1、 南平大桥南平大桥(下行下行)段安全隐患整治工程段安全隐患整治工程初步设计 第一册（共一册）第一册（共一册）第一篇 设计总说明书、第二篇 检测与评定、第五篇 桥梁防撞设施、第八篇 环境保护与循环利用、第九篇 施工组织计划、第十篇 初步设计概算二零二三年七月二零二三年七月G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 I 目目 录录 第一篇第一篇 设计总说明书设计总说明书.1 1.概述概述.2 1.1.项目单位.2 1.2.项目背景.2 1.3.桥梁概况.2 1.4.设计依据.2 1.4.1.政策文件与规划.2 1.4.2.基础资料.2 12、.4.3.法律法规、规范与技术标准.3 1.4.3.1.法律法规.3 1.4.3.2.规范与技术标准.3 1.4.4.平面坐标系及高程基准.4 1.5.评审意见及执行情况.4 1.6.设计范围和内容.5 1.7.防撞设计和技术标准.5 1.7.1.主要技术经济指标.5 1.7.2.防撞设计代表船型.5 1.7.3.桥墩极限船撞抗力.5 2.建设条件建设条件.5 2.1.桥梁与相邻涉水设施关系.5 2.2.自然条件.6 2.2.1.气象条件.6 2.2.1.1.气温.6 2.2.1.2.风.6 2.2.1.3.降水.6 2.2.1.4.雾.6 2.2.1.5.湿度.6 2.2.2.水文.6 2.3、2.2.1.径流.6 2.2.2.2.水电站水文特性.6 2.2.3.泥沙.7 2.2.4.河床演变.7 2.2.4.1.历史演变.7 2.2.4.2.近期演变.7 3.主要设计方案主要设计方案.8 3.1.设计方案.8 3.2.浮动式防船撞装置.8 3.3.主动预警防船撞装置.8 4.1.施工的有关技术问题.8 4.1.1.装置制作.8 4.1.2.现场安装施工.8 4.2.施工的有关注意事项.8 5.新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况.9 5.1.浮动式防撞装置.9 5.1.1.防船舶碰撞新技术.9 5.1.1.1.船舶撞击力传递路径.9 5.4、1.1.2.防船撞装置消能原理.9 5.1.2.耗能新材料.9 5.2.主动预警防船撞装置新技术.9 6.防撞设施质保及维养防撞设施质保及维养.9 6.1.浮动式防撞装置.9 6.1.1.质保.9 6.1.2.维养.9 6.2.主动预警防撞装置.10 6.2.1.质保期和运维管理.10 6.2.1.1.质保期.10 6.2.1.2.运维管理.10 7.问题与建议问题与建议.10 8.附件附件.10 第二篇第二篇 检测与评定检测与评定.13 1.通航安全风险评估情况通航安全风险评估情况.14 1.1.航道与港口情况.14 1.1.1.航道现状.14 1.1.2.航道规划.14 1.1.3.港口现5、状.14 1.1.4.港口规划.14 1.1.4.1.福建省内河航运发展规划.14 1.1.4.2.闽江航运建设规划（2015-2025）（报批稿）.16 1.2.船舶基本情况.16 1.2.1.区段通航代表船型.16 1.2.2.船舶现状与规划.16 1.2.2.1.船舶现状.16 1.2.2.2.船舶规划.16 1.2.3.船舶交通情况.17 1.2.4.事故及险情情况.17 1.3.通航安全风险分析情况.17 1.3.1.设计通航水位论证.17 1.3.1.1.设计最高通航水位.17 1.3.1.2.设计最低通航水位.17 1.3.2.航道条件分析及结论.17 1.3.2.1.航道情况分6、析.17 1.3.2.2.水流条件分析.17 1.3.2.3.通航净空尺度复核.18 1.3.2.4.航道条件分析及结论.18 1.3.2.5.涉水桥墩通航影响分析.18 1.3.3.通航环境分析及结论.18 1.3.3.1.自然环境分析.18 1.3.3.2.船舶交通流分析.18 1.3.3.3.船舶通航秩序.18 1.3.3.4.相邻设施影响.18 1.3.3.5.船舶碰撞历史事故险情分析.19 1.3.3.6.通航环境分析结论.19 2.大桥结构防船撞性能分析情况大桥结构防船撞性能分析情况.19 2.1.防船撞性能分析代表船型.19 2.2.船舶碰撞力.19 2.3.桥墩抗撞性能分析结果7、.19 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 II 2.4.桥梁船撞风险分析.20 2.4.1.倒塌概率.20 2.4.2.桥梁船撞风险分析结论.20 第五篇第五篇 桥梁防撞设施桥梁防撞设施.21 1.桥梁现状桥梁现状.22 1.1.桥梁概况.22 1.2.桥梁原设计技术标准.22 2.抗撞设防目标抗撞设防目标.22 2.1.船撞重要性等级.22 2.2.船撞作用设防水准.22 2.3.抗船撞设防目标.22 3.防船撞方案必选及设置的必要性防船撞方案必选及设置的必要性.23 3.1.设计基本原则.23 3.2.国内外代表性桥梁防8、船撞措施简介.23 3.3.各类防船撞设施方案特点.26 3.3.1.缓冲材料方式.26 3.3.2.缓冲设施工程方式.26 3.3.3.重力方式.26 3.3.4.桩方式.26 3.3.5.人工岛.26 3.3.6.薄壳筑沙围堰方式（或沉箱方式）.26 3.3.7.浮体系泊方式.26 3.3.8.主动预警防船撞装置系统.27 3.4.本桥防船撞设计方案比选及设置的必要性.27 4.防船撞设施设计防船撞设施设计.27 4.1.防撞方案比选.27 4.1.1.方案一：南平大桥直接构造式自浮式被动防船撞方案.28 4.1.2.方案二：南平大桥间接构造式被动防船撞方案.28 4.1.3.方案比选.29、9 4.2.南平大桥直接构造式浮动式被动防船撞方案.29 4.2.1.总体思路.29 4.2.2.设计标准.30 4.2.2.1.防船撞设计代表船型.30 4.2.2.2.桥墩极限船撞抗力.30 4.2.2.3.设防船撞力.30 4.2.3.结构形式及尺度.31 4.2.4.设计特点.31 4.2.4.1.钢箱内部加劲结构.31 4.2.4.2.钢箱分段连接方式.32 4.2.4.3.箱体内耗能材料指标要求.32 4.2.5.耐久性设计要点及施工要求.32 4.2.5.1.设计标准.32 4.2.5.2.钢箱外表面防腐蚀要求.32 4.2.5.3.钢箱内表面防腐蚀要求.32 4.2.5.4.防10、撞钢箱内外表面防腐蚀工艺要求.32 4.2.6.主要材料.34 4.2.6.1.钢板和型钢.34 4.2.6.2.聚氨酯闭孔泡沫塑料.34 4.2.6.3.不锈钢.34 4.2.6.4.橡胶护舷耗能原件.34 4.2.6.5.超高分子量聚乙烯板.35 4.2.6.6.改性聚四氟乙烯滑板.35 4.2.6.7.植筋结构胶.35 4.2.6.8.材料抽检要求.35 4.3.主动预警防船撞装置.36 4.3.1.设计原则.36 4.3.2.设计思路.37 4.3.3.系统架构.37 4.3.4.预警监测内容.38 4.3.5.预警测点布置.38 4.3.6.硬件技术要求.38 4.3.7.系统软件要11、求.40 4.3.7.1.软件平台标准与接口.40 4.3.7.2.平台功能说明.40 4.3.7.3.软件质量要求.43 4.3.8.防撞预警与处置流程.43 4.3.8.1.值守方案.44 4.3.8.2.桥区应急处置.45 4.3.9.设备安装要求.45 4.3.9.1.防雷接地.45 4.3.9.2.综合布线.45 4.3.9.3.防护设备.45 4.3.10.运营维护.45 4.3.11.建议.46 5.浮动式防船撞装置施工方法及技术要求浮动式防船撞装置施工方法及技术要求.46 5.1.装置制作.46 5.2.工艺流程.46 5.3.钢结构焊接.46 5.3.1.焊接标准.46 5.12、3.2.焊接要求.47 5.4.防腐蚀涂装.47 5.4.1.涂装工艺要求.47 5.4.2.试验方法和检测规则.47 5.5.防撞钢箱运输.47 5.6.植筋施工方法及要求.48 第八篇第八篇 环境保护与循环利用环境保护与循环利用.49 1.设计依据设计依据.50 1.1.采用的主要标准、规范.50 2.主要污染源、污染物主要污染源、污染物.50 2.1.施工期主要污染源和污染物.50 2.1.1.水污染源.50 2.1.2.大气污染源.50 2.1.3.噪声污染源.50 2.1.4.固体废弃物污染源.50 2.2.施工期主要污染源和污染物.50 2.2.1.水污染源.50 2.2.2.大气13、污染源.50 2.2.3.噪声污染源.50 2.2.4.固体废弃物污染源.50 3.环境保护治理措施环境保护治理措施.51 3.1.施工期环境保护治理措施.51 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 III 3.1.1.水污染治理措施.51 3.1.2.大气污染治理措施.51 3.1.3.噪声污染治理措施.51 3.1.4.固体废弃物治理措施.51 3.2.运维期环境保护措施.51 3.2.1.水环境保护.51 3.2.2.噪声防控.51 3.2.3.固体废弃物防治.51 4.循环利用措施循环利用措施.51 第九篇第九篇 施工组14、织计划施工组织计划.52 1.施工组织计划总体要求施工组织计划总体要求.53 2.浮动式防船撞装置安装工序浮动式防船撞装置安装工序.53 3.浮动式防船撞装置安装主要施工方案浮动式防船撞装置安装主要施工方案.53 3.1.小分段拼装.53 3.2.小分段水上浮运.53 3.3.水上拼装成套.53 4.施工进度计划施工进度计划.53 第十篇第十篇 初步设计概算初步设计概算.54 1.项目概述项目概述.55 1.1.建设地点.55 1.2.建设内容.55 1.3.工程概算编制范围.55 1.4.浮动式防船撞装置主要施工工艺.55 2.项目总概算项目总概算.55 3.编制原则和依据编制原则和依据.515、5 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 1 第一篇第一篇 设计总说明书设计总说明书 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 2 1.1.概述概述 1.1.项目单位项目单位 本项目建设单位：南平市公路事业发展中心延平分中心。1.2.项目背景项目背景 根据交通运输部办公厅国家铁道局综合司国铁集团办公厅关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案的通知，必须全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，坚决防止重特大事故发生。经过调查分析，南平大桥桥区所在的闽江干流段航道条件、通16、航环境等发生了变化，属于“三年行动实施方案”必须全面排查和治理船舶碰撞桥梁中存在安全隐患的桥梁。1.3.桥梁概况桥梁概况 南平大桥位于南平市延平区水南附近跨越沙溪。地理位置见图 1-1。图 1-1 南平大桥工程地理位置 桥梁全长 411.02m，上部结构主桥采用(60+95+60)m 预应力混凝土连续刚构梁桥；南引桥采用 13m 钢筋混凝土空心板和 25m 混凝土预应力 T 梁；北引桥采用宽腹 T 形钢筋混凝土连续板。下部结构主桥中墩为双薄壁墩，扩大基础；边墩为双柱式墩，基础为扩大基础式钻孔灌注桩基础；引桥采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为重力式桥台，扩大基础。桥梁建设时未进行通航相关专题论17、证，目前未按规范配布助航标志。实际桥梁情况如图 1-2 所示。图 1-2 南平大桥平面图 1.4.设计依据设计依据 1.4.1.政策文件与规划政策文件与规划 （1）交通运输部办公厅 国家铁道局综合司 国铁集团办公厅关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案的通知（交办水202069 号）；（2）福建省交通运输厅 福建海事局关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案的通知（闽交建20214 号）；（3）福建省交通运输厅关于公布船桥防碰撞专项行动闽江内河高等级航道区段通航代表船型的通知（闽交建函202156 号）；（4）福建省内河航运发展规划，福建省交通厅，2006 年 12 月；（5）闽江航18、运建设规划（2015 年2025 年），福建省港航管理局，福建省港航勘察设计研究院，2015 年 7 月；（6）南平港总体规划(报批版)，南平市交通运输局，南平市港航管理处，福建省港航勘察设计研究院，2021 年 9 月。1.4.2.基础资料基础资料 （1）南平大桥竣工图及实测资料；G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 3（2）桥区河道历年测图等资料。1.4.3.法律法规、规范与技术标准法律法规、规范与技术标准 1.4.3.1.法律法规法律法规 主要包括但不限于如下法规：（1）中华人民共和国航道法(中华人民共和国主席令2014119、7 号，2016年修订）；（2）交通运输部关于修改 航道通航条件影响评价审核管理办法 的决定（中华人民共和国交通运输部令 2019 年第 35 号）；（3）内河航标管理办法(交通部令1996第 2 号)；（4）关于内河航道技术等级的批复(交水发1998第 659 号)；（5）中华人民共和国内河水上交通安全管理条例(2017 年修订)；（6）航道工程建设管理规定（交通部令2019第 44 号)；（7）中华人民共和国水污染防治法(中华人民共和国主席令2008第 87号)；（8）中华人民共和国航道管理条例(国务院令2008第 545 号)；（9）中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法(交办海2020、1852 号)；（10）中华人民共和国航道管理条例实施细则(交通运输部令2009第 9号)；（11）航道养护管理规定(交通运输部令2020第 20 号)；（12）中华人民共和国水上水下作业和活动通航安全管理规定（交通运输部令 2021 年第 24 号）；1.4.3.2.规范与技术标准规范与技术标准 采用的规范和技术标准包括国家和交通运输部现行的公路、水运行业及其他有关行业的标准、规范，主要包括但不限于如下规范及标准：（1）内河通航标准（GB 50139-2014）；（2）港口与航道水文规范（JTS 145-2015）；（3）公路桥梁抗撞设计规范（JTG/T 3360-02-2020）；（4）航21、道保护范围划定技术规定（JTS 124-2019）（5）内河航标规范（JTS/T 181-1-2020）（6）水运工程施工图文件编制规定（JTS 110-7-2013）（7）水运工程施工安全防护技术规范（JTS 205-1-2008）（8）船舶交通管理系统工程技术规范（JTJT 351-1996）；（9）船舶交通管理系统（GBT 39277-2020）；（10）公路桥梁防船撞装置通用技术条件（JTT 1414-2022）；（11）公路桥梁防船撞装置技术指南（T/CHTS 20005-2018）（12）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；（13）公路桥梁抗风设计规范(JTG/T 322、360-01-2018)；（14）混凝土结构加固设计规范（GB 50367-2013）；（15）公路桥梁加固设计规范（JTG/T J222008）；（16）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；（17）水运工程结构耐久性设计标准（JTS 153-2015）；（18）钢结构工程施工及验收规范（GB 50205）；（19）钢结构焊接规范（GB 50661）（20）材料与焊接规范（中国船级社 2012）；（21）钢质内河船舶入级与建造规范(中国船级社 2009)；（22）公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JTT 722-2008）（23）海港工程钢结构防腐蚀技术规定（JTJ230-8923、）；（24）涂覆涂料前钢材表面处理（GB/T 8923.1-2011）；（25）色漆和清漆 防护涂料体系对钢结构的防腐蚀保护(1-9 部分)（ISO12944-(1-9)：(2017/2018)）；（26）纤维增强塑料性能试验方法总则（GB/T 1446-2005）；（27）纤维增强塑料拉伸性能试验方法（GB/T 1447-2005）；（28）纤维增强塑料压缩性能试验方法（GB/T 1448-2005）；（29）纤维增强塑料弯曲性能试验方法（GB/T 1449-2005）；（30）纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法（GB/T 1450.2-2005）；（31）玻璃纤维增强热固性塑料耐化学介质性24、能试验方法（GB/T3857）；G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 4（32）夹层结构或芯子吸水性试验方法（GB/T 14207-2008）；（33）视觉航标表面色规定（GB 17381-2020）；1.4.4.平面坐标系及高程基准平面坐标系及高程基准 本报告除特别注明外，涉及的水位、水深、高程基面采用 1985 国家高程基准。平面坐标采用 1954 北京坐标系，中央子午线 117。桥区附近河段基准面关系见图 1.3。图 1-3 基面关系图 1.5.评审意见及执行情况评审意见及执行情况 2023 年 9 月 11 日，南平市公25、路事业发展中心组织召开了南平大桥(下行)与水汾头大桥安全隐患整治工程初步设计(以下简称“初步设计”)文件审查会议,与会代表认真听取了设计单位的汇报，详细审查了初步设计文件，经充分沟通形成审查意见，现回复如下：一、共性问题一、共性问题 1、建设单位更改为南平市公路事业发展中心延平分中心。执行情况：已调整建设单位。2、设计依据增加桥梁安全风险及抗撞性能综合评估报告,并将评估报告的结论纳入本设计中。执行情况：设计依据已增加桥梁安全风险及抗撞性能综合评估报告及其结论。3、更新桥梁基础资料。执行情况：已更新桥梁基础资料。4、补充方案比选经济性方面的论述，完善水上、陆上施工安全措施。执行情况：已补充经济性26、比选。已完善水上、陆上施工安全措施，详见第 4.2节。5、补充、修改、完善概算编制说明:核实人工、材料和施工机械台班单价:核实措施费费率的计取;工伤保险费按项目总造价 0.15%计取(闽人社发(2018)6 号);核实工程建设其他费用。执行情况：已完善编制说明，核实人工、材料和施工机械台班单价，核实措施费费率。工伤保险费按项目总造价 0.15%计取(闽人社发(2018)6 号)，核实工程建设其他费用。6、完善项目工期安排。执行情况：已完善项目工期安排。二、个性问题二、个性问题 1、核实桥墩与上行桥梁的防撞设施的净距，并考虑本桥设置钢防护圈后对上行桥通航、防撞设施的影响。执行情况：已核实桥墩与上27、行桥梁防撞设施的净距，约为 4.7m，不影响上行桥通航及其防撞设施。专家组对“初步设计”提出建议，现回复如下：专家组对“初步设计”提出建议，现回复如下：1、采用闽江干货-1 为代表船型，闽江干货-II、闽江集-I、2x300 吨级顶推船队为兼顾船型，与福建省交通厅关于公布船桥防碰撞专项行动闽江内河高等级航道区段通航代表船型的通知代表船型选用不同，请核查。执行情况：根据上述通知，航道为闽江干流，范围为闽江口外沙至南平延福门。本项目大桥位于沙溪，属于闽江支流，仍采用通航报告中确定的船型，即闽江干货-1 为代表船型，闽江干货-II、闽江集-I、2x300 吨级顶推船队为兼顾船型。2、桥梁通航安全风险28、及抗撞性能综合评估结论应在初步设计文件中交代完善，并对提出的水汾桥净空不满足要求提出相应措施，核实自浮式防撞设施结构尺寸。执行情况：已补充完善桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估结论，详见第二篇检测与评定。针对水汾桥净空不满足要求，采取的措施为主动预警防船撞系统。根据已有桥梁资料，已核实自浮式防撞设施结构尺寸。3、核查防撞设施对通航净空的影响并复核通航净空尺寸。执行情况：已复核通航净空尺度，自浮式防撞设施不影响通航净空尺度。4、补充热红外预警技术接入桥梁管理部门实施方案。或者补充主动防撞措施、助航、警示标志等。执行情况：已设置助航设施，热红外预警技术接入桥梁管理部门的实施方案由后续项目施工单位根29、据具体条件进行完善。5、建议补充桥墩防撞设施方案比较中经济比较。执行情况：已补充防撞设施方案比较中的经济比较，详见第五篇 4.1.3。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 5 6、核查设置消能防撞措施后各种工况下验算荷载，并确保满足规范要求。执行情况：已核查设置消能防撞措施后各种工况下验算荷载，满足规范要求。7、应采用项目所在地当期人工费(含机械工、船员、潜水员)单价材料价格(含运杂费等)、施工机械台班单价(含车船税)等修编工程概算。执行情况：已根据项目所在地当期人工费、机械台班单价等，修编工程概算。8、核实沿海地区施工增加费、30、行车干扰施工增加费计取。执行情况：已取消沿海地区施工增加费，调整行车干扰施工增加费。9、修正个别定额套用、调整工程类别费率取用。执行情况：已修正个别定额套用、调整工程类别费率取用。10、补充、核实(定额)直接费、定额建筑安装工程费、建设项目管理费、建设项目前期工作费、专项评价(估)费、工程保通管理费(施工期通航安全保障费用)。执行情况：已核实直接费、建设项目管理费、建设项目前期工作费等内容。11、补充、核实建设单位筹措资金成本(建设期利息)计取。执行情况：建设单位资金来源于财政资金，不计建设期利息。12、执行闽人社发20186 号编列工伤保险费(项目总造价 0.15%)。执行情况：已执行闽人社31、发20186 号文，在造价文件末尾新增费用栏列支“工伤保险费”，并按照项目总造价的千分之一点五单独计列。13、补充、核实修改部分工程设计图及工程数量表，核对概算工程数量调整夯实建设项目总投资概算。执行情况：已核实工程设计图与数量表，核对项目总投资概算。1.6.设计范围和内容设计范围和内容 根据现场踏勘、桥梁通航安全风险及抗撞性能评估，在南平大桥 7#、8#桥墩周围安装浮动式防船撞装置 2 套，在桥上安装主动预警防船撞装置 1 套。1.7.防撞设计和技术标准防撞设计和技术标准 1.7.1.主要技术经济指标主要技术经济指标 本项目主要经济指标如表 1.1。表 1.1 主要技术经济指标表 序号 技术32、经济内容 单位 标准和指标 1 桥梁的船撞重要性等级 级 C1 2 设防水准 级 L2（失效概率 110-4）序号 技术经济内容 单位 标准和指标 3 设防目标 P1（以桥梁结构长期功能降低为临界状态）4 抗船撞性能 7#、8#两个桥墩均存在较大的船撞抗力缺口，10#、11#两个引桥桥墩的船撞抗力显著低于船撞力 5 防撞设计代表船型 闽江干货 吨/节 排水量 797/航速 3.09 1.7.2.防撞设计代表船型防撞设计代表船型 根据南平大桥通航安全风险评估报告，区段通航代表船型和兼顾船型详见表 1.2。表 1.2 区段通航代表船型尺度表 设计船型 总长 L（m）型宽 B（m）满载吃水 T（m）33、备注 闽江干货（250350）t 47 8.0 1.6 代表船型 闽江干货（400750）t 54 10.3 1.9 兼顾船型 闽江集（2433）TEU（相当于 300 吨级）55 10.1 1.6 兼顾船型 2300 吨级顶推船队 91 9.2 1.3 兼顾船型 综合通航现状与规划，结合南平新大桥改造工程-通航安全影响论证报告（2013）中桥墩防撞标准为 500t 级，此次安全隐患整治工程的设防代表船型确定为闽江干货-（400750）t。1.7.3.桥墩极限船撞抗力桥墩极限船撞抗力 根据 国道 316 线南平大桥通航安全风险及抗撞性能综合评估 的分析结论，南平大桥 1#、2#、3#墩在最高通34、航水位 88.75m 下，横桥向和纵桥向的桥墩极限船撞抗力如下表 1.3 所示。表 1.3 桥墩极限船撞抗力 桥墩编号 横桥向船撞抗力（MN）顺桥向船撞抗力（MN）5 号墩 1.44 1.72 6 号墩 1.58 1.09 7 号墩 4.60 3.63 8 号墩 4.28 3.96 9 号墩 2.29 1.66 10 号墩 0.27 0.54 11 号墩 0.42 0.45 2.2.建设条件建设条件 2.1.桥梁与相邻涉水设施关系桥梁与相邻涉水设施关系 （1）拦河建筑物 闽江水口水电站位于福建省闽江干流中游，距工程位置下游约 96km，沙溪口电站距工程位置上游 11.5km，距离均较远。G3135、6 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 6（2）过河建筑物 南平新大桥位于南平大桥下游，相邻边缘最近距离约 2m，通航孔相互对应，主桥采用（60+95+57）m 连续刚构。南平新大桥建设时已完成通航论证。水南大桥位于桥位下游约 716m。（3）临河建筑物 桥位上、下游 500m 范围无港区，最近的顺航码头距离桥梁下游约 850m。2.2.自然条件自然条件 2.2.1.气象条件气象条件 南平地区为亚热带海洋性季风型气候，具有夏长冬短，光热充足，雨量充沛，四季分明，季风明显，温暖湿润等气候特点。每年夏秋之交常受台风侵袭。2.2.1.1.气温36、气温 南平地处亚热带海洋季风气候区，气候暖和，雨量充沛。气温西北低、东南高，多年平均气温 19.3。南平境内夏季炎热，历年极端最高气温 39.9，极端最低气温-1.7。2.2.1.2.风风 南平市区常风向为东南向，强风向为西北向，最大风速约为 28m/s，极大风向东北东，极大风速 40.7m/s，多年平均风速 2.7m/s，台风发生再 5 月中旬至 11 月中旬，台风平均每年 23 次，7 月中旬至 9 月下旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达 12 级，风向东北。2.2.1.3.降水降水 本流域属我国东部季风区，中亚热带潮湿气候，雨量丰沛，暴雨频繁。本地区 3、4 两月由于西风带槽涡37、活跃而出现中小暴雨，5、6 月受盛行西南气流控制和地面锋系的频繁影响，常发生持久、面广、强度大的锋面暴雨；7 至 9 月台风季，由于该区域距海较远，又受山脉的屏障作用，一般台风影响不显著，但若强台风与其他天气系统相结合，亦能产生特大暴雨。流域复杂多变的地形明显影响气候，导致其在地区分布上具有差异性。全年按天气成因大致可分为：34 月春雨，56 月梅雨，79 月台风雷雨和102 月干季四个时期，形成本流域暴雨的主要天气系统是低槽、切交、低涡和涡切交等。年内降水量多集中在 47 月，历年最大月降水量多发生在 56 月。南平站历年平均降水量 1662.4mm，历年最大降水量 2066.4mm。2.238、.1.4.雾雾 多年平均雾日为 49.8 天，雾日多发生在 6 月和 1012 月的早晨。2.2.1.5.湿度湿度 多年平均相对湿度 79%，在一年中 26 月期间湿度较大，11 月湿度最小。2.2.2.水文水文 2.2.2.1.径流径流 沙溪是闽江上游三大溪河之一，沙溪发源于建宁县均口乡严峰山南麓，向南经宁化、清流、永安、三明、沙县至南平市沙溪口与富屯溪汇合，注入闽江。沙溪两岸支流甚多，其中市区河流长度在 10km 以上的主要支流有：溪源溪、黄沙溪、薯沙溪、台溪、碧溪、洋溪、小蕉溪、小溪、孝坑溪、渔溪(属碧溪支流)。沙溪为雨源型山区性河流，汛期水位变幅大，暴涨暴落。据沙县(石桥)站1950139、989 年共 39 年资料统计，多年平均流量 296m3/s，多年平均径流量 93.3108m3，历年最大径流量 150.7108m3，历年最小径流量 49.2108m3，实测最大洪峰流量 7230m3/s(1964 年)，历年最小枯水流量 13.5m3/s(1987 年 2 月)。径流年内分配极不均匀，以 6 月来水量最多，其中 46 月来水量占全年总量的 52%，以 12 月和 1 月来水量最小，仅占全年 2.8%，最大与最小来水比值达 8 倍。沙溪洪水一般发生在 46 月，尤以 6 月出现机会较多，经气象分析，在 50年实测洪水系列中，属锋面雨成因的洪水约占 94%，属台风和其他天气成因40、的洪水比重较小。一般洪水历时为 313d，平均 5d，峰型以单峰和双峰居多。沙溪枯季出现在103月，以12月、1月最为常见。据沙县(石桥)水文站19501988 年实测资料统计，最小年平均流量为 81.6m3/s，历年最小枯水流量13.5m3/s(1987 年 2 月)。枯水期历时长，流量小。日平均流量小于 100m3/s 的持续天数可达 131d，小于 50m3/s 的连续天数有 42d，枯水年日平均流量小于 100m3/s 的日数达 225d，占全年的 61.6%。2.2.2.2.水电站水文特性水电站水文特性 大桥桥址位于水口水电站上游约 96km，距离沙溪口电站 11.5km 的水口库区41、末端。水口电站为一不完全季调节水库，根据原设计，一般情况在一年中，汛期限制水位为 61.0m，汛后逐步升到正常蓄水位 65.0m，枯水期则由 65.0m 逐步降到发电消落水位 57.0m。当水口库水位为 65.0m 时，回水可抵沙溪口电站坝下，108km全部河段均在回水范围之内，两电站之间形成高水位梯级衔接，此情况对通航最为有利。当水口库水位为 57.0m 时，回水末端在南平的水南附近，水南至沙溪口电站间的回水变动段长度约 11km。当水口库水位为 61.0m 时，回水末端在西芹附近，西芹至沙溪口电站间的回水变动段长度约 3.0km。