1、广州白云国际机场新建国际进港货站项目可行性研究报告（共1册 第1册）2022年3月目 录第1章总论11.1 项目名称及建设单位11.2 可行性研究报告的编写依据、原则和范围11.3 项目概况51.4 项目综合结论与建议7第2章项目建设背景及必要性92.1 项目建设政策背景92.2 经济背景112.3 产业背景132.4 项目建设的必要性13第3章市场分析183.1 我国航空货运产业发展概况183.2 货运现状分析233.3 我国跨境电商发展现状303.4 南航进港货站货运业务量预测363.5 项目选址思路和原则41第4章工程设计方案424.1 综述424.2 工艺434.3 总图和交通474.2、4 建筑484.5 结构574.6 给排水604.7 暖通644.8 供电工程664.9 弱电工程70第5章环境保护745.1 项目对环境的影响745.2 环保措施方案745.3 对建设地块内树木植被等的保护75第6章消防措施826.1 火灾危险性826.2 消防措施82第7章节约及合理利用能源887.1 设计依据887.2 节能措施88第8章职业安全卫生898.1 设计依据898.2 建筑物抗震898.3 场地布置及物流安全898.4 职业安全898.5 职业卫生918.6 辅助卫生用室91第9章投资估算、资金筹措及进度安排929.1 投资估算929.2 项目进度计划及投资安排94第10章经3、济分析10210.1 评价依据和原则10210.2 基础数据10210.3 财务分析10310.4 经济影响分析10510.5 评价结论及建议106第11章结论及建议11411.1 结论11411.2 项目存在问题与建议114第1章 总论1.1 项目名称及建设单位1.1.1 项目名称广州白云国际机场新建国际进港货站项目可行性研究报告1.1.2 建设性质本项目为新建工程。1.1.3 建设地址本项目用地位于XX。地块占地面积（含现状DHL租赁库占地面积）为54443。1.1.4 建设单位项目建设单位：XX有限公司1.2 可行性研究报告的编写依据、原则和范围1.2.1 编制依据1、国家、地区相关政策4、法规：（1）中华人民共和国城乡规划法；（2）中华人民共和国土地管理法；（3）中华人民共和国环境保护法；（4）中华人民共和国节约能源法；（5）中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；（6）国务院关于印发物流业发展中长期规划（ 2014-2020）的通知（国发201442号）；（7）国务院办公厅转发商务部等部门关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见的通知（国办发201389号）；（8）商务部关于促进电子商务应用的实施意见（商电函2013911）；（9）财政部关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知（财税201396号）；（10）海关总署关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管5、事宜的公告（总署公告201456号）；（11）国务院办公厅关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见（国办发201546号）；（12）商务部等 14部门关于复制推广跨境电子商务综合试验区探索形成的成熟经验做法的函（商贸函2017840号）；（13）广东省人民政府办公厅关于进一步加快民航业发展的意见（14）广东省机场管理集团有限公司广州白云国际机场航空物流产业发展规划（2016-2025）（15）广州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（16）广州城市总体规划、广州物流行业前景预测及十三五发展规划分析报告（2015-2021年）（17）广州市航空产业发展规划（20152025年）（18）广州6、空港经济发展规划纲要（19）“十三五”现代综合交通运输体系发展规划；（20）中国民航航空发展第十三个五年规划；（21）广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；（22）广州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；（23）广州市综合交通发展第十三个五年规划；（24）广州市城市基础设施发展第十三个五年规划；（25）广东省机场管理集团有限公司“十三五”规划；（26）广东省机场管理集团有限公司广州白云国际机场航空物流产业发展规划（20162025）；2、民航相关文件（1）中国民用航空货物国际运输规则（中国民用航空总局令第 91号）；（2）航空货运规程（The Air Cargo Tariff）国7、际航空运输协会（IATA）；（3）中国民用航空局国家发展和改革委交通运输部关于印发中国民用航空发展第十三个五年规划的通知（民航发 2016138号）；（4）民航局关于促进航空物流业发展的指导意见（民航发201848号）；3、海关相关文件（1）中华人民共和国海关监管区管理暂行办法（海关总署令第 232号）；（2）中华人民共和国海关对保税仓库及所存货物的管理规定（中华人民共和国海关总署令第 105号）；（3）中华人民共和国海关对保税物流中心（B型）的暂行管理办法（235号令修改 20180201实施）；（4）海关总署财政部税务总局外汇局关于印发保税物流中心（B型）设立指导意见和保税物流中心（B型）8、设立指标评估体系的通知（署加发201848号）；（5）海关监管作业场所设置规范（海关总署公告2017年第 52号）；4、国家及地方正式颁发的现行评价方法与参数、规范：（1）建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061325号）；（2）投资项目可行性研究指南（试用版）（计办投资200215号）；（3）其它现行评价方法与参数、规范；5、国家及地方正式颁发的现行技术法规和行业标准；6、项目承办单位提供的基础数据、技术资料；7、有关自然、地理、气象、水文、地质、经济、社会等基础资料。1.2.2 编制原则1、规划引领，合理布局。以广州白云国际机场总体规划、为指导，合理布局，新建国际进港货站项9、目，促进航空物流提质增效发展。2、需求导向，创新驱动。聚焦保税仓储需求，发挥市场配置资源的决定性作用，应用先进技术装备，推动理念创新、管理创新和服务创新。3、标准先行，绿色发展。严格遵循海关的监管标准，推进信息标准、运行标准、设备标准建设，促进仓库资源共享共用，减少重复浪费，实现行业集约发展。4、立足当前，着眼长远。使本项目既有一定的弹性，又具有较强的可操作性和可达性，体现长期性和超前性的特点。5、因地制宜，经济适用。本项目的建设方案要适合当地自然条件和社会经济条件，合理使用资金，提高投资效益。设计上尽量选用新技术、新工艺、新材料，并且经济适用。1.2.3 研究范围本可行性研究报告对“广州白云10、国际机场新建国际进港货站项目”的建设背景及必要性、建设规模及内容、市场分析、环境保护、消防、节能、投资估算、财务分析和社会稳定性分析等方面进行全面的分析和论证，从而提出符合低碳、环保、技术先进、经济合理、切实可行的设计方案以满足评估、论证等要求，为建设项目的投资决策及开展初步设计提供依据。1.3 项目概况1.3.1 项目指导思想全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持新发展理念，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持以客户为本的价值取向，满足国际货邮储运、跨境电商货物保税需求，XX有限公11、司提出“新建国际进港货站”，完善国际航空服务和广州市跨境电商产业布局，着力提高机场国际货邮服务质量和竞争力，促进航空物流信息化、专业化、网络化、社会化发展，完善高效、绿色、安全、可靠的航空物流服务体系，更好发挥航空物流推动临空经济发展的引擎作用，更好地适应和不断满足国家战略和人民美好生活对现代物流的需要。1.3.2 项目规划定位本项目建设南航国际进港货站，具备口岸功能，保障白云机场国际货物运输需求，提高白云机场国际货运物流标准化、信息化、智能化建设水平，促进机场及南航航空货运产业发展。1.3.3 项目建设方案（一）建设内容及规模本项目建设一座国际进港货运站房，空侧货物待运处理棚，并同步建设围网12、卡口、停车场等配套设施，配置信息系统、视频监管系统等。表1.3-1 设施规模序号名称项目数量单位1进港货站1.1进港库198251.2陆侧雨棚9101.3空侧雨棚18131.4业务办公25921.5小计251402门卫及消防泵房消防泵房（地下）4505503人防异地建设（不计入面积）129.6总建筑面积25690（二）项目功能介绍本项目建成后主要功能为：国际进口货物处理、分拨、暂存、物流配送等以及业务办公。本项目具体的功能简介如下：项目新建国际进港货运站，功能为口岸作业区，为南航进港国际货的分解、理货、提货处理区。1.3.4 运营期劳动定员本项目管理人员25人，业务人员295人（含5名安保人13、员），搬运工人170人，合计490人，公司员工大部分拟从社会上择优招聘。1.3.5 项目建设进度安排本项目建设周期为3年，主要包括前期准备工作、建筑物施工及配套工程建设，工程竣工验收等。1.3.6 投资估算和资金筹措（一）投资估算本工程总投资24507万元，其中静态投资24251万元，动态费用256万，铺底流动资金0万元。其中工程建设其他费用3063万元，基本预备费706万元，详见投资估算表。（二）资金筹措本项目自有资金比例为45%，11028万元；银行借款比例为55%，13479万元。1.4 项目综合结论与建议1.4.1 项目综合结论民航业和物流业是支撑我国经济社会发展的战略产业。航空物流业14、是以民航航空货运为核心，实现物品“门到门”实体流动以及延伸服务的战略性产业体系，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点。发展航空物流业，对深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设和实现国家经济高质量发展具有重要意义。项目建设是满足机场国际货运进港货物的分拨、理货、提货等需求，完善白云国际机场国际航空服务，提升国际航空枢纽竞争力的需要；本建设将在航空货运物流仓储设备、技术、管理、人才培养等方面起到标杆示范作用，是推动行业技术进步，提升白云国际机场国际航空货运市场竞争力；此外，项目建设可带动空港物流人才就业和促进临空经济发展。项目建设十分必要。同时15、，项目符合产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）鼓励类二十九、现代物流业，第 5条实现港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等多式联运物流节点设施建设与经营。属于国家鼓励发展类项目。综上，项目建设社会经济效益明显，是必要且可行的。1.4.2 项目存在问题与建议1.空侧开口应与机场安防、海关等相关部门沟通，确定国际货运区空侧是否能直接开口到国际进港货站。2.根据广州市林业和园林局关于印发广州市城市树木保护管理规定（试行）通知的要求，本报告是否需编制树木保护专章需跟相关部门进一步明确。第2章 项目建设背景及必要性2.1 项目建设政策背景2.1.1 国家物流产业规划提出了新的发展16、需求“十四五”航空物流发展专项规划首次将航空物流纳入行业发展规划，从国内来看，“十三五”期间，形成了以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等机场群为核心的航空货运网络；国航、东航、南航等传统货运企业加快转型，服务向航空物流链条两端延伸，邮政、顺丰、圆通等寄递物流企业积极加强航空能力建设。从国际货运来看，2020年，部分综合性枢纽机场货邮吞吐量排名世界前列，上海浦东（3）、广州白云（15）、深圳宝安（19）、北京首都（22）机场位列全球30强，杭州萧山（33）、郑州新郑（38）、成都双流（40）机场位列全球50强；上海浦东机场国际出港航班电子运单总量全球第一，北京首都、广州白云位列全球15强，信息17、化能力大幅提升。在治理能力方面，2018年，民航局出台关于促进航空物流业发展的指导意见，抢抓航空物流业发展新机遇；疫情期间，民航局启动重大航空运输保障机制，优化货运航线航班管理，大力推动“客机载货”，开通审批“绿色通道”，为疫情防控、复工复产提供了有力保障。2020年8月，民航局首次出台关于印发货邮飞行航班时刻配置政策措施的通知，贯彻党中央、国务院关于促进现代物流业发展的决策部署，提升我国国际航空货邮运输能力。这些政策的出台，都为企业提供了良好的营商环境。“十四五”期间，我国航空物流发展将面临全球政治经济格局变化、产业链加速调整、新冠疫情反复、国内市场加快提升、新一轮科技革命等形势变化，新机遇18、和新挑战对航空物流的发展提出了新要求。国际环境的复杂变化要求我们提高航空物流发展的自主可控能力，国内超大规模市场要求航空物流提质降本增效，人民日益增长的美好生活需要要求提高航空物流的服务品质，科技革命和产业变革要求航空物流加快技术创新业态升级，碳达峰、碳中和的战略目标要求建立健全绿色低碳航空物流体系。充分考虑以上形势变化，民航局编制物流规划，以期对行业发展做出规划指引，努力在危机中孕育先机，于变局中开拓新局，促进航空物流实现高质量发展。2.1.2 航空物流结构正在向快运化与电商化发展2020年9月，习近平总书记在中央财经委员会第八次会议上强调，“流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展19、格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓”。航空物流作为现代流通体系的重要组成，对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链和保障国家经济安全发挥着重要作用。2011年以来，中国航空货邮运输量增长率明显放缓。但产品与服务结构正在发生巨大变化，受电子商务与跨境电商快速发展的影响，航空物流的快运化与电商化趋势加快。2008年以来，我国快递业务量以超过20%以上的速度快速增长。2015年10月，国务院出台关于促进快递业发展的若干意见国发（2015）61号，从总体要求、重点任务和政策措施等方面提出了明确要求，从而在空间布局与产品（服务结构）对传统货站提出了全新的要求，快速通道产品与服务将大行其20、道。广东作为改革开放的桥头堡和先行地，外贸对广东发展的重要性不言而喻。随着全球产业分工的不断调整和全国开放大格局的逐步形成，广东的外贸优势相对削弱。开拓新的市场、发展诸如跨境电商等新的贸易形式，正在推动航空货运需求的快速崛起。2013年广州获批成为全国首批“六加一”跨境贸易电子商务服务试点城市，省市政府、海关、检验检疫等联检单位特为跨境电商业务量身定做了一整套便捷、高效的监管和服务程序，这一切使得白云国际机场具备了其他任何机场都无法比拟的拓展跨境电商业务的优势。2.1.3 全产业链的竞争要求货站服务进行延伸由于经济转型与产业调整，航空货运业正在经历与快递物流业的快速融合，集成物流服务商成为整个21、行业竞争的主体，价值链延伸是成功航空物流企业的普遍做法。从SODEXI 的专注于货站快递通道服务，再到AACARGO 的全航空货运服务链服务，再到FedEx和EI 的全程物流服务，其价值创造能力明显表现出递升的趋势。正是在这种大背景下，战略转型也成为国内航空货运业发展的共识，航企纷纷开启了全链条资源整合的大幕。而大型电子商务企业与跨境电商服务企业自线上向线下的拓展，也在试图打造全程服务链。与此同时，快递服务领域的“四通顺达”，也加速了由陆路运输与配送，向空中运输发展的步伐。