1、施工组织设计建议书目 录表1 施工组织设计文字说明4-2第一章 编制依据及编制原则4-2第二章 工程概况4-3第三章 设备、人员动员周期及设备、人员、材料的搬运方法4-10第四章 施工组织机构、队伍资源配置及任务划分4-11第五章 各分项工程施工顺序及施工进度安排4-13第六章 临时工程4-15第七章 主要工程项目的施工方案4-17第八章 冬、雨季施工保证措施4-67第九章 质量保证体系及保证措施4-69第十章 安全保证体系及保证措施4-80第十一章 工期保证措施4-84第十二章 环境保护及水土保持的主要技术措施4-86附图、附表4-91表2分项工程进度率计划图（斜率图）4-131表3工程管理2、曲线4-132表4施工总平面布置4-133表5主要分项工程施工工艺框图4-134表6分项工程生产率和施工周期表4-161表7施工总体计划表4-162表1施工组织设计文字说明第一章 编制依据及编制原则1.编制依据：1.1 G212线xx省xx至xx高速公路土建工程第LL6施工合同段投标邀请书；1.2 G212线xx省xx至xx高速公路土建工程施工招标文件项目专用文件；1.3 G212线xx省xx至xx高速公路土建工程第LL6施工合同段招标图纸及参考资料；1.4 G212线xx省xx至xx高速公路土建工程施工招标标前会议纪要；1.5 G212线xx省xx至xx高速公路土建施工和监理招标文件补遗书；3、 1.6公路工程国内招标文件范本（1999年版）；1.7我方人员现场调查及踏勘情况。1.8国家及交通部现行路基、桥涵、隧道施工规范及劳动定额、验收标准等。1.9我处现有的路基、桥涵、隧道等方面的综合施工能力。 2.编制原则：2.1统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点、确保工期。2.2采用先进的施工技术及施工工艺，努力提高机械化、标准化施工水平。2.3科学合理安排各项施工程序，采用平行流水作业，组织连续均衡、紧凑有序的施工。2.4建立健全质量保证体系，强化施工过程中的质量控制，精心施工，确保工程达到优良。2.5做好施工过渡，确保现有沟河及道路的畅通。第二章 2.6坚持以“改造自然、美化自然、建4、设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。工程概况兰临高速公路起点位于xx市七里河区晏家坪G212线公路养护的起点K9+100处为本项目处。路线经过韩家河、西果园、王家庄、七道梁、张家沟、中铺、井坪、巴子坪、安家咀、太石乡、辛甸乡、康家崖、张家寨子、三十里墩、田家咀、北五里铺、xx县城、南圆堡等村镇，终止于xx以南10km的曹家沟，与现G212线顺接。路线全长92.59km，是一条全封闭、全立交、双向四车道高速公路。设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.50m(其中中央分隔带2.00m，路5、缘带20.50 m)。桥梁设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。大、中桥面净宽：211.75m，小桥涵与路基同宽。本标段为G212线xx省xx至xx高速公路土建工程第LL6施工合同段，起点桩号下行线K16+920，终点桩号下行线K22+100，长5.18km。本合同段主要结构物及控制点为新七道梁隧道。1、地形、地貌项目处于陇西黄土高原西南部，海拔1500-2600米，平均海拔约1800米。沿线总体地势以七道梁为界中间高，两侧低，南侧高于北侧。路线走廊位于侵蚀堆积的河谷平原、侵蚀构造的丘陵区前缘、侵蚀构造的中低山区，K14+000-K13+800即王家庄-中铺段，为侵蚀构造的中低山区地貌，山体6、陡峭，山顶尖棱，山坡坡度30-40，河谷上段多为“V”形，下段为“U”形。2、气象、水文、植被；历年七月平均气温18.5-22。年平均降雨量310.0-565.1毫米，降水量分布不均匀，多集中在7、8、9三个月，约占降水量的57%。平均蒸发量1278.4-1526.2毫米，为降水量量的2-4倍。最大冻土深度90-118厘米。按“中国公路自然区划”，路线所在区域为黄土高原干湿过渡区，即甘东黄土山地冻区。路线所在地区地表系属黄河流域洮河水系，主要河（沟）有黄河支流的松罗河，洮河水系的沙沟（上游为关沟、黄茨沟）、盐沟、后沟、站沟、昌木沟、牛头沟、干沟、祁家河、改河、清不河、曹家河、大碧河、皇后沟、梨7、联沟、柱家沟、小河沟、曹家沟等。由于本地气候干燥，降水稀小，绝大部分支流均为季节性（河）沟，一般汛期6-10月份，断续有水流，平时干涸，暴雨时易发洪水。沿线除七道梁隧道群一带植被茂密、灌木发育及在地形平缓的河漫滩、阶地、山间盆地分布有耕地、果园、菜地外其余路段植被稀少、人为破坏严重，尤其七道梁 一带由于百合的大量种植，使陡峻的山坡植被破坏严重，加速了水土流失。3、地质、地震（1）工程地质拟建公路所在区域位于祁连山褶皱带的东南端，为祁吕贺兰山字型构造体系与河西构造体系的复合部位，由于各构造体系之间相互干扰，使本区构造形迹相对复杂。区内旋回构造运动明显，以震旦纪和加里东两个构造运动最为重要，在强大8、的挤压应力场作用下，分别形成都了马衔山倒转复式背斜和兴隆山、雾宿山复式向斜等隆起带，并伴有高角度断裂和岩浆活动，构筑了本区构造的基本格架。燕山运动旋回在本区的显示较为明显，在垂直挤压应力作用下，确定了本区构造的基本格架和地貌景观。第三纪以来的构造运动在本区比较发育，以垂直升降运动为主，表现为老构造复活和大面积的升降运动。马衔山由中生界地层组成，经历多次运动以后，断裂和褶皱十分发育，最明显的表现为断裂构造复活，如马衔山北麓张性断裂，前震旦纪地层与第三系地层呈断层接触。山体由于长期强烈上升，遭受侵蚀，形成了山势陡峻的地貌景观。xx临夏盆地在第三纪相对处于下降，沉积了数百米厚的第三系地层，在第三纪末9、期逐渐上升，局部出现水平挤压和断裂现象，形成了洮河以东比较平缓的背向斜构造和xx、临夏两个独立的盆地。第四纪以来本区以大面只震荡性升降运动为主，最明显的标志为洮河开阔河段发育了完整而层次分明的-级阶地，从其阶地、水系的不对称性，说明洮河以东上升幅度较大，以西则上升幅度较小。本区地质历经多次地质运动后，断层和褶皱发育，因断层由早期地质构造运动形成，目前处于稳定状态，除破碎带对公路隧道工程有影响外，其余影响不大。（2）水文地质本区为半干旱、半湿润气候，年平均降雨量310.0-565.1毫米，降水量多集中在7、8、9三个月，约占降水量的57%，降雨量少，多暴雨。洮河是区内最大的地表水流，其东部大冲沟10、及xx南韩家河至松罗沟仅有少量地表水流。（3）地震烈度据区域地质资料和地震研究成果表明，地震主要与晚第三纪以来有明显活动的构造体系和构造带有关。测区处于祁吕系大尖山兴隆山断裂和河西系的庄浪河洮河断裂带附近，在两者反接复合部位，其地应力易于集中，易引发地震。据中国地震烈度区划图，路线所经地区的地震烈度可划为两区，大致以晏家坪至七道梁顶为度，七道梁至路线终点地震基本烈度为度，各类公路工程构造物采取了相应的抗震设防措施。（4）不良地质现象：本标段基本无不良地质段。4、交通、能源和服务设施（1）进入工地交通公路：沿线交通运输比较方便，公路有G212线平行于新建路线，并有简易道路贯穿整条路线，部分困难地11、段考虑新修或整修便道保证材料运输。施工设备和材料的运输可沿陇海铁路运至xx站，再由公路运至工地。（2）供电本段高速公路沿线有电力供应。（3）通讯本段高速公路沿线市、区、乡(镇)均有国内、国际电话服务，沿线多处地段可通移动电话。（4）医疗条件本段高速公路沿线市、区、乡(镇)均有医院。（5）施工、生活用水沿线水源分布不均匀，沿洮河水质好，水量丰富，山区水源短缺，水质较差。从起点至七道梁隧道段的工程及生活用水可从沿线供水站或水井中取用：七道梁段用水可先将山顶九池泉泉水及家窑的泉水蓄集在蓄水池中，通过引水管供施工、生活及消防用。（6）筑路材料片石及碎石沿线块片石、碎石料场分布不均匀，块石料场有2处，x12、x县境内的红旗乡出不拉沟花岗岩、峡口乡峡口花岗岩，岩粒均为中粗粒花岗岩，块状构造，主要矿物成分为钾长石、斜长石、石英、黑云母为主，红旗石料场以钾长石为主，峡口石料场以斜长石含量高的灰白色花岗岩为主；碎石料场位于xx县巴下寺（国道212线K54+700右）及峡口石料场，巴下寺碎石以出不拉沟石料为原料。个料场石质致密坚硬，品质优良，石料等级符合公路工程石料一级标准，碎石集料符合公路路面基层和水泥混凝土对集料的要求。碎石需按路用规格机轧加工。出不拉沟料场计划供应从中铺沟至康家崖段的高速公路；其于路段由峡口料场供应。石可由碎石料场供应。全线块、片石平均运距为30.976公里，碎石平均运距为24.75公13、里，石魈平均运距为24.751公里。砂沿线砂料比较丰富，质量一般。洮河沿线砂料成分以石英、长石为主，比重为2.65G/CM3，细砂含量高，成品率低，需按路用标准筛洗。目前沿河道有许多私人开采点，可购买。全线设两个砂料场，由太石和洮丰村河滩供应，全线平均运距为9.769公里。卵石、沿洮河河滩卵石料比较丰富，质量优良。河滩卵石料以石英岩、变质砂岩、灰岩、花岗岩等为主，粒径840厘米。目前，沿河道有许多私人开采点，可购买。全线设置4个卵石料场，由太石、东峪沟、西坪村和洮丰村河滩供应，全线平均运距为7.979公里，天然砂砾沿线天然砂砾料主要分布于中铺沟、祁家河、东峪沟和洮河河滩中，其骨料颗粒的岩石成分14、主要为石英岩、变质砂岩、灰岩和花岗岩等，河滩砂砾的磨圆度和分选性较好，河沟砂砾的磨圆度一般、分选性较好。天然砂砾料主要用于路面水泥稳定砂砾结构层、不良地基换填砂砾、基底砂砾垫层和盲沟等。全线设中铺沟、祁家河、东峪沟和洮丰河滩4处砂砾料场，平均运距为6.104公里。粘土粘土材料位于xx县西坪乡河口村红沟内，土质为一般新黄土（低粉质低液限粘土）。工程及生活用水 沿线水源较丰富，洮河水水质好，水量丰富，工程用水从洮河中取用。生活用水可利用沿线发达的自来水网。石灰沿线均为小型石灰厂，多为洮河卵石中的石灰石为原料，规模产量小，不作为指定料场，石灰主要由榆中县甘草乡石峡石灰厂供应。水泥水泥采用高崖水泥厂和15、甘草水泥厂生产的优质旋窑水泥。矿粉矿粉材料由高崖水泥厂提供，岩性为石灰岩，石质较好，可磨制优质矿粉。5.设计概况：51路基本合同段为分离式路基设计宽度12.5m，其中：中央分隔带1.5m，行车道宽23.75m，左侧路缘带0.75m，右侧硬路肩宽2.75m（含路缘带0.5m），土路肩宽0.75m。路基设计形式为填方路基、挖方路基及半填半挖路基三种。路拱横坡：路缘带、行车道及硬路肩采用1.5%，土路肩采用2.5%。路基排水采用排水沟、边沟、截水沟、急流槽、过道涵等配合桥涵形成排水系统，将水引出路基。路基防护主要采用浆砌片石拱圈植草、浆砌片石满铺及浆砌片石护面墙等形式进行路基防护。高填方路基及陡坡填16、方路基，采用铺设土工格栅进行路基处理；地基承载力不足，采取基底换填砂砾提高地基承载力。52桥梁本合同共有中桥1座，上部构造采用20米后张法预应力砼空心板。下部构造采用重力式桥台、扩大基础。53涵洞本合同段共设盖板涵3道，孔径分别为1-4.5、1-3、1-2米。5.4主要工程数量5.4.1路基土石方：清理场地：83263平方挖土方：76717立方；挖石方：103462立方；路基填方：157773立方；5.4.2桥梁工程中桥：1座 总长：32.64米5.4.3涵洞：钢筋砼盖板涵：3座 总长：109延米5.4.4隧道：下行分离式隧道1座 长4070米洞口开挖：土：6542m3 石：3031m3 洞门17、建筑：1157.2m3 明洞衬砌：589.7m3 洞身开挖：石方373110m3 WTD25注浆锚杆：500098m 108mm热轧钢管：10950m 42mm注浆小导管：172430m 50mm注浆小导管：19814m 22mm普通锚杆：9878kg 喷射混凝土：13354m3 I25型钢支撑：11902kg I20型钢支撑：188381kg I18型钢支撑：402312kg I14型钢支撑：4851kg 洞身衬砌：54140m3 仰拱、铺底砼：40498 PVC防水板：124949 m25.4.5路基防护：7.5号浆砌片石：9692.65m36、工程特点和难点6.1 本标段线路长5.18k18、m，区段长度较长，新七道梁隧道将本标段分为两部分，纵向便道无法贯通，施工区域相对分散，工程管理跨度较大。6.2 新七道梁隧道为分离式隧道，本标段为下行线，隧道长4070米，围岩类别复杂多变，隧址内分布有5条断层，施工难度大，施工中必须采取可靠措施，确保工程质量与施工安全。6.3本标段路基填方大部分为填石路基，必须按设计及规范要求，严格控制填料粒径及分层压实厚度，采用重型振动压路机碾压。6.4本段地处黄土地区，沟壑纵横，坡陡沟深，表层土疏松富水。路基填筑前必须视基底地质情况，按设计采取强夯、冲击压实或换填等措施进行处理。6.5施工周期长、经历不同的施工季节，作好路基施工过程的排水工作以杜绝因水毁19、造成的不必要的浪费和损失，保证路基的稳定，提高道路的使用质量。第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料的搬运方法1、设备、人员的调遣本合同段技术种类多、施工量大、工期较紧，我处中标后，将组织富有隧道、桥梁、路基施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员组成精干、高效的项目经理部，分别从温州、宁波、六盘水等地抽调富有隧道、路桥施工经验的施工队伍及相应的土方机械、桥梁、隧道施工机械，在合同协议书签订15天内到达施工现场。拟投入本合同的主要施工机械表见“附表1”，拟投入本合同试验、测量、检测仪器设备表见“附表2”， 拟投入本合同劳动力进场计划表见“附表3”。所有大型机械设备均采用火车、汽车联合运输，20、小型机具设备采用汽车运输，到达现场。2、材料运输本合同段钢筋、水泥等主材由我方自行采购，由供应商汽车运至工地，经试验合格并经监理签认后方可用于工程施工。工程开工前，编制本合同段主材供料计划表，并编制月、季度供应计划，以便及时供货，保证工程正常施工。第四章 工程开工前先编制本合同段材料总体供应计划，报监理工程师审批后实施，所有用于工程施工的原材料均要有出厂合格证，并在现场做抽样试验，不合格的材料不得用于本工程施工。所有地材及小型材料均采用汽车或农用车运输。施工组织机构、队伍资源配置及任务划分1.施工组织机构： 我处中标后，将根据该项目的特点及“项目法”施工的具体要求，组织富有高速公路施工经验的管21、理人员及业务骨干，迅速组成精干高效的“中铁十四局三处兰临高速公路项目经理部”作为本项目驻现场的指挥机构，全面负责组织本工程按合同实施，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工的组织协调及保障工作。项目部下设施工技术科、安全质量检查科、测试室、物资科、设备科、计划科、财务科、办公室等职能部门，项目部下辖1个土石方综合施工队、1个桥涵综合施工队、2个隧道施工队负责该标段各项施工任务的实施，组织机构详见附图1中铁十四局三处兰临高速公路项目经理部组织机构图。2.上场施工队伍进场计划及任务划分：2.1土石方综合施工队：（80人）该队负责本标段路基挖方及填方施工任务。路基挖方180179M3，填方22、157773M3。2.2桥涵综合施工队（115人）该队负责本标段桥涵及防护、排水工程施工任务，有中桥1座32.64米，涵洞3道。2.3隧道施工一队（137人）该队负责从xx端进洞施工新七道梁隧道下行线K17+370K19+400段长2030米、K18+650通风竖井及联络风道的施工任务，队内设爆破组、出碴组、喷锚支护组、衬砌组、路面组、测量、量测组、防排水组等作业组。2.4隧道施工二队（140人）该队负责从xx端进洞施工新七道梁隧道下行线K19+400K21+440段长2040米的施工任务，队内设爆破组、出碴组、喷锚支护组、衬砌组、路面组测量、量测组、防排水组等作业组。3施工队伍布置3.1项目23、经理部设在蛟龙寺，驻地采用租赁条件较好的民房。3.2隧道施工一队设在隧道出口K17+300附近线路左侧，生产及生活房屋自建。3.3隧道施工二队、土石方综合施工队、桥涵综合施工队设在K21+500附近线路左侧，驻地生产及生活房屋自建。临时设施及现场布置见“表4 施工总平面布置图”，附图5隧道进口平面布置图，附图6隧道出口平面布置图。第五章 各分项工程施工顺序及施工进度安排1.施工顺序1.1施工准备工作我处中标后将迅速组织队伍进场，首先做好各项准备工作，积极推进各项工程的展开，主要准备工作：技术准备尽快组织全体技术人员细心研究招标文件特别是技术规范、设计图纸，以便迅速了解设计意图、熟悉设计内容、掌24、握设计要求，搞好图纸会审，制订详细的作业指导书，逐级做好技术交底，按监理工程师的要求建立工地试验室，确保试验仪器设备满足施工及监理工程师的要求。接桩后做好复测工作，埋设好护桩，将复测结果上报监理工程师审核无误后进行施工放样。物资设备工作根据施工图纸制定详细的材料计划，报甲方审批后实施。钢材、水泥等主材根据甲方提供的合格厂家名单由我方择优确定后自行采购，各种砂石料、周转性材料及土方施工机械提前安排订货及进货，以便迅速展开施工，其它材料设备可根据进度要求陆续到位。临时工程的准备要及时按批准的实施性施工组织设计进行工作，主要是施工便道的施工，施工用电线路的架设，临时用地的征用及硬化，施工场地的平整，25、临时过水涵的修建，砼拌合站的施工，驻地营区的建设等。1.2各分项工程的施工顺序本合同段各分项工程施工顺序如下：1.2.1 路基土石方施工顺序本合同段路基土石方数量较小，路基施工尽量为隧道施工提供条件。施工时，先对所有填方地段路基进行回填施工，待高出两侧地面1.0m左右后再进行正常的土方挖填调配施工，确保全线路基不受雨水浸泡。施工前，优先安排路基清淤换填等不良地质段，尽快扩大填筑作业面，争取较早形成大干局面。同时对于较高挖方区优先安排施工，确保路基尽早贯通。桥涵施工顺序桥梁、涵洞施工遵循土方施工顺序，并作为土方施工前导的工作来安排，为土方施工创造条件。涵洞施工优先安排用于排水的涵洞，保证雨季到来26、后行洪。1.2.3隧道工程施工顺序：新七道梁隧道为双线分离式隧道，为确保施工质量、进度，隧道两端同时掘进施工。1.2.4防护工程施工顺序：防护工程分路堤防护及路堑防护，施工顺序是：先路堑防护，再进行路堤边坡的防护。路堑防护在路堑施工完成后立即进行，防止暴露时间过长造成边坡坍塌及滑坡。高路堑分级防护根据开挖情况，自上而下分级及时安排施工。2施工进度安排2.1安排原则：在确保总工期的前提下，充分考虑雨季、冬季及农忙季节对工程的影响，确定隧道工程为控制工期的重点工程，加大人员及机械的投入，同时对影响路基填筑的涵洞工程优先安排。施工中抓住隧道施工的重点，兼顾一般施工项目，尽量做到均衡生产，确保按期优质27、完成施工任务。2.2进度安排：根据招标文件要求，结合我处实际及本标段工程任务情况，施工进度安排为：开工日期：2001年9月1日，竣工日期：2003年10月31日，路基、桥梁工程控制在18个月内，隧道工程控制在26个月内；施工总工期：26个月各分项工程的施工进度安排详见“新七道梁隧道施工进度计划网络图”（附图2）及“总体施工进度计划网络图”（附图3）。3施工质量目标分项工程检验合格率达100，优良率达到95以上，确保省部优，争创“鲁班奖”。本标段新七道梁隧道争创全线样板工程。4施工安全目标杜绝因工亡人事故，年重伤率0.06%，负伤率5%以下。第六章 临时工程1.施工队伍驻地建设：本合同段施工队伍28、驻地除项目经理部租用条件较好的民房，其余四个施工队驻地需临时租地，搭设临时房屋，加上机械停放及材料机具存放场地，累计征地10亩。施工队伍布置图见附图4。2.施工便道、便桥本段高速公路所经工地与国家公路网的G212线平行，但进入施工现场的道路较少，且乡村道路等级较低，路况差，给施工机械及材料进场造成较大困难。为解决进入高速公路各施工点的机械设备及材料进场运输道路问题，施工道路方案考虑如下：（1）K16+920 袁家湾至新七道梁隧道进口新修进场施工便道2800米，泥结碎石路面，宽度为4.5米，部分路段设置错车道，作为机械设备及材料进场的主要道路。