1、民用小型机场规划扩建工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月180可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第1章 概 述11.1 可行性研究工作概述11.2 可行性报告编制依据、任务和范围4第2章 机场现状82.1 机场概述82.2 机场建设史92.3 机场自然2、条件102.4 机场设施现状112.5 机场运营状况20第3章 机场扩建的必要性233.1 项目建设依据及定位233.2 机场扩建的必要性23第4章 航空业务量预测294.1 机场性质294.2 预测目标年294.3 XX机场历年来运输生产经营情况统计294.4 旅客吞吐量预测314.5 货邮吞吐量预测374.6 XX机场航空业务量预测结果列表414.7 基本参数预测424.8 航空业务量预测结果及参数汇总表49第5章 机场总体规划505.1 概述505.2 机场总体规划505.3机场用地范围61第6章 本期工程建设项目及规模626.1 场道工程626.2 站坪照明及机务用电工程646.3 航3、站楼工程656.4 原航站楼改造986.5 新建特种车库986.6 货运库及海关监管仓库工程986.7 给排水工程1026.8 机场雨水、污水、污物处理工程1046.9 供热、供冷工程1056.10 供电工程1096.11 机场道口工程1106.12 通信工程1116.13 停车场及道路硬化工程1126.14 绿化工程1136.15 围界1136.16 消防救援工程1136.17 征地拆迁1136.18 特种车辆配备1136.19 本期工程项目汇总1146.20 环境保护措施1146.21 能源消耗与节能1206.22 职业安全、卫生124第7章 工程项目组织1267.1 项目法人组建方案124、67.2 项目组织及人力资源配置126第8章 投资估算、工程进度安排1288.1 投资估算1288.2 项目建设进度计划及投资安排1308.3 项目资金筹措130第9章 经济效益评价1399.1 评价的依据和原则1399.2 数据1399.3 财务评价1409.4 评价结论142第10章 不停航施工安全管理措施156第11章 结论和建议15811.1 结论15811.2 建议159第1章 概 述1.1 可行性研究工作概述1.1.1 城市概况XX市，内蒙古自治区下辖地级市。地处E 1153112604、N 47055320之间。东邻黑龙江省，西、北与蒙古国、俄罗斯相接壤，是中俄蒙三国的交界地带，5、与俄罗斯、蒙古国有1723km的边境线。XX市总面积25.3万km2，相当于山东省与江苏省两省之和。图1.1-1 XX市地理位置图2001年10月10日撤盟设市，政府驻地XX区。2013年国内生产总值1430.55亿元人民币，有滨洲铁路等多条铁路和111国道、301国道经过。市境内的XX草原是世界四大草原之一，被称为世界上最好的草原。有8个国家级一、二类通商口岸，其中满洲里口岸是中国最大的陆路口岸。1.1.2 机场概况XX机场位于XX区东山，距市区3.7km。经过前后6次扩建，现机场级别为4C，跑道长2800m、宽45m，可以满足B737系列及以下机型起飞。机坪总面积近10万m2，可同时停放46、架D类飞机和7架C类飞机，是一类航空口岸。机场内现有国内候机楼建筑面积7655m2，临时候机楼面积1500m2，国际候机楼2490m2。图1.1-2 XX机场现状近年来，XX机场本着服务于地方经济发展的原则，紧紧围绕4-7-6-5战略规划，积极构建4大枢纽、7大区域枢纽、6大旅游客源地、5大国际和地区的航线网络布局，始终坚持“聚力”、“稳健”、“合作”的原则，采取“政府支持，机场搭台，旅游唱戏”的市场开发模式，运输生产实现了跨跃式发展。2013年，XX机场共完成旅客吞吐量128.7万人次，共保障12685架次飞机起降。2014年，XX机场开通航线53条，其中地区航线2条，国际航线4条，国内航线7、47条，通航城市42座，运营航空公司25家，新开通航线14条，实现了运输生产的新跨越。截止到2014年12月28日，XX机场完成旅客吞吐量148.66万人次，同比增长16.1%；货邮吞吐量首次突破6000t，再创历史新高。1.1.3 项目背景未来五年，XX市将以XX、满洲里、加格达奇、扎兰屯四个支线机场作为远距离飞行基地，结合新巴尔虎右旗、根河市、阿荣旗、满归镇等八个近距离低空飞行基地支撑XX市航空产业发展，由于XX机场距离城市很近，机场和城市的发展相互制约。为了解决这一矛盾，新机场的选址工作正在进行，新机场的选址已经纳入民航规划中。XX机场发展迅速，但机场的基础设施严重滞后于航空业务量的增长8、速度，尤其是航站区设施。近年来，随着旅客吞吐量的迅猛增长，尤其是7、8月份的旅游旺季，现有的航站楼及临时候机楼内拥挤不堪，站坪机位数量不足，严重影响了机场的运营工作和服务质量，亟需对机场设施进行扩建，项目也是基于此背景开展的。1.1.4 委托人的意向和目标XX机场迁建工作已经开展，目前正在进行选址工作，考虑到机场的建设审批及建设期，本期扩建项目作为机场搬迁前的过渡方案，以2020年航空业务量作为建设目标年，保证迁建完成前的机场运营。本次机场扩建的目标定位为：解决由于机场设施规模不足造成的制约机场运营和发展的问题，解决对机场运营产生影响的安全问题。使机场充分满足日益增长的航空需求、适应本地区经济9、社会的快速发展，使机场成为展示XX市经济社会快速发展的标志性建筑。1.1.5 项目进展状况接到业主委托后，我公司成立项目组，赴现场踏勘、收集资料，通过对XX机场现状调查、分析机场实际运营中暴露出来的问题，依据机场所处的位置、现状及性质，对机场扩建与城市规划的关系、航站楼方案、雨污水出口、供水、供电、供热等重大技术问题进行了深入的探讨和研究，力求做到科学、合理、经济，对机场扩建制定出可行的方案，并对方案分别进行系统的详细阐述。在形成初步建设方案后又征求地方政府的意见。2014年11月中旬编制完成了XXXX机场扩建工程项目建议书。2014年12月26日XX市发展和改革委员会发文（呼发改基础字20110、41221号）同意立项。2014年11月下旬，我公司组织项目组成员开展编制XXXX机场扩建工程可行性研究报告的工作，在报告的编制过程中，得到了XX机场相关部门的帮助和支持、XX市领导及有关部门的大力支持，在此一并表示衷心的感谢。1.2 可行性报告编制依据、任务和范围1.2.1 可行性研究报告编制的依据1. XXXX机场使用手册；2. XX市中心城区出口路与城市外环交通专项规划；3. XX机场总体规划（2006年版）；4. 机场现场照片；5. XX市公路工程主要建筑材料八月份市场综合价格表；6. 机场卫星地图。1.2.2 可行性研究执行的技术标准1、中国民用航空局管理文件民用运输机场建设工程项目11、（预）可行性研究报告编制方法MD-PL-2008-01；2、中华人民共和国行业标准民用航空运输机场安全保卫设施MH/T7003-2008；3、民用机场工程项目建设标准建标105-2008；4、民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范MH/T5017-2004；5、民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范MH/T5021-2004；6、民用机场航站楼时钟系统工程设计规范MH/T5019-2004；7、民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范MH/T5009-2004；8、民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范MH/T5018-2004；9、民用机场航站楼广播系统工程设计规范MH/T5020-12、2004；10、民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范MH/T5015-2004；11、民用机场航站楼离港系统工程设计规范MH/T5003-2004；12、民用机场飞行区技术标准MH5001-2013；13、民用机场水泥混凝土道面设计规范MH/T5004-2010；14、民航建设工程概算编制办法AP-129-CA-2008-01；15、公共建筑节能设计标准GB50189-2005；16、内蒙古地方标准公共建筑节能设计标准（DBJ03-27-2007）；17、建筑设计防火规范GB50016-2006；18、建筑抗震设计规范GB50011-2010；19、建筑地基基础设计规范GB50007-213、012；20、混凝土结构设计规范GB50010-2010；21、建筑给水排水设计规范GB50015-2003（2009年版）；22、室外排水设计规范GB50014-2006；（2014年版）；23、民用建筑电气设计规范JGJ16-2008；24、低压配电设计规范GB50054-2011；25、民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012；26、国家及民航其它有关的标准、规范、规定。1.2.3 可行性研究报告的任务可行性研究报告重点是对工程的建设内容作深入的研究，起到设计任务书的作用，对工程投资进行估算，作好经济效益分析，为政府和相关部门的决策提供依据。本报告的任务是在调查分析的基14、础上，根据该机场的特点和实际情况，对改扩建工程的必要性和可行性进行充分论述；结合当地国民经济发展情况和周边交通运输需求，对机场航空业务量进行预测，为机场的建设提供参考；并根据业主的需求确定本期工程项目内容和规模，做出工程投资估算；简述机场建设对周围环境影响以及机场建设中应遵循的各项节能措施；最后，得出该可行性研究报告的结论并提出建议。1.2.4 可行性研究报告工作的范围本报告的主要任务是针对XX机场扩建方案进行分析论证，提出各项设施的改扩建方案，并针对扩建的内容进行投资估算。环境影响评价及节能报告由建设单位另行委托，不在此报告之内。1.2.5 可行性研究报告的指导思想和编制原则1、XX机场扩建15、工程符合中国民用航空局民航发展“十二五”规划中期评估报告，并严格执行国家及民航有关法律、法规和规范标准；2、机场扩建要“统一规划、分期建设、滚动发展、适当留有余地”，并体现节能环保、节约土地等资源、环境协调和可持续发展的原则。在保证民航运输安全的前提下，各功能设施的建设应系统完整、规模适当、管理高效。3、机场扩建要满足XX及其周边地区经济和社会发展及航空运输要求。作为制定机场各项设施规模的基础，机场航空业务量预测要在分析XX地区的社会、经济、资源、贸易和旅游等现状和发展规划的前提下，进行全面的客货源市场调查研究，并通过多种方法综合对比来确定。4、机场扩建应结合机场现有设施布局和规模进行规划，规16、划要以功能为主，兼顾机场现状。5、扩建各项设施的建设方案和规模要结合机场定位和特点，注重因地制宜、就地取材，推动技术创新和进步，积极采用新技术、新工艺和新材料，并注重投资效益的经济合理性。6、可行性报告的编制深度要符合中国民用航空局管理文件民用运输机场建设工程项目（预）可行性研究报告编制办法（MD-PL-2008-01）的要求。第2章 机场现状2.1 机场概述2.1.1 机场名称机场名称：XXXX机场。机场管理机构：内蒙古XX市民航机场有限责任公司。产权单位：内蒙古XX市民航机场有限责任公司。2.1.2 机场性质XX机场的性质是民用机场，分类属于小型机场，兼顾口岸国际机场业务和通用航空业务，飞17、行区等级为4C。该机场主要服务于XX市及周边地区的旅游开发、贸易和经济社会发展所需的航空运输，兼顾保障口岸国际机场业务和通用航空的使用需求。2.1.3 机场概况XX机场是一类航空口岸，位于XX东山，距市区3.7km。表2.1-1 XX机场概况表机场标高659.490机场基准点E1194928.83磁差9(西)N491218.66基准温度26机场与城市的关系方位距离机场中心点位于XX火车站真方位108，7km处。主要交通方式主要交通工具：汽车可使用机型B737系列及以下机型机场使用性质民用航空运输机场飞行区等级等级指标4等级指标C占地面积（公顷）场区内278.27hm2占地面积（公顷）场区外4.18、75公顷启用或停航记录：2007年XX机场飞行区改造工程新建跑道、联络道，10月30日竣工，12月26日经过民航华北局组织的行业验收，2008年2月17日投入使用。2.1.4 设计指标表2.1-2 XX机场设计指标表序号项目规模近期规模（2015）远期规模（2035）1旅客吞吐量(万人次/年)38.25243.982货邮吞吐量(万t/年)0.272.443跑道数(条)长宽 (m)2800453000454平行滑行道(条)长宽 (m)无3000235高峰小时旅客吞吐是(人次/h)49524066高峰小时起降量(架次/h)7222.2 机场建设史XX机场建于1932年，前身是侵华日军建设的军用机场19、。1950年通航，北京-XX-赤塔航线。1988年根据民航局函（1988）399号文件、呼计能字（1988）第10号文件进行机场改造，所建跑道（砼）180045m，滑行道23018m，停机坪10060m。1992年根据国家计委计交通(1992)1830号和民航计发（1991）43号进行机场扩建，加长跑道80045m，陆续扩建了停机坪，面积达到15900m2。1994年建成临时国际候机厅2490m2，停车场4000m2，1996年建成机场至市区公路2.5km。2004年底开工进行航站区扩建，新建7655m2航站楼、2000m2航管楼及塔台、40000m2停机坪和联络道以及供水、供电、供暖等设施，20、2007年7月1日投入使用。2007年根据民航华北函200749号关于XX机场飞行区改造工程初步设计及概算的批复的文件对飞行区进行了改造，工程内容：新建280045m跑道，两侧道肩各7.5m；新建联络道13123m；新建航向台、下滑台、东近台等导航设施；围界、巡场路改造；新建中心变电站等附属设施。2007年10月竣工，2007年12月通过行业验收，2008年2月投入使用。新跑道可起降 B767-300ER及其以下机型，主降方向类精密进近灯光、次降方向为简易B型进近灯光，双向PAPI灯，飞行区等级4C。2010年XX机场进行了第四次扩建，建设规模为新建停机坪48806m2，新建联络道15286m21、2，道肩11272m2，服务车道13680m2，消防管线1100m，2011年10月1日投入使用。目前有11个停机位（4D7C），运行方式：1-3号为自滑进自滑出，4-11号为自滑进顶推出。2010年7月16日，中国民用航空局（民航函2010849号）文件关于XXXX机场更名的批复同意XX机场更名为“XXXX机场”。2.3 机场自然条件2.3.1 场区地貌场区位于XX区东南的高地上，西邻伊敏河，北有XX河和滨洲铁路，机场高于市区4050m,地形由西向东倾斜,平均自然坡度为1%，地势开阔。地貌类型单一，为丘陵地貌单元。场区周围均为牧场或荒地，无农作物耕地。2.3.2 工程地质条件参考XX建筑勘察22、设计研究院有限责任公司2004年8月提供的XX飞机场停机坪等岩土工程勘察报告，其地质条件描述如下：场区地层结构较简单，分布较连续，厚度较稳定。物理力学性质较均匀，地层承载力较高。无不良地质作用分布，场区稳定性良好。场地位于地震基本烈度6度区。场区地层自上而下分布有地表土、细砂、粉土、细砂等，其中地表土和细砂为普遍分布。地表土为松散状态，欠固结，密度低，压缩性大，有冻胀性，为不良地基土，地表土以下土层均为良好的地基土。场地钻探深度内未见地下水。工程场地的土对建筑材料不具腐蚀性。本地区土的标准季节冻结深度为2.80m3.00m。2.3.3 气象条件表2.3-1 XX机场气象和地质特点主风向最大风速23、以西北风为主30ms年平均风沙日数17.7天年平均降雪厚度19cm年平均降水量383.87mm土质情况沙土年平均冰冻日数235天最高地下水位及出现时间40m年平均雾日数4.6天最大冰冻深度及出现时间2.42m每月的日平均最高温度和最低温度(摄氏度)(2001年2010年)温度1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月高-22.1-16.9-8.95.417.524.826.023.618.57.2-6.8-17.3低-31.6-28.7-20.2-4.16.613.415.412.26.1-4.8-17.4-26.9一年中每月平均气压(mb)气压1月2月3月4月5月6月7月8月9月24、10月11月12月1020.11015.51013.11007.81005.21005.41004.31006.81012.91014.81014.01011.0防洪排水设施：无.2.4 机场设施现状航站区位于飞行区东北侧，地势平坦，场地标高在654.98m664.15m，西高东低。航站区主要包括旅客航站区、办公生活区、生产辅助区、油库区等功能区及规划发展用地。航站区现有建筑物总面积为28632m2。表2.4-1 现有主要建筑物（含地下工程）汇总表序号名称结构形式建筑面积(m2)层数和高度竣工日期现在用途1国际候机楼砖混24901层;4.8m1993年国际候机2综合业务用房砖混15623层;125、0.4m1997年业务用房3飞行、航站、鸟情、公安、消防用房砖混10662层:6.6m1996年公安分局航管部飞管部4停车场砼60001995年国际停车场5国内候机楼框架7655一层m2006年国内候机6临时候机楼钢结构苯板保温15001层9m2012年临时候机7货运站钢结构苯板保温6801层6m2012年货运8航管楼及塔台框架2000三层航管指挥 9运12机库门式刚架19831层2014机库8停车场水泥砼200002006年国内停车场注：本表来源机场使用手册。2.4.1 航站楼XX机场现有航站楼3座，分别为国际航站楼、国内航站楼和临时航站楼。（一）国际航站楼：国际航站楼为一层式，采用砖混结构26、形式，建筑面积2490m2；（二）国内航站楼国内航站楼为一层半前列式流程，面积7655m2，上部为钢结构屋面，下部为钢筋混凝土框架结构，2006年竣工并投入运营，按现行民用航空支线机场建设标准中关于“高峰小时国内航班旅客平均面积指标”的规定，国内航站楼能满足国内旅客高峰小时495人次使用，航站楼流程现采用一层半式流程，两部廊桥1D1C，远机位摆渡车登机。（三）临时侯机楼近年来机场旅客吞吐量飞速增长，现有侯机面积已经无法满足使用要求，为满足机场安全运行，在国内航站楼东侧扩建了1500m2临时侯机楼，临时候机楼为三座蒙古包造型，作为国内远机位候机使用。目前机场3座航站楼在高峰小时均已达到超负荷运行27、状态。表2.4-2 航站楼工艺设备表序号项目设备名称国内航站楼国际航站楼数量数量1行李系统称重输送机8台1台X光输送机8台1台等待输送机8台1台行李提取转盘2套2套行李传送带1套1套2安检通道旅客安检通道4个1个贵宾安检通道1个-3安检设备手持安检仪10个2个旅客用单通道X 光安检机5台1台行李用双通道X 光安检机3台1台安检门6个1个台式爆炸物检测仪2个2个液体安全检测仪1个-防爆罐1个-4办票柜台值机柜台8 个2个登机检票柜台4个-安检验证台5个1个5登机桥2个-6海关检查口-进港1个，出港1个7卫生检疫、检查口-进港2个，出港1个8出入境检查-进港4个，出港4个2.4.2 跑道、滑行道、28、站坪1、跑道XX机场现有跑道两条。一条为正在使用跑道，一条为废弃跑道正在使用跑道，2800m45m，每侧各7.5m道肩，总宽60m；可以满足波音767-300及其以下机型全重起降。跑道PCN值：70/R/B/W/T。在现跑道和航站楼之间，距离正在使用跑道中线距离176m处，有一条废弃跑道，2600m45m，每侧各1.5m道肩，总宽48m；2、滑行道两条垂直联络道，长400m，宽23m，每侧各7.5m道肩；3、站坪停机坪总面积近10m2，可同时停放4架D类飞机和7架C类飞机（其中有2个廊桥机位1D1C）。4、道面做法站坪、滑行道的道面面层采用28d抗弯拉强度为5.0MPa的水泥混凝土，混凝土抗冻29、指标不低于F300，道面结构自上到下依次为：36cm水泥混凝土、土工膜、36cm水泥稳定砂砾、24cm砂砾石、40cm山皮石。道肩面层采用28d抗弯拉强度为4.5MPa的水泥混凝土，混凝土抗冻指标不低于F300，道肩结构自上到下依次为：14cm水泥混凝土、1cm石屑隔离层、22cm水泥稳定砂砾、59cm砂砾石、40cm山皮石。5、飞行区消防现状机场现有站坪周围设有DN150环状消防管网，与生活给水管网合用。2.4.3 停车场机场停车场分为国际停车场和国内停车场。国内停车场位于国内航站楼北侧，各类车辆沿停车场逆时针单向行驶。停车场为混凝土道面，面积约为20000 m2，目前高峰小时车位不足。国际30、停车场位于国际航站楼北侧，面积约6000m2，目前使用状况良好。2.4.4 货运库机场货运库位于国内航站楼西侧，面积为680m2。2.4.5 空管设施1、 航管系统XX机场现有航管楼位于航站楼西侧，总建筑面积为2000m2，三层框架结构，航管楼东侧建有塔台一座。2、 导航系统机场导航台有：东近台、航向台、下滑台、VOR/DME台。3、 气象系统XX机场设有气象自动观测系统和大气透射仪。2.4.6 消防救援设施机场消防扩建目前已经单独立项建设，消防救援等级为7级。2.4.7 安全保卫设施在现有航管楼和配套保障设施之间有进入飞行区的出入口，出入口处设有大门、守卫值班室及简易防冲撞等设施。2.4.831、 公共设施表2.4-3 机场公共设施列表名称供应方式日供应量备注供热取暖锅炉供热20000m2无供冷设施供电变电站供电1500kwh供水自备井20t/h2眼1、机场供热：机场场区内供热系统采用锅炉集中供热的方式，采暖热源位于场区内中部的锅炉房，锅炉房内设有1台4t燃煤锅炉及1台6t燃煤锅炉。2、机场供电： （1）场外电源XX机场现有两路10kV高压电源，其中一条10kV专线由海东变引来，外线电缆采用YJLV22-10kV-3120；另一路10kV备用线路由供电局东一线架空线路接入，架空线路采用钢绞裸铝线120mm2，备用线路为老机场供电线路，线路上带用户100家左右。（2）场内供电方式场内高压32、出线共6条，其中老航站区2条，新航站区2条，油库区1条，导航台1条，场内其它单体建筑物为低压供电。（3）中心变电站现状XX机场变电站和灯光站两站合一，面积600，设有2台800kVA干式变压器，高低压倍自投，200kVA美国康明斯柴油发电机一台，供办公楼、餐厅，国际候机楼、蓝天公寓和助航灯光用电。