1、浅谈区间结构联络通道施工工艺中铁十四局集团大盾构工程有限公司牟启航摘要：联络通道又称逃生通道，它是设置在隧道中间，成为连接隧道两侧的一条通道,起到了连通、防火、排水的作用;如果隧道一侧出现问题，行人及乘客可以通过联络通道转移到另一侧，确保了行人及乘客的生命财产安全，对于地铁的整体安全运行起到了至关作用。 关键词:监控测量 联络通道 支护工艺 复杂施工条件 引言： 地铁工程一般都是在隧道贯通后施做联络通道，武汉地铁8号线徐家棚黄浦路区间在隧道还未贯通正常掘进的情况下进行联络通道底部基座施工，且联络通道处在复杂地质条件下,施工风险较大,在国内地铁施工中并不多见，本文简要介绍本工程联络通道施工工艺。2、一、 工程概况8号线一期工程土建施工部分BT项目3标段,主要包含一站一区间，即徐家棚站及黄浦路站徐家棚站越江盾构区间。越江段从徐家棚站进行始发，过江进入汉口黄浦路站接收。车站及始发段行政区划位于武汉市武昌区，接收段位于汉口江岸区。图1。1-1 武汉轨道交通8号线（二）. 工程设计概述2.1 越江区间设计概况8号线一期工程在长江二桥上游约450m处下穿长江，越江区间隧道长约3185。545m(设计里程范围为右DK9+754。073右DK12+939。618,包括左线短链1.945），隧道穿越江面宽度约1500m，隧道外径12.1m。隧道穿越长江段江底平顺，北坡(左岸)平缓,南坡（右岸）较陡。受河3、床最不利冲刷线控制，越江隧道埋深较大(11m23m），土压断面最大水压接近0。6Mpa。图2.1-1 区间隧道平面布置图管片隧道外径12.1m，内径10.5m，壁厚0。5m(C50)，衬砌圆环分为8块，结构形式为5（标准块）+2（邻接块)+1（K块）。如图1.3。21所示，隧道下部结构采取预制箱涵+现浇钢筋混凝土回填的结构形式，箱涵以上部分采用30cm复合式二衬，双线间设置中隔墙，顶部设置烟道板，中隔墙中部设置紧急疏散平台.图2.1-2 盾构隧道结构横断面布置图2。2设计说明 （1）结构设计应满足施工、运营、城市规划、人防、防水、防火、防腐蚀等要求结构设计要有足够的耐久性，设计使用年限为1004、年，结构等级为一级 (2）区间结构、地基、基础或荷载发生显著变化的部位，采取可靠的工程技术措施，确保结构不产生影响正常通车的差异沉降和轨道的曲率变化。 （3）武汉地区地震基本烈度为6度，结构设计按7度采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。 （4）隧道区间结构防水等级为二级，防火等级为二级. （5)结构防水设计中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理以及防水与结构并重和统一考虑的原则,并满足国家颁发的有关地下工程防水技术规范的规定。（三） 。联络通道 武汉地铁8号线徐家棚-黄浦路盾构区间设置5处联络通道，里程分别为右DK10+335。000,右DK10+915。0005、，右DK11+503。0000，右DK11+998。000，右DK12+478。000。 本区间在中隔墙开洞设联络通道，通道面与疏散平台面平齐，设置反向开启满足防火要求的防护门，施工工艺较为复杂，施工难度大，尤其是第三处联络通道设在集水池废水泵旁边，有大量预埋口型件,及各型号配电箱控制柜，且施工空间狭小，又处在复杂地质中等胶结砾地层中，控制风险成本较高。3。1联络通道施工工艺3。1.1施工前准备工作制定施工方案，进行施工技术交底。做好施工测量，放线定位，准确定出联络通道位置。试验室做好施工配合比设计。上报材料计划，准备好施工材料。场地规划及供水、供电的线路敷设.施工机械及人员的准备。3。2.26、施工流程 联络通道施工的工艺流程为：测量放线基面清理防水施工绑扎钢筋、预埋注浆管模板安装回填浇注灌浆拆除模板。(1）隧道监测 联络通道两侧隧道管片左右各延伸20米，40米.沉降点布设:在隧道两侧20米范围内对隧道水平及垂直方向的收敛变形及施工范围内的隧道整体进行监测。沉降监测点布设在底层二衬边墙上，测点间距为2。