1、xxxx市市高高速速口口至至高高铁铁绕绕城城沿线沿线环环境境整整治治提提升升改改造造项目项目可可行行性性研研究究报报告告二 0 二三年十二月目目录录第一章概述.1一、项目概况：.1二、项目背景.3三、建设必要性.4四、编制依据.5五、研究范围及内容.7六、道路的功能定位.7七、交通预测结果.8八、主要技术标准.8第二章现状及发展.1一、区域概况.3二、项目影响区域社会经济现状与发展情况.5三、区域交通设施现状及规划.14四、植被现状分析.31五、土地利用现状及分析.33六、水体现状情况.34七、城镇生活污水现状.35八、农村生活污水现状.36九、生活垃圾现状.37十、农田种植现状.38十一、污2、水治理设施现状.39十二、流域污染物入河分析.40十三、断面水质监测.42十四、主要环境问题.45第三章项目建设条件.52一、现状分析.52二、水文地质、气象等自然条件.61三、场地稳定性及适宜性评价.64四、地震基本烈度.65五、筑路材料及运输条件.67第四章道路功能定位及交通量预测.69一、现状交通调查与分析.69二、交通量预测.69三、项目交通流量预测结果.76第五章南环路沿线环境整治提升改造实施建设内容.78一、采用的规范、标准、规定等.78二、道路通行能力分析.79三、主要技术指标.81四、平面线形设计.82五、道路纵断面设计.94六、道路横断面设计.95七、路面结构设计.99八、路3、基设计.101九、交通工程.104十、道路交叉交通组织.105十一、非机动车交通组织.107十二、行人交通组织设计.107十三、交通安全设施.107十四、桥梁工程.112十五、桥梁方案设计.114十六、给水工程.121十七、排水工程.125十八、电气工程.137第六章xx市南北大道环境改造工程.147一、项目概况.147二、设计依据.147三、设计理念和设计目标.147四、设计原则.149五、建设目标.152六、总体设计.153七、分区设计.155八、竖向设计.157九、交通设计.160十、铺装设计.160十一、绿化设计.161十二、电气设计.165十三、给排水设计.168十四、结构设计.174、3十五、家具设计.177第七章xx市河道生态保护修复项目建设内容.178一、项目建设内容之间的关联性.178二、项目主要建设内容.179二、xx三江六岸生态水系治理项目.197第八章环境影响分析.206一、沿线环境特征分析.206二、建设项目环境影响分析.206三、环境保护措施.207四、环境影响分析.211第九章节能评价.212一、编制依据.212二、指导思想.212三、本项目节能评价的内容.212四、建设期能耗分析.213五、运营期项目电能消耗节约评价.213六、燃油消耗节约评价.217七、本项目建成后年综合能耗分析.222八、节能评价结论.223九、能效水平分析评估.223第十章劳动安全5、卫生.224一、危险因素及危害程度分析.224二、项目建设期劳动安全.225三、项目使用期劳动安全.227四、卫生防疫.227第十一章项目实施组织管理.229一、工程实施原则.229二、工程招投标.229三、项目实施进度安排.231四、项目施工组织方案.232第十二章社会稳定风险分析.234一、编制依据.234二、项目概况.235三、风险调查.235四、社会稳定风险识别与估计.238五、社会稳定风险防范和化解措施.243六、社会稳定风险分析结论.245第十三章投资估算及资金筹措.247一、工程概况.247二、编制依据.247第十四章项目投资收益估算.254一、xx市四、五级河道生态保护修复项目6、 30 年生态补偿权收益.254二、高速口至高铁绕城道路提升改造收益.260第十五章社会及宏观经济效益评价.261一、评价依据.261二、项目建设所产生的社会效益评价.261一、项目建设所产生的宏观经济效益评价.262二、社会及宏观经济效益评价结论.270第十六章综合评价.2711第一章第一章概述概述一、项目概况：1、项目名称：xx市高速口至高铁绕城沿线环境整治提升改造项目。2、项目性质：新建及改扩建工程3、项目承办单位：xx市xx开发有限公司4、项目建设地点：xx市高速口至高铁绕城道路沿线5、项目建设内容及建设规模本项目充分发挥“一带一心一环一带一心一环”的开发空间格局，通过建瓯市四、五级河7、道生态保护修复项目（一带一带），在生态水系修复治理的基础上，结合城市风貌，进行水系修复设计，塑造环境品质，将xx三江六岸生态水系治理项目打造集“休闲、娱乐、健身和文化活动”为一体的城市滨江公园，成为城市活动空间的核心（一心一心）；并结合三江六岸的水景观格局，围绕“水资源、水安全、水生态、水景观、水环境、水文化”六水合一，推进xx市高速口至高铁绕城沿线环境整治提升改造项目（一环一环），做到水污染治理、水资源的保护与利用、水生态修复，让城市“有河2有水、有鱼有草、人水和谐”，成为推动城市发展，提升城市形象及品质的样板名片。建设内容如表 1-1 所示。表表 1-11-1 项目主要建设内容项目主要建设8、内容序号项目名称工程内容1南环路沿线环境整治提升改造本项目连接线长约 9.8 公里，包含南环路连接线、水南二桥连接线、古城街连接线、笋竹城西侧连接线；建设、观景平台、公厕、停车场等；沿线管线入地整治、安防、消防设施、污水、垃圾处理设施及沿线环境整治等；环境提升面积约920008.6 平方米。2xx市南北大道环境改造工程本项目道路提升改造全长 4.5 公里，改造面积 379290 平方米，包含园路建设、文化展示墙、公园照明、公厕，以及道路沿线环境改造等3xx市河道生态保护修复项目对我市后山溪、水源溪等四、五级河道进行疏浚整治，对生态水系进行综合治理6、项目总投资项目总投资为 55414.17 万9、元，其中：南环路沿线环境整治提升改造建安费 30817.93 万元；xx市南北大道环境改造工程建安费 3320.87 万元；xx市河道生态保护修复项目建安费4079.8万元；建设工程其它费用12627.88万元，预备费1525.39万元，建设期利息 3042.29 万元。7、项目资金筹措由建设单位通过多渠道统筹。8、项目建设周期项目建设周期 36 个月3二、项目背景xx市地处xx省北部、建溪流域的上游，东和东南分别与屏南、古田交界，南与南平市相连，西与顺昌县毗邻，北和东北与建阳、政和县接壤。铁路、公路、水运等构成便利的交通网络。随着合福高铁的通车及京台高速的建设，交通格局发生着重大的改变。xx10、市与福州市经济互补的空间距离缩短，成为福州城市经济三小时经济圈的辐射城镇，可以与武夷山市的旅游资源优势互补，有利于xx经济发展。近年来，随着xx市社会经济的不断发展，城区基础设施建设相对落后已成为xx市发展的重要瓶颈。南环路作为xx市连接长深高速的重要通道，是xx市城区的主要干道，承载着对外交通及区内交通的双重作用，对xx市社会经济发展有着举足轻重的作用。南环路原为公路，穿越郊野，车少、人更少，未考虑非机动车、行人等交通需求，近年来遇到城镇化的高速发展，原公路式道路已不满足城市道路需求，存在混行抢道、碰擦频发、交叉口功能不完善，机、非、人路权、通行权不明等一系列问题，导致事故频发，交通堵塞。道11、路两侧绿化景观参差不齐，缺乏音律感，使得南环路整体形象较弱；路灯样式多样，行道树仪式感不足，两侧绿化景观较弱，严重影响xx市的城市形象，故南环路提升改造工程的提出是很有必要的。4在此背景下，xx市xx开发建设有限责任公司为落实政府相关会议精神，尽快推进南环路提升改造工程和沿线四、五级河道生态水系综合治理。三、建设必要性三、建设必要性1、本项目的建设是加快xx市开发建设，提高云际山及沿线周边土地利用价值的需要；建设是城市发展的动力，交通是经济发展的命脉。社会经济与交通运输的发展相辅相成。而长期以来，受历史因素的制约，xx市的城市交通一直较为薄弱，影响了xx市国民经济的快速增长，成为xx市社会经济12、发展的一个不利因素。根据xx市国民经济快速发展的态势的需要，xx的城市道路需求仍将会有大幅度的增长。项目配套建设以道路为载体的现代化交通设施，因此，项目的建设既可促进城市交通向“绿色”、“环保”和“以人为本”的方向发展，又可推动xx市社会经济继续保持良好的发展势头。2、本项目的建设是打造高品质城市，提升城市形象，展示城市名片的需要千年历史悠悠长，今日古城正重光。本项目秉持“见人见物见生活、留文留魂留乡愁”的理念，以朱子文化为主线，统筹古城保护开发，推进历史文化名城保护、城乡品质提升、文旅产业开发有机融合，保存城市记忆，传承历史文脉，争创国家级历史文化名城。将只负担交通功能的道路升级为城市景观大13、道，不仅是一个城市道路水平的重要体现，也是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。53、本项目的建设是完善现状道路交通功能，提升出行安全和舒适度的需要；现状南环路作为xx市的门户道路，直接与高速出口相连，货车多，平行道路少且阻尼大，承担地块出行的到发交通，机动车多、非机动车多，行人相对较少但未来也有增加的趋势。南环路原为公路，主要起到过境和集散功能。随着社会经济的快速发展，城市城镇化也在高速发展中，现状公路式道路已经不能满足现状交通的需求，特别是日益增加的非机动车和行人，已经对交通产生较大的安全隐患。本项目的改造将对缓解现状交通混乱，提升出行安全和舒适度起到积极的作用。4、本项目的建设是扩展14、投资环境，促进xx市经济向高层次发展的需要；xx市近年经济快速发展，具有一定的社会经济基础，项目的建设将进一步扩展投资环境，吸引外来投资者进行投资开发，对推动xx市新一轮创业、发展经济具有十分重要的意义。四、编制依据四、编制依据（1）工程咨询委托书及咨询合同（2）投资项目可行性研究指南（试用版）（3）工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定（2001 年国家发改计划委员会令第 9 号）（4）国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法（发改投资20122492 号）（5）本工程周边在建或拟建项目的部分设计图纸6（6）其它有关国家、行业及地方现行技术规程、规范、15、标准和工程主管部门的要求（7）建设部市政公用工程设计文件编制深度规定(2013)（8）水污染防治法；（9）中华人民共和国水土保持法（2011）；（10）国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定；（11）国务院关于环境保护若干问题的决定，1996 年；（12）全国农村环境综合整治规划(20152020 年)；（13）xx省人民政府办公厅关于印发深入推进闽江流域生态环境综合治理工作方案的通知（闽政办202110 号）；（14）国务院关于印发水污染防治行动计划的通知（国发201517 号）；（15）国家生态文明试验区（xx）实施方案；（16）xx省人民政府关于印发xx省水污染防治行动计划工作方案的16、通知（闽政201526 号）；（17）水利部财政部关于开展水系连通及农村水系综合整治试点工作的通知(水规计(2019)277 号)；（18）重点流域水生态环境保护“十四五”规划编制技术大纲（环办水体函2019937 号）；（19）城市总体规划(2017-2030 年)；（20）xx市 2022-2051 年河道疏浚整治规划（2022-2051年)；7（21）xx市土地利用总体规划(2006-2020)；（22）投资项目可行性研究指南；（23）建设项目经济评价方法与参数(第三版)；（24）业主提供的其他参考资料。五、研究范围及内容五、研究范围及内容项目主要建设内容项目主要建设内容序号项目名称工程17、内容1南环路沿线环境整治提升改造本项目连接线长约 9.8 公里，包含南环路连接线、水南二桥连接线、古城街连接线、笋竹城西侧连接线；建设、观景平台、公厕、停车场等；沿线管线入地整治、安防、消防设施、污水、垃圾处理设施及沿线环境整治等；环境提升面积约920008.6 平方米。2xx市南北大道环境改造工程本项目道路提升改造全长 4.5 公里，改造面积 379290 平方米，包含园路建设、文化展示墙、公园照明、公厕，以及道路沿线环境改造等3xx市河道生态保护修复项目对我市后山溪、水源溪等四、五级河道进行疏浚整治，对生态水系进行综合治理六、道路的功能定位六、道路的功能定位根据xx市总体规划，路网规划，公18、路路网规划，南环路是公路网的重要组成部分，也是xx市骨架路网中城市环线东南侧主要线路，集城市交通性主干路、城市过境通道，服务城市内外交通集散，并兼服务水南片区等沿线城市片区等地方内部交通。同时南环路作为云际山景区的重要基础配套设施，道路沿线的景观提升以朱子文化为主线，统筹古城保护开发，推进历史文化名城保护、城乡品质提升、文旅产业开发有机融合，保存城市记忆，传承历史文脉，是xx市对外展示的城市名片。8七、交通预测结果七、交通预测结果根据各特征年路网模型参数中确定的路网阻抗结合预测 OD矩阵，本文采用用户最优的分配理论进行交通分配，通过比较完整的数据输入后，TransCAD 中各特征年高峰小时道路19、交通量分配后进而得到项目各特征年重要路段流量，如下：道路各特征年路段平均日交通量(pcu/d)道路名称2025 年2029 年2034 年2039 年2044 年南环路957410532113751194412303根据以上预测结果，结合以往调查数据，取高峰小时交通量占有率为 0.12，方向不均匀系数为 0.55，计算得到道路特征年路段高峰小时单向交通量如下表所示：道路各特征年路段单向高峰小时交通量(pcu/h)道路名称2025 年2029 年2034 年2039 年2044 年南环路694729765788812八、主要技术标准八、主要技术标准南环路主要技术指标：1)道路建设性质：旧路改建；20、2)设计速度：40km/h3)路面设计标准轴载：BZZ-100；4)路面设计年限：15 年5)净空高度：机动车5m；行人、非机动车2.5m6)抗震设防烈度：度；基本地震加速度值为 0.05g7)平纵线形标准1第二章第二章现状及发展现状及发展南平市地处xx省北部，武夷山脉北段东南侧，位于闽、浙、赣三省交界处，俗称“闽北”，介于北纬 26152819东经 1170011917之间，东西最大间距约 230 千米，南北最大间距约 230.4 千米，最北端为浦城县官路乡际洋，最南端为xx市漳湖镇马林坑，最东端为政和县镇前镇峰岔，最西端为光泽县李坊乡头坑隘。辖区土地总面积为 2.63 万平方千米，折 3921、83 万亩，是xx省面积最大的一个设区市政区域，辖二区三市五县，即xx市、xx市、武夷山市、邵武市、xx市、顺昌县、浦城县、光泽县、松溪县、政和县，共 121 个乡镇、19个街道办事处，1601 个村委会、69 个居民委员会，136 个社区居委会，辖区面积 2.63 万平方公里，占xx省的五分之一，具有中国南方典型的“八山一水一分田”特征。随着水口电站和沙溪口电站的建成，闽北拥有了xx最大的库区。两个库区总水面达 78.7 平方千米，可开发水面 67 平方千米，成为xx淡水养殖的主产区。南平市不仅山清水秀、气候宜人，而且自然风光优美、名胜古迹甚多。除武夷山国家级风景名胜区外，还有号称“华东屋脊22、”的东南第一峰，2158 米高的黄岗山、九峰山、湛庐山、茫荡山、溪源庵、归宗岩、三千八百坎、熙春山、梦笔山、和平古镇等 10 多处省市级风景名胜区。南平地理位置优越，是闽浙赣互动的新兴产业基地，海西对2接内陆腹地的战略通道与交通枢纽城市。境内公路四通八达，福银高速、浦南高速、宁武高速、松建高速、龙浦高速、205 国道、316 国道等公路纵横交汇，直通全国各地。鹰厦铁路、外福铁路、横南铁路均穿越境内，年货物吞吐量 1000 万吨，客流量 200 万人次，仅次于省城福州，来舟站为xx省最大的列车编组站，也是华东地区的主要中转站。武夷山机场，已开通至厦门、上海、北京、广州、西安、济南、青岛、重庆和香23、港航线，并设立国家一类航空口岸。水南货运码头是xx省吨位最大的内河港码头，500 吨级轮船可沿闽江而下直抵福州马尾港。已初步形成水陆空立体交叉的综合交通体系，是名副其实的承东启西、南接北联的交通枢纽。xx古称建州，公元 196 年设为建安县，到今 1800 多年。xx市位于xx省北部。属南平地区，西北邻建阳市，东北接政和县和宁德地区屏南县，东南于宁德地区古田县和南平市延平区相毗邻，西南与南平市顺昌县相邻。市域总面积 4233.13 平方公里，为南平市人口最多的县级单位。xx市地处北纬 26382721，东经 11758-11857之间，东西宽 96.5 公里，南北长 76.6 公里。位于武夷山24、脉的东南面。属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，阳关充足，温暖湿润，四季分明。年平均气温为 18.7C，年无霜期为 280 天以上，年平均降水量为 16629 毫米，平均每天日照为 4.96 小时，其优越的自然条件，为林、竹、3瓜、果、花等各类植物及瓜果蔬菜的生长提供了极为优越的自然生长条件。xx市自然条件优越，物产丰富，2022 年实现地区生产值303.01 亿元人民币，全年完成公共财政总收入 14.87 亿元人民币。同口径增长 0.9%。由于xx地处闽北中心位置，是闽北商品朱散地和贸易活动中心，商品交易批发等贸易活动在闽北地区极为发达，由于白然条件优越历生产出各类农副产品极大的增加了市场贸易25、量。一、区域概况一、区域概况（一）地理位置（一）地理位置xx简称芝，是xx省陆地面积最大、闽北人口最多的县级市，地处东经 1175811857，北纬 26382721之间,位于xx省中部偏北，名胜武夷山东南侧，东、东南与屏南、古田县交界；北与建阳市、政和县接壤；西与顺昌县毗邻；南与延平区相连。东西宽 93.50 千米，南北长 76.60 千米，总面积4233.13 平方千米，其中山地 34.60 万 ha，耕地 3.28 万 ha。（二）自然条件（二）自然条件1 1、气象、气象xx市属亚热带海洋性季风气候，四季分明，雨量充足，春夏多雨，秋冬干燥。年平均气温 18.7，极端最高气温 41.10，26、极端最低气温8.4；34 月为春雨，56 月为梅雨，79 月为台风、雷雨、102 月为干季，年平均降雨量 1663.6mm，最大日4降雨量 154.4mm；春季多东风和西北风，夏季多东风，秋季多西北风，冬季多偏北风，全年主导风向西北风，年平均风速 1.2m/s；年平均气压996.5m；年平均日照1812.8小时；年平均有雾日89.7天；年平均有霜期 79 天。2 2、地质构造、地质构造xx市属东南沿海低山丘陵区，地势东南高、西南低。四周为海拔 500m 以上的中、低山环绕，中西部是以建溪、松溪为主轴的河谷平原、丘陵与串珠状的山间盆谷，形成以水侵蚀为主的地貌。全市平均海拔 453.55m，以东部27、辰山最高（海拔 1822.2m），以南部南雅镇房村为最低（海拔 68m）。山地占全市土地面积的57.34%，丘陵占 29.86%，河谷平原与盆谷占 12.8%。3 3、水文、水文建溪是闽江的最大支流，河流总长 294km，流域面积16396km2，约占闽江流域面积的 27%。整个流域为武夷山脉、仙霞岭山脉和鹫峰山脉所围绕。武夷山脉蜿蜒于建溪西部，成为建溪与江西省的饶江、汝水的分水岭，主峰黄岗山海拔 2158m，是xx省的最高峰；仙霞岭山脉矗立于建溪流域的北至东北边缘，是建溪与浙江省的钱塘江、瓯江的分水岭，主峰大福罗山高1787m，鹫峰山脉位于流域东部，构成建溪与闽东诸水的分水岭，主峰岗尖山高 28、1657m。流域内高山纵横，地形复杂，自北向南倾斜，河道平均水面坡降约 0.8，其中浦城至xx约为 0.91，xx至南平约 0.5，海拔 200m 以下的中丘陵地带多分布在沿河两岸，5主要盆地有xx、建阳、武夷山、浦城、石陂、水吉、松溪、政和、石屯、东游、东峰等地，约占流域的 8%；海拔 200400m的高丘陵地带多分布在流域中部，约占流域面积的 36%，海拔400m 以上的山地多分布流域边缘，约占流域面积的 56%。建溪流域由崇阳溪、南浦溪和松溪三条主要支流以及以下的干流段组成。崇阳溪为建溪一级支流，发源于武夷山市东溪岚谷乡的仙霞岭，流经岚谷乡、吴屯乡至武夷山城关与武夷山西溪汇合成崇阳溪，再29、往江南流经武夷山市的兴田镇、建阳市的将口镇、建阳城关，至长源与南浦溪汇合成西溪。崇阳溪流域面积5458km2，主河道长 162km，河道坡降 1.5。九曲溪是崇阳溪上游支流，发源于武夷山市香炉山东麓，途经星村镇至武夷宫汇入崇阳溪，流域面积 536km2，主河道长 58.5km，河道坡降 9.8。麻沙溪（又名麻阳溪）为崇阳溪下游一大支流，发源于建阳市黄坑镇的羊岭，途经黄坑镇、麻沙镇、莒口镇，至建阳市潭城镇汇入崇阳溪，流域面积 1570km2，主河道长 136km，河道坡降 2.1。南浦溪与崇阳溪汇合成西溪后，经xx市徐墩镇至xx城关七里街与松溪汇合为建溪，建溪往南流经xx市南雅镇后纳入高阳河，再30、经延平区大横镇至南平流入闽江。二、项目影响区域社会经济现状与发展情况二、项目影响区域社会经济现状与发展情况（一）综合初步核算，2021 年全市实现地区生产总值 295.62 亿元，增长 5.2%，其中，第一产业增加值 56.71 亿元，增长 5.7%；第二6产业增加值 101.57亿元，增长 3.1%（工业 75.18亿元，增长 4.1%；建筑业 26.43 亿元，增长 0.0%）；第三产业增加值 137.34 亿元，增长 6.5%。三次产业占 GDP 比重为 19.2%：34.4%：46.4%，第一产业增加值比重与上年同期持平，第二产业增加值比重比上年同期下降 0.4 个百分点，第三产业增加31、值比重比上年同期提高 0.4个百分点。三次产业对全市生产总值的贡献率分别为 21.1%、20.6%和58.3%，三次产业分别拉动 GDP 增长 1.1 个百分点、1.1 个百分点和 3.0 个百分点。（二）农业全年完成农林牧渔业总产值 97.13 亿元，增长 5.7%，其中，农业产值 46.72 亿元，增长 4.5%；林业产值 29.96 亿元，增长5.7%；牧业产值 13.95 亿元，增长 10.2%；渔业产值 2.77 亿元，增长 3.6%；农林牧渔服务业产值 3.73 亿元，增长 4.1%。种植业发展形势良好。全年农作物总播种面积 769407 亩，比上年增加 7886 亩，增长 1.032、%。粮食作物种植面积 503982 亩，比上年增加 110 亩，粮食总产量 212545 吨，比上年增加 507 吨，增长 0.2%；蔬菜、烟叶、油料、药材等非粮作物种植面积 265425亩，增加 7776 亩，增长 3.0%。油料产量 1238 吨,增长 3.7%；甘蔗产量 16783 吨,增长 4.2%；烟叶产量 1092 吨,增长 1.8%；蔬菜产量 334448 吨,增长 5.2%；食用菌产量 9990 吨（鲜品 675 吨、干品 9315 吨）,增长 2.8%；水果产量 217456 吨,增长 4.0%；茶7叶产量 18418 吨,增长 6.6%。林业生产扎实推进。全年未成林抚育作业33、面积 7.8 万亩，下降 19.6%，未成林抚育实际面积 3.5 万亩，下降 41.7%，成林抚育面积 6.9 万亩，下降 37.8%。完成木材产量 57.48 万立方米，增长 5.9%，其中，商品木材产量 35.16 万立方米，增长 22.1%；竹材总产量 4834 万根，增长 8.1%，其中，毛竹 4052 万根，增长 8.0%。畜牧业生产平稳增长。全年肉蛋奶总产量 51830 吨，增长8.1%。肉类总产量 30036 吨，增长 12.6。其中，猪肉 17565吨，增长 17.3%，牛肉 35 吨，增长 2.9%、禽肉产量 12123 吨，增长 7.1%，羊肉 277 吨，增长 3.7%。34、禽蛋产量 8666 吨，增长5.5%，奶产量 13128吨，增长 0.7%。奶牛存栏 2689头，增长 4.0；生猪出栏 209182 头，增长 12.3%，存栏 154042 头，下降 2.7%；山羊出栏 18085 只，增长 2.5%，存栏 13560 只，增长 4.4；兔出栏 27274 只，下降 25.2%，存栏 12310 只，下降 22.1；家禽出栏 9916555 只，增长 14.4%，存栏 2318265 只，增长 8.6%。渔业生产基本平稳。全年水产养殖面积 17325 亩（其中，池塘9390 亩、水库 7935 亩），与上年持平；水产品总产量 13726 吨，增长 3.5%35、。（三）工业工业生产稳定恢复。全年实现工业增加值 751823 万元，增长 4.1%。143 家规模以上工业完成产值 2256987 万元，现价下降81.8，分经济类型看，股份制企业产值 2088197 万元，现价下降 2.1；外商及港澳台商投资企业产值 78457 万元，现价增长 9.6%；其他经济类型企业产值 90333 万元，现价下降 4.0%。分轻重看，轻工业产值 1421933 万元，现价增长 1.9%；重工业产值 835054 万元，现价下降 7.5%。规模工业中产值 2 亿元以上企业 39 家，比上年减少 15 家，完成产值 1314883 万元，占规模工业产值的 58.3%；产36、值 3 亿元以上企业 24 家，比上年减少 1家，完成产值 942405 万元，占规模工业产值的 41.8%。规模以上工业销售产值 2158920 万元，现价下降 1.8%，产销率 95.7,比上年提高 0.1 个百分点；规模工业增加值增长2.8%。实现税金总额 26880 万元，下降 21.1；营业利润总额99616 万元,增长 22.3%；工业经济效益综合指数 339.45%，比上年同期提高 16.75 个百分点；亏损企业 13 家，家数与上年持平，亏损总额 2160 万元，增长 43.9%；完成入库税收 28490 万元,增长 30.2%。五大产业增加值：五大产业累计增长 2.97%，其37、中，现代绿色农业下降 7.49%；生物制品产业下降 19.71%；数字信息产业下降 78.91%；先进制造业增长 5.55%；文化创意产业增长 41.28%。2021 年全社会建筑业实现增加值 264301 万元，增长 0.0%。全市资质内建筑业企业 79 家，完成施工产值 242055 万元，增长4.6；项目施工面积345657平方米，下降26.1%，竣工产值83936万元，下降 14.6。年末从业人员 6567 人，下降 29.9%。全员9劳动生产率 307681 元/人，增长 24.6。（四）固定资产投资固定资产投资低位运行。全年固定资产投资同比下降 5.8（民间投资下降 3.0%）。其38、中：项目投资下降 2.9；房地产开发投资下降 19.4%。分产业看，第一产业下降 16.9%；第二产业增长 6.2%；第三产业下降 15.8%。全年新上项目 272 个，比上年增加 23 个，完成投资额 109.03亿元，其中，新上工业项目 138 个，比上年增加 6 个，完成投资66.55 亿元。全年房地产土地购置面积 4.11 万平方米，下降 24.8%。房地产房屋施工面积 357.95 万平方米，增长 13.35%，其中，新开工面积 68.97 万平方米，下降 2.23%。商品房销售面积 51.21 万平方米，增长 11.31%；待售面积 14.17 万平方米，增长 98.01%，其中，39、一年以上待售面积 11.95 万平方米，增长 142.10%。（五）交通和邮电业交通状况持续优化。2021 年底，全市境内公路里程 2518.74公里，其中：国道公路 271.017 公里、省道 34.75 公里、县乡公路 2212.99 公里。建成东岳大桥，实现南环路、北环路交汇贯通。实施主次干道“白改黑”34 条、背街小巷改造提升 40 条。水南二桥、三江口大桥、北坪防洪堤等项目加快建设。综合运输能力持续提升。全市年末机动车拥有量 132017 辆（不含拖拉机），其中：载货汽车 11294 辆，载客汽车 34052 辆，两轮摩托车 8113210辆。全社会公路货物运输量 2252 万吨，货40、运周转量 518443 万吨公里。全年旅客运输量 66 万人，客运周转量 4766 万人公里。邮电通讯业稳步发展。全年邮政业务总量 10284 万元，下降0.2%。全年快递业务总量 355.41 万元，增长 36.0%。电信业务收入 29984 万元，增长 2.8%。城乡固定电话 3.4 万户，下降 8.1%；年末移动电话用户 46.2 万户，增长 5.2%。（六）商业市场销售持续恢复。全年完成社会消费品零售额 156.20 亿元，增长 7.2%。限额以上社会消费品零售额 20.69 亿元，下降6.7%。其中，限额以上法人企业和大个体完成零售额 15.51 亿元，下降 5.6%；三油和苏宁完成41、零售额 5.18 亿元，下降 9.7%；限额以下社会消费品零售额 135.51 亿元，增长 9.7%。（七）财政、金融、保险财政收入稳定增长。2021 年公共财政总收入 16.04 亿元，增长 8.5%。其中，地方公共财政收入 11.20 亿元，增长 5.9%。从收入结构看，在公共财政总收入中，税性总收入 10.60 亿元，增长 10.4%，其中，增值税 5.05 亿元，增长 16.9%；企业所得税 2.24 亿元，增长 52.9%。在地方一般公共预算收入中，税性收入 5.76 亿元，增长 6.8%，占地方一般公共预算收入的 51.4%，比上年提高了 0.5 个百分点。其中，主体税种 3.5942、 亿元，增长15.8%；小税种 2.17 亿元，下降 5.2%。非税收入 5.44 亿元，增长 5.0%。财政总收入占 GDP 比重 5.4%。财政总支出 321663 万元，11下降 5.8%（增速采用南平同口径数据）。金融保险运行平稳。年末金融系统各项存款余额 287.92 亿元，增长 3.9%；各项贷款余额 186.62 亿元，增长 9.0%。全年保险业务保费收入 29059 万元，下降 0.1%，其中：财产险保费收入 9541万元，增长 1.6%；人身险保费收入 19518万元，下降 0.9%。（八）科技、教育、文化、卫生、体育科技事业健康发展。2021 年全市立项各类科技项目 5 项43、（省级），争取项目资助资金 270 万元（省级）。教育事业持续发展。全市普通中学 23 所，教职工 2054 人，在校学生 27623 人，比上年增加 1388 人。小学 123 所（完小 61所，初小 62 所），教职工 2167 人，在校学生 32896 人，比上年减少 1691 人。小学学龄儿童入学率达 100.0%，小学毕业生升学率达 100.0%。