（2）K21+440 G212线至新七道梁隧道出口新29、修进场施工便道2000米，泥结碎石路面，宽度为4.5米，部分路段设置错车道，作为机械设备及材料进场的主要道路。3. 空心板梁预制场本合同段设后张空心板梁预制场1个。预制场设在K21+600附近路基上。负责本标段空心板梁预制任务。砼利用隧道拌合站拌合，设预应力空心板梁预制台座2个，制梁台座均采用C20砼。预制场场区采用水泥稳定砂砾硬化。其主要工程数量：水泥稳定砂砾硬化层（15cm厚）600m2。4.临时用电本标段临时设施较多，用电量较大，拟主要采用地方高压电，隧道进出口各设1台750KW变压器，需架设临时电力线路10km，其余沿线涵洞用电均采用75KW发电机解决。5.施工用水本合同段沿线施工用水30、采用经试验合格的泉水，水量不足时采取外购水。在隧道进出口处分别设一座100m3高位蓄水池，并埋设50mm输水管道2200m。6.临时通讯第七章 项目部对外通讯设程控电话二部，传真机一台，移动电话4部，群式对讲机8台，在项目部设立总台，各队、隧道进出口设对讲机，与项目部随时保持联系。临时设施及现场布置见“表4 施工总平面布置图”，附图5隧道进口平面布置图，附图6隧道出口平面布置图。主要工程项目的施工方案1、路基工程本标段全长5.18KM，路基（扣除隧道部分）长约1.11KM，路堤填方157773万立方米，路基挖方180179万立方米，大部分为利用土填方，最大填土高度约13.41m，路面宽度12.31、5米。本项目七道梁前为黄土梁、峁、塬（坪）、沟、壑浸蚀地貌，黄土及坡积、冲积黄土均可用作路基填料，并有大量的挖方土方可资利用。七道梁后为侵蚀构造的中低山山地区。大部分路段基岩出露，多为砂岩、灰岩，挖方量大，又无理想的弃土场，或弃土场较远。本着就地取材、节约投资、填方路段采用填石路基，边坡形式同土质路基。根据边坡高度和工程地质条件确定边坡坡度如下：边坡高度H8.0m时，采用1：1.5一坡到底的直线边坡。边坡高度8.0mH20 m时，采用折线形边坡，路基边缘以下8.0 m内边坡坡率采用1：1.5，820m采用1：1.75。本项目挖方路段除部分为岩石外，大多为黄土或黄土下覆砂岩、泥岩，根据岩体工程地32、质特性和边坡高度，采用工程地质类比法，按照JTJ-95公路路基设计规范的规定，确定路基边坡采用阶梯式。上覆黄土下卧砂岩或砂砾岩路段：路基外设矩形边沟和1.5 m碎落台，路堑边坡每8m一台、坡率为1：0.75，以上坡率为1：1，平台宽1.0m，但在土石交界面处设2.0m平台、其上设排水沟。主要段落为K13+280K23+000。1.1 施工方案、施工顺序路基工程拟安排1个土石方综合施工队施工，2001年9月1日开工，2003年4月30日前完成全部路基工程。新七道梁隧道将本合同线路分为两段，连通困难。鉴于此，为方便组织施工，按自然条件，以隧道为分界点，依据设计的土石方调配方案，将路基施工分成两段，33、然后逐段进行挖填施工，相对集中力量，逐段成型。对零星分散土方工程采用小型机械设备施工，其余路基采用大型机械化施工，用挖掘机挖装，自卸汽车运输，大功率推土机、平地机整平，重型振动压路机碾压。机械成区段配套设置，实行机械化一条龙施工，并结合我处土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段、四区段、八流程”（附图7）的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保优质。土石方调配：根据本标段特点，在土石方施工时选择以下施工方式；当调运距离在20m以内采用人工运输；在20m-140m之间采用推土机推土；在140m-500m之间采用人工装、翻斗车运输；500m以上采用装载机、挖掘机装，自卸汽车运输；34、对远运利用或废弃的土石方，认真组织，堆弃方时将石方填在下面，土方堆在上面，确保路基和弃土堆的稳定，作好排水设施和环保设施。路基施工严格按照公路路基施工技术规范（JTJ033-86）进行，路基填筑施工之前，必须取代表土样，按现行规范对路基填料进行试验，取得各土场土样的最大干容重和最佳含水量，并选择路段进行压实试验，以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的的压实遍数及压实厚度，以便指导路基上的压实施工。路堤段施工时应先在基底开挖台阶，当地面自然横坡陡于1：5时，台阶宽度为2m，当地面自然横坡陡于1：2时，台阶宽度为1m，台阶基底应有2%4%向内的倾斜坡度，纵向开挖台阶的要求35、与横向相同。为保证路基的压实质量，路基填筑宽度应比路基宽度两侧各增宽0.25m，对于耕地及疏松地，在填筑前应清除地表腐植土然后整平碾压。路堑开挖过程中应从坡口线开挖，同时对开挖坡面及坡口后缘土体变形进行监测，发现问题及时采取措施，以保证安全。石方开挖采用小型松动爆破、光面爆破及预裂爆破，施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆破区地质、地形进行详细的调查，通过试炮确定有关参数。在爆破开挖前14天向监理工程师提供爆破的操作计划，得到当地有关部门的批准和颁发执照后,方可进行作业。填方采用推土机或平地机摊铺、整平，压路机碾压密实的施工方法。根据本标段工程数量的分布和工期要求，36、路基填筑的顺序先填筑路基高度大于10米的地段，以保证路基预压的时间。隧道进出口处路基应优先安排施工,并尽早成型, 为隧道施工创造条件。路基填筑施工工艺框图见表5.1。1.2施工准备(1)在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题根据程序提变更意见申报有关部门申请变更。(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划,按合同要求及时报监理工程师、业主批准。(3)做好施工测量工作,进行导线、中线、水准点、GPS点复测及路基横断的检查与补测,全面恢复中37、线并固定路线主要控制桩,根据需要对控制点及水准点进行加密。(4)对工程沿线和取土场的填料取样进行试验,测定填料的类别、等级、 液塑限、最大干容量、最佳含水量、天然密度及含水量等详细数据,为填料选择、弃方利用以及压实工艺提供依据。(5)施工前做试验段, 分别对填土和填石路堤各做200米的试验段（路基全宽），选用不同的填料,采用不同的填筑层厚度、不同的碾压机具及不同碾压遍数,随碾压随测其压实度,选用正交表计算出适宜的施工参数,报监量工程师批准,作为施工依据。试验段的位置选择、试验工作安排,在事先征得监理工程师的同意后,至少在开工前28天完成。(6)做好临时排水设施,挖好排水沟,以便雨后能迅带排除积38、水,排水沟的设置原则是永临结合,既要满足路基土石方施工的要求,又要保证为下一步防护工程施工创造条件。1.3施工工艺1.3.1路堑施工挖方路堑边坡坡度根据地形、岩石性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地址情况，一般每810m一级，设一宽2.0m的平台，弱风化至微风化层采用1：0.31：0.5的边坡坡率，强风化采用1：0.75，土质及碎石土层则采用1：11：1.25的边坡坡率。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。（1）土质路堑开挖土质路堑施工工艺框图见表5.2。土质39、路堑开挖前先做好截水沟等临时设施，开挖时不论工程量大小均自上而下进行开挖，不得超挖乱挖，每天开挖后均要挖出路堑两侧临时排水沟，同时还要留出4的人字坡以利排水，每开挖一层时，将路堑边坡刷到位，挖掘机械选用正铲挖掘机、反铲挖掘机及装载机，分层开挖厚度为34m，土方运输方式为：采用挖掘机或装载机装土，自卸车运输。土质挖方施工中注意要点：(1)在作业区段不能有水坑出现，要随时注意排水。(2)在易滑坡地段，边坡挖土时，要建立边坡稳定观测桩，以便观测边坡稳定，尤其是雨后观测，观测值要经常通报给监理工程师。(3)路堑开挖完成后，及时安排防护工程施工，以避免雨水冲刷，造成滑坡和冲沟等。(4)路堑边坡严格按设计40、坡度开挖，不得随意调整。(5)当挖到接近设计标高时，对上路床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如土质不符合设计规定，则挖除50cm，另行取土分层摊铺、碾压至规定的压实度；如密实度不足，土质符合设计规定，则视其含水量情况，经洒水或经翻松晾晒至要求含水量再行整平碾压至规定压实度。(6)在路堑顶部做好排水工程，将地表水、地下水引入有防渗层的水沟内排走。（2）石质路堑开挖石质路堑施工工艺框图见表5.3。本合同段石方按工程类别分为类石、类石、IV类石，全部采用预裂爆破和光面控制爆破开挖，TY220等大功率推土机配合装载机或正铲挖掘机清方，采用汽车运输方案，鉴于该标段挖方量较大，地形陡峭，为充分利用微地41、形和客观地形条件，在石方开挖中充分发挥各种爆破方法的特点，有计划有步骤地进行开挖，特制定以下原则及方法。(1)选用原则a. 全面规划，重点设计对拟爆破的路基工程，根据石方集中程度，微地形变化，路基设计断面的形状以及地质条件允许的爆破规模，结合各种爆破方法的特点进行规划，确定哪些采用浅孔爆破、光面爆破、预裂爆破、以及各种开挖顺序，然后对深挖路堑进行重点设计。b. 为充分利用岩体的崩塌作用，开挖应从路基面开始培养高阶梯，为深孔炮创造有利条件。c. 单边坡石质深挖路堑施工，宜采用分层分排多药量、群炮、光面微差爆破方法。d. 双边坡石质深挖路堑施工首先在横断面中部开辟一条较宽通道，然后分层爆破开挖。e42、. 靠近边坡的两列炮孔，特别是靠近边坡的一列炮孔，应采用减弱松动爆破。(2)爆破方法：a 浅眼爆破法该方法具有操作简单、炸药消耗量少、岩石破碎均匀、飞石距离小的特点，适用于挖深小于4m的地段，采用YZ30风动凿岩机械成孔，炮眼布置的技术参数选定如下：1)炮眼直径d=38mm2)炮眼深度在次坚石中约等于开挖或台阶高度，即h=H，在软石或容易破碎的岩石中孔深大约为开挖掘深度的80%95%，即h=(0.800.95)H，由于爆破效果和孔深有密切关系，在路基开挖过程中除打边沟外，炮孔深度不应小于0.8m。3)最小抵抗线一般为W=(0.60.8)H。4)炮眼间距当采用火花起爆时a=(1.42.0)W，电43、力起爆时a=(0.82.0)W。5)炮眼排距b=(0.851.1)W或b=(0.50.8)Hb.微差爆破：采用毫秒延期爆破，可改善爆破质量，降低振动量级，控制爆破作用方向，使爆后岩石块度均匀，减少大块率，提高爆破生产率。因此，本标段中多排起爆时采用微差起爆。1)半路堑开挖方法采用偏移中心线的v形延期起爆方案。2)双边坡路堑开挖方法由路堑中间部分石方开挖爆破和沿边坡和光面爆破两种爆破方法组成，可采取爆区中心首先起爆的全路堑起爆方案。c. 其它爆破方法：路堑边坡开挖当石质较差时，可采用预裂爆破方法，石质较坚硬、节理欠发育时采用光面爆破方法，其钻孔位置为设计边线位置，边孔炮眼和方向必须准确，巨石解小44、采用二次爆破，药包设在块石中部或裂隙发育部位。（3）深路堑本合同段部分地段路堑边坡高度30 m，根据边坡地质情况将路堑边坡分为黄土高边坡和石质高边坡。对处于黄土地段的深路堑，设计采用底部设两级护面墙，然后放缓坡设拱型骨架进行加固，同时加强了路基排水系统的设计。对处于石质地段的深路堑，设计采用底部设一级或二级护面墙，上部采用锚喷混凝土铁丝网进行加固，同时于坡洪积碎石与岩石的交界面处设2 m宽平台、平台排水沟，以防表层滑塌，并加强了路基排水系统的设计。深路堑施工除按一般路堑要求进行施工外，开挖前首先完成截水沟的施工；自上而下分级开挖，并及时进行防护；加强边坡及后缘岩体变形的监测。1.3.2路基填方45、填方边坡坡率，当路基高度H8m时采用1：1.5;当路基高度H8m时，采用折线形边坡，上部第一级边坡坡率采用1：1.5，下部边坡坡率采用1：1.75。由于本段部分路段属自重湿陷性黄土地区，为尽量减小路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，必须严格控制填土的压实度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准，符合公路路基设计规范（JTJ 01395）中规定的重型压实标准。路基碾压必须按标准击实试验所得的最佳含水量附近进行填筑，同时用最大干容重进行质量控制。对于湿陷性黄土路段，在填筑路基之前必须夯实，较缓路段采用冲击压实较少黄土的湿陷性。挖方路段路基采用冲击压实施工技术提高路床密实度。冲击压实次数在施工时46、由现场实验确定。对沟梁相交接的填挖交界范围必须充分碾压，采取在原地面处开挖不小于2.0m的深槽后，再分层填筑压实。对在地面纵横坡陡于1：5的斜坡上填筑时，原地面应开挖土质台阶，台阶宽度不得小于2m，台阶底应有2%4%向内倾斜的坡度。为了扩大碾压工作面，在填筑土体中不留松软的原状土夹芯，对小土包一律推平重新填筑。含孤石的砂土根据孤石大小及数量多少，应选用不同的施工方法和检测手段。对孤石粒径小（15cm以上）含量多时（多于70%时），要参考岩石块的处理方法，通过试验确定施工方法，以保证路基的充分压实。填方路堤基底视地形、土质、填方边坡高度等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按15cm计，47、原地面压实度应85%，夯实厚度10cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽增加50cm，最后削坡。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于是1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜24%的台阶；当地面横坡陡于是1：2.5时，视需要采取适当的处理措施。路基压实标准本标段路堤填方以利用路堑路段的挖方为主，填料以石方为主，路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实度指标应符合下表规定的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。填石路堤的施工方法及填料要求除了满足部颁规范外，其紧密程度在规定深度范围内，应以通过148、2t以振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态；可采用压实沉降差和压实干容重进行质量检查。土质路堤（土石路堤）压实度标准填挖类型路面底面以下深度（cm）最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（mm）填方路基上路床030895100上路床3080595100上路堤80150493150上路堤150以下390150零填及路堑路床030895100注：按公路土工试验规程（JTJ051-93）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度为基准。一般路段按土石混填的方式施工，可采用灌砂法或水袋法检验其压实度，当巨粒土含量低于50%时，应符合土质堤压实度标准，当巨粒土含49、量超过70%时，按填石路堤实施。（1）一般路基施工路基填土施工工艺框图见表5.4。路基填筑时，首先向监理工程师提交一份关于填料的颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、击实试验等指标的报告。并在监理工程师批准的路段内进行路基填筑工艺试验，在制定出标准的施工方法后进行大面积施工。清理场地后的地面，横坡陡于1：5时，将地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶顶面作成24%的内倾斜坡，再进行路基填筑。填筑时由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，将所有台阶填完后，即可按照一般填土进行。路基填筑时，为了保证路基边坡的压实，路基两侧分别加宽0.50米；路基加宽的土方在刷坡时用人工装车运至弃土场。每层填土做50、到随填、随摊、随平、随压，并设置23%的横坡，每天作业结束时，将表面整平，以便排水良好。每层填土虚铺厚度不大于30厘米，路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工。填石厚度不大于50厘米，石块最大尺寸小于层厚的2/3，石块逐层水平填筑，大面在下，摆放平稳，靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，路床以下30厘米内应填铺适当级配的石料，最大粒径控制在10厘米以内，填石地段压实主要采用50T振动压路机。对于沿线水沟、池塘、水井、坑洼地以及台后要用渗水性填料填筑，并分层压(夯)实，在填筑前要排水、清淤、经监理工程师认可后施工。填土路堤密实度检测，采用灌砂法、环刀法。采用核子仪检验压实度时，要进51、行标定试验，并由监理工程师确认其可靠性。填石路堤压实度可由现场压实试验得出的压实遍数控制，或按监理工程师的指标控制。路基填方还要注意以下几个问题：路基填筑顶面一定要整平，流水坡均匀，以防止流水集中冲刷边坡造成深冲沟。零填挖路床面以下030厘米范围内的压实度要达到95%。零填挖路床面，若位于易翻浆的土层上，且翻挖，晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求的，则应换以透水性好的土，换土厚度按监理工程师的指示办理。如采用石灰改善土，其施工方法严格按路面基层的施工工艺办理。（2）路堤石方填筑路基填石施工工艺框图见表5.5。本标段利用石方填筑工程量较大，施工中应严格控制填石路基施工质量。a.开工前52、28d单独完成200m全路幅的试验段，报监理审批后，方可正式动工。b.填筑前清除范围内的垃圾、灌木、竹林、树根、废料、表土等不适宜材料。淤泥与表土作为一种资源，运送到指定地点，妥善保管，工程完工后应作为边坡和中央分隔带的绿化用耕植土使用。路堤在斜坡上填筑，原地面坡度陡于1:5时必须挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并作好向内倾斜的24坡；地面坡度陡于1:10的耕地填前，应挖松后压(夯)实。c.修筑填石路堤，石料强度不应小于15Mpa，逐层水平填筑，分层厚度不宜大于40cm，石料最大块厚不得超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙，填以小石和石屑；其边坡应在填筑同时用53、粒径大于30cm的硬质石料码砌，厚度不小于2m。当路堤高度大于6m时，边坡码砌厚度不小于2m，石料强度不小于20MPa。填石路堤顶面至路床以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的填料，并达到相应的压实要求。d.填石路堤的压实采用25t以上重型振动压路机进行分层碾压，压实遍数根据试验路段压实试验确定，并经监理工程师检验批准。压实过程出现缝隙时要随时用小石块或石屑填满，直到在重轮下不出现石块转动并达到表面平整均匀、层面稳定不再下沉为止，压实质量检测按照试验路段压实沉降差的方法来测定。e.石方填筑压实质量检测采用压实沉降差来确定，在压实后的填石路堤表面用油漆或其他醒目标注标记测点，用水准仪检测碾压前54、后测点高程，用净重15吨以上振动压路机作碾压(速度2-4km/h，频率30HZ)，当碾压前后无明显轮迹出现，且沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm时，即认为达到压实标准。检测频率为每2000m2测12点，压实面积小于200m2时检测4点。f.每层填筑压实后路拱横坡宜采用24，以利排水畅通，保证顶面不积水。（3） 结构物处的回填桥头跳车是高速公路的一个技术难题，设计除要求按有关规范选择填料并严格控制压实度外，从填方底或涵洞顶部至路基顶面压实度均为95%。