1、京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线碎石精加工试验段（K2+260K2+400)施工总结四川武通路桥工程局长沙绕城高速A1合同段项目部（2011年11月)A1合同段碎石精加工试验段施工工艺总结根据“京港澳高速长沙绕城线A1合同段路床精加工（连续级配碎石）施工方案”及公路路基施工技术规范的有关要求，在精加工开工前,我合同段于2011年11月10日至2011年11月15日进行了路基精加工试验路的填筑工作，试验路段桩号：K2+260K2+400段。在施工过程中，我合同段严格按照“施工方案”及施工工艺要求，精心组织，合理安排。现对试验路施工方案作以总结，按照试验路铺筑所取得的各种施工技2、术参数指导碎石精加工的大面积施工，加快施工进度。一、试验概况我合同段通过精加工试验段的施工作业和试验总结，求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合类型及碾压遍数，确定适合我合同段路基的施工工艺,以指导我合同段精加工的全线施工，确保施工质量，控制工后沉降。为此，我部制定了详细、严谨的“施工方案”,积极组织、认真实施，现将试验所取得的有关工艺参数和试验过程总结如下。二、施工区段K2+260K2+400,全长140m（全幅路基）。三、施工工期2011年11月10日2011年11月15日四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况1、主要施工人员配备根据施工实际情况，投入一个专业班3、组,投入人员24人，班组主要人员配备情况见下表：表一 各班组主要施工人员配备一览表资源名称单位数量备注现场负责人个1现场组织协调安全员个1现场安全监督现场技术员个1现场技术负责机械操作手个6机械操作、维修保养测量个3线型、标高控制施工员个8配合机械作业试验检测个3现场检测质检工程师个1工序检验小计242、投入施工的主要机械设备精加工填筑主要工序为填料的加工、装运、填筑、摊铺、整平、碾压工序.为满足施工需求配备了足够的装载机、自卸车、推土机、振动式压路机、平地机、洒水车等施工机械。所需主要机械设备见表二。表二 各班组主要施工设备一览表序号设备名称型号规格单位数量状态1振动压路机三明-Y20B台24、良好2推土机彭浦PD185台1良好3自卸车斯太尔辆6良好4平地机徐工-PY180台1良好5洒水车CA10B，8000L台1良好6小型冲击夯机BS702台4良好3、测量、检测仪器设备的配备详见表三。表三 主要测量、检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪SET2110套1良好2水准仪索佳水准仪套1良好3水准仪苏光水准仪套1良好4水准尺5m铝合金把2良好53米直尺3m把2良好6皮尺50m把2良好7卷尺5m把2良好五、施工方案及方法施工工艺框图附后填料试验测量放样监理检验不合格合格固定控制点掺配集料运输和摊铺洒水拌和平整碾压不合格监理检测合格交工验收级配碎石精加工施工工艺框图（5、一）、下承层验收精加工下承层必须按规定验收，符合标准，方可在上铺筑级配碎石精加工。级配碎石铺筑前必须对土基表面进行整修，使其表面稳定，符合级配碎石垫层的铺筑要求.（二）、原材料要求1、碎石碎石应洁净、干燥,并具有足够的强度和耐磨耗性，其压碎值不大于30%，针片状颗粒重量不应超过20%，最大粒径不应超过37。5mm。2、石屑石屑可以使用一般碎石场的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料，也可以用较好级配的天然砂砾或粗砂代替石屑。3、混合料级配范围按照公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）和招标文件，碎石混合料的颗粒组成范围应满足下表要求。表四 级配碎石精加工颗粒组成范围结构层通过下列筛孔(）6、的质量百分率(%）液限（%）塑性指数37。531。5199.54.752。360。60.075垫层95-100698540-6519-4310258256-180-102863、本标段集料采用青山铺恒旺碎石场未筛分。经试验检测后，各指标如下：级配符合湘长高速监字（2011)52号文级配要求液限为21.5，塑限为18.4，塑限指数为5。5。压碎值25.8.针片状含量10。6.(三）、施工工艺1、精加工前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线，其内容包括导线复测及对已验收合格的96区顶20精加工层下承层路基进行中桩水准控制点加密,以保证精加工的精度符合公路路基施工技术规范（JTJ00395)的规定，7、并用全站仪恢复路线中桩，按每510米1个断面进行控制，并写明桩位。每半幅精加工断面采用4个控制点,按行车道进行划分,分别为：1。0m、5.5m、9.25m、12.25m。