幼儿在园人数 13895 人，比上年减少 1050 人。完成中小学改造提升项目 19 个，朱子学校开工建设，职业中专校外实训基地有序推进。落实“双减”政策，48 所学校开展课后延时服务。文化体育事业蓬勃发展。古城保护修缮有序推进，完成铁井栏44、紫芝街历史文化街区保护规划编制，启动护城河保护修复、刘氏五忠祠修缮，恢复春秋朱子祭祀活动。文化惠民取得新成就，市博物馆积翠园开馆，迪口值庆桥列入全国重点文物保护单位。下水南水美公园、云际山公园二期竣工、完成省运会 3 个场馆建设。12卫生事业扎实推进。年末共有各级各类医疗卫生机构数 332个，其中，医院 21 个，村卫生所 226 个。年末共有医疗机构床位数 2626 张，其中，医院床位数 2306 张。年末共有卫生技术人员 2624 人，其中：执业医师 719 人，执业助理医师 208 人，注册护士 1193 人。全市城乡居民医疗保险参保人数 447170 人，城镇职工医疗保险参保人数 4345、680 人。强化基本医疗卫生服务，推进基层综合医改、县级公立医院改革，构建新型乡村卫生服务一体化，182 个村卫生所启用医保联网结算系统。（九）劳动就业和社会保障劳动就业工作积极开展。城镇登记失业率 3.84%,比上年提高 0.92 个百分点，新增城镇就业 1535 人。社会保障平稳推进。城乡居民社会养老保险参保人数288895人，下降 0.9%，城镇企业职工养老保险参保人数 39080 人，增长 3.0%，机关事业单位养老保险参保人数 9351 人，增长 1.9%；职工失业保险参保人数 21496 人，增长 15.1%。城市居民最低生活保障人数 1118 人，农村居民最低生活保障人数 87346、7 人，全年城乡居民发放最低生活保障金 4449.97 万元。（十）人口、居民生活人口状况总体平稳。年末全市常住人口 43.1 万人，其中，城镇人口 22.57 万人，乡村人口 20.53 万人，城镇化率 52.36%。公安户籍 166590 户，人口 541854 人，下降 7.6。从性别结构看，男 280574 人，女 261280 人，总人口性别比为 107.38（以13女性为 100）。全年出生人口 3643 人，出生率 6.7，死亡人口2967 人，死亡率 5.5，人口自然增长率 1.2。从年龄构成看，15 周岁及以下人口 96934 人，占总人口的比重为 17.9%，比上年下降 047、.6 个百分点；16 周岁以上至 60 周岁以下（不含 60 周岁）的劳动年龄人口 338906 人（16-17 岁 11646 人，18-34 岁 102011人，35-59 岁 225249 人），占总人口的比重为 62.5%，比上年提高 0.3 个百分点；60 周岁及以上人口 106014 人，占总人口的比重为 19.6%，比上年提高 0.3 个百分点。从城乡结构看，城镇人口 174613 人，乡村人口 367241 人，城镇人口占总人口的比重为32.2%。居民收入保持增长。全年全市居民人均可支配收入 29965 元，增长 6.8%。按常住地分，城镇居民人均可支配收入 39096 元，增48、长 6.6%；农村居民人均可支配收入 21624 元，增长 7.4%。全市居民人均消费支出 18948 元，增长 10.5%。按常住地分，城镇居民人均消费支出 23951 元，增长 9.2%；农村居民人均消费支出 15236 元，增长 14.4%。年末个人储蓄存款余额 1659909 万元，增长 8.1%。（十一）资源、环境和安全生产全社会用电量 116755 万千瓦时，增长 8.7%，规模工业能源消费总量 16.36 万吨标煤,下降 16.37%。2021 年，全市共发生各类生产安全事故 2 起，死亡 1 人，14同比事故起数下降 33%，死亡人数下降 67%；道路运输业事故 1起，受伤 149、 人，同比事故起数下降 50%，死亡人数下降 100%；工矿商贸生产安全事故 1 起、死亡 1 人，同比事故起数持平，死亡人数持平；未发生较大及以上生产安全事故。亿元生产总值生产安全事故死亡率 0.003。另据事故直报系统统计，高速公路事故4 起，死亡 3 人。三、区域交通设施现状及规划三、区域交通设施现状及规划（一）现状对外交通分析（一）现状对外交通分析1 1、铁路、铁路根据xx省中长期铁路规划，xx境内有三条铁路经过，铁路出行较为便捷，其中：合福高铁：为客运专线，由城市西边经过，衔接建阳及延平区，设xx西站，是xx市对外主要客运通道；衢宁铁路：以货运为主，在xx水源乡设xx东站，仅运营往福50、州方向 4 班客运；峰福铁路：线位与合福高铁较为一致，为xx省最早一批建设铁路，为单行线，现状以货运功能为主。现状铁路分布图（一）15现状铁路分布图（二）2 2、高速、高速xx境内有东西向的京台高速及南北向的长深高速经过，其中：京台高速：主要往西北衔接建阳、武夷山，往东南至古田、福州，xx境内共设 4 处出入口，xx收费站为两高速公用出口；长深高速：往东北衔接松溪及浙江丽水，往南接延平区、三明，共设 5 处出入口；存在问题：16（1）市区高速出口少，市区仅一个高速口，随着城区人口的增加，将加剧中山路拥堵；（2）高速对城区客运交通服务性偏弱，高速出口位于工业区附近，与城区距离较远。现状高速分布图51、3 3、国道、国道xx市区有三条国道经过，共同构成市区对外主要通道，其中：528 国道：位于城区北部，连接xx西站及xx收费站，是xx各乡往xx西站的主要客运通道及xx工业园对外主要货运通道，货运交通占比高，将来也是城北片区的骨干路网；17205 国道：位于城区西侧，呈南北走向，主要衔接建阳及延平区，位于武夷城镇发展带的轴心位置，交通作用明显；237 国道:位于城区南侧，往东衔接宁德地区。存在问题：（1）客货混行、机非混行，交通较为混乱；（2）205 国道由主城区通过，与城区交通交织，不利于片区交通安全。（二）现状内部交通分析（二）现状内部交通分析1 1、城市发展现状、城市发展现状1）城区发展52、概况现状古城片区建设发展时间最早，城区建筑密度大，水西建设稳定成型，水南、高铁新城及竹笋新城属于建设中，城北片区建设尚未开始。存在问题：（1）城市发展不均衡，配套设施分布不均；（2）古城区房屋建设密度大，城区缺乏整体规划，用地繁杂；（3）城市更新难，随着时代的发展，落后的配套设施及公共设施严重制约城市的发展。18老城区现状图2）教育就医疗设施（1）学校：xx市有实验小学、第一、第二小学等十余所小学，有一中、二中、三中及职业中专等多所中学，主要分布在古城及水西片区；（2）医院：有市医院、中医院及妇幼保健院等，分别分布于古城、水西及水南片区；存在问题：（1）教育及医疗资源分布不均与，大部分分布在古53、城区及水西片区；19教育医疗总体分布图2 2、现状路网、现状路网路网结构：东西向主要有中山路、瓯宁路及江滨路等，南北向主要有人民路、兴泰街、五里街及胜利路等，古城区道路建设年代久远，道路等级低，路网结构不完善；存在问题（1）路网结构不完善、密度低，存在较多断头路；（2）老城区道路窄，机非混行，行车条件差。20城区现状路网分布图过河通道：现状有北坪桥、城西桥、水西桥、建溪桥、水南桥及东岳桥，在建放生池大桥及水南二桥；存在问题（1）过河通道少，各片区之间交通往来不方便；（2）通道分部不均与，古城区与水西片区之间通道偏少21桥梁总体分布图水西桥鸟瞰图22在建水南二桥鸟瞰图水南桥及放生池大桥鸟瞰图公共54、交通：城区共设置 10 条常规公交路线，3 条快速路线，公交路线主要沿东西向中山路、瓯宁路布置，主要服务古城片区及水西片区；存在问题23（1）公交服务范围过于集中，对古城区北部及水南片区公交服务性偏弱；（2）部分公交需绕行，所有公交都集中在水西桥过河，绕行不便。现状公交线路图慢行交通：非机动车量大，老城区多数道路无非机动车道，机非混行严重，人行道空间被各种杆件等设施占用，通行空间狭小，其余区域慢行系统较为完善；存在问题（1）机非混行，通行效率低，存在安全隐患；（2）人行空间狭窄，无障碍设施不规范，行人通行舒适性差。24现状慢行交通图总体交通运行状况：现状城区总体交通运行较为平稳，非机动车及摩托55、车占比较高，机非混行严重，主要拥堵点出现在中山路沿线，主要瓶颈位置在水西桥；存在问题（1）水西桥断面通行能力不够，成为交通瓶颈；（2）中山路沿线通行效率低，受机非混行及中山路部分路段单行影响，中山路部分沿线交通较为拥堵。交通25现状交通实拍图小结:城市发展现状(1)配套设施部分不均匀，各区之间往来量增加:(2)老城区建筑密度大，路网不完善，改善空间小。路网(1)路网结构不完善，断头路较多，老城区道路狭小，运行效率低:(2)过河通道少，且分布不均匀，造成拥堵节点:交通(1)公共路线布置过于集中，主要集中于中山路沿线，城北片区及水南片区公交服务性较差：(2)古城区多数道路无非机动车道，机非混行加剧56、交通拥堵：26（3）水西桥断面通行能力不足，成为交通瓶颈，桥头两侧交通组织不畅，中山路沿线交通较为拥堵。（三）区域发展格局及道路规划（三）区域发展格局及道路规划1 1、区域发展格局、区域发展格局城市发展格局：城市发展趋势主要向西、北延伸，次要向东、南发展，城区形成“一主四辅”城市空间格局。一主：古城中心；四辅：水西行政服务中心、城北商务金融中心、高铁交通枢纽中心、笋竹城产业服务中心。未来将城北片区作为城市发展的战略主方向。城区发展结构图27路网结构体系：以自由式快速道路系统形成机动车主通道，以快速公交系统形成骨干客运走廊，强化东西两翼联系，减少过境交通干扰，形成“四纵三横”路网体系。城区规划路57、网结构图2 2、对外交通改善规划、对外交通改善规划措施一：新增高速出口现状分析：xx城区仅一个高速出口，位于城市东部,往城区方向主要通过中山路、南环路，往西站及小松镇方向主要通过北环路通行，高速口对市区服务性偏弱。改造方案一：在北部新增高速出口，提升 818 县道，将改善小松镇及城北片区对外交通出行条件，同时缓解中山路交通压力；28改造方案二：在南部新增高速出口，衔接南环路，可在高速与主要城区之间建立快速连接通道，方便主要城区的出行。新增高速口位置示意图措施二：提升北环路现状分析：北环路作为xx西站、工业园及物流园对外的主要通道，客、货运交通均较大；部分路段为双向 2 车道，通行效率差，道路未58、设置中央隔离设施及慢行系统，机非混行不利于安全；29北环路现状示意图规划分析：北环路是城北片区对外的主要通道，部分路段将改线至城北片区中部。改造方案：1、新增规划线位，城区段实现客货分离，快慢分离；2、提升路面、完善交通隔离设施及慢行系统，提高通行效率，保障道路安全、畅通；3、同时提升景观效果。北环路总体提升改造布置图30措施三：完善南环路现状分析：作为水南及水西片区往高速方向及延平区往来工业园的主要通道，货运交通较大，且与主要城区之间有 5 处联络口，衔接密切，现状大部分路段已完成路面及慢行系统提升改造，部分路段存在人行道被侵占、无遮阴等情况；完善方案：1、提升建州桥至 237 国道段路面及59、慢行系统；2、改善已提升段慢行系统，将人行道内的各种杆件迁移至道路外侧，保障行人通行空间，完善行道树及无障碍设施等，提升慢行品质。南环路总体提升改造布置图措施四：分离过境交通，改道 205 国道现状分析：城现状 205 国道由xx西站往南穿过水西片区连接延平区，交通量较大，随着武夷城镇发展带的建设，交通量将不断提升，且货运交通占比较高，对城区影响较大。31完善方案：根据规划线位，将 205 国道改线至合福高铁西侧，减少过境交通对城区的影响。205 国道改道平面示意图四、植被现状分析四、植被现状分析xx市物产丰富，竹、木等农林资源总量位居全省、全国前列，林业用地面积 525.9 万亩，森林覆盖率60、 79.8%，是全国重点林业县（市）。维管束植物有 177 科 442 属 1416 种，其中蕨类植物 32 科 37 属 121 种；裸子植物 8 科 15 属 22 种；被子植物137 科 390 属 1292 种。常见的有杉科、松科、壳斗科、禾本科、豆科等 2l 科。主要树种有杉木、马尾松、甜槠、毛竹、五节芒等 70 多种。古珍稀树种有银杏、鹅掌楸、水松、香榧、三尖杉、32沉水樟、刨花楠、花榈木、红豆杉、榉树、楠木、红花油茶、观光木、莫氏玉兰等 14 种。大宗经济树有油茶、油桐、漆树、棕榈、锥栗等 14 种。河道属于低丘地貌，海拔大都在 200-450m 之间，属于中亚热带海洋性兼大陆性61、气候，两岸带部分为暖性针叶林是规划区最主要的植被类型，在该区域分布的针叶林主要为杉木林和马尾松林，在规划区内的山坡均有成片分布。杉木林在沿规划区线路两侧缓坡、沟谷、丘陵下缘水肥条件较好的区段均有分布。毛竹林在流域两岸分布面积不大，多生长于村庄房前屋后。由于毛竹具有生长迅速、成材早、产量高、用途广等特性，加之在造林 5-6 年后，即可年年间伐利用，因此具有较好的经济效益。除上述植被外，在流域内两岸分布有菖蒲、芦苇等植被，所在村庄的农田和园地，可见成片分布的水稻、烟叶和番薯等农作植被以及少量的时令蔬菜等。33五、土地利用现状及分析五、土地利用现状及分析xx市全域陆地总面积为 4198.48 平方千62、米。xx市耕地面积为 271.01 平方千米，占总用地面积的 6.45%；园地面积为561.48 平方千米，占总用地面积的 13.37%;林地面积为 3117.27平方千米，占总用地面积的,74.25%;草地面积为 4.94 平方千米，占总用地面积的 0.12%；湿地面积为 3.15 平方千米，占总用地面积的 0.07%；农业设施建设用地 20.36 平方千米，占总用地面积的 0.49%；建设用地（包括城乡建设用地、区域基础设施用地、其他建设用地）面积为 110 平方公里，占比为 2.62%；陆地水域面积为 78.41 平方公里，占总用地面积的 1.87%；其他土地面积为 31.86 平方公里63、，占总用地面积的 0.76%。河流两侧土地主要为居住用地，以及商业用地。xx市有“竹海粮仓”的美誉，流域内存在大面积农用耕地，主要以经济作物为主，所需施用化肥农药量较大，部分未被作物吸收的农药化肥残留随农业废水直接排入河道，污染严重，破坏河道生态环境，因此需对河道两侧进行生态修复改造，改善用地生态环境，减少污水对河道水生态环境的破坏。流域两侧土地利用现状如图所示。34六、水体现状情况六、水体现状情况随着社会、经济的发展，近多年来河道内生产和生活所产的废水基本未经处理直接排入河道，加之沿河道两岸农田春耕施肥后，经雨水淋洗后，产生大量总磷，总氮污染物直接排放进入流入河道中，使得部分河道丧失了饮用、64、养殖和农灌的功能。沿河道居民存在乱倒垃圾，致使河道内底泥淤积，底泥中大量污染物会向水体释放出来，特别是当水流速度较大，底泥受到扰动时，底泥对水体的污染更为严重。部分河段由于工业废水的偷排，导致河水浑浊，透明度低下，部分存在异味，水质变差。如图所示。35七、城镇生活污水现状七、城镇生活污水现状参照生态环境部发布的 排放源统计调查产排污核算方法和系数手册 城镇生活污水产生量根据城镇生活用水量和折污系数计算。折污系数为 0.8-0.9，其中，人均日生活用水量150 升/人天时，折污系数取 0.8；人均日生活用水量250 升/人天时，取 0.9；人均日生活用水量介于 150 升/人 天和 250 升/65、人 天间时，采用插值法确定。人均日生活用水量采用城镇生活用水量与城镇常住人口的比值计算。城镇生活污水产生量（万吨）=城镇常住人口（万人）人均综合生活用水量系数（升/（人天）折污系数365（天）/1000。xx市城镇生活污水产量为：653.29 万吨。36结合行政区划，并充分考虑地理环境因素、城市经济水平、气候特点和用排水特征等，将全国（不包括台湾、香港和澳门）划分为以下六个区域，xx省属于第四区。xx市城镇生活源水污染产生总量：化学需氧量 2,221.18吨，氨氮 212.97 吨，总磷 27.90 吨，总氮 292.67 吨。表表 1-21-2 城镇生活源水污染物产生系数城镇生活源水污染物产66、生系数地区分类地区分类指标名称指标名称单位单位产生系数产生系数市区人均综合生活用水量升/人天203折污系数无量纲0.85化学需氧量毫克/升340氨氮毫克/升32.6总氮毫克/升44.8总磷毫克/升4.27八、农村生活污水现状八、农村生活污水现状参照生态环境部发布的 排放源统计调查产排污核算方法和系数手册，核算方法如下所示：（1）农村生活污水排放量农村生活污水排放量（万吨）=农村常住人口（万人）污水排放系数（升/（人天）365（天）/1000 其中污水排放系数，见表 1-3。xx市农村生活污水排放量为：79.29 万吨。（2）农村生活污水污染物排放量1）农村生活污水污染物产生量核算污染物产生量（67、吨）农村常住人口（万人）污染物产污强度（克/人天）365（天）/100 其中污染物产污强度，见表 1-3。xx市农村生活污水污染物产生量为：化学需氧量 475.45 吨，氨氮 39.24 吨，总37磷 14.27 吨，总氮 58.77 吨。2）农村生活污水污染物排放量核算污染物排放量（吨）污染物产生量（吨）（1-对生活污水进行处理的行政村比例污染物综合去除率）其中，对生活污水进行处理的行政村比例对生活污水进行处理的行政村/行政村总数（70%）；污染物综合去除率（60%）。xx市农村生活污水污染物排放量为：化学需氧量 275.76 吨，氨氮 22.76 吨，总磷 8.28 吨，总氮 34.09 68、吨表表 1-31-3 农村生活源水污染物产生系数农村生活源水污染物产生系数行政区划名称污水排放系数（升/人天）化学需氧量产污强度(克/人天)氨氮产污强度(克/人天)总氮产污强度(克/人天)总磷产污强度(克/人天)福州市53.7231.552.663.910.28厦门市63.0940.872.784.610.3莆田市43.4927.022.483.670.26三明市41.2125.042.143.20.23泉州市53.5131.962.633.90.28漳州市42.9825.372.43.480.25南平市40.2140.2124.1124.111.991.992.982.980.220.22龙69、岩市42.5526.332.343.480.25宁德市42.3225.912.33.420.25九、生活垃圾现状九、生活垃圾现状xx市城区生活垃圾无害化处理厂日进场量约 230 吨，处理工艺为卫生填埋，目前正在进行生活垃圾焚烧发电厂建设，设计规模为日处理 500 吨。预计生活垃圾焚烧发电厂建成后xx市城区及乡镇生活垃圾收集量达到 270-280 吨/天，生活垃圾收集量38约 120-130 吨/天，合计 390-410 吨/天，满足生活垃圾焚烧发电厂处理规模要求。河道内乡镇生活垃圾全部集中运往垃圾处理场进行无害化处理，建成区生活垃圾无害化处理率为 100%。但是根据现场调查，仍然有部分河段存在70、垃圾乱弃如图 1.2-5 所示。每吨生活垃圾积存的CODCr、氨氮、总磷释放负荷分别为55kg，8.1kg和2.8kg，仍然有部分污染物进入水体，污染水质。图 1-5 河道垃圾十、农田种植现状十、农田种植现状xx市农作物总播种面积约为 12.43 万亩，其中稻谷播种面积 9.45 万亩、旱地为 2.98 万亩。根据生态环境部发布的排放源统计调查产排污核算方法和系数手册，测算农业面源污染物排放量：农业稻谷播种面积污染物排放量氨氮排放量为9.55t/a，总磷排放量为 9.14t/a。园地氨氮排放量为 1.63t/a，总磷排放量为 1.40t/a。因此农业源的总排放量氨氮排放量为 11.18t/a，71、总磷排放量为 10.54t/a。河道两岸农田状况如图所示。39十一、污水治理设施现状十一、污水治理设施现状根据城镇污水处理厂排入地表水域环境功能和保护目标，以及污水处理厂的处理工艺，将基本控制项目的常规污染物标准值分为一级标准、二级标准、三级标准。一级标准分为 A 标准和 B标准。部分一类污染物和选择控制项目不分级。根据xx市污水处理厂排放口受纳水体情况，污水处理厂排放标准均为一级 B 排放标准。表表 1-41-4 基本控制项目最高允许排放浓度（日均值）单位：基本控制项目最高允许排放浓度（日均值）单位：mg/Lmg/L序号基本控制项目一级标准二级标准三级标准A 标准B 标准1化学需氧量（COD72、）50601001202生化需氧量（BOD5）102030603悬浮物（SS）102030504动植物油135205石油类135156阴离子表面活性剂0.51257总氮（以 N 计）15208氨氮（以 N 计）5(8)8（15）25（30）9总磷(以 P 计）05 年12 月31 日前建设的11.53506 年 1 月 1 日起建设的0.513510色度（稀释倍数）3030405011PH 值6912粪大肠菌群数/（个/L）10310410440十二、流域污染物入河分析十二、流域污染物入河分析根据全国水环境容量核定技术指南计算进入河道的污染物。考虑由于蒸发、渗漏、沉降、降解等因素，污染物从源头73、至水体的输移过程发生衰减。通过排放量与一定的入河系数的乘积确定最终进入河道的污染物总量，并且入河系数需根据入库距离、排放形式等因素进行修正。具体步骤为：（1）以企业排放口和城市污水处理厂污水排放口到入河排污口的距离(L)远近，确定入河系数。参考值如下：L1km，入河系数取 1.0；1L10km，入河系数取 0.9；10L20km，入河系数取 0.8；20L40km，入河系数取 0.7；L40km，入河系数取 0.6。（2）入河系数修正入河系数修正包括渠道修正系数和温度修正系数。本次规划区域暂以相对保守计算方式进行，只考虑渠道修正，不考虑温度修正。a.渠道修正系数：通过未衬砌明渠入河，修正系数取74、 0.60.9；通过衬砌暗管入河，修正系数取 0.91.0。根据流域各类污染物入河情况调查，流域内的生活、农业污染源主要集中分布在河流两岸，因此按照 L1km，入河系数均41取 1.0。流域内农村生活污水以衬砌明渠、暗管和未衬砌明渠三种方式入河，因此农村生活污染物入河系数修正值取 0.9，城镇生活污水直接进入污水处理厂，修正值取 1；流域内农田分布在河流两岸，农业污染源以未衬砌明渠入河为主，入河修正系数取0.9。工业源主要排放至污水处理厂且污水收集率为 100%，污水处理厂入河系数为 1。通过对生活、农业面源等各种污染源的调查和分析，得出吴家塘镇与大竹桥镇内流域沿线的污染物排放总量。在此基础上75、，根据污染物排放总量核算结果和污染物入河系数，确定流域污染物入河量。流域内生活、农业、污水处理设施污染物入河量及贡献率分别见表 1-5 和表 1-6。表表 1-51-5 主要污染物入河量主要污染物入河量区域类型化学需氧量（t/a氨氮（t/at/a）总磷（t/at/a）排放量入河量排放量入河量排放量入河量河道生活源2496.942469.36235.73233.3136.1835.35农业源11.1810.06210.549.49污水处理设施630.20630.2083.7683.7610.4710.47合计3127.143099.56330.67327.1357.1955.31表表 1-61-76、6 主要污染入河贡献率主要污染入河贡献率区域类型化学需氧量氨氮总磷占比占比占比河道生活源79.67%71.32%63.91%农业源0%3.08%17.16%42污水处理设施20.33%25.60%18.93%合计100%100%100%根据污染物入河分析，河道内主要的污染物来自生活源，化学需氧量占比 79.67%，氨氮占比 71.32%，总磷占比 63.91%。城镇污水经过污水处理厂处理后排入xx市境内河道，部分农村生活污水存在直排现象，因此对河道两岸进行综合整治工程势在必行。十三、断面水质监测十三、断面水质监测崇阳溪、松溪、南浦溪，三大支流均设有水文站，其控制站分别为松溪、建阳、坑下三个水文77、站，七里街水文站是建溪流域控制站。建溪流域控制站断面水质保护目标为类水质。43表 1-7 建溪流域控制站断面监测水质断面名称七里街水文站2021 年2022 年采样时间1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月10 月11月12月1 月2 月3 月5 月6 月7 月8 月9 月水温6.31413.718.324.328.830.529.230.521.415.315.611.39.3-121.2-129.3-1-1PH77777887687888877777电导率7.46.84.65.23.44.65.15.56.38.46.46.285.5-13.2-15.5-1-1溶解氧10.78、47.89.58.47.46.87.26.16.288.78.19.411.611.68.58.56.86.86.8高锰酸盐指数1.222.21.41.41.51.61.91.61.91.61.21.61.21.21.51.52.42.42.4生化需氧量1.3-1-10.6-1-11.3-1-11-1-12.1-1-11.91.91.81.81.8氨氮0.160.260.180.150.060.130.120.070.090.120.050.050.150.220.220.140.140.120.120.12石油类0.005-1-10.005-1-10.005-1-10.005-1-10.0079、5-1-10.0050.0050.0050.0050.005挥发酚0.0002-1-10.0002-1-10.0002-1-10.0002-1-1-1-10.00020.00020.00020.00020.0002汞0.00002-1-10.00002-1-10.00002-1-10.00002-1-1-1-10.000020.000020.000020.000020.00002铅0.00004-1-10.00004-1-10.01-1-10.0003-1-1-1-10.00010.00010.000040.000040.0000444化学需氧量7-1-15.3-1-12-1-111-1-1180、2.3-1-112.77.77.77.7总氮1.360.761.330.930.620.710.7510.881.21.220.971.191.121.120.731.13-1-1总磷0.1020.140.0820.0770.1130.0480.040.0050.0720.0970.0650.090.080.070.070.050.0580.0580.058铜0.00004-1-10.001-1-10.003-1-10.003-1-10.001-1-10.00040.00050.00050.0005锌0.025-1-10.025-1-10.025-1-10.002-1-10.007-1-10.81、0070.0020.0020.002氟化物0.263-1-10.23-1-10.233-1-10.305-1-10.28-1-10.2430.2270.2270.227硒0.0002-1-10.0002-1-10.0002-1-10.0002-1-10.0002-1-10.00020.00020.00020.0002砷0.0002-1-10.0002-1-10.0002-1-10.0007-1-10.0002-1-10.00020.00050.00050.0005镉0.000020.000020.000050.000020.000020.000020.000020.000020.00002六价82、铬0.002-1-10.002-1-10.002-1-10.002-1-10.002-1-10.020.0020.0020.002氰华物0.002-1-1-0.002-1-1-0.002-1-1-0.0005-1-1-0.0005-1-1-0.00050.00050.00050.0005阴离子表面活性剂0.02-1-10.02-1-10.02-1-10.02-1-10.02-1-10.020.020.020.0245根据水质监测结果，七里街水文站国控断面基本符合国家地表水类水质要求，但断面总氮超过类，总氮超标，超过类水质标准，需要加强管理。基础设施建设有待提高。河道内农村污水收集率不高，农村生83、活污水还存在直排现象，城镇人口众多，河流两岸商铺分布部分生活用水直接排入河流。种植业污染。单元内种植业发达，种植业氨氮和总磷排放量占单元污染排放总量的。综上，因此对河道及周边水系综合整治势在必行，是稳定河道国控断面的关键。十四、主要环境问题十四、主要环境问题（一）水环境质量不高（一）水环境质量不高河道部分河段水质不理想，由于污水收集管网建设不完善，部分生活污水直排入沟渠，部分河段两岸生活污水直接排污河道，造成水体污染，及生活垃圾倾倒等现象屡见不鲜，导致水环境污染较为严重，水质现状较差，两岸农业面源分布甚广，农业面源污染不容忽视，农田径流污染未得到有效控制，基本农田农药化肥施用不精细，遇降雨、水84、灾时化肥农药直排至附近河道，加剧了水环境恶化。水生态方面，沟渠岸边水泥硬化，水体污染及生态流量不足，导致水生态环境系统单一，鲜少见到土著鱼类、贝类等。区域水生态空间不足，防洪排涝体系亟需完善46（二）农村环境污染问题仍然突出（二）农村环境污染问题仍然突出农村环保基础设施建设总体滞后，部分已建污水治理设施选址、规模设计不合理，且缺乏资金及专业人员运维，部分乡镇或农村小型污水处理设施出现短路、管网堵塞，人工湿地等设施荒废，不能正常运行的现象，污水处理设施不能有效发挥应有减排成效。部分乡镇垃圾转运站建设滞后或未正常运行，生活垃圾随意堆放，恶臭以及渗滤液对农村人居环境造成一定影响。47农村生活污水治理85、设施荒废、生活垃圾随意堆放（三）文旅资源丰富，但基础设施不够完善。（三）文旅资源丰富，但基础设施不够完善。xx市传统古城镇、古村落资源丰富，但是传统建筑风貌差，公共绿地侵蚀严重，片区内城市公共绿地被村落内小商铺、民房、家禽散养棚等临时搭盖侵占，不仅造成古村落原有风貌的严重破坏，也使片区文旅价值受损。因此需要加大宣传引导，提升村民保护意识。同时对古村落遗迹，历史街区进行修复，充分开发文旅资源，打造xx品牌。（四）（四）“两山两山”转化路径亟需进一步开拓转化路径亟需进一步开拓xx市现有的生态产品未能完全体现本市的生态价值，拥有绿水青山，还未能充分转化成为金山银山，生态保育的积极性有待提升，亟需进一86、步保护和修复生态系统，增强生态产品生产能力。xx是国家生态文明实验区重要组成，具有丰富的生态资源，48具有很大的生态价值开发潜力，但是目前阶段，生态资源转化为绿色经济水平还不够高，转化模式单一，转化途径有限，产业链条偏短，缺少深入开发产品价值，同时产业经营化水平低，对市场变化应变能力有限，针对特色农产品精深加工、农产品及林下经济产品的市场需要进一步开发，同时推广运营等环节需进一步拓展。