站内高压柜型号为KYN28A-12（上海一电），低压柜型号为GCS（上海一电），后台自动化保护系统为烟台磐能电子设备有限公司设备，变电站设有1台200kW发电机组作为助航灯光应急电源。高压配电间现有高压开关柜18台，还有4台的扩展空间；低压配电间现有低压开关柜14台，与变压器贴邻布置，无土建扩建空间。33、现用调光柜为大连电子研究所（大连宗益科技发展有限公司）生产的CCR-95型调光柜，现有10条灯光回路、3台备机、3台高压切换柜，其中6条回路的调光设备是2007年投入使用、4条回路的调光设备是2014年投入使用的，调光器室内还有2个调光器预留位置。4、 机场供水机场现有2眼深水自备井，流量各为20t/h，机场内现有供水泵站一座，消防与给水合用。供水站内设全自动消防给水设备一套，生活供水36m3/h，扬程0.55MPa；消防泵两台，每台消防供水30L/s，扬程0.55MPa；消防喷淋泵两台，每台供水25L/s，扬程0.7MPa；设机井一眼取水量20m3/h，供水站外设500m3蓄水池一座。泵站内34、设备安装紧凑，已无新增泵位余地，泵站外无扩建用地。2.4.9 污水、雨水、污物处理设施1、污水工程场区内设有污水管网，室内污水经管网收集后集中排放到候机楼东侧大污水坑。2、雨水工程机场内现有室外雨水管网，雨水经管网收集后集中排放到候机楼东侧大坑。3、固体垃圾处理工程本期机场未规划垃圾转运站，现状航空垃圾经人工收集后暂时存放于站坪角落，后与航站区垃圾一同运送至市政垃圾处理厂。2.4.10 机场道路XX机场附近公路是机场高速，进入航站区内道路分主干路、次干路和支路。主干路：旅客停车场周围以及联结航站楼和航管、货运、动力等主要功能区之间的道路为主干道，主干路道面宽10.5m。次干路：各功能区内部的辅35、助道路为次干路，道面宽7.5m。支路：连接次干路和单体建筑的道路为支路，道面宽4m。机场现有道路均为混凝土路面，状况基本良好。2.4.11 航空服务特种用车机场现有特种车库位于Y12机库的西侧，面积739m2。表2.4-4 机场维修和航班保障车辆一览表序号设备名称型号单位数量备注1飞机牵引车WGQY22QSB5920辆22交流电源车/3直流电源车WG100P辆14气源车WGAS290辆15空调车/6充氧车/7飞机除冰车WGCB40E辆28高空作业车/9航空食品车/10清水车GS4辆111污水车JX1050TGB23辆112垃圾车/13加高客梯车/14机械客梯车WGKT44辆315手扶客梯车辆436、16旅客摆渡车KG-B6300ZK辆217残疾人登机车/18升降平台车/19行李传送车WGJS70辆220行李牵引车SZG4032020辆321行李拖斗SC015B辆1222引导车/23充氮车/24叉车/25贵宾摆渡车XML6700J93辆2表2.4-5 飞行区保障设施车辆一览表序号设备名称型号单位数量1扫雪车EQ3126GD3AC辆12场道巡视车ZN1033UBN4/Y40M辆13驱鸟车ZN2031UBS辆14压路机XG6205M辆15推雪车LG933辆16推雪车EQ3126GD3AC辆17拖拉机LX804辆18扫地王CA1091辆19热吹车JA1091辆110热吹车/辆111摩擦系数测试仪37、T-5辆112净空巡视车BH7160BMY辆12.5 机场运营状况2.5.1 机场基本运营状况机场拥有众多国际国内航线，国内航线已经开通北京、呼和浩特、哈尔滨、沈阳、南京、杭州、深圳、秦皇岛、广州、石家庄、天津、上海、大连、宁波、郑州、三亚、厦门、武汉（冬季），国际和港澳台地区航线已开通和计划开通航线包括香港、俄罗斯赤塔、蒙古乔巴山、蒙古乌兰巴托、日本东京、熊本等。因此，这里已成为内蒙古东部旅游中心城市，以及进出XX大草原旅游、观光、避暑、度假的集散地。2014年XX机场参与运营航空公司25家。机场开航以来航空运营业务量统计如下：表2.4-6 XX机场年航空业务量统计表年份年旅客吞吐量年货邮吞38、吐量年飞机起降架次数量(人次)增长率（%）数量(t)增长率（%）数量(次)增长率（%）200385082167.61300200411195031.6179.47.013967.4200512948615.7279.856.0209149.8200615056116.3609.3117.8258423.6200722251447.81118.183.8322724.9200834241653.91298.516.1438235.8200953246355.51094.5-15.7564228.8201060880414.32130.494.662029.9201171303717.12986.39、940.2734422.92012101177541.94045.435.4944228.62013128748327.25590.838.21268531.62.5.2 机场运营特点分析XX机场近十年旅客吞吐量年均增长率都在32%以上。随着夏季旅游包机业务的开展东山机场发展稳步提速，增长较快，发展态势良好。2.5.3 机场运营存在问题通过对XX机场运营状况的分析，机场现状与未来发展存在的主要矛盾是：1、旅客吞吐量随季节变化明显，尤其夏季旅游包机，航班集中率较高。2、目前航站楼面积较小，承接旅客的能力不足，航班集中时，航站楼内拥挤不堪，旅客的满意度降低。2.5.4 机场财务状况1、2013年底40、机场固定资产原值38508万元，净值25971万元。 其中：房屋建筑物原值29790万元，净值22347万元。 设备及车辆原值8210万元，净值3099万元。2、目前本机场长期债务0万元。3、2013年：用电1431416度，电费0.62元/度；用水14180 吨，水费5元/吨；用煤3375.8 吨，煤260元/吨。4、2013年：（1）主营业务收入7266万元。 （2）非主营业务收入951万元。 （3）管理费用17521万元。 其中：工资福利55万元。 修理费30万元。 折旧12536万元。 （4）机场服务费用 其中：工资福利55万元。 水、电、燃动力420万元。 修理费30万元。 折旧1241、536万元。（5）财务费用29万元 第3章 机场扩建的必要性3.1 项目建设依据及定位3.1.1 项目建设依据XX机场扩建工程符合民航发展“十二五”规划中期评估报告，本次机场扩建属于改善机场条件、适应航空业务量增长和地区经济社会发展需求的项目。3.1.2 项目定位1、机场的性质XX机场的性质是民用机场，分类属于小型机场，兼顾口岸国际机场业务和通用航空业务，飞行区等级为4C。该机场主要服务于XX市及周边地区的旅游开发、贸易和经济社会发展所需的航空运输，兼顾保障口岸国际机场业务和通用航空的使用需求。2、机场适用机型根据机场性质、功能和地理环境条件，机场飞行区可以满足波音737系列及以下机型的使用。42、3.2 机场扩建的必要性3.2.1 机场扩建是推动XX市旅游业发展的重要保障XX市地域辽阔，风光旖旎，辖区内有水草丰美的草原，松涛激荡的大兴安岭林海，纵横交错的河流，星罗棋布的湖泊，众多的少数民族，各具特色的风土人情。这里夏季气候宜人，是避暑胜地；冬季银装素裹，一片北国风光。XX市是内蒙古自治区旅游资源最丰富的地区，已被列为全国旅游二十胜景之一和全国六大景区之一，是全国唯一一家列为国家草原旅游区进行重点开发的地区。XX大草原是我国生态保持最好，未受污染的大草原之一，边城满洲里、草原城XX、林城牙克石、山城扎兰屯，这些城市建筑风格各异，独具特色。“扎赉诺尔人头骨化石”、“鲜卑旧墟石室”、“黑山头43、古城”、“金边壕”等，可以使游人尽览我国古代北方民族在这里留下的历史足迹，额尔古纳河流域是蒙古族的发祥地，在这里可以看到成吉思汗统一蒙古草原时叱咤风云的古战场，蒙古、达斡尔、鄂温克、鄂伦春等民族的生产和生活方式及民族文化，构成了XX独特的人文景观。XX市丰富的旅游资源、凉爽的天气候，吸引了国内外大批游客。2013年，XX市共接待旅游者1140.52万人次，增长13.5%，其中，海外过夜旅游者64.33万人次，增长9.3%；国内旅游者1076.19万人次，增长13.7%；国际旅游创汇4.43亿美元，增长25.0%；旅游业总收入278.83亿元，增长30.5%。随着人们生活水平的不断提高，选择乘坐44、飞机到XX的游客越来越多。每年的7、8月份是XX市的旅游旺季，在XX机场乘客构成中，旅游人数占比重较大。因此，7、8月份也是机场运营的高峰期。根据XX机场的统计：2014年7月份XX机场完成旅客吞吐量327818人次，进出港航班平均客座率80.8%，由此数据可以看出夏季赴XX旅游的客流量是十分巨大的。但是目前的情况是：旅客高峰时航站楼面积不能满足使用要求，现有航站楼面积小、候机环境差，这与XX市社会经济的发展和加快旅游业发展的初衷极不相符，机场现有的设施规模不能满足保障旅客的要求。因此，对机场进行扩建是促进地区旅游发展的需要，只有扩建和改善机场的候机现状，才能大力拓展航空运力，才能为游客提供安45、全、舒适、快捷的候机环境，从而吸引更多的游客到来，进一步开发旅游市场，促进旅游业的发展，创造出更佳的社会经济效益。3.2.2 机场扩建是满足机场发展的需要飞机作为便捷的交通工具，越来越受人们的青睐，随着草原旅游概念的不断推广，越来越多的旅客乘飞机赴XX大草原旅游。XX机场作为空中桥梁沟通了XX市与其他城市的联系，缩短了地域上的差距。XX机场设计目标年为2015年，旅客吞吐量38.25万人次，货邮吞吐量2700吨，高峰小时人次495人次。截止2014年12月28日，XX机场完成旅客吞吐量148.66人次，同比增长了16.1%；货邮吞吐量首次突破6000吨，同比增长7.3%，两项纪录再创历史新高，46、XX机场的旅客吞吐量和货运吞吐量均已超过设计规模。面对XX机场旅客及货运吞吐量的强劲增长，目前拥有的航站楼、站坪机位数量及配套设施，已完全不能满足机场的发展需求。本次机场扩建的出发点是扩容与保证运行安全，在XX机场迁建完成前，满足过渡阶段机场的业务发展及正常运营。从内蒙古自治区和XX市的经济发展来看，航空业务量增长的趋势还将延续。因此，尽快实施扩建工程是机场航空业务量发展的客观需求，是为了更好的发挥航空市场的优势、最大程度增加航空业务量，拓展XX的旅游市场，当前必须抓紧做好航站楼、站坪等基础设施的扩建工作，以适应XX机场航空业务量的迅猛增长及XX市社会经济发展的需要。3.2.3 机场扩建是解决47、机场现有设施运营冲突的需要近年来，随着机场旅客吞吐量的逐年骤增，尤其是7、8两月旺季时期，航站楼内拥挤不堪，旅客大量聚集等待、怨声不断，给机场的运营带来极大的压力和安全隐患。图排队等待值机的旅客图3.2.2 拥挤的候机环境（一） 图3.2.3 拥挤的候机环境（二）2014年暑期旺季，XX机场创造了单日旅客吞吐量最高纪录16329人次，单日航班起降架次最高纪录122架次，单月旅客吞吐量最高纪录366379人次，现有的航站楼面积无法满足机场日益增长的吞吐量，机场高峰小时人数过多，造成航站楼内拥挤，既难于管理，也严重影响了航空服务的品质，更重要是也损害了辛苦培育的航空市场。另外，由于夏季旅游包机业务48、的开展，航班集中率高，站坪经常出现机位紧张的局面。从机场现有的规模来看，已不能满足正常运营的需求，对机场进行扩建迫在眉睫。综上所述，为了满足XX市社会经济的持续快速发展、促进地区旅游业和口岸经济的发展，满足航空业务量增长及机场长远发展需求，解决当前因基础设施滞后给机场带来的安全隐患，保障机场的服务水平和在激烈的航空竞争中处于有利地位，XX机场扩建是必要的和紧迫的，并且应尽快予以实施。第4章 航空业务量预测4.1 机场性质XXXX东山国际机场，机场性质为：小型支线机场、国际机场，兼顾通用航空业务。4.2 预测目标年预测目标年分为：本期（近期）10年、中期20年、远期30年。因此将XX机场目标年设49、为近期2025年、中期2035年、远期2045年。4.3 XX机场历年来运输生产经营情况统计表4.3-1 历年机场航空业务量统计表年份年旅客吞吐量年货邮吞吐量年飞机起降架次数量(人次)增长率（%）数量(t)增长率（%）数量(次)增长率（%）200385082167.61300200411195031.6179.47.013967.4200512948615.7279.856.0209149.8200615056116.3609.3117.8258423.6200722251447.81118.183.8322724.9200834241653.91298.516.1438235.820095350、246355.51094.5-15.7564228.8201060880414.32130.494.662029.9201171303717.12986.940.2734422.92012101177541.94045.435.4944228.62013128748327.25590.838.21268531.6图4.3-1 XX机场历年旅客吞吐量柱状图根据以上图表分析，2003年2006年，机场旅客吞吐量增长趋于平缓；2007年2009年，旅客吞吐量实现快速增长；2010年2011年，旅客吞吐量又增长趋于平缓；2012年，机场年旅客吞吐量超过100万人次，增长速度又加快。机场2012年年旅客51、吞吐量比2003年年旅客吞吐量年均增长31.22%，近十年，XX机场年旅客吞吐量增长迅猛，预计2014年将超过150万人次，增长势头还将持续。图4.3-2 XX机场历年货邮吞吐量柱状图XX机场货邮吞吐量2008年之前增长趋于平缓；2009年，货邮吞吐量略为下降；2010年2012年，货邮吞吐量又呈现快速增长阶段。XX机场2012年年货邮吞吐量比2003年年货邮吞吐量年均增长为42.01%。4.4 旅客吞吐量预测4.4.1 近期旅客吞吐量预测4.4.1.1. 趋势外推法根据XX机场2003年2013年，年旅客吞吐量统计分析发现，呈抛物线关系发展。利用此关系建立曲线方程：y =13652x2-4952、380x+14062；R=0.990；式中：y预测目标年旅客吞吐量（人次）；x预测目标年相对年份，2003年对应的x值为1；R相关系数。图4.4-1 年旅客吞吐量二次多项式回归曲线图计算结果如下表：2020年（x=18）旅客吞吐量为355万人次。2025年（x=23）旅客吞吐量为610万人次。4.4.1.2. 波布加门公式法根据XX机场历年旅客吞吐量发展趋势外延进行计算，采用波布加门公式：Yi=Yt(Ti-To)/(Tt-To)2式中 Yi预测目标年旅客吞吐量（人次） Yt2013年旅客吞吐量（人次） Ti目标年 Tt2013年 To起算基准年取2003年预测结果：2020、2025年旅客吞吐53、量分别为372、623万人次。4.4.1.3. 计量经济法1、GDP用XX市GDP作主要影响因素进行回归分析。2003年至2012年历史资料见下表：表4.4-1 XX市GDP与机场旅客吞吐量统计表年 份GDP（亿元）旅客吞吐量（人次）2003213.26850822004261.791119502005319.201294862006398.51505612007509.462225142008657.873424162009779.275324632010932.0160880420111145.3171303720121335.82101177520131430.601287483图4.454、-2 旅客吞吐量与GDP关系图Y=39.19x1.409式中：Y年旅客吞吐量（人次）XXX市GDP指数(亿元)相关系数：R2=0.983根据XX市“十二五”规划，“十二五”末，XX市GDP达到2130亿元。20162020年、20212025年GDP增速分别按7%、5%考虑，则2015、2020、2025年XX市GDP预测值见下表：表4.4-2 XX市2015、2020、2025年GDP预测表年份XX市GDP（亿元）增速备注20152130XX市“十二五”规划202029877%参照国家“十二五”规划202538125%预测结果：2020、2025年旅客吞吐量分别为309、436万人次。2、旅55、游人数用XX市旅游人数作主要影响因素进行回归分析。2003年至2012年历史资料见下表：表4.4-3 XX市旅游人数与机场旅客吞吐量统计表年 份旅游人数（万人次）增长率（%）旅客吞吐量（人次）2003201.317.2850822004281.4439.81119502005361.6328.51294862006415.81151505612007481.6215.82225142008610.6926.83424162009751.723.15324632010980.7722.66088042011116518.871303720121433231011775图4.4-3 旅客吞吐量与旅56、游人数关系图Y=0.0846X2+625.35X-77599式中 Y年旅客吞吐量（人次）XXX市旅游人数(万人次)相关系数：R2 = 0.9814根据XX市“十二五”旅游业发展规划纲要，2015年XX市旅游人次突破1800万人次，年均增长13%。以2012年为基准年，2012年2015年XX市年均增长率按10%考虑。20162020年、20212025年XX市旅游人数增速分别按7%、5%考虑，则2015、2020、2025年XX市旅游人数预测值见下表：表4.4-4 XX市2015、2020、2025年旅游人数预测年份XX市旅游人数（万人次）增速备注2015190710%XX市旅游“十二五”规划57、202026757%202534145%预测结果：2020、2025年旅客吞吐量分别为220、304万人次。4.4.1.4. 综合判断分析法根据民航“十二五”发展规划，“十二五”期间全国民航旅客运输量年均增速将达到11%，20032012年，XX机场旅客吞吐量年均增长32.68%，远高于全民航旅客吞吐量增长速度。近期XX市积极开发西北、西南地区航空市场，进一步通达自治区内部分支线机场，打造XX满洲里阿尔山黄金航空旅游圈，培育“省会通”航线，完善XX机场通达全国各省的航线网络。并且在市域内，积极构建“通（通用）、支（支线）、干（干线）”的航线网络，以XX机场为“地区性枢纽机场”，建立“通支”机场58、群的管控模式。预计近期仍将维持高速增长，综合判断预测XX机场2020、2025年旅客吞吐量如下：表4.4-5 旅客吞吐量综合判断法预测值年份旅客吞吐量（万人次）年均增长率2013128.7201518520%202029810%20254187%4.4.1.5. 近期旅客吞吐量的确定几种预测结果见下表：表4.4-6 2020、2025年旅客吞吐量预测表预测模型旅客吞吐量（万人次）备注2020年2025年趋势外推法335610偏高波布加门法372623偏高计量经济法GDP309436适中旅游人数220304偏低综合判断分析法298418适中平均值307478考虑到XX市所处的地理位置、经济发展程59、度，旅游项目及品牌的提高，以XX机场、满洲里机场等为中心的通用航空网络的结构形式，自治区内及国际航线网络的完善，建议2020年XX机场年旅客吞吐量为300万人次；2025年XX机场年旅客吞吐量为420万人次。4.4.2 远期旅客吞吐量预测预计XX机场20262030、20312035、20362040、20412045年旅客吞吐量年均增速将分别在4%、4%、3%、2%左右，XX机场特征年年旅客吞吐量的预测值见下表：表4.4-7 特征年旅客吞吐量预测值年份旅客吞吐量（万人次）增长率（%）203051042035620420407203204580024.5 货邮吞吐量预测4.5.1 近期货邮吞吐60、量预测4.5.1.1. 趋势外推法图4.5-1 货邮吞吐量与时间关系图y=68.906x2-338.51x +634.18其中：y代表机场年货邮吞吐量（t） x代表年份，2003年x=1相关系数：R2 = 0.9728预测结果：2020、2025年货邮吞吐量分别为16867t、29300t。4.5.1.2. 波布加门公式法根据XX机场历年货邮吞吐量发展趋势外延进行计算，采用波布加门公式：Yi=Yt(Ti-To)/( Tt-To)2式中 Yi预测目标年货邮吞吐量（t） Yt2013年货邮吞吐量（t） Ti目标年 Tt2013年 To起算基准年取2003年预测结果：2020、2025年货邮吞吐量分61、别为16157t、27060t。4.5.1.3. 计量经济法用XX市GDP作主要影响因素进行回归分析。2003年至2012年历史资料见下表：表4.5-1 XX市GDP与货邮吞吐量统计表年 份GDP（亿元）货邮吐量（t）2003213.26167.62004261.79179.42005319.20279.82006398.5609.32007509.461118.12008657.871298.52009779.271094.52010932.012130.420111145.312986.920121335.824045.420131430.605590.8图4.5-2 货邮吐量与GDP关系62、图从上图可以看出XX机场货邮吞吐量与XX市GDP呈抛物线关系：y=0.003x2-0.9178x+364.12式中 Y年货邮吞吐量（t）XXX市GDP指数(亿元)相关系数：R2=0.9717根据XX市未来GDP的预测，进行未来货邮吞吐量的预测。预测结果：2020、2025年货邮吞吐量分别为24390t、40460t。4.5.1.4. 综合判断分析法通过对机场历年货邮吞吐量的增长分析和未来航空市场的展望，预测货邮吞吐量增长见下表：表4.5-2 综合判断分析法货邮吞吐量预测值年份货邮吞吐量（吨）年均增长率20125590.820202404020%2025353238%4.5.1.5. 近期货邮吞63、吐量的确定几种预测结果见下表：表4.5-3 2020、2025年货邮吞吐量预测表（t）预测模型2020年2025年趋势外推法1686729300波布加门法1615727060计量经济法2439040460综合判断分析法2404035323平均值2036433036综合以上方法，我们建议，2020、2025年货邮吞吐量分别采用21000t、33000t。