1、城市4c级机场扩建工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月217可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第1章 概 述11.1 项目背景11.2 预可行性研究的依据51.3 预可行性研究工作的任务5第2章 机场现状及存在的主要问题72.1 XX机场概况72.22、 XX机场现状72.3 机场存在的主要问题22第3章 机场扩建的必要性263.1 机场的性质和作用263.2机场扩建的必要性26第4章 航空业务量初步预测334.1 预测目标年的确定334.2 机场客源情况的一般调查334.3 航空业务量的统计与分析364.4 旅客吞吐量预测464.5 货邮吞吐量预测524.6 基本参数预测54第5章 航空器运行/航行服务程序70第6章 机场总体规划716.1 机场总体规划概述716.2 机场总体规划的原则726.3 机场总体规划方案说明75第7章 机场本期工程项目和建设方案947.1 飞行区场道工程947.2 旅客航站区工程1067.3 货运区工程1107.3、4 导航工程1117.5 航管工程1127.6 通信工程1147.7 气象工程1167.8 助航灯光工程1177.9 供电工程1187.10 供水工程1207.11 排污工程1227.12 消防、救援工程1257.13 供热、供冷和燃气工程1277.14 供油工程1337.15 机场辅助生产设施1357.16 办公生活服务设施1367.17 总图工程1387.18 机场车辆配置1397.19 机场机构设置及人员编制1407.20 不停航施工方案141第8章 机场本期工程项目投资匡算1458.1 概述1458.2 匡算编制依据1458.3 匡算编制说明1458.4 建设项目投资匡算145第9章 4、建设资金筹措及进度安排1539.1 资金筹措1539.2 项目建设法人1539.3 建设周期的安排及进度设想1539.4 建设期的投资安排154第10章 安全与节能15510.1 设计依据和标准15510.2 节能措施15510.3 节水措施15710.4 安全卫生158第11章 环境影响分析16011.1 机场工程区域环境状况16011.2 机场工程环境影响分析16111.3 环境工程采取的措施和对策163第12章 经济效益分析16512.1 评价的依据和原则16512.2 基础数据16612.3 财务评价16812.4 国民经济评价17112.5 区域影响评价17512.6 评价结论1775、第13章 结论和建议187第1章 概 述1.1 项目背景XX市位于甘肃省河西走廊最西端，地处甘、青、新三省交汇处，总面积约3.12万k，其中绿洲面积1400k，XX市隶属酒泉市，现辖7镇2乡，2015年总人口20万人，城市化率57%。总人口中，汉族占大多数，回、蒙、藏、维吾尔、苗、满、土、哈萨克、东乡、裕固等27个少数民族仅占总人口的2.2%。市域地势平坦，平均海拔1138m，年平均气温9.3，年降水量39.9mm，年蒸发量2480mm，属典型的暖温带干旱性气候。XX市位于甘肃省河西走廊最西端，地处甘、青、新三省交汇处，总面积约3.12万k，其中绿洲面积1400k，总人口18万人。市域地势平坦6、，平均海拔1138m，年平均气温9.3，年降水量39.9mm，年蒸发量2480mm，属典型的暖温带干旱性气候。从XX东北经过安西，是通向中原的河西走廊；西出阳关，沿丝路西域南道与新疆若羌县相交；西北经玉门关，顺西域北道可通往哈密和罗布泊；南行穿越阿克塞哈萨克族自治县，翻越阿尔金山，可以直达青海省的格尔木。XX坐中四连，实为丝绸之路上最大的交通枢纽。2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。“一带一路”的互联互通项目将推动沿线各国发展战略的对接与耦合，发掘区域7、内市场的潜力，促进投资和消费，创造需求和就业，增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴。在国家发展改革委、外交部、商务部在2015年3月发布的“推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动”文件中，提出要在XX办好丝绸之路（XX）国际文化博览会，并将XX市设为丝绸之路（XX）国际文化博览会的永久会址。这将对XX市的经济和旅游等产业产生巨大的影响，也对城市基础设施提出了更高的要求。XX市经济近年来发展较快。2014年实现生产总值99.50亿元，按可比价格计算，比上年增长13.57%。城镇居民人均可支配收入25461元，比上年增长9.18%；农民人均纯收入12791元，比上年增长11.198、%。三个产业产值比例为15.9431.8452.22。XX历史悠久、文化灿烂，是闻名中外的旅游城市。境内现有各级各类文物点241处，其中国家级重点文物保护单位3处（莫高窟、玉门关、悬泉置遗址），省级文物保护单位8处，市级文物保护单位46处。特别是被称为“文化瑰宝”的莫高窟，在国内外享有极高的盛誉，1987年，被联合国教科文组织列入世界文化遗产名单。除此之外，还有国家4A级重点风景名胜区鸣沙山、月牙泉保存比较完整的汉长城、河仓城和大自然神工鬼斧、妙造天成的国家地质公园雅丹地貌（魔鬼城）等一大批人文和自然景观。丰富的历史遗存、奇特的自然风光，每年都吸引着无数中外游客前来寻秘探幽、观光览胜，使XX成9、为“丝绸之路”旅游热线上的黄金旅游点。2014年接待国内外游客506.78万人次，增长26.06%，实现旅游收入48.05亿元，增长28.82。XX机场位于XX市莫高镇境内，距离XX市中心12.7km。机场始建于1982年，隶属于甘肃机场集团，是国内重要的旅游支线机场。XX机场所处的地理位置在B215航路和J325航路附近，是飞往乌鲁木齐的飞机在兰州至乌鲁木齐段最理想的航路备降场。承担着甘肃省XX市及周边地区的民用航空运输业务，并为航空公司提供销售代理、地面保障服务。其前身为民航甘肃省局XX站，2004年民航改制后成立XX机场公司。现有职工104人。2002年机场改扩建完成后，机场旅客吞吐量逐10、年增长，特别是甘肃机场集团与海航集团联合重组后，机场迎来了难得的发展机遇。随着航线的开辟、航班的增加、机型的增大，旅客吞吐量呈逐年递增趋势。2014年实现旅客吞吐量32.58万人次。由于XX机场地处兰州乌鲁木齐两大省会机场的航路中心，飞往乌鲁木齐航班选择备降XX具有其它机场所没有的区位优势，而且XX机场常年干旱少雨，低能见度天气很少，使其成为各航空公司出入新疆的理想备降场。2002年XX机场改扩建工程竣工，使XX机场具备了起降B757、B737、A320等大中型客机的保障能力，需要备降的各航空公司入疆航班，几乎无一例外地选择了XX机场做为首选备降场。但因XX机场停机位有限，飞行区等级为4C，接11、收备降航班也仅限于B757及以下机型，使许多航空公司不得不选择其它机场进行备降。同时，由于机场航站楼面积、站坪等规模较小等问题，已不适应机场吞吐量快速增长的需求，影响到XX市的对外经济技术交流、行政商务往来的进一步扩大和地区旅游业的快速发展，成为制约XX市社会和经济发展的重要交通因素之一。正因XX机场的优势条件和设施条件不足，民航局在201351号“关于印发航班备降机场规划建设指导意见的通知”中提出，近期（2020年前）在西北地区重点加强XX、嘉峪关等航路备降机场设施建设，进一步提升航路备降保障能力。随着对外旅游业及丝绸之路经济带的建设，XX市对外开放的需求也迫切，国务院在2015年3月6日以12、国函201546号文件批复XX机场作为航空口岸对外开放。鉴于以上原因，为了更好地为XX市旅游业发展提供服务，满足机场航空业务量增长的需要，同时为航路提供备降服务，为XX机场口岸建设提供基础保障等，甘肃机场集团公司提出对XX机场进行扩建。受甘肃机场集团有限公司委托，我公司承担了XX机场扩建工程预可行性研究报告的编制工作。我公司组成项目组并进行现场调研，在认真听取了当地政府、建设单位对机场规划和发展的意见和建议后，于2015年6月完成了预可行性研究报告的编制工作。在报告的编制过程中，得到了甘肃机场集团公司、XX市委市政府、XX机场等部门的大力支持和指导，使得该报告顺利完成，在此表示衷心的谢意。1.13、2 预可行性研究的依据1甘肃机场集团有限公司关于委托编制XX机场扩建工程预可行性研究报告的“委托书”；2甘肃省发展和改革委员会20153号XX机场扩建工程有关问题会议纪要；3.国务院国函201546号“关于同意XX机场对外开放的批复”（2015年3月6日）；4.XX机场总体规划总体规划（2007年版）；5.XX市国民经济和社会发展“十一五”及二二年发展规划纲要；6.XX市城市总体规划（20002020年）；7.XX市旅游发展总体规划（20052020年）；8甘肃机场集团有限公司提供的有关文件、图纸和统计资料等。1.3 预可行性研究工作的任务本次预可行性研究的范围为：通过对XX市经济社会发展的分14、析、研究，阐述机场扩建的必要性和可行性，预测XX机场的航空业务量发展前景，提出机场扩建规模及建设方案，并做出工程投资匡算、建设工期安排和资金安排设想，进行经济效益分析评价。本次预可行性研究的主要任务是：通过预可行性研究工作，分析机场在运营过程中存在的问题，对不满足机场发展需要的设施进行改造或扩建，从而提高机场的安全运行保障能力，满足航空业务量增长的需要。报告的主要内容：1论述XX机场扩建的必要性及迫切性；2 通过对XX机场客源结构分析，预测XX机场航空运输业务量；3对机场总平面做出规划；4机场飞行程序设计；5提出本期工程项目及建设规模；6对本期工程建设项目进行投资匡算；7本工程建设对环境影响的15、分析；8经济效益分析；9得出结论、建议。第2章 机场现状及存在的主要问题2.1 XX机场概况XX机场位于XX市中心真方位78的莫高镇境内，距离莫高窟15km，距离XX市中心12.7km。机场始建于1982年，1987年机场第一次扩建，跑道延长至2200m，飞行区等级达到了3C级，具备了夜航保障能力。因跑道地基盐胀土质的危害，机场于1993年、1997年两次对跑道进行了翻修。2000年，国家民航总局和甘肃省政府共同投资，对XX机场进行改扩建，该工程于2002年8月竣工。现机场飞行区等级为4C，跑道长2800m、宽45m，08号为跑道主降方向，设类精密进近仪表着陆系统和类精密进近助航灯光系统，2616、号为跑道次降方向，设有非精密进近系统和中光强简易进近灯光系统，可保证B757、A320及以下机型起降。航站楼面积4386，设计年旅客吞吐量30万人次，高峰小时旅客吞吐量479人。站坪6万，共9（6C+3B）个停机位。2.2 XX机场现状2.2.1 飞行区XX机场现飞行区指标为4C，设计机型为A320、B737，并适当考虑B757-200备降需求。1跑道机场现跑道长2800m、宽45m，两侧道肩各宽1.5m，总宽度48m。跑道磁方位为831356.32631356.3。现道面面层结构形式为沥青混凝土，道面结构层总厚度0.55m（不含处理地基厚度），道面PCN值为80/F/B/W/T。目前道面横向17、裂缝较多，由于使用年限较久，面层沥青严重老化。2联络道在跑道与站坪之间设有2条垂直联络道，分别置于站坪东西两端，长272.5m、宽20m，两侧各设3.5m宽道肩。道面结构同跑道，目前道面裂缝较多，由于使用年限较久，面层沥青严重老化脱落。在新旧站坪之间设有1条联络道。该联络道长约92m、宽18m，两侧各设3.5m宽道肩，为水泥混凝土道面。3升降带现机场升降带长2920m、宽300m，跑道东西两端设端安全地区，长200m、宽150m。四、防吹坪跑道两端设6048m防吹坪，采用沥青混凝土道面。五、排水防洪设施飞行区南侧设有1条土质梯形排洪沟，主要拦截南侧山区洪水，设计洪水频率50年。飞行区场内排水系18、统由5条排水沟组成，设计重现期5年。机场飞行区汇水排入场外现有排洪冲沟内。六、围界飞行区周围设2.5m高封闭式围界，围界形式包括砖围界、钢板网围界和钢筋砼预制板围界，围界顶部设有防攀爬刺丝网，全长约8334m。七、巡场路飞行区围界内侧设有巡场路，宽3.5m，总长约7678m，泥结碎石结构。 旅客航站区旅客航站区布置在跑道北侧，包括航站楼、站坪和停车场三部分。1航站楼现航站楼是按照满足2010年旅客吞吐量30万人次、高峰小时479人设计，约需要8600。根据批复要求，当时仅按4300建设，结构形式为框架形式，航站楼为一层式流程。航站楼陆侧面对机场进场道路，车辆沿站前广场逆时针进出。二、站坪20019、0年机场扩建时，在原站坪东南侧扩建了长380m、宽124m的站坪，面积约47120，可满足6C（4C+1D）使用需求。道面为水泥混凝土结构，道面混凝土板厚36cm，道面PCN值为64/R/B/W/T。飞机全部自滑进出，目前道面状况良好。旧站坪位于原候机楼南侧，可停放3架B类飞机。机场现站坪总计可满足9架（6C+3B）或8架（3B+4C+1D）飞机的使用要求。为充分利用原有设施，在机场扩建时，利用了旧站坪，可停放3架B类飞机。3停车场停车场位于航站楼的北侧，面积约5000，水泥混凝土面层，可停放大小车辆约80辆。 生产辅助和行政后勤办公区生产辅助及行政后勤办公区全部布置在旅客航站楼西侧，其中包括20、航管设施区、地面保障服务区、办公楼、职工餐厅、供热站、汽车库、公安楼及单身宿舍等设施。 机务维修区1特种车库现特种车库位于消防站北侧，车库面积为563。现有特种车辆配置见下表：表2-1 机场特种车辆配置表序号设备名称规格单位数量备注1交直流电源车WH100PQ2辆22气源车TRAC250辆13飞机除冰车辆14清水车NKP155LL辆25污水车NKP155LL辆26垃圾车10m3辆17普通客梯车WGKT44B辆58机场摆渡车辆19行李传送车TGJ5040TXL辆310行李牵引车WZQ5030TQY辆311行李拖斗WHTP20辆612驱鸟综合巡逻车辆113引导车辆114救护车辆115手推客梯车辆221、16机务维修设施工作梯部617道面清扫车辆1合计392机务设施本场机务为代理的航空公司航班提供类航线维护，主要做航前、航后、短停维护。机场现有机务维修用房319。机务维修设施主要包括：工作台、梯、架、轮挡、托架等。现机场未设维修机坪。机务维修的供水、供电、供热、排水、排污处理纳入机场的公用设施系统。 货运区由于XX机场货运业务量较少，原货运站（412）作为职工食堂使用。机场货运现在利用航站楼行李区进行货物运输。 空中交通管制设施1航管工程 （1） 管制方式机场空域是以跑道中心点为圆心，半径55km范围，垂直界限从地面至6000m的空间。管制方式为程序管制，管制单位为塔台管制室。（2） 塔台管制22、室管制塔台（简称“塔台”）位于跑道北侧，距跑道中心线约456.5m。塔台顶高25.30m（不含避雷针），可以满足直接目视跑道道面及跑道两端净空的视线范围要求。（3） 航管楼航管楼与塔台合建，航管楼的建筑面积为1141m2，航管、通信、气象、导航监控等设备均安装在航管楼内。机场现有1套小型内话系统（1997年8月投入使用，在塔台管制室、空中交通服务报告室各安装1个内话席位）、1套DMHS-S型8路自动转报机（2001年7月投入使用，系统共计8个转报终端，分别用于塔台管制室、站调、气象观测室、值机室、售票处、货运、通信机房及航管楼弱电机房）、1台16路记录仪（2007年7月投入使用）和1台24路记23、录仪（2001年7月投入使用），现已使用了11个信道。目前，机场内话设备已使用11年，存在通话噪声较大以及在塔台管制波道、航路监听波道有信号干扰的现象。2007年机场对原有内话通信线路实施改造，但上述现象并未消除。由于通话噪声较大，导致塔台管制波道、航路监听波道的语音记录处于长录状态。目前，塔台管制员已将塔台应急VHF设备作为主用地空通信设备，内话席位作为备用设备。在甘肃XX、嘉峪关机场C波段卫星地面站、ADS-B系统及内话系统改造项目中，对上述部分航管设施进行更新改造，该项目现已于2012年上报民航西北地区管理局，具体包括：对XX机场内话系统进行更新，包括更新1套内话设备，并更新现有的2台内24、话终端，并新增2台内话终端，分别位于塔台管制室和通信机房；对XX机场自动转报系统进行升级改造，将现有的1套8路自动转报系统升级为16路，同时更新现有的8个转报终端；在XX机场航管楼内新增1套ADS-B广播式自动相关监视系统。2通信工程 （1） 本场VHF设备机场现有6台意大利OTE公司生产的VHF收发一体设备（2001年8月投入使用），分别用于塔台管制波道、航路监听波道和塔台管制波道的应急设备。地空通信设备是机场重要的管制设备，目前机场使用意大利OTE VHF收发一体机已使用12余年，部分元件老化。（2） 遥控VHF设备遥控VHF设备包括2台意大利OTE公司生产的50W OTE VHF收发一体25、设备。该设备由兰州空管中心负责使用，XX机场代为管理维护。在2011年立项的兰州管制区增设04号管制扇区VHF遥控台扩容工程中，XX机场内新增1套4信道VHF天线共用系统，用于兰州管制区增设的04号管制扇区地空通信，该工程现已完成施工图设计。（3） HF设备机场现有1套100W HF收发信机（2001年7月投入使用），该设备安装在空中交通服务报告室，天线安装在航管楼屋面。（4） 卫星地面站机场设有3个卫星地面站，分别为4信道C波段TES卫星站（1996年7月投入使用）、2信道PES卫星站（1996年7月投入使用）和KU波段TES四类卫星站（2005年12月投入使用）。在甘肃XX、嘉峪关机场C波26、段卫星地面站、ADS-B系统及内话系统改造项目中，对XX机场C波段TES卫星站进行更新，该项目现已于2012年上报民航西北地区管理局。（5） 机场地面移动通信机场地面移动通信主要包括通信车载台、手持对讲机，设有4个通信车载台和17部手持对讲机。3导航工程 机场08方向跑道按类精密进近设置，26方向跑道按非精密进近设置，导航台具体位置及设备配置如下：（1） DVOR/DME台该台为无人值守台，位于跑道中心延长线上，距跑道东端头900m，主要设备为1套VRB-51D型DVOR设备（1994年12月投入使用）和1套LDB-101型DME设备（1994年12月投入使用），设备主用电源为2路引自东导航台27、变电站的低压供电电源，备用电源为蓄电池组。DVOR设备和DME设备能在航管楼实现远程遥控和监视，通信电缆由机场航管楼引至。（2） 东中指台（MM）该台为无人值守台，位于跑道中心延长线上，距跑道东端头1015m，主要设备为1套MB-1型指点信标机（2001年9月投入使用），设备主用电源为1路引自DVOR/DME台的低压供电电源，备用电源为蓄电池组。该设备能在航管楼实现远程遥控和监视，通信电缆由DVOR/DME台引至。（3） 东航向台（LOC）该台为无人值守台，位于跑道中心延长线上，距跑道东端头290m，主要设备为1套NM3511B型航向仪（1995年11月投入使用），设备主用电源为2路引自东导航28、台变电站的低压供电电源，备用电源为蓄电池组。该设备能在航管楼实现远程遥控和监视，通信电缆由航管楼引至。（4） 西下滑台（GP）该台为无人值守台，位于跑道北则，距跑道中心线120m，距跑道西端头323m，主要设备为挪威NORMARC公司生产的1套NM3531B型下滑仪（1995年11月投入使用），设备主用电源为2路引自灯光变电站的低压供电电源，备用电源为蓄电池组。该设备能在航管楼实现远程遥控和监视，通信电缆由航管楼引至。（5） 西近/中指台（NDB/MM）该台为无人值守台，位于跑道中心延长线上，距跑道西端头1000m，主要设备为1套NDB-200G型无方向信标机（2001年9月投入使用）和1套M29、B-1型指点信标机（2001年9月投入使用），设备主用电源为2路引自灯光变电站的低压供电电源，备用电源为蓄电池组。该设备能在航管楼实现远程遥控和监视，通信电缆由航管楼引至。（6） 西外指台（MM）该台为有人看守台，位于跑道中心延长线上，距跑道西端头9054m，主要设备为1套MB-1型指点信标机（2001年9月投入使用），设备主用电源为1路引自XX城关开关站的10kV架空电源，备用电源为1台14kW柴油发电机和蓄电池组。在XX机场空管设施更新改造工程中，更新LOC台、GP台及DVOR/DME台设备、蓄电池组及机房配套设施，并新增UPS备用电源及导航台监控系统。该项目现已完成初步设计工作。在XX机30、场下滑台加装DME及航管楼UPS更新改造工程中，在现GP台加装DME设备，该工程立项报告已于2013年上报至民航西北地区管理局。4通信设施机场内电话站设在航管楼一层。电话站内安装有16路模拟中继接口和200门模拟用户接口，可扩容至500门，实际使用模拟用户接口150门。电话站用户配线架与综合布线合用，容量为500对，现已基本用完。机场电话站至机场航站区内各小区的通信电缆采用直埋和管道结合方式敷设。从机场电话站至GP台、LOC台、DVOR/DME台、东中指、西中指的通信线路均为直埋敷设的通信电缆。在XX机场空管设施更新改造工程中，将电话站至LOC台、GP台及DVOR/DME台的通信电缆更新为通信31、光缆。该项目现已完成初步设计工作。5机场航空气象设施XX机场的天气预报工作由嘉峪关机场气象台承担。XX机场气象设施有：1套16m16m常规观测场、1套综合遥测气象仪II型（含安装在跑道头和观测场的风向风速仪）、1套AW11自动遥测站（位于跑道主降方向北侧）、1套气象局域网络系统、1套静止卫星云图接收系统、1套MICAPS系统（MICAPS系统与XX气象局计算机信息网连接）、1套自动填图系统，2台XDY-03型双振筒气压仪、1台SDM6雨量筒、2台EY-1电传风向风速仪。在甘肃XX机场气象设施更新改造工程（于2013年上报西北地区管理局）中，在XX机场内新增1套气象自动观测系统，场传感器包括：232、套自动气象站、1套跑道风向风速仪、3套前向散射仪、2套云高仪。2.2.7 供油设施XX机场航油供应站位于航站区西北，占地面积18586，其中储油区1820，辅助作业区3613，行政生活区620，其他12533。航油供应站总容量1625m3，分别设有500m3喷气燃油罐3个，50m3航空汽油罐2个，25m3喷气燃油沉淀罐、污油罐各1个。配有固定泡沫灭火系统及变配电系统（250kVA变压器1台，配电柜5组）。斯太尔罐式加油车3台，运油车3辆（24吨/辆）。油料办公楼建筑面积571 ，油车库993 。2.2.8 消防救援设施1消防站机场消防保障等级五级，消防站建筑面积1126 ，设站坪、航站区消火栓33、系统，配有4辆消防车，其中12吨沃尔沃泡沫、清水两用重型消防车1辆；12吨斯太尔泡沫、清水两用重型消防车1辆；五十铃火场照明车1辆，消防通信指挥车1辆，目前车况良好。消防站设专职消防员13名。2飞行区消防供水设施飞行区消防供水设施分为机坪消防供水设施和跑道消防供水设施。机坪消防供水设施：站坪周围设站坪消防系统。管线沿站坪布置成环状，管径为DN200，设地下式消火栓。跑道供水设施：无。3救护设施机场应急救护保障等级为5级，在现航站楼内设有医务室8 m2，无其它救护用房；机场现有1辆普通型救护车，车况良好。 目视助航设施1灯光变电站XX机场现有1座灯光变电站，位于航站区西南角，建筑面积约800m234、。灯光站采用两路10kV电源进线，进线电源分别引自机场中心变电站10kV侧的两段母线，采用YJV22-8.7/15kV型电力电缆直埋引入灯光站高压配电室。站内主变容量为2500kVA，并设有1台额定容量约为500kW的柴油发电机组作为备用电源。2助航灯光系统现跑道两端均配置有I类精密进近灯光系统，同时还设有跑道中线灯、跑道边灯、跑道入口灯/入口翼排灯、跑道末端灯、跑道掉头坪灯、PAPI灯、跑道警戒灯、滑行道边灯、风向标灯、滑行引导标记牌及机位号码标记牌系统。3站坪照明及机务用电站坪现有高杆灯9基，其中杆高30m的高杆灯共3基，杆高25m的高杆灯共6基，光源均为高压钠灯。站坪上配置有9台机务维修35、用电亭，电源引自航站楼配电室。 供电设施1机场外线XX机场现有两路市电电源进线，一主一备。