这就意味着，机场货站服务的节点，无论是在服务内容、服务标准方面，还是在服务主体与资源竞争方面，都发生了结构性的变化，“快速22、个性、多样”的特征也在货站服务中逐渐体现。2.2 经济背景“十三五”时期，经济发展呈现速度换挡、结构优化、动力转换新特点，转变发展方式进入重要机遇期，消费结构升级成为我国经济增长新动力。中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报显示2020年全年国内生产总值1015986亿元，比上年增长2.3%。其中，第三产业增加值 553977亿元，增长2.1%，第三产业增加值比重为 54.5%。货物和服务净出口拉动国内生产总值增长0.7个百分点。纵观2016-2020年全年国内生产总值呈持续上涨势态。图2.2-1 2016-2020年国内生产总值及其增长速度与产业发展情况从上述数据来看，我国经济23、已经开始进入消费驱动模式，经济发展步入新常态。消费升级的特征已经越来越明显，个性化、多样化消费渐成主流。电商、快递、现代物流迅猛增长，航空货运需求的市场基础进一步扩大。市场对航空运输服务产品创新和结构优化的要求更加迫切，对安全性、舒适性、便捷性等提出了更高要求。2.3 产业背景近年来，我国航空物流业取得了长足发展，新冠肺炎疫情给民航业造成巨大冲击，全行业明确了“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”的防控工作要求，准确把握疫情形势变化，科学决策，创造性应对，因时因势精准施策，统筹推进疫情防控和安全发展，中国民航在全球率先触底反弹，国内航空运输市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。24、国际航空货运市场增涨情况明显好于国内，是我国航空货运增长的主要动力。加之伴随着电商、快递、冷链等现代服务业的高速发展，航空货运需求的市场基础进一步扩大，国际货邮市场空间巨大。因此，在我国高度重视航空物流业发展的政策环境下，在经济发展新常态、消费升级的经济背景下，在国际货运、跨境电商蓬勃发展的大环境下，因地制宜，结合广州白云机场航空物流业发展现状与趋势，为满足国际航空货运服务、保税仓储需求，满足口岸进境商品保税仓储、分拣包装、国际贸易和配送需求，完善白云机场跨境电商产业布局，优化XX有限公司发展及南航货运发展需求，提出新建国际进港货站。2.4 项目建设的必要性2.4.1 “一带一路”战略对国际航25、空物流发展提出新需求“一带一路”战略增加我国西向南向国际物流规模，带动我国制造业、能源、资源和电子商务等物流发展，将为南航物流在重要节点城市的航网结构优化带来发展新机遇。“一带一路”战略涵盖了中亚、南亚、西亚、东南亚和中东欧等国家和地区，贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。推进“一带一路”建设，将有助于形成稳定的贸易、投资预期，进一步深化沿线国家的经贸合作，并由此带动我国西向、南向物流规模；同时，通过“一带一路”沿线关键通道、关键节点和重点工程的推进和大通关、国际物流大通道建设，可以进一步提高通达水平和贸易便利化水平，降低物流成本。26、因此，随着“一带一路”战略的稳步推进实施，未来我国国际航空客货运输需求、航线布局和运力供给将重点呈现在“一带一路”五条通道上。白云国际机场，作为“一带一路”战略定义的两大航空枢纽之一，有义务也有必要加强航空货运与物流服务能力。2.4.2 粤港澳大湾区的发展依赖于航空物流的配套支撑粤港澳大湾区建设的深入开展，点燃珠三角航空货运发展的新引擎。湾区经济是当今国际经济版图的突出亮点，四大湾区如纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区、粤港澳大湾区，以开放性、创新性、宜居性和国际化为其最重要特征，具有开放的经济结构、高效的资源配置能力、强大的集聚外溢功能和发达的国际交往网络，发挥着引领创新、聚集辐射的核心功能，227、018年四大湾区的经济总量占全球经济总量的6.8%，已成为带动全球经济发展的重要增长极和引领技术变革的领头羊。粤港澳大湾区是四大湾区航空物流依存度最高的湾区经济圈。经济增长越迅速,对物流的需求就越高,2018年粤港澳大湾区机场货量795万吨，总量大于其他三个湾区航空货量之和，经济增速超过7%，制造业占比超过40%，位于四大湾区之首，快速增长的经济发展速度依赖于航空物流的配套支撑。2.4.3 货运枢纽的定位和临空经济的发展需要货运设施的支持广东省和广州市政府出台关于进一步加快民航业发展的意见，将广州白云国际机场建设成为我国三大国际航空枢纽之一，进一步强化广州白云国际机场对中南地区机场群的龙头带动28、作用。而对广州来说，率先确立国际航空货运枢纽地位，成为世界货运网络中的重要节点，也是转变经济发展方式的一大亮点。未来，白云机场将立足广州推动世界级航空枢纽建设，加快临空经济发展，提升城市核心竞争力，为广东、广州地方经济新一轮大发展提供更强有力的保障。目前综保区二期围网已封关，释放出大批网内保税功能地块和网外优质跨境电商配套，空港委正着手打造跨境电商枢纽港，货运枢纽的定位和临空经济的发展，需要相关的货运硬件配套设施来支持。2.4.4 提高海关监管效率需要对进口货物处理区域进行调整目前货物进口需要货代公司及货站共同完成各设施之间的货物运输，无论是海关监管还是货代或货站自身管理都增加了难度，降低了物29、流设施的效率。机场货运整体布局缺乏布局统一性和联系紧密型。货物在各级货站/仓库之间通过各家运营商的货运卡车频繁往来，使得货物运输路线复杂，交叉点多，运输总距离增大，降低了整个体系的物流效率。海关在每个监管仓库都设有专人管理，增加了管理成本，缺乏统一性。进口货物的监管相对出口更为严格，新建进港国际货站有利于海关对进口货物实施集中监管，提高监管的效率和质量。2.4.5 物流公司改制后更具竞争力需要提升客户的服务体验各种类型的货运代理公司、物流企业是机场货运业务最核心的客户，货物容量、处理速度、可靠、综合服务成本是客户最为关注的需求，按照目前1号国际货站和白云国际物流国际货站的处理能力102万吨，按30、 2019 年的货量计算，两个国际货站的处理量已趋于饱和，需要新的货站来扩充处理能力，提升客户的物流服务体验，增加客户粘性，使物流公司改制后更具竞争力。2.4.6 项目建设符合国家及地方产业政策和相关规划本项目新建国际进港货站，符合国务院办公厅转发商务部等部门关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见的通知、中国民用航空发展第十三个五年规划、民航局关于促进航空物流业发展的指导意见。此外，根据产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正），项目属于目录鼓励类二十九、现代物流业，第5条实现港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等多式联运物流节点设施建设与经营。项目建设符合国家及地方产31、业政策和相关规划。2.4.7 提升白云机场国际航空货运市场竞争力的需要广州白云国际机场是在国际民航组织备案的定期航班国际机场，是航空运输枢纽。目前良好的发展机遇、特有的区位优势、齐全的机场功能将使白云机场成为航空客货集散中心。本项目建设注重航空物流人才培养，可改善目前保税专业化服务能力不强、成本费用高等问题，将起到标杆示范作用，有利于推动行业技术进步，提升市场竞争力。2.4.8 带动空港物流人才就业和促进临空经济发展的需要当前我国航空运输业的发展已经初具规模、相对成熟，建立起枢纽、干线、支线等多层航空运输体系，相应的也提供了便捷、规模的客运与货运。作为人流、物流、资金流和信息流的集聚地，空港经32、济成为诸多航空基地发展的重点。在这其中，航空货运站是空港经济的重要组成部分，其不但能整合航空运输的资源，提升效率同时还能调整并优化航空与物流产业结构，并带动相关产业的发展。本项目位于白云机场保税区内，项目的建设可间接带动就业千人以上。可有效的带动空港物流人才就业和促进临空经济发展。综上，本项目的建设是十分必要的。第3章 市场分析3.1 我国航空货运产业发展概况随着贸易自由化的发展和经济全球化趋势的加剧，世界各国各地区之间的联系越来越紧密。而机场作为重要的交通运输枢纽，则是国家发展对外贸易的门户，也是区域经济发展的重要依托。近些年来随着我国经济水平的提升，对外贸易开始繁荣发展，消费结构不断升级，33、在这个趋势下国内机场的综合服务功能越来越完善，航空运输产业有了长足的发展。3.1.1 航空货运市场发展现状近几年，我国民航货运量一直保持增长的态势，本项目主要从运输周转量、货邮运输量、货邮吞吐量、运输机队、机场数量几方面进行分析。数据来源于2019年民航行业发展统计公报。（1）运输周转量图3.1-1 2015-2019年民航货邮周转量全行业完成货邮周转量263.20亿吨公里，比上年增长0.3%。国内航线完成货邮周转量78.59亿吨公里，比上年增长4.1%，其中港澳台航线完成2.81亿吨公里，比上年下降6.9%；国际航线完成货邮周转量184.61亿吨公里，比上年下降1.3%。（2）货邮运输量2034、19年，全行业完成货邮运输量753.14万吨，比上年增长2.0%。国内航线完成货邮运输量511.24万吨，比上年增长3.1%，其中港澳台航线完成22.22万吨，比上年下降5.4%；国际航线完成货邮运输量241.91万吨，比上年下降0.3%。图3.1-2 2015-2019年民航货邮运输量（3）货邮吞吐量2019年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1710.01万吨，比上年增长2.1%。图3.1-3 2014-2018年民航运输机场货邮吞吐量其中：2019年东部地区完成货邮吞吐量1245.92万吨，与上年持平；中部地区完成货邮吞吐量124.70万吨，比上年增长9.9%；西部地区完成货邮吞吐量279.35、04万吨，比上年增长7.4%；东北地区完成货邮吞吐量60.36万吨，比上年增长9.6%。图3.1-4 2019年民航运输机场货邮吞吐量按地区分布2019年，全国民航运输机场完成起降架次1166.05万架次，比上年增长5.2%。其中运输架次986.82万架次，比上年增长5.3%。图3.1-5 2015-2019年民航运输机场起降架次2019年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场59个，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的46.5%，比上年降低2.3个百分点。（4）机场数量截至2019年底，我国共有颁证运输机场238个，比上年底增加3个。2019年新增机场有北京大兴国36、际机场、巴中恩阳机场、重庆巫山机场、甘孜格萨尔机场。表3.1-1 2019年各地区颁证运输机场数量表地区颁证运输机场数量占全国比例%备注全国238100.0%其中：东部地区5422.7%中部地区3615.1%西部地区12150.8%东北地区2711.3%3.1.2 我国航空货运市场展望在投资恢复、制造业回暖以及全球贸易稳步增长的带动下，未来航空货运的发展将主要受电子商务、消费水平、高铁技术以及新技术等因素的影响。（一）电子商务的快速发展带动航空快递业的兴盛。2018年全国完成快递业务量505亿件，同比增长25.8%，交易额达31.63万亿元，同比增长8.5%，占全球市场份额的40%以上，是世界37、最大的电子商务市场。但从整体上来看，国内电商对航空货运的依赖性相对较弱，国内航空快件市场趋于平缓，未来航空物流的发展还需要跨境电商的助力。据电子商务研究中心数据显示，2018年中国跨境电商交易规模9万亿元，同比增长11.6%，跨境电商有望成为民航货邮运输业务量增长的核心驱动力之一。（二）冷链航空货运打开航空货运发展空间。近年来，中国冷链物流市场规模和需求增速加快。随着我国政府对食品、医药安全的高度重视、农副产品的品种和产量的扩大以及精密电子产业的发展，市场对冷链物流的需求日益提高，冷链物流迎来了极好的发展机遇期。冷链物流对温度与时间要求较高，相较于其他运输方式冷链物流更适合航空运输。（三）高铁38、发展影响航空货运市场，无人机等新技术为航空货运提供发展新思路。随着高铁技术的不断发展与推广，航空货运在短途运输中失去速度优势，航空货运需要开辟新的发展思路应对潜在竞争者的影响。面对这种挑战，无人货机与区块链等新技术的应用助推航空货运继续发展。2017年10月，我国建立了第一个无人机实验室。与传统航空物流的追求市场规模，关注局部市场物流需求，固定航线以及需要培训机组人员相比，无人航空物流追求市场广度，具有灵活的航线网络布局，关注高附加值物流以及具备灵敏的市场反应，能够占据高铁的空白市场。同时，区块链在消费者和企业应用中已经无处不在，货运及物流行业是已经准备好迎接变化的领域之一。货运区块链联盟的成39、立希望实现货运信息透明度，降低成本，提高运输效率。现已有SAP和 UPS等国际巨头成为BiTA的成员，区块链在航空货运中的应用或将成为未来发展的一种创新。此外，十九大报告提出赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港，自由贸易港建设也为航空货运提供新的发展机遇。3.2 货运现状分析3.2.1 货邮吞吐量基本情况分析广州白云机场历年航空业务量统计数据如表3.2-1所示，货邮吞吐量发展趋势如图3.2-1所示，每机载货量如图3.2-2所示。2019年，广州白云机场保障起降49.1万架次，货邮吞吐量约192万吨，分别比上年同期增长1.6%。从增速看，2014年之前，与货邮相关的吞吐量和航班机40、场两项生产指标增速总体较为稳定。货邮吞吐量的增速在2008年受经济危机影响，出现了波折，而后增速出现反弹，到2010年后进入平稳增长的状态。表3.2-1 白云机场航空运输状况统计表年份货邮吞吐量（吨）增长率（%）年起降量（架次）增长率（%）2006653261.32324042007695092.76.426082812.22008685867.9-1.32803927.52009955269.739.330886310.220101144455.719.83292146.620111179967.73.13492596.120121248763.85.83733146.9201313097441、5.54.93944035.620141454043.811.04122104.520151537758.95.8409679-0.620161652214.97.44352316.220171780423.17.84652956.920181890559.9976.24773642.620191919926.9141.64912492.9图3.2-1 白云机场货邮吞吐量增长折线图图3.2-2 白云机场每机载货量折线图从每机载货量来看，每机载货量增速在2008年受经济危机影响，出现下降外，其他年份而后增速出现反弹，到2010年后进入平稳增长的状态。每机载货量在全国民航机场中位于前列。3.2.242、 国内国际货运量比例根据表3.2-2和图3.2-3统计分析，2009年以来，广州白云机场货邮吞吐量国内/国际比例波动不大，介于55：45至45%：55%之间，国际货邮比例体现出稳步、缓慢增长的态势，至2016年有所回落，近几年国内、国际货邮吞吐量比例平均值约50左右。