的防撞墙附近，采用人工配合单头热熔喷灯来实现卷材的铺设，单片尺寸为0.51.0m，纵向搭接12cm卷材纵向与梁端平齐，内侧与防撞墙与梁面拐角平齐，确定铺设的具体位置后再将卷材卷起，点燃汽油喷灯先把卷材末端粘贴固定在基层131、上。然后对准卷材与基层交接处的夹角烘烤卷材底面沥青层及基层，加热要均匀，喷嘴距交界处约100-300mm加热，趁沥青涂盖层呈熔融状态时，边烘烤边向前缓慢地滚铺卷材使其粘结到基层上，随后用滚轴压实排除空气并使其粘结紧密。8.4.4.5大面卷材铺设和粘结待防撞墙附近采用人工铺设的卷材完成后，防撞墙预埋筋不再干扰四头专用喷灯车的行走路线，此时即采用人工配合机械进行大面防水卷材的铺设，卷材尺寸为16.5(32.6)1.0m，桥面防水工程的铺贴方向应平行于车行方向。根据卷材铺贴方向，按照纵向搭接12cm、横向搭接10cm的要求提前在基层上弹基准线，铺设时应注意走行速度并及时检查粘贴情况，如出现局部空鼓，132、及时调整并对空鼓处进行处理。8.4.4.6卷材搭接缝的粘结和密封卷材搭接宽度应符合相关技术规范和质量验收规范要求，卷材纵向接头、横向三层接头搭接如图示。卷材纵向搭接示意图 卷材纵横向三层接头搭接示意图8.4.4.7防水层的保护 防水层完成并经检验合格后，及时进行保护层的施工，对不能及时作保护层施工时，也应采取临时保护措施。质量检查、验收应满足客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件的要求。8.4.4.8问题处理对空鼓、翘边的进行及时处理，空鼓的割除后重新铺设，翘边的进行二次粘贴。8.4.4.9防撞墙外侧防水层施工防撞墙外侧防水层采用直接用于防水层的聚氨酯防水涂料。施工时可采用喷涂或刮涂得方式，133、涂刷厚度为2mm，应分为2次喷涂，喷涂应保证均匀、密实，喷涂后应立即撒一层粒径在2040目的细砂，配置好的涂料应在20分钟内用完，随配随用。电缆槽竖墙及防撞墙侧壁采用手刷或辊子先行涂刷，平面部分后刷，特别是注意竖墙及防撞墙侧壁、过水孔侧壁涂刷高度应控制在高出保护层顶面以上30mm，通过用墨斗弹线来确保侧壁涂刷高度的一致性。注意事项：喷涂后4小时或涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒；当气温高于35或低于5时不得施工；防水层完全干后，方可浇筑保护层。8.4.4.10防水层施工工艺流程图防水层施工工艺流程图8.4.5、伸缩缝安装施工工艺及方法梁体伸缩装置由耐候钢与橡胶封带组成，简支梁选用TSSF134、-60型（10030mm)、连续梁选用TSSF-160型（15080mm)。伸缩缝在保护层钢筋铺设后进行安装，待伸缩缝安装完成后与保护层混凝土一起浇筑。由于现场梁缝与设计存在一定误差，应及时测量实际缝宽，并将数据交付厂家，厂家依据现场实际要求进行加工，满足现场安装需要。8.4.5.1施工前准备输电线路，落实电源及应急电源。施工现场布置：布置电线、焊机、钢筋及安装辅料等。把对应伸缩装置运至伸缩装置安装区附近。施工所需的设备、材料就位。8.4.5.2施工所用设备一览表序号设 备 名 称规 格 型 号单 位数 量备 注1运输车辆12接线板部23交流弧焊机B6.315-2台24密封带嵌具、砂磨机套18135、.4.5.3定位清除伸缩装置安装区及附近垃圾及整理安装钢筋，以保证安装的顺利进行 。将伸缩装置移至安装区，按图纸要求进行初步摆放，伸缩装置的端部在横桥向正确。测量放线，将标高线画在防撞墙内侧和梁端处。在距梁端0.3m位置防撞墙内外侧每0.5m间距在梁体上钻孔安装膨胀螺栓与型钢点焊定位。用拉线的方法控制伸缩装置中心线和梁缝中心线重合并调直型钢；用3m钢尺和1m水平尺控制型钢顶面标高和水平。按图纸要求布置横穿钢筋，防撞墙内侧把布置好的横穿钢筋焊接在型钢上的锚筋与保护层钢筋上，外侧型钢与竖墙钢筋焊接定位确保伸缩装置固定牢固，割去固定型钢的卡板。8.4.5.4型钢对接为了便于伸缩装置坡度调整，型钢在梁136、体纵向中心线处断开分段安装，分段安装好后对断开处进行对接，对接方法如下：将型钢对接处的焊接坡口砂磨干净；对接型钢，以型腔轮廓重合为准；将两段型钢对焊，焊接时不得烧伤型腔，焊缝连续均匀；将焊缝及周边砂磨干净；喷涂防锈漆。8.4.5.5保护型钢型腔用泡沫板填塞型钢型腔，并用封箱胶带贴缝，以防浇筑时砂浆进入型钢型腔。8.4.5.6防水卷材处理膨胀螺栓钻孔处防水卷材进行修补处理，确保密贴无渗漏，验收合格后清理场地，撤出焊接所用设备。8.4.5.7支立端模用1.5cm厚竹胶板现场加工端模，中间用楔形木块进行加固。8.4.5.8嵌装防水橡胶条待保护层混凝土强度达到设计强度80%后，嵌装橡胶密封袋，防水橡胶137、条整道嵌装，不得对接。8.4.6、钢筋混凝土保护层施工施工工艺及方法8.4.6.1施工准备施工前配备、调试好设备：砼输送车、混凝土输送泵车、砼整平机及操作平台、收光抹子、刮尺。施工前应首先将桥面防水层上多余杂物清理干净，待防水层施工质量验收合格后方可进行桥面保护层的施工。待防水层验收完成后，立即组织测量人员进行网格测量，纵向每4m测一断面，横向由桥梁中心线向两侧防撞墙内侧、电缆3道槽竖墙位置各测设一点，并测出该点的高程，按照设计标高进行计算，从而反推出混凝土保护层顶面高度控制线，并用墨斗弹线进行明显标识。将防撞墙内预留的N116钢筋调成水平方向且顺直。按照设计将钢筋网片断面位置进行弹线标识，铺138、设钢筋网片时，注意严格按照画好的端线进行摆放，同层钢筋网片采用平搭法，纵向搭接长度为450mm，上下层钢筋网采用扣搭法，钢筋平搭、扣搭应符合钢筋混凝土用焊接钢筋网（GB/T1499.3-2002）的规定，钢筋网片搭接、钢筋网片与保护层预埋钢筋搭接处均应采用扎丝进行绑扎，注意扎丝不能深入混凝土保护层内；钢筋网片与伸缩缝钢筋交界处由于存在高度差，为了更好的固定伸缩缝，采用短钢筋将钢筋网片和伸缩缝钢筋进行焊连。钢筋网片底部采用同等强度的混凝土垫块确保保护层厚度为35mm要求，垫块采用梅花形布置，不少于4个/m2，由于上下层钢筋网片采用扣搭法，顶部混凝土保护层不做指标要求。每半幅保护层两侧设置4根纵向139、通长的接地钢筋，在防撞墙预埋保护层钢筋中在其中间选择一根钢筋作为接地钢筋，并在防撞墙上标注其位置，紧靠防撞墙接地端子处增加1根16钢筋作为横向接地钢筋，纵向接地钢筋在纵向上全部焊连，横向接地钢筋与防撞墙应焊连，接地钢筋在纵横交叉处采用“T”型连接，接地钢筋与接地端子采用“L”型连接，焊接时双面焊缝长度不小于100mm、单面焊缝不小于200mm，焊缝深度不小于4mm。按设计图纸确定的位置尺寸安放凸台钢筋，凸台钢筋采用HRB335，每块道床板设置3个凸台，外侧凸台尺寸为700 700110mm、中间凸台尺寸为700 1000110mm。8.4.6.2泄水孔处理将泄水孔处钢筋按照图纸进行切割后绑扎钢140、筋进行加固，同时预埋16PVC管，管顶标高与保护层面一致，用棉毡将管口进行封堵防止混凝土进入管内。悬挂式整平机的调整利用水准仪每隔4m测量防撞墙顶面高程，按照测量点位安装提浆整平机走形轨道固定装置，提浆整平机走形轨道采用倒置的【6.3槽钢，将槽钢焊接到卡在防撞墙顶面的U型钢板上，确保走形轨道处于同一高程面上，提浆整平机后面配置一三角桁架人工作业平台，对混凝土整平机无法施工的地段进行人工抹面。8.4.6.3混凝土施工桥面保护层混凝土利用混凝土泵车在桥下进行浇筑，振捣采用3cm的振捣棒进行平振。浇筑振捣一段后，将就位的整平机各个滚轴标高分别调到设计标高后即可进行混凝土整平作业。待保护层混凝土强度达141、到50%以后，采用混凝土切割机沿着线路中心纵向切割伸缩缝，伸缩缝顶宽20mm、深15mm，当混凝土凿除完成后，再在其底部中心切割宽3mm、深20mm的底缝，最后用20mm的泡沫板填塞、聚氨酯封闭胶进行封面。当保护层混凝土强度达到70%以后，方可进行凸台施工，施工前应对凸台范围内混凝土表面进行清洁，并预先湿润。在保护层、凸台混凝土施工完成后及时进行养护，养护采用棉毡覆盖，上面加设一层塑料薄膜，以防止失水太快，桥面混凝土应安排专人进行养护，洒水次数应能保持表面充分潮湿为标准。保护层、凸台混凝土质量验收：顶面应非常平整，其平整度要求为6mm/4m，高程误差为0mm，-5mm。8.4.6.4施工工艺流142、程图施工工艺流程图测量复核与检查接收经防水处理的桥梁作业区桥面保护层钢筋加工、运输和存放保护层与防撞墙的连接桥面保护层钢筋绑扎抗剪凸台钢筋绑扎桥面保护层高程控制点的设置抗剪凸台钢筋绑扎防水层的损伤检测及必要修复桥面保护层混凝土浇筑桥面保护层养护和形成中间接缝抗剪凸台施工8.4.7、防撞墙外侧纤维混凝土施工防撞墙外侧采用纤维混凝土保护层，其施工控制要点一是混凝土搅拌时间不少于3分钟，保证均匀性，二是在混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，二次抹面次数不宜过多。8.4.8、施工质量主控项目两防撞墙内侧净距及外形尺寸应满足设计规定；接触网支柱基座预埋螺栓位置应准确143、，基座平整，外形尺寸应满足设计规定；遮板、防撞墙、竖墙位置应准确，成型后表面不得有宽度在0.2mm以上的裂缝；泄水管材料及数量应满足设计要求，位置应准确，相对设计位置允许偏差应为15mm，应安装牢固，泄水管顶面不得高于桥面，底面伸出上翼缘板的长度应满足设计要求；遮板的规格、外观质量、安装位置应符合设计要求；双侧人行道栏杆内侧间距应满足设计要求，栏杆扶手高度应保持一致，用10m线量矢度不得大于10mm；人行道步板的施工必须符合设计要求，铺设应齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀一致；8.5 1140m钢箱系杆拱施工方案8.5.1 临时工程施工由于高速公路与系梁拱桥夹角30，沿XX客运专线方向的宽度约144、56m，由于基础放在超车道上会影响行车安全，所以只有在中央分隔带上设置两个临时支墩，在施工中央隔离带上的两个临时支墩时需要对中央隔离带处的管线进行保护，临时支墩最大跨度为36.247m。由于高速公路太宽，结合系梁的设计分段，为有效地利用系梁自身的刚度，系梁的拼装采用在支架上半悬臂拼装。系梁的两桁不对称，系梁的拼装分节亦有不同。8.5.1.1临时支墩施工8.5.1.1.1 中央隔离带上临时支墩施工在中央隔离带上设置临时支墩，对高速公路的影响肯定是最小的。在施工中央隔离带上的临时支墩基础时，最重要的就是对中央隔离带处的预埋管线进行保护处理。在中央隔离带临时支墩范围内下挖1.5m，采用40cm40c145、m木盒对管线进行保护，木盒内填充中砂，并预留10cm活动间隙，木盒外采用C30钢筋混凝土满灌，对预埋管线进行防护。然后在其上施工临时支墩基础。高速公路中央隔离带上的临时支墩基础采用5 m（顺高速公路方向）3.75m（垂直于高速公路方向）的扩大基础，基础高度为1.5m。具体算单见附件。以下为相关附图：XX高速公路中央隔离带上临时支墩示意图；8.5.1.2高速公路安全防护平台的施工1-140m钢箱系梁拱采用原位拼装法进行施工，施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。为确保交通安全，钢箱系梁拱采用全封闭施工，施工前在系梁下方、高速公路上方搭设拼装平台。全封闭防护采146、用4008钢管作立柱，在高速公路两侧的立柱基础顶面与原地面平，在中央隔离带两侧的立柱基础露出高速公路路面1m，防止行车偶撞上致使防护坍塌。采用I56工字钢为横梁，I10工字钢为纵梁，纵横梁间采用U型螺栓绞接，梁上满铺枕木防护，枕木与钢梁间采用10圆钢捆绑锚固，枕木与枕木间采用耙钉横联，枕木上满铺防水板，顶面双面排水坡度为4。延高速公路方向两边各设置1m高挡板，防落物反弹掉入高速公路。8.5.1.3拱肋拼装支架施工拱肋拼装支架采用万能杆件，每段拱肋对应一组支架。拱肋拼装支架尽量靠近拱肋分段处，以便搭设拼装平台。拱肋拼装支架纵、横向均通过连接系连成整体，以抵抗横向风力和拱肋纵向对支架的水平推力。拱147、肋拼装支架下面通过分配梁与系梁连成整体，上面通过新制鞍座与拱肋连在一起。在预拼场地将万能杆件拼装成6-8米的标准节，并将连接件带上后运到桥面上拼装成整体，最后用汽车吊吊装到位。8.5.1.4大型临时设施主要工程数量表主要工程数量表编号名 称单位数量备 注1临时支墩t1603防护网t954C30扩大基础m3285520钢筋t306其他新制钢料t107临时用地m2111208便道m若干1-140m钢箱系梁拱临时支墩基础需要占用XX高速中央隔离带。正常施工过程中交替占用半幅车道，交替开通左、右半幅车道作为双向行车道。施工时系杆拱下净空高度不小于5.5米。