1、目录第一章、编制依据1第二章、工程概况22.1工程地理位置22.2基坑工程设计概况22.3工程建设各方主体32.4场地周围环境条件32.4.1周边建筑物情况32.4.2周边管线情况52.4.3地面交通情况52.4.4施工用电62.4.5施工用水62.4.6气象62.5水文地质条件72.6工程地质条件7第三章、围护结构设计概况93.1围护结构设计概况93.2设计方案的施工要求93.2.1地连墙设计93.2.2立柱桩设计113.2.3地基加固113.2.4支撑设计123.2.5基坑开挖、支护与回填12第四章、施工重难点及对策154.1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一154.2、2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二164.3做好基坑周边影响范围内建（构）筑物及管线保护是本工程车站施工的重点之三194.4做好环境保护、搞好文明施工，加强周边关系协调，构建“和谐项目”是施工重点19第五章、施工部署205.1管理体系205.1.1施工管理组织机构及职责205.1.2安全文明管理225.1.3施工质量管理235.2施工进度计划235.2.1施工总部署235.2.2总体施工流程265.2.3施工进度计划275.3施工准备275.3.1场地临建275.3.2施工机械配置365.3.3劳动力安排计划395.3.4主要材料计划405.4施工总平面布置415.4.3、1施工总平面布置及临时工程设置原则415.4.2施工场地平面布置41第六章、施工方法和技术措施466.1地下连续墙围护结构施工技术方案和技术措施466.1.1 地下连续墙施工流程466.1.2地下连续墙施工方法466.1.3地下连续墙施工质量标准556.1.4地下墙施工针对性技术措施566.1.5 墙址注浆施工596.2钻孔灌注桩施工技术方案和技术措施606.2.1钻孔灌注桩概况606.2.2钻孔灌注桩施工工艺616.2.3钻孔灌注桩施工方法616.2.4钻孔桩施工针对性技术措施656.2.5桩体质量检查验收666.3地基加固施工技术方案及技术措施676.3.1地基加固施工方案676.3.2地4、基加固施工工艺流程676.3.3 主要技术参数696.3.4 施工技术要点706.3.5地基加固施工针对性技术措施706.3.6地基加固施工质量验收标准706.4悬挑体系施工技术方案和技术措施716.4.1砼支撑体系施工方案716.4.2 悬挑体系施工工艺716.5基坑降、排水施工方法726.5.1降水目的736.5.2 降水方案736.5.3基底抗突涌验算736.5.4疏干井设计756.5.5降压井设计766.5.8轻型井点降水设计826.5.9降水施工技术要点846.5.10基坑开挖及结构施工时对降水井管的保护措施846.5.11降水常见问题的预防措施及处理方法856.5.12降水井封堵措5、施866.5.13基坑排水886.5.14基坑降水与排水施工质量检验标准886.6土方开挖及支撑架设施工技术方案和技术措施896.6.1基坑开挖工艺流程及施工方法896.6.2基坑开挖技术要点926.6.3确保基坑稳定的强制性措施956.6.4第三道砼支撑体系施工方案与工艺966.6.5钢支撑施工方案与工艺986.6.6土方开挖及支撑架设质量验收标准1046.7基坑工程监测措施1056.7.1监测等级1056.7.2监测重点（危险源）及采取措施1056.7.3监测项目内容1066.7.4基准点、监测点的布设及布设顺序1086.7.5监测技术方法及要求1176.7.6监测报警值1196.7.7监6、测频率1216.7.8监测仪器设备1226.7.9监测项目组人员组成1236.7.10监测资料提交1236.7.11监测应急措施1236.7.12施工监测质量保证措施1246.7.13现场安全巡视方法及技术要求125第七章 周边建筑物及管线保护方案1277.1周边建(构)筑物概况1277.2地下管线概况1277.3施工对环境影响分析及预测1287.4地表建(构)筑物对地表变形适应能力评估1287.5地下管线对地表变形适应能力评估1297.5.1计算管土相对刚度，确定管线最大弯矩及最大应力1297.5.2计算管线变形系数，评估管线安全状态1307.6主要保护方案和措施1307.6.1周边建筑物保7、护方案和措施1307.6.2地下管线保护方案和措施131第八章、工程质量保证措施1328.1工程质量的技术组织措施1328.1.1质量目标1338.1.2质量控制体系1338.1.3质量管理组织机构1338.1.4质量管理部门及人员的主要职责1338.2质量保证措施1388.2.1质量组织保证措施1388.2.2质量制度保证措施1388.2.3质量技术保证措施1398.2.4质量经济处罚措施1408.2.5主要分项工程及关键工序质量保证措施1408.2.6原材料及设备质量保证措施143第九章、安全生产保证措施1459.1安全目标1459.2安全保证体系1459.3安全保证措施1459.4分项工8、程施工及特种作业安全保证措施1489.4.1基坑开挖施工安全管理措施1489.4.2起吊与运输安全措施1489.4.3钢筋施工安全技术措施1499.4.4起重安装作业1499.4.5装卸碴与运输安全措施1499.4.6施工降水安全措施150第十章、文明施工与环境保护措施15010.1文明施工目标15010.2文明施工措施15010.3环境保护措施152第十一章、应急预案15411.1危险源辨识15511.2应急处置的基本原则15611.3应急救援组织机构及职责15611.4应急救援事故的预防与预警15811.5应急报告程序15911.6深基坑事故应急处置15911.7事故类型及应对措施15919、1.8应急设施16611.9外援联系电话167第十二章、汛期、台风、高温等季节性施工措施16712.1防汛、防台施工措施16712.2雨季施工措施16812.3农忙时节施工措施16812.4冬季施工措施16812.5高温施工措施169第十三章、附图附表及相关附件171附图13-1庆菱路站地质纵剖面图（2.6）172附图13-2庆菱路站围护结构设计平面图（3.1）173附图13-3庆菱路站主体基坑降水及加固平面示意图（3.1）175附图13-4庆菱路站主体施工步骤图（5.2.2）176附图13-5庆菱路站施工进度计划横道图及网络图。（5.2.3.3）177附图13-6庆菱路站交通疏解平面图（5.10、3.1）179附图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水平面示意图（5.3.1）180附图13-8庆菱路站总平面布置图（5.4.2）181附图13-9庆菱路站主体基坑土方开挖平面示意图（6.6.1）182附图13-10庆菱路站主体基坑土方开挖纵剖面示意图（6.6.1）183附图13-11庆菱路站监测布点示意图（6.7.3）184附图13-12庆菱路站管线迁改平面图（7.2）185第一章、编制依据1、XX有限公司提供的杭州地铁2号线一期工程（西北段）庆菱路站主体围护结构（变更）施工图设计图纸；2、XX集团杭州地铁2号线一期工程SG2-13标段庆菱路站实施性施工组织设计。3、XX工程有限公司提供的11、杭州地铁2号线一期工程庆菱路站岩土工程详细勘察报告；4、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）（2011年版）5、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）6、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）7、浙江省标准建筑基坑工程技术规范（DP33/T1008-2000）8、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9、基坑工程设计规程（DBJ08-61-97）10、地下铁道工程施工及验收规范2003版（GB50299-1999）11、市政地下工程施工及验收技术规程（DBJ08-230-1999）12、建筑与市政降水工程技术规范（JGJT111-98）13、地下工程12、防水技术规范（GB50108-2008）14、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）15、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）16、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）17、工程测量规范（GB50026-2007）18、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）19 、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）20、建质200987号文件关于危险性较大分部分项工程工程安全管理办法的通知21、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）22、建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJ276-2012）23、建筑机械使用安全技术规范（JGJ33-2013、12）24、杭建工发【2009】528号关于进一步做好杭州市危险性较大的分部分项专项施工方案论证实施工作的通知第二章、工程概况2.1工程地理位置本工程深基坑为杭州地铁2号线一期工程庆菱路站车站主基坑。本标段包括两站三区间，即庆春广场站、庆菱路站、钱江路站庆春广场站区间、庆春广场站庆菱路站区间和庆菱路站建国路站区间，标段全长3207.915m。庆菱路站位于杭州市江干区庆春东路庆春立交桥东侧，沿庆春东路布置在道路北侧车道下方，双菱路和凯旋路之间，呈东西走向，西接建国路站，东接庆春广场站。庆菱路站北侧邻近建筑物主要有紫晶商务城、紫晶大酒店、杭州汽轮大厦、庆春发展大厦等建筑物，庆菱路站南侧建筑物主要有14、建电新村沿街商铺、已建成未投入使用庆春御府楼盘、工商银行7层住宿楼及浙江省送变电公司办公楼等。工程地理位置见图2-1-1。图2-1-1 标段地理位置图2.2基坑工程设计概况庆菱路站为地下二层12m岛式车站，采用明挖顺筑法施工。车站起点里程SDK20+070.956，终点里程SDK20+257.566，总长186.61m；设置4个地面出入口，2组风亭。车站东、西两端头均为盾构工作井。车站主体基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级。车站附属结构基坑变形控制保护等级均为一级。车站设计概况见表2-2-1所示，车站平面布置见图2-2-1所示。表2-2-1 庆菱路站设计概况表项目设计概况车站主体基坑长度115、88.2m基坑宽度20.7m（标准段）、24.8m（端头井）基坑深度17.6619.36m围护结构800mm厚的C30钢筋砼地下连续墙，标准段深35.5m，端头井深36.5m；地基加固端头井阴角：地面下2m至坑底3m加固形式：三重管高压旋喷桩支撑道数6(标准段)、7(端头井)，含一道换撑材料C30钢筋混凝土，609mm，t=16mm钢管支撑断面第一、三道砼支撑8001000mm（一）、8001000mm（三）其余钢支撑609mm，t=16mm水平间距第一、三道约8m，其余约3m主体结构二层矩形双柱三跨钢筋混凝土框架结构防水设计结构混凝土P8的防水混凝土施工缝环向：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶水16、平：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶外防水顶板顶面2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料侧墙和底板4mm厚的预铺式合成高分子冷自粘防水卷材图2-2-1 庆菱路站平面布置示意图拟建场地属钱塘江冲海积平原地貌单元，自然地面较平坦，地面标高6.57.5m。基坑开挖范围内以砂质粉土和粉质粘土为主，下部基岩埋深约在地面下58.7359.58m。2.3工程建设各方主体建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司施工单位：中铁隧道集团有限公司勘察单位：浙江华东建设工程有限公司2.4场地周围环境条件2.4.1周边建筑物情况庆菱路站周边建（构）筑物如17、表2-4-1所示。表2-4-1 庆菱路站场地周边环境表序号建筑物名称及位置与车站位置关系1杭州汽轮国际大厦及庆春发展大厦：位于车站北侧，3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m，距离车站主体基坑11.8m。2紫晶大酒店及紫晶商务城：位于车站北侧，庆菱路以西3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m，距离车站主体基坑分别为17.9m、16.7m。3工商银行7层住宅楼：位于车站南侧，7层条形基础，基础埋深1.52.0m，距离车站东端头井16.9m，距离车站标准段基坑18.9m4庆春立交桥：位于车站西侧，立交桥引桥西端距离18、车站西端头井38.1m。5浙江省送变电工程公司办公楼：位于车站东南侧，5、14层，基础采用450450的预制方桩。距离车站主体基坑26.9m6庆春御府已封顶楼盘：位于车站南侧庆菱路已西，24层，基础采用桩基础，地下室底板底标高约为-2.8m-3.6m，距离车站主体基坑20.5m。2.4.2周边管线情况影响车站主体施工的DN1500雨水管、污水管、通信管、自来水管、燃气管等在车站主体施工前均完成了迁改，其中基坑南侧布置有新迁改雨水管、污水管、自来水管、通信管和原有电力管，基坑北侧主要有燃气主管道、雨污水支管及自来水管支管。在车站主基坑范围没有影响车站施工的管线。2.4.3地面交通情况施工场地周边19、路网发达，庆春东路、秋涛北路、凯旋路、双菱路、凤起路等均为城市主、次干道，场地交通条件较好，可满足施工要求。庆菱路站二期交改将庆春东路由双向六车道通行调整为双向四车道通行，庆春东路东西向4个机动车道全部从围挡南侧通行，围挡北侧为满足庆春发展大厦、紫晶大酒店等周边建筑通行同时考虑庆春立交桥下凯旋路的交通在围挡北侧设置一个机动车道，在南北侧同时设置一条人非混行车道供行人和非机动车行驶，根据现阶段交通疏解方案能够满足周边车辆及行人交通畅通。详见附图2-4-1交通疏解图、图2-4-1现状围挡南侧庆春东路交通、图2-4-2现状围挡北侧交通。 图2-4-1 南侧交通现状 图2-4-2北侧交通现状2.4.420、施工用电施工用电容量：2台400KVA的变压器设置于庆春御府南侧庆菱路西侧，目前主电缆已接入施工场地内。2.4.5施工用水业主在庆春立交桥西桥头已接入一根80mm管径的施工用水接驳口，前期施工交通便道时已将供水管接入围挡内，主体施工阶段在围挡北侧通长架设一根供水管供整个车站施工用水。2.4.6气象杭州市地属亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛。据杭州市气象局资料（19722002年），平均气温16.5C，年平均降水量1464.2mm。降雨主要集中在46月（梅雨季）和79月（台风雨季）两个季节。2.5水文地质条件场地地下水主要是第四纪松散岩类孔隙水，分孔隙潜水和孔隙承压水；（1）孔隙潜水21、拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及层粉土、粉砂中，由大气降水径流补给和贴沙河河水侧向补给，潜水水量中等较大，地下水位随季节变化。静止水位一般埋深1.802.10m，相应高程5.154.6m，根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.02.0m，根据杭州市类似工程经验及场地环境，结合本工程场地环境，地下潜水流速较小。（2）承压水场区深层孔隙承压水主要分布于场地深部的0层粘质粉土、1层粉细砂、4层圆砾中，隔水层为上部的粘土层（、层），承压含水层顶板高程为-27.09-30.70m，隔水层顶板高程为-10.75-11.70m。根据地质勘察资料显示承压水头埋深在地表下7.80米22、，相应高程为-0.72米，根据杭州市类似工程经验及场地环境，承压水流速缓慢（3）地下水对建筑材料的腐蚀性评价场区地下水潜水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用条件下均具弱腐蚀性，场区地下水承压水对混凝土结构具微腐蚀性。2.6工程地质条件庆菱路站场区属钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不同，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右，其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层，中密密实状态，底部基岩埋深一般在地面下4555m左右。庆菱路站的工程地质情况如“表2-6-1”所示。23、表2-6-1 庆菱路站地层岩性及特征表地层编号地层名称地层描述1杂填土表层20cm为混凝土地坪和碎块石，下部含砖瓦及建筑垃圾为主，夹碎石，成分复杂，结构松散。2素填土灰、灰黄色为主，多为粘性土，局部为粉性土，软塑状，夹少量建筑、生活垃圾，结构松散，性状差。2砂质粉土灰、灰黄色，稍密，饱和。含云母屑，夹少量薄层粉质粘土。3砂质粉土夹粉砂灰色，少量灰黄色，稍密中密，饱和。含云母、贝壳屑，局部夹粉砂。4砂质粉土灰色、青灰色，稍密，饱和。含云母、贝壳屑，夹薄层粘性土。6粉砂夹砂质粉土灰、青灰色，饱和，中密，局部稍密，含贝壳屑及云母屑，夹砂质粉土。6夹砂质粉土夹淤泥质粉质粘土灰、青灰色，饱和，稍密，含贝24、壳屑及云母屑，夹层状淤泥质粉质粘土。2淤泥质粉质粘土深灰色，流塑，含少量有机质，局部夹贝壳碎屑。1粉质粘土褐黄色，软塑硬塑。含氧化铁质，夹极薄层粉土。1粉质粘土灰色，流塑软塑。含少量云母碎屑，腐殖质，局部夹少量粉砂，属高压缩性土。1粉质粘土灰色、灰褐色，软塑。含少量云母碎屑，有机质，局部夹薄层粉土。0粘质粉土灰黄色，稍密，很湿。含云母，氧化铁，少量粘性土。1粉细砂灰黄色，中密，饱和。含铁锰质结核，含云母碎屑。属中等压缩性土。4圆砾灰色为主，中密密实，饱和，属低压缩性土。庆菱路站在基坑开挖深度范围内地层主要为：1杂填土、2素填土、1砂质粉土、3砂质粉土夹粉砂、4砂质粉土、6粉砂夹砂质粉土、2淤泥25、质粉质粘土、1粉质粘土，车站标准段底板座于6粉砂夹砂质粉土层中，地下连续墙墙趾位于0粉质粘土、1粉细砂层中；端头井基坑底板座于2淤泥质粉质粘土、1粉质粘土层中，地下连续墙墙趾位于4圆砾层中典型地质剖面见图2-6-1。详见附图13-1地质纵剖面图。图2-6-1 庆菱路站地质断面图第三章、围护结构设计概况3.1围护结构设计概况庆菱路站主体围护结构系采用800mm厚墙+混凝土支撑+钢管支撑等组成，前期已严格按照设计及相关规范要求施工完毕，详细设计见表3-1-1及图3-1-13-1-3及附图13-2庆菱路站围护结构设计平面图及附图13-3主体围护结构基坑降水及加固平面示意图。表3-1-1 主体基坑围护26、结构设计概况（单位m）位置基坑开挖深度地连墙（工字钢接头）立柱桩支撑形式悬挑体系降水东端头井19.360.8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+4道609钢支撑（第五道为双拼）+1道换撑基坑宽24.8m，南北两侧设5.05m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁降水采用井点法，坑内布设16口疏干井（单井有效抽水面积220），坑外布置4口水位观测井，基坑内布置6口承压降水井观测坑内地下水位变化，应急时兼作降水井。标准段（3）（7）轴17.6717.70.8m厚，35.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长27、24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽22.75m，南侧设3m宽、北侧设5.05m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁标准段（7）（14）轴17.7.17.860.8m厚，35.536.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽20.7m，南北两侧设3m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁标准段（14）（21）轴17.8618.30.8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道100028、800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽21.4m，南侧设3.1m宽、北侧设3.6m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁西端头井19.360.8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+4道609钢支撑（第五道为双拼）+1道换撑基坑宽25.65m，南侧平均设7.1m宽、北侧设5.8m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁3.2设计方案的施工要求3.2.1地连墙设计（1）本工程地下连续墙厚度：800mm；混凝土强度等级C30砼（水下提高一级浇筑）。（2）连续墙受力主筋保护层厚度：外侧（迎土面）70m29、m，内侧（开挖面）50mm。（3）入土深度以设计为准，地下连续墙垂直施工偏差不得大于0.3。（4）地下墙施工时应先对相邻先行幅墙体接头进行冲刷，但不得破坏已浇筑混凝土，以保证两幅墙体紧密结合。（5）地下连续墙顶设计标高处不得有浮渣，浇筑冠梁前将顶部浮渣及超高部分凿除。（6）同一直线上各幅地下连续墙应跳槽施工。图3-1-1 东端头围护结构剖面图图3-1-2 标准段围护结构剖面图图3-1-3 西端头围护结构剖面图3.2.2立柱桩设计（1）采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础。（2）桩的充盈系数不小于1.1，也不宜大于1.3，成孔需要优质泥浆，以防泥皮过厚。（3）灌注混凝土之前，立柱桩30、孔底沉渣不得大于80mm，钻孔灌注桩应进行二次清底，孔底沉渣不得大于800mm。（4）钻孔灌注桩桩位偏差不大于50mm，桩身垂直度偏差不小于0.5；立柱桩与连续墙的沉降差不大于15mm，立柱桩最大沉降量不大于15mm。（5）临时立柱桩插入立柱桩内长度为3m。3.2.3地基加固3.2.3.1基坑降水基坑开挖前三十天应采用坑内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，车站基坑降水深度，应降至坑底以下不小于3m。本车站降水采用疏干井对坑内进行降水，设计按单井有效抽水面积220，基坑内暂布16口疏干井和6口承压水降水井，坑外布置4口承压水水位观测井兼备用井。降水井井管采用300水泥砾石滤水管，滤水管31、外包一层60目尼龙网，井深范围内回填中粗砂或小砾石。开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及铺装层施工完成后方可封孔。3.2.3.2阴阳角加固车站围护结构连续墙转角幅墙后加固采用三重管高压旋喷桩，加固深度为地面下2m至坑底下3m，成桩800600，地基加固采用水泥强度等级不低于P.O42.5级的普通硅酸盐水泥，水泥掺量按不低于25%添加，地基加固后要求加固体28天无侧限抗压强度不低于1.2MPa。3.2.4支撑设计（1）、基坑第一道支撑采用8001000mm钢筋混凝土支撑，整个基坑设计混凝土直撑21道，斜撑东西端头井各四道，混凝土支撑与冠梁、栈桥板及轨32、道梁连接形成整体，冠梁尺寸为1000800mm，栈桥板尺寸为30005800mm300mm，轨道梁尺寸为800800mm，混凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图见下图3-2-1。图3-2-1凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图（2）、第三道支撑采1000800mm，800800mm八字钢筋混凝土支撑，整个基坑设计第三道混凝土直撑21道，斜撑东西端头井各四道，混凝土支撑与8001000mm腰梁连接形成整体，混凝土支撑与腰梁接平面示意图见下图3-2-2。（3）基坑第二、四、五道及端头井第六道支撑均采用609钢管支撑，同时标准段第四道、端头井第五道钢支撑设一道换撑。3.2.5基坑开挖33、支护与回填（1）施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用“时空效应”以提高工程施工质量，拟定合理的开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求：图3-2-2混凝土支撑与腰梁接平面示意图1) 基坑开挖必须在地下墙、墙顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。