1、目目录录一、建设项目基本情况一、建设项目基本情况.1二、建设内容二、建设内容.20三、生态环境现状、保护目标及评价标准三、生态环境现状、保护目标及评价标准.76四、生态环境影响分析四、生态环境影响分析.91五、主要生态环境保护措施五、主要生态环境保护措施.105六、生态环境保护措施监督检查清单六、生态环境保护措施监督检查清单.114七、结论七、结论.117专题专题 1 声环境影响专项评价声环境影响专项评价.1181 前言.1192 总论.1213 工程分析及源强计算.1294 声环境质量现状调查和评价.1335 声环境影响分析及预测.1376 结论及建议.154附图 1 项目地理位置图.1562、附图 2 项目线路走向图.157附图 3 项目流域水系图.158附图 4 项目平面设计图.159附图 5 项目纵断面设计图.162附图 6 项目标准横断面图.164附图 7 项目环境保护目标分布位置图.167附图 8 项目环境保护目标位置及现状图.168附图 9 项目环境监测布点位置图.169附图 10 项目所在区域地表水环境功能区划图.170附图 11 项目所在区域地下水环境功能区划图.171附图 12 项目所在区域环境空气质量功能区划图.172附图 13 项目所在区域声环境功能区划图.173附图 14 项目所在区域供水水源及饮用水水源保护区图.174附图 15 项目与xx省“三线一单”生态3、环境分区管控方案位置关系图.175附图 16 项目与xx市“三线一单”生态环境分区管控方案位置关系图.176附图 17 项目与xx区“三线一单”生态环境分区管控方案位置关系图.177附图 18 本项目位置与xx省“三线一单”应用平台符合性分析比照结果.178附图 19 项目与xx市三级生态功能区划位置关系图.182附图 20 项目与南城水轴片区控制性详规（修编）位置关系图.183附图 21 项目与xx市xx区大良街道土地利用总体规划图位置关系图.184附件 1 建设单位事业单位法人证书.185附件 2 建设单位法人身份证.186附件 3 环评委托合同.187附件 4 项目可行性研究报告批复.14、95附件 5 建设项目用地预审与选址意见书.197附件 6 环境质量监测报告.200附件 7 同意公示声明.207附件 8 建设项目大气环境影响评价自查表.208附件 9 建设项目地表水环境影响评价自查表.209附件 10 建设项目环境风险评价自查表.212附件 11 建设项目土壤环境影响评价自查表.213附件 12 建设项目声环境影响评价自查表.2141一、建设项目基本情况建设项目名称xx市xx区顺港北路工程项目代码建设单位联系人联系方式建设地点地理坐标建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业131 城市道路（不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道）用地（用海）面积（m2）/长度（km5、）1.0494hm2/595.935m建设性质新建（迁建）改建扩建技术改造建设项目申报情形首次申报项目不予批准后再次申报项目超五年重新审核项目重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）xx市xx区发展和改革局项目审批（核准/备案）文号（选填）顺发改资20237 号总投资（万元）14091.18环保投资（万元）225环保投资占比（%）1.60施工工期18 个月是否开工建设否是：专项评价设置情况噪声专项评价，根据建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）（试行）表1专项评价设置原则表，本项目属于城市道路，需设置噪声专项评价。规划情况1、xx市国民经济和社会发展第十四个五年规划和26、035年远景目标纲要，xx市人民政府，xx市人民政府关于印发xx市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知，佛府20216号；22、xx市xx区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要，xx市xx区人民政府，xx市xx区人民政府关于印发xx市xx区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知，顺府发20213号；3、xx市交通发展“十四五”规划，xx市人民政府，xx市人民政府办公室关于印发xx市交通发展“十四五”规划和xx市高快速路网规划（2021-2035年）的通知，佛府办函2021215号；4、xx区交通发展“十四五”规划（征求7、意见稿）；5、xx市国土空间总体规划（2020-2035年）（草案公示稿），xx市自然资源局；6、xx新城南城水轴片区控制性详细规划（修编），xx市人民政府。规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析1、根据xx市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（以下简称xx市“十四五”规划），将全面优化城市空间布局，构建“1+1+7”组团式、多中心、网络化城镇空间格局，推进大良、xx、伦教一体化发展，打造xx城市副中心；畅通完善城市路网格局，加快高等级公路和城市快速路建设，完善市域骨干道路以及打通“断头路”、畅通微循环。本项目的建设将逐步完善xx区城市道路网，强化与周边8、镇区及广州等粤港澳大湾区其他城市的互联互通，增强xx学院、xx港与周边区域的道路连通，优化xx区道路疏解能力及向周边区域的拓展辐射能力，将更好地支撑城市空间拓展和产业融合发展，有利于推进“xx区大良xx伦教”xx市副中心的一体化发展有助于推进广佛协同产业发展合作。此外，xx市“十四五”规划要求严格生态基底保护，强化国土空间规划和用途管控，落实生态保护、基本农田、城镇开发等空间管控边界，严守生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界3条控制线。本项目属于交通市政基础设施项目，属于适建区、限建区内允3许建设的项目，不涉及禁建区。因此，本项目符合xx市“十四五”规划相关要求，与规划相协调。2、根据 x9、x市xx区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（以下简称xx区“十四五”规划），xx区搭建全域空间治理的新框架，促进城镇与产业集聚发展，形成“两心一带四轴”高品质发展的空间新格局；将结合“强中心”和一体化发展战略，加快内、中、外环等快速环线及放射线建设，优先建设改造对产业集聚区域支撑力度大的干线道路。在xx区空间结构规划中，大良街道为xx中心城区，位于xx湾品质提升轴，为xxxx粤港澳协同发展合作区（xx港组团）及广佛高质量发展融合“南沙xx”试验区，本项目的建设将实现区内各镇（街道）快速联通，加强大良街道、xx港与广州南沙区的交通连接，有利于打通断头路与拥堵节点、畅通微10、循环，将有利于将xx中心城区打造为面向粤港澳大湾区的高品质城市服务中心，成为广佛高质量发展融合的重要载体。因此，本项目符合xx区“十四五”规划相关要求，与规划相协调。图图1-1 xx区空间结构规划图xx区空间结构规划图43、根据xx市交通发展“十四五”规划，xx将重点完善市域枢纽体系，推进道路和轨道设施均衡布局、互联互通，规划至2025年，佛山将逐步均衡市域交通基础设施的分布，增强与广州核心区、外围组团核心区间的快速联系，实现广佛都市圈45分钟互达，广佛中心城区30分钟快速通达，市域各组团中心区间40分钟互达，禅桂新核心区内部30分钟互达的目标；充分衔接国土空间总体规划，落实交通设施用地控制，11、深化推进“强中心”发展战略，支撑城市中心、重点方向和重点片区建设开发，塑造更加强中心、多组团特色化的集约组团城市。本项目的建设符合“持续推进市域主次干道研究及建设”的规划要求，进一步加强主次支路网规划建设，提高城市道路系统运行效率和可达性，提升路网连通性、畅通微循环，可以更好地分担主要干道交通压力，更好连接各镇街及周边粤港澳大湾区城市。因此，本项目与xx市交通发展“十四五”规划相关要求相符。4、根据xx区交通发展“十四五”规划，规划到2025年，打造“湾区融合，全域同城，提质增效，精准治理”的xx特色交通范例，支撑产业发展和国土空间布局，建成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通运输12、体系，与广佛共同打造粤港澳大湾区枢纽城市；加快推进骨干道路建设与研究，完善“六横五纵”快速路及“八横八纵”一级主干路网络，支撑“双中心、多组团”的空间格局，研究并推进骨干道路重要节点改扩建，新建和研究主次干路（跨江通道、断头路等），提高路网密度。本项目的建设符合推进骨干道路重要节点改扩建的要求，将完善德胜东路、南国东路等主次干路连通，优化xx学院、德胜体育中心、顺德港周边地面道路覆盖，加强大良街道片区内部交通联系，完善区内骨架路网规划“两纵”快速路系统及“两纵两横”的主干道网络，强化广佛同城交通连接，实现路网快速连接。因此，本项目与xx区交通发展“十四五”规划规划要求相符。5、根据xx市国土空13、间总体规划（2020-2035年），xx市国土空间开发保护总体格局为“一主两副七组团”城镇网，其中“一主”为佛5山市中心城区，“两幅”为大良xx、佛北两个城市副中心；持续完善骨架性道路与公交建设，精细打造畅通、宜行交通环境；积极配合划定生态保护红线，坚守生态环境安全底线。本项目位于xx区大良街道，为佛山市“大良xx副中心”，项目所在地位于广佛同城对接湾区发展带及广佛同城紧密联系环，连通“xx南沙”试验区，是建设“1+4”广佛高质量发展融合试验区的重点区域；项目的建设将完善xx区内各镇街的交通网络，强化广佛同城交通连接，缓解周边路网交通流压力，推进“大良xx”城市副中心的建设，进一步优化广佛全域14、综合交通枢纽一张网的构建、促进“xx南沙”广佛高质量发展融合试验区发展；另外本项目不涉及生态保护红线与自然保护地区域。因此，本项目与xx市国土空间总体规划（2020-2035年）规划要求相符。图图1-2 广佛同城化空间协同发展规划图广佛同城化空间协同发展规划图6、xx新城南城水轴片区基本由“碧桂路-南国路-广珠西线高速-德胜中路”围合而成，主骨架路网呈“井字形”两横两纵的“过境交通截流环”，通过南国路可进出广珠西线高速公路。根据xx新城南城水轴片区控制性详细规划（修编），xx南城水轴片区主要承担科技信息中心和水陆交通枢纽的作用，提供与中心片区相配套的高标准多、中、高层居6住区，同时为满足中心片15、区开发过程中拆迁安置用地的要求；根据土地利用规划，片区规划形成“一心一廊两轴九组团”的空间结构；本项目位置处于xx南城水轴片区的核心部位，根据土地利用规划属于临港综合休闲组团，临近桂畔海水乡风貌景观带、李家沙生态景观带及德胜河滨水城市景观带。目前，南国东路东延段仍在建，德胜东路及南国东路主干道未连通，环湖路-xx学院-德胜体育中心-xx港的河岸沿线无道路直接连接，无法充分发挥道路交通及地铁三号线站点的功能作用，临港周边道路覆盖程度及道路敷设能力不足。片区内主要现状道路有德胜东路、职院横路、南国东路，南国东路东延段、地铁三号线后通段等仍处于施工阶段，片区交通未能成网。本项目的建设将连通xx学院、16、德胜体育中心、xx港，贯通德胜东路及南国东路，将成为临港综合休闲组团的重要交通通道，可完善xx学院及xx港周边交通路网，服务于xx新体育中心交通并承担对外交通的集散转换，项目的建设可以缓解周边路网交通流压力解决xx港及德胜体育中心、xx体育馆等车辆出入状况，打通片区交通，适应交通量快速增长的需求。本项目是xx新城南城水轴片区的一条重要城市次干路，是规划片区内部路网及对外连接的重要交通干道，是完善xx港、xx学院等重要交通枢纽路网覆盖的一条重要道路，是远期连通环湖路-xx学院-德胜体育中心-xx港的重要道路，项目建设将进一步发挥在片区内的综合交通作用，为远期片区内的交通连接预留了有利条件，为片区17、的经济发展提供必要路网支持。本项目的建设将完善xx新城整体布局的需要，有利于加强中心组团的形成，有利于促进xx区与广佛都市圈的融合，同时提高区域交通服务水平，进一步完善道路交通网络系统。因此，本项目是完善道路网络及市政设施的需要，符合xx新城南城水轴片区控制性详细规划（修编）相关规划要求。其他符合性分析（1）与产业政策符合性分析）与产业政策符合性分析本项目属于城市次干道路，项目不属于市场准入负面清单（2022年版）（发改体改规2022397号）中规定的禁止准入的行业类别。7根据产业结构调整指导目录（2019年本），本项目为城市次干道路项目，属于产业结构指导目录中第一类鼓励类第二十二项城镇基础设18、施中第四条城市道路及智能交通体系建设，不属于指导目录中的限制类、淘汰类项目，项目符合产业结构调整指导目录（2019年本）相关要求。（2）与xx省）与xx省“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案相符性分析生态环境分区管控方案相符性分析根据xx省“三线一单”生态环境分区管控方案，到2025年，建立较为完善的“三线一单”生态环境分区管控体系，全省生态安全屏障更加牢固，生态环境质量持续改善，能源资源利用效率稳步提高，绿色发展水平明显提升，生态环境治理能力显著增强。本项目位于xx市xx区，根据xx省“三线一单”应用平台的“三线一单”符合性分析结果，本项目选址涉及注意项区包括：大良街道重点管控区（ZH419、4060620002，陆域环境管控单元）、xx区高污染燃料禁燃区（YS4406062540001，高污染燃料禁燃区），涉及无关项区包括：xx水道xx市大良街道控制单元（YS4406063210001，水环境一般管控区）、大良街道受体敏感重点管控单元（YS4406062340002，大气环境受体敏感重点管控区）。本项目位置与xx省“三线一单”应用平台“三线一单”符合性分析比照结果见下图1-3。图图1-3a 本项目位置与xx省本项目位置与xx省“三线一单三线一单”应用平台符合性分析比照结果应用平台符合性分析比照结果（ZH44060620002，陆域环境管控单元），陆域环境管控单元）8图图1-3b 20、本项目位置与xx省本项目位置与xx省“三线一单三线一单”应用平台符合性分析比照结果应用平台符合性分析比照结果（YS4406063210001，水环境一般管控区），水环境一般管控区）图图1-3c 本项目位置与xx省本项目位置与xx省“三线一单三线一单”应用平台符合性分析比照结果应用平台符合性分析比照结果（YS4406062340002，大气环境受体敏感重点管控区），大气环境受体敏感重点管控区）9图图1-3d 本项目位置与xx省本项目位置与xx省“三线一单三线一单”应用平台符合性分析比照结果应用平台符合性分析比照结果（YS4406062540001，高污染燃料禁燃区），高污染燃料禁燃区）与与“一核21、一带一区一核一带一区”区域管控要求的相符性区域管控要求的相符性1）项目位于珠三角核心区，为城市次干道项目，主要进行城市道路的建设，不属于工业企业项目的建设，不涉及区域布局管控要求。2）项目不属于高能耗行业，施工过程中消耗的资源主要为水、电资源及部分柴油等燃料，运营期涉及资源主要为电能。本项目给水由市政供水系统接入，不取用自然江河湖泊水资源，不会对项目所在地的水资源造成影响；电能由区域电网供应，为清洁能源，符合能源利用要求。3）本项目不在项目内设置施工生活区，且不在施工现场食宿，施工期生活污水主要为如厕废水及盥洗废水，租用临时移动厕所，定期由环卫部门清运，不直排，对周边水环境不造成影响；施工废水22、设置隔油沉砂池处理后回用于施工场区洒水降尘，降雨产生的地表径流设置临时隔油沉砂池处理后用于施工、场地洒水降尘；运营期路面雨水设置溢流雨水口并接入市政管网，地表水环境不会受明显的不良影响。施工期施工场地、车辆运输扬尘经设置的工地围档、工地洒水压尘、及时进行地面硬化、加强交通运输管理后达标排放；机械设备、运输车辆尾气做好机械及车辆的维护、保养工作后达标排放；沥青烟气通过使用商品沥青混凝土，不设沥青拌合站，不在现场制备沥青混凝土后达标排放，不涉及挥发性有机物的有组织排放，无需分配总量指标；运营期汽车尾气10通过种植绿化，对周围大气环境和保护目标影响不明显。综上，项目符合污染物排放管控要求。4）施工期23、的建筑垃圾、弃方及时清运，合理利用；生活垃圾由环卫部门统一收集处理；运营期的路面垃圾由环卫部门统一收集处理，不会对周围的环境卫生产生明显的不良影响。项目不产生危险废物，不涉及危险废物全过程跟踪管理的环境风险防控要求。与环境管控单元总体管控要求的相符性根据xx省人民政府关于印发xx省“三线一单”生态环境分区管控方案的通知（粤府202071号），xx省将以环境管控单元为基础，实施生态环境分区管控，精细化管理，包含优先保护、重点管控和一般管控单元。通过将本项目位置与xx省环境管控单元图位置进行对比，见图1-4，本项目位于重点管控单元。重点管控单元的管控要求为：“以推动产业转型升级、强化污染减排、提升24、资源利用效率为重点，加快解决资源环境负荷大、局部区域生态环境质量差、生态环境风险高等问题。”图图1-4 本项目与xx省环境管控单元的位置关系示意图本项目与xx省环境管控单元的位置关系示意图11项目不涉及省级以上工业园区重点管控单元，仅考虑水环境质量超标类重点管控单元和大气环境受体敏感类重点管控单元的管控要求。本项目不属于耗水量大、排污强的行业，生活污水均得到有效收集处理，不会对周边水环境造成不利影响，符合该区域的管控要求。本项目为城市次干道公路项目，项目所在位置相对开阔，道路沿线采取定期进行洒水抑尘、及时清扫、加强路面养护管理等措施后，本项目道路扬尘、车辆尾气不会对周围大气环境造成明显影响，符25、合该区域的管控要求。（3）与xx市）与xx市“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案及xx市生态环境分区管控方案及xx市xx区xx区“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案相符性分析生态环境分区管控方案相符性分析xx市xx市“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案相符性生态环境分区管控方案相符性根据xx市人民政府关于印发xx市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知（佛府202111号）的要求，通过将本项目位置与xx市环境管控单元图位置进行对比，见下图1-5，本项目位置处于xx市顺德区大良街道重点管控区（环境管控单元ZH44060620002）。12图图1-5 本项目与xx市环境管控单元的位置关26、系示意图本项目与xx市环境管控单元的位置关系示意图本项目与所在区域的生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和生态环境准入清单（“三线一单”）的符合性对照分析见下表：表表1-1 本项目与xx市本项目与xx市“三线一单三线一单”符合性分析符合性分析佛府佛府202111号相关规定号相关规定本项目情况本项目情况相符性相符性生态保护红线环境管控单元分为优先保护、重点管控和一般管控单元三类。重点管控单元：以推动产业转型升级、强化污染减排、提升资源利用效率为重点，加快解决资源环境负荷大、局部区域生态环境质量差、生态环境风险高等问题。本项目位于xx区大良街道五沙片区，工程起于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围27、绕顺德新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，与xx新体育中心地下空间相接。所属区域属于建设用地，项目用地不涉及划定的生态红线区域，项目不穿越、占用自然保护区、饮用水源保护区等生态红线保护目标，符合生态保护红线的要求。相符环境质量底线水环境质量持续改善，国考、省考、水功能区断面达到国家和省下达的水质目标要求；市根据环境质量现状监测和周边现状监测数据，项目区大气环境、地表水环境、声环境质量相符13控断面全面消除劣V类，力争达到我市确定的水质目标要求；乡镇级及以上集中式饮用水水源地水质稳定达标。空气质量持续改善，细颗粒物（PM2.5）年均浓度、空气质量优良天数比例（AQI）主要指标达到省下达的目28、标要求，臭氧污染得到有效遏制。土壤环境质量稳中向好，土壤环境风险得到管控。均能满足相应标准要求，项目施工及运营排放的各项污染物经相应措施处理后均能达标，对环境影响很小，环境风险可控，未超出环境质量底线，项目的建设基本符合环境质量底线要求。资源利用上线强化节约集约循环利用，持续提升资源能源利用效率，水资源、土地资源、岸线资源、能源消耗等达到或优于国家和省下达的总量、强度等目标要求，按省规定年限实现碳达峰。本项目施工过程主要消耗电能和部分水资源，区域水、电资源较充足，项目资源利用消耗量不会造成大量资源负荷，不会超出资源利用上线。相符生态环境准入清单市场准入负面清单（2022年版）（发改体改规20229、2397号）本项目不属于禁止准入行业类别相符综上所述，本项目符合 xx市人民政府关于印发xx市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知（佛府202111号）的要求。xx市xx区xx市xx区“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案相符性生态环境分区管控方案相符性根据xx市xx区人民政府关于印发xx市xx区“三线一单”生态环境分区管控方案的通知（顺府发202111号），通过将本项目位置与xx市xx区环境管控单元图位置进行对比，见下图1-6，本项目位于xx省xx市xx区重点管控单元2（ZH44060620002，大良街道重点管控区）内。14图图1-6 本项目与xx市xx区环境管控单元的位置关系示意图本30、项目与xx市xx区环境管控单元的位置关系示意图本项目与xx市xx区“三线一单”生态环境分区管控方案相符性分析详见表1-2。表表1-2 本项目与xx区本项目与xx区“三线一单三线一单”分区管控要求的符合性分析分区管控要求的符合性分析环境管控环境管控单元编码单元编码环境管控单环境管控单元名称元名称行政区划行政区划管控单管控单元分类元分类要素细类要素细类省省市市区区ZH44060620002大良街道重点管控区xxxxxx重点控制单元2水环境城镇生活污染重点管控区、水环境一般管控区、大气环境受体敏感重点管控区、大气环境高排放重点管控区、江河湖库岸线重点管控区、江河湖库岸线一般管控区管控管控维度维度管控31、要求管控要求符合性分析符合性分析共性要求单元内各环境要素细类管控区内，按该环境要素细类管控要求执行。/区域布局管控1-1.【产业/鼓励引导类】重点发展电子信息、5G设备、装备制造及机器人产业、汽车配件本项目为城市次干道工程，是发展高端商15产业，打造xx智造创新服务中心；重点发展高端商贸、金融、科技服务、文创旅游等现代服务业，建设xx新城城市CBD。1-2.【产业/综合类】系统推进村级工业园升级改造，腾出连片空间，布局产业集聚区和主题产业园，推动工业项目入园集聚发展。新增工业制造业用地原则上安排在产业集聚区内，产业集聚区外原则上不鼓励工业及物流仓储用地的新建与改造。1-3.【产业/综合类】产业32、聚集区所属地块内的工业用地或企业与村庄、学校等环境敏感点之间应设置合理的大气环境防护距离，并通过绿化带进行有效隔离；聚集区规划布局应注重大气污染排放企业应尽量避免布局在居住用地的常年主导风向的上风向。