1、第一章 编制说明第一节 编制依据、原则及范围一、编制依据（一）xx铁路局建设项目管理中心编制的改建铁路xx线（xx局管段）扩能提速工程施工预招标文件及相关设计资料。(二）招标人提供的答疑资料。（三）我单位对现场的调查及我单位的实际施工能力。（四）国家及铁道部现行工程建设规范、管理规程、施工规范和验收评定标准及xx铁路局关于营业线施工管理的有关规定。二、编制原则（一）安全第一的原则.全线行车密度大、施工干扰大、无缝线路地段多，所以确保运营线行车安全和施工安全十分重要。(二)确保工期的原则。满足甲方指定工期要求，投入的人员、设备满足工期需要。统筹安排,科学组织.（三)质量创优的原则。应用成熟技术和2、工艺，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备,遵循施工规范和技术标准,确保工程一次成优。（四）文明施工的原则。做好环境保护、水土保持及文物保护。三、编制范围改建铁路xx线（xx局管段）扩能提速7标段（K138000K147+200)，长9.2km范围内的土建工程，含拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工的改移道路和砍挖树根、路基工程、桥涵工程、轨道工程、房屋工程（不含通信、信号、电力、给排水、机务、车辆房屋）、其他运营生产设备及建筑物。第二节 工程概况、工程特点及重点一、工程概况(一)线路概况1、沿线地形地貌特征本标段线路位于湖北省大冶市境内，属于江汉平原地区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一3、二级阶地及垄岗地形。沿线湖泊、水系发育,湖岸线曲折，海拔高25至60m,相对高差10至30m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间排列,呈树枝状向湖心倾斜延伸。该地区局部加薄层软土，具中弱膨胀性,路基需按膨胀土路基处理。2、气象概况本标段线路所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热,雨量充足，夏季多暴雨,九、十月份雨量较小。沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻.年平均为17。721。全年风向多为NE风.沿线交通比较发达，有106国道与xx线基本并行，乡村道路可通过整修作为临时便道进入沿线工地。沿线石料分布较广，临近长江均有砂、卵石,新下陆采石场可供应碎石道碴。本段所经地区，众多湖泊、长江4、及其它支流可满足生产及生活用水。沿线地方供电基本满足施工用电要求。（三） 主要工程量长图线K250+949等10处道口平交改立交，设计活载：铁路“ZKH活载、公路-级；立交形式:上跨或下穿铁路；立交桥净宽：5.08.0米,净空:下穿2.5米、上跨6.8米;道路坡度：一般5%，困难6-9。（四）开竣工时间及工程质量要求计划开工时间:20XX年1月1日；计划竣工时间：20XX年6月30日。工程质量要求：严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例国务院令第279号及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程质量验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50以上。二、工程特点5、（一）xx线是连接京广线和京九线之间客货运输交流的重要通道，也是国家路网中“沿江通道中最重要的组成部分.既有线行车密度大，车速高,既有线改造施工与运营干扰大。(二）本标段线路长、工点分散，项目繁多。函盖了路基、站场、桥梁、轨道、房建等项目，并有膨胀土路堤、浸水路基、软土路基、顶进框架桥,既有桥涵接长等特殊项目，质量标准高。（三）线路处于江汉平原区，交通及水、电、地材供应充裕,沿海性气候，但雨季时段长，夏季暴雨多。（四）根据设计要求，改建后线路开通要求时速达80km/h，质量标准高。三、工程重点(一)本标段现场点多,均以既有行车线相关,相互干扰,因而搞好施工安全防护,确保既有线行车安全及施工安全6、是本标段施工的第一重点.(二)本标段拨接开通要求时速达80km/h，新建路基的稳定是关键，本标段为膨胀土路堤及软土路基，抓好软基处理特别是粉喷桩施工质量及膨胀土路堤填筑质量是本标段第二重点。（三）本标段项目繁多，与既有线拨接开通关联复杂,又受到当地漫长雨季影响，故利用好网络技术，统筹安排好施工顺序,抓好新线修建与旧线改建的衔接,以确保工期是本标段第三重点。第三节 施工组织设计概述一、简述(一）施工组织设计主要内容包括：编制依据、规范标准、质量、工期、安全、施工组织、劳材机安排、环保、文明施工等。（二）编制依据为xx铁路局建设项目管理中心编制的改建铁路xx线（xx局管段)扩能提速工程施工预招标文7、件及相关设计资料和招标人提供的答疑资料以及我单位对现场的调查。（三）根据现场条件、具体工程项目以及指导工期，确定施工部署、劳材机安排、区段划分、施工进度以及施工方案和施工工艺等。（四）工程质量的好坏直接关系到整条线路的运营，控制质量是施工的重要环节。所有项目必须按照现行的规范和标准进行施工、检验。(五）指导工期是实现全线贯通的总体安排，在施工中，合理安排时间和各项施工工序，实现流水作业，缩短施工周期。争取提前竣工.（六）既有线施工的重中之重就是安全问题，如何保证既有线上的行车安全作为安全的重点内容加以叙述。（七）进行环境保护、文明施工是施工企业展示自己形象的窗口，在施工中应采取各项措施，保护当8、地的生态环境,努力做到文明施工，给业主交一份满意的答卷.二、施工总体安排施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工的原则，先线下后线上，同时进行路基、桥涵施工,平行作业、立体推进。首先进行施工准备。上场时,对职工进行安全教育，并调查现场,确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项,同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。其次是线下工程。包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工。第三，线上工程。铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺9、,根据不同的地段，根据要点计划批复,进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。站后工程先施工房屋工程，然后再进行及其它建筑物的施工。并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工.三、施工方案(一）路基工程施工方案路基施工采用路堑开挖与路堤填筑同步平行作业,移挖作填,先作试验段，取得最佳含水量、填层厚度、各种机型的碾压遍数，碾压速度及路堑开挖、钻爆参数后,再开展施工。路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程施工程序施工。改线地段新建大面积路基施工采用机械化作业为主:挖掘机开挖、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺整平、重型压路机碾压密实，再辅以人工进行刷坡、台背夯实、修整基面等;改线路段与既有线路的结合部和改10、建路段的施工，根据现场实际作业面的情况，采用小型机械和人工辅以机具进行施工:挖掘机或人工使用风镐、铁锹开挖，小型运输车或人工使用手推车等工具运输，推土机和人工单独或配合整平,压路机或打夯机夯实；石质或混合填料路堤严格控制填层厚度及石块最大直径不大于填层厚度的2/3，用重型振动压路机压实，土质路堤预留路基后期沉降.对于基床的换填和加固处理,采用人工辅以小型机具进行施工：人工使用铁锹、风镐开挖，人力挑运，打夯机夯实。挖石方采用浅孔控制爆破，做好安全防护.部分地段加固路基采用粉喷桩.全段粉喷桩桩长共122725m，粉喷桩在不封锁线路、不限速的条件下进行施工。粉喷桩由专业施工人员,采用铁道部武汉工程机11、械厂生产的粉喷桩机施工，施工前先进行成桩试验，以掌握所在地段成桩经验及各种操作技术参数，相同地段试验桩不得少于2根。施工时应控制钻机下钻深度、粉喷高程和停灰面，确保粉喷桩长度。为保证水泥的喷入量，严禁没有分体计量装置的粉喷桩机投入使用。定期检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查.路堑施工先做好堑顶的截水天沟及排水沟，然后再进行开挖，土质路堑用挖掘机开挖,汽车运土，人工配合，石质路堑用风枪进行开挖爆破，挖掘机配合装载机清碴，汽车运碴，边坡及路基基面用风枪实施光面爆破。路基的加固及防护工程、与渗沟连接的封闭及排水设施，应和土石方工程紧密结合，紧接完成，以保证路基本身的稳定性12、。本标段路堤借方在大箕铺（K129+800）处设有大型取土场，可满足本标段的取土需要。(二）桥涵工程施工方案本标段桥涵基础明挖基础较多,采用人工配合机械开挖，桥涵基坑不宜超挖，要避免雨淋,减少基坑暴露时间，及时灌溉基础，并回填基坑.钻孔桩拟采用冲击反循环钻机进行成孔施工，混凝土集中拌制，砼运输车运输，灌注水下混凝土.对位于水塘及小河沟内的桥梁墩台，采取尼龙编织袋围堰筑岛施工,对水中墩台可根据桥址处水深、河流特征及地质情况，分别选用尼龙编织袋围堰筑岛、距离既有线较近的墩台施工可钢板桩围堰的施工方法，墩台施工时，采用钢模板，墩台工作缝要设隼石或加短钢筋。全标段钢筋混凝土梁采用场购,架桥机架设。本标13、段平改立较多,平交道封闭后采用框架桥涵与主线立交.在绕行地段框架桥涵为新建，在既有线处采用顶进的方法施工。顶进桥涵若在原有平交道位置，则将原有平交道先进行改移，保证原有公路畅通.顶进框架桥涵施工，采用井点法降低地下水位，用挖掘机进行工作坑开挖，用打桩机打设钢轨桩后背，或人工浆砌片石后背，现场绑扎钢筋，自动计量控制机拌混凝土，液压泵送灌注后背梁及滑板混凝土，箱体在滑板上预制,采用大块钢内模及组合式钢模板外模，现场预制，绑扎钢筋,液压泵送灌注混凝土，插入式捣固，薄膜覆盖养生，人工施作防水层，用扣轨梁与工字钢纵横抬梁,与箱顶滚轮相结合，对既有线进行加固。人工箱内挖土,用高压油泵配合千斤顶顶进.涵洞工14、程包括新建和原有涵洞接长，其型式有箱涵、盖板、圆涵以及倒虹吸，新建涵洞可按照一般施工方法进行施工，首先进行施工降水，然后，进行明挖基础及涵身和上部的施工。接长涵洞的接长部分一般都比既有的涵洞孔径大,施工中应注意涵洞的接口。全线的桥涵在每个施工区段范围内组织流水作业，工程开工应安排在路基土石方之前,全线桥梁工程应在路基土石方完工前1个月完工.施工防护可根据线间距，地层、基础、墩台位置等情况，分别选用插打钢轨桩,钢筋混凝土套箱、挖孔桩以及施工便桥等方法。（三）轨道工程施工方案本标段采用人工铺轨，铺轨工程可在分段路基土石方完工后0.5-1。0个月后开始,在此期间应检查路基、复测中线及水平,为铺轨做好15、准备。铺碴工程按底碴、面碴分层铺设的程序进行。底碴采用列车运输，在铺轨前一次铺足，面碴可分层铺设的程序铺设，第一层面碴压实后，再铺一层。一般道岔采用人工铺设，大号码道岔采用封闭要点和封锁到发线的方法，人力施工，先横移后纵移的方法就位。对于会造成既有无缝轨道产生原有工作状态改变的工程项目，在项目展开施工前必须对相关无缝轨道根据其锁定轨温与施工时段的气温关系进行应力放散，确保无缝轨道运营及施工的安全。清筛道碴及基床换填施工，采用要点施工，扣轨加固,线路分小段采用人工施工，用老K车补碴。（四）房建工程及其它施工方案房建工程量较小，可根据具体情况组织施工,基础采用人工或机械开挖，人工砌筑，40钢管搭设16、脚手架。主体工程完工后，进行暖通、围墙、混凝土路与主体等工程。四、安全、质量、工期目标控制本标段施工，按项目法组织实施，实行全过程，全方位的安全、质量工期目标控制.安全目标：确保既有线行车安全、畅通；无重伤以上责任事故，轻伤率控制在2以下；无机械设备、行车事故；无火灾事故；无行车险性以上事故。质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。力争全部工程一次验收合格率达到100，站前工程优良率达到90以上.工期目标：本工程计划20XX年1月开工，20XX年4月竣工。为了确保上述目标的实施，项目经理部组建了各项目标的领导机构，配备了相应的资源，制定了具体保证措施，建立和完善了各项目标17、的保证体系,通过保证体系的运行、各项保证措施的贯彻落实,将使整个工程施工始终有序进展,实现安全生产，质量一次成优，工程进度完全满足工期要求及计划安排的总体目标。第二章 规范标准及主要施工技术第一节 规范标准本标段遵循的施工规范和标准如下：一、铁道部铁路工程技术标准所印发的现行铁路工程建设标准规范目录中相关的规范、标准、规程和规则。具体采用的规范及标准见采用的施工规范、标准表。二、其他(一）铁路技术管理规程、铁路线路维修规则、铁路工务安全规则、铁路施工技术安全规则。(二）铁道部关于加强营业性施工安全管理的规定.（三）xx铁路局营业线施工安全管理规定及其他有关规定。(四)对采用新技术、新工艺部分，18、除应按设计文件要求进行施工外，其规范和标准经权威或有关部门批准后实施.采用的施工规范、标准表 表2.1。1序号标准名称标准号施行日期备注1既有铁路测量技术规则TBJ105881989.7。12铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范TB10116991999。6.13铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118991999.3。14铁路轨道施工及验收规范TB10302961996。8.15铁路路基施工规范TBJ202-20XX20XX.7。16铁路桥涵施工规范TBJ203-20XX20XX。7.17铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范TB10210-20XX20XX。7.18铁路组合钢模板技术规则TBJ19、211-861987.1。19铁路架桥机架梁规程TB10213-991999。6。110铁路轨道施工技术安全规则TBJ401-871987。10.111铁路路基施工技术安全规则TBJ4028712铁路桥涵施工技术安全规则TBJ403-871987。10.113铁路房屋建筑施工技术安全规则TBJ410871987。10。114铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则TBJ411871987.10。115铁路行车线上施工技术安全规则TBJ412-8716铁路轨道工程质量检验评定标准TB10413-981998。9.117铁路路基工程质量检验评定标准TBJ10414-981998.9。118铁路20、桥涵工程质量检验评定标准TB10415981998。9.119铁路站场建筑工程质量检验评定标准TB104239820铁路混凝土强度检验评定标准TB104259421 填土密度湿度核子仪测试规程TB/T10217961996。8.122铁路工程基桩无损检测规程TB10218-991999。6.123铁路工程地基土十字板剪切试验规程TB10051971997.7。124铁路工程岩土分类标准TB1007720XX20XX25粉体喷搅法加固软弱土层技术规范TB10113961996。4。1第二节 采用的主要施工技术及工法一、主要施工技术及工法本标段采用的主要施工技术及工法见下表: 主要施工技术及工法 21、表2。2。1序号主要施工技术及工法备注1既有线开挖爆破防护技术2路基填筑技术3粉喷桩施工技术4土工格栅加固地基技术5基床换填技术6抛石挤淤技术7边坡可控爆破技术8边坡喷播植草技术9拱形骨架加固技术10挖孔桩施工技术11钻孔桩施工技术12顶桥施工技术13抬梁扣轨加固线路技术14泵送混凝土施工技术15架桥机架梁技术16道碴碾压成形技术17工字钢、钢轨桩防护技术18导线网测量控制技术二、新工艺、新技术（一)土工格栅加固路基土工格栅是近年来使用的一种新型的路基加固材料。施工时严格按照铁路路基土工合成材料应用技术规范的要求执行,保证搭接长度和宽度.其施工程序为：台阶开挖整平夯实铺设土工格栅覆土填筑压实。22、由于土工材料在阳光爆晒下容易老化，因此应注意避免阳光爆晒,铺设后及时进行填土施工。（二）石方控制爆破技术路堑开挖过程中，石方控制爆破在施工中已为成熟的工法，根据不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向，利用钢轨排架防护和柔性“炮被”覆盖相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石，确保既有线行车安全。（三)顶进施工中的吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮对线路进行加固技术以往在解决顶进桥施工的线路加固和防护中，当覆盖土层较薄，一般采用便梁加固，但此方法的费用较高，并且安装、拆除和运输都不方便。拟采用吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮加固技术解决上述问题。（四）粉喷桩采用自动喷灰记录仪进行喷灰量的控制采用粉喷桩23、喷灰自动记录仪，可有效的控制喷灰量，对保证粉喷桩的施工质量及检测起到和重要的作用。通过自动记录仪，可将施工过程中钻机的钻进深度、喷灰量、桩位编号及时间等打印出来，作为技术资料的一部分。第三章 质量控制第一节 质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准.全部工程一次验收合格率达到100%,站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上，确保实现业主的总体质量规划。第二节 质量保证体系如我单位中标，我们将按照我单位质量方针,制定全管段创优规划,确保实现创优目标.增强全体参建职工的光荣感和责任感,牢固树立“百年大计,质量第一”的思想.本着对国家、对人民高度负责的态度，投身24、该工程建设.施工中，将采取以下主要保证措施：项目上场后，按照ISO9000标准建立项目质量体系，编制改建铁路xx线（xx局管段）扩能提速工程7标段项目质量计划，明确项目经理、项目总工、各级管理、检验、试验、技术、操作人员的责任,明确各职能部门的质量职责,明确项目施工全过程中应进行质量监控的环节和质量控制点,制订具体的监控措施；明确执行者和检验者，实行标准化作业。坚持样板引路，实现项目施工一次成优，以工作质量保证工程质量，确保创优目标的实现。一、质量保证体系见图3.2。1质量保证体系、表3.2。1质量体系要素职能分配表。二、质量管理机构及现场质量检查机构见图3。2。2质量管理机构、图3.2。3现25、场质量检查机构。三、项目经理部主要部门、人员质量职责及奖惩措施（一)项目经理1、实施公司质量方针和质量目标，建立项目质量保证体系,研究制定创优规划和创优措施，组织编制改建铁路xx线（xx局管段）扩能提速工程7标段项目质量计划，按照业主总体质量目标和质量要求,明确质量职能分工,保证质量目标的实现。对工程项目质量优劣负全面责任。2、执行我单位质量体系文件和各项管理制度.定期组织项目质量检查、评审和改进，行使质量否决权。3、履行工程承包合同，强化项目管理，保证兑现合同承诺.4、对项目的人力、资金、材料、施工设备等资源按时段进行优化配置，合理安排施工进度，保证均衡生产，做到文明施工.5、对项目质量成本26、进行预测、控制、分析和考核,用好管好项目资金，做到精打细算，节约开支，降低成本消耗，提高效益。6、主持质量分析会，对质量事故和不合格品进行处理，并向上级职能部门反馈各种质量信息.7、组织动员项目全体人员积极配合内外部质量体系审核，对审核中发现的不合格项，制定切实可行的纠正措施，限期整改，避免或减少不合格项的重复出现。8、负责工程管理和审核批准购买符合质量要求的当地材料。9、制定、实施具有质量否决权的经济责任制，监督检查本项目岗位技能和质量意识教育培训,并考核和评价其工作。(二）项目总工程师1、组织项目专业技术人员进行施工图纸自审,参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底27、记录。2、组织编制改建铁路xx线(xx局管段）扩能提速工程7标段项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业指导书，并按有关规定报公司主管部门、领导审批后实施。项目安质监察部按ISO9002标准建立质量管理体系技术保证质量管理保证思想保证施工保证经济保证加强技术培训建立完善的技术管理制度精心组织、合理安排强化监控、突出重点经济责任制制定奖惩制度完善计量手续签定包保合同原材料品质保证配套齐全的机械设备和测试仪器精干高效的项目部和专业化施工队伍原材料品质保证推广新技术、新工艺、新材料 岗位培训、技术交底执行现行铁路施工规范、验评标准建立健全完善的质量管理体系与管理制度队专职质检工程师质量检28、查按“跟踪检查”、“复验”、“抽检”三级进行强化巩固质量意 识TQC教育活动、PDCA循环原理、按ISO9000建立质量管理体系工程回访经济兑现检查创优效果完善创优措施制定创优计划质量评定奖优惩劣提高经济效益提高经济效益提高技术水平提高管理水平改进工作质量反 馈实现质量目标图3.2。1 质 量 保 证 体 系 质量体系要素职能分配表 要 素 名 称职能部门综合办公室施工技术部计划财务部安质监察部物资设备部中心试验室管理职责职责与权限合同评审设计控制（本要素不作要求)文件和资料控制采购顾客提供产品的控制产品标识和可追溯性过程控制检验和试验检验、测量和试验设备的控制检验和试验状态不合格品的控制纠正29、和预防措施搬运、贮存、包装、预防和交付质量记录的控制质量审核培训服务统计技术说明:-主管部门，-相关部门.图3.2。2 质 量 管 理 组 织 机 构 路基一队桥涵一队桥涵二队车站改造队路基二队桥涵三队桥涵四队施工技术部计划财务部物资设备部障部综合办公室安质监察部项 目 经 理项目副经理项目总工程师中心试验室轨道一队轨道二队图3。2.3 现场质量检查机构框图副组长：安质部部长副组长：质检工程师施工技术部部长组长：项目总工程师施工队主管工程师物资设备部部长试验室主任3、审核项目材料需用计划和加工定货计划；监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准的要求30、。4、组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施,并验证措施的落实情况。5、组织推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，努力提高施工工艺水平和操作技能.6、定期组织召开质量分析会,检查质量体系运行的适应性和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否决权。7、定期组织项目工程质量检查，主持单位工程质量评定，仲裁质量争议。8、监督、指导过程和最终试验,确定砂、石、砖等地材、地料的质量。（三）综合办公室1、负责质量体系文件和资料的收发管理等工作，检查监督指导各级各类人员的执行.2、负责其他文件的收、发、管工作。3、拟定年度职工培训计划，并做31、好落实。4、积极完成与质量体系运行有关的其他工作，为质量体系内外部审核人员提供食、宿、交通、通信的方便,保证质量体系审核工作的顺利开展。（四)施工技术部1、负责编制改建铁路xx线（xx局管段)扩能提速工程7标段项目质量计划和总体实施性施工组织设计，审核单位工程施工组织设计，制定特殊过程和关键工序的施工方案、技术措施。负责按工程合同要求组织现场的施工,对施工的全过程进行控制，对工程的施工进度、文明施工负责。建立施工日志,做好并检查施工过程中检验和试验状态的记录，做好特殊过程、关键过程的施工记录。2、负责工程技术工作的指导、检查和监督,贯彻执行国家有关规范、验收标准及上级、业主制定的规章制度、措施32、。3、负责项目部范围内的技术性文件和资料的统一管理.负责竣工资料的编目、组卷移交工作，保存各项检验和试验记录。4、负责按照程序文件组织施工全过程的检验、试验并记录。负责对图纸进行会审，对工程中各工序进行书面技术交底,参加隐预检和工程验收。5、负责组织实施对施工过程的工序、检验和试验状态的标识进行监督检查。6、负责编制材料设备需求计划，协助物资设备保障部做好材料、设备的选型、订货工作。负责组织重要物资、工程设备、构配件、新型材料的试验、检验或运行。7、负责对工程中出现的不合格品进行控制，并制定和组织实施纠正措施.对业主提供的产品进行技术性能确认，对业主提供的不合格品组织评审,提出处置方案。8、按33、照程序文件的要求，管理各种计量设备的使用、校准维修和保养，并按合同要求向业主提供有关技术资料。9、负责组织新技术、新材料、新工艺、新设备的推广应用和实施。10、开展QC小组活动和统计技术的推广应用。11、负责工程半成品和成品的防护及交付过程中的防护。负责履行合同要求的工程交付后的维修保养工作.12、负责组织召开工程例会，协调内外单位的关系,解决施工过程中的矛盾。13、负责所施工工程的现场管理，落实现场安全责任制，强化施工生产安全管理,落实现场的文明施工工作。（五）计划财务部1、负责选择工程施工中所需的劳务队伍、劳务合同、设备租赁合同的签订工作。2、负责劳务合同及设备租赁合同的起草、洽谈、签订、34、报批工作，负责项目指挥部合同的管理。3、负责监督检查施工承包合同的履行情况,变更时做好洽谈记录,并按程序文件规定报送上级职能部门进行合同评审，保存评审资料。4、负责合同、概预决算文件和资料的控制。5、负责项目的计量支付和调概索赔工作.6、负责建立和实施成本核算制，编制和考核责任成本，组织签订成本责任状。7、负责工程项目施工的资金供应和财务核算和决算。（六）物资设备部1、负责调查材料、设备分供方,并向公司主管部门提出建议，在公司公布的合格材料设备分供方名录范围内采购材料和设备，在有关部门取得一致意见后签订合同。2、负责组织工程施工所需物资的供应工作，执行物资采购控制程序，采购供应工程所需材料.负35、责汇总和编制材料设备采购计划,明确采购产品的技术标准和性能，并签订采购合同.3、负责组织进场材料的验证工作并做好记录.4、负责对现场材料进行产品标识，并对其检验和试验状态进行有效性标识。5、对业主提供的产品进行验证、储存和维护，确保产品满足施工承包合同的要求。6、负责安排、组织产品的现场搬运、贮存和维护工作，并做好记录。7、负责及时收集、整理相关的材质证明文件。8、负责项目部库存产品接收、标识、存放、发放和记录的管理。9、负责施工过程中所需周转料的组织供应。10、负责现场机械设备的检查和保养工作，建立台帐，做好设备的状态记录和标识工作，制定操作规程，明确责任制.11、负责机械设备的进退场及施工36、的配合工作。（七)安质监察部1、认真执行国家颁发的施工规范，质量验收评定标准。2、严格执行国家和上级主管部门的安全规定和我单位施工现场安全管理的有关规定。