沿线四、五级河道生态环境的发展沿线四、五级河道生态环境的发展一、环境治理工作基础一、环境治理工作基础近年来，xx市委、市政府坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻习近平生态文明思想，认真贯彻落实党87、中央、国务院和省委、省政府决策部署，坚决打好污染防治攻坚战，为xx市境内生态水系综合治理与沿线环境提升改造项目推进实施奠定了坚实基础。创新治水机制，建设水创新治水机制，建设水“美丽美丽”城市。城市。建设污水处理厂、雨水收集系统等措施，提高水质，保障市民的饮用水安全。同时，加强对河流、湖泊等水体的监管，防止水污染，保护水生态环境。打造打造“绿盈乡村绿盈乡村”，改善人居环境。，改善人居环境。为了改善农村人居环境，xx市大力推进“绿盈乡村”建设。通过植树造林、绿化美化等措施，提高乡村生态环境质量。此外，还加强了农村生活垃圾分类和资源回收利用，推行绿色生产方式，建设美丽宜居的新农村。49加快产业转型，88、促进加快产业转型，促进“两山两山”转化。转化。xx市积极推进产业转型升级，大力发展绿色、低碳、循环经济。鼓励企业进行技术创新，提高资源利用效率，减少环境污染。同时，加强了对高污染、高能耗企业的监管，推动产业结构优化和转型升级。落实环保责任，健全机制体制。落实环保责任，健全机制体制。xx市政府重视环保工作，全面落实环保责任制。通过制定环保规划和政策，明确各级政府和企业的环保责任。同时，加强环境监测和执法力度，严厉打击环境违法行为，保障市民的环保权益。二、生态环境保护与产业融合发展思路二、生态环境保护与产业融合发展思路在“两山”重要思想指导下，xx市以政府牵头指导，社会参与，将引入流域生态治理及资89、源化运营企业对境内河道生态水系综合治理与沿线环境提升改造，以及“生态+文旅”产业开发项目统一运营管理。以项目闽江源头建溪的流域综合治理、生态系统保护修复、人居环境改善为基础，提升生态环境本底质量。发挥xx市优秀的自然环境本底，大力发展xx市历史街区、古镇旅游、美丽田园旅游，推进xx市发展，实现“生态+旅游”两条腿走路，建立经济发展与环境保护之间的平衡点。在改善人居生态环境质量的基础上，坚定不移走生态优先，绿色发展之路，将xx市绿水青山蕴含的生态产品价值转化为经济优势，健全以50产业生态化和生态产业化为主体的生态经济体系，落实“两山”理念，同时带动流域周边乡村振兴，产业可持续开发。图 1-5 境90、内河道生态保护战略图发展思路为：强化生态环境保护。xx市应加强生态环境保护，积极推进生态文明建设，全面落实党的二十大精神，像保护眼睛一样保护生态环境，像爱惜自己的生命一样保护好文化遗产。推动文化生态融合发展。xx市应发挥实体经济优势，结合当地特色文化，推进文化产业与生态环境的融合发展，打造文化生态融合发展示范区。51加强古城保护与开发。xx市应加强古城的保护与开发，高标准制定xx历史文化名城规划，统筹推进古城片区保护更新与新城片区开发。促进产业转型升级。xx市应优化产业结构，发展绿色低碳新产业，推动规划、投资、流通、消费等各领域、全过程绿色低碳转型。践行绿色发展机制。xx市应以南平市绿色发展机91、制创新集成改革试点总体方案为指导，完善“资源+评估+信贷”市场化运作模式，推动生态资源权益市场化交易。提升区域绿色产品价值。xx市应持续打造“建字号”区域公共品牌，完善产品认证、质量追溯、全过程监督机制，以提升区域绿色产品的价值。52第三章第三章项目建设条件项目建设条件一、现状分析一、现状分析（1）沿线现状情况及存在问题项目场地沿线主要穿越房杂地、绿地，道路，地势总体较为平缓。起点与现状三门大桥桥头平面交叉，终点顺接长深高速建瓯收费站，沿途与建溪大桥、南江滨路、林泉街、文公路、画卦路、郡城路、骖鸾路、上樟垄路、古城街、东岳大桥、平面交叉，高速连接线段与建安路、精工路平面交叉。分别于桩号 K6+92、150、K7+080、K8+580 处下穿现状长深高速高架桥。桩号K9+040K9+310 现状为东溪大桥，现状桥宽 21m，老桥跨径布置为 8*30m，上部结构采用先简支后连续小箱梁，下部结构采用排架式桥墩。现状横断面布置形式为：3.0m（人行道）+15.0m（车行道）+3.0m（人行道）=21.0m。南环路原为公路，穿越郊野，车少、人更少，未考虑非机动车、行人等交通需求，近年来遇到城镇化的高速发展，原公路式道路已不满足城市道路需求，存在混行抢道、碰擦频发、交叉口功能不完善，机、非、人路权、通行权不明等一系列问题，导致事故频发，交通堵塞。问题一：事故高发事故高发，且全线分布。近 3 年，南环93、路事故死亡高达 13人，受伤 37 人，立案处理事故 226 起。53问题二：舒适度低，市民体验差未设非机动车道，人行道也不连续，电动车与机动车混行抢道，大货车擦身呼啸而过，安全性差，舒适度低，市民的体验差。54南环路交通现状（一）南环路交通现状（二）问题三：停车混乱货车不可入市区，南环路沿线乱停车严重，路边停车、占路停车等。55南环路交通现状（三）问题四：道路交叉口交通存在问题道路交叉口都为丁字路口，城区交通与过境货车的交通存在较大干扰，影响通行安全。现状南环路与三门大桥交叉节点56现状南环路与东岳大桥交叉节点问题五：形象不足两侧绿化景观参差不齐，缺乏音律感，使得南环路整体形象较弱；路灯样式94、多样，行道树仪式感不足，两侧绿化景观较弱；现状南环路（一）57现状南环路（二）问题六：未来交通量持续增加，情况将进一步恶化交通量增加原因：1、沿线地块的开发，产生新增交通量2、未来西环路开通，南环路西环路形成高铁站的疏解便捷通道，诱增交通量。3、水南二桥及三江口大桥的通车，转移交通量（2）征地拆迁情况根据规划和现状地形图，道路沿线存在局部房屋、厂房需要拆迁，需提前摸排及宣导，使得群众对相关征地拆迁补偿及安置措施有一定程度的了解及认同。（3）现状管线情况根据收集资料及现场调查情况，南环路现状部分路段存在给排水管、污水管、电力通信管及国防光缆，其中电力管大部分路58段为架空管线，道路改造需对部分沿95、线管线同步改造。（4）施工期间交通疏导条件根据施工方案适时调整交通疏导方案。因南环路为xx市南部的交通要道，若采取封路施工，对交通影响较大。可采取分段分幅施工方案，利用现状道路疏导交通。同时合理制定施工组织方案及施工期间的交通疏导方案，尽快完成施工，将道路改造期间对交通的不利影响降到最低。现状南环路与东岳大桥交叉节点59现状东溪大桥（一）现状东溪大桥（二）60南环路 K6+150 下穿长深高速处南环路 K7+080 下穿长深高速处南环路 K8+580 下穿长深高速处61二、水文地质、气象等自然条件二、水文地质、气象等自然条件（一）气象（一）气象xx市属亚热带海洋性季风气候，四季分明，雨量充足，96、春夏多雨，秋冬干燥。年平均气温 18.7，极端最高气温 41.10，极端最低气温8.4；34 月为春雨，56 月为梅雨，79 月为台风、雷雨，102 月为干季，年平均降雨量 1663.6mm，最大日降雨量 154.4mm；春季多东风和西北风，夏季多东风，秋季多西北风，冬季多偏北风，全年主导风向西北风，年平均风速 1.2m/s；年平均气压 996.5m；年平均日照 1812.8 小时；年平均有雾日 89.7天；年平均有霜期 79 天。（二）水文（二）水文62建溪是闽江的最大支流，河流总长 294km，流域面积 16396km2，约占闽江流域面积的 27%。整个流域为武夷山脉、仙霞岭山脉和鹫峰山脉97、所围绕。武夷山脉蜿蜒于建溪西部，成为建溪与江西省的饶江、汝水的分水岭，主峰黄岗山海拔 2158m，是xx省的最高峰；仙霞岭山脉矗立于建溪流域的北至东北边缘，是建溪与浙江省的钱塘江、瓯江的分水岭，主峰大福罗山高 1787m，鹫峰山脉位于流域东部，构成建溪与闽东诸水的分水岭，主峰岗尖山高1657m。流域内高山纵横，地形复杂，自北向南倾斜，河道平均水面坡降约 0.8，其中浦城至xx约为 0.91，xx至南平约 0.5，海拔 200m 以下的中丘陵地带多分布在沿河两岸，主要盆地有xx、建阳、武夷山、浦城、石陂、水吉、松溪、政和、石屯、东游、东峰等地，约占流域的 8%；海拔 200400m 的高丘陵地带98、多分布在流域中部，约占流域面积的 36%，海拔 400m以上的山地多分布流域边缘，约占流域面积的 56%。建溪流域由崇阳溪、南浦溪和松溪三条主要支流以及以下的干流段组成。崇阳溪为建溪一级支流，发源于武夷山市东溪岚谷乡的仙霞岭，流经岚谷乡、吴屯乡至武夷山城关与武夷山西溪汇合成崇阳溪，再往江南流经武夷山市的兴田镇、建阳市的将口镇、建阳城关，至长源与南浦溪汇合成西溪。崇阳溪流域面积5458km2，主河道长 162km，河道坡降 1.5。九曲溪是崇阳溪上游支流，发源于武夷山市香炉山东麓，途经星村镇至武夷宫汇入崇阳溪，流域面积 536km2，主河道长 58.5km，河道坡降 9.8。麻沙溪63（又名麻阳99、溪）为崇阳溪下游一大支流，发源于建阳市黄坑镇的羊岭，途经黄坑镇、麻沙镇、莒口镇，至建阳市潭城镇汇入崇阳溪，流域面积 1570km2，主河道长 136km，河道坡降 2.1。南浦溪与崇阳溪汇合成西溪后，经xx市徐墩镇至xx城关七里街与松溪汇合为建溪，建溪往南流经xx市南雅镇后纳入高阳河，再经延平区大横镇至南平流入闽江。（三）地质构造（三）地质构造xx市属东南沿海低山丘陵区，地势东南高、西南低。四周为海拔 500m 以上的中、低山环绕，中西部是以建溪、松溪为主轴的河谷平原、丘陵与串珠状的山间盆谷，形成以水侵蚀为主的地貌。全市平均海拔 453.55m，以东部辰山最高（海拔 1822.2m），以南部南100、雅镇房村为最低（海拔 68m）。山地占全市土地面积的57.34%，丘陵占 29.86%，河谷平原与盆谷占 12.8%。（四）地层结构（四）地层结构根据南环路道路改造及景观提升工程（给排水管网）岩土工程勘察报告（xx省建榕勘测设计有限公司，2017.08）地质资料，本场地主要由以下几个土层组成：杂填土：灰、灰黄色，呈松散状态，湿饱和，成分以黏性土、碎块石为主，碎块石粒径 20300mm，含量约 2050%，局部夹杂有少量建筑及生活垃圾，含量约占 10%，土质不均一，堆填时间大于 5 年，欠固结，该层场地内各钻孔均有揭示，揭示层厚在 1.007.70m，揭示平均厚度为 1.83m。64粉质黏土：灰101、黄、褐黄、砖红色，坡积成因，稍湿，呈可塑状态，以粉质黏土为主，局部相变为含砾粉质黏土，含砂砾约5%，无摇震反应，干强度较高，韧性一般，刀切面稍有光滑，揭示层厚在 1.9011.00m，平均厚度为 4.62m，层顶标高 99.75118.80m。全风化片岩：灰黄色、褐黄色，片理状结构，散体状构造，原岩矿物成份主要为云母、石英、长石等，风化节理裂隙十分发育，岩芯呈土状，局部夹杂风化碎块，岩芯手捏易散，浸水易软化崩解，岩体完整程度为极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级，未见软弱夹层及岩核，出露地表后易进一步风化。揭示层厚为 1.606.70m，平均厚度为 2.98m，层顶标高 97.62117.8102、5m。强风化片岩：灰黄色、褐黄色，片理状结构，散体状构造，标贯试验实测击数 N50 击，原岩矿物成分为长石、石英及云母等，原岩结构已基本破坏，长石已基本风化成高岭土，岩芯多呈砂土碎屑状，岩芯手可掰散，属极软岩，岩体基本质量等级为级。平均厚度为 5.13m，层顶标高 94.32116.72m。三、场地稳定性及适宜性评价三、场地稳定性及适宜性评价（1）地基的稳定性评价根据本次勘察结果，除表层为混凝土路面外，场地内未发现埋藏的河道、沟滨、防空洞等对地基安全影响较大的不利埋藏物，各基岩风化带中未发现洞穴、临空面、破碎岩体或软弱岩层，场65地仅杂填土中存在碎块石等。场地内各岩土层水平和垂直方向分布较稳定103、，地基的稳定性较好。（2）地基的均匀性评价拟建场地内杂填土厚度变化大，均匀性差，评价其均匀性差；粉质黏土层空间分布均匀性一般，均匀性较好，评价其均匀性一般；下伏基岩风化层全风化片岩、强风化片岩层面起伏较平缓，空间分布较均匀，力学性质水平方向均匀性较好，垂直方向均匀性较好，评价其均匀较好。总体来说，场地地基均匀性一般，适宜拟建物建设。（3）场地的稳定性和适宜性评价据查区域地质资料，该区域上无大型构造带通过，路段地表及钻探揭示均未发现有明显的断裂构造，地质构造相对稳定，无活动性断层存在。路基段未发现有明显危及线路安全的崩塌、溶洞、滑坡及泥石流等不良地质现象，未发现地面沉降等不良地质作用，道路沿线地104、下未发现洞穴、孤石、防空洞、临空面等其它对工程不利的埋藏物。根据拟建给排水管网沿线经过地形地貌和岩土层分布情况，综合判定拟建给排水管网位于河岸边缘或山坡坡脚，场地属抗震不利地段，应避开建设，当无法避开时，应采用合理的基础型式，消除不良影响后，适宜拟建工程的建设。四、地震基本烈度四、地震基本烈度66（1）抗震设防烈度与抗震设防标准根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）和建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 年版），拟建场地位于xx市通济街道，抗震设防烈度为 6 度，根据表 C.13 xx省城镇类场地基本地震动峰值加速度值为 0.05g，设计分组为第一组，拟建给排水105、管网抗震设防类别为标准设防类（丙类），应按 6 度设防。（2）建筑场地类别、建筑的设计特征周期根据场地钻孔揭示，结合地区经验，场地覆盖层厚度范围内各土层剪切波速经验值为：杂填土：属软弱土，Vs=110m/s粉质黏土：属中软土，Vs=175m/s全风化片岩：属中硬土，Vs=305m/s强风化片岩：属中硬土，Vs=405m/s根据波速经验值和建筑抗震设计规范(GB50011-2010）（2016 年版）计算公式 Vsed0/t，建筑场地类别估算成果详见下表六：建筑场地类别成果表表六孔号等效剪切波速Vse(m/s)计算深度d0(m)覆盖层厚度场地类别特征周期设计基本地震加速度ZK15262.9820106、50.35s0.05gZK45255.322050.35s0.05gZK61216.22203-500.35s0.05g67根据表六，按国家标准 建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 年版）及中国地震动参数区划图（GB18306-2015）判定，建筑场地类别为类，特征周期 0.35s,设计基本地震加速度值为 0.05g。（3）砂土液化判定本场地抗震设防烈度为 6 度，场地内不存在饱和砂土，可不考虑砂土液化影响。（4）软土震陷判定本场地抗震设防烈度为 6 度，场地内不存在饱和软土，可不考虑软土震陷影响。五、筑路材料及运输条件五、筑路材料及运输条件1、石料：沿线石料相对较少，道路107、建设可从附近地区采石场购买。2、砂及砂砾料：沿线砂及砂砾料也较丰富，可从就近的采砂场购买。3、土料：工程建设所需路基填土需从本项目场地以外借取。4、工程用水及其他本工程周边分布有河流等自然水体，施工用水可就近采用；同时周边现状村庄有供电管网和通信网络分布等，可就近接入，满足工程用电等需要。工程所用之钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在周边地区采购。685、运输条件本项目所在地区的道路交通运输网络条件一般，项目周边有部分道路与本项目连接，工程所需材料进场条件良好。69第四章第四章道路功能定位及交通量预测道路功能定位及交通量预测一、现状交通调查与分析一、现状交通调查与分析根据对市内的交通流调查，现108、状市内交通流中步行、自行车和公交车为主，三种出行比重占全方式 75.27，小客车仅为9.23%。根据居民的出行调查，道路早高峰在 6：557：55，早高峰小时系数为 16.30%。晚高峰出现在 16：5517：55，晚高峰小时系数为 13.99%。另外的两个午高峰相对较小，分别出现在 11:0512:05 和 13：1014：10，高峰小时系数分别为 9.05%和 7.43%。根据以往的调查结果显示，xx市内居民的出行次数在 2.67次/日，居民上下班出行比重占 21.89%，上学占 8.29%，两者的出行占总数的 30%以上。在出行时间上，居民的平均出行时耗在17min 左右。由此可见xx内109、现状道路上的交通主要以居民出行交通为主，早中晚上下班及上学放学的高峰时段出行比较集中，出行距离较短。二、交通量预测二、交通量预测拟建项目的交通量预测是工程项目建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到项目建设的决策。本次预测基准年取 2025 年，本项目为城市主干路，根据 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），主干路交通量达到饱和70状态时的道路设计年限分别为 20 年，确定主干路远期交通预测年为 2044 年，预测中间年份取 2029、2034、2039 年。1 1、预测总体思路、预测总体思路本项目的交通量分析预测思路及技术路线如下：1）根据社会经济发展预测结果预测各影响区未来出110、行交通量主要考虑因素：地理优势、产业布局、集聚效应等。2）预测交通量的空间分布主要考虑因素：现状主要交通干道交通量的空间分布等。3）交通量分配主要考虑因素：交通规划、城市路网、交通量分布、运行时间及费用、通行能力等。4）规划项目的建设和营运所产生的诱增交通量主要考虑因素：产业布局、土地开发、路网改善等。5）分析拟建项目与其他交通运输方式之间运输量转移情况主要考虑因素：铁路、客运等。预测的技术路线图所示：712、基础资料调查分析基础资料调查分析交通需求预测是建立在现状调查研究的基础上，通过对xx市城区土地利用状况、人口分布、就业岗位、居民出行、出入口流量情况等基础资料的调查，可掌握当前整个市区交111、通状况，确定恰当交通特征参数，为科学预测未来年道路的交通量、分析评价工程实施的必要性提供详实、可信的数据。因此进行交通量调查是一项具有十分重要意义的基础工作。经相关调查显示：目前xx市的城市出行率在 2.5-3.0 次/日，xx市市区居民（包括暂住人口）日出行总量约为 79.5 万人次。1）出行目的根据居民出行的特点，本次调查将居民的出行分为上班、上学、公务、生活购物、探亲访友、文娱体育、回家、回程、其它72等 9 种出行目的。按照各居委会不同的抽样率进行扩样统计，得到xx市居民出行目的构成，见下表。调查出行目的分布出行目的上班上学公务生活购物探亲访友文娱体育回家回程其他总计2016年(%)2112、1.898.290.417.111.435.9551.481.062.37100从出行目的调查结果分析，除回家出行外，以上班出行比例最大，占 21.89，其次是上学出行，占出行总量的 8.29，说明xx市居民出行仍然是以上班、上学以及回家等非弹性出行为主。2）出行方式接受调查的居民出行主要以步行、自行车和公交车为主，三种出行比重占全方式 75.27。另外，电动车的出行比例迅速增长到 4.20%。同时xx市私人小汽车的发展也已经开始进入快速发展的阶段，在目前的出行结构中的比例已经接近 8%。全市居民出行方式分布出行方式步行自行车电动车公交车出租车摩托车私家车单位小车单位大巴其它合计(%)35.8113、22.24.217.30.8810.17.530.820.590.581004）出行时间分布从出行时间分布图上可以看出，xx市居民出行明显存在四个高峰，早高峰在 6：557：55，早高峰小时系数为 16.30%。晚高峰出现在 16：5517：55，晚高峰小时系数为 13.99%。另外的两个午高峰相对较小，分别出现在 11:0512:05 和 13：107314：10，高峰小时系数分别为 9.05%和 7.43%。居民出行分布曲线5）交通量分布xx市居民出行空间分布不均衡，中心城区的出行发生吸引量较大，外围组团的出行分布较少。3、交通需求预测交通需求预测小区出行产生量根据人口规模分析及居民人均出114、行次数预测，预测远期城市居民出行总量约为 93.9 万人次。小区出行吸引量用地性质分类在确定模型交通小区后，对各个小区的土地属性按照规划进行分类。确定各种用地地块的面积及容积率。出行吸引量预测研究表明，出行的吸引量与目的小区的用地性质有很强的相关性，因此出行吸引模型是基于小区各类用地性质的线性模型。74相比较出行吸引模型需要以不同用地性质的面积作为变量，出行产生模型的唯一变量是人口。人口是相对容易预测的一个变量，并且产生模型的标定结果也比较理想，因此本次出行生成模型选择以出行产生作为单约束，以出行吸引模型标定出各个小区的吸引权重。各交通小区的吸引量的权重与交通小区内的用地性质有关，不同的用地性115、质其产生吸引率不同，所以，各交通小区产生吸引权重采用如下模型进行预测其中：A(i)交通小区的吸引权重；j用地性质 j 的交通吸引率，一般各交通小区相同用地性质的吸引率不变；areaj(i)交通小区 i 中用地性质 j 的占地面积。根据国内其他小城市的调查数据，提出远期各种类型用地出行吸引率如下：各种类型用地出行吸引率（单位：人次/m2 用地面积）用地分类轻工业重工业教育科研行政办公商服医疗文化体育独立仓库停车场M1M2/M3C6C1C2/C5C3/C4WS30.030.010.090.040.30.040.010.024、出行方式划分出行方式划分出行方式结构，一般指城市居民日常出行采用各种交通116、工具的人数比例，是反映城市交通发展水平的一个重要指标。结合建75瓯市发展的实际情况，提出 2044 年的交通方式构成如下：出行方式构成预测出行方式步行自行车公共汽车出租车摩托车单位班车私家车204435%18%25%5%5%2%10%汽车每辆车按不同车型划分的调查车辆满载率取值如下表：不同车辆类型的满载率客车分类平均每辆车实际载客（人）平均满载率（%）小轿车1.80.34中型客车5.00.41大型客车22.00.58考虑未来居民出行质量要求越来越高，此处推荐大型客车每辆车平均实际载客为 20 人，小客车为 1.6 人，中型客车为 4.5 人。5、交通分布交通分布根据城市发展水平，居民出行调查抽117、样率的大小，选用了双约束重力模型进行居民出行分布预测。双约束重力模型的基本形式为：Tij从交通小区 i 到 j 的交通分布量；Pi交通小区 i 的交通发生总量；Aj交通小区 j 的交通吸引总量；Ki、Kj平衡系数；f(tij)阻抗函数，通常采用幂函数形式：居民出行交通分布双约束重力模型出行：TijKiKjPiAj/模型标定参数1.3776根据上述分布预测模型，将前面预测得到的居民出行交通生成的预测结果带入软件模型，即可得到规划年居民出行交通分布预测量。6、交通分配交通分配为了得到流量分配结果，于 TRANSCAD 中，输入路网特性、交通出行量（包括居民出行及对外交通出行）和交通特性这三方面的参118、数，使用用户均衡模型进行交通分配。Wardrop 用户均衡原则（UE），认为在大量的个体最优决策和长时间行为调整后，网络中同一 OD 对之间所有被使用的路径的时间（或阻抗）是相等的，并不大于任何未被使用路径的时间，这种流量分布状态就是 UE 状态，此时没有人能够通过单方面改变自己的路径来达到降低自己出行时间的目的。Becrmann 用以下数学形式描述 Wardrop 平衡状态：其中，ij为平衡状态下 OD 对 ij 之间的阻抗；为 OD对 ij 之间的第 k 条路径上的时间；为 OD 对 ij 之间的第 k条路径上的流量。根据以上步骤在TransCAD中输入比较完整的基础及相关预测数据后，即可119、得出各特征年的道路分配交通流量。三、项目交通流量预测结果三、项目交通流量预测结果1、路段交通量预测：、路段交通量预测：77道路各特征年路段平均日交通量(pcu/d)道路名称2025 年2029 年2034 年2039 年2044 年南环路957410532113751194412303据以上预测结果，结合以往调查数据，取高峰小时交通量占有率为 0.12，方向不均匀系数为 0.55，计算得到道路特征年路段高峰小时单向交通量如下表所示：道路各特征年路段单向高峰小时交通量(pcu/h)道路名称2025 年2029 年2034 年2039 年2044 年南环路69472976578881278第五章第120、五章南环路沿线环境整治提升改造南环路沿线环境整治提升改造实施建设内容实施建设内容一、采用的规范、标准、规定等一、采用的规范、标准、规定等（1）道路交通工程城市道路交通工程项目规范GB55011-2021城市道路工程设计规范（2016 年版）（CJJ 37-2012）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）无障碍设计规范（GB 50763-2012）建筑与市政工程无障碍通用规范GB 55019-121、2021（2）给排水工程城市工程管线综合规划规范（GB502892016）防洪标准（GB50201-2014）城市防洪工程设计规范（GB/T 50805-2012）建筑设计防火规范(GB50016-2014)（2018 年版）消防给水及消火栓系统技术规范(GB50974-2014)室外排水设计标准GB50014-2021室外给水设计标准（GB 50013-2018）（3）电气工程79城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；电力工程电缆设计标准（GB 50217-2018）；供配电系统设计规范（GB 50052-2009）；建筑物防雷设计规范（GB 50057-2010）；低压配电122、设计规范（GB 50054-2011）；城市电力电缆线路设计技术规定（DL/T 5221-2016）；城市道路照明设计标准（CJJ 45-2015）；通信管道人孔和手孔图集YD5178-2017;（4）绿化工程城市绿地设计规范（2016 年版）（GB50420-2007）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ/T82-2012）绿化种植土壤(CJ/T340-2016)二、道路通行能力分析二、道路通行能力分析（1）路段通行能力分析相关因素确定本次规模论证中，设计时速 40Km/h 道路基本通行能力为1650pcu/h。自行车影响系数取 0.8；车道宽度修正系数取 1；大型车修正系数 f HV 取 0123、.9；交叉口影响系数 C 取 0.5，车道修正系数 n 如下表所示：车道数修正系数车道数123车道数修正系数 n11.872.6080城市道路路段设计通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得，修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。各道路不同建设规模时的通行能力（Na）路段计算公式采用单向 1车道时的道路通行能力采用单向 2道时的道路通行能力采用单向 3车道时的道路通行能力南环路N0 fHVn C59411111544考虑方向不均匀系数 0.55，则双向设计通行能力为 Na/0.55。（2）服务水平分析交通负荷度是衡量道路拥挤程度的重要指标，道路及交叉口交通负荷的分析124、可判定建设项目所产生的交通量对局部路段及交叉口和整个路网的影响程度。根据城市道路路段及交叉口的服务水平划分标准（参见下表），可以判别远期该项目对未来交通量的适应情况。城市道路路段、交叉口服务水平划分采用值服务水平V/C描述A0.4畅行车流，基本上无延误B0.4-0.6稳定车流，有少量的延误C0.6-0.75稳定车流，有一定的延误D0.75-0.9接近不稳定车流，有较大延误E0.9-1.0不稳定车流，交通拥挤，延误很大F强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开实际服务水平分析1、道路采用不同车道数时的服务水平81各道路采用不同车道数时的服务水平路段单向高峰小时交通量（pcu）采用单向 1车道时的道路125、饱和度 V/C采用单向2 车道时的道路饱和度 V/C采用单向3 车道时的道路饱和度 V/C对应的服务水平南环路8121.370.730.53F/C/B合理确定项目建设规模，一方面能合理经济地安排有限的建设资金，使其发挥最大的经济效益，另一方面要适应交通量发展的需要，使交通通畅、快捷。建设规模选择过低，不能有效地解决交通问题，而规模选择过高，势必造成巨额投资浪费。将服务水平为 C 级的道路视为建设规模经济适用。由上表可知，当南环路建设规模为单向 2 车道时，至远期其道路服务水平处于 C 级，可满足远期服务交通量需求。故推荐采用单向 2 车道断面布置横断面（即双向 4 车道）。三、主要技术指标三、126、主要技术指标（一）南环路主要技术指标：（1)道路建设性质：旧路改建；（2)设计速度：40km/h；（3)路面设计标准轴载：BZZ-100；（4)路面设计年限：15 年（5)净空高度：机动车5m；行人、非机动车2.5m（6)抗震设防烈度：度；基本地震加速度值为 0.05g（7)平纵线形标准82线形技术指标表设计车速(km/h)40km/h不设超高圆曲线最小半径(m)300设超高圆曲线最小半径（一般值）(m)150设超高圆曲线最小半径（极限值）(m)70平曲线最小长度(m)70圆曲线最小长度(m)35缓和曲线最小长度(m)35不设缓和曲线的最小圆曲线半径(m)500机动车道最大纵坡度限制值(%)6127、%纵坡坡段最小长度(m)110凸形竖曲线一般最小半径(m)600凸形竖曲线极限最小半径(m)400凹形竖曲线一般最小半径(m)700凹形竖曲线极限最小半径(m)450竖曲线一般最小长度(m)90竖曲线极限最小长度(m)35四、平面线形设计四、平面线形设计（一）平面设计概况南环路提升改造工程起于三门大桥桥头，终点接长深高速建瓯收费站，沿线三次下穿长深高速，跨越松溪，改造范围道路全长约 8.9Km，现状道路宽度 1528.5 米，设计速度 40km/h，道路等级为城市主干路。本方案的路线走向与原线位基本一致，本次平面设计结合现状地形、地貌及拼宽改造方案对全线平曲线重新拟合并优化，拟合优化后，道路共128、有 31 处转点，最大圆曲线半径 1900m，最小半径 70m，本段范围内平曲线指标均满足规范的线形指标要求。对圆曲线半径小于 250m 处进行加宽，按小客车和大型车标准加宽。本工程是旧路改造工程，线形的超高要综合现状条件和规范83要求进行超高设置。（二）平面重要节点设计1、三门大桥桥头与南环路交叉口节点本交叉口为三岔路口，事故多发，主要原因为现状无人非车道，无信号灯控制，各种交通混行，路权不明确。