1-4.【产业/限制类】受纳水体或监控断面不达标的，不得新建、扩建向河涌直接排放废水的项目。新建、扩建含蚀刻工序的线路板生产项目和化工项目应在配套污水集中处置的工业园区或生活污水管网覆盖区域内建设；纯加工型印花项目，含酸洗、磷化的金属表面处理、金属制品项目（与自身高新技术企业配套的除外），含酸洗、喷涂、化学抛光、电解等涉及废水排放工艺的不锈钢型材加工项目（与自身高新技术企业配套的除外），应进入以此33、类项目为主导产业、有相应废水集中治理设施的工业园区，实现集中治污。1-5.【产业/综合类】划定家具生产优先发展区域，优先发展区外不再新建涉及涂装工艺的木质家具制造项目。1-6.【大气/限制类】大气环境受体敏感重点管控区内，应严格限制新建储油库项目、产生和排放有毒有害大气污染物的建设项目以及使用溶剂型油墨、涂料、清洗剂、胶黏剂等高挥发性有机物原辅材料项目，鼓励现有该类项目搬迁退出。1-7.【大气/鼓励引导类】大气环境高排放重点管控区内，应强化达标监管，引导工业项目落地集聚发展，有序推进区域内行业企业提标改造。贸、金融、科技服务、文创旅游等现代服务业，建设xx新城城市CBD的重点辅助工程；不属于限34、制类产业中涉及的行业类别及工程内容；本项目符合区域布局管控要求。能源资源利用2-1【能源/鼓励引导类】推广节能技术，加快发展绿色货运与现代物流。2-2【能源/鼓励引导类】推广新能源汽车应用和充电基础设施、加氢站建设。2-3.【能源/综合类】科学实施能源消费总量和强度“双控”，新建高能耗项目单位产品（产值）能耗达到国际国内先进水平。2-4.【水资源/综合类】贯彻落实“节水优先”本项目主要消耗能源资源为电能及水资源，将实行最严格水资源管理制度，并提升土地利用效率，项目资源利用消耗量不会造成大量资源负荷；项目不属于破坏16方针，实行最严格水资源管理制度，大良街道万元国内生产总值用水量、万元工业增加值35、用水量、用水总量、农田灌溉水有效利用系数等用水总量和效率指标达到区下达要求。2-5.【土地资源/限制类】落实单位土地面积投资强度、土地利用强度等建设用地控制性指标要求，提高土地利用效率。2-6.【岸线/禁止类】严格水域岸线用途管制，新建项目一律不得违规占用水域。严禁破坏生态的岸线利用行为和不符合其功能定位的开发建设活动，严禁以各种名义侵占河道、围垦湖泊、非法采砂等。生态岸线及不符合其功能定位的开发建设活动，不存在侵占河道、围垦湖泊等禁止类状况。本项目符合能源资源利用要求。污染物排放管控3-1.【水/限制类】城镇新区建设实行雨污分流。住宅、商业体、学校、市场等城镇开发建设项目应当配套或者同步计划36、建设公共排水设施，公共排水设施或自建排污水设施未能投产运行的，以上涉水项目不得投入使用。新建小区严格实施雨污分流，阳台、露台等污水接入污水收集系统，将生活污水“应截尽截”。做好大型楼盘、集贸市场、餐饮以及学校等4大类排水户污水接入市政管网工作。3-2.【水/综合类】大良街道重点河涌水质上年度未达到水环境环境质量目标的，需组织编制、系统实施、向社会公开区域重点水污染物减排计划并明确“替代量”，本年度新建、改建、扩建项目新增水环境重点污染物实行区域“减二增一”替代（工业、生活或综合集中废水处理设施、民生项目除外）。3-3.【水/综合类】结合村级工业园改造，全面提升产业层次与集聚度，促进污染集中整治37、。3-4.【水/综合类】稳步推进排水设施“三个一体化”管理模式，补齐城乡污水收集和处理短板，推动逢沙污水处理厂、大门污水处理厂提质增效，加快消除城中村、老旧城区、城乡结合部等污水收集管网空白区，逐步实现城乡污水收集处理全覆盖。逢沙污水处理厂根据片区的污水排放收集情况，推进扩建增容工作，尾水应执行城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）一级A标准 及 广 东 省 水 污 染 物 排 放 限 值（DB44/26-2001）的较严值。2025年城市生活污水集中收集率达到75%以上。3-5.【水/综合类】逢沙村、红岗村、大门村、顺峰村和南江村等行政村（社区）继续完善污水管网建设，实现农38、村污水100%收集进入市政污水系统，有条件的区域实施雨污分流本项目溢流雨水口接入市政管网，施工期生活污水依托附近居民的生活污水处理设施，施工期设置围挡及洒水抑尘等大气防治措施，项目施工及运营不涉及大量污染物排放。项目符合污染物排放控制要求。17改造，到2030年全面雨污分流，污水纳入大良街道污水处理系统。3-6.【水/综合类】产业集聚区和主题园区内做好污水管网和污水集中处理设施的配套保障，确保废水收集到城镇污水处理厂、园区污水处理厂或分散式污水处理设施集中处置。3-7.【大气/综合类】大力推进低VOCs含量原辅材料替代，加快涉VOCs重点行业的生产工艺升级改造，推行自动化生产工艺，对达不到要求39、的VOCs收集及治理设施进行整治提升，逐步淘汰低效VOCs治理设施。环境风险防控4-1.【水/综合类】大门污水处理厂、逢沙污水处理厂、xx区科技工业园（五沙）污水处理厂及企业工业污水处理设施应采取有效措施，防止事故废水直接排入水体。完善污水处理厂在线监控系统联网，实现污水处理厂的实时、动态监管。4-2.【风险/综合类】加强环境风险分级分类管理，强化金属制品、有色金属和压延加工、化学原料和化学品制造业等涉重金属、化工行业企业及工业园区等重点环境风险源的环境风险防控。本项目不涉及涉重金属、化工行业企业及工业园区等重点环境风险的行业。本项目符合环境风险防控要求。（4）与环境保护及生态文明建设相关规划40、符合性分析）与环境保护及生态文明建设相关规划符合性分析与xx市生态环境保护与xx市生态环境保护“十四五十四五”规划（规划（2021-2025）相符性）相符性分析分析根据xx市生态保护“十四五”规划要求，加强与国土空间规划、重大发展战略、产业布局及城镇建设的衔接，科学布局生产、生活、生态空间；优先保护重要生态空间。生态保护红线内，自然保护地核心保护区原则上禁止人为活动，其他区域严格禁止开发性、生产性建设活动。本项目位于大良街道核心部位，片区提供与中心片区相配套的高标准多、中、高层居住区及科教文化区，项目的建设将完善xx新城整体布局，加强中心组团的形成，促进广佛都市圈的融合；项目用地不涉及划定的生41、态红线区域，项目不穿越、占用自然保护区、饮用水源保护区等生态红线保护目标，符合生态保护红线保护要求。综上所述，本项目符合xx市生态环境保护“十四五”规划（2021-2025）相关要求，与规划相协调。与xx市xx区生态环境保护与xx市xx区生态环境保护“十四五十四五”规划（规划（2021-2025）相符性分析相符性分析18根据xx市xx区生态保护“十四五”规划要求，大力优化交通运输结构，推进公路、城市轨道与常规公交等不同交通方式有机衔接；优先保护重要生态空间，生态优先保护区、水环境优先保护区内切实筑牢生态保护底线，构建生态空间保护格局。本项目的建设将连通xx学院、德胜体育中心、xx港，远期连通环42、湖路及现状南国东路辅道，可完善xx学院、德胜体育中心、xx港周边交通路网，服务xx新体育中心交通并承担对外交通的集散转换，缓解周边路网交通流压力，解决xx学院、城轨及地铁站口、德胜体育中心及顺德港周边车辆出入拥堵状况，符合推进公路、城市轨道与常规公交等不同交通方式有机衔接的规划要求；本项目所属区域属于建设用地，项目用地不涉及划定的生态红线区域，项目不穿越、占用自然保护区、饮用水源保护区等生态红线保护目标，符合切实筑牢生态保护底线、构建生态空间保护格局的规划要求。综上所述，本项目符合xx市xx区生态环境保护“十四五”规划（2021-2025）相关要求，与规划相协调。与xx市自然生态文明建设专项规43、划相符性分析与xx市自然生态文明建设专项规划相符性分析根据xx市自然生态文明建设专项规划中要求，划定“四线”，以佛山市的自然生态资源为依托，划定并严守生态空间的保护红线、农业空间的保护红线、城市开发边界线和产业保护区块线等。本项目属于城市次干道路工程，位于大良街道核心区，工程起于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围绕xx新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，与xx新体育中心地下空间相接，所属区域属于建设用地，项目用地不涉及划定的生态红线区域，项目不穿越、占用自然保护区、饮用水源保护区等生态红线保护目标，不占用基本农田，强化临港综合休闲组团路网建设，连通片区内、广州市南沙区与xx区道路交通网，支44、撑xx区城市空间拓展和产业融合发展。综上所述，本项目符合xx市自然生态文明建设专项规划相关要求。与xx市xx区生态文明建设规划（与xx市xx区生态文明建设规划（2014-2025年）相符性分年）相符性分析析19根据xx市xx区生态文明建设规划（2014-2025）年，xx区生态文明建设的总体目标是充分发挥xx区位优势、生态本地底优势和经济特色，全面建设区域生态文明，形成科学合理的国土开发和区域发展布局；完善绿色交通基础设施体系，根据分级合理、设施良好、衔接方便的原则构建公共交通换乘枢纽设施。目前xx学院、德胜体育中心、xx港仅通过一条临时便道链接，且与德胜东路未连通，为断头临时道路；本项目作为45、xx学院、德胜体育中心、xx港配套道路，可完善周边交通路网，项目作为该片区路网的一部分，主要服务于xx新体育中心交通并承担对外交通的集散转换，项目的建设可以缓解周边路网交通流压力并直接连通德胜东路与xx港，将成为片区重要交通通道。综上所述，本项目符合 佛山市xx区生态文明建设规划（2014-2025）年相关要求。20二、建设内容地理位置本项目为新建道路，项目选址于xx省xx市xx区大良街道xx新城南城水轴片区。xx新城地处大良街道东部，东隔李家沙水道与广州市南沙区以及xx科技产业园 A 区相望，南与xx街道高黎片区相望，西与xx绿肺顺峰山公园以及德胜商务片区相邻，北接xx新城创智城片区，项目所46、在区域时xx未来发展的核心地区之一。本项目道路整体呈东西走向，项目起点位于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围绕xx新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，与xx新体育中心地下空间相接，起点连接处德胜东路为现状道路已建成通车。项目为双向四车道的城市次干路，道路线路全长 595.935m。图图 2-1 本项目地理位置示意图本项目地理位置示意图项目所在的xx新城南城水轴片区用地开发中，桂畔海东扩周边为xx学院用地、中小学用地、商业用地及居民用地。本项目的实施，是实现规划整体布局的保证，有利于整体路网的完善及周边居民、学生的出行；本项目作为该片区路网的一部分，主要服务于xx新体育中心交通并承担对外交通47、的集散转换。此外，根据xx区德胜体育中心交通影响分析评估，项目建成后集中时段机动车交通量高峰会引起德胜中路交通服务水平明显降低，在晚高峰时，多路段接21近饱和，且影响德胜路-碧桂路交叉口、德胜路-南国东路交叉口、学院东路-逢沙大道平交口服务水平明显降低，进而影响正常路段通行。本项目的建设，可以缓解周边路网交通流压力，项目的实施为必要性改善措施，存在实施必要性。片区现状道路交通量已趋于饱和，xx新体育中心建成后，交通高峰期，周边路网交通压力将大幅度提升，项目的建设可大幅缓解周边路网的交通压力。因此，项目的实施是南城水轴片区市政基础设施建设的一部分，是周边地块开发建设的需求。图图 2-2 本项目周48、边土地利用规划图本项目周边土地利用规划图图图 2-3 本项目区域现状图本项目区域现状图22项目组成及规模1、技术指标、技术指标本项目新建里程长约 595.935m，道路总体呈东西走向，西起于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围绕xx新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，最终与xx新体育中心地下空间相接。双向四车道，城市次干路，设计速度 30km/h。本工程包括顺港北路西段路基段、隧道敞口段及隧道闭口段，内容包括道路工程、隧道工程、岩土工程、电气工程、自控工程、给排水工程、交通工程及堤围加固等。分段情况为：顺港北路西段路基段（K0-000K0+361.894），标准红线宽度 15m，地面道路；顺49、港北路敞口段及隧道段（K0+361.894K0+595.935），标准红线宽度为 21.2m，全段包括隧道敞口段（K0+361.894K0+510）及隧道闭口段（K0+510K0+595.935）；体育中心隧道段（K0+595.935K0+887.569），为体育中心隧道段，未纳入顺港北路范围内；顺港北路东段（K0+887.569K1+468.484），标准红线宽度 30m，全段为地面道路，此段受规划调整制约暂缓实施。综上所述，本次评价的评价范围及内容仅涉及顺港北路西段（K0-000K0+595.935）。根据城市道路工程设计规范（CJJ372012 2016 版）和城镇道路路面设计规范（CJ50、J169-2012）中的相关规定，结合拟建项目在总体路网规划中的位置及功能、交通量预测结果、通行能力分析、服务水平评价结果及总体规划、沿线自然条件和现状情况，本项目设计按计算行车速度为 30km/h 的城市次干道标准进行设计，主要技术指标如下：表表 2-1 项目主要技术指标（设计范围内，不含路线起始点）项目主要技术指标（设计范围内，不含路线起始点）序号序号指标名称指标名称单位单位规范值规范值顺港北路顺港北路备注备注1道路类别/城市次干路2路基宽度m/15（21.2）3设计速度Km/h30304车道宽度m3.25/3.53.25/3.55人行道+慢行道m/6路缘带m0.250.257停车视距m351、030238平曲线最小半径m150（不设超高）16040（极限值）859缓和曲线最小长度m253510最大纵坡%7511最小坡长m858512凸形竖曲线最小半径m4001090.90925013凹形竖曲线最小半径m400120025014竖曲线最小长度m60/253015桥涵设计荷载/城市-A 级城市-A 级16设计地震动峰值加速度/0.1g0.1g2、建设规模、建设规模拟建项目全长 595.935m，桩号范围为（K0-000 K0+595.935），体育中心隧道段未纳入顺港北路范围内，顺港北路东段受规划调整制约暂缓实施。全线采用城市次干道技术标准，按设计速度 30km/h、道路红线宽度 1552、21.2m 的标准建设。本项目主要工程内容及规模见下表：表表 2-2 项目主要工程内容及规模项目主要工程内容及规模工程项目工程项目工程内容及规模工程内容及规模主体工程道路工程本项目总体呈东西走向，西起于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围绕xx新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，最终与xx新体育中心地下空间相接，线路全长约 595.935m，设计速度为 30km/h，道路红线宽度 1521.2m。根据相关规划，道路定位为城市次干路。交通工程设置交通标志、交通标线、交通信号灯及交通监控、电子警察及交通管道及配套设施。隧道工程本项目隧道为双向四车道，整体呈东西走向，设计里程为 K0+361.8953、4K0+595.935，隧道全长 234.041 米，标准红线宽度 21.2m，隧道下穿体育中心地面道路，采用明挖施工。隧道里程 K0+361.894K0+510.000共 148.106 米为隧道敞口段，隧道里程 K0+510.000K0+595.935 共85.935 米为隧道闭口段。敞口段每隔 28.10630m 设置一个变形缝，隧道编号为 A0A4，共计 5 个阶段。隧道闭口段每隔 2535.935m 设置一个变形缝，隧道编号为 B1B3，共计 3 个阶段。隧道平面位于直线+（缓和曲线+圆曲线+缓和曲线）+直线段，终点处接已建体育中心隧道。隧24道纵向设置 1 个变坡点，由德胜东路方向54、到南国东路方向分别采用-5.0%、0.3%的纵坡，坡长分别为 190、140.329，变坡点处设置的竖曲线为 R1200.0 米，T31.80 米。在最低点里程 K0+520.00 闭口段北侧侧设置泵房，用于处理隧道的雨水排放。隧道主体结构采用 C40 防水砼，抗渗等级为 P8；敞口段采用 U 型槽结构，暗埋段采用箱型框架结构型式。路面工程为减少噪音对周围环境的影响，提高行车舒适性，同时便于养护、适应变形能力强，本项目方案采用沥青混凝土路面。堤围加固工程项目地面道路段与堤防基本紧贴堤围平行建设，平行长度约为 202m，道路侵入堤防背水坡范围；项目隧道段与堤防基本紧贴堤围平行建设，平行长度约为 55、234m。考虑对堤防背水坡进行土体加固，尽可能的减少填土及车辆荷载的侧向挤压作用，提高堤防整体滑动稳定性。工程对地面道路段（桩号 K0+160K0+361.894 段）背水坡进行加固，长约 202m；堤防加固采用三排0.850.6m 三轴搅拌桩，加固宽度为 2.05m，加固深度为 25m。辅助工程排水工程项目雨水管沿线道布置，均布置在道路机动车道下，重力流雨水管管径为 d800，距道路中心线间距 5.5 米，压力流雨水管管径为 d530，距道路中心线间距 5.5 米，雨水流向由东向西排，在顺港北路与德胜东路的平交处汇入德胜东路的雨水管中。隧道两侧设置纵向边沟，泵房以西段主要收集隧道敞口段雨水，56、泵房以东段主要收集隧道闭口段冲洗水及消防排水，坡度随隧道坡度。隧道边沟最低点处，通过 D630 x10 横向排水管，排水方向流向隧道泵房并接入隧道泵房进水口。将收集的雨水通过压力流排水的方式由一根 D530 x10 雨水压力管道穿越德胜东路排入桂畔海。照明工程本工程本工程各类用电负荷引自现状顺港北路隧道电房，部分出线引自现状配电箱、低压配电柜预留开关，部分存在开关容量或开关大小预留不足的情况采取更换开关方式，所有电缆敷设利用现状桥架及部分新建桥架进行敷设。入口段亮度 77cd/m2，长度 24m，基本照明间距为 12 米；过渡段设计亮度 11.55cd/m2，长度 24m，基本照明间距为 1257、 米；基本照明亮度取值 Lin=3cd/m2，间距为为 12 米；出口段 1 设计亮度 6.0cd/m2，长度 24m，基本照明间距为 8 米；出口段 2 设计亮度 10.0cd/m2，长度32m，基本照明间距为 8 米；本项目的基本段照明灯具的间距取 12 米。均两侧对称布置，各段根据需求布置 60240W 加强照明灯具。隧道照25明供电为 TN-S 系统，灯具采用 L1(A)-L2(B)-L3(C)跳接的方式。弱电工程本项目弱电工程包含环境检测、设备监控系统，视频监控系统，隧道广播及消防广播系统，无线通信系统，火灾自动报警系统，电气火灾监控系统，消防电源监控系统等。景观、绿化工程绿化工程的58、主要内容为道路两侧人行道树池绿化、侧分绿化带和中央绿化带设计。项目充分考虑物种的生态位特征、合理选配植物种类、避免种间竞争；合理利用不同物种在空间、时间和营养生态位上的差异，形成结构合理、功能健全、种群稳定的复合群落结构。协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。同时协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。环保工程大气扬尘、汽车尾气施工期设置工地围档、工地洒水压尘、及时进行地面硬化、加强交通运输管理；做好机械及车辆的维护、保养工作减少机械设备、运输车辆尾气；使用商品沥青混凝土，不设沥青拌合站，不在现场备制沥青混凝土，减少沥青烟气产生。运营期道59、路沿线进行绿化，附近种植绿化树木；定期洒水抑尘、及时清扫、加强路面养护管理。施工废水项目施工期设置施工废水隔油沉淀池，处理后回用作施工场地抑尘降尘喷洒用水、不外排。开挖施工、道路施工软基处理产生的泥浆大部分循环利用，剩余泥浆集中收集，经过泥水分离设备净化后，废水由罐车拉至城市污水处理厂，淤泥运至指定地点排放。施工人员生活污水本项目不在项目内设置施工生活区，并不在施工现场食宿，施工人员在项目内的生活污水主要为如厕废水及盥洗废水，租用临时移动厕所，定期由环卫部门清运，不外排；生活污水和附近民居的生活污水一起经三级化粪池预处理达标后通过市政管道引至逢沙污理厂处理。路面雨水路面雨水经沉砂处理后汇入道路60、雨水管道。施工噪声合理安排施工时间、加强施工机械和施工场地管理、靠近声环境保护目标处加装隔音罩、移动声屏障。交通噪声加强交通和车辆管理，可采取设置声屏障、声环境保护目标加装隔声窗，设置车辆限速、禁鸣标志等措施。固体废物建筑垃圾、弃渣等及时清运，运输至经登记的圾消纳场处置；施工人员生活垃圾交由环卫部门处理；道路沿线设置垃圾桶。生态环境合理安排施工进度；做好边沟、排水沟等临时防护措施；边坡、路基、沿线设施等区域植被恢复。本项目总行车道面积约 10390 平方米，起点处与德胜东路相接人行道铺筑长度2620m，西段中非机动车道及人行道由体育馆统一考虑布设，路基防护长度 361.9 米，路基挖方（松土）61、1155.5 立方米，路基填方（路基土）24902.7 立方米，路基借方（路基土）24326.2 立方米，路基挖余方 1155.5 平方米，清表面积 5444.1 平方米，清表厚度 0.3 米，清表土方 1633.2 立方米，喷播植草 3839.1 平方米，10cm 厚种植土 383.9 立方米，不涉及现有敏感点拆迁。通过现场调查和内业计算，本项目的主要工程数量见下表：表表 2-3 道路主要工程数量表道路主要工程数量表序号序号指标名称指标名称单位单位指标指标备注备注1道路总长m595.9352路基填方m324902.73路基挖方m31155.54路基借方m324326.25路基防护长度m36162、.96特殊路基处理面积m26261.8750cm 碎石垫层m34137.28机动车道m29173.19非机动车道m2/西段路基段由体育馆统一考虑布设10人行道m2/西段路基段由体育馆统一考虑布设11路基排水m723.8临时排水沟（60*60 梯形土沟）12双向水泥搅拌桩块4位移边桩个24沉降板13路面行车道路面结构m25827.54cm AC-13C 改性沥青砼（SBS 改性）m25827.5PCR 型改性乳化沥青粘层m25787.58cm AC-25C 沥青砼m25787.51cm 厚 S12 型单层沥青表处封层m25787.5PC-2 透层油m2592218cm 水泥稳定级配碎石（7d4.63、5MPa）m26189.018cm 水泥稳定级配碎石（7d3.5MPa）m26337.415cm 水泥稳定石屑（7d2.5MPa）14路缘石及其他m697.8花岗岩平石（10 x25x74.5）m35.62cm 1:3 水泥砂浆m697.8A 型花岗岩路缘石（15x30 x74.5）m336.3现浇 C20 混凝土底座3、道路总体设计、道路总体设计3.1 平面设计平面设计3.1.1 平面设计原则平面设计原则（1）研究规划，并结合现况实际条件，在设计中落实规划的实施性。（2）综合周边区域的使用功能要求，选择适宜的设计标准，满足技术标准要求，保证交通运行安全。（3）对相关区域现况及规划路网结构、交64、通状况进行分析，综合各项交通功27能及交通需求，满足沿线交通出行和交通联系，做好与周边用地开发及已建路网的衔接。（4）合理运用技术指标，结合地形、地质条件，寻求最佳实施方案，以减少工程投资和运营成本，提高经济效益。3.1.2 平面设计方案平面设计方案本项目属于新建道路，起点位于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围绕xx新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，最终与xx新体育中心地下空间相接，与学院东路在地下空间环形交叉。