其中，主用电源引自110kVXX变电站，电压等级为35kV，线路长约15km；备用电源引自35kV五墩变电站，电压等级为10kV，线路长约6.4km。2中心变电站机场中心变电站电压等级为35/10kV。站内配置有2台安装容量为1000kVA的35/10kV有载调压变压器，及2台安装容量为400kVA的10/0.4kV干式变压器。中心变电站10kV出线均采用电缆，现有10kV出线共13回。站内设微机综合自动化保护及监控系统。3老区变电站机场老区变电站的主要负荷为老区候机楼、综合楼、锅炉房和油料设施等。老区变36、电站采用1路10kV电源进线，进线电源引自机场中心变电站。站内主变安装容量为1125kVA，并配置有1台160kW的柴油发电机组作为备用电源。2.2.11 供水设施机场供水系统生活供水能力631m3/d，消防用水量216m3/h。有2口深水井，1#井位于航站楼西北方向，井深254 m，井径500mm，出水量70 m3/h，2006年水质检测10项指标全部符合国家饮用水标准；2#井位于航管楼东侧，距1#井243m，2006年检测氟指标超标。消防与生活共用1座600 m3钢筋混凝土蓄水池，有1座105供水泵房，上下两层，生活用水采用变频供水方式。泵房地下层为水泵间，安装着2台生活水泵，流量50 m37、3/h，扬程44m；2台消防水泵，流量 200m3/h，扬程50m，互为备用。地面层为电器控制、配电和消毒间。消毒设备为二氧化氯设备，产氯量200mg/h。机场生活用水和消防用水采用混合供水方式，室外消防采用低压制供水系统，管道为玻璃钢加砂管，直埋敷设。2.2.12 污水及污物处理1排水及污水处理机场采用雨污分流制。雨水组织后直接排放，或就近排入戈壁滩。污水、废水收集后进行生化处理，处理后的污水水质达到污水综合排放标准（GB8978-1996）中的一级，污水处理设施是2台5.0 m3/h A/O一体化地埋污水处理设备。污水处理场建筑面积130 ，设有化验室、维修间。飞行区雨水采用明渠、暗沟排放38、，航站区雨水采用道路边沟、管道收集和排放，管道采用钢筋混凝土管，直埋敷设。2污物处理机场生活垃圾收集后运往城市垃圾处理场统一处理，航空垃圾在场内焚烧处理，焚烧炉处理能力90125kg/h。2.2.13 供热设施机场现有建筑面积19809.3，其中：航站楼约4386。除航站楼采用地暖加空调方式采暖外，其余均采用9570热水暖气片采暖，室外供热管道直埋敷设。锅炉房建筑面积161，安装有1台4.2MW 和1台2.8MW天然气锅炉。4.2MW锅炉为2013年更换，2.8MW锅炉已运行13年，接近设备使用寿命，需要更换。循环泵2台，流量50m3/h，扬程50m。供热管网已使用13年，接近管网使用寿命，管39、网漏损严重，需要全部更换。2.2.14 地面交通设施1进出机场交通机场位于安敦公路的南侧，进出机场采用公路交通。安敦公路至XX市段为一级公路，双向四车道，沥青混凝土路面。机场有两条道路与安敦公路相连接，均为沥青混凝土路面。主进场为航站楼前道路，路面宽12m。位于西侧的进场路路面宽6m，主要供油料公司车辆使用。2场内道路系统航站区内主干道宽7.0m，支线道路宽5.0m。为沥青混凝土路面。目前使用状况良好。进出机场有2个出入口，旅客车流与工作车流分开运行，互不干扰。旅客车流沿站前广场逆时针运行。2.3 机场存在的主要问题近年来，随着旅游业的迅速发展，XX机场旅客吞吐量迎来了难得的发展机遇。同时，作40、为乌鲁木齐机场的备降场，XX机场近年来的备降架次也逐年增多。2012年以来，XX机场旅客吞吐量均在30万人次以上，随着国内旅游业、一带一路开发建设及XX市经济的快速发展，XX机场将会迎来快速发展的时期。机场口岸的开放，也将为XX机场国际旅客的数量带来更快的增占。旅客吞吐量的迅速发展，对机场基础设施提出了更高的要求。现有设施已经不能满足机场发展的要求，现在存在的主要问题有：2.3.1 飞行区存在的问题（1）飞行区等级低，不满足使用需求现机场飞行区指标为4C，仅能满足B737、A320及以下机型以及B757-200减载使用。近年来在XX机场备降的航空公司主要有国航、东航、海航、南航、山航、春秋航等41、，以上航空公司拥有的D类机型主要有B757-200、B757-200SF、B767-300、B767-300ER、A300-600F、A300-600R等，其中除B757-200以外的D类机型数量约占50%。由于飞行区等级低，无法保障航空公司B767、A300等D类飞机备降。（2）跑道长度不满足使用需求根据甘肃XX机场扩建工程预可研报告飞机性能分析报告，满足规划航线运营跑道长度需3400m，现跑道长2800m，不满足使用需求。（3）站坪机位数不满足使用需求根据近10年来的统计，机场高峰小时起降架次多在10架次以上，同时，作为乌鲁木齐机场的备降场，冬季高峰小时备降架次逐年增多，机场现有站坪仅能满42、足6C3B或4C+1D3B飞机（有B757飞机时）的停放需要，满足不了机场自身运营和备降需要。从近年来机场备降机型及架次统计来看，每年B757备降架次约占总备降架次25%，目前保障一架B757飞机需要占用2个C类机位。应对冬季大面积备降时，中午13:0016:00、晚间19:0021:00、凌晨23:003:00时段的平均小时备降架次均已达到4C或2C+1D的饱和状态。由于机位不足，多次、多个航班申请备降无法接收。（4）跑道、联络道道面已接近使用年限现跑道、联络道于2001年9月建成，至今已使用14年，接近沥青道面15年的使用寿命。道面维护方式主要是局部维修、涂刷标志线、裂缝及中线灯灌胶等简单43、处理，未进行过大修。由于道面裂缝较多（图2-1），雨水渗入地基影响使用寿命，且开缝处骨料脱落形成图2-1 跑道、联络道道面裂缝的颗粒极易危及飞行安全；同时沥青道面由于使用年限久，自然侵蚀造成面层沥青凝胶材料严重老化脱落（图2-2），骨料大面积暴露形成尖锐棱角，不利于飞行安全。图2-2 面层沥青严重老化脱落2.3.2 航站楼面积不满足机场发展需要。现航站楼是按照2010年机场年旅客吞吐量30万人次、高峰小时旅客吞吐量479人次设计。而2014年旅客吞吐量已达到32.59万人次、高峰小时旅客吞吐量已达到451人次（不包含备降），已达到设计容量。作为备降机场，XX机场的备降飞机发生时，造成高峰小时航44、站楼隔离区十分拥挤。备降发生时，旅客在航站楼内经常需要停留34个小时左右，由于旅客未能按计划到达目的地，心理容易产生烦躁情绪，加之航站楼内拥挤的环境，对备降旅客心理造成压力，难于提高机场服务水平。2.3.3 现有国际联检厅面积过小，无法满足业务发展需要为促进XX市国际旅游市场的开发，2007年XX机场将建筑面积约900的老航站楼改造为临时国际口岸国际联检厅。但由于建筑面积限制，国际联检厅使用面积严重不足，各个流程之间互相影响，仅可供临时使用。2015年3月6日，国务院正式批复XX机场对外开放，这对甘肃省口岸建设和对外开放具有重大意义，对于进一步提升XX市的国际影响力和知名度，办好丝绸之路（XX45、）国际文化博览会，发挥XX乃至甘肃在丝绸之路经济带建设中的重要地位和作用，扩大全省对外开放具有重要的意义。现有的国际联检厅作为临时国际口岸使用尚捉襟见肘，更无法满足正式口岸开放使用要求，建设国际联检厅迫在眉睫。第3章 机场扩建的必要性3.1 机场的性质和作用 机场的性质XX机场主要为XX地区旅游及进行商务活动的旅客服务，承担着周边地区的民用航空运输业务，是国内重要的旅游支线机场，同时也是民航局近期重点建设航路备降机场之一。 机场的作用根据机场总体规划，XX机场扩建以后，飞行区等级将提高为4D，使机场具备起降更大机型的条件，为满足机场业务量快速增长的需求奠定了基础。同时，更加完善了XX市交通运输46、网络、改善了当地投资环境，为扩大对外开放，发展地方经济、促进旅游业发展等提供了硬件支持。3.2 机场扩建的必要性 机场扩建是促进地方经济发展的需要XX地处内陆，四季分明，昼夜温差大，日照时间长，是甘肃粮食、棉花、瓜果、蔬菜主要产地之一，尤其是棉花，纤维长、产量高，色泽好。此外，还有葡萄、苹果、李广杏、紫胭桃、鸣山大枣、XX蜜瓜等40余种名优水果和蔬菜，素有“瓜州”的美名。据统计，2014年瓜类的产量为4769.46万公斤；水果类的产量为14538.07万公斤。不仅如此，XX境内还藏有丰富的矿产资源，已探明的有金、银、钒、铁、磷、硫、石棉、芒硝等4大类26个品种，品位高、贮量大，具有潜在开发价值47、。其中位于方山口的钒矿，探明储量为2125.86万吨，位居亚洲第一。为了进一步促进XX地区经济和社会事业的发展，XX市大力发展对外型经济，加大招商引资力度。“十五”期间，全市签约各类招商项目75项，开工建设61项，建成投产52项，引进资金6.1亿元。同时还积极扩大对外贸易，不断提高自营出口创汇能力和外贸出口在国内生产总值的比重。至2007年，XX市实现生产总值290955万元，按可比价格计算，比上年增长13.46%，经济发展迅速。随着全市高科技产业、棉花、瓜果、蔬菜等绿色农产品的规模化发展以及旅游产品的不断开发，农副产品、工业产品和旅游产品的货运量将大幅度增加，货物出口数量及范围都会进一步加大48、。经济的快速发展要求交通基础设施能够适应经济的发展要求并为其提供更好地服务。由于XX市所处的地理位置较为偏远，与周边省会城市的地面交通距离长，造成XX通过地面交通方式与外界联系比较困难。下表3-1为XX市至其周边部分省会城市，通过公路、铁路及航空三种运输方式所需运输时间对照表：表3-1线路公路铁路航空距离（km）时间(h)距离（km）时间(h)距离（km）时间(h)XX西宁960148001.3XX兰州11301211331410481.5XX乌鲁木齐10201382514.88471.5XX西安175017.5180925.115182.5从上表可以看出，航空运输所需的时间仅为公路或铁路运输49、的1/10左右，其快捷的优势十分明显。并且，地面交通的建设存在投资大、周期长、维护难等弱点。因此，扩建现有民用机场，使其具有规模适中、设施完善、适应能力强、极大限度的发挥空中交通优势，是促进当地经济快速可持续发展的捷径。然而，机场现有基础设施不满足地区经济快速发展的需求，改变XX机场落后现状已经成为当务之急。 机场扩建是当地旅游业发展的需要XX历史久远，文化内涵独特，华夏文明、古印度文明、古希腊文明、美索不达米亚文明等世界古代文明都曾在此汇聚融合。XX文化在世界文化体系中，以其多元性、包容性成为独一无二的文化体系，具有很高的国际地位。XX文化的一个重要载体就是以莫高窟为代表的XX石窟，它绵延450、92个洞窟，是当今世界上规模最宏伟、保存最完好的佛教艺术宝库，其从绘画、雕塑、建筑等角度尽情展现了盛大恢弘的佛教文化和绚烂多姿、精妙绝伦的人文艺术，使XX成为名副其实的佛教艺术圣地，被联合国科教文组织命名为世界文化遗产。除此之外，还有国家级风景名胜区鸣沙山、月牙泉被列为“全国旅游名胜四十佳”之一，其沙鸣雷动，月落九天，沙不掩泉，泉映流沙，堪称大漠奇观。大自然鬼斧神雕的雅丹地貌国家地质公园，又是一幅雄浑壮阔、惟妙惟肖的艺术世界，让人浮想联翩。众多绝无仅有的人文景观和自然奇观，每年都吸引着无数中外游客前来寻秘探幽，观光览胜，使XX成为“丝绸之路”旅游热线上的黄金旅游点。2014年XX市共接待国内外51、游客506.78万人次，比上年增长26%。其中国内游客504.89万人次，比境外游客1.89万人次。实现旅游总收入48.05亿元，比上年增长28.8%，旅游业已经成为当地经济的支柱产业。XX市国民经济和社会发展“十一五”及二二年发展规划中提出：坚持“旅游立市”战略，加大旅游基础设施建设力度。根据甘肃省关于加快旅游业发展实施意见和旅游产业“十二五”发展规划相关内容，甘肃省“十二五”期间，把加快发展旅游业提升到全省经济社会发展全局的战略高度，集中力量打造一批特色鲜明、优势突出的优秀旅游城市目的地、旅游示范区、旅游名镇、重点旅游景区，培育甘肃省现代旅游目的地体系，努力建设中国西部旅游胜地和旅游目的地52、作为主攻方向。作为文化底蕴深厚、旅游产业基础扎实的XX市，具有发展XX国家级旅游经济试验区的先天优势，也必将推动XX市旅游业迎来更大的发展。旅游业和交通有着极为密切的关系，交通直接影响旅游业的发展。XX虽然已形成公路、铁路、航空相结合的交通运输体系，但随着国际国内旅游市场的持续升温，运力不足、购票困难、旅客“进不来、出不去”的情况仍然存在；甘肃地域偏远、交通滞后将许多游客拒之门外，交通不便所造成的“旅”长“游”短是很大的原因。交通问题成为影响XX市旅游业发展的主要问题。而且现在人们出行观念逐步发生着变化，对外出旅游的质量要求也越来越高。对于那些要求旅行时间短、效率高的游客，航空运输则有其无法比53、拟的优越性。大力发展民用航空运输业是解决XX旅游业发展运力不足的有效措施。而XX机场现状已经不能满足旅游业发展要求，迫切需要扩建。 完善机场基础设施建设，适应航空运输快速增长的需要XX机场现航站楼建筑面积4386，是按照满足2010年旅客吞吐量30万人次、高峰小时479人设计，人均面积指标为9，尚不能达到民用航空支线机场建设标准中规定的旅客航站楼人均面积1015的最低标准。根据统计，机场2014年高峰小时旅客吞吐量为451人，已经达到设计容量，难于满足逐步提供优质服务的原则。同时，近年来经常发生高峰小时起降架次高于10架次、最高达到14架次的情况，而机场现有站坪机位数仅为9个，导致飞机停放不能54、完全按照民用机场飞行区技术标准规定的间距进行停放，造成站坪飞机运行、调度困难，存在一定的不安全隐患。随着XX经济和旅游业的持续发展，XX与外界的交流日益紧密，将会走进越来越多的国外游客。2012年XX市推出夜市星光、卧佛晨光等XX“新八景”，精心策划了大漠风光体验游、古关古城追梦游等7条旅游精品线路，推出库姆塔格沙漠探险，探秘XX西湖旅游等诸多新的旅游项目。同时，新启动46旅游项目建设。以改造和升级12家酒店和餐馆、30个农家院来打造一批旅游专业村。近年来，甘肃省、XX市人民政府为扩展XX旅游市场，采取“走出去、请进来”等多渠道加大对外宣传，XX先后与日本、韩国等多座城市结为友好城市。201355、年5月，由中国XX研究院与美国华美协进社联合主办的XX：丝路佛光展在曼哈顿华美协进社展出，这是XX莫高窟艺术品首次在北美地区大规模展出。展览通过出土文物、复制洞窟、壁画临摹精品展示，将灿烂的中华古代文明引发美国参观者的惊叹和震撼。这些举措不但扩大了XX在国外的影响力，还吸引了源源不断的国外游客来XX旅游。另外，XX以其得天独厚的地理位置和气象条件成为兰州飞往新疆乌鲁木齐机场的理想备降场。近年来，随着乌鲁木齐机场飞行架次的增多，受地区大雾天气影响而在XX机场备降航班明显增多，每年的备降架次均超过100架次，时间多集中在每年的11月到次年的2月之间。为了提高XX机场的服务接待能力，对机场的现有设施56、进行适当的改扩建是十分必要的。3.2.4 机场扩建是完善民航机场规划布局的需要中国民航航空局颁布的中国民用航空发展第十二个五年规划中指出，“十二五”期间，要加快提升机场容量，积极推进机场改扩建工程，提高机场的运输保障能力，其中包括XX机场改扩建项目。XX市与周围城市距离较远，空域条件良好，XX机场扩建有利于完善我国民航网络结构，优化机场布局建设，符合中国民用航空发展第十二个五年规划发展要求，是我国民航事业发展的需要。3.2.5 机场扩建是XX机场口岸建设的需要XX市于2000年4月正式申报设立XX航空口岸，2007年建成了XX机场国际联检大厅，国家海关总署同意XX口岸临时开放，当年10月首架日57、本福岛中国XX的国际包机成功通航。随着XX市旅游业和经济的发展，国内外交流也日渐增多。近年来，XX先后与法国、德国、日本、韩国、新加坡等国家的部分城市缔结了友好关系。在国务院批准并颁布执行的国家口岸发展规划（2011-2015）中，XX机场被列入全国口岸开放项目。把XX机场早日建成甘肃第二个航空口岸，将充分发挥XX市旅游资源优势，为XX市旅游、经济等方面创造良好的条件，也将为甘肃省的对外开放创造条件。而现有的国际联检厅面积仅有900，由于面积狭小，旅客流程不畅、各种查验场所无法达标、服务质量难以保证，不完全具备正式口岸开通的条件，急需进行扩建，为口岸建设创造条件。综上所述，根据XX市所处的地理58、位置、当地旅游业和经济发展状况，航空运输对促进地区经济和旅游业的快速发展起着非常重要的作用。目前该机场现状已不相适应XX市的经济发展，与航空业务量增长需求的矛盾日益突出，因此对XX机场进行改扩建是十分必要和迫切的。第4章 航空业务量初步预测4.1 预测目标年的确定本次航空业务量预测依据机场航空运输量的历史统计数据，并结合当地旅游、经济等发展状况，采用比例增长法、旅游游客相关法、与甘肃省民航旅客吞吐量相关法等，对机场的航空业务量进行预测分析。本次预测航空业务量预测基准年为2014年，航空运输业务量预测按近期10年和远期30年控制，同时考虑到与国家、地方经济规划的一致性以及本期项目的建设工期等因素59、，确定预测的目标年近期和远期分别采用2025年和2045年。4.2 机场客源情况的一般调查 XX市国民经济发展概况XX是中国历史文化名城，是丝路边塞文化、两关长城文化和东西方文明交融汇聚的结点。改革开放以来，XX以旅游立市、创新发展，使固定资产投资增大、城市建设步伐加快、旅游产业不断壮大、农村经济稳步发展、社会事业全面进步，实现了全市经济社会快速健康和持续发展。2014年实现生产总值99.50亿元，按可比价格计算，比上年增长13.57%。第一、第二、第三产业的产值比例由2013年的17.132.8749.92，逐渐发展为15.9431.8452.22，以旅游业为主的第三产业增加值的比重上升2.60、3个百分点，占到50%以上。20052014年XX市国内生产总值和全国国内生产总值统计对比情况见表4-1：表4-1 XX市及全国经济发展增速对比表年份敦 煌全 国国内生产总值（万元）年增长率（%）国内生产总值（亿元）年增长率（%）20052089619.41823219.9200624448113.020940710.7200729095513.4624661911.4200834391013.093006709.0200943010815.513353538.7201051971414.9339798310.3201163624615.884715649.2201278263517.505161、93227.8201387877613.365688457.7201499501613.576364637.4年平均13.979.21上述资料表明，“十一五”、“十二五”其间，XX市经济发展良好，经济发展速度高于全国平均水平。根据XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，到2015年，在2010年的基础上，全市生产总值翻一番，达到100亿元；到2020年，全市生产总值达到210亿元，年均递增16.0%。表4-2 XX市经济发展规划 年份国内生产总值（亿元）增长率2015年10015.6%2020年21016.0 旅游业发展情况XX历史悠久，文化灿烂，境内名胜古迹众多，现有市级以上文物保护单62、位241处，省级以上文物保护单位7处，国家级文物保护单位3处。其中莫高窟被联合国教科文组织列为“世界人类文化遗产”保护项目，月牙泉、河仓城、三危山、悬泉置遗址、西千佛洞、白马塔等名胜古迹和渥洼池、地质奇观国家雅丹地质公园等都具有很高的知名度，发展旅游业具有独特的优势。XX是国内外著名“丝绸之路”旅游线的重要组成部分，是西部纵深处的区域旅游中心城市，在甘肃省旅游业发展总体格局中，XX市是甘肃省西部旅游区河西走廊西段的中心城市。近年来，XX市以建设国际旅游城为目标，充分发挥独特的旅游资源优势，确立了“旅游兴市”的发展战略，通过对外大宣传，对内大发动，狠抓基础设施建设，认真营造旅游环境，提高服务质量63、，使旅游业呈现蓬勃发展的良好势头。近年来，XX市境外游客发展情况统计资料见表4-3：表4-3 XX市旅游人数统计表年份合计备注旅游人数（万人次）增长率2005107.5126.3%2006120.1111.7%2007140.3516.9%200892-34.4%200912030.4%2010151.0425.9%2011209.0538.4%2012312.0449.3%2013402.0328.84%2014506.7826.06%平均值21.94%根据XX国际文化旅游名城建设发展规划纲要，2015年实现XX旅游人数500万人次，旅游总收入50亿元；2020年实现XX旅游人数950万人次64、，旅游总收入100亿元；2030实现XX旅游人数达到1200万人次，旅游总收入300亿元。表4-4 XX国际文化旅游名城建设发展规划纲要旅游发展规划年份旅游人数（万人次）增长率备注2015500202095013.7203012004.84.3 航空业务量的统计与分析 机场客运吞吐量统计与分析据统计，20052014年XX机场的旅客吞吐量年均增长率5.7%（见表4-5）。由于XX机场旅客吞吐量中旅游人数所占比例较大，因此，受外部环境影响较大，机场旅客吞吐量变化趋势与XX游客变化趋势大致相同。如2008年由于非典、经济危机及“疆独”等问题影响，使得机场旅客吞吐量出现了较大的减少，但在其后，机场旅65、客吞吐量呈现出快速增长势头，2014年机场旅客吞吐量已达到32.59万人次。表4-5 XX机场旅客吞吐量统计表项目年份旅客吞吐量（万人次）增长率（%）日均旅客吞吐量（人次）备注200519.8611.7544200623.8820.2654200725.928.54710200813.41-48.3%367经济危机及“疆独”影响200915.2613.8%418201020.4233.8%559201124.8821.8%682201231.5626.8%865201334.8710.5%955201432.59-6.6%893平均值5.7图4-1 XX机场旅客吞吐量柱状图根据统计，2005266、014年十年间，XX机场旅客吞吐量增长幅度约为5.7%，全国民航旅客吞吐量增长幅度约为12.7%（由2005年的2.84亿增加到2014年的亿），XX机场旅客吞吐量近10年来的增速低于全国平均水平。原因？ 机场客运吞吐量统计与分析2005年2014年货邮吞吐量统计见表4-6：表4-6 XX机场货邮吞吐量统计表年份货邮吞吐量（吨）增长率()备注200568200611670.6%2007103.5-10.8%2008101.6-1.8%2009108.56.8%2010141.130.0%2011137.4-2.6%201218131.7%2013465.6157.2%2014431.7-7.367、%年平均22.8%注：表中货邮吞吐量中不包括行李数量。图4-2 XX机场货邮吞吐量柱状图从上述图表中可以看出，20052012年XX机场的货邮吞吐量较小，2013年和2014年货邮吞吐量增量较大，十年间年均增长率为22.8，平均增速高于旅客增长率。这主要是由于该机场货物种类比较单一造成的，出港货物主要是农产品和石油钻探仪器，进港货物主要是海鲜等产品。 机场航线统计机场2014年航线统计见表4-7：表4-7 2007年机场通航城市及航线统计年份通航城市航线数量（条）国内国际/地区国内国际2014北京、上海、重庆、武汉、银川、西安、兰州、南京、乌鲁木齐、西宁、长沙、成都、杭州、福州、郑州、库尔勒无68、14条02007年10月17日，XX机场首班国际包机从日本福田起飞，经停天津机场，到达XX。包机由A320执飞，客座率达到70。2015年6月29日，XX将开通香港至XX航线（旅游包机），每两周一班。 机场航班及起降架次统计机场起降架次统计见表4-8：表4-8年份起降架次年增长率备注20053648200637131.8%20073618-2.6%20082230-38.4%200922641.5%2010249010.0%2011305837.1%2012405332.5%2013485719.8%20144012-17.4%分析表中数据，机场年起降架次变化基本与航空业务量变化保持一致。近年69、来，机场年起降架次增长较快。 