本次拟对本交叉口重新进行渠化设计，使机非人分行，互不干扰，提高交通安全性和舒适度。三门大桥桥头与南环路现状交叉口交通流线图三门大桥桥头与南环路现状交叉口拟渠化示意图842、建溪大桥与南环路交叉口节点129、该交叉口现状转弯半径偏小，拟对现状桥梁交叉口范围内作拼宽处理，扩大右转半径，增设交通导流岛，顺畅通行。建溪大桥与南环路交叉口节点拟渠化改建示意图3、南江滨路西段与南环路交叉口节点本交叉口现状进出口车道均与路段车道数相同，进出口车道未作展宽处理，本次改造拟对本交叉重新进行渠化设计，通过中线偏移、压缩现状侧分带等方式展宽出专用左、右转车道，减少交通拥堵和和车辆排队时间。854、南江滨路东段与南环路交叉口、水南二桥南延伸段节点方案比选南江滨路东段与南环路交叉口由两条城市主干路交汇，车流量较大，又处于两个急转弯口，交通事故偏多。针对此交叉口可以结合水南二桥南延伸段方案进行综合比选，择优建设。南江滨路东130、段与南环路交叉口节点现状鸟瞰图方案一方案一：将水南二桥与南环路通过水南二桥南延伸段直接连接，南江滨路东段与南环路交叉口设为右进右出，消除左转冲突点，基本避免交通事故。原左转交通通过水南二桥延伸线连通南环路解决。86中线偏移设方案一：南江滨路东段与南环路交叉口节点拟渠化改建交通流线示意图专用方案一：南江滨路东段与南环路交叉口节点右进右出渠化示意图87为打通水南二桥与南环路的交通联系功能，拟修建水南二桥南延伸线将南环路与水南二桥直接连通，可大大增强南环路与城区的联系，并解决南江滨路东段与南环路交叉口改右进右出后此区域交通流线循环的问题。水南二桥南延伸段需上跨现状长深高速，是本段的难点所在。本节点南131、环路的标高为 118.6，水南二桥的标高为 109.2，高差大且距离较近，还需跨长深高速（高程 111.0m），连通的难度较大。水南二桥南延伸段现状高程分析图通过对现状高程的分析，经初步推算，延伸段纵坡可以满足规范要求，方案基本可行，下阶段需深化方案设计并与高速公路协调确认。88水南二桥南延伸段拟建道路纵断面示意图方案二方案二：由于水南二桥南延伸段需上跨现状长深高速，项目建设难度较大且投资较高，结合现状条件，可考虑直接对现状南江滨路东段与南环路交叉口进行渠化改造，将该路口改造为交通信号控制，进口道展宽交叉口。方案二：南江滨路东段与南环路交叉口节点全方向交通信号控制渠化示意图89方案比选方案比选132、：方案一水南二桥延伸段建成后将最大程度将城区与南环路交通联系起来并减少江滨路交通压力，同时现状南江滨路东段与南环路交叉口设为右进右出形式，可大大降低本路口的交通安全隐患。本方案需新建水南二桥延伸段，投资较高；方案二水南二桥延伸段暂不实施，将现状南江滨路东段与南环路交叉口进行渠化改造，所有车辆需通过江滨路通往南环路，江滨路交通压力较大且江滨路与南环路交叉口处于 S 弯路段，存在一定安全隐患。本方案由于水南二桥延伸段未实施，投资较少。综上所述，由于水南二桥延伸段需上跨长深高速，难度较大，实施起来要一定的过程，近期建议先将南江滨路东段与南环路交叉口进行渠化改造，将该路口改造为交通信号控制，待水南二桥133、延伸段实施条件成熟后再建设延伸段。本次将水南二桥延伸段投资估算纳入本项目中，后期根据项目的实施进度分配相应资金。5、东岳大桥与南环路交叉口节点现状东岳大桥与古城街形成错位丁字路口，间距仅 250m，短距离内存在两处丁字交叉口对南环路行车造成较大干扰，导致此段行车不顺且存在较大安全隐患。90东岳大桥、古城街与南环路现状交叉口鸟瞰图本次改造拟将现状古城街改线至东岳大桥与南环路交叉口处形成十字交叉口，并通过设置红绿灯对交叉口进行管理。改线方案如下图：91东岳大桥、古城街与南环路交叉口拟改建方案示意图6、高速连接线交叉口解决方案现状北环路口与高速连接线交叉口处离高速收费站仅 200米，对上下高速的车辆134、影响较大，特别是节假日等车流量较大的时段，很容易造成拥堵并引发交通事故。本次改造再对高速收费站至东溪大桥段道路横断面由现状双向四车道提升改造为双向六车道的基础上，对现状交通组织提出如下建议可供参考，即：北环路口由现状灯控路口调整为右进右出交叉口，控制 G528 道92路西向车辆由原北环路口左转驶入改为从环岛左转，东向车辆仍走北环路口右转。交通流线如下所示：高速连接线交叉口交通组织方案示意图7、K6+150、K7+080、K8+580 下穿长深高速节点现状南环路分别于桩号 K6+150、K7+080、K8+580 处下穿长深高速，下穿处受桥墩限制，局部需压缩非机动车道宽度，桥墩落在人行道上。93135、K6+150 下穿高速节点（一）K7+080 下穿高速节点（二）94K8+580 下穿高速节点（三）五、道路纵断面设计五、道路纵断面设计（一）纵断面设计原则（一）纵断面设计原则1、因地制宜选用路线纵断面技术标准，线路平纵线型符合相关设计规范要求，做好平纵组合设计。2、道路竖向设计时应结合用地竖向规划、沿线相交道路纵高程、现状地形进行综合设计，减少填挖方工程量，节省投资。3、道路竖向设计应满足道路净空要求。4、满足道路排水要求。5、满足敷设各种地下管线的要求。6、道路竖向设计应满足两侧景观要求。7、为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺。95（二）主要控制因素（二）主要控制因素本项目为改扩建工程，现状136、道路纵坡均满足规范要求，本次改造基本按现有纵坡实施。（三）纵断面设计概况（三）纵断面设计概况本项目为改扩建工程，现状道路纵断面指标设计情况如下：最小坡长 110m（工程起终点与交叉口接坡段除外），竖曲线最小半径 1000m，竖曲线最小长度 40.12m，最小纵坡 0.3%，最大纵坡 3.48%，坡长 385.283m。纵断面各项指标均满足规范要求。六、道路横断面设计六、道路横断面设计（一）横断面设计原则（一）横断面设计原则1、满足交通功能需求，根据规划确定的工程建设规模及技术标准，结合交通分析及预测结果，充分研究机动车系统、非机动车及人行系统对道路横断面的基本需求。2、在道路横断面布置上更多地137、考虑行人、非机动车的需求，尤其是行人的需求。3、根据工程建设条件，充分结合道路两侧用地规划情况、沿线征地和拆迁条件因地制宜地进行横断面设计。4、满足现行的城市道路技术标准和规范的要求。5、满足敷设各种市政管线的要求。6、满足道路两侧城市景观的需求。（二）本次设计横断面布置（二）本次设计横断面布置96三门大桥交叉口三门大桥交叉口 建西大桥西段、上樟垄路东溪大桥东现建西大桥西段、上樟垄路东溪大桥东现状断面状断面：7.25m（机动车道）+0.5（双黄线）+7.25m（机动车道）=15m。三门大桥交叉口建西大桥西段、上樟垄路东溪大桥东现状断面三门大桥交叉口三门大桥交叉口 建西大桥西段、上樟垄路东溪大桥138、东拟建西大桥西段、上樟垄路东溪大桥东拟改造断面改造断面：3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+0.5（护栏）+6.75m（机动车道）+0.5（双黄线）+6.75m（机动车道）+0.5（护栏）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=26m。三门大桥交叉口建西大桥西段、上樟垄路东溪大桥东拟改造断面97建溪大桥西南江滨路西段现状断面建溪大桥西南江滨路西段现状断面：3.0m（人行道）+7.25m（机动车道）+0.5（双黄线）+7.25m（机动车道）+4m（2.5m）（侧分带）+6.5m（5m）（人行道）=28.5m（25.5m）。建溪大桥西南江滨路西段现状断面建溪大桥西南江滨路西段拟改造断139、面建溪大桥西南江滨路西段拟改造断面：3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+0.5（护栏）+6.75m（机动车道）+0.5（双黄线）+6.75m（机动车道）+0.5（护栏）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=26m。建溪大桥西南江滨路西段拟改造断面南江滨路西段上樟垄路现状断面南江滨路西段上樟垄路现状断面：3.0m（人行道）+7.25m（机动车道）+0.5（双黄线）+7.25m（机动车道）+3m（侧分带）98+4.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=28.5m。南江滨路西段上樟垄路现状断面南江滨路西段上樟垄路拟改造断面南江滨路西段上樟垄路拟改造断面：3.0m（人行道）+2.5m140、（非机动车道）+0.5（护栏）+6.75m（机动车道）+0.5（双黄线）+6.75m（机动车道）+0.25（路缘带）+0.75m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=28.5m。南江滨路西段上樟垄路拟改造断面东溪大桥东高速收费站现状断面东溪大桥东高速收费站现状断面：5.0m（人行道）+10.25m（机动车道）+0.5（双黄线）+10.25m（机动车道）=26m。99东溪大桥东高速收费站现状断面东溪大桥东高速收费站拟改造断面东溪大桥东高速收费站拟改造断面：3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+0.5（护栏）+10.5m（机动车道）+2.0（中央分隔带）+10.5m（机动车141、道）+0.5（护栏）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=35m。东溪大桥东高速收费站拟改造断面通过改造后，全线实行人机非分行，能有效提高机动车、非机动车及行人的出行舒适度和安全性。七、路面结构设计七、路面结构设计本次设计按照城市道路设计规范、城镇道路路面设计规范、公路沥根据道路等级、使用功能要求、交通量及其组成情况和当地材料、气候、水文、土质等自然条件，并结合本地的实100践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则进行路面结构设计。（一）设计标准和设计参数（一）设计标准和设计参数1、道路等级：城市主干路；2、交通等级：重交通等级；3、路面设计标准荷载：BZZ100kN（142、双轮组单轴载 100kN）；4、路面结构达到临界状态的设计年限：主干路沥青混凝土路面为 15 年；5、土基回弹模量：30MPa；6、公路自然区划：区。（二）路面结构组合（二）路面结构组合本项目为提升改造工程，路面结构层拟采用与现状路面结构相同的形式。路面结构设计根据交通部颁发城镇道路路面设计规范、公路沥青路面设计规范及现行设计规范执行，主干路沥青混凝土路面设计年限为 15 年；利用公路路面设计程序系统进行计算，确定本项目各道路路面结构方案如下。1 1、南环路机动车道路面结构、南环路机动车道路面结构上面层：4cm SMA-13 细粒式沥青混凝土(SBS 改性)下面层：8cm AC-25C 粗粒式143、沥青混凝土防裂贴骑缝敷设上基层：25cm 水泥混凝土（抗折强度 5MPa）下基层：20cm C15 水泥混凝土101垫层：20cm 砾石砂厚度：77cm2 2、南环路非机动车道路面结构、南环路非机动车道路面结构上面层：4cm AC-13 细粒式沥青混凝土下面层：5cm AC-20 中粒式沥青混凝土基层：20cm 5%水泥稳定碎石垫层：15cm 砾石砂厚度：44cm3 3、人行道路面结构、人行道路面结构6cm 火烧板3cm 干硬性水泥砂浆15cm 透水水泥混凝土10cm 级配碎石厚度 34cm八、路基设计八、路基设计（一）路基设计原则（一）路基设计原则1、根据城市道路路基设计规范并结合道路沿线地144、质、水文、土壤等情况进行路基设计。2、路基设计应保证路基的强度及稳定性。路基必须做到密实、均匀、稳定，确保土基顶面回弹模量值满足设计要求。同时应做好路基边坡防护设计，避免与防止滑坡及塌方等工程事故的发生。1023、路基填筑材料应因地制宜，就近合理采用当地材料，节省工程投资。4、路基设计应满足防洪泄洪要求。5、路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。（二）路基设计标准（二）路基设计标准1、基准期及容许工后沉降柔性路面设计使用年限为 15 年，基准期亦取 15 年。本工程路基范围内都布设公共管线，路床顶面回填模量不小于30Mpa，路面在设计使用年限内允许残余沉降应满足以下要求：容许工后沉降工145、程位置桥台与路堤相邻处涵洞、箱涵处一般路段容许工后沉降0.10m0.20m0.30m2、稳定验算的安全系数稳定验算采用有效固结应力法计算，要求安全系数 1.2，考虑地震时的安全系数 1.1。（三）路基填筑与压实（三）路基填筑与压实路基的填筑材料应因地制宜，就近取土。路基填筑前应做好平整场地工作，先挖除地表杂填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑应分层均匀碾压，分层压实厚度不大于 30cm，路基压实采用重型击实标准，路基填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求，确保主干路土基顶面回弹模量不小于 30MPa。遇到地面103自然横坡陡于 1:5 时（包括纵断面方向）时应挖台阶再分层压实，台阶宽度为一般146、为 2m，台阶底应有 2%向内倾斜的坡度。路基填挖衔接处必须采取超挖回填的措施，进行压实。路基填料的强度、粒径及压实度具体要求如下表：路基填料最小强度和最大粒径要求填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）00.381000.30.85100土质路基压实度标准（重型）填挖类型路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基路床00.895上路堤0.81.593下路堤1.592零填及挖方路基00.3950.30.893（四）一般填方路基（四）一般填方路基路基填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等必须全部清除，本次平均清表厚度按照 100cm 147、控制。在草地地段修筑填土路堤时，应先挖纵、横明沟、疏干积水，挖除淤泥和清除稻根及腐殖土，压实后再填筑土方。沟槽地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平压实。（五）一般挖方路基（五）一般挖方路基一般挖方路段开挖至路堑路床部分（路槽底面以下超挖30cm），并尽快进行上路床施工。地下水位埋深浅时，需回填10430cm 砂垫层，确保路基的稳定性；地下水位埋深深时，可直接回填素土。（六）路基边坡防护工程设计（六）路基边坡防护工程设计项目沿线地形起伏较小，本次设计填挖高差较小，边坡高度均小于 8 米，故采用植草护坡方式进行边坡防护，边坡坡率填方坡度为 1:1.5，挖方坡度 1:1。九、交通工程148、九、交通工程（一）交通组织设计基本思路（一）交通组织设计基本思路城市道路交通组织设计是在道路规划、设计中对道路交通流的方向预先进行组织设计,关键在于把城市各级道路所组成的“区域路网”作为一个不停运行的“有机整体”来考虑。机动车交通组织设计应遵循按道路等级分级组织交通的原则，每一级道路应只吸引比它低一级道路的交通流，并向它的上一级道路输送交通流，本次设计的道路一方面作为城市交通性道路，同时也是道路两侧居民社区的出入要道，因此在路口和大型交通集散点行人和非机动车的交通组织应给予充分的重视。1、设计原则（1）快速化：从系统功能需求出发，采用从宏观到微观，从整体到局部的设计思想，体现出城市干道路网的整149、体优势，保证出入境交通流的快速畅通。105（2）服务性：把握城市对外通道快速联系的同时，调整和完善沿线横向道路的交通组织，使区域内部交通流通达、便利性，发挥道路综合交通效益。（3）人性化：结合周边路网，创造机、非、人、公交的合理交通空间和通行时间，合理设置人行通道、港湾式公交停靠站，道路两侧交通联系便捷舒适，体现“以人为本”思想。（4）基本思路根据拟建道路的功能定位，以及与之衔接的各条道路的建设情况，综合考虑各有关因素，拟建道路交通组织的基本设计思路是：因该片区路网尚未形成，本道路仅遵循相关规划进行设计，以便后续相交道路的衔接。倡导“公共交通优先”，在惠民路道路两侧设置港湾式公交站台。同时体现150、“公平公正”、“以人为本”，满足行人与非机动车交通需求，在道路两侧单独设置人行道和非机动车道，使之各行其道，确保人身安全。十、道路交叉交通组织十、道路交叉交通组织随着城市交通量的迅速增长，交通出现了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约，缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键，它是交通流的集散点。平面交叉口的交通管理和组织方法是否合理是缓解城市交通拥堵的关键所在。106交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、设计行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行，前期工程应为后期扩建预留用地。在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，151、合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道。南环路作为城市环线，主要为交通功能，高速疏解、过境交通等，全线共有 23 个主要交叉路口，交通组织不完善，导致车辆通行受阻，安全事故高发。本次改建拟对全线交叉口进行梳理，保留 8 处主要路口为全方向通行交叉口，其余 15 处次要路口采用右进右出通行方式。全方向路口平均间距 1.1km，大大提高全线的行车通畅性和安全性。107主要交叉节点交通组织示意图十一、非机动车交通组织十一、非机动车交通组织本项目所处地段正处于高速城镇化阶段，故本次改造设置有152、独立的非机动车道，后续可根据实际使用情况改设为辅道或增设临时停车带。十二、行人交通组织设计十二、行人交通组织设计为方便行人过街，结合横向道路、河流桥梁、公交站点和主要人群集散点设置一定的人行过街设施，确保老弱病残等弱势群体的过街安全。十三、交通安全设施十三、交通安全设施本工程交通安全设施以GB5768-2009 道路交通标志和标线108及各地设计标准和设计经验为依据，通过设置完善的安全设施系统，主要包括准确、明了的交通标志、标线，配合交通标线的定向反光突起路标，连续设置的中央分隔带护栏，起到保障道路行车准确、安全、快速、舒适的作用。（一）交通标志本工程交通标志平面布设严格按照 GB5768-2153、009交通交通标志和标线及有关规范进行，力求作到标志齐全，功能完整，通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将立交快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中主要遵循以下几条原则：1、按“以人为本”的原则，以完全不熟悉本互通立交及周围路网体系的外地司机为设计对象，通过标志的引导能顺利快速地到达目的地。2、在标志布中统盘考虑，整体布局，做到连续性，一贯性，并注意与沿线其他设施协调配合。3、标志的版面设计是以驾驶人员在按设计行车速度高速行驶时能及时辨认信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目，给予道路使用者明确，及时的信息。4、标志的结构设计应掌握“充分满足功能要求，尽量降低并适当考虑美观”的原则。（154、二）交通标线路面标线是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段，它可以确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合109或分流前进入合适的车道，加强车辆行驶纪律和秩序，促使更好地组织交通。正确设置交通标线能合理的利用道路有效面积，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。（三）公交停靠设施本项目拟根据建设部城市道路交通规划设计规范布设公交停靠站点，公交中途站尽可能在交叉口出口 50-100m 以外处，尽量结合路口展宽段设置，使路容整齐美观，公交站台采用轻型不锈钢遮雨棚。（四）交通信号灯主要交叉口上设有机动车、人行横道信号灯系统。设置信号灯的交叉口交通管线采用镀锌钢管环绕交叉口设置155、一圈，在没有设置信号灯的交叉口也预埋管道以备后用。交通信号灯（五）无障碍设计道路沿线按照无障碍设计规范(GB507632012)在道路人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等处设置无障碍设施，其满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路附属设施出行的需要。1101、路段无障碍设计在道路沿线人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走；行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴 0.250.3m，行进盲道宽度 0.60m。行进盲道转折处设提示盲道；对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围156、，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，采用斜坡过渡，斜坡坡度满足 1:20 的要求。行进盲道与提示盲道人行道障碍物的提示盲道行进盲道位置2、交叉口无障碍设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1:20，三面坡缘石坡道坡度111为 1:12。坡道下口高出车行道的地面不得大于 20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。街坊路口单面坡缘石坡道三157、面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道人行横道入口提示盲道3、沿线出入口无障碍设计道路沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为 1:20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1:20，并在坡道上口设置提示盲道。4、公交车站处无障碍设计112公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度 4m 的提示盲道。轮椅坡道坡度 1:20。路段盲人158、道板布置十四、桥梁工程十四、桥梁工程（一）设计原则（一）设计原则在本工程桥梁设计中，桥梁设计坚持遵循适用、经济、安全、美观和环保的原则及可持续发展的设计理念。采用科学的设计手段，精心设计，将桥梁建设成外观形象美、内在质量优、科技含量高、环保功能好的精品工程。桥型总体设计做到“适用、安全、经济、美观”，与周围环境协调统一。桥梁跨径布置满足河道泄洪要求，各跨跨径布置做到搭配合理、匀称协调，富有美感。在满足使用功能的前提下，尽量降低工程造价，节省投资。113桥梁的结构体系简单明了，线条流畅简洁明快有力，结构选型受力合理，且方便施工，在施工期间必须坚持无污染，无噪音施工。在桥梁的营运服务期间，结构物保159、证绝对的安全可靠，持久耐用。重视生态建设和环境保护工作，做好水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。（二）设计目标（二）设计目标根据本项目的特点和性质，本工程设计须达到以下目标：处理好新建桥梁和周边环境的关系，使得跨河桥梁能融入现有的环境中，整体上做到美观、协调，充满节奏感。整个工程做到技术具有先进性、勇于创新，整体上做到功能齐全、经济合理、美观协调。设计质量严格按照 ISO9001 质量管理体系控制，准确合理使用现行国家规范和标准。在整个项目服务期间，前期资料收集做到准确详尽，中期图纸设计做到精心设计，尽心尽责、按时完成，后期施工服务做到周到及160、时。（三）技术标准（三）技术标准道路等级：城市主干道；设计行车速度 40km/h。设计基准期：100 年；114设计荷载：城-A 级，人群荷载：按城市桥梁设计规范中的有关规定，根据加载长度确定荷载集度；抗震烈度：抗震基本烈度 6 度，地震动峰值加速度系数为0.05g；桥梁抗震设防分类：丙类；桥梁结构设计安全等级：一级；结构重要性系数：1.1；环境类别：I 类；通航要求：不通航。十五、桥梁方案设计十五、桥梁方案设计根据南环路改造提升的要求，全线共有三座桥梁需要拼宽或者延长，另外新建 2 座人行天桥。（一）东溪大桥拼宽桥梁方案设计（一）东溪大桥拼宽桥梁方案设计东溪大桥跨越松溪，桥梁标准跨径为 83161、0m，桥面宽度 21米，斜交角为 30，上部结构采用预应力小箱梁，桥台采用桩柱式桥台，桥墩采用柱式墩，桩基础。因南环路改造提升，南环路东溪大桥段路基由原来 21m，拓宽到 26.5 米，故拟在原东溪大桥北侧拓宽 5.5m 桥梁。东溪大桥拓宽桥梁标准跨径组合为 830m，桥梁全长 245.2m，中心桩号 K8+021.820，斜交角为 30，桥梁横向布置布置：3m（人行道）+2.5m（人行道）=5.5m。上部结构设计：采用 30m 预应力小箱梁，梁高 1.6m，采用预应力砼 A 类构件设计。115下部结构设计：桥台采用桩柱式桥台，基础采用1.2m 桩基础；桥墩采用柱式墩，1.4m 圆柱墩，基础采162、用1.6m 桩基础。30m 预应力砼小箱梁标准横断面（二）长深高速跨线桥方案设计（二）长深高速跨线桥方案设计水南二桥南延伸段与南环路平面交叉，需上跨长深高速，长深高速路基宽度 24m。综合考虑桥台高度，拟建一座 240 米桥梁上跨长深高速。方案一：240 米 T 梁长深高速跨线桥桥梁标准跨径组合 240m，桥梁全长85.608m，桥梁中心桩号 K0+077.000，斜交角为 22，桥梁双幅修建，标准断面全宽 36m。116上部结构设计：右幅 240 m 简支预制预应力 T 梁，梁高2.5 m。左幅采用 240 m 简支预制预应力 T 梁，梁高 2.5 m。下部结构设计：0 号台、2 号台采用实163、体式桥台，基础采用承台桩基础，基础采用1.2m 旋挖灌注桩；桥墩采用盖梁柱式墩，1.6m 圆柱墩，基础采用1.8m 旋挖灌注桩。平面图方案二：240 米 T 梁+钢板组合梁长深高速跨线桥桥梁标准跨径组合 240m，桥梁全长85.608m，桥梁中心桩号 K0+077.000，斜交角为 22，桥梁双幅修建，标准断面全宽 36m。上部结构设计：右幅第一孔采用 40m 简支钢板组合梁，梁高2.5 m；第二孔采用 40m 简支预制预应力 T 梁，梁高 2.5 m。左幅采用 240 m 简支预制预应力 T 梁，梁高 2.5 m。117下部结构设计：0 号台、2 号台采用实体式桥台，基础采用承台桩基础，基础164、采用1.2m 旋挖灌注桩；桥墩采用盖梁柱式墩，1.6m 圆柱墩，基础采用1.8m 旋挖灌注桩。平面图方案一、方案二进行对比：方案一右幅桥梁：T 梁梁板闲置面积较大，桥面多余空间可布置景观绿植、花圃等；养护简便；工程造价相当。方案二右幅桥梁：合理控制钢板组合梁布设范围，有效减少闲置面积，桥面平顺；钢结构使用一定年限后，需进行防腐涂装养护；工程造价相当。针对本次桥梁设计，综合考虑，本次推荐方案上部结构采用 40mT 梁。118（三）建溪大桥桥头拓宽方案设计（三）建溪大桥桥头拓宽方案设计建溪大桥现状与南环路相接，因南环路拓宽改造，建溪大桥与南环路交叉口拓宽，原建溪大桥桥头宽度不足，结合现状地形，拟定165、在建溪大桥与南环路交叉的左右两侧拼宽建溪大桥。上部结构设计：采用异形现浇混凝土梁。下部结构设计：桥墩采用柱式墩、0.5m 圆柱墩，基础采用0.8m 桩基础。（四）（四）1 1 号人行天桥号人行天桥 方案设计方案设计芝宁路（建溪大桥桥头）与南环路交叉口上跨 1 号人行天桥，采用主跨（32+21+17+15+17）m 跨越南环路、芝宁路，“S”型布置，梁底净空高度5.00m，净空满足要求。上部结构设计：天桥主梁全宽 3.3m，净宽 3.0m，采用连续钢箱梁，变梁高等宽截面，梁高 1.01.5m,最大跨径 32m 梁高为 1.5m，21m 跨径内梁高渐变至 1.0m，其余跨径主梁梁高为 1.0m。主166、梁断面布置：0.15m（栏杆）+3.0m（天桥净宽）+0.15m（栏杆），双向坡1%。梯道采用钢箱梁结构。共计 6 处梯道，坡度均为 1:2，梯、坡道表面均不设横坡。梯道 A、B 位于南环路同一侧，与主梁直接连接形成整体。梯道 C、D、E、F 位于南环路另一侧，其中梯道 C、D、E 与主梁桥面平接,由支墩承重，未与主梁直接连接;119梯道 F 采用牛腿与主梁连接。梯道 A、B、C、D、E 净宽 2.0m，两侧栏杆各 0.15m。梯道 F 净宽 3.0m，两侧栏杆各 0.15m。下部结构设计：主梁墩身采用直径 1.0m 钢管混凝土圆柱,布设承台接直径1.2m桩基础；梯道采用直径采用0.7m钢柱，167、布设承台接直径0.8m桩基础。1 号人行天桥平面图（五）（五）2 2 号人行天桥号人行天桥 方案设计方案设计南环路K2+943.300处上跨2号人行天桥，采用主跨（34+3*16）m 跨越南环路，梁底净空高度5.00m，净空满足要求。上部结构设计：120天桥主梁全宽 3.3m，净宽 3.0m，采用连续钢箱梁，变梁高等宽截面，梁高 1.01.5m,最大跨径 32m 梁高为 1.5m，16m 跨径内梁高渐变至 1.0m，其余跨径主梁梁高为 1.0m。主梁断面布置：0.15m（栏杆）+3.0m（天桥净宽）+0.15m（栏杆），双向坡1%。梯道采用钢箱梁结构。共计 2 处梯道，坡度 1：35/12.5168、。梯道 A、B 采用牛腿与主梁连接。梯道采用弧形设计，净宽 3.0m，两侧栏杆各 0.15m，梯、坡道表面均不设横坡。下部结构设计：主梁墩身采用直径 1.0m 钢管混凝土圆柱,布设承台接直径1.2m桩基础；梯道采用直径采用0.7m钢柱，布设承台接直径0.8m桩基础。