1、即墨国际商贸城交通专题研究,MT|上海麦塔城市规划设计有限公司 2015.01,Special research on traffic of Jimo international trading town,China,目录 contents,1.现状、趋势与策略Statust,endency&strategy2.规划方案traffic planning3.近期实施计划Implementation plan,01,现状、趋势及策略,Statust,endency&strategy,4,发展现状 未来趋势 目标策略,现状分析,路网断面节点,道路,线网管理场站,需求特征需求分布,交通需求,配建路外停2、车路内停车管理,优势不足,对外交通,5,发展现状 未来趋势 目标策略,独特问题货运与市场结合布设，大型货运车辆影响交通安全 现有市场配建标准偏低，高峰时段占道停车现象严重。常规问题：路网指标偏低，路网级配不合理，断面和节点都缺乏系统规划。公共交通运输结构亟待优化，需要专用场站用地及设施。静态交通：缺乏科学系统规划和有效管理,即墨商贸业现状交通主要问题,道路密度对比,道路级配,临时公交场地,6,商贸城交通独特性,交通需求具有多样性和层次性，交通需求的层次分析，确定系统供应的优先原则,即墨国际商贸城交通的独特性在于：一个变革、两个层次，三个高峰,两个层次,内部需求层次就业需求,外部需求层次客流吸引3、需求,三个高峰,货运配送高峰,商贸城就业高峰,客流吸引高峰,同时，与常规交通研究不同，本次研究范围是开放的，这决定了其与中心城区的交通联系非常密切,一个变革,电商引发的交通变革,发展现状 未来趋势 目标策略,7,发展现状 未来趋势,电商引发的交通变革,内部商品展示功能与储存、配货功能分离物流园区+物流配送中心+仓储协作模式 从近期到远期逐步实现客货分离。外部电商发展强化时间效应，减弱空间效益,8,发展现状 未来趋势 目标策略,就业需求,1、机动化交通快速发展与用地高密度开发的矛盾,2、偏心特征的用地布局引发潮汐交通,3、大项目集中布局，路网容量约束,4、与中心城区联系道路交通压力大,9,发展现4、状 未来趋势 应对策略,客流需求,1、3小时交通圈覆盖人口对客流规模有决定性影响,2、客流需求总量大，日均20万人次,3、采用小汽车到达的客流将日益增加,4、青新高速出入口交通压力大,发展现状 未来趋势 目标策略,总目标：即墨国际商贸城建成“安全、便捷、可靠、生态、多元”的综合交通运输体系,通勤交通不同交通方式分担率目标：以小汽车比例20%为控制目标，公共交通以承担比例40%为努力目标；出租车和摩托车为3%，慢行交通37%,子目标：以快速和主干路网为骨架、密集的次干路和支路为基础，功能完善、等级匹配、畅通、高效、安全的市区道路网络系统以地铁和快速骨干公交为骨架，骨干公交为主体，社区环线公交、出5、租车为补充，结构清晰，换乘便捷的公共交通系统构筑配建停车为主、路外公共停车为辅、路边停车为补充的停车系统结构，逐步建立合理的收费体制、健全管理机制、完善配套法规，实现城市停车供需、动静交通平衡,发展现状 未来趋势 目标策略,多重交通需求,交通强中心，潮汐交通,停车供需矛盾,快速机动化与路网容量限制矛盾,错峰出行，外引内控,理顺路网，优化出行结构、智能交通管理,就业需求控制、可逆车道,动静协调，区别对待，区域差别、以静制动,主要挑战,应对策略,城市形象、交通品质提升,低碳绿色出行，交通分与合,发展现状 未来趋势 目标策略,重点策略：优化出行结构,国内外城市发展的经验表明：交通设施建设的速度永远无6、法追上交通需求特别是小汽车需求增长的速度。且交通需求和交通供给之间的竞赛结果必然是交通拥堵,道路的拥堵程度决定于公共交通的服务水平。因此，不能只靠修路做“增量”，而应通过公共交通做“减法”。,具体子策略控制小汽车高水平的公共交通-全过程公交优先适度鼓励慢行交通,发展现状 未来趋势 目标策略,重点策略：全过程公交优先,提高公交覆盖率社区巴士租赁自行车,车速快公交专用道；优先信号控制换乘便捷 枢纽，立体换乘,商贸城环线公交租赁自行车,最先一公里,车上,最后一公里,公共交通的吸引力，不是仅依靠运行的快速，而是需要全出行过程的便捷和快速,发展现状 未来趋势 目标策略,重点策略：交通分与合,先进合理的交7、通系统，是交通分与合的统一,内外分离,客货分离,快慢分离,强化枢纽建设，一体化衔接换乘,分（高效、有序）,合,道路分级,公交分层,对外交通道路规划交通组织公共交通静态交通,03,规划方案,Regulatory planning,区域交通联系,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,依托长江二路与华东路、青威路组成的半环形快速路组织研究范围与外围的快速交通依托长江二路与华山三路组织与青新高速对外快速交通体系。