客座率统计飞机客座率统计见表4-9：表4-9年份出港客座率（%）200567.7200661.9200765.6200852.4200954.7201063.8201165.3201263.7201369.7201466.5平均值63.13从上表可以看出，机场客座率变化较小，平均值在63%左右。 机场起降机型及架次统计表4-10 飞机机型及架次统计表机型Y-7B737B757A319A320DORNIERE190E135E145CRJ其它合计分类CCDCCBCBBB2005501700500416456368416236482006651672506412452370、60823837132007179214432873835425012361820087041123630220416770522302009576988639475835222642010636448775672354249020116172781685824818339930582012244437512795704959431434053201359412127010569529571648572014438108281783254662374012表4-11 近年来各机型所占比例年份B类飞机C类飞机D类飞机其它数量(架次)比例()数量(架次)比例()数量(架次)比例()数量(架次)比例71、()200537210.20%262271.70%50013.70%1624.40%20063689.90%260170.10%50613.60%2386.40%200760416.70%285879.00%1444.00%120.30%200837116.60%104246.70%1125.00%70531.60%200975833.50%105646.60%984.30%35215.50%201066726.80%142557.20%441.80%35414.20%201183327.20%184860.40%2789.10%993.20%2012143835.50%246860.90%472、0.10%1433.50%20133689.90%260170.10%50613.60%2386.40%201460416.70%285879.00%1444.00%120.30%根据上表可以看出，近年来使用机型主要有B737、A319、A320、B757、EMB190、EMB145等，其它专业飞行（包括航拍、人工降雨、救灾、空军公务、专机等）较多，主要使用B类及以下机型。各年度飞机构成比例构成中，主要以C类飞机为主，约占70%多，2014年达到79；其次是B类和D类飞机，两者所占比例合计在20%左右，随着D类飞机的减少，2014年D类飞机的比例降低到了4，C类飞机的比例约占17；其它类型飞机73、年份间变化较大，2014年仅为0.3，主要是B类飞机及各类专业飞机。 机场高峰值统计参数1高峰日、高峰小时旅客吞吐量统计见表4-12：表4-12年份日均旅客吞吐量（人次）高峰日吞吐量（人次）高峰小时吞吐量（人次）备 注数值高峰日集中率数值比率（）200554419923.6633616.9200665427944.2746016.5200771028714.0445015.720083677071.9327939.46200941814633.5031921.80201055911862.1235730.10201168217892.6242623.81201286519762.284512274、.8220132014平均值分析上表可知，20002007年高峰日旅客集中率在2.986.33之间，平均值为4.12，这说明旅客吞吐量在每日分布变化较大，高峰日集中率很高。高峰小时旅客吞吐量比率在0.1290.218之间，平均值为0.176，这说明机场高峰小时进出港旅客人数为高峰日旅客人数的17.6%左右。2高峰日、高峰小时飞机起降架次统计见表4-13：表4-13年份年起降架次日均起降架次高峰日起降架次高峰小时起降架次数值集中率数值比率占年起降架次的万分率2005364810252.5110.4430.22006371310.2302.95100.3326.9200736189.9303.0375、100.3327.6200823536.4182.7980.4434.0200925707.0212.9880.3831.1201027267.5283.7580.2929.3201132338.9222.48100.4530.92012426411.7363.0880.2218.820132014年平均3.070.3831.37注：1集中率为高峰日起降架次与日平均起降架次的比值，比率为高峰小时起降架次与高峰日起降架次的比值（表中统计数据不包括备降架次）。20052014年高峰日起降架次的集中率为2.483.03，平均值为3.0，这说明年起降架次在每日分布比较集中。高峰小时起降架次的比率为0.76、330.67，说明每日航班的达到和离港时间比较集中，较高峰小时进出港旅客人数集中率的要高一些。从表4-12和表4-13可以看出，高峰日和高峰小时起降架次集中率均高于高峰日和高峰小时旅客吞吐量集中率，这说明飞机起降架次较旅客吞吐量更为集中。由于XX机场本身并没有驻地航空公司，其它机场航班到达本场多数在上午9点以后。同时，XX机场夏季温度很高，如中午起飞部分机型需要减载，所以一般不安排中午的航班。这就造成了XX机场航班多数安排在上午10时左右和下午4时左右，集中率比较高。 XX机场备降情况由于所处地理位置的优越性，XX机场成为兰州机场飞往乌鲁木齐机场的重要备降场。乌鲁木齐机场由于所处环境和气候等原77、因，冬季时易受冻雾天气的影响，而XX机场所处地势开阔，冬季气候条件良好，使其成为国内D类及以下航班最佳备降场之一。根据2007年1月1日到2月12日的统计资料，XX机场共安全保障备降航班121架次、疏转滞留旅客6869人。其中，2月11日晚至12日晚，由北京、上海、西安、郑州、重庆等地飞往乌鲁木齐机场的8架航班、925名旅客和86机组人员中途备降XX机场，这是到目前为止XX机场备降航班架次和旅客人数最多的一次。表4-14统计了自机场改扩建以后航班备降情况，可以看出，随着周边干线机场航空运输业务量的增长，XX机场备降航班有逐年增多的趋势。表4-14 XX机场近年备降架次统计 年份月份合计1月2月78、3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月200526202022224060174200646983014628442482007769022006000103422020082441000426002129120095624022010226127082286201062056008000056462282011143820200220682615420125814280440020147419820132014可以看出，XX机场自2002年改造完成后，备降架次逐年增加，为乌鲁木齐机场备降提供了重要保障。机场备降时间多发生在11、12、1、2、3月五个月的时间内，多数是由乌鲁木齐机场天79、气原因造成的。由于XX冬季寒冷，旅游游客较少，旅游旺季在每年的410月，机场旅客吞吐量多集中在此时间，因此旅游旺季与机场备降不同步发生。下表列出了机场近年来备降的各年份机型组成，可以看出，XX机场备降机型以C类和D类飞机为主，其中C类飞机所占比例约为75%左右，D类飞机所占比例约为25%左右。表4-15 XX机场近年备降机型统计年份B类C类D类合计机型架次比例机型架次比例机型架次比例2005A320 B737 A319 CRJ13477%B7574023%1742006A320 B737 A319 CRJ18876%B7576024%2482007A320 B737 A319 CRJ1687680、%B7575224%1682008A319B738A320B73G8490%B757510%932009A319A320A321B738B73GM9024485%B7574215%2862010B146-30021%B738B73GA319A320M9016275%B7575224%2162011B738B73GA320A32112079%B7573221%1522012B738B73GA320A319A321M9018693%B757127%20020132014以下是对XX机场高峰日、高峰小时备降架次的统计，由于备降主要集中在5个月左右的时间，因此日均起降架次按照150天（5个月）时间计算81、。表4-16 XX机场近年高峰日、高峰小时备降架次统计年份年备降架次日均备降架次高峰日起降架次高峰小时起降架次集中率架次发生时间比率架次2003780.52 23 1201200.50620042041.36 15 2002080.40820051741.16 14 1612280.50820062481.65 14 2303090.431020072201.46121802100.7562008910.61211412220.50620092860.78181902150.65820102281.91171601180.45720111541.03141712170.55820121981.82、32191602210.60820132014平均值16.70.53注：以上统计不包含机场正常航班。可以看出，机场备降高峰日集中率很高，平均值达到了15.8，高峰小时起降架次的比率约在0.5左右，这反应出备降飞机具有突然性和集中性的特点。4.4 旅客吞吐量预测 近期（2025年）旅客吞吐量的预测根据20052014年机场旅客吞吐量、地区国民经济及旅游增长情况的统计资料综合分析，对2025年旅客吞吐量预测采用以下3种方法进行综合判断分析，最终确定预测值。一、比例增长法根据XX机场近年来的旅客吞吐量统计资料，机场旅客吞吐量总体呈增长趋势，但在增长中有起伏，2008年的旅客吞吐量由于经济危机、“疆独83、”等问题影响，较以前出现了较大幅度的下降。近十年的旅客吞吐量整体增长速度在5.7左右，近五年的旅客吞吐量增长速度约为7.0左右。根据西北民航“十二五”发展规划，西北民航“十二五”末期旅客吞吐量将达到6000万人次，预期年均增长率达到16.6%。XX市位于甘肃省西北部，是丝绸之路的重要节点城市，是四大文明体系唯一完美的交汇点，是世界文化的至高点，是甘肃省旅游产业跨越式发展的龙头地区，处于旅游化、城市化的加速发展期，跨越式发展的趋势不可逆转。作为丝绸之路经济带的重要节点和丝绸之路世界文化博览会的永久会址，以及XX机场口岸的开放，XX旅游的发展面临着跨越升级、国际化发展等一系列新的任务。随着XX市对84、外宣传和开放力度的增大，以及XX丰富旅游资源的开发和建设，必将使XX机场的发展进入一个新的时期。2010年7月4日，甘肃省为充分发挥旅游资源优势，做大做强旅游业，提出了“关于加快发展旅游业的意见”，提出“十二五”期间，旅游业增速要保持在18。为保证甘肃省旅游业有较快的发展，提出了“加强交通设施建设，实施旅游畅通战略”，把改善交通条件作为发展旅游业的基础工作和首要任务，XX机场在近些年的发展也要符合旅游业发展需求。另外，作为青海石油管理局的后勤基地，XX市与花土沟镇人员往来频繁，花土沟机场现在正在建设，机场建成后，必然会为XX机场的旅客吞吐量形成稳定支撑。根据预测，花土沟机场2020年的旅客吞吐85、量为9万人次，其中每年约6万人次往返于花土沟XX之间，青海石油管理局职工轮岗往来将为XX机场带来一部分稳定客源。按照上面分析，参考西北民航“十二五”发展规划，并考虑到甘肃省“关于加快发展旅游业的意见”及花土沟机场建成后对XX机场旅客吞吐量的贡献，XX机场旅客吞吐量20142020年平均增长率取12.0%；20212025年平均增长率较在此基础上略有降低，取9%。比例增长法模型为：Y=A（1+B）XY为旅客吞吐量（万人次）；X为增长年限；A为基准年旅客吞吐量（万人次）；B为计算年限期间的年均增长率。以2014年吞吐量为32.59万人次为基准，按照上述年均增长率计算，2020年旅客吞吐量约为64万86、人次，2025年旅客吞吐量约为99万人次。二、旅游游客相关法根据XX机场历年旅客吞吐量统计，在机场旅客构成中，旅游人数所占比例约为80%左右，公务和商务旅客各占10%左右。可见，XX旅游人数对机场旅客吞吐量有较大影响。从以下XX市历年旅游游客数量和机场旅客吞吐量对比表中可以看出，机场旅客吞吐量和XX市旅游游客数量增长趋势相同，但机场旅客吞吐量增长速度要高于游客增长速度。随着航空公司运力及消费水平的提高，机场旅客吞吐量增长幅度逐渐提高。表4-17 XX市旅游人数与XX机场旅客吞吐量对比表 项目年份XX市国内外机场旅客吞吐量机场旅客吞吐量占旅游游客比例游客数量（万人次）（万人次）2005107.587、119.8618.5%2006120.1123.8819.9%2007140.3525.9218.5%20089213.4114.6%200912015.2612.7%2010151.0420.4213.5%2011209.0524.8811.9%2012312.0431.5610.1%2013397.7234.878.8%2014504.8932.596.5%平均值13.5%二者增长变化曲线如下图所示：图 4-4可以看出，机场旅客吞吐量与XX市旅游游客人数存在一定的相关，近10年来机场旅客吞吐量占XX市旅游人数的比例相对较为稳定，随着火车的开通，其比例近年来有所下降，降低到6.5左右，平均值88、约13.5。考虑到机场扩建后运力会有所提升，且XX与周围城市距离较远、民航运输相对于其它运输方式具有明显的快捷、舒适等优势；机场扩建后，随着航班数量的增多，航班时刻及机票价格也将更加趋于合理。加之，随着居民收入的增加，乘坐飞机出行将是很多游客的优先选择；同时，花土沟机场建成后对XX机场旅客吞吐量也将产生一定贡献；因此，在考虑上述因素，这一比例将会保持在基本稳定的水平，初步考虑采用10。根据XX国际文化旅游名城建设发展规划纲要，2015年实现XX旅游人数500万人次，该目标已经在2014年达成；2020年实现XX旅游人数950万人次；2030实现XX旅游人数达到1200万人次（2025年插值结果89、为1075万）。根据近10年XX市旅游人数与XX机场旅客吞吐量对比表，按照前面分析，机场旅客吞吐量按照旅游人次的8进行估算：2020年旅客吞吐量预测值76万人次，2025年旅客吞吐量预测值为86万人次。三、与甘肃省民航旅客吞吐量相关法从历史统计数据来看，XX机场旅客吞吐量和甘肃省机场旅客吞吐量存在一定的关联性。因此，可以用XX和甘肃省机场的旅客吞吐量比例来推算XX机场的旅客吞吐量。甘肃省和XX机场2005年以来的机场旅客吞吐量如下：表4-18年份甘肃省机场旅客吞吐量（万人次）XX机场旅客吞吐量（万人次）XX机场旅客吞吐量占甘肃省机场比例（）200516919.8611.8200621323.890、811.2200728725.929.0200824413.415.5200931515.264.8201039720.425.1201140624.886.1201251831.566.120132014平均8.4甘肃省机场旅客吞吐量近年来增长较为稳定，XX机场旅客吞吐量占甘肃全省机场旅客吞吐量的比例在5.114.2之间，平均值为8.4。甘肃机场集团将以兰州机场为龙头，以XX、嘉峪关旅客组织为重点，形成“一轴两辅”的市场格局，强力打造兰州机场枢纽功能，积极营造XX、嘉峪关间的互补、联动效应。兰州、XX、嘉峪关机场旅客吞吐量形成了甘肃省旅客吞吐量的主体，且彼此之间存在一定的相关性。根据甘肃省“91、十二五”民航发展规划，甘肃省民航2015年旅客吞吐量为约为750万人次；2020年的旅客吞吐量约为1250万人次。根据以上数据，按照XX机场旅客吞吐量约占甘肃省机场旅客吞吐量的8进行估算，XX机场2015年旅客吞吐量约为60万人次，2020年的旅客吞吐量为100万人次。四、预测建议值表4-19 几种方法预测结果 单位：万人次预测方法2020年2025年比例增长法6499旅游游客相关法7686比例参照法60100平均值5595根据以上预测结果，2020年旅客吞吐量取值范围5060万人次； 2025年的旅客吞吐量取值范围88100万人次。综合考虑以上因素并结合XX机场的现状，建议近期机场旅客吞吐量92、2020年取60万人次，2025年取96万人次。4.4.2 远期（2045年）旅客吞吐量的预测远期预测目标年为2045年，属中长期预测，采用比例增长法进行预测。随着我国民航事业的发展，航空网络布局将进一步完善，XX机场的旅客吞吐量在一段时间以内保持较快速增长，而后逐渐放缓。以2025年旅客吞吐量为基数，20252030年旅客吞吐量的年均增长率按6%；20302035年旅客吞吐量的年均增长率按5%；20352040年旅客吞吐量的年均增长率按4%；20402045年旅客吞吐量的年均增长率按3%，则2045年旅客吞吐量如下表：表4-20 远期国内年旅客吞吐量预测 年 份国内旅客吞吐量数量(万人次)增93、长率（%）2025962030128 62035163 52040198 420452303建议：2045年旅客吞吐量为230万人次。4.5 货邮吞吐量预测 近期（2025年）货邮吞吐量的预测根据XX机场历年货邮吞吐量统计显示，货邮吞吐量增长速度很慢，且变化幅度较大，以历史数据用趋势外推法预测货邮吞吐量离散较大。本次货邮吞吐量预测采用以下2种方法：1比例增长法根据历年统计，XX机场运出货物种类主要有水果、石油钻探仪器，运进货物种类主要为电子产品和海鲜，有逐年增长的趋势。根据西北民航“十一五”发展规划，西北民航“十一五”末货邮将达到24万吨，年均增长为18%。根据甘肃省民航“十一五”发展规划，“94、十一五”其间，甘肃省机场集团货邮吞吐量增长速度在26.96%22.01%之间。从XX机场历年的货邮吞吐量情况来看，由于XX市航空货运种类较少，因此近年来货邮吞吐量增长缓慢。今后货邮吞吐量的增长速度会随着国民经济的发展逐步增长，但会小于民航规划预测增长速度。根据XX市商务局的预测，在“十一五”期间，XX市航空货运将以每年15%的速度增长。综合以上分析，考虑到XX机场的货运情况，XX机场货邮吞吐量2010年前按15%、20112016年按12%、20162020年按10进行推算，计算结果如下：表4-22年份货邮吞吐量（吨）增长率2007103.5201015715%201631012%20204595、410%2总体规划中的预测根据2007年编制的XX机场总体规划，预测XX机场近期的货邮吞吐量如下：表4-23年份货邮吞吐量（吨）增长率2006116201020018.1201650018.1202075012.53预测建议值：根据以上两种预测方法，2010年的货邮吞吐量值在157200t ， 2020年的旅客吞吐量为454750t。随着机场航线、航班的增加，货运量将会在现有的基础上逐年增加。因此，建议2010年机场货邮吞吐量为200t，2020年机场货邮吞吐量为500t。 远期（2045年）货邮吞吐量的预测随着XX市经济的发展，航空市场的不断完善，2035年货邮吞吐量将会趋于平稳增长。以2096、20年货邮吞吐量为基数，20202025年货邮吞吐量的年增长率按10%，20252030年货邮吞吐量的年增长率按7%，20302035年货邮吞吐量的年增长率按4%计；20352040年货邮吞吐量的年增长率按3%计，则2045年货邮吞吐量如下表：表4-24 远期年货邮吞吐量预测年份年货邮吞吐量（t）年增长率2020500202580010%203011007%203513004%204015003%建议2045年货邮吞吐量按1500t考虑。4.6 基本参数预测 机型组合预测1机场使用机型分类表4-25机型类别B类C类D类平均客座数（个）50140250机 型ERJ145、DORNIER、CRJ-97、200A319、A320、B737 EMB190B767系列、A300、A310根据我国航空公司机队发展及近年来订购机型的情况，B757类飞机数量较少，且面临老化，而新订购的D类飞机多数为波音系列及A310，A319等机型。因此，考虑以B767作为XX机场的D类设计机型。现有的C类机型仍旧保持B737以及A320、A319系列。由于海航集团的DORNIER328机型面临老化和退役，为填补由此引起的支线飞机空白，海南航空公司已经订购了50架EMB190飞机和50架ERJ145飞机。因此，本次预测考虑将这两种机型作为XX机场的设计机型。2机型组合预测随着XX机场的发展，C类机型仍占较大比例，D类飞98、机所占比例将略有增加，而C类飞机近、远期都将是该机场主要使用的机型。表4-26年份类别机型比例（%）小计加权平均载客数BCD50座140座250座2025国内157510100138 国际（地区）1001001402035国内157510100138 国际（地区）100100140 2045国内157510100138 国际（地区）1001001403客座利用率及实际平均载客数从XX机场20002007年客座率统计表可以看出，客座率在56.4%67.7%之间。根据民用机场总体规划规范（MH5002-1999）的规定，本次客座利用率预测值见下表：表4-27 客座利用率及实际平均载客数 年份类别加99、权平均客座数（个）客座率（%）实际平均载客人数（人）备注2025国内138 7096国际140 65912030国内128 7089国际140 65912035国内138 7096国际140 65912035国内138 7096国际140 6591 高峰小时旅客人数及航站楼面积预测1高峰小时旅客人数预测国际旅客人数根据XX市规划，预计在近期将开通机场临时口岸。考虑到当地旅游、商务和对外贸易的需要，本次机场国际（地区）旅客仅考虑XX至日本、韩国、香港的定期、不定期航线，近期（2020年）按C类机型、每周2班；中期（2025年）按C类机型每周4班计，远期（2040年）按C类机型每周6班计。考虑到X100、X市游览天数大约在250天左右（见XX旅游发展规划），约有42周，以下的国际旅客人数预测均以每年42周计算。使用机型初步确定为B737、A320等C类机型，按客座率65%考虑，则近、远期每班次旅客均为182人。表4-28 国际旅客人数年份每周班次客座率（%）每年运行周数（周）每班人数（人）乘客人数（人）建议值（人）20252654218215288150002030465421823057630000203546542182305763000020406654218245864450002045665421824586445000建议2020年国际（地区）旅客约为1.5万人次，2025年国际（101、地区）旅客约为3万人次，2040年国际（地区）旅客约为4.5万人次。国内与国际旅客分配比例表4-29 国内与国际旅客分配比例 年份年旅客吞吐量国内旅客人数国际旅客人数数量（人次）所占比例数量（人次）所占比例202596000094500098.44%150001.56%20301250000122000097.60%300002.40%20351640000161000098.17%300001.83%20402000000195500097.75%450002.25%20452300000225500098.04%450001.96%高峰小时旅客吞吐量预测国际包机旅客由于近期、远期国际包机旅102、客人数较少，无法利用集中率、比率进行计算。因此，近、远期国际旅客高峰小时人数均按1（1C）个航班（即2个架次）计算。国内旅客根据XX机场现有的统计数据，近年来的高峰日旅客吞吐量集中率平均值达到了4.13。由于该机场所有飞机均由外场飞入且旅游季节性较强，造成集中率波动较大。随着近、远期机场旅客吞吐量的增长，航班安排将趋于合理，集中率会有所降低。本次集中率近期取1.4、远期逐渐降低为1.25。高峰小时旅客吞吐量比率取为20%。