1、长沙市望城区丁字湾街道湖外路（园长沙市望城区丁字湾街道湖外路（园区大道芙蓉北路）提质改造工程区大道芙蓉北路）提质改造工程 工程可行性研究报告工程可行性研究报告 二二三年二月 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 1 目目 录录 1 概述.10 1.1 项目名称、建设单位名称、投资项目性质.10 1.1.1 项目名称.10 1.1.2 建设单位名称.2、10 1.1.3 投资项目性质.10 1.1.4 建设规模.10 1.2 项目背景、研究过程及建设必要性.10 1.2.1 项目背景.10 1.2.2 项目研究过程.11 1.2.3 建设必要性.12 1.3 编制依据.15 1.3.1 设计依据.15 1.3.2 基础资料.15 1.4 研究范围及内容.16 1.4.1 研究范围.16 1.4.2 研究内容.16 1.5 对方案阶段审查意见的执行情况.17 1.6 主要研究结论.20 1.6.1 总体评价.20 1.6.2 现状社会经济评价.21 1.6.3 社会经济指标预测.21 1.6.4 交通量分析和预测.21 1.6.5 工程建设标准3、.21 1.6.6 工程建设规模及建设内容.24 1.6.7 投资 估算及资金筹措.24 1.6.8 经济评价.25 1.6.9 节能评价.25 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 2 1.6.10 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价.25 1.6.11 综合评价.25 2 现状评价及发展.26 2.1 研究区域概况.26 2.2 项目影响区4、域分析.27 2.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况.28 2.3.1 经济现状.28 2.3.2 社会经济发展预测.31 2.4 项目影响区域土地利用现状与规划.33 2.4.1 土地利用现状概况.33 2.4.2 项目区域总体发展空间结构及土地利用布局规划.34 2.4.3 功能定位与规模.34 2.4.4 空间结构.34 2.4.5 用地分类布局.35 2.5 项目影响区域交通设施现状与规划.36 2.5.1 项目区域交通运输发展现状与规划.36 2.5.2 交通现状及评价.36 2.5.3 交通规划与评价.36 2.6 本项目功能定位.38 3 交通量分析与预测.39 3.1 研究5、技术路线.39 3.2 交通量预测.39 3.2.1 预测的依据和范围.39 3.2.2 交通预测内容.41 3.2.3 预测结果.47 4 技术标准.50 4.1 采用的规范、标准、规定等.50 4.2 建设规模论证.51 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 3 4.2.1 车道数的确定.51 4.2.2 车道宽度的确定.53 4.3 道路通行6、能力分析.54 4.3.1 道路等级论证.54 4.3.2 建设规模论证.54 4.3.3 车道数的确定.54 4.3.4 车道宽度的确定.56 4.4 主要技术标准及采用的设计指标.56 5 建设方案.57 5.1 设计原则.57 5.2 工程现状及建设条件.58 5.2.1 地形地貌.58 5.2.2 气象.59 5.2.3 地层岩性.59 5.2.4 不良地质与特殊性岩土.60 5.2.5 水文地质条件.60 5.2.6 地震.61 5.2.7 沿线筑路材料.61 5.2.8 相交道路现状.62 5.2.9 管线设施现状.63 5.3 道路工程.65 5.3.1 道路平、纵、横设计.657、 5.3.2 纵断面设计.67 5.3.3 横断面设计.69 5.3.4 交通组织.72 5.3.5 路基设计.75 5.3.6 路面设计.79 5.3.7 其他附属设施.85 5.45.4 管线综合管线综合.87 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 4 5.4.1 项目概况.87 5.4.2 设计依据.87 5.4.3 前期对接情况.88 5.8、4.4 设计内容.89 5.4.5 管线规划分析.89 5.4.6 现状管线概况.90 5.4.7 管线改造方案.92 5.4.8 5.4.8 问题与建议问题与建议.98 5.55.5 排水工程排水工程.98 5.5.1 项目概况.98 5.5.2 设计依据.98 5.5.3 排水工程设计范围.99 5.5.4 区域排水概况.99 5.5.5 排水规划分析评价.100 5.5.6 排水现状.102 5.5.7 排水现状存在的问题.107 5.5.8 排水系统改造设计.107 5.5.9 管网清淤修复.110 5.5.10 问题与建议.113 5.6 海绵城市.114 5.6.1 设计依据.119、4 5.6.2 海绵城市概念.114 5.6.3 海绵城市方案.115 5.6.4 问题与建议.115 5.7 照明工程.116 5.7.1 工程范围及设计内容.116 5.7.2 照明设计规范、标准.116 5.7.3 照明设计参数.116 5.7.4 照明工程设计.117 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 5 5.8 绿化工程.118 5.10、8.1 条件分析.118 5.8.2 设计依据.121 5.8.3 指导思想.122 5.8.4 设计原则.122 5.8.5 设计立意与构思.122 5.8.6 设计内容.123 5.8.7 道路景观基础设施.124 5.8.8 苗木及土壤控制要求.125 6 环境影响分析.127 6.1 沿线环境特征分析.127 6.1.1 大气环境影响分析.127 6.1.2 交通噪声影响分析.127 6.1.3 水环境影响分析.128 6.1.4 固体废物影响分析.128 6.1.5 生态环境影响分析.128 6.2 环境保护措施.129 6.2.1 施工期环境空气污染防治措施.129 6.2.2 噪11、声污染防治措施.130 6.2.3 水污染控制措施.131 6.2.4 生态环境保护措施.131 6.2.5 社会影响减缓措施.132 6.3 环境保护费.132 7 节能评价.133 7.1 建设期耗能分析.133 7.2 运营期耗能分析.133 7.2.1 项目运营管理耗能分析.133 7.2.2 项目使用者节能计算.134 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 12、性 研 究 报 告 6 7.3 主要节能措施.137 7.3.1 前期设计采用节能措施.137 7.3.2 施工期间节能管理.138 7.4 节能评价.139 8 安全防护.140 8.1 建设项目潜在的危险、有害因素和危险、有害程度及周边环境安全分.140 8.2 析.140 8.2.1 主要物料危险、有害因素、有害程度分析.140 8.2.2 生产工艺及设备设施.140 8.2.3 公用和辅助设施.141 8.2.4 自然环境及周边环境安全.142 8.2.5 安全管理影响分析.142 8.3 建筑及场地布置.143 8.3.1 危险、有害因素和危险、有害程度分析.143 8.3.2 安全13、措施.144 8.4 重大危险源分析及检测监控.145 8.4.1 重大危险源辨识.145 8.4.2 重点危险场所及设备设施危险辨识.145 8.4.3 检测与监控系统.146 8.5 安全设施设计采取的防范措施.146 8.5.1 危险物料安全措施.146 8.5.2 工艺流程及设备设施.147 8.5.3 职业危害.147 8.5.4 公用和辅助设施.147 8.5.5 场址选择及自然灾害防范措施.147 8.6 安全管理机构设置及安全管理人员配备要求.147 8.6.1 安全管理机构设置.147 8.6.2 安全管理人员配备.148 8.6.3 安全管理要求.148 长 沙 市 望 城14、 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 7 8.7 从业人员教育培训情况.149 8.7.1 从业人员安全教育培训.149 8.7.2 安全教育、培训设施与器材.149 8.8 工艺、技术和设备、设施的先进性和可靠性分析.149 8.9 安全生产防护施工费.150 8.10 预期效果与建议.150 8.10.1 结论及预期效果.150 8.10.2 建议.150 9 15、投资估算与资金筹措.151 9.1 项目建设内容.151 9.2 编制依据.151 9.3 建安其他费用说明.152 9.4 其他费用说明.152 9.5 资金筹措.152 9.6 投资估算汇总.152 10 经济评价.154 10.1 评价依据与方法.154 10.2 评价方案设定.154 10.3 经济费用与效益分析.154 10.3.1 参数选择与确定.154 10.3.2 经济费用调整.155 10.3.3 项目建设费用的调整.155 10.3.4 营运期费用调整.155 10.3.5 经济效益计算.156 10.3.6 经济费用效益分析指标计算.160 10.3.7 敏感性分析.1616、1 10.4 评价结论.164 11 实施方案.165 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 8 11.1 施工条件.165 11.2 施工组织原则.165 11.3 建设计划安排.166 11.3.1 建设工期.166 11.3.2 建设计划.166 11.4 施工方案.167 12 社会评价.169 12.1 社会影响分析.169 12.2 互17、适性分析.170 12.3 社会风险分析.171 12.3.1 社会风险的识别.171 12.3.2 应对社会风险的措施.172 12.4 社会评价结论.172 13 新技术应用与科研项目建议.174 13.1 新技术应用.174 13.2 科研项目建议.175 14 研究结论及建议.176 14.1 经济效益.176 14.2 研究结论.176 14.3 问题与建议.177 14.3.1 关于规划调整的问题与建议.177 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 18、蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 10 1 概述 1.1 1.1 项目名称项目名称、建设单位名称、投资项目性质、建设单位名称、投资项目性质 1.1.1 项目名称项目名称 长沙市望城区丁字湾街道湖外路（园区大道芙蓉北路）提质改造工程 1.1.2 建设单位名称建设单位名称 单位名称：单位性质：有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)单位地址：单位业务范围：水处理系统的运行及维护；砂石的加工、筛选；砂石销售；防洪除涝设施管理；绿化管理；园林绿化工程施工；雨水的收集、处理、利用；水资源管理；天然水收集与分配；水能源开19、发利用；水污染治理；污水处理及其再生利用；水文服务。1.1.3 投资项目性质投资项目性质 本项目资金来源为地方专项债。1.1.4 建设规模建设规模 本项目位于望城丁字分区丁字中心片区。本次提质改造的湖外路西起园区大道，东至芙蓉北路，桩号范围 K0+000K0+880.116，采用城市主干路标准，设计路线长为880.116m，设计时速 60km/h，路幅宽度为 48m。1.2 1.2 项目背景、研究过程及建设必要性项目背景、研究过程及建设必要性 1.2.1 项目背景项目背景 丁字分区丁字中心西以湘江为界，东至生态大道，南至望城区行政界限，北至望京大道。规划总用地约 16.52 平方公里。功能定位20、为山水城交融的生态城区；集教育科研、居住、商业商贸为主要功能的望城区河东副中心。总体布局结构为“一心两轴三脉四区”。“一心”：指芙蓉北路与丁字联络线交叉口包括街道办事处在内的综合服务中心。“两轴”：指沿南北向沿芙蓉北路发展的综合发展轴，以及沿园区大道发展的综合功能轴。“三脉”：分别为以湘江、沙河、丁兰水系形成的水脉。借助秀美的自然生态风光，布置绿色通廊，形成规划区内独具特色的滨水景观。“四区”：教育科研区、湘江生态宜长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 21、路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 11 居片区、中心综合服务区和南部生态居住区。项目地理位置图项目地理位置图 丁字分区“两纵贯通，四横交织”的畅达路网结构。两纵贯通：芙蓉北路、园区大道南北向贯通片区，四横交织：丁字联络线青石路、桃园路湖外路太阳山路、湾田路、湘江大道四条道路横向交织。湖外路是丁字分区丁字中心的一条规划城市主干路，为片区道路网的骨架，道路功能主要是连接各主要分区的交通主干道。本项目方案设计内容包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程及估算等。1.2.2 项目研究过程项目研究过程 2022 年 122、0 月 24 日，根据建设单位投资发展集团有限公司项目铺排计划，湖外路提质改造启动设计；2022 年 10 月 25 日，陪同业主对项目进行了现场踏勘；长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 12 2022 年 11 月 2 日，对项目区域进行航拍，测量组进场对项目区域地形图进行测量；2022 年 11 月 7 日，完成湖外路项目区域地形图测量；2023、21 年 11 月 10 日，完成湖外路方案设计文件（初稿）；2022 年 11 月 22 日，第一次业主内部汇报对接会；2022 年 11 月 25 日，第二次业主内部汇报对接会；2022 年 12 月 4 日，完成湖外路方案设计文件（送审稿）；2022 年 12 月 5 日，召开方案设计专家内审会；2023 年 1 月 3 日，根据方案设计专家内审会意见完成修改；2023 年 1 月 18 日，召开本项目城乡规划委员会；2023 年 2 月 12 日，根据规委会意见完成修改。1.2.3 建设必要性建设必要性 1 1、项目的建设是是、项目的建设是是片区经济建设和发展的需要片区经济建设和发展的24、需要 新城的建设必然使人口、商务、工业不断聚集，交通吸引力不断增加，镇与镇、城镇与中心城区的联系也有不断增强的要求，区内的市政道路建设可以扩展交通条件，引导农村人口向城镇聚集和合理流动，加速城市化进程，提高城市化水平，为招商引资创造条件，从而有效带动和促进地区的经济开发和发展。本项目园区大道位于长沙市望城区丁字分区丁字中心，属于片区规划的主干路，为片区道路网的骨架，项目的建设是丁字中心经济建设和发展的需要。2 2、项目的建设是畅通香炉洲大桥东岸接线交通，强化长沙市组团间联系，促进一、项目的建设是畅通香炉洲大桥东岸接线交通，强化长沙市组团间联系，促进一江两岸江两岸深度融合的需要深度融合的需要 长25、 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 13 项目位于长沙北翼的望城区河东，南边紧邻长沙市区，用地面积约 16.52 平方公里。项目位于湘江东岸，拥有临港的区位优势、临江的生态优势和高校的教育科研优势；大部分地区处于未开发或农业利用的状况，土地资源丰富，片区联系长沙市中心区和外围区域主要依托芙蓉北路、园区大道和横向的丁字联络线、湖外路太阳山路、湘江大道26、，对外交通联系便捷。园区大道和芙蓉北路作为片区总体布局中“一心两轴三脉四区”的两轴，且园区大道为香泸州大桥东岸接线通道，而湖外路为连接园区大道和芙蓉北路的主干道，2023 年底香泸州大桥通车后，交通量将日益增长。因此，为了适应日益增长的交通量，作为丁字中心主干路网的湖外路项目，承载着园区大道和芙蓉北路之间的交通转换需求，能促进一江两岸的深度融合，其提质改造建设是非常有必要的。3 3、项目的建设是丁字湾街道纵向城市发展轴互联通道，带动丁字片产城融合发展、项目的建设是丁字湾街道纵向城市发展轴互联通道，带动丁字片产城融合发展的需要的需要 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区27、 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 14 丁字分区丁字中心西以湘江为界，东至生态大道，南至望城区行政界限，北至望京大道。规划总用地约 16.52 平方公里。功能定位为山水城交融的生态城区；集教育科研、居住、商业商贸为主要功能的望城区河东副中心。总体布局结构为“一心两轴三脉四区”。其中“两轴”：指沿南北向沿芙蓉北路发展的综合发展轴，以及沿园区大道发展的综合功能轴。作为联系园区大道和芙蓉北路的交通主干道，其提质28、改造是带动丁字片产城融合发展的需要。4 4、项目的建设改善丁字湾街道干线通道交通状况，促进土地开发建设的需要、项目的建设改善丁字湾街道干线通道交通状况，促进土地开发建设的需要 项目的建设可以完善交通条件、保证两厢出行、促进地块开发、加快城市化进程提供强有力的保障；同时，对全线的交通管理系统以及附属工程等均同步进行提质改造，完善了片区干线通道交通状况，提升沿线土地开发价值。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 29、可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 15 1.3 1.3 编制依据编制依据 1.3.1 设计依据设计依据 （1）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）（2）城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010（3）城市道路路线设计规范CJJ193-2012（4）城镇道路路面设计规范CJJ169-2012（5）城市道路交通工程项目规范GB 55011-2021（6）城市道路路基设计规范CJJ194-2013（7）建筑与市政工程无障碍通用规范GB 55019-2021（8）城市道路交通设施设计规范GB50688-2011（9）道路交通标志和标线(GB 576830、.1-2009、GB 5768.2-2022、GB 5768.3-2009)（10）室外排水设计标准（GB50014-2020）（11）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（12）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）（13）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）（14）埋地塑料排水管道工程技术规范（CJJ143-2010）（15）给水排水管道工程施工和验收规范（GB50268-2008）（16）混凝土与钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）（17）城市道路照明设计标准CJJ45-2015（18）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（19）市政公31、用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（20）国家和地方有关的法律、法规、规定、规程 1.3.2 基础资料基础资料 （1）丁字分区丁字中心控制性详细规划（2）望城河东片排水专项规划（3）香泸州大桥施工图设计文件（4）园区大道项目区域测量资料 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 16 1.4 1.4 研究范围及内容研究范围及内容 1.4.1 32、研究范围研究范围 本项目位于长沙市望城区河东区域，在既有湘江北路、京阳大道、丁字联络线合围区域内，属丁字分区丁字中心控制性详细规划范围，位于“四区”教育科研区、湘江生态宜居片区、中心综合服务区和南部生态居住区中的教育科研区。根据建设项目交通影响评价技术标准与长沙市建设项目交通影响评价技术导则（试行），道路影响范围应为建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围。根据丁字分区丁字中心控制性详细规划选定以下区域为项目影响区域：芙蓉北路-湘江北路-规划望京大道围合区域。本项目位于望城丁字分区丁字中心片区。本项目湖外路西起园区大道，东至芙蓉北路，桩号范围 K0+000K0+880.116，设计路线长为33、 880.116m，设计时速 60km/h，路幅宽度为 48m。主要控制点：现状园区大道、现状新港路、现状枫树路、现状芙蓉北路。1.4.2 研究内容研究内容 本项目研究内容包括道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、绿化工程及估算等。根据道路建设项目可行性研究阶段的深度要求，结合本项目的特点，确定出以下主要研究内容：1)片区社会经济现状和发展分析 2)片区土地利用现状及规划发展分析 3)片区道路网络现状及规划分析 4)交通量分析与预测 5)技术标准和建设规模 6)建设方案 7)环境影响评价 8)节能评价 9)安全防护 10）投资估算 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 34、区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 17 11）经济评价 12）实施方案 13）社会稳定性分析 14）新技术应用与科研项目建议 15）研究结论与建议 1.5 1.5 对方案阶段审对方案阶段审查意见的执行情况查意见的执行情况 2023 年 1 月 10 日，区行政审批服务局在区政务中心三楼 314 会议室组织召开了本项目的方案设计审查会，专家及各部门对设计方案进行了认真细致的评审，原则同意设计方案，但应作以35、下补充和完善修改：1、专家组综合意见（1）横断面设计建议在方案一（主六辅二）基础上进一步细化完善。回复：按意见执行，进一步细化完善方案一（主六辅二）断面方案。（2）充分对接香炉洲大桥河东接地段和望京大道快速化方案，进一步说明路网交通组织。回复：按意见执行，进一步对接香炉洲大桥河东接地段和望京大道快速化方案，并补充路网交通组织方案。（3）进一步细化拓改路面的搭接处理。回复：按意见执行，进一步细化拓改路面的搭接处理方案。（4）进一步优化侧分带乔木树种的选择。回复：按意见执行，进一步优化侧分带乔木树种的选择。（5）进一步细化综合管线改迁及保护方案。回复：按意见执行，进一步细化综合管线改迁及保护方案。36、2、道路专业（1）应补充中间绿化带缩窄部分，两侧加宽部分与原路面的加铺、搭接处理。回复：按意见补充新旧路面搭接处理方案。（2）拓宽及扩宽道路不宜过多调整纵坡，尽量保持现状。回复：按意见执行，纵断面设计考虑拓宽后需统一加铺 4cm 沥青面层的要求，在现状路面标高基础上平均抬高 4cm。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 18 （3）应有路面检测报告37、，并图示哪些部分利用、哪些部分加固、哪些加铺。回复：按意见补充路面检测报告相关内容。（4）交叉口交通标线要优化，不宜做标线岛，人行横道在大交叉口可共用无障碍坡口，在小交叉口处宜分开，由于有较多货车交通，应限制调头在交叉口内。回复：按意见执行，进一步优化交叉口交通标线，交叉口渠化岛根据实际情况采用实体岛或标线岛，调头位置调整到交叉口内。（5）园区大道与湖外路交叉口应按电力铁塔不动细化平面交通标线。回复：按意见执行。（6）公交站宜布置在交叉口拓宽出口段。回复：按意见执行，公交站布置在交叉口拓宽出口段。3、交通专业（1）建议进一步优化沿线地块进出交通组织，补充地块开口，优化主辅开口位置和进出方式。回38、复：按意见执行，进一步优化沿线地块进出交通组织，补充地块开口，优化主辅开口位置和进出方式。（2）芙蓉路-湖外路交叉口西进口应充分拓宽左转车道，建议按 1 左转加掉头 1 左转 2 直行 1 右转设置。回复：按意见进一步优化芙蓉路-湖外路交叉口交通组织，西进口按 1 左转加掉头 1左转 2 直行 2 右转设置。（3）充分考虑新港路口人行过街，公交车站双向对称布置。回复：按意见在新港路口新增人行过街，公交站布置在交叉口拓宽出口段。（4）道路横断面推荐方案一，辅道机非采用实线分隔。回复：按意见执行，辅道机非采用实线分隔。（5）道路纵断面设计中设计标高与现状、规划标高均不一致，应充分论证设计标高合理性39、，涉及规划标高调整应完善相关规划手续。回复：按意见执行，纵断面设计考虑拓宽后需统一加铺 4cm 沥青面层的要求，在现状路面标高基础上平均抬高 4cm，涉及规划标高调整后续完善相关规划手续。（6）补充施工期间交通疏解方案，保证沿线地块单位进出。回复：按意见执行，下阶段补充施工期间交通疏解方案，保证沿线地块单位进出。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告40、 19 4、给排水专业（1）进一步调查核实雨、污水管系是否有错接、混接，应将改接项目纳入方案及投资。回复：按意见执行，根据物探及管网检测成果，对雨污水管径流向进行复核，满足要求。雨污水改造已纳入投资，下阶段对该部分内容进行详细设计。（2）校对雨水管管径进行水力计算，核实管径通水能力，明确是否要改扩建。回复：按照意见进行现状排水管水力计算复核，本项目雨污水管管径均满足要求。（3）综合管线改建方案同意方案一，不宜动雨污水管的布置。补充综合管线平面布置图；迁改、保护平面布置方案。回复：按意见执行，本项目雨污水管不考虑迁改，仅部分的存在雨污混错接段进行改造。对物探资料进行分析整理，下阶段完善该部分内容41、。（4）原布置在南侧的自来水管，方案中是拆除，须对接自来水片区规划，补充拆除改建的依据。回复：按意见执行，根据给水公司要求，本项目现状给水管需提质改造，另根据规委会会议纪要，本项目自来水管网改造纳入道路改造工程范围同步实施，由产投集团委托自来水公司代建，设计预留给水管位，来函详见说明文本附件。（5）原道路泄水口基本不能用，采用重新设计布置，道路纵坡最低点可采用四篦雨水口。回复：按意见执行，本项目考虑现状雨水口破除，在主路及辅道均设置雨水口排除路面雨水；道路低点采用 4 篦泄水口。（6）进一步核实道路南侧雨水管综是否接入到了芙蓉北路？改善改建方案。回复：根据物探资料，道路南侧雨水管接入芙蓉北路污42、水管，本次将对其进行改造，顺接入芙蓉北路西侧雨水管。（7）湖外路的 B=2m 绿化带作用泄水滞留带作用较小，为避免遭道路渍水超标，可不设生态泄水口。回复：本项目考虑在主路和辅道设置双篦生态雨水口，经核算双篦生态雨水口泄水能力满足要求。5、绿化景观专业（1）该项目的方案设计技术路线合理，方案设计能满足城市主干路的功能需求及长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究43、 报 告 20 相关法律规范要求。回复：肯定性意见。（2）道路横断面设计同意推荐方案断面设计方案。回复：肯定性意见。（3）景观设计方案基本合理，能满足道路功能需求。回复：肯定性意见。