1、XX地铁2号线东延线工程土建XX总 体施工组织设计目录第一章编制依据1第二章工程概况12.1工程简要情况12.2工程环境22.2.1.地形地貌22.2.2.地下管线32.2.3.交通情况32.3工程地质及水文地质42.3.1.工程地质42.3.2.水文地质52.3.3.气象概况62.3.4.本工程所处地层6第三章工程特点、重点难点分析及对策63.1工程特点63.2工程重难点分析及对策73.2.1.合理组织、统筹安排、协调管理、科学安排车站施工，如期完成影响盾构施工的主体结构是本工程的关键。73.2.2.确保结构防水质量是本工程的重点。73.2.3.XX站确保4号线运营隧道安全是重点。73.2.2、4.明挖围护体系的稳定及基坑周围土体失水控制是重点。83.2.5.盾构施工球状风化物（孤石）处理是难点之一；83.2.6.盾构施工穿越软硬差异较大的地层是难点之一；9第四章施工部署94.1施工总体目标94.1.1.安全目标94.1.2.质量目标94.1.3.文明施工目标104.1.4.环保目标104.2总体施工方案及施工组织104.2.1.工区划分104.2.2.总体施工安排104.3组织机构及工作职责164.3.1.组织机构164.3.2.主要人员及部门职责16第五章施工总平面布置及交通疏解195.1施工场地布置195.1.1.XX站施工场地布置195.1.2.XX北站施工场地布置195.13、.3.XX站XX站盾构区间施工场地布置195.1.4.XX站XX北站区间施工场地布置205.1.5.XX北站XX路站区间施工场地布置205.2主要临时设施安排205.2.1.施工围挡205.2.2.场内道路205.2.3.临时房屋215.2.4.龙门吊、走行轨215.2.5.安全消防设施295.2.6.宣传设施295.3施工用水、用电、用风及通讯设施布置295.3.1.施工用水295.3.2.施工用电305.3.3.施工供风305.3.4.施工通风305.3.5.施工通讯305.4临时工程数量表305.5施工期间排水和防洪措施325.5.1.施工期间排水325.5.2.现场防洪325.6交通疏4、解33第六章施工进度计划及工期保证措施346.1施工进度计划346.1.1.编制依据及原则346.1.2.施工总工期346.1.3.主要进度指标分析346.1.5.施工进度计划横道图和网络图386.1.6.关键线路及里程碑工期386.2施工进度保证措施426.2.1.工期总体保证措施426.2.2.关键工序工期保证措施44第七章资源配置457.1机械设备配置计划457.1.1.配置依据457.1.2.主要施工机械设备配置计划457.2劳动力资源配置计划557.2.1.配置原则557.2.2.劳动力安排表577.2.3.劳动力动态图627.2.4.劳动力保证措施647.3主材供应计划657.3.5、1.主材供应计划657.3.2材料采购、供应的质量控制及保证措施687.4施工用水、用电计划697.4.1.施工用电计划697.5工程用款计划747.5.1.施工用款计划747.5.2.施工用款控制措施74第八章XX站施工768.1工程概况768.1.1设计工程概况768.1.2工程地质与水文地质概况788.2XX站特点、重难点分析及对策788.2.1工程特点788.2.2工程重难点分析及对策798.3施工方案概述818.3.1 主体结构施工方案818.3.2 附属结构施工方案888.3.3 施工机械及劳动力配备方案898.4 施工场地布置918.5 施工安排及进度计划918.6基坑围护结构施6、工918.6.1 地下连续墙施工918.6.2 人工挖孔桩施工1118.6.2 冠梁施工1138.6.3 临时立柱施工1148.7车站降排水施工1148.8基坑开挖施工1248.8.1 概述1248.8.2 基坑开挖施工步序和流程1268.8.3 基坑开挖准备工作1268.8.4 基坑开挖设备、劳动力组织及进度安排1278.8.5 地下管线悬吊1278.8.6 基坑开挖施工方法与技术措施1288.8.7 基坑支撑体系施工方法及技术措施1318.8.8 外运弃土1348.8.9 应急措施1348.9 主体结构施工1378.9.1 车站结构概述1378.9.2 车站主体结构施工布署1388.9.37、抗拔桩施工1398.9.5 接地网施工1398.9.6 杂散电流防护1428.9.7 车站主体施工方法1438.9.8 垫层施工1458.9.9 底板（包括底梁）施工1478.9.10 侧墙、中柱及电梯井施工1498.9.11 顶板（中板）施工1518.9.12 车站站台板、轨底风道施工1528.9.13接口施工1538.9.14 轨顶风道施工1548.9.15 结构施工技术措施1548.9.16 顶板回填及路面恢复1588.9.17 白蚁防治1598.10 附属结构施工1628.10.1 概述1628.10.2 安排原则1638.10.3 明挖段施工1638.10.4结构施工1678.10.8、5回填施工1688.11车站结构防水工程施工1688.11.1 防水标准及体系1698.11.2 车站结构防水形式1718.11.3 车站防水层施工1738.11.4 结构防水施工方案及施工组织1758.11.5 特殊部位的防水施工1838.11.6 接口防水施工1858.12 地下工程后期防水堵漏施工方案及工艺1868.12.1 变形缝渗漏水防水堵漏施工1868.12.2 施工缝、混凝土裂缝渗漏水防水堵漏施工1878.12.3 预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏施工1888.12.4 预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏施工方法1898.12.5 孔洞渗漏水堵漏施工1898.13 车站结构排水施工199、08.14 施工期间的防排水措施190第九章XX北站施工1929.1工程概况1929.1.1工程概况1929.1.2工程地质与水文地质概况1929.2XX北站特点、重难点分析及对策1949.2.1工程特点1949.2.2工程重难点分析及对策1949.3施工方案概述1969.3.1 主体结构施工方案1969.3.2 附属结构施工方案2019.3.3施工机械及劳动力配备方案2029.4 施工场地布置2029.5 施工进度安排2029.6临时便桥施工2029.6.1设计说明2029.6.2钢便桥施工说明2039.6.3其他2039.7基坑围护结构施工2049.7.1地下连续墙施工2049.7.2冠梁10、施工2059.8基坑开挖及降水2059.8.1 概述2059.8.2 基坑开挖施工步序和流程2069.8.3 基坑开挖准备工作2069.8.4 基坑开挖设备、劳动力组织及进度安排2069.8.5 地下管线悬吊2079.8.6 基坑开挖施工方法与技术措施2079.8.7 基坑支撑体系施工方法及技术措施2089.8.8 应急措施2099.9主体结构施工2099.9.1 车站结构概述2099.9.2 车站主体结构施工布署2099.9.3 施工准备2109.9.4 杂散电流防护施工2109.9.5 车站主体施工方法2109.9.6 垫层施工2109.9.7 底板（包括底梁）施工2109.9.8 抗浮梁11、侧墙及中柱施工2109.9.9 顶板（中板）施工2109.9.10接口施工2109.9.11 车站站台板和轨底风道施工2109.9.12 轨顶风道施工2109.9.13结构施工技术措施2109.9.14 顶板回填2119.9.15 白蚁防治2119.10 附属结构施工2119.10.1概述2119.10.2 安排原则2119.10.3围护结构及基坑开挖施工2119.11结构防排水工程施工2249.12地下工程后期防水堵漏施工方案及工艺2249.13施工期间的防排水措施224第十章 盾构隧道掘进施工22510.1 盾构始发及试掘进22510.1.1洞门凿除22510.1.2始发设施的安装22612、10.1.3负环管片安装22810.1.4盾构始发掘进技术要点22910.1.5盾构试掘进23010.2 盾构正常掘进23010.2.1正常掘进作业班次安排23010.2.2盾构正常掘进工作内容23110.2.3正常掘进作业工序流程和操作控制程序23210.3 盾构掘进模式的选择及操作控制23310.3.1不同掘进模式的特点及适用条件23310.3.2各掘进模式的主要掘进参数及技术措施23610.4 盾构机掘进方向的控制与调整23710.4.1盾构掘进方向控制23710.4.2盾构姿态调整及纠偏23810.5 掘进中的碴土改良23910.5.1碴土改良的方法23910.5.2碴土改良主要技术措13、施23910.6 管片拼装2407.6.1管片拼装工艺2427.6.2技术措施24310.7 盾构机到达24310.7.1盾构机到达施工流程24310.7.2到达前准备措施24410.7.3盾构到达掘进24410.7.4到达掘进施工要点24510.8 盾构机拆卸24510.8.1拆卸顺序24510.8.2技术措施24610.8.3安全措施24710.9 压力状态下人仓带压作业24710.9.1综述24710.9.2进出土舱的程序24810.9.3人员舱带压作业操作顺序24810.9.4安全技术措施250第十一章 监控量测25211.1建筑物、管线和其他项目的调查25211.2施工监测254第十14、二章 施工测量27512.1施工测量组织机构及测量设备配备27512.2 测量总体方案27512.2.1前期准备工作阶段27512.2.2车站平面控制测量27812.2.3区间隧道平面控制测量27912.2.4 完工测量27912.3 施工测量方法27912.3.1 车站及附属施工测量27912.3.2盾构区间施工测量28012.4施工测量主要技术要求及保证措施282第十三章 施工技术保证措施28413.1 技术管理机构及人员的保证28413.1.1 建立、健全技术管理体系28413.1.2 配足、配强技术人员28413.2施工技术管理措施28513.2.1图纸会审制度28513.2.2技术交15、底制度28513.2.3施工测量保证措施28513.2.4施工技术文件、资料管理28513.2.5技术保证措施28513.3加大科研投入，开展科技攻关28713.4采用新技术、新工艺、新材料的施工技术措施28713.4.1计算机应用技术28713.4.2新型钢筋连接施工技术措施28713.4.3混凝土抗裂施工技术措施28813.4.4防水混凝土施工技术措施29013.4.5新材料的应用29113.5关键工序、复杂环节技术保证措施29113.5.1 建筑物、构造物保护与管线的迁移与保护29113.5.2雨季施工措施29513.5.3防台风、防洪方案及措施29613.5.4减少扰民噪音、降低环境污16、染措施29713.5.5节假日施工措施29713.5.6对车站的保护措施29713.5.7施工设备保障措施29813.5.8资金保障措施29813.5.9 劳动力保证措施298第十四章 质量保证体系及措施29914.1质量目标29914.2质量管理体系29914.2.1建立项目质量管理体系29914.2.2质量职责分配29914.2.3管理职责30214.2.4控制程序30614.2.5 用于质检的仪器设备31014.3关键技术环节的质量保证措施31014.3.1地下连续墙施工质量保证措施31014.3.2钻孔灌注桩施工质量保证措施31414.3.3高压喷射注浆质量保证措施31514.3.4基17、坑开挖的质量保证措施31614.3.5防水质量保证措施31614.3.6钢筋施工的质量保证措施31714.3.7模板施工质量保证措施31714.3.8顶板回填质量保证措施31714.3.9暗挖联络通道施工质量保证措施31814.3.10盾构施工质量保证措施31914.4混凝土的质量保证措施32314.5防渗漏质量保证措施32714.6隐蔽工程质量保证措施32714.7预埋件、预留孔洞的质量保证措施32814.8测量、监测质量保证措施32914.9成品保护措施33014.10检测试验手段及措施33114.11台风和雨季施工期间质量保证要点335第十五章 安全保证体系及措施33715.1 安全生产18、目标及保证体系33715.2 安全防范重点与措施34515.2.1安全防范重点34515.2.2 施工安全技术措施34515.3 突发事故防范措施35215.3.1地表沉降的预防及处理35215.3.2构筑物、管线沉降的预防及处理35215.3.3停水、停电预防措施353第十六章 工期保障措施35416.1主动协调，争取早开工以保障工期35416.2确保工期关键线路实现保障工期35416.3加强组织管理保障工期35416.4强化资源调配保障工期35516.5优化施工方案、技术创新保障工期35616.6做好节假日、冬雨季施工安排35616.7保证工期的激励措施35616.8确保施工队伍（劳务用工19、）稳定的措施357第十七章 文明施工、环境保护体系及措施35817.1文明施工、环境保护目标35817.2文明施工保证体系35817.3建立健全工地文明施工管理制度35817.4文明施工措施35917.5环境保护保护措施36417.5.1环境保护工作的内容及指标要求36417.5.2 建立环境保护责任体系36517.5.3 主要环境影响的控制保证措施366第十八章 消防、保卫、健康体系及措施37218.1消防、保卫、健康保证体系37218.2消防工作重点及措施37218.3保卫工作重点及措施37418.4健康管理重点及措施374第十九章 合同与风险管理37819.1合同管理37819.2风险管20、理378第二十章 施工配合与协调38020.1 与业主的配合协调38020.2 与地方联系与协调38120.3 与监理的配合协调38220.4 与设计单位的配合与协调38320.5 与其它承包商接口单位的配合协调383第一章编制依据1.XX地铁2号线东延线工程XX段土建工程合同文件、施工图及相关岩土工程勘察报告。2.现场调查情况及补遗书。3.有关施工规范、质量技术标准。4.我公司在地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。5.我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。第二章工程概况2.1工程简要情况XX地铁2号线东延线工程土建XX段，工程位于XX大道北侧，沿XX向XX路方21、向，投标总价49259.5万元，投标总工期25个月，计划工期：2008年5月28日2010年7月27日,共791个日历天。该标段主要包括2座明挖车站和3段盾构区间，即XX站、XX北站、【XX站XX站区间】、【XX站XX北站区间】、【XX北站XX路站区间】。简要示意如下：X北站201.5m长X站150m长站X路站X井(盾构始发)联络通道联络通道XX盾构区间左线: 342.48m右线: 342.54mXX盾构区间左线: 601.29m右线: 601.29mXX盾构区间左线: 1578.945m右线: 1579.791mXX站：是地铁2、4号线换乘站，位于XX大道北侧，XX立交桥西侧，4号线XX站南22、侧，XX广场东侧的绿地内，呈东西走向，为地下三层岛式车站。车站西端设置盾构始发井，东端设置盾构到达井。车站总长150米，标准段线间距为15.2米，标准段宽21.5米，岛站台宽12米，有效站台长度140米。本站设置了3个出入口通道。车站采用800mm厚地下连续墙的围护结构，主体采用明挖顺筑法施工。XX北站：位于XX立交和XX立交之间，XX大道北侧的绿地内。远期与16号线换乘。车站为地下两层12米岛式车站。车站西端设置盾构始发井，东端设置盾构到达井。车站总长201.5米，线间距为15.2米，标准段宽21.1米，有效站台长度140米。本站设置了2个出入口通道。车站采用800mm厚连续墙的围护结构，主23、体采用明挖顺筑法施工。【XX站XX站区间】：线路出XX站东端明挖区间后，沿XX大道向东以两个曲线半径为700米的曲线进入XX站。本区间隧道穿越地层主要为砾质粘土层、全强风化岩层。本区间在XX站西端下穿运营中的4号线矿山法隧道，4号线隧道跨度11.66米，两区间隧道最小净距约1.07米，中间夹土体为风化岩层。本区间单线隧道总长699.02米，左线342.48m，右线342.54m。本区间采用盾构法施工。【XX站XX北站区间】：线路出XX站后沿XX大道向东先后穿越XX立交、XX立交后进入XX北站。本区间隧道穿越地层主要为砾质粘土层、全强风化岩层。左线长601.278米，右线长601.29米。设1座24、联络通道。本区间采用盾构法施工。【XX北站XX路站区间】：线路出XX北站向东下穿XX立交，并下穿田面污水泵房和XX河暗渠后进入XX站。本区间隧道穿越地层主要为砾质粘土层、全微风化岩层。左线长1580.637米，右线长1579.791米。设3座联络通道，与泵房合建。本区间采用盾构法施工。在中心公园公共绿地内设置盾构（兼轨排）井。2.2工程环境2.2.1.地形地貌XX站：北端为XX广场绿地，整块绿地地势高低起伏，并于4号线既有出入口处形成凹地，地面标高由10.9到6.7。南端XX大道，地面标高为8.1，东端为XX路，地面标高为9.2，西端为XX广场，地面表高位8.7。XX北站：北侧以公安边防用地为25、主，建筑主要有：金盾剧院、XX市公安边防支队、XX邮电局、XX保安服务公司四大队等，偏东侧有福海商业城，南侧主要以居住用地为主，主要有建设中的香港花园，以及待改造的城中村XX村。【XX站XX站区间】：由于本段区间隧道道路XX大道为XX市交通干道，地下管线较多。本区间在YCK26+264.747YCK26276.307段下穿运营中的四号线XX站XX站区间矿山法隧道，该隧道跨度11.66m，采用锚喷构筑法施工，两区间隧道结构最小净距约为1.07m，中间夹土体为全风化岩层，影响较大。根据运营部门的要求，盾构隧道施工期间，4号线既有隧道结构位移应控制在15mm以内。【XX站XX北站区间】：本段区间地表26、为XX大道，人流、车流均很密集。沿线有影响的建（构）筑物有XXXX立交和XXXX立交桩基，其中XXXX立交一个桥墩桩基（共一排5根桩）距离右线隧道较近，桩基为端承桩，桩与隧道最小净距为3.52m，桩底距隧道结构底约7m；线路在YCK26+950附近穿越XXXX立交，XXXX立交一个桥墩桩基（共一排4根桩）位于右线隧道南边，桩基为端承桩，桩与隧道最小净距为8.13m，桩底距于隧道结构底16.25m。该段区间隧道拱顶埋深9.3m20.7m，地表管线无大的影响。【XX北站XX路站区间】：本段区间线路从XX北站东端往东前行，沿线地表建筑主要有XX立交东、西桥及匝道、田面污水泵房和XX河暗渠等，中心公园27、盾构井处为公用绿地，周边高层建筑较少，管线稀少，工程范围影响的管线主要为1条350350mm的排水暗沟，埋深约60cm。 2.2.2.地下管线XX站车站东侧沿XX路方向现状主要管线有：直径1000mm的污水管(埋深7.32)；直径1600mm的雨水管(埋深5.33)；直径1000mm的给水管(埋深2米). 2200*1100mm的电信管沟(埋深7.21) 。XX北站车站主体基坑范围内已避让一根1800mm 1800mm的雨水渠箱。车站附属基坑范围内沿线路走向的地下管线主要有：污水、给水、雨水、电力和电缆等。2.2.3.交通情况XX站车站南侧XX大道道路红线宽约170m，是连接XX市东西向的一条28、主干道，道路交通流量较大。车站东南端为正在使用的XX大道南北向地下过街通道。车站东侧为XX路。车站东南侧距车站约50米为XX立交，立交桥上跨XX大道，与XX大道垂直相交。XX北站南侧的XX大道是东西方向的主干道，主线为双向6车道，两侧各有2条辅道；规划红线宽70m，交通流量较大。XX立交现状为双向6车道，交通流量较大。【XX北站XX路站】盾构始发井施工场地为公园绿地，场地面积约16000m2,其中盾构井施工占用场地12000 m2,为第五标段预留施工、生活场地4000m2。施工时修筑一条临时便道,面积约772m2,XX北站、XX站盾构施工场地均含在车站施工场地内，与车站施工场地同时考虑。2.329、工程地质及水文地质2.3.1.工程地质1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土：主要成分为砾质、砂质粘土，局部含碎石角砾，黄褐色、灰红色、红褐色，松散稍密，遍布于地表，厚1.47.3m。2）第四系全新统冲洪积砂层（Q 4al+pl）按照颗粒级配或塑性指数可分为粉质粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、细砂、粗砂和砾砂6个亚层。粉质粘土：灰白色、灰黄色，硬塑，混砂砾，透镜体状分布，厚1.134.00m。淤泥质粘土：主要为灰黑色、灰褐色，软塑状，有机质含量高，局部含腐殖质，稍具臭味，质较纯，手感光滑细腻，透镜体状分布，厚0.71.75m。粉质粘土：灰白色、灰黄色、黄褐色，可塑状，砂质成分高，局部土质较纯30、，透镜体状分布，厚1.167.15m。细砂：灰黑色，灰褐色，稍密中密，饱和，粘粒含量较重，厚00.9m，呈透镜体状分布。粗砂：主要为灰白、灰黄、黄褐色，松散中密，饱和，粘粒含量较重，透镜体状分布，厚01.72m。砾砂：灰、浅灰、灰黄色，稍密中密，饱和，粘粒含量较重，厚05.7m，呈透镜体状分布。3）残积粘性土层（Qel）由花岗岩风化残积形成，分为砾质粘性土、砾（砂）质粘性土2个亚层。砾质粘性土：以红褐色、黄褐、褐红色为主，可塑状。质地不均匀，含少量石英砾，遇水软化、崩解，主要分布在素填土以下、全风化花岗岩之上，厚04.83m。砾（砂）质粘性土：红褐色、黄褐、褐红色夹灰白色，硬塑状。质地不均匀，31、含较多石英砾，遇水软化、崩解，主要分布在素填土以下、全风化花岗岩之上，厚1.1814m。4）燕山期花岗岩（53）肉红色、黄褐色、灰黑色、黄褐色间灰黄色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化花岗岩、微风化花岗岩5个亚层，分述如下：全风化花岗岩：红褐、黄褐色，局部夹灰白、灰绿色，岩石风化强烈，原岩结构可辨析，遇水软化、崩解，除石英外，各种矿物均已经风化为粘土厚度2.323.6 m，埋深5.915.4 m。强风化花岗岩：黄褐、红褐夹灰白色，岩石风化强烈，风化不均匀，夹约5角砾状强风化碎石，遇水软化、崩解，场地内透镜状分布32、，局部缺失，厚度019.0m，层顶埋深12.325.5 m。强风化花岗岩：黄褐、红褐夹灰白色，岩石风化强烈，风化不均匀，遇水软化、崩解，局部夹中等风化致密石块，场地内透镜状分布，局部缺失，厚度010m，层顶埋深14.031.42 m。中等风化花岗岩：红褐夹灰白、灰绿色，中粗粒结构，块状构造，岩石节理裂隙发育，节理面平直光滑，局部绣染严重。岩石致密、较坚硬，层顶埋深18.640.00 m。微风化花岗岩：红褐夹灰黑色斑点，中粗粒结构，块状构造，岩体裂隙较不发育，偶见节理，岩体较完整。2.3.2.水文地质地下水主要表现为第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砾砂及残积层砾（砂）质粘土33、层中。地下水埋深1.507.30m。地下水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。2.3.3.气象概况XX市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷热和干湿季之分，台风、暴雨等灾害性天气比较多。年平均气温22.4，1月为14.3，7月为28.3，极端最高气温38.7，极端最低气温0.2。常年盛行南东东风，频率17；北北东风，频率14；其次为东风，频率13；东北风，频率11。年平均风速2.5m/s，极端最大风速40m/s。多年平均降雨量1933.3mm，雨季（5-9月）平均降雨量1516.1mm。年平均气压101.08kPa。34、年平均相对湿度为79%，最小相对湿度11，年平均蒸发量1755.4mm。2.3.4.本工程所处地层XX站车站范围内主要地层为、。XX北站车站范围内主要地层为、。【XX站XX站区间】本区间盾构隧道通过地段的地层起伏较大，但主要是砾（砂）质粘土层及全、强、中风化花岗岩。【XX站XX北站区间】本区间盾构隧道通过地段的地层相对比较均一，主要为砾（砂）质粘土层及全、强风化花岗岩，右线局部有中、微风化岩侵入。【XX北站XX路站区间】本区间盾构隧道通过地段的地层起伏较大，但主要是砾（砂）质粘土层及全、强风化花岗岩。同时，有些地段的地层具有上软下硬的特点。第三章工程特点、重点难点分析及对策3.1工程特点1.工35、程内容齐全，包括两站三区间，涵盖大部分地铁施工工艺。2.盾构区间与车站施工共用场地干扰大3.车站盾构始发和盾构到达，场地小，车站工期压力很大4.工程位于XX市中心区，尤其是在市政府跟前，环保要求高，文明施工要求高，对规范化管理的要求高5.车站施工地下管线复杂，前期管线处理对工期影响较大。3.2工程重难点分析及对策3.2.1.合理组织、统筹安排、协调管理、科学安排车站施工，如期完成影响盾构施工的主体结构是本工程的关键。对策：我们将充分认识到本工程合同是以工期为主线的，组建由有地铁车站与区间施工经验人员组成的精干的项目经理部，配足施工设备，在施工中加强内部外部协调，确保各阶段交通疏解方案的落实，确36、保里程牌工期按计划实现。3.2.2.确保结构防水质量是本工程的重点。对策：保证结构初支施工质量，提高初支的防水效果。保证防水层的施工质量。严格处理防水层基面，做到平顺无尖锐物，没有渗漏水点，防止刺穿防水板；使用焊接时，钢筋与防水板间采取隔离保护措施，防止烧坏防水板；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，加强过程控制，确保混凝土内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强结构的刚性自防水。做好注浆工作。施工加强初支背后、衬砌背后和施工缝的注浆工作，有利于提高结构的防水效果和耐久37、性。加强施工缝、变形缝及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环节的质量。3.2.3.XX站确保4号线运营隧道安全是重点。对策：在施工前建立完善的变位监测系统，在运营隧道的内部设置观测点，进行系统、全面的跟踪测量，实行信息化施工。根据监测结果及时调整盾构设备吊装施工方案，吊装施工时，合理布置吊车位置，最大限度减小对既有运营隧道影响。扩大端头加固范围，原设计端头加固范围为线路纵向6.0m，隧道周边3.0m线以内的范围，如遇强风化岩层，则加固至强风化化岩层顶面。要求加固后的土体的无侧限抗压强度不小于1.0Mpa，渗透系数小于10-6cm/sec。加固范围扩大至运营隧道两侧3m，顶部至地面。