在桥头一定范围内，换填8%石灰土。 材料按设计规定选用，如选用透水性较好的砂砾材料应有一定的级配，小于2mm的粒料中通过0.074mm筛孔的55、含量不大于10。台背填土应与桥台的锥坡填土同时进行。构造物回填时必须分层填筑，两边对称进行,每层虚铺厚度控制在15CM为宜。回填过程中要顺路基方向形成3的横坡，以防雨水沿构造物的外壁向下渗透，而影响回填质量。压实机具：压路机达不到的地方，采用小型机动夯实机具如手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、小型汽锤等压实紧密。（4）陡坡路堤、零填及半填半挖段施工：施工工艺框图见表5.6。路线在七道梁前后部分段落沿沟壁或陡坡（坡度大于30度）布设，且为路堤或半填半挖路基。由于受地形限制，有些段落坡脚过远，不但堵塞沟道，增加征地拆迁数量，而且使路基产生不均匀沉降，诱发新的路基病害。因此在设计中坡面或沟壁开挖向内倾56、斜的台阶（宽12米），上游一侧设置截水沟等排水构造物以加强排水系流的设计。对破碎的石质边坡（砂岩强风化或泥岩强风化及砂岩、泥岩强风化互层）、黄土边坡及松散堆积物较厚的陡坡，拟在坡脚处设置护脚墙。对基地承载力较高的岩石路段，采用了衡重式路堤挡墙或路肩墙，以增强路基的整体稳定性。另外填方交界处以及半填半挖路基，当原地面坡度陡于1：5时，将原地面工挖成台阶状，台阶宽一般为2米，并且在路基填挖结合部铺设一层土工格室，以减少和防止路基不均匀沉降。零断面施工时首先检查该处土质情况，若发现不良地基及时申报监理、设计共同研究解决。正常情况下，把原地面表层翻松2030cm，重新碾压密实至要求的密实度。半填半挖段57、多为傍山修筑路堤；先把山体与填方接触面处挖成内倾3%，宽度不小于2m的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，并在挖方段设置不小于10米的过渡段，将地面以下1.0-1.5米深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。挖方段原状土开挖面应设置坡向填土段流水坡度，并在在半填半挖段施工时尤其注意排水，防止水渗入路堤结构内部。（5）特殊路基处理方案本项目部分路段的土质属于湿陷性黄土，为保证路基的稳定和构造物的安全使用，一般填方路段采用填前夯实，对横坡较缓路段填前先平整地面，采用冲击压实黄土的湿陷性。挖方路基均采用冲击压实施工技术以减少湿陷性，增加路床密实度。同时尽快完善防排水系统、设置护面58、墙等措施予以处理，对护面墙及挡土墙等构造物的基础，通过换填水泥稳定砂砾，三七灰土垫层加固地基。黄土陷穴是黄土地区常见路基病害之一，黄土陷穴的一般处理方法是明陷穴分层回填夯实，暗陷穴开挖后分层夯实。对较大暗穴采用灌泥浆回填的施工方法，陷穴处理后粘土将顶面封闭，并高出周围地面，同时设置截、排水设施排引地表水，以防形成新陷穴。1.3.3、路基整修路基整修施工工艺框图见表5.8。3.4.1恢复各项标桩，按图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、 横坡、边坡及相应的标高，根据检查结果，编制出整修计划。.2土质路基应用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不59、得有坑槽和松石。.3在整修需加固坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。 .4土质路基应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与表面相同的土填平夯实。 .5边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡应用仪器检验，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的边坡，不得随意用土填补。.6填土路基两侧超填的宽度应予切除，遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。.7路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。整修过的路基，应继续维修养护。1.4衡重力挡土墙挡土墙施工工艺框图见表5.9。(1) 明挖基坑： 基坑开挖前，在上方作60、好截、排水设施；雨天坑内积水随时排干。 开挖时复查核对基础地质条件，若遇到地质不良、承载力不足的地基，通过设计采取措施再进行施工。 墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面水平距离要符合规定要求。对岩层破碎地段、岩堆及滑坡地段的挡土墙，严格跳槽开挖、及时砌筑。(2) 砌筑基础： 砌筑前将基底表面风化、松软土石清除。 硬石基坑中的基础，紧靠坑壁砌筑，用砂浆塞满间隙，使之与地层结为一体。 雨季在土质或易风化软石基坑中砌筑基础，于基坑挖好后立即满铺砌筑一层。 砌筑台阶或基础时，台阶转折处不得砌成竖向通缝，砌体与台阶壁间的缝隙用砂浆塞满。 随砌筑分层回填压实。(3) 砌筑墙身 砌出地面后立即回填夯实61、，并作好其顶面排水、防渗设施。 伸缩缝与沉降缝内两侧壁平齐无搭叠，按设计要求塞填防水材料。 砌筑墙身时按设计设置泄水孔，同时作好墙背反滤、防渗等隔水设施。1.5 护面墙施工为防止挖方边坡土体风剥落，同时美化路容，沿线挖方边坡均采用M7.5浆砌片石护面墙或内护墙进行加固。对于土质及软石路段，当边坡高度大于32m时，设两级护面墙，当边坡高度大于8m小于32m时，设一级护面墙，当边坡高度大于2m小于8m时，设2m高内护墙，对于次坚石路段，视边坡岩石的岩性及高度设一级或两级护在墙、或内护墙。施工时，护面墙应分段、分层及时砌筑，一般情况下，每10m15m设沉降缝一道，缝宽2cm，沉降缝用沥青麻絮填塞：对62、于地形或地质有变化的地方，还应设置变形缝，其形式与沉降缝相同。基坑开挖后，应检测地基承载力，若地基承载力不能达到设计要求，需换填水泥稳定砂砾或三七灰土垫层，岩石路段无需换填，但必须使基底嵌入新鲜岩面0.5 m以下。具体施工工艺同挡土墙。1.6骨架护坡骨架施工工艺框图见表5.10。1施工程序路堤土石方工程完成后，即进行路堤防护工程施工。先按设计坡率挂线刷坡，然后开挖基坑，砌筑基础及墙裙，再按设计挂线开挖骨架基槽、砌筑骨架。最后清理浮土，铺草皮或植草。2质量控制按图纸准确放样，确保结构尺寸；严格控制石料质量及砂浆配合比；开挖基槽不允许有超挖现象，否则用浆砌片石回填；石块平铺与竖栽相结合，采用丁字结63、构，增加整体性，保证骨架的支撑作用，骨架交叉砌筑时，骨架片石相互嵌入，保证骨架的整体性。2. 桥梁施工：本合同段内有中桥1座，长32.64米，下部结构为重力式桥台，明挖扩大基础。上部结构为1-20米后张预应力混凝土空心板梁，有20 m预应力砼空心板梁10片。桥梁总体施工方案为：明挖扩大基础采用机械开挖、人工辅助清底。桥台后主线路基上设置预制厂，预制20米空心板梁10片；利用汽车起重机架梁，遵循边预制边架设的原则。混凝土均由预制厂拌和站供给（拌和站初期未建成时，临时采用强制式滚筒拌和设备，并配自动计量装置）。桥梁采用的主要施工方法如下：2.1 U型桥台2.1.1.明挖扩大基础明挖扩大基础施工工艺64、框图见表5.11。土方开挖。在土层开挖基坑时，根据基坑四周地形，做好地面防、排水工作。按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。土层基坑开挖用EX300挖掘机配合人工进行，弃土堆坡脚距坑顶边缘的距离不小于基坑深度，防止动载和静载对基坑边坡的扰动。 岩石爆破开挖。基坑开挖采用垂直切槽爆破，人工配合挖掘机出碴的方法开挖，根据爆破设计布眼，控制装药量，当基坑开挖离基底0.30.5m时，采用人工凿除法，避免基底承载力受损。基坑断面外周边开挖排水沟、积水井，用抽水机抽排基坑内积水。2.1.2砼圬工施工台身施工工艺框图见表5.12。本标段桥台设计均采用20#砼、基础采用15#片石65、砼，测量放样后，根据结构尺寸进行模板安装，模板采用大块拼装式模板，减少接缝，模板表面要涂脱模剂，增加砼表面美观。台身施工完成后进行台帽施工。为便于桥台施工，台身四周应搭设碗扣式脚手架，并布设楼梯，以利施工人员上下；在每次砼浇注面处，设作业平台，用于砼浇注施工使用。砼浇注：砼由拌合站集中拌合，输送车运送，通过料斗由吊车提升，并配以人工铲运入模；砼在浇注前应将模板内清理干净，不得有积水；浇注时应按水平分层次进行，每层厚度不超过45cm；砼落入高度超过2m时要用串筒或溜槽，以防砼离析；砼采用插入式振动棒振捣，振捣要均匀，持续振捣时间要恰当，既不要太长也不要太短，以免出现砼离析或振捣不密实的现象。施工66、注意事项：填充片石的数量控制在砼体积的25%以内，片石必须洁净，厚度不小于15CM，片石的抗压强度不小于30MPA；片石应均匀放置于刚浇注的砼上，其净距不小于100MM，片石表面离开基础的表面距离不得小于15CM。片石不得接触钢筋或预埋件。2.2 后张法预应力空心板梁的预制后张法预应力施工工艺框图见表5.13。本合同后张法预应力空心板梁预制厂设1处。预制厂位于K21+600段路基上，预制梁板10片。（）台座：预制厂位于路基挖方处，重型压路机碾压密实，台座由C25钢筋砼浇筑而成，其顶面铺钢板，以作底模。预制场共设台座2个。（）模板：台座施工完成后开始立模并加固，模板由钢板、型钢组焊而成。模板要有67、足够的强度和刚度，尺寸要符合设计要求，表面要平整光洁，接缝要紧密不漏浆，制作完成试拼合格后投入使用。（）非预应力筋绑扎：非预应力筋骨架在钢筋工作台上绑扎焊接，用吊车吊装入模；钢筋骨架入模就位后进行预埋件埋设、予留孔道设置、锚垫板安装。予留孔道要在两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气泵孔。（）波纹管安放：非预应力筋绑扎的同时，要在预应力筋的设计位置上点焊定位筋，复核无误后沿定位筋安计波纹管，管道要圆顺不能有死弯，接头需接牢，不得有漏浆隐患。（）穿预应力筋：将符合设计要求的预应力钢绞线按计算长度下料，梳理顺直，编匝成束，用人工配合卷扬机将其穿入孔道。（）砼浇筑：砼由拌合站集中拌合，用输送车运到现68、场，卸入吊斗后，由吊车吊运入模；浇注时要从梁的一端往另一端水平分层进行，先底部后腹板再翼板，浇筑接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端m处浇筑合拢；每片梁要分层连续初期整体浇筑成型。浇注过程要经常抽动预应力筋，以检查管道是否漏浆，出现异常情况及时排除。砼浇筑完毕后要将表面抹平、拉毛， 收浆后适时覆盖，洒水养护至少14天以上，在浇筑砼时按要求制作试件组成。砼振捣以安装在侧模后的附着式振动器振捣为主，插入式振捣器为辅，振捣时要掌握好持续振动时间和振捣间隔时间，并加强对钢筋密集区的振捣，为求使砼达到最佳密实度而不损伤制孔管道。砼捣固时要经常检查波纹管是否跑位，并要随时清除管内可能的漏浆，69、保持管内畅通，当砼强度达到100时才允许张拉。（）张拉程序采用两台张拉机对称张拉，张拉前要将张拉机、压力表进行检查校正，合格后将钢绞线略微顶张拉，以消除钢绞线松弛状态，并检查孔道轨线、锚具和千斤顶是否在一条直线上。当钢束初始应力达到张拉控制应力的时，要检查钢绞线有无滑动，并在千斤顶上量测钢束伸长量，作为伸长量的计算起点，而后加压张拉到设计要求值，检查每根钢束受力均匀性，作好各阶段的压力值和伸长值的量测记录。张拉时，如出现滑丝、断丝或锚具损坏等现象，应立即停止操作，认真进行检查，作好详细记录；当滑丝、断丝数量超过图纸中规定的容许值时，要抽换丝束。（）钢束张拉、固定完成后即可进行孔道压浆。压浆按自70、下而上的顺序初期作业连续进行，当孔道出口处出现稠度与压浆液稠度相同且不含水沫气泡的浆液排出时停止压浆（流水浆液的喷射时间不小于），然后封闭出浆口和孔眼；压浆压力应不小于0.7MPa，且维持以上；水泥浆从拌合到压浆间隔时间不得超过40min，在压浆前应不断搅动，以防降低流动比。为保证钢束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前所有塞茅、盖子或气门不得移动或打开。（）待压浆强度达到设计要求后方可进行移梁出槽，封端浇注，编好梁号待架。2.3空心板梁的架设吊车架梁施工工艺框图见表5.14。空心板采用两台吊车架设。2.3.1 复查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁；2.3.2 架梁前对梁端部进行凿71、毛；2.3.3 安放支座，固定支座的安装按照规范和厂家要求安放；2.3.4 板梁运输到位后，由吊车安装就位。2.3.5梁就位时应按事先放好的设计线严格控制，保证梁偏位在允许误差范围内。2.4桥面铺装层为避免预制梁与现浇桥面混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差，应尽快进行桥面砼施工。 2.4.1清除桥面杂物，凿除桥面浮浆层，用清水冲洗干净后，放线并绑扎桥面钢筋网。 2.4.2桥面施工采用导轨、振动梁及提浆滚筒。首先利用钢管或圆钢，依据调平层顶标高制作导轨，以承受振动梁运行及保证桥面高程，并起到侧模作用。 2.4.3砼由拌和站拌制，用砼运输车从桥台上桥运至施工现场，使用平板式振动器搓平，利用振动梁刮72、平并振实，滚筒提浆，然后对砼表面进行抹平、压光、拉毛处理。 2.4.4使用塑料薄膜覆盖并洒水养生。 2.5防撞墙及护栏 防撞墙施工首先调整预埋筋，按钢筋施工要求接长钢筋，立好模板，安放预埋件浇注砼。砼的振捣一定要认真仔细，特别要注意底部砼容易出现蜂窝、麻面。模板采用定型钢模，分内外两种，其加固方法是在桥面上预埋钢筋，通过拉筋和支撑限位块固定。注意模板缝处要塞海绵条以防漏浆，预埋件的位置和标高必须用经纬仪和水平仪精确定位，并固定牢。 2.6泄水管的安装 泄水管为桥面排水主要通道，在浇注上部结构时预留安装孔，在铺防水层前安装。泄水管顶面略低于桥面成碗口形，以利汇水。 2.7伸缩缝安装 在做好的沥青73、面上，放伸缩缝施工大样。 用砼切割机，把沥青砼锯开，并把砼清除至伸缩缝安装的设计标高。 把伸缩缝放在指定位置，调整标高。 绑扎伸缩缝钢筋。 2.7.5把伸缩缝位置用空压机清理干净，灌注砼，振捣器振动，抹平表面并进行拉毛。 2.7.6用湿砂子覆盖养生。 2.7.7安装温度宜为年平均气温时为最佳时间，当安装温度与设计温度相差较大时，按下式进行计算控制： B=3E/2+（Th-T1）/2-T-8L C=5+E/2+（Th-T1）/2-T-8L E额定位移量； Th设计最高温度 T1设计最低温度 T安装温度 砼膨胀系数 L缝距（cm） B伸缩缝板宽 C梁端缝3、钢筋砼盖板涵施工本合同共有钢筋混凝土盖板74、涵3道，总长109延米。钢筋混凝土盖板涵施工工艺框图见表5.15。涵洞基础基坑开挖采用反铲挖掘机，人工配合清理基底，基底验槽若承载力不足，采取换填水泥稳定砂砾或三七灰土，处理合格后，进行基础砼施工。基础模板采用组合钢模，混凝土机械拌合，插入式振动棒及平板振动器联合振捣。涵身边墙模板采用大块钢模，两边墙间支撑采用可调式钢管脚手架，边墙加固采用钢筋拉杆内撑外拉，支撑牢固。砼拌合采用强制式拌合机，自动计量上料，砼振捣采用插入式振动棒。涵身边墙砼浇筑完毕后，草袋覆盖，洒水养护。翼墙基础及翼墙身施工参见涵身部分。钢筋砼盖板采用预制场集中预制，平板车运至工地，吊车吊装。盖板安装后进行“两油一毡”防水层施工75、。4.新七道梁隧道施工方案、施工方法4.1隧道概况新七道梁隧道为上、下行分离式，本标段为下行线，隧道行车道中心线间距最小为45m。地形条件的限制，隧道进口段位于平曲线上，平曲线半径分别为2700m、2745m，下行线隧道长4070m（进口明洞长7m，出口长14m），纵坡+2.11%、桩号为K16+370K21+440。隧道按山岭区高速公路设计，设计行车速度为80km/h。隧道内行车道宽度为23.75m，两侧各设0.5米宽路缘带，洞内左侧设宽1.00m的检修道，隧道建筑限界净宽为9.75m，净高5.0 m。隧道内轮廓为单心圆，半径为5.40m，隧道拱顶高7.1m。隧道采用曲墙式衬砌，在、类围岩隧76、道中设有仰拱，仰拱半径为18.00m。隧道进口洞门采用端墙式，两洞门总体上呈一高一低、一后一前的不对称型式。隧道出口位于xx县中铺乡张家沟内，沟两侧山体较陡，表层为黄土，山坡光秃。出口上、下行线线位基本一致，洞门采用端墙整体式洞门，两洞门基本呈对称型。洞门仰坡及侧坡均采用浆砌片石护面墙加固。隧道进口设置配电房，出口布设管理房和出口配电房。隧道的工程地质条件比较复杂，按围岩类别条件分为、类围岩四种情况，隧道衬砌结构分为以下几种：明洞衬砌：采用钢筋混凝土衬砌，衬砌及仰拱都采用双层钢筋网，拱墙混凝土均为25号，仰拱为20号钢筋混凝土。型衬砌：适用于类围岩条件，隧道支护为沿拱部环向设置42mm超前注浆77、小导管，环向间距30cm，斜插角5，长度为2.7 m，每环小导管重叠长度为1m；钢拱支撑为20a工字钢，间距为75 cm；系统锚杆长3.5米，间距1m，梅花形布设；设1010 cm6的钢筋网；喷20号混凝土、厚25 cm；模筑25号混凝土变截面衬砌，拱顶厚60cm，墙脚厚80cm；仰拱采用20#混凝土、厚50cm，仰拱内并设有钢花拱。型衬砌：适用于类围岩条件，隧道支护为沿拱部环向设置42mm超前注浆小导管，间距35cm，斜插角5，长度为3.2 m，钢拱支撑为18工字钢，间距为100 cm；WTD25系统锚杆长3.5米，间距1m，梅花形布设；设1010 cm6的钢筋网；喷20号混凝土、厚20 c78、m；模筑25号混凝土等截面衬砌，衬砌厚60cm，仰拱采用20#混凝土、厚50cm。型衬砌：适用于类围岩条件，隧道支护为WTD25注浆锚杆，设1515 cm8的钢筋网；锚杆长3.5米，间距1.2m，洞周喷射12cm厚的20#混凝土，洞身采用50 cm厚的25#混凝土衬砌，仰拱采用20#混凝土、厚40cm，仰拱与路面间填充15#片石混凝土。型衬砌：适用于类围岩条件，隧道支护为WTD25注浆锚杆（局部锚杆），锚杆长3.0米，间距1.2m，洞周喷射8cm厚的20#混凝土，洞身采用25#混凝土衬砌、厚40cm，路面下为10cm厚15#混凝土垫平层。紧急停车带衬砌：类围岩隧道支护沿拱部环向设置42mm超前79、注浆小导管，环向间距35cm，斜插角5，长度为400cm，每环小导管重叠长度为100cm；WTD25注浆锚杆加钢筋网，锚杆长350cm，间距120cm；钢拱支撑为18工字钢，间距为100 cm；系统锚杆长350 cm，间距100 cm，梅花形布设；设1515cm6、8的钢筋网；喷20号混凝土、厚20 cm；洞身采用25号混凝土衬砌、厚70cm；仰拱采用20#混凝土、厚50cm。类围岩隧道支护为WTD25注浆锚杆（局部锚杆），锚杆长3.0米，间距1.2m，洞周喷射8cm厚的20#混凝土，洞身25#混凝土衬砌、厚60cm；仰拱采用20号混凝土、厚40 cm。4.2隧道工程地质1、地层岩性据野外调查80、，隧址区出露的地层主要有震旦系下统兴隆山群（Z1xn）、白垩系下统河口群（Z1hk）、第四系中更新统（Q2）、上更新统（Q3）及全新统（Q4），地层岩性及其特征从老至新叙述如下：（1）震旦系下统兴隆山群（Z1xn）岩性以灰白、浅灰色中厚层状硅质灰岩为主，夹薄层状灰绿、青灰、灰黑色千枚岩、钙质黑云母石英片岩。石灰岩胶结致密、质地坚硬，不易风化，在地表多形陡崖。千枚岩、片岩多为泥质胶结，岩性软弱，易风化，地表多呈土状。岩层产状：走向北东4050，倾向北西，倾角5883，厚度大于1428米。与上覆白垩系下统河口群上、下组地层呈断层接触。地表出露在K20+740K21+272之间。（2）白垩系下统河口81、群（Z1hk）分布范围较广，主要为一套陆相和河湖相碎悄岩沉积地层。据其岩性和沉积特点可划分为上下两组：下组（Klhk2）：厚层块状暗紫红色砂砾岩、砾岩夹薄层砂岩。