2 号人行天桥平面图梯道 B梯道 A南环路接现状路南江滨路121十六、给水工程十六、给水工程（一）设计依据（一）设计依据1、xx城西污水处理厂配套管网工程（水南片区南环路）施工图（厦门水务规划设计研究有限公司，2020.12）；2、xx市南环路道路改造及景观提升工程竣工图（华宇（xx）置业集团有限公司，2020.06）；3、室外给水169、设计标准（GB50013-2018）；4、城市给水工程规划规范（GB50282-2016）；5、城市工程管线综合规范（GB50289-2016）；6、xx省城市用水量标准（DBJ/T13-127-2010）；7、城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）；8、给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；9、给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；10、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；11、室外给水管道设计、施工及验收规程（DBJ13-68-2005）12、室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）；1170、3、给水排水构筑物施工及验收规范（GB50141-2008）；14、现行的其它有关的技术规范、设计规范；15、已建相交道路工程等相关资料；16、相关专业提供的相关资料。122（二）给水工程现状情况（二）给水工程现状情况根据xx市南环路道路改造及景观提升工程竣工图及现状踏勘情况，现状给水管线内容如下：东溪大桥南侧现状位于桥梁人行道上明敷给水管线，给水管道采用球墨铸铁管，管径 DN200。现状预留横穿管情况：（1）在水南九路路口新建 DN200 过路给水管；（2）水南十路路口预留 DN300 给水管横穿南环路；（3）水南四路路口预埋 DN400 给水管横穿南环路；（4）NK2+700-NK6+02171、0 北侧 DN32 绿化浇灌给水管。现状南环路整条路段均未设置消火栓系统。（三）给水工程设计（三）给水工程设计根据xx市南环路道路改造及景观提升工程竣工图南环路段给水管线主要引自江滨路给水管线，自水南四路路口处已施工的 DN400 给水干管引出。本工程给水管线设计主要分两段布置，三门大桥至建溪大桥段和江滨路至水南五路段，给水管线管径为 DN400，给水管道布置在北侧人行道下。为方便日后相交道路给水管线施工，在相交路口处预留给水支管，管径由上位规划确定。同时，结合两侧地块用地情况，每隔 100120m 布设一道 DN150 给水支管供周边地块接驳。123（四）管线布置与附属构筑物（四）管线布置与172、附属构筑物1、闸阀：在给水干管上每隔一定距离设置一管网闸阀，以便于管道维护与检修。闸阀布置间距不大于 5 个消火栓布置距离。2、消火栓：市政消火栓间距不超过 120m。室外消火栓采用地上防撞型消火栓，型号 SSF150/65-1.0，栓及其控制阀门外表涂成红色，消火栓安装距路缘石 0.8m。3、排气阀：由于管道坡度随设计地面标高起伏，所以在相应高点设置排气阀，排出管道内积聚的空气。给水干管管径为DN200 排气阀采用 DN65CARX 型复合式排气阀。4、排泥井：在管段合适的低点设置检修排泥阀井，用于检修时排出管道内的积水和沉渣。排泥湿井出口接入附近的雨水检查井。排泥阀安装详见国标07MS10173、1-2-58，砖砌排泥湿井做法详见国标07MS101-2-59。（五）管材选择（五）管材选择目前市政常用的给水管管材有焊接钢管、球墨铸铁管、钢塑复合管、预应力钢筒混凝土给水管（PCCP 管）、预应力钢筋混凝土管、给水用聚乙烯（PE）管等。使用较普遍的使用的给水管材是焊接钢管、球墨铸铁管、给水用聚乙烯（PE）管，它们的优缺点比较如下：对比项目管材钢管球墨铸铁管PE 管承压外压能力高高较低承受内压能力高较高一般124重量较轻较重轻防腐需防腐不需防腐不需防腐施工条件安装、运输较方便安装、运输较方便安装、运输较方便接口型式焊接承插热熔抗震性能好好较好使用经验丰富丰富丰富单位造价高一般较低DN300 单174、位管材工程费较高高高给水用聚乙烯（PE）管具有耐腐蚀；接头牢固、不泄漏；无毒、卫生，不结垢；水力特性好，管道阻力小；高韧性密度小，质量轻，施工安装方便；使用寿命长，安全可靠等特点。是近年发展极快的一种新型给水管管材，在小口径给水管道工程中得到广泛使用。球墨铸铁管具有较好的韧性、耐腐蚀、耐高温等优良性能，现场施工方便，不需要在现场进行焊接及防腐操作。随着其产量及口径的增加（目前最大口径可作到 3m）、管配件的配套供应，目前在国内得到广泛的应用。综上所述，本工程给水管道选择采用球墨铸铁管，承插式橡胶圈接口。管道基础一般采用 200mm 厚碎石灌中粗砂垫层基础。所有的管道、配件、阀门及其他所有与饮用175、水接触的材料应符合生活饮用水输配水设备及保护材料的安全性评价标准（GB/T17219）。125管道安装完成后应按给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)第 9.2 节规定进行压力管道水压试验。管道的试压要求，具体做法按下列要求执行：球墨铸铁管管道工作压力 P0.55MPa 时，试验压力为工作压力的 2 倍。工作压力 P0.55MPa 时，试验压力为工作压力加0.5MPa。管道水压试验后，竣工验收前按给水排水管道工程施工及验收规范第 9.5 节规定进行冲洗与消毒。给水管道埋深2m，采用放坡开挖敷设。大管径给水管道2m挖深4m 时，采用普通钢板桩支护开挖，钢板桩规格按每根 6m 176、计，拉森钢板桩型（60Kg/m）。并加一道腰梁和横撑，横撑用560 钢管，每隔 5m-根，腰梁为 H350*350 双拼围檀，应加一排。沟槽开挖与回填应满足给排水管道施工及验收规范GB50268-2008 的要求。十七、排水工程十七、排水工程（一）设计依据（一）设计依据1、xx城西污水处理厂配套管网工程（水南片区南环路）施工图（厦门水务规划设计研究有限公司，2020.12）；2、xx市南环路道路改造及景观提升工程竣工图（华宇（xx）置业集团有限公司，2020.06）；3、室外排水设计标准（GB50014-2021）；4、城市工程管线综合规范GB50289-2016；1265、给水排水工程管道结177、构设计规范（GB50332-2002）；6、给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；7、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；8、给水排水构筑物施工及验收规范（GB50141-2008）；9、室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范GB50032-2003）；10、现行的其它有关的技术规范、设计规范；11、已建相交道路工程等相关资料；12、相关专业提供的相关资料。（二）排水系统现状情况（二）排水系统现状情况1、雨水管线现状情况（1）排水体制片区排水采用雨、污水分流制。（2）现状雨水管网现状雨水系统排水采用“管道+边沟”的排水方式。雨水边沟主要布置于道路两178、侧人行道外侧,道路北侧无新建管道路段亦采用边沟排水。公路断面不进行雨水收集。在有相交道路出入口处边沟采用 d600 雨水管连接。部分路段已铺设雨水管线，就近接入排水箱涵或北侧河道。2、污水管线现状情况（1）排水体制片区排水采用雨、污水分流制。127（2）现状污水管网根据 xx城西污水处理厂配套管网工程（水南片区南环路）施工图确定：自建溪大桥至江滨路段已铺设 DN400 压力管道位于南环路北侧人行道，自三门大桥至建溪大桥段已铺设 DN800重力管道部分位于南环路北（东）侧人行道，部分位于建溪东岸边坡上，污水由北至南从水南泵站排放至三门泵站。其他路段均无污水管网。（三）计算公式及设计参数（三）计算179、公式及设计参数1、雨水计算（1）暴雨强度公式采用xx市暴雨强度公式计算，即：公式中：q：暴雨强度(升/秒.公顷)；Te：设计暴雨重现期(年)，道路取 2 年一遇；t：集水时间，t=t1+t2t1：地面集水时间，t1=515min；t2：管内水流时间；（2）雨水量计算Q=qF公式中：Q：设计雨水流量（l/s）；128：径流系数，桥面、路面径流系数取=0.9，综合径流系数取=0.6；q:暴雨强度（l/s.ha）；F:汇水面积（ha）。在同样设计重现期、集水时间等条件下，采用原暴雨强度公式计算得出雨量偏大，随着近年来极端天气频发，为避免内涝频发，采用原暴雨强度公式校核。2、污水量计算（1）面积比流量180、管道计算时污水量根据各种用规划地性质地块污水量和相应规划面积推算出相应的面积比流量进行估算。面积比流量推算如下：面积比流量污水量/规划面积本规划管网计算时污水量根据各种用地性质地块污水量和相应规划面积推算出相应的面积比流量进行估算。（2）平均日污水秒流量Q=qF(L/s)式中：Q污水平均流量(L/s)；q面积比流量(L/（sha）)F汇水面积(ha)。(3）污水设计秒流量129式中：Q污水设计流量(L/s)；KZ总变化系数。由划分的各路段汇流面积结合以上流量指标，可计算校核相应路段所需布置的污水管径大小。KZ：综合变化系数,按国家标准室外排水设计规范选用，取 k=1.5-2.7；污水平均日流量181、（l/s）51540701002005001000综合变化系数 KZ2.72.42.12.01.91.81.61.53、其它设计参数（1）排水管渠的最小设计流速污水管道在设计充满度下为 0.6m/s；雨水管道在满流时为 0.75m/s；（2）管道粗糙系数 n钢筋混凝土管，n=0.0130.014；塑料管，n=0.010。（3）水力计算V=1nR 2/3I 1/2其中 V管道设计流速（ms）R水力半径（m）I水力坡降130n粗糙系数，混凝土管、钢筋混凝土管为 0.014，HDPE管，UPVC 双壁波纹管为 0.009。（4）污水管道最大设计充满度管径最大设计充满度2003000.55350450182、0.655009000.7010000.75（四）雨、污水排水系统设计（四）雨、污水排水系统设计按照分流制原则，将排水系统划分为污水系统和雨水系统两部分。1 1、污水系统设计、污水系统设计按照两侧地块及周边区域的发展需要，根据规划、道路坡向及地势设计污水管线。（1）汇水面积划分根据用地性质及现状用地情况、地形地势，划分汇水面积。本工程污水管道主要转输上游污水及承接道路两侧用地污水。（2）污水管线布置新建江滨路（北）路口处至东岳大桥段污水管线，保证本段道路两侧污水接入江滨路市政污水管网。本段污水管线管径为DN400，自北向南最终接入江滨路市政污水管。（3）附属构筑物131检查井采用现浇钢筋混凝土183、排水检查井。检查井基础承载力不应小于 100KPa。污水干管间隔适当距离设置沉泥井。检查井井盖采用带橡胶隔振措施的 D400 级700 重型球墨铸铁分离式双层井盖。（4）竖向设计管道起端埋设深度为 2.5m，DN300 管径污水管控制最小坡度0.3%,DN400 管径污水管控制最小坡度 0.2%,与下游污水管道相衔接。（5）管材管材主要有钢筋砼管、金属管、玻璃钢夹砂管（RPMP）和HDPE 缠绕增强管等。污水管道属于城市地下永久性隐藏工程设施，必须具有很高的安全可靠性，以保证正常的排水功能，故应对管材进行合理选择。钢筋混凝土管钢筋混凝土管适用于排除雨水、污水，可在专门的工厂预制，也可在现场浇制184、。该种管道具有制作方便，造价较低的优点，在排水工程中应用较广。但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗滲性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。在地震烈度大于 8 度的地区及饱和松砂、淤泥土、冲填土、杂填土的地区不宜采用。其接口形式具有承插式、企口式和平口式。132玻璃钢夹砂管玻璃钢夹砂管是一种新型复合材料管材，又称玻璃纤维缠绕增强塑料加砂管（RPMP）。它是由外保护层（树脂）、内外交叉缠绕层（玻璃纤维、树脂）、环向加砂缠绕层（玻璃纤维、树脂、石英砂）及内衬层（树脂、涤纶、表面毡）共五层构成。玻璃钢管重量轻、运输安装方便，水流阻力小，耐腐蚀性强，使用寿命可达 50 年以上。但价格高、刚度差。国外广泛使用，多用185、于 DN1000以下管道。HDPE 缠绕管高密度聚乙烯(HDPE)缠绕管主要以 HDPE 树脂为原料，以聚丙烯(PP)波纹管为骨架管，采用缠绕成型工艺制成。高密度聚乙烯 HDPE 缠绕增强管具有良好的性能，以独特的增强结构形式(由PP 管形成的骨架作用)建立了良好的承外力结构，实现了产品轻量化。高密度聚乙烯 HDPE 缠绕增强管的一大优势是粗糙系数小、输水量大。与同类型其它管材相比，可获得较大的设计流量和较小的比摩阻。在同样的直径下，采用 HDPE 缠绕增强管可以减少坡度，能减少铺设工程量；在密封性方面，HDPE 缠绕增强管的连接牢固、可靠，无泄漏；而且韧性和弹性均良好，化学性质稳定，能耐各种186、酸、碱的腐蚀，耐磨损性优良，使用寿命可达 50年以上。在环保方面，HDPE 缠绕增强管材质卫生、无污染、无毒害，产品生产全过程无任何污染物产生，用过的废旧管可百分之百地回收利用，属环保安全型绿色产品。133UPVC 双壁波纹管UPVC 双壁波纹管是以硬聚氯乙烯为主要原料，分别由内、外挤出，一次成型，内壁平滑，外壁呈梯形波纹状，内外壁之间由夹壁空心的塑料管材。其具有结构独特，强度高，内壁光滑，摩擦阻力小，流通量大等优点，同时具有重量轻，搬运安装方便，施工快捷；抗不均匀沉降能力强；耐腐蚀性能佳。金属管常用的金属管有铸铁管、钢管。室外重力流排水管很少采用金属管，只有当排水管道承受高内压、高外压或对渗187、漏要求特别高的地方，如排水泵站的进出水管、穿越铁路、河道的倒虹管或靠近给水管道和房屋基础时，才采用金属管。在抗震烈度大于 8度或地下水位高，流砂严重的地区也采用金属管。金属管质地坚固，抗压、抗震、抗渗透性能好；内壁光滑，水流阻力小；管子每节长度大，接头少。但价格昂贵，钢管抗酸碱腐蚀性及地下水侵蚀的能力差。在上述管材中常用作排水管道的主要有钢筋混凝土管、HDPE缠绕增强管、UPVC 双壁波纹管、钢管，其特性比较如下表：性能管材钢筋混凝土管HDPE 缠绕管UPVC 双壁波纹管钢管使用寿命较长长长较长抗滲性能较差较强较强强防腐能力较差强强较差134承受外压可深埋承受较大外压易变形受外压较差易变形受外188、压较差可深埋，承受较大外压施工难易较难方便方便方便接口形式承插式橡胶圈止水电熔连接承插式橡胶圈止水现场焊接刚性接口粗糙度（n 值）水头损失0.0130.014水头损失较大0.0090.01水头损失较小0.0090.01 水头损失较小0.013(水泥内衬)水头损失较大重量管材运输重量较大运输较麻烦重量小运输方便重量较小运输方便重量较大现场制作价格便宜较贵较便宜较便宜基础要求较高较低较低较低从表中可以看出，各种管材均有优缺点。合理的选用管材，对降低排水系统的造价影响很大。本工程范围内设计污水管采用HDPE 缠绕增强管（B 型），橡胶圈密封承插连接。当污水管管道埋深小于 4m 时，采用环刚度8KN/189、m 2 的 HDPE 缠绕增强管（B型）管；当管道埋深在 4m6m 时，采用环刚度12.5KN/m 2/的HDPE 缠绕增强管（B 型）管。HDPE 缠绕增强管（B 型）基础承载力不应小于 80KPa，未到达规定承载力时，可采用碎石灌砂换填处理。（6）管道埋设沟槽开挖与回填应满足给水排水管道施工及验收规范GB50268-2008 的要求。本工程管道埋深2m 时，采用放坡开挖敷设。当 2m挖深6.5m 时，采用采用分层放坡开挖敷设，每 2m 一设置一平台，平台宽 0.8m。1352 2、雨水系统设计、雨水系统设计（1）汇水面积划分根据规划竖向标高和用地情况、道路纵向设计及地形地势，划分汇水面积。190、（2）雨水管线布置现状雨水管线或排水沟已铺设，由于道路拓宽将对现状排水沟及雨水篦造成破坏，本工程雨水管线设计内容：道路拓宽占用现状排水沟路段，需在新建道路外侧新建排水沟，排水沟尺寸不小于原排水沟尺寸；道路拓宽占用现状侧分带或人行道旁雨水篦，对现状雨水篦挖开回填，并根据道路断面新建雨水篦和雨水连接管。对现状检查井井盖加高处理，调整后的检查井井盖需与路面齐平。（3）附属构筑物雨水口采用砖砌立篦式双篦球墨铸铁雨水口，每个雨水口设计流量按 25L/s 计算，收水面积可达 340m2，每隔 40m 布置一组雨水口。除相交路口按照规划预留雨污水支管外，为便于后期两侧地块雨污水接入，本工程每隔一段距离为两侧191、地块预留有地块排水支管及检查井，作为接口，井中心距路边 1m，以便满足沿线地块雨水排除。检查井采用现浇钢筋混凝土排水检查井。沿线地块支管预留井设置为沉泥井。136道路下检查井盖采用带橡胶隔振措施 D400 级700 重型球墨铸铁分离式双层井盖。（4）竖向设计道路下雨水管道与道路纵向坡度一致。道路下雨水管起端埋设深度为 1.5m。（5）管材常用作埋地雨水管道的主要有钢筋混凝土管、HDPE 缠绕增强管、UPVC 双壁波纹管，其特性比较如下表：性能管材钢筋混凝土管HDPE 缠绕管UPVC 双壁波纹管使用寿命较长长长抗滲性能较差较强较强防腐能力较差强强承受外压可深埋承受较大外压易变形受外压较差易变形受192、外压较差施工难易较难方便方便接口形式承插式橡胶圈止水电熔连接承插式橡胶圈止水粗糙度（n 值）水头损失0.0130.014水头损失较大0.0090.01水头损失较小0.0090.01水头损失较小重量管材运输重量较大运输较麻烦重量小运输方便重量较小运输方便价格便宜较贵较便宜基础要求较高较低较低从表中可以看出，各种管材均有优缺点。管径600mm 雨水管采用 HDPE 缠绕增强管（B 型），管径600 的采用钢筋混凝土管。137雨水管采用 HDPE 缠绕增强管（B 型），橡胶圈承插连接，砂石基础，基础承载力不应小于 80KPa。未到达规定承载力时，可采用碎石灌砂换填处理。钢筋混凝土管管径1000mm 193、时采用承插口管，管径大于1000mm 时采用企口管，橡胶圈密封连接。采用 120 度混凝土条形基础，基础承载力不应小于 100KPa。未到达规定承载力时，可采用碎石灌砂换填处理。（6）管道埋设沟槽开挖与回填应满足给排水管道施工及验收规范GB50268-2008 的要求。本工程管道埋深2m 时，采用放坡开挖敷设。当 2m挖深6.5m 时，采用采用分层放坡开挖敷设，每 2m 一设置一平台，平台宽 0.8m。（7）施工及验收均按照给水排水管道工程施工及验收规范（GB 502682008）和其他有关规定执行。十八、电气工程十八、电气工程（一）道路照明工程（一）道路照明工程1 1、编制依据、编制依据（1194、）城市道路工程设计规范（GJJ372012）（2016年版）（2）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）（3）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）138（4）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（5）城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2012）（6）城市道路 LED 照明设计标准（DBJ/T13-169-2013)（7）低压配电设计规范（GB50054-2011）（8）其他专业提供的资料和要求2 2、照明方案基本原则、照明方案基本原则照明工程为车辆驾驶人员以及行人、骑自行车者创造良好的视觉环境，达到保障交通安全减少或杜绝交通事故、提高道路使用效率、方195、便当地人员生活、防止犯罪活动发生外，根据上述设计思路，本设计有以下几点设计思路和原则。（1）功能性：本工程道路车流量较大，行车速度较快，不仅只要满足基本道路照明，也需要满足非机动车道、人行道照明。（2）安全性：必须保证驾驶人员能准确判断车辆的准确位置和距离，道路有无障碍物、对路面异常情况能准确发现并能及时作出反应。（3）合理性：在符合各区域照明功能性和美观性的要求下，提高控制的智能化，合理地节省投资、运行和维护费用。3 3、照明设计标准及要求、照明设计标准及要求本照明设计依照城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）、城市道路 LED 照明设计标准（DBJ/T13-169-2013）和国际照196、明委员会标准（CIE-115）确定，在确定道路照明标准时，充分考虑了道路的使用性质，交通量大小，以及路面使用材料的反射139特性等方面的因素后，根据现行的国家道路设计标准，综合上述的实际情况，并参照邻近道路的照明标准，确定本方案照明设计遵循了以下标准：（1）平均照度标准：参照次干路直线段平均照度参照规范取 20Lx 来设计，4 车道 LPD 不高于 0.6W/；路面平均亮度不低于 1.0cd/；路面照度均匀度不低于 0.4。人行道侧平均照度值均不低于 10Lx。本项目中次干路与主干路、次干路与次干路、次干路与支路交叉口平均照度分别不低于 30Lx、20Lx、15Lx；路面照度均匀度不低于 0.197、4。（2）舒适度标准:舒适度标准主要是通过限制眩光来实现的。在满足道路平均亮度、均匀度要求的前提下，通过采用半截光型灯具达到限制眩光的要求。路灯安装时需调整灯具仰角来控制眩光，提高舒适度，满足 CIE 的道路照明标准要求。4 4、照明布置方案、照明布置方案（1）路灯布置现状道路全线已有路灯。经与建设单位沟通，保留中华灯（K0+000-K4+000），将其他路灯更换为中华灯。保留灯具段，灯杆迁移后利旧，线路、管道、手孔井、路灯基础等按新做考虑；更换路灯段，按新做考虑。140布置方案：道路方向对称布置，直线段间距 35 米，杆高为的 12 米中华灯，光源采用 LED 路灯，机动车道灯光源为 250198、W，人行道光源为 45W，上方为 10 个 10wLED 装饰灯；光源色温不高于 6000K，显色指数不低于 70，配光类型为半截光。在交叉路口处设置 14 米投光灯用于加强照明。（2）路灯造型的选择路灯造型设计与时代相适应，运用大气、大方的流线型造型，既经济又美观，体现城市现代化。灯具及灯杆根据当地周围建筑风格及道路景观并与周围环境相协调等原则进行选择。（3）线路敷设路灯电力电缆采用 YJV-0.6/1.0KV 型电力电缆全长穿 CPVC管（或者镀锌钢管）埋地敷设，埋深 0.7m。管线穿越车行道或桥梁时穿镀锌钢管保护,埋深 H=1.0 m，并在其两端设穿线井。（4）供电线路本方案的照明主回路199、供电电缆选用 YJV-0.6/1.0KV 型：接灯线（接向每盏灯具）选用 YJV-5X2.5 五芯电缆。凡照明供电干线在变径或断开处必须用铜套筒压接,禁止绞接。两灯座之间电缆不允许剪断连接，路灯电缆在保护管中不得有接头。敷设电缆时，在每根灯杆的两侧预留 0.5m，以便接头发生故障时，不必更换整根电缆或增加接头。所有照明回路的中性线截面积均与其相线相同。1415 5、供配电系统、供配电系统本项目道路照明负荷等级:三级。本工程共设 7 台容量为 100KVA 室外型路灯箱式变电站，每台箱变覆盖半径约 500 米-800 米。本设计中箱式变压器容量依据本项目道路路灯用电负荷，并适当预留邻近道路路灯用200、电负荷，预留广告照明和交叉口交警系统容量计算得出。业主也可根据实际情况，把附近其它段道路用电容量一起并入考虑，提交由供电部门统一重新设计该变压器容量。道路照明采用单灯控制器，灵活控制路灯的开关、调节照度，并通过经纬时控仪，随季节变化自动修正每天开关时间，预留四遥设备接口。路灯单灯为220V（平面标注除外），同一回路中相邻的每盏灯杆应按 L1、L2，L3 的顺序依次接线，路灯的接线应达到三相功率相对平衡。6 6、防雷接地措施、防雷接地措施路灯接地系统采用 TT 接地型式，从首盏路灯至末端路灯设备，每处设备均采用 TT 系统单独接地，每一盏路灯的金属构件包括灯具、灯杆、基座、地角螺栓、接线盒、配线201、钢管、路灯基础钢筋等均采用-40 x4镀锌扁钢作为接地连接线可靠焊接成电气通路，沿着路灯路径通长敷设一根-40 x4 热镀锌扁钢作为等电位接地线，每盏路灯基础采用一根 L50 x50 x5（L=2.5m）镀锌角钢作为接地极。要求单杆实测接地电阻不大于 10 欧。总体接地电142阻不大于 4 欧姆。路灯控制箱周圈敷设-4*40 热镀锌扁钢做水平连接线，采用 L50 x50 x5 角钢做垂直接地体。7 7、照明节能措施：、照明节能措施：（1）每盏路灯内设置单灯控制器，与设置在配电箱内单灯控制主机配合使用，实现单灯控制的功能，同时可通过 4G/5G 网络在手机、电脑终端上实现单灯控制功能。路灯下半夜202、车流量减少的情况下，可通过对每一盏灯或每一回路调节灯具 LED 模块驱动电流，使 LED 灯具降功率运行，并可关闭集成式 LED 灯具中部分模块，实现节能。（2）要求灯具采用高透光率的灯罩和高反射率的反射器，灯具效率不低于 75，配光类型应符合 GB/T24827 要求。（3）路灯选用高光效、寿命长、节能的 LED 灯；（4）灯具控制方式：控制箱内已设置电脑路灯控制器，采用光控、时控和手动三种控制方式，通过日光照度和时间两个参数来控制路灯的开关。（5）提高维护系数：在灯具使用中，路灯管理部门应按规定要求对路灯定时擦拭，以每年对灯具进行一次擦拭为前提，确保道路照明维护系数不低于 0.7，提高光源203、光通量利用率。（二）电力管道工程（二）电力管道工程1 1、编制依据、编制依据（1）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（2）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）143（3）国家电网公司电缆敷设典型设计技术指导（修订版）（4）低压配电设计规范（GB50054-2011）（5）城市电力电缆线路设计技术规定（DL.T5221-2016）（6）其他专业提供的资料和要求2 2、电力管道方案原则、电力管道方案原则电力地下管道设计充分考虑市政基础设施为城区服务的功能，力争使电力系统管路符合近远期发展的需要。同时具有灵活可调、方便管理的功能，适应城市开发的要求。在技术上力争使管路布204、置合理，管材实用、经济、满足线路的使用需求，提高经济效益。3 3、电力管道方案、电力管道方案（1）规划梳理暂无本项目所在片区总体规划、控制性详细规划、电力专项规划。（2）本工程方案现状电力架空线路敷设在道路的西（南）侧，经与建设部门沟通，本次保留现状架空线，不敷设全线电力管道，仅根据实际需要设置局部横穿电力管。每隔 50m 或管群交叉时，设置电力人孔井。1444 4、电力管道材料、电力管道材料本项目电力管道管材采用 MPP 改性聚丙烯实壁管，管内径150，改性聚丙烯实壁管具有高强度、高韧性、耐腐蚀、抗酸碱盐腐蚀、耐热、耐冷、耐水、抗老化的特点，且无电腐蚀性，非磁性。人行道下环刚度要求为 SN2205、5，车行道下环刚度要求为 SN50。5 5、电力管道敷设、电力管道敷设电力管道沟槽施工时，要将沟底挖平，夯实，在铺设 100mm厚 C15 砼作基础，使放在其上的管道平坦。电力管道采用排管敷设方式，排管全段采用水泥包封处理，人行道下电力排管埋设深度为 0.7m。于道路直线段每 40m-60m左右及道路变坡点设置电力井，电力管道坡度不小于 0.3%。每隔 150 米左右设一处过街横穿管。（三）通信管道工程（三）通信管道工程1 1、编制依据、编制依据（1）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（2）地下通信线缆敷设（05X101-2）（3）通信管道与通道工程设计标准（GB50373-206、2019）（4）通信管道工程施工及验收标准（GB50374-2018）（5）其他专业提供的资料和要求1452 2、通信管道方案原则、通信管道方案原则通信地下管道设计充分考虑市政基础设施为城区服务的功能，力争使通信系统管路符合近远期发展的需要。同时具有灵活可调、方便管理的功能，适应城市开发的要求。在技术上力争使管路布置合理，管材实用、经济、满足线路的使用需求，提高经济效益。3 3、通信管道方案、通信管道方案（1）规划梳理暂无本项目所在片区总体规划、控制性详细规划、通信专项规划。（2）本工程方案现状局部路段通信线路敷设在道路的东（北）侧，经与建设部门沟通，本次保持通信管道现状，不重新敷设通信管道，207、仅根据实际需要设置局部横穿通信管。每隔 50m 或管群交叉时，设置通信人孔井。4 4、通信管道材料、通信管道材料人行道下通信管道管材采用 PVC 双壁波纹管，管径110，双壁波纹管具有高强度、高韧性、耐腐蚀、抗酸碱盐腐蚀、使用寿命长久等特点。车行道下管材采用热镀锌钢管，钢管规格为SC100，壁厚为 7mm。5 5、通信排管敷设、通信排管敷设146通信排管采用排管敷设方式，排管全段采用水泥包封处理，人行道下通信排管埋设深度为 0.7m。车行道下通信排管埋设深度为 0.8m。于道路直线段每 40m-60m 左右及道路变坡点设置通信井，通信管道坡度不小于 0.3%。每隔 200 米设一处过街横穿管。208、（四）交通预埋管（四）交通预埋管1 1、编制依据、编制依据（1）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（2）相关专业提供的图纸及其他相关资料。2 2、设计内容、设计内容（1）本次设计仅预埋交叉口交通信号灯管道。交通信号灯配电系统由相关单位深化设计，即信号灯配电箱及信号机（含基础）、信号灯电缆等，不在设计范围内。（2）道路交叉口内预埋管道采用2根CPVC75管或4根SC100热镀锌钢管，用于电子警察、交通信号灯线缆穿线。在道路北侧全线敷设 2CPVC63 用于交通监控管道。电缆管在人行道或非机动车道下敷设时采用 CPVC 管，管顶覆土 0.7m；车行道下敷设时采用热镀锌钢管，管顶覆209、土 1.0m。交叉路口及转角处设置工作井，用于穿管及接线，工作井间距不应大于 50 米。（3）预埋管道作为预留平面位置参考用。应提交交警部门审核，确认管道数量及位置满足使用需求。147第六章第六章xx市南北大道环境改造工程xx市南北大道环境改造工程一、一、项目概况项目概况xx市南北大道周边环境提升，建州新区站前大道至上峰景城段，总长约 4.5 公里。