（4）建议行道树不选用杜英，本项目 950 米长度，可考虑更换行道树种类；中分带乔木为香樟（常绿乔木），建议两侧的侧分绿带选用冠大荫浓的落叶乔木如改良法桐，栾树，无患子均可，形成常绿与落叶组合的乔木骨干树种，提高道路景观季相效果。回复：按意见执行，湖外路侧分带行道树改为栾树，紫薇改为金森女贞球。（5）中分带新增“金叶女贞”建议改为“金森女贞”，侧分带的绿化形式建议：“落叶乔木+常绿灌木球+地被草坪”或直接用“落叶乔44、木+混播草坪”，保证四季常绿，首选乔灌地被组合。回复：按意见执行，湖外路侧分带绿化形式均采用“落叶乔木+常绿灌木球+地被”形式，中央分隔带“金叶女贞”改为“金森女贞”。（6）建议在方案中说明清楚侧分带乔木的规格、间距是多少？因路灯杆件设计在两侧分带，且灯杆间距为 30 米，应与乔木间距成倍数。回复：按意见执行，在说明文本和图纸中补充侧分带乔木种植间距和规格，并与路灯间距成倍数。（7）该项目是否有两侧退让绿地，若有建议退让绿地在人行道外侧列植行道树，可用杜英，增加人行道的舒适性。回复：经核实，本项目两侧有退让绿地，考虑香樟比杜英更为开展高大，利于提供树荫，在两侧退让绿地列植香樟做行道树，增加人行45、道的舒适性。1.6 1.6 主要研究结论主要研究结论 1.6.1 总体评价总体评价 本项目完成后，将完善规划区内交通条件、保证两厢出行、促进地块开发、加快城市化进程、改善城市环境、美化城市景观、优化城市用地布局。因此，该工程的建设是该工程的建设是十分必要与紧迫的。十分必要与紧迫的。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 21 1.6.2 现状社会经济46、评价现状社会经济评价 本报告通过认真调查分析研究，认为项目区域自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济总量位居全国同等规模城市前列，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。1.6.3 社会经济指标预测社会经济指标预测 本报告依据对历史年份社会经济发展趋势的分析，根据“十四五”规划和远景目标纲要，结合全面建设小康社会的发展目标，根据各地的发展特点，采用类比、专家分析、数学模型相结合的方法，对影响区未来的主要社会经济指标进行了预测。具体详见相关章节内容。1.6.4 交通量分析和预测交通量分析和预测 预测特征年为 2024 年、2029 年、2034 年、247、039 年、2043 年。本项目交通量分配成果如下表所示：交通量预测成果表交通量预测成果表 道路 路段 年平均高峰小时交通流量（pcu/h）2024 年 2029 年 2034 年 2039 年 2043 年 湖外路 园区大道-新港路 3465 3696 3971 4078 4270 新港路-枫树路 3500 3770 4062 4152 4334 枫树路-芙蓉大道 3531 3816 4119 4218 4412 预测建成后，湖外路（园区大道至芙蓉大道）目标年各段流量在 4270-4412pcu/h之间。1.6.5 工程建设标准工程建设标准 （1 1）道路工程）道路工程 道路等级：城市主干路48、 设计车速：60km/h 规划路幅宽度：48m，现状道路标准路幅宽度 48m 设计荷载：城A 级 沥青混凝土路面结构设计使用年限：15 年。抗震设防标准：地震基本烈度为 6 度，设计基本地震加速度为 0.05g，设计特征周长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 22 期为 0.35s。（2 2）排水工程）排水工程 排水体制：雨污分流制。雨水设计标准：49、雨水设计流量按照长沙暴雨强度公式进行计算：暴雨强度公式：（L/sha）设计流量 Q=qF 1)设计重现期 P 雨水管道设计重现期采用 3a。2)降雨历时 t t=t1+t2 降雨历时中地面集水时间 t1取 10min。3)综合径流系数 本设计中，综合径流系数为 0.55。4)设计流速控制 雨水管道设计充满度按满流设计，考虑到管道的防淤积和防冲刷，管道按照最小流速不低于 0.75m/s，最大流速不大于 5m/s 进行校核。污水设计标准：根据纳污区排水规划，设计综合污水流量按以下公式及参数进行校核计算：设计污水量公式：Q=KzPFq/86400 其中：Q污水设计流量（L/s）Kz综合生活污水总变化50、系数 P居住区人口密度（cap/ha），本区域按 120 cap/ha 取值 q人均综合污水指标（L/cap.d），人均综合污水量取 450 L/cap.d。F纳污面积 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 23 1）综合生活污水总变化系数 Kz 值按下表选取。污水平均量（L/S）5 15 40 70 100 200 500 1000 总变化数 251、.7 2.4 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.5 2）污水管道最大设计充满度见下表。管径（mm）最大设计充满度 d300 0.55 d=400 0.65 500d900 0.70 d1000 0.75 3）设计流速 污水管道按最小流速不低于 0.6m/s，最大流速不大于 5m/s 进行校核。4）污水水力计算 排水区段 位置 管长（m）本段汇水面积(ha)转输汇水面积(ha）设计流量（L/s）管径D(mm)坡度 流速（m/s）充满度 输水能力（L/s）雨季满管过流能力（L/s）备注 桃园路-新港路 北侧 210 1.94 0.00 2.91 1000 0.008 0.65 0.05 52、9.56 2413.08 现状满足要求 南侧 210 2.42 0.00 3.63 1000 0.007 0.61 0.05 8.94 2606.43 新港路-枫树路 北侧 310 1.98 5.24 10.83 1000 0.007 0.69 0.06 13.19 2606.43 南侧 310 2.7 2.42 7.68 1000 0.006 0.63 0.06 12.22 2413.08 枫树路-芙蓉北路 北侧 282 2.16 7.22 13.62 1000 0.010 0.82 0.06 15.77 3115.27 南侧 282 3.31 5.12 12.38 1000 0.008 053、.73 0.06 14.10 1970.27 根据计算得到管内的污水设计流速均大于 0.6 m/s，且过流能力均满足要求。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 24 （3 3）照明工程）照明工程 （1）道路类型：城市主干路。照度要求 道路类型 车道数 平均照度维持值 Eav（lx）照度均匀度（Emin/Eav）（LPD）（W/m2）主干路 6 3054、 0.4 1.00 6 1.20 人行道 7.5 注：机动车道主道及辅道、人非共行道、人行道和非机动车道均应满足城市道路照明设计标准CJJ45-2015 的眩光限值要求。（2）人行道平均照度不低于 7.5lx（维持值）。（3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。1.6.6 工程建设规模及建设内容工程建设规模及建设内容 本次提质改造的湖外路西起园区大道，东至芙蓉北路，长约 880.116 米，设计速度60km/h。本次设计涉及内容包括道路工程、排水工程、管线综合、交通工程、景观绿化工程、照明工程等建设内容。以下是本可研主要建设规模一览表。主要建设规模一览表主要建设规模一览表 序号55、 项目 单位 工程数量 备注 1 路线长度 m 880.116 2 占地 亩 72.21 3 路基挖方 m 156 4 路基填方 m 252 5 路面 42893 6 排水工程 m 880.116 7 交通工程 m 880.116 8 照明工程 m 880.116 9 绿化工程 m 880.116 10 投资估算 工程费用 万元 4143.10 11 总投资 6595.50 1.6.7 投资投资 估算及资金筹措估算及资金筹措 本项目总投资估算 4986.67 万元，其中工程建设费 3840.9 万元，工程建设其他费长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市56、 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 25 451.21 万元，预备费 171.68 万元，征地拆迁补偿费 21.83 万元（仅为临时征地费），管线迁改费 479.7 万元，贷款利息为 21.35 万元。本项目资金来源为地方专项债，建设期为 1 年，利率为 4.3%。1.6.8 经济评价经济评价 从经济费用效益分析看，经济内部收益率为 10.73，大于社会折现率 8%，表明本项目在经济上是可行的。通过敏感性分析，当费用增加 157、0%，效益减少 10%的最不利情况时，内部收益率 8.49%，大于基准折现率 8%，说明本项目在经济上具有较强的抗风险能力。1.6.9 节能评价节能评价 本项目的建设不会对当地能源供应造成影响，经过分析计算，推荐方案建设期耗能336.63 吨标准煤，运营管理期耗能 592.79 吨标准煤，从投入运营到 2044 年，使用者的节约燃油折合标准煤 0.34 万吨，累计净节约能源相当于 0.247 万吨标准煤，在目前能源普遍紧缺的大环境下，本项目的建设具有明显社会效益。1.6.10 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价土地利用、工程环境、节能及社会影响评价 本报告对本项目进行了土地利用评价、项目工58、程环境评价、节能评价、社会影响评价、风险分析、社会稳定风险分析等，详见有关章节。1.6.11 综合评价综合评价 本项目建设工程影响广，为其尽快建成，早日发挥对片区经济的促进作用，建议相关部门给予本项目充分的重视，保证工程按质按量地如期完成。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 26 2 现状评价及发展 2.1 2.1 研究区域概况研究区域概况 本项59、目位于长沙市望城区河东区域，在既有湘江北路、京阳大道、丁字联络线合围区域内，属丁字分区丁字中心控制性详细规划范围，位于“四区”教育科研区、湘江生态宜居片区、中心综合服务区和南部生态居住区中的教育科研区。望城区丁字分区丁字中心位于长沙北翼的望城东部，湘江东岸，是湘江新区的核心板块，位于长株潭沿湘江重点提升轴北端，随着“两型社会”和“湘江新区”建设，以及湘江长沙综合枢纽工程、石长铁路、潇湘大道北延线等重大基础设施的开工和建设，望城区迎来了新一轮大发展浪潮，将成为长沙未来发展的绿色引擎。根据建设项目交通影响评价技术标准与长沙市建设项目交通影响评价技术导则（试行），道路影响范围应为建设项目邻近的第二条60、主干路或快速路围合的范围。根据丁字分区丁字中心控制性详细规划选定以下区域为项目影响区域：芙蓉北路-湘江北路-规划望京大道围合区域。项目项目影响区域影响区域 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 27 2.2 2.2 项目影响区域分析项目影响区域分析 望城区丁字分区丁字中心位于长沙北翼的望城东北部，湘江东岸，其规划范围西以湘江为界，东至生态大道，南至61、望城区行政界限，北至望京大道，总用地面积约 16.52平方公里。其规划目标为建立符合丁字镇特点的城市功能片区，完善功能配套，建立综合化的服务设施，利用基地生态，建立舒适悠闲的生态网络，山水城交融的生态城区；集居住、商业、教育科研等多种功能于一体的新区。望城区丁字分区丁字中心区位图望城区丁字分区丁字中心区位图 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 262、8 2.3 2.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况项目影响区域社会经济现状与发展情况 2.3.1 经济现状经济现状 1 1、长长沙市沙市 长沙市为湖南省省会，是湖南省政治、经济、文化、交通、科技、金融、信息中心。它位于湖南省东部偏北,湘江下游和长浏盆地西缘。地域范围为北纬 27532841，东经 1115311415。东邻江西省宜春地区和萍乡市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。东西长约 230 千米，南北宽约 88 千米。2016 年，全市土地面积 11816.0 平方千米，其中市区面积 2150.90 平方千米，建成区面积 374.64 平方千米。现辖六区二县63、一市：长沙市区（芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区、望城区）及长沙县、宁乡县、浏阳市；总共辖 94 个街道、68 个镇、6 个乡。长沙地形复杂，湘江两岸形成地势低平的冲积平原，其东西两侧及东南面为地势较高的低山、丘陵。东有属于湘赣边雁阵式山系的大围山，其主峰七星岭，海拔 1607.9米，为全市最高处，望城区乔口镇西侧湛湖海拔 23.5 米，为全市最低处。市区地势为南高北低，南郊的金盆岭、豹子岭，海拔在 100 米以上。北郊的浏阳河、捞刀河和湘江的汇合处，海拔仅 30 米，成为市区最低点。长沙属亚热带季风气候。由于位居盆地内部，距海较远，受冬夏季风转换，地势向北倾斜等因素的影响，气候温和，四64、季分明。2016 年长沙市年平均气温 18.3，极端最高温度为 39.4，极端最低温度为零下 4.4，降雨量 1726.7 毫米，总日照时数为1421.7 小时。长沙市金属矿产品种繁多，非金属矿产独具特色。已查明的有铁、锰、钒、铜、铅、锌、硫、磷、海泡石、重晶石、菊花石、煤等 50 余种，有全国独一无二的菊花石，储量居全国首位的海泡石。长沙市是国务院首批公布的 24 座历史文化名城之一，素有“屈贾之乡”、“楚汉名城”的美称。集人文景观、水域风光、生物景观、古迹与建筑、休闲购物等旅游资源于一体有风景独秀的岳麓山、水洲相拥的湘江、马王堆汉墓、千年学府岳麓书院，三国简牍，青铜器人面鼎、大铜绕、四羊方65、尊等更是稀世之珍。长沙市是著名的鱼米之乡，全国重要的商品粮、猪生产基地。农业特色鲜明，水产品、蔬菜、水果、烟草、茶叶、花卉等农副产品丰富。2017 年，全市实现农林牧渔业增加值 388.43 亿元，比上年增长 3.2%。长沙市形成了以电子、机械、食品为支柱，长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 29 轻纺、化工、建材、医药、冶金、电力、煤炭、造纸、66、印刷等门类齐全的综合工业体系。长沙市是湖南省发展较快的工业基地，基本形成以长沙城区为主体，长、望、浏、宁四县市为外围的城乡结合的工业空间布局。2020 年，全年地区生产总值 12142.52 亿元，比上年增长 4.0%。分产业看，第一产业增加值 423.46 亿元，增长 4.0%；第二产业增加值 4739.27 亿元，增长 5.0%；第三产业增加值 6979.79 亿元，增长 3.3%。第一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为 2.7%、50.7%和 46.6%。第一、二、三产业增加值占地区生产总值的比重分别为 3.5%、39.0%和 57.5%。2020 年全年一般公共预算收入 1642.967、6 亿元，比上年增长 3.2%，其中地方一般公共预算收入 1100.09 亿元，增长 3.0%。一般公共预算支出 1480.24 亿元，增长 3.8%。20162016-20202020 年一般公共预算收入和地方一般公共预算收入年一般公共预算收入和地方一般公共预算收入 2 2、望城区望城区 望城属长沙市辖区,是伟大的共产主义战士雷锋的故乡,居湘中东北，东连长沙县，南接开福区、岳麓区，西南与宁乡市水陆相邻，西北与益阳市赫山区、北与岳阳市湘阴县隔水相望，东北沿京广铁路与岳阳市汨罗市一线相连。京广铁路、石长铁路、京珠高速、长益常高速纵横交错，城市主干道融通城区，域内长沙西站是连接长株潭城际铁路与高铁68、(渝长厦高铁、长九高铁、长西高铁)综合性交通枢纽。2020 年，全区总面积 969平方千米，其中陆地 836 平方千米，占 86.3%;水域 133 平方千米，占 13.7%。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 30 截至 2020 年末，全区户籍人口为 61.43 万人，全年实现地区生产总值 857.04 亿元(含雷锋街道、白马街道)，比上年增69、长 4.3%。其中，第一产业增加值 56.65 亿元，增长4.3%，第二产业增加值 326.45 亿元，增长 6.3%，第三产业增加值 473.94 亿元，增长2.9%。第一、第二、第三产业分别拉动 GDP 增长 0.2、2.6、1.5 个百分点，三次产业对GDP 增长的贡献率分别为 5.2%、59.0%、35.8%。20062006-20202020 年地区生产总值及增长速度年地区生产总值及增长速度 三次产业结构调整为 6.6:38.1:55.3。与上年相比，第一产业比重上升 0.7 个百分点，第二产业比重上升 1.8 个百分点，第三产业比重下降 2.5 个百分点。工业对经济增长的贡献率为 70、54.2%，拉动 GDP 增长 2.4 个百分点，全部工业增加值占 GDP 比重为 24.5%，较上年提升 1.9 个百分点。制造业增加值占 GDP 比重为 22.2%。20202020 年地区生产总值构成年地区生产总值构成 全年新增“四上”企业 204 家。其中，规模以上工业 33 家，资质以上建筑业 18 家，房地产业 16 家，限额以上批零住餐业 85 家，规模以上服务业 52 家。年末共有在库“四长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 71、改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 31 上”企业 1133 家。其中，规模以上工业 368 家，资质以上建筑业 104 家，房地产业 106家，限额以上批零住餐业 302 家，规模以上服务业 253 家。2019 年 11 月 14 日，望城区被生态环境部评为第三批国家生态文明建设示范市县。2020 年 1 月，入选 2020 中国县域消费百强榜排名 95。2020 年 3 月，入选 2020 中国慈善公益百佳县市；入选 2020 中国青年乐业百佳县市。2020 年 4 月，入选 2020 中国医疗服务百佳县市。2020 年 5 月72、，入选 2020 中国县域全生态百优榜。2020 年 6 月，入选 2020中国最宜置业百佳县市。2020 年 7 月，入选 2020 中国交通安全百佳县市。2020 年 8 月，入选“2020 中国职业教育百佳县市”。2020 年 11 月，入选“2020 年中国工业百强区”。2020 年 12 月，入选“第二批国家全域旅游示范区”名单。2021 年 1 月 29 日，入选湖南省人民政府公布的 2020 年度真抓实干成效明显的地区名单。2021 年 5 月 27 日，被国家体育总局确定为首批全国县域足球典型。2.3.2 社会经济发展预测社会经济发展预测 1、经济社会发展趋势分析 1）长沙市 73、长沙发展势头好、城乡品质提升快、人民群众得实惠多。近年来，面对错综复杂的国内外环境和艰巨繁重的改革发展稳定任务，全市上下紧紧围绕率先建成“三市”、强力实施“三倍”、加快现代化进程，大步践行“六个走在前列”，坚持稳中求进、新中求进、好中求进，在新常态下实现了持续健康协调发展。根据长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要，“十四五”时期长沙市的经济社会发展的总体目标是：长沙将全面建设国家重要先进制造业中心、国家科技创新中心、国际文化创意中心、区域性国际消费中心、内陆地区改革开放引领城市、国家综合交通枢纽城市、宜居乐业幸福城市。着力打造具有国际影响力的现代化城市、现代化新湖南示 范区、长江经济带74、核心增长极，加快创建国家中心城市，奋力谱写新时代坚持和发展中国特色 社会主义的长沙新篇章。“十四五”时期经济社会发展主要目标。锚定二三五年远景目标，综合考虑发展环境、发展 条件，今后五年经济社会发展努力实现以下主要目标。经济高质量发展迈上新台阶。经济持续健康较快发展，经济结构更加优化，创新能力显著 提升，产业基础高级化、产业链现代化水平明显提高，现代化经济体系建设取得重大进展，经 济实力、科技实力、综合实力稳居全国主要城市前列。到二二五年，长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路75、）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 32 地区生产总值达到 1.7 万亿元，首位度保持在 30%左右。2）望城区 2021 年是“十四五”规划开局之年，是建党 100 周年、望城撤县设区 10 周年。区内将立足新发展阶段、坚持新发展理念、融入新发展格局，以推动高质量发展为主题，大力实施“三高四新”战略，未来五年努力将望城打造成为智能制造新高地、创新开放新窗口、智慧城市新标杆、乡村振兴新样板、美丽幸福新家园。2021 年望城区国民经济和社会发展的主要预期目标是:地区生产总值增长 8.5%;规模以上工业76、增加值增长 9%;社会消费品零售总额增长 10%;财政总收入增长 10%，地方一般公共预算收入增长 8%;固定资产投资增长 10%，其中产业项目投资占固定资产投资比重 40%;研发经费投入增长 11.3%;数字经济增加值增长 15%以上;城乡居民人均可支配收入分别增长 7%、7.5%;单位地区生产总值能耗下降 2%;空气质量优良率 88%;新增城镇就业 1 万人。2、主要经济社会指标预测 分析预测基年定为 2024 年，预测特征年定为 2029 年、2034 年、2038 年、2043 年。项目影响区域未来社会和国民经济发展状况是预测拟建公路交通量的基础，它与区域交通的发生、集中息息相关。经济77、发展预测依据历史发展规律，结合远景发展规划，进行分析确定，依照区域经济社会发展战略和区域社会经济历年发展状况，分析时采用了人口、地区生产总值等指标建立预测模型。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 33 2.4 2.4 项目影响区域土地利用现状与规划项目影响区域土地利用现状与规划 2.4.1 土地利用现状概况土地利用现状概况 项目影响区域土地利用现78、状项目影响区域土地利用现状 现状建设用地规模方面，丁字分区丁字中心控规范围 16.52 平方公里，已批已建和已批在建项目多集中在范围南部和东部两端，沿湘江北路和京阳大道（园区大道）建设，上版控规规划结构及空间序列尚未形成。其他区域主要为丘陵、民宅、水塘等，地形起伏较大。本项目两侧分布工业及物流企业、学校及住宅。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 79、34 根据丁字分区丁字中心控制性详细规划，湖外路（园区大道-芙蓉北路）两侧用地主要是工业、物流仓储用地兼居住用地。项目区域用地规划图项目区域用地规划图 2.4.2 项目区域项目区域总体发展空间结构及土地利用布局规划总体发展空间结构及土地利用布局规划 2.4.3 功能定位与规模功能定位与规模 充分发挥片区内临港的区位优势、临江的生态优势和高校的教育科研优势，打造成集教育科研、居住、商业商贸为主要功能的望城区河东副中心。本片区规划人口规模确定为 8 万人。规划总用地 1651.86 公顷，人均城市建设用地约为 104.46。2.4.4 空间结构空间结构 本片区结合城市发展方向，规划“一心两轴三脉四80、区”的功能结构。“一心”：指芙蓉北路与丁字联络线交叉口包括街道办事处在内的综合服务中心。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 35 “两轴”：指沿南北向沿芙蓉北路发展的综合发展轴，以及沿园区大道发展的综合功能轴。“三脉”：分别为以湘江、沙河、丁兰水系形成的水脉。借助秀美的自然生态风光，布置绿色通廊，形成规划区内独具特色的滨水景观。“四区”：教育科研81、区、湘江生态宜居片区、中心综合服务区和南部生态居住区。教育科研区：位于规划区南部，包括中南林业科技大学涉外学院、湖南外国语职业学院、湖南外贸职业学院及南部配套的商业、居住用地。湘江生态宜居片区：指沿湘江大道以东的区域，发展成为城市生态宜居片区；中心综合服务区：主要指以现状镇区为基础发展的区域，为片区的中心。南部生态居住区：主要在芙蓉北路以西、湾田路以南区域，发展成为城市生态宜居片区。2.4.5 用地分类布局用地分类布局 规划区城乡用地面积 1651.86 公顷，其中城市建设用地 835.71 公顷，占城乡用地的 50.59%。远期建设用地 158.20 公顷，占城乡用地的 9.58%；区域交通82、设施用地 13.06公顷，占城乡用地的 0.79%；非建设用地 644.89 公顷，占城乡用地的 39.04%。（一）居住用地 规划二类居住用地为 217.71 公顷（包含商住混合用地内的居住用地面积），占城市建设用地面积的 26.05%。（二）公共管理与公共服务设施用地 规划公共管理与公共服务设施用地 173.87 公顷，占城市建设用地的 20.81%。（三）商业服务业设施用地 规划商业服务业设施用地 103.61 公顷，占城市建设用地的 12.40%。（四）工业用地 规划工业用地面积 45.67 公顷，占城市建设用地的 5.46%。（五）物流仓储用地 规划物流仓储用地面积 31.73 公顷83、，占城市建设用地的 3.80%。（六）道路与交通设施用地 规划道路与交通设施用地 154.50 公顷，占城市建设用地的 18.49%。（七）公用设施用地 规划公用设施用地 6.98 公顷，占城市建设用地的 0.84%。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 36 （八）绿地与广场用地 规划绿地与广场用地面积 101.64 公顷，占城市建设用地的 1284、.16%。其中公园绿地75.23 公顷，占城市建设用地的 9.00%。防护绿地 25.35 公顷，广场用地 1.06 公顷。项目区域用地规划图项目区域用地规划图 2.5 2.5 项目影响区域交通设施现状与规划项目影响区域交通设施现状与规划 2.5.1 项目区域交通运输发展现状与规划项目区域交通运输发展现状与规划 2.5.2 交通现状及评价交通现状及评价 本项目影响区域现状暂未形成路网。桃花路一期、丁江路一期、荷叶路一期、双湖路一期、京阳大道（规划园区大道）已建成，西段现状多为为断头路，现状交通量很小。2.5.3 交通规划与评价交通规划与评价 根据丁字分区丁字中心控制性详细规划，丁字分区丁字中心85、路网结构呈“两纵贯通，四横交织”的畅达路网结构，两纵贯通：芙蓉北路、园区大道南北向贯通片区，四横交织：丁字联络线青石路、桃园路湖外路太阳山路、湾田路、湘江大道四条道路横向交织。城市道路划分为快速路、主干路、次干路和支路四个级别。城市快速路为望京大道。城市主干路有太阳山路、芙蓉北路、园区大道、湘江大道、湾田路、青石路、丁字联络长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研86、 究 报 告 37 线、桃园路-湖外路。