西38、端考虑到对既有运营四号线矿山法隧道的影响，对车站端墙处洞门圈范围内主体结构采用玻璃纤维筋。3.2.4.明挖围护体系的稳定及基坑周围土体失水控制是重点。对策：认真做好围护结构施工，特别是连续墙混凝土浇捣、围护结构桩间止水帷幕的施工质量，保证围护结构不漏水。及时施加支撑（含封闭基坑底板），控制基坑施工过程中的地层、围护结构及相临建筑物的变形。认真做好基坑工程施工过程中地下水的处理，在基坑工程施工过程中对地下水的处理以封堵、降排为主，开挖过程中对围护结构排桩进行网喷混凝土，施工内衬前对基坑内侧渗水点进行封堵。基坑采用管井降水，基坑周边设置排水沟和集水井，管井降水每次降深控制在开挖基面以下1m。基坑开39、挖阶段，严格进行分段、分层对称开挖，以减小围护结构的变形。尽可能快地封闭基坑底板。加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视。3.2.5.盾构施工球状风化物（孤石）处理是难点之一；对策：施工前应对隧道范围内的工程地质条件进行详细勘查，组织地质专家、盾构专家会诊，找出对策，并按专家意见指导施工。针对孤石岩质较硬的特点，刀具以盘形滚刀为主，掘进时采用小推力、低转速来将其切削成碎块。若掘进速度相当慢或孤石随刀盘一起滚动时，则对土体进行加固采用地表注浆加固（有地面条件时）与洞内注浆加固相结40、合，使掘进掌子面的孤石处于一个相对稳定、孤石周边有约束、刀盘受力均匀、掘进时孤石不致于随刀盘转动的断面，再掘进破除，或地面冲孔破碎，必要时进入土仓进行人工处理，采取静态爆破、切割、人工液压锤等办法。盾构进入可能存在孤石的区段后，要严格监测推进油缸和刀盘伸缩油缸的推力变化、盾构机姿态的突然变化及土仓压力和出碴量的变化，如发现异常变化，进入土仓进行检查，以判断是否存在孤石，并确定孤石与刀盘的位置关系。掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防刀盘产生变形。在工作面稳定性差的情况下，进入土仓时必须建立一定的气压，此时按相应的规程进行工作。3.2.6.盾构施工穿越软41、硬差异较大的地层是难点之一；对策：掘进前对上部软弱地层进行地表注浆（有地面条件时）或洞内注浆，使掌子面（推进面）上下受力均匀，避免盾构机刀盘变形。适当放慢掘进速度，使盾构刀盘能对正面坚硬岩层进行充分破碎；合理利用盾构铰接千斤顶，改变刀盘倾角以加强对硬岩部位的切割，提高盾构掘进过程中的轴线控制能力；调整盾构机推进千斤顶的区域油压，硬岩区域推进千斤顶油压较软岩部位适当加大，以控制千斤顶的合力作用点、抵消上抛力，控制好盾构轴线位置和隧道坡度。利用现有盾构机进行改造时，特别注意硬岩段（微风化岩）的地质情况，有针对性地安装加强型滚刀，增加滚刀数以减少滚刀间距。第四章施工部署4.1施工总体目标4.1.1.42、安全目标杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾水灾事故；重伤率控制在0.5以下；轻伤事故频率5以下。4.1.2.质量目标工程检查、试验一次合格率100%，优良率98%以上。确保：“火车头优质工程”，争创“鲁班奖”。4.1.3.文明施工目标执行XX市文明施工标准，创“XX市文明标准工地”。4.1.4.环保目标树立“以人为本”的理念，采用新材料、新机械、新工艺，消除污染、控制沉降，争做“无投诉工地”。4.1.5.工期目标合同要求工期为791日历天。计划施工工期为791日历天，开工日期为08年5月28日，竣工日期为2010年7月27日。4.2总体施工方案及施工组织443、.2.1.工区划分根据工期要求及场地条件，考虑工程内容特点，按照因地制宜、方便管理的原则，施工分为3个工区：区间盾构施工工区、XX站工区、XX北站工区。区间盾构施工工区负责【XX站XX站区间】、【XX站XX北站区间】、【XX北站XX路站区间】及该区间轨排井的施工。主要包括：轨排井施工、盾构始发场地布置、盾构始发、掘进、管片安装、转场等。XX站工区负责XX站及附属结构的施工，主要包括：车站主体结构、2个风道及风亭、3个出入口及地面亭、站内楼梯、站台板等设施。XX北站工区负责XX北站及附属结构的施工，主要包括：车站主体结构、2个风道及风亭、2个出入口及地面亭、车站地面结构、站内楼梯、站台板等设施。44、4.2.2.总体施工安排 车站和轨排井平行施工，车站先主体后附属。XX站和XX北站均作为盾构始发场地，加大资源配置，尽早安排盾构井端施工，为盾构施工创造条件。3#盾构机转场盾构区间总体策划为：本标段共投入3台盾构机（编号1#、2#、3#）。1#盾构机从XX北站西端始发施工【xX区间】左线，到达XX站后吊出转场回到XX北站西端，二次始发施工【xX区间】右线，完成【xX区间】后调到XX站西端始发井施工【xX】区间右线。2#盾构机从【XX北站XX路站区间】中心公园始发井西端始发左线，向XX北站方向掘进，到达XX北站后吊出转场回到中心公园始发井，二次始发施工右线，达到XX北站后吊出。3#盾构机从【XX45、北站XX路站区间】中心公园始发井东端始发左线，向XX路站掘进，达到XX路站后转场回到中心公园始发井，二次始发右线达到XX路站，吊出后转场到XX站西端始发井施工【xX】左线，盾构机施工顺序见图 4-3-1。轨排井(盾构始发)XX站XX路站XX北站XX站联络通道联络通道1#盾构机转场3#盾构机施工xX区间左线，单线共计342.48m1#盾构机施工xX段右线，单线共计342.54m3#盾构机施工轨排井华段左、右线，单线共计1446.842m2#盾构机施工岗轨排井段左右线，单线共计1554.531m1#盾构机施工xX区间左右线，单线共计1202.58m图 4-3-1 盾构机施工顺序本标段总体施工程序见46、图4-3-2。4.2.2.1XX站施工XX站一次围挡，先施工主体结构、西端风亭及1号部分出入口，再施工剩余附属结构。4.2.2.1.1车站主体结构XX站主体结构部分采用“整体围护、基坑内辅助降水、竖向分层、水平分段、明挖顺筑”的施工方法进行施工。车站主体围护结构地下连续墙采用两台液压成槽机进行成槽施工，底部少量岩层地段采用冲机钻配合冲孔成槽，机械整体吊装钢筋笼，导管法水下灌注混凝土。施工准备XX站主体围护结构围护结构管线改移临时围挡临时房屋XX站主体结构（含盾构出土口）福市区间左线盾构始发掘进福市区间左线到达XX站盾构机吊出XX站主体结构（剩余部分）XX站附属工程附属工程市岗区间左线盾构始发掘47、进XX北站主体围护结构XX北站主体结构(含盾构出土口)工程完工市岗区间左线盾构到达市民中站盾构机吊出并转场市岗区间右线盾构始发掘进市岗区间右线盾构到达市民中站盾构机吊出转场至福市区间施工右线XX北站主体结构（剩余部分）XX北站附属工程岗华区间轨排井围护结构岗华区间主体结构盾构井XX北站左线盾构始发掘进盾构井XX北站左线盾构掘进至XX北站盾构机吊出转场至盾构井盾构井XX北站右线盾构始发掘进盾构井XX北站右线盾构掘进至XX北站盾构机吊出盾构井XX路站左线盾构始发掘进盾构井XX路站左线盾构掘进至XX路站盾构机吊出转场至盾构井盾构井XX路站右线盾构始发掘进盾构井XX路站右线盾构掘进至XX路站盾构机吊出48、转场至福市区间施工左线XX站主体结构封口回填福市区间右线盾构始发掘进福市区间右线到达XX站盾构机吊出XX北站主体结构封口回填图4-3-2 总体施工顺序图基坑土石方开挖采用“竖向分层、纵向段、先支后挖”的方式进行开挖施工。开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点。为了保证两端盾构井的提交，车站采用从两端向端开挖，开挖时采用反铲挖掘机分层接力开挖，每层厚度不大于3m。本基坑支护共采用五道支撑加一道倒换撑，其中第一道采用钢筋混凝土支撑，其余采用609mm。t16mm的钢管支撑。从上到逐层开挖基坑至各支撑下500mm时停车开挖，及时安装钢围囹、架设钢管支撑并施工轴力，再进行一下层的开挖49、。主体结构按“竖向分层，水平分段、逐层由下往上平行流水顺筑”进行施工。车站分段长度不大于16m，根据本工程的实际情况及分段的划分原则，将车站主体结构划分为11个施工段。为了减少混凝土收缩及温度应力，施工时采用跳段施工。4.2.2.1.2车站附属工程车站附属结构出入口、2号线与4号线的联络通道均采用挖顺筑法施工。附属工程围护结构采用800mm地下连续墙采用液压成槽机成槽施工。基坑开挖支护采用三道钢管支撑，机械起吊配合人工架设。基坑采用分层接力，由深向浅方向施工，结构采用顺筑法施工，结构分段长度控制在812m以内。4.2.2.2XX北站XX站施工共分两期完成，一期进行车站主体结构的施工，二期进行车50、站两侧的风道、出入口等附属结构的施工。4.2.2.2.1车站主体结构XX北站主体结构部分采用“整体围护、基坑内辅助降水、竖向分层、水平分段、明挖顺筑”的施工方法进行施工。车站主体围护结构地下连续墙采用两台液压成槽机进行成槽施工，底部少量岩层地段采用冲机钻配合冲孔成槽，机械整体吊装钢筋笼，导管法水下灌注混凝土。基坑土石方开挖采用“竖向分层、纵向段、先支后挖”的方式进行开挖施工。开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点。为了保证两端盾构井的提供，车站采用从两端向中间开挖，开挖时采用反铲挖掘机分层接力开挖，每层厚度不大于3m。本基坑支护共采用三道609 mm，t16mm（12mm）的51、钢管支撑。开挖时从上到逐层开挖基坑至各支撑下500mm时停车开挖，及时安装钢围囹、架设钢管支撑并施工轴力，再进行一下层的开挖。主体结构按“竖向分层，水平分段、逐层由下往上平行流水顺筑”进行施工。车站分段长度812m，根据本工程的实际情况及分段的划分原则，将车站主体结构划分为21个施工段。为了减少混凝土收缩及温度应力，施工时采用跳段施工。2.2.2车站附属工程附属结构出入口、通道及风亭风道均采用明挖顺筑法施工。附属结构围护结构采用钻孔灌注桩桩间旋喷桩，钻孔桩采用循环钻机成孔，泥浆护壁机械整体笼，水下灌注混凝土。基坑采用分层接力，由深向浅方向施工，结构采用顺筑法施工，结构分段长度控制在812m以内52、。4.2.2.3盾构区间施工区间盾构三个区间统筹安排，先施工xX区间和岗华区间，待xX区间和岗华区间轨排井东段施工完毕后，两台盾构机调入xX区间进行施工。本标段共安排3台盾构机。【XX站XX站区间】投入2台盾构机（已施工完另外两个区间转场至此），由XX站左右线先后始发向XX站掘进，到达XX站后，盾构机吊出。【XX站XX北站区间】投入1台盾构机，先由XX北站左线始发，向XX站掘进，到达XX站后，盾构机吊出转场回至XX北站施工右线。待本区间施工完毕，盾构机由XX站东端吊出转场至XX站西端施工xX区间右线。【XX北站XX路站区间】为盾构区间，区间设轨排井，同时作为盾构始发井，安排2台盾构机由盾构始发53、井分别向东西两个方向掘进。一台盾构机施工轨排井XX北站区段，由轨排井向XX北站方向，先施工左线，再施工右线；另一台盾构机施工轨排井XX路站区段，该区段施工完毕后，盾构机转场至XX站继续施工xX区间左线。 （1）在XX站西侧设置盾构始发施工场地，安装2台45T龙门吊、1台16T龙门吊等配套设备。在XX北站西侧及中心公园轨排井东西两端分别各设1台45T龙门吊和1台16T龙门吊等配套设备。并布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地、检修间以及办公、值班设施。16t龙门吊主要负责钢轨、临时材料的地面倒运和管片的吊运等，其主跨度为24m，吊钩提升速度为13m/min，龙门54、吊行车速度为30m/min，根据检算，正常情况每16min可吊装一环管片。2台45t龙门吊主要负责碴土斗及其它材料的吊运和倒卸，根据测算，正常情况，每810min可以卸完一斗碴土。（2）盾构隧道正常掘进施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按二列车编组，各满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由一台16T门吊下料，2台45T门吊提升碴土与倾卸。（3）隧道衬砌采用6块厚度300mm、环宽1.5m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6m，内径5.4m的圆形单洞隧道。三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶复合型弹性密封垫止水，同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时55、进行二次注浆。（4）洞门施工与盾构退场及掘进协调穿插进行。（5）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。4.2.2.4轨排井施工【XX北站XX路站区间】包括一个轨排井，作为盾构施工的始发井及后期轨排吊装口。中间风井里程为YCK28+015YCK28+095，横向总宽为18.8m，纵向长度为80m。轨排井采用连续墙作为围护结构，支护形式盾构井段采用混凝土环框梁，轨排井段采用“支撑+锚索”，采用明挖顺作法施工。施工顺序如下：（1）施工地下连续墙。（2）冠梁、腰梁与支撑环框梁施工。（3）基坑逐层开挖至基底，依次架设支撑，安装锚索。（4）施工垫层、底层防水层、底板。（56、5）浇筑钢筋混凝土底板。（6）盾构工作井段施工期间主体结构只做底板和侧墙以及角板，待盾构隧道施工完成后，再封闭顶板，然后覆土回填，恢复原状。轨排吊装井段主体结构侧墙、顶板、底板厚度均为0.7m，施工期间先作底板，待轨排施工完成后，再施工侧墙和顶板，然后覆土回填，恢复原状。地下连续墙及钢筋混凝土结构与车站类似，不再详述。4.3组织机构及工作职责4.3.1.组织机构 为安全、优质、高效地完成本标段工程，中铁十五局集团有限公司从集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则出发，组建“中铁十五局集团有限公司XX地铁2号线东延线工程土建XX段项目经理部”，项目经理部的组织和管理机构如图4-4-1。4.357、.2.主要人员及部门职责中铁十五局集团公司XX项目经理部配备经理一名、副经理二名、总工程师一名，项目部下设四部一室，其主要职责划分如下：项目经理：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。副经理：主抓施工质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责编制年、季、月施工计划，监督计划执行。总工程师：主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。工程技术部：与设计单位设计协调，组织设计文件会审58、，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、试验，配合设计、监理的工作；负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施；组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业工区的技术工作。中铁十五局集团XX地铁XX段项目经理部项目经理项目副经理总工程师项目副经理安全质量部综合办公室物资设备部计划财务部工程技术部成本控制医疗保健劳资人事外事协调体系运行物资保证安全管理质量管理环保管理文明施工机电设备财务管理计划管理监控量测施工调度检测试验治安保卫文秘后勤档案内业合同管理设计联络59、施工测量XX北站工区区间盾构工区XX站工区盾构施工队主体结构施工队围护结构施工队主体结构施工队围护结构施工队盾构施工三队盾构施工二队图4-4-1 项目组织与管理结构图安全质量部：负责施工人员的安全培训，现场安全施工的监督及其他的施工安全问题；根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细则，组织处理安全质量事故；负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，做好安全、质量档案管理工作；按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。负责隐蔽工程的检查与评定。负责本标段环境保护及文明施工，制定环保方案并负责督促落实。物资设备部：按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，60、为项目施工提供保障；编制设备、配件供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立设备管理台帐；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施；根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购，为项目施工提供保障；编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施；整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。计划财务部：负责合同的日常管理、成本控61、制和内部承包核算，负责合同的最终结算；负责根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算；办理与业主间工程款的收取、支付；办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表；负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。综合办公室：负责项目经理部的综合协调，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。施工队：作业工队为直接生产单位，全面承担各自的施工任务。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度、环境保护文明施工负直62、接责任，服从项目经理部的统一指挥调度。第五章施工总平面布置及交通疏解5.1施工场地布置按照合同文件、图纸和现场踏勘情况以及前述工区划分，合同段内施工场地按XX站、XX北站、XX站XX站区间（与XX站共用）、XX站XX北站区间、XX北站XX路站区间共五个区，分别组织施工。5.1.1.XX站施工场地布置XX站采用明挖法施工，一次围蔽，围蔽占地19070m2，先施工车站主体结构及1、2号出入口，待西端盾构出土口施工完成后，在一期围蔽内车站西端进行盾构始发场地围蔽，面积5142 m2。XX站施工场地布置见图5-2-1。场内主要布置生产、生活设施及办公区。生产设施包括钢筋加工区、木材加加工、材料堆放区、63、砂石料堆放、混凝土拌合站、临时碴土区、库房、配电室、空压机房、消防库、门卫、洗车槽、道路等。5.1.2.XX北站施工场地布置XX北站施工场地分两期围挡，一期围挡面积为22695m2，施工车站主体结构、2#出入口部分工程及东西端风道，二期围挡面积为6401m2，其中与一期施工围挡重合面积为5390 m2，施工1#、2#出入口剩余工程。XX北站施工场地布置见图5-2-2（一）、（二）。项目经理部及监理业主用房设在本站。场内主要布置生产、生活设施及办公设施。生产设施包括钢筋加工区、模板加工厂、材料堆放区、砂石料堆放、混凝土拌合站、临时碴土区、库房、配电室、空压机房、消防库、门卫、洗车槽、道路等；生活64、及办公主要包括住房、办公室、会议室、食堂、洗浴、卫生间等。5.1.3.XX站XX站盾构区间施工场地布置盾构区间始发及施工场地设在XX站西端，在XX站西端主体结构封顶后开始实施。围蔽面积5142m2。施工场地布置见图5-2-3。场内生活及办公设施有管理及施工人员住房、管理人员办公用房、会议室、食堂、洗浴、卫生间、活动场地等。生产设施有材料堆放、砂子堆放、砂浆拌合站、管片存放、临时碴土坑、库房、冷却塔、龙门吊走行轨、配电室、消防库、门卫、洗车槽、道路等。5.1.4.XX站XX北站区间施工场地布置盾构区间始发及施工场地设在XX北站西端，在XX北站西端主体结构封顶后开始实施。围蔽面积5121m2。施工65、场地布置见图5-2-4。场内生活及办公设施有管理及施工人员住房、管理人员办公用房、会议室、食堂、洗浴、卫生间、活动场地等。生产设施有材料堆放、砂子堆放、砂浆拌合站、管片存放、临时碴土坑、库房、冷却塔、龙门吊走行轨、配电室、消防库、门卫、洗车槽、道路等。5.1.5.XX北站XX路站区间施工场地布置施工场地位于中心公园，前期负责盾构井施工，后期进行盾构掘进，围蔽面积12000m2。盾构井施工场地布置见图5-2-5，盾构始发施工场地布置见图5-2-6。场内生活及办公设施有管理及施工人员住房、管理人员办公用房、会议室、食堂、洗浴、卫生间、活动场地等。生产设施有材料堆放、砂子堆放、砂浆拌合站、管片存放、66、临时碴土坑、库房、冷却塔、龙门吊走行轨、配电室、消防库、门卫、洗车槽、道路等。5.2主要临时设施安排5.2.1.施工围挡施工场地围挡结构采用轻质彩钢板围墙，大门采用钢制电动推拉门，与彩钢围墙保持一致。大门外侧悬挂标牌告示，写明工程简介，开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称，围墙和大门设置充足的照明设施，符合安全、美观、文明施工的要求。施工场地置挂五牌一图，其上按规定要求标明主要内容。5.2.2.场内道路场地规划时外部充分利用既有道路,修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。施工便道宽度5m，采用C25混凝土硬化路面, 硬化厚度20cm。施工场地内均以C25混凝土进67、行硬化，在大门口位置设洗车槽和沉池（见图5-3-1），施工、生活污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。满足场内行车及文明施工需要。图5-3-1 洗车槽和沉淀池示意图场地硬化：在施工期间对施工场区内的临时房屋、内外地坪、仓库、加工场、材料场、水泥堆放场、基坑四周全部进行场地硬化，硬化采用20cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3的排水坡，排入排水沟和集水井。5.2.3.临时房屋项目经理部设于XX北站生活区场地内。生活、办公用房拟采用双层组合式活动板房，生活用房标准按人均2m2考虑，每间宿舍不超过10人，设公用储备室；生产用房中的砂石料库、水泥库、空压机房、风机房、发电机房、电工房、配电室、维修间68、钳工房和木工房等采用一层砖混结构平房；大噪音设备用房考虑吸音装置，临建位置尽量布置在不需二次搬迁的地方。5.2.4.龙门吊、走行轨每个盾构始发场地均在盾构吊装孔平行隧道方向设一台吊重16吨、主跨度24米（XX站西端即福市区间16吨龙门吊主跨度为33米）的龙门吊机，用于平面吊运左右线管片、油脂、发泡剂及其他材料。XX站西端盾构施工场地在出土孔上方垂直隧道方向设置2台吊重45吨、主跨度9.5米（悬臂8m）的龙门吊机，其余盾构施工场地在出土孔上方垂直隧道方向均设置1台吊重45吨、主跨度9.5米（悬臂8m）的龙门吊机。负责吊运碴土、等其他材料。龙门吊走行轨采用43kg/m钢轨直接安放在基础梁上。岗华69、区间盾构井施工期间安装1台16吨龙门吊，用于盾构井施工。XX站和XX北站各安装1台10吨龙门吊，用于车站施工，龙门吊走行轨安放在冠梁上。5.2.5.安全消防设施（1）消防设施车站两端各设2个消防栓，区间各设1个消防栓，场地内的办公房、住房和生产房按城市消防标准布置灭火器及其它消防器材。（2）基坑护栏基坑顶四周设置防护栏杆，高约1.2m，采用42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色。在基坑四角安设钢爬梯，供施工人员上下。（3）保卫各场地进出口均设置门卫，负责场地安全防卫。5.2.6.宣传设施各场地均设置宣传栏，并置挂五牌一图，其上按规定要求标明主要内容。5.3施工用水、用电、用风70、及通讯设施布置5.3.1.施工用水施工用水从业主提供的供水管道(DN100供水管)就近接入。综合考虑到消防用水要求 ，以DN100主供水管进入各施工场地，管路每100m设置一阀门，供水管路埋深不小于1.45m。明挖车站施工用水以DN100mm供水管为主管路，DN42mm供水管为支管路，主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水；区间施工用水以DN100mm为主供水管路引至洞内，施工工作面采用DN50mm供水管供水。另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。生活用水以DN50mm供水管为主管路，DN25mm供水管为支线管路。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置，71、场内在适当位置设阀门和三通接口，以便使用和维修。5.3.2.施工用电从业主提供的变压器下线，通过电缆到动力、照明配电柜分配后引至各分电箱，XX站、XX北站各配500KVA的变压器1台、315KVA的变压器1台，XX站XX站区间配2台2000KVA变压器和2台500KVA变压器，XX站XX北站区间配1台2000KVA变压器和1台500KVA变压器，XX北站XX路站区间配2台2000KVA变压器和2台500KVA变压器。另外各施工场地设200KW自备电源，以满足紧急停电时小型设备运转及办公、生活照明用电。现场施工照明按以下方案实施：所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工72、作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地。明挖基坑四周每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。盾构隧道右上方（线路右侧），每隔5环布置一个灯架，照明电缆和日光灯固定在上面；隧道右上方，布置动力电缆。5.3.3.施工供风采用集中高压供风方式供风。XX站和XX北站各配置1台供风量为12m3的VY12/7型电动空压机。5.3.4.施工通风施工通风以机械通风为主，采取压入式通风。盾构区间每个作业面各配1台237KW轴流风机。5.3.5.施工通讯场地通讯装置利用市区程控73、电话网线路接入办公区，设直拨程控电话7部，（其中1部提供给设计与监理），用于内外部联络和网络通讯。主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。