砾岩由磨圆度较差的砾石组成，其成分复杂多样，钙质胶结，质地坚硬。岩层走向北西280300，倾向南西，倾角22.46，厚554-693米，地表出露在K17+400K18+250、K21+307K21+360。上组（Klhk2）：中厚层状紫红色、灰黄色、黄绿色砂岩、细砂岩与泥岩互层。砂岩中碎屑以石英、长石为主。为钙泥质胶结，砂岩质地较坚硬，泥岩较软弱，易风化，岩性软硬相间。岩层走向北西310330，倾向南东，倾角1252，厚度大于189882、米，出露K18+250K21+695。（3）第四系（Q3）据其成因和时代可划分为： 上更新统风积层（Q1a1-p1）岩性为浅黄色风积黄土，土质疏松，较均匀，垂直节理与大孔隙十分发育，具强烈湿陷性。主要分布在西山山顶及南侧斜坡上部地带。全新统残坡积层（Q1a1-p1）岩性由岩石风化残积物及坡积新黄土组成，主要分布于两侧山坡下部地带。全新统冲洪积层（Q1a1-p1）岩性由亚砂土，新近堆积黄土，砂砾石构成，分布于冲沟两侧及沟底。2、地质构造（1）区域构造隧址为祁连山褶皱带的东南端隆起带，隧道所在位置位于陇西系马卸山兴隆山旋回褶皱带。大体以北西南东向展布。第纪以来的新构造运动活动明显，七道梁地区长期强83、烈上升，遭受侵蚀，形成了山势陡峻的地貌景观。在七道梁地区褶皱不甚发育，基本上为单斜构造，倾向140220之间。在白垩系下统河口群地层中发现七道梁西山顶短轴背斜，背斜轴走向NE25，向南西方向倾伏。背斜核部及两翼地层均由白垩系下统河口群上组（Klhk2）的黄绿、灰黄色中厚层状砂岩与薄层状紫红色泥岩组成，西翼缓，倾向220230，倾角2530，东翼较陡，走向150，倾角40，背斜核部岩石破碎，发育大约14条密集的小正断层，断距倾角11.5m，破碎带宽约1030cm。该褶曲规模小其形态表现为浅层舒缓状，向地下深部延伸可能性不大，对下部白垩系下统河口群下组（K1hk1）地层影响甚微。（2）断裂构造隧址84、区断裂较发育，为高角度的逆断层与正断层，多为燕山运动的产物，据野外调查以及电探和震探资料。现将与本隧道有关的断层详述如下：F1断层：位于上行线K17+860970，松树沟东侧山梁，逆断层，走向300，倾向北东，倾角71，断层上盘为白垩系河口群下组（K1hk1）砂砾岩，产状22734，下盘为白垩系（Klhk2）砂岩和泥岩岩层，产状19528，断层破碎带物质万分为断层泥、角砾岩、片理化破碎石场面，断层破碎带及其影响带宽110m。F2断层：位于上行线K19+100520，水地河以北山梁，逆断层，走向306，倾向北东，倾角71，断层上下盘均为白垩系河口群下组（K1hk1）地层组成，断层破碎带物质成分为85、断层泥、角砾岩，断层影响带宽120m。断层被黄土覆盖。F3断层：位于上行线位于上行线K20+230630，水地河以北山梁，正断层，走向317，倾向南西，倾角76，断层上下盘均为白垩系河口群下组（K1hk1）地层组成，断层破碎带物质成分为断层泥、角砾岩，断层影响带宽100m。F4断层：位于上行线K20+685800，水地河以北0.5KM，逆断层，属区域性较大断裂，走向315，倾向南西，倾角74，展布于大尖山至摩云关一带。发育在震旦系灰岩与白垩系（Klhk2）砂岩、泥岩之间。断层面附近岩层产状紊乱，次一级小型断层、节理发育，岩体破碎，局部可见拖拉、牵引现象及泥化夹层。断层影响带物质成分为断层泥、角86、砾岩、碎块岩及片岩。断层破碎带及影响带宽115m。F5断层；位于上行线K21+290350，正断层，走向300，倾向南西，倾角75。为F4次一级断层，断层面粗糙不平，呈锯齿状分布。断层上盘为白垩系下组（K1hk1）砾岩，下盘为震旦系灰岩。断层破碎带及其影响带宽60m。3、不良地质现象隧道南北洞口未发现大的崩塌、滑坡等不良地质现象。根据现行中国地震烈度区划图，路线所经地区地震基本烈度为度。根据公路抗震设计规范要求，拟建公路各类工程构造物应采取相应抗震设防措施。4、地应力条件隧址区虽地处区域构造复合部位，但构造不太发育，且山沟切割强烈。因此地应力不大，隧道开挖岩爆可能性小。5、水文地质条件（1）地87、下水水动力条件地下水是在气象、水文、地貌、地质等因素的综合作用下形成的，这些因素在空间分布和作用强度上的很大差民形成区内复杂的水文地质条件。隧址区属中低山区，分水岭以北地势陡峻，基岩裸露，风化裂隙和构造裂隙比较发育，有利于降水入渗而形成基岩裂隙水。分水岭以南地势较缓，上覆风积黄土3m15 m，黄土一般透水不含水，在底部有泥岩存在的地段，在泥岩的风化带与黄土层中形成少量裂隙孔隙水；在黄土底部裂隙发育时，黄土中的水渗入基岩中形成基岩裂隙水。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，径流途径短，水交替速度缓慢，常以基岩裂隙泉或坡积物潜水的形式沿山坡排泄。因此，区内地下水类型为基岩裂隙水，地下水分布不均，隧道围88、岩富水性变化大。据工可阶段隧道水文地质调查和观测可知，区内一般单泉流量在0.011升/秒之间，其中以西山顶东侧祁家岭南沟中的泉水流量最大，接近1升/秒，推断地下水径流模数可达24升/秒平方公里；分水岭以北径流量小些，推算为1升/秒平方公里。调查的泉水出露高程为23002500 m之间。（2）地下水化学特征隧道段裂隙水矿化度小于0.1克/升，属HCO2CaMg型水，总体水质较好。对混凝土等建材基本无腐蚀作用。但对拟建公路隧道有一定影响。4.1.2主要工程特点：(1)隧道进出口场地狭窄，沟谷深切，机械设备上场困难；与路基桥梁相接，施工干扰较大。（2）洞身部分工程地质条件较复杂。主要表现在三个方面：89、第一，断层比较发育，断层破碎带及其影响带较宽。有4条断层和一条区域性大断裂先后与隧道轴线斜交，夹角6280，断层破碎带及其影响带总宽度约为505m。断层影响带内岩体破碎，呈角砾、碎石状松散结构，稳定性差。第二，节理和裂隙比较发育。节理和裂隙将岩体切割成四面体或楔形状，隧道开挖过程中容易发生坍塌。第三，隧道围岩软硬相间，强度变化大。白垩系下统河口群下组（K1hk1）砂砾岩和砂岩的厚度不一，砂砾岩RQD为5080%，砂岩RQD为3040%。白垩系下统河口群上组（K1hk1）泥岩厚度大，遇水泥化严重。水地河段为一向斜构造，并受区域性大断裂（F4）切割，该段隧道围岩稳定性最差。4.1.3主要工程数量表90、：主要工程数量表 序号项目单位数量备注1石方开挖m33609902喷砼m312736325号模筑砼m3525244WTD25注浆锚杆T5005钢拱架T5936超前管棚支护1088T10.95超前小导管424T172.437混凝土路面m389834.2总体施工方案近年来，我处在公路、隧道方面积累了丰富的施工经验。多项公路工程荣获省部级优质工程奖，所施工的宁波潘火立交桥荣获国家银质奖，济青高速公路荣获铁道部优质工程、沪宁连接线钟灵街大桥荣获江苏省优质工程、上海逸仙路高架桥荣获中国市政工程金杯奖。隧道方面，京九铁路上被称为“天字一号工程”的“歧岭隧道”由我处施工，施工过程中克服了恶劣的地质条件，战胜91、了由于软弱围岩造成的各种困难，施工质量优良,其所在的吉安至定南段铁路荣获了98年度鲁班奖；梧桐山下行线隧道，是迎香港回归的配套工程，它与既有线上行隧道之间净距离仅12米左右，在不影响其通车的情况，我处安全、优质、高速地完成该隧道施工，并取得了四项科研成果，填补公路建设史上的空白，为迎香港回归做出了贡献，该隧道荣获1998年度鲁班奖。正在承担的国家重点工程项目“宝兰铁路复线”工程松树湾隧道，地质为强崩解性和膨胀性围岩，极不稳定。但在施工中综合运用了隧道开挖的三维数值模拟、监控量测、超前地质预报技术及仰拱防干扰平台等先进施工技术，经项目部全体干部职工的共同努力奋战，进展顺利，安全、质量、进度均得到92、了业主的高度评价。根据隧道开挖断面大小、地质情况及我处以往施工经验，隧道总体施工方案确定为：隧道分别从两端掘进；为避免爆破飞石炸坏防水板，保证各工序能够平行作业，衬砌作业面与开挖工作面拉开距离4090米；严格按照“新奥法”、“矿山法”组织实施，主要工序采用机械化作业。隧道进出口及断层破碎带I类围岩采用矿山法先拱后墙法施工，超前管棚注浆留核心土环状开挖法，弱爆破配合人工风镐开挖。类围岩段采用短台阶新奥法施工；类围岩段采用上下台阶新奥法施工；类围岩段采用全断面新奥法施工；隧道紧急停车带采用中壁墙法施工。以风钻配合液压凿岩台车钻孔；二次衬砌采用衬砌台车，砼输送泵全断面整体灌注砼；出碴采用无轨运输方式93、，以挖掘机、装载机装碴、自卸汽车运出洞外至弃碴场；通风采用压入式通风，以大功率风机、大直径风管进行通风。隧道总体施工流程图见表5.16。针对其隧道长，围岩类别复杂多变，施工中拟采取以下措施确保施工安全、质量、进度：（1）I类围岩洞口浅埋、偏压段、断层破碎带采取人工风镐开挖；坚持按“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，（2）、类围岩段采用上下台阶法开挖，边墙各预留光爆层1米，光爆层采用分层剥落，以减少对围岩的扰动；（3）减少段装药量，段装药量控制在45公斤，段间隔大于30ms，爆破震速控制在4cm/秒以内。（4）及时支护，加强围岩拱顶下沉、围岩收敛的量测，及时进行回归分析，并94、反馈给视围岩变形情况，采取加强支护、衬砌等措施；（5）采用地质雷达或水平钻机钻孔进行地质钻孔预报，测绘不稳定岩层的规模、位置，采取锚杆等措施进行加固。4.3劳动力布置及工期安排：4.3.1施工队伍安排根据新七道梁隧道工程特点和总工期要求，在隧道进、出口各设一个隧道施工队，负责隧道施工任务。各队实行独立经济核算、弹性编制，按24h三班制安排施工，掘进人员见附表4。隧道进出口布置见附图13。4.3.2施工进度安排本标段隧道工程开工日期暂定为2001年9月1日，竣工日期2003年10月31日，工期为26个月。隧道施工进度横道图见附图8。4.4施工方法及施工程序隧道进出口及断层破碎带I类围岩采用矿山法95、先拱后墙施工，施工中必须坚持先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测的施工原则。、类围岩隧道施工以“新奥法”作为指导思想，按照“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则组织施工，“新奥法”施工程序见表5.17。洞口及明洞段施工下行线隧道进出口洞口段均设有明洞，进口端明洞长7米，出口端明洞长14米。为保证隧道施工洞口的稳定性和防止隧道开挖过程地下涌水，采用矿山法先拱后墙法施工。进口端在北洞口施工时采用大管棚钢架超前支护，并根据钢架刚度的实际需要，可在钢管内注入水泥砂浆，以提高支护刚度。南洞口采用小导管、钢拱架超前支护。进洞开挖前，根据图纸及有关勘测资料，对交付使用的隧道轴96、线桩、平面控制三角网基点桩以及标高控制的水准基桩等进行详细的测量检查和核对，建立隧道专门的平面高程控制网，精确放出隧道洞门位置。并在每个洞口设置四个相互通视、稳固不动平面控制点，两个高精度水准点。洞口施工前先做好洞顶天沟，将地表水、仰坡水汇流引离洞口，并完善洞口附近的一切防排水设施后，再进行明洞开挖。先利用出碴平整场地，以利洞口场地布置。在洞口开挖过程中，结合洞口路堑施工分层开挖，边坡防护与边坡开挖同步进行。对新黄土、第四系残积层和强风化层，采用挖掘机直接挖装；对弱风化砂砾岩，采用减弱松动爆破配合风镐挖掘，装载机及自卸汽车装运。当开挖边坡和仰坡稳定性较差时，采用全部或局部临时挂网喷锚予以加固。97、明洞开挖至暗洞里程时，暗洞外采用C25钢筋混凝土施作2m长套拱，作为长管棚导向墙，确保安全顺利进洞。待洞口长管棚施工完成后按先拱后墙法开挖进洞，上台阶拱部要采用环形开挖预留核心土法，拱圈砼达到设计强度70%后方可进行下部断面开挖，下部边墙部位开挖后，应及早、及时做好支护，确保上部砼拱的稳定。明洞衬砌和洞门利用作业台车人工绑扎钢筋，钢模台车整体灌注混凝土，灌注时架设外模，以保证混凝土施工质量，混凝土强度达到设计70%后，进行洞顶防水层铺设，浆砌片石回填和碎石盲沟的设置，及碎石土回填和粘土隔水层等其他附属工程施工。洞口及明洞工程施工顺序： 洞口开挖洞顶天沟、刷仰边坡，锚喷防护 进口端明洞开挖、暗洞98、里程予留台阶进行大管棚钻装注浆 灌注进口端明洞衬砌、洞门和大管棚封端衬砌 洞顶防水层铺设、浆砌片石回填、碎石盲沟的设置 碎石土回填和粘土隔水层等其他附属工程施工。施工注意事项：洞口表层覆土及堆积物采用机械开挖，较硬坚石采用浅孔松动弱爆破。洞口暗挖时，一定将其附近的边坡及仰坡进行锚喷加固处理。开挖时采用弱爆破或人工开挖。洞口导向墙基础必须有足够的承载力和稳定性。衬砌采用钢模台车施作，并架设外模及挡头板，钢筋绑扎符合设计要求后，以砼输送泵灌注明洞砼，在其强度达到设计要求后施作洞顶防水层及回填。I类围岩施工方法类围岩段衬砌：隧道支护为沿拱部环向设置42mm超前注浆小导管，环向间距30cm，斜插角5，99、长度为2.7 m，每环小导管重叠长度为1m；钢拱支撑为20a工字钢，间距为75 cm；系统锚杆长3.5米，间距1m，梅花形布设；设1010 cm6mm的钢筋网；喷20号混凝土、厚25 cm；模筑25号混凝土变截面衬砌，拱顶厚60cm，墙脚厚80cm；仰拱采用20#混凝土、厚50cm，仰拱内并设有钢花拱。类围岩主要分布在隧道进、出口及断层破碎带段，为保证隧道施工洞口的稳定性和防止隧道开挖过程地下涌水，在类围岩段采用矿山法先拱后墙法施工。在北洞口施工时采用管棚钢架超前支护，并根据钢架刚度的实际需要，可在钢管内注入水泥沙浆，以提高支护刚度。在洞口施工中尽量减少对周围地形的破坏，在断层破碎带段采用超前100、注浆导管对围岩预加固，以避免形成泥石流，其施工应符合规范要求。施工中必须坚持先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测的施工原则。上台阶拱部采用环形开挖预留核心土法，弱爆破配合人工风镐开挖。每循环进尺0.75米；施工机械配置小型、高效的施工机械，采用1台自行式作业台车辅助6台风动凿岩机钻孔，爆破采用微震光面爆破；装碴采用LZL-120D履带式立爪扒碴机，运碴采用无轨运输，配置4台大吨位自卸车，洞内设置一处会车道；喷混凝土采用湿喷工艺，配置一台TDK-961湿喷机，1台6m3混凝土搅拌输送车运送混凝土；锚杆采用风动凿岩机钻孔，人工安装；工型钢洞外冷弯，洞内人工架设；施工通风降尘采101、用TZ-10隧道专用风机，供风能力1000 m3/min。施工方案见附图9。类围岩矿山法先拱后墙法开挖施工顺序：在大管棚或小导管超前支护下环形开挖洞身拱部施作拱部初期支护，喷混凝土、安装锚杆和钢拱架开挖上部核心土开挖中槽边墙马口交错开挖施作边墙初期支护，喷混凝土、安装锚杆和钢拱架仰拱开挖 浇注仰拱混凝土、填充片石砼铺挂防水板、安设排水管、整体模筑砼衬砌。类围岩矿山法先拱后墙法开挖各工作面布置：初期支护紧跟开挖面；下部开挖距上部以35米为宜；衬砌工作面紧跟仰拱开挖浇注工作面；衬砌工作面距开挖工作面1012米。4.4.3. 类围岩施工型衬砌：适用于类围岩条件，隧道支护为沿拱部环向设置直径12超前注102、浆小导管，间距35cm，斜插角5，长度为3.2 m，钢拱支撑为18工字钢，间距为100 cm；WTD25系统锚杆长3.5米，间距1m，梅花形布设；设10106的钢筋网；喷20号混凝土、厚20 cm；模筑25号混凝土等截面衬砌，衬砌厚60cm，仰拱采用20#混凝土、厚50cm。类围岩采用超短台阶法施工，上台阶采用予留核心土环形开挖，下台阶边墙采用四步跳跃开挖马口法施工，弱爆破配合人工风镐开挖。加强对拱顶下沉、净空位移的量测并对量测结果进行分析，及时调整支护设计或施作仰拱及片石混凝土填充层，以确保隧道衬砌结构安全可靠。根据施工开挖情况完成拱部扩挖后立即进行模注混凝土衬砌。为减少拱脚下沉，可采用架设103、棚子梁或在拱脚设混凝土托梁等辅助措施。每循环进尺1.0米；施工机械配置同I类围岩。施工方案见附图10。类围岩上下台阶法开挖施工顺序：在小导管超前支护下分部开挖洞身拱部分部施作拱部初期支护，喷混凝土、安装锚杆和钢拱架开挖核心土边墙马口交错开挖施作边墙初期支护，喷混凝土、安装锚杆和钢拱架仰拱开挖 浇注仰拱混凝土、回填片石砼铺挂防水板、安设排水管、整体模筑砼衬砌。4.4.4. 类围岩段施工型衬砌：适用于类围岩条件，隧道支护为WTD25注浆锚杆，设15158的钢筋网；锚杆长3.5米，间距1.2m，洞周喷射12cm厚的20#混凝土，洞身采用50 cm厚的25#混凝土衬砌，仰拱采用20#混凝土、厚40cm104、，仰拱与路面间填充15#片石混凝土。类围岩深埋段采用短台阶光面控制爆破的方法掘进，台阶长3m。施工方案见附图11。类围岩采用短台阶法掘进。以液压凿岩台车钻孔，每循环进尺2.0m。开挖后立即喷混凝土46CM封闭，安装锚杆、挂钢筋网，然后复喷混凝土至设计厚度。上下台阶同时钻孔、各配6台风枪。边墙及拱圈衬砌整体灌注，每次长度9m，仰拱每次浇注长度10米。（2）类围岩短台阶施工作业顺序：开挖上半断面 施作拱部初期支护，喷混凝土、安装锚杆、挂钢筋网 开挖下半断面 施作边墙初期支护，喷混凝土、安装锚杆、挂钢筋网仰拱开挖 浇注仰拱混凝土、回填片石砼铺挂防水板、安设排水管 整体浇注二次衬砌。类围岩台阶法开挖各105、工作面布置：初期支护紧跟开挖面；下半断面开挖面距上半断面开挖面3米，以利装碴；仰拱开挖浇注工作面距下台阶开挖面20米；衬砌工作面距下台阶开挖面50米。 (3)、主要技术措施严格控制每循环进尺在2.0m以内，尽量减少对围岩的扰动；上台阶长度为3m；开挖成形后应及时进行初期支护，确保工序衔接，当地层变差时，应随时喷射早强混凝土封闭工作面；施工过程中应对围岩及支护结构进行位移及应力量测，以便监控其稳定状态。（）施工组织本区段隧道掘进时，上、下台阶可同时开挖。上台阶挖掘机扒碴到下断面，再由汽车运出。下半断面作业，可与上台阶平行进行。本区段隧道掘进作业循环时间见下表。台阶法掘进工序循环时间表（循环进尺2106、.0m）项目测量放样钻眼爆破通风出碴锚杆喷砼合计时间(h)0.53.00.50.56.01.512循环作业时间共计12小时，每天进尺4.0m，月进尺120m。4.4.5、IV类围岩段隧道施工型衬砌：适用于类围岩条件，隧道支护为WTD25注浆锚杆（局部锚杆），锚杆长3.0米，间距1.2m，洞周喷射8cm厚的20#混凝土，洞身采用25#混凝土衬砌、厚40cm，路面下为10cm厚15#混凝土垫平层。IV类围岩总长约1633m，设计为衬砌类型，采用全断面法掘进。施工方案见附图12。（1）施工方法类围岩采用液压凿岩台车进行全断面掘进，每循环进尺2.8m。开挖后立即喷混凝土封闭，每掘进一个循环，立即钻设锚107、杆、复喷混凝土至设计厚度。边墙及拱圈衬砌采用衬砌台车整体灌注，每次长度9m。（2）类围岩全断面法施工作业顺序：爆破开挖 施作初期支护，喷混凝土、安装锚杆铺挂防水板、安设排水管整体浇注二次衬砌类围岩全断面法开挖各工作面布置：初期支护紧跟开挖面；衬砌工作面距下台阶开挖面60米。（）主要技术措施严格控制每循环进尺在2.8m以内，采用光面控制爆破，尽量减少对围岩的扰动；开挖成形后应及时进行初期支护，确保工序衔接，当地层变差时，应随时喷射早强混凝土封闭工作面。施工过程中应对围岩及支护结构进行位移及应力量测，以便监控其稳定状态。（）施工组织本区段隧道掘进作业循环时间见下表。全断面掘进工序循环时间表（循环进108、尺2.8m）项目测量放样钻眼爆破通风出碴锚杆喷砼合计时间(h)0.55.01.50.55.02.515循环作业时间共计15小时，每天进尺4.5m，月进尺135m。4.4.6、紧急停车带处施工新七道梁隧道在隧道中间右侧设置宽2.5m，长45m（有效长度30m）的紧急停车带，间距800m左右。紧急停车带衬砌：类围岩隧道支护沿拱部环向设置直径42超前注浆小导管，环向间距35cm，斜插角5，长度为400cm，每环小导管重叠长度为100cm；WTD25注浆锚杆加钢筋网，锚杆长350cm，间距120cm；钢拱支撑为18工字钢，间距为100 cm；系统锚杆长350 cm，间距100 cm，梅花形布设；设10109、106的钢筋网；喷20号混凝土、厚20 cm；洞身采用25号混凝土衬砌、厚70cm；仰拱采用20#混凝土、厚50cm。