城市次干路包括生态大道、枫树路、石乡路、丁江路（桃园路至湘江大道段）、外贸路、竹坡路、枫林路、游园路（双湖路至芙蓉北路段）、双湖路等。项目影响区域路网现状项目影响区域路网现状 项目影响区域路网规划一览表项目影响区域路网规划一览表 道路名 类别 起讫点 长度(千米)红线宽度(米)望京大道 快速路 铜官电厂专线园区大道 1.24 50 湘江大道 主干道 北环园路湘江大道景观道 4.21 54 芙蓉北路 主干道 望京大道外贸路 2.85 52 园区大道 主干道 湘江大道景观道望京大道 3.68 46 湾田路 主干道 湘江大道外贸路 1.78 36 湖外路 主干87、道 芙蓉北路新港路 0.90 48 丁字联络线 主干道 市场路芙蓉北路 1.35 48 桃园路 主干道 双湖路园区大道 0.47 48 双湖路 次干道 市场路湘江大道 2.69 36 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 38 丁江路 次干道 湘江大道桃花路 0.52 26 竹坡路 次干道 霞凝港区规划界线 0.31 30 外贸路 次干道 芙蓉北路88、向东路 0.61 26 枫林路 次干道 园区大道双湖路 0.59 30 枫林路 次干道 园区大道枫树路 0.62 26 游园路 次干道 双湖路芙蓉北路 1.18 26 石乡路 次干道 湘江大道景观道桃花路 0.86 26 枫树路 次干道 湖外路湘江大道 2.10 26 桃花路等 5 条道路 支路 总计 5.10 24 柳塘路等 19 条道路 支路 总计 19.77 18 北环园路、丁源路 支路 总计 0.60 16 2.6 2.6 本项目功能定位本项目功能定位 纵向主干路为区域对内对外交通走廊，横向主干路为连接区域西侧及区域对外交通走廊，兼内部集散功能。区域次干路为内部集散功能道路。本项目湖外89、路规划为城市主本项目湖外路规划为城市主干路，承载着连接园区大道和芙蓉北路的联系，湖外路的提质改造将畅通香炉洲大桥东干路，承载着连接园区大道和芙蓉北路的联系，湖外路的提质改造将畅通香炉洲大桥东岸接线交通，强化长沙市组岸接线交通，强化长沙市组团间联系，促进一江两岸深度融合。团间联系，促进一江两岸深度融合。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 39 3 90、交通量分析与预测 3.1 3.1 研究技术路线研究技术路线 交通需求预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合区域土地利用规划和城市经济社会发展规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对通道及周边路网在未来年份承担的交通流量进行预测，进而确定建设规模与建设标准，为上级主管部门进行投资决策提供依据。本项目的交通需求预测采用目前较为成熟的“四阶段模型”的方法，按照四阶段法的交通生成、方式划分、交通分布、交通分配的流程，预测目标年项目路段的交通量。本项目使用 TransCAD 软件平台辅助交通需求预测。研究技术路线图研究技术路线图 3.2 3.2 交通量预测交通量预测 3.2.1 预测的依据和范围预测91、的依据和范围 1）预测依据）预测依据（1）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；（2）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）；长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 40 （3）建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-2010；（4）丁字分区丁字中心控制性详细规划；（5）交通工程手册（1998 年 5 月），中国92、公路学会编委会；（6）道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告 209 号；国家相关法规与规范和规划部门相关规定及设计要求。2）预测对象、预测）预测对象、预测范围与年限范围与年限（1）预测对象和范围 在市政建设项目交通影响的分析中，研究范围的选取在国内并无明确的规定，长沙市建设项目交通影响评价技术导则（以下称“技术导则”）主要是根据项目等级来确定影响范围。考虑到项目建设、交通设施建设和管理措施实施的相互影响及协调统一，项目研究区域应根据项目建设对周边区域的交通影响程度，将周边区域及更大范围作为一个整体，根据土地使用情况与城市交通的关系进行统一分析，判断交通需求和供给能力是否平衡。本研究项目93、拟确定研究范围为望城区、开福区、湘阴县，重点研究范围为长沙望城区、丁字湾街道、开福区（13 个分区）（与香泸州大桥项目的研究范围一致）。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 41 交通量重点研究范围示意图交通量重点研究范围示意图（2）预测年限 本项目拟定计划 2023 年底建成，研究预测初年为 2024 年，特征年为 2029 年，2034年，2094、38 年和 2043 年。3.2.2 交通预测内容交通预测内容 1）预测方法）预测方法 首先，本次交通量预测是在长沙市总体规划、望城滨水新城核心区控制性详细规划及丁字分区丁字中心控制性详细规划相关规划的基础上，对道路网络进行的整体模型构建，只有这种办法得到的预测交通量才具有一定的科学性和可信度。其次，交通量预测还必须结合社会经济发展预测、城市土地使用规划、数理统计方法、计算机软硬件手段等才能进行。本次交通量预测采用“四阶段”方法，它是借鉴城市交通规划中的“四步骤”原理，即交通生成、方式划分、交通分布、交通分配：（1）交通生成 交通生成是预测每个影响区未来对外交通发生量、吸引量。交通的目的是满足95、社会经济活动中人或物移动的需求，交通出行的大小也就取决于影响区的人口数量、地域规模、经济发展、工作岗位、各类用地规模、交通设施、车辆拥有等多个方面。通过研究社会经济指标，采用线性回归方法预测交通生成量。（2）方式划分 本区域城市道路运输方式，有步行、自行车、公交方式、小汽车等，阶段 2 是在阶长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 42 段 1 交通96、生成的基础上，划分出各种运输方式的运输量，方式划分模型采用 LOGIT 模型。（3）交通分布 阶段 3 是将各交通小区的交通发生和吸引总量，根据一定的方法分摊到各交通小区之间，也即生成交通 OD 表。本次预测采用重力分布模型生成交通 OD 表。（4）交通分配 交通分配是将 OD 表中的交通量分配到相应的道路网络上，也即为所有出行 OD 对选择从起点（O 点）到终点（D 点）的路线，本次预测用户均衡分配法。2）预测内容）预测内容（1）交通小区划分 根据交通工程基本理论，结合行政区划、功能区划、规划道路网络，特别是针对影响区域的土地利用规划情况对本区域进行交通小区的划分。本次交通量预测的交通小区划97、分遵循如下原则：1）尽量利用河流、道路等屏障和主要干道、大型人工建筑作为交通小区边界线；2）交通小区划分尽量与行政区域界限一致，便于数据统计；3）同一个交通小区内，用地性质具有均匀性；4）对于居住用地集中区，交通小区划分的人口基本均等。合理地划分交通小区是进行交通需求预测的基础。根据周边路网及用地规划，本报告将研究区域划分为内部小区 29 个，外部小区 11个。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性98、 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 43 交通小区划分图交通小区划分图（2）交通生成预测 1）出行生成预测 发生交通量与吸引交通量的预测是交通需求分析工作中最基本的组成部分。本项目出行生成预测采用“原单位法”。此方法认为，不同的土地利用性质决定了研究区域内交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（就业岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量与各小区的土地利用和建筑面积直接相关。本项目交通需求生成预测根据区内各类小区的人口、土地利用分别预测出行发生量和出行吸引量。人口规模预测采用规划用地分布计算方法，可描述为：Pi=miP 式中：Pi第 i 小区预测人口规模；P预测的总人口规模；m99、i第 i 小区人口分布权重。式中：ik第 i 小区第 k 种用地类型的面积；长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 44 k第 k 种用地的人口分布权重值。本项目位于望城区丁字湾街道，参考国内同等级城市出行数据，预测未来特征年区域内居民的平均出行强度约为 2.5 次/人日。直接影响小区的各种土地类型出行强度根据技术导则中相关参数决定。不同类别建设项目100、出行率参考表主要指标不同类别建设项目出行率参考表主要指标 大类 中类 非中心地区高峰小时出行率参考值 本项目 取中值 出行率单位 大类 代码 小类 代码 住宅 T01 普通住宅 T013 0.8-1.0 0.9 人次/户 高级公寓 T014 0.5-0.8 0.7 别墅 T015 0.8-1.0 0.9 商业 T02 综合型商业(普通市场)T022 10-14 12 人次/百平方米 建筑面积 办公 T04 行政办公 T041 1-2 1.5 人次/百平方米 建筑面积 科研与企事业办公 T042 2.5-3.0 2.7 商业写字楼 T043 1.8-2.2 2.0 场馆与园林 T05 文化场馆 101、T052 1.5-2.5 2.0 人次/百平方米 建筑面积 体育场馆 T054 0.3-0.5 0.4 人次/座次 医疗 T06 社区医院 T061 1.5-2.5 2.0 人次/百平方米 建筑面积 综合医院 T062 4-5 4.5 学校 T07 高等院校 T071 1.0-1.5 1.0 人次/百平方米 建筑面积 中学 T073 8-10 9 小学 T074 14-16 15 2、出行方式划分预测 交通方式划分预测又称为交通方式分担预测或交通方式选择预测，旨在预测未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式分担的客流量。通常，影长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖102、 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 45 响方式选择的因素主要有出行者主体特性、出行特性以及交通设施的特点等。目前，居民出行方式主要包括：公交车、地铁、小汽车、步行、非机动车、出租车及其他。结合长沙市综合交通体系规划（2017-2035）、2020 年长沙市交通状况年度报告和项目片区规划确定特征年交通出行方式，本项目预测如下所示。居民出行方式结构居民出行方式结构 特征年交通出行方式 公交车 103、地铁 小汽车 步行 非机动车 出租车及其它 合计 2024 年 14%2%34%34%12%4%100%2029 年 21%3%32%30%11%3%100%2034 年 26%5%28%28%10%3%100%2039 年 30%7%26%26%9%2%100%2043 年 34%9%24%23%8%2%100%3）出行分布预测 出行分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行发生量和出行吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要获得用于交通分配的 OD 矩阵。预测项目研究区域未来出行分布量的方法可以采用增长率法、重力模型法、机会模型法以及熵模型法等，考虑到本项目部分交通小区建设用地尚未完全开发104、，未来这些小区与其它小区之间的出行交换量将有较大增长，以及背景交通量和过境交通量将会因为香炉洲大桥建设而出行较大增长。因此，本项目采用双约束重力模型进行出行分布预测。双约束重力模型可描述为：式中：tij 小区 i 到小区 j 的出行分布量；Rij小区 i 到小区 j 的出行阻抗；f(Rij)分布阻抗函数，其形式为，（、为分布长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研105、 究 报 告 46 阻抗函数模型的参数）。出行阻抗通常是指交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用或这些因素的综合，在城市交通网络中，出行时间是出行者进行出行选择最为关注的因素。因此，本项目首先根据未来的交通网络规划方案、网络中不同路段的技术等级以及各路段的计算行车速度确定各路段的出行时间，进而确定各小区之间的时间阻抗。由于上述模型能同时满足 和 两个边际约束条件，故称之为双约束重力模型。采用双约束重力模型进行出行分布预测的步骤如下：A、先确定各交通小区的发生总量 Gi、吸引总量 Aj，以及各交通小区间的出行阻抗Rij；B、假定所有的 vj 初值均等于 1.0，将确定好的 Aj、Rij 106、代入公式中计算 ui；C、将计算到的 ui 代入公式中计算 vj，再将计算到的 vj 代入公式中计算 ui，如此反复进行下去，直到第(n+1)次求得的 ui 和 vj 与第 n 次求得的 ui 和 vj 相等时为止；D、将所求得的 ui 和 vj 代入公式中即可获得项目研究区域的出行分布量，此时的分布量满足边际行和列约束条件。利用上述计算模型和求解算法，计算得各特征年项目研究区域出行分布矩阵。4）交通量分配预测 本项目交通量分配在前述各项预测结果的基础上，采用美国专业地理信息系统软件TransCAD 进行，具体过程如下。A、创建和编辑地图：根据研究区域行政区划地图、路网现状、规划及调查获得的路107、段属性数据（包括路线长度、道路等级、车道数、设计时速、设计通行能力等）分别建立点、线、面三类地理文件，并由此构成研究区域数字地图。B、创建分配网络 未来各特征年路网按以下原则建立：与基年路网覆盖范围相同；在道路层次的选取上，遵循与交通调查时基本相同的原则，交通调查主要在区域干道上进行。本次构建的路网包含了研究区域的公路、桥梁，以及城市主、次干道和支路；满足本项目交通量分析的具体需要；符合研究区域路网及城市发展规划。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路108、）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 47 本次研究中我们将影响区内各相关道路，按路线、地形、道路等级、车道数和设计车速等情况以及行政区划、主要交叉节点等进行路段划分，并按路段对各网络属性进行调查整理，输入路网地理文件，并由此建立各特征年路网文件。C、OD 矩阵导入 将各特征年交通量分布预测结果通过 TransCAD 矩阵索引导入，并使其与相应路网相联系，为交通分配作准备。D、选取分配模型 交通量分配是一项较复杂的工作，涉及到具有多种个性的人的行为。TransCAD 提供的交通量分配模型有：全有全无、增量分配、容量限制分配、用109、户平衡、随机用户平衡、系统最优、多种车型分配和综合费用分配模型等。本项目选择更符合实际的“随机用户平衡”模型进行交通量分配。用户平衡分配方法的基本思路是：假定路网中全部用户都将选择路阻最小的路径出行，在某种状态下，“路网每个 OD 对间的所有被选用的路线都具有相同的出行成本，并且没有任意一条未被选用的路线会具有更低的成本”，即没有一个司机能通过改变路线来减少出行成本，这种状态即用户平衡状态，这是 Wardrop 于 1952 年提出的，也称为 Wardrop 第一平衡准则。模型表示如下：式中：rskh为 OD 对 rs 间第 k 条径路的交通量，rskc为 OD 对 rs 间第 k 条径路的出110、行成本，rsc为 OD 对间最短径路的出行成本，rst为 OD 对间的总出行量。随机用户平衡假定用户对相关路网的属性不完全知晓，且各出行者对出行成本具有不同的评判标准，因此，随机用户平衡比用户平衡更符合实际。在 TransCAD 软件中，采用了 MSA 法（Method of Successive Averages）对本问题进行求解。3.2.3 预测结果预测结果 预测特征年为 2024 年、2029 年、2034 年、2039 年、2043 年。本项目交通量分配成果如下表所示：长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 111、外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 48 交通量预测成果表交通量预测成果表 道路 路段 年平均高峰小时交通流量（pcu/h）2024 年 2029 年 2034 年 2039 年 2043年 湖外路 园区大道-新港路 3465 3696 3971 4078 4270 新港路-枫树路 3500 3770 4062 4152 4334 枫树路-芙蓉大道 3531 3816 4119 4218 4412 预测建成后，湖外路（园区大道至芙蓉大道）目标年各段流量在 427112、0-4412pcu/h 之间。主要节点预测流量如下：园区大道园区大道-湖外路节点湖外路节点 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 49 芙蓉大道芙蓉大道-湖外路节点湖外路节点 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉113、 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 50 4 技术标准 4.1 4.1 采用的规范、标准、规定等采用的规范、标准、规定等 （1）长沙市城市道路形象提升设计导则（试行）；（2）长沙市绿色道路设计导则（试行）；（3）长沙市市政道路绿色照明设计导则（试行）；（4）长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行）；（5）长沙市城市道路人行道及附属设施设置技术导则（试行）；（6）长沙市城市管线检查井病害综合防治办法（试行）；（7）长沙市地方管线检查井加固设计详图；（8）长沙市市政公用工程设计文件深度图样；（9）市政公用工程设计文件编114、制深度规定（中华人民共和国住房和城乡建设部 2013 年 4 月）；（10）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2013 年版）；（11）城市道路工程设计规范 CJJ37-2012（2016 年版）（12）城市道路工程技术规范 GB 51286-2018（13）城市道路路线设计规范 CJJ193-2012（14）城镇道路路面设计规范 CJJ169-2012（15）城市道路路基设计规范 CJJ194-2013（16）城市道路交叉口规划规范 GB 50647-2011（17）城市道路交叉口设计规程 CJJ152-2010（18）城市道路交通工程项目规范 GB 55011-2021（19）城市道115、路交通设施设计规范 GB 50688-2011（20）城市综合交通体系规划标准 GB/T 51328-2018（21）无障碍设计规范 GB 50763-2012（22）城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ1-2008（23）室外排水设计规范 GB50014-2021（24）城市工程管线综合规划规范 GB50289-2016（25）城市排水工程规划规范 GB50318-2000（2001 年版）（26）城镇给水排水技术规范 GB50788-2012（27）埋地塑料排水管道工程技术规范 CJJ 143-2010 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望116、 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 51 （28）给水排水管道工程施工和验收规范 GB50268-2008（29）市政排水管道工程及附属设施 06MS201（30）混凝土与钢筋混凝土排水管 GB/T11836-2009（31）埋地排水用钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管 CJ/T225-2011（32）检查井盖 GB/T23858-2009（33）城市道路照明设计标准 CJJ45-2015（34）电力工程电缆设计标准 GB5021117、7-2018（35）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012 （36）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（37）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（38）低压配电设计规范 GB50054-2011（39）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（40）建筑照明设计标准 GB50034-2013（41）民用建筑电气设计规范 JGJ 16-2008（42）长沙市绿色照明设计导则试行（43）城市道路绿化规划与设计规范 CJJ 75-97（44）城市绿化条例（2017 年修订）（45）园林绿化木本苗 CJ/T 24-201118、8（46）垂直绿化工程技术规程 CJJ/T 236-2015（47）建筑与市政工程抗震通用规范 GB 55002-2021（48）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。4.2 4.2 建设规模论证建设规模论证 4.2.1 车道数的确定车道数的确定 确定路段通行能力采用建设部城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）的方法，方法计算公式为单条机动车道设计通行能力 Na=N0*C*n，其中，N0 为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力 车行速度 km/h 50 40 30 20 长 沙119、 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 52 可能通行能力(pcu/h)1700 1650 1600 1400 为自行车影响修整系数，分有无分隔带(墩)及自行车道交通负荷的大小情况考虑。有机非隔离带时修整系数为 1，无机非隔离带时修正系数取 0.8。C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算：式中，S交叉口间距（m）；C120、0交叉口有效通行时间比 为车道宽度影响系数，车道修正系数可以根据车道利用系数确定。根据国内研究结果，可采用表所示的修正系数。车道修正系数采用值车道修正系数采用值 车道数 1 2 3 4 车道修正系数 1 1.81 2.60 3.20 n 为机动车通行能力的道路分类系数，根据 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）条文说明，各等级道路统一采用 0.8。通过上述通行能力计算方法，计算本项目双向 2 车道、4 车道、6 车道及 8 车道的通行能力如表所示，单位为 pcu/h。不同车道数通行能力不同车道数通行能力 车道数 双向 2 车道 双向 4 车道 双向 6 车道 双向 8 车道 通行能力 121、1422 2088 3666 4622 路段高峰时段饱和度进行分级，如下表所示。路段服务水平分级表路段服务水平分级表 交通饱和度（V/C）服务水平 车流状况 V/C0.25 A 自由交通流 0.25V/C0.50 B 稳定车流，稍有延误 0.50V/C0.70 C 稳定车流，能接受的延误 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 53 交通饱和度（V/122、C）服务水平 车流状况 0.70V/C0.85 D 接近不稳定车流，有较大延误 0.85V/C0.95 E 不稳定车流，交通拥挤，延误较大 0.9560 60 大型车或混行车道(m)3.75 3.50 小客车专用车道（m）3.5 3.25 湖外路为城市主干路，设计速度为 60km/h，主要服务周边物流、居住小区和学校，长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 123、报 告 54 车流构成主要以小汽车为主，大货车为辅。建议湖外路车道宽度取 3.25-3.5m。4.3 4.3 道路通行能力分析道路通行能力分析 4.3.1 道路等级论证道路等级论证 根据丁字分区丁字中心控制性详细规划，本次设计的桃花路二期两厢为居住及教育教学用地。项目路段所承担的交通流主要为地块内部交通，因此，道路等级为支路，与规划一致及桃花路一期等级一致。4.3.2 建设规模论证建设规模论证 4.3.3 车道数的确定车道数的确定 确定路段通行能力采用建设部城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）的方法，方法计算公式为单条机动车道设计通行能力 Na=N0*C*n，其中，N0124、为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力 车行速度 km/h 50 40 30 20 可能通行能力(pcu/h)1700 1650 1600 1400 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 55 为自行车影响修整系数，分有无分隔带(墩)及自行车道交通负荷的大小情况125、考虑。有机非隔离带时修整系数为 1，无机非隔离带时修正系数取 0.8。C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算：msmssCCC200200)73.00013.0(00 式中，S交叉口间距（m）；C0交叉口有效通行时间比 为车道宽度影响系数，车道修正系数可以根据车道利用系数确定。根据国内研究结果，可采用表所示的修正系数。车道修正系数采用值车道修正系数采用值 车道数 1 2 3 4 车道修正系数 1 1.81 2.60 3.20 n 为机动车通行能力的道路分类系数，根据 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）条文说明，各等级道路统一采用 0.8。通过上126、述通行能力计算方法，计算支路双向 2 车道、4 车道及 6 车道的通行能力如表所示，单位为 pcu/h。不同车道数通行能力 车道数 双向 2 车道 双向 4 车道 双向 6 车道 双向8车道 通行能力 1462 2646 4505 5679 路段高峰时段饱和度进行分级，如下表所示。