2) 基坑开挖时纵向的安全坡度应根据地质、环境条件，由施工单位根据具体情况计算确定，要求不得陡于1:3.5。必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在6m-9m，每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。3) 纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土提34、，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内，当施工期较长时，开挖边坡时宜及时采用边坡保护措施。4) 基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。5) 土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则。6) 每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时。7) 机械挖土时，坑底应保留200300mm厚土层用人工挖除整平，防止扰动坑底土层，并合理确定土体回弹超挖量。8)采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙及栈桥板等，支撑顶面不应作用施工荷载，并严禁堆放杂物。9)土方开挖时，弃土35、堆放应远离基坑顶边线距离1.5H(H-基坑深度)m以外。墙后堆载标准段20kPa，端头井30kPa。10)基坑开挖至底面后，应及时施作接地网。（2）支撑1)在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当；支撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层支撑中心标高偏差不大于30mm。2)分层分小段(约6m长)开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在16h内完成。开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。3)钢支撑端面和地下墙接触面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板位置由施工单位考虑，特别是斜钢支撑处的节点构造，应根据支撑轴力，对预埋件及焊接构造36、进行设计验算，满足钢结构规范有关抗剪要求。4)所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。支撑应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。5)车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。6)车站冠梁、腰梁应和第一、三道混凝土支撑同时浇筑，第一、三道钢筋混凝土支撑达到设计强度的80%后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。（3）基坑开挖、支撑浇筑（安装）、支撑拆除及结构回筑技术要求1)车站标准段分五次开挖，先架设第二道钢支撑，然后继续开挖至第三道砼支撑地面，浇筑第三道砼支撑，待混凝土强度37、达到80%后，继续向下开挖，顺序架设第四、第五道钢支撑，在结构回筑中依次拆除支撑，其中对第四道支撑进行换撑；端头井分六次开挖、顺序架设四道钢支撑并浇筑一道混凝土支撑，在结构回筑中依次拆除支撑，其中第五道支撑进行换撑。2)在施工过程中要求对钢支撑施加预应力，详见设计图纸。为控制墙体水平位移，钢支撑必须有复加预应力的装置，下道支撑架设后需对其上所有支撑复加预应力。（4）基坑回填1）现场挖出的纯粘土、淤泥、粉砂、杂填土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土不能作为回填土，其余的土可优先用做回填土用。2）基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行。3）回填前应对备用的回填土进行试验，确定最佳含水量，并38、作压实试验。基坑回填应分层、水平压实；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。4）基坑回填时，机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构顶部以上500mm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。5）基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，顶板以上和距离边墙结构外皮1.5m范围内回填土碾压密实度93%，其余基坑回填土碾压密实度90%，填土要均匀夯实，避免结构不均匀受力。本车站基坑上方作为市政道路路基填方，还需符合相关规范的规定。6) 结构两侧需要回填土方的，应在两侧同时回填。第四章、施工重难点及对策4.1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站39、施工的重点之一 分析：庆菱路站地下连续墙穿越1砂质粉土层、3砂质粉土夹粉砂层、6粉砂夹砂质粉土层，层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下，自稳能力差，易坍塌，产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害。地下连续墙在砂性土层成槽施工中易引起槽壁坍塌而出现质量事故，导致地下连续墙出现渗漏现象。如果地下连续墙质量不过关，出现墙段夹泥，形成缝隙，可导致漏水、漏砂，对周边环境影响极大；而封堵不及时，可能出现地面坍塌、甚至基坑塌陷。 对策：（1）针对地下连续墙施工中可能出现的渗漏现象，制定针对性措施。地下连续墙施工过程中可能存在的渗漏现象及应对措施见表4-1-1所示。表4-1-1 地下连续墙渗漏控制应对措施表渗漏40、现象原因分析保证措施接头质量欠缺，造成地下连续墙渗漏成槽垂直度控制不好，连续墙开叉1、配置有纠偏装置的成槽机，聘用有经验的成槽司机，有倾斜及时纠偏。2、合理安排每槽段开挖顺序，使抓斗两侧的阻力均衡。刷壁质量不好，接头处有夹泥1、及时更换刷壁器上残缺的毛刷；2、增加刷壁器配重，偏压刷壁，增强刷壁力度；3、增加刷壁次数，毛刷上没有泥块作为刷壁结束标准。锁口管起拔时间过早或过晚1、制作混凝土试块，指导口管起拔时间；2、在混凝土初凝后、终凝前松动锁口管。接头混凝土有夹沙，发生渗漏1、严格控制泥浆质量，确保清孔后沉渣厚度满足规范要求；2、控制商品混凝土质量，和易性不满足要求，退回厂家。墙体出现空洞、断墙41、，造成地下连续墙渗漏坍 槽1、改善泥浆性能，在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。2、针对本工程砂性土层含砂量大的特点，配备泥浆分离器等设备进行砂土分力，确保泥浆质量。3、严格泥浆管理，超标泥浆坚决废弃；槽段出现漏浆及时补充，始终维持稳定泥浆液面比地下水位高。4、槽段周围不行驶重型车辆，扰动槽壁；5、安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁；6、下放钢筋笼后，4小时内浇筑混凝土。混凝土断墙、冷缝1、与混凝土厂家充分沟通，保证混凝土供应及时连续；2、浇砼时严格控制导管埋深，严禁出现提空导管。地下连续墙墙体夹泥清底工作彻底，清底时严格42、控制每斗进尺量不超过15cm，防止墙体夹泥。围护结构变形过大，墙体及接缝开裂阴角加固质量差、墙趾注浆、支撑架设不及时、水平位移过大、沉降过大1、严格控制围护结构加固质量，达到设计强度后才开挖土方。2、基坑开挖以前完成墙趾注浆，注浆量满足设计要求。3、基坑开挖与支撑安装遵循“时空效应”的原理，在开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方”的施工原则。（2）加强过程工序控制，确保地下连续墙各工序可控。详细见第七章 “第一节地下连续墙施工”有关内容。1）成槽施工由于地下水丰43、富，针对本工程砂性地层中地下墙施工易出现坍孔现象，在槽段开挖前进行井点降水，降低地下水水头压力。严格按设计要求施工导墙，并且确保导墙背后回填土的密实度，防止在施工过程中出现槽壁机基础不稳而扰动槽壁引起坍孔。控制泥浆浆液配比并适当增大泥浆比重，成槽过程泥浆比重控制在1.051.15之间。2）钢筋笼制作及吊装钢筋笼加工必须确保支撑稳固，防止吊装过程钢筋笼变形；安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。3）水下混凝土浇筑地下连续墙水下砼浇筑过程需严格控制导管埋深在46m，同时槽段两个导管浇筑过程应保持同步进行，使混凝土面呈水平状态上升。4.2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之44、二 分析：庆菱路站基坑深度为16.1418.25m，宽度为22.6m，长329.5m。开挖范围内除表层填土外，主要为2砂质粉土62粉砂夹砂质粉土。层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下，自稳能力差，易坍塌，产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害，属软土富水地区深基坑施工。 对策：（1）构建以项目经理为首的高效团队，组织有类似工程经验的专业队伍组织施工。加强管理、制定科学的专项方案并经过专家评审。（2）严控地下连续墙等围护结构施工质量，保证围护结构不渗漏水。加强过程质量控制，确保地基加固质量。确保围护结构及地基加固的施工质量是保证基坑稳定的关键。施工过程中对地下连续墙的垂直度、厚度、墙底标高、接缝质45、量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的质量控制，确保墙体混凝土密实不渗水，接缝紧密不夹泥和不漏水。对SMW工法围护桩的水泥掺量、搅拌成桩的连续性和均匀性进行严格控制，及H型钢插入的垂直度和标高的控制，保证桩间不开叉、水泥土均匀、强度符合设计要求。除此之外，在基坑开挖过程中密切关注基坑内外的水位变化情况和围护墙体表面渗漏水情况，若发现围护墙体表面出现渗漏情况，立即停止开挖，对渗漏处及时进行注浆止水处理；若渗漏较大，则对正开挖的部位立即回填土，分析原因，查找渗漏点的具体位置，并在围护墙体的背后施作高压旋喷桩止水帷幕，经检查基坑内外水位无明显变化后再进行基坑土方开挖。重视地基加固施46、工质量，基坑底加固是防止地下墙踢脚和基底隆起的有效措施。本工程车站主体结构基坑端头井采用旋喷加固；并对地下连续墙接头、转角等薄弱部位采取旋喷止水加固。地基加固施工过程严格控制浆液配合比、水泥掺量以及注浆流量和压力等环节。地基加固全部完成后并经抽样检测确认加固范围及加固体强度达到设计要求后才能进行基坑开挖。（3）高度重视基坑降水管理，详细编制降水专项方案及专项减压降水方案，确保基坑降水的质量。以基坑内疏干降水为主，预设减压井，根据抽水试验结果减压降水为辅的方案降水。做好基坑内排水，及时施作垫层封底。根据本工程地质水文等特征情况，基坑降水采用基坑深井疏干降水，每口降水井点承担的降水面积不得过大，基47、本控制在150180左右。开挖前降水时间不得少于20天，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下2m后才能进行基坑土方开挖。在基坑开挖过程中，对局部降水效果达不到土方开挖要求的，采用轻型井点辅助降水，以确保降水效果。降水井待基坑开挖到底后将底板面以上井管割除，改做泄水孔，待结构施工完成并且顶板覆土完成后再进行封堵。降水井施工紧跟在基底加固后进行，降水开始后定期对观测孔进行监测，检查降水效果，确保基坑土体达到预期的效果。（4）基坑土方开挖遵循“纵向分段（结构流水段加4m为一段）、竖向分层（每层2m）、横向分块（分为三块、先中间后两边开挖）、先支后挖、开挖坡度不大于1:3.548、最后一道支撑以下土方预留，待上一结构流水段底板砼强度达到设计的50%后方可开挖下一结构流水段预留土方”的原则，开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，严禁超挖，及时架设钢管支撑、施加轴力。土方开挖以长臂挖机为主，严禁接力开挖。（5）处理好拆支撑和结构砼施工的关系结构钢筋混凝土浇筑按照底板下边墙（中板）上边墙（顶板）的顺序从下至上逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑，此时应处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系，施工中应注意：必须待结构混凝土有了足够的强度后才能拆除或替换支撑。（6）控制基坑周边荷载，严禁堆载。（7）加强监测，认真做好回归分析，及时反馈信49、息指导施工。“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。按设计及规范要求进行支撑轴力、墙体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。（8）编制“基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患。为了确保基坑施工的安全，做到万无一失，在基坑开挖施工前编制详尽的“基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。4.3做好基坑周边影响范围内建（构）筑物及管线保护是本50、工程车站施工的重点之三 分析：本标段车站均在主干道庆春东路下，庆菱路站基坑北侧紧邻庆春发展大厦（约11.8m）、紫晶大酒店及紫晶商务城（分别距基坑16.7m和17.9m），南侧庆春御府（距离基坑20.5m）、工商银行7层住宅楼（距离基坑18.9m）、浙江省送变电工程公司（距离基坑26.9m）其中工商银行7层住宅楼为砖混结构，条形基础；且车站周边人流较为集中，交通繁忙、地下管线多，施工场区距离建筑物近。 对策：（1）开工前作好对周边建（构）筑物、管线的详细调查，特别查明施工影响范围内的不明构筑物、地下室轮廓线、建筑物基础等情况，并针对不同建（构）筑物情况制定相应的技术措施，确保施工过程中基坑周边51、建（构）筑物的安全。（2）针对砂性地层施工做好对接缝漏水的预防，以控制地墙施工期间周边地面及建筑物沉降。（3）严格控制基坑变形，减少地层沉降和位移，具体措施见本节“确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二”中应对措施。（4）针对不同的管线，纵向穿过基坑的管线采用开工前搬迁出基坑外，车站完成后回搬的方式保护；对横穿基坑不能搬迁的管线，钢管及缆线等采用原位悬吊保护，对如污水砼管采用临时废除迁改绕行车站进行保护。（5）针对临近基坑的重要建（构）筑物和管线，在基坑开挖前预埋注浆管，出现异常进行跟踪注浆。（6）加强监测，及时反馈信息指导施工。（7）编制“周边建筑、管线保护应急预案”，备好52、应急物资，当发现周边建筑和管线异常时，及时抢险，防止事故扩大，做到有备无患。4.4做好环境保护、搞好文明施工，加强周边关系协调，构建“和谐项目”是施工重点 分析：杭州作为著名旅游城市，城市市政工程施工安全、文明及环境保护要求高。车站位于城市主干道庆春东路，车站施工对地面交通影响大。北临庆春发展大厦，西接庆春立交桥，南临7层住宅楼及浙江省送变电工程公司，人流量较大，因此搞好文明施工是施工重点。 对策：（1）按标准化要求管理，合理布置场地，各类材料、设备、预制构件有序堆放、挂牌标识。（2）健全完善场地的排水系统，定期清理疏通，保持畅通不堵。车辆清洗台、污水排放出入口等部位设置沉淀池并加装过滤筛，污53、水经过沉淀过虑达标后才能排入市政公用排污管道。（3）选用环保型的低噪音、低排放施工机械，改进施工工艺。教育、督促施工人员在施工中做到轻提轻放，杜绝不必要的噪声产生。（4）定期向政府汇报工程进展情况，积极向政府部门反应工程进展中遇到的困难，争取政府部门的支持；认真接待政府的各项检查，积极响应政府的各项号召，配合周边单位创建文明卫生城市，配合重大庆典，重大检查。（5）邀请交警、城管、环保等部门到项目部交底授课，并按要求进行交通方案审批，办理夜间施工许可证、渣土运输许可证等各项手续。第五章、施工部署5.1管理体系5.1.1施工管理组织机构及职责5.1.1.1项目管理组织机构为保证优质、安全、快速、经54、济建成本工程，按照“项目管理法”的组织原则，并根据本工程特点、重点以及施工场地等具体情况选派具有丰富地铁施工经验的管理和技术人员组成一个敬业、管理高效、职责覆盖全面的“杭州地铁2号线一期工程SG2-13标项目经理部”，并抽调专业的作业队组负责各个分项工程施工。所有进入本工程的管理人员、技术人员均具有相应的岗位证书和技术职称。项目经理部设“五部一室”，并根据本工程的施工内容项目经理部下设：地下墙施工作业队、钻孔桩施工作业队、旋喷桩施工作业队、降水施工作业队，基坑开挖施工作业队、支撑施工作业队、结构施工作业队和综合作业队。各作业队分工协作，由项目经理部统一调配管理。项目管理组织机构详见图5-1-155、。图5-1-1 项目组织机构图5.1.1.2主要人员及部门管理职责表5-1-1 主要人员及部门管理职责划分表序号人员或部门管理职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。分管综合办公室和财务部。2项目副经理主管对外协调，主持全面生产工作，主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。3总工程师全面负责技术管理。主持编制实施性施工组织设计；负责与业主、监理单位、设计单位、质量监督单位协调工作；组织推广和应用“三新”技术，编写有56、关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作；分管工程部和合同部。4安全总监主抓项目部安全工作，按照安全体系文件，全面开展各项安全活动；分管安全环保部。5工程技术部组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范；根据合同要求，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、试验、工序检查评定，配合设计、监理的工作；负责技术交底，提供技术指导，组织重点技术项目攻关；按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。负责隐蔽工程的质量检查评定。6安全环保部负责安全环保管理工作，主管安全生产保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训；负责工作中日常安全检查及事故分析；协助综合办公室作好消防器材的日常检查工作，57、确保各类消防器材的完好和有效；制定安全、环保等管理细则和保证措施，组织处理安全环保事故；严格按杭州市相关要求，做好环境保护和现场文明施工工作，对环境保护和文明施工进行有效的管理，确保各类环保指标符合标准要求。7财务部根据合同要求，结合工程实际，编制成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；对支出作好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。8设备物资部负责材料和设备订货采购、租赁，为施工提供保障；编制材料、设备供应计划，经批准后负责实施；保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和58、管理负全责；控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。9经营合同部负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理工程款的收取、支付；办理验工计价和内部承包核算；负责合同管理，清算资料管理；保障资金调配和使用做到专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。10综合办公室综合办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。人59、事劳资：负责干部和工人的调配、考勤管理，工资、奖金分配和管理，办理地区政府、业主和监理要求提供的人员证明，职工培训等。对外联络协调：主要负责与地方政府、各专业管理单位、业主代表等的联络协调工作。治安保卫：主要负责施工现场和职工住地的治安保卫工作。医疗卫生：主要负责施工人员的卫生保健及特殊情况下的紧急处理工作。行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理等。11施工作业队专业作业队为直接生产单位，全面承担工程的施工；负责现场施工及机电设备的使用、保管、维修工作；按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产；对现场施工安全、工程质量、计划60、进度负全责；服从项目经理部的统一指挥调度。5.1.2安全文明管理5.1.2.1安全生产目标安全目标：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝重伤以上事故,力争实现轻伤事故和职业病危害零的目标，确保人民生命财产不受损害。创建浙江省建筑安全及文明施工标准化工地。5.1.2.2文明施工目标积极响应杭州市委市政府关于创建全国文明城市的号召，根据杭州市文明施工的统一标准进行施工现场规划，严格遵守“杭州市政公用建设工地文明施工管理暂行办法”，建设绿色施工场地，要求达到“浙江省建设安全及文明施工标准化工地”。5.1.2.3环境保护目标噪音、粉尘不超过国61、家规定的三级标准，废气、废水、废弃物按行业规定处理。5.1.2.4安全文明管理机构图详见图5-1-2安全文明管理机构图。5.1.3施工质量管理5.1.3.1质量目标符合设计要求，满足国家规定质量标准，且一次验收合格，确保创建“西湖杯”优质工程，力争创建“钱江杯”优质工程。5.1.3.2施工质量管理机构图详见图5-1-3施工质量管理机构图。5.2施工进度计划5.2.1施工总部署本车站基坑开挖充分考虑总施工进度节点的要求以及满足施工需要等因素，在进行施工场地内临设、施工道路、材料堆场的规划、大型施工机械的布置、施工部署、施工方法的确定时，将以提高施工进度，并且积极配合建设单位、设计单位等参建单位为62、原则，同时做到合理、经济、安全且利于文明施工管理，以此进行施工场地的总体合理规划。按照“分区施工，统筹管理” 的原则安排施工流程。在围护施工阶段对整个工程进行合理分区，各分区交错、流水施工。在各个划定的施工区域内再划分若干个小单元，确保“限时”施工的实现，以完全达到对周边环境的保护目的，也达到材料、设备、劳动力均衡使用的目的。图5-1-2 安全文明管理机构图 图5-1-3 施工质量管理机构图1）地下连续墙施工地下连续墙严格按设计分幅，采用液压抓斗成槽，膨润土泥浆护壁，钢筋笼整幅加工、起吊，H型钢接头。水下砼浇注采用导管法施工，导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型式。为保证施工现场整洁，连续墙63、泥浆拌制及存放均实行“工厂化”施工，连续墙泥浆存储采用钢板泥浆箱，单个泥浆箱容积为22m3左右，泥浆箱材质、型号、外观质量一致，上方搭设雨棚，内部管路均采用硬质管，泥浆拌制实行工厂化施工，废浆采用罐车外运。地下连续墙一期、二期均计划投入1套设备，一期施工南侧36幅地下连续墙，二期施工北侧剩余40幅地下连续墙，同时配置1个连续墙泥浆工厂、2套泥浆供应系统、1个钢筋笼加工场，确保施工连续。本站连续墙深度为35.536.5m，单幅钢筋笼重量在28t左右，连续墙钢筋笼起吊采用1台250T履带吊和1台100T履带吊整幅起吊。2）高压旋喷桩地基加固庆菱路站设计采用高压旋喷桩对4个地下连续墙后阴角进行加固，64、加固深度为地面下2m至坑地下3m，拟采用投入1套JP76-2高压旋喷桩机进行施工。3）钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工采用GPS-15正循环回转钻机钻进成孔，泥浆护壁，导管法水下灌注混凝土成桩技术。一期、二期均计划投入2台GPS-15正循环回转钻机从东西端头向基坑中间成孔，配备1台25T汽车吊吊装钢筋笼、格构柱，导管灌注水下砼。4）基坑降水施工根据设计要求，开挖范围内采用疏干井进行降水，端头井需设置承压井来降低承压水头。基坑疏干井和承压井计划各投入1套设备组织施工，疏干井成孔施工机械设备选用8GA-50型工程钻机及其配套设备，承压井施工采用GPS-20型钻机钻进成孔。采用正循环回转钻进泥浆护壁的成65、孔工艺及下井壁管、滤水管，回填滤料、粘性土等成井工艺。支撑梁施工完成后进行降水井的施工，基坑开挖前三十天进行坑内疏干井降水，承压井在完成35口的成井后，进行现场抽水试验。验算水文地质参数、调整成井施工的有关参数，确保降水方案的成功实施。承压井应及时进行试抽水，检验井深，单井涌水量，出水含砂量，试抽正常后应组织现场验收。