类围岩隧道支护为WTD25注浆锚杆（局部锚杆），锚杆长3.0米，间距1.2m，洞周喷射8cm厚的20#混凝土，洞身25#混凝土衬砌、厚60cm；仰拱采用20号混凝土、厚40 cm。隧道紧急停车带采用中壁墙法施工，类围岩段其施工顺序为：用直径42超前注浆小导管支护开挖先行导坑上部先行导坑下部先行导坑锚喷支护钢架支撑，设置中壁墙临时支撑后行洞上部开挖后行洞下部开挖后行导坑锚喷支护钢架支撑灌注仰拱混凝土拆除中壁墙灌注周壁衬砌。类围岩段参照以上步骤施工。施工方案见附图13。4.4.7、110、交叉口段施工交叉口段衬砌：隧道支护为沿拱部环向设置钢拱支撑为18工字钢，间距为100 cm；WTD25局部锚杆长4.5米，间距0.8m，梅花形布设；喷20号早强混凝土、厚20 cm；模筑25号混凝土变截面衬砌，仰拱采用20#混凝土、厚60cm；主洞钢拱架的落点设计采用拱脚扩大、预埋25a钢拱为托梁进行支撑；拱脚应力集中处采用WTD25锚杆进行加固。III类围岩采用超短正台阶法施工，每循环进尺1米。III类围岩采用超短正台阶法开挖施工顺序：开挖洞身拱部架设25a钢拱托梁施作拱部初期支护，喷混凝土、安装锚杆和钢拱架待拱圈砼达到设计强度70%后开挖下部核心土边墙马口交错开挖施作边墙初期支护，喷混凝土111、安装钢拱架仰拱开挖浇注仰拱混凝土、回填片石砼铺挂防水板、安设排水管模筑砼衬砌。类围岩段参照以上步骤施工。施工方案见附图14、15。4.4.8、主要施工工序及配套机械说明新七道梁隧道主要施工工序有钻爆工序、出碴工序、初期支护和超前支护工序、模筑衬砌工序，每个洞口主要工序机械配置为：钻爆工序采用10台手持风动凿岩机，1台液压钻孔台车钻孔；出碴工序采用1台挖掘机，1台装载机，4台自卸汽车装碴运输；初期支护采用1台湿喷机，3台混凝土搅拌输送车，PJR系列喷射混凝土机械人1台；超前支护采用液压台车，2台注浆泵施工；衬砌工序采用1台液压衬砌台车，2台混凝土输送泵，4台混凝土搅拌输送车。机械设备详见附表1112、。4.4.8.1施工测量测量控制是本隧道施工的一个重要环节，隧道出口位平曲线上，测量时将增加测量频率，严格按曲线加宽值放线。洞外控制隧道洞外控制采用三角测量。遵循测点便于引测进洞，能与开挖后的洞口通视，避免施工干扰，且不会被弃碴掩埋的原则，每个洞口设置四个相互通视，稳固不动平面控制点。高程控制采用水准测量，遵循水准点布设在坚固、通视好，施测方便，便于保存且高程适宜，两个水准点的高差，以安置初期水准仪即可联测的原则，每个洞口布设两个高精度水准点。洞内控制洞内控制采用以下两种导线：、施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长为550m。、基本导线：当掘进100300m时，为113、了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设50100m精度较高的基本导线。测量仪器：SET2B全站仪、T2DT2型经纬仪、NA28型水准仪。4.4.8.2、大管棚超前支护利用SPJ-300工程钻机及大管棚偏心钻具，采用套管跟进工艺，施作洞口大管棚，采用BW-250注浆泵，进行大管棚的注浆。大管棚超前支护施工工艺流程：测量中线和高程，开挖面管棚开孔位置放样搭设脚手架工作平台按管棚外插角，钻孔安装大管棚。大管棚注浆。大管棚注浆主要技术参数：管棚钢管为108mm热轨无缝钢管，每节长15m，管棚间以长15cm的管螺纹连接。管棚外插角1，管棚间距40cm，拱部范围布设。一般地段钢管注浆采用114、水泥砂浆,淋水及涌水段采用双液注浆,水泥:水玻璃=1:0.5。注浆压力：初始压力0.5Mpa，终压2.5Mpa。大管棚注浆施工工艺流程图见表5.18。4.4.8.3小导管超前支护小导管注浆，其目的是加固顶部围岩，以及超前支护围岩。施工方法是采用风动凿岩机钻孔，人工将小导管按设计的外插角送入围岩中，然后利用注浆泵向管内注浆，通过导管上的均匀孔眼将水泥浆压入围岩的孔隙中，达到固结围岩的作用，小导管超前支护施工工艺流程图表5.19。支护参数小导管长度5米，直径50毫米，环向间距0.8米，外插角8度。小导管工地加工标准小导管在工地加工，材料为热轧钢管，前端加工成扁尖形，管身钻溢浆孔，孔径8毫米，后端5115、0厘米不设溢浆孔，溢浆孔间距15厘米，梅花形布置。、小导管注浆工艺顺序管位定位钻孔打入钢管端部做止浆墙拌合水泥浆注浆、注浆前的准备为保证管孔内的水泥浆压力，注浆前要对孔口导管周围的间隙用速凝水泥砂浆填塞，并在工作面上喷射1015厘米的止浆墙。然后联接小导管与注浆管，进行注浆，注浆时以510根小导管直接并连在一起，同时注浆。、注浆注浆浆液采用水泥砂浆，注浆压力初始0.5Mpa、终压1.5Mpa，浆液扩散半径40厘米并根据现场试验调整。注浆量公式为：Q=RHn R浆液有效扩散半径(单位：米) H注浆段高度(单位：米) N岩体的孔隙率 浆液的充填总数，在0.30.9之间取值 超耗系数，一般取1.21116、.4 、注意事项准确控制小导管的插入角度，保证小导管的有效长度和支护距离，做好孔口堵塞和止浆墙，保证注浆效果，小导管后端加焊一个固定环，作为导管的端部加强措施。钻爆根据“新奥法”施工要求，隧道开挖必须尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力，在钻爆作业中采用微振光面爆破技术，严格控制段装药量和段间隔时间，避免单段震速过大及段间震速的叠加，段装药量小于10kg，段间隔时间大于30ms，同时优化光面爆破技术参数，并根据围岩情况，及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，并形成整齐圆顺的轮廓，减少超欠挖。主隧道类围岩段采用短台阶光面控制爆破开挖。类围岩段采用全断面光面控制爆破开挖。钻爆设计爆破设计遵117、守以下原则：炮孔布置便于提高机械钻孔效率；提高炸药能量利用率，以降低炸药用量；减少对围岩的扰动，采用光面爆破，控制好开挖轮廓，提高钻爆效果；在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。爆破器材选用a采用塑料导爆管非毫秒雷管起爆,毫秒雷管采用15个段位的等差毫秒雷管,引爆采用起爆器引爆电雷管。b炸药采用2#岩石铵锑炸药和乳化炸药(有水地段使用),选用25, 32二种规格,其中 25为周边眼使用的光爆药卷。掏槽形式采用楔形掏槽或中空直眼掏槽。在隧道开挖中采用光面控制爆破技术，以达到开挖轮廓圆顺，减少对围岩的扰动。同时由于左右线隧道相距较近，其爆破震动速度控制在5cm/s。、洞内爆破技术参数为：118、炮眼深度：2.2m（）、3.0m（）炮孔直径：42炸药类型：四号抗水岩石炸药，规格32、25掏槽方案：采用楔形掏槽形式或中空直眼掏槽雷管间隔：非电毫秒雷管间隔大于30ms、装药参数为：掏槽孔单眼装药系数为85。掘进眼均匀布置在周边眼与掏槽眼之间，间距7080cm，单眼装药系数为75。底板眼布置在底部，装药系数为80。类围岩周边眼间距50cm，最小抵抗线50cm，装药集中度0.1kg/m；类围岩周边眼间距50cm，最小抵抗线65cm，装药集中度0.1kg/m。装药结构周边眼装药采用25小直径光爆药卷间隔装药，其它眼采用不耦合连续装药结构，所有炮孔均堵塞不小于 200mm的炮泥。钻爆作业时, 根据119、地质条件及时修正爆破参数, 以期达到最佳爆破效果。钻爆作业钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员或领工员确定。钻眼前绘出开挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后钻眼。钻眼要求：认真清理掌子面的虚碴和危石，按照炮眼布置图正确布孔钻眼；掏槽眼深度按设计施工，眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度按设计施工，眼口排距、行距误差均不大于10cm；周边眼位置在设计断面轮廓线上，误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm，最大不超过15cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度120、超过2.5cm时内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凹凸较大时，按实际情况，调整炮眼深度，保证所有炮眼(除掏槽眼外)眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，才能装药起爆；装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵塞物，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量，雷管段别“对号入座”。周边眼孔口堵塞长度不小于25cm，爆破网络连接，采用“一把抓”法，分片分束连接，每12根塑料导爆管为一束，每束安装两个即发雷管。(3)超欠挖控制根据地质条件的变化情况，及时变更钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高121、爆破效果。采用激光导向仪，提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度。采用反向装药，提高装药质量。断面轮廓检查及信息反馈：采用激光断面测量仪及时测量开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计。建立严格的施工管理：制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超欠挖去努力。光面控制爆破施工工艺流程见表5.20。4.4.8.5初期支护初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。严格按照有关规范和设计要求进行施工，做好初期支护，保证隧道施工和运营安全。(1)喷射砼喷射砼采用湿喷法，喷射机型号为TDK-122、961。喷射砼材料如下：水泥：425#普通硅酸盐水泥；砂：机制砂、细度模数2.5；石子：粒径15mm；速凝剂：TX-1型液体，掺量47。施工参考配合比 水泥：砂：石子：水12.471.530.4施工程序:先将水泥、砂、石子、钢纤维、水按配合比投入强制式搅拌机进行拌合，然后由搅拌运输车运至洞内，卸入喷射机进料口，在喷嘴处再加入液态速凝剂47后，喷射至岩面上。湿喷混凝土施工工艺流程见表5.21。施工原则：混合料随拌随喷。喷射作业分段、分片、分层，由下而上，依次进行，如有较大凹洼时，填平。喷砼作业前，清除所有的松动岩石，并使岩面保持一定湿度。速凝剂掺量准确，添加均匀，不随意增加或减少。砼分24次喷射123、，拱部初期喷射厚度56cm，边墙初期喷射厚度710cm，分层喷射的间隔时间为1520min。地质不良淋水、涌水地段，掺加BR型防水剂，以增加早期砼强度。(2)锚杆锚杆长度、布置严格按设计图纸施作。根据设计锚杆类型为WTD25-5锚杆，采用YT28凿岩机钻孔，洗孔后将锚杆插入孔内，采用注浆泵注浆。锚杆施工工艺流程图见表5.22、5.23。锚杆施工质量要求为：、锚杆长度大于孔深cm，并除去杆上油污铁锈；、钻孔时确保孔口岩面平整，锚杆孔位置误差不大于10cm。C、安装保护帽(3)钢拱架钢拱架采用洞外加工厂集中弯制， 钢架是软弱围岩中初期支护的重要组成部分，施工时应严格按台阶法施工钢架单元结构的设计要124、求加工制作和架设。为了施工方便，钢架单元可在钢筋加工棚中制作，弯制时采用冷弯加工工艺，以保证钢的弯制质量。洞内钢拱架采用人工拼接，拱部钢拱架利用上台阶做工作平台，边墙拱架利用作业台车架立。钢架支撑安装应先初喷3cm砼，并在施工中注意以下要求：钢架安装前，首先进行施工放样。拱部单元钢架铺设时，先确定钢架基脚位置，埋设锁脚锚杆，铺设A3钢板，随后架设钢架，架设纵向连接筋。开挖下台阶时,为防止钢拱架拱脚下沉、变形，要在拱脚下设置纵向槽钢托梁，把几排钢架联成整体。墙部单元钢架在墙脚部位铺设钢垫板，施作定位系筋，在对应拱部单元钢架位置架设墙部单元钢架，栓接牢固并设纵向连接筋。为保证钢架置于稳固的地基上，125、施工中应在钢架基脚部位预留足够的坚实地基，架立钢架时可挖槽就位。钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2；钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。为增强钢架整体稳定性，除钢架接头应连接牢固外，还应将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。当钢架和初喷层间存在较大空隙时，要设骑马工楔形垫块顶紧围岩；钢架与围岩间距不大于5cm。拱架安装后应及时进行喷射砼施工，使初期支护作业能尽早共同受力。4.4.8.6 洞身衬砌(1)二次衬砌隧道围岩较破碎，应及时进行初期支护，围岩变形基本稳定后，采用自制简易液压钢模台车模注全断面一次整体衬砌，衬砌作业采用洞外拌和站集中拌和混凝土，混凝土搅拌运输车126、运输，混凝土输送泵泵送。二次衬砌施工工艺流程见表5.24。机械设备配置见下表。机械设备配置表序号名 称型号规格单位数量备注1液压钢模台车液压台22砼输送泵HB-60台4备一台3砼搅拌运输车利渤海尔台4视运距而定施工要点：灌注砼要分层、水平、对称进行，振捣器不得触及防水层、钢筋和模板。注意拱顶封顶用输送泵灌注，确保密实。拆模后立即连续养护。施工原则：严格筛选原材料，进行砼配合比设计，报监理工程师批准后方可施工。衬砌时衬砌台车移动、立模设专人指挥，以防防水板损坏，衬砌台车定位时精确测量中线和水平。每次衬砌砼前进行超欠挖检查，并请监理工程师检查认证。将浇筑范围内积水、泥浆、油污等杂物清除干净方可砼浇127、筑施工。灌注砼时两侧对称进行，防止偏压。衬砌台车端头模板按标准形式制作，并按要求安装止水带。砼灌注过程中及时安放运营风机预埋件。砼浇注完后，及时洒水养护，次数和天数视施工情况并按有关规范办理。施工注意事项：模板台车必须配备附着式振动器；边墙2米范围采用小直径振动棒振捣；台车模板顶部预留23个注浆小孔。(2)仰拱和铺底为了有效地控制I类、II类、III类围岩的变形，尽快形成二次衬砌封闭，我们采取仰拱紧跟洞身衬砌的施工安排，即在掌子面各作业工序允许的条件下，尽快施作仰拱以保证隧道的稳定。为了减少作业工序，在施工时将仰拱与铺底填充初期施作，为了减少仰拱施工与掌子面开挖运输的干扰，采用新研制的“隧道仰128、拱施工防干扰作业平台”。隧道仰拱施工防干扰作业平台见附图18。该项技术已在我处施工过的多座隧道中得到成功运用，效果良好，成功地解决了仰拱施工与开挖运输的干扰，保证了仰拱施工质量，为仰拱超前施作，创造了条件。仰拱浇筑前清除浮碴，排除积水，浇砼由仰拱中心向两侧对称进行。 (3)水沟和电缆槽边沟、电缆槽采用组合钢模板现浇，立模时由测量人员严格控制尺寸、标高，同时检查是否固定稳固，确保位置准确不跑模；边沟、中心水沟盖板及中心水沟洞外预制，洞内安装。(4)预留洞室和预埋管件隧道设置大量预留洞室和预埋管件，各类预留洞室随隧道掘进一同开挖，并进行喷锚施工支护，衬砌时各类洞室采用定型模板，并在开挖洞室底部及洞129、室模板内侧固定和支撑，洞室模板和衬砌台车模板接触部位设密封条，防止漏浆，洞室混凝土随二次衬砌一起浇注。各类预埋管线分别采用格栅和钢筋固定在衬砌台车模板外侧，管件外露接头作保护处理，二次衬砌拆模后，及时清理管线接头处杂物，以保证其施工质量。(5)路面路面施工工艺流程见表5.25。洞内混凝土路面的施工，安排在洞内衬砌、仰拱、填充、边沟及电缆槽全部施工完毕后进行。混凝土路面施工从中间向进出口两个工作面同时进行，分左右半幅施作。施工组织与方法为确保洞内混凝土路面质量，基层和面层采用美国莱克斯康SF5004型混凝土摊铺机施工，其摊铺幅度为5.5米9.75米，混凝土拌和站拌合，自卸汽车运输，人工拉毛，压纹130、器压纹，塑料膜覆盖，撒水养生。三八式混凝土切割机锯缝。模板采用槽钢，中间钻孔定放连接钢筋。混凝土切缝时间通过现场试验确定。施工要点、浇注混凝土路面前，应将铺底或隧底填充表面上的浮碴、杂物清除干净，并用水洗净；、混凝土路面应根据计划安排连续浇注，浇注期间的最低气温不低于，不高于；、模板及角隅钢筋、连接筋要固定可靠，使浇注混凝土时能受捣实及饰面设备冲击和振动；、混凝土路面的修整应在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行；、严禁在混凝土表面洒水和撒水泥粉；、严格控制路面混凝土的配合比和水灰比；、压纹处理所形成的表面纹理应通过符合设计要求。（6）装修工程隧道设计了内装修，喷刷LT-4外墙涂料。为提高施131、工质量，组织专业队伍施工，先做10米样板段，经建设、监理、设计单位认可后，全面展开施工。4.4.8.7防水与排水初期支护处理平顺后，采用自制施工台车铺设防水层，防水层设计为PVC复合土工布防水板，衬砌施工缝按要求设置止水条，衬砌墙角处沿纵向设置100弹塑软式透水管，隧道横向按设计分别设置100双壁打孔波纹管集水，并引至中心水管。防水板铺设要求为：防水板从拱顶向两侧铺贴，采用铆钉加胶垫固定，固定点间距拱部为0.50.7m，边墙为1.01.2m。防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度大于10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。防水板搭接宽度：短边大于150mm，长边不小于100mm132、。为改善施工缝、变形缝的防水质量，并使变形缝达到有效作用，必须保证环向及纵向止水带位置正确和混凝土灌注时挡头板不移位及不漏浆。隧道施工缝、变形缝采取如下图所示的方法和技术措施，确保止水带安装质量，其施工方法及技术措施为：、结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面的地表水。、环向挡头板及止水带固定用挡头板方木夹住止水带，固定在结构断面中间。、墙与拱顶间水平纵向施工缝止水带先用铁丝固定钢筋上，混凝土灌注施工缝下面时再插入安装，并用钢筋临时固定在模板支架上。、环向及纵向水平施工缝止水带按需要长度加工；水平与环向施工缝止水带用专用十字接头焊接接长。、衬砌混凝土灌注时，用插入式振捣器加强振捣止水带两侧133、混凝土。变形缝一侧混凝土养护至规定强度后，只拆除挡头板的支架方木。、采用相同方法固定另一侧的止水带，混凝土灌注时也先行灌注该部位的混凝土，并加强振捣。防水板暗洞洞身防水层采用在洞外专用场地，预先将塑料防水板加工成10米大幅，洞内利用防水板作业台车整幅铺挂的施工方法。在洞外专用加工场地加工复合式塑料防水板，由于洞外作业环境好，便于检查，可提高防水板的接头质量，保证防水板的整体性。塑料防水板的焊接全部采用双焊缝，既便于焊缝质量检查，又增加了一道防水屏障。洞内采用无钉铺设工艺，防水板施作根据量测数据判定初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注砼前进行。该工艺是采用防水板背后压焊塑料尼龙绳的复合防水板。铺设134、前，在铺设面按一定距离钻孔，打入木楔，然后将直径10cm长15cm钢筋打入木楔中，钢筋外露部分向岩石弯卷，以防刺破防水板，弯钢筋时同时将12铁丝固定在弯钩内，12铁丝长度根据衬砌段决定，比衬砌段长2m左右，设置铁丝固定点，固定点间距12m。在岩石凹洼处要将12铁丝贴紧凹洼岩面，以便铺挂的防水板能贴紧岩面。铁丝环向间距拱部1米，边墙1.5米。吊装铺挂采用防水板台车，利用台车上的卷扬机将防水板拉至台车顶部并向两边垂下，将大幅复合防水板贴在喷砼表面上，塑料防水板沿隧道方向初期吊挂长度，比衬砌台车初期灌筑砼长度大1m，以便下次接缝。防水板搭接缝采用爬焊机焊接，搭接长度100mm，且粘结剥离强度不得小于135、5kg/cm2。无钉孔铺设防水板施工工艺流程图见表5.26。