路段服务水平分级表 交通饱和度（V/C）服务水平 车流状况 V/C0.25 A 自由交通流 0.25V/C0.50 B 稳定车流，稍有延误 0.50V/C0.70 C 稳定车流，能接受的延误 0.70V/C0.85 D 接近不稳定车流，有较大延误 0.85V/C0.95 E 不稳定车流，交通拥挤，延误较大 0.956127、0 60 大型车或混行车道(m)3.75 3.50 小客车专用车道（m）3.5 3.25 桃花路主要服务周边小区和学校，步行出行流量大，车流构成主要为小汽车。同时，桃花路北侧预留后勤及消防通道入口，服务即将建设的雅礼丁江学校小学部。根据规范、步行需求和本项目红线宽度限制，在保证人行道宽度的前提下，建议桃花路车道宽度取3.25m。4.4 4.4 主要技术标准及采用的设计指标主要技术标准及采用的设计指标 道路等级：城市主干路 设计车速：60km/h 规划路幅宽度：48m，现状道路标准路幅宽度 48m 设计荷载：城A 级 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016 年版），本项目主128、要技术指标如下：长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 57 主要技术指标表主要技术指标表 技术指标名称 单位 规范 设计采用值 道路等级 城市主干路 设计速度 km/h 60 路幅宽度 m 48 不设缓和曲线圆曲线最小半径 m 1000 600 不设超高圆曲线最小半径 m 600 600 缓和曲线最小长度 m 50 50 最大纵坡（一般值）%5 1129、.937 最小纵坡（一般值）%0.3 0.162 汽车荷载等级 城A 级 5 建设方案 5.1 5.1 设计原则设计原则 （1）与道路等级、功能和交通量相适应的原则 根据望城丁字分区丁字中心控制性详细规划路网布局，结合相交道路功能性质，分析和论证各方向交通流量，确定建设规模、断面形式、车道数，合理选择道路交叉型式。根据交通量预测结果，本次湖外路按双向 8 车道城市主干路规模标准建设。根据交叉道路在路网中的功能和定位，确定交叉的类型和级别，合理分配转向交通流。（2）与周边地形、地物及环境景观相适应，注重生态保护的原则“绿色交通”所倡导的发展方向。所以，良好的道路交通系统，在给人们提供一种安全迅速130、的运输通道的同时，还应该具有赏心悦目的外观，应该与周围的地形、地物和地貌有机地融为一体，成为区域风景的有机组成部分。道路平纵线型的布设应结合周边建筑场坪标高，确保建筑地块的交通出行；同时，把景观、环保设计理念贯穿于设计的全过程。（3）注意工程新旧形式的结合，体现可持续发展的原则 设计中应减少废弃工程量，处理好新旧工程的衔接关系，以最大限度地节约资源，长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报131、 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 58 减少因考虑不周全而带来的重复建设和工程浪费，实现可持续发展。（4）控制用地、减少拆迁的原则 目前，城市建设用地日趋紧张。所以设计中在满足交通功能的前提下，应尽量控制用地范围，考虑到工程区域内建筑群密集，拆迁难度大，应充分考虑社会影响问题，做好施工协调工作。（5）以降低工程造价、提高工程质量为目的，全面应用四新技术的总体原则 工程设计中，将加大对科技的投入，加强技术创新，以充分体现工程设计的先进水平和科技含量。大力开发、全面应用新技术、新成果、新材料及新工艺，积极采用先进测设设备、专业应用软件，提高设计工作效率、降低工程造价、提高工程质量和耐久性，并132、将公众满意程度作为衡量设计质量优劣的一项重要指标。根据项目区域内现状道路交通设置情况及建筑、用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制宜，新旧设施结合，合理选择道路断面和路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳组合。（6）注重工程协调发展的原则 注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏解方案设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响。积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪河道、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系，服从城市总体规划为原则，从系统的角度出发、用系统论的思想，妥善解决各类矛盾，以共同促进社会经济全面协调健康发展。（7）133、遵循全寿命周期成本理念，谋求潜在的综合社会效益最大化的总体思路 当今，交通行业发展迅猛，节能重点已经从工业逐渐转向交通领域。所以，设计中必须树立和遵循项目全寿命周期成本核算的理念，坚持工程方案的比选，注重结构耐久性设计，加强对高效节能技术和措施的研究，降低通车运营后期维护费用，谋求项目潜在的综合社会效益实现最大化。5.2 5.2 工程现状及建设条件工程现状及建设条件 5.2.1 地形地貌地形地貌 本项目位于望城区丁字街道，起点为园区大道、终点为芙蓉北路，呈东西走向，道路沿线地形起伏不大，两侧分布工业、物流企业及住宅，部分地块处于待开发状态。其长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 134、路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 59 原始地貌单元属剥蚀残丘，地形起伏不大，地面高程约 48.3852.41m，最大高差约为4.03m。5.2.2 气象气象 拟建项目地处长沙市望城区丁字湾街道，属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。冬寒夏热，四季分明；春秋短促，冬夏绵长，充分体现了亚热带大陆性季风气候的典型特点。长沙距海较远，又处于冲积盆地，边缘地势高峻，向北倾斜，北方冷空气可深入聚135、集，冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热。长沙平均气温为 17.2。1 月最冷，平均 4.7，历史上绝对最低温曾在 2 月份出现,达零下 11.3。7 月最热,平均气温 29.4,历史上绝对最高温度曾在8月初出现，达 43。全年无霜期平均 275 天,积雪日为 6 天。西山势高耸，雨量充沛，年平均降水量 1360 毫米，东部山区高达 1600-2200 毫米，西部为 1400-1600 毫米,年平均雨日 152天。长沙降雨不均匀，3-5 平均降雨日数有 52.8 天，约占全年总降雨日数的 35%；夏季降水不均,旱涝无定；秋冬雨水明显减少。其湘江长沙段历史最高洪水位为 39.18m，警戒136、水位为 36.00m。长沙地区日照时数达 1677 小时,作物生长期长冬春多偏北风，夏季多偏南风，全年保持着温和湿润的气候特点，使得长沙冬季并不萧索，常绿的阔叶树。5.2.3 地层岩性地层岩性 根据工程地质调查及勘探揭露，在场地勘探深度内分布的地层为第四系全新统压实填土、一般填土、可塑状粉质黏土、粉质黏土和第四系更新统砂质黏性土，基岩主要为燕山期花岗岩。按自上而下的顺序依次描述如下：第四系全新统第四系全新统（Q Q4 4）1 1-2 2 压实填土压实填土（Q Q4 4mlml）：灰黄色、褐红色，中密，稍湿，成分以粉质黏土、全风化花岗岩为主，含少量碎石，粒径 1-2cm，棱角状，土质较均匀，为现137、状车行道路基填土，堆填时间大于 5 年。揭示厚度 1.28.1m。1 1-3 3 一般填土（一般填土（Q Q4 4mlml）：灰黄色、褐红色，稍密，稍湿湿，成分以全风化花岗岩、粉质黏土为主，含碎石，粒径 1-2cm，大者 4cm，棱角状，土质较为不均，主要为人行道填土，堆填时间大于 5m，揭示厚度 3.68.8m。2 2-1 1 粉质黏土粉质黏土（Q Q4 4alal）：灰褐色，可塑，刀切面光滑，干强度高，韧性一般，无摇振反应，具腐臭味，仅 HLZK26、HLZK32、HLZK33 等 3 个钻孔揭露，揭示厚度 1.6-2.2m。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 138、大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 60 2 2-2 2 粉质黏土粉质黏土（Q Q4 4alal）：灰黄色，硬塑，刀切面较光滑，干强度高，韧性一般，无摇振反应，局部含铁锰质结核，揭示厚度 2.4-4.5m。第四系上更新统第四系上更新统（Q Q3 3）3 3-1 1 砂质黏性土砂质黏性土（Q Q3 3elel）：红褐色，硬塑，刀切面较粗糙，干强度一般，含 515%砂粒，砂粒主要成分为石英，为花岗岩风化残积而成，139、沿线广泛分布，揭示厚度 2.94.2m。燕山期花岗岩（53-1）4 4-1 1 全风化花岗岩（全风化花岗岩（5 53 3-1 1）：肉红色、灰白色，原岩结构基本破坏，可见原岩结构，岩石矿物大部分风化呈土状，仅剩少量石英残留，岩芯呈砂土状、土状，岩质极软，遇水易软化，沿线广泛分布，本次未揭穿。5.2.4 不良地质与特殊性岩土不良地质与特殊性岩土 1、不良地质、不良地质 沿线不存在影响道路安全的崩塌、滑坡、泥石流以及地面塌陷等不良地质现象。2、特殊性岩土、特殊性岩土 参考相邻项目地勘报告，沿线特殊性土主要为软土，软土主要由种植土、淤泥质土组成，呈灰、灰褐色，具有腐臭味，软土主要分布在农用水田和水塘140、中，分布面积小，对路线和构筑物基础影响不大，作为路堤地基可直接清淤处理。另外局部可塑状的粉质粘土由于在路基施工过程中，因浸水及施工扰动等因素的影响，其工程特性将发生改变，承载力将有较大降低，宜清除处理，换填水稳性好的砂砾石填料。5.2.5 水文地质条件水文地质条件 层中的上层滞水。上层滞水在丰水期主要受大气降水补给，在枯水季节则直接被蒸发，其水位变化直接受气候条件变化的影响，勘察时测得其稳定水位埋深为 0.00-12.30m，相当于标高 31.95-51.00m。勘察结果表明，场地内地层均为弱透水层。按受环境类型影响评价，场地环境类别为 II 类，场地内地下水水质对砼结构具微腐蚀性；按受地层渗141、透性影响评价，场地内地下水水质对砼结构具微腐蚀性；场地内地下水水质对钢筋砼中的钢筋亦具微腐蚀性。经勘察期间现场调查，在场地内及其附近无污染源存在，根据多年来地区建筑工程长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 61 经验，在土壤未被污染地段地基土对混凝土的腐蚀性按微腐蚀性考虑。5.2.6 地震地震 根据本次勘察结果，参照公路工程抗震规范（JTG B02142、-2013）及中国地震动参数区划图（GB18306-2001），场地抗震设防烈度为 6 度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为 0.05g，设计特征周期为 0.35s。根据勘察结果，按公路工程抗震规范（JTG B02-2013）之规定，取人工填土的地层剪切波速 Vs=120m/s，耕土的 Vs=110m/s，淤泥质粉质粘土的 Vs=110m/s，粉质粘土的 Vs=280m/s，粉质粘土的 Vs=230m/s，粉质粘土的 Vs=270m/s，砂质粘性土的 Vs=270m/s，微风化花岗岩的 Vs=720m/s；根据本次勘察结果，本场地覆盖层厚度约为 13.90-50m，土的等效剪切波速计143、算深度可按 13.90-20m 考虑；由此根据上述参数按公路工程抗震规范（JTG B02-2013）中公式可算得场地等效剪切波速 Vse=179-270m/s，因此场地土的类型为中软-中硬土，建筑场地类别为类。场地内无可液化地层，属可进行建设的一般地段。5.2.7 沿线筑路材料沿线筑路材料 1、运输条件、运输条件 拟建项目沿线区域，周边路网较为完善，交通较发达，道路施工期间的机械、材料的运输 比较方便，属较良好的建设施工场地。2、土料场、土料场 本线路地区土料较多，以普土为主，主要成分为粉质粘土。土料可从邻近施工场地运取，取土场土料的相关勘察及物理力学性质指标不在本次范围之内。3、石料场、石料144、场 望城及周边区域属冲积阶地，无采石条件。建议从丁字湾镇附近石料场购买所需的碎、块石。4、砂、砾料场、砂、砾料场 望城及周边己禁止采砂，砂、砾石料为外运，建议从湘江砂石码头购买。5、社会影响评价、社会影响评价 本项目的实施宏观上对完区域路网结构、缓解交通压力、推进城市梯度发展、加快沿线组团的城市建设将起到积极的推动作用，微观上在促进片区地块开发，为片区建设长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 145、究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 62 提供了强有力的支持，在满足望城的日益增长的交能需求等方面将会有显著的效果。5.2.8 相交道路现状相交道路现状 1 1、已建园区大道现状、已建园区大道现状 规划园区大道南起湘江大道，北至望京大道，现状已建成，路幅宽度 36m，路幅组成为 5.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5（路缘带）+4.0m（中央分隔带）+0.5（路缘带）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+5.5m（人行道）=36m，沥青混凝土路面。已建园区大道和湖外路交叉口现状已建园区大道146、和湖外路交叉口现状 已建园区大道现状已建园区大道现状 2 2、已建新港路现状、已建新港路现状 规划新港路南起园区大道，北至丁兰路，其中新港路（园区大道湖外路）已建，路幅宽度 24m，路幅组成为 5.0m（人行道）+0.25（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5（双黄线）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.25（路缘带）+5.0m（人行道）=24m，为沥青混凝土路面。已建湖外路和新港路交叉口现状已建湖外路和新港路交叉口现状 已建新港路现状已建新港路现状 3 3、已建枫树路现状、已建枫树路现状 规划枫树路南起湘江大道，北至游园南路，其中枫树路（枫林路游147、园南路）已建长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 63 成，路幅宽度 26m，路幅组成为 5.5m（人行道）+0.25（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5（双黄线）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.25（路缘带）+5.5m（人行道）=26m，为沥青混凝土路面。已建湖外路和枫树路交叉口现状已建湖外路和枫树路交148、叉口现状 已建枫树路现状已建枫树路现状 4 4、已建芙蓉北路现状已建芙蓉北路现状 本片区范围芙蓉北路南起沙河堤路，北至望京大道，路幅宽度 42m，路幅组成为 3.0m（人行道）+4.5m（辅道）+2.0m（侧分带）+11.25m（机动车道）+0.5m（中央双黄线）+11.25m（机动车道）+2.0m（侧分带）+4.5m（辅道）+3.0m（人行道）=42m，沥青混凝土路面。已建湖外路和芙蓉北路交叉口现状已建湖外路和芙蓉北路交叉口现状 已建芙蓉北路线现状已建芙蓉北路线现状 5.2.9 管线设施现状管线设施现状 本项目为现状道路改造，周边地块大部分均已开发；根据现场踏勘及初步物探管线资料，现状园区大149、道上有雨水、污水、给水、电力、通信、燃气等管线。1）现状雨水管 湖外路南北两侧均布置有现状雨水管，敷设于人行道下，管径为 D1000，自西向东接入下游芙蓉北路市政雨水管道，最终排入翻身垸撇洪渠。根据物探资料，南侧雨水管长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 64 未接入芙蓉北路雨水管，混接排入南侧污水管中。在现场踏勘时发现部分雨水口未接入市政雨水管，150、且部分雨水口被落叶淤积堵塞。2）现状污水管 湖外路南北两侧均布置有现状污水管，敷设于人行道下，管径为 DN1000，自西向东接入下游市政污水管道，最终排入新港污水处理厂。在现场踏勘时仅部分路段有污水井盖，其余污水井盖疑似标注为“雨水”，且现状井盖大部分为混凝土井盖，存在破损。道路南侧污水管自西向东，最终散排至水塘。3）现状给水管 湖外路南侧布置有现状给水管，管径为 DN400，敷设于人行道下。北侧人行道下有现状 DN800 及 DN300 给水管。4）现状燃气管 现状燃气管道布置在南侧人行道下，管径为 DN200 中压燃气。前期与燃气公司对接，明确该段燃气管管径满足片区要求，不用扩容和预留管位151、。5）现状通信管 道路南北两侧人行道下均布置有现状通信管，规格分别为 4 孔和 1 孔。6）现状电力管 现状湖外路中分带下有2回220KV高压架空电力；在道路北侧人行道下敷设有110KV高压电力和 10KV 电力；在南侧道路人行道上有架空敷设的 10kV 电力管线，到新港路口入地敷设，新港路以东为入地敷设段。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 6152、5 7）路灯交安管线 现状道路南北两侧人行道下均敷设有路灯管线。现状管线现状管线综合横断面图综合横断面图 5.3 5.3 道路工程道路工程 5.3.1 道路平、纵、横设计道路平、纵、横设计 （一）平面设计原则平面设计原则 1）工程设计应符合城市总体规划，符合本项目规划设计复函的有关强制性要求，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强制性标准、规范的规定和要求；长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 153、研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 66 2）路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，尽量避让环境敏感点，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于项目顺利实施；3）根据城市规划路网布局，分析和论证各平交相接节点交通流量流向，合理改善和顺接平交路口形式；4）积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系；5）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。（）本次平面设计要154、点（）本次平面设计要点 本次湖外路提质改造西起园区大道（K0+000），沿线分别与新港路、枫树路平交，东至芙蓉北路（K0+880.116），设计范围内全长 880.116m，道路全线设置 1 个交点，最小圆曲线半径为 R=600m（位于芙蓉北路交叉口位置），全线线型较好，满足城市主干路设计车速 60km/h 设计规范要求。原规划线位芙蓉北路交叉口处设置了 R=300m 的圆曲线，且没有设置缓和曲线，考虑到湖外路提质改造后设计速度调整为 60km/h，此处 R=300m 的圆曲线小于不设超高的圆曲线最小半径，故本次设计将此处圆曲线半径调整为 R=600m，并在两侧设置了缓和曲线，缓和曲线长度为 155、50，满足规范要求。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 67 湖外路平面设计图湖外路平面设计图 5.3.2 纵断面设计纵断面设计 （一）纵断面设计原则一）纵断面设计原则 1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围同内地面水的排出；2）区域内人流、建筑物较多，车速不宜过快，纵断面指标也不必过高，为保证城市行车安全、舒适，纵156、坡宜缓顺，应以填土最小高度、节约投资为主要因素。纵面设计上在不超现行专业规范前提下适当选用技术指标，合理的减短坡长，以最大限度地降低路基填挖高度，以便道路两侧的土地利用和开发；3）根据规范及设计原则的要求，在进行纵断面设计时，在参照原有道路标高的基础上，充分考虑满足技术标准，行车平顺、路基稳定、排水顺畅、地下管线、防洪标高、填土最小高度、沿线控制点、节省投资等方面进行设计；4）在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利157、于路面排水和行车安全；（二）纵断面设计要点（二）纵断面设计要点 根据规划资料，湖外路的纵断面控制点主要为以下 4 处：1、K0+000 园区大道交叉口规划标高 51.75，现状标高为 51.70，本次设计为 51.75；2、K0+279.747 新港路交叉口规划标高 50.25，现状标高为 50.066，本次设计为50.106；3、K0+591.894 枫树路交叉口规划标高 49.44，现状标高为 49.403，本次设计为49.44；4、K0+897.901 芙蓉北路交叉口规划标高 48.19，现状标高为 48.61，本次设计为48.65。本项目路线纵断面设计充分考虑两厢用地标高情况，最大限度158、的拟合现状纵断面高程，节约工程造价，同时需考虑拓宽后统一加铺 4cm 沥青面层的要求，路面标高平均抬高 4cm，道路纵坡最大坡度为 1.937%，最小坡度为 0.162%，最小坡长为 130m，最小凸形竖曲线半径为 R=26000m，最小凹形竖曲线半径为 R=2500m，满足城市主干路设计车速长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 68 60km/h159、 设计规范要求。湖外路纵断面设计图湖外路纵断面设计图 纵断面主要技术指标表纵断面主要技术指标表 序号 指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 城市主干路 城市主干路 2 设计速度 km/h 40、50、60 60 3 最大纵坡%5 1.937 4 最小纵坡%0.3 0.162 5 最小坡长 m 150 130（根据规范要求，对加铺罩面道路，可按降低一级的设计速度控制最小坡长）6 凸形竖曲线最小半径 m 1800（极限 1200）26000 7 凹形竖曲线最小半径 m 1500（极限 100）2500 8 竖曲线最小长度 m 120（极限 50）40.46（芙蓉北路交叉口，拟合现状道路横坡160、）长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 69 5.3.3 横断面设计横断面设计 （一）横断面设计原则一）横断面设计原则 1）园区大道和芙蓉北路作为片区总体布局中“一心两轴三脉四区”的两轴，且园区大道为香泸州大桥东岸接线通道，2023 年底香泸州大桥通车后，交通量将日益增长。因此，为了适应日益增长的交通量，作为连接园区大道和芙蓉北路的主干道，承载着园161、区大道和芙蓉北路之间的交通转换需求，应首先保障本项目提质改造后的交通通行能力，以保障交通转换需求。2）保证沿路管线的布设，根据现状管线布置及发展需要确定管线走廊的合理宽度，方便管线维修，消灭管线改造对机动车的影响，减少对行人、非机动车的影响，降低管线迁改成本；总之，通过科学合理地进行道路横断面设计，减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。（二）横断面方案拟定（二）横断面方案拟定 湖外路道路功能定位为城市主干路，承载着连接各组团间的联系，结合交通量分析，采用双向八车道，本次提出两个方案进行比选。1）方案一 现状湖外路162、宽度为 48m，断面组成为：9.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5（路缘带）+8.0m（中央分隔带）+0.5（路缘带）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+9.5m（人行道）=48m。现状道路断面现状道路断面 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 70 163、本项目为现状道路提质改造，周边地块大部分均已开发，根据现场踏勘及相邻道路的物探管线资料，现状湖外路上有雨水、污水、给水、电力、通信、燃气等管线，其中北侧现状人行道下面布置有路灯、雨水、污水、给水、通信、110KV 电力管线、10KV 电力管线和 DN800 压力输水管，南侧现状人行道下面布置有路灯、给水、雨水、污水、通信和燃气管线，另外湖外路（新港路-枫树路）南侧人行道下还有 10KV 的电力线入地敷设，其余路段为架空敷设，中央分隔带内布置有 220KV 高压线。考虑到现状管线复杂，且本项目作为香泸州大桥东岸接线通道园区大道与芙蓉北路的近期交通转换的主要联系通道，2023 年底香泸州大桥即将通164、车，本项目需在香泸州大桥通车前提质改造完成，工期紧张。综合考虑香泸州大桥项目的断面、现状管线迁改问题及项目提质改造工期要求，本次提出两个方案进行比选，方案一断面布置如下：2.0m（人行道）+7.0m（辅道）+2.0m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+4.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（侧分带）+7.0m（辅道）+2.0m（人行道）=48m。方案一横断面布置图方案一横断面布置图 2）方案二 方案二断面布165、置如下：3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+4.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（侧分带）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=48m。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改166、芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 71 方案二横断面布置图方案二横断面布置图（三）横断面方案比选（三）横断面方案比选 横断面方案比选表横断面方案比选表 方案 方案一 方案二 方案描述 48m 断面，双六辅二 48m 断面，人非共板 优点 1、主辅分离，辅道方便沿线地块车辆转换，且不影响主路车辆，主路行车连续性较好 2、机非共板，沿线开口多，非机动车行驶舒适性较好 3、两侧各设置了 2.0m 连续绿带，绿化品质较好 1、两侧各设置了 2.0m 连续绿带，绿化品质较好 2、造价相对较低 缺点 1、造价较高 1、现167、状管线迁改较多，工期较长 2、人非共板，沿线开口多，非机动车行驶舒适性较差 比选结论 推荐推荐 比选（四）横断面方案比选结论（四）横断面方案比选结论 综合考虑香泸州大桥项目的断面、现状管线迁改问题及项目提质改造工期要求，本次推荐方案一，断面组成如下：2.0m（人行道）+7.0m（辅道）+2.0m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+4.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（侧分带）+7.0m（辅道）+2.0m（168、人行道）=48m。