3、制定项目和重点工程的安全预防措施.4、负责工程项目的质量检查工作，定期组织项目工程质量检查，主持单位工程质量评定，仲裁工程质量争议。5、定期召开质量分析会，及时研究处理施工中存在的质量问题.6、负责对施工过程的安全工作进行检查监督，及时解决安全工作中存在的问题。7、总结安全质量工作,及时提出防范措施。(八）中心试验室1、负责按照程序文件组织施工全过程的试验,并记录。2、建立试验计量器具管理台帐,定期按规定进行计量设备的校准，并进行标识。337、严格遵守试验操作规程，认真填写试验记录，并对试验方法和提供的试验数据承担法律责任。4、对于现场使用的原材料,按规定采集样品，进行复验.5、监督指导施工过程有关砂浆、混凝土等工序的施工.（九)质检工程师1、认真执行国家颁发的施工规范、质量验评标准和公司质量体系文件规定。2、负责工程项目质量检查工作,对进货和过程质量进行跟踪监控，防止质量通病发生。3、在施工过程中，严格组织落实“自检”、“专检”、“交接检”制度，认真做好检验记录。4、对施工中发现的不合格品进行控制，避免不合格品的转序.5、充分行使质量否决权,对违反施工规范、操作规程施工的现象，下达停工或罚款通知单，并及时报告上级.6、全面进行质38、量检查，掌握质量动态，做好质量信息收集、整理和反馈工作，定期对分部、分项工程质量做出书面总结，及时向安质部部长和总工程师汇报.（十）试验员1、严格遵守试验操作规程,认真填写试验记录，对试验方法和提供的试验数据承担法律责任.2、运至施工现场的原材料，按规定采集样品,填写试验委托单，送中心试验室进行试验或复验。对采集样品的代表性负责.3、认真换算砼和砂浆施工配合比，填写砂浆、砼配料通知单，同时严格检查计量器具的准确度，经专业工程师签字后方可进行砼浇注。4、在砼浇注和浆砌施工过程中，按试验规程制作砼、砂浆强度试件，按规定周期进行标准养护,按时送试验室进行强度试验，对试件的代表性和制作过程负责。5、协39、助现场施工负责人,严格控制砼配料搅拌、运输、浇筑、养护全过程，保证砼强度增长所需要的条件,满足设计要求.（十一)计量员1、统一管理所有计量器具，建立计量器具管理台帐，定期进行计量器具的核对工作,保证计量器具帐物卡相符。编制本项目计量器具。购置、封存、开封和报废计划,报工程技术部长批准后实施。2、编制本项目计量器具年度周期检定计划，经施工技术部长审核后严格按计划组织实施。3、对所有计量器具进行标识，无法粘贴标识的，要用标志牌标明器具情况。使用计量器具时,要遵守发放和交接手续，正确维护保养，确保仪器处于良好状态.4、发现有效期内失准的计量器具，要及时送有资格的单位修理、调整及校对,并检查失准原因，40、做好相关记录，送测试中心审核后归档保存。（十二)材料员1、根据施工技术部门提供的物资需用计划,编制材料采购计划，加工定货计划、周转材料租赁计划，按规定及时上报物资设备保障部，以便保证物资供应.2、采购材料时，严格执行改建铁路xx线（xx局管段）扩能提速工程有关规定，保证所购材料质量符合规定要求，价格合理。3、材料进场时,严格按照程序文件进行验证.检查所进材料是否与采购计划相符,是否持有材质证明,并认真填写物资验收记录。4、材料进场后，及时通知现场试验员按规定取样委托试验或复验，做好产品和检验、试验状态标识。5、严格执行ISO9000程序文件，保证运至现场的材料不受损、不受潮、不变质。建立管理台41、帐，严格颁发手续,做到帐物卡相符。（十三）测量员1、认真执行各种施工规范和技术标准，对测量放线造成的差错及损失负直接责任。2、必须熟悉施工图纸，认真进行测量放线.3、根据施工顺序，及时做好测量放线工作，并经项目专业工程师验线确认无误后，方可进行下道工序.4、负责测量过程中原始数据的记录，对各种测量仪器做好维护和保养工作.5、负责对检测设备的使用、保管和保养工作。（十四）设备管理员（机械员）1、根据改建铁路xx线(xx局管段）扩能提速工程7标段项目质量计划,编制项目施工设备申请（租赁)计划，及时报送物资设备部、施工技术部，以便保证设备能力,满足施工需要。2、对运至现场的施工设备,按规定进行标识，42、建立管理台帐,做到帐物卡相符。3、监督施工设备操作，确保经过培训具备资格的人员操作，必须持证上岗.4、督促施工设备操作者定期对设备进行维护保养，确保施工设备处于良好状态。（十五）施工员（队长）严格按照改建铁路xx线(xx局管段）扩能提速工程7标段项目质量计划和作业指导书的要求，组织班组操作人员施工，对承担施工任务范围的工期、质量、安全、成本、文明施工等各项指标负责。1、在项目技术人员的指导下，对施工班组进行技术交底，并监督技术交底工作，验证落实情况。2、按照改建铁路xx线（xx局管段）扩能提速工程7标段项目质量计划有关要求,搞好过程质量控制。监督班组做好自检，组织质量检查人员和专业技术人员进行43、专检，办理工序交接手续。3、按照项目有关规定，做好施工过程的成品保护工作，对损坏成品的行为有权制止，制止不听造成损失的，按实际损失费用扣其责任人工资或奖金。4、坚持跟班作业及时协调工种间和工序间的交接配合关系,避免瞎指挥打乱仗，保证施工顺利进行.5、认真收集、整理过程控制的有关记录,及时交资料管理人员立卷、归档、保存。（十六）班组长1、对本班承担分部分项施工任务的工期、质量、安全、工效、节约和文明施工等各项指标完成情况负直接责任.2、组织班组全体人员学习掌握技术交底,严格按照技术交底施工，随时检查实施情况，及时纠正违章行为。3、组织班组操作人员做好施工过程质量的自我检查，及时填写自检记录,参加44、施工员（队长）或项目负责人的专检和工序交接验收，并在验收记录上签字负责。4、监督班组操作人员和其他流动人员,爱护施工过程成品，发现损坏成品行为,应立即制止，及时向队长报告。5、组织全班搞好施工准备和班前安全检查,做到不窝工,不打乱仗，圆满完成领导交给的施工任务。6、根据承担任务的需要和操作人员的特点，合理分配工作，对不听分配和不服从管理的操作者,有权不给记工。项目部各职能部门及主要人员严格遵守以上质量职责，项目部定期对各部门和主要人员进行检查，并进行评议,对认真遵照质量职责工作部门和人员按照工作质量情况进行奖励,对不认真履行以上职责的职能部门和工作人员予以相应处罚并通报。第三节 创优规划及创优45、措施一、创优领导小组创优领导小组框图见图3。3.1：图3。3.1 创优领导小组框图各施工队质量管理及创优小组创优领导小组组长：项目总工 施工技术部部长计划财务部部长物资设备部部长安质监察部部长质检工程师各施工队队长二、创优规划目标：本工程为提速改造工程,设计标准高，技术新,要求质量标准高，为使施工质量达到设计标准，实现施工组织安排的质量目标及工期总目标，特制定如下创优规划,以牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点,严要求,确保全部工程一次验收合格率达到100,站前工程优良率达到90以上，房建工程优良率达到50%以上,实现整体成优，一次成优目标，满足业主的整体创优规划46、要求。见下表：创优项目分项工程优良率桥梁工程92路基工程92%涵洞工程91轨道工程91%房建工程50%三、创优措施（一)成立创优领导小组，组长由项目总工担任，组员由项目部各部长、各队队长担任。（二）按相应的施工项目，以施工规范和验收规范为依据，编写施工技术要点验收方法和验收标准小册子，下发至施工队，作为施工教材和验收依据。（三）建立质量经济责任制，将质量与经济效益挂钩，强化创优工作的管理、以制度规范创优工作的落实，建立监督、检查和奖励制度，按照纵向到底,横向到边,责任到人的原则，层层建立责任制，逐级检查、考核、评比，奖优罚劣.（四）加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”严把“五关。“三47、检”即“自检、互检、交接检检查；“五关”即为“技术图纸资料复核关，测量复核关，技术交底关,工程试验关，隐蔽工程检签证关”。（五）开展重点、难点工程的技术攻关和开展群众性的QC小组活动，围绕膨胀土路提填筑及粉喷桩软基加固等主题，QC小组开展活动。通过工序和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病,使创优目标按计划实现。（六）严格按照ISO9000系列标准实施控制,做到工作质量、材料质量、施工过程质量有可追溯性、检查性.（七）严把施工方案关、施工安全方案关，对于重大施工方案、施工安全方案必须有总工、有关部门研讨签认后方可安排施工计划.（八）施工期间，对于本工程采用的新技术，如粉喷桩加固软基、既有48、线路堑爆破控制技术、膨胀土路提填筑技术、既有线路防护加固、重大过渡方案等,邀请设计、监理、路局、分局有关部门共同研讨确定后报有关部门审批。确保施工方案可行，施工安全可靠。(九）充分发挥测量工、试验工、材料员、统计员对质量的预控作用，做到测量不出差错，用于工程材料的物理性能、力学性能、外观质量、内在质量、数量符合设计及验收规范要求。（十)质量管理制度结合本工程实际，组织全体参建人员学习相关设计图纸资料、工艺施工细则、施工技术验收规范及监理规程,使全体人员明确、熟悉工艺要求，制定全方位、全过程质量控制措施.认真落实监理规程要求，建立严格的质量管理制度。1。开工前的技术交底制度一项工程开工前,必须有49、主管工程师根据设计及技术要求编写作业指导书，如钻孔桩、梁体加固、路基填筑工艺、既有线边坡控制爆破方案、粉喷桩加固路基等，根据作业指导书向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其它工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。2。工序“三检”制度“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序.确保各道工序的质量.3。工序交接制度坚持“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即:未进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签50、证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接.4。隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检,自检合格后填写，按部规定格式填写隐蔽工程检查证件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师,到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工.5。测量资料换手复核制度测量资料需换手复核后交项目总工程师或主管工程师审核，报监理工程师。现场有关测量标记须定期复核检测。6.施工过程的质量检查制度施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测、“抽检”三级，通过对施工过程的质量检测达到及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。51、7.原材料、成品和半成品现场验收制度对采购进场的原材料、成品及半成品要有出厂合格证并由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收后并请监理工程师复检。8。建立原材料采购制度原材料采购需制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量要求、技术标准及工程招标技术规范要求精心评定、选择供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，并按规定进行复试检验，确认达标后方可接纳使用.杜绝料源渠道混杂导致材质失控.9.仪器设备的标定制度各种仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，对仪器的检定、维护和保管情况进行监督和检查.仪器由工地试验室和相关专业指定52、专人管理。10。施工资料管理制度施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像）分类归档， 数据记录真实可靠。文件记录和整理工作由工程项目（单位工程）负责人填写整理,工程结束时装订成册。质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保留一份完整的文件记录，并按规定存档。11。质量奖惩制度项目部制订质量奖罚措施，实行以质量论奖罚的政策，劣质不计价，非优要重罚,奖励先进，鞭策后进。12.持证上岗制主要工序、工种作业人员和质量检查、验证人员，如爆破工、钢筋工、电焊工、质检员、安全员、测量员、试验员等等均要考核，合格者持证上岗，保53、证工序、工种的操作质量。第四节、保证工程质量及施工工艺的主要技术措施一、桥涵工程质量保证措施本标段有中桥1座、小桥4座，框架桥2座,顶进桥8座，为确保质量，将采取以下几点措施：（一）模板统一采用定型钢模板、大块钢模板及部分组合钢模板。（二)模板拼装时，对接缝进行处理，可在模板的接缝内夹塞管状止浆胶条，也可用肥皂将模板接缝抹平，防止在混凝土浇筑过程中漏浆，导致墩身产生麻面影响外观。(三）模板应平整光滑，安装前模板均应经过整修，把粘浆清除干净，浇筑前要对模板浇水湿润，并涂满脱模剂，禁止涂抹废柴油或废机油.（四)采用标准砂浆垫块设置砼保护层，确保钢筋保护层符合设计及规范要求。(五）为保证结构物的外观54、，在施工过程中采用同种规格和品质的水泥、砂石料等,防止结构物外部颜色不一致,并按钢筋的间距选择合理的粗骨料直径。(六）按设计及施工方案，确定混凝土的配合比及施工方案对坍落度的要求。为提高混凝土的和易性，要求混凝土拌合站按规定在混凝土中掺入适量减水剂。二、混凝土施工质量保证措施：(一）设混凝土拌合站,实行混凝土集中拌制，自动计量控制，罐车运输，保证混凝土质量.（二)混凝土采用液压泵送浇筑，落差应小于2m，超过2m时应通过软管、串筒或溜槽等设施下落。在串筒出料口下面，混凝土的堆积高度不宜超过1m。(三)混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑,浇筑厚度一般不超过30cm，为保证混凝土的结构的整体性,55、混凝土应尽量连续浇筑，浇筑中不留或少留施工缝,如必须间歇，间歇时间应尽量缩短，并应尽量在前层混凝土凝结之前，进行次层混凝土浇筑。（四）利用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍。分层浇筑时，插入下层混凝土510cm。实施专人挂牌作业，防止漏捣及超捣。对既有梁加固采用附着式捣固器，确保混凝土捣固密实。在钢筋较密的部位，混凝土容易被卡住,因此对钢筋较密的部位应分次下料,缩小分层浇筑的厚度并按上面的操作规程进行混凝土的振捣。(五）混凝土浇筑完毕后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，防止表面产生裂缝。洒水养护的部位及每天洒水次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土洒水养护56、时间一般为7天,可根据湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。当气温低于5时,应覆盖保温，不得向混凝土洒水。混凝土强度未达到2。5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。（六）混凝土达到拆模强度后进行模板的拆除，模板拆除过程中应注意对结构物的保护，禁止撞击或刮到结构物，如有必要可利用结构物自身的砂浆进行修补。（七）进行上部混凝土浇筑前，要对下部的结构物进行覆盖，防止表面被污染影响外观.钻孔桩基础施工中，严格控制钻进、清孔、混凝土水下灌注关键工序和工艺，预埋声测管,用三点超声波检测仪检测，保证桩基质量。三、路基施工质量保证措施(一)在路基施工中,严格执行试验段先57、行，测定施工参数后再全面展开的原则,做到机械相互匹配，实现机械化一条龙作业，用重型振动压路机碾压；桥涵缺口填土、路堤帮宽填筑，压路机碾压不到的地方采用冲击夯夯实，保证路基密实度。（二）严格按规范及设计要求进行膨胀土路堤施工,特别从严控制好含水量、碾压层厚，密实度及对边坡及时夯压修整，顶面设坡排水。(三）实行专业人员跟踪检测，对每段路基的基底处理，每层填筑厚度、压实度、平整度均需检测，确保合格。(四）石质路堑施工先做钻爆试验，以获取不飞、不扬、不破坏边坡的各项钻爆参数，根据钻爆参数结合地形,先做钻爆设计，报批后严格执行。实施中执行工序检验制度，对孔位、孔深、装药结构、装药量、起爆顺序、防护设施由58、专人进行检查合格后方可施爆。(五）路堑施工实施人工刷坡，确保坡率一致。四、轨道施工质量保证措施(一）预铺道床采用试验段先行,采用振动压路机压实,达到要求的密实度后，按试验确定的机型、碾压遍数后展开。（二）轨枕螺栓锚固;锚固浆现场试验确定配合比，抗拨试验合格后，按配合比掺量经严格计量后进行熬制，为了保证锚固质量，统一采用锚固卡板。（三）铺轨、铺岔、拨接:铺轨前先用精密经纬仪、水平仪对线路进行中线和碴带进行测量，按线路有关规定进行配轨，并按配轨进行预铺，留出合笼口，确保轨缝一致。曲线圆顺。（四）按设计铺设道碴，并进行严格检验，不合格道碴不许进场，道碴预铺尽量采用压路机压实，确保道碴铺设密实度。第五59、节 测量及试验控制一、测量（一）测量机构项目部:设专业测量队共5人，其中：队长1人,工程师1人,测工3人；施工队：每施工队设测量班共4人，其中：班长（技术员)1人,测工3人.（二）控制测量方案1、首先沿线路走向布设三等导线网、三等水准网，并与定测桩点联测,复核各曲线转向角、JD距、直线方向和水准点间高差。施工控制网的两端应与高等级控制点闭合。对重要、复杂工程须加密导线网和水准网.测设曲线5大桩、直线转点、各岔心位置、桥涵中心里程供施工放线使用。2、控制网布点原则：导线网沿线路布设，边长200-500m，交会线路中桩时的前方交会角应在30 120之间。水准网亦沿线布设，各点间水准距离800m。360、复杂重要构筑物的控制测量:复杂重要构筑物单独布网，即将沿线控制网加密成环形闭合网与沿线网等精度观测.（三）测量工作职责划分1、项目部测量队职责（1）精测队、各施工队测量人员参加接桩并进行本标段及相邻标段导线点、水准点的复测或联测。(2）对复杂重要构筑物、全标段线路进行平面和高程控制测量。（3）对线路难点部位和中桥墩台中心进行测定。（4）组织各施工队测量人员进行贯通测量和竣工测量及永久桩橛的埋设。(5）对各施工队的测量工作进行督促、检查和指导。2、施工队测量班（1）在开工前，路基施工队对本队管段纵横断面进行复核。（2)负责本队导线点和水准点的复核。负责本队管区的日常测量施工放样工作（包括标高、61、结构尺寸等放线及测量控制）。（3）桥涵施工队负责本施工队线路中心和桥梁、涵洞中心点的测设,保护各种桩橛及重要桩橛的放设。复核桥墩台中心点、岔心点.（4）负责本施工队变更设计资料的测绘工作。（5）负责本管区临时设施的测量工作。(四）保证措施1、配齐测量人员和测量仪器及其它测量用具;2、各种测量仪器定期送有资质的检验单位进行检定,如果仪器状态不好，应及时检修,以保持良好状态；3、精密仪器专人保管、专人使用,未经保管人同意，其他人员不得动用；4、测量仪器用专用库房存放，并不得使仪器受潮；5、各种测量原始资料、计算成果和图表，必须记录真实、清楚，并不得涂改.如有记错需要重写的应在写错数字上标记作废,重62、新将正确数字写在下面；6、坚持三级测量换手复测制度，未经复测核准的桩点和资料不得用于施工；7、各种测量资料必须保持完整，整理成册，分类分项归档；8、制定奖罚措施,提高测量人员的工作积极性.（五）仪器设备见图7.3。2检测、试验设备表二、试验及检测（一)试验机构试验机构设立见图3。5.1试验机构框图图3.5.1 试验机构框图项目经理部中心试验室各工地试验室土工室水泥、砼室钢筋室资料室化学室（二）工作职责范围1、中心试验室承担本项目部的试验管理和监督复查工作,负责对工地试验室的装机、调试和检测以及理化试验，并对本标段试验机构进行技术指导。(1)承担试验项目水泥、钢材、粗细骨料、外加剂、石材等原材料63、品质鉴定，钢筋焊接试验，无缝钢轨焊接试验，砼及砂浆配合比设计与试验，土壤标准击实及品质鉴定,路基填筑密实度抽测.（2）做好复检工作,配合监理做好现场施工质量抽查工作。（3）监督、指导本管段所属各试验站的试验工作。2、工地试验室（1）砂石料试验及土壤颗粒分析。(2）砼、砂浆试件制做及施工控制.（3）原材料取样送检。（4）路基填筑密实度检测。（三）试验机构人员配备中心试验室设主任1名，工程师1名，试验员3名，第一施工区段设技术员1名,试验员3名，第二区段设技术员1名，试验员3名.(四）测试项目及频率1、原材料检验频率原 材 料 检 验 频 率 表 表3。5。1序号检测项目检测频率1水泥同品种、同标64、号、同一进场时间,每200抽检一次2钢材同规格、同级别、同一进场时间每60t抽检一次3细骨料同品种、同产地每400m3抽检一次4粗骨料同品种、同产地每400m3抽检一次5外加剂根据工作需要检验6石材进场及材质变化时检验7砼配合比按不同强度等级，不同材料分别设计8砂浆配合比按不同强度等级，不同材料分别设计2、路基填料检验频率按照细粒土、粗粒土的标准进行击实试验。3、现场检测频率(见下表）现场检测频率表 表3。5.2检测项目检测内容检测次数备注混凝土抗压强度每灌100m3或每次灌注不同强度等级的砼应分别随机取试样砂浆抗压强度每100m3作一组水泥品种标号或配合比有变动时，另作一组路基密实度基床每填65、高0.3m,基床以下每填高0.5m检验一次机械施工不大于100m,人力施工不大于500m区段内抽检不少于6个点钢筋焊接拉力、冷弯试验每200个接头制作抗拉、冷弯试件一组每组6个，3个做拉力试验,另3个做冷弯试验（五）检测质量保证措施1、中心试验室应具有相应的资质证书,所开展的试验项目，在资质证书规定的范围内.2、做到检测人员持证上岗。严格按操作规程进行检验试验，确保检测数据准确可靠。3、配齐仪器设备，保障工作环境，建立健全各项规章制度。4、认真贯彻执行国家行业标准。5、主动同业主、监理建立畅通的信息渠道,接受业主及监理工程师的监督和指导，及时改进和提高试验工作质量.6、保证检测工作的第三方出证66、性，不受任何行政干预.第六节 质量通病的预防一、路基质量通病与防治路基施工中常出现搭接处沉降不均、台后路基沉降、压实不够等质量通病，施工中采取以下措施加以防治：(一)质量通病：搭接处路基沉降不均;对策：按设计要求开挖台阶并碾压密实，填筑时采用与原地相同的材料，填土压实到与挖方处相同的密实度。（二)质量通病:台后路基；对策：整平台后基底并充分压实；台后按设计填充砂砾，与路基一体分层填筑并碾压密实，施工时严格控制填层厚度，以保证碾压密实。靠近桥台2m范围内的填土，采用冲击夯反复夯击密实,2m以外部分采用压路机压实.（三)质量通病：路基翻浆冒泥；对策：（1）、做好防排水系统设施，防止路基外地表水渗入67、路基，使路基范围内的地表水顺利排出。（2）、对较低填土高度的路基填料选用优质的渗水填料如卵砾石土。(四）质量通病：填土压实度不够；对策：选择合适的填料进行填筑，填筑时严格控制填料的含水量在最佳含水量的2%以内；控制填层松铺厚度在试验段施工的90%左右；按试验段施工时确定的施工工艺选择合适的机具进行压实.填土路基的碾压采用重型振动压路机压实，压实达到碾压时目测无明显轮迹。（五)质量通病：雨水冲毁路基边坡；对策：路基开挖前先行施工永临结合的排水沟、截水沟，将流向路基的地表水引排到指定地点。填方地段做好路基的整平工作，每层填土应大致平整并有一定的排水横坡；做好临时排水工作，雨水来临前，沿路基边沿码放68、装土的草袋或填筑土埂拦水，将流水引至急流槽排出路基范围;引排路基外地表水，防止雨水冲刷路基边坡。二、桥涵工程质量通病的防治桥涵等结构物要求达到“内实外美,因此最常见的质量通病也恰恰在于混凝土的质量和结构物的外观。为保证本标段内所有结构物的质量和外观,我们将采取下列措施防治这两项通病:（一)混凝土施工质量通病的防治:1.混凝土由混凝土搅拌运输车运送，输送泵泵送入模。2。由专业振捣工负责混凝土的振捣,振捣严格按规程进行。分层浇筑的，控制每层厚度不超过30cm；按斜层浇筑的，控制好上层和下层前后浇筑距离保持1.5m以上。采用插入式振捣棒振捣时,振捣器的移动间距不应超过振捣器作用半径的1。5倍，与模板69、保持510cm的距离,插入下层混凝土510cm。每处振捣完毕后边振捣边缓慢提起振捣器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振捣器长度的1。25倍。应避免振捣器碰撞模板及钢筋。插入点要均匀排列,可排成“行列式”或“交错式”。混凝土必须振捣到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆.振捣过程应严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。3.结构物混凝土达到拆模强度后进行模板的拆除，拆除时间由试验确定。模板拆除过程中注意对结构物的保护，禁止撞击或刮伤结构物。4、尽量避免在雨天或温度过高的情况下进行混凝土浇筑,也不在温差过大的时段安排浇筑.（二)结构物外观通病的防治：1.模板统一采用大块定型钢模板70、及大块钢模板,每块钢模板的面积不小于1.5m2.2。模板拼装时，对接缝进行处理，可在模板的接缝处用胶带密封，也可用肥皂将模板接缝抹平，防止在混凝土浇筑过程中漏浆。3。模板应平整光滑,安装前模板均应经过整修和清理，浇筑前要对模板浇水湿润，并涂满脱模剂，禁止涂抹废柴油或废机油。4。采用标准砂浆垫块设置混凝土保护层，确保钢筋保护层符合设计及规范要求。5.在施工过程中采用同种规格和品质的水泥和砂石料，分次浇筑的结构物，配合比要相同,防止混凝土颜色不一致。6。混凝土的浇筑、振捣、养护和模板的拆除按前面的规定进行。第七节 质量事故申报制度 在施工中如发生质量事故不论大小一律对待，严肃查处。建立质量事故报告71、制度.依照铁道部铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定的精神，坚持“三不放过”（事故原因未查清不放过，责任者和群众未受教育不放过，没有防范措施不放过）的原则，实事求是的确定事故等级，并采取有效措施防止事故的扩大和再发生。一、建立工程质量事故逐级报告制度.项目部按月上报有关部门。二、工程重大质量事故发生后，采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大,并保护事故现场。三、工程重大事故发生后,项目部立即用电话或电传、电报，报告监理、业主及上级有关部门。三天内提出书面报告（工程质量事故报告表）逐级上报.报告内容包括:(一）事故发生的时间、地点、工程项目;（二）事故发生的简要经过，损失情况;（三)发生原因72、的初步分析;（四）采取的应急措施及事故控制情况；（五)处理方案及工作计划；（六）事故报告单位.第四章、工期目标及保证措施第一节、 工期目标本工程计划20XX年1月1日开工，20XX年4月30日竣工。