根据规划路网并考虑xx新体育中心、桂畔海河岸线、堤路结合等因素，对道路路线指标进行微调。道路全线共设置 2 个交点，路线全长 595.9354m，曲线长度456.0144m，比例65、为 76.5%。最小曲线半径：85.000 米，最小缓和曲线长度：35 米。表表 2-4 道路平曲线表道路平曲线表交点交点号号交点桩号交点桩号交点坐标交点坐标转角值转角值直线长度及方向直线长度及方向XY左左转转角角右右转转角角直线长直线长度度（m）交点间交点间距距（m）计算计算方位角方位角起点K0+0002523182.2733137.15/0155.5291701435交点2K0+155.5292523071.817733156.132921937/139.92306.342775458交点3K0+419.8352523135.949733455.686255627/127.143181.566、62515830终点K0+6002523247.792733598.71/267.064/注：平面坐标系采用xx市注：平面坐标系采用xx市 2000 坐标系。坐标系。顺港北路整体分为路西段路基段、西段隧道段、体育中心隧道段、东段路基段，其中体育中心隧道段未纳入本项目范围内，东段路基段受规划调整制约暂缓实施，因此本项目本次评价的评价范围及内容仅涉及顺港北路西段（K0-000K0+595.935），详细情况如下：顺港北路西段路基段（K0-000K0+361.894），标准红线宽度 15m，地面道路；顺港北路敞口段及隧道段（K0+361.894K0+595.935），标准红线宽度为 21.2m，全段67、包括隧道敞口段（K0+361.894K0+510）及隧道闭口段（K0+510K0+595.935）。28图图 2-4 本项目平面位置图本项目平面位置图图图 2-5 本项目平面设计图本项目平面设计图顺港北路工程起点位于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围绕xx新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，最终与xx新体育中心地下空间相接，与学29院东路在地下空间环形交叉。道路全线共设置 2 个交点，分别与德胜东路、越远东路交叉，交叉道路及详细情况如下表：表表 2-5 项目交叉点一览表项目交叉点一览表序序号号相交相交道路道路名称名称被交道路标准被交道路标准红线红线宽度宽度交叉口型交叉口型式式交叉交叉角度角68、度备注备注道路道路等级等级设计速度设计速度（km/h）路面路面结构结构路基路基宽度宽度桩号桩号1德胜东路城市主干路60沥青混凝土27.0K0+000015T 型交叉（B1 类）1101121.0起点2学院东路城市次干路/与顺港北路隧道段环形交叉/设计范围外图图 2-6 顺港北路工程平交口平面设计图（德胜东路）顺港北路工程平交口平面设计图（德胜东路）顺港北路起点段，桩号为 K+000K0+140，起点与德胜东路相交，路线线位按规划线位设置，由于受到德胜体育中心西入口广场场地及桂畔海水闸桥的条件限制，同时考虑学院南路二期线站位规划，局部调整顺港北路线位，与德胜东路斜交约 110 度，交叉口位于小半69、径圆曲线上，同时避让德胜体育中心西西入口广场与水闸桥桥台结构物，不占用堤围及桂畔海水闸桥扩建范围，且不影响学院南路二期河岸景观，本项目起点段平面布置见下图。30图图 2-7 顺港北路工程地点段平面布置图（德胜东路）顺港北路工程地点段平面布置图（德胜东路）3.2 纵断面设计纵断面设计3.2.1 纵断面设计原则纵断面设计原则（1）以“降低造价、满足设计要求、适应周边环境、方便沿线土地开发”为原则，并结xx新城南城水轴片区控制性详细规划竖向关规划，综合确定纵断面设计参数。（2）影响纵断面高程的主要因素有：现状道路高程、规划道路标高、规划河涌标高、规划地块高程、xx新体育中心地下道路高程及广珠城际梁底70、标高等。（3）控制点为：德胜东路现状道路标高、xx新体育中心地下道路高程、广珠城际梁底标高及终点南国东路现状标高。（4）高程设计控制原则：以中湿状态控制为主。3.2.2 纵断面设计方案纵断面设计方案顺港北路（含体育中心地下道路段）设 4 个变坡点。路线全长 595.9354m，直线段坡长 353.637m，比例为 59.3%。道路最大纵坡为 5%，最小纵坡为 0.5%，最小坡长 85m。31表表 2-6 相交道路控制高程点一览表相交道路控制高程点一览表序号序号变坡点桩号变坡点桩号高程高程（m）坡差坡差（%）半径半径（凸凸）半径半径（凹凹）纵坡纵坡（%）坡长坡长（m）1K0+0156.72/2.71、091102K0+1259.019-5.053365.583/-2.961153K0+2405.6143.46/1733.5380.5854K0+3256.039-5.51090.909/-51905K0+515-3.4615.3/12000.3110.1766K0+595.935-3.216/表表 2-7 道路纵断面指标表道路纵断面指标表项目项目单位单位数量数量设计速度km/h30最大纵坡%5最小坡长m85凸曲线最小半径m1090.909凹曲线最小半径m1200竖曲线最小长度m30图图 2-8a 本项目纵断面设计图本项目纵断面设计图32图图 2-8b 本项目纵断面设计图本项目纵断面设计图3.72、3 横断面设计横断面设计根据规划断面及城市道路规范要求，按照设计速度的指标，结合交通需求、景观要求以及海绵城市设计要求，本项目具体布置为双向四车道，城市次干路，设计速度 30km/h，标准红线宽度 15m。顺港北路中非机动车道及人行道由体育馆统一考虑布设，设计中仅含行车道范围。道路横断面尺寸为 15m=7.5m（车行道）+7.5m（车行道）。图图 2-9 道路横断面设计图道路横断面设计图本项目各段横断面情况如下：33顺港北路西段路基段（K0-000K0+361.894），标准红线宽度 15m，地面道路；顺港北路敞口段及隧道段（K0+361.894K0+595.935），标准红线宽度为 21.273、m，全段包括隧道敞口段（K0+361.894K0+510）及隧道闭口段（K0+510K0+595.935）。体育中心隧道段未纳入本项目范围内，东段路基段受规划调整制约暂缓实施。图图 2-10a 本项目标准横断面设计图（顺港北路西段本项目标准横断面设计图（顺港北路西段 K0-000K0+361.894）图图 2-10b 本项目标准横断面设计图（敞口段本项目标准横断面设计图（敞口段 K0+361.894K0+510）34图图 2-10c 本项目标准横断面设计图（闭口段本项目标准横断面设计图（闭口段 K0+510 处处）图图 2-10d 本项目标准横断面设计图（闭口段本项目标准横断面设计图（闭口段 74、K0+510K0+595.935）本工程沿线交叉道路及穿越情况分别如下：（1）德胜东路，德胜东路上跨，顺港北路下穿；（2）学院东路，学院东路地下道路与体育中心地下空间形成整体，与顺港北路隧道段环形交叉。35表表 2-8 项目交叉道路及穿越一览表项目交叉道路及穿越一览表序号序号相交道路名称相交道路名称道路等级道路等级交叉或穿越形式交叉或穿越形式备注备注1德胜东路城市主干路T 型 B1 类交叉2学院东路城市次干路与水港北路隧道段环形交叉设计范围外3.4 路基工程路基工程1、一般路基设计、一般路基设计沿线主要经过鱼塘、桂畔海堤围和旱地等，地面标高在-0.65.2 米，填方路基为主，最大填高 4.5 75、米左右，以中湿状态控制为主。一般填方路基填方边坡坡率采用 1：1.5。本项目沿线有鱼（水）塘、河涌分布，其底部有厚度不等的淤泥，含水量大，压缩性高，土质力学指标差。路基填筑前必须对其进行处理，处理方法：清除表层30cm 流质淤泥，换填砂性土，然后回填砂性土并整平，建成区需清除建筑垃圾等。整平标高根据现状地形和道路标高综合考虑。道路右侧部分占用堤防边坡，路基填筑需利用堤围，堤围先进行加固，再填筑路基。图图 2-11a 项目项目一般路基设计图（一般填方路段）一般路基设计图（一般填方路段）36图图 2-11b 项目项目一般路基设计图（堤围路段）一般路基设计图（堤围路段）2、路基填料及压实、路基填料及76、压实本项目路基整平标高以下砂性土，整平标高以上填土。路基土需同时满足以下要求：含草皮、淤泥、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土以及含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。路基分层铺筑、均匀压实，分层厚度 30cm；路基压实标准如下表。路基压实采用重型击实标准。填塘路基应在清除河塘软土后的坡面开挖台阶，台阶宽度 2.0m，并在河塘侧设置浸水路基防护。3、路基防护设计、路基防护设计一般路段填挖方均采用 10cm 种植土+喷播植草防护。37图图 2-1277、 项目项目路基防护设计图路基防护设计图4、路基与堤围搭接设计、路基与堤围搭接设计顺港北路右侧与桂畔海堤围相接，路基填筑需利用桂畔海堤围，堤围先进行加固然后填筑路基。路基填筑时为减小差异沉降需对堤围边坡开挖台阶，最上两级台阶铺设 10m 宽土工格栅。5、特殊路基设计、特殊路基设计本项目位于三角洲平原地貌区，地形平坦，地势较低，沿线主要经过建成区旱地等，地面标高在-0.56.0 米。全线软土厚度为 13.441.2m。软土路基淤泥较厚，埋藏浅，软土具有含水量高、孔隙比较大、高压缩性和力学强度低。由于本项目位于珠江三角洲冲积平原，普遍分布有淤泥质土，具有含水量、高空隙比比较大、高压缩性及抗剪能力低的78、特点，对路基、路面、人工构造物具有相当大的破坏作用，因此，必须对其应进行处理。根据不同的地质条件和xx地区软土地基处理的经验，综合考虑场地工程地质和水文地质条件、周围环境条件、各类场地不同的用途和使用要求、材料供应情况、施工条件、工期等因素，经过技术经济指标比较分析后择优采用可行的、综合效果最佳的地基处理方法。根据本项目实际的地质情况，由于本道路右侧存在xx第一联围，不适合采用堆载预压或真空预压，结合经济因素考虑，对于道路软土路基推荐采用双向水泥搅拌桩处理。桩径为 50cm，正三角形布置，行车道范围桩距 1.3 米，桩长 12m。桩顶铺设 50cm 砂砾垫层并铺一层土工格栅，处理范围至道路边线79、外 1m。38根据xx省公路软土地基设计与施工技术规定（GDJTG/T E01-2011），“搅拌桩复合地基宜等载预压，预压时间不宜少于 3 个月”。本项目复合地基堆载到道路设计标高，预压时间 3 个月。图图 2-13a 项目特殊路基设计图项目特殊路基设计图图图 2-13b 项目特殊路基设计图项目特殊路基设计图39图图 2-13c 项目特殊路基检测断面设计图项目特殊路基检测断面设计图图图 2-13d 项目特殊路基处理平面图项目特殊路基处理平面图40图图 2-13e 项目特殊路基处理平面图项目特殊路基处理平面图6、堤围加固设计、堤围加固设计根据工程地勘报告，场地存在有液化土层，且液化等级为严重液80、化。若采用不当的施工工艺或地震效应时，堤基内淤泥质粉砂层会出现砂土液化，严重威胁堤围及周边建筑物安全。a.K0+000K0+130 堤后高填土段体育中心填土段由于景观布置要求，堤后填土较高，该段顺港北路隧洞段基坑距离堤围相对较远。经计算，堤围內坡填土后，堤围整体渗流及整体稳定安全满足要求，顺港北路基坑也可满足设计要求。但由于堤后填土较高，且该段堤围填筑时间较晚，地基尚未完全固结，堤基土体为深厚的淤泥质土，填土后堤围会产生新的沉降和变形，因此建议在堤围內坡坡面位置采用 D8001400mm 搅拌桩进行加固。b.K0+130K0+525.87 段该段堤基土质非常差，主要为及软弱土及透水性较强的淤质81、粉砂及中砂组成，堤防是后期填筑，且该段有可能跨汛期施工，这对顺港北路施工期间堤围及基坑的稳定和安全提出了巨大挑战，应该采用更加稳妥的设计方案。堤围加固主要从施工期间堤防的渗透稳定、堤围整体稳定及堤围变形三个角度进行加固设计。渗流问题41根据顺港北路原基坑支护方案，桩后采用单排D850三轴搅拌桩搭接250mm 及D800 大直径单桩搅拌桩搭接 200mm 进行截渗，桩长均穿过透水层。根据建筑基坑设计规范，截渗桩搭接长度不满足规范要求，同时，根据地质情况及本基坑的重要性，建议按照规范采用双排搅拌桩截渗。本次加固工程在原有基坑截渗桩基础上增加一排截渗桩。整体稳定及堤防变形问题根据顺港北路原基坑支护方82、案，该段采用钻孔桩+内支撑+坑内加固的基坑支护型式。第一点建议顺港北路设计单位考虑到本基坑的重要性，将本工程基坑定性为一级。根据基坑计算成果，支护桩最大水平位移可达 30mm，桩后土体沉降最大可达 40 多 mm，对基坑设计来说，改变形是可以接受的，但基坑后紧邻现状堤防。为进一步控制堤围的水平变位及沉降。拟在支护桩后采用格栅式水泥搅拌桩对堤身土体进行加固。3.5 路面工程路面工程3.5.1 自然区划及设计原则自然区划及设计原则本项目所在地区为华南沿海台风区（IV7），亚热带季风气候，夏季高温，雨量充沛。因此，要求有高质量的路面，以充分发挥道路的使用功能。路面设计根据交通量及其组成情况和道路等级83、使用功能、当地材料、气候、水文、土质等自然条件，结合本地区的实践经验，遵循因地制宜、合理选材、技术可靠、方便施工、利于养护、社会效益好的原则，结合路基进行综合设计。3.5.2 路面设计路面设计1、结构类型、结构类型路面面层主要有沥青混凝土、水泥混凝土及复合路面。结合项目特点，沥青混凝土路面具有行车舒适、噪音小、便于养护、适应变形能力强、造价适中等优点，适合本项目的特点，本项目采用沥青混凝土路面。2、面层材料、面层材料根据城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）的规定和要求，结合沿线的地质条件、土质特性、筑路材料，以及道路交通量预测和道路功能等进行设计。目前在国内中应用较多的面层材料有84、密级配粗型沥青混合料 AC-C、沥青玛蹄脂碎石SMA 和高性能沥青混凝土。结合项目特点，设计面层采用 AC-C 沥青砼。423、基层材料、基层材料基层主要形式有沥青碎石柔性基层、无机结合料半刚性基层及刚性基层。适合本项目的特点，设计面层采用半刚性基层。4、粘层、封层与透层、粘层、封层与透层上面层之间洒铺 PCR 改性乳化沥青防水粘结层，沥青洒布量为 0.81.4L/m2；基层顶面洒铺 PC-2 乳化沥青透层油，沥青洒布量为 0.71.5L/m2，透层透入基层的深度不小于 3mm；透层油上洒布 1cm 厚 S12 型单层沥青表处封层。3.5.3 路面设计参数及结构方案路面设计参数及结构方案沥青混85、凝土路面的设计使用年限按 15 年考虑，设计荷载采用 BZZ100KN（单轴-双轮组）作为标准轴载。道路等级：城市次干路路面类型：沥青混凝土路面交通等级：中交通标准轴载：BZZ-100路面结构设计基准期：15 年本项目行车道路面结构如下：表表 2-9 项目行车道路面结构表项目行车道路面结构表层位层位路面结构方案路面结构方案交工验收弯曲沉降值交工验收弯曲沉降值（0.01mm）上面层4cm 厚 AC-13C 改性沥青砼抗滑层21.9下面层8cm 厚 AC-20C 粗粒式沥青混凝土23.9封层1cm 厚 S12 型单层沥青表处封层27.8上基层18cm 厚 4.5MPa 水泥稳定级配碎石52下基层186、8cm 厚 3.5MPa 水泥稳定级配碎石150.7底基层15cm 厚 2.5MPa 水泥稳定石屑322.9与德胜东路平交口处人行道结构：6cm 人行道透水砖；2cm 砂垫层；15cmC25 透水混凝土；15cm 未筛分碎石；土基压实度92%。433.5.4 其他路面技术指标其他路面技术指标1、沥青、沥青本项目采用改性沥青为 70 号道路石油沥青（A 级）掺加 5%SBS 改性剂，要求具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂、良好的抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能。2、粗集料、粗集料沥青面层用粗集料采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角的碎石，粒径87、大于 2.36mm；面层碎石须采用反击式破碎机，以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制，严格控制集料的针片状颗粒含量和含泥量；表面层采用玄武岩，中下面层宜采用石灰岩等碱性石料。3、细集料、细集料沥青面层用细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的 100%破碎机制砂，粒径应小于 2.36mm；细集料采用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，不能采用石屑，严禁采用山场下脚料。4、矿粉、矿粉本项目沥青面层用矿粉要求采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。矿粉必须干燥、洁净，禁止使用回收粉尘。矿粉质量技术要求应满足规范及设计要求，进场填料按要求88、进行检验。5、抗剥落剂、抗剥落剂沥青面层用抗剥落剂应耐热并具有良好的长期性能，在薄膜老化后，仍应满足相应技术要求。抗剥离剂按试验得出的掺量采用泵力循环搅拌法、强制搅拌法或支管掺配法等方法进行掺配，抗剥离剂的掺配必须均匀。6、抗车辙剂、抗车辙剂本项目中面层添加抗车辙剂，掺量为 4%。7、水泥稳定碎石基层、水泥稳定碎石基层普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，宜采用 42.5 的强度等级。禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。水泥初凝时间不得小于 3 小时、终凝时间宜在 3 个小时以上。44碎石集料采用反击式破碎机轧制并经吸尘处理89、，采用 4 个不同规格的粗细集料。8、改性乳化沥青透封层及粘层、改性乳化沥青透封层及粘层沥青材料上面层之间洒铺 PCR 改性乳化沥青防水粘结层，沥青洒布量为 0.81.4L/m2；基层顶面洒铺 PC-2 乳化沥青透层油，沥青洒布量为 0.71.5L/m2，透层透入基层的深度不小于 3mm；透层油上洒布 1cm 厚 S12 型单层沥青表处封层。集料应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，粒径为 2.36-4.75mm，撒布量宜为10-16kg/1000m2。严格控制粉尘含量(小于 0.075mm 含量比例不大于 1%)。3.5.5 侧石、平石设计侧石、平石设计本项目行车道边缘采用A2型花岗岩路缘石，90、尺寸75x30 x12cm，外露高度15cm；平石采用花岗岩平石，尺寸为尺寸 75x25x10cm。路缘石施工技术要求严格按照 城市道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）执行。3.6 隧道工程隧道工程3.6.1 技术标准技术标准道路等级：城市次干路；设计行车速度：30km/h；平纵线形指标：敞口段和闭口段平纵线形指标与道路标准一致；隧道敞口段标准段标准横断面：0.9（侧墙）+0.95（检修道）+8（车行道）+1.5（中央分隔带）+8（车行道）+0.95（检修道）+0.9（侧墙）=21.2m；隧道闭口段加宽段标准横断面：0.9（侧墙）+0.95（检修道）+11.5（车行道）+1.5（91、中央分隔带）+8（车行道）+0.95（检修道）+0.9（侧墙）=24.7m。汽车荷载：城-A 级；结构设计基准期：100 年；结构安全等级：一级；结构设计使用年限：100 年；防水等级：二级；抗浮水位和抗浮安全系数：抗浮水位取地面完成面标高 4.2m，抗浮安全系数45为 1.1；隧道净宽：28.0m（车道宽）；隧道净空：车行道净高4.5m，检修道净高2.5m；纵横坡：最大纵坡为 5.0%，最小纵坡为 0.3%，横坡：2.0%；环境类别：类，隧道结构环境作用等级为 I-C 类；裂缝宽度控制：0.2mm；抗震设防烈度：地震基本烈度 7 度，地震动峰值加速度 0.1g，场地类别为类，隧道抗震设防类别92、为丙类；坐标系统：xx 2000 坐标系；高程系统：1985 国家高程基准。3.6.2 本项目与在建xx区德胜体育中心工程市政隧道概况本项目与在建xx区德胜体育中心工程市政隧道概况xx区德胜体育中心工程市政隧道项目包含顺港北路、学院东路两部分隧道工程，全线范围均为地下段，长约 225.93m。顺港北路隧道设计范围东起广珠西线高速（广珠城际铁路）、西至学院东路交叉口，设计速度 30km/h，双向四车道次干路，断面宽度 21.7m，顺港北路设计范围均为隧道段，长约 291.65m，其中敞口段长 102.65m，闭口段长 189m；学院东路设计范围南起与顺港北路交叉口，北至德胜东路节点，设计速度 293、0km/h，双向双车道支路，断面宽度 18.2m。图图 2-14 本项目隧道与体育中心隧道位置关系及平面布置图本项目隧道与体育中心隧道位置关系及平面布置图461、顺港北路隧道、顺港北路隧道隧道采用钢筋砼结构，砼强度等级 C40，其抗渗等级为 P8，隧道结构共划分为长 3040 米不等的 6 个节段，隧道敞口段采用 U 形框架结构，闭口段采用箱形框架结构，隧道结构为单箱双室，顶板厚度 0.8m，底板厚度 1.0m；侧墙厚度 1.0m，中墙厚度 0.8m，净高 5.5m。B3 段隧道为地下隧道环路，长度 111.764m，建筑面积约 5700m2。隧道结构顶板厚 0.7m，底板厚 1.0m。侧墙厚94、 1.0m。净空 5.5m。本区段范围隧道泵房位于隧道 B2 节段末端北侧，外轮廓尺寸为 6.8 米3.1 米。2、学院东路隧道、学院东路隧道隧道采用钢筋砼结构，砼强度等级 C40，其抗渗等级为 P8，隧道结构共划分为长 2540 米不等的 4 个节段（D1 段D4 段）。该范围隧道为箱形闭合框架结构，覆土厚度为 1.56.0m。隧道结构为单箱双室，顶底板厚度 1.0 米，侧墙厚度 1.0米，中墙厚度 0.8 米，净高 5.5 米。图图 2-15 体育中心顺港北路隧道横断面图体育中心顺港北路隧道横断面图47图图 2-16 体育中心学院东路隧道横断面图体育中心学院东路隧道横断面图体育中心隧道主要95、通过结构自重、混凝土压重层和抗浮桩进行抗浮，压重层采用 C20 素混凝土，厚 50cm。A3 节段（U 形开口框架）、B3（环形节段）仅靠自重和压重层不满足抗浮要求，通过设置抗拔桩联合进行抗浮；其节段隧道结构依靠自重、压重层和顶板上的覆土重量已满足抗浮要求。3.6.3 隧道总体设计隧道总体设计1、工程概况、工程概况顺港北路隧道为双向四车道，整体呈东西走向，设计里程为 K0+361.894K0+595.935，隧道全长 234.041 米，标准红线宽度 21.2m，隧道下穿体育中心地面道路。隧道里程 K0+361.894K0+510.000 共 148.106 米为隧道敞口段，隧道里程K0+5196、0.000K0+595.935 共 85.935 米为隧道闭口段，隧道终点接已建的体育中心段顺港北路隧道处的环岛。敞口段每隔 28.10630m 设置一个变形缝，隧道编号为A0A4，共计 5 个阶段。隧道闭口段每隔 2535.935m 设置一个变形缝，隧道编号为 B1B3，共计 3 个阶段。