1、 云浮市云安区东安大道升级改造工程 项 目 建 议 书 设计有限公司 二二一年三月1 目 录 第一章 总 论.2 1.1 项目概况.2 1.1.1 项目名称.2 1.1.2 建设单位.2 1.1.3 建设地点.2 1.1.4 建设性质.3 1.1.5 建设内容及建设规模.3 1.1.6 总资金及资金筹措.3 1.2 建议书编制依据.3 1.3 结论与建议.3 1.4 技术标准.4 第二章 项目现状与规划分析.5 2.1 项目现状分析.5 2.1.1 道路及公共交通设施现状.5 2.1.2 综合管线工程现状.6 2.1.3 照明工程现状.6 2.1.4 景观工程现状.6 2.1.5 建筑工程现状2、.7 2.2 项目规划分析.7 2.2.1 道路及公共交通设施规划.7 2.2.2 综合管线工程规划.8 第三章 工程方案.9 3.1 道路工程.9 3.2 管线工程.13 2 3.2.1 管线综合设计.13 3.2.2 给排水管线设计.15 3.3 照明工程.15 3.4 监控工程.17 3.4.1 设计范围.17 3.4.2 智能交通.17 3.5 景观绿化工程.25 3.6 建筑整治工程.31 3.7 海绵城市设计.32 3.8 投资估算.32 2 第一章 总 论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称 云浮市云安区东安大道升级改造工程 1.1.2 建设单位 建设单位：待定 1.1.3 3、建设地点 东安大道位于云浮市云安区境内，起于东安大道与云港大道平交口处桥头位置，终点位于六都村委出水坑码头，路线全长约 4.7 公里，是云安区与外界连通的城市主干道。乡道 Y687 位于云浮市云安区六都镇，连接东安大道与西江文化公园，长约 0.2 公里，是城区居民到西江文化公园的重要连通道路。图 1.1-1 项目地理位置图 3 1.1.4 建设性质 本项目为老路升级改造项目。1.1.5 建设内容及建设规模 本次设计范围为云浮市云安区东安大道，起于东安大道与云港大道平交口处桥头位置，终点位于六都村委出水坑码头，路线全长约 4.7 公里，城市主干道。工程研究范围包含道路工程升级改造、管线工程升级改4、造、照明工程升级改造、景观工程升级改造、周边建筑整治工程等。乡道 Y687 位于云浮市云安区六都镇，连接东安大道与西江文化公园，长约 0.2 公里，是城区居民到西江文化公园的重要连通道路。工程研究范围主要是道路工程升级改造。1.1.6 总资金及资金筹措 投资估算内容包括道路工程、岩土工程、交通设施工程、管网工程、电气工程、通信工程、景观工程、照明工程。工程总投资为 29099.17 万元，其中工程费用为 25683.45 万元，工程建设其他费用为 2414.2 万元（建设用地费用暂未计取），基本预备费为 1001.15 万元。本工程资金来源按自筹考虑，不考虑商业融资，不计算建设期贷款利息。1.5、2 建议书编制依据 u 相关规范及地方法规 u 本院现场踏勘相关资料 u 建设单位提供的其他有关数据、资料和说明等 1.3 结论与建议 本项目位于云浮市云安区，是云浮市云安区与外界连通的重要城市主干道，是城市道路的骨架。本项目不仅承担着重要的交通功能角色，还是云浮市云安区城市整体形象的重要展示窗口，是打造更高质量、高水平的4 “美丽云浮”的具体展现。道路现状为水泥混凝土路面，城市中心区段慢行系统局部缺失，路面存在多处损坏，沿线管线混乱，景观绿化效果差，路侧建筑风格杂乱。本项目的提升改造将为沿线地块的开发提供基础设施配套支持，大大改善了区域交通环境，提高了沿线土地的价值，从而促进了沿线地块招商引6、资和开发。因此本项目的实施是合理可行的，也是迫在眉睫的。1.4 技术标准 工程主要技术标准：1、道路等级、设计车速 东安大道为城市主干路，项目起点至鹰山路平交口段设计车速 60km/h，鹰山路平交口至项目终点段设计速度 40km/h，道路设计基准期 15 年。2、道路净空高度 机动车5.0m；自行车、行人2.5m。3、荷载标准 地面道路路面结构计算轴载标准：BZZ-100 型标准车。