第二节、进度计划安排根据工期要求及工程具体情况，对施工工期及工程项目作出计划安排.安排各工序时间时，充分考虑各种因素影响，在春运及汛期不安排影响运营的施工；为保证各工序能在预期时间完成,考虑专运、其它标段施工安排等不确定因素影响，各工序安排施工的时间较为充裕。一、工期总体安排计划及施工顺序（一）工期总体安排本标段计划20XX年1月1日开工，20XX年4月30日竣工。总工期28个月。（二)施工顺序施工73、顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则,先线下后线上,同时进行路基、桥涵施工，平行作业、立体推进。1、进行施工准备。上场时，确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项，同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。2、是线下工程.包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工.3、线上工程。铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺，根据不同的地段，根据要点计划批复,进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。4、站后工程先施工房屋工程，然后再74、进行及其它建筑物的施工。并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。（三）施工总体进度计划横道图见45页图4。2。1。（四）施工总体进度计划网络图见46页图4。2.2。二、分阶段进度安排（一）施工准备：20XX年1月1日至3月31日,主要工作内容为组织机械设备及人员进场，安家设营，施工复测,修建便道，施工调查及部分拆迁，审核图纸与签订有关安全协议。（二）路基土石方工程在20XX年4月1日20XX年5月31日完成；(三）路基附属工程在20XX年6月1日-20XX年9月30日前完成；（四）桥涵主体工程在20XX年4月1日20XX年8月31日完成;（五）桥涵附属工程在20XX年6月1日20XX年1月3075、日前完成；（六）车站及轨道工程在20XX年10月1日20XX年1月31日完成；（七）房建工程在20XX年7月1日20XX年12月31日完成；（八）桥梁架设及桥面系工程20XX年2月1日20XX年3月10日;（九）拨接开通20XX年3月16日-20XX年3月31日;（十）竣工验收阶段:20XX年4月1日4月30日.图4.2。1施工总体进度计划横道图图4。2。2施工总体进度计划网络图第三节 工期保证措施一、工期目标管理领导机构建立工期目标管理领导机构，负责组织对标段工期目标进行分解，编制施工细部网络，制定详细施工计划，并编制落实工程计划的具体施工措施，制定工期计划目标奖惩办法，对工期实行目标管理，76、定期组织对工程施工进度进行考核和评定，奖励先进，处罚未实现目标的单位，并随时根据施工条件的变化，进行施工资源及施工方案的调整，确保施工生产有序、均衡地进行,实现工期总目标。工期目标管理领导小组，如图示:图4.3.1 工期目标管理领导小组组长：项目经理计划财务部部长副组长：项目副经理 总工程师施工技术部部长安质监察部部长物资设备保障部中心试验室综合办公室各施工队队长二、保证人员、施工装备的措施(一）如我单位中标,根据工程的特殊性,我单位将该工程列为重点工程，从人员、设备、物资优先考虑，上足所需的人员、设备，满足工期需要。我们将积极组织力量早日进场，做好施工前的准备工作。做到“五个到位， 即：领导77、到位，管理到位，技术人员到位，机械设备到位，资金到位。从队伍的选择和资源配置方面，执行“四项标准”：管理水平和工程需要相适应，技术力量和工程需要相适应，机械设备和工程需要相适应,自有资金和工程需要相适应。（二）在施工高峰期，劳力不足,使用当地劳力补充，但必须是在进行必要的培训后才能上岗。确保开展施工后迅速掀起施工高潮并形成良性循环坚持下去。设备紧张可从其它地方调配或购置补充或考虑租赁。（三)拟投入本工程的设备上场后，本工程不完工不允许调离本工程。（四）加强机械、设备的保养和维修工作。设现场维修理队伍，安排修理车在现场巡回修理，确保施工设备和车辆的完好率。(五）备足易损零配件和常用维修设备,发现78、问题及时更换。三、既有线施工工期保证措施 （一）“化整为零”：把整体工程分解成若干分部工程.（二）“一点多用”:在同一封闭施工点内轨道、土建等多个部门分别在同一地点或不同区间段进行施工作业.（三）“点内扩能”：在“一点多用”的基础上，继续深入，在本部门施工点内,采取增加施工器具，增加劳力投入,增加作业点等方式，多组铺开,扩大能干范围。（四）“行车挖潜”：根据列车运行图,尽量利用天窗时间。（五）“协调施工”：土建、轨道、通信、供电协调施工，防止相互干扰。（六）利用其他标段要大点的机会安排过渡工程施工,减少要点次数。四、保证特殊（关键)工程进度措施为了保证关键工程和重点工程的进度采取如下措施：（一79、）上足施工队伍、机械设备、工具、材料,并根据工程进展情况及时调整、增加施工人员和机械设备。特别是在拨接及站场改造施工中，加强人员、设备的统一调度，确保工程安全，一次开通成功。（二）统筹兼顾，合理安排施工力量,适时组织大干，用网络关键路线法控制工程进度并保证施工资源满足施工进度。（三）针对重点和难点工程，将组织机关有关人员到工点协助工作，解决难题。（四）执行重点、难点、特殊工程的施工评审和监督制度，重点、难点和特殊工程开工前，必须先评审施工方案和施工准备情况，评审批准后方可开工.加强工序质量控制,杜绝质量事故，防止返工造成工期延误.（五）选派专人主抓特殊（关键）工程的施工进度，在项目经理的同意下80、有权直接支配本合同段内的施工资源.五、保证进度管理措施（一）运用网络技术宏观控制，实行项目施工目标管理，定期和不定期进行检查，以开工程例会的形式分析原因制定措施,调整资源,确保项目目标实现。（二)合理安排和组织施工，消除制约因素，把被控制时间压缩到最短.及早修建便道和引入电力线，为主体工程施工创造条件。（三）执行机械维修保养制度,对工程机械按使用周期定期保养，提高机械完好率和生产率。（四）执行材料计划供应制度，超前搞好材料供应，疏通材料供应渠道，确保材料供应不影响工期.(五）执行质量监控制度,消灭因质量原因耽误工期。（六)执行技术管理制度，吸取新技术，新工艺，新材料，提高生产率，缩短工期。(七81、）加强基层施工单位管理，优化劳动组合，因人派工，各显其能，提高生产率.（八）强化内部管理，关心职工生活,办好工地职工之家,提高出勤率。六、营造和谐的施工环境营造和谐的施工环境是保证工程顺利进展、按期完工的必要条件。为此，主动与建设、设计、监理单位及当地政府建立良好关系，通力合作,认真接受监督指导。在施工中尽量做到少扰民、不扰民，取得当地老百姓的支持.并且利用我们的优势尽量为当地造福.七、调动职工积极性工程展开施工后,适时组织劳动竞赛，开展比进度、比质量、比安全的活动。调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起高产稳产施工高潮,加快施工进度,确保总工期的实现。第四节 冬雨季工期保证措施一、冬季施工措施82、由于地处南方，冬季可以安排部分工程施工,施工方法基本不变。当遇到特殊情况时，为保证工程质量和工程进度，按下列方法进行冬季施工安排：（一)工地成立的QC小组负责组织实施冬季施工的各项质量保证措施，进入冬季施工阶段,要拟定冬季施工方案，提前交底，围绕确保工程质量经济合理，减少能源损耗的原则进行，现场设专职的试验员负责检查掺加剂,挂牌标明配合比，防止遭寒流突袭.(二)提前编制混凝土及圬工冬季施工计划及技术措施，报监理工程师批准后实施，其主要措施：1、冬季浇筑的混凝土，混凝土的抗压强度不得低于下规定:(1）硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计混凝土强度标准值的30。（2）矿渣硅酸盐水泥配制的83、混凝土,为设计的混凝土强度标准值的40%。但不得大于C10的混凝土，不得小于5MPa。2、混凝土配制优先选用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水灰比不应大于0.6。3、掺用防冻剂的混凝土严禁使用高铝水泥，在钢筋混凝土中掺有氯盐防冻剂时，掺量不超过水泥重量的1%采用素混凝土时，氯盐掺量不得大于水泥重量的3%.4、冬季拌制混凝土时可采用加热法，将水加热是最经济、有效的办法。在自然气温不低于8时，为减少加热工作量，只加热拌合水，就能满足拌和物的温度要求.投料时，一般是先投入骨料和加热的水，待搅拌一定时间后、水温降低到40左右时,再投入水泥继续搅拌到规定的时间，要绝对避免水泥假凝。混凝土出机温度不宜低于1084、，入模温度不得低于5。5、混凝土在浇筑前应清理模板和钢筋，还要采取防风、防冻措施,一旦发现混凝土遭冻应进行二次加热搅拌，使拌合物具有适宜的施工和易性后再浇筑.在施工缝处浇筑混凝土，并须使接缝处原混凝土的温度高于2，然后铺抹水泥砂浆或与混凝土砂浆成分相同的砂浆一层，待已浇筑的混凝土强度高于1.2Mpa时，允许继续浇筑。（三）钢筋工程冬季施工中的注意事项1、帮条焊时，尽量在室内常温焊接，如在室外，风力超过4级时，采取挡风措施，焊后末冷却的接头应避免碰到冰雪,温度低于20不得进行施焊。2、帮条焊时帮条和主筋之间用四点固定焊固定。搭接焊时用两点固定。定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上.帮条焊和搭接85、焊的焊缝厚度应不小于0。3倍钢筋直径，焊缝宽度不小于0.7倍钢筋直径.3、级钢筋电弧焊接头进行多层施焊时，采用“回火焊道施焊法,既最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短46mm,以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能.4、钢筋焊接头或焊接制品应分批进行质量检查和验收，包括外观检查和机械性能（拉伸、拉剪、弯曲试验),试件每批三个接头，每层中以300个同类接头为一批.5、负温焊接时，应适当增加焊接电流、通电时间及接头保温时间.(四)做好机械设备的冬防工作，确保机械完好1、对于需要全日制使用的机械，其降温循环水改为防冻液；对于仅白天使用的机械、汽车实施夜间放水挂牌制度。2、夜间或86、备用停放机械尽可能存放于机械棚内,或用棚布覆盖,对特殊设备还应安设暖气或火炉,以防机械受冻。（五）安全与防火1、冬季施工时,走道、坡道要采用防滑措施.2、现场火源要加强管理，使用时应注意通风换气，防止中毒。电源开关，控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电、触电。（六）安排好施工人员的冬季保健1、南方的冬季阴冷、潮湿，必须保证施工人员的身体健康，及时发放劳保用品，确保参加施工全体人员能得到应有保护。2、提前备足冬天生活及取暖用煤及安设好供暖设备，保证全体人员正常生活。（七）根据冬季施工计划，提前准备好所需的各种工程材料，防止因材料短缺而停工事件.二、雨季施工措施雨季施工根据具体情况写出详87、细的施工方案，报监理工程师审批后进行.雨季施工时采取的措施有如下几点:（一）加强与当地气象部门的联系，及时掌握天气变化情况，积极防备和采取其它措施。（二）本项工程路基有部分弃方,弃土要及时平整、碾压，并对弃土边坡进行适当绿化和修建必要的挡护设施，防止冲刷破坏.(三)提前做好防排水设施，防止施工便道、场地、现场被水冲刷、浸泡,加强对施工便道维修养护，保证便道顺通.（四）提前对已施工的填土路基做好防护工程。（五）雨季施工时,要抢晴天填筑，严格测定含水量，做到随挖、随运、随铺、随检、随压。分层填筑时每层表面要做成24%的横坡以利排水，并在雨前或收工前将松土平整且碾压密实，防止积水浸泡。（六)雨季填筑88、路基时，为防止路基边坡被雨水冲刷破坏，施工时当路基填筑到2m左右时，边坡上在急流槽位置设置临时泄水槽，槽底铺设塑料薄膜，雨水来临前，沿路基边沿码放装土的草袋或填筑土埂拦水，将流水引至急流槽排出,防止冲刷边坡造成破坏。（七)施工时应做好路基范围内的防排水工作,路基排水系统必须严格按设计和有关规范规定的质量标准进行施工，防止地表水渗入路基或冲刷边坡,确保路基质量。（八)挖方段施工要在施工面开挖临时排水沟,开挖断面要有2以上纵坡和24排水横坡，以利于雨水顺利排出.（九）弃土要及时平整、碾压，并对弃土边坡进行适当绿化和修建必要的挡护设施，防止冲刷破坏。（十）对混凝土拌和站采取搭棚遮雨,石料、砂子做好防89、护,避免冲刷，在混凝土拌和中及时测集料含水量，调整混凝土配合比。（十一）晴天备足库存水泥，保证水泥干燥，受潮水泥不得使用,其他物资也入库存放。(十二)根据雨季施工条件适当调整施工计划，保证施工正常进行.（十三）雨季期间，应备足抽水设备及草袋等抢险物资,防止出现紧急抢险现象发生。（十四）混凝土浇筑尽量避免雨天进行，如果无法避免时必须采取适当的防护措施,浇筑部位利用棚布等覆盖。（十五）对施工人员配备雨天劳保用品，做好雨季人身安全工作。第五节 其它工期保证措施在工程施工过程中有些特殊的时间、区间段进行施工，对于这些施工项目我们采取如下工期保证措施：一、确保必须夜间施工项目工期保证措施。（一)顶进桥施90、工必须连续进行，对于顶进桥工点，均自备发电机作为预备电源。当发生供电故障时，即可自发电施工。（二）对于需要夜间施工的工点对照明线路进行专门设计。配备足够的安全光源,确保照明满足施工作业要求。二、降低既有线行车对施工的干扰，加快施工进度（一）做好对既有线的安全防护，桥涵接长、顶桥、路堤帮宽、路堑开挖等与既有线行车有干扰的项目施工，施工前编制切实可行的防护措施，经审批后严格实施，使防护安全一次到位,使工程施工不受或少受行车干扰.(二）驻站安全联络员随时与行车部门、车站联系,充分利用行车间隙组织施工，如顶桥及架设跨线桥时在做好安全防护并得到路局部门批准后可利用行车间隙进行.三、合理安排项目交叉施工作91、业，加快施工进度对于高挡墙实行砌筑体与路堤填筑交叉作业，使路堤填筑及挡墙砌筑均能顺利进展，对于膨胀土路堑开挖，实行挡墙与路堑开挖交叉挑段进行，确保山体及边坡稳定，使路堑施工作业能顺利进行。四、成品保护及成品修复措施采用对已完工程可行的防护措施,防止对已完工程项目产生损坏，如发生意外损坏则必须进行修复：（一）桥墩台混凝土浇筑后,混凝土强度不达到25Mpa不拆除模板，防止拆除模板时损坏混凝土棱角或表面。(二）墩台基础拆除模板后及时回填，回填时不许大于15cm的坚硬物直接滚冲混凝土表面,保基础表面混凝土的完整。（三)对于路堤填筑及路堑施工，防护施工紧跟安排，保证路基边坡稳定及完整.（四）对预制梁片的92、吊装、运输必须在其强度达到100设计强度后进行，吊装时采用装有贴角保护器的钢丝绳,并做到慢吊、轻放，确保梁片边角完整。运输时用倒链拴挂定位，确保梁在运输过程中不串动、不移位,同时运梁车必须有转盘支座，使运输过程中梁片不会受扭.（五）浆砌施工,不许采用向浆砌工作面掼送片石，严格防止已浆砌片石受到落石、重物撞击。（六）在施工范围内尽可能进行围挡或设立警示标识，禁止非施工人员及牲畜进入。防止对已完构筑物的意外损坏。（七）配备专职巡查员对标段内的已完工项目进行检查，发现损坏及时向项目部报告,项目部将及时组织施工技术人员对损坏情况进行检查，制订修复方案,进行修复。同时追查负责人的责任，视情况给予经济及组93、织处分。已修复工程必须满足质量评定标准，不能应损坏而减低对质量的要求.第五章 安全目标、保证体系及保证措施第一节 安全目标本标段安全生产工作坚持“安全第一，预防为主”的方针,实行专管与群管相结合，加强预测和预控，做到安全生产，文明施工，实现“确保既有线行车安全、畅通；无重伤及以上责任事故,轻伤率控制在2以下；无机械设备、行车事故;无火灾事故；无行车险性以上事故”的安全生产目标。第二节 安全保证体系为加强安全工作的领导，做到安全工作系统化、网络化管理,项目部及下属施工队成立以主管领导为核心的安全领导小组，组长由项目经理担任，项目副经理、项目总工任副组长，成员由有关业务部门、下属施工单位的负责人组94、成,对本项目管段的安全工作进行全面的领导。我项目部、工程队、作业班组，自上而下组成完整的安全管理体系。项目部设立“安全领导小组，队配备“专职安全干部”，作业班组设“专职安全员,施工现场设安全员。安质监察部配安全工程师,施工队配专职安监、防护人员，工班安全员，具体负责安全业务工作，传达贯彻上级安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期组织安全检查,召开安全例会,分析安全生产形势，组织职工进行安全教育，组织开展安全劳动竞赛和“百日安全无事故”以及“安全月”、“安全周”活动，大力宣传推广安全生产的先进经验，对存在的安全隐患及时提出整改措施,落实到人，并进行限期整改后的复查，组织开展安全文明标准化工地建95、设活动，建立各项安全管理台帐.安全保证体系见图5.2.1安全保证体系框图。图5。2.1 安全保证体系框图安全领导小组组 长：项目经理副组长：副经理、项目总工组 员：部门、施工队负责人安全活动经费安全工作体系安全控制安全教育安全责任制安全奖惩制度安全管理措施系统安全教育三工教育业务部门施工队负责人工 班安全员防触电防坠物伤人或坠落防交通、机、车事故火工用品提高安全意识实现安全生产提高预防预测能力安全检查不定期检查清除事故隐患定期检查火灾、防洪、防台风奖惩兑现项目部各部门安全管理职责如下：（一）项目经理：对工程项目的劳动保护和安全生产负全面领导责任。主持建立工程项目的安全生产方针及各项安全生产制度96、。主持对重大安全、伤亡事故的及时上报、调查、处理、善后、制定和落实整改措施。不得有隐瞒、虚报和拖延不报的发生。全权负责安全生产的组织与指挥,确保在合同工期内实现安全生产目标，为施工安全第一责任人。（二)项目副经理：对项目的安全生产负直接领导责任.协助项目经理对本工程的施工安全进行管理,主要包括参与施工安全措施的研究并组织落实，在施工过程中组织安全检查，工后总结评比，兑现奖惩。组织领导项目部的安全教育及培训。组织解决施工中发现的重大安全隐患;在发生安全和伤亡事故时，负责事故现场的保护、职工教育和防范措施的落实.（三）项目总工:对工程项目劳动保护和安全生产的技术工作负总的责任。协助项目经理对工程的97、施工安全进行管理.负责制定施工方案及安全措施。用技术手段检测施工安全措施的可靠性。参加重大安全隐患、安全和伤亡事故的调查分析，支持提出技术鉴定意见和改进措施。（四）安质监察部：严格执行国家和上级主管部门的安全规定。制定项目和重点工程的安全预防措施。负责对施工过程的安全工作进行检查监督，及时解决安全工作中存在的问题。总结安全质量工作,及时提出防范措施。（五）施工队长：对施工队的施工生产安全负完全责任，在施工生产中绝对贯彻执行“施工必须安全，安全为了施工”的方针，贯彻执行上级安全施工的法规、章程及规定，结合实际情况,组织制定安全施工细则，并组织实施，确保施工过程安全员、防护员落实到位，安全防护措施98、落实到位，有权制止施工生产中各种违章作业，确保现场施工生产的安全。（六）安全监察员:安全监察员为安全领导小组设到现场实行安全监察的专职员，负责监察现场安全员、防护员以及安全防护措施的落实及到位，寻找发现施工中不安全隐患，并向安全领导小组成员报告，对施工中发生不安全险情，有权及时采取应急措施，以确保施工安全.第三节 安全保证措施一、安全管理措施根据现场管理要求结合本工程特点制定安全管理措施如下： (一)实行安全生产责任制，各级成立安全领导小组,制定确实可行的安全管理制度和安全奖惩制度，明确各部门和有关人员的安全工作职责，各级各类人员各负其责,展开工作，定期检查、考核，奖惩兑现。 （二）加强安全生99、产教育，提高全员安全意识。主要是主人翁责任感和安全第一的教育，本职工作安全基本知识技能，既有线行车安全教育,操作规程、排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育。（三）根据本工程的特点和事故易发点制定各项安全防范措施,如路堑施工前进行安全防护。行车安全措施、既有线路堤开挖防护安全、路堤填筑安全措施、桥梁、涵洞作业安全措施、路基加固安全防护措施、站场改建安全措施、轨道施工安全措施等。（四）建立检查落实制度 实行周安全例会制，对安全工作进行会前布置，会后检查落实，做到超前控制.如路堑施工前进行安全防护布置,施工中进行检查落实，发现问题及时采取措施,以免造成施工及行车安全事故。（五）引100、入竞争机制，把安全纳入承包内容，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工,责任到人。在各分项目工地、树立安全措施和责任负责人姓名标牌。（六)抓好现场管理，开展文明施工。现场机具停放、材料堆码应整齐有序，经常保持现场“三通一平”良好状况;配变电设施及动力,电讯线路架设,严格按照电气保安规定执行，要有防雷电接地设施，并经常检查维修；在必要的时间、地点设置照明、围挡、信号设施，保证行人和车辆交通安全；对易燃、易爆等危险品按规定存放,严格看守，严格领发手续.特别抓好与既有线相关的施工现场管理,现场的布设、机具材料的存放都必须符合安全规定的要求，确保行车等作业安全与现场的整洁。（七)向当地气象台站了解天气趋101、势，认真收听每天的气象预报,有暴风、暴雨及时通知各施工单位做好防范工作。防止因其造成施工作业及运营安全事故。（八）加强防盗工作 施工现场线长点多防盗工作必须做好。首先，加强与当地公安部门和派出所的联系，经常向沿线群众宣传国家的法令、法规;其次，合理布置施工场地,重要部位特别是对火工品及危险品要设置岗哨，加强白天和夜间巡视工作，提高全员的防盗意识，保证工程顺利进行.（九）加强防洪工作，建立防洪领导小组.在施工及驻地落实有关防洪的规定。在雨季之前备好充足的防洪器材，对于涵洞及桥涵接长、桥涵顶进施工不安排在此季节施工，确保既有线绝对安全。(十）推行新技术和新的施工方法,如路基粉喷桩的施工,在操作上要102、有安全措施。（十一）定期和不定期开展安全检查评比工作，查违章，查隐患,查措施抓落实，表扬先进,树典型，使安全工作常备不懈。 （十二)保证施工期间防洪措施 1.成立防汛领导小组，加强汛前防洪检查，在汛期前做好施工地段的加固及铺砌工作，并使临时工程设施不影响原有排汛系统，满足防汛要求。 2。保持排水沟、河道畅通，对既有线涵洞接长，采取赶工措施，限期完成，汛期停止基础开挖。3.对可能影响既有线稳定的作业，采取备用草袋、块石及抽水设备等可靠的防洪措施,以应付紧急情况。4.注意天气预报，取得气象服务，对有不安全因素的工点，派专人看守，并接受地方及铁路防汛部门指挥，配合防汛工作，作好抢险准备.二、一般作业103、安全措施（一）桥涵及高空作业安全措施1。在桥梁的墩台和边坡防护等涉及到高空作业的工序中,严格按高空作业的有关规定进行，配备相应的保护措施,例如：安全帽、安全网、安全绳等,并加强安全教育工作。在高空作业处设置明显的高空作业标识和安全施工规定。严禁施工人员酒后施工或在大风天、雨天作业。2。支架、地锚、扒杆、井架等受力结构需经过检算，施工中,重要部位应固定专人负责检查，操作与信号人员应熟悉安全性能及信号规定，做到步调一致，确保安全施工。3.高空作业使用的材料应堆放稳固，工具应装入工具袋内,防止坠落伤人.上下交叉作业必须采取隔离措施,禁止重叠施工。4。遇恶劣天气(暴雨、大雾或6级以上大风)影响施工安全104、时，应停止高空、起重等作业。冬雨季要采取专门的安全措施才能进行高空作业。5.浇筑桥梁墩、台混凝土要特别注意加强模板的拉杆和背杠木,防止模板崩坍、变形.6。沿线与光缆、电力、通讯设施相交处，施工时注意保护,采取防护措施。7。本标段K143+118。7有一渡槽横跨铁路，渡槽施工应采取有效的防护措施，如在行车限界之外设支架及钢板进行防护等，保证既有线的行车安全。(二）、爆破作业安全措施1.爆破作业人员必须是经过爆破安全培训考试合格并持有“爆破安全技术合格证”的人。2.机械打眼要坚持湿式打眼，用弯钢管吹眼，危岩边坡撬石要派人防护。严禁双层作业.3.雷管、炸药库设专人管理。炸药、雷管分开存放,两种库房间105、距应符合规范要求.药库应设避雷针。装药量应经过计算,按需领料。用木棍装药，专人爆破。爆破应在200米以外交通要道设专人防护,明确联系信号，爆破20分钟后方可进入爆破区。做药包应在加工房或指定地点，绝对禁止用牙咬或其它物体冲击。（三）防火、防洪、防尘及防其它自然灾害安全规定1.临时房屋，修建在不受洪水和山洪暴发威胁或受坍方落石危害的地点，不许修建在高压输电线路下面.严禁用稻草和山草作挡风墙或隔墙。2.各种油料库房与其它房屋保持30米以上的防火距离。3.认真贯彻国务院关于防硅尘危害的决定，凡散发硅尘的作业场所，都应分别采取“水、风、密、管、护、查”的六字综合防尘措施，做好防尘工作,严禁干风枪作业。106、(四）起重作业安全规定1。制订起重机械维修、保养、检查和检验制度。2.电动的起重机上的金属构架、轨道、电气设备的金属外壳或其它不带电的金属部分，都必须有保护性装置。3。起重吊装臂及重物钩下站人，起吊摆臂范围内不许站人,起重作业必须由持证作业人员进行,千斤顶、起重绳必须满足吊装的安全作业系数要求。三、保证既有线行车安全的主要措施本标段新建、改建的桥、涵、管、线等较多，基本在既有线两侧，既有线施工应严格遵守铁道部文件铁办20XX14号下发的关于加强营业线施工安全管理的规定、以及xx铁路局建设管理处营业线施工安全管理规定、严格执行铁路技术管规程、xx铁路局行车组织规则、施工规范、铁路施工技术安全规则107、和铁路工务安全规则等各项安全生产规定。如我单位中标,我们将按照铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定及其它有关规定确保行车安全。所有影响既有线行车安全的施工按规定编制和报批安全施工方案，经有关单位批准后方可施工;作业人员先培训后上岗；正确选择使用施工机具车辆；精心组织工程材料装卸；严格按规定封锁、开通线路和竣工验交；所有安全员、防护员、爆破工、工班长、各类施工机械车辆司机全部为我单位正式职工，必须经过培训考试合格后上岗。在要点施工禁止超标、超范围准备，在接到驻站联络的通知后施工负责人方可通知施工。在施工中决不提前拆改既有设备.在春、暑运期间不进行影响既有安全的施工。针对既有线施工的特点，我们制108、订出施工具体安全技术措施，确保既有线行车安全。（一）实施安全巡视监察制项目经理部设现场安全巡视监察员，直接受项目部安全领导小组领导，作为安全领导小组设在施工现场的安全巡视员，直接监督施工中安全防护措施的落实到位;安全员、防护员落实到位;安全防护措施的资源配备到位；安全保护的各种有关措施到位.发现施工中不安全的隐患，及时制止各种不符合安全防护、安全施工的违章作业,根据现场实际向安全领导小组提出安全施工的合理化建议。安全巡视员由经培训考核合格的持证安全员担任,确保安全措施的落实。（二）既有线旁砍树作业安全措施1。因施工要砍伐既有线旁树木，砍伐时要绝对保证既有线行车安全。2.组织砍树时，备齐防护信号109、备品，按规定设好防护，无施工负责人在场禁止开工。3.砍伐树木前，采取足够力量的绳索及支撑圆木，将树木往外推拉，防止树木倒向运营既有线上；列车通过时，砍树作业暂停,防止火车产生的强大气流将树木冲倒；万一树木倒在既有线上侵入限界，立即按规定进行防护，并积极组织人力排除，检查线路技术状态，确属良好后方撤消防护。