1、xx（省界）段高速公路xx标段工程施工组织设计一、 概述1、 工程概况本标段是xx高速公路的xx合同段，起讫桩号K114+000 K123+000，长9KM。主要工程数量有：软基处理1995m，路基填方161.1561万m3 ，挖土方9.7712万m3 ，挖石方156.6424m3 ，道路基层259.2km2，大桥169.58m/1座，互通式立交1处，通道、涵洞32座，服务区、停车区1处，分离式立交2座，机耕天桥1座。2、 工程地质、水文及气象特征2.1、本段工程位于秦岭至大别山褶皱地带，岗洼相间，地形急剧起伏，山体连绵，山峰叠峦，地质构造复杂，大面积分布有燕山期花岗岩，岩石一般呈浅肉红和灰白2、色，中粗粒不等结构，块状构造，节理较发育，上部风化严重，有些地段上部风化成砾砂。2.2、本地区水系属淮河水系，有河、塘、堰、坝，河流常年有水，但水量不大，遇大雨水位猛涨。2.3 、路区属暖温带大陆性半湿润季风性气候区，年平均气温 14.615.4,绝对最低气温-16.7，绝对最高气温40.1。平均年降水量10051134毫米，集中在5、7、8、9四个月。全年无霜期212227天。3、 现状情况本标段工程地处信阳市罗山县境内，现状交通较为便利，沿线筑路材料丰富，水源充足，电网密布，这些是工程施工的有利条件。4、 工程的特点、难点和本方案将要解决的主要问题：41、工程路线经过秦岭至大别山区，还要跨3、越局部的干道。施工对农田排灌系统及交通的影响，对公众的出行及生活的不便，以及施工如何保证不影响或中断农田的排灌作业，车辆行人的通行安全，是施工方案中应慎重考虑的第一问题。42、钻孔桩要穿越11m厚的卵石层，并嵌入弱风化花岗岩。选用的设备和工艺应能克服这一地质上的难点。43、梁板种类较多是本工程的又一特点。既有不同跨度的先张预应力空心板梁，又有55M大跨度斜腿刚构天桥，建筑施工的设备手段及工艺应能满足这一特点。44、桥梁是高速公路的景观和标志，工程质量在满足内在质量的同时，外观质量格外重要。外露工程的模板应首选钢模和胶合模板，以满足外观质量的要求。45、工程线路复杂，9km沿途有直线段、曲线段而4、且有多种上下坡度，都必须按设计规范用平曲线和竖曲线联结。因此施工测量仪器和技术人员配置应能满足这一要求。46、本工程地处灵山自然保护区，搞好安全文明施工的同时，特别要搞好环境保护，不能破坏植被，确保生态平衡。 5、 工期要求：合同工期24个月。二、 编制依据1、 河南省驻马店至信阳高速公路建设有限公司提供的招标文件。2、 河南省交通规则勘察设计院的xx（省界）段高速公路两阶段施工图设计。3、 2000年12月16日与业主询标情况。4、 20XX年1月15日业主组织的技术交底会议。5、 本标段工程施工合同协议书6、 规范、标准： 公路勘测规范JTJ061-99 公路路基施工技术规范JTJ033-5、95公路土工试验规程JTJ051-93公路工程集料试验规程JTJ0582000 公路软土地路堤设计与施工技术规范JTJ017-96 公路路面基层施工技术规范JTJ-034-2000 公路土工合成材料应用技术规范JTJ019-98 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 公路工程质量检验评定标准JTJ071-98三、 施工组织管理与管理目标1、 施工组织管理体系针对本合同段工程我公司已组建“武汉市市政工程总公司信九高速公路项目经理部”，实行项目责任制，按项目法精心组织施工，同时选派施工、技术、质量、材料、计划、安全文明生产及环境保护等方面的专业人员组成项目部各职能部门进行施工管理，项目部下设6、专业施工作业队进行工程施工，以ISO9002质量标准建立质量保证体系，运用先进机械设备和先进的施工技术，优质、高速、低耗完成工程任务。向河南人民奉献精品工程，竭诚为业主服务。其xx高速公路xx合同段工程项目经理部：xx ：xx项目副经理：xx 项目副总工：xx施工组织管理体系如下： xx计 统 部xx材料设备部xx财 务 部xx文明安全环保部明安全环保部xx行政事务部xx工程技术部xx质 监 部xx标段试验室第 一 作 业 区第 二 作 业 区 防 护 施 工 四 队土 石 方 施工三队土 石 方 施工二队路 基 施 工 一队砼 搅 拌 站涵洞通道施工二队桥梁结构施工一队2管理目标21 质量目7、标 严格按设计图和施工规范组织施工，单位工程一次交验合格率100%，杜绝质量事故，确保本工程按部颁标准创优良工程等级。22 、工期目标本标段工程施工严格按业主和监理下达的开工令开工，确保在合同规定的工期内完成工程任务。23 、安全文明施工目标本着“谁主管谁负责、管生产必须管安全”的原则和“安全第一、预防为主”的方针，制定完善的项目安全文明施工管理制度，提高全员安全文明施工意识，细划、深化、落实各项安全文明施工措施，杜绝重大伤亡事故的发生，尽量减少事故频率，以“0、1、20”为安全管理目标，即年工伤死亡率为0；年重伤率为1；年工伤率为20，创建安全文明施工现场。24 、服务目标 信守合同，真诚服8、务，密切配合，树立工程开工前想业主所想，急业主所急，工程完工之后定期回访保修，施工过程中树立与业主及监理紧密协作配合的良好的道德风尚，做到业主满意，人民满意。