1、 1 xxxx国际机场三期扩建工程xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目配套旅客过夜用房项目 可行性研究报告可行性研究报告 二二 O O 二二年十月二二年十月 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 IV 目目 录录 第一章 项目总论.1 1.1 项目基本情况.1 1.2 项目建设单位简介.1 1.3 报告编制单位情况.2 1.4 报告编制依据、原则与范围.4 1.5 项目建设缘由.6 1.6 项目概况.8 第二章 项目建设背景及必要性分析.10 2.1 项目建设背景分析.10 2.2 2、项目建设必要性.21 第三章 项目需求分析及建设规模.27 3.1 中国民航产业发展概览.27 3.2 粤港澳大湾区航空运输量.36 3.3 xx机场的机遇与挑战.39 3.4 机场旅客过夜用房行业发展及案例分析.42 3.5 xx机场周边旅客过夜用房资源现状研究及分析.55 3.6 xx机场过夜用房功能、定位及需求预测.57 3.7 项目建设规模分析.61 3.8 主要经济技术指标.65 第四章 项目选址及建设条件.67 4.1 项目选址.67 4.2 项目建设条件.68 4.3 基地规划条件.69 4.4 市政设施条件.72 4.5 树木保护专篇.75 第五章 项目建设方案.76 5.1 3、项目设计原则、功能定位.76 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 V 5.2 规划、建筑设计说明.77 5.3 结构方案设计说明.101 5.4 海绵城市.111 5.5 给排水设计说明.116 5.6 电气设计说明.134 5.7 智能化设计说明.143 5.8 暖通设计说明.155 第六章 节能与环保措施.166 6.1 用能标准及节能设计规范.166 6.2 能源状况与能耗指标分析.167 6.3 可再生能源利用.168 6.4 建筑碳排放分析报告.168 6.5 项目所在地能源供应状况4、分析.178 6.6 节能措施和建议.178 6.7 节能分析结论.182 第七章 项目建设管理、工期安排及招投标.183 7.1 项目建设管理.183 7.2 项目实施进度安排.185 7.3 项目招投标.186 第八章 劳动安全与卫生、消防.189 8.1 设计原则.189 8.2 设计依据.189 8.3 危险、有害因素.190 8.4 劳动安全卫生措施.191 8.5 消防.193 第九章 组织机构与人力资源配置、培训.194 9.1 建设管理模式.194 9.2 项目运营模式.194 9.3 培训.196 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xx5、xx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 VI 第十章 投资估算与资金筹措.197 10.1 编制范围.197 10.2 编制依据.197 10.3 投资估算编制说明.198 10.4 投资估算.199 10.5 资金筹措及使用计划.200 第十二章 社会影响评价.205 12.1 社会效益分析.205 12.2 社会互适性分析.207 12.3 风险分析.208 12.4 社会评价结论.211 第十三章 社会稳定风险评价.212 13.1 编制依据.212 13.2 风险调查.212 13.3 风险识别.214 13.4 风险估计.216 13.5 风险防范和化解措施.216、7 13.6 落实措施后的预期风险等级.218 13.7 评估结论.218 第十四章 结论与建议.219 14.1 研究结论.219 14.2 问题与建议.220 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 1 第一章第一章 项目总论项目总论 1.11.1 项目基本情况项目基本情况 项目功能：项目是作为xxxx国际机场三期扩建工程的必要配套旅客服务，提升扩建后配套设施保障能力。主要功能为过境旅客住宿，并提供就餐、休项目名称：xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目归属行业：服务行业项目性质：新7、建项目性质：机场配套设施项目建设单位：建设管理模式：部分自管项目建设内容：项目主要建设旅客过夜用房工程，属于xx国际机场三期扩建工程的综合交通中心（GTC）上盖建筑，项目规划总建筑面积 60540.00 平方米（其中地上建筑面积 47502.00 平方米、地下建筑面积 13038.00 平方米）。详见主要经济技术指标一览表。闲、购物等配套服务功能。项目定位：项目定位为中高档过夜用房和中档过夜用房综合体，与综合交通中心一体化建设的上盖建筑，将作为xxxx国际机场三期扩建工程必要的配套旅客服务设施，进一步提升用地价值和服务产品的种类，提供多元化的旅客服务，以满足不同需求层次顾客的需要，增强第二航站8、区过夜用房服务保障水平。投资总额：项目估算总额 59204.28 万元。资金筹措：企业自筹。1.21.2 项目建设单位简介项目建设单位简介 xxxx国际机场股份有限公司成立于2000 年 9 月 19 日，注册地位于广州市xx国际机场南工作区自编一号。xxxx国际机场股份有限公司由xx省机场管理集团公司的优质资产组成，是经营机场的专业公司。公司经营范围包括旅客过港服务；与航空运输有关的地面服务、交通运输；xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 2 仓储；航空设施使用服务；提供航空营业场所；航空器维9、修（凭资质证书经营）；航空代理、航空保险销售代理；航空运输技术协作中介服务；行李封包、航空应急求援；航空信息咨询；航空运输业务有关的延伸服务；代办报关手续服务；场地出租；展览展示服务；销售：百货，纺织，服装及日用品，文化、体育用品及器材，食品、饮料及烟草制品，家用电器，电子产品；互联网商品零售；污水处理。以下范围由分支机构经营：汽车和机电设备维修，汽车、摩托车安全技术检验；包车客运、班车客运、出租客运及客运站经营；饮食、住宿服务；食品加工；广告业务；国内商业（专营专控商品凭许可证经营），销售小轿车；供热、供冷、供水、供电；供电、供水系统运行管理，电气、供水设备设施维护维修；水电计量管理；燃气供10、应服务；清洁能源管理服务；售电业务；电动车充电及相关服务；机场助航灯光设备技术咨询、检修及更新改造项目；机场专用设备、设施的安装、维修及相关服务；建筑设施装饰维修、道路维修；园林绿化设计、施工;培育花卉、苗木；销售园林机械设备;收购农副产品（烟叶除外）；过境货物运输；停车场经营，汽车租赁。酒吧，酒类销售，桑拿，美容美发，游泳场，健身，乒乓球，桌球，棋牌；商务会议服务，洗衣、照相及冲晒(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。1.31.3 报告编制单位情况报告编制单位情况 单位名称：xx省建筑设计研究院有限公司 类型：其他有限责任公司 法定代表人：曾宪川 注册地址：xx市荔湾区流11、花路97 号 统一社会信用代码：914400004558576332 xx省建筑设计研究院有限公司（xx）创建于 1952 年，是新中国第一批大型综合勘察设计单位之一，改革开放后第一批推行工程总承包业务的现代科技服务型企业，全球低碳城市和建筑发展倡议单位、国家高新技术企业、全国科技先进集体、全国优秀勘察设计企业、当代中国建筑设计百家名院、全国企业文化建设示范单位、xx省文明单位、xx省抗震救灾先进集体、xx省重点项目建设先进集体、xx省守合同重信用企业、xx省勘察设计行业领军企业、xx市xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅12、客过夜用房项目可行性研究报告 3 总部企业、综合性城市建设技术服务企业。xx现有全国工程勘察设计大师 2 名、xx省工程勘察设计大师5 名、享受政府津贴专家 13 名、教授级高工逾 100 名，具有素质优良、结构合理、专业齐备、效能显著的人才梯队。xx现有建筑工程设计、市政行业设计、工程勘察（综合甲级）、工程咨询、城乡规划编制、建筑智能化系统工程设计、风景园林工程设计、建筑装饰设计、工程建设监理、招标代理、工程承包、施工图审查等甲级资质，以及人防设计资质和测绘资质，立足xx、面向国内外开展设计、规划、勘察、测绘、咨询、总承包、审图、监理、科技研发等技术服务。xx现有“xx省现代建筑设计工程技术13、研究中心”和“xx省水环境与生态工程技术研究中心”2 个省级科研中心，同时设有高等结构、BIM 设计、钢结构、绿色建筑、机电工程、地下空间、人防工程、TOD、智慧城市等专项研究部门，先后完成一批国家及省市重点科研课题和技术攻关项目，在基础研究、政策研究、国家地方行业标准规范编制、科研成果转化以及行业技术创新等方面做出积极贡献，获得多项发明专利、实用新型专利及软件著作权。xx先后设计完成中国工艺美术馆、北京钓鱼台国宾馆、xx大厦、xx人民路 623 路高架桥、xx国际大厦、深圳国际金融大厦、深圳华润万象城、广州内环路主线桥梁工程、xxxx国际机场、北京奥运自行车馆、xx大坦沙污水处理厂、xx兴丰14、生活垃圾填埋场、xx省博物馆、xx亚运馆、xx珠江新城核心区地下空间、xx西江引水工程、xx地铁5 号、21 号线站厅、xx中新知识城、粤剧艺术博物馆、深圳蛇口邮轮中心、肇庆新区体育中心、港珠澳大桥管理养护中心、xx（潭洲）国际会展中心、中国散裂中子源、昆明南火车站等国家及省市重点工程项目，屡获国家、省、市级奖项。xx将继续秉承“守正鼎新，营造臻品”的核心价值观，发扬“绘雅方寸，筑梦千里”的企业精神，充分利用人才、技术、科研、创新和品牌的综合优势，为广大客户提供高效优质的服务，共同设计未来，成就梦想。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期15、扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 4 1.41.4 报告编制依据、原则与范围报告编制依据、原则与范围 1.4.11.4.1 报告编制依据报告编制依据 （1）国家计委、中国国际工程咨询公司投资项目可行性研究指南（计办投资200215 号）；（2）国家发展改革委、建设部联合发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061325 号）；（3）民用运输机场建设工程项目（预）可行性研究报告编制办法（MD-PL-2008-01）；（4）民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见；（5）中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要；（6）“十四五”民16、用航空发展规划；（7）“十四五”旅游业发展规划（国发202132 号）；（8）“十四五”通用航空发展专项规划；（9）交通强国建设纲要；（10）xx省绿色建筑条例 （2020 年 11 月 27 日xx省第十三届人民代表大会常务委员会第二十六次会议通过）；（11）xx省人民政府关于印发xx省国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要的通知（粤府202128 号）；（12）xx省人民政府办公厅转发省人防办 省发展改革委 省财政厅 省自然资源厅 省住房城乡建设厅关于规范城市新建民用建筑修建防空地下室意见的通知（粤府办202027 号）；（13）xx省住房和城乡建设厅关于贯彻执行绿17、色建筑评价标准（GBT 50378-2019）、xx省绿色建筑评价标准（DBJT 15-83-2017）有关事项的通知；（14）xx省人民政府办公厅关于大力发展装配式建筑的实施意见；（15）xx省综合立体交通网规划纲要；（16）粤港澳大湾区发展规划纲要；（17）中国临空经济发展指数 2021（18）区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）；xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 5 （19）2021 中国住宿产业发展及消费趋势报告；（20）2020 中国机场住宿业发展报告；（21）xx市国民经济和社会18、发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（穗府20217 号）；（22）xx市临空经济区条例（2021 年 8 月 5 日xx市第十五届人民代表大会常务委员会第五十二次会议通过 2021 年 9 月 29 日xx省第十三届人民代表大会常务委员会第三十五次会议批准）；（23）xx市人民政府办公厅关于印发xx临空经济发展“十四五”规划的通知（穗府办202111 号）；（24）xx临空经济示范区发展规划（20182025 年）；（25）xx空港经济区总体规划修编方案；（26）xx市城市总体规划（2017-2035）；（27）xxxx国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）；（28）xx市城乡规划19、技术规定（xx市人民政府令第133 号）；（29）中国航空机场行业市场前瞻与投资风险分析报告；（30）民航机场规划设计研究总院有限公司编制的xxxx国际机场三期扩建工程可行性研究报告；（31）民航机场规划设计研究总院有限公司编制的xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及 T3 航站楼）预可行性研究报告；（32）与项目有关的其他资料。1.4.21.4.2 报告编制原则报告编制原则 投资项目可行性研究是固定资产投资活动的一项基础性工作，可行性研究结论是项目投资决策的重要依据，可行性研究的根本目的是实现项目决策的科学化、民主化，减少或避免投资决策的失误，提高投资项目的经济、社会和环境效益。本可行20、性研究报告编制严格落实习近平总书记关于航空业高质量发展系列重要论述与指示批示精神，按照国家及地方最新制定的相关法规、政策和标准进行编制，注重项目建设方案的社会、经济、技术的可行性，结合场地在建项目的xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 6 自然特征，以及周边场地情况，能够较好解决xx机场三期扩建后新增客流量后导致过夜用房不足的实际需求，对xx临空经济的发展等具有重要意义，符合白云机场总体规划的要求。可行性研究报告编制遵循以下原则：(1)落实中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央全面深化改革21、委员会主任习近平航空业高质量发展等系列重要论述与指示批示精神；(2)能较好解决xx机场三期扩建后新增客流量后导致过夜用房不足的实际问题，能够全面提升xx机场三期第二航站区配套设施的保障能力；(3)体现以人为本、服务机场高质量发展原则；(4)环保节能，绿色建筑。严格执行国家和地方有关节能、环保、消防等规定，以及有关建筑设计标准和规范；(5)可持续发展原则。坚持可持续发展原则，统筹兼顾；(6)在统筹于xx机场总体规划基础上，尽量做到简洁、大方、经济、适用；(7)界面梳理科学，实施可行原则；(8)安全第一、因场制宜、合理布局的原则。1.4.31.4.3 报告编制范围报告编制范围 本报告的编制内容主要22、包括：项目建设背景及必要性分析，项目市场需求分析、建设内容及规模分析，项目选址及建设条件、项目建设方案（含公用工程方案），节能与环保措施，项目建设管理、工期安排及招投标，劳动安全与卫生、消防，组织机构与人力资源配置、培训，投资估算与资金筹措，财务评价，社会影响评价，社会稳定风险评价等方面的内容，并提出项目建设的问题与建议。1.51.5 项目建设缘由项目建设缘由 机场旅客过夜用房（也有别称“机场酒店”）是随着近年来航空事业的发展而产生的，是为适应大型国际机场过境游客的需要而设的，专供他们作短暂住宿、用餐之用，同时它也有普通过夜用房的综合服务设施。机场离城市、商业中心越远，这类过夜用房之作用也就越23、大。机场旅客过夜用房因在机场附近而得名，主要是为一些大型航空公司和暂时停留的乘客提供舒适、方便的住宿、饮食服务。客人在机场旅客过夜用房停留的时间多在一天左右。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 7 十八大以来，我国民航新建、迁建运输机场共 82 个，机场总数达到 250个，新增航线 3000 余条，航线总数达到了 5581 条。我国的旅客运输量已经连续18 年稳居全球前两位。2019 年，民航运输的总周转量、旅客运输量都超过了 2012年的两倍，货邮运输量为 2012 年的 1.3 倍，航空服24、务网络覆盖全国 92%的地级行政单元，88%的人口、93%的经济总量。为落实粤港澳大湾区发展规划纲要，加快推进xx机场国际航空枢纽建设，促进大湾区世界级机场群建设，助推大湾区世界级城市群发展，2020 年 9 月，xxxx国际机场三期扩建工程正式开工。随着xxxx国际机场三期扩建工程的开工，按下了xx机场集团争创世界一流机场集团的“快进键”，成为加快推进xx省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，推动xx民航高质量发展的“新引擎”。根据xxxx国际机场三期扩建工程可行性研究报告的批复，xx白云国际机场三期扩建工程主要包括：机场工程、空管工程、供油工程，以西二、东三跑道和 T3 航站楼25、交通中心。xxxx国际机场三期扩建工程的飞行区等级指标为 4E，在现西一跑道西侧 915m 处建设长 3400m、宽 45m 的西二跑道，在现东二跑道东侧 1530 米处建设长 3600m、宽 45m 的东三跑道。新建 42.2 万平方米的 T3 航站楼、14.4 万的 T2 航站楼东四和西四指廊，新建 24.2 万的综合交通中心和停车楼。此外，三期扩建还新建超过 190 个机位的机坪，以及货运、生产生活辅助用房及公用配套设施等。同时，根据民航发展规划研究院编制的xxxx国际机场航空业务量预测专题研究，2025 年xx机场旅客吞吐量将达到10700 万人次，近期 2030 年旅客吞吐量 1.26、25 亿人次、货邮吞吐量 380 万吨、飞机起降量 75.7 万架次；终端旅客吞吐量 1.4 亿人次、货邮吞吐量 600 万吨、飞机起降量 86.5 万架次，终端国际与地区旅客市场份额为 45%、国际与地区货邮市场份额为 70%。随着xxxx国际机场三期扩建工程的完成，以及xxxx国际机场三期扩建工程第二航站区的开展，xx机场未来旅客流量将不断增加，旅客过夜用房的需求也随之不断地增长，为完善xx机场周边旅客过夜用房配套设施，满足三期第二航站区各类旅客过夜用房的需要，xxxx国际机场股份有限公司拟启动xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅27、客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 8 根据基本建设程序及xxxx国际机场股份有限公司相关规定，xxxx国际机场股份有限公司委托我司（xx省建筑设计研究院有限公司）开展xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告的编制工作，结合专家评估会专家意见及相关部门领导意见，几经修订，终成本稿。1.61.6 项目概况项目概况 1.6.1 项目选址 本项目选址位于中国xx省xx市xx区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，为xxxx国际机场三期扩建工程第二航站区配套工程，与三期扩建工程的综合交通中心及停车楼一体化设计（即上盖建筑项目28、），占地面积13137.00 平方米（仅包含旅客过夜用房首层基底面积及室外专用道路、广场）。项目选址示意图 1.6.2 主要建设内容和规模 项目主要建设旅客过夜用房工程，属于xx国际机场三期扩建工程的综合交通中心（GTC）上盖建筑，项目规划总建筑面积 60540.00 平方米（其中地上建筑面积 47502.00 平方米、地下建筑面积 13038.00 平方米）。详见下表（实际以选定方案为准）。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 9 项目主要经济技术指标一览表 项目 单位 数量 备注 用地面积 29、13137.00 和交通中心及停车楼共用场地，仅包含旅客过夜用房首层基底面积及室外专用道路、广场 总建筑面积 60540.00 其中 地上建筑 47502.00 地下建筑 13038.00 建筑层数 层 7 1.6.3 项目投入总资金 投资估算：项目估算总额 59204.28 万元，其中工程费用 48333.05 万元，工程建设其他费用 8051.98 万元，预备费 2819.25 万元。详见下表及项目投资估算表。项目投资估算汇总表 序号 项目名称 建筑面积 单位 合计（万元）经济指标（元/）一 工程直接费 60540 48333.05 7984 1 建筑工程费 60540 25589.53 30、4227 2 装饰工程费 47502 10048.69 2115 3 公用安装工程 60540 12110.98 2000 4 室外工程 11290 583.85 517 二 其他费用 60540 8051.98 1330 三 预备费 60540 2819.25 466 四 合计 60540 59204.28 9779 财务评价：根据财务评价可知，项目税后财务内部收益率 6.2%，大于项目基准收益率 6%，说明项目财务评价可行。资金筹措：企业自筹。1.6.4 项目建设管理 建设管理模式：部分自管（详见第七章）。建设工期：项目初步拟定于 2022 年 11 月完成项目可研编制及立项审批工作；2031、22 年 12 月完成勘察设计招标工作；2023 年 5 月完成主体工程设计及施工招标工作；2023 年 6 月-2025 年 12 月完成施工工作（具体完工时间根据轨道交通工程和综合交通中心场地移交时间同步调整），竣工验收至 2025 年 12 月。详见项目实施进度计划表。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 10 第二章第二章 项目建设背景及必要性分析项目建设背景及必要性分析 2.12.1 项目建设背景分析项目建设背景分析 2.1.12.1.1 国民经济及地区发展情况国民经济及地区发展情况 32、2 2.1.1.1.1.1.1 我国国民经济情况我国国民经济情况 2021 年我国经济运行呈现出以下特点：经济增长在主要经济体中表现最好；但分季度看，经济增速逐季回落，第三、四季度增速较低；第二产业增加值保持较快增长，但受制造业和建筑业影响，增速回落较快，第三、四季度增速较低；第三产业对经济增长贡献最大，信息传输、软件和信息技术服务业增加值保持较快增长，房地产业增加值增速下滑明显。我国经济增长在世界主要经济体中表现最好。2021 年，我国国内生产总值（GDP）增长 8.1%，两年平均增长 5.1%，在主要经济体中表现最好。GDP 总量达114.4 万亿元，突破 110 万亿元，按美元计算达到 33、17.7 万亿美元，占世界 GDP的比重约 18%。在国际形势复杂严峻、国内疫情散发及不确定性因素等多重考验下，取得如此成绩实属不易。GDP 实现 8.1%的较高增速，一方面是由于我国经济持续恢复。2021 年国内疫情总体已经得到有效控制，随着疫苗研制取得重要进展，疫苗接种普及，我国经济整体呈持续恢复态势。另一方面是基数原因。2020 年疫情在全球暴发蔓延，世界经济严重衰退，我国经济也受到严重冲击，2020 年我国 GDP 同比增长 2.2%，基数较低，导致 2021 年经济增速较高。GDP 两年平均增长 5.1%，总体上看经济保持恢复态势。经济增速逐季回落，第三、四季度增速较低。分季度看，234、021 年第一至第四季度 GDP 同比分别增长 18.3%、7.9%、4.9%、4.0%，增速逐季回落（见图 1）。其中，受 2020 年同期基数较低的影响，第一、二季度 GDP 增速较高；主要受煤炭供给短缺、限电限产、疫情散发、汛情等多方面扰动因素影响，第三季度经济增速明显放缓；第四季度同比增速进一步回落。从两年平均增速看，第一至第四季度 GDP 分别增长 4.9%、5.5%、4.8%、5.2%（见表 1），增速相对稳定，但与疫情前增速仍有差距。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 11 2035、192021 年国内生产总值和三次产业增加值实际增长率 第三产业对经济增长贡献最大，信息传输、软件和信息技术服务业增加值保持较快增长，房地产业增加值增速下滑明显。2021 年第三产业增加值增长8.2%，拉动 GDP 增长 4.5 个百分点（赵同录，2022），对 GDP 增长贡献率为 54.9%，在三次产业中贡献最大。两年平均增长 5.0%，比 2019 年同比增速低 2.2 个百分点，与疫情前水平仍有较大差距。分季度看，第一至第四季度第三产业增加值同比分别增长 15.6%、8.3%、5.4%、4.6%，增速回落幅度小于第二产业。受基数较低影响，第一、二季度第三产业增加值增速较高，两年平均增速36、分别为 4.6%和 5.0%，呈恢复态势。第三季度第三产业增加值增速回落，主要受汛情冲击、疫情散发以及房地产信贷收紧等偶发因素影响。第四季度第三产业增加值增速进一步放缓，主要由 2020 年同期基数较高导致，两年平均增长 5.6%，比三季度回升 0.8 个百分点。其中，信息传输、软件和信息技术服务业增加值保持较快增长。2021 年增加值增长 17.2%，其中第一至第四季度同比分别增长 21.2%、19.5%、17.1%、11.5%，对第三产业增加值增速起明显向上拉动作用。房地产业增加值增速下滑明显。2021 年增加值增长 5.2%，比第三产业低 3.0 个百分点。分季度看，第一至第四季度房地产37、业增加值同比分别增长 21.4%、7.1%、-1.6%、-2.9%，第四季度增速比一季度回落 24.3 个百分点，明显超过第三产业增加值增速回落的幅度，是第三产业增加值增速回落的重要原因。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 12 2021 年 GDP 和各行业增加值同比和两年平均增长率（%）2.1.1.22.1.1.2 xx省国民经济情况xx省国民经济情况 经国家统计局统一核算，2021 年xx实现地区生产总值（初步核算数）124369.67 亿元，比上年增长 8.0%。其中，第一产业增加值 38、5003.66 亿元，增长 7.9%，对地区生产总值增长的贡献率为 4.2%；第二产业增加值 50219.19 亿元，增长8.7%，对地区生产总值增长的贡献率为 43.0%；第三产业增加值 69146.82 亿元，增长 7.5%，对地区生产总值增长的贡献率为 52.8%。三次产业结构比重为4.0:40.4:55.6，第二产业比重提高 0.9 个百分点。人均地区生产总值 98285 元（按年平均汇率折算为 15234 美元），增长 7.1%。2016-2021 年xx地区生产总值及增长速度 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套39、旅客过夜用房项目可行性研究报告 13 2016-2021 年三次产业结构 分区域看，珠三角核心区地区生产总值占全省比重 80.9%，东翼、西翼、北部生态发展区分别占 6.2%、7.0%、5.9%。2021 年分区域主要指标 全年全省地方一般公共预算收入 14103.43 亿元，比上年增长 9.1%；其中，税收收入 10784.32 亿元，增长 9.1%。全年一般公共预算支出 18222.73 亿元，增长 4.2%。其中，教育支出 3798.44 亿元，增长 8.0%；卫生健康支出 1839.33 亿元，增长 3.8%；社会保障和就业支出 2141.50 亿元，增长 18.1%。民生类支出12840、05.53 亿元，占一般公共预算支出比重 70.3%。全年旅客运输总量 62126 万人，比上年下降 29.2%。旅客运输周转量2352.19 亿人公里，下降 10.1%。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 14 2021 年各种运输方式完成旅客运输量及增长速度 2.1.1.32.1.1.3 粤港澳大湾区国民经济情况粤港澳大湾区国民经济情况 粤港澳大湾区，包括香港特别行政区、澳门特别行政区和xx省xx市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市（以下称珠三角九市），总面积41、 5.6 万平方公里，是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。建设粤港澳大湾区，既是新时代推动形成全面开放新格局的新尝试，也是推动“一国两制”事业发展的新实践。建设粤港澳大湾区、支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。中央先后于 2018 年出台 粤港澳大湾区发展规划纲要，2019 年出台支持深圳建设先行示范区的意见，2020 年出台深圳综合改革试点实施方案，2021 年出台建设横琴、前海两个合作区的方案，2022 年 6 月 14 日印发了xx南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案。2019 年42、 2 月 18 日，中共中央、国务院印发粤港澳大湾区发展规划纲要。按照规划纲要，粤港澳大湾区不仅要xx充满活力的世界级城市群、国际科技创新中心、“一带一路”建设的重要支撑、内地与港澳深度合作示范区，还要打造成宜居宜业宜游的优质生活圈，成为高质量发展的典范。