依托鹤山路、蓝鳌路、长江一路、长江二路、文化路实现与中心城区和南泉镇的交通联系。依托华东路、华山三路、华山一路和嵩山二路实现与城阳的无缝对接。依托华东路、华山三路实现与青威高速的互8、通。,对外客运通道,蓝鳌路除承担内部交通任务外，还是重要的东西向通道，因此，需承担蓝村、南泉方向的客运功能华山三路同时需要承担南北向的客运通道和东西向客流进入商贸城的衔接功能，因此，客流功能需强化，并通过交通诱导，引导交通分布到平行道路青新高速承担了商贸城对外客运的主要功能，因此应重新评估其收费设施规模，并在长江二路连接段进行拓宽。,货运通道,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,强化九江路的货运功能，并连通至蓝村和南泉的主干路,规划纵二路作为主要货运通道，联系物流园区和长江二路。,核心区域从近期到远期逐步分时段分车种（3.5t）货运限行。核心区域范围建议只保留储存和配货功能,重要9、对外交通节点青新高速出入口,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,青新高速出入口目前采用单喇叭型立交与长江二路相接，收费站规模为2进4出（各包括一条ETC专用通道）,即墨国际商贸城建成后，青新高速是国际商贸城区域和即墨西部区域最重要的对外交通节点，高峰小时交通量为20002500辆,收费站规模：根据流量预测，远期需要45条入口收费车道（封闭领卡），810条到达收费车道（封闭收费），考虑远期ETC方式收费普及率提高，及收费系统的经济性，则入口收费车道需34条，到达收费车道需68条，各包括一条ETC专用车道。,重要对外交通节点青新高速出入口,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态10、交通,根据规范，快速路相交必须采用全互通立体交叉交换量大，且左转车流量高排队空间不足,制约因素：小龙山景观水系西部高中与华山三路一体化考虑远期收费站外搬,重要对外交通节点青新高速出入口改造方案,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,路网规划快速路,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,沿规划区域边界，规划3条快速路：青威路长江二路华东路形成半环线，一方面分流过境交通，一方面可以使对外交通车辆迅速疏散。,典型断面设置,路网规划主干路,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,规划四纵七横的主干路网“七横”分别是：蓝鳌路、鹤山路、文化路东段、长江一路东段、横一路、横11、三路、九江路；“四纵”分别是：纵二路、华山三路、华山一路、嵩山二路；,路网规划典型主干路断面,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,鹤山路,华山三路,快慢分离快速公交景观形象流量,快慢分离可逆车道公交专用道流量,路网规划典型主干路断面,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,九江路,蓝鳌路,快慢分离公交专用道可逆车道,人非共板车道加宽,路网规划次干路,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,规划形成“七横九纵”的次干路网络。“七横”分别是：黄河二路、蓝鳌北一路、文化路西段、湘江三路、长江一路西段、横二路、横四路；“九纵”分别是：嵩山三路、华山二路、站前路、马山路12、纵一路、城马路、纵三路、纵四路、环河路。