表4-30 典型高峰小时旅客吞吐量预测 年份类别年旅客吞吐量日均旅客吞吐量高峰日旅客吞吐量高峰小时旅客吞吐量占年吞吐量的万分率集中率人次比率人次2025国内945000258103、9 1.43625 20%725 7.7 国际1500041 182合计9600002630 907 9.4 2030国内12200003342 1.34345 20%869 7.1 国际3000082 182合计12500003425 1051 8.4 2035国内16100004411 1.35734 20%1147 7.1 国际3000082 182合计16400004493 1329 8.1 2040国内19550005356 1.256695 20%1339 6.8 国际45000123 182合计20000005479 1521 7.6 2045国内22550006178 1.25104、7723 20%1545 6.8 国际45000123 182合计23000006301 1727 7.5 2航站楼面积预测机场近期（2025年）旅客吞吐量为96万人次，远期（2045年）旅客吞吐量为230万人次。根据民用机场总体规划规范（MH5002-1999）的规定，近期旅客航站区指标为3，远期旅客航站区指标为4。当旅客航站区指标为3和4，按典型高峰小时旅客吞吐量估算旅客航站楼面积时，国内旅客航站楼面积应取2026/人，国际旅客航站楼面积应取2835/人。考虑到XX机场旅客多为旅游游客，所携带行李和迎送人数均较少，旅客办票以及在候机楼等候时间均较短；同时，参考支线机场的建设标准，国内旅客航105、站楼面积应取1015/人。因此，本次预测近期航站楼面积按照国内旅客12/人，远期随着服务水平的提高增加至15m2/人，国际及地区包机旅客25/人考虑。具体计算见下表：表4-31 航站楼面积预测年份类别高峰小时旅客吞吐量(人次)出港旅客人数进港旅客人数进出港总人数(人次)人均面积(/人)航站楼面积（）比率人数比率人数计算值建议值2025国内725 55%399 55%399 797 129569 9600 国际182 50%91 50%91 182 254550 4600 合计907 490 490 979 14119 14200 2030国内869 55%478 55%478 956 1211106、471 11500 国际182 50%91 50%91 182 254550 4600 合计1051 569 569 1138 16021 16100 2035国内1147 55%631 55%631 1262 1215138 15100 国际182 50%91 50%91 182 254550 4600 合计1329 722 722 1444 19688 19700 2040国内1339 55%736 55%736 1473 1522094 22100 国际182 50%91 50%91 182 254550 4600 合计1521 827 827 1655 26644 26700 2045107、国内1545 55%849 55%849 1699 1525485 25400 国际182 50%91 50%91 182 254550 4600 合计1727 940 940 1881 30035 30000 建议：2025年航站楼面积为14200，2045年航站楼面积为30000。 高峰小时飞机起降架次及站坪机位数预测1年飞行起降架次表4-32 年飞机起降架次 年份类别年旅客吞吐量（人次）实际平均载客人数（人）年起降架次（架次）客座率2025国内945000969844 70%国际1500091165 65%合计96000010009 2030国内12200009612709 70%国际3108、000091330 65%合计125000013039 2035国内16100009616771 70%国际3000091330 65%合计164000017101 2040国内19550009620365 70%国际4500091495 65%合计200000020860 2045国内22550009623490 70%国际4500091495 65%合计230000023985 2高峰小时起降架次国内航班：高峰日起降架次集中率近期取1.4，远期逐渐降低至1.25，高峰小时架次比率由近期的0.20降低至远期的0.15。国际航班：由于近期、远期国际航班起降架次较少，无法利用集中率、比率进行计算109、。因此，近期按1个架次计算，远期按2个架次计算。表4-33 高峰小时起降架次预测 年份类别年起降架次日均起降架次高峰日起降架次高峰小时架次集中率架次比率架次2025国内9844 27 1.438 0.28 国际165 11 合计10009 27 39 9 2030国内12709 35 1.345 0.29 国际330 22 合计13039 36 47 11 2035国内16771 46 1.360 0.212 国际330 22 合计17101 47 62 14 2040国内20365 56 1.2570 0.214 国际495 22 合计20860 57 72 16 2045国内23490 6110、4 1.2580 0.216 国际495 22 合计23985 66 82 18 3. 站坪机位数站坪机位数计算机位数按下列公式计算：Siniti/U式中：S机位数；ni高峰小时i类飞机出发或到达的架次(取最大值)，可取高峰小时i类飞机起降总架次的0.60.7倍；tii类飞机占用机位时间(小时)； U机位利用系数，一般取0.50.7。表4-34 站坪机位数计算年份类别机型分类高峰小时起降架次机型组合机型分类架次飞机出发或到达的比率高峰小时飞机出发或到达的架次飞机占用机位时间机位利用系数站评机位数计算值2025国内B815%1.10.650.740.750.70.8C75%5.70.653.68111、0.850.74.5D10%0.80.650.4910.70.7国际C1100%10.650.651.20.71.1合计92030国内B915%1.40.650.880.750.70.9C75%6.80.654.410.850.75.4D10%0.90.650.5910.70.8国际C2100%20.651.301.20.72.2合计112035国内B1215%1.8 0.651.16 0.750.71.2 C75%9.0 0.655.82 0.850.77.1 D10%1.2 0.650.78 10.71.1 国际C2100%20.651.30 1.20.72.2 合计142040国内B14112、15%2.1 0.651.36 0.750.71.5 C75%10.5 0.656.80 0.850.78.3 D10%1.4 0.650.91 10.71.3 国际C2100%20.651.30 1.20.72.2 合计162045国内B1615%2.4 0.651.57 0.750.71.7 C75%12.1 0.657.84 0.850.79.5 D10%1.6 0.651.05 10.71.5 国际C2100%20.651.30 1.20.72.2 合计18站坪机位数表4-35 站坪机位数建议值 年份类别站坪机位数机型组合BCD2025国内1517(1B5C1D)国际0101(1C)合113、计1518(1B6C1D)2030国内1517(1B5C1D)国际0202(2C)合计1719(1B7C1D)2035国内1719(1B7C1D)国际0202(2C)合计19111(1B9C1D)2040国内18110(1B8C1D)国际0202(2C)合计110112(1B10C1D)2045国内2 10 2 14(2B10C2D)国际0202(2C)合计110116(2B12C2D)通用飞机机坪由于XX机场经常有地质勘察、抢险救灾等任务，近年来经常有两架通用飞机同时停放在机场（同时停放时间大约是3个月）。因此，考虑近、远期均在站坪上设置2个B类通用飞机机位。停机坪XX机场近期航空业务量较小114、，目前，航空公司还没有在XX机场设置基地的计划。因此近期不考虑设置停机坪。远期随着航空业务量的增加，将会有航空公司在XX设立基地，需要设置停机坪。因此，建议XX机场远期规划个C类机位的停机坪。 备降机位作为乌鲁木齐机场的备降机场，随着乌鲁木齐机场航空业务量的增长，XX机场备降飞机呈现出逐渐增长的趋势。由于乌鲁木齐机场冬季经常发生冻雾等不良天气，因此备降多发生在冬季，XX机场近年来备降统计情况如下表所示：表4-36年份月份合计12345678910111220032264661420782004243842410348820420052620202222406017420064698301462115、84424820077690220060001034220200824410004260021291200956240220102261270822862010620560080000564622820111438202002206826154201258142804400201474198以下表格是近年来XX机场备降架次和乌鲁木齐机场起降架次的统计。可以看出，XX机场备降架次和乌鲁木齐机场起降架次之间增长规律类似，乌鲁木齐机场起降架次的增长直接影响到了XX机场备降架次的增长。从表中可以看出，20032012年，XX机场备降架次和乌鲁木齐机场起降架次之间的比例较为稳定，保持在1.534.81之116、间。表4-37年份乌鲁木齐机场年起降架次XX机场年备降架次XX机场备降架次占乌鲁木齐机场年起降架次的比例（）200333445782.332004473402044.312005489161743.562006516022484.812007592842203.71200859462911.532009655112864.372010864912282.642011978011541.5720121187011981.67根据乌鲁木齐地窝堡机场总体规划中的预测，乌鲁木齐机场年客机起降架次2015年为129151架次，2023年为215754架次，2035年为348062架次，对中间年份2020117、和2030年采用线性插值，2040年进行线性外推，按照上面的比率，计算乌鲁木齐机场在此航段的备降架次如表4-38：表4-38年份预测乌鲁木齐机场起降架次按低值1.53估算XX机场备降架次按高值4.81估算XX机场备降架次20201779862728562023215754330103820252336553571124203028517843613722035348062533167420404248126502043考虑到嘉峪关机场、吐鲁番机场等对乌鲁木齐机场的备降分流作用，以及乌鲁木齐机场适航保障能力的提高，XX机场的备降数量会在现有的基础上增加，但幅度不会很大。因此，本次预测初步按照50118、%来考虑其它机场的备降分流作用。参考XX机场历史统计资料，高峰日备降集中率平均值为15.8（20022007年），本次预测集中率取12，高峰小时比率近期取0.5（20022007年统计平均值为0.5），远期取0.34，备降时间仍按照5个月（150天）计算，预测备降高峰小时起降架次如下：表4-38 XX机场备降高峰日、高峰小时起降架次年份航段备降架次XX机场承担比例XX机场备降架次日均备降架次高峰日起降架次高峰小时起降架次集中率架次比率架次202541550%2081.4 12170.58 203566450%3322.2 12270.411 204581150%4062.7 12320.413119、可以看出，XX机场备降近、远期高峰小时起降架次接近正常航班高峰小时起降架次。由于XX机场正常航班与备降航班高峰日在时间段上并不重合，且备降发生时，属XX机场运营淡季，日航班较少，可以提供一定数量的机位供备降飞机使用。另外备降预测具有一定的不确定性，因此，建议近期按4个备降机位（2C2D）考虑，其余4个机位利用航班淡季机位。远期考虑到机场机位数增加，可以为更多的飞机提供备降，提供2C1D共3个备降机位，其余10个机位利用航班淡季机位。同时，考虑到机场运行及备降安全原因，近远期均考虑设置1个D类隔离机位。综合上述预测结果建议，近期（2025年）站坪总机位数为15个（3B9C3D）；远期（2045年120、）站坪总机位数为22个（4B14C4D），停机坪机位数为3C，与预可研预测结果一致。 停车场主要参数预测1停车场需求预测表4-40 停车场需求预测表年份类别高峰小时旅客吞吐量（人次）出港旅客人数进港旅客人数进出港总人数进港旅客进入停车场出港旅客进入停车场比率人数比率人数比率人数比率人数2025国内725 45%326 55%399 725 100%39930%98国际182 45%82 55%100 182 100%10030%25合计907 408 499 907 4991232030国内869 45%391 55%478 869 100%47830%117国际182 45%82 55%10121、0 182 100%10030%25合计1051 473 578 1051 5781422035国内1147 45%516 55%631 1147 100%63130%155国际182 45%82 55%100 182 100%10030%25合计1329 598 731 1329 7311802040国内1339 45%603 55%736 1339 100%73630%181国际182 45%82 55%100 182 100%10030%25合计1521 685 836 1521 8362062045国内1545 45%695 55%849 1544 100%84930%209国际182122、 45%82 55%100 182 100%10030%25合计1727 777 949 1726 9492342高峰小时进出停车场旅客及迎送人数预测表4-41 高峰小时进出停车场旅客和迎送人数预测表年份类别进出港旅客进入停车场人数（人次）迎送人数进出停车场总人数（人次）比率人次2025国内360 1/3120480国际125 1/342167合计4851626472030国内497 1/3166663国际125 1/342167合计6222088302035国内595 1/3198793国际125 1/342167合计7202409602040国内786 1/32621048国际125 1/123、342167合计91130412152045国内1058 1/33531411国际125 1/342167合计118339515783停车场面积预测表4-42 停车场面积预测表 年份车辆分类乘车比例乘车人数每车载客数进出停车场车辆数每车占用时间(小时)每车占用面积()停车场面积()2025出租车15%1251.5832304980私家车15%1251.5831302490面包车35%2915581402320大客车35%2912512160720合计100%832236105102030出租车15%1441.5962305760私家车15%1441.5961302880面包车35%336567124、1402680大客车35%3362513160780合计100%960272121002035出租车25%3041.520323012180私家车20%2431.51621304860面包车30%3655731402920大客车25%3042512160720合计100%1216450206802040出租车25%3481.523223013920私家车20%2781.51851305550面包车30%4175831403320大客车25%3482514160840合计100%1391514236302045出租车25%3951.526323015780私家车20%3161.521113063125、30面包车30%4735951403800大客车25%3952516160960合计100%1579585268704停车场面积建议表4-43 停车场总面积建议表 年份20252030203520402045预测值（）1051012100206802363026870建议值（）1050012100207002360026900建议：2025年停车场面积为10500 ，2045年停车场面积为26900。 货运主要参数预测根据预测结果，由于机场年货邮吞吐量小于20000t，故可不设货机坪，全部货物由客货混装的飞机在站坪装卸。货运库及业务用房建筑面积计算结果如下：表4-44 货运用房建筑面积预测 项126、目年份货物吞吐量（t）吨/年货运库面积（）业务用房面积（）2025500683502030800613350203511006183502040130062175020451500625050注：预测的货运业务用房面积中，按照规范，近期取50 ，远期按货运库面积的20%计算。建议2025年、2045年货运库（含业务用房）面积分别为130、300。 航线预测XX机场现已开通XX至兰州、西安、乌鲁木齐、西宁、南京、大连、成都、深圳等航线。根据甘肃机场集团有限公司和XX市政府的设想，近期XX机场将增加开通XX至广州、昆明、天津、深圳、海南、拉萨、青岛等国内航线，并将开通XX至香港、名古屋、大阪、新加127、坡等国际包机航线。远期航线在保持近期航线基本不变的基础上，适当考虑增加国内其他旅游城市的航线。 航空业务量预测总表表4-45 航空业务量预测总表序号项目类别2025年2035年2045年1年旅客吞吐量(万人次)国内94.5161225.5国际1.534.5合计961642302年货邮吞吐量(吨)国内50011001500国际0合计500110015003年起降架次(架次)国内9844 16771 23490国际165 330 495合计10009 17101 239854高峰小时起降(架次)国内8 12 16国际1 2 2合计9 14 185高峰小时旅客吞吐量(人次）国内725 1147 15128、45国际182 182 182合计907 1329 17276航站楼面积()国内9600 18900 25400国际4600 4600 4600合计14200 23500 300007站坪位数（个）国内7(1B5C1D)9(1B7C1D)14(2B10C2D)国际1(1C)2(2C)2(2C)通用飞机2B2B2B隔离机位1D1D1D备降机坪3C1D2C1D2C1D合计15(3B9C3D)18(3B11C3D)21(4B13C4D)8停机坪机位数（个）合计-4C9货运库面积（）合计13023030010停车场面积（）合计105002070026900注：预测中，“高峰日、高峰小时”均考虑为“典型129、高峰日、典型高峰小时”。 第5章 航空器运行/航行服务程序根据甘肃机场集团有限公司的委托，XX机场“航空器运行/航行程序”由民航西北空中交通管理局编制，单独成册。其主要结论如下：1根据XX机场航空业务量分析，XX机场近期目标年2025年，跑道长3200m、宽度45m；远期目标年2045年，跑道长3400m、宽度45m，按单跑道运行方式是可行的。2飞行程序以精密进近程序为主，根据跑道延长方向，本场VOR/DME（DNH）相应向东平移距延长后跑道东端入口1250m处，撤消东中指点标台（因在距RWY26入口1250m处有VOR/DME台）。XX机场远期目标年2040年，所有导航设施不变。第6章 机场130、总体规划6.1 机场总体规划概述2007年3月，受甘肃机场集团有限公司的委托，我公司承担了XX机场总体规划的编制工作。经过反复征求多方意见，XX机场总体规划于2007年8月编制完成。规划中根据机场航空业务量预测，以及机场范围内的地形、地质条件、机场周围设施的布局等因素，经过多方案比较，最终将飞行区与航站区分别形成了两个主要方案：飞行区方案一：现跑道向东发展延长。飞行区方案二：现跑道向西发展延长。考虑到XX市城市规划发展方向、机场西侧距离跑道端头约500处有通往莫高窟文化路的建设问题以及节约工程投资等多方面因素，选择方案一作为飞行区推荐方案，航站区规划方案则是随着跑道延长方向向东发展。航站区方案131、一：航站区向东发展，在现有航站楼的东侧规划一层半式航站楼，设4个登机桥。现航站楼将规划为国际候机厅。站坪则在原有基础上继续向东发展，飞机采用前列式布置。现停车场的东侧规划增加停车场，使停车场总面积达到11200，交通组织维持不变。并在区内根据需要规划建设其他相关配套设施。航站区方案二：航站区方案二所规划的功能分区与规划布局与方案一基本相同，主要区别在于站坪发展方向不同。方案二需将老站坪拆除，改造为能停放1架D类飞机的隔离机位，站坪分别向东、西两个发展。综合分析比较后，选择方案二作为推荐方案。2007年8月25、26日，受民航西北地区管理局委托，中国民航工程咨询公司在XX对XX机场总体规划进行了132、评审。专家组在现场踏看、听取与会代表意见的基础上，经过充分讨论，同意推荐方案的规划。同时对报告提出了修改和完善的意见。我公司根据评审意见，对报告进行了进一步的修改，修改后的总体规划将XX机场定性为小型机场。根据客源特点，机场主要为国内客货运输服务，适当考虑国际包机使用。2007年12月，民航西北地区管理局对XX机场总体规划进行了批复。6.2 机场总体规划的原则 满足航空业务量预测的需要，并着眼于未来发展总平面规划应以预测结果作为目标值，合理规划各功能区，准确把握各种设施的规模，使功能区近、远期衔接合理，容量平衡。保证机场有能力满足预期的航空运输需求。规划的同时还应着眼于未来发展，留有适当余地。133、无论对于机场整体、某个局部或单个项目，规划的同时应具有充分的灵活性，根据可能出现的不同情况，保留尽量多的发展模式可供选择，以适应未来情况的变化。本期实施的项目在规划中要保持良好的弹性，以适应未来需求变化时的功能改变和布局调整。XX机场在西北机场网络中占有较为重要的地位，机场的运行和发展将是长期的，必然跨越30年的远期预测年限。从持续发展的观点出发，总平面规划中需要对未来机场的容量和框架进行充分研究，使规划的跑道系统、进出机场通道、占地数量和用地格局为长远发展留有适当的余地。 根据机场的性质和作用进行规划XX机场属小型机场，是甘肃省和XX市对外开放的重要窗口，对甘肃省的招商引资起着非常重要的作用134、。这就决定了机场应按照其性质和特点进行规划，完善机场的硬件设施。同时，与机场周围的规划相协调。 遵循一次规划、分期建设的原则，合理布局机场是一个复杂的空中及地面交通运输综合体，场内设施功能复杂、部门繁多，分别隶属于不同的行政单位。总平面规划必须从全局出发，统筹安排各种设施的规模和布局，促进机场的均衡协调发展。总平面规划在确定各种设施的布局时，应坚持以功能分区为主、行政区划为辅的原则，避免机场出现行政单位各自为政、功能散乱的不合理格局。对机场工作区已有的建筑进行整合，土地或房屋进行置换的手段使功能区最大限度地发挥功能。 保障飞行安全飞行安全是民航运输的永恒主题，总平面规划应为保障飞行安全创造良好135、的条件。飞行区规划必须符合我国和国际民航组织的有关标准，机场净空和空域条件要得到切实保护，通信、导航、航管、气象、目视助航设施配置完备，安全保卫、应急处理设施应与新机场的性质和规模相匹配。 提高机场运营效率和服务水平运营效率和服务水平影响着机场对用户的吸引力，总平面规划应有利于提高机场的运行效率和服务水平。空侧规划应考虑：跑道、滑行道系统构型及数量应满足预测及飞行程序要求，飞机滑行流畅短捷；航站区位置适中，与跑道起降方向配合良好，进出机位方便，机位布置合理，站坪服务车辆运行通畅。陆侧规划应考虑：地面交通高效顺畅，交通方式转换时有良好的衔接；为飞机和旅客服务的设施就近布置，减少旅客步行距离，尽量136、避免人流和车流交叉；公用设施选址恰当，与主要用户距离在合理的服务半径之内。 合理使用土地，减少对周围环境的不利影响遵守国家的土地政策，提高机场土地的利用效率，尽量节约用地，少占耕地、少拆迁。机场的运行将对周围地区的环境造成一定影响，例如飞机噪声、空气和水体污染、自然和生态环境的改变，规划中需要研究分析机场的环境问题，并采取或建议采取相应措施予以改善。 应与城市规划相统一，促进机场和邻近地区的协调发展机场的航空需求主要来自周围城市，直接为城市服务。机场是城市的延伸，其公用配套设施大多由城市供给。机场是城市的门户，代表了城市的形象。