1、总体及道路工程设计说明目录1 执行初步设计批复意见情况11.1 初步设计内审会意见回复及执行情况11.2 初步设计评审会意见回复及执行情况12 采用的规范、标准、规定等13 设计概要23.1 工程范围、规模、主要工程内容及施工标段划分情况23.1.1 工程范围与规模23.1.2 坐标、高程系统的采用23.2 技术标准23.3 平纵线型设计23.3.1 平面设计23.3.2 道路纵断面设计43.4 横断面设计43.5 超高、加宽53.6 交叉口设计53.6.1 交叉口设计原则53.6.2 平面交叉口选型63.7 公交停靠站63.7.1 公交停靠站设计原则64 施工注意事项71 执行初步设计批复意2、见情况1.1 初步设计内审会意见回复及执行情况1）本项目是城内主要东西向主干道，是岳麓大道的有效补充。提升高铁西站对市府地块辐射的深度，建议基于该功能提出全线规划建设建议，及重要按指标优化等。意见回复及执行情况：根据意见完善。2）平纵横建议结合前后段情况，确保横断面的延续性，规划xx路交叉口如何处理应予以交代。意见回复及执行情况：平纵横已结合前后情况，确保断面一致，规划xx路交叉口情况在说明素材中补充。3）优化花木路交叉口交通组织设计及渠化设计。意见回复及执行情况：花木路交叉口交为信控交叉口，已经设置左转功能，详见交通平面布置图。4）半径设置是否满足后期快速化改造。意见回复及执行情况：目前设置3、最小半径为400m，不设置超高，若后期快速化，也可设置超高满足快速化改造。5）标高是否采用规划标高。意见回复及执行情况：纵断面设计标高均按照规划标高。6）道路平纵所图、纵断面图上与相交道路交叉口标高，建议明确规划标高、现状标高、设计标高。意见回复及执行情况：纵断面设计标高均为规划标高，已按照要求补充。7）平面图中虚线表示什么？如果是用地线，部分有误，请核实。意见回复及执行情况：已核实修改。8）挖方土、石分类土石比全线一致，请复核。交叉口土石方应手动计算。意见回复及执行情况：已核实修改。9）充分考虑交通疏解内容。意见回复及执行情况：本段为新建道路，xx路处有东西向道路，考虑该路口的保通。10）初4、设阶段应按“一图一表”出图。意见回复及执行情况： 已增加相关数量表。11）道路开口建议根据拆迁范围考虑，现状道路保通，尤其是xx路交叉口东北象限房屋密集处，是否有开口及保通需求。意见回复及执行情况：根据意见考虑xx路交叉口保通。12）本次实施xx路以东段，文本中建议补充西段的建设计划及与西段道路的衔接处理。意见回复及执行情况：在说明中补充。13）补充交通疏解相关内容。意见回复及执行情况：根据意见补充。14）、类土应考虑利用。意见回复及执行情况：二类土已考虑利用。1.2 初步设计评审会意见回复及执行情况1）补充现状道路顺接方案（起点处）。意见回复及执行情况：根据意见完善。2）建议补充设计范围前后5、段的线形设计方案。意见回复及执行情况：根据意见补充，出图范围包含前后衔接段。3）补充区域交通系统图（机动车、非机动车）。意见回复及执行情况：根据意见补充。4）补充公交车站与站台联系、无障碍设计，完善公交车站周边标线、护栏设置。意见回复及执行情况：根据意见补充，详见交通平面设计图。5）建议提前与交警部门对接，做好交通疏解方案，包括周边现状道路保通及衔接，建议适当扩大疏解研究范围。意见回复及执行情况：下一步与交警部门对接，根据交警意见再进行完善。6）按最新规范进行设计（即将施的规范，如10月1日实施的道路交通标志和标线GB5768.2-2022）（住建环保局）意见回复及执行情况：根据最新规范核实完6、善交安设计。2 采用的规范、标准、规定等1) 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）（住房城乡建设部工程质量安全监管司组编）2) 工程建设标准强制性条文城市建设部分3) 城市道路工程设计规范(CJJ372012)（2016年版）4) 城市道路交通工程项目规范GB55011-20215) 城市道路交叉口设计规程(CJJ152 2010)6) 城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)7) 城市道路设计规范CJJ37-20128) 城镇道路工程施工质量验收规范CJJ1-20089) 道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线（GB5768-2009）10) 道路交通标志和标线 第2部分7、：道路交通标志（GB 5768.2-2022）11) 城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）；12) 长沙市城市道路交通设施设计优化指南（2016年3月版）；13) 城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；14) 道路交通反光膜(GB/T18833-2012)；15) 长沙市绿道建设技术导则(DBCJ010-2017)；16) 关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准的函（长沙交警支队2019年7月）；17) 长沙市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行）；18) 长沙市非机动车交通组织设计指南。