5）土方开挖施工由于第一道基坑内支撑为钢筋混凝土支撑，下层土方必须在钢筋混凝土支撑达到设计强度后方可开挖，因此，基坑开挖分两个阶段施工：第一阶段为顶部土方开挖及冠梁、混凝土支撑施工阶段，计划开设两个工作面，遵循由东西两端向中间顺序施工。第二阶段为基坑主体土方开挖阶段，在冠梁及混凝66、土支撑达到设计强度、基坑降水达到设计要求后进行，计划开设1个工作面，从东向西组织施工，为保证土方开挖与支撑架设、结构施工间的“时空效应”，在土方开挖后及时施作底板，确保基底及时封闭。在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先支后挖“的施工原则。土方开挖时第1层土方采用1台PC200挖机直接开挖，第2、3、4、5层土方采用2台0.3m3挖机配合1台长臂挖机开挖、装土外运。6）钢支撑架设施工庆菱路站标准段基坑宽度为20.7m，单根钢支撑重在10t左右，由于庆菱路站南北两侧各有悬挑板，因此每道钢支撑架设采用先在地面上拼装成两节，吊装到基坑下面后67、再进行拼装架设，钢支撑采用50t履带吊配合手动葫芦进行拼装，同时配备2台200t千斤顶施加预应力。5.2.2总体施工流程本工程本车站总体施工流程详见图5-2-1。详见附图13-4庆菱路站主体围护结构车站施工步骤图。图5-2-1 庆菱路站总体施工流程图5.2.3施工进度计划5.2.3.1施工进度计划编制的原则（1）结合本标段工程实物量的分布特点，满足招标文件安全、质量要求并符合业主对本标段工程总工期及节点工期要求；（2）根据施工队伍的专业优势，经济、合理地进行施工组织；（3）选择先进、合理、可靠的施工方案，使重点工程、关键部位尽量避免在冬、雨季施工；（4）各作业区段、作业工序尽量平行作业，达到紧68、凑、合理，缩减工期占用；（5）施工进度指标、总体进度计划、各工序的循环作业时间、配套设备和劳动力的生产能力为基础，以类似工程经验作参考。5.2.3.2主要工程项目施工进度指标主要项目施工进度指标详见表5-2-1。表5-2-1 主要施工项目进度指标表序号项目名称平均进度指标备 注1地下连续墙1幅/天.套1套设备2钻孔灌注桩1根/天台2台钻机3旋喷桩15根成桩/天套1台钻机4降水井2口/天.台1套设备5土方开挖800m3/天（上层土方）400m3/天（下层土方）1套设备5.2.3.3施工进度计划横道图工程施工进度计划安排见附图13-5庆菱路站施工进度计划横道图及网络图。5.3施工准备5.3.1场地69、临建5.3.1.1交通便道交通导改场外交通疏解便道机动车道采用20cm厚、配12150钢筋网片、C25砼浇筑的钢筋混凝土基层，人非混行车道采用30cm厚塘渣+30cm厚水稳层基层，均摊铺6cm厚中粒式沥青混凝土和4m厚细粒式沥青混凝土作为面层。交通导改详见附图13-6庆菱路站交通疏解平面图。5.3.1.2场地准备施工便道的铺设依照有利于施工及经济的原则，在不同的施工阶段可分别布置。由于本工程拟采用大型设备进场施工，故对场地要求比较高，施工前须平整场地，修筑必要的施工便道，以满足施工要求。详见图5-3-1围挡及施工便道结构示意图。图5-3-1围挡及施工便道结构示意图本车站主施工便道设置在基坑北侧70、，施工地下连续墙之前已采用20cm厚C20硬化（配12150钢筋网片）标准将整个北侧施工便道硬化，根据设计北侧施工便道包括北侧栈桥板范围，因此北侧施工便道宽度为11.35m12.75m,其他露天材料堆放及加工场地及围挡内空地均采用10cm厚C20素砼硬化，沿围挡北侧设置30cm*30cm排水沟经过沉淀池与市政管网相连。5.3.1.3施工用电准备(1)临时供电系统业主提供2台400KAV的变压器，已安装到位。基坑开挖降水期间，为保证供电的可靠性，施工现场备1台250KW的柴油发电机以备应急使用。庆菱路站临时用电平面图详见附图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水平面示意图。依据施工组织安排、及施71、工计划,本车站各阶段施工投入设备及用电负荷计算过程如下:P1=PeKx P1有功功率(KW)；Kx需要系数, 各用电设备组的最大负荷同期系数，搅拌机、钻机类动力设备，查表有Kx=0.7；交流电焊机，查表有Kx=0.6；直流电焊机,查表有Kx=0.5；电机类动力设备，查表有Kx=0.8。施工现场照明及施工单相负荷估算系数，一般取Kx=0.7；Pe为额定功率Q1= P1tgwQ1为无功计算负荷（Kvar） P1有功功率(KW) tgw为设备功率因数正切值S1S1为视在功率（KVA）I1= S1/UN (A)I1为计算电流，UN为电源额定电压（KV）取0.38围护结构施工主要设备施工部位设备名称规格72、型号单位数量功率合计（Kw）需要系数Kx功率因数cosw有功功率P1视在功率S1钻孔桩施工回转钻机GPS-15套21200.70.858498.82交流电焊机BX1-400台4560.60.733.6048.00钢筋切断机GQ40-A台130.80.852.42.82场地照明套440.70.92.83.11小记183122.8152.76连续墙施工钢筋对焊机UN-100台11000.50.75071.43直流电焊机ZX5-500台102700.60.7162231.43钢筋弯曲机GW40台260.60.853.64.24钢筋切断机GQ40-A台260.60.853.64.24钢筋剥肋机JBG-73、40K台130.60.851.82.12潜水泵台430.30.850.91.06场地照明套440.70.92.83.11连续墙泥浆系统套1300.30.85910.59小 记422233.7328.20合 计605356.5480.96主体结构主要施工设备施工部位设备名称规格型号单位数量功率合计（Kw）需要系数Kx功率因数cosw有功功率P1视在功率S1盾构加固施工(一)三轴搅拌机JB160台12250.70.85157.5185.29拌浆系统BZ-20套11400.70.8598115.29小 记365255.50300.59围护加固施工(二)旋喷钻机后台XPB90E台1900.60.85574、463.53旋喷钻机XP30B台1300.60.851821.18小 记1207284.71主体结构施工龙门吊10T台1400.70.852832.94交流电焊机BX1-400台4560.60.733.648.00钢筋弯曲机GW40台260.60.853.64.24钢筋切断机GQ40-A台260.60.853.64.24钢筋调直机GT4/14台130.60.851.82.12钢筋剥肋机JBG-40K台260.60.853.64.24圆盘锯400台260.60.853.64.24疏干降水台16241.00.92426.67承压降水台6901.00.990100小 记237191.8226.67合75、 计602447.3527.261）依据施工组织计划和施工先后顺序,本车站施工主要分两部分,围护结构施工和主体结构施工、盾构前期加固施工(由于主体结构施工与盾构前期加固施工重合进行,因此以下提及两项施工时简称“后期施工”)。2）围护旋喷加固施工、盾构端头井加固将分先后两步进行,因此,在盾构端头加固施工与主体结构施工同时进行时,后期施工达到用电高峰。3）通过围护结构施工用电负荷(480.96KVA)与后期施工用电负荷最高峰(527.26KVA)相比较, 整个车站在围护结构施工时达到用电最高峰,因此本方案通过对围护结构施工设备进行用电负荷计算，能够有效地确定用电负荷和电气设备选用,保证车站的每一步76、施工顺利开展。依据以上计算，庆菱路站总视在功率视在功率S1=527.26KVA,安装两台400KVA变压器供电可以满足现场施工要求。(2)临时供电线路布置施工用电线路从业主指定的授电点引出，用电线路均采用“五线三相”电缆，电缆规格必须满足现场用电负荷的需要。线路沿场地围挡内侧架空敷设，对穿越道路或点面地面障碍物地段采用地下埋管通过。根据现场施工生产的具体安排和进度计划，为保证施工机械正常运行，快速高效地完成生产任务，保证施工进度, 施工用电、照明布置如下：1）主电缆采用120方电缆，由指定的临变电箱引出，沿围挡内侧悬空布置，并作醒目标记。若用电量不能满足施工要求，则安排发电机提供用电。2）供电77、支路采用70方电缆，沿线每50m设一个分配电箱，即各施工用电设备及大型机械设专用电箱。3）办公区设置专用电箱，在施工区域内设置足够照明设备。(3)电力设备安全保护措施与技术措施1）安全保护措施用电设备应严格按照施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）及杭州市的有关规定采取保护措施。A接地保护 接地保护：在箱变处设立主接地极，接地电阻小于4欧。箱变处各用电设备金属外壳采用镀锌扁钢与主接地极相连。单相接地保护：通过高压开关柜装设零序电流互感器进行单相接地保护。重复接地保护：各用电点的周围用两米长五号角钢两根埋入地下作为接地极，用一根254的镀锌扁钢与接地极焊接后，引到配电箱接地排上，接78、地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地，接地电阻小于10欧；各用电设备的金属外壳用接地线与接地排相连接。B相序保护为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程末动作，下级流程无法动作；上级流程停止，下级所有流程自动跳闸。C防雷保护变电所安装独立的避雷针，高压侧安装阀型避雷器，低压侧也装设避雷器。D漏电保护在用电设备前装设漏电开关，保证漏电时自动跳闸。E行程限位保护提升设备安装限位保护开关。2）安全用电技术措施A建立健全用电管理制度，各处设立专职的值班电工，配合安全员对临时用电进行管理。值班电工必须持证上岗，经常对现场的电气线路和设备进行安全检查，定期测试电气绝缘、接79、地接零电阻、漏电保护开关是否完好。并做好业内资料，台讯季节强化检查，对查出问题限期整改。B建立对总配电室、各路配电箱、供电线路及电气设备检查、维修、保养等安全管理制度，严禁电气设备带病运行。C每台电气设备必须执行三级配电、二级漏电保护装置。D每台电气设备应用各自的开关箱，必须执行“一机、一闸、一漏、一箱”制，严禁用同一只开关箱直接控制二台及二台以上的用电设备（含插座）。E电源进线电缆应遵循下进下出的原则，在箱内经固定后分别接配电箱的L,N,PE各端。视负载额定容量，正确选择熔体，使熔断器可靠的有效的起到短路保护和断开点的作用。熔体应采用合格的铅合金熔丝，严禁用铁丝、铝丝等非专用熔丝替代，严禁使80、用多股熔丝代替一根较大的熔丝。F电源接入配电箱后，必须先检测再使用：不接负荷，分别合闸，依次检测每一漏电断路器，试验按钮应迅速自动分闸，断开电源，操作手柄退回到“分”或“0”位置为合格。配电箱周围必须无杂物，有操作位置。G配电箱投入正常使用后，应由专业人员每月测试一次，并作书面记录。各级配电箱明确专人负责，做好检查维修和清洁工作。箱内应保持整洁，不准存放任何东西，箱周围应保持通道的畅通。施工现场的固定露天电箱、分配电箱必须架空设置，其底边距地高度不小于0.6m。H所有配电箱必须符合国家及杭州市有关规定，具有合格证，配好门锁，做好跨接，总配电箱、分配电箱下口应三面封闭，刷好油漆。I遵守送电、停电81、的操作程序：用电总开关分路开关电源末端的漏电开关；停电，反之操作。J使用各种规格的配电箱必须遵守：空气断路器仅作总开关转接用；50mA的漏电断路器只作转接用（100mA除外）；30mA的可作负载前端用。凡断路器合不上闸，自动跳闸，禁止强行合闸，应查出原因、排除故障后才能合闸送电。选用配电箱应计算匹配、负载的额定电流应小于控制箱的额定电流，机械限位必须接入箱内标注“限位接线”处。电缆必须采取五芯橡皮电缆，保护零线严禁通过任何开关和熔断器，与工作零线不可混用。重复接地必须加在PE线上。现场总配、分配都应做好重复接地，塔吊、人货电梯、门吊等都得做好重复接地和防雷接地，其接地电阻值不得大于规定值。所有82、电气设备的保护零线应以并联方式与零干线连接。零线的断面不应小于相线载流量的一半，零线上不准装设开关和熔断器，单相电气设备必须设置单独的保护零线，不得利用设备自身的工作零线兼做保护接零保护。分配电箱与开关箱的距离不超过30m，开关箱与其控制的电器水平距离不超过5m。所有电焊机必须使用二次降压器。其一次侧电源应用橡套电缆线，长度不得超过5m。移动式碘钨灯的金属灯架应有可靠的接地（接零）保护和漏电开关保护，灯具距地不低于2.5m；手动电动工具必须选用类工具，必须有额定漏电电流不大于30mA、动作时间不大于0.1s的漏电开关保护。室内垂直干线应采用护套电缆，其固定点间距不大于3m，不准直接绑扎在金属支83、架上；职工宿舍、办公室线路必须按规范要求架设，严禁将插座与扳拔开关靠近架设，严禁在床沿装床头灯和插座；建立停电检修挂牌制度，安装、维修或拆除临时用电工程必须由电工完成。5.3.1.4 施工用水准备现场供水采用50镀锌水管作为干管，支管采用25镀锌水管，沿围墙设置，各作业区分别引出用水支管，并设专用水龙头。5.3.1.5施工场内排水及垃圾处理为保证市容环境卫生，达到城市环卫的要求。在工程施工时，我们将对生产、生活污水以及垃圾进行处理后排放。施工场地内设置连续、顺畅的排水系统，合理组织排水。 庆菱路站场地内排水采用沿场内主施工便道北侧围挡边通长布置一道排水沟，排水沟每隔50m左右设置一处小型沉淀池84、。排水沟采用砖砌，尺寸300mm300mm，流水面用M5水泥砂浆抹面。安排人员定期清理排水沟淤泥，确保施工现场排水通畅。在施工场地内设置沉淀池，同时在工地大门附近设置车辆清洗槽，并配备高压水枪对所有车辆进行清洗保洁，车辆冲洗干净后才能驶出施工场地。洗车槽示意图见图5-3-2，并及时对工地附近下水道定时进行清理，与当地市政部门签订责任书。生产垃圾定点定期按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾按照杭州市规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统。庆菱路站场内排水平面图详见附图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水平面示意图。图5-3-2 洗车槽示意图5.3.1.6消防措施在工地生产和生活场地配备足85、够的消防灭火器及其它消防工具。施工现场布置时在场地北侧主施工便道钢筋加工棚、模板堆场、油库、氧气乙炔房等重点部位布置一组AB型手持式干粉灭火器，同时沿项目部北侧围挡边供水主管道每隔50m安装一处三通管，用于场地内消防水的供应，同时在北侧场地围挡西端位置设置一处消防台，集中安放消防设施，消防设施布置见场地平面布置图。施工期间与消防部门联系，取得杭州市政府部门的检查认可，并坚持消防经常自检，确保设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求，施工中消防设施不得挪用。（1）对职工进行消防安全培训熟悉消防业务。（2）遵循“预防为主，消防结合”的方针，制定施工现场防火安全管理规定，严格按照规定执行。防火工作除86、了受上级主管部门领导外，定期向业主、监理汇报防火工作的开展情况。（3）按照防火防爆的有关规定设置危险品库临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要按规定配足消防器材。（4）加强对职工的防火教育，建立防火小组，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处，杜绝火灾事故的发生。（5）在建筑物内明显可见位置提供、安装和维护适用于各建筑物的灭火器（每60平方米区域设一灭火器，每栋建筑物至少设置一灭火器），定期对施工现场进行检查，及时纠正，将引发火灾的因素及早解决。（6）加强用电设施的管理，防止87、因用电超负引起火灾，加强易燃物的管理。（7）定期进行消防检查和宣传教育，对油库、材料库、变电站等一些重点地区设置醒目的标志牌，并将责任落实到个人。积极采取消防措施，防患于未然。（8）大风、干燥季节严防火灾，加强消防教育。经常检查灭火器及其它消防工具、醒目标牌等，易燃、易爆品堆放处严禁带入火种。（9）施工现场建立健全消防组织，配备足够的消防设备，并随时检查保养，使其始终处于良好的待命状态。5.3.1.7 施工临时围档、大门（1）临时围挡施工区彩绘围挡安排专人定期清洗，并根据实际情况更换新彩绘，每年至少一次。施工围档采用蓝色轻质双层夹心彩钢板（彩钢厚度为5cm），高度1.8米，围档顶部设置5cm高88、的压顶条，颜色为黑白相间，下座为30cm30cm的砖砌基础，每隔12m设置一根40cm40cm砖砌立柱，砖柱中间设一个锚固于地面的型钢立柱，保证围档稳固、整齐、美观。详见图5-3-3彩钢板围档示意图。图5-3-3彩钢板围档示意图围档顶部安装照明灯具，间距6米。照明线用塑料套管包裹，保证金属架体不带电。照明红灯用套管挑出围护上口15厘米，套管上导线口应朝下。围档外侧统一粘贴地铁公司指定的背景图案，并配 “建设杭州地铁，构建和谐社会”、“建设杭州地铁，打造生活品质之城”、“施工给您带来不便，敬请谅解”等宣传标语，下标：工程名称、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、施工工期和投诉电话等内容。（289、）大门本车站施工时在施工场地设两个出入口，分别位于车站东西端头，用作设备进出场及材料运输。大门采用本公司统一式样，并在大门处设置门卫，24小时值班。值班人员必须穿制服、带袖章；建立值班制度；实行人员出入登记和门卫人员交接班制度，并对外来办事人员发放安全帽；门卫制度标牌上墙。门卫室旁边设置明显的施工现场平面导向图。项目部临时办公室及职工宿舍搭设在标段起点钱江路站的西南侧绿化用地上，实行标准化管理。临时办公室及职工宿舍附近配有卫生设施及临时仓库。施工场地入口处设置设洗车槽、沉淀池、进出大门，围挡大门大样图见图5-3-4。5.3.2施工机械配置5.3.2.1围护结构设备配置说明（1）、连续墙施工连续90、墙施工配备1台宝峨GB34成槽机成槽，250t及100t履带吊各一台吊装钢筋笼，泥浆箱12个，泥浆循环设备两套，钢筋笼加工采用8台BX-400型交流电焊机。图5-3-4 围挡大门大样图（2）钻孔灌注桩施工设备配置情况本车站在基坑南北两侧均设置一排立柱桩与连续墙组成车站南北侧栈桥板和轨道梁的悬挑体系，钻孔桩采用900桩径钻孔灌注桩，拟配备2台钻机分别从车站东西端头向车站中间施工，1台25T汽车吊和相应的配套设备配合施工。（3）基坑加固本车站连续墙阴角加固采用三重管高压旋喷桩施工，拟投入1台XP-30A高压旋喷桩机进行施工。5.3.2.2降水设备配置说明基坑疏干降水井施工拟采用1套8GA-50型工91、程钻机正循环成孔工艺成孔，降水配置QS50深井潜水泵30台，承压井采用1台GPS-20型工程钻机进行成孔，配置QS200-40-37.5深井潜水泵12台。5.3.2.3基坑土方开挖及支撑架设设备配置说明拟投入1台PC220挖掘机、2台小型挖掘机、1台长臂挖掘机组织基坑土方分阶段开挖，从东向西组织施工；配备10台DF15T自卸汽车运土。上部土方采用PC220挖掘机开挖，下部土方采用长臂挖掘机+小型挖掘机翻土配合开挖。支撑安装采用1台50T履带式吊机龙门吊配合进行拼装作业，同时采用手动葫芦配合安装；支撑轴力预加设备配备1套。基坑开挖过程中，设置一台SYB-60/5双液变量注浆泵和相应配套的钻机，以92、防基坑开挖后围护结构漏水时及时进行注浆止水。根据现场实际情况和总体施工工期要求，拟投入的主要施工机械及仪器设备如表5-3-1所示。表5-3-1主要机械及仪器设备进场计划序号设备名称规格型号数量功率（KW）施工部位1宝峨成槽机GB341台地下连续墙墙2挖掘机PC2001台地下墙导墙3石川岛履带吊CCH25001台250T地下墙钢筋笼吊装4抚挖履带吊机QUY100A1台100T地下墙钢筋笼吊装5履带吊QUY-501台50T土方开挖及支撑架设6注浆泵SBY-60/51套备用7钻 机GPS-155台22kw钻孔桩8钻机8GA-501台15 kw疏干井施工9钻 机GPS-201台37kw承压井10深井潜93、水泵QS5030台疏干井11深井潜水泵QS200-40-37.512台承压水12挖掘机PC2201台基坑开挖13长臂挖掘机PC3001台基坑开挖14自卸汽车10台基坑开挖15小松挖掘机PC-802台基坑开挖16交流电焊机BX-4008台27KVA钢筋加工17直流电焊机AX-320-13台14KW钢筋加工18对焊机UN-1001台100KVA钢筋加工19钢筋弯曲机GW401台3KW钢筋加工20钢筋调直机GT4/141台7.7KW钢筋加工21钢筋切断机GQ40-A1台5.5KW钢筋加工22组合千斤顶22001套支撑安装23发电机250KW1台备用24水准仪DSZ22台施工测量25全站仪TCR80294、P1台施工测量26精密水准仪SZ21台施工测量27泥浆测试仪1套试验28砼、砂浆试模60套试验29核子密度仪MC-31台试验30测斜仪SINCO1台监测31表面应变计XJ-XE1台监测32电测水位计1台监测33空隙水压力计1台监测34土压力计1台监测35磁性分层沉降仪Soilnstr1台监测36汽车吊25吨1台材料转运及吊装37龙门吊20吨1台材料转运及吊装38钻机XP-30A1台24kw旋喷加固5.3.3劳动力安排计划5.3.3.1劳动力配置原则根据本工程特点、施工进度计划及实际情况安排有类似工程施工经验的管理和作业人员进入现场。配置原则：（1）确保工程施工对各项工种、专业技术种类的需求。（95、2）确保各项工种、专业对人力资源数量的需求。（3）确保各工种、专业之间的合理搭配，协调配合充分发挥人的主观能动性和创造性。5.3.3.2本工程施工过程所需的工种或专业技术种类根据本工程施工内容，围护结构过程中所需的工种或专业技术种类主要有：钢筋工、混凝土工、电焊工、起重工、电工、机修工、各大型机械设备操作司机和一般普通杂工等。5.3.3.3各工种主要工作职能钢筋工：负责工程所用钢筋的下料、加工以及最后现场安装成型等工作；混凝土工：负责场内临时设施、地下连续墙、钻孔灌注桩、冠梁、砼支撑等的混凝土浇注、捣固、收光抹面和混凝土龄期内的养护等工作；电焊工：负责结构钢筋安装过程中的钢筋焊接作业，包括钢筋96、闪光对焊、搭接焊；起重工：负责现场各类材料、半成品以及结构构件等吊装或转运工作；电工：负责施工现场用电线路及用电设备的安装以及用电设备的日常检查维修工作；机修工：负责对现场施工用的各类机械设备的日常维修保养工作，确保机械设备正常运行；操作司机：负责施工现场各类行走设备和其他特种机械设备的运行操作；一般普工：负责施工现场的日常卫生打扫、安全巡视保卫以及其它专业技术性要求不高等工作。5.3.3.4劳动力动员周期根据工程总体施工进度计划要求，在各分部、分项工程（如地下连续墙、中立柱、旋喷桩、搅拌桩、冠梁、土方开挖、支撑架设、主体结构等）施工前20天开始劳动力动员，确保在各工程项目开工前所需人员全部进97、入施工现场。劳动力动员周期为整个施工期。5.3.3.5各工种人员数量配备情况本工程深基坑施工高峰期拟配置施工人员数量见表5-3-2高峰期各工种人员配备数量表。表5-3-2高峰期各工种人员配备数量表工种名称单位数量工种名称单位数量钢筋工人42电工人3模板工人36机修工人4架子工人40起重工人8混凝土工人20操作司机人10电焊工人24支撑架设工人8重卡司机人16普工人20本工程高峰期拟投入人员231人，现场施工生产所用劳动力将根据施工进度推进程度，分批次提前安排人员进场准备。5.3.4主要材料计划本工程在围护施工过程中，使用主材包括：水泥、钢筋、商品混凝土、钢支撑、型钢。其中钢筋为甲供，钢支撑为租98、用，其它主要材料均自行采购。根据施工进度计划材料，一般提前12天进场，钢筋需要加工的，需提前进场，提前天数根据现场实际情况确定；商品混凝土提前预定，确保地墙施工期间混凝土供应正常；钢支撑周转材料根据施工进度倒用，结构回筑拆除支撑后不需使用的予以退还。5.4施工总平面布置5.4.1施工总平面布置及临时工程设置原则根据本工程场地具体特点，在施工围挡时将充分利用规划用地，实施围挡和安排布局，以尽量减少临时用地和占用市政道路，积极主动为业主分忧，减少业主的社会协调工作量。临时工程以满足施工生产和现场管理办公为主，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。场地布置的总体原则为：总体布99、局，方便施工组织、生活与生产区域分开、少占道路，工整规范，经济合理。本车站临时建筑设施布置以杭州市建筑施工现场安全文明施工标准化指导图册及杭州地铁公司地铁施工安全文明施工标准化指南进行规划布置，以工程文明施工各项要求为指导，以达到“浙江省建筑安全文明施工标准化工地”为目标，使工程临建布置在现有场地条件下做到文明、安全、节能、环保，以“建设杭州地铁，打造生活品质之城。”为契机，用一流的品质、一流的环境为杭州市地铁工程建设服务。5.4.2施工场地平面布置场地布置本着“规划整齐、结构统一、布局合理、功能配套、环境优美”的原则进行。施工场地不超出招标文件规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主100、，少干扰已有道路交通；生活、办公区与施工生产区分开布置，做到驻地建设、工地临建设施及标识标牌标准化，达到人与物、施工与环境的和谐统一。本工程办公、生活用临时场地设置在我标段起点钱江路站西端头井位置绿化空地上，根据施工阶段分阶段修建临时设施，庆菱路站内仅布置生产设施。庆菱路站施工现场场地布置详见附图13-8庆菱路站总平面布置图。5.4.2.1 办公、生活及生产用房生产、生活房屋本着安全适用、布局合理、标准统一的原则进行建设布置，并满足职工生产、生活及监理工程师、业主代表驻地建设的要求。