四、 施工部署1、 前期准备工作我公司在接到中标通知书后立即组织项目部后勤、工程技术、质量、计划、材料等部门的人员进驻施工现场，完成为满足开工所必需的各种设施建设、工程测量复核、线位恢复、图纸会审及技术交底培训工作，着手施工所用材料料源的确定和质量鉴定以及三通一平等前期准备工作。2、 材料供应计划 在准备工作阶段，即对施工用水泥、砂石、钢材等各种材料的料源进行全面的考察和质量鉴定，确定具备资格的合格的分供方，然后根据总的计划用量，按施工进9、度的安排及时运达施工现场。 附主要材料用量计划表（表1）3、 机械设备的进场计划 根据本标段工程规模及施工特点，调动充足良好的施工机械力量，充分发挥机械施工效能，确保工程施工的顺利进行和施工进度要求，拟定出开工前主要设备进场计划和投入本工程设备进场计划。附：开工前主要设备进场表 （表2） 及投入本工程的设备进场计划表（表3）。4、 劳动力配置计划 根据本标段的工程规模和总的工期要求，施工人员将从我武汉市政总公司内按各分项工程所需工种人员数量和时间要求，分期分批组织，进入工地，施工中将保证充足的劳动力供应，确保关键部位的施工和各工序之间的衔接紧密，施工高峰保持550人的劳动力，为工程的如质如期完10、成创造基本条件。附劳动力进场计划图（图1）5、 施工平面布置51、临时设施的布置 根据本工程具体情况和施工部署，本合同工程临时设施具体布置如下：511、 本合同段工程项目部及混凝土搅拌站、涵洞通道、盖板予制厂设在K115+600附近南信叶路两侧。512、第一施工段土石方队基地设在K115+000处。513、第二施工段土石方作业队基地设在K117+800处。514、xx施工段土石方作业队基地设在K121+800处。515、桥涵施工队基地分为两处，一处设在拌合场内，另一处设在井上村。516、临时设施：如办公、住宿等生活设施均租赁民房，不足部分临时搭建，且在道路边附近租赁一定大小面积的空旷场地用作机11、械停放和维修之用。52、临时施工便道及社会交通便道在本合同段工程中，为材料和机械设备的进出及施工现场的场内运输，计划合理设置一定数量的临时施工便道，临时施工便道的设置一方面充分利用路线附近的交通运输网作施工材料的运输之用，一方面对与设计路线相交的现状道路进行加宽、加固、改线以便社会车辆通行，同时，为方便大型机械进场选择合理路线征用土地修建临时施工便道，并在路基施工范围内修建一定数量的临时施工便道满足土方运输的需要。 53、临时排灌设施的设置 在本合同段工程施工中，为保证农田的排灌作业，特别是高峰排灌作业不受工程施工的影响，计划根据路线经过地区的实际情况，一方面在保证施工顺利进行的前提下，充分利12、用原有的农田排灌设施，另一方面修建一定数量的临时边沟、水管、水渠、泵站等临时性的排灌设施，直到设计的排水构造物施工完毕，农田排灌作业不受影响为止。54、施工用电。本地区电网较为丰富，施工用电一方面就近接入电源，一方面申报加装160KVA变压器，架设临时输电线路的方法接入拌合场场地和生产、生活设施场内配电房（柜）内，然后沿线布设使用，同时自备2个50120KW发电机组发电机备用。55、施工及生活用水可就近取用地表蓄水打井取水和接自来水输水管线到工地及住地，满足生产和生活的需求。根据设计勘测资料表明，本地区地表及地下浅层水属淡水，对砼结构无腐蚀作用，对人畜无害。附施工总平面布置图。（图2）6、 主13、要分项工程施工方案及安排61、路基土石方工程施工。611、根据本标段实际情况和工程特点，全线9km分为三段进行土石方挖填施工，尽量满足各段内挖填平衡，按就近调配、运距最小的原则进行土方施工。其分段情况如下：第一段：K114+000K115+880，全长1880m，本段内挖方274954m3 ，填方304562 m3 ，运距平均在300m以内，填方差土方拟从NO.2合同段调入。第二段:K115+880K120+000,全长4120m，本段内挖方725067 m3 ，填方748991 m3 ，其中运距在300m以内的有574276m ，运距在3001000m的有37835m ，运距在100020014、0m的有67756m ，运距在4000m的有45200m 。本段有弃土30953 m3 ，不足部分土石方从xx段调入。xx段：K120+000K123+000，全长3000m。本段内挖方667315 m3，填方量545423 m3 ，其中运距在300m以内的有218969 m3， 运距3001000M的有127529 m3，弃运土方320817 m3，运距500m，不足土方从NO.4合同段调入。612、附土石方调配图（图3）613、第一施工段机械设备可从南信叶路至K115+000开辟一条便道进入段面进行挖填土方施工，施工方向向K114+000起点推进；另一条从灵山路至K115+800修建便道进15、入施工段西，从尾端向中部推进。第二段机械设备进场需在南小潢河处架设临时钢便桥一座，便桥位置拟设在南小潢河大桥下游100m处，且靠近现状30m长板桥处，桩号K118+600，便桥采用贝雷杆件拼装架设，同时对现状道路进行扩宽加固，满足大型车辆通行。