施工操作材料的检验和试验采购的防水卷材进场后，要随机取样委托有资质的鉴定单位进行原材料的检验和试验，对防水卷材的密度、厚度、拉伸强度、断裂伸长率等主要物理性能进行检查，能否满足设计要求。防水板的大块焊接由于出厂的防水卷材受到幅宽的限制，所以在使用时首先根据衬砌砼施工循环段长度来确定焊接大块防水板的尺寸，具体步骤如下：A找一块用砼硬化过的平整场地，清扫干净，把防水板按每幅搭接不小于10cm平铺在场地上。 B对平铺好的防水板进行检验，无质量缺陷后准备焊接。 C将接头待焊接处的水及杂物擦洗干净，采用双焊缝焊机进行焊接。 D焊接质量检查、双缝136、焊接后，进行充气试验，在0.1Mpa的气压下保持两分钟不漏气，否则进行修补。 铺设面检查：利用工作平台将初期支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，使铺设面大致平顺，以防其刺破防水板。 无纺布铺设：将无纺布吊运到作业平台上，从上到下对称地将无纺布固定在初期支护上。无纺布固定采用射钉。 防水板铺设：将防水板吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水板焊接到固定垫圈上。采用电热压焊器，粘合要牢固，且不烧穿防水板。 铺设质量检查：防水板施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。若检查出质量 问题进行补焊，使之达到验收标准。施工要点铺设高分子防水卷材，是一项很细致而137、又关键的工序，因此设专人负责，成立专业工班，工班组成人员上岗前严格培训，施工前进行技术交底，施工中严格按照操作规程操作，不违章作业。初期支护表面平整，以防将防水板挤破，如果表面凹凸太大,或围岩异常破碎,造成较大超挖而使支护壁面严重不平时,则酌情采用模喷(灌)混凝土找平。各类附属洞室，边墙脚及仰拱的爆破开挖，及欠挖处理在铺设防水板前完成，以免爆破操作损伤防水板。在进行二次衬砌的钢筋绑扎和焊接时，为保护防水板，在焊接点与防水板之间，临时附设一木板隔离，以防烧坏防水板。在地下水发育地段，增设盲沟式弹性透水软管，以增强防水效果。防水板铺设好后，对称灌筑二次衬砌将其保护起来，以避免爆破冲击波，板外的积水138、压力等损伤防水扳，影响防水效果。(2)止水带施工缝处均设置橡胶止水带。橡胶止水带施工顺序：衬砌台车就位 在邻近施工缝的衬砌钢摸台车外侧按一定间距安装止水带固定装置 由拱顶向两侧逐段将其放入固定装置的安装槽内，并固定 安装挡头板。在安装过程中止水带的长度逐段留有一定的余量，灌注衬砌砼时，随时注意止水带位置的变化，及时调整被砼横向压弯的变形，止水带周围砼振捣密实。4.4.8.9隧道施工辅助系统(1)施工用电及生活用电 在供电电网形成前，为了达到尽早开工的目的，施工前期采用两台350KW内燃发电机供电，待供电网建成后，内燃发电机作为备用电源。(2)高压风为了减少对洞内作业的干扰，施工用高压风采用洞外139、空压机站供给，隧道每个洞口设一处集中空压机站，各配置1台20m3/min电动空压机，集中送风管采用150无缝钢管，主管路每隔100m设分装闸。(3)施工通风和粉尘防治措施隧道独头掘进超过2000米，通过比较决定采用压入式通风。 1200mm 通风管 动力线 3m 照明线 高压风管 2.5m 供水管隧道施工用风、水、电洞内管线布置图 30m 50m 施工通风示意图风机主洞进出口各配4台TZ-10型轴流式风机。为了保证压入洞内的空气新鲜，防止洞内排出的污浊的空气被再次压入洞内，风机应设在距洞口外30m处，风机架设高度7米左右，不会影响运输车辆进出隧道。风管风管采用PVC增强维伦布拉链式风管，120140、cm。风管安装在顶部中央，先用台车每隔5m打一锚杆眼，然后在吊挂锚杆上布设6钢筋并用紧线器张紧，作为风管的承重索，安设中注意保持锚杆的纵向一致和承重索的高度一致。风管末端距工作面的距离为50m左右(最远不超过80m)。粉尘污染防治措施隧道施工中掘进工作面产尘量最高，按作业内容划分，以钻爆和出碴时粉尘浓度最大。防止措施主要采用湿式凿岩，喷雾洒水和风流净化，将粉尘在发生源处和扩散过程中得到抑制。对未抑制的浮尘，可利用机械通风和除尘器进一步除尘。(4)供排水系统供水系统隧道洞口距离洞顶一定距离修筑高位水池一处，其容量为100m3 (高位水池位置避开隧道洞顶)。高位水池用浆砌片石砌筑，四周池壁做成梯形141、断面，池内壁用砂浆抹面作防水处理。施工用水外运，洞口修建蓄水池，由水泵送至高位水池。进洞水管采用100钢管，高位水池总输出管上设总闸阀，洞内管路每隔100m设分流闸阀。排水系统隧道施工时应先做好洞口排洪沟、洞顶截水沟，以保证洞口排水系统的畅通和隧道施工安全。隧道南洞口施工需要逆坡排水，按500米一级增加临时排水设施。采用洞内设集水坑，用水泵和排水管将水排除洞外，洞口洞内废水均排入洞外污水处理池，经净化处理，在排入蓄水池，做施工用水。4.4.8.10监控量测(1)监测目的现场监控量测是现代化施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工、预报险情、确保安全，而且还能够通过现场监测及位移反分析获得围岩稳142、定状态和支护工作状态的信息(数据)。本隧道断面大、线路长、工程地质复杂，因此，在施工全过程中，加强监控量测工作，及时掌握结构物及其周围环境的动态变化，制定相应对策、保证施工期间周围环境和隧道结构安全。通过对监测数据的处理、分析以指导施工人员采取工程措施来控制拱顶下沉、周边收敛。掌握和预测围岩、支护的动态，确保施工期间结构安全与围岩的稳定：及时反馈信息，将监测数据与预测值相比较，调整相应的开挖、支护参数，进行优化设计。并积累资料，对一系列关键技术问题进行分项分析，确定合理的施工工序和施工工艺。(2)监测内容监控量测是隧道施工的重要组成部分，是隧道施工管理中不可缺少的重要环节。根据本隧道围岩组成特143、点，选择拱顶下沉量测、地质及支护状态观测、周边位移量测、压力量测和地表下沉量测五个必测项目和围岩内部位移、锚杆轴力、钢支撑内力量测三个选择项目。施工中按照有关设计和有关规范、规程实施。监控量测工作要点施工前现状观察记录隧道施工前，对工作面附近已完成的隧道结构、地质情况和地下水等内容进行观察和记录钢支撑轴力每道钢支撑的轴力随开挖和拆撑工序的进行而会有所变化。随着土方开挖的进行，根据现场地质条件，应用设计中使用的计算软件对各种工况进行计算校验，并和量测结果对照，如发现有的支撑轴力超过钢支撑警戒值，马上停止开挖，并采取加强支撑等应急措施。隧道内空变位量测每次量测后，及时绘出各断面内空变位时间曲线以及144、内空变位与开挖工作面前进距离曲线(横坐标标明施工工序)。当位移时间曲线出现反弯点或位移出现反常急剧增长现象，加密观测，加强支护或停止开挖进行处理。在预测隧道最终变位量时，根据围岩性质和开挖状态确定的变位限界。当内空变位速度越来越小或等于零时，进行二次衬砌拱顶下沉量测监视拱顶绝对下沉量，防止出现坍塌及地表下陷。在洞内量测时，当位移时间曲线出现反弯点时，即位移出现反常急骤增长，加密量测，并加强支护，当位移量小于或等于0.1mm时，根据情况减少或停止监测。支护结构压力量测从埋设的压力盒准确读取量测值，绘制喷砼层(轴向、径向)压应力曲线，掌握力的变化情况、收敛规律，并与内空变化、收敛规律相对照，揭示支145、护结构受力状态，依此调整设计参数及施工步骤、工序安排等。(3)监测管理体系针对工程监测项目多，专业范围广的特点，选57位具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测组内部按地面监测及地下监测两个小组，各设一名专项负责人，各负其责.监测组成员组成及职责见图组长： 负责监测工作的组织计划，外协以及监测资料的质量审核。地下监测小组负责人：(1)拱顶下沉监测。(2)净空收敛监测。(3)洞内围岩及支护状态描述。(4)围岩接触压力监测。(5)钢筋应力监测。(6)围岩内部位移地面监测小组负责人：地表裂缝监测。地表下沉位移爆破震动效应监测。监测组成员组成及职责范围(4)量测项目146、的测线和测点布置量测断面布置隧道开挖拱顶下沉及周边位移量测断面布置见附图19；地表下沉量测和围岩压力量测断面布置见附图20。洞内测点布置注意事项量测点的安设能保证初读数在爆破后24小时内和下一个循环爆破前完成，并测取初读数。测点安设在距开挖工作面2m范围内，且不大于一循环进尺，并精心保护，不受下一循环爆破和破坏。各项位移量测的测点，布置在同一断面内，测点统一在一起，测设结果能相互印证，协同分析与应用。围岩压力量测，除与锚杆轴力量测孔相对应布置外，在有代表性的部位设测点，以便了解支护体系在整个断面上的受力状态与支护作用。锚杆轴力量测在有代表性位置设量测锚杆。(5)量测频率净空位移和拱顶下沉的量测147、频率净空位移和拱顶下沉的量测频率除按总表执行外，还应参照下表进行。净空位移和拱顶下沉的量测频率位移速度距工作面距离量测频率10mm/日以上012m12次/日105mm/日1224m1次/日51mm/日2460m1次/日1mm/日以下60m以上1次/周地表下沉的量测频率地表下沉量测频率按总表进行。(6)量测数据的整理与应用对各项量测所观察到的数据认真作详细记录，及时进行整理，并绘制下列曲线。净空位移(拱顶下沉和周边位移)量测绘制位移-时间关系曲线绘制位移-距开挖面距离的关系曲线地表下沉量测绘制地表下沉位移-时间的关系曲线绘制地表下沉位移-距开挖面距离的关系曲线围岩内部位移量测绘制孔内各测点位移-148、时间的关系曲线绘制不同时间位移-深度(测点位置)的关系曲线围岩压力量测绘制围岩压力时间的关系曲线绘制围岩压力距开挖面距离的关系曲线锚杆轴向力量测绘制不同时间锚杆轴力-深度的关系曲线绘制各测点轴力-时间的关系曲线数据处理分析及应用、根据所绘各曲线的变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时采取的措施，进行位移反分析提供修改设计参考依据。注:表中的数字是以无量纲数(最大位移值/洞跨度)来表示的,硬岩地段取表中的上限值,软岩地段取表中的下限值.、当隧道喷射混凝土表面实测收敛值已达到允许值的70%，且收敛速度无明显下降时，及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推算最终位移149、值，若最终位移值接近或超过净宽允许相对位移值时，立即采取补强初期支护措施，并改变支护设计参数。、当隧道净值收敛值的速度明显下降，收敛量已达总收敛量的80%90%且水平收敛速度小于0.15mm/d或拱顶位移速度小于0.1mm/d时，可认为围岩已基本达到稳定，此时方可进行二次衬砌。净空允许相对收敛值(%)围岩类别允许相对位移覆盖层厚300m地段0.20.80.601.601.003.000.150.500.401.200.402.000.100.300.200.500.401.20 (7)监测中注意的事项监测前编制详细周密的实施性计划，报监理审批；监测所用各种仪器均进行标定，并派有监测经验的人参与150、监测；每个项目的监测，设完整清晰的监测数据记录、图表(包括曲线)和监测文字报告，并及时报监理审查。如监测数据超出设计安全值，则及时报给监理，会同有关单位及时调整设计与施工方案。5、通风竖井施工本标段在K18+650处设一通风竖井，竖井为圆形断面，深178.4m，井径6.0m，井身、井颈均采用25#钢筋砼衬砌，中间设一厚30CM中隔板。施工方案：采用自上而下分段人工、机械开挖，衬砌砼紧随开开挖面，井口设简易龙门掘进井架，0.4m3抓岩机装渣，20t卷扬机提升，吊桶出渣，平均提升30m至井口卸渣，推土机推弃。混凝土浇筑：拌和站拌和，人工架子车转运，振动溜管输送砼至下部浇筑平台，然后经缓降筒入仓，机151、械振捣。5.1竖井开挖本竖井设计无临时支护，拟采取分段开挖与支护交替的单行作业，每段开挖高度为35米。为了降低爆破抛掷高度，减少对井筒设备的损坏和便于多台凿岩机同时打眼，一般地段采用直眼掏槽；装药采用串装法，即把几个药卷串在一起装入炮眼。井内有水时，需用防水炸药或胶质炸药。通风采用压入式通风。5.2出碴井口设简易龙门井架，采用0.5m3中心回转式全风动抓岩机，抓岩机由吊盘上的气动绞车悬吊，悬吊高度为25米左右。装碴时先抓平高处碴堆，然后分层抓取。必要时，尽量用人力扒出井帮石碴堆积一起，为抓岩机工作创造条件。5.3整体砼衬砌采用伸缩式活动模板，其基本构造为设置在井筒全部圆周上，模板分为3大块，大152、块之间留有伸缩缝，依靠其缝的伸缩以达到模板的撑开和收拢。放炮后先不出碴，将浮碴整平即可立模。搅拌机设在井口，砼经漏斗、套管、输料管、缓冲器、活节溜灰筒输送到模板内。为防止砼产生离析和堵管现象，砼的水灰比不大于0.65，坍落度用812CM。为使灌注砼后能尽早进行爆破作业，砼内掺速凝剂。竖井开挖完毕后，自下而上施工中隔板。5.3其他注意事项竖井开挖中注意进行井口加固。井台周围设排水措施，防止地表水进入井内。装药时，禁止在两个吊盘上进行其他作业；运送起爆药包时，须将药包放在专用的木箱中，不得使用底卸式吊桶；禁止同时运送起爆药包和炸药。炸药装好后，立即按爆破设计堵塞炮孔，堵得密实可以提高爆破效果使掌子153、面爆得平整；禁止使用火雷管、导火索起爆；起爆雷管严格防水，起爆前要严格检查，以免出现瞎炮。通风采用压入式通风。抓岩机装渣时，其操作高度保持距开挖面36m范围内。抓岩顺序为：有水时先抓出水窝，及时排水，以便使石渣露出水面，然后抓出桶窝，放置吊桶，以降低吊桶高度，缩小抓起、落高度，达到减小装渣时间的目的。竖井开挖至2200.9米标高处停止施工；通风联络道及变截面段均由隧道正洞向竖井方向掘进。第八章 冬、雨季施工保证措施1、雨季施工安排根据本工程工期安排，将经历三个雨季施工期，对本工程施工影响较大，因此在雨季施工时需采取如下措施：1.1雨季土石方施工本工程中的土为粘性土类，岩石为风化程度不等的砂岩，154、均对水有较大的敏感性。在雨季施工时应做好切实的保护工作，以保证填方质量及开挖边坡的稳定性。归纳起来，要着眼于“排、抢、防、晾”，即首先做好周围的排水工作；抢晴好天气见缝插针；对已完成的土石方作适当防护；含水量过大的土方及时晾晒； 1.1.1 施工路堑前，先施工好截水沟。1.1.2 集中力量，选择好每段的施工长度，加快施工进度。1.1.3 填筑好的路堤坡顶做临时截水埂，间隔30m作临时急流槽，将雨水排至边沟。1.1.4 路填填筑应在无雨时进行，填料及时摊平及时碾压，并向两侧做好一定坡度，以保持填土面结实无积水，局部存水应及时排除，边沟应及时疏通，以减少路基内含水量。1.1.5取土场取土作业面一定155、要平整，严禁有低洼积水浸泡土源，影响施工。取土场顶部用人工开挖排水沟，保证雨水及时排开。1.1.6搞好施工地段的排水系统，防止雨水浸泡路基，下雨时应指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通排水。1.1.7施工便道及临时管涵派专人养护，保证晴雨通车。1.2雨季砼施工1.2.1 进行合理的施工组织，山谷中下部结构应尽量安排在非雨季施工，同时要做好防洪水的准备。1.2.2 在雨季来到时，应对堆料场做好排水工作，不使原材料中冲入泥浆，若有泥浆，应加以冲洗，对水泥仓库应严格保护，尤其在水泥运输中途不能使水泥受雨淋而受潮结块，对仓库要经常检查。1.2.3 混凝土浇捣前必须和气象站密切联系，混凝土尽量避免156、在雨天浇捣。若因工期关系有小雨必须浇捣，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等，并设法准备适量的雨篷，以便在雨淋时使用。混凝土在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保砼质量。1.2.4 雨季混凝土施工要充分做好运输、劳力准备，尽可能缩短施工时间，刚浇好的砼若遇雨，采取上面盖塑料薄膜的方法。1.2.5 加强和气象站联系，注意施工、生活的安全。1.2.6 对各种电器、机具加强监护，防止安全事故的发生。1.2.7 加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题及时处理。2、低温季节施工保证措施本地区属温带半干旱气候，根据我处在xx施工的经验，如遇气候异常，温度过低，对土方施157、工有影响时，土石方停止施工。其他工程项目低温季节施工保证措施如下：2.1低温季节施工应按工程进展情况编制实施细则，施工资料应认真记录，及时回收妥善整理归档。2.2现场作业时，道路和高空作业要注意防滑。2.3在低温季节施工前，现场水管必须全部做好保温工作，水平管埋入地下0.8m，立管用保温材料包裹。2.4汽车、翻斗车、吊机加好防冻液，不用或停滞机械水箱内的水必须放掉。搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。2.5路基填筑严格控制填料含水量，不用含水量大的填料；砼圬工施工尽量安排在白天进行，夜间停止施工。2.6砼施工时，应适当延长拌合时间，确保拌合温度均匀，并严格控制砼的水灰158、比和坍落度。2.7合理选择放置搅拌机的地点，尽量缩短运距，缩短砼从出料到入模的时间，控制砼入模温度在10以上。2.8试验人员应事先做好低温施工配合比，施工中，混凝土试件要比常温时增加一组，以掌握砼强度增长情况。2.9砼浇筑完毕后，及时覆盖草帘或蓬布，以防受冻。当气温降至-2以下时模板处必须覆盖草帘。第九章 质量保证体系及保证措施1、质量目标1.1本合同段质量目标是：分项工程检验合格率达100，优良率达到95以上，确保省部优，争创“鲁班奖”。本标段新七道梁隧道争创全线样板工程。1.2根据质量目标，制订详细的创优规划措施，并在施工中认真组织落实好各项措施。创优规划管理详见“附图23”。1.3根据交159、通部统一部署，扎实有效地开展好“质量年”活动，成立“质量年”活动领导小组，由项目经理任组长，总工、质检工程师任副组长，分管技术人员、测量试验负责人、 队长任组员。加强施工过程中的质量控制，各方配合，抓好落实，确保创优目标的实现。2、质量保证体系按照国际ISO9002标准建立健全质量保证体系，实行项目部、队、施工班组三级质量管理，做到“横向到边、纵向到底、控制有效”。严格按体系中规定的责权利要求运作，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人身上，使质量工作事事有人管、人人有专职，办事有标准，工作有检查，使项目经理部的每个人都担负起质量责任。质量保证体系框图见“附图24”。3、质量保证措施3160、.1在全体施工人员中，定期组织质量教育，使他们明白工程质量关系到国家、单位及个人的切身利益，使之牢固树立“质量第一”的观念，变要我抓质量为我要抓质量，使得搞好工程质量成为职工的自觉行动。3.2加强对职工的技术技能培训，提高职工的技术素质。在施工过程中针对工艺复杂、技术难度大的项目，如后张梁预制、梁体架设、隧道支护衬砌等，对职工进行专项技术培训，使他们掌握施工操作要点及质量控制要点，并在施工中严格按规范执行，以人的工作质量保证工程施工质量。3.3加强对工程的自检工作。施工过程中严格推行“三检制”，工序交接必须有班组间的交接检查，上道工序不合格不能进入下道工序施工，班组合格后方能进行专项检查并填写161、质量检验评定表，所有工序在内部自检合格后，再请监理工程师检查，同意并签字后方可进行下道工序的施工，对监理工程师及设计人员提出的问题，应立即组织整改。施工过程质量检测程序详见“附图25”。3.4建立工程质量岗位责任制。项目经理、副经理、总工程师、施技科长、技术人员及其他科室相关人员、队长、副队长、队技术主管都要有相应的质量责任，项目经理对工程质量负有全面领导责任，主管施工的副经理对质量负有直接领导责任，总工对质量负有技术领导责任，质检工程师、主管技术人员对质量负有直接检查责任，队长及队技术主管对工程质量负有直接责任。为了加强对工程质量的管理，指挥部设专职质量检查工程师一名，队里设专职质量检查员一162、名，兼职质量检查员数名，可由施工班组长兼任，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行,保证各工序初期验收合格率达到100，创优质工程。