4.5.2 远期货邮吞吐量预测预计XX机场20262030、20312035、20362040、20412045年货邮吞吐量年均增速将分别在5%、4%、4%、3%左右，XX机场特征年年货邮吞吐量的预测值见下表：表4.5-4 特征年货邮吞吐量预测值64、（t）年份货邮吞吐量（t）增长率（%）20304200052035510004204062000420457200034.6 XX机场航空业务量预测结果列表表4.6-1 预测结论表年份年旅客吞吐量（万人次）年货邮吞吐量（t）202030021000202542033000203051042000203562051000204072062000204580072000表4.6-2 XX机场预测结果列表年份类别旅客吞吐量（万人次）货邮吞吐量（t）百分比（%）2020国内2851995095国际1510505合计300210001002025国内3993135095国际2116505合计42033065、001002035国内5894845095国际31025505合计620510001002045国内7606840095国际40036005合计800720001004.7 基本参数预测4.7.1 机型组合预测表4.7-1 机型分类表类别机型平均座位数BEMB-14550CB737、A320、A319140DB767、A300、A310240EB777、A330、A340320表4.7-2 实际平均载客数表年份类别飞机座位比例小计加权平均客座数(个)BCDE501402603202020国内10%80%10%100.00%141国际90%10%100.00%1502025国内10%80%10%66、100.00%141国际90%10%100.00%1502035国内10%80%7%3%100.00%143.4国际90%7%3%100.00%152.42045国内10%80%7%3%100.00%143.4国际90%7%3%100.00%152.44.7.2 客座利用率及实际平均载客数表4.7-3 客座利用率及实际平均载客数年份类别加权平均客座数(个)客座利用率实际平均载客数（人）2020国内14170%99 国际15070%105 2025国内14170%99 国际15070%105 2035国内14370%100 国际15270%107 2045国内14370%100 国际15270%67、107 4.7.3 高峰小时旅客人数及航站楼面积预测1、 高峰小时旅客人数由于近期、远期国际飞机起降架次较少，无法利用集中率、比率进行计算，因此近期国际高峰小时起降均按2个架次计算，远期国际高峰小时起降均按4个架次计算。表4.7-4 高峰小时旅客吞吐量预测表年份类别年旅客吞吐量（人次）日均旅客吞吐量（人次）高峰日旅客吞吐量高峰小时旅客吞吐量占年旅客吞吐量万分率集中率人次比率人次2020国内285000078081.4109320.1314214.74国际1500004111.45750.452590.86合计3000000821917895.602025国内3990000109321.314268、110.1318474.40国际2100005751.48050.43220.77合计42000001150721705.172035国内5890000161371.3209780.1327274.40国际3100008491.411890.44760.77合计62000001698632035.172045国内7600000208221.3270680.1232484.06国际40000010961.415340.335060.63合计80000002191837554.692、 航站楼面积预测表4.7-5 高峰小时旅客占用航站楼面积年份类别高峰小时旅客吞吐量(人次)人均面积(m2/人)占用69、航站楼面(m2)建议值(m2)2020国内1421152131622000国际2592564736500合计178927789285002025国内1847254618647000国际32230966610000合计217055851570002035国内2727256817969000国际476301426815000合计320382447840002045国内3248258120582000国际506301518915000合计375596395970004.7.4 高峰小时飞机起降架次及站坪机位数预测1、 年飞行起降架次表4.7-6 年飞行架次计算表年份类别年旅客吞吐量（人次）实际平均载70、客人数（人）年起降架次（架次）客座率2020国内28500009928875 70%国际1500001051429 70%合计300000030304 2025国内39900009940426 70%国际2100001052000 70%合计420000042426 2035国内589000010058677 70%国际3100001072906 70%合计620000061583 2045国内760000010075712 70%国际4000001073750 70%合计800000079462 2、 高峰小时起降架次由于近期、远期国际飞机起降架次较少，无法利用集中率、比率进行计算，因此近期71、国际高峰小时起降均按2个架次计算，远期国际高峰小时起降均按4个架次计算。表4.7-7 高峰小时起降架次预测年份类别年起降架次（架次）日均起降架次高峰日起降架次高峰小时架次占年架次的万分率集中率架次比率架次2020国内28875791.41030.14165.12国际142941.240.1510.23合计30304175.352025国内404261111.31340.14214.75国际200051.260.1510.23合计42426224.982035国内586771611.31950.13284.41国际290681.290.1520.23合计61583304.642045国内757172、22071.32520.12334.07国际3750101.2120.1220.19合计79462354.264.7.5 站坪机位数预测表4.7-8 客机站坪机位数计算年份类别机型分类高峰小时起降架次机型组合机型分类架次飞机出发或到达的比率高峰小时飞机出发或到达的架次飞机占用机位时间机位利用系数站坪机位数计算值2020国内B1510%1.60 0.60.96 0.70.70.96 C80%12.80 0.67.68 10.710.97 D10%1.60 0.60.96 1.20.71.65 E0%0.00 0.60.00 1.50.70.00 国际C190%0.90 0.60.54 10.7073、.77 D10%0.10 0.60.06 1.50.70.13 E0%0.00 0.60.00 20.70.00 合计172025国内B2110%2.10 0.61.26 0.70.71.26 C80%16.80 0.610.08 10.714.40 D10%2.10 0.61.26 1.20.72.16 E0%0.00 0.60.00 1.50.70.00 国际C190%0.90 0.60.54 10.70.77 D10%0.10 0.60.06 1.50.70.13 E0%0.00 0.60.00 20.70.00 合计222035国内B2810%2.80 0.61.68 0.70.71.74、68 C80%22.40 0.613.44 10.719.20 D7%1.96 0.61.18 1.20.72.02 E3%0.84 0.60.50 1.50.71.08 国际C290%1.80 0.61.08 10.71.54 D7%0.14 0.60.08 1.50.70.18 E3%0.06 0.60.04 20.70.10 合计302045国内B3310%3.30 0.61.98 0.70.71.98 C80%26.40 0.615.84 10.722.63 D7%2.31 0.61.39 1.20.72.38 E3%0.99 0.60.59 1.50.71.27 国际C290%1.875、0 0.61.08 10.71.54 D7%0.14 0.60.08 1.50.70.18 E3%0.06 0.60.04 20.70.10 合计35表4.7-9 客机站坪机位数建议年份类别客机站坪机位数合计BCDE2020国内111214国际112合计11230162025国内215320国际112合计21640222035国内2203227国际1124合计22144312045国内2233230国际1124合计22444344.7.6 货运仓库面积预测 表4.7-10 货运仓库面积预测表年份货运吞吐量（t)规模指标（m/吨）货运仓库面积（m）业务用房面积（m）总面积（m）20202100076、0.2420063048302025330000.2660099075902035510000.2102001530117302045720000.2144002160165604.7.7 停车场需求预测1、 高峰小时进出停车场及迎送人员预测表4.7-11 高峰小时进出停车场及迎送人员预测表年份类别高峰小时人数进入停车场进港旅客数进入停车场出港旅客数进入停车场旅客合计比例人数比例人数2020全部1680100%84040%33611762025全部2170100%108540%43415192035全部3203100%160140%64122422045全部3755100%187740%75177、2628表4.7-12 高峰小时进出停车场总人数预测表年份类别进入停车场旅客数（人）迎送人员数进入停车场的总人数（人）比例人数2020全部11761/258817642025全部15191/275922782035全部22421/2112133632045全部26281/2131439422、 进入机场车辆预测表4.7-13 进入机场车辆预测表年份车辆分类旅客乘车比例乘车人数（人）平均每车载客数（人）所需车辆数（辆）2020出租车0.325641.5376私家车0.284941.5329中型车0.35295106大型车0.1176209合计117648202025出租车0.327291.54878、6私家车0.286381.5425中型车0.36835137大型车0.12282011合计1227810592035出租车0.3210761.5717私家车0.289421.5628中型车0.310095202大型车0.13362017合计1336315642045出租车0.3212621.5841私家车0.2811041.5736中型车0.311835237大型车0.13942020合计1394218333、 所需停车场面积预测表4.7-14 所需停车场面积的预测表年份车辆分类进入停车场车辆数（辆）每车停车时间（h）每车占用面积（m2）旅客车辆使用面积（m2）2020出租车37613011279、90私家车3291309878中型车1061606350大型车91.575992合计820285112025出租车4861.53021870私家车4251.53019136中型车1371608201大型车111.5751281合计1059504882035出租车7171.53032284私家车6281.53028248中型车20216012106大型车171.5751892合计1564745302045出租车8411.53037846私家车7361.53033115中型车23716014192大型车201.5752218合计1833873704.8 航空业务量预测结果及参数汇总表表4.8-1 80、航空业务量预测总表序号项目类型20202025203520451年旅客量（万人次）国内285399589760国际15213140合计3004206208002年货邮吞吐量（t）全部210003300051000720003年客机起降架次（架次）国内28875404265867775712国际1429200029063750合计303044242661583794624客机高峰小时运行架次（架次）国内16212833国际1122合计172230355高峰小时旅客人数（人）国内1421184727273248国际259322476506合计16802170320337556航站楼面积（m）国内281、2000470006900082000国际6500100001500015000合计285005700084000970007货运库面积（m）全部4830759011730165608停车场面积（m）全部285115048874530873709客机站坪机位数（个）国内14202730国际2244合计16223134第5章 机场总体规划5.1 概述机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。机场规划在机场建设中占有相当重要的位置，它将直接影响机场未来得发展和机场的运营管理。因而在规划过程中，确定较为合理的总平面方案是极为重要的一环。根据现行国家和行业标准、城市规划条82、件、机场总体规划、业主意见及设想，结合机场目前的现状编制机场的总平面规划。5.2 机场总体规划 5.2.1 总体规划原则和服务目标 5.2.1.1. 总体规划原则 1、以满足航空业务量预测为原则进行规划总体规划应以预测结果作为目标值，合理配置各种设施的规模，保证XX机场有能力满足预期的航空运输需求。由于本次为过渡方案（未来机场确定要迁建），所以，预测目标年只考虑2020年。2、根据机场的性质和作用进行规划XX机场的性质是民用运输机场，分类属于小型支线机场，兼顾口岸国际机场业务和通用航空业务3、合理布局，满足机场的发展要求总体规划在确定各种设施布局时，应坚持以功能分区为主、新建与原有设施结合的原83、则，规划中应以机场跑道构形及航站楼的总体框架和各功能分区为基础，分析各种设施的功能需求和相互间的功能联系，进行合理布局。4、保障飞行安全飞行安全是民航运输的永恒主题，总体规划应为保障飞行安全创造良好的条件。规划应考虑到机场周边的影响，合理协调控制机场周边的发展，机场净空和空域条件要得到切实保护，保证飞行安全。5、提高机场运营效率和服务水平运营效率和服务水平影响着机场对旅客的吸引力，总体规划应以提高机场的运行效率和服务水平为宗旨。6、规划注重经济效益，为机场和航空公司创造良好的盈利条件机场和航空公司作为机场管理和营运的主体，良好的经济效益是机场得以持续、稳步发展的关键。7、合理使用土地，减少对周84、围地区环境的不利影响总体规划应严格遵守国家的土地政策，提高机场土地的利用效率，尽量节约用地，少占良田。8、与城市规划统一，考虑与规划用地结合的弹性使用要求机场的航空需求主要来自周围地区和城市，直接为它们服务。机场是城市的延伸，其公用配套设施大多由城市供给。机场是城市的门户，代表了城市的形象，机场与城市之间有良好的交通条件，往往拉动城市向机场方向扩展，而机场的噪声、净空保护又会限制邻近地区的发展。总之，机场与城市是息息相关的，机场规划与城市规划必须相互协调、统一。9、规划应着眼于未来发展，具有充分的灵活性机场未来的发展受多种因素制约，因而机场规划也是一个长期的动态过程，不可能一蹴而就。总平面规划85、应着眼于未来发展，留有适当余地。无论对于机场整体、某个局部或单个项目，规划都应具有充分的灵活性。10、规划应满足机场分期建设、滚动发展的需要随着航空运输需求的增长，机场需要不断扩建、持续发展。总平面规划中应根据航空业务量预测，合理确定机场分期建设的适当时机，妥善安排各种设施的扩建规模和先后顺序。5.2.1.2. 主要的服务标准根据民用机场服务质量（MH/T5104-2006）的规定，机场服务质量标准以机场服务流程为主线，由通用服务质量标准、旅客服务质量标准、航空器服务质量标准、货邮服务质量标准、行李服务质量标准五部分组成。XX机场服务质量标准近、远期均为类。随着旅客吞吐量的不断增加，结合服务质86、量的要求，在机场总体规划中对主要的质量服务硬件标准进行体现5.2.2 总体规划的依据1、中国民用航空总局颁发的民用运输机场建设工程项目（预）可行性研究报告编制办法。2、XX机场总体规划（2006年版）。3、XX机场、XX市政府及相关部门提供的有关资料及文件。5.2.2.1. 2006版XX机场总体规划根据2006版XX机场总体规划，远期为2035年。跑道长度3000m、航站楼面积36100m2、停车场面积45700m2。远期航站楼规划在近期航站楼东侧扩建。图5.2-1 机场远期总平面图5.2.2.2. 本次改扩建工程总体规划的背景根据机场现状图、XX城市规划图、Google earth卫星图片87、和现场调研资料，汇总形成了本期扩建规划现状条件：图5.2-2 机场现状航拍图XX机场位于中心城区以东仅3.7km，是机场距城市常规距离的十分之一。虽然与城区较近可以带来出行上的便利，但对城市今后发展将产生不利的影响。XX市规划发展格局在北侧受湿地保护区限制，西侧受森林公园和军事用地限制，只有向南侧和东侧发展，现有机场的位置直接限制了城市的发展。在过去的10年间，XX机场的客运和货运量均保持了较快的发展速度，对机场基础设施进行扩容的需求极其迫切。由于2007年扩建后机场飞行区等级提高，导致净空控制面扩大，进一步限制城区内的建筑物高度，与提高土地利用率的城市规划要求冲突；同时扩容后的机场吞吐能力提88、高，跑道具备双向起降条件后，对城区的噪声影响范围将进一步扩大。由于上述矛盾，相关部门对XX机场已经做出了迁建规划。现有的XX市城市发展规划也是基于机场迁建的基础上确定的，多条规划中道路拟穿过机场。因此本次的扩建规划既要考虑满足机场的发展需求，又要满足机场本期建设的设施不影响迁建后城市的总体规划，使得迁建后机场的建筑物利用率达到最大。5.2.3 规划方案5.2.3.1. 规划原则1、航站区的扩建方案应对原有航站楼的影响做到最小，能够实现不停航施工。2、航站区的扩建方案要考虑与城市规划相结合，为机场迁建后改作他用创造有利条件。3、航站区整体规划应符合现代化机场管理的要求，保证机场的飞行安全、运行正89、常、优质服务，各功能分区、辅助系统要合理、均衡、协调。4、结合航站区现状和扩建方案进行设计，节约投资。5、航站楼布局合理、流程顺畅、运行费用低。5.2.3.2. 确定航站楼建筑构型和规模新建航站楼规模预测为15000m2，初步确定航站楼采用一层半前列式流程，在二层与原有航站楼通过连廊连接；停车场在原有停车场的基础上向东侧（右侧）扩建，使停车场总面积达到31800。图5.2-3 停车场布置图5.2.3.3. 航站区规划方案规划方案将新建航站楼布置在城市规划道路西侧（如下图所示），同时配套扩建停车场和站坪，并在现有动力区新建供水站，为解决施工时拆除临时候机楼（三座蒙古包）的情况下旅客候机紧张的问题90、，考虑在规划货运区新建货运仓库，将位于现航站楼西侧的货运仓库改建成临时候机楼，新候机楼建成后再将该临时候机楼作为车库使用。图5.2-4 方案图（1）旅客航站区：新建航站楼，进深45m，总面宽220m，采用一层半前列式格局，新旧航站楼间建设一连廊通道（图中27号建筑），总建筑面积约15000m2，再加上原有的航站楼（图中18号建筑）面积7655m2，国内航站楼部分的总面积达到了23335m2。在新建航站楼过程中需要拆除原有的三座蒙古包式临时候机楼，因此对施工工序有一定要求，初步拟定建设流程如下：首先在规划货运用地新建货运仓库再将现有货运仓库改建为临时候机楼拆除三座蒙古包式候机楼最后新建航站楼。本91、方案距原有航站楼距离近，可在二层通过连廊与现有航站楼连接，有利于航站楼统一调度管理。在城市规划图中可以看出，机场北侧是居住用地，由于新建航站楼完全避让了城市规划道路红线，同时满足了高层建筑退主干道红线1015m的常规要求，新建的航站楼不受城市规划实施的影响，将来机场迁建，新老航站楼可以结合停车场，改建成购物中心、会展中心等。扩建停车场，约12920m2，扩建后停车场总面积约31800m2。新建道路，约8220m2，同时还需拆除原有道路约1120m2（改为停车场）。本期机场扩建工程中新建航站楼及货运库需拆除围界370m，新建钢筋网围界400m，原有陆侧大门及门卫搬迁，增加建设一处宽7m，高2.592、m铁艺大门。在机场现有工作区内新建货运库及海关监管仓库、供水站，调整改造飞行区道口。（2）站坪部分：本规划方案考虑尽量不对原有机坪的正常运行造成影响，因此采用远机位的方式增加站坪的面积。共计新建站坪面积约44554，新增7个C类飞机远端机位，采用自滑进出方式运行，拆除道肩4464m2，如图所示。图5.2-5 新建机坪方案图将图中西侧原有的3个自滑进出C类机位站坪改为4个自滑进出B类机位，再将B类飞机机库（图中编号25）作为通航区域使用，以满足业主提出的发展通航的要求。图5.2-6 原有机坪机位规划方案图图5.2-7 4个自滑进出B类机位5.2.4 航站楼前交通规划航站楼前的道路采用单向循环交通93、，航站区与城市道路衔接的出入口宽度为32m，规划为双向8车道，进行交通渠化，进入停车场的车辆直接驶入停车场，离开时通过停车场下方设置的单向出口进入单循环道路。图5.2-8 停车场进出方向图前往航站楼的车辆通过西侧的四条车道，以逆时针方向进行单向循环，在航站楼前分为三组，每组两车道，由航站楼至停车场依次规划为机场巴士、旅游大巴车道、即停即离车道、进出停车场车辆的车道。图5.2-9 航站楼前交通流线图图5.2-10 航站楼前交通地面诱导标志图 航站楼前的交通拟采用地面标线的形式进行渠化，主要采用车道线、导向箭头进行车辆诱导，辅以辅助标志牌将车辆在航站楼前按车型分车道行驶；同时在停车场和航站楼前增加94、人行横道标线。图5.2-11 航站楼前交通诱导标志图5.2.5 总图运输设计 5.2.5.1. 平面布置图 平面布置结合现有航站区布局，将新建航站楼布置在原有航站楼东侧，市政规划道路的西侧；将配套设施如供水站布置在动力中心区域；在规划货运用地新建货运库。图5.2-12 本次扩建的各个建筑物单体5.2.5.2. 货运区总平面布置机场现有货运库建筑面积680m2，位于原有航站楼西侧，由于新建航站楼需要拆除临时侯机楼（三座蒙古包），考虑到不影响机场的正常运行，将现有货运库改造成候机厅，在航管楼西侧重新规划货运区并新建钢结构货运库。考虑到机场目前实际货运量及增长速度，货运库建设分步实施，本期新建20095、0m2货运库及海关监管仓库，在货运站陆侧和空侧硬化4780m2用于停车和货运停放。5.2.5.3. 特种车库平面布置配合机场本次扩建在原有特种车库西南侧建设700m2特种车库，以满足新增车辆停放（见上图）。本次新建特种车库垂直于原车库布置，新建车库前硬化990m2，同原有的特种车库形成一整体布局，以便后期运行管理。5.2.5.4. 绿化在航站楼停车场周边、道路外侧与围界之间进行绿化、美化。根据气候特点，绿化应以易成活、少病害、耐寒、叶绿时间长、极少吸引鸟类的植物为主，结合机场周围环境特点，以种植草坪为主，辅以绿篱，有利于生态平衡和水土保持。5.3机场用地范围根据规划建设的内容，本期机场扩建利用96、机场现有土地，无需新征土地。第6章 本期工程建设项目及规模本期建设目标年为2020年，预测年旅客吞吐量约300万人次，其中：国际15万人次，国内285万人次；年客机起降架次30304架次，其中：国内28875架次，国际1429架次；典型高峰小时飞机起降17架次，其中：国内16架次，国际1架次；典型高峰小时旅客人数国内1421人，国际259人。