以香港、澳门、xx、深圳四大中心城市作为区域发展的核心引擎。国家“十四五”规划纲要提出：加强粤港澳产学研协同发展，完善广深港、广珠澳科技创新走廊和深港河套、粤澳横琴科技创新极点“两廊两点”架构体系，xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 15 推43、进综合性国家科学中心建设。粤港澳大湾区与美国纽约湾区、旧金山湾区、日本东京湾区并称为世界四大湾区。2021 年大湾区经济总量约 12.6 万亿元人民币，进入世界 500 强企业 25 家。目前在粤港澳大湾区，我省的孵化器、众创空间全国最多，发明专利的有效量、PCT 国际专利有效申请量全国首位，xx的研发经费支出占GDP 的 3.14%。当前，大湾区“1 小时生活圈”基本形成，港珠澳大桥、广深港高铁等标志性工程xx运营。“轨道上的大湾区”加快建设，目前，大湾区内地城市轨道交通运营里程达 1092 公里，城际铁路运营里程 476 公里，以粤港澳大湾区为中心，出省通道xx以及正在推动建设的有8 条高44、速铁路通道。莲塘/香园围口岸、新横琴口岸、青茂口岸相继开通，2/3 出入境旅客通过自助方式通关、基本实现排队不超过 30 分钟。xx机场三期、深圳机场三跑道、香港机场扩建等加快建设，大湾区机场旅客吞吐能力超过 2 亿人次、港口集装箱吞吐量超过 8000 万标箱。2.1.1.42.1.1.4 xx市国民经济情况xx市国民经济情况 xx市统计局、国家统计局xx调查队联合发布的2021 年xx市国民经济和社会发展统计公报显示，从 2021 年全年经济运行轨迹看，一季度，xx经济迅速反弹，实现 GDP 同比增长 19.5%，两年平均增长 5.6%，上半年、前三季度 GDP 两年平均增速分别为 5.2%45、和 5.3%，全年 GDP 两年平均增速为 5.4%，全年经济运行“高开稳走”，透露出经济复苏的韧劲。根据xx省地区生产总值统一核算结果，2021 年，xx市实现地区生产总值（初步核算数）28231.97 亿元，按可比价格计算，比上年（下同）增长 8.1%。其中，第一产业增加值 306.41 亿元，增长 5.5%；第二产业增加值 7722.67 亿元，增长 8.5%；第三产业增加值 20202.89 亿元，增长 8.0%。第一、二、三次产业增加值的比例为 1.09:27.35:71.56。第一、第二、三产业对经济增长的贡献率分别为 0.8%、28.1%和 71.1%。人均地区生产总值达到 1546、0366 元（按年平均汇率折算为 23307 美元），增长 6.7%。从最新资料显示，xx空港经济区打造集会议、展览、商务、酒店、文旅、总部一体的粤港澳大湾区临空标志性综合体。2021 年，xx临空经济示范区协调性发展指数位列全国第一，xx机场年货邮吞吐量首次突破200 万吨，xx空铁融合经济示范区加快建设；“粤易通”区块链贸易平台正式上线试运行，累计xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 16 交易额已突破 60 亿元；机场口岸跨境电商进出口交易额突破 1000 亿元，增长1.5 倍，成为全国首47、个跨境电商业务迈进千亿元大关的空港口岸。2.1.22.1.2 相关规划、政策概况相关规划、政策概况 1 1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和、中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 20352035 年远年远景目标纲要景目标纲要 纲要提出，加快建设世界级港口群和机场群。稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空。纲要提出,加强粤港澳产学研协同发展，完善广深港、广珠澳科技创新走廊和深港河套、粤澳横琴科技创新极点“两廊两点”架构体系，推进综合性国家科学中心建设，便利创新要素跨境流动。加快城际铁路建设，统筹港口和机场功能布局，优化航运和航空资源配置。深化通关48、模式改革，促进人员、货物、车辆便捷高效流动。扩大内地与港澳专业资格互认范围，深入推进重点领域规则衔接、机制对接。便利港澳青年到大湾区内地城市就学就业创业，打造粤港澳青少年交流精品品牌。2 2、“十四五”旅游业发展规划（国发、“十四五”旅游业发展规划（国发202120213232 号）号）规划提出，优化重点旅游区域机场布局。3 3、“十四五”民用航空发展规划、“十四五”民用航空发展规划 规划提出，民航“十四五”发展分为恢复期和积蓄期（2021 年2022年），增长期和释放期（2023 年2025 年）分步实施。目标，到“十四五”末，运输机场 270 个，市地级行政中心 60 分钟到运输机场覆盖率49、 80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到 80%，枢纽机场轨道接入率达到 80%，空管年保障航班起降 1700 万架次。规划提出，到 2025 年，中国民航将实现 6 大发展目标，包括：航空安全水平再上新台阶，综合保障能力实现新提升，航空服务能力达到新水平，创新驱动发展取得新突破，绿色民航建设呈现新局面，行业治理能力取得新成效。规划还提出，与六大发展目标相对应，“十四五”期间，中国民航还将着力构建民航安全、基础设施、航空服务、绿色发展、战略支撑和现代化民航治理这六大体系。同时，围绕行业发展的堵点、痛点和难点，确立实施容量挖潜提xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研50、究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 17 升、航空运输便捷、民航绿色低碳、科技创新引领、人才强业和产业协同示范这6 大重点工程。4 4、“十四五”通用航空发展专项规划、“十四五”通用航空发展专项规划 规划明确发展目标为：“十四五”期间，聚焦五个重点领域，夯实两大保障体系，实现五个新变化，即安全水平达到新平衡，发展规模实现新跃升，保障能力取得新突破，行业治理开创新局面，服务质量达到新水平。在此基础上，设定了安全、规模、服务三个方面的 16 个具体指标，如通用航空器期末在册数达到 3500 架，开展通用航空应急救援服务的省份不少于 25 个等。规划坚持新发展理念，51、坚持高质量发展主题，以“两个起来”“两个转变”为导向，紧扣“定支点、找定位、明方位、显作为”四方面工作要求，坚持安全底线与智慧主线，坚持系统观念，牢牢把握“五个关系”，即发展与安全、政府和市场、目标引领和问题导向、试点示范和整体推进、部门政策供给与地方经济社会发展需求的关系，以有效需求为牵引，以供给侧结构性改革为支撑，坚持分类管理、差异监管，重点突破、全面提升，创新驱动、智慧引领，协同共治、开放融合的基本原则。规划从通用航空服务领域多元、特点各异出发，按照“五纵两横”组织框架，明确重点任务。其中，“五纵”包括公益服务、新兴消费、短途运输、无人机应用和传统业态等五大重点领域，统一按照“愿景描绘、52、规章制修、政策支持、制度保障”四个层次分节确定任务，明确公益服务提能增效、新兴消费扩容提质、通航运输连线成网、无人机广泛应用、传统作业巩固提升等重点任务，确保各领域任务精准聚焦、务实落地。“两横”包括基础保障、行业治理两大体系，分别从夯实资源保障能力、持续提升治理能力部署工作，为重点任务落实提供有力支撑。5 5、交通强国建设纲要、交通强国建设纲要 纲要提出，从 2021 年开始，到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。其中，到 2035 年，要基本xx交通强国，形成涵盖快速、干线和基础的“三张交通网”，公众出行和全球快货运输都要形成一个“123”交通圈。纲要围绕构建安全、便捷、高效、绿色、经53、济的现代化综合交通体系，着眼于基础设施、交通装备、运输服务、人才队伍等交通基本要素的协调发展，xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 18 明确了基础设施布局完善、立体互联等九大重点任务。其中，涉及通用机场建设、打造国际航空枢纽、加强适航审定体系建设、发展支线航空、发展航空物流枢纽、深化空域体制改革等民航有关领域。纲要中明确，在通用机场建设方面，要在有条件的地区推进具备旅游、农业作业、应急救援等功能的通用机场建设。在打造国际航空枢纽方面，要依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群，打造具有全54、球竞争力的国际航空枢纽，推进综合交通枢纽一体化规划建设，大力发展枢纽经济。在航空器适航审定方面，要完善民用飞机产品谱系，在大型民用飞机、重型直升机、通用航空器等方面取得显著进展；提升国产飞机技术水平，加强民用航空器适航审定体系建设。在运输服务品质和效率方面，要完善航空服务网络，逐步加密机场网建设，大力发展支线航空，推进干支有效衔接，提高航空服务能力和品质；推动空陆等联运发展，形成统一的多式联运标准和规则；完善航空物流网络，提升航空货运效率；培育充满活力的通用航空市场，完善政府购买服务政策，稳步扩大航空消费等市场规模。在开放合作方面，要提高民航的全球连接度，推进 21 世纪海上丝绸之路建设；大力55、发展航空物流枢纽。在提升治理能力方面，要不断深化空域管理体制改革，建立健全适应综合交通一体化发展的体制机制。根据纲要，围绕建设“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国总目标，我国将着力打造“三张交通网”和“两个交通圈”。“三张交通网”是指发达的快速网，主要由高速铁路、高速公路、民用航空组成，突出服务品质高、运行速度快等特点；完善的干线网，主要由普速铁路、普通过道、航道、油气管道组成，具有运行效率高、服务能力强等特点；广泛的基础网，主要由普通省道、农村公路、支线铁路、支线航道、通用航空组成，具有覆盖空间大、通达程度深、惠及面广等特点。“两个交通圈”是指围绕国内出行和全球快货物流建立的快速服务体56、系。包括“全国 123 出行交通圈”和“全球 123 快货物流圈”。6 6、“十四五”时期推进“空中丝绸之路”建设高质量发展实施方案、“十四五”时期推进“空中丝绸之路”建设高质量发展实施方案 实施方案阐明“十四五”时期推进“空中丝绸之路”建设的指导思想、基本原则、主要目标和重点任务，是“十四五”时期推进“空中丝绸之路”建设的指导性文件。实施方案强调，“十四五”时期推进“空中丝绸之路”建设，要以习近xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 19 平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九57、大和十九届历次全会精神，坚持以人民为中心的发展思想，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，统筹发展和安全，践行共商共建共享原则，弘扬绿色开放廉洁理念，以更好满足与共建国家互联互通需要为目标，努力构建安全可靠、便捷高效、绿色集约、互惠包容的“空中丝绸之路”，服务新时代民航强国建设，助力共建“一带一路”高质量发展。实施方案提出，“十四五”时期，要优化完善航空枢纽格局，加强航线网络互联互通，推动“硬联通”迈上新台阶；加强政策对接和标准联通，积极参与多边国际民航治理，加快“软联通”实现新突破；建立健全合作机制，拓展人文交流领域，促进“心联通”取得新进展；增强风险防58、控能力，提升安全治理水平，推进航空安全水平再上新台阶；加强“空中丝绸之路”品牌建设，进一步扩大“朋友圈”，稳步推动国际影响力、感召力、塑造力实现新提升。在此基础上，实施方案提出 8 项量化预期指标。实施方案围绕政策沟通、设施联通、贸易畅通和民心相通等方面，明确了深化国内航空枢纽开放发展、深化航线网络互联互通、深化民航基础设施领域合作、深化科技创新合作、深化规则标准联通、深化人文交流合作、深化国际贸易合作、深化合作平台建设等 8 项重点任务。为进一步细化实化以上任务，提出加强双边政策沟通、推动标准互联互通等 11 项重点工程。7 7、民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见、民航局关于支59、持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见 意见指出，到 2025 年基本xx大湾区世界级机场群，大湾区民航整体规模、综合竞争力和创新能力持续保持国际领先。8 8、粤港澳大湾区发展规划纲要、粤港澳大湾区发展规划纲要 2019 年 2 月 18 日，中共中央、国务院印发 粤港澳大湾区发展规划纲要。按照规划纲要，粤港澳大湾区不仅要xx充满活力的世界级城市群、国际科技创新中心、“一带一路”建设的重要支撑、内地与港澳深度合作示范区，还要打造成宜居宜业宜游的优质生活圈，成为高质量发展的典范。以香港、澳门、xx、深圳四大中心城市作为区域发展的核心引擎。纲要提出推进大湾区旅游发展，依托大湾区特色优势及香港国际航运60、中心的地位，构建文化历史、休闲度假、养生保健、邮轮游艇等多元旅游产品体xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 20 系，丰富粤港澳旅游精品路线，开发高铁“一程多站”旅游产品，建设粤港澳大湾区世界级旅游目的地。9 9、xx省国民经济和社会发展第十四个五年规划和、xx省国民经济和社会发展第十四个五年规划和20352035 年远景目标纲年远景目标纲要要 纲要提出，建设国际一流的航空枢纽。按照功能互补、运营协同的要求，统筹推进全省航空发展，提升xx国际航空枢纽竞争力，加快深圳国际航空枢纽建设。坚持市场主导61、政府引导，以资本为纽带，以珠海机场为试点，推进全省机场资源整合，探索推动形成统一的机场运营管理主体，携手港澳共建世界级机场群。积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道交通引入枢纽机场，强化机场综合交通枢纽功能。加快发展通用航空，在xx、江门、清远、潮州等地布局建设一批通用机场。到 2025 年，民航旅客年吞吐能力达 2.5 亿人次，货邮年吞吐能力达 650 万吨。同时，纲要明确加强空中丝绸之路建设，提升以骨干机场为重点的国际航空枢纽能力。1010、xx临空经济发展“十四五”规划、xx临空经济发展“十四五”规划 规划明确了xx临空经济发展的主要目标，到2025 年，xx国家临空经济示范区基本xx。62、临空经济增加值超1000 亿元，xx机场综合保税区进出口额超 1000 亿元，空港跨境电商枢纽港商品货值超 3000 亿元。机场年旅客吞吐量达到 1 亿人次、年货邮吞吐量达到 350 万吨。“港、产、城”正向促进作用更加明显，空铁融合经济发展规划建设初具雏形。到 2035 年，建设成为具有国际竞争力的世界枢纽港，引领粤港澳大湾区、辐射全球的国际航空城。融入大湾区建设，打造世界级空港。规划的重点任务是进一步拓展xx机场航线网络，形成东南亚 4 小时、全球 12 小时航空交通圈，建设集机场、高铁、城际、地铁、公路于一体的立体化综合交通体系，构建以xx国际机场为核心的大湾区世界级机场群。将推动xx临63、空经济示范区建设成为国际航空枢纽、生态智慧现代空港区、临空高端产业集聚区和空港体制创新试验区，创建空港型自由贸易试验区，为区域经济社会发展和经济发展方式转变提供有力支撑。1111、xx市临空经济条例、xx市临空经济条例 xx临空经济区重点发展航空制造维修、高端制造、商务会展、航空物流、跨境电商、航空金融、生物医药和总部经济等临空高端产业，培育新一代信息技xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 21 术、人工智能与数字经济等临空新经济，构建以航空运输、物流为基础，以临空产业为主体的现代化临空经济体系64、。12、xx市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要 纲要提出，十四五期间，xx将全面增强xx空港综合保障能力。建成xx国际机场三期扩建及其配套工程，谋划推动珠三角枢纽（xx新）机场建设，构建以xx国际机场为核心的粤港澳大湾区世界级机场群。增强xx国际机场、南沙国际邮轮母港等口岸出入境旅客集散枢纽功能，拓展入境、过境消费。加大机场、港口、铁路等交通基础设施投资力度，加快水利、能源、生态环境等重大工程建设。推进xx国际机场与粤港澳大湾区其他机场协同发展，拓展大湾区境内外航空网络，推动多式联运代码共享和城市候机楼（厅）共建共享。2.22.2 项目建设必要性项目建设必要性 2.65、2.1 2.2.1 项目的建设，是落实民航事业相关规划，贯彻习近平总书记“项目的建设，是落实民航事业相关规划，贯彻习近平总书记“四型四型机场”要求的重要举措机场”要求的重要举措 民航作为国民经济重要战略产业，深入贯彻落实十九届五中全会精神，关键是准确把握新的历史阶段民航业发展的新形势、新特征和新任务，理清“十四五”时期民航工作思路，努力在行业高质量发展上迈出更大步伐，在服务构建国家新发展格局中作出更大贡献。习近平总书记在党的十九届五中全会上强调：新时代新阶段的发展必须贯彻新发展理念，必须是高质量发展，经济、社会、文化、生态等各领域都要体现高质量发展的要求。高质量发展也是我国民航发展到一定阶段的66、内在要求和必然选择，只有推动民航高质量发展，实现民航发展质量变革、效率变革、动力变革，才能切实提高行业核心竞争力，有效应对国际国内一系列不确定因素带来的风险挑战，扎实推进新时代民航强国战略进程。党的十九届五中全会明确提出要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。这是以习近平同志为核心的党中央根据我国发展阶段、环境、条件变化，特别是基于我国比较优势变化，审时度势作出的重大决策，是与时俱进提升我国经济发展水平、塑造我国国际经济合作和竞争新优势的xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究67、报告 22 战略抉择。构建新发展格局，无论是国内循环还是国际循环都离不开高效的现代流通体系，民航作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，要充分发挥比较优势，为服务构建新发展格局作出更大贡献。同时，“十四五”时期，人民群众航空服务需求将更趋多样化、个性化，必须在更高的起点上，以更高的标准，提供更加符合旅客需求的服务产品，做到服务产品多样、服务价格合理、服务流程便利、旅客体验美好，民航服务品牌始终成为“中国服务”的标杆 习近平总书记出席北京大兴国际机场投运仪式时提出了建设平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场的“四型机场”要求，为全行业继续做好机场建设发展工作指明了方向。民航全行业正牢记总书记要求68、，全力推进“四型机场”建设，以更高要求、更高标准建设更多更好的像北京大兴国际机场一样的机场。“四型机场”建设是绿色、智慧、人文四个方向打造未来机场，四个基本特征既分属不同层面，又彼此融合、互为基础，是打造未来机场须全面并进的四大要素。“四型机场”建设，是新时代民航机场高质量发展的方向，整个建设过程不是一蹴即至的，需要经漫长的时间探索和尝试，将机场作为一个体量庞大、体系复杂的企业进行论证分析。当前，机场建设者正以习近平总书记出席大兴机场投运仪式重要指示精神为引领，按照民航强国“三步走”战略部署，紧紧围绕高质量发展阶段特征，以“四型机场”建设为总要求，全面推进机场治理体系和治理能力现代化，全力构建69、新时代机场高质量发展新格局。规划到 2035 年，建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化国家综合机场体系，“四型机场”成为普遍形态，机场保障能力和发展质量国际一流，为 2050 年xx全方位的民航强国奠定坚实基础。为实现这一发展目标，以习近平总书记重要指示精神为指引 全力构建现代化民航机场高质量发展新格局提出要着力建设六个体系：一是全力构建现代化的机场网络体系；二是全力构建现代化的机场建设管理体系；三是全力构建现代化的机场安全管理体系；四是全力构建现代化的机场运营管理体系；五是全力构建现代化的机场“真情服务”体系；六是全力构建改革创新的机场治理体系。根据中国民航四型机场建设行动纲要70、(20202035 年)明确提出实施机场服务品质工程，机场管理机构要在确保高品质核心运输服务的前提下，准确把握民航运输发展态势，将机场服务范围拓展到从“家门”到“舱门”，从单一的xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 23 运输服务到基于运输服务的多元化业务，实现从机场运营者到航空城市经营者的转变。四型机场建设导则在建设要点部分明确，平安机场建设应围绕空防安全、治安安全、运行安全和消防安全等民航安全的基本要求，贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，着力航空安全防范、业务平稳运行、应急71、管理、快速恢复四种安全能力建设；绿色机场建设应重点围绕资源节约、低碳减排、环境友好、运行高效等内容开展；智慧机场建设应实现全场业务网联化、可视化、协同化、智能化、个性化、精细化，为平安、绿色、人文机场建设提供技术支持、搭建技术平台；人文机场建设应围绕文化彰显和人文关怀两个层面，着力于理念、形象、空间、服务四个系统的建设。同时，“六个体系”在表达核心机场建设的任务外，侧面也对机场的配套提出了高质量发展新格局的要求，例如构建现代化的机场网络体系必须把机场配套提升到整体统筹角度上看，现代化的机场运营管理体系也必须进一步深化主业外其他配套业务，现代化的机场“真情服务”体系必须是全链条的等。机场旅客过夜72、用房因在机场附近而得名，主要是为一些大型航空公司和暂时停留的乘客提供舒适、方便的住宿、饮食服务。客人在机场旅客过夜用房停留的时间多在一天左右。未来，在互联网的时代潮流下，机场旅客过夜用房的硬件设备和软件设施将趋向于高端化、个性化、人性化，为旅客提供更好的服务。本项目属于xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目，其必须贯彻落实平安、绿色、智慧、人文“四型”机场建设要求，其建设是xx机场三期“四型机场”、“六个体系”的一个有利支撑。2.2.22.2.2 项目的建设，是满足xx机场项目的建设，是满足xx机场T3T3 航站楼旅客过夜用房的需求，完善航站楼旅客过夜用房的需求，完善周边配套设施的需73、要周边配套设施的需要 xxxx机场是中国三大航空枢纽之一，xx机场自 2004年8月转场以来，机场各项业务得到迅猛发展，转场当年旅客吞吐量就超过了 2000 万人次。2019年xxxx机场旅客吞吐量突破7300 万人次，成功迈入“7000 万级旅客发展俱乐部”。民航局发布2021 年全国民用运输机场生产统计公报（以下简称公报）。公报 显示，2020 年在疫情影响下，xx机场旅客吞吐量同比下降40.4%，为 4376 万人次，但它是当年全球疫情后复苏最快、客流量最大的机场，旅客吞xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房74、项目可行性研究报告 24 吐量首次超越美国亚特兰大机场，问鼎全球第一。同时，在疫情防控大背景下，2021 年xxxx机场旅客吞吐量超4024 万人次，比上年下降 8.1%。继 2020 年超越北京首都机场和上海浦东机场后，蝉联第一。同时，根据相关统计数据显示，随着疫情的逐步向好，xx机场旅客吞吐量也在持续回暖增长，xx机场旅客过夜用房的需求也随着疫情的向好将不断地增长，入住率节节攀升，2013 年以来年均开房率均在 90%以上（疫情前）。根据民航发展规划研究院编制的xxxx国际机场航空业务量预测专题研究，2025 年xx机场旅客吞吐量将达到10700 万人次，近期 2030 年旅客吞吐量 1.75、25 亿人次。2020 年 9 月，xxxx国际机场三期扩建工程正式开工，预计于 2025 年xx，而随着xxxx国际机场三期扩建工程的完成，xx机场未来旅客流量将不断增加，旅客过夜用房的需求也随之不断地增长。同时，根据xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及 T3 航站楼）预可行性研究报告，xxxx国际机场三期扩建工程东航站区新建 80000 平方米的旅客过夜用房，同时经分析至 2030 年xx机场第二航站区需增加过夜用房约 577 间，xx机场周边过夜客房的缺口仍较大。随着xxxx机场的机场旅客/货物吞吐量显著增长，与之紧密配套有关的机场住宿产业必须配套完善，应当充分考虑服务于机场旅客76、过夜用房的住宿产业发展机遇。因此，项目的建设，是满足xx机场旅客过夜用房的需求，完善机场周边配套设施的需要。2.2.32.2.3 项目的建设，是最大化地挖掘土地资源与价值，完善机场服务及保障功能，项目的建设，是最大化地挖掘土地资源与价值，完善机场服务及保障功能，助推xx空港经济区发展的需要助推xx空港经济区发展的需要 根据国务院关于促进民航业发展的若干意见，xxxx国际机场作为珠三角地区航空产业的重要集聚中心，xx空港周边区域将全面建设功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。xx空港经济区总体规划提出，空港经济区未来20 年将形成圈层的发展带动效应，提出以“大范围研究，小范围启动”的总体规划原则77、，落实空港经济区 966 平方公里研究范围、439 平方公里的总体规划范围；合理对接xx主城、花都、xx、萝岗、清远等周边城区；结合北站、大田物流港的发展预期，充分发挥临空经济为特征的产业集聚优势；形成“港城一体、空铁一体、三港联动”xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 25 的总体发展策略；构建“一心三廊、三港七区”的整体空间格局。随着xx航空产业基地、机场集团总部经济商务区、华南地区空陆联运集散中心、FBO 航空服务基地以及飞机零部件制造与维修基地、xx会展中心xx分会场等重点项目在起步区控78、制性详细规划的落实，空港经济逐步实现宏观层面对接区域职能、中观层面明确功能配置、微观层面引导城市综合开发。项目位于xx机场T3 航站楼前，定位为中高档次的旅客过夜用房。本项目旅客过夜用房与综合交通中心、停车楼共同组成集合轨道换乘、旅客停车、旅客过夜用房、会议等功能复合的空铁联运综合体。用地重叠，并竖向拓展复合，最大化地挖掘了土地资源与价值，能够利用航空商务的带动作用，产生良好的经济效益。同时，旅客过夜用房项目与综合交通中心间紧密相接，是提升机场综合保障能力的重要一环。且在现有 T3 北地块和未来发展南地块之间起到承前启后的节点作用。T3 到达的旅客可以从综合交通中心平层到达首层大堂，也可穿越大79、堂至向南侧地块，拉动南北地块人流的同时，旅客过夜用房项目也会享受到航站区未来发展的红利。项目的xx将进一步完善xx机场T3 航站楼的服务功能，同时项目的综合配套设施将进一步满足区域内商务会议、员工培训、餐饮等需求，更好地服务广州空港经济区的发展。因此，是最大化地挖掘土地资源与价值，完善机场服务及保障功能，助推xx空港经济区发展的需要。2.2.42.2.4 项目的建设，是促进xxxx国际机场股份有限公司发展壮大的需要项目的建设，是促进xxxx国际机场股份有限公司发展壮大的需要 xxxx国际机场股份有限公司属于xx省机场管理集团公司的优质资产，是经营机场的专业公司。xxxx国际机场股份有限公司为航80、空公司、旅客、货主提供多元相关服务，主要包括航空地面保障业、航空运输服务业、航空护卫业、候机楼物业、候机楼商业、餐饮业、广告业、设备维护业等。xxxx国际机场股份有限公司现旗下拥有澳斯特精选酒店与铂尔曼大酒店两所大型酒店。项目的建设有利于xxxx国际机场股份有限公司继续扩大经营范围，为企业未来壮大发展迈下坚实的脚步，也为国有企业实现保值增值提供有力的保证，同时项目也是xxxx国际机场股份有限公司进一步布局xx机场周边配套设施建设的重要举措。同时，项目也是落实xx机场酒店“十四五”规划的xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客81、过夜用房项目可行性研究报告 26 必要措施。2.2.52.2.5 项目的建设，是做大机场旅客过夜用房业务板块，为项目的建设，是做大机场旅客过夜用房业务板块，为公司经营和业绩带来公司经营和业绩带来更多现金流更多现金流的需要的需要 除了机场本身之外，旅客过夜用房板块对于xx机场这样体量的国际航空港是十分必要的，机场旅客过夜用房板块本身也是一个大有前途的业务板块，对于上市公司经营和业绩有许多好处。首先，优质的旅客过夜用房体验是打造世界一流枢纽机场的必要条件，旅客过夜用房资产的置入有利于打造完整的机场旅客服务链，进一步提升上市公司资产和业务的完整性。国际成熟的机场发展航站楼以外的商业类项目也早有先例，82、例如法国巴黎机场集团，其 2018 年年报披露称，巴黎机场集团正积极发展“机场城（Airport City）”，投资建设了一家四星级酒店，未来仍将持续投入酒店的建设，计划到 2025 年能够拥有超过 1580 间酒店房间，约占其所拥有的巴黎机场周边酒店房间比例的 24%。其次，机场旅客过夜用房与航站楼之间可以形成协同效应，有利于上市公司的降本增效。以近几年的新建机场为例，机场方在把机场旅客过夜用房的定位是作为机场配套的保障设施之外，还能够从整体布局角度提前筹划出许多功能业态，共享机场流量。例如在机场旅客过夜用房大堂设置与航站楼的连接区，并设立安检或者行李托运柜台，引入一些保障服务的商业模式，将83、航站楼和机场旅客过夜用房衔接在一起，从而方便旅客出行，提升客户体验等。