5.4临时工程数量表临时工程数量见表5-5-1。表5-5-1 临时设施工程数量表 序号房屋分类单位数量结构形式市民中心站XX北站福市区间市岗区间岗华区间一生活用房m27001200440960960双层板房二办公用房m2300600300240160双层板房三生产用房1箱式变压器m240124030802空压机房m21010101010单层砖混3水泥库（罐）m21616150150300水泥罐4材74、料库m2100100605080单层砖混5机料库m25060602550单层砖混6机修房m2204080115150单层砖混7门卫房m21212121212单层板房8钢筋加工场m2500600加工棚9钢支撑堆场m240060010砂石料场m230030020020040011砼（砂浆）拌合场m2361007070140四其它设施1临时存碴场m22503001801803602围墙m794916320300500彩钢板3场地硬化m210000168004800470011000混凝土4洗车槽座122225大门座13222电动门5.5施工期间排水和防洪措施5.5.1.施工期间排水排水处理方案经城管75、部门审定，场地四周设400400mm排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经三级沉淀池沉淀后排入市政管道或河道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。场内生活及办公区、材料堆放区场地四周设400300mm排水沟，保证场地内排水通畅。施工雨水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道或河道。排水沟采用砖砌，流水面用M5水泥砂浆抹面。排水沟穿越道路时埋管或加盖板。污水的处理和排放：场内设冲洗槽、沉淀池和化粪池，并做到：所有的生活或其它污水必须分别处理后排入市政排水管道或河流。未经沉淀处理的一律不得排入市政排水设施或河流。临时排水严格执行XX市人民政府1999年第85号文件关于XX经济特区市政排水管理76、办法。5.5.2.现场防洪车站基坑处于低洼处，因此特别注意此处的防洪防水，以项目经理牵头，在各工区成立防洪分队，由分管各工区的项目副经理直接负责指挥。我们项目部防汛工作坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的十六字方针，切实落实防汛岗位责任制，一定要做到责任到位、指挥到位、任务到位、措施到位，把防汛工作搞好。1）事前预防设置气象联络站，每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。车站明挖基坑四周边上设20cm高、10cm宽的混凝土挡水墙，挡水墙外侧设排水沟，以防雨水流入。适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。 储备相应的防汛应急物77、资和设备，确保抢险时使用。2）事中控制 当有汛情时，各防汛分队迅速赶到防汛责任区，查看现场，清理施工便道，对龙门吊、配电房、搅拌站、料库、活动房、宿舍等设备与设施加强防风、防雨、防淋的措施。 加强对基坑的钢支撑、围护结构、开挖土坡的监测，严禁围护结构周围停留重型机械、堆放重物。 汛情严重，场内水头过高时，用泥袋、砂袋围堵基坑周围，防止雨水灌入基坑内，同时配备两个水泵把雨水直接抽入排水沟，并及时疏通施工场地内外泄水渠。在场内围堵洪水时，要留泄水通道，当无法预留泄水通道时，直接配备水泵把集水坑内水抽掉。 发现防汛力量薄弱地带，及时汇报，要求增援防洪物资和人力。 及时调整或调动装载机、挖掘机、运输车78、辆等机械设备，随时准备投入防洪抢险工作中。5.6交通疏解交通疏解由业主委托XX市道路公司负责实施。第六章施工进度计划及工期保证措施6.1施工进度计划6.1.1.编制依据及原则（1）满足合同工期要求。（2）以本标段工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据；类似工程施工经验为参考。（3）综合考虑地面交通组织、施工场地范围管线改移或保护的相关条件，合理安排施工顺序。（4）按照先主体后附属，先围护后结构的顺序，结合车站结构分段的要求，进行分区、分段组织流水施工。（5）根据合同对相关节点工期及盾构始发时间要求，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。（6）体现我单位专业79、施工技术水平，使资源配置合理利用。6.1.2.施工总工期6.1.2.1总工期计划计划施工期为791个日历天，开工日期以中标通知书下达的时间为准，即2008年5月28日。综合考虑合同要求、业主节点工期要求及施工组织计划，结合现场业主管线迁改进度情况，制定本标段工期计划目标如下：工期目标满足合同文件要求，开工日期为08年5月28日，竣工日期为2010年7月27日。计划施工工期为791日历天。以上工期计划是根据前述原则，结合我单位能力制定，施工中我单位将在保证质量、安全、环境、文明施工的前提下，尽量提前。若有不可抗因素致使阶段工期滞后，将增加人力、物力投入，调整施工方案，加快后续工程进度以保证总工期80、。6.1.3.主要进度指标分析6.1.3.1车站1、围护结构（1）地下连续墙施工成槽机械施工速度见表6-1-1，入岩段连续墙作业时间分析见表6-1-2。表6-1-1 成槽机械施工速度表地 层施工设备净挖槽工效综合工效素填土、粉质粘土、砂层液压成槽机8m3/小时6.5m3/小时全强风化花岗岩层冲击钻机4m/孔台班3.2m/孔台班中风化花岗岩层冲击钻机2m/孔台班1.6m/孔台班微风化花岗岩层冲击钻机1m/孔台班0.8m/孔台班XX站，连续墙宽0.8m，每幅为6m，深按30m计算，每个槽段共需开挖土方约144m3。表6-1-2 入岩段连续墙作业时间分析作业名称成槽刷壁清孔下钢筋笼和工字钢接头混凝土81、灌注作业时间24h2h3h4h每个槽段作业时间共计33h，考虑入岩段采用多台冲击钻冲孔，为配合成槽机成槽，成槽机和冲击钻可并行作业，同时考虑设备的保养、维修和场地的影响，一台成槽机按2天一个槽段进行安排施工。（2）钻孔灌注桩围护桩施工分成孔及混凝土灌注两部分。成孔包括测量放线、钻机就位、安设护筒、钻孔和清孔等工序，为控制工期的关键；灌注水下混凝土可以和成孔平行作业。各工序作业见表6-1-3。（XX北站附属结构围护桩长度按12m考虑，循环钻机成孔）表6-1-3 钻孔桩施工作业时间分析作业名称放线钻机就位安设护筒钻孔清孔下钢筋笼灌砼作业时间20min60min30min480min40min30m82、in120min每根围护桩作业时间共计780min，考虑钻机的钻头更换及地质条件的影响，每根桩作业时间按14小时计，同时考虑其它因素，进度适当减慢，每台循环钻机钻机按每天施工1根桩计。（3）旋喷桩作业时间分析（见表6-1-4）表6-1-4 旋喷桩作业时间分析作业名称钻机定位钻 孔旋喷机定位旋 喷冲洗作业时间20min180min20min150min20min每根旋喷桩作业时间共计390分钟，考虑设备的保养、维修和场地的影响，按每天每台钻机按3根安排。2、车站土方开挖及支撑架设车站主体结构基坑开挖施工，根据在围蔽内的临时弃土场容量进行施工进度控制。XX站施工场地内临时弃土场面积为500m2，按83、照堆高2.5m，利用系数0.9考虑，可临时堆土量为1125m3。XX北站，在场地东端设置400m2临时弃土场，按照堆高2.5m，利用系数0.9考虑，可临时堆置900m3弃土，能满足开挖面最大出土量。3、车站结构施工XX站为明挖法施工，结构按1216m一段分为11节段展开流水平行作业。车站由西至东分为11个节段。岗下北站为明挖法施工，结构按812m一段分为21节段展开流水平行作业。车站由西至东分为21个节段。底板每节段底板施工包括基底接地、垫层、防水层、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、养护等工序，详见表6-1-5，每段用时13天。表6-1-5 车站底板施工作业时间分析作业名称接地垫层防水层施作钢84、筋绑扎及模板支设砼浇筑养护作业时间1d1d1d2d1d7d侧墙、中板按图纸施工缝长度要求（1216m），先施工中柱、侧墙，再施工中板。每段作业内容及时间分析见表6-1-6，用时18天，考虑流水步距总计用时21天。表6-1-6 车站侧墙、中柱及顶板施工作业时间分析作业名称支撑拆除及防水施作钢筋绑扎及模板支设混凝土浇筑养护墙模及支架拆除作业时间2d6d1d7d2d顶板按设计图纸施工缝长度要求（1216m），先施工柱、侧墙，再施工顶板。每段作业内容及时间分析见表6-1-7，用时18天，考虑流水步距总计用时21 天。表6-1-7 车站侧墙、柱及顶板施工作业时间分析作业名称支撑拆除及防水施做脚手架及模板85、搭设钢筋绑扎砼浇筑养护支架拆除作业时间2d3d3d1d7d2d6.1.3.2盾构区间隧道盾构隧道在不同地质条件下的掘进速度及完成一环掘进所用的时间如表6-1-8所示。一个循环包括掘进、拼装管片、出碴、进料等工作。盾构机配备两列出碴进料列车。两列列车均挂2节管片车、1节砂浆车、5节18m3碴土车，满足1环注浆、安装管片和出土的需要。表6-1-8 盾构隧道掘进时间分配表地质项目粘土及粘土以下全、强风化岩中风化岩微风化岩最大掘进速度（mm/min）80605035平均掘进速度（mm/min）50351613掘进一环时间（min）304392120管片安装时间（min）50505050其它时间（min86、）30303030一环所需时间（min）110123172200每日进度（环/米）7.8/11.77/10.55/7.54.3/6.5备注：1）其他时间主要指转运砂浆、铺轨道、换油脂或发泡剂等消耗的时间。2）每天的最大掘进速度参考盾构机制造厂家提供的数据。3）每天掘进时间按24小时考虑。计算折算每日进度时考虑0.6的折算系数，即实际每天掘进时间按240.6=14.4h计。本区间由两列车完成一循环运量，以“粘土及粘土以下”地层掘进为例计算运输对进度的影响。主要参数：列车每趟15min，管片吊装16min/环，碴斗吊卸10min/斗。掘进一环所需时间如下图：1掘进（1#车装碴）30min250mi87、n31#车出洞15min4管片安装及泵浆1#车管片吊装及浆液入车91#车卸碴53min11030min13一个循环图6-1-1 一列车完成一环循环图8其它材料装车15min2#车进洞15min5一个循环所需时时间107min计算结果与表6-1-8相比可以看出，由于不同岩层掘进时间不同，列车运输对进度影响程度因岩层不同而不一。中风化岩、微风化岩、全、强风化岩掘进时间长，掘进及管片安装时间内能够完成运输任务，运输对进度无影响；粘土及粘土以下地层掘进时间虽较短，但运输对进度无影响，表中进度指标无需进行调整。6.1.5.施工进度计划横道图和网络图总体进度横道图、网络图详见6-1-2、6-1-3，6.188、.6.关键线路及里程碑工期6.1.6.1关键线路（1）本标段关键线路施工准备XX北站主体围护结构XX北站西端盾构始发段土方开挖盾构始发段结构施工市岗区间盾构机左线掘进盾构机转场市岗区间盾构机右线掘进盾构机转场福市区间盾构机右线掘进盾构机拆卸、退场隧道清理修补竣工交验。（2）XX站施工关键线路施工准备表层土体开挖地下连续墙及墙顶冠梁土方开挖及横撑架设结构施作出入口土方开挖出入口结构施作竣工交验。（3）XX北站施工关键线路施工准备地下连续墙及墙顶冠梁围护结构内基坑土方开挖及横撑架设车站结构施作出入口围护结构及土方开挖出入口结构施作竣工交验。总体进度横道图6-1-2（4）盾构区间施工关键线路1#盾构89、机改造、维修运输到场盾构机XX北站左线下井组装调试市岗区间左线始发掘进市岗区间左线正常掘进市岗区间左线到达掘进盾构机转场盾构机XX北站右线下井组装调试市岗区间右线始发掘进市岗区间右线正常掘进市岗区间右线到达掘进盾构机转场盾构机XX站右线下井组装调试福市区间右线始发掘进福市区间右线正常掘进福市区间右线到达掘进盾构机退场竣工验收。6.1.6.2里程碑工期制定里程碑计划见表6-1-15。表6-1-15 里程碑工期计划表(业主原因造成实际开工日期滞后3个月) 类别项 目招标文件业主要求最晚完成时间计划完成时间XX站A完成车站围护结构2009年1月31日08年12月5日A提供西端盾构始发井2009年6月90、30日09年10月1日A提供东端盾构到达井2009年4月30日09年6月23日B主体结构完成2010年2月25日10年2月13日B提供铺轨条件左线2009年11月1日10年2月17日B右线2010年2月1日10年2月17日A提供安装装修条件2010年3月20日10年4月14日XX站XX站区间B盾构左线始发2009年11月30日10年2月13日A盾构右线始发2010年1月30日10年2月3日B左线提供铺轨条件2010年4月1日10年7月17日B右线提供铺轨条件2010年5月1日10年7月7日XX站XX北站区间A盾构左线始发2009年2月28日09年4月2日B盾构右线始发2009年7月30日09年91、8月20日B左线提供铺轨条件2009年11月1日09年10月3日B右线提供铺轨条件2010年2月1日10年2月20日XX北站A完成车站围护结构2008年11月30日08年10月28日A完成东端盾构到达井2009年5月10日09年6月20日A 完成西端盾构始发井2009年1月30日09年4月1日B主体结构完成2010年2月20日10年3月17日B提供铺轨条件左线2009年11月1日10年2月19日右线2010年2月1日10年2月19日A提供安装装修条件2010年3月20日10年5月31日XX北站XX路站区间A完成中心公园盾构始发井2008年11月20日09年2月27日B盾构井XX路站左线始发2092、09年1月30日09年4月19日A盾构井XX路站右线始发2009年6月30日09年9月16日B盾构井XX北站左线始发2008年12月30日09年3月20日B盾构井XX北站右线始发2009年6月30日09年8月27日B左线提供铺轨条件2009年11月1日09年10月30日B右线提供铺轨条件2010年3月1日10年3月29日A提供铺轨基地2009年8月30日09年12月19日6.2施工进度保证措施6.2.1.工期总体保证措施6.2.1.1组织管理措施1、项目部配备强有力的项目管理力量，选配懂管理、业务精、能力强、有才能、敢负责的干部担任项目部的项目经理，由项目经理挑选各专业骨干参加项目部的管理。293、集中公司优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强分包工程、外协劳动力管理。3、抓好施工中的统筹、控制和协调工作。特别要做好车站明挖土方开挖、衬砌的组织与协调，以及区间开挖、衬砌施工协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。4、加强相关单位的配合和协调，及时解决占地、拆迁等问题。处理好与周边单位、居民的关系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部因素对施工的影响，确保工期目标的顺利实现。5、切实做好施工后勤服务并兑现各种奖励政策，调动施工人员积极性。6.2.1.2资源保障措施劳、材、机等资源配备充足、按期进场是工程按94、期开工的关键。对本程所需各种资源我单位将积极进行调配和准备，及时落实。1、材料供应落实开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。主要材料储备量保证满足施工要求。2、劳动力落实 安排技术能力高、有地铁工程施工经验的工人、管理人员投入施工，施工人员使用我单位的基本力量，全公司范围内统一调配，在专业工种和劳动力数量等方面，满足现场施工需要。 按施工进度计划和现场实际进度，控制劳动力进退场工作。现场工人安排作业要连续，工序搭接合理，并组织工人队组之间进行劳动竞赛。 3、机械设备落实优先安排本工程需要的一95、切施工机械，力求提高施工机械化水平，减轻劳动强度，加速施工进度。做好现场设备维修、保养，确保机械完好率和正常运转。6.2.1.3进度计划控制措施施工进度控制以项目施工工期的总目标为依据确定分目标，将目标层层分解、落实，从技术管理等方面采取措施，以保证分目标的实现来确保总目标。1.3.1现场技术控制组织有丰富类似工程施工的技术骨干编制实施性施组及施工技术方案，并聘请组建专家顾问组，对关键技术方案请专家进行咨询和评审。施工方案充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术；充分发挥设备优势和材料性能；结合工程实际适时调整施工工艺和技术，不断提高劳动生产率；把加快施工进度、确保工期，建立在先进技术、96、有效措施的推广基础上。实施标准化管理，在施工中，做好技术交底、现场检测，确保正确施工，杜绝返工。执行施工现场会议制度，每天由项目部工程部召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大技术问题和技术重点、难点汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司总部组织进行协调。1.3.2进度计划动态管理采用信息化施工技术、计算机辅助管理技术、网络计划技术等方法进行进度控制。利用Project 软件进行施工进度计划的编排、调整，以关键工序为纲，点面结合，优化施工程序，合理确定并控制好关键线路。根据施工完成情况，及时对网97、络计划进行修正和优化，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，动态管理各项工程，确保控制工期目标。做好雨季施工的安排和管理，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种准备，抢晴天、战雨天，最大限度的减小天气变化对工期的影响。如因特殊原因造成工期延误，将及时对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整追赶措施，局部加快施工进度、备足必要的施工资源，循序渐进地赶回延误的工期。实施里程碑管理，对业主的里程碑工期要求进行重点管理，确保按时完成。6.2.2.关键工序工期保证措施6.2.2.1车站开挖施工工期保证措施根据基坑围护桩的数量及进度，必要98、时增加成槽机配备数量，保证基坑围护结构按期完成。开挖前及时作好地下降水和地表排水，以及开挖基坑排水的措施。车部基坑开挖按结构分缝要求分节段流水作业，采取有效措施，确保出土通道的顺畅，合理组织外运。保证挖土机械、运输设备计划落实及相应人力资源落实，确保按计划完成施工任务。6.2.2.2车站主体结构施工工期的保证措施合理安排工序流水循环作业，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。配备足够的人员、设备及周转材料。合理安排混凝土浇注时间，保证结构浇注质量，避免发生跑模、爆模等质量事故。第七章资源配置7.1机械设备配置计划7.1.1.配置依据（1）本工程的工程数量；（299、）本工程总体施工布署；（3）合同施工工期要求；（4）施工方法及工艺。7.1.2.主要施工机械设备配置计划7.1.2.1主要机械设备配备表XX站主要机械设备配备见表7-1-1。XX北站主要机械设备配备见表7-1-2。盾构区间主要机械设备配备见表7-1-3。表7-1-1 XX站主要机械设备表序号机械设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率生产能力备注1围护工程施工设备成槽机 ZLD802台80m3/h冲击钻机CZ-3010台济南04循环钻机KQ10003台济南05地质钻机XP-1003台徐州05旋喷机BJK-503台郑州05泥浆泵2L/2PNL8台洛阳06泥浆搅拌机J3506台济南06拌浆机Q100、V300/501台05液压千斤顶4台洛阳05100T湿喷机TK-9611台天津058.6kw5m3/h搅拌机GS5001台山东05500L灰浆搅拌机UJ2001台山东066KW注浆泵KBY-30/1201台山东050.512Mpa2土、石方施工专用设备反铲挖掘机PC220-65台日本051.0m3/斗反铲挖掘机CAT3202台美国051.2m3/斗破碎锤HPL-1323台05风枪YT286台洛阳053442mm风镐Y3010台洛阳05电动空压机VY12/71台洛阳0612m3压路机BW225D-31台德国05推土机TY2201台洛阳04装载机ZL50C2台洛阳053 m33运 输 设 备自卸汽101、车斯泰尔20台0517t平板拖车斯泰尔1台0430t4起重设备龙门吊10t1台新购10t汽车起重机QY801台徐州0460t汽车起重机QY402台柳州0525t5钢筋、混凝土施工设备钢筋弯曲机BEN352台徐州0540钢筋切断机CUT43D2台徐州0540钢筋调直机CT4/82台徐州05 钢筋对焊机UN1-1002台洛阳05电渣压力焊机BX3-6306台洛阳05砂轮切割机4001台洛阳04400mm交流电焊机NBC-450/S99A15台山东057.5砼输送泵HBT-604台徐州0660m3/h9成新插入式振捣器3N10010套徐州06平板式振捣器4台徐州062直流电焊机2台洛阳066其它设备102、发电机GF2001台洛阳06200KW热合机ZPR-2102台05压焊机2台05液压锻钎机YDD11台洛阳045牛头刨床B6651台04650mm3碟式切割机2台05共用表7-1-2 XX北站主要机械设备表序号机械设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率生产能力备注1围护工程施工设备成槽机 ZLD802台80m3/h循环钻机KQ80015台济南04800mm地质钻机XP-1003台徐州04包括基坑地基加固高压旋喷机BJK-503台徐州06拌浆机QV300/501台徐州04泥浆泵2L/2PNL2台洛阳06泥浆搅拌机J35010台山东06液压千斤顶4台山东05100T湿喷机TK-9611台天津103、058.6kw5m3/h灰浆搅拌机UJ2001台056KW注浆泵KBY-30/1201台062土、石方施工专用设备反铲挖掘机PC220-63台日本051.0m3/斗反铲挖掘机CAT3202台美国051.2m3/斗长臂挖掘机CAT3751台美国041.2m3/斗破碎锤HPL-1321台洛阳05风枪4台洛阳04风镐Y3010台洛阳04电动空压机VY12/71台洛阳0612m3压路机BW225D-31台德国04共用推土机TY2201台洛阳04装载机ZL50C2台洛阳053 m33运 输 设 备自卸汽车斯泰尔20台0417t平板拖车斯泰尔1台0430t4起重设备龙门吊1台新购10t汽车起重机QY601104、台徐州0560t汽车起重机QY252台柳州0525t5钢筋、混凝土施工设备钢筋弯曲机BEN352台徐州0540钢筋切断机CUT43D2台徐州0540钢筋调直机CT4/81台徐州05 钢筋对焊机UN1-1003台洛阳05电渣压力焊BX3-6306台05砂轮切割机4001台洛阳04400mm砼输送泵HBT602台徐州0660m3/h9成新插入振捣器3N10020套徐州06平板振捣器10台徐州062直流电焊机2台洛阳066其它设备发电机GF2001台天津05200热合机ZPR-2102台06压焊机2台05液压锻钎机YDD11台洛阳025牛头刨床B6651台02650mm3碟式切割机1台05共用表7-105、1-3 盾构区间施工设备表序号机械设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力备注1盾构隧道施工专用设备盾构机及后配套EPB62501台德国2006.91743Tmax：5300KNm，F：34210KN盾构机及后配套EPB62501台德国2006.111743Tmax：5300KNm，F：34210KN盾构机及后配套EPB62501台德国2007.111743Tmax：5300KNm，F：34210KN电瓶车JXK-45/206台兰州2006.9轨距：900mm，牵引力：72KN电瓶车JXK-45/203台兰州2007.11轨距：900mm，牵引力：72KN蓄电池组540V1106、2兰州2006.9电池D-600，540V蓄电池组540V6兰州2007.11电池D-600，540V碴土车18m324节兰州2006.9轨距：900mm，容量18m3碴土车18m312节兰州2007.11轨距：900mm，容量18m3砂浆运输车8m34台兰州2006.9轨距：900mm，容量8m3砂浆运输车8m32台兰州2007.11轨距：900mm，容量8m3管片车15T8节兰州2006.9轨距：900mm，载重：15T管片车15T4节兰州2007.11轨距：900mm，载重：15T充电机KCA-150/380V12台西安2006.957调压：0380V充电机KCA-150/380V6台西107、安2007.1157调压：0380V门式起重机45T/9.5m2台广州2006.1280额定起重量45T门式起重机45T/9.5m1台兰州2007.1080额定起重量45T门式起重机16T/24m1台广州2004.160额定起重量16T门式起重机16T/24m2台广州2006.1260额定起重量16T门式起重机16T/33m1台广州新购60额定起重量16T冷却塔SRM-802套广州2007.1122冷却塔SRM-801套广州新购22砂浆搅拌站JS-10001套韶关2006.1119.6搅拌机：TS-500配料机：HPD-1200砂浆搅拌站JS-10001套韶关2007.919.6搅拌机：TS-108、500配料机：HPD-1200砂浆搅拌站JS-10001套韶关2007.1119.6搅拌机：TS-500配料机：HPD-1200通风机SFD60-4-N0102台山西2006.103727800m3/h通风机SFD60-4-N0101台山西2007.113727800m3/h水泵65LS1646台广州新购9.8扬程：60m潜水泵Q4型8台广州新购5.5扬程：60m滤油机ZYC-1503台新购150管片模具通用环6套租赁管片模具左转弯环2套租赁管片模具右转弯环2套租赁管片模具标准环2套租赁发电机TBD234V123台西德200252502端头加固工程施工设备地质钻机GD-22台租赁高喷台车XP-109、3001台租赁高压泵3D2-5Z1台租赁灌浆泵HB-801台租赁35空压机P-0.8Mpa1台租赁8barQ-6m3/min拌浆机WJG-801台租赁泥浆泵BW-1501台租赁3联络通道施工设备混凝土喷射机PZ-5B1台河南2006.25.55m3/h电动空压机PDSJ750S2台上海2006.286Q：21.2m3/min 风枪YT284把河南2006.20.40.63Mpa，Q：85L/min风镐G1010把河南2006.20.40.63Mpa，Q：26L/min泥浆泵BM-D2502天津2006.245Q：250m3/h4起重运输设备重型运输板车HY4734台租赁Q：100T拖车P113110、HL644台租赁牵引60T运输平板货车EQ1404辆租赁总功率：94.5载重：5T履带吊机LS368RH51台租赁起吊能力：250吨汽车吊机TADANA-900E1台租赁起吊能力：90吨7.1.2.2主要设备配置说明（1）车站围护结构及降水井施工工程设备围护结构主要为地下连续墙。