客机站坪机位数16个(1B12C3D)，国际、国内共用，国际采用摆渡车登机，国内为廊桥登机和摆渡车登机。本期工程主要内容为新建航站楼、扩建站坪、扩建停车场、改造原货运库为远机位候机厅、还建货运库（含海关监管仓库）、新建供水站、道口搬迁改造、配套建设供水、供97、电、污水管线等设施。6.1 场道工程6.1.1 站坪工程按照民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）规定的机坪停放飞机的最小净距要求，现有站坪向南扩建，扩建站坪机位数为7C，扩建后站坪机位数16个(1B12C3D)。新建站坪面积44554m2，拆除道肩4464m2。6.1.2 道面结构新建站坪的道面面层采用28d抗弯拉强度为5.0MPa的水泥混凝土，混凝土抗冻指标不低于F300，道面结构自上到下依次为：36cm水泥混凝土，土工膜，36cm水泥稳定砂砾，24cm砂砾石，40cm山皮石。新建道肩工程1292m2，道肩结构自上到下依次为：14cm砼、土工膜、36cm水泥稳定砂砾、24cm砂砾98、石、64cm山皮石。6.1.3 道面分块道面分块基本采用5.0m4.5m和5.0m5m的尺寸。6.1.4 道面接缝道面纵向为企口缝，横向为假缝，可采用聚氨酯、硅酮等材料灌缝。新建站坪和现有站坪相接处设平缝加筋。6.1.5 土方工程地势设计的原则：在符合民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）的前提下，满足机场使用要求和保障飞行安全的条件下，本着合理、经济的原则，充分结合地形条件，尽量减少土方工程量，并尽可能的通过地势设计排除雨水。地势设计范围为新建站坪。一、地势设计拟采用坡度确定地势设计使得新建航站楼标高处于高点，新建站坪自西向东降坡，综合坡度0.4%。二、土方估算根据地势设计，新建站99、坪范围内土方：挖方74000m3，填方18000m3。6.1.6 站坪排水本次站坪扩建区域位于两条垂直联络道之间，站坪顺接原有的道面高程，该域内内地下土层为细砂层，透水性较好，在本次扩建的站坪南侧间隔40m设置一座渗井，共计10座。6.1.7 站坪消防本次扩建在新建机坪周围设消防管线及地下式消火栓，与现有机坪消火栓构成环状管网。在新建站坪每个机位设置一套灭火器材，包括2具MFT/ABC20推车式干粉灭火器和2具MF/ABC10手提式干粉灭火器，灭火器放置于南侧土面区地坑内。新建地下式消火栓约6座，阀门井约1座，考虑有增加跑道消防可能性，敷设管道管径按DN300计，管材按钢骨架塑料复合管设计，管100、长约900m。6.2 站坪照明及机务用电工程本次新扩建站坪（7个C类机位），每个机位设置高杆灯，应满足机位上水平照度不低于20lx，其它地区水平照度为机位上平均照度的一半，均匀比（平均值比最小值）均不大于4:1，机位上垂直照度在有关方向上高出机坪2m处不低于20lx。根据新调整的机位在停机坪边设置机位号码标记牌，机位标记牌考虑低压并联方式供电，每个机位设置一套机务配电箱，由机场变电站引出低压电缆，分别为高杆灯、机位号码标记牌和机务配电箱提供电源，电缆穿保护管敷设。每座高杆灯与机务配电箱做一组接地，接地电阻小于4。表 主要工程量清单站坪用电设施序号名称规格型号单位数量备注1高杆灯18m升降式，1101、2kW座72灯塔障碍灯低光强，红色套73机务配电箱380V，非标座7含防撞栏4机位号码标记牌内部照明，AC220V块7立式5电缆人孔井大型，混凝土，加强井个106电力电缆YJV22-1kV-4x50m7000高杆灯7电力电缆YJV22-1kV-4x70m2500机务配电8400hz电源3*90kVA+2*120kVA套59镀锌钢管D=50mm L=2.5m根4210镀锌扁钢-40x4mmm1006.3 航站楼工程6.3.1 建设目标本次航站楼扩建是以保障机场运营能力为基本出发点，新建航站楼和现有航站楼共同实现设计目标年（2020年）的容量需求。根据机场总体规划，货运库建成后，改造现有的货运库为102、候机厅，然后拆除临时航站楼（三座蒙古包），最后新建航站楼。新建航站楼与原国内航站楼共同承担机场目标2020年国内旅客285万人次的任务。6.3.2 设计原则1、航站楼是功能性建筑，结构和建筑都要服从工艺要求。在此前提下，建筑要融功能、技术、艺术为一体，实现航站楼现代化水平。2、考虑到新建航站楼和现有航站楼相互连接的构型关系，新旧航站楼应相互协调、相辅相成，创造和谐统一的整体造型。航站楼扩建成后，新建部分与原有部分应统一成为机场的视觉中心。3、新建航站楼建筑造型应与原航站楼统一考虑，这样既有现代交通建筑的快捷感，又体现了地域特色。4、航站楼设计选材要结合当地自然资源，注重生态、环保，同时要考虑到103、当地的气候条件，充分考虑节能要求。5、设计方案要充分考虑旅客的需要和使用便利，包括老、弱、病、残、孕、幼等特殊旅客以及贵宾旅客的需要。6、航站楼要具有高度的灵活性和可扩展性，采用便于灵活分隔空间的新型结构形式以适应将来的发展。7、航站楼内应配置先进服务设备，提高服务水平，讲求经济效益，使有限的建筑面积来输送最大流量的旅客，并使旅客感到舒适便利。8、满足各类规范、行业标准等硬性要求。6.3.3 航站楼基本参数1、面积指标XX机场期扩建以2020年为目标年。根据预测章节的数据，本期（2020年）国内旅客吞吐量为285万人次，高峰小时国内旅客吞吐量为1429人，按人均15m2计算，航站楼面积为220104、00m2。新建航站楼与原有航站楼同时使用，均可实现独立运营。原有航站楼面积为7600m2，本期新建航站楼面积15000m2（外墙维护面积不含挑檐、连廊架空面积）。按照新旧航站楼面积比例计算，新建航站楼约占70%左右，因此，新航站楼设备、设施均按照满足目标年高峰小时旅客人数的70%计算，即新建航站楼需满足高峰小时国内旅客1000人次使用。2、高峰小时进出港旅客人数百分比高峰小时国际旅客出港集中率为50%，进港旅客集中率为50%。3、服务参数航班办理值机手续时间为1.5min/人，旅客等候时间812min，团体旅客最长等候时间2530min。旅客安检时间为2030s/人，旅客等候时间1012min105、。行李提取：行李转盘开始工作到最后一件行李提取约1540min。车道边停靠时间：小汽车到达至离开约2min/辆；面包车约3min/辆；大客车约6min/辆。4、设计采用的标准表 IATA 以航站楼面积指标衡量对旅客服务水平高低的标准区 别服务水平标准（m2/人）ABCDEF办票排队区1.81.61.41.21.0等待/流通区2.72.31.91.51.0门位候机区1.41.21.00.80.6行李提取区（不含设备）2.01.81.61.41.2注： A、B高质量服务、高舒适度、较高标准。C、D通常服务质量及舒适度即可接受的。E、F低标准、拥挤、不可接受的。本次新建航站楼采用C类标准设计。5、设106、计目标年基本数据本期扩建只考虑国内旅客。表 航站楼设计的基本数据 扩建目标年年旅吞吐量（万人）高峰小时旅客人数（人）高峰小时运行架次（架次）站坪机位数（个）航站楼面积（m2）2020年国内28514291614（1B11C2D）276006.3.4 航站楼的容量分析与面积计算6.3.4.1. 航站楼工艺设备、设施容量1、高峰小时旅客数量高峰小时1000人表 航站楼高峰小时人数表 高峰小时出发旅客高峰小时到达旅客人数比例人数比例500人50%500人50%2、值机柜台国内出发高峰小时旅客量为500人，按每位旅客排队长度0.81.2m，80%旅客使用值机柜台，每位旅客的平均办票时间为1.5min计107、算，则需要柜台数为5000.81.5/60=10个，实际柜台数取10个，旅客等候排队长度约为10m。设置1个办理超规行李的服务柜台，并单独设置超规行李出口。3、柜台运输皮带长度确定根据值机柜台的尺寸、行李用X光机的长度以及开包台所占长度的总和（每组值机柜台所需运输皮带的长度按6m考虑，宽度按3.5m考虑，值机柜台之间的距离按0.5m考虑），确定本期传送皮带长度为30m。4、旅客安检设备数量确定出发高峰小时旅客量为500人，安检通道按照高峰小时出港流量每200人设置一个通道，流量不足按一个通道设置，并设有备份通道。机场本期目标年为三类机场，单独设置1条安检通道供机组、工作人员使用，因此，本次扩建108、航站楼应设置4个安检通道。5、行李提取设备数量高峰小时到达旅客500人次，按照50%的国内航班旅客托运行李，每位旅客的手提行李为2件、平均行李提取设备占用时间为45min考虑，行李提取设备数量应为4套，每个长度按40m考虑。现有航站楼有1套行李提取设备，新建航站楼需要设置3套行李提取设备。7、航站楼内配备主要工艺设备见下表：表 工艺设备表序号设备名称数量备注办票柜台1值机柜台10个2大件行李交运柜台1个3自助值机4个行李分拣系统1出发行李传送皮带1套长30m2出发行李分拣转盘1套O型转盘，周长35.5m3到达行李分拣转盘3套L型转盘，周长37.5m4称重输送机10个1400mm810mm（长宽109、）5X光输送机10个2000mm810mm（长宽）6等待输送机10个1200mm810mm（长宽）旅客安检设备旅客安检通道4个1单通道X光安检机4台旅客手提行李安检2手持探测器8个旅客人身安检3安检门4个旅客安检通道4安检验证柜台3个安检验票5无障碍安检验证台1个6液体物品安检设备2台7防爆罐2台8爆炸物探测器2台值机设备1办票值机柜台10个2双通道X光安检机5台4大件行李安检机1台5超规行李柜台1个6登机验票柜台10个7开包台10个其他1售票、问询柜台10个2廊桥5个3垂直电梯2部4自动扶梯2部5行李打包机1台6行李推车400个含进出港旅客7候机座椅1000个8标志牌1项9办公家具1项10V110、ip候机室家具1项6.3.4.2. 航站楼各功能分区面积1、综合迎送厅计算数据：高峰小时旅客为1000人次，平均每位旅客的迎送者人数比率为1.5，每位旅客及其迎送者的平均停留时间为40min，每人需要的面积为2m2。迎送厅面积为10001.5240/60=2000m2，推荐值2500m2。2、办理值机手续区计算数据：高峰小时国内出发旅客500人次，按每位旅客办票需要面积1.5m2计算，办理手续集中率按60%考虑，办理乘机手续区面积为1.550060%=455m2。考虑值机区内应设置办公室、超重行李付款处等业务用房，建议面积取600m2。3、安全检查区计算数据：根据X光机、安检门的宽度及工作人员111、的作业面计算，每个安全检查通道的安全检查现场的面积应不小于30m2，每条旅客候检等待通道的长度应不小于15m。本期扩建安检区设置4个安检通道。同时安检工作区内还应设置安检办公室24m2、搜身室24m2、暂存物品保管室12m2。因此安全检查区的面积为300m2。4、候机区计算数据：高峰小时国内出发旅客500人次，按每位旅客需要面积25m2计算，候机区需要面积为1250m2。考虑到旅客对航站楼服务要求的提高，在候机区增加吸烟室、母婴室、餐饮等服务设施，建议候机区面积不小于2200m2。5、到达厅及行李提取厅计算数据：高峰小时国内到达旅客500人次，按每位旅客需要的面积为2m2考虑（不含行李提取设备112、），面积为5002=1000m2，实际取1200m2。6、行李分拣库房XX机场处在严寒地区，行李分拣库房应考虑行李拖车进入室内操作，参考同类规模机场，行李库房面积取1000m2。8、卫生间航站楼内综合迎送厅、候机厅、到达厅均须设置公共卫生间，面积为500m2。9、其他用房航站楼内应设置医务室、消防值班室、公安值班室及其他必需的办公、设备机房。10、航站楼内各功能分区面积分配见下表：表 新建航站楼面积分配汇总表项目名称类型名 称面积（m2）新建航站楼15000 m2公共区面积分配（11450m2）综合迎送厅2500值机区600行李分拣库房1000安检区300提取行李厅1200远机位候机厅700近113、机位候机厅2200登机走廊1000商业1200卫生间450其它用房（3550m2）设备机房900办公、消防、公安、医务350连廊1000交通及其它1600总计15000航站楼总面积15000其中，迎送厅应设置问讯服务台、票务、公用电话、失物招领等设施，并尽量为旅行社考虑旅客集合和休息的空间；到达厅可根据需要设问讯服务台、公用电话等设施。6.3.5 新建航站楼方案6.3.5.1. 现有航站楼基本情况简介XX机场现有国内航站楼建筑面积现为7600m2。航站楼为一层半前列式构型，面宽90m，进深45m，主体结构形式为钢筋混凝土框架，屋面采用钢结构。航站楼中部为迎送厅及手续厅，右侧为到达厅，左侧通向二114、层安检及候机厅。6.3.5.2. 航站楼的扩建方案研究结合现有航站楼的平面布局，从旅客流通便捷和不停航施工两个方面来考虑，本期工程在原有航站楼东侧进行扩建，拆除原有临时候机楼（三座蒙古包），在此区域上扩建新航站楼，新旧航站楼之间采用连廊连接。新建航站楼采用一层半式前列式构型，一层为综合迎送厅、安检区、远机位侯机厅，行李提取厅，行李分拣库房等，二层为近机位候机厅，同时二层采用二层连廊结构与原有航站楼候机厅相连。连廊二层为候机厅，一层架空作为贵宾停车场。6.3.6 新建航站楼的工艺流程6.3.6.1. 流程的基本原则根据XX机场国内航站楼现状，航站楼的工艺流程设计中应考虑以下要求：l 流程中在安全115、区范围内到达旅客和出发旅客要绝对分开，可以通过机场管理在时间上分开。流程中必要部位配有检疫、海关、边检、安检、值机等办公房间。l 公共设施的配备：航站楼在出发厅和到达厅内设置商店、出租车服务、旅游服务、问讯、航班动态、闭路电视监控、广播、公共电话及自动门等公共设施。l 流程各环节设置要平衡合理，不应出现瓶颈现象。l 在流程全线各变化部位、旅客经过处和各功能区，应有足够和明显的引导标志，引导标志要采用国际通用图案。l 楼内各分区内应设置足够的盥洗间，步行距离不超过50m。l 流程设计中要考虑残疾人、孕妇和婴幼儿的特殊需要。l 设计应当有扩展余地，使流程各项设施和活动空间的利用既能达到最大效率，又116、能在流程功能调整及机场运行技术发展时具有改变的灵活性和扩展性。l 航站楼内所有文字均用蒙、中、英文并列。l 商业和餐饮设施不得妨碍旅客流程，各类商业广告不得影响流程引导标志。6.3.6.2. 国内旅客流程一、旅客出发流程： 到达机场航站楼迎送厅值机柜台办理乘机手续和行李托运手续，并领取登机牌安全检查（人身、手提行李）候机厅检查登机牌登机桥登机（远机位旅客乘摆渡车登机）。二、旅客到港流程： 航班到达下飞机，通过登机桥进入航站楼（远机位旅客乘摆渡车进入航站楼）行李提取厅提取行李检查行李牌航站楼迎送厅离开机场。6.3.6.3. 行李流程出发流程：出发行李在值机柜台交运的同时进行安全检查通过行李传送带117、送至行李分拣房工作人员分拣装上行李拖车通过行李拖车装上飞机。到达流程：到达行李由行李拖车运至行李分拣房，通过行李提取转盘到达行李提取厅，由旅客认领。6.3.6.4. 其它流程工作人员及商品货物流程：经工作人员专用安检通道进出。垃圾流程：机场内设有专门的垃圾存放处，航站楼内的垃圾经清洁人员收集，统一运至市区垃圾处理站。超规行李流程：出发的超规行李经安检后，通过设置的专用通道送至行李分拣房；到达的超规行李及货品由专用的超规行李出口领取。6.3.6.5. 流程中各个环节应设置的工作场地及用房综合迎送厅：设售票柜台、问询服务柜台、银行、电话、小件行李寄存、商业、航班动态显示屏、手推车存放、座椅、卫生间118、等。值机区：设值机室、配载室、超重行李付款处等业务用房。安全检查区：安检工作区应设置安检值班室、特别检查室、暂存物品保管室。候机区需设头等舱候机室、吸烟室、服务问讯台、商业、航班动态显示牌、母婴候机室、卫生间。行李库房内需设值班室、维修等业务用房。到达及行李提取区需设问讯柜台、卫生间、手推车存放处、行李暂存处、工作人员休息用房。商业、餐饮、垃圾等都应据各自不同的要求留足业务用房及专用通道。6.3.7 新建航站楼建筑设计方案6.3.7.1. 航站楼平面设计本航站楼工艺流程为一层半前列式，一层主要布置综合迎送厅、值机区、到港厅、行李提取厅、行李查询、远机位候机区、机场办公区、卫生间及设备机房。其中119、陆侧大厅设置问询、售票、商业等服务设施。各个区域均设置旅客的服务设施，并且为残疾人旅客提供无障碍设施，新旧航站楼之间采用架起二层连廊连接，连廊下部镂空，无围护结构，作为贵宾停车场。建设中需将现有的贵宾停车场拆除1100m2以便连廊部分的基础开挖，待连廊建成后恢复建设贵宾停车场。航站楼总建筑面积为15000m2（按建筑外轮廓面积计算），主体面宽200m，进深为45m。航站楼主体采用钢筋混凝土结构，主要轴网采用9000mm（10000mm2+7500mm3），建筑物总高度为18m。图6.3-1 新旧航站楼间连廊平面图图6.3-2 新建航站楼一层平面图图6.3-3 新建航站楼二层平面图6.3.7.2120、. 建筑设计及建筑材料1、航站楼为一层半前列式构型，设置5部登机桥。建筑主体为钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢结构桁架形式。2、建筑耐火等级为二级，根据建筑功能分区以及防火规范设置防火分区（设自动灭火系统）。3、本工程在设计中严格执行民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置（MH/T5017-2009）。4、外墙墙体采用250厚加气混凝土空心砌块，外装修为明框式Low-E中空玻璃幕墙及外挂花岗石幕墙。5、屋面采用选用檩条暗藏型层金属板复合保温屋面（带防水层），面层为0.9mm银色铝锰镁直立缝锁边板，屋面设置条形采光天窗，局部设置可开启扇。6、内隔墙分别采用200/100厚加气混凝土砌块墙、轻钢龙骨双121、层石膏板隔墙（内充岩棉），内隔断采用玻璃隔断。表 航站楼主要房间装修表房间名称地面/楼面墙面顶棚综合迎送厅、候机区、安检区花岗石楼/地面石材墙面值机区、到港厅、行李提取厅花岗石楼/地面石材墙面金属格栅吊顶设备机房面砖楼/地面防静电地板楼/地面涂料墙面矿棉板吊顶卫生间防滑面砖楼/地面面砖墙面防水石膏板吊顶楼梯花岗石楼/地面涂料墙面涂料贵宾室地毯楼/地面壁布墙面石膏板顶棚行李分拣库房耐磨水泥地面涂料墙面保温顶棚办公室面砖楼/地面涂料墙面矿棉板吊顶6.3.7.3. 建筑艺术在航站楼的建筑造型设计中结合XX特有的风光、人文、地域风格，使建筑形象既体现了时代的气息又富有地方特色。正立面设计上采用实虚相结122、合的设计手法，考虑到机场地处严寒地区，结合节能环保的设计理念，航站楼外立面部分采用实墙，这样既加强了航站楼的体量感又解决了航站楼冬季保暖的问题；玻璃幕墙的设计是现代航站楼的标志性特点，玻璃的通透性既体现了航空港建筑轻巧灵动的特点又为身在其中的旅客提供了豁达的感官享受；屋顶的天窗设计，既解决了通风采光的问题又节能环保，带给旅客更为舒适的候机环境。6.3.7.4. 新建航站楼内公共设施的配备航站楼内公共设施的配置情况详见各专业章节，航站楼对相关设备专业的要求如下：l 给水系统：应有合格的生活用水，含饮用、清洁、消防用水。l 排水系统：雨水、污水排放设计应合理畅通。l 消防系统（含消防控制中心）设烟123、感报警、自动喷洒、消防水炮、全自动无管网气体灭火设备、消火栓及移动式消防器材。l 采暖系统：选用低温热水地板辐射采暖系统。l 空调系统：航站楼设置空调系统，按防火分区分别设置，不同地段采用不同标准，保证快速反应、运行正常。l 供配电照明系统：航站楼内应有正常及应急照明设施，还要有安装旅客引导装置灯箱、广告灯箱。6.3.8 新建航站楼结构设计6.3.8.1. 结构形式新建航站楼为一层半前列式构型，主体结构为钢筋混凝土框架结构，陆侧大厅一层顶板镂空，形成大空间结构，屋面采用钢桁架结构体系。1、框架部分框架部分为一层半式，柱截面初步定为800mm1000mm，一层进深方向的柱距为（7500mm3）+124、10000mm+10800mm，柱沿纵向开间间距9000mm24，二层部分柱子取消，形成大空间，横向柱距分别为22.5m和20.8m，框架柱共三排，用于支撑上部钢结构屋面。一层顶板采用钢筋混凝土楼板，板顶建筑标高5.700m。2、屋面钢结构部分航站楼屋面采用平面钢桁架结构，弦杆、腹杆为圆钢管，上下主弦杆形状同建筑造型变化。6.3.8.2. 建筑结构安全和设计使用年限结构安全等级为：二级 地基基础设计等级：丙级设计使用年限 ：50年 抗震设防类别 ：丙类框架抗震等级 ：四级6.3.8.3. 自然条件1、气象参数基本风压：0.80kN/m2，地面粗糙度类别：B类，基本雪压：0.45kN/m2。2、125、抗震设防的有关参数抗震设防烈度：6度，设计基本地震加速度值为：0.05g；建筑场地类别：II类，场地特征周期值：0.35（s）；3、标准冻深：3m。 4、工程地质条件本工程参考XX建筑勘察设计研究院有限责任公司提供的XX机场飞行区改扩建工程岩土工程勘察报告，根据地勘报告的描述，场区主要是第四纪风积物组成，自上而下各土层的工程地质特征如下：层地表土：呈褐色及棕色，含有有机质及植物根系，稍湿，松散状态，场区普遍分布，厚度0.60m2.10m，层底标高650.82m661.51m。细砂层：呈现黄色及无色，由石英质长石砂粒组成，散粒结构、层状构造，级配良好，稍湿、稍密状态，场区普遍分布，厚度4.20m126、9.20m，（该层未揭穿）。粉土：呈棕色，稍密状态，场区局部分布，厚度1.20m，层底标高651.03m。（3）地下水本次勘察在控制深度内未见地下水。6.3.8.4. 地基基础方案分析本工程的地基持力层可以采用细砂层，承载力特征值150kpa。新建航站楼基础采用钢筋混凝土柱下独立基础，基础下做100厚C15素混凝土垫层，垫层每边伸出基础100mm。6.3.8.5. 设计依据本工程设计遵循的标准、规范、规定及规程如下：表序号名称代号1建筑抗震设防分类标准GB50223-20082建筑结构可靠度设计统一标准GB500068-20013建筑结构荷载规范GB50009-20124混凝土结构设计规范GB127、50010-20105建筑地基基础设计规范GB50007-20116建筑抗震设计规范GB50011-20107钢结构设计规范GB50017-20038冷弯薄壁型钢结构技术规范GB50018-20029钢结构工程施工施工质量验收规范GB50205-200110建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-200211建筑设计防火规范GB50016-201412建筑工程设计文件编制深度的规定建质2008216号13其他国家现行标准、规范及规程6.3.8.6. 