据水口水文站资料统计：多年平均径流量545亿m3，多年平均流42、量1630 m3/s，电站设计最小下泄流量为 308 m3/s。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 7 水口水电站水库水位特征值：设计洪水位(P=0.1%)：65.40m 正常蓄水位：65.0m 发电削落水位：57.0m 死水位：55.0m。下游水口水电站和上游沙溪口电站水位保证率及出库、入库流量保证率详见表 2.1 和表 2.2。表 2.12012 年2014 年电站上下游水位保证率汇总表 频率（%）延福门 水口 沙溪口 下游 上游 下游 上游 1 65.28 12.1 64.43 68.55 87.77 5 63.97 743、.51 63.10 66.15 87.55 10 63.07 6.63 62.37 65.55 87.40 20 62.24 6.24 61.71 64.80 87.18 30 61.70 5.64 61.33 64.41 86.98 40 61.33 4.63 60.88 64.17 86.79 50 60.84 4.05 60.34 63.96 86.56 60 60.32 3.81 59.93 63.75 86.32 70 59.96 3.67 59.50 63.58 86.00 80 59.62 3.59 59.03 63.43 85.63 90 59.11 3.50 58.46 6344、.30 85.10 95 58.72 3.41 57.92 63.21 84.67 98 58.49 3.35 57.29 63.13 84.32 99 58.34 3.32 56.95 63.11 84.08 100 57.82 3.30 56.40 62.90 82.70 表 2.22012 年2014 年各电站出库、入库流量保证率汇总表 频率（%）水口水电站 沙溪口水电站 入库 出库 入库 1 9330 5652 5702 5 4888 2330 2465 10 3697 1745 1630 20 2767 1130 1086 30 2136 906 888 40 1618 765 7645、4 50 1226 628 633 60 865 516 516 70 552 408 415 80 308 331 337 90 122 262 268 95 78 212 227 频率（%）水口水电站 沙溪口水电站 入库 出库 入库 98 60 171 197 99 54 155 165 100 50 77 76 2.2.3.泥沙泥沙 沙溪流域植被较好，水土流失不甚严重，沿程水库众多，拦截了一定的泥沙，在一定程度上减小了来沙量。上游多年平均含沙量 0.085kg/m，输沙模数90.4t/km2；中游多年平均含沙量 0.121kg/m，多年平均输沙模数 110t/km2；下游多年平均含沙量 46、0.13kg/m，多年平均输沙模数 116t/km2。根据沙县（石桥）站统计，多年平均悬移质输沙率 41.2kg/s，年悬移质输沙量 130t。据估算，推移质输沙量约为悬移质的 25%，即每年 32.5 万 t，两项合计为 163 万 t。沙溪来沙具有明显的季节性，汛期（46 月）来沙占全年的 73.8%，其余时间来沙仅占 26.2%。悬移质泥沙颗粒粒径枯季为 0.0050.5mm 之间，洪季为0.0051.0mm 之间，中值粒径 0.0190.043mm，而本河段河床底质以中粗砂和卵石为主，悬移质基本不参与造床。2.2.4.河床演变河床演变 2.2.4.1.历史演变历史演变 沙溪是闽江的上游47、，沙溪河属山区性河流。河道坡降约 0.8，河谷多呈“U”型，水流也较平缓。河床多为河谷型盆地和河曲型峡谷相间，两岸山体植被大量覆盖，河床质多为岩石和砂卵(砾)石。近几十年来，对河道演变影响较大的主要是人类活动造成的，包括河道上梯级开发的水利工程，沿河建筑、采砂石活动及违规向河道弃土弃碴等。根据历史资料，该河段河势总体上稳定，无改道历史。2.2.4.2.近期演变近期演变 沙溪干流延福门至沙溪口航段，坝下脱水段均为卵石滩或礁石，航槽较稳定，一般水文年回淤量基本可忽略不计，特大洪水后可能有局部的淤积，但淤积量有限。仅从西芹码头至延福门航段有少量淤积，年淤积厚度约为 0.20.3m。根据沙溪航道建设经48、验和历年测图分析，年回淤量约 1.08 万 m3。在天然情况下，由于工程河段河床组成为基本为沙卵石、风化花岗岩，两岸岸坡多为基岩，覆盖层少，且植被良好，控制节点众多，多年来虽有一定冲淤，但变化幅度较小，且河道形态基本不变，自然岸线亦较为固定，深泓平面摆动较小，滩槽以及整个河势较为稳定，具备工程建设条件。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 8 3.3.主要设计方案主要设计方案 3.1.设计方案设计方案 通过方案比选论证，拟采用的防撞设施方案包括加装浮动式防船撞装置和主动预警防船撞装置。通过设置主动预警防船撞装置，对通过桥区水域的49、正常航行船舶进行主动预警，警示引导其按规定的限制航速行驶在桥区航道范围内，并顺利通过 7#8#桥墩之间的主跨通航孔，防止船舶偏航和超速通过桥孔，有效降低船舶碰撞桥墩外围浮动式防船撞装置及其他桥墩的概率。考虑到船舶意外失控偏离航线，仍然可能碰撞 7#、8#桥墩。拟在 7#、8#桥墩上安装浮动式防船撞装置，通过浮动式防船撞装置消能后，使剩余的船舶撞击力控制在 7#、8#桥墩船撞抗力范围内，使桥墩及基础得到保护。3.2.浮动式防船撞装置浮动式防船撞装置 在南平大桥 7#、8#墩上分别设置一套浮动式防船撞装置。该装置由防撞钢箱及消能元件组成，钢箱由外壁板、内壁板、甲板、底板和连接板构成；在钢箱的内、外50、壁板上安装橡胶护舷作为耗能元件；钢箱内填充聚氨酯闭孔泡沫塑料耗能材料。该装置附着在桥墩周围，靠浮力漂浮在水面上，直接承受失控船舶的碰撞，避免桥墩直接受到船舶的撞击。3.3.主动预警主动预警防船撞装置防船撞装置 本项目主动预警防船撞装置设防总体目标是有效预防偏航、超速船舶撞击桥墩。主动预警防船撞装置通过系统集成方法将各设备有机结合在一起，以高清图像分析、VTS（雷达）、AIS、红外热成像分析为核心技术，自动采集漳湖库区大桥桥区水域的船舶航行数据，分析船舶类型和航行态势，以 AIS、VHF（甚高频无线电话）等途径向目标船舶播发交通监管及助航服务信息，并在终端结合卫星地图展示预警数据，实现主动式非接51、触避碰防撞功能，既起到保护桥梁，也保证船舶航行安全和降低浮动式防船撞装置后期维护成本。4.4.施工的有关技术施工的有关技术及注意事项及注意事项 4.1.施工的有关技术问题施工的有关技术问题 4.1.1.装置制作装置制作 浮动式防船撞装置应委托有相应资质和能力的厂家在工厂制作。制作之前，应先至现场校核桥墩有关尺寸是否与设计一致，核对无误后，才能进行下料制作。若现场实际尺寸与设计有出入，立即反馈给设计单位进行处理。4.1.2.现场安装施工现场安装施工 现场安装施工前，施工单位应提前编制浮动式防船撞装置现场安装专项施工方案，报监理和业主及有关部门审批；施工单位还应提前委托有相应资质的单位编制水上作业52、施工期通航安全保障方案，报业主、监理和海事部门审批；同时应根据施工期通航安全保障方案要求，做好现场通航保障，加强现场通航警戒，确保水上船舶交通安全。进场后，应立即着手准备工作，包括设备、材料的进场，临时设施的建设等工作；吊装施工前，根据施工时分段拼装顺序及通行航道的占用情况，绘制现场安装布置图，报业主、监理及有关部门审批；向水口水电站调查库区蓄水高程情况，进行实时水位、流速等水文资料观测，为后续施工做好准备。4.2.施工的有关注意事项施工的有关注意事项 （1）施工单位在加工浮动式防船撞装置钢箱之前，应先到现场校对桥墩尺寸，如有出入及时提交设计单位处理。（2）作为防撞钢箱内的耗能芯材聚氨酯闭孔泡53、沫塑料，是按本项目特点消能需要进行特殊定制，施工单位应通过相关配比试验，其各项物理力学性能指标应符合要求。箱体内耗能芯材聚氨酯闭孔泡沫塑料各项物理力学性能指标应由施工单位自检和业主委托的第三方抽检满足设计要求后，防撞钢箱才能出厂。（3）浮动式防船撞装置钢箱的焊接及涂装施工应严格按 5.5 钢结构焊接及防腐蚀涂装的有关要求执行。（4）钢箱上的吊耳仅供节段制造、吊装和水上拼装时使用，若有不足应按照相同标准的吊耳自行增设。（5）浮动式防船撞装置制造完成，应及时通知业主和监理进厂进行检测和验收，验收合格才能出厂。（6）浮动式防船撞装置钢箱出厂装车时，应做好防护，确保钢箱表面防腐涂装在吊装和运输途中不破54、损，钢箱不变形。（7）浮动式防船撞装置钢箱运输前，应按规定办好超限运输手续；运输途中应派专人押运，确保运输安全。（8）浮动式防船撞装置在现场拼装时，应做好各项防护，确保钢箱表面复合材料在吊装、拼装、堆放中不破损，钢箱不变形。（9）根据施工单位的吊装设备条件，提前做好各项吊装作业的方案设计，明确吊装作业工序，对吊装能力进行验算，并分析吊装风险因素，制定对策措施，确保吊装作业安全。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 9（10）设计不考虑浮动式防船撞装置在桥上吊装作业，如果要在桥梁上进行钢箱拼装辅助吊装作业，要采取措施确保吊装作业和55、桥梁结构的安全，也要确保桥上交通的安全。（11）主动预警防船撞装置现场安装主要在桥梁栏杆外侧进行，必要时需采用吊篮、吊车及桥检车进行作业，且与行车有一定的干扰，要求施工单位要制定周密的施工安全保障方案，确保设备安装施工的安全。（12）水上作业应制定通航安全保障方案，报业主、监理和海事部门审批；同时应做好现场通航保障，加强现场通航警戒，确保水上船舶交通安全。（13）水上施工安全风险因素多，风险大，施工时应采取措施，确保水上施工船机及人员的安全。（14）施工安全应符合建设工程安全生产管理条例要求，在整个施工过程中，施工单位均应根据国家有关规定，采用必要措施做好施工安全工作，确保施工顺利进行。（1556、）除本说明要求外，还应严格执行本项目各个篇章设计说明和设计图纸中有关施工要求及注意事项。（16）本项目设计文件中未详尽的施工要求及注意事项，应严格按照国家、交通运输部及其他相关行业现行的标准、规范的有关要求执行。5.5.新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况 5.1.浮动式防撞装置浮动式防撞装置 5.1.1.防船舶碰撞新技术防船舶碰撞新技术 5.1.1.1.船舶撞击力传递路径船舶撞击力传递路径 当船舶撞向桥墩时，船舶与浮动式防船撞装置箱体的外壁板（或外壁板上的耗能元件）直接接触，外壁板首先承受船舶的撞击力，然后通过箱体顶板、底板、侧面连接板和中间填充的57、耗能材料将撞击力传到内壁板，再通过内壁板上的耗能元件底座传到耗能元件上，最后通过耗能元件将撞击力传到桥墩墩身上。5.1.1.2.防船撞装置消能原理防船撞装置消能原理 防撞装置外壳箱体、内部填充的耗能材料、耗能元件在撞击力作用下压缩变形，一方面将撞击物的动能转化为弹性势能，吸收部分船体的动能，另一方面延长了船舶与防撞设施的作用时间，通过变形压溃和撕裂，能有效将撞击力分散，降低撞击力，起到直接消能作用。同时防撞装置箱体在撞击瞬间产生结构变形，迫使船舶偏离原航行方向并沿着防撞箱体外围滑走，从而又带走船舶部分动能，大大降低了“船桥”撞击过程中的能量交换，起到间接消能作用。船舶撞击过程中产生的撞击力巨大58、，将船舶撞击力通过直接和间接消能缓冲后，再通过柔性耗能元件传递至桥墩墩身，可避免船舶与桥墩直接撞击接触，因此可有效保护桥墩不至于局部受损，同时也减轻撞击造成船舶的损坏。5.1.2.耗能新材料耗能新材料 钢箱内的耗能材料主要通过弹性和塑性两阶段的变形来吸能，吸能量的大小主要与弹性阶段和屈服阶段压力及对应变形量相关。本项目通过消能计算，对选择的聚氨酯闭孔泡沫塑料填充材料的力学性能提出了特定的要求，通过控制消能后对桥墩的撞击力不超过桥墩极限抗力情况下，计算出聚氨酯闭孔泡沫塑料的屈服平压强度指标和压缩到致密时所需要的压缩相对变形量指标，从而确保消能达到设计要求。要求耗能材料制造单位要通过科学配比和试验59、，研究制造出满足本项目设计要求的聚氨酯闭孔泡沫塑料新材料。5.2.主动预警主动预警防防船船撞装置撞装置新技术新技术 本项目主动预警防船撞装置通过系统集成方法将各设备有机结合在一起，以高清图像分析、VTS（雷达）、AIS、红外热成像分析为核心技术，自动采集漳湖库区大桥桥区水域的船舶航行数据，采用人工智能信息融合技术，对该水域的船舶进行深度学习，分析船舶类型和航行态势，确定目标船舶并跟踪锁定，通过预警算法模型的计算，将目标船舶航行态势分成不同的风险预警类别，以 AIS、VHF（甚高频无线电话）等途径向目标船舶播发交通监管及助航服务信息，通过 VHF 语音播报系统自主呼叫高风险特定目标船舶，构建成套60、的桥梁防船撞主动预警系统，全天候监控过往船舶，实现主动式非接触避碰防撞功能。6.6.防撞设施质保及维养防撞设施质保及维养 6.1.浮动式防撞装置浮动式防撞装置 6.1.1.质保质保 浮动式防撞装置质保期按照国家关于建设工程缺陷责任期的有关规定执行。6.1.2.维养维养 桥墩防船撞装置使用寿命长短不但与制造质量有关，也与后期的维养息息相关。使用过程中必须采取必要的维护与保养，定期检查钢箱及钢结构表面涂层是否局部脱落、老化、破损，橡胶护舷耗能元件的橡胶是否老化、破损等，及时进行维护和保养。发生船舶与防船撞装置碰撞事故后，装置维修如下：（1）局部小面积损伤维修 当防船撞装置受到小型撞击而发生局部变形61、或破损时，可就地、不拆卸装置的方式进行局部修正。对于小的局部变形或凹坑可不修理；对于影响装置完整性G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 10 及功能的破损需通过局部切除，焊接修补。不论发生何种撞击（船舶撞击或漂浮物撞击），均需检查防腐涂层，并及时修补。（2）大面积损伤维修 当发生大型船舶撞击导致装置严重受损（如大面积受损难以修复、套箱漏水严重、就地修复施工量大、成本高）时，直接更换受损分段。6.2.主动预警防撞装置主动预警防撞装置 6.2.1.质保期和运维管理质保期和运维管理 6.2.1.1.质保期质保期 主动预警防船撞装置系统62、交工验收后，进入质保期，为了提高产品质量和品质，质保期按 5 年计，在此期限内，本项目承建单位免费承担系统运行维护和故障修复工作，并确保系统按设计要求正常工作。但由于台风、地震等自然灾害以及被盗、被损等人为破坏，以及此类不可抗力因素引起的损失，由业主单位承担。6.2.1.2.运维管理运维管理 主动预警防船撞装置系统承建单位承担装置系统运行维护和故障修复工作。业主单位需要自行开展系统巡检，发现装置系统故障立即报告有关海事监管部门和通知系统承建单位，承建单位应在规定时间内排除故障，并恢复装置系统正常工作。过质保期后，装置系统运行维护、故障修复、设备和软件更新等费用及修复时限，由业主在本项目招标中明63、确。装置系统故障期间，有关海事监管部门要加强桥区水域船舶航行监管，确保桥区水域通航和大桥的安全。7.7.问题与建议问题与建议 （1）主动预警防船撞装置的电源及光纤接入点建议由业主协助施工单位进行落实。（2）浮动式防船撞装置的制造一般由施工单位委托厂家进行，且浮动式防船撞装置造价相对昂贵，装置制造质量如果不够优良会严重影响使用寿命和防撞消能效果的发挥。建议业主委托监理单位对制造环节进行监督和监理。（3）桥梁防撞设施涉及桥梁和船舶运行安全，建议尽快实施。（4）为降低防撞设施水上作业安全风险，施工前应编制专项实施方案并经过审批后方可实施。（5）桥墩防撞设施应进行经常性检查，主要包括防撞设施整体浮态、64、表面防腐涂装、橡胶护舷与四氟滑板的磨损情况、墩身与防撞设施的间隙与接触磨损。建议每三个月至少检查一次。（6）由于航道通航船舶吨位较大，超过航道所对应的等级，船舶撞击力远大于桥墩抗力。加装自浮式防撞后，桥墩抗力刚好满足规范要求，建议限制桥区船舶航行速度，减少船舶撞击力。8.8.附件附件 （1）南平市公路事业发展中心关于水汾头大桥和南平大桥行全隐患整治工程初步设计文件审查的会议纪要 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 13 第二篇 检测与评定 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研65、究总院有限公司 14 1.1.通航安全风险评估情况通航安全风险评估情况 1.1.航航道与港口情况道与港口情况 根据福建省港航勘察设计院有限公司、上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司 2022 年 8 月编制的国道 205 线南平大桥通航安全风险及抗撞性能综合评估报告（以下简称风险及抗撞评估报告），航道和港口现状与规划情况如下。1.1.1.航道现状航道现状 沙溪是闽江最大的支流，贯穿永安、三明、沙县等闽西工业重镇，沙溪航运为地方经济的发展做出了积极的贡献。根据福建省人民政府关于福建省级内河航道技术等级的批复（闽政1999文 204 号），沙溪干流永安至南平延福门 145.8 公里航段为级航道，通66、航 300t 级货船。1.1.2.航道规划航道规划 根据福建省内河航运发展规划，沙溪干流永安西门桥至南平延福门 143.1 公里航道规划为级航道。航道尺度 401.6270（航道宽度设计水深弯曲半径，米），通航 2300 吨级顶推船队。根据闽江航运建设规划（2015-2025）（报批稿），南平延福门至永安规划坂尾作业区长约 140km 航道，规划按内河级航道建设，通航闽江干货-I 型，兼顾通航闽江干货-II 型、闽江集-I 型货轮。双线航道宽度为 50m，航道设计水深取 2.5（软底质）或 2.7m（硬底质），弯曲半径 260m。根据闽江水口至沙溪口航道整治工程施工图设计（报批稿），扩建闽江沙67、溪口铁路桥至三明台江航道 76.21km，满足 500 吨级闽江干货-（吃水不超过1.6m）闽江干流标准船型通航要求。航道水深取 2.1m；单线航道宽度取 25.0m，双线航道宽度 50.0m。航道弯曲半径取 220m。目前该航道工程已开工建设。1.1.3.港口现状港口现状 南平港东北至长坑，西南至西芹，东南至大洲，主要有西芹、后谷、水南、延福门、马祖庙等码头。南平旧港区总面积 1322 万平方米（其中水域面积 1271万平方米），共有码头 37 座，泊位长度 2244 米。南平市辖区内现有码头分布见下表 1.1。表 1.1 南平市现有主要储运码头泊位统计表 序号 码头名称 隶属单位 结构形式68、 主要用途 泊位数 靠泊能力（t）泊位长度（m）1 水南码头 1号泊位 闽江航运公司 重力式 通用件杂货泊位 1 500 45 2 水南码头 2号泊位 闽江航运公司 重力式 通用件杂货泊位 1 500 45 3 延福门码头1 号泊位 闽江航运公司 浮码头 客货泊位 1 500 66 4 延福门码头2 号泊位 闽江航运公司 浮码头 客货泊位 1 500 66 5 吉溪码头 闽江航运公司 其他码头 客货泊位 1 500 83 6 夏道码头 闽江航运公司 其他结构 客货泊位 1 300 36 7 后谷长风码头 南平长风水运有限公司 其他码头 通用散货泊位 1 300 221 8 后谷二运公司码头 南69、平市第二运输公司 其他码头 通用散货泊位 1 300 100 9 合成氨厂码头 南平市航运公司 其他码头 通用散货泊位 1 300 70 10 马祖庙码头1 号泊位 南平马祖庙码头管理站 重力式 通用散货泊位 1 300 66 11 马祖庙码头2 号泊位 南平马祖庙码头管理站 重力式 通用散货泊位 1 300 67 12 马祖庙码头3 号泊位 南平马祖庙码头管理站 重力式 通用散货泊位 1 300 66 13 顺航码头 南平市西芹顺航码头 皮带机斜坡 通用散货泊位 1 300 135 14 水泥厂码头 南平市水泥厂劳动服务公司 重力式 通用散货泊位 1 300 100 15 西芹码头 南平市西70、芹运输公司 其他结构 通用散货泊位 1 300 68 16 大洲贮木厂码头 福建省大洲贮木场 重力式 通用散货泊位 1 300 40 工程附近上下游两岸无港口、码头等水工建筑物。最近的顺航码头距离桥梁下游约 850m。1.1.4.港口规划港口规划 1.1.4.1.福建省内河航运发展规划福建省内河航运发展规划 南平港规划延平港区货运重点开发建设沙溪口坝下作业区和坝上作业区，延平新城港区货运重点开发洋坑作业区，两港区的客运则以发展成为城湖联动、文旅融合、主客共享的旅游客运示范区为目标。建瓯港区重点规划建设三门作业区，顺昌港区重点规划建设伏州作业区，武夷新区港区则以发展崇阳溪绿色生态景观旅游客运港点71、为主线。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 15（1）延平新城港区洋坑作业区（近期开发）规划岸线长 1270m，陆域纵深 75125m，布置 19 个 500t 泊位，其中多用途泊位 4 个，通用泊位 15 个。陆域面积 13.6 万，力 962 万 t。作业区位于闽江干流右岸的夏道镇洋坑村附近，以发展散货、件杂货、集装箱运输为主，主要服务后方的延平新城产业园，同时建议在该作业区后方设置一类口岸功能区、联检单位办公区域以及海关特殊监管区域等。港区后方有江滨大道朱熹路、工业一路、工业二路、南平联络线高速公路和国道 316 线可作72、为疏港道路。（2）延平新城港区斜溪作业区（控制用地）规划岸线长 1135m，陆域纵深 400m，布置 15 个 500t 泊位，陆域面积 45.4 万，年通过能力 300 万 t。作业区位于闽江干流右岸的炉下镇斜溪村附近，以发展件杂货、集装箱运输为主，主要服务后方的延平新城产业园。港区后方有江滨大道朱熹路、南平联络线高速公路和国道 316 线可作为疏港道路。（3）延平新城港区三山作业区 规划岸线长 600m，陆域纵深 200m，布置 9 个 500t 泊位，陆域面积 10.3 万，年通过能力 135 万 t。作业区位于闽江干流右岸的太平镇刘家村附近，以发展件杂货、干散货运输为主，主要服务周边工73、业企业等。港区后方有 G70 高速公路和国道 316 线可作为疏港道路。（4）延平新城樟湖作业区 规划岸线长 370m，陆域纵深 135m，布置 5 个 500t 泊位，陆域面积 5 万，年设计通过能力 120 万 t。作业区位于闽江干流右岸樟湖库区大桥上游，以发展件杂货、干散货运输为主，主要服务周边工业企业等。港区后方有国道 316 线可作为疏港道路。（5）延平港区沙溪口坝下作业区 规划岸线长 550m，陆域纵深 44-80m，布置 9 个 300t 泊位，其中多用途泊位 4个，通用泊位 5 个。陆域面积 3.3 万，年通过能力 135 万 t。作业区位于沙溪口水电站下游西溪的左岸长沙地区，74、以发展散货、件杂货、集装箱运输为主，主要服务翻坝。港区后方有 205 国道可作为疏港道路，沿江可通达各大厂区。与坝上作业区陆上距离 6.5 公里。（6）延平港区沙溪口坝上作业区 规划岸线长 370m，陆域纵深 46111m，布置 6 个 300t 泊位，其中多用途泊位 3 个，通用泊位 3 个。陆域面积 2.7 万，年通过能力 90 万 t。作业区位于沙溪口水电站上游西溪的左岸浆甲大桥下游，以发展散货、件杂货、集装箱运输为主，主要服务翻坝。港区后方有 205 国道可作为疏港道路。与坝下作业区陆上距离 6.5 公里。（7）延平港区来舟作业区 规划岸线长 400m，陆域纵深 55-74m，布置 775、 个 300t 泊位，陆域面积 2.8 万，年设计通过能力 275 万 t。作业区位于富屯溪右岸来舟镇，以发展散货、件杂货、集装箱运输为主，主要服务周边工业企业等。港区后方有国道 316 线可作为疏港道路。（8）延平港区和延平新城港区旅游客运网络 延平港区和延平新城港区旅游客运网络主要为水上观光旅游及客运服务。该网络主要由武夷、江南、土目洲、雅阁、高铁、葫芦山、太平、樟湖等规划岸线（港点）和旧有的延福门、塔下、夏道等客运码头共同组成。要求旅游客运码头泊位规模应与客船大小相适应，后方陆域与公园景观相结合，以美化环境，方便人员上下为原则建设。（9）顺昌港区伏州作业区 规划岸线长 1145m，陆域纵76、深 70200m，布置 19 个 300t 泊位，其中多用途泊位 9 个，通用泊位 10 个。其中多用途泊位陆域面积 17.4 万，年通过能力 190万 t。作业区位于富屯溪右岸伏州地区，下游是环城东路大桥，以发展散货、件杂货、集装箱运输为主，主要为顺昌县服务。另外在作业区的对岸，即左岸还设置了 300m 长的支持系统岸线。港区后方有 316 国道可作为疏港道路。（10）建瓯港区三门作业区 规划岸线长 915m，陆域纵深 250300m，布置 13 个 500t 泊位，其中多用途泊位 6 个，通用泊位 7 个。陆域面积 26.5 万，年通过能力 195 万 t。作业区位于建溪左岸柳坑大桥下游 77、1.1 公里处的三门村附近，以发展散货、件杂货、集装箱运输为主，主要为建瓯市服务。港区后方有 303 国道可作为疏港道路，也可通过柳坑大桥与对岸的 205 国道连通，峰福铁路也紧邻港区后方。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 16（11）武夷新区港区 武夷新区港区主要为水上观光旅游服务。规划在地理环境适宜的一级旅游驿站旁设立旅游码头泊位。要求码头泊位规模应以客船大小相适应，后方陆域与公园景观相结合，以美化环境，方便人员上下为原则建设。1.1.4.2.闽江航运建设规划（闽江航运建设规划（20152015-20252025）（报批78、稿）（报批稿）闽江南平段内河码头建设规划南平港延平新城港区、建瓯三门作业区、顺昌港区伏州作业区，其中规划建设南平港延平新城港区位于南平市夏道镇洋坑村桔树后的闽江右岸，规划建设 19 个 500 吨级泊位，17#泊位在同一码头前沿线上，位于港区上游，819#泊位在同一码头前沿线上，位于港区下游，两前沿线夹角为 202.3。119#泊位码头总长 1270m，宽 25m。陆域位于 119#泊位码头平台后沿与城市规划路之间，通过栈桥与码头相连，靠江侧护岸总长 1440m，陆域形成总面积约 14.3 万。设计货物通过能力 970 万吨/年。根据上述规划内容，南平段规划作业区均距离桥梁均较远。1.2.船舶79、基本情况船舶基本情况 1.2.1.区段通航代表船型区段通航代表船型 通航船型的确定是确定桥梁通航净空的主要依据，应根据现有航道、港口条件和航运发展规划以及有关部门的要求来确定代表船型的吨级。根据现场调查资料，桥区附近及上游河段通航船舶主要为小渔船。根据福建省人民政府关于福建省级内河航道技术等级的批复（闽政1999文 204 号），沙溪干流永安至南平延福门 145.8 公里航段为级航道，通航 300t 级货船。根据福建省内河航运发展规划，沙溪干流永安西门桥至南平延福门 143.1公里航道规划为级航道。航道尺度 401.6270（航道宽度设计水深弯曲半径，米），通航 2300 吨级顶推船队。根据闽80、江航运建设规划（2015-2025）（报批稿），南平延福门至永安规划坂尾作业区长约 140km 航道，规划按内河级航道建设，通航闽江干货-I 型，兼顾通航闽江干货-II 型、闽江集-I 型货轮。双线航道宽度为 50m，航道设计水深取 2.5（软底质）或 2.7m（硬底质），弯曲半径 260m。根据闽江沙溪口至三明台江航道整治工程施工图设计（报批稿），扩建闽江沙溪口铁路桥至三明台江航道 76.21km，满足 500 吨级闽江干货-（吃水不超过 1.6m）闽江干流标准船型通航要求。航道水深取 1.9m，若河床底质为卵石和岩石，航道水深取 2.1m；单线航道宽度取 25.0m，双线航道宽度 50.081、m。目前该航道工程已开工建设。因此根据工程区河段规划等级、实际通航情况综合考虑，本次评价以本论证以闽江干货-为代表船型，闽江干货-II、闽江集-I、2300 吨级顶推船队为兼顾船型。表 1.2 区段通航代表船型尺度表 设计船型 总长（m）型宽（m）满载吃水（m）备注 闽江干货-（250350）t 47 8.0 1.6 代表船型 闽江干货（400750）t 54 10.3 1.6 兼顾船型 闽江集-I（2433）TEU（相当于 300 吨级）55 10.1 1.6 兼顾船型 2300 吨级顶推船队 91 9.2 1.3 兼顾船型 1.2.2.船舶现状与规划船舶现状与规划 1.2.2.1.船舶现状82、船舶现状 工程区域航道通航船舶主要为小渔船。1.2.2.2.船舶规划船舶规划 根据福建省内河航运发展规划，沙溪干流永安西门桥至南平延福门 143.1 公里航道规划为级航道。航道尺度 401.6270（航道宽度设计水深弯曲半径，米），通航 2300 吨级顶推船队。同时，为推进内河船型标准化，推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保障水上交通安全，促进节能减排，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，福建省交通运输厅组织有关单位编制了闽江干流过闸运输船舶标准船型主尺度系列。根据交通运输部公告 2012 年第 71 号交通运输部关于公布闽江干流过闸运输船舶标83、准船型主尺度系列及有关规定的公告，闽江干流过闸运输船舶标准船型主尺度系列，见表 1.3表 1.5。根据闽江航运建设规划（2015-2025）（报批稿），南平延福门至永安规划坂尾作业区长约 140km 航道，规划按内河级航道建设，通航闽江干货-I 型，兼顾通航闽江干货-II 型、闽江集-I 型货轮。双线航道宽度为 50m，航道设计水深取 2.5（软底质）或 2.7m（硬底质），弯曲半径 260m。根据闽江航运建设规划（2015-2025）（报批稿）和闽江水口至沙溪口航道整治工程施工图设计（报批稿），南平延福门至永安规划坂尾作业区航道内河运输代表船型采用闽江干流过闸运输船舶标准船型主尺度系列中的闽84、江干货-I、闽江干货、闽江集-I 标准船舶。