同时在K117+200、K117+800、K119+000和K119+800四处修建便道供机械进场。在本段内除南小潢河大桥外还有两座分离式立交桥，土石方施工时注意相互协作。在桩号K118+000处主线与灵山现状沥青道路相交，在施工期间要保持此条道路通畅，待K118+130处的分离式立交桥完成后，再改线进行填土施工。本段土石方施工分为三个作业面“两挖一填”16、，即两端开挖土石方，向中部回填。xx段线路全部处于山区内，离现状道路较远，施工机械设备进场必须从现状道路修二条便道进入施工段面，便道桩号为K120+200和K122+200，本段施工可从两端相向进行。62、各段在土石施工前对施工范围内树木、植被进行清除，对软土地基按设计方法进行处理。63、桥梁工程施工631、桥梁施工的原则：本桥梁工程采取先主体后附属，先下部后上部的施工原则，且各工序间衔接紧密，形成流水作业。632、六座桥梁施工顺序：根据本工程特点和实际情况，各桥梁施工顺序如下：先进行K115+557涩港跨线立交和K118+720处南小潢河大桥的施工，其次进行K118+529和K118+13017、两座分离式立交桥施工，然后待路基形成后再进行K115+030、K115+557的互通跨线桥和K119+590斜腿刚构机耕桥的施工。633、南小潢河大桥施工前应在河内进行筑岛，为保持河流通畅，筑岛下埋设1000水泥砼管通水，筑岛高度高于水面1.02.0m，岛面应进行加固处理，满足钻桩施工和梁板吊装要求。634、南小潢河机械进场需修建施工便道，桥南端可利用第二段土石方作业队所修进场便道，桥北端需从现状道路处至桥端修建一条约200m长的便道，其他桥梁施工时同样应根据实况修建临时便道利于社会车辆通行。635、桥上构予应力空心板计划利用信阳市公路局预制场进行加工成型、运输到现场，采用两台50T汽车吊进行18、吊装。模板均采用钢制模板，以保证结构外表美观。636、桥梁砼在搅拌站集中加工，运送现场，采用输运泵入模 ，钢筋及模板也在加工厂内加工制作，运至现场安装。64、涵洞及通道施工641、本合同段有涵洞23座，通道9座，沿线分布较为分散。涵洞通道施工要与各土石方施工段协调一致，密切配合进行。642、涵洞、通道施工次序根据其埋深情况进行，埋深在7m以下的要先行安排施工，便于路基填土；埋深在7m以内的可缓后进行。643、涵洞、通道砼在搅拌站集中加工，运送现场，采用砼输送泵入模。644、涵洞通道盖板集中在预制成型，运至现场安装。65、路面工程。651、本合同要求只施工路面底基层及基层。在各段道路路床50%成19、型后，逐次安排其底基层和基层施工。652、底基层，基层级配水泥碎石在厂内集中采用灰土拌合机拌制，大型摊铺机施工。66、 其他工程的施工其他如防护工程、环保工程等的施工在本合同段主体工程的施工中安排力量穿插进行，并保证和主体工程同步完成。7、 根据本合同段工程的总体部署，建立两个工程作业区，第一作业区和第二作业区，即桥涵结构作业区和土石方作业区，作业区下设若干专业施工队。各作业队之间按工序平行交叉有序进行施工，确保各分项工程顺利进行。五主要工序施工方法及技术措施（一） 施工准备1.施工测量1.1、导线复测 施工前，采用经检验校正的满足精度要求的全站仪对所交导线点进行复测，并和相邻合同段的导线闭合20、，同时按满足施工要求的原则，对原有导线点进行加密,保证在道路施工的全过程中，相邻导结点间能互相通视。1.、中线测设 利用经复测合格的导线点，采用坐标放样全面测设道路中线及路线主要控制桩，并对路线主要控制桩采用交点法进行控制，测设中线时注意与结构物中心，相邻施工段的中线进行闭合。1.、水准点的复查与增设1.3.、对所交的水准基点在全路段范围内进行闭合，其闭合差要求不大于mm (其中为水准路线长度，以km计)，并和相邻合同段的水准点进行联测闭合。1.3.、在水准基点校核无误后，按不大于m的间距在结构物附近高填深挖段工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点，临时水准点设在便于观测的坚硬岩石上或永久性建21、筑物的牢固处，并和水准基点及邻近路段的水准点闭合。同时，在路基施工期间定期对水准点进行复测。1.、横断面的测绘根据恢复的道路中线和校核无误的水准点，按20m50m的间距，对路基横断面线进行测设，并以此为基础按设计典型横断面绘制出横断面施工图。1.、施工放样根据恢复的路线中桩、设计要求、施工工艺和有关规定放出路基用地边缘、坡脚、堑顶、边沟、护坡道、弃土场等的具体位置，并标明其轮廓。2、场地清理：.1、人工配合机械将路基用地范围内的树木、灌木、树根、垃圾、有机物残渣原地面以下0.10.3m内的草皮和表土等清除或挖除干净,将路基用地范围内施工期间可暂时利用的桥涵、道路构筑物外的原有结构物或障碍物均拆22、除至要求的界外，并将废弃材料堆放至指定地点。.2、对于路基用地范围内低洼积水地段，人工作土埂排除积水，将杂草淤泥等清除出路基用地范围之外，再对原地基进行必要的处理。