南北大道绿化改造提升面约 379290.8。（1）建州新区站前大道至上峰景城段，总长约 4.5 公里。（2）主要设计内容包括：园路工程、广场工程、绿化工程、电气工程（照明）及附属设施等。（3）水利结构包括挡墙等工程，不在本工程范围内。本项目绿化范围210、为xx市南北大道周边，具体以设计红线为准，绿化面积较大，为提高绿化多样性及生态性，考虑当地植物的色彩性缺乏，设计上多考虑彩色树种的应用以及山体彩画的设计；道路至滨水段绿化通过疏林草地加造型大树、彩色树的形式，把滨江视线打开，实现山、水、城文脉相连，打造特色道路。打造安全畅靓丽的城市形象大道引领城市更新的样板工程。二、设计依据二、设计依据（1）城市绿地设计规范（2016 年版）（GB50420-2007）（2）公园设计规范（GB 51192-2016）（3）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）（5）城市绿化条例（国务院1992100 号令）（6）风景园林制图标准（建设部，CJJ/T 211、67-2015）（7）设计人员现场勘察资料。三、设计理念和设计目标三、设计理念和设计目标5.1 设计理念（一）现代规划理论学基础：立足人们普遍的审美观念，注重环境的和谐，在充分满足人使用148功能的基础上，体现地方特色，凝练文化底蕴，合理布局，以体现环境的和谐性，使空间和功能与环境相协调，营造城镇和谐的园林绿地。（二）传统文化理论基础：本案萃取了中外园林设计精华，遵循中华山水文化理论，绘出理学名城的文化底蕴，为“千年建州理学名城”注入艺术的精髓与灵魂，充分利用现有的环境特征，因地制宜，在城市空间文化脉络中，构成园林设计的高潮，成为人们驻足停留、休息交流的场所。（三）环境艺术性：在充分满足功能和212、经济可行的前提下，赋予文化和艺术的内涵，将园林设计的艺术手法融入绿地设计中，在打造城市生态园林色彩缤纷绿地的同时，力求该绿地具有鲜明的城市文化特色。交通运输部公路局正式印发了 关于实施绿色公路建设的指导意见，要推进绿色服务区建设并着力拓展公路的功能。公路建设要因地制宜，使公路本身成为一道风景线。同时，鼓励在路侧空间富裕路段设置完善类型丰富的公路服务设施，造福沿线百姓。现代的交通倡导“快旅慢游”原则，美观流畅的几何线形，舒适自然的视觉诱导，赏心悦目的绿化配置，温馨关怀的提示标志，既能149实现公路通行的基本功能，又能体现公路美学的主要内容。公路是兼具交通与旅游双重功能的公路，是绿色公路建设的重要213、内容，是促进交通发展的重要载体。公路建设主要措施：精心设计主体工程规范标准设计融合利用黄金风貌融合山水人文合理设置安全设施保障非机安全完善旅游服务设施功能布局合理开展特色信息服务互联网+思维创新建设管理模式协同联动管理四、设计原则四、设计原则（一）延续性原则A.与xx市总体规划相吻合，环境规划应在城市总体规划指导下进行设计，城市总体规划的延伸和拓展，必须强化总规的原则和特色。B.公建与自然有机结合，融为一体，追求建筑长在自然环境中的意境。C.水陆空间交流，绿地局部伸入水内，延伸至水面空间。D.营造一些通透性好的半开敞的“灰空间”，如门厅，廊架，亭阁，平台等。E.在硬质园林（广场，硬地，铺装等）214、中采用与城市建筑相同或相似的建筑材料，作为建筑的延伸处理。F.水面应尽量保持其完整性，使绿色融入自然环境，自然景色150延伸到人工景色中。G.与xx市的历史文脉相延续，相拓展。（二）体现以人为本的指导思想应用现代城市规划设计的思想和方法，体现山水园林休闲绿地的风格，充分结合传统的园林风水观，充分考虑人的参与性和适用性，构建合理的空间结构，满足市民的需要。（三）坚持可持续发展的原则规划设计考虑远期目标，以适应未来的发展变化。在注重环境和功能的同时，注重提高绿化率，尽量实现社会效益、经济效益、环境效益的有机统一。（四）经济合理性原则1、考虑道路两侧原有片林，长势较好，尽量保留利用。2、充分利用现有215、树种，大量采用乡土树种，少用名贵树种和外来引种，应合理配置xx的市树-闽楠，并且在项目中推广宣传。（五）把植物造景和园林小品融合于历史文化之中的原则在合适的地点、合适的方位及既有的历史背景下营造和谐的绿地。防洪原则基于项目区位的特殊性，在满足市民的文化需求，城市生态水系的优化发展的同时，必须具备防洪功能，保证安全性。生态原则既要调配地域内的有限资源，又要保护该地域内的美景和生态自然，用其独有的形式语言，讲述尊重当地历史、重视生态环境重建。151美观与实用兼顾原则现代环境绿化工程应把审美功能和实用功能两个创造性融合在一起，完成对历史和文化之美的揭示和再现。植物多样性原则依据生态学原理，模拟自然江216、河岸线，以绿为主，创造自然生趣。既改善城市气候，又保护了生物多样性，促进自然循环。空间层次丰富原则垂直面的变化远比平面上的变化更能引起游人的关注和兴趣。设计中可以利用软景如乔灌木和地形的变化，配合硬景如上下平台和道路等手法进行空间转换。多目标兼顾原则城市滨水的整治不单纯是解决防洪问题，还应该包括改善水域生态环境与亲水性，增加地区土地利用价值等。文脉延续原则自然水系整治和人文文化保护利用相结合，维护历史文脉的延续，提高和恢复水系活力，重塑城市形象。充分尊重地域特性、文化内涵、风土人情及传统滨水活动相结合，以人为本，形成独具一格的生态水系。以人为本原则设计必须考虑到不同年龄段，不同兴趣，不同层次民217、众的需求，提供一个丰富、多样、优美、舒适、宜人的公共活动空间，满足不同人群需求，体现人本主义精神。152五、建设目标五、建设目标蓝绿交织无限好，风光十里建州城我们要打造的是一条代表城市精神的绿色大道，将仅承担交通功能的升级为城市景观大道，越来越成为现代城市的主流。城市景观大道不仅是一个城市道路水平的重要体现，也是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。一条展现山水城市形象的生态迎宾路一条展示千年文化底蕴的精品路一个安全通畅快速便捷的畅通大道一个管理科学规范智慧的文明大道xx有着众多历史古迹和文化名人，璀璨的建州文化源远流长。古文化遗址、古城门遗址、古民居、宗教寺庙、古廊桥等等，其中廊桥即厝桥218、，是我国闽北古代桥梁建筑的一大奇观。善见塔在水南铁狮山文笔峰，面对建溪东西两溪合流处，与市区隔水相望，距城区约 3 公里。更是项目的视觉焦点。xx历史上人才辈出，曾出过 1154 名进士、6 大状元、10 大宰辅，有“千名进士县，六大状元乡”之称。其中，杨荣、袁枢最富有代表性。千年历史悠悠长，今日古城正重光。以朱子文化为主线，统筹古城保护开发，推进历史文化名城保护、城乡品质提升、文旅产业开发有机融合，保存城市记忆，传承历史文脉，争创国家级历史文化名城。153擦亮“千年建州理学名城”城市名片，紧抓文旅融合脉搏，竹、酒、叶、网产业兴城，展现千年建州之美！六、总体设计六、总体设计6.6.16.6.1219、 总体布局总体布局总体布局上采用点、线、面的组合方式，结合现有实际情况进行环境提升设计。各节点相对独立成景又整体连接，既高低起伏又主次154分明。园林绿地郁郁葱葱的林带，成萦绕迂回之势，水清木华，空间峰回路转，虚实退进，千姿百态。沿河而行，流水汩汩，落英缤纷，美不胜收。分为几个重要节点，通过城市慢道系统将节点串联。以公路的需求对公路及周边环境进行改造提升，融入当地历史人文特色同时兼具周边滨水及公园的功能性；对现状的绿化空间进行合理梳理，有序升级，总体考虑局部效果提升，确保改造的整体性。总体上打造一条代表城市精神的道路，将只负担交通功能的升级为城市名片道路，越来越成为现代城市的主流。城市名片道路220、不仅是一个城市道路水平的重要体现，也是人们感受城市人文特色与社会风情的重要通道。南北大道作为城区连接高铁站的重要通道，站前大道区域为老旧新城的对话连接带，凸显现代城韵，作为高铁新城展示窗口，打造庄重典雅的城市道路；滨水大道总体上将山与水、老城与新城的对话进行融合，加强城市内的联系，把其打造成为活力滨水园林的同时把城市体育运动、酒文化、名片展示、生态亲水等分区块打造，重塑滨水空间体验感。6.6.26.6.2 生态本底生态本底生态血脉将交叠的园林组团紧密相连，两条环线道路则在贯穿于园林组团之中。设计上运用交融的方式，再现四季特征、表达环城市环境本身的特色、体现园林的识别特征。6.6.36.6.3 221、人文底蕴人文底蕴通过对当地文化的了解及筛选，通过历史文化及当地特色打造多个文化名片展示园，南环路作为城市的第一站，从高速下口至三门桥主题公园有：非遗文化公园、理学文化园、竹文化园、郡城文化公园、贡茶文化园、进士主题文化园、水美城市等。155七、分区设计七、分区设计项目根据不同主题园的主题功能结合当地文化打造特色的园建及小品。奏响了震撼人心的“千年建州理学名城”城市交响乐章，“一根竹、一瓶酒、一片叶、物流一张网”四大特色产业造就了千年建州城的文化主旋律。1.1.休闲文化公园休闲文化公园2.2.竹竹文化公园文化公园3.3.滨水滨水绿化绿化带带1.竹文化公园主要以当地竹文化结合场地进行打造。主要以小222、品雕塑、竹文化展示墙、精神堡垒等进行弘扬竹文化，设计均以竹结构（圆竹受力）建筑物和构筑物为主，设计供市民休闲、玩乐、观赏等多重功能的竹空间，展现竹展品和竹文化的魅力。1562.休闲文化公园，它的打造拉近高铁新城和城区的空间距离，拓宽城市发展空间，滨河、公园、道路与山体的肌理融合呈现出xx城市风貌的典型特征。157八、竖向设计八、竖向设计遵循xx市海绵城市专项规划要求，竖向规划依据因地制宜，以减少工程量为原则，以有利于雨水的排放。遵循现状实际高程情况合理进行土方平整的同时，保持土方平衡为前提的情况下进行竖向设计。滨水主园路设计在防汛水位以上，局部亲水看台可设计亲水；整体园路主要通过放坡形式消化高223、差，坡度均控制在 8%以下；绿地排水以场地自排至河流加场地内侧雨水管网为主，局部采用下凹绿地海绵城市做法排水；高差较大的区域山体或滨水绿地需采用分级挡墙、台地矮墙花池、台阶的形式消化高差；场地空间竖向以地形缓坡形成大空间，通过地表组织排水至收水系统。在现有的场地标高基础上，合理的梳理地形坡度。参考现状道路及改造提升道路图纸的高程作为依据，结合测绘图纸的最新竖向情况进行合理规划高程设计。以地表排水大原则进行有序排水汇聚到收水系统统一排至附近管网或就近河流内。沿路进行微地形设计，行走在道路上可以考虑到两侧不一样的高差关系；滨水绿地采用统一有序排158水方向，排至滨水河道。滨水步道及水美城市段道路结224、合防洪规范进行统一设计，满足水利要求同时确保园林效果。所有的竖向设计上均考虑土方平衡的原则，确保经济最优化。1、与市政接壤的位置道路通过放坡的形式进行衔接，确保道路无障碍的接顺。绿化空间通过缓坡进行放坡处理。2、场地道路系统采用无障碍的系统进行设计，主要考虑残障人士的通行方便，尽量减少有高差的风险，部分平台上因地形增设台阶，但设计上考虑了整个先行区可以无障碍到达;山体游步道因高差较大除主要上山步道采用放坡形式以外，园林木栈道主要通过台阶及放坡形式处理高差较大的路段，并设栏杆。3、道路坡度基本控制再 3%以内保证行走的舒适度，草坪绿化区的坡度控制不小于 1%坡度确保排水的流畅性，局部节点的平台根225、据设计看台调高的效果下部均采用挡土墙或构造柱支撑形式架高，平台铺装按照大于 0.5%坡度放坡确保面层不积水。4、总体排水方式由于市政综合管线基础条件不够完善，利用场地排水至园林水系，最终汇到市政河道，确保场地不积水，河道排水顺畅，满足正常排水功能；场地市政排水条件较为完善路段采用雨水井收水的方式汇总至市政排水管网内。5、地形控制上需做整体地形梳理，确保地形大效果的同时，局部做微地形，通过地形的分布形成空间有序、节奏舒缓的植物空间，从竖向上可以控制节奏的变化。7、植物的竖向控制确保植物的天际线的灵动性，避免出现直线，植物的组合尽量以组团的方式呈现，确保植物的高度与人的观赏感的舒适性，避免压抑或者226、单调。8、滨水道路段园林断面通过放坡式加挡墙进行结合设计，考虑159防洪水位，确保洪水期园林步道能够正常使用。滨水挑台区域采用悬挑方式，视线处理上无遮挡绿化视线。在整体的植物配置上，考虑车行道路行车路途可以看到滨水景色及对面的城市，真正感受到山水城相连。160临河挡墙外的植物应选用亲水性且根系发达的植物种类，对河滩涂起到一定的保护作用。九、交通设计九、交通设计公园以人行道加非机动车道为主要的游线。道路主要有木栈道、彩色沥青路、透水砖路、人造石路面等组成，本着经济、生态、便捷、美观的原则合理设计。园路作为主要交通道路的配套路线承载着步行系统及非机动系统的功能，并为满足机动车停车需要提供智慧化停车227、场。主要园路宽度控制在 2.5 米，次要小路不低于 1.5 米。园路作为配套项目的骨架串联至每一个景点地块，确保可达性便捷性，结合道路地形高差情况满足坡度规范要求，确保设计坡度控制在 8%以下。场地内主要园路考虑到造价和生态性，低碳环保节能经济的材料作为主要材料，既有趣味且满足造价的同时体现了园林的美感。项目整体考虑到海绵城市的设计要求，材料上尽量采用透水性强的材料。十、铺装设计十、铺装设计本项目铺装设计采用透水砖、透水沥青（彩色）、木铺装、仿石材砖等，局部位置采用花岗岩点缀，整体设计经济美观，切材料表面易清理。主要非机动车道采用彩色透水沥青，主要人行道路以透水砖、仿石砖、木铺装、花岗岩石材等228、，停车场地以沥青铺装为主，重要节点区域及台阶选用花岗岩进行点缀。161十一、绿化设计十一、绿化设计6.11.16.11.1 总体思路总体思路体现了人们对于自然的见解和园林设计领域的最新发展。该项目植物设计的总体思路，将打造成自然生态多彩的游园空间，在这个绿化中，通过植物的色彩、尺度、空间搭配、自然习性进行有序的组合，使得园林充满活力互动。结合方案与现状植被情况将植物设计分为三种情况处理：1、植被现状满足景观设计功能与定位需求区域，将其保留结合植物设计进行打造绿化空间。2、与方案功能冲突区域，且植被效果较差区域将其移除在不重要的区域，预留绿化移植费用，合理安置现有树木。3、现状植被缺乏色彩、层次229、等，在现状基础上增补特色植物以打造效果上的提升。1624、对景观重要观赏区域增加色叶树、开花树、常绿树等搭配组合，增加互动性、趣味性，确保四季有景可观。整体以疏林草地的生态感受作为设计的基准方向。6.11.26.11.2 设计原则设计原则1、绿化设计在绿化环境的设计上，充分体现“以人为本”的原则为导向，营造花园式的景观环境，营造具有特色、多样的植被空间，为游客提供多种游玩体验。景观结合各功能区设计，在景观中设置具有体现当地特色的景观小品和活动空间，丰富了景观形象展示。2、绿化及场地设计绿化设计不仅要提升环境品质，更需要与场地设计紧密结合。绿地以打草坪+多层绿化景观为主；沿路布置乔木组团，重点观230、赏区以花镜植物为主，搭配乔灌木，确保四季有绿。绿化上整体营造轻松自然的绿化氛围，点缀色叶及开花植物，从视觉、嗅觉、触觉等各方面形成丰富体验感；生态片林地以绿为主打造生态林下的游园景观，沿路局部种植草花，与蜿蜒曲折的园路形成一步一景的效果。休憩区打造半围合领域感强的植物空间，休憩交流的同时可以观赏周边的植物效果，沿河道两侧种植水生植物丰富水岸观赏性。3、绿化景观与竖向设计场地内地形设计顺应场地整体地势形成高差坡度，营造自然游园式的绿化体验。与此相对应的，基于场地各个区块的功能特点及场地环境要求，利用本土植物合理搭配突显当地的植物特色，功能性与景观性并重。4、绿化景观与道路的衔接场地内园路形成人行231、体验路线，充分串联整个功能服务和景观体163验。生态步道与植物之间相互融合又能有所区分；场地空间、绿化空间开合有序，景观与道路衔接顺畅、形式多样。通过园路划分植物空间的合理性与体验感，让园路体验增加植物色彩，光影交错，步步有景。5、绿化景观结构及主题分区设计整个场地的绿化布局依照功能和主题形成“色彩、生态、自然”的特色地块，植物表达突显色彩，场地空间打造林下生态空间。整个场地的绿化布局依照功能和主题形成“色彩、生态、自然”的特色地块，植物表达突显色彩，场地空间打造林下生态空间。入口节点作为门户及城市形象窗口展示精神面貌，是重要视觉点，重点打造至城西大桥。城西大桥向西有一片绿色舒缓的开场空间，以232、酒文化作为景观元素，塑造场所的趣味感、互动感、体验感，同时发挥酒文化宣传、科普功能、亲子社交等功能，突出文化特色。打造生态林下活动空间，重要节点处根据设计需要增加植物品种，确保景观组团合理性，儿童空间以儿童喜好的特色树种进行搭配设计。优先选用本土植物，但不排斥经长期驯化适应性强的外来树种进行种植设计；速生与慢生协调，大小规格搭配，形成一个动态的、可持续发展的植物群落。利用现有的植物相结合的原则进行植物搭配，确定好植物保留区、植物移植区、植物新增等。山体植物通过赋色彩，形成山体彩画，远远就可以感受较强的色彩冲击力，丰富植物色彩性、季节性、气候性等，打造一个丰富多彩层林尽染的公路配套景观。6、立足233、生态保留满足行洪要求的原有古树名木及长势较好乔木，以当地乡土树种为主，对不同区域的滨河园林空间进行合理，自然，美观，符合生态规律的设计布置。1647、兼顾功能植物景观与现状腹地统筹考虑，配合河道及景点形成各具特色的植物主题景观，采用具有一定净化功能的植物群落。8、体现自然植物配置不过分强调植物景观区的单季效果，而是运用物种多样性原理，采用季相变化有致的植物配置形式，体现滨河群落的四季效果。以人为本的角度出发，打造四季有景可观。9、永续利用采用易打理植物，体现经济性和可持续性，在生态学基本原理的指导下，采用自然群落等方式营造天然生境结构，减少后期维护成本。绿化设计要求1.绿化设计应根据周边用地的234、功能限制分区设计，打造多样植物景观。2.公园内绿地较多，应分片区进行片林设计。3.节点绿化因地制宜、适地适树，选择抗污染、粗放养护、便于管理、观赏价值高、环境效益好的植物品种。4.适当增加色叶树种及开花树种，强调季相变化。5.对现状长势不佳的绿化，进行统一换植。6.11.36.11.3 树种树形选择及种植模式树种树形选择及种植模式绿化设计以植物树冠形成的空间轮廓线，加强或弱化地形的轮廓线，形成新的地貌轮廓线，以植物相辅地形，共组空间，综合创造园林，以达到设计所要求的空间艺术效果。树种选择耐寒耐旱，当地易成活的树种，多种搭配，减少病虫害。以本土乔木为主，辅以少量灌木增加绿化层次。高低错落、色彩搭235、配、兼顾四季。同时选取具有表165达的形态、色泽，或意境的树种，与活动需求相适合。种植模式：（1）多层次、分段式种植突破现状单一、缺乏变化的绿化形式，通过形成富有变化的植物群落形式来完善城市的生态功能，实现全线绿化覆盖。（2）配合地形种植通过营造起伏的微地形，配合植物改变滨河相似的场地空间效果营造丰富的园林空间，展示滨河活力形象。6.11.46.11.4 绿化季相设计绿化季相设计在遵循总体设计理念的基础上，恢复和塑造自然生态效果，创造特色滨水园林及序列性的植物，将不同季节的植物合理的配置，组成了三时有花，四时有景的植物效果，项目建设中应合理配置xx的市树-闽楠，并且在项目中推广宣传。3.11.236、53.11.5 灌溉方式选择灌溉方式选择气候相对湿润，且水资源丰富，本着经济实用高效的原则，本方案的绿化主要采用人工浇灌方式+自动喷灌结合进行灌溉，灌溉取水点根据场地需要的合理性以 15 米左右进行布置，连管采用 DN100、DN50 相结合，自动喷灌确保灌溉的良好性以 5 米左右间距布置在绿化中，管径采用 DN50 连管，既到达良好的灌溉效果，又可以节省人力资金。十二、电气设计十二、电气设计项目范围内的灯具采用庭院灯、草坪灯、地埋灯、射灯、灯带等进行合理布置，主要考虑能满足夜间基本照明同时间距灯光亮化效果。针对基地安全问题，重要视线点和功能场地合理布置监控点位，利用现有配电房的位置，放置户外237、控制箱。166市政道路的路灯从高速收费站至城西大桥位置为新设计灯具，体现了一种文化迎宾的仪式感和城市的底蕴，此部分在道路图纸里体现。建溪大桥处的高灯也采用新设计的灯具样式；其余路段保留原有高灯样式。设计范围内的灯具主要以庭院灯、草坪灯、地埋灯、射灯、灯带进行合理布置。6.12.16.12.1 设计依据设计依据1.民用建筑电气设计标准（共二册）GB51348-20192.低压配电设计规范GB50054-20113.通用用电设备配电设计规范GB50055-20114.电力工程电缆设计标准GB50217-20185.城市夜景照明设计规范JGJ/T163-20086.城市景观照明设施防雷技术规范GB/238、T40250-20217.外壳防护等级(IP 代码）GBT 4208-20178.建筑防雷设计规范GB50057-20109.相关专业提供的工程设计资料。6.12.26.12.2 供电设计供电设计1.负荷等级：本设计为园林工程施工设计配电部分，按三级负荷供电；2.供电电源及电压:设电表统一计量，由甲方负责。图中配电箱位置为暂定点，具体安装位置由甲方根据现场情况调节,配电箱前端电缆由建筑配电房预留引入此配电箱，施工前必须核实过供电地点后方可施工.3.本工程末端负荷采用放射式供电方式，各回路独立控制互不干扰，并独立穿管敷线；4.本工程中照明控制采用智能控制和人工控制相结合的方式，在满足167使用功239、能的前提下实现最大程度节能；5.单相回路负荷尽可能均匀平衡到三相负荷中，以减少电压损失，影响光源发光效率；6.电气控制：配电箱采用室外防水型或置于室内,具体方式由业主指定,采用非标箱,箱体尺寸由厂家根据配电系统图所配元件决定,安装位置及高度视现场情况确定,所配管线位置方向可根据现场实际情况作相应调整;6.12.36.12.3 设备选型和安装设备选型和安装1.配电箱采用室外防水防尘型，防护等级不低于 IP55，箱体尺寸由厂家定制，落地安装，进出线方式为下进下出，施工前必须复核供电地点，基础需预留排气孔，避免凝露导电；2.配电设备安装参考国家标准图集常用低压配电设备安装04D702-1，具体位置根240、据现场定，前级引入电缆须预留 2.5 米；3.灯具选型参见灯具意向图，非标灯详见园建施工图；本设计所选灯具仅供参考，在同等功率条件下，可由建设方选用其它灯具样式；4.庭院灯、草坪灯、壁灯等灯具防护等级应不低于 IP56，泛光灯、埋地灯等应不低于 IP67，水下射灯应达 IP68；水下射灯应采用防触电保护的 III 类灯具，除此以外均应采用防触电保护的 I 类灯具；5.每一灯具需设单独熔断器，且实施分散就地补偿，在出厂前应选择合适的功率补偿形式，以保证灯具的功率因数不小于 0.9；6.灯具安装位置详见灯具点位图，灯具安装参照国家标准图集常用灯具安装96D702-2，或参照灯具厂家有关资料；7.灯241、具安装：庭院灯、草坪灯、埋地灯、泛光灯、水下灯等灯具安装基础尺寸以厂家提供的安装参数为准，本设计提供的基础尺寸只做参考。1688.室外照明配电箱设置二根 L505 镀锌角钢接地极，并用-根 404镀锌扁钢将配电箱和接地极可靠连接。9.水下灯变压器应采用 220V/12V 防水变压器，防护等级为 IP68；6.12.46.12.4 防雷、接地系统及安全措施防雷、接地系统及安全措施1.园林水池内所有电气设备、金属管道、构件及水池和水池周边 6 米范围内钢筋混疑土的结构钢筋应同时做好等电位联结，作法参考防雷与接地D500D502；2.配电箱进线处设置一级电涌保护器（SPD），照明、动力均由不同支路供242、电，所有回路均设剩余电流保护器；3.本工程接地型式采用 TN-S 系统，防雷接地的接地电阻应不大于 4欧姆,电源 PE 线做重复接地，并与防雷接地共用接地极，其专用接地线（Pe 线）的截面为：十三、给排水设计十三、给排水设计6.13.16.13.1 给水设计给水设计1设计依据：(1).建设单位提供的本工程用地红线附近的给排水资料，甲方要求及相关设计规范要求。2.设计范围：本工程为园林给水设计3.室外园林给水管管径DN100 采用球墨给水铸铁管，胶圈接口，管材试验压力为 1.0MPa；室外园林给水管管径DN100 采用 PE 给水管,热熔粘结，压力等级 1.25MPa;园林绿化用水接自甲方提供给243、水点，供水正常可资水头为 0.30MPa。水景给水管道选用不锈钢管，壁厚不169得小于 2mm,焊接或法兰连接。4 项目供水管道应在 500 米-1000 米间距设置排气、排污阀。5.管道敷设：(1).给水管管顶覆土 1.00m 并且最小覆土深度不得小于土壤冰冻线以下 0.3m。当埋深不足或者敷设在机动车道下时，应加设钢套管,套管管径为比给水管大两等级，套管伸出道路的长度每边不得小于1.5m。给水管沟槽回垫采用 6%灰土夯实,密实度大于 90%。(2).当给水管敷设在污水管的下面时，应采用钢管或钢套管，套管伸出交叉管的长度每边不得小于 3m，并且钢套管的两端应采用防水材料封闭。(3).管道防腐244、：金属给水管埋地敷设时，管外壁刷冷底子油一道，石油沥青二道。(4).给水管在三通、水平和垂直方向转弯处，分叉处管道端部堵头处以及管径截面变化处设 C25 混凝土支墩。5.给排水构筑物：室外水表井按第 43 页进行施工,并应设置排水措施。冬季应打开水表井内泄水阀排空给水管。6.给水管安装完毕,需作水压试验,试水压力为 0.8PMa,在 1h 内压降0.05MPa，然后降至 0.3PMa 进行检查，压力应保持不变，不渗不漏为合格。给水管道试压合格交付使用前,试压和闭水试验合格后方能进行土方回填,沟槽回填土必须分层夯实,确保回填质量.并且按给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)第245、 10.4.1 条及10.4.4.条要求，对管道进行冲洗消毒。7.图中所注尺寸：除距离、管长、标高以 m 计外，其余均以 mm 计。8.阀门及附件（1）园林给水管上采用不锈钢阀门，工作压力为 1.0MPa。给水泵出170水管上均安装普通止回阀。（2）园林排水管上的阀门采用铜芯球墨铸铁外壳阀门，工作压力为1.0MPa。本工程使用的管道、阀门及附件等，均应符合国家现行的产品质量标准要求。9.除以上说明外，还应遵照建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范(GB50242-2002)及给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)的要求进行施工。10.施工时管道交叉时按照小管道让大管道，有压246、管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管的原则实施。本设计须经规划,消防,环保等主管部门审批同意后方可施工.本设计须经图纸会审及施工交底后方可施工.本说明未尽事宜均按国家有关规定执行.本工程施工前需对河道、市政有关管井进行标高、位置及管道尺寸测定,确定和本设计无矛盾方可施工.11.绿化浇灌系统：根据节水通用规范要求、业主要求及现场实际绿化种植等情况综合考虑，灌溉方式考虑微喷灌的节水灌溉方式，本系统设置固定微喷取水阀，间距 3050 米一个，需要浇灌时由管理人员携带可移动微喷末端管网和微喷喷头就近取水灌溉，微喷喷头采用就近地插式喷头，就近储存在仓库内，微喷属于易耗品，需每年更换补充。此灌溉方式需经当地主247、管部门或审图中心认可后方可实施。6.13.26.13.2 排水设计排水设计1设计依据：(1).建设单位提供的本工程用地红线附近的给排水资料以及甲方要求.(2).相关专业提供的工程设计资料2.设计范围：本次设计为园林雨水设计。1713.园林雨水管管径DN200采用双壁波纹管(HDPE),承插连接,插口至少有四个凹槽插入承口,插口插入方向与水流方向一致。车行道下环刚度 S10KN/m，非车行道下环刚度 S6KN/m。雨水管管径DN200或安装阀门排水管或污水管采用 PVC-U 实壁管（S10 级）,承插连接或法兰连接.管道基础敷设及安装需在供应商指导下按照提供的安装规范要求安装,安装时须严格按照国248、标图集执行。管道施工时应注意以下几项：(1)雨水管坡度除特别标明外，为：DN400 及以上,i=0.002；DN300,i=0.003。雨水口、排水沟、溢流井等排水设施连接管均采用DN200,坡度 i=0.01，坡向检查井。(2)各单体的雨水支管的位置、管径及标高，施工时应和单体设计图纸核实，避免缺漏。(3)沟槽开挖时应做好排水措施，防止槽底受水浸泡，槽底应保证干燥。槽底的松散土、淤泥等杂物必须清除干净。如管道位于回填土路段时，应在土建回填并达到要求的密实度后进行二次开挖施工。(4)若检查井及管道的基底位于软土或低洼、地下有淤泥的地段，须将软土、淤泥清除除至持力层。软土或淤泥层采用混凝土道渣或249、碎石换填。(5)在管顶上 0.5m 内不得回填大于 0.1m 的石块,砖块等杂物;不得采用淤泥.腐植土,冻土等回填;回填土的压实度在路面下应大于95%,非路面下大于 90%;(6)沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上 0.7 米范围内，必须用人工回填，严禁机械推土回填。管道沟槽的开挖及分层回填必须严格按照给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008)的要求实施；172（7）室外塑料排水管位于车行道下管顶覆土不小于 0.70m，人行道及绿化下时管顶覆土不小于 0.50m。若不能满足埋深要求，管道需采用砼满包封保护。4.雨水检查井选用砖砌井:管径DN500 的采用1000 检查井；DN250、500管径DN800 的采用1250 检查井；DN800管径DN1000 的采用1500 检查井；检查井做法详图集20S515-2335.雨水管线在管径变化处检查井设计为带沉沙区的圆形砖砌沉泥井，详见图集20S515-312。井盖具备防盗、防震动、防坠装置，防坠落网承重能力100Kg，选用尼龙材质。绿地、非车行道及铺装面采用不锈钢装饰井盖（承载等级 C250），车行道路采用钢纤维混凝土井盖（承载等级 D400），各类井盖或雨水口井蓖表面与设计地面做平。超过三根（不含主管）雨水支管接入同一个雨水检查井时，雨水支管应增设弯管在不同高度和侧面接入检查井。5.排水管道在埋设前必须做灌水和通水实验。需按251、排水检查井分段试验，试验水头应以试验段顶加 1m，试验不得小于 30min,逐段观察。排水管接口施工完毕后,须按给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)之规定进行闭水试验。合格后方能覆土。6.雨水口：雨水口的位置可根据实际情况做适当调整，但必须保证最低点处有雨水口。雨水口深度 700mm。篦子具有防盗、防震动、防坠装置。雨水口位于铺装及绿化带上详见详图。