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 17 表 1.3 福建省闽江干流过闸干散货船标准船型主尺度系列 船型名称 Loa(m)Boa(m)参考设计吃水(m)参考载货吨级 t 备注 闽江干货I 4547 8.0 1.41.6 250350 兼顾沙溪干支直达 闽江干货II 5254 10.3 1.61.9 400750 闽江干货III 7275 10.8 2.02.2 7501250 注：船舶高度应充分考虑航道、桥梁和水上过江电缆等的限制。表 1.4 福建省闽江干流过闸自卸货船标准船型主尺度85、系列 船型名称 Loa(m)Boa(m)参考设计吃水(m)参考载货吨级 t 备注 闽江自卸I 4445 8.3 1.6 250350 兼顾沙溪干支直达 闽江自卸II 5456 8.9 2.0 400750 闽江自卸III 5962 10.8 2.2 750950 注：船舶高度应充分考虑航道、桥梁和水上过江电缆等的限制。表 1.5 福建省闽江干流过闸集装箱船标准船型主尺度系列 船型名称 Loa(m)Boa(m)参考设计吃水(m)参考载箱量级 TEU 备注 闽江集I 5455 10.1 1.41.6 2433 兼顾沙溪干支直达 闽江集II 6465 10.1 1.72.2 3655 注：船舶高度应86、充分考虑航道、桥梁和水上过江电缆等的限制。空载吃水至上层建筑最高固定点高度不得大于 6.0m。1.2.3.船舶交通情况船舶交通情况 根据调查资料，桥区附近河段目前无货船通行,仅通航小渔船。桥区河段处于库区，水深条件良好，船舶基本沿河道中部航行。1.2.4.事故及险情情况事故及险情情况 根据南平市地方海事部门统计资料，桥址附近河段近三年没有发生水上交通安全事故。1.3.通航安全风险分析情况通航安全风险分析情况 根据风险及抗撞评估报告，通航安全风险分析主要内容如下。1.3.1.设计通航水位论证设计通航水位论证 1.3.1.1.设计最高通航水位设计最高通航水位 桥区河段位于水口电站库区末端，依据标准87、6.4.4 节，、级航道枢纽上游河段通航水位的确定应符合下列规定：设计最高通航水位应采用重现期 10 年的洪水与相应的汛期坝前水位组合，以及坝前正常蓄水位或设计挡水位与相应的各级入库流量组合，得出多组回水曲线，取其上包线作为沿程各点的设计最高通航水位，并应计入河床可能淤积引起的水位抬高值。对出现高于设计最高通航水位历时很短的山区性河流，级和级航道洪水重现期可采用 53 年。根据南平新大桥改造工程通航安全影响论证报告（报批版），南平新大桥最高通航水位采用桥址处 5 年一遇洪水 71.9m。南平大桥与南平新大桥并靠布置，设计最高通航水位与南平新大桥一致，采用的 5 年一遇洪水位 71.9m（19888、5 国家基准面）。1.3.1.2.设计最低通航水位设计最低通航水位 依据标准6.4.4 节，级航道枢纽上游河段通航水位的确定应符合下列规定：设计最低通航水位应采用多年历时保证率 9590的入库流量与相应的坝前消落水位组合，以及坝前死水位或最低运行水位与相应的各级入库流量组合，得出多组回水曲线，取其下包线作为沿程各点的设计最低通航水位，并应计入河床冲淤可能引起的水位变化值。南平大桥处于沙溪口坝下脱水段，根据闽江水口至沙溪口航道整治工程施工图设计（报批稿），沙溪口坝下脱水段最低通航水位采用数学模型试验研究成果，对沙溪口电站下泄流量为 265m/s 与南平延福门 58m 水位进行组合，得出各位置相应89、最低通航水位。本工程设计最低通航水位取沙溪口电站下泄流量为 265m/s 与南平延福门 58m水位进行组合所得桥址处水位 59.17m。1.3.2.航道条件分析及结论航道条件分析及结论 1.3.2.1.航道情况分析航道情况分析 本桥梁设置一个通航孔，为单孔双向通航，跨度 95m。桥区段航道位于河道中部的深槽位置，均呈东北西南走向，航道宽度 50m，水流流场基本平顺，水深均大于 3.5m（设计最低通航水位下），条件较好。桥梁与航道上游弯道距离约 291m，下游弯道距离约 297m，可满足规范桥梁与航道上游弯道的距离不小于 4 倍代表船长的要求（4x55=220m），与下游弯道的距离不小于 2 倍90、代表船长的要求（2x55=110m），桥位及通航孔的设置能满足航道通航条件相关标准的要求。因此桥位的设置，能满足航道通航条件相关标准的要求。1.3.2.2.水流条件分析水流条件分析 桥位处于水口电站库区范围内，而水库调节性能为不完全季调节，桥位处水流条件与水口电站运行方式息息相关。在非汛期（每年约 8 个月时间），库区水位变幅小，水流流速很小，汛期水口电站泄洪时段，库区流速较大。根据 2022 年 3 月实测大潮表面漂流资料，工程区河道最大落潮流速 3m/s。桥G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 18 轴线的法线方向与桥区段（91、桥位上下游各 3 倍船长范围内）涨潮水流方向的最大夹角约 5，最大横向流速约为 0.09m/s。从实测漂流结果看，桥轴线法线与桥区段水流夹角小，横流均不大于 0.3m/s。桥区段水流流场基本平顺，无旋涡和强大紊流区。汛期洪水期间桥区河段水流流速较大。1.3.2.3.通航净空尺度复核通航净空尺度复核 通航净空尺度复核代表船型根据所在河段区段通航代表船型，并兼顾考虑通过本桥梁的实际船型。因此采用闽江干货-为代表船型，闽江干货-II、闽江集-I、2300 吨级顶推船队为兼顾船型。根据桥梁设计及航道布置情况，本桥梁设置一个通航孔，为单孔双向通航，跨度 95m，通航孔为 1#2#墩桥孔。1.3.2.4.92、航道条件分析及结论航道条件分析及结论 （1）桥区航道基本顺直，水流、水深条件较好，满足规范要求。（2）桥轴线法线与桥区段水流夹角较小，落潮横流小于 0.3m/s。桥区段水流流场基本平顺，无旋涡和强大紊流区。（3）桥梁通航孔跨度为 95m，通航孔实际通航净宽（满足通航净高要求范围内）为 82m，实际通航净高(要求的通航净宽范围内)为 8.3m，能够满足代表船型、兼顾船型和复核船型通航的净空要求。（4）虽然本桥梁通航孔通航净宽能满足通航要求，但通航水域受到限制，通航孔桥墩距离航道边线相对较近，船舶通过桥区段也存在一定的碰撞风险。1.3.2.5.涉水桥墩通航影响分析涉水桥墩通航影响分析 在常水位条件93、下，桥梁 5#11#墩为涉水桥墩。通航孔为 7#8#墩，为双薄壁墩，长 6m、宽 6.8m，边墩为双柱式墩。根据测图和航道资料，7#墩距离航道边线约 30m，8#墩距离航道边线约 8.8m。航道边线基本处于各个桥墩紊流区以外，碍航紊流对船舶航行影响较小。虽然本桥梁通航孔通航净宽能满足通航要求，但通航水域受到限制，通航孔桥墩距离航道边线相对较近，船舶通过桥区段也存在一定的碰撞风险。1.3.3.通航环境分析及结论通航环境分析及结论 1.3.3.1.自然环境分析自然环境分析 据统计对南平市有影响的台风平均每年 23 次。受台风影响平均风速和极大风速均达 12 级，若强台风与其他天气系统相结合，亦能产94、生特大暴雨。；多年平均雾日为 49.8 天，雾日多发生在 6 月和 1012 月的早晨。大风、暴雨天气，尤其横风较大时，船舶难以通过改变航向进行抵御，船舶产生漂移；大雾天气能见度下降，船舶航行避让困难，均可能增加船舶碰撞桥梁的风险。洪汛期电站开闸泄水，水流流速加大也将增加船舶通过桥梁的风险。通过桥区的船舶应建立健全收、记天气预报制度，及早做好防雷雨大风和防台工作。在遭遇天文大潮和台风严重影响致桥位区水位异常和大雾、大雨、暴雨等天气恶劣致能见距离低于规定要求时，船舶不应冒险航行通过桥区。1.3.3.2.船舶交通流分析船舶交通流分析 根据调查资料，桥区河段通航船型主要为砂船、小渔船，交通量较小，风95、险影响程度为“较低”。应严禁船舶在桥区追越、并行、淌航、掉头、横越；桥区附近水域禁止抛锚、采挖沙等作业。根据闽江航运建设规划（2015-2025）（报批稿），2025 年沙溪口水电站过坝运输量预计可达 750 万吨，本评估报告预计 2025 年桥区河段通航船舶约 35艘次/天。1.3.3.3.船舶通航秩序船舶通航秩序 桥位处航道为内河级航道，桥区段按通航孔布置实行单孔双向通航，船舶基本沿已建沙溪干流航道航行。根据调查，船舶一般过桥航速不大于 8 节。工程区附近水域存在少量无序穿梭航行的小型渔船，对船舶航行造成一定影响。1.3.3.4.相邻设施影响相邻设施影响 （1）过河建筑物 工程河段代表船型96、船长为 91m，按标准规定，两座相邻水上过河建筑物的轴线间距，级航道应大于代表船队长度与代表船队下行 5min 航程之和。计算航程时的船队速度取代表船队设计航速，水流速度取该河段通航期的水流流速。参考同类河段船队下行速度约为 6kn(3.09m/s)，要求间距=91.0m+560s3.09m/s=1018m。南平大桥与最近的下游已建水南大桥轴线航道里程相距约 716m，对照上述安全距离，两桥安全距离不满足规范要求。应制定相应的通航安全保障措施，保障船舶通航安全。南平新大桥位于本桥梁下游，相邻边缘最近距离约 2m，通航孔对应布置，主桥采用（60+95+57）m 连续刚构，满足两桥通航距离要求。（97、2）临河建筑物 工程河段附近沿江没有大型临河水上工程，如港口码头、大型厂矿的专用码头、锚地以及相应的水上设施等，最近的顺航码头距离桥梁下游约 850m，满足船舶安全航行要求。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 19（3）灯光影响 大桥位于城镇周边，附近城市景观灯很少。1.3.3.5.船舶碰撞历史事故险情分析船舶碰撞历史事故险情分析 根据南平市地方海事部门统计资料，桥址附近河段近三年没有发生水上交通安全事故。1.3.3.6.通航环境分析结论通航环境分析结论 （1）大风、暴雨、大雾等极端天气均可能增加船舶碰撞桥梁的风险。（2）从船98、舶流量分析，桥区附近河段目前无货船通行,仅通航小渔船。桥区目前河段船舶交通量较小，但通航孔净空尺度不足，风险影响程度为“一般”。（3）桥区船舶基本沿河道中部深槽航行。但工程区附近水域存在少量无序穿梭航行的小型渔船，对船舶航行造成一定影响。（4）从附近有关设施看，大桥与上下游桥梁距离可满足规范要求；与现有及规划码头、锚地距离能满足规范距离要求；其它有关临河设施均较远。（5）大桥位于城镇周边，附近城市景观灯很少。但桥梁未按规范设置助航设施，通航存在安全隐患。2.2.大桥结构防船撞性能分析情况大桥结构防船撞性能分析情况 桥梁防船撞性能分析目的在于通过将全桥内力计算得到的碰撞桥墩关键截面内力与对应截面99、极限承载力进行比较，通过反算得到桥墩处于承载能力极限状态下最大船撞力，为后续的船撞风险分析，防撞标准确定以及防撞设施选型提供理论依据。根据风险及抗撞评估报告，大桥结构防船撞性能分析主要内容和结论如下。2.1.防船撞性能分析代表船型防船撞性能分析代表船型 根据桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南，公路桥梁按照内河通航标准公路桥梁抗撞设计规范（JTG/T3360-02）等，结合设计批复的船型或航道等级、桥区河段实际通航情况、区段通航代表船型，在考虑既有桥梁预期寿命的基础上确定具体桥梁的设防代表船型。1.有设计批复船型的桥梁，以原批复文件确定设防代表船型；若通航提级，宜根据现状及已批准的100、航道规划研究确定。2.无设计批复船型的桥梁，宜根据现状及已批准的航道规划研究确定。3.相关单位发布的自查评估区段通航代表船型船队，供确定设防代表船型时参考使用。综合考虑以上原则，防船撞性能分析代表船型的选取主要依据区段通航代表船型、船队，兼顾考虑通过本桥梁的实际船型、船队特点。根据南平大桥通航安全风险评估报告（修编稿，2022），区段通航船型尺度详见表 2.1。综合通航现状和 2025 年通航远景规划，实际航道中闽江干货II 货船数量占优且较航道其它船型吨位更大，同等吨位的货（轮）船碰撞力要比驳船大。南平新大桥改造工程通航安全影响论证报告(2013)中同样建议桥墩防撞标准按 500t 级吨位船101、舶考虑。因此本报告后续分析中采用闽江干货II船舶作为设防代表船型进行分析。表 2.1 防船撞性能分析代表船型尺度表尺度表 船名 总长（m）型宽（m）满载吃水（m）净吨（t）满载排水量（t）参考载货量（t）闽江干货II 54 10.3 1.9 250 797 500 2.2.船舶碰撞力船舶碰撞力 根据公路桥梁抗撞设计规范(JTG/T3360-02-2020)公式计算，得到防船撞性能分析代表船型下的船撞力如表 2.2。表 2.2 船撞力 船舶载重吨位(DWT)计算吨位(t)碰撞桥墩 撞击速度(m/s)撞击力（MN）500 797 7#3.09 7.55 8#3.09 7.55 2.3.桥墩抗撞性能102、分析结果桥墩抗撞性能分析结果 根据计算得到的桥墩截面抗力和确定的桥墩结构内力，南平大桥 5#11#墩在最高通航水位71.9m 下，横桥向和纵桥向的桥墩极限船撞抗力如下表2.3 和表2.4 所示。表 2.3 南平大桥横桥向船撞抗力 桥墩编号 船撞抗力（MN）控制截面 抗力控制模式 5 号 1.44 墩底 剪切破坏 6 号 1.58 墩底 弯曲破坏 7 号 4.60 墩底 弯曲破坏 8 号 4.28 墩底 弯曲破坏 9 号 2.29 墩底 弯曲破坏 10 号 0.27 撞击点 弯曲破坏 11 号 0.42 撞击点 弯曲破坏 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市103、市政工程设计研究总院有限公司 20 表 2.4 南平大桥纵桥向船撞抗力 桥墩编号 船撞抗力（MN）控制截面 抗力控制模式 5 号 1.77 6 号 1.09 墩底 弯曲破坏 7 号 3.63 8 号 3.96 9 号 1.66 桩顶 弯曲破坏 10 号 0.54 桩顶 弯曲破坏 11 号 0.45 撞击点 弯曲破坏 2.4.桥梁船撞风险分析桥梁船撞风险分析 2.4.1.倒塌概率倒塌概率 根据风险及抗撞评估报告，全桥的船撞风险由横桥向的船撞风险控制。采用 AASHTO 船撞风险分析方法，得到南平大桥 5#11#墩在现有通航密度下，在最高通航水位并通过在代表船型闽江干货II（500DWT）情况下得104、到横桥向船撞年倒塌概率，计算结果如下表 2.5 所示。表 2.5 船舶横向碰撞失效概率计算（闽江干货II、船舶日均密度 30 艘次/天）桥墩 船撞力(MN)船撞抗力(MN)碰撞概率 年失效概率 AF 5#1.72 1.44 1.72E-02 3.14E-04 6#3.96 1.58 4.43E-02 2.81E-03 7#7.55 4.6 2.43E-01 1.05E-02 8#7.55 4.28 2.47E-01 1.19E-02 9#4.66 2.29 4.59E-02 2.59E-03 10#3.28 0.27 2.44E-02 6.32E-03 11#2.75 0.42 1.23E-0105、2 1.16E-03 全桥 6.34E-01 3.56E-02 2.4.2.桥梁船撞风险分析结论桥梁船撞风险分析结论 南平大桥属于二级公路大桥(C1)，因此取 10-4/年(L2)作为失效概率的可接受临界水平。在通航密度为 35 艘次/天情况下，采用设防代表船型闽江干货II（500DWT）得到的横桥向船撞年失效概率，计算结果如表 2.5 所示。具体结论如下：（1）采用载重吨位 500DWT 船型碰撞力下的船撞失效概率计算，综合来看全桥年失效概率为 0.0356 次/年，高于公路桥梁抗撞设计规范规定的 10（-4）/年的失效概率标准，表明全桥船撞安全风险高。（2）主桥桥墩 7#墩和 8#墩的船撞106、抗力分别为 4.60MN 和 4.28MN，而根据公路桥梁抗撞设计规范得到的 7#墩和 8#墩船撞力均为 7.55MN，可以看出这两个桥墩的船撞抗力明显低于船撞力，船撞抗力存在明显缺口。（3）其余引桥桥墩构件本身截面尺寸偏小，各引桥桥墩本身的船撞抗力较计算得到的船撞力均小很多。尤其北引桥的 10#墩和 11#墩船撞抗力均为 0.27MN 和0.42MN，而船撞力分别达到了 3.28MN 和 2.75MN，这两个引桥桥墩的船撞抗力显著低于船撞力。（4）风险评估结果表明全桥碰撞概率为 0.634 次/年；其中年失效概率主要由 7#和 8#墩贡献。7#和 8#墩的年失效概率较高是由于两墩靠近通航孔，107、碰撞概率较大从而导致年失效概率较大，分别为 0.0105 次/年和 0.0119 次/年，高于公路桥梁抗撞设计规范规定的 10（-4）/年的失效概率标准，表明其船撞安全风险较高。综合船撞抗力和风险评估结果，为切实降低 7#和 8#桥墩以及全桥的船撞安全风险，应该对这两个采取加固或者防撞措施。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 21 第五篇 桥梁防撞设施 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 22 1.1.桥梁现状桥梁现状 1.1.桥梁概况桥梁概况 南平大桥位于南108、平市延平区水南附近跨越沙溪。地理位置见图 1-1。图 1-1 南平大桥工程地理位置 桥梁全长 411.02m，上部结构主桥采用(60+95+60)m 预应力混凝土连续刚构梁桥；南引桥采用 13m 钢筋混凝土空心板和 25m 混凝土预应力 T 梁；北引桥采用宽腹 T 形钢筋混凝土连续板。下部结构主桥中墩为双薄壁墩，扩大基础；边墩为双柱式墩，基础为扩大基础和钻孔灌注桩基础；引桥采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为重力式桥台，扩大基础。图 1-2 南平大桥现状图 1.2.桥梁原设计技术标准桥梁原设计技术标准 （1）公路等级：二级公路；（2）设计荷载：汽车荷载公路级；二期恒载 26kN/m。2.2.抗109、撞设防目标抗撞设防目标 2.1.船撞重要性等级船撞重要性等级 参照公路桥梁抗撞设计规范(JTG/T 3360-02-2020）中桥梁船撞作用设防水准、桥梁结构抗船撞性能等级、桥梁构件抗船撞性能等级的确定方法综合确定抗撞性能标准。桥梁的船撞重要性等级应按照所属公路等级和桥梁分类按表 2.1 的规定取用。对于有特殊要求的桥梁，其船撞重要性等级可根据具体情况研究确定。表 2.1 公路桥梁的船撞重要性等级 所属公路等级 桥梁分类 特大桥 大桥 中桥 高速 C1 C1 C1 一级 C1 C1 C1 二级 C1 C1 C1 三级 C2 C2 C2 四级 C2 C3 C3 南平大桥属于二级公路大桥，按上表的110、规定，桥梁的船撞重要性等级取 C1 级。2.2.船撞作用设防水准船撞作用设防水准 根据公路桥梁抗撞设计规范（JTG/T 3360-02-2020），船撞作用设防水准应按表 2.2 的规定取用。表 2.2 船撞作用设防水准划分 船撞作用设防水准 失效概率 L1 110-3 L2 110-4 南平大桥是二级公路上的大桥，其重要性等级取 C1 级，对应船撞作用设防水准取 L2 级，即失效概率为 110-4。2.3.抗船撞设防目标抗船撞设防目标 根据公路桥梁抗撞设计规范（JTG/T 3360-02-2020），桥梁的抗船撞设防目标应按表 2.3 确定，桥梁结构的抗船撞性能等级应按表 2.4 的规定取用111、，构件的抗船撞性能等级应按表 2.5 的规定取用。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 23 表 2.3 桥梁的抗撞设防目标 船撞作用设防水准 船撞重要性等级 C1 C2 C3 L1 P1 P1 P2 L2 P1 P2 P3 表 2.4 桥梁结构的抗撞性能等级 结构的抗船撞性能等级 总体性能描述 构件的抗船撞性能等级要求 柱式构件 支座 桩基础 P1(长期功能降低 的临界状态)结构构件的安全性能完全保持，即其承载能力和通航能力没有降低，但因局部损伤(如保护层混凝土剥落等)影响桥梁的耐久性,需要进行耐久性的补修。JX1 JX1 J112、X1 P2(部分安全功能丧失的临界状态)结构主要构件受到一定程度的损伤，即其承载能力和通行能力一定程度降低，当限制交通荷载和通行能力时，仍可以使用，可以提供紧急通行功能。损伤可以修复，且修复后功能可以得到恢复。JX2 JX2 JX2 P3(安全功能完全丧失的临界状态)结构接近倒塌，承载能力和通行能力接近完全丧失。JX3 JX3 表 2.5 桥梁构件的抗船撞性能等级 构件的抗船撞性能等级 船撞重要性等级 柱式构件 支座 桩基础 JX1 无需维修 支座可以保持正常功能 碰撞后基础正常工作 JX2 可修复的损伤 支座发生破坏，但不发生落梁；更换 主要功能不受影响，无需大的维修即可继续使用 JX3 更113、换新构件 需要维修加固 南平大桥由于目前所给资料未指明该桥等级，本报告暂以二级公路大桥考虑属于二级公路大桥(C1)，且对于重要桥梁取 10-4/年(L2)作为失效概率的可接受临界水平，其对应抗撞设防目标为 P1，即当桥梁发生船撞事故后桥梁的柱式构件、支座和基础无需维修都可正常工作，桥梁的承载能力和通航能力并未受影响仅需要对桥梁进行耐久性的维修。桥梁各构件抗船撞等级为 JX1 级，即在船撞作用下，构件无需进行维修，可以保持正常功能。3.3.防船撞方案必选及设置的必要性防船撞方案必选及设置的必要性 由于本项目为初步设计，为了取得适合本桥梁特点的技术上可行、经济上合理的防船撞设施方案，特通过本章节进114、行设计方案的比选论证。3.1.设计基本原则设计基本原则 采用桥梁防撞设施的是防止桥梁因船舶撞击力超过桥梁的设计承载能力，同时减少撞击船舶的损伤。采用不同型式的防撞设施，可以阻止船舶撞击力传到桥墩，或者通过缓冲消能延长船舶的碰撞时间，减小船舶撞击力，保护桥梁安全。防撞设施的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位变化情况、通航船舶的类型、碰撞速度等因素进行。防撞设施设计一般应满足如下原则：（1）对碰撞的船舶能量进行消能缓冲，使船舶不能直接撞击桥墩，或使船舶碰撞力控制在安全范围内。（2）在各种水位条件下，对各种船舶的装载状态，撞击的船舶不能直接触及墩壁，水下的球首不115、能直接撞击承台。（3）防撞设施不能影响航道的通航，占用航道范围尽量少。（4）通过合理的结构、材料布置，尽量减少船舶的损伤。（5）防撞设施制造、安装、维修经济方便。（6）经久耐用、功能可靠。3.2.国内外代表性桥梁防船撞措施简介国内外代表性桥梁防船撞措施简介 （1）加拿大联邦大桥（Confedeation Bidge）联邦大桥 13 公里长，横跨加拿大 Nothumbeland 海峡，跨距 250m，净高 49m，航道两侧各桥墩必须抵抗 37000DWT 船舶 4.2m/s 速度的撞击。两相邻桥墩在平均高水位时抗撞力 50MN，其它桥墩抗撞力 8MN。防船撞措施是对通航船舶采取限制措施，包括强制116、引航、不鼓励使用该水道。（2）中国香港汀九大桥 大桥横跨 amble 海峡，跨距 448m+475m，净高64m。主塔位于航道中，采用人工岛保护的防撞措施，承受 22 万吨级船舶撞击。（3）丹麦大海带东桥大桥主跨 1624m，边跨 535m。为连接波罗的海与北海的唯一深水航道，每年通航 2 万艘船舶。防撞设计船舶 2000DWT25 万吨级，25 万吨级船舶与桥墩最大撞击力 673MN。锚体和部分桥墩基础采用人工岛保护，并建立了桥区通航船舶主动预警系统（VTS）的防撞措施。（4）丹麦大海带西桥 大桥通航孔跨距 2110m，净高 18m，航道附近桥墩按照 2000DWT 船舶 14 节航速防撞，117、抗撞力 60MN。采用 VTS 系统防撞措施。（5）丹麦 Oesund 大桥 大桥横跨 Flinte 海峡，主跨 490m，最大净高 57m，主墩按照 18 万吨级船舶550MN 撞击力设计。航道两侧共 8 个桥墩采用人工岛防撞措施。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 24（6）英国伊丽莎白二世女皇大桥 大桥主跨 450m，采用桥梁结构防撞。两主墩位于深水中，设计按照 65000DWT船舶以 5m/s 撞击速度，主墩按照防撞力 215MN 设计，基础按照 350MN 校核。边孔桥墩按照较小船舶撞击设防。（7）英国 Second118、 Seven Cossing 大桥 大桥主跨 456m，采用桥梁结构防撞措施。中段斜拉桥的两个主墩及引桥的 49个桥墩的基础都按可能遭受船舶碰撞的要求设计。防撞设计船舶为 200DWT6500DWT，撞击力 6MN25MN。（8）法国 Nomandie 大桥 大桥主跨 856m，通航净空 50m。防撞船舶 13 万吨级，采用围堰防撞(Coffedams)措施。（9）日本明石海峡(Akashi-Kaikyo)大桥 大桥为主跨 1990m，两边跨 960m 的悬索桥。桥区涨落潮流速达 4.5m/s，日通航 1400 艘船舶(不包括大量渔船)，船舶撞击桥墩的危险性明显。设计主墩基础可以抵抗 5000119、DWT 级以下船舶撞击力，同时采用缓冲设施，对撞击船舶也可起保护作用，避免船舶损伤严重造成油料或危险品泄漏而导致环境污染。图 3-1 日本明石海峡(Akashi-Kaikyo)大桥主墩防撞结构(10)日本东京湾工程 日本东京湾工程由 10km 的隧道和 4.4km 的大桥组成，隧道所处的水道通航密度大，大桥下通航密度小，在隧道的两端、隧道中部通风井采用人工岛防撞，在大桥通航孔周围的 5 个桥墩采用钢筋混凝土制成的防撞墩（dolphin）保护。防撞设计中，人工岛按 7000DWT 船舶防撞，桥墩按 4000DWT 防撞。(11)挪威 Helgeland 大桥 大桥为主跨 425m，边跨 177.120、5m 的混凝土斜拉桥，通航净空 45m。桥墩基础横桥向按照 45MN 水平撞击力核算，顺桥向防撞力减半。(12)挪威 Skarnsundet 大桥 大桥为主跨 530m，边跨 190m 的混凝土斜拉桥，通航净空 45m。桥墩基础横桥向按照 30MN 水平撞击力核算，顺桥向防撞力减半。(13)阿根廷 Parana 大桥防撞 阿根廷 Parana 大桥群桩防撞方案见图 5-2。大桥为 350 跨距的斜拉桥，主墩防撞设计船舶排水量 43000t，顺流撞击速度 4.64m/s，动能 453MJ。防撞系统由28 根直径 2m 的钢管桩组成，钢管桩采用高强度钢制成，内填混凝土，群桩顶部由混凝土平台连接，确121、保群桩整体性。船舶撞击时，群桩系统在水平力作用下，利用土壤、群桩发生大变形吸收能量。计算分析、模型试验表明，群桩系统有较好的延性，在完全失效前，能吸收船舶撞击动能。钢管桩内的混凝土对群桩整体抗撞消能起很大作用，同时冲刷深度对群桩抗撞能力影响很大。图 3-2 阿根廷 Parana 大桥桥墩群桩防撞系统(14)中国黄石长江大桥浮式消能防撞设施 当 5000 吨级单船以 6 米/秒速度或 32000 吨级船队以 4 米/秒速度横桥向正撞桥墩时,通过防撞设施消能后，作用在桥墩上的碰撞力应小于桥墩的设计抗碰撞能力（27MN）。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政122、工程设计研究总院有限公司 25 图 3-3 黄石长江大桥浮式消能防撞设施(15)中国东海大桥防撞消能设施 设计防撞船舶 1000 吨级，撞击速度 4m/s。图 3-4 东海大桥防撞消能设施(16)海口世纪大桥主桥墩防撞 耗材 110 吨，直径长度 45 米，内径 45 米，宽 45 米的巨大钢圈将套在世纪大桥北侧主航道桥墩上，随潮涨落。图 3-5 海口世纪大桥主桥墩防撞(17)泉州后渚大桥防撞研究成果 防撞船舶 3500 吨级油轮，在主墩上下游设独立防撞墩，防撞墩直径 15m，下部为壁厚 1m 的双壁钢围堰，壁内填混凝土，防撞墩内填砂石。研究结果表明防撞墩规模偏小，防撞墩抗撞力偏小。在下表 3123、.1 中列举了部分大桥工程项目的船-桥碰撞研究的具体成果：表 3.1 部分大桥船-桥碰撞研究成果 大桥名称 通航跨度 高度 航行船舶最大尺度 撞击力 防撞设施 VTS 有制约否 米 米 载重吨 百万牛顿 青马桥 1377 62.1 人工岛 汀九桥 448+475 76.4 220000 人工岛 大海带东桥 1624 65 250000 673 人工岛 有 大海带西桥 2110 18 2000 60 有 有 奥兰松 490 57 180000 550 人工岛 诺曼地桥 856 50 130000 围堰 明石海峡桥 1990 65 缓冲垫 东京湾高速公路桥 7000 桩群 达姆岬桥 396 53.124、4 桩群 新悉尼莱尼欧桥 381 56.4 人工岛 (港城)弗莱特哈特曼桥 385（41）人工岛 通过对部分大桥的资料进行分析，可以发现在横跨航道的大桥的规划和设计中，航行安全观念和最大程度减小桥梁结构风险的愿望在日益增强。要实现此种目的的最佳办法是尽最大可能在选用大跨度和高桥，使最大船舶不致碰上航道上的桥墩和梁等构件。由于船舶运输的不断发展，更大、更快的船舶会给大桥及海G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 26 洋结构等各方面带来新的问题。万一做不到在航道中不设置以桥墩这种理想的境地，那就必定要对暴露的结构加以防护，以使船舶碰125、撞致伤的危险，及油料和其它危险品外溢所致的危险减至最小。3.3.各类防船撞设施方案特点各类防船撞设施方案特点 防船撞设施一般分为主动防撞设施和结构性防船撞设施。主动防撞设施一般包括助航设施、警示标志、安全监控预警设施等。安全监控预警设施也称作主动预警设施，是船撞桥风险控制体系的组成部分，其功能包括船撞事故的监测、事故危害识别、信息发布等，目的是尽量减少船撞事故的损失，并可及时启动船撞桥梁事故应急预案。结构性防船撞设施属于被动防撞设施，分为独立式、一体式和附着式防船撞设施，如防撞墩、沙岛、防撞套箱等，以减小或避免船撞对桥梁的损伤。