机场与城市之间有良好的交通条件，往往拉动城市向机场方向扩展，而机场137、的噪声、净空保护又会限制邻近地区的发展。总之，机场与城市是息息相关的，机场规划与城市规划必须相互协调、统一，妥善处理机场和城市的关系，合理规划机场周围土地的使用，促进机场和邻近地区的协调发展。6.2.8 确保不停航施工随着航空运输需求的增长，机场需要不断扩建、持续发展。总体规划应根据航空业务量预测，合理确定机场分期建设的适当时机，妥善安排各种设施的扩建规模和先后顺序，保证机场建设中的不停航施工。规划布局应尽量使近期建设相对集中，远期发展成片预留，这样既节约了建设和运行费用，又可以减少未来扩建对机场运行的干扰。6.3 机场总体规划方案说明6.3.1 飞行区规划一、飞行区等级结合拟使用机型，近、远138、期飞行区指标为4D。二、跑道系统规划1. 跑道数量根据XX机场总体规划阶段航空业务量预测，近期（2025年）年飞机起降架次为10009架次，高峰小时飞机起降架次为9架次；远期（2035年）年飞机起降架次为25590架次，高峰小时飞机起降架次为19架次。就一条跑道而言，采用程序管制下的仪表飞行规则和适当的机型组合，最大容量可达年飞行起降架次20万架次，高峰小时起降架次可以达到35架次左右。经过对XX市城市发展的规模和旅游景点接待能力的潜力进行分析，XX机场的业务量难以达到一条跑道满负荷的容量。因此，机场远期飞行区规划按一条跑道控制。2. 跑道长度的确定拟使用机型根据民用航空支线机场建设标准（MH139、5023-2006），适合小型机场规划直达航程在800km1500km的飞机机型主要有：新舟60（600/700）、ERJ-145、ERJ-190、CRJ200、A320和B737系列等。通过对国内航空公司退役、现役和拟购支线机型的调查，同时结合机场目前的运营机型，本机场拟使用的机型主要为：ERJ-145、ERJ-190、B737系列、A320系列。同时为满足航路备降场需求，规划中考虑B757-200、B767-300ER等D类飞机的使用。规划航线根据XX市旅游发展的需要，XX机场的地理位置及备降功能，海航集团公司及甘肃省机场集团公司的设想等综合考虑，XX机场近远期航线规划为：XX至兰州、西安140、乌鲁木齐、北京、广州、上海等国内航线，以及XX至香港、名古屋、大阪等国际航线。机场基本条件机场基准点坐标为东经944828，北纬400941。机场海拔：1125.6m。最热月日最高平均气温：33.1。跑道长度的确定根据XX机场的基本条件及规划的近、远期航线，进行近、远期跑道长度的计算，详见表6-1。分析表中数据可知，国内航线中除较远的XX至广州航线所需跑道长度介于30003400m之间外，其余航线所需跑道长度介于2600m3100m之间；国际航线所需跑道长度介于32003400m之间。因此，3400m长跑道可满足XX直飞国内大多数大中城市的需要，也可满足D、C类飞机适当减载直飞日本、东南亚等141、地大城市的需要。考虑到XX机场主要为当地旅游业服务，而国外旅游客源中，日本游客所占比例约为69，港澳台及东南亚等地的游客约占31。从XX所吸引的国外游客的客源来看，具有很高的客源集中度。因此，XX市要发展旅游事业，近期不但要开通直飞北京、上海、广州等国内大中城市，而且很有必要开通XX至有很大市场潜力的日本、港澳台及东南亚等地的国际包机或国际定期航班。由于XX夏季炎热，中午气温达40以上，机场暴晒十分严重，所有飞机均为过站飞机，往往都集中在中午到达，同时夏季也是旅游高峰，经常出现飞机被迫减载或等候气温下降再起飞等不利情况。因此，建议跑道长度适当留有余度，以确保各种使用飞机在夏季高峰期正常飞行、减142、少飞机延误起飞。综上所述，考虑到近期开通日本等国际包机并直飞国内大中城市（北京、上海、广州等城市）的需要，近期规划跑道长度为3400m。由于远期规划使用机型及规划航线与近期相同，因此远期跑道长度仍按照3400m规划。表6-1 XX机场跑道长度计算表 机型航线航程（km）飞行时间（分）航线油量（吨）起飞油量（吨）起飞全重（吨）商务重量（吨）客运量（人）客座利用率（）载运率（）所需跑道长度（m）起飞着陆B737-700XX兰州867763.3957.39561.99914.4791281001001800XX西安13971145.0549.05463.65814.479128100100XX乌鲁木143、齐773733.2857.28561.88914.479128100100XX北京19311586.97810.97865.58214.4791281001002790XX上海27262119.31913.31967.13113.68712810094.53XX广州283522710.01714.01767.13112.98912810089.71B737-800XX西安13971145.2259.32570.54218.8171841001001920XX乌鲁木齐773733.4077.50768.72418.817184100100XX北京19311587.24211.34272.5591144、8.8171841001003057XX上海27262119.67113.77174.35418.18318410096.53XX广州283522710.40414.50474.35417.4518410092.743374B757-200XX西安13971106.96713.46796.92724.148200100100XX北京19311519.5016.099.4624.14820010010028571770XX上海272620312.85719.357102.81724.148200100100XX广州283521813.80720.307103.76724.148200100100145、3055B767-300ERXX西安13971099.80320.083145.1634.777261100100XX北京193115012.5623.50148.57734.77726110010026822134XX上海272620116.7527.75152.82734.777261100100XX广州283521517.41728.917153.99434.7772611001002898A320-200XX西安13971145.2259.32569.72516.461641001001885XX乌鲁木齐773733.4077.50767.90716.46164100100XX北京19146、311587.24211.34271.74216.461641001002300XX上海27262119.67113.77174.17116.46164100100XX广州283522710.40414.50474.90416.461641001002682B737-800XX香港295623310.67914.77974.35417.17518198.2691.27XX名古屋425133015.12519.22574.35412.72913472.8267.65XX大阪413632014.66718.76774.35413.18713975.4470.0833741920A320-200XX147、香港295623310.67914.77975.17916.46164100100XX名古屋425133015.12519.22577.013.8351468884.05XX大阪413632014.66718.76777.014.29315091.7486.8333901885B757-200XX香港295622514.2520.75104.2124.148200100100XX名古屋425132020.26726.767108.86222.78320010094.35XX大阪413631019.63326.133108.86223.41720010096.9734181770B767-300148、ERXX香港295622318.58329.583154.6634.777261100100XX名古屋425131626.33337.333162.4134.77726110010032122134XX大阪413630725.58336.583161.6634.7772611001003. 跑道方位机场跑道方位确定主要考虑当地的气象条件、周围邻近机场的飞行条件以及当地的净空条件，并结合现跑道的方位综合确定。根据XX市气象观测站提供的近20012005年共5年的气象统计资料表明，机场最多风向换算为磁方位为68248。主导风向与现跑道方向（磁方位831356.32631356.3）基本一致。机场提149、供的气象资料绘制的风徽图如下：图6-1 XX机场风徽图图6-2 XX机场风力负荷计算图根据现有跑道磁方位和各方向风力负荷，计算跑道风力负荷如上图所示。按最大允许侧风6.5m/s计算，跑道磁方位为831356.32631356.3时，风力负荷为99.82%，满足民用机场飞行区技术标准（MH5023-2013）中机场跑道利用率不小于95%的要求，风力负荷计算见图6-2。4. 跑道宽度根据民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）的规定，飞行区等级为4D的跑道道面宽度为45m，两侧各设不小于7.5m宽的道肩。因此，近期规划跑道道面宽度维持45m，两侧道肩规划宽度为7.5m（将现1.5m宽道肩加150、宽至7.5m），总宽度为60m。远期跑道宽度与近期一致。三、升降带根据民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）的规定，近期升降带长度为2920m，远期为3520m，宽度均为300m。四、防吹坪及跑道端安全区根据民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）的规定，跑道两端外侧设防吹坪和跑道端安全区。近期防吹坪长60m、宽48m，远期防吹坪长60m、宽60m，跑道端安全区自升降带端向外延伸200m，宽度为150m。五、滑行道机场的滑行道系统主要包括平行滑行道、联络滑行道、快速出口滑行道、机坪滑行通道等。根据民用机场总体规划规范（MH5002-1999）的规定，当年起降架次小于2万架次时151、，对于单条跑道的滑行道系统，宜设置连接跑道与站坪的1条或2条垂直联络滑行道；当年起降架次超过2万架次时，单条跑道宜设置部分平行滑行道。同时，在与跑道和站坪间布置相应的进口和出口滑行道；当年起降架次达到4万架次时，或者当典型高峰小时达到16架次时，单条跑道应设置与跑道等长的平行滑行道、跑道两端的滑行道以及跑道中部地段的23条出口滑行道。由于机场近期年起降架次小于2万架次，且现已有2条20m宽连接跑道与站坪的垂直联络道，因此近期不需增设垂直联络道以及新设平行滑行道，结合机场的使用机型需加宽现垂直联络道道面及道肩（道面加宽至23m，单侧道肩加宽至7.5m）。远期高峰小时架次达到19架次，因此需规划1152、条与跑道等长的平行滑行道，结合机场现状，在跑道北侧、距跑道中心线176m处（D类标准）规划1条平行滑行道，长3400m、宽23m，两侧各规划7.5m宽道肩。同时在跑道两端的北侧按D类飞机滑行要求各规划1条连接平行滑行道的端联络道。根据表6-1，各机型在XX机场的着陆长度在18002100m之间。因此，远期在距跑道西端约2100处（主降方向）按D类飞机滑行要求规划1条快速出口联络道。由于站坪现有的2条垂直联络道距离远期跑道东端分别为2178m和2540m，可满足飞机滑出跑道需求。因此，远期在跑道西端不设快速出口滑行道，仅在远期站坪东端与跑道之间规划1条垂直联络道。6.3.2 航站区规划1本期规划153、方案现航站区位于飞行区北侧，占地面积约370亩（不含站坪）。分为4个功能区，即旅客航站区、生产辅助及行政后勤区、动力辅助区、油库区，功能分区比较明确。根据预测，近期（2020年）旅客吞吐量为96万人次，结合航站区内现有设施的使用状况，航站区近期规划方案如下：旅客航站区旅客航站区位于航站区东侧，主要包括航站楼、站坪、停车场以及道路交通系统。航站楼XX机场作为小型机场，根据航空业务量的预测，近、远期旅客航站楼的面积不大，航站楼的平面构形不可能有太大的变化。规划时结合航站楼与站坪的相互关系和航站区分期发展规模的情况，经过分析、比选：近期、远期航站楼构形宜采用前列式，其主要特点是：该方式旅客流程简捷；154、便于近、远期航站楼间的衔接和远期航站楼的发展；与该机场航站区现有进场路交通组织及其它功能区域的布置协调一致。航站楼是航站区工程的核心，是机场最具有代表性的功能性建筑物，现航站楼位于站坪北侧30m处，西侧为航管楼，东侧为发展用地。随着机场航空业务量的增长，规模的扩大，航站楼远期可向东面发展。根据航空业务量预测，近期航站楼14200，现航站楼面积为4386，近期规划在现有航站楼的东侧新建面积约9800的一层半式新航站楼，规划4个登机桥。现航站楼规划为国际候机楼，满足本、远期的使用。站坪本期规划机坪需满足15架飞机的（3B9C3D）停放，规划机坪向东侧发展，飞机采用前列式布置，靠近航站楼部分飞机（2155、C+2D）采用自滑进、推出，其余飞机（7C3B+1D）采用自滑进出方式。由于现有航站楼西侧旧站坪道面使用情况较好，因此本期仍考虑使用，可供3架B类飞机使用。停车场现停车场位于航站楼陆侧，面积约5000。根据预测，本期停车场面积为10500，需在现停车场东侧发展约5500 停车场。本期规划的停车场交通组织维持不变。生产辅助及行政后勤区航管设施现航管楼位于航站楼西侧，靠近站坪，建筑面积1141，可以满足本期的使用要求，本期建筑面积保持不变。货运现货运库用房位于航管楼西侧，靠近站坪布置，建筑面积约412。可以满足近期的使用要求，本期建筑面积保持不变。机务、场务、特种车库A特种车库本期特种车辆总数为2156、8辆，规划车库建筑面积约1300。而现特种车库面积为563，处于场务、消防站、灯光变电站的围合中，在原有区域无发展余地。因此，在本期规划中，将特种车库规划在机场老航站楼西侧靠近老站坪独立规划成区建设。B机务用房机务用房现有面积为319，近期机务用房建筑面积约600，规划在老站坪的北侧。C场务用房场务用房现有面积为468，本期规划场务用房建筑面积约600。规划利用原有机务用房迁建后闲置的建筑，以满足本期使用要求。消防、救援设施消防站现有面积为1087，消防站近期规划建筑面积约1450。急救中心近期规划建筑面积约200。规划将消防救援用房与消防站用房在原有区域合建。办公生活设施近期办公生活设施包括157、综合办公楼、公安安检用房、汽车库、食堂、配餐等。其中综合办公楼现有建筑面积2045，可以满足近期的使用要求；汽车库现有建筑面积为945，可以满足近期使用，远期留有发展用地；公安安检用房本期规划建筑面积1500，原公安安检用房位于机场旧航站楼西侧，本期规划将其迁至航管楼北边行政办公区域独立建设，远期留有发展用地；机场原有食堂位于机场办公楼北侧，功能分区不合理，且已废弃，本期在办公楼东侧后勤生活区内规划480职工食堂，以满足近期的使用要求；航空配餐用房本期需要建筑面积2880，原机场配餐用房位于汽车库附近，功能分区不合理，房屋建筑年限已久，本期规划中将其迁至现宿舍区西侧后勤生产用地独立建设。动力辅158、助区现动力辅助区位于航站区西北部，主要包括锅炉房、供水站、中心变电站、污水处理站、垃圾处理场等。本期需新建200锅炉房、200制冷站和1座50无负压供水站。油库区油库区位于航站区西南侧，主要包括油库办公室、油车库、卸油泵房、油罐区等。油库区与飞行区相连接方便，其位置距航站区主要建构筑物距离满足消防规范要求，现有建筑物面积均可满足机场本期的使用要求，各设施分布基本合适，本期规划维持现状不变。2远期规划方案根据预测，远期（2045年）旅客吞吐量为230万人次，结合航站区内近期设施的使用状况，航站区远期规划方案如下：旅客航站区航站楼根据航空业务量预测，远期航站楼约30000，规划在近期航站楼的东侧发159、展，新增航站楼按一层半式考虑。远期航站楼总共设7个近机位。站坪远期站坪在本期的基础上继续向东发展。按预测规划所需机位。远期站坪机位组合为4B13C4D+1D共计21个机位（包括1个D类隔离机位），根据航站楼布置，站坪飞机布置采用前列式，单排停放，靠登机桥飞机（4C3D）采用自滑进推出方式运行，其余飞机（3B8C1D）按照自滑进出方式运行。隔离机位布置在站坪西侧。停车场远期规划停车场在本期停车场的东侧发展，使总面积达到26900，以满足使用要求。根据机场规模及人流、车流数量，站前广场交通流程为集中式地面道路系统，车行道沿站前广场周围布置，车辆在站前广场环路上为逆时钟单向行驶。在停车场与航站楼之间160、布置中心广场。为人流的集散、休闲提供方便。同时对旅客航站区的其它空地进行绿化、美化，为旅客的进出提供一个美好、舒适的环境。生产辅助及行政后勤区航管设施航管楼位于航站楼西侧，靠近站坪，建筑面积1141，可以满足远期的使用要求，远期建筑面积保持不变。货运远期货运用房建筑面积约500，需在原货运区对货运库进行扩建以满足远期的使用要求。机务、场务、特种车库A特种车库远期特种车库需要建筑面积约2000，可在规划区域发展以满足远期使用要求。B机务用房远期机务用房需要建筑面积约1000，在规划区域发展以满足远期使用要求。C场务用房远期场务用房需要建筑面积约1000，在预留的规划区域发展，以满足远期使用要求。161、消防、救援设施近期规划消防站可以满足远期的使用要求，远期建筑面积保持不变。远期急救中心需要建筑面积约250，可在原有区域发展。办公生活设施远期约需机场办公用房1000，规划在综合办公楼的北侧发展；对公安安检用房、汽车库、食堂、配餐等，规划在原有区域发展。拆除现有宿舍区，在进场路路附近的后勤生活用地内规划新建2400的宿舍楼和1500的综合服务楼。动力辅助区远期锅炉房、供水站、污水处理站、垃圾处理场等，可根据需要，在预留区域发展，其中锅炉房、供水站维持原有面积不变，污水处理站扩至320、垃圾处理场扩至60。并规划新建2000的中心变电站。油库区远期在油库内规划增加建筑面积500，并规划新建1座航162、空加油站，占地30亩，内设油车库、灌加间、值班用房共计约2200。航空公司用地考虑到机场未来的发展，参考同类机场的规模，预留了航空公司发展用地，布置在航空加油站的东侧。靠近飞行区，使用方便。6.3.3 机场用地XX机场现用地约2837亩，其中飞行区2467亩，航站区370亩。1本期用地指标本期飞行区规划新征土地447亩，航站区新征用土地117亩，本期新征土地属国有土地，土地总面积564亩，包括学校用地11亩和石材厂土地36亩以及未利用土地517亩。本期总用地约3401亩，其中飞行区2914亩，航站区487亩。2远期用地指标远期飞行区规划新征土地189亩，航站区新征土地158亩； 远期机场总用地163、约3748亩，其中飞行区3103亩，航站区645亩。6.3.4 净空控制规划1. 机场净空控制规划的依据和作用根据民用机场飞行区技术标准(MH5001-2013)中的有关规定，为了飞机的起降安全和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理。2. 机场净空障碍物要求XX机场飞行区等级近期为4C、远期为4D。近期机场净空按下列的限制面进行控制：(1) 进近面起端宽度300m（距跑道入口处60m起算）；侧边散开斜率15%；第一段：长度3000m；坡度1/164、50；第二段：长度3600m；坡度1/40；第三段：长度8400m；坡度为0；总长度：15000m。(2)过渡面坡度1/7（从距跑道中心线150m处向外向上倾斜）；(3)内进近面宽度120m；长度900m（距跑道入口处60m起算）坡度1/50；(4)内过渡面坡度1/3；(5)内水平面高度45m（以跑道两端入口点平均标高起算）；半径4000m（以跑道两端中点为圆心）；(6)锥形面坡度1/20（以内水平面边向外向上倾斜）；高度100m；(7)复飞面起端宽度120m；距跑道入口距离1800m；侧边散开斜率10%；坡度1/30；(8) 起飞爬升面起端宽度180m（距跑道入口60m）；两侧散开斜率12.165、5%；末端宽度1200m；总长度15000m；坡度1/50。详细要求见民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）。净空控制范围见XX机场净空障碍物限制图。3. 机场净空控制机场周围无超高，净空良好。随着城市建设的发展，机场周围建设应严格按照XX机场净空障碍物限制图要求进行净空控制，以保证机场与城市建设的协调发展。第7章 机场本期工程项目和建设方案机场本期建设规模依据近期目标年（2025年）的预测数据确定。根据航空业务量预测，机场近期年旅客吞吐量为96万人次，年货邮吞吐量为500吨，典型高峰小时旅客吞吐量为907人次，年飞机起降架次为13889架次，高峰小时起降架次为12架次。本期工程飞行166、区指标为4D，旅客航站区指标为3。7.1 飞行区场道工程7.1.1 设计依据1国际民航组织公约附件十四；2民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）；3民用航空运输机场安全保卫设施建设标准（MH7003-2008）；4国家及民航现行的其它规范和标准。7.1.2 地基处理工程一、地质概况本次扩建站坪区域已进行详勘，跑道延长区域未进行详勘，地质条件暂参考站坪区域。1工程地质根据中国市政工程西北设计研究院有限公司编制完成的XX机场扩建工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），扩建站坪所在区域地层主要由角砾、砾砂和粉细砂组成，地表为回填的砾砂土，地层分布次序自上而下分述如下：层砾砂素填土（Q4ml）167、：厚0.31.1m，杂色，粗颗粒的砾石呈棱角及似棱角状，成分主要由砂岩、花岗岩和石灰岩组成，粒径大于2mm约占全重的40%50%，松散稍密。层砾砂（Q4al-pl）：厚0.51.5m，青灰色，成分主要为长石、石英，颗粒不均匀，粒径大于2mm的占全重40%以上，最大粒径约40mm。砾石颗粒磨圆度较差，呈棱角及似棱角状，稍密中密。该层富含盐的结晶体，分布不连续。部分地段缺失本层。地基土的承载力特征值fak=250KPa，变形模量E0=20.0MPa。层角砾（Q4al-pl）：青灰色，砾石颗粒磨圆度较差，呈棱角及似棱角状。成分以砂岩、花岗岩和石灰岩为主，粒径大于2mm的约占全重的65%，最大粒径约6168、0mm，颗粒间孔隙主要由砂土充填，砂粒约占34%，中密密实。地基土的承载力特征值fak=300KPa，变形模量E0=25.0MPa。-1层粉细砂（Q4al-pl）：厚0.22.2m，黄褐色，颗粒均匀，分选性好，成分主要是石英、长石。稍密。在该层上层面和下层面，淋滤富集有盐结晶薄层。地基土的承载力特征值fak=150KPa，变形模量E0=10.0MPa。-2层含砾粉细砂（Q4al-pl）：以透镜体状分布在层角砾中，厚0.32.7m。青灰色，成分主要为长石、石英，颗粒不均匀，粒径大于2mm的约占全重的35%，最大粒径约40mm。砾石颗粒磨圆度较差，呈棱角及似棱角状，稍密中密。地基土的承载力特征值f169、ak=200KPa，变形模量E0=15.0MPa。2水文地质本次勘察深度内未见地下水。根据已收集的资料，XX机场范围内地下水位埋深13.818.3m，西部浅，东部深。地下水属孔隙潜水。每年11月至翌年3月为地下水位上升期，4月至10月为水位下降期，年变幅为0.41.0m左右。另据区域水文地质资料分析，地下水呈逐年下降趋势。本次扩建工程可不考虑地下水的影响。场地的标准冻结深度为1.44m。3场地土的腐蚀性评价2.0m以上地基土对混凝土具有弱强腐蚀性，综合判定为强腐蚀性；对混凝土结构中钢筋具有弱中等蚀性，综合判定为中等腐蚀性。2.0m以下地基土对混凝土具有弱中腐蚀性，综合判定为中腐蚀性；对混凝土结170、构中钢筋具有弱中等腐蚀性，综合判定为中等腐蚀性。4盐渍土扩建站坪区域含盐量大于0.3的样品主要分布于3.0m深度范围内，3.0m以下零星分布，为盐渍土；3.0m以下易溶盐含量小于0.3%，为非盐渍土。