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 72 5.3.4 交通组织交通组织 （一）设计原则一）设计原则 （1）设计与规范协调。交通设计在满足国家标准规范的前提下，满足望城区根据本地交通特点制定的道路交通设计要求和城市发展需要，与区域内通用交通标志、交通设施保持一致。（2）适度超前。道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，169、采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。（3）和谐交通。进一步寻求交通与环境的和谐，体现时代气息。（4）提高交通安全性、顺畅性、便捷性及舒适性。（5）交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。（6）交通连续。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续；绿波带控制，车流通过整条道路时间上连续；公交站点统一布置，换乘连续等。（7）交通负荷均分。在交通流空间分布上做到控密补稀，在时间上做到削峰填谷。（二）全线交叉总体设计（二）全线交叉总体设计 根据相交道路、交通量预测等因素，原则170、上本项目与高速或快速路交叉采用立交交叉，与主干路和次干路交叉采用信号控制平面交叉，与支路交叉采用右进右出平面交叉。综上，本项目设置信号控制平面交叉 2 处，右进右出平面交叉 2 处。本项目与沿线厂区、住宅、商场出入口交叉均采用辅道右进右出形式，避免对主线交通产生干扰。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 73 全线交通组织平面图全线交通组织平面图 171、根据交通分析，本项目沿线交叉口交通组织如下表所示。序号序号 被交道路被交道路 道路等级道路等级 类型类型 交通组织交通组织 1 园区大道 城市主干路 十字交叉 信号控制 2 新港路 城市支路 T 型交叉 右进右出 3 枫树路 城市支路 十字交叉 右进右出 4 芙蓉北路 城市主干路 十字交叉 信号控制 （三）重要交叉节点设计（三）重要交叉节点设计 （1）园区大道节点方案 本项目改造起点为园区大道交叉口，对于园区大道节点，本次设计在交叉口位置通长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路172、）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 74 过利用交叉口规划道路红线向外侧展宽和压缩侧分带，保证进口道至少有 6 个等待车道数，通过增加等待车道数来提高交叉口的通行能力，出口道通过压缩侧分带来保证有 5个车道。湖外路湖外路-园区大道交叉口交通组织平面图园区大道交叉口交通组织平面图 交叉口展宽段道路标准横断面图交叉口展宽段道路标准横断面图（2）芙蓉北路节点方案 对于芙蓉北路节点，本次设计同样在交叉口位置通过利用交叉口规划道路红线向外长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长173、 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 75 侧展宽和压缩侧分带，保证进口道有 6 个等待车道，通过增加等待车道数来提高交叉口的通行能力，出口道通过压缩侧分带来保证有 5 个车道。湖外路湖外路-芙蓉北路交叉口交通组织平面图芙蓉北路交叉口交通组织平面图 5.3.5 路基设计路基设计 5.3.5.1.设设计原则计原则 1、设计依据 路基设计系根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）、城市道路路基设计规范（CJJ 1174、94-2013）及业主相关委托函的要求进行。2、一般路基设计原则（1）路基设计应与城市规划和沿线自然景观相协调，有效利用原有地形，避免高填深挖，防止诱发地质灾害，并应充分评估对沿线重要建筑、市政设施和历史古迹的影响。（2）路基设计应保证路基足够的强度、整体稳定性、抗变形能力和耐久性。（3）路基设计前应进行调查和勘察，获取路基设计所需的各项水文、地质、气象长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究175、 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 76 资料和岩土物理力学参数。（4）路基排水设计应按所在排水系统的规划要求。（5）路基防护应根据当地水文、气象、地形、地质条件及筑路材料分布情况，合理采取植物防护或（和）工程防护措施，防治路基病害。条件许可时，宜优先采用有利于生态环境保护的防护措施。5.3.5.2.路基处理路基处理 1、一般填方路基 路堤基底均考虑了清除表土和淤泥，表土厚度视地基情况而定（一般为 50cm）。平地（地面坡度为 01:10）填土前须填前碾压；地面坡度为 1:101:5 时须填前挖松再碾压；地面坡度不小于 1:5 时须填前挖台阶。一般填方路基填方边坡坡率根据路基填料种类、176、边坡高度和基底工程地质条件确定，一般路堤（H20m）边坡坡率见下表：边坡坡率表边坡坡率表 边坡高度边坡高度 H H 边坡坡率边坡坡率 H8.0m 边坡坡率采用 1:1.5 8.0mH20.0m 上部 8.0m 边坡采用 1:1.5，下部边坡采用 1:1.75 1）路基填土高度低于 1.5m 的低填路段，或部分零填挖路段，为保证路基不处于潮湿甚至过湿状态，路基填筑前应采用超挖换填处理。低填路基横断面尽量采用流线形，取消路堤路肩边缘、坡脚的折角，即从路肩到路堤边坡坡脚的边坡表面线形为：弧曲线（圆曲线）直线抛物形，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的填筑痕迹。2）在常年积水或水塘（鱼塘）地段施工177、，应先在用地范围内修好围堰，将围堰内的水抽干，清除表层淤泥后才能填筑路基。2、挖方路基 当挖方边坡高度 H10m 时，只设一级边坡，当挖方边坡高度 H10m 时，每 8m 为一级，各级间设 2m 宽的平台，最后一级边坡高度小于 10m 时，不增设平台，挖方边坡坡率见下表。挖方边坡坡率一览表挖方边坡坡率一览表 边坡种类边坡种类 边坡坡率边坡坡率 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工178、 程 可 行 性 研 究 报 告 77 一级一级 二级二级 土质边坡 1：1 1:11：1.5 石质边坡 1:0.5 1:0.51：1 挖方路段边坡形式不采用单坡，放缓低边坡，逐渐过渡到最大高度的边坡坡率，形成纵向连续的弧形坡面，横向上放缓最上一级边坡，修整呈弧形坡面，使挖方路段两侧形成相对独立的馒头形岗丘，从而与周围山坡相协调，减少人工痕迹。3、低填浅挖路基设计 由于受地形、地貌等条件的制约，部分路段路基填土高度较低，有部分路段为零填挖。为保证路床强度，对填土高度不超过 1.53m 的路段，路基填筑时采用换填措施。具体措施如下：（1）地基天然压实度达不到要求时,应至少超挖到路床底标高，本项目179、浅层素填土含水率较高，翻晒后分层碾压回填，保证路床范围压实至 95%（2）当地下水发育，低填段应根据前后地势设置盲沟，盲沟应与路面的碎石垫层相连并引出路基范围。4、路基压实标准与压实度：填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。非机动车道、人行道可按支路标准执行。路基压实度及填料要求表路基压实度及填料要求表 填挖类别 路顶面以下 深度(cm)路基压实度（重型，%）填料最小强度(CBR，%)填料大粒径(cm)主干路 人行道 主干路 人行道 填挖类别 填方路基 上路床 030 95 180、92 8 5 10 下路床 3080 95 92 5 3 10 上路堤 80150 93 91 4 3 15 下路堤 150 以下 92 90 3 2 15 零填及挖方路基 030 95 92 8 5 10 3080 93-5 3 10 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 78 为保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填 3050cm，按技术181、规范，本设计超填数量未计入。5、浸水路堤 对于沿河沟、水塘等浸水路段，设计水位以下采用水稳性好的材料填筑，如碎石土或石质坚硬不易风化的片、碎石等，要求所填的材料浸水后强度变化不大，当堤外水位变化时，堤身内的水可以自由渗出，不致产生渗透压力而影响边坡稳定，重粘土、浸水后容易崩解的岩石、风化的石块、盐渍土及其它不宜用作填筑一般路堤的土，均不宜用作浸水路堤的填料。边坡采用 M7.5 浆砌片石护坡防护。对受河水冲刷影响的局部路段，设置挡土墙，以保证路基稳定。6、特殊路基处理 根据勘察揭露，现状道路两侧人行道以素填土、硬塑粉质黏土、砂质黏性土、全风化花岗岩为主，其中硬塑状粉质黏土、砂质黏性土、全风化花岗182、岩可直接作为路基持力层，素填土土质不均，承载力较低，不可直接作为路基持力层。根据道路设计标高，沿线路基基础主要位于素填土中，素填土厚度 3.68.8m，建议挖除一定深度素填土，翻晒碾压后填筑路基。5.3.5.3.路基边坡防护及排水路基边坡防护及排水 1、路基防护 本项目为城市道路，考虑到两厢地块的开发，在路基边坡防护原则上，坚持生态防护为主、轻型支挡为辅的方针。结合工程地质和水文条件，具体路基防护工程形式的说明见下：（1）一般填方路基防护 1）、路基高度 H3.0m 路段。坡面直接植草；草籽可选用根系发达、茎矮叶茂、成活率高、生长快、适宜当地土质和气候条件的品种。2）路基高度 H3.0m 路段183、采用三维网植草护坡。（2）一般挖方路基防护 挖方路段防护方式总体与填方路段一致。2、路基排水 当填方边坡高度小于 1.0m 时，不设路堤边沟；当填方高度大于 1.0m 时，在坡脚设置带护坡道的梯形水沟，并通过引水沟将水引入附近天然沟渠。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 79 考虑本项目为市政道路，切方路段采用浅碟形生态植草边沟，根据路线纵坡每 184、30m或 40m 设置一个雨水井，通过雨水井，将边坡排水引入雨水系统。5.3.5.4.项目土石方情况项目土石方情况 1.路基土石方计算需说明的问题（1）压实填方与天然方之间系数土方为 1.15、石方为 0.92。设计中除填方为压实方外，其余均为自然方。（2）填方路基应扣除路面厚度范围内的断面面积，挖方路堑应加上路槽的断面面积。（3）清除表土回填土方不参加土石方调配。清淤、清淤回填、耕地填前压实等在其它相应表格内反映，亦不参加土石方调配。（4）换填土方、超挖及回填土方、挖台阶及回填土方单独计列，不参加土石方调配。（5）表土、清淤土等做为绿化用土，数量富余时再作为弃方。2、土石方情况 本项目挖方共185、 1892m，其中松土 757m，普土 1135m，填方共 1415m。暂定普土全部利用，松土全部废弃。借方 492m，弃方 757m。3、取弃土情况 本项目以填方为主，路基填筑需外购土方；弃方主要来自于路基浅挖方和特殊路基换填挖除的软塑状淤泥、清除表土等废方。项目两旁无适合弃土的区域，沿线不设置弃土场，废方于指定的弃土场弃之，具体位置由建设单位及相关主管部门确定。5.3.6 路面设计路面设计 5.3.6.1.设设计原则计原则 路面设计中统筹考虑规划、建设、养护、运营的全过程，系统解决工程结构的耐久性、抗疲劳性，养护维修的可行性，树立全寿命周期成本的设计理念。路面设计根据道路的功能、使用要求及186、所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合该地区城市道路路面施工经验和材料供进行路基、路面综合设计。本项目为改造项目，路面结构设计应结合老路检测报告进行。5.3.6.2.老路现状老路现状 根据收集到的老路资料望城区丁字社区园区路二期拓宽工程 C1 标第一分册 路长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 80 线平面纵断面竣工图及 B/C 线设计变更后工187、程竣工补充图，园区大道于 2011 年完成拓宽改造施工，其中 A、B 段路幅宽 36m，C 段路幅宽 20.5m。1）新建路段：5cmAC-13 上面层+7cmAC-20 下面层+1cm 沥青表处下封层、透层+18cm5%水泥稳定碎石+20cm%水泥稳定碎石+20cm 级配碎石；2）拓宽路段：根据旧水泥路面加铺变更设计说明，在老路面左、右两侧加宽，加宽结构为 18cmC20 素水泥砼+20cm4%水泥稳定碎石+20cm 级配碎石，C20 素砼与老路面之间植14 钢筋，钢筋间距 0.8m；3）新修路段 B、C 线行车道路面结构为：25cm 水泥混凝土面板+1cm 沥青下封层、透层+20cm5%水188、泥稳定碎石+18cm4%水泥稳定碎石，路面总厚度 64cm。人行道路面结构：3cm30cm*60cm 火烧板+2cml：2 水泥砂浆+12cmC15 水泥砼+8cm 级配碎石。5.3.6.3.老路检测结果老路检测结果 根据 湘江古镇群湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造路面检测园区大道提质改造工程现有路面检测报告整理湖外路老路状况如下。1 1、结论结论 望城区园区大道线路总长约 2.742km，实际检测长度为 2.742km。全线共划分为 83个路段检测单元，各指标评价如下：路面破损：路面病害类型以网裂、线裂为主，并存在少量的坑槽，松散类病害。全线 83 个路段检测单元中，P189、CI 评价为 A 的路段 59 个，评价为 B 的路段 19 个，评价为C 的路段 4 个，评价为 D 的路段 1 个。评价为 A、B、C、D 的路段分别占比 71.1%、22.9%，长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 81 4.8%及 1.2%；路面平整度 RQI：全线 83 个路段检测单元中，RQI 评价为 A 的路段 36 个，评价为 B的190、路段 36 个，评价为 C 的路段 11 个。评价为 A、B、C、D 的路段分别占比 43.4%，43.4%，13.3%及 0%；构造深度 TD：全线 83 个路段检测单元中，RQI 评价为 A 的路段 45 个，评价为 B 的路段 22 个，评价为 C 的路段 12 个，评价为 D 的路段 4 个。评价为 A、B、C、D 的路段分别占比 54.2%，26.5%，14.5%及 4.8%。构造深度均值为 0.45mm。路面车辙：83 个检测单元，车辙的平均值为 6.74mm。其中 K1+302-K1+502 段下行超车道车辙最大道，为 11.91mm。路面跳车：全路段按照百米为一个单元进行统计，191、全路段共计 83 个单元。根据统计结果表明，上行行车道单元中，重度跳车为 1 处，中度跳车为 3 处，轻度跳车为 129处；上行超车道中重度跳车为 0 处，重度跳车为 0 处，中度跳车为 0 处，轻度跳车为 70处；上行非机动车道单元中，重度跳车为 1 处，中度跳车为 1 处，轻度跳车为 153 处；下行行车道单元中，重度跳车为 10 处，中度跳车为 5 处，轻度跳车为 160 处；下行行车道单元中，重度跳车为 0 处，中度跳车为 3 处，轻度跳车为 62 处；下行非机动车道单元中，重度跳车为 0 处，中度跳车为 6 处，轻度跳车为 202 处；路口单元中，重度跳车为 0 处，中度跳车为 2 192、处，轻度跳车为 20 处。路面弯沉：望城区园区大道单元数共计 83 个，单元弯沉代表值的最大值为 0.351mm。其余段的弯沉值代表值的平均值与全段的相当，平均值为 0.197mm。芯样厚度完整性：全线取芯位置共 26 个，其中：沥青混凝土面层芯样总计 20 个，芯样厚度平均值为 103.25mm；水泥混凝土面层芯样总计 6 个，芯样厚度平均值为234.50mm，基层平均劈裂抗拉强度换算抗折强度为 3.12MPa，水泥混凝土面层平均劈裂抗拉强度换算抗折强度为 4.09MPa；水泥混凝土基层芯样总计 7 个，芯样厚度平均值为 214.50mm。基层破碎或断裂取不出来的 10 个，占比 38.5%193、。本次钻取病害严重的位置的基层均不同程度破损或松散。有一处横向裂缝下的基层是完整未开裂的，其它路面完整的部位钻取的芯样，基层基本完整。路基沿线设施：路缘石基本完好，下水井存在个别破损：新港路口下水井盖边缘均存在沉陷和破损，排水格栅缺齿；市场路口下水井盖周边破损，井盖高出路面。沿线非机动车道井盖基本呈均匀分布，约 30-50 米间距，左幅井盖位置靠近行车道，右幅井盖长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 194、性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 82 靠近路缘石。2 2、建议建议 在进行沥青路面养护的时候，养护对策的选择应首先考虑道路结构强度，其次考虑完好状况(PCI)和舒适度(RQI)，最后考虑抗滑能力(BPN、TD、SFC),抗滑能力主要针对快速路、主干路，这是一个前提。若结构强度不足，在路面上一定会有各种病害反映，其所对应的其他指标相对不高。在道路结构强度足够的条件下，PCI 达到 A、B 级，或 RQI 达到 A、B 级，或 BPN、TD、SFC 达到 A、B 级，均可采用预防性养护或保养小修。在道路结构强度足够或临界的条件下，PCI 达到 B、C 级，或 RQI 达到 B195、C 级，或BPN、TD、SFC 达到 B、C 级，均可采用保养小修或中修。在道路结构强度为临界或不足的条件下，说明道路承载能力不足，而此时 PCI 达到C 级，或 RQI 达到 C 级，或 BPN、TD、SFC 达到 C、D 级，可采用中修或局部大修。在道路结构强度为不足的条件下，说明道路承载能力不足，或 PCI 达到 D 级，或 RQI达到 D 级，或 BPN、TD、SFC 达到 D 级，可采用大修或改扩建工程。完好状况(PCI)和舒适度(RQI)，应按其中最差的一个指标值评价等级确定养护对策。若其他指标都较好，仅抗滑能力不足的话，应参照对策 3，也就是采用中修或局部大修。但要注意的是，在196、道路结构强度足够或临界的条件下，若 PCI 达到 D 级，或 RQ1达到 D 级，应参照对策 4，也就是大修或改扩建工程。满足 PCI 或 RQ1，FCI 或人行道平整度其中一个即可按最不利控制。即 PCI 为 D 时，即使 RQI 评价为 A，也应该进行大修或改扩建工程。5.3.6.4.路面结构设计路面结构设计 结合片区路网及调查所知的路面现状情况，拟定路面结构如下。1、新建车行道路面结构：（1）主线：4cm 厚 AC-13C 改性沥青砼+5cm 厚 AC-20C 沥青砼+7cm 厚 AC-25C 沥青砼+1cm 厚沥青同步碎石封层、透层+36cm 厚 5.5%水泥稳定碎石基层+18cm 厚197、 4.5%水泥稳定碎石底基层+15cm 级配碎石，总厚 86cm；（2）辅道：4cm 厚 AC-13C 改性沥青砼+7cm 厚 AC-25C 沥青砼+1cm 厚沥青同步碎石封层、透层+36cm 厚 5.5%水泥稳定碎石基层+18cm 厚 4.5%水泥稳定碎石底基层+15cm 级长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 83 配碎石，总厚 81cm；2、198、新建人行道路面：结合各类优质路面结构，提出四个人行道和非机动车道方案进行比选。方案一 方案二 方案三 方案四 花岗岩板 透水混凝土 沥青混凝土 透水砖 逐块铺筑，工艺简单，施工质量可控。美观大气。透水混凝土路面整体浇筑，工期短，整体坚固耐用，抗折抗压，高度透水，一次成型，具备连续性，整体性，一体型，抗冻融性好。工艺稍复杂，需逐层摊铺碾压 透水砖路面分块拼接，长时间使用，雨水透过缝隙浸泡易产生唧泥，翘板，破损、断裂。维护简单，强度较好，损坏较少，透水混凝土路面功能性强、不维护少，质量好，颜色种类多，美砖之间的缝隙容易生杂草及长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长199、 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 84 日常养护即可，但长时间使用表面容易变脏，影响美观 易阻塞、容易清理，长时间（6-8年）内无需返修，易维护，只需通过高压水洗的方式进行清晰 观，质量可靠 夹杂垃圾，难维护及清理。价格合理，后期维护较少，维护费用低 透水混凝土路面综合单价相对稍高，但后期维护频率低，且维护费用少 价格较高，但后期基本无需维护 透水砖综合单价较低，但易沉降，平均2-3年更换一次，维护费用高 人行道推200、荐采用 人行道路面结构参照现状及周边道路建设情况，建议采用花岗岩面砖的路面结构方案，具体路面结构：5cm 花岗岩板+3cm 中粗砂+15cmC20 素砼+15cm 级配碎石。总厚度为38cm。5.3.6.5.老路处治老路处治 根据老路检测报告，湖外路现状路面结构强度总体足够，部分路段存在一定病害。设计考虑老路路面予以保留，仅对病害进行处理，并对全线整体加罩。1、病害处理 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 201、可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 85 园区大道在运营过程中出现部分路面损坏，根据现场调查情况，主要以裂缝、剥落、修补、沉陷为主。针对目前出现的集中病害，主要通过灌缝、铣刨重铺、注浆、全部挖除重铺等方式进行处治，并适当计入处治费用。根据老路检测报告，园区大道现状路面结构强度总体足够，部分路段存在一定病害，需进行处治。综合考虑本项目的建设时间及品质需求，对 PCI、RQI 为 C、D 级，路面车辙超过 15mm的路段，铣刨沥青层后重铺。对路面重度跳车、面层龟裂网裂、沉陷、基层松散、抗折强度低于 2.0MPa 的路段，考虑全部破除重建。2、路面加罩 本次改造，道路等级由202、原来的城市次干路提升为城市主干路，且本项目作为顺接过江通道香炉洲大桥的重要通道，交通量较大，需求更旺盛，对路面要求也更高。在现状路面基层能满足设计要求的前提下，在现有路面上全线加铺 4cm 厚改性 AC-13C。若现有路面无法满足未来交通需求，则需结合实际病害和结构情况进行相应处治。5.3.7 其他附属设施其他附属设施 5.3.7.1.无无障碍设计障碍设计 为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，本工程设计时根据 建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）考虑以下措施进行无障碍设计。1、路段无障碍设计 本工程的无障碍设施，在道路路段203、上铺设视力残疾者行进盲道以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 86 视残者危险的物体，采用提示盲道，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。2、交叉口204、无障碍设计 道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1：20，三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口应与车行道的地面无高差。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。3、沿线出入口无障碍设计 沿线单位和村庄出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为 1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘205、石坡道，坡度 1：20，并在坡道上口设置提示盲道。5.3.7.2.公交站设计公交站设计 根据规划，结合周边土地性质，充分考虑路段居民区、厂区、商场出入口及与公交站辐射范围，本项目在园区大道和芙蓉北路交叉口分别设置公交站点 2 组，公交站布置在交叉口拓宽出口段，具体位置详见道路平面设计图。公交车站平面布置图公交车站平面布置图 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研206、 究 报 告 87 5.3.7.3.人行过街设施人行过街设施 本项目人行过街设施全部采用地面过街方式，为行人过街提供便利，过街设施平均间距在 400m 左右，并优先考虑在平面交叉布置人行横道。利用中分带、交叉口渠化岛、侧分带设置过街安全岛，为行人分多次过街创造了天然条件，保证行人单次过街最长距离小于 16m。5.4 5.4 管线综合管线综合 5.4.1 项目概况项目概况 本项目湖外路西起园区大道，东至芙蓉北路，桩号范围 K0+000-K0+880.116，主线采用设计速度 60km/h 的城市主干路，辅道采用设计速度 40km/h，路幅宽度为 48m。5.4.2 设计依据设计依据 1）城市工程207、管线综合规划规范（GB50289-2016）2）城市给水工程项目规范（GB 55026-2022）3）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）4）园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）5）室外给水设计标准（GB50013-2018）6）室外排水设计标准（GB 50014-2021）7）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）8）建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）9）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）10）城镇燃气设计规范（GB50028-2006）2020 年版 11）通信管道与通道工程设计标准（GB50373-2019）1208、2）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）13）市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部 2013 年）14）丁字分区丁字中心控制性详细规划（长沙吉佳城市设计有限责任公司 2016.6）15）望城区燃气专项规划（2018-2035）16）湖外路（丁源路芙蓉北路）供水管道更换工程初步设计图（中南水务科技有限公司 2022.1）17）其它现行相关的规范、规程 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性209、 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 88 18）各管线权属单位来函（详见附件）19）管网检测成果及物探资料 5.4.3 前期对接情况前期对接情况 针对园区大道及湖外路道路提质改造工程方案设计中的管线迁改问题，建设单位发函至各管线权属部门。