4。当遇有通信、电力线路时，待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通信、电力线路后,方组织砍伐。5.如需委托铁路工务段砍树，砍伐前签订委托协议，并明确安全责任。（三）路堤傍宽及机械作业确保行车安全措施1.傍填新线路堤之前，需拆除既有线片石护肩等防护设施，我们做到“随拆随填，维护既有线路肩不塌、道碴110、不滑。2。汽运土方及机械碾压，极易侵限，在机械作业地段距离行车线2m范围外设警戒墩，拉防护绳，设安全防护员，确保机械车辆不侵限。3.机械在既有线堑顶、边坡上作业时,在靠近既有线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙，严防施工机械向既有线滑溜。4.机械在既有线旁停留、运行时，车门、翻斗必须关闭、放平，严禁向既有线一侧打开.（四）行车线路堑扩挖及石方爆破确保行车安全措施1。行车线路堑扩挖（1）开工前必须按设计要求制定施工方案和安全措施，报请有关部门审批，批准后方可组织开工，严禁擅自开工。（2）开挖前必须先排除地表、地下水，按设计作好开沟，防止地表、地下水流入开挖工作面。行车线路堑扩挖施工，用裂土机、推土机111、汽车作业地段在行车线外侧4米范围设警戒界墩,拉防护绳，设安全监视员，确保机械车辆不侵限。（3）路堑开挖时，必须自上而下分层进行，严禁掏底开挖。施工作业中应经常注意坡面稳定，每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查,发现有裂纹和塌方迹象或有危石、危土时应及时处理。（4）施工中确需拆除既有挡护时，必须随工程进度逐渐拆除，严禁超前和一次大面积拆除.2。当扩挖路堑地段遇石方需爆破时(1）邻近既有线（与既有线相距200米以内）的石方爆破施工工点，我们将在施工前一个月的十二日向所在分局报送下月的“施工封锁计划申请”由分局纳入次月运输方案后方可实施。我们事先编制“利用列车间隙时间石方爆破施工组织方案”向112、铁路分局运输部门报批。（2）工点负责人根据批准公布的施工封锁方案和施工组织设计进行施工。具体封锁时间另行申请，凭批准的调度封锁令。（3）在石方爆破工点施工前，项目经理部技术部门结合现场实际情况，编写实施性爆破施工组织设计,包括炮孔位置、编号、数量及深度,炮孔装药量、装药结构和堵塞方法、起爆网络、爆破器材、安全防护措施和施工注意事项,经项目总工签字后报路局审批,施工中严格执行，在爆破工点对既有通信、信号、水电、房屋等运营设备有影响时，必须在开工前将拆迁、防护工作处理完毕。施爆之前,施爆点沿行车线方向前后8001200米各派出一名安全防护员与车站联络（利用对讲机）。开工前要对参加施工的人员进行安全113、交底，并对驻站联络员和工地防护员进行专门培训，进行演习，经考试合格方可上岗。开工前应对防护的通讯线路及电话机等进行一次检查和试用。（4）紧靠既有线石方爆破工点，要制定对既有线的防护措施，采用旧钢轨排架、钢筋网进行挡护，同时利用枕木、竹夹板、木板等对既有设备进行覆盖，如有损坏线路钢轨、枕木的可能时，还要备用一定数量的钢轨、枕木及抢修用的工具。（5）紧靠既有线地段的石方爆破，应采取微差控制爆破技术,控制爆破飞石，以防影响既有线行车安全。(6）施爆后,认真检查线路轨距、水平方向、线路限界及行车设备,确认技术状态良好，方能撤除防护，开通线路。若发现边坡危石威胁既有线行车安全的,应派人监视和防护，同时继114、续申请要点，封锁线路进行处理。（7）同一区间有几个工点爆破时应统一要点、统一指挥、统一时间进行爆破。(8）凡浓雾、暴雨、雷电恶劣天气和夜间不得进行爆破作业.（五）接长及顶进桥涵施工确保行车安全技术措施1。事先摸清工点电缆、管路情况，与相关单位签订拆迁合同。2。事先与工务段联系，签订安全协议。3。提前向运输部门申报慢行申请计划,按批复的慢行时间设置慢行标牌.4。轨道防护措施：采用挖孔桩支座，纵、横抬梁和设工字钢或扣轨梁，对线路进行加固。顶进时设专人监视线路，安排专业维修人员，及时恢复顶进作业中线路的微弱变形,维持线路良好状态。当列车通过时，停止挖土施顶。当工作坑侵入既有线边坡，及时插打钢轨桩或码115、砌草袋（片石）实施边坡防护。5.顶进作业期间，工点设安全防护员，佩口哨执红黄旗,带对讲机,保持与车站联络员的联系。6.桥涵顶进挖土，边顶边挖，保证工字钢支墩的稳定。当顶进设备发生故障时不挖土;雨天不挖土.每趟列车通过后安全防护员检查路基和轨面的变化及便梁和支墩的状态，发现不良及时报告或处理。7。每桥涵工点配23名线路工养护线路，保持道床密实,轨面顺直，直至移交。8。接长涵洞施工有锥体或端墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，并及时用方木、挡板或草袋支护,以防路堤塌方.9。接长涵洞不安排在雨季施工，如果必须在雨季施工则事先要改移排水方位，做好防水围堰,并对边坡进行支护.（六）梁体吊装的安全技116、术措施1.梁体吊装采用架桥机吊装,吊装前应检查架桥机的各项性能。2.每架一孔前,架桥机应在安全员的指挥下，将前支架应稳固的落在下一墩台上，并采用方木等垫平，防止由于架桥机在吊梁过程中由于中心不稳而倾覆。3.梁板在架桥机后,喂梁前应检查吊索是否扣好，以防止吊索开扣，梁体撞击架桥机。并应缓缓推进，以防止由于架桥机受力不均，引起倾覆。5。落梁时应将支座下垫好，防止落梁。6.架梁过程中，架桥机下面严禁站人，应有专职人员现场施工人员和周围群众的安全防护工作.7。由于墩台顶帽上位置较小,移梁应缓慢进行，给施工人员留出施工空间，使梁体准确就位。8。架桥机支架收起应在接到命令之后,并缓缓收回，防止碰伤施工人员117、.（七）运（卸)料确保行车安全技术措施1.当在车务段运输部门的许可下，利用运营线轨道采用平板车运料时，应在车站办理登记手续，在获得车站值班员签字认可下进行运料作业.装车要防止工程材料在运输中发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落,不能超高、超宽。卸车要做到“六不卸”、“四不开”。即未到卸车地点,未确认卸车信号不卸;遇道口、无碴桥、影响信号导管及已卸下大堆材料的处所不卸;夜间无充足照明不卸;遇暴风、雨、雪时不卸;邻近来车时,在邻线的一侧不卸;车辆启动后不卸。每次卸车后，不清好道或材料机具堆放不稳固时不开车;车门未关好,装卸人员未到齐或上车后未坐稳不开车;车内余料偏载未整理好不开车；装卸人员未向车长发出118、卸车完毕的通知时不开车。2。当用单轨车（吊轨车）吊运钢轨，我们将采取以下措施：(1）往车站派安全联络员,办理运料内容登记手续。（2）运料作业点前后方各800-1200米，各派一名安全防护员，执红黄旗佩口哨带对讲机随时与驻站联络员立联系，避免突发列车与单轨车相遇。（3）当运轨期间得悉列车将向区间行驶消息，立即停止运轨作业，将钢轨顺道床肩或道心放置，严禁“侵限”.3。当利用汽车往区间新线运钢筋砼枕或底碴。事先在距运营线2米处设警戒墩，拉防护绳，规定汽车行进限界。4。当利用工程列车为工程线运碴：（1）与车务段签订安全协议.为便于车站值班员调车作业方便，工程委托给车务人员管理，岔前50米设置一度停车牌119、,并按规定设警冲标。并按铁路技术管理规程第49条规定设置工程线的安全线。(2）当工程列车在新老线间距不大于5米的地段卸碴，严禁工程列车打开靠运营线一侧的车门，卸下的道碴及时摊平。（八）确保施工作业人员人身安全措施1.各单位负责人应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术,工人未经安全技术教育,不得进场作业，作业时应按规定使用劳动保护用品。2.对易燃、易爆物品必须设专人保管，慎防起火爆炸，禁止在雷雨天气进行露天爆破作业.3。野外作业遇雷雨大风时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处躲避，禁止在大树下、电杆旁或涵洞内、桥梁下避雨。4。在区间步行上下班时，应在路肩、路120、旁行走，通过道口时应做到“一站、二看、三认准、四通过.视觉、听觉的缺陷的人员严禁在既有线旁作业。5。严禁钻车、跳车或从车底下、车钩上传递工具材料，绕行停留车辆时，其距离不应少于5m，并注意车辆动态。6。在离地面2m以上的高空及陡坡作业时，必须戴好安全帽、系好安全带，不准穿带钉或易溜滑的鞋。（九)施工点作业安全防护规定1。各施工队设专职安全队长1名,各施工点设安全负责人1名，配备2名防护员，2名安全员，1名电话值班员.（特殊情况增加安全人员）。2.轨道作业需慢行的地段两侧各800-1200M设置减速信号牌；慢行地段两侧各20M设置减速地点标。并备红色停车牌。如遇轨道封锁作业，则在封锁施工两侧各8121、60M钢轨上设置响墩.每施工作业点前后8001200米和作业点各配备二名安全防护员，配无线对讲机，并配备足够的防护器材如：信号旗、信号牌、响墩、喇叭等,保持与驻站联络员和施工负责人相互间的随时联络。在车站设专职安全联络员，配置对讲机,保持与工点的联系，将车站行车调度员的指令及时传达给工点安全防护员及指挥员。每施工地段配35名线路工养护线路，保持轨面顺直稳定。3.当有列车通过施工点时驻站联络员及时通知施工点负责人，负责人通知施工点安全防护员，施工作业点安全防护员接到通知后，立即进行调度施工机械和人员撤离到安全的地方,并停止施工作业。4.当作业点出现有妨碍既有线行车安全的事故,施工点安全防护员及时122、通知前后安全防护员,并及时与驻站联络员和驻地联络。前后防护员接到通知，当发现有车向施工作业点行进时，立即打停车手势信号请求停车，避免发生突发性事故。5.作业点出现影响既有线行车安全的险情后,立即组织人员抢险，及时排险,确保行车畅通。（十）轨道施工安全技术措施1.线路拨接（1）施工之前,向所在分局上报施工计划申请，经批准纳入运输方案后执行.按照月度运输方案中规定的封锁计划,在开工前向分局调度所及区间发出具体开工日期申请电报，并向车站值班员、提出申请,由列车调度员以命令批准后施工。(2）封锁线路或慢行施工时,施工负责人应在接到调度命令，确认施工起止时刻，按规定设好防护后进行施工。（3）施工负责人在123、施工前应合理安排，做好人力、材料、机具等方面的准备，并掌握好施工进度和质量，及时消除不安全因素。(4）施工完毕，施工负责人要认真检查线路设备情况，确认达到放行列车最低条件,材料机具不侵入限界，才能撤除防护,开通线路，并向车站办理销点手续。（5）线路开通后，及时加强线路设备和养护，并按规定逐步提高行车速度,确保行车安全。(6)施工用撬棍采取绝缘措施,严禁将任何导电体同时搭接在两根钢轨上。2.过轨作业（1）在进行施工材料跨轨运输时,原则上应从既有线路道口或桥涵下通过。听从道口看守工指挥，遵守道口安全规定.（2）重型、超高、履带式或施工机械通过既有道口路设备、干扰行车时，提前与有关工务段或电务段联系124、，对既有设备采取安全保护措施，在有关工务或电务长的指导下通过道口。在站内道口通过时还应经车站站长许可。（3）在既有线的桥孔下或涵洞内（非正式立交桥）通过施工机械或运输车辆时，事先与有关工务段商定安全措施，必要时在桥涵前面的通道上设置涂有黑白相间隔油漆标志的限界架方可通过。使用完毕后及时清除设置在桥下或涵洞内的临时道路设施，恢复原有流水条件,以利排洪。（4）在距既有桥涵太远，需就地跨轨运输一般轻便施工材料及机具时,应集中固定地点派责任心强，经培训考试合格的正式职工担任施工防护；在了望条件较差时，应增设两端安全防护员，必要时设置车站电话联络员，及时通知施工人员下道避车。在站内跨轨作业应按规定与车站125、值班员联系，办好承认登记手续，按规定设置防护方可组织跨轨作业。（5）重型机动车辆或施工机械一次性过轨，应提前一个月提出申请交有关工务段研究审核,报分局批准。（6）过轨作业人员应在列车距离工地不少于500米时下道避车,各种机具下道后，不得侵入铁路建筑接近限界。3.临时道岔施工安全保证措施（1)在施工前提出施工计划，报分局研究同意后，纳入月度运输方案执行。(2）按照月度运输方案中规定的封锁计划，在开工前向分局调度所及区间两端车站发出具体开工日期申请电报，并向车站值班员提出申请，由列车调度员以命令批准后施工，并严格按已批准的施工计划执行，按时完工。（3）道岔施工由施工负责人统一指挥，统一行动,确保施126、工质量与行车安全。（4）施工负责人随时与驻站联络员及两端安全防护员保持电话联系。（5）分次铺设道岔、成段更换轨枕或混凝土轨枕应按有关规定办理.(6)施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备情况，确认达到放行列车最低条件，材料机具不侵入限界，才能撤除防护，开通线路，并向车站办理销点手续。（7）铺设临时道岔，应按命令规定及时做好信号联锁。在信号联琐没有完工前，道岔应钉固加锁，并派责任心强的正式职工日夜看守。未经运营单位同意，不得任意搬动道岔。（8）临时道岔施工完毕后，经分局有关部门检查合格，并由分局发文（或电报）才能使用。区间及站内铺设的临时道岔在验收合格后，我们将委托给分局有关单位维修、养护、管127、理。4。临时平交道口安全保证措施（1)当施工便道必须与铁路进行平面交叉时,办理申请设置临时道口手续.当施工平交道口位于车站信号灯内侧，事先与车站签订设置平交道口安全协议。当施工平交道口位于区间，事先与工务段签订设置平交道口安全协议。铺设(包括道口标志及防护设施）后，经工务段检查认为合格才能开通使用。（2)在临时道口设置通往车站的电话、照明、自动警铃及闪光等设备.道口一律以关闭公路为定位，信号设备品每处备有双面(红、黄)信号灯一盏、火炬二支、喇叭六个、响墩六个、红色信号旗三面、黄色信号旗一面。（3）道口看守人员必须是经过考试合格的正式铁路职工，专职专用，坚决不做兼职，坚决不用民工或其它人员代替。128、看守人员必须集中精力认真了望,提前站岗，严格执行“一听、二看、三确认、四开木栏杆”的制度.看守人员必须做到“三个严格、三个坚持”、“七不准”、经常清扫轮缘槽，整修道口铺面和防护设备。（4）施工临时道口必须遵守审批的使用期，不得随意延长。必须延长时要提前补办延期使用手续。使用完毕立即拆除，整理线路,挖断机动车路，通知工务段并报分局、路局检销。四、保证通讯联络畅通的主要措施为保证通讯畅通，同时考虑到在既有线施工对通讯的特殊要求，场内将采取“有线与无线、路内与路外、移动与固定”相结合的通讯方式。具体措施为：（一）项目经理部配程控及路内有线电话，无线对讲总台，并配专人24小时值班。（二)项目部、施工队129、领导配备无线手提电话及无线电对讲机。(三）所有指挥车辆安装无线对讲机.(四)施工点工程值班室安装路内程控电话,分散工点安装无线通讯设备。五、保护通信、信号管线和周围建筑物安全措施（一)在既有线路肩挖土施工前时,要熟悉和掌握通信、信号管线等的位置,同时与通讯、信号、供水、供电等维修单位联系，确认地下管线、电缆的位置、路径,划定需要防护施工的范围,并制定可靠的施工组织设计报批后方可进行施工。（二）开挖前，在查明的地下管线路径上设立标志，并向施工人员进行交底，开挖工作在维修单位派驻现场人员监护下进行。（三）在已查明的地下管线、电缆路径两侧各1。5m范围内不得用机械挖掘.并禁用铁镐和双齿耙挖掘，做到逐130、层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法保护或迁移。（四）对于不能查明电缆及管线的施工区域必须开挖纵向、横向探槽，以便探明情况防止盲目挖掘造成损失。（五）路基施工时确保路内外通信、电力电杆的稳定。在电杆根部直径3m范围内不挖掘取土，当取土挖深超过1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度。如涉及行车安全的项目须与使用和维修单位签订安全责任协议书.（六）制定抢、排险措施，在施工中通信、电力电杆出现意外时，立即向运营部门汇报,及时进行处理.第四节 安全事故的申报在施工中如果万一发生行车事故，为减少损失及时处理，必须立即向路局有关部门及上级进行报告.一、报告131、内容（一）发生的年、月、日、时、分；（二)发生的地点（区间、里程、工程名称）；(三)列车车次及关系人姓名;(四）事故概况及原因；(五)人员伤亡及机车、车辆、线路设备损坏情况；（六）双线区间是否影响另一线；(七）是否需要救护车、援救车或起重机. 二、事故的调查及处理在接到事故单位的报告后，立即派员赶赴现场，参加铁路局或铁路分局为主任委员的事故调查、处理委员会，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采取措施迅速恢复通车，并做好调查工作，确定事故性质和责任。（一)勘察现场,检查机车、车辆、线路及其他设备,做成记录；检查施工方法、机具车辆、材料设备、工程质量等有关情况,并做记录。(二）调查关系人，作出记录，并132、经本人签字；（三）调查有关文件、资料并记录.上述工作，应在委员会领导下,有关单位共同进行，调查完毕，及完成事故分析,认定事故类别、事故原因及责任单位，完成事故分析纪要。然后上报。第六章 施工组织第一节 施工总体部署一、现场组织机构（一）施工组织机构框图项目经理部驻地设在K140+800白沙镇，主要人员由具备相应专业资格的人员组成，项目经理部组织机构见下图:图6.1.1 项目经理部组织机构框图项 目 经 理项目副经理总经济师路基一队桥涵一队桥涵二队轨道一队路基二队桥涵三队桥涵四队轨道二队安质监察部计划财务部施工技术部物资设备部综合办公室中心试验室总工程师车站改造队（二)现场组织机构的说明1.现场133、决策层为项目经理部，项目经理部设项目经理、项目副经理一名、总工程师、总经济师各一名。2。项目管理层为项目经理部领导下的各职能部、室，根据项目需要拟设四部二室即：安质监察部、计划财务部、施工技术部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。3。项目操作层为施工队，主要负责本队的施工生产及施工安全的实施。根据需要,本标段共分为两个区段,第一区段拟设五个施工队伍，即：路基一队、桥涵一队、桥涵二队、轨道一队、车站改造施工队；第二区段拟设四个施工队伍，即：路基二队、桥涵三队、桥涵四队、轨道三队。（三）总部和现场管理机构之间的关系1.现场项目部是我单位为本合同段的项目实施而派出的机构。经理部的职能是代表我单位在134、本合同的实施中与业主联络，执行业主指令，对本合同项目的组织、指挥、监控和协调。对施工安全保证、工程进度安排和工程质量监控全面负责。2。职能部室在项目经理部领导下进行工作，负责本项目安全管理、施工管理、设备管理、经济管理、合同管理、物资管理和质量管理，其具体职能是：安质监察部:在项目部领导下负责本项目的施工安全、工程质量的监察及计量检查和管理工作，不符合要求的项目责令其停工、返工，直至其符合要求为止。计划财务部：在项目部的领导下负责进度安排,完成业主规定的各项报表、负责合同的管理、工程成本的控制、计量支付、资金的调配、财务报表等业务工作，有权对工程进度的实施情况和成本控制情况提出奖惩建议。施工技135、术部：在项目部领导下负责技术交底、技术规范的采用、总体施工组织设计、图纸会审、施工方案的制订和实施,测量控制及复查，指导施工过程中的施工调度协调、技术变更、技术标准的实施、现场技术资料的收集、竣工资料的编制,有权对违反操作程序的现象责令停工，对工程质量优劣的奖罚提出建议。物资设备部：在项目部的领导下负责机械设备的调遣、调度、现场维修、施工机械配件的采购与机械设备保险,同时负责施工机械设备的使用安全，有权对违反安全操作规程的现象责令停工和奖罚.同时,在项目部领导下负责物资的计划、采购、运输、分发与保管，会同有关部门负责物资的数量、质量、单价的确定，对业主物资部门的业务报表，有权对不符合质量标准的136、材料责令退出现场。综合办公室：在项目部的领导下负责各科室的工作协调，负责上下级部门、外单位业务的接待。负责项目部对上、对下行文管理，负责办公用车及办公设施的采购和管理，负责征拆、工地治安防范等工作.中心试验室：在项目部的领导下负责本项目的各种试验方案、试验报告，指导工地试验室的工作，负责原材料、土工、混凝土试验,负责混凝土配合比、土壤最佳含水量的试验，提出试验报告指导施工,并按规定向有关部门报送试验报告。有权制止与试验不一致材料的使用。（四）现场管理人员的权利和责任依据“项目法管理”原则，我单位赋予现场管理人员如下权利和责任：1.项目经理项目经理代表本法人对本合同工程的实施负全面责任。负责安全137、生产、全面控制工程成本、质量及文明施工。根据工程实施情况有权对现场工作人员、机械设备、物资、资金进行调配,有权对现场工作人员据其实绩实施奖惩。2。项目副经理协助项目经理抓好安全、进度、质量及行政管理工作.落实项目经理委派的其它工作，根据现场情况有权及时协调劳、材、机的配置,对工作人员的奖惩提出建议。3。总工程师总工程师对本合同项目的技术工作、工程质量监控负全面责任，组织技术干部进行技术交底、图纸会审、制订施工方案和项目质量计划.有权责令违反施工程序、安全规程和质量不符合要求的作业停工整改和返工,有权对工程质量的优劣实施奖惩。二、施工区段划分及任务安排根据本标段9。2公里范围内的工程量的分布情况138、以及线路现况和沿线周围的交通、水文情况.本标段划分为两个施工区段。第一施工区段为:K138+000K142+400，全长4。4公里,此区段主要工程包括：路基、桥涵、轨道和白沙车站改建工程;第二施工区段自K142+400K147+200，全长4。8公里，此区段主要工程包括:路基、桥涵、和轨道等工程。根据每一区段内的工程项目和工程数量，同时考虑工期的制约和暑期、春运等季节条件的限制，进行队伍安排和任务划分如下：(一）第一区段(K138+000K142+400)，根据本区段任务，主要安排五个施工队：路基施工一队:200人，负责区段内的路基土石方的施工及路基附属工程、挡护工程、粉喷桩的施工以及线路整治139、工程，驻地设在白沙镇；桥涵施工一队:150人，负责K138+000K140+200内的桥梁和涵洞的新建、改建和加固工程的施工,驻地设在白沙镇万兴村；桥涵施工二队：150人,负责区段内K140+200K142+400内的桥梁和涵洞的新建、改建和加固工程的施工，驻地设在白沙镇；轨道施工一队：300人，负责本区段内上碴、铺轨及整道工程，驻地设在白沙镇；车站改造队：100人，负责白沙车站的改造、房建、暖通、站场附属工程的施工。驻地设在白沙车站。（二）第二区段(K142+400-K147+200)本区段主要安排四个施工队：路基施工二队：240人,负责区段内的路基土石方的施工及路基附属工程、挡护工程、粉喷140、桩的施工以及线路整治工程，驻地设在石头斋附近；桥涵施工三队：150人，负责K142+400K144+800内桥梁和涵洞的新建、改建和加固工程的施工，工地驻地设在刘云村附近；桥涵施工四队：150人,负责K144+800-K147+200内桥梁和涵洞的新建、改建和加固工程的施工,工地驻地设在刘家灯村附近；轨道施工二队:300人，负责本区段内上碴、铺轨及整道工程,工地驻地设在白沙镇。施工队按任务划分组织施工,同时应统一服从项目部统筹安排及调度。既分工又合作,突击拨接道和其他重点项目的施工,特殊情况下调度科可以直接调动各施工队的人员、机械设备和材料。三、临时工程的安排（一）进场道路及施工便道本标段线路141、靠近106国道，施工中，既有铁路、公路均可作为本线材料运输的通道。应充分利用既有道路，在乡村道路的部分地段加宽改造后作为施工便道和进场道路。加宽改造既有道路共5公里,新修4.5米宽、普通砂石路(泥结碎石路面)共0。5公里(连接106国道便道0.5公里)。（二）施工给水、供电施工用水尽可能就近利用河流及未被污染的地表水，个别地段报经有关部门批准后，采用生活用水。中桥、自动计量拌和站和顶进框构等工程采用地方电供应，在原有10KV电源处使用150KVA变压器，全标段共3台。利用混凝土电线杆,铝芯线三相四线制架到施工点和居住点。小桥涵、路基加固及防护工程的圬工用电以及其他零小分散的工点采用自发电供应。142、高压配电线路共2km;低压供电线路4km。（三）施工队伍驻地安排根据各施工队施工项目的不同，本着临近重点、兼顾其他的原则进行施工队伍驻地安排。驻地内除安排必要的办公、居住房屋外，还安排厨房、厕所、洗澡间和洗衣房等服务设施。驻地位置安排见图6.1.2施工总平面布置示意图。(四)场内外及拨接点通信联络通信采用有线和无线方式，项目部领导、部门及队负责人配备手机.项目经理室、总工室、各业务部门及队部安装程控电话,项目部安装座式对讲机，安全监察员、安全员、防护员、驻站联络员配备对讲机,轨道施工队配备四部对讲机,其余各队配两部对讲机,与总部及外界联系用手机和对讲机,为了便于与前后车站和分局有关部门联系，拨143、接点拟定拉被伏线接铁路电话。经理部与路局及工务、运输部门联系采用路电电话联系。（五)环保及医疗每个驻地安排一个公用厕所,采用化粪池，派专人及时清理.生活垃圾集中堆放，汽车运至弃土场，生活用水使用管道连接到厕所内,防止污染环境.项目部设医疗所一处,治疗一般疾病及轻伤处理，并对各队生活区进行卫生防疫检查，预防各种流行病或传染病发生。重病到附近大医院进行治疗，由于本标段所在地区为血吸虫灾区，故应与当地医疗防疫部门取得联系，及早预防.6。1。2施工总平面布置示意图（六）临时工程数量及临时用地1.生产、生活、办公用房本标段共上场9个施工队，施工人员共1770人,各队驻地工点就近安排，设必要的办公、生活设144、施，住房按3m2/人，办公室按办公人员5m2/人,食堂、澡堂分别按0.2 m2/人，洗衣房按0。2 m2/7人考虑,共需6629m2。临时住房以就近租用民房和修建活动板房、普通砖瓦房相结合的方式解决。2。施工生产用房为保证施工生产的正常进行,特别是施工材料和其他机械、车辆的维修、保养的用料的保管，在施工现场布置施工生产用房。主要有水泥库、材料库、机械库、炸药库、雷管库、值班室、实验室等。房屋的结构根据不同用途采用钢架石棉瓦或砖瓦房.详见表6。1。1临时工程数量表。3。生产、生活用房和施工生产用房等临时工程占地面积详见表6.1.2临时占地计划表。 临时工程数量表 表6。1.1序号项目规格单位合计145、备注大临1施工便道宽4.5mKm5利旧2施工便道宽4。5mKm0.5新建 3变压器150KVA个34高压配电线路架空铝芯线Km2钢筋砼电杆5低压供电线路架空铝芯线Km4钢筋砼电杆6施工用房463 m21、水泥库钢筋石棉瓦M2802、材料库钢筋石棉瓦M2363、机械库钢筋石棉瓦M21604、炸药库特殊砖瓦房M240防盗窃5、雷管库特殊砖瓦房M212防盗窃6、工地值班室普通砖瓦房M245就近施工现场7、试验室普通砖瓦房M290项目部内7生活用房6629m21、租用民房按实际情况M244102、职工住房活动板房M29003、办公用房按实际情况M23004、食堂普通砖瓦房M23545、澡堂普通砖瓦房M146、23546、厕所简 易M2240防污染7、医疗站普通砖瓦房M2208、洗衣房简 易M251防污染临时占地计划表 表6。1.2用 途面积（M2）需用时间年月至年月用地位置菜地旱地果园地点左侧(m）右侧（m）一、临时工程1、便道1755020XX。1.1-20XX。5。31沿线2、拌和站200020XX。4。1-20XX。12.31白沙镇右侧二、施工用房1、水泥库8020XX.12。