表3.2-2 广州白云机场历年货邮吞吐量国内国际比例统计表年份合计国内所占比例国际所占比例2009955269.7529990.555.48%425279.244.52%20101144455.759389151.89%550564.748.11%20111179967.7609233.951.63%570733.848.37%243、0121248763.7627909.950.28%620853.849.72%20131309745.5633578.348.37%676167.251.63%20141454043.8679156.546.71%774887.353.29%20151537758.9685234.944.56%85252455.44%20161652214.9752060.845.52%900154.154.48%20171780423.1766006.643.02%1014416.556.98%20181890560745595.339.44%1144964.760.56%20191919926.979844、214.641.58%1121712.358.42%图3.2-3 白云机场国际、国内货邮吞吐量比例变化趋势图3.2.3 货物邮件运量比例近几年广州白云国际货物、邮件吞吐量如表3.2-3所示，比例变化如图3.2-4所示。表3.2-3 广州白云机场历年货邮吞吐量分类统计表年份合计货物（吨）所占比例邮件（吨）所占比例2009955269.7666818.069.80%288451.730.20%20101144455.7786007.068.68%358448.731.32%20111179967.7819076.669.42%360891.130.58%20121248763.71194451.345、95.65%54312.44.35%20131309745.51240062.794.68%69682.85.32%20141454043.81345830.692.56%108213.27.44%20151537758.91390420.290.42%147338.79.58%20161652214.91516320.391.78%135894.68.22%20171780423.11639916.092.11%140507.17.89%20181890560.01759072.393.05%131487.76.95%20191919926.91812529.394.41%107397.7546、.59%图3.2-4 白云机场货邮比例变化趋势图3.2.4 腹仓能力分析目前白云机场运营机型以C类为主，占比略高于80，此外E类机型比例较高，接近15%。国内运输所用机型中，C类占绝大多数，另有少量E类机型。E类比例逐步有上升趋势；D类机型逐年减少，如表3.2-4所示。国际运输所用机型中，C类最多，E类其次。近几年来，C类机型比例缓慢上升，占总架次的50%左右；D类机型所占比例持续下降，E类机型比例增长明显，有上升趋势，占比接近32%，每机载货量逐年上升；B类机型所占比例变化较大，预计未来仍处于1-3%浮动；F类机型缓慢上升，至16年占比不足2%。表3.2-4 广州白云机场机型组合表年份类别B47、CDEF总计2009 合计3.63%76.59%10.62%9.15%0.00%100.00%国内4.07%81.45%8.97%5.51%0.00%100.00%国际及地区1.17%48.91%20.02%29.89%0.01%100.00%2010 合计3.24%78.96%8.41%9.38%0.00%100.00%国内3.73%84.07%7.20%5.00%0.00%100.00%国际及地区0.71%52.41%14.72%32.16%0.00%100.00%2011 合计2.72%80.75%6.23%10.25%0.05%100.00%国内3.27%86.82%4.79%5.0648、%0.06%100.00%国际及地区0.10%52.28%13.00%34.61%0.02%100.00%2012 合计2.40%81.05%5.25%10.85%0.45%100.00%国内2.94%87.90%3.92%4.75%0.50%100.00%国际及地区0.04%50.86%11.11%37.75%0.24%100.00%2013 合计3.81%79.05%4.60%11.93%0.61%100.00%国内4.62%86.14%3.49%5.27%0.48%100.00%国际及地区0.55%50.52%9.06%38.78%1.10%100.00%2014 合计3.82%79.649、2%3.37%12.61%0.58%100.00%国内3.96%86.75%2.42%6.42%0.44%100.00%国际及地区3.23%48.69%7.48%39.45%1.15%100.00%2015 合计3.70%78.77%3.17%13.79%0.56%100.00%国内4.00%86.39%2.23%6.98%0.41%100.00%国际及地区2.62%50.72%6.67%38.85%1.13%100.00%2016 合计3.39%78.62%2.66%14.71%0.62%100.00%国内4.08%85.81%1.34%8.41%0.37%100.00%国际及地区0.97%50、53.46%7.27%36.78%1.52%100.00%2017合计0.24%84.62%2.95%11.35%0.79%100.00%国内0.23%91.10%1.40%6.86%0.38%100.00%国际及地区0.29%63.61%7.97%25.91%2.13%100.00%2018合计0.30%81.44%2.55%14.85%0.83%100.00%国内0.28%89.07%0.93%9.25%0.45%100.00%国际及地区0.35%57.66%7.62%32.29%2.02%100.00%3.2.5 纯货机运输情况分析机场相关资料，客机腹仓载货仍是广州白云机场货物载运的重要51、方式，如表3.2-5所示，占机场货邮吞吐量的约60%，纯货机运输比例整体呈现上升的趋势。2016年，联邦快递（均为国际货运）完成货运飞机起降8143架次，货邮吞吐量34.5万吨，平均单机载货量达42吨。表3.2-5 广州白云机场纯货机运量比例一览表年份机场货邮吞吐量（吨）纯货机运量（吨）所占比例腹舱带货运量（吨）所占比例200995527034035335.63%61491664.37%2010114445644656339.02%69789260.98%2011117996845928038.92%72068861.08%2012124876449163239.37%75713160.63%52、2013130974652298539.93%78676160.07%2014145404460405341.54%84999158.46%2015153775964201641.75%89574358.25%2016165221570265242.53%94956357.47%2017178042381791945.94%96250454.06%2018189056079988542.31%109067557.69%分析机场相关资料，2009年以来，广州白云机场纯货机运量比例体现出波动增长的态势，近年来稳定在40%以上。客机腹仓载货仍是广州白云机场货物载运的重要方式。单机载货量方面，同样体现53、出稳步增长的态势，由2009年的平均约31.6吨上涨至近几年的40吨左右，但相较香港机场、浦东机场在单机载货量方面存在一定差距。2017年的数据表明，目前白云机场纯货机中，C类、D类、E类分别占25%、42%、33%，三种机型平均载货量分别为10.86吨、38.34吨和67.90吨，如表，预计未来随着飞机性能提升，还将进一步提高。表3.2-6 广州白云机场纯货机运量表货机起降架次纯货机货邮吞吐量（吨）单机载运量（吨）20091077534035331.5920101249744656335.7320111425445928032.2220121450649163233.89201314779554、2298535.3920141722160405335.0820151718564201637.3620161770670265239.6820171987781791941.1520182005479988539.893.3 我国跨境电商发展现状3.3.1 我国跨境电商行业发展政策跨境电商行业的高速发展离不开政策的支持，从2012年8月商务部颁布关于利用电子商务平台开展对外贸易的若干意见以来直到 2019年，国家多个重要部门相继颁布相应政策支持跨境出口电商的发展。这些政策深入跨境电商的方方面面，大到总体制度、环境建设，例如开展跨境电子商务综合试验区试点，小到跨境电商的具体环节，例如税收、支付55、通关、海外仓等方面，为跨境出口电商的发展扫除障碍，创造各种有利条件推动其快速发展。如2013年9月，商务部、海关总署等八部委关于实施支持跨境电商零售出口有关政策的意见，为发展跨境电商指明了方向，对外贸转型升级具有重要而深远的意义；2013年12月，财政部国家税务总局关于跨境电商零售出口税收政策的通知，明确了从事跨境电商零售企业退免税的条件，从而大大降低了企业成本；2014年2月，海关总署增列“跨境电商”海关监管方式代码“9610”；2015年6月20日国务院办公厅发布了关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见；2017年4月8日，财政部联合海关总署和国家税务总局共同推出关于跨境电子商务零售56、进口税收政策的通知等，跨境电商政策的密集出台，对行业发展起到积极的推动作用。2018年11月，财政部联合海关总署和国家税务总局出台关于完善跨境电子商务零售进口税收政策的通知，对税收政策进行调整。2019年3月5日第十三届全国人民代表大会第二次会议于在人民大会堂举行开幕会，李克强总理作政府工作报告，并指出将改革完善跨境电商等新业态扶持政策，如表3.3-1所示。表3.3-1 我国跨境电商政策汇总表序列时间部门政策名称主要内容12013.8.21商务部关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见1、明确解决了目前困扰跨境出口电商在海关、税务和收付汇等方面的主要问题；2、对跨境出口电商各监管主体的职57、责做出了明确的划分；3、首次从国家层面对我国的跨境电子商务零售出口做出了明确的定义；22013.11商务部关于促进电子商务应用的实施意见1、关注需求扩大前景；2、引导和支持电子商务平台企业在边境地区设立专业平台，服务边境贸易。32013.12.30财政部关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知1、电子商务出口企业提供交易服务的跨境电子商务第三方平台，不适用。2、明确获得出口退税的主体。42014.1.24海关总署海关总署关于增列海关监管方式代码的公告1、“9610”就是允许备案后的企业可以在“三单一致”的情况下集中申报。2、适用于进出口两个方向。52014.5国务院关于支持外贸稳定增长的若干意见58、1、对出口方面给予便利化的支持；2、对企业主体和贸易方式提出了要求；3、明确要求相关部门减少行政审批，简政放权。62014.7.23海关总署关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监 管事宜 的公告1、明确有关监管措施，有效解决结汇、退税等问题，维护广大消费者权益。2、解决跨境贸易电子商务出境商品出口退税和结汇问题。72015.1.29国家外汇管理局外汇管理局关于开展支付机构跨境外汇支付业务试点的通知1、打击了海外代购，为跨境电商结汇松绑；2、以跨境电商为突破口，让国内的支付机构“走出去”；3、保证了使用安全性，同时对国家而言保证了税收，便于数据监控放宽外汇管制。82015. 5.7国务院关于59、大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见1、力挺电商发展，将与电商企业直接相关企业设立、税收、基础配套、市场需求和电商人才就业均囊括在内。2、具体提及支持物流信息化、推广金融服务新工具（互联网支付、互联网金融）、提升对外开放水平（具体包括 3 个细项， 跨境电商）推动传统商贸流通企业发展电子商务（大宗品电商及零售 O2O）、积极发展农村电子商务（农资电商）等。92015.6.9国家质检总局关于加强跨境电子商务进出口消费品检验监管工作的指 导意见1、逐步完善跨境电商消费品线上、线下监督抽查工作机制；2、首次明确跨境电商企业的质量安全主体责任；3、加大对跨境电商领域假冒伪劣消费品的打击力度，规范执60、法过程，确保执法结果的客观性。102015.6.16国务院办公厅关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见1、支持国内企业更好地利用电子商务开展对外贸易；2、进一步完善跨境电子商务进出境货物、物品管理模式；3、对符合条件的跨境电子商务企业走出去重点项目给予必要的资金支持。112017.1.15国务院关于同意在天津等12个城市设立跨境电子商务综合试验区的批复1、推动全国跨境电子商务发展提供可复制、可推广的经验，用新模式为外贸发展提供新支撑；2、明确了有关部门和省、直辖市人民政府推进综合试点工作应遵守的原则。122017.8.1质 检总局关于跨境电商零售进出口检验检疫信息化管理系统数据接入规范的公61、告1、该政策对促进跨境电子商务发展，提供便利通关服务奠定了良好的基础。2、对跨境电商大数据进行分析，全面掌握行业发展概况。132017.11.27商务部等14 部门关于复制推广跨境电子商务综合试验区探索形成的成熟经验做法的函要求各地复制推广跨境综试区等两平台的经验做法。142018.3商务部关于做好电子商务统计工作的通知强化电子商务统计制度执行，建立企业联系机制；优化样本结构，抓好重点企业；提高数据质量，确保工作实效。152018.4海关总署关于规范跨境电子商务支付企业登记管理进一步规范海关跨境电子商务监管工作。162018.7.国务院关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合实验区的批复62、明确了新设一批综试区，逐步完善促进其发展的监管制度、服务体系和政策框架，推动跨境电商在更大范围发展。172018.8知识产权局关于深化电子商务领域知识产权保护专项整治工作的通知加大重点区域整治力度，加大重点案件打击和曝光力度，极大线下源头追溯和打击力度。182018.9财政部、税务总局、商务部、海关总署关于跨境电子商务综合实验区零售出口货物税收政策的通知自2018年10月1日起，对综试区电子商务出口企业出口未取得有效进货凭证的货物，同时符合下列条件的，试行增值税、消费税免税政策。192018.11财政部、税务总局、海关总署关于完善跨境电子商务零售进口税收政策的通知通知对税收进行三个方面的调整：63、一是将年度交易限制由每人每年2万元调整至2.6万元，将单次交易限制由每人每次2000元调整至5000元；二是明确完税价格超过单次交易限值但低于年度交易限值日订单下仅一件商品时，可以通过跨境电商零售渠道进口。按照货物税率全额征收关税和进口环节增值税、消费税，交易额计入年度交易总额；三是明确已经购买的电商进口商品不得进入国内市场再次销售。202018.11海关总署关于实时获取跨境电子商务平台企业支付相关原始数据有关事宜的公告该公告要求参与跨境电子商务零售进口业务的跨境电商平台企业应当向海关开放支付相关原始数据，供海关验核。212018.12市场监督管理总局关于做好电子商务经营者登记工作的意见要求电64、子商务经营者申请为个体工商户的，允许其将网络经营场所作为经营场所进行登记，允许将经常居住地登记为住所，但不得开展线下经营活动。222018.12海关总署关于跨境电子商务零售进出口商品有关监管事宜的公告该公告进一步全面规定了跨境电子商务企业管理、零售进出口商品通关管理等事项。为跨境电子商务零售进出口监管工作提供了详细的法律依据，促进跨境电子商务的健康有序发展。232019.3国务院2019年两会将改革完善跨境电商等新业态扶持政策。推动服务贸易创新发展，引导加工贸易转型升级、向中西部转移，发挥好综合保税区作用。优化进口结构，积极扩大进口。办好第二届中国国际进口博览会。加快提升通关便利化水平。