办公及生活用房选用可重复拆装的双层活动房屋，生产房屋采用彩钢板结构的房屋，并按防火要求配备消防设施和器材，根据杭101、州市夏季炎热高温的特点，对各个驻地办公室与宿舍安装空调一台。办公室、会议室按照要求挂各种图表和职责分配表。（1）办公、生活用房采用二层活动板房结构，外墙为白色，做到整洁美观。办公用房A办公区精心筹划，采用彩钢板搭建、两层房屋配置，供施工、监理和业主办公、生活需要，并满足安全、卫生、保温、通风、绿化等要求。B办公区设置黑板报、宣传窗、消防安全平面图（并写明消防安全管理小组）、现场平面布置图，高度一致，且办公区正面和两侧挂固定式红底黄字标语宣传横幅。C办公区车行道、人行道地面均采用混凝土进行硬化，其他目光所及之处布置绿化设施，并在办公区前设置国旗旗台，院内适当种植花草，办公区周围设置排水沟，并保持102、排水畅通不积水。D办公区每栋房子设置干粉灭火器不少于4组。E各职能办公室必须挂科室职责、负责人职责标牌（0.8m*0.55m）。F会议室挂工程概况，行政组织机构图，施工形象进度图，安全、质量、环保体系图，质量目标、环境目标、职业健康安全目标（含三标体系职能分配表）。其中施工形象进度图必须能反映主要工程数量，并保持动态填写，且各图表高度统一。G会议室按3间板房标准设置，办公室底楼铺设地板砖，会议室内适当设置盆景点缀。生活区A生活区精心筹划，采用彩钢板搭建，宿舍均采用两层房屋配置，厨房、卫生间等公用设施采用一层彩钢板结构，所有生活区房屋满足安全、卫生、保温、通风等要求。生活区与办公区采用通透式铁栏103、杆适当分离。B宿舍统一配置床铺和储物柜，通风照明良好，室内整洁，宿舍用电无私拉乱接情况，有保暖、消暑、防蚊叮咬措施，配备冷暖空调。C生活区具备饮水、洗涤、学习、娱乐等条件。D主要生活区具备满足员工生活食堂，食堂设置符合食品卫生法法规的要求，并做到位置适当，环境清洁，且取得卫生行政部门发放的卫生许可证，炊事员定期进行体检，持健康证上岗。职工膳食、饮水供应等应符合相关卫生要求。E食堂、住宿区、办公区均设置垃圾桶，每天及时清理。F生活污水设置沉淀池，集中排放，排放标准符合杭州市环保要求。G分设男女厕所，厕所结构要稳定、坚固、防雨、防风，厕所天栅、墙面刷白，高1.5m墙裙、便槽贴面砖，地面贴防滑地砖，104、并实行专人管理，及时清扫及消毒，保持卫生，不得污染环境。此外还应具备自动冲刷条件，保持正常使用，且厕所应设有公共洗手池和整衣镜。（2）生产用房加工棚A连续墙施工期间，现场设置1个钢筋笼加工场，钢筋加工场尺寸为40m*10m。钻孔桩施工期间在基坑中间位置布置一处钢筋笼加工场，集中加工钢筋笼及格构柱，钢筋加工场尺寸为30m*15m。B场地均采用15cm厚混凝土硬化，加工棚采用轻型钢结构搭设，各设备均设置岗位安全操作规程牌（0.8m*0.55m）、“加工重地，闲人免进”、“安全操作、小心触电”等安全警示牌（0.6m*0.6m）。C棚内外电气设备、配电箱、开关箱加锁，挂“有电危险，注意安全”提示牌（0105、.4m*0.4m），棚外设备须有防雨措施。D各种气瓶有标准色标或明显标志，旁边有“危险作业，请勿靠近”警示牌（0.6m*0.6m）。棚边设置干粉灭火器不少于2只，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只。E各类气瓶分类别存放，不得暴晒，各气瓶间距大于5m，距明火大于10m，气瓶装有防震圈和安全防护帽。F电焊机、平刨、圆盘锯、手持电动工具、钢筋机械等经安全部门验收合格后使用，并有验收记录。G作业人员须穿戴好防护用品，严格按照操作规程作业。材料库A材料堆放设置专用场地（15cm厚砼硬化场地），专用库房，专人看管，台账齐全。B库房采用彩钢板搭设用房，并设置干粉灭火器不少于2只，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只。106、C收发料管理制度齐全。材料管理员职责牌（0.8m*0.55m）挂在库区醒目位置。D材料分类别悬挂标识牌（0.5m*0.4m），并标明名称、规格、型号、数量、批号、标号、厂家、出厂日期、检验状态，且各种材料进场有合格证和化验单。E临时存放的各类物品、半成品均应分类、堆放有序，悬挂标识牌（0.5m*0.4m）。F材料堆放尽量靠近使用地点，预制件堆放力求直接装卸到位。G模板、脚手架等固转材料，按型号、直径、用途分类别垫方木摆放，用防雨布遮盖。各种材料堆放做到一头齐，一条线，沙石成堆，砖成方。泥浆池连续墙施工泥浆池采用钢箱组合泥浆池，现场配置22个2.4m6m泥浆箱。钻孔桩施工时在基坑北侧围护墙边开挖107、泥浆池，泥浆池边用砂袋堆码围堰防止泥浆外溢，为方便泥浆集中处理，定期用泥浆运输车将泥浆外运处理。试验室A车站施工场地内设置临时试验室，试验室采用集装箱改装而成，内设混凝土试件标养室及项目部内部试验室，并存放工地现场试验仪器，内部试验室仅作为自检用，正常试验按杭州相关要求执行。B试验间设置干粉灭火器不少于2只，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只。环境满足现场试验要求。C试验室墙上挂岗位操作规程，试验人员职责，试验流程图，目标牌（0.8m*0.55m）。D试验养护人员佩戴工作牌作业，规范操作，记录清晰。5.4.2.2 施工材料、加工及堆放场根据现有场地条件，考虑到生产实际和施工顺序，一期及二期围护结构108、施工期间在施工区域内设置可临时搭拆的306.0m钢筋笼加工平台1个用于钻孔桩施工和冠梁、支撑梁、栈桥板施工，255.0m钢筋堆场2个（1个用于围护、1个用于主体），243.0m型钢加工及堆放场1个，钢箱组合泥浆池1套；二期施工期间，设置可临时搭拆的306.0m钢筋笼加工平台2个（1个用于围护、1个用于主体），255.0m钢筋堆场2个（1个用于围护、1个用于主体），356.0m型钢加工及堆放场1个，钢箱组合泥浆池 1套，404.0m模板脚手架材料堆放场1个。施工期间不同材料分开堆放和加工，并根据施工进度，对材料堆放场地及加工平台进行调整。5.4.2.3 上下基坑安全通道基坑开挖期间在东端头土方开109、挖工作面设置一处人员上下通道，根据需要进行移动，人员上下通道布置位置见图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水及通道布置平面示意图中布置。楼梯设计见图5-4-2所示。图5-4-2 人员上下楼梯设计图基坑开挖期间每段施工段设置1.5m的逃生通道，并不定期组织作业人员进行逃生应急演练。逃生通道示意图见图5-4-3。图5-4-3 逃生通道示意图第六章、施工方法和技术措施6.1地下连续墙围护结构施工技术方案和技术措施成槽采用液压槽壁机成槽，人造泥浆护壁，钢筋笼在平台上加工成型后整幅起吊入槽，最后进行水下混凝土灌注成墙。本车站主体结构地连墙的设计概况如下表6-1-1。表6-1-1 地连墙设计及施工顺序汇110、总表车站设计情况数量(幅)施工顺序部位厚(m)深(m)庆菱路站车站主体80036.550一期先施工南侧36幅连续墙，完成南侧悬挑体系后进行二期交改，施工剩余40幅连续墙。80035.526根据车站交通导改和施工场地情况，庆菱路站地下连续墙分两期施工完成，一期施工南侧36幅地下连续墙，然后施工南侧立柱桩及南侧冠梁、支撑梁、栈桥板等悬挑体系，实现二期交通导改后，然后施工北侧剩余40幅连续墙。庆菱路站地下连续墙接头采用工字钢接头。地下连续墙施工槽壁机采用两个工作面逐幅施工，液压抓斗槽壁机成槽，槽段开挖采用优质膨润土泥浆护壁，两台履带式起重机吊装钢筋笼，双导管水下灌注混凝土。在基坑开挖时，地下连续墙在111、外侧土压力作用下，向基坑方向产生位移和变形，为保证后期基坑主体结构的净空符合设计及规范要求，根据以往施工经验，地下连续墙施工时中心轴线每侧外放5cm。6.1.1 地下连续墙施工流程H型钢接头地下连续墙施工工艺流程见下图6-1-1。6.1.2地下连续墙施工方法6.1.2.1测量放线复测建设单位提供的导线点及水准点，并经监理工程师复核无误后，在施工场地内引测施工平面控制点和水准点，并报监理工程师复测。施工过程中要经常复测基点，确保其精度符合要求。（1）因本车站地下连续墙围护为直线，拟采用全站仪进行施工坐标放样，误差控制在+5mm之内，内外导墙平行于连续墙中线，放样误差5mm，标高+10mm，成槽施112、工应测深度、宽度和铅垂度，地下连续墙竣工后，实测中心位置与设计中心线偏差小于30mm。图6-1-1 连续墙施工工艺流程图（2）在计算连续墙中心线的坐标时，应充分考虑施工误差的影响，连续墙施工南北侧外放尺寸各为5cm。（3）导墙施工完毕后，应在导墙顶面标示出连续墙分幅位置。6.1.2.2导墙施工在地下连续墙成槽前，先进行导墙施工。导墙的质量直接影响地下连续墙的施工质量，导墙是对成槽设备进行导向，并具有存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定等作用，是防止土体坍落的重要措施。（1）导墙的结构和形式导墙为通长整体的钢筋混凝土墙，采用C20钢筋混凝土。800地连墙导墙翼板及壁厚为200mm，导墙间距850m113、m，翼板宽1000mm，导墙插入原状土，内配纵向12150钢筋，竖向标准导墙结构见图6-1-2标准导墙结构示意图。图6-1-2庆菱路站导墙结构示意图（2）导墙施工要点1）导墙采用对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。2）拆除模板后，在导墙内侧上部和下部设置1515cm二道方木支撑，支撑间距为1m，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。3）导墙内墙面要垂直，内外导墙间距正确，墙面与纵横轴线间距的允许误差为10mm，内外导墙间距允许偏差5mm，导墙面应保持水平，混凝土底面和土面应密贴，混凝土养护期间起重机等重型设备不得在导墙附近作业和停留，成槽前支撑严禁拆除，以免导墙变位。4）导墙的施工缝与地下连114、续墙接缝必须错开，且不小于3m。5）导墙拐角部位处理：为便于转角幅成槽施工，拐角处导墙相应延伸3050cm。6.1.2.3泥浆工艺（1）在地下连续墙施工时，泥浆性能的优劣将直接影响到地下连续墙成槽时槽壁的稳定，是地下连续墙施工中的一个重要因素。新泥浆采用性能指标优良的膨润土、纯碱、高浓度CMC和合格的自来水作原材料。（2）泥浆采用钢板泥浆箱储存，泥浆泵输送和回收，泥浆循环管路由泥浆泵和软管组成；从槽内回收泥浆经过土渣分离筛、双层震动筛等多级分离净化后，按要求调整其性能指标，形成再生泥浆。废泥浆采用泥浆箱暂时存放凝固后，再用罐车装运外弃。（3）新制泥浆在泥浆箱内存放时间需在24小时以上，采用泥浆115、泵不断搅拌，使膨润土充分水化后方可使用。（4）根据本工程的地质情况及以往地下连续墙的施工经验，泥浆按表6-1-2泥浆性能指标要求控制，实际施工时可根据地质情况实时调整泥浆配比。（5）地下墙施工前，在场地内设置临时降水井，降低场地内地下水水位高度，确保泥浆护壁效果。表6-1-2 泥浆性能指标参数表泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重（g/cm3）1.041.051.061.081.101.251.35比重计粘度（s）20242530255060漏斗计含砂率（%）344811洗砂瓶PH值8989881414试纸6.1.2.4 成槽施工（1）槽段划分及放样根116、据施工图纸及业主提供控制桩点在导墙上精确划分出槽段分幅线，并将槽段编号标在导墙上。（2）槽段开挖地下连续墙成槽采用多工作面顺序开挖，相邻槽段施工间隔时间须24h。槽段开挖时，抓斗中心面要与导墙中心面相吻合。标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间隔墙，中间隔墙的长度应小于抓斗张开长度，使抓斗能受力均匀套住隔墙挖掘，保证成槽垂直度，开挖过程中要勤测槽壁的垂直度，并及时纠偏。选用经验丰富的成槽机司机，在挖槽过程中要控制好抓斗的提升和下降速度，减少对槽壁的冲击，避免碰塌槽壁和减少泥浆的大幅度波动；同时根据偏差控制显示屏，对于偏差实时纠正，并配备现场技术员检查督促；要控制好泥浆液面高度，保证泥浆液面比117、地下水位高1米，且不应低于导墙面以下0.3m。槽段开挖顺序见图6-1-3槽段开挖顺序图。（3）刷壁槽段开挖至距离槽底0.2米时停止开挖（刷壁后第一次清底予以挖除），进行接头刷壁。刷壁采用特制的刷壁器由安装在成槽机转斗侧面紧贴上一槽段接头上、下中速升降，往复多次直至完全清除接头上泥渣和泥皮为止。刷壁是地下墙接缝防水质量的关键，要求最后一次刷壁，其刷壁钢丝上没有任何土渣和泥皮。图6-1-3 槽段开挖顺序图（4）清底换浆在槽段开挖结束后，灌注水下混凝土前，进行槽段清底换浆工作，以清除槽底沉碴，置换出槽内稠泥浆。当槽内沉碴厚度和泥浆指标符合设计要求时，即可停止清底换浆。清底从槽段底部抽吸并及时补充泥浆118、，保证槽底沉渣不大于100mm及槽底泥浆比重1.15g/cm3。清底换浆时施工要点如下：1）泥浆泵或吸泥管下放时不能一次到底，须先在距槽底12m处进行试吸，防止泥浆泵或吸泥管堵塞。2）清底时，抓斗、泥浆泵或吸泥管都要由浅入深，在槽段全长范围内往复移动作业，确保槽段清底换浆工作符合要求。3）清底换浆时，要及时向槽内补充优质泥浆，保持浆面基本平衡。（5）槽段成槽检查槽段开挖结束后，采用超声波检查槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后可进行清槽换浆。槽段开挖质量按表6-1-3槽段开挖质量标准要求控制。表6-1-3 槽段开挖质量标准序号项 目单 位允许偏差检验方法1槽壁垂直度%0.3超声波测井仪2槽深mm+1119、00+200超声波测井仪3槽宽mm0+50超声波测井仪4槽段中心线偏差mm50尺量6.1.2.5钢筋笼的制作及吊装(1)钢筋笼的制作1）钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16槽钢拼装成钢筋笼加工平台。2）钢筋焊接工人持证上岗，正式施焊前，进行试焊，试焊接试验合格后进行正式施焊；钢筋受力接头宜设在受力较小处，同一连接区段内的连接接头数不超过50%，纵横钢筋的交点在钢筋笼吊点上下1m范围内应全部点焊，其他纵横钢筋交点可分部点焊。3）为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋剪刀撑等措施，所有钢筋连接处均焊接牢固，保证钢筋笼的起吊刚度。4）钢筋笼纵向预留导管位置，需保证上下贯通；120、钢筋笼底端在0.5m范围的厚度方向进行收口处理；在钢筋笼两侧按设计要求设置定位垫块，确保钢筋笼的保护层厚度。5）按设计预埋与附属结构顶、底板主筋连接的接驳器，接驳器与钢筋笼主筋连接牢固，外露面包扎严实。6）钢筋笼制作质量标准见表6-1-4地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差。7）钢筋笼安放时严格控制笼顶标高，其与设计标高间的允许误差为20mm。8）钢筋笼端部与接头管或混凝土接头面间留有1520cm的空隙。在垫块和墙面之间留有23cm的间隙。用薄钢板制作的垫块焊于钢筋笼上，作为地下连续墙的主筋保护层，钢板垫块尺寸根据设计要求确定。9）测斜管与钢筋笼主筋可靠绑扎，端头配备底盖与顶盖，采用自攻螺钉探紧。1121、0）注浆管与钢筋笼骨架可靠焊接，底端设单向止流阀，注浆管下部注浆孔用透明胶带三层缠绕，防止混凝土灌入。表6-1-4 地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表项 目允许误差（mm）检查方法主筋间距10任取一断面，连续量取间距，取平均作为一点，每片钢筋网上测四点分布筋间距20钢筋笼厚度0，-10钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处钢筋笼宽度20钢筋笼长度50预埋件中心位置10钢尺量，抽查(2)钢筋笼吊装吊装时合理布置吊点，钢筋笼的吊装配备1台250T履带吊作主吊机，1台100T履带吊作副吊机。主副吊机+主勾加横担配合起吊，先主副勾同时平行起吊，使钢筋笼逐离地面，并改变其角度，然后收紧主钩放松副吊，通过葫芦122、将钢筋笼吊直，使钢筋笼对准槽段的中部缓缓入槽，不得强行入槽，入槽过程中一次拆除副钩上卸卡。必要时可据需要在导墙边铺设钢板，防止槽壁坍塌，见图6-1-4钢筋笼吊装示意图、图6-1-5钢筋笼整幅起吊示例。图6-1-4 钢筋笼吊装示意图 图6-1-5 钢筋笼整幅起吊示例钢筋笼起吊前应合理布置吊点，并严格按照地下连续墙钢筋笼吊装方案要求组织施工。连续墙施工前已在项目2013年4月份编制的地下连续墙钢筋笼吊装方案中对用于本车站地下连续墙钢筋笼吊装的吊机型号、吊点设置、吊具等进行了计算论证。钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。钢筋笼安放时必须保证笼顶标高的允123、许误差符合设计要求。(3)工字钢接头施工地下连续墙接头要求保持一定的整体性，抗渗性。本工程地连墙接头采用工字钢接头以保证连续墙接头的整体性，抗渗性。详见图6-1-6工字钢接头示意图。1）当钢筋笼下槽固定后，即分别在两端半边孔回填砂包，以阻挡混凝土绕流2）根据设计图纸要求，工字钢由10mm钢板加工而成，为方便操作，每根工字钢由多段钢板连接而成，每段长9m，本工程所有工字钢接头均由有钢结构加工资质的单位加工，运到施工现场后分段焊接拼装而成，工字钢组装后全长的垂直度偏差必须控制在1/1000以内，表面加工要求平整、光滑、误差3mm以内。3）钢筋笼吊装完毕后拔除接头箱立即对两边孔进行砂包回填，以防止前124、期槽段混凝土在浇筑过程中溢流入侵到后期槽段。4）在槽段挖槽施工过程中，接头位置采用成槽机抓斗侧边带有钢刷的进行清刷表面泥浆及淤泥，从而确保墙接头质量。6.1.2.6吊放接头箱连续墙钢筋笼下放到位后，在连续墙工字钢背后回填砂袋，将工字钢与成槽超挖部分回填密实，砂袋填至地面下10m处后，将接头箱吊放至工字钢背后将下层砂袋压实，防止回填不密实出现混凝土绕流的现象，接头箱在混凝土浇筑完成初凝后起拔。图6-1-6工字钢接头示意图6.1.2.7水下混凝土灌注见图6-1-7地下连续墙混凝土浇筑示意图。图6-1-7 地下连续墙混凝土浇筑示意图（1）庆菱路站地下连续墙设计采用混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级125、为P8。混凝土坍落度在20020cm。（2）砼浇注采用导管法施工，导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型。导管使用前需进行闭水试验，在地面上将导管平整对接，按顺序编号，将拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊疏风管接头，用压风机充压，使水压不小于槽内水深的1.3倍压力，也不小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大压力的1.3倍，经15min不漏水为合格，用卷扬机将闭水试验合格后导管吊入槽段规定位置，管底距槽底3050cm，并在导管顶端安装漏斗。导管离槽端不大于1.5m，且钢筋笼内设置导管导向筋，保证导管下放及起吊正常。（3）在钢筋笼安放就位后4小时内浇灌砼。在浇灌砼前，检查导管的连接是126、否严密牢固，并在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。（4）在混凝土浇注前要检测混凝土的塌落度，并制作试验试块。每单元槽段制作抗压强度试块二组，每五个槽段制作抗渗压力试件一组（见地下铁道工程施工及验收规范第4.6.5条）。（5）导管开灌时应保证初灌量，一般每根导管应备有3.5m3混凝土量，保证导管埋深不小于100cm，二根导管间混凝土面高差不大于50cm。（6）混凝土浇灌前与商品混凝土公司预定，确保混凝土供应及时，浇筑过程中出现堵车现象，及时与混凝土供应商协调，保证浇筑间隔时间不超过30min，在浇灌砼过程中需严格填写砼浇注记录。（7）为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥现象，槽段混凝土面应均127、匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于2m/h（宜为35m），导管埋深控制在2-4m。（8）在混凝土浇注时，不得将路面的混凝土扫入槽内；混凝土浇注高出设计高程3050cm，以保证墙顶混凝土强度满足设计要求。（9）混凝土浇灌过程中配备泥浆泵，将置换出的泥浆及时处理，不得溢出地面，减少废浆与混凝土接触时间，防止顶部混凝土夹泥；冠梁施工时，对表层浮浆予以清理后施工冠梁。6.1.3地下连续墙施工质量标准地下连续墙施工质量标准见表 6-1-4。表6-1-4 地下连续墙施工质量标准表序号允许偏差项目复合墙体备 注1平面位置+30mm2平整度30mm3垂直度0.3%4预留孔洞30mm5预埋件30mm6预埋连接128、钢筋30mm6.1.4地下墙施工针对性技术措施6.1.4.1穿砂层针对性技术措施（1）针对上层杂填土及砂性图成槽过程中容易坍塌的特点，在连续墙成槽前沿连续墙纵向施打一排降水井，降水井深16m，成槽墙将连续墙施工位置地下水位降至地面下10m，起到加固连续墙上层土体的作用，防止成槽过程中发生坍塌缩颈现象，确保成槽质量。（2）针对本工程地下连续墙穿越粉砂层，在成槽机选型时选用针对性强的真砂型成槽机。（3）采用深导墙和高导墙技术，深导墙对保持上部土体稳定具有很好的作用，导墙加高后，增加了泥浆液面高度，增加水头压力。（4）在成槽时，增大泥浆比重，并保持泥浆液面高度不低于导墙下30cm。（5）成槽时，放慢129、抓斗的提升和下放速度，减少对土层的冲击。6.1.4.2特殊槽段（L、Z、折线型）针对性技术措施（1）对于拐角幅槽段，项目部除采用降水井降低砂性土层中的潜水提高土体自稳能力外，还采用高压旋喷桩加固拐角幅阴阳角土体的方案确保土体稳定，加固土体范围为地面下15m范围，连续墙拐角幅阴阳角旋喷加固见下图6-1-8示意。（2）在成槽方面，除发挥成槽机自动纠偏装置功能外，采用全站仪进行双向控制。针对转角幅有长边和短边之分，采取先挖短边再挖长边的措施，确保转角墙体土壁稳定，垂直度符合要求。（3）成槽机定位时，在成槽机履带底铺2cm厚钢板，增加受力面积，减少成槽时成槽机对槽壁产生的侧向压力；同时，成槽机应尽量一130、次定位好，以免成槽过程中多次移动，减少因成槽机跑动产生的动荷载扰动槽壁而造成阳角处塌方。图6-1-8 连续墙拐角幅阴阳角旋喷加固示意图（4）特殊槽段的钢筋笼在制作方面与直线幅钢筋笼不同，直线幅是一个平面，钢筋笼外形尺寸容易控制，可以采用水准仪、经纬仪校在钢筋笼加工平台上准确定位。特殊槽段的钢筋笼有两个平面，水平面按直线幅钢筋笼制作要求控制，倾斜面在钢筋笼内侧每隔一定间距设一根斜拉筋，并设置经纬仪控制边线，保证两个面的水平角符合设计要求，同时在钢筋笼制作完成后，每隔一定间距设置直角斜撑，确保钢筋笼在起吊时稳定性、刚度和变形量符合要求。（5）在吊点布置方面，按钢筋笼计算重心位置合理布置，确保钢筋入131、槽时保持垂直，顺利入槽。特殊槽段钢筋笼制作过程中，派专职质检工程师全过程监控，确保钢筋笼的外形尺寸、焊接质量、加固措施按要求落实到位。6.1.4.3地下连续墙成槽防塌技术措施（1）成槽机定位时，应控制好成槽机与导墙的相对距离，尽量使成槽机履带平行于导墙，在保证正常成槽的情况下距离取大值，减少对槽壁的影响。（2）成槽机成槽施工时，履带下面应铺设钢板，减少对地面施加的压强，并相应减少对槽壁影响。（3）成槽过程中，抓斗掘进应遵循“慢提慢放、严禁满抓”的原则。（4）成槽机抓斗提出槽外时，及时补充泥浆，随时保持泥浆液面高度控符合设计和规范要求。（5）各工序施工应做到紧凑、连续，严格把好每一道工序的质量，132、缩短整幅墙施工速度，从而保证槽壁稳定。（6） 加强泥浆管理，调整配合比；选用粘度好、失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，提高泥浆液面高度，及时补浆，并使泥浆排出与补给量平衡，确保槽段在成槽机反复上下运动过程中保持土壁稳定；在施工过程中，随时观察槽壁的工程地质和水文情况，合理调整泥浆指标，以适应其变化。雨天地下水位上升时，应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。必要是对地基采取降低地下水位和加固措施或者缩短单元槽段长度。（7）塌孔较严重的，用优质粘土（或掺20%左右的水泥土）回填坍塌处，重新挖槽；浇灌混凝土时局部坍孔，可将沉积在混凝土上的泥土用吸泥机吸出，继续浇筑。（8133、）钢筋笼吊装严格按专项方案要求施工，严禁吊装困难时强行插入。6.1.4.4地下墙渗漏水预防及补救措施（1）槽段接头处不允许有夹泥，施工时必须用接头刷上下刷壁多次直到接头无泥为止。（2）严格控制导管埋入砼的深度，严禁出现导管拔空的现象。 （3）在水下砼浇灌过程中，保证砼的供应量，现场技术和试验人员必须核对砼的施工配合比是否符合要求，并检查砼的坍落度，保证砼供应的质量。（4）在开挖后，若发现接头有渗漏现象，应立即堵漏，情况严重的，可在接缝处预埋注浆管再继续向下开挖。封堵方法根据具体情况采用双快早强水泥封堵及软管引流，化学灌浆法等。6.1.4.5钢筋笼入槽困难针对性技术措施（1）原因分析槽壁面倾斜凹134、凸不平；槽底沉渣过厚；钢筋网刚度不够，吊放时产生变形，钢筋网纵向接头管弯曲；定位块过于凸出等均会使钢筋笼入槽困难。