活荷载标准值表 荷载取值序号荷载类别标准值(kN/m2)序号荷载类别标准值(kN/m2)1候机大厅3.503消防楼梯3.52钢结构屋面0.54值班、办公128、用房2.06.3.8.7. 主要建筑材质和强度等级1、混凝土（1）构件混凝土强度等级见下表：表序号构件名称及范围混凝土强度等级1基础垫层C152独立基础C303框架柱、剪力墙C304框架梁及屋面非框架梁C305屋面板、楼梯C306构造柱、过梁、圈梁等C25（2）混凝土耐久性分类二b类环境：基础、0.000以下框架柱、钢筋混凝土梁等。其余部分处于一类环境。2、钢筋受力主筋均采用HRB400钢，箍筋采用HPB300钢。3、填充墙体和隔墙的砌块和砂浆要求：加气混凝土砌块，且容重8kN/m3。4、钢材：钢材材质均采用Q235-B，钢材材质应满足碳素结构钢（GB/T700-2006）的要求。圆钢管采用结129、构用无缝钢管（GB/T8162-2008.20号钢）或直缝电焊钢管（GB/T13793-2008），不许采用辊压成型卷管。6.3.9 新建航站楼给排水设计1、新建航站楼给水系统航站楼扩建后，从机场新建给水管网引一路供航站楼生活给水，供水干管管径约DN150，室内安装水表进行计量。2、新建航站楼排水系统航站楼新建后，航站楼的生活污水经管网收集后接市政污水管网。3、新建航站楼消防系统航站楼扩建后，从机场新建环状消防管网上引2路消防给水，并在室内构成环状管网，消防干管管径DN150，在航站楼内所有位置均设置灭火器保护。新建航站楼内除不宜用水保护区域外，均设置自动喷洒灭火系统，自喷干管管径DN150。130、室内高大净空不易用自喷保护位置设大空间智能型主动喷水灭火系统。航站楼内重要的设备机房，设置洁净气体灭火系统。6.3.10 新建航站楼供冷、供热设计1、供热、采暖方案本期新建航站楼15000m2，新增热负荷量2250kW。新建航站楼内热水散热器系统热源为场区内换热站（原有锅炉房改造）提供的70/50的热水。在航站楼内设置一间面积约为250的换热机房（与制冷机房合建），内设2台单台额定换热量为1600kW的板式换热器，将70/50的热水置换为55/45的低温热水，机房内相应配套热水循环泵3台（2用1备），以及定压补水装置。新建航站楼冬季供热采用空调热风为主，散热器与地板辐射采暖为辅的供热方式，其中131、地板辐射采暖作为值班采暖。公共空间外围护结构内侧，设置嵌入式散热器，热媒温度70/50。迎送大厅、候机厅等大空间区域采用一次回风全空气空调系统，航站楼内办公室等房间采用风机盘管加新风供热，热媒温度55/45，各房间冬季采暖室内设计温度参数参见室内设计参数表。冬季为防止冷空气的大量侵入，在主入口外门内侧安装电热风幕，建筑内严禁进水工艺要求的机房采用电采暖。2、供冷、空调方案供冷方案：机场本期新建15000m2航站楼冷负荷约为1950kW，机场现无集中制冷站，本期在新建航站楼内设制冷机房，与新建航站楼换热机房合建。在航站楼外设2台单台额定制冷量为1006.5kW的螺杆式风冷冷水机组，机房内设置相配132、套的冷冻水泵3台（2用1备），定压补水装置（换热系统设备合用）。新建制冷机房（与换热机房合建），用电量约650kW，耗水量为25m3/d。空调方案：机场本期新建航站楼夏季在迎送大厅、候机厅等公共大空间采用全空气空调系统；办公室、贵宾室采用风机盘管加新风系统。3、通风及防排烟方案(1)通风方案：航站楼内的卫生间、广播室、弱电机房、消防控制室等设机械排风系统。排风风口及排风扇均应自带防止气体倒流的装置（止回阀），设置气体灭火的弱电机房设置机械排风。各个房间新、排风参数参见室内设计参数表。(2)防排烟方案：本期新建航站楼中面积超过300m2的迎送大厅、候机厅、行李提取厅等区域以及航站楼内长度超过20133、m的内走廊部位根据情况采用自然排烟或机械排烟形式。表 航站楼主要供暖设备材料表序号名称参数单位数量换热机房部分1换热机房(与制冷机房合建)250m2间12采暖二次水循环水泵L=140m3/h，H=35m，N=30kW台3 （2用1备）3板式换热器一次水参数：70/50二次水参数：55/45换热量：1600kW台24软化水箱V=2m3个15定压补水装置WD-2DBTQ/P-I，一罐两泵套16全自动综合水处理仪WD-250A1.0ZH-A P=330W台17全自动软水器WD-2A 单阀单罐台1制冷机房部分1螺杆式风冷冷水机组Q冷=1006.5kW，N=292 kW台22冷冻水泵L=180 m3/h134、，H=35m，N=30kW台3（2用1备）空调机房部分1组合式空调机组L=67400m3/h，H=800Pa，Q冷=536kW，N=45kW，380V台22组合式空调机组L=42000m3/h，H=800Pa，Q冷=300kW，N=37kW，380V台2通风、空调、采暖部分1风机盘管按单方造价估算2轴流风机按单方造价估算3无甲醛环保型消音风管按单方造价估算4镀锌钢管按单方造价估算5热水散热器按单方造价估算6.3.11 新建航站楼供电设计1、现有航站楼供电现状航站楼西侧有两台500kW干式变压器，电源引自中心变电站，电缆采用YGV-10kV-350，为航管楼及候机楼供电。航站楼内设有低压配电间，135、出线共有90条，包括站坪和停车场高杆灯回路，配电间内现有16台低压开关柜，室内无土建扩展空间。2、供电方案根据负荷估算及综合考虑航站楼使用性质，新建航站楼供电方案拟由机场中心变电站的不同10kV母线各引一路供电电缆至新建航站楼变电站，要求单路10kV电源能承担航站楼全部负荷。在新建航站楼内设置2台1600kVA干式变压器，为新建航站楼、扩建停车场及停机坪提供电源。站内设置一台800kVA柴油发电机组作为应急电源，当市电失电时为航站楼内各弱电系统、应急照明、疏散指示、机坪照明以及与消防相关的设备等供电。站内高压系统为单母线分段运行、母联开关为自投手复；低压系统分两段母线，其中两路市电为单母线分段136、运行，油机应急单设母线。站内设置一套电力监控系统，实时监测站内高、低压系统、变压器、柴油发电机组的状态，并记录数据形成报表。为保证楼内一级重要负荷的供电可靠性，在航站楼内双路电源供电的同时，另配置足够容量的EPS、UPS或电池组作为后备电源使用。3、照明方案航站楼内照明本着绿色照明的原则，节约能源，尽可能提高单位电量的照度水平。灯光系统的形式以及灯具的设计与安装应充分考虑航站楼的运行要求，在具有不同使用功能的房间采用与之相应的光源和灯具。照明光源以高效节能型为主并同时考虑该场所的使用功能，办公及各设备机房等处采用荧光灯具，所有室内照度要求均按照有关规范标准执行。除正常工作照明外，在建筑物疏散走137、廊、重要房间、机房等处设置应急照明灯具、疏散照明和安全指示灯具。航站楼内各房间按国家规定的照度标准进行设计，推荐照度：贵宾区： 300lx400lx；公共区域： 150lx200lx；办公室： 300lx；设备机房： 150lx250lx；建筑物内照明、插座均由不同的回路供电，插座回路均要求设置剩余电流断路器保护，所有支线均穿热镀锌钢管暗敷在吊顶或楼板内。4、应急照明系统消防值班室、监控室、设备机房应急照明容量为正常照明负荷的100%，在大厅、走廊、楼梯及主要出入口等场所设置疏散指示照明。应急照明由设在配电柜内的EPS集中供电，EPS后备电池容量按满负荷30min供电时间设计，应急照明平时采用138、就地控制，火灾时由消防监控系统进行联动控制。5、航站楼防雷接地原则上利用建筑物的金属构件以及结构主筋作为防直击雷的主要装置，新扩建的航站楼接地与原有建筑物做电气连接。在低压总电源、进出建筑物的电缆、计算机及通讯设备电源处装配电涌保护装置（SPD）作为防电磁入侵的措施。所有进出建筑物的金属管线做总等电位联结，在卫生间等场所做局部等电位联结。建筑物防雷等级为二类，防雷装置满足防直击雷、防雷电感应及雷电波的侵入，并设置总等电位联结。航站楼防雷接地、电气设备的保护接地、各弱电机房的接地共用统一接地。凡正常不带电，而当绝缘破坏有可能呈现电压的一切电气设备金属外壳均应可靠接地，采用总等电位联结，各弱电机房139、架空地板下设置等电位均压网，均压网与附近柱上结构预留接地端子板焊接。航站楼接地型式采用TN-S系统。6、低压配电方式：为保证供电可靠性，航站楼内由低压母线至各分配电箱考虑采用放射式与树干式相结合的供电方式。7、插座设置：各办公房间设置安全型插座，公共大厅设置嵌入式地面插座。所有插座回路配电箱内加装漏电保护器，漏电动作电流为30mA。卫生间烘手器电源插座底边距地1.4m，其它插座除注明外均为底边距实际地面0.3m。8、电线电缆选型：由配电室至各分配电箱、用电设备均采用低压电缆供电。非一级负荷的低压配电干线选用ZR-YGC-1kV阻燃型柔性硅橡胶绝缘电力电缆，导线选用ZR-BV铜芯导线。对于消防供140、电回路电缆选用NH-YGC-1kV耐火型柔性硅橡胶绝缘电力电缆，导线选用NH-BV铜芯导线。9、线路敷设：建筑物进、出线电缆穿预埋电缆管线敷设至楼内配电室、电源柜内。楼内低压母线配电柜至各配电箱、柜之间的干线电缆敷设在金属电缆线槽内，电缆出线槽后穿保护管敷设，电缆线槽为轻质铝合金材质，线槽在过建筑物防火墙时均采用双层防火隔板封闭并填充耐火填料。不同电压等级及不同用途的线路在同一桥架内敷设时，应用金属隔板隔开，电缆线槽应与航站楼接地体做可靠电气连接。电缆桥架水平安装时，支架间距不大于1.5m，沿墙、结构柱垂直安装时，支架间距不大于2m。电缆保护管采用KV-2阻燃型可挠金属电气导管。火灾报警、应急141、疏散照明、消防专用设备供电电缆均在建筑物混凝土墙体内穿阻燃金属可绕管暗敷，保护层厚度大于30mm，在线槽内敷设时均采用全封闭防火铝合金线槽。6.3.12 新建航站楼弱电系统设计伴随现代电子技术和信息产业的进步，弱电系统在航站楼建筑方面有着突飞猛进的发展。从通讯到建筑物的智能化、自动化和安全化，处处渗透着现代高科技的成果。XX机场现有航站楼建筑面积为7600m2，本期扩建增加15000m2。弱电系统种类繁多，拟在XX机场新建航站楼设置如下弱电系统： 综合布线系统； 航班信息显示系统； 广播系统； 离港系统； 安检信息管理系统； 安防系统（含：闭路电视监控系统、门禁系统、紧急手动报警系统）； 时钟142、系统； 有线电视系统； 计算机信息管理系统； 弱电附属配套系统； 800M数字集群通信系统； 内通系统； 火灾自动报警及控制系统； 楼宇自动控制系统；6.3.12.1. 综合布线系统航站楼综合布线系统可承载电话语音信号和计算机数据信号，采用六类布线设备，物理划设航站楼办公网和生产经营网。系统承载航站楼航班信息显示系统、离港系统、安检信息管理系统和计算机信息管理系统。每个工作区采用所需求数量的双口8芯信息插座和四口8芯信息插座，水平线缆的敷设采用电缆桥架、地面线槽和暗敷保护钢管相结合的方式。航站楼一层设置光/电缆进线间、配线间BD和中心机房。系统敷设100对语音大对数电缆，作为系统语音通信的主干143、线缆；敷设12芯单模光缆作为数据通信用主干线缆。室内水平线缆采用非屏蔽六类4对双绞电缆，作为语音和数据的通信用电缆；信息插座选用8脚模块化标准I/O墙面型/地面型双孔和四孔信息插座。6.3.12.2. 航班信息显示系统本次工程新航站楼设置独立的航班信息显示系统，主要用途是：为旅客和工作人员提供进出港航班动态信息、为旅客提供飞机起飞前1.5h的全部航班信息、引导旅客办理乘机手续、候机、登机等。FIDS为旅客提供的信息有进出港航班动态信息、值机办票信息、候机引导信息、登机提示信息、行李提取和分拣信息等。系统由主机、管理工作站、工控机与显示设备组成。系统采用由航站楼综合布线系统建立的网络交换工作模式144、，网络交换和传输设备利用计算机信息管理系统构成的独立网络，通过专网实现。系统通过计算机信息管理系统进行数据交换，以获得机场相关的航班信息、离港信息、行李提取/分拣信息及时钟同步信息等。6.3.12.3. 广播系统鉴于现有航站楼广播系统组网单一，无自动广播功能，不具扩展能力，本次工程新航站楼新设置一套广播系统，并将现有航站楼广播系统网引接如新广播系统。系统由中、英、蒙文语种实时编辑合成语音，进行自动广播；信息源引自计算机信息管理系统，在机场航站楼的各个公共区和工作区分别播放机场航班动态信息、机场业务信息、特别通告和紧急事件通知等。系统在自动播音间隙中插播一些音乐，为旅客提供舒适的候机环境。航站楼145、广播系统由基本广播和消防广播两部分组成。消防广播与航站楼广播共用一个广播系统。广播系统由音源部分、广播台、矩阵部分、功率放大部分、功放自检切换部分和扬声器组成。扬声器采用5-10W可调壁挂音箱、15W号角扬声器及3W吸顶扬声器三种形式。6.3.12.4. 离港系统离港系统是利用民航通信网络以及一系列的地面附属设备获取订座信息，为旅客办理登机手续、打印登机牌及行李牌，并对旅客登机进行检票的系统。同时，系统能及时发现错票、假票，及时统计旅客登机的实际人数，并可在机场即时售票，提高飞机客座率。此外，系统可迅速完成最佳配载，提高运输能力。整个系统高度的信息化和自动化，可以最大限度地减少人为的干预和失误146、，减少旅客办理乘机手续的等候时间，加快机场客流的周转速度，提高服务水平。本次工程维持现有航站楼离港路由不变，在新航站楼值机柜台、登机口等处引接离港系统工作站，信息源引自现有航站楼离港机柜。6.3.12.5. 安检信息管理系统鉴于现有航站楼安检信息管理系统交换机接口已满，不具扩展能力，本次工程新航站楼新设置一套安检信息管理系统，并经交换机网络接入现有航站楼安检信息管理系统。系统共享式数据集中由服务器存储和管理，数据的处理由服务器和前工作站分担处理。服务器负责数据库服务和必须的后台处理，前端客户机负责处理用户界面和当地所需的处理。系统由主/备服务器、值机工作站、交运行李开包工作站、安检柜台旅客验证147、工作站（配置安检专用摄像机、条码阅读器、二代身份证RF阅读器）、手提行李开包工作站、登机口工作站、综合决策查询工作站、资料管理维护工作站、搜身工作站、数字硬盘录像机、视频服务器等组成。6.3.12.6. 安防系统安防系统包括闭路电视监控系统、门禁系统和紧急手动报警系统。鉴于现有航站楼闭路电视监控系统采用模拟矩阵组网形式，视频矩阵不具备扩展性。本次拟在新航站楼新设置一套数字式闭路电视监控系统，并经视频服务器链接现有航站楼闭路电视监控系统。新航站楼闭路电视监控系统用于监视航站楼内各功能区（含：重要公共场所、主要通道口、主要工作区域等）、陆侧停车道及空侧登机桥，以实现旅客运输流程上的连续监视。系统基148、于数字IP技术，主控设备设置在航站楼安保中心，主控系统采用全数字控制管理系统的方式。主控系统结合其它相关视频处理设备，使整个系统具有多路视频输入和多画面、单画面输出以及独立的全画面输出监视功能，可随时调用任一摄像点的图像到监视器上；也可按照预定程序自动完成顺序切换、分组切换和选择切换。系统配备有数字录像设备，用于监控视频的录取和回放，配备一部系统控制器用于对任意一部摄像头进行遥控操作。现有航站楼配备有简易报警系统，与公安机关无联网，并于航站楼其它系统无联动。本次工程在现有航站楼和新航站楼内的办票柜台、服务柜台、登机口、安检柜台等处设置紧急手动报警系统按钮，系统采用总线方式，可根据报警按钮不同的149、地址编码对报警区域进行确定，并将紧急手动报警系统管理服务器与航站楼闭路电视监控系统管理工作站进行链接，以实现报警和视频监控联动功能。现有航站楼内无门禁系统，本工程拟在现有航站楼和新航站楼公共通道和机场办公区域的交界处、各重要信息机房等处设置门禁系统控制器，用于对非办公人员出入的控制和对工作人员出入的管理。系统采用密码加刷RF射频卡共用的工作方式。门禁系统与航站楼火灾自动报警系统和闭路电视监控系统进行联动。6.3.12.7. 时钟系统现有航站楼内无时钟系统，本工程拟在现有航站楼和新航站楼内配置GPS时钟系统一套，系统采用子母钟控制方式，系统校时采用GPS接收机接收基准时间信号，对母钟进行自动校时150、，保证每月误差小于0.1秒，同时无积累时间误差产生。母钟采用RS485通信协议以并接方式引接数路子钟终端于航站楼候机区、值机区、安检区、贵宾候机室等处，以为旅客、机场工作人员及各计算机管理系统提供准确统一的时间服务。6.3.12.8. 有线电视系统机场航站区蓝天公寓内有一套有线电视系统前端，本次工程拟在新航站楼内建设有线电视系统网络，信号源经通信光缆引自航站区蓝天公寓内有线电视系统前端。6.3.12.9. 计算机信息管理系统根据航站楼信息系统需求，拟基于航站楼综合布线系统配置计算机信息管理系统，服务于生产经营活动。系统以航站楼航班信息为中心，对涉及机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，使航151、站楼各项事务管理的信息在传递处理方面实现自动化和智能化，同时将作为航站楼运行管理主要手段的其他弱电系统，有关运行状态和控制管理信息进行集成，以实现全方位、多点面监管操作。计算机信息管理系统基于航站楼综合布线系统，将航站楼网络中心交换机、各部门交换机组织建立信息共享网络，并集成航站楼弱电系统。另外系统也为旅客提供无线上网服务，在航站楼候机厅内设置适量的无线接入点（AP），AP通过综合布线路由链接至航站楼计算机信息管理系统交换机，以实现无线网络与有线网络的链接。6.3.12.10. 弱电附属配套系统航站楼弱电设备用电引接自广播室、中心机房、离港机房、配线室和安保中心内设置的交流互投配电盘（考虑SP152、D防雷保护）。广播室交流互投配电盘为广播系统自带电源系统（含蓄电池）供电，在安保中心和中心机房分别设两台80kVA UPS在线式不间断电源（采用“1+1”冗余方式），用以为室内各弱电设备供电。6.3.12.11. 800M数字集群通信系统在航站楼中心机房内建设一套2载频800M数字集群通信基站，并配置手持终端机70部，车载终端机10部，系统共需设2对频点（即2对上行、下行频点）。新航站楼内的2载频数字集群通信基站链接室内800M集群室内覆盖系统，以满足新航站楼内的数字集群通信需求，通过信号分配器在航站楼室外加装数字集群通信基站室外天线，用于解决新旧航站区室外的数字集群通信需求。6.3.12.1153、2. 内通系统内部通信系统（简称“内通”）主要提供航站楼内各业务部门内部通话联络、相互通讯、指挥调度等用途。系统充分保证生产运营一线内部调度信息联络顺畅、通讯迅捷、调度有序，从而提高工作效率，提高机场服务水平。系统采用打包音频技术，并基于航站楼综合布线系统建立IP网络系统。系统主要由IP内通交换机、多用途接口单元、用户操作终端机、多通道数字录音机、IP多功能主机终端及其各种专用通讯接口和相关软硬件设备组成，本期终端容量按300门配置。6.3.12.13. 航站楼火灾自动报警及控制系统航站楼为机场重要的建筑物，火灾的防范和及时报警，对保障机场航站楼的正常运行起着极其重要的作用。根据消防规范，在航154、站楼的一层设置消防控制室，在控制室内设置消防控制中心。消防控制中心拟由火灾自动报警系统、消防电话系统、联动控制系统和监控记录系统组成，设一台火灾报警控制柜和一台消防联动控制柜。建筑物内采用全面探测保护，设置烟感探测器、温感探测器、红外对射烟感探测器、可燃气体探测器等探测器件以及手动报警器，用以控制消防系统、空调、电梯等设备；在贵重设备机房设置气体灭火控制系统。系统报警信号采用总线制传输方式；控制信号采用多线制传输方式。设置专用消防通讯设施，在火灾情况下强行控制广播系统播放紧急广播，指挥人员疏散。系统采用总线环路形式，根据区域布局设置多个火灾报警及控制分站，各个分站与主站通过光纤连成环网。主站控155、制机等级最高，可以控制、编程分站设备的控制信号输出。当火灾发生时，火灾报警探测器探测到火灾信号并向消防控制中心报警；消防控制中心接收报警信号并加以验证，确认火灾后向消防联动控制装置发出联动信号（并行发出）：1、接通事故疏散报警广播；2、接通火警电话；3、启动气体消防设备；4、接通事故照明；5、切断火灾区域电源。6.3.12.14. 楼宇自动控制系统由于航站楼建筑内各类系统功能较多，设备数量大，因此通过设置楼宇自动化管理系统，对航站楼内空调、通风、热交换、变配电、照明、给排水、行李提取等设备实施监控，以达到提高“工作效率、节约能源”的目的，从而提高整个建筑物的管理水平，降低航站楼的运行成本。航站156、楼BAS系统监控主要包括：空调、热交换、通风、给排水系统的监控报警；行李转盘和行李分拣设备进行监测。通过与计算机信息管理系统的接口，BAS系统可以得到航班信息的图表，并根据航班、旅客流量情况自动控制空调、通风、照明等配合设备的运行。BAS与消防系统联网，当发生火灾时，接收其报警信息，并将此信息送至计算机信息管理系统。BAS系统由中央控制站、操作站、现场控制器、传感器、执行器和通信线组成，采用双级工作网结构。高级工作网使用以太网连接中央控制站和工作站，其总线通过航站楼内综合布线系统构成；低级工作网使用双绞电缆连接操作站和现场控制器，采用无须主识别的点对点的通信方式来保证现场控制器及操作站之间的通157、信。6.4 原航站楼改造本次扩建的新航站楼同现航站楼通过连廊连接，因此现航站楼东侧部分墙体及窗户需拆除、改造，现航站楼的安检通道流程需要局部调整。6.5 新建特种车库新建特种车库位于现有车库的西南侧，垂直于现有车库布置。车库面积中特种车库面积平均按40m2/每车位考虑，小型车按30m2/每车位考虑，根据本期机场新增的特种车辆配备情况，新建车库的建筑面积为700m2，特种车库东侧硬化990m2，硬化区域同现有的路面顺接。6.6 货运库及海关监管仓库工程机场现有货运库位于航站楼的西侧，建筑面积680m2。本期工程因新建航站楼需拆除临时候机楼（三座蒙古包），为满足建设期内夏季高峰旅客的使用要求，需将158、现有货运库改为临时候机厅。因此，需新建国内货运库。同时机场目前无海关监管仓库，无法接受海关查验的进出口、过境、通关货物及保税货物和其他尚未办结海关手续的进出境货物，因此本期工程新建海关监管仓库，与货运库合建。6.6.1 货运库货物处理范围机场货运库包括普通货物仓库、特种货物（水产品、鲜活易腐品、动物、危险品、贵重物品）仓库及业务用房、货运装卸、存储设备以及货物安检设备等。邮件占年货邮吞吐量：4%（货站内只做货邮混装货物地面处理，不进行二次分拣作业）。特殊物品占年货邮吞吐量：1%（包括贵重物品、活体动物等）。类（固体），货运库仅考虑散货处理，货运手段为客机腹舱载运。表6.6.1 进出港货物构成比159、例表项目比例其中进港出港国内货物100%40%60%6.6.2 货物处理时间航空货运最大特点是货物过站流通速度快，货物过站时间一般不超过10h，货物在站的滞留时间见下表：表6.6.2 进出港货物滞留时间项 目滞留时间（h）国内进港货物9国内出港货物56.6.3 货运库建设规模机场货运库的规模应根据机场建设目标年的货运吞吐量、货物处理方式及货物储存时间等因素确定。