临时支墩见附图一安全防护见附图二8.5.2现场148、拼装方案8.5.2.1 施工工艺流程图8.5.2.2钢箱梁架设主要步骤回填并压实89#91#墩间原路面，使其高程与高速路面相同，同时临时拆除高速公路两侧波形栏杆和中央绿化带。施工系梁拼装临时支架和高速公路路面上方的安全防护装置。用大型汽车吊按施组设计分节安装系梁节段，调整标高后栓接。由一端向另一端安装，两桁同步进行，两桁间的横、纵梁同步安装。用汽车吊安装拱肋拼装支架，由两端向中间顺序拼装拱肋、吊杆和横撑，直至合拢。临时支墩墩顶抄垫拆除，系梁拱完全支承在桥梁支座上，完成体系转换。拆除拱肋吊杆间的临时结构。拆除各临时设施，与拼装的方向相反。主要施工步骤见附图8.5.2.3钢梁架设关键工序8.5.2149、.3.1钢梁架设前的资料准备8.5.2.3.1.1主要技术资料水文气象资料；桥墩竣工里程、高程、中线、跨度等测量资料；杆件加工资料等。8.5.2.3.1.2编制施工细则架梁工艺细则；吊机使用细则；架梁施工技术安全细则。8.5.2.3.1.3复测资料钢梁架设前，应对所提供桥墩竣工资料进行复测并出具复测资料，其偏差在允许的范围内方可架梁。8.5.2.3.2钢梁杆件进场、存放、预拼杆件的进场检查每一批杆件进场以后，都应该按照设计文件及相关规范对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，应对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，150、经监理签认后，由钢梁制造厂家按规定处理。杆件存放杆件堆放场地应平整稳固，排水良好；杆件底应与地面留有1025cm的净空；杆件支点应设于在自重作用下杆件不致产生永久变形处，同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块应在同一垂直线上；摩擦面拼接板应竖直存放，两板间应留有缝隙通风，节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用；吊装作业时，应防止碰撞钢梁杆件，不得损伤杆件边棱及焊缝，不得油污摩擦面；为防止整体节点杆件在装卸、倒运、翻身过程中，因操作不当引起杆件变形，需有专门的吊具，严格执行操作细则。钢梁杆件的预拼鉴于钢梁杆件出厂前已经试拼过，架梁现场只是部分零小杆件组拼成一大部件，以减少桥上安装难度，便于安装。151、杆件组拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆件登记卡，并经质检人员检查验收合格办理签证后才能出场架设。系梁的架设系梁的安装从拱肋拱脚开始拼装。先用大型汽车吊在89#墩顶和系梁拼装支架上拼装拱肋拱脚，然后在系梁拼装支架上从89#墩向90#墩方向按施组分节逐一安装系梁并与90#墩顶的拱肋拱脚连接成整体。两桁系梁间的纵、横梁同步安装。8.5.2.3.3拱肋的架设系梁架设完成后在系梁上拼装拱肋支架，拱肋支架拼装完后可进行拱肋钢箱梁的架设。拱肋钢箱梁的架设顺序为从两端向中间合龙的顺序架设。拱肋钢箱梁分九段吊装。为保证拱肋的顺利合龙，拱肋合龙方法1：在靠近合龙段的左右两个拱肋支墩上布置有200t竖向152、及横向千斤顶，可以调整合龙段两侧钢箱拱肋的位移和转角，保证顺利合龙。合龙方法2：拱肋拼接板采用一边工厂钻孔，另一端现场钻孔。合龙时根据实际合龙距离，在拼接板另一端现场钻孔，保证拱肋顺利合龙。8.5.2.3.4体系转换拱肋合龙后逐步将临时支墩卸载，使整个系杆拱桥的荷载全部转移到正式支座上。临时支墩卸载采用600t千斤顶实行。卸载分三组进行：第一组为1#、6#、11#临时支墩，第二组为2#、5#、7#、10#临时支墩，第三组为3#、4#、8#、9#临时支墩。每组临时支墩卸载时需同步进行。临时支墩卸载全部完后才能拆除吊杆间的连接系。8.5.2.4焊接施工8.5.2.4.1焊接材料将焊接材料订货的技术153、条件提交甲方、监理和设计单位认可。焊接材料进厂，质量证明书必须同时进厂，质量证明书的要求同前。焊接材料进厂，还应按规定对其化学成分进行复验，手工焊条E5015的熔敷金属化学成分应满足GB/T5117-95的规定，埋弧焊焊丝， H10Mn2的化学成分应满足GB/T14957-94方可投入使用。埋弧焊焊剂应验证其质量证明书。8.5.2.4.2焊接主要技术措施焊工（包括定位焊），必须有焊接资格证书，且只能从事焊工资格认定范围内的工作。脱离焊接工作半年以上的焊工，重新工作时，应重新考核鉴定资格。焊接工艺必须根据焊接工艺评定报告编制，施焊时应严格执行焊接工艺，焊接工艺评定应符合公路桥涵施工技术规范（JT154、J 041-2000）的规定。焊接选用直流电源，采用反极性连接（即工件接负极）。焊接工作宜在室内进行，环境湿度应小于80%；焊接低合金的环境温度不应低于5，焊接普通碳素钢不应低于0；主要杆件应在组装后24h内焊接。焊接前必须彻底清除焊区域内的有害物，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅。各种焊接方法和位置的焊接规范参数如下表所示。焊接规范参数焊接方法焊材规格焊接位置焊接电流电弧电压焊道厚度或焊接速度备 注CO2气体保护焊1.2F260280A343636 mm/道手工焊3.2F、 V、H80100A/36 mm/道O90110A/36mm/道4.0F、V15155、0180A/36mm/道/H、O110130A/36mm/道埋弧自动焊4.0F550600A303222m/hour8.5.2.4.3焊接变形控制措施必须保证胎具的精度和刚度，减少装配变形。对于对接接头，在工件放置条件允许或易于翻身的情况下，宜采用双面坡口对称顺序焊接；对于有对称截面的构件，宜采用对称于构件中和轴的顺序焊接；对双面非对称坡口焊接，宜采用先焊深坡口侧部分焊缝、后焊浅坡口侧、最后焊完深坡口侧焊缝的顺序；对长焊缝宜采用分段退焊法或与多人对称焊接法同时运用；宜采用跳焊法、避免工件局部加热集中；在节点形式、焊缝布置、焊接顺序确定的情况下、宜采用熔化极气体保护电弧焊或药芯焊丝自动保护电弧焊156、等能量密度相对较高的焊接方法，并采用较小的热输入。宜采用反变形法控制角变形。对一般构件可用定位焊固定同时限制变形；对大型、厚板构件宜用刚性固定法增加结构焊接时的刚性。对于大型结构宜采取分部组装焊接、分别矫正变形后再进行总装焊接或连接的施工方法。8.5.2.4.4焊后消除应力措施焊后消除应力的方法有焊后热处理消应、振动消应和锤击消应等三种方法。 本工程首选锤击消应，当锤击消应不能满足要求时选用振动消应。用锤击法消除中间焊层应力时，应采用圆头手锤或小型振动工具进行，不应对根部焊缝、盖面焊缝或焊缝坡口边缘的母材进行锤击。用振动法消除应力时应符合国家现行标准震动时效工艺参数选择及技术要求（JB/T-5157、926）的规定。8.5.2.4.5焊接工艺要求 所有焊缝必须在全长范围内进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷，并应符合下表中的规定；焊缝外观质量标准 项 目焊 缝 种 类质 量 标 准气 孔横向对接焊缝不允许纵向对接焊缝、主要角焊缝直径小于1.0mm,每米不多于3个,间距不小于20其他焊缝直径小于1.5mm,每米不多于3个,间距不小于20咬 边主要角焊缝0.5其他焊缝1.0焊脚尺寸主要角焊缝+2.00焊 波角焊缝2.0(任意25mm范围高低差)焊缝余高对接焊缝3.0(焊缝宽b12)4.0 (12b254b/25(b25)余高铲磨后表面横向对接焊缝不高于母材0.5不低于158、母材0.3粗糙度箱形杆件棱角焊缝探伤的最小有效厚度为 2t（ t为水平板厚度，以mm计）；经外观检查合格的焊缝方能进行无损检验，无损检验应在焊接24h后进行； 焊缝超声波探伤内部质量分级应符合下表规定；焊缝超声波探伤内部质量等级项目质量等级适用范围对接焊缝主要杆件受拉横向对接焊缝主要杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝角缝缝H形杆件的主要角焊缝和箱形杆件的棱角焊缝 焊缝超声波探伤范围和检验等级应符合下表及技术规格书的规定；距离波幅曲线灵敏度及缺陷等级评定应符合下表的规定；其他要求应符合现行国家标准钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB 11345）的规定；焊接超声波探伤范围和检验等级（mm159、）焊缝质量级别探伤比例探 伤 部 位板 厚检 验 等 级、级横向对接焊缝100%全长1046B4656B（双面双侧）级纵向对接焊缝100%焊缝两端各10001046B4656B（双面双侧）级角焊缝100%两端螺栓孔部位延长500，板梁主梁及纵、横梁跨中加探10001046A4656B（双面双侧）超声波探伤距离波幅曲线灵敏度焊缝质量级别板厚(mm)判废线定量线评定线对接焊缝、级1046340-6db340-14db340-20db4656340-2db340-10db340-16db角焊缝级10251212-6db12-12db255612-4db12-4db12-10db 主要杆件受拉横向对接160、焊缝应按头数量的10%（不少于一个焊接接头）进行射线探伤。探伤范围为焊缝两端各250300mm。焊缝长度大于1200mm时，中部加深250300mm； 焊缝的射线探伤应符合现行国家标准钢熔化焊对接接头照相和质量分级；焊缝内部质量为级； 进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延至全长；进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验；用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。8.5.2.5高强度螺栓施工8.5.2.5.1高强度螺栓参数 本桥钢结构采用高强螺栓连接时，均采用摩擦型高强度大六角头螺栓连接副，螺栓直径采用161、M30或M27。 本桥M27高强螺栓孔采用直径=26(+0.2，0.1)mm，M30高强螺栓孔采用直径=33(+0.2，0.1)mm。 M27(10.9S级)摩擦型高强度大六角头螺栓连接副M273L的规格。每一连接副包括：螺栓一只，螺母一只，垫圈二只。 M273(10.9S级)设计预紧力为206250kN，安装预紧力为1.1（206250）kN = 226275 kN。 M30(10.9S级)摩擦型高强度大六角头螺栓连接副M303.5L规格。每一连接副包括：螺栓一只，螺母一只，垫圈二只。 设计要求按同批高强度螺栓连接副扭矩系数平均值k=0.1100.150，标准偏差0.010供货。 M30(1162、 0.9S级)设计顶紧力为325390kN，安装预紧力为l.07（325390）kN= 348417kN。 高强螺栓材质采用35VB。螺母、垫圈采用45号优质碳素钢。高强螺栓、螺母、垫圈等均应符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术要求(GB12281231-1991)的技术条件。 钢板摩擦面要求安装时抗滑移系数0.45，制造加工厂对材料加工时应根据连接面加工的条件和抗滑系数测定结果，对其主要控制参数，如粗糙度、表面平整度、几何公差等进行检测，并提交监理认可。钢板摩擦面应进行喷铝防锈处理。 抗滑移系数试验用的试件，应考虑桥址环境条件如盐雾等，应与所代表的钢结构同一材质，同样的喷丸163、工艺方法，同批制造、相同的存放条件，随同钢梁运送工地，在工地安装前进行复验。试验技术要求见公路桥涵施工技术规范中的附录K2。8.5.2.5.2储存 钢梁杆件保管、运输、包装方面应采取一些措施，防止喷铝面擦伤、污染、脱皮及叠合面局部变黑等。擦伤部分补喷铝，污染的表面用汽油或丙酮清洗。栓接板面应平整，无焊接飞溅物，无油污，孔边板边无毛刺飞边，严禁在栓接板面上作任何标记。凡表面状况有变化的高强度螺栓，使用前需重新扭矩系数试验，根据试验所得扭矩系数重新确定施拧扭矩。 连接板外表面(非摩擦面)在工厂表面处理后，宜采用保护措施防止钢板锈蚀，但不能影响高强螺柱安装时的扭矩系数值，以保证防护和安装质量。运到拼164、装工地的高强度螺栓、螺母和垫圈应符合下列规定：外形尺寸、允许偏差应符合钢结构用高强度大六角头螺栓(GB/Tl228-1991)钢结构用高强度大六角螺母(GBT1229-1991)和钢结构用高强度垫圈 (GBT1230-1991)的规定。高强度螺栓、螺母和垫圈外表面宜进行表面防锈处理。 每批高强度螺栓应有出厂合格证，螺栓应在从各批螺栓中抽样检验，检验结果应符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件(GBT1231-1991)的规定。 