长期来看，随着人民消费水平的不断提升，过夜用房行业本身有着极好的发展前景和广阔的市场空间，加之机场旅客过夜用房得天独厚的地理优势，相信在疫情结束后，随着机场持续不断的客流量增长，新的机场旅客过夜用房会在很大程度上增厚上市公司业绩，为其带来充足的现金流。综上所述，项目的建设，是落实民航事业相关规划，贯彻习近平总书记“四综上所述，项目的建设，是落实民航事业相关规划，贯彻习近平总书记“四型机场”要求的重要型机场”要求的重要举措；是满足xx机场举措；是满足xx机场T3T3 航站楼旅客过夜用房的需求，完航站楼旅客过夜用房的需求，完善周84、边配套设施的需要；是最大化地挖掘土地资源与价值，完善机场服务及保善周边配套设施的需要；是最大化地挖掘土地资源与价值，完善机场服务及保障功能，助推xx空港经济区发展的需要；是促进xxxx国际机场股份有限障功能，助推xx空港经济区发展的需要；是促进xxxx国际机场股份有限公司发展壮大的需要；是做大机场旅客过夜用房业务板块，为公司经营和业绩公司发展壮大的需要；是做大机场旅客过夜用房业务板块，为公司经营和业绩带来更多现金流的需要。项目的建设是必要的。带来更多现金流的需要。项目的建设是必要的。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过85、夜用房项目可行性研究报告 27 第三章第三章 项目需求分析及建设规模项目需求分析及建设规模 3.13.1 中国民航产业发展概览中国民航产业发展概览 3.1.13.1.1 民航定义及分类民航定义及分类 民航定义：是指使用各类从事除了军事性质(包括、警察和)以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以使用航空器界定了它和航空制造业的界限，用非军事性质表明了它和军事航空的不同。民航分类：我国民用航空主要分为商用航空和通用航空两大类。商用航空也称为航空运输，以盈利为目的，尽管商用航空的运输量与其他运输方式相比较少，但是它高效，远距离运输能力强等特点使其在经济活动中拥有86、越来越重要的地位。我国通用航空中公务航空和私人航空发展较晚，占通用航空比例与航空强国相比较少距离发达国家水平还有一定的距离。3.1.23.1.2 中国民航业发展现状中国民航业发展现状 1、总人口及民用航空客运量 2021 年我国总人口达 14.12 亿人，民用航空客运量为 4.17 亿人，占总人口数比为 30%。2020 年新冠疫情爆发以前，我国民用航空客运量占总人口比重不断上升，民航业发展迅速，2019 年，中国民用航空客运量占总人口数的 47%。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 28 287、飞机和航线数量 2021 年我国民航全行业运输飞机期末在册架数 4054 架，比上年底增加 151架。其中客运飞机有 3856 架，比上年增加 139 架，占运输机队总量的 95.1%，货运飞机有 198 架，比上年增加 12 架。2021 年我国共有定期航班航线 4864 条，其中有国内航线 4585 条，25 条港澳台航线，国际航线 279 条。较 2020 年航班数量有所减少，疫情因素影响较大。3、运输航空周转量 2020 年我国民航旅客周转量从 2019 年的 11705.3 亿人公里骤减至 6311.28亿人公里，下滑了 46.08%，受到疫情严重影响，货邮周转量和运输周转量分别减88、少 494.74 亿吨公里、23 亿吨公里。民航作为交通运输的重要组成部分，人口流动量急剧下降对其旅客周转量影响较大。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 29 4、通用航空机场业务量 2021 年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量 9.07 亿人次，比上年增长 5.9%。其中东部地区完成 4.43 亿人次，西部地区、中部和东北地区分别完成旅客吞吐量 2.97 亿人次、1.13 亿人次和 0.55 亿人次。同年，全国民航运输机场完成货邮吞吐量 1782.80 万吨，比上年增长 10.9%。东部、西89、部、中部和东北地区完成货邮吞吐量分别占全国总体货邮吞吐量的72.9%、15.3%、8.9%、2.9%。5、总体财务情况 华经产业研究院出版的2022-2027 年中国民航行业市场运行现状及未来发展预测报告显示，2021 年全行业累计实现营业收入 7529.2 亿元，比上年增长21.5%；新冠疫情对民航业冲击较大，2020 年，全行业累计实现营业收入 6246.91亿元，比上年下降 41.1%，其中航空公司实现营业收入 3755.02 亿元，比上年下降 41.9%。虽然全球经济开始进入复苏进程，但疫情对全球航空业的冲击仍在持续，2021 年全行业营业收入仍低于疫情前水平。根据 2021 年民航行90、业发展统计公报数据显示，我国民航固定资产投资总额1880.44 亿元，其中，民航基本建设和技术改造投资 1222.47 亿元，比上年增加13.0%，为保证航班安全以及提高服务质量，行业对基本建设和技术改造的投资始终保持增长。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 30 6、航班正常率和延误时间 数据显示，我国航班平均延误时间呈减少趋势，航班平均正常率呈上升趋势，随着国民对服务水平的要求越来越高，我国民航行业服务质量也在不断的提升。2021 年我国民航行业航班平均正常率为 88%，平均延误时间为 191、0 分钟。7、运输机场数量地区分布 截至 2021 年底，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）248 个，比上年底净增 7 个。其中西部地区运输机场数量占总量的一半为 125 个，东部地区有 56 个运输机场，占比 22.6%，中部和东北地区分别有 10 个和 27 个，占比16.1%、10.9%。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 31 8、疫情前后运输航空发展情况前后存在差异 据了解，2009 年中国民航的产业格局有 166 个民用航空机场，4.86 亿人次旅客吞吐量。而疫情前的 92、2019 年，民航机场达到了 238 个，较 2009 增长了 43%，年均增长率 4%，航空运力的大幅提升不仅体现在机场数量的增加，众多枢纽机场航站楼改建、扩建计划同样助力过去中国民航供给侧的卓越成就。从需求端来看，民航旅客输送的涨幅就更为突出。2019 年旅客吞吐量达到了 13.52 亿人次，较 2009 增长达到了 178%，年均增长 12%。这样的成果与国内经济的繁荣稳定和居民收入的持续提升密不可分。展望未来发展，根据中共中央、国务院印发的国家综合立体交通网规划纲要提出，2035 年，在机场方面，国家民用运输机场达到合计 400 个左右。也就是说，未来十五年，中国将新增150 多个机场93、，平均每年要新增 10 个机场。现今，国内头部机场的发展势头迅猛。2019 年，首都机场的流量突破 1 亿大关，毫无疑问的可以说是中国最繁忙的机场，全球范围来看也仅次于美国亚特兰大国际机场。然而，2020 年疫情的出现，对于世界民用航空业影响深重。虽然中国国内疫情在前期就得到较好的控制，国内出行明显恢复，但国际航线受到国外疫情影响，仍处于低位运营的状态。国际航线的骤减也对国内机场 2020 年的运量产生较大影响，xxxx国际机场荣膺2020 年的全球首位。从其他头部机场来看，2020 年旅客吞吐量同比跌幅最小的机场为重庆江北和成都双流，而国际航线比重高的北京首都、上海浦东以及xxxx机场的同比94、下降幅度居前三。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 32 9、行业发展趋势 2021 年以来，机场作为国家强力支持的战略性新兴产业，国家和地方不断释放各种政策红利，主要政策包括“十四五”民用航空发展规划、国家综合立体交通网规划纲要等，极大地调动了社会各地建设机场的热情。截至 2021 年底，我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)共有 248个，比 2020 年底净增 7 个。2021 年新增机场有运输机场有：湖北荆州沙市机场、江西九江庐山机场、山东菏泽牡丹机场、安徽芜湖宣州机场、四川成都95、天府机场、湖南郴州北湖机场、xx韶关丹霞机场。青岛流亭机场迁至青岛胶东机场，连云港白塔埠机场迁至连云港花果山机场。虽然全球航空公司面临国际航空旅行限制、新冠疫情持续冲击、杠杆率高虽然全球航空公司面临国际航空旅行限制、新冠疫情持续冲击、杠杆率高企等问题，可能将继续维持为民航行业带来负面影响，但中国民航的发展空间企等问题，可能将继续维持为民航行业带来负面影响，但中国民航的发展空间依然广阔，主要表现在：依然广阔，主要表现在：1 1、市场消费潜力大，有、市场消费潜力大，有 4 4 亿多中等收入群体在内的亿多中等收入群体在内的 14 14 亿人口所形成的超大规模内需市场；亿人口所形成的超大规模内需市场；96、2 2、我国发展战略及宏观政策的扶持；、我国发展战略及宏观政策的扶持；3 3、我国进入新发展阶段，宏观经济环境形势较为乐观，有利于各行业的发展。我国进入新发展阶段，宏观经济环境形势较为乐观，有利于各行业的发展。具体分析如下：具体分析如下：（一）航空需求（一）航空需求只是被抑制，终将恢复增长只是被抑制，终将恢复增长 国际放开的准备日益充分。我国新冠疫苗全程接种率已达 87%，老年人的疫苗接种率继续增长，国内的小分子药物研发布局丰富，辉瑞口服药 Paxlovid 在我国获批，新冠防治体系日趋完善，国际放开的准备日益充分。预计 2022 年国际客班增班，2023 年加速放开。政策方面民航十四五规划亦97、提出，2023-2025 年逐步恢复国际市场。疫情不改航空需求长期增长趋势，当前需求只是被抑制，终将恢复增长。（1）复盘历史，航空出行需求具备韧性。2003 年非典、2008 年金融危机后，航空需求均恢复增长，2002-2004 年旅客周转量 CAGR(复合年均增长率)为 19%，2007-2010 年旅客周转量 CAGR 为 13%，平滑后基本恢复至历史增长曲线。（2）我国航空需求仍然旺盛。回顾 2021 年，疫情防控较好时，五一假期期间，增加的国内过剩运力被较好消化，国内票价和客运量均好于疫情前水平，反映需求仍然旺盛。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报98、告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 33 2003 年非典、2008 年金融危机后，航空需求恢复增长示意图（二）中国航空业成长空间广阔，将迈入万亿级时代（二）中国航空业成长空间广阔，将迈入万亿级时代 相关资料预测显示，预计 2025 年中国民航客运量超 9 亿人次。根据世界银行预测，中国人口在 2025 年将达到 14.28 亿人；根据空客公司全球市场预测报告（2021-2040），中国人均乘机次数在 2025 年将达到约 0.675 次。据此预测中国航空客运量在 2025 年达到 9.6 亿人次，2019-2025 CAGR 为 6%，与民航十四五规划的 5.999、%较为接近，较以往的双位数增长有所放缓。按 2019 年行业平均票价 980 元为基准，则 2025 年对应市场规模接近万亿元，远高于当前规模。中国航空市场增长的驱动因素为：中国民航业仍处于成长阶段，乘机渗透 率远低于发达国家，且伴随经济的增长，人均乘机次数有较大的提升空间。中国民航业仍处于成长阶段，乘机渗透率远低于发达国家。乘机渗透率定 义为当年乘机人口/总人口，2016-2019 年中国乘机渗透率以每年 1%的速 度增长，2019 年达到 11%，但仍远低于美国 45%的水平，有较大的提升 空间。航空出行需求与经济发展高度相关。商务出行和因私出行均与经济发展相 关度高。（1）商务旅客的出行100、需求与宏观经济相关度高，经济周期的波动会对商务旅客航空出行需求造成影响，表现出较强的周期性与波动性；（2）因私出行旅客的出行需求多来自旅游，随着人均 GDP 的不断提升，消费水平随之提升，旅游出行的人数和比例将保持稳定增长，推动航空客运需求持续上行。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 34 中国公民乘机次数偏低，存提升空间。中国公民乘机次数较低，2019 年人均乘机次数仅为 0.47 次，远低于美国（2.82 次）、英国（2.13 次）、韩国（1.79 次）等发达国家。按照 IMF 的预测，中101、国人均 GDP 将持续增长，人均乘机次数将伴随经济的发展而增长。中美当年乘机渗透率占比对比示意图 3.1.33.1.3 党的十八大以来航空运输行业新成就党的十八大以来航空运输行业新成就 党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视交通运输工作，多次作出重要指示批示，特别是党的十九大报告提出建设交通强国，为新时代交通运输发展指明了方向。党中央、国务院先后印发交通强国建设纲要 国家综合立体交通网规划纲要，擘画了我国交通运输中长期发展的战略蓝图和美好愿景。去年 10 月，习近平主席在联合国第二届全球可持续交通大会开幕式上的主旨讲话中指出，几代人逢山开路、遇水架桥，xx了交通大国，正在加快建设交102、通强国，交通成为中国现代化的开路先锋。总书记的重要指示充分肯定了我国交通运输发展取得的成就，指出了加快建设交通强国这一新的奋斗目标，赋予了交通运输新的历史使命。党的十八大以来，我国交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就。中国民用航空局副局长董志毅从四个方面对民航发展作了介绍：xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 35 一是民航运输规模快速增长。这十年来，民航新建、迁建运输机场共 82 个，机场总数达到 250 个，新增航线 3000 余条，航线总数达到了 5581 条。我国的旅客运输量已经连续 1103、8 年稳居全球前两位。2019 年，民航运输的总周转量、旅客运输量都超过了 2012 年的两倍，货邮运输量为 2012 年的 1.3 倍，航空服务网络覆盖全国 92%的地级行政单元，88%的人口、93%的经济总量。二是民航服务水平提质增效。航班正常率较 2012 年提升了 13.17 个百分点，连续 4 年超过了 80%。推行“干支通、全网联”服务模式，推广通程航班服务，特别是激活三四线城市潜在的市场需求潜力，中西部机场旅客吞吐量占全行业的比例从 2012 年的 36.5%增长到了 2021 年的 45.2%。在脱贫地区新建运输机场 47个，航空服务对脱贫地区的人口覆盖率达到了 83.6%，比104、 2012 年增加了 13 个百分点。三是民航战略支撑作用凸显。十年来，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比提升了 18 个百分点，达到了 33.1%。围绕服务国家区域发展重大战略，大力推动了京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝世界级机场群的建设，四大机场群已初具雏形。全国已基本xx北京、上海、xx、成都、西安等10 大国际航空枢纽，29 个区域枢纽等组成的现代化机场体系。同时，我国已与 128 个国家和地区签署了双边航空运输协定，开通国际航线 895 条。在正常情况下，国内航空公司经营国际定期航班通航 62 个国家的 153 个城市。同时，着力推进国际航空物流的发展，目前每周完成国际货运航105、班约 5000 班，通达全球 52 个国家的123 个城市，这有力保障了国家产业链供应链的稳定。同时，我们主动融入了“一带一路”建设，已与 100 个“一带一路”共建国家签署了双边航空运输协定，与64 个国家保持定期的客货运通航，航班总量占我国国际航班总量的 60%以上。四是民航新业态新模式蓬勃发展。我国在全国规划建设了近 80 个临空经济区，其中国家级临空经济示范区 17 个，民航业在产业结构转型升级中的牵引作用日益凸显。通航业务保持了快速增长，业态不断丰富，年均飞行小时增速为12.5%，通航机场达到了 339 个，通用航空器 3045 架，实名登记的无人机数量约83 万架，年飞行小时达到了106、千万小时的量级。应该说，通航成为我国经济发展的新的增长点。在今后的工作中，民航业将认真贯彻落实习总书记对民航工作的重要指示批xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 36 示精神，按照党中央国务院的战略部署，全面推进民航“十四五”发展规划的组织实施，坚持统筹发展与安全，加强安全风险防控和隐患治理，大力推进智慧民航建设，稳中求进创新业绩，推动民航高质量发展和新时代民航强国建设的再上新台阶。3.23.2 粤港澳大湾区航空运输量粤港澳大湾区航空运输量 作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，粤港澳大107、湾区与纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区并称世界四大湾区。世界级城市群的建设离不开世界级机场群的支撑。数据显示，2019 年粤港澳大湾区的 GDP 总量与纽约湾区相当。粤港澳大湾区机场群旅客吞吐量实现从 2008 年 1.1 亿人次增加至 2.23 亿人次，规模与增速领先全球其他湾区机场群。此外，粤港澳大湾区人口总量和土地面积远高于世界其他湾区，但目前人均航空出行次数依然较低，这也意味着粤港澳大湾区航空市场仍有较大提升空间。2019 年 2 月，中共中央、国务院印发粤港澳大湾区发展规划纲要，提出建设世界级机场群。巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升xx和深圳机场国际枢纽竞争108、力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建，实施xx、深圳等机场改扩建，开展xx新机场前期研究工作，研究建设一批支线机场和通用机场。2020 年 7 月，为贯彻落实粤港澳大湾区发展规划纲要，民航局印发民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见，提出打造更高质量、更加协调、更可持续、更具国际竞争力的世界级机场群。2021 年 2 月，中共中央、国务院印发了国家综合立体交通网规划纲要，纲要提出，要建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈 4 大国际性综合交通枢纽集群。其中，民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发109、展的实施意见中明确了两个阶段的发展目标。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 37 粤港澳大湾区民航建设发展目标 面对巨大的市场潜力和发展机遇，大湾区各大机场均在加快提升基础设施保障能力，这对促进粤港澳大湾区民航业协同发展，打造世界级机场群都具有十分重要的意义，近期，粤港澳大湾区主要机场仍在快速建设。粤港澳大湾区机场建设情况 大湾区内目前在运营的民用机场 7 个，香港国际机场、xxxx国际机场、深圳宝安国际机场均为国际航空枢纽。三大枢纽机场将作为主要国际门户，引领大湾区整体的航空港发展。澳门国际110、机场与珠海金湾机场已达到千万级运输机场级别。佛山、惠州、机场也都在积极发展过程中。2020 年，受疫情影响，粤港澳大湾区航空机场旅客吞吐量、货邮吞吐量较2019 年均有所下降，粤港澳大湾区主要机场旅客吞吐量达 10148.87 万人次，货xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 38 邮吞吐量达 771.17 万吨。从各机场主要业务指标上看，2020 年，xxxx机场旅客吞吐量达4376.04万人次，货邮吞吐量达 175.93 万吨，航班起降架次达 37.34 万架次；深圳宝安机场旅客吞吐量的 37111、91.61 万人次，货邮吞吐量达 139.88 万吨，航班起降架次达 32.03 万架次；香港国际机场旅客吞吐量达 883.50 万人次，货邮吞吐量达447.30 万吨，航班起降架次达 16.07 万架次。据国际航空运输协会预测，到 2030 年，粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到 3.87 亿人次、2000 万吨。面对日益增长的航空需求，加快机场群建设成为支撑大湾区经济规模的高速增长、产业结构的转型升级、区域交通结构的完善提升的关键因素。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 39 3.33.3112、 xx机场的机遇与挑战xx机场的机遇与挑战 2015 年，xx机场第三跑道投入使用；2018 年，T2 航站楼和综合交通中心正式投用，设计客容量扩至 8000 万人次；2019 年，xx机场跑道利用率 79%，航站楼利用率 92%；2020 年疫情背景下，起降架次同比减少 24%，跑道利用率降至 62%;国际及地区旅客吞吐量同比减少 86%，整体旅客吞吐量减少 40%，航站楼利用率降至 55%。2020 年 9 月底，xx国际机场三期扩建工程动工，计划新建 T3 航站楼（42.2 万平米）、T2 航站楼东四和西四指廊（14.4 万平米）、站坪（193 个机位）第四和第五跑道及其他配套设施，xx113、后xx机场将有5 条跑道同时运营，航站楼面积将超过 150 万平米，成为国内跑道最多、航站楼建筑面积最大的民航机场，届时年旅客吞吐量可满足 1.2 亿人次（2021 年为 8000 万人次），远期可满足 1.4亿人次。2019 年，xx机场、深圳机场、珠海机场、香港机场、澳门机场航站楼利用率分别为 92%、118%、112%、143%、123%，除了xx机场外均为超负荷运转。此外，高峰小时架次亦会对机场起降架次起到限制作用，当前xx机场实施 76+2 架次，高于湾区其他机场。同时，根据建设规划，xx机场三期扩建工程预计于 2025 年完工，设计客容量为 1.2 亿人次，规划产能高于湾区其他机场114、。另外，深圳机场、澳门机场、香港机场的跑道近乎垂直，香港机场的起降航道会干扰其他两座机场，三方在空域上可能存在冲突。因此，通过比较，预计xx机场将有望享湾区其他机场产能饱和后的溢出流量，中期起降架次、旅客吞吐量的增速将高于其他大湾区机场。商务旅游出行需求将随着经济发展而增加，航空需求增速一般是 GDP 增速的1.5-2 倍。截至 2020 年全国航空人口数已达到 3.8 亿，其中“十三五”期间新增航空人口数达到 2.1 亿；2012-2019 年，脱贫地区的机场旅客吞吐量从约 2800 万人次增加到了 7800 万人次（+174%）。根据民航局数据，2019 年我国人均乘机次数为 0.47，低115、于全球平均 0.87，更低于美国的 2.48；根据民航局规划，2030 年我国人均乘机次数将超过 1。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 40 2022 年 3 月 22 日，中国民用航空局官网发布的2021 年全国民用运输机场生产统计公报 显示，2021 年，我国 248 个民用运输机场完成旅客吞吐量 90748.3万人次，总体比上年增长 5.9%，恢复到 2019 年的 67.1%。其中国内航线完成90443.2 万人次，国际航线完成 305.1 万人次。在疫情防控大背景下，2021 年广116、州xx机场旅客吞吐量超4024 万人次，比上年下降 8.1%。继 2020 年超越北京首都机场和上海浦东机场后，蝉联第一。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 41 根据xx省发改委发布的xxxx国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编），xx省计划建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，实现xx机场与xx中心城区30 分钟通达，与珠三角各城市 60 分钟通达，届时高通达性的交通网络将为xx机场引流。1）高铁：计划在 T3 航站楼设置xx机场高铁，正线引入广中珠澳高铁和广河高铁，构建xx机场辐射南北117、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。2）城际：新塘经xx机场至xx北站城际和广佛环线xx南站至xx机场段将在竹料共线引入xx机场，在 T3、T1 和 T2 分别设站后引入xx北站，此外T3 航站楼还将引入穗莞深城际。3）城市轨道：在既有xx地铁 3 号线引入xx机场T1 和 T2 航站楼的基础上，新增规划引入xx地铁22 号线和 18 号线。全球四大湾区为粤港澳大湾区、东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区，2015 年 GDP 分别为 1.4、1.8、1.4、0.8 万亿美元，人口总数分别为 6671、4347、2340、715 万人；2016 年粤港湾大湾区经济增速保持在 7%以上，分别是东118、京湾区、纽约湾区、旧金山湾区的 2.2、2.3、2.9 倍。粤港澳大湾区研究院 2017 年的报告创新合作方式促进共同繁荣，若按照当年趋势发展，粤港澳大湾区只需 6 年即可超越东京湾区成为全球经济总量最大的湾区。粤港澳大湾区 GDP 排名前列，居民消费水平亦排名靠前，随着航线网络丰富，未来xx机场国际客流有望进入增长快车道。根据xx省机场集团与xx市政府的目标（疫情前），2025 年，xx机场旅客吞吐量有望达到1 亿人次，国际旅客占比达 30%；2035 年，旅客吞吐量达到 1.2-1.4 亿人次，国际旅客中转率达到 35%，xx全球交通枢纽。当前，我国的机场航空性业务主要在政府指导下收费，对119、应固定成本较高，航空性收入主要作为成本的抵消项。非航业务依托于航空业务形成的旅客与货邮吞吐量规模优势，以及航站楼周边产业规模逐步扩大优势，收费以市场调节价为主，弹性和自主性较强；对机场来说，非航业务实质是流量变现，这部分收入对应的成本较低，对利润的贡献度较大。2019 年，xx机场航空性业务、非航业务毛利率分别为 17.6%、67.8%，收入占比分别为 47.1%、52.9%，毛利润占比分别为 47.1%。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 42 3.43.4 机场旅客过夜用房行业发展及案例分120、析机场旅客过夜用房行业发展及案例分析 1.1.机场旅客过夜用房定义机场旅客过夜用房定义 机场旅客过夜用房因在机场附近而得名，一般概念上的机场旅客过夜用房就是指位于机场及航站楼附近 5 公里范围内的过夜用房（也有别称“机场酒店”），机场旅客过夜用房主要服务对象为暂时停留的航空旅客，围绕他们的各种需求来提供服务，包括短暂住宿、用餐、休闲、商务、会议等。在很长一段时间内，机场酒店都被视为旅客们有时必须停留、却总希望尽快离开的地方。但最近几年，这一“陈旧”观念正在全球范围内得以重塑。无论是商务旅行人士，还是各大酒店管理集团，开始以一种全新目光重新考量机场酒店的价值。这个“新”生意可能意味着一个大有潜力121、的蓝海市场。随着各主要枢纽城市和重心城市的机场旅客或货物吞吐量显著增长，与之紧密配套有关的机场住宿产业也迎来了蓬勃的发展周期。自中国改革开放以来，国内民航事业按下了“加速键”，各大城市的机场业务量保持着快速稳步的增长态势。随着各主要枢纽城市和重心城市的机场旅客或货物吞吐量显著增长，与之紧密配套有关的机场住宿产业也迎来了蓬勃的发展周期。各地机场在规划扩建新的航站楼、兴建新机场的同时，服务于机场旅客过夜用房的住宿产业也迎来了新的发展机遇。2.2.机场旅客过夜用房特点机场旅客过夜用房特点 相比一般城市商务酒店和旅游度假酒店，机场旅客过夜用房具有以下特殊性：一是目标市场针对性强：机场旅客过夜用房“靠天122、吃饭”的特征非常明显，主要以早班出发晚班到达旅客、中转旅客、误机旅客等为主要客源。随着民用航随着民用航空经济、国际商务及会展经济的发展，机场旅客过夜用房的市场定位也在发生空经济、国际商务及会展经济的发展，机场旅客过夜用房的市场定位也在发生变迁，企业选择配套有大型会议设施的高端机变迁，企业选择配套有大型会议设施的高端机场旅客过夜用房召开会议，逐渐场旅客过夜用房召开会议，逐渐成为一种趋势。成为一种趋势。二是需求特征：机场旅客过夜用房客人停留时间较短，大部分不超过一天，主要诉求为安静的客房空间、舒适的床品以及便捷的乘机路径。三是机场旅客过夜用房市场具有优越性：机场旅客过夜用房位置靠近机场，机场离城市123、商业中心越远，机场旅客过夜用房的便捷性就越显著，相对价值也xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 43 越高，能够赚取的市场溢价越高。城市机场的位置各有不同，机场定位和吞吐也不尽相同，疫情当前，众多大牌酒店还是保留着在机场圈地开过夜用房的冲动。甚至可以说，就目前的情况来看，机场旅客过夜用房的业绩表现往往要好于市区高端酒店平均水平。同时，根。同时，根据中研普华研究院出版的 据中研普华研究院出版的 20222022-20272027 年机场酒店产业深度调研及未来发展现状年机场酒店产业深度调研及未来发124、展现状趋势预测报告，全球各类机场连锁酒店所占的比重分别为：豪华型趋势预测报告，全球各类机场连锁酒店所占的比重分别为：豪华型 5%5%、高档、高档30%30%、中档、中档 37%37%、经济型、经济型 20%20%、适用型、适用型 8%8%。3.3.