经过多年的研究应用，世界上有多种类型的桥墩防撞设施，但其基本原理都126、是基于能量吸收、动量缓冲而设计的，必要时配合使用智能桥梁防撞主动预警系统，每种防撞设施都有其特点和使用条件。3.3.1.缓冲材料方式缓冲材料方式 构造：采用木材、橡胶等材料，形成桥墩周围的缓冲保护层。能量吸收：船舶碰撞能量主要由木材、橡胶变形消能。特点与适用情况：适用于小型船舶碰撞情况，或在其他防撞方式设施中配套使用。实例：日本的岩黑岛大桥，缓冲材料设施设计防撞船舶：200 吨以 2.8kN 或100 吨以 3.4kN 速度撞击。3.3.2.缓冲设施工程方式缓冲设施工程方式 构造：采用木材、钢结构、钢筋混凝土等形成的防撞结构体系。能量吸收：防撞设施与碰撞船舶的钢板、骨材变形破裂崩溃，吸收消能。127、特点与适用情况：适应性强，用途较广，规模可大可小，主要用于中型、大型防撞设施工程。实例：澳大利亚塔曼岛的新鲍恩桥，设计碰撞船舶 5000 吨，速度 7kn。日本的几座跨海大桥 Honshu-Shikoku Bridges。中国黄石长江公路大桥的浮式消能防撞设施，设计碰撞船舶 5000 吨，速度 6m/s。3.3.3.重力方式重力方式 构造：由重物及其支撑结构组成。能量吸收：通过重物的移动，把船舶的撞击能量转化为重物的势能、重物周围水动能。特点与适用情况：设施规模较大，宜设在较开阔的水域，抵抗中型船舶的撞击。设施需要重物的支撑结构，维护管理较复杂，碰撞损坏后维修较困难。实例：澳大利亚的 Tasm128、an 桥。3.3.4.桩方式桩方式 构造：通常由群桩组成，群桩间用缓冲梁连接。能量吸收：主要靠群桩联合变形缓冲吸能。特点与适用情况：从经济角度考虑，小能量碰撞时较为合理。碰撞损伤后维修较困难。实例：挪威 Tromsf 桥，阿根廷 Parana 大桥。3.3.5.人工岛人工岛 构造：在坚实的岩石层上由砂、石块构砌而成。能量吸收：岛发生变形损伤的同时，船舶的势能变化吸能，并可使碰撞船舶搁浅。特点与适用情况：人工岛使用寿命长，无需保养，但建造工程量大，初投资量大，会影响航道。特别适用于大型船舶的高能量碰撞情形。实例：法国的 Verdon 桥，设计抗撞船舶 80000 吨,速度 15kn。3.3.6.129、薄壳筑沙围堰方式（或沉箱方式）薄壳筑沙围堰方式（或沉箱方式）构造：在钢板桩构成圆筒中装满沙或混凝土，顶部用钢筋混凝土盖板，置于桥墩易受撞击的部位周围。能量吸收：设施整体质量通常很大，通过钢板桩变形破损和内部的填充物消能。特点与适用情况：能避免船舶与桥墩的直接撞击，但沉箱的工程量较大，特别是在深水情形。通常不能封闭所有的碰撞角度。实例：美国 Outer 桥，沉箱设计抗撞能力，40000 吨，速度 1.54m/s。3.3.7.浮体系泊方式浮体系泊方式 构造：由浮体、钢丝绳、锚定物组成。能量吸收：浮体移动、钢丝绳变形、锚定物在碰撞力作用下移动等。特点与适用情况：即使在深水情况下，造价相对较低，缓冲变130、形量大，对碰撞船舶也有很好的保护作用。但对于吃水小的有球首的部分船舶，或无球首的船舶可能会把浮体滑入船底而失效。实例：意大利 Taranto 桥的边墩，设计抗撞能力：15000 吨船舶，速度 3.1m/s。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 27 3.3.8.主动预警防船撞装置系统主动预警防船撞装置系统 建立桥区船舶通航管理系统(VTS)，利用雷达进行交通监控，控制过往船舶。船舶交通管理系统（VTS）是集导航技术、通信技术、计算机网络技术、信息处理技术和航海技术为一体，在一定水域内用以保证航行船舶安全和效率的交通管理系统。其是131、由主管当局实施的，旨在改善船舶交通安全和效率以及保护环境的一种服务系统。VTS 的功能就是利用 VHF 高频电话和雷达影像方式，结合 ECDIS(电子海图)，按照船舶交通管理系统安全监督管理规则，在所辖水域内实时进行船舶和 VTS 之间的动、静态航行信息以及其他航行安全相关信息的动态交换，从而为船舶航路监视、避碰及恶劣天气状况下的安全航行提供连续准确的信息及发布一些指令性建议，促进船舶和水域的交通管理，提高交通效率，减少辖区事故的发生。船舶自动识别系统（AIS），是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由 VHF 通信机、GPS 定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的132、通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的 AIS 在向外发送这些信息的同时，同样接收 VHF 覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS 等终端设备和 INTERNET 实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有减少船舶碰撞事故。3.4.本桥防船撞设计方案比选及设置的必要性本桥防船撞设计方案比选及设置的必要性 根据评估报告中桥梁抗撞性能评估结论，南平大桥 7#和 8#墩船撞抗力分别为 4.6MN 和 4.28MN，船撞力为 7.55MN，可以133、看出这两个桥墩的船撞抗力明显低于船撞力，船撞抗力存在明显缺口。拟定防船撞设施方案时，需综合考虑本桥特点，通过分析研究和比选论证，提出技术上可行、经济上合理的方案。（1）提高桥梁结构抗力的防撞措施方案 7#、8#桥墩船撞抗力由扩大基础承载力控制，且桥墩船撞抗力明显低于船撞力。桥墩基础所在河床面水深约 18m，若对桥墩基础进行补强加以提高抗力，需对基础进行增大，需要搭建钢围堰作为施工措施。不但施工困难，而且费用昂贵，工期长，还影响闽江尽快恢复航运发展。（2）设置独立结构式防船撞设施方案 一种是在桥墩横向两侧设置桩式或墩式防撞结构设施，对桥墩横向船撞起到完全保护，但是桥墩纵向船撞防护效果弱。另一种是134、采用框架式防撞结构对桥墩形成包围，使桥墩得到完全保护。但是南平大桥下游约 10m 处存在一座南平新大桥，因此，框架式防撞结构是无法实施的。（3）设置围堰防船撞设施方案 一种是在桥墩横向两侧设置钢箱围堰形成防撞墩，对桥墩横向船撞起到完全保护，但是桥墩纵向船撞防护效果弱。另一种是围绕桥墩外围设置双壁钢围堰，形成防撞结构对桥墩形成包围，使桥墩得到完全保护。但是钢围堰施工困难，而且工程量巨大，设置围堰防船撞设施方案不可行。（4）设置人工岛防船撞设施方案 由于通航孔主跨富余宽度有限，河床面高低落差大，桥址主河槽水深大，若在桥墩周边设置人工岛，人工岛体量大，将会侵入通航净空，影响航道通航。因此设置人工岛防135、船撞设施方案是不可行的。（5）设置自浮式防船撞设施方案 自浮式防船撞设施一般设置于通航水位变化大的桥墩，可随水位上下浮动，实现防船舶撞击保护。防撞设施整体采用多组分材料混合受力结构，防护设施主体采用了加劲钢结构，具有较强的抗撞击能力。根据以往工程经验，一般可消能40%左右。同时，现场施工采用螺栓连接，施工工期短，对航道影响小，因此，加装自浮式防撞设施方案是可行的。（6）方案比选论证及设置的必要性 鉴于本桥情况特殊，以上几种常用的防船撞结构设施方案，除自浮式防船撞设施外，其他方案均难以设置或极不经济且工期长。根据交办水202069 号文件交通运输部办公厅国家铁道局综合司国铁集团办公厅关于印发船舶136、碰撞桥梁隐忠治理三年行动实施方案的通知中附件 5桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估要点的规定:抗撞性能不满足要求的桥梁，应优先采取设置防撞设施、加固或改造桥梁等方式提升抗撞性能，难以设置防撞设施、加周或改造的桥梁，应加装主动预警装置，并由各有关部门加强现场管理。根据风险及抗撞评估报告中桥梁船撞风险分析结论，将从降低船撞概率、降低船舶撞击速度、避免船舶直接碰撞桥梁等方面着手，对大桥采取加装主动预警防船撞装置和自浮式防船撞设施，降低船舶碰撞概率和船撞碰撞速度，提高桥梁结构的安全性。4.4.防船撞设施设计防船撞设施设计 4.1.防撞方案比选防撞方案比选 南平大桥跨越级航道沙溪，通航孔 7#、8#桥墩137、位于航道边缘，通航最高水位为+71.9m，最低通航水位为+59.17m。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 28 4.1.1.方案一：南平大桥直方案一：南平大桥直接构造式自浮式被动防船撞方案接构造式自浮式被动防船撞方案 通航孔 7#、8#桥墩设置自浮式钢覆复合材料防撞设施，自浮式钢覆复合材料防撞设施总体尺寸为 10.3m9.6m2.5m，由直段与弯段组成。节段与节段之间通过钢法兰连接自浮于桥墩周围，随水位变化沿桥墩上下浮动。自浮式箱型钢覆复合材料防撞设施立面布置图如图 4-1 所示，防撞设施平面图如图 4-2 所示。图 4-1138、 自浮式箱型钢覆复合材料防撞设施立面布置图/cm（标高单位为 m）图 4-2 自浮式箱型钢覆复合材料防撞设施平面图/mm 4.1.2.方案方案二二：南平大桥南平大桥间接构造式被动防船撞方案间接构造式被动防船撞方案 南平大桥通航孔为单孔双向通航，应在南平大桥通航孔 7#、8#桥墩上下游均设置固定式复合材料防撞设施。单座防撞墩采用 4 根直径为 1.5m 的钢管桩，桩长约为 24m，内部设置直径 1.2m钻孔灌注桩作为锚桩，桩长约为 12m。钢管桩桩间距为 5.8m，系梁尺寸为 5.88m1m1.5m。系梁设置在桩顶，共设置 5 道系梁。桩顶迎船侧布置复合材料防撞设施。防撞墩立面布置图如图 4-3139、 所示，平面布置图如图 4-4 所示，防撞墩构造图如图 4-5 所示。图 4-3 防撞墩立面布置图/cm（标高单位为 m）图 4-4 防撞墩平面布置图/cm（标高单位为 m）图 4-5 防撞墩构造图/mm（标高单位为 m）G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 29 4.1.3.方案比选方案比选 （1）防撞原理 桥墩防船撞设施根据船舶撞击力是否直接作用于桥梁结构可分为直接构造式防撞设施和间接构造式防撞设施。方案一通过自浮式防撞设施的弹塑性变形吸收船舶撞击能量，削减船舶撞击力。撞击过程中船舶撞击力直接作用于桥墩，属于直接构造防撞设施140、。方案二通过独立设置于桥墩上游和下游的防撞墩对撞击船舶进行阻拦，降低船舶撞击速度，改变船舶撞击方向。撞击过程中船舶撞击力不传递至桥墩，属于间接构造防撞设施。（2）防撞性能 自浮式箱型钢覆复合材料防撞设施设置于桥墩周围，发生船舶撞击事故时，通过防撞设施的弹塑性变形吸收船舶撞击能量，可实现船舶正向撞击保护与侧向撞击保护。根据以往工程计算经验，自浮式防撞设施的船舶撞击力削减约 40%。经防撞设施削减后，桥墩承受的船舶撞击力均可满足桥梁抗撞性能要求。防撞墩独立设置于桥墩上游和下游，发生船舶撞击事故时，船舶先撞击防撞墩后再撞击桥墩，有效防止通航船舶直接撞击桥墩。防撞墩一般可实现船舶正向撞击保护，当船舶侧141、向撞击时，防撞墩对桥梁的保护效果较弱。（3）对船舶的保护效果 方案一防撞设施刚度小于桥墩及船艏刚度，碰撞发生时，防撞设施先于船艏发生塑性变形，吸收船舶撞击能量，减小船艏的破坏变形，实现对船舶的保护。方案二为钢管桩，总体刚度小，在碰撞荷载作用下，导致船舶破坏变形较小。（4）对航道的影响 方案一的施工期可分为厂内制造与现场安装两个阶段，现场安装时需在桥梁上下游位置设置警戒船与施工水域，对航道通航影响较小，对周围水域环境影响小。在运营期，防撞设施不影响桥梁通航净空尺度，对航道基本无影响。若遭受船舶撞击，防撞设施发生局部破坏，仍可维持漂浮状态，对航道通航无影响。方案二的施工期为现场施工，施工采用搭设钢142、栈桥，设置警戒船和较大的施工水域，对航道通航影响较大，对周围水域环境影响大。在运营期，防撞墩压缩桥区水域行洪面积，对桥区航道影响较大。若遭受船舶撞击，防撞墩可能发生桩基断裂，形成水下碍航物，对航道通航影响大。（5）耐久性与可维护性 方案一在场内制造完成后进行防腐处理，设计寿命可达 20 年。在不发生船舶撞击情况下，对防撞设施进行防腐维护，可进一步提升耐久性能。在遭受船舶撞击后，仅需对受损节段进行维修或更换，其经济成本相对较低，修复难度相对较小。方案二钢管桩采用重防腐涂装，耐久性能较好。在不发生船舶撞击情况下，需对防撞墩进行管理养护，提升耐久性。在遭受船舶撞击后，连接系破坏，钢管桩局部屈服，修复143、难度一般，经济成本较高。若发生严重撞击事故，维修难度较大。经济成本高。（6）实施难度及工期 方案一的防撞设施均由厂内生产制造，运输至现场后，通过水上作业安装，安装内容为钢法兰的螺栓连接，整体实施难度较小。现场安装工期短，约二十天。由于地质为中风化角砾岩，防撞桩采用钢管桩+锚桩方案，现场施工需要搭设钢栈桥，施工难度大。同时，施工期需设置警戒船和较大的施工水域，对航道通航影响较大，整体施工工期长，约为 90 天。（7）防撞方案的经济性 南平大桥最高通航水位为+71.9m，最低通航水位为+59.17m，水位变化大，方案一对桥墩采用自浮式箱型钢覆复合材料防撞设施，可随水位上下浮动，保护范围广，建安费约144、为 495 万元，防撞设施经济性较好。方案二受水位变化与岩面高程的影响，防撞桩采用 4 根直径为 1.5m 钢管桩，桩长约为 24m，内部设置直径 1.2m 钻孔灌注桩作为锚桩，桩长约为 12m。防撞桩现场施工需搭设钢栈桥，施工措施费用高，建安费约为 726 万元，经济性较低。通过上述分析，方案一具有防撞性能好、对船舶保护效果好、现场实施难度较小、周期短，对航道通航、环境影响较小，后期管养维护的难度小，经济成本较低的优势，因此推荐方案一为推荐方案。4.2.南平大桥直接构造式南平大桥直接构造式浮动式浮动式被动防船撞方案被动防船撞方案 4.2.1.总体思路总体思路 通过主动预警防船撞装置系统对桥区145、水域正常航行的船舶进行监控和发出引导信息，使其按规定的不超过限制航速行驶在桥区航道范围内，并顺利通过 7#、8#桥墩之间的通航孔，对意外失控偏离航线的目标船舶发出报警信息，要求船舶立即停船或返航，有效避免了船舶误闯桥梁边孔，显著降低边孔桥墩遭受船撞的概率。但失控船舶在采取紧急措施后，还可能因船舶机械、驾驶人员、气象等出现异常情况导致船舶碰撞 7#、8#桥墩，还需设置除主动预警外的其他防船撞设施。通过方案比选，拟设置附着于 7#、8#桥墩上的浮动式防船撞装置。浮动式防船撞装置借助水浮力，可随库区水位的变化上、下浮动，直接承受G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京146、市市政工程设计研究总院有限公司 30 失控船舶的碰撞，并通过防船撞装置消能后，使间接作用在桥墩上的船舶撞击力控制在桥墩船撞抗力范围内，从而确保桥梁安全。在保护桥梁免受损伤的同时，降低船舶的损伤。4.2.2.设计标准设计标准 4.2.2.1.防船撞设计代表船型防船撞设计代表船型 根据福建省交通厅关于公布船桥防碰撞专项行动闽江内河高等级航道区段通航代表船型的通知所拟定的区域通航代表船型，拟采用闽江干货-为代表船型，闽江干货-II、闽江集-I、2300 吨级顶推船队为兼顾船型。根据风险及抗撞评估报告，综合现状和 2025 年通航远景规划实际航道中闽江干货I 货船数量占优，但也有更大吨位闽江干货II 147、通行，且同等吨位的货（轮）船碰撞力要比驳船大，因此拟采用闽江干货II 船舶作为设防代表船型。本桥防船撞设计采用的代表船型和尺度见表 4.1。表 4.1 防撞设计代表船型尺度表 船名 总长（m）型宽（m）满载吃水（m）净吨（t）满载排水量（t）参考载货量（t）闽江干货II 54 10.3 1.9 250 797 500 4.2.2.2.桥墩极限船撞抗力桥墩极限船撞抗力 根据风险及抗撞评估报告的分析结论，南平大桥 5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#墩在最高通航水位 71.9m 下，横桥向和纵桥向的桥墩极限船撞抗力如下表 4.2 所示。表 4.2 桥墩极限船撞抗力 桥墩编号 横桥向船撞抗力148、(MN)顺桥向船撞抗力(MN)5#墩 1.44 1.77 6#墩 1.58 1.09 7#墩 4.60 3.63 8#墩 4.28 3.96 9#墩 2.29 1.66 10#墩 0.27 0.54 11#墩 0.42 0.45 4.2.2.3.设防船撞力设防船撞力 （1）船舶撞击速度 依据公路桥梁抗撞设计规范（JTH/T 3360-02-2020）5.1.5 条规定，船舶撞击速度宜根据桥区水域的实测数据或可靠的模拟实验数据确定。当不具备分析条件时，船舶撞击速度可按照撞击速度曲线和公式进行计算。VTVminXcXL离航道中心线距离（X）撞击速度（V）图 4-6 船舶撞击速度曲线 =()式中：V149、船舶撞击速度（m/s）；Vu船舶在航道内正常行驶速度（m/s）；VL水域特征流速（m/s），根据桥址处水文统计确定；x桥墩中心线至航道中心线的距离（m）；xc航道中心线至航道边缘的距离（m）；xL航道中心线至 3 倍船长处的距离（m）根据国道 316 线南平大桥通航安全评估，同类河段船舶下行速度为 6 节（3.09m/s），水域特征流速为 1.5m/s。根据原竣工图纸，主通航孔跨径为 95m，计算得出的通航净空尺度为（82 8）m，计算得出船舶撞击速度为 3.0m/s。（2）船舶撞击力 根据公路桥梁抗撞设计规范（JTG/T 3360-20-2020）第 5.1.3 条规定，轮船与桥梁撞击时，轮150、船撞击力设计值按照下列公式计算：()62.01MCVFM+=式中：F轮船撞击力设计值（MN）；轮船撞击力系数,取值为 0.033；几何尺寸的修正系数，取值为 1；撞击角度的修正系数，取值为 1；V船舶撞击速度，取值为 3.0；G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 31 CM附连水质量系数，取值为 0.1；M满载排水量（t），取值为 797t。经计算，横桥向撞击力结果如下表 4.3。根据公路桥梁抗撞设计规范第5.1.6 条规定，顺桥向船舶撞击力取横桥船舶向撞击力的一半。表 4.3 未加装浮动式防船撞装置船撞力 装载状态 船舶载货量151、 DWT（t）排水量W(t)桥墩 撞击速度V(m/s)船撞力 F(MN)横桥向 顺桥向 满载 500 797 7#、8#3.0 6.61 3.31 4.2.3.结构形式及尺度结构形式及尺度 在南平大桥 7#、8#墩上分别设置一套浮动式防船撞装置，该装置附着在桥墩周围，靠浮力漂浮在水面上，直接承受失控船舶的碰撞，避免桥墩和桩基直接受到船舶的撞击。浮动式防船撞装置立面布置如图 4-7、图 4-8 所示。防撞设施整体尺寸为 10.3m9.6m2.5m。图 4-7 防撞设施立面图 图 4-8 防撞设施平面图 4.2.4.设计特点设计特点 为了能够更好的实现防船撞设计总体思路和技术路线，本项目浮动式防船152、撞装置设计对比往常类似工程实例，具有以下一些不同特点。4.2.4.1.钢箱内部加劲结构钢箱内部加劲结构 钢箱由钢板焊接形成薄壁箱体结构，除了强度要求外，钢箱在构造上还需要具备一定的刚度，避免制造、运输环节出现变形，最终影响现场安装，一般通过在钢板内表面设加劲肋来提高箱体的刚度。以往同类项目对箱体的加劲一般与桥梁的钢箱梁结构类似，在箱体甲板和底板上设强劲的横向加劲肋构成钢箱横截面方向（顺撞击方向）强横梁，在桥梁结构上是为了提高箱梁顶、底板的抗弯承载能力；在箱体外壁板、内壁板、横隔板及连接板上设水平和垂直桁，在桥梁结构上是为了增加侧向稳定性，从而提高壁板的抗压承载力。由于防撞箱体是通过外壁板直接承153、受船舶侧面撞击荷载，通过箱体、内部缓冲材料消能后传到内壁板，最后通过箱体与桥墩之间的耗能元件将剩余撞击力作用到桥墩上，其受力特点与桥梁的钢箱梁顶、底板抗弯承载类似。为了充分发挥箱体内泡沫塑料耗能材料的消能效果，本项目通过在外壁板和内壁板的内侧设纵、横向加劲肋，提高内、外壁板的抗弯刚度和承载能力，在内、外壁板夹击作用下，将船舶撞击力扩散到更大面积的耗能材料上，达到更大的吸能效果，这与往常在箱体内、外壁板上设置水平和垂直桁相似。箱体甲板、底板、横隔板、连接板在船舶碰撞时主要是承受压力，其受力特点与桥梁的钢箱梁腹板类似，主要承受压力和剪力。但防撞箱体作用机理与桥梁箱体完全不同，桥梁是要控制变形以提高154、承载能力，防撞箱体是要通过加大变形来提高消能效果。如果与往常类似的做法，在箱体甲板、底板上设置强横梁，和在横隔板及连接板上设水平桁，会造成箱体甲板、底板、横隔板、连接板抗压强度过大，船舶碰撞荷载会在第一时间通过甲板、底板、横隔板、连接板直接传递到桥墩上，造成箱体内泡沫塑料耗能材料的消能效果得不到发挥，使得作用在桥墩上的撞击力有可能超过桥墩的抗撞能力。本项目取消在箱体甲板、底板上设置强横梁，和取消在横隔板及连接板上设水平桁，弱化撞击力作用方向的刚度和承载能力，使其在船舶撞击力作用下尽快屈服，产生屈曲压缩变形后就逐渐失去抗压承载能力，使船舶撞击力转而由箱体内泡沫塑料耗能材料来承受，通过泡沫塑料中的155、泡体压缩变形和逐渐破裂塌陷来吸收船舶撞击能量；但为了箱体构造上刚度的需要，仅仅在甲板、底板上设水平（横撞击力方向）T 形钢加劲肋，横隔板、连接板上设垂直（横撞击力方向）T 形钢加劲肋，同时还可起到减小钢板受压时产生过大的面外位移，起到约束箱体内泡沫塑料的作用，提高消能效果。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 32 4.2.4.2.钢箱分段连接方式钢箱分段连接方式 钢箱分段连接的做法一般是在节段端部采用内法兰进行连接，需要在内法兰阶段内设水密空仓。本项目水密仓采用密封隔板进行密封，同时箱体内填充耗能材料，保持每个节段防撞消能的均156、衡性，提高了抗撞的可靠性。4.2.4.3.箱体内耗能材料指标要求箱体内耗能材料指标要求 本项目桥墩自身抗撞能力储备严重不足，虽通过增设主动预警防船撞装置来对船舶进行限速，以减小船舶碰撞力，但在未设本防撞装置的情况下，船舶撞击力远大于桥墩极限船撞抗力，这对本防撞装置的消能效率提出了很高要求。而且除了设置主动预警防船撞装置和本浮动式防船撞装置外，没有其他更好的防船撞设施可以选择。失控船舶碰撞的初始动能通过船艏和防撞钢箱压溃变形、钢箱内外侧橡胶护舷压缩变形消能外，还有大部分的动能需要钢箱内的耗能材料进行吸收。钢箱内的耗能材料主要通过弹性和塑性两阶段的变形来吸能，吸能量的大小主要与弹性阶段和屈服阶段压157、力及对应变形量相关。本项目通过消能计算，对选择的聚氨酯闭孔泡沫塑料填充材料的力学性能提出了特定的要求，通过控制消能后对桥墩的撞击力不超过桥墩极限抗力情况下，计算出聚氨酯闭孔泡沫塑料的屈服平压强度指标和压缩到致密时所需要的压缩相对变形量指标，从而确保消能达到设计要求。4.2.5.耐久性设计要点及施工要求耐久性设计要点及施工要求 4.2.5.1.设计标准设计标准 防护设施处于干湿交替区，容易腐蚀。防护设施防腐标准可参照水运工程结构耐久性设计标准（JTS 153-2015）中的相关条文执行。其中，防护设施填充舱指灌注了聚氨酯泡沫的舱室；防护设施工作舱指用于安装人员进入，拧紧连接螺栓的舱室；防护设施水158、密舱指内部无填充，为防护设施整体提供浮力的舱室。复合材料防腐涂层工艺流程：表面处理喷涂（涂刷）乙烯基树脂 1 道刮涂环氧胶泥 1 道（修补找平）交替衬贴 300g 短切纤维毡、320g 无碱玻璃纤维方格布、180g 无碱玻璃纤维方格布打磨修整喷涂环氧底漆 1 道固化喷涂高性能反光面漆 1 道（颜色为交通红）固化验收。4.2.5.2.钢箱外表面防腐蚀要求钢箱外表面防腐蚀要求 防撞钢箱（包括连接板、连接板加劲肋、耗能元件底座、吊耳，下同）外表面应按下表4.5 涂层配套体系进行防腐处理，参照 ISO12944-9、JT/T 722-2008 等标准和要求进行防腐设计及施工。涂层体系性能要求如下表 4159、.6。防撞钢箱外表面颜色采用劳尔（RAL）颜色系列的 RAL 3024 夜光红，亮度因素0.25，并应符合视觉航标表面色规定（GB 17381-2020）的技术要求。4.2.5.3.钢箱内表面防腐蚀要求钢箱内表面防腐蚀要求 （1）设计防腐涂层配套体系 防撞钢箱内表面应按下表 4.4 涂层配套体系进行防腐处理。涂层体系性能要求如下表 4.5。表 4.4 防撞设施表面涂层配套体系 结构部位 工序 防腐体系 平均涂层厚度（m）防护设施外表面 前处理 喷砂 Sa2.5 底层 基底树脂 防腐涂料 GFRP 5000 面漆 环氧底漆+高性能反光面漆 60 防护设施 填充舱内表面 前处理 喷砂 Sa2.5-160、底层 环氧富锌底漆 60 中间层 环氧云铁漆 350 面层 环氧（厚浆）漆（浅色）100 防护设施 水密舱内表面 前处理 喷砂 Sa2.5-底层 环氧富锌底漆 60 中间层 环氧云铁漆 400 面层 厚浆型环氧漆 300 阴极保护 各节段布置牺牲阳极块 表 4.5 涂层体系性能要求 腐蚀环境 防腐寿命，（年）耐水性，（h）耐盐水性，（h）耐化学品性能，（h）附着力MPa 耐盐雾性能，（h）人工加速老化，（h）Im1 25 3000 72 5 1、耐水性、耐盐水性、耐化学品性能涂层试验后不生锈、不起泡、不开裂、不剥落，允许轻微变色和失光；2、人工加速老化性能涂层试验后不生锈、不起泡、不剥落、不开161、裂、不粉化，允许 2 级变色和 2 级失光；3、耐盐雾性涂层试验后不起泡、不剥落、不生锈、不开裂。4.2.5.4.防撞钢箱内外表面防腐蚀工艺要求防撞钢箱内外表面防腐蚀工艺要求 （1）表面处理 1）结构预处理 构件在喷砂除锈前应进行必要的结构预处理，包括：G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 33 粗糙焊缝打磨光顺，焊接飞溅物用刮刀或砂轮机除去。焊缝上深为 0.8mm以上或宽度小于深度的咬边应补焊处理，并打磨光顺；锐边用砂轮打磨成曲率半径为 2mm 的圆角；切割边的峰谷差超过 1mm 时，打磨到 1mm 以下；表面层叠、裂缝、夹杂162、物，须打磨处理，必要时补焊。2）除油 表面油污应采用专用清洁剂进行低压喷洗或软刷刷洗，并用淡水枪冲洗掉所有残余物；或采用碱液、火焰等处理，并用淡水冲洗至中性。小面积油污可采用溶剂擦洗。3）除盐分 喷砂钢材表面可溶性氯化物含量应不大于 7g/cm2。超标时应采用高压淡水冲洗。当钢材确定不接触氯离子环境时，可不进行表面可溶性盐分检测；当不能完全确定时，应进行首次检测。（2）除锈 磨料要求：喷射清理用金属磨料应符合 GB/T18838.1 的要求；喷射清理用非金属磨料应符合 GB/T17850.1 的要求；根据表面粗糙度要求，选用合适粒度的磨料。除锈等级：钢材表面处理应达到（GB/T8923.1-2163、011）规定的 Sa2级；不便于喷射除锈的部位，手工和动力工具除锈至（GB/T8923.1-2011）规定的 St3 级。表面粗糙度：钢材表面粗糙度为 Rz30m75m。除尘：喷砂完工后，除去喷砂残渣，使用真空吸尘器或无油、无水的压缩空气，清理表面灰尘。清洁后的喷砂表面灰尘清洁度要求不大于 GB/T18570.3 规定的 3 级。表面处理后涂装的时间限定：一般情况下，涂料或锌、铝涂层最好在表面处理完成后 4h 内施工于准备涂装的表面上；当所处环境的相对湿度不大于 60%时，可以适当延时，但最长不应超过12h；不管停留多长时间，只要表面出现返锈现象，应重新除锈。（3）涂装要求 1）涂装环境要求 164、施工环境温度 538，空气相对湿度不大于 85，并且钢材表面温度大于露点 3；在有雨、雾、雪、大风和较大灰尘的条件下，禁止户外施工。施工环境温度-55，应采用低温固化产品或采用其它措施。2）涂料配制和使用时间 涂料应充分搅拌均匀后方可施工，推荐采用电动或气动搅拌装置。对于双组分或多组分涂料应先将各组分分别搅拌均匀，再按比例配制并搅拌均匀。混合好的涂料按照产品说明书的规定熟化。涂料的使用时间按产品说明书规定的适用期执行。-55施工时，涂料本身的温度需符合产品说明书的规定。3）防撞钢箱内外表面涂覆工艺 涂覆方法：大面积喷涂应采用高压无气喷涂施工；细长、小面积以及复杂形状构件可采用空气喷涂或刷涂施工165、；不易喷涂到的部位应采用刷涂法进行预涂装或第一道底漆后补涂。涂覆间隔：按照设计要求和材料工艺进行底涂、中涂和面涂施工。每道涂层的间隔时间应符合材料供应商的有关技术要求。超过最大重涂间隔时间时，进行拉毛处理后涂装。二次表面处理：外表面在涂装底漆前应采用喷射方法进行二次表面处理。内表面无机硅酸锌车间底漆基本完好时，可不进行二次表面处理，但要除去表面盐分、油污等，并对焊缝、锈蚀处打磨至 GB/T8923 规定的 St3 级。（4）涂层质量要求 1）外观 涂料涂层表面应平整、均匀一致，无漏涂、起泡、裂纹、气孔和返锈等现象，允许轻微桔皮和局部轻微流挂。2）厚度 涂层施工中随时检查湿膜厚度以保证干膜厚度满166、足设计要求。干膜厚度采用G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 34“9010”规则判定，即允许有 10%的读数可低于规定值，但每一单独读数不得低于规定值的 90%。涂层厚度达不到设计要求时，应增加涂装道数，直至合格为止。漆膜厚度测定点的最大值不能超过设计厚度的 3 倍。4.2.6.主要材料主要材料 4.2.6.1.钢板和型钢钢板和型钢 防撞钢箱均采用 Q235B 钢材，其化学成分和物理机械性能应符合国家标准 碳素结构钢（GB/T 700-2006）、低合金高强度结构钢（GB/T 1591-2018）的规定；钢结构用焊接材料应与母167、材相匹配，并符合材料与焊接规范（中国船级社 2012）、钢结构焊接规范（GB 50661）的规定，同时还应符合公路钢结构桥梁设计规范（JTGD 64-2015）第 3.1.12 条规定。4.2.6.2.聚氨酯闭孔泡沫塑料聚氨酯闭孔泡沫塑料 防撞钢箱内的耗能芯材聚氨酯闭孔泡沫塑料物理力学性能指标应符合下表 4.6 的要求。