表表 2-10 隧道规模和范围隧道规模和范围项目道路等级设计车速（km/h）下穿道路工程长度（m）敞口段长度（m）闭口段长度（m）48顺港北路隧道城市次干路30体育中心地面道路234.041148.10685.9352、平面设计、平面设计本隧道平面位于直线+（缓和曲线+圆曲线+缓和曲线）+直线段，终点处接已97、建体育中心隧道。图图 2-17 隧道起点处与体育中心关系图隧道起点处与体育中心关系图图图 2-18 顺港北路隧道总平面图顺港北路隧道总平面图492、纵断面设计、纵断面设计隧道纵向设置 1 个变坡点，由德胜东路方向到南国东路方向分别采用-5.0%、0.3%的纵坡，坡长分别为 190、140.329，变坡点处设置的竖曲线为 R1200.0 米，T31.80 米。在最低点里程 K0+520.00 闭口段北侧侧设置泵房，用于处理隧道的雨水排放。隧道终点处与体育中心隧道环岛接顺，相交处标高为-3.216，隧道纵坡与体育中心段顺港北路隧道纵坡一致。图图 2-19 顺港北路隧道纵断面图顺港北路隧道纵断面图398、横断面设计、横断面设计隧道为双向四车道，隧道敞口段标准段横断面布置如下：0.9（侧墙）+0.95（检修道）+8（车行道）+1.5（中央分隔带）+8（车行道）+0.95（检修道）+0.9（侧墙）=21.2m。50图图 2-20a 顺港北路隧道敞口段标准段横断面布置图顺港北路隧道敞口段标准段横断面布置图图图 2-20b 顺港北路隧道敞口段标准段横断面布置图顺港北路隧道敞口段标准段横断面布置图隧道闭口段标准段横断面布置如下：0.9（侧墙）+0.95（检修道）+8（车行道）+1.5（中央分隔带）+8（车行道）+0.95（检修道）+0.9（侧墙）=21.2m。51图图 2-21 顺港北路隧道闭口段标准99、段横断面布置图顺港北路隧道闭口段标准段横断面布置图隧道路隧道闭口段加宽段标准横断面布置如下：0.9（侧墙）+0.95（检修道）+11.5（车行道）+1.5（中央分隔带）+8（车行道）+0.95（检修道）+0.9（侧墙）=24.7m。图图 2-22a 顺港北路隧道闭口段加宽段横断面布置图顺港北路隧道闭口段加宽段横断面布置图52图图 2-22b 顺港北路隧道闭口段加宽段横断面布置图顺港北路隧道闭口段加宽段横断面布置图隧道内车行道横坡为双向 2%，通过混凝土压重层和沥青混凝土铺装调坡。4、建筑限界及净空、建筑限界及净空根据规范，确定隧道内车行道建筑限界净宽为 2x8.0m，通行净高不小于 4.5m；100、检修道通行净高不小于 2.5m。3.6.4 隧道结构设计隧道结构设计53隧道主体结构采用 C40 防水砼，抗渗等级为 P8；敞口段采用 U 型槽结构，暗埋段采用箱型框架结构型式。1、敞口段结构设计、敞口段结构设计敞口段采用钢筋砼 U 型结构，砼强度等级 C40，其抗渗等级为 P8，敞口段总长 148.106m，每 28.10630m 一个节段，共 5 个节段，节段编号为 A0A4，节段之间设置 3cm 宽的变形缝。A0 段底板厚度均为 0.5m，侧墙采用等厚，厚度为 0.5m；A1 和 A2 段底板厚度为 0.7m，侧墙顶部 1m 范围厚度为 0.5m，其余范围厚度为 0.7m；A3 段和 A101、4 段底板厚度为 0.9m，侧墙顶部 1m 范围厚度为 0.5m，其余范围厚度为 0.9m。为满足抗浮要求，A3 和 A4 段两侧设置 1.5m 的墙趾。敞口段底板设置横坡，为满足道路设置排水沟的需要，底板上设置 0.5m 的 C30素砼垫层。2、闭口段结构设计、闭口段结构设计闭口段采用钢筋砼框架结构，砼强度等级 C40，其抗渗等级为 P8，闭口段总长 85.935m，每 2535.935m 一个节段，共 3 个节段，节段编号为 B1B3，节段之间设置 3cm 宽的变形缝。闭口段底板厚度均为 1.0m，侧墙厚度为 0.9m，顶板厚度为 0.9m，中隔墙厚度为 0.8m。闭口段顶底板设置横坡，为102、满足道路设置排水沟的需要，底板上设置 0.5m 的C30 素砼垫层。3、排水泵房设计、排水泵房设计本区段范围隧道于 K0+520.000 桩号处道路北侧设置雨水泵房，外轮廓尺寸为15.04x7.9m，四周壁厚 0.8m，顶板厚 0.6m，底板厚 0.8m，泵房结构分为上下两层，上层为泵房的设备室和管理室，下层为蓄水池，隧道内排水沟通过直径 0.3m 的钢管与蓄水池连接，并于钢管与排水沟相交处设沉砂井。4、隧道抗浮设计、隧道抗浮设计隧道设计主要通过隧道结构自重、混凝土压重层和抗浮桩进行抗浮，压重层采用 C30 素混凝土，厚 16.738.5cm。A0 节段靠自重可以满足抗浮要求，A1、A2 和B103、3 节段需要设置抗浮桩，A3、A4 节段水浮力最大，仅靠自重和压重层不满足抗浮54要求，为节省造价，通过设置隧道趾板、抗拔桩联合进行抗浮。5、路面结构、路面结构隧道行车面铺装采用 10cm 沥青砼铺装。路面结构从上往下为：4cm 厚细粒式改性沥青砼（SMA-13）上面层、6cm 厚中粒式沥青砼（AC-20C）下面层、PB（I）型聚合物改性沥青防水层、C30 砼现浇层。6、检修道、检修道隧道两侧设置检修道，标准段检修道宽 95cm。检修道盖板厚 8cm，采用 C30砼预制盖板。7、排水沟、排水沟两侧均设置 35x40cm35x70 排水沟，收集雨水。排水沟设置铸铁雨水篦子，在隧道暗埋段最低点设置104、集水井，隧道底部设置 1.2mx0.6m 横向排水沟通过管道将雨水汇入泵房集水井，在 K0+520 处排入雨水泵房，通过水泵将雨水加压后排入市政排水系统。8、防火涂装、防火涂装隧道暗埋段侧墙内表面和顶板底面均涂刷防火涂料。根据城市地下道路工程设计规范（CJJ 221-2015）相关规范，本项目隧道与体育中心两座隧道暗埋段合计长度小于 500m，防火设计分类为四类。根据建筑设计防火规范（2018 版）（GB 50016-2014），隧道结构采用不燃性材料，装饰材料应采用难燃材料，火灾升温曲线应采用规范附录 C 第 C.0.1 条规定的 HC 标准升温曲线，耐火极限不应低于 2.00h。本次设计采105、用深色非膨胀性隧道专用厚型防火涂料，厚度小于等于 15mm。9、结构主要材料、结构主要材料a.混凝土主体结构：C40 防水砼，抗渗等级 P8；桩基础：C35 水下混凝土；底板顶面现浇层：C30 普通混凝土；结构底面垫层：C20 素混凝土；混凝土技术标准应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）和公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T 3310-2019）的要求。55b.钢材普通钢筋：普通钢筋采用 HPB300 和 HRB400 钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋（GB/T 1499.1-2017）和钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋（GB/T 1106、499.2-2018）的规定；钢板及型钢：除特殊规定外，均采用 Q235B 钢，其技术性能必须符合国家标准碳素结构钢(GB/T700-2006)规定。c.其他材料防水材料：外贴式橡胶止水带，中埋式钢边橡胶止水带，防水卷材和防水涂料等均应满足相应规范要求。防火涂料：采用乳液型膨胀型防火涂料，其材料性能应满足相关规范要求。3.6.5 隧道基础设计隧道基础设计1、沉降控制标准、沉降控制标准暗埋段工后沉降按 10cm 控制，差异沉降率：2%。2、基础设计方案、基础设计方案根据地勘资料显示，隧道底板位于素填土和淤泥质土层，地基承载力特征值fak=6090kPa，且淤泥质土厚度很大，结合抗浮设计，本项目隧107、道采用钻孔桩基础。图图 2-23a 本项目隧道本项目隧道结构平面布置图结构平面布置图56图图 2-23b 本项目隧道本项目隧道结构平面布置图结构平面布置图3.6.6 隧道耐久性设计隧道耐久性设计1、使用年限及作用等级、使用年限及作用等级顺港北路为城市次干路，下穿隧道结构设计使用年限为 100 年，根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）、公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T 3310-2019）规定，本项目结构处于类环境类别，环境作用等级为-C。结构的设计基准期为 100 年，设计使用年限为 100 年。2、结构措施、结构措施根据 公路桥梁钢筋混凝土及108、预应力混凝土桥梁设计规范（JTG 3362-2018），本项目混凝土结构所处环境类别为 I 类，普通钢筋混凝土结构通过限制裂缝宽度。在结构选型和细部设计时，应尽量限制混凝土表面接缝和密封处积水，加强排水。在结构受力及构造布置允许的情况下适当增加保护层厚度。3.6.7 隧道防水设计隧道防水设计1、防水设计标准、防水设计标准隧道结构防水等级为二级，结构不得漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的 2/1000，任意 100m2防水面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍57的最大面积不大于 0.2m2。隧道工程还要求平均渗水量不大于 0.05L/（m2d），任意 100m2防水面积上的渗109、水量不大于 0.15L/（m2d）。2、防水设计体系、防水设计体系根据地下工程防水技术规范（GB50108-2008）的有关规定，本项目防水设计体系见下表。表表 2-11 项目防水体系项目防水体系防水防水体系体系结构自防水结构自防水混凝土抗渗等级混凝土抗渗等级工程埋深20m 时，抗渗等级不小于 P8裂缝控制裂缝控制不大于 0.2 且不得贯通构造要求构造要求结构厚度不应小于 250mm；结构底板的垫层砼标号不低于 C15，且厚度不小于 150mm；迎水面钢筋的混凝土保护层厚度不小于 50mm接缝防水接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水附加防水层附加防水层能抵抗 35m110、 的水压辅助排水措施辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水3.7 基坑支护设计基坑支护设计本段隧道基坑开挖范围为 K0+361.894K0+595.935，基坑长度约 234m，基坑开挖深度 2.5m9.6m，基坑开挖宽度为 18.7m24.7m。3.7.1 基坑支护设计标准基坑支护设计标准1、围护结构仅作为临时结构，不作为永久结构的一部分。基坑设计使用寿命按 2 年考虑；2、基坑安全等级：一级；3、基坑周边环境等级：一级；4、基坑围护结构布置应满足建筑限界和预留施工空间要求。本设计按围护结构及主体结构贴合考虑，在放样时施工单位可根据围护结构垂直精度、施工误差、围护结构开挖后111、变形及自身经验，考虑适当的外放尺寸，建议外放 0.10.2m；5、地面超载：一般取 20kPa；出土口取 40kPa；6、围护结构设计采用荷载结构模式，按荷载“增量法”进行计算；7、本项目设计以xx省建筑基坑工程技术规程（DBJT-15-20-2016）要求为准，同时参照建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）相关围护结构稳定性要求；588、按基坑周边环境等级对应的围护结构水平位移控制值（DBJT-15-20-2016）相关要求。3.7.2 周边环境概况周边环境概况场地现状为在建德胜体育中心的施工用地，目前体育中心已完成地下室施工，基坑已回填，正在施工上部结构。现状地面标高为 3.3m112、3.9m。1、xx第一联围大良段本隧道基坑南侧为xx第一联围大良段。其中 SGK0+000SGK0+92 段隧道结构边线与堤防背水坡坡脚水平净距为 1738m，SGK0+92 SGK0+525.869 段隧道结构边线与堤防背水坡坡脚水平净距小于 38m，位于堤防管理范围内；SGK0+140SGK0+525.869 段隧道结构边线紧贴堤防背水坡坡脚。根据xx市德胜区 2001 年度堤围公路化工程公路堤段竣工图纸，现状堤防在旧堤基础上拆除了干砌石护坡，采用粘土回填加高培厚处理。现状迎水坡坡度约为1:3，背水坡坡度约为 1:2.5，底部采用回填石渣压脚排水，坡面采用植草护坡。由于大堤是在历经不同的时113、代、分不同的地段经多次加高培厚而成现在的规模，因此堤身物质组成等各处不尽相同，填筑料受当地条件制约，需从周边地区进行外购，总体上堤身填土多由砂性土层、粘性土层组成，各处的含泥量不同，导致堤身的渗透性存在较大差异。现状堤防主要为均质土堤，堤基主要为淤泥质土，且厚度较大。堤顶高程约5.155.72m，宽约 7m，堤高约 3m。堤身两侧未进行防护，现状堤身未发现大积的滑塌、空洞、地面沉陷等明显缺陷。2、德胜体育中心基坑西北侧为在建的xx体育中心，隧道结构边线与体育中心地下室水平净距为 2.0m26.0m。本隧道与xx体育中心相交段体育中心基坑支护采用放坡+重力式水泥土墙支护。目前体育中心已完成地下室114、施工，正在施工上部结构。德胜体育中心为一层地下室，该项目设计阶段已考虑本项目后期开挖时对其影响，靠近本项目范围的管桩调整为灌注桩以增强其抗水平位移能力。靠近本项目范围的体育中心基坑支护方式主要为放坡+重力式水泥土墙，位于本项目隧道终点处采用双排桩+锚索的支护方式，目前该段基坑已回填完毕；考虑体育中心基坑遗留较多地下障碍物（搅拌桩、钢筋网、松木桩、锚钉等），因此体育中心侧基坑支护59方式应采取可克服障碍物影响的施工工艺。3.7.3 基坑支护设计方案基坑支护设计方案考虑现状场地原为德胜体育中心基坑支护范围，目前已回填，现状地面标高为3.33.9m，体育中心设计回填面标高为+4.2m，考虑场地现状较115、为低洼，施工前将场地整平至+4.2m 标高。根据地质情况及周边环境的不同，分别采用不同的支护型式。堤防侧基坑支护根据开挖深度不同，分别采用灌注桩排桩、SMW 工法桩、拉森钢板桩等支护方式；体育中心侧由于体育中心基坑支护遗留搅拌桩、松木桩、挂网钢筋等地下障碍物，搅拌桩施工存在困难，因此体育中心侧基坑支护采用灌注桩排桩+旋喷桩的支护形式，部分区段采用放坡开挖。支护方案分段描述如下：桩号 K0+361.894K0+397.77 段：堤防侧基坑开挖深度 2.20m4.09m，采用 15m拉森钢板+坑内搅拌桩加固进行支挡；体育中心侧基坑开挖深度 1.73m3.72m，采用 1:1.5 放坡开挖，坡面挂网116、喷砼，开挖深度超过 2.5m 时坡脚采用松木桩进行加固。桩号 K0+397.77K0+469.77 段：基坑开挖深度 3.72m7.52m，堤防侧基坑支护采用 SMW 工法桩（850600 三轴搅拌桩，HN700 x300 x13x24 型钢插一跳一），基坑内采用搅拌桩进行土体加固；体育馆侧基坑支护采用8001100 灌注桩+700高压旋喷桩桩间止水，坑内设置一道混凝土支撑。桩号 K0+469.77 K0+595.935 段：基坑开挖深度 7.52m9.73m，泵房处基坑开挖深度 11.96m，基坑支护采用10001200 灌注桩，堤防侧采用850600 三轴搅拌桩止水帷幕，体育中心侧采用70117、0 高压旋喷桩桩间止水。坑内设置一道混凝土支撑+一道钢支撑（钢支撑预应力 1000kN）；泵房处两道支撑均为混凝土支撑。隧道闭口段 B3 节段由于隧道顶板与第一道混凝土支撑竖向冲突，该节段设置钢支撑换撑。60图图 2-24a 项目基坑支护立面设计图项目基坑支护立面设计图图图 2-24b 项目基坑支护立面设计图项目基坑支护立面设计图3.8 排水工程排水工程3.8.1 技术迁改设计技术迁改设计61在顺港北路起点（和德胜东路交叉口）处存在现状给水管道，管径为 DN500，材质为球墨铸铁，埋深约 2.5m，沿着德胜东路横穿拟建顺港北路道路。本工程的给水管道保持现状受顺港北路路基填高及雨水管顶管，现状给118、水管道需迁改。本项目将临时给水管道布置于现状给水管道北侧，管径为 D530 x10，材质为焊接钢管。待顺港北路土建施工完后，将设计给水管道布置于现状给水管南侧本次设计范围内，避免远期隧道施工时重复迁改。设计给水管道管径为 D530 x10，材质为焊接钢管。3.8.2 雨水排水系统雨水排水系统雨水管沿线道布置，均布置在道路机动车道下，重力流雨水管管径为 d800，距道路中心线间距 5.5 米，压力流雨水管管径为 d530，距道路中心线间距 5.5 米，雨水流向由东向西排，在顺港北路与德胜东路的平交处汇入德胜东路的雨水管中。图图 2-25 项目周边规划项目周边规划雨水工程规划图雨水工程规划图雨水管119、道按满流设计，最小流速大于 0.75m/s，设计最大流速 5m/s；混凝土明渠最小流速大于 0.4m/s，设计最大流速 4m/s。由于顺港北路（K0+361.894 至广珠西线）规划调整为隧道段，雨水管道沿顺港北路自西向东排放，顺港北路路基段（德胜东路至 K0+361.89）雨水管道设计调整为沿顺港北路自东向西排至德胜东路规划雨水管。62顺港北路起点至 K0+361.894 路基段，新建雨水单侧布置于南侧第一机动车道下，距离道路中心线 5.5m，管径为 d800，雨水自东向西排至德胜东路规划雨水主管。新建雨水管道收集路面及隧道敞口段南侧与xx水道大堤之间绿地雨水。路基段道路高于两侧地块，北侧体120、育中心由地块内室外排水管道收集后排至德胜东路、学院东路；南侧道路与xx水道大堤之间绿地雨水顺地形高差向南排放。K0+361.894 至 K0+595.935 隧道段，雨水经横向排水沟及隧道两侧纵向排水沟收集后排至隧道雨水泵房。隧道敞口段为防止南侧xx水道大堤堤面雨水满流至隧道内，隧道敞口段南侧设置 BxH=0.38x0.8m 排水沟，雨水沟纵向坡度 0.8%，自东向西排至路基段范围后接至新建雨水管道。本项目设计雨水排水详见下图。图图 2-26 项目项目雨水工程总平面图雨水工程总平面图3.8.2 隧道泵房隧道泵房顺港北路隧道共计汇水面积为 0.467ha，汇流时间 2.04min，径流系数取 0121、.9，经计算，隧道设计雨水排水量为 373L/s，即 1342.8m3/h，设计取 1344m3/h。隧道两侧设置纵向边沟，泵房以西段边沟净宽 0.35m，净高 0.7m，主要收集隧道敞口段雨水，坡度随隧道坡度，泵房以东段边沟净宽 0.35m，净高 0.4m，主要收63集隧道闭口段冲洗水及消防排水，坡度随隧道坡度。隧道边沟最低点处，通过D630 x10 横向排水管，排水方向流向隧道泵房并接入隧道泵房进水口。纵向边沟箅子采用 BxL=450 x750mm 球墨铸铁雨水箅子，承压等级：D400。在排水泵站集水坑内设置 3 台离心潜水泵（Q=672m3/h，H=20m，P=75KW，两用一备），集水122、池有效容积为 120.84m3。将收集的雨水通过压力流排水的方式由一根 D530 x10 雨水压力管道穿越德胜东路排入桂畔海。隧道段雨水压力管埋设在隧道检修通道内的，路基段雨水压力管敷设在道路北侧第一机动车道下，距离道路中心线 5.5m。3.8.3 污水排水系统污水排水系统根据 xx新城南城水轴片区控制性详细规划，顺港北路未规划有污水管道。顺港北路南侧为xx水道，无污水收集需求；西侧起始点德胜东路规划有污水管道，东侧南国东路规划有污水管道；北侧地块污水可通过德胜东路、南国东路等道路污水管道收集，因此本工程未沿线设置污水管道。图图 2-27 项目周边规划项目周边规划污水工程规划图污水工程规划图3123、.9 堤围加固工程堤围加固工程3.9.1 堤围概况堤围概况1、xx第一联围大良段概况、xx第一联围大良段概况64本项目南侧为xx第一联围大良堤段，xx第一联围为 2 级堤围，采用 50 年一遇防洪标准。现状堤防主要为均质土堤，堤基主要为淤泥质土，且厚度较大。堤顶高程约 5.155.72m，宽约 3.04.0m，堤高 2.002.50m。现状迎水坡坡度约为1:3，背水坡坡度约为 1:2.5，底部采用回填石渣压脚排水，坡面采用植草护坡。由于大堤是在历经不同的时代、分不同的地段经多次加高培厚而成现在的规模，因此堤身物质组成等各处不尽相同，填筑料受当地条件制约，需从周边地区进行外购，总体上堤身填土多由124、砂性土层、粘性土层组成，各处的含泥量不同，导致堤身的渗透性存在较大差异。堤身填土主要为人工回填的黏性土，含砂土，浅灰、灰黄色，稍密，稍湿，土质不均匀。堤顶已被硬化为水泥路面。堤身两侧未进行防护，现状堤身未发现大面积的滑塌、空洞、地面沉陷等明显缺陷。总体来说，堤防目前整体稳定性较好。堤身主要存在的安全隐患为堤顶高程不足、堤身较为单薄，当遇到特大洪水与高潮水位时可能会造成漫堤、决堤等严重灾害发生。2、本项目概况、本项目概况本项目根据与xx第一联围大良段堤围关系情况可分为地面道路和隧道段：K0+160K0+361.894 段为地面道路段，道路宽度 15m，该段地面道路与堤防基本紧贴堤围平行建设，平行125、长度约为 202m。道路侵入堤防背水坡范围，道路边线与堤围堤顶水平净距为 1.3m。K0+361.894 K0+595.935 段为隧道段，隧道结构宽度 18.7m24.7m，该段隧道与堤防基本紧贴堤围平行建设，平行长度约为 234m。基坑开挖深度 2.5m9.6m，基坑开挖宽度为 18.7m24.7m。本项目道路距南侧xx第一联围大良段堤围较近，项目里程桩号 K0+160K0+595.935 基本紧贴堤围建设，地面道路段路基填筑及隧道段基坑开挖都可能改变原堤围土体的受力状态，使得原本固结沉降稳定的土体发生新的变形和沉降，出现不利于堤围安全的重大隐患，为保证施工期间及工程完工后xx第一联围的安126、全，应综合考虑道路设计方案与施工方案，分析道路施工可能对堤围存在的不利影响，并采取有效的加固措施。3、本项目可能对xx第一联围大良段的不利影响分析、本项目可能对xx第一联围大良段的不利影响分析65项目施工引起的安全影响本工程道路施工可能对堤围安全造成不利影响的主要有两段，第一段为地面道路段，桩号 K0+160K0+361.894，长约 202m，该段对堤围可能造成的不利影响主要是新建道路填土及施工期荷载和完工后车辆荷载的增加可能使已经固结稳定的堤围土体发生新的固结沉降；第二道为隧道段，桩号 K0+361.894 K0+595.935 段，长约 234m，该段对堤围可能造成的不利影响主要是由于基127、坑开挖可能引起支护结构后堤围土体发生新的变形和沉降，止水帷幕未完全闭合可能引起堤防发生渗漏。地质条件的不利影响淤泥、淤泥质土等含水量较高、高灵敏度、高流变性、高触变性、高压缩性和低透水性，地基承载力低，极易被扰动；在上部荷载的作用下，易导致堤基和闸基沉降变形大，影响建（构）筑物的正常使用。目前围堤是经过历年加高培厚而成，已运行多年，堤基下的软土得到了排水固结，强度在逐渐增高，堤防基本上处于稳定状态，没有明显的变形破坏。当大堤继续加高培厚或堤顶或一侧有其附加荷载时，将会产生进一步的沉降变形，这种沉降变形有以下两种表现形式，一是均匀沉降，二是不均匀沉降变形。堤身稳定的不利影响淤泥、淤泥质土抗剪强度128、低，而且软土下伏于堤基底部，部分堤段堤外无外滩，局部堤段堤外水下地形较陡，在一定外部条件下可能会产生抗滑稳定问题。堤基及岸坡主要为软土，当堤顶有大面积堆载或重型车辆通行时，由于震动及荷载增长过快，堤基土体易沿某一滑动面（层位接触面）产生滑动变形，导致土体剪切破坏，或将堤基软土层侧向挤出，从而导致堤围的滑移失稳。另一方面，本工程靠近堤围进行基坑开挖，若支护结构安全性不够，也可能造成基坑后堤围土体发生失稳。3.9.2 堤围加固设计堤围加固设计1、加固范围、加固范围对堤防背水坡进行土体加固，尽可能的减少填土及车辆荷载的侧向挤压作用，提高堤防整体滑动稳定性。本工程对地面道路段（桩号 K0+160K0+129、361.894 段）背水坡进行加固，长约 202m；堤防加固采用三排0.850.6m 三轴搅拌桩，加固宽度为 2.05m，加固深度为 25m。