易溶盐中的氯硫比c（CI-）/2c（SO42-）一般介于0.21，属于亚硫酸盐渍土和硫酸盐渍土。地基土的PH一般在7.59.9，呈弱碱性。综合评价站坪扩建场地地基土属亚硫酸盐及硫酸盐渍土，属中盐渍土。易溶盐的含盐类型为硫酸钠（Na2SO4）和硫酸钙（CaSO4）。5不良地质作用在1999年的机场改扩建项目中，对全场区进行了不良地质作用的探查，主要不良地质主要为古墓。场地分布的古墓其墓室埋深一般在5171、.07.0m以下，墓室高宽各1.52.0m。各墓室均有从地面下挖的墓道，其宽度0.81.2m，延伸长度5.010.0m不等。极个别墓室有砖衬砌。由于勘察站坪范围内堆积有大量的废弃砂砾石，无法进一步对古墓进行验证。因此，建议在施工开挖过程中，加强对古墓的调查，发现未处理的古墓时，应补充进行清理，并进行分层夯实回填，以保证站坪的长期稳定性，古墓数量需勘察确定。对于古墓墓坑，应清除坑内原有填土，并用含盐量低的砂砾石回填至基槽设计标高。二、地基处理（1）盐渍土处理XX机场建成后，由于盐渍土的影响，道面出现鼓胀、裂缝等病害问题，虽经多次修补和翻修，病害仍未彻底根除，严重影响机场的正常运行。为了彻底解决盐172、渍土地基病害问题，在1999年开始的机场改扩建工程中，民航甘肃省局委托中国民航机场建设总公司针对XX机场盐渍土地基问题进行地基处理试验工作。根据该试验成果采用了换填含盐量较大的浅层地基土的处理方法。该方法的主要内容为：A地基处理深度为道面结构层下1.5m。B道面换填材料以混山石为主，所有换填材料易溶盐含盐量要求小于0.3。C在换填层底部、侧壁及换填层顶面设置复合土工膜防水隔离层。D对于地基处理以下的砂砾土，若其含盐量大于0.5，需换填含盐量小于0.3的砂砾石。机场现道面经上述方法处理后，经过约11年使用，没有出现盐胀等病害，说明地基处理方法是成功的。因此，本次飞行区地基处理参考该方案。处理措施173、：换土处理；设置隔离层。地基处理范围：本次跑道、站坪、联络道、工作道路扩建范围。换填处理的边线为：道肩边线外延1.0m，具体处理结构详见图8-1。图8-1地基处理方案示意图跑道、站坪及联络道基槽开挖至基底，基槽开挖后基底平整碾压。要求基底下0.30m内压实度不低于0.98。从上至下依次为，道面结构层、复合土工膜、15cm厚级配砾石、110cm厚混山石、20cm厚砂砾石、复合土工膜。工作道路基槽开挖至基底，基槽开挖后基底平整碾压。要求基底下0.30m内压实度不低于0.98。从上至下依次为，工作道面结构层、48cm厚混山石。地基处理面积共约15.65万，地基处理产生的填挖土方工程量均已计入土方工程174、中。（2）古墓处理在机场范围内，分布有大量古墓。在1999年开始的机场改扩建项目中，已对现跑道南北两侧约200m及站坪范围内的古墓进行了挖掘处理。本次将跑道向东延长600m，该范围内古墓需进行挖掘处理，古墓数量需勘察确定。对于古墓墓坑，应清除坑内原有填土，并用含盐量低的砂砾石回填至基槽设计标高。7.1.3 土方工程一、地势设计基本原则按照民用航空运输机场飞行区技术标准（MH5001-2013）有关规定，在满足机场总平面规划和场区排水要求的前提下，力求使场内土方填挖平衡，尽量减少土方工程量，做到经济合理。二、土方工程XX机场地貌类型属三危山前冲洪积平原前缘，地形较为平坦、开阔，地表呈戈壁荒漠景观175、，砂砾石广布、植被稀少。场区地形总体上为南高北低、西高东低。根据建设单位提供的场区1:2000地形图，场区地势较平缓。跑道延长区域原地形高程在1120.6m1118.3m之间，纵坡约0.4%0.7%；站坪扩建区域高程在1117.0m1119.4m之间，原地面自然纵坡约为0.4%，横坡约为1.8%。根据地势设计原则及地形情况，初步确定飞行区土石方及地势设计方案为：以现跑道的东端为起点向东延长600m，纵坡暂按0.2考虑，与现跑道东段纵坡一致。道面横坡仍采用双面坡，坡度暂定为1.3。东端端安全区纵坡取0.7，横坡与原飞行区土面横坡基本一致，暂定为0.51。扩建站坪、联络道坡度需根据与周边现状标高衔176、接情况具体确定。新建GP台、LOC台周边按照导航台场地要求进行平整。根据初步拟定的飞行区纵、横坡度，计算得本次飞行区范围土石方填方量约为19万m（压实方），挖方量约为33万m（自然方，含地基处理挖方量）。考虑填挖系数后，弃土约12万m（自然方）。根据建设方意见，弃土可运往机场西北侧XX火车站建设时留下的取土坑，运距约3km。7.1.4 道面工程1平面尺寸（1）跑道将现跑道向东延长600m、宽45m，两侧各设7.5m宽道肩。为便于飞机在跑道上掉头，在跑道东端头北侧设掉头坪。延长跑道道面面积约29200，道肩面积约9240。按照D类飞行区指标，将现跑道两侧道肩各加宽6m。道肩加宽面积约34400。177、现跑道需加铺改造，跑道加铺面积约133000，跑道道肩加铺面积约12200（含西防吹坪）。（2）联络道新建2条联络道，长257.5m，宽23m，两侧设7.5m宽道肩。新建联络道道面面积约12500，新建道肩约8600。现联络道需加铺改造，联络道道面加铺面积约13800，联络道道肩加铺面积约4200。（3）站坪本次在扩建项目基础上，将站坪向东扩建，扩建道面面积约38485。站坪道肩除靠航站楼一侧结合工作道路布置外，新建站坪道肩宽度为7.5m，新建站坪道肩面积约4775，拆除道肩面积1250。备降场改造及机场扩建完成后，站坪可满足21架飞机（3B14C4D）的停放要求。站坪机位中4D1C共5架飞机178、自滑进、推出，其余飞机均自滑进出。3D1C共4架飞机靠登机桥。（4）防吹坪拆除现跑道东端防吹坪，拆除面积2880；在延长后跑道东端新建长60m、宽60m的防吹坪，面积3600。（5）工作道路将现站坪与航站楼之间水泥混凝土工作道路向东延长，扩建面积约2482。2道面结构（1）设计原则保证拟使用飞机在设计年限内正常运行的前提下，道面的强度、耐久性、抗冻性、外观等指标符合使用要求。（2）道面类型的选择从XX机场所处的自然条件来看，影响机场道面结构类型的主要因素有：一是费用要相对较低；二是要适应当地的自然气候；三是道面发生病害时尽可能保证不停航施工。结合当地特殊的地质条件、现道面结构形式以及目前道面的179、使用状况，建议本次跑道、联络道仍采用改性沥青面层，站坪采用水泥混凝土面层。（3）道面结构机场现有跑道、联络道采用沥青混凝土道面，道面结构层总厚度0.55m（不含处理地基厚度），道面PCN值为80/F/B/W/T，强度可以满足D类飞机的运行要求。但由于已接近设计年限，经多年使用，沥青道面表面特性较差，出现沥青老化、粗集料脱落、局部裂缝等病害，使飞机的安全运行存在隐患。本次初步考虑对跑道、联络道沥青道面加铺改造。首先对现道面裂缝进行沥青灌缝处理，对混合料松散部位采用喷洒沥青处理，在处理过的沥青道面上铺设一层5cm厚SMA-13改性沥青混凝土面层。现道肩加铺一层5cm厚AC-16改性沥青混凝土上面层180、。根据拟使用机型、年起降架次、考虑冰冻深度的影响，结合现道面结构及当地建材的具体情况，确定跑道延长段、新建联络道及站坪道面结构。跑道、联络道道面结构总厚度为55cm（不含1.5m厚地基处理结构厚度），从上到下依次为5cm厚SMA-13改性沥青混凝土上面层、6cm厚AC-20改性沥青混凝土中面层、6cm厚AC-20改性沥青混凝土下面层、2cm厚AC-5改性沥青石屑应力吸收层、18cm厚水泥稳定级配碎石上基层、18cm厚水泥稳定级配碎石下基层。站坪道面结构总厚度为73cm（不含1.5m厚地基处理结构厚度），从上到下依次为36cm厚水泥混凝土面层、1cm厚沥青砂隔离层、18cm厚水泥稳定级配碎石上基181、层、18cm厚水泥稳定级配碎石下基层。跑道、联络道道肩及防吹坪结构层厚度同道面，结构从上到下依次为5cm厚AC-16改性沥青混凝土上面层、2cm厚AC-5改性沥青石屑应力吸收层、30cm厚水泥稳定级配碎石上基层、18cm厚水泥稳定级配碎石下基层。站坪道肩结构层厚度同道面，结构从上到下依次为12cm厚水泥混凝土面层、1cm厚石屑隔离层、24cm厚水泥稳定级配碎石上基层、18cm厚水泥稳定级配碎石下基层、18cm厚水泥稳定级配碎石底基层。工作车道道面结构层同现工作道路道面结构，结构从上到下依次为20cm厚水泥混凝土面层、1cm厚石屑隔离层、16cm厚水泥稳定级配碎石上基层、18cm厚水泥稳定级配碎182、石下基层、18cm厚水泥稳定级配碎石底基层。7.1.5 排水工程1飞行区排水系统设计原则根据当地降雨量、场区地形特点及地势设计，结合飞行区总平面规划、地势设计及场外防洪方案，布置飞行区内的排水系统和场外防洪设施，并确定经济合理的排水沟结构。2飞行区防洪及排水系统布置XX机场总的地势情况为西南高东北低，为了防止机场南面来自三危山的洪水进入机场，在机场南面围界外现设置1条梯形土截洪沟，并在截洪沟北侧设置一防洪堤，采用沟堤结合的形式。截洪沟距飞行区南侧围界33.5m，水流方向由西向东，出口处通过漫流的形式流入戈壁滩低洼处。截洪沟底宽3m、高1m；防洪堤顶宽2.5m、边坡1：2、高1.5m（高出沟底2183、.5m），采用天然砂砾土堆砌而成，迎水面除与冲沟相交处10m长范围采用浆砌片石护砌外，其余采用装砂砾编制袋加固，以防洪水和挡风沙。截洪沟设计洪水频率为50年一遇。本次工程跑道向东延长600m，东灯光带改造为精密进近，场外防洪堤及截洪沟相应的需向东延长约1100m。XX机场飞行区内现有甲、乙、丙、丁、戊、己6条排水沟，其中戊线沟区域改建为服务车辆停车场，排水沟大部分已拆除。由于XX机场地处西北内陆干旱地区，降雨量小，蒸发量大，因此除穿过联络道及靠近站坪边的排水沟采用钢筋砼盖板沟，其余排水沟均为土明沟。随着本次跑道延长及站坪扩建，需将甲线沟改造，拆除甲线沟806m，新建穿越联络道处钢筋砼盖板暗沟1184、20m，新建浆砌片石梯形明沟655m；需延长新建乙线钢筋混凝土盖板明沟509m；延长新建丁线V形土明沟870m，并将导航台保护区内900m土明沟改造为浆砌片石矩形盖板沟；穿越灯光带及巡场路处新建钢筋砼圆管涵60m。乙线沟内的雨水汇入甲线沟后排入机场围界外冲沟。丁线沟内的雨水排出场外，穿越灯光带后再以漫流的形式排入戈壁滩低洼处。根据竣工资料，下穿B联络道的现盖板暗沟设计机型为A320，不满足D类飞机运行要求，本次需对其拆除、并在原位置按照B767-300荷载新建盖板暗沟，同时需拆除部分现沥青道面，并在新建盖板暗沟后按照原道面结构恢复。7.1.6 附属工程1. 围界由于跑道延长，灯光、导航设施改造185、，本次需拆除预制板围界1700m、砖围界1260m。在GP台保护区及DVOR/DME台周围新建砖围界2200m，东灯光带周围新建钢筋网围界1980m。随着本次站坪扩建，需拆除现站坪东端水泥混凝土预制板围界600m，在其东侧、北侧扩建飞行区边缘位置（飞行区征地边界内侧1m处）新建约1000m长水泥混凝土预制板围界。所有围界高度均不小于2.5m，并在其上设置防攀爬设施，钢筋网围界上设置刺丝笼，砖围界上插玻璃碎片。在飞行区东端新建围界处设置5m宽双向开启大门，以备消防、救援等车辆在紧急情况下能够迅速赶到现场。2巡场路、灯光检修路及进台道路本次在飞行区改造围界内侧新建巡场道路，并新建灯光带检修道路及进186、台道路，总长4250m、宽3.5m，路面结构层自上而下依次为：5cm厚AC-16改性沥青混凝土上面层、2cm厚AC-5改性沥青石屑应力吸收层、30cm厚水泥稳定级配碎石上基层、18cm厚水泥稳定级配碎石下基层，结构层总厚度为55cm。7.2 旅客航站区工程 旅客航站楼1综合指标本期工程目标年为2025年，预测年旅客吞吐量为96万人次。根据预测，目标年高峰小时旅客通过量为907人，其中国内旅客725人，国际旅客182人。根据预测，在满足机场正常运营及备降要求的情况下，本期航站楼所需建筑面积为14200，其中国内部分9600，国际部分4600。现有航站楼建筑面积为4386，根据需要将改造为国际航站187、楼使用，本期新建航站楼建筑面积为9800（其中新老航站楼连廊面积200），将作为国内航站楼使用。2设计要求工艺流程根据机场现状，新建航站楼采用前列式平面构形，一层半式工艺流程。本次扩建同时对现有航站楼进行改建，新、旧航站楼的工艺流程统一考虑，统一设计。国际出港旅客流程出发大厅a卫生检疫和动植物检疫a海关检查a办理登机手续a人身及手提行李安全检查a边防检查a候机厅候机a登机。国际到港旅客流程飞机a卫生检疫a边防检查a提取行李a海关检查a到港大厅。国内出港旅客流程出发大厅a办理登机手续a人身及手提行李安全检查a候机厅候机a登机。国内到港旅客流程飞机a提取行李a到港大厅。贵宾旅客流程专用停车场a进入188、休息厅休息（由工作人员办理登机手续和行李托运）a安检a登机。出发行李流程值机柜台交运行李a安全检查a传送带a行李房a人工分拣a装上行李车a机位a由人工卸至机位传送带a装上飞机。到达行李流程飞机卸货a人工装车a运至行李房a卸至指定行李提取转盘a旅客认领。功能分区根据本方案，新建航站楼的一层（约5300）主要功能是国内旅客办票区、远机位离港区、到港区，新建航站楼的二层（约4500）主要功能是国内旅客近机位离港区；现航站楼部分（4400）主要功能是国际旅客离港区与到港区（现航站楼改造为国际航站楼流程详见附图9，现有航站楼面积可以满足近期国际旅客使用需要）。新航站楼陆侧车道边长度为约150m，空侧设4189、个登机桥。建筑风格为体现当地的改革开放成果，新建航站楼采用现代建筑风格，积极采用新材料、新技术；同时应充分考虑地方民俗特点及文化传统；并兼顾当地气候特点。工艺设备航站楼内设置离港系统、人身安全检查设备、行李安全检查设备、值机柜台、上下楼扶梯、电梯、行李输送系统、行李车、登机桥等主要设备，现航站楼内部分设备可继续使用。国际厅增设海关检查、边防检查、卫生检疫等相关设备。经计算，新建航站楼和现航站楼内主要设施数量如下：值机柜台数：国内区：8个；国际区：2个；安检通道数：国内区：6个； 国际区：2个；智能化设计航站楼内均设置航班动态显示系统、广播系统、信息集成系统、离港系统、时钟系统、标志灯箱引导系统190、自动报警系统、自动消防系统、监控系统等设施，以保证航站楼的正常使用。电气设计新建航站楼内设1座10/0.4kV变电站，主变安装容量为2x1600kVA。两路10kV电源引自机场中心变电站10kV侧的不同母线段。10kV侧采用线路-变压器组主接线，低压侧采用单母线分段主接线。变电站内设一套400kW柴油发电机组，作为一级负荷中特别重要负荷的第三电源。各工艺设备间设UPS不间断电源。根据建筑物内的负荷等级不同，室内输电干线采用放射式与树干式相结合的敷设方式。室内照明应符合航站楼功能分区，采用节能型灯具。 现航站楼配电设施利用原有，局部照明灯具根据改造后的功能分区进行调整。 站坪本次站坪向东扩建，191、扩建道面面积46700。扩建后站坪共有机位数15个（包括1个D类隔离机位）。站坪机位中2D2C共4架飞机靠登机桥，飞机自滑进、推出，其余飞机均自滑进出。站坪道肩除靠航站楼一侧结合工作道路布置外，新建站坪道肩宽度为7.5m，原有站坪南侧道肩由3.5m加宽至7.5m。新建站坪道肩面积约3850，加宽原站坪南侧道肩面积约950，拆除原站坪东侧道肩面积650。 停车场根据预测，机场本期需要10500停车场。现有停车场位于现航站楼北侧，总面积约5000。因此，本期新建停车场面积为5500。新建停车场位于新建航站楼北侧及西侧，其中，主停车场位于新建航站楼北侧，总面积5000，可作为大中型轿车停车场；贵宾及192、内部停车场分别位于新航站楼西侧，总面积500，主要停放小轿车及中型客车；机场现有停车场面积5000，主要停放出租车、小轿车。7.3 货运区工程 建筑指标根据机场货运业务量预测，2025年货邮吞吐量为500吨，货运仓库需建筑面积83，业务用房需建筑面积约50，本期货运库用房总面积约130，现有货运库（412）可以满足使用要求。货运仓库包括货物储存区、装卸区，装卸、搬运设备停放区、查验区、暂扣物品存储区等，其中货运仓库分为普货区、危险品库以及贵重物品库等。业务用房主要包括货运办公、管理用房，办理货运手续营业厅等。 作业方式离港货物流程包括办理票据、货物安检、计量、储存、装车、登机等，到达货物流程包193、括入库、计量、储存、提取等。库内货物储存方式包括地面堆放、垫板堆放、货架储存等，根据不同的货物选择储存方式。库内货物装卸方式均为人工装卸。 主要设施货运库内配置货物安检设备1台，电子台秤1台。陆侧设置货物装卸站台，空侧、陆侧均设置停车、回车场地。7.4 导航工程 导航方式根据飞行程序设计和专家评估意见，08方向跑道按类精密进近设置，26方向跑道按非精密进近设置，撤销原东中指台。 导航台位置及设备配置考虑到机场跑道向东延长400m，本次搬迁DVOR/DME台、东航向台。同时，考虑到远期可能在跑道北侧修建平行滑行道，现有西下滑台将位于跑道与滑行道之间，该台的临界保护区限制了滑行道上出港飞机的等待位194、置。随着飞行架次的增加，这种限制延长了飞机的等待滑行时间，因此结合东航向台搬迁，将西下滑台从跑道北侧搬迁到跑道南侧。现有西近/中指台、西外指台的位置和设备配置保持不变。1搬迁DVOR/DME台考虑到远期跑道延长至3400m，将该台沿跑道中心延长线向东搬迁750m，搬迁后距跑道东端头1250m，更新现有DVOR、DME设备，新建机房建筑面积为34m2。DVOR/DME台搬迁后，需新征土地72m72m，约7.78亩（不含进台道路）。2搬迁东航向台（LOC）考虑到远期跑道延长至3400m，将该台沿跑道中心延长线向东搬迁600m，搬迁后该台距跑道东端头490m，更新现有航向仪，新建机房建筑面积为32m195、2。3搬迁西下滑台（GP）由跑道北侧搬迁至跑道南则，搬迁后该台距跑道中心线120m，距跑道西端头内撤300m，更新现有下滑仪，新建机房建筑面积为32m2。 供电方式和职守方式搬迁后的DVOR/DME台主电源引自东导航台变电站，采用2路10kV供电线路，以直埋方式引至该台，通过2台箱式变压器给设备供电；搬迁后的东航向台主电源引自东导航台变电站，采用2路低压电源，以直埋方式引至；搬迁后的西下滑台主电源引自机场灯光变电站，采用2路低压电源，以直埋方式引至；上述导航台的备用电源为蓄电池组。西近/中指台、西外指台供电方式和职守方式保持不变，其它各导航台均采用无人方式。7.5 航管工程根据航空业务量预测2196、025年年起降架次为10009架次，日平均起降架次为27架次；2045年年飞行架次为20860架次，日平均起降架次为57架次。 管制方式机场管制方式为程序管制。由于XX机场飞行区等级由4C调整为4D，其塔台管制区的范围为以跑道两端入口为圆心13km为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域。机场空域是以跑道中心点为圆心，半径55km范围，垂直界限从地面至6000m的空间。其中机场管制地带的范围为以跑道两端入口为圆心13km为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域。管制方式为程序管制。 航管工程建筑物设施组成1塔台现有机场塔台的高度和面积满足使用要求。根据民用航空机场塔台空中交197、通管制设备配置（MH/T4005-1997），XX机场塔台管制室按C类塔台空管设备进行配置，本次在塔台管制室通报协调席增配1个内话席位和1台便携式VHF应急设备。2航管楼航管楼位置、规模及建筑标准现有航管楼位置、面积可以满足使用要求，保持不变。主要设备配置航管楼内设有VHF设备、HF设备、卫星设备、内话系统、自动转报系统、录音系统、机场地面无线通信系统等。内话系统本次更新现有内话系统，配置1套可接入6路无线信号、10路有线信号的国产话音交换系统，在塔台设置2个内话席位，在空中交通服务报告室设置1个内话席位。自动转报系统自动转报系统的设备利用原有，配置保持不变。录音系统语音记录仪的设备利用原有，198、配置保持不变。7.6 通信工程 无线通信1本场VHF设备本次更新现有设备，新增1套4信道50W VHF共用系统，设置4个地/空通信波道，分别为塔台管制主用波道、塔台管制备用波道、航路监听波道、紧急遇险波道，该系统接入内话系统。VHF共用系统的接收天线安装在塔台屋面，发射天线安装在航管楼屋面。原有3台10W VHF和2台25W VHF收发一体机停止使用，原有1台50W VHF收发一体设备，用于塔台应急设备，该设备不接入内话系统。同时配置1台便携式VHF设备，用于塔台通报协调席的应急设备。2遥控VHF设备遥控VHF设备由兰州空管中心统一规划，XX机场不再考虑。3HF设备HF设备利用原有，配置保持不199、变。4卫星地面站C波段TES、PES、KU波段TES四类卫星站的设备利用原有，配置保持不变。5机场地面移动通信新增1个通信中转台，用于车载台之间、对讲机之间、车载台与对讲机之间的通信信号中转，本次新增20部手持对讲机，原有车载台、手持对讲机继续使用。 有线通信1机场内电话站电话站现有200门（可扩容至500门）交换机可满足民航行业技术要求和机场发展需求，需增加1个500对配线架，将电话用户和综合布线电缆分别上架安装。2中继方式及中继线路现机场至电信局仅租用1条8芯农话光缆作为中继线路，不能满足民航行业技术要求和机场发展需求。因此，本期新建1条从机场至电信局的24芯光缆专线作为机场第2条中继线路200、，同时租用电信局至市内新建售票处及家属区电缆作为其与机场通信中继线路。3机场内通信线路至机场航站区扩建部分各功能小区通信线路采用直埋敷设就近引自各室外交接箱，电缆总长约1.2km。从机场电话站至飞行区各搬迁导航台站（DVOR/DME台、东中指台、东航向台、西下滑台）的通信遥控线路，采用直埋方式敷设与原各通信电缆接续至搬迁导航台，电缆总长度约3km。从机场电话站至飞行区新建导航台（西航向台、东下滑台）的通信遥控线路，采用直埋方式敷设就近与室外交接箱或原预留电缆相接至新建导航台，电缆总长度约1.3km。AW11自动遥测站通信电缆采用直埋方式敷设引自搬迁后的西下滑台。航站区从室外交接箱至各功能小区通201、信线路及飞行区通信线路采用填充型电缆。7.7 气象工程根据XX机场的性质，以及该机场目前气象部门的职能及设置标准，本次扩建XX机场气象系统按气象台标准配置。结合民用航空支线机场建设标准（MH5023-2002），本期增加1套国产气象自动遥测站、1套自动填图系统、1套气象卫星广播系统、1套卫星云图接收系统、1套气象局域网络系统。气象自动遥测站安装在观测场内，自动遥测站带3套风向风速仪，其中2套安装在跑道端头附近，1套安装在观测场。气象台配置客户/服务器类型的气象局域网络，网络采用星形拓扑结构，10M/100M网络交换机，网络服务器采用双服务器热备份方式，建立气象数据库。气象局域网通过专用计算机与202、AFTN、民航气象专用网、甘肃省气象局计算机信息网连接，从民航气象数据库系统调用有关航路、航站的信息以及气象卫星云图等信息，从地方气象信息网中获得航危天气报、危险天气解除报、天气预报、地面资料等；通过AFTN接收民航实况报，可向外编发本场实况资料。考虑到远期在跑道北侧修建平行滑行道，西下滑台本期从跑道北侧搬迁至跑道侧，AW11自动遥测站本期从跑道北侧搬迁至跑道南侧，设置在距离跑道中心线120m、位于西下滑台西侧15m处。7.8 助航灯光工程一、根据机场助航灯光系统现状，结合本期工程平面布局，助航灯光工程建设方案及规模如下：（一）跑道向东延长600m引起的灯光系统调整1新增跑道延长段上的跑道中线203、灯、跑道边灯和掉头坪灯系统；3改造跑道东端900m范围内跑道中线灯系统，以确保：跑道中线灯从距离跑道末端900m处开始至距离跑道末端300m的范围内为红色与白色相间；从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色；4改造跑道东端600m范围内跑道边灯系统，以确保：跑道末端600m的范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光为黄色；5迁建跑道东端入口灯/入口翼排灯、跑道末端灯、PAPI、风向标灯系统；6重置跑道东端进近灯光系统跑道向东延长后，东端I类精密进近灯光系统需重新设置；（二）现有站坪及B垂直联络道道面加宽引起的灯光系统调整1拆除并新建相应区域上的滑行道边灯系统；2拆除并新建相应区域上的滑行引导标记牌204、系统；（三）新增C/D垂直联络道引起的灯光系统调整1新增C/D垂直联络道上的滑行道边灯系统；2新增C/D垂直联络道上的滑行引导标记牌系统；3根据本期工程机位布局，新增机位号码标记牌系统；二、根据本期工程站坪扩建的规模，新建10基高杆灯、10套工频50Hz机务配电亭，中频400Hz电源由机场配备电源车解决。