机场旅客过夜用房市场机场旅客过夜用房市场 相对一般商务酒店和度假酒店，机场旅客过夜用房目前总体竞争压力较小：一是机场旅客过夜用房行业整体得益于持续增长的航空市场，机场旅客过夜用房市场需求在不断增大。二是国内机场旅客过夜用房业目前尚处于起步阶段，大部分枢纽机场存在旅客过夜用房供应量不足的情况，因此机场旅客过夜用房开房率普遍高于一般酒店行业平均水平。三是125、机场自身发展旅客过夜用房具有强大优势：机场商圈辐射随距离递减效应明显，机场旅客过夜用房对便捷的地理位置要求很高，而机场自己建设的过夜用房往往能占据最好的位置，能够达到最高的开房率。如果机场在规划建设初期，就布局好相应的过夜用房配套，设计好交通流线，机场旅客过夜用房将具有无可比拟的优越性。2022 年，全国颁证运输机场 206 个。2022 年新增机场 7 个。其中，旅客吞吐量三千万级机场 8 个，千万级机场 25 个。2022 年，中国民航完成运输总周转量 850 亿吨公里，同比增长 13.6%；旅客运输量 4.4 亿人次，同比增长 11.4%；货邮运输量 630 万吨，同比增长 6%。因此，126、机场酒店的潜在市场规模是巨大。据中国产业调研网发布的 2022 年版中国机场酒店市场调研与开展前景预测报告显示，从全球范围来看，机场酒店正以不输给市中心的豪华酒店的势头渐次开张：从德国苏黎世机场的一号航站到伦敦希思罗机场的三号航站楼；从芝加哥机场到阿姆斯特丹机场再到新加坡樟宜机场，奢华套房、高档餐饮以及完善的商务效劳一新型机场酒店正快速开展起来。然而并不是所有城市的机场都适宜建设机场酒店。商务旅游或者会展城市更有可能形成高端的机场酒店。未来，在互联网的时代潮流下，机场酒店的硬件设备和软件设施将趋向于高端化、个性化、人性化，为旅客提供更好的效劳。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过127、夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 44 4.4.机场旅客过夜用房发展前景机场旅客过夜用房发展前景 中国的酒店业发展迅猛，品牌化、集团化、连锁化模式趋于成熟，但机场旅客过夜用房这个细分领域尚未形成自身独特管理体系，这样的发展现状未能满足中国民航高标准服务的发展要求。目前，很多有实力的投资公司和知名酒店管理集团纷纷瞄准中国机场旅客过夜用房市场的商机，积极开拓机场旅客过夜用房市场；国内航空公司和机场也逐渐发力机场旅客过夜用房业务，机场旅客过夜用房迎来了高速发展机遇。展望未来发展，根据中共中央、国务院印发的国家综合立体交通网规划纲要提出，2035 128、年，在机场方面，国家民用运输机场达到合计 400 个左右。也就是说，未来十五年，中国将新增 150 多个机场，平均每年要新增 10 个机场。同时，我国的高端机场旅客过夜用房仍在持续增长中，国际品牌也开始布局新一线城市的机场近旁，对于未来新一线城市将沿袭一线城市的成长轨迹值得思考和探讨。尽管高铁系统分流民航产业的流量，随着内循环经济的发展，人们消费水平的提升，机场流量拥有巨大的增长潜力，其机场旅客过夜用房市场潜力巨大。整体来看，机场旅客过夜用房就是常旅客的刚需品，可谓酒店行业的“常整体来看，机场旅客过夜用房就是常旅客的刚需品，可谓酒店行业的“常青树”，发展稳且持久。青树”，发展稳且持久。一、一、129、世界主要机场旅客过夜用房研究世界主要机场旅客过夜用房研究 1.机场旅客过夜用房受到追捧 在全球范围，知名酒店品牌纷纷进驻机场，伦敦希思罗机场、芝加哥机场、阿姆斯特丹机场、新加坡樟宜机场等机场的机场旅客过夜用房，均能够提供奢华套房、高档餐饮以及完善的商务服务。在国内，机场附近逐渐成为高端酒店投资热点，万豪、凯悦、希尔顿等国际大牌酒店纷纷在机场附近开设旅客过夜用房。十大国际机场主要酒店品牌统计表 序号序号 机场名称机场名称 国家国家 主要酒店品牌主要酒店品牌 1 亚特兰大机场 美国 希尔顿、希尔顿逸林、万豪、万丽、喜来登、华美达、温德姆、戴斯、皇冠假日、智选假日 2 北京首都国际机场 中国 希尔顿130、朗豪、皇冠假日、戴斯、全季、汉庭、如家、7 天、格林、速 8 3 迪拜国际机场 阿联酋 四季、万豪、香格里拉、铂尔曼、喜来登、智选假日、凯悦嘉轩、美居、城市四季 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 45 序号序号 机场名称机场名称 国家国家 主要酒店品牌主要酒店品牌 4 奥黑尔国际机场 美国 希尔顿、四季、洲际、万豪、威斯汀、假日、皇冠假日、万丽、凯悦 5 东京羽田国际机场 日本 日航、天童、末广、迦南、西铁、卓越、塔玛、皇家花园 6 伦敦希斯罗机场 英国 索菲特、希尔顿、希尔顿花园、喜来登131、万豪、假日、丽柏、万丽、宜必思、宜必思尚品 7 洛杉矶国际机场 美国 威斯汀、希尔顿、万豪、喜来登、假日、万丽、贝斯特韦斯特、速 8、皇冠假日、希尔顿花园 8 香港国际机场 中国 富豪、万豪、诺富特 9 巴黎戴高乐机场 法国 希尔顿、宜必思、美居、凯悦、万豪、诺富特、贝斯特韦斯特、千禧、铂尔曼 10 达拉斯沃斯堡机场 美国 希尔顿花园、万怡、凯悦、万豪、戴斯、贝斯特韦斯特、凯悦、智选假日、速 8、温德姆豪顿 2.全球十大机场酒店供应量配比研究 由于一般距离候机楼 5 公里范围的酒店认为是机场旅客过夜用房，因此机场周边 5 公里范围内酒店供应量视作满足机场住宿需求的机场旅客过夜用房市场供应量。132、世界十大枢纽机场发展比较成熟，旅客吞吐量和酒店供应量相对趋于平衡状态（疫情前），通过统计 2015 年世界十大主要机场 5 公里范围酒店数量，可以计算得出一个大型机场的旅客过夜用房客房供应量与机场年旅客流量之间的配比数，作为规划研究机场旅客过夜用房客房投资建设的参考值。计算公式如下：配比数=365*客房总数/年旅客数。十大国际机场十大国际机场 20152015 年酒店供应量统计表年酒店供应量统计表 全球十大机场年均旅客吞吐量排名全球十大机场年均旅客吞吐量排名 5 5 公里范围内酒店统计公里范围内酒店统计及分析及分析 序号 机场名称 所属国家 年均旅客吞吐量 酒店数量 客房数量 全年可用客房数量133、/旅客总量 1 亚特兰大机场 美国 101,491,106 31 5777 2.08%2 北京首都国际机场 中国 89,900,000 85 9522 3.87%3 迪拜国际机场 阿联酋 78,014,838 27 6986 3.27%4 奥黑尔国际机场 美国 76,949,336 34 9129 4.33%5 东京羽田国际机场 日本 75,300,000 27 3465 1.68%6 伦敦希斯罗机场 英国 74,954,289 29 8756 4.26%7 洛杉矶国际机场 美国 74,936,256 23 8810 4.29%8 香港国际机场 中国 68,488,000 3 2269 1.2134、1%xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 46 全球十大机场年均旅客吞吐量排名全球十大机场年均旅客吞吐量排名 5 5 公里范围内酒店统计公里范围内酒店统计及分析及分析 9 巴黎戴高乐机场 法国 65,766,986 30 7102 3.94%10 达拉斯沃斯堡机场 美国 64,174,163 9 2002 1.14%合计年旅客数 年总天数 客房总数 平均配比 769，974，974 365 63818 3.00%根据上述根据上述 20152015 年全球十年全球十大机场酒店供应量统计数据，世界十135、大机场酒店客大机场酒店供应量统计数据，世界十大机场酒店客房量，与客流量的配比均值为房量，与客流量的配比均值为 3.0%3.0%（平均每天每（平均每天每 100100 名旅客可供客房数为名旅客可供客房数为 3 3 间），间），本供应量的配比研究基于正常年份的一个统计测算，仅做一个规模分析的佐证。本供应量的配比研究基于正常年份的一个统计测算，仅做一个规模分析的佐证。按年旅客吞吐量计算，万名旅客可供房数量按年旅客吞吐量计算，万名旅客可供房数量=客房总数客房总数/年均旅客吞吐量年均旅客吞吐量10000=0.8310000=0.83 间（中国民航机场建设公司在xx机场三期扩建可行性研究报告间（中国民航机136、场建设公司在xx机场三期扩建可行性研究报告提出，按年旅客吞吐量每两万名旅客配套一间客房，即每万名旅客配套提出，按年旅客吞吐量每两万名旅客配套一间客房，即每万名旅客配套 0.50.5 间间客房）。客房）。3.世界主要机场旅客过夜用房布局范例（1）机场旅客过夜用房群布局案例 为满足机场旅客过夜用房住宿需求，一些商圈业态成熟的世界知名枢纽机场，分布了成规模的旅客过夜用房群。对以疫情前的法国巴黎戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场等与xx机场年客流量接近的枢纽机场进行研究，可以发现：成熟枢纽机场产生大量过夜住宿需求，这些需求在航站楼内或机场内得不到有效满足，将外溢至机场周边，催生大量137、对机场配套起到补充作用的机场旅客过夜用房。在接入机场的交通要道、机场四周交通枢纽以及邻近机场起配套功能的城镇，密集分布了不同类型、档次的旅客过夜用房，部分知名酒店品牌在同一个机场周边布一家以上旅客过夜用房。机场旅客过夜用房的最佳位置及搭配，是航站楼内计时过夜用房与连接航站楼的高端过夜用房相搭配，对于乘机旅客最为便利，基本满足短时间休息及过夜住宿的所有高端需求，但由于资源限制市场严重供不应求；其次是靠近机场内交通连接线路或连接停车楼的位置，对乘机旅客较为便利且市场供应量能相对提高，旅客过夜用房具有一定经济性；再次是机场与市区交通连接口及周边配套商圈，市场需求源于机场和市区间的交通不便，以及航空系138、统内部业务人员的需求。下为法国巴黎戴高乐机场、德国法兰克福机场及荷兰阿姆斯特丹史基浦机场xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 47 等三个旅客吞吐量与xx机场相近的国际机场酒店分布情况：A.法国巴黎戴高乐机场共有 T1、T2、T3 三个航站楼。其中 T2 航站楼规模最大，主要为基地航空公司法航、天合联盟以及寰宇一家联盟的成员航空公司使用，T1 航站楼主要为星空联盟成员航空公司使用，T3 航站楼主要为廉价航空公司和包机航班使用。在机场内：与 T2 航站楼相连接的有一家高档喜来登酒店，在 T1、T2139、T3交通连接线路上，配套有铂尔曼、诺富特、美居、宜必思、世民等 5 家中高档酒店构成的酒店群，可服务于 T1、T2、T3 三个航站楼。在机场周边：各个外部接入机场的交通要道两边，诺富特套房、凯越等 16家中档及公寓式酒店尽量占据靠近交通入口的位置。法国巴黎戴高乐机场（2019 年客流量 7615 万人次、2021 年客流量 2620 万人次）B.德国法兰克福机场，T1、T2 两个航站楼分别朝东北、西南两个方向分布，航站楼中间相连并与西北方向的机场综合大楼接合。机场内：共有 10 家酒店。希尔顿酒店+希尔顿花园酒店，位于综合大楼内，xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可140、行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 48 可以满足 T1 航站楼和 T2 航站楼航空旅客的共同需求。T1 航站区内有一家中转酒店，另外在机场出入口道路两侧分布了 8 家中、高档酒店。在机场周边：围绕机场核心区，总共分布有 9 家不同档次和类型的酒店。德国法兰克福机场（2019 年客流量 7056 万人次、2021 年客流量 2480 万人次）C.荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，各个出发广场以主航站楼为圆心向东北方向发散，停车楼位于主航站楼西南方向。机场内：停车大楼两端分别是高端喜来登酒店和希尔顿酒店，停车楼北面建有一栋高档世民酒店。航站楼内配套有标准美居酒店和141、 YOTEL 过境酒店。在机场东北、西南交通干线出入口及东南边界分布有 8 家酒店。在机场周边：在机场西南、东北边界外，分布着 10 多家酒店，有的品牌甚至在史基浦机场开设 2 家以上酒店，例如雅高酒店集团的美居、宜必思、诺富特，卡尔森集团的丽笙、丽笙花园。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 49 荷兰阿姆斯特丹史基浦机场（2019 年客流量 7170 万人次）（2）旅客过夜用房不同档次搭配案例 对世界知名机场旅客过夜用房的品牌进行研究，可以发现：有的酒店集团在同一家机场不同位置开发多家过夜用142、房，以满足机场不同地理位置及功能分区的xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 50 需求，实现对机场主要商圈的覆盖；有的知名酒店集团在同一区块内或者在同一个位置布局多家不同子品牌的过夜用房，以满足该区域旅客需求的多样性，以实现对机场某个区块旅客过夜用房需求的全面覆盖。以下为部分世界知名机场在同一地块的不同档次过夜用房搭配案例：法国戴高乐机场 铂尔曼+诺富特+宜必思 印度新德里机场 铂尔曼+诺富特 德国法兰克福机场 希尔顿+希尔顿花园 荷兰阿姆斯特丹机场 喜来登+希尔顿 xx xx xxxx国际机场143、三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 51 国内同规模机场旅客过夜用房占比调研：国内同规模机场旅客过夜用房占比调研一览表 机场名称机场名称 航站楼面积航站楼面积(万平方米万平方米)航站楼航站楼年旅客年旅客吞吐量吞吐量（万人（万人次）次）旅客过夜用房名称旅客过夜用房名称 旅客过夜用旅客过夜用房星级房星级 旅客过夜用旅客过夜用房面积房面积(万万平方米平方米)旅客过夜用旅客过夜用房客房数房客房数（间）（间）旅客过旅客过夜用房夜用房与机场与机场面积占面积占比比 中端与高端旅中端与高端旅客过夜用房客客过夜用房客房数量对比房数量对比 144、宝安国际机场 T3航站楼 50 5000 深圳机场凯悦嘉轩酒店 4 星级 2.7 184 0.16 0.46 深圳机场凯悦酒店 5 星级 5.1 399 成都天府国际机场 72 6000 天府空港悦享酒店 3 星级 13.2 524 0.18 1.59 天府空港云享酒店 5 星级 329 青岛胶东机场 54 3500 青岛国际机场邦臣酒店 4 星级 2.37 325 0.11 1.33 青岛国际机场君廷酒店 5 星级 3.8 245 北京大兴机场 70 7200 北京遨途机场酒店 4 星级 1.8（根据占地面积 1 万预估）215 0.12 0.46 北京大兴国际机场木棉花酒店 5 星级 6.145、38 470 xx机场T1 航站楼 51 3500 xxxx机场铂尔曼大酒店 5 星级 5.7 578 0.11 （无）上海虹桥机场 T2航站楼 36 4000 上海中航泊悦酒店 5 星级 4 456 0.26 （无）上海虹桥香格里拉酒店 5 星级 5.5 423 上海浦东机场 T1 航站楼 28 T1 航站楼 3650 上海大众空港宾馆北楼 3 星级 3.5 439 0.05 1.61 T2 航站楼 48 T2 航站楼 6000 上海大众空港宾馆南楼 4 星级 273 北京首都国际机场t3 航站楼 64 6000 北京首都机场东海康得思酒店 5 星级 14 372 0.22 （无）北京首都机146、场希尔顿酒店 5 星级 322 通过调研国内大规模国际型机场与对应的旅客过夜用房，根据机场的面积、不同层次酒店的建筑面积与客房数量，分析旅客过夜用房占航站楼的面积比例、不同层次旅客过夜用房之间客房的数量比例，得出以下几点结论：1、旅客过夜用房占航站楼面积浮动在 0.1 至 0.18 之间，xx机场T3 航站楼建筑面积约为 50 万平方米，按照上述调研比例，旅客过夜用房建筑面积在 5 万至 9 万平方米之间，设计的旅客过夜用房面积可参考此比例；2、不同层次旅客过夜用房之间客房的数量对比没有固定值，可根据用房运营和市场需求自行分配。同时，根据中国机场酒店业产品与运营策略相关分析，目前中国机场旅客过147、夜用房的客房规模差异较大，总体以中等体量为主；城市名片形象，高端酒店占比偏高；客房面积相对精简；餐饮配套较为丰富；普遍配有较为丰富的会议及宴会设施。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 52 我国机场酒店客房数量分析示意图 我国机场酒店客房面积示意图 我国机场酒店配套餐饮设施数量示意图 我国机场酒店配套会议及宴会面积示意图 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 53 基于本项目竣工投入使用期间，疫148、情影响基本可以忽略（假设已可治愈），参考2020 中国机场住宿业发展报告对相关运营情况分析如下：受机场庞大流量驱动，机场酒店住宿率表现较为出色，平均住宿率为 78%，多数为 70%以上。同时由于部分酒店出售钟点房，最高可实现 100%以上的入住率。值得注意的是，与航站楼便捷的距离有助于住宿率水平的提升，步行距离 10 分钟以内酒店的平均住宿率达 80%，高出 10 分钟以上路程的酒店近 10 个百分点。但不同城市层级的机场酒店住宿率无明显差异，一线城市庞大的机场吞吐量诱导出丰富的住宿需求，但酒店供给相对充裕，住宿率表现并未特别突出；而一些起步较晚的机场酒店市场受供给量限制，整体住宿率表现出色。149、因此机场酒店住宿率除了与机场流量直接相关外，也受机场周边市场供给规模的强烈影响。目前受访酒店的平均房价水平为 454 元，价格领导者可实现超过 1,000 元的水平，近半数的房价水平处于 326 至 546 元的区间。由于机场酒店客源普遍对前往航站楼的交通时间表现敏感，愿意为时间买单，因此与航站楼的距离直接影响酒店的定价能力。距离航站楼越近的酒店溢价能力更强，而且通常高定位层级的酒店产品往往位于离航站楼最近的位置，以高溢价能力的产品匹配高价值的区位，因此平均房价一定程度上呈现随交通距离增加房价降低的负相关关系。以不同城市层级机场来看，一线城市机场凭借更多的高支付力客源及更多高定位层级的酒店产品150、诱导，平均房价表现强，达 500 元以上。而其它层级城市机场酒店市场由于高端需求有限，同时供给处于发展初期，缺乏高层级产品诱导，平均房价水平较为一般。我国机场酒店入住率及平均房价示意图 同时，从报告内，我们也可以发现：城市层级与距航站楼位置共同决定了业绩表现。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 54 城市层级与距航站楼位置对住宿率及房价影响分析图 住客选择机场酒店时最为关注因素示意图 根据报告，我们可以发现，机场过夜用房具有高周转、强目的及低需求的独特属性，其对于机场住宿产品的启示主要就是：高151、坪效、重客房、易保养、易服务。启示示意图 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 55 3.53.5 xx机场周边旅客过夜用房资源现状研究及分析xx机场周边旅客过夜用房资源现状研究及分析 1、xx机场周边旅客过夜用房现状 作为中国通往世界南大门的xx，自古便是我国对外贸易的重要港口城市，也是全国最繁忙的空港城市之一。xx商贸繁荣，商贾云集，随着社会的飞速发展，生活质量日益提高，对于商务人士和外地旅客来说，为了乘机出行方便，入住机场旅客过夜用房在所难免。截止 2019 年中，xx机场5 公里范围内含152、机场区域有各类过夜用房 32 家，客房总数 3476 间。其中，xx机场外过夜用房26 家，总客房数 2178。总体以中低端为主，主力房型在 100-200 元/晚的过夜用房有 10 家，200-300 元/晚 10家，300-400 元/晚 5 家，超过 400 元/晚的 1 家。在xx机场红线图内，各类过夜用房共6 家，总客房数 1298 间，其中高档的铂尔曼大酒店拥有 578 间格调优雅、舒适愉悦、设施齐备的客房和套房，会议设施包括 1500 平方米无柱红棉宴会厅，以及 20 多间 500 平方米到 50 平方米不等的多功能会议室和贵宾厅；中高档南航明珠大酒店设有总统套房、豪华商务套房、153、无烟房等共计 358 间，同时拥有会议室，面积近 1000 平方米，其中大型会议室 800 平方米，设有 200 个固定座位；中档航湾澳斯特酒店 119 间、物流商务酒店 116 间、T1 胶囊旅馆 70 间，T2 国际空侧中转酒店 57 间，机场区域内过夜用房客房量达到应配置的旅客过夜用房客房总量约 17%。2020 年，机场北边飞粤大道范围新增南航明珠空港大酒店，客房量共 700 余间客房。预计该区域在未来几年，将继续投入 1500 间客房以上中档酒店。同时，根据比驿网站数据显示，近年机场南边高增村及矮岗村一带，家庭旅馆爆发性增长，房价多为 150 元左右。部分条件相对较好的旅馆加盟连锁品154、牌，房价达到280 元左右，住房率较高。2、xx机场红线图内旅客过夜用房布局分析 根据xx机场酒店“十四五”规划，xx机场的旅客过夜用房规划布局按照旅客需求热度与功能定位分三个区域，通过不同区域各个旅客过夜用房差异化定位，形成品类较齐全的业态，全方位满足旅客需求，体现土地资源价值最大化。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 56 xx机场旅客过夜用房需求热敏图（1）航站楼区域布局和业态 连接航站楼的最核心区域，在区域的旅客过夜用房开发主要配合航站楼的建设，旅客过夜用房具有高价值、需求热度高、供应155、量少的特点。该区域旅客过夜用房主要服务对象为高档航空旅客，此类顾客群体对机场配套的主要诉求为便捷、高品质、高效，需求特点为刚性较高且价格敏感度较低，目标房价在 600-1000元/房晚。在航站楼外辐射能力最强的核心地带布局高档全服务、有限服务旅客过夜用房相互搭配的过夜用房组合，主要面向搭乘早班机、隔夜中转、晚班到达的客人。全服务过夜用房设计提供相对完善的餐饮、零售、娱乐、运动、商旅、会展等商业配套功能，补充机场航站楼商业业态，在满足旅客住宿需求的同时，丰富旅客、民航系统员工餐饮、购物的选择。有限服务过夜用房相对专注客房产品，为旅客提供高质量的机场睡眠产品。在航站楼内布局按小时收费的计时过夜用房156、产品，主要面向短时间中转及旅途疲劳产生短时间休息需要的客人。（2）东南工作区布局和业态 T1 和 T3 之间的东南工作区，该区域旅客过夜用房主要服务对象为中档过夜需求的客人，以及在高峰时段由航站楼区域溢出的高端客人。东南工作区主要顾客群体对机场配套的主要诉求为便捷、高效、有品质、且兼顾一定经济性，需求特点为对性价比有一定要求，目标房价在 400-600 元/房晚。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 57 工作区的中高档旅客过夜用房，配置较有品质的餐饮、零售、休闲设施、办公场地出租，及外租停车位157、的商业综合体；中档旅客过夜用房，配置较有品质的简餐、自动化零售、办公场地出租。（3）南北保障区布局和业态 机场红线图内南北两头保障区域，该区域旅客过夜用房开发主要配合xx机机场红线图内南北两头保障区域，该区域旅客过夜用房开发主要配合xx机场交通枢纽的远期建设，旅客过夜用房主要服务于中档过夜用房需求的客人，场交通枢纽的远期建设，旅客过夜用房主要服务于中档过夜用房需求的客人，以及一部分在高峰时段由航站楼区域和东南工作区溢出的中高端客人。以及一部分在高峰时段由航站楼区域和东南工作区溢出的中高端客人。南北保障区主要顾客群体对机场配套的主要诉求为具一定经济性兼顾便捷、高效，需求特点为对性价比要求较高，目158、标房价在 300-500 元/房晚。在该区域的旅客过夜用房开发主要配合机场通往市区交通干线的建设，过夜用房需求热度中等，布局中档旅客过夜用房为主，以满足原本从机场向花都、人和等附近区域外溢的过夜用房住宿需求。3.63.6 xx机场过夜用房功能、定位及需求预测xx机场过夜用房功能、定位及需求预测 功能、定位、T3 航站楼未来主要入驻航空公司 根据xxxx国际机场三期扩建工程可行性研究报告，T3 航站楼未来主要入驻航空公司为国航系及部分星空联盟成员（国航、深航、山东航、昆明航、韩亚航、埃塞航、全日空航、土耳其航、埃及航、长荣航、立荣航共 11 家）、东航系（东航、上航、中联航共 3 家）、相对全服159、务外航及其合作伙伴（阿联酉航空、菲律宾航空、吴哥航空、阿受航空、缅甸航空、老挝航空、马达加斯加航空、伊拉克航空、卡塔尔航空、斯里兰卡航空、马来西亚航空、伊朗马汉航空、西伯利亚航空、卢旺达航空、蒙古航空等共 20 家）。同时，第二航站区在未来新入外航如知名度较高或有与国深航、东上航合作意向，也将分配在 T3 运行。、配套旅客过夜用房投资建设起因 xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3 航站楼）预可行性研究报告、xxxx国际机场三期扩建工程可研报告均提出，为就近保障旅客使用需求，本期旅客过夜用房位于机场航站楼前西侧地块，未来根据发展需要，在楼前东侧预留发展用地。xx xx xxxx国际机160、场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 58 xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3 航站楼）预可行性研究报告明确，航站区内保留部分高价值土地进行商业开发，建设旅客过夜用房等商业设施，需要配备服务路网。同时提出，有两个酒店，共 818 间客房，建筑面积 96500。另外，已规划在西区新建两间酒店（不在本期建设范围内），扩建后整个机场旅客过夜用房面积将达到 17.7 万。综合考虑机场旅客过夜用房需求和东航站区旅客吞吐量规模，建议本期东航站区新建 90000 的旅客过夜用房。另外，xxxx国际机场三期扩建工程（第四、161、五跑道及T3 航站楼）预可行性研究报告明确了“在本期列入此工程，但不计投资”。另外，xxxx国际机场三期扩建工程可研报告明确，本期旅客过夜用房工程投资不计入机场工程，建设规模由建设单位另行确定。在第二航站区建设 T3 航站楼，同时建设交通中心、停车楼、旅客过夜用房、能源中心、综合管廊等。据上分析，依据xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3 航站楼）预可行性研究报告、xxxx国际机场三期扩建工程可研报告，查看未来拟入驻航空公司国家及地区的社会经济实力，以及近年到访xx机场旅客的类别（主要以旅游及商务为核心）情况，项目过夜用房主要服务于中档过夜用房需求的客人，以及一部分在高峰时段由航站楼162、区域和东南工作区溢出的中高端客人，基本可以拟定本项目的功能、定位如下：项目功能：项目是作为xxxx国际机场三期扩建工程的必要配套旅客服务，提升扩建后配套设施保障能力。主要功能为过境旅客住宿，并提供就餐、休闲、购物等配套服务功能。项目定位：项目定位为中高档过夜用房和中档过夜用房综合体，与综合交通中心一体化建设的上盖建筑，将作为xxxx国际机场三期扩建工程必要的配套旅客服务设施，进一步提升用地价值和服务产品的种类，提供多元化的旅客服务，以满足不同需求层次顾客的需要，增强第二航站区过夜用房服务保障水平。需求预测 根据2020 中国机场住宿业报告，国内机场过夜用房基本呈现中档和中低档产品为主的格局，高163、档供给十分有限，过夜用房平均住宿率接近 80%。机场过xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 59 夜用房服务对象主要以机场中转旅客、协议公司/企业客户、机组人员、航延旅客等为主。其中中转需求占比最高，占据总客源的 29%，其次，机组过夜需求占比水平达 20%。据上分析，在不考虑新冠疫情的情况下，大概可推导现阶段xx机场周边过夜用房的入住率较高，可满足xx机场过夜旅客的入住需求，市场基本持于供需平衡的状态。随着改革开放以来经济社会发展到现阶段，我国的机场旅客过夜用房一般需求规律是橄榄型，即主要需求164、集中在中档及中高档客房，高档客房和家庭旅馆需求量较少。目前由于xx机场红线图内旅客过夜用房客房供应较少，只有铂尔曼大酒店 578 间（高档），南航明珠大酒店 258 间（中高档），澳斯特酒店 120 间（中档）；周边农村自建房大量改造成家庭旅馆，短时期内集中供应，一方面严重供过于求，后期家庭旅馆市场将快速进行恶性竞争和大量淘汰局面，另一方面大量低端客房严重降低了xx机场住宿服务的质量，与“四型机场”的配套要求存在出入。xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3 航站楼）预可行性研究报告指出，第二航站区的航空业务量：近期 2030 年 3000 万人次，远期2045 年 4000 万人次。165、为完善粤港澳大湾区综合交通运输体系，提升xx机场综合保障能力和服务水平，适应区域航空运输增长需要，促进地方经济社会发展，2020 年 5 月上旬，国家发展改革委印发xxxx国际机场三期扩建工程项目建议书的批复，同意实施xx机场三期扩建工程，本期按满足年旅客吞吐量1.2 亿人次、货邮吞吐量380 万吨的目标设计，主要建设内容包括：机场工程。飞行区指标为 4E。空管工程。供油工程。同时，可行性研究报告明确，第二航站区高峰小时旅客数为 11760 人次，其中国内 6960 人，国际 4800 人。据调研显示，第二航站区旅客过夜用房现阶段未建设有过夜用房。本项目是为第二航站区规划建设的过夜用房之一。为166、提高土地资源利用率，更好满足旅客过夜需求，建设单位以穗机场股份函202170 号，向xx省机场管理集团有限公司工程建设指挥部提出建议旅客过夜用房增建两层的建议，函文提出具体理由如下：xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 60 1.在塔台通视方面，T3 最高点的设计高度为 44.35 米，已经对南垂滑造成660 米遮蔽，旅客过夜用房增建两层后，其高度依旧在航站楼遮蔽阴影范围内，因此旅客过夜用房加建对塔台通视无影响。2.