3.365、.2 我国跨境电商行业发展现状2019 年，我国跨境电商交易规模持续增大，并保持了高速增长态势。跨境电子商务适应了个性化、定制化消费趋势，使“买全球、卖全球”变成现实。跨境电商一直处在逆势快速增长，2012-2018 年共增长超过 300%，未来将占据更加重要的地位，有着巨大的市场潜力和生命力。随着“一带一路”倡议和全球经贸一体化的深度融合，跨境电商作为依附于互联网发展的国际贸易新形式，呈现出了巨大的发展潜力。随着电商法和跨境电商系列新政的出台将进一步规范中国跨境电商市场，促进跨境电商行业健康发展，同时全球化趋势、消费升级将推动中国跨境电商交易规模持续增长。“新消费”观念和消费升级潮流的冲击下66、，商品质量更有保障的跨境电商市场交易规模保持快速增长。随着平台物流水平和供应链打造逐渐完善，未来市场有望得到进一步扩大。1、出口跨境电商交易规模：保持高速增长态势据中国电子商务研究中心（100EC.CN）监测数据显示，2018年中国出口跨境电商在进出口结构上占比78.9%，交易规模为7.1万亿元，同比增长12.7%。其中，中国出口跨境电商中 B2B 市场交易规模为5.9万亿元，占比达83.2%，同比增长13.3%；中国出口跨境电商网络零售市场交易规模为1.2万亿元，同比增长持平。从数据来看，交易规模逐年增加，增速较为平稳。我国跨境电商进出口结构仍以出口为主，出口电商占比长期高于进口电商比例。图67、3.3-1 2012-2018年中国出口跨境电商交易规模汇总2、进口跨境电商交易规模：跨境新政掀波澜据中国电子商务研究中心（100EC.CN）监测数据显示，2018年中国进口跨境电商交易规模达1.9万亿元（包括进口B2B和进口B2C），同比增长66.3%。而消费者反应也同样热烈，源自于美国购物节的“黑色星期五”大促活动也掀起一阵购物热潮，成为了继“双 11”“618”之后的又一电商盛事。图3.3-2 2013-2018年中国进口跨境电商出口交易规模汇总3.3.3 广州跨境电商行业发展现状在全球跨境电商产业飞速发展，国内其他跨境电商试点城市大力推动跨境电商业务发展和创新之际，广州省政府已经开始高68、度重视广州跨境电商产业的发展。据广州海关统计，2019年广州跨境电商总值再创历史新高，通过海关跨境电商管理平台进出口达到385.9亿元，邮快件电商包裹58.5亿元，总规模达444.4亿，同比增长80.1%，居全国第一。自2016年，广州获批国家跨境电商综合试验区以来，在海关、税务、市场监管等多个部门助力下，不断探索跨境电商综试区制度创新，以监管和服务的“三个率先”领跑全国，即率先切换海关总署跨境电商零售进、出口统一版信息化系统，率先推出跨境电商商品溯源体系，率先开通“微警认证”消费者身份信息系统，形成了跨境电商发展的“广州模式”。跨境电商实现跨越式发展，从2014年的14.6亿元到2019年的69、444.4亿元，五年增长约30.4倍。白云机场综保区利用航空枢纽国际航线多的优势，不断拓展跨境电商进出口新业务，连续多年跨境电商进出口总值位居全国空港首位。盘活广州保税区资源，吸引京东、苏宁等大型电商企业开展跨境电商保税进出口业务。3.4 南航进港货站货运业务量预测3.4.1 预测思路和方法（1）首先根据综保区内南航国际货站近几年货邮吞吐量发展情况，根据历史数据进行更新统计，探索发展变化规律。利用波布加门公式法、增速分析法等不同预测方法预测目标年2030年国际货站货邮吞吐量。（2）根据近10年南航国际货站进出港比例取平均值。（3）根据总货量及进港货量占比，得出目标年进港货站货量。从而根据相应建70、设规范得到建设规模。3.4.2 时间序列法时间序列法是通过研究货运吞吐量在时间上的关联变动规律，建立定量模型进行预测分析。根据白云机场南航国际货站近10年完整数据，因此选择2011-2020年的历史数据进行模拟分析。根据历年货邮吞吐量的历史增长趋势，分别建立对数模型（R2=0.8875）、指数模型（R2=0.8573）、线型模型（R2=0.8617），通过比较其R2值，选取拟合度最好的对数模型进行预测。得出公式如下：Y=14.29ln（x）+14.309式中，Y南航国际货站年货邮吞吐量（万吨）以2011年为1编号的年份序号图3.4-1 南航国际货邮吞吐量时间序列法2030年的年份序号x=20，71、根据模型预测Y=57.12万吨。在环境条件不发生大的变化条件下，2030年南航国际货站货邮吞吐量至少可达到57.12万吨。3.4.3 波布加门公式法按照下述波布加门公式，以2011-2020年的资料计算：式中，开始具有适当正常运行频率的年份，采用2011年，预测年，最近三年的平均年份，预测年的货邮运输需求（吨），资料截至年的货邮运输需求（吨），计算常数，近期预测取1。据此预测，预测2030年南航国际货站航空货运量需求为91.35万吨。航空货运量需求预测表3.4-1 波布加门公式法预测结果年份2030年（近期）货邮吞吐量（万吨）91.35年均增长率11.1%3.4.4 增速分析法根据数据统计，272、010-2020年，随着现有货运设施使用能力达到饱和，除个别年份出现负增长，白云机场南航国际货运整体呈上升趋势，其中部分年份增长率达到20%，2011-2020年平均增长率为10.45%。参照国内机场货运发展历程以及白云机场南航货运自身发展特性，按照高速、中速、低速三种模式综合判断南航国际货物未来发展。考虑近几年发展增速放缓，但预测应预留一定的弹性和裕度，推荐采用中速增长方案。表3.4-2 增速分析法预测结果增长方式2020年货邮吞吐量（万吨）2030年货邮吞吐量（万吨）年增长率（%）高速增长43.27134.412%中速增长43.2793.48%低速增长43.2770.55%综合上述预测结果73、，预测2030年白云机场南航国际货邮吞吐量为93.4万吨。3.4.5 南航国际货航空货运量预测南航国际货站原设计能力为28万吨，2021年白云物流公司国际货站货库货邮保障量51万吨，进港货量21.3万吨，远超设计能力，货站设施超负荷生产运作。根据数据统计，2010-2020年，除个别年份出现负增长，白云机场南航国际货运整体呈上升趋势，其中部分年份增长率达到20%，2011-2020年平均增长率为10.45%。随着机场三期货运设施和周边临空物流配套设施的建设发展及海关货运信息化的不断发展，对国内外大型快递企业形成、物流公司形成较大的吸引力；初步推断2020-2030年期间南航国际货物货运量增长速74、度可达到8%左右。因此，对南航国际货邮吞吐量判断，2030年为80万吨。表3.4-3 南航国际货邮吞吐量预测结果汇总（单位：万吨）预测方法2030年（近期）时间序列法57.12波布加门公式法91.35增速分析法93.4各种预测方法平均值80.6货邮吞吐量推荐值80年均增长率8.5%表3.4-4 南航国际货邮吞吐量进港货占比年份国际货邮吞吐量其中：比例（万吨）进港（万吨）出港（万吨）中转（万吨）进港货占比2011年18.417.4510.96无40.5%2012年22.218.4113.8无37.9%2013年25.369.8515.515.738.8%2014年30.8412.7718.07675、.5841.4%2015年35.5416.6218.92746.8%2016年40.8918.5622.339.4345.4%2017年48.1321.2526.8811.7344.2%2018年48.0222.3125.7110.0646.5%2019年46.2519.826.458.5642.8%2020年43.2717.5325.744.6840.5%进港货比例42.5%根据历年数据得出，南航进港国际货量占比约42.5%，根据预测结果目标年2030年进港货量为34万吨。根据调研结果，现状国际货站整体面积约5.5万平米，现状设施可处理进港货量约23万吨。 需新增约11万吨处理能力的货运设施76、，此外为缓解现状国际货站进港处理压力，将部分进港货邮8.825万吨转到新建进港国际货站处理，总计处理能力约19.825万吨，故需新建目标年保障能力约为20万吨的进港国际货站。3.4.6 南航进港货站设施规模根据航空货运站运营经验和理论计算，同时参考南航试行的货运站配置手册标准推荐值，本项目单位面积货物处理能力取值为10t/.y,同时结合地块形状和规模综合得出新建进港国际货站主要设施规模如下表3.4-5。表3.4-5 新建国际进港货站主要货运设施需求计算表项目序号分项类型2030年货邮量备注1货量指标1.1年货邮吞吐量（万吨）国际19.8251.2单位处理能力（t/.y）102货运区2.1货运库77、（）198252.2货运业务办公（）25923层2.3空侧雨棚（）1813建筑面积2.4陆侧雨棚（）9103.5 项目选址思路和原则项目选址对项目实际效益影响关键，而且也是下一步总图运输方案的基础。根据不同的场址选择，总图运输方案也将会不同，直接影响着项目的总平面布置、竖向布置、场内外运输、功能分区及技术经济。所以，项目选址分析应当全面考虑宏观微观因素，做到统筹兼顾。第4章 工程设计方案4.1 综述4.1.1 项目选址项目选址对项目实际效益影响关键，也是下一步总图运输方案的基础。根据不同的场址选择，总图运输方案也将会不同，直接影响项目的总平面布置、竖向布置、场内外运输、功能分区及技术经济。所以78、选址应全面考虑宏观微观因素，做到统筹兼顾。对本项目进行选址一方面要在白云保税物流园内；二是靠近空侧，选定在综合保税区内20 /21号地块进行建设。项目总用地面积（含现状DHL租赁库占地面积）约为54443。选址周边交通组织完善，便于货物集散。4.1.2 地块现状与归属情况根据业主提供的广州市规划和自然资源局广州市建设用地规划条件 穗规划资源业务函202212983号文件知，项目用地为XX有限公司自有建设用地。用地性质（含兼容性）为一类物流仓储用地W1兼容。0地上容积率4，30%建筑密度，绿地率20%。4.1.3 规划设计原则本项目拥有优越的资源优势，临近新规划的白云机场西货运区，本着合理开发，79、集约式利用有限资源，科学发展的方向，本项目规划设计将秉承以下原则：（1）充分、合理地利用土地资源，使资源有效利用尽量达到最大化。（2）物流应通畅、快捷，避免物流路线的往复、交叉。（3）平面布置需注重与作业流程相结合，达到物流顺畅、快速、安全、准确，并具有灵活性、柔性和可持续发展性。（4）按最简洁的快速物流路线合理安排区内各功能设施布局，各功能分区明确且有机联系，既满足生产与管理运行需要，又创造一个适应现代航空物流发展的设施环境。（5）按功能需求采用不同的新型标准化建筑形式，满足进口货物仓库的使用特点。（6）结合西货运区规划条件，交通合理组织与分流，与周边路网自然合理顺畅连接。（7）工艺及设备选80、择需与代理人作业需求相一致，符合省力化、信息化、标准化原则。（9）采取有效的消防措施，在满足消防要求的基础上，提供尽可能大的设备安装和操作空间。（10）充分体现“节约型、环保型、科技型和人性化服务”的理念。（11）遵循技术性与经济性的统一。本着节约资金、减少投资的原则，采用先进、成熟、适用、可靠的工程技术方案。4.2 工艺4.2.1 本项目业务量本工程设计满足三期2030年国际进港货物进口分拨理货，为南航使用。西货运区2030年承担281万吨的货运量，其中国际货运量为165万吨，国际进港货物占比35%，约57万吨。其中南航进港货量为34万吨。根据调研结果，现状国际货站整体面积约5.5万平米，现81、状设施可处理进港货量约23万吨。需新增约11万吨处理能力的货运设施，此外为缓解现状国际货站进港处理压力，将部分进港货邮8.825万吨转到新建进港国际货站处理，总计处理能力约19.825万吨，故需新建目标年保障能力约为20万吨的进港国际货站。4.2.2 处理货物类别新建进港国际货站所处理的货物主要是航空运输的普货。普货中以电子产品及零配件、服装为主，货物类别为丙2类（固体）。4.2.3 工作制度及年时基数（1）工作制度全年365日，每日24小时全天候进行运营作业。工作班制按不间断运营要求，采取穿插交接换班工作制度。（2）年时基数按国家目前规定的每周5天，每天8小时工作时间的规定，工作人员每人的年82、作业时间基数为1830小时。4.2.4 人员新建进港国际货站主要功能为进港理货分拣、提货等，货物流通速度较快，人员作业保障能力相较于传统货站效率更高。表4.2-1 进港货运站人员表序号项目名称人数工作班制1管理人员25三班制2业务人员（含安保5人）295三班制3搬运工人170三班制总计4904.2.5 项目组成及功能范围根据本工程的运营服务性质及业务操作流程等进行代理人仓库项目组成分类。项目组成及功能范围表详见表4.2-2。表4.2-2 项目组成及功能范围表序号项目组成功能范围1进口分拨货运站站房货物理货、拆板业务办公区业务、生活服务设施用房，包括办公及业务用房、卫生间等2门卫车辆进、出放行控83、制3货车停车场出、入库货物车辆4小车停车场内、外部办公车辆停放管理4.2.6 进港货站工艺平面进港货库设置大柱距，方便货运设备作业，库内主要工艺设备为ETV立体库及集装货物分解组合台，辊道输送机及货机等，贴建业务用房。具体平面设计阶段根据业主需求进一步深化设计。图4.2-1 进港货站工艺平面4.2.7 工艺设备装备和投资（1）主要设备类型表4.2-3 进港国际货站主要工艺设备序号设备类别来源数量单价（万）备注1汽车调平台国产215单台1kw2电子地秤（10吨）国产310单台0.5kw3升降分解组合台国产940单台15kw420尺升降分解组合台15325kw6纵向辊道输送机1106单台1.5kw84、7纵向辊道输送机2105.5单台1.5kw8交接货输送机136单台1.5kw9纵向辊道输送机186单台1.5kw1020尺ETV2600单台300KW11无动力辊道输送机2524高架库储存货物12集装货架（高架库）1套2排27列，252个货格，折合504个十尺货位13高层重型货架1套60个货位，共2层14高层轻型货架1套200个货位，共3层15冷藏车电源插头204.3 总图和交通遵循方便货运车辆进出，货运流程合理的原则进行总平面布置。考虑用地的交通需求，用地设置两个出入口与货运专用道相连，紧邻横十六路。用地内道路布置使建筑物四周消防车均能到达。（1）道路及交通组织设置两个主要出入口，位于用地北85、侧的白云物流地块内，均面向货运专用道。空侧直通白云机场货机坪或者从现状南航国际货站卡口进入。图4.3-1 交通流线图路线：南航国际进港货物路线：从现状货机坪直接由空侧开口进入新建进港国际货站；若不能直接在进港货站空侧设置卡口直通空侧，则由蓝色实现箭头流线路由从机坪进入进港库内；进港库查验路线进港货物（蓝色空心）理货后需要查验的从园区道路拉到查验中心，如理货后未转仓或提取货物，留在主仓的货物需要查验（蓝色），则从空侧封闭道路拉到查验中心。所有查验放行货物均在查验中心提取。（2）绿化设计绿化设计与周边环境和机场道路市政绿化结合考虑来满足要求。绿化采用草坪及观赏性花草。围界内，环行路外侧设有绿化带，86、建筑物外侧也适当设有绿化区。（3）总图及主要数据本项目总用地面积（含现状DHL租赁库占地面积）54443，设计总建筑面积25690（未计入人防异地建设面积）。4.4 建筑4.4.1 设计概况本项目建设地点位于白云机场保税内，规划机场西货运区北侧。项目红线总用地面积（含现状DHL租赁库占地面积）为54443。建设的主要建筑物有国际进港货站、门卫及消防泵房，总建筑面积25690。国际进港货站采用门式刚架结构，地上一层，主要柱网尺寸为16m24m，贴建办公区部分为钢筋混凝土框架结构，共3层；门卫室及消防泵房地下一层，地上一层，钢筋混凝土框架结构。各单体具体面积如下：4.4.2 建筑概况主要建、构筑物87、的结构选型为门式钢结构，主要柱网尺寸为16m24m，贴建办公区部分3层，具体面积如下：表4.4-1 南航进港货站设施面积表序号名称面积单位备注1国际进港货站货运站房1982525140地上一层业务用房2592地上三层空侧雨棚1813建筑面积陆侧雨棚910建筑面积2门卫室及消防泵房550地上一层，地下一层消防泵房面积4503人防129.6异地建设，不计入总面积4合计256904.4.3 主要设计原则1) 本工程设计遵循实用、先进高效、经济合理符合国情的原则，满足功能需要。