3、路基的试验.1、填料的控制试验 施工前，对用作填料的各类土，按技术规范和公路土工试验规程的要求进行材料的控制试验，不合格的不得用于工程之中。3.2、 试验路段施工前，在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，按路段长度不小于m的原则，选定试验路段进行压实试验，确定土方工程正确的压实方法、适宜的松铺厚度和相应的压实遍数、最佳的机械配合和施工组织,试验路段施工时，首先人工清理原地表面，并按要求进行翻松，平整与压实，然后采用与将来全线施23、工相同的材料和设备。按松铺厚度cm进行试验，试验段具体位置在开工后与监理协商确定，并作好有关指标的检测和记录。4、 路基施工排水措施4.1、 路基施工前，根据施工放样成果，路堤施工段在护坡道外挖设纵向排水沟，路堑施工段在堑顶外不小于m处挖设截水沟，排、截水沟的断面尺寸同设计要求，并将排水沟和截水沟的出口通至现有沟渠或桥涵进出水口处，以利排水。4.2、 填方路 基施工中，对于潮湿或水田地段，人工在路基范围内开挖纵横向排水沟，并和护坡道外的纵向排水沟相通，以利排除积水、切断或降低地下水。土方填筑时，对于路基范围的纵横向排水沟采用砂砾料回填，并将各施工层表面做成2%4%的横坡,以利排水。.3、挖方路24、基施工,路堑的开挖自施工路段的两端向中间分层进行，使各层顶面保持一定的纵横坡度，保证在施工过程中及时排走 雨水。在路堑边坡内发生地下水渗流时，及时在各层坡脚处挖设排水沟，并在开挖至接近设计路基高时，按设计要求在路堑边坡脚处设置边沟，截流并排走地下水。、基底处理： 场地清理完成后，对于填方路堤施工段，除软基地段外，在填土施工前，对基 底进行如下处理：5.1、 将路基范围内原地面上的及挖除树根所产生的坑、洞，人工采用砂性土和砂石料分层回填密实；.2、将深耕地段的松土翻挖，并打 碎土块，然后回填、整平压实；.3、将填土高度小于0.8m地段的基底表面翻松0.3m深， 然后整平压实；对于填土高度大于.825、m地段的基底表面进行整平处理后，再分层填至要求的高度。.4、采用重型压路机在路基全宽范围内对基底进行验证碾压对压实度不合要求的，将其表面挖松30cm深，进行晾晒或换填处理后，再分层压实至要求的压实度。 （二）路基填方：1、路基填筑施工工艺框图（图4）2、路基填方施工21、土方路方的填筑21.1、土方路填应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量2%之内。21.2、土路堤施工根据设计断面，分层填筑分层压实，分层填筑最大松铺厚度不超过30cm，在填筑主路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。21.3、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最26、后根据设计图削坡。21.4、填筑路提采用水平分层填筑法施工。填筑路堤原地面不平时，在施工时由最低处开始填筑路基，每填一层，经过压实之后再填筑上一层。21.5、如填筑路堤原地面纵坡大于12地段时，则采用纵向施工法施工，沿纵坡分层，经过压实之后再填上一层。21.6、如原地横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶水平距离不小于1m，垂直高度不大于0.5m，并且先用小型夯实机加以压实，压实度符合规定要求，填筑时由最低处一层台阶填起，分层压实，然后逐台向上，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行施工。21.7、横坡陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上填方坡脚向上挖成向内斜的台阶，台阶宽度不小于1m，其中挖方一27、侧，在行车范围之内宽度不足一个行车道宽时，则挖够一个行车宽度，其上路床深度范围之内的原地面土予挖除换填，并按路床填方要求施工。21.8、分几个作业施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。21.9、对于陡峻山坡半挖半填路基，设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。22、以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。22.2、不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不小于0.5m。22.3、凡不因潮28、湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。22.4、河滩路堤土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。22.5、机械作业时，应根据工地地形、路蔡横断面开头和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。土方集中工点，应有全面、详细的机械运行作业图据以施工。