在土地资源利用方面，xx机场红线范围内土地资源稀缺，为进一步提高土地资源利用率，167、旅客过夜用房增建两层，不仅能够满足旅客过夜需求，还可以缓解办公用房紧缺问题。3.在技术和经济方面，通过与设计单位沟通，旅客过夜用房增加二层技术上可行，但需要考虑加建对桩基、立柱、转换梁、隔振效果等方面的影响，经测算需追加投资约 8700 万元（此造价未考虑桩基础部分的造价），可增加建筑面积约 1.16 万平方米，折合客房约 180 间，增建 2 层投资可控且经济效益明显。综上 T3 交通中心旅客过夜用房加建不影响塔台通视、土地资源集约、技术经济合理，考虑到投资控制建议增建一层。据世界十大机场酒店客房量研究，与客流量的配比均值为 3.0%（平均每天每 100 名旅客可供客房数为 3 间）；按年旅168、客吞吐量计算，万名旅客可供房数量=客房总数/年均旅客吞吐量10000=0.83 间（中国民航机场建设公司在xx机场三期扩建可行性研究报告提出，按年旅客吞吐量每两万名旅客配套一间客房，即每万名旅客配套 0.5 间客房），计算第二航站区的客房数量需求（缺口）为：根据世界十大机场酒店客房量研究标准：2490 间（2030 年）、3320 间（2045 年）；根据xxxx国际机场三期扩建工程可行性研究报告标准则为：1500 间（2030年）、2000 间（2045 年）。另外，根据xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及 T3 航站楼）预可行性研究报告，xxxx国际机场三期扩建工程东航站区新建 8169、0000 平方米的旅客过夜用房，约客房 923 间（规划建设）。近期2030年远期2045年近期2030年远期2045年12015年全球十大机场酒店供应量统计数据按年旅客吞吐量计算，万名旅客可供房数量=客房总数/年均旅客吞吐量10000=0.83间30004000249033202xxxx国际机场三期扩建工程可研报告按年旅客吞吐量每两万名旅客配套一间客房，即每万名旅客配套0.5间客房30004000150020003xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3航站楼）预可行性研究报告xx国际机场三期扩建工程东航站区新建80000平方米的旅客过夜用房30004000序号测算标准来源测算标准年170、旅客吞吐量（万人）注：2022-2027年机场酒店产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告：全球各类机场连锁酒店所占的比重分别为：豪华型5%、高档30%、中档37%、经济型20%、适用型8%。同时，第二航站区旅客过夜用房现阶段未建设有过夜用房，仅南工作区旅客过夜用房立项700间客房。预测客房数量（间）备注新建80000平方米的旅客过夜用房，约客房923间（规划建设）综上分析，至 2030 年xx机场第二航站区过夜用房缺口800 间（xxxxxx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 61 国际机场三期扩171、建工程可行性研究报告标准，扣除南工作区旅客过夜用房立项的 700 间），因此xx机场第二航站区过夜客房的缺口需求仍较大（暂不考虑机场旅客过夜用房市场竞争行为）。另外，近年新型冠状病毒肺炎疫情对一段时期内我国及全球航空运输业将产生较大影响，我国各大枢纽机场国际旅客量急剧下降，国内航空需求市场随着疫情形势变化逐步恢复。但从长远发展来看，我国航空需求市场的发展潜力仍在。因此，结合穗机场股份函202170 号，以及项目场地情况、规划设计方案（GTC 规划设计方案）及xx机场第二航站区过夜客房的缺口等情况，项目拟按照 457 间中档过夜用房及中高档过夜用房进行规划设计。3.73.7 项目建设规模分析项目172、建设规模分析 3.7.1 3.7.1 旅客过夜用房工程建设规模旅客过夜用房工程建设规模 据上分析，结合未来拟入驻航空公司地区的社会经济实力，以及近年到访白云机场旅客的类别（主要以旅游及商务为核心）情况、项目功能定位，本项目机场过夜用房主要服务于中档过夜用房需求的客人，以及一部分在高峰时段由航站楼区域和东南工作区溢出的中高端客人。根据中研普华研究院出版的 2022-2027年机场酒店产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告，全球各类机场连锁酒店所占的比重分别为：豪华型 5%、高档 30%、中档 37%、经济型 20%、适用型 8%。因此，建议本项目的机场过夜用房定位为中高档过夜用房和中档过夜用房，173、规划建设 271 间中档过夜客房（占比 60%）、168 间中高档过夜用房（标准间，占比 36%）、18 间中高档过夜用房（套房，占比 4%），共计 457 间客房，配套建设餐饮、休闲健身、商业零售、会议培训等功能用房的过夜用房项目，基本符合全球机场连锁酒店的占比配置实际情况。根据旅馆建筑设计规范JGJ62-2014 总则 1.0.3“旅馆建筑等级由低至高顺序可划分为一级、二级、三级、四级和五级。”旅馆建筑规模等级与国家旅游饭店星级的划分与评定GB/T14308 的等级的对应关系如下表：规模 客房数（间）标准 对应等级 小型 小于 200 中低档 一星 二星 三星 豪华 五星 xx xx xx174、xx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 62 规模 客房数（间）标准 对应等级 中型 200-500 中档 三星、四星 豪华 五星 注：节选自建筑师技术手册。据上分析，旅客过夜用房客房数量457间，属于中型，建设标准为中档至中高档，故大致相当于与市场中四星旅游饭店的规模标准（少量客房相当于五星）。每间客房综合面积比取四星80100m2的标准,则总面积（不含设备用房）为3616045200m2，并结合建设单位提供的后勤面积需求（部分设在地下），以及交通中心地下室部分疏散楼梯所占用的面积，地上部分过夜用房功能规模定为175、约43938m2；另有屋面机房、梯屋、设备夹层、屋盖下计容投影面积等预计3564 m2，故地上总建筑面积合计47502 m2。3.7.33.7.3 地下建设规模地下建设规模 （1）地下室：旅客过夜用房项目，主要是为满足旅客休息、就餐及服务娱乐功能，作为广州xx国际机场三期扩建工程的必要配套旅客服务功能，是提升扩建后配套设施保障能力的项目。本次旅客过夜用房与综合交通中心及停车楼一体化建设，属于上盖工程。根据xx市建设项目停车配建指标规定，项目位于 B 区，酒店宾馆类型的机动车停车配建指标位为0.5 泊/100（计容建筑面积），则项目需设置的停车位为 238 泊（按旅客过夜用房实际建筑面积即 47176、502 计算）。考虑到本项目为综合交通枢纽上盖建筑，地下轨道交通运载能力较强，并且根据三期扩建工程的需求已配建大型停车楼，过夜用房主要服务于 T3 航站楼进出港旅客，各类车辆（出租车、网约车、私家车、旅游巴士等）的停车需求已涵盖在第二航站区的交通流量预测及分析中。因此，为提高各设施使用效率，旅客过夜用房停车库拟与停车楼共享车位，不再额外配建。同时，项目地下室主要用于设备及后勤功能，并考虑满足可对外出租、经营部分功能（即中餐厅、宴会厅、二层商铺）的机动车车位需求。依据xx市建设项目停车配建指标规定，本项目位于 B 区，商业功能的配建指标如下表：xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜177、用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 63 xx市建设项目停车配建指标一览表（节选）建筑物类型 分类(等级)计算单位 机动车 非机动车 其他类型停车泊位 A 区 B B 区区 商业类 商场、配套商业设施 泊/100 建筑面积 0.30.4 0.80.8 1 每 10000 建筑面积应设置 1 个装卸货泊位；每10000建筑面积应设置一个临时接送车位（出租车上落客泊位）另外，本项目满足“有 50%以上用地面积在已xx或已正式立项批准建设的城市轨道站中心 500 米范围内”，可在配建表基础上商业建筑按 95%比例配建停车位。经计算，本项目对外服务功能178、应配建机动车位数量如下表：对外服务功能部分停车位配建指标一览表 可对外功能可对外功能 建筑面积（建筑面积（）机动车位指标机动车位指标（每（每 100100）配建比例（泊）配建比例（泊）配建机配建机动车位数泊动车位数泊 可对外营业的餐厅（含宴会厅）4487 0.8 95%34 可供出租的商业 1200 0.8 95%9 合计 43 据上分析，本项目拟配置的停车位不少于 43 个。根据目前的规划设计方案，本项目拟于负二层设机动停车位 76 泊，满足配置停车要求。经计算，地下停车位面积（含车道）3200.00。地下设备用房及员工后勤面积 9838.00，地下建设规模合计 13038.00。另外，地下179、设备及后勤用房的建设规模主要依据了以下两个条件综合确定：1、员工及后勤面积依据为建设提供的后勤面积需求清单，并增加必要的走道、楼梯等附属交通空间。2、考虑到该项目地下部分建设范围被交通中心地下室包裹，日后无扩建余地，因此本项目规划的面积适度预留。（2）充电桩 根据xx省人民政府办公厅转发国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设指导意见的通知（粤府办201559 号）。原则上，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于 10%，每 2000 辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施；xx180、省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（粤府办（2016）23 号）新建城市公共停车场以及新建办公楼、商场、酒店等公共建筑类项目，要按不低于停车位xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 64 总数的一定比例配建充换电桩或预留充换电设施接口，其中xx、深圳市不低于30；xx市新能源汽车发展工作方案(2017-2020 年)：贯彻落实国家和省的要求，推动新建住宅停车位全部建设充电设施或预留安装充电设施接口，新建办公楼、商场、酒店等公共建筑配件停车场和社会公共停车场，建设充电设施或预留安装181、充电设施接口条件的车位不低于 30%。考虑到充电桩设于地下室，项目地下空间的特殊性与新能源车灭火的难度两者叠加，有一定消防隐患，而设于地上则如有火情更容易发现和灭火救援。项目充电桩车位统一设于交通中心停车楼内。（3）人防 计算依据 xx省人民政府办公厅转发省人防办 省发展改革委 省财政厅 省自然资源厅 省住房城乡建设厅关于规范城市新建民用建筑修建防空地下室意见的通知（粤府办202027 号）：（三）开发区、工业园区、保税区和重要经济目标区除第（一）项规定和居民住宅以外的新建民用建筑，按照一次性规划地面总建筑面积的 25集中修建 6 级（含）以上防空地下室。其中，各市县适用第（二）（三）项规定的182、具体比例为：xx、深圳、珠海、xx市按照5修建；汕头、佛山、惠州、xx市按照4修建；其他地级以上城市按照 3修建；县级市、县城按照 2修建。根据xx市人民防空管理规定第二十七条 民用建筑的新建、扩建以及涉及人民防空工程的改建，应当按照以下规定同步配套修建防空地下室：开发区、工业园区、保税区等各类经济功能区和重要经济目标区内除前款第(一)项规定以外的民用建筑，且属于相同建设单位的，可以按照一次性规划地面总建筑面积的百分之五集中修建防空地下室。xxxx国际机场三期扩建工程人防配置情况 xxxx国际机场三期扩建工程之机场工程，包括T2 航站楼东四和西四指廊、2 号下穿通道、3 号下穿通道、T3 航站183、楼、综合交通中心和停车楼、工作区（E10、E11、E12 地块）及东、西货运区。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 65 T3 航站楼人防应建面积计算方式：地下室为设备区、办公区、车库部分，按对应的首层面积计算；地下室为 APM 站厅、管廊、行李设备空间部分，按对应地面建筑总面积 5%计算；没有地下室部分，按对应地面建筑总面积 5%计算。其中地下行李设备空间，功能名称需改为行李输送及分拣地库，并对其主要功能进行说明，按此计算 T3 航站楼人防应建面积为 37657.1。经咨询人防主管部门，允许184、借用的人防面积为轨道交通在 GTC 地下室轮廓线范围内的人防面积。其中新白广城际铁路xx机场T3 站可借用 17444.17m，芳白城际 T3 站可借用 29050.1m，共借用人防面积 46494.27m。因此，考虑到三期扩建工程已整体配建人防设施，本项目拟不再单独设置人防设施（详见附件 1：珠三角城际技函202121 号）。3.83.8 主要经济技术指标主要经济技术指标 据上分析，结合项目规划方案，本项目主要建设旅客过夜用房工程，属于xx国际机场三期扩建工程的综合交通中心（GTC）上盖建筑，规划总建筑面积60540.00 平方米（其中地上建筑面积 47502.00 平方米、地下建筑面积 1185、3038.00平方米）。详见下表（实际以选定方案为准）。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 66 项目主要经济技术指标一览表 项目 单位 数量 备注 用地面积 13137.00 和交通中心及停车楼共用场地，仅包含旅客过夜用房首层基底面积及室外专用道路、广场 总建筑面积 60540.00 其中 地上建筑 47502.00 地下建筑 13038.00 建筑层数 层 7 注：实际以选定方案为准。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套186、旅客过夜用房项目可行性研究报告 67 第四章第四章 项目选址及建设条件项目选址及建设条件 4.14.1 项目选址项目选址 本项目选址位于中国xx省xx市xx区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，为xxxx国际机场三期扩建工程第二航站区配套工程，与三期扩建工程的综合交通中心及停车楼一体化设计（即上盖项目）。xx，简称“穗”，别称羊城、花城，是xx省省会、副省级市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。xx地处中国南部、珠江下游、濒临南海，是中国南部战区司令部驻地，国家物流枢纽，国家综合性门户城市，首批沿海开放城市，是中国通往世界的南大门，粤港澳187、大湾区、泛珠江三角洲经济区的中心城市以及一带一路的枢纽城市。xxxx国际机场位于xx市北部，xx区人和镇和花都区新华街道交界处，距xx市中心（xx广场）直线距离约28 公里。xx机场是中国三大国际枢纽机场之一，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一。xx机场于2004 年 8月 5 日正式启用，经过历次扩建，现建有 3 条跑道。机场启用以来，航空业务迅速发展，机场 2019 年实现旅客吞吐量 7338 万人次，货邮吞吐量 192 万吨，飞机起降量 49.1 万架次，均居我国第 3 位。截至 2019 年 5 月，xx机场航线网络已覆盖全球 227 个通航点，其中国际和地区通航点 90 个。xx机场188、区位示意图 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 68 4.24.2 项目建设条件项目建设条件 4.2.1 建设用地 本项目属于在三期扩建工程交通中心地块上（GTC 建设用地规划条件详见附件 4：穗空港国规业务2021149 号，含本项目用地规划指标），拟开展的新建项目（上盖部分），占地面积 13137.00 平方米（仅包含旅客过夜用房首层基底面积及室外专用道路、广场），总建筑面积约 60540 平方米。4.2.2 场地现状情况 三期扩建工程交通中心项目用地所在的xx机场处于广花盆地西北部边缘，189、地貌上属于珠江三角洲北部边缘缓坡垅状丘陵区。地貌单元为河流冲、洪积平原区。现状主要为房屋、道路、农田苗圃。地势平坦，未见已发地质灾害，现状地质灾害不发育，场地周边未见自然高边坡。场区内地下水位较高，埋藏较浅。埋深为 0.505.20 米，多在 0.601.50米之间。地下水总的流向是从北东往南西方向流动，以泉、渗流等形式向流溪河排泄。根据xx地区水文地质资料，场地地下水稳定水位变化幅度可按1.002.00 米考虑。根据水质分析结果表明：场地内地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。本场地水文地质条件复杂，同时场地内有大量人类活动，均有可能改变天然地下水环境，甚至形成人为190、水力通道，增加设计及施工的难度。水文地质条件评价表 注：摘自自交通中心工程及市政工程详勘阶段岩土工程详勘报告。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 69 4.2.3 土地资源现状工程 项目所在综合交通中心主体，下方自北向南依次排列新白广城际、芳白城际、广河高铁、广中珠澳高铁。其中新白广城际已完成主体结构施工，并且与本期T3 航站楼存在一定角度。受制于新白广主体工程，综合交通中心主体地下轨道排布及地面柱网都需要进行避让，并同步影响旅客过夜用房结构布置。新白广城际出地面的风井、疏散楼梯，需要与机场地191、面环路进行设计配合，在避免造成既有站房大改的前提下，满足机场使用功能需求。已建穗莞深城际（新白广）卫星图 场地现状照片 4.34.3 基地规划条件基地规划条件 4.3.1 规划期限 xx机场三期近期规划目标年为2030 年，机场年旅客吞吐量 1.2 亿人次；年货邮吞吐量 380 万吨；年飞机起降量 77.5 万架次。三期工程建设目标年同近期规划目标年。xx机场三期终端规划目标年为2045 年，规划内容立足于对今后建设的控制和引导，按照年旅客吞吐量 1.4 亿人次，货邮吞吐量 600 万吨的需求进行规xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩192、建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 70 划控制。4.3.2 xx机场三期规划目标 1、满足区域航空市场发展的需要，带动和提升区域经济发展；2、形成多种交通方式无缝衔接的机场综合交通枢纽；3、基础设施建设适度超前，同时有效控制本期工程规模，节约建设及运营费用；4、规划着眼于未来发展，具有适度的前瞻性及充分的灵活性。4.3.3 xx机场规划研究范围 结合机场周边地形、地貌、交通、用地情况与现有相关规划，xxxx机场规划研究范围为：北到规划物流大道，南至规划镜湖大道，东至流溪河与建设中的机场二高速，西达机场高速北延线（大广高速）。xxxx机场规划研究范围图 4.3.4 xx机场2020 版总193、体规划主要内容 2007 年版机场总体规划较好的指导了 T2 航站楼、三跑道等二期扩建项目的建设，但随着机场发展面临的内外部条件变化，为持续提升机场保障能力，不断满足高质量发展的需要，践行“平安、绿色、智慧、人文”的“四型机场”建设理念，更好的指导机场三期扩建工程建设项目，xx机场集团于2018 年 2 月再次开展机场总体规划修编工作，对机场定位及业务规模的分析判断、跑滑系统的研究和优化、航站区规划的调整、机场功能区的布局、场内外综合交通的衔接等多方面开展了多轮次的若干研究，最终形成xxxx国际机场总体规划（2020 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告x194、xxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 71 年版），并于 2020 年 4 月获民航局批复。机场近期及终端规划平面如下图所示：xxxx国际机场近期规划平面 xxxx国际机场终端规划平面图 东工作区用地功能规划示意 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 72 4.44.4 市政设施条件市政设施条件 xxxx国际机场于2004 年 8 月 5 日启用，是中国三大国际枢纽机场之一，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一。截至 2019 年 5 月，xx机场航线网络已覆盖全球 227195、 个通航点，其中国际和地区通航点 90 个。机场 2019 年实现旅客吞吐量 7338 万人次，货邮吞吐量 192 万吨，飞机起降量 49.1 万架次，均居我国第 3 位。xxxx国际机场卫星影像图 xxxx国际机场场内基础设施占地面积为2063.7 公顷，场外基础设施占地面积为 30.5 公顷。下文将航站区、综合交通基础设施的不同功能分区对xxxx国际机场现有的主要基础设施进行梳理。航站区主要基础设施T1 航站楼主要包括主楼、东西连廊、东西连接楼和六个指廊，建筑面积合计 51 万平方米，设有 68 个近机位；T2 航站楼主要包括主楼、东西两侧各两条指廊，建筑面积约为 62 万平方米，提供 6196、5 个近机位，xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 73 目前，全场现状机位总数 305 个，其中客机位 193 个、货机位 44 个、专机及公务机位 56 个、维修机坪 12 个。T1 航站楼室内 第一航站区航站楼效果图 综合交通基础设施目前机场与城市的衔接主要靠道路交通；轨道交通建设相对滞后，目前只有地铁 3 号线运行。主要对外通道 10 条，其中南北向通道4 条，分别为 106 国道、机场高速、金谷南路、方华路；东西向通道 6 条，分别为北二环高速、花都大道、三东大道、迎宾大道、雅瑶路、镜197、湖大道。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 74 机场对外通道及出入口分布图 根据穗空港规业务2021149 号文，本项目位于xxxx国际机场的分地块六（AB0503007），用地属性为交通枢纽用地 H24（S3），地上容积率、建筑密度及绿地率不限。建筑间距、建筑退让按xx市城乡规划技术规定执行，城市设计有特殊规定的按其执行。停车配建按xx市建设项目停车配建指标规定执行，城市设计有特殊规定的按其规定执行。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场198、三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 75 4.54.5 树木保护专篇树木保护专篇 4.5.1 树木保护依据 城市绿化条例 xx省城市绿化条例 xx市绿化条例 xx市城市树木保护管理规定（试行）（xx市绿化行政审批项目专家论证工作细则（试行）、xx市城市树 木保护专章编制技术指引（试行）（穗林业园林规字20221 号）xx市关于科学绿化的实施意见及相关文件 4.5.2 项目树木保护分析 本项目选址位于综合交通中心上方，属于在上盖建筑，整体场地平整、拆迁工作、树木保护论证工作由综合交通中心工程统一完成。根据xx市林业和园林局互动交流：如果建设项目范围内不涉及树木的保护和迁移，在项目立项199、文件中可以不编制保护专章，但应作出说明。因此，结合本项目的特点，据上分析，本项目不需开展树木保护专篇分析。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 76 第五章第五章 项目建设方案项目建设方案 5.15.1 项目设计原则、功能定位项目设计原则、功能定位 5.1.15.1.1 设计原则设计原则 1、统筹兼顾原则。项目建设符合城市规划和空港区总体规划、机场详细规划的要求，应综合考虑建筑与周围环境、交通中心的组织、界面关系，在满足安全与功能的前提下，应符合国家有关绿色建筑、节能和环境保护等规定。2、可持续200、发展原则。建设方案应当适应现代机场过夜用房特点，统筹规划、合理布局。满足整个机场三期配套过夜用房的功能齐全需求、分区明确，预留应对“疫情后”过夜用房的发展空间。3、机场形态及文化传承原则。建筑形式和建筑风格要力求体现机场三期的形态及机场配套建筑的文化内涵和新时代特色，同时要与现有航站楼的建筑风格、岭南建筑风格保持好文化传承。4、以人为本原则。根据过夜用房旅客的作息时间不同，应结合不同层次旅客的需求，分别设置不同功能区、不同建设标准，满足不同层次的旅客需求。5、高起点、高标准建设原则。满足机场高质量发展的需要，践行“平安、绿色、智慧、人文”的“四型机场”建设理念。5.1.25.1.2 项目功能项201、目功能 项目是作为xxxx国际机场三期扩建工程的必要配套旅客服务，提升扩建后配套设施保障能力。主要功能为过境旅客住宿，并提供就餐、休闲、购物等配套服务功能。5.1.35.1.3 项目定位项目定位 项目定位为中高档过夜用房和中档过夜用房综合体，与综合交通中心一体化建设的上盖建筑，将作为xxxx国际机场三期扩建工程必要的配套旅客服务设施，进一步提升用地价值和服务产品的种类，提供多元化的旅客服务，以满足不同需求层次顾客的需要，增强第二航站区过夜用房服务保障水平。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 7202、7 5.25.2 规划、建筑设计说明规划、建筑设计说明 5.2.15.2.1 设计依据及规范设计依据及规范 设计依据：（1）xxxx国际机场三期扩建工程预可行性研究报告（2）关于xxxx国际机场三期扩建工程（预可行性研究报告）的咨询评估报告（咨交通2020494 号）中国国际工程咨询有限公司（3）关于xx白 云国际机场预可研研究报告的批复（4）xxxx国际机场三期扩建工程可研报告（5）国家发展改革委关于xxxx国际机场三期扩建工程可行性研究报告的批复（发改基础【2020】1293 号）（6）xxxx国际机场总体规划修编（2020 版）（7）关于xxxx国际机场总体规划的批复（8）环境影响报告（203、9）xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3 航站楼）节能报告（10）xxxx国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3 航站楼）项目节能报告评审意见（11）xx省能源局关于xx白云国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及 T3 航站楼）项目节能报告的审查意见（粤能新能函【2020】201 号）（12）机场建设单位、运行管理单位、股份公司对旅客过夜用房设计意见（13）设计范围内的修测地形图（14）国家计委、中国国际工程咨询公司投资项目可行性研究指南（计办投资200215 号）（15）国家发展改革委、建设部联合发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061325 号）（16）民204、用运输机场建设工程项目（预）可行性研究报告编制办法（MD-PL-2008-01）（17）民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见（18）xx省绿色建筑条例 （2020 年 11 月 27 日xx省第十三届人民xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 78 代表大会常务委员会第二十六次会议通过）（19）xx省人民政府关于印发xx省国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要的通知（粤府202128 号）（20）xx省人民政府办公厅转发省人防办 省发展改革委 省财政厅 省自然资205、源厅 省住房城乡建设厅关于规范城市新建民用建筑修建防空地下室意见的通知（粤府办202027 号）（21）xx省住房和城乡建设厅关于贯彻执行绿色建筑评价标准（GBT 50378-2019）、xx省绿色建筑评价标准（DBJT 15-83-2017）有关事项的通知（22）xx省人民政府办公厅关于大力发展装配式建筑的实施意见 （23）xx省综合立体交通网规划纲要 （24）粤港澳大湾区发展规划纲要（25）中国临空经济发展指数 2021（26）区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）（27）2021 中国住宿产业发展及消费趋势报告（28）2020 中国机场住宿业发展报告（29）xx市国民经济和社会发展第十四个206、五年规划和 2035 年远景目标纲要（穗府20217 号）（30）xx市临空经济区条例（2021 年 8 月 5 日xx市第十五届人民代表大会常务委员会第五十二次会议通过 2021 年 9 月 29 日xx省第十三届人民代表大会常务委员会第三十五次会议批准）（31）xx市人民政府办公厅关于印发xx临空经济发展“十四五”规划的通知（穗府办202111 号）（32）xx临空经济示范区发展规划（20182025 年）（33）xx空港经济区总体规划修编方案（34）xxxx国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）（35）xx市城乡规划技术规定（xx市人民政府令第133 号）采用的规范标准：（1）工程建设207、标准强制性条文（城乡规划部分）2013 年版（2）工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）2013 年版 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 79 （3）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）2013 年版（4）建筑工程设计文件编制深度规定2016（5）民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求MH5016-2001（6）房屋建筑制图统一标准GB/T50001-2017（7）建筑制图标准（GBJ104-87）2010（8）民用建筑设计统一标准GB 50352-2019（9）建筑设计防火规范GB5208、0016-2014（2018 年版）（10）办公建筑设计标准JGJT/67-2019（11）商店建筑设计规范JGJ482014（12）饮食建筑设计标准JGJ64-2017（13）城市综合管廊工程技术规范GB50838-2015（14）建筑内部装修设计防火规范GB50222-2017 （15）民用机场航站楼设计防火规范GB51236-2017（16）屋面工程技术规范GB50345-2012（17）玻璃幕墙工程技术规范JGJ102-2003（18）建筑幕墙GB/T 21086-2007（19）建筑地面设计规范GB50037-2013（20）无障碍设计规范GB50763-2012（21）城市公共厕所209、设计标准CJJ14-2016（22）地下工程防水技术规范GB50108-2008（23）建筑玻璃应用技术规程JGJ113-2015（24）建筑采光设计标准GB 50033-2013 （25）xx 省绿色建筑评价标准DBJ/T 15-83-2017（26）绿色建筑评价标准GB/T50378-2019（27）公共建筑节能设计标准GB50189-2015（28）民用建筑热工设计规范GB50176-2016（29）建筑节能与可再生能源利用通用规范GB55015-2021（30）建筑环境通用规xx省公共建筑节能设计标准 DBJ15-51-2020范GB55016-2021 xx xx xxxx国际机场三210、期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 80 （31）IATA 机场设计规划标准（参考）（32）民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置MH/T5107-2009（33）民用运输机场服务质量MHT5104-2013（34）民用运输机场安全保卫设施MHT70032017（35）民用运输机场应急救护设施设备配备GB18040-2019（36）车库建筑设计规范JGJ100-2015（37）汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-2014（38）电动汽车充电基础设施建设技术规程DBJT-15-150-2018（39）屋面工程技术211、规范GB50345-2012 其它相关的设计规范、规程 5.2.2 5.2.2 规划设计规划设计 旅客过夜用房、综合交通中心及停车楼的建筑整体呈“品”字型，设置在T3 航站楼前。