高强度螺栓入库时应清点检查，分批号、分规格存放，高强度螺栓连接副由一个螺栓、一个螺母和两个垫圈组成。高强度螺栓连接副应在同批内配套使用。 高强度螺栓必165、须严格管理，安装单位应建立高强度螺栓管理站，应做好防潮、防尘工作，防止锈蚀和表面状况改变，不允许露天存放，防止油污及腐蚀，应每批检验合格后，按日、按批号发放。所有高强螺栓不得重复使用。8.5.2.5.3拼装 在试拼装时，在螺栓施拧前应检查钢板间的空隙。一般其空隙在1 mm之内，方可进行下一步工序。 主拱杆件拼装时，按孔眼总数的50%均匀分布打入冲钉和上足孔眼总数35%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方能松钩；其他杆件上足孔眼总数30%的冲钉、孔眼总数30%的高强度螺栓后松钩。松钩后立即补足剩余孔的高强度螺栓，并作一般拧紧。然后将这部分高强度螺栓按施拧工艺逐一循序初拧和终拧，终拧后的高强度螺栓检查合166、格后，用红油漆作标记。第二步将冲钉换成高强度螺栓，并作一般拧紧。一次卸下的冲钉数量，最多不超过冲钉总数的20%。将全部冲钉换成高强度螺栓后，按工艺进行初拧和终拧，终拧后的高强度螺栓检查合格后，同样用红油漆作标记。妨碍栓合的交叉型平纵联杆件，可暂拨离，栓合完毕后复位，但两交叉联结杆件不得同时拨移，必须保持支撑的作用。 杆件对孔时，应用数个冲钉均匀地插入孔中，再用小锤轮番轻击冲钉，便杆件孔眼重合。严禁用大锤猛击冲钉强行过孔。 高强度螺栓使用不得以短代长或长代短，同一点节不宜使用两种或两种以上批号的高强度螺栓，造成多种施拧扭矩上桥，不便管理。一个点最好不超过两把扳手，扳手标定扭矩要达到设计要求。 8167、.5.2.5.4施拧 高强度螺栓的施工分为初拧和终拧，高强度螺栓的初拧和终拧应在同一工作日内完成。初拧完毕的高强度螺栓逐个用敲击法检查，检查合格后，用白色油漆在螺栓、螺母、垫圈及构件上划一直线标记，便于检查终拧时有无漏拧以及垫圈或螺栓是否转动。 终拧采用扭矩法，M27高强螺栓使用1500 Nm定扭矩电动扳手，M30高强螺栓使用2000 Nm定扭矩电动扳手。使用前定扭矩扳手必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的5%。每班操作前及操作后必须对施工扳手进行扭矩校正，校正结果填入记录表中，并由校正人签认。在操作后进行扭矩校正时，如发现其误差超过允许范围，则应对该工班用该扳手终拧的高强度螺栓全部用检查168、扳手进行检查、处理。 电动扳手应与控制箱配套使用，不得混杂，并应独立供电及配置稳压电源，使其与大型机具电源分开，避免起动时电压波动影响电动扳手输出扭矩的准确性 终拧完成后，应用红色油漆在螺母上作出标记。 电动板手采用轴力计，风动扳手采用表盘扳手，人力扳手采用挂重法标定。钢梁用的各种扳手，每天要有专人检查校正，建立履历薄，并登记。 高强度螺栓的终拧扭矩检查应在终拧4小时以后、24小时之内完成。终拧检查，先观察全部终拧后的高强度螺栓，检查初拧后用白色油漆标记的螺栓与螺母相对位置是否发生转动，以检查终拧有否漏拧，之后用表盘扳手进行紧扣检查。检查合格者在螺栓末端点以黄色油漆标记。 高强螺栓施拧要求及技169、术标准A 保证扭矩系数供应的高强度螺栓连接副，到工地开箱后即安装，不得进行任何处理，以防破坏原表面处理层，如出现锈蚀等情况，则不能使用。B 构件在运输、吊装、拼装过程中，不得碰伤螺栓连接外表面的防锈层。如有碰伤则暂不使用(另行研究处理)。严防在防锈层上沾有油污，不慎沾上油污者应以汽油清洗；钢梁拼装前，应消除栓孔内和接头钢板表面的污物。C 为保证几何尺寸的精度，应先用冲钉，固定板束位置，其余孔眼安上高强螺栓。冲钉由高强螺栓的替换，应逐个进行。D 安装高强螺栓时，摩擦面应保持干燥，清洁，不得在雨中作业。E 高强螺栓在施拧前应进行下列试验：本桥用扭矩法施工，应根据选用的施拧工具进行扭矩系数试验，求出170、数理统计值作为施拧依据。(设计要求生产的高强螺栓，按定扭要求供货，扭矩系数平均值K=0.110.15，标准偏差0.01)，当施工单位进行上述试验的离散性过大，应认真研究采取措施。F 按扭矩法施拧高强螺栓时，必须分两次(即初拧和终拧)拧紧。本桥初拧扭矩为终拧扭矩的6070。终拧扭矩值按下式计算：M = K N D式中：M终拧扭矩值(Nm)N螺栓的施工预紧力，为设计预紧力的1.11.07倍，其中M27、1 O.9s级为1.1，M30、1 0.9s级为1.07。K扭矩系数按试验数理统计值。D螺栓公称直径(mm)。G 施拧高强螺栓的板手可以使用带扭矩计(或带响、亮灯的定值静力矩)的电动或手动扳手。H 171、施拧螺栓次序应从约束刚度大，间隙大的地方开始，由中央以幅射形式向四周边缘参差地进行，最后拧紧四周端部螺栓。施拧时不得采用冲击拧紧，间断拧紧。J 高强螺栓施拧完毕，应进行检查：a 设专人检查，当天拧好的螺栓当天检查完。b 在螺栓施拧后，检查板间的空隙。其密贴要求为：以插片插入板边缘深度20mm，其空隙应小于0.2mm可视为密贴；上述深度内的空隙大于0.2mm且小于0.3mm的长度，数量不得超过螺栓连接板边长的10；上述深度空隙在0.3mm1.0mm时的长度数量，不得超过螺栓连接板边长的5。c以小锤(O3kg)敲击法对高强螺栓进行普查，防止漏拧。d每一螺栓群抽检数量不得少于5，也不少于5个。若未按172、工艺要求施工，应返工重拧后再检查。e采用螺母紧扣检查时，刚刚转动的扭矩值，超拧值或欠拧值均不大于规定值的1 0者为合格。f每个节点抽检的螺栓，其不合格者，不得超过被抽检数的20，如超过此值，则应继续抽检查直至累计总数达到80，合格率为止，然后对欠拧者补拧，超拧者应更换。g 检查高强螺栓的结果，应做好记录。K 终拧后的高强螺栓，不允许第二次使用。8.5.2.6钢梁涂装8.5.2.6.1一般规定钢梁油漆质量满足TB10203-2002铁路桥涵施工规范和TB1527-2004铁路钢桥保护涂装的要求。钢梁涂装采用TB1527-2004铁路钢桥保护涂装中规定的第套涂装体系，工地使用的钢梁面漆与工厂油漆相173、配套。涂装所用涂料应有产品合格证和出厂日期，进场后按规定进行取样，对粘度、干燥时间、耐水性和柔韧性进行物理性能检验，合格后方进行使用。8.5.2.6.2涂装工艺工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，应及时检查涂装质量和了解涂装日期。钢梁杆件油漆前，应用棉纱或破布清理杆件表面的污尘，积水、霜、雪、雨、露及油脂物等。钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被碰坏、风化变质或有锈斑情况，应彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再按修补工艺补涂。若锈蚀严重或小面积破损可用刮刀、钢丝刷、破布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气吹净后补漆。发现其它严重缺陷时，应由工厂负责处理。对杆件磨擦部分的喷铝面，174、要严加保护，不得脚踩磕碰、染上污泥、油漆等，以免降低磨擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，应处理合格后方能拼装。杆件栓接面喷铝层破损后要求喷砂除锈，再重新喷铝，使用的铝丝应符合规范规定的要求，并做电弧喷铝涂层附着力检验。涂料在涂装前一、二天应将涂料桶严密封盖倒置，以减轻沉淀和结块，云铁涂料使用前及涂装过程中，应经常充分搅拌，有条件时应使用机械搅拌。每组份的涂料，应现配现用，以免胶化变质。各种涂料调整至施工所需粘度后，应用40100目金属筛过滤，滤去漆皮和杂质后方可进行涂装。中间漆、面漆必须熟化30分钟后方可使用。在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应按施工规范要求进行填封后方可继续涂装。在175、预拼场涂装的油漆未干透前不得吊运、翻身和组拼。钢梁涂装宜在天气晴朗，无三级以上大风和温暖天气进行，在夏季应避免阳光直射，可在背阳处或早晚进行。如气温在10以下、35以上、钢板温度大于50、相对湿度在80%以上以及在有蒸汽等场所，除有确保质量措施外均不得施工。8.5.2.6.3油漆喷涂质量检查每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。干膜厚度应按设计文件及其相关规定进行。棱角、死角部分应加大检查力度，不合格处应补涂涂料。对涂层外观目测进行检查，涂层基本无流挂，有一定光泽。按有关规定用磁性测厚仪法或杠杆千分尺法测量涂料涂层厚度。钢梁主要杆件抽检20%，次要杆件抽检176、5%，每件构件测三处，每一处取10x10cm测五点，其测点布置如图示：(1) (2) (5)(3) (4)涂层厚度平均值应在标准规定厚度90%以上，其最低值在标准规定厚度80%以上，测点厚度差不得超过平均值30%。棱角、死角部分应加大检查力度，不合格处应补涂涂料，并对涂层外观进行目测检查，涂层基本无流挂，有一定的光泽。钢梁涂装完成后，应颜色均匀，不允许有露底、漏涂、涂层脱落、漆膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷。手工涂刷的不得显有刷痕。涂料屑料和尘土微粒所占涂装面各不得超过10%。桔皮、针孔和流挂在任一平方米范围内，小于3cm3cm面积的缺陷，不得超过两处；小的凸凹不平不得超过四处。8.5.3钢箱177、系杆拱厂内分段制作和技术要求钢箱系杆拱的焊接和栓接满足铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)、铁路钢桥制造规范(TB10212-98)、和铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定(TBJ214-92)等规范及设计要求施工。8.5.3.1钢箱系杆拱制造工艺流程材料检验放样、划线检查切割检查坡口加工检查编号平台放样拼焊腹板检查组装焊接几何尺寸检查翻转焊接总体试拼装整体检查出厂。8.5.3.2各工序的技术要求材料的检验首先对进厂的原材料进行严格的检查,要检查所用的钢材、焊条、高强度螺栓等材料的出厂合格证、产品质量保证书和产品化验单等文件,看其是否齐全和满足设计及规范要求;对钢板要进行外观检查和材质检验。178、钢板外观检查包括有无锈蚀和板面平整度等;材质检验按规范规定的随机抽样方法、试件数量、试验项目等进行检验,看其材质是否符合标准。焊条是否掉皮、生锈，焊丝是否有油污、铁锈等。放样、划线各部位钢板都要按11放大样,放样用的各种量具、工具均已预先进行检验、标定,使用期间仍定期进行标定。通用的部件用0.5mm厚的铁皮做成标准样板,以保证其可换性。划线时根据切割工艺和坡口加工工艺的要求预留23mm的余量。放样后进行严格检查,质量合格并得到监理工程师认可后进行到下一道工序。切割根据板材厚度的不同,切割工作可以采用火焰切割和剪切切割,切割线的几何尺寸偏差2mm,垂直度2mm,也不能大于钢板厚度的10%;切割作179、业后及时清除切口边缘的熔瘤飞溅物;剪切切割后及时磨去切口边缘的冷作硬化层和毛刺。组拼节段节段组拼前,先根据各段的结构形式、尺寸制造出相应的组装胎具;组装时按顺序将各部件依次拼装就位,此时注意部件的正反面和左右位置,不能装反、装错;在组装时,要进行初步焊接,待所有部件组装完毕,经总体检验合格后再整体焊接。整体焊接前要对容易变形部位进行加固,并严格按照规定的焊接顺序和方式进行,采取必要措施避免因温度应力引起的部件扭曲变形;在焊接角缝时,需要对节段进行90翻转,即对节段整体及吊点处进行加固,以免节段在翻转中发生变形。组装过程中,专职的质检人员对节段各部位的偏差进行检查控制,偏差一旦超标立即进行校正,180、随偏随纠,不使偏差积累。各节段线形偏差的允许值按照规范要求执行。钢箱拱整体试拼装试拼装之前按照实际桥形测量出平面位置,根据设计的梁与各墩顶关系设置支撑,作为临时性支墩,以保证预拼线形与实际施工后的线形相同。拼装时充分考虑气温、气压及各种影响测量和钢材物理性能的因素;各节段吊装后,严格检查对接的情况,及时整治存在的问题,以免和实际桥形出现偏差。试拼装时注意各节段在吊装、移位过程中,要采取有效地防变形措施。摩擦面处理高强度螺栓摩擦面处理后的抗滑移系数值符合设计的要求。采用砂轮打磨处理摩擦面时，打磨范围不小于螺栓孔径的4倍，打磨方向宜与构件受力方向垂直。经处理的摩擦面，按批作抗滑移系数试验和复验，最181、小值需符合设计的要求。