其中：景观性次干路：马山路、华山二路、纵一路生活性次干路：嵩山三路、文化路西段,路网规划典型次干路断面,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,景观性次干路,生活性次干路,40m交通性次干路,不同性质次干路在绿化、慢行交通优先程度等方面体现差异,30m交通性次干路,路网规划总体方案,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,现有道路：刚拓宽完成或满足交通需求，远期视情况确定是否拓宽到位；拓宽道路：现有道路不能满足需求，需近中期拓宽；延长道路、新建道路：根据用地开发情况，尽量一次建设到位,节点规划方案,对外交通 道路规划 交通组织 公共13、交通 静态交通,设置互通立交3处，分别为青威路与华东路路口，华东路与长江二路路口近期设分离式（主线上跨或下穿）立交4处，其余快速路与主干路交叉口近期按照平面交叉口解决，预留远期分离式立交用地快速路与次干路相交采用平面交叉，快速路绿波带控制；远期采用分离式立交（跨线桥）,商贸城核心区域交通组织建议,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,根据规范，大型设施出入口不宜布置于主干路约束条件：进出车流量大，开口在干路上，缺乏必要的支路集散交通。32个开口中18个位于主干路，其中位于华山三路的有6个交通组织建议：路中设置双黄线或隔离带，出入口右进右出；利用中央隔离带设置掉头车道出入口处设拓宽段14、,右进右出设置右转展宽段的渠化模式及效果对比,利用隔离带设置掉头车道,即墨北站区域交通组织出入口,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,出入口分散布置，公交优先,即墨北站进出交通量大，宜分散布置公交优先，社会车辆及货运车辆出入口尽量不影响公交和正常交通,站前区域交通集中，因此根据道路重要程度对区域单位出入口进行分类控制绿色道路：鼓励设置车行出入口（鹤山北路，站前东路）黄色道路：有条件设置车行出入口，只能右进右出（黄河二路），并严格按照规范控制出入口数目和与交叉口间距红色道路：严格限制设置出入口，只能右进右出，且离交叉口间距不小于200米,站前商务区,即墨北站区域交通组织交通流线,对15、外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,公交流线,长途客车流线,出租车,即墨北站区域交通组织交通流线,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,即墨北站社会车辆流线,站前商务区车辆流线,单行道,分时段限行,行人过街组织,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,作用：人车分流，人流导入商业环形天桥与商业空中连廊结合（鹤山路-华山三路商业空中连廊：鹤山路-华山二路，四季青与小商品新城连廊地下通道：蓝鳌路（华山三路-华山二路）,建议两侧地下通道更靠近交叉口，同时解决路口和路段行人过街。人车分层：即墨北站站前广场结合地铁和快速客运站点一体化考虑行人过街,核心区公共交通模式,对16、外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,两个枢纽两条走廊多层次公交,站前商务区,生产研发区,现代商贸区,智慧物流区,生态生活区,商业服务区,商务核,商贸核,物流核,华山三路产业发展轴,鹤山路蓝鳌路城市发展轴,马山自然保护区,近期快速公交线路规划,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,蓝色线路（沿鹤山路）已规划地铁16号线，建议近期采用公交专用道+大站快车模式，多层次公交；红色线路经华山三路联系即墨北站、商贸城与地铁M7线东郭庄站，近期采用大站快车,华山三路快速公交选型,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,选型原则能充分满足即墨主要公交走廊的出行需要，单向运输能17、力在1.5万人次/小时以上与城市功能定位相匹配，充分展现即墨国际商贸城现代化城市的形象所选方案满足具有可持续发展性，兼顾社会、环境、财务三方面的可持续发展的潜力实施布置灵活，能充分适应商贸城发展过程,快速公交选型主要结论,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,提供运能：轻轨有轨电车BRT;从提供服务：有轨电车，轻轨相较BRT更为舒适建设运营成本：固定成本，轻轨有轨电车BRT;运营成本轻轨BRT=有轨电车；占用道路面积上BRT较前两者大系统灵活性方面：BRT都较前两者有更高的灵活性,更易分期实施。