2023 年 1 月 15 日，兴迈数智科技有限公司来函，原则上同意迁改方案。2023 年 1 月 17 日，供水公司来函建议将园区大道现状 DN400 塑料给水管，扩容至DN1000 球墨铸铁管给水管，后续经沟通设计方案，原则上同意迁改方案。且需扩容的给水管线由供水公司自行设计和实施，设计仅预留管位。2023 年 2 月 15 日，长沙新奥燃210、气有限公司来函，原则上同意燃气按原位保留方案。并建议将园区大道（枫林路-湖外路）段燃气管变更管径为 De315，长度约 900m。2023 年 2 月 15 日，建设单位组织项目现场电力管线迁改协调会，各电力管线权属部门参会，并发表意见。10KV 电力主管部门原则上同意迁改方案，建议将 10KV 电力管线预留为 16 孔，且自行进行电力设计和实施，设计仅预留管位；110KV 电力管线由权属部门自行负责改造方案和实施；220KV 架空电力方案目前正与电力主管部门沟通对接。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（211、园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 89 燃气公司来函 给水公司来函 通信公司来函 5.4.4 设计内容设计内容 本次管线综合设计内容包括给水、雨水、污水、电力、通信、燃气、路灯交安等管线设计。由于本项目两侧用户多，为保证各管线的系统完整性，减少对两侧用户的影响，对于道路改造未影响到的管线，本次不进行扩容等改造（部分段给水、燃气及排水管线除外）。110KV 电缆、10KV 电力管线及 DN400 给水管改造本次不纳入设计范畴，由各管线权属部门自行负责改造方案和实施。除排212、水管线外，本次设计仅考虑为其余管线预留管位，管线权属单位需自行进行管线专项设计。5.4.5 管线规划分析管线规划分析 根据丁字分区丁字中心控制性详细规划情况，本项目范围内规划有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气管线。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 90 给水规划：湖外路规划有 DN400 给水管。雨水规划：根据片区雨水规划，湖外路属于 G6 213、雨水区，排入翻身垸撇洪渠。污水规划：根据片区污水规划，本项目属于 W3 丁字纳污区，污水经翻身垸提升泵站提升后，最终进入新港污水处理厂。通信规划：湖外路规划有 6 孔通信管线。电力规划：根据长沙市电力设施专项规划（2019-2035），湖外路规划有 2 回220KV 和 2 回 110KV 电力，敷设方式分别为架空和电缆。燃气规划：湖外路规划有一根中压燃气管，管径为 DN250。5.4.6 现状管线概况现状管线概况 本项目为现状道路改造，周边地块大部分均已开发；根据现场踏勘及物探管线资料，现状湖外路上有雨水、污水、给水、电力、通信、燃气等管线。1）现状雨水管 湖外路南北两侧均布置有现状雨水管，214、敷设于人行道下，管径为 D1000，自西向东接入下游芙蓉北路市政雨水管道，最终排入翻身垸撇洪渠。根据物探资料，南侧雨水管未接入芙蓉北路雨水管，混接排入南侧污水管中。在现场踏勘时发现部分雨水口未接入市政雨水管，且部分雨水口被落叶淤积堵塞。2）现状污水管 湖外路南北两侧均布置有现状污水管，敷设于人行道下，管径为 DN1000。北侧污水管自西向东接入下游市政污水管道，最终排入新港污水处理厂。道路南侧污水管自西向东，最终散排至水塘。在现场踏勘时仅部分路段有污水井盖，其余污水井盖疑似标注为“雨水”，且现状井盖大部分为混凝土井盖，存在破损。3）现状给水管 湖外路南侧布置有现状给水管，管径为 DN400，敷215、设于人行道下。北侧人行道下有现状 DN800 及 DN300 给水管。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 91 4）现状燃气管 现状燃气管道布置在南侧人行道下，管径为 DN200 中压燃气。前期与燃气公司对接，明确该段燃气管管径满足片区要求，不用扩容和预留管位。5）现状通信管 道路南北两侧人行道下均布置有现状通信管，规格分别为 4 孔和 1 孔。216、6）现状电力管 现状湖外路中分带下有2回220KV高压架空电力；在道路北侧人行道下敷设有110KV高压电力和 10KV 电力；在南侧道路人行道上有架空敷设的 10kV 电力管线，到新港路口入地敷设，新港路以东为入地敷设段。部分段 10KV 电力埋地敷设，管线路由杂乱。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 92 7）路灯交安管线 现状道路南北两侧人行217、道下均敷设有路灯管线。现状管线综合横断面图 5.4.7 管线改造方案管线改造方案 5.4.7.1.管管线布置原则线布置原则 科学合理的布设各管线的位置，有助于市政管线的顺利建设，可有效避免管道交叉碰撞、互相影响的情况，有助于管线的维护和管理。本项目结合道路横断面布置，统筹近期需求对各类市政管线的位置进行设计。其综合设计原则为：（1）间距合理。管线间距满足国家规范及管线与建筑物、构筑物间距要求。（2）符合规范。满足管线综合规划规范及各类管线的设计规范。（3）减少交叉。与道路平行布置，力求线型顺直、短捷和适当集中，同一管线不宜从道路一侧转到另一侧，使管线之间及管线与道路之间尽量减少交叉。（4）符合218、规划。管线埋设顺序应结合控规，同时应符合相关规定。（5）行车友好。车行道尽可能不敷设管线，不可避免时应布置在车辆轮迹线之间。（6）施工方便。充分考虑路基施工的要求和方便，尽量减少机动车道大型检查井对道路施工质量的影响。（7）新旧一致。新建道路下的大尺寸管线布置方向尽量与先建道路保持一致，避免从道路一侧转到另一侧。（8）避让有序。在管线之间遇到碰管时，遵循以下原则处理：长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 219、行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 93 1）未建管线让已建管线。2）小管线让大管线。3）临时管线让永久管线。4）压力管线让重力管线。5）可弯曲管线让不易弯曲管线。6）检修次数少的、方便的管线让检修次数多的、不方便的管线。5.4.7.2 管线迁改原则（1）最大限度地保留现状管线，减少资源浪费和节约投资。（2）管线迁改需遵循“拆一还一”原则。（3）现状管线位于道路改造后的人行道及非机动车道下时考虑保留；位于机动车道下的电力、通信管线考虑迁改；位于机非共板的通信管线考虑迁改，电力管线考虑保留；燃气及给水管线位于机动车道下进行管线保护保留。（4）现状管线外径距侧分带乔木中心距小220、于 1.5m 时考虑迁改。部分管道覆土超过1.5m 且不影响植物生长的管线可考虑保留。（5）架空 10KV 电力管线考虑迁改入地。（6）分类处理。对道路改造存在相应影响的管线，根据管线类别以及影响情况不同，选择适宜的处理方案。（7）部分管线迁改位置受限制，且需考虑管线扩容时，需考虑临时迁改，后原位新建；5.4.7.3 管线迁改方案 根据管线布置及迁改原则，设计尽量考虑保留现状管线。（1）道路标准段 道路北侧：保留现状 DN1000 污水管和雨水管；保留现状 10KV 埋地电缆；保留现状 1 孔通信和 DN800 给水管；新建 DN1000 给水管一次性迁改至布置管位。路灯交安一次性迁改至布置管221、位。道路南侧：长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 94 保留现状 DN1000 污水管和雨水管；保留现状 DN200 燃气管；10KV 电力一次性迁改至设计管位；现状通信临迁至人行道架杆保护，待原位新建通信管线通道完成后，永迁至设计管位；路灯交安一次性迁改至布置管位。湖外路管线综合标准横断面图（2）交叉路口段 1）园区大道交叉口 道路北侧：保留现222、状 DN1000 污水管和雨水管；保留现状 DN800 给水管；新建 10KV 电力管一次性迁改至设计管位；路灯交安一次性迁改至布置管位。道路南侧：保留现状 DN1000 污水管和雨水管；保留现状 DN200 燃气管；通信和 10KV 电力一次性迁改至布置管位。路灯交安一次性迁改至布置管位。2）芙蓉北路交叉口 道路北侧：保留现状 DN1000 污水管和雨水管；长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 223、研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 95 保留现状 DN800 给水管；保留现状 10KV 电力管；新建通信一次性迁改至设计管位；路灯交安一次性迁改至布置管位。道路南侧：保留现状 DN1000 污水管和雨水管；保留现状 DN200 燃气管，给水管拆除；10KV 电力一次性迁改至布置管位。现状通信临迁至人行道架杆保护，待原位新建通信管线通道完成后，永迁至设计管位；路灯交安一次性迁改至布置管位。园区大道交叉口管线综合标准横断面图 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路224、）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 96 芙蓉北路交叉口管线综合标准横断面图 本项目考虑采用半幅施工方式，管线迁改流程如下：（1）先施工道路北半幅，对北侧辅道进行围挡，然后进行管线迁改。（2）先施工人行道和非机动车道，拆除现状 1 孔通信管；（3）对现状 DN800 给水管和 1 孔 10KV 电力进行保护。10KV 埋深较浅段考虑迁改；（4）新建机非道路雨水口及雨水口连接管；（5）随后进行辅道施工，对现状污水管井筒拆除与重建，并更换四防井盖；拆除北侧现状给水管；（6）现状雨水检查井井筒加高，新建机225、非道路雨水口接入现状雨水检查井。（7）随后新建路灯交安管线，拆除现状路灯交安；（8）最后对北侧主路进行围挡，然后新建 DN1000 给水管和雨水口，然后进行主路路面加铺。待主路通车后，对辅道和人行道进行围挡。新建辅道雨水口及雨水口连接管；（9）北半幅施工完成通车后，对南侧辅道进行围挡；（10）先将现状通信管临迁至人行道架杆保护，待原位新建通信管线通道完成后，再回迁至设计管位；（12）再施工南侧人行道，新建 10KV 电力敷设完成并接通；（11）随后施工辅道，对 DN200 燃气管进行保护；（12）新建辅道雨水口及雨水口连接管；（13）拆除现状通信管、给水管和 10KV 电力；（12）现状污水管226、井筒拆除与重建，并更换四防井盖。（14）现状雨水检查井井筒加高，新建主路雨水口连接管及辅道雨水口接入现状雨水检查井。（15）随后新建路灯交安管线，拆除现状路灯交安；（16）待辅道通车后，对南侧主路进行围挡，新建主路雨水口并接通连接管。5.4.7.2.管线保护方案管线保护方案 现状 DN800 给水管位于人行道下，道路提质改造后位于机动车道下，该段路基需考虑压实度要求，设计考虑对该段现状管线进行管线保护。施工时考虑人工开挖至管底，后采用 2.4m*2.1m 钢筋混凝土盖板涵对现状 DN800 原水管进行保护，保护涵内采用中粗砂填至管顶 500mm，且回填压实度0.95。长 沙 市 望 城 区 丁227、 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 97 若现状检查井位于人行道下，改造后位于机动车道下，则考虑原位拆除及新建钢筋混凝土检查井井筒。不影响施工并满足规划要求的现状管道尽量采用原位支托、悬吊保护或包封加固等管道原位保护处理设计，减少工程投资。影响到的给水阀门井需根据新设计道路高程进行井圈加高加固，无破损的阀门井井盖及井座仍可保留利用。悬吊保护示意图 检查井井圈加固示意图 5228、.4.7.3.管线检查井井盖管线检查井井盖 本项目管线检查井位于人行道下时采用隐形井盖；检查井位于车行道下时，井盖采用球墨铸铁“四防”井盖，荷载类别选用 D400；10KV 电力检查井位于机非共板的非机动车道下，考虑采用圆形球墨铸铁井盖；对于选用的井盖井座材料必需经过试验送检，满足规范试验检测指标合格后方可使用。车道下的检查井盖应用“雨水”、“污水”、“给水”来注明检查井类别。隐形井盖示意图 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 229、程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 98 5 5.4.8.4.8 问题与建议问题与建议 （1）建议相关方加大管线协调推进力度，落实管综方案。5.5 5.5 排水工程排水工程 5.5.1 项目概况项目概况 本项目湖外路西起园区大道，东至芙蓉北路，桩号范围 K0+000-K0+880.116，主线采用设计速度 60km/h 的城市主干路，辅道采用设计速度 40km/h，路幅宽度为 48m。5.5.2 设计依据设计依据 1 1、主主要设计规范要设计规范 （1）室外排水设计标准（GB50014-2021）（2）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2230、016）（3）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）（4）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ 143-2010）（5）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（6）钢筋混凝土及砖砌排水检查井（20S515）（7）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（8）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）（9）检查井盖（GB/T23858-2009）（10）长沙市四防智慧城市井盖技术指南（11）城市道路与开放空间低影响开发雨水设施（15MR105）（12）长沙市城市管线检查井、盖病害综合防治办法（13）长沙市望城区海绵城市建设专项规划（14）231、湖南省城镇排水管道非开挖修复更新技术标准（15）上海市城镇排水管道非开挖修复技术（沪水务2013255 号）2 2、主要设计资料、主要设计资料 （1）丁字分区丁字中心控制性详细规划（长沙吉佳城市设计有限责任公司2016.6）（2）长沙市望城区河东片区排水专项规划（2017.6）（3）望城区丁字镇桃园路二期扩宽工程竣工图（望城县丁字镇城建开发公司长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工232、 程 可 行 性 研 究 报 告 99 2011.12）（4）道路等专业提供的横断面、纵断面及平面图及现场踏勘资料。（5）管网检测成果及物探资料。5.5.3 排水工程设计范围排水工程设计范围 结合区域排水规划、现有道路和已完成施工图设计的道路排水，根据建设方的要求，对本项目现状雨污水管道进行水力计算复核。本次排水工程设计内容为：（1）路幅范围内、交叉口及道路两厢沿线接入本道路的现状雨、污水系统水力计算复核；（2）更换雨污水检查井井盖及井筒加高（3）雨水篦子拆除与重建。5.5.4 区域排水概况区域排水概况 （1）雨水系统 本项目位于丁字片区，区域范围内主要有垸撇洪渠及双湖撇洪渠。湖外路为现状道路233、，道路两侧地块经管网收集排至现状水塘，周边背交道路基本为未开发区，雨水通过地表径流，就近散排。待片区开发后，湖外路及周边背交道雨水就近排入翻身垸撇洪渠。（2）污水系统 本项目所在片区污水主要通过翻身垸提升泵站提升后，最终进入新港污水处理厂。1）新港污水处理厂 新港污水处理厂位于沙河对岸金霞片区。现状污水处理规模为 5.0 万 m3/d，规划规模为 20 万 m3/d，规划控制用地 20.0 公顷。污水处理厂尾水排放达到一级 B 标准。其工艺流程如下所示：粗格栅间 进水提升泵站 细格栅间 比式沉砂池 MSBR 池 滤布滤池 紫外光消毒池 达标排放 2）翻身垸提升泵站 翻身垸污水泵站设计规模为 4234、.0 万 m3/d，现已建成 2.0 万 m3/d。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 100 翻身院污水提升泵站 3）污水管网 湖外路为现状道路，湖外路道路北侧污水排至芙蓉北路，南侧污水排至水塘，周边背交道路基本为未开发区，无污水产生。待片区开发后，湖外路及周边背交道污水排至翻身垸提升泵站，经泵站提升后，最终进入新港污水处理厂，处理达标后排放。235、项目范围内雨水、污水系统示意图 5.5.5 排水规划分析评价排水规划分析评价 1 1、排水体制、排水体制 根据丁字分区丁字中心控制性详细规划 2017.6 修改（以下简称控规）和长沙市望城区河东片区排水专项规划 2016.6（以下简称专规）分析：规划区内排水体制采用雨、污水完全分流制，雨、污水管网应严格按照分流制敷设。2 2、排水工程规划分析、排水工程规划分析 雨水规划：根据片区雨水规划，本项目湖外路属于 G6 雨水区，排入翻身垸撇洪渠。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）236、提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 101 雨水分区图雨水分区图 污水分区图污水分区图 污水规划：根据片区污水规划，本项目属于 W3 丁字纳污区，污水经翻身垸提升泵站提升后，最终进入新港污水处理厂。道路南北均侧布置有现状雨水管，敷设于机动车道下，收集周边地块及路面雨水，管径为 D1000，自西向东接入芙蓉北路市政雨水管，最终排入翻身垸撇洪渠。（1）排水专项规划 1）污水 道路南北均侧布置有现状污水管，敷设于机动车道下，收集周边地块及路面雨水，管径为 D1000，自西向东接入芙蓉北路西侧市政污水管，经翻237、身垸污水提升泵站排入新港污水处理厂。2）雨水 道路南北均侧布置有现状雨水管，敷设于机动车道下，收集周边地块及路面雨水，管径为 D1000，自西向东接入芙蓉北路西侧市政雨水管，最终排入翻身垸撇洪渠。（2）控规中排水规划情况 1）污水 道路南北均规划污水管，敷设于机动车道下，收集周边地块及路面雨水，管径为D500，自西向东接入芙蓉北路市政污水管，经翻身垸污水提升泵站排入新港污水处理厂。2）雨水 道路南北均侧布置有现状雨水管，敷设于机动车道下，收集周边地块及路面雨水，管径为 D1000，自西向东接入芙蓉北路市政雨水管，最终排入翻身垸撇洪渠。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 238、区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 102 湖外路污水控规与专规对比分析表湖外路污水控规与专规对比分析表 排水区段 控规 专规 是否存在差异 差异点 管径 布管形式 流向及排口 管径 布管形式 流向及排口 园区大道芙蓉北路 DN500 双侧 自西向东接入芙蓉北路 D1000 双侧 自西向东接入芙蓉北路 有 管径存在差异 湖外路雨水控规与专规对比分析表湖外路雨水控规与专规对比分析表 排水区段 控规 专规 是239、否存在差异 差异点 管径 布管形式 流向及排口 管径 布管形式 流向及排口 园区大道芙蓉北路 DN1000 双侧 自西向东接入芙蓉北路 D1000 双侧 自西向东接入芙蓉北路 无 总体而言，长沙市望城区河东片区排水专项规划 2016.6与湖外路现状排水管的管径和流向较为符合，本工程排水系统将此作为设计依据。5.5.6 排水现状排水现状 1 1、现状雨水、现状雨水 园区大道芙蓉北路段：道路南北均侧布置有现状雨水管，敷设于机动车道下，收集周边地块及路面雨水，管径为 D1000。北侧雨水管自西向东接入芙蓉北路市政雨水管，最终排入翻身垸撇洪渠。南侧雨水管混错接入芙蓉北路污水管。据管网检测结果，现有雨水240、系统排水畅通，无明显内涝积水现象，现有雨水管道系统使用良好，仅部分段雨水存在结构性破损。但结合物探资料及现场勘查，部分路段井周明显塌陷，或存在雨水管道脱节、损坏、淤积、沉降等情况，项目实施前需对现状管道进行管网复测。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 103 现状雨水与排水专规对比分析表现状雨水与排水专规对比分析表 排水区段 现状雨水 排水专规 241、是否存在差异 差异点 管径 布管 形式 标高 流向及排口 管径 布管形式 标高 流向及排口 园区大道芙蓉北路 D1000 双侧 44.918 北：自西向东接入芙蓉北路雨水管 南：自西向东混错接入芙蓉北路污水管 D1000 双侧 无 自西向东接入芙蓉北路 有 排口 仅末端道路南侧雨水管混错接入污水管，其余和规划一致。3 3、现状污水、现状污水 园区大道芙蓉北路段：道路南北均侧布置有现状污水管，敷设于人行道下，收集长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提242、 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 104 周边地块污水，管径为 D1000，道路北侧污水管自西向东接入芙蓉北路市政污水管，最终经翻身垸提升泵站提升进入新港污水处理厂；道路南侧污水管自西向东，最终排至水塘。据管网检测及物探资料，现有污水系统不完善，存在直排现象。且部分管道存在淤积、损坏、脱节等情况，项目实施前需对现状管道进行管网复测。园区大道芙蓉北路段：道路南北均侧布置有现状污水管，敷设于人行道下，收集周边地块污水，管径为 D1000，道路北侧污水管自西向东接入芙蓉北路市政污水管，最终经翻身垸提升泵站提升进入新港污水处理厂；道路243、南侧污水管自西向东，最终排至水塘。据管网检测及物探资料，现有污水系统不完善，存在直排现象。且部分管道存在淤积、损坏、脱节等情况，项目实施前需对现状管道进行管网复测。现状污水与排水专规对比分析表现状污水与排水专规对比分析表 排水区段 现状污水 排水专规 是否存在差异 差异点 管径 布管 形式 标高 流向及排口 管径 布管形式 标高 流向及排口 园区大道-芙蓉北路 D1000 双侧 44.29 北侧：自东向西接入芙蓉北路 南侧：自东向西排至水塘 D1000 双侧 无 自西向东接入芙蓉北路 有 排口 现状道路南侧污水管排口与排水专项规划不一致，需进行改造。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 244、湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 105 4 4、设计水量、设计水量 （1）雨水量计算 雨水设计流量按下式计算：Q=qF 其中按照 q 为设计暴雨强度（L/Sha），按长沙市的暴雨强度公式计算：暴雨强度公式：0.545212.548)(t0.55lgP)1392.1(1q 1）设计重现期 P 雨水管道设计重现期采用 3 年。2）降雨历时 t t=t1+t2 降雨历时中地面集水时间 t1 245、取 10min。3）综合径流系数 区域情况 值 城镇建筑密集区 0.60.7 城镇建筑较密集区 0.450.60 城镇建筑稀疏区 0.200.45 根据丁字分区丁字中心控制性详细规划，本设计中取 0.55 复核。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 106 4）现状雨水管水力复核计算 本项目现状雨水管道规模、流向与排水专项规划基本相同。对工程范围内246、的现状雨水管道进行复核，经计算，具体详见如下雨水水力计算表：排水 区段 位置 管长(m)本段汇水面积（ha）汇水总面积（ha）设计 流量（m3/s）管径(m)坡度（）流速(m/s)泄流量（m3/s）备注 园区大道新港路 北侧 250 2.03 5.31 0.94 1 4 1.93 1.52 现状满足要求 南侧 250 2.45 2.45 0.43 1 4 1.93 1.52 新港路枫树路 北侧 300 2.03 7.34 1.23 1 4 1.93 1.52 南侧 300 2.86 5.31 0.89 1 4 1.93 1.52 枫树路芙蓉北路 北侧 300 2.09 9.43 1.50 1.247、0 4 1.93 1.52 南侧 300 2.94 8.25 1.31 1.0 4 1.93 1.52 由上表可知，现状管道均满足水力负荷要求。（2）污水量计算：根据纳污区排水规划，设计综合污水流量按以下公式及参数进行校核计算：设计污水量公式：Q=KzPFq/86400 其中：Q污水设计流量（L/s）Kz综合生活污水总变化系数 P居住区人口密度（cap/ha），本区域按 120 cap/ha 取值 q人均综合污水指标（L/cap.d），人均综合污水量取 450 L/cap.d。F纳污面积 1）综合生活污水总变化系数 Kz 值按下表选取。污 水 平 均 量（L/S）5 15 40 70 100 248、200 500 1000 总变化数 2.7 2.4 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.5 2）污水管道最大设计充满度见下表。管径（mm）最大设计充满度 d300 0.55 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 107 管径（mm）最大设计充满度 d=400 0.65 500d900 0.70 d1000 0.75 3）设计流速 污水管道按249、最小流速不低于 0.6m/s，最大流速不大于 5m/s 进行校核。4）污水水力计算 排水区段 位置 管长（m）本段汇水面积(ha)转输汇水面积(ha）设计流量（L/s）管径D(mm)坡度 流速（m/s）充满度 输水能力（L/s）雨季满管过流能力（L/s）备注 桃园路-新港路 北侧 210 1.94 0.00 2.91 1000 0.008 0.65 0.05 9.56 2413.08 现状满足要求 南侧 210 2.42 0.00 3.63 1000 0.007 0.61 0.05 8.94 2606.43 新港路-枫树路 北侧 310 1.98 5.24 10.83 1000 0.007 0250、.69 0.06 13.19 2606.43 南侧 310 2.7 2.42 7.68 1000 0.006 0.63 0.06 12.22 2413.08 枫树路-芙蓉北路 北侧 282 2.16 7.22 13.62 1000 0.010 0.82 0.06 15.77 3115.27 南侧 282 3.31 5.12 12.38 1000 0.008 0.73 0.06 14.10 1970.27 根据计算得到管内的污水设计流速均大于 0.6 m/s，且过流能力均满足要求。5.5.7 排水现状存在的问题排水现状存在的问题 （1）根据物探资料，本项目道路南侧末端雨水管与下游芙蓉北路雨水管未251、连通，现状雨水接入芙蓉北路污水管网。（2）根据物探资料，道路南侧污水管未经处理直排。（3）根据管网检测资料及现场查勘，部分路段井周明显塌陷，或存在排水管道脱节、损坏、淤积、雨水口未接入等情况。5.5.8 排水系统改造设计排水系统改造设计 经水力计算复核，现状雨污水管道均满足过流能力，故无需对现状排水管道规模扩增。