车行道路雨水口采用钢纤维混凝土篦子.如有排水沟亦以相同方式连接检查井或雨水口。7.室外工程施工前应核实市政管网管径及标高资料,明确预留雨水井的标高可供排入与否,明确无误后方可施工。8.本图标高和尺寸以米计,管径以毫米计,标高为252、国家 85 高程,雨水管标高均指管内底。除本设计说明外，施工时应严格按照相关的国家173及地方施工验收规范施工，如发现问题应及时沟通协商解决。十四、结构设计十四、结构设计一、设计依据1、甲方提供的相关资料。2、中华人民共和国现行国家标准规范和规程进行设计,主要有:工程结构通用规范GB 55001-2021建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-2021组合结构通用规范GB 55004-2021钢结构通用规范GB 55006-2021砌体结构通用规范GB 55007-2021混凝土结构通用规范GB 55008-2021房屋建筑制图统一标准G253、B/T 50001-2017建筑结构制图标准GB/T 50105-2010工程结构可靠性设计统一标准GB 50153-2008建筑结构可靠性设计统一标准GB 50068-2018建筑工程抗震设防分类标准GB 50223-2008建筑结构荷载规范GB 50009-2012建筑抗震设计规范(2016 年版)GB 50011-2010建筑地基基础设计规范GB 50007-2011混凝土结构设计规范(2015 年版)GB 50010-2010混凝土结构耐久性设计规范GB/T 50476-2019建筑地基处理技术规范JGJ 79-2012砌体结构设计规范GB50003-2012钢结构设计规范GB5001254、7-2013174二、主要建筑材料技术指标1、(1)、热轧钢筋：钢筋使用前应按 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)进行检测。(2)、钢材：Q235(未注明所有钢构件均采用此型号）焊条：E43 系列用于焊接级热轧钢筋,Q235 钢板及型钢；E50 系列用于焊接级热轧钢筋。2、混凝土构件强度等级3、砌体及砂浆注：地面以下和有防水要求的砌体采用防水砂浆(掺 5%防水粉)。三、基础工程1、基础设计等级为丙级。要求修正后的地基承载力特征值不小于150Kpa。2、基础应开挖至老土以下 100mm；基础标高下若有松填土或者淤泥时应将其清除后用级配砂石（3：7）换填并分层夯实。3、地基255、基础的回填及换填土应分层夯实，其压实系数不小于 0.96。4、基础开挖时，应注意管线和临近已建基础的保护。在地下水位以175下的，应采取排水措施。5、结构楼板上回填土厚度超过允许覆土厚度时、应采用轻质土回填；楼板上的荷载（回填土、构筑物等)必须经原结构设计人确认后方可进行施工；新建构筑物基础与原结构板结合面应凿毛处理并清理干净、并植入10200 钢筋头锚固。五、混凝土工程1、受力主筋保护层厚度(指钢筋外边缘至混凝土表面的距离)：注:1.基础钢筋混凝土保护层厚度：有垫层为 40mm，无垫层为 70mm。2.本工程结构构件所处环境类别为二 a 类。2、受拉主筋锚固长度：注:1.所有锚固长度均应大于256、 2502.HPB300 钢筋两端必须加弯钩 5d。3、钢筋连接：（1）、钢筋连接宜优先采用焊接接头，以下情况应采用焊接接头或机械接头:a.梁的上部钢筋在支座三分之一范围内；b.连续梁中跨度较小的梁跨的上部纵筋；c.梁的下部钢筋在净跨范围内；d.悬臂梁的上部钢筋全长范围内。（2）、受拉钢筋的搭接长度 L=LaE，其中 LaE 为受拉钢筋锚固长176度，为受拉钢筋搭接长度修正系数，取值见下表。在任何情况下，搭接长度不应小于 300mm。（3）、梁、板受力钢筋接头应错开，在 1.3LaE 范围内受力钢筋接头面积不得超过受力钢筋总面积的 25%；柱受力钢筋接头应错开，在1.3LaE 范围内受力钢筋接257、头面积不得超过受力钢筋总面积的 50%。六、砌体工程1、本工程砌体工程施工质量控制等级为 B 级。2、构造柱不另设基础，构造柱中钢筋应锚入基础圈梁。3、构造柱应后浇，构造柱与墙体的连接处应砌成马牙槎。4、砖砌体构造柱的设置根据实际情况确定，详施工详图。5、构造柱，圈梁，砌体之间的相互连接可参见各地方标准图集。6、连续景墙围墙间隔不超过 20m 设置伸缩缝，伸缩缝做法参见相关规范。7、砌体与柱或混凝土墙连接处均应沿高度设置6500 的拉结筋，拉筋伸入墙内的长度不应小于墙长的 1/5 且不应小于 600。七、钢结构1、未注明钢构件之间均采用焊接。对接焊缝质量等级为二级,角焊缝质量等级为三级。2、钢258、构件表面应进行喷砂除锈,除锈等级为 Sa2.5 级。3、防腐底漆的选用由甲方,设计单位共同确定。4、钢结构应委托专业单位进行深化设计、施工；所有杆件尺寸均以放样为准。5、钢构件的加工,制作,安装应满足有关规范的要求。6、钢构件与板材(如金属板,玻璃等)的连接应由专业厂家配合施工。1777、焊缝高度除注明外均为 8mm，未注明的焊缝长度均为满焊。未注明节点板厚度均为=8mm。8、图中普通螺栓均选用 5.6 级普通螺栓;高强螺栓采用 8.8 级摩擦型高强螺栓。制作与安装：1钢结构的制作、安装、施工及验收应符合钢结构工程施工及验收规范。2焊缝质量的检验等级：钢梁为二级，其余次要构件为三级。本设计中所259、有框架梁、柱连接节点，凡是要求坡口等强连接的均应设引弧板，施焊完后可将引弧板割掉。所有钢柱在柱顶、上、下柱连接处所有竖向加劲板及柱应与横向盖板刨平顶紧后焊接。3所有需要拼接的构件一律要用等强拼接，上、下翼缘和腹板中的拼接焊缝位置应错开，并避免与加劲板重合，腹板拼接焊接的均应设引弧板，施焊完后可将引弧板割掉。所有钢柱在柱顶、上、下柱连接处所有竖向加劲板及柱应与横向盖板刨平顶紧后焊接。缝与它平行的加劲板至少相距 200，腹板拼接与上、下翼缘拼接焊缝至少相距 200。4所有构件在制作中应力求尺寸及孔洞位置的准确性，以利于现场的安装与焊接。设 计中凡是未注明的焊缝均为满焊，焊缝高度为hf=6mm。梁、260、柱端板、加劲板连接未注明的均按图示加工。十五、家具设计十五、家具设计家具布置上综合项目得的特性，整体考虑设计布置。根据不同场地得需求布置园林家具及主题性雕塑。178第七章第七章xx市河道生态保护修复项目建设内容xx市河道生态保护修复项目建设内容一、一、项目建设内容之间的关联性项目建设内容之间的关联性坚持“理念融合、主体融合、项目融合、长效反哺”有序推进建瓯市四、五级河道生态水系综合治理与沿线环境提升改造项目。以水环境综合治理、生态综合修复为基础，以特色产业升级、壮大增长新兴产业支撑，以区域整体开发为载体，统筹推进，一体化实施，推动片区生态环境保护、修复治理、产业协调融合发展，为xx市生态环境保261、护和特色产业发展、城市综合品质提升提供内生动力。本项目充分发挥“一带一心一环一带一心一环”的开发空间格局，通过建瓯市四、五级河道生态保护修复项目（一带一带），在生态水系修复治理的基础上，结合城市风貌，进行水系修复设计，塑造环境品质，将xx三江六岸生态水系治理项目打造集“休闲、娱乐、健身和文化活动”为一体的城市滨江公园，成为城市活动空间的核心（一心一心）；并结合三江六岸的水景观格局，围绕“水资源、水安全、水生态、水景观、水环境、水文化”六水合一，推进xx市高速口至高铁绕城沿线环境整治提升改造项目（一环一环），做到水污染治理、水资源的保护与利用、水生态修复，让城市“有河有水、有鱼有草、人水和谐”，262、成为推动城市发展，提升城市形象及品质的样板名片。通过水环境综合治理产生的疏浚淤泥、碎石产生的废弃砂石179料作为建筑利用综合处置的原料，经资源化处理后再生利用，可以用于建筑材料的销售；还可以生产环保节能砖、生态礁石、机制砂等新型建筑材料回用于项目环境治理建筑用材，打造xx市河道生态水系综合治理废物资源化处置的基地，实现生态环境保护和循环经济产业的协调发展和有机融合。xx市河道生态水系综合治理资源化利用的生态礁石、环保砖、护岸砖产品，反哺于区域内河道整治、生态修复以及农村污水治理设施工程、基础设施建设、人居环境整治、里面改造等工程，实现产业对生态环境治理的直接反哺。在修复xx生态环境、整治农村生263、活污水、提升农村、城镇人居环境的基础上，更好的发展生态产业，打造xx市独特的品牌，带动康养发展，提高项目效益，促进区域发展，项目收益又能同时反哺于生态环境质量工程。二、项目主要建设内容二、项目主要建设内容对我市后山溪、水源溪等四、五级河道进行疏浚整治，对生态水系进行综合治理180表表 2-32-3 xx市河道生态修复项目疏浚整治名单表xx市河道生态修复项目疏浚整治名单表序号河流名称县市区xx境内流域面积xx境内河流总长清淤疏浚长度护岸平均宽度平均清淤浚深度现状清淤浚工程量2022-2051 年累计淤料量疏浚实施总工程量计算年累计淤量天然砂疏浚量石料疏浚量可利用淤泥疏浚量不可利用淤泥疏浚量(km264、2)(km)(km)(km)(m)(m)(万 m3)(万 m3)(万 m3)(万m3 yr)(万 m3)(万 m3)(万m3)(万 m3)一四、五级河道1吉阳溪建瓯市214389.128151.00136.80198.36335.1611.17117.31167.5833.5216.762东边溪10523.75.213100.7036.5052.9289.422.9831.3044.718.944.473小松溪2274711.284180.50101.52147.20248.728.2987.05124.3624.8712.444小桥溪4747117.755250.40221.88321.72265、543.5918.12190.26271.8054.3627.185高阳溪(xx段)5066014.40/150.6086.40125.28211.687.0674.09105.8421.1710.586后山溪161306.60/190.6075.24109.10184.346.1464.5292.1718.439.227水源溪330399.367.5180.5084.24122.15206.396.8872.24103.1920.6410.328大源溪131286.16/190.5058.5284.85143.374.7850.1871.6914.347.179溪屯溪2714710.34/1266、50.6093.06134.94228.007.6079.80114.0022.8011.4010溪东溪167296.38/150.5047.8569.38117.233.9141.0358.6211.725.8611迪口溪4145112.7510190.60145.35210.76356.1111.87124.64178.0535.6117.8118112梅村溪68.225/150.6049.5071.78121.284.0442.4560.6412.136.0613玉山溪84.514.3/100.8025.1736.4961.662.0621.5830.836.173.0814集瑞溪98.267、819481.0033.4448.4981.932.7328.6740.968.194.1015垱阳溪89.623.4/151.0077.22111.97189.196.3166.2294.5918.929.4616桂美溪61.2103100.6013.2019.1432.341.0811.3216.173.231.6217上屯溪71.926.4/150.8069.70101.06170.765.6959.7685.3817.088.5418记源溪89.817/150.9050.4973.21123.704.1243.3061.8512.376.1919溪尾溪43.68/120.8016.90268、24.5041.401.3814.4920.704.172.0720下庄溪5924/100.6031.6845.9477.622.5927.1738.817.763.8821值源溪9016/150.5026.4038.2864.682.1622.6432.346.473.2322皇康溪87.719/60.8020.0629.0949.161.6417.2024.584.922.4623大夫溪20.611/60.607.2610.5317.790.596.238.891.780.8918224龙溪村107.3255.5/110.8048.470.18118.583.9541.559.2911.8269、65.9325王上元溪35132.86/70.5010.0114.5124.520.828.5812.262.451.2326洋后溪83.7245.28490.8038.0255.1293.143.1032.646.579.314.6627大丘溪17.48.81.94/50.605.818.4214.230.474.987.111.420.7128高门溪68.2245.28370.7025.8737.5163.392.1122.1931.696.343.1729房道溪83.4143.08/90.6016.6324.1240.751.3614.2620.374.072.0430际村溪38.59.270、82.16/80.7012.0717.5129.580.9910.3514.792.961.4831赤溪46.3102.2/80.508.812.7621.560.727.5510.782.161.0832盛地溪27.37.81.72/70.506.018.7114.710.495.157.361.470.7433龙爬溪2810.82.38/60.608.5512.4020.960.707.3310.482.101.0534张地溪47.515.83.48/80.8022.2532.2654.501.8219.0827.255.452.7335吴林溪39.5122.64/80.8016.9024271、.5041.401.3814.420.704.142.0736小赤院溪34.512.82.82/70.8015.7722.8738.641.2913.5219.323.861.9318337长溪溪46.513.83.04/80.512.1417.6129.750.9910.4114.882.981.4938大际溪39.314.33.15/70.817.6225.5543.161.4415.1121.584.322.1639坪林溪29.513.52.97450.68.91129221.830.737.6410.912.181.0940长源溪44.910.82.38/100.614.2620.67272、34.931.1612.2217.463.491.7541东山下溪14.58.51.87340.64.496.5111.000.373.855.501.100.5542甘畲溪29.112.52.75/60.813.2019.1432.341.0811.3216.173.231.6243沙溪73.223.35.13/80.624.6035.6860.282.0121.1030.146.033.0144际上涨15.98.31.83/50.43.655.38.950.303.134.470.890.4545下溪3610.752.37/80.611.3516.4627.810.939.7313.912273、.781.3946墩上溪31.310.12.22/80.58.8912.8921.780.737.6210.892.181.09小计4881.7990.45225.2444.51862.62700.724563.281597.152281.64456.33228.16二水库集雨面积 KM2库容万M31841小赤院溪34.51050105.41.40146.4021.96109.0717.6825.255.052.532洋后水库75.74685468.590.84559.3483.903.0267.5496.4919.309.653水尾声水库11.319.51.9513.5615.512.331274、.911.872.680.540.274镯坑水库5.67303.006.809.801.4722.711.181.390.340.175坂坑水库73.228628.6087.84116.417.4731.1014.0620.094.022.016洋潮水库8853953.90105.60159.5023.93196.3619.2627.515.502.75小计288.376609.5151.052897.08121.59173.7134.7417.37合计5170.077599.952013.611718.742455.35491.07245.531853 3、生态护岸建设工程、生态护岸建设工程275、生态护岸建设工程范围本项目建设生态护岸 44.5 公里。护岸型式选择原则护岸型式的选择按照因地制宜，选择以生态修复、以营造景观为主类型，根据堤段所在的地理位置、重要程度、堤址地质条件、筑堤材料、水流及风浪特性、施工条件、环境景观、工程造价等因素，经过技术经济比较，综合确定。根据筑堤材料，宜在满足结构及防冲安全的基础上，尽量选择生态护岸，满足环境美化、促进生物多样性、提高水体自净能力的要求。同一地形的各堤段根据具体条件采用不同的护岸型式。护岸型式的选择护岸型式护岸型式有斜坡式，俯斜式挡墙，仰斜式挡墙及复合式挡墙等 4 种主要型式。在相同过水能力下，采用护坡河道宽度最大，复合式护岸次之，仰斜式挡土276、墙第三，采用俯斜式挡土墙河道宽度最小，采用仰斜式挡土墙与采用俯斜式挡土墙河道宽度相差不大。186本工程现状大部是天然形成的河岸，大部未进行护砌，综合考虑场地、地形条件，由于河道落差较大，同时考虑节省投资及美观适用原则，仰斜式及俯斜式挡墙不适合本工程，本工程护岸采用斜坡式，仰斜式及复合式断面进行方案比较。护岸形式确定本工程采用斜坡式、C20 埋石砼直立式挡墙及复合式等 4 种型式进行护岸建设，具体断面型式如下。（基础深 1.20m-按照冲刷深度确定）。方案一：复合式断面挡墙断面：复合堤上部为土堤，下部为 C20 埋石砼重力式挡墙，在挡墙顶部设置人行步道，宽 3m。C20 埋石砼迎水面边坡 1：0277、.35，背水面铅直，基础挖深 1.0m 左右，土堤迎水面坡比为 1：2.0，坡面设预制生态砼块护坡（间隙植草）。方案二：C20 埋石砼重力式式挡墙挡墙型式为：墙体内部采用采用 C20 埋石砼浇筑，顶宽 0.6m，迎水面坡度 1:0.15，背水侧坡度 1:0.30，墙趾台阶宽 0.5m。墙体设置。基础厚 0.8m，为 C20 埋石砼结构（埋石率 20%）。墙趾187处采用开挖料回填。墙顶设 0.2m 厚 C25 砼压顶。挡墙基础及压顶每隔 15m 设置一道伸缩缝，采用沥青木板填缝。方案三：斜坡式（三维网格护坡+植草）断面型式为斜坡式生态草坪护坡，常水位以上采用三维网进行护坡防护并植草，坡比 1：278、1.5。方案四：斜坡式草皮护坡（原护岸修复、植草）188断面型式为斜坡式生态草坪护坡，坡比 1:1.5，常水位以上进行喷撒草籽护坡。上述 4 种护岸结构的可比性比较见下表序号型式施工特性工程占地1复合式护岸取材方便，施工技术成熟，质量有保障，抗冲刷能力较强，技术较成熟，生态功能好占地较大1892重力式护岸取材方便，施工技术成熟，质量有保障，抗冲刷能力较强。取材方便，施工技术成熟，质量有保障，抗冲刷能力较强。3斜坡式护岸（三维网+植草）技术较成熟，生态功能好。占地大4斜坡式护岸(植草)生态功能好。占地大由上表比较可知：施工工艺方面，4 种方案施工工艺均比较成熟；工程征占地方面，方案三、四最大，方279、案二最小；抗冲刷方面，方案一、二次较好，方案四最差；建筑材料方面，一、二、三、四方案建筑材料取材方便，均比较容易从附近乡镇购买；生态方面，方案二比较生硬，方案一、三、四生态效果较好。由于项目护岸为河道疏浚建设项目，故本项目选择采用技术较成熟，生态功能好的方案一复合式护岸-对岸坡进行适当修整，清理垃圾，杂草等，浇筑网格并采用常水位以上固土草本植物进行河岸绿化。护岸建设护岸建设设计概况本项目复合堤上部为土堤，下部为 C20 埋石砼重力式挡墙，在挡墙顶部设置人行步道，宽 3m。C20 埋石砼迎水面边坡 1：0.35，背水面铅直，基础挖深 1.0m 左右，土堤迎水面坡比为 1：2.0，坡面设预制生态砼280、块护坡（间隙植草）。网格护坡工艺流程施工准备测量放样管线探查基础开挖支立基础模190板坡脚基础砼浇筑修整边坡网格铺设回填种植土种植植物质量检查。坡脚基础模板支立基础模板采用木胶板按设计尺寸进行拼装。模板线形在曲线段时每 5 米放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。坡脚基础砼浇筑坡脚基础砼浇筑采用 C20 混凝土，施工时选用 30 振捣棒振捣密实，顶面用光抹压光。修整边坡待基础砼达设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，局部比较厚的地方用挖掘机进行施工，不得超挖，施工过程中预留 10cm 厚人工进行修整，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设281、计要求。网格护砌施工过程中直线段每 10 米挂两条横向固定标线、曲线段每5 米挂两条横向固定标线，坡脚纵向挂两条活动线进行坡度及平整度控制，先在两个急流槽之间从底部进行整体护砌，2-4 层后再分段拉线施工。网格护砌的稳定性为了保证网格整体的稳定性，集成网格必须与基础紧贴，护砌到现状路床面停止施工，待路肩施工中上坡角与网格紧贴后，向下继续网格护砌与路床面的网格相接，把两次护砌产生的楔形块留在中间。191网格与急流槽顺接为了保证急流槽与网格紧贴，网格施工前应先排实物大样，网格一端紧贴急流槽，另一端如果没有紧贴急流槽，可将急流槽位置适当垂直坡面移动，使网格与急流槽紧贴，保证此处密实。网格铺砌完成，统282、一铺砌路基边缘石。路肩边缘石底部使用素土夯实成形，挂线码放路基边缘石，用橡皮锤打至平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀，线条直顺。要求网格与路肩边缘石接缝紧密，局部有缝隙的部分使用水泥沙浆或低标号混凝土进行填充处理。铺砌路肩边缘石时，要随时对顶面及侧面进行校测，要做到直线直顺、曲线圆顺，否则及时修整。砌石完成后，在砌石顶面浇筑 C25 混凝土，厚度 15cm。混凝土浇注过程中要求进行适当振捣处理，坡角内侧混凝土做成与边坡垂直的斜面。铺砌网格砖，整体线形顺直，网格之间接缝平整密实。网格底部要求进行适当夯实处理，不得出现局部悬空现象。网格砖锥坡防护完成后，注意成品保护。所有施工机械或人员不得踩踏尚未填充种283、植土的护坡。植物选择植物护坡是利用植被根系涵水固土的原理稳定堤坡、修复生态的一种技术。植物护坡的功能主要通过深根的锚固作用、浅根的加筋作用、降低坡面土体孔隙水压力及削弱溅蚀等方式得以实现。192选择的植物有固土草本植物、水生植物（美人蕉、千屈菜、菖蒲、水葱等）。河道疏浚工程河道疏浚工程清淤方式目前清淤方式有很多，主要的方式分为干水作业、带水作业和环保清淤三种。干水作业干水作业主要是指设临时围堰排干水作业，包括干土挖掘和水力冲填等。干土挖掘作业区水排干后，大多数情况下都是采用挖掘机进行开挖，挖出的淤泥直接由渣土车外运或者放置于岸上的临时堆放点。倘若河塘有一定宽度时，施工区域和储泥堆放点之间出现距284、离，需要有中转设备将淤泥转运到岸上的储存堆放点。一般采用挤压式泥浆泵，也就是混凝土输送泵将流塑性淤泥进行输送，输送距离可以达到 200300m。目前省内大部分地区采用该种方式清淤，这种方式有个很大的特点，就是清淤彻底，而且对于设备、技术要求不高，质量容易保证，比较直观，产生的淤泥含水率低，后期处置较为容易。水力冲填采用水力冲挖机组的高压水枪冲刷底泥，将底泥扰动成泥浆，流动的泥浆汇集到事先设置好的低洼区，由泥泵吸取、管道输送，193将泥浆输送至岸上的堆场或集浆池内。水力冲挖具有机具简单，输送方便，施工成本低的优点，但是这种方法形成的泥浆浓度低，为后续处理增加了难度，施工环境也比较恶劣。一般而言，285、排干清淤具有施工状况直观、质量易于保证的优点，也容易应对清淤对象中含有大型、复杂垃圾的情况。其缺点是，由于要排干河道中的流水，增加了临时围堰施工的成本；同时很多河道只能在非汛期进行施工，工期受到一定限制，施工过程易受天气影响，并容易对河道边坡和生态系统造成一定影响。适用条件：对于没有防洪、排涝、航运功能的流量较小的河道、山塘和湖漾，可进行干水作业。带水作业带水作业一般是指将清淤机具装备在船上，由清淤船作为施工平台在水面上操作清淤设备将淤泥开挖，并通过管道输送系统输送到岸上堆场中，主要包括抓斗式、绞吸式、斗轮式和链斗式等。抓斗式清淤利用抓斗插入底泥并闭斗抓取水下淤泥，将淤泥直接卸入靠泊在挖泥船舷286、旁的驳泥船中。清出的淤泥通过驳泥船运输至淤泥堆场，从驳泥船卸泥仍然需要使用岸边抓斗，将驳船上的淤泥移至岸上的淤泥堆场中。194适用条件：适用于开挖泥层厚度大、施工区域内障碍物多的中、小型河道，多用于扩大河道行洪断面的清淤工程，如湖州南浔的斜塘港就是采用抓斗式带水作业。优点：抓斗式挖泥船灵活机动，不受河道内垃圾、石块等障碍物影响，适合开挖较硬土方或夹带较多杂质垃圾的土方；且施工工艺简单，设备容易组织，工程投资较省，施工过程不受天气影响。缺点：抓斗式挖泥船对极软弱的底泥敏感度差，开挖中容易产生“掏挖河床下部较硬的地层土方，从而泄露大量表层底泥，尤其是浮泥”的情况；容易造成表层浮泥经搅动后又重新回到287、水体之中，一般情况下淤泥清除率只能达到 30%左右，加上抓斗式清淤易产生浮泥遗漏、强烈扰动底泥，在以水质改善为目标的清淤工程中往往无法达到原有目的。普通绞吸式清淤普通绞吸式清淤主要由绞吸式挖泥船完成，是一个挖、运、吹一体化施工的过程。它利用装在船前的桥梁前缘绞刀的旋转运动，泥水混合，形成泥浆，通过船上离心泵将泥浆吸入吸泥管，经全封闭管道输送至堆场中（排距超出挖泥船额定排距后，中途串接接力泵船加压输送）。适用条件：适用于泥层厚度大的中、大型河道清淤。195优点：采用全封闭管道输泥，不会产生泥浆散落或泄漏;在清淤过程中不会对河道通航产生影响，施工不受天气影响，同时采用 GPS 和回声探测仪进行施工288、控制，可提高施工精度。缺点：普通绞吸式清淤由于采用螺旋切片绞刀进行开放式开挖，容易造成底泥中污染物的扩散，同时也会出现较为严重的回淤现象。根据已有工程的经验，底泥清除率一般在 70%左右。另外，吹淤泥浆浓度偏低，导致泥浆体积增加，会增大淤泥堆场占地面积。斗轮式清淤利用装在斗轮式挖泥船上的专用斗轮挖掘机开挖水下淤泥，开挖后的淤泥通过挖泥船上的大功率泥泵吸入并进入输泥管道，经全封闭管道输送至指定卸泥区。适用条件：一般比较适合开挖泥层厚、工程量大的中、大型河道、湖泊和水库，是工程清淤常用的方法。优点：清淤过程中不会对河道通航产生影响，施工不受天气影响，且施工精度较高。缺点：斗轮式清淤在清淤工程中会产289、生大量污染物扩散，逃淤、回淤情况严重，淤泥清除率在 50%左右，清淤不够彻底，容易造成大面积水体污染。环保清淤环保清淤主要是指对清淤精度和防止二次污染要求高的带水作业方式，目前最常用的环保清淤方式主要有环保绞吸式清淤。196环保清淤包含两个方面的含义，一方面指以水质改善为目标的清淤工程，另一方面则是在清淤过程中能够尽可能避免对水体环境产生影响。环保清淤的特点有：清淤设备应具有较高的定位精度和挖掘精度，防止漏挖和超挖，不伤及原生土；在清淤过程中，防止扰动和扩散，不造成水体的二次污染，降低水体的混浊度，控制施工机械的噪音，不干扰居民正常生活；淤泥弃场要远离居民区，防止途中运输产生的二次污染。适用条290、件：适用于工程量较大的大、中、小型河道、湖泊和水库，多用于河道、湖泊和水库的环保清淤工程。优点：环保绞吸式清淤船配备专用的环保绞刀头具有防止污染淤泥泄漏和扩散的功能，可以疏浚薄的污染底泥而且对底泥扰动小，避免了污染淤泥的扩散和逃淤现象，底泥清除率可达到95%以上；清淤浓度高，清淤泥浆质量分数达 70%以上，一次可挖泥厚度为 20110cm。同时环保绞吸式挖泥船具有高精度定位技术和现场监控系统，通过模拟动画，可直观地观察清淤设备的挖掘轨迹；高程控制通过挖深指示仪和回声测深仪，精确定位绞刀深度，挖掘精度高。缺点：成本高，对水位有要求。河道清淤方式的确定河道清淤方式的确定清淤方式的确定应视现场施工条291、件，确保两岸及建筑物的安全，同时考虑经济等因素，因地制宜加以选用，并根据该河道水面宽、水路顺畅及淤土较大量的特点选用机械，综上所述，根据实际情况拟采用拟采用绞吸式清淤。197水环境监管能力建设提升工程水环境监管能力建设提升工程本项目拟在xx市境内流域面积 10km以上的 46 条四、五级河道河道上均建设 1 套智能水环境监管系统，该系统通过应用计算机网络技术，大数据挖掘技术，智能分析技术，GIS 地理信息技术，自动控制技术，物联网技术等，将新一代信息技术与水环境技术深度融合，构建水环境信息采集、传输、存储、处理的数据资产中心，为生产运营和设备运维提供 SaaS 服务，实验城市水环境业务高效、安292、全、科学运营管理，运维界面如下图。本项目在河道疏浚范围内的 46 条河道各建设 1 套水环境在线监管系统，提升水环境监管水平。每个监管系统布设 1-2 个水质监测点、1-2 个水位监测点及 3 个视频监控点。二、xx三江六岸生态水系治理项目二、xx三江六岸生态水系治理项目“三江六岸”建设内容:六岸（水西滨江水系生态治理、古城滨江水系生态治理）、桥（水西桥拓宽工程）、路（水西江滨198路）、xx市建溪(城区段)生态坝工程。六岸:水西滨江水系生态治理、古城滨江水系生态治理。xx水文站警戒水位标准:95 米，保证水位标准:98 米五十年一遇洪水标准:104.71 米;百年一遇洪水标准:105.91 293、米。199水系生态治理的建设内容：生态河堤：包括尚京水生态项目中的河坡植草坪或灌木，应尽可能留出空间，种植树冠较大的树木，逐步形成林带，地面则铺上草坪，贴岸的树冠还可以伸向河道上空。这样可以起到改善地区温度、湿度与舒适度的作用。生物浮岛：在水域中建造人工浮岛，以增加水中的生物栖息地，改善水质。缓冲区建设：在河道周边建设植被缓冲区，通过植被的净化作用，减少对河道水质的污染。水生植物：在水中种植各种水生植物，如沉水植物、浮水植物等，以增加水中的氧气含量，改善水质。水质监测：定期对河道的水质进行监测，保证水质的优良。河道疏通与治理：定期疏通河道，清除淤泥，保证河道的通畅。在治理过程中，应采用生态友好294、的方法，避免对河道生态系统造成二次破坏。200桥:水西桥拓宽工程。