处理好的摩擦面，不得有飞边、毛刺、焊疤或污损等。8.5.4桥面板混凝土施工本桥桥面采用钢纵横梁高配筋混凝土桥面板形成半结合桥面，桥面混凝土采用C50无收缩混凝土，一般厚为30cm，在纵横梁处加厚至35cm，设置5cm5cm倒角，在桥两端设置高77cm，宽40的边梁，通过剪力钉与纵横梁形成结合梁。剪力钉除各接口处两排现场焊接外，其余均在工厂焊在钢梁上。桥面钢筋采用双面搭接焊形式，为保证钢筋的连续性，在钢筋弯曲机上设置弯转角度模具，保证钢筋焊接后中心同轴线。模板采用1.2m2m钢模板，边角部分采用小块钢模组拼，悬挂式加固。在纵梁上（桥面板倒角部分）设置PVC管，采用28钢筋做182、吊筋，PVC管通过钢筋网片固定在剪力钉间，待混凝土强度达到100后，拔出钢筋，对PVC管进行压浆封孔处理。横向加固采用I20工字钢，悬挂在钢梁纵梁上，上铺设5cm钢管加固模板（见下图）。混凝土采用混凝土泵车由XX方向至XX方向一次性浇注完成，插入式振捣，整平器整平。养护采用棉毡覆盖养护，高速公路范围内采用人工洒水，避免水流过大影响高速公路交通。8.5.5 质量检测方案8.5.5.1 杆件进场工厂派驻工地人员应对照设计文件清查数量和编号，并按设计文件、铁路钢桥制造规则，对技术资料和实物杆件进行检查或抽查。质量检查主要内容如下：A钢梁试拼记录； B焊缝检查记录(包括杆件冷热矫后，无裂缝的试验资料)183、； C系梁、拱肋、横撑及纵、横梁外形尺寸公差，重点检查杆件端头(节点板和拼接板的覆盖范围)的宽度，以满足节点摩擦力； D杆件边缘孔边飞刺是否铲除干净； E磨光顶紧部件公差； F节点连接处板面出厂时的摩擦系数试验资料； G由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形； H杆件缺陷在工厂漏检者； I搬运过程造成的杆件油漆或喷铝面的缺陷。 8.5.5.2杆件存放工厂派驻工地人员负责杆件存放工作，杆件存放按以下要求进行： A杆件堆放场地，应平整稳固，并有良好的排水系统，以防止地基沉降不均引起杆件歪斜倾倒。 B杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫木应在同一垂直线上。184、 C防止雨水在杆件表面积存。 D杆件应在存放场或预拼场预先涂装面漆至少一遍，如因条件限制，可在架设后涂装第二道面漆，但第三道面漆必须在回梁完成后涂刷。 8.5.5.3吊装A、保证杆件的支点标高。B、件件就位准确：杆件两端中线的三维坐标、杆件与水平面的垂直度、杆件连接的直线度。C、连接板：使用准确（连接板与杆件单配，所以必须保证编号）、密贴。D、栓接：按高强度螺栓施拧方案的要求进行。E、桥上涂装：按钢梁涂装方案的要求进行，重点是油漆损伤部位的补涂工作。具体实施时，各个检查项点均要制定专门的检查表格，报监理工程师审批后执行，并报XX公司备案。8.5.6主拱安装应注意的有关事项系梁、拱肋、横梁、吊杆185、及横撑等钢构件采用工厂分段加工制作，并进行预拼装，检查验收合格后，运至现场预拼场地，采用起重机（200t、300t）进行吊装。主体结构安装顺序为：安装系梁和拱脚整体段端横梁辅助横梁纵梁对称吊装拱中段(同步吊装拱肋之间横向联系)拱顶段合龙安装拱肋顶部之间横向联系安装刚性吊杆。8.5.6.1吊装设备选型根据钢箱拱桥的拱节吊装重量、施工现场状况和现有吊装设备的性能，在满足施工需求、性能先进和经济效益的前提下，吊装设备拟采用两台履带式起重机（1台200t、1台300t）。8.5.6.2系梁、纵横梁安装下部拼装平台支架搭设要符合设计和规范要求，拼装前进行中线和标高复测，误差在允许范围之内，精确画线放样后186、采用履带式起重机吊装钢梁，从桥端向桥垮中心对称安装，安装顺序为：安装系梁和拱脚整体段端横梁辅助横梁纵梁。起吊前核实吊装顺序，为防止构件变形，所有大型构件的吊装均加设扁担梁起吊。为控制好安装角度，按理论值计算出钢丝绳长度、直径及根数。就位对孔时在栓孔基本重合的瞬间用小撬棍拨正对合孔眼，再定位安装螺栓，确认结合缝间无任何杂物后，即拧紧螺栓。拼装过程中随时观测钢梁的平、立面及中线、标高，并及时进行调整。8.5.6.3拱肋安装拱肋安装原则为对称均匀加载。在预装检查合格后，采用履带式起重机起吊作业。拱肋每节段设吊点2个，用起重钢丝绳绑扎拱肋收紧后，每吊点用卡环栓住绳头起吊。每节段起吊就位后置于支撑上，通187、过支架顶部可调的定位装置将节段准确定位并固定于支撑上，然后焊接或栓接节段接头。合拢节段要注意合拢天气和温度控制措施的选择，保证设计合拢温度的要求。钢箱拱吊装顺序主拱安装顺序为：拱肋与拱脚的连接段检查对称吊装拱中段（同时安装拱肋之间横向联系）拱顶段合拢安装拱顶之间横向联系。拱肋安装顺序见“拱肋安装顺序图”。拱肋安装顺序图钢箱拱吊装吊机起吊钢拱肋并运行至安装位置，落钩要保证节段的平稳下降，并调整钢箱上下端高差，使之符合安装角度；在待装段下端与已装段的上端顶面接近时，用长拉杆螺栓进行初定位，测量钢箱拱肋坐标，按照监控单位对拱肋的监控指令通过支撑顶部可调的定位装置将节段准确定位并固定于支撑上，再打上冲188、钉安装高强螺栓进行节段连接。合拢段的施工确定合拢时刻，准确对位，快速合拢。合拢时尽量安排在白天进行，为防止温度过高，采用降温措施。8.5.6.4拱肋横撑施工起吊横撑，置于安装在支架顶调位支撑上，精确调整就位后，与拱肋焊接连接。8.5.6.5吊杆施工设计采用工字钢性吊杆，间距为8m。采用起重机起吊吊杆，人工倒链配合就位，吊杆与拱肋和系梁高强螺栓连接。8.5.7施工工艺流程钢箱系杆拱施工架设工艺流程图施工临时支墩及防护平台支架上分段拼装系梁及桥面纵横梁钢箱系杆拱运输钢箱系杆拱分段在工厂制作现场吊装场地准备工作拱结构就位体系转换分段拼装吊杆及横撑桥面板现浇施工铺设二期恒载，现场涂装清理现场分段吊装拼189、接拱段钢箱系杆拱场内预拼装检查在系梁上搭设拱肋拼装支架拆除临时支墩及基础注意事项如下：落架时事先安排好各工序的工作，切实作好各项施工准备工作，组织人员、设备、工器具、通讯器材到位，作好技术交底，实行统一指挥，并根据施工情况，拟定安全措施，防止事故发生；支座安装应严格按照有关技术说明实施，支座安装满足设计和规范规定的偏差，不得超限；落梁时均匀缓慢进行，并作好施工记录，汇总必要的技术资料。8.5.8关键工程施工工艺的质量保证措施8.5.8.1测量工作的质量保证措施8.5.8.1.1对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定190、，满足精度要求后，方可使用。8.5.8.1.2对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。8.5.8.1.3施工基线、水准线、测量控制点，应定期校核，各工序开工前，应校核所有的测量点。8.5.8.2试验工作的质量保证措施本工程的各项主要检测项目、试验手段及质量保证措施详见附表“5-5 主要检测项目、试验手段及质量保证措施表”。8.5.8.3钢梁安装过程的质量控制措施8.5.8.3.1、对所有施工用的仪器和仪表，按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用191、。8.5.8.3.2、对进场的所有材料必须有生产厂的出厂质量证明书。在技术证件审查合格后，按照设计要求及其相应规范对钢材、焊接材料等进行抽样检验。8.5.8.3.3、根据本桥的实际情况，对安装方法和工艺作详细规定，制定出合理的安装步骤和规则。8.5.8.3.4、钢梁拼装时杆件对位后先在四角部分用螺栓把板缝夹紧再打入冲钉，防止先打冲钉后将板缝撑开，拧紧螺栓时板层难以靠紧，影响工程质量。8.5.8.3.5、对电动扳手，为避免起动时电压波动影响电动板手输出扭矩的准确性，在桥上铺设专用线路，使其与大型机具电源分开，并配置稳压器。8.5.8.4机械设备的质量保证措施8.5.8.4.1合理选择机械设备，发192、挥机械设备的效能正确的选用符合施工现场需要的机械设备，充分地发挥机械设备的效能，尽可能地避免造成不必要的浪费。8.5.8.4.2正确使用，保证安全生产，提高使用效率充分地了解机械的性能，正确地掌握机械的使用方法，按照一定的标准和规定操作，保证安全生产，提高使用效率。8.5.8.4.3做好维修保养，提高机械完好率 维修或恢复机械设备的设计性能，保持其良好的技术状况，提高设备的运行可靠性，保证生产的正常进行。 实行改善维修，开展情报反馈工作，通过维修，不仅要消除故障或隐患，而且进一步消除发生故障的原因。在保证设备性能的前提下，力求以最少的人力物力，取得最佳的经济效果，提高维修作业效率。加强配件管理193、，保障维修的需要8.5.8.4.4做好设备的定机、定人、定责任的“三定”制度人机固定，责任明确，有利于增强定机人员的责任人及爱机心理，有利于保持机械设备的良好技术状况，有利于落实奖惩制度。凡是多人多班作业或单人多班作业的机械设备，应该以机械为单位，任命一人为机长，其余人员则为机组成员，在机长领导下共同对机械负责。一人一机单班作业的机械设备，或是一人管理多台机械设备，司机就是机长，对机械负全责。一些小型设备不可能有专职操作人员或保修人员，应固定在班组里，由班组长对机械设备负责，并实行班组长领导下的分工负责制。机械设备在建制单位内部调拨流动时，原则上规定定机人员应随机调动。要注意技术培训工作，消灭194、机多人少现象，否则由于人手不够，很容易造成临时调用非定机人员去支援操作，或使用不合格人员，从而打乱了三定关系。8.5.9保通方案8.5.9.1保通目标XX高速以高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务。大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施上跨钢箱梁工程建设，上跨钢箱梁施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。1、鉴于XX高速公路是南北交通大动脉，应以确保安全为第一要素，必须确保XX高速公路安全通行和施工安全。2、钢箱梁架设施工过程中，尽可能的减少占道封闭交通时间，尽可能避免损坏XX高速公路已建构筑物。3、保证XX高速公路的正常通车，195、杜绝因本工程施工不当而导致XX高速公路通车堵塞、中断或其他事故的发生。4、保证XX高速公路施工人员和车辆安全，避免事故发生。5、保证XX高速公路的运营。8.5.9.2保通计划及措施本工程主要可以分为三部分：临时工程架设、主体工程吊装、临时工程拆除。XX特大桥跨XX高速公路89#、90#墩及所有临时支墩基础已全部施工完毕，临时支墩几防护平台支架搭设在2008年8月6日前全部完工。2008年12月6日2008年12月21日完成全部临时设施的拆除及高速公路的恢复。5个月完成所有工程的施工。施工过程中对高速公路的占用情况详情如下表：主要施工步骤分述如下：1、2008年04月25日2008年04月30日196、，6天，高速公路两侧水沟改道及帮宽填方施工，需封闭高速公路两侧紧急停车带。2、2008年05月01日2008年12月21日，7个月，施工高速公路中央隔离带临时支墩扩大基础，施工过程需对高速公路两侧超车道进行封闭，直至主体吊装完成，临时支墩拆除后，恢复超车道行车，其中扩大基础施工10天，临时支墩拆除及路面恢复2天。3、2008年07月19日2008年07月25日，5天，临时支墩吊装及高速公路路面上方的全封闭防护装置施工。施工过程中需先后对高速公路左半幅和右半幅进行封闭。4、2008年08月16日2008年08月27日，10天，利用吊车吊装89#墩侧高速公路路面以外的系杆梁及纵横梁，不占用高速公路197、。5、2008年08月28日2008年09月7日，11天，利用汽车吊车悬臂吊装89#墩侧高速公路范围内的系杆梁节段及安装纵横梁。施工过程中需对高速公路左半幅进行封闭。6、2008年09月7日2008年09月17日，10天，利用汽车吊车悬臂吊装90#墩侧高速公路范围内的系杆梁节段及安装纵横梁。施工过程中需对高速公路右半幅进行封闭。7、2008年09月18日2008年09月28日，10天，利用吊车吊装90#墩侧高速公路路面以外的系杆梁及纵横梁，不占用高速公路。8、2008年09月29日2008年09月30日，2天，吊装89#墩侧高速公路外侧拱吊杆，不占用高速公路。9、2008年10月1日2008年198、10月3日，3天，吊装89#墩侧高速公路范围内吊杆，施工过程中需对高速公路左半幅进行封闭。10、2008年10月4日2008年10月5日，2天，吊装90#墩侧高速公路外侧拱吊杆，不占用高速公路。11、2008年10月6日2008年10月9日，3天，吊装90#墩侧高速公路范围内吊杆，施工过程中需对高速公路右半幅进行封闭。