31白沙镇2、材料库3620XX。4。1白沙镇3、机械库16020XX.1。31白沙镇4、炸药库4020XX。10。31K143+000左侧5、雷管库1220XX。4。1-20XX.10。31K143+100 左侧6、147、工地值班室4520XX。4.120XX。5.31临近工点7、试验室9020XX。4.120XX。5。31项目部内三、生活用房1、租用民房441020XX.4。1-2、职工住房90020XX.4。13、办公用房30020XX。4.1-20XX.5。314、食 堂35420XX。4.120XX。5。315、澡 堂35420XX。4.1-6、厕 所24020XX。5。317、医 疗 站2020XX。5。318、洗 衣 房5120XX。4.1-20XX。5.31合计(亩）40四、料场、设备及人员的调遣（一）材料进场由于施工线路长，施工的项目比较分散，故除搅拌站外不设置大型的料场，根据现场情况，本标段在148、白沙镇设置一座混凝土自动计量拌和站。砼用砼运输车运送到施工地点。拌和站内兼顾钢筋加工、构件预制、材料堆放等，共占地3000m2，具体位置见图6。1.2施工总平面布置示意图。其它混凝土难以到达和零星施工点采用搅拌机现场拌制混凝土，砂浆搅拌机拌制砂浆，使用磅秤进行计量。钢轨、枕木、道岔等利用火车运至施工地点；钢材、木材、水泥等用汽车运至工地。部分利旧使用的轨枕、道岔及转辙设备收集到指定地点，根据安排调集施工。利旧道碴根据改建情况分段筛分再利用.沿线采石场较多,碎石、片石可从附近采石场运至工地.中粗砂采用黄石江砂；道碴由还地桥采石场用火车或汽车运至工地；油库由路基队自行设立，汽油、柴油统一购买，工地149、设炸药库和雷管库，炸药和雷管与当地公安部门联系,用汽车运至工地。轨道施工中,先用汽车拉进枕木，后铺设底碴，铺轨完毕后用老K车补碴。若有甲供材料，应待业主明确后再确定运输方式.（二）设备上场拟投入本工程的机械设备、车辆等共计303台套（辆)，分别通过公路和铁路运至工地现场。部分轨道施工机械随工程进度安排从铁路运管单位租用。(三）劳动力上场上场劳动力总人数1770人，除少数管理人员乘坐生活车及指挥车到达以外，其他劳动力一律乘坐火车到达就近车站改乘汽车到达施工驻地。第二节 路基工程一、路基工程概况本标段线路所经过地区为江汉平原地区地势平坦开阔,坡度起伏小,大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形，沿150、线湖泊、水系发育.本次线路扩能提速主要对部分路段进行改建或新建,改建和新建路段见表7.1.1.本标段路基土石方工程分为区间路基土石方和站场路基土石方,其主要工程量为：区间路基土石方435999m3,站场土石方41028 m3，共计477027 m3其中：土方437065m3，石方34892m3,渗水土5070 m3。浆砌片石19703m3，干砌片石10363m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551 m2，土工格栅SDL25 54550m2,粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。 新建、改建路段表 表6.2.1 序号改 建 段 落起 终 里 程长度（m）1既有单线改建成双线K151、138+000-K138+3003002白沙车站改造K138+300-K139+72014203新建双线向左绕行K139+720-K141+70019804既有线右侧建复线K141+700K142+496.79796.795既有单线改建成双线K142+496.79-K145+119.22622.416既有线左侧建新线K145+119.2K145+700580.87新建双线向右绕行K145+700-147+2001500合计9200二、路基施工安排（一)施工区段划分及队伍安排根据总体施工部署，K138+000K142+400为第一区段,拟派路基一队负责本区段路基土石方的施工；K142+400K1152、47+200为第二区段，拟派路基二队负责本区段路基土石方的施工，各路基队驻地具体见图6.1.2施工总平面布置示意图.各路基队根据施工需要，在驻地设有生活住房、保养库、停车场、小型油库、材料库及附属油库等，各临建面积见下表：序 号名 称单 位数 量路基一队路基二队1生活用房M2100010002办公用房M21001003机车保养库M21801804停车场M25005005油 库M250506材料库M250508合 计M212401240另外，路基队在K143+000设40m2炸药库和在K143+100设12m2雷管库一处，具体位置见图6。1。2施工总平面布置示意图.根据施工部署，各施工队拟上场的153、主要施工机械见表6。2。3路基主要施工机械设备表。(二）借弃土场及土方调配本标段线路主要经过平原地区，并且为膨胀土地区，缺乏路基填料，为节省用地，少占农田，在标段内首先考虑移挖作填；当挖方不足时再考虑集中取土，取土一般以就近且荒地、山坡为原则，不宜占用农田取土，取土应做好复垦或防护措施。填方集中并缺土地段，应从取土场取土。就近取土时取土坑应设在线路横断面低水位一侧，以保持排水畅通。根据招标文件提供，在大箕铺（K129+800）处有大型取土场，可作为外借取土场。本标段弃方较少，不考虑大型弃土场,可根据实际情况，就近弃方. 路基主要施工机械设备表 表6.2。3序号名 称型号单位数量1挖掘机EX20154、05台42挖掘机PC220台43装载机966F台64自卸汽车斯太尔1491台85自卸汽车太脱拉T851台86自卸汽车东风8t台168小四轮车台109推土机TY220台410平地机PY180台211洒水车CJH5110台312振动压路机CA30台213振动压路机YZ18台314振动压路机YZ18台315交流移动发电机75KW台216电动空压机4L20/8台417冲击夯YH308台318蛙式打夯机HW250台219轻型凿岩机台1220粉喷桩机武汉台3(三）施工进度计划安排路基土石方工程在20XX年4月1日20XX年5月31日完成;路基附属工程在20XX年6月1日20XX年9月30日前完成。具体施工155、进度安排详见图6。2。1路基施工进度横道图.根据本工程的施工特点和施工部署，两个路基施工队各分成几个不同的施工班组，分段展开施工。施工时先行施工站场路基工程，为轨道和房建等后续工程提供条件。路基土石方施工的同时，根据工程进展情况及时进行防护及其他附属工程的施工，并在适宜的季节进行绿化工作。图6。2。1路基施工进度横道图三、主要工程项目的施工方法本标段路基工程的重点工程内容为:路基填方、石方控制爆破和粉喷桩施工。针对不同的工程内容，将采取不同的方法进行施工，具体施工方法如下：（一）改线绕行路段路基施工1。路堑开挖（1）施工准备路堑施工前，要根据设计文件,测量放边桩，并进行现场调查，根据地形、路堑156、断面及长度,合理确定开挖方式。然后结合设计要求，修建临时排水设施与永久排水设施相结合.同时,做好必要的地下设备(电缆、管道等）的调查和勘察工作。在路基施工前及时清理场地，组织人员、设备进场。（2）施工及方法 土质路堑施工A 施工工艺流程土质路堑施工的工艺见图6.2。2土质路堑施工工艺流程图。B施工要点a 开挖 土方开挖均自上而下阶梯式分层开挖，采用横向全宽挖掘法，近距离采用推土机施工,远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土点。b 刷坡 根据测定的边桩位置，当机械开挖至 靠近边坡0.10.2m时,改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不157、设圬工防护的边坡，每10m长边坡范围插杆挂线人工刷坡。c 基底检测 当开挖接近路基施工标高时，要及时对基底土质情况进行检测，不合规范要求的应予以换填。d 质量标准 路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直，边坡坡面平顺稳定、无亏坡，边沟整齐、沟底无积水或阻水现象。其检测标准具体如下:（a）。宽度 路肩边缘到边缘不小于设计宽度，线路中心到路肩一侧的允许偏差为5cm。(b）。路肩高程 在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不大于10m.(c）。平整度 在100m长路基范围内允许偏差15mm。(d）。边坡 边坡平顺稳固，边坡坡度不得偏陡。图6。2.2 土质路堑施工工158、艺流程图施工准备测量放样场地清理堑顶截水沟开 挖刷 坡改良加固处理修整路基面加固及防护路堑成型碾压整修基底检测不合格合 格检测合 格不合格 石质路堑开挖本段绕行新建地段最远距既有线小于30m，对石质路堑采用风枪钻爆开挖，横向全宽、纵向分层,由两端相向施工，边坡实施光面爆破，堑体实施非电毫秒可控爆破，为避免个别飞石，采用“炮被”覆盖防护施工,爆破后，用挖掘机清、装碴，自卸汽车出碴.开挖到路基顶面以上50cm后，由路基顶面水平钻孔,进行光面爆破,以确保路基顶面平顺及完整，具体钻爆参数及“炮被防护详见后“改建地段路基施工”中的“石质路堑”开挖。2。路堤填筑整个路基工程按“三阶段、四区段、八流程施工程159、序展开施工,具体内容为：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段:填土区、平整区、碾压区、检测区八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果,对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业.（1）施工准备 认真学习研究设计图纸和有关设计文件,了解设计意图，编制切实可行的实施性组织设计。 测量、补桩、划线、复测导线和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线.逐段实施路基放样,并用石灰标定边界范围. 根据取土场的分布位置,现场取样，进行填料复查和试验，做出各类填料的试验指标，并160、报监理工程师审批。 修筑临时便道，组织人员、机械上场。做好各种防排水设施。（2）基底处理 清表 本标段路堤地段为江汉平原，但地形仍有起伏,需根据不同的地段进行不同的基底清理。施工前，先将即将施工的路堤段征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表的附着物、草皮等杂物全部除掉,挖树根，清除深度不小于0。3m，同时及时回填夯实树根坑,做好排水设施.对于基底为耕地或松土地段,要根据具体情况将土翻松、打碎,分层碾压，并用推土机将腐质土清至界外集中堆放，用自卸汽车运至弃土场。地面横坡缓于1：5的地段清除草皮;地面横坡为1：1.51:2.5时，原地面开挖宽度不小于1m的台阶；地面横坡陡于1：2.5地161、段的陡坡路堤，抗滑稳定安全系数不得小于1。25，否则设置支挡结构. 地基处理质量检测基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，重型振动压路机碾压,并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测符合规定要求后才能进行填土施工。清除表面杂质后的基底表面，如果天然地基承载力小于设计要求,则需基底压实。采用振动压路机压实,压实度95。（3）试验段施工 为指导全标段施工,保证标段内的路基工程达到优良，在路堤填筑正式施工前，选取典型的断面进行试验段施工，对各种填料分别做不同的填料和填土试验.依据设计技术标准和所确定的试验段及填料类别,配置不同的压实机具。试验段长度按100m200m考虑.通162、过试验，选定标段内各种不同填料的填层厚度、洒水量、碾压遍数及各类机具的合理配置，结合规范，用以指导全标段的施工。（4）基床以下填土路堤本标段基床以下填土路堤按四区段、八流程的施工工艺组织施工,其施工工艺流程见6.2.3填土路基施工工艺流程图 施工准备路堤填筑前，先根据填土高度和试验段确定的分层厚度及压实参数,计算出分层数、虚铺厚度、压路机行走速度和碾压遍数，现场绘出分层施工图,以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 分层填筑施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面不平时,先从最低处由两边向中心填筑,每层厚度按试验段填土厚度163、的90%100%控制.不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料.当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.20。3m，竣工时刷坡。图6.2.3 填土路基施工工艺流程图填土路堤填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检测签证验 收路基整修准备阶段施工阶段整修验交阶段 摊铺整平填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。对渗水填料，平整面要做成24的横向排水坡度. 洒164、水或晾晒填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的2以内。若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。若含水量过高,则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒,并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。 碾压夯实根据分层作业图,选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计文件和规范要求.本标段改线大面积填土压实作业，全部采用重型振动压路机碾压。第一遍静压，先慢后快,由弱振到强振，碾压速度按试验段数据控制，碾压顺序由两边向中间进退碾压.曲线地段由内侧向外侧,横向接头0.40.5m,前后相邻两区段重叠1。52。0m。另外，根据压实部位、填土厚度和密实度标准,按试验段165、取得的数据控制压实遍数,一般情况下,基床表层68遍，基床下部35遍,基底34遍。 预留沉降加高量路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高,以利于路基面沉落后符合设计要求。 质量检测本标段路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，其标准表6。2.4填料复查分类试验项目频次所示，施工中遇土质变化应重新做标准击实试验.标段内填土压实试验应随分层碾压施工同时进行，细粒土采用核子密度仪、灌砂法进行检测，核子密度仪使用前应与灌砂法进行对比试验，以确定其密实度和含水量修正值并定期标定.粗粒土 、碎石土的压实质量采用166、灌砂法和K30承载板试验方法进行检测,对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，应同时进行K30试验,检测质量标准按表6.2.5路基填料及压实标准准执行。填料复查分类试验项目、频次 表6。2.4填料类别试 验 项 目 、频 次颗粒级配液限、塑限相对密度实验击实试验大于5mm颗粒的单位体积重细粒土及粉砂、粘砂1000500010000100050001000010005000粗粒土（粉砂、粘砂除外）500100010001000050010000注：表列数字表示应做一次试验的填筑体积（m3）；横线以上数用于基床表层，横线以下数用于基床底层以下路堤.大于mm颗粒的单位体积重系进行密度计算时应做的试验。167、特殊土填料的试验另定。路基填料及压实度标准 表6。2.5填料压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B组填料或改良土地基系数K30(Mpa/m)80100130压实系数K0.9-孔隙率n(%）3030注：K为重型击实标准 整修本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行。加宽部分采用人工挂线清刷夯实，质量标准见下表6。2.6。检查项目允许偏差范围频 次 纵断面高程（mm）50每100m用水准仪检查5点中线平面（mm)50每100m用经纬仪检查5点宽度（mm）不小于设计值每100m检查3处横 坡0。5每100m检查2个断面边 坡不陡于5%的设计值每100m检查2处平整度（mm）土质：15；石质：1168、00,但50-100mm者限20个检测点检查10点图6.2。4 路基质量检测程序框图不合格不合格不合格不合格不合格不合格返 工基底检查土源取样化验不能使用填 筑土质类型检查分层厚度检查测含水量压 实测密实度修 整断面尺寸测量结 束返 工晾晒或洒水返 工返 工合格进行下一层施工合格合格 (5）过渡段的施工 台后填土A 台后基坑处理 本标段内台后填土过渡段基坑采用人工清理整平，机械夯实，凹凸不平处用A、B类土分层填筑,并用小型电动或内燃打夯机夯实，台后原地面用重型压路机碾压密实。最后实施检测，检测和标准应符合铁路路基工程质量检验评定标准及其它有关规范要求。B 填筑施工 台后过渡段和相连的路堤按一体169、同时施工,如下图所示,填筑长度自下而上按设计坡率逐步过渡,填筑高度按设计断面进行，并与两侧边坡边土和桥台锥体护坡同步施工。填料选用优质渗水土,分层填筑，采用人工配合推土机整平,分层厚度由工艺确定.当重型振动压路机压不到的部位采用冲击机夯夯实。各种机具碾压遍数由试验现场确定。图6.2。5C 质量检测 台后填土的填料要符合检验评定标准和其它有关规范及施工设计图的要求，其压实标准应满足路堤填筑的压实标准。 横向结构物过渡段填土横向结构物两侧过渡段的填土也应选择优质的渗水填料，其填筑方法与台后过渡段施工基本相同（见下图）,不同之处为:A 横向结构物两侧填土对称分层填筑。B 横向结构物顶部填筑厚度大于1170、m，方可通行施工机械。基床表层 图6.2.6 横向结构物过渡段填土示意图 路堤与路堑过渡段路堤与路堑过渡段施工，在路堑一侧相接处开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且应挖至新鲜稳定的原土（岩)上，其填筑施工方法与前述过渡段基本相同。若相邻两段路堤不是同步施工、新老路堤相接处的施工也与此相同. 过渡段的填土应予以严格夯实,堤堑过渡段用重型振动压路机反复碾压，台后填土和横向结构物缺口填土也采用振动压路机碾压，压路机碾压不到的地方选用内燃冲击夯夯实。(6）改线路段与既有线结合部施工当新建线路与既有线间距小于等于7。5m时，按改建线路的帮宽施工。（7）基床施工本标段处于膨胀土地区，根据设计要求，正线路堤基床171、表面用0.2m中粗砂，并铺一层二布一膜不透水土工布封闭；路堑基床表层换填0.6m中粗砂，距底面0.1m满铺一层二布一膜不透水土工布。正线路堤基床施工同样按“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，正线路堑开挖到基床表面后应开挖0.6m后进行换填,换填方法同路堤施工。基床施工时，应严格控制填筑或换填填料的压实度并做出相应的排水坡.土工膜铺设时，路基面及砂垫层中不得含有尖锐杂物及碎石，复合土工膜运抵工地后，应立即铺设并填土覆盖，避免阳光照射.路基基床的压实度应95,其外形尺寸按表6。2。7列标准进行检查,土工格栅和土工格室的施工质量应复合相应的规范及标准。路基基床外形尺寸检查标准 表6。2。7检查172、项目允许偏差频次纵断面高程(mm）20每100m用水准仪查3点中线平面(mm)20每100m用经纬仪查3点宽度(mm)不小于设计值每100m查3点平整度(mm）15每100m用2.5m直尺检查10点注:检查数量为每1000m抽查100m的点数。(二）改建地段路基施工1。路堑开挖（1）施工准备 路堑施工前，要根据设计文件，定出改建线路中线和需开挖路堑边线，并进行现场调查,根据地形、路堑断面及长度,合理确定开挖方式。然后结合设计要求，修建临时排水设施与永久排水设施相结合。在路基施工前及时清理场地,组织人员、设备进场。（2）路堑施工工艺及方法 土质路堑A 施工方法根据需开挖的路堑的具体情况，分别采用173、人工和机械进行开挖。改建路堑距离既有线路较近，机械施工因侵限而无法完全展开时，采用人工进行开挖；改建路堑需开挖的断面较大，而且距离既有线较远时,则可采用挖掘机进行开挖.运输则根据具体情况采用人工配合小型自卸运输车或双轮车运输进行。B 主要施工工艺及说明土质路堑施工的工艺流程同改线路段，具体方法如下：a。开挖 土方开挖均自上而下阶梯式分层开挖，根据实际情况采用横向开挖或纵向开挖,开挖采用人工或挖掘机分别进行，人工配合自卸汽车运至路基填方路段或弃土点. b。刷坡 根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0。10.2m时，改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待开工时刷坡174、.不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡.c。基底检测 当开挖接近路基施工标高时，要及时对基底土质情况进行检测，不合要求的应按设计进行处理。d.质量标准 路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直,边坡坡面平顺稳定、无亏坡,边沟整齐、沟底无积水或阻水现象。本标段改建路堑施工偏差质量标准同改线路段标准。 石质路堑A 施工方案本标段有部分为石质路堑，需开挖石方34867m3，中心最大挖深近5m，施工作业面距既有线较近，一般都小于20m。本标段的石质路堑开挖施工对行车干扰比较大，为保证既有线的正常运营，我们将采用不同的方法进行开挖：对于石质破碎和较软的地段采用人工风镐开挖；对175、于石质较硬的地段，采用风枪钻孔、控制松动爆破方法进行施工。运输则根据具体情况采用人工配合小型自卸运输车或双轮车进行。风镐开挖施工方法同人工开挖土方.控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点：“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差”,在爆破中做到“松而不散,散而不滚、碎而不飞”。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向，利用钢轨排架防护和“炮被”覆盖相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石，确保既有线行车安全.B 控制爆破施工方法根据本标段改建路段的特点,采用以下三种控爆方法单独或配合使用进行施工。a。静态破碎剂对于该区段紧靠既有线的危石，采用静态破碎剂处理，176、孔距2530cm，破碎剂用水稀释后灌注炮孔，离孔口20cm停止,堵塞，常温下24小时即可裂开。b。薄层剥离即采取小的爆破参数进行的剥离控制爆破，力求做到岩石原地龟裂松动即可，清除表土后，利用薄层剥离使之逐步形成台阶工作面。c.小台阶法小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶进行松动控制爆破的开挖方法,每级台阶高2.5m，台阶宽2。2m（沿线路方向）。d。爆破参数的选择根据以上三种施工方法，用于不同的位置及岩石岩性不同而选用不同的爆破参数,基本参数见表6。2。8爆破参数表（通过试验段试爆和现场实际情况作适当的调整）。爆 破 参 数 表 表6。2.8序号爆破方法孔距a(m）排距b(m）177、孔深l（m)最小抵 抗线W（m）单耗Kkg/m3每孔药量计算Kg炸药结构起爆顺序说明1静态破碎剂0.250。30.30.351。01.40.350.41020距孔口20以下装药用水稀释同时灌注2薄层剥离法1。01。01。11。50.41.00。2Q=kawl分层隔离由里向至外间隔50ms2岩石炸药3小台阶法同台阶前排主炮孔1。01.12。51。10.3。035Q=kawl分层间隔中间填粘土同台阶 预裂炮孔同台阶前排炮孔上层预裂孔与下层后排主炮孔靠近线路的炮孔较同排其它炮孔迟50ms2#岩石炸药同台阶后排主炮孔Q=kabl最靠近线路的炮孔0。250。3Q=kawl预裂炮孔0.42。70。40。5178、Q=kalC 防护由于爆破现场地质条件复杂，即使采用了控制网孔参数和爆破药量控制爆破的方法,但爆破时，仍可能产生飞石,影响既有线行车安全，所以必须采取有效的防护措施，确保爆破施工的安全。根据不同的地质、地形，开挖方法及重点保护区域，选取不同的防护类型单独或配合使用.a。类防护沿既有线边坡每隔1m架立一根长68m的旧钢轨,用22mm长22.5m的砂浆锚杆固定于岩壁上,每根钢轨锚固两处（2m、4m）锚杆与钢轨用夹板螺栓连接牢固，水平方向用四排18Kg/m小钢轨与竖立钢轨用铁丝绑扎。当钢轨立起56根以后，用片石将该段侧沟灌平，在钢轨与岩面之间插入旧木枕，用铁丝与钢轨绑牢，并用背柴密实填塞.b.类防护179、先将长68m的80钢管按1.51.5网格架设好，后用80钢管作为斜撑固定好钢管排架，并把铁丝网布设在钢管架上。c。类防护适用于爆破环境较好,直接对爆破体进行重型覆盖爆破防护。选用具有一定的面积、重量、强度、弹性和柔性,且易于搭设和搬运的覆盖材料，故采用旧轮胎自制的柔性“炮被”，加编织袋装土及10钢丝绳织成的44cm的网格钢丝绳作为主要爆破覆盖材料，结合草袋、尼龙安全网等辅助覆盖材料。爆破前对爆破体进行全表面（包括各临空面）的爆体超强覆盖，覆盖采用四层，即在爆体上先密铺一层草袋，再盖“炮被”，再罩上钢丝网,最后一层加压装土编织袋。钢丝绳网采用搭接的形式连接在一起,爆破台阶顶面上覆盖的钢丝绳网搭接180、长度大于15cm，钢丝绳网纵向与同一起爆段别的炮孔连接线平行，并按后起爆破孔先覆盖的原则进行搭接覆盖。钢丝网要与爆体外地锚钢筋连接，以防爆体掀起钢丝绳网飞向线路。D 爆破施工a.布孔根据不同地段爆体的不同位置，采用相应的爆破方法，选取对应的孔网参数进行施工。布孔前应仔细检查待爆体的层理、裂隙、临空面、最小抵抗线等情况，并据此作适当调整。布孔时应按调整后的参数准确画出位置，用红油漆标注,并进行编号。钻孔时采用直径42cm的钻机钻孔，钻孔深度符合孔网设计要求。b.装药结构钻孔完毕后，进行孔深测量，计算各孔药量,并分别称好摆放在各炮口,然后按设计的装药结构分层间隔装药.当采取分层间隔装药时，底部药量181、加强（约为单孔药量的3/5）,上层稍弱（为单孔药量的2/5），中间用泥填塞,长度不小于30cm，当上层药卷装完后，用粘土进行孔口堵塞,炮孔堵塞长度不小于30cm（如图7。1。11）。施工中采用纵向不耦合装药结构,不耦合系数K=（L/l0）1/2（L=孔深，l0=各层药卷长之和）。c.起爆网络和起爆顺序使用导爆管非电起爆系统毫秒雷管微差爆破,同一级台阶的预裂炮孔最先起爆，最靠近线路的一个炮孔较同排的其它炮孔延迟50ms起爆,同一级台阶的前排先爆,时差为50ms，上层预裂孔也可与下层后排主炮孔同段别起爆，辅助炮孔与对应的主炮孔同段起爆.