设计中贯彻国家政策、法令和有关规定；2) 本设计力求贯彻现代物流的理念，采用成熟的新技术，注重节能、环保、防水、隔音、隔热等要88、求；3) 设计满足环境保护、消防、节约能源以及抗震设防等要求；4) 设计遵循功能需求决定形式的原则，在保证功能的基础上，力求功能与建筑形式协调统一，建筑风格简洁、明快，能体现快件处理和航空运输的特征。4.4.4 建筑物特性表表4.4-2 建筑物特性表项目名称国际进港货站门卫室及消防泵房站房（不含雨棚）贴建办公区耐火等级一级一级一级防水等级级级级抗震设防烈度777建筑层数一层三层一层、消防泵房地下一层层高（m）-首层4.5m，二、三层3.6m3.3建筑高度（m）123.9建筑面积（）198252592550建筑结构特征主要结构形式钢结构混凝土框架混凝土框架柱网尺寸(m x m)16x248x8689、x6墙体加气混凝土砌块、金属夹芯板加气混凝土砌块加气混凝土砌块外墙面装饰金属夹芯板氟碳漆铝板涂料屋面金属屋面板，岩棉保温，防水卷材钢筋混凝土屋面，倒置式卷材防水屋面，岩棉保温钢筋混凝土屋面，倒置式卷材防水屋面，岩棉保温，防水卷材4.4.5 设计依据国家现行的有关设计规范及标准建筑设计防火规范GB 50016-2014（2018年版） 办公建筑设计标准JGJT 67-2019 民用建筑设计统一标准GB50352-2019建筑地面设计规范GB50037-2013 屋面工程技术规范GB50345-2012 建筑内部装修设计防火规范GB50222-2017建筑玻璃应用技术规程JGJ113-2015冷库90、设计规范GB50072-2021物流建筑设计规范GB51157-20164.4.6 国际进港货站1、设计概况本建筑为物流建筑，性质为航空货运站，属丙类生产厂房，耐火等级一级，屋面防水等级为I级，贴建办公耐火等级为一级，抗震设防烈度7度，内外装修标准采用中档装修。2、主要面积指标总建筑面积为：25690。其中，主要设施如下。站房建筑面积：19825。空侧雨篷建筑面积：3626（投影面积）/2=1813。陆侧雨篷建筑面积：1820（投影面积）/2=910。贴建办公建筑面积：2592。3、平、剖面设计货运站成“L”型布局，结构形式为门式刚架结构，柱网尺寸16X24m，边柱柱距8m，空侧设有15m宽钢91、结构雨篷，陆侧站台宽8m，站台上雨篷宽10m。金属板屋面坡度5%，货运站建筑屋顶均设条形采光排烟窗，尽量利用自然采光，节能环保。货运站陆侧站台高度为1m；站内梁下净高为9.0m；内部辅房层高4.50m。女儿墙顶标高为12m。贴建办公结构为钢筋混凝土框架结构，首层为营业厅及业务区，二至三层为办公区，柱网尺寸为8mx8m。首层架空层高4.5m，二至三层办公区层高3.6m。4、立面设计本项目的建筑外形力求简洁，明快，强调功能与形式的统一，突出工业建筑的美感。货运站主体立面采用浅灰色压型钢板。贴建办公布置于北侧端头，使得货站立面完整、统一，色彩上白色、浅灰色与灰色搭配，形体上凹凸变化、立面虚实对比，使92、整个建筑效果丰富有层次感。5、主要建筑物构件、做法1）地面货运站站内地面均采用钢纤维混凝土耐磨地面。面层混凝土标号不低于C30,混凝土板的厚度不小于250厚；贴建办公；门厅区域采用玻化砖面层，做法厚度为100厚；二至三层办公区采用普通地砖面层，做法厚度为100厚。2）墙面货运站站房外墙1.2m标高以下采用300厚加气混凝土砌块，外饰涂料。1.2m标高以上采用100厚岩棉夹芯板配墙檩。作业区内功能用房采用200厚加气混凝土砌块墙体砌筑。贴建办公外墙采用200厚加气混凝土砌块墙体，饰面采用铝板装式幕墙；内墙采用200厚加气混凝土砌块墙体。3） 屋面针对生产主楼屋面防水的重要性，在造型上和技术措施上93、加以控制。1、屋面采用外天沟虹吸排水系统,天沟为4厚钢板2、结合造型采用内天沟排水，满铺卷材，减少节点漏水几率。3、采用防水效果较好的柔性卷材防水，屋面排水坡度5%另外，站房屋面根据功能采用采光排烟天窗自然排烟系统。贴建办公、门卫室屋面为钢筋混凝土屋面，防水等级为I级，屋面坡度为2%。6、消防根据建筑设计防火规范GB 50016-2018，本工程属丙类生产厂房，耐火等级为一级。1）防火分区i.站房货运站为丙类单层生产厂房，耐火等级为一级，内设自动喷水灭火系统，站房部分整体为1个防火分区，防火分区面积为19825。ii.贴建办公贴建办公为多层民用建筑，耐火等级为一级，内设自动喷水灭火系统，贴建办94、公整体为一个防火分区，其总建筑面积为：2592。与站房之间用防火墙分隔。2）安全疏散i.站房货运站为丙类单层生产厂房，耐火等级为一级，内设自动喷水灭火系统。设有至少有两个直接对外的人员出入口，站房内任一点到安全出口的距离均不大于80m； 2）贴建办公贴建办公为多层民用建筑，耐火等级为一级，设置独立防火分区，内设自动喷水灭火系统。贴建办公与货运站之间设置防火墙分隔，墙上连通处设置甲级防火门。贴建办公每层设置至少两个安全出口，位于两安全出口之间的房间门至最近安全出口的直线距离不超过50m，位于袋形走道两侧或尽端的房间疏散门至最近安全出口的直线距离不超过27.5m（设置喷淋）。3.材料燃烧性能根据建95、筑设计防火规范要求，本工程站房及贴建办公部分耐火等级均为一级，站房部分防火墙耐火极限不小于3h，承重墙耐火极限不小于3h，非承重外墙及房间隔墙耐火极限不小于0.75h，柱、梁、楼板的耐火极限分别不小于3h、2h和1.5h，屋顶承重构件耐火极限不小于1.5h。贴建办公部分防火墙耐火极限不小于3h，承重墙耐火极限不小于3h，非承重外墙耐火极限不小于1h，楼梯间和前室的墙耐火极限不小于2h，疏散走道两侧的隔墙耐火极限不小于1h，房间隔墙耐火极限不小于0.75h，柱、梁、楼板的耐火极限分别不小于3h、2h和1.5h，屋顶承重构件耐火极限不小于1.5h，以上部位材料均采用不燃性材料，贴建办公部分吊顶采用96、不燃性材料，耐火极限不小于0.25h。钢结构采用防火涂料满足耐火要求；玻璃幕墙等应在每层间隔处设置不小于0.8m的防火玻璃墙并在幕墙与每层楼板间用防火封堵材料封堵；设备穿楼板或墙体孔洞处，应用满足该处墙体或楼板耐火极限要求的防火封堵材料进行封堵。4.4.7 门卫室及消防泵房1、设计概况由于国际进港货站地块原有一座消防站，建筑面积517，功能为消防泵房。本次对原有消防站进行拆除，消防泵房与新建门卫室合建，以满足区域消防供水要求。门卫室共设置两处，分别设置于货站地块空陆侧进出口位置，消防泵房按地下室设置，与陆侧门卫室合建。门卫室及消防泵房属单层民用建筑，耐火等级为二级，屋面防水等级为II级，抗震设97、防烈度7度，内外装修标准采用中档装修。2、主要面积指标门卫室及消防泵房总建筑面积：550其中，门卫室：100（分设两处）消防泵房：4503、平、剖面设计门卫室及消防泵房结构为钢筋混凝土框架结构，地面设置门卫室及楼梯间，地下设置消防泵房。建筑高度3.9m，消防泵房地面深6.5m。4、立面设计本项目外墙采用浅灰色涂料，建筑外形力求简洁，明快，强调与货运站立面的协调统一。5、主要建筑物构件、做法1）地面门卫室；采用玻化砖面层，做法厚度为100厚；消防水泵房采用水泥豆石防水地面，100厚。2）墙面外墙采用200厚加气混凝土砌块墙体，饰面为浅灰色涂料；内墙采用200厚加气混凝土砌块墙体。3）屋面门卫室屋98、面为钢筋混凝土屋面，防水等级为II级，屋面坡度为2%。6、消防根据建筑设计防火规范GB 50016-2018，门卫室及消防泵房属单层民用建筑，耐火等级为二级。1）防火分区本项目为单层民用建筑，耐火等级为二级，整体为一个防火分区。2）安全疏散门卫室设置直接对外的安全出口，地下消防泵房面积小于500，设置一部直通室外的疏散楼梯及一部直通室外地面钢爬梯。3.材料燃烧性能根据建筑设计防火规范要求，本工程耐火等级为二级，承重墙耐火极限不小于2.5h，非承重外墙耐火极限不小于1h，楼梯间和前室的墙耐火极限不小于2h，房间隔墙耐火极限不小于0. 5h，柱、梁、楼板的耐火极限分别不小于2.5h、1.5h和1h99、，屋顶承重构件耐火极限不小于1h，以上部位材料均采用不燃性材料。设备穿楼板或墙体孔洞处，应用满足该处墙体或楼板耐火极限要求的防火封堵材料进行封堵。4.4.8 人防根据广州市人民防空管理规定（2013）及广东省人民防空办公室 广东省自然资源厅 广东省住房和城乡建设厅关于明确物流项目修建防空地下室范围的通知（粤人防办【2020】143号）的要求，本项目中国际进港货站贴建办公应设置人防设施，贴建办公建筑面积2592，按地上面积5%计算人防面积，共需129.6，建议由机场统一规划异地建设。4.5 结构本项目建设地点位于白云机场保税内，规划机场西货运区北侧。建设的主要建筑物有国际进港货站、门卫及消防泵房100、。4.5.1 设计标准抗震设防类别：丙类。抗震设防烈度：7度0.10g。设计使用年限：50年。建筑结构安全等级：二级。地基基础设计等级：丙级。钢结构抗震等级：四级。混凝土结构抗震等级：三级。建筑耐火等级：一级。4.5.2 设计规范本工程执行的主要现行国家和地区标准、规范和规程建筑结构可靠性设计统一标准 (GB 50068-2018)建筑工程抗震设防分类标准 (GB 50223-2008)建筑结构荷载规范 (GB 50009-2012)建筑地基基础设计规范 (GB050007-2011)建筑抗震设计规范 (GB 50011-2010)(2016年版)混凝土结构设计规范 (GB 50010-201101、0) (2015年版)钢结构设计标准 (GB 50017-2017)门式刚架轻型房屋钢结构技术规范 (GB51022-2015)砌体结构设计规范 (GB 50003-2011)工业建筑防腐蚀设计标准 (GB/T 50046-2018)建筑桩基技术规范 (JGJ 94-2008)建筑结构制图标准 (GB/T 50105-2010)建设部建筑工程设计文件编制深度规定(2016年版)4.5.3 结构材料1、混凝土基础砼：C35，对于泵房及消防水池采用C35，P6。垫层砼：C20上部梁、板、柱：C352、钢材、钢筋HRB400E钢筋：fy=360 N/m2型钢、钢板等：Q235-B，Q355-B4.5102、.4 荷载与作用1、活荷载本工程活荷载按建筑结构荷载规范（GB50009-2012）取值，详下述。各部位的面层及吊顶荷载按实际可能的最不利情况计算取值。不上人屋面：0.5 kN/m2。2、基本风压本工程50、100年一遇的基本风压分别为0.50kN/m2、0.60kN/m2。地面粗糙度：B类3、地震作用抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。4.5.5 结构体系国际进港货站采用门式刚架结构，地上一层，贴建办公区部分为钢筋混凝土框架结构，共3层；门卫室及消防泵房地下一层，地上一层，钢筋混凝土框架结构。各单体具体体系如下：1、货运站成“L”型布局，结构形式为门式刚架103、结构，柱网尺寸16X24m，边柱柱距8m，空侧设有15m宽钢结构雨篷。屋面采用压型钢板+檩条体系。2、贴建办公结构为钢筋混凝土框架结构，柱网尺寸为8mx8m。首层层高4.5m，二至三层层高3.6m。楼面体系采用现浇混凝土梁、板结构体系。3、由于国际进港货站地块原有一座消防站，建筑面积517，功能为消防泵房。本次对原有消防站进行拆除，消防泵房与新建门卫室合建。门卫室及消防泵房结构为钢筋混凝土框架结构，楼面采用现浇混凝土梁、板体系，建筑层高3.9m，消防泵房地下深6.5m。另外，建设一座地下消防水池，具体详水专业说明。4.5.6 地基基础1、地基处理根据白云机场内场区的地质条件，贴建位置可能会有不104、良地质条件，如填土以及土溶洞等，承载力较低，压缩性较大。由于本工程地面荷载大，地面要求比较高，因此，需需进行基地处理。对于土溶洞等进行灌浆处理，对于填土初步考虑采用换填处理。2、基础形式由于现阶段未有地勘，初步考虑采用预应力高强混凝土管桩，具体型号为PHC(AB型)，桩径600，壁厚130。桩长暂定18m。货运站以及贴建办公用房采用独基桩基承台+基础联系梁的形式。带地下室的消防泵房和消防水池，综合考虑抗浮影响，采用桩-筏基础形式。4.6 给排水4.6.1 设计依据甲方关于本工程的设计要求和提供的有关资料。国家现行的设计规范、规程。1建筑给水排水设计标准GB50015-20192建筑设计防火规范105、GB50016-2014（2018年版）3自动喷水灭火系统设计规范GB50084-20174建筑灭火器配置设计规范GB50140-20055气体灭火系统设计规范GB50370-20056室外给水设计标准GB50013-20187室外排水设计标准GB50014-20218其他与本工程有关的国家、地方规范、规程及标准本项目建筑专业及其他专业提供的作业条件图和设计资料。4.6.2 设计范围国际进港货站小区的室内外给排水系统及消防系统。4.6.3 给水系统（1）生活给水系统国际进港货站小区水源由花都区自来水公司给水管网提供，供水压力0.25MPa。从花都区自来水公司给水管网距小区接口最近处引入两路DN106、200给水管接入小区，在小区内环状铺设。建筑室内生活给水接自小区给水管网。在室外给水引入和建筑给水入口处设水表计量。本项目用水量计算参照国家标准城市给水工程规划规范GB50282-2016按照不同性质用地的用水指标来确定。国际进港货站地块面积4h，按照20 m/h.d用水量指标估算最高日用水量80m/d。最大时用水量7.5m/h。（2）饮用水系统本工程设饮用水系统，饮用水由电开水器分区烧制,自行取用。4.6.4 排水系统采用雨水、污废水分流制。雨水排水系统。降雨强度按广州市暴雨强度公式计算，小区雨水的设计暴雨重现期为5年，地面综合径流系数0.8计算。国际进港货站屋面采用压力流排水系统，设计重现107、期为10年，按50年设计重现期考虑屋面雨水及溢流排水总排水能力。建筑屋面雨水有组织排放至室外,经由室外雨水管网汇流后排入小区地块附近机场雨水排水管网。暴雨强度计算公式采用：q=3618.427(1+0.438lgP)(t+11.259)0.750广州暴雨强度公式：q：暴雨强度（L/sha）P：设计重现期（年）t：降雨历时（min）本地块汇水面积约为4ha，径流系数约0.8，集水时间15min，小区外排雨水流量约为1.3m/s。雨水利用系统设置随着国际进港货站的建设进程，增大了区域地面硬化（如建筑屋面、道路、广场、停车场等）面积，改变了原有地面的水文特性，破坏了原有自然的水文循环，雨洪峰值变大加108、重排水系统负荷，造成交通路面积水频繁、土壤含水量减少，热岛效应及地下水位下降等。为将其负面影响降到最低，基地建设方案充分考虑雨水利用，实现雨水的资源化，使水文循环向着有利于环境友好的方向发展。雨水利用措施可参考相关规定或按以下形式进行设计：1、因地制宜设置“渗、滞、蓄、净、用、排”的工程措施。2、建筑屋面应采用对雨水无污染或污染较小的材料，不得采用沥青或沥青油毡。建筑屋面宜优先采用上位规划建议的绿化屋面。绿化屋面的设计应符合屋面工程技术规范GB50345及种植屋面工程技术规程JGJ155的相关要求。3、停车场、人行道、自行车道、室外庭院和休闲广场等宜采用透水铺装，铺装率不小于70%。4、小区道109、路、广场及建筑物周边绿地采用下凹式做法，并采取将雨水引至绿地的措施。小区内路面宜高于路边绿地1020cm，并应确保雨水顺畅流入绿地。5、雨水口宜设在汇水面的最低处，顶面标高宜低于排水面10mm20mm，并应高于周边绿地种植土面40mm。6、建设项目按上位规划要求配建雨水调蓄设施。地块内雨水经过该调蓄设施后进入机场排水系统。（2）污水排水系统根据城市排水工程规划规范GB50318-2017，参考相关地区污水量估算标准，本地块污水量按给水量的75进行计算。本地块最高日用水量约为80m/d，最大时用水量约为7.5m/h。则最高日污水量约为60m/d。最大时污水量约为5.6m/h。生活污水经建筑排水管110、网收集后排入小区室外污水管网，经小区室外污水管网收集后，排入小区地块附近机场污水管网。