1、CONTENTS目 录2.1 项目简介2.3 BIM设计团队2.4.1 项目总体实施模式2.4.2 土建协同设计1 XXBIM工作概述2 莲坂站BIM应用2.4.3 管综协同设计2.4.4 全专业协同设计3 BIM应用亮点2.2 项目难点2.4.5 施工阶段应用2.4 BIM项目应用CHAPTERXXBIM工作概述(BIM JOB SUMMARY OF XX)1 XXBIM工作概述 XX将BIM技术的研究作为集团重大科研课题 XX承担隧道与轨道方向BIM应用研究任务 XX召开BIM动员大会 XX成立“BIM技术在隧道与轨道交通工程中的应用与研究”课题组 XX组织BIM行业专家技术交流会 XX进2、行BIM全专业软件技术培训 XX架设BIM专用服务器XX高度重视BIM技术的研究与应用 XX将BIM技术的研究作为集团重大科研课题1 XXBIM工作概述BIM与GIS系统结合包包括括建建模模方方法法、命命名名规规则则、工工作作集集划划分分、模模型型精精度度等等包包括括专专业业配配合合、质质量量控控制制、进进度度控控制制、成成果果发发布布等等包包括括专专业业间间协协同同方方式式、协协同同规规则则、数数据据权权限限管管理理等等包包括括交交付付要要求求、成成果果要要求求、模模型型生生成成与与交交付付管管理理等等建建模模标标准准应应用用标标准准协协同同标标准准交交付付标标准准BIM企企业业标标准准XX3、承担隧道与轨道方向BIM应用研究任务族库管理系统三维协同设计平台“规范建模、规范流程、规范协同、规范成果”1 XXBIM工作概述CHAPTER莲坂站BIM应用(BIM APPLICATION OF LIANBAN STATION)2.1 工程概况 莲莲坂坂站站为为厦厦门门轨轨道道交交通通一一号号线线中中间间站站，车站中心里程为右DK6+084.500，车站位于湖滨南路和湖明路交叉口处，沿湖滨南路呈东西向敷设，为为地地下下二二层层岛岛式式车车站站。车站长度为207.4m，标准宽为20.7m，站台宽度为12m，车车站站总总建建筑筑面面积积为为1 12 25 51 16 6。车站有效站台中心处轨面埋4、深为14.98m，其顶板覆土厚度为3.23m。车车站站设设置置4 4个个出出入入口口、1 1个个紧紧急急疏疏散散出出入入口口、2 2组组共共8 8个个风风亭亭、1 1组组冷冷却却塔塔，其中2号出入口预留通道接口与国贸大厦综合开发对接。2.2 项目难点 参与专业多，共24个 土建：9个；机电：20个；综合：7个；其它：6个。空间狭长，管线复杂 地铁作为公共交通建筑，空间狭长，涉及管线众多，管线协调难度大。设计周期短 地铁施工条件复杂，施工工期较长，设计周期相对较短。人员无法集中 涉及总体总包、系统单位、土建工点等多个设计单位，设计人员分布广，无法集中办公。XX项目总负责人XX项目主持人XX项目顾5、问XXBIM负责人XX建筑结构XX暖通专业XX给排水专业XX电气专业XX项目协调2.3 BIM设计团队2.4 BIM项目应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用2 莲坂站BIM应用2.4.1 项目总体实施模式业主BIM总体院工点院、土建设计人员厦门风、水、电各专业设计人员XXBIM中心团队成员武汉PW共享Revit中心文件阶阶段段设计内容BIM数据资料管理环境资料场地资料规划要求环境分析场地建模、分析建筑布局分析虚拟漫游指标测算提提资资规规划划设设计计建筑图纸方案说明意象模型 方方案案设设计计各专业图纸图纸说明书 初初步步设设计计各专业图纸精装、景观及小市政等图纸6、 施施工工图图设设计计场地方案模型建筑方案模型指标测算性能化分析虚拟漫游各专业模型碰撞检测工程量概算性能化分析虚拟漫游各专业施工图模型管线综合设计出图精装、景观等模型多专业碰撞检测工程量预算性能化分析虚拟漫游提提资资提提资资提提资资提提资资提提资资提提资资提提资资施施工工相关专项深化图纸项目施工组织计划 准准备备 施施工工竣竣工工验验收收根据施工要求对模型进行更新机电安装、精装等深化设计并出图空间检查、碰撞检查（机电与室内）施工模拟、施工组织模拟工程量统计构件、材料管控移动端施工现场配合提提资资提提交交成成果果运运营营维维护护模型与运营数据分析管理监控与管理平台建筑智能控制系统工作流程2.4.7、1 项目总体实施模式2.4 BIM项目应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用2 莲坂站BIM应用2.4.2 土建协同设计 通过BIM模型与GIS平台的结合，真实立体地展现了地铁路线的设计方案，为规划方案的讨论和确定提供了更直观有效的依据。