3 设计概要3.1 工程范围、规模、主要工程内容及施工标段划分情况8、3.1.1 工程范围与规模项目位于长沙市岳麓区，西起xx路，东至xx路。从西往东依次与xx路相交，上跨长株潭城际铁路，与青螺路、雷锋大道xx路、花木路和xx路相交，xx路段约100m占用林地拟采用浅埋道建设。线路全长约2.2km，为东西向城市主干道，设计速度50km/h。为确保年底完成xx路以东施工招标，本次先期开展青山路（xx路xx路）可研和勘察设计工作，长度约0.684km。3.1.2 坐标、高程系统的采用坐标系统：长沙2000独立坐标系；高程系统：1985国家高程基准。3.2 技术标准根据道路功能定位、预测交通量、服务对象、所处的地理位置，并考虑沿线区域未来城市化的发展趋势，本项目确定为9、城市道路功能，主要技术标准如下：（1） 道路等级：城市主干路；（2） 红线宽度：36m；（3） 设计速度：50km/h；（4） 车道宽度：3.25m，3.5m；（5） 视距标准：停车视距采用60m；（6） 道路建筑限界净空高度对于新建的城市快速路、主干路及交通性次干路，机动车道通行净空取不小于4.5m，详见下表：表 31净空标准道路等级净空标准交通性城市次干道H4.5m行人和自行车H2.5m3.3 平纵线型设计3.3.1 平面设计3.3.1.1 设计原则道路方案设计需充分考虑服务对象和环境景观的要求，使项目建设有利于周边土地的开发利用，有利于其它规划建设的布局，注重与周边景观的协调，避免大挖大10、填和破坏生态景观的现象，使项目融于规划、融于环境景观；充分贯彻落实“资源节约型、环境友好型”的设计理念，合理使用各项技术指标。具体的设计原则如下：1）在满足项目功能的前提下，符合规划用地要求。充分利用规划控制红线空间，有机结合道路两厢，合理避让重要建筑物，尽量减少不必要的拆迁，节省工程造价。2）路线布设应充分考虑地形特点，避免大挖大填，注意保护水体，协调项目与环境景观的关系，促进整体景观的提高。保持良好的路侧景观效果；确定切实可行方案，充分节省投资、缩短工期、减少环境污染。3）路线平面不盲目追求高指标，纵坡采取适宜控制。4）充分考虑片区暴雨重现期对方案的影响和制约作用，保证项目使用的安全性。511、）妥善处理本项目与顺接道路的连接方式和与相交道路的交叉关系。6）注重绿化美化、路容景观，使得道路工程与绿化景观协调一致，相得益彰。7）按照两型社会的要求，遵从以人为本的理念，充分体现道路工程设计的科学化、人性化，确保道路交通的安全、环保、舒适、和谐。3.3.1.2 平面线位概述（1） 总体概述青山路（xx路-xx路）工程道路整体呈东西走向，起点位于xx路（规划），终点接xx路，由西向东规划花木路平面交叉，终点以隧道形式下穿接青山路新建道路，起终点桩号K1+520K2+ 204.638，道路全长684.638km。红线宽度36m，道路等级为城市主干路，双向6车道，设计速度为50km/h。平面设计12、遵循以下设计原则：(1)按照湘江新区片区总体规划道路网布设，根据给定道路中心线，道路宽度按照规划宽度实现。(2)道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标要求。(3)道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口等位置。(4)充分考虑道路空间线形的特点，平面线形与纵断面线形的组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。平面设计(1）本工程平面线位采用市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划平面线位，设计路道中心线按主线设计速度50km/h的标准布设。13、(2）本项目共设平曲线2处，平曲线半径最小为400m，平曲线各项指标均满足规范要求。起点接线：起点xx路，为规划路。终点接线:青山路（xx路前），目前已经施工完成。平曲线指标如下表所示:序号指标名称规范值采用值1道路类别城市主干道城市主干道2设计速度（Km/h）60,50,40503圆曲线半径（m）不设超高最小半径400400设超高半径一般值400设超高半径极限值2004最小平面曲线长度(m)1005最小圆曲线长度(m)130(一般值)85（极限值）131.586缓和曲线最小长度(m)45503.3.1.3 沿线出入口青山路结合周边居民及小区出行沿线开口依次三处，沿线开口见下图。