4米,测点用道钉固定。位移点布设：监测点布设在上、下、左、右隧道壁上，用喷漆做好标记。（2） 搭设脚手架中隔墙完成后为便于联络通道施工,需搭设施工脚手架。根据现场的实际情况，脚手架下方必须保留可让机车通过的通道。施工脚手架由51钢管搭设而成，设上下两层平台,用51钢管铺设.切割、拆除施7、工完成后，脚手架拆除。图3.2。21 脚手架搭建示意图扣件式钢管支顶施工工艺： 作业要求本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上,基础坚固不需作任何处理。但为了确保立杆稳固可靠，应按构架设计的立杆间距进行放线定位，铺设垫板和安放立杆底座，并确保位置准确、铺放平稳，不得悬空. 搭设作业a搭设作业程序放置纵向扫地杆自角部起依次向两边竖立底(第1根）立杆，底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆并也与立杆固定（固定立杆底端前，应吊线确保立杆垂直)，每边竖起34根立杆后，随即装设第一步纵向平杆(与立杆扣接固定）和横向平杆（小横杆，靠近立杆并与纵向平杆扣接固定）、校正立杆垂直和平杆水平使其符合要求后，按4068、0N。m力矩拧紧扣件螺栓，形成构架的起始段按上述要求依次向前延伸搭设，直至第一步架交圈完成。交圈后,再全面检查一遍构架质量和地基情况,严格确保设计要求和构架质量设置连墙件（或加抛撑）按第一步架的作业程序和要求搭设第二步、第三步随搭设进程及时装设连墙件和剪刀撑装设作业层间横杆（在构架横向平杆之间加设的、用于缩小铺板支承跨度的横杆）、铺设脚手板和装设作业层栏杆、挡脚板或围护,封闭措施。b。搭设作业注意事项 严禁48和51钢管及其相应扣件混用。 底立杆应按立杆接长要求选择不同长度的钢管交错设置，至少应有两种适合的不同长度的钢管作立杆。 在设置第一排连墙件前，应约每隔6跨设一道抛撑，以确保架子稳定。一9、定要采取先搭设起始段而后向前延伸的方式，当两组作业时，可分别从相对角开始搭设. 连墙件和剪刀撑应及时设置，不得滞后超过2步。杆件端部伸出扣件之外的长度不得小于100mm。在顶排连墙件之上的架高（以纵向平杆计）不得多于两步，否则应每隔6跨加设1道撑位措施。 对接平板脚手板时，对接处的两侧必须设置间横杆。 作业层的栏杆和挡脚板一般应设在立杆的内侧。栏杆接长亦应符合对接或搭接的相应规定。（3） 模板安装 联络通道采用木模施工，应质地坚硬，变形小,无腐朽，板厚不宜小于50毫米，每0.8米1米设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应抛光。模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平实，10、不得错位。（4） 混凝土浇筑 联络通道施做前需要先确保中隔墙浇筑完成，为保证中隔墙的稳定性和中隔墙施工精度,现浇中隔墙分两次施工,第一次先施工疏散平台以下部分,第二次施工至风道板底部，完成施工。中隔墙钢筋在现场绑扎成型，疏散平台以下部墙体的模板采用定型钢模，预留连接钢筋,以便与上部墙体钢筋相连,上部墙体采用定制的一体化中隔墙进行施工，混凝土浇筑采用固定地泵施工.图4。1-1上部中隔墙混凝土浇筑示意图。图4.1-1中隔墙台车图4。1-2 上部中隔墙混凝土浇筑示意图 （四） .结束语 通过对区间结构联络通道施工的监测：可有效的 了解到隧道隆沉、隧道水平位移、及收敛变形;通过对联络通道支护保证了结构施工及隧道内周边环境的安全；在进行地铁联络通道施工时，因特殊的环境要求，通常会采用比较完善的技术方法施工，以区间结构联络通道的施工方法为研究目的，对各种施工方法在地铁联络通道修建中的使用和设计全面结合，结合施工中对各结构的共同作用，确保施工安全及减少对周围环境的影响。 参考文献1赵成刚，白冰等，土力学原理.北京:清华大学出版社；2郭士朋，何山等，北京城建勘测设计研究院有限公司;浙江宁波建筑有限公司3徐兵，伍文文.基于随机介质理论的盾构隧道地表沉降研究.山西建筑，2015，070168-03