周边设有环形车道，其中南侧设有地面及地下连接东、西两侧的通道，地面通道为旅客过夜用房专用，地下通道为停车楼专用进场通道。北侧亦设有下穿隧道，供地面公共交通车辆形成环路，联系北侧出租车、长途大巴、商旅大巴及贵宾车辆。旅客过夜用房在造型设计上延续综合交通中心的概念，是“一茎六出”的形式语言中的有机部分，是综合交通中心与停车楼建筑体量的延伸和生长，形成有机整体。T3 航站楼规划示意图 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程212、配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 81 旅客过夜用房规划方案示意图 设计采用 AB 坐标系为机场独立坐标系,机场独立坐标系的 A 轴垂直于跑道方向，由东向西递增,B 轴平行于跑道方向,由南向北递增。高程系统采用国家 85高程，综合交通中心及停车楼的相对标高0.000，相当于 85 国家高程 14.55米。标高的确立主要考虑以下因素：（1）现有航站楼、站坪周边地形标高；（2）与 T3 航站楼交接；（3）控制图视线限制；（4）南侧用地排水坡度；（5）已建穗莞深城际工程远期地面标高。本项目规划位置为综合交通中心、T3 交通枢纽预留工程的213、上盖，。这会造成旅客过夜用房项目无独立用地，且其总图设计、建筑体型、结构柱跨等都将受到下方轨道交通的限制，在标高、平面布局、消防疏散等方面又将受到需与综合交通中心衔接一致的制约。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 82 5.2.35.2.3 方案对比分析方案对比分析 项目在概念方案设计阶段从不同设计理念策划了两种方案，分析过程如下：方案一方案一 融入交通枢纽的航空主题旅客过夜用房融入交通枢纽的航空主题旅客过夜用房 方案一以综合交通枢纽属性为切入点，将旅客过夜用房功能与 GTC 融为一体，旅客过214、夜用房客房从首层开始设置，位于交通中心两翼外侧。住宿、餐饮、商业、娱乐等过夜用房相关功能完全延续 GTC 的空间手法，布置于中庭两侧。首层大堂也可办理值机，旅客直接经过 GTC 花园式中庭前往航站楼，达到与 GTC无缝衔接的体验，突出该交通枢纽的便捷属性。裙房屋面设大型无边泳池。本方案地上六层，地下二层。共提供 408 间客房。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 83 方案一鸟瞰图 方案一 首层平面图 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三215、期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 84 方案一 二层平面图 方案一 三层平面图 方案二 相对独立、紧密联系的旅客过夜用房 方案二充分考虑了旅客过夜用房与综合交通中心设计阶段不同、投资主体xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 85 不同、建设周期不同步等复杂多面的客观条件，在梳理、整合的基础上，形成了外部形态既能与综合交通中心一体化，内部又可满足现代机场商务过夜用房使用模式、品质及建设需求的方案。首层设全日餐厅及宴会厅，二层设中餐厅，三层设康体区及客房，三层屋面设露天泳池、阳光餐厅。四216、层以上为客房。客房产品类型细化，分中高档过夜用房和中档过夜用房两种类型。本方案地上七层，地下二层，共提供 457 间客房。方案二 鸟瞰图 方案二 首层平面 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 86 方案二 二层平面 方案二 三层平面 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 87 方案对比表 对比分项 方案一 方案二（建议采用）设计理念 作为交通枢纽有机组成部分的航空主题旅客过夜用房 与交通中心紧密217、联系、界面清晰的上盖旅客过夜用房。在延续航站楼“羊城花冠”设计理念的基础上，强化云山珠水的形态，并形成功能的有效补充。优点 1 与综合交通中心内部功能充分融合，形成有机整体。2 无边泳池的规模大、视线较好。3 建筑外形简洁流畅。1 契合旅客过夜用房与综合交通中心不同设计阶段、不同投资主体、不同步建设但同期投产使用的客观条件。2 客房数量多，土地经济效益高。3 各楼层功能适中，泳池规模减小，减少结构悬挑荷载，节省不必要的投资。4 客房视线较好，不存在有视线干扰的房型。客房塔楼露台具有一定商业价值。缺点 1 过夜用房与交通中心的界面无法区分，管理及建设流程上难以独立，难以实施。2 裙楼客房视线不佳218、，正对停车楼，存在大面积视线干扰较大的房型。3 无边泳池在建筑南端悬挑过多，投资及技术难度大。4 客房塔楼北侧绿化屋面坡度过大难以实施 过夜用房裙楼位于综合交通中心南端，航站楼过来的旅客步行距离较长，室内空间不够开敞、连续。方案一整体造型流畅，但没有考虑与综合交通中心的建设关系，平面功能混乱，实施性欠佳。方案二充分平衡了各方条件与需求，力求在保证外部形态整体性的情况下，达到旅客过夜用房项目自身最佳的适用性和经济性，提升客房品质，开发更多商业价值。经比选分析，建议采用方案二。5.2.45.2.4 建筑设计建筑设计 5.2.5.2.4 4.1 1 建筑设计说明建筑设计说明 1、设计概况及经济技术指219、标 旅客过夜用房所在的综合交通中心是集合轨道换乘和值机、停车楼、过夜用房、办公会议、商业等功能复合的空铁联运综合体，充分开发了土地资源，高效整合各类功能模块。旅客过夜用房与综合交通中心合建，并进行统一设计，在极大缩短旅客过夜用房与航站楼之间的步行距离的同时，能够利用航空商务的带动作用，产生良好的经济效益。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 88 建筑工程等级：一级 设计使用年限：50 年 建筑耐火等级：一级 抗震设防烈度：7 度 地下室防水等级：一级 屋面防水等级：级 绿建等级：三星级 旅客过220、夜用房为地上 7 层，1-2 层为大堂、宴会厅、餐厅、办公等功能，层高均为 6 米，客房层 3-7 层层高 3.9 米；地下 2 层，为设备区、中央厨房、后勤用房、停车库等，层高 4.0-6.5 米，建筑高度约 38.45 米（自室外地坪至机房屋面），建筑面积约 6.054 万平方米。外立面：裙楼以玻璃幕墙为主，塔楼客房以落地窗系统为主。整体鸟瞰图 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 89 低点效果图 2、平面布局 1）地下二层（-10.750 米）地下二层主要功能为生活水泵房及旅客过夜用房专221、用停车库。2）地下一层（-6.75 米）地下一层由西至东侧分别为设备区、卸货区、中央厨房区（粗加工）、后勤区（根据附件1，本项目人防在三期扩建工程由机场统一建设）。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 90 3）首层（0.00 米）首层居中为大堂，大堂两层通高。西侧为西餐厅及其套厨房，东侧为宴会厅及配套厨房。宴会厅设有独立入口、独立门厅，和贵宾接待。4）二层（6.00 米）二层居中为大堂上空，西侧为中餐厅，东侧为宴会厅上空及后勤办公区。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目222、可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 91 5）三层（12.00 米）三层裙房屋面为露天泳池及阳光餐厅。西楼为康体区和中高档标准间客房，东楼为中档标准间客房。6）四至七层客房标准层 客房塔楼对档次和房型充分细分，塔楼分东西两栋，西楼为中高档客房，东楼为中档客房，客房总数457间。塔楼可远观T3航站楼。西楼共有四种房型，共有客房186间。东楼整栋均为中档标准间客房，共271间。客房标准层 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 92 中档客房放大平面图 中高档223、客房放大平面 3、流线设计 1）外部流线 南北人行穿越流线：过夜用房项目与综合交通中心间的穿梭车道设人行灯控，T3到达的旅客可以从综合交通中心平层到达首层大堂，也可以穿越大堂至向南侧地块，拉动南北地块的人流。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 93 车行：外场车辆由东侧进入过夜用房前广场，并设大堂前港湾式下客区域。车行从东侧进入，从西侧离开。货运：货车从西侧车库入口直达负一层地下室卸货，从东侧车库出口离开。外部流线分析图 2）内部流线 旅客在大堂办理入住手续后可通过东西侧核心筒的电梯直达客房层224、。客房塔楼分东西两栋，西楼为中高档客房，东楼为中档客房。大堂两侧设扶梯，联系两层裙房。综合交通中心的旅客也可从首层和二层平层到达过夜用房。过夜用房裙房的旅客通道与交通中心连贯设计，面向综合交通中心旅客经营，商业功能互补。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 94 内部流线分析图 4、消防设计 旅客过夜用房建筑面积约6万平方米，建筑高度38.45米（室外地坪至机房屋面），地上七层地下二层，耐火等级一级。1）消防场地消防场地 消防车道接入整体交通中心地面消防环路，同步建设。消防车登高操作场地沿过夜用225、房塔楼平行布置，分设东西两边，长度不小于塔楼长边，并在尽端设12x12米回车场。登高操作场地位于地下室顶板，按照55吨消防车荷载进行预留。消防总平面图 2）防火分区防火分区 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 95 旅客过夜用房各层防火分区面积严格按建筑设计防火规范GB50016-2014(2018年版)执行。面向综合交通中心、停车楼开口的部位，采用甲级防火门或特级防火卷帘进行分隔。各防火分区均至少有一部消防电梯。地下二层主要为设备用房及车库。均设有消防喷淋，设备分区面积不超1000 m2，车226、库分区面积不超4000 m2。地下一层为设备用房、后勤用房。均设消防喷淋，各设备防火分区面积不超2000 m2，有人员停留的后勤防火分区面积不超1000 m2。首层主要为大堂、宴会厅、全日餐厅及厨房。均设消防喷淋，每个防火分区不超过3000m2。二层主要为中餐厅、后勤用房、办公室及大堂和宴会厅上空。均设消防喷淋，每个防火分区不超过3000m2。三层及以上为客房，分东西两栋。每个防火分区不超过3000m2。3）安全疏散安全疏散 旅客过夜用房各疏散楼梯与综合交通中心及停车楼疏散楼梯分别独立，互不借用。旅客过夜用房楼梯为防烟楼梯间，综合交通中心及停车楼为封闭楼梯间。疏散距离与疏散宽度要求严格按建筑设227、计防火规范执行。疏散宽度可满足疏人数的需求。二层大厅通往综合交通中心方向的开门为甲级防火门。4）机电系统机电系统 旅客过夜用房与交通中心共用一个消防水池，消防泵房合用，室内消火栓加压泵及稳压泵组，自动喷淋加压泵及稳压泵组与交通中心共用。旅客过夜用房与交通中心的火灾自动报警系统各自独立设置，两套系统互通火警信息。防排烟系统与交通中心相互独立。5.2.4.5.2.4.2 2 建筑装修设计建筑装修设计 1）精装修设计范围（仅供参考，下一阶段应结合运营需求调整）本项目精装修设计范围为所有公共区域，重点设计空间包括大堂、大堂吧、宴会厅、中餐厅、全日餐厅、阳光餐厅、健身房、客房。2）定位与设计风格 本项目228、定位为中高档过夜用房和中档过夜用房。室内设计风格汲取广府文化、岭南山水为主要元素。以当代语境，解读文化符号，通过运用常见装修材料的质感、色彩搭配，力求呈现古雅精巧的岭南文化与当代民航商务过夜用房科技xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 96 感交织共鸣的独特风格。结构、电气和照明的系统将隐藏在易于维护的表面下，鲜明突出每一种材料独特的美感。同时设计将尽可能地消除容易积灰的表面 室内装修采用平面、立面统一模数原则控制面材规格，尽量减少非标材料数量，使室内空间保持良好的一致性。选用适宜、合理的室内设229、计模数，确保天花、地面、墙身的分板合理、安全、经济，确保采用标准单元建造。所有机电末端都将统一在室内设计模数网格内，确保整体空间整洁、干净。4）主要材料：安全性：满足使用及消防要求，并保证在使用和安装过程中环保，不产生有毒害物质及气味等。耐久性：满足一定年限的使用要求，耐磨损。易清洁性：方便工作人员日常清洁，随时保持整洁卫生的室内环境。易维护性：一旦材料发生损坏现象，易于更换，随时保持完整美观的室内环境。5.2.55.2.5 绿色建筑设计绿色建筑设计 5.2.5.2.5 5.1.1 绿色建筑设计依据绿色建筑设计依据 1）绿色建筑评价标准（GB/T50378-2019）2）采暖通风与空气调节设计230、规范(GB50019-2015)3）建筑照明设计标准(GB50034-2013)4）建筑采光设计标准(GB/T50033-2013)5）民用建筑热工设计规范(GB50176-2016)6）公共建筑节能设计标准(GB50189-2015)7）民用建筑隔声设计规范(GB50118-2010)8）城市夜景照明设计规范(JGJ/T-2008)9）声环境质量标准(GB3096-2008)10）三相配电变压器能效限定值及能效等级(GB20052-2013)11）民用建筑节水设计标准(GB50555-2010)12）建筑抗震设计规范(GB50011-2010)xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客231、过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 97 13）国家、省、市现行的相关建筑节能法律、法规 5.2.5.2.5 5.2.2 绿色建筑设计定位绿色建筑设计定位 本项目为机场项目，旅客过夜用房项目建筑面积约6万。根据项目现状情况及项目定位，本项目可以达到国家绿色建筑评价标准GB/T50378-2019中三星级绿色建筑设计要求。5 5.2.2.5 5.3.3 主要绿色建筑技术应用主要绿色建筑技术应用 （1）项目用地符合当地规划要求，所在地无自然灾害及其他危险 场地无洪涝、滑坡、泥石流等自然灾害的威胁，无危险化学品、易燃易爆危险源的威胁，无电磁辐射、232、含氡土壤等危害。（2）建筑构件设施牢固 外遮阳等外部设施与建筑主体结构统一设计、施工，外部设施与建筑主体连接可靠，符合现行相关标准的规定。（3）抗震性能提升 整体结构、局部部位、关键构件及节点按更高的抗震性能目标设计。项目整体抗震等级达到一级水平。（4）人员安全防护 建筑物出入口均设外墙饰面、门窗玻璃意外脱落的防护措施，并与人员通行区域的遮阳、遮风或挡雨措施结合。（5）室内空气污染物浓度 选用低挥发性的绿色装修饰面材料及家具，氨、甲醛、苯、总挥发性有机物、氡等污染物浓度低于现行国家标准室内空气质量标准GB/T18883规定限值的20%（6）绿色装饰材料 选用的装饰装修材料满足国家现行绿色产品评233、价标准中对有害物质限量的要求，达到绿色产品评价国家标准。（7）天然采光设计 通过模拟优化外窗幕墙的面积及玻璃选型，室内主要功能空间至少60%面积xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 98 比例区域，采光照度值不低于采光要求的小时数平均不少于 4h/d。（8）自然通风设计 优化建筑空间和平面布局，改善自然通风效果，幕墙可开启面积比例达到10%，过渡季典型工况下主要功能房间平均自然通风换气次数不小于 2次/h 的面积比例达到 90%。（9）能源管理系统 冷热源、输配系统和电气等各部分能源独立分项计量234、，并能实现远传，其中冷热源、输配系统的主要设备包括冷热水机组、冷热水泵、新风机组、空气处理机组、冷却塔等，电气系统包括照明、插座、动力等。计量器具满足现行国家标准用能单位能源计量器具配备和管理通则GB 17167 中的要求。在计量基础上，通过能源管理系统实现数据传输、存储、分析功能，系统可存储数据均不少于一年。（10）水资源管理系统 为方便管理，采用多级计量。在与市政给水管干管连接的引入管处设给水总表；室内按使用用途、计费单位、区域分区等设分表。室内各水表均自带远传通信功能，通讯协议采用M-bus规约。（11）环境质量监测 安装监控系统，系统对PM10、P.5、CO2分别进行定时连续测量、显示235、记录和数据传输，监测系统对污染物浓度的读数时间间隔不长于l0min （12）围护结构热工性能提升 本项目外墙采用200mm加气混凝土墙，外窗采用断桥铝合金配置中空夹胶Low-E玻璃，金属屋面采用120mm岩棉及30mm吸音棉保温，架空楼板采用30mm岩棉外保温，东西向幕墙采用金属机翼活动遮阳系统，建筑供暖空调负荷比标准降低15%。（13）可再生能源利用 项目贵宾区、淋浴间等用水量大、且区域集中，采用空气源热泵加电辅助为热源，可再生能源供应热水比例大于80%。（14）节水器具 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房236、项目可行性研究报告 99 本项目卫生器具的用水效率达到国家现行有关卫生器具用水效率等级标准规定的1级。水嘴流量0.100L/s，坐便器单档用水量4.0L，双档用水量（4.5L/3.0L），小便器冲洗水量2.0L。（15）土建装修一体化 建筑所有区域实施土建工程与装修工程一体化设计及施工，减少重复设计和多次施工造成的浪费。（16）可再循环和可再利用材料 钢筋、玻璃、金属、石膏等可再循环材料用量比例达到15%。（17）吸烟区设置 设置吸烟区，室外吸烟区布置在建筑主出入口的主导风的下风向，与所有建筑出入口、新风进气口和可开启窗扇的距离不少于8m，且距离儿童和老人活动场地不少于8m,（18）场地风环境237、设计 项目设有架空层，场地内风环境有利于室外行走、活动舒适和建筑的自然通风 a.在冬季典型风速和风向条件下，建筑物周围人行区距地高 1.5m 处风速小于 5m/s，除迎风第一排建筑外，建筑迎风面与背风面表面风压差不大于 5Pa。b.过渡季、夏季典型风速和风向条件下，场地内人活动区不出现涡旋或无风区，50以上可开启外窗室内外表面的风压差大于 0.5Pa。（19）降低热岛强度 采用高反射金属屋顶，太阳辐射反射系数不小于 0.4的屋面面积大于 75%。（20）海绵城市 通过设置雨水调蓄措施，在降雨过程中有效控制场地内雨水径流，场地雨水径流控制率达到80%，防止场地内涝。（21）地域建筑文化 采用适宜238、地区特色的建筑风貌设计，设计中融入连廊、骑楼、外遮阳、种植屋面的手法，因地制宜传承地域建筑文化。（22）碳排放计算分析 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 100 对本项目进行建筑碳排放计算及其碳足迹分析，采取节能、节水、节材等措施降低单位建筑面积碳排放强度。通过建筑碳排放计算，有助于进一步达到和优化项目的节能、节水、节材等资源节约目标。（23）BIM技术应用 项目在建筑的规划设计阶段、施工建造阶段应用BIM 技术，BIM可以极大地提升建筑工程信息化整体水平，工程建设各阶段、各专业之间的协作配239、合可以在更高层次上充分利用各自资源，有效地避免数据不通畅带来的重复性劳动，大大提高整个工程的质量和效率，显著降低成本。5.2.55.2.5.4.4 绿色建筑设计结论绿色建筑设计结论 按照以上绿色建筑技术体系，本项目初步评估，可满足绿色建筑三星级要求。5 5.2.6.2.6 太阳能光伏发电系统（引入社会投资，本项目不考虑投资）太阳能光伏发电系统（引入社会投资，本项目不考虑投资）本工程考虑建设太阳能光伏发电系统。光伏发电系统一般由光伏方阵、光伏汇流设备、逆变器、交流配电柜、控制装置、布线系统及监控系统等设备组成。1）建筑光伏发电系统容量和光伏方阵 本项目在屋面设置光伏发电系统，共约3000可用屋面240、，采用在屋顶桁架上直接用支架平面铺设光伏组件。预计每年发电量为74.6万度电。2）光伏汇流设备 光伏组串的输出应经过光伏汇流箱就近汇流，当光伏组串数量较多时，可采用两级或多级汇流，汇流箱所接回路数不能超过设备允许的数量，多个汇流箱的输出宜由直流配电柜进行总汇流后接入逆变器。3）光伏逆变器 接入逆变器的光伏方阵或光伏组串应具有相同的规格和朝向，不同朝向、不同规格的光伏方阵或光伏组串应接入不同逆变器或逆变器的不同MPPT输入回路。并网逆变器输出电能质量和并网保护功能应满足相关技术要求。4）监控系统 配置1套监控装置，可采用 RS485（WiFi，GPRS，APP）的通讯方式，实时监测并网发电系统的241、运行参数和工作状态。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 101 5 5.2.7.2.7 无障碍设计无障碍设计 本项目作为机场配套工程，综合交通枢纽上盖工程，应突出人性化设计为各类旅客和不同人群提供服务，体现“以人为本”的基本原则。在流程上与综合交通中心平层衔接，充分满足交通建筑的无障碍需求。旅客过夜用房的专用车位60泊，其中无障碍车位不少于1泊，设置于电梯厅附近。总客房数457间，无障碍客房不少于4间，设置于西楼三层。从停车楼或地下车库到达的旅客，可停放于无障碍车位，后通过垂直电梯上至首层大堂242、及客房层。从航站楼或地下轨道到达的旅客，也可经由综合交通中心平层进入旅客过夜用房。在建筑主要出入口设置无障碍出入口，有台阶处设置轮椅通道和坡道。在设有轮椅坡道的出入口及供轮椅通行的平台上方均设有雨棚。在室内设施方面，东西侧电梯厅均设有不少于一台无障碍电梯，电梯出入口处设有提示盲道。每组公共卫生间均设置一个第三类卫生间。5.35.3 结构方案设计说明结构方案设计说明 5.3.1 设计依据 5.3.1.1 设计规范、规程及国家和地方标准 建筑工程设计文件编制深度规定 住建部 2016 版 工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）2013 年版 建筑结构可靠性设计统一标准GB500682018 工程结243、构可靠度设计统一标准GB501532008 建筑结构荷载规范 GB500092012 建筑抗震设防分类标准GB502232008 建筑抗震设计规范 GB500112010（2016 年版）工程结构通用规范GB55001-2021 建筑与市政工程抗震通用规范 GB55002-2021 混凝土结构通用技术规范 GB55008-2021 高层建筑混凝土结构技术规程 JGJ32010 高层民用建筑钢结构技术规程 JGJ99-2015 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 102 建筑地基基础设计规范GB244、500072011 建筑桩基技术规范JGJ942008 建筑设计防火规范GB50016-2014（2018 年版）钢结构设计标准GB500172017 低合金高强度结构钢GB/T15912018 空间网格结构技术规程 JGJ7-2010 钢网架焊接空心球节点 JG/T 11-2009 砌体结构设计规范GB50003-2011 组合结构设计规范JGJ138-2016 建筑结构用钢板GB/T19879-2015 铸钢节点应用技术规程CECS235:2008 铸钢结构技术规程JGJ/T395-2017 焊接结构用钢铸件GB/T7659-2010 混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-2019 245、地下工程防水技术规范GB501082008 建筑钢结构防火技术规范GB51249-2017 钢结构防火涂料GB/T14907-2018 结构用无缝钢管GB/T8162-2018 钢结构高强度螺栓连接技术规程 JGJ82-2011 钢结构焊接规范GB50661-2011 建筑钢结构防腐蚀技术规程JGJ/T251-2011 城市区域环境振动标准GB10070-88 超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点 建质201567 号 xx省超限高层建筑工程抗震设防专项审查实施细则xx省标准 建筑地基基础设计规范DBJ15-31-2016 xx省标准 高层建筑混凝土结构技术规程DBJ15-92-2013 246、xx省标准 建筑地基基础检测规范DBJ/T15-60-2019 xx白云国际机场三期扩建工程航站区设计综合交通中心及停车楼工程超限高层建筑工程抗震设防专项审查意见 （2022 年 1 月 10 日）xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 103 5.3.1.2 设计标准 1、结构设计使用年限 建筑的设计基准期为 50 年；建筑的设计使用年限在承载力及正常使用情况下为 50 年；耐久性下地下构件为 100 年。2、建筑安全等级 旅客过夜用房建筑物安全等级为二级，重要性系数O=1.0。3、抗震设计准则247、 3.1 设防烈度 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）：本工程抗震设防烈度为 6 度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为 0.05 g，特征周期 0.35 s，并参考安评报告及勘察报告进行计算。3.2 抗震设防类别 根据建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）第 5.3 节，过夜用房属于标准设防类（丙类），抗震措施按 6 度进行结构设计。4、地基基础设计等级 根据建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011），基础设计等级为甲级；根据建筑桩基技术规范（JGJ94-2008），建筑桩基设计等级为甲级。5、建筑位移控制（层间位移角）混凝土框架 H/550 6248、构件受弯挠度控制 6.1 混凝土 构件计算跨度 l0 挠度限值 l07m l0/200 7ml09m l0/250 9m l0 l0/300 6.2 钢结构 构件 永久荷载+可变荷载 型钢主梁 l0/400 主桁架 l0/400 网壳 l0/250 7、舒适度准则和楼面振动 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 104 楼面梁振频率不小于3赫兹，竖向振动加速度小于0.185m/s2。高铁、地铁及城际铁路运行时对交通中心及旅客过夜用房使用舒适度的影响，采用城市区域环境振动标准（GB10070-8249、8）中的表1，交通枢纽中心按照混合区、商业中心区，最大Z振级限值为75dB，旅客过夜用房区按照居民、文教区的最大Z振级限值为65dB。8、阻尼比 混凝土模型阻尼比0.05。