4、暴雨重现期 设计重现期采用 5 年。5 第二章 项目现状与规划分析 2.1 项目现状分析 2.1.1 道路及公共交通设施现状 1、道路功能缺失：部分路段缺少慢行系统。2、老路路况差：路面破损严重，地面标识标线磨7、损不清；人行道铺装损坏严重。3、主线与辅路高差大。4、公共设施缺失缺乏公共交通停靠设施；缺乏公共休憩场所。5、交通设施安全性较差缺乏非机动车道、分隔带；缺少交通安全设施等。6 2.1.2 综合管线工程现状 东安大道上现状管线主有雨污水管、给水管、电力通信埋地及架空线、燃气管。现状部分地方雨污合流，直接排河，对环境影响比较大。现状机动车道雨水直接通过绿化带排至辅道雨水口，对道路景观影响比较大，存在排水不顺畅的问题 道路两侧有现状电力通信架空线，景观效果差，建议进行整治。2.1.3 照明工程现状 现状照明设施样式不统一，布置杂乱。2.1.4 景观工程现状 1.沿线景观需要结合道路断面形式优化建设，8、现状主要问题如下：7 （1）景观展示界面差；（2）公共设施缺失；（3）交通设施安全性较差；（4）缺乏街区特色；2.1.5 建筑工程现状 道路两侧现有建筑立面材料以面砖为主，大多年代较为久远，立面存在破损年久失修的情况，空调机和建筑管线位没有统一设计。底层商铺店招牌风格混乱。2.2 项目规划分析 2.2.1 道路及公共交通设施规划 根据云浮市中心城区六都组团东北片区控制性详细规划为建设出入顺畅、出行便捷、运作高效、设施完善的低碳绿色综合交通系统，全面支撑并促进城区的开发建设，对云浮市中心城区六都组团东北片区进场综合交通规划。规划形成“五横三纵”的城市主干路网系统。“五横”包括8 沿江路、富云路、9、云港大道、青洲大道和西部快线。“三纵”包括东安大道、白云大道和疏港大道。规划城市主干路包括东安大道、云港大道、白云大道等。道路红线宽度控制为 23-50m，设计车速 40-60km/h。2.2.2 综合管线工程规划 根据云浮市中心城区六都组团东北片区控制性详细规划东安大道沿线管线规划如下：污水管线：沿东安大道规划有 DN400DN800 污水管，分别从南北两侧汇入云安污水处理厂；给水管线：东岸大道沿线有两根 DN1200 现状给水管；雨水管线：东岸大道沿线有两根 DN1000DN2000 现状雨水管；电力管线：东岸大道沿线有 10KV 电力管线；通信管线：东岸大道沿线有 24 孔通信管线；燃气10、管线：东岸大道沿线有一根 DN250 现状燃气管。9 第三章 工程方案 3.1 道路工程 1、老路病害处理 根据现场调查情况，老路现状存在多处损坏情况，为满足道路承载力的需求，保证道路的通行能力，需根据老路状况评定报告对破损的道路进行修复处理后再进行升级改造。2、平面设计 本次设计升级改造的云浮市云安区东安大道位于云浮市云安区境内，道路总体呈南北走向，起于东安大道与云港大道平交口处桥头位置，终点位于六都村委出水坑码头，路线全长约 4.7 公里，道路平面线形遵照老路线位，交叉口改造优化，沿线增设公交站点。乡道 Y687 位于云浮市云安区六都镇，连接东安大道与西江文化公园，长约 0.2 公里，道路11、平面线形遵照老路线位。3、纵断面设计 本项目主线纵断面设计基本根据老路标高确定；现有辅道和人行道根据主道和周边地块标高合理抬高，以减少主辅道高差；新建辅道和人行道根据主道和周边地块标高设计。4、横断面设计 经专家指导，项目组讨论研究，现状道路沿线没有设置公交站点，在10 升级改造项目中考虑到公交站点的设置和提高道路的利用率，建议项目起点至鹰山路交叉口路段扩宽辅道，公交站点布置于两侧辅道上。鹰山路交叉口至项目终点路段受限于道路现状和周边用地情况，道路横断面宽度保持不变，具体布置如下：（1）行政中心段（一般路段-项目起点至鹰山路交叉口）本段道路横断面改造方案为完善连通两侧辅道和人行道系统，采用主路12、加辅路的形式，双向八车道，横断面布置：3.5m（人行道）+2.0m（设施带）+7.0m（辅道）+2.0m（绿化带）+11.0m（机动车道）+1.5m（中间带）+11.0m（机动车道）+2.0m（绿化带）+7.0m（辅道）+2.0m（设施带）+3.5m（人行道）=52.5m，道路两侧规划有 15.0m 的绿化带。