每个药包只装一个雷管，导爆管拉到孔外按组(不多于15根）连接成182、块,联结块内装有两个接力非电雷管作为传爆管，再由传爆雷管引爆孔内雷管.传爆选用非电毫秒雷管，每个孔内的各层药包采用同一段别的毫秒雷管。在施工中，采用的孔内微差与孔外微差的原则是：孔外高段位，孔内低段位。连接好后，进行起爆网路检查，确认无误。d。防护按前所述的方法进行,注意不能破损导爆管。在靠近既有线的条件下，施工过程中安全防护应注意如下几点： 安排爆破施工方案必须以保证行车安全为前提，应针对各工点实际情况制定安全作业措施,报监理和路局审批。准备爆破施工前一个月的12日，向所在分局报送下月的“施工封锁计划申请表，由分局纳入次月运输方案后附诸实施。驻站联络员在每天爆破前2小时内向车站提出“申请施工183、放炮表”，经认可后，即可通知施工装药.尽量利用列车运行间隙，实施爆破作业，设置明显的爆破警戒信号. 在定点放炮前半小时必须装完炸药，并填写好“爆破参数设计表”,联结好起爆网路，并通知驻站联络员，现场准备就绪。驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破的时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆,未接到命令，一律严禁实施爆破. 施工点接到命令后,立即按技规276条和277条规定进行施工防护和爆破点200m以外的警戒，并对既有线的钢轨、轨枕和通讯、电力线路进行防护，同时检测起爆线路的联结。 人员全部撤离爆破区后，联结起爆源.爆破选用有经验的专业队伍承担施工，施工184、人员必须经过严格的爆破知识培训，持证上岗。放炮前由工点负责人指派专人检查符合要求，并待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。 炮响后20分钟，爆破人员进入炮区,检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理,同时拆除既有线覆盖的竹夹板,检查轨距、方向、界限、通讯、电力线路等.经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联络员办理开通手续，并经车站置办人员签认消点后开通线路. 对起爆后确实有危及行车安全的危石需处理，应立即向车站报告，继续申请要点施爆，以确保行车安全.成立工地抢险队伍,配合必要的抢险物资、器材,一旦发生问题，立即抢险、排危，尽快恢复通车。 严格爆破器材的运输、发放及保管工作，设185、专人发放，制定责任制. 在施工中应及时清除水沟积石,确保水流通畅。 建立夜间检查制度和值班制度，以防止落石滚入既有线。e.请点起爆施工中，必须做到请点放炮，在爆破前放出警戒,在得到联络员允许放炮的通知后，立即进行放炮.f.放炮后检查放炮后20分钟，安全员立即进行对既有线的检查，危及行车安全的立即进行排除，同时清除爆体附近的危石。爆破员对爆体进行检查，确认是否有哑炮，检查哑炮的方法是：剪一段露在孔外的导爆管放在手掌上吹,看是否有铝粉从管内吹出,若有，说明该炮为哑炮.处理方法为：在距离炮孔30cm的地方平行于炮孔钻孔，采用同样装药结构引爆.或者把哑炮孔口堵塞粘土用竹片掏出一部分后，往孔洞灌水，直到186、孔内全部吸收水分，使炸药失效,稀释后拉出段别雷管.E 爆破振动安全检算由于爆破区周围环境复杂，设施多，爆破时的振动及冲击波可能对其产生损伤，为确保周围设施的安全，根据下列公式对爆破振动效应进行检算，以确定同一段别起爆的最大允许用药量。Q=R3（V/K)3/a式中：Q最大一段药量 (Kg） K-地形、地质条件系数 R-爆源中心至设施的距离（m）a 衰减系数，取1.7V地震安全质点运动速度。（cm/s）F 在石质路堑施工中应注意以下几个方面：a。开挖路堑石方时严禁大爆破施工,以防震松岩体、影响边坡稳定，当开挖接近挡墙及路堑边坡界时，以不放炮和放小炮为宜，发现开挖坡面岩层特别破碎和局部发出轻微坍塌时187、，可采用小锚杆锚固边坡以作临时支护。b。边坡开挖后，如有松动岩石，应先清除，同时清除既有线边的水沟中的积土石，确保水流通畅.局部开挖缺陷处应用圬工补砌。c.岩石路堑边坡的岩石一般是由许多不连续构造面分割成的岩石组成，岩体中不连续的构造面(如断层、节理、风化裂隙等）的产状及其与线路的关系，对路堑边坡的稳定性影响很大，开挖施工时，应加强对边坡稳定性的观测与监测。G 爆破施工工艺流程图见图6.2。7.图6.2。7 爆破施工工艺流程图爆破设计、排架搭设平整场地布设炮孔钻孔计算单孔用药量药包制作、申请要点装药、堵塞、装药记录联结起爆网路防护警戒起爆检查、清理作业面解除警戒、解除要点分析爆破效果反馈调整孔188、网参数、单耗2、改建地段路基填筑由于改建段路堤填筑与既有线距离较近，同时结合部需要在既有线路基上开挖台阶，为确保既有线路基稳固，对加宽改建地段的路堤进行如下处理:施工时，先清除坡面的杂草、树根等，原有的圬工应先进行拆除,然后将既有的路堤坡面开挖宽度不小于1。0m的台阶（见图6。2。8），并进行平整夯实，再往上进行帮宽填筑，帮宽路堤的填料应选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。为保证既有线的行车安全，帮宽填筑应分层、跳段间隔进行，即拆除一段圬工或清除草皮到一个台阶高度并挖台阶，分层填筑一台阶高度后，再清理坡面施工相邻段落到相同高度，循环直至设计标高。跳段施工时分段长度一般为1015m.根189、据施工面大小的具体情况,摊铺采用小型推土机或人工进行，碾压采用振动压路机或打夯机进行。为确保压实密度，每层填土的松铺厚度不应超过30cm，边角地方的摊铺和夯实要采用人工进行。改建地段的过渡段和基床的施工同双线绕行线地段，填土帮宽质量标准同双线绕行线地段路堤。对于改建路段基床需进行加固处理的,其施工方法具体见后(路基加固）. 图6。2。8台阶开挖示意图为保证新老路堤结合部填筑的质量，施工中采取如下措施：、分层开挖台阶并整平夯实，台阶宽度不小于1m或按设计要求，高度按既有线坡率而定。、结合部的填土，选择与既有线相同的填料，填筑时压实到与既有线路基相同的密实度。在不影响既有线行车安全的情况下，压实采190、用重型振动压路机进行,确保新填路基的压实度。、施工中严格按设计要求施工防护和加固的工程项目，确保新老路基的结合。（三）站场土石方施工本标段内的站场土石方施工，为土方的开挖和填筑、换填渗水土，且施工的区段全部为线路改建路段，填挖高度较小。线路平面位置不动，轨面需抬高时，在0。5m范围内用道碴抬道,在0。51。0m可用符合要求的渗水土抬高路基，大于1.0m时用土抬高，利用便线或其他站线过渡。必须落道时道碴厚度在站线上不少于20cm。加宽既有路基时，正线按正线标准加宽，其他加宽部分的顶宽按不小于0。5m标准，底宽按设计边坡要求确定，但不小于顶部的加宽值.加宽前原有路基边坡先挖成1.0m宽的台阶,有护191、坡时先拆除。根据设计要求，路基边坡坡度采用1：5，路基坡脚外设置不小于2m宽的天然护道。站场土石方的施工方法和质量标准基本同线路改建路段土方的开挖和填筑施工，施工时根据具体情况，基本采用人工配合小型机具、车辆进行施工.不同的是在站场土石方的施工过程中，由于既有运营线路和通讯、信号等线路教多，增加了施工的难度。同时,多股道的土石方施工同轨道工程密切相关，需要统一调度。因此,应遵守铁路工务施工的要求，特别注意施工中的安全防护问题。（四）路基加固施工路基采用粉喷桩进行基础加固，粉喷桩直径50cm,桩长、桩距、加固材料和水泥配比按照图纸设计施工。施工工艺见图6。2。9。1.施工要求（1)水泥应具有出厂192、质量合格证，严禁使用受潮、结块、变质的水泥.（2）粉喷桩施工前，先进行成桩试验，以掌握所在地段成桩经验及各种操作技术参数，相同地段试验桩不得少于2根。（3)粉喷桩施工时应控制钻机下钻深度、粉喷高程和停灰面,确保粉喷桩长度。为保证水泥的喷入量，严禁没有分体计量装置的粉喷桩机投入使用。（4）定期检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查.2.施工顺序施工时应严格按照图纸放样，填写质量有关表格报监理签证，并派专人进行记录现场施工情况.随时复核桩位位置。(1)施工前先进行场地整平，清除桩位处杂草、树根等,低洼处进行排水清淤，回填粘土。钻机定位，对孔准确，对孔误差不得大于50mm,钻193、机主轴垂直度误差不大于1。（2）启动主电机，根据施工要求，逐级加速，正旋转下沉。钻机接近设计深度时，应低速慢进，钻机应原位转动12分钟，为保持钻杆中的送风通道的干燥,从预搅下沉开始直到喷灰为止，应在轴干内连续输送压缩空气。（3)提升喷粉搅拌,在确认加固料已经喷至孔底时，按0。5m/min的速度反转提升，当提到设计停止标高，应低速原地搅拌12分钟.（4）为保证粉体搅拌均匀，应再次将搅拌头下沉到设计深度，提升搅拌机时，其速度控制在0.50.8m/min左右。一般复搅在桩头3.5m范围内。（5）钻具提升到地面后，钻机移动对孔，进行下一根桩施工。3.施工注意事项（1）施工机械、电气设备、仪表及机具必须194、确保完好,计量准确，方可使用。（2）桩体施工中，如发现钻机不正常的振动、晃动、倾斜等现象，应立即停钻检查,必要时提钻重打。(3）施工中要随时注意粉喷机和空气压缩机的运转状况、压力表的压力变化、送灰情况。如发现送灰过程中出现压力连续上升、发送器负载过大、送灰管或阀门在轴距提升中途堵塞等异常问题时，要立即判断原因,停止提升,原地搅拌。为保证成桩质量,必要时应予以重打，堵管的原因除漏气外，主要是由于有水泥结块，因此对水泥质量要严格把关,严禁使用不良水泥，并要保持管道系统干燥.(4）喷粉时灰罐内的气压要比管道内气压高0.020.05Mpa，以确保正常送灰。（5）如遇到含水量很高、强度低的软弱土，出现液195、化粉土，可在向下钻进搅拌的同时进行喷灰，改善土的稠度，防止由于压缩空气的脉动使粉土液化。4.成桩检测图6.2.9 粉喷桩施工工艺流程图碾压平整场地桩位放样钻 进深度检测孔内吹灰桩顶复搅测量桩顶混凝土标高下一根桩施工水泥准备桩机检修桩机就位桩机调试成桩达到强度后，对地基承载力进行检验.经检验合格并报请监理工程师批准后进行下一工序施工。（五）路基病害整治1、基床翻浆下沉整治本标段有部分路段基床翻浆下沉，改建施工中需对基床进行整治，其施工方法如下：（1）轨道加固轨道加固采用扣轨加固方式进行加固，在列车行使钢轨的内外侧设置轨束（扣轨）做为吊梁,扣轨采用旧钢轨进行组合，并用U形螺栓与其下的轨枕连成整体,196、U形螺栓采用22圆钢制作。当轨束所用的轨型与主轨相同时，在主轨下面增设垫板，适当加高线路的轨面高度，防止连接件“侵限。加固范围内的坏枕应予更换,扣轨时钢筋混凝土轨枕必须换成木枕。扣轨长度根据需换填段的长度而定,一般不小于两节轨长（50m）。 图6.2。10 吊轨加固示意图(2)基床落底为确保行车安全，施工时掏空道碴进行换填的范围一般为6个枕盒的长度，且分段跳槽施工，见图6。2.11所示.挖道碴时应在工作段两端安设挡碴板和防倒器,阻止两端的道碴向施工段坍塌。挖出道碴后,按设计深度挖除需换填的废料，人工运输弃到指定弃土点。挖除后应按设计要求将底面夯实，并按设计要求做出排水坡。挖出的道碴，应及时组织197、人力进行清筛。图6.2。11跳槽开挖步序图(3）基床回填设计采用中粗砂夹土工膜加固基床时，先回填摊铺中粗砂并做成和开挖底面一样的横坡，人工辅以打夯机或冲击夯、钢钎等进行夯实，再铺设符合设计要求的土工膜。由于受扣轨施工长度的限制，土工膜应分段连接，连接采用粘结的方法，粘结长度不得少于30cm。土工膜铺设完毕后,再往上回填的中粗砂夯实。设计采用土工格室加固基床时,先摊铺中粗砂整平压实后在砂砾层上部铺设一层土工格室，将拉开的土工格室用钉子固定在土基上,然后在格室内填充砂砾,人工辅以打夯机或冲击夯、钢钎等进行夯实。在回填基床时，应按设计砌筑两侧干砌片石护肩，同时按设计设置砾石反滤层，尺寸应符合设计要求198、。（4）恢复道床当一段扣轨处换填完毕，及时回填道碴并捣实,然后拆除扣轨,移到下一段继续进行施工。当扣轨时混凝土轨枕换木枕的,拆除扣轨后,应换回混凝土枕,将道床恢复到施工前的状态。（5)施工安全注意事项基床换填施工是在运营线上进行轨下作业的，除遵守铁路工务安全规则外，为确保安全，还应采取以下措施： 施工前进行全员安全知识培训，考试合格方可上岗工作,施工中时刻进行全员安全教育，提高安全意识。 工作中使用的工具不得侵限，严禁将工具放在钢轨上，金属工具不得同时接触两根钢轨，凡是不立即使用的工具，一律放在道床肩部以外，以便列车通过时迅速下道。 对于易滚动的工具，应与轨道垂直方向搁放，对于重量较轻的工具，199、应在其上面压上重物,以免列车通过时因空气流动和列车振动使工具进入限界，造成事故。 在施工过程中,须听从安全防护小组的指挥，在列车通过时，严禁停留在有反向列车通过的轨道上. 施工时扣轨一定要在轨面限界以下，利用行车间隙进行扣轨加固时，应迅速施工，一次性加固完毕。施工时应从两端开始，向中间进行,防止临时有列车通过而来不及加固完毕。(六）路基防护与排水施工1、防护工程本标段防护工程主要为浆砌片石挡土墙,路基坡面防护浆砌片石护坡、骨架护坡、喷播植草防护等。（1）浆砌护坡：施工前,工地实验室先选定砂浆及混凝土的配合比。然后按设计测量放样,挂线确定开挖边坡位置。整修坡面，开挖基础。按放样位置挂线，将坡面的200、浮土清掉，露出新鲜面，并拍实平整坡面。清除基底杂物，基础有水时应先将水抽干净，然后检测基底承载力，不符合设计要求的应进行处理，符合要求后开始砌筑。砌体采用挤浆法施工，勾缝采用凹缝,砌体要求砂浆饱满并与坡面紧密贴合.砌体间无干缝、通缝、瞎缝.按要求设置防滑平台和人行踏步。砌体施工完一段,要及时覆盖草袋洒水养护，由专人负责，养护一般不得少于7天.对于加宽段路基需拆除原有护坡的，应从底部边拆除边夯填，一层一层，夯填时必须按照设计分层挖台阶。（2）骨架护坡及喷播植草用仪器测量放样。人工由骨架底部开挖，开挖一段浆砌一段，直至骨架合拢。按规范进行养护。砌体施工完毕，在骨架空间安设土工网垫,并用U型竹钉进行201、固定，然后向网垫中喷播草籽，并适量喷水促进草籽发芽.喷播植草防护施工应选择在适宜的季节进行施工。（3）挡墙施工:挡墙施工应与路堑开挖或路堤填筑配合施工，以确保路基边坡稳定及施工顺利进行,浆砌挡墙采取下述方法：仪器放样定位人工配合机械开挖基础，石质基础用风枪钻爆，实施非电可控减弱爆破。挡墙砌筑用支架拉线控制墙面及坡度.现场拌制砂浆，采用分层挤浆法砌筑。按设计及规范预留泄水孔，设沉降缝。对砌体用草帘覆盖养护。表面用1：2水泥砂浆勾凹缝.挡墙背后回填渗水土，并夯实，挡墙与填土之间按规定设砂卵石反虑层。2.排水施工本标段路基排水工程主要为浆砌片石排水沟其施工方法如下：（1）施工前按不同的排水方式进行测202、量放样，挂线定位。对照地形对路基纵向排水设计图逐桩号核对，若发现水流不畅,则做适当调整.（2)由工地实验室现场取样确定砂浆及混凝土配合比.（3）开挖沟槽,清理基底，对于纵坡大于20%的排水沟基底开挖台阶,采用防滑基础形式.（4)砌体以伸缩缝分段砌筑，伸缩缝用沥青麻筋进行防水处理。排水沟、侧沟和天沟砌缝砂浆应饱满，沟身不得漏水，勾缝一律采用凹缝.（5）砌体施工完后应及时洒水养护，由专人负责,养护时间一般不少于7天。第三节 桥涵工程施工一、桥涵工程概况（一）工程概况本标段的桥梁施工特点是：两段双线绕行地段为新建桥梁涵洞;既有线上建复线上多为新建桥梁，原有涵洞接长，封闭原有平交道,改为箱涵、框架涵顶203、进施工，对既有线的加固和防护是施工的重点和难点。（二）桥涵工程一览表本标段有中桥1座，一般小桥4座，框架小桥2座，顶进刚架桥涵8座，圆涵31座，箱涵、框架涵21座、倒虹吸2座.本标段桥涵等构筑物设置见下表： 本标段中小桥工程一览表 表6.3。1序号里程跨径(m）构筑物类型备注1K139+540。871-15。0框架桥2K140+181。29双线（1-16）小 桥拆除原1-16m梁3K141+005。00双线（2-12.0）中 桥拆除原112m梁4K141+340。00双线116小 桥拆除原1-16m梁5K145+119。201-16。0小 桥6K145+658。14110.0小 桥7K146+204、088双线18。0框架桥拆除原1-8m梁 本标段圆管涵工程一览表 图6.3。2序号里程跨径（m)构筑物类型备注1K138+308。971-0.75圆涵接长2K138+353。71-1.0圆涵接长3K139+181.71-1.5圆涵接长4K139+328。811.0圆涵接长5K139+520。0011。0圆涵接长6K139+564。201-1。0圆涵接长7K139+831。7011。25圆涵接长8K140+367。001-1。0圆涵接长9K140+604。801-1.5圆涵接长10K140+916。2311.5圆涵接长11K141+090。001-1.5圆涵12K141+203.201-1。5圆205、涵接长13K141+367。8811.5圆涵接长14K141+698。9011.0圆涵接长15K141+829。101-1。0圆涵接长16K142+078.9211.5圆涵接长17K142+420.601-1.5圆涵接长18K142+459。1011.0圆涵接长19K142+878.551-1。0圆涵接长20K143+165.911.0圆涵接长21K143+429.71-1.0圆涵接长22K143+817。561-1.5圆涵接长23K144+329.8511。5圆涵接长24K144+456。0511.0圆涵接长25K145+232.801-1。5圆涵接长26K145+404。101-1.0圆涵206、接长27K145+493。1411.0圆涵接长28K145+604。2511.5圆涵接长29K145+700.381-1。5圆涵接长30K146+217。2011.5圆涵31K146+947.001-1。0圆涵32K139+199。31-0.3倒虹吸接长33K140+737。0610。3倒虹吸接长序号里程跨径（m）构筑物类型备注1K138+758.71-2。0箱涵接长2K138+8391-3.0箱涵接长3K138+954。41-2.0箱涵接长4K139+137。212.0箱涵接长5K139+425。001-2。0箱涵接长6K139+883.0013。5箱涵7K140+035。411。5箱涵8K207、140+267.7011。5箱涵9K140+344。8012。5箱涵10K140+528.101-4.0箱涵接长11K140+620。0011.25框架涵12K142+051.201-2。0箱涵接长13K143+734.514.0框架涵接长14K144+161。514。0箱涵接长15K144+704.6014。0框架涵接长16K145+004。0013.0箱涵接长17K145+802.851-2。0箱涵接长18K146+323.41-5。0箱涵19K146+526。415.0箱涵20K146+703.5012.0箱涵21K147+132。671-1。5箱涵接长序号里程跨径（m）构筑物类型备注1208、K138+73314.0框架涵顶进2K141+8351-4。0框架涵顶进3K142+1201-4.0框架涵顶进4K142+400。001-2.5框架涵顶进5K142+913.0015.0框架涵顶进6K143+49014.0框架涵顶进7K144+400.00 11。25框架涵顶进8K145+42713。0框架涵顶进二、桥涵施工安排（一）施工进度安排桥涵主体工程在20XX年4月1日-20XX年8月31日完成；桥涵附属工程在20XX年6月1日-20XX年1月30日前完成；桥梁架设及桥面系工程20XX年2月1日20XX年3月10日；具体安排见图6。3.1桥涵施工进度横道图。整个标段划分为两个区段，第一209、区段(K138+000-K142+400）和第二区段(K142+400K147+200）分别由桥涵施工一队、二队和桥涵施工三队、四队负责全部桥涵施工，每队有150人。为配合路基及其他项目的施工，各队优先进行涵洞和中小桥的施工（包括帮宽、接长），再进行平交道口顶进涵施工和梁体加固的施工，顶进施工错开作业。（二)设备安排由于本标段内的桥涵工程工作线路长，施工点比较分散，部分机械设备和器材可与路基或其它施工协调使用，以提高上场机械设备的利用率.桥涵施工机械设备见表6。3.5:图6。3.1桥涵施工进度横道图机械设备表 表6。3。5序号名称型号单位数量1冲击反循环钻机CJF120台22轻型钻岩机台43冲210、击夯TH-308台64混凝土输送泵HBT30台15自动计量拌和站30m3/h座16汽车吊QY8台17汽车吊QY16辆18混凝土运输车JC6A辆69电焊机Bx1300台610电焊机Bx1500台611附着式振动器ZF11050台1512插入振动器ZN35台2013弯筋机GW40台214切筋机GJ32台215钢筋调直机GTJ4-14台216挖掘机PC200台117装载机ZL50台218自卸车东风8t辆319内燃空压机3L10/8台220内燃发电机75kw台321混凝土搅拌机JS500台422打桩机自制套223砂浆拌合机400L台224顶进设备套3注：外接地方用电设备，如变压器未做专用设备列入。三、211、施工方法及施工工艺（一）中小桥施工方法1.工程概况本标段仅有中桥1座，中心里程为K141+005，上部结构为2-12m钢筋混凝土梁,一般小桥4座.2.施工方法（1)下部结构施工当新建桥与既有线桥相邻时，应在两桥基础之间打钢板桩防护，防止既有桥梁基础扰动。若桥梁基础为钻孔桩则采用冲击反循环钻机施工,6mm厚钢护筒。钢筋笼现场绑扎，人工配合汽车吊安装，10m以下钢筋笼一次性整体吊装就位,10m以上钢筋笼分两节制作安装，每节长度58m，为便于桩基的超声波检测，可在钢筋笼内设置三根测试管，导管法灌注水下混凝土。扩大基础开挖人工配合挖掘机放坡开挖应注意降排水,防止基础坍塌.开挖时应避免超挖。靠近既有线的212、桥梁,为保证既有线路基的稳定,在施工前,利用工字钢钢板桩对既有线进行防护。承台、墩台的混凝土施工中，均采用钢模板施工，保证桥梁施工的“内实外美”。其中墩台身采用大块钢模板，每节模板长度2m，并配1m的短节，一次性立模浇筑完成,钢筋现场弯制后绑（焊）扎，直径50mm脚手架。桥梁施工的混凝土由拌和站提供,罐车水平运输,液压混凝土泵泵送入模灌注.（2）架梁施工所有桥梁统一购买，租用路局架桥机,架桥机停放在白沙镇牵出线上等待进入施工现场.在各桥的拨接笼口处，采取要点拨接笼口,将架桥机及运梁车放进预铺轨道段的架梁施工现场,架梁完毕后,再次拨接笼口放出架梁机械。（3）线路加固及防护施工前首先靠近既有线侧的213、路基进行加固，加固的方法采用自制打桩机插打工字钢钢板桩。钢板桩的长度保证桩底进入承台底部高程以下不小于3。0m，考虑到承台施工中的基坑开挖和可能对既有线造成的干扰及地下水位对路基无影响，为便于下部施工中的模板支立和混凝土浇筑,插打钢板桩的位置距承台的最小距离为1。0m。3.施工工艺(1)钻孔桩施工工艺施工工艺流程见图6.3.2钻孔灌注桩工艺流程图施工准备、平整场地测量放线定位护 筒 制 作埋设钢护筒钻孔机械准备储备粘土钻机就位、对中钻进、造浆、加尺第一次清孔利用钻机本身钢筋原材料试验钢筋骨架加工、制作下 钢 筋 笼无损探伤下一工序施工拆 除 护 筒试块试压合格凿 除 桩 头灌注水下混凝土制作混214、凝土试块下 导 管导管制作、试验二次清孔检查沉渣厚度质量评定成孔检查不合格不合格设置沉淀池、回收池图6。3。2 钻孔灌注桩工艺流程图 施工准备A 施工场地准备测量放样后对施工现场进行清理、整平，用枕木搭设坚固稳定的钻孔桩工作平台，并分别在桥台和桥墩间设置泥浆沉淀池和回收池。B 护筒埋设a.护筒的加工护筒由壁厚为6mm的钢板制成，可循环使用，护筒长度2。0m,直径大于钻头直径2030cm。b。护筒埋设由于地下水位较低，护筒埋设时，泥浆溢出口底边高出地面0.3m即可，护筒底端的埋深不小于1。5m.挖埋护筒时基坑的直径应大于护筒80-100cm，坑底分层夯填。c。护筒位置埋设偏差护筒中心与桩位偏差不215、得大于50mm，斜度偏差不得大于1。d.泥浆制备泥浆的制备尽量采用合格的粘土来配制，当粘土的性能指标较差时可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能,或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。将粘土和水投入到孔中利用钻头的冲击造浆。e.泥浆处理和净化用反循环钻施工，泥浆经沉淀池和回收池循环利用，废弃的泥浆和沉渣可利用汽车运输到规定的弃放处。 成孔施工A 钻机就位钻机就位时应使钻头中心对中,钻孔中心与设计桩位中心偏差应小于50mm，钻机底盘应水平且稳固。B 钻孔钻机就位正式开钻前,先将优质粘土和水加入，用冲击钻头冲击造浆后钻进，在首段0-0.2m内,应为低冲程不排渣钻进,以加强护壁防止护筒下部漏水或坍塌.在成孔过程216、中，应结合实际对地层情况调整钻进工艺和泥浆指标，及时利用反循环排渣并回收泥浆，加粘土和清水，保持孔内水位标高和泥浆稠度，以提高成孔进度和成孔质量。 清孔及检查终孔后，只需将钻头稍提起,并维持反循环5-15min左右就可完全清除孔底沉淀土，钢筋笼安装就位后可根据实际情况利用空气吸泥机进行二次清孔。钻孔在终孔和首次清孔后，对孔深、孔径、孔形和倾斜度等进行检查，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度不小于孔径的4-6倍。将检孔器吊入钻孔内检测，并将上述测量结果填入终孔检查证呈报监理工程师签认. 成桩施工A 钢筋笼制作、安装钢筋笼就地制作，并安装测试管。10m以上的分两节制作,利用汽车吊整体吊装217、焊接，采用十字吊架多点吊装,以防止钢筋笼变形。首先将第一节钢筋笼吊放入孔中，之后横穿钢管稳定钢筋笼,再将下一节钢筋笼吊起与第一节焊接，钢筋笼就位后利用短钢筋焊接固定在钢护筒上，防止移位或灌注混凝土时上浮。钢筋笼安装时间不能太长，并防止刮碰孔壁，以免造成孔壁坍塌。钢筋笼安放前应在主机外栓挂砂浆垫块，以确保混凝土灌注后，钢筋保护层有足够厚度。钢筋笼的加工应符合设计及有关规范的要求,严格控制钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝厚度、焊条种类等，钢筋笼加工的允许偏差见下表：钢筋笼加工允许偏差表 表6。3.6序号项 目允许偏差（mm）1主筋间距52箍筋间距或螺旋筋间距+0 203钢筋笼直径104钢筋笼长218、度50B 混凝土灌注采用导管法进行水下混凝土灌注，一次性连续灌注完毕.a.灌注机具采用直径250mm的导管,利用丝扣连接,连接要直，密封性好，不漏气,不漏水，配以适当短节。使用前进行气密性试验,合格后方可投入使用。安装导管时,底口距孔底控制在30-50cm之内.分节上紧，并做好详细的记录，防止在拔管过程中拔错，导致断桩或导管埋深过小。灌注漏斗用钢板卷成,同样利用丝扣同导管连接。b.水下混凝土配制钻孔桩施工中对水下混凝土的各项技术要求较高，工程开工前，在试验室进行水下混凝土的试配，可按要求掺入适量的减水剂来提高混凝土的工作性能，在施工现场结合骨料的实际含水量调整施工配合比，严格控制上料计量并做好219、取样工作。混凝土要符合下列指标：坍落度控制在180-220mm之内。水泥用量一般不少于360kg/m3，加减水剂时水泥用量不少于300kg/ m3.含砂率40-45，采用中粗砂.粗骨料最大粒径40mm。c。