根据工期要求，每个车站各配2台液压成槽机即能满足要求，2车站共配备4台成槽机。降水井施工共用钻孔桩的设备，旋喷桩采用BJK-50旋喷机、XP-100地质钻机、灰浆泵配套设备进行施工，两车站各配备3台，共6台。（2）土方开挖设备根据总体施工安排，XX站采用自东端向西端施工的方法开挖土方，采用四台反铲接力开挖，底部采用斗容111、为1.2m3的CAT320反铲挖掘机开挖，1台备用，上部三台阶各设一台的斗容为1.0m3的PC220-6反铲挖掘机各一台，一个作业面各配备四台反铲挖掘机进行接力开挖；XX北站采用自西端向东端施工的方法开挖土方，采用三台反铲接力开挖，因此两个车站共配备13台反铲挖掘机。同时每个车站各配备ZL50C侧卸式装载机进行地面配合装碴工作，共3台。（3）土方运输车站土方委托有资质的队伍外运。区间洞内土方运输采用BD3无轨电瓶车，每个工作面各配备三台，共24台。（4）喷砼设备车站各配备一台TK-961混凝土喷射机。全标段共配备2台混凝土喷射机。车站喷砼拌料各配备一台强制式拌合机。空压机两车站各配备一台12 112、m3的VY12/7电动空压机。（5）混凝土设备根据不同施工工法，两座明挖车站，各配备2台SY5290THB汽车混凝土泵，汽车混凝土泵生产能力达60m3/h。同时配备足量的插入式振捣棒，用于混凝土浇筑工作。（6）钢筋及模板加工本工程钢筋及模板加工量大，配备较为齐全的钢筋加工和模板配套设备。（7）起吊设备两车站各配备2台25吨和1台60吨起重机配合前期连续墙及旋喷桩的施工，围护结构施工完成后，车站增加1台10t龙门吊负责钢支撑安装工作。（8）车站回填土方回填采用TY220推土机推平，BW225D-3压路机分层碾压；困难部位采用VT2050振动平板夯实机分层夯实。（9）盾构设备配备3台德国海瑞克公司113、生产的盾构机及后配套设备。洞内水平运输编组列车编组方式为：1节交流变频机车、5节碴车、1节砂浆车、2节管片车。每台盾构机配备2列。垂直运输配备45T龙门吊和16T的龙门吊，45T龙门吊主要用于碴土等材料的垂直提升，16T的龙门吊主要用于材料、管片等的垂直运输和场内倒运。砂浆搅拌设备由一台JS-1000搅拌机和一台PLD-1500配料机。7.1.3主要检测、监测、测量设备配置计划试验设备配备主要满足现场混凝土取样、养护需要及现场土工试验需要，主要有：混凝土回弹仪、混凝土振动台、自动标养室控制系统等。测量实行“三级”复核制度，配备仪器主要有水准仪、电子经纬仪、全站仪。监测根据相应内容配备，主要有精114、密水准仪、因瓦尺、收敛仪等。主要检测、监测、测量设备配置计划详见表7-1-6。表7-1-6 主要检测、监测、测量设备表序号机械设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力备注1试验设备砼抗压试模15015015060套2004.6砼坍落度筒10020030010个2004.6养护温度控制仪0-50C1台2004.6天 平1000g2个2004.6磅 称500kg1台2004.6恒温干燥箱101-11台2003.10砼抗渗试模1751851508个2004.62检测、监测设备经纬仪J2-25台苏州2003.102s水准仪DSZ35台苏州2004.32mm/km全站仪徕卡TCR80115、23台瑞士2004.5陀螺经纬仪GAK1+T21台瑞士2004.5毒气监测仪2台广州2004.6红外探测仪HY3032台兰州2004.7电子水准仪天宝2台瑞士2003.5铟钢尺3m4把广州2004.1隧道收敛仪SWJ-3台河源2003.12锚杆测力计ANCL06台新购500-5000KN位移计SWJ-846台河源2003.12频率接收仪SS-22台广州2003.100.1hz电测水位计1mm2个广州2003.1分层沉降仪SINCO2台广州2004.6倾斜测试仪RT-20M2套新购水位观测仪VW-15台新购数显收敛仪NC-502台河源2003.12测震仪cras4台广州2003.101hz7.2116、劳动力资源配置计划7.2.1.配置原则（1）管理层和作业层分开本工程规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目班子和四部一室；作业层按照工序组建队、班、组，实施三班倒8小时工作制。管理层人员配备见表7-2-1。表7-2-1 项目部管理人员配备表序号岗位名称人 员 配 备合计项目部 领 导工程部安质部计财部设物部办公室1项目经理112副经理223总工程师114总机械师115部长（主任）1111156质检工程师117合约工程师228结构工程师229防水工程师1110安全工程师1111地质工程师1112测量工程师221117、3试验工程师2214机电工程师2215计划工程师1116机械工程师3317环保工程师118物管工程师1119材料员2220会计师1121安检员3322质检员3323调度员2224统计员1125出纳员1126测量员5527试验员3328采购员2229干 事1130资料员2231文 秘1合计5218712356（2）按作业队组织施工根据总体施工部署，本工程分五个作业队组织施工，每个作业队根据工作任务、施工部署设置合理的班、组。各作业队相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。本工程被列为我单位重点工程，组织精兵强将按计划到位。施工队安排如下：1、XX站土建队：383人，主要承担XX站主体结构、通118、道、出入口、风亭的土建施工。同时承担XX站机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程以及迷流电接地工程等。2、XX北站土建队：376人，主要承担XX北站主体结构、通道、出入口、风亭的土建施工。同时承担XX北站机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程以及迷流电接地工程等。3、盾构作业一队：194人，主要承担本标段XX站XX站盾构区间及区间盾构井的施工。4、盾构作业二队：138人，主要承担本标段XX站XX北站盾构区间隧道的施工。5、盾构作业三队：303人，主要承担本标段XX北站XX路站盾构区间隧道的施工。（3）施工高峰期的劳动力计划根据总体施工计划，施工高峰期施工工人1394人。7.2.119、2.劳动力安排表1、XX站 本站按工区设专业班组进行施工。拟安排基坑围护班75人，开挖及支护班50人，出渣运输班30人，砼班60人，钢筋班60人，架子班80人，木工班20人，防水班20人，机修班10人，综合班60人，高峰期共需投入383人，在施工进度动态调整劳动力配备，必要时增加劳动力投入。分阶段投入劳动力情况见表7-2-2劳动力安排计划表。表7-2-2 XX站劳动力安排计划表 单位：人工 种级 别按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段主体围护结构施工阶段主体结构施工阶段附属结构施工阶段普工30506040瓦工2051010成槽工4030模板工10104030架子工10104030木工101120、02015钢筋工20404025混凝土工10203020电焊工5152020设备操作员3102030机械司机5152525司机10204030机械设备维修工2101010防水工2015电工2332白蚁防治工55合计1372583833372、XX北站本站按工区设专业班组进行施工。拟安排基坑围护班75人，开挖及支护班50人，出渣运输班30人，砼班60人，钢筋班60人，架子班80人，木工班20人，防水班20人，机修班10人，综合班60人，高峰期共需投入376在施工进度动态调整劳动力配备，必要时增加劳动力投入。分阶段投入劳动力情况见表7-2-3劳动力安排计划表。表7-2-3 XX北站劳动力安排计划表121、 单位：人工 种级 别按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段主体围护结构施工阶段主体结构施工阶段附属结构施工阶段普工30456040瓦工2051010成槽（桩）工4040模板工10104030架子工10104030木工10102020钢筋工10403530混凝土工10202820电焊工5152015设备操作员3102030机械司机5152525司机8204030机械设备维修工2101010防水工2015电工2332白蚁防治工55合计1252533763523、XX站XX站盾构区间根据施工组织设计进度计划安排，计划设两个盾构掘进施工班共106人，负责左、右线盾构隧道施工；附属工程施工班41人，122、负责附属工程的施工；防水工程施工班13人；地面综合班26人；机器维修班8人。分阶段投入劳动力情况见表7-2-6劳动力安排计划表。表7-2-4 劳动力安排计划表 单位：人工 种级 别按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段区间施工阶段区间附属施工阶段普通工15406钢筋工208架子工0010风枪工306砼 工42010注浆工4244电焊工2122机修工2102起重工22010防水工0136机械工497司 机4180电 工244管片安装工0120测量工12126合计56138814、XX站XX北站盾构区间根据施工组织设计进度计划安排，计划设一个盾构掘进施工班53人，负责左、右线盾构隧道施工；附属工123、程施工班41人，负责附属工程的施工；防水工程施工班13人；地面综合班26人；机器维修班8人。分阶段投入劳动力情况见表7-2-5劳动力安排计划表。表7-2-5 劳动力安排计划表 单位：人工 种级 别按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段区间施工阶段区间附属施工阶段普通工15206钢筋工208架子工0010风枪工306砼 工41010注浆工4124电焊工232机修工252起重工22010防水工0136机械工497司 机4180电 工244管片安装工0120测量工12126合计2896815、XX北站XX路站盾构区间根据施工组织设计进度计划安排，计划设两个盾构掘进施工班共106人，负责区间东、西两124、段盾构隧道施工；明挖盾构井施工班146人，负责区间盾构井及附属工程的施工；防水工程施工班13人；地面综合班26人；机器维修班8人。分阶段投入劳动力情况见表7-2-4劳动力安排计划表。表7-2-6 劳动力安排计划表 单位：人工 种级 别按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段区间施工阶段区间附属施工阶段普通工15406钢筋工2208架子工03010风枪工3306砼 工46010注浆工4244电焊工262机修工252起重工22010防水工0136机械工497司 机4180电 工244管片安装工0120测量工12126合计56123417.2.3.劳动力动态图1、XX站劳动力动态图劳动力动态图见图7125、-2-1。2008年2009年2010年图7-2-1 XX站劳动力动态图2、XX北站劳动力动态图劳动力动态图见图7-2-2。2008年2009年2010年图7-2-2 XX北站劳动力动态图3、XX站XX站盾构区间劳动力动态图人2009年2010年劳动力动态图见图7-2-3。7-2-3 XX站XX站盾构区间劳动力动态图4、XX站XX北站盾构区间劳动力动态图劳动力动态图见图7-2-4。人2009年图7-2-4 XX站XX北站区间劳动力动态图5、XX北站XX路站盾构区间劳动力动态图人2008年2009年劳动力动态图见图7-2-5。图7-2-5XX北站XX路站盾构区间劳动力动态图7.2.4.劳动力保证126、措施（1）根据多年以来我单位从事广州、XX及天津地铁有关车站及区间工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业工区。（2）在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地铁及类似工程的施工经验。（3）集团领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。（4）本工程的主要参建人员由参与过广州及XX地铁的建设，均具有类似工程的施工经验。（5）我单位历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。（6）我集团历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素127、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。（7）所有参建人员都参加社会主义劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。（8）充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。（9）节假日期间的劳动力保证措施节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区不放假，施工正常进行。职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假128、日期间的劳动力数量。节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。7.3主材供应计划7.3.1.主材供应计划XX站主材供应计划见表7-3-1。XX北站主材供应计划见表7-3-2。XX站XX站盾构区间主材供应计划见表7-3-3。XX站XX北站盾构区间主材供应计划见表7-3-4。XX北站XX路站盾构区间主材供应计划见表7-3-5。表7-3-1 XX站主材供应129、计划表名称单位数量2008200920103季4季1季2季3季4季1季2季一、XX站钢材t106893216413741320716036415340防水材料 m2349340014672139743493174710480钢支撑t32067691603481001921600商品混凝土m3651063055455722828195329766260419530水泥t174552489010500140870砂m38171804094100106820柴（汽）油t85185170239102128684317表7-3-2 XX北站主材供应计划表名称单位数量2008200920103季4季1季2130、季3季4季1季2季钢材t69862104192446209610484193490防水材料m2206920086918277206910356210钢支撑t10642555321600064530商品混凝土m3398281991278813940119485974159311950水泥t9112004564600118910砂m37831723923900102780柴（汽）油t91091182255109137734618表7-3-3 盾构区间主材供应计划表时间名称管片钢轨钢轨枕三元乙丙橡胶圈水泥粉煤灰膨润土砂单位环m根环吨吨吨吨数量32585428955332581886780801434131、213722008盾岗500500880500444012402203280盾华2005008802004176496881312市岗20060010562002176496881312福市000020000002009第一季度盾岗22915002640229201.52567.91011502盾华20010001760200176496881312市岗1715008801712150.5424.175.21122福市00001500000第二季度盾岗200208366.1200176496881312盾华2004273.92200176496881312市岗20057810172001764132、96881312福市0000500000第三季度盾岗20000200176496881312盾华17100171150.48424.175.21122市岗12900129113.52319.956.8846.2福市100001008824844656第四季度盾岗100001008824844656盾华00000000市岗1020010289.7625344.9669.1福市35600356313.28882.915723357.3.2材料采购、供应的质量控制及保证措施（1）项目经理部成立设物部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周转材料的使用保证。（2）收集专项资金用于材料的133、采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。 （3）由有丰富的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料管理及质量控制工作，现场材料必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。（4）建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。 （5）加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用。（6）加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取最佳性价比。（7）所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量具有可追踪性。大宗材料采购采用公开招标的方式，确保材料134、采购的质量及价格最优。（8）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。（9）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。（10）特殊材料的采购提前进行，材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工实际进度及相应施工进度计划进行材料采购工作。（11）合理进行材料库及材料堆放场的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。（12）加强对材料供应单位节假日放假制度的了解，掌握他们在节假日期间的业务管理制度，随时保持联系，争取在节假日期间能正常进行材料供应，并提前作好充足准备，并135、多方考虑，以最不利情况进行采购工作确保材料库存量能满足节假日期间施工正常需要。7.4施工用水、用电计划7.4.1.施工用电计划施工用电从业主指定的供电变压器接驳，总用电量包括动力用电与照明用电两部分，其中主要为动力用电。由于施工设备较多且工序转换多、设备类型较多，施工用电综合考虑高峰用电设备数量及设备实际工作情况。1、XX站施工用电计划施工用电量根据动力设备、施工照明和生活用电进行计算。供电量最大峰值19万度/月，平均峰值14万度/月。供电强度详见图7-4-1。用电量（万度）日期（年、月）图7-4-1 XX站施工用电计划图2、XX北站施工用电计划施工用电量根据动力设备、施工照明和生活用电进行计136、算。供电量最大峰值13万度/月，平均峰值9.4万度/月。供电强度详见图7-4-2。用电量（万度）日期（年、月）图7-4-2 XX北站施工用电计划图3、XX站XX站盾构区间施工用电计划施工用电量根据动力设备、施工照明和生活用电进行计算。供电量最大峰值22万度/月，平均峰值12万度/月。供电强度详见图7-4-3。万度2009年2010年图7-4-3 XX站XX站盾构区间施工用电计划图4、XX站XX北站盾构区间施工用电计划施工用电量根据动力设备、施工照明和生活用电进行计算,供电量最大峰值16万度/月，平均峰值11万度/月。供电强度详见图7-4-4。万度2009年图7-4-4 XX站XX北站盾构区间施137、工用电计划图5、XX北站XX路站盾构区间施工用电计划施工用电量根据动力设备、施工照明和生活用电进行计算,供电量最大峰值26/月，平均峰值17/月。供电强度详见图7-4-5。施工用水从业主指定的用水点接驳DN100主供水管，分别接到施工现场各处及生活办公区。供水量根据施工用水、生活用水及施工机械用水进行计算。1、XX站施工用水计划从业主提供的接水点引水至场地内规划的供水系统。供水量根据施工用水及生活用水计算。施工供水最大峰值1700m3/月，平均峰值1383m3/月。万度2008年2008年用水计划详见图7-4-6。图7-4-5 XX北站XX路站区间施工用电计划图图7-4-6 XX站施工用水计划138、图2、XX北站用水计划从业主提供的接水点引水至场地内规划的供水系统。供水量根据施工用水及生活用水计算。施工供水最大峰值1300吨/月，平均峰值862.6吨/月。用水计划详见图7-4-7。3、XX站XX站盾构区间施工用水计划从业主提供的接水点引水至场地内规划的供水系统。供水量根据施工用水及生活用水计算。施工供水最大峰值8050吨/月，平均峰值4540吨/月。用水计划详见图7-4-8。图7-4-7 XX北站施工用水计划图2009年2010年吨图7-4-8 XX站XX站盾构区间施工用水计划图4、XX站XX北站盾构区间施工用水计划吨2009年供水量根据施工用水及生活用水计算。施工供水最大峰值6800吨139、/月，平均峰值4826吨/月用水计划详见图7-4-9。图7-4-9 XX站XX北站盾构区间施工用水计划图6、XX北站XX路站盾构区间施工用水计划供水量根据施工用水及生活用水计算。施工供水最大峰值10078吨/月，平均峰值7015吨/月。用水计划详见图7-4-10。2008年2009年吨图7-4-10 XX北站XX路站盾构区间施工用水计划图7.5工程用款计划7.5.1.施工用款计划为保证工程按期开工和正常运行，需合理进行用款计划，详见表7-5-1。表7-5-1 施工用款计划表年份月份月度累计年份月份月度累计2008年71%1%2009年86%60%84%5%95%65%93%8%105%70%1140、03%11%114%74%113%14%123%77%123%17%2010年13%80%2009年14%21%23%83%24%25%33%86%34%29%43%89%45%34%53%92%56%40%62%94%66%46%71%95%78%54%质保期满5%100%7.5.2.施工用款控制措施（1）专款专用，防止前松后紧本工程资金只允许在本项目范围内使用，按月根据施工进度进行验工计价并拨款，严格控制敞口花钱，防止资金使用前松后紧。（2）先算后干、先控制后开支本工程采用单价包干，为执行项目成本核算、工序单价承包创造了有利条件，划小核算单位，便于控制资金的开支。（3）对内部严格验工计价，141、控制超拨款成立以项目经理为主、总工、验工负责人参加的验工计价小组，每月对已完工程进行一次验工计价，严格计价标准，对不合格的产品不予计价。验工计价报表编制后，须经验工计价小组成员会签。对工程进度不佳，成本亏损的项目，不搞一平二调，随意提高承包基数，防止超计价和超拨款。（4）抓住大头，把住材料供应关工程材料一般占工程成本的60%以上，是成本控制的关键。主要工程材料的采购供应由项目经理部派专人负责，采购材料（含商品混凝土）的原则：一是按照业主指定的厂家结合市场指导价采购；二是在保证材料质量的前提下到建材市场进货；三是货比三家，优质优价购买材料。作到按计划采购材料，尽量减少材料的积压和消耗，确保资金的142、正常使用。（5）精打细算，减少非生产性开支除了抓好工程直接成本核算外，控制非生产性开支也是综合创效的关键，项目经理部和各专业施工队不搞超前消费，各级管理费一经确定，不得突破。（6）作好资金平衡每月按照业主和监理要求上报当月进度计划完成情况及下月施工计划，申请计价。逢季末同时上报季度计划（年计划）。在资金到位不及时的情况下，从银行提取存款预先垫付，作好资金平衡，以确保正常施工，在任何情况下均严格执行劳动法和合同文件中的规定要求，不牺牲工人的合法权益，不拖欠民工工资。第八章XX站施工8.1工程概况8.1.1设计工程概况1）车站设计概况XX站有效站台长度中心里程为YCK26+357.960，车站起点143、里程为YCK26+282.960，车站终点里程为YCK26+432.960，为地下三层三跨及局部单层双跨钢筋混凝土箱形框架结构标准岛式站台车站，岛式站台宽度为12m，有效站台长度为140m，车站全长150米，屏蔽门总长135.5m，标准段宽21.5m，线间距为15.2m，基坑深约1631米，埋深约3米, 车站开挖土方约9.13万m3。主体建筑面积为10898m2，附属结构面积4204m2，车站总建筑面积为15102m2。车站西端设盾构始发井，东端为盾构吊出井。本站共设3个出入口和一个紧急疏散出入口，出入口均有盖，2组地面风亭和一组冷却塔。1号出入口位于XX广场东侧地下停车场出入口附近；2号出入144、口与XX大道地下过街通道合建，可同时解决行人的过街；3号出入口位于XX公共绿地内，西端与地铁4号线出入口连通，东端通过地下通道直达XX路。风亭、冷却塔均设置在XX大道北侧的绿地内，冷却塔局部下沉处理。风亭距人行道边最小距离5米。XX站总平面图见图8-1-1。2）交通环境及既有建筑物和管线XX站位于XX大道北侧，XX立交桥西侧，XX地铁4号线XX站南侧，XX广场东侧的绿地内 ，呈东西走向，与XX地铁4号线XX站换乘。车站北端为XX广场绿地，整块绿地地势高低起伏，并于4号线既有出入口处形成凹地，地面标高由10.9到6.7。南端XX大道，地面标高为8.1，东端为XX路，地面标高为9.2，西端为XX广145、场，地面表高位8.7。车站南侧XX大道道路红线宽约170m，是连接XX市东西向的一条主干道，道路交通流量较大。车站东南端为正在使用的XX大道南北向地下过街通道。车站东侧为XX路。车站东南侧距车站约50米为XX立交，立交桥上跨XX大道，与XX大道垂直相交。