（2）针对性技术措施下钢筋笼前，采用超声波对槽壁垂直度进行检查。若壁面倾斜不平应进行修正；加强钢筋网加工平整度检查，并采取焊接纠正变形措施，控制偏差在允许范围内，定位块和壁面之间保持23cm空隙。6.1.4.6混凝土浇筑导管内进泥浆针对性技术措施（1）原因分析浇灌混凝土时，导管内出现涌泥浆，使混凝土出现夹层。导致该情况的原因有：首批混凝土数量不足；导管底口距槽底间过大；导管埋入混凝土内深度不足；导管提升过度。（2）针对性技术措施首批混凝土量应经计算,保持足够数量，导管口离槽底间距保135、持不小于1.5D（D为导管直径），导管埋入混凝土深度保持不小于1.5m，测定混凝土上升面，确定高度后再提拔导管；如槽底混凝土深度小于0.5m，可重新放隔水栓浇混凝土，否则应将导管提出，将槽底的混凝土用空气吸泥机清出，重新灌混凝土，或改用带活底盖导管插入混凝土内重新浇混凝土。6.1.4.7导管内卡混凝土针对性技术措施（1）原因分析导管口离槽底距离过小、插入槽底泥砂中、隔水栓卡在导管内、混凝土砂率过小、和易性差、浇灌间歇时间过长等均会导致混凝土浇筑过程中卡管。（2）针对性技术措施导管口离槽底距离保持不小于1.5D，混凝土隔水栓保持导管内径有5mm空隙；按要求选定混凝土配合比，加强操作控制，混凝土浇136、注前应检查坍落度，保持连续浇灌，浇灌间歇要上下小幅度提动导管；堵管时可敲击、抖动或提动导管（高度在30cm以内）或用杆捣导管内混凝土进行疏通；如无效，在顶层混凝土未初凝时，将导管提出，重新插入混凝土内，并用空气吸泥机将导管内的泥浆排出，再恢复灌注混凝土。6.1.4.8垂直度控制措施（1）配置有纠偏装置的成槽机，聘用有经验的成槽司机，有倾斜及时纠偏。（2）合理安排每槽段开挖顺序，使抓斗两侧的阻力均衡。6.1.5 墙址注浆施工（1）施工工艺流程墙趾注浆的施工工艺流程见图6-1-9。图6-1-9 墙址注浆工艺流程图（2）施工方法地下连续墙达到设计强度后，对地下连续墙墙底下1.5m范围内进行注浆加固。137、每幅地下墙在成墙前安放两根直径为48壁厚4mm的注浆钢管，管深为墙底下0.5m，并在管底设置单向橡皮筏。水泥浆配合比采用1:1。（3）主要技术措施1）墙底注浆管的埋设应垂直可靠、不发生变形。2）在正式注浆前，选择有代表性的墙段进行注浆试验，确定合适的注浆参数。3）在地下连续墙混凝土初凝后，先注少量清水疏通管路，在混凝土达到100%强度后，开始正式注浆，注浆压力控制在2Mpa内，注浆量每幅墙约4m3。4）水泥等原材料具有产品质量认证书、产品检验合格证等有关证明材料。5）施工过程中，用全站仪和水准仪监测地下连续墙的平面位置和高程，控制地墙抬起不大于1cm，并进行周边环境的监测。6）施工过程中严格控138、制注浆压力和注浆流量，避免地下连续墙产生变形。7）施工中必须认真记录孔位注浆情况，施工原始记录应做到全面、准确、及时。6.2钻孔灌注桩施工技术方案和技术措施6.2.1钻孔灌注桩概况庆菱路站：设计50根立柱桩，基础采用900的钻孔灌注桩，有效桩长24m，格构柱的规格为460460mm，格构柱伸入钻孔桩3m，钻孔灌注桩桩身为水下C30砼。庆菱路站的钻孔灌注桩一期、二期均采用2台正循环钻孔桩机施工，泥浆护壁，吊机整体下放钢筋笼，水下灌筑砼。6.2.2钻孔灌注桩施工工艺（1）施工工艺流程车站基坑所处区域主要为杂填土、素填土、粉质粘土层、砂质粉土、淤泥质粉质粘土夹粉土、砂质粉土夹淤泥质粉质粘土、砂质粉土139、粉质粘土、粉砂和圆砾为主，根据其地质情况选择正循钻机施工工艺。其施工步序见图6-2-1所示，施工工艺流程见图6-2-2所示。图6-2-1灌注桩施工步序图6.2.3钻孔灌注桩施工方法(1)施工准备施工前，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地并进行硬化处理，使机械进场顺利和场区行走、搬移方便。(2)测量放样依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。现场测量放样桩位，经监理复核无误后进行下一工序施工。（3）护筒埋设护筒采用68mm钢板卷制，护筒直径比钻孔桩直径大2040cm，护筒长度为24m，在护筒的上口边缘开设2个溢浆口；护筒坑挖孔直径比护筒直径大0.4140、m左右，坑底应平整；护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的四个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用最佳含水量的粘土均匀回填并分层夯实，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。图6-2-2钻孔桩施工工艺框图（4）钻机就位钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位后机身平稳。钻机就位时应确保机架的天车中心及桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于20mm；钻机就位后，测量钻机平台标高以控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平检查验收，同意开钻后方141、可开始钻孔。正式钻孔前，钻机要先直行运转试验，检查钻机的稳定和机况，确保后面成孔施工能连续进行。（5)泥浆护壁及成孔1）泥浆配制钻进时采用粘土泥浆护壁。粘土含胶体率不得低于95%，含砂率不得大于4%；造浆能力约2.5L/kg。制浆前，先将粘土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，粘土在水中浸透并搅拌均匀，对新制泥浆和再生泥浆设专人使用专用设备、仪器进行质量控制。其主要技术指标见表6-2-1。表6-2-1泥浆技术指标表序号名称新制泥浆循环再生泥浆废浆测量仪器（方法）1比重（g/cm3）1.061.21.11.31.30比重秤2粘度（s）1625232830漏斗法3失水量（ml/30min）30303142、0失水量仪4泥皮厚度（mm/30min）2555含砂量（%）688量杯法6PH值7.5101011PH试纸在施工过程中主要利用孔内粘土自成泥浆和再生泥浆，同时为防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整，备用一定量的粘土。2）泥浆管理为了尽量减少场地占用和泥浆污染，每个车站场地内共设四套沉淀池、循环池。沉淀池、循环池均设于出入口直角内侧，通过泥浆循环沟与桩孔沟通。泥浆池采用挖机就地开挖，沉淀池和循环池大小为331.5m，成孔施工时，泥浆经钻机带动流到沉淀池，经沉淀后再到循环池，泥浆沟流入到孔内形成一个循环系统。3）钻进成孔成孔过程中边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，待泥浆正循环正常后，143、才能开动钻机。在钻进中经常检测钻机的垂直度，并随时调整，作好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整参数。钻进中如发现地质情况与设计图地质情况不符时，应立即通知设计、监理等部门及时处理。4）清孔、拆杆、移机通过测绳量测，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深度，停止钻进，将钻头提高孔底100300mm，维持泥浆和正常循环清洗孔底沉碴。起钻时应小心操作，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。清孔后泥浆指标应达到下述要求：泥浆比重：小于1.25；含砂率：小于6；泥浆粘度：小于25秒。同时，测定孔底沉淤不大于100mm。5）成孔质量检查成孔结束后，采用测绳及卷尺对成孔质量进行检144、测。检测标准：孔深：不小于设计深度；孔径：不小于设计桩径。垂直度：1%6）钢筋笼及格构柱制作、安装钢筋笼：在钢筋笼加工场进行加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋接长采用搭接焊，焊接长度和质量符合设计和规范要求，接头相互错开，主筋与箍筋采用点焊。施工中按照以下规定加工钢筋笼。格构柱：在格构柱加工场进行加工，严格按设计要求下料，焊接长度及焊缝高度等符合设计和规范要求。钢筋笼及格构柱根据其实际长度，整体制作吊装。钢筋笼及格构柱吊放采用25T汽车吊机吊放入孔。格构柱在混凝土浇筑到设计规定标高后放入。7）水下混凝土灌注本工程设计桩基混凝土强度为C30，坍落度控制在18020mm。下放钢筋145、笼结束后，立即灌注混凝土。导管采用258丝扣连接，导管应在地上作水密封试验，试验压力不得低于0.3Mpa。灌注前先根据测孔情况判断混凝土所需的大致方量。导管尽量置于孔的中间，管口与孔底保持3050cm的距离，确保管内混凝土畅通。灌注前先放隔水塞于导管中，将混凝土面与泥浆液面隔开，灌注时，混凝土通过自重将管内泥浆从下部管口排出，达到液封的目的。灌注前要有足够混凝土的储备量，确保第一次连续灌注的混凝土使下部导管埋入混凝土的深度不小于1.0m。混凝土浇注应保持连续进行，浇注过程中应勤量测，勤拆管，始终保持导管埋深在2.06.0m左右，同时根据测量结果判断孔内有无异常情况，严禁将导管提出混凝土面，形成146、断桩。砼采用商品砼，砼浇注前第一车应随车有砼质保书、配合比单，并经检查后方可进行浇注。应经常到砼供应商处检查水泥、砂、石、外加剂等质量。为确保桩头混凝土质量，桩身混凝土浇注高度需比设计桩长高0.51m，浇注过程应作好详细记录。6.2.4钻孔桩施工针对性技术措施（1）斜孔的预防及处理措施1）钻机就位平稳，转盘保持水平，护筒保持垂直。2）当遇到地下障碍物时，不得盲目钻进，要调整钻进参数，确保钻具的垂直度的稳定性。3）施工中钻杆中心、钻头中心、护筒中心三者应在同一铅垂线上，及时调整钻进垂直度，并用测锤及经纬仪在相互垂直的方向上进行检测，以保证钻进的垂直度。（2）坍孔的预防及处理措施1）钻进过程中，坍147、孔容易在砂性土层中发生，所以在进入砂性土层后，应适当放慢成孔速度，确保砂层段泥皮形成，使该段泥皮具有较好的护壁功能。2）放钢筋笼时保持垂直上下；护筒周围用粘土填封密实；钻进中及时添加新鲜泥浆，使其高于孔外水位；遇流砂、松散土层则适当加大泥浆密度，不要使进尺过快或空转时间过长。3）轻度坍孔，加大泥浆密度和提高浆位；严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用泥浆低速钻进。4）在成孔或灌注混凝土初期发生坍孔时，应重新进行清孔，并适当加入FCL堵漏剂及木渣等，以确保成孔质量。（3）护筒冒顶的预防和处理措施埋设护筒时，采用跳孔埋设，清除地层表面杂填土，用粘土回填夯实，并将护筒深入粘土层中，地面下有障碍物148、及管线的，采用高护筒施工。（4）、格构柱吊装安全措施本工程格构柱采用一次焊接成型，整体起吊，由于格构柱长度超过19m，因此在吊装过程中拟采取以下措施确保安全：1）格构柱焊接要保证质量，每根格构柱吊装前需经项目质检工程师和现场监理同意后才能起吊。2）格构柱角钢的接长必须按照规范执行，采用坡口焊的切面一定要平整，焊接要保证整个切面熔透，如果采用拼接焊，接口焊完加设连接角钢进行梆焊。3）格构柱吊装前先检查周边环境，吊装时在底部绑上两条牵引绳，防止格构柱吊起后摆动对周边造成破坏。4）格构柱吊装过程中，现场施工人员要退后至安全距离之外，同时施工现场设置警戒人员，无关人员不得进入吊装现场。（5）钻孔灌注桩149、施工质量控制和预防措施1）确保导向框位置准确，护筒下沉深度穿过覆盖层。2）钻机钻杆中心重合，其水平位移及倾斜度误差按规范要求调整。3）用冲击钻钻孔时，应待相邻孔位上已灌注好的混凝土凝固并已达到一定强度时，才能开钻。4）钻孔过程采用正循环回转钻进施工技术，在黏土层，适当少投泥土，靠钻进自行造浆，在砂土层则加大泥浆浓度固壁。钻进速度始终和泥浆排出量相适应。5）钻进过程严禁孔内掉进钻头、钻杆及其他异物，经常检查钻头的磨损情况。6）起吊钢筋笼时，吊点准确，保证垂直度，然后对准孔位徐徐下放，吊装过程中，节与节之间进行焊接，必须保证焊接长度和质量，且要控制焊接时间不宜过长。7）混凝土的初存量应保证首次填充150、的混凝土入孔后，使导管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注过程中，导管埋深不大于6m。8）每灌注一车混凝土后，用测锤测量混凝土面的上升高度，并作好记录，绘制单桩柱状图，根据此数据，换算该桩的桩径各段的扩孔率。6.2.5桩体质量检查验收混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须检查，检查采用无损检测，争取所有基桩混凝土质量达到类桩以上标准。类桩达90%以上，严禁出现类桩。质量要求：混凝土强度必须符合要求，无断层和夹层，桩尖标高不高于设计标高，桩头预留凿除部分无残余松散层和薄弱混凝土层。表6-2-2 钻孔灌注桩验收标准表项目序号质量验收项目质量验收标准主控项目1桩位()D/6，且不大于1151、002孔深()+3003桩体质量检验符合设计要求一般项目1垂直度1%2桩径()503沉碴厚度1504混凝土坍落度()1602205钢筋笼安装深度()1006混凝土充盈系数17桩顶标高()+30，-506.3地基加固施工技术方案及技术措施6.3.1地基加固施工方案庆菱路站车站阴角处采用高压旋喷桩进行地基加固。庆菱路站的地基加固的平面示意图见附图13-3所示。连续墙转角处墙后加固采用三重管高压旋喷桩，加固深度为地面下2m至基坑底3m；桩径800600，加固土体28天无侧限抗压强度qu1.2MPa；地基加固采用水泥强度等级不低于P.O42.5级的普通硅酸盐水泥，旋喷桩加固水泥量暂按不小于25%添加，152、水泥掺量最终根据现场实验确定。6.3.2地基加固施工工艺流程（1）施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图6-3-3所示。（2）施工方法1）、钻机就位在现场按设计图的孔位放线，然后移动钻机，使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻机达到设计要求的垂直度，钻机就位后必须作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，保证钻孔的垂直度不超过1.0。在校直纠偏检查中，利用垂球（高度不得低于2米）从垂直两个方向进行检查，若发现偏斜，则在机座下加垫薄木块进行调整。测 量 放 样钻 机 就 位成 孔钻 机 移位旋喷钻机就位垂直度校核下 单 重 管注浆泵注水下 单 重 管检查孔底标高高 压 注 浆校对提升速度旋 喷 施 153、工清 洗 管 路钻 机 移 位检查浆液水灰比倾角大于1%未达孔底标高图6-3-3 旋喷桩施工工艺流程框图2）成孔采用XP-30A型钻机成孔，严格按已定桩位进行成孔，平面位置偏差不得大于50mm，根据地质情况对技术参数作适当调整。3）插管插管是将喷射注浆管插入地层预定的深度，成孔的时间不能停止太久，以免坍孔而插管不能达到原定的深度。在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷管，可边射水边插管，水压力一般不超过1Mpa。若压力过高，则易引起孔壁坍塌。4）喷射、注浆浆液按前述要求进行配制。当喷射注浆管插入预定深度后，由下而上进行提升、喷射同步进行。施工过程中应随时检查浆液的初凝时间、注浆流量、风量、压力、提升速154、度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，有异常情况及时报告并处理。5）废弃浆液处理喷射注浆施工中，将产生不少废弃浆液。为确保场地整洁和顺利施工，在施工前拟在场地内设置泥浆池，泥浆在施工中抽排汇入泥浆池中，待泥浆固结后再外运处理。6）冲洗喷射注浆施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成水，在地面上低压喷水，以便把泥浆泵、泥浆管和软管内的浆液全部排出。7）移动机械把钻机等机械设备移到下一孔位上。6.3.3 主要技术参数高压喷浆材料：水泥采用42.5R普通水泥，水灰比控制在1，视地层吸浆情况，确定是否掺入速凝早强剂，浆液宜在旋喷前1小时内配制，使用时滤去硬155、块、砂石等，以免堵塞管路和喷嘴。压缩空气、水泥浆等施工参数见表6-3-1所示。表6-3-1旋喷桩施工主要技术参数序号项目名称参数1旋喷种类三重管旋喷2桩径8006003提升速度12cm/min4压力射水压力30Mpa5注浆压力0.8Mpa6气流压力0.5Mpa7浆液流量90L/min8比重15.12 KN/m39旋转速度1015r/min6.3.4 施工技术要点设备安装平稳对正，开孔前须严格检查桩位和开孔角度。引孔机具钻管长度不小于3m，同心度要好。确保引孔深度达到设计要求。需用取芯钻具，取芯钻具入土深度确保高喷管底部进入设计深度。保持引孔泥浆性能，孔壁完整，不坍孔，确保高喷管顺利下至孔底。喷156、管下至距孔底0.5m时，应先启支浆泵送浆，同时旋转下放，下至孔底(开喷深度)后，再启动高压泵和空压机，各项参数正常后方可提升。浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，并做好记录。高喷作业中，必须注意观察水、气、浆压力和流量达到设计要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。分节拆卸高喷管时，动作要快，尽量缩短停机时间。因故停机(卸管或处理故障)时，需将近高喷管下放至超过原高喷深度0.1-0.5m处，重新开机作业，以避免回结体出现断层。持地层(较大砾石层或较硬地层)应降低提升速度，高喷参数孔段应进行复喷。采用两序施工(间隔一个)防止串孔。及时回灌，保持孔内浆满。连续施工时157、可采用冒浆回灌。为确保回结体强度，冒浆不得回收和利用。遇漏水、漏浆孔段，应停止提升，继续注浆，待冒浆正常后再提升；漏失严重时应采取堵漏措施，并做好记录。6.3.5地基加固施工针对性技术措施由于高压喷射注浆所形成的旋喷桩为水泥土桩，强度低，钻孔取样成功率很低，故采用较易成功的孔内软取芯法，即在凝固前，取出孔内代表壮体成分的水泥土混合浆液，制成试块，在标准养护条件下进行养护，待达到龄期时进行强度试验。补救措施：固结强度没有达到设计要求强度的部位，采用重新补桩措施，同时加大泥掺量。6.3.6地基加固施工质量验收标准旋喷固结体不出现断层；引孔直径130；引孔垂直度0.5%；引孔深度确保进入隔层1m；桩158、位偏差20mm；引孔沉渣20mm。表6-3-2旋喷桩施工质量检验标准项目序号质量验收项目质量验收标准主控项目1水泥及外掺剂符合出厂要求2水泥用量符合设计要求3桩体强度或完整性检验符合设计要求4地基承载力符合设计要求一般项目1钻孔位置(mm)202钻孔垂直度0.5%3孔深(mm)2004注浆压力按规定参数指标5桩体(mm) 2006桩体直径(mm) 507桩身中心允许偏差（mm）206.4悬挑体系施工技术方案和技术措施6.4.1砼支撑体系施工方案庆菱路站悬挑体系由第一道混凝土支撑、冠梁、轨道梁、栈桥板、防撞墙等组成。庆菱路站南侧地下连续墙和立柱桩施工完成后，开始施工车站南侧冠梁、混凝土支撑、轨道159、梁、防撞墙及砼栈桥板，待南侧混凝土支撑、防撞墙及栈桥板混凝土强度达到设计要求后，进行交通导改，然后施工剩余冠梁、混凝土支撑及北侧悬挑体系。6.4.2 悬挑体系施工工艺（1）、施工工艺流程悬挑体系施工工艺流程如图6-4-1所示。（2）、施工方法1）、开挖及预埋钢筋凿出开挖至砼支撑标高位置，测量放线，定出预埋钢筋位置及砼支撑位置，根据测量放样将预埋钢筋凿出，及时清除连续墙上的附土及凿毛。2）、钢筋施工预埋钢筋凿出后，连接预埋钢筋。冠梁、钢筋混凝土支撑和栈桥板钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。钢筋现场绑扎，主筋160、接长采用单面搭接焊。焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。每段冠梁钢筋为下段冠梁施工预留出搭接长度，并错开不小于1m。冠梁的施工缝与连续墙接头错开且不小于2m。钢筋绑扎完成后，按要求埋设基坑护栏及其它预埋件。开挖土方至冠梁、砼支撑底部测量放样、连续墙墙顶浮渣凿除、底面清理冠梁、支撑梁、轨道梁钢筋绑扎及防撞墙钢筋预埋冠梁、支撑梁、轨道梁砼浇筑防撞墙、栈桥板钢筋绑扎防撞墙、栈桥板砼浇筑拆模、砼养护拆模、砼养护交工验收，进入下一道工序图6-4-1悬挑体系施工工艺流程图3）模板施工砼侧模采用15mm厚竹胶板，两侧钢管支撑加固，之间用拉杆连接、固定，斜撑使用带伸缩撑头的48钢管。模板在安装前161、需涂刷脱模剂。4）混凝土浇筑及养护冠梁、砼支撑混凝土采用商品混凝土，混凝土泵车浇灌混凝土，并及时进行养护，养护期为14天。6.5基坑降、排水施工方法6.5.1降水目的根据本基坑工程开挖及基础底板结构施工要求，本方案设计降水的主要目的为：（1）疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业；（2）降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度。（3）减小基坑内外水压差，防止基坑底部隆起6.5.2 降水方案本基坑开挖范围内的潜水含水层需要疏干，而下部承压含水层只需要降低承压水头防止承压水突涌，潜水含水层与承压含水层之间有完好的粘土隔水层，因此，降水设计时，需将开挖范围内的潜水与下部承压水分开设162、计，不可采用混合井。6.5.3基底抗突涌验算6.5.3.1基坑底板的稳定条件基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力，即：Hs Fswh式中：H 基坑底至承压含水层顶板间距离(m)；s 基坑底至承压含水层顶板间的土的平均重度(kN/m3)，取18kN/m3；h 承压水头高度至承压含水层顶板的距离(m)；w 水的重度(KN/m3)，取10kN/m3；Fs 安全系数，取1.1；图6-5-1 基坑底板抗突涌验算示意图6.5.3.2庆菱路站基底抗突涌验算（1）、庆菱路站基底抗突涌验算有关参数表6-5-1 庆菱路站基底抗涌稳定性参数表序号参数实际数值计算取值备注1地面标高+6.83m+6.163、83m东端头井6.837.28m7.06m标准段+7.25m+7.25m西端头井2承压水位标高-0.72m-0.72m3承压含水层标高东端标高-27.09m-27.09m4西端标高-28.9m-28.9 m5东端标准段基底标高-10.765-10.7656西端标准段基底标高-11.4-11.47最大开挖深度19.3619.36东端头井18.318.3标准段19.3619.36南端头井（2）、庆菱路站基底抗突涌验算表6-5-2 庆菱路站基底抗涌稳定性计算表序号参数实际数值计算取值备注东端头井1wh10(-0.72-(-27.09) 263.7kPa2Hs(6.83-19.36)+27.09）18164、262.08kPa3安全系数Fs262.08/263.70.994结论Fs0.991.1不需降承压水西端头井1wh10(-0.72-(-27.09) 263.7kPa2Hs(7.25-19.36)+27.09）18269.64kPa3安全系数Fs269.64/263.71.024结论Fs1.02220L/m。封井流程.基坑内降压井在水位处于静止状态下用优质粘土进行填充,填充位置比虑管部分高出23 m。待完全沉淀稳定状态后,用泵抽水并用水位计测量水位渗透情况。如果粘土封堵良好,采用粘土球(膨胀土)填充2 m左右,并用水位计或其他方法检验渗透情况。井管内插入2根注浆管,管底距离粘土层高度O.5O 165、m左右:填入瓜子片及砂子拌和物,砂石拌和物的回填高度在基坑底板以上2.00 m左右。正式注浆前井管口用钢筋将注浆管固定,然后开始注浆,注浆时要求将水泥浆通过瓜子片的空隙渗入井管内的缝隙,同时开启井管边开关,让其水及淡浆溢出。注浆压力为O.40.6 MPa,根据实际调整。当水泥浆达到初凝的时间后,割除井管至底板面以下0.5m。观测24 h,若井管内无水渗出,说明注浆的效果较好,若有少量水溢出,可用快干水泥封闭。当确定封堵的实际效果满足要求后,焊接600mm钢扪板封闭管口。承压井钢板封闭完成后,将承压井处预留的大底板周边凿毛,垃圾清理完成后绑扎钢筋进行二次混凝土浇筑,混凝土采用标号高一等级微膨胀混166、凝土施工,同时做好后期保温养护,避免产生温度裂缝。6.5.13基坑排水基坑排水是否通畅是基坑工程施工的关键，庆菱路站二期围蔽后在围挡北侧设300300水沟，水沟东西两侧与一期管线迁改时位于庆春东路中间的D1500雨水管的交汇井连通，井点出水管抽出的水接入北侧水沟后流入市政雨水管道。车站东西两端施工两个沉淀池，沉淀池通过暗沟与车站东西两端的市政污水管道连通，车站东西两端洗车槽的废水经沉淀池沉淀过滤后，排入市政污水管道，由于车站南侧为栈桥板，由于南侧为检修通道，南侧的排水采用在栈桥板两端头设置两处积水井，积水井与东西端沉淀池连通，栈桥板上的水流入积水井后通过沉淀池排入市政污水管道。基坑临时排水沟设167、置于基坑内四周坡角处，其边缘距离基坑围护结构内壁不小于0.5m,沟底宽度不小于0.3m,纵向坡度不小于0.5%,沟底应比开挖底低约0.5m；在基坑底的四周及基坑边每隔20m左右设一集水井，集水井应比排水沟底低约1m，集水井井壁用滤水管等透水材料。基坑开挖时采用基坑内设临时排水沟将水汇集至临时集水井，通过潜水泵抽排至地面排水沟，通过排水沟排至沉淀池，经三级沉淀达到排放要求后排入市政管网。