水下混凝土灌注步骤计算一次连续灌注混凝土的容量，混凝土的首次灌注应满足使导管一次埋入混凝土表面以下800mm。首批混凝土的隔水措施采用隔水栓法，先拌制0。10。2m3水泥砂浆，置于隔水栓上部，然后向漏斗内倒入混凝土,混凝土量满足要求后，剪绳,将首批混凝土灌入孔中。连续不断的进行灌注，观察管内混凝土下降和孔口涌水情况，及时测量孔内的混凝土面高度,并进行导管的拆除并提升，确保导管埋深在2-4m之220、间。灌注过程中,当导管内混凝土不满，导管上段有空气时,后续混凝土应缓慢灌入,防止在导管内成高压气囊。d.为保证桩头混凝土的质量,灌注后的混凝土面应超出设计标高0。51.0m。C 桩头清理混凝土浇筑完毕后立即拔除钢护筒，桩顶的预加部分在桩基检测且基坑开挖后凿除,凿除时要防止损毁桩身。不论采用爆破还是风镐凿除,都要在桩顶设计标高以上预留10-30cm高度改用人工凿除.(2）挖孔桩施工工艺部分桩基为人工挖孔桩施工,施工要点如下：施工机具：手摇辘轳和提土桶，用于垂直运输及供施工人员上下;护壁钢模板,用于浇注护壁混凝土；镐、锹、土筐等挖土工具。工艺流程A测量放线,桩位轴线采取在地面设十字护桩，在井中吊垂221、球以控制挖孔中心，安装提升设备，使吊桶钢绳与桩孔中心线一致,挖孔过程中应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖周轴线倾斜情况，如有偏差应随时纠正.B 挖孔以1m为一段，由人工从上到下逐步用镐、锹进行，同一段内挖土次序为先中间后周边,弃土用辘轳吊到井口，用手推车运走。C 护壁模板由四块或2块高1m的活动模板组合而成，用吊垂引桩的中心线，尺杆找圆。D护壁混凝土应采用与桩身混凝土标号相同。浇注护壁砼达到一定的强度后拆除模板（约24小时），再挖下一段，继续支模浇注砼，直到挖到设计孔深，并检验孔底土质，是否符合设计要求。E钢筋笼的沉放，将作好的钢筋笼运到孔口,为使钢筋笼居中,周边应加设垫块，用吊车一次或两次（孔222、口焊接）吊装到空中,在井口用吊筋固定好,安装前应计算出吊筋的长度和所需截面面积，以满足高程、位置和受力的要求。F混凝土的浇注混凝土的浇注采用分层连续浇注，距地面6m以下利用混凝土的冲击力使之密实，6m以上用振捣器捣实.质量保证措施A 施工前应认真审图，并以施工图纸为基础。B 测量放线前应对水准点、控制点进行复核，确认无误。为保证施工过程的标高及中线控制，挖孔桩应设护桩和水准基点,随时检测孔位和挖孔深度，避免超挖.C挖孔中应随时抽检孔径是否满足设计要求。钻（挖）孔结束后应对孔位、孔深、孔径以及沉渣厚度进行检验。D水泥、钢筋、砂、石子以及各种原材料等均应经检验合格，并经监理确认之后方可使用。E 钢223、筋加工及安装应严格按照设计图纸和规范要求，钢筋接头应保证双面搭接焊应保证不小于5d+2cm，单面搭接焊应不小于10d+2cm。钢筋轴线中心应在同一直线上。钢筋检验应挂牌进行标识，确定其状态。F实体混凝土搅拌应采用搅拌机进行搅拌，现场应有磅秤等计量设备，配合比标志牌，并应严格按照施工配合比进行施工。水下混凝土灌注应控制好混凝土的坍落度，连续灌注，并随时注意导管埋深,避免出现断桩. G设专职质检员,加强质检力度，对施工过程中的各工序进行严格控制和检验，剔除质量隐患，对不合格的应坚决返工.H现场施工人员应加强教育，提高质量意识,避免出现因不按操作规程施工而造成的质量事故。安全保证措施A现场施工人员应224、佩带安全帽,挖孔桩井下施工人员还应配保险带，必要时设通风设备，高处施工时，下面应有安全网。B 施工现场应设专职安全员，协调、监督施工，避免意外事故的发生。挖孔桩孔口安全监督人员不得擅自离开岗位。C施工现场应保持整洁，有条不紊，挖孔桩孔口周围保持无杂物，以防杂物滚入孔中造成事故。机械设备摆放应合理,以避免出现相互影响而造成的安全事故。 D施工设备和机具应定期检查，避免出现因检修、保养不善引起的事故。E 保证施工过往车辆的通行,避免相互影响。F 工地电源一定要严格按操作规程操作.G 制定安全奖惩制度。(3）承台施工工艺利用人工配合挖掘机进行基坑开挖，靠近桩头的部位利用人工开挖,以防止损伤桩头.采用225、大块钢模板，模板可利用“内拉外顶的方法加固,内部设套PVC管的16拉筋，外部利用方木进行支顶。钢筋和混凝土按设计图纸和有关规范要求施工.（4）墩身、台身施工工艺施工工艺流程见图6。3。3墩(台）施工工艺流程图施工要点A施工准备立模前对新旧混凝土结合面进行凿毛处理,用仪器测放出墩台底的几何尺寸,并将点位引出，作为以后检查模板时使用。B支立模板由人工配合吊车将整体模板按照已测好的点线支立模型，在安装模板前，要首先支立部分脚手架，支立时按已放好的墩台底轮廓线进行,不得影响墩台模板安装。支架部分安装好后再安装模板，再支立剩余脚手架.模板支撑要牢固,确保在混凝土浇筑过程中不发生变形和移动，模板内设16拉226、筋，拉筋外套PVC管，以便拉筋抽出。模板顶面要有缆绳固定顶面位置.模板安装要求牢固并且接缝紧密，接缝处可压海绵条，防止漏浆.C 浇筑墩台身图6.3.3 墩（台)施工工艺流程图垫石钢筋绑扎混凝土浇筑垫石模板安装施工准备基坑开挖桩头凿除墩（台）身钢筋绑扎混凝土浇筑墩（台）模板安装托盘顶帽模板安装桩基检测模板钢筋检查托盘顶帽钢筋绑扎模板钢筋检查测量放样钢筋、模板制作检验模板钢筋检查验收评定混凝土浇筑制作试件混凝土养护混凝土养护YN桩基处理NNYYY承台模板安装承台钢筋绑扎混凝土浇筑模板钢筋检查NYYN处理试件检测N模板立好后，经技术人员和测量人员检查后,方可浇筑混凝土。在浇筑前，应将基础混凝土表面杂227、物、泥土清除干净。墩台混凝土采用泵送浇筑。并设置串筒，串筒下口距混凝土表面不应超过1。5m.混凝土分层浇筑，每层厚度2030cm，振捣按规定进行，振捣到混凝土表面平整、泛浆且无气泡、不下沉为止,防止漏振或过振。D 托盘顶帽：人工配合汽车吊进行模板安装。托盘及顶帽钢筋的绑扎、焊接以及竖向、横向间距一定要按设计图纸及验收规范进行.托盘混凝土达到一定强度后进行顶帽及垫石的施工。测量放样后支立顶帽和垫石模板并绑扎钢筋。托盘和顶帽施工均由汽车吊吊运混凝土一次性浇筑完成,按设计要求设置预埋件和预留孔洞。E 混凝土养护混凝土施工结束后，在初凝前对混凝土表面进行二次收浆抹面，然后用薄膜覆盖。待混凝土终凝后，在228、薄膜内人工注水养护，混凝土拆除模板后,用薄膜包封，并用人工注水养护，时间不少于14天，确保混凝土得到良好的养护。（4)梁体架设工艺架桥机架设梁体的各个步骤均按操作规程进行，落梁就位后,在梁端两侧设支点,用特制的支撑杆临时固定。每孔的两片梁体就位后焊接横隔板处的预留钢筋，并采用吊模法浇筑横隔板接缝混凝土,模板和支架可参考既有桥改建中梁体加固中的方法。（二)顶进涵施工本标段共有顶进涵8座，当地地下水位较高，施工时需要降水。采用井点法降水,顶进前根据情况部分原有的平交道口改移,以保证原有道路畅通。1.顶进涵的施工工艺流程见图6。3。4图6。3。4 顶进涵施工工艺流程图开挖工作坑场地布置线路加固浇筑后229、背梁、工作底板修筑后背预制箱身安装顶进设备起 动顶 进增加顶铁再次顶进箱身就位填道碴恢复线路路设置观测设施准备顶进设备制造拖板设置排水系统挖运土记录数据测量中线水平记录观测数据测量中线水平施工准备浇水养护做箱身防水层2.施工要点（1）工作坑施工首先上报有关单位，对原有铁路道口上的平交道口进行拆除或迁移，了解施工点附近地上和地下的电力及信号线的具体位置，并制定路局有关部门认可的、可靠的防护方案。动工前先进行测量放样，使工作坑与顶进桥的中心线一致。在工作坑两侧设基桩，桩距槽边不小于1.5m，以防止坍土埋桩,并在坑的附近设水准点。平面位置应保证放坡开挖后靠近铁路侧的边坡上角距离铁路钢轨不小于2.5m230、。工作坑的尺寸应结合底板的大小，并考虑排水沟及选用的后背形式。板桩后背应先将后背处的钢板桩打好之后，再开挖工作坑.人工配合挖掘机开挖,边坡坡度1：1.5，并设槽台。施工运土道设在工作坑的后面.为防止坑中积水，在基坑周边布置排水沟和集水坑，并根据现场情况采用井点法降水。基坑开挖到位后，应保持底部平整和密实，为保证地基具有足够的承载力，可利用冲击夯对地基进行处理，在工作坑上面设置面积大于工作坑尺寸的工作棚。(2）工作坑底板修筑基底处理后,铺筑C15混凝土底板，混凝土的浇筑同时应考虑后背梁施工.为防止底板与地基产生相对滑动，可在底板下设锚梁。底板浇筑后用1：3的水泥砂浆压实抹光，以减小顶进中的阻力。231、工作坑底板应满足下列条件： 底板中心线：应与顶进桥设计中心线一致. 平整度:为减小顶进时起动的顶力,底板应尽量平整，可利用网格控制底板高程 仰坡:为了防止顶进中的扎头现象，将底板作成1%左右前高后低的仰坡形式。 导向措施:为避免箱身中心线在箱身顶进入土前偏离既定方向，在底板两侧距预制桥体位置510cm处设置钢筋混凝土或钢轨导向墩,以便于导向。（3）后背的制作后背是顶进过程中反推力的提供者，它必须具有足够的强度和稳定性，由于顶进框构桥的结构形式基本相同，采用相同形式的后背.框构小桥的板桩式后背采用工字钢板桩，钢筋混凝土后背梁.钢板桩后背主要由钢板桩、后背梁和后背填土三个部分组成。钢板桩利用自由坠232、锤实施，深入工作坑底面4。0m以上，每隔2m设一组钢筋拉杆。为提高整体性，后背梁应与底板同时浇筑成整体。图6。3.5 钢板桩后背示意图（4）箱身预制 箱身预制之前，在工作坑底板表面作隔离润滑层，具体作法:A 在底板表面均匀地涂一层润滑剂，润滑剂为石蜡掺机油（机油含量为25)，厚度3mm左右.B 在石蜡表面均匀地撒一层厚度约1mm的滑石粉。C 用塑料薄膜平整地覆盖于滑石粉表面，薄膜可用塑料胶带粘接成整体. 润滑隔离层做好之后，就可以进行立模、绑扎钢筋和混凝土的浇筑.箱身混凝土分两次浇筑，首次浇筑底板、墙体。第二次浇筑顶板，施工方法与框架小桥施工方法类似。采用插模法施工，插模法施工是将工字钢的下端233、利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端利用钢筋拉杆对拉,在两工字钢内侧插入外模,在浇筑混凝土的过程中随混凝土面的升高，外模也不断接高。 在箱身的预制过程中应注意:A 钢筋的焊接采用焊接骨架，对于绑扎钢筋骨架则应具有足够的刚度，钢筋安装时应防止钢筋沾上油或石蜡,以免影响混凝土和钢筋的结合。B 按设计规定设置预埋件，特别是需要安装刃脚的顶板、底板和侧墙等处。当采用型钢挖土平台时,再相应位置应预埋钢板。C 当存在施工缝时，应对混凝土新旧结合面进行凿毛处理，然后刷一层水泥素浆,随即灌以3-5cm与混凝土同标号的砂浆，再浇筑新混凝土。 顶板浇筑完毕后浇水覆盖养护，并按设计规定设置防水层和保护层，并做成排水坡。234、箱身外侧的防水同样应按设计规定进行。(5）线路加固 为保证施工安全，对既有铁路的加固和防护措施尤为重要.施工期间的轨温应处于该段无缝线路的锁定轨温,否则应进行应力放散,并作成缓冲区.采用扣轨梁与工字钢抬梁配滚轮的方法对线路进行加固,施工前将加固段的混凝土枕换成木枕，并对横担工字钢按规定进行绝缘处理。由于为浅覆土顶进施工，可以用扣轨梁与抬梁加固（见下图）。抬梁一端放在桥顶，另一端放在路基上，施工中可根据实际情况适当加密(滚轮托）抬梁的数量，起到均匀分布列车荷载的作用.6图6.3.6 扣轨加固示意图 为防止顶进施工中线横移，可在各束扣轨梁间加设枕木撑,抬梁的终端设枕木挡墙。也可在加固时在抬梁下垫槽235、钢，每3-5根抬梁安装一组卷扬机，穿以滑轮组，当线路发生横向移动时，用卷扬机加以调整。(6）顶进作业 顶进准备顶进设备的安装：A 要根据计算的最大顶力来确定顶进设备。B 千斤顶的顶力，可按额定顶力的6070%计算，还应有适当数量储备。C 千斤顶的布置,要以箱身中心线为对称轴，左、右、中布置。D 千斤顶与后背梁之间必须加垫钢轨，增大背后梁的受力面积。E 液压传动系统的动力机构、高压油泵箱及其辅助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套. 顶进前的要求：A 检查验收箱身，其混凝土强度应达到设计要求。B 完成对既有线路的加固。C 按设计规定安装刃脚.D 顶进设备及液压系统安置并调试正常。E 现场备有足236、够抢险物资.F 观测记录人员及仪器到场。G 夜间要有足够的照明亮度。H 清理工作坑，拆除与箱身连接的脚手架、电线等，清理地面上的杂物。当以上要求全部满足后，就可以开动高压油泵，进行试顶，以检查顶进设备、后背和箱身有无异常。开泵后，每当油压升高510Mpa时，须停泵观察,如有异状应及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(铁）压紧后应立即停止,进行检查，如没有异常现象，可再次开动高压油泵，直到箱身起动. 顶进作业顶进的施工顺序见工艺流程图，当箱身达路基边坡时，停止顶进并组织人力进行挖运土,此时应当注意：A 挖土分两层进行，每次挖土进深，应根据当地土质和线路加固情况确定,不超挖，一般再2050cm左右237、，按千斤顶顶程的大小进行挖掘。B 如没有中刃脚时，侧刃脚仍需保留，并预留10cm厚土层切土前进,以利于顶进方向的控制。挖土平台上不得积存土.C 挖土时应掌握土坡的平整，并保持与刃脚坡度一致，严禁出现逆坡。D 列车通过时，挖土人员应暂停挖土，并应撤离路基开挖面一米以外.E 观测人员应与挖土工作紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况，改进挖土方法，减少和消除偏差的发生。F 挖土时，如发生塌方影响行车安全，应迅速组织人力抢修加固。G 当前方刃脚处完成以进尺长度后，开动油泵使千斤顶推进箱身前进，箱身前进后用反向千斤顶将主千斤顶的活塞拉回原位，在空挡处增放顶铁,等下一次开镐,如此循环施工。顶进时的注意事项238、:A 每次顶进前，应细致检查液压系统,顶柱(铁)安装和后背的变化情况。B 运土应与顶进循环交替进行。每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁。C 安装顶柱（铁）时，应与顶力轴线一致，并与横铁垂直,应做到平、顺、直.当顶程较长时，应注意顶柱的稳定，48米加一道横梁。D 顶进中设专人用仪器进行跟踪测量，如发现左右偏差或高差相差较大时,要及时进行调整,可用增减一侧顶力或用挖土方法来调整。E 工期安排应当尽量避免在雨季施工,无法避开雨季施工时，应切实做好防洪及排水等安全设施。F 顶进施工前，应将施工组织设计方案报路局有关部门审批，并且办理各项有关手续。顶进过程中，指派专人对线239、路进行几何动态及列车运行的防护联系，发现异常，立即停止顶进,并调整线路，以确保行车安全.(7） 线路恢复在顶进过程中，既有线路基都有不同程度的沉降，所以在顶进作业结束之后，必须拆除扣轨梁等加固设施，并填充道碴起道捣固，拆改的无缝线路应进行恢复，经过一定时间的试运行，当符合行车要求时，在3-5天内由工务段验收签字。(8） 安全措施 顶进桥顶进施工时落实机具，材料和人员，办好有关手续后方可施工。 在既有线进行施工时按铁道部现行的铁路行车线上施工技术安全规则有关规定办理并做好安全技术交底. 检查加固既有线的扣件和备件，如发现失效或损坏，应予以更换。 列车通过前,既有线顶进施工人员应撤到行车线限界以外240、的安全处。 顶进时，需进行线路安全防护。开挖在桥上方的路基上设专人看守防护，以防落石伤人。 顶进桥就位后，将线路及时恢复经检查符合规定后，方可恢复正常运行. 顶进施工前，制定抢险预案并呈报路局审批,根据预案备齐抢险器材，做到不论遇到何种情况均能保证列车运行安全。（三）新建涵洞施工方案本标段的新建涵洞主要为盖板涵、箱涵框架涵、圆管涵和倒虹吸，由于与既有线干扰不大，因此可采用普通的方法施工.1。盖板涵施工施工工艺流程见图6.3.7盖板涵施工工艺流程图。采用人工配合挖掘机进行基坑开挖,盖板利用满布支架和钢模板就地浇筑,支架采用碗扣式支架，模板采用大块钢模板.（1)施工准备基础开挖和处理与框构桥施工相241、同。（2)基础及涵身施工当为混凝土基础和涵身时，浇筑前认真检查模板的几何尺寸、刚度、稳定性，检查合格后进行混凝土施工.混凝土应按混凝土施工的有关规定进行，按设计强度和采用的运输方法进行混凝土的配合比设计。为保证基础的整体性，尽量一次性连续浇筑完成，若无法一次完成，可按设计图纸或施工规范的要求设置施工缝.对于砌筑的圬工,石料规格和砂浆的强度应符合标准，采用挂线施工分层砌筑，石块竖缝错开距离不小于8cm，要坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满无空.涵洞基础及墙身的沉降缝，要做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。(3）盖板浇筑盖板现场浇筑盖板混凝土灌注应连续进行,尽量避免施工缝.涵身较长242、的涵洞可按设计要求沿涵长方向分段进行,每段一次性连续浇筑完成，施工缝应设在设计的涵身沉降缝处。混凝土和钢筋施工工艺与桥梁施工相一致。盖板混凝土浇水覆盖养护达到70%设计强度后可拆除支架和模板.（4）附属工程 防水处理涵洞施工按设计和有关规定进行防水层施工，施工方法以设计图纸为准。 沉降缝沉降缝端面要做到整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，填塞物要密实。基础部分可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂浆留下，作为防水之用。涵身部分可在缝外侧填塞沥青浸制的麻筋，内侧用1：3水泥砂浆填满。 涵洞进出口铺砌：涵洞进出口的铺砌，要在原状土上回填压实后进行，做到沟床顺直,平整,上下导流的排水系统连接243、圆顺，通道的流水应畅通，洞内无积水.洞口的锥体护坡铺砌应设置在原土上，要求浆满、平顺、美观. 回填当涵洞混凝土达到设计强度时，方可进行回填土.回填土采用渗水土。填土应在接近最佳含水量的情况下分层填筑和夯实，从两侧分层，对称回填,每层夯实厚度不应超过2030cm，压实度应与路基相一致。进出口铺砌勾缝做试件拆除支架、模板浇水覆盖养护施工准备浇筑（砌筑）基础墙身混凝土浇水养护浇筑盖板混凝土做试件基础开挖、处理支立盖板支架、模板绑扎盖板钢筋防水处理施工完毕图6.3。8 盖 板 涵 施 工 工 艺 流 程 图2。圆管涵与倒虹吸施工管涵的基础和回填施工同盖板涵中的方法，涵管在当地购进，利用运输车运到施工现244、场，人工配合汽车吊进行安装.施工工艺流程见图。（1）涵管安装基础上面应设混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧密贴合，使管节受力均匀。结合工程的实际情况,对管涵的基底进行处理,使之具有足够的承载力并且稳固、沉降小，符合管涵施工对基础的要求。混凝土施工应按相应的混凝土施工工艺进行。管基浇筑混凝分为两次浇筑，第一次浇筑管基底下部分，待管子安装完后,浇筑管底第二次上部混凝土，在浇筑管基底混凝土时要严格控制好标高,浇筑时预留管基厚度及安放管节座浆的23cm空间。（2）接缝处理管节的接头处首先用1：3水泥砂浆抹带。抹带宽15cm，待砂浆强度大于5MPa表面干燥后,沿接头两侧各50cm内用热沥青涂抹两遍，涂抹245、时要认真仔细，尤其是砂浆抹带位置,更要涂抹均匀.涵管的沉降缝应设在管节接缝处，在沉降缝位置处两节管预留1-1。5cm缝宽，用沥青麻絮填塞，然后用四层沥青浸渍的麻布沿接缝处缠绕管壁一周,(麻布宽15cm)并用铁丝将麻布扎紧。(3）防水层施工根据设计要求,按防水层施工的有关规定进行施工。(4）倒虹吸施工方法可参照圆管涵施工，施工中应注意倒虹吸管的密封性。保证其不漏水、不渗水。施工准备基底处理基坑开挖检查管节质量防水层施工安装管节安装管座模板基础模板浇筑基础混凝土浇筑管座混凝土模板制作养护其它工程试块制作图6.3.8 圆管涵施工工艺框图 3.箱涵及框架涵（1）施工方法及施工工艺在涵洞开工前，应根据设246、计图纸，结合现场实际地形，地址、地质情况对其位置、方向、长度、出入高程以及排灌系统的连接等进行复核,发现问题请现场监理和设计人员进行变更优化，同时按涵洞基坑四周地形做好地面防水和降水工作。A 首先对该处的涵洞位置进行测量放线,定出中心桩及涵身轴线和基础各边角点的位置。B 涵洞挖基采用人工配合挖掘机开挖，开挖基础时在涵洞基坑周围根据实际需要采取排水措施。开挖后基底应进行试验和检验，检查基底土质是否与设计相符，如不符应请示设计、监理进行处理.C基槽开挖后，进行基底处理，砂砾垫层铺设并夯实,然后浇注混凝土基础，经检验合格后，按照图纸设计分两侧分别绑扎涵洞底板基础钢筋,基础模板采用组合钢模板，检验合格247、后浇注混凝土。D基础侧墙分别浇筑。浇筑侧墙时，顶面应拉毛。E上部的顶板施工应搭设支架，支架应牢固，钢筋安装后经检验合格后浇注混凝土。箱身分两侧施工,绑扎钢筋立模浇注混凝土。F出入口施工应按照图纸设计要求,做浆砌片石,并用砂浆勾缝。G涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70时，方可回填土，台背回填应按水平分层、对称的按照设计要求的压实度填筑,夯（压）实。机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须满足设计要求时，才允许机械通过。H涵洞进出口的沟床应整理顺直，与上下游导流排水系统的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免水流损害路堤、村舍、农田、道路。I变形缝、防水措施应按照设计图纸要求施工，并按248、要求规定填塞嵌缝料。J所有施工过程必须做到，测量有复核，技术有交底，施工有依据，检查有记录，纠正落实有力度，齐抓共管，多创优质。（2）施工组织该项目高峰期计划每涵洞安排30人施工，其中质检员1名，技术员1名,安全员1名，合理安排施工工序，保证总工期,不影响路基施工进度计划。现场设简易材料库，水池等设施。主要施工机械及机具如下:图6.3。9 新建箱涵、框架涵施工工艺流程图做试件养护浇筑底板绑扎顶板钢筋浇筑侧墙浇水覆盖养护安装顶板支架、模板浇水覆盖养护防水处理回填土达到设计强度施工完毕做试件浇筑顶板拆除支架、模板做试件施工准备钢筋加工基础处理绑扎底板和侧墙钢筋安装侧墙和端头模板附属工程 主要施工机249、械设备、机具表 表6.3。7序号内容、名称规格、型号单位数 量说 明1拌合机350台42钢筋切割机400A3 台23电焊机250台24弯筋机台25抽水机50台26振动棒根87磅秤台28斗车辆6注：小型机具根据现场实际情况进行配置。（3)质量保证措施A施工前应认真审图，并以施工图纸为基础。B测量放线前应对水准点、控制点进行复核，确认无误。C水泥、钢筋、砂、石子以及各种原材料等均应经检验合格，并经监理确认之后方可使用。D钢筋加工及安装应严格按照设计图纸和规范要求,钢筋接头应符合按照设计规范要求.钢筋轴线中心应在同一直线上。钢筋检验应挂牌进行标识，确定其状态。E混凝土应采用搅拌机进行搅拌，振动棒振动250、密实,现场应有磅秤等计量设备，配合比标志牌,并应严格按照施工配合比进行施工。 F设专职质检员，加强质检力度,对施工过程中的各工序进行严格控制和检验,对不合格的应坚决返工。G现场施工人员应加强教育，提高质量意识，避免出现因不按操作规程施工而造成的质量事故。(5）安全保证措施A现场施工人员应佩带安全帽，并根据情况设置其他安全设施。B施工现场应设专职安全员，协调、监督施工，避免在既有线上施工不出现意外事故的发生。C施工现场应保持整洁，有条不紊。机械设备摆放应合理，以避免出现相互影响而造成的安全事故. D施工设备和机具应定期检查,避免出现因检修、保养不善引起的事故。工地电源严格按操作规程操作。E施工时251、保证过往原有道路的通行。F避免和地方产生矛盾和纠纷。（四）既有桥涵改建方案本标段内的桥涵改建主要包括：框构小桥和既有涵洞的改建接长施工两个方面，土建部分可采用正常方法施工，重点是对既有线路的防护.1.框构小桥施工本标段内的框构小桥主要为既有桥的改建和加长施工。由于需对既有桥涵的护坡、八字墙等进行拆除，为保证既有线的行车安全，施工前对既有线的路基及墩台基础进行加固和防护，根据每座桥的实际情况分别采用钢板桩、钢轨桩、码草袋或喷射混凝土等方法防护.施工中对新旧混凝土的结合面按规定进行凿毛处理，箱身混凝土分两次浇筑,先浇筑底板和侧墙，最后浇筑顶板(见施工工艺流程图图6。3.10）。(1）基础施工既有线252、路的加固和防护完毕后进行基础施工，基础开挖应适当放宽，防止开挖至一定深度时，土质松动坍塌,坑壁应适当放坡,坡度1:1.5。预留20cm由人工清底，并将基底修凿平整.基础开挖到位后，不得长期暴露，并避免暴晒或雨水浸泡,软化地基。雨季施工可在基底四周设置排水沟和集水井，利用水泵排水。基础施工前必须先对下卧地基土进行检查验收，当地基承载力或密实度符合设计要求并经现场监理检查验收认可后，再进行下道工序施工.如基底地基承载力不符合设计要求时，采用冲击夯夯实，或换填级配砂石分层夯实处理。对新旧混凝土结合面进行凿毛处理，按设计要求凿除既有桥台基础部分的襟边，并打埋连接新旧混凝土的锚杆。（2）箱体施工在处理后253、的地基或基础上绑扎底板和侧墙钢筋，后支立侧墙的内外模板和端模板,外部利用方木进行支撑，内外模板间设置外套PVC管的拉筋，外模间设置通长拉筋，内模板间设横向支撑，箱板顶面模板上预留混凝土灌注及捣固窗口.模板安装前涂刷脱模剂,要求安装严密，接缝处可压海绵条。底板浇筑、捣固从预留窗口进行。底板浇筑完毕后立即封堵预留窗口再进行侧墙灌注，为防止浇筑侧墙混凝土底板时混凝土翻出,适当放慢侧墙混凝土灌注速度,以减小对底板混凝土的扰动。混凝土浇筑到侧墙顶面以下20cm时停止浇筑.施工中应注意沉降缝和施工缝的设置。侧墙混凝土养护强度达5Mpa以上时按照规范要求对施工缝进行凿毛处理,在底板用碗扣式支架，1010cm254、方木横架，铺设箱体顶板钢模板，并绑扎顶板钢筋，混凝土浇筑按规定一次性连续浇筑完毕。 钢筋施工首先按设计要求进行钢筋的制作和加工，误差应保证在规范和有关技术文件的要求之内.焊接过程中，骨架无漏焊、开焊.钢筋网片漏焊、开焊不超过焊点数量的2%，且不集中。绑扎中缺扣、松扣的数量不超过应绑扎数量的10，且也不应集中。电焊点焊要求焊点处熔化金属均匀,无裂纹、多孔性缺陷及烧伤。焊点压入深度符合钢筋内焊接及验收的专门规定。图6。3.10 框构桥涵接长施工工艺流程图做试件封堵底板窗口浇筑底板绑扎顶板钢筋浇筑侧墙浇水覆盖养护安装顶板支架、模板浇水覆盖养护防水处理回填土达到设计强度施工完毕做试件浇筑顶板拆除支架、255、模板做试件施工准备钢筋加工基础处理绑扎底板和侧墙钢筋安装侧墙和端头模板附属工程既有线加固 混凝土浇筑浇筑混凝土前首先按设计要求进行混凝土的配合比设计，在经过监理工程师的书面同意后，可掺入适量的减水早强剂或泵送剂，来保证混凝土具有良好的工作性能。利用插入式和附着式振动器进行混凝土的振捣。混凝土由桥体的一个方向开始浇筑，保证浇筑的连续性，在浇筑侧墙混凝土时两条侧墙要对称进行，以防止内模左右移动。浇水覆盖养护顶板混凝土，并按设计规定进行防水处理，达到70设计强度后拆除支架和模板,达到设计强度后进行回填，回填从两侧分层对称进行,每层厚度2030cm，压实度要达到90%以上。2.既有涵洞的改建改建施工主256、要是拆除既有涵洞的八字墙后，对其进行接长处理。施工前对既有线路进行加固，采用钢板桩、钢轨桩、码草袋或喷射混凝土防护等方法。所有新旧混凝土结合面按规定进行凿毛处理,其他土建部分的施工同涵洞施工中相应的方法。