12、2008年10月10日2008年10月20日，10天，吊装拱肋拼装支架，不占用高速公路。13、2008年10月22日2008年10月24日，2天，吊装89#侧高速公路外侧拱肋。不占用高速公路。14、2008年10月25日2008年10月27日，2天，吊装89#侧高速公路范围199、内拱肋。施工过程中需要对高速公路左半幅进行封闭。15、2008年10月30日2008年11月1日，2天，吊装90#侧高速公路外侧拱肋。不占用高速公路。16、2008年11月2日2008年11月4日，2天，吊装90#侧高速公路范围内拱肋。施工过程中需要对高速公路右半幅进行封闭。17、2008年11月16日2008年11月31日，15天，拆除拱肋拼装支架。施工过程中需先后对高速公路左半幅和右半幅进行封闭。18、2008年11月16日2008年11月30日，15天，系杆拱钢筋混凝土桥面板及桥面系施工。不占用高速公路。19、2008年12月6日2008年12月21日，15天，拆除各临时设施，恢复高速公200、路。施工期间需对高速公路进行交通管制。综上所述，钢箱系杆拱主体施工过程中，需先后封闭高速公路左、右半幅行车，临时设施的搭设与拆除对XX高速公路会造成一定的影响，除两侧超车道占用时间较长外，共需要交通管制69天，具体交通组织如下表所示： 110 8.5.9.3交通标志的设置1、右半幅封闭时在JZK240+245分流口处XX高速公路北京方向前方2000m、1000m、500m、300m设置前方施工、向左改道、道路封闭、车辆慢行、限速80、限速60、限速40、左道变窄、禁停、禁超等标志一套；在施工地段前方300m开始利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道。同时设置：“前方施工，限宽3.6m”标志，201、在渠化装置内设置：减速慢行，向左改道、道路施工，左道变窄、禁停、禁超等施工标志。2、左半幅封闭时在JZK240+773分流口处XX高速公路珠海方向前方2000m、1000m、500m、300m设置前方施工、向右改道、道路封闭、车辆慢行、限速80、限速60、限速40、左道变窄、禁停、禁超等标志一套；在分流口前方300m开始利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道。同时设置：“前方施工，限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：减速慢行，向左改道、道路施工，左道变窄、禁停、禁超等施工标志。3、在XX两个方向分流口的前方300m、200m、100m处各设置橡胶减速带一处，避免车辆因车速过快发生事故，减速202、带前设置“前方减速装置，请减速慢行”标志。4、两个分流口之间路段全长528米，半幅封闭、半幅渠化双向通行时，采用玻璃钢防眩板隔离两个方向车流。5、按国家标准要求设置太阳能爆闪灯和全场照明等设施。6、在通过渠化路段后30m处，设置解除限速、解除禁超标志。7、在施工路段前方500米设置5.0米限高门架对超高车辆进行限制。与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。购置并设置齐全全部的交通标志、标牌，如图：车辆慢行等显示正在施工的警示标志。各类交通标识数量见下表：8.5.9.4保通岗位设置8.5.9.4.1安全防护设施维护岗位设置由项目部组织203、足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。我部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。成立以项目经理为组长、项目总工为副组长安全特别领导小组。组员由副经理、工段长、工程技术人员及其它有关人员组成。领导小组负责对施工全过程的领导、指挥、组织、协调及对现场工作人员的安全教育、培训等工作。 成立以项目安全环保负责人为组长的监督小组，每个施工路段设立专职安全检查员，每天对工地进行安全抽查。 项目部制定施工路段现场管理方案，落实施工路段管理责任人及现场执勤人员，组成直接由项目安全负责人直管的交通协管小组，做到职责分明，责任到人。配备统一的反光服、值勤袖标和手旗。上岗前，邀请XX高速公路路政管理部204、门进行培训。在施工期间，分三组进行24小时轮值，专岗专人。 8.5.9.4.2特殊情况下的处置预案在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。在有特殊警卫任务时，我单位根据高速交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。8.5.9.4.3施工现场安全防护施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入XX高速公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿XX高速公路。 所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防205、撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。施工人员必须配戴安全帽。从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业人员，不得从事此项工作进行高处作业时，严格按规定搭设挂好安全网。并经常清除杂物，冬季作业设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在不稳定的结构上通过。高处作业人员必须系安全带，穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人，伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。 夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。 在施工中央隔离带及高速公路两侧紧急停车带临时墩基础时，施工作业区用脚手架及颜色显著的玻璃钢瓦封闭，206、内铺土工布保护路面，周围用涂有红白相间反光漆钢筋混凝土防撞墩及锥形交通标防护。施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证公路畅通、施工生产正常进行。 人员靠边行走，机具均停放公路边，给过行车辆让路，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫公路路面，并做好公路维护工作。 8.5.9.4.4施工安全的教育与宣传 建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的保通措施和安全防护措施。所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。8.5.9.4.5成立紧急事故207、处理和交通安全领导小组在高速公路管理处、业主、监理的领导下，成立以项目经理为组长，总工、安质部长为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实 。8.5.9.4.6制定安全通车的规章制度为加强教育和培训，提高参战全体人员的安全意识，项目部对全体参战人员进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代，工中有检查指导，工后有奖品）对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全天24值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工208、路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。 对每个部位项目部落实到人。项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。8.5.9.5应急预案施工前我部同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报209、告后立即赶赴现场组织抢险，项目经理曾国升法协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示是车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派一公司项目部专用车辆送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。 8.5.9.5.1预案的范围本预案指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。 210、事故报告和现场保护重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目部安全领导小组。分部安全领导小组视情况向局指汇报，在分部安全领导小组的领导下，按规定启动重大安全事故应急救援预案。事故报告应包括以下内容：事故发生的时间、地点；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故抢救处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故的报告人和报告时间。项目部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。重大事故发生后，211、事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同 类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。 8.5.9.5.2事故应急救援措施一般事故处理（无人员伤亡）起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约3米范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知212、交警部门，把车拖走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。 有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。项目部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。 赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶213、赴事故现场。事故现场施救：赶赴事故现场后，项目部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。事故调查处理：项目部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。 事故应急救援指挥机构的设置和职责为确保事故应急救援预案能够顺利有序、安全的实施，特设立以项目部经理为组长，总工、安质部长为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。8.5.10施工监控方案钢箱系杆拱桥结构的最214、终形成必须经历一个漫长而又复杂的施工与体系转换过程。对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析，是施工监控中最基本的内容之一。钢桥的原位拼装比悬臂吊装可调性小，难度大，如果不对施工过程进行严格的监控，有可能对合龙过程造成很大的困难。为了保证施工顺利进行，我部通过招标，由中南大学来进行全程监控。8.5.10.1施工监控原则和目的为达到施工监控目的，首先通过计算来确定钢箱系杆拱桥施工过程中每个阶段在受力和变形方面的理想状态，以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为，使其最终成桥线形和受力状态满足设计要求。根据本桥特点，具体的施工监控目的为：1）确保施工过程中的结构安全，使结构应力应变在设215、计控制范围内；2）保证梁体的线形和应力在设计误差范围之内。3）保证在钢箱拱安装过程中，应力和变位控制在设计误差范围之内，确保顺利合龙。