其他不能直接排入生活污水管网的废水均经局部污水处理后，再排至机场污水管网。4.6.5 节能与环保(1)节能卫生间小便器冲洗采用红外感应延时自闭式冲洗阀，以消除长流水现象。坐便器采用水箱容积不大于6L的3/6L两档式冲洗水箱节水型坐式大便器。各种用水龙头均采用节水型龙头。水池溢流水位设报警装置，防止进水阀门故障时，水池长时间溢流排水。给水管管材采用优质管材减少滴漏。供水管道尽量采用内壁光滑的塑料供水管材，减少管道沿程水头损失；使用低阻力阀门和倒流防止器等，减少管道局部水头损失。热水管道采用柔性密闭式泡沫橡塑管壳111、保温节能。(2)环保给水支管的水流速度采用措施不超过1m/s，防止水流噪音的产生。所有水泵均设置减振基础并在进、出水口设置橡胶软接头，以减少噪声。水泵出水管止回阀采用静音式止回阀，减少噪音，防止水锤。排水采用雨污分流系统，提高污水处理厂处理效率，节约污水处理成本。生活垃圾送至机场垃圾转运站统一处理。4.7 暖通4.7.1 工程概况本工程为广州白云国际机场南航新建国际进港货站项目，主要包括货运站房、业务用房、雨棚、门卫等。4.7.2 设计依据1)会议纪要等2)建筑与总图专业提供的相关资料3)民用建筑供暖通风与空气调节设计规范(GB50736-2012)4)建筑设计防火规范（2018版）(GB50112、016-2014)5)建筑防排烟系统技术标准(GB51251-2017)6)公共建筑节能设计标准(GB50189-2015)7)汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-2014)4.7.3 空调室内设计参数1)室外气象设计参数（广州地区）夏季空调室外干球温度：34.2夏季空调室外湿球温度：27.8夏季通风室外计算温度：31.8冬季空调计算室外温度：5.2冬季供暖室外计算温度：8冬季通风室外计算温度：13.62)室内设计参数表4.7-1 空调室内设计参数表空调房间名称冬季夏季噪音标准(dB(A)备注温度()湿度（%）温度()湿度（%）办公用房1826535卫生间18264.7.4 空113、调系统设计1.冷源概况本工程所在地块附近无集中冷热源，且本工程仅附属业务用房有空调需求，因单体面积较小，位置分散，故本次不设集中制冷站，业务用房采用自带冷热源的多联机系统或分体空调解决冬夏季供冷供热需求。2.空调系统设计本工程包括货运站房、业务用房、雨棚、门卫等，其中业务用房需设置空调设施，采用多联机（VRV）+新风空调系统，系统末端形式根据具体房间的功能与要求设置，采用四面出风嵌入式或风管式机组，个别功能与使用时间不同的房间采用分体空调系统。新风机组均采用自带冷源的全新风处理机组，VRV与新风机组的室外机均放置于屋面或地面。冷热负荷估算如下表所示：表4.7-2 冷热负荷估算表序号建筑名称建筑114、面积面积冷指标面积热指标冷负荷热负荷W/W/kWkW1国际进港货站货运站房19825侧面雨棚1813站台雨棚910业务用房259220060518.4155.52门卫室及消防泵站550（门卫100）250602563人防129.6总计25819.6543.4161.5总冷负荷为543.4kW，热负荷161.5kW。4.7.5 通风系统设计货运站房采用全面通风，设机械排风，采用屋顶式风机，换气次数2次/h，自然补风；4.7.6 防排烟系统设计根据建筑设计防火规范（2018版）(GB50016-2014)的要求，设置自然或机械防排烟设施。1）货运站房设自然排烟系统，屋面设电动排烟天窗或侧墙高窗采用115、电动排烟窗，有效面积满足防烟分区地面面积的2%，且距离防烟分区最远点不超过30米。2）业务用房内长度大于20米的内走道、面积大于50m2的无窗房间设机械排烟系统，其余满足自然排烟条件的房间采用可开启外窗的自然排烟系统，外窗有效开启面积满足防烟分区地面面积的2%且距防烟分区最远点不超过30米。3）业务用房建筑高度小于50米，其防烟楼梯间、合用前室、消防电梯前室等采用自然通风系统，无法满足自然通风要求时采用机械加压送风系统。4.8 供电工程4.8.1 设计依据20kV及以下变电所设计规范 GB50053-2013；系统设计规范GB50052-2009；建筑物防雷设计规范GB50057-2010；建116、筑照明设计标准GB50034-2013；火灾自动报警系统设计规范GB 50116-2013；民用建筑电气设计标准GB51348-2019；电力工程电缆设计规范GB50217-2007；电动汽车充电站设计规范GB50966-2014；以及业主提供的相关支持性文件等。4.8.2 负荷等级及供电要求本工程负荷等级为二级负荷，采用变电站低压出线双回路供电，消防电源采用末端互投的供电方式。4.8.3 本期负荷估算各功能区用电负荷统计如下表所示，其中各单体用电负荷指标采用单位面积功率法同时参照其他同类建筑实际用电需求而定，总负荷统计采用需要系数法计算。表4.8-1 用电负荷表序号项目名称建筑面积（）用电指117、标（W/）用电负荷（kW）1货运站房1982530594.82业务用房259260155.53空侧雨棚18131018.14陆侧雨棚310103.15门卫及泵房5504022.06工艺设备用电860.07给排水设备用电600.0设置3台240kw充电主机，直流充电桩按12个考虑，每个60kW；设置30个7kw交流充电桩，共930kW合计3183.5同时系数0.61910.14.8.4 供电网络1、10kV系统根据负荷分布规模及大小计划在功能区内建设一座无人值守的 10V变电站，变电站应尽量位于负荷中心处。站内设置2台2500kVA的干式节能变压器以及一台800kVA的干式节能变压器，变电站的三118、路10kV进线电源取自24号地块新建10kV开闭站，两台2500kVA变压器进线电源来自开闭站的不同段母线。一台变压器为站内所有负荷提供低压电源，另一台变压器作为热备，单台变压器负荷率约为54.2%，一台变压器故障或检修时由另一台变压器承担全部负荷。小区内设置一台800kVA变压器为充电站提供电源。站内高压采用中金属铠装中置移开式开关柜，高压操作系统采用直流或交流操作，高压系统保护装置采用综合继电保护器。低压柜采用抽屉式低压柜，两段母线间设置自投自复母联开关。变电站高低压母线均采用单母线分段方式接线。变电站根据需要调配集中无功功率自动补偿装置，功率因数补偿至 0.9 以上。考虑到功能区用电的独119、立性，在变电站内设置计量仪表，便于用电管理。2、220/380V系统220/380V系统接线型式为单母线分段，设联络断路器，手投手复。当一台变压器或一路10kV电源检修或故障时，联络断路器手动合闸，由另一台变压器保证全部二级负荷和部分三级负荷。3、供电管线电缆采用独立电电缆沟或排管敷设。4.8.5 配电、照明设计1、配电设计配电系统以干线式为主，树干式与放射式相结合。设有变配电室。消防设备和重要设备（二级负荷）配电采用双电源互投柜供电，末端自动切换。2、照明设计（1）照度标准站房照度按200lx设计；站台照度按150lx设计；办公室照度按300lx设计；设备用房设计照度100lx；走廊设计照度120、50lx。（2）照明灯具与光源选择光源以LED灯具为主。站房、站台照明灯具采用高光效LED天棚灯。办公室照明灯具采用LED面板灯，走廊、卫生间采用LED筒灯，楼梯间采用圆圈LED吸顶灯。（3）应急照明及疏散指示系统消防应急照明和疏散指示系统采用集中电源集中控制型系统。系统由应急照明控制器、应急照明集中电源装置和集中电源集中控制型消防应急灯具组成。系统内设备及灯具均为同一厂家生产制造，系统符合国家相关标准规范要求，并具备公安部消防产品合格评定中心出具的3C强制性认证证书及检验报告。每台设备及灯具均具有独立的地址码及控制芯片，可与控制器通过总线进行通信。当火灾发生时，应急照明强制点亮。疏散指示为常121、亮。集中电源后备时间按照180min考虑。（4）航空障碍照明各建筑物屋顶沿外轮廓设航空障碍灯。4.8.6 防雷接地根据建筑物防雷设计规范，货站按二类防雷建筑物设计。设防直击雷和雷击电磁脉冲措施。利用建筑物钢结构屋面作为接闪器，没有钢结构屋面处敷设10镀锌圆钢作为避雷带并于钢结构屋面做可靠连接构成避雷网，以结构柱作为引下线和基础中的主筋连接形成防雷接地系统；所有露出屋面的金属物均就近与避雷系统相连。4.8.7 充电桩系统本系统设置4台直流充电机，每台直流充电机内设置8个充电模块为充电桩供电，共设置32个直流充电桩。充电站的设置应满足应满足环境保护和消防安全的要求，不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地122、方。本充电桩系统属于合作单位建设，不考虑建设费用，仅考虑负荷估算。4.8.8 电能管理在变电站变压器出线处设总计量表。按出租单元分户计量。4.9 弱电工程广州白云新建国际进港货站弱电系统包括以下内容：综合布线系统、计算机网络系统、广播系统、视频监控系统、入侵报警系统、门禁系统、卡口管理系统、楼宇自控系统、消防报警及联动控制系统等。4.9.1 综合布线系统综合布线系统是用于货运区各建筑单体之间或单体内为弱电各子系统提供语音及数据的传输介质，它既能使话音和数据通信设备、交换设备和其它管理系统彼此相连，也能使这些设备与外部通信网络相连接。综合布线系统语音主干电缆采用三类大对数铜缆，数据主干线采用光缆123、，水平布线采用6类非屏蔽双绞线或光纤到工作区，以满足货运区各建筑单体语音及数据通信需求。4.9.2 计算机网络系统计算机网络系统是信息系统的基础，支持弱电系统所有的基于网络的系统和业务。网络为星形架构，通过光纤链路将数据中心节点、货运站节点、物流代理等节点连接起来，为用户提供安全的通信链路。从承载的业务种类来分，需满足货运站安全生产类的业务及非生产类业务，网络可划分为三张物理网络：业务网、综合网及安防网。业务网承载核心生产系统，如货运信息管理系统、航班显示系统、安检系统、行李系统等。安防网为安防监控系统、门禁系统提供网络平台。综合网主要承载货运区的办公系统、基于VoIP技术的内部通讯系统、基于124、IPTV的CATV系统，以及WiFi覆盖的承载。4.9.3 广播系统整个货运区设一套广播系统，广播主机拟设于消防控制室内，广播系统采用数字广播系统，采用基于以太网的数字音频实时传输技术，系统包括广播主机、功率放大器、呼叫站、音箱等，广播设备均可接入以太网，通过以太网传输所有与广播有关的音频信号及控制信号。广播系统具备日常广播和消防广播两种功能，平时播放背景音乐，同时还能广播货运区业务信息，满足生产调度的需求；在有火灾报警信号时，切换为消防广播使用，广播火灾通知，满足消防的需要。4.9.4 安防监控系统货运区新建一个安防监控室，监控室可与消防控制室合建。安防监控系统为全数字监控系统，并设电视组合125、墙。摄像机布置在货运区的各主要出入口、货物存放区、电梯厅、货物通道、安检机等需要监视的地方，根据不同覆盖区域的需求设置不同功能的摄像机，所有监控视频信号通过安防网接入园区总控室。增加相应的存储设备，存储时间要求大于90天。4.9.5 入侵报警系统入侵报警系统在货运区的外围围墙上设置相应数量的红外对射探测器和固定枪式摄像机。当有非法入侵时，联动相应位置的摄像机进行监视和录像，同时监控中心管理主机上自动弹出报警区域的画面，发出声光报警信号，并且可以联动货运区照明。配置相应的存储设备，存储时间要求大于90天。4.9.6 门禁系统门禁系统将货运区的人员进行区分，内部各业务部门或重要场所的进行区分。通过126、门禁系统，不仅可以有效的保证货运区工作小区的安全，防止外来人员的入侵，同时门禁系统还具备对员工考勤的管理。采用非接触感应式磁卡，重要部门也可通过输入密码进行二次确认。系统由三个部分组成：现场门禁设备、系统集中控制器、管理服务器。4.9.7 卡口管理系统出入口要求分别对出入车辆进行车牌识别、图像识别、IC卡识别、数量检测。同时与货运站数据库相连，以便于核对车辆进出记录，从而安全有效的控制进出车辆。4.9.8 楼宇自动控制系统楼宇自动控制系统采用先进的计算机网络控制技术及设备, 对楼内的机电设备, 如: 空调机组、冷冻机组、各种风机、水泵、变配电及照明等的运行状态进行实时自动监测和控制, 以保证各127、项设备能高效、稳定地运行，更好的控制能耗。4.9.9 火灾报警及联动控制系统设置消防控制室管理相关建筑单体的报警信号，各单体内设置区域报警控制器（联动型），消防报警及联动信号引至消防控制室内，并应接入园区现有火灾自动报警系统系中。系统组成主要包括火灾自动报警系统、极早期空气采样烟雾探测系统、火灾应急广播系统、消防电话系统、消防电源监控系统及防火门监控系统等。消防联动控制：消防控制室在接到火灾报警信号后，消防控制设备的控制及显示功能应满足火灾自动报警系统设计规范 GB50116-2013中的要求。第5章 环境保护保护环境，实现可持续发展战略，已成为国家的一项基本国策。根据中华人民共和国环境保护法128、建设项目环境保护管理办法和化学危险物品安全管理条例等有关规定，凡是从事对环境有影响的建设项目都必须执行防止污染及其它公害的设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的三同时制度。本项目在设计方案阶段就充分考虑到项目对环境的影响，在方案中把环保设施的建设作为基础设施来规划。5.1 项目对环境的影响新建进港国际货站内各产业基本属第三产业（服务性行业），不产生第一、第二产业的“三废”（废水、废气、废渣）问题，对项目的环境保护措施要求不高。项目建成后，在进行物流业务运作等过程中可能产生以下污染物：(1)污水，(2)废包装物，(3)噪声，(4)作业区雨水等。5.2 环保措施方案作业区污水的产生主要129、是在办公区，这些污水通过污水管道与机场的污水管道相连接，进入机场现有污水处理系统，此类污水一般对环境的影响不大。对于动物类和航空危险品类货物都在西区货运区内处理，因此不存在危险物品处理泄露问题。在对货物进行物流处理中，对货物的拆装、分拣等业务操作，会产生废包装物，但作业区清洁人员将会及时清除，此类物品对环境影响的因素极小。本项目噪声源主要来自货物处理过程中机器运转。由于作业是在库房内，特别是项目地点远离市区和机场的生活区，加之环保设施建设的到位，噪声对环境影响不大。屋面雨场地的雨水通过排水设施自然排入排水系统。5.3 对建设地块内树木植被等的保护5.3.1 地块内现状树木概况新建国际进港货站地130、块及地块周边涉及树木主要情况如下表所示。