标准横断面图（一）（2）行政中心段（道路宽度受限路段）+港口居住段（鹰山路交叉口至项目终点）本段道路受两侧房屋影响，且车辆在鹰山路平交口处可部分分流，故采用双向四车道的形式。横断面布置：3.0m（人行道）+2.0m（设施带）11 +1.0m（非机动车道）+0.5m（路缘带）+7.0m（机13、动车道）+1.0m（双黄线）+7.0m（机动车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（非机动车道）+2.0m（设施带）+3.0m（人行道）=28m。标准横断面图（二）5、路面结构设计 道路现状为水泥混凝土面层，局部路面破损，扬尘严重，且与周围环境不协调，影响道路和城区的整体景观效果。为提高道路的使用性能和景观效果，需对现有路面进行提升改造。1）综合考虑老路现状、经济效益及使用功能，路面升级改造的主体处理方案为：铣刨现有水泥混凝土路面面层后加铺沥青面层。路面结构设计如下：机动车道 4cm SBS 细粒式改性沥青砼(AC-13C)沥青粘层（PC-3）5cm SBS 中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）14、12 玻璃纤维土工格栅 稀浆封层（ES-2 型）+透层油（PC-2）铣刨水泥混凝土路面（平均 10cm 厚）辅道 4cm 细粒式改性沥青砼(AC-13C)沥青粘层（PC-3）6cm 中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）稀浆封层（ES-2 型）+透层油（PC-2）20cm 级水泥稳定碎石基层 铣刨水泥混凝土路面（平均 1cm 厚）2）考虑到人行道的整体性及与周边环境的协调统一，同时兼具耐污染，色彩多样的优点，人行道面层铺装材料建议根据道路周边地块情况，分段设计，采用花岗岩或彩色透水砖，具体铺装结构如下：人行道（一般路段）6cm 厚彩色透水砖 2cm 厚水泥砂浆 15cm 厚 C20 透水混凝土 15、12cm 级配碎石垫层 拆除环保砖后基层 人行道（中心城区）6cm 厚花岗岩铺装（60cm x 30cm x6cm）2cm 厚水泥砂浆 15cm 厚 C20 透水混凝土 12cm 级配碎石垫层 拆除环保砖后基层 13 6、公共交通设计 根据现场踏勘调查，本项目全线未见公交站点。为方便道路沿线城区居民侧出现，需结合片区公共交通设施规划合理布置公交站点。考虑没有详细的公共交通规划站点，根据道路周边情况及路口需求进行布置，全线共布置站点 10 个，相关费用纳入工程估算。7、道路无障碍设计 本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾16、者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB 50763-2012）予以了明确规定。无障碍设计不仅要体现工程的生态形，而且要满足人性化需求。本工程无障碍设施包括全线根据情况布设盲道、道路交叉口及沿线单位出入口设置三面坡、人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道等。8、附属设施设计 本项目按照有关规定和标准，进行道路附属设施设计，主要附属设施设计包括：布设标志标线、设置隔离护栏等。3.2 管线工程 3.2.1 管线综合设计 本工程一期设计范围全长约 4.7km。东安大道上现状管线主要为雨污水管、给水管、电力通信埋地及架空线、燃气管。