环保：有轨电车污染少，噪声低，能耗低，较BRT具有不可比拟的优势城市形象和美观：有轨电车18、可以实施草坪轨道，形成城市风景，有助于城市形象的提升,商贸城环线公交,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,功能定位：1、连接即墨北站枢纽与商业集聚区；2、形成一个开放的枢纽3、补充辅助作用。线路布设思想：1、线路不宜过长2、结合支路和次干路布设线路长度8.4公里，双向两条线路，布设站点23个，平均站距365米站点：1、部分环线公交站点与常规公交站点共站，以方便衔接换乘。2、单独环线公交站点，建议设置10米+5米+5米尺寸小港湾客流及车辆规模：高峰小时需承担近2000人次/小时，12分钟一班，共需车辆5060辆。车型：电动公交车,小型巴士（义乌国际商贸城）,直充式小型电动公交车（城19、阳907路）,租赁自行车规划,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,强化其B+R换乘定位：1）最后一公里，公交接驳2）短距离出行3）大型旅游休闲景区网点布设：1）公交枢纽站点2）商业/公建点3）居住点4）旅游景点,与公交相比，公交需引导土地开发，需提前实施；而租赁自行车具备滞后性，可分步实施。,枢纽和车场规划布局,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,规划公交枢纽7个，其中即墨北站为一级枢纽，其他6个为二级枢纽（主要承担首末站功能）规划有轨电车综合车场一处，承担有轨电车车辆保养、维修及夜间停车功能，用地预留1.2公顷。常规公交综合车场一处，承担200辆公交车辆的保养、维20、修及夜间停车，用地3.35公顷,即墨北站与轨交16号线换乘路线,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,地下商业走廊：沿站前街地下布置，至站前广场。可减少绕行，实现无缝换乘，且充分释放换乘人流的商业价值。建议采用BOT模式,与沿线地块开发结合地面通道：乘客沿站前街到达即墨北站。优点是投资少，但对客流的商业价值释放较低。地面商业通道：与沿线地块的业态规划结合，在地块内部规划地面换乘通道，与站前广场衔接，兼具换乘通道、购物、餐饮、休憩等功能。优点是充分释放乘客所带来的商业价值，且投资不高；缺点是给乘客带来一定的绕行，同时需与地块开发协调。,地面商业通道,地下商业走廊,对外交通 道路规划 21、公共交通 静态交通,将研究范围分为两类区域，实行区域差别化停车政策。I类区域策略：配建为主，路外停车场为辅，减少路内停车。商贸城用地存在两个特点：需求高（就业需求和客流需求双重叠加）；土地价值高，因此，此类用地需提高配建标准，以替代部分路外停车功能。类区域策略：配建为主，路外停车和路内停车为补充。阶梯收费策略:超过3小时，收费大幅提高,差别化停车策略,I类区域,类区域,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,配建标准,住宅端提高标准，保证一车一位；专业市场提高标准,对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通,设置社会停车场11处，机动车平面停车位总量约2889个。其中，独立占地22、社会停车场（库）2处；与公园合设社会停车场（库）8处，与商业地块合设社会停车场（库）1处。,路外公共停车场布局,03,分期实施计划,Sub-district scheme,道路,道路近期实施计划结合土地开发计划制定，以支撑并引导土地开发。新建道路：即墨北站区域路网（站前街，黄河二路、鹤山路西延伸优先，其他支路可根据地块开发进度）；辟通道路：蓝鳌北一路、蓝鳌北二路延伸道路：文化路西延伸（至站前街）；华山二路南延伸(至长江二路)；湘江二路西延伸（华山二路-华山三路），长江一路西延伸（至华山三路）道路改造：长江二路主线下穿工程（华山三路以东300米青新高速出入口以西300米）；华山三路拓宽为双向10车道；交叉口改造：华山二路与鹤山路转盘改造；,汇报结束敬请各位专家批评指正！,