3.5严格按照技术规范、施工工艺、监理要求组织施工，抓好路基填筑及桥梁、隧道施工质量。3.6完善质量定期检查及不定期抽查制度。项目部每月进行初期质量检查，在每月的中旬进行不定期的抽查，对发现的质量问题及质量隐患，限时整改，该返工的坚决责令返工。并对有关责任人进行经济处罚，决不姑息迁就，对质量好的单位和个人给予适当的奖励，在全项目范围内形成一个人人讲质量、人人抓质量的良好氛围。3.7项目部对各队的计量实行一票否决权，对达不到验收标准要求的项目坚决不予计价，并责令163、其返工重做。3.8施工过程中积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，为工程质量的创优从技术上提供强有力的保障。按照公路施工“以设备保工艺，以工艺保质量的原则，加大隧道、桥涵施工设备的投入，提高工效，确保质量。3.9工程开工前对施工班组进行技术交底，工中对操作人员讲解技术要求及验收标准，工程完工后及时进行验收检查，对钻爆作业、台背回填、预应力张拉、砼浇注等关键工序实行技术员跟班作业制度，以加强对关键工序质量的监控。310测量工作实行三级复核制度，即先由施工队按设计放样，再由项目部测量人员复核，无误后最后报请监理工程师复查，确保路基及桥涵结构物平面位置准确，结构尺寸正确，标高无误。3.11严格164、把好原材料进场关。对钢材、水泥等主材必须要有出厂合格证，进入工地后同时要按规范要求对其质量进行分批抽检试验，对进入现场的砂、石料每批必须做抽验试验，抽验合格报请监理工程师并同意后方可用于工程施工，对不合格的原材料立即清除出工地。3.12配齐试验、检验设备，提高试验检测人员的素质，加强现场工序质量的检测力度。路基填土每层压实度，砼、砂浆配合比、钢材、水泥、外加剂等，必须按规范规定频率进行检验，必须用数据说话，使各工序质量始终处在受控状态。试验与检验总程序详见“附图26”。3.13施工过程中大力开展全面质量管理活动及群众性的“QC小组活动。通过“全员、全面、全过程的质量教育及质量管理，使全体职工做165、到心中有质量，手中抓质量，结果看质量，通过群众性的“QC小组活动及PDCA循环，确保施工质量稳步提高。3.14正确处理好质量与进度的关系。施工过程中必须在确保工程质量的前提下加快工程进度，在进度与质量出现矛盾时，进度必须服从于质量。3.15施工过程中必须及时填写各种施工原始记录、中间申请报验单及变更设计资料，对已完分项工程及时进行质量评定，做到施工资料与工程进度同步，做好施工资料的归档及竣工文件的编制工作。4、主要工程项目施工保证质量的主要技术措施4.1路基工程质量控制技术措施4.1.1土石方工程质量控制技术措施（1）按设计放样。（2）确保施工测量精度。（3）严格遵守规范及设计文件的要求，每层166、填土厚度不超过规定，不符合要求的地段要调整碾压遍数或挖掉重填，直至满足要求，再填筑下一层。（4）填筑前，作好基底树根草皮等的清除，原地面压实做好两侧的临时排水沟工程，防止地表水浸泡基底。（5）严格控制填料质量和含水率，当填料含水量、液塑限指数过高时，对填料进行改良处理。（6）填筑从最低处开始分层填筑，分层碾压密实，严格控制松铺厚度、碾压遍数，控制在最佳含水量时进行辗压，否则进行洒水或凉晒；每层填筑后检测合格经监理工程师签认后，进行下一层填筑。填筑摊铺时，形成2-4%的人字坡，摊铺平整，防止碾压后出现积水。桥涵缺口填土对称分层进行，每层压实厚度不大于30cm，并配合打夯机夯实，压实密度符合有关要167、求，涵顶填土大于1.0m后再通行施工机械。（7）严格控制施工过程中的中线、标高、宽度、平整度，保证边坡度、宽度和平整度符合要求。4.1.2砌体挡护工程、水沟质量保证技术措施（1）保证浆砌、干砌厚度够，保证浆砌的砂浆既要饱满又要达到设计的标号。（2）砂浆全部采用机械拌制。（3）严格控制石料质量，石料强度符合规范要求。选用无风化石料厚度15cm。在砌筑过程中，要认真选料，必要时人工进行加工处理，依靠精细的施工工艺提高外观质量。不提倡盲目增加成本，以提高设计标准来创优。（4）排水沟施工前应将地表压实，防止松土下沉使浆砌片石产生开裂。（5）修筑挡墙时，应以跳槽挖马口方式分段开挖，分段砌筑，以防止边坡坍168、塌。挡墙基础开挖前，应在上方作好截、排水设施。采用倾斜基底时，应准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面；砌筑前，清除基底风化、松软土石。（6）挡土墙端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合一起砌筑，路堑挡土墙顶面应抹平与边坡相接，其间隙应填实封严。（7）砌石严格按照挤浆法施工，确保砌体砂浆饱满。并作好砌体顶面的排水、防渗设施。沉降缝要顺直、宽窄一致，缝内两侧壁平整无错牙，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。（8）泄水孔在砌筑墙身时留置，按照设计要求，做到泄水孔排列有序，孔口开口大小统一，防止出现反坡，确保排水通畅。墙背反滤层填筑符合公路路基工程施工规范的规定。（9）砌体结构大面平整，砌石无通缝、瞎缝、死169、缝，勾缝统一美观。无积水、排水坡度顺直通畅。4.2 桥涵工程质量控制技术措施4.2.1砼工程（1）砼一般采用13cm的坍落度。每一砼拌合点配备拌制设备和计量装置，经常保持良好状态，并严格按配合比配料，各种拌和材料的配置偏差为：水泥不大于2%，粗、细骨料不大于3%，水和外加剂不大于1%。砼搅拌均匀，颜色一致。强制式混凝土搅拌机容积不小于400L，小于或等于800L、小于等于1200L，小于或等于2400L的最短搅拌时间分别为1.0、1.5、2.0、2.5分钟。（2）在运输过程中砼不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至灌注地点的砼有离析现象，灌筑前进行二次搅拌，并不再加水。汽车式170、砼搅拌运输车运输砼，其搅拌、运输砼至全部砼卸出时间不超过90分钟。用吊斗（罐）运输混凝土时，吊斗（罐）出口到承接面间的高度不超过2m。（3）砼的自由倾落度不超过2m，否则，采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口灌筑。使用插入式震动器时，砼灌筑分层厚度不小于40cm，振动时间2030秒，操作时依次垂直插入砼内，拨出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于50cm，插入下层砼的深度为510cm。表面振动器的移动距离，以能覆盖已振动的分层厚度，不大于30cm。砼灌注连续进行。如需间断，其允许间断时间由试验确定，间断超过砼的初凝时间，则按照施工接缝处理。当无试验数据时，对不掺外加剂的砼，温171、度低于10间断时间不超过2.5小时，在前层接缝面上，埋入接茬的片石或钢筋、型钢，并外露一半左右。砼施工间断后，待前层砼获得1.2Mpa以上抗压强度（防渗砼应达2.5Mpa以上）时，灌注次层砼。接灌前先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子及松弱砼层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。在施工缝表面上先铺一层与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，厚约15mm，再接灌缝处的砼加强振捣，使新旧层砼紧密结合。砼灌注完毕1012小时以内，用麻袋覆盖并浇水养护，养护期限不少于7天，白天每隔2小时浇水初期，夜间至少浇水两次；三天以后，每昼夜至少浇水四次。当气温低于5时，砼严密覆盖，保温保湿172、养护。拆模时间，桥梁台身工程夏季23天，低温季34天；如掺外加剂，拆模时间试验确定。砼拌制时，按不同标号、不同配合比、不同工程部位分别制作试件。每灌筑50100m3砼，制作试件一组，不足50m3者，也制作一组。砼28天抗压极限强度必须符合设计标准。砼内部质量均匀密实，杜绝空洞、露筋、露骨、蜂窝、麻面、裂缝等缺陷。特别是桥梁工程表面不得有漏浆、沙面、起壳现象，每平方米内气泡不超过50个。其它工程每平方米内起砂面积不超过2%。砼结构面横平竖直、大面平整、错台不超过1mm，预埋件中心位置偏移小于3mm。在2m2的凹凸不大于2mm，棱角分明，无变形。4.2.2钢筋工程（1）钢筋加工的允许偏差：受力钢筋173、，长度小于或等于5m时，长度偏差不大于20mm；钢筋弯起位置，偏差不大于20mm。（2）钢筋接头采用电焊焊接。无条件施行焊接时，对直径在25mm及以下的钢筋，采用绑扎搭接。拉杆中的钢筋接头，不论直径大小，一律采用焊接。电弧焊接，帮条焊的帮条与被焊接筋采用同直径、同级别的钢筋，双面焊帮长度：级钢筋4d、级钢筋5d。单面焊帮条长度为双面焊的2倍。帮条与被焊钢筋的轴线应在同一平面上。搭接接头的搭接钢筋轴线，位于同一直线上，双面搭接焊的搭接长度：级钢筋为4d，、级钢筋为5d。单面搭接长度为双面的2倍。电弧焊接在无法进行双面帮条、搭接时，采用单面帮条、搭接焊。当每次改变钢筋级别、直径、焊条牌号和调换焊工174、时，制作二个抗拉试件，试验结果大于该级别钢筋的抗拉强度时，正式施焊。钢筋绑扎，受拉区域内的光园钢筋末端做成彼此相对的弯钩，受压区光园钢筋末端不做弯钩，在钢筋搭接部分的中心及两端（共三处），使用铁丝绑扎结实。绑扎接头的搭接最小长度，、类热轧筋，在受拉区分别为30d、35d、40d（d为钢筋直径），在受压区分别的20d、25d、30d。同一截面（任意截面30d长度范围，并不小于50cm）内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，接下列规定：闪光对焊的接头，在受弯构件的受拉区，不超过50%，在轴心受拉构件中不超过25%，在受压区中不受限制。电弧焊接的接头，不受限制，但也宜错开。绑扎接175、头在构件的受拉区，不超过25%，在受压区，不超过50%。钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。（3）钢筋骨架绑扎结实，并有足够的刚度，在灌筑砼过程中不发生任何松动。安装钢筋骨架（网）时，保证其在模型中的正确位置，不倾斜、扭曲，并不变更保护层的规定厚度。在砼灌筑过程中安装钢筋骨架（网）时，不妨碍灌筑工作正常进行，避免因此造成施工接缝。钢筋骨架安装就位后，妥善保护，不在其上行走和递送材料。4.2.3模板工程模板进行模型设计，并按要求制作，力求简单，便于安装、拆卸和多次倒用，接缝严密，不漏浆。模板面涂刷隔离剂，如脱模剂、混合乳剂（水泥、水、油配成）等，便于拆除模板，使砼面光洁美观。模板构件安176、装允许偏差：模板竖向偏差，每1m高度不大于3mm；模板轴线与设计位置偏差，桥台不大于10mm，桥台的模板横截面内部尺寸与设计尺寸的偏差不大于15mm；模板表面平凹凸不大于2mm，相邻两板面的高差不大于1mm。4.2.4明挖基础（1）基底处于地下水位以上，开挖深度在5m以内，采取放坡开挖。其坑壁坡度为：砂类土1：1，碎石类土1：1.75，粘砂土1：0.67，砂粘土、黄土1：0.33，粘土带有石块1:0.25，未风化岩石1：0。当基坑顶缘有静载、动载以及基坑深度大于5m时，适当放缓坑壁坡度或加作平台。有地面水淹没的基坑，修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后，再开挖基坑。施工中加强抽水排水，保证基177、坑底不被水淹。（2）机械开挖不破坏基底的结构，在设计高程以上50cm内由人工开挖。基坑尽量在枯水和少雨量季节施工。基坑开挖不宜间断，达到高程，经检查合格后，立即施工基础圬工。如基底暴露过久，重新检查。（3）基础圬工在无水情况下施工，石质基坑第一层基础圬工满灌。水下基础按水下砼要求施工。混凝土基础与台身接缝，按设计办理。无设计规定时，周边预埋不小于16mm的钢筋，加强基础结构整体性，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。基坑按设计要求及时回填，对桥台及河床铺砌的桥墩基坑，分层夯实。4.2.5台身（1）台身施工前，将基础顶面冲洗干净，凿除基础砼表面浮浆，整修连接钢筋。灌178、注砼时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层尺寸，确保位置正确不发生变形。每节台身施工均测放中心十字线、高程偏差、平面扭角差、并修整模板。（2）桥台施工完毕，全桥进行中线、标高及跨度贯通测量，并用墨线划出桥台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔和其它预留孔，排除积水将孔口封闭。桥台前后、左右边缘距设计中心线尺寸的允许偏差为20mm，支承垫石顶面高程偏差为0-15mm，平面扭角小于2，每片梁一端两支承垫石顶面高差不大于3mm，每孔梁一端两支承垫石垫顶面高差不大于5mm。（3）桥台泄水管应除锈、涂沥青、坡度不小于3%，进水口设有孔铁板或钢筋网，出水口伸出圬工面3cm。泄179、水管与防水层衔接良好。（4）台后填筑按路基过渡段要求施工。锥体护坡在填方基本稳定后施工。铺砌自下而上分段进行。坡面挂线、砌面平顺、砌石时不允许边砌边补土。4.2.6 涵洞工程（1）确保原材料质量水泥进场必须附有质量证明文件，并按文件对其品种、标号、包装、出厂日期等进行检查验收。一种新牌号水泥进场后进行复查试验，按试验结果的标号使用。重要结构用的水泥在施工前均做复查试验，确保施工质量。加强对水泥的保管。水泥堆放在不同品种、牌号、出厂日期分别堆放、插上标签，避免搞错。（2）严格控制配合比，保证计量正确现场来料后，及时将原材料按规定取样送达试验室确定配合比，坍落度按结构的不同部位及施工要求及当时气温180、由试验工程师、拌合人员确定。严禁施工人员向拌合好的混合料中随意加水。各种计量器具建立校验、维修、保管制度。现场材料配合比计量偏差不超过下列数值：水泥和外掺混合材料按重量计为2%，骨料（砂石）按重量为3%，水和外加剂溶液按重量计或按重量折算成体积为2%。不同品种的水泥，使用在什么部位，严格按试验工程师的指令办，不擅自更动。建立搅拌岗位责任制，执行搅拌令，严格按配料单进行。涵洞路堤缺口填土，应从涵洞两侧同时分层、对称水平填筑夯实或压实，涵洞顶上填土厚度必须大于1m，机械才能通过。（3）浆砌石砌块间相互交错、搭接密实。采用挤浆法施工，确保砂浆饱和，无空洞。（4）砼的取样、试件的制作、养护和试验，砼强181、度的检验评定均执行国家标准GBJ107-87“砼强度检验评定标准”。（5）支架安装支架地基用压路机和蛙式打夯机碾压夯实，基础采用并排枕木，并扣紧，如遇软弱地基，设置混凝土基础。支架构件连接紧固，支架稳定安全。（6）砼施工注意事项模板稳定牢固，接缝严密，无松动；螺栓牢固可靠，标高、尺寸符合要求。浇注时由专人检查，以防施工过程中发生位移。振捣砼时，不直接振动钢筋、模板及预埋件，以免模板变形或预埋件位移或脱落。浇筑砼前用清水将木模板充分湿润，并认真填好缝隙。为保证砼保护层的厚度，每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块，砂浆块厚度根据主筋保护层厚度确定。操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩变形或下沉者，及时182、调直。浇筑砼时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，如发现模板走动，立即停止浇筑，并在砼初凝前修整完好。砼浇筑分层进行，均匀振捣，防止过振与漏捣。砼初期下料不宜过多。合适的振捣为：砼不再显著下沉，不再出现气泡，砼表面出浆呈水平状态，并将模板边角填满充实。砼浇筑后12个小时内，进行覆盖浇水养护，养护不得少于七天。当地气温高，水份蒸发快，设专人养护。4.3隧道工程质量控制技术措施4.3.1洞口工程洞口土石方施工按设计要求放坡，并自上而下施工，如地质条件差，应采取临时措施保证边、仰坡稳定。排水系统尽早完成。洞门端墙的砌筑与回填应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。端墙施工放样应保证位置准确和墙坡度平顺。洞183、门完成后，洞门以上仰坡脚受破坏处应及时处理。4.3.2洞身开挖。开挖断面尺寸符合设计要求。开挖前，应根据工程地质条件，开挖断面、方法、循环进尺、钻眼机具和爆炸材料等进行钻爆设计，施工中应不断提高钻眼效率和爆破效果。爆破后，设专人负责找顶找帮，同时要对开挖面进行检查，对可能产生险情的地段，及时采取措施处理。采用台阶法开挖时，弧形导坑与台阶之间保持一定的距离，以适应机具作业。采用侧壁导坑法开挖时，应加强施工支护，衬砌紧跟。隧底要按设计的炮眼斜度钻够深度，防止欠挖。预留洞与马口同时开挖。水沟应与边墙基础同时开挖，并初期挖够。严格控制开挖断面，不应欠挖。4.3.3出碴运输出碴运输应根据断面大小、施工方184、法、机具设备等要求确定方案，并不断改进。采用无轨运输，行车速度应：施工作业地段不得大于10km/h，成洞地段不得大于20km/h。4.3.4系统支护应紧跟开挖面及时喷射砼，在喷射结束后4小时内不得进行爆破作业。灌浆锚杆安装前必须除去油污锈蚀并将钻孔吹洗干净，孔内灌注砂浆应饱满，且安装后外露长度不宜大于10cm。钢筋网宜用直径6-10mm的钢筋作主筋，并根据支护宽度结合锚杆布置确定网的尺寸，钢筋网安装时应互相搭接，长度不小于10cm。钢拱架制作及安装要符合设计要求。安装钢架要与围岩预留空隙宜为5cm。侧导坑开挖时，钢架支撑选用工字钢，必须具有必要的强度和刚度，其形状尺寸应与开挖断面相适应。在软弱185、围岩段，超前小导管施工要符合设计要求。4.3.5衬砌：隧道衬砌施工时，其中线、水平、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，允许在放样时将设计的衬砌轮廓线扩大5cm。复合式衬砌施工应根据对围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌的施作时间，并及时调整支护与衬砌设计参数，二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定，并具备以下条件时进行：a 位移速率有明显减缓趋势。b 水平收敛（拱脚附近）小于0.2mm/d。c 已产生的位移量占总位移量80%以上。对衬砌台车，模板定期及时检查，保证衬砌断面尺寸正确。加强衬砌砼封顶工作，采取泵送砼，使灌注密实。4.3.6仰拱、铺底、水沟186、电缆槽施工：随底虚碴、杂物等必须清除干净，超挖在允许范围内用同级砼回填。铺底或水沟坡面应平顺。制作水沟和电缆槽边缘应平顺整齐。4.3.7防排水施工隧道施工防排水工作应以防、截、排、堵结合，因地制宜综合治理的原则进行。边、仰坡的天沟，应确保截引地表水。衬砌背后设置盲沟时，应根据隧道的渗漏水情况，配合衬砌施工。衬砌背后压浆地段应注意：a 压浆孔的排列宜为梅花形，孔距不宜大于2m。b 第初期压浆压力宜为0.30.5Mpa，检查压浆可适当加大压力，但不宜大于1.2Mpa。复合式衬砌中采用防水板时，在防水板铺设前，砼表面不得有锚杆头或钢筋断头外露，凹凸不平部位应修补。两环塑料板的搭接宽度宜为10cm。187、4.3.8科研攻关中标后我处将邀请国内知名隧道专家、设计、监理及业主有关专家参加对本隧道项目进行科研攻关，对高原地区长大隧道通风、三维数值模拟、监控量测、超前地质预报技术等进行专项科研课题的研究，投入足够的科研经费。同时，可以对施工中可能出现的突发事件采取合适的方案，及时处理，保证本隧道安全、优质、快速地完成，并争创鲁班奖。第十章 安全保证体系及保证措施安全管理是施工企业管理的一项重要内容。确保安全生产，防止事故发生，是企业全体职工的重要任务，是各级领导的主要职责。施工安全目标：杜绝因工亡人事故，年重伤率0.06%，负伤率5%以下。1.