本机场的货物处理方式采用人工处理方式，利用平板车及叉车来完成货物的运输。本期新建货运库采用平面库，货库建筑面积按0.2m2/t设计。货运库内货物存储方式根据货物种类确定：小尺寸散状货物采用普通货架存储，货架高34m；大尺寸货物采用垫板堆160、放、地面堆放存放；集装货物根据情况采用库内、库外地面存放等方式。货运库内大件货物装卸采用电瓶叉车，小件货物采用人工装卸方式。考虑机场目前的实际货运量及增长速度，货运库建设分步实施，本期建设1400m2，在货运库陆侧和空侧进行硬化，用于停车和货运堆放，硬化面积4780m2。硬化道面结构做法：20cm水泥混凝土道面，20cm水泥稳定碎石，30cm砂砾石，结构总厚度为70cm。在货运用房空侧及陆侧均设置相应的车辆装卸、运行、等候区域，货运区用地的规模应在建筑物基础底面积的基础上乘以3的系数（不含货机坪）。机场近期航空货运业务量较小，机场货运手段主要为客机货舱载运，因此本期工程暂不考虑货机机坪。6.6161、.4 货运库工艺流程1、货物操作流程从流程上看，机场本期建设货运库以国内货物为主，货物主要通过客机腹舱进行运输，采用人工作业及管理。货运操作主要出港流程：货主托运货物订舱货物检查散货称重安全检查货物入库货物存储制单收费配货装载待运出库复重装机。货运操作主要进港流程：卸机入库清点核对运单录入分解理货交付提货（包括交付手续和发货）。2、存储及装卸方式货运库内货物存储方式根据货物种类确定：小尺寸散状货物采用普通货架存储，货架高34m；大尺寸货物采用垫板堆放、地面堆放、特殊金属架存放。货运库内大件货物装卸采用电瓶叉车，小件货物采用人工装卸。3、安全检查方式：小件货物采用货检机进行安全检查，大件货物采用162、留置方式进行安全检查与安全监控，人员安检利用货物安检机、金属探测门及手持金属探测器。4、计量方式：货检机前设置200kg电子秤计量小件货物，库内设置1台3t地磅用于复重。6.6.5 海关监管仓库：本期工程新建海关监管仓库600m2，其中库房500m2，海关用房100m2，库内设置一套安检设备：1台货检机、1台爆炸物探测仪、1台液体安全检测仪、1台防爆罐、3t地磅。6.6.6 主要设备表6.6.3 序 号设 备 名 称数 量1100100型多能量射线安全检查设备2台2滚床2台3手提行李X光机1台金属探测门1台3手持金属探测器2个4台式爆炸物检测仪2台5液体安全检测仪2台6防爆罐2台7200kg电163、子秤2台83t电子地磅2台910t电子地磅1台10叉车4部11货架1项6.7 给排水工程6.7.1 用水量计算本次扩建按满足近期（2020年）年旅客吞吐量300万人次设计。根据航空业务量预测，近期高峰小时旅客人数1789人次，按此估算高峰日旅客人数约为11507人次。根据当地政府提供数据，机场现有员工256人，预计2020年机场约有员工600人。本期机场最高日生活用水量398.50m3/d。表6.7.1 生活用水量估算表序号用水性质单位数量用水定额用水量m3使用时间h小时变化系数K最高日最高时1旅客人115076L（人.次）114.4510.73161.52职工生活人60050L（人.d）30164、2.81161.53餐饮人96025L（人.次）242.25161.54绿化洒地20541.05暖通补水301.25241.06未预见水量按用水量之和的15%计29.772.56日最大用水量228.2219.6注：绿化洒地用水由中水提供。6.7.2 消防用水计算 1）机坪消防用水：30L/s ，火灾延续时间：1h，一次消防用水量108m3。 2）航站区消防用水：航站区消防用水量按航站区最大建筑新建15000m2航站楼估算。表6.7.2 消防用水量估算表序号系统类别设计流量火灾延续时间一次消防用水量1室外消火栓40L/s2h288m32室内消火栓20L/s2h144m33自动喷洒30L/s1h1165、08m34大空间智能型主动喷水灭火系统30L/s1h108m3 一次消防用水量合计为648m3 3）机场消防用水量取最大值648m3。6.7.3 建设规模根据消防及生活用水量估算，现有供水站已不能满足航站区扩建的需求。本次扩建拟在现有供水站北侧新建一座供水泵站，供新建航站楼生活、消防用水使用，同时供应跑道消防用水。现有供水站继续使用，保证场内现有建筑消防及生活用水需求。机场当地地下水资源丰富，利用机场地下水源供机场生活、消防用水。机场内拟建1套供水系统，打深井2眼（一用一备），深井泵房2座，每座建筑面积15m2，供机场用水，由于目前没有深井出水量、深度等资料，深井数量暂按2眼考虑，如果施工时，166、深井实际出水量不能满足机场用水需要，拟根据实际情况增加深井数量。根据建设单位提供资料，机场附近已有水源井水中锰、铁元素超标，故在供水站内拟设2套除铁锰设备和2套紫外线消毒设备，使水质符合生活饮用水标准。机场内建供水站一座，内含700m3消防水池1座，150m3生活成品保温水箱1座，分别储存机场最高日消防、生活用水量，建筑面积约为800m2，供水站结构形式采用框架结构，地下一层为消防水池，地上一层设水泵间、配电间、值班室等，设恒压消火栓供水泵组3台、自喷泵组2台、消防水水炮泵组2台供机场消防用水；设变频调速生活给水泵组1套，供新建航站楼及配套设施生活用水。建设航站区生活供水管网、消火栓供水管网及167、自动喷洒管网，供水干管管径DN200，管材拟按钢骨架塑料复合管设计，管长约3000m；消火栓供水干管管径DN300，管材拟按钢骨架塑料复合管设计，管长约3500m；自喷干管管径DN150，管材拟按钢骨架塑料复合管设计，管长约2700m；大空间智能型主动喷水灭火系统干管管径DN200，管材拟按钢骨架塑料复合管设计，管长约2700m。6.8 机场雨水、污水、污物处理工程6.8.1 雨水工程场内现有室外雨水管网，雨水经管网收集后集中排放到候机楼东侧大坑。1、本期雨水设计方案本期拟增设雨水渗井，现有场区雨水及新增硬化部分雨水经管网收集后排入渗井，后回灌地下水。本期敷设雨水管道约1000m，管材拟按高密168、度聚乙烯双壁波纹管设计，建设雨水检查井约50座，渗水井约10座。6.8.2 污水工程1、机场污水排放现状场内现有污水管网，室内污水经管网收集后集中排放到航站楼东侧大坑。2、本期污水设计方案机场最高日污水量174.34m3/d，平均日污水量约为116.23m3/d。本期污水经化粪池后，排入市政规划道路附近的市政污水管网。建设航站区污水管网，管径DN300DN600，管材拟按高密度聚乙烯双壁波纹管设计，管长约1500m，污水检查井约75座，新建一座化粪池200m3。如市政污水管网标高不能接收本机场污水，需在场内另建污水提升泵站。6.8.3 固体垃圾处理工程本期机场未规划垃圾转运站，现状航空垃圾经人169、工收集后暂时存放于站坪角落，后与航站区垃圾一同运送至市区垃圾处理厂。6.9 供热、供冷工程6.9.1 暖通现状 1、供热场区内供热系统采用锅炉集中供热的方式，采暖热源位于场区内中部的锅炉房，锅炉房内设有1台4t燃煤锅炉及1台6t燃煤锅炉。2、供冷现有航站楼空调采用VRV系统6.9.2 暖通工程设计依据1、编制依据、国家标准、技术规范（1）民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012；（2）建筑设计防火规范GB50016-2006；（3）公共建筑节能设计标准GB 50189-2005；（4）内蒙古自治区公共建筑节能设计标准DBJ03-27-2011；（5）供热计量技术规程JGJ 1170、73-2009。（6）民用建筑热工设计规范GB 50176-93。（7）建设单位提供的技术资料。（8）土建、电气等相关专业提供的技术条件。2、室内外计算参数（1）室外计算温度 夏季： 空调计算干球温度： 29.0 空调计算湿球温度： 20.5 通风计算干球温度： 24.3 冬季： 空调计算干球温度： -34.5 通风计算干球温度： -25.1 采暖计算干球温度： -31.6（2）室外计算风速： 夏季平均：3.0m/s 冬季平均：2.3m/s（3）大气压力：夏季：935.7 hPa 冬季：947.9 hPa3、室内设计参数表6.9.1 室内设计参数表房间名称冬季温度（）夏季温度（）换气次数人均新171、风量（m3/hp）迎送厅、候机厅、行李提取厅20262720办公室、贵宾室22242630行李分拣5卫生间1626271015次/h吸烟室2024261015次/h配电间等535经热平衡计算约为5次/h广播室、监控室消防控制室等18t285次/h水泵房55次/h4、供冷、供热、通风及防排烟方案表6.9.2 本期场区冷热负荷一览表名称建筑面积（m2）热负荷指标冷负荷指标热负荷（KW）冷负荷（KW）备注新建建筑新建航站楼1500015013022501950风冷冷水机组全空气及风盘加新风新建供水站80011088新建货运库2000100200总计2400考虑5%热网损失6.9.3 供热、采暖方案 172、本期需要热负荷约2400kW，供热系统采用市政外网集中供热的方式，采暖热源位于场区内中部的换热站（原有锅炉房改造），热媒为70/50的热水。原有锅炉房改建换热站工程由当地市政设计施工完成。 本期新建供水站、货运库，冬季采用热水散热器系统供暖，热源为场区内换热站（原有锅炉房改造）提供的70/50的热水。6.9.3.1. 供冷、空调方案 本期新建的供水站、货运库，根据XX室外计算参数及业主要求夏季不设空调，采用自然通风。6.9.3.2. 通风及防排烟方案1、通风方案：货运库内的卫生间；供水站内的水泵房等房间设机械排风系统。排风风口及排风扇均应自带防止气体倒流的装置（止回阀）。各个房间换气次数详见室173、内设计参数表。2、防排烟方案：货运库长度超过20m的内走廊部位根据情况采用自然排烟或机械排烟。新建航站楼供热、采暖、供冷、空调、通风及防排烟方案详见航站楼相关章节内容。表6.9.3 货运库、供水站主要设备材料表序号名称参数单位数量通风、采暖部分1轴流风机按单方造价估算2镀锌钢管按单方造价估算3热水散热器按单方造价估算3、供热外线XX机场本期需要热负荷约2400kw，经计算场区内供热主管线管径为DN200，本期供热外线在新建航站楼北侧单独敷设，原有供热外线继续给原有航站楼及及其他配套附属建筑供暖。外线均采用无缝钢管（聚氨酯保温）直埋方式敷设，枝状布置。此部分工程由本单位提供路由方案，具体设计施工174、由当地市政完成。表6.9.4 暖通外线主要工程量表序号名称参数单位数量1无缝钢管（聚氨酯保温）DN200m10002无缝钢管（聚氨酯保温）DN150m5003无缝钢管（聚氨酯保温）DN80m5004无缝钢管（聚氨酯保温）DN70m2004无缝钢管（聚氨酯保温）DN50m1506.10 供电工程本期在航站区新建15000m2的航站楼，2000m2的货运库，800m2的供水站，航站楼用电负荷约为1500kVA，货运库用电负荷约为140kVA，供水站工艺用电负荷约为350kVA。6.10.1 中心变电站改造工程在中心变电站内增加4台高压开关柜，分别为新建航站楼及新建供水站提供2路10kV电源。6.1175、0.2 供水站变电站工程在新建供水站内设置2台500kVA干式变压器，为本站及新建货运库提供电源。高压系统两段母线独立运行，采用高压环网柜（进线、出线），低压系统为单母线分段运行。6.10.3 场内供电及停车场照明工程场内供电高、低压电缆采用铠装电力电缆直埋敷设，过道路及硬化地面穿保护管，电缆埋深-1m，新建停车场设置2座高杆灯照明。表6.10.1 新增用电负荷估算表序号名称规格型号单位数量中心变电站改造工程1高压开关柜台4供水站变电站工程1高压环网柜台42低压开关柜台93干式变压器500kVA台2航站楼变电站工程1高压开关柜台82低压开关柜台103干式变压器1600kVA台24直流屏40AH176、套15柴油发电机组800kVA台16电力监控系统套1场内供电网络设备1电力电缆YJV22-10kV-3x185km42电力电缆YJV22-1kV-4x185+1x95km0.53电力电缆YJV22-1kV-4x35km14镀锌钢管SC100m7005电力人孔井座106停车场高杆灯25m 12kW 升降式座26.10.4 机场原有中心变电站改造由于本次扩建工程规模、性质，考虑到新建建筑物及新增用电设备用电负荷增容较大、负荷分布相对分散。本期扩建拟对原有机场中心变电站进行用电增容改造， 在中心变电站内增加4台高压开关柜，分别为新建航站楼及新建供水站提供2路10kV电源。6.11 机场道口工程机场安177、全保卫等级本期为二类，进出飞行区均需设置管制出入口及安检工作区，配备X射线检查、通过式金属探测、手持金属探测、车底检查等设备对通过人员、物品、车辆进行安全检查。机场通行车辆的道口设置阻车装置，阻车装置有效反应时间应不大于5s，水平方向的抗阻冲击能力应不小于60t。道口上应设视频监控系统、门禁系统对进出车辆、人员以及检查情况进行识别和记录，记录的信息应保存30天。机场现有道口位于通航站坪西北角，本期在通航站坪的西北侧建设货运库，同时按照（MH/T7003-2008）的要求对道口进行改造升级，改造后道口为一进一出双通道，通道总宽度为8m，通道上方设600m2雨棚，采用0.9mm彩色压型钢板，并在通178、道旁边设置100m2安检工作区，包括60m2安检区、15m2值班室、15m2安检办公室及10m2卫生间。道口管理用房设置门禁和视频监控系统等弱电系统。根据民用航空运输机场安全保卫设施（MH/T7003-2008）规定，机场现有道口安全保卫等级为三类，需配备以下工艺设备。表 工艺设备表序号项目名称数量备注一人员安检通道16550型多能量型X射线检查设备1套2金属探测门1套3手持金属探测器2个4液体安全检测仪1套5台式爆炸物检测仪1套6防爆罐1套二车辆安检通道1阻车装置2套设备、地坑2车底检查系统2套3电动门4套1.8m高， 4.5m46.12 通信工程 拟建110高密度聚乙烯管(双壁波纹管)通信179、管道约1.2km，用于新老航站楼内的通信外线联络。场内通信线缆共需敷设48芯管道式通信光缆约500m、400对管道式通信电缆约250m。6.13 停车场及道路硬化工程6.13.1 停车场设计要求1、停车场满足本期车辆停放及使用的要求，并考虑远期扩建。2、根据设计要求，停车场地应有两个以上的出入口，且流线与机场其它道路的交叉口有较好的联系，避免造成交叉口处交通组织混乱。3、停车场及回车场地的车辆安排，必须按停车场的性质、车种确定设计指标。4、停车场及回车场地交通路线应采用单项行驶路线，避免内部相互交叉，并应与进出口行驶路线一致。5、停车场及回车场地的设计必须综合考虑场内路面的结构、绿化、排水，并180、设置相应的附属设施。6.13.2 停车场、航站楼及货运库楼前硬化工程规模根据预测，近期新建航站楼站前道路及硬化停车场面积12920m2，扩建后停车场面积总计31800m2，航站楼站前硬化面积8220m2，新建货运库楼前硬化面积4780m2，新建特种车库站前硬化990m2。航站区主要道路及停车场需设置交通标志、标牌等，此部分后期的设计、施工需由当地相关交通部门负责协调实施。停车场、航站楼、货运库楼、特种车库前硬化的结构做法自上至下依次为：20cm水泥混凝土道面，20cm水泥稳定碎石，30cm砂砾石，结构总厚度为70cm。停车场、航站楼站前、货运库及特种车库站前硬化工程量总计：挖方量35000m3181、，填方量12000m3。6.14 绿化工程在航站楼停车场周边、道路外侧与围界之间进行绿化、美化，根据气候特点，绿化应以易成活、少病害、耐寒、叶绿时间长、极少吸引鸟类的植物为主。结合机场周围环境特点，以种植草坪为主，辅以绿篱，有利于生态平衡和水土保持，新建绿化要与XX机场现有绿化统一布置。6.15 围界本期航站区扩建工程中新建航站楼及货运库需拆除部分围界370m，新建钢筋网围界400m，采用2.5m高钢筋网围界。原有陆侧大门及门卫搬迁，增加一处宽7m，高2.5m铁艺大门。6.16 消防救援工程本期机场的消防救援工程已由XX机场公司单独立项解决，在本次报告中不再进行补充。6.17 征地拆迁本次扩建182、工程不需征地。6.18 特种车辆配备本次站坪扩建增设七个远机位，特种车队现有特种车不能保障机场扩建后的运营，现需要增加特种车辆如下：表6.18.1 需增加车辆表序号车辆名称数量（辆）1牵引车12污水车13摆渡车44传送带45电源车36气源车17清水车18行李牵引车39除冰车2台10客梯车2台11行李拖板车30台12机上垃圾转运车1台6.19 本期工程项目汇总表6.19.1 本期建设内容一览表序号名称结构形式建筑面积（m2）层数1航站楼钢桁架屋面底部为框架15000局部二层2新建货运库门式刚架2000一层3供水站框架800地下一层，地上一层4货库改临时候机楼门式钢架680一层5停车场混凝土129183、206.20 环境保护措施XX机场扩建将对场址周围环境产生一定的影响，根据民航局有关机场建设的规范要求，环境评估报告应有具备相应资质条件的单位编制本项目的环境影响评估报告。本章仅就机场施工及运营过程中对周围环境产生的不良影响以及机场安全运营对周边环境的要求等方面，进行初步讨论，以便在今后的工作中制定相应对策，最终结果和具体措施，应以批准的环境影响评价报告为准。6.20.1 本期建设项目对环境影响主要因素6.20.1.1. 机场扩建区域环境现状XX机场航站区扩建区域为机场已有用地，场区地势平坦，环境状况良好，本项目所处位置附近陆地区域基本上没有工业噪声源，主要噪声源为机场飞机噪声和机场陆路交通噪184、声。6.20.1.2. 工程建设带来的主要环境问题和主要污染物一、施工期污染产生环节及影响要素1、生态影响：机场建设施工中将占用部分土地，施工场地平整等建设活动破坏地表植被。2、噪声影响：施工过程中使用的大型机械设备如推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、摊铺机、发电机（组）、搅拌机等，其噪声较高，会对周围声环境产生影响。3、废气影响：在施工期间地表开挖，失去地表植被的裸土在施工扰动下遇风会产生扬尘、施工人员进驻餐食产生油烟废气。材料的运输、装卸过程中有大量的粉尘散落到周围大气中。4、废水影响：施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生一定量的含油污水。堆放的建筑材料被雨水冲刷185、对周围水体的污染，施工工人产生的生活污水。5、施工期固体废物：主要来源于施工弃方、施工人员产生的生活垃圾等。二、运营期影响因素噪声：包括飞机、汽车；废气：包括飞机尾气、汽车尾气等；污水：包括生产、生活污水；污物：包括航空垃圾、生活垃圾等。6.20.2 专项环境工程分析一、噪声影响由于XX机场位于城市的边缘，其中跑道西端距离城市仅3km，但机场本次扩建不涉及跑道，且未来机场确定为迁建，本期扩建的内容噪声产生影响较小。二、废气影响XX机场扩建后采暖为市政管网供热，现有的锅炉房将不再使用，将无影响大气的污染物排放。三、污水影响机场污水由生活污水和生产废水两部分组成，主要为生活污水。污水来源有：航站楼186、办公楼、生活区、航管楼等处生活污水。本期建设航站区污水均管网并同场内现有污水管网连接，通过管网有组织收集污水，排入市政规划道路附近的市政污水管网，这样污水不会漫渗到地下水中，正常情况下机场污水不会对外环境地表水体造成影响。四、污物影响固体废弃物环境影响表现为直接影响和间接影响两种情况：一是散发臭气，直接影响环境空气质量，直接传播病菌等影响人体健康；二是垃圾滤液下渗影响地下水和地表水。固体废物在堆置过程中，可能产生有毒物质和病原体，危害人体健康。本期机场垃圾由机场物业部门统一收集，运送至市区垃圾处理厂。6.20.3 环境保护措施方案6.20.3.1. 噪声污染防治措施一、施工期噪声防治对策XX187、机场此次扩建工程场地主要位于机场既有用地范围，施工期噪声的防治措施主要从以下要求考虑：1、合理安排施工机械的使用，减少噪声设备的使用时间，加强各种施工机械的维修保养，尽可能降低施工机械噪声的排放。2、施工过程中应对主要高噪声设备放置在适当位置或采取隔声降噪措施。在结构施工阶段，对混凝土泵、混凝土罐车可搭简易棚围护降噪，并加强对混凝土泵的维修保养，加强对施工人员的培训及责任心教育，保证车辆平稳运行。二、飞机噪声污染防治措施飞机噪声污染是机场主要污染，也是机场规划中极为重要的一个方面。考虑到城市的发展已接近机场，现当地政府正在积极筹划机场迁建事宜。三、航站楼运营噪声污染防治措施1、机场飞机噪声对航188、站楼影响较大。建筑物外窗采用中空玻璃有消除飞机噪音的功能。从过往经验看，航站楼无需完全消减飞机噪声，因为航站楼属于人流较多的公共交通设施，只要噪音不会降低广播系统的清晰度，一定的噪音量是允许的。2、机电设备选用低噪声产品并做吸声减噪处理。本工程中选用的通风空调系统的风机在运行时会产生较大的噪声，大部分超过80dB。为减少噪声对环境的影响，设计时优先选用高效、低噪型设备，并设减震装置。空调机组的送、回风管上均设消声器，风机（排烟机除外）进、出风口设消音器；设备与风管连接处均用不燃的软接头连接；空调机组、冷水机组及水泵供、回水管均设隔振喉，以消除机械振动噪声。3、送排风机均选用低噪声轴流风机。6.189、20.3.2. 环境空气污染防治措施一、施工期扬尘控制措施1、施工期间应及时对现场存放的土方洒水，以保持其表面湿润，或者采取遮盖的方式处理，以减少扬尘的产生量。2、禁止露天堆放建筑材料，细颗粒散料要入库保存，搬运时轻拿轻放，防止包装袋的破裂。3、限制进场运输车辆的行驶速度，而且对运输白灰、水泥、土方和施工垃圾等易产生扬尘的车辆要严密遮盖，避免沿途撒落。4、进出工地的车辆要对车轮进行清洗或清扫，避免把泥土带入城市道路。5、施工现场要设置围挡或部分围挡，以减少施工扬尘的扩散范围，减轻扬尘对周围单位的污染。二、运营期废气污染防治措施机场大气污染源主要由四部分组成，即飞机发动机尾气污染、使用油库区无组190、织挥发油气、汽车发动机尾气污染。机场集中供热系统采用市政外网集中供热方式，避免了燃煤产生大气污染。汽车发动机尾气污染随着我国制定的新的汽车尾气排放标准，对汽车尾气排放加以控制，其污染会逐渐缓解。飞机发动机尾气是机场的主要污染源。由于飞机排放源难以采取治理措施，因此只能在飞行密度上加以考虑，尽量避免过密的起降安排。三、施工期废水污染防治对策措施施工期水环境影响防治措施：进行现场搅拌作业的，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池，废水经沉淀后方回收用于洒水降尘。施工现场临时食堂应设置简易有效的隔油池，定期掏油，防止污染。