5.3.2 结构设计 旅客过夜用房与交通中心共建，塔楼（5层）坐落于交通中心裙楼上方，结构总高度32.95m，旅客过夜用房入口大堂悬挑楼面及泳池与交通中心裙楼一体，地下室设备用房与交通中心地下室一体设计，基础采用旋挖灌注桩（线路范围采用桩筏）。针对本工程的超限项目，采取了结构抗震性能化设计的措施。采用合理的抗震加强措施使结构具有必要的承载能力、刚度和变形能力。本工程设防烈度为6度，属于A级高度超限高层建筑，为保证其结构安全性250、，设定其结构抗震性能目标为C级。5.3.2.1旅客过夜用房主体结构 1、结构体系 旅客过夜用房主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构。为减少列车过站时的振动对旅客过夜用房舒适度影响及尽可能减少弹簧隔振支座设置，节约投资，旅客过夜用房与交通枢纽间设备夹层同时作为弹簧支座隔振层（仅隔竖向振动）。隔振层剖面图 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 105 旅客过夜用房结构柱网跨度为8.40m，地下室负二层承轨层柱网跨度为8.4m、16.8m及25.2m，上部结构柱网跨度为8.4m和16.8米，为保证负一层251、换乘空间及候车厅建筑效果，线路范围在首层设置大跨度型钢混凝土转换梁托换。为保证旅客过夜用房塔楼竖向隔振效果，旅客过夜用房塔楼与综合交通中心屋面间设置分隔缝脱离。2、主要构件截面 旅客过夜用房典型柱跨主要为8.40m，框架柱为混凝土柱，截面为0.85mx0.65m，斜柱截面为0.6mx0.6m。根据建筑使用功能要求，典型区域的纵向框架梁截面为400 x650、次梁300 x650。楼盖 旅客过夜用房入口大堂悬挑楼面及泳池 旅客过夜用房大堂入口处有存在22.5m跨度的悬挑楼面，体量及悬挑长度并不算太大，对比了空间钢桁架结构及型钢混凝土框架结构方案，空间钢桁架结构造价略高，而且钢桁架结构存在大量现场252、焊接及后浇混凝土楼面，施工工艺复杂，而且相对变形较大，上部景观水池的开裂漏水风险相对较高，因此从施工便易性及后期使用维护的角度出发，采用相对简洁的变截面型钢混凝土梁框架结构。主要截面为1000 x3800500 x1400、700 x2600500 x1000和700 x2000500 x1000的变截面型钢混凝土梁。5.3.2.2旅客过夜用房竖向振动控制评估 1、项目概况和振动控制措施 1.1 项目概况 xx机场站由北向南依次为在建新白广城际、新建芳村至xx机场城际（简称芳白城际）、新建广从城际（广河高铁）、新建广中珠澳高铁（图1-1），车场位于新建xx机场T3航站楼及交通中心正下方，为全地253、下式车站，车站主体工程为地下两层框架结构，咽喉区部分为地下一层结构。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 106 图1-1 旅客过夜用房和线路平面关系图 xx机场站车场规模为6台14线，其中在建新白广城际1台2线、新建芳白城际 1 台 2 线（右 DK100+371.481 至 右 100+894.981，左 DK100+371.481 至 左101+006.081）、新建广从城际（广河高铁）2台6线（DK14+153.674至DK15+651）、广中珠澳高铁2台4线（GADK14+261.77254、4至GADK15+651）。新建车场紧邻在建新白广车站及盾构区间，与在建新白广车站及区间的间距约4.23m15.29m。图1-2给出了旅客过夜用房和列车线路的立面关系。图1-2 旅客过夜用房和线路立面关系图 1.2 振动控制措施 轨道交通经过时，地面及地面以上的建筑物能够强烈的捕捉到振动信号，如果不对轨道交通产生的振动进行有效的控制，则位于轨道交通附近建筑物内的人xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 107 员将受到轨道交通振动的困扰，影响某些具有特殊功能建筑物的使用要求。实践证明，隔振技术可以255、有效的遏制轨道交通正常运行产生的环境振动与二次噪声。目前用于隔离轨道交通振动最广泛有效的措施分为两种，一种是隔离轨道交通振动的源头，即钢弹簧浮置板隔振系统，该系统在地铁轨道隔振中广泛应用，但是目前应用于高铁的隔振技术比较有限；另外一种是对轨道交通上部建筑物采取整体隔振技术,目前隔振动这块采用较多且效果好的为弹簧支座。图1-3是弹簧隔振的原理图。上部结构如果支撑在刚性的地基上，则周围环境的振动会通过地基将振动传递给上部结构。为了减小周围环境的振动对上部结构的影响，在上部结构和地基之间加装弹簧隔振器，切断振动传播路径。图1-3 弹簧隔振的原理图 设地基作简谐振动，且系统具有粘滞阻尼，则系统的运动微256、分方程为：0)()(=+sxksxcxm 若定义系统质量的位移幅值与地基的位移幅值的比值为位移的传递比V，则有：2222)2()1()2(1DDV+=其中，固有角频率：mk=；阻尼比：kmcD2=；调谐比：=若隔振效率以百分比计算，隔振效率定义为：%100)1(=V 若不计阻尼：%1001222=xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 108 图1-4 隔振原理示意图 由图1-4可见，当调谐比接近1时，即当激振频率接近系统固有频率时，传递比大于1，系统处于共振区；当调谐比大于时，传递比开始小于1，257、弹性隔振系统开始发挥隔振作用。调谐比大于时，随着的增大，传递比越小，隔振效率越高。隔振效率表 调谐比 2 3 4 5 隔振效率（%）0 66.7 87.5 93.3 95.8 表1-1为不同调谐比下，隔振系统的隔振效率，由此可见，调谐比越大，隔振效果越好。轨道交通运行时振动的主频率一般在50100Hz，建筑楼板墙体的主要固有频率在1030Hz，根据理论分析并参考国内相关工程的经验，为达到良好的隔振效果，选用系统固有频率在3.05Hz的整体隔振系统。1.3 振动评价标准 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行258、性研究报告 109 城市区域环境振动标准（GB10070-88）规定了城市各类区域的Z振级标准值，其目的是为了限制环境振动居民睡眠、学习、休息的干扰和影响，最大Z振级限值如下表所示。GB10070-88 Z振级标准值表 适用地带范围 昼间 夜间 使用地带范围的划定 特殊住宅区 65 65 特别需要安宁的住宅区 居民、文教区 70 67 纯居民、文教、机关区 混合区、商业中心区 75 72 一般工业、商业、少量交通和居民混合区 交通干线道路两侧 75 72 车流量每小时100辆以上的道路两侧区域 铁路干线两侧 80 80 距每日车流量不少于20列的铁路外轨30外两侧区域 城市轨道交通引起建筑物振259、动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准（JGJT170-2009）规定了城市轨道交通列车运行引起沿线建筑物振动与室内二次辐射噪声的限值，振动的频率范围为4200Hz。是采用计权因子修正后，得到各中心频率的振动加速度级，中心频率上的最大振动加速度级VLmax记为分频最大振级，以下记为分频Z振级，分频Z振级限值如表1-2所示。JGJT170-2009 建筑物室内振动限值（dB）区域 昼间 夜间 0类（特殊住宅区）65 62 1类（居住、文教区）65 62 2类（居住、商业混合区，商业中心区）70 67 3类（工业集中区）75 72 4类（交通干线两侧）75 72 根据旅客过夜用房的使用功能，将旅客过260、夜用房的舒适度控制标准选为最大Z振级65dB，分频Z振级65dB。1.4 弹簧隔振器的支座设计与安装 隔振支座包含竖向隔振弹簧支座和上下混凝土结构支墩；该项目通过设备夹层空间，设置上下混凝土支墩，在上下支墩内预埋钢板和专用防滑垫片，对隔振弹簧支座组进行连接。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 110 隔振支座布置图 隔振器安装前先在工厂预紧，再放置于上支墩-支模板-绑钢筋-浇筑上部结构-调平释放。预紧后的隔振器在施工过程中呈刚性，因此上部结构可以按常规方法一样施工。安装调平释放示意图 隔振器在261、安装过程中需要注意：1、下部柱养护强度达到设计强度的100%时可进行隔振器的安装工作；隔振层脚手架应在其上部结构（首层梁、板）强度达到设计强度的100%时方可拆除。2、在施工过程中，应重点保证隔振器安装位置的标高、平整度（误差不超过2mm/m）、限位台间隙；3、保证隔振区域与非隔振区域结构无刚性连接、管线采用软连接。5.3.3装配式建筑设计说明 旅客过夜用房作为综合交通中心上盖建筑，在建筑设计和结构设计均作为一个整体，设计上宜与综合交通中心保持一致。旅客过夜用房下方为大型轨道交通枢纽工程，高铁运行时候过夜用房客房有一半以上区域振动超标或接近超标，需xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅262、客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 111 对过夜用房进行竖向隔振设计，在塔楼与裙楼之间的设备夹层设置了隔振支座。如果过夜用房部分采用装配式主体结构，装配构件之间的连接容易产生二次噪声及振动、不利于隔振，也不利于抗震，构件的标准化程度不高，施工和质量检测也存在困难，未能发挥装配式结构的优点。目前旅客过夜用房采用现浇混凝土结构方案，综合交通中心整体结构已通过超限评审。如果改用用装配式主体结构，属于重大的结构设计修改，超限审查需重审。由于结构受力复杂，重新进行超限设计耗时较长，抗震问题也较难解决，会对影响综合交通中心工期和造价都会有较大影响。263、作为航站楼的配套服务设施，并且考虑到新冠疫情对于航空客流量影响的不确定性，旅客过夜用房需要对将来的机场旅客过夜用房市场变化做到充足准备，客房布局需要根据市场需求进行灵活调节及改造。装配式建筑因整体管线、卫浴等均为集成一体化设计，难以做到灵活调整。作为xxxx国际机场三期扩建工程的南形象展示面，旅客过夜用房承担了重要的形象展示功能，室内装修及设计风格需要适度强调个性化。装配式建筑所需的高装配率、重复率将影响建筑室内外形象的塑造。塔楼面积仅 3.0 万平方米，装配式面积有限，效益不高。综上所述，本次旅客过夜用房将采用常规现浇混凝土结构，不采用装配式。5.45.4 海绵城市海绵城市 5.4.1 5.264、4.1 设计依据设计依据 1、海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）2、城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）3、室外排水设计标准（GB50014-2021）4、屋面工程技术规范（GB50345-2012）5、建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范（GB50242-2016）6、蓄滞洪区设计规范（GB50773-2012）7、城市防洪工程设计规范（GB/T 50805-2012）8、绿化种植土壤（CJ/T 304-2016）9、园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩265、建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 112 10、种植屋面工程技术规程（JGJ155-2013）11、建筑与园区雨水控制及利用工程技术规范（GB50400-2016）12、城镇内涝防治技术规范（GB51222-2017）13、城镇雨水调蓄工程技术规范（GB51174-2017）14、雨水集蓄利用工程技术规范（GB/T 50596-2010）15、绿色建筑评价标准（GB/T 50378-2019）16、透水砖路面技术规程(CJJ/T 188-2012)17、城市用地竖向规划规范（CJJ 83-2016）18、城市居住区规划设计规范（GB 50180-2018）19、民用建筑绿色设计规范（J266、GJ-T229-2010）20、民用建筑节水设计标准（GB 50555-2010）21、xx市建设项目海绵城市建设管控指标分类指引（试行）22、xx市海绵城市近期建设实施方案（2019-2020年）23、xx市海绵城市专项规划（2016-2030）24、xx市海绵城市建设专篇编制要点 25、xx市建设项目雨水径流控制办法 26、建筑给水排水设计标准（GB50015-2019）27、建设单位及本院其他专业提供有关的设计条件 5.4.25.4.2海绵措施海绵措施 旅客过夜用房项目为交通中心上盖工程，作为航站区的一部分，一并进行海绵城市设计，措施主要以雨水利用为主，局部辅助设置LID 措施，两者结合267、实现雨水径流的利用。（1）周边有部分绿地，可部分设置为下凹式，但需要避免大面积使用。下凹式绿地在建设时需要注意边坡防水和与道路地基隔离。（2）航站楼周边广场道路为接客、落客区，场地载荷高，不适宜使用透水铺装。宜把道路雨水引入周边的下凹式绿地中进行消纳和排除。设计时需要在道牙处设置缺水引导雨水流线。（3）航站楼屋面采用大跨度钢结构，轻质材料屋顶，无法设置屋顶绿化。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 113 停车楼、GTC可设置部分屋顶绿化。屋顶绿化最低覆土0.6m，用于种植花卉草坪。灌木类最低覆268、土0.8m。屋顶绿化需要屋面在设计时考虑覆土的结构荷载、屋顶防水设计和植物的耐根穿刺设计等诸多问题。目前屋顶绿化的应用已经较为普遍，航站区与飞行区距离较近，屋顶植物建议以不招鸟、屋面载荷小的草本或者灌木类植物为主。停车楼、GTC 及过夜用房如设置屋顶绿化有利于径流总量的降低，还可有效改善该区域的热岛效应，部分降低围护结构夏季的散热量。5.4.3 5.4.3 工程概况工程概况 海绵城市设计范围为航站区整体，详见下图范围示意。总面积1048370.6平方米，硬质屋面277954.9平方米，绿化屋面34873.5平方米，硬质铺装面积654615.7平方米，绿地面积54115.7平方米。海绵城市设计范269、围示意图 5.4.4 5.4.4 建设目标说明建设目标说明 综合xx市海绵城市专项规划编制（2016-2030）以及xxxx国际机场三期扩建海绵机场建设专项规划的指标分析，汇总可得：xx市海绵城市专项规划编制（2016-2030）中，本项目按项目类型划分时，可得最高雨水年径流总量控制率指标为 80%；本项目按所处03-01建设分区定指标时，可得年径流总量控制率指标为 77%；当按排水分区划分时，可得最低年径流总量控制率指标67%。xxxx国际机场三期扩建海绵机场建设专项规划中，规定了整个三期扩建工程整体的年径流总量控制率指标为74%，分摊到本项目的年径流总量控制xx xx xxxx国际机场三期270、扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 114 率指标为 55%，考虑本项目为航站楼建筑，其周围不具有可建设LID设施的范围，故该区域仅利用陆侧的11500立方米的雨水回收池及少部分下凹绿地做雨水调蓄，其余调蓄容积指标（包括每万平方米硬化面积配建500m雨水池指标）分摊至xx机场三期扩建工程的其余区域，同时抬高其他汇水分区的雨水调蓄指标，保证机场三期扩建工程整体满足海绵城市指标的要求、整体满足xx市关于每万平方米硬化面积配建 500m雨水调蓄设施的指标要求。关于具体执行指标问题，本项目作为xx机场三期扩建工程的一部分，其海绵城市271、设计只要满足xxxx国际机场三期扩建海绵机场建设专项规划中对本项目的分摊建设指标即可；区域海绵城市建设可以作为一个整体考虑，整个白云机场三期扩建工程只要整体满足xx市的海绵城市指标即可，整个xx机场三期扩建工程的雨水调蓄容积只要整体满足每万平方米硬化面积配建 500 立方米的雨水调蓄容积的指标即可。综合上述规划汇总分析，最终确定本项目的海绵城市设计目标主要按照广州xx国际机场三期扩建海绵机场建设专项规划中对本项目的分摊建设指标执行：1)年径流总量控制率不低于55%，对应的设计降雨量是不低于14.3mm；2)年径流污染削减率（以SS 计）不低于50%；3)下沉式绿地占绿地总面积的比例不小于50%272、；4)新建项目硬化地面中，除城镇公共道路外，建筑物的室外可渗透地面率不低于40，考虑本项目为航站楼建筑，其周围不具有设置可渗透地面的条件，由xxxx国际机场三期扩建海绵机场建设专项规划将整个xx机场三期扩建工程作为一个整体考虑并满足该指标要求，本项目作为xx机场三期扩建工程的其中一个子项、其中一个地块，不需要在项目建设范围内强制满足该指标；5)室外人行道、室外停车场、步行街、自行车道和建设工程的外部庭院应当分别设置渗透性铺装设施，其渗透铺装率不低于70。按照xx市建设项目海绵城市建设管控指标分类指引（试行）（xx市水务局，2020年10 月）的文件规定，该指标属于鼓励性指标，非约束性；6)绿色273、屋顶率60%是非约束性、鼓励性指标，本项由于大面积屋面为金属xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 115 坡屋面，无设置条件，暂不执行；7)每万平方米硬化面积配建500 立方米的雨水调蓄容积指标，由xx白云国际机场三期扩建海绵机场建设专项规划将整个xx机场三期扩建工程作为一个整体考虑并满足该指标要求，本项目作为xx机场三期扩建工程的其中一个子项、其中一个地块，雨水调蓄容积只要满足该海绵专项规划中的分摊指标即可，不需要在项目建设范围内强制满足该指标。5.4.5 5.4.5 设计调蓄体积计算设计调蓄274、体积计算 根据项目设计资料，地块总面积1048370.6平方米，硬质屋面277954.9平方米，绿化屋面34873.5平方米，硬质铺装面积654615.7平方米，绿地面积54115.7平方米，场地综合径流系数为0.79，xx市55%年径流总量控制率对应的设计降雨量为14.3mm则设计调蓄体积为：V=1048370.60.7914.31000=11823m3 5.4.6 5.4.6 海绵城市调蓄体积核算海绵城市调蓄体积核算 项目通过以下技术措施满足海绵城市调蓄体积要求：1）设置下凹绿地收集周边绿化及硬质铺装雨水，下凹绿地面积为 37446.5，蓄水深度为 150mm，可实现雨水控制容积为 374275、46.50.15=5617m；2）设置透水铺装 26810.8，减少地面径流；3）GTC 交通中心屋面设置绿化屋面 34873.5；4）设置雨水调蓄池 11500m3。项目依据建筑平面布局及景观设计，采取设置调蓄容积、绿化屋面的技术，实际调蓄容积为 17117m3，高于所需配备的设计调蓄容积 11823m3，满足项目所需雨水控制容积的要求，对应的年径流总量控制率为 62%。5.4.7 5.4.7 年径流污染削减率计年径流污染削减率计算算 项目总调蓄容积共计为 17117m3，其中雨水调蓄池容积为 11500m3，下凹式绿地调蓄容积为 5617m3。参照xx市海绵城市规划设计导则，下凹式绿地污染276、物去除率为80%，调蓄池污染物去除率为 80%。综合以上技术措施，本项目海绵城市年径流污染去除率按加权平均计算为：地块低影响开发设施加权平均去除率=1711780%/17117=80%xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 116 年径流污染削减率等于低影响开发设施加权平均去除率乘以年径流总量控制率：年径流污染削减率=62%80%=50%。5.4.8 5.4.8 结论结论 包含旅客过夜用房项目在内的航站区整体海绵方案满足：1)年径流总量控制率不低于 55%；2)年径流污染削减率（以 SS 计）不低277、于 50%；3)下沉式绿地占绿地总面积的比例不小于 50%。5.55.5 给排水设计说明给排水设计说明 5.5.1 设计依据 1、本工程采用国家现行有效的设计规范、规程、统一标准、标准图集及“住房与城乡建设部有关公告文件”进行设计，同时考虑工程实际情况，部分采用地区性规范等作为设计依据。5.5.1.1 主要设计标准、规范及规程：1）国家标准：序号序号 标准、规范名称标准、规范名称 编号编号 实施日期实施日期 一、综合类一、综合类 1 给水排水工程基本术语标准 GB/T 50125-2010 2010-12-01 2 建筑给水排水制图标准 GB/T 50106-2010 2011-03-01 3278、 建筑抗震设计规范 GB50011-2010（2016 年版）2010-12-01 4 建筑机电工程抗震设计规范 GB 50981-2014 2015-08-01 5 建筑与市政工程抗震通用规范 GB55002-2021 2021-01-01 二、建筑给排水二、建筑给排水 1 建筑给水排水设计标准 GB 50015-2019 2019-03-01 2 生活饮用水卫生标准 GB5749-2006 2007-07-01 3 民用建筑节水设计标准 GB50555-2010 2010-12-01 5 绿色建筑评价标准 GB/T50378-2019 2019-08-01 6 公共建筑节能设计标准 GB 279、50189-2015 2015-10-01 7 建筑节能与可再生能源利用通用规范 GB55015-2021 2022-04-01 8 建筑给水排水与节能通用规范 GB55020-2021 2022-04-01 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 117 三、消防类三、消防类 1 建筑设计防火规范 GB50016-2014（2018 年版）2018-10-01 2 消防给水及消火栓系统技术规范 GB50974-2014 2014-10-01 3 自动喷水灭火系统设计规范 GB 50084-201280、7 2018-01-01 4 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-2014 2015-08-01 5 建筑灭火器配置设计规范 GB50140-2005 2005-10-01 6 气体灭火系统设计规范 GB50370-2005 2006-05-01 7 泡沫灭火系统设计规范 GB50151-2010 2011-06-01 8 水喷雾灭火系统设计规范 GB50219-2014 2015-08-01 四、市政及室外给排水四、市政及室外给排水 1 室外给水设计标准 GB 50013-2018 2019-08-01 2 室外排水设计规范 GB50014-2006（2016 年版）200281、6-06-01 2）城乡建设部标准：序号序号 标准、规范名称标准、规范名称 编号编号 实施日期实施日期 1 建筑屋面雨水排水系统技术规程 CJJ 142-2014 2014-09-01 2 游泳池给水排水工程技术规程 CJJ122-2017 2017-12-01 3 二次供水工程技术规程 CJJ140-2010 2010-10-01 3）行业标准（建工行业、城镇建设行业）：序号序号 标准、规范名称标准、规范名称 编号编号 实施日期实施日期 1 车库建筑设计规范 JGJ100-2015 2015-12-01 2 种植屋面工程技术规程 JGJ155-2013 2013-12-01 5.5.1.2 282、市政条件 1）本工程0.000 为室内地面标高，相当于测量图绝对标高 14.550m（85 高程）；2）两路市政给水接入管：一路接自陆侧西南侧市政道路上市政给水管为本单体预留的给水接驳井G-J-1，接口大小为 DN250；水压为 0.4MPa；另一路接自陆侧东南侧市政道路上市政给水管为本单体预留的给水接驳井G-J-2，接口大小为 DN250；水压为 0.4MPa；3）在地块的东南侧有市政污水管接口，编号为 W1，管径为 D400，管底标高为 8.5。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 118 283、在地块的西南侧有市政污水管接口，编号为 W64，管径为 D400，管底标高为8.5。4）在地块的东南侧有市政雨水管接口，编号为 Y370，管径为 D 1600，管底标高为 8.5。在地块的西南侧有市政雨水管接口，编号为 Y111，管径为 D1600，管底标高为 8.5。4、建设单位提出的有关资料和设计任务书；5、建筑和有关专业提供的条件图和有关资料；5.5.2 给排水管网现状 5.5.2.1 现状室外给水管网条件 1）水源：采用市政自来水为生活水源，引入建筑物接驳点位置压力约0.35MPa，水质满足生活饮用水卫生质量标准。2）供水管网：室外有 DN500 市政给水环状管网，本栋建筑物单体内有两284、路DN250 引入管在室内成环，在环管上接出两路 DN150 给水管供本项目使用。5.5.2.2 现状室外污水管网条件 室外前广场东南侧设置污水提升泵站，室外污水汇集后经过污水泵站提升排放，压力排水管沿综合管廊排至工作区内污水管网系统。5.5.2.3 现状室外雨水管网条件 前广场室外西侧设置有雨水总提升泵站，建筑物雨水经室外雨水管网汇合后排至雨水泵站，雨水经提升后就近排放至周边排洪渠。5.5.3 建筑室外给水设计 1、水源：本栋单体由市政给水环状管网上引接入 2 根管，水压为 0.35MPa，其中在本单体西南侧接入的管径为 DN250、在本单体东南侧接入的管径为 DN250。2、计量方式：本栋285、单体生活给水总表后给水管网接入地下室，并在地下室成环。过夜用房部分用水单独自环管接出，独立计费。生活给水计量按生活、消防、绿化等不同性质的用水单位分别设总计量水表，总表后根据餐饮、商铺分户、空调机房用水、客房等不同功能设置分级计量水表。3、用水量：本工程最高日用水量为 1715.48m/d，其中中空调补水量为 1080 m/d；最大时用水量为 102.16 m/h。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 119 4、给水系统：1）供水方式：地下室负二层设置生活加压泵房及变频泵供水方式，西楼标准间客286、房及东楼标准间客房合用一个生活泵房，变频泵组独立设置。2）生活设置水质在线监测系统，生活进水管、水箱进水管、过夜用房生活加压泵出水管设置水质在线监测系统，监测生活用水水质指标。水质监测指标包含浊度、余氯、pH 值、电导率（TDS）等。3）管材：室外埋地冷水管采用 K9 级离心球墨铸铁管，柔性 T 型接口连接；管道、管件及阀门的工作压力为 1.0MPa。5.5.4 建筑室外排水设计 1、现有污水排水条件 过夜用房排水管线已均在停车楼区域内预留独立排水管井，室外已预留过夜用房专用化粪池及排污管线路由位置。具体如下：在地块的东南侧有市政污水管接口，编号为 W1，管径为 D400，管底标高为 8.5。287、在地块的西南侧有市政污水管接口，编号为 W64，管径为 D400，管底标高为 8.5。2、生活排水采用污废分流、雨污分流排水方式，生活污水经化粪池处理后、厨房污水经气浮型隔油器隔油 处理后排入市政污水系统，本栋单体污水采用分散、就近排放的原则，区内污水分 2 个排水出口，分别接入西南侧、东南侧的市政污水管。3、生活排水系统的设计排水流量为其相应的生活给水系统用水量的 90%计。4、管材：采用球墨铸铁排水管，T 型接口，砂垫层基础；管道管材及管件压力等级为 1.0Mpa，管道内壁防腐采用铝酸盐水泥砂浆内衬，外壁刷环氧煤沥青两道。5.5.5 区域内雨水控制及利用 1、设计暴雨强度公式：P=5 q=288、5411.802/(t+12.874)0.758 P=10 q=5050.414/(t+11.610)0.717 P=20 q=4161.139/(t+8.406)0.653 P=50 q=3623.399/(t+6.274)0.599 P=100 q=3293.741/(t+4.951)0.562 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 120 室外道路雨水管道设计重现期采用 10 年，降雨历时 10min 设计。2、现有雨水排水条件：在地块的东南侧有市政雨水管接口，编号为 Y370，管径为 D289、1600，管底标高为 8.5。在地块的西南侧有市政雨水管接口，编号为 Y111，管径为 D1600，管底标高为 8.5。3、雨水径流峰值控制：本项目与海绵城市设计结合进行设计，与xx机场三期项目中航站区部分统筹考虑雨水径流峰值控制措施。航站区区域硬化面积80000，雨量径流系数为 0.6，控制径流峰值所对应的径流系数为 0.85，整体设计区域需控制及利用的雨水径流总量为 10000m3，利用通过渗透设施、雨水调蓄等方式，配套建设的雨水调蓄总容积为 11500m，其中雨水调蓄池在雨水洪峰后 12 小时内排到设计最低水位。4、雨水入渗：本项目屋顶采用绿色屋面、透水铺装渗透管沟等入渗方式；建筑物的室290、外可渗透地面率不低于 40%，小区人行道、室外停车场、自行车道、外庭院、广场等采用渗透性铺装，硬化地面中透水铺装的面积比例不低于 70%，下凹式绿地面积占绿地面积的比例不低于 50%。5、室外埋地雨水管材：采用球墨铸铁排水管，T 型接口，砂垫层基础；管道管材及管件压力等级为 1.0Mpa，管道内壁防腐采用铝酸盐水泥砂浆内衬，外壁刷环氧煤沥青两道。5.5.6 建筑室内给水设计 1、水源：室内给水由市政管网供水，供水干管位于本栋单体主入口东南侧及西南侧，引入管管径为 DN250，数量 2 根，水压为 0.35MPa。两路 DN250 的管道在室内成环布置，自环管上接出两路 DN150 管道单独供过291、夜用房用水。2、生活用水量：（见用水定额及用水量计算表）3、计量方式：1）为方便管理，采用多级计量。一级计量：入户主管管安装总计量水表；二级计量：各楼层总表或分区域总表；三级计量：各区域内按厨房、生活、泳池补水、绿化浇灌等分类安装水表；xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 121 2）水表要求：采用超声波水表，具备远程集抄功能。3）二级计量及二、三级计量之间加装电磁流量计，数据可上传至能源管理系统，用于测漏。