表 4.6 聚氨酯闭孔泡沫塑料物理力学性能要求 项 目 填充聚氨酯闭孔泡沫塑料部位 防撞箱体节段 1 防撞箱体节段 2A、2B 防撞箱体节段 3 吸水率（%）2.50 2.50 2.50 剪切强度（MPa）0.05 0.05 0.05 屈服平压强度（MPa）0.146 0.10168、3 0.243 压缩到致密时相对变形量（%）70 75 50 表 4.6 中屈服平压强度、压缩到致密时相对变形量的物理力学指标是本项目关键指标，应严格按照 聚氨酯硬质泡沫塑料力学性能试验方法（GJB 1585A-2004）或国家相关检测标准规定的压缩试验方法进行试验，检测聚氨酯硬质泡沫塑料水平方向的屈服平压强度、压缩到致密时相对变形量。试验时，要求压力试验机对试样均匀、连续加载，直至试样被压缩到致密为止，同时记录荷载位移曲线。根据荷载位移曲线测得材料屈服点的屈服平压强度，以及屈服时对应的压缩相对变形量，按本项目消能效果设计要求，材料屈服平压强度应等于表 4.6 中要求（。试样被压缩到致密的评定169、标准，是根据荷载位移曲线，试样压缩出现屈服点后，再经过一段屈服塑性变形，压缩荷载又出现急剧上升的临界点即作为致密点。屈服塑性变形是耗能芯材起到消能作用的关键过程，过了致密点后就基本不起消能作用了，因此需要测出压缩到致密时相对变形量，该变形量是消能效果的关键指标之一，必须满足表 4.6 中要求。为了确保耗能芯材聚氨酯闭孔泡沫塑料的具备可靠消能效果，在浮动式防船撞装置的防撞钢箱出厂前，由业主联合监理单位对钢箱内填充的聚氨酯闭孔泡沫塑料进行抽检，从防撞钢箱侧面或顶面随机抽检取样分别不少于 6 件，共计不少于 18 件，制作试件的受压缩方向应为箱体水平方向，与船舶撞击力水平方向相同，并送往第三方有资质170、的检测机构进行检测，检测结果满足设计要求并经过业主及监理单位联合验收合格后方可出厂，才能进行现场安装施工。厂内取样由施工单位（厂家）配合检测单位或监理、业主进行。厂家自检报告和第三方检测报告提交施工单位构成工程记录，作为浮动式防厂家自检报告和第三方检测报告提交施工单位构成工程记录，作为浮动式防船撞装置验收合格的必要条件之一。船撞装置验收合格的必要条件之一。4.2.6.3.不锈钢不锈钢 防撞钢箱连接螺栓组件、固定超高分子量聚乙烯板连接螺栓组件、橡胶护舷预埋螺栓套筒和连接螺栓组件、螺栓垫板（片）、弹簧垫圈、螺母均采用奥氏体304 不锈钢材质。浮动式防船撞装置钢箱节段之间的连接螺栓、螺帽的不锈钢性能171、等级应达到 80 级；螺母不锈钢性能等级应达到 70 级；连接橡胶护舷的不锈钢螺栓，其性能等级要求达到 50 级以上；其他螺栓组件及不锈钢板的不锈钢性能等级不低于 70 级。不锈钢材质化学成分、机械性能和防腐应符合有关国家标准。4.2.6.4.橡胶护舷耗能原件橡胶护舷耗能原件 （1）橡胶护舷材料 橡胶护舷所用胶料应采用弹性好、耐老化、耐油腐蚀和耐磨的马来西亚 20#天然橡胶或优质天然橡胶（禁止采用再生胶），橡胶护舷含胶量达到 52%以上，厂家提供原材料产地及商检证明或购买胶料开具的增值税发票彩色扫描件。加工护舷前，橡胶护舷生产厂家、施工单位、监理单位应对加工护舷同批次的胶料进行取样，制作成试样172、送检。胶料的物理力学性能应符合下表 4.7 及橡胶护舷（HG/T2866-2016）中相关规定的要求。表 4.7 胶料的物理力学性能表 项目 指标 拉伸强度，MPa 16 扯断伸长率，%300 压缩永久变形（70，22h，25%），%30 硬度（邵尔 A），度 84 臭氧老化 4048h，20%，50pphm 不龟裂 热空气老化（7096h）拉伸强度变化率（降低），%20 拉断伸长率变化率（降低），%20 硬度（邵尔 A），度 最多允许增加 8 度（2）橡胶护舷主要的性能指标 消能元件的橡胶护舷主要的性能指标应满足表 4.8 要求。表 4.8 胶料的物理力学性能表 型号规格 压缩变形量（%）性173、能 反力（kN）性能公差 吸能量（kJ）性能公差 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 35 SA(DA-A)300H2000L 55 900 10%88 10%SA(DA-A)500H2500L 55 1875 10%302 10%（3）橡胶护舷测试 根据护舷制造标准，在出厂时必须按 HG/T 2886-2016 标准的检测规则进行抽样力学性能测试，在最大压缩变形量 55%情况下，检测其反力和吸能量性能指标是否满足设计要求，只有测试结果满足设计要求，以及胶料的物理力学性能检测满足设计要求，经过业主及监理联合验收合格后方可出厂，174、测试结果提交施工单位作为工程记录。4.2.6.5.超高分子量聚乙烯板超高分子量聚乙烯板 固定在橡胶护舷表面、防撞钢箱表面的耐磨板均采用超高分子量聚乙烯板。超高分子量聚乙烯板的物理力学性能应符合下表 4.9 及国家相关标准的要求。表 4.9 胶料的物理力学性能表 项目 指标 聚乙烯分子量（万）200 密度（g/cm3）0.985 断裂拉伸强度（MPa）40 扯断伸长率（%）350 弯曲弹性模量（MPa）600 磨耗量（MPC 法）（mm）20 简支梁缺口冲击强度（KJ/m2）100 4.2.6.6.改性聚四氟乙烯滑板改性聚四氟乙烯滑板 钢箱与承台侧面的接触采用改性聚四氟乙烯板作为支座。改性聚四氟175、乙烯板是通过添加纳米及的填充剂与聚四氟乙烯充分混合后模压、烧结而成的滑板，具有优良的摩擦与磨耗消能。改性聚四氟乙烯板物理力学性能应符合如下表 4.10 及桥梁支座用高分子材料滑板（JT/T901-2014）的要求。表 4.10 改性聚四氟乙烯板物理力学性能 项目 指标 密度（g/cm3）2.02.1 拉伸强度*（MPa）21 断裂伸长率*（%）300 球压痕硬度（H132/60）H（MPa）26.4H39.6 荷载压缩变形 平均压应力（MPa）90 试验温度（C）352 持荷时间（h）48 压缩变形量（mm）0.0005h0 注：1、h0 为试件初始外露高度；2、*对于厚度大于 2mm 的改性176、聚四氟乙烯板，按车削方法制取的试件的拉伸强度和断裂伸长率，不应低于表中规定值的 90%4.2.6.7.植筋结构胶植筋结构胶 植筋结构胶应采用优质 A 级改性环氧树脂类植筋结构胶。植筋胶结构胶应具有良好的触变性，且具有足够的粘结强度和耐久性，其性能应符合混凝土结构加固技术规范（GB50367-2013）或 公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）的基本性能指标的要求，各项设计指标要求如下表 4.11：表 4.11 植筋胶的性能指标要求 性能项目 试验方法标准 性能指标 胶 体 性 能 粘度（25）（mPas）GB/T 12007.4 50000 劈裂抗拉强度（MPa）GB 50728177、 8.5 抗弯强度（MPa）GB/T 2567 50，且不得呈碎裂状破坏 抗压强度（MPa）GB/T 2567 60 粘 接 能 力 钢对钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度标准值（MPa）GB50367-2013 16 约束拉拔条件下带肋 钢筋与混凝土的粘结 抗剪强度（MPa）C30 直径25mm L=150mm GB 50728 12 C60 直径25mm L=125mm GB 50728 18 经 90d 湿热老化后的钢套筒粘结抗剪强度降低率（%）GB 50728 15 经低周反复拉力作用后的试件粘结抗剪强度降低率（%）GB50367-2013 50 不挥发物含量（固体含量）（%）GB/T 279178、3 99 检验抗剪强度标准值时，取强度保证率为 95%，置信水平为 0.90，试件数量不应少于 15 个。种植锚固的胶粘剂其填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场加入。施工开始前，应由监理及业主确认植筋胶等产品合格证、产品质量检验报告，各项性能应满足上表的要求。材料性能抽样检验。当工程的植筋结构胶用量小于 1 吨时，应作一组试样进行抗拉强度、抗剪强度及正拉粘结强度检验；用量大于 1 吨时，应每增加 l 吨增加一组试验。受检的结构胶应由独立试验室人员在不小于两个包装单位中随机抽取。4.2.6.8.材料抽检要求材料抽检要求 由业主和监理在厂内对浮动式防船撞装置的钢材、不锈钢、防撞钢箱内填充的耗能179、芯材聚氨酯闭孔泡沫塑料、橡胶护舷所用胶料、超高分子量聚乙烯板进行抽样并送第三方检测机构检验。厂内抽样时施工单位应给予必要的配合。经第三方检测机构检验的各项指标满足设计要求后，防撞箱体才能出厂。具体抽检项目要求如下：G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 36（1）钢板物理力学性能指标抽样检测 表 4.12 钢板物理力学性能指标抽样检测项目 序号 抽检样品名称 抽检组数 检测项目 1 10mm 厚钢板 1 屈服强度、抗拉强度 2 14mm 厚钢板 1 3 20mm 厚钢板 1 4 30mm 厚钢板 1（2）不锈钢板及螺栓物理力学性能180、指标抽样检测 表 4.13 不锈钢板及螺栓物理力学性能指标抽样检测项目 序号 抽检样品名称 抽检组数 检测项目 1 M24130 不锈钢螺栓 3 不锈钢材质，塑性延伸率为 0.2%时的应力，抗拉强度 2 M24700 不锈钢全螺纹螺杆 3 3 不锈钢板 1 不锈钢材质 4 M1290 不锈钢螺栓 1 5 M12 不锈钢弹簧垫圈 1 6 M12 不锈钢螺母 1 7 M2095 不锈钢螺栓 1 8 M20 不锈钢弹簧垫圈 1 9 M24 不锈钢弹簧垫圈 1 10 M24 不锈钢螺母 1 11 M30110 不锈钢螺栓 1 12 M30 不锈钢弹簧垫圈 1 13 M42130 不锈钢螺栓 1 14 181、M42 不锈钢弹簧垫圈 1（3）聚氨酯闭孔泡沫塑料物理力学性能指标抽样检测 表 4.14 聚氨酯闭孔泡沫塑料物理力学性能指标抽样检测项目 序号 抽检样品名称 抽检组数 检测项目 1 防撞箱体节段 1 顶部 2 吸水率（%），剪切强度（MPa），屈服平压强度（MPa），屈服时相 对变形量（%），压缩到致密时相 对变形量（%），荷载位移曲线 2 防撞箱体节段 1 中部 2 3 防撞箱体节段 2A 顶部 1 4 防撞箱体节段 2A 中部 1 5 防撞箱体节段 2B 顶部 1 6 防撞箱体节段 2B 中部 1 7 防撞箱体节段 3 顶部 2 8 防撞箱体节段 3 中部 2 （4）橡胶护舷所用胶料物理力182、学性能指标抽样检测 表 4.15 橡胶护舷所用胶料物理力学性能指标抽样检测项目 序号 抽检样品名称 抽检组数 检测项目 1 橡胶护舷所用胶料（胶料试样应从生产本项目橡胶护舷的天然橡胶原材料中抽区，并制备试块）3 天然橡胶含量；拉伸强度（MPa）；扯断伸长率（%）；压缩永久变形（70，22h，25%）；硬度（邵尔 A）；臭氧老化（4048h，20%；50pphm）；热空气老化（7096h）拉伸强度变化率（降低）%、拉断伸长率变化率（降低）%、硬度（邵尔 A）度。（5）超高分子量聚乙烯板物理力学性能指标抽样检测 表 4.16 超高分子量聚乙烯板物理力学性能指标抽样检测项目 序号 抽检样品名称 抽检183、组数 检测项目 1 超高分子量聚乙烯板 3 聚乙烯分子量（万），密度（g/cm3），断裂拉伸强度（MPa），扯断伸长率（%）（6）改性聚四氟乙烯板物理力学性能指标抽样检测 表 4.17 改性聚四氟乙烯板物理力学性能指标抽样检测项目 序号 抽检样品名称 抽检组数 检测项目 1 改性聚四氟乙烯板 3 密度（g/cm3），拉伸强度（MPa），断裂伸长率（%），球压痕硬度（H132/60）（MPa），压缩变形量（mm）4.3.主动预警防船撞装置主动预警防船撞装置 4.3.1.设计原则设计原则 在总体原则上，按照“技术先进、使用稳定、升级拓展、操作友好、数据开放”的理念进行系统设计。（1）先进性 系统的184、设计应该具有技术先进性，所采用的理念、技术应当是业内领先的，并能代表未来的发展方向。在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构上和设备选型上精益求精，将这些代表行业发展趋势的先进技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的桥梁防撞监测预警系统。整个设计具有一定的超前意识而不局限于目前的使用条件和规模。（2）稳定性 桥梁防撞监测预警系统是一个多子系统融合的业务应用系统。系统设计时要统筹考虑所用人员的业务应用要求，符合当前技术和桥梁管理部门管理工作的发展方向，同时系统应选用成熟的技术，减少系统的技术风险。（3）可拓展性 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设185、计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 37 不同客户的诉求是不同的，这就要求我们的核心架构具有足够的灵活性，具有良好的分层、模块化设计。针对不同的应用场景可以实现灵活、快速的定制，及时响应客户需求。系统应采用灵活、开放的模块化设计，赋予结构上极大的灵活性，为系统扩展、升级及可预见的管理模式的改变留有余地。采用开放性和通用性好的系统软、硬件技术，提供与其它公路管理系统联接的接口，以适应桥梁管养业务不断发展的需要，最大限度地保护系统的长期投资。（4）易用性 系统主要使用人员为基层桥梁管理人员及有关领导，从满足桥梁防撞应用需要出发，系统采用简洁、友好的人机界面，具有多媒体化操作设计，在出186、现系统故障时，能够简便快捷的进行处理。4.3.2.设计思路设计思路 （1）本系统建设的主要目的是实现主动防撞，在这样一个目标下，需要做到前端数据的实时采集、平台侧的实时预警以及智能警示。通过信息化、智能化手段可以实现上述功能。（2）在进行了船舶偏航监测之后，如有异常，一方面在平台侧进行预警，软件上出现预警事件信息，提醒监控人员。另一方面，需要有力的手段实现对船舶的警示，将异常状况告知船舶驾驶员。为了保证警示的效果，本系统采取声光电相结合的方式实现警示功能。（3）同时系统可在发生碰撞后记录碰撞时的冲击响应，为后期桥梁结构的撞击评判提供依据。4.3.3.系统架构系统架构 南平大桥防撞监测预警系统可187、分为三部分：前端子系统、传输子系统、后端管理子系统：（1）前端子系统 前端感知系统由偏航监测单元、视频监控单元、无线告警单元、声光警示单元 4 个部分组成构成。主要负责数据采集与取证，是整个系统基础支撑部分。其中偏航监测单元使用 AIS 与雷达结合监测方式，超高监测单元使用激光超高监测传感器，视频监控单元采用高清球机，无线告警单元采用 VHF 甚高频电台，声光警示单元采用定向音柱（含报警灯）。（2）传输子系统 网络传输系统主要由网络传输设备组成，如光纤、光纤收发器、网线等组成。负责系统组网，完成数据、视频、图片的传输与交换。桥梁防撞监测预警系统传输网络包括前端局域网络、前端-后端骨干网络、后端188、局域网络三个组成部分，总体网络结构采用树形结构，网络中所有节点设备直接或经次级设备连接到中央设备（平台软件）。本方案主要涉及到前端局域网络配置，其他的由传输工程配套解决。a 前端局域网络：前端局域网络包括两个独立的部分。一是以智能终端为中心的局域网络。在该局域网络中，偏航监测设备经光纤收发器连接到智能终端，定向音柱（含警灯）通过网线与智能终端连接，智能终端再通过网线与前端的网络交换机连接；二是基站中信息集成处理模块为中心的局域网络。在该局域网络中，VHF 电台、AIS 接收和发射模块以及渔业电台都通过 RS485 总线或者网络模块与信息集成处理模块连接。b 前端-后端骨干网络：对应于前端的两个189、局域网，设计相应的骨干传输网络。前端以智能终端为中心的局域网络由前端的网络交换机通过光纤与后端的网络交换机连接。前端以基站中信息集成处理模块为中心的局域网络，与后端的连接，可有两种方式，一是通过基站自带的网络交换机走光纤与后端的网络交换机连接，二是通过 4G 通信模块，走运营商专网直接与平台软件连接。c 后端局域网：后端的网络交换机通过网线连接到中心服务器，中心服务器再通过网线与安装有平台软件的应用服务器连接。（3）后端管理子系统 后端管理系统负责数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心服务器、应用软件和显示大屏等设施组成。后端管理系统由监控中心、显示及控制设备、服务器、软件平台等部分190、组成。后端管理系统可实现数据资源的汇聚，并对数据资源进行分析和应用，完成桥梁预警信息展示和警示信息下发，服务器支撑平台应用。高清大屏展现业务数据和实时监控画面。桥梁主动防撞预警系统主要面向船舶、海事和桥梁管理部门，可对桥区水域航行船舶进行实时探测与跟踪，标绘其运动轨迹，判定其威胁程度，并协同高清摄像机进行跟踪和识别，提供船舶超高、超速、偏航等感知信息，实现无人值守、自动预警和可视观测功能，非常直观。系统自动化程度高、可靠性高、效率高，能有效提升桥区水域船舶通航安全、减轻值班人员工作强度、降低人工成本。系统主要采用雷达检测偏航、三维激光雷达测高、高清摄像机、AIS 系统、VHF系统、声光报警系统191、等设备，以雷达目标为核心，通过雷达信号处理算法、雷达视频融合算法、视频 AI 处理、雷达视频数据存储、以及多传感器融合、多目标关联、多系统联动、云计算、大数据、深度学习等核心技术，实现船舶目标准三维G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 38 显示、目标轨迹跟踪、视频联动跟踪、AIS 信息融合显示、VHF 和声光报警系统联动预警等功能，在桥区水域范围内，提供航行船舶超高、超速、偏航预警等功能，为船舶驾驶员提供航行安全警示和主管部门提供桥梁防撞预警。桥梁主动防碰撞预警系统架构图：图 4-9 系统架构示意图 4.3.4.预警监测内容预192、警监测内容 本系统按照“技术先进、使用稳定、升级拓展、操作友好、数据开放”的理念进行系统设计。南平大桥设计无通航桥孔防撞设施，单孔双向通航。航道实际通航净空尺度为净宽 82m（满足通航净高要求范围内），实际通航净高为 8.3m（要求的通航净宽范围内），存在船舶超高的风险，同时需要考虑船舶偏航撞击风险，因此防撞系统需要同时考虑对双向船舶的偏航与超高进行监测。为了保证警示的效果，本系统采取声光电相结合的方式实现警示功能。4.3.5.预警测点布置预警测点布置 根据设计内容，测点布置类型有偏航监测、超高监测、响应监测、视频监测以及信息发布等，考虑到南平大桥为新旧双幅桥梁，近新桥侧测点建议安装在新桥的外193、侧。表 4.18 南平大桥主动防撞预警系统测点表 序号 项目 设备类型 数量 截面位置 备注 1 偏航监测 偏航监测传感器 2 7#墩与 8#墩（每幅外侧）雷达 2 超高监测 超高监测传感器 2 7#墩与 8#墩（每幅外侧）三维激光 3 视频监测 高清摄像机 6 通航孔跨的跨中各 1 个、7#墩与 8#墩各 2 个 4 水位监测 水位计 1 近 7#墩处 5 碰撞监测 双向加速度计 2 7#-8#墩顶部各一个 序号 项目 设备类型 数量 截面位置 备注 6 信息发布与收集 AIS 1 7#墩处 VHF 电台 1 7#墩处 声光一体喇叭 2 7#-8#墩通航孔跨中各 1个 合计 17 图 4-1194、0 南平大桥主动防撞预警系统测点布置图 4.3.6.硬件技术要求硬件技术要求 系统硬件主要由传感器设备、数据采集与传输设备及中心设备等组成。硬件设备选型应遵循可靠性、稳定性、成熟性和易维护性原则，本系统的选用的主要硬件设备如下：表 4.19 超高监测传感器技术指标要求 传感器名称 技术指标 超高监测传感器 电压：220V AC，功率：35W，通讯接口：网络 RJ45，波长：1550nm，频率：270K/S，有效距离：500m，精度：全量程 5cm，探测区域：水平：0-90 度可调，垂直：30 度可调，工作温度范围：-40-85，防护等级：IP67 表 4.20 偏航监测传感器技术指标要求 传感195、器名称 技术指标 偏航监测传感器 发送频率：X-band-9.3 to 9.4 GHz，极化方式：水平极化，发送功率峰值：165 mW，扫描重复频率：200-540 Hz，扫描时间：1.3 ms+/-10%，扫描带宽：75 MHz max，水平波束宽度：5.2+/-10%（-3 dB width），有效波束宽度：在 2.6和 5.2之间可调，垂直波束宽度：25+/-20%（-3 dB width），通讯端口：Ethernet（100 Base-T）表 4.21 摄像机技术指标要求 项目 技术指标 传感器类型 高清网络球型摄像机 主要功能 方向、焦距远程可控可调 像素 400 万 最低照度 彩色196、：0.0005Lux （F1.5，AGC ON）黑白：0.0001Lux （F1.5，AGC ON）G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 39 项目 技术指标 分辨率及帧率 主码流 50Hz:25fps（25601440,20481536,19201080,1280960,1280720）,50fps（19201080,1280960,1280720）;60Hz:30fps（25601440,20481536,19201080,1280960,1280720）,60fps（19201080,1280960,1280720）子码流197、 50Hz:25fps（704576,640480,352288）;60Hz:30fps（704480,640480,352240）第三码流：50Hz:25fps（19201080,1280960,1280720,704576,640480,352288）;60Hz:30fps（19201080,1280960,1280720,704480,640480,352240）视频压缩 H.265/H.264/MJPEG 信噪比 55dB 日夜模式 自动 ICR 彩转黑 数字变倍 16 倍 防护等级 IP67 使用年限 5 年 表 4.22 双向加速度计技术指标要求 项目 技术参数 档位 0 1 2 198、3 加速度 小速度 中速度 大速度 灵敏度 V/（m/s）或 V/（m/s2）0.3 20 5 0.3 最大量程 位移（mm p）20 200 500 速度（m/s p）0.125 0.3 0.6 加速度（m/s2 p）20 分辨率 速度（m/s）310-6 110-8 410-7 310-6 频带（Hz）（+1dB-3dB）0.25100 1100 0.5100 0.1780 输出阻抗（）50K 采样频率 50Hz 温度（）-10+50 湿度 85%表 4.23 水位计技术指标要求 项目 技术指标 测量范围 070m 测量精度 13mm 分辨率 1mm 工作温度-40100 发射频率 高频脉199、冲雷达 26GHz 发射功率（EIRP）20dBm 输出信号 RS485 工作电压 624VDC 防护等级 IP67 表 4.24 声光一体喇叭技术指标要求 项目 技术指标 最大声压级 118db3kHz/2m 声音约束角 15 声音传播距离 可达 1000 米 发声单元尺寸 788*380*40mm 输入电压 DC12-24V 保护 反接保护、过载保护 接口 RJ45/485/IO*2 平均功率 75W 工作温度-2060 存储温度-2060 相对湿度 5%95%RH（不结露）重量 7Kg 表 4.25AIS 基站的技术指标要求 项目 技术指标 组成 内置 1 个 TDMA 发射机、2 个 200、TDMA 接收机 频率范围 156.025162.025MHz 默认工作频道 CH2087，CH2088 带宽 25kHz/12.5kHz 发射功率 5W/2W 接收灵敏度 优于110dBm，PER20%高输入电平 77dBm，7dBm，PER1%共道抑制 10dB，有用信号101dBm 邻道选择性 70dB，有用信号101dBm 调制方式 GMSK 通信模式 FATDMA（固定时隙时分多址）电气接口 RS-422（PI138400BPS）/RS-232（PI219200BPS）数据口格式 NMEA-0183（IEC61162-2）网络接口 RJ45 数据通信协议 TCP/IP 工作电压 11201、0/220AC/24VDC AIS 消息类型 MSG6、8、12、14、21 表 4.26VHF 电台技术指标要求 项目 技术指标 发射频率 156.025157.425MHz&27.539.5MHz 接收频率 156.050163.275MHz&27.539.5MHz 工作频道 ITU（57）调制方式 FM 遇险频道 CH16 DSC 值守 CH70 发射功率 25W（高）/1W（低）G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 40 项目 技术指标 接收灵敏度 2V（SINAD=20dB）GPS 输入 RS-422，4800bps 202、电源电压 13.8VDC（最大 5.5A）表 4.27 信号调理仪技术指标要求 项目 技术指标 放大倍数（倍）10，100，300，1000 程控可调 增益准确度 0.5%（FS）增益稳定度 0.05%/h 失真度 不大于 1%频带宽度 DC100KHZ 表 4.28 监测智能终端技术指标要求 项目 技术指标 支持内容 支持接入雷达，相机等多种设备，实现对桥梁安全整体分析报警。协议 TCP/IP,HTTP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持 FTP 上传图片 接入路数 不少于 12 触发输出 2 个开关量报警输出接口 触发输入 2 个开关量报警输入接口 通讯接口 2 个 RS-485 接口203、，1 个 RS-232 接口 音频接口 1 个音频输入接口，1 个音频输出接口 图片存储 可设置图片的存储空间，在规定的空间内自动循环覆盖，剩余空间为录像存储空间。系统状态 可显示系统已运行时间、主板温度、终端运行状态。4.3.7.系统软件要求系统软件要求 南平大桥桥梁防撞监测预警系统软件独立成系统，可以通过网页进行访问。4.3.7.1.软件平台标准与接口软件平台标准与接口 （1）安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求（GB/T 28181-2016）（2）跨区域视频监控联网共享技术规范（DB33/T 629-2011）（3）计算机软件分类与代码（GB/T13702-1992）（204、4）信息处理系统工程 计算机系统配置图符号及约定（GB/T14085-1993）（5）计算机软件可靠性和可维护性管理（GB/T14394-2008）（6）计算机软件测试规范（GB/T15532-2008）（7）软件工程标准分类法（GB/T15538-1995）（8）软件可靠性和安全性设计准则（GJB/Z 102-97）（9）计算机软件文档编制规范（GB/T 8567-2006）（10）计算机软件需求规格说明规范（GB/T9385-2008）（11）计算机软件测试文档编制规范（GB/T9386-2008）（12）计算机软件质量保证计划规范（GB/T12504-1990）（13）计算机软件配置管理205、计划规范（GB/T12505-1990）（14）工业控制用软件评定准则（GB/T13423-1992）（15）信息处理程序构造极其表示的约定（GB/T13502-1992）（16）软件文档管理指南（GB/T16680-1996）（17）信息技术软件工程术语（GB/T 11457-2006）（18）信息技术软件维护（GB/T 20157-2006）（19）软件工程软件生成周期过程用于项目管理的指南（GB/Z 20156-2006）（20）信息技术软件生存周期过程配置管理（GB/T 20158-2006）（21）软件工程产品质量（GB/T 16260-2006）（22）软件系统验收规范（GB/T 206、28035-2011）（23）软件工程 软件产品质量要求与评价（SQuaRE）商业现货（COTS）软件产品的质量要求和测试细则（GB/T25000.51-2010）4.3.7.2.平台功能说明平台功能说明 南平大桥桥梁防撞监测预警平台总体包括系统管理和门户首页两个模块，系统管理包括桥梁基础信息、监测设备、预警值配置以及设备管理等部分。通过门户首页可以进入核心的防撞一张图页面，包括电子地图、资源上图和实时报警页面，另外通过门户首页还可进入报警查询和数据统计分析功能页。可以实现超高预警、偏航预警、碰撞报警、航道船舶流量监控、视频监控、船舶 AIS 核查等功能。（1）后台系统设计 1）用户类型设计 207、本系统用户主要包括：系统管理员用户、系统维护操作人员账户、桥梁业主普通用户。系统管理员拥有系统参数配置，用户账号开通与维护管理、设定角色与权限关系等系统高级功能。系统维护操作人员拥有系统日志管理以及数据管理等功能。业主普通用户拥有本系统的普通使用功能。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 41 a）用户信息管理 记录用户信息，提供添加、删除用户、修改用户密码的功能。支持配置权限功能，包括配置角色，用户将获得角色下所有菜单权限；配置用户所属项目业主，用户将获得业主下所有桥梁的数据权限，并拥有配置用户中心点的权限。b）角色管理 本系208、统用户角色包括系统管理员、操作用户、普通用户、特殊用户，可以根据不同用户角色的菜单功能配置使用权限。c）业主管理 提供添加、删除业主功能。图 4-11 用户管理界面（2）GIS 基础地图管理 1）地图浏览显示 提供地图显示功能，用户可在电子地图界面下，拖动地图实现地图自动载入，滚动鼠标或者拖动比例尺实现地图缩放、移动、全屏显示。2）流域船舶实时动态监控 在电子地图上实现 AIS 船舶实时动态监控。