大场景分析2.4.2 土建协同设计 在Revit中直接对设计方案进行调整，如图所示：高风亭改低风亭；冷却塔位移。大大提高了方案的通过性。方案设计2.4.2 土建协同设计 仿真模拟 在Revit中完成地形与地铁站周边环境模型的创建，导入到Autodesk Infraworks进行实时漫游，分析出入口、风亭等附属设施与周边环境的关系8、，直观的向业主展示了设计方案，并且能够更准确的理解业主的要求，对于车站与地面对接的设计工作起到的极大的帮助。在传统的二维设计中，建筑与结构图纸常常出现对不上的情况，归结其原因在于二维图纸表达够不直观，设计人员信息传递不通畅。通过BIM协同设计，无论是建筑还是结构的设计成果都第一时间由BIM模型反应出来，由此保证了所有设计人员接收到的信息完全同步，实现了真正意义上的协同设计。2.4.2 土建协同设计 专业协同2.4.2 土建协同设计 室内分析 装修深度的BIM模型用于分析车站内行人视觉感受，验证房间设置的合理性，调整房间内家具的摆放位置。洞口检查2.4.2 土建协同设计 净高检查2.4.2 土建9、协同设计2.4.2 土建协同设计 疏散模拟 地铁站这种人员高度密集的地下公共空间，进行灾害仿真模拟是非常必要的，莲坂站中采用高度仿真的模拟形式，真实表现了紧急情况下人员疏散的场景，为防灾预警提供了有力的分析依据。2.4.2 土建协同设计建筑出图站厅层平面图2.4.2 土建协同设计建筑出图站台层平面图建筑出图剖面图2.4.2 土建协同设计土土建建站站厅厅层层模模型型2.4.2 土建协同设计土土建建站站台台层层模模型型2.4.2 土建协同设计地地形形模模型型2.4.2 土建协同设计2 莲坂站BIM应用2.4 BIM项目应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用 在本项目10、中，BIM管综协同设计是在施工招标图阶段介入的。在这一阶段，BIM团队与设计师紧密协同配合，以施工招标图为依据，进行风、水、电各专业的一次建模，后续的设计工作全部在BIM模型中完成。这样既保证了设计进度，又能够彻底解决管线综合碰撞等问题。2.4.3 管综协同设计2.4.3 管综协同设计建建模模检检查查模模型型设设计计师师确确认认管管综综设设计计优优化化设设计计师师确确认认出出图图准准备备输输出出施施工工图图后后续续设设计计变变更更BIM设设计计成成果果与设计不符、设计变更方案讨论再优化确认无误管综协同设计实施流程2.4.3 管综协同设计 建模我我负负责责给给排排水水我我负负责责电电气气u 协协11、同同建建模模，提提高高效效率率我我负负责责暖暖通通2.4.3 管综协同设计 模型检查u 排排查查各各系系统统有有无无缺缺漏漏2.4.3 管综协同设计 设计师确认u 确确认认模模型型与与图图纸纸的的一一致致性性二维图纸三维图纸等等于于2.4.3 管综协同设计 管综设计优化u 优优化化原原则则1 1.管管线线布布置置对对空空间间的的要要求求2 2.管管线线相相对对位位置置的的布布置置原原则则3 3.管管线线的的维维修修、检检修修要要求求2.4.3 管综协同设计 管综设计优化风风管管与与结结构构过过道道各各房房间间公公共共区区机机房房全全局局连连通通u 优优化化顺顺序序2.4.3 管综协同设计 出图12、准备系统缩写录入标注族族的二维表达系统颜色区分2.4.3 管综协同设计 输出施工图BIM模型风水电 B BI IM M模模型型作作为为是是否否变变更更、如如何何变变更更的的重重要要依依据据，保保证证模模型型始始终终是是最最新新的的设设计计成成果果，我我们们主主张张图图纸纸源源于于模模型型的的理理念念。