17、东安大道现状管线东安大道现状管线 管线类型 规 格 管线位置 K0+000K3+040 雨污水合流管 DN6003500X2500 现状道路两侧非机动车道下方 给水 DN400DN1200 现状道路两侧非机动车道和人行道下方 通信 现状道路两侧人行道下和架空线 14 电力 10KV 现状道路两侧人行道下和架空线 110KV 电力架空线横穿道路 燃气 DN250 现状道路东侧人行道下 K3+040设计终点 雨污水合流管 DN3001200X1100 现状道路两侧非机动车道和人行道下方 给水 DN100DN1200 现状道路两侧非机动车道和人行道下方 通信 现状道路两侧人行道下 电力 10KV 现18、状道路东侧非机动车道和人行道下方 燃气 DN250 现状道路东侧人行道下 本工程均采用明挖法施工，影响道路施工的管线主要为 10KV 电力管、通信管、给水管和雨污合流管道，根据道路实施方案，建议对现状电力通信架空线进行上改下的埋地处理，提升道路景观，对 110KV 电力架空线预留后期下地条件，对现状排水系统进行雨污分流，完善道路雨水排水系统，具体各管线处理措施见下表。东安大道现状管线处理措施表东安大道现状管线处理措施表 管线位置 类型 管线描述 平面位置 对工程的影响 处理措施 K0+000设计终点 雨污水合流管 DN600 3500X2500 现状道路下 部分影响 道路施工 永久迁改有影响的19、现状管线，同时对现状检查井进行改造 给水 DN400DN1200 现状道路下 部分影响 道路施工 永久迁改有影响的现状管线，同时对现状检查井进行改造 通信 现状道路下 部分影响 道路施工 永久迁改有影响的现状管线，架空线上改下，同时对现状检查井进行改造 电力 10KV 现状道路下 部分影响 道路施工 建议永久迁改有影响的现状管线，架空线上改下，同时对现状检查井进行改造，具体以电力局负责实施 110KV 电力架空线横穿东安大道道路 影响道路东侧人行道施工 建议本次设计按照上改下，预留110KV 过路通道，待后期条件成熟后进行电力管线的上改下，具体由电力局负责是实施 燃气 DN250 现状道路下 20、部分影响 道路施工 永久迁改有影响的现状管线，同时对现状检查井进行改造 本次设计按照能保留尽量保留原则，对施工有影响管线进行迁改，对通信和电力架空线进行上改下，所有施工无影响的管线位置基本按照现状15 维持不变。3.2.2 给排水管线设计 设计内容为雨水、污水、给水工程设计。雨污水采用钢筋混凝土检查井，给水管采用标准砖砌检查井详见07MS101市政给水管道工程及附属设施。采用偏沟式双箅雨水口，雨水箅及井圈均为防盗型，材质为球墨铸铁，荷载等级为重型、荷载不小于 400kN。3.3 照明工程 1）负荷等级及电源情况 路灯照明负荷均按照三级负荷供电。本工程拟在人行道外侧绿化带内设置 4 座路灯供电专21、用箱式变电站，箱式变供电半径约 500m600m。变压器容量为 315kVA，兼为道路景观亮化、交通监控、公交电源、广告设施、智能设备等预留容量。路灯专用箱式变电站采用 12kV 户外运行紧凑型箱式变电站。箱变采用模块化设计、一体化生产，箱变外观与周围环境相协调。箱变内设置干式变和高压 SF6 气体绝缘环网柜、低压配电柜；路灯控制箱邻贴箱式变压站设置。2）系统设计（1)智慧灯杆系统功能此次设计采用智慧路灯灯杆系统，具备感知周边环境、实时监测、实时控制的组装式灯杆。智慧灯杆包括物联网信息采集，智慧 LED 路灯照明监控，无线 WIFI 覆盖，智慧安防视频监控，智慧紧急报警求助，智慧环境信息监测，22、充电桩功能，智慧网络多媒体信息发布，远程 IP 网络广播系统。（2)系统构成软件部分包括城市照明智控系统（安装在运营管理中心），数据采集系统和播放器系统（安装在灯杆内部的工控机）。硬件部16 分包括：智能灯具（含单灯控制器)、气象站、无线接入点（AP）、监控摄像头、LED 广告屏、IP 网络音柱、一键报警、交流充电柱、微基站、无线网关（选配）、工控机及配套设备。（3)各灯杆具体功能根据安装位置的不同进行各种组合。灯杆外形采用一致，便于后期根据需要进行相关功能扩展。3）照明标准 根据城市道路照明设计标准要求，本工程机动车道路面平均亮度均取 2.0cd/m2，总均匀度不低于 0.4，平均照度维持值23、为 30lx，照明功率密度值（LPD）不大于 1.0W/m2；交会区路面平均照度标准取 50lx。路灯供电电压损失应满足城市道路照明设计标准要求：在-10%+5%范围内。4）光源选择 道路照明的光源应满足室外环境下的光效、光通量、光衰减、寿命、光色和显色性、成本要求。