4、生活水箱：按贮存半日用水量设置生活水箱于地下室负二层，水箱采用SS316 不锈钢拼装292、水箱。5、给水系统分区：裙房供水区域为一个分区，采用市政直供；过夜用房客房竖向为一个分区，采用变频泵组+生活水箱加压供水方式。东楼及西楼各自采用独立变频泵组供水。6、系统压力控制：每分区配水支管压力应不大于 0.2MPa，且不低于 0.15MPa，超压部分可采取支管设置减压阀的方式。7、管材：1）室内生活给水管采用 SUS304 不锈钢管。DN100，承插压合式或环压式连接；DN100，承插压合式或对接氩弧焊接。2）采用不锈钢闸阀及不锈钢截止阀。管道、管件及阀门的工作压力为 1.0MPa。3）精装天花内悬吊管防结露或防结冻保温（冷）措施：闭孔橡胶（最小密度 50kg/m，导热系数 0.036W293、/m.k）,保温层厚 10 mm。5.5.7 热水系统 1、供水范围：过夜用房客房淋浴、洗脸盆。2、热源：过夜用房客房采用空气源热泵+空调热回收制热系统。食堂及餐饮热水供水为自行独立制备，不进行集中供热。3、管材：1）室内热水给水管采用 SUS304 覆塑不锈钢管。DN100，采用承插压合式或环压式连接；2）采用不锈钢闸阀及不锈钢截止阀。管道、管件及阀门的工作压力为 1.0MPa。4、附件：热水龙头采用恒温阀。5.5.8 直饮水系统 由于饮水点分散，采用终端过滤饮水机供应直饮水。饮水机采用RO反渗透过xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期294、扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 122 滤，每台滤速1.5L/min。直饮水机设于办公区各饮水点处，水源为自来水。5.5.9 建筑室内排水设计 1、生活排水系统按排水水质划分为：污、废分流，建筑物地面以上的生活污水和生活废水采用重力自流排到处理构筑物或室外污（废）水管网。2、生活排水系统采用：专用通气立管排水系统，卫生间设置环形通气管；餐饮厨房、油水处理设备设置独立通气管网。3、压力排水：地下室及无法重力自流排放的排水采用集水井、潜水泵加压排水。4、排水泵和集水井：平时地面废水排水设施与消防排水设施共用时，排水设施按消防用电负荷的要求供电。集水井的有效容积按不小于最大一台排水泵5m295、in的出水量确定，排水泵每小时开启次数不超过6次。5、污水消能井：压力排水管出口水流速度大于1.8m/s时，设置污水消能井消能。6、下列的建筑排水采用单独的排水管排至处理或回收的构筑物：1）卫生间污水需经化粪池处理后排入废水管网。2）重餐饮、轻餐饮等含油废水采取两级隔油处理，提高隔油效果，防止排水管道堵塞。第一级隔油设置在产生含有废水的用水器具处（采用器具隔油器），第二级在隔油间内采用集中设置一体化油水处理设备处理，第二级隔油集中设置于地下独立的油水处理机房或室外设置隔油池，并设置强制排风。二级隔油采用全自动气浮式一体式隔油设备，隔油器应具有自动除油设施并设置独立的通气管。7、设备和管材：1）296、室外埋地排水管：采用球墨铸铁排水管，T型接口，砂垫层基础；管道管材及管件压力等级为1.0Mpa，管道内壁防腐采用铝酸盐水泥砂浆内衬，外壁刷环氧煤沥青两道。2）室内重力排水管：A.室内污废水重力流排水系统（含通气管）采用离心浇铸排水铸铁管，卡箍连接。B.压力排水采用内涂塑外镀锌钢管，DN100采用丝扣连接，DN100采用沟xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 123 槽卡箍连接；管道、管件及阀门的工作压力为0.6MPa。8、防结露保冷措施：卫生间排水横管及立管、空调机房、水管井内地漏排水管横管及立297、管均做防结露保冷措施，保温材料采用闭孔橡胶（最小密度50kg/m，导热系数0.036W/m.k）,保温层厚10 mm。5.5.10 雨水排水系统 1、雨水系统 1）裙楼中间大屋面采用虹吸雨水排水系统，雨水斗采用虹吸雨水斗。屋面设计重现期 10 年，降雨历时 5 分钟。屋面设置虹吸雨水管道溢流系统，溢流排水设施和屋面雨水排水系统的总排水能力不小于设计重现期 100 年的雨水流量。2）塔楼屋面采用重力雨水排水系统，雨水斗采用 87 型重力雨水斗。屋面设计重现期 10 年，降雨历时 5 分钟。屋面设置溢流系统，溢流排水设施和屋面雨水排水系统的总排水能力不小于设计重现期 100 年的雨水流量。3）雨水298、消能井：当满管压力流雨水排水管出口水流速度大于1.8m/s时，设置雨水消能井消能。2、雨水泵和雨水池：1）车地下车库出入口等部位的雨水设置雨水集水池和雨水提升泵；地下车库出入口的明沟排水集水池的有效容积不应小于最大一台排水泵5min的出水量；2）每个雨水集水池的提升泵不少于2台，且在紧急情况下可以同时使用；3）雨水提升泵电源采用双回路不间断供应。4、管材：1）虹吸排水系统：立管及悬吊管采用 SUS304 不锈钢管，氩弧对接焊接连接；埋地部分出户管采用给水球墨铸铁管，选用 T 型接口，橡胶圈承插连接。不锈钢管与给水铸铁管在埋地部分采用法兰连接，埋地部分需做三油两布防腐。2）重力排水系统：采用卡箍299、式离心浇铸排水铸铁管，卡箍连接。5、防结露保冷措施：室内雨水悬吊管均做防结露保冷措施，保温材料采用闭孔橡胶（最小密度50kg/m，导热系数0.036W/m.k）,保温层厚10 mm。6、室内集水井盖板 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 124 1）地下室集水井采用镀锌钢格栅盖板（格栅间距20），下衬一层18目防鼠不锈钢钢丝网。2）水泵房集水井采用镀锌格栅双格盖板，下衬一层18目防鼠不锈钢钢丝网。5.5.11 给水排水抗震设计 5.5.11.1 管道及设备抗震设计要求 1、本项目抗震设防烈度为300、7度，给水、排水、消防设备及管道需要进行抗震设计。2、当遭受低于本地区抗震设防烈度的地震影响时，给水、排水、消防管道及设施一般不受损坏及不需修理可继续运行。3、当遭受相当于本地区抗震设防烈度的地震影响时，给水、排水、消防管道及设施可能损坏经一般修理或不需修理仍可继续运行。4、当遭受高于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，给水、排水、消防管道及设施不至于严重损坏，危及生命。5.5.10.2 给排水管道及设备抗震设计措施 1、需要设防的室内给水、热水以及消防管道管径大于或等于DN65的水平管道，当其采用吊架、支架或托架固定时，需设置抗震支承。室内自动喷水灭火系统和气体灭火系统等消防系统当管段设置抗301、震支架和防晃支架位置重合时，可只设抗震支承。2、生活给水、消防机房不设在抗震性能薄弱的部位；设有隔振装置的设备，当发生强烈振动时不破坏连接件，并应防止设备和建筑发生谐振现象。3、管道及设备抗震设计应由具有相应资质的专业公司设计、安装。5.5.12 消防系统设计 5.5.12.1 设计依据 1、市政条件 1）本工程0.000为室内地面标高，相当于测量图绝对标高14.550m（国家85 高程）；2）机场给水水源是由xx市江村水厂提供，经两根DN800的场外输水管线接到机场水表房并最终接入场内供水站。目前机场内供水泵站共两个，经过近期扩建改造，由南、北供水泵站出水管分别有两根DN600供水干管接至至302、第二航站区。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 125 飞行区综合管廊1根DN500给水管预留接口，工作区1根DN500给水管预留接口供给本项目供水，在陆侧区连成管径为DN500的环状管网，形成双水源供水系统。本项目自市政给水接驳井接出两路给水接口，管径为DN200；水压为0.35Mpa；2、建筑和有关专业提供的条件图和有关资料；3、本工程采用国家现行有效的设计规范、规程、统一标准、标准图集及“住房与城乡建设部有关公告文件”进行设计，同时考虑工程实际情况，部分采用地区性规范等作为设计依据。主要303、设计标准、规范及规程：国家标准：建筑设计防火规范 GB50016-2014（2018 年版）人民防空工程设计防火规范 GB50098-2009 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB50067-2014 消防给水及消火栓系统技术规范 GB50974-2014 自动喷水灭火系统设计规范 GB50084-2017 气体灭火系统设计规范 GB50370-2005 建筑灭火器配置设计规范 GB50140-2005 泡沫灭火系统设计规范 GB50151-2010 水喷雾灭火系统设计规范 GB50219-2014 细水雾灭火系统技术规范 GB 50898-2013 自动喷水灭火系统施工及验收规范 GB5304、0261-2017 气体灭火系统施工及验收规范 GB50263-2007 泡沫灭火系统施工及验收规范 GB50281-2006 建筑抗震设计规范 GB50011-2010（2016 年版）建筑机电工程抗震设计规范 GB50981-2014 5.5.12.2 设计范围 过夜用房部分的消防系统设计。5.5.12.3 灭火系统和灭火设施 1、建筑类别 旅客过夜用房按照二类高层公共建筑。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 126 2、灭火系统和灭火设施 1）室外消火栓系统 2）室内消火栓系统 3）自动305、喷水灭火系统 4）高压细水雾灭火系统（厨房自动灭火装置）5）气体灭火系统 6）超细干粉自动灭火装置 7）建筑灭火器配置。3、设计参数 消防给水设计流量及用水量，详下表。消防给水设计流量及用水量表 序号 消防系统名称 设计流量 L/s 火灾延续 时间 h 一起火灾灭 火用水量 m3 供水来源 1 室外消火栓 40 3 432 室外直供 2 室内消火栓 40 3 432 消防水池 3 湿式自动喷水灭火系统 45 1 162 消防水池 小计 消防用水量 594 2-3 项总和 4、消防水源 1）根据市政条件，本工程有2路、DN250的市政给水管接入。2）GTC综合交通中心负二层已设置消防水池，消防水306、池有效容积1100 m，消防水池分 2 座，并设置就地水位显示和在消防控制中心或值班室等地点设置显示消防水池水位的装置，同时设有最高和最低报警水位。3）高位消防水箱有效容积36m，设置在过夜用房热水机房屋顶，消防稳压设备位于地下室消防泵房。5、消防供水 1）消防水池及泵房：本项目消防给水系统采用临时高压消防给水系统水，消防水池及消防泵房设在（负二层地下室，且泵房室内地面与室外入口地坪高差不大于10m），消防泵房出口直通安全出口。2）消防水泵的选择要求：（1）消防水泵的性能满足消防给水系统所需流量和压力的要求，泵轴的密封方式和材料应满足消防水泵在低流量时运转的要求；（2）消防水泵所配电动机的功率307、满足所选水泵流量扬程性能曲线上任何一点运行所需功率的要求，消防水泵电动机为干式安装；（3）流量扬程性能曲线为无驼峰、无拐点的光滑曲线，零流量时的压力不超过设计压力的140%，且不小于设计额定压力的120%；xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 127 （4）当出流量为设计流量的150%时，其出口压力不低于设计压力的65%。3）消防水泵的控制要求：（1）消防水泵设置手动启停和自动启动功能，并设置就地强制启停泵按钮和保护装置，消防水泵不设置自动停泵的控制功能，停泵由具有管理权限的工作人员根据火灾扑救308、情况确定；（2）消防水泵在火灾发生后，从接到自动启泵信号到水泵正常运转的时间不大于2min，当消防水泵控制柜内的控制线路发生故障时，由有管理权限的人员在紧急时启动，手动启动消防水泵在报警5min 内正常工作；（3）消防水泵由水泵出水干管上设置的低压压力开关、高位消防水箱出水管上的流量开关，或报警阀压力开关等信号直接自动启动消防水泵。消火栓按钮不作为直接启动信号，只作为报警信号。4）分区供水 消防给水系统按下列的原则分区：系统工作压力不大于2.40MPa；消火栓栓口处静压不大于1.00MPa；自动喷水灭火系统报警阀处工作压力不大于1.60 MPa或喷头处工作压力不大于1.20 MPa。6、消防系309、统 1）室外消火栓系统（1）本工程周边有完善的环形市政给水管网，而且由二路市政给水水源接入，供水安全可靠，完全可满足室外消防用水的要求，因此室外消防用水由市政给水管网供给。（2）室外消火栓的布置：室外消火栓沿建筑周围均匀布置，室外消火栓布置间距不大于120m，保护半径不大于150m，并在建筑消防扑救面一侧布置的室外消火栓数量不少于2 个。连接市政的室外消防给水引入管在倒流防止器前设置一个室外消火栓。（3）管材：采用K9级离心球墨铸铁管，柔性T型接口连接；管道、管件及阀门的工作压力为1.0MPa。2）室内消火栓系统（1）室内消火栓的配置：每个分区底部栓口动压超过0.5MPa的楼层采用DN65的减310、压稳压消火栓，其余的均采用DN65的室内消火栓；长度25m有内衬里的DN65xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 128 消防水带及喷嘴直径19mm的消防水枪；25mm消防软卷盘及喷嘴直径6mm的轻便消防水枪。（2）室内消火栓的布置：包括设备层在内的各层及消防电梯前室均设置消火栓，按直线距离计算消火栓布置间距不大于30m，并满足同一平面有2支消防水枪的2股充实水柱同时到达任何部位。在规范规定可采用1支消防水枪的场所，消火栓布置间距不大于50m，并满足同一平面有1支消防水枪的1股充实水柱同时到达任311、何部位。本工程采用成套消防给水设备并采用智能末端试水系统。（3）消火栓系统的分区：室内消火栓系统按系统工作压力不大于2.40MPa和消火栓栓口压力不大于1.0MPa的原则分区，本工程室内消火栓系统从竖向上不分区。（4）消火栓泵：与综合交通中心及停车楼合用，地下室负二层已设置室内消火栓加压泵两台，一用一备。（5）增压稳压设备选用：与综合交通中心及停车楼合用，地下室消防泵房内已设置室内消火栓稳压泵组一套，稳压泵两台，一用一备。（6）水泵接合器设置：室内消火栓系统设置3套SQD150-1.6型消防水泵接合器。（7）管材：采用热浸镀锌钢管，DN50 丝扣连接；DN50 卡箍连接。工作压力1.2MPa 312、时，采用内外壁热镀锌钢管；工作压力1.2MPa 时，采用内外壁热浸镀锌无缝钢管。卡箍连接时，DN100 时最小壁序列号 Sch30；DN100 时最小壁序列号 Sch40。采用不锈钢闸阀及不锈钢截止阀，压力等级同管道一致。管道、管件及阀门的工作压力为1.4MPa。3）自动喷水灭火系统（1）自动喷淋系统：本工程以下部位：室内车库、地下室设备房走廊、各层高度低于8m的房间（除了不宜设喷淋系统的房间外）均设自动喷水灭火系统。A.室内净空高度h8m的场所，喷水强度为：8L/min.，作用面积为：160，考虑装设格栅、栅板类通透性吊顶，设计流量为:Q=30L/S，持续喷水时间1小时。B.室内净空高度8h313、12m的场所，喷水强度为：12 L/min，作用面积xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 129 为：160，考虑装设格栅、栅板类通透性吊顶，设计流量为:Q=45 L/S，持续喷水时间1小时。（2）自动喷水泵：与综合交通中心及停车楼合用，地下室负二层设置自动喷淋加压泵三台，两用一备，单台自动喷淋主泵参数为Q=45L/s，H=90m，N=75kW。（3）增压稳压设备选用：与综合交通中心及停车楼合用，地下室消防泵房内设置自动喷淋稳压泵组一套，稳压泵两台，一用一备，每台水泵参数：Q=2L/s，H=55314、m，配备SQW800X0.6隔膜式气压罐。室内消火栓稳压泵启泵压力0.50MPa,停泵压力0.59MPa，消火栓加压泵启泵压力为0.43MPa。（4）水泵接合器设置：每个区域设置3套消防水泵接合器。（5）自动喷水灭火系统为临时高压系统。竖向各分区静水压力不超过0.5MPa，配水管道静水压力不超过0.40MPa。本工程每个报警阀组控制的喷头数不超过800个。自动喷水灭火系统每个防火分区或每层均设信号阀和水流指示器，每个报警阀组控制的最不利点喷头处设置末端试水装置，末端试水装置采用智能末端试水装置。其它防火分区、楼层均设置DN25的试水阀。（6）喷头选用：a.除图面注明的特殊喷头外，均采用K80快315、速响应喷头。b.无吊顶、通透性吊顶、净高大于0.8m的闷顶内采用直立型玻璃球闭式喷头，直立上喷喷头溅水盘与楼板底面的距离不小于75mm，不大于150mm。c.有吊顶的场所，采用下垂型快速响应喷头（齐平式）。d.室内净空高度h8m的场所，喷头流量特性系数为K80，室内净空高度8mh12m高大空间场所，喷头流量特性系数为K115,室内净空高度12mh18m高大空间场所，采用非仓库型特殊应用喷头，喷头流量特性系数为K161，动作温度68C。e.厨房内灶台上93C，厨房内其它地方及吊顶内的喷头79C，其余均为68C。f.中庭环廊的精装修区域以及地下室喷淋头均采用快速响应玻璃球喷淋头，温级68。（7）管316、材：采用热浸镀锌钢管，DN50 丝扣连接；DN50 卡箍连接。工xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 130 作压力1.2MPa 时，采用内外壁热镀锌钢管；工作压力1.2MPa 时，采用内外壁热浸镀锌无缝钢管。卡箍连接时，DN100 时最小壁序列号 Sch30；DN100 时最小壁序列号 Sch40。采用不锈钢闸阀及不锈钢截止阀，压力等级同管道一致。管道、管件及阀门的工作压力为1.6MPa。4）气体灭火系统（1）保护范围：本工程重要设备用房、高低压配电房、弱电机房、通讯机房等集中的电房不宜水消防317、的部位，采用七氟丙烷气体灭火系统。（2）系统设置 根据防护区的实际情况采用组合分配式管网灭火系统或预制式灭火系统。组合分配式管网灭火系统要求具有自动控制、手动控制及应急操作三种控制方式。预制式灭火系统要求具有自动控制、手动控制两种控制方式。（3）管材及接口：气体灭火系统采用镀锌无缝钢管，公称直径小于或等于80mm采用螺纹连接，公称直径大于80mm采用法兰连接。（4）各楼层强弱电、配电间内采用悬挂式超细干粉灭火装置。5）建筑灭火器配置 手提式灭火器按规范要求在各机电设备用房、厨房、楼层及地下停车库等处配置：（1）变配电房等处：E类火灾，中危险等级，每个配置点配置MF/ABC4手提式灭火器两具，单318、具灭火器最小配置灭火级别2A，其配置点最大保护距离不大于20米；（2）地下车库（非充电桩区域）：A/B类火灾，严重危险等级，每个配置点配置MF/ABC5手提式灭火器两具，单具灭火器最小配置灭火级别3A/89B，其配置点最大保护距离不大于9米；车道出入口位置设置推车式磷酸铵盐干粉灭火器MFT/ABC20两具，其配置点最大保护距离不大于30米。（3）地下车库（充电桩区域）：A/E类火灾，严重危险等级，每个配置点配置MS/T9水基型灭火器两具，单具灭火器最小配置灭火级别89B，其配置点最大保护距离不大于9米；车道出入口位置设置推车式水基型灭火器MST60两具，其配置点最大保护距离不大于30米。xx 319、xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 131 （4）厨房：A/C类火灾，严重危险等级，每个配置点配置MF/ABC5手提式灭火器两具，单具灭火器最小配置灭火级别3A/89B，其配置点最大保护距离不大于9米。（5）每层的电气竖井、配电房内、每层消火栓箱内，均配置安装MF/ABC4手提式灭火器两具，配置灭火级别2A，其配置点最大保护距离不大于20米。项目设置灭火器如超过保护距离，由消防公司根据现场情况按规范建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）增设灭火器保护。6）其他灭火系统 厨房烹饪操作间的排320、油烟罩及烹饪部位设置高压细水雾局部应用开式灭火系统，厨房设备灭火装置为成套设备，具体布置根据厨房工艺布置确定。7、消防排水 1）消防泵房、地下室均设消防排水设施，地下室的消防排水设施与平时地面废水排水设施共用，并按消防用电负荷的要求配电。2）消防电梯底部集水井的有效容积不小于2.00 m，排水泵的排水量不小于10L/S。3）喷淋系统末端试水装置就近排入的排水设施（如：集水坑、排水沟、DN100 的地漏、DN75 排水管的拖布池），排水立管管径不小于DN75，有足够排水能力、且方便使用。附近没有排水设施时增加消防排水设施。4）报警阀处的排水立管、地漏为DN100；减压阀处的压力试验排水管道直径根321、据减压阀流量确定，并不小于DN100。5）消防水泵的试水排水就近回流到消防水池。5.5.13 绿色建筑设计 5.5.13.1 节地与室外环境 1、污水排放执行污水综合排放标准、污水排入城市下水道水质标准等国家或者地方的有关标准和规定。2、场地设计与场地生态 1）本项目屋面设置为绿色屋顶。2）本项目建设后场地外排雨水流量径流系数为0.6，年雨水径流总量控制率为75%。xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 132 5.5.13.2 节能与能源利用 1、照明与电器 1）项目所选用的生活给水泵、消防水泵322、满足相关现行国家标准的能效等级2级或节能评价值要求。2、能量综合利用 1）本项目过夜用房热水系统热源采用空气源热泵、空调余热；所利用的余热热量为971KW/H，占生活热水所需总热量的比例为91.5%。5.5.13.3 节水与水资源利用 1、节水系统 1）用水量按现行国家标准民用建筑节水设计标准GB50555-2010的节水用水定额。2）管材及附件：选用耐腐蚀、耐久性能好的管材、管件；选用密封性能好的阀门、设备。3）水表计量：根据使用用途及管理单元，分别设置用水计量水表。4）压力控制：充分利用市政供水管网的水压直接供水，并根据给水系统供水压力要求采用 分区供水，冷、热水各分区内的最底层卫生器具配323、水点处的静压不大于0.45MPa，分区内低层设减压阀保证各用水点供水压力不大于0.20MPa，且不小于用水器具最低的工作压力要求。5）采用带恒温控制和温度显示调节功能的淋浴器。2、节水器具与设备 1）节水器具和设备国家推广使用的节水型器具和设备，所有用水器具应满足现行标准节水型生活用水器具CJ/T164及节水型产品通用技术条件GB/T18870的要求。其中100%的卫生器具用水效率等级达到一级；2）绿化灌溉采用节水型的微喷滴灌系统。3、非传统水源利用 该项目结合屋面微循环雨水利用设施进行景观水体设计，景观水体利用雨水的补水量为4mm/d，水体蒸发量为4mm/d，两者比例大于60%，且采用屋面微324、循环水处理技术保障水体水质。5.5.13.4 室内环境质量 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 133 1、建筑内的水泵房及水机房尽量布置远离人的主要工作活动区的地方，不设设在有防振或有安静要求房间的上一层、下一层和毗邻位置，且建筑内的水泵房采取下列减振防噪措施：1）选用低噪音的水泵机组及设备，并设减振装置；2）吸水管和出水管上设减振软接头，管道支架、吊架和管道穿墙、穿楼板处采取柔性材料填充防止固体传声；3）机房临近安静要求的房间时，机房墙壁和天花采用隔音吸音处理；4）给排水管道不穿越有安静要325、求的房间，压力管内（消防管道除外）流速控制在干管（DN80）1.8m/s以下，支管（DN50）1.2m/s以下。5.5.14 水环境保护设计 5.5.14.1 水环境保护措施 1、下列的排水采用单独收集处理排放：1）生活污水经化粪池处理后排放；2）营业餐厅、职工食堂的厨房排水及含有大量油脂的生活废水经隔油池处理达标后排放；3）水温超过40C的锅炉、水加热器等加热设备排水；2、设置水质在线监测系统，水质监测指标包含浊度、余氯、pH值、电导率（TDS）等，检测对象为生活用水、非传统用水。5.5.14.2 减振防噪措施 1、建筑内的水泵房及水机房尽量布置远离人的主要工作活动区的地方，不设设在有防振或326、有安静要求房间的上一层、下一层和毗邻位置，且建筑内的水泵房采取下列减振防噪措施：1）选用低噪音的水泵机组及设备，并设减振装置；2）吸水管和出水管上设减振软接头，管道支架、吊架和管道穿墙、穿楼板处采取柔性材料填充防止固体传声；3）机房临近安静要求的房间时，机房墙壁和天花采用隔音吸音处理；4）给排水管道不穿越有安静要求的房间，压力管内（消防管道除外）流速控制在干管（DN80）1.8m/s以下，支管（DN50）1.2m/s以下。5.5.15 卫生防疫设计 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 134 327、5.5.15.1 水质和防水质污染 1、生活饮用水水箱采用独立的结构形式，水箱材质和内衬涂料采用不影响水质的材料；2、生活水箱与消防水池分开，生活饮用水水箱布置在独立的房间内，并在人孔盖上加锁，水箱通气管、溢流管口加防虫网罩。水箱上部无污水管，周围无污水坑等污染源，水池、水箱间通风良好。3、生活水箱及管道均采取防虹吸、背压回流而受污染措施。4、二次供水系统均设杀菌消毒设施。5、为避免细菌交叉传染，公共卫生间内的龙头均采用感应冲洗龙头。5.5.15.2 排水系统 1、排水系统设专用通气立管和环形通气管，通气管顶部端口设于屋面之上，室外化粪池透气管沿建筑井道出屋面高空排放。2、采用水封深（大于等于328、50mm）且效果好的地漏，以降低水面蒸发对水封的不利影响。3、采用具有尾流补水功能的坐便器，以保证每次冲洗完毕后水封被充满。4、地下室污水池采用密封井盖，以防臭气外溢。5、机房、管井地漏设独立排水系统，不与污水管道直接连接。6、公共卫生间的蹲便器采用自闭式冲洗阀，小便器采用感应式冲洗阀，洗手盆采用感应式龙头，消除交叉感染的隐患。7、厨房及餐厅上空不走排水管及一些无关的管道。5.65.6 电气设计说明电气设计说明 5.6.1 主要编制依据 1）建筑设计防火规范（2018 年版）（GB50016-2014）；2）民用建筑电气设计标准（GB 51348-2019）；3）民用建筑设计统一标准（GB50329、352-2019）；4）火灾自动报警系统设计规范（GB50116-2013）；5）20KV 及以下变电所设计规范（GB50053-2013）；6）低压配电设计规范（GB50054-2011）；xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 135 7）供配电系统设计规范（GB50052-2009）；8）通用用电设备配电设计规范(GB50055-2011)；9）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）；10）建筑照明设计标准（GB50034-2013）；11）消防应急照明和疏散指示系统技术标准（GB330、51309-2018）；12）建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）；13）建筑物电子信息系统防雷设计技术规范（GB50343-2012）；14）城市配电网规划设计规范（GB50613-2010）；15）建筑节能与可再生能源利用通用规范（GB55015-2021）16）建筑环境通用规范（GB55016-2021）17）建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2021）18）宿舍、旅馆建筑项目规范（GB55025-2022）19）旅馆建筑设计规范（JGJ62-2014）5.6.2 负荷等级与负荷估算 本项目为旅馆建筑，建设目标为中高档及中档旅客过夜用房。依据民用建筑电气设计标准（G331、B51348-2019）等有关规定，拟建工程的经营及设备管理用计算机系统用电为一级负荷中特别重要负荷；消防水泵、消防风机、消防电梯及其它消防设备设施用电、消防控制室、消防应急疏散照明、备用照明；宴会厅、餐厅、厨房、康乐设施用房、门厅及高级客房、主要通道等场所的照明用电；厨房、排污泵、生活水泵、主要客梯用电；计算机、电话、电声和录像设备、新闻摄影用电；汽车库用电为一级负荷；普通客房、空调为二级负荷；其它用电负荷为三级负荷。本项目的主要用电设备有：空调系统、通风系统、照明系统、供水设备、消防设备、厨房设备、热水系统、过夜用房计算机管理系统、智能化系统等过夜用房设施，现阶段对项目用电负荷进行估算。旅332、客过夜用房面积约60427，用电总负荷为 5135.6kVA。考虑选择 4 台1600kVA 变压器，变压器装机容量为 6400kVA。5.6.3 配电系统 5.6.3.1 电源 xx xx xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告xxxx国际机场三期扩建工程配套旅客过夜用房项目可行性研究报告 136 本项目 10kV 电源考虑采用市政双重电源供电，从南侧新建 110kV/10kV 压降变电站（三号站）引接。从 110kV/10kV 压降变电站不同母线段各引来一路 10kV电源，两路电源分别接入过夜用房变电所，作为本项目的市电电源。正常情况下，两路 10kV 电源分列运行333、。当一路电源故障时，另一路电源可以承担旅客过夜用房变电所的全部负荷。5.6.3.2 备用电源 为满足本项目消防系统、应急照明、弱电系统等对供电连续性及可靠性的要求，本项目应设置备用电源。交通中心停车楼西侧地下室已设置集中 10kV 备用电源系统，内设 5 台 10kV 柴油发电机。10kV 备用电源系统主要供航站楼、交通中心、停车楼备用电源，并已预留过夜用房的备用电源容量。建议本项目备用电源从交通中心集中 10kV 备用电源系统引接。从交通中心停车楼西侧柴油发电机房引接一回路 10kV 备用电源，在本项目变电所内设置备用电源变压器，计算用电负荷为 6400KVA。备用电源负荷容量按工作变压器容量的 10%20%估算，暂取 15%，选用一台 1000kVA 变压器。5.6.3.3 高压配电系统 采用单母线分段运行方式。平时两路电源 10kV 电源同时工作，故障时互为100%备用，每路电源能带