2、堤防加固方案、堤防加固方案66本项目采用三排0.850.6m 三轴搅拌桩加固方式。图图 2-28 堤围加固横断面设计图堤围加固横断面设计图3.10 电气工程电气工程本工程设计包括红线内的以下电气系统：0.4kV 变配电系统；照明系统；设备配电及控制系统；防雷接地系统。3.10.1 供电方案供电方案本工程本工程各类用电负荷引自现状顺港北路隧道电房，部分出线引自现状配电箱、低压配电柜预留开关，部分存在开关容量或开关大小预留不足的情况采取更换开关方式，所有130、电缆敷设利用现状桥架及部分新建桥架进行敷设。根据隧道用电负荷性质及负荷容量，室外箱式变电站内变压器选用两台400kVA/10kV/0.4kV Dyn11 干式变压器，两台变压器分列运行。变压器 B1 安装容量：400kVA，负载率：81%。变压器 B2 安装容量:400kVA，负载率：82%。3.10.2 照明系统照明系统本项目对应设计时速在 30km/h 的时候，入口段的亮度的折减系数取 0.022，即入口段亮度 Lth=L 20（S）0.022。即入口段亮度 Lth=L 20（S）0.022。隧道67照明分段如下：入口段亮度 77cd/m2，长度 24m，布置 60W 及 240W 加强照131、明灯具，加强照明间距为 3 米，基本照明间距为 12 米，两侧对称布置；过渡段：设计亮度 11.55cd/m2，长度 24m；布置 60W 及 120W 加强照明灯具，加强照明间距为 3 米，基本照明间距为 12 米，两侧对称布置；基本段：基本照明亮度取值 Lin=3cd/m2；布置 60W 基本照明灯具，间距为为12 米，两侧对称布置；出口段 1：设计亮度 6.0cd/m2，长度 24m；布置 60W 及 120W 加强照明灯具，加强照明间距为 8 米，基本照明间距为 8 米，两侧对称布置；出口段 2：设计亮度 10.0cd/m2，长度 32m；布置 60W 及 120W 加强照明灯具，加强132、照明间距为 2 米，基本照明间距为 8 米，两侧对称布置；根据规范公路隧道照明设计细则，当隧道内按设计速度行车时间超过 20s时，照明灯具布置应满足闪烁频率低于 2.5Hz 或高于 15Hz。因此本项目的基本段照明灯具的间距取 12 米。隧道照明供电为 TN-S 系统，灯具采用 L1(A)-L2(B)-L3(C)跳接的方式。3.11 交通安全及管理设施工程交通安全及管理设施工程为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线（GB5768）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）、城市道路交通设施设计规范（2133、019 年版）（GB50688-2011）有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。本工程内容主要含交通标志、交通标线、交通信号灯、监控、电子警察及交通管道及配套设施。本项目设置的标志有限速、禁停、减速让行等禁令标志，非机动车、人行横道等指示标志，以及各平交口前均设置的指路标志。3.12 交通量预测交通量预测根据控规中规划片区路网结构的布置，顺港北路作为桂畔海河沿河道路，连接各主要道路和xx新体育中心的主要通道，定位为城市次干路。根据xx市xx区顺港北路工程初步设计，本项目拟于 2023 年 5 月开工，68134、2024 年 10 月建成通车，预测年限按城市次干路 15 年计。本项目预测特征年依次为 2024 年、2030 年、2038 年，预测基年取 2024 年。考虑未来经济增长趋势及相关地块的用地性质、面积以及开发强度，结合道路运输发展情况，进行交通量调查及交通流特征调查，分析现状交通运作，综合考虑趋势交通量、诱增交通量、转移交通量，以及交通量同社会经济发展的相关关系，分析未来交通量增长的速度和区域经济发展，综合得出本项目特征年日交通流量预测结果及特征年高峰小时交通流量预测结果见下表。表表 2-12 顺港北路特征年日交通流量预测（单位：顺港北路特征年日交通流量预测（单位：pcu/d，双向），双向135、）年份年份2024 年年2030 年年2038 年年顺港北路436366056469783表表 2-13 顺港北路特征年高峰小时交通类预测（单位：顺港北路特征年高峰小时交通类预测（单位：pcu/h，双向），双向）年份年份2024 年年2030 年年2038 年年顺港北路399650476646总平面及现场布置1、工程布局、工程布局顺港北路规划为城市次干路，本次工程段长约 595.935m，设计方案采用双向四车道形式，设计速度为 30km/h。顺港北路起点位于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围绕xx新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，与xx新体育中心地下空间相接。沿线多为绿地、鱼塘及洼地。项136、目与德胜东路 T 型平交；学院东路地下道路与体育中心地下空间形成整体，与顺港北路隧道段环形交叉。顺港北路整体分为路西段路基段、西段隧道段、体育中心隧道段、东段路基段，其中体育中心隧道段未纳入本项目范围内，东段路基段受规划调整制约暂缓实施，因此本项目本次评价的评价范围及内容仅涉及顺港北路西段（K0-000K0+595.935）。顺港北路西段路基段为地面道路，桩号为 K0-000K0+361.894，标准红线宽度15m，顺港北路西段隧道段分为敞口段及闭口段，桩号为 K0+361.894K0+595.935，标准红线宽度为 21.2m，其中隧道敞口段桩号为 K0+361.894K0+510，隧道闭口137、段桩号为 K0+510K0+595.935。69图图 2-29 本项目平面布局图本项目平面布局图2、施工布局、施工布局（1）施工营造区）施工营造区由于项目尚处于初步设计阶段，项目施工营造区具体数量和位置一般要在施工图设计阶段方能确定。按照同类工程施工经验，结合项目现场实际情况，本项目不在项目内设置施工生活区且不在施工现场食宿，租用临时移动厕所，施工场地内不设置混凝土和沥青拌合站、碎石加工场等临时工程，上述材料通过外购获取，占地类型一般为荒地等，不设永久占地。（2）施工便道）施工便道本工程西连德胜东路，东临南国东路，临近广珠西线高速、广珠城轨，与学院东路地下道路及体育中心地下空间环形交叉，对外交138、通便利；施工道路利用现有道路、路基等，不足的新开拓施工道路；新建路段若出现道路狭窄，部分地段无法将材料运到线路上，可以直接采用新建路段红线范围内作为施工便道。（3）弃土场）弃土场弃土方的堆放点应统筹安排，尽可能选择荒地，并应及时对弃土方进行压实，在其表面进行植被的覆盖。取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占绿地，且使用后必须修复，如恢复植被等。70建筑垃圾能够回用的尽量回用于工程施工，其余不能回用的部分，按照xx市人民政府办公室关于修订xx市城市建筑垃圾管理办法的通知（佛府办 201818 号）规定，依照有关法律、法规和本办法的规定，办理好排放手续，获得批准后在指定的收纳地点排放。（4）土石料场）139、土石料场工程区周边水网发育，水陆交通方便，据了解，场地范围周边有多个质量符合要求的砂石材料供应市场，本工程路基填土的方量不大，可通过采购商品材料的方式解决，不设置专门的筑路材料场。（5）临时堆土场）临时堆土场项目施工范围内设置临时堆土场，用于临时堆放施工期产生的固体废物。施工方案1、施工周期及计划、施工周期及计划本项目计划 2023 年 5 月开始施工，2024 年 10 月通车。2、施工组织实施的原则、施工组织实施的原则全段施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季。由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地140、基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理，从而确保工程质量，加快工程进度。对控制工程的关键工程，各分项工程遵循从准备工作认可施工报告实施检测合格转入下道工序的原则，并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。3、主要工程施工方案及工艺、主要工程施工方案及工艺（1）基本方案）基本方案项目施工期首先根据工程可研、初步设计等资料确定施工方案，将施工机械、材料等运输到施工场地；接着清除道路表层杂物，开挖土石方，然后填筑路基、桥基（包括水泥搅拌桩地基处理，桥台修建，空心桥梁铺设等）；再铺设排水管网、管线工程，然后铺设沥青混凝土路面，最后安装交通、照明工程，并进行绿化施工后投入使用。从污染物的产生排放和环境141、保护角度看，与道路建设项目相关的污染包括：施工期主要表现为扬尘、施工机械和运输车辆噪声、施工废水以及余泥渣土和建筑垃圾等固体废物，与施工期的长短及施工作业面的大小有关。本项目为道路工程，其71施工属暂时性影响，影响时间及影响空间范围较小。运营期主要表现为机动车尾气排放和交通噪声，其影响程度主要与交通流量、车型分布和车辆行驶状况有关，其影响是永久性的。图图 2-30 项目工艺流程图项目工艺流程图（2）路基土石方工程）路基土石方工程路基土石方工程建议机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于142、废土场。填方工程则以装载机械或推土机伴以工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象，应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定后方法施工，不得采用大爆破施工。挖方路段：路基开挖前对沿线土质进行检测试验。对于挖出的适用材料，用于路基填筑，对不适用的材料做外弃处理。土质路基开挖前要先制定开挖计划，修筑好临时土质排水沟，开挖时应自上而下，并根据不同土质及运输距离配置不同机72械，200m 以内用铲运机或推土机为主，200m 以外用挖掘机挖掘，自卸车运输。移挖作填时，应按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑要求。施工程序143、为：清表截、排水沟放样开挖截、排水沟路基填筑，边坡开挖路基防护。填方路段：填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根，排除地表水清除表土平地基，推土机整平压路机压实路基填筑。适用于绿化的表层土集中堆放，待路基填筑完毕后用于边坡和沿线绿化。分层填土，压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。（3）路面工程）路面工程为确保路面工程的平整度和质量，底基层、基层均应机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，拌和料所设置的拌和站以机械拌合提供。本工程采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面是由颗粒大小不同的矿144、料（如：碎石，砂等），用沥青作结合料，本着密实原则按混合比进行配合，并经严格的拌和，运输至现场摊铺压实成型的高级路面。路面施工应配备相应的路面施工机械，所采用的沥青质量应该严格符合标准，以保证路面的工程质量。（4）隧道工程）隧道工程本项目隧道采用明挖施工，隧道施工时，涉及到场地的基坑开挖，施工工序较为复杂，所以施工时应按照相应的施工工序进行施工，一般施工工序如下，施工时可能结合现场实际对其进行相应调整：1）进行基坑施工；2）基坑验槽合格后进行隧道主体结构施工。依次现浇结构底板、侧墙、顶板砼，同步进行相应的防水施工；3）闭口段中隔墙与基坑横撑的格构柱位置重叠，施工中隔墙前应对包裹的格构柱进行调整145、和清洁，以保证表面与格构柱内部无钢结构以外的杂物；4）结构砼养护龄期不小于 7 天且强度达到 95%以上，拆除支架和模板，基坑回填；5）实施路面工程、装饰工程及其他附属工程。另外，对主体结构施工时，受力钢筋接头焊接，混凝土砼的配比、拌制、运输和浇筑，砼结构裂缝的防护养护等均应按照可研、初设及相关规范标准要求进行。73防水施工应严格执行 地下工程防水技术规范的相关要求，防水混凝土的水、砂、石应符合地下工程防水技术规范第 4.1.8 条、第 4.1.9 条的相关规定，接缝防水材料施工应满足可研、初设及相关规范标准要求。（5）基坑支护工程）基坑支护工程1）一般要求基坑坡顶 3m 范围内严禁堆载，3m146、 范围外超载需控制在 20kPa 内。施工前应做好施工期间的排水措施，对常年地表积水、水塘地段，应先做好抽水、清淤、回填工作。2）灌注桩灌注孔桩应进行隔桩施工，在相邻桩混凝土达到 75%的设计强度后，方可成孔施工。灌注桩桩顶浇筑标高应比设计标高增加 500mm。浇筑冠梁前，必须清理桩顶的残渣、浮土和积水，凿毛清洗至设计标高，桩顶以上露的钢筋长度应达到设计要求；桩身混凝土浇筑中，导管应始终埋在混凝土中，严禁导管提出混凝土面；导管埋入深度以 23m 为宜，不得小于 1m；混凝土浇筑时，应防止钢筋笼上浮。桩身混凝土的配置必须满足设计以及施工工艺要求，配合比设计方法应按照普通混凝土配合比设计规程（JG147、J 55-2011）执行。正式拌制混凝土前，应进行试配。试配混凝土强度应比设计桩身强度高 15%25%。3）三轴水泥搅拌桩三轴搅拌桩可采用“两搅两喷”或“四搅两喷”，搅拌下沉速度宜控制在0.51.0m/min，提升速度宜控制在 12m/min，并保持匀速下沉或提升。提升时不应在孔内产生负压造成周边土体的过大扰动，搅拌次数和搅拌时间需保证水把土搅拌桩的成桩质量。对于硬质土层，当成桩有困难时，可采用预先松动土层的先行钻孔套打方式施工。冷缝处在坑外补打搅拌桩，并在坑外搅拌桩与原搅拌桩接缝处补打高压旋喷桩进行封堵，旋喷桩与旋喷桩之间搭接不小于 20cm，旋喷桩与搅拌桩之间搭接 2040cm。搅拌机头的148、直径不应小于搅拌桩的设计直径。水泥土搅拌桩施工过程中，搅拌机头磨损量不应大于 10mm。4）水泥搅拌桩水泥搅拌桩选用800 单轴水泥搅拌桩。水泥搅拌桩的水泥采用 42.5 级普通硅酸盐水泥，水灰比 0.450.55，水泥掺合比 15%。桩体无侧限抗压强度：0.8MPa（28d74龄期强度）。成桩工艺要求四次搅拌二次喷浆，提升速度灌木草本树桩的优先保护顺序进行植物资源的合理保护。对路基施工必须去除的乔木，可采取异地移载保护。路基施工伐除的杂木、灌丛及乔木的枝杈可用于覆盖边坡等裸露地表。填筑路基时，对于前期保留的乔木、灌木应做到保留和防护，禁止碾压破坏。（2）施工过程中，应加强施工人员的教育和管理149、，严格控制永久占地和临109时占地，尽量减少不必要的植被破坏。注意防止生物入侵种的传播，以免对沿线生态多样性带来长远影响。运营期生态环境保护措施1.大气污染物防治措施：大气污染物防治措施：（1）定期清扫路面和洒水，减少路面扬尘。运营期的道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，这些尘粒在车辆经过和起风时，因其重量较小，较容易扩散到空气中，对道路周边环境造成污染。通过定期洒水，增加尘粒的重量，从而减少尘粒扩散到空气中的密度，从而达到降尘的效果。因此，拟建道路管理单位应定期对道路进行洒水，以减少扬尘的扩散。（2）加强公路路面、交通设施的养护管理，保障道路畅通，提升道路的整体服务水平，使行驶的机动车保持良好的150、工况从而减少污染物排放。（3）加强机动车管理，实施机动车尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的机动车的通行。在采取以上措施后，可最大限度地降低道路汽车尾气对沿线大气环境的影响。2.水污染防治措施：水污染防治措施：（1）营运期的排水系统会因路基边坡或道路尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞，因此应定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。（2）道路营运期应加强危险品运输管理，严格执行交通部有关危险品安全运输的规定，防止危险品运输车发生事故产生水污染的事。若出现泄露液体进入雨水管，则通过关闭雨水管入排洪渠的闸门，对雨水管中泄露的液体进行处理达标后再排放。3.噪声污染防治措施：噪声污染防治措施151、：声环境影响分析与评价结果表明，本项目建成投入使用后随着车流量的增110加，从近期到远期，机动车噪声影响范围将逐渐增加。本项目的建设运营不会加剧周边敏感目标噪声污染情况，声环境保护目标的声环境质量不因本项目的建设而受到明显不良影响，因此本项目不采取工程类降噪措施，建议加强以下运营管理措施：（1）加强交通管理，严格执行限速、超载等交通规则，并设置标识牌，提醒司机注意通行安全的同时，降低行驶车速，进而降低通行车辆的辐射声级强度；在道路上设禁止鸣笛标志；道路经过居民区路段等环境敏感期，设置声屏障。（2）加强对公路环境的管理，定期养护路面，保证拟建公路的良好状况，以减少交通噪声的影响。此外考虑到部分声152、环境保护目标因现状值超标可能存在近、中、远期夜间噪声超标情况，建议加强运营期对现状保护目标进行定期跟踪监，根据监测结果对噪声降噪措施进行完善和调整，并预留相应环保资金。具体见声环境保护措施详见专章。4.固体废物防治措施：固体废物防治措施：运营期固体废物主要来源是运输车辆散落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、行人丢弃的垃圾等，沿道路呈线性分布。通过在道路两侧设置垃圾桶，并以文明标语标示，减少行人乱丢弃垃圾的情况，另外，由有关部门对道路进行洒水抑尘、清扫路面。项目营运期，路面垃圾经分类收集后由环卫部门集中处理。采取上述措施后本项目营运期固废均得到合理处置，不会对环境造成不良影响。5.生态影响153、保护措施：生态影响保护措施：本项目建成投入使用后加强道路两旁的绿化及美化工作，道路沿线区域的生态景观会向好的方向发展，本项目的建设不会给沿线生态环境带来明显影响。6.风险防范措施：风险防范措施：本项目为城市次干道，道路周边分布着学校、港口、水田、池塘、居民区等，若运输危险化学物品的车辆经过，可能会造成安全隐患，对居民健康造成影响，对周边河流及生态造成污染。因此，本项目一旦发生环境风险事故，则关闭雨水排放口汇入河流的闸门，避免泄漏造成环境污染，泄漏物交由有资质111单位进行收集处理。通过风险事故防范措施和风险事故处理措施，和增强附近居民的环保意识，可在最大限度上减轻环境污染危害和人们生命财产的损154、失。其他根据建设项目竣工环境保护设施验收管理办法（国家环保总局令第 13号）、建设项目竣工环境保护验收暂行办法（国环规环评20174 号）及建设项目竣工环境保护验收技术规范公路（HJ552-2010）等法规及规范要求，本项目竣工环保“三同时”验收一览表见下表。表表 5-1 建设项目建设项目“三同时三同时”验收一览表验收一览表项目项目验收内容验收内容责任单位责任单位验收单位验收单位施工期大气环境保护设施施工过程定时洒水降尘建设单位建设单位声环境保护设施施工时安装临时围蔽遮挡水环境保护设施生活污水自建污水处理设施；施工废水部分回用于降尘及道路洒水运营期大气环境保护设施加强道路绿化声环境保护设施限速155、及设置禁鸣指示牌；定期进行路面养护生态环境保护设施加强道路绿化，增设宣传警示牌此外，根据施工期环境监测技术规范 第 1 部分：公路施工期环境质量监测（JT/T1016.1-2015），结合项目所在地的周边基本情况及项目污染特征，本项目监测计划包括施工期和运营期监测，具体见下表。表表 5-2 项目施工期环境监测计划项目施工期环境监测计划阶段阶段类别类别监测点位监测点位监测项目监测项目监测频次监测频次施工期噪声距离声环境保护目标最近的施工厂界、道路中心线两侧 200m范围内声环境保护目标（xx学院）LAeq路基土石方作业每 2 月 1 次，其他施工阶段每季度 1次。112大气道路中心线两侧 200156、m 范围内大气环境保护目标（xx学院）TSP、PM10路基土石方作业每 2 月 1 次，其他施工阶段每季度 1次。每次监测时连续采样 3 天。表表 5-3 项目运营期环境监测计划项目运营期环境监测计划阶段阶段类别类别监测点位监测点位监测项目监测项目监测频次监测频次运营期噪声道路中心线两侧 200m 范围内声环境保护目标（xx学院）LAeq每年 1 次，每次分昼间和夜间进行监测，测定 20min，并同时记录车流量情况。大气运营期车流量统计较多的3个点位PM10、CO、NOX每年 1 次，每次监测 2 天。环保投资环境污染控制投资费用主要包括机动车尾气控制、噪声控制和绿化等部分的投入，此外，还有管157、理所需的仪器设施投资等。根据建设项目环境保护设计规定中的有关条款和有关环境保护法规，结合本项目环境保护和污染防治工作拟采用一些必要的工程措施，对本项目环境保护投资进行了估算，具体结果见下表。表表 5-4 环境保护工程措施投资环境保护工程措施投资序号序号工程或费用名称工程或费用名称内容内容合计合计（万元万元）一环境污染治理投资1扬尘防治施工期临时围挡；挡风板、篷布、防尘网等防护措施、喷淋、洒水装置等152废水治理施工期隔油沉沙池。53固废治理施工期建筑垃圾外运、生活垃圾外运。104噪声跟踪监测及措施预留经费运营期噪声跟踪监测及相关措施补充预留经费。80二生态环境保护投资1131绿化工程道路两侧人158、行道树池绿化、侧分绿化带和中央绿化带，充分考虑物种的生态位特征、合理选配植物种类、避免种间竞争。计入主体工程投资2水土保持投资项目水土保持经费。计入主体工程投资三社会经济环境环保投资1警示牌、公告牌施工期交通调度、警示标志及公告等。5四环境管理及其他科研投资1培训费施工人员及环境保护专业人员技术培训费用。102监测费施工期及运营期噪声、大气等项目监测费用。1003环境监理费项目工程环境监理。计入主体工程投资4竣工环保竣工环保验收计入主体工程投资小计225114六、生态环境保护措施监督检查清单内容要素施工期运营期环境保护措施验收要求环境保护措施验收要求陆生生态通过对施工人员、施工机械和施工车辆规159、定严格的活动范围、合理安排施工进度、规划土方堆置场、有次序地分片动工等措施，可将本次施工对沿线生态环境的影响降至最低水平/水生生态加强施工场地及临时占地区域的管理/地表水环境生活污水不在项目内设置施工生活区，且不在施工现场食宿，施工期生活污水主要为如厕废水及盥洗废水，租用临时移动厕所，定期由环卫部门清运外运废水满足广东省地方标准水污染物排放限值（DB44/26-2001）第二时段三级标准，不对项目评价范围内的水体环境造成明显影响路面雨水径流经雨水管网收集，排入德胜东路和南国路雨水管不会对道路附近水体带来明显不良影响。机械车辆清洗废水经隔油沉淀池处理后回用施工；泥浆经过泥水分离设备净化，废水外运160、，淤泥运至指定地点排放泥浆水、砂石冲洗水采取帆布防雨淋措施；靠近河涌外围的路基及时进行压实和护坡处理；优化施工方案，合理安排施工时间，尽可能避开雨季进行施工地下水及土壤环境/115声环境合理安排施工时间，采用低噪声施工设备，选用符合国家标准的施工机械及运输车辆，加强机械设备的维护和保养，优化施工方案及车辆运输路线，重点区段施工时安装临时隔声屏障或围护施工场地厂界噪声执行建筑施工厂界环境噪声排放标准（GB12523-2011）运营期对周边敏感目标进行定期跟踪监测声环境质量执行声环境质量标准（GB3096-2008）2类、4a 类标准；室内噪声允许值执行建筑环境通用规范（GB 55016-2021161、）。