车站东侧沿XX路方向现状主要管线有：直径1000mm的污水管(埋深7.32)；图8-1-1XX站总平面图直径1600mm的雨水管(埋深5.33)；直径1000mm的给水管(埋深2米). 22001100mm的电信管沟(埋深7.21) 。8.1.2工程地质与水文地质概况本站范围未见地质构造，地层简单，车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工堆筑土（146、Q4ml）、冲洪积砂层（Q 4al+pl）、残积粘性土层（Q4el），下伏燕山期花岗岩（53）。场地地层岩土分层如下：1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土：主要成分为砾质、砂质粘土，局部含碎石角砾，黄褐色、灰红色、红褐色，松散稍密，遍布于地表，厚1.47.3m。2）第四系全新统冲洪积砂层（Q 4al+pl）按照颗粒级配或塑性指数可分为粉质粘土、粉质粘土、粗砂3个亚层。3）残积粘性土层（Qel）由花岗岩风化残积形成，分为砾质粘性土、砾（砂）质粘性土2个亚层。4）燕山期花岗岩（53）褐红、褐黄、褐灰夹肉红色，岩石风化强烈，岩心呈砂土状、竖硬土柱状，风化不均匀，按风化程度可分为全风化花岗岩、147、强风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化花岗岩、微风化花岗岩5个亚层。各地层特征详见“第二章2.4工程地质及水文地质”。8.2XX站特点、重难点分析及对策8.2.1工程特点1、施工安全文明和环境保护要求高XX站位于XX大道北侧，XX立交西侧，XX地铁4号线XX站南侧，XX广场东侧的绿地内，施工期间安全文明和环境保护要求较高。2、水文地质条件较复杂，地下水丰富本车站地处海积平原，上覆第四系素填土，有冲洪积砂层（Q 4al+pl）、残积粘性土层（Q4el），下伏燕山期花岗岩（53），本车站场地岩性多变，地下水位较高，多为中软场地土和中硬场地土所构成，为中等复杂场地。场地存在特殊土和不良地质，主要表现在148、以下几点：（1）素填土：本场地内普遍分布，成分主要为粉质粘土、碎石、砂、块石，土质不均，表面经过碾压。（2）软土：本场地普通分布的淤泥、淤泥粉质粘土，承载力低，具有天然含水量大、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，为欠固结土。（3）残积土：本场地分布的残积土和全风化花岗岩，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。（4）地震液化土：本场地分布的砂层富含地下水，结构松散，施工开挖中极易坍塌，松散细砂为地震液化土；施工过程中，在动水条件下易发生管涌、流砂等现象。3、为盾构区间提供始发井，车站前期工期紧车站两端为盾构井，车站东端盾构吊出井，需要在20149、09年4月提30日提交，车站前期施工紧，需要安排好工序，并投入大量物资、设备等，确保盾构井按时提交。8.2.2工程重难点分析及对策8.2.2.1XX站确保4号线运营隧道安全是重点XX站西端墙距4号线区间的净距为6.494m。4号线为暗挖矿山法隧道,该隧道跨度11.66m，采用锚喷构筑法施工。根据运营部门的要求，盾构隧道施工期间，4号线既有隧道结构位移应控制在15mm以内。车站施工对既有隧道有一定影响，特别是车站西端作为盾构始发场地，盾构机始发安装时，大型吊机进场及安装均需采取可靠措施，保证隧道安全。1、在施工时，建立完善的变位监测系统，在运营隧道的内部设置观测点，进行系统、全面的跟踪测量，实行150、信息化施工。根据监测结果及时调整吊装施工方案。2、扩大端头加固范围，原设计端头加固范围为线路纵向6.0m，隧道周边3.0m线以内的范围，如遇强风化岩层，则加固至强风化化岩层顶面。要求加固后的土体的无侧限抗压强度不小于1.0Mpa，渗透系数小于10-6cm/sec。加固范围扩大至运营隧道两侧3m，顶部至地面。3、西端考虑到对既有运营四号线矿山法隧道的影响，对车站端墙处洞门圈范围内主体和围护部分结构采用玻璃纤维筋，盾构机直接切割结构出洞。4、吊装施工时，合理布置吊车位置，最大限度减小对既有运营隧道影响。8.2.2.2确保结构防水质量是本工程的重点。防水质量的好坏与结构质量和耐久性紧密关系，同时对地151、铁的正常运营有着重大影响，确保地铁结构的防水质量，做到不渗不漏是工程的重点。主要应对措施：（1）保证结构初支施工质量。初支喷混凝土是结构防水的第一道防线，加强对其质量控制，保证喷层厚度及密实度，提高初支的防水效果。（2）保证防水层的施工质量。严格处理基坑侧墙背后和区间初支基面，做到平顺无尖锐物，没有渗漏水点。加强防水层施工的质量控制和保护工作，在钢筋运输和连接的过程中，钢筋端头套塑料帽，防止刺穿防水板；钢筋连接优选机械连接方式，在必须使用焊接时，钢筋与防水板间采取隔离保护措施，防止烧坏防水板；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。（3）结构混凝土采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，确保152、混凝土质量稳定合格；优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少裂缝的产生。（4）加强对混凝土运输、入模、捣固、养生的过程控制，确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强衬砌结构的刚性自防水。（5）做好注浆工作。施工加强初支背后、衬砌背后和施工缝的注浆工作，有利于提高结构的防水效果和耐久性。（6）加强施工缝、变形缝及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环节的质量。8.2.2.3对地下渗漏水及暴雨的防护是本工程的重点XX降暴雨的概率及雨量都较大，地下渗漏水及暴雨的疏排对深基坑明挖施工车站的影响较大，在施工过程中需采取以下措施确保基坑及153、其围护结构的施工安全：场地地面要控制好标高和平面坡度，做到排水畅通无积水。并现场布设连续、顺畅的排水系统，合理组织排水。利用排水沟将生活污水、地面雨水、基坑内排水汇集到沉淀池，经沉淀后排入市政排水设施。车站基坑的周边砌筑30cm高的防淹挡墙，作为通常情况下的挡水设施；配备足够数量的编织袋，及时对基坑周围做围堰，防止地面水大量流入基坑；配备足够泥浆泵，用于排除积水；施工现场仓库配备备用的潜水泵，泥浆泵；及时获取天气信息，预先作好准备工作；在现场进行平面布置时，考虑适当加大明排系统的能力，并加强管理保持其畅通车站基坑内做好集水坑和降水井，并设专人负责及时抽排。8.3施工方案概述XX站一次围挡，先施154、工主体再施工附属结构。车站主体及1、2、3号出入口均采用明挖顺筑法进行施工。其中1号部分出入口基坑与车站主体结构基坑一同实施。施工前，先对施工场地进行平整，平整后的地面标高约为8.5m，靠近4号线冷却塔的部分，采用保留分挖孔桩及护壁，对高出部分土体进行临时挡土。人工挖孔桩施工时，先在挖孔桩周围设置一道排管旋喷桩止水帷幕，再对人工挖孔桩进行施工。车站主体及附属工程围护结构为800mm厚地下钢筋混凝土连续墙加钢支撑形式，标准槽段宽为6m。围护结构插入基坑底面下5m。地下连续墙采用成槽机成槽为主，少量中风化岩层段采用冲击钻配合成槽，导管法灌注水下混凝土。临时立柱桩采用2台冲孔钻机施工，吊车吊装钢筋笼155、和钢立柱就位，导管法灌注水下混凝土。基坑抗拔桩采用1500人工挖孔桩。8.3.1 主体结构施工方案地下三层站主要施工方法和施工步骤如下：三通一平（含地下管线的保护和改移）施工人工挖孔村外侧旋喷止水帷幕、围护结构施工冠梁施工基坑降水基坑开挖及支撑的安设坑拔桩施工接地网施工，施工主体结构底板、部分边墙及中柱待底板、底纵梁及侧墙混凝土强度达100%以上加设倒换撑拆除第五道钢支撑施工地下三层剩余部分侧墙、地下二层中板及中纵梁待中板混凝土强度达到100%以上拆除第四、三道支撑施工地下二层侧墙、中柱及中板待中板混凝土强度达到100%以上拆除第二道支撑施工地下一层侧墙、中柱及顶板待中板混凝土强度达到100%156、以上拆除第一道支撑及倒换撑施工作顶板防水层施工压顶梁、覆土、恢复管线和路面绿化站台板、内部结构及附属结构施工。车站主体围护结构地下连续墙采用成槽机成槽为主，少量中风化岩层段采用冲击钻配合成槽，导管法灌注水下混凝土。外挑段车站施工步骤如下：三通一平（含地下管线的保护和改移）施工人工挖孔村外侧旋喷止水帷幕、围护结构施工及基坑内降水从上至下开挖基坑至各支撑下500mm架设各道支撑开挖到第二层支撑下500mm时放坡开挖至半截墙冠梁底，施工做半截墙冠梁在冠梁上架设立柱、立柱梁，架设第二道钢管支撑逐层开挖基坑至剩下各支撑下50mm架设各道钢管支撑开挖到最终基坑面以下同地下三层车站施工步骤相同。本车站主体结157、构采用明挖顺筑法进行施工，标准段车站主体开挖、支撑、浇筑及回填施工顺序详见表8-3-1。表8-3-1 车站主体结构施工顺序 序号图示说明11.施工准备；2.开挖基坑北侧土体、清理平整施工场地，3.施工车站主体围护结构。21.基坑开挖前20天进行基坑降水。2.采用明挖法进行车站主体基坑开挖；3.基坑开挖至冠梁底标高后，凿除墙顶浮浆，模筑冠梁及第一道钢筋混凝土支撑。4.待第一道支撑达到强度后，向下逐层开挖并架设钢管支撑，随挖随撑31.采用明挖法进行车站主体基坑开挖；2.向下开挖到车站主体基坑底后，及时施作综合接地网及纵横向排水盲沟，及时浇筑混凝土垫层。3.施作底板防水层及保护层。4.浇筑车站主体结158、构底板、底梁及部分站台层侧墙、中柱混凝土；5.待底板混凝土强度达到100%后，加设倒换撑。41.拆除第五道支撑，施做地下负三层剩余侧墙及中板施工；2.待中板强度混凝土强度达到100%后，拆除第四、三道钢支撑。施工地下二层防水层。51.施工地下二层中柱、侧墙及中板；2.待中板混凝土强度达到100%后，拆除第二道钢管支撑。3.施做车站主体地下一层剩余侧墙及中柱及顶板和顶梁。61、待顶板、侧墙混凝土强度达到100%后，拆除第一道钢管支撑。2、施做车站主体结构顶板上的柔性防水层及保护层；3、覆土回填、夯实，并及时恢复路面交通；4、浇筑站台层的站台板、风道及车站内部其它结构。1、围护结构基坑支护采用直径159、为800mm厚地下连续墙加钢支撑形式，共计82幅，地质主要为素填土、全风化岩和强风化岩，选用2台液压抓斗式成槽机进行成槽，辅以10台CZ-30冲击钻机；为了防止在成槽过程中，对相邻槽段造成影响，施工时采用间隔跳槽施工，钢筋笼在现场钢筋加工场地制作，汽车起重机吊装入孔，导管法进行水下混凝土灌注。围护结构施工主要步骤如下：（1）按“围护结构平面布置图”测量放线，确定围护结构施工坐标。（2）平整场地，导墙施工。（3）成槽施工，质量检查与验收后，吊放钢筋笼，灌注混凝土。（4）冠梁开挖并施工。2、基坑开挖及支护为了保证车站盾构施工，基坑开挖采用从西端向东端“纵向分段，竖向分层”的退挖方法进行施工，基坑分160、台阶采用人工配合挖掘机直接接力挖装，自卸汽车运输；强风化岩采用人工配合风镐或液压破碎锤机械开挖；基底以上30cm采用人工突击开挖。挖出土石方先存放在施工围蔽内的临时弃土场，再在夜间使用自卸汽车统一外运到固定的弃土场内。车站主体基坑采用五道支撑进行开挖临时支护，并在负三层设倒换撑，第一道采用6001200的钢筋混凝土支撑，标准段间距12m，第二五道采用600，t=16mm钢管横撑，钢支撑竖向水平间距为3.5m7m，钢支撑布置详见图8-3-1。在基坑开挖过程中先安装钢腰梁、架设钢支撑，以尽早对围护结构进行支撑；然后采用分层、分台阶法进行基坑开挖，每层开挖高度不超过3m。图8-3-1 钢支撑布置示意161、图每层进行开挖前20天先进行基坑降水，待地下水位位于开挖面以下后，再开始相应节段的土石方开挖施工。基坑降水采用在车站基坑内大口径井点降水，井点间距20m，沿基坑两侧布置。开挖主要步骤如下：1）基坑分段分层开挖。每段长度为2030m，每层厚度不大于3m。2）基坑开挖至冠梁底标高后，清除墙顶浮浆，模筑墙顶冠梁；3）冠梁强度达到设计值后，安装第一道支撑；4）向下开挖至第二道支撑中心线下0.5m后，安装腰梁及第二道支撑；5）向下开挖至第三道支撑中心线下0.5m后，安装腰梁及第三道支撑；6）向下开挖至第四道支撑中心线下0.5m后，安装腰梁及第四道支撑；7）向下开挖至第五道支撑中心线下0.5m后，安装腰梁162、及第五道支撑；8）向下开挖至基坑底后，首先施工抗拔桩，之后及时施作综合接地网及纵、横向排水盲沟，并在816小时内浇筑混凝土垫层。3、主体结构施工根据施工缝设置原则，将本车站主体结构划分成11段进行分段施工，横向施工缝间距一般不大于16m，控制在纵向柱距1/41/3跨附近。主体结构随基坑开挖顺序进行施工，采取分段平行流水作业方法。为了减少混凝土收缩及温度应力，施工时采用跳段施工。车站分段施工应与工期安排一致车站结构分11段，按照车站工期的要求，车站主体结构紧随基坑开挖方向施工。分段及施工顺序见图8-3-2。主体结构跳段施工的顺序为：第11段 第9段 第8、10段 第1、3段 第5、7段 第2、4163、段 第6段图8-3-2 施工分段施工顺序图模板支架拆除在结构顶板混凝土强度满足要求后进行。总共投入5套模板及支架，其倒用顺序为：第一套：第11段 第1段 第2段；第二套：第9段 第5段 第6段；第三套：第8段 第2段；第四套：第10段 第4段。第五套：第3段 主体工程主要采用明挖顺筑法施工。结构顺筑、拆除支撑和回筑的主要施工步骤如下：1）抗拔桩、底板防水层及保护层施工；2）底板、部分边墙施工；3）待底板混凝土强度达到设计值的70%后，加设倒换撑； 4）拆除第五道钢支撑，施工地下三层侧墙、立柱，完成中板施工；5）待中板混凝土强度等级达到设计值的70%后，拆除第四、三道钢支撑；6）地下二层侧墙找平164、层及防水层施工；7）完成地下二层侧墙、立柱及中板施工；8）待顶板混凝土强度等级达到设计值的70%后，拆除第二道钢支撑；9）地下一层侧墙找平层及防水层施工；10）完成地下一层侧墙、立柱及顶板施工；11）拆除第一道支撑，完成覆土回填，恢复路面交通，完成内部结构施工。结构采用自动定时喷淋系统进行混凝土养生施工，时间间隔和喷水量以保持混凝土表面湿润为准。4、 防水工程严格做到结构自防水并遵循“以混凝土自防水为主，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。根据本工程结构的使用要求、工程地质和水文地质的特点，采用以结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。首先保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，其次165、加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。在基坑开挖过程中，边开挖边认真检查围护结构接缝处，如发现有渗漏现象，及时采用堵漏、注浆、引排等措施进行封堵，围护结构基面做到干净、平顺，没有明显的凹凸和尖物；在进行主体施工时，认真检查围护结构表面，并仔细进行凿毛、清洗处理，然后用20mm厚砂浆进行找平；顶板防水层采用4mm厚自粘性改性沥青卷材，并设置1.5mm厚的PVC抗刺穿层；侧墙采用4mm厚的预自粘性改性沥青卷材，外侧采用水泥砂浆找平层；采用4mm厚的预自粘性改性沥青卷材。施工缝采用两道水膨性止水胶加一道注浆管，或采用镀锌钢板止水带；变形缝除辅助166、外防水层外设置两道止水线，第一道止水线：变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带，第二道止水线：变形缝底板及侧墙内侧设一道外贴式止水带，顶板外侧加嵌封胶，另变形缝顶板及边墙个侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房，变形缝底板内侧嵌填密封胶。8.3.2 附属结构施工方案本站共设3个出入口（其中1号出入口为预留），1个与四号线换乘通道， 2组共8个风亭和一组冷却塔。1、2号出入口基坑与主体结构基坑一同实施。本车站附属结构均采用800mm厚地下连续墙作为围护结构，附属工程均采用明挖法施做。附属结构明挖施工方法和施工步骤如下：地下连续墙施工冠梁施工基坑降水基坑开挖支撑的安设施工167、结构底板、边墙及防水层，拆除钢支撑施工剩余边墙及防水层、顶板拆除第一、二道钢支撑，施工顶板防水层，回填覆土，恢复路面交通。1、围护结构 风道和出入口通道采用800mm厚的地下连续墙作为围护结构，连续墙施工采用成槽机成槽，采用跳槽施工，施工方法同车站主体围护结构施工。钢筋笼在现场钢筋加工场地制作，汽车起重机吊装入孔，导管法进行水下混凝土灌注。 地下连续墙施工主要步骤如下：（1）按“围护结构平面布置图”测量放线，确定围护结构施工坐标。（2）平整场地，导墙施工。（3）成槽施工，质量检查与验收后，吊放钢筋笼，灌注混凝土。（4）冠梁开挖并施工。2、基坑开挖、降水及支撑附属结构开挖采用分段分层开挖，人工配168、合挖掘机开挖，开挖面控制在每层钢支撑下0.6m的位置，及时安装横向钢支撑，预留最底层30cm由人工进行突击清理、整平。风道、出入口通道基坑采用三道（600，t=12mm）钢管横撑钢管支撑。第一道支撑支顶在冠梁上，其余支撑均支顶在钢腰梁上。每层进行开挖前20天先进行基坑降水，待地下水位位于开挖面以下0.5m后，再开始相应节段的土石方开挖施工。基坑开挖的主要施工步骤如下：（1）基坑降水；（2）基坑分段分层开挖。每段长度为1015m，每层厚度不得大于3m。（3）基坑开挖至冠梁底标高后，清除连续墙墙顶残渣、浮土等并消除积水，模筑冠梁。（4）冠梁强度达到设计值后，安装第一道支撑。（5）向下开挖至第二道支169、撑中心线下0.5m后，安装腰梁及第二道支撑。（6）向下开挖至第三道支撑中心线下0.5m后，安装腰梁及第三道支撑。（7）向下开挖至基坑底后，及时浇筑混凝土垫层。3、结构施工明挖段附属工程结构采用分段、分层施工，水平施工缝原则上留置在底板斜托顶以上500mm处，环向施工缝原则上按间距812m且要求布置在纵向柱距1/41/3附近。结构施工方法参照车站主体结构的施工。（1）风道、风亭主要施工步骤如下：车站风道、风亭与车站体结构一同施工。（2）2、3号出入口及换乘通道主要施工步骤如下：施工底板垫层、防水层、底板及施工缝以下墙体（含内部结构墙体），待混凝土达到70%以上设计强度，拆除第三道钢支撑，并施工完170、成上部结构；回填分层夯实，拆除第一、二道钢支撑，恢复地面及道路。明挖出入口施工顺序详见表8-3-2。8.3.3 施工机械及劳动力配备方案1、施工机械配备方案施工机械配备方案见第7章7.1。2、劳动力配备方案劳动力配备方案见第7章7.2。表8-3-2 明挖出入口施工顺序序号施工工序图示施工工序说明11.分层开挖至垫层底面，分层架设钢支撑；2.施工垫层混凝土及底部防水层；21.浇筑通道、出入口底板、部分侧墙及防水层；2.浇筑斜坡道侧墙及防水层；31.施工通道侧墙防水层，浇筑通道侧墙、顶板；2.施工通道与车站主体之间变形缝处的防水；41.浇筑出入口踏步板混凝土；2.待通道侧墙、顶板混凝土强度满足设计171、要求后，拆除通道上方范围内钢支撑；51.待踏步板强度满足设计要求后，拆除范围内第二道钢支撑；2.拆除出入口处第一道钢支撑，施工斜坡道侧墙防水层，浇筑斜坡道侧墙、顶板混凝土；61.拆除剩余支撑,待斜坡道顶板混凝土强度满足设计要求后，施做通道、斜坡道顶部防水层；2.覆土分层回填、夯实，拆除剩余钢支撑，恢复路面。8.4 施工场地布置XX站施工场地根据交通疏解的要求进行分两阶段进行布置，平面布置详见第五章图5-2-1所示，车站围挡采用一次围蔽，先施工车站主体结构，再施工车站附属结构，车站临时用面积为20300m2，占地25个月。8.5 施工安排及进度计划XX站施工进度计划具体施工详见第6章6.1.6节172、。8.6基坑围护结构施工本车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，共计82幅，5道钢支撑。根据业主提供的地质资料，车站范围内地下连续墙所经地层由上往下分别为：填土、中砂层、砾(砂)质粘土层、全风化花岗岩及强风化花岗，地下连续墙底部主要位于强风化岩9-2-1中。8.6.1 地下连续墙施工8.6.1.1导墙施工导墙是为了控制施工平面位置、成槽垂直度、防止塌壁的重要施工措施。成槽施工设置砼导墙。根据原地面下杂填土及素填土的分布厚度，导墙的高度为1.5m。为了保证槽内的水头，导墙底必须铺垫高塑性指数的粘土并夯实，墙内的泥浆水头基本与导墙顶面齐平。导墙采用“”型现浇钢筋砼结构，在导墙内侧每隔2m加设上173、下两道支撑，导墙断面如图8-6-1导墙断面图所示：(2）导墙施工质量控制要点见图8-6-3导墙质量控制要点图。（3）导墙施工方法和技术措施导墙开挖前根据基坑周边的情况在边坡顶部设置截水沟，防止地表水流入基图8-6-1 导墙断面图(1)施工工艺流程（见图8-6-2导墙施工工艺流程图）测量定位养 护拆模加对口支撑立导墙侧墙、顶板模板导墙钢筋绑扎侧墙、顶板砼灌注开 挖图8-6-2 导墙施工工艺流程图坑内和冲刷边坡。导墙开挖采用小型挖掘机，人工配合清底、夯填、整平，侧墙采用组合钢模，50钢管脚手架支撑，每间隔1.0m设2层硬木对口撑。砼人工入模，插入式振动棒振捣。在砼强度达到70%时拆模，立即加对口174、撑，上一层设10槽钢支撑间距2m，下一层设8080mm木枋支撑间距2m，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，施工中特别保证以下措施的实现：1）严格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差10 mm，导墙顶标高误差10 mm，导墙内侧墙应垂直，墙面平整度小于5mm。2）拆模后及时加设对口撑，且支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度。3）导墙保护层厚度为30mm。导墙施工钢筋工程模型安装土方开挖砼质量内撑1、定位准确2、不超挖3、不积水4、底标高准确1、定位准确2、平整光滑3、受力够4、支撑牢固5、净空尺寸、垂直度1、钢筋直径2、175、根数3、间距4、保护层1、各种材料合格2、配合比3、坍落度4、振捣5、拆模养护时间1、内撑固定导墙施工钢筋工程模型安装土方开挖砼质量内撑1、定位准确2、不超挖3、不积水4、底标高准确1、定位准确2、平整光滑3、受力够4、支撑牢固5、净空尺寸、垂直度1、钢筋直径2、根数3、间距4、保护层1、各种材料合格2、配合比3、坍落度4、振捣5、拆模养护时间1、内撑固定图8-6-3 导墙质量控制要点（4）导墙的施工要点1）开挖至导墙基底时，对基底以下12米范围内进行钎探，探明基底以下有无砼基础、木桩及各种管线等障碍物存在，若有则进行清除。2）导墙拆模后上一层立即用10槽钢支撑间距2m，下围内的支撑拿掉，其余176、暂时保留。3）导墙未达到设计强度，严禁重型机械设备接近，并不在导墙顶上放置过重物件，防止导墙受压变形。8.6.1.2地下连续墙成槽施工车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙槽段设计幅宽为6m等，车站主体连续墙共82幅，有“一”型、“L”型和“Z”型等。地下连续墙挖深约30m，嵌入基底深度为5.0m，墙底主要位于9-2-1强风化岩层中。 （1）地下连续墙施工工艺流程连续墙施工工艺流程图见图8-6-4。挖导沟筑导墙挖 槽吸泥清底吊放钢筋笼插入混凝土导管浇筑混凝土下一循环机械就位组装挖槽机械施工准备输入泥浆制备泥浆开挖过程补浆排除泥渣排除沉渣补进泥浆钢筋笼制作浇灌机架就位沉淀池振动筛177、与旋流器外运分离出的砂石土置换出泥浆泥浆排放或处理图8-6-4 地下墙施工流程图（2） 质量控制要点质量控制要点见图8-6-5连续墙质量控制要点图。1、导墙检查2、定位准确3、标记4、设泥浆分隔1、选膨润土2、配合比设计和搅拌3、泥浆性能试验1、成槽机就位2、泥浆性能检测、液压高度3、成槽机成槽4、槽位深度及槽壁垂直度1、清孔2、测沉碴3、测泥浆比重和含砂率4、刷壁1、钢筋合格证2、钢筋试验单3、钢筋规格和尺寸4、预埋件5、焊接或搭接绑扎质量6、钢筋笼加工精度7、吊点设计1、料斗容量2、导管接头3、导管位置4、隔水栓5、水密试验1、材料合格证2、配合比设计单3、砼坍落度4、导管提升速度5、浇筑178、时间6、留试件槽段划分泥浆制备成 槽刷壁清孔吊放钢筋笼放入导管灌注水下砼连续墙施工图8-6-5 连续墙质量控制要点（3）地下连续墙施工顺序地下连续墙安排2台成槽机和10台CZ-30冲击钻机施工，为了保证东端盾构施工井的提供，先施工东侧围护结构。围护结构施工顺序见图8-6-6。（4）泥浆制备在成槽过程中，泥浆具有护壁、携渣、冷却机具和润滑等作用，泥浆的使用是保证成槽质量的关键。泥浆制作采用膨润土造浆、粘土造浆及冲击粘土层自造浆三种形式。置换泥浆可采用膨润土或粘土制浆，膨润土需经过取样，进行物理分析和泥浆配比实验。将合格的膨润土放入泥浆搅拌机中进行搅拌，入池存放24小时以上使之充分水化，其各项性能179、指标经试验合格后方可使用。其性能指标按下表规定执行；采用粘土造浆时，其各项性能指标要符合规范和设计要求。图8-6-6围护结构施工顺序1）泥浆制备采用膨润土造浆的主要成分是膨润土、掺合物和水。掺合物主要有羧甲基纤维（CMC）和烧碱（Na2CO3），分别起增大泥浆粘度和增多膨润土颗粒表面吸附的负电荷的作用。配比如下表8-6-1：表8-6-1 泥浆配比水膨润土CMC烧 碱110%0.050.10%00.30%采用粘土造浆时，要先进行物理、化学分析，粘粒含量大于50，塑性指数应大于20，含砂量小于5，二氧化硅与氧化铝含量比值在34之间。2）泥浆质量控制根据泥浆的以下四种状态：1.新鲜的泥浆； 2.槽孔180、内的泥浆；3.挖槽过程中正在循环使用的泥浆（采用循环法）；4.混凝土置换出来的泥浆，加强泥浆的质量控制。新鲜泥浆的质量控制搅拌好的新鲜泥浆的性能要适合于地基条件和施工条件，定期对其进行质量控制试验，当泥浆不能满足所需性能时，分析原因，采取修正配合比、更换材料等相应措施。在挖槽过程中,从泥浆池向正在挖的槽段供给泥浆。在向沟槽供泥浆之前确保沟槽内始终有性能良好的新鲜泥浆。槽内泥浆质量的控制对沟槽内的泥浆，可按挖槽过程中和挖槽完了到浇筑混凝土前的放置期间分别进行质量控制。在挖槽过程中或者放置期间，要控制泥浆的质量，还要注意影响泥浆质量的周围环境条件。A、挖槽过程中的泥浆质量控制，重点是保持泥浆所需的181、性能，保持槽壁的稳定所需要的预定泥浆液面。B、挖完槽时对泥浆做充分的质量调整，为保持泥浆的良好状态，适当的往槽内补充新鲜的泥浆并定期进行质量调整。检验泥浆的性质，经常注意泥浆的液面变化以及周围条件（如雨水的流入和地下水位等）的变化。3）挖槽时泥浆的质量控制从沟槽里循环出来的泥浆送进沉淀池排除土渣。