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告252、 108 5 5.5.8.1.5.8.1 雨水管网系统雨水管网系统 依据管网检测及物探资料，本项目道路南侧芙蓉北路交叉口处存在雨水混错接，现状雨水接入芙蓉北路污水管网。本次设计整合交叉路口范围内雨水管道，新建一根DN1000 雨水管道顺接道路南侧雨水管道，排至芙蓉北路西侧雨水管道；因芙蓉北路西侧现状雨水管管径自身已不满足要求，故本次设计在芙蓉北路新增一根 DN1000 横路雨水管，连通道路两侧雨水管道。5.5.8.2 污水管网系统 依据管网检测及物探资料，本项目道路南侧污水排至水塘，设计以现状污水排口附近管道为接驳点，在南侧机动车道下新建一根 DN500 污水管道，自西向东排至芙蓉北路西侧现状253、污水管道。5 5.5.8.3.5.8.3 现状检查井及雨水口改造现状检查井及雨水口改造 本项目道路拓改，现状人行道及机动车道均考虑加高设计。（1）现状污水检查井位于人行道，拓改后位于机动车道，故需对污水检查井井筒进行拆除并重建钢筋混凝土井筒，对现状雨水检查井井筒加高处理。（2）在现场踏勘时仅部分路段有污水井盖，其余污水井盖疑似标注为“雨水”，且现状井盖大部分为混凝土井盖，破损严重。本次设计考虑更换现状污水及雨水检查井井盖，采用四防井盖。（3）道路拓宽段雨水口相应调整位置，雨水口选用生态环保型雨水口，做法详见城市道路与开放空间低影响开发雨水设施（15MR105）第 3-19 页。雨水口具体位置及254、连接管长度可根据现场实际情况适当调整，保证路面低点雨水能临时排放。道路低点处考虑采用双篦雨水口加密布置，保证路面雨水迅速排除。雨水箅子应避开缘石坡道上下坡处。5.5.8.4 管材、管道基础及管道附属设施管材、管道基础及管道附属设施（1）管道管材、接口型式 根据长沙市望城河东片区排水专项规划要求，建议污水收集系统管径 d800 的管道采用 HDPE 管或 FRP 管，管径 d800 的管道采用玻璃钢夹砂管；雨水收集系统管道采用钢筋混凝土管。本项目新建 DN1000 雨水管采用钢筋混凝土承插管管材及橡胶圈应符合混凝土及钢筋混凝土排水管（GB11836-2009），雨水管采用 II 级钢筋混凝土管。255、结合管道刚长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 109 度、结构稳定性、耐腐蚀性、施工便捷性及管材价格等性能，本项目新建雨污水管道管径 d800 采用 HDPE 管，d800 时采用 II 级钢筋混凝土管。雨水口连接管采用 II 级钢筋混凝土管。（2）管道基础 对于地基承载力达到塑料管道基础要求的路段，一般做法如下：管道基础采用砂垫层基础，管底以下256、铺设一层厚度为 200 mm 的粗砂基础层；地下水位较高时，可在其下加铺适当厚度的砂砾石层。钢筋混凝土管采用 180混凝土基础，C20 素混凝土浇注，具体尺寸参见市政排水管道工程及附属设施06MS201-1 中关于钢筋混凝土管道 180基础做法要求。当地基土质较差时，可超挖 300mm，回填碎石至基底，再做混凝土基础，具体部位视现场实际确定。（3）检查井 本项目雨水管道位于机动车道下，检查井采用钢筋混凝土井。钢筋混凝土井室采用钢筋混凝土现浇结构，井筒采用混凝土模块式结构；排水检查井应配备防人、物跌落的安全装置，如防坠篦子等。所有检查井均采用盖板式，检查井周回填密实度须不小于同标高道路要求，须进257、行分层夯实处理，回填料必须满足道路要求。（4）检查井盖 车行道下井盖采用四防井盖，荷载类别选用 D400。对于选用的井盖井座材料必需经过试验送检，满足规范试验检测指标合格后方可使用。检查井盖均应用“雨水”和“污水”井类别。5 5.5.8.5.5.8.5 管道开挖及回填管道开挖及回填 （1）管道开挖方式 本项目结合地形以及管道平面及竖向布置，综合考虑经济、施工等方面因素，合理选择施工工艺：1）对于埋深 0H1.5m 的管道，采用直槽开挖；2）对于埋深 1.5mH5.0m 的管道，如位于非道路下，采用放坡开挖，如位于道路下，采用钢板桩支护开挖。1）沟槽宽度 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 258、道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 110 管道沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，应便于夯实机具操作和地下水排除，沟槽的最小宽度 B 应按给水排水管道工程施工及验收规范确定。当沟底遇到地下水时，应根据实际情况采取明沟排水或井点降水施工。基坑穿越或坐落在砂质（或粉土）层，可采用井点降水施工，防止基坑涌水和边坡失稳。2）沟槽边坡 沟槽边坡的放坡比应符合现行国家标准给水排水管道工程施工及验收规259、范GB50268-2008 的有关规定。3）根据沟槽的土质、两边建筑物距离情况，必要时沟槽壁应设置支撑或护板。4）沟槽开挖 本项目新建管道位于现状道路机动车道下，如地质满足路基要求，则直接开挖。6）沟槽回填 沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上 0.5m 范围内，必须采用人工回填，严禁用机械推土回填。排水管沟槽底至管顶 0.5m 范围内回填料采用级配良好的中粗砂（最大粒径 20mm），管顶 0.5m 以上部分用合格土回填。每次回填密实后的厚度不宜小于100mm，不得大于 200mm，且回填砂必须两侧同时进行，直至回填到管顶以上 0.5m 处，其密实度要求为：95%；II9095%；III85%260、。严禁回填淤泥质土和建筑垃圾。（2）沟槽地基承载力要求 本项目管道沟槽地基承载力应大于（或等于）相应深度的路基承载力，且不应小于120KN/m2。检查井基础地基承载力不应小于 135KN/m2，检查井四周回填土夯实度不得小于同一位置的道路压实度。5.5.9 管网清淤修复管网清淤修复 5 5.5.9.15.9.1 修复原则修复原则 （1）功能性缺陷修复原则 本项目存在管道沉积、障碍物（包括但不限于石头、砖块、塑料薄膜、泥土等）等功能性缺陷。依据湖外路（园区大道芙蓉北路）提质改造工程排水管道内窥检测报告，本项目现状管道存在、级和级功能缺陷。级功能缺陷无或有轻微影响，管道运行基本不受影响，没有明显要261、处理的缺陷，不需要养护；级功能缺陷管道过流有一定的受阻，运行受影响不大，没有立即进行处理的必要，但宜安排处理计划。级长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 111 功能缺陷，管道过流受阻很严重，即将或已经导致运行瘫痪。输水功能受到严重影响，应立即进行处理。综合考虑检测公司修复建议以及道路重要程度，本项目建议针对级以上的功能性缺陷进行障碍物清除、疏通清262、淤、清除管道结垢的管道修复。（2）结构性缺陷修复原则 本项目存在破裂、变形、坍塌，丧失过流能力等结构性缺陷的管道，依据园区大道管道管道内窥检测报告，本项目存在级、级、级及级的结构性缺陷。级结构缺陷无或有轻微管道缺陷，结构状况基本不受影响，但具有潜在变坏的可能，结构条件基本完好，不需要修复；级管道缺陷明显超过级，具有变坏的趋势，结构在短期内不会发生破坏现象，但应做修复计划；级管道缺陷严重，结构状况受到影响，结构在短期内可能会发生破坏，应尽快修复；级管道存在重大缺陷，管道损坏严重或即将导致破坏，结构已经发生或即将发生破坏，应立即修复。综合考虑检测公司修复建议以及道路重要程度，本项目建议针对级、级及263、级的结构性缺陷进行修复。5 5.5.9.2.5.9.2 修复范围修复范围 根据管网检测结果，本项目范围内 258 节段中检测到 69 处缺陷，其中级缺陷 50处（其中结构性缺陷 19 处，功能性缺陷 31 处），级缺陷 11 处（其中结构性缺陷 6处，功能性缺陷 5 处），级缺陷 1 处（其中结构性缺陷 1 处），级缺陷 7 处（其中结构性缺陷 5 处，功能性缺陷 2 处）。本项目现状管道情况较为良好，综合管线现状及管线迁改方案，最终纳入清淤及修复范围的雨水管段有 15 处。其清淤修复 6 处，结构性修复 9 处。5 5.5.9.3.5.9.3 修复方案修复方案 （1）功能性缺陷修复方案 当管264、道内淤泥沉积物较少，管径较小时，采用水力冲洗和机械冲洗均可。当管道内淤泥沉积物较多时，可以采用单独机械冲洗、机械冲洗配合绞车疏通、竹片（玻璃钢竹片）疏通配合绞车疏通等方法：单独的机械冲洗省时省人工，但管径稍大时，清洗效果不彻底；机械冲洗配合绞车疏通，清通效果较好，施工成本较低，需较多人工，且用时较长。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 112 根265、据本项目管道检测报告，本次设计管道管径较小，淤积较少，故推荐采用水力冲洗方式，如遇障碍物，可考虑配合机械冲洗或人工清掏方式去除障碍物。清淤施工工艺流程及时序可参考如下，具体施工工艺应结合现场情况进行调整：1）降水、排水 使用泥浆泵将检查井内污水排出至井底淤泥。将需要疏通的管线进行分段，分段根据管径和长度分配，相同管径两检查井之间为一段。分段的两头采用气囊封堵。2）稀释淤泥 高压水车向分段的两检查井内灌水，使用疏通器搅拌检查井和污水管道内的污泥，使污泥稀释，人工配合机械不断地搅动淤泥直至淤泥稀释至水中。3）吸污及淤泥处置 用吸污车将两检查井内淤泥抽吸干净，向检查井室内用高压水枪冲击井底淤泥，再一266、次稀释，然后抽吸，尽量将淤泥抽出。清理出的淤泥，应与环保部门做好对接，经现场脱水至 60%-70%后装车运输至指定的地点进行无害处理，不得随意堆放。4）高压清洗车疏通 使用高压清洗车进行管道疏通，将高压清洗车水带伸入上游检查井底，把喷水口对撞管道水流方向进行喷水，同时在下游检查井继续吸泥。5）通风 为施工人员下井做准备，使用鼓风井等对检查井内进行通风换气，测量井室内氧气的含量，施工人员进入井内必须配套安全带，防毒面具及氧气罐等安全设施。6）检测及验收 清理完毕后对检查井及检查井之间的管道进行 CCTV 检测，确保清理达到要求，无死角。检测时如发现管道存在结构性缺陷，应做好记录，及时联系建设单位267、和设计单位协商处理。本工程暂不包括该部分工程。（2）结构性缺陷修复方案 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 113 结构性缺陷修复方案分为开挖修复和非开挖修复。开挖修复适用于埋设较浅、开挖施工对居民生活及交通通行影响小的管段。非开挖修复适用于埋设较深、交通繁忙、环境敏感、施工空间受限等区域，常用的非开挖修复方法主要有热水原位固化法、紫外光原位固化268、法，无机防腐砂浆喷涂法、管片内衬法、不锈钢内衬法、短管内衬法、碎裂管法、点状原位固化法、不锈钢双胀环法，其适用范围和使用条件如下，本项目非开挖修复方法建议在上述修复方法中根据具体实施条件选取。本项目范围内，需要进行结构性缺陷修复的管道有 9 处，缺陷类别为破裂、坍塌、裂口及脱节，管道埋深在 33.5 米之间。结合管道破损及周边管线复杂情况，本项目存在结构性缺陷的管道为级和级缺陷时，推荐采用支护开挖修复；级缺陷采用非开挖修复，修复方式为不锈钢发泡桶修复技术和不锈钢双胀环修复技术。5.5.10 问题与建议问题与建议 （1）根据住建部门反馈，万顺（中南林配套）前期有污水管接入湖外路北侧市政污水管。目269、前该预埋管管道破损、存在污水外溢，且现阶段该小区污水经改造后全部排往芙蓉北路污水管网。建议将该段预埋污水管封堵。（2）复核现状污水管网水力负荷，大部分管段流速较小，自净能力较差，后期存在管道淤积、堵塞的风险。为保证污水系统正常运营，建议加强对现状污水管的清掏维长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 114 护管养。5.6 5.6 海绵城市海绵城市 5270、.6.1 设计依据设计依据 （1）住建部海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）（2）市政公用工程设计文件编制深度规范（2013 版）（3）室外排水设计标准（GB50014-2021）（4）城镇内涝防治技术规范（GB51222-2017）（5）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）（6）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）（7）长沙市海绵城市建设规划与设计导则（2017.09）（8）城市道路与开放空间低影响开发雨水设施（15MR105）（9）长沙市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行）（10）长沙市望城区海绵城市建设专项规划 5.6.2 海绵城市271、概念海绵城市概念 海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。建设海绵城市，首先要扭转观念，改变主要依靠管渠、泵站等“灰色”设施来排水，以“快速排除”和“末端集中”控制为主要规划设计理念，往往造成逢雨必涝，旱涝急转。根据海绵城市建设技术指南，城市建设将强调优先利用植草沟、雨水花园、下沉式绿地等“绿色”措施来组织排水，以“慢排缓释”和“源头分散”控制为主要设计理念。建设“自然积存、自然渗透、自然净化”的海绵城市，实现城市雨水“蓄、滞、渗、净、用、排”良性循环，成为我国272、城市发展、雨水管理的科学抉择。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 115 海绵城市示意图 5.6.3 海绵城市方案海绵城市方案 根据长沙市望城区海绵城市建设专项规划文件，城市道路红线内机动车道宽度/道路红线的比例75%时，年径流总量控制率不做要求。结合项目道路横断面布置情况，本项目红线内机动车道所占比例为 75%，由于本项目侧分带内种植香樟等高大273、乔木，无布置海绵城市空间；退让绿化带需布置管线，无条件布置海绵措施。故本次设计同园区大道，仅考虑主路和辅道内侧设置生态环保雨水口的海绵措施，响应海绵城市建设。初期雨水中含有较多的污染物，初期雨水携带的污染负荷相当高且不易控制，直接排放将对水体产生严重的影响，因此，对于城市初期雨水进行收集处理时十分必要的。本次设计采用生态雨水口截污挂篮，对雨水中的 SS 等污染物进行截留，达到削减径流污染物的目标。5.6.4 问题与建议问题与建议 （1）本项目位于望城区丁字分区丁字中心片区，根据长沙市望城区海绵城市建设专项规划 要求，本项目需考虑响应海绵城市建设，考虑采用生态雨水口的海绵措施，建议对生态雨水口加274、强清掏养护，并按要求及时更换滤料，防止堵塞。因本项目为改造项目，且建设海绵城市条件有限，下阶段与海绵办进一步对接，明确是否建设海绵。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 116 5.7 5.7 照明工程照明工程 5.7.1 工程范围及设计内容工程范围及设计内容 设计范围：本次设计为长沙市望城区湖外路亮化及相关变配电设计，交通路口的方向信号灯及监控线275、路预埋管，公交车亭的电力线路预埋管等。本次设计不包括 10kV 电源部分，10kV 高压进线由供电部门考虑。设计内容：本次设计内容为沿线道路及相交道路交叉口照明。5.7.2 照明设计规范、标准照明设计规范、标准 （1）城市道路照明设计标准 CJJ45-2015（2）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（3）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012 （4）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（5）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（6）低压配电设计规范 GB50054-2011（7）建筑物防雷设计规范 GB500276、57-2010（8）建筑照明设计标准 GB50034-2013（9）长沙市市政道路绿色照明设计导则（10）民用建筑电气设计标准 GB51348-2019（11）城市道路建设图集湘 2015SZ101-4 照明工程（12）检查井盖 GB/T23858-2009（13）城市道路交通工程项目规范GB 55011-2021 5.7.3 照明设计参数照明设计参数 （1）道路类型：城市主干路。照度要求 道路类型 车道数 平均照度维持值 Eav（lx）照度均匀度（Emin/Eav）（LPD）（W/m2）主干路 6 30 0.4 1.00 6 1.20 人行道 7.5 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 277、道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 117 照度要求 道路类型 车道数 平均照度维持值 Eav（lx）照度均匀度（Emin/Eav）（LPD）（W/m2）注：机动车道主道及辅道、人非共行道、人行道和非机动车道均应满足城市道路照明设计标准CJJ45-2015 的眩光限值要求。（2）人行道平均照度不低于 7.5lx（维持值）。（3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。5.7278、.4 照明工程设计照明工程设计 （1）灯具布置 道路采用普通等高双臂灯，路灯纵向设置于两侧侧分带，并与行道树成模数关系，两侧对称布置，杆高 12m，臂长 2m，仰角均为 12，机动车道侧照明采用 250W 高压钠灯，辅道及人行道侧采用 150W 高压钠灯，照明灯杆标准间距 32m。（2）供电设施 供电电源：在湖外路和枫树路的交叉路口新建 1 台路灯箱变，容量为 250kVA（箱变外观灰色，放置在较隐蔽的区域，不影响市容），箱变容量除满足考虑了供电范围内功能照明的需要外，尚考虑给公交、交安、景观照明及相关衔接地面道路预留部分接入容量。（3）路灯节能及控制措施 1）本工程道路照明采用高效高压钠灯，279、整灯有效光效不应小于 120 lm/W；2）路灯采用全夜、半夜回路供电。下半夜断开半夜回路达到降功率运行；3）路灯采用单灯就地补偿，补偿后功率因数不低于 0.9；长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 118 4）合理选定了路灯箱变的位置，将箱式变电站设置在负荷中心，合理选择了供电电缆的规格，减少了线路损耗，选用了高效低耗变压器，力求使变压器的实际负280、荷接近设计最佳负荷。5）合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度；6）交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置；7）路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。8）接线井井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水。9）在箱变内设置路灯智能控制终端，并接入望城智慧城市平台。其全/半夜灯采用时钟控制方式，根据预先设定的时间，自动开/合路灯回路，同时设置“三遥”接口，路灯管理部门可对照明路灯进行有选择性的半夜控制。（4）路灯样式选择 本项目路灯样式选型推荐方案为与相邻路段现状路灯样式保持一致。5.8 5.8 绿化工程绿化工程 5281、.8.1 条件分析条件分析 （1 1）工工程概况程概况 本项目湖外路西起园区大道，东至芙蓉北路，桩号范围 K0+068.495K1+020.657，采用城市主干路标准，设计路线长为 952.162m，设计时速 60km/h，路幅宽度为 48m。本次绿化设计范围为中分带绿化，侧分带绿化，退让绿化。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 119 项目区位282、图项目区位图 （2 2）现状绿化分析）现状绿化分析 项目绿化现状为中分带绿化和人行道树池式绿化，中分带绿化主要采用的植物品种有香樟、红花檵木、金叶女贞等；端口处植物景观欠佳；人行道种植乔木杜英，部分乔木长势欠佳，树池损坏且露土严重。中分带有高压线穿越，中分带现状乔木为易燃树种香樟不宜种植，乔下植物为红花檵木、金叶女贞等，生长状况基本良好，端口植物状况欠佳。因此改造设计中将中分带乔木香樟替换为桂花，重新梳理中分带乔下绿化，并对端口植物进行优化。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 283、路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 120 现状绿化现状绿化 （3 3）周边用地规划分析）周边用地规划分析 区域规划用地主要为居住用地、商业综合用地、学校用地和产业园区用地，未来人流量较大，对道路空间步行空间环境要求较高。（4 4）道路横断面组成）道路横断面组成 湖外路现状标准横断面具体组成形式为：7.5m（人行道）+1.2m（树池）+0.8m+2.5m（非机动车道）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m+8.0m(中央分隔带)+0.5m+3.75m（机动车道）+3.75m（机284、动车道）+2.5m（非机动车道）+1.2m（树池）+7.5m（人行道）=48m（总宽）。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 121 现状道路标准横断面图现状道路标准横断面图 湖外路近期推荐标准横断面具体组成形式为：2.0m（人行道）+7.0m（辅道）+2.0m（侧分带）+0.5m+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道285、）+0.5m+4.0m(中央分隔带)+0.5m+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m+2.0m（侧分带）+7.0m（辅道）+2.0m（人行道）=48m（总宽）。道路标准横断面图道路标准横断面图 5.8.2 设计依据设计依据 （1）园林绿化工程项目规范（GB 55014-2021）；（2）城市绿地设计规范（GB 50420-2007）现行版本的有效条款；（3）城市园林绿化评价标准（GB/T 50563-2010）；（4）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）2019 年版，现行版本的有效条款；（5）长沙市绿色道路设计导则；（6）湖南省城镇道路绿化286、建设导则；（7）湖南省关于道路及城市绿地设计、施工的其他相关规范；（8）道路等相关专业提供的设计图纸。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 122 5.8.3 指导思想指导思想 1）应考虑本道路在城市中的地位、性质，其景观风格应与城市设计相协调。2）因地制宜，结合本道路场地周边的特性，满足沿街建筑性质、功能的要求。3）合理布局，注重整体带状景观效果287、。4）设计应坚持美观、经济以及利于管理，景观效果、社会效益和各项成本同步考虑。5.8.4 设计原则设计原则 1）以人为本原则 以人为本，人性化设计，考虑大众的思想、兼顾人类共有的行为，从人的角度出发，最大力度的满足人类户外环境活动的各种生理和心理需求。2）安全性原则 首先应满足驾驶员人的视觉特性基本规律，利用植物诱导、生物防护、夜间照明等方式，达到稳定路基、防眩遮光、引导路线的目的，保障道路的行车安全，降低道路交通事故的发生。其次应该注重道路景观环境的可识别性和可监护性，建构可识别的城市道路景观环境，增强人们对环境体验的深度。3）协调性原则 景观设计应遵循沿途地形、地貌、生态特色等条件因子，将288、道路作为一个整体考虑，道路景观应与道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化相协调。4）生态性原则 景观设计应充分考虑城市自然环境与资源状况，确保人工环境与自然生态环境相适应。重视道路的生态效应，让城市道路中的硬质景观融入自然并与之共存，保证道路生态廊道功能，引导生态环境向良性循环方向发展，提高城市道路景观环境质量。5.8.5 设计立意与构思设计立意与构思 本项目绿化设计以“造城市绿廊，享移步风景”为主题，保持原道路绿化风貌的基础上通过植物在不同季节展现的不同季相，如色彩、树形等来美化道路景观。综合考虑道路性质、交通特色、区位环境等因素，其绿化设计应注重景观的整体性和功能性，总体上简洁明289、快，基调统一。注重形象和功能兼顾，着重体现片区绿色生态、长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 123 休闲舒适的特色。5.8.6 设计内容设计内容 1）中分带绿化设计：香樟替换为四季桂（10-11.9），间距 6 米/株，并加强后期修剪，保证行车安全；新增灌木红叶石楠球和地被草皮。梳理端口处绿化景观，配置红花檵木桩景，间距 4 米种植，下层搭配萼距290、花。2）侧分带绿化设计：栾树（12-13.9）和金森女贞球间植，间距 2 米，其中栾树间距 8 米/株，与路灯间距成模数，下层种植草皮。端口处种植时令花卉。3）退让绿化：列植香樟。间距 8 米/株。道路绿化标准横断面图道路绿化标准横断面图 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 124 道路绿化标准段平面图道路绿化标准段平面图 5.8.7 道路景观基291、础设施道路景观基础设施 分类垃圾箱设计：垃圾分类是实施垃圾资源化利用的前提条件，垃圾桶设置平均间距为 80-100m，布置于人行道一侧。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 125 5.8.8 苗木及土壤控制要求苗木及土壤控制要求 1）苗木规格指标 a、高度（或株高）：用字母“H”表示，单位：m，为苗木种植时自然或人工修剪后的高度。要求乔木尽量保留292、顶端生长点。表中所列示的树木高度范围内，应每种高度都有，并结合植物造景进行高低错落搭配。行道树高差不大于 50cm，且枝下分枝高度高差小于50cm，力求列植后整齐划一。b、胸径（或米径）：用字母“”表示,单位：cm，为所种植乔木离地面 1.3m 处的平均直径，表中规定为上限和下限，种植时最小不能小于列表下限，最大不能超过上限 1cm（主景树可达 2cm）。c、冠幅（或蓬径）：用字母“P”表示，单位：m，为种植时苗木经常规处理后、交叉垂直二个方向上的平均枝冠直径。在保证苗木能移植成活和满足交通运输的前提下，应尽量保留绿化树木原有冠幅，利于绿化尽快见效。d、土球（cm）：单位：cm，为保证苗木移植293、成活及迅速恢复生长所需的最小带土球平均直径。所带土球应保证放于植穴内时完好不散为合格。如苗木为假植苗或容器苗，可在保证苗木正常移植成活和迅速生长的前提下，依实确定所带土球规格。土球高度依苗木的根系分布情况按实确定。对苗木规格中选用特定苗者，可在保证苗木质量的前提下，按如下顺序确定：指定盆苗则用盆苗，指定袋苗的则用袋苗、亦可用盆苗；指定假植苗可用盆苗、袋苗；指定地苗则用盆苗、袋苗、假植苗。依此类推，反之则不行。