图 4-12AIS 船舶流量检测 3）桥梁管理 a）桥梁基础信息管理 桥梁以树形和列表两种方式显示登陆用户所管辖的桥梁区域。b）桥梁警戒区管理 记录大桥警戒区信息，并对警戒区进行管理，可删除、定位警戒209、区，通过输入警戒区信息并在地图上绘制警戒区域，实现警戒区的添加。记录通过大桥警戒区的船舶信息，保存记录时前后一小时的轨迹信息，同时可按桥隧名称，警戒区名称等数据进行分类查询。图 4-13 桥梁警戒区管理图 c）桥梁禁航区管理 记录禁航区的名称、所属大桥名称、空间位置等信息，并提供添加、删除、定位禁航区的管理操作。记录进入离开禁航区的船舶信息，提供记录查询、查看记录前后一小时轨迹的功能。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 42 d）桥梁航道区管理 记录通航航道的名称、桥隧、船限制长宽（米）等信息，提供查询、添加、编辑、删除、定位210、通航航道的管理功能。记录进入/离开通航航道的船舶信息，提供查询记录、查看轨迹记录时前后一小时轨迹的功能。图 4-14 桥梁航道管理图 e）桥梁通航区管理 记录通航区名称、大桥名称、关联航道、空间位置等信息，并提供添加、删除、定位通航区的管理操作。记录进入/离开通航区的船舶信息，提供记录查询、查看记录前后一小时轨迹的功能。（3）船舶偏航预警管理 1）船舶偏航预警数据中心 当采集设备监测到预警信息后，后台系统接收并记录，对雷达预警信息、AIS短报文预警信息、AI 视频监控预警信息进行存储。2）预警监测分析 对进入离开警戒区域的船舶进行判断并记录船舶信息，如果有船舶进入非通航地区，系统会向管理员发出211、预警信息，进一步提高船舶航行安全。图 4-15AIS 偏航管理（4）CCTV 视频监控管理 在 AIS 和雷达监控技术基础上，利用 CCTV 系统，对进入桥区的船舶进行重点跟踪抓拍。当检测到船舶信息不全或无 AIS 信号的船舶（如小型渔船等），进行特别标识与跟踪，利用高清摄像机，采集周边水域的现场视频数据，供监护人员实时预览、抓拍和回放等。管理人员可在监控电脑屏幕观看任意一路现场实时视频，实时查看视频图像，也可对前端的摄像机进行云台控制和镜头控制，细致观看航道的通航情况。图 4-16 现场监控功能图（4）CCTV 视频监控管理 1）船舶通航统计分析 统计分析不同桥隧、不同预报类型（穿越报告线、212、通航航道）、不同船舶类型的船舶通航记录，分日、月、年进行统计，包括通航数量统计和通航船舶类型分析。通航数量统计：提供以表格形式展示各时间段的船舶通航数量，支持导出excel 表格；提供通航船舶的信息，包括船舶名、MMSI、航速、航向、穿越时间；G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 43 提供以柱状图形式展示各时间段大桥船舶预报统计分析，支持导出图片。通航船舶类型分析：提供以饼状图形式展示大桥穿越报告线统计分析、穿越报告线船舶统计分析，支持导出图片。图 4-17 船舶通航数量统计图 图 4-18 通航船舶类型分析图 2）船舶通航月213、度统计分析 统计分析不同船舶类型各个月份船舶通航月度统计记录。提供以表格形式展示各个月份的船舶通航数量，支持导出 excel 表格；支持选择一天的不同时间段，提供通航船舶的信息，包括船舶名、MMSI、航速、航向、穿越时间；提供以柱状图形式展示各个月份大桥船舶通航月度统计分析，支持导出图片；提供通航数据统计月度报告 pdf 文件下载。3）月度统计报告 记录桥梁不同设施名称和不同时间段的月度统计报告 pdf 文件，提供添加、下载、删除功能。4.3.7.3.软件质量要求软件质量要求 软件开发过程应采用软件工程的理论来指导开发，选择合适的开发模型，建立软件管理与维护计划，对软件项目的计划制定、项目跟踪214、评审计划给以说明，对项目的启动、计划、执行，到控制和收尾共五个主要的项目过程进行全面监控与管理。4.3.8.防撞预警与处置流程防撞预警与处置流程 桥梁主动防撞预警系统面向桥梁管理部门和海事部门，针对防撞监测进行主动预警。系统依托本工程新建雷达探测终端、视频跟踪识别终端、AIS 身份认定终端、电子围栏等终端和技术，监测和获取船舶信息、偏航信息、超高信息、超速信息、船舶运动趋势、水位、流速、视频图像等。建立一船一档信息管理，包括：船名、呼号、MMSI、IM0、国家、类型、状态、船长、船宽、吃水、总吨、载重吨、货物种类、航线、船公司，以及距离、位置、方位、航向、航速、DCPA、TCPA、目的地等信215、息。通过多手段、多维度挖掘桥梁、船舶、海事部门的信息化数据，开展基于主动防撞预警大数据场景应用，实现船舶偏航预警、船舶超高预警、船舶超速预警，已及大数据分析决策和数据可视化等功能，最终实现桥梁主动防撞预警的目的。预警系统主要包括船舶偏航预警子系统、船舶超高预警子系统和船舶超速预警子系统等，整体流程如下图所示。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 44 图 4-19 桥梁防撞主动防撞预警流程 桥梁主动防撞预警系统是一套多元信息融合的人工智能自动预警系统，采用自动报警、自动干预、无人值守结合人工复核干预的流程，实现超高、偏航、超速风216、险的自动报警，在报警状态下启动 VHF 自动喊话告警，在报警状态持续的情况下启动声光报警自动警示。系统自动生成报警信息和告警，报警信息自动推送至远程终端。在报警过程中可人工复核和处置，在危及桥梁安全的情况下，人工启动应急处置流程，指挥和实施安全防范措施。系统预警流程如下：1.在预警区内发现超高、偏航、超速目标时，系统自动生成预警信息，主要作用是提示有潜在的风险目标。2.在报警引导区内发现超高、偏航、超速目标时，系统自动生成报警信息并发出告警声音，系统自动生成避碰引导带，引导船舶安全航行通过通航孔，并联动摄像机跟踪显示报警目标。1）当发生超高报警时，超高目标由黄变红色显示，避碰引导带由绿变红色显217、示，在桥梁通航孔上方弹出限高标志和限高高度，同时联动摄像机跟踪显示超高报警船舶，系统通过多视觉警示提醒船舶驾驶员和桥梁安全管理值班人员引起注意。2）当发生偏航报警时，偏航目标由黄变红色显示，避碰引导带显示绿色引导偏航船舶纠正偏航航行，在绿色引导带中间显示避碰引导航向，同时联动摄像机跟踪显示超高报警船舶，系统通过多视觉警示提醒船舶驾驶员和桥梁安全管理值班人员引起注意。3）当发生超速报警时，超速目标由黄变红色显示，避碰引导带由绿变红色显示，在红色引导带中间弹出限速标志和限速速度，同时联动摄像机跟踪显示超高报警船舶，系统通过多视觉警示提醒船舶驾驶员和桥梁安全管理值班人员引起注意。3.当超高、偏航、超218、速报警持续 1 分钟后，系统启动 VHF 自动喊话告警，例如对于偏航船舶，提醒内容为“轮，您已偏航，前方桥梁危险，请调整航向”，实施声音喊话干预。4.当超高、偏航、超速报警持续 3 分钟后，系统启动声光报警，红色灯闪和发出警铃告警，实施声光报警干预。5.一旦发生报警，系统自动推送报警信息给远程终端。6.在发生报警的过程中，值班人员可以立即进行干预，通过联动跟踪视频复核报警目标情况，如果时误报警立即终止报警状态，并启动误报警处理程序，消除误报影响。7.在发生报警的过程中，值班人员通过联动跟踪视频复核，发现危及桥梁安全的情况时，立即启动应急处理程序，指挥和实施安全防范措施，并通过 VHF 发布安全219、信息。8.事后可通过报警信息回放和系统回放功能，获取跟踪、报警、干预的视频和图像证据。4.3.8.1.值守方案值守方案 1.平时值守 运行值守的基本原则是：强化责任意识，熟悉运营管理、按时巡视设备、动态信息互通。1）桥梁管理部门实行严格的专人值班制度。2）桥梁管理部门在发现事故或危险局面的第一时间应该报告海事部门 VTS（Vessel Traffic Service），由 VTS 专人负责处置。3）值班人员必须掌握桥梁突发事件的应急处置程序，会熟练报告海事监管机开始监测船舶监测船舶产生偏航产生偏航预警信息预警信息事故事故人工复核人工复核海事部门干预海事部门干预偏航停留占道启动人启动人工复核工复220、核监测视频画面识别船识别船舶目标舶目标识别船识别船舶名称舶名称识别识别船舶船舶类型类型识别识别货物货物类型类型识别识别载重载重大小大小识别船舶高度识别船舶高度关联船舶目标关联船舶目标继续监测结束否是VHF/APP呼叫船舶呼叫船舶通知管理通知管理部门部门VHF/APP通知海事通知海事有碰撞有碰撞风险风险发出声发出声光报警光报警海事部门海事部门强制纠偏强制纠偏/主动防御主动防御回放回放/调查调查/取证取证结束声光预警结束声光预警未通过未通过是结束预警结束预警结束声结束声光报警光报警是否处于预处于预警状态警状态是否海事职能海事职能，非系统能力非系统能力是是否是船舶响应船舶响应已无风险已无风险有效有效221、产生超速产生超速预警信息预警信息事故事故人工复核人工复核海事部门干预海事部门干预超速启动人启动人工复核工复核VHF/APP呼叫船舶呼叫船舶通知管理通知管理部门部门VHF/APP通知海事通知海事有碰撞有碰撞风险风险发出声发出声光报警光报警海事部门海事部门强制降速强制降速/主动防御主动防御回放回放/调查调查/取证取证结束声光预警结束声光预警未通过未通过是结束预警结束预警结束声结束声光报警光报警是否处于预处于预警状态警状态是否是是否是船舶响应船舶响应已无风险已无风险有效有效产生超高产生超高预警信息预警信息事故事故人工复核人工复核海事部门干预海事部门干预超高启动人启动人工复核工复核VHF/APP呼叫船222、舶呼叫船舶通知管理通知管理部门部门VHF/APP通知海事通知海事有碰撞有碰撞风险风险发出声发出声光报警光报警海事部门海事部门强制停泊强制停泊/主动防御主动防御回放回放/调查调查/取证取证结束声光预警结束声光预警未通过未通过是结束预警结束预警结束声结束声光报警光报警是否处于预处于预警状态警状态是否海事职能海事职能，非系统能力非系统能力防御措施可能防御措施可能有拖轮顶靠等有拖轮顶靠等是是否是船舶响应船舶响应已无风险已无风险有效有效海事职能海事职能，非系统能力非系统能力海事职能海事职能，非系统能力非系统能力海事职能海事职能，非系统能力非系统能力海事职能海事职能，非系统能力非系统能力防御措施可能防御措223、施可能有拖轮顶靠等有拖轮顶靠等G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 45 构和联系过往船舶，防止桥梁突发事故的发生和提高事故发生后的紧急处置能力。4）值班人员必须实时监控桥区自动报警系统运行情况，发现超高、偏航信号应当立即按照处置程序进行处置，设施出现故障的应当立即报修，并如实填写桥梁运营管理中心值班记录整理归档。5）桥梁管理部门控制室必须严格落实交接班制度，交班时应通报各监管设施运行和故障、危险船舶处置情况，检查各类报警控制器的自检、消音、复位、主备电源切换等功能。6）值班人员必须督促相关人员每月对各类应急设施、大桥监管设备进224、行检查，确保所有设备处于正常的运行状态。定期检查周期根据技术状况确定，最长不超过三年，桥梁的结构定期检测委托相应资质的专业单位。7）严禁无关人员进入桥梁管理控制室，严禁在消防控制室堆放可燃杂物、使用明火或大功率电器。2.恶劣天气状况或桥区通航复杂状况 1）进一步加强应急值守工作。规范值班工作流程，认真落实岗位责任制，严格执行 24 小时值班、信息编报、重大事项报告等制度，进一步完善在应对重大突发事件以及重大节庆、会议活动和敏感时期等非常态下的应急值守工作机制，确保信息畅通。2）强化突发公共事件信息报送工作。要进一步建立健全信息报送网络，完善信息报送机制，加强重大突发事件信息报告工作，认真落实突225、发事件信息报送的时限、要素等要求，积极做好各类突发公共事件信息的续报、终报工作，确保突发事件信息不迟报、不漏报、不谎报、不瞒报。重点加强对公共安全形势的分析研判，密切关注社会热点和预警性、苗头性信息，分析研判突发事件信息，明确事件危害程度、发展态势、处置情况及请求协调事项，提高突发事件信息报告的针对性和实效性。3）当紧急情况发生时，应该立即切换至应急模式下的管理系统，加强对于重点监管水域的监管，提高预警级别。4）当大桥进行工程维护时，应该对影响的大桥通航水域禁航，当有船舶驶入该区域时，及时通过 VHF 对过往船舶进行警告。5）如出现台风天气，对整个桥区水域应该进行全面封航管理，若有特殊通航要求226、的船舶应该发送通航申请，待审核通过后，允许该船舶临时通航。4.3.8.2.桥区应急处置桥区应急处置 1.建立桥梁运营管理单位、海事、航道等单位应急联动工作机制，明确工作职责及分工；在主动预警系统发出在发生突发事件时能及时启动应急预案，协同合作，尽快消除安全隐患，恢复桥梁及航道正常运营，将损失降低到最低。2.针对主动预警系统，设置工作专班，在发生偏航、超高、超速等告警时，及时通过 AIS 将相关信息反馈给船舶方；如船舶 AIS 关闭,通过现场布设的相关设备反馈给船舶方,及时纠偏，避免发生险情。3.在桥梁群区间设置应急拖轮及应急专班，发生突发险情后能快速赶赴现场进行应急处治。4.3.9.设备安装要227、求设备安装要求 4.3.9.1.防雷接地防雷接地 符合建筑物防雷设计规范（GB500572010）的环境下可耐受雷击且不影响正常工作。4.3.9.2.综合布线综合布线 （1）必须为正规品牌的标准化产品；（2）综合布线系统的所有线缆在敷设过程中必须一根线缆敷设到位，中间不得有断点，线缆终端必须有编号和标签；（3）综合布线系统要求采用标准模块化的接插件，跳线均采用快接式，以便今后的管理和使用；（4）线缆各项测试参数必须满足布线标准的要求。4.3.9.3.防护设备防护设备 （1）线缆防护要求使用镀锌桥架或镀锌钢管，监测模块、传感器等保护盒采用不锈钢材质；（2）本系统中所有设备的安装，不得影响主体结构228、，不干涉既有设施；（3）挑空安装的设备均应有二次转换安装座及防脱落措施，便于现场维护。4.3.10.运营维护运营维护 （1）主动预警防船撞装置系统交工验收后，进入质保期，为了提高产品质量和品质，质保期按 1 年计，在此期限内，本项目承建单位免费承担系统运行维护和故障修复工作，并确保系统按设计要求正常工作。但由于台风、地震等自然灾害以及被盗、被损等人为破坏，以及此类不可抗力因素引起的损失，由业主单位承担。（2）质保期以外，由设备管理单位负责运营维护，或可委托厂家、有资质单位进行运营维护。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 46 229、4.3.11.建议建议 1.对助航标志进一步补充完善。2.对于水中墩非通航孔，考虑在非通航孔对应的桥梁上方安装桥孔禁航标志，其颜色特征为：黄色底、黑色交叉；形状特征为：正方形标牌，“X”形；禁止船舶驶入。图 4-20 桥孔禁航标志 3.在通航孔桥墩或桥墩的防撞设施上，安装桥墩警示标志，标示桥墩或桥墩防撞设施。其形状、颜色特征为：杆形，黄色与红色相间横带，连续快闪或连续甚快闪，黄光。图 4-21 桥墩警示标志 4.在非通航孔桥墩上安装音响航标，当有船舶靠近时无法通过 VHF 联络沟通时，通过后台控制系统及音响航标发出音响警示，避免船舶从非通航孔经过而发生船墩碰撞事故。5.5.浮动式防船撞装置施工230、方法及技术要求浮动式防船撞装置施工方法及技术要求 5.1.装置制作装置制作 浮动式防船撞装置应委托有相应资质和能力的厂家在工厂制作。制作之前，应先至现场校核桥墩有关尺寸是否与设计一致，核对无误后，才能进行下料制作。若现场实际尺寸与设计有出入，立即反馈给设计单位进行处理。5.2.工艺流程工艺流程 浮动式防船撞装置加工工艺流程见图 5-1。在确保加工质量的条件下，具体施工工艺可根据加工厂家场地、设备、人员等实际情况进行调整。图 5-1 浮动式防船撞装置加工工艺流程图 5.3.钢结构焊接钢结构焊接 5.3.1.焊接标准焊接标准 防撞钢箱甲板、底板、外壁板、内壁板、连接板之间的焊接与法兰盘之间的焊接执231、行钢质内河船舶入级与建造规范(中国船级社 2009)标准，并达到相应密闭性试验标准。其他钢结构焊接应按 钢结构工程施工及验收规范（GB 50205）、钢结构焊接规范（GB 50661）及其他国家相关标准规范执行。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 47 5.3.2.焊接要求焊接要求 （1）所采用的焊接材料、焊接方法、工艺规程、预处理、焊后处理及检验要求等，均需满足焊接标准相关规范的要求。（2）所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝，以及肘板端部与板材连接的搭接焊缝，应采用双面连续角焊缝，其焊缝长度应满足焊接标准相关规范的要求232、。（3）焊缝的设计要求：平行焊缝应保持一定的距离。对接焊缝之间的平行距离应不小于 100mm，且避免尖角相交；对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于 50mm。（4）焊接材料应与母材相匹配，防撞钢箱甲板、底板、外壁板、内壁板、连接板之间的焊接与法兰盘之间的焊接应符合 材料与焊接规范（中国船级社 2012）规定，其他钢构件焊接应符合钢结构焊接规范（GB 50661）、公路钢结构桥梁设计规范（JTGD 64-2015）第 3.1.12 条规定。（5）焊缝表面不应有气孔、裂纹、夹渣、不允许的咬边、焊瘤、飞溅等缺陷。（6）焊缝缺陷焊补要求 1）每道工序中发生的焊接缺陷应及时进行焊补，焊补完毕经检验才233、能进入下道工序。2）焊补用焊条应与原施焊焊条相同，焊条直径使用3.24.0mm，焊接电流不宜过大。3）焊补前根据焊接缺陷情况，用碳弧气刨刨出根部广顺圆弧的坡口，缺陷金属应仔细刨净，直至露出致密金属。4）冬季气温 0C 以下，主要焊缝焊补时应将焊补处预热至 100150C，然后施焊（7）各种焊缝的一般要求 1）对接焊缝 防撞钢箱甲板、底板、外壁板、内壁板、连接板之间的焊接与法兰盘之间的焊接等均应采用对接焊缝，要求全部焊透。采用手工电弧焊时，焊件边缘应开单面或双面坡口，坡口角度应在 5060之间。不同厚度板材拼接的削斜要求：不同厚度钢板进行焊接时，其厚度差大于3mm 时，则应将厚板的边缘削斜，使其234、均匀过渡。如厚度差小于等于 3mm，则可不削斜，无坡口要求（薄板）。2）塞焊 若外板与其内侧的型材腹板连接而无法直接采用角焊缝时，可采用扁钢衬垫于构件腹板与外板之间，扁钢与外板的连接，可用连续全熔焊或长孔塞焊，塞焊孔的长度应不小于 90mm，孔的宽度应不小于板厚的两倍，孔的端部呈半圆形。孔的间距应不大于 150mm。3）角接焊缝 骨材的端部，应为连续包角焊，其包角焊缝的长度应为骨材的高度或不小于 75mm，取其大者；骨材端部削斜时，其加强焊长度应不小于削斜长度骨材端部以焊接固定时，其加强焊长度应不小于骨材高度；各种构件的切口，切角、开孔（如流水孔、透气孔等）的两端，应为连续包角焊缝，当板厚大于235、 12mm 时，包角焊长度应不小于 75mm；当板厚小于或等于 12mm 时，包角焊长度应不小于 50mm；所有垂直连接构件的垂直交叉处，应为连续包角焊缝；各种构件对接接头的两侧均应有一段对称的角焊缝，其长度应不小于 75mm。（8）本设计和说明中未详尽的焊接要求遵照相关规范标准执行。5.4.防腐蚀涂装防腐蚀涂装 5.4.1.涂装工艺要求涂装工艺要求 浮动式防船撞装置防腐蚀涂装工艺详见本说明 10.2.6 章节“耐久性设计要点及施工要求”中相关要求。5.4.2.试验方法和检测规则试验方法和检测规则 浮动式防船撞装置及钢箱滑道防腐蚀涂装试验方法和检测规则按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JTT 236、722-2008）相关要求执行。5.5.防撞钢箱运输防撞钢箱运输 浮动式防船撞装置钢箱，按照构件外轮廓尺寸，存在超限，向相关主管部门办理超限运输手续后，可以采用低平板半挂车将钢箱节段从厂家方便的运抵现场。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 48 图 5-2 分段运输图 5.6.植筋施工方法及要求植筋施工方法及要求 （1）定位：按设计要求标示钻孔位置。（2）钻孔：孔深与不锈钢全螺纹螺杆埋设深度相同，孔道应顺直。按公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）附录 A.2.1 要求进行钻孔植筋。（3）清理植筋孔：植筋孔道237、先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。钢箱吊装到位后，植筋前，应再一次清理植筋孔。（4）灌胶：将植筋胶由孔底灌注至孔深 2/3 处，待插入螺杆后，胶即充满整个孔洞。（5）插入螺杆：螺杆插入前应清除插入部分螺杆的表面污物，并须插到孔底，孔口多余的胶应清除。污物应先以钢刷清除，再用丙酮擦净，并予拭干。在胶液干固之前，避免扰动螺杆和在孔位附近有明水。G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号0111图纸目录G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计238、研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号1103原桥布置图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号防撞设施总体布置图1304G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号2304防撞设施总体布置图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号3304防撞设施总体布置图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核239、日期图号卷册编号1105防撞设施平面布置图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号1506防撞设施内部构造图防撞设施内部构造图2506G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号3506防撞设施内部构造图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号4506防撞设施内部构造图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公240、司设计复核日期图号卷册编号5506防撞设施内部构造图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号1107阻尼元件构造图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号1108进人孔构造图G316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图号卷册编号主动防撞系统施工图图例0911FOTG316线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程2023.07审核北京市市政工程设计研究总院有限公司设计复核日期图241、号卷册编号G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 49 第八篇 环境保护与循环利用 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 50 1.1.设计依据设计依据 1.1.采用的主要标准、规范采用的主要标准、规范 （1）中华人民共和国环境保护法，2015 年 1 月 1 日；（2）中华人民共和国大气污染防治法，2015 年 8 月 29 日修订；（3）福建省环境保护条例（修改）2012 年 3 月；（4）73/78 防污公约附则，2016 年修订；（5）关于加强水上污染应急工242、作的指导意见，交海发2010366 号；（6）污水综合排放标准GB89782002；（7）船舶水污染物排放标准，GB35522018；（8）环境空气质量标准GB30952012；（9）大气污染综合排放标准GB162971996；（10）建筑施工场界噪声排放标准，GB125232011。2.2.主要污染源、污染物主要污染源、污染物 2.1.施工期主要污染源和污染物施工期主要污染源和污染物 2.1.1.水污染源水污染源 （1）浮动式防撞装置的防撞钢箱在工厂制作过程中，施工人员产生的生活污水，其主要污染物为 BOD、COD。（2）从拼装码头至桥址水上运输及现场安装施工期间的污水主要包括施工船机舱底油243、污水、施工人员生活污水。2.1.2.大气污染源大气污染源 （1）浮动式防撞装置的防撞钢箱在工厂制作过程中防腐涂装会产生漆雾和挥发性有机废气，喷漆时会产生雾化粉尘颗粒物，挥发性有机废气主要为三笨（笨、甲苯、二甲苯），会对大气造成污染。（2）陆上运输浮动式防撞装置的车辆、水上拖运船舶、装卸吊机排放的尾气含有碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物等大气污染物，会对运输线路局部范围的大气环境造成一定影响。（3）浮动式防撞装置、主动预警装置现场安装船机、吊车等设备排放的尾气含有碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物等大气污染物，会对桥址局部范围的大气环境造成一定影响。2.1.3.噪声污染源噪声污染源 施工期的噪声主要分244、为机械噪声和施工作业噪声。（1）浮动式防撞装置的防撞钢箱在工厂制作时会有机械噪声。（2）浮动式防撞装置运输车辆、船舶、装卸设备等的机械噪声。（3）现场安装期间，植筋钻孔、船机、吊机等设备的机械噪声，噪声源强为80110dB（A）。2.1.4.固体废弃物污染源固体废弃物污染源 施工期固体废物主要来自：（1）浮动式防撞装置在工厂制作时，会有废弃的钢材边角料。（2）浮动式防撞装置防腐涂装和填充缓冲材料过程中，会有树脂材料、油漆、聚氨酯闭孔泡沫材料的原料等的废弃物及其包装材料。（3）施工人员的生活垃圾，如食品废弃物、食品包装材料、衣物等。2.2.施工期主要污染源和污染物施工期主要污染源和污染物 2.2245、.1.水污染源水污染源 防撞设施在后期维护期间，供检查人员到现场的船舶污水主要包括：船只的机舱油污水，其污染物主要为废油类；生活污水，主要来源于工作人员，主要污染物为 COD、BOD 和病原体。2.2.2.大气污染源大气污染源 防撞设施在后期维护期间，供检查人员到现场的交通车辆、船舶等机械设备运作时排放的废气。2.2.3.噪声污染源噪声污染源 （1）防撞设施在后期维护期间，供检查人员到现场的交通车辆、船舶等机械设备运作时产生的动力噪声，船舶鸣笛噪声。（2）主动预警装置在紧急情况下报警噪声。2.2.4.固体废弃物污染源固体废弃物污染源 防撞设施在后期维护期间，检查人员和船舶、汽车交通工具工作人员246、产生的生活、生产垃圾，主要为船员生活垃圾及维修废弃物。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 51 3.3.环境保护治理措施环境保护治理措施 3.1.施工期施工期环境保护治理措施环境保护治理措施 3.1.1.水污染治理措施水污染治理措施 （1）现场安装施工过程中，要求选用对环境影响作用较小的施工船机和吊机进行作业。（2）尽量避免在雨天等不利气象条件下施工，尽可能地缩短施工周期，以减小施工作业对水环境的影响。（3）施工期必须指定机械维修场地，并将产生的油污水收集，采用隔油池等处理设施，达标后排放。施工船舶的含油机舱水及机修污水应收集247、后送至指定地方处理，严禁将其排入水体。（4）施工期生活污水必须进行处理，达标后排放。施工现场临时食堂，应设置简易有效的隔油池，加强管理，定期捞油，防止污染。3.1.2.大气污染治理措施大气污染治理措施 （1）浮动式防撞装置的防撞钢箱在工厂化制作前，应对工厂各项环保措施进行达标检查，符合国家相关要求后才能进行加工制作。（2）选用高效率、低噪声的施工机械设备，同时加强对机械设备的维护保养和正确操作，禁止施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物的排放。（3）制定严格的洒水降尘制度（定时、定点、定人），施工队配备专人清扫场地和施工道路。（4）风速过大时立即停止施工作业，及时检查建筑材料、施工垃圾堆放场所的248、覆盖措施并加固。3.1.3.噪声污染治理措施噪声污染治理措施 （1）选取低噪声、低振动的施工机械，加强机械的维修保养工作，使其始终保持正常运行。（2）改进施工工艺和方法，防止产生高噪声、高振动。（3）做好施工机械的调度和交通疏导工作，禁止船舶鸣笛，降低交通噪声。3.1.4.固体废弃物治理措施固体废弃物治理措施 （1）施工队伍的生活垃圾和零星建筑垃圾实行袋装化，由有相关资质的企业定期外运处理。（2）经常清理加工厂及施工现场的施工垃圾，每周整理施工现场一次，以保持场容场貌整洁。设置杂物停滞区、垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人和定期清除的周期。3.2.运维期环境保护措施运维期环境保护措施 3.2.1249、.水环境保护水环境保护 （1）船舶油污水由船舶本身配备的油水分离器进行处理后，通过码头前沿设置的自吸式污水泵提升排入港区内污水处理站进行处理。（2）船舶生活污水通过码头前沿设置的自吸式污水泵提升排入港区内污水处理站进行处理后回用于港区环保用水。3.2.2.噪声防控噪声防控 根据控制噪声传播途径的原则，对动力生源采取隔声、吸声、消声等技术措施达到减噪的目的。3.2.3.