目前，各类常规光源中普遍应用于道路照明中的有高压钠灯金卤灯、LED 灯、无极灯等。LED 光源具备寿命长、发光效率高、功耗极低、瞬时启动、显色指数高、工作温度低、工作电压低、功率因数高、无紫外辐射等特点，是近几年快速发展的道路照明新型光源。一些性能水平较高的 LED 光源产品已经能满足道路照明的基本使用需求，且节能效果较为明显，是24、当前路灯照明节能改造的主流选择。本工程全线照明推荐采用 LED 灯，光源类型为截光型。5）路灯布置方案 60Km/h 路段道路路灯照明采用双臂路灯沿道路两侧机动车道间的绿化带对称布置，采用双臂路灯单杆照明方式，灯具安装高度为 11m+11m，光源分别为 250W+150W LED 灯，灯杆布置间距为 30m 左右，灯具臂长为2.0m 和 2.0m。17 40Km/h 路段道路路灯照明采用双臂路灯沿道路两侧人行道边沿对称布置，采用双臂路灯单杆照明方式，灯具安装高度为 11m+8m，光源分别为250W+50W LED 灯，灯杆布置间距为 30m 左右，灯具臂长为 2.0m 和 1.5m。道路交会区25、采用中杆灯做加强照明，单杆配置 3 个 250W LED 灯。5）照明控制技术 路灯开关控制采用光控和时控相结合的智能控制方式（路灯智能照明控制集中器），并配置单灯控制器，实现对路灯的随意控制。道路照明白天开灯时的天然光照度为 30lx，关灯时为 30lx。6）照明布线 工程范围内的路灯线要求全部埋地敷设，沿路灯走廊通长敷设。每排路灯下埋设管孔数量为路灯用 6 孔。采用 PE110 塑料管材埋地敷设。过马路处采用 SC100 镀锌钢管保护。人行道处埋深为 0.7m，过马路处埋深为1m。干线电缆采用 YJV 铜芯电力电缆，由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用 BYJ-3X2.5 的绝缘铜导线，为26、平衡三相负荷，灯具的接线相序为：L1，L2，L3 的三相跳跃接线顺序。3.4 监控工程 3.4.1 设计范围 本项目地处广东省云浮市云安区，设计范围为云浮市云安区东安大道升级改造工程。项目起点起于南乡河北侧，终点位于六都村委出水坑码头,路线全长约 4.7 公里。增加乡道 Y687，东安大道至西江文化公园段，长约0.2 公里。监控工程包含路口信号灯控制、交通监控、电子警察等设计内容。3.4.2 智能交通 随着城市化进程的加快和汽车保有量的日益增加，城市的交通供需矛盾更加突出，城市交通面临着新的挑战。利用先进的互联网技术、物联网技18 术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术建设一个27、以全面感知为基础的新型智慧交通体系，已成为加强城市交通管理和服务的重要途径。建设智慧交通体系有利于优化交通资源配置、提高交通运行效率、改善交通运行秩序、保障交通安全、促进节能减排、增强交通服务能力。ITS 是智能交通系统(Intelligent Transportation System)的简称，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS 可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率。图 3.4.2-1 智28、能交通系统架构图 1.智能交通系统的功能、目标及控制策略 1）掌握本道路交通状况 2）确保本道路的交通畅通 3）提高应对突发事件的能力 19 4）检测和打击车辆违章 5）建立交通信息数据库 6）向驾驶员提供交通信息 7）提高行车安全性 8）发挥路网的整体效益 2.设计依据及标准、规范 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。其他现行国家、地方以及行业规范、技术标准及规定等；现场踏勘资料、我院道路专业提供道路交通条件图等。3 交通监视系统(1)系统方案 在互通交叉路口位置设置交通监视系统，以监视覆盖区域，对通行的车辆、交通运行进行全天候监视。