4）确保成桥后的梁体、钢箱拱应力、线形在设计误差范围之内。根据分析计算，该钢箱系杆拱桥应力水平较低，因此在施工过程中总的控制原则是：在确保系杆和拱肋稳定的情况下，采取以位形控制为主、兼顾应力控制的双控原则。在不同的施工阶段，施工控制的侧重点有所不同：1) 系梁与纵、横梁拼装阶段，由于系梁与纵横梁拼装完成后，在此后的施工过程中给部分位形无法再进行大的调整，或者说调整的余地非常有限，因此，本阶段的控制重点是对系梁与纵、横梁的轴线和标高进行控制，即以桥面的线形控制为主216、，应力控制为辅。2) 钢箱拱肋架设阶段，由于钢箱拱肋一经合龙，在此后的施工过程中其位形无法再进行大的调整，或者说调整的余地非常有限，因此，本阶段的控制重点是对钢箱拱肋的轴线和标高进行控制，即以线形控制为主，应力控制为辅。桥面混凝土浇筑阶段，以应力控制为主，变形控制为辅。8.5.10.2主要参加人员及分工安排人员及分工安排表总人数高级中级初级博士后博士生硕士生93222姓 名职称所学专业现从事专业项目中的分工联系电话 备 注项目执行组博士、副教授土木工程桥梁工程项目总负责13907484638教授、博导力学桥梁工程技术顾问13908475378高工测量桥梁工程施工监控博士、讲师土木工程桥梁工程理217、论计算组负责人博士、讲师土木工程桥梁工程理论计算博士桥梁工程桥梁工程现场监控负责人博士桥梁工程桥梁工程现场监控硕士工程力学桥梁工程现场监控硕士工程力学桥梁工程现场监控主要仪器设备清单序号项 目型号精度数 量生产厂家1全站仪TC11003” 2+2ppm1徕卡2精密水准仪0.1mm1苏光3振弦式应变计（埋入）10长沙金码高科4振弦式表面应变计525振弦读数仪JMZX-300126振弦采集仪（32通道）27ANSYS软件8MIDAS软件9台式电脑DELL210笔记本电脑IBM111打印机HP18.5.10.3施工监控方法与结构分析8.5.10.3.1 施工监控流程在各施工阶段中，根据状态变量（控制218、点位移、控制截面应力）的实测值与相应理论值的差值对影响参数进行误差识别；根据已施工部分的影响参数识别结果，对未施工部分的相应参数进行误差预测；计算影响参数的误差对成桥状态的影响。施工控制流程如下图。施工控制的目的是对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。图1 施工监控流程图图5 施工控制工作框图8.5.10.3.2 施工监控测试系统施工监测系统是大跨度桥梁施工控制系统中的一个重要部分，各种桥梁施工控制中都必须根据实际施工情况与控制目标建立完善的施工控制系统。施工控制系统主要包括：结构设计参数监测、几何状态监测、应219、力监测、温度监测等几个部分，其组成如图2所示。图2 施工监控测试系统8.5.10.4施工监测与施工控制报告的提供方式1及时、准确向监理单位通报监控的有关数据，每月提交书面的监控数据和报告。2. 在每一施工阶段完成以后，对结构当前状态进行评述，并提出下一施工阶段的标高等建议值，形成报告，经设计方签认后实施。3. 整个项目完成以后，将提供项目研究的全部正式报告。8.5.10.5施工监控和理论分析主要内容8.6.10.5.1 施工控制网的定期检测建议施工方对已有施工测量网进行复测。同时，根据施工监控实际需要，对必要的控制点进行增设。8.5.10.5.2 结构分析和理论计算对施工过程中每个阶段进行详细220、的变形计算和受力分析，是施工监控中最基本的内容之一。为了达到施工监控的目的，我们首先必须通过计算来确定桥梁结构施工过程中每个阶段在受力和变形方面的理想状态，以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为，使其最终成桥线形和受力状态满足设计要求。本桥的理论计算包括拼装防护安全网、桥面系（包括系梁、纵横梁和混凝土板）、拱肋、吊杆、横撑等施工计算。根据钢箱系杆拱桥的施工顺序，对桥面系钢结构拼装、拱肋和吊杆的拼装、桥面混凝土浇注过程、加二恒等各施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析，以确定桥梁结构在施工过程中每个阶段的受力和变形，并指导施工。主要内容如下：（1）拼装防护安全网的计算：对防护安全网221、在桥梁拼装过程各阶段中的位移、应力和稳定性进行计算。应力和稳定性计算是为了确保施工过程的安全性。位移计算主要确定支架顶部的高程，是确保施工过程顺利进行和成桥线型满足要求的必要条件。在桥面系、系梁拼装以及拱肋安装过程中，拼装防护安全网会产生变形，这个变形会影响桥面系、系梁以及拱肋节段的位置，从而影响安装过程。因此，必须对拼装防护安全网在安装过程中的刚度等进行计算，以合理设置支架顶部的高程，使桥面系、系梁拼装以及拱肋安装合拢能够顺利进行。（2）桥面系拼装过程的计算。对桥面系拼装过程中系梁、纵梁和横梁的位移和应力进行计算，为监控提供依据（注意：在施工过程中，横梁会产生面外弯曲）。（3）拱肋拼装支架的222、计算。拱肋拼装支架采用万能杆件，每段拱肋对应一组支架。对吊杆和拱肋安装过程中拱肋拼装支架的刚度、强度和稳定性进行计算，为监控提供依据，并确保施工安全。（4）拱肋、吊杆和横撑等的拼装过程计算。拱肋分多个节段进行拼装，必须对位移、应力和稳定性进行计算，确保施工的安全和拱肋的线型，为施工监控提供依据。拼装过程中，吊杆处于受压状态，还会受到风荷载的影响，必须考虑其稳定性。拱肋合龙和体系转换过程中，必须考虑温度影响。 （5）支架拆除的计算。拼装支架拆除后，桥梁钢结构自重全部由桥梁本身承受，应力和位移会发生变化，需对全桥各部分的应力和位移进行计算，为监控提供依据。（6）桥面混凝土板浇注及施加二恒的计算。由223、于140m钢箱系杆拱桥受力状态复杂，传统的平面分析已不能反映其实际的受力状态，需进行空间分析。计算采用大型空间有限元分析软件包ANSYS和MIDAS。8.5.10.5.3位移监测和线形控制线形（位形）控制的最终目标是保证桥面的整体标高和局部平顺性，使成桥后主梁的标高满足上述两方面的要求。桥面的实际桥轴线与理论桥轴线的偏差应符合设计和桥梁工程质量评定标准等要求。两端桥墩顶部各布置4个位移测点，使用精密水准仪定期测量，用于监测桥墩的沉降，以确定拱座基础是否有位移。本桥系梁采用分段悬臂拼装，悬臂拼装过程中，在每一节段接头附近布置测点，各测点处焊固基座，安装观测三棱镜，采用全站仪进行测量。纵、横梁上的224、位移测点采用精密水准仪测量，主要控制标高。吊杆安装时，在每根吊杆的顶部布置测点，采用全站仪进行测量，控制吊杆顶部的位置。拱肋安装时必须保证拱肋轴线，采用测量仪器同步监测，使拱肋轴线控制在精度之内。在拱肋拼装过程中，在每一节段接头附近布置测点，采用全站仪进行测量。对主拱肋钢箱、系梁等进行温度监测，以获得与线形及位移相对应的大气温度，以及主拱肋箱体温度，为控制的理论分析提供可靠的温度值。由于温差会引起拱肋和系梁等的长度变化和侧向变形，监测应尽量选择早晚温差较小时进行。钢箱系杆拱桥监测所起的作用主要是校核实测值与预测值的吻合程度，通过对造成实测值与理想目标值的差异的原因分析，采用合理的调整方案，使最225、终目标得以实现。8.5.10.5.4 应力、内力和温度监测应力状况监测的目的主要是观测钢箱系杆拱桥在各个施工阶段的应力变化情况，以便与理论计算值进行比较，对结构的实际状态作出合理的判断，如有问题及时采取适当的补救措施。根据理论计算结果，在桥面系的系梁、纵梁、横梁、吊杆、拱肋上的控制截面布置应力测点，观察在施工过程中这些截面的应力变化与应力分布情况。桥面系混凝土板浇注时，预埋入应变计。温度监测的部位主要集中在主拱肋钢箱和系杆，以获得与线形和位移相对应的结构温度，为控制的理论分析提供可靠的温度值。温度场测试采用自带温度测试功能的钢弦式应变计。跟踪监测施工过程中的应力变化，若发现观测值与理论计算值相226、差较大，则应立即分析原因。结合反馈控制的实时跟踪分析，提供最优可调变量的调整方案，由实时跟踪分析在计入误差和变量调整之后每阶段乃至竣工后结构的实际状态（这将有利于桥梁结构可靠度的后评估），预告今后施工可能出现的状态并预报下一阶段当前已安装构件或即安装的构件是否出现不满足强度要求的状态，以确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。（1）测试仪器的选择根据对多种应力测试仪器的性能比较，考虑要适合长期观测并能保证足够的精度，选用长沙金码高科生产的钢弦式表面应变计、埋入式钢弦应变计和配套的频率接收仪作为应力观测仪器。该应变计的温度误差小、性能稳定、抗干扰能力强，适合于应力长期观测。所选钢弦式应变计自带温227、度测试功能，能够测试所布置截面的温度场数据。（2）测点布置由有限元仿真计算的结果可知，拱肋上最不利截面位置基本对应于拱脚、L4、拱顶截面，故应力测点布置设在拱脚、L4（L为跨度）、拱顶截面处，即图3中的G1至G5处，每个截面均在钢箱拱肋的顶面及底面外侧布置钢弦式表面应变计，测试钢箱拱肋的应力应变情况。根据结构施工的特点，系梁上应力测点布置在拱脚、跨中和L4处共5个截面上，每个截面均在系梁的顶面及底面布置钢弦式表面应变计，见图3中的X1至X5处。在横梁和纵梁上，总的应力水平较低，因此只在应力水平相对较高的端横梁腹板上各布置1个钢弦式表面应变计，测量由横梁面外弯曲引起的应力，见图4。吊杆上的应力测228、点布置在图3中的T1至T2吊杆处，每根吊杆布置一个钢弦式表面应变计。混凝土桥面板中在拱脚、跨中和L4处共5个截面上各布置2个埋入式应变计，沿桥面中心线对称分布，在混凝土浇注前将应变计按预定的测试方向固定在主筋上，测试导线引出至混凝土表面。图3 应力测点布置截面示意图图4 端横梁上应力测点布置示意图（3）监测方法跟踪检测施工过程中各控制截面应力变化。若发现观测值与理论计算值相差较大，则应立即分析原因并提出有效的措施，科学指导施工。8.5.10.5.5 施工监控的步骤（1）施工前期准备工作施工单位对已有施工测量网进行复测。根据施工监控实际需要，对必要的控制点进行增设。施工控制小组进行理论分析和计算229、。搭设并拼装防护安全网，根据施工控制小组提供的标高调整拼装支架顶部高程；（2）钢桥面系施工阶段按照施工控制小组提供的位置在系梁节段上设置位移测点和应力测点；交错封闭左右半幅高速公路，悬臂拼装系梁及纵横梁，施工控制小组对拼装过程中的应力和位形进行监测，并测量温度。待安装完毕后，施工控制小组测量梁顶钢桥面系的测点标高；施工控制小组分析测量结果，并与理论值对比。（3）拱肋、吊杆和横撑同步拼装施工阶段按施工控制小组提供的位置在吊杆及拱肋节段上布置位移测点，安装应变计。交错封闭左右半幅高速公路，安装吊杆及纵、横向支架。施工控制小组测量吊杆顶部的位置。对称安装各节段拱肋。施工控制小组对拼装过程中的应力和位230、形进行监测，并测量温度。（4）拱肋合龙阶段。根据当时的实际情况和施工控制小组的计算结果，选择适当的合龙温度和时机，进行拱肋合龙施工。施工控制小组严格监控桥梁各部分的位移和应力。（5）拆除支架阶段。对称拆除拱肋上支架及连接系。临时支墩墩顶抄垫拆除，使系杆拱完全支承在桥梁支座上，完成体系转换。施工控制小组严格监控桥梁各部分的位移和应力。（6）桥面混凝土浇注阶段及铺设二期恒载阶段按照施工控制小组提供的位置预埋应变计；浇注混凝土，施工控制小组测量拱肋、系梁、纵横梁体系的应力和位移，并测试吊杆力；施工结束后，全桥测点联测，施工控制小组提供施工控制报告。九、桥梁沉降变形观测9.1一般要求桥梁变形观测应以墩231、台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主。桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布置测点，岩石地基、嵌岩桩基础的桥梁可选择典型墩（台）进行观测。桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。9.2观测点的布置墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置，每个墩台的测点总数不应少于4个。一般在墩、台或承台四个角处。观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面3mm，表面做防锈处理。9.3观测精度桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为1mm，读数取位至0.1mm。十、冬雨季施工保证措施（一）雨季施232、工保证措施雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，不耽误工期，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。