建立健全安全保证体系项目部成立强有力的领导班子，建立健全安188、全保证体系，领导挂帅，全员参加，实行项目经理安全责任制。设专职安全长具体负责安全工作，组织实施对该项目的安全管理，保证工程安全贯穿施工全过程。安全保证体系框图见“附图30”。2、安全保证措施2.1加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育，安全基本知识和技能的教育，遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。2.2根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。2.3每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，及时做好施工技术交底的安全注意事项。2189、.4抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐，灯明、路平、无积水。易燃物品仓库要设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。操作人员必须配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场进行施工。施工现场安全检查程序详见“附图31”。2.5生活区、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作，杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。施工场地的油库、料库、发电站等临时设施，设置防护装置，防止雷击。2.6加强施工用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直，保证绝缘良好，施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全，线路架设高度和照明190、度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路，造成机毁人伤。2.7车辆要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗，严禁非司机开车，严禁酒后开车。2.8从施工技术角度，在编制实施性施工组织设计时，应有安全技术方面的内容，尤其是T梁架设、山体爆破、隧道开挖等施工，派专人负责指挥，确保施工安全。2.9对易燃易爆物品（如临时储油罐和炸药库、雷管库）应远距离现场存放，并符合有关安全规程，场区内和库房内必须备有消防器材。2.10施工现场设工地医务所，出现紧急情况，应做好现场急救和保护工作，现场备应急车辆，以供急需。2.11坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，191、还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防火灾、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施解决，并实行奖罚制度。2.12经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好路地联防，共同做好施工期间的安全工作。3、爆破作业安全措施本标段爆破作业较大，保证安全非常重要。因此，为保证爆破作业的安全，具体措施如下：1、在编制实施性施工组织设计时,应有爆破设计及安全技术措施。各项爆破技术参数应取较高的安全系数。2、对易燃易爆物品(如临时储油罐和炸药库、雷管库)应远离现场存放,并符合有关安全规程;场区内和库房内必须备有消防器材。爆炸物品管理，应做到随用随取192、，对每次爆破所用器材数量进行登记，剩余爆炸物品归还炸药库，并且做好记录3、石方施工中爆破作业,应至少在15天前向监理工程师提交爆破工艺，在监理工程师批准计划并得到公安部门批准之后方可进行。4、对爆破器材的运输,储藏和使用应当严格遵守国家、省、市的有关爆破物品使用管理规定执行。5、实施爆破作业时,由持证的专职爆破工进行操作,爆破区要有醒目的安全标志,并设专人负责警戒,爆破作业时,用纺织袋装土堆码在炮孔口处以控制飞石抛掷,防护距离应符合爆破安全操作规程规定。4、施工机械作业安全措施所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持193、证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。 1、驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。 2、各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠。 3、机械与输电线路（垂直、水平方向）须按规定保持距离。 4、作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。 5、电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。 6、各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。 7、 必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。8、机械设备夜间作业必须有充足的照明194、，夜间施工现场要有良好的照明设备。9、冬、雨季车辆行驶时要防冻、防滑。10、车站施工土石方数量大而集中，机械、车辆较多，在施工中要作好统筹安排及平面规划，进、出场道路分离，统一调度指挥。5、用电作业安全措施1、现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。2、配电箱、开关箱：使用BD型标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险195、。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。3、架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上。4、接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。5、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工或在电工指导下完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。6、起重机、液压操纵台司机必须持证上岗。6、防火安全措施1、加强领导，建立队班组三级防火责任制，明确职责。2、加强对196、职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。3、与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。4、重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。5、施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。6、焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。7、严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。 8、 在大风季节,应尤其提高警惕,禁止在施工区域内烧荒,注意清查火灾隐患,杜绝明火。9、在大风和干燥季197、节进入桐柏山区的车辆都必须备有灭火设备，严禁携带火种。10、设专职巡视员,对整个标段进行巡逻,尤其加强对山区及生活区的看护。做好记录,发现问题及时解决，杜绝火灾的发生。 第十一章 工期保证措施1. 组织措施：1.1成立精干的项目部，实行项目长负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施施工过程的全面宏观管理。1.2进场施工的各个工程队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬铁道兵的光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理，制定详细又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。1.3全处“一盘棋”，在人、财、物上198、确保本工程的施工需要。1.4加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。2. 劳动管理措施2.1加强用工的计划性，实行定额用工。2.2加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。2.3组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。2.4领导跟班作业，及时发现并解决问题。2.5发扬艰苦奋斗的作风, 节假日照常施工。3. 技术保证措施3.1优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和改进施工方案。3.2组织采用平行流水作业方式，保证一环扣一环的施工程序。3.3发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。3.4专业技术工作者，要深入一线跟班作业了解情况199、，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。3.5实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责，并行使技术否决权。3.6积极推广采用“新材料、新技术、新工艺、新设备等四新技术，从技术上保证项目工期目标的实现。4. 物资保障措施4.1加强物资采购人员的选配。4.2按施工计划安排，确保材料按时到位。4.3把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。4.4严把原材料质量关，彻底杜绝劣质材料进入施工现场。5. 设备保障措施5.1设备管理人员，要选配有较高的技术素质、较强的事业心和责任感的同志担任。5.2加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。5.3加强现场200、设备的协调使用。5.4根据工程进度，应超前考虑，专人落实各种设备的进场，做到随用随上，不误时间。6. 加强财务管理，合理使用工程资金6.1选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。6.2压缩非生产性开支，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发放上。6.3积极与甲方联系，确保工程进度拨款不滞后，力争早到位，以便资金用于工程上的周转。6.4若资金紧张时，积极向上级主管单位反映，确保工程施工用资金。7. 处理好各种外部关系，争取良好的施工环境7.1搞好与甲方、设计、监理的关系，紧紧依靠地方政府，加强合作，密切配合，确保工程的顺利进行。7.2服从甲方协调，密切与本工程相关单位的合作与配201、合。第十二章 环境保护及水土保持的主要技术措施1 水土保持措施1.1 保护植被、做好水土保持1施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和破坏，禁止上山猎捕野生动物。2若因为工程的施工需要，施工时造成植被破坏，应及时植树、种草，恢复植被。3因施工改变了原汇水状态，自然排水变成了集中排水，要有消能池， 防止局部冲刷，造成水土流失。4基础开挖的土体，及时清运和回填，来不及回填的周围要设置临时排水沟，防止水土流失。5弃土弃碴严格按设计要求运至弃碴场，不准乱弃。弃碴场要有挡护工程，严防水土流失。6正式工程施工完成后，根据环保及设计要求，要对所有生活区、生产区临时设施所占用地进行复耕，拆除建筑物、铲除硬化地202、面及建筑垃圾，对场地进行平整。若地面没有熟土，应从其它允许位置装运熟土进行平整，保证复耕后的用地达到耕种要求，并做好耕地的边坡防护、排水等工作。涵洞出入口、天沟、侧沟、排水沟要畅通。7施工便道本着支援地方的原则，尽量做到永临结合，凡施工便道，对便道的上下边坡及时植树、植權木、护坡、排水，搞好水土保持。8施工中积极加强宣传教育，通过挂警示牌、标志牌、贴宣传标语等方式提高全体员工对水土保持重要性的认识。在此基础上建立健全责任制和奖惩制度。1.2做好环保挡护工程1按设计要求做好路基的挡护工程，以及取土场和弃土场的挡护工程，避免水土流失。2临时开挖的基础等破土工程，也采取临时挡护（木桩、干砌石、袋装土203、等）工程，防止水土流失。3对于高边坡路基和路堑，认真按设计进行挡护施工，避免坍塌，造成不必要的水土流失。2、空气与水质的保护2.1位于城镇及人口稠密区的施工场地和运输道路要经常用洒水车进行洒水，防止扬尘。2.2爆破工程要采用有水钻爆，水雾降尘，控制装药量，减少缺氧氮化物产生。2.3锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量，锅炉洗检水要净化处理，才能排放。2.4超标排放车辆、机械要安装尾气净化装置，降低废气排放量。2.5生活污水不能随意排放，与当地村民联系做为农肥使用。2.6生活营地不要在靠近饮水源（上游1000米，下游100米）的范围内设营。现场条件限制难以避开时，生活污水要用管道排至204、距下游100米以外，以免污染水源。2.7钻孔桩用泥浆不得直接排放到河道中，要沉淀处理，然后排放，以免污染河水。水中墩施工产生的泥浆、淤泥、弃土，要采用船只运出进行处理，不准直接倾倒河中，以免堵塞河道和污染水源。2.8清理、修理施工机械的废油、废水采取集中回收的方式进行处理，不允许随意倾泄。3 废弃物的处理3.1施工现场的生活垃圾和工程废弃物应集中堆放，经处理后，除部分用于农作物肥料外，其余均挖坑深埋并填坑、平整土地，恢复植被。3.2对于锅炉炉渣，可联系当地村镇用以铺筑道路。3.3钻孔桩泥浆集中排进沉淀池，待沉淀固化后，挖出弃于指定位置。3.4油料贮放在业主指定的贮运仓库，现场用油料使用临时小型205、贮藏罐，不使用不合格油罐，以免污染发生。5生活环境的保护5.1工地卫生管理1工地保证开水供应，禁止饮用生水。茶水桶内部清洁无垢。2保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生，做到无痰迹、烟头纸屑等。3宿舍内物品集中摆放，保持整洁。4办公室、宿舍实行卫生值日制。5食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。6食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。7炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗。8食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。9定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。10食堂应有加盖的污水桶或垃圾袋。11厕所卫生设专人管理，每天清洗，保持整洁。厕所内定期喷洒药物消毒，并做好记录。12206、工地配备急救药箱，医务人员每周初期巡视工地，做好季节性防病卫生宣传工作。13兼职卫生员要协助医务人员抓好防病和食堂卫生工作，并做好记录，高温季节每天到食堂验收食品，防止食物中毒。5.2施工的噪音控制1靠近村镇、公路的施工现场，机械作业要合理组织，科学安排，强噪音施工项目要最大限度地降低和消除，以防噪音扰民，对距离居民区在150米以内的工程要限定施工时间。2操作产生高分贝噪音的机械人员和操作产生低分贝噪音的机械人员要定期调换,并在工作中配置防护用具。6、沿线建筑物的保护6.1 在工程开工以前，对线路征地范围内及附近的建筑物，如固有房屋设施、通讯及电力电缆、地下管线、栅栏、道路、水渠、树木等进行实207、地勘测，统计造册，确定位置和归属。6.2对需搬迁的建筑设施，积极配合业主或当地政府进行动迁。需我单位拆除或搬迁的建筑设施，在报请监理工程师批准，并经所有者的许可，办理必要的手续后方可进行。6.3对处在征地范围以外，不需搬迁但易造成损坏的建筑设施，如电力、通讯电缆、桥涵、道路等，施工前应设置必要的防护设施并立牌警示。6.4施工过程中如发现地下管线或其他未进行搬迁的建筑设施，及时报告监理，并做必要保护或处理。6.5在既有公路、较大村镇附近施工时，挖基、取土前要使用专门的探测仪器进行地下探测,探明无物后方可进行施工。7、生态保护7.1施工沿线地处深山峡谷,动植物资源丰富,要教育全体员工，自觉保护、爱208、护沿线的动植物，严禁上山猎捕野生动物，严禁滥挖滥采野生植物，以保持动植物的生态平衡。7.2沿线耕地稀少，现有耕地是沿线群众维系生活的命根子，除征地范围内的耕地占用外，任何人不得侵占现有耕地，并积极开展路地共建活动，施工完毕后，能复耕的复耕，能造地的造地，尽量保护耕地。7.3沿线水资源贫乏，施工期间要爱护、保护好现有水资源，一般情况下不得改变现有水资源的流向、流量，维护现有平衡状态。7.4取土、采石尽量做到不侵占耕地，爆破作业严格控制装药量，少扰动山体，维护好自然地形地貌，防止引发地质性灾害。8、文明施工措施8.1开工前，对全体参战职工进行文明施工教育，增强全员文明施工意识，创建文明工地，争创文209、明标段。8.2在施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，在大桥工地和其他醒目位置用不锈钢和铝合金材料做成正规的标牌，注明合同段名称、主要工程数量、施工单位指挥长、技术负责人、监理负责人、工期、监督电话等。并出简报、黑板报，采取多种形式做好宣传工作。8.3统一指挥、统一布置、有条不紊，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。对于工程机械停工后分类划区摆放，并对状况进行挂牌标识；对于工程中的材料做到堆放整齐，有防污措施，标识明确（产地、规格、检验状态）；对预制的构件砧盖版，用红色油漆注名构件长度、使用部位、生产日期等。对于局项目部驻地及工程队驻地的生活区也将适当美化、绿化。8.4坚持挂牌上岗制度，驻地管理210、技术人员一律配戴上岗证，标明职务、姓名、本人彩色像片，接受监督检查。8.5集中办公，做到职责上墙。所有参战人员应讲文明、讲卫生、讲礼貌。8.6对夜间施工作业地点做好照明工作。8.7积极配合地方政府和业主做好治安联防工作，妥善处理好各种关系。减少矛盾，开展路、地共建活动，做到“两个文明一起抓，两手都要硬”。8.8要多与地方有关部门及沿线群众联系，听取意见，及时改进；并尽多参加地方的有关希望工程、扶贫等社会活动，多为精神文明建设做贡献。9、防洪措施9.1严格执行国家、地方制定的有关防洪法律与规定，针对当地的条件，对各级人员开展防洪教育。9.2建立健全防洪组织，在雨季和洪水季节安排专人值班和落实抢险预备队。9.3本标段线路隧道进出口经过地区为山间沟谷，易受洪水冲击。在展开施工时，对场地布置、设备放置都将有充分的考虑，雨季施工时，做到收工后机具及时撤离，并在防洪措施和防洪物资上均作好准备充分。队伍住房、生产场所安排也充分考虑防洪因素，确保人身安全。9.4及时与地方防汛部门取得联系，加强值班制度，及时了解汛情，保证信息畅通，及时采取防范措施。9.5积极配合、参与地方防洪工作，只要当地有险情，我们会立即冲上去，充分保护人民群众利益，充分体现企业服务于社会的精神。