交通监视摄像机将路段的交通状况实时图像传到交警监29、控中心，在监控中心的综合显示屏的监视器上显示。当现场发生异常情况时，交通管理人员能及时采取相应的措施，减少事故对正常交通的影响。交通监视摄像机采用大倍数一体化数字球型摄像机，配有全天候防护罩，大倍数的变焦镜头能增加观察距离、提高覆盖区域。交替监视摄像机应具备出色的视频质量和高速的水平转动/垂直转动/变焦功能，日夜转换功能和宽动态范围功能。摄像机按全线基本覆盖的要求布设，并结合视频检测系统摄像机的布设情况，对通行的车辆交通运行进行全天候监视。（2）系统功能：A、系统采用模数相结合的方式，和原系统无缝结合。B、系统应在白天、晚上或各类恶劣天气等环境条件下，均能在监控数字平台上清晰地观察到前端现场的30、实时图像。20 C、系统应在不同监控数字平台，在授权范围内或经授权后，通过数字方式对任意一路实时监视图像进行切换和控制。（3）技术指标：有效像素300万像素以上（含），水平解析度大于900TVL，输出格式 1080P/30、1080P/25。最低照度：彩色 0.05Lux(F1.6，AGC ON)、黑白 0.005Lux(F1.6，AGC ON)、0Lux with IR，白平衡：自动/手动/自动跟踪白平衡/一次白平衡，增益控制：自动/手动，水平范围 360连续旋转红外角度根据焦距可变，支持报警输入、报警输出、报警联动、中文菜单，云台控制协议为 PELCO-P 和 PELCO-D(可添加，协议31、自适应)，工作温度-30-65，湿度 80%(无冷凝)，防护等级 IP66(室外球)，TVS 4000V防雷、防浪涌、防突波。4 交通信号控制系统(1)系统方案 在平交路口设交通信号控制器，为单点远程控制信号机。单点远程交通信号控制系统是以单点方式对路口交通信号进行多相位、多时段控制、感应控制、黄闪、全红、关灯、手控等，并与中心平台联网实现远程控制，单点控制交通信号系统包括路口设备、传输设备和中心系统三大部分。信号机电源输入端及灯控信号输出端应安装避雷装置或采取其他避雷措施。基于道路交通组织和控制需求，本工程交通信号控制设置机动车右及 非机动车信号灯；可以方便非机动车过街，提高安全系数，实施更32、精细化交通管控方式。具体信号灯布置见智能交通设备平面布置图。(2)系统功能：21 A、系统能够远程控制信号灯，并够简单协调区域范围的交通。B、系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率等交通信息的功能，以供交通信号配时优化软件使用，同时供交通疏导和交通组织与规划使用。C、对系统设备（包括信号机的故障及信号灯的故障）和软件的工作状态与故障情况进行全面监视和检测。系统的故障检测包含软件和硬件的故障监视和报警，能够监视通讯设备、信号控制器、信号灯、控制台以及其他用于检测、报告设备故障的设备，对故障的严重性进行分类并以不同的形式报警。D、系统对检测器、信号灯、控制器、行人按钮损坏，控制器33、冲突、故障和错误记录、通讯失败或错误、操作员数据错误、黄闪和灯熄等都有明确的实时的故障报告，该报告可在系统端也可在路口端显示。E、对路口机运行中所产生的所有故障都有报警显示和记录，维护人员可以通过笔记本电脑或其他录入设备提取、清除和重新启动路口机，同时通过通讯线路上传给中央管理控制计算机，使之在系统内报警并得以记录。F、系统采用定时或实时运行模式，根据按照既定的配时方案调整信号配时，使系统运行在最佳状态。G、系统设有防雷装置。（3）主要技术指标：A、路口控制机设备采用标准 19 英寸宽、3U 高的国际通用机架尺寸,便于在设备中接入其他标准设备。B、自动降级控制，当网络、或其他设备损坏，控制机根34、据预先设定，自动降级控制，保证交通控制在意外情况下正常工作。C、内置看门狗电路意外情况下自动复位。D、每个灯组，每个相位，每个时段都可以单独定义。22 E、可单点独立运行，也可与网络集成，组成区域交通控制网络。F、可与 VTD 系列视频检测控制器无缝集成。G、提供基于时间同步的无线缆多路口协调控制，如绿波带控制。H、具有手动控制模式，方便特殊任务时的现场控制。