（五）既有桥梁的加固与拆除1、加固对既有桥梁的加固将严格按设计图纸和规范要求进行施工，确保所用材料合格，工艺成熟，质量优良,达到设计的加固要求2、本标段既有线上有四座小桥梁需要拆除见表6。3.8。(1)桥面系的拆除：首先将桥上的钢轨、轨枕拆除，然后清除桥上道碴，再将步行板、栏杆以及与梁片相关的部分拆除。（2).梁的拆除：用割枪将两片梁之间的隔板拆除，使两片梁均成为独立的部分，采用汽车吊将两片梁257、分别吊下，落在平板车上，运至指定地点存放。（3）桥台的拆除：桥台的拆除采用风枪打眼，眼间距25cm，然后采用膨胀炸药进行无声爆破，最后人工配合挖掘机清理混凝土碎块，自卸汽车运至弃土场深挖掩埋.(4)场地平整：用人工配合推土机对拆除后的场地进行平整,恢复交通.（5）拆除施工中应注意施工防护，保证施工人员和行人的安全,在K141+011白沙镇112m小桥，桥下行人、车辆较多，吊梁时应临时封闭桥下通道。 本标段需拆除的小桥 表6。3.8序号既有线里程跨径（m）构筑物类型备注1K140+189.81-16。0梁 桥2K141+011112.0梁 桥3K141+360.741-16。0梁 桥4K146+258、067。151-8。0梁 桥第四节 轨道工程一、工程概况（一)既有线概况本标段自K138+000至K147+200,长9。2公里，既有线为60kg/m钢轨无缝线路。既有车站1个，所经区域有106国道顺线路而行.（二)线路改建情况本标段改建车站1个，新建线路13.717km,改建线路5.069km，站线铺轨1.1km。本标段增建2线与既有线基本并行等高，多处换侧，有两段双线绕行.二、轨道施工安排（一）劳力安排根据本标段轨道工程量较大，分布线路较长的特点，按区段划分，安排2个轨道专业队伍，分别负责两个区段的轨道工程施工。本标段轨道工程计划高峰期上场835人.（二）主要施工机械设备 轨道主要施工机械259、设备表 表6.4。1序号名称型号单位数量39弧焊机BXL500北京台240轨道平板车120KW台241铺轨滚筒平车12t台242液压起拨道机QB20昆明台2043道碴捣固机XYD-2沈阳台844换轨车台545锯轨机国产台246拉轨器国产台647打磨机国产台448电动冲击钻BOSCHGSB182台449台式钻孔机国产台450砂轮机国产台451手提电焊机BX1160沈阳台453弯轨机台1合计68（三）施工进度计划1.总体安排车站及轨道工程在20XX年10月1日20XX年1月31日完成；正式拨接开通20XX年3月16日20XX年3月31日.具体安排见图6.4.1轨道施工进度横道图。2。阶段性工期安排260、第一阶段：xx新增二线K138+000-K147+200和白沙中间站改造施工，在20XX年12月31日前完成预铺，以保证中小桥的架梁施工.第二阶段:在20XX年3月15日前全部标准轨的铺设工作，完成全线的新建、改建工作。（四）钢轨、枕木、道碴等材料的运输本标段采用人工铺轨,铺轨工程可在路基土石方完工后0。51.0个月后开始在此期间应检查路基、复测中线及水平，为铺轨做好准备。区间新线用轨，尽可能利用到站的装轨平板,不卸车，租用机车头,要点，将装轨平板运至区间就近卸轨。如果利用运营线要点困难,则用单轨车在已铺设的新线钢轨上向区间调运。也就是说,新线铺轨由车站向区间铺设，前方用轨利用后方已铺设的钢轨261、运送。区间线路用轨枕，也尽可能利用到站的装枕平板，不卸车,租用机车头,要点,将装枕平板运至区间就近卸枕。当运输给点困难时,则在车站货场卸枕，汽车倒运至用枕点。对于汽车无法进入地段，只能人力抬运，或争取要点在既有线卸车.汽车运枕安排在路基成形后,上底碴之前。本标段中心距碴场的距离超过50km,不宜汽运面碴,宜利用火车运碴卸至工地.既有线抬道补碴用道碴，计划申请老K车就地卸碴，及时清道。6.4.1轨道施工进度横道图由于本标段新线三次双绕,新、老线多次换侧，以及白沙车站的只有两组道岔的现状，如果利用现有条件,本标段不能实现将运碴列车进入新线直接就地卸碴。因此，我们计划结合线路拨接过渡方案，采用先开通262、车站，后开通区间的施组思路，利用白沙车站纳入新联锁的道岔，向区间新线已经铺轨地段（含双绕段）进碴。三、轨道工程施工方案本标段轨道工程施工，按照从小里程至大里程逐步推进的原则组织施工。总体考虑以下几大步骤：详见图6.4。2新老线路平面关系示意图。第一步：开通白沙车站,以便为区间新线上碴、架梁、压道进车(简称之为工程列车）创造条件。车站开通施工过渡方案详见图6。4.3白沙车站改造新旧设备平面关系示意图第二步：2岔尖至K140181双绕段左线进工程列车上碴、压道。当白沙车站开通，新4/2渡线启用后,工程列车就可以从4/2渡线进入到白沙站以东的双绕段新左线，在2岔尖至K140770长度1。1KM的新左263、线上碴。该段双绕段左线上足道碴、整道达到标准，租用单机头，由4/2渡线进入新左线压道。压道完毕，报验待启用,预备实施第三步骤。图6。4.4第三步:拨接K140+770的笼口，启用站外新左线.我们在上一步骤已经叙述，如图6。4。4所示:图6。4。2新老线路平面关系示意图当2岔尖至K140181双绕段验收合格后，申请封锁点，拨接笼口。拨接后,列车在笼口西侧走新左线，自笼口的东侧走既有线。需要说明的，此次连接,采用过渡曲线，并非正式工程。因为，此时笼口东侧的新左线还等待以下施工。第四步:白沙站6岔至K144300新右线进工程列车上碴、压道.当完成笼口拨接后，在白沙车站的九江端，运营列车走新左线，腾出264、了新右线，工程列车可以由白沙站6岔开往号笼口（里程K140+680),为这段长约5。5KM（含K140+680至K141+700双绕段）的新右线进碴、架梁、压道。白沙站6岔至K144300新右线压道工作完成后,预备为K140+680至K141+700双绕段的新左线压道。由于工程列车无法直接驶至该段新右线,在K140770处设置一条过渡曲线,将左线与右线临时接通,待进压道机车完成压道后,线路恢复设计状态。第五步：对K142490至K145700地段线路实施改造。前面我们在第三步中启用了白沙车站站外K140+770的笼口的新左线.当这段新左线经过一段时间的运行取消限速后，就可以改造K142490至265、K145700地段线路,按设计拨改曲线半径，抬（落）道。第六步:拨接左线笼口、，启用新左线.申请要点同时拨接左线笼口、，启用左线，腾出右线,让工程列车又白沙车站进入右线，驶经笼口,进入笼口以东的双绕段上碴、架梁、压道.其中,该双绕段的左线架梁、压道，采取第四步同样的设置过渡曲线的方式，让工程列车进入到左线。第七步：申请区间复线开通.以上六步完成，确认所有新线进车压道、验收合格后，申请开通区间复线，投入运营。四、施工方法及施工工艺（一)区间和车站改线施工图6.4.5 改线段轨道施工工艺框图施工准备施工放样铺底碴铺面碴铺轨枕铺标准轨补充面碴整道机车压道轨道整修汽车运碴压路机压实压路机压实汽车备碴或266、老K车运送笼口拨接开通拨接开通计划申报批准2。关键工序说明（1)测量放样 路基工程完工后，测量定出线路平、竖曲线变化点位置桩，并恢复中线桩.（2)铺碴工程按底碴、面碴分层铺设的程序进行。底碴按设计厚度一次铺足。其厚度用水平仪抄平检查.用压路机或小型机具压实。（3）铺面碴：首先铺设两条碴带,碴带顶标高控制在枕底以下5cm左右.面碴可按程序分层铺设,第一层面碴压实后，再铺一层。利用既有线旧料地段，要对既有线进行道床清筛。基床换填段清筛工作结合基床换填统一进行，非换填段分段分组进行清筛,筛完一组、回填一组，捣实一组。必要时用筛碴机进行.清筛下的废碴统一收集，清至指定地点。（4）铺轨枕：为了保证质量，267、人工散枕铺设，并进行锚固,锚固料按试验的配合比严格计量配制。轨枕铺设采用测量放线定位，以减少铺轨时轨枕调整、效正工作量。（5）铺设普通轨前，对铺设线路进行详细的测量，根据实测长度进行配轨计算。确定钢轨散放位置及拨接龙口短轨尺寸，拨接前准备好标准轨及轨头短轨，短轨最小长度根据所处位置进行办理，测量钢轨长度时的时间要与给点拨接时的时间对应。为防止短轨过短或过长，造成无法拨接的情况发生，还应提前准备好备用轨及气割设备，作应急时临时连接，确保按时开通，然后尽快利用列车间隙时间或再次要点，插入短轨。 (6)补碴及整道：根据现场实际情况,能采用汽车运碴的地段采取预备道碴，对于无法用汽车运碴地段，采用老K车268、上碴，通过要点拨接笼口，将面碴直接补充到线路上。人工起拨道及用液压捣固器捣实道床。每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢行，施工100mm以上时应设停车信号防护。起道顺坡长度作业时不应小于起道高度的200倍,收工时不应少于起道高度的400倍，整道内容除线路起道至规定标高外，主要包括水平、三角坑的整治，轨缝的调整，以及捣固和修整道床等内容。新线上碴、铺轨、捣固、整道完成后，在请求验收、投入运营之前，按常规做法对新线进行拨接笼口机车压道，消除道床沉降量,补充轨头枕木盒内道碴.机车压道采用两次笼口拨接，完成机车对新铺线路的进出。由于本标段换侧较多，压道不能标段起点一次性压至标段终点,只能采取多次换269、侧压道.(7）拨接开通新建轨道，在机车压道整修合格后，即可申请拨接开通，笼口拨接开通前应精确测量拨接笼口的长度，并测量当时气温，对笼口钢轨长度进行修正,据此配备好不同长度笼口备轨，并备好锯轨机、电动钻,劳力组织各种机具配备，笼口补碴,根据防护要求落实驻站联络员,安全监察及防护员,拨接开通报告获批准，随即严密实施拆断既有线路，拨道与新建线路接通补碴、捣实，按点开通.（二）改建线路施工1.当无缝线路拨道小于0。3m时，将该单元轨节范围扣件半放松，进行拨道，应力放散，再重新锁定，如轨道施工无法满足锁定轨温要求则另选时间进行应力散放.2.当直线段无缝线路拨道大于0。3小于1m和曲线改建时，该单元轨节锯270、轨,两次放散，即：(1)首先进行无缝线路锯轨:按改建段所在单元轨节两端各100m范围拧紧扣件锯轨（曲线长500m时，锯轨1处；曲线长每增加300-500m，增加锯轨一次）。（2）拨道(3)应力放散(4）焊接（5）无缝线路锁定（6）考虑施工时轨温可能不满足设计锁定轨温，进行二次放散、锁定。3.无缝线路拨道大于1m段，无缝线路拆除、重铺。4。无缝线路拨道的非新建路基段单元轨节布置基本不变。无缝线路新建路基、新旧路基交接处设缓冲区过渡。原无缝线路单元轨节剩余长度大于200m可单独锁定为无缝线路单元轨节；小于200m段,无缝线路解体，铺设标准轨，待路基稳定后，换铺无缝线路。无缝线路改建后锁定轨温与设计271、锁定轨温不符合时，应等达到适合温度时再进行应力放散，重新锁定。（三）车站改造施工1.车站现状及设计情况白沙车站既有两股道，既有两组道岔.由设计图知:车站增建正线I道和到发线3道，东西两侧各插入交叉渡线一组，如图6.4.3白沙车站改造新旧设备平面关系示意图所示。图6。4。3白沙车站改造新旧设备平面关系示意图2。主要工程量：新铺线路1.1km、拆除道岔2组、铺新岔4组、交叉渡线2组.3.车站改建施工的原则（1）在暑期、春运、汛期不安排影响既有线运营的施工.（2）站内股道分行封锁。（3）化整为零,一点多用,与临近车站的换侧拨接结合要点施工。（4)压缩要点次数，减少信号过渡。4。车站改造施工方案前面已272、叙述,为了区间进入工程列车卸碴、架梁、进机车压道，本标段采取先开通车站,后开通区间的开通步骤，开通后的车站暂为单复线方式。该站改造过渡施工步骤如下:（1)就地铺设与行车线不相干的道岔:新1、7、9、10、8、2.(2)预铺待拨道岔：新5、3、11#、12、4#、6。(3）应力放散：新联锁启用前1日，无缝线路应力放散，锯轨缝。（4）大封锁施工：新联锁启用日，要点封锁全站，拆除既有道岔（1）、（2），拨入新11、12道岔,同时拨入新5、3、4#、6#道岔。与此同时,车站两端拨道，启用新曲线及新高柱信号机,启用新联锁.如果该日区间复线不开通，则本站实行单复线过渡.5。施工工艺见6.4。6拆铺道岔施工273、工艺框流程图6.关键工序说明12#道岔的预铺方法：道岔预铺于设计岔位垂向路肩上，距线路中心线不少于3。5m.预铺工作平台由旧枕木及812.5m旧钢轨组成，工作平台的高度低于既有线道岔顶330-350mm。预铺工作包括电务安装调试转辙设备，预铺全部完成后，由技术主管组织人员验收.图6。4.6 拆铺道岔施工工艺框流程图施工准备预铺新岔应力放散（跨区间无缝线路）拆除旧岔清除垫板配件、旧岔枕清道碴、平整道床、设滑道横移道岔道岔对位撤除滑道道岔回落拨道联结起道捣固回填道碴检查重新锁定（跨区间无缝线路）五、安全质量保证措施（一）施工前应作好各项准备工作，对施工人员进行安全教育，技术交底，落实各项措施.（二274、）施工时严格按铁路技术管理规程、铁路线路维修规则施工，并认真贯彻标准化作业。做到作业前技术交底、作业中规范施工、作业后检查确认.(三）为控制硫磺锚固质量，严格按规范要求的抽检频率做抗拔试验.(四）预铺道岔后要采取加固措施，防止因列车震动使道岔偏移侵入限界.(五）严禁准备工作超量超限，确保行车安全。（六）封锁要点施工时严格控制好时间，并派专人负责协调指挥,各项工作的施工必须统一指挥、统一号令。（七）在作业地点两端800-1200米设防护员，负责作业现场施工警戒。设安全监察员，负责监察防护人员及措施的到位。(八)严格按规定封锁、开通线路，按规定手续申请要点，作业时尽量缩短占用既有线的时间，尽量创造275、条件予以开通。作业完毕后,经检查质量达不到要求时，提前通知车站值班员,要求延长时间,不得降低标准，盲目开通。六、要点施工程序要点施工程序框图见图6。4。7.1根据轨道工程施工进度及工程安排，按照规定时间向相关部门提报要点施工计划.2。要点计划一旦批复，要严格执行。成立领导小组,认真组织施工队伍,提前做好点前劳力、工具、通讯设备、安全防护、测量定位、配轨等各项准备工作。并请有关站、段对准备工作予以确认。3.正式封锁施工以接到调度命令且车站办妥签字为准，决不提前拆改运营设施。4。点内突出作业，不慌不乱，有条不紊。5。销点前，严格检查是否有不安全因素，确认达到开通条件方放行列车.6.命令传递单线联系276、：转达封锁命令，只能由专职人员向现场施工负责人下达；请求销点,只能由现场负责人向专职人员发令，驻地联络员只听现场负责人销点。7。销点前和销点后，由质量检查人员认真查验施工质量；由安全大队在现场的安监人员全面复查安全状况;确保行车及人身安全。图6.4.7 要点施工程序框图填报要点施工计划关联单位会签建设单位盖章向分局运输处申报接收批复文件施工准备接封锁施工令销点前检查销点开通电务信号配合电化施工配合成立领导小组指定措施测量配轨劳力、工具配合安全防护设备有关站段确认安全检查填报要点施工通讯设备防护员驻站联络员七、确保按点开通的主要措施由于运量大,行车密集，因此除了要确保运营线安全外，还应保证按点作277、业，点内开通。为此我们计划采取以下措施：1.领导有力:成立领导小组，主管领导为组长,审查施工方案,组织或协调各配合单位的协作关系。2。方案周密：提前1015天，详细调查既有设备情况,据此制定施工方案，并与运管部门共同论证,确保科学管理。3.责任分明:明确各协作部门的职责，做好技术交底，书面通知相关的责任人。4.按章作业：要点计划批准后，于封锁施工前日向车站登记施工地点、时间、施工项目、批准文电号等有关事项;在准备期内，作业人员要服从命令，不得提前拆改设备。5。集中兵力：充分调度劳动力，保证施工人员数量满足要求,并另外作1020%的劳力储备，供突击抢“点调遣使用。第五节 过渡工程一、总体线路过渡278、方案的编制原则（一）、在暑期、春运、汛期不安排影响既有线运营的施工。（二）、站内股道分行封锁。（三）、化整为零，一点多用。(四）、压缩要点次数，减少信号过渡。二、区间线路过渡根据施工需要情况，为运梁和双线改造运轨需另设五处拨接笼口，具体如下:（一）、架梁用拨接笼口本标段新建桥梁表 表6。5。1序号单/双线里程梁孔跨1双线K140+181。29116m2双线K141+0052-12m3双线K141+3401-16m4单线K145+119.2116m5单线K145+658。14110m拟用架桥机架梁。则：每座桥在既有线拨接笼口为4次，即进架桥机架桥拨笼口一次，退出架桥机拨笼口一次,进单机头压道拨一279、次，退出单机头拨一次。 （二）、双线改线绕行拨接笼口根据设计平面图及线路辅助详细纵断面图知，7标段内共有2个曲线需要双线改线,其中第2个曲线只有部分在本标段内。序号双线改线起点双线改线迄点双线改线长度(m)改线最大横移量（m）1K139+600K141+7002100352K145+700K147+2001500241、K139+600K141+700双线绕行段,如下图所示，由于新双线与既有单线左右侧交叉,为了新双线进单机压道，进大机捣及稳固车,则拟从K139+600、K141+700既有线拨接笼口共4次，即进单机头压道拨一次，退出单机头拨一次。图6。5。1 双线绕行过渡方案示意图2、K145280、+700K147+200双线改线段，由于新双线在既有单线右侧,为了新建双线进单机压道，拟从K145+700既有线拨接笼口共2次，即进单机头压道拨一次，退出单机头拨一次。第六节 房建工程及其它一、工程概况本标段只有一座白沙车站，房建总建筑面积为236m2.另有部分暖通空调卫生设备及附属工程。二、主要工程数量主要工程数量见下表 主要工程数量表 表6。6.1类别名称单位数量备注工务工务工区M22063。5m宽混凝土道路M80围墙大门樘1240砖围墙M120混凝土硬化地面M2100砖砌排水沟M80绿化M2300公安公安执勤点M230三、施工部署(一)施工方案1.房建施工以先设备房后其它房为原则,基坑采281、用人工或机械开挖，人工砌筑,40钢管搭设脚手架。2.房建主体工程完工后，进行室内外装修，暖通和附属工程与主体及装修工程穿插进行.（二）临时工程 1.工程用水、用电采用车站供水、供电系统,并自备发电机供停电时使用.2.临时便道：施工时利用进站道路运输。3.临时房屋：就近租用车站及村庄的闲置房屋作为生活及办公用房,因场地所限，如需要搭建少量工棚，作为机料库及生产用房。4。混凝土供应：框架梁板柱混凝土由拌合站集中供应，零星混凝土在现场设自动计量强制拌合机拌合,砂浆在现场采用机拌。四、主要施工方法(一）房屋建筑1。工艺流程（1）砖混结构工艺流程图(见下图)图6.6。1 砖混结构工艺流程图施工准备测量放282、样基坑开挖基础砌（浇）筑墙体砌筑吊装楼板屋面防水装修预埋管线预留洞口立模，绑钢筋浇筑砼立模，绑钢筋钢绑扎钢筋绑扎浇筑平板砼上一层施工（2)框架结构工艺流程（见下图）:立模，绑钢筋立模，绑钢筋钢绑扎钢筋绑扎施工准备测量放样基坑开挖基础砌（浇）筑墙体砌筑屋面防水装修预埋管线预留洞口梁、板、柱浇筑预埋管线上一层施工图6。6。2 框架结构工艺流程图2。施工方法（1）基础:基坑开挖，采用人工配合机械开挖,开挖至设计标高20cm时，人工清理松土、浮碴、钎探进行基底处理.基础填方，分层填筑并碾压或夯实，至设计标高.用经纬仪放轴线，按施工图要求及有关规定进行基础施工。片石条形基础采用坐浆法施工,柱下独立基础和283、柱下砼条形基础模板牢固，尺寸准确，砂浆、砼同严格按配合比施工。（2)墙体:基础出地面后，回填基坑并夯实.墙体砌筑采用两端墙角先引挂线施工，随着墙体增高，搭设钢管脚手架。二层及以上采用自制提升架提升材料，做到砂浆饱满,砌缝均匀,横平竖直，无通缝。灰缝挤出的砂浆，及时用大铲刮掉，用扫把扫干净，砌筑时经常用靠尺、悬锤检查，确保墙体的垂直度、平整度,门窗孔洞、管线和预埋件其位置、标高符合设计要求。（3）梁、板、柱、现浇结构:为确保砼工程内实外美，采用整体模板，提升架提升，浇注砼前,对模板的位置、尺寸、垂直度、预留洞以及支撑系统、钢筋种类、数量、位置、预埋件等进行检查,确认无误后，再浇注砼，砼振捣至表面284、出现水光，气泡逸出表面为止。、预制结构:吊（安）装前，按图核验其规格型号、数量及质量，符合设计要求后安装,安装后检查其标高、中心线位置.（二）附属工程1.砼道路本标段砼道路总长80米，宽3。5米,其工艺流程如下：施工准备基层料拌制运输基层料摊铺碾压立模砼搅拌运输砼摊铺砼振捣人工整修养护切缝。（1)测量放样：按设计要求定出线路中心线，放出边桩和中心标高。（2）按要求拌制基层料，摊铺并碾压至密实。（3）立模:模板采用槽钢，外侧用短钢筋打入路基面固定，调平模板顶面与砼路面平齐。（4）砼搅拌运输：砼的组成材料由工地试验室试验合格后才能使用,由搅拌机拌合后运送至现场。(5）摊铺振捣：人工摊铺整平,用平板285、振动器振捣至砼泛浆，表面平整。(6）人工整修：振捣完成后人工用长木抹提浆，铁抹收光。（7）养生：砼浇筑整修完成后,覆盖洒水养生。（8)切缝：拆模后在砼表面划好纵横向伸缩缝,用切缝机切缝.2。砖围墙：砖围墙施工工艺同房屋施工工艺中的基础和墙身施工，围墙大门加工及安装符合施工图及有关规定。(三）室内给排水1.水管道采用钢管，管径大于DN32的焊接,管径小于或等于DN32的采用丝扣连接.所有穿楼板墙体的管道均设套管，套管比管径大两号，内塞油麻填实。2。所有管材及管件安装首先刷防锈漆一道，按设计安装后，再刷一道防锈漆.管道安装完毕后，清除管道壁上的污垢,再补刷一道防锈漆两道银粉。3。各种卡架选型正确，286、安装牢固、位置正确.散热器连接支管超过1.5m时加角钢卡.4。管道安装完毕后进行强度试验和冲洗试验，冬季通暖时，再做试验.5。风机及水泵按设计图纸及施工规范有关要求进行施工。五、施工进度本工程计划在20XX年7月20XX年12月31日完成.六、劳力安排根据工程数量和施工组织安排，施工队伍，由瓦工、砼工、水暖工、电工、油漆工、普工等组成，共安排50人，劳力组织见下表:序号工 种数量备注1瓦工82砼工63架子工44钢筋工65水暖工46木工47电工18电焊工49普工1110油漆工2小 计50注：施工高潮普工劳力不足，雇用部分地方劳务补充。七、机械设备序号名称规格型号单位数量备注1混凝土搅拌机350L287、台12钢筋弯曲机GW32台13钢筋切割机GJ32台14电焊机ZX160台15混凝土振捣器插入式台46蛙式打夯机HW250台17卷扬机1。5T台18发电机30GF2台19平板振动器ZB110-50台210砂浆搅拌机台111灰浆机台1注:挖掘机由路基队配合机械中临时调用第七章 劳材机计划第一节 劳力计划上场劳动力总人数1770人，少数管理人员乘坐生活车及指挥车到达施工现场，其他劳动力一律乘坐火车到达就近车站，然后乘汽车施工驻地。根据施工计划安排,将出现两个高峰期。第一高峰期出现在20XX年4月至20XX年12月，从施工准备到路基、桥涵、轨道全面开工，人员逐步增加到1000人；第二高峰期为20XX年288、4月-20XX年9月，路基附属工程，车站改造及大部分轨道铺设在此期间进行，人员达1020人。春运期间,影响既有线运营的工程不能施工,因此将出现两个劳力数量低谷，保持在500人左右。详见图7。1。1劳动力动态图。第二节 材料计划全线所需材料应分期、分批根据施工计划定购并按照施工的实际情况运至工地，以保证施工顺利进行.见下表分年度主要材料计划表 分年度主要材料计划表 表7.2。1材料名称单位总用量年 度 用 量 计 划20XX。4。120XX。12。3020XX。1。1-20XX。12。3020XX.1。1-20XX.4.30钢 材吨568.4189.5284。294。760kg钢轨(新轨）吨83289、1。3138。6415.727750kg钢轨(旧轨）吨45.52520。5水 泥吨541221003200112木 材立方米234857574汽油吨16475柴油吨534181225128碎 石立方米10127337650641687中 粗 砂立方米17014567185062835片石立方米3654612182182736091道 碴立方米3039550661519710132钢轨桩吨96。796.7价 购 梁片1616新枕(钢筋砼）根18837314094186279道 岔组77第三节 机械设备计划拟投入本工程的主要施工机械设备详见主要施工机械设备表。施工机械根据总体进度安排分期、分批进入290、施工现场，先上场路基土石方及桥涵施工机械，然后根据施工总体进度安排，上场轨道施工机械.根据工程现状及工期安排，得出施工设备数量动态如下图所示，设备数量出现两个高峰，其一为20XX年6月至20XX年2月,路基、桥涵工程全面开工；其二为20XX年7月至20XX年8月路基、桥涵、轨道工程全面施工。施工机械设备上场情况详见图7.3.1主要施工机械设备动态图、表7。3。1拟投入本工程的主要施工机械设备表及表7。3。2试验、检测设备表序号设备名称及描述（类别、型号、厂家)数量制造时间新旧程度购进价格功率/能力1挖掘机EX2005日本41998。4八成新88。8万元99kw2挖掘机PC220日本21998。291、11八成新102万元114kw3装载机966F61998.4八成新161。6万元158kw4自卸汽车斯太尔1491青岛81998.10八成新30万元19。5T5自卸汽车太脱拉T851邢台81997。12八成新20万元15T6自卸汽车东风8t十堰161999。9八成新15万元8T7载重汽车东风5t十堰101999.9八成新8万元5T8小四轮车10租用9推土机TY220山东42000.9九成新73。4万元162kw10平地机PY180天津22000。1九成新54。8万元132kw11洒水车CJH5110长春31999。8八成新15万元12振动压路机CA30徐州21994.6七成新33。84万元66292、kw13振动压路机YZ18徐州31999.7八成新71.5万元141kw14振动压路机YZ18三一32000。5九成新71万元141kw15混凝土运输车JC6A42000。5九成新30万元16汽车起重机QY8徐州1租用17汽车起重机QY16浦源21997.1八成新43.43万元116kw18架桥机1租用19交流移动发电机75KW江苏31999。10九成新7。5万元75kw20电动空压机4L20/8北京一通41998。4八成新9。9万元132kw21内燃空压机W-97Y蚌埠61992.10七成10万元55.35kw22混凝土搅拌机JD35042000。12八成新1.3万元7。5kw23混凝土搅拌293、机JS500420XX。8八成新1.3万元25kw24砂浆搅拌机400L620XX.8八成新0。8万元5.5kw25混凝土搅拌站BES60辽宁阜阳120XX。6九成新58。5万元70kw26混泥土振捣器插入式5020XX.5新300元0.5kw27 平板振动器ZB11050620XX。5新500元0.5kw28冲击夯YH308日本420XX.5新1.5万元7.5kw29蛙式打夯机HW250山东620XX.5新2500元3kw序号设备名称及描述（类别、型号、厂家）数量制造时间新旧程度购进价格功率/能力30冲击反循环钻机CJF-120220XX.3九成新20万元35kw31离心式自吸泵北京22000.9八成新2万元17kw32离心式自吸泵北京42000.9八成新1。5万元13kw33轻型钻岩机122000。5八成新8000元3m334钢筋弯曲机GW4021998.8八成新3000元3kw35钢筋弯曲机GW3241998。8八成新3000元3kw36钢筋切割机GJ3241999。6八成新1200元1。5kw37弧焊机ZX160北京31998。6八成新2000元10kw38弧焊机BXL300北京61998。6八成新2500元17kw39弧焊机BXL500北京61998。10八成新6000元25kw40轨道平板车120