振动/大气环境施工扬尘施工场地设置施工围挡，施工过程洒水抑尘、及时进行地面硬化；施工现场采取防尘、喷水、覆盖等措施；运输车应采取防洒设备；土方表面压实，建筑材料及弃渣及时清运，及时清理施工路面的泥土达到xx省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）中第二时段排放限值，不对项目评价范围内的空气质量造成明显影响加强公路路面、交通设施的养护管理，及时清扫路面，禁止尾气超标车辆行驶，加强道路两侧绿化，充分利用植被对环境空气的净化功能。执行轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（GB18352.6-2016）、轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）（GB18352.5-20162、13）和重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（GB17691-2018）施工机械、运输车辆尾气加强施工机械及运输车辆的管理及维护，施工机械定期检修沥青、混凝土烟气外购商品沥青及混凝土，不设沥青预制场和拌合站固体废物建筑垃圾及时清运至指定的消纳场所无害化处理运输车辆散落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、行人丢弃的垃圾，由有关部门对道路进行洒水抑尘、清扫路面，路面垃圾经分类收集后由环卫部门集中处理/弃方采取密闭、包扎、覆盖等措施，外运至指定的受纳地点；边弃土边压实，弃土完毕后尽快绿化生活垃圾交环卫部门统一收集处理116电磁环境/环境风险/加强道路运营管理，通过雨水排放口闸门等措163、施对可能发生的交通事故造成的化学品泄漏事故等风险事故进行防范，提高应急能力，降低道路事故发生概率/环境监测/进行地表水、环境空气、声环境保护目标噪声跟踪监测根据监测结果和声环境保护目标实际周边环境特征，确定是否需要追加保护措施其他/117七、结论项目符合产业政策，土地功能符合规划要求，所在区域环境现状一般，但项目建设不会显著改变环境质量现状。项目施工期造成的环境影响主要为施工噪声、施工扬尘、生态及景观破坏、冲洗废水及泥浆水等；运营期主要环境影响为交通噪声及汽车尾气等。建设单位需严格执行落实本报告的污染防治措施及环境保护措施，在项目开工建设前需按照相关法律、法规办理土地使用和补偿手续。综上所述，164、在建设单位采取相应措施达到本报告所提出的各项要求后，本项目的建设对环境将不会产生明显的影响。从环境保护角度而言，本项目的建设是可行的。118专题专题 1声环境影响专项评价声环境影响专项评价xx市xx区顺港北路工程xx市xx区顺港北路工程声环境影响专项评价声环境影响专项评价1191 前言前言xx新城南城水轴片区基本由“碧桂路-南国路-广珠西线高速-德胜中路”围合而成，主骨架路网呈“井字形”两横两纵的“过境交通截流环”（两横：南国路、德胜路；两纵：碧桂路、广珠西线二期），通过南国路可进出广珠西线高速公路。“井字形”主骨架路网环虽为区域过境交通提供良好的通行条件，但同时结合水系布局，对南城水轴片区的165、对外交通衔接产生一定的阻隔，缺乏与周边地区（组团）的联系通道。内部道路未成体系，且布局零散，与周边区域路网衔接不顺，尚未形成较为合理完整的路网结构体系，需重点梳理、完善。顺港北路起点位于学院南路与德胜东路交叉口东侧，围绕xx新体育中心，从xx新体育中心与堤围间穿过，与xx新体育中心地下空间相接，东临广珠城轨、广珠西线高速及南国东路辅道，线路大致呈东西走向，基本平行于xx第一联围大良段堤围布设，起点道路已建成通车。在南城水轴片区用地开发中，桂畔海东扩周边为xx学院用地、中小学用地、商业用地及居民用地；本项目作为该片区路网的一部分，主要服务于xx新体育中心交通并承担对外交通的集散转换。本项目的实施166、，是实现规划整体布局的保证，有利于整体路网的完善及周边居民、学生的出行，项目建设可大幅缓解周边路网的交通压力。本项目新建里程长约 595.935m，桩号范围为 K0-000-K0+595.935，道路总体呈东西走向，西起德胜东路，东与xx新体育中心地下空间相接。按城市次干道标准建设，双向四车道，设计速度 30km/h，道路红线宽度 15-21.2m。本项目路面形式为沥青混凝土路面，线路隧道段与学院东路地下道路及体育中心地下空间形成整体，起点处与现状道路 T 型平交，工程内容包括道路工程、隧道工程、岩土工程、电气工程、自控工程、给排水工程、交通工程及堤围加固等。根据中华人民共和国环境保护法、建设167、项目环境保护管理条例以及建设项目环境影响评价分类管理名录等有关法律法规的规定，本项目必须执行环境影响报告审批制度。根据建设项目环境影响评价分类管理名录（2021年 1 月 1 日起施行）中的“五十二、交通运输业、管道运输业131、城市道路（不含维护：不含支路、人行天桥、人行地道）新建快速路、主干路；城市桥梁、隧道”，本项目应按要求需编制建设项目环境影响报告表。120根据建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）（试行），本项目应设置声环境影响专项评价，分析评价施工噪声、交通噪声对周边环境保护目标的影响，提出噪声防治措施，保证声环境保护目标的声环境质量。1212 总论总论2.1 编制依据编168、制依据2.1.1 国家法律、法规、规章国家法律、法规、规章（1）中华人民共和国环境保护法（2015 年 1 月 1 日实施）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2018 年 12 月 29 日实施）；（3）中华人民共和国环境噪声污染防治法（2018 年 12 月 29 日实施）；（4）建设项目环境保护管理条例（国令第 682 号，2017 年 10 月 1 日实施）；（5）关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见（环发2010144 号）。2.1.2 地方法规、规章和规划地方法规、规章和规划（1）xx省环境保护条例（2018 年 11 月 29 日实施）；（2）xx省实施办法169、（2018 年11 月 29 日实施）；（3）xx省环境保护厅关于印发xx省环境保护“十四五”规划的通知（粤环202110 号）；（4）关于印发xx市声环境功能区划分方案的通知（佛府函201572 号）。2.1.3 技术规范、导则和标准技术规范、导则和标准（1）建设项目环境影响评价技术导则 总纲（HJ2.1-2016）；（2）环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）;（3）建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）（试行）；（4）地面交通噪声污染防治技术政策（环发20107 号）；（5）公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）；（6）声环境功能区划分技术规范（170、GB/T 15190-2014）；（7）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；（8）民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）。（9）建筑环境通用规范（GB 55016-2021）。2.1.4 建设项目相关文件建设项目相关文件122（1）xx市xx区顺港北路工程可行性研究报告（2）建设单位提供的其他相关资料及图件等。2.2 声环境功能区声环境功能区根据关于印发xx市声环境功能区划分方案的通知（佛府函201572号）的有关规定：“4 类声环境功能区适用区域：道路干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型，4a 类为高速公路171、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b 类为铁路干线两侧区域”。项目所在地的区域声环境应执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准。同时根据声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014）的有关规定：“8.3.1.1将交通干线边界线外一定距离内的区域划分为4a类声环境功能区。距离的确定方法如下：a)相邻区域为 1 类声环境功能区，距离为 50m5m；b)相邻区域为 2 类声环境功能区，距离为 35m5m；c)相邻区域为 3 类声环境功能区，距离为 20m5m。8.3.1.2 当临街建筑高于三层楼房以上（含三层172、）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为 4a 类声环境功能区”。本项目为城市次干道，因此本项目工程建成后道路干线两侧外一定范围内（相邻区域为 2 类声环境功能区，距离为 35m 内的区域为声环境 4a 类区，执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准）。本项目西侧起点位于学院南路与德胜东路交叉口东侧，东侧与xx新体育中心地下空间相接，德胜东路为现状一级公路城市主干道，故本工程建成后不影响德胜东路两侧现有敏感目标的区域声环境质量标准，敏感目标xx学院面向本项目、德胜东路一侧距离 35m 内的区域声环境质量应执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准173、，距离 35m 外的区域声环境质量应执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准；项目建成后，项目两侧距离 35m 内的区域声环境质量应执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准，距离 35m外的区域声环境质量应执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准。123本项目周边声环境保护目标所在区域的声环境功能区划详见表 2.2-1，图2.2-1 及图 2.2-2。表表 2.2-1 声环境功能区划表声环境功能区划表范围范围项目建成后项目建成后声环境功能区声环境功能区标准限值标准限值 dB（A）标准标准昼间昼间夜间夜间项目所在区域2 类6050声环境质量标准（GB3174、096-2008）本项目两侧距离35m 内区域4a 类7055本项目两侧距离35m 外区域2 类6050 xx学院2 类6050图图 2.2-1 项目所在地声环境功能区划图项目所在地声环境功能区划图124图图 2.2-2 本项目建成本项目建成后后声环境评价范围内的声环境功能区划图声环境评价范围内的声环境功能区划图1252.3 执行标准执行标准2.3.1 声环境质量标准声环境质量标准根据前文声环境功能区分析，本项目周边声环境保护目标执行的声环境质量标准详见表 2.3-1。表表 2.3-1 声环境质量标准声环境质量标准范围范围项目建成后项目建成后声环境功能区声环境功能区标准限值标准限值 dB（A）175、标准标准昼间昼间夜间夜间项目所在区域2 类6050声环境质量标准（GB3096-2008）本项目两侧距离35m 内区域4a 类7055本项目两侧距离35m 外区域2 类6050 xx学院2 类6050表表 2.3-2 室内噪声质量标准室内噪声质量标准项目项目类别类别昼间昼间 dB（A）夜间夜间 dB（A）标准标准室内噪声允许值睡眠4030建筑环境通用规范（GB55016-2021）日常生活40阅读、自学、思考35学校、医疗、办公、会议40注：1.当建筑位于 2 类、3 类、4 类声环境功能区时，噪声限制可放宽 5dB；2.夜间噪声限值应为夜间 8h 连续测得的等效声级 LAeq，8h；3.当 176、1h 等效声级 LAeq，1h能代表整个时段噪声水平时，测量时段可为 1h。2.3.2 噪声排放标准噪声排放标准施工期噪声执行的排放标准详见表 2.3-3。表表 2.3-3 噪声排放标准噪声排放标准时段时段噪声限值噪声限值 dB（A）标准标准昼间昼间夜间夜间施工期7055建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）1262.4 评价工作等级评价工作等级根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）中的规定，声环境影响评价工作等级判定依据：建设项目所在区域的声环境功能区类别、建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化程度、以及受建设项目影响人口的数量。本项目的建设将使项目所在177、区域交通量增加，建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增加量达 5dB（A）以上。根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021），确定本项目噪声环境影响评价等级为一级。2.5 评价范围评价范围根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）和公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）的要求，本项目施工期声环境评价范围为施工场地周边200m以内的区域，运营期评价范围为拟建道路中心线两侧各200m以内区域。2.6 评价因子评价因子现状评价因子：LAeq；预测评价因子：LAeq。2.7 声环境保护目标声环境保护目标保护评价范围内的声环境质量，使其符合 声环境质量标准178、（GB3096-2008）对应标准，保证声环境保护目标的基本使用功能。本项目评价范围内声环境保护目标信息详见表 2.7-1，本项目及保护目标现状见图 2.7-1。127图图 2.7-1 本项目本项目及声环境保护目标现状图及声环境保护目标现状图项目起点项目起点项目终点项目终点xx学院xx学院项目场地现状项目场地现状128表表 2.7-1 本项目评价范围内声环境保护目标信息表本项目评价范围内声环境保护目标信息表序序号号声环境声环境保护目保护目标名称标名称性质性质里程范围里程范围线路线路形式形式方位方位声环境保声环境保护目标预护目标预测点与路测点与路面高差面高差/m距道路距道路边界边界（红红线线）距179、离距离/m距道路距道路中心线中心线距离距离/m不同功能区户不同功能区户数数项目建成前后声环项目建成前后声环境执行标准境执行标准声环境保护目标情况说明声环境保护目标情况说明2 类类4a 类类建成前建成前建成后建成后1xx学院学校K0-0001 层地面起点北侧+0.4193200/2 类2 类敏感目标面向本项目侧最近距离外侧建筑为行政办公功能建筑，保护目标位于项目起点 200m 范围内，评价范围内建筑为一栋 18 层钢筋混凝土结构建筑，距离项目最近点前排有约150m宽树木绿化带阻隔，树木高度约 10m20m。3 层+6.05 层+11.67 层+17.21293 工程分析及源强计算工程分析及源强计180、算3.1 施工期噪声源强分析施工期噪声源强分析参照环境噪声与振动控制工程技术导则（HJ 2034-2013），本项目施工过程中所使用的机械设备种类较多，主要包括：挖掘机、推土机、混凝土振捣器、压路机等。各施工机械设备在作业期间所产生的噪声值约为 70105dB（A），各施工机械设备噪声源强详见表 3.1-1。表表 3.1-1 各种施工机械设备噪声源强各种施工机械设备噪声源强施工设备名称施工设备名称距声源距声源 5m 处噪声值处噪声值dB（A）施工设备名称施工设备名称距声源距声源 5m 处噪声值处噪声值dB（A）液压挖掘机8290振动夯锤92100电动挖掘机8086静力压桩机7075轮式装载机9181、095风镐8892推土机8388混凝土输送泵8895移动式发电机95102商砼搅拌车8590各类压路机8090混凝土振捣器8088重型运输车8290云石机、角磨机9096木工电锯9399空压机8892电锤100105/3.2 运营期噪声源强分析运营期噪声源强分析3.2.1 交通量预测交通量预测根据xx市xx区顺港北路工程初步设计和xx新城南城水轴片区控制性详细规划（修编），本项目各特征年道路预测的交通类及各类车型结构情况如下：表表 3.2-1 道路特征年日交通流量（单位：道路特征年日交通流量（单位：pcu/d，双向），双向）年份年份2024 年年2030 年年2038 年年顺港北路436366182、056469783130表表 3.2-2 各种车型构成比例表（单位：各种车型构成比例表（单位：pcu/d，双向），双向）2024 年年车型车型小型小型客车客车小型小型货车货车摩托车摩托车电动电动车车中型中型货车货车中型中型客车客车大型大型客车客车大型货大型货车车拖挂拖挂车车集装集装箱车箱车车流量1309165455236610965454364130943600构成比例30%15%12%14%15%10%3%1%0%0%2030 年年车流量20592969054519085847954511817000构成比例34%16%9%15%14%9%3%0%0%0%2038 年年车流量24424111183、65628010467977062801396000构成比例35%16%9%15%14%9%2%0%0%0%根据建设项目竣工环境保护验收技术规范 公路（HJ 552-2010）中的车型分类，小型、中型、大型车的分类如下：表表 3.2-3 按按 HJ 552-2010 车型分类车型分类车型车型分类分类额定荷载参数额定荷载参数汽车小型车总质量 2 吨以下（含 2 吨）或座位小于 7 座（含 7 座）中型车总质量 25 吨（含 5 吨）或座位 819 座（含 8 座）大型车总质量大于 5 吨或座位大于 19 座（含 19 座），包括集装箱车、拖挂车、工程车等根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ 2184、.4-2021）中的车型分类，小型、中型、大型车的分类如下：表表 3.2-4 按按 HJ 2.4-2021 车型分类车型分类车型车型汽车代表车型汽车代表车型车辆折算系数车辆折算系数车型划分标准车型划分标准小小客车1.0座位19 座的客车和载质量2t 货车中中型车1.5座位19 座的客车和 2t载重量7t 货车大大型车2.57t20t 货车131综上，本项目营运期的车型比例如下：表表 3.2-5 本项目营运期车型比例本项目营运期车型比例类别类别小型车小型车中型车中型车大型车大型车合计合计小型小型客车客车小型小型货车货车摩托摩托车车电动电动车车中型中型货车货车中型中型客车客车大型大型客车客车大型大185、型货车货车拖挂拖挂车车集装集装箱车箱车2024 年30%15%12%14%15%10%3%1%0%0%100%2030 年34%16%9%15%14%9%3%0%0%0%100%2038 年35%16%9%15%14%9%2%0%0%0%100%车流量计算公式如下：Q=M/A大 C大+A中 C中+A小 C小=式中：Q各特征年的自然车流量，辆/日；各特征年第 i 类车型的自然车流，辆/日；M各特征年 PCU，PCU/日；Ai第 i 类车型的自然车流量占比，%；第 i 类车型的 PCU 折算系数。根据上述公式，计算可得本项目的特征年车流量及特征年各车型车流量如下表：表表 3.2-6 本项目各类车自186、然车流（辆本项目各类车自然车流（辆/日）日）类别类别小型车小型车中型车中型车大型车大型车合计合计小型小型客车客车小型小型货车货车摩托摩托车车电动电动车车中型中型货车货车中型中型客车客车大型大型客车客车大型大型货车货车拖挂拖挂车车集装集装箱车箱车2024 年1105055254420515655253683110536800368322030 年11771835446997832730946991566000522102038 年2133197515485914285335485121900060946表表 3.2-7 各车型结构日交通流量（单位：辆各车型结构日交通流量（单位：辆/日）日）道路道187、路特征年特征年小型车小型车中型车中型车大型车大型车合计合计顺港北路2024 年2615192081473368322030 年38636120081566522102038 年4570914018121960946从环境影响评价角度而言，夜间概念是指 22:00次日 6:00 时间段。其中昼间 16 小时与夜间 8 小时车流量比为 9：1，高峰小时交通量为日交通量的 10%，132则车辆流量 PCU 值转换成选用交通噪声预测模型所需要的大、中、小型车的昼间和夜间绝对车流量的转换的公式如下：N昼间（辆/小时）16+N夜间（辆/小时）8=N日均（辆/小时）24；（N昼间（辆/小时）16：N夜间（辆188、/小时）8）=9：1；各预测年昼、夜及高峰小时小、中、大型车流量见表 3.2-8。表表 3.2-8 顺港北路特征年交通量预测结果一览表（单位：辆顺港北路特征年交通量预测结果一览表（单位：辆/h）时段时段昼间昼间夜间夜间高峰高峰日均日均小小型型车车中中型型车车大大型型车车小小型型车车中中型型车车大大型型车车小小型型车车中中型型车车大大型型车车小小型型车车中中型型车车大大型型车车2024 年1471518833271151826159211471090384612030 年21736758848315020386412011571610500652038 年25717896957117515457189、11402122190558451本项目主线设计车速为 30km/h，参考 环境影响评价技术原则与方法（国家环境保护局开发监督司编著，北京大学出版社）的交通噪声预测模式进行源强计算（7.5 米处，适用车速范围为 2080km/h）：单车行驶辐射噪声级：=25+27 =38+25 =45+24 式中：第 i 种车型车辆的平均速度，km/h，此次预测取值为设计车速 30km/h；右下角注 S、M、L分别表示小、中、大型车；根据上述公式，求得各车型各特征年的单车辐射声级，详见表 3.2-9。表表 3.2-9 各车型各特征年的平均辐射声级各车型各特征年的平均辐射声级 dB车流类型车流类型时段时段次干道190、（次干道（30km/h）小型车昼间64.88夜间中型车昼间74.93夜间大型车昼间80.45夜间1334 声环境质量现状调查和评价声环境质量现状调查和评价4.1 声环境质量现状监测声环境质量现状监测4.1.1 监测布点监测布点本次评价评为了解项目所在区域声环境质量现状，根据项目周围声环境保护目标的位置分布等情况，在本项目周边共布设 2 个噪声监测点，具体位置详见表4.1-1 及图 4.1-1。表表 4.1-1 噪声现状监测点位噪声现状监测点位序号序号名称名称监测位置监测位置监测项目监测项目监测频次监测频次N1德胜东路（起点）/L10、L50、L90、Leq监测 2 天，每天昼间监测 1 次，夜191、间监测 1 次，每次监测 20 分钟N2xx学院xx学院面向本项目外侧首排建筑 1 楼xx学院面向本项目外侧首排建筑 3 楼xx学院面向本项目外侧首排建筑 5 楼xx学院面向本项目外侧首排建筑 7 楼4.1.2 监测方法监测方法按声环境质量标准（GB3096-2008）中有关规范要求进行监测，监测仪器采用 多功能噪声分析仪，以等效连续 A 声级 Leq 作为评价量，原则上选无雨、风速小于 5.0 米/秒的天气进行测量。