四、固体废物污染治理措施1、航空垃圾及生活垃圾处理措施机场污物由生活垃圾和航191、空垃圾两部分组成，其中生活垃圾占绝大多数，机场垃圾经过收集后运至XX市垃圾处理厂处理。通过机场物业部门加强管理，对航空垃圾及生活垃圾产生量计量统计，及时安排运输车辆清运垃圾中转站储存垃圾，在天气较热时，降低垃圾停留时间，同时做好垃圾中转站内的封闭、清扫及消毒等工作。通过加强垃圾处理站的消毒和清扫，减少对人体健康的危害。2、污油处理处置污油主要组分是油类，属于危险废物，需有专门收集装置，污油存储库房必须进行防渗漏处理，防止污染土壤。每年定期将污油送有资质的单位危险废物处理中心进行无害化处理。6.20.3.3. 机场水污染治理措施和水资源的保护在当前水资源极为缺乏的情况下，机场的建设应以保护水资源192、不被过度开采为宜。在水环境系统的改造方面主要是开源和节流。建立起相应的节水措施和帮助人们建立节水意识，是节流的重要环节。只有从节约水资源、降低水污染两个方面才能解决水环境的系统问题。机场污水主要以生活污水为主，此外还有少量的生产废水，包括油罐清洗水、锅炉房定期排水、洗车水、道路冲洗水等。机场现有污水未经处理直接排放进入航站楼西侧的大坑，对土壤和地下水将产生一定影响。本期改扩建工程建设航站区污水管网，管径DN300DN600，管材拟按高密度聚乙烯双壁波纹管设计，管长约1500m，污水检查井约75座。新建一座化粪池100m3，本期污水经化粪池沉淀后，排入市政规划道路附近的污水管网。6.20.4 建193、设生态机场在生态恢复建设方面最重要的是真正建立起生态绿化体系，将机场内绿化变为生态绿化，将绿化工程与生态平衡问题结合起来，筛选出适于XX机场的绿化品种，做到高产、常绿。但要注意机场绿化的特殊性，尤其是要防止鸟类的聚集，以免对飞行器的运行产生影响。6.20.5 环境影响评价从环境影响角度分析，机场范围四周无大的工业污染源，大气扩散条件好。扩建完成投入运营后，对各种污染源采取相应措施和对策，环境影响可降至允许的程度。扩建能够满足环境保护的要求，对周围环境影响不大，从环保角度衡量是可行的。6.21 能源消耗与节能6.21.1 节能措施能源是制约我国经济社会发展的重要因素。民用机场作为基础设施固定投资194、项目，按照国家发改委第 6 号固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法，本项目遵从节约能源、降低能耗、实现可持续发展的科学发展观，在总平面设计、建筑、设备安装等方面，综合采取了以下节能设计方案和措施。6.21.1.1. 节能规范1、公共建筑节能设计标准GB 50189-2005；2、内蒙古自治区公共建筑节能设计标准DBJ03-27-2011；3、民用建筑热工设计规范GB50176-93；4、建筑幕墙GB21086-2007；5、建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法GB/T7106-2008；6、地面辐射供暖技术规程JGJ142-2004；7、民用建筑采暖通风与空气调节设计规范GB507195、362012；8、建筑照明设计标准GB50034-2004；9、建筑采光设计标准GB/T50033-2001；10、锅炉房设计规范 GB50041-2008；11、全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇。6.21.1.2. 总平面布置节能措施1、机场远期确定为迁建，因此本期建设是在符合机场近期发展的原则指导下进行的，本期航站区的总平面设计用地尽可能协调现状，功能相近的建筑尽可能合建，尽量利用现有建筑物改造，有利于土地的有效使用，以达到少占土地、节约土地资源的要求。2、将航站区内、供水、供电等动力设施尽量靠近负荷中心布置，并合理选择线路路径，以减少管网长度、能量消耗，方便运营和管理。3、航站区交通196、路线设计简洁、顺畅，方便运营和管理，节约地面交通距离和时间，节省油料能源。6.21.1.3. 工程项目的节能措施一、建筑节能1、为保证室内基本的热环境要求、保证设备正常运转，使建筑热工设计与地区气候相适应，符合国家节能方针、提高投资效益，根据内蒙古自治区公共建筑节能设计标准中规定，XX属于严寒地区。场内新建建筑物均按节能建筑考虑。2、根据规范要求，为加强保温、节约能源、保证设备正常运转，本期工程新建航站楼平面形式应力求简单，减少外维护结构的表面积，控制建筑物体形系数0.4。经初步估算，采用外墙外贴90mm岩棉板保温，传热系数0.45（W/m2.k）；屋面采用金属板复合保温屋面，保温层为150厚197、离心玻璃棉毡，传热系数控制在0.36（W/m2.k）。外窗均采用隔热断桥铝合金中空Low-E玻璃窗，传热系数控制在2.2（W/m2.k）。室内地面均做保温处理，铺设65 mm挤塑板，使其热阻值2.0（m2.k/ W）。3、所有土建工程禁止使用实心粘土砖，均采用加气混凝土砌块、烧结空心砖等新型墙体材料，对保护耕地，节约能源，减少环境污染等都有明显的作用。4、建筑物通过外窗流失的热量占建筑能耗的40以上，根据公共建筑节能设计标准要求：每个朝向的外窗（包括透明幕墙）墙面积比均不应大于0.7；屋顶透明部分面积不应大于屋顶总面积的20；一般房间都应设置能够开启的窗子，可开启总面积不应小于窗面积的30%，198、亦不应小于外墙总面积的12%；当外窗面积小于外墙总面积的12%时，外窗应全部可开启。透明幕墙应具有可开启部分或设有通风换气装置。5、航站楼建筑平面设计中尽量采用门斗保温，不具备设门斗条件的建筑物，门采用保温门设计。外窗均采用隔热断桥铝合金中空玻璃窗。二、供电工程节能措施照明光源采用高效节能荧光灯以及各种节能型灯具。建筑物内各专业系统设备（如风机、水泵、空调等）均需集中控制和管理，根据航站楼使用性质，拟在楼内照明、空调、电力等设备加装智能控制系统。在变配电室内低压系统中加装集中电容补偿装置，将功率因数补偿到0.93以上。三、供暖工程节能措施1、根据当地的能源特点，锅炉及配套选择节能、环保、高效和199、适应当地的煤种的设备，锅炉的热效率应符合公共建筑节能设计标准的规定。2、采暖系统的设计负荷参照公共建筑节能设计标准执行：室内采暖设计按照朝向、使用功能、使用时间合理进行系统划分，根据各个系统的具体情况分别进行计量和调节。3、空调系统采用变风量、变流量系统。空调选用风机盘道加新风系统，可根据负荷变化相应开启，以达到节能目的。4、通过机电一体调节系统运行状态，使系统处于高效低能耗状态下运行。5、供冷管道和供热管道的保温材质应选用优质产品，对所有采暖供回水管均需做保温处理等。6、航站楼有空间大，空调冷、热负荷大的特点，所以在过渡季节，争取全部利用新风，减少设备运行的时间。同时为防止建筑能耗的损失，在200、主要出入口设置空气幕。航站楼冬季采用地板辐射供暖。四、给排水工程节能措施1、采用变频供水方式，水泵运行工况基本在高效短运行，有效的减少供电消耗。2、采用优质管材，提高给水管网的施工质量，采用严密性能较好的阀门，减少管网可能渗漏的隐患。3、室内卫生器具采用国家推荐的节水型产品：a、采用陶瓷芯等密封性能好、能限制出流率并经国家有关质检部门检测合格的节水水嘴。b、大、小便器应采用节水产品，坐便器水箱容积不大于6L。c、公共卫生间采用红外感应水嘴、感应式冲洗阀小便器、大便器。4、采用中水回用技术，污水经处理后全部用于绿化、清扫、车辆冲洗。通过改善建筑围护结构的保温性能，提高采暖、通风和空调设备及其系统201、的能效，在保证相同的室内环境参数条件下，与未采取节能措施前相比，全年采暖、通风、空调和照明的总能耗减少50%。6.22 职业安全、卫生机场的主要任务是安全、顺畅地完成旅客和货物从陆上交通运输到空中交通运输的交接，反之亦然，因此机场的各项设施都围绕着这一任务而设置。无论是飞机升降的飞行区场道工程，助航灯光工程，引导飞机进离港的航管、气象、通讯导航工程，航空油料储藏、运输、供给，机务维修，地面运输保障等设施，还是直接为旅客服务的航站楼，为货主提供服务的货运库和为保障这些设施正常运行的供水、排污水、供电、供冷、供暖、供气、通讯、道路等公用设施，都将合理、协调、无误地保证机场正常运行。除保证机场正常运202、行的设施外，还应配备必要的安全、保卫、救援设施。如符合要求的隔离围界，对进入隔离区的旅客行李、货物的安检系统，为在飞机发生事故时紧急救援的按飞行区等级配备的各种消防、救援车辆和设施，以及在机场主要场所设置的各类监视、报警系统等。工程设计应严格根据安全、卫生设计规范进行，如建筑物必须严格按当地水文地质条件和地震烈度进行结构设计；遵照建筑物的设计规范，做好航站楼、货运库及其它工作区的防火、防爆、防雷的设计；为确保机场的供电安全，实行一级供电；机场中心变电站由场外两路独立电源供电，场内供电网络方案应能保证机场内各10kV变电站的安全运行，对重要负荷场所应设置备用的柴油发电机和UPS电源；保证机场内通203、讯网络畅通，信息准确、及时，实现计算机系统管理；给排水和采暖通风设计保证旅客和工作人员有良好、舒适、方便的旅行和工作环境。同时，机场还应制定一系列的安全管理制度，如旅客、行李的投保制，工作人员进入机场隔离区必须有专用通行证，设立应急救援中心和领导值班制度，机场设置公安机构等等。职工的劳动保护也应随着社会的进步和设施的完善进一步得到保障，如行李、货物的自动化/半自动化分拣、搬运、储存，大大降低了人工的劳动强度；在机场工作人员生产、办公用房设置必要的采暖通风或舒适的空调设施，创造一种良好、舒适的工作和生活环境，也有利于工作效率的提高。第7章 工程项目组织7.1 项目法人组建方案7.1.1 项目法人204、项目法人：XX市XX机场迁建工程前期领导小组办公室7.1.2 机构适应性项目法人组建应符合公司法以及国际有关法律、法规的规定。本工程为政府直接投资项目，项目组织机构在具有良好的工程项目建设管理能力的前提下，应具有与政府通畅的沟通能力，确保项目按照投资主体的意志进行。项目管理机构的组织层次和运作方式应满足本工程的建设特点，项目法人代表及主要经营人员的素质应适应本项目的建设要求。项目组织要符合下列基本要求：目标一致性原则；有效管理层次和管理幅度的原则；责任与权利对等的原则；合理分工与密切协作的原则；集权与分权结合的原则；环境适应性原则等。7.2 项目组织及人力资源配置7.2.1 项目组织根据本工程205、的规模和性质，以及民航机场建设项目的特点，确定项目管理组织机构的形式为项目式或是矩阵式。这样的组织形式有力于机场建设项目的管理。主要原因是此类建设项目需要比较长的建设周期，估计应在2年左右；建设内容比较复杂，建设难度较大，需要专有机构统一协调管理；在建设后期综合调试阶段也需要一定的时间和人力，因此项目管理专有机构（指挥部或项目部）比较适合本工程的特点和需求。7.2.2 人力资源配置初步方案项目管理机构，初步按照指挥部/项目部的形式，考虑职能部门的设置和人员安排。主要应设置：指挥部或项目部总经理工程部技术和质量部财务部副总经理总工程师部门职员计划合同部办公室部门职员部门职员部门职员部门职员每个部206、门设置部门经理1人，下设工作人员2至3人不等。项目部总体人员数量控制在15人左右。项目部组成人员应该具有工程项目管理的基本知识和经验，项目管理机构，应根据部门工作人员各自负责的管理岗位，进行适当的培训，使工作开展顺利，工作人员可以迅速进入工作角色。第8章 投资估算、工程进度安排8.1 投资估算8.1.1 编制说明一、编制依据：1、XXXX机场扩建工程可行性研究报告委托书。2、运输机场建设工程项目（预）可行性研究报告编制办法（2008）MD-PL-2008-01。3、民航建设工程概算编制办法（AP-129-CA-2008-01）。4、本次可行性研究报告中本期工程规模及相关内容。5、设备供应商设备207、报价。6、当地建设工程的有关规定。二、投资估算范围：投资估算主要项目为：站坪工程、新建航站楼工程、航站楼站前硬化、旧航站楼改造、货运库工程、货运库站前硬化、新建供水站工程、扩建停车场工程、航站区绿化、新增特种车辆及新建特种车库等。投资估算包括工程建设直接和工程建设其他费、基本预备费。三、主要工程项目及其工程量：1、36cm混凝土道面工程44554m2。2、新建道肩1292m2，拆除14cm混凝土道肩工程4464m2。3、航站楼前硬化工程8220m2。4、新建供水站工程800m2。5、原货运库改造为候机厅680 m2。6、新建特种车库工程700m2。7、新建航站楼15000m2。8、货运库及海关208、监管仓库2000m2。9、货运库站前硬化4780m2。10、拆除临时候机厅（三座蒙古包）1500m2，拆除贵宾停车场1100m2。11、停车场工程12920m2，恢复硬化贵宾停车场1100m2。12、购置特种车23辆。13、原航站楼改造（简单改造）。8.1.2 投资估算方法、编制依据1、投资估算采用概算指标估算法。2、民航专用工程概算指标是根据民用航空机场工程预算定额及民航建设工程概算编制办法（2008）。3、民用工程概算指标是根据当地建设工程定额和建设工程费用定额编制确定。8.1.3 投资估算表本期工程总投资为40536.63万元，工程直接费32716.66万元，工程其它费5525万元，基本209、预备费2294.53万元，具体内容见投资估算表。8.2 项目建设进度计划及投资安排8.2.1 项目建设工期本工程计划2014年12月下旬，完成可研编制工作；2015年1月上旬完成可研报告审批工作；2015年4月底完成初步设计及审查工作；2015年6月底完成施工图设计及审查工作；2015年7月中旬完成招投标工作，2015年8月开工建设，2016年10月工程竣工、验收；建设工期2年。8.2.2 项目投资本期工程总投资40536.63万元；2015年，计划投入资金16214.652万元，40%2016年，计划投入资金24321.978万元，60%8.3 项目资金筹措本项目的建设资金来源：由XX市自筹210、解决。 表 本期工程投资估算表 单位：万元序号项目或费用名称工程数量工程单价（元）投资估算（万元）备注单位数量建筑工程设备及安装其他费用合计总投资：一+二+三17212.6115504.057819.9740536.63一工程费用17212.6115504.0532716.66（一）站坪工程2896.00732.103628.101场道工程2745.000.002745.001.1土石方工程m3208.60208.60挖土、运土工程m37400026.00192.40192.40由于挖方多余填方33700,所以单价中考虑外运土价格,暂按运距5km内计算。填土方工程m3180009.0016.2211、016.201.2道面及基础工程2512.400.002512.4036cm停机坪工程44554550.002450.472450.4736cm砼、土工膜、36cm水泥稳定砂砾、24cm砂砾石、40cm山皮石道肩拆除446449.0021.8721.87新建道肩工程129231040.0540.0514cm砼、土工膜、36cm水泥稳定砂砾、24cm砂砾石、64cm山皮石1.3飞行区围界m4006002424含大门2飞行区消防管线工程m900136136DN300,钢骨架塑料聚乙烯管.含灭火器材、消火栓井及阀门井3站坪用电设施项732.10732.103.1400Hz电源套5220220含滑行道212、边灯、隔离变压器、灯箱等3.2低压电缆工程km7280000196196YJV22-1kv-4*503.3低压电缆m250031077.5077.50YJV22-1kv-4*703.4高杆灯工程座7260000182182含灯塔障碍灯3.5配电亭座780005.605.60含防撞栏3.6站坪标记牌面721217座机位标记牌3.7电缆人孔井个103000030304拆除工程1515排水沟、围界、道面、大门、三座蒙古包等（二）航站区工程10,50010,592.4521,092.451旅客航站楼工程105009347.4519847.451.1建筑及装饰装修15000700010500105001213、.2航站楼设备及安装21752175给排水及消防15000400600600暖通空调工程15000550825825航站楼电气150005007507501.3弱电工程3632.503632.50综合布线工程15000100150150航班显示系统15000170255255广播系统15000145217.50217.50离港系统（含软件、协议）项110201020安检信息系统（含软件等）项1220220安防系统15000400600600含视频监控、门禁、手动报警时钟系统15000406060有线电视系统15000507575计算机信息管理系统1500095142.50142.50弱电附属配214、套系统15000110165165800M数字集群系统15000260390390内通系统150003552.5052.50火灾自动报警及控制系统15000120180180楼宇自动控制系统15000701051051.4登机桥工程部53300000165016501.5办票柜台110110值机柜台个42000088自助值机个4250000100100大件行李交运柜台个120000221.6行李分拣系统390390出发行李传送带m30150004545出发行李分拣转盘套16500006565到达行李分拣转盘套3600000180180称重输送机个10400004040X光输送机个1030000215、3030等待输送机个103000030301.7安检设施386.15386.15电子棒探测器个8250022单通道X光安检机台4480000192192安检验证柜台台33000099国产门式脉冲安检机台4800003232无障碍安检验证台个1315003.153.15液体物品安检设备套22500005050爆炸物参测器套24500009090防爆罐个240000881.8值机设备367367办票值机柜台个10280002828双通道X光安检机台5520000260260国产开包台个10120001212登机验票柜台个10200002020大件行李安检机套14500004545国产超规行李柜台个216、120000221.9其他设施636.80636.80售票、问询柜台个10400004040行李打包机台1180001.801.80家具、座椅、打包机客梯 1600kg部2650000130130自动扶梯部2550000110110坐椅个10001500150150标志及指示牌项15050手推车个40020008080办公家具项13030VIP候机室家具项145452航站楼变电站工程项13503503航站楼换热站工艺工程项145454航站楼制冷站工艺工程项1850850含空调机组（三）货运库工程948.1840001348.181货运库工程200040008008002货运站设备项140040217、03货运库前硬化工程4780310148.18148.1820cm砼、1cm石屑、20cm水泥稳定砂砾、30cm砂砾石石、划线（四）供水工程项1556.504351991.501供水站土建工程80035002802802供水站工艺工程275275含除铁锰、消毒设备3场内给水管网1042.751042.753.1消火栓DN150-300供水管网m94008507997993.2DN200供水管网m3250750243.75243.754生活保温水箱m3150145021.7521.755消防水池m370016001121126深井泵房座2500000100100暂估，要结合打井深度及水流量等的实218、际情况确定。7供水站变电站工程项11601604台高压环网柜，9台低压开关柜、2台干式变压器。（五）原货库改造工程（候机厅）项6804000170102272（六）供电工程项0514514变电站改造、供电外线、停车场高杆灯1原中心变电站低压改造项148482场内供电网络工程4664662.110kV电缆m40009003603602.2低压电缆m18005509999含10个电缆井2.3预埋电缆管m70010077（七）原航站楼改造项130170200简单改造（八）雨、污水处理工程项17.50412429.501化粪池m320087517.5017.502污水管网m17001600272272219、含检查井75座3雨水管网m10001400140140含60座雨水检查井（九）总图工程851.246861537.241航站区土方工程m47000101.80101.80由于挖方多余填方33700m,所以单价中考虑外运土价格。暂按运距5km内计算。2飞行区道口工程项1400400含大门、工作用房、钢筋构雨棚、安检设备、防冲闯设施等3绿化及景观项1240240此项为暂估价，具体投资要有地方绿化相关部门另行设计确定4道路交通标识标牌工程6060此项为暂估价，具体投资要有地方交通相关部门另行设计确定5航站楼前停车场工程14020310434.62434.6220cm砼、1cm石屑、20cm水泥稳定砂220、砾、30cm砂砾石石、划线（含贵宾停车场恢复硬化1100平米）6航站楼前硬化路面8220310254.82254.8220cm砼、1cm石屑、20cm水泥稳定砂砾、30cm砂砾石石、划线7停车场高杆灯座22300004646（十）通信外线项136361通信管道工程km1.221212通信线缆敷设工程km0.751515（十一）特种车辆项113511,35123辆，含30个行李拖板（十二）特种车库工程202.1973.50275.691特种车库工程7003500171.5073.502452特种车库站前硬化工程99031030.6930.6920cm砼、1cm石屑、20cm水泥稳定砂砾、30cm221、砂砾石、划线(十三）渗水井工程个10410004141二工程其他费用552555251建设单位管理费%1294.73294.732建设单位临时设施费229.02229.023可研编制费8080以实际计算为准4可研审查费12.8412.84以实际计算为准5总规编制费1501506总规审查费25257环境影响报告书及评估费21.8121.818勘察费%0.80261.73261.739设计费1496.951496.95以实际计算为准10设计评审费%0.398.1598.1511招标代理费113.48113.48以实际计算为准12监理费594.30594.3013生产职工培训费151575人2000222、元/人14办公及生活家具购置费18.7518.7575人2500元/人15联合试运转费100100估计16不停航施工措施费%41254.631254.6317航站楼弱电第三方测试3030以合同为准18工程造价咨询65.4365.43内发改费字201265号19人防易地建设费181004581.4581.45内发改费字2013870号20工程保险费196.30196.30按工程费用的0.6%21地震安全评价费2020暂列22风洞试验费3030以合同为准23城市基础设施配套费181004072.4072.40内发改费字2013870号24其他报告编制及测试和评审费150150水土保持、节能报告、社223、会稳定编制及评估等三基本预备费2294.532294.53第9章 经济效益评价9.1 评价的依据和原则1、本次经济效益评价是依据民用机场建设项目评价方法，根据XX机场的航空业务量预测，对本项目的经济效益进行分析和评价。