施工时特别注意及时抽水，安排专人负责，以免积水软化土层影响开挖及基坑安全，地面排水沟、集水井、沉淀池需及时安排人员清理池底泥浆。6.5.14基坑降水与排水施工质量检验标准表6-5-5 降水与排水施工质量检验标准序168、号检 查 项 目允许值或允许偏差检查方法单 位数 值1排水沟坡度12目测：坑内不积水，沟内排水畅通2井管（点）垂直度%1插管时目测3井管（点）间距（与设计相比）%150用钢尺量4井管（点）插入深度（与设计相比）mm200水准仪5过滤砂砾料填灌（与计算值相比）mm5检查回填料用量6.6土方开挖及支撑架设施工技术方案和技术措施当基坑开挖前的准备工作已经就绪，围护结构和地基加固已经达到设计强度，降水已经达到设计预期效果后开始进行基坑开挖。本工程基坑土方开挖周边安全环境要求特殊和严格，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区、横向分块开挖，先支后挖，深基坑底169、预留3米厚土体、需结构流水段底板混凝土强度达到设计的50%后、方可开挖下一结构流水段底板的预留土方。”的原则进行基坑土方开挖。根据场地条件情况，由于深基坑开挖跨度较大，在开挖过程中按照“大基坑，小开挖”的原则进行分区分块进行开挖。6.6.1基坑开挖工艺流程及施工方法6.6.1.1开挖工艺流程本车站为地下两层结构，标准段开挖深度18.3m，端头井开挖深度19.36m，具体施工流程如下：（1）待地下墙、立柱桩施工完成达到设计要求，且降水至一定标高后，凿除连续墙墙顶浮渣并挖土冠梁及支撑梁底标高，施工冠梁、第一道混凝土支撑等悬挑体系结构，并进行混凝土养护。（2）当悬挑体系混凝土强度达到100%设计强度170、，且降水至一定标高后，竖向分二层分段开挖至第二道支撑标高，架设第二道钢支撑。（3）继续降水至一定标高后，分层分段开挖至第三道砼支撑标高，施工标准段及端头井第三道混凝土支撑。（4）降水至一定标高后，分段向下开挖第三层土方，施工第四道钢支撑。（5）继续降水至一定标高后，分层分段开挖第四层土方，并架设第五道钢支撑。（6）最后依次分段放坡开挖最后一层土方，坑底以上30cm及地梁，承台，集水井等局部深处土方采用人工修整，并应随挖随铺垫层，严谨超挖。基坑开挖纵坡保持1：3.5放坡，在基坑土方开挖中严格按开挖坡度施工，严禁在土方开挖中出现大的垂直土壁。基坑开挖与支撑安装遵循“时空效应”的原理，在开挖过程中掌171、握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方”的施工原则。6.6.1.2开挖方法（1）施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：1）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。2）弃土地点必须落实，弃土线路畅通。3）降、排水系统正常运转。4）管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。（2）庆菱路站半盖挖法车站基坑开挖方法庆菱路站在施工期间，需不中断庆春东路的交通，在庆菱路站主体结构南半幅施工范围内施工混凝土栈桥板，此段主体结构采用盖挖顺作法施工。盖挖土方172、施工方法：第一道支撑的土方采用挖掘机开挖，施作混凝土盖板，完成施工围挡和交通导改。栈桥板下的土方开挖，采用小型挖掘机在坑内开挖并倒运，由长臂挖机挖装出土。土方的开挖以基坑中间的明挖部分作为出吐口，用小型挖机进行坑内转土。庆菱路站基坑开挖方法示意图见图6-6-1所示，庆菱路站主体基坑纵剖面土方开挖方法示意图见图6-6-2。庆菱路站基坑开挖平面示意图见附图13-9，庆菱路站基坑土方开挖纵剖面图详见附图13-10。由于庆菱路站南北两侧均设置有栈桥板，为保证基坑开挖期间栈桥板下的视线良好，需要在栈桥板下面安装照明灯具，保证小挖机及栈桥板下钢支撑架设等人员的作业环境，在栈桥板下格构柱上挂设照明灯具，施工173、用电从布设在栈桥板挡墙上的电线上接出。6.6.1.3基坑开挖控制参数在第一、二道支撑的土层开挖中，每小段纵向开挖宽度为9m，在16小时内完成土方开挖及相应的支撑架设，并施加预应力；在第二道支撑以下的土层开挖中，每小段纵向开挖宽度为9m，在16小时之内完成小段土方开挖及相应支撑架设、施加预应力。基坑开挖纵坡不得陡于1:3.5，竖向分层厚度不得大于3m，纵向分段长度在22m左右。在基坑土方开挖中严格按开挖坡度施工，严禁在土方开挖中出现垂直土壁。开挖到底板后，及时施工垫层砼和底板砼。图6-6-1基坑开挖方法示意图图6-6-2主体基坑纵剖面土方开挖示意图6.6.2基坑开挖技术要点(1)基坑开挖必须在地174、下墙、墙顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。(2)基坑开挖时，基坑两侧、坡顶地面堆载不得大于20Kpa，以防地面荷载对基坑侧压过大，引起基坑侧墙变形及基坑底隆起。如需在坡顶堆载或行驶车辆，必须进行稳定核算。当基坑开挖前的准备工作已经就绪，围护结构已经达到设计强度，基坑降水效果符合要求后，方可开始基坑开挖。(3)基坑开挖必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。放坡要求不得陡于1:3.5，每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在6m-9m，每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。(4)纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土提，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑175、内，对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网喷砼等坡面保护措施，严防纵向滑坡。(5)基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。开挖到基底后及时施工C20砼垫层。(6)土方开挖的顺序、方法必须遵循开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则。(7)开挖至钢支撑底标高0.5m时及时施作钢管支撑体系并预加轴力，每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时。(8)机械挖土时，坑底应保留30cm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动，并合理确定土体回弹超挖量。(9)采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙，支撑顶面不应施加施工176、荷载，并严禁堆放杂物。(10)基坑开挖至底面后，应及时施作接地网。(11)在施工过程中，特别是在接近管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，应人工小心挖掘，以免破损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。(12)土方开挖过程中及时封堵地下墙接缝或墙体上的渗漏点，并注意保护坑内降水井，确保降水、排水系统的正常运转。雨季施工时，应准备一定量的抽排水设备，以便大雨时及雨后及时抽排基坑积水，避免基坑被雨水浸泡。(13)基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不得大于安全坡度， (14)加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。特别应加强对钢支撑轴177、力及变形的监测，确保支撑的稳定性，必要时采取钢构件对支撑及纵梁进行加强处理。(15)主体基坑南侧工商银行7层住宅楼为条形基础，在基坑开挖施工过程中要加强对该楼房的监测，一旦发现监测数据过大，及时进行跟踪注浆。(16)本站基坑属超宽超深基坑，施工风险较大，基坑开挖时，应准备一定数量的钢支撑，根据施工监测情况，必要时增设钢支撑，以控制连续墙变形确保基坑安全。(17)行注浆封堵；同时应准备一定量基坑回填料，以备基底出现管涌和隆起时，进行回填堆堵。(18)基坑开挖时，应加强监测，特别在基坑开挖急剧阶段，更应密切监测，发现监测数据有异常或急剧变化时，应停止开挖，并采取措施防止不利情况的进一步发生，同时告178、知建设相关各方，及时进行会诊，找出解决问题的办法，坚决杜绝施工人员擅自冒险抢急施工。加强施工场地周围建筑物和地下管线、基坑的观察和监控量测工作，通过监测反馈及时调整开挖程序，若发现安全隐患，及时采取防护措施。(19)基坑土方在进行纵向分段分层开挖时，需合理控制边坡高度及边坡坡率，边坡高度不得超过3米，坡率不得大于1:3.5，保证纵向边坡的稳定及安全。(20)土方开挖到各层钢管支撑底部要求标高及时架设支撑，钢支撑上设套箍防坠落。(21)基坑开挖前30天进行基坑内降潜水，以提高土体的抗剪强度，基坑开挖时，确保地下水位在开挖面以下1m；降水开始后，定期对基坑内外的水位观测孔水位进行观测，若发现基坑外179、水位异常变化，立即组织人员查找渗漏点并进行封堵。土方开挖过程中，若发现地下连续墙有渗漏现象，需及时封堵。注意保护降水井特别是降压井不受损坏，派专人对开挖过程中的降水井进行看守，井位提前交底，确保降水、排水系统正常运转。(22)基坑开挖过程中严禁超挖，对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用彩条布覆盖的保护措施，防止纵向滑坡。(23)在基坑开挖过程中，需做好基坑内外的排水工作。在基坑周边设置排水沟，在坡顶外设置截水沟或挡水堤，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内。在基坑内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水。(24)机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上2030cm的土层采用人工开挖，以减180、少超挖、保持坑底土体的原状结构。局部超挖部分采用砂砾回填，并及时施工砼垫层，封闭坑底。(25)雨季开挖变形控制措施1）测量人员对设在基坑周边设置的观测点，每天进行观测，随时观察基坑边坡的稳定状况。特别是下雨期间及其雨后，一旦发生情况应及时处置并报告项目部。2）基坑四周6米范围内严禁大型震动性较大的机械作业，3米范围内严禁堆放重物。3）挖土应按施工方案规定的开挖路线、顺序、范围、底部各层标高进行开挖，弃土堆放位置。边坡坡度、排水沟、集水井位置及流向准确控制，避免混乱。4）挖土过程中严格分段施工，逐步按施工程序作业，严禁超挖，并注意边坡土层实际条件与计算条件的差异，并据此调整施工过曾和相关施工参数181、。5）机械行驶道路应平整、坚实，必要时底部应铺设枕木、钢板等，防止作业时下陷。(26)土方开挖期间监测1）土方开挖前监测小组进行初始数据采集，开挖过程中对监测项目所得到的监测数据进行分析，整理和向上级领导汇报，指导施工。2）在基坑开挖过程中，由于土体应力场的变化，围护墙深部将向坑内位移，势必引起周边地表、地下管线的沉降，尤其是当基坑开挖至坑底垫层浇注前这一时间段内，整个围护体处于最不利受力状态，变形速率也会增大。特殊情况如监测数据有异常或突变，变化速率偏大等，适当加密监测频率，跟踪监测。并向监理工程师汇报。(27)基底检查1）基坑开挖至基坑底剩余30cm时采用人工清底,并通知监理进行现场验收,182、并及时浇筑垫层封底。2）基坑允许偏差见表6-6-1。表6-6-1 基坑允许偏差表项目名称允许偏差（mm）坑底高程+30纵横轴线50基坑尺寸不小于设计值6.6.3确保基坑稳定的强制性措施（1）根据工序的特殊性，规范施工，严格按施组要求施工。根据施工场地周围建筑物和地下管线、现行技术标准、地质资料做好深基坑施工组织设计和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到深基坑开挖支撑施工是整个工程施工中的关键工序。基坑开挖应严格按照“时空效应”理论，采用分层、分区挖土，并遵循“竖向分层、纵向分区、横向分块开挖，先支后挖，深基坑底预留三米厚土体、需结构流水段底板混凝土强度达到设计的50%后、方可开挖下183、一结构流水段底板的预留土方。”的原则。（2）基坑开挖前进行必要的基坑土体加固地下墙墙址注浆：为防止开挖引起地下墙沉降和墙外土体松动沉降，确保开挖边坡稳定，在深基坑开挖前进行地下墙墙址注浆施工。（3）深井井点降水加固土体基坑开挖前不少于30天进行基坑内降水，以提高土体的抗剪强度，基坑开挖时，确保基坑内地下水位在开挖面以下1m。降水开始后，定期对基坑内外的水位观测孔的水位进行观测，以检查水位降落，降落值较大时，考虑用回灌式隔水法以防止对周围环境的影响。（4）充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水回流渗入坑内，随开挖在基坑内及时设置排184、水沟和集水井，防止基坑内积水。在基坑开挖前，在基坑外侧设置排泄水沟，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内。（5）地下连续墙监测在基坑开挖过程中，对地下墙变形和地层移动进行监测，根据监测资料及地下墙变形警标，及时采取措施，控制变形。（6）栈桥板超载控制措施本基坑设计允许荷载：弃土堆应远离基坑边线20m以上，基坑坑边荷载不得超过20kPa,端头井坑边荷载不得超过30kPa，栈桥板荷载不得超过30Kpa。庆菱路站车站围挡范围内不设置临时积土坑，主体基坑开挖时采用PC300-7型液压挖机，履带长度为4.98m，履带宽度为60cm，整机中36.2t；钢支撑架设采用KH180型履带起重机，履带长11.5m185、，履带宽度为60cm，整机最重50t。土方开挖与支撑架设分开作业，由于履带吊车重量大于挖机重量，因此仅需要对履带吊车荷载进行验算。单根钢支撑最长9m，重量为2.7吨，履带吊架设钢支撑时地面承受荷载总重：52.7吨，与地面接触面积为13.8平方米，对地面垂直荷载q=52.7*10KN/t/13.8=38.2Kpa；取履带吊车距支护结构外侧距离b1=4m，地表作用宽度（吊机宽度）为b0=4.3m，的条形附加荷载，按建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）3.4.7-1式，土中附加竖向应力标准值：由以上计算可以看出在施工作业最不利时能够满足栈桥板的荷载要求，同时为了防止基坑开挖时基坑边及栈桥板186、上出现大量施工机械和材料堆放，制定以下控制方法和措施防止超载：、基坑开挖前对施工场地进行详细规划，对于材料堆放、机械停放场地结合基坑堆载要求进行考虑，同时基坑周边进行材料堆放时必须经过施工现场负责人同意后才能堆放，并且随时核对基坑周边的堆载物是否超载。、加强日常监测、巡视，并建立相应制度，纳入常态管理工作。发现问题立即采取措施，并报告项目部。、基坑开挖时一个工作面上只允许进行土方开挖、支撑架设、混凝土浇筑三个工序中的一种，超出设计允许的堆载，必须撤出工作面，严禁集中进行施工作业，必要时停止基坑内作业。、由于本车站现场场地较为狭窄，现场施工只能通过北侧施工便道进行，因此要合理安排现场材料和施工机187、械的进场及各工序的施工，避免出现机械及材料集中进场，造成基坑边堆载过大的情况。(7)、格构柱应力验算、基本参数标准段格构柱尺寸为460460，为4根16016016角钢，缀板尺寸为30cm40cm。格构柱轴力最大处为坑底至最下一道支撑部分，计算时取此部分做验算。格构柱轴力取支撑轴力的0.1作为其竖向受压荷载，应以开挖至坑底时候工况下的各层支撑轴力做计算，开挖至坑底时候各层支撑轴力表如下表：开挖至坑底支撑轴力表支撑编号支撑深度(m)支撑压力 (kN/m)支撑10.5220支撑25.2538支撑38.4790支撑411.4826支撑514.9651荷载取值：第一道混凝土支撑及栈桥体系自重： (22188、.75*1*0.8+8*0.3*5.2+0.8*0.5*5.2*2)*25*1.25=1089kN；混凝土支撑轴力传递：0.1*220*6*1.25=165kN；第三道混凝土支撑自重：(22.75*1*0.8+1*1*5.2*2)*25*1.25=893.75kN；混凝土支撑轴力传递：0.1*790*6*1.25=592.5kN；钢支撑轴力传递：0.1*（538+826+651）*3*1.25=755.625kN；钢支撑重：3*22.75*2.79*1.25=238kN；合计：（1089+165+894+593+756+238）/2=1867kN格构柱轴向力设计值N(kN)1867格构柱计算长189、度L0(mm)18600格构柱参数格构柱截面类型四肢格构柱缀件形式缀板缀件间净距l01(mm)500格构柱截面边长a(mm)460格构柱分肢参数格构柱分肢材料L160X16分肢材料截面积A0(cm2)49.07分肢对最小刚度轴的回转半径iy0(cm)3.14分肢平行于对称轴惯性矩I0(cm4)1175.08分肢形心轴距分肢外边缘距离Z0(cm)4.55分肢材料强度设计值fy(N/mm2)235分肢材料抗拉、压强度设计值f(N/mm2)215格构柱缀件参数格构柱缀板材料40030010格构柱缀板截面积A1x(mm2)3000、杆件轴心受拉强度验算 分肢毛截面积之和： A=4A0=449.0710190、0=19628mm2 =N/A=1867000/19628=95.119N/mm2f=215N/mm2 满足要求！、格构式钢柱换算长细比验算 整个格构柱截面对X、Y轴惯性矩： Ix=4I0+A0(a/2-Z0)2=41175.08+49.07(46/2-4.55)2=71514.523cm4 整个构件长细比：x=y=L0/(Ix/(4A0)0.5=1560/(71514.523/(449.07)0.5=81.727 分肢长细比：1=l01/iy0=50/3.14=15.924 分肢毛截面积之和：A=4A0=449.07100=19628mm2 格构式钢柱绕两主轴的换算长细比： 0max=(x2191、+12)0.5=(81.7272+15.9242)0.5=83.264 各格构柱轴心受压稳定系数： 01max=83.264=150，查规范表得：1=0.666 满足要求！ 1N1/(1A)=1867000/(0.66619628)=142.822N/mm2f=215N/mm2 满足要求！、格构式钢柱分肢的长细比验算 1=15.924min(0.501max,40)=min(0.583.264,40)=40 满足要求！（7）、格构柱保护措施本车站在基坑南北两侧各设置一排格构柱，格构柱与地连墙共同组成南北两侧栈桥板的承重结构，格构柱与支撑梁、栈桥板组成整体，同时南北两侧的格构柱通过连系梁连接，钢192、支撑通过角钢固定在联系梁上，因此格构柱的稳定不仅关系到栈桥板上施工机械人员的安全，还涉及到整个基坑支撑体系的安全，因此在基坑开挖过程中对格构柱进行重点保护，防止碰触格构柱，造成格构柱变形，影响结构安全：、土方开挖时，格构柱附近土方尽可能采用人工修挖，从而避免挖掘机对格构柱的破坏可能；、井点管附近土方开挖时，派专人进行看护，确保其安全，同时在每层土方开挖时在格构柱上粘贴反光条，防止挖机司机在光线不好时对格构柱造成破坏。、每日设专人对格构柱进行巡视检查，如果发现格构柱变形损坏，及时报告项目管理人员进行处理修复；6.6.4第三道砼支撑体系施工方案与工艺基坑分块开挖至第三道混凝土支撑底标高后施工第三道193、砼支撑，第三道砼支撑断面形式为800mm1000mm，砼围檩断面形式为1000mm1000mm，直撑与砼围檩连接处采用八字撑，八字撑断面形式为600mm1000mm。（1）施工工艺流程第三道砼支撑体系施工工艺流程如图6-6-3所示。开挖土方至第三道砼支撑底标高测量放样预埋钢筋凿出并接长预埋钢筋处连续墙砼凿毛、清理圈梁、第三道砼支撑底板基面清理圈梁、第三道砼支撑底面浇筑垫层并铺装隔离层钢筋制作、安装监理验收模板安装监理验收砼浇筑拆模、砼养护NONOYESYES图6-6-3第三道砼支撑施工工艺流程图（2）施工方法1）开挖及预埋钢筋凿出开挖至第三道砼支撑底标高位置，测量放线，定出预埋钢筋位置及砼支撑194、位置，根据测量放样将围护结构上预埋钢筋凿出，及时清除连续墙上的附土及凿毛。2）钢筋施工预埋钢筋凿出后，连接预埋钢筋。砼支撑钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。钢筋现场绑扎，主筋接长采用直螺纹套筒连接，施工时按照规范要求进行检验，要求同一断面接头不得超过50%。3）模板施工第三道砼支撑钢筋混凝土支撑以土方作为底基架，铺设10cmC15地模砼，侧模采用15mm厚木模板，两侧钢管支撑加固，之间用拉杆连接、固定，斜撑使用带伸缩撑头的48钢管。模板在安装前需涂刷脱模剂。4）混凝土浇筑及养护砼混凝土采用商品混凝土，混凝195、土泵车浇灌混凝土，及时进行养护，养护期为14天。（3）、施工注意事项本基坑第三道支撑为砼支撑，而砼支撑从钢筋绑扎到支撑砼强度达到设计要求时间较长因此为保证第三道砼支撑施工期间的施工安全并控制基坑变形拟采取以下措施：（1）、快速施工是确保第三道支撑施工期间基坑安全和控制基坑变形的关键，因此在施工前做好各项准备工作，包括挖土机械和运土机械的工况。（2）、及时与混凝土厂家和交警沟通联系，阐明第三道支撑快速施工对确保基坑安全的重要性，确保在第三道砼支撑浇筑期间混凝土的供应，同时确保不因交通限制情况耽误混凝土的供应。（3）、由于第三道支撑与连续梁之间通过圈梁连接，施工连续墙时在连续墙预埋了连接钢筋，因此196、在开挖至圈梁顶标高后，沿围护结构边缘开槽开挖，人工下基坑凿出钢筋接驳器，在每施工段的钢筋接驳器全部凿出后，才能进行支撑位置土方的开挖。（4）、第三道砼支撑施工前，在钢筋加工场将第三道砼支撑的各项钢筋提前下料加工，基坑开挖时利用龙门吊将钢筋调入基坑内紧随开挖面进行钢筋的绑扎施工。（5）、第三道砼支撑浇筑时如果出现需要砼支撑尽快达到一定强度稳定基坑变形的情况，必要时采用早强混凝土进行浇筑。（6）、第三道砼施工过程中如果遇到基坑暴露时间较长，砼支撑无法及时浇筑，监测数据反应基坑变形较大的情况时，立即在施工段架设钢支撑并施加预加轴力控制基坑变形。（7）、第三道砼支撑浇筑完成后要及时进行养护，以尽快达到197、设计强度。（8）、制作同条件试块指导第三道砼支撑下方的土方开挖，强度未达到设计及规范要求不允许进行下层土方的开挖。6.6.5钢支撑施工方案与工艺钢管支撑架设是基坑开挖过程中一个极其重要的环节，它对维护基坑稳定、防止地下连续墙位移变形有着极其重要的作用。本工程车站主体结构基坑钢支撑采用609 、t16钢管支撑。详见坑内支撑设置概况表6-6-2。表6-6-2 坑内支撑设计概况位置第一道第二道第三道第四道第五道第六道换撑东端头井砼支撑609钢支撑砼支撑609钢支撑609双拼钢支撑609钢支撑609钢支撑标准段砼支撑609钢支撑砼支撑609钢支撑609钢支撑609钢支撑609钢支撑西端头井砼支撑609198、钢支撑砼支撑609钢支撑609双拼钢支撑609钢支撑609钢支撑6.6.5.1施工工艺流程施工工艺流程见图6-6-4钢管支撑架设施工工艺流程图，钢支撑安装见图6-6-5钢支撑吊装示意图。基坑开挖时，每个开挖面钢支撑架设采用50T履带吊机吊装、挖掘机和人工配合施工。附20T履带吊架设钢支撑安全计算论证：根据设计基坑支撑架设长度，因南北侧栈桥板影响，故支撑吊装采用分段吊装，实际单根最大吊装重量在5T以内，计算按6T的起重量来验算。计算起重机的起重半径R=7.35+3+0.9=11.25m，根据50TQUY50履带吊R的技术起重性能表，可得在起重半径为12m时选定31m的把杆长度对应的起重量Q=8.199、6T6T,所以50T履带吊满足施工要求。钢支撑安装完成后，及时施加预应力，然后与纵向联系梁连接牢固。拟配2台250T（备用两台250T）液压千斤顶在钢管支撑活动端分级预加轴力并锁定。测量定位基坑围护结构平面找平支座及支撑安装支撑拼装施加预应力结构施工支撑拆除焊接牛腿(支撑)焊接钢垫板图6-6-4 钢支撑安装施工工艺流程框图图6-6-5 钢支撑吊装示意图6.6.5.2钢管支撑施工(1)钢支撑进场检验及要求、钢支撑进场后首先对钢支撑进行外观检查，要求焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不允许有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，钢支撑由项目部工程部、设物部共同验收，共同签认后方可使用。、进场后需要核对钢支撑200、的质保书，钢管支撑所用钢材的材质应符合国家相关材料质量标准的要求，钢支撑所用材料为Q235钢，楔块为45号铸钢。、钢支撑进场后对钢支撑进行探伤检测，钢支撑焊接质量应符合现行行业标准建筑钢结构焊接技术规程JGJ81的规定。钢管支撑内部不得添加废铁及其他杂物，钢管支撑环焊缝处应添加环焊缝补强板。钢管支撑各构件之间必须均匀接触，严格控制各接触面的垂直度，垂直度偏差应至少满足公差等级10级要求，确保钢管支撑轴向力受力均衡。钢管支撑构件预加应力应满足设计的要求。