图 3.31沿14、线开口平面示意图3.3.1.4 沿线被交道路青山路（xx路-xx路）工程道路起点位于xx路（规划），终点接xx路，由西向东规划花木路平面交叉，终点以隧道形式下穿接青山路新建道路；控制点标高如下：序号被交道路名规划标高(m)备注1xx路72.139规划道路2花木路78.00规划道路3xx路79.289规划道路3.3.2 道路纵断面设计3.3.2.1 纵断面设计原则根据片区现有规划成果资料，收集相交道路设计资料成果，收集沿线用地规划、建设资料成果，结合现场踏勘、测量成果，本着节约投资、经济合理的原则，确定合理的纵断面方案。(1) 原则上与竖向规划保持一致。(2) 考虑沿线地形地貌，用地规划、建设情15、况，与环境、用地相协调。(3) 满足道路排水要求，利于排水管道纵断布置，控制管道埋深。(4) 与项日沿线已建道路及用地接顺。(5) 需满足非机动车纵坡要求。(6) 考虑沿线交叉口竖向设计及排水的合理性。(7) 考虑平纵组合，线形协调。(8) 避免大填大挖，节约用地，土石方平衡。3.3.2.2 纵断面设计方案道路纵断面设计的控制因素：（1）地铁10号线规划标高（2）雷锋大道现状标高（3）其他城市道路现状标高（4）其他城市道路控制性标高全线共设置3个变坡点，最大纵坡2.8%，最小竖曲线半径：凸形为5000m。起点接线：起点xx路，规划路标高72.139m为，考虑既有道路及周边环境协调，起点标高定位16、70m左右。终点接线：青山路（xx路前），标高79.46m。沿路交叉口按照规划控制标高控制，尽量拟合既有道路。道路纵断面图纵断面主要指标如下表所示：序号指标名称规范值采用值1道路类别城市主干道城市主干道2设计速度（Km/h）60,50,40503最大纵坡(%)5.52.84最小坡长(m)1302085凸形竖曲线最小半径（m）一般值135050006极限值9007凹形竖曲线最小半径（m）一般值105050008极限值7009竖曲线最小长度（m）40953.4 横断面设计3.4.1.1 设计原则（1）以横断面规划作指导，符合城市道路网规划红线宽度、道路等级、道路性质、断面形式。（2）符合道路功能定17、位，为提高景观和绿化品质留足条件。（3）横断面设计应与周边基础设施相适应，在尊重自然的情况下，设置道路绿化分隔带、绿化退缩带，并在道路外侧设置完善的步行系统和非机动系统，提供方便、宜人的步行和自行车空间。（4）将非机动车与人行道布置共面，解决交叉口机非混行的问题，以保障交通安全以及通行效率。（5）考虑路拱的形式和坡度及雨水口的位置，同时还要注意道路两侧街坊内部排水的出口，以便取得密切配合，保证雨水的排放。（6）避免沿路的地上，地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰。在布置时，综合考虑各种管线及构筑物间的配合和合理安排，留有发展余地提供维修的方便。（7）要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求18、取得协调。（8）要节省建设投资，节约城市用地。横断面各组成部分配置既要紧凑，又要考虑留有余地。3.4.1.2 横断面设计情况1）横断面设计原则(1）根据本项目的功能定位、沿线用地性质、路网衔接、交通量分析、管线布置情况确定合理的断面形式。(2）满足景观、管线、照明布置的要求，以及机动车道、人行道、非机动车道的宽度要求；(3）体现以人为本的设计理念。2）机动车道宽度取值根据规范要求：设计速度60Km/h时，大型车或混行车道的最小宽度为3.50m、小客车专用道最小宽度3.25m。3）交通量根据规范要求：设计速度60Km/h时，大型车或混行车道的最小宽度为3.50m、小客车专用道最小宽度3.25m。19、4）终点断面衔接青山路（xx路含光路）的断面设计为双向六车道，断面如下：3.0m(人行道)+2.0m (绿化侧分带)26.0m(车行道)+2.0m(绿化侧分带)3.0m(人行道)=36.0m5）规划横断面：根据市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划，本项目规划红线宽度为36m。6）现状横断面：雷锋大道段尖山路东段为双向两车道7）横断面方案：道路横断面设计根据道路设计等级、道路功能特性、规划红线宽度、地理人文环境、道路交通组成及交通量的预测等诸多因素，综合考虑。断面具体布置为：3.250m（人行道）+2.0m（侧绿化带）+2.5m（非机动车道）+（3.5+3.20、25+3.25）m（机动车道）+0.5m（中央护栏）+（3.5+3.25+3.25）m（机动车道）+2.5m（非机动车道)+2.0m（侧绿化带）3.25m（人行道）=36.0m。