134图图 4.1-1 本项目本项目声环境质量现状监测布点声环境质量现状监测布点图图1354.2 声环境质量现状监测结果及评价声环境质量现状监测结果及评价为了解项目所在地声环境质192、量现状，参照国家标准声环境质量标准（GB/T3096-2008）的要求进行对附近区域的声环境现场实测。根据本项目特点，本次环评委托xxxx环境技术有限公司于 2022 年 11 月 1 日和 11 月 2 日在德胜东路（起点）、xx学院共 2 个监测点位进行检测，具体噪声监测点位布置见附图。本项目起点（现状德胜东路）属于一级公路标准兼顾城市道路功能，现状声环境执行（GB3096-2008）4a 类标准，即昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。监测布点：表表 4.2-1 噪声现状监测布点说明噪声现状监测布点说明点位点位序号序号名称名称监测位置监测位置监测项目监测项目监测频次监测频次N1德胜东路193、（起点）/L10、L50、L90、Leq监测 2 天，每天昼间监测 1 次，夜间监测 1 次，每次监测 20 分钟N2xx学院xx学院面向本项目外侧首排建筑 1 楼xx学院面向本项目外侧首排建筑 3 楼xx学院面向本项目外侧首排建筑 5 楼xx学院面向本项目外侧首排建筑 7 楼监测结果：表表 4.2-2 环境噪声现状监测结果统计表环境噪声现状监测结果统计表 单位：单位：dB(A)点位点位序号序号检测点位检测点位监测结果（监测结果（2022 年年 11 月月 1 日）日）监测结果（监测结果（2022 年年 11 月月 2 日日）测量测量时间时间噪声噪声值值Leq/dB（A）达标达标情况情况执行执194、行标准标准测量测量时间时间噪声噪声值值Leq/dB（A）达标达标情况情况执行执行标准标准N1德胜东路（起点）昼间82超标4a 类昼间81超标4a 类夜间75超标夜间75超标N2xx学院外侧首排建筑 1 楼昼间59达标2 类昼间58达标2 类夜间54超标夜间52超标xx学院外侧首排建筑 3 楼昼间59达标2 类昼间58达标2 类夜间53超标夜间52超标136xx学院外侧首排建筑 5 楼昼间60达标2 类昼间60达标2 类夜间55超标夜间56超标xx学院外侧首排建筑 7 楼昼间60达标2 类昼间62超标2 类夜间55超标夜间57超标表表 4.2-3 车流量结果车流量结果 单位：辆单位：辆/20mi195、n检测点位检测点位检测时间检测时间大型大型车车中型中型车车小型小型车车总车总车流量流量德胜东路（起点）2022-11-112：05-12：25172178116次日 00：42-次日 01：02121251752022-11-215：01-15：2137518116923：54-次日 00：1415274890根据监测结果可知：德胜东路（起点）监测点两天的昼、夜间声环境现状均不能满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准要求，两天昼、夜间均出现超标现象，主要噪声类型为道路交通噪声。由于德胜东路为现状城市主干道路，为大良片区重要交通干道，车流量极大，且中、大型车辆比例较高，交通噪声196、污染源较大；项目起点监测点为道路桥梁，附近为德胜体育中心项目施工现场，现状声环境受到体育场施工噪声影响，背景环境突发交通、施工噪声影响较为明显，导致监测值超标。xx学院监测点最外侧首排建筑 1 楼、3 楼、5 楼两天昼间均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准的要求，夜间声环境现状均出现超标情况；7 楼监测结果出现一天昼间超标情况，夜间监测结果均出现超标。监测点为xx学院面对德胜东路一侧首排建筑，直接面对德胜东路现状城市主干道路，主要噪声源为道路交通噪声，敏感目标受德胜东路现状交通噪声影响，且与德胜体育中心施工场地隔路相对，声环境背景受现状道路交通、施工噪声影响明显，导致监测197、值超标。1375 声环境影响分析及预测声环境影响分析及预测5.1 施工期声环境影响分析及预测施工期声环境影响分析及预测5.1.1 施工期噪声污染源及其特点施工期噪声污染源及其特点施工期噪声主要来自道路施工场地和路面材料制备场地的施工机械噪声以及交通运输带来的噪声，其中，施工场地和路面材料制备场地的施工机械噪声源相对固定、持续时间长、设备声功率级高，交通运输噪声具有流动性及不稳定性的特点。本项目施工过程中所使用机械设备种类较多，主要包括：挖掘机、推土机、混凝土振捣器、压路机等。各施工机械设备在作业期间所产生的噪声值约为70105dB（A），各施工机械设备噪声源强详见表 3.1-1。5.1.2 施198、工期噪声预测模式施工期噪声预测模式本项目施工机械产生的噪声可以近似作为点声源处理，根据点声源随距离的衰减模式，可估算其施工期间离噪声源不同距离处的噪声值，点声源预测模式为：=0 200式中：距声源 r 米处的施工噪声预测值，dB（A）；0距声源0米处的参考声级，dB（A）；00噪声的测点距离，m。对两个以上多声源同时存在时，其预测点总声压级采用下面公示：=10100.1?式中：预测点的总等效声级，dB（A）；第 i 个声源对预测点的声级影响，dB（A）。5.1.3 施工期噪声预测结果及评价施工期噪声预测结果及评价根据 5.1.2 章节的公示，计算出各种施工机械不同距离的噪声预测值详见表5.1-199、1。项目在工程施工时，主要分为 3 个阶段，分别是路面清理阶段（推土机、液压挖掘机、电动挖掘机各一台）、桩基阶段（静力压桩机、风镐、重型运输车各一台）、路面铺装阶段（压路机、混凝土输送泵、商砼搅拌车、混凝土振捣器、重型运输车各一台），当施工设备同时作业，产生的噪声叠加后对沿线声环境的影响将加重，叠加后在不同距离的噪声预测值详见表 5.1-2。138表表 5.1-1 各种施工机械在不同距离的噪声预测值（单位：各种施工机械在不同距离的噪声预测值（单位：dB（A）设备设备距离（距离（m）51020406080100150200液压挖掘机908478726866646058电动挖掘机868074686200、462605654轮式装载机958983777371696563推土机888276706664625856移动式发电机1029690848078767270各类压路机908478726866646058重型运输车908478726866646058木工电锯999387817775736967电锤1059993878381797573振动夯锤1009488827876747068静力压桩机756963575351494543风镐928680747068666260混凝土输送泵958983777371696563商砼搅拌车908478726866646058混凝土振捣器88827670666462201、5856云石机、角磨机969084787472706664空压机928680747068666260表表 5.1-2 各施工阶段在不同距离的噪声预测值（单位：各施工阶段在不同距离的噪声预测值（单位：dB（A）阶段阶段距离（距离（m）51020406080100150200路面清理阶段938781757169676461桩基阶段948882767370686562路面铺装阶段989286807774726966139表表 5.1-3 施工期噪声对声环境保护目标的噪声预测值（单位：施工期噪声对声环境保护目标的噪声预测值（单位：dB（A）序号序号声环境保声环境保护目标护目标距离（距离（m）时段时段噪202、声预测值（噪声预测值（dB（A）路面清理阶段路面清理阶段桩基阶段桩基阶段路面铺装阶段路面铺装阶段1xx学院200昼间636467夜间616266注：为保护声环境保护目标，施工机械在施工过程中尽可能位于道路中间，因此距离为保护目标到道路中心线的距离。道路施工期噪声影响评价标准为建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）标准，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值见表 5.1-4。表表 5.1-4 建筑施工场界环境噪声排放标准（建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）昼间昼间 dB（A）夜间夜间 dB（A）7055通过计算可知，在未采取任何降噪措施203、的前提下，工程施工场地路面清理阶段的昼间达标距离为 70m，夜间达标距离为 400m；桩基阶段的昼间达标距离为80m，夜间达标距离为 430m；路面铺装阶段昼间达标距离为 130m，夜间达标距离为 700m。对于项目的声环境保护目标，xx学院内建筑物为 2 类区，施工的各阶段昼间噪声昼夜间均出现超标，昼间最大超标量为 7dB(A)，夜间最大超标量为 16dB(A)。但是施工期相对于运营期而言其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束，再通过合理安排施工的时间、控制施工设备与声环境保护目标的位置，将声环境影响降到最低，其对保护目标的影响有限。5.2 营运期声环境影响分析及预测营运204、期声环境影响分析及预测5.2.1 营运期噪声预测模式营运期噪声预测模式本次环评声环境影响预测采用环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）附录 B.2 中推荐的公路（道路）交通运输噪声预测基本模型进行模拟预测。（1）基本预测模型a）第 i 类车等效声级的预测模型=0?+10+距离+101+2+16140式中：第 i 类车的小时等效声级，dB（A）；0?第 i 类车速的为，km/h，水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声级，dB；昼间，夜间通过某个预测点的第 i 类车平均小时车流量，辆/h；第 i 类车的平均车速，km/h；计算等效声级的时间，1h；距离距离衰减量，dB（A），小时205、车流量大于等于 300 辆/小时：距离=10lg（7.5/r），小时车流量小于 300 辆/小时：距离=15lg（7.5/r）；r从车道中心线到预测点的距离，m；1、2预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如下图所示：图图 5.2-1 有限路段的修正函数，有限路段的修正函数，AB 为路段，为路段，P 为预测点为预测点由其他因素引起的修正量（）可按下式计算：=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：1线路因素引起的修正量，dB（A）；坡度公里纵坡修正量，dB（A）；路面公路路面引起的修正量，dB（A）；2声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）；3由反射等引起的修正量206、，dB（A）。b）总车流等效声级=10 100.1大+100.1中+100.1小式中：总车流等效声级，dB（A）；大、中、小大、中、小型车的小时等效声级，dB（A）。141如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。c）环境噪声预测模型LAeq声环境保护目标=10lg 100.1LAeq贡献值+100.1LAeq现状值式中：LAeq声环境保护目标 交通噪声在预测点的环境噪声预测值，dB（A）；LAeq贡献值 交通噪声在预测点的环境噪声贡献值，dB（A）；LA207、eq现状值 预测点的环境噪声现状值，dB（A）。（2）修正量和衰减量的计算a）纵坡修正量（坡度）坡度=98 ，大型车73 ，中型车50 ，小型车式中：坡度公路纵坡修正量；公路纵坡坡度，%。b）路面修正量（路面）表表 5.2-1 常见路面噪声修正量常见路面噪声修正量路面类型路面类型不同行驶速度修正量不同行驶速度修正量/（km/h）304050沥青混凝土/dB(A)000水泥混凝土/dB(A)1.01.52.0c）大气吸收引起的衰减（Aatm）=(0)1000式中：大气吸收引起的衰减，dB；与温度、湿度和声波频率有关的大气吸收衰减系数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的208、大气吸收衰减系数；预测点距声源的距离；0参考位置距声源的距离。142表表 5.2-2 倍频带噪声的大气吸收衰减系数倍频带噪声的大气吸收衰减系数温度温度/相对湿度相对湿度/%大气吸收衰减系数大气吸收衰减系数/（dB/km）倍频带中心频率倍频带中心频率/Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.209、836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8d）地面效应引起的衰减（Agr）地面类型可分为：坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算 A 声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用公式计算。=4.8 217+300式中：地面效应引起的衰减，dB；预测点距声源的距离，m；传播路径的平均离地高度，m；可按图 5.2-2 进行计算，=F/r；F：面积，m2；若计算出负值，则可用“0210、”代替。图图 5.2-2 估计平均高度估计平均高度的方法的方法143e）障碍物屏蔽引起的衰减（Abar）位于声源和预测点之间的实体障碍物，如围墙、建筑物、土坡或地堑等起声屏障作用，从而引起声能量的较大衰减。在环境影响评价中，可将各种形式的屏障简化为具有一定高度的薄屏障。在噪声预测中，声屏障插入损失的计算方法需要根据实际情况作简化处理。无限长声屏障计算：=103 1 2411+=403 1103 2 12+2 1=403 1式中：障碍物屏蔽引起的衰减，dB；声波频率，Hz，取值 500Hz；声程差，m；声速，m/s。有限长声屏障计算：,10100.1+1 式中：,有限长声屏障引起的衰减，dB；受211、声点与声屏障两端连接线的夹角，（）；受声点与线声源两端连接线的夹角，（）；无限长声屏障的衰减量，dB。图图 5.2-3 受声点与线声源两端连接线的夹角（遮蔽角）受声点与线声源两端连接线的夹角（遮蔽角）f）其他方面效应引起的衰减（Amisc）144绿化林带噪声衰减计算：绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等因素有关。在声源附近的绿化林带，或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都可以使声波衰减，见图 5.2-4。图图 5.2-4 通过树和灌木时噪声衰减示意图通过树和灌木时噪声衰减示意图通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离 df的增长而增加，其中df=d1+d2，为了计算 d1和 d212、2，可假设弯曲路径的半径为 5km。下表中的第一行给出了通过总长度为 10m 到 20m 之间的密叶时，由密叶引起的衰减；第二行为通过总长度 20m 到 200m 之间密叶时的衰减系数；当通过密叶的路径长度大于 200m 时，可使用 200m 的衰减值。表表 5.2-3 倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减项目项目传播距离传播距离 df（m）倍频带中心频率（倍频带中心频率（Hz）631252505001000200040008000衰减（dB）10df2000111123衰减系数（dB/m）20df2000.020.030.040.050.060.080.090213、.12建筑群噪声衰减计算：建筑群衰减不超过 10dB 时，近似等效连续 A 声级可按下式估算，当从受声点可直接观察到线路时，不考虑此项衰减。=,1+,2,1=0.1=1+2,2=10 1 式中：沿声传播路线上的建筑物密度，等于建筑物总平面面积除以总地面面积（包括建筑物所占面积）；通过建筑物的声传播路线长度，如图 5.2-5 所示；沿声源纵向分布的建筑物正面总长度除以对应的声源长度，其值小于或等于90%。145在进行预测计算时，建筑群衰减与地面效应引起的衰减通常只考虑一项最主要的衰减。图图 5.2-5 建筑物中声传播路径建筑物中声传播路径g）两侧建筑物的反射声修正量（3）公路（道路）两侧建筑物反214、射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度 30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：3=4/3.2两侧建筑物是一般吸收性表面时：3=2/1.6两侧建筑物为全吸收性表面时：3 0式中：3两侧建筑物的反射声修正量，dB；线路两侧建筑物反射面的间距，m；建筑物的平均高度，取线路两侧较低一侧高度平均值带入计算，m。（1）预测模型参数选取表表 5.2-4 噪声预测模型参数选取一览表噪声预测模型参数选取一览表序号序号参数参数参数意义参数意义选取值选取值说明说明10?第 i 类车水平距离为7.5m 处的能量平均 A声级详见表 3.2-9环境影响评价技术原则与方法（国家环境保护局开发监督司215、编著，北京大学出版社）中推荐的源强计算公式2通过某个预测点的第 i类车平均小时车流量，辆/h详见表 3.2-8根据建设单位提供资料的预测计算结果3第 i 类车的平均车速，km/h50/1464计算等效声级的时间，h1预测模式要求5距离距离衰减量，dB（A）10lg（7.5/r）小时车流量大于等于 300 辆/小时15lg（7.5/r）小时车流量小于 300 辆/小时61纵坡修正量（坡度）/项目最大纵坡为 5%路面修正量（路面）0项目路面为沥青混凝土72大气吸收引起的衰减（Aatm）/取平均气温为 25，空气相对湿度为 70%，空气大气压为 1个标准大气压地面效应引起的衰减（Agr）/障碍物屏蔽216、引起的衰减（Abar）/无声屏障其他方面效应引起的衰减（Amisc）0.05dB/m（Afol）20df200（倍频带中心频率500Hz）83两侧建筑物的反射声修正量/5.2.2 道路两侧噪声分布预测道路两侧噪声分布预测根据本项目设计参数，利用模型模拟本工程运营期噪声情况，对路段交通噪声的水平衰减预测考虑道路距离、地面效应修正、空气衰减等，假定道路两侧为空旷地带、不考虑建筑物遮挡，预测点高度取离地面道路 0.6m 处，选取道路垂直平分线作为代表性横断面，结合本报告全线断面情况和不同预测年的昼间、夜间小时车流量及车型分布进行预测，得到本项目建成后评价路段交通噪声贡献值在道路两侧的衰减变化情况，说217、明噪声衰减规律，同时给出路段达标距离。预测结果详见下表 5.2-5、5.2-6。表表 5.2-5 顺港北路路基段运营期道路交通噪声贡献值顺港北路路基段运营期道路交通噪声贡献值单位：单位：dB（A）声功能声功能区区距离道路中距离道路中线距离（线距离（m）预测点与道路边预测点与道路边界线距离（界线距离（m）2024 年年2030 年年2038 年年昼间昼间夜间夜间昼间昼间夜间夜间昼间昼间夜间夜间4a 类区17.51071.0463.4972.0264.5072.3464.6627.52067.6259.5268.6460.5669.0260.7542.53564.8756.2465.9357.31218、66.3757.532 类区47.54064.2155.4565.2856.5365.7356.7657.55063.1154.1164.2055.2164.6655.4567.56062.2053.0163.3054.1263.7754.3777.57061.4252.0662.5353.1963.0253.4514787.58060.7451.2461.8552.3762.3552.6497.59060.1350.5061.2551.6461.7651.92107.510059.5849.8460.7150.9961.2251.28117.511059.0849.2360.2150.396219、0.7350.68127.512058.6148.6759.7449.8360.2750.14147.514057.7747.6658.9148.8459.4549.15167.516057.0246.7758.1747.9658.7248.29187.518056.3445.9657.5047.1758.0547.51207.520055.7245.2356.8846.4557.4446.79表表 5.2-6 顺港北路隧道敞口段运营期道路交通噪声贡献值顺港北路隧道敞口段运营期道路交通噪声贡献值单位：单位：dB（A）声功能声功能区区距离道路中距离道路中线距离（线距离（m）预测点与道路边预测点与220、道路边界线距离（界线距离（m）2024 年年2030 年年2038 年年昼间昼间夜间夜间昼间昼间夜间夜间昼间昼间夜间夜间4a 类区20.61069.7061.9670.7062.9871.0563.1530.62066.9158.6867.9559.7368.3459.9345.63564.4555.7465.5256.8265.9657.042 类区50.64063.8555.0064.9256.0965.3756.3260.65062.8153.7563.9054.8564.3755.0970.66061.9552.7063.0553.8163.5354.0780.67061.2051.8221、062.3152.9262.8053.1990.68060.5551.0061.6652.1462.1652.41100.69059.9650.2961.0851.4361.5951.72110.610059.4249.6460.5550.7961.0751.09120.611058.9349.0560.0650.2160.5850.51130.612058.4748.5059.6149.6760.1449.98150.614057.6547.5158.7948.6959.3349.01170.616056.9146.6458.0647.8358.6148.16190.618056.2445.222、8557.4047.0557.9547.39210.620055.6345.1356.7946.3457.3546.69根据预测结果可知：（1）项目道路两侧交通噪声贡献值随距道路水平距离增加而逐渐衰减变小，且衰减幅度由大变小；随着不同预测年车流量的增加，噪声值随之增加；夜间时段的交通噪声影响比昼间的影响相对较大。（2）在 4a 类区范围内：148昼间：项目路基段近期、中期、远期分别距离道路边界线 10m、20m、20m外可满足 4a 类昼间标准要求；项目隧道敞口段近期、中期、远期分别距离道路边界线 10m、20m、20m 外可满足 4a 类昼间标准要求。夜间：项目路基段及隧道敞口段距离道路边界223、线 35m 内，近期、中期、远期噪声均不能满足 4a 类夜间标准。（3）在 2 类区范围内：昼间：项目路基段近期、中期、远期分别距离道路边界线 100m、120m、130m 外可满足 2 类昼间标准要求；项目隧道敞口段近期、中期、远期分别距离道路边界线 90m、120m、130m 外可满足 2 类昼间标准要求。夜间：项目路基段近期、中期、远期分别距离道路边界线 100m、120m、130m 外可满足 2 类夜间标准要求；项目隧道敞口段近期、中期、远期分别距离道路边界线 90m、120m、120m 外可满足 2 类夜间标准要求。