三、灯光变电站满足机场本期发展的需求，无需扩容改造。7.9 供电工程一、负荷估算根据近期总平面布置及项目规模，经初步估算，近期机场总用电容量估算约3202kVA，如下表：表7-1 机场本期用电负荷估算表序号负荷名称新增建筑面积（m2）容量估算(kVA)一现有负荷985二本次新增负荷27711T205、2航站楼98009802值班用房18001083公安安检用房1500904特种车库1300525机务用房600246配餐用房28802887消防站500208急救中心200129锅炉房20015010供水站5026011垃圾处理场50612职工食堂7005613道口管理用房502514旅客过夜用房7000700小计2771取同时系数0.752078三扩建后机场总负荷3063二、机场外电源进线改造方案机场外电源进线改造方案具体由地方市政配套解决。三、场内供配电改造方案1根据XX机场中心变电站的现状，本期对机场中心变电站进行扩容改造。中心变电站35/10kV主变压器安装容量拟增容为14000kVA206、，采用有载调压变压器。保持现有机场中心变电站的电压等级、主接线方式和运行方式。因变压器容量增大，本次更新所有35kV配电柜中的电流互感器，并重新整定35kV断路器的动作电流；更新10kV进线柜的电流互感器，并重新整定10kV进线断路器和母联断路器的动作电流；2在中心变电站南侧新建1座10kV/0.4kV二号变电站，主要为本期新增单体提供供电电源。该站建筑面积约800，为无人值守站，内设10kV配电室、变压器室、低压配电室、监控室、电气维修间、电气备品库等。该站采用2路10kV电源供电，变压器安装容量为2800kVA。高、低压侧均采用单母线分段主接线。站内设综合自动化监控系统，系统信号上传至机场207、中心变电站。机场本期新增10/0.4kV用户变电站如下表：序号变电站名称安装容量（kVA）10kV电源点1T2航站楼变电站21250二号变电站2配餐用房变电站2400二号变电站3旅客过夜用房变电站21000二号变电站3场区供电线路及照明场内配电网络采用直埋敷设，一级负荷采用双回路放射式供电，其它负荷采用树干式单回路供电。航站区室外照明包括道路照明和广场照明。航站区道路按照III级道路进行照明设计。广场照明以高杆灯照明为主，景观照明为辅。7.10 供水工程机场采用消防、生活和生产混合供水系统。7.10.1 用水量表7-2 用水量计算表序号用 水 性 质单位数量用水定额用水量备 注单 位最高日(m208、3/d)1航站楼旅客生活万人96L人.次20.095.7迎送系数1.32职工办公卫生人153L人.班50.011.51.5班工作制3职工生活人122L人.d100.012.2单身职工4生产195.45商务服务51.66绿化灌溉万m212.25L/m2.次3.073.51.0次/d7洒地100m2714L/m2.次1.071.41.0次/d8漏损12%61.49未预见水量15%85.9日最大用水量658.6时最大用水量263.8m3/h【注】1航站楼旅客生活用水是按年旅客吞吐量计算； 2时最大用水量=高峰小时旅客吞吐量时的生活+生产用水量。机场用水主要是生活、消防、绿化和少量的生产用水、浇洒地面209、用水。本期规划用水量为660/d，最大小时生活用水量270/h。室外消火栓消防水量30L/s，室内消火栓25L/s,自喷水量26.3 L/s, 火灾持续时间2小时。 7.10.2 水源机场现有的2口井水质不同，说明在机场范围内有符合饮用水标准的地下水（1#井运行7年来，静水位下降67m，平均约1.0m/年），只要井位得当，井深适宜，机场区域内的地下水可以作为机场水源。根据XX市水务局文件200629号要求，机场将逐步使用城市自来水，场内自备井关闭，本期在机场内建1座无负压供水站，机场现有水源井仍然使用，不足水量使用XX市自来水公司提供的城市自来水，供水管道位于机场对面的313国道北侧，供水水压210、和水量可以满足机场需要。7.10.3 供水方案维持机场的前置供水方案，继续使用自动变频供水设备、600m3钢筋混凝土蓄水池、水泵房及消火栓消防泵和生活水泵。新建1座200m2的新航站楼消防泵房，配套建1座600m钢筋混凝土消防水池，消防泵房采用二层，地下一层2台自喷消防泵、2台消防炮泵及应急气压消防水罐，消防泵均为一用一备。供水工艺：城市自来水a无负压供水设备a供水管网；深水井泵a除沙器a地下蓄水池a消防水泵a消防供水管网；消毒 自动变频供水组a供水管网。7.10.4 本期规模1新建市政供水管道500m，管径DN200，设水表井一座。作为备用水源，接入现生活水池。2改造现有水泵房，更换水泵及加211、药等供水设备，调整消防、生活供水管道系统。3. 根据本期扩建规模，新增新站坪、航站区消防管道和生活供水管道3km，最大管径DN200。4. 新建1座230m2的新航站楼消防泵房，配套建1座600m钢筋混凝土消防水池，消防泵房采用二层，地下一层2台自喷消防泵、2台消防炮泵及应急气压消防水罐。5新建新航站楼消防泵房至新航站楼消防管道DN200各1000m（双路由供水）。7.11 排污工程为了保护机场周围环境、维护生态平衡，本机场采用雨水、污水分流排放制。1机场硬化地面及屋面雨水，表面汇集，经场内雨水系统收集后，通过明渠由机场周围排出，就近进入机场周围的戈壁滩自然渗漏和蒸发，条件允许的区域，雨水为自212、然漫流到周围，雨水渠穿越道路时采用等过水断面的钢筋混凝土管。2机场污水污水量表7-3 污水量计算表序号污 水 性 质单位数量污水定额污水量备 注单 位最高日(m3/d)1航站楼旅客生活万人96L人.次20.086.2迎送系数1.32职工办公卫生人153L人.班50.09.81.5班工作制3职工生活人122L人.d100.010.4单身职工4生产81.95商务服务41.3合 计229.56漏损34.4日最大污水量195.1时最大污水量112.3m3/h【注】1航站楼旅客生活污水是按年旅客吞吐量计算； 2时最大污水量-高峰小时旅客吞吐量时的污水排放量； 3飞机带来的污水是按飞机污水箱容积计算。机场213、属于生活污水型，近期航站区污水废水量为：200/d。 污水处理采用化粪池预处理，地埋式一体化污水处理设备多级处理，将出水污染物的浓度控制在：CODcr60mg/l；BOD20mg/l；S.S20mg/l；NH-H15mg/l；PH69，其出水质达到中华人民共和国国家标准污水综合排放标准（GB 8978-1996）中的一级排放标准，然后重复使用。现有设备能满足本期需要，本期扩建中水储水池，处理后的污水储存池内待场内灌溉绿地、浇洒路面。污水处理站现有设备间、配电及控制室、化验室等继续使用。流程： 污水a化粪池a平流沉淀池a调节池aA级生物池a泵aO级生物池a二沉池a消毒池a过滤池a消毒a综合水池a214、中水管道a浇洒路面、景观用水、便器冲洗 绿化灌溉3污物量表7-4 污物量计算表序号污 物 性 质单位数量污物定额污物量备 注单 位最高日(kg/d)1旅客生活垃圾万人96kg人.次0.0144.45迎送系数1.32机场医疗服务3.841.5班工作制合 计48.29【注】旅客生活垃圾是指飞机上的污物与航站楼垃圾之和，按年旅客吞吐量计算。 机场污物主要有航空垃圾（候机室内及飞机上的污物）和机场生产、生活所产生的污物。经过分捡和筛选，航空垃圾和类似的部分生活垃圾应进行无害处理，其它生活垃圾按当地规定处理，锅炉排出的炉渣妥善保管作建筑材料。本期航空垃圾及急救站的医用垃圾，共50.0kg/d，送往机场垃215、圾处理场用焚烧的方法处理；地面生活垃圾采用密封垃圾箱收集，达到运输吨位后，送往当地政府指定的垃圾处理场，按国家规定统一处理。污物堆放场在污水处理场内。4本期规模4本期规模 更换污水处理场内的部分设备； 增加2座3000m3钢筋混凝土中水池； 新增中水泵、喷灌管道系统； 新增新建航站区污水排水管道； 新建1座面积约50m2的垃圾分拣用房，配置1个6吨密封垃圾箱。7.12 消防、救援工程1规范：民用航空运输机场安全保卫设施建设标准（MH/T7003-2008）；民用航空运输机场消防站装备配备（MH/T7002-2006）；民用航空运输机场飞行区消防设施（MH/T7015-2007）；建筑设计防火规216、范（GB 50016-2006）； 民用航空运输机场应急救护设备配备（GB18040-2000）以及有关的国家规范和行业标准。2消防设施规划遵照满足驰救时间为2分钟，最多不超过3分钟的规定。3机场内各功能区和建筑群的消防，应符合建筑设计防火规范（GB 50016-2006）以及有关的国家规范和行业标准。4消防站本期设计以B767-300等D类飞机为主要设计机型，其对应的消防等级为7级。考虑到机场年起降架次为13039架次，最忙3个月的起降架次为550架次，则D类机型对应的最忙3个月起降架次小于700架次，故确定本期消防等级降为6级。消防站本期需在规划的消防站区域内新增500的消防车库及消防队员217、宿舍，不设专用训练场地。本期增加1辆主力泡沫车。5其它消防设施本期消防供水设施在站坪周围布置地下式消火栓给水管道与原站坪消防供水管道形成环状，同时给远期预留接口。另外，在航站区道路一侧规划消防供水设施。机场采用低压消防供水系统。在跑道两端北侧，各设1座300m3钢筋混凝土地下消防水池，作为机场飞行区消防水源。在跑道延长后的东端围界设应急出口。消防站应与塔台、救援中心及XX市消防中心和急救中心设置专用通信系统，并在消防站及救援中心内设置监控报警系统。6应急救援本期以B767-300为主要设计机型，机场救护等级确定为6级。机场应急救援中心与消防站合建。救援医院为XX市人民医院，距离机场约12.7k218、m，属国家二级甲等医院，机场已与医院签订有救援保障协议。应急指挥中心平时兼做机场医疗服务站。7本期规模建500消防车库及消防队员宿舍；增加1辆主力泡沫车，使消防车总数达到5辆；建新站坪、航站区消防管道，完善机场消防供水系统；新建2座300m3钢筋混凝土跑道消防水池。7.13 供热、供冷和燃气工程 室外气象条件1大气压力 夏季：893.3hPa冬季：879.6hPa2室外计算（干球）温度（0C）冬季采暖：-140C冬季空调：-170C冬季通风：-90C夏季通风：300C夏季空调：34.10C夏季空调日平均：27.90C3夏季空调室外计算湿球温度 200C 4室外计算相对湿度最冷月平均 50%最热219、月平均 43%7.13.2 热、冷负荷表7-5 冷热负荷计算表 序号项目名称建筑面积指标(w/m2)总负荷（kw）备 注m2热冷热冷1航站楼14200.0 2101502982.0 2130.0 2老航站楼994.0 200160198.8 159.0 3旧综合楼1000.0 200160200.0 160.0 4办公楼2045.3 180140368.2 286.3 5航管楼1141.4 180140205.5 159.8 6公安、安检用房1500.0 180270.0 7汽车库945.0 130122.9 8货运库411.8 14057.6 0.0 9中心变690.0 14096.6 0.220、0 10特种车库1300.0 130169.0 0.0 11机务用房600.0 16096.0 0.0 12场务用房600.0 16096.0 0.0 13消防站1450.0 160232.0 0.0 14急救中心200.0 18036.0 0.0 15供热站210.8 16033.7 0.0 16供水站157.1 16025.1 0.0 17污水场120.4 12014.4 0.0 18垃圾处理场45.0 1205.4 0.0 19油料办公楼571.0 180140102.8 79.9 20油料车库993.0 130129.1 0.0 21灯光站313.6 10031.4 0.0 22单身宿221、舍1096.0 180197.3 0.0 23食堂480.0 160112.0 0.0 24武警用房1000.0 180180.0 0.0 25配餐公司2880.0 140140403.2 403.2 合计35164.4 6364.9 3378.3 热损耗10%10%636.5 337.8 机场总负荷7001.4 3716.1 【注】1、XX地区冬季采暖室外计算温度-15，空气调节-18；夏季空气调节日平均28。 2、冬季采暖温度航站楼、生产及办公场所18，车库类5；夏季空调设备间20，其余26。本期航站区总建筑面积35164.4，采暖热负荷7001.4 kw，职工洗澡用热水320kw，候机室222、航管楼中设备间空调冷负荷3716.1 kw。7.13.3 运行参数采暖热媒采用9570热水，生活热水热媒采用60热水。7.13.4 供热方案该机场现有2台2.8MW燃气热水锅炉，不能满足机场本期冬季采暖需要，本期需要增容1.8MW。考虑到XX的气候特点：太阳辐射强，光照充足，冬季基本上无沙尘暴，作以下几种供暖方案：方案一：太阳能+地源热泵太阳能集热器日照充足，空气无污染，红外线强，是利用太阳能的理想场所。可采用集热效率高，且耐寒的太阳能集热器，该太阳能集热器能自动跟随太阳旋转，始终与太阳保持最佳角度，集热效率高，产生的热水能直接进入热水采暖系统。XX机场1999年11月供水井竣工报告，该机场223、静水位埋深为12.13m，水温13，0152.4m为砂砾石、中砂和碎石，渗透系数5.67m/d。适于作水源热泵。地源热泵是新兴的高效节能空调系统，利用地能作为冷热源，冬季把地源中的热量“取”出来，供给室内采暖，此时地源为“热源”；夏季把室内的热量“取”出来，释放到地下水、土壤中，此时地源为“冷源”。该方案充分利用太阳能，并将白天热量用储热罐储存，夜间（阴雨雪天气）使用，热量不足部分用地源热泵补充。该方案不设单独的锅炉房，地源热泵室可以和消防泵房合建，地源井可以利用施工水井或打井，其井群布置在太阳能集热板下面。该系统制热工况：空调水进出口水温度40/45；该系统制冷工况：冷冻水进出口水温度12/224、7；工艺流程如下：当太阳能的出水温度45时，热水直接进入盘管风机采暖；当太阳能的出水温度45时，三通阀自动转向地源热泵，地源热泵工作向盘管风机提供热水采暖；当太阳能的出水温度16时，太阳能停止工作，同时地源热泵工作，地源热泵的循环水将大地的热量带出，通过地源热泵供给室内采暖。夏季部分太阳能为职工提供洗澡热水和厨房用高温水，其余用遮光板盖住不用。地源热泵夏季给航站楼和航管楼提供冷源。方案二：太阳能+燃气锅炉该方案采用太阳能系统与燃气锅炉热水采暖系统串联，并用板式热交换器隔断。燃气锅炉的自控能力和随机组合性很强，能快速适应负荷的变化。本供热系统采用灵活性极强的设计方案，冬季航班少时，系统能进入值班225、状态，或部分区域停止供热，做到既能满足不同的采暖要求，又能节约能源。采暖期职工洗澡用水，由太阳能加锅炉房换热器提供，换热器的热源由采暖锅炉供给；非采暖期职工洗澡用水，采用太阳能加电伴侣。方案三：太阳能+燃煤热水锅炉该方案与方案二相似，锅炉选用高效、节能、环保燃煤设备，煤场、渣场采用防风和防渗措施，确保机场周围环境不受污染。7.13.5 供热方案比较方案一是有限制条件的方案，即机场内必须有比较宽敞的空地，电的安装容量增加较大，地热井数量多，可以做到人走关空调主机，运行费用少，管理简单，不污染环境。但必须经当地水务部门批准。方案二使用灵活，热媒温度不受限制，可以利用现有燃气锅炉设备，管理简单，运行226、费用高。方案三运行费用低于方案二，消烟除尘器选择高效型，并进行脱硫，能有效地保护环境。本期推荐方案三。除航站楼采用空调外，其它建筑物均采用散热器采暖方式。采暖期职工洗澡用水，由太阳能加锅炉房换热器提供，换热器的热源由采暖锅炉供给；非采暖期职工洗澡用水，采用太阳能加电伴侣。采暖管道地沟敷设，有条件地段供水管道也敷设在暖气地沟内。地沟均采用砖砌，航站楼附近为半通行地沟，其余采用不通行地沟。采暖管道均采用普通焊接水煤气钢管。7.13.6 燃料餐厅、锅炉采用天然气、烟煤，办公室及营业性用开水采用电能。7.13.7 空调方案1，航管楼、航站楼采用冷水螺杆机空调系统。方案2，航站楼、航管楼办公室采用蒸发制227、冷空调，设备间采用精密空调。蒸发制冷空调比较：方案1技术成熟，调控容易，能适应各种造型的航站楼，不影响航站楼外造型；方案2能效比高，不污染环境，属于全新风系统，体积较大、数量较多的室外机必须和风管一一对应紧密相连，影响建筑物外造型，属于加湿大风降温方式。推荐方案1。7.13.8 本期工程1热力系统由除污器、循环水泵、燃煤成套热水锅炉、太阳能集热板、储能罐、换热器组及供热管道组成。除污器采用立式，设旁通管道。采暖循环水泵设立式热水泵3台，二用一备。2.8MW燃煤热水锅炉1台，补水泵2台，一用一备；锅炉除尘器选用麻石高效雾化脱硫除尘器，其除尘效率98%；脱硫效率80%；林格曼黑度1级；循环废水利用228、率100%；与锅炉同步运行率100%；主体设备正常使用寿命25y。太阳能集热板104块，储能罐50m3，太阳能循环水泵设立式热水泵2台，一用一备，供热管道全部采用PEF聚胺脂保温材料进行保温。新增锅炉与2台天然气锅炉并联使用，天然气锅炉备用。2新建200锅炉房。3新建200制冷站，内装1套2536kw半封闭螺杆式冷水机组，总用电量355kw。7.14 供油工程 库容的预测1年加油量的预测预测基准年2007年，近期目标年为2020年。XX机场近10年（1997年2007年）加油增长率为11.68%。2020年加油量：比例增长法计算年平均增长率：R=（T2006/T1996）1/10-1100%=229、（7331.950/1238.850）1/10-1100%=11.55%2020年加油量预测值：T2020=T2006(1+R)14=7331.950(1+11.55%)10= 33880 t类比法采用机场吞吐量相当时，类比预测加油量的方法。表7-6 几个机场加油量与吞吐量的比较 序号机场名称年度吞吐量起降架次加油架次加油量备注旅客(万人次)货邮(万吨)(万架次)(万架次)(吨)1西安咸阳机场1992158.667 28194 1.816 0.908 56820.0 2乌鲁木齐机场199388.706 64258.0 3乌鲁木齐机场1994104.259 76636.0 4兰州机场200380230、.500 31791.0 5兰州机场2004103.400 39808.0 由上表可以看出，年旅客吞吐量在80.5万人次158.667万人次，年喷气燃料用量在3.187.66万吨。上述机场均有国际航班，属于国内干线机场，航线相对较长，每位旅客的平均耗油量较大，XX机场属小型机场，用油量按3万吨考虑。本期加油量建议值以上通过比例增长法、类比法及油料公司的预测分别对本期加油量值进行了预测，各种方法预测结果见表7-7。表7-7 本期加油量预测汇总表年份比例增长法类比法油料公司平均值取值范围（吨）2020年338803000018799235591879933880由表中数据可以看出，2020年加油量231、在1.8803.380万吨之间。综合上述预测结果，并考虑到甘肃省和XX市所处的地理位置、经济发达程度、机场性质，以及地区航线的构成，建议2020年该机场加油量为3.00万吨。2库容量的预测机场油库近期总容量按30天计算，设计投产年机场总库容量为3850m3。根据民用机场供油工程建设技术规范（MH5008-2005），油库总容量近期按目标年预测30天加油量规划，本期按满足运行期间不少于10天加油量规划。XX机场目前油罐储量，可以满足投产年12天的加油量。该机场近期机场油库库容量不增加，只预留远期发展用地。 小时加油量的预测2020年日平均加油架次27架次，高峰小时加油架次9架次，其中C+D类飞机232、超过3架次，高峰小时加油量小于100 m3，根据民用机场总体规划规范（MH 5002-1999）的规定，仍然采用罐式加油车给飞机加油方式。 供油规划机场油库的库容量，能满足近期需要，本期不新增工程建设项目。7.15 机场辅助生产设施7.15.1 机务用房本期需机务用房面积为600，内设工作间、值班室、易燃品库、航材器材库等。现有机务用房面积为313，不能够满足本期使用要求，按照规划，将在老站坪北侧重新建设面积为600的机务用房。7.15.2 场务用房本期需场务用房面积为600，其中设置工作间、物资仓库、工具间、机械库、值班室、盥洗室等。而现有场务用房面积为468，不能够满足本期使用要求，需将原233、有机务用房改造作为场务用房使用，使场务用房本期面积能够满足600。7.15.3 特种车库XX机场原有特种车24两，、类安全整治项目中增加1辆，本期新增4辆，共计特种车29辆。需车库面积为2940=1160，其它维修间40，办公室40，器材库40，卫生间20，总面积约1300。原有特种车库面积为526，不能满足本期使用要求，根据规划，本期将原有特种车库拆除，并在老航站楼西侧靠近老站坪处新建面积约1300的特种车库。7.16 办公生活服务设施7.16.1 职工食堂根据预测并参考类似规模机场的人员编制情况，本期机场人员编制约为240人，职工食堂按人均2、餐厨比按1：1考虑，以同时就餐人数为职工人数的234、50考虑；同时考虑到接待及商业运行需要，增加2个包间，包间面积70。本期需食堂建筑面积为550。由于机场现在职工食堂临时设置在现货运库内，因此需要在办公楼东侧新建面积为550职工食堂，以满足近期发展的需要。7.16.2 公安、安检办公用房本期需公安用房约为1000，其中包括：办公室、会议室、阅览室、打字室、计算机室、指挥中心、事故处理室、警械库、器材库、备勤宿舍、审讯室及化验室等。本期需安检办公用房约为500，其中包括：办公室、安检人员宿舍、会议室、值班室、阅览室、器材室、被装室、训练室、暂存物品库及人员编制盥洗室等。本期需公安、安检办公用房共计1500，而现有公安、安检用房面积为562，不能235、满足本期使用要求，根据规划要求，将原有公安、安检办公用房拆除，并在航管楼北边行政办公区内建设面积为1500的公安、安检办公用房。7.16.3 驻场单位用房为满足XX机场发展的需要，机场内设置驻场单位办公用房，供海关、边防、卫生检疫、动植物检疫、商检等联检单位使用。本期规划驻场单位用房面积约2000。可将现T1航站楼及老综合楼加以改造予以利用，其余不足部分由相关单位另行立项建设，建设地点拟设置在航站区以外西北方向。7.16.4 机场配餐机场现有配餐用房建筑面积约650，为一层砖混结构，建于2002年。1生产规模根据预测，2025年机场年旅客吞吐量96万人次，高峰日旅客约3625人，拟按65%的旅236、客配餐，2025年需达到日配餐量约2356份。2土建设施规模航空食品的建筑设施由配餐车间及生产辅助用房组成，配餐车间的建筑规模按国际惯例，即一份餐食需1建筑面积考虑，辅助用房按照配餐车间的20%考虑。本期新建配餐车间面积为2400，生产辅助用房面积为480，总建筑面积约为2880。本期考虑配餐用房按照工艺要求新建，原有配餐用房作为机供品库使用。7.16.5 值班用房机场现有值班用房建于1987年，为四栋坡屋顶砖混结构房屋，每栋均设有4个单元房，建筑面积约为1096。由于建成年限较长，建筑没有外墙及屋面保温系统，且单元式布局不利于建筑物的利用。考虑到现有值班用房布局分散，能耗较大、利用率低且建成237、年限较长，为满足未来人员发展并方便管理，本期新建值班用房。根据预测，机场本期机场人员编制为240人，由于机场单身人员较多，因此值班用房按照人员编制的50标准设置，考虑到走廊、楼梯间及门房等公用面积，值班用房按人均15计算，本期所需建筑面积约为1800。原有值班用房拆除。7.17 总图工程 围界航站区现有围界保持现状。新征用土地设置普通砖围界，总长度572m。新增航站区与飞行区之间设置钢板网围界，总长度为100m。 