3.5 超高、加宽本项目无超高、加宽。3.6 交叉口设计3.6.1 交叉口设计原则在城市交通中，交叉口是道路网的联结点、城市交通的咽喉，其设计与使用对于道路交通的安全与畅通至关重要。平面交叉口设计的合理性，将直接影响到道路的通行能力，进而影响到道路功能的发挥和工程经济效益。1、设计原则为了满足道路通行能力的需要，提高交叉口的通行能力，结合本工程交叉口特点，拟定以下设计原则：1)尽可能与路段通行能力相匹配，充分发挥路网的21、整体通行能力。2)交通组织要处理好机、非与行人交通的关系，既使非机动车、行人能安全通过交叉口，同时也减少机动车在交叉口的延误时间。3)交叉口竖向设计要达到雨水排水良好的效果。4)交叉口设计要注意流畅、匀称、美观，成为城市景观的有机结合部分。3.6.2 平面交叉口选型平面交叉口的选型根据相交道路的类别确定，详见下表：平交口选型平面交叉口类型主干路一主干路主干路次干路主干路支路次干路一次干路次干路一支路支路一支路选型推荐形式平Al类平Al类平Bl类平Al类平B2类平B2类或平B3类可用形式平Al类平Al类或平Bl类平C类或平A2类（注：平A1类为进口道展宽信号控制交叉口；平A2类为进口道不展宽信号22、控制交叉口；平B1类为右转交叉口）全线交叉口一览表被交路名称xx路花木路xx路红线宽度20m20m18m交叉方式十字交叉口T型交叉口T型交叉口2、交叉口渠化本项目为城市主干路，原则上和主干道、次干道交叉口采用拓宽进出口车道渠化，与支路交叉口不拓宽。序号被交道路名道路等级桩号红线宽度(m)交叉口形式备注1xx路支路K1+550.620信号灯控制规划道路2花木路支路K1+881.320T字交叉信号灯控制规划道路3xx路支路K2+148.418预留交叉口规划道路xx路（南侧）、花木路规划交叉口道路标高等控制因素暂未确定，本项目xx路（南侧）、花木路近期实施范围到用地红线。为了避免拆迁青青家园，xx路23、交叉口近期按预留考虑，暂不实施。青山路按正常路段拉直处理实施道路。公交站台:合交叉口出口道展宽设置，根据城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010）第“4.4.6条当公交停靠站设置在出口道，且出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段向前不小于20m处”。本次公交站台均采用展宽增加车道，距交叉口均大于20m。公交站台长度35m，站台利用侧分带设置。3.7 公交停靠站3.7.1 公交停靠站设计原则3.7.1.1 公交系统设计思路（1）公共交通优先发展，通过保障公交专用路权实现公交优先，打造绿色交通，彻底贯彻西部中心城区“低碳、绿色、环保”的理念。（2）遵循社会、经济和环境全面协调的可持续发24、展战略，以人为本，通过本项目周边用地开发控制规划，科学引导和组织站点周边的城市建设与发展。（3）城市交通是关系到城市可持续发展的重要问题。城市交通与城市环境质量密切相关，更是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素。3.7.1.2 公交停靠站设计原则（1）一般情况下，公交停靠站宜设置在交叉口的出口道，车站的设置应保证候车乘客的安全，方便乘客换乘、过街，方便公交车停靠进出，减少对其他类型交通的影响。（2）公交车站的布置间距一般情况应为500800m，需根据沿线地块规划和路网布局的情况进行合理布置。（3）在条件允许的情况下，公交停靠站尽量设置在交叉口的出口道附近。325、.7.1.3 公交停靠站形式公交停靠站按照几何形状的不同，可分为港湾式停靠站和直线式停靠站两种。本项目道路左侧设置港湾式公交停靠站，道路右侧设置直线式公交停靠站。本项目公交停靠站候车站台均设置在路侧绿化带上，高度可设为0.150.20m；站台宽度不小于2m，长35m，车道宽3m，进站渐变段长15m，出站渐变段长20m。3.7.1.4 公交停靠站统计本项目全线共设置1对公交停靠站，共计2座。道路沿线公交站布设位置序号位置型式间距周边规划用地及典型建筑1花木路直线式/居住用地、商业用地公交停靠站设计方案已取得交通主管部门书面同意，详细情况见下表：公交停靠站设置一览表编号桩号前进方向公交停靠站形式1K1+830西行直线式公交停靠站2K1+980南行港湾式公交停靠站4 施工注意事项（1） 施工前请对路线平面图和直线、曲线及转角表进行相互核对，确保一致方可施工。（2） 施工前请对路线纵断面图和纵坡、竖曲线表进行相互核对，确保一致方可施工。（3） 交叉口在施工前需对现场实际的标高进行复测，确保平交口可以与现状道路平顺衔接，若发现测量数据与设计不符时，请及时反馈给设计单位。（4） 其余说明详见各有关施工图纸；（5） 其他未尽事宜按相关规范、标准执行。