桥拓宽工程建设内容主要包括以下方面：老桥拆除：拓宽工程的第一步是拆除原有的桥梁结构，包括上部结构和下部结构。新桥建设：在老桥拆除后，开始进行新桥的建设，包括桥墩、桥面、引桥等部分的施工。连接部处理：在新桥建设完成后，需要进行连接部的处理，包括伸缩缝、防撞护栏等部分的施工。配套设施建设：在桥梁拓宽工程完成后，需要进行配套设施的建设，如路灯、交通标志、绿化等。201路:水西江滨路。202滨水步道：建设滨水步行道，连接两岸，为游客提供漫步和欣赏江景的场所。观景平台：在江滨风景道沿线设置多个观景平台，为游客提供观赏江景、拍照留念的场所。295、绿化景观：通过在沿岸种植绿化植物，建设景观绿化带，提升江滨风景道的景观效果。公共设施：建设公共卫生间、休闲座椅、灯光设施等公共设施，提高游客的便利性和舒适度。服务设施：建设服务中心、游客服务中心等服务设施，为游客提供咨询、游览等服务。文化遗产保护：对于江滨风景道范围内的历史文化遗产进行保护和利用，如古建筑、古码头等，让游客了解当地的历史文203化。智能科技应用：在江滨风景道建设中引入智能科技应用，如智能导览、智能监控等，提高游客的游览体验和安全性。xx市建溪(城区段)生态坝工程：通过生态坝，留住水资源枯水期立坝蓄水，洪水期塌坝泄水。立坝形成约 15km 蓄水水204区域水面积 250.94 万296、 m3，蓄水量 327.38 万 m3 防洪标准 30 年一遇，生态坝建筑物等级为级。通过气盾坝、钢闸坝和橡胶坝方案比选推荐气盾坝（橡胶坝+钢坝闸合体)。纵向结构:进口段（8.0m）+闸室段（12.5m）+消力池段(10m)+海漫段（13.4m)。竖向高程:通过比选地板高程(87.0），盾板高 5.5m(92.5m)。205206第八章第八章环境影响分析环境影响分析一、沿线环境特征分析一、沿线环境特征分析本项目拟建场地位于xx市，地貌单元属于丘陵山地、剥蚀残丘地貌，地势起伏较大，工程建设有一定难度。道路沿线为林地、山地，沿线为未开发区域。xx市深受海洋季风影响，气候具有明显的海洋性特征。全年风297、向以东南风为多；气候偏于温暖、湿润、多雨。气象要素垂直差异明显，具有较典型的山地气候。二、建设项目环境影响分析二、建设项目环境影响分析1、对生态环境的影响本项目在施工过程中，土石方填挖等工程行为将会在一定程度上改变沿途地形地貌，若不采取必要的配套防范措施，会产生水土流失、植被破坏等严重的生态环境破坏。无论是施工期，还是营运期，机动车尾气对沿线生态环境会产生长期潜在的危害。2、对水环境的影响本项目在施工过程中，砂石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水，以及灰石料的运输、装卸、拌和、堆放等产生的 TSP（固体总悬浮物）沉积于地面，降雨时会随着雨水被冲刷至附近的沟渠和水塘，对沿线周边水环境造成较大的298、污染；此外，施工工作人员产生的生活污水，排放点多、量少，分散排入沿线施工场地附近的沟渠和水塘，对水体会产生一定影响。本项目建成通车后，机动车行使产生一定量的污染物（汽车尾气的有害物质、路面状况差引起的或一些油类污染物），积压207在路面或积聚扩散在道路两侧，降雨时将随着雨水被冲刷至附近的沟渠或水塘，对沿线周边的水环境造成一定的影响。3、对声环境的影响经过现场踏勘，本次项目沿线周边没有居民地。本项目建成通车后，道路行使车辆的噪声也影响着沿线周边居民的生产生活，其噪声大小与多种因素有关，如发动机的性能、汽油类型、路面状况等。4、对大气环境的影响工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥299、青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一般在 100m 以内。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线 50m 范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。5、对周边交通的影响本项目在施工过程中，施工用运输车辆对周边的交通会造成一定的影响。三、环境保护措施三、环境保护措施1、噪声污染防治措施208根据对同类道路项目的类比调查，道路施工期所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界噪声标准要求。虽然道路施工作业噪声不可避免，但为减少施工噪声对周围环境300、及环境敏感点的影响，应采用适当的实施措施来减轻其噪声的影响。严禁高噪声设备（如冲击打桩机、风锤、凿岩机等）在作息时间（中午或夜间）作业。尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的柴油发电机采取隔声和消声处理。施工部门合理安排好施工时间和施工场所，高噪声作业区应远离声环境敏感区，并对设备定期保养，严格操作规范。对个别影响较为严重的施工场地，须采取临时的隔声围护结构或吸隔声屏障。运营期加强道路绿化，利用植物的屏障和吸收作用减低噪声污染。对于处于生活区的路段应按“净畅宁”工程要求进行交通管理。2、环境空气污染防治措施应建设施工期围挡，隔离施工环境、物料堆放应覆盖、土方开挖采用湿法开挖。施301、工期间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取相应防护措施，如出入车辆应清洗、渣土车密闭运输等，减轻由于施工车辆运行导致的二次场尘等污染。在施工过程中对可能造成扬尘的搅拌、装卸等施工现场，要有209具体的防护措施，以防止较大扬尘蔓延。特别注意不能随意乱丢、乱放垃圾。为减少运营期扬尘对周围环境的影响，应定期对道路洒水。3、生态环境保护措施道路建设不可避免引起水土流失，若不采取切实可行的措施，将对沿线及取土区、弃土场附近的农田、果园、河涌、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。主要措施建议如下302、：对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的路段、长度、坡度、土壤性质等情况。根据同类项目情况，建议委托水利部门编制本项目的水土流失报告。xx市年雨量充沛，土壤侵蚀主要发生在此期间，因而合理规划施工期很有必要。施工单位应和气象部门联系，事先掌握施工路段区域降雨时间和特点，合理制定施工计划及时掌握台风、暴雨等灾害性天气情况，以便在雨前及时将填铺的松土压实、用沙袋、废纸皮、稻草或草席等遮盖坡面进行临时应急防护，减缓暴雨对坡面的剧烈冲刷，同时对边坡的临时排水沟进行必要的疏通、整修、减少护坡的水土流失。尽量避免在陡坡施工，深挖路基处在施工中要分级进行。在路段经过一些小丘303、顶部；施工时要挖地堑，深挖路段的路基施工210要分级进行，对其边坡要修整好一级，采取初步防护措施后才进行下一级路面的施工。对已筑好路段的护坡要及时进行修整，采取相应的边坡防护措施。既可稳定边坡，保证道路安全，又可防止水土流失。路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对于路面的排水工程，尽量争取同步进行，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而引起水土流失。排水工程设计措施，要充分考虑本地气候特点（降雨量丰富，降雨量大）和道路沿线的具体情况，在实际施工时应加以具体落实。采用绿化工程措施防止水土流失。在道路外侧，施工时除要保证路基坚实，修筑护坡墙外，还要有高质量的绿化带，植物与植被对水土保持304、，主要通过根系和枝叶对土层保护，以防水土流失。根据植物防止水土流失的能力，在较干的坡面可选细叶结缕草护坡；水土条件稍好些，可用地毯草、铺地、缩君、画眉草、绊根草等；水分条件更好处，即较为湿润地方可选择地稔等。4、其他生态环境保护措施本项目经过绿地的路段建议尽量减少树木的砍代和破坏，尽量保留沿线树木与植被。由明沟、暗沟排水导致沟底下面的土质冲刷，应增设排水出口，并用石块、混凝土铺砌沟渠底和侧面，减少受冲刷。为避免高填、深挖、取土、弃土等破坏景观，宜考虑被破坏的地面重新种植，增添景观，达到美化视觉效果。211为弥补项目对周围生态环境的破坏，可在沿线道路两旁多种树木和花草，做好道路绿化，尽量弥补项目305、造成生态方面的损失。5、水污染控制措施施工过程中新建道路、拆除建筑物等均产生大量的泥沙和粉尘。雨季雨水产生的地表径流较大，施工时产生的泥沙和尘土绝大部分随这些径流汇入附近河涌及沿线受纳河段水域，影响水域水质。因此在建路时要注意施工清扫。对于土料和粉尘微粒的清扫效率很低，总效率为 50左右，未被清扫的将会流入下水道或河道，这样就容易造成下水道淤塞。所以在平时需注意做好清理土料、粉尘工作，避免淤塞下水道和河道。四、环境影响分析四、环境影响分析综上所述，本工程设计在选线、施工期、运行期均充分考虑环保因素，气、水、渣、噪等污染降至尽可能低的程度，同时注重水土保持及动植物保护，使工程对环境影响降至较低程306、度。施工期间的水土流失是本工程的重点控制方面。在施工过程中必须严格执行有关规定、标准，并按前述措施施工，避免水土流失的发生。总之，本工程的实施将使区域的交通状况得到改善，实现雨、污分流。使水环境得到改善，现状污染问题得到一定解决，具有一定的环境效益。212第第九九章章节能评价节能评价一、编制依据一、编制依据1）中华人民共和国节约能源法（2016 年）；2）中华人民共和国国家标准综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）；3）固定资产投资项目节能审查办法（中华人民共和国国家发展改革委员会令第 44 号）；4）xx省固定资产投资项目节能审查实施办法（闽节能办20181 号）；5）不单独进行节能307、审查的行业目录（发改环资20171975号）。二、指导思想二、指导思想全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通基础设施结构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发展能力。三、本项目节能评价的内容三、本项目节能评价的内容1 1、项目建设期能耗分析、项目建设期能耗分析213城市道路建设项目的建设期能耗分析，主要是指通过计算项目建设期内汽油、柴油、电力等的消耗量，反映项308、目建设所消耗的能源数量。2 2、项目营运期节能、项目营运期节能城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在：1）通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到的节约；2）因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约。四、建设期能耗分析四、建设期能耗分析本项目建设期24个月，期间消耗汽油折合标准煤179.24吨；消耗柴油折合标准煤653.95吨；消耗电能折合标准煤245.69吨。详见表 7-1。表 7-1 建设期汽油、柴油、水和电能消耗量由表 7-1 计算，本项目建设期内消耗汽油、柴油、电、水等能源共计 1078.88 吨标准煤，即年均耗能约 539.44 吨标准煤。五、运营期项目电能309、消耗节约评价五、运营期项目电能消耗节约评价214运营期内，项目主要的电能消耗来源于道路照明、交叉口交通控制设施中的信号灯及监控设备。本项目交叉口交通控制设施中的信号灯及监控设备所消耗的电能由交通管理部门根据实际安装的设备台数另行测算，暂不包含在本项目电能消耗计算中。本照明设计依照城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）、城市道路 LED 照明设计标准（DBJ/T13-169-2013）和国际照明委员会标准（CIE-115）确定，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节310、能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。根据城市道路照明设计标准（CJJ 45-2015）确定以下设计标准：1、本项目降低电能消耗的措施（1）灯具采用节能型 LED 灯本工程路灯采用 LED 灯，灯具需配置高效节能的 LED 灯驱动电源模块，每套路灯单灯功率因数不小于 0.95 为准，从而降低回路电流，降低在线路上产生的损耗。215（2）选用铜芯电缆做为照明导线照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。（3）选用节能高效变压器变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。（4）安装智能照明控制系统箱变内安311、装智能照明控制系统，降低后半夜照明功耗。据调查，各城市道路的年平均照明时间为 4380 小时，而晚 22 点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜 24 点至清晨 6 点，道路上也已罕见行人和车辆。在低交通流量的道路上仍然保持大交通流量时的设计照明亮度，不按需调控，显然是对电能的巨大浪费。采用电脑智能控制技术进行照明调控，是当今国际上流行的控制路灯节能技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况，依据人体工程学中的视觉理论，采用现代控制论中的最优控制方法，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理。其基本思路是在繁忙的时段，控制路灯保持标准的设计照度，接近午夜时分，道路上人少车稀时，开始自动调整 L312、ED 灯驱动电流，通过对 LED 灯驱动电流的智能控制，减少后半夜因城市整体的用电减少所引起的电压偏高而造成的大量电能浪费。它的主要特点是在调整 LED 灯驱动电流的同时大幅降低了电耗，节约有功电耗达 30%左右，也就是说能节约电费 30%左右。智能照明调控技术还具有如下优点：2161）智能照明调控系统为照明设备提供各种自动化控制功能，通过电脑控制和管理软件实现无故障智能化和无人值守，提高安全可靠性，实现城市照明智能化管理。2）智能照明调控系统可平均延长灯具寿命 2 倍以上，大量减少了灯具损耗，节省了灯具的购置费和更换工程费及维护费等，减轻了维护人员的劳动量。3）更深远意义在于，通过节约可观的313、电能消耗，可以有效地减少火力发电对大气二氧化碳等有害气体和粉尘、灰渣的排放量，减少污染，保护环境。2、本项目降低电能消耗的计算本项目通过采用上述降低电能消耗的措施，可实现年电耗量降低 2102.4kwh 的节能效果，至评价期末总计节省电能消耗42048kwh，折合节省标煤 5.17 吨。具体计算如下：1）本项目路段照明计算总负荷 47.8kw，年运行时间 4380小时。2）不采用节能措施的年耗电量：年耗电量=3.24380=14016kwh（1）折合标煤量=14016100001.229=1.72 吨（2）3.采用节能措施的年耗电量（智能照明控制系统的工作时间按午夜 24 点至清晨 6 点考虑314、）：年耗电量=3.2（4380-6365）+3.270%6365=11913.6kwh（3）217折合标煤量=11913.6100001.229=1.46 吨（4）4.年节约电耗：年节约耗电量=14016-11913.6=2102.4kwh（5）5.项目评价期内节约电耗：节约耗电量=2102.420=42048kwh（6）6.折合节约标煤量：节约标煤量=42048100001.229=5.17 吨（7）六、燃油消耗节约评价六、燃油消耗节约评价1、燃油消耗的因素分析影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。狭窄的道路和不畅的交通是汽车油耗聚增的主要原因。315、根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的 30%50%，货车的燃油消耗占运营总成本的 25%35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在 2060 升之间，高低相差达 3倍多。道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明：纵坡从 6%降至 3%，小汽车可节油 20%，卡车可节油 70%。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油 30%40%，这是因为非高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。218交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日316、本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油 30%40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗的量相当与汽车多跑180m 左右。根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率，见下表。燃油消耗指标表2192、项目建设中的节能措施1）合理取用良好的道路平面线形及纵断面线形指标，力求平面线形及纵断面线形组合的均衡配置，避免大起大落的锯齿型纵坡，合理优317、化路线方案，尽量缩短线路长度，以达到节能效果。2）根据道路工程场地所处位置地质土基条件及道路规划性质、定位，通过方案比选合理确定道路路面结构组合；通过选择合适的能有效减少车辆行驶阻力的高等级路面，以达到节能效果。3）通过对道路工程统一进行交通工程设计，合理确定的路线交叉形式及行人过街措施，提高道路整体通行能力和车辆行驶速度；通过设置完善的交通设施等措施，有效提高道路服务水平，保证车辆运行状态的稳定等等，使道路功能得到最大程度的发挥，以达到节能效果。3、项目建设后的油耗节约效益项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目投入使用后的汽车燃油消耗之间的差318、额即为油耗节约量。一般而言，新建道路项目的燃油节约主要包括：1）道路晋级所产生的油耗节约指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：B1=(C00-CN)LNQN365（1）式中：B1道路晋级的燃油节约量（升）；220CN新建项目上的平均燃油消耗（升/公里车）；C00无新建项目时，现有道路上的平均燃油消耗（升/公里车）；LN新建项目的全程（公里）；QN新建项目上的平均日交通量（辆/日）。2）老路减少拥挤所产生的油耗节约无本项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，319、提高了行车速度，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为：B2=(C00-C01)L0QN365（2）式中：B2减少拥挤所产生的燃油节约（升）；C01建设项目后，现有道路上的燃油消耗（升/公里 车）；L0现有道路的里程（公里）；QN建设项目后，现有道路上的平均日交通量（辆/日）。3）缩短里程而产生的油耗节约新建道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：B3=(L00-LN)C00QN365（3）式中：B3缩短里程而获得的燃油节约（升）。4、本项目主要的油耗节约2211）本项目主要的油耗节约分析本项目为改扩建市政道路项目，预测的交通量包括正常320、转移和诱发的交通量三部分。根据其交通量的预测数据，能进行定量计算的油耗节约主要表现在项目建成后，正常和诱导的交通量因道路晋级而节约的燃油消耗量和转移的交通量因减少拥挤、提高车速节约的燃油消耗量。其计算公式为：B=(C00-CN)LMQN365（4）式中：B拟建道路的燃油节约量（升）；其他变量的含义同上。2）本项目主要的油耗节约计算老路上的平均车速取市区主要道路的平均车速。经计算，评价年度的各种车型燃油节约，详见下表。至评价期末本项目总计节省燃油消耗 249.32 万升。按小客车、大客车、小货车及中型货车燃油品种为汽油，大型货车燃油品种为柴油考虑，折合节省标煤 278.23 万公斤【计算取汽油321、比重 0.742kg/l、折标准煤系数 1.4714kg 标煤/kg；轻柴油比重 0.831 kg/l、折标准煤系数1.4571kg 标煤/kg】。222燃油节约计算表(单位：万升)年份各车型车节约油耗（万千）年总节约油耗（万升）小客大客中小货大货20254.442.522.682.5012.1420264.662.632.812.6112.7120274.902.782.962.7413.3820285.142.913.112.8714.0320295.353.023.242.9814.5820305.573.153.373.0915.1720315.793.283.503.2015.772322、0326.033.403.633.3316.3920336.273.533.773.4417.0220346.513.683.943.5717.7120356.773.834.093.7218.4120367.053.984.263.8519.1320377.334.134.424.0019.8720387.624.294.614.1620.6920398.034.705.014.5722.32合计91.4851.8155.4050.63249.32燃油消耗的节约不仅降低了运营成本，还降低了环境污染，也为改善环境质量带来巨大的社会效益。本项目通过科学设计道路、优化交通组织设计、积极推行照明节能323、等措施，大大节约了燃油、电能等能源的消耗，显著提高了能源的利用效率。七、本项目建成后年综合能耗分析七、本项目建成后年综合能耗分析本项目建成后年消耗电能折合标准煤 19.3 吨，详见下表。223能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）电力万千瓦时15.71.22919.3项目年耗能总量（吨标准煤）19.3八、节能评价结论八、节能评价结论本项目通过科学设计道路、优化交通组织设计、积极推行照明节能等措施，大大节约了燃油、电能等能源的消耗，显著提高了能源的利用效率。九、能效水平分析评估九、能效水平分析评估1 1、项目能耗水平分析评估、项目能耗水平分析评估本项目能耗在同行业居先进水平324、，主要选用良好的道路线形指标、高等级路面、采用 LED 路灯等措施。2 2、能耗指标水平比较、能耗指标水平比较本项目根据用能评估和测算，道路投产后耗电 kwh，根据建瓯市统计局公布的 2021 年全县万元地区生产总值（GDP）能耗和工业增加值能耗指标数据进行比较分析，由于项目特点，该项目单位能耗低，同时选用成熟，先进的节能措施，项目万元产值综合能耗与万元工业增加值综合能耗指标水平均低于 2021 年xx市能耗平均水平，项目新建所需能源消耗总量在当地容量可承受范围内。224第十章第十章劳动安全卫生劳动安全卫生按照国家有关规定，项目应认真贯彻“预防为主、单位负责、突出重点、保障安全”的方针，坚持“325、谁主管，谁负责的原则，加强基地的劳动安全、消防的宗旨、制定安全措施，落实责任，保障基地安全稳定。按劳动、卫生有关部门制定的劳动安全保护、卫生管理条例等规定，采取必要的措施，做好劳动安全和卫生工作，配备劳动安全和卫生所需的设备和设施，为项目创造良好的劳保、卫生条件。一、危险因素及危害程度分析一、危险因素及危害程度分析1、主要危险因素分析机械设备遇大风而意外倾倒，可能造成意外伤害事故。流动机械的防护装置缺陷等都可能导致人身伤亡事故。雷击、电击事故:大型机械电器设备遭雷击，或在操作过程中发生过电压，击穿设备、损坏绝缘，造成人员触电事故。2、主要危害因素分析粉尘污染:砂料在输运过程中，物料的振动、落差326、，起风等均会扬尘，污染作业环境，影响工人身体健康，长期接触，会引起呼吸系统疾病等。噪音污染:运输机械，装运机械，加压泵等均会产生噪音污染。长期接触，会引起耳鸣、心烦意乱等，降低工作效率。225高温危害:工程施工均为露天作业，夏季高温，造成施工人员过度疲劳，容易引起工伤事故，高温会直接引起人员中暑。二、项目建设期劳动安全(一)安全管理制度建筑施工单位必须具备建筑安全生产监督机构的安全认证。必须编制施工现场安全应急预案，以防突发事件发生。建筑施工主要的安全技术措施如下:1、所有施工人员必须配戴好安全帽并系好帽带，不得赤脚，穿拖鞋或高跟鞋进入施工现场。特殊工种必须按规定戴好防护用品。2、做好施工现场327、的生活生产设施布置，合理安排场地内临时设施，做好封闭施工，建立防火组织，配齐消防设施，制订三防措施和管理制度，保证施工安全。3、施工现场的生产、生活区设置足够的消防水源及消防装备，消防器材由专人管理，定期检查，抽调职工组成义务消防队，培训其掌握消防设备的性能及使用方法，严禁存放易燃易爆物。4、靠近施工现场的道路，应设置明显警告标志、加强车辆养护与维修工作，搞好各种机动车辆的管理，严禁违章开车，各种车辆严格遵守交通规则，保证行车安全。5、加强用电管理，做好安全用电。切实执行照明电力线路的架设标准，悬挂高度及间距必须符合安全规定，严禁电线乱拉乱接及拖地现象，保证场内架设电线绝缘良好，各种电动机械和328、226电器设备均按“一机一闸一漏一箱”设置，确保用电安全。6、施工用模板、支架等承重结构要经过结构验算，确保具有足够的强度和安全系数。7、工地所有设备，必须定期保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。(二)高空作业安全技术操作规程1、从事高空作业要定期体检。经医生治断，凡患高血压，心脏病、贫血病、癫病病以及其它不适于高空作业的，不得从事高空作业。2、高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋套内。上下传递物件禁止抛掷、3、高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。4、遇有恶劣气候(如风力在六329、级以上)影响施工安全时，禁止进行露天高空、起重和打桩作业。5、梯子不得缺档，不得垫高使用。梯子横档间距以 30cm 为主：使用时上端要扎牢，下端应采取防滑措施。单面梯与地面夹角 5070 度为宜，禁止二人同时在梯上作业。如需要接长使用，应绑扎牢固。人字梯底脚要拉牢。6、没有安全防护设施，禁止在屋架的上弦、支撑、桁条、挑架的挑梁和未固定的构件上行走或作业。高空作业与地面联系，应设通讯装置，并设专人负责。227三、项目使用期劳动安全1、项目建成后应制定安全管理制度，如安排保安巡逻等，以确保设备与人员的安全。2、设备机房、卫生间等需要排风的房间按通风换气标准设计全面机械通风系统，满足房间对空气品质的330、要求。3、设置垃圾收集点，由清洁人员收集外运至城市垃圾处理场统一处置，不得造成二次污染。4、项目区内主要出入口及需监视的通道、重要场所设监控器。5、加强日常消防管理，及时对项目区内的消防设施进行维护保养，切实加强巡防工作，确保区内消防车道畅通，灭火器材完好。四、卫生防疫本工程设计采用的建筑材料在建造和使用过程中不会对人体造成不良影响。所有卫生间等有给排水要求的用房均采用易清洁的材料。均为自然采光和自然通风，满足卫生防疫要求，建筑的室内空间、建筑的通风、送风及空调设计必须数量充足，位置合理，最大限度地减低由于人员集中而引起的交叉传播疾病的可能性。生活用水与消防用水分开贮存，生活转输水箱设置在专用331、的不受污染的单独房间内，水箱采用不锈钢水箱，并且在水箱出管上设置紫外线消毒装置。在水箱的通气管、溢流管上设置防飞鸟、防蚊虫的隔离网。生活水箱容积的确定，在保证供水可靠的同时，228也保证其卫生安全的贮水更换周期。水池和水箱的进水管道，保证有大于规范所需的最小空气间隙;在受条件限制不能保证时，设置倒流防止器。生活给水系统，采用安全卫生的管材、铜质阀门、陶瓷阀芯龙头等，以避免管道、阀门对水质的污染。229第十一章第十一章项目实施组织管理项目实施组织管理一、工程实施原则一、工程实施原则1.本工程项目的实施首先应符合国内基本建设项目的审批程序。2.xx市xx开发建设有限责任公司作为政府委托授权的项目法332、人单位，负责项目的立项及筹划报批等前期准备工作，委托编制可行性研究报告；并在项目可行性研究报告获得批准之后成立指挥部，具体负责项目实施。3.项目法人单位按完工后评估总价分期偿还投资方的融资和建设费用。4.项目的勘察、设计、供货、施工安装、监理等履行单位应与建设单位履行必要的法律手续，合约责任按国家的有关法律、法规执行。二、工程招投标二、工程招投标1.xx市xx区开发建设有限责任公司应按照国家法律、法规的规定和要求，进行招标。2.自觉遵守和认真履行国家 中华人民共和国招标投标法、工程建设项目招标范围和规模标准规定、评标委员会和评标暂行规定、工程建设项目自行招标试行办法、中华人民共和国合同法、中华333、人民共和国招标投标法实施条例及xx省xx省招标投标条例、xx省工程建设项目招标范230围和规模标准规定、招标公布公告暂行办法、xx省房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标活动行政监督试行办法、xx省工程建设项目招标代理机构管理试行办法、福建省房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标投诉处理试行办法、xx省房屋建筑和市政基础设施工程招标投标评标委员会成员管理试行办法、xx省房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标采用经评审的最低投标价中标法规定（试行）及其补充规定、闽发改政策2007157 号文xx省发展和改革委员会关于印发的通知、闽发改政策2008893 号文xx省发展和改革委员会关于印发xx省工程建设项目招标事项核准实施办法的通知等有关工程招标、投标的法律、法规。3.项目建设招投标范围包括勘察设计、建筑、安装工程、主要设备及重要材料、监理工程。招标事项核准申报表招标事项核准申报表xx市高速口