做到科学、合理的安排和组织施工生产，尽可能地提高工效。 1、加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。 2、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。3、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。4、项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经233、理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。6、防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。7、土方调运、基础工程、圬工等受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制订相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。8、场地排水：对施工现场及混凝土生产，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场内。9、道路：施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，保证雨后正常交通。（二）冬季施工保证措施但当气温达到冬季施工条件时，应采取必要的防护措施，严格控制温度的234、测量、外加剂的试验与管理。1、施工现场在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。2、测温时间和所测温度值详细记录，整理归档。每天、每施工段停止测温后，由技术员审阅测温记录签字后交技术负责人审查。技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。3、测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向技术负责人报告进行处理。4、水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻；暂设工程的水管、供热管在入冬前做好保温维持工作，保证冬季施工时能正常供水供热235、。5、冬季施工的外加剂，其技术指标必须符合相应的质量标准，并有产品合格证。并补做试验，确认合格后方准使用。6、新品种外加剂，应做掺外加剂混凝土和空白混凝土强度对比试验及其它有关外加剂性能的对比试验。7、混凝土搅拌用水的加热温度控制在6080度之间。温度超过80度的水避免与水泥直接接触。8、混凝土的出机温度一般不低于20度。并根据其运输方式和运输距离予以调整。十一、创优规划和质量保证措施本工程施工以“确保部优，力争国优”为管理目标。施工严格按铁道部和国家有关施工和验收规范、规程及设计图纸组织施工，施工全过程的质量控制按照我公司的质量手册、程序文件和作业指导书进行。建立工程质量保证体系，落实各级人236、员的质量责任制，形成一个有明确任务、职责权限、互相协作和互相促进的质量管理的有机整体，将工程的质量目标自进场之日起就灌输给所有参加施工的管理人员和施工班组，通过改善工作质量，进而保证工程质量。质量过程控制由项目经理负总责，现场监督与检查由总工程师负责，并配备丰富实践经验的专业技术人员跟班检查与指导。质量控制根据分项工程质量预控程序进行。1、钢筋工程：各道环节按要求执行，原材料复试按规定送试并应符合设计及规范规定。焊工必须经培训持证上岗。2、模板工程：做好模板方案设计，确保模板的整体性强度和刚度；加强交底制度，严格按照方案及工艺标准施工；认真贯彻“三检制”，减少问题的发生。3、混凝土工程：严格控237、制混凝土外加剂参量，加强配合比管理。浇注顺序、振捣及养护，严格按分项方案规定措施执行，确保混凝土的强度和外观质量要求。十二、安全保证措施12.1安全目标 遵循“安全第一，预防为主”的方针，坚持“安全为了生产、生产必须安全”的原则，广泛开展安全标准工地建设，严格执行工程施工安全技术规则的有关规定，并狠抓在施工中的落实，确保安全施工。安全目标：无重大伤亡事故，无重大机械事故，无倒塌事故，年轻伤事故率控制在5以下，确保安全生产。12.2安全管理依据国家颁布的中华人民共和国安全生产法，省部级、地方政府相关安全法规。12.3安全管理职责我公司对本工程工程安全管理实行层层负责制，项目经理、总工程师、安检工238、程师、安检人员按相应职责、管理权限签订施工安全责任状，确保安全保证措施得到层层落实。12.3.1 项目经理安全管理职责贯彻执行国家、建设部及省市、地方政府相关安全法规要求，对本工程工程安全管理负主要领导责任。根据项目安全目标，组织开展安全活动。主持全面安全管理工作，推进各项安全活动正常开展，确保安全目标实现。督促安全质量监察部落实安全保证体系的执行，处理建设单位或监理工程师提出的有关安全方面的要求，对不符合安全要求的工作，有权责令其停工或返工，并督促检查处理方案和纠正预防措施。负责对本工程安全管理配备足够的人力、资金、设备、物资资源，保证安全保证体系在本工程工程中有效地运行。健全安全生产奖励机239、制，对在安全工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对安全达不到安全目标要求的施工单位和个人进行处罚，并将安全管理作为考核单位和个人的重要内容。 12.3.2 总工程师安全管理职责 贯彻执行国家、建设部及省市、地方政府关于本项目安全法规、政策要求，对本工程安全目标的实现负全面督察责任，协助项目经理进行安全管理活动。负责制定安全生产奖罚办法并检查落实，组织安检人员定期进行安全生产检查，先进经验交流活动，并相应开展评比活动。负责安全管理检查记录的检查和审核。负责组织、协调和督促处理跨地区的安全质量争端问题。12.3.3 安检工程师管理职责贯彻执行国家、建设部及省市、地方政府关于本项目安全法规、政策要求240、，参与安全管理制度、计划的制订和修改，负责安全保证体系的落实工作，负责制定内部安全检查工作程序及细则。负责对现场工程施工的安全自检工作，对施工工序的安全性进行检查和控制，填报工程安全检查证，配合监理工程师作好安全检查及控制工作；负责传达和落实上级部门、建设、监理等单位的安全文件。负责工程安全管理的检验和评比工作，负责不符合安全保证体系措施的行为的处置方案及其纠正预防措施的制定和落实。负责协调、解决跨作业队的安全质量争端问题。填报安全月报、季报、年报、编写安检记录，以及总结交流安全生产管理经验。12.3.4 施工作业队长质量管理职责对管内工程安全生产负直接责任，负责落实职工的安全培训及安全教育，241、为工程队的安全体系配备必需的资源。负责施工生产安全，督促安全管理人员落实施工安全规程、施工安全细则。对施工现场的安全问题，督促组织技术、安全管理人员解决。12.4安全保证体系12.5安全保证总体措施12.5.1安全防范要点根据本工程特点，安全防范重点有以下八个方面：防高处坠落事故、防起重伤害事故、防触电电击事故、防机械伤害事故、防火灾事故、防交通事故、防坍塌事故、防落水溺水事故。12.5.2 建立安全生产体系 建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。 项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三242、级管理由领工员(或班组长)负责，各作业点设安全监督岗。 按照我公司颁布的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。 本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，支架的安装与拆除等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。 实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职工安全员要对安全技术措施的执243、行情况进行监督检查，并作好记录。12.5.3 加强施工现场安全教育 针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专(兼)职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育 对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人(含民工、临时工)未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。 特殊工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规定GB530685号文规定执行。经过培训考核，获取操作规程证方能持证上244、岗，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。 通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。12.5.4.认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期及参加检查的人员，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中245、发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。12.5.5.认真执行事故报告制度(1)无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。(2)事故发生后，以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。(3)监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因。若事故原因迟迟未能查明，监理工程师认为事故隐患未消除时，不能恢复开工。(4)制定严格的奖罚制度。12.6.主要项目的安全技术措施12.6.1现场布置的安全246、技术措施 设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌； 施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等按批准的总平面布置图进行布置； 现场道路平整、坚实、保持畅通；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，有防止行人、车辆等附落的安全设施；危险地点悬挂按照GB289382安全色和GB289482安全标志规定的标牌。夜间有人经过的坑洞设红灯示警。施工现场设置大幅安全宣传标语； 现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由1520人的义务消防队247、，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法； 各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符全国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放； 氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放； 施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ4688的规定执行； 施工前，根据设计文件复查地下构造物(如地下电缆、给排水管道等)的埋设位置及走向，对周围的建筑物要确定其位置，并采取防护措施，施工中如发现触及问题及时到地下构造物，地面建筑物或有危险品、文物时，应248、立即停止施工，待处理完毕后方可施工。12.6.2 施工机械的安全控制措施 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养。 加强室或操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转 机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。 