22.6、两侧取土，填高在3m以内的路堤，可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。2.3、填方集中地区路堤的施工，按以下方法进行：2.3.1、取土场运距在1km范围内时，可用铲运机运送，铺以推土机开道，翻松硬土，平整取土段，清除29、障碍和助推等。2.3.2、取土场运距超过1km范围时，用松土机械翻松，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，配合洒水车压路机碾压。2.3.3、挖掘机、装载机与自卸车配合运输时，要合理布置取土场地的汽车运输路线并设置必要的标志。汽车配备数量，应根据运距的远近和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。2.4、填石路填2.4.1、填石路堤的基底处理向填土路堤。2.4.2、采用的石料强度不小于15Mpa，（用于护坡的不小于20 Mpa），最大粒径不得超过压实厚度的2/3。2.4.3、填石路堤均应分层填筑，分层压实。2.4.4、分层松铺厚度：不大于0.5m；2.4.5、填石路堤倾填前，路30、堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。2.4.6、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。2.4.7、当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。2.4.8、人工傅填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑寨缝，最后压实。31、人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。2.4.9、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径就符合5.4.2条的规定。2.4.10、用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CRB值不符合要求时不得使用，符合使用要求时按土质筑堤的技术要求施工。2.4.11、填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路订要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。25、土石路堤填筑25.1、土石路堤的基底处理同填石路堤.25.2、天然土石混32、合材料中所含石料强度大于20Mpa时,石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除;当所含石料为软质岩(强度小于15Mpa)时,石料最大粒径不得超过压实层厚,超过的应打碎。25.3、土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺填厚度据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。25.4、压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。25.5、当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过33、分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。25.6、土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。25.7、土石路堤的路床顶面以下3050cm范围内应填筑符合床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。（三）路基挖方施工1、本合同段石方路堑，挖方深度范围内的地质情况为全风化强风化花岗岩，其上层45m岩层软弱，下层岩性较坚硬，总的石方开挖量1566万m3。2、石质路堑开挖施工工艺框图（图5）3、石质路堑开挖3.1、34、石方路堑的开挖，采用机械直接开挖和爆破开挖相结合的方法，配设挖掘机、推土机、装载机自卸汽车和适量的爆破器材，自该路段的一端开始，在路堑全宽范围内，分层逐段进行，上层岩性软弱部分，主要采用机械开挖，至机械不能开挖部分，则采用爆破法进行开挖。3.2、石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。3.3、挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖23m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷35、后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。