2）苗木质量 a、所有苗木必须健康、新鲜、无病虫害、无缺乏矿物质症状，生长旺盛而不老化，树皮无人为损伤或虫眼。b、所有苗木的冠型应生长茂盛，分枝均衡，整冠饱满，能充分体现个体的自然景观美。294、c、严格按设计规格选苗，花灌木尽量选容器苗，地苗尽量用假植苗，应保证移植根系完好,带好土球，包装结实牢靠。d、截干乔木锯口处要干净、光滑、无撕裂或分裂。正常截口应用蜡或漆封闭。e、开花乔木及主景树在种植时必须尽量保留原有的自然生长冠形。f、容器苗（袋苗），不能以裸根苗种植，以保证尽快见效和迅速恢复生长。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 126 295、g、对本地无苗源或苗源不足的树种，应提前在苗源地对苗木进行技术处理，以保证移植到道路的苗木有较好的绿化初期效果。3）苗木选择 根据已确定的苗木规格，选用单株壮苗、树形好、抗性强、无病虫害的当地苗木。为确保栽植苗成活，起挖苗木要保全较多的根系，避免损伤，使栽后能迅速恢复吸收能力。常绿树移植时必须带土球，修剪树冠。起挖树冠庞大的常绿树，为减少枝条折断，要收缚树冠，收缩到最小的体积。土球直径为树干基部直径的 6-10 倍，厚度为土球直径的 3/5-3/4。树苗挖好后，要尽量在最短的时间内运走，遵循随挖、随运、随栽的原则。4）种植土要求 种植土 PH 值为 6.07.5 间壤土，必须排水透气，并且具有296、较好的保水和保肥能力，最好选用塘泥或耕作土，不应选用建筑垃圾土、盐碱土、受重金属污染的土壤及含有其它有害成分的土壤。种植土深要求：绿化回填种植土以现状道牙顶标高为准，往下深度30cm 起(具体回填深度依实际确定)至回填种植土设计标高,同时乔木则要求在种植土球周边有满足乔木生长的土层，若受现场地物条件限制，可依实与甲方及监理单位商定。种植层须与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。草地要求土深 15cm 内的土任何方向上大于 1cm 的杂物石块少于3；满足苗木生长要求土深内的土任何方向上大于 3cm 的杂物石块少于 5。在耕翻中，若发现土质不符合要求，297、必须换种植土。换土后应压实，使密实度达 80以上，以免因沉降产生坑洼。园林植物种植的最低土层厚度 植被类型 草坪、花卉、草本地被 小灌木 大灌木 浅根乔木 深根乔木 土层厚度(cm)30 40 90 100 150 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 127 6 环境影响分析环境影响分析 6.1 6.1 沿线环境特征分析沿线环境特征分析 6.1.298、1 大气环境影响分析大气环境影响分析 （1 1）施施工期工期 主要污染环节为路基施工中灰石料的装卸、运输、拌合及混凝土搅拌等过程，其次为材料的堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，这些环节产生的 TSP 随着风力（尤其在天晴风大时）吹向下风向的一些敏感点。沥青的熬炼、搅拌及铺设过程中产生 TSP、沥青烟气中 THC、苯并芘等有害物质，对操作人员和周围居的身体有害。施工现场使用燃料会给周围环境带来少量烟尘。（2 2）营运期营运期 项目建成后，交通流量所产生的机动车尾气污染物，排放的污染物有：CO、NOX、THC、多环芳烃化合物等，排放物的数量和种类还与发动机的性能、汽车运行状况、路面状况等密切相关299、。一般天气条件下，其污染物浓度在距机动车道两侧 510 米范围内达到最高，1030 米范围以外迅速降低，大气污染物浓度可达到环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。工程的建设有利于城市交通环境的改善，从这个意义上，提高交通水平将有利于减少城市汽车尾气的污染影响。6.1.2 交通噪声影响分析交通噪声影响分析 （1 1）施施工期工期 各种施工作业机械（桩机、钻孔机械、真空压力泵、混凝土拌合机械等）运转时的噪声，突发性非稳态声源严重影响敏感点处人们的学习和工作。根据各种施工机械的噪声值，施工时在不同距离的施工噪声预测值，一般昼间在 50 米的范围内能达到建筑施工场界噪声限值标准（GB300、12523-2011）要求，但是夜间 200 米以内区域可能存在超标现象。表表 6 6-1 1 建筑施工场界噪声限值标准建筑施工场界噪声限值标准 （单位：LeqdB（A）施工阶段 主要噪声源 昼间噪声限值 夜间噪声限值 土石方 推土机、挖掘机、装载机等 75 55 打桩机 各种打桩机等 85 禁止施工 结 构 混凝土搅拌机、振捣机、电锯等 70 55 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 301、报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 128 装 修 吊车、升降机等 65 55（2 2）营运期营运期 项目建成后由于与现状道路对接，车辆车流量将明显提高、行驶速度增大，道路所产生的交通噪声亦会明显增大，对道路周边环境敏感点的噪声影响将会较明显。6.1.3 水环境影响分析水环境影响分析 （1 1）施施工期工期 施工期的沙石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水，灰石料的运输、装卸、拌合、堆放等产生的 TSP（固体总悬浮物）沉积于地面，降雨时会随着雨水被冲刷进入城市下水道，主要是 SS 污染。施工队伍的生活污水，排放点多、量少，分散排入沿线施工场地附近的进入城市下水道。（2 2）营运期营运期 302、道路沿线污水排入污水管网，经废水处理厂处理后排至湘江，不会对湘江水体造成影响。6.1.4 固体废物影响分析固体废物影响分析 施工车辆在物料运输过程中不正当操作造成的物料泄露，将会给城市环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。建筑施工人员生活区内的生活垃圾。施工过程中的固体废物，存在于堆场、施工营地、搅拌站等临时用地及项目附近。工程拆迁所产生的固体废物，主要是建筑垃圾废物。运营期间不存在服务区等，主要是行人道路抛洒固体废物，由环卫人员定期人员清扫。6.1.5 生态环境影响分析生态环境影响分析 （1 1）土土地征用及土地性质变化地征用及土地性质变化 本项目用地规划均为城市道路建设用地。本工303、程建设时农田菜地将不复存在。因此工程建设不会改变土地性质。（2 2）对水生生物的影响对水生生物的影响 道路施工期间泥浆及施工废弃物及时清理运送至临时渣场，不会排入附近河道，对长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 129 水生生物影响没有影响。（3 3）对陆生生物的影响）对陆生生物的影响 本工程施工过程中对陆生植物的影响主要反映在：施工临时占地对地表304、植被的破坏；施工扬尘和运输车辆对周围植物的生长的不利影响；高填深挖对沿线耕地、林地影响。本项目沿线多为常见野生动物种类，主要有麻雀以及鼠类、蛙类(水陆两栖)、蛇类等中、小型野生动物，无珍稀野生保护动物物种。评价范围内无国家级地方保护野生动物。本工程施工期工程永久占地、临时占地缩小了野生动物的栖息空间，割断了部分陆生动物的活动区域、迁徙途径、生存环境、觅食范围等，从而对动物的生境产生一定的影响。拟建道路沿线占地范围内的栖息、避敌于自挖的洞穴中的动物，如刺猬、鼠类、兔类等等，会被迫迁徙到新的环境中。但是由于道路线路具有一些相同的生境。因此，评价范围内有许多动物的替代生境，动物比较容易找到栖息场所。305、同时道路施工范围小，工程建设对野生动物影响的范围不大且影响时间较短，对动物不会造成大的影响，并且，这种不利影响随植被的恢复而缓解、消失，即拟建道路经过的区域，当植被恢复后，它们仍可回到原来的领域，因此项目施工期对动植物影响较小。（4 4）水土流失）水土流失 本项目所在区域降雨较丰沛，全年降雨以 49 月最多。水土流失产生的影响主要集中在施工初期，施工后期随着路面工程的完成和防护措施的逐步落实，水土流失强度将大幅降低。需采取相应的水土保持措施，避免对道路造成影响。6.2 6.2 环境保护措施环境保护措施 6.2.1 施工期环境空气污染防治措施施工期环境空气污染防治措施 1）根据运输情况及天气条件306、定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘，要求各施工标段至少配备一辆洒水车。2）施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式，减少扬尘对大气的污染，物料堆放时加盖蓬布；3）施工设置的储料场、沥青拌和站、混凝土搅拌站应远离居民区或其它人口密集处，置于较为空旷的位置。储料场、沥青拌和站、混凝土搅拌站应在公路沿线主要居民长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 1307、30 居及学校下风向 300m 以外，减少物料扬尘和有害气体对居民的污染影响。应选用密封式并配有消烟除尘装置的沥青拌和设备，并能满足达标排放清洁生产的环保要求。施工结束后应进行沥青拌和站的清场工作，产生的废料可由沥青供应商回收焚烧处理或送至地方环保局指定的处理场所进行处理，不得作为场地恢复的填充材料就地填埋。6.2.2 噪声污染防治措施噪声污染防治措施 （1 1）施施工期工期 尽量采用低噪声机械，施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。防止夜间施工干扰居民休息，禁止高噪声机械夜间(308、22：006：00)施工作业；通过文明施工、加强有效管理加以缓解施工活动影响。采取临时性的降噪措施，如木制隔声板或采用半地下施工等。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。施工便道应合理选择，避免穿越和靠近集中居民区、学校等敏感建筑，以避免施工车辆噪声对沿线的居民生活产生影响。建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，及时处理各种环境纠纷。根据建筑施工场界噪声限值（GB12523-2011）要求，应合理确定工程施工场界，由于项目沿线两侧部分现状居民区距路较近，避免将施工营地设置在有关声环境敏感点附近309、。监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。（2 2）营运期营运期 城市交通噪声污染主要防治措施：障、路面采用吸声路面，建筑物进行隔声综合处理，绿化减噪等。交通噪声综合防治措施：道路周边土地合理规划、布局和利用，加强对机动车本身的监控管理、维护，路面的维护保养等措施。合理选用路面材料如吸声路面或高级沥青路面以减少交通噪声对道路两侧敏感点的影响。车辆噪声控制、道路交通管理制度以及隔声设施和路面的保养维修。逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。定期保养、维修隔声设施。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 310、路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 131 6.2.3 水污染控制措施水污染控制措施 （1 1）施施工期工期 道路施工时的泥浆及施工废弃物及时清理运送至指定临时渣场。（2 2）营运期营运期 按照雨污水分流制的原则，保证管道通畅，及时排出路面雨水及周边污水。（3 3）事故应急措施事故应急措施 国家环境保护法规定，事故发生时，负责机构或可能负责的机构应立即采取措施，通知受影响或可能受影响的组织及居民，311、向当地环保部门及其他有关部门报告，接受调查。6.2.4 生态环境保护措施生态环境保护措施 1）临时施工场地的恢复：施工区的临时堆料场、新开辟的临时施工便道、新搭建的施工营地应集中安置，尽量避免随处而放或零散放置；施工人员的生活垃圾应进行统一处理后，集中运出施工区以外，杜绝随意乱丢乱扔，施工完工后要积极进行临时占地的恢复。2）水土流失保护措施 合理制定施工计划，及时掌握暴雨等灾害性天气情况，以便进行临时应急防护，减缓暴雨对坡面的剧烈冲刷，同时对边坡的临时排水沟进行必要的疏通、整修、减少护坡的水土流失。对已筑好路段的护坡要及时进行修整，采取相应的边坡防护措施。既可稳定边歧，保证道路安全，又可防止水312、土流失。路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对于路面的排水工程，尽量争取同步进行，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面面引起水土流失。排水工程设计措施，要充分考虑本地气候特点和道路沿线的具体情况，在实际施工时应用加以具体落实。采用绿化工程措施防止水土流失。在道路外侧，施工时除要保证路基坚实，修筑护坡墙外，还要有高质量的绿化带，植物与植被对水土保持，主要通过根系和枝叶对土层保护，以防水土流失。根据植物防止水土流失的能力。3）城市景观绿化 道路两侧地面种植乔木和灌木搭配的树种，增添景观，达到美化视觉效果，弥补项目对周围生态环境的破坏。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 313、路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 132 6.2.5 社会影响减缓措施社会影响减缓措施 1）通过有效途径向沿线民众宣传本工程建设的重要意义和有关征地、拆迁安置政策等，以使广大人民群众更加支持本项建设。根据制定的有关政策和补偿标准，按照支付、合理合作各种补偿费用，使被征用土地和需拆迁安置居民户的损失控制在最低限度，保证他们的生活至少不低于本工程建设前的水平。在确定工程取土点和方案时，与当地水利、渔314、业、土地复垦等工作结合，为发展地方经济、解决地方实际困难提供一事实上方便。2）加强与交通管理部门的合作，共同制定合理的运输方案和运输路线，对利用现有道路进行施工物资运输进行合理的规划，避免现有道路的交通堵塞，以减少对施工对已有道路干扰和污染影响。3）施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；施工单位配备 12 名人员负责环境管理，配备洒水车辆、吸尘器、防尘防噪设备及污水净化，以免影响居民的休息和环境污染。6.3 6.3 环境保护费环境保护费 项项目环保投资一览表目环保投资一览表 时期时期 治理项目治理项目 建设内建设内容容 投资额投资额（万315、元）（万元）施工期施工期 扬尘 对土石方临时堆场及建筑材料（如水泥、沙石等）修建围护设施；施工场地定期洒水降尘，并及时清扫及冲洗道路；对土石方转运及材料运输车辆进行严格清洗，车辆进出口设置防尘措施；土石方及工程弃渣等运输车辆、车箱遮盖严密后方可运出场外；挡墙等结构物加固施工时采用密目安全网等围护结构 20 噪声 合理安排作业时间，尽量避免午间和夜间施工；设置隔声墙；强噪声设备安装减震器；场内禁止运输车辆鸣笛；合理布设施工场地，将高噪声源尽可能远离敏感点布设 20 施工废水 施工场地去内设隔油池 1 个（30m）、沉淀池 1 个（30m），施工废水经处理后循环使用 10 生活污水 经化粪池处理后316、外排进入市政管网 5 固废 设置 1 处垃圾收集点，垃圾分类收集后由环卫部门统一处置 5 合计合计 60 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 133 7 节能评价节能评价 7.1 7.1 建设期耗能分析建设期耗能分析 工程建设阶段路堤采用机械化施工对汽、柴油的消耗。集中体现在路基工程、路面工程这 2 方面的施工上。根据计算，本项目建设期总能耗约 317、336.63 吨标准煤。能源消耗情况如下：道路建设耗能表道路建设耗能表 汽油（t）柴油（t）重油（t）电（kw.h）数量 1.92 52.93 178.46 14.10 折算标煤（t）2.82 77.13 254.95 1.73 合计（t）336.63 7.2 7.2 运营期耗能分析运营期耗能分析 道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法。节能评价的评价期与交通量预测所采用的期限一致318、，本项目采用 20 年，即 20252044 年。7.2.1 项目运营管理耗项目运营管理耗能分析能分析 （1）照明耗能 本项目照明负荷运行时长按 12 小时/天计（其中上半夜 7 小时按全负荷运行，下半夜 5 小时按负荷减半运行），年耗电量约为 12 万度。交警指示灯、公交站、指路牌、电话亭等设备用电负荷全天运行，年耗电量约为 11 万度。全年合计 23 万度，运营期 20年共计 460 万度，折合标准煤为 566 吨标准煤。（2）绿化耗能 本项目绿化面积 1885m2，根据其他类似项目，城市道路绿化用水为 2L/m2，每天浇灌 1 次，因此本项目一年消耗水量为 1376050L，运营期 20319、 年合计 27521000L，折合标准煤为 7.07 吨标准煤。（3）道路养护 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 134 根据目前已建类似项目的运营管理耗能情况，预计本项目建成后，道路养护平均每年消耗汽油约 0.22 吨、柴油 0.1 吨、煤 0.28 吨、电 2.21 万 kwh，道路大中小修分摊到每年约消耗 0.99 吨标准煤。运营期 20320、 年，合计运营管理耗能约 19.72 吨标准煤。本项目的建设将对沿线及周边地区的经济社会发展带来较大的促进作用。建议在建设时注意优选工艺，包括新材料、新能源的应用，运营时注意各项成本的费用节约，耗能方面将得到较大的节约。7.2.2 项目使用者节能计算项目使用者节能计算 7.2.2.1.车车辆耗油影响因素分析辆耗油影响因素分析 影响汽车能源消耗的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。道路等级低、交通不畅是汽车油耗猛增的主要原因。根据有关资料，我国汽车的运输总成本中，客车的燃油消耗占运营总成本的 30%-35%，货车的燃油消耗占运营总成本的 25%-35%。参考中321、交规划研究院和世界银行联合研究完成的STUDY OF PRIORITIZATION OF HIGHWAY INVESTMENTS AND IMPROVING FEASIBILITY STUDY METHODOLOGIES PILOT STUDY REPORT（“PPK”报告），不同车型的基本油耗采用值见表 12-2。基本能源消耗基本能源消耗 项目 单位 小客 大客 小货 中货 大货 汽车列车 燃油 升/百车公里 8.7 27.0 16.0 23.0 26.0 40.0 对不同车型平整度、坡度、车速、拥挤度等影响因素的修正系数公式，采用“PPK”报告关于油耗的计算公式，得出各年份分车型节油量，具322、体公式如下：iiiiiVMRIAQi 式中:Q百车公里油耗(升/百车公里)；基本油耗量(升/百车公里)；I坡度修正系数；R平整度修正系数；M拥挤度修正系数；V车速修正系数；i车型(私家车按照小客计算，旅游巴士按照大客计算，散货车辆按照中货计算)。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 135 上式中，对于城市道路，几何条件保持不变；对于老路，其坡度修323、正系数和平整度修正系数保持不变；拥挤度和车速因受交通量的影响将发生变化，新老路交通量车速模型采用“PPK”报告中高速公路计算模型：城市道路：2expcvbaS mcv 811expcvbaS mcv 式中:S车速(公里/小时)；cv拥挤度；a、a1、b、b1车速参数。7.2.2.2.项目建成后的节油分析项目建成后的节油分析（1 1）节能效益计算）节能效益计算 道路建设项目节约能源主要体现在运营期燃油的节约，按有无本项目时新老路的油耗差计算，计算方法简述如下：燃油节约量 F=F1+F2 式中：F1拟建项目燃油节约量；F2原有相关道路燃油节约量。（2 2）拟建道路燃油节约量的计算）拟建道路燃油节约324、量的计算 计算公式如下：3655.0F12121LFOCLFOCTTpppp 式中:T1P“无项目”时，拟建道路的分车型趋势型交通量；T2P“有项目”时，拟建道路的分车型总交通量；FOC1p“无项目”时，原有相关道路的分车型车辆平均油耗；FOC2P“有项目”时，拟建道路的分车型车辆的平均油耗；长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 136 L拟建道路325、的路线长度；L原有相关道路的路线长度。（3 3）原有相关道路燃油节约量的计算）原有相关道路燃油节约量的计算 计算公式如下：3655.022121LFOCLFOCTTFpppp 式中:T1P“有项目”时，原有相关道路的分车型车辆趋势型交通量；T2P“有项目”时，原有相关道路的分车型总交通量；FOC2p“有项目”时，原有相关道路的分车型车辆的平均油耗。根据上述方法及有关参数、结合未来各特征年交通量，计算得到本项目实施后能源节约如下表所示。到本项目评价期末，本项目总计节约燃油消耗量为 279.70 万升，折算为标准煤量为 0.34 万吨。评价各年能源节约量评价各年能源节约量 年份年份 年节约（单位：326、万升）年节约（单位：万升）2025 1.29 2026 1.89 2027 2.58 2028 3.41 2029 4.35 2030 5.45 2031 6.72 2032 8.19 2033 9.85 2034 11.78 2035 13.54 2036 15.08 2037 16.75 2038 18.59 2039 20.59 2040 22.77 2041 25.13 2042 27.71 2043 30.49 2044 33.54 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北327、 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 137 年份年份 年节约（单位：万升）年节约（单位：万升）总计 279.70 折算标准煤（万吨）0.34 7.3 7.3 主要节能措施主要节能措施 7.3.1 前期设计采用节能措施前期设计采用节能措施 主要包括前期设计及施工期间两个方面的节能措施。（1）道路工程 要有超前意识，适当提高标准 车辆运行的燃油消耗和道路交通条件密切相关，当道路、交通状况差的情况下，车辆的加减速次数随之增加，车辆的运行状态变得不稳定，车辆的燃油消耗大大增加。合理设计道路平曲线 车辆由328、直线段进入曲线段时燃油消耗增加，主要是由于进入曲线段前换档减速而损失动能、受离心力作用滚动阻力增加和在曲线段以较低排挡行驶而增加的内摩擦阻力。因此，在行驶长度基本相当的情况下，尽可能选用大半径的圆曲线，设置适当的超高横坡。选择合理的道路纵坡 道路竖曲线半径大小（400m）对车辆行驶速度影响较小，道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，在下坡时相应的燃油节约比较有限。因此，采用较缓的道路纵坡应对建设期间的工程费用与运营期间的节能费用和环保效益进行比较，采用合理的道路纵坡使之达到协调。尽可能采用沥青混凝土路面 沥青混凝土路面较水泥混凝土路面平整，能有效的减少燃油消耗，降低329、车辆运营费用和车辆损耗，同时噪音污染较小。在高等级路面上行驶要比非高等级路面上行驶节约30%40%的燃油，因为车辆克服的滚动阻力差异较大。扩大工业废渣的利用 由于水泥、石灰在生产过程中将消耗大量的能源、原材料和水，工业废渣的利用有利于节能和环保。因此，应减少水泥、石灰稳定类基层应用，加大工业废渣稳定类基层应用。扩大厂拌沥青的应用 长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 330、性 研 究 报 告 138 如果沥青生产厂家和施工现场的距离适当，道路路面结构尽可能采用厂拌沥青，在减少环境污染的同时增加沥青拌制过程中对热能的使用效益，可以节省大量能源。（2）排水工程方面 污水及部分雨水管道采用塑料管材代替混凝土管材（管径 d1200mm 及以下）。塑料管材较混凝土管材具有管件轻、过水能力高和管道接口密封性好等特点，可以节约提升管件的机械耗能、减少管道埋深和防地下水渗入而相应减少的泵站负荷，从而达到节能效果。（3）照明工程方面 在供配电设备和材料选用方面，设计采用低损耗的 13 系列的干式变压器、Y 型电机、铜芯电线电缆。照明灯具选用节能型灯具，室内照明选用细管径直管型荧光331、灯配电子整流器。光纤紧急电话使用太阳能电池，无需额外交流电源。收费站、管理中心的热水淋浴设备采用太阳能热水器，仅在阴雨天气时采用电能加热。采用全智能照明控制器作为本段工程照明的控制单位，可以根据夜间车流状况，按时段调整道路照度，设定道路照明自动开关时间表，以达到节能并保证道路安全照明的目的。通过智能照明控制器，通过对每个回路电流的检测，提示用户及时更换损坏的灯具，便于合理的维护管理。7.3.2 施工期间节能管理施工期间节能管理 （1）制定合理施工能耗指标，提高施工能源利用率。施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算、对比分析，并有预防与纠正措施。（2）强化现332、场材料管理，建立钢材、沥青、木材、水泥、砂石料等大宗材料进场验收管理制度；钢材、沥青、木材、水泥、砂石等材料的消耗、评估值达到分解指标；优先采用高效钢筋与预应力技术、钢筋直螺纹连接、电渣压力焊接技术等节材效果明显的新技术；施工模板以节约木材为原则，提倡使用以钢代木、以竹代木、以塑代木、钢框模、竹夹模及新型模板体系。（3）确定合理的交通组织。不合理的交通组织将造成车辆的拥堵，从而造成能源的浪费。交通组织不当将导致机动车起动、制动频繁，不利于行车安全、节约燃料、减少轮胎磨损和延长机件使用寿命。长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 街 道 湖 外 路（园 区 大 道长 沙 市 望 城 区 丁 字 湾 333、街 道 湖 外 路（园 区 大 道 芙 蓉 北 路）提 质 改芙 蓉 北 路）提 质 改 造 工 程造 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告工 程 可 行 性 研 究 报 告 139 （4）合理设置交通安全设施。交通安全设施在交通工程沿线设施中占有十分重要的地位，它对于确保道路交通安全、舒适、高效，最大限度地发挥道路的效益起着非常重要的作用。根据交通标志设置与汽车行驶油耗的关系，合理设置交通标志标线，引导车辆行驶，有利于减少汽车行驶油耗。（5）优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具，选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。选择逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具等，以利节电。机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。（6）在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数量，相邻