固体废弃物防治固体废弃物防治 船舶垃圾利用港区装卸设备从船舶吊装至码头，对生活垃圾采用分筒收集，并定期由垃圾车送往环卫部门指定地点处理。4.4.循环利用措施循环利用措施 （1）浮动式防撞装置的防撞钢箱在工厂制作过程中会产生钢材边角250、料，对边角料进行分拣，按有利用价值和无利用价值进行分类堆放。有利用价值的尽量利用在其他结构物制造中，无利用价值的按废品回收处理。（2）浮动式防撞装置防腐涂装和填充缓冲材料过程中，会有树脂材料、油漆、聚氨酯闭孔泡沫材料的原料等的剩余物及其包装材料。对剩余物立即妥善封存供后期其他项目使用，对保装材料按材质进行分类，按废品回收处理。（3）现场植筋施工过程中对失效的钻头按金属废品回收，植筋胶包装材料可回收部分按废品回收。G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 52 第九篇 施工组织计划 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步251、设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 53 1.1.施工组织计划总体要求施工组织计划总体要求 本施工组织设计中现场安装施工方案为指导性施工组织方案，供施工单位参考。现场安装施工前，施工单位应提前编制浮动式防船撞装置现场安装专项施工方案，报监理和业主及有关部门审批；施工单位还应提前委托有相应资质的单位编制水上作业施工期通航安全保障方案，报业主、监理和海事部门审批；同时应根据施工期通航安全保障方案要求，做好现场通航保障，加强现场通航警戒，确保水上船舶交通安全。进场后，应立即着手准备工作，包括设备、材料的进场，临时设施的建设等工作；吊装施工前，根据施工时分段拼装顺序及通行航道的占用情况252、，绘制现场安装布置图，报业主、监理及有关部门审批；向水口水电站调查库区蓄水高程情况，进行实时水位、流速等水文资料观测，为后续施工做好准备。2.2.浮动式防船撞装置安装工序浮动式防船撞装置安装工序 浮动式防船撞装置现场安装施工采用履带吊（或汽车吊）配合水上船机设备进行，施工顺序如下：水上拼装成防撞钢箱小分段小分段水上浮运在桥墩外围水上拼装成套 3.3.浮动式防船撞装置安装主要施工方案浮动式防船撞装置安装主要施工方案 3.1.小分段拼装小分段拼装 将制作好的钢箱分段通过陆路或水路运输到预先租用的码头或造船厂的靠水边的场地上，在吊机辅助下将钢箱节段分别吊装下水，在水上拼装成两个小分段。3.2.小分段253、水上浮运小分段水上浮运 采用拖轮将小分段分别在水上拖行浮运到桥墩位置。3.3.水上拼装成套水上拼装成套 在拖轮、水上吊机及葫芦吊的协助下，将小分段进行合拢，拧上防撞钢箱法兰盘的螺栓，水下螺栓由潜水员完成拧紧作业。4.4.施工进度计划施工进度计划 本工程依照上述施工安排和方法，施工工期初步确定为 80 天，施工进度计划见表 4.1。表 4.1 工程施工进度横道图 序号 施工内容 工期/d 10 20 30 40 50 60 70 80 1 防护设施制造 2 防护设施运输 3 防护设施安装 4 交工验收 本安排仅供参考，具体工期要求见招标文件，进度安排详见施工单位编制的施工组织设计文件。G316 254、线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 54 第十篇 初步设计概算 G316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程 初步设计 设计说明 北京市市政工程设计研究总院有限公司 55 1.1.项目概述项目概述 1.1.建设地点建设地点 南平大桥位于南平市延平区水南附近跨越沙溪。1.2.建设内容建设内容 在南平大桥 7#、8#桥墩周围安装浮动式防船撞装置 2 套，在桥上安装主动预警防船撞装置 1 套。1.3.工程工程概算概算编制范围编制范围 本工程概算编制范围：南平大桥桥梁防撞设施，包括浮动式防船撞装置和主动预警防船撞装置。1.4.浮动式防船撞装置255、主要施工工艺浮动式防船撞装置主要施工工艺 （1）小分段拼装 将制作好的钢箱分段通过陆路或水路运输到预先租用的码头或造船厂的靠水边的场地上，在吊机辅助下将钢箱节段分别吊装下水，在水上拼装成两个小分段。（2）小分段水上浮运 采用拖轮将小分段分别在水上拖行浮运到桥墩位置。（3）水上拼装成套 在拖轮、水上吊机及葫芦吊的协助下，将小分段进行合拢，拧上防撞钢箱法兰盘的螺栓，水下螺栓由潜水员完成拧紧作业。2.2.项目总概算项目总概算 工程总概算为 1015.27 万元，其中，工程费用为 787.77 万元。3.3.编制原则和依据编制原则和依据 1.北京市市政工程设计研究总院有限公司.G316 线南平大桥(下256、行)段安全隐患整治工程.初步设计.2023.7。2.中华人民共和国交通运输部.公路工程基本建设项目概算预算编制办法.(中华人民共和国行业标准 JTG3830-2018)S.北京:人民交通出版社股份有限公司.2019。3.闽交建(2019)31 号福建省交通运输厅关于印发福建省公路工程建设项目估算概算预算编制补充规定的通知。4.中华人民共和国交通运输部.公路工程预算定额(交运发201986 号)S.北京:人民交通出版社股份有限公司.2019。5.中华人民共和国交通运输部.公路工程机械台班费用定额(交运发201986 号)s.北京:人民交通出版社股份有限公司.2019。缺类缺项定额参照公路桥梁养护257、工程预算定额(JTG/T5612-2020)6.7.财政部税务总局海关总署公告 2019 年第 39 号关于深化增值税改革有关政策的公告。8.材料价格参照 2023 年 6 月福建省南平市交通运输工程材料及设备信息价，缺类缺项材料采用市场调查价。9.国家发布的有关法律、法规、规章、规程等，10.工程所在地的自然、技术、经济条件及其他相关资料。表A.0.2-5 总概算表表A.0.2-5 总概算表建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 2 页第 1 页0 1表工程或费用名称工程或费用名称数量数量金额（元）金额（元）258、技术经济指标技术经济指标各项费用比例(%)各项费用比例(%)单位单位备注备注分项编号分项编号7 8 7 7 7 347 7.7 1公路公里建设项目路线总长度（主线长度）1第一部分 建筑安装工程费临时工程临时工程1518 6 1518 6 10.51项10 110 1桥梁涵洞工程桥梁涵洞工程17 4453347 4453347 3.44项10 410 47 4453347 3.44m/座10 40 1南平大桥257 4458 52 8 7 2 2 92.556.6 7套10 40 10 1自浮式钢覆复合材料防撞设施131.7 717 0 2 6 2 612 92 1.216.8 0t10 40 259、10 10 1钢结构制安321458 484557.7 51.44套10 40 10 10 2安装橡胶护舷15.6 548 4433353937.28.33t10 40 10 10 3复合材料制安(G F R P)2 7 8.5990 2 2 03555.559.7 7m 310 40 10 10 4填充聚氨酯泡沫96 8.68 0 97 58 3.60.8 0m 210 40 10 10 5外侧防腐涂装2 0 58.936 2 6 7 917 6.153.58m 210 40 10 10 6填充舱防腐涂装7 91.216 0 30 62 0 2.6 11.58m 210 40 10 10 7260、工作舱防腐涂装21157 59857 8 7 9911.42套10 40 10 10 8防撞设施场外运输及现场安装130 0 0 0 030 0 0 0 02.96项10 40 10 10 9码头租赁费117 0 0 7 4917 0 0 7 4916.7 8项10 40 10 2主动防撞预警190 18 0 490 18 0 48.90项10 40 10 2 0 1系统设备116 8 94516 8 9451.6 7项10 40 10 2 0 2网络接入与平台服务器1450 0 0 0450 0 0 04.44项10 40 10 2 0 3配套软件服务118 0 0 0 018 0 0 0 261、01.7 8项10 40 10 2 0 4联调联试费专项费用专项费用38 0 5393.7 5元1101102 6 41192.6 1元110 0 1施工场地建设费116 42 01.15元110 0 2安全生产费元2第二部分 土地使用及拆迁补偿费17 7 7 0 5617.53元3第三部分 工程建设其他费复核：编制：表A.0.2-5 总概算表表A.0.2-5 总概算表建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 2 页第 2 页0 1表工程或费用名称工程或费用名称数量数量金额（元）金额（元）技术经济指标技术经济指标262、各项费用比例(%)各项费用比例(%)单位单位备注备注分项编号分项编号448 8 954.43元30 1建设项目管理费2 5542 42.52元30 10 1建设单位（业主）管理费3148 50.31元30 10 2建设项目信息化费157 8 8 31.56元30 10 3工程监理费410 30.0 4元30 10 4设计文件审查费元30 10 5竣（交）工验收试验检测费7 0 0 10 06.91元30 3建设项目前期工作费6 12 7 0 06.0 4元30 30 1设计费及施工图预算编制费8 7 40 00.8 6元30 30 2招标代理服务收费6 0 0 0 0 05.92元30 7工程263、保通费6 0 0 0 0 05.92元30 7 0 1航道维护费（暂列）2 8 0 6 10.2 8公路公里30 8工程保险费48 2 7 404.7 6公路公里4第四部分 预备费48 2 7 404.7 6元40 1基本预备费元40 2价差预备费10 137 53010 0.0 0公路公里5第一至四部分合计公路公里6建设期贷款利息10 137 53010 0.0 0公路公里7公路基本造价152 0 60.15元8工保伤险费复核：编制：表A.0.2-6 人工、主要材料、施工机械台班数量汇总表表A.0.2-6 人工、主要材料、施工机械台班数量汇总表建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安264、全隐患整治工程编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 3 页第 1 页0 2 表场外运输损耗场外运输损耗分项统计分项统计数量数量代号代号总数量总数量规格名称规格名称单位单位辅助生产辅助生产临时工程临时工程桥梁涵洞桥梁涵洞工程工程单价(元)单价(元)10 0 10 0 17 18 2.8 6 2工日人工7 156.6 6 22 6.211210 510 0 114.46 4工日机械工14.46 41122 0 0 10 191.554t钢丝绳（股丝6-7 19，绳径7.19m m；股丝6 37，绳径14.115.5m m）1.55448 0 52 0 0 10 2 195.265、36k g8 12 号铁丝（镀锌铁丝）95.364.362 0 0 30 0 5139.6 7 8t钢板（Q 2 35，540 m m）139.6 7 837 6 12 0 0 30 120.0 0 8t镀锌钢板（1m m，1.5m m，3m m）0.0 0 84538.462 0 0 30 41117 0.8 13k g钢砂117 0.8 132.992 0 0 30 422.7 3t钢丸2.7 36 5302 0 0 90 112 6 8 8.2 0 8k g电焊条（结42 2(50 2、50 6、50 7)3.2/4.0/5.0）2 6 8 8.2 0 86.532 0 0 90 131266、7.4k g螺栓（混合规格）17.47.352 0 0 90 1431.6 8k g镀锌螺栓（混合规格）31.6 811.8 82 0 0 90 15490.8套膨胀螺栓（混合规格）490.84.7 92 0 10 0 2 8 _ 1195.8 4套螺栓（A 4-7 0,M30 12 0 m m）195.8 47 030 0 30 0 2194.416k g汽油（92 号）194.4168.2 930 0 30 0 317 8.8 0 4k g柴油（0 号,10 号,2 0 号）17 8.8 0 47.3930 0 50 0 215.49k Wh电15.490.830 0 50 0 438.1267、8 7m 3水38.18 73.0 450 0 10 56 _ 216.437t复合材料（G F R P）16.43738 0 0 050 0 90 2 410 0 3.6 54k g环氧富锌底漆10 0 3.6 5447.0 150 0 90 2 5350 8.2 31k g环氧中间漆350 8.2 312 550 0 90 2 66 17.6 7k g氟碳面漆6 17.6 710 5复核：编制：表A.0.2-6 人工、主要材料、施工机械台班数量汇总表表A.0.2-6 人工、主要材料、施工机械台班数量汇总表建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程编制范围：G 316 线268、南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 3 页第 2 页0 2 表场外运输损耗场外运输损耗分项统计分项统计数量数量代号代号总数量总数量规格名称规格名称单位单位辅助生产辅助生产临时工程临时工程桥梁涵洞桥梁涵洞工程工程单价(元)单价(元)50 0 90 2 71441.8 7k g油漆溶剂油1441.8 76.2 550 10 0 0 447 4.7 2k g环氧重型防腐涂料47 4.7 2387 0 0 10 0 16 0 6m电缆（超五类网线）6 0 627 0 0 10 0 16 56.5m通讯线缆（R V V P 4*0.5）6 56.547 0 0 10 0 12 2 2 2m电缆（Y J269、V 3*2.5）2 2 2 2127 0 0 10 0 24m母线411.977 0 0 10 0 850m绝缘软线（B V R-35）5016.327 0 0 30 0 11111m通讯光缆（G Y T A 53-4B 1.3）111147 8 0 10 0 19918 6.91元其他材料费9918 6.91150 0 2 0 130 0 132块四氟乙烯橡胶板（口150 0 16 430 m m）32130 050 10 0 0 2 0 0 12 7 5.0 8 2k g高性能反光面漆2 7 5.0 8 28 06 0 0 8 0 0 30 0 132套橡胶护舷（S A 2 50 L150270、 0 m m）3216 0 07 0 0 10 0 10 0 16 0 6m电缆（S Y V 50-3）6 0 63C0 0 2 0 0 12 92.42 5m 3聚氨酯泡沫2 92.42 516 50CL0 0 0 197 9.2套螺栓（A 4-7 0,M30 150 m m）97 9.28 08 0 0 30 8 50.6台班电动混凝土切缝机(含锯片摊销费用)（S LF）0.62 15.0 58 0 0 7 0 0 35.52台班装载质量4t 以内载货汽车（CA 10 B）5.5247 5.8 28 0 0 7 0 0 50.2 35台班装载质量6 t 以内载货汽车（CA 141K,CA 271、10 91K）0.2 35496.28 0 0 90 2 50.2台班提升质量5t 以内汽车式起重机（Q Y 5）0.26 48.6 68 0 0 90 2 70.18台班提升质量12 t 以内汽车式起重机（Q Y 12）0.18948.2 7复核：编制：表A.0.2-6 人工、主要材料、施工机械台班数量汇总表表A.0.2-6 人工、主要材料、施工机械台班数量汇总表建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 3 页第 3 页0 2 表场外运输损耗场外运输损耗分项统计分项统计数量数量代号代号总数量总数量规格名称规格名272、称单位单位辅助生产辅助生产临时工程临时工程桥梁涵洞桥梁涵洞工程工程单价(元)单价(元)8 0 0 90 332 0台班提升质量50 t 以内汽车式起重机（Q Y 50）2 02 935.6 48 0 0 912 23.0 5台班提升质量4t 以内内燃叉车（CP C40 A）3.0 548 0.538 0 0 91533.2 6台班提升质量30 0 k g 以内液压升降机（提升高度9m）3.2 6141.2 88 0 150 2 8491.52 2台班容量32 k V A 以内交流电弧焊机（B X 1-330）491.52 22 0 3.558 0 17 0 0 542台班功率7 5k W以内柴273、油发电机组（7 5G F Y-4）42959.328 0 17 0 428 8.97 2台班排气量3m 3/m i n 以内电动空气压缩机（W-3/7 D Y）8 8.97 218 2.8 98 0 17 0 457 8.2 96台班排气量2 0 m 3/m i n 以内电动空气压缩机（4L-2 0/8）7 8.2 966 7 7.0 18 0 2 10 0 11.8台班光纤测试仪1.82 8 3.7 58 0 2 10 0 76.0 8台班网络分析仪（10 MH z 110 G H z）6.0 816 4.988 0 2 30 1713.36 5台班喷砂除锈设备13.36 52 55.528274、 0 2 30 18332.596台班生产率12 0 0 m 2/h 液压无气喷涂机（P T 6 90 0）332.5962 8 2.2 28 0 2 50 0 41.4台班功率90 k W以内工程修理车（E Q-141）1.47 31.338 0 990 0 1518 19.2 49元小型机具使用费517 97.2 2 92 2.0 21复核：编制：第 1 页0 4表编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程表A.0.2-8 综合费率计算表表A.0.2-8 综合费率计算表共 1 页建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程序号序号工程类别工程类别1 12 275、2企业管理费（%）企业管理费（%）基本费基本费用用主副食主副食运费补运费补贴贴职工探职工探亲路费亲路费职工取职工取暖补贴暖补贴财务费财务费用用综合费综合费率率141415151616171718181919措施费（%）措施费（%）冬季施冬季施工增加工增加费费雨季施雨季施工增加工增加费费夜间施夜间施工增加工增加费费高原地高原地区施工区施工增加费增加费风沙地风沙地区施工区施工增加费增加费沿海地沿海地区施工区施工增加费增加费行车干行车干扰施工扰施工增加费增加费施工辅施工辅助费助费工地转工地转移费移费综合费率综合费率规费（%）规费（%）养老保养老保险费险费失业保失业保险费险费医疗保医疗保险费险费工伤保276、工伤保险费险费住房公住房公积金积金综合费综合费率率4 45 5886 67 73 39 92 32 32 22 211112 12 1101012122 42 42 02 013132 52 50 1土方0.12 2 0.1920.2 7 13.3321.2 8 96.46 8 0.52 10.2 2 47.98 10.52 1160.58.58.533.52.7 470 2石方0.10 8 0.2 0 40.2 59 3.36 31.1945.46 20.47 0.17 6 6.8 320.47160.58.58.533.52.7 920 3运输0.118 0.1320.2 6 41.8 8277、 81.3146.2 8 5 0.1540.157 7.7 56 0.154160.58.58.533.51.37 40 4路面0.0 6 6 0.1590.40 43.0 561.2 6 75.47 5 0.8 18 0.32 17.0 6 3 0.8 18160.58.58.533.52.42 70 4-1路面（隧道路面）0.0 6 6 0.1590.40 43.0 565.47 5 0.8 18 0.32 15.7 96 0.8 18160.58.58.533.52.42 70 5隧道0.0 96 0.2 6 60.513 4.4441.195 0.2 57 0.2 57 1.19516278、0.58.58.533.53.56 90 6构造物0.1140.2 7 40.46 6 4.4410.8 8 43.6 47 1.2 0 10.2 6 2 4.7 93 1.2 0 1160.58.58.533.53.58 70 6-1构造物(绿化)0.1140.2 7 40.46 6 4.4410.8 8 43.6 47 1.2 0 10.2 6 2 4.7 93 1.2 0 1160.58.58.533.53.58 70 7构造物0.12 6 0.3480.545 5.7 451.0 59 0.90 33.943 1.537 0.333 6.2 38 1.537160.58.58.533.279、54.7 2 60 8构造物(一般)0.2 2 5 0.5511.0 947.8 461.996 1.7 0 23.7 13 2.7 2 9 0.6 2 2 8.0 33 2.7 2 9160.58.58.533.55.97 60 8-1构造物(室内)0.2 2 5 0.5511.0 947.8 461.7 0 23.7 13 2.7 2 9 0.6 2 2 6.0 37 2.7 2 9160.58.58.533.55.97 60 8-2构造物(桥梁)0.2 2 5 0.5511.0 947.8 461.996 1.7 0 23.7 13 2.7 2 9 0.6 2 2 8.0 33 2.7 280、2 9160.58.58.533.55.97 60 8-3构造物(设备安装)0.2 2 5 0.5511.0 947.8 463.7 13 2.7 2 9 0.6 2 2 4.335 2.7 2 9160.58.58.533.55.97 60 9技术复杂大桥0.10 10.2 0 80.6 37 5.0 8 91.2 33 0.92 81.6 7 7 0.38 92.55 1.6 7 7160.58.58.533.54.14310钢材及钢结构(一般)0.10 40.16 40.6 53 3.16 30.8 7 40.56 40.3511.2 2 5 0.56 4160.58.58.533.52281、.2 4210-1钢材及钢结构(桥梁)0.10 40.16 40.6 53 3.16 30.8 7 40.56 40.3511.2 2 5 0.56 4160.58.58.533.52.2 4210-2钢材及钢结构(金属标志牌等)0.10 40.16 40.6 53 3.16 30.56 40.3510.3510.56 4160.58.58.533.52.2 42编制：复核：表A.0.2-11 专项费用计算表表A.0.2-11 专项费用计算表建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程0 6 表编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 1 页第 1 页序号282、序号工程或费用名称工程或费用名称说明及计算式说明及计算式金额(元)金额(元)备注备注110 0 1施工场地建设费 公路工程2 0 19施工场地建设费2 6 4119 2 6 4119110 0 2安全生产费(A -A D E S CD)*1.5%116 42 0116 42 0复核：编制：表A.0.2-13 工程建设其他费计算表表A.0.2-13 工程建设其他费计算表建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程0 8 表编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 1 页第 1 页序号序号费用名称及项目费用名称及项目说明及计算式说明及计算式金额(元)金额(元)283、备注备注3第三部分 工程建设其他费17 7 7 0 5630 1建设项目管理费448 8 9530 10 1建设单位（业主）管理费 部颁2 0 18 建设单位（业主）管理费2 5542 4 2 42 90 0+(532 8 443.17-50 0 0 0 0 0)*0.0 38 13*1.030 10 2建设项目信息化费 部颁2 0 18 建设项目信息化费3148 530 0 0 0+(532 8 443.17-50 0 0 0 0 0)*0.0 0 452*1.030 10 3工程监理费 部颁2 0 18 工程监理费157 8 8 3150 0 0 0+(532 8 443.17-50 0 284、0 0 0 0)*0.0 2 4*1.030 10 4设计文件审查费 部颁2 0 18 设计文件审查费410 30+(532 8 443.17-0)*0.0 0 0 7 7*1.030 3建设项目前期工作费7 0 0 10 030 30 1设计费及施工图预算编制费6 12 7 0 06 12 7 0 0 6 12 7 0 030 30 2招标代理服务收费8 7 40 08 7 40 0 8 7 40 030 7工程保通费6 0 0 0 0 030 7 0 1航道维护费（暂列）6 0 0 0 0 06 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 030 8工程保险费(建安工程费-设备费)*0.4%2285、 8 0 6 1(7 8 7 7 7 34-8 6 2 57 1.5)*0.4%4第四部分 预备费48 2 7 4040 1基本预备费(建安工程费+第二部分 土地使用及拆迁补偿费+第三部分工程建设其他费)*5%48 2 7 40(7 8 7 7 7 34+0+17 7 7 0 56)*5%复核：编制：建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 2 页第 1 页人工、材料、施工机械台班单价汇总表人工、材料、施工机械台班单价汇总表0 9-1表序号序号名称名称单位单位代号代号预算单价预算单价(元)(元)备注备注定额单价定286、额单价(元)(元)1人工工日10 0 10 0 111210 6.2 82机械工工日10 510 0 111210 6.2 83钢丝绳股丝6-7 19，绳径7.19m m；股丝6 37，绳径14.115.5m mt2 0 0 10 1948 0 5597 0.0 948 12 号铁丝镀锌铁丝k g2 0 0 10 2 14.364.365钢板Q 2 35，540 m mt2 0 0 30 0 537 6 13547.0 16镀锌钢板1m m，1.5m m，3mt2 0 0 30 124538.464538.467钢砂k g2 0 0 30 412.992.998钢丸t2 0 0 30 426 287、53037 6 0.6 89电焊条结42 2(50 2、50 6、50 7)3.2/4.0/5.0k g2 0 0 90 116.535.7 310 螺栓混合规格k g2 0 0 90 137.357.3511镀锌螺栓混合规格k g2 0 0 90 1411.8 811.8 812 膨胀螺栓混合规格套2 0 0 90 154.7 94.7 913螺栓A 4-7 0,M30 12 0 m m套2 0 10 0 2 8 _ 17 07 014汽油92 号k g30 0 30 0 28.2 98.2 915柴油0 号,10 号,2 0 号k g30 0 30 0 37.397.4416电k Wh30288、 0 50 0 20.80.8 517水m 330 0 50 0 43.0 42.7 218 复合材料G F R Pt50 0 10 56 _ 238 0 0 038 0 0 0序号序号名称名称单位单位代号代号预算单价预算单价(元)(元)备注备注定额单价定额单价(元)(元)19环氧富锌底漆k g50 0 90 2 447.0 147.0 12 0 环氧中间漆k g50 0 90 2 52 518.382 1氟碳面漆k g50 0 90 2 610 56 0.2 62 2 油漆溶剂油k g50 0 90 2 76.2 57.6 92 3环氧重型防腐涂料k g50 10 0 0 438382 4电289、缆超五类网线m7 0 0 10 0 1222 5通讯线缆R V V P 4*0.5m7 0 0 10 0 1442 6电缆Y JV 3*2.5m7 0 0 10 0 112122 7母线m7 0 0 10 0 211.9711.972 8 绝缘软线B V R-35m7 0 0 10 0 816.3216.322 9通讯光缆G Y T A 53-4B 1.3m7 0 0 30 0 14430 其他材料费元7 8 0 10 0 11131四氟乙烯橡胶板口150 0 16 430 m m块50 0 2 0 130 0 1130 0130 032 高性能反光面漆k g50 10 0 0 2 0 0 1290、8 08 033橡胶护舷S A 2 50 L150 0 m m套6 0 0 8 0 0 30 0 116 0 016 0 034电缆S Y V 50-3m7 0 0 10 0 10 0 13335聚氨酯泡沫m 3C0 0 2 0 0 116 5016 5036螺栓A 4-7 0,M30 150 m m套CL0 0 0 18 08 0复核：编制：建设项目名称：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 2 