3.4、石质路堑边坡如因边量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。3.5、石质路堑路床底高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差应符合13.4的要求,如过高,应凿平;过低,应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实.3.6、石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工,炮眼底标高宜低于设计标高1015cm,装药时宜在孔底留510cm空眼,装药量按松动爆破计算。3.7、石质路床超挖大于10 cm的坑洼当有裂隙时，应采用渗沟连通，渗沟宽不宜小于10cm，渗沟底略低于坑洼底，坡度不宜小于6，使可能出现的裂隙水或地表渗水由浅水坑洼渗入深坑洼，并36、与边沟边接。如渗沟底低于深坑洼底至少10cm，宽不宜小于60cm；纵向渗沟由填方路段引出。渗沟应填碎石，并与路床同时碾压到规定的要求。3.8、开挖区可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮流作业。4、石方爆破施工4.1、本段石方的爆破作业，以小型及松动爆破为主，在开挖接近边坡面时，采用光面爆破，施工时，充分考虑岩石的形状、类别、岩石的定向节理发育程度等，制定切实可行的、安全的爆破方案。4.2、爆破作业施工工艺框图4.3、爆破方法选下：4.3.1、根据本项目路基设计高程最高采取二级台阶护坡,一级护坡台阶高2.5M，二级护坡台阶以上为9M高，最高层由实际台阶高决定。4.4、爆破参数的选择：深孔予37、裂爆破，主要作用在二级护坡及以上各层的边坡施工，予裂孔爆破参数选择阶梯高、炮孔孔径、孔深、孔距、药量等。4.5、起爆顺序：予裂孔先爆，主炮后爆，采用孔外延期，予裂爆破孔采用1段非电毫秒雷管，主爆孔采用5段非电毫秒雷管。4.6、钻孔施工：采用潜孔钻施工，潜孔钻作业时，中速运转均衡钻进，严格按标定的孔位钻孔行走，每孔钻完后用树枝堵住孔口，防止石碴落入孔中形成堵寨。4.7、炮孔检查验收：4.7.1、炮孔予裂孔是否位于边坡线上。4.7.2、主炮孔是否平行于边坡。4.7.3、炮孔深是否符合台阶要求。爆破作业施工工艺框图 调研（地形、地质情况） 爆破设计（通过爆破试验得出单位用药量）（孔距、排距、角度、孔38、深） 钻孔（孔距、排距、角度、孔深） 装药（炮孔参数，雷管导通性）加工药包（药径、重量、防水性）连接起爆网络（导通性及并联电路各组电阻均衡性）防护、安仪器（爆破效应）爆炸（冲击波震动速度）善后处理（安全隐患爆破效果）注：括号内为该工序必须检测的项目。4.7.4、孔内是否有残渣、积水和堵孔。如发现有不符合要求的炮孔，必须及时处理，否则达不到爆破效果。4.8、予裂孔制作起爆药包、装药、堵孔。4.8.1、底部加强段,应把所需管药绑扎在一起,插入导爆索,而导爆索应绑扎牢固.4.8.2、正常装药段等间距把管药绑扎在导爆索上。4.8.3、顶部减弱段，需把管药分两个小药卷等间距绑扎在导爆索上。4.8.4、炸39、药全部绑扎好后，用长竹片固定送入孔内并尽可能地保证炸药串放在炮孔中央位置，塞入稻草团或其他堵塞物到所需堵塞深度，上面用砂填筑。4.9、主炮孔制作药包、装药、堵孔：4.9.1、底部装药段，做成爆药包，与导火索绑牢固，放入底部，装底部炸药。4.9.2、堵塞3.5m，装中部药。4.9.3、堵塞3.5m，装上部药。4.9.4、炮孔堵塞。4.10、网络联接和警戒：在联络网路的同时，将警戒线放在距主爆区150m范围以外，封锁附近路口，禁止通行，附近耕作的村民应通知出警戒外，并确认警戒无误后，方可发出警戒起爆。4.11、起爆：必须由爆破队长，检查爆区的各项准备工作（按爆破作业程序图），确认无误后方可起爆。440、.12、二次改炮：因一次爆破后，仍有部分岩石距大于设计要求，这样应必须实施二次改炮，其方法是用手持式凿岩机在大岩上钻孔，孔深一般为石径的三分之一装上炸药起爆。4.13、安全保证措施：4.13.1、爆破人员持证上岗，所持证件必须是有效证件。4.13.2、严格遵守本局安全规程。4.13.3、爆破材料贮存在仓库内，当天要用的材料一次从仓库领出派专车专人按路线行驶运输，爆破队长监督使用，未用完的剩余材料，经爆破队长登记后送回原仓库贮存，不得将爆破材料带出工地和仓库以外的任何地方，更不得将爆破器材带入职工宿舍和居民区。4.13.4、炸药和雷管应在有效期内使用，过期的或对其质量有怀疑的爆破材料，经过检验符41、合质量要求方能使用。4.13.5、爆破材料装御时轻拿轻放，炸药与雷管不得同车运输，除专业押运人员外，他人不得乘座运药专车，运输车辆上路行驶时各自保持相应的距离。4.13.6、本爆破作业的安全距离为200米，炮孔应加草袋覆盖和竹跳板压树枝覆盖，确保飞石减少到最小程度，以避免事故的发生。4.13.7、本爆破作业的警戒信号为：装药开始时，各路警戒人员持红旗袖标进入警戒位置；开始爆破信号：警报器拉响5分钟后开始起爆；长哨音解除信号。