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出精加工边缘的设计高。2、精加工填料已进行取样试验,确定其各项指标符合技术规范要求，并经监理认可.3、先对试验路K2+240K2+400进行放样,测量放样时,在控制桩位置分别设置标志杆，并在标志杆上标示出每层填土的松铺厚度（拟定松铺厚度为23cm）。4、上料前,将试验路段用灰线布置成6m6m的方网格，以便严格控制上料厚度。依据以往施工经验，拟定填料松铺系数为1.15,填料铺设厚度为23c8、m，并根据自卸汽车运载数量（9m3/车，松方)，计算得每个网格按其拟定厚度卸料为1车。5、先采用推土机摊铺平整，并结合挂线法控制摊铺厚度，再用平地机进行精平，20T光轮压路机进行碾压，先静压一遍后人工修平，当材料太干时，采用洒水车进行洒水湿润。配备8个辅助施工人员,进行找平及摊铺细料.6、碾压时，直线段由两侧路肩向中间碾压，在超高路段由内侧向外侧路肩进行碾压,纵向进退进行。压路机碾压速度，振压采用1.5-1。7KM/h，静压2-2。5KM/h。碾压时横向接头压路机重叠0.5米;采用振动压路机分层碾压，达到无漏压、无死角、边缘到位、表面平整、20T以上压路机振压两遍无明显轮迹现象为止，确保压实均9、匀。凡压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，保证碾压密实。7、施工完成地段禁止车辆通行，尤其是大型车辆。无法禁止时必须限速.六、精加工试验段试验检测成果汇总：1、碾压3遍后密实度检测结果（振动压路机静压1遍+振动压路机弱振1遍+振动压路机强振1遍）测点桩号碾压遍数（遍）碾压前高程（mm）碾压后高程(mm)碾压前后沉降差(mm）K2+270左1m355.28555。2814K2+270左9.25m355.03355。0312K2+300左1m355。06255。0584K2+300左9.25m354。81554.8123K2+340左1m354。72254.7184K2+340左9.25m3510、4.47354。4703K2+360左1m354。53254.5293K2+360左9。25m354。28154。2792K2+400左1m354。11254。1093K2+400左9.25m353.86553。86232、碾压4遍后密实度检测结果(振动压路机静压1遍+振动压路机弱振1遍+振动压路机强振2遍)测点桩号碾压遍数（遍）碾压前高程(mm)碾压后高程（mm）碾压前后沉降差（mm）K2+270左1m455.28155。2792K2+270左9.25m455。03155。0292K2+300左1m455。05855。0571K2+300左9.25m454.81254.8111K2+340左11、1m454.71854。7153K2+340左9.25m454。47054.4700K2+360左1m454。52954。5263K2+360左9.25m454.27954。2781K2+400左1m454。10954。1081K2+400左9.25m453。86253。86023、碾压5遍后密实度检测结果（振动压路机静压1遍+振动压路机弱振1遍+振动压路机强振3遍)测点桩号碾压遍数（遍）碾压前高程（mm）碾压后高程（mm)碾压前后沉降差（mm)平均松铺厚度（cm）平均压实厚度(cm）松铺系数K2+270左1m555.27955。279023。020。01。15K2+270左9。25m555.12、02955。0281K2+300左1m555。05755。0561K2+300左9。25m554。81154。8110K2+340左1m554.71554。7150K2+340左9。25m554.47054。4691K2+360左1m554。52654.5260K2+360左9.25m554.27854。2780K2+400左1m554.10854。1071K2+400左9。25m553.86053。8591七、试验结论通过本精加工层试验路段施工数据采集汇总，确定我项目部用于精加工层施工碾压遍数和松铺厚度：1、精加工层碾压遍数为6遍（振动压路机静压1遍+振动压路机弱振1遍+振动压路机强振3遍+13、静压1遍），松铺厚度23.0cm，松铺系数1.15；施工碾压顺序为：先用平地机进行精平，振动压路机静压1遍,局部明显不平整的地方,大颗粒集中的地方，人工平整,再振动压路机弱振1遍，然后振动压路机强振5遍,最后静压1遍收光。2、试验证明：我项目部试验路段施工组织合理,性能可靠,工艺流程符合要求；各项控制数据如下：精加工层试验路段桩号K2+260-K2+400施工部位路床顶面以下0cm20cm填料来源青山铺恒旺碎石场松铺系数1.15压实程序遍数振动压路机静压1遍+弱振1遍+强振5遍+1遍收光松铺厚度23cm压实设备组合方式平地机精平,人工修平，20t压路机碾压行走速度振动碾压时1.51.7km/h 静压时2。02。5km/h3、精加工层试验路段碾压后表面平整密实，无轮迹，平整度、横坡、中线偏位等均满足设计及“质量检验评定标准”要求。