表5.3-1 地块内现状树木情况编号周长（cm)胸径(cm)备注17523.89 围界内27022.29 围界内38627.39 围界内47222.93 围界内58326.43 围界内610031.85 围界内78025.48 围界内88928.34 围界内98727.71 围界内105316.88 围界内119630.57 围界内129931.53 围界内139530.25 围界内146019.11 围界内159931.53 围界内166821.66 围界内1710433.12 围界内184915.61 围界内196921.97 围界内207022.2131、9 围界内217624.20 围界内228226.11 围界内235918.79 围界内248627.39 围界内259730.89 围界内268828.03 围界内278326.43 围界内2811937.90 围界内299630.57 围界内309329.62 围界内318226.11 围界内3213542.99 围界内338828.03 围界内348627.39 围界内3514445.86 围界内3611135.35 围界内379329.62 围界内3810734.08 围界内3911335.99 围界内4018057.32 围界内4111536.62 围界内4214947.45 围界内132、4315850.32 围界内4411737.26 围界内4512840.76 围界内467423.57 围界内4711035.03 围界内485216.56 围界内499028.66 围界内5010934.71 围界内517925.16 围界内529630.57 围界内538928.34 围界内546019.11 围界内556219.75 围界内565818.47 围界内575718.15 围界内586721.34 围界内595417.20 围界内605718.15 围界内616019.11 围界内624815.29 围界内635517.52 围界内647222.93 围界内657022.29133、 围界内666921.97 围界内675417.20 围界内68288.92 围界内695216.56 围界内704514.33 围界内715015.92 围界内727022.29 围界内735718.15 围界内746019.11 围界内753812.10 围界内765818.47 围界内777022.29 围界内789329.62 围界内79309.55 围界内8010332.80 围界内816320.06 围界内825918.79 围界内8315047.77 围界内8410232.48 围界内858727.71 围界内8610633.76 围界内879028.66 围界内8810031.134、85 围界内896520.70 围界内906821.66 围界内918426.75 围界内927724.52 围界内934514.33 围界内94309.55 围界内958928.34 围界内9611737.26 围界内978025.48 围界内985417.20 围界内9913141.72 围界内表5.3-2 地块涉及周边树木编号周长（cm)胸径(cm)备注BY-017523.89 板房北BY-024714.97 板房北BY-037523.89 板房北BY-049028.66 板房北BY-057624.20 板房北BY-069931.53 板房北BY-078025.48 板房北BY-0874135、23.57 板房北BY-098125.80 板房北BY-107824.84 板房北BY-116520.70 板房西BY-125818.47 板房西BY-138226.11 板房西BY-149530.25 板房西BY-159429.94 板房西BY-167624.20 板房西BY-175015.92 板房西BY-184012.74 板房西BY-195216.56 板房西BY-205216.56 板房西BY-215417.20 板房西BY-2214245.22 板房西根据广州市林业和园林局关于印发广州市城市树木保护管理规定（试行）通知的要求以及城市绿化条例广东省城市绿化条例广州市绿化条例国务院办公136、厅关于科学绿化的指导意见广州市关于科学绿化的实施意见广州市关于在城市更新行动中防止大拆大建问题的实施意见（试行）等法规和文件要求，为做好市树木保护工作，应落实建设项目中树木保护的各项要求。应提供健康状况及安全性评估结果，制定树木保护方案：（1）建设用地范围内的树木资源调查。包括所有树木的种类、数量、位置、生长状况、立地条件、保护设施现状等，分类编制树木信息汇总表。（2）对古树名木、古树后续资源进行健康状况及安全性综合评估。并按照广州市绿化条例要求划定保护范围，根据树木生长状况和保护现状编制原址保护措施。（3）对其他树木应提出保护和利用措施，涉及大树的，应以原址保留为主。确实需要迁移的树木，要论137、证其必要性，原则上在项目范围内回迁利用。（4）对于严重病虫害、死亡，不具备迁移、施工条件，或其它特殊情形的树木，应提出合理的处置措施。第6章 消防措施6.1 火灾危险性本工程按照公共服务型物流设施设计，业务范围为国内航空货物处理、暂存作业区。不承运动物类，危险品类货物，因此，不设危险品、动物类处理设施。贴建办公区耐火等级为二级。门卫室耐火等级为二级。6.2 消防措施6.2.1 总图消防本区域国际进港货站的火灾危险性为丙二类厂房，建筑耐火等级为二级。建设场地内主体建筑设有广场，平时用于组织、疏导机动车交通，非常时期可作为消防通道和人流疏散，符合消防要求。场地内消防通道可形成环形。6.2.2 建筑138、消防贴建办公区耐火等级为二级。防火分区设置：进港国际货站为作业型物流建筑，处理货物为丙二类货物，内部均设有喷水灭火系统，按照建筑设计防火规范GB50016-2006和物流建筑设计规范GB51157-2016的规定，面积不限。安全疏散：每个防火分区内均有两个人员疏散口，贴建办公区为地上三层框架结构建筑，均有楼梯疏散到室外。消防排烟：建筑在火灾时采用自然排烟，可开启门窗面积不小于站房面积的2%，如为高窗开启扇，与消防联动。防火构造：（1）防火墙：采用200厚加气混凝土砌块，耐火极限不低于4.0h。（2）防火涂料：柱：混凝土柱梁：库区屋顶钢梁刷防火涂料保护，耐火极限不低于1.5h。屋面檩条：根据建筑139、设计防火规范3.2.8规定，本工程设置自动喷水灭火系统，屋面檩条不刷防火涂料。（3）楼梯间：贴建办公室的楼梯间采用200厚加气混凝土砌块，耐火极限不低于1.0h。（4）走廊：贴建管理室走廊采用加气混凝土砌块，耐火极限不低于1.0h。本工程金属夹心板耐火极限不应低于0.5h。6.2.3 消防给水根据相关消防规范设有以下系统：室外消火栓系统、室内消火栓系统、自动喷水灭火系统、七氟丙烷气体灭火系统、建筑灭火器等。本建筑设有集装货架（高架库），按照丙类仓库进行消防设计。（1）室外消火栓系统国际进港货站建筑体积50000m，建筑性质为丙类仓库。按照消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）140、要求室外消火栓用水量45L/s，火灾持续时间3h。室外消防用水由消防泵房提供。由消防泵房消火栓管网不同管段接入两根DN250给水引入管，在小区布置成环状。室外消防管网上设置有地下式室外消火栓，其间距不超过120m，距道路边不大于2m。（2）室内消火栓系统本建筑室内消火栓依据消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）要求设计，消火栓栓口动压不小于0.35MPa，充实水柱长度按13m计算，同时使用消防水枪5支，供水时间为3小时。本建筑室内消火栓系统用水量为35L/s。本项目室内外消火栓为一套供水管网，消火栓系统由消防水池、加压泵、环状管网、放气阀、消火栓、试验消火栓、屋顶消防水箱、消141、火栓系统稳压装置及消防水泵接合器等组成。（3）自动喷水灭火系统本建筑房中房部分按民用建筑中危级设置自动喷水灭火系统，喷水强度8L/min.，作用面积160，系统设计流量28L/s，喷头采用K80喷头，持续喷水时间1.0小时；操作大厅及空侧雨棚按厂房高大净空场所设置自动喷水灭火系统，喷水强度20L/min.，作用面积160，系统设计流量70L/s，喷头采用K115喷头，持续喷水时间1.0小时。高架库按仓库危险级、级场所中混杂储存仓库危险及场所物品设置自动喷水灭火系统，仓库顶层喷淋系统喷水强度16L/min.，作用面积240，同时在货架内设置喷淋系统，喷头采用K115喷头，货架内同时开放喷洒喷头数142、量为14，系统设计流量120L/s，系统工作压力0.7MPa，持续喷水时间2.0小时。喷淋系统设计流量120L/s，系统工作压力0.7MPa，持续喷水时间2小时。自动喷水系统由：消防水池、加压泵、管网、报警阀、水流指示器、闭式喷头、末端检验装置、屋顶消防水箱、增压稳压装置、水泵接合器等组成。自动喷水给水泵由报警阀压力开关、高位消防水箱出水管流量开关及系统压力开关自动启动。报警阀前的自动喷水管道布置成环状供水管网。在室外设地上式消防水泵接合器。（4）气体消防系统国际进港货站部分不宜用水灭火的房间设置预制式七氟丙烷气体灭火系统。气体灭火系统设自动及手动两种启动方式。设置七氟丙烷气体灭火系统的防护区143、设置自动消防泄压阀。（5）建筑灭火器系统根据规范建筑灭火器配置设计规范GB50014-2005，国际进港货站按照严重危险级配置灭火器。火灾种类为A类，最低配置级别为3A。每个组合式消防柜内配置两瓶MFABC5手提式磷酸氨盐干粉灭火器。其他无法覆盖保护的区域根据需求补充设置。（6）消防泵房及水池园区现状消防泵房及消防水池负责保障园区内各建筑室内外消防用水，现状消防泵房及水池建设在本地块内。由于新建国际进港货站占用消防泵房及水池位置，因此在本地块其他位置重新建设园区消防泵房及消防水池。该消防泵房及水池负责园区室内外消火栓系统、自动喷水灭火系统、水幕系统用水。由于园区无高位消防水箱，在本项目最高建筑144、屋顶设置高位消防水箱。消防泵房建筑面积450，消防水池设计有效容积为2200m。消防泵房内设有：室内外消火栓泵三台（两用一备），设计参数Q=40L/s H=0.90MPa N=75Kw。自喷供水泵三台（两用一备），设计参数Q=60L/s H=1.20MPa N=132Kw。水幕消防泵三台（两用一备），设计参数Q=30L/s H=1.20MPa N=90Kw。稳压设备三套：每套含两台稳压泵（Q=5L/s H=0.35MPa N=4Kw，一用一备），1个气压水罐（总容积1.5m）。潜水泵2台,（可同时使用），自带控制箱，型号Q=36m/h,H=12m,N=3Kw 。6.2.4 暖通消防新建国际进港145、货站采用自然通风，自然排烟，通过可电动开启高侧窗及外门进行自然通风、自然排烟。可开启外门及高侧窗的有效面积为本防火分区地面面积的2%，且距本防火分区最远点不超过30m，由消防控制中心进行集中监控。6.2.5 消防电气（1）负荷等级与供电电源应急照明系统、防排烟风机、防火卷帘等消防负荷为二级负荷。供电电源采用10kV双路供电。消防负荷采用两路低压电源供电，末端自动切换。（2）应急照明消防应急照明和疏散指示系统采用集中电源集中控制型系统。系统由应急照明控制器、应急照明集中电源装置和集中电源集中控制型消防应急灯具组成。系统内设备及灯具均为同一厂家生产制造，系统符合国家相关标准规范要求，并具备公安部消146、防产品合格评定中心出具的3C强制性认证证书及检验报告。每台设备及灯具均具有独立的地址码及控制芯片，可与控制器通过总线进行通信。当火灾发生时，应急照明强制点亮。疏散指示为常亮。集中电源后备时间按照90min考虑。（3）消防用电设备的配电线路敷设消防负荷干线采用耐火交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆，其它干线采用阻燃交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆，消防负荷干线采用耐火桥架敷设。至双电源互投箱的两根电缆敷设在隔板两侧，金属线槽外涂防火涂料。消防负荷配电支线穿焊接钢管暗敷，明敷时应为镀锌钢管，消防负荷配电线路须采取防火保护措施，外涂防火涂料。6.2.6 消防报警及联动控制系统消防报警及联动控制系统147、充分利用现代先进的计算机技术、通信技术、自动控制技术，能够在早期自动发现火灾隐患，及时进行提示或报警，提醒值班人员引起警觉。一旦确认火情后，采取相应措施达到消灭火灾于萌芽状态，控制火灾的发展，将火灾可能造成的损失降低到最小。货运区设置一个消防控制中心，系统采用网络型火灾自动报警及联动控制系统，包括联动型火灾报警控制器、单区气体灭火控制器、网络图形工作站，各建筑单体可根据防火分区及各功能分区的不同，分别设感烟探头、感温探头等火灾探测设备和联动输出设备、接口设备等。第7章 节约及合理利用能源7.1 设计依据公共建筑节能设计标准 GB50189-2005机械工业节能设计技术规定JBJ/T2-2000148、工程设计节能技术暂行规定GBJ6-857.2 节能措施(1) 采用的工艺设备，均注意选用低能耗先进产品，无被淘汰或趋于淘汰的高能耗落后产品用于本设计。(2) 风管、水管及空调设备的保温均采用优质高效的保温材料。(3) 空调、通风、制冷设备均选用低噪声节能设备，并设减振垫、减振支吊架等减振装置，通风机进出口风管均设软接头、消声器。(4) 新风入口和排风排出口合理设置，避免新风和排风气流短路。(5) 非采暖季节开启门窗进行自然通风，减少机械通风量，节约能源。(6) 选择节能变压器，变电所和配电设备设置尽量靠近负荷中心，降低变压器和线路损耗。(7) 各变电所内低压出线侧上加装集中电容自动补偿装置，将149、功率因数补偿到0.9以上，降低变压器损耗。(8) 选择高光效节能灯具，提高发光效率，灯具上装设电容补偿无功功率，减少照明用电，降低配电支线损耗。第8章 职业安全卫生8.1 设计依据工业企业设计卫生标准GBZ1-2002生产过程安全卫生要求总则GB12801-91生产设备安全卫生设计总则GB5083-1999工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85建筑防雷设计规范GB50057-94（2000年版）建筑抗震设计规范GB50011-20018.2 建筑物抗震本项目建设地区的地震基本烈度为6度，抗震设防烈度为6度。广州白云国际机场新建国际进港货站货物处理区为一层门式钢结构，无吊车。设计满足承载能力极150、限状态和正常使用极限状态要求。8.3 场地布置及物流安全区域内道路系统主要道路宽度为9 m，道路形式均为城市形道路。设有货车和轿车的专用停车场，车辆与人流的进出口及行车路线明确。站房按规范要求布置有足够的人员安全疏散出口，可方便工作人员在事故情况下以最短路径尽快撤离至室外。8.4 职业安全新建国际进港货站货物处理区在现有安全生产制度的基础上建立了一整套的生产作业安全规范及用电安全规范制度。8.4.1 防火防爆广州白云国际机场新建进港货站的货件为普通货物，属丙类2项。对特殊情况下不能及时运出的航空运输安全规定范围内的危险货物，本站房不允许保存。消防按建筑设计防火规范要求进行消防设施设计。8.4.151、2 防雷、接地及电气安全根据建筑物防雷设计规范，广州白云国际机场新建进港货站预计年雷击次数0.458，站房按二类防雷建筑物设计。设防直击雷和雷击电磁脉冲措施。利用建筑物的屋面上的避雷网格、结构柱和基础中的主筋连接而成防雷接地系统；并与女儿墙上敷设的10镀锌圆钢的避雷带连接，利用钢筋混凝土柱主筋做引下线，利用基础钢筋网作接地体，构成防雷接地系统。所有露出屋面的金属物均就近与避雷系统相连。为防雷击电磁脉冲及其它感应过电压带来的危害，在变电所变压器低压侧和重要设备配电箱、屋顶设备配电箱加装SPD，由室外引入建筑物的电力线路、信号线路、控制线路、信息线路等在其入口处的配电箱、控制箱、前端箱等的引入处应152、装设SPD，并就近与进出建筑物的各种金属管道等进行等电位联结，并可靠接地。高压配电系统（10kV）的接地形式由供电部门提供，为小电阻接地系统，要求所有配电装置的金属外壳及事故情况下可能带电的部分实行保护接地；电力变压器的低压（230/400V）侧为中性点直接接地系统。低压电力和照明装置的金属外壳及事故情况下可能带电的部分实行保护接地，低压配电系统接地型式为TN-S系统，建筑物内工作零线和保护地线要严格分开。保护接地、低压配电系统接地、防雷接地系统、计算机信息系统等共享接地装置，接地电阻不大于1。所有进出建筑物的电气管线、金属管道等金属体应在进出建筑物处做总等电位连接。所有插座及移动设备的配线回153、路上装设漏电开关保护。8.5 职业卫生(1)采用电瓶叉车搬运货物，不会产生有害废气。(2)车辆行驶的作业区采用耐磨地面以减少车辆频繁行驶造成路面起灰而导致工作环境的空气被粉尘污染。(3) 广州白云国际机场新建进港货站货物处理区通风采用自然通风，由门、窗自然进风。(4)卫生间设置机械排风系统，由侧墙或竖井分别排出，门窗缝隙自然补风。(5)贴建办公等辅助生活间设置局部空调系统来满足夏季降温要求。人员新风由不定时开启外窗补充。(6)采用自然采光及人工照明采光相结合，满足站区、营业、办公等工作照度要求。8.6 辅助卫生用室在业务办公区每个出租单元均设置有卫生间，卫生间均有机械换气，满足职工使用要求。