指挥施工机249、械作业人员，必须站在可看到人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。 使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳子，用钢丝绳子拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ3386)和建筑安装工人安全技术操作规程(1980520)规定的要求执行。 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。8.6.3.高处作业的安全技术措施 所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。 作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子250、进入施工现场。 在距边缘1.21.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。 从事架子施工的人员，要制特种作业操作证方能持证上岗；对进行模板施工，高度超过2米的架子要由架子工去完成。 施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用，架子工程应符合建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ8090)和建筑安装工人安全技术操作规程(1980520)规定要求。 人员上下通道要有斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好防护措施的管理。 作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。 进行两层或多层上下交251、叉作业时，上下层之间应设置密孔阻烯型防护网罩加以保护。脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后方可拆除并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。施工平台应挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。12.6.4 钢箱拱安装架设安全技术措施 架设作业为多工种协调作业，必须统一指挥，信号明确、通讯迅达、指令正确，各操作人员在意图不清时严禁进行作业，发现问题及时向上级反馈。 钢箱拱结构特殊，拱上设置牢固、可靠的脚手平台。并铺满脚手，设置牢靠的栏杆，必要时挂设安全网。 凡参加吊装作业的人员应持证上岗，挂牌作业。高空作业人员要进行严格体检，不宜高空作业的人员坚决不做安排。252、 构件起吊时先试吊一次，确认合格后再正式起吊，必须确保吊点准确，吊具安全，吊点牢固，特别注意不得超载起吊。遵守高空作业的安全技术规则。所有电线和电缆应防止砸坏及碰伤，电力人员应经常检查各电器设备有无损坏，严防漏电、短路和起火触电事故。在吊装的施工过程中，加强观测工作，随时记录和分析观测结果，如有问题及时采取必要的调整措施，以指导吊装工作的正常进行。12.6.5 系梁架设的安全技术措施 系梁开始安装前，对架梁使用的材料、工具、吊具、脚手板、梯子、安全带、安全网等经有关人员验收合格后方能使用并应配足、配齐数量，机械应经过试运转并试吊认可后使用。安全网、安全带应按规定作模拟人体冲击试验，合格后方能使253、用。 参加高空作业人员必须挂好安全带并在进行垂直双层作业时应有相应的安全措施。架梁前必须进行身体检查，不合格者不得参加高空架梁作业。未经专职培训考核的人员不能进入架梁操作的各个工作岗位。 所用施工辅助结构按设计施工，有足够的强度和刚度。各种大型临时设施和重要临时设施，在安装完毕后必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后方使用。对支架设施、安全网等应由项目经理部组织联合检查认可。系梁上各种电动机械的动力电缆和照明线路必须保护绝缘良好，有专人值班，收持电动工具电源处加装漏电保护器。桥上应配备消防器材和通讯设施。 起吊节段时，必须有固定的信号指挥。信号员事先检查场地周围有无障碍。拼装对位时，信号员254、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应洪亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。 架梁的吊机司机，必须明了起吊杆件的重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、限位器等是准确可靠，先进行空车试运行，合乎要求做出记录后，方能开始工作。 节段拼装对孔时，用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。 在开始架梁前，各单项工程都编制安全施工细则，对参加此项工作的干部和工人进行安全操作教育和255、专门训练。冬季或雨季架梁要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯使用安全电压。12.6.6 施工用电和防火安全措施严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。爆破器材严格按规定存放，炸药、雷管设专人保管，严格发放制度。石方暴破中事先与地方有关部门联系，切实采取防护措施。 现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。黑明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。 配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电256、保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。 架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m上。 接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地 用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制257、度，并做好检查记录。 建立经理部、施工作业队、班组三级防火责任制，明确职责。 重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。 施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m,与易燃易爆物品的距离不得少于30m。易燃材料(如油、氧气瓶、乙炔气瓶、油漆等)及爆破器材的存放远离火源。 高大结构物施工时设稳固装置。变压器基座、电力架空线电杆埋设稳定不至出现倒移。十三、工期保证措施本工程工期较紧，因此坚决贯彻公司计划管理以竣工创优为目标的总精神，以施工组织设计中的总进度为基础，计划为龙头，实行258、长计划、短安排，通过季、月、旬计划的布置和实施，加强调度职能，维护计划的严肃性，实现按期完成竣工的目标。1、开工之前优化各分项工程的施工方案，使各分项工程在确保质量的情况下，最省时省力。2、现场办公室贴施工总进度计划，明确施工管理人员各自分管的分项工程施工时间要求。3、以施工总进度计划为依据，编制各施工队的季度、月度生产计划，各期计划必须逐级保证，及月度计划保证季度计划的实现，季度计划保证总进度计划的实现。4、现场项目经理部同建设单位、监理单位紧密配合，统一协调各单位的关系，对工程进度、质量、安全全面负责，从组织上保证总进度实现。5、采用先进的支模方法，加快模板周转，提高功效。6、配备足够的机259、械设备，保证工期使用需要。7、计划工期以旬为单位控制，每旬检查工期情况：以计划工期为依据，每旬检查本旬工程进度情况，应确保计划的实施。如发现本旬期未达到计划要求，应立即制订切实可行的措施，确保在下旬赶上，做到按计划目标旬旬兑现，并力争提前。8、桩基进度是影响总体进度的主要因素，计划采用40台钻机同时进场施工，合理布置各桩架之间的施工顺序，做到灌注混凝土时间连续不断。9、钢筋加工配备20套钢筋加工机械，钢筋加工机械配备足够的工作人员。优化钢筋施工方案，使钢筋工程和其他施工工序顺利搭接。10、混凝土采用拌和站集中拌制，保证混凝土的供应能力。11、在结构施工中，运用新工艺、新技术，施工前认真做好模板260、的翻样、配制工作。施工时采用快速脱模等技术，加快施工速度。十四、环保、水保措施1、严格执行国家环保法和铁道部及地方政府对环保的有关规定，开工前对全体职工进行培训教育，认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员过程环保局面，同时对地方环保部门签订环保协议，并认真执行。严禁全体参建人员乱砍、乱伐、乱捕、乱猎，保护好动植物。 2、通过宣传，使广大职工认识到搞好环保的重要性，充分认识到环保是关系到企业信誉和子孙后代的大事，使每个职工做到人人明白，个个心中有数。 3、在职工生活区域，做好板报宣传；在工程生产区域，做好大型标语、横幅宣传工作，时时提醒和督促职工爱护环境，保护环境。4、261、搞好环保调查，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。 5、在布置施工现场时，对钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等设施尽量远离居民区，以减少视觉和噪音污染。机械车辆途经居住场所、学校时应减速慢行，不鸣喇叭。 6、生活污水经收集并采用二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后按当地环保部门规定要求排放。生产及生活垃圾定点存放，经集中收集后运至环保部门指定的地点掩埋。及时清理并保持生产、生活区环境卫生，严格禁止随意倾倒垃圾，同时认真搞好周围环境的绿化工作。 7、钻孔桩泥浆、清洗骨料的水，采用集中收集262、，经过滤、沉淀或结合实际采用其它方法处理，经检验达到排放标准后，方可排放，严禁向河道及附近沟渠、农田直接排放。 8、配备专用洒水车，对施工现场和运输便道经常洒水、湿润，防止扬尘，并对施工便道进行植被绿化。 9、在设施选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。生产、生活锅炉及沥青加热均配备除尘设施，使烟尘及二氧化硫等有害气体达标排放。对使用的工程机械和运输车辆加强维修保养，防止跑冒滴漏，提高尾气排放标准，降低运行噪音。 10、桥涵基础弃土按设计要求及时实施工程防护，设计无防护的对边坡及时平整，组织职工利用工余时间进行义务植草、植树，严禁向设计范围外弃土。 11、经常征求当地环保部门及群众对施263、工范围内环保工作意见及时整改，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。 12、工点完工后，及时进行现场整理。在河道中施工的临时设施待工程完工后，进行彻底清理恢复原貌，防止侵占河道，压缩过水断面。及早施工防护工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失段毁田或堵塞河道。 13、在检查材料库、生产、生活区设置足够的消防器材，并放在明显易取的位置上，设立明显标志。各种消防器材定期进行检查和更换，保证其性能完好。做好林区防火工作，按林区的规定，未经许可任何人不得进行作业。十五、职业健康保证措施1、贯彻“以人为本”的治国方略，保障人员的人身健康安全，由项目部一名主要领导，分管对施工中的职业健康安全保障的领导工作，从坚持健康检查、加强疾病控制和卫生防疫监督、做好职业病的预防监测与防治方面，采取积极有效的措施，切实做好职业健康安全保障工作。2、施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者安全和健康。3、视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生的要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。- 147 -