（4）根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）中相关224、规定，项目路基段及隧道敞口段近期、中期、远期营运期噪声达标距离均200m，故本项目声环境影响评价范围为道路中心线两侧各 200m 范围。图图 5.2-6 近期（近期（2024 年）昼间等声级线图（单位：年）昼间等声级线图（单位：dB(A)）149图图 5.2-7 近期（近期（2024 年）夜间等声级线图（单位：年）夜间等声级线图（单位：dB(A)）图图 5.2-8 中期（中期（2030 年）昼间等声级线图（单位：年）昼间等声级线图（单位：dB(A)）150图图 5.2-9 中期（中期（2030 年）夜间等声级线图（单位：年）夜间等声级线图（单位：dB(A)）图图 5.2-10 远期（远期（20225、38 年）昼间等声级线图（单位：年）昼间等声级线图（单位：dB(A)）图图 5.2-11 远期（远期（2038 年）夜间等声级线图（单位：年）夜间等声级线图（单位：dB(A)）5.2.3 声环境保护目标噪声预测与评价声环境保护目标噪声预测与评价声环境保护目标环境噪声预测应考虑其所处路段空气吸收、道路结构、建筑物、绿化带等修正因素。通过计算得到本项目建成后，项目路基段声环境保护目标在不同预测时段噪声的贡献值及预测值，详见下表。预测未考虑声屏障、隔声窗等降噪措施，本报告根据预测结果和项目实际情况提出相关降噪措施。151表表 5.2-7 本项目声环境保护目标噪声预测结果与达标分析表本项目声环境保护目226、标噪声预测结果与达标分析表序序号号声环声环境保境保护目护目标标预测点预测点与声源与声源高差高差/m功能功能区类区类别别时时段段标准标准值值/dB(A)现状现状值值/dB(A)近期（近期（2024 年）年）中期（中期（2030 年）年）远期（远期（2038 年）年）贡献贡献值值/dB(A)预测预测值值/dB(A)增量增量/dB(A)超标超标量量/dB(A)贡献贡献值值/dB(A)预测预测值值/dB(A)增量增量/dB(A)超标超标量量/dB(A)贡献贡献值值/dB(A)预测预测值值/dB(A)增量增量/dB(A)超标超标量量/dB(A)1xx学院0.4（1楼）2 类昼间605947590/485227、90/49590/夜间50533753033853033853036.0（3楼）2 类昼间605948590/49590/50601/夜间505338530339530339530311.6（5楼）2 类昼间606049600/50600/51600/夜间505639560640560640560617.2（7楼）2 类昼间6061506101516101526101夜间5056405606415606415606152根据表 5.2-7 计算结果，本项目噪声评价范围内的声环境保护目标xx学院最外侧建筑 7 楼的昼间在近期、中期、远期的噪声预测值出现超标，最大超标量为 1dB（A）；1 楼、3228、 楼、5 楼、7 楼的夜间在近期、中期、远期噪声预测结果均出现超标，最大超标量为 6dB（A）；以上预测点预测值超标原因均为预测点现状噪声值超标，本项目造成的噪声增量均为 0。本项目实施后仅 3 楼的昼间在远期出现增量，但预测值达标，符合声环境质量标准（GB3096-2008）中对应的声环境标准限值。综上所述，本项目运营期敏感目标xx学院外侧首排建筑现状达标点预测值均达标，项目对现状超标点造成的噪声增量为 0，不会对现状超标点的声环境造成进一步的环境影响，保护目标的声环境质量不因本项目的建设而受到明显不良影响，其声环境质量在可接受范围内。5.3 噪声防治措施噪声防治措施5.3.1 施工期噪声防229、治措施施工期噪声防治措施道路施工产生的噪声影响是不可避免的，只要有建设工地就会有施工噪声，防治噪声污染以减小其对周围环境的影响是必要的。本项目在施工期间，应采取下面噪声防治措施以减少对周围环境的污染。（1）由于项目周边现有声环境保护目标，因此施工单位应合理安排施工时间，减少对保护目标的影响。（2）对于必须进行的连续高噪声的施工作业，建设单位应合理安排时间，若的确需在午间进行施工的，必须先上报区级以上人民政府环境保护主管部门，同时告知附近管理部门，通告周边住户，应在事前向有关单位申报，经同意后方可施工。（3）施工运输车辆进出场地应尽可能避开午间和夜间工作。（4）土方工程应安排多台设备同时作业，缩230、短影响时间。施工现场固定的振动源，可相对集中 以减少振动干扰的范围。（5）施工工地周围应当设置连续、密闭的围挡，分段施工的时候每段施工均在道路两侧设置 2.5m 高声屏障，声屏障可以重复利用。（6）尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的装备，如工地用的发电机等高噪声设备要采取隔声和消声处理，如设置隔声棚。153采取上述措施，道路施工机械的噪声可得到控制。由于道路施工中各种机械多为移动声源，对某一固定点而言其影响是短暂的，随着设备的移动，其影响程度会迅速下降。同时本项目的施工期比较短，施工影响主要为路基施工的影响，其他排水、交通、照明、绿化等配套工程施工对周围环境影响不大。总的来说，施工过程中的231、大噪声作业是短时间的，通过有效的降噪措施和合理的噪声施工时间安排，不会对周围造成声环境持续性严重影响。5.2.2 营运期噪声防治措施营运期噪声防治措施噪声污染防治措施的原则：根据地面交通噪声污染防治技术政策，因地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，建设单位、运营单位应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标，如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境质量。根据声环境质量现状监测结果可知，本项目周边声环境背景现状值较高，受现有交通主干道路及周边施工场地等因素232、影响，项目周边环境敏感目标声环境质量超标情况较为常见，项目所在地噪声污染情况较为明显。通过预测结果可知，本项目对现状超标点造成的噪声增量为 0，不会加剧周边敏感目标噪声污染情况，保护目标的声环境质量不因本项目的建设而受到明显不良影响，因此本项目无需采用工程类降噪措施。但考虑到现有声环境保护目标因现状值超标可能存在近、中、远期夜间噪声超标情况，建议运营期对现状声环境保护目标进行定期跟踪监测，并根据监测结果对噪声降噪措施进行完善和调整，预留环保资金 80 万元。1546 结论及建议结论及建议6.1 声环境现状结论声环境现状结论声环境质量现状监测结果表明，项目起点德胜东路的昼、夜间声环境现状均不能满233、足声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准要求；项目起点周边敏感目标xx学院最外侧首排建筑 1 楼、3 楼、5 楼、7 楼夜间均出现超标情况，除 7 楼昼间出现超标外，1 楼、3 楼、5 楼昼间均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准的要求。项目周边主要噪声类型为道路交通噪声，现状超标原因为起点德胜东路为交通主干道，车流量极大，且中、大型车辆比例较高，且临近德胜体育中心项目施工现场，现状声环境受到体育场施工噪声影响，背景环境突发交通、施工噪声影响较为明显。6.2 声环境影响结论声环境影响结论（1）施工期施工期噪声主要来自道路施工场地的施工机械噪声以及交通运输带来的234、噪声，施工机械声源具有高噪声、无规则的特点，交通运输噪声具有流动性及不稳定性的特点，整体对周围声环境影响较大。各施工机械设备及运输车辆在作业期间所产生的噪声值约为70105dB（A），在采取使用低噪、低振设备及增加施工围挡等降噪措施后，可以有效降低施工机械设备及运输车辆所产生的噪声值。对于项目周边的声环境保护目标，在未采取措施的情况下，xx学院内建筑噪声预测值在施工的各阶段昼间噪声昼夜间均出现超标，昼间最大超标量为 7dB（A），夜间最大超标量为 16dB（A）。但施工期相对于运营期而言其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束，通过加强施工管理和施工组织，合理安排施工时间，控235、制施工设备与明娜目标的距离，并在局部采取临时降噪措施后，将声环境影响降到最低，其对保护目标的影响有限。（2）运营期通过声环境影响分析与评价结果表明，本项目建成投入使用后随着车流量的增加，从近期到远期，机动车噪声影响范围将逐渐增加。在未采取噪声污染防治措施的情况下，运营期xx学院外侧首排建筑现状达标点预测值均达标，项目对155现状超标点造成的噪声增量为 0，不会对现状超标点的声环境造成进一步的环境影响，项目运营期保护目标的声环境质量不因本项目的建设而受到明显不良影响，其声环境质量在可接受范围内。6.3 建议及措施建议及措施（1）施工期建议噪、低振施工机械设备，加强施工管理和施工组织，采用合理安排236、施工时间，对噪声大的作业尽量在白天施工夜间停工；砂石料场和拌和场远离生物活动密集区；合理设计运输车辆运输路线；对于受施工噪声影响的各声环境保护目标，在靠近保护目标一侧应设置临时声屏障，也可考虑修建临时工房，减少施工噪声影响。（2）运营期本项目的建设运营不会加剧周边敏感目标噪声污染情况，保护目标的声环境质量不因本项目的建设而受到明显不良影响，因此本项目不采取工程类降噪措施。但考虑到现有声环境保护目标因现状值超标可能存在近、中、远期夜间噪声超标情况，建议运营期对声环境保护目标进行定期跟踪监测，并预留相应环保资金。此外，应定期养护路面，保证拟建公路的良好状况；并加强交通管理，严格执行限速、超载等交通237、规则，设置相应标识牌，减少交通噪声对周边声环境的影响。156附图附图 1项目地理位置图项目地理位置图157附图附图 2项目线路走向图项目线路走向图158附图附图 3项目流域水系图项目流域水系图159附图附图 4项目平面设计图（总）项目平面设计图（总）160项目分段平面设计图（项目分段平面设计图（2-1）161项目分段平面设计图（项目分段平面设计图（2-2）162附图附图 5项目纵断面设计图（项目纵断面设计图（2-1）163项目纵断面设计图（项目纵断面设计图（2-2）164附图附图 6项目标准横断面图（顺港北路西段地面段）项目标准横断面图（顺港北路西段地面段）165项目标准横断面图（隧道敞口段、238、闭口段标准段）项目标准横断面图（隧道敞口段、闭口段标准段）166项目标准横断面图（隧道闭口段加宽段）项目标准横断面图（隧道闭口段加宽段）167附图附图 7项目环境保护目标分布位置图项目环境保护目标分布位置图168附图附图 8项目环境保护目标位置及现状图项目环境保护目标位置及现状图169附图附图 9项目环境监测布点位置图项目环境监测布点位置图170附图附图 10项目所在区域地表水环境功能区划图项目所在区域地表水环境功能区划图171附图附图 11项目所在区域地下水环境功能区划图项目所在区域地下水环境功能区划图172附图附图 12项目所在区域环境空气质量功能区划图项目所在区域环境空气质量功能区划图1239、73附图附图 13项目所在区域声环境功能区划图项目所在区域声环境功能区划图174附图附图 14项目所在区域供水水源及饮用水水源保护区图项目所在区域供水水源及饮用水水源保护区图175附图附图 15项目与xx省项目与xx省“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案位置关系图生态环境分区管控方案位置关系图176附图附图 16项目与xx市项目与xx市“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案位置关系图生态环境分区管控方案位置关系图177附图附图 17项目与xx区项目与xx区“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案位置关系图生态环境分区管控方案位置关系图178附图附图 18本项目位置与xx省本项目位置与xx240、省“三线一单三线一单”应用平台符合性分析比照结果（应用平台符合性分析比照结果（ZH44060620002 大良街道重点管控区）大良街道重点管控区）179本项目位置与xx省本项目位置与xx省“三线一单三线一单”应用平台符合性分析比照结果（应用平台符合性分析比照结果（YS4406063210001xx水道xx市大良街道控制单元）xx水道xx市大良街道控制单元）180本项目位置与xx省本项目位置与xx省“三线一单三线一单”应用平台符合性分析比照结果（应用平台符合性分析比照结果（YS4406062340002 大良街道受体敏感重点管控单元）大良街道受体敏感重点管控单元）181本项目位置与xx省本项目位241、置与xx省“三线一单三线一单”应用平台符合性分析比照结果（应用平台符合性分析比照结果（YS4406062540001 xx区高污染燃料禁燃区）xx区高污染燃料禁燃区）182附图附图 19项目与xx市三级生态功能区划位置关系图项目与xx市三级生态功能区划位置关系图183附图附图 20项目与南城水轴片区控制性详规（修编）位置关系图项目与南城水轴片区控制性详规（修编）位置关系图184附图附图 21项目与xx市xx区大良街道土地利用总体规划图（项目与xx市xx区大良街道土地利用总体规划图（2010-2020）位置关系图）位置关系图207附附件件 7同同意意公公示示声声明明208附件附件 8建设项目大气242、环境影响评价自查表建设项目大气环境影响评价自查表工作内容自查项目评价等级与范围评价等级一级二级三级评价范围边长=50km边长550km边长=5km评价因子SO2+NOx排放量2000t/a5002000t/a500t/a评价因子基本污染物(NOx、CO、PM10)其他污染物()包括二次PM2.5不包括二次PM2.5评价标准评价标准国家标准地方标准附录D其他标准现状评价环境功能区一类区二类区一类区和二类区评价基准年（2021）年环境空气质量现状调查数据来源长期例行监测数据主管部门发布的数据现状补充监测现状评价达标区不达标区污染源调查调查内容本项目正常排放源本项目非正常排放源现有污染源拟替代的污染243、源其他在建、拟建项目污染源区域污染源大气环境影响预测与评价预测模型AERMODADMSAUSTAL2000EDMS/AEDTCALPUFF网格模型其他预测范围边长50km边长550km 边长=5km预测因子预测因子()包括二次PM2.5不包括二次PM2.5正常排放短期浓度贡献值本项目最大占标率100%本项目最大占标率100%正常排放年均浓度贡献值一类区本项目最大占标率10%本项目最大占标率10%二类区本项目最大占标率30%本项目最大占标率30%非正常排放1h浓度贡献值非正常持续时长（）h非正常占标率100%非正常占标率100%保证率日平均浓度和年平均浓度叠加值叠加达标叠加不达标区域环境质量的整244、体变化情况k-20%k-20%环境监测计划污染源监测监测因子：（）有组织废气监测无组织废气监测无监测环境质量监测监测因子：（PM10、CO、NOx）监测点位数（3）无监测评价结论环境影响可以接受不可以接受大气环境防护距离距（/）厂界最远（/）m污染源年排放量SO2：（/）t/aNOX：（/）t/a颗粒物：（/）t/a VOCs:（/）t/a注：“”为勾选项，“”为填写项，“（）”为内容填写项209附件附件 9建设项目地表水环境影响评价自查表建设项目地表水环境影响评价自查表工作内容自查项目影响识别影响类型水污染影响型；水文要素影响型水环境保护目标饮用水水源保护区；饮用水取水口；涉水的自然保护区；245、重要湿地；重点保护与珍稀水生生物的栖息地；重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄游通道、天然渔场等渔业水体；涉水的风景名胜区；其他影响途径水污染影响型水文要素影响型直接排放；间接排放；其他水温；径流；水域面积影响因子持久性污染物；有毒有害污染物；非持久性污染物；pH 值；热污染；富营养化；其他水温；水位（水深）；流速；流量；其他评价等级水污染影响型水文要素影响型一级；二级；三级 A；三级 B一级；二级；三级现状调查区域污染源调查项目数据来源已建；在建；拟建；其他拟替代的污染源排污许可证；环评；环保验收；既有实测；现场监测；入河排放口数据；其他受影响水体水环境质量调查时期数据来源丰水期；平246、水期；枯水期；冰封期；春季；夏季；秋季；冬季生态环境保护主管部门；补充监测；其他区域水资源开发利用状况未开发；开发量 40%以下；开发量 40%以上水文情势调查调查时期数据来源丰水期；平水期；枯水期；冰封期春季；夏季；秋季；冬季水行政主管部门；补充监测；其他补充监测监测时期监测因子监测断面或点位丰水期；平水期；枯水期；冰封期春季；夏季；秋季；冬季监测断面或点位个数（）个现状评价评价范围河流：长度（）km；湖库、河口及近岸海域：面积（）km2评价因子pH、BOD5、CODCr、SS、石油类、氨氮、总磷评价标准河流、湖库、河口：类；类；类；类；类近岸海域：第一类；第二类；第三类；第四类规划年评价标247、准（）210评价时期丰水期；平水期；枯水期；冰封期 春季；夏季；秋季；冬季 评价结论水环境功能区或水功能区、近岸海域环境功能区水质达标状况：达标；不达标水环境控制单元或断面水质达标状况：达标；不达标环境保护目标质量状况：达标；不达标对照断面、控制断面等代表性断面的水质状况：达标；不达标底泥污染评价水资源与开发利用程度及其水文情势评价水环境质量回顾评价流域（区域）水资源（包括水能资源）与开发利用总体状况、生态流量管理要求与现状满足程度、建设项目占用水域空间的水流状况与河湖演变状况 达标区不达标区影响预测预测范围河流：长度（）km；湖库、河口及近岸海域：面积（）km2预测因子（）预测时期丰水期；平248、水期；枯水期；冰封期春季；夏季；秋季；冬季设计水文条件预测情景建设期；生产运行期；服务期满后正常工况；非正常工况污染控制和减缓措施方案区（流）域环境质量改善目标要求情景预测方法数值解：解析解；其他导则推荐模式：其他影响评价水污染控制和水环境影响减缓措施有效性评价区（流）域水环境质量改善目标；替代削减源 水环境影响评价排放口混合区外满足水环境管理要求水环境功能区或水功能区、近岸海域环境功能区水质达标满足水环境保护目标水域水环境质量要求水环境控制单元或断面水质达标满足重点水污染物排放总量控制指标要求，重点行业建设项目，主要污染物排放满足等量或减量替代要求满足区（流）域水环境质量改善目标要求水文要素249、影响型建设项目同时应包括水文情势变化评价、主要水文特征值影响评价、生态流量符合性评价 对于新设或调整入河（湖库、近岸海域）排放口的建设项目，应包括排放口设置的环境合理性评价满足生态保护红线、水环境质量底线、资源利用上线和环境准入清单管理要求污染源排放量核算污染物名称排放量/（t/a）排放浓度/（mg/L）替代源排放情况污染源名称排污许可证编号污染物名称排放量/（t/a）排放浓度/（mg/L）（）（）（）（）（）211生态流量确定生态流量：一般水期（）m3/s；鱼类繁殖期（）m3/s；其他（）m3/s生态水位：一般水期（）m；鱼类繁殖期（）m；其他（）m防治措施环保措施污水处理设施；水文减缓设施250、；生态流量保障设施；区域削减；依托其他工程措施；其他监测计划环境质量污染源监测方式手动；自动；无监测手动；自动；无监测监测点位（）（）监测因子（）（）污染物排放清单评价结论可以接受；不可以接受注：“”为勾选项，可；“（）”为内容填写项；“备注”为其他补充内容。212附件附件 10建设项目建设项目环境风险环境风险评价自查表评价自查表工作内容完成情况风险调查危险物质名称存在总量/t环境敏感性大气500m 范围内人口数/人5km 范围内人口数/人每公里管段周边 200m 范围内人口数（最大）人地表水地表水功能敏感性F1 F2 F3 环境敏感目标分级S1 S2 S3 地下水地下水功能敏感性G1 G2 251、G3 包气带防污性能D1 D2 D3 物质及工艺系统危险性Q 值Q11Q10 10Q100 Q100 M 值M1 M2 M3 M4 P 值P1 P2 P3 P4 环境敏感程度大气E1 E2 E3 地表水E1 E2 E3 地下水E1 E2 E3 环境风险潜势IV+IV III II I 评价等级一级 二级 三级 简单分析 风险识别物质危险性有毒有害 易燃易爆 环境风险类型泄漏 火灾、爆炸引发伴生/次生污染物排放 影响途径大气 地表水 地下水 事故情形分析源强设定方法计算法 经验估算法 其他估算法 风险预测与评价大气预测模型SLAB AFTOX 其他 预测结果大气毒性终点浓度-1 最大影响范围/m252、大气毒性终点浓度-2 最大影响范围/m地表水最近环境敏感目标/，到达时间/h地下水下游厂区边界到达时间/d最近环境敏感目标/，到达时间/h重点风险防范措施做好火灾防范及截流，并加强人员应急培训。评价结论与建议需采取一系列事故防范措施如对化学危险品等相关运输车辆进行管控、管理，设置重要标识，完善事故应急措施来避免这类事故的发生或尽量降低这类事故的发生概率。通过采取相应的风险防范措施，项目的环境风险可控。一旦发生事故，应立即执行事故应急预案，采取合理的事故应急处理措施，将事故影响降到最低限度。注：“”为勾选项，“”为填写项213附件附件 11建设项目建设项目土壤土壤环境影响评价自查表环境影响评价自253、查表工作内容完成情况备注影响识别影响类型污染影响型；生态影响型；两种兼有土地利用类型建设用地；农用地；未利用地占地规模（）hm2敏感目标信息敏感目标（）、方位（）、距离（）影响途径大气沉降；地面漫流；垂直入渗；地下水位；其他（）全部污染物特征因子所属土壤环境影响评价项目类别类；类；类；类敏感程度敏感；较敏感；不敏感评价工作等级一级；二级；三级现状调查内容资料收集a）；b）；c）；d）理化特性现状监测点位占地范围内占地范围外深度表层样点数柱状样点数现状监测因子现状评价评价因子评价标准GB 15618；GB 36600；表 D.1；表 D.2；其他（）现状评价结论影响预测预测因子预测方法附录 E；254、附录 F；其他（）预测分析内容影响范围（）影响程度（）预测结论达标结论：a）；b）；c）不达标结论：a）；b）防治措施防控措施土壤环境质量现状保障；源头控制；过程防控；其他（）跟踪监测监测点数监测指标监测频次信息公开指标评价结论无需开展土壤环境影响评价注 1：“”为勾选项，可；“（）”为内容填写项；“备注”为其他补充内容。注 2：需要分别开展土壤环境影响评级工作的，分别填写自查表。214附件附件 12建设项目建设项目声声环境影响评价自查表环境影响评价自查表工作内容自查项目评价等级与范围评价等级一级二级三级评价范围200m大于 200m小于 200m评价因子评价因子等效连续 A 声级最大 A 声255、级计权等效连续感觉噪声级评价标准评价标准国家标准地方标准国外标准现状评价环境功能区0 类区1 类区2 类区3 类区4a 类区4b 类区评价年度初期近期中期远期现状调查方法现场实测法现场实测加模型计算法收集资料现状评价达标百分比30%噪声源调查噪声源调查方法现场实测现场实测加模型计算法收集资料声环境影响预测与评价预测模型导则推荐模型其他预测范围200m 大于 200m 小于 200m预测因子等效连续 A 声级 最大 A 声级 计权等效连续感觉噪声级厂界噪声贡献值达标不达标声环境保护目标处噪声值达标 不达标环境监测计划排放监测厂界监测 固定位置监测 自动监测 手动监测 无监测声环境保护目标处噪声监测监测因子：（LAeq）监测点位数（）无监测评价结论环境影响可行不可行注：“”为勾选项，可；“（）”为内容填写项。