页第 2 页人工、材料、施工机械台班单价汇总表人工、材料、施工机械台班单价汇总表0 9-1表序号序号名称名称单位单位代号代号预291、算单价预算单价(元)(元)备注备注定额单价定额单价(元)(元)37电动混凝土切缝机(含锯片摊销费用)S LF台班8 0 0 30 8 52 15.0 52 10.2 838 装载质量4t 以内载货汽车CA 10 B台班8 0 0 7 0 0 347 5.8 247 0.139装载质量6 t 以内载货汽车CA 141K,CA 10 91K台班8 0 0 7 0 0 5496.2492.4540提升质量5t 以内汽车式起重机Q Y 5台班8 0 0 90 2 56 48.6 66 37.2 241提升质量12 t 以内汽车式起重机Q Y 12台班8 0 0 90 2 7948.2 78 48.24292、2提升质量50 t 以内汽车式起重机Q Y 50台班8 0 0 90 332 935.6 42 7 96.2 543提升质量4t 以内内燃叉车CP C40 A台班8 0 0 912 248 0.5347 6.4144提升质量30 0 k g 以内液压升降机提升高度9m台班8 0 0 9153141.2 8135.5645容量32 k V A 以内交流电弧焊机B X 1-330台班8 0 150 2 82 0 3.5518 4.2 346功率7 5k W以内柴油发电机组7 5G F Y-4台班8 0 17 0 0 5959.327 97.1347排气量3m 3/m i n 以内电动空气压缩机W-293、3/7 D Y台班8 0 17 0 4218 2.8 918 6.1148排气量2 0 m 3/m i n 以内电动空气压缩机4L-2 0/8台班8 0 17 0 456 7 7.0 16 95.0 449光纤测试仪台班8 0 2 10 0 12 8 3.7 52 8 3.7 850 网络分析仪10 MH z 110 G H z台班8 0 2 10 0 716 4.9816 5.0 151喷砂除锈设备台班8 0 2 30 172 55.522 34.9152生产率12 0 0 m 2/h 液压无气喷涂机P T 6 90 0台班8 0 2 30 182 8 2.2 22 6 1.0 453功率9294、0 k W以内工程修理车E Q-台班8 0 2 50 0 47 31.337 2 8.1854小型机具使用费元8 0 990 0 111序号序号名称名称单位单位代号代号预算单价预算单价(元)(元)备注备注定额单价定额单价(元)(元)55定额基价元19991复核：编制：分项编号：10 1编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 1 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：临时工程单位：项数量：1.0单价：518 6 1柴油发电机组安装功率7 5k W以内柴油发电机组安装柴油发电机组7 5k W以内功率7 5k W以内柴油发电机组1组台班242553295、28 0 17 0 0 5工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计10 0 10 0 1人工工日11213.12 6.22 934.42 6.22 934.48 0 0 90 2 7提升质量12 t 以内汽车式起重机台班948.2 70.0 90.1817 0.6 90.1817 0.6 98296、 0 17 0 0 5功率7 5k W以内柴油发电机组台班959.3214240 2 91.444240 2 91.448 0 990 0 1小型机具使用费元111.0 12 2.0 22 2.0 22 2.0 22 2.0 299990 0 1定额基价元1148 02 9592 9597 973347 93347 936 43936 43998 3.0 22 32.188 0.7 612 8.2 842 8 2.142 7 36.4943418.55企业管理费企业管理费规费规费2 934.42 959.2 398 3.0 22 32.18元元元元金额合计金额合计税金税金432.3352 36297、38 49.8 146 6 2 5.42元元元元518 6 1.42措施费措施费4.33512 8.2 8元元312 7.1140 2 91.44直接费直接费元元元元利润利润340 0.462 52.313347 9.462 48 4.18元元2 959.2 32.7 2 98 0.7 62 959.2 348 0 3.6 742 7 7 5.6 17.8 4633.57.429设备购置费设备购置费元元%7.429%复核：编制：分项编号：10 40 10 10 1编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 2 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称298、：钢结构制安单位：t数量：131.7 7单价：12 92 1.2隔离墩钢结构制安1t131.7 7借部2 0 18 预5198 改工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计10 0 10 0 1人工工日11232.94335.2 348 5546.14335.2 348 5546.12 0 0 299、30 0 5钢板Q 2 35，540 m mt37 6 11.0 6139.6 852 532 2.19139.6 852 532 2.192 0 0 90 11电焊条结42 2(50 2、50 6、50 7)3.2/4.0/5.0k g6.532 0.42 6 8 8.1117 553.352 6 8 8.1117 553.357 8 0 10 0 1其他材料费元135546 7 7 8.3546 7 7 8.3546 7 7 8.3546 7 7 8.358 0 150 2 8容量32 k V A 以内交流电弧焊机B X 1-330台班2 0 3.553.7 3491.510 0 0 45300、.2 5491.510 0 0 45.2 58 0 990 0 1小型机具使用费元1113.11490 3.191490 3.191490 3.191490 3.1999990 0 1定额基价元18 52 9112 38 15112 38 15112 38 15112 38 1516 2 6 57.946 456 3.1917 2 7 3.0 435319.6 3140 58 3.8 192 0 8 0.0 61190 148.42企业管理费企业管理费规费规费48 5546.1112 38 15.2 716 2 6 57.946 456 3.19元元元元金额合计金额合计税金税金140 58 3301、.8 117 0 2 6 2 6.0 8元元元元17 0 2 6 2 6.0 8措施费措施费6.2 3835319.6 3元元1190 148.42直接费直接费元元元元利润利润12 40 97 1.1392 0 8 0.0 6元元56 6 2 0 1.181.53717 2 7 3.0 4112 38 15.2 7156 2 0 42.2 85.7 4533.57.429设备购置费设备购置费元元%复核：编制：分项编号：10 40 10 10 2编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 3 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：安装橡胶护舷单位：302、套数量：32.0单价：4557.7 5橡胶护舷安装S A 2 50 L150 0橡胶护舷安装S A 2 50 L150 0套32补0 0 2 改工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计10 0 10 0 1人工工日11226 47 16 86 47 16 82 0 10 0 2 8 _1螺栓A303、 4-7 0,M30 12 0 m m套7 06.12195.8 4137 0 8.8195.8 4137 0 8.850 0 2 0 1300 1四氟乙烯橡胶板口块130 0132416 0 032416 0 06 0 0 8 0 0 300 1橡胶护舷S A 2 50 L150 0 m m套16 0 0132512 0 032512 0 099990 0 1定额基价元135411133111133111133111133112 40 1.2 86 50 9.717 41.5942 4.3012 0 42.4690 51.381136 7 6.8企业管理费企业管理费规费规费7 16 8113304、310.7 22 40 1.2 86 50 9.7元元元元金额合计金额合计税金税金12 0 42.461458 47.51元元元元1458 47.51措施费措施费6.2 3842 4.3元元1136 7 6.8直接费直接费元元元元利润利润12 198 6.3190 51.38元元6 8 0 1.921.53717 41.59113310.7 21338 0 5.0 65.7 4533.57.429设备购置费设备购置费元元%复核：编制：分项编号：10 40 10 10 3编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 4 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工305、程名称：复合材料制安(G F R P)单位：t数量：15.6 54单价：53937.2复合材料(G F R P)复合材料(G F R P)t15.6 54LB 0 0 1改工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计10 0 10 0 1人工工日112152 34.8 12 6 2 98.7 22306、 34.8 12 6 2 98.7 250 0 10 56 _2复合材料G F R Pt38 0 0 01.0 516.446 2 4594.616.446 2 4594.67 8 0 10 0 1其他材料费元12 6 040 7 0.0 440 7 0.0 440 7 0.0 440 7 0.0 48 0 990 0 1小型机具使用费元150 07 8 2 77 8 2 77 8 2 77 8 2 799990 0 1定额基价元142 2 546 6 14476 6 14476 6 14476 6 14478 8 10.0 738 0 0 0.1410 16 6.442 0 44.986 9307、7 15.5452 8 0 5.0 86 6 2 7 90.36企业管理费企业管理费规费规费2 6 2 98.7 26 6 1447.2 58 8 10.0 738 0 0 0.14元元元元金额合计金额合计税金税金6 97 15.548 44332.6 2元元元元8 44332.6 2措施费措施费6.2 382 0 44.98元元6 6 2 7 90.36直接费直接费元元元元利润利润7 116 58.8 152 8 0 5.0 8元元32 7 8 2.6 11.53710 16 6.446 6 1447.2 57 7 46 17.0 85.7 4533.57.429设备购置费设备购置费元元%复308、核：编制：分项编号：10 40 10 10 4编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 5 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：填充聚氨酯泡沫单位：m 3数量：2 7 8.5单价：3555.55喷射混凝土喷射聚氨酯泡沫10 m 32 7.8 5318 1改工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 309、表 号定 额 表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计10 0 10 0 1人工工日11256.7157 9.117 6 8 58.6 4157 9.117 6 8 58.6 47 8 0 10 0 1其他材料费元137 8.410 538.4410 538.4410 538.4410 538.44C0 0 2 0 0 1聚氨酯泡沫m 316 5010.52 92.4348 2 50 1.2 52 92.4348 2 50 1.2 58 0 17 0 45排气量2 0 m 3/m i n 以内电动空气压缩机4L-2 0/8台班6 7 7.0 12.46 6.8 4452 51.356 6.8 310、4452 51.358 0 990 0 1小型机具使用费元1350.197 50.2 997 50.2 997 50.2 997 50.2 999990 0 1定额基价元12 57 487 17 0 7 37 17 0 7 37 17 0 7 37 17 0 7 3592 47.6 441195.8 3110 2 1.411397 5.188 17 6 1.2 558 118.2 77 2 48 99.96企业管理费企业管理费规费规费17 6 8 58.6 47 17 0 7 2.6 7592 47.6 441195.8 2元元元元金额合计金额合计税金税金8 17 6 1.2 5990 2 1311、9.53元元元元990 2 19.53措施费措施费6.2 381397 5.18元元7 2 48 99.96直接费直接费元元元元利润利润7 8 32 6 5.0 758 118.2 7元元2 2 40 32.981.537110 2 1.417 17 0 7 2.6 790 8 458.2 95.7 4533.57.429设备购置费设备购置费元元%复核：编制：分项编号：10 40 10 10 5编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 6 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：外侧防腐涂装单位：m 2数量：96 8.6单价：8 3.6钢结构表面312、除锈、防护人行道铺装钢结构表面除锈、防护喷砂除锈环氧富锌底漆（1*30 m）高性能反光面漆（1*30 m）10 0 0 m 210 m 210 m 20.96 8 696.8 696.8 6借部2 0 18 预46 139借部2 0 2 0 桥养预3113改借部2 0 2 0 桥养预3115改工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 313、表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计10 0 10 0 1人工工日11249.648.0 4538 0.7 70.32 9.0 632 54.50.19.6 910 8 4.8 38 6.7 997 2 0.0 92 0 0 30 41钢砂k g2.9930 6.62 96.978 8 7.952 96.978 8 7.952 0 0 30 42钢丸t6 5300.7 20.6 9452 2.340.6 9452 2.3430 0 50 0 4 水m 33.0 4109.6 92 9.459.6 92 9.4550 0 90 2 4 环氧富锌底漆k g47.0 11.51145.7 76 314、8 52.8 5145.7 76 8 52.8 550 0 90 2 7油漆溶剂油k g6.2 50.548.4330 2.6 90.658.1236 3.2 310 6.556 6 5.917 8 0 10 0 1其他材料费元18 2.57 9.917 9.9113.61317.31317.36.56 2 9.596 2 9.592 0 2 6.82 0 2 6.850 10 0 0 2 00 1高性能反光面漆k g8 02.8 42 7 5.0 82 2 0 0 6.592 7 5.0 82 2 0 0 6.598 0 17 0 42排气量3m 3/m i n 以内电动空气压缩机W-3/7315、 D Y台班18 2.8 90.0 54.8 48 8 5.7 40.0 32.91531.447.7 51417.188 0 17 0 45排气量2 0 m 3/m i n 以内电动空气压缩机4L-2 0/8台班6 7 7.0 132.91196 7.2 62.91196 7.2 68 0 2 30 17喷砂除锈设备台班2 55.523.53.398 6 6.2 43.398 6 6.2 48 0 2 30 18生产率12 0 0 m 2/h 液压无气喷涂机P T 6 90 0台班2 8 2.2 20.219.37546 7.170.1110.6 530 0 6.9430.0 38 47 4316、.118 0 990 0 1小型机具使用费元17 0 2.16 8 0.0 56 8 0.0 52.82 7 1.2 12 7 1.2 13.3319.6 4319.6 412 7 0.912 7 0.999990 0 1定额基价元112 59612 2 0 112 2 0 118 417 8 6 017 8 6 02 8 72 7 7 542 7 7 5457 8 1557 8 15复核：编制：分项编号：10 40 10 10 5编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 7 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：外侧防腐涂装单位：m 2数量：317、96 8.6单价：8 3.6钢结构表面除锈、防护人行道铺装钢结构表面除锈、防护喷砂除锈环氧富锌底漆（1*30 m）高性能反光面漆（1*30 m）10 0 0 m 210 m 210 m 20.96 8 696.8 696.8 6借部2 0 18 预46 139借部2 0 2 0 桥养预3113改借部2 0 2 0 桥养预3115改工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 318、量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计32 56.2 3332 1.488 8 8.6 2140 9.2 26 6 8 6.1147 0 6.8 46 0 7 0 7.6 6企业管理费企业管理费规费规费538 0.7 712 2 0 0.6 918 0 2.567 0 0.9332 54.517 8 6 0.2 610 90.2 610 2 6.0 710 8 4.8 32 7 7 54.2 436 3.421594.48元元元元金额合计金额合计税金税金16 7 8.7 32 0 331.332 0 50.952 48 39.332 956.42358 319、0 5.49元元元元8 0 97 6.16措施费措施费6.2 38536.599317.6 958 1.2 446 7 1.142 91.39元元14413.9618 351.442 7 942.2 6直接费直接费元元元元利润利润136 2 5.7 410 11.0 3197 42.0 9146 4.8 630 0 6 6.6 82 2 30.95元元8 6 0 2.0 31.53718 7.5217 8 6 0.2 62 7 4.512 7 7 54.2 442 6.5812 2 0 0.6 918 6 52.62 2 7 8 8.3832 8 49.0 85.7 4533.57.429设备320、购置费设备购置费元元%6.2 381.5375.7 4533.57.429%6.2 381.5375.7 4533.57.429%复核：编制：分项编号：10 40 10 10 6编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 8 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：填充舱防腐涂装单位：m 2数量：2 0 58.9单价：17 6.15钢结构表面除锈、防护人行道铺装钢结构表面除锈、防护钢结构表面除锈、防护喷砂除锈环氧富锌底漆（1*6 0 m）环氧云铁中间漆（5*7 0 m）氟碳面漆(2*50 m)10 0 0 m 210 m 210 m 210 m 2321、2.0 58 92 0 5.8 92 0 5.8 92 0 5.8 9借部2 0 18 预46 139借部2 0 2 0 桥养预3113改借部2 0 2 0 桥养预3114改借部2 0 2 0 桥养预3115,定额*2,改工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号定额定额数量数量金额(元)金额(元)10 0 10 0 1人工工日322、11249.610 2.1211437.60.36 1.7 76 917.90.0 510.2 91152.980.12 0.592 30 5.972 0 0 30 41钢砂k g2.9930 6.66 31.2 618 8 7.462 0 0 30 42钢丸t6 5300.7 21.4796 12.930 0 50 0 4 水m 33.0 4102 0.596 2.5950 0 90 2 4 环氧富锌底漆k g47.0 13.0 16 19.7 32 9133.4650 0 90 2 5环氧中间漆k g2 511.8 42 437.7 46 0 943.4450 0 90 2 6氟碳面漆k 323、g10 536 17.6 76 48 55.3550 0 90 2 7油漆溶剂油k g6.2 50.510 2.956 43.411.530 8.8 41930.2 21.22 47.0 71544.187 8 0 10 0 1其他材料费元18 2.516 9.8 616 9.8 613.62 8 0 0.12 8 0 0.132.56 6 91.436 6 91.43132 6 7 6.572 6 7 6.578 0 17 0 42排气量3m 3/m i n 以内电动空气压缩机W-3/7 D Y台班18 2.8 90.0 510.2 918 8 2.7 60.1530.8 856 48.2 324、80.0 612.352 2 59.318 0 17 0 45排气量2 0 m 3/m i n 以内电动空气压缩机4L-2 0/8台班6 7 7.0 136.18418 1.6 98 0 2 30 17喷砂除锈设备台班2 55.523.57.2 118 41.328 0 2 30 18生产率12 0 0 m 2/h 液压无气喷涂机P T 6 90 0台班2 8 2.2 20.241.18116 2 1.2 60.55113.2 431958.450.2 245.312 7 8 3.388 0 990 0 1小型机具使用费元17 0 2.11445.551445.552.857 6.4957 6325、.4916.53397.193397.196.61358.8 71358.8 799990 0 1定额基价元112 5962 59342 59342 5552 53152 531455936 7 1936 7 12 8 95946 75946 7复核：编制：分项编号：10 40 10 10 6编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 9 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：填充舱防腐涂装单位：m 2数量：2 0 58.9单价：17 6.15钢结构表面除锈、防护人行道铺装钢结构表面除锈、防护钢结构表面除锈、防护喷砂除锈环氧富锌底漆（1*6 0 326、m）环氧云铁中间漆（5*7 0 m）氟碳面漆(2*50 m)10 0 0 m 210 m 210 m 210 m 22.0 58 92 0 5.8 92 0 5.8 92 0 5.8 9借部2 0 18 预46 139借部2 0 2 0 桥养预3113改借部2 0 2 0 桥养预3114改借部2 0 2 0 桥养预3115,定额*2,改工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程327、 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号定额定额数量数量金额(元)金额(元)914.0 2110 2.2 748 15.598 7 7 8 3.6 38 8 92.4企业管理费企业管理费规费规费11437.62 5934.3438 31.6148 9.936 917.952 531.312 317.530 17.921152.99936 7 1.0 438 6.2 5538 1.42 30 5.975946 7.57 7 2.5元元元元金额合计金额合计税金税金356 8.39432 17.258 7 0.437 10 97.48116 14.7 5140 6 6 7.5110 7 6328、 96.8 1元元元元措施费措施费6.2 381140.6 1198 0 6.112 35.5397 99.0 52 48 2.6 617 6 7 0.18元元30 6 38.975357 5.381117 2 1.99直接费直接费元元元元利润利润2 8 96 3.492 149.0 957 592.1442 7 3.3410 2 97 4.8 27 6 40.7 36 490 0.19元元18 2 8 4.8 71.537398.6 152 531.318 0 7.41936 7 1.0 31439.7 25946 7.52 5934.34396 48.8 16 52 2 7.0 412 9329、0 52.7 698 8 0 4.415.7 453416.4133.57.429设备购置费设备购置费元元%6.2 381.5375.7 4533.57.429%6.2 381.5375.7 4533.57.429%6.2 38%1.537%5.7 45%33.5%7.42%9%复核：编制：分项编号：10 40 10 10 6编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 10 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：填充舱防腐涂装单位：m 2数量：2 0 58.9单价：17 6.15工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量330、数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计10 0 10 0 1人工工日112194.7 72 18 14.462 0 0 30 41钢砂k g2.996 31.2 618 8 7.462 0 0 30 42钢丸t6 5301.4796 12.930 0 50 0 4 水m 33.0 42 0.596 2.5950 0 90 2 4 环氧富锌底漆k g47.0 331、16 19.7 32 9133.4650 0 90 2 5环氧中间漆k g2 52 437.7 46 0 943.4450 0 90 2 6氟碳面漆k g10 56 17.6 76 48 55.3550 0 90 2 7油漆溶剂油k g6.2 56 58.8 54117.87 8 0 10 0 1其他材料费元112 337.9612 337.968 0 17 0 42排气量3m 3/m i n 以内电动空气压缩机W-3/7 D Y台班18 2.8 953.5397 90.368 0 17 0 45排气量2 0 m 3/m i n 以内电动空气压缩机4L-2 0/8台班6 7 7.0 16.18332、418 1.6 98 0 2 30 17喷砂除锈设备台班2 55.527.2 118 41.328 0 2 30 18生产率12 0 0 m 2/h 液压无气喷涂机P T 6 90 0台班2 8 2.2 2199.7 156 36 3.0 98 0 990 0 1小型机具使用费元16 7 7 8.16 7 7 8.199990 0 1定额基价元12 316 0 42 316 0 4复核：编制：分项编号：10 40 10 10 6编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页第 11 页2 1-2-1表分项工程概算表分项工程概算表工程名称：填充舱防腐涂装单位：m 2数量：333、2 0 58.9单价：17 6.15工、料、机名称工、料、机名称单位单位单价(元)单价(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)定额定额数量数量金额(元)金额(元)代代号号工 程 项 目工 程 项 目工 程 细 目工 程 细 目定 额 单 位定 额 单 位工 程 数 量工 程 数 量定 额 表 号定 额 表 号数量数量金额(元)金额(元)合 计7 30 7.8 41330 5.6 63559.7 6596 1.0 52 9945.9718 8 7 8.7 52 8 37 19.97企业管理费企业管理费规费规费元元元元金额合计金额合计税金税金元元元元36 2 6 7 9措施费措施费元元直接费直接费元元元元利润利润元元设备购置费设备购置费元元复核：编制：分项编号：10 40 10 10 7编制范围：G 316 线南平大桥(下行)段安全隐患整治工程共 51 页