当泥水分离性不好时要在泥浆中加入分散剂或者水；并通过泥浆性能试验，查明泥浆质量恶化原因采取相应的质量调整措施，使之成为良好的泥浆。4）对混凝土置换出来的泥浆质量控制对置换出来的泥浆进行质量控制试验，根据试验结果，判断其能否继续使用。认为可以使用的泥浆直接送到优质泥浆池中；认为通过再生处理可以使用的泥浆182、进行再生处理。根据泥浆的四种使用过程，结合地层变化情况对泥浆参数进行检验、调整。具体制备泥浆性能指标要求表8-6-2规定执行：泥浆质量控制的试验项目、取样时间与位置见表8-6-3。表8-6-2 制备泥浆性能指标要求表 泥浆性能指标要求备 注比重1.1-1.15g/cm3泥浆比重计粘度18-22s含砂率4%胶体率95%失水量30ml/30min泥皮厚度1-3mm/30min静切力1min20-30mg/cm210min50-100mg/cm2稳定性0.03g/cm2PH值7-9表8-6-3 泥浆质量控制的试验项目、取样时间与位置 序号泥 浆取样时间和次数取样位置试验项目1新鲜泥浆搅拌泥浆达100183、m3时取样1次，分为搅拌时和放24h后各取1次搅拌机内及新鲜泥浆池内密度、粘度、含砂率、PH值2供给到槽内的泥浆在向槽段内供浆前优质泥浆池内泥浆送入泵收入口密度、粘度、含砂率、PH值(含盐量)3槽段内泥浆每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次在槽内泥浆的上部供给泥浆影响之处同上在成槽后，钢筋笼放入后，砼浇灌前取样槽内泥浆的上、中、下三个位置同上4砼置换出泥浆再生处理处理前、处理后再生处理槽PH、粘度、密度、含砂率再生调制的泥浆调制前、调制后调制前、调制后PH、粘度、密度、含砂率同上抓斗式成槽机成槽时，携碴泥浆用泥浆泵抽出，通过胶管送至沉淀池。浇注槽孔砼时和清孔换浆时所排之泥浆予184、以回收。清孔换浆时抽出之泥浆采用特制的振动筛和旋流器回收处理。除砂作业用悬在沟槽中的潜水泵进行。泥浆池布置见图8-6-7所示。图8-6-7 泥浆系统布置图废浆处理包括对因受砼污染而失效的泥浆及最后余浆的处理。采用固液分离处理，首先通过加分离剂，如氯化钙等制剂使泥浆沉淀，沉淀后的清水排入市政污水系统，固体物质通过晾晒或掺拌处理作为余泥外运。泥浆拌制和使用注意事项如下： 槽段的清底要求:槽底沉碴厚度不宜大于100mm。 泥浆拌制材料宜优先选用膨润土，如选用粘土，应进行物理、化学分析和矿物鉴定,其粘粒含量应大于50，塑性指数Ip20，含砂率5%，二氧化硅与氧化铝含量比宜为34。 拌制泥浆前，应根据地185、质条件、地面沉降控制要求、成槽方法和用途等进行泥浆配合比试验，试验合格后，方可使用，并做好记录。 新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用。 槽内泥浆面应高于地下水位0.5m以上，亦不应低于导墙顶面0.3m。 清孔后距孔底0.21m处的泥浆比重应控制在1.1左右；对于土质较差的砂土层和砂夹卵石层，清孔后孔底泥浆的比重宜为1.151.25，清孔后孔底泥浆的含砂率应10%，粘度应28s。（5）挖槽施工 成槽工序是地下连续墙施工的关键工序之一，既控制工期又影响质量，如前所述，采用ZLD80抓斗式成槽工艺，单元槽段的长度为6m。根据连续墙的施工工艺，分、期槽段施工，当施186、工一个期槽段后，中间隔开一个期槽段，进行下一个期槽段施工，当两个期槽段达到2.5Mpa后，进行中间的期槽段的成槽与其它工序。分期施工示意图8-6-8。720350图8-6-8连续墙分期施工示意图根据地质资料和设计要求，结合我公司的成功施工经验及现场情况，选用成槽机实施抓土的造孔方法。采用该机进行连续墙的施工成槽效率高，抓斗直接出渣，槽壁较为平滑，垂直度较好，且施工进度快。抓土按每一幅槽段划好的油漆标志，依照预先排好的施工顺序进行。成槽时应及时补浆，防止塌方，泥浆液面应高于地下水位0.5m。垂直度由成槽机纠偏装置自行控制，垂直度1/500 。如图8-6-9所示。槽段深度欠深误差+100mm、-2187、00mm。图8-6-9 抓斗成槽示意图槽段开挖应注意以下事项： 挖槽前，应预先将地下墙划分为若干个施工槽段。本工程连续墙施工槽段平面形状有一字形、L形（拐角处）、Z形。槽段的长短应根据设计要求、土层性质、地下水情况、钢筋笼的轻重大小及设备起吊能力、混凝土供应能力等条件确定，一般为36m。 同一槽段内槽底开挖的深度宜一致，同幅不同深的槽段，必须先挖较深的槽段，后挖较浅的槽段。 成槽机抓斗在成槽过程中必须保证垂直均匀地上下，尽量减少对侧壁的扰动。 如遇坍孔，应回填黄泥，待其自然沉淀后再进行开挖，同时在钢筋笼的靠基坑面上固定一夹板等措施进行处理。 槽段终槽深度应根据设计入岩要求，参照地质剖面图上岩层188、标高，成槽时的钻进速度和鉴别槽底岩屑样品等综合确定。 槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。 槽段的长度、厚度、倾斜度等应符合下列要求：a、 槽段长度允许偏差2.0%；b、 槽段厚度允许偏差1.5%、-1.0%；c、 槽段垂直度允许偏差1/50；d、 墙面上预埋件位置偏差不应大于100mm。槽段验收办法及其验收标准地下连续墙槽段验收按国家及省规范进行，成槽达到深度后检查槽段宽度、深度及垂直度。并在成槽过程中根据不同地层变化提取岩样，鉴定入岩的情况，确保达到设计的入岩要求。成孔质量标准按表8-6-4执行，槽段经验收合格后方可进行清槽，槽孔验收办法及其验收标189、准如下表8-6-5。表8-6-4 成孔质量标准项 目允 许 偏 差检 验 方 法钻孔中心位置30mm用JJy井径线孔径-0.05d，+0.10d超声波侧井仪倾斜率0.5%超声波侧井仪孔深不下于设计深度核定钻头和钻杆长度表8-6-5 槽段验收办法及其验收标准 序号项 目验收标准检 验 方 法1槽段宽度80cm用钢尺量冲锤，其外径780mm2槽段深度符合设计要求将测量锤沉入槽底，拉紧测量绳，读尺，再复尺3槽壁垂直度满足设计要求1、 在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上；2、 冲桩机就位，即在冲桩之前，提起冲锤至地面，略高于导墙面，使锤中心与孔位中心点对中。3、 徐徐地放下至孔底，用钢190、尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离。对于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏差时，则推算出不同深度的偏差。如下图4入岩深度满足设计要求在成槽过程中，根据不同地层变化及时提取岩样，由监理、施工单位现场鉴别岩样，并检查岩层面标高5混凝土强度C30取样做试件，检验28d强度（6）角隅施工角隅槽段为“L”、 “Z”型。由于抓斗成槽的抓斗张开尺寸为3.5m，角隅的成槽施工有些槽段长度小于此尺寸，采用冲孔桩机冲孔，成孔后换方形钻头劈打修整，修整时应更加认真、仔细防止修壁时造成塌壁。（7）底部硬岩施工在采用成槽机下挖到底部遇到较硬岩层地质时，采用CZ30钻机进行冲击成孔191、修边。见图8-6-9。冲击成孔操作要点见表8-6-6。（8）清槽在成槽过程中，为了把沉积抓斗未全部抓出的沉渣清出，需要对槽底进行清槽，以提高地下连续墙的承载力和抗渗能力，提高成墙质量。为保证钢筋与砼的握裹力，必须以小比重泥浆置换护壁泥浆，在清孔过程中，要不断向槽内泵送小比重泥浆，但必须保持槽内的水头比地下水位高出至少1.0m，防止塌孔。图8-6-9 底部硬岩段冲击成孔示意图表8-6-6 冲击成孔操作要点项 目操 作 要 点备 注在护筒刃角以下2m以内小冲程1m左右，泥浆比重1.2-1.5，软弱层投入粘土块夹小片石土层不好时提高泥浆比重或加粘土块粘性土层中、小冲程1-2m，泵入清水或稀泥浆，经常192、清除钻头上的泥块防粘钻可投入碎砖粉砂或中粗砂层中冲程2-3m，泥浆比重1.2-1.5，投入粘土块勤冲勤掏碴砂卵石层中、高冲程2-4m，泥浆比重1.3左右软弱土层或塌孔回填重钻小冲程反复冲击，加粘土块夹小石片，泥浆比重1.3-1.5对于二期槽段与一期槽段的接触面，还必须采用钢刷钻头进行接头清刷，使用冲击钻机带上自加工的带钢丝刷的专用冲击头对两槽段接触面进行反复清刷，除去附着的泥渣,确保接缝的洁净，保证止水效果。（9）防塌壁措施防塌壁的最主要措施是泥浆比重、粘度、失水量、PH值等指标的控制。现场始终有泥浆技师进行测定与调整。过砂层时的泥浆比重应加大，并及时对泥浆中的含砂量进行离心分离处理。在通过砂193、层时，机具的上、下的速度应放慢，防止碰塌护壁。成槽后应及时安放钢筋网，及时清孔，及时浇筑水下砼。8.6.1.3地下连续墙钢筋砼施工（1）钢筋制作及安装钢筋网在现场加工场平卧组装，为了保证钢筋网有足够的刚度，吊装时不发生变形，按设计要设置纵向钢筋桁架，主筋保护层一般为70mm，垂直方向在非淤泥或砂层的地层范围每1.8m设置一排定位块，定位块采用A3钢板加工，焊接在水平钢筋上，下钢筋笼时能保证定位块不跑位。见图 8-6-10所示。图8-6-10 定位块示意图主体结构的钢筋网最大长度超过30m，采取一段制作吊放，由一台60T汽车吊机和一台25T的吊机抬吊、移位， 起吊时，主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊194、钢筋笼中部，用多组葫芦平衡起吊，采用10点吊，使钢筋笼逐渐起高转而垂直，慢慢地入槽，起吊期间钢筋笼不允许发生不可恢复的变形，将8#槽钢焊接搁于导墙面上，控制其标高，入槽过程中，应禁止割断任何结构钢筋等的现象，垂直后小吊机退出工作，履带吊机吊着钢筋骨架行走就位。吊点中心对准槽段中心，方可缓慢放下。为保证转角槽段钢筋笼起吊时的整体稳定，不发生变形，转角钢筋笼夹角间均采用20#槽钢斜撑进行支撑。施工方法见图8-6-11所示。由于抗浮梁必须在主体结构封顶后，在地下连续墙上施作，因此在连续墙施工时，在连续墙内预埋22150钢筋。施工前准确设计预埋筋的位置，按设计位置将预埋筋焊在钢筋骨架上。通过导墙标高控195、制骨架垂直位置以保证预埋筋位置。抗浮梁施工前凿除砼露出预埋筋，将抗浮梁钢筋接上。图8-6-11钢筋网起吊示意图（2）角隅钢筋本工程地下墙钢筋有“L”型角隅筋，钢筋的制做及安装方法与墙式钢筋网相似，只是安装过程应更小心，防止对角隅的异形槽形成冲击而塌孔。（3）水下混凝土的浇注水下混凝土的浇注见图8-6-12。灌注地下连续墙的混凝土配合比需要通过试验确定，并符合下列规定：A、满足设计要求的抗压强度等级和抗渗性能和弹性模量等指标，水灰比不得大于0.6。B、用导管法灌注水下混凝土，其混凝土应具有良好的和易性，入孔时的塌落度宜为180220mm，扩散度宜为340380mm。其材料、配合比、搅拌应符合地下196、铁道施工验收规范的有关要求。图8-6-12水下砼灌注示意图C、水泥应选用普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，并根据需要掺加外加剂，其品种、数量通过试验确定。 灌注混凝土的导管的构造和使用要符合下列要求：A、导管壁厚度不宜小于5mm，导管直径为250mm，直径制作偏差不得大于2mm，两导管之间的接头连接必须牢固，且方便拆装，导管接头必须通过密水性试验。导管长度一般为4m，同时也配有1.0m和0.5m的短节。每槽使用2根导管，间距小于3.0m。B、导管必须顺直、密封、方便拆装，导管接头使用的“”型密封环必须完整，不得使导管漏水。导管系统见8-6-13示意图。漏斗导管起始导管提升帽支撑叉螺纹连接管O 型 圈钢197、缆连接管钢缆绳图8-6-13导管系统示意图C、导管使用前应试拼试拆，闭水压力不得小于0.61.0Mpa。D、灌注混凝土的隔水栓，宜用预制混凝土、钢板、泡沫塑料等制作，放置于导管内，保证混凝土与泥浆隔离，同时又便于下落，在浇注时能使导管内的泥浆从导管底部全部排除。槽段内浇注混凝土的导管的位置应预先确定，避免与钢筋矛盾。浇注混凝土时要拟定灌注方案，留有备用机械，灌注前要进行试运转。混凝土灌注前，要利用导管再次进行泥浆循环清理沉淀，同时改善泥浆性能。采用移动式混凝土灌注架灌注，同时避免机械等其他设备碰撞导管和钢筋笼。钢筋笼就位以后到开始灌注不得大于4h。导管底部与槽底要相距200mm，开始灌注必须快198、速连续进行，使槽底的泥浆沉淀随混凝土表面一起上升，同时保证一次连续灌注，使导管底部全部浸没于混凝土中，并控制导管埋深不得小于2.0m。灌注时要加大混凝土的冲击力，以便于排渣，同时要防止钢筋笼上浮。导管口的贮料斗内应储备充足，因故中断时间不得大于30min，导管应边灌边提升，其埋入混凝土内的深度不得小于2.0m。两根导管的混凝土上升要保持同步，保证混凝土面呈水平状态上升。混凝土浇注速度不得低于2.0m/h,并严格控制混凝土从导管外调入槽内，造成墙体夹渣现象；浇注混凝土时要防止钢筋笼上浮。混凝土浇注标高要高于墙顶混凝土设计标高50cm以上，且在凿除超高部分混凝土以后仍可保证墙顶混凝土的强度达到设计199、要求。（4）地下连续墙的质量检验标准连续墙施工跳槽施工，一期墙浇筑完成并达到设计70%以上方可进行相邻槽段的施工，从成槽到连续墙混凝土浇筑完毕累计的槽壁暴露时间不宜超过24小时，地下连续墙检验标准见表8-6-7：表8-6-7 地下连续墙质量检验标准 项目类别序号检查项目允许偏差或允许值（mm）检验方法主控项目1墙体强度设计要求查试块记录或取芯试压2垂直度永久结构H/300测声波测槽仪或成槽机上的监测系统测定临时结构H/150一般项目1导墙尺寸宽度W+40钢尺量，W为地下墙设计厚度墙面平整度5钢尺量检查导墙平面位置+10钢尺量检查2沉渣厚度永久结构100重锤测或沉积物测定仪测临时结构2003槽深200、+100重锤测4混凝土塌落度100用塌落度测定器检查5钢筋笼尺寸主筋间距+10钢尺量检查长度+100钢尺量检查箍筋间距+20钢尺量检查直径+10钢尺量检查6地下连续墙表面平整度永久结构100对于均匀粘土层，松散及易坍土层由设计决定临时结构150插入式结构207永久结构时预埋件位置水平方向10钢尺量检查垂直方向20用水准仪检查注：H为墙体高度在施工过程中，施工现场应一直有技术员专人负责，每个槽段，每道工序都必须进行验收，并做好施工记录。现场检测内容包括：检验槽段位置，垂直度，墙顶标高。泥浆比重，含砂率，各阶段泥浆的粘度。地下连续墙的深度，沉淀厚度。钢筋笼制作，钢筋规格，焊条品种规格，焊缝长度，焊201、接质量，钢筋间距，钢筋笼长度。下钢筋笼情况，钢筋笼入孔深度，与孔壁间距，主筋的位置。混凝土强度等级，配合比，塌落度，骨料粒径，灌注情况（灌注时应根据墙体的体积和实际灌注混凝土的量对比计算，检查充盈系数是否符合规范要求）。导管接头密封情况。导管入槽深度，浇注混凝土埋管深度以及每次拔管时的埋管深度。预留试块和强度试验（每次浇注混凝土要预留三组试块）；试块制作要符合规范要求。（5）地下连续墙施工常见问题的预防处理措施地下连续墙施工常见问题、原因分析及处理方法见表8-6-8。表8-6-8 地下连续墙施工常见问题的预防处理措施 常见问题原因分析处理方法槽壁坍塌护壁泥浆选择不当,泥浆密度不够,不能形成坚韧202、可靠的护壁,地下水位过高,泥浆液面标高不够,或孔内出现承压水,降低了静水压力；泥浆水质不合要求；泥浆配置不合要求；质量不合要求；在松软砂层中钻进，进尺过快，将槽壁扰动；成槽后搁置时间太长，泥浆沉淀失去护壁作用；单元槽段太长，或地面附加荷载过大等。 适当加大泥浆密度，控制槽内液面标高高于地下水位1m以上，选用合格泥浆，通过试验确定泥浆比重；在松软砂层中钻进，控制进尺，不要过快或空置时间太长；尽量缩短搁置时间，合理决定单元槽段长度，注意地面附加荷不要过大。钢筋笼难以放入槽内或上浮 槽壁凹凸不平或弯曲，钢筋笼尺寸不准，纵向接头处产生弯曲；钢筋笼重量太轻；槽底沉渣过多；钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形，203、定位孔凸出，导管埋入深度过大，或砼灌筑速度过慢，使钢筋笼托起上浮。成孔要保证槽壁面平整, 严格控制钢筋笼外形尺寸。钢筋笼上浮,可在导墙上设置锚固点固定钢筋笼,清除槽底沉渣,加快浇筑速度,控制导管的最大埋深不超过6m。夹层 导管摊铺面积不够，部分角落灌筑不到，被泥渣填充，导管埋深不够，泥渣从底口进入砼内；导管接头不严密；首批下砼量不足，未能将泥浆与砼隔开；砼未连续灌筑；导管提升过猛；或测深错误，导管底口超出砼面，浇灌时局部堵孔。 在槽段灌筑时,配备2个砼导管同时灌筑,导管间距严格按规范要求执行,导管埋入砼深度为2-4m,导管采用丝扣连接,设橡胶圈密封,首批下砼量需充足,使其具有一定的冲击量,能将204、泥浆从导管挤出，同时保持连续快速进行,导管不提升过猛;快速浇灌,并对砼面及时准确测量。8.6.1.4地下连续墙施工缝处理(1)连续墙接头处理本工程地下连续墙的挡土、抗渗要求高，为保证连续墙有很好的整体性、防渗性，本工程地下连续墙采用工字钢接头施工如图8-6-14所示。而地下连续墙防渗最薄弱的部位是接头处，一旦接头部位漏水，不但影响连续墙的质量，而且影响后继工程施工，对整个工程施工产生重大影响，因此对接头部位施工必须引起足够重视。接头部位施工要点如下：先施工槽段钢筋笼两端加焊720350工字钢，后施工槽段的钢筋笼两端嵌入工字钢内，钢板厚10mm。图8-6-14 地下连续墙采用工字钢接头处理保证工205、字钢与钢筋的焊接牢固可靠，钢板保证平直，不能挠角。工字钢靠近后冲槽段部分，预埋200mm厚泡沫塑料板，防止先浇槽段的混凝土绕过工字钢，渗流到工字钢背侧，并紧贴住工字钢，使后浇槽段的混凝土不能很好地与工字钢相连接，从而影响整体性及防渗效果，因此，泡沫板与工字钢的绑扎须牢固紧密，能保证钢筋笼下槽时不浮起，如有泡沫浮起时，应吊起钢筋笼，重新绑扎泡沫板。后浇槽段开孔时，圆锤贴近工字钢腹板下落，保证把先前预埋的泡沫板洗干净。修孔时，应采用特殊的带钢丝刷的方锤冲刷接头，确保接头不夹泥。(2)施工缝处理为了保证成墙后接缝的止水效果，在二期槽段成槽后，用冲击钻即专用的钻头并在钻头上安装钢丝刷，通过钻头的上下运206、动清刷接缝上的泥渣，确保接缝的洁净，保证止水效果。接缝处理方式见图8-6-14所示。8.6.2 人工挖孔桩施工本工程围护结构在靠近冷却塔的位置采用人共挖孔桩，共16根。1、挖孔桩施工工艺施工程序为：场地平整放线定桩位架设支架或电动葫芦准备潜水泵、鼓风机、照明设备等边挖边抽水每下挖100cm进行桩孔周壁的清理。校核桩孔的直径和垂直度支撑护壁模板浇灌护壁砼拆模继续下挖，达到设计深度后，由勘测单位验收绑扎钢筋笼验收钢筋笼排除孔底积水、放入串筒，灌注桩芯砼至设计顶标高。2、场地处理（1）对场地进行平整。（2）在井口四周适当位置设置排水沟，做集水井。（3）开挖面做混凝土垫层，C10混凝土厚100mm。3207、桩孔弃碴的处理施工现场设置临时堆放场地，所挖土方不堆放在孔边，集中后用吊出基坑。4、钢筋笼加工钢筋笼采用现场加工，井面绑扎，然后再吊入井底的方法施工，钢筋驳接采用双面搭接焊，搭接长度5d。5、挖孔的砼工程挖孔桩的砼分护壁砼及桩芯砼两部分。（1）护壁砼工程本工程护壁是一个上大下小的楔形圆环，孔桩护壁采用C20现浇混凝土，厚度15cm，为防止施工过程中护壁的脱落，护壁的结构形式设为内八字搭接，搭接长度为75mm，见图8-9-2。护壁模板采用工具式钢模板，模板由四块组成，模板间用插销连接。混凝土强度达到7Mpa后方可拆除模板。图8-9-2 挖孔桩护壁大样图护壁砼密实早强，坍落度为3-5CM，采用1208、CM细石，严禁用插入振动器振捣，以免影响模外的土体稳定。上下护壁间预埋纵向钢筋加以联结，使之成为整体，并确保各段联接处不漏水。（2）桩身砼工程 当挖孔桩至设计要求的土质后，将井底残渣清除干净，由设计、勘察、质检和建设单位联合组织桩孔验收，达到设计要求，再进行下道工序绑扎钢筋，浇灌桩身砼。（3）浇灌桩身砼前的准备工作堵漏和积水的排除，浇砼前及时将砼护壁上的渗漏处堵塞，然后把井内积水抽干，以保证桩身砼质量，堵漏的方法，大面积堵成小面积的、小面积堵成点漏而最后堵塞之。溜斗、溜形槽和串筒的准备：砼经过串筒而达到浇筑面，其自由落下的高度不宜大于2M，否则会造成砼的分层和不均匀，影响砼的质量。（4）桩身砼209、的施工桩身砼振捣，由井下操作人员用插入式振动器分层捣密实砼，前层厚度不超过50CM，插入形式为垂直式。插点间距约40-50CM，并且做到“快插慢拔”。每个桩的桩身砼必须一次连续浇捣完毕，不留设施工缝，交接班间隙不超过2小时。注意控制桩身砼的浇筑高度，以免造成桩身砼浇过高（但必须高出设计桩顶标高3CM左右、在上部结构砼施工前把桩顶浮浆凿掉）。如桩顶浮浆过多时，必须将浆淘掉，再用坍落度小的砼浇筑，以不存在浮浆为宜。每一根桩身砼做试件一组，并确定每工作台班不少于一组。8.6.2 冠梁施工（1）冠梁施工安排冠梁施工安排在地下连续墙完成后分段组织施工。冠梁采用组合钢模板，现场绑扎钢筋，商品砼运至现场灌注210、，插入式振动器捣固密实，洒水养生。（2）冠梁施工顺序冠梁施工顺序为：拆导墙、挖土放坡墙顶废混凝土凿除垫层明沟钢筋制作安装模板安装浇筑混凝土拆模养护。（3）冠梁施工技术措施1）地下连续墙墙顶应伸入冠梁底面内5cm，顶层冠梁施工前将地下连续墙顶部混凝土凿除至设计标高，若混凝土强度达不到设计要求，应继续凿除至满足设计强度要求，然后接高地下连续墙至设计标高。2）清除地下连续墙墙顶的余土、浮浆并将墙顶砼凿毛，并用清水清洗干净。3）按设计要求和构造要求绑扎冠梁钢筋。注意要预留足够的主筋长度与下节冠梁主筋的搭接。4）侧模采用组合钢模板，支撑体系采用50100方木、48钢管。模板在安装前要涂隔离剂，以利脱模。211、冠梁保护层厚度为50mm。5）冠梁砼一次浇筑完成，养生时进行覆盖，洒水养护时间不少于7天。8.6.3 临时立柱施工临时立柱桩和地下连续墙同期安排施工，临时立柱桩为1000C30混凝土钻孔灌注桩，采用循环钻机成孔，吊车吊装钢筋笼和钢立柱就位，导管法灌注水下混凝土。临时立柱桩桩端进入强风化岩3m且基坑桩长不小于6m。临时立柱桩见图8-6-15。图8-6-15 临时立柱立面图8.7车站降排水施工8.7.1 降排水目的基坑工程降水主要是为了使基坑内地面至基坑底以下一定深度内的土层疏干并排水加固，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及基坑内土体的强度和刚度，以确保基坑的顺利开挖和地下结构的施工，其中212、包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体的抗剪强度稳定性，防止发生流砂、管涌和基坑回弹隆起等。8.7.2 工程地质和水文地质状况1、本工程地质与水文特点本标段工程地质与水文地质状况详见总体工程概况之工程地质与水文地质状况。2、岩土透水性和隔水性本站地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和隔水性如下：1）人工素填土在本场地广泛分布，成分以粘土为主的素填土具弱透水性，渗透系统K=0.05m/d。2）粉质粘土在本场地呈透镜体分布，砂质成分高，局部含粗砂、砂砾，具弱透水性，渗透系统K=0.05m/d。3）淤泥质粘土在本场地呈透镜体分布，具弱透水性，渗透系统K=0.0015m/d。4）粉质粘土213、呈透镜体分布，具弱透水性，渗透系统K=0.02m/d。5）细砂呈透镜体分布在素填土之下，砾质粘土之上，局部缺失，饱和状，中等透水强度，渗透系统K=5.0m/d。6）粗砂层呈透镜体分布在素填土之下，砾质粘土之上，饱和状，具强透水性，渗透系统K=20m/d。7）砂砾层呈透镜体分布，饱和，分选性差，具强透水性，渗透系统K=25m/d。8）砾质粘性土主要分布在素填土之下，全风化花岗岩之上，遇水软化、崩解，具弱透水性，渗透系统K=0.5m/d。9）砾质粘性土主要分布在素填土之下，全风化花岗岩之上，遇水软化、崩解，具弱透水性，渗透系统K=0.5m/d。10）全风化花岗岩具中等透水性，渗透性从上向下逐渐增大214、，渗透系统K=0.5m/d。11）强风化花岗岩具弱透水性，渗透系统K=0.75m/d。12）强风化花岗岩具中等透水性，渗透系统K=3.00m/d。13）中等风化花岗岩具中等透水性，渗透系统K=2.00m/d。14）微风化花岗岩具弱透水性，渗透系统K=0.5m/d。8.7.3 地下水控制措施本车站采用基坑内大口径井点降水，井点间距20m，沿基坑两侧，结合坑内明沟排水。围护结构截水，同时对于坑内少量滞水、雨水，采取坑内排水措施。排水和降水期间应严密监测地下水位、地表沉降和建筑物沉降，发现异常应及时采取措施，必要时停止抽水并全面回灌。8.7.4 排水措施随土方开挖，根据基坑大小及深度等情况在基坑四周215、及时设置排水明沟和集水井，合渗流水汇集于集水井内，再用水泵排至基坑外市政排水管网内。保持沟底低于基坑底不少于0.5m，集水井低于沟底不少于0.5m（井底滤水层除外），水沟沟底宽0.4m，边坡坡率为1：0.4，沟底设1.0%的纵坡。排水沟每隔50m设一个集水井，集水井井底铺设0.3m左右厚的碎石、卵石反滤层。根据需要可以修一定数量的盲沟。并视具体情况，布设一定数量的集水井，将水抽排出基坑外。当施工外防水层时，若基坑面积水仍无法排干，即将排水沟回填碎石，做成排水盲沟，继续排水。如下图8-7-1所示。图8-7-1 排水沟及排水盲沟大样图为防止地表水流入基坑，在地面沿基坑周边设截水沟，将截流水排至市政216、排水系统流走。截水沟的截面宽度40cm，深为30cm，排水坡度为1%，截水沟采用C15素混凝土砌筑，集水井干砖砌筑并采用水泥砂浆抹面。8.7.6 降水井降水1、降水井布置根据XX站水文地质特点、围护结构类型、基坑开挖方法，拟采用管井基坑外降水方案。降水井与地下连续墙围护结构同步进行布设与施实。通过降水施工设计计算，结合已往施工经验及降水效果，综合考虑其它因素，降水井之间间距约为20m。2、井管施工工艺及方法（1）降水施工工艺降水施工工艺图见图8-7-2。钻机就位钻孔挖井口、安护筒放线定位回填井底砂垫层吊放井管井管制作井管与孔壁间填滤料井管与孔壁间填粘土密封洗井井管内设置水泵安装真空泵并与井管连217、通正常抽水测量观测井中地下水位变化使用结束拔除井管封堵井孔图8-7-3 降水施工工艺图（2）基坑降水施工方法降水采用重力降水办法用深井泵抽水，局部辅以真空泵抽水。深井降水在土方开挖前20天进行，每口深井配深井泵一台，每4口深井配真空泵一台。深井真空抽气要连续不断，深井泵抽水则不连续进行，有水则抽，断水则停。按时抽水，最初水位高，水量多，每次抽水出水时间长，间隔时间短，以后随水位下降，每次抽水出水时间短，抽水的时间逐渐放长。降水井管构造及降水设施井孔直径700mm，井管选择钢筋笼内径400mm，钢筋笼主筋与箍筋、加强箍筋之间点焊，连接成骨架，钢筋笼外包用1镀锌铅丝编织孔眼为55镀锌铅丝网，再包孔218、眼为11铁丝网并用12#铅丝500扎紧，铅丝网缠绕时，重叠1/3幅面。