道路航站区现有道路保持现状。新增道路主要是新建站前广场环路及广场，新增道路及广场总面积为14140。 机场绿化1规划原则本期机场绿化应结合机场现有绿化布局统一进行，增加必要的绿化用地238、。机场绿化应按照机场性质、类别及航站区指标，结合地区自然条件、当地人文景观、风土人情及植物生态习性，因地制宜进行。机场绿化应以保证飞行安全为前提，树种选择、植物培植与栽植方式应不吸引鸟类。机场绿化应选择易成活、生长快、成本低的植物。常绿与落叶树种搭配布置，使机场能够四季有绿色，改善机场生产、生活环境。2绿化面积航站区现有绿地较多，绿化效果较好。本次新增绿地主要是新建站前广场的集中绿地、行道树绿化及新建建筑物周围绿地，集中绿地以草坪及常绿观赏植物为主，点缀少量绿化小品。本期工程新增绿地总面积为65540。3大门航站区现有大门可以满足本期使用要求，保持现状不变。4土方现航站区及其周围地势平坦，土方239、工程量较小。7.18 机场车辆配置根据中华人民共和国民用航空行业标准民用机场特种车辆、专用设备配备(MH/T5002-1996)及民用航空支线机场建设标准（MH5023-2006）中的有关规定，充分考虑该机场的实际情况，按规定的最低标准配置。本期工程车辆配备见下表：表7-8 本期工程车辆配备一览表 车辆类别序号车辆名称本期需要数量（辆）原有数量（辆）新增数量（辆）单价(万元)总价(万元)备注站坪车辆1交直流电源车332交流电源车113气源车114清水车225污水车226行李拖车667行李牵引车338行李传送车119飞机除冰/雪车1110垃圾车1111普通客梯车33场道车辆1清扫车1150502240、跑道扫雪车1150503驱鸟综合巡逻车11、类项目配备4洒水车113030消防救援112吨泡沫、水两用重型消防车222主力泡沫消防车2111831833干粉泡沫车111201204通信指挥车11、类项目配备5救护车116普通型急救车11、类项目配备7应急救援指挥车11、类项目配备8快速调动车111601609火场照明车11总计393365937.19 机场机构设置及人员编制机场现有人员总数为128人，其中正式人员104人。随着机场的扩建，航空业务量的增加，现有人员将难以满足机场的生产需要，须适当增加。结合机场现有人员状况，本着严格控制、减轻负担的原则，本期机场人员总数拟定为240人，其中正式人241、员拟定为180人。XX机场组织机构图7.20 不停航施工方案不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。民航机场不停航施工应严格遵照民航总局令第97号民用机场不停航施工管理规定执行。XX机场扩建工程施工时应按照不停航施工管理规定，在不停航条件下施工，以保证机场正常的生产，将因机场扩建而带来的损失降低到最小程度。XX机场扩建工程不停航施工方案初步设想如下：7.20.1 场道工程1跑道跑道东端延长段施工时，须将跑道东端入口内移400m，在现跑道东端头建临时施工围界。同时，在跑道端设置防冲撞设施。现机场使用的机型中，起飞所长度超过2400m时242、，需按照2400m长跑道的起降能力相应的减载飞行。2站坪根据规定，在滑行道、机坪道面边线以外施工的，应当与道面边线保持7.5m加上本机场使用最大机型翼展宽度0.5倍的距离。所以，当现站坪东侧联络道正常使用时，在站坪东侧40m范围内严禁施工（如图7-1），同时在40m处搭建不低于2.2m高的临时围栏，并设专人负责安全保护。 图7-1 说明：图7-1中斜线填充区域为任何时间机场站坪都可施工的范围。 图7-2图7-2中斜方格填充区域为关闭东侧联络道，站坪才能施工的范围，在现站坪西侧40m处也应搭建不低于2.2m高的临时围栏。7.20.2 助航灯光系统跑道延长段的助航灯光设施随场道工程同步施工，进近灯243、掉头坪灯、跑道警戒灯等设施均应在机场无飞行任务时进行安装、调试；7.20.3 导航工程本次导航工程主要内容包括：撤销东中指台，搬迁DVOR/DME台、东航向台、西下滑台，新建西航向台、东下滑台。在施工时，可按以下步骤实施：1在跑道向东延长前，先进行DVOR/DME台土建、供电、通信等施工，然后搬迁DVOR、DME设备，进行安装调试，同时拆除东中指台。飞机进场可使用西外指台、西近/中指台、西下滑台、东航向台。2在跑道延长施工，搬迁东航向台、西下滑台，新建西航向台、东下滑台。飞机进场可使用西外指台、西近/中指台，临时参考DVOR/DME台。3东航向台、西下滑台、航向台、东下滑台施工完成后，对这些244、导航台和DVOR/DME台进行飞行校验。通过校验后，按设定的飞行程序开放导航设施。飞行区内的导航台，在施工时应严格执行民用机场不停航施工管理规定，并及时向有关部门通报导航台的开放情况。未经飞行校验的导航台，仅能作为飞行参考信号，不能作为飞行依据。7.20.4 机场中心变电站根据本期工程项目规模，机场中心变电站土建部分需做扩容改造。施工前，先由备用市电电源带全部负荷，在满足机场负荷正常供电的情况下，更新1台35kV/10kV有载调压变压器，并重新整定35kV及10kV进线柜的动作电流。设备安装调试完毕后，带负荷试运行。经过以上分析，XX机场扩建导航工程可做到不停航施工，不会给机场的正常运行带来较245、大影响。第8章 机场本期工程项目投资匡算8.1 概述XX机场扩建工程总投资72716万元，其中工程直接费为60321万元，其他费为8279万元，预备费为4116万元。8.2 匡算编制依据1中国民用航空总局颁发的有关行业规范和标准。2民用机场工程预算定额。3民航建设工程概算编制办法（AP-129-CA-2008-01）。4建设工程监理与相关服务收费标准（2007）。5工程勘察设计收费标准（2002年修订本）。6其他有关行业规范与标准。8.3 匡算编制说明1建设期为3年，即2016年2018年。2根据国务院国发（1997）37号文国务院关于调整进口设备税收政策的通知，本匡算进口环节增值税按17计，246、人民币与美元的兑换关系：1美元6.2元人民币。8.4 建设项目投资匡算本工程项目估算如表81：序号工程项目及费用名称工程规模投资匡算备注单位数量单价(元)总价(万元)甲静态部分72,716一工程直接费（一）+（二）60,321（一）生产主体工程57,8571飞行区场道工程20,9351.1土方工程1,4471填方m345000186212挖方m69500085563弃土m18000015270运距3km1.2地基处理工程8,0941盐渍土处理2997502607,7942古墓处理项13001.3道面工程10,1571跑道4,4401）延长段道面303004501,3642）延长段道肩93602247、802623）现道肩加宽344002809634）现道面加铺1330001301,7295）现道肩加铺122001001222联络道1,0251）新建道面125004505632）新建道肩86002802413）现道面加铺138001301794）现道肩加铺4200100423站坪4,0931）新建道面851854503,8332）新建道肩86752802433）现道肩拆除1700100174防吹坪1301）拆除东防吹坪2880100292）新建东防吹坪36002801015工作道路130323504561.4场外防洪及场内排水4691场外防洪堤及截洪沟m135018001622拆除甲线沟m8248、063023浆砌片石明沟m2332.58001244钢筋砼盖板沟m97925001575钢筋砼圆管涵m60150096V形土明沟m13055047钢筋混凝土盖板明沟改造m17630058更换暗沟盖板m62100061.5附属工程7681拆除现围界m3560100302新建砖围界m22007001543新建钢筋网围界m29807001674新建巡场路、灯光带检修路、进台路23537.52804172旅客航站区工程16,3842.1新建航站楼m2980012,8401土建部分10,2901）建筑结构（含装修）m2980060005,8802）给排水及消防m298006005883）采暖通风m298249、009008824）供电照明m2980015001,4705）弱电系统m2980015001,4702工艺设备1,6703登机桥个422000008802.2现航站楼改造m243862,9341土建部分2,205改造为国际航站楼1）建筑结构（含装修）m2438620008772）外墙内保温m220005001003）给排水及消防m243864001754）采暖通风m243865002195）供电照明m243867003076)弱电系统m2438612005262工艺设备1713安检设备5582.3站前广场6101停车场m2100003203202广场景观项503中心广场m26000350210250、4停车场收费管理系统项1300000303导航工程1,853683.1搬迁08方向ILS2431工艺801）安装费项1602）防雷与接地项1202土建705000353台外供电线路m32004001283.2新建26方向ILS8711工艺6601）设备费项1580682）安装费项1603）防雷与接地项1202土建705000353台外供电线路m44004001763.3搬迁DVOR/DME台6991总图1641）台址土方m5000842）台内道路30030093）天线阵场地710200144）围界m376700265）大门个12000026）绿化600060367）进台道路2400300722251、工艺1101）安装费项180含地网2）防雷与接地项1303土建1001）机房40500020含机房屏蔽2）辅助用房2004000804给排水、消防951）室内给排水、消防项160含1座箱式泵站及无管网气体灭火装置2）室外给排水安装项115含化粪池及渗井3）室外给排水土建项120含10m蓄水池5暖通301）采暖、通风项1102）空调项1206供电1901）台外供电线路m32005001602）台内配电设施项1307安防项1103.4导航台集中监控系统项1303.5导航台拆除费项110含东LOC台、西GP/DME台、DVOR/DME台、东中指台4气象工程1105通信工程4106助航灯光工程1,65252、06.1助航灯光系统9506.2站坪照明及机务用电7007供电工程1,8507.1中心变电站改造项16007.2新建二号变电站项17507.3场区供电线路项13507.4航站区照明项11508供水工程9798.1新建市政供水管道m5001000100含50万开口费8.2改造现有水泵房项1800000808.3消防管道和生活供水管道m300010003008.4新航站楼消防泵房土建23045001048.5新航站楼消防泵房工艺安装项115000001508.6600m钢筋混凝土消防水池座1450000458.7新航站楼消防泵房至新航站楼消防管道m200010002009污水及污物处理工程9839253、.1更换污水处理场内的部分设备项1500000509.22座3000m3钢筋混凝土中水池座221000004209.3中水喷灌管道系统m30008002409.4航站区污水排水管道m250010002509.5垃圾分拣用房m2504500239.6密封垃圾箱套160000610供冷、供热及燃气工程1,22010.1更换1台锅炉及相应配套设备项1120000012010.2场区供热管网m4000120048010.3蒸发式空调制冷机组套690000054010.4燃气管道m10008008011机场消防及应急救援工程1,37611.1500消防车库及消防队员宿舍m2500400020011.2站254、坪、航站区消防管道m3500120042011.3300m3消防水池座22800005611.4主力泡沫车辆1600000060011.5消防器材项15000005011.6救护器材项15000005012机场辅助生产设施3,33912.1新建特种车库m21300380049412.2场务用房改造m231310003112.3新建机务用房m2600350021012.4航空配餐m2288080002,304含设备12.5驻场单位用房改造m22000150030013办公生活服务设施4,90613.1新建公安安检用房m21500380057013.2新建职工食堂m24804200202含设备13255、.3新建值班用房m21800380068413.4新建旅客过夜用房m2700045003,15013.5驻场单位用房改造m22000150030014航站区总图工程1,86314.1土方工程7431挖方万m3214282填方万m318814.2新增场区道路及广场m22210032070714.3新建人行道m22710802214.4新建围墙1341砖围界m1071850912铁艺围界m385900353钢板网m100800814.5新增绿化m2655403522914.6大门281电动伸缩门座2482钢制大门座4520(二)机场特种车辆、专用设备2,464二其它费用8,2791土地征用及拆迁补256、偿费1,0002建设单位管理费4723建设单位临时设施费6364可行性研究费3574.1预可研报告编制费444.2预可研报告评估费124.3可研报告编制费794.4可研报告评估费164.5环境影响报告编制费814.6环境影响报告评估费104.7水土保持方案编制费554.8飞行程序编制费605工程勘察测量费6646工程设计费1,9877设计评审费1688招标代理费669建设监理费1,22210专项检测费27510.1环保设施监测验收费3510.2水保设施监测验收费5010.3消防设施检测费2010.4建筑节能检测费3010.5工程质量第三方检测费8010.6防雷设施检测费6011生产职工培训费3257、512办公、生活家具购置费2713联合试运转费5014水土保持措施费10015社会稳定风险评估费10016不停航施工增加费1,120三基本建设预备费4,116乙动态部分-总投资72,716第9章 建设资金筹措及进度安排9.1 资金筹措本项目工程总投资72716万元。根据甘肃省人民政府和中国民用航空总局2006年9月12日签署的“关于加快甘肃民航发展会谈纪要”，XX机场改扩建项目由民航总局承担机场项目和空管项目总投资的40%，机场项目的其余投资由甘肃省政府承担2/5，海航集团承担3/5（详见附件）。9.2 项目建设法人该项目法人为甘肃机场集团有限公司，由其负责机场项目的建设和建成后的运营、管理，258、民航总局实行行业管理。9.3 建设周期的安排及进度设想本工程的前期设计与建设时间初步安排在2016年2018年，具体设想如下：2015年7月，完成XX机场扩建工程预可行性研究报告的编制工作，8月完成预可行性研究报告的批复；2015年10月，完成可行性研究报告的编制及批复；12月完成施工前征地、场地勘测等工作。2016年3月完成扩建工程的初步设计及设计评审。2016年6月，完成施工图设计及施工、监理单位的招标，开工建设。2018年12月各项工程完工，航站楼及配套工程设备安装调试，全部工程完成、验收、投入使用。9.4 建设期的投资安排经匡算，XX机场扩建工程建设总投资为29600万元。根据本工程建259、设周期的安排和工作内容及资金到位情况，建设期的工程投资按以下进度和比例分配：2016年，工程进入设计及投标阶段，投资分配比例按建设投资的20%计，即14543万元。2017年，工程进入全面施工阶段，投资分配比例按建设投资的50%计，即为36358万元。2018年，工程进入收尾、验收阶段，投资分配比例均按建设投资的30%计，即21815万元。第10章 安全与节能10.1 设计依据和标准1中华人民共和国节约能源法；2中国节能技术政策大纲（2006）；3民用航空运输机场工程项目建设用地指标；4民用航空节约能源管理实施细则（CCAR 315-LR）。10.2 节能措施10.2.1 总体规划的节能措施机260、场总体规划和工程项目的方案设计中，均考虑节能措施。1各功能区域合理布置在符合机场总体规划的原则下，机场本期工程的总平面规划用地尽可能紧凑，有利于土地的有效利用，减少运距和时间，方便日常运营、管理，同时有利于较少水、暖、电远距离输送的能量损耗。2各公用设施的合理布置机场的公用设施，如供水、供暖、供电等中心站尽可能接近负荷中心。10.2.2 建筑设计的节能措施1新增航站楼结构应采用隔热、保温材料。航站楼屋面设计既要考虑立面造型的美观，又要充分利用自然采光和通风，以达到节约电能的目的。同时，航站楼管理应全部实现直接数字化控制（DDC），实现楼宇自动化，既便于管理，又能节约用水、用电。2其他新增建筑物261、的墙体和屋面均应采用具有较高保温隔热性能的建筑材料，屋面应设保温隔热层。在建筑布局上宜尽量考虑建筑物的朝向，注意充分利用自然采光和通风，减少空调、通风和照明的能耗。10.2.3 新增供电照明系统1变压器选用低能耗、低噪声、过载能力强的节能型变压器，以减少损耗、提高电能质量；变压器低压侧设母线联络，装设移相电容器，进行功率因数的自动补偿；各个变压器的设置应尽可能地减少空载运行，对于季节性负荷应单独设置变压器。2制冷站配备独立供电系统，以便在冬季制冷站冷水机组停止工作时，停运此系统变压器，减少空载损耗。3照明系统应尽可能采用高效节能灯具。10.2.4 新增的供冷供热空调系统1供冷、供热设备的选型应262、充分考虑节能因素，尽可能选用同类产品中性能好、能耗低的产品。2空调系统采用变风量、变冷水量。3通过机电一体调节系统运行状态，使系统处于高效低能耗状态下运行。4供冷管道和供热管道的保温材质应选用优质产品。5采用太阳能热水器，满足常年生活热水需热量，为采暖提供5%热量。10.2.5 新增的供水系统1供水应采用调速泵，利用变频调速器控制水泵运行状态，降低供水系统的动力消耗，使管网中的压力、流量能够根据用户的需要进行自动调节。2通过供水管网的方案优化，提高供水管网的使用效率。3采用叠压供水设备，充分利用市政自来水剩余压力，既节电又省掉了二次消毒。10.3 节水措施10.3.1 给排水系统1采用优质管材263、，提高给水管网的施工质量，采用严密性能较好的阀门，减少管网可能渗漏的隐患。2卫生洁具、水嘴和各种冲洗阀门采用节水型。10.3.2 空调系统在空调制冷设备规模不大的情况下，首先要考虑采用风冷却系统。如果一定要采用水冷却系统的空调制冷设备，其冷却系统应采用优质节水型的循环水冷却设备，降低水资源的消耗。10.3.3 雨水利用雨水利用不仅可以减少雨季溢流污水，改善水体环境，具有很好的环境生态效益和社会效益，还有巨大的直接和间接经济效益。20世纪90年代以后，我国特大城市的一些建筑物已建有雨水收集系统。由于XX机场所在区域干旱少雨，因此本次XX机场扩建工程建议充分考虑雨水回用问题。10.4 安全卫生民航264、机场主要任务是安全、顺畅地保证旅客和货物从陆上交通到空中交通运输的交接。机场地面有专用设施和保障设施，如：跑道系统、滑行道系统、助航灯光设施，航管及导航设施、气象和通讯设施、供油设施、机务维修设施、消防设施、以及地面运输保障设施等；为旅客提供服务的设施有：航站楼、进出场交通系统等；为客户提供航空货运服务有货运站；机场公用配套设施。上述设施都将合理有序地、准确无误地保证机场正常运行。另外，还有按国际民航组织要求的隔离围界、机场的消防救援站，以及按机场飞行等级配备的各种消防救援车辆及设施；在主要场所设置各类监视、报警系统等。在工程项目具体设计中应严格执行国家现行的安全、卫生设计规范或标准。如：本期265、新增建筑物、构筑物设计必须严格按当地工程地质和地震烈度进行结构设计；遵照建筑设计防火规范，作好旅客航站楼、货运站、机务维修库、油库区的防火、防爆、防雷设计；为确保机场的供电安全、实行一级负荷供电；对重要负荷场所设置柴油发电机和UPS等备用电源；保证机场内通讯网络畅通信息准确，实现计算机化管理；给排水、采暖通风设计保证旅客和工作人员有良好、舒适、方便的旅行和工作环境。机场还将同时应制定一系列的管理制度，确保机场运行和人身安全，如：旅客、行李投保制，托运行李安全检查，进入隔离区的人身和手提物品检查，机场工作区必须有专用通行证，设立应急救援中心和首长值班制度等等。职工的劳动保护也随着社会的进步和设施266、的完善进一步得到保障，如：行李、货物的自动化、半自动化分拣、搬运、储存，大大降低了工人的劳动强度；在有害气体的车间设有通风设施，配备必要的防护设备，以减少有害气体对人体的损害；为机场工作人员生产、办公用房设置必要的采暖通风或舒适的空调设施，为职工创造良好舒适的工作和生活环境。第11章 环境影响分析西部地区生态环境脆弱，环境保护工作十分重要。而机场周围的环境更应加以保护，同时机场在运营时对周围环境也提出了较高要求。为使机场和周围环境能长期协调发展，机场环境保护应做好以下两方面工作：一是做好机场周围环境的保护，使机场建设和营运不致对周围环境造成不利影响，且与服务城市和地区长期协调发展；二是做好机场267、运营环境的保护，使航空运输能安全、舒适、高效运行，而且便于机场发展。因此，在机场规划时应考虑与邻近城乡规划相协调，在建设期和营运期应做到对产生的污染物达标后排放，同时机场周围城乡的规划必须考虑对机场运营环境的保护。11.1 机场工程区域环境状况1土地利用状况XX机场位于沙洲镇文化路以东450m、安敦公路以南600m，处于五敦乡的范围。机场地处鸣沙山三危山山前洪积平原的荒漠盐渍土地带，地貌形态单一，场区地面较为平坦，地势西高东低、南高北低。场区上部沉积有巨厚的第四系覆盖层，上部5.0m范围内盐分富集，属中强盐渍土。2生态环境概况由于场地干旱、大气干燥、日照强烈、风多风大，植被呈现干旱半荒漠化和荒268、漠化景观，仅有的植被反映出种类单调、稀疏、植被低矮的特点，植被主要有白刺、红柳、盐穗木、骆驼刺等耐盐植物。3环境质量现状场址附近无大的大气污染源，周围地势较为平坦，空气流通顺畅，大气质量良好。场区周围无地表水存在，根据对机场及周围地区的地下水质监测，地下水符合饮用水卫生标准，地下水水质良好。由于场址距离安敦公路较近，受公路交通噪声的影响，声学质量受到一定的影响，但因为交通量不大，声学质量相对较好。同时XX机场现在的航空业务量较小，距离城市位置适中，周围无村庄等噪声敏感点。因此，环境噪声现状较好。11.2 机场工程环境影响分析1施工期和运营期的主要环境问题工程施工期施工过程中的污染源主要包括扬尘269、机械噪声、汽车尾气以及施工废水和生活污水，这些污染物将对环境产生一定的影响。另外，工程涉及新征土地，工程建设将对原有的植被产生一定的影响。拟建场址位于荒漠、半荒漠区，水土流失比较严重，机场的工程建设将会对水土流失产生影响。机场运营期机场运营期间污染源主要包括锅炉烟尘、生产废水和生活污水、飞机噪声以及航空垃圾和生活垃圾等，这些污染物将对环境产生一定的影响。由于机场规模较小，航班少，所产生的污染物数量相对较小，因此机场的建设对环境的影响相对较小。2机场工程的环境影响征地和居民搬迁对社会经济环境影响本期工程机场需新征地约566亩，新征土地附近无村庄或学校等，对社会环境影响较小。机场工程施工建设期对270、鸟类的影响在机场区域活动的鸟类种类和数量都很少，机场建设对鸟类活动的影响很小。机场建设期对周围环境产生的灰尘垃圾和噪声影响在机场建设过程中，取土、弃土、以及机械运输等大量的灰尘，同时，施工、运输机械也会对周围村庄的噪声产生影响。飞机各交通噪声对周围居民的污染预测机场运行期的航班量较小，同时周围村庄距离机场的距离也较远，因此飞机噪声对周围居民的影响很小。与此相对应，地面交通运输工具的数量较少，地面交通噪声也不会对周围的环境噪声产生较大影响。机场投入运营后大气环境污染影响预测机场投入运营后的大气污染源有飞机尾气排放以及地面车辆的尾气排放，因为航班数量和交通量都很小，因此大气污染很小。机场投入运营后的水环境影响预测机场投入运营后，机场内的污水将进行处理，达到国家允许的排放标准后才能排放，因此对周围的水环境不会造成污染。机场投入运营后固体废弃物的环境影响预测机场的航空业务量较小，产生的固体废弃物也很少，为了减少投资，同时保护周围环境，对机场固体废弃物实行收集后运至城市垃圾处理站进行统一处理。11.3 环境工程采取的措施和对策1环保标