2、根据投资、收入、成本和效益相统一的原则，评价中以XX机场作为经济上独立核算的实体，按照有无项目进行增量分析。机场扩建称为“有项目”，不进行扩建称为“无项目”。3、财务收支项目是参照XX机场近年来的财务经营状况和国家民航局有关机场收费标准的规定进行计算。4、选择投资回收期进行静态评价，选择内部收益率和净现值进行动态评价。9.2 数据1、XX机场航空业务量预测和工程规模的依据根据224、航空业务量预测，本期工程规模满足2020年的要求：旅客吞吐量300万人次，飞机起降30304架次，货运吞吐量21000吨。2、计算期计算期为25年，其中建设期2年，运营期23年。3、投资估算及资金来源（1）项目投资本项目建设总投资40536.63万元。（2）资金来源：全部按自有资金计算（本报告不计算项目的借款清偿能力）。9.3 财务评价1、运营收入及税金计算根据XX机场未来的运营情况，运营收入主要包括起降费、旅客服务费、地面服务费、安全检查费、航站楼内场地租用费、广告收入和其他收入等收入，其中：（1）起降费、旅客服务费、地面服务费、安全检查费、航站楼内场地租用费按照民航发2007159号文件关225、于印发民用机场收费改革实施方案的通知中的规定，并参考本机场目前的营业收入进行计算。（2）年税金按国家规定的税率及计税方法计算，对机场公司来说直接从运营收入中扣除的税金有营业税、城市维护建设费和教育费附加等，税率取5%。2、总成本计算总成本包括运营成本、折旧、摊销和财务费用。运营成本包括工资福利、外购燃动力费、修理费和其他费用。各项计算如下：（1）工资及福利：工资每人10.48万元/年，福利费占工资的14%。外购燃动力费：主要考虑水、电费和燃动力费，参考本机场目前的消耗量及相应费用进行计算。（2）修理费：按固定资产投资的1%计算。其他费用参考本机场的相应经营费用进行计算。固定资产折旧与摊销采用分226、项目、按年限计算，详见固定资产折旧与摊销表。3、损益分析根据总成本费用、运营收入和税金的估算，编制本项目的损益表。（1）不含折旧摊销情况下本项目的节余计算通过计算，在不含折旧摊销情况下，项目的节余情况：表年 份2017年2018年2020年旅客吞吐量（万人）209236300节余额（万元）6371728513571（2）含折旧摊销情况下本项目的损益计算通过计算，在含折旧摊销情况下，本项目投产后2017年盈余2631万元，2018年盈余3469万元，2020年盈余9275万元。为保证未来机场能够可持续性发展，建议当地政府能够对机场扩建后初期的亏损进行弥补，或作为机场建设发展基金进行储备。表年 份227、2017年2018年2025年旅客吞吐量（万人）209236300亏损额（万元）2631346992754、现金流量分析：根据上述有关数据,建立增量全部投资财务现金流量表，计算下列经济指标：（1）增量全部投资财务内部收益率，所得税前为8.59%。（2）计算期内增量全部投资财务净现值（I=1%），所得税前为63875万元。（3）增量全部投资回收期所得税前为12.71年。5、风险分析本项目的风险分析主要进行敏感性分析，研究运营收入、运营成本、固定资产投资等因素发生变化时，对财务内部收益率的影响程度。分析结果如下：基准方案财务内部收益率：8.59% （I） 运营收入 增加 10% FIRR =10.228、82% 减少10% FIRR =6.22% （II） 运营成本 增加 10% FIRR =7.66% 减少 10% FIRR =9.51% （III） 固定资产投资 增加 10% FIRR =8.16% 减少 10% FIRR =9.06%可以看出，本项目最敏感的因素是运营收入，其次是运营成本和固定资产投资。9.4 评价结论该项目从财务效益上分析，增量全部投资财务内部收益率8.59%，财务净现值63875万元（I=1%），投资回收期12.71年。本项目的实施，可促进当地旅游、刺激消费、增加就业、带动地区经济发展，宏观社会效益显著，项目经济效益可行。“有项目”机场营运收入、税金及附加估算表表 单229、位：万元 序号 年份 项 目合计建设期运 营 期 20152016201720182019202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034203520362037203820391航空性收入280195 5058 5707 6440 7267 8201 9254 9899 10588 11325 12113 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 12956 1.1起降服务收入71038 1282230、 1447 1633 1843 2079 2346 2510 2684 2871 3071 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 3285 1.2旅客服务收入177661 3207 3619 4083 4608 5200 5868 6276 6713 7181 7680 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 8215 1.3安检收入31496 569 642 724 817 922 1040 231、1113 1190 1273 1362 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 1456 2非航空性收入232424 4195 4734 5342 6028 6803 7677 8211 8783 9394 10048 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 10747 2.1国内飞机地面服务收入111916 2020 2280 2572 2903 3276 3696 232、3954 4229 4523 4838 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 5175 2.2候机楼场地出租收入3225 58 66 74 84 94 107 114 122 130 139 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 2.3代理手续费收入9844 178 200 226 255 288 325 348 372 398 426 455 455 455 455 455 455 455 455 455 45233、5 455 455 455 455 455 2.4贵宾服务收入517 9 11 12 13 15 17 18 20 21 22 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 2.5餐饮服务收入83032 1499 1691 1908 2154 2430 2742 2933 3138 3356 3590 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 3839 2.6其他收入23890 431 487 549 620 699 789 844 903 966 10234、33 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 1105 3运营收入合计512620 9253 10441 11782 13296 15004 16931 18110 19370 20719 22161 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 4营业税金及附加25631 463 522 589 665 750 847 905 969 1036 1108 118235、5 1185 1185 1185 1185 1185 1185 1185 1185 1185 1185 1185 1185 1185 1185 “无项目”机场营运收入、税金及附加估算表表 单位：万元序号 年份 项 目合计建设期运 营 期 20152016201720182019202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034203520362037203820391航空性收入158890 5058 5707 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 644236、0 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 6440 1.1起降服务收入40284 1282 1447 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1633 1.2旅客服务收入100746 3207 3619 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 40237、83 4083 4083 4083 4083 4083 4083 4083 1.3安检收入17861 569 642 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 724 2非航空性收入131801 4195 4734 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 5342 2.1地面服务收入6238、3464 2020 2280 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2572 2.2停车场收入1829 58 66 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 2.3候机楼场地出租收入5582 178 200 226 226 226 226 226 226 226 226 226 226 226 226 226 226 2239、26 226 226 226 226 226 226 226 226 2.4代理手续费收入293 9 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 2.5广告业务收入47085 1499 1691 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 1908 2.6地面运输收入13547 431 487 549 549 549 54240、9 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 549 3运营收入合计290691 9253 10441 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 11782 4营业税金及附加14535 463 522 589 589 589 589 589 589 589 589 589 5241、89 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 “有项目”总成本费用估算表 表 单位：万元序号年份 项目合计建设期运 营 期20152016201720182019202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034203520362037203820391工资及福利费1224342210249428143176358440444325462649485293566156615661566156615661566156615661566156615661566156242、6156612燃料、动力及水电费24779447505570643725818875936100210711146114611461146114611461146114611461146114611461146114611463材料、器具、配件、工具费4修理费8050 145 164 185 209 236 266 284 304 325 348 372 372 372 372 372 372 372 372 372 372 372 372 372 372 372 5折旧费88099 1501 1501 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 243、3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 6摊销费203 41414141417财务费用8其他经营费用51651 1018 1129 1254 1394 1554 1733 1843 1960 2086 2220 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 2364 9总成本费用295217 5321 5792 8563 9162 9839 10602 11069 11527 12061 12632 1244、3243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 13243 9.1固定成本220649 3890 4197 6783 7173 7614 8112 8416 8701 9049 9421 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9820 9.2可变成本74568 1432 1595 1780 1989 2224 2490 2653 2826 3012 3211 3424 3424245、 3424 3424 3424 3424 3424 3424 3424 3424 3424 3424 3424 3424 3424 10经营成本206914 3820 4291 4822 5422 6098 6861 7328 7827 8361 8932 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 “无项目”总成本费用估算表 表9.4.4 单位：万元序号 年份 项目 合计建设期运 营 期 20152016201720182019202020212022202320242025202620246、272028202920302031203220332034203520362037203820391工资及福利费69429 2210 2494 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2814 2燃料、动力及水电费14052 447 505 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 570 247、570 3材料、器具、配件、工具费4修理费4565 145 164 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185 5折旧费27326 1501 1501 1501 1501 1501 1501 1501 1501 1501 1501 1501 1501 1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 0 0 0 0 0 6摊销费7财务费用8其他经营费用30977 1018 1129 1254 1254 1254 1254 12248、54 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 1254 9总成本费用146348 5321 5792 6323 6323 6323 6323 6323 6323 6323 6323 6323 6323 5987 5987 5987 5987 5987 5987 5987 5987 4822 4822 4822 4822 4822 9.1固定成本69149 2832 3003 3196 3196 3196 3196 3196 3196 3196 3196 3196 3249、196 2860 2860 2860 2860 2860 2860 2860 2860 1695 1695 1695 1695 1695 9.2可变成本77199 2489 2789 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 3127 10经营成本119022 3820 4291 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 250、4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 4822 固定资产折旧费、无形资产及递延资摊销费估算表 表9.4.5 单位：万元序号 年份 项目 合计折旧或摊销年限建设期运 营 期 20152016201720182019202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034203520362037203820391固定资产原值66986 折旧费1501 1501 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3700 3364 3364 3364 33251、64 3364 3364 3364 3364 2199 2199 2199 2199 2199 净值25152 23651 60285 56585 52885 49185 45485 41785 38085 34385 30685 26986 24295 20931 36681 33318 29954 26591 23227 19863 17664 15465 13266 11067 8868 1.1利用原有固定资产26653 房屋及建筑物25原值23289 折旧费1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 252、1164 1164 1164 1164 1164 1164 1164 净值22125 20960 19796 18631 17467 16303 15138 13974 12809 11645 10480 9316 8151 6987 5822 4658 3493 2329 1164 0 设备10原值3364 折旧费336 336 336 336 336 336 336 336 336 336 336 336 净值3027 2691 2355 2018 1682 1345 1009 673 336 0 -336 -673 1.2新增固定资产40333 房屋及建筑物35原值21220 折旧费60253、6 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 606 净值20613 20007 19401 18795 18188 17582 16976 16370 15763 15157 14551 13944 13338 12732 12126 11519 10913 10307 9700 9094 8488 7882 7275 固定资产折旧费、无形资产及递延资摊销费估算表 表9.4.6 单位：万元序号 年份 项目 合计折旧或摊销年限建设期运 营 期 2015201620172254、018201920202021202220232024202520262027202820292030203120322033203420352036203720382039设备12原值19113 折旧费1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 1593 净值17521 15928 14335 12742 11150 9557 7964 6371 4778 3186 1593 0 17521 15928 14335 1255、2742 11150 9557 7964 6371 4778 3186 1593 2递延资产5原值203 摊销41 41 41 41 41 净值163 122 81 41 0 收支表 表9.4.7 单位：万元序号 年份 项目合计建设期运 营 期 20152016201720182019202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034203520362037203820391运营收入512620 9253 10441 11782 13296 15004 16931 18110 19370 20719 22161 23704 256、23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 23704 2其他收入3营业税金及附加14535 463 522 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 589 4运营成本206914 3820 4291 4822 5422 6098 6861 7328 7827 8361 8932 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 9543 5收支节余291171 4970 5628 6371 7285 8317 9481 10193 10954 11768 12639 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 13571 6弥补以前年度亏损7应纳税所得额8所得税9税后利润10提取公积金等11投资者分红12未分配利润13累计未分配利润“有项目损益” 表