2.4.3 管综协同设计 设计变更结结构构桥桥架架管管道道风风管管风风管管1 12 27 72 29 98 82 27 70 01 13 33 3管管道道2 22 21 12 22 28 8桥桥架架2 26 64 43 3总总计计1 10 04 49 9处处碰碰撞撞莲坂站处理碰撞问题统计表：依照此13、流程走下来，我们得到了一个零碰撞且满足设计要求的BIM模型和与之对应的各专业图纸，这个流程已经是一个完整的BIM管综设计流程，比起二维管综设计无论是质量还是效率方面都有大幅提升。我们做到了在充分保障BIM技术的价值实现最大化的基础上，完全地将BIM技术融入到设计流程中去，从而将BIM技术提高设计质量和效率这个句话落到实处。2.4.3 管综协同设计2.4.3 管综协同设计管线碰撞风管与结构风管与桥架风管与管道风管与风管管道与结构管道与桥架管道与管道桥架与结构桥架与桥架2.4.3 管综协同设计调整前后对比2.4.3 管综协同设计暖暖通通模模型型及及图图纸纸2.4.3 管综协同设计给给排排水水模模型14、型及及图图纸纸2.4.3 管综协同设计电电气气模模型型及及图图纸纸2.4.3 管综协同设计剖剖面面图图2 莲坂站BIM应用2.4 BIM项目应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用2.4.4 全专业协同设计 为了解决传统二维设计表达不直观，沟通不通畅的问题，我们以专业平衡协调会的形式直接利用BIM模型来协调所有专业之间的冲突问题，并明确相关解决方案，大大提高了沟通的效率。沟通协调2.4.4 全专业协同设计 构造柱与管线布置的协调给排水电气暖通结构建筑BIM给排水电气暖通结构建筑传统模式BIM模式2.4.4 全专业协同设计 立管开孔检查 在Navisworks中方便15、快捷地检查立管开孔情况。本项目做到了全部立管开孔精准预留。2.4.4 全专业协同设计 在Navisworks中进行实时漫游，检查管线间距、检修空间、净高等是否满足要求。虚拟漫游2.4.4 全专业协同设计全全专专业业模模型型2 莲坂站BIM应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施施工工阶阶段段应应用用2.4 BIM项目应用2.4.5 施工阶段应用 利用设计阶段完成的BIM模型更进一步进行深化，确保施工阶段机电与内装无冲突。机电深化设计 在莲坂站中，由于设计阶段没有充分考虑吊顶厚度，经过深化后的BIM模型暴露出部分管线与吊顶的冲突，此问题在施工之前得到了解决。深化前 机电深化设16、计2.4.5 施工阶段应用2.4.5 施工阶段应用 支吊架预制与安装模型导出图纸支吊架厂商图纸局部管线模型整体模型局部支吊架模型2.4.5 施工阶段应用 虚拟建造 为合理调配施工资源，准确安排施工人员进场顺序，机电管线安装工序进行事先模拟，指导现场安装。2.4.5 施工阶段应用 仿真模拟 利用仿真模拟软件，模拟检修，为了直观地判断复杂空间是否满足设备检修要求。利用Revit中明细表功能，对车站构件进行精确统计，为概预算提供依据。精确算量2.4.5 施工阶段应用2.4.5 施工阶段应用 对整个施工过程进行模拟，既可验证施工进度计划的可行性，又可做的精细化管理。施工进度模拟 施工现场人员运用BIM17、 360 Glue通过IPAD实时浏览BIM模型，与现场实际情况进行对比，及时发现和解决施工缺陷等问题。移动端的应用2.4.5 施工阶段应用CHAPTERBIM应用亮点(SHINING OF BIM APPLICATION)三维报建 按照厦门市规划局的要求，厦门轨交一号线需进行三维报建，本项目是全国首批以BIM模型进行三维报建的地铁项目。3 BIM应用亮点 本项目完成了厦门轨道交通一号线BIM实施行为标准和厦门轨道交通一号线BIM模型交付标准。标准制定3 BIM应用亮点 目前在本项目中使用的二次开发有：基于Revit开发的轨道交通三维设计平台、族库管理系统、Revit快速建模相关插件、自动创建支吊架功能等，同时还有多款插件正在开发中。二次开发3 BIM应用亮点工作流程创新 本项目成功实践了设计、施工一体化的BIM应用。通过BIM技术在质量控制、进度协调、量化管理等方面的应用，达到了提升管理效率、降低成本的目标。3 BIM应用亮点 支吊架生产厂家直接通过BIM模型导出支吊架图纸进行深化，完成支吊架的预制，施工现场实现支吊架的精确安装。支吊架预制3 BIM应用亮点谢谢观看