4.13.8、瞎炮处理由爆破队长或其委任的专人负责处理，处理瞎炮完毕后方可解除警戒。4.14、质量保证措施：4.14.1、边坡坡率保证措施:边坡孔位须经测量员测量确定,并经42、过复测且正确才能钻孔,钻孔倾角必须与边坡平行,边坡第一排孔装50%药必须切实贯彻实施下去。边坡未爆完的孤石采用表层光面爆破的方法炸除或用风镐凿平。4.14.2、保证粒度的措施：除二次爆破及坡面孤石用火雷管起爆外，其余全部采用电雷管起爆，严格设计每层起爆网路并确保起爆网路是根据设计的网路执行的。每孔钻完后用一纸牌标记其孔在网路起爆的段数，直到装药完成后按标记进行网路连接并检查电路连接是否正确。通过爆破试验和爆破设计来确定排距孔距和延时段数。个别边角外的未炸碎的石块用二次爆破或风镐凿碎。5、土方路堑开挖5.1、土方开挖不论开挖工程质量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在43、不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计审批。5.2、挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。5.3、土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，按下列方式进行：5.3.1、横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度,从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法,本法租用于短而深的路堑。5.3.1.1、用人力按横挖法挖路堑时,可在不同高度分几个台阶开挖,其深度视工作与安全而定,一般宜为1.52.0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。5.3.1.2、用机械按横挖法挖路堑且弃土（或以挖作填）运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可44、增加到34m，其余要求与人力开挖路堑相同。5.3.1.3、路堑横挖法也可用推土机进行.若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时,可用推土机推土堆积,再用装载机配配合自卸汽车运土。5.3.1.4、机械开挖路堑时，边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。5.3.2、纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高称为通道纵挖汉。本法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小之路堑开挖。沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两45、段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法，本法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。5.3.2.1、当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，宜采用推土机作业。5.3.2.2、推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为510 m，铲挖宜在下坡时进行；对普通土下坡坡度宜为10%18%，不得大于30%；对于松土下坡坡度不宜小于10%，不得大于15%；傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡，但应同时留有向外排水的通道。5.3.2.3、当采用分层纵挖汉挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，宜采用铲运机作业46、。5.3.2.4、对于拖式铲运机和铲运推土机，其铲斗容积为48 m3的适宜运距为100400 m；容积为912m3的适宜运距为100700 m；自行式铲运机适宜运距可照上述过距加宽。铲运机在路基上的作业距离不宜小于100m。5.3.2.5、铲运机运土道，单道宽度不应小于4 m，双道宽度不应小于8 m；重载上坡纵坡不宜大于8%，空驶上坡，纵坡不得大于50%；弯道应尽可能平缓，避免急弯；路面表层应在回驶时刮平，重载弯道处路面应保持平整。5.3.2.6、铲运机作业面的长度和宽度应能使铲斗易于达到满载。地地形起伏的工地，应充分利用下坡铲装；取土应沿其工作面有计划地均匀进行，不得局部过度取土而造成坑洼积47、水。5.3.2.7、铲运机卸土场的大小应满足分层铺卸的需要，并留有回转余地。填方卸土应边走边卸，防止成堆，行走路线外侧边缘至填方边缘的距离不宜小于20cm。