钢支撑的进场检验标准见下表：序号检测项目允许偏差（mm）1侧弯矢高152扭曲h/250 且10.03翼板对腹板的垂直度h/100 且3.04端部201、连接板对腹板的垂直度3 (2)钢管支撑加工基坑支撑设计采用609钢管支撑，钢管支撑分节制作，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、8.8级高强螺栓连接，同时每根支撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。 (3)钢管支撑的安装钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用50T履带吊装安设钢管支撑，并通过液压千斤顶按设计要求对钢管支撑活动端施加预加轴力，再用特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预加轴力的施加控制在8小时以内。1）直撑安装：在直撑202、安装前需先进行计算，确定拼装管节长度和数量，并将管节进行预拼接，并检查支撑的平整度，经检查合格的支撑按部位进行编号，以免错用，分节吊装到位。直撑安装分两种，一是在地下连续墙内有预埋钢板，支撑安装前，凿出地下连续墙内预埋的钢板；二是地下连续墙内无预埋钢板，支撑安装前，先找平架设支撑位置处的地下连续墙，并在其下将预先加工好的钢牛腿焊接在地下连续墙的钢筋上，再将钢支撑吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力。为控制钢支撑定位，两端连接软绳人工控制钢支撑吊放方向，施工时严防碰撞已安装好的钢支撑。在钢支撑施加预应力完成前，不能放松吊车钢丝绳，确保施工安全。由于本基坑南北两侧各施工了3m宽左右的栈桥板，因此203、直撑的安装不能一次性拼装到位，因此考虑直撑均分两节拼装到位，首先吊装一侧的钢支撑将一端放于南侧连系梁上，另一端与连续墙上的预埋钢板焊接牢固，然后吊装另一节钢支撑，一端用龙门吊吊住，另一端用履带吊通过预埋在栈桥板上的PVC管吊住，先进行两节支撑间的对接拼装，然后施加预应力。2）斜撑安装：因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座与预埋在地下连续墙的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。斜撑的安装应在支撑施加轴力后进行。(4)纵向联系梁施工在钢支撑安装完成后，及时按设计要求施工纵向联系梁。所有临时立柱钢支撑纵向连系梁采204、用240a槽钢，梁下设置钢牛腿支撑。(5)钢支撑轴力施加本基坑南北两侧均有约3m宽的栈桥板，因而进行钢支撑及其换撑架设施加预加轴力时无法采用吊车直接吊放千斤顶进行施工，为确保及时施加钢支撑预加轴力拟采取以下措施：1）、南北两侧栈桥板浇筑前，沿南北两侧连续墙内侧50cm左右纵向每隔6m左右预埋一根100PVC管，作为施工钢支撑预加轴力时吊装千斤顶的吊装孔。2）、钢支撑拼装好后，先用履带吊将千斤顶吊入基坑内，然后在吊装孔内穿入钢丝绳吊起千斤顶，千斤顶上栓一根牵引绳，防止吊装时千斤顶冲撞钢支撑和围护结构。3）、千斤顶用履带吊吊装到钢支撑附近后，人工牵引至钢支撑端头位置，然后施工预加轴力。钢支撑施工预205、应力，一般为设计轴力的30%70%，在施工过程中可根据具体情况调整预加轴力，确保围护结构的变形在设计允许范围内，预加轴力应分级进行加载并持续时间不得小于10分钟。开挖前，准备好合格的支撑以及施加支撑预应力的各项装置、仪表，考虑到所加预应力损失10%，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常。支撑预应力施加顺序为：020%105%预加轴力。1）支撑预应力采用两个250t千斤顶。千斤顶及高压油泵车使用前必须检定合格后方能使用，施工中需定期进行校验。2）施加预应力时，两千斤顶必须同步，确保钢支撑受力均衡。3）预应力应分级施加。根据基纵向长度和支撑受力情况，主体结构基坑钢支撑设计轴力和预加轴力情206、况详见表6-6-3、表6-6-4。表6-6-3钢支撑设计轴力统计表（单位：kN/m）部位第一道第二道第三道第四道第五道（双榀）第六道换撑标准段220538790826651540东端头井220547920810（1050）680780西端头井220547920810（1050）680780表6-6-4钢支撑预加轴力统计表（单位：kN/m）部位第一道第二道第三道第四道第五道（双榀）第六道换撑标准段/380/580460380东端头井/385/570（735）480550西端头井/385/570（735）480550以上轴力均为直撑的情况，斜撑轴力N，=N/sin，N为支撑轴力，为斜撑与墙面的夹角207、。 (6)钢管支撑的拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管支撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：1）拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。2）钢支撑拆除时间需严格按设计要求进行，否则，必须进行替代支撑结构的强度及稳定性验算，经检验合格后确定。3）钢支撑拆除步序为：用50T吊车吊住钢支撑，防止坠落。采用千斤顶分级释放预加轴力，松开钢支撑与地下墙间的连接。逐节吊出钢支撑。（7）钢支撑换撑施工本车站设计一道钢支撑换撑，基坑开挖到底浇筑完底板，底板达到设计强度的80%后，拆除第五（六）道钢支208、撑，侧墙浇筑至第四（五）道钢支撑下方，待侧墙强度达到设计强度的80%后，架设第四（五）道换撑，待第四（五）道换撑的预加轴力施工完成后，方可拆除第四（五）道钢支撑。6.6.5.3技术要点（1）钢管支撑的安装时间必须严格按设计和规范要求的工况条件进行，土方开挖时需分段分层，严格控制安装支撑所需的基坑开挖深度。严格遵循“边挖边撑”的原则，合理安排施工周期；基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。（2）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，酿成安全事故。（3）钢支撑在进场前及循环使用时，209、设专人进行检查钢支撑的质量，对于变形及局部残缺的需经修整至合格后方可使用。钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。（4）每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，将活动端、固定端和标准管节长度配好，运至支撑拼装专用场地，吊车辅助拼装成整体。支撑必须在安装前完成拼装检查，不得因拼装影响支撑架设时间。（5）端头井的斜撑支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力。（6）所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。（7）组合千斤顶预加轴力必须对称同步，并分级加载，为确保对称加载，可通过同一个液压泵站外接T形阀门，分别接至组合千斤顶。第一210、次预加应力后12小时观测预应力损失及墙体位移，并复加预应力至设计值。由于温差过大导致钢支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加应力至设计值。（8）预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后，再拆除千斤顶。钢支撑与纵向联系梁须连接牢固。（9）派专人检查钢管支撑隼子，发现有松动现象，及时进行重新加载。专人检查钢管支撑时，需系安全带或安全绳。（10）注意基坑周边道路车辆、起重机械行走安全。注意基坑周边道路车辆、起重机械行走安全，确保起吊重物时轻提轻放，尽量减少不必要的动荷载。（11）支撑应对称间隔拆除，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。211、（12）施工过程中加强施工监测，建立监测网络，实现信息化施工。若因侧压力过大、地下连续墙变形过大等原因，造成钢管支撑轴力过大，造成支撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。（13）钢支撑防坠落措施1）采用机械开挖土方时，严禁机械开挖碰撞钢支撑、钢围檩等。2）每个开挖段设轴力监测断面，当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门。3）支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师和监理工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴212、力准确。4）钢支撑加工完成后，由质量人员及监理现场对安装完毕的钢腰梁、牛腿、加工好的钢支撑、槽钢联梁等进行检查验收，保证各项技术要求合格后，方可吊运安装；安装前由工长对机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。5）钢支撑、槽钢联梁跨度较大，活荷载对其影响较大，严禁在其上站立或行走，堆放材料物品，防止钢支撑受附加荷载及振动失稳，并保证人员安全。6）钢支撑施加应力时，油压千斤顶应采取措施进行临时固定，防止在受力过大时位移过大而坠落，并采用两端加套钢丝绳的防坠落措施以确保安全。7）基坑开挖支护时，若基坑变形过大，为预防钢支撑坠落，在预应力施加完成后，采213、取将固定端点满焊在端头支撑槽钢托架上方的防脱落措施。8）为防止钢支撑拼装时坠落，钢支撑拼装好后，先将固定端与连续墙施工时预埋钢板进行满焊固定，钢支撑中间放在纵向连系梁上后，采用16钢筋制作一道抱箍焊接于纵向联系梁上，钢支撑预应力施加完成前将钢支撑活络端用钢丝绳悬吊固定防止钢支撑坠落。（14）基坑开挖施工钢支撑防碰撞保护措施由于本车站均采用机械挖土，土方开挖采用长臂挖机站在北侧施工便道上开挖，基坑内采用小挖机进行翻运短驳土方的开挖方法，因此容易造成机械开挖时碰撞钢支撑影响支撑稳定的情况发生，因此在基坑开挖过程必须做到以下几点：1）长臂挖机挖土时，挖机必须摆正位置后才能下臂开挖，挖机必须位于两道钢214、支撑中间，同时规定司机必须在挖斗将土方提升到第一道混凝土支撑上方时才能转臂卸土；2）基坑开挖前，对长臂挖机司机进行专项培训，同时根据现场环境进行实地模拟，规定长臂挖机操作时升臂、转臂的操作范围，同时在开挖前必须让司机实地练习熟练后才能开始基坑挖土。3）土方开挖时必须要有指挥人员现场指挥长臂挖机的操作，确保不会因为长臂挖机司机视线受挡而碰撞到钢支撑；4）小挖机基坑内翻土时要注意钢支撑位置，挖机臂转动时幅度不能过大、过快。5）每日设专人对已架设好的钢支撑进行巡视检查，对于发现松动或损坏的钢支撑及时制定处理措施，确保基坑安全；6）基坑内主体结构材料垂直运输时要对吊装工人进行钢支撑保护的交底，明确责任215、及处罚措施，现场一经发现威胁到钢支撑安全的施工时，要及时处理并进行严厉处罚。6.6.5.4钢管支撑施工的技术控制标准钢支撑安装允许偏差见表6-6-5。表6-6-5 钢管支撑安装允许偏差表项 目钢支撑轴线竖向偏差支撑曲线水平向偏差支撑两端的标高差和水平面偏差支撑挠曲度横撑与立柱的偏差允许值30mm30mm20mm、1/600L不大于1/1000L30mm6.6.6土方开挖及支撑架设质量验收标准表6-6-6 土方开挖工程质量检验标准（mm）项序项目允许偏差或允许值检验方法柱基基抗基槽挖方场地平整管沟地(路)面基层人工机械主控项目1标高5030505050水准仪2长度、宽度(由设计中心线向两边量)2216、0050300100500150100经纬仪，用钢尺量3边坡设计要求观察或用坡度尺检查一般项目1表面平整度2020502020用2m靠尺和楔形塞尺检查2基底土性设计要求观察或土样分析注：地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地（路）面的基层。表6-6-7 支撑质量检验标准（mm）施工质量验收规范的规定施工单位检查评定记录主控项目1支撑位置 标高 平面30mm100mm水准仪用钢尺量2预加顶力50kN油泵读数或传感器一般项目1围檩标高30mm水准仪2立柱桩设计要求按规定3立柱位置 标高 平面30mm50mm水准仪用钢尺量4开挖超深（开槽放支撑不在此范围）200mm水准仪5支撑安装时间设计217、要求用钟表估测6.7基坑工程监测措施6.7.1监测等级根据建筑基坑工程监测技术规范（50497-2009）中的第4.2.1条，开挖深度大于10m的基坑应归类为一级基坑，因此本车站主体基坑属一级基坑。6.7.2监测重点（危险源）及采取措施1）基坑周边建筑物，尤其是基坑南侧7层的居民楼，由于其为条形地基，年限较久，是本项目监测的重中之重；2）周围管线，由于庆春东路为市区东西交通主干线，在路下埋有大量的市政管线，确保管线的安全是本监测项目的一个重点,尤其是车站南北两侧的600的给水、200的给水、529的煤气、219的煤气以及南侧1500的雨水管线；3）基坑本身变形，由于本工地处于繁华的闹市区，且开218、挖较深，基坑的变形直接影响到周边环境的安全，且影响重大，因此必须确保安全。采取的措施：由于本项目开挖较深，面积较大，处于闹市区，且周边环境复杂，将本工程变形控制等级定为一级，按照一级基坑进行监测。(1)周边重点建筑物的保全对于周边建筑物，除观测建筑物沉降外，还要观测建筑物的倾斜和裂缝并定期进行巡视。为了保证监测数据能够真实反映建筑物的沉降，按照相关规范的要求，监测点应布在建筑物的承重柱（墙）上，且每侧不少于3个监测点。基坑开挖后将加强对建筑物的巡视巡查工作，重点观察建筑物内、外有无新产生裂缝的出现，并加强对原有和新产生裂缝的几何量测。、首次巡视在施工影响前对所要巡视的建筑做首次巡视。首次巡视的219、重点是调查建筑物现状，巡视该建筑物有无裂缝、剥落状况，有地下室的建筑物须进入地下室察看有无渗水的情况。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度；地下室出现渗水的地方也做好标识，记录渗水的位置、渗水量大小。对在施工影响前已经出现的裂缝、地下室渗水等异常情况，采用拍照的方式进行影像资料存档。、日常巡视巡视的内容包括：建筑物裂缝、剥落； 地下室渗水等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较。发现建筑物墙体、柱或梁新增裂缝或或裂缝发展速率超过预警标准、地下室出现渗水、涌水等异常情况及时通报，并拍照存档。 (2)对于管线监测，视现220、场条件布设直接监测点或模拟监测点，监测点必须穿透硬的路面，布设到和管线一致的软土中，加强巡视和监测。(3)对于基坑本身的监测，首先加强测点保护，保证关键测点的成活率为100%，对各测点数据加强综合分析，安排经验丰富的人员现场负责。6.7.3监测项目内容基坑开挖是土体卸荷产生应力释放的过程，也是一个应力重新分布的过程，它引起围护体的变形是巨大的。这种变形贯穿于施工的全过程，但是，这种变形也可以通过合理的设计，有效的施工措施结合“时空效应”理论的信息反馈技术等方法进行有效控制，将变形控制在允许的程度。这时，有效、准确、及时的施工监测是信息化施工的关键。监测内容设置取决于工程本身的规模、施工方法、地221、质条件、环境条件等，本着经济、合理、有效的原则，遵守工程施工的规律，合理设置监测内容。本车站基坑工程的监测拟分项目部自我监测和委托给有监测资质的监测单位监测两部分，深基坑施工过程中的安全将由这两部分监测内容提供依据。1、现场自我监测深基坑施工过程中项目部委派现场管理人员承担现场自我监测的工作，施工现场管理人员主要从以下几个方面进行自我监测工作：（1）围护结构施工阶段，项目现场管理人员主要对施工围挡内施工便道进行仔细观察，如果发现便道沉降过大道路出现裂缝要及时进行处理，同时对过往施工车辆和施工机械提出警示，防止道路沉降过大，造成倾覆事故。（2）施工前，项目对现场管理人员进行管线交底，现场管理人员222、有责任每天对施工现场周围的管线进行巡视，同时要评估围护结构及主体施工对管线的影响范围，如果发现施工对管线有可能造成破坏时要立即停止施工，确保管线安全后才能施工。（3）深基坑施工期间现场管理人员不仅要对施工围挡内的交通及管线安全进行巡视处置，同时还必须加强对围挡外道路、管线、建（构）筑物进行巡视检查，对施工有可能造成道路沉降影响交通安全、管线破损影响管线安全、周边建筑物沉降影响建筑物安全的情况要及时上报并及时进行处置，做到反应迅速有效，将各种安全隐患消除在萌芽状态。2、施工监测我项目施工监测委托给有专业监测资质的上海海洋地质勘查设计有限公司负责本项目的施工监测，施工监测单位针对本工程各施工段的不223、同条件，按工程施工特点及基坑和环境控制要求，设置不同的监测内容。基坑监测布点示意图详见附图13-11基坑监测布点示意图。主体基坑施工设置以下监测内容：（1）围护墙顶部水平位移（2）围护墙顶部竖向位移（3）围护体系深层水平位移（4）立柱竖向位移（5）支撑轴力（6）周边地表竖向位移（7）周边管线竖向位移监测（8）周边建筑竖向位移、倾斜、裂缝（9）坑外地下水位（10）土体测斜6.7.4基准点、监测点的布设及布设顺序6.7.4.1基准点（控制网）的布设在车站周围布设沉降监测控制网，控制网分两级布点，一级为业主提供的车站附近的深埋基准点，二级为沿车站周围每隔一定距离布设一个工作基点共布设3个工作基点分别224、为A、B、C，工作基点位置见下图：A、B、C三工作基点距基坑的距离在3倍基坑开挖深度以外，深埋基准点和工作基点组成庆菱路车站的沉降变形监测控制网。工作基点埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方，基点要牢固可靠，拟埋法如图6-7-1：图6-7-1基点埋设示意图6.7.4.2沉降基准（控制网）点复测选用DSZ2+XFS1精密水准仪及配套铟钢尺，按国家标准工程测量规范（GB50026-2007）二等水准测量精度要求对变形监测沉降控制网实施观测。监测实施前必须进行联测，并在实施后每个月进行联测一次，联测后进行严密平差计算，以检查水准基点的稳定性，基准点高程中误差控制225、在0.5mm。6.7.4.3围护体系深层水平位移监测围护体系深层水平位移监测是对基坑开挖阶段围护体系纵深方向的水平位移进行监控，及时掌握基坑变形的动态信息。（1）测斜孔布设原则：布置在基坑平面上挠曲计算值最大的位置，如悬挂式结构的长边中心，设置水平支撑结构的两道支撑之间。孔与孔之间布置间距宜为20m左右，每侧边至少布置一个测点。基坑周围有诸如建（构）筑物、地下管线等重点监护对象时，离监护对象最近的围护段并可适当对测点加密。基坑局部挖深加大或基坑开挖时围护结构暴露最早、得到监测结果后可指导后继施工的区段。监测点布设深度宜与围护体入土深度相同。（2）测斜孔布设方法：测斜管方法如下：在钢筋笼内绑扎高226、强PVC测斜管，管长与钢筋笼长度一致。测斜管外径为75mm，管体与钢筋笼主筋绑扎牢。管内十字滑槽（用于下放测斜仪探头滑轮），必须与基坑边线垂直。上、下端管口用专用盖子封好，接头部位用胶带密封。钢筋笼吊装完后，立即注入清水，防止泥浆浸入，并做好测点保护。地下连续墙内测斜孔的安装应注意一下几点：1）测斜管的安装要避开导管的位置，避免混凝土浇注时导管来回活动破坏测斜管。测斜管的平面位置要尽量安装在各地下连续墙的中部，不能靠连续墙一侧安装。2）测斜管连接时注意接头处衔接不能存在缝隙，缝隙小时可能会影响测斜数据，缝隙大时则会引起测斜仪导向轮脱槽而造成该孔报废。3）测斜管和钢筋笼固定间距不可大于1.5m。227、4）测斜管十字槽必须保证一组槽与基坑走向垂直（以连续墙顶部为准）。5）钢筋笼吊装时现场要有人监护，防止测斜管损坏。6）混凝土浇筑完毕后，应该做好测斜管的管口保护工作，及时做出清晰有效的标识。（3）计算方法：本工程围护墙墙体变形、坑外土体测斜均采用孔口起算，并用对应孔口水平位移进行修正。将测斜管划分为若干段，由测斜仪测量不同测段上测头轴线与铅垂线之间的倾角，进而计算各测段位置的水平位移，如图6-7-2所示。图6-7-2 测斜管测量示意图由测斜仪测得第测段的应变差，换算得该段的测斜管倾角，则该测段的水平位移为： （6.7-1） （6.7-2）式中第测段的水平位移（mm）；第测段的管长，通常取为0.228、5m；第测段的倾角值（）；测斜仪率定常数；测头在第测段正、反两次测得的应变读数差之半。当测斜管管底未进入基岩或埋置较浅时，可以管顶作为基准点（图7-1-3，实测管顶的水平位移，并由管底向上计算第n测段处的总水平位移： （6.7-3）由于测斜管在埋设时不可能使得其轴线为铅垂线，测斜管埋设好后，总存在一定得倾斜或者挠曲，因此，各测段处的实际总水平位移应该是各次测得的水平位移与测斜管的初始水平位移之差，即 管顶作为基准点 （6.7-4）式中：第测段的初始倾角值（）。图6-7-3 测斜管基准点设置示意图本工程主体基坑共布设测斜孔22孔。（布点位置见布点示意图）由于测斜所反映的墙体位移是相对于墙顶为不动229、点的相对位移，故尚须测出墙顶的绝对位移，两者相比较才能得出墙体纵深方向各点的绝对位移。因而，设立墙顶位移监测点一般与墙体测斜孔位置对应，为22点。如果墙体测斜被破坏，则在墙体测斜的对应位置，距离基坑边缘2米处补设土体测斜孔，土体测斜孔的深度比围护深510米。6.7.4.4围护墙顶部竖向位移监测由于基坑开挖期间大量土方卸载，地下围护墙将产生纵、横向的位移变形，地墙的隆沉变形的信息，对基坑的安全保护是必不可少的监测内容。因而，通常沿围护顶圈梁对应墙体测斜孔位置布设墙顶沉降监测点。拟将监测点埋设于压顶梁上，对应墙体测斜孔位置布置，设墙顶沉降监测点22点与墙顶水平位移监测点为共同点。6.7.4.5支撑230、轴力监测围护墙外侧的侧向土压力由围护墙及支撑体系所承担，当实际支撑轴力与支撑在平衡状态下应能承担的轴力（设计值）不一致时，将可能引起支撑体系失稳。为了监控基坑施工期间支撑的内力状态，需设置支撑轴力监测点。如图6-7-4所示。图6-7-4支撑轴力监测点示意图为确保基坑安全，沿基坑纵向每20m设1组支撑轴力监测断面，环境变形控制要求较高、基坑较深时适当加密。（1）钢管支撑轴力监测点的安装：轴力计设置在支撑端部的非活络头侧，X型外壳钢托架与非活络头贴角全部围焊，防止轴力计偏移支撑中心，维持支撑的稳定性。轴力计安装：将轴力计圆形钢筒安装架上没有开槽的一端面与支撑固定头断面钢板焊接牢固，电焊时安装架必须231、与钢支撑中心轴线与安装中心点对齐。待冷却后，把轴力计推入焊好的安装架圆形钢筒内，并用圆形钢筒上的4个M10螺丝把轴力计牢固地固定在安装架内，然后把轴力计的电缆妥善地绑在安装架的两翅膀内侧，确保支撑吊装时，轴力计和电缆不会掉下来。详见图6-7-5。（2）在砼支撑中，采用钢筋应力计进行测量支撑轴力。将钢筋应力计安装在钢筋构架的上、下、左、右四个面中间的主筋上，每组安装4只钢筋应力计，与支撑方向平行。如右图可采用焊接方式安装，焊接长度应大于10倍的钢筋直径。焊接时要求平整、充实。焊接时要用湿麻布片或湿毛巾等包裹钢筋应力计降低温度，以保护传感器不受损坏。每组钢筋应力计都布设在支撑的三分之一的位置。图6232、-7-5轴力计安装示意图（3）钢管支撑轴力计算：轴力计的工作原理是：当轴力计受轴向力时，引起弹性钢弦的张力变化，改变了钢弦的振动频率，通过频率仪测得钢弦的频率变化，即可测出所受作用力的大小。一般计算公式如下：P=KF+bT+B式中：P支撑轴力（kN）K轴力计的标定系数（kNF）F轴力计输出频率模数实时测量值相对于基准值的变化量（F）b轴力计的温度修正系数（kN）T轴力计的温度实时测量值相对于基准值的变化量（）B轴力计的计算修正值（kN）注：频率模数F=f210-3(4)钢筋混凝土支撑轴力计算：钢筋测力计埋设好后，采用频率仪测得钢筋测力计的频率，从而换算出围护墙体应力或砼支撑轴力，计算公式如下：233、计算砼支撑轴力时，A为砼支撑截面积。主体基坑设支撑轴力监测11组断面，其中7组为每组8只钢筋计3只轴力计，4组为8只钢筋计5只轴力计；支撑轴力监测断面尽量与墙体测斜、墙顶沉降、位移和地表监测断面对应。（支撑断面所设位置见布点示意图）图6-7-6水位孔安装示意图6.7.4.6坑外水位监测坑内水位由降水单位布设，我方负责水位监测。坑外水位监测孔主要对围护结构的止水状态进行监控，以防止围护结构渗漏水引起坑外大量水土向坑内流失。水位管采用钻孔方式埋设：用100型钻机钻孔，钻孔完成后，清除泥浆，将f50mm的PVC水位管吊放入钻好的孔内 （管顶应高出地面），在孔四周的空隙下部回填中砂，上部约4m的深度内234、回填粘土，并将管顶用盖子封好。水位管下部还需设进水孔，用滤网布包裹住，以利于水渗透。水位孔安装如图6-7-6所示本工程拟在围护体外侧布置水位监测孔，主体基坑沿基坑长边每50米左右布设一只坑外水位监测孔，对基坑的东侧进行加密，尽量将水位孔布设在对应建筑物中间位置，共8孔，每孔深20米。测量时采用电子感应式水位计，水位计探头遇水后接通电路，启动峰鸣器及警示灯， 观测人员读取水位计标尺刻度数据。6.7.4.7周边地表竖向位移监测按监测剖面成组布置，每个剖面上监测点数量为5个。测点布置间距大致为1m、2m、4m、8m。在沥青道路且有车辆经过的地方，首先用小钻机破硬壳层，开一个直径不小于12cm（便于标235、尺放入）的孔，用铁锤将不短于80cm的钢筋敲入土层（注意地下管线埋深），钢筋顶部应低于路面3-5cm，钢筋周围用粗砂加固。6.7.4.8立柱隆沉立柱对支撑体系起到一定的支承和约束作用，其隆沉特别是立柱之间的差异沉降将直接影响支撑体系的安全，亦应加强对其的沉降监测。本基坑共布设12个立柱竖向位移点，具体位置见测点布设图。