I、设备带一个以太网口，带一个全功能串口，支持 CDMA/GPS 外接模块。J、采用 32 位 ARM 处理器，嵌入式实时操作系统，保证系统的稳定性和可靠性。K、带液晶显示操作面板，面板直观易操作，面板上应具有 LED 灯组输出指示。L、35、至少具有以下几种控制方式：黄闪控制、手动控制、多时段控制、感应控制。5 交通违法监测系统(1)系统方案 闯红灯电子警察系统利用非现场执法手段对城市交叉路口的机动车交通违法行为进行常年不间断的自动取证，保留交通现场 5 天以上所有事件的视频记录，以便事故追查。为保证地区信息共享，必须有统一的工作方式、业务流程以及设备要求。本工程采用 700 万及以上像素的集成式一体机方式，除标准抓拍单元内置的小型 LED 补光灯珠外，不应另外配备 LED补光灯。车辆信息采集采用视频模拟线圈检测，判别车辆有无。红绿灯信号检测器实时检测红绿灯状态，将状态信息传递给违法监测系统。信息传输必须符合系统整体传输协议和信息36、加解密要求，以满足非现场执法系统平台的技术处理和接口要求，达到收集、预处理、交互、处理、发布等一条龙作业，使信息共享最大化、系统信息安全稳定最强化、操作流程科学化。为保证各监视路口、控制中心的无缝连接，所有路口闯红灯电子警察23 设备必须按照统一的数据格式操作并纳入中心系统的序列，按同一加密算法进行加密。图 3.4.2-2 电子警察系统示意图(2)主要技术指标 1)闯红灯电子警察系统采用低照度高清摄像机。2)4/3 英寸以上 CCD 图像传感器，有效像素 700 万以上。3）最低照度彩色 0.001Lux，黑白 0.0001Lux。4）白天捕获率大于等于 98%，夜间捕获率大于等于 90%，闯37、红灯车辆捕获率指标应符合 GA/T496 的要求。5）违法证据由三张高清违法过程合成图片及一段 10 秒左右完整违法过程录像组成。6）视频取证设备内置存贮容量应不少于 32GB。6 智能交通通信系统 通信系统由通信传输网络、通信线路、设备供电、通信管道设施四部分组成。通信传输网络主要完成控制中心与外场设备之间的数据和视频传24 输。数据信息主要有：电子警察信息等。视频传输的信息主要有：交通监视摄像机图像、电子警察摄像机图像、视频检测摄像机图像等。从外场设备到交叉路口综合监控箱的传输均采用光电结合传输方式传输，即距离近的设备采用电传输，距离远的设备采用光传输，可以提高外场设备抗干扰和雷电的影响，38、提高设备的可靠性，减少维护。所有外场设备的视频、数据等信号先传输到综合监控箱，再通过综合监控箱内的多路复用光端机租用电信光纤传输到控制中心。（2）通信线路 1）机械性能：光、电缆的机械性能应能经受拉伸、压扁、冲击、反复弯曲、扭转、曲绕、挂钩等项检验。2）防护措施：光、电缆应具有防潮、防水、防鼠咬、防腐蚀、防雷等保护措施。3）接头盒：光、电缆的接头盒应具备优良的机械性能，并具有防潮、防水性能。接头盒内的光纤接头的质量对连接质量和连接光纤的强度不应有明显影响。4）光电缆应按规范规定作盘留。（3）设备供电 所有电缆及其支持设备、辅助设备、电缆附件和所有完成安装所必须的零件的供应、安装、检验和测试方法39、符合有关的技术标准。所有选用的各种电缆型号、规格，按国家标准(GB)或相应的有关国际标准进行设计、制造、安装和检验。本工程使用的各类接线箱、控制箱，防护等级为 IP65。本项目中平交路口的综合监控箱、电子机箱、信号机控制箱宜同址设置。智能交通设施用电要求采用工业用电标准，总线路原则上就近接入市电力局路灯设施供电处。必须确保 24 小时不间断供电。25 本工程在信号灯路口设置单独的综合监控箱，为本路口和相邻路段的智能交通设施提供三相四线电源。（4）通信管道设施 通信管道用于敷设通信系统用光缆和电缆，可以采用管道、电缆槽和电缆桥架等方式，本次设计场外设备采用 SC50/80 管道预埋方式。地面段所40、有交叉口按照“口”字埋设地下管道，采用 4 根 SC80 钢管通过手孔井沟通。路段采用在道路两侧绿化带或人行道下敷设 2 根 SC50 管，全线贯通，过沥青或混凝土路面时，采用 SC80 钢管。埋设深度不小于 0.7 米。