5.4、当路线纵向长度和挖深都很大时，宜采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一坡面设一个施工小组或一台机械作业。5.5、开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。6、土石方作业注意事项：6.1、在祁堂小学附近施工时应避开学习高峰期，减少对学校正常教学的干扰。6.2、放炮在取静态无声方式。6.3、在涩港段夜间应停止施工，不打扰居民的正常生48、活。6.4、不损坏植被，保持生态平衡。（四）软土地基处理施工方案1、工程概况本合同段软基地段共计1995m，主要表现为淤泥、淤泥质粘土，施工中根据淤泥深度的不同，按设计要求采用挖除表层软塑、流塑状土及植物根系，抛石挤压、铺筑砂垫层、碎石垫层和土工格栅、SDDC碎石桩等方法进行处理。软基处理主要工程数量为抛填片石66323m3,铺设碎石垫层45401 m3,SDDC碎石桩1198根，总长1142 m，铺设砂垫层10550 m3,土工格栅131412 m3。其软基处理具体位置如下：(1)、K114+070K114+120 抛挤片石1838 m3。(2)、K114+270K114+330 抛挤片石349、028 m3。(3)、K114+835K114+950 碎石垫层2157 m3,砂垫层1056 m3,土工格栅7001 m2。 抛挤片石2203m3(4)、K115+720K115+770 碎石垫层2298 m3,砂垫层500 m3,土工格栅6531 m2,抛挤片石1039 m3。(5)、K115+770K115+880 SDDC碎石桩1198根，计11421 m。(6)、K116+000K116+420 抛挤片石12096 m3。(7)、K116+630K116+780 抛挤片石9072 m3。(8)、K117+020K117+070 抛挤片石2700m3。(9)、K117+150K117+50、250 碎石垫层5745 m3,砂垫层1266 m3,土工格栅16395 m2,抛挤片石2611 m3。(10)、K117+850K118+650 碎石垫层32174 m3,砂垫层7061 m3,土工格栅92860 m2,抛挤片石14762 m3。(11)、K119+930K119+980 碎石垫层3027 m3,砂垫层667 m3,土工格栅8625 m2,抛挤片石1374 m3。(12)、K121+000K121+680 抛挤片石12144 m3。(13)、K122+460K122+520 抛挤片石 3456 m3。2、施工方案2.1.1、施工前，对所交的导线、中线和高程控制桩等进行复测，无51、误后方可使用，然后依复测无误的结果现场放出软基的施工范围和适宜的临时水准点，临时水准点的间距不大于150m。2.1.2、在软基地段的施工范围内，按20-30m的间距挖设纵向和横向排水沟，对软基地段地表进行滤水和排水处理，同时在路基施工范围外侧1.5m处挖设纵向的排水明沟和邻近地带的沟渠相连，以排除地表的积水。然后清除地表软塑、流塑状态土层及植物根系。2.1.3、对于常年地表积水、水塘地段，施工前，在施工范围外侧2m处设草包土堰，堰顶宽1.5-2.0m，外侧边坡1:1.5，内侧边坡1:1，然后采用泥浆泵抽排表层流质泥水，再在堰内侧坡脚处挖设排水沟和积水坑，抽出坑内积水。2.2、软基处理施工2.252、.1、抛石挤淤2.2.1.1、抛石挤淤采用不易风化的片石，片石尺寸大小不小于30cm，且小于30cm粒径的含量不超过20%。2.2.1.2、抛石挤淤采用推土机和自卸汽车联合作业、人工配合进行。2.2.1.3、当软土层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，再渐次向两侧对称抛填至全宽，使泥沼软土向两侧挤出。2.2.1.4、当软土层横坡陡于1:10时，自高侧向低侧抛投,并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面。2.2.1.5、片石填出软土面后，即用较小石块填塞垫平，采用重型压路机碾压密实。2.2.2、砂垫层2.2.2.1、砂垫层采用具有良好透水性、不含有机质、粘土块和其他有害质的洁净中、粗53、砂，其含泥量不大于5%。2.2.2.2、砂垫层施工采用人工配合机械进行，按15cm20cm的厚度分层摊铺，摊铺时由两侧向中间进行，并将顶面检修平整，形成2%的横坡。2.2.2.3、摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度为15cm20cm。2.2.2.4、砂垫层宽度应宽出路基边脚0.5m1.0m，两侧端按设计以片石护砌或采用其他方式防护，以免砂料流失。2.2.3、土工格栅及碎石垫层2.2.3.1、本标段采用土工格栅处理不良地基根据不同地段情况设计有两种方案。一种方案是抛填片石至地面后，铺20cm厚砂垫层，然后铺土工格栅，上面再铺40cm厚碎石垫层；另一种方案是抛填片石至地面后，铺20cm厚砂垫层，上54、面铺一层土工格栅，土工格栅上铺50cm厚碎石垫层，上面再铺一层土工格栅，然后在第二层土工格栅上铺一