6.7.4.9 建(构)筑物竖向位移、倾斜、裂缝建筑物监测点的布设原则：1）建筑物沉降点一般应设在建筑物的角点、中点、大转角处，沿周边布置间距620m，且每边不应少于2点；2）高低层建筑物、新旧建筑物等交接处的两侧；3）圆形、多边形的建（构）筑物宜沿纵横轴线对称布置。4）本工程建236、（构）筑物监测点按照现场情况进行布设，共布设建（构）筑物监测点57点。5）对关键建筑物观测建筑物的倾斜，暂估8组，6）在施工前对建筑物进行巡视，对发现的裂缝进行编号，用测缝仪进行测量，并记录裂缝的宽度、长度、走向等。本工程建（构）筑物监测点按照现场情况进行布设，共布设建（构）筑物监测点24点。在差异沉降较大时增加建筑物倾斜监测点。6.7.4.10土体深层水平位移（土体测斜）测斜管埋设采用钻孔埋设的方法。首先在围护墙和建筑物之间钻孔，孔径略大于测斜管外径，一般测斜管是外径75，钻孔内径110的孔比较合适，孔深一般要求大于围护墙深度35m比较合适，硬质基底取小值，软质基底取大值。然后将在地面连接好237、的测斜管放入孔内，测斜管与钻孔之间的空隙回填细砂或水泥与膨润土拌合的灰浆，埋设就位的测斜管必须保证有一对凹槽与基坑边缘垂直。土体测斜管埋设时应注意一下几点：1)孔深大于所测围护结构的深度5m10m，本工程土体测斜孔深定为30m。2)在将导管放入孔内时，其中一组导槽平行于墙体方向，另一组垂直于墙体方向。3)导管放好以后，用膨胀土或瓜子片将管壁与孔壁之间的孔隙填实、填平，用管盖将管口盖好。本工程主体基坑在基坑的东侧布设12孔坑外土体测斜监测孔，具体位置见布点示意图。6.7.4.11地下管线监测根据基坑周围地下管线的资料，摸清各管线功能、管材、接头形式、埋深等条件，对车站南北两侧的600的给水、20238、0的给水、529的煤气、219的煤气以及南侧1500的雨水管线进行重点监测，在管线改排时有条件在管线上布设直接监测点，若改排时不能布设直接监测点，可以在管线设备上（人孔、窨井、阀门、抽气孔等）布设直接监测点，在没有设备可布的地方，布设管线模拟点，模拟点布设在管线的内测（靠近基坑侧）的土体中，测点采取把硬壳路面凿穿，用刚劲插入原状土中，测点深度深度尽量与管线深度相。测点布设采用整体控制，重点突出的原则，对于距离基坑较近的、有压力的刚性管线和大口径管线进行重点监测，如车站南北两侧的600的给水、200的给水、529的煤气、219的煤气以及南侧1500的雨水管线，又要兼顾那些柔性管线，和虽在监测范围239、内但距离基坑较远的管线。管线监测点的测点间距一般在1525m之间，个别离围护墙较近的压力管线其间距可适当缩短；地在管线接头处、端点、转弯处宜布置监测点；管线根据现场实际情况和有关单位要求进行布设，设定101点。管线测点布设位置见管线布点示意图。基坑监测点布置情况汇总表见表6-7-1。表6-7-1基坑监测点布置情况汇总表序号项 目测点数量测点构成安装1围护墙测斜孔(CX)22孔880米绑扎2围护墙顶位移(QW)22点道钉埋设3围护墙顶沉降(QC)22点道钉埋设4支撑轴力(ZL)11组48只轴力计，88只钢筋计焊接5坑外水位(SW)8孔198m水位管钻 孔6立柱竖向位移(LZ)12点道钉焊接7地表240、沉降(D)98点钢筋钻孔8建（构）筑物沉降(CJ)57点挂钉打孔9地下管线(ZS、YS、TX、DL)101点钢筋钻孔10坑外深层土体侧向变形（TCX）12孔800米钻 孔11建筑物倾斜8处粘贴12建筑物裂缝根据现场裂缝情况而定6.7.4.12监测点埋设顺序各监测设备安装应随基坑工程施工顺序而开展，基本按如下顺序进行：（1）先期布设地表沉降点、建筑物沉降点、建筑物倾斜点及各种管线监测点。随着管线搬迁进度，及时跟踪埋设管线直接测点。（2）地下连续墙施工时，同步安装对应位置墙体内的测斜管。（3）连续墙及坑内外加固施工完毕后，钻孔埋设坑外水位测试孔、土体测斜等监测点。（4）连续墙顶的圈梁浇捣时，同步埋241、设墙顶的沉降、位移测点，并做好测斜管的保护工作，进行初始值的测取工作。（5）基坑开挖前，应进行两次初始值的测试。（6）第一道及第三道混凝土支撑施工时，同步安装钢筋计，做好导线的保护工作，并在混凝土强度达到后测出初读数。（7）随着基坑的开挖，第二道、第四道、第五道、钢支撑的轴力计随支撑的施工而安装。（8）设备安装好后，应做好标记，加强测点的保护工作，并向施工单位进行交底，提高测点成活率。6.7.4.13监测点保护措施设备安装完毕后做好标记，并加强测点保护，提高测点的成活率。（1）采取施工和施工监测联合保护的措施。（2）加强监测测点巡查。现场监测人员每日进行现场巡视，发现问题及时解决。（3）各类沉242、降监测点，布设时要牢靠，位于行车通道等易受外界因素干扰的测点在具备条件的情况下需采取窨井保护措施。（4）各类受力监测点数据线为保护重点，依现场测点分布情况，就近贴墙全部接至圈梁顶部，固定在地面围栏上，线头处标明测点编号。（5）各类孔式监测点孔口加盖或包扎，以防杂物落入；坑外水位观测孔孔口采取窨井保护措施；6.7.4.14监测点补救措施（1）各类沉降监测点由于施工机械破坏，应及时重新布设并取得初始值，新设点的变形量在破坏前累计的基础上继续累加，确保测点监测数据的连续性。（2）各类受力监测点数据线被破坏后，应及时重新连接数据线，对受损严重的数据线考虑更换数据线。（3）当泥浆类进入测斜孔内，可采取水243、冲法将孔内泥浆排出，保证测点有效性。（4）对损坏严重无法恢复的监测点（孔）即时通知施工方，并对无法恢复的重要测点由施工方联系设计单位出具测点补救办法。6.7.5监测技术方法及要求6.7.5.1监测技术方法(1)沉降测量（墙顶、地表、管线、立柱沉降等）采用绝对高程系，利用建立的水准测量监测网，参照等水准测量规范要求用水准仪引测。历次沉降变形监测是通过高程基准点间联测一条闭合或附合水准线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程。各监测点高程初始值在施工前测定（至少测量3次取平均）。某监测点本次高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量。仪器： DSZ2+FS1水准仪精度：244、0.5mm。(2)水平位移测量采用视准线法进行。在基坑每边设立2点工作基点，建立一条基准线，并且在每一组工作基点上有至少一个检核点，用经纬仪投影至围护墙顶面（圈梁），尽量在基准线上布设水平位移点，用钢尺量测位移点到轴线的偏距E。如果视线受限制，则采用全站仪极坐标法测量，从而了解围护体顶部水平位移的情况。某监测点本次E值与前次E值的差值为该点本次位移变化量，本次E值与初始的E值之差值即为该点累计位移量。 仪器： DJ2经纬仪仪器精度：2，测量精度0.5mm。(3)围护体测斜管内由测斜探头滑轮沿测斜套管内壁导槽（与基坑边线垂直）渐渐下放至管底，配以伺服加速度式测斜仪，自下而上每0.5m测定该点偏角245、值，然后将探头旋转180度，在同一导槽内再测量一次，合起来为一测回，由此通过叠加推算各点的位置值。每个测斜管每测点的初始值，为测斜管埋设稳定后并在开挖前取2测回观测的平均值。施工过程中的日常监测值与初始值的差为其累计水平位移量，本次值与前次值的差值为本次位移量。 仪器：北京航天测斜仪精度：0.02mm/500mm。(4)地下水位量测水位管管口高程可用水准仪测得。管口顶部至管内水位的高差由钢尺水位计测出，由此计算水位与自然地面相对标高。各孔水位高程的初始值在观测管埋设稳定后并在基坑开挖前作两次测定，取平均值为其初始值。日常监测值与初始值的差值为其累计变化量，本次与前次测得之值的差值为其本次变化量246、。仪器：基康水位计；分辨率：1mm。(5)支撑轴力量测埋设的各应力计，出厂时厂方均提供其受力率定系数表，测量时，用配套ZXY1型频率计连接各应力计导线，测出各应力计频率，通过相关计算换算成轴力。传感器埋设前需检查其无受力状态时频率f0，当其与出厂标定频率f0在误差范围内时方可采用。应在使用前分两次测定初始读数，取平均值为其初始值。日常监测值与初始值的差值为其累计变化量，本次值与前次值的差值为其本次变化量。仪器：ZXY1型频率计，精度0.1Hz。6.7.5.2监测要求(1)水平位移测量起视点的选择：水平位移起视点易选择距基坑4倍开挖深度以外的建构筑物房角或醒目的标志，仪器的架设易选择水平位移变化247、较小的基坑的转角处。(2)监测仪器的检校：水准仪、经纬仪和有强检要求的量测仪器的鉴定证书必须在有效期内，按照规定对要求每年必须使用的仪器进行鉴定，鉴定合格后方可使用。水准仪i角不得大于10。测站高差观测中误差不大于0.6mm。(3)测量精度（误差数值均以绝对值计）：1）高程测量误差0.3mm。2）测斜误差0.02mm/500mm。3）墙顶水平位移测量误差1mm。4）支撑轴力、应力测量误差10%FS。5）地下水位测量误差10.0mm。6）房屋倾斜0.1。6.7.6监测报警值6.7.6.1报警值的确定根据建筑基坑工程监测技术规范（50497-2009）对于一级基坑各测项报警值的规定以及施工图设计文248、件中给定的报警值，结合杭州地区基坑工程经验，本车站工程主体结构基坑各监测项目的控制值。表6-7-2各监测项目预警、报警值表 （注：表3）序号类 别监测项目判断内容控制值累计值（mm）变化速率（mm/d）依据预警值报警值1围护结构墙顶水平位移墙顶水平位移绝对变化量16202（连续2天）设计文件2墙顶沉降墙顶沉降或隆起绝对变化量12152（连续2天）设计文件3墙体水平位移墙体水平位移绝对变化量16202（连续2天）设计文件4支撑轴力支撑轴力测试值设计值70%设计值80%/设计文件5支撑挠度围护与立柱差异沉降12151.5（连续2天）设计文件6立柱的竖向位移立柱下沉或隆起绝对变化量12152（连续2249、天）国标基坑监测规范7周边土体土体深层水平位移土体深层水平位移绝对变化量16202（连续2天）设计文件8地表沉降地表下沉或隆起绝对变化量+8+102（连续2天）设计文件-24-309地下水位地下水位水位标高绝对变化量8001000500国标基坑监测规范10周边（构）建筑物沉降（桩基础）房屋下沉或隆起绝对变化量16203国标基坑监测规范11沉降（浅基础）房屋下沉或隆起绝对变化量24303国标基坑监测规范12建筑物倾斜倾斜1.6国标地基基础设计规范13管线沉降雨污管线管线下沉或隆起绝对变化量24303国标基坑监测规范煤气管线管线下沉或隆起绝对变化量24302国标基坑监测规范自来水管线管线下沉或隆起250、绝对变化量24302国标基坑监测规范电力软管管线下沉或隆起绝对变化量40503国标基坑监测规范通讯软管管线下沉或隆起绝对变化量40503国标基坑监测规范备注：1、预警值为报警值的80%。支撑轴力报警值详见下表。2、以上建（构）筑物、管线为建议报警值，具体报警值由相关单位确定，我方严格执行。表6-7-3支撑监测项目预警、报警值表序号施工段支撑支撑性质属性设计轴力（KN）报警值（KN）80%f2预警值（KN）80%*80%f211标准段第一道支撑混凝土800*1000（mm）176014081232第二道支撑钢管609，t=16161412911130第三道支撑混凝土800*1000（mm）632251、050564424第四道支撑钢管609，t=16247819821735第五道支撑钢管（双拼）609，t=161953 15621367第五道换撑钢管609，t=16357128562285第六道支撑钢管609，t=16/22东端头井斜撑第一道支撑混凝土800*1000（mm）199115931394第二道支撑钢管609，t=16208916711462第三道支撑混凝土800*1000（mm）832666615828第四道支撑钢管609，t=16309324742165第五道支撑钢管（双拼）609，t=16400932072806第五道换撑钢管609，t=165297 4237.43389.9252、第六道支撑钢管609，t=162596 207718173西端头井斜撑第一道支撑混凝土800*10000（mm）199115931394第二道支撑钢管609，t=16208916711462第三道支撑混凝土800*1000（mm）832666615828第四道支撑钢管609，t=16309324742165第五道支撑钢管（双拼）609，t=16400932072806第五道换撑钢管609，t=165297 2977.9 2382.3 第六道支撑钢管609，t=162596 207718176.7.6.2报警措施（1）当监测数据接近报警值时，监测人员需给予重视，留意该监测项目（点）的变形发展情况253、；（2）当监测数据达到报警值时，应在监测日报表上加盖报警章；（3）当监测数据达到报警值时，应及时将数据情况反馈给业主监理和施工单位；（4）及时上传数据到远程监控系统，通知监控中心工作人员对报警情况予以注意；（5）根据现场情况和技术管理人员的要求，及时调整监测频率。6.7.6.3消警措施当现场采取相关措施，警情得到有效控制，监测数据收敛后，施工单位按消警处理流程申请消警。消警由施工单位提出申请，监理单位初审，第三方监测单位复核后，通知业主代表召开会议。业主代表组织各方召开消警会议，施工单位、施工监测单位、监理单位、勘察、设计单位、第三方监测单位、地铁公司等有关单位参加，各方同意消警后，方可对警情254、闭合。监理单位撰写会议纪要，主送与会各方。6.7.7监测频率6.7.7.1监测频率根据一级基坑监测时间间隔要求，监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应满足施工工况的要求，监测频率详见下表，其它项目参照执行。表6-7-4 施工监测频率表施工工序监测频率监测项目施工工况施工前至少测3次初值周边环境围护施工1次/3d施工影响范围降水期间1次/3d周边环境基坑开挖（m）开挖深度(m)监测频率全部项目51次/1d5101次/1d102次/1d时间(d)监测频率全部项目垫层到底板浇筑好71次/1d底板浇好7311次/2d底板浇好311801次/3d结构封顶停测6.7.7.2监测频率设置说明监测工255、作布置的基本原则是在确保基坑安全的前提下，本着“经济、合理、可靠”的原则下安排监测进程，尽可能建立起一个完整的监测预警系统。(1)在开挖施工前精确测定各测点初始值。(2)在基坑开挖过程中，由于土体应力场的变化，围护墙深部将向坑内位移，势必引起周边地表、地下管线的沉降，尤其是当基坑开挖至坑底垫层浇注前这一时间段内，整个围护体处于最不利受力状态，变形速率也会增大。特殊情况如监测数据有异常或突变，变化速率偏大等，适当加密监测频率，直至跟踪监测。(3)在地下结构施工阶段，各监测项目观测频率为1次/3天，支撑拆除阶段1次/天。(4)如遇到异常情况或监测点达到报警值时,对异常或出现报警部位监测频率在原来的256、基础上增加一次,直到消警。在出现险情时根据现场情况和有关单位要求对出现险情部位加密监测频率直至实时监测。6.7.8监测仪器设备表6-7-5 施工监测频率表序号仪器名称型号仪器精度编号仪器校准日期1全站仪TCRA12011、2+2ppm2381432013-2-112水准仪DSZ2+FS10.1mm266387+6021052013-4-33铟钢尺1.8m-GH0372012-9-64经纬仪J2-221208082012-10-115测斜仪CX-06A0.02mm/500mm0901162013-3-36频率读数仪XP020.1Hz-2012-10-47水位计30m1mm272012-8-118257、办公设备2套6.7.9监测项目组人员组成本工程监测工作，拟由以下人员组成监测项目组织机构：表6-7-6 施工监测频率表序号姓名职务职称备注1贾利仕项目负责高级工程师2艾吉建现场负责高级测工3章爱金测量负责中级测工4李畅资料处理大专5辅工23人测量上岗证书6.7.10监测资料提交(1）监测测量结果在测量工作结束后3小时内提供，出现险情时，及时提供监测数据。(2)监测资料每日以报表形式提交，报表要对应工况，工况要以图表反映，说明施工时间及相应施工参数。这样有利于对监测报表进行综合分析，提高报表的实用性和可靠性。(3)根据业主要求，每日的监测数据应在指定的时间内(15:00以前)用地铁公司提供的数据258、传输软件传输到地铁建设工程监测数据库中。(4)每一施工阶段结束后一周内提交一份阶段小结，小结内容包括针对每施工段的详细工况描述或图示，针对各施工段的监测数据总结分析。(5)全部工程结束后一个月，提交监测总结报告。6.7.11监测应急措施（1）成立应急组织机构由公司总工、专家和现场项目负责人等组成立应急指挥组，负责指挥协调工作。（2）应急指挥组分工与职责明确抢险现场监测按照抢险需要具体安排监测工作，制定现场抢险人员值班表，值班表信息包括上下班时间、交接班的各类事务交接注意事项，人员联系电话等，协调落实总指挥的抢险措施、要求等工作。（3）成员的主要责任是，按照抢险工作对监测内容、时间、频率、类别等259、具体工作，具体实施时进行具体分工负责现场数据采集汇总并形成报表，提交监测指挥部按照具体要求统一格式上交工程抢险指挥部。（4）仪器、人员调集措施工程发生险情时，监测抢险总指挥有权对公司仪器室为抢险而备用各类监测仪器及对工程事业部的高精度测量量测、自动化监测仪器，技术过硬的一线工人进行统一调配，仪器人员在险情发生2个小时以内调集到位，满足抢险的要求。公司规章制定中有明确规定，公司现场管理人员必须手机24小时开机，确保了人员及时通讯。6.7.12施工监测质量保证措施(1)成立监测管理小组，由领导及有经验的专业监测人员组成，制定实施性计划使监测按计划、有步骤进行。成立质量责任制，确保施工监测质量。（2260、）对路面、管线、建筑物及已施工结构坚持进行日常巡视，如发现异常，应立即进行重点监测并上报。（3）各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测，并应立即报告监理及施工单位，并报送相应的应急补救措施。（4）观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠性和保证观测的精度。（5）各项监测项目在基坑开挖前均应测得初始值，且不应少于两次。初测过程中采用增加测回数的措施，保证初始值的准确性。（6）测点布置力求合理，应能反映出施工过程中的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度，位移观测基准点数量不应少于261、两点，且应设在影响范围以外。（7）测试元件及监测仪器必须是正规厂家的合格产品,测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。（8）监测数据应及时整理分析，一般情况下，应每周报一次，特殊情况下，每天报送一次。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制沉降槽曲线、历时曲线等，作必要的回归分析及对监测结果进行评价。（9）如发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、方法及计算过程，确认无误后应及时反馈采取相应措施。（10）基坑开挖监测过程中，应根据设计要求提交阶段性监测结果报告。工程结束时应提交完整的监测报告。6.7.13现场安全巡视方法及技术要求表6-7-7现场巡视对象及内容表序号类别巡262、视对象及内容1自然条件气温；雨量；风级；水位。2支护结构支护结构成型质量；冠梁、支撑、围檩；支撑、立柱变形；止水帷幕开裂渗漏；墙后土体沉陷、裂缝及滑移；基坑涌土、流沙、管涌。3施工工况土质情况；基坑开挖分段长度及分层厚度；地表水、地下水状况；基坑降水、会馆设施运转情况；基坑周边地面堆载情况。4周边环境管道破损、泄漏情况；周边建筑裂缝；周边道路（地面）裂缝、沉陷；临近施工情况。5监测设施基准点、测点完好状况；监测元件完好情况；观测工作条件。6.7.12.1地下管线现场安全巡视（1）首次巡视在施工影响前对所要巡视的地下管线做首次巡视。首次巡视的重点是调查地下管线现状，巡视该管线周围有无地面裂缝、渗263、水及塌陷情况、检查井等附属设施的开裂以及井内有无积水或积水的深度等情况。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度；井内有积水的要记录积水的深度以及积水来源。对在施工影响前已经出现的地面裂缝、井内积水等异常情况，采用拍照的方式进行影像资料存档。（2）日常巡视安全巡视过程中须注意交通安全，避让来往车辆。巡视的内容包括：管线沿线地面开裂、渗水及塌陷情况；检查井等附属设施的开裂以及井内有无积水或积水的深度等情况等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较。发现地下管线持续漏水、检查井内出现开裂或进水等异常情况及时通报，并拍照存档。264、巡视过程中，填写现场安全巡视表。6.7.12.2地表现场安全巡视（1）首次巡视在施工影响前对所要巡视的地面做首次巡视。首次巡视的重点是调查地面有无裂缝、地面隆陷情况。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度，并采用拍照的方式对既有裂缝、地面隆陷等情况进行影像资料存档。（2）日常巡视安全巡视的内容包括：地面裂缝；地面沉陷、隆起等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较，发现新增地面裂缝或裂缝发展速率超过预警标准、地面隆陷等异常情况及时通报，并拍照存档。巡视过程中，随时填写现场安全巡视表。6.7.12.3建（构）筑物现场安全265、巡视（1）首次巡视在施工影响前对所要巡视的建筑做首次巡视。首次巡视的重点是调查建筑物现状，巡视该建筑物有无裂缝、剥落状况，有地下室的建筑物须进入地下室察看有无渗水的情况。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度；地下室出现渗水的地方也做好标识，记录渗水的位置、渗水量大小。对在施工影响前已经出现的裂缝、地下室渗水等异常情况，采用拍照的方式进行影像资料存档。（2）日常巡视巡视的内容包括：建筑物裂缝、剥落； 地下室渗水等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较。发现建筑物墙体、柱或梁新增裂缝或或裂缝发展速率超过预警标准、地下室266、出现渗水、涌水等异常情况及时通报，并拍照存档。6.7.12.4巡视检查日报表根据国家规范要求，在基坑开挖期间对基坑及周边环境进行巡视，按照下表格式内容进行填写，并附报表尾页。巡视检查日报表 第 页 共 页第 次工程名称： 报表编号：巡视检查者： 巡视检查日期： 年 月 日 时分类巡视检查内容巡视检查结果备注自然条件气温雨量风级水位支护结构支护结构成型质量冠梁、支撑、围檩裂缝支撑、立柱变形止水帷幕开裂、渗漏墙后土体沉陷、裂缝及滑移基坑涌土、流沙、管涌其他施工工况土质情况基坑开挖分段长度及分层厚度地表水、地下水状况基坑降水、回灌设施运转情况基坑周边地面堆载情况其他周边环境管道破损、泄露情况周边建筑267、裂缝周边道路（地面）裂缝、沉陷临近施工情况其他监测设施基准点、测点完好情况监测元件完好情况观测工作条件工程负责人： 监测单位：第七章 周边建筑物及管线保护方案7.1周边建(构)筑物概况庆菱路站基坑北侧是杭州汽轮国际大厦（3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m）和紫晶商务城（3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m），南侧为现状拟拆迁7层住宅楼（条形基础，基础埋深1.52.0m）和现状在建工地，西侧为庆春立交桥，东南侧为浙江省送变电工程公司办公楼（5、14层，基础采用450450的预制方桩）。7.2地下管线概况位于268、庆春立交桥东侧，凯旋路与双菱路之间，沿庆春东路东西走向布置。车站范围有大量地下管线存在，有电力、通信、燃气、给水、雨水和路灯管道等。影响车站主体施工燃气管、污水管等均已在2013年35月已全部迁改至车站主基坑外侧。主体施工完成后回迁至原处。详见附图13-12管线迁改平面图。表7-2-1 基坑周边管线概况表位置种类直径（mm）埋深(m)到基坑标准段距离(m)是否压力管备注车站北侧污水管3001.83.8否改排通讯89*8/1272.55.2否改排给水2002.05.9是改排煤气5291.52.06.6是改排煤气2190.87.6是改排雨水管6001.29.5否改排电力/13.9否原有车站南侧给水269、6002.94.9是改排雨水管15002.06.9否改排污水管3001.88.6否改排通讯89*8/271.510否改排电力/11.9否原有车站西侧雨水管15001.616.1否改排通讯89*14/263.019.0否改排给水6001.520.5是改排污水管3002.022.3否改排车站东侧给水2001.015.9是改排雨水管6002.018.0否改排污水管3001.519.5否改排煤气2192.021.7是改排煤气2191.022.5是改排通讯89*10/261.524.5否改排7.3施工对环境影响分析及预测软土地区明挖基坑开挖后主要发生墙体水平、竖向变形，基底隆起和地表沉降，其中墙体变形和基坑底部隆起主要通过保证地下连续墙的一定插入比、严格按要求架设支撑和有效进行基底加固等措施进行控制，而对基坑周围环境影响较大的是基坑开挖后产生的地表沉降，因为地表沉降最大值不是在墙边，而是位于离墙后一定距离的位置上，在合理的基坑围护结构和支撑方式及施工工艺流程下，沉降主要范围为基坑2倍开挖深度范围内，因此施工时除加强施工过程控制外，对明挖基坑2倍开挖深度范围内的主要建筑和管线均需进行监测。7.4地表建(构)筑物对地表变形适应能力评估地表建（构）筑