第154、9章 投资估算、资金筹措及进度安排9.1 投资估算9.1.1 投资估算编制说明1、编制依据1）民航建设工程概算编制办法（AP-129-CA-2008-01）；2）民航运输机场建设工程项目（预）可行性研究报告编制方法（MD-PL-2008-01）；3）2018年广东省建设工程计价依据（包括广东省建设工程计价通则（2018年）、广东省建筑与装饰工程综合定额（2018年）、广东省通用安装工程综合定额（2018年）、广东省市政工程综合定额（2018年）、广东省园林绿化工程综合定额（2018年）、广东省综合管廊综合定额（2018年）等；4）工信厅规201577号及电子建设工程概（预）算编制办法及计价依据155、和电子建设工程预算定额（HYD41-2015）；5）信息通信建设工程预算定额（2017）、信息通信建设工程费用定额（2017）及信息通信建设工程概预算编制规程（2017）；6）广州市公布的建设工程主要建筑材料造价信息（2021年5月）；7）其他相关配套文件规定。2、编制方法1）建设单位管理费：依据基本建设项目建设成本管理规定（财建2016504号）计取。2）工程建设临时设施费：依据民航建设工程概算编制办法（AP-129-CA-2008-01）计取。3）前期工作费：考虑计取预可报告编制收费、可研报告编制收费、环境影响报告书编制收费、节能评估报告书收费、社会稳定风险评估报告编制收费。4）勘察设计费156、：依据民航建设工程概算编制办法（AP-129-CA-2008-01）计取。5）施工图审查费：依据民航建设工程概算编制办法（AP-129-CA-2008-01）计取施工图设计评审费。6）招标代理费：依据民航建设工程概算编制办法（AP-129-CA-2008-01）计取招标代理费。7）建设监理费：依据民航建设工程概算编制办法（AP-129-CA-2008-01）计取建设监理费。8）基本预备费：依据工程费用、工程建设其他费用之和为取费基数，因项目建设周期短,项目复杂程度不高,费率按3%计算。9）建设期贷款利息：结合业主单位提供的资金筹措方案，建设期两年，资本金比例为45%，贷款利率按3.8%计取。9157、.1.2 投资估算费用构成本工程总投资24507万元，其中静态投资24251万元，动态费用256万，铺底流动资金0万元。其中工程建设其他费用3063万元，基本预备费706万元，详见投资估算表。9.1.3 资金筹措方案本项目自有资金比例为45%，11028万元；银行借款比例为55%，13479万元。9.2 项目进度计划及投资安排9.2.1 项目进度计划项目建设工期拟定为2年，其建设进度安排如下：1）前期阶段2022年完成前期准备工作。2）实施阶段2023年为基础和主体结构施工年，2024年为机电设备安装和装饰施工年、设备调试和工程竣工年。9.2.2 项目投资安排本项目计划在2年内完成，各年计划完158、成投资比例为2023年30%、2024年70%，第一年投入全部由自有资金解决，第二年投入由自有资金和贷款相结合的方式解决。表9.2-1 建设期资金安排表（单位：万元）建设年份2023年2024年投入比例30%70%总投资24507735217155资本金1102873523676银行贷款1347913479建设期利息2560256表9.2-2 本期工程投资估算表序号项目及费用名称工程规模单价（元）投资估算值（万元）占工程费用比例（%）备 注单位数量建筑工程费设备购置安装费其他费用合计总投资 （甲+乙+丙）14988 5494 4025 24507 100%甲静态费用14988 5494 376159、9 24251 一工程费用14988 5494 20482 （一）地基处理工程亩39 100000 386 386 对于土溶洞等进行灌浆处理，填土初步考虑采用换填处理（二）国际进港站工程25690 13433 3468 16901 1货运站房m219825 5400 10706 10706 1.1建筑工程m219825 2700 5353 5353 1.2装饰工程m219825 900 1784 1784 1.3给排水消防工程m219825 550 1090 1090 含消防泵房及水池1.4暖通工程m219825 300 595 595 1.5电气工程m219825 450 892 892 1160、.6弱电工程m219825 500 991 991 含基础弱电、视频监控、门禁系统2工艺设备项1 3468 3468 含高架库设备3雨棚m22723 2000 545 545 建筑面积（投影面积的一半）4业务用房m22592 5850 1516 1516 4.1建筑工程m22592 2800 726 726 4.2装饰工程m22592 1300 337 337 4.3给排水消防工程m22592 380 98 98 4.4暖通工程m22592 320 83 83 4.5电气工程m22592 650 168 168 4.6弱电工程m22592 400 104 104 5门卫室及消防泵房m2550 161、5000 275 275 6小区室外工程m28700 450 392 392 室外场坪、道路等（三）公用基础设施工程1155 2026 3181 1供电工程1166 1166 1.1变电站540 540 1.1.1高压柜台12 165000 198 198 1.1.2低压柜台22 110000 242 242 1.1.310kv变压器台3 100 100 2台2500kVA及1台800kVA1.2供电网络工程494 494 1.2.110kv供电电缆km6 700000 420 420 YJY32-10kV 3*150 mm1.2.2低压电缆km5 60000 30 30 1.2.3电缆保护管162、km11 40000 44 44 1.3道路照明工程项1 132 132 1.3.1道路照明电缆km2 60000 12 12 1.3.2灯具盏120 10000 120 120 2供水工程90 90 2.1供水管网km0.9 1000000 90 90 DN100,埋深1.5m3雨、污水工程255 456 711 3.1污水管网km0.8 1500000 120 120 DN300,埋深1-3m3.2雨水管网km1.2 2800000 336 336 DN300-1400，埋深1-4m3.3雨水利用设施项1 255 255 1700m水池4消防工程800 156 956 4.1消防管网km1163、.2 1300000 156 156 DN2504.2消防水池座2 800 800 2000立方米5污物处理工程项1 100 100 6信息、通信工程项158 158 （三）消防站拆除工程516.7 280 14 14 二工程建设其他费用基数3063 3063 14.95%1建设单位管理费24507 858 858 代建代管费2工程建设临时设施费102 102 3前期工作费119 119 3.1可研报告编制费40 40 3.2环境影响报告书编制费15 15 3.3社会稳定风险评估10 10 3.4节能评估报告表编制费10 10 国家发改委令2010第6号3.5地质灾害评价费10 10 3.6地164、震安全性评价费10 10 3.7雷电风险评估费8 8 3.8水土保持方案编制费8 8 3.9劳动安全卫士评价费8 8 4勘察设计费644 644 4.1勘察费39 39 4.2设计费605 605 5施工图审查费20482 0.15%31 31 粤价【2011】88号文6招标代理费45 45 7建设监理费428 428 8联合试运转费5 5 9工程保险费20482 0.20%41 41 10工程造价咨询收费20482 0.70%143 143 粤价函【2011】742号文11工程造价审核费20482 0.29%59 59 包含概算审核、工程量清单及招标控制价审核、工程结算审核12不动产初始测绘165、20 20 国测财字20023号13第三方检测费用20482 0.50%102 102 包含桩基检测、钢结构检测、消防检测、节能保温检测费等14BIM技术应用费面积20682 35 72 72 粤建科2018136号15城市基础设施配套费109 109 穗建规字20193号16人防异地建设费面积130 2400 31 31 粤发改价格2020435号17规划放线测量费25 25 包括申请用地条件测量、申请机场限高测量、申请规划条件测量放线18地下物理探测费25 25 19供电可靠性保障费kVA1206 168 20 20 20白蚁防治费25690 3 8 8 21水土保持竣工验收费10 10 166、22决算编制费20482 0.10%20 20 23交通影响评价费5 5 24全过程跟踪审计费20482 0.50%102 102 25场内树木迁移费棵121 3000 36 36 三基本预备费23545 3.00%706 706 乙动态费用256 256 一建设期贷款利息256 256 丙铺底流动资金0 第10章 经济分析10.1 评价依据和原则1、依据国家发展和改革委员会、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061425号），结合中国民用航空总局编制的民用机场建设项目评价方法（2000年版），在对南航白云物流国际进港货站业务量进行合理预测的基础上，对本项目进行经济167、评价。2、根据投资、收入、成本和效益相统一的原则，评价中以南航白云物流国际进港货站作为经济上独立核算的实体，参照行业有关规定合理预测收支项目，进行研究分析。3、选择投资回收期等指标进行静态评价，选择内部收益率和净现值等指标进行动态评价。10.2 基础数据1、业务量预测根据预测，南航白云物流国际进港货站本期2030年可实现进港国际货物量19.825万吨。表10.2-1 业务量预测序号项目单位2025年2026年2027年2028年2029年2030年1国际进港货物量万吨13.185 14.305 15.521 16.840 18.272 19.825 2、计算期计算期设定为25年，其中建设期2年168、（2023-2024年），运营期23年（2025-2047年）。3、项目投资及资金来源本项目总投资为2.4507亿元，其中资本金1.1028亿元（资本金比例约为45%），金融机构贷款1.3479亿元。参照白云物流跟南航财务公司签订的融资协议，贷款利率按3.80%考虑。4、折旧与摊销固定资产折旧按平均年限法计算，其中建筑物、构筑物折旧年限按30年考虑，残值率按3%考虑；设备、车辆折旧年限按10年考虑，残值率按3%考虑。5、基准收益率根据行业发展状况，项目投资财务基准收益率按5%考虑，项目资本金财务基准收益率按3%考虑。10.3 财务分析财务分析又称财务评价，是在国家现行财税制度和价格体系的前提下169、，从项目的角度出发，计算项目范围内的财务效益和费用，分析项目的盈利能力和清偿能力，评价项目在财务上的可行性。10.3.1 经营收入及税金测算1、运营收入主要包括进港普货收入、代理费收入和其他服务收入。（1）进港普货收入，按0.6元/KG计算。（2）代理费收入，按0.3元/KG计算。（3）其他服务收入，按0.1元/KG 进行估算。2、税金及附加是指企业经营活动发生的消费税、城市维护建设税、资源税、教育费附加及房产税、土地使用税、车船使用税、印花税等相关税费，按收入的3%进行综合估算。运营收入及税金的计算详见表10.3-1。10.3.2 总成本费用估算总成本费用包括运营成本、折旧、摊销和财务费用，170、计算过程详见表10.3-2。1、运营成本包括工资福利、外购燃动力费、修理费和其他费用。各项计算如下：工资及福利：2025年人员配置325人，每年增加8.5%，直至2030年490人；2025年人均工资及福利费18.5万元考虑，每年递增3%，直至2030年21.4万元。修理费：按固定资产原值（扣除建设期贷款利息）的1%计算。外购燃料及动力费：2025年费用预计100万元，每年递增5%，直至2030年。其他经营费用：按以上费用之和的20%进行估算。2、固定资产折旧与摊销采用分项目、按年限计算，详见表10.3-3。3、财务费用根据借款还本付息计划表计算得出，详见表10.3-4。10.3.3 盈利能力171、分析根据上述有关数据，建立“项目投资现金流量表”（详见表10.3-7）、“项目资本金现金流量表”（详见表10.3-8），可以计算得出下列经济指标：1、融资前分析：项目投资财务内部收益率（所得税前）为20.70%，财务净现值（Ic=5%，所得税前）为4.9311亿元，投资回收期（所得税前）为6.66年。2、融资后分析；项目资本金财务内部收益率为18.98%，投资回收期（所得税后）为8.06年。本项目的投资财务内部收益率大于基准收益率（5%），资本金财务内部收益率大于基准收益率（3%），财务盈利能力良好。10.3.4 偿债能力分析根据项目的融资方案，金融机构贷款1.3479亿元，利率按3.80%考172、虑。项目还款方式按最大还款能力考虑，用于本项目还款的资金来源包括利润、折旧、摊销。通过借款还本付息计划表（详见表10.3-4）可以看出，项目需5.66年（含建设期2年）可还清金融机构贷款，具备独立的偿债能力。10.3.5 财务生存能力分析通过利润表及项目资本金现金流量表可以看出，本项目利润水平良好，可以使用自身现金流完成还本付息。因此，项目具备独立的财务生存能力。10.4 经济影响分析本项目的实施，将直接促进南航白云物流货运处理能力的大幅提高，满足货邮航空业务量增长的需要，使得航空公司、机场、以及相关公司已投入或即将投入的资金获得更高的回报价值。有利于吸引新的临空经济活动，提升现有设施生产能力173、的发挥，促进相关产业特别是运输、仓储和物流服务的发展。本项目的建设，可以优化产业布局，增加政府税收和区域居民收入，促进就业，对区域经济将产生显著效益。不仅如此，本项目的实施还将进一步提高广州机场对外联系纽带的功能，促进广州市与国内外各大城市的交流与合作，对于广州市扩大开放、促进经济结构调整具有积极意义。10.5 评价结论及建议通过本章分析可以得出结论，本项目财务盈利能力较好，具备独立的偿债能力和财务生存能力，财务效益良好，经济影响比较显著。表10.3-1 运营收入、税金及附加估算表 （单位：万元）表10.3-2 总成本费用估算表 （单位：万元）表10.3-3 固定资产折旧费、无形资产及其他资产174、摊销费估算表（单位：万元）表10.3-4 借款还本付息计划表（单位：万元）表10.3-5 流动资金估算表（单位：万元）表10.3-6 利润与利润分配表（单位：万元）表10.3-7 项目投资现金流量表（单位：万元）表10.3-8 项目资本金现金流量表（单位：万元） 第11章 结论及建议11.1 结论民航业和物流业是支撑我国经济社会发展的战略产业。航空物流业是以民航航空货运为核心，实现物品“门到门”实体流动以及延伸服务的战略性产业体系，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点。发展航空物流业，对深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设和实现国家经济高175、质量发展具有重要意义。项目建设是保障机场及综合保税区南航国际进港货物保障能力的需要，满足白云机场国际进港货物的分拨、理货、提货等需求，完善白云机场国际航空物流服务，提升国际航空货运枢纽竞争力的需要；本建设将在航空货运物流仓储设备、技术、管理、人才培养等方面起到标杆示范作用，是推动行业技术进步，提升白云国际机场国际航空货运市场竞争力；此外，项目建设可带动空港物流人才就业和促进临空经济发展。项目建设十分必要。综上，项目建设社会经济效益明显，是必要且可行的。11.2 项目存在问题与建议1.空侧开口应与机场安防、海关等相关部门沟通，确定国际货运区空侧是否能直接开口到国际进港货站。2.根据广州市林业和园林局关于印发广州市城市树木保护管理规定（试行）通知的要求，本报告是否需编制树木保护专章需跟相关部门进一步明确。3. 本项目建设地块所涉及灌渠迁改项目与本项目建设具有紧密关联，如灌渠迁改项目未按工期计划完成竣工，直接影响本项目实施建设进程，需业主方提前与灌渠迁改建设单位、施工单位及政府相关部门沟通协调，确保项目按计划完成施工。