钢筋笼底部用数条钢筋焊死，并包两层钢丝网。钢筋笼与井底、井壁用315mm的碎石滤料填放至距地面500mm后，用水冲洗，以保证滤料下沉密实。井口500mm范围内用粘土回填夯实。井管构造和安装工艺见图8-7-3。图8-7-3 井管构造和安装工艺图降水施工方法和技术措施A、成孔可根据土质条件和孔深要求，采用钻机成孔，钻孔直径700mm，用泥浆护壁，孔口设置护筒，以防孔口塌方，并在一侧设排泥沟、泥浆坑。施工中控制孔斜偏差1%。B、探测孔深足够后按顺序下钢筋笼井管。先仔细检查滤网包扎质量，然后轻提慢放并使井管居中，当上部孔壁缩径或孔底219、淤塞时，边向孔内注水边缓慢放入，禁止上下提拉或强行冲击。C、在井壁间隙回填砂卵石至地面以下0.5米左右，孔口部分用粘土填实。回填时利用井管上设的对中线确保井壁四周填层厚度均匀。井管下入后，及时在井管与土壁间填充滤料。粒径应大于滤网的孔径。一般为3-15 mm砂卵石。滤料必须符合级配要求，将设计规格上、下限以外的颗粒筛除，合格率要大于90%。杂质含量不大于3%；不得用装载机直接填料，用铁锹下料，以防填层不均匀和冲击井管，填滤料要一次连续完成，从底填到井口下1m左右，上部采用不含砂石的粘土封口。D、下管填碎石后及时进行洗井，用真空泵抽水至井口返出清水为止。洗井控制标准如下：洗井前后两次抽水，涌水量220、相差15%。洗井后，井内沉碴不上升。E、洗井达要求后，进行单井试验性抽水，确定单井出水量和降深，以此对降水设计进行必要的调整，之后正式抽水。采用真空泵抽水，电缆统一铺设，在基坑边设排水沟排水，井口搭设检测及维修台。降水运行A、试运行试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统是否满足降水要求。降水井在成井施工阶段应边施工边抽水，即完成一口投入抽水运行一口，力争在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1m深。水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井的出水量，观测井内的恢复水位。试运行时，观测井的出水量，水位下降值，以验证抽水量与下降能否满足221、降水设计的要求。B、降水运行基坑内的降水井应在基坑开挖前20天进行，做到能及时降低围护内基坑中的地下水位；降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短止长，每次抽水井内水抽干后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多； 降水运行过程中，对各停抽的井及时做好水位观测工作，及时掌握井、内水位的变化情况；降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员应认真做好各项质量记录，做到准确齐全；降水运行过程中对降水的记录，应及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。降水运行记录在案每天提交一份，如有停抽的井应及时测量水位，每天1-2次。降水质量保证措施A、施工前期222、准备针对本工程的特点，选择适合本工程施工条件及能满足本次降水技术要求的机械设备。合理规划布置排水管道与集水坑。电缆线、配电箱的排设与安装布置合理，不影响挖土施工作业；施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点。B、降水运行技术措施施工现场应做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇雨能及时将基坑内的积水抽干；降水运行开始阶段是降水过程的关键阶段，为保证在开挖时及时将地下水降至开挖面以下，因此在洗井过程中，洗完一口井即投入一口，尽可能提前抽水；降水的设备（主要是潜水泵与真空泵）在施工前及时做好调试工作，确保降水设备在223、降水运行阶段运行正常；工作现场要备足抽水泵，数量多于井数的2台。使用的抽水泵要做好日常保养工作，发现坏泵应立即修复，无法修复的应及时更换；降水工作应与开挖施工密切配合，根据开挖的顺序、开挖的进度等情况及时调整降水的运行数量；降水运行阶段，电源必须保证，如遇电网停电，甲方须提前两小时通知施工单位，以便及时采取措施，确保降水的效果。降水施工管理A、设专人负责降水工作。B、配备用抽水系统设备及材料，并配备专用电源。C、加强降水设备维护，出现故障迅速排除，所需维修时间较长时，及时更换备用设备。D、对每个井点的流量、水位、设备运转等都进行监测，根据水位、水量变化情况及施工情况及时采取调整措施。并利用坑外224、原有水位观测孔对坑外地下水位进行定期监测。降水项目监测表见表8-7-1。表8-7-1 降水项目监测表项 目观 测 方 法频 率流量观测流量表每天地下水位水位计开始抽水时，1次/4-8h，3天后降水达到预定标高前，1-2次/天，水位降至标高后，1次/3-7天。孔隙水压力孔隙水压力计2次/天地面沉降及地层分层沉降水准仪分层沉降仪同上土压力土压力盒同上（3）降水期间防止地面沉降采取的措施降水施工期间，为防止地面沉降量过大，确保周围建筑物及地下管线的安全，在基坑外布设水位观察井，根据坑外水位观测情况采取措施。（4）井点系统的使用注意事项：土方开挖23周前完成降水井施工，开始降水；井点系统安装完毕后，先225、进行试抽；井点降水工程备双电源；井点废除后，立即回填井点，妥善封孔；井点完全废除是在顶板覆土后，施作站厅板底模前在底板上表面割除井点管，视底板下井点管水量进行抽水，待顶板覆土后用微膨胀混凝土封闭井点管，并加焊钢盖板。8.7.7 排水与降水工程的辅助措施和补救措施排水与降水工程是一项受多种因素影响较大的工程，即使一个较完整的排水与降水工程往往在工程实施过程中还要作多次调整。本标段沿线有部分地上地下建筑物、管线多且分布复杂，在排水与降水影响范围内，为了保证工程的顺利实施，对高大建筑物等不造成危害性影响，必须采取以下辅助补救措施。1、建立地下动态监测网由于排水与降水期较长，排水与降水使场区地下水均衡226、关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在排水与降水工程实施的同时，应建立地下动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：（1）在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔；（2）抽水影响半径以内的建筑物、构筑物与抽水系统之间布设观测孔；（3）不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质月监测数据、各站和区间的排水量数据、排水含砂量数据。2、建立沉降监测网在排水与降水工程实施之前，要根据排水与降水的影响范围并结合工程实际情况对一定范围内的典型建筑布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉227、降量接近预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）时，及时上报施工单位采取必要措施。3、排水与降水沉降控制措施（1）采用区域排水与降水办法，形成大范围均匀降深、沉降，以满足连续墙对不均匀沉降的要求。（2）降水时优先采用泵吸反循环成井工艺，严格控制泥浆稠度，保证井壁稳定。（3）防止因抽取地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉陷，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量1/5万；中砂含量1/2万；细砂含量5.0m，回灌方案的具体设计应根据建筑物沉降的情况来定。（2）连续墙：连续墙差异沉降超标时，应及时上报监理、业主。5、潜水残留水处理由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响，或存在局部粘性土夹层，在含水层底部会产生228、残留水，这部分水若处理不好将带出地层中大量细粒物质，使基槽边坡土扰动出现坍塌，影响基槽开挖和基础施工。出现这种情况时，为了防止坑壁塌方，应放慢挖槽速度，及时在坑壁做排水导流，并在槽边挖集水井，再将集水排走。6、备用电源措施为了保证排水与降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，需考虑备用电源问题，建议采取如下措施：（1）在原有供电系统上，还要采取作为第二路供电系统应急备用电源，并配有自动切换装置。（2）如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。8.7.8 降水排水工程的环境保护和处理措施1、地面沉降防治措施当通过沉降监测发现229、建筑物沉降已达到预警标准时，应及时查明引起沉降的具体原因，当确认是因排水与降水所引起时，应马上停止抽水，采取回灌措施。在沉降区域施工回灌井，回灌井与排水基坑之间的距离必须5.0m，回灌方案的具体设计应根据建筑物沉降的情况来定。2、地下水资源保护在本次工程中，防治污染的首要原则是不能再加剧浅层地下水的污染，因此降水设计中以“抽-排”方式为主，即将上层滞水和潜水通过排水井从地下抽出，然后排入市政雨、污水管道，因此不会加剧场区浅层水的污染。为了掌握场区地下水水质动态的变化情况，将委托专业单位对施工基坑区域的地下水质进行监测、分析，进一步确定施工区域的浅层水是否被加剧污染，以制定相应的治理措施。3、降230、水井的后期处理施工降水为结构工程施工的辅助工程，属临时工程范畴，因此降水工程结束（竣工）后，应予以拆除或采取适当处理措施。本工程施工围挡、明敷排水管线、临时供电线路、临时建筑设施等，应在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下临时工程应按有关规定进行处理，恢复地面原貌。管井的后期处理：井点完全废除是在顶板覆土后，待顶板覆土后用混凝土封闭井点管。降水管井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管，采用石屑填入井管内，回填高度为至基坑底。利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实。当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。用微膨胀混凝土封闭井点管，并人工捣实。混231、凝土应在回填石屑后间隔3天再回填。回填处理的有关技术可参照建筑基坑工程技术规范（JGJ 120-99）及其它规范、规程进行。暗埋排水管线、电缆的后期处理：当降水工程结束后，应按XX市市政管理的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填300mm厚的石灰粉煤灰砂粒，然后铺沥青混凝土面层。8.8基坑开挖施工8.8.1 概述XX站采取明挖顺筑法施工，车站采用三层三跨及局部单层双跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构。附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土框架结构。XX站基坑长151.6m，标准段宽23.1m，深26.6m，基坑的安全等级为一级。支撑采用竖向设五道支撑，232、第一道支撑采用6001200的钢筋混凝土支撑，第二五道采用支撑采用600，t=16mm的钢管，支撑 水平间距按36m考虑。车站负三层加一道倒换撑。车站钢支撑平面布置见下图。XX站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、残积层（Qel），下伏全风化岩、强风化岩。根据本工程的地质水文特点，在开挖施工中做好以下方面的工作：1、提前做好钢筋混凝土冠梁，及时按设计架设钢支撑，先开挖至钢支撑位置掏槽架设钢支撑，然后开挖钢支撑两侧的土方，以缩短钢支撑架设时间并采取措施保证钢支撑的架设质量，确保基坑开挖安全。图车站围护结构支撑平面布置图2、基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应，以施工监测为手233、段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。3、基坑开挖采用“纵向分段，竖向分层”的方法明挖施工，反铲挖掘机逐段分层进行接力开挖出土，自卸汽车运输；最后剩余土方采用龙门吊为主、小型挖掘机与汽车吊为辅及人工配合出土，全风化、强风化岩层采用破碎锤配合施工，基底以上30cm采用人工突击开挖。8.8.2 基坑开挖施工步序和流程1、基坑开挖与支护施工顺序根据整体施工工期的要求，采用从两端向中间分段开挖的方法进行。车站主体基坑支护采用五道五道600，t=16mm钢管横撑进行开挖临时支护，每层土体开挖至钢管横撑下0.6m位置处，开始安装钢腰梁，架设钢管支撑。钢支撑在基坑开挖234、过程中边开挖边架设，以保证尽早对围护结构进行支撑。2、基坑开挖与支护施工步序和流程基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，五道支撑段的开挖及支撑体系的架设布序如下：1）基坑分段分层开挖。每段长度为2030m，每层厚度不大于3m。2）基坑开挖至冠梁底标高后，墙顶凿至新鲜砼面，清除残渣、浮土等并清除积水，模筑冠梁；3）冠梁强度达到设计值后，安装第一道支撑；4）向下开挖到各道支撑中心线下0.6m后，依次安装腰梁及第二、三、四、五道支撑；5）向下开挖至基坑底后，及时施作综合接地网及纵、横向排水盲沟，并在816小时内浇筑混凝土垫层。8.8.3 基坑开挖准备工作1、首先查明开挖范围内所有管235、线埋设情况，并做好标记，采用严格保护措施。2、按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施并提前进行相关的物资储备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。3、确保地下连续墙的按时完成，开挖前20天进行基坑降水工作，保证基底以上地层开挖时的稳定，保证开挖施工如期进行。4、按设计要求备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。5、对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保236、护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。8.8.4 基坑开挖设备、劳动力组织及进度安排考虑到天气、机械使用效率等其它因素的影响，开挖及出土机械设备与劳动力的配备按平均出土量的150%配备。外运弃土的能力充分考虑运输时间、出土量等因素，按开挖土量的150%配备外运弃土车辆。车站主体结构基坑开挖施工，根据在围蔽内的临时弃土场容量进行施工进度控制。车站施工场地内临时弃土场面积为250m2，按照堆高2.5m，利用系数0.9考虑，最大堆土量为562m3。基坑钢管支撑与开挖进行平行作业。1）机械设备配备安排各种主要施工机械有，10T龙门吊1台，挖掘机12台，装载237、机2台，机动翻斗车6台，825T汽车起重机3台，60T汽车吊一台。土方外运由当地具有资质的运输队伍实施，其它施工机械配备详见主要施工机械设备表。2）基坑开挖阶段劳动力组织三班作业，每天劳动力不少于168人。其中每一班设指挥1人，开挖10人，安全员1人，装运56人（挖掘机司机6人，装载机司机2人，汽车司机20人，吊车司机2人，龙门吊司机2人，钢支撑架设12人，辅助人员12名）。3）进度安排车站主体基坑开挖施工三班倒连续作业，作业面按550m3/天考虑，总方量9.84万方。综合考虑到随开挖深度的增加出土能力相应减弱及支撑的安装等因素，具体安排为：土方开挖安排在2008年10月18日2009年5月5238、日，计200个工作日。8.8.5 地下管线悬吊根据合同文件要求，管线改移由业主另行委托单位施工，主体施工单位仅负责管线的原位悬吊保护。1）管线调查队伍进场后，对已迁改的管线和需原位保护的管线会同管线业主单位和管线改迁施工人员进行详细调查，主要查明管线位置、走向、结构形式、埋深等，并在地面作出标记。并了解已迁改的管线及临时迁改的管线迁改位置，距主体结构远近，以确定主体基坑开挖时管线是否受到影响；根据调查资料，针对不同情况制定相应的保护措施或防范措施，确保管线在施工期间安全。对于横穿基坑的管线，采用悬吊在军便梁下。各地下管线处于车站出入口通道处时，采取支托、悬吊措施。2）开挖主体基坑开挖至管线位置239、时，停止机械开挖，改由人工开挖管线两侧土体，清理出管线。开挖时，对埋深较浅的管线，注意控制管线两侧机械开挖深度，防止开挖过深土体变形扰动管线。人工开挖时，清理出管线，保护管线基础不被破坏，保证管线不受扰动，准备进行悬吊作业。3）悬吊保护方案悬吊施工时，在保证管线安全、稳定的前提下，跳段破除管线基础，安装下托件、吊杆及管底保护木板，支垫木楔等，上紧拉杆。安装完一段并保证稳定后，开挖破除另外一段基础，进行此段悬吊作业，直至管线分段悬吊作业全部完成。吊点间距及吊筋直径由计算确定。管线悬吊保护方案如图8-8-1。8.8.6 基坑开挖施工方法与技术措施根据上述原则，结合车站开挖区域的工程地质、水文地质、240、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，确定施工方法，并配备充足的施工机械设备和劳动力，确保工期目标的实现。本车站主体基坑纵向分11段进行开挖，为了保证两端盾构井提前完成，主体基坑从西、东两端分段向中间开挖。竖向从上到下分层开挖，随开挖随架设钢支撑。土方采用挖掘机直接挖装接力倒运，底部出土采用龙门吊和汽车吊提升。岩层采用人工配合风镐或液压破碎锤机械开挖。开挖出的土碴由自卸汽车运至堆土场。 图8-8-1 管线悬吊保护方案示意图1、基坑开挖及出土方法土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则。基坑开挖采取明挖法进行开挖，开挖时至冠梁标241、高时，模筑冠梁，待冠梁混凝土达到设计要求强度后，架设第一道钢支撑。继续向下进行基坑开挖，开挖至第二道、第三、四、五道钢支撑下0.8m，进行架设第二道至第五道钢支撑。继续向下进行基坑开挖，直至最终基坑面。车站端头井的开挖，首先撑好标准段内的对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。开挖过程中及时封堵连续墙接缝上的渗漏点，并进行网喷混凝土的施工。第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车；详见图8-8-2所示。图8-8-2土242、方开挖施工方法示意图由于底层台阶反铲工作受基坑支撑制约，可根据反铲卸土工作净高，选择合适的反铲型号。分层分段对称进行开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在6m左右。基坑纵向放坡开挖，随挖随刷坡，严格控制纵坡的稳定性，分层开挖刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率土层在1：1以内，岩层在1：0.5以内，放坡的总高度与长度之比不大于13。为确保开挖边坡的稳定及安全性，在每一层之间设置宽度为2米的台阶，基坑共分五个台阶开挖。在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。在整个车站基坑周围地面设置排水沟，确保地面水不流入基坑。基坑开挖后，及时设243、置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。开挖第一层土，每小段开挖长度不超过12m，在第二道支撑的土层开挖中，每小段长度不超过6m，挖完小段土方、安装好该小段的支撑并施加预应力的总时间应控制在20小时以内，在第三道支撑的开挖过程中，每小段长度不超过3m，挖完小段土方、安装好该小段的支撑并施加预应力的总时间应控制在14小时以内，最后一层土体开挖及垫层浇筑时间控制在816小时。基坑最后剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采取小型挖掘机配合基坑吊车垂直运输的方式进行开挖施工。土方开挖到钢管支撑底部600mm处时，及时施作腰梁和钢管支撑。运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。机械开挖的同时应辅以人工配244、合，特别是基底以上30cm的土层应以液压破碎锤和人工开挖为主，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。在开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。严禁在挖土过程中碰撞已架设好的支撑结构。在基坑开挖过程中发现与设计有不同岩层时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质素描图。当基底承载力与设计不符时，及时通知设计、监理协商解决。土方开挖时，挖出土先存放在临时堆放场，晚上再集中进行外运。基坑开挖允许偏差与检验方法见表8.8-1。表8.8-1 基坑开挖允许偏差与检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1坑底高程+10，-20245、每段基坑或 长50米5用水准仪2纵横轴线502用经纬仪，纵横向各侧一点3基坑尺寸不小于设计4用尺量，每边各计一点4基坑边坡设计的5%4用坡度尺量8.8.7 基坑支撑体系施工方法及技术措施1、支撑体系布置 车站主体基坑支护采用五道支撑进行开挖临时支护，钢管支撑背后设置钢腰梁。在西端和东端盾构井处各设置5道斜支撑，并在边角处各设一道400厚砼板撑（只设第一道），钢筋混凝土板撑大样详见图8-8-3。腰梁安装三角架,以M20膨胀螺栓紧固。吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。架设钢支撑时，对钢支撑施加预加力，一般为设计轴力的30%70%。2、支撑体系的架设（1）第一道钢支撑直接顶在冠梁上，第二五道246、钢支撑背后设钢腰梁。采用地面拼接，吊车配合龙门吊安放就位的方法架设。图8-8-3 钢筋砼板撑大样图（2）事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处的整平工作，进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整，填补采用C25细石混凝土，以使支撑顶端及墙面受力均匀。（3）开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。（4）支撑加力之前，迅速设定连续墙收敛量测点及支撑轴力检测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以控制预加力施加准确。（5）斜支撑的架设最为关键，在斜支撑端头设可靠的防滑措施。3、钢支撑的施工（1）开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位247、置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。（2）事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端及墙面受力均匀。（3）钢管接长，按设计需要的钢管长度，准备好每根支撑钢管，钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。（4）在标出的支撑位置处，打设螺栓设置承托，支撑承托要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。（5）支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载要求和现场观测墙体加载反应决定加载速度，严格按设计要求预加力248、。（6）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。（7）斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，在斜支撑端头设一圈钢围檩，并在斜支撑端头设可靠防滑措施。（8）钢支撑施工时每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围，每小段从开挖土方到架设支撑施加预应力不应超过16小时。（9）当支撑长度大于20m时，在中间设置临时型钢立柱竖向支撑体系。（10）基坑开挖及回筑主体结构期间，严禁施工机具碰损支撑系统，并不得施加其它荷载，以免支撑系统因超越过大造成失稳。（11）钢支撑的拆除：拆除支撑按照设计要求，在249、混凝土板强度达到设计规定值方能拆除。4、钢支撑安装技术要求（1）在地下连续墙施工中，做好钢支撑预埋件位置的复核工作，保证预埋件位置准确。（2）钢支撑安装应确保支撑端头同连续墙均匀接触，必要时填充高强度细石混凝土，并设防止钢支撑端移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以规定：钢支撑曲线竖向偏差： 30；钢支撑曲线横向偏差： 30；支撑两端的标高差：不大于20和支撑长度的1/600；支撑的挠度：不大于1/1000；支撑与立柱的偏差： 30。（3）所有钢支撑与连续墙连接处应设置活络接头，支撑就位后及时准确施加预应力，对于一级基坑按以下要求复加应力：在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙250、体水平位移，并复加预应力至设计值。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度的要求。（4）斜支撑和连续墙的连接构造必须能满足抗剪要求。8.8.8 外运弃土1、弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。2、考虑雨天、特殊情况造成的工期滞后等因素及外部环境的影响，最大弃土量按最大开挖出土量的84%计。本站设临时弃土场，弃土场按2辆车同时装土， 10辆15t自251、卸汽车运输（委托有资质的运输队伍外运）， 1台装载机装土，场地内土方倒运配备4辆5T的小型自卸汽车。