当直线穿管大于 50 米或管道埋设弯度较大时，应加设手孔井过渡。为了防止智能交通设备因雷击或地电位升高而损坏，应做好相应的接地措施，室外立杆应直接经过接地棒接地，接地电阻4。各外场智能交通设备就近与变压器箱接地网连接。外场监控设备与其现场设备箱间采用电缆连接时，在电缆两端设置相应的信号防雷设备，以保护监控设备不因雷击和地电位反击而损坏；在电源进线处设交流电源防雷设备，以防止过41、电压及地电位反击时，危险电压从电力线窜入监控设备。3.5 景观绿化工程(1)景观设计范围及任务 本次景观绿化工程主要为东安大道六都港码头-梳仔山桥段，绿化隔离带和人行道铺装、城市家具设计，设计总长度约为 4.7km。设计任务包括：（1）机非隔离带、主辅车道隔离带的绿化；（2）人行道和自行车道路面铺装；（3）沿线城市家具及景观小品设计(2)设计内容 本次景观设计主要内容为人行道设计、绿化设计、城市设施设计等。26 (3)具体设计 1)城市港口区段 位置：六都港港口至鹰山路南路口。道路断面形式：3+bm 人行道（b 根据道路距离两侧建筑物距离确定）+2m 绿化隔离带+1.5m 自行车道 设计手法：42、该段落在意商铺为主的段落将适当将隔离带打开，提供人行驻足休憩和自行车临时停靠的空间。路侧隔离带打造为山体造型，局部结合座椅配置以休憩空间，实现灵动的空间变化，满足港口物流及商业活动人群的需求。植物上结合凤凰木等开花植物的种植，打造灵动热闹的城市道路景观氛围。2)行政综合区段 位置：鹰山路南路口至梳仔山桥。道路断面形式：3.5+bm 人行道（b 根据道路距离两侧建筑物距离确定）27 +2m 绿化隔离带+3m 自行车道。设计手法：该段落人行道铺装以灰白色调为主，利用简单流畅的线条结合绿化隔离带小叶榄仁等坚挺向上的乔木种植，体现庄严大气的景观氛围，与周边环境相协调。3)六都港码头节点 位置：码头周边43、空地。设计手法：该处背山面水，利用石雕表现云浮秀丽的山水文化，呼应周边环境特点，打造供居民休憩、观赏江景的活动空间。28 4)渠化岛节点 位置：富云路和东安大道交汇口。设计手法：该交汇口是东安大道的重要路口，是行人通行的视觉焦点，但现状渠化岛内绿化效果较差、铺装老旧破损。设计利用绿植技术结合大理石造型山体基座，保证交通安全的情况下，展现云安山水文化，与周边的山水环境相呼应。29 2)景观设施设计 侧石墩、树篦子设计 侧石墩的设计提取了场地周边山形态特征，设计中采用了较多的 拱形设计元素，结合石刻工艺模拟山的轮廓。树篦子设计采用不锈钢材质结合流水线条，呼应该道路作为云安山水通廊特征。户外座椅设计44、 公共直饮机设计 30 城市指示牌设计 自行车停放处设计 31 护栏与车挡设计 公交车站设计 3.6 建筑整治工程 建筑整治范围为云浮市云安区东安大道南乡河至出水坑码头段道路两侧第一排建筑，道路全长 4.7 公里，涉及整治建筑 188 栋，整治内容为建筑四个立面以及屋顶的整治更新，整治面积约 196171 平方米.32 重点整治：针对现状较为重要的节点建筑，例如道路交叉口、景观重要节点等视线所及建筑作为重点打造，主要采用更换面材、局部增设细节杆件、更新屋面、增设空调架等整治措施。简单整治：以不改变外立面为主要原则，仅修补残缺立面，同时采用更新屋面、增设空调架等整治措施。3.7 海绵城市设计 东45、安大道提升改造工程起于东安大道与云港大道平交口处桥头位置，终点位于六都村委出水坑码头，路线全长约 4.7 公里。根据以上对海绵城市建设理念和设计条件分析，可研设计中关于海绵城市建设的主要内容为透水铺装。3.8 投资估算 1.工程总投资 投资估算内容包括道路工程、岩土工程、交通设施工程、管网工程、电气工程、通信工程、景观工程、照明工程。工程总投资为 29099.17 万元，其中工程费用为 25683.45 万元，工程建设其他费用为 2414.2 万元（建设用地费用暂未计取），基本预备费为 1001.15 万元。2.总投资估算 工程投资汇总表 单位：万元 工程名称 金额 工程总投资 29099.17 第一部分 工程费用 25683.45 第二部分 其他费用 2414.20 第三部分 预备费 1001.15