3、根据合同要求，白天基坑开挖土方堆放在临时堆土场内，淤泥晾晒后运走。4、弃土场地按要求设置，并作好挡护、平整及夯实。5、制定弃土、弃碴、弃泥浆的排放施工方案，方案要征得监理工程师的批准，并遵守XX市政府及市政管理部门的有关规定。8.8.9 应急措施本工程花岗残积层及全风化层具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，因此应采取有力的措施，避免残积土及风化岩遇水强度降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。本标段地处海积平原，上覆第四系素填土、淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粗砂、砾砂、粉质粘土、粉252、土、粉砂、细砂、中砂、砾质粘性土，下伏全风化微风化花岗岩。车站基坑深度较深，地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水（孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土、残积层和燕山基全风化花岗岩中；基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层中等风化层中），地下水水位丰富，土层中软塑粉土、松散细砂、中砂局部为地震液化土，在动水条件下易发生管涌、流砂等现象。 根据本工程的水文地质条件、施工特点及我单位在XX、广州地铁施工经验，对施工过程中可能遇到的突发事故，将设置严密有效的监测系统，做好预防工作。施工过程中，建立信息化施工管理系统，贯彻信息化施工原则，全程监控自身结构和地面建构筑物的安全与稳定，及时分析、处理、反馈，253、并采取相应对策，确保安全。另外，采取地质预报辅助手段，贯彻“预防为主”方针，预防工程坍方等恶性事故发生。一旦出现事故苗头，立即采取应急措施，防止事故的发展扩大。1、按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂、有害气体等现象进行技术讨论，提出应急措施并提前进行相关的物资储备。2、防涌水涌砂措施（1）在地下连续墙施工过程中，根据地层变化时及时提取岩样，通过监理、施工单位现场对岩样和地质报告岩样描述对比，现场确定岩层的类别及入岩的深度，确保达到设计要求的入岩深254、度，如达不到设计要求的入岩石深度，及时联系设计适当加深地下连续墙的入岩深度。在混凝土浇筑过程中严格按照施工规范要求进行施工，避免夹层出现。（2）开挖前20天进行基坑降水工作，保证基底以上地层开挖时的稳定，保证开挖施工如期进行。基坑工程降水主要是为了使基坑内地面至基坑底以下一定深度内的土层疏干并排水加固，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及基坑内土体的强度和刚度，以确保基坑的顺利开挖和地下结构的施工，其中包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体的抗剪强度稳定性，防止发生流砂、管涌和基坑回弹隆起等。（3）降水施工期间，为防止地面沉降量过大，确保周围建筑物及地下管线的安全，在基坑255、外布设水位观察井，根据坑外水位观测情况采取设回灌孔并动态回灌水的措施，以保持基坑外地下水位，减小基坑周围地面沉降量。（4）开挖过程中对连续墙接缝等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。如果基坑开挖过程中，围护结构接缝突然冒砂涌水，立即停止开挖，采用“支、补、堵”的有效措施，“支”就是增加支撑防止变形继续扩大；“补”就是在基坑外侧补设旋喷桩，加固土体；“堵”就是在基坑内采用沙袋封堵，同时围护结构背后双液注浆。（5）配备堵漏经验丰富的施工队伍，成立漏水涌砂救急小组，在出现险情时能立即行动，投入抢险工作。（6）通过及时反馈的监测信息严格控制地下连续墙变形在允许范256、围内， 必要时加密支撑，防止连续墙变形过大，遇接缝等薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。（7）施工时在基坑开挖前，首先查明断层带的准确位置，然后实施深孔注浆的措施进行加固堵漏处理。（8）配备注浆机，备足沙袋及注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立即抛填沙袋，钻孔注化学浆液（双液注浆，即水玻璃水泥浆）形成固砂止水帷幕堵漏。3、防边坡失稳措施（1）分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡；（2）在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排；（3）密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，257、尽量减少基坑积水，确保基坑安全。4、防止可能液化的措施（1）基坑降水是开挖前的关键保证；（2）产生较大震动的设备设减震底座；（3）基坑边上不设过重堆载；（4）暴雨时及时将地面及坑内积水排走。5、防支撑失稳措施（1）在基坑开挖过程中，边开挖边架设型钢连系杆件及钢支撑，连接处要可靠，减少长细比，确保支撑体系稳定。（2）支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。（3）每个开挖段至少设三个轴力监测断面，当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门258、，共同分析原因，制定对策。8.9 主体结构施工8.9.1 车站结构概述1、XX站地下岛式站台车站，为地下三层三跨及局部单层双跨现浇钢筋混凝土框架结构。2、车站主要受力体系由侧墙、立柱、梁和板组成。3、主体结构主要尺寸如下：顶板厚900mm，顶纵梁bh=12002200mm；中板厚400mm，中纵梁bh=19001100mm；底板厚1000mm，底纵梁bh=13002500mm；结构边墙为复合墙（地下连续墙为永久结构，与主体结构侧墙间夹防水层，形成复合结构），地下一、二侧墙厚800+700=1500mm，地下三层侧墙800+900=1700mm； 立柱：bh=8001100mm(地下一、二层)b259、h=8001300mm(地下三层)， 抗拔桩：直径1500mm(人工挖孔桩)。4、主要结构混凝土强度等级整体式钢筋混凝土结构：C30；钢筋混凝土柱：C45；底板下垫层：C20；防水混凝土(顶、底板及侧墙)抗渗等级：地下一、二层S8，三层S10；底板、侧墙、顶板、底板纵梁、顶板纵梁混凝土抗渗等级：S8。5、钢筋采用HPB235、HRB335级钢筋，钢结构采用Q235钢，材质分别符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GBJ1499-91）及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GBJ13013-91）。结构构件的受力钢筋采用焊接。用电弧焊接HPB235级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB335级钢筋时用E260、50型焊条。焊接熔敷金属的化学成份和力学性能符合（GB5117-85）和（GB5118-85）的规定。受力钢筋净保护层厚度：迎土侧的顶板、底板、侧墙、梁：50mm；非迎土侧的顶板、底板、侧墙、梁：40mm；楼板：30 mm；柱：40mm；车站内部构件主筋的保护层厚度：30mm；箍筋、分布筋和构造筋的保护层厚度不小于20mm；连续墙迎土侧及抗拔桩主筋保护层：70mm。连续墙非迎土侧主筋保护层：50mm。墙顶冠梁：50mm；6、防水车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面261、积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。7、车站主体结构的耐火等级为一级。8.9.2 车站主体结构施工布署1、车站结构主要为明挖顺作法施工。为了保证车站两侧盾构始发井顺利完成，为盾构提供条件，优先施工车站两端结构， “从两端向中间，纵向分段，竖向分序”平行、流水作业, 每段从下到上顺作施工。2、分段长度考虑结构受力、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、抗裂、砼收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：（1）施工缝设置于中间柱间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/41/3位置。（2）分段位置262、和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。（3）根据合同文件技术规范要求，施工分段长度原则上考虑在不大于16米。3、本站主体结构不设后浇带，施工时采用跳段施工，减少混凝土收缩及温度应力。8.9.3抗拔桩施工本车站为地下三层站，在底板下共设置34根抗拔桩，抗拔桩采用1500mm人工挖孔抗拔桩，下带扩大头，具体形式见图8-9-1。抗拔桩桩长为进入强风化花岗岩7500mm，桩的护壁砼采用C20，桩身砼采用C30。孔桩开挖至设计扩孔位置后，按设计尺寸要求进行扩孔作业。扩孔时加强测量，严格控制桩中心偏差在设计允许范围内。图8-9-1 抗拔桩结构图抗拔桩施工方法见人工挖孔桩施工。8.9.5 接263、地网施工1、接地网施工方法（1）综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。在每段基坑开挖至距基底设计高程20-30cm范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。（2）接地网设置在车站防水混凝土底板垫层下，其埋设深度不小于0.6m。当底板垫层底部标高有变化或遇结构柱、梁时，接地网与底板垫层或结构柱、梁间仍保持不小于0.6m的相对关系。（3）接地网外围水平接地体、接地引出线以及其相联的水平接地体为50mm5mm铜排，其余作为水平接地体为40mm4mm铜排，垂直接地体为管径50mm，壁厚4mm铜管。铜材全部采用T2紫铜。用于制作水平接地体的铜排长度不应小于10米，用于制作垂直264、接地体的铜管长度不小于5米。（4）水平接地网用人工挖槽埋设素土回填。按设计图纸挖沟，沟断面为上宽600毫米，下宽400毫米，深600毫米的梯形。仅在接地网周边水平接地体施放降阻剂，此时在其沟底部再挖0.12米0.12米的同向降阻剂小槽。将接地极放入槽内并按设计焊接，搭接部分不得小于规程要求。为保证金属接地极处于浆料之中，用小石块对不同部位支撑，使其离沟底约50毫米，以便于浆液包裹住金属。按计算每米约19公斤用量，将拌好的浆料灌入放置金属的沟槽内，尽量均匀包裹，待初凝后细土回填，逐层洒水夯实。外围水平接地体采用窄边向下方式敷设，其余水平接地体采用宽边向下方式敷设（4）垂直接地体采用XP-1型地质265、钻机埋设。首先开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径约150毫米的洞孔，钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23公斤，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。如采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200毫米钻直径为1015毫米的孔。不采用机械浆料泵灌浆时，垂直接地体按国家标准设计图集施工。（5）接地引出线为50mm5mm的铜排，在结构底板混凝土中部加焊310mm360mm5mm铜板作为止水板，止水板266、与引出线间必须满焊，止水板周围 (尤其是止水板下部)必须切实填满防水混凝土。接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出底板的部分用复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠(热缩带重叠部分为带宽1/3-1/2),加热收缩使热缩带与铜排紧密的结合在一起，在土建施工时严禁损伤热缩带，以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求，引出线应由站台板外沿下隔墙内侧或环控回排风道隔墙外侧引出底板大于0.5米或1.5米，并设法妥善保护，严防断裂。（6）为使接地体形成连通回路，接地体及接地引出线均采用放热焊接法连接，所有接地体交叉处均可靠焊接，切实做到保证牢固、无虚267、焊。放热焊接后生成的焊接点在高温液态冷却后形成分子结合，接点内部无气孔和瑕疵；熔接头生成物必须为铜合金，其载流能力、耐高温能力、耐腐蚀能力与同等规格的铜材相同。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。2、接地网施工技术措施（1）接地网设置在车站防水混凝土底板垫层下，其埋设深度不小于0.6米，若底板垫层底部标高有变化时，接地网与底板仍保持0.6米的相对关系。（2）接地体及接地引出线均采用放热焊接法连接，所有接地体交叉处均可靠焊接。（3）水平接地体及引出线铜排平弯（厚度方向弯曲）时其内半径不小于15mm。垂直接地体下端为尖端形状，埋设前其两端均做封闭处理，如采用机械浆料泵灌注降阻浆料时，垂直接268、地体上下两端均不做封闭处理，但需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200毫米钻直径为1015毫米的孔。（4）本站地下水位较低，具有弱腐蚀性，接地体采用在其周边施放降阻剂的方法进行保护，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。降阻剂采用对接地体无腐蚀的物理降阻产品，依据生产工厂技术要求均匀施放，并严格执行有关规程规范要求以确保接地网工程的长期质量。（5）在车站两端分别从综合接地网引出3组接线点（每组接线点设3根引出线，两根引至接地母排，第三根作为备用）。其中一组接地引出线接至强电系统接地线排，供强电设备接地用；第二组接地引出线接至弱电系统接地母排，供弱电系统设备接地用；第三组接地引出线接至车站设269、备接地母排，供车站设备接地用。各种引出线间相互绝缘，强电、弱电接地引出线间距大于20m。（6）为保证绝缘效果，必须在接地网所有焊接工作完成后才能进行复合绝缘热缩带的施工。土建施工时应注意不得损伤复合绝缘热缩带，以保证结构钢筋和接地引出线之间的绝缘要求。在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。（7）接地网接地电阻值不大于0.5。接地网配合土建工程进度分段敷设，并分段实测已敷设部分的接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，然后与已完成的接地网连接并实测连接后的总接地电阻。每次对接地网测量的各种数据应及时向业主及相关单位提供，以便当接地电阻不满270、足设计要求时及时采取增加垂直接地极或外延水平接地体等方式处理。接地网接地电阻不达要求时不得进行后续土建工程的施工。接地电阻应由有资质的测试单位严格按照国家电力行业标准接地装置工频特性参数的测量导则（DL475-92）进行测量以保证测量参数的可靠性。（8）接地网兼做杂散电流腐蚀的保护作用，与结构钢筋绝缘。各种引出线间相互绝缘，强电、弱电接地引出线间距大于20m。（9）降阻剂、焊药及复合绝缘热缩带等材料必须采用通过UL认证或国家级质量检测部门检测合格的产品。（10）接地引上线不引入环控回排风道内。（11）水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。（12）接地网施工全过程严格按接地装置安271、装（03D501-4）和GB50169-92电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范等有关国家标准图集、规程及规范要求进行。8.9.6 杂散电流防护为避免和尽量减少杂散电流对地铁金属管线和结构钢筋的腐蚀及向地铁外扩散，杂散电流防护采取车站结构钢筋辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。钢筋焊接可靠，相邻结构段间通过引出的连接端子连接，作为杂散电流收集网，并引出测量和排流端子，以用于杂散电流监测和将来排流以减少杂散电流对结构钢筋的腐蚀。1）结构钢筋焊接在车站结构钢筋的底板相叉接处，结构钢筋可靠焊接。搭接焊接的长度是6倍的钢筋直径，搭接焊接采用直径16mm以上钢筋，双面焊接不得绑扎。地下车站内272、底板及底板以上1800mm范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋均电气连接，若有搭接，进行搭接焊。此部分电气连接的纵向钢筋每隔10000mm与表层横向钢筋焊接。地下车站结构两端第一排横向钢筋与上述范围的所有电气连接的表层纵向钢筋焊接。结构钢筋焊接要求（见图8-9-7）：交叉钢筋的焊接按图1方法进行焊接，不能实现时，按图2焊接；纵向钢筋的搭接处按图3方法焊接；两钢筋平行焊接处，按图4方法焊接。2）测防端子、连接端子测防端子、连接端子的要求：在结构段两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端子，结构缝距两侧连接端子不小于200mm，端子距轨面垂直距离为1000mm，并用95mm铜较线进行连接，连接铜弱线273、的长度为两连接端子距离加100mm。安装后用沥青将连接端子露出部分进行涂抹。相邻结构段之间其余钢筋绝缘。图8-9-7钢筋焊接要求图车站与区间在两端侧墙上共设4个连接端子。车站与区间侧墙各引出一个测防端子，共4个。若伸缩缝的连接端子和测防端子在同一里程，则取消测防端子，由连接端子兼作测防端子。测防端子设置在车站两端信号机附近的地方。测防（连接）端子采用镀锌扁钢508mm，并与结构内2根纵向钢筋可靠焊接。3）杂散电流防护对车站结构的要求：车站主体结构的防水层，必须具有良好的防水性能和电气绝缘性能；在车站内设畅通的排水措施，不允许有积水现象。8.9.7 车站主体施工方法车站主体施工流程图（1） 明挖274、主体结构单段施工流程见图8-9-8。接地网施工垫层施工负一层侧墙、立柱及顶板顶板防水层拆第一道支撑拆中板脚手架站台板、结构风管施工顶板保护层砼搭设顶板脚手架结 束拆除顶板脚手架底板、底梁及部分侧墙顶板回填拆第三、四道支撑底板防水层及保护层负三层侧墙、主柱及中板负三层侧墙找平层及防水层拆除第五道支撑搭设中板脚手架架设倒换撑负二层侧墙找平层及防水层拆第二道支撑负二层侧墙、主柱及中板负一层侧墙找平层及防水层搭设顶板脚手架8-9-8 车站主体结构施工程序框图（2）结构由下至上施工步骤如表8-9-1。8.9.8 垫层施工1、垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水控制到垫层底以下1.0m左右。2、车站明挖至站275、台层底板基底设计高程以下20-30cm时首先施工接地网，表8-9-1 车站主体结构施工顺序 序号图示说明11.向下开挖到车站主体基坑底后，施工抗拔桩并及时施作综合接地网及纵横向排水盲沟，及时浇筑混凝土垫层。2.施作底板防水层及保护层。3.浇筑车站主体结构底板、底梁及部分站台层侧墙、中柱混凝土；4.待底板混凝土强度达到70%以上时，加设倒换撑。21.拆除第五道支撑，施做地下负三层剩余侧墙及中板施工；2.待中板强度混凝土强度达到70%以上时，拆除第四、三道钢支撑。施工地下二层防水层。31.施工地下二层中柱、侧墙及中板；2.待中板混凝土强度达到70%以上时，拆除第二道钢管支撑。3.施做车站主体地下一276、层剩余侧墙及中柱及顶板和顶梁。41、待顶板、侧墙混凝土强度达到70%以上时，拆除第一道钢管支撑。2、施做车站主体结构顶板上的柔性防水层及保护层；3、覆土回填、夯实，并及时恢复路面交通；4、浇筑站台层的站台板、风道及车站内部其它结构。然后再用人工进行基底清理，避免扰动原状土。施工段两侧设截水沟和集水坑，防止基底浸泡变软。3、按规范及设计要求夯实基底至无明显下沉和隆起为止。仍有少量地基回弹处根据情况重新注浆加固或换填水泥石粉、砂加碎石等粒料，直至其地基承载力满足规范及设计要求。4、灌注前认真检查、核对接地网线，接地网验收合格后，方可施作垫层。采用商品砼泵送入模，平板振动器振捣，分段对称连续浇注。5277、因为底板直接在已做好的垫层上的防水保护层上施工，所以为底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：（1）机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。（2）基坑开挖至最终基坑标高时，及时整平基坑，疏干坑内积水，及时浇筑垫层。（3）按设计标高提高20mm作为板预留沉降量，并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。（4）为防止底板砼施工时两端土体隆起，垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。6、根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按表8-9-2执行。表8-9-2 垫层允许偏差表 序号项 目允许278、偏差检查频率检查方法范 围点 数1厚度+30 -20每施工段4尺量2高程2010m4水准仪量8.9.9 底板（包括底梁）施工1、车站底板（底梁）紧随垫层、底板防水层、防水保护层之后施工；2、底板防水层施工详见8.11防水工程施工内容；3、车站底板（底梁）钢筋及砼施工；钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋、插筋及各种预埋件、预留孔经监理工程师检查合格后，并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。模板及预埋件、预留孔安装误差按表8-9-3执行，钢筋按设计要求加工、安装，允许偏差按表8-9-279、4、表8-9-5执行，表8-9-4、8-9-5也适用于侧墙，中柱，中板、顶板等施工。表8-9-3 模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表 序号项 目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数1相邻两板表面高低差刨光模板1每个构件4用尺量不刨光模板32表面平整度刨光模板34用2m直尺验不刨光模板53模内尺寸宽柱、桩+2、-51用尺量梁、桁架+2、-5板+2、-3高柱、桩+2、-51用尺量梁、桁架+2、-5板+2、-3长柱、桩0、-101用尺量梁、桁架10板54侧向弯曲柱、桩L/1000，且15每个构件1沿构件全长拉线量最大矢高梁、桁架L/1500, 且15板L/1000，且155预留孔洞位置预应力钢筋280、孔道(梁端)3每个孔洞1用尺量其他106预埋件钢板联结板等位置3每个预埋件1用尺量平面高度21用水准仪量测螺栓锚筋等位置101用尺量 注：表中L为构件长度、H为构筑物的高度。表8-9-4 钢筋加工允许偏差 序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根(每一类型抽查10%,且不少于5根)1用尺量2受力钢筋成型长度1013弯起钢筋弯起点位置102弯起高度0、-1014箍筋尺寸+5、-102用尺量，宽、高各计1点表8-9-5 钢筋安装允许偏差 序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排以上受力筋的排距5每个构件或构筑物2用尺量2受力钢筋间距281、梁、柱102在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙102基 础2043箍筋间距205用尺量4保护层 厚度梁、柱5每个构件或构筑物5用尺量板、墙3基 础105同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积25%点数计算截面面积注：同一截面指30d长度500mm，d为一根受拉筋的直径。4、底板施工过程中预留管井泄水孔并对接地网引出线进行保护，见图8-9-10。8.9.10 侧墙、中柱及电梯井施工先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，满足要求后按设计侧墙及中柱进行施工。1、车站结构采用复合墙结构，基坑开挖过程中先对地下连续墙进行找平并施做防水层。图8-9-10 接地网引出线保护示意图2、282、钢筋采用HPB235、HRB335级钢筋，材质分别符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-98）及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GBJ13013-91）。结构构件的受力钢筋采用焊接，钢筋焊接符合钢筋焊接验收规程，钢筋焊接前先按施工条件进行试焊，合格后方可施工。焊接HPB235钢筋采用E43焊条，焊接HRB335钢筋采用E50焊条。焊接熔敷金属的化学成分和力学性能符合GB5117-85和GB5118-85的规定。当接头采用接驳器时，接驳器必须是经XX建委等有关部门批准认可的合格产品，并经现场试验合格后方可使用。3、侧墙支撑系统事先进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。本工程侧墙为单面模板，采用木模板，竖档采用100100mm方木，横档采用48钢管两根组成。见图8-9-10。浇灌底板和中板砼时，侧墙要向上浇灌200mm高，在浇灌砼前水平埋入一排14500钢筋，作为侧墙模板底部支撑。在此施工过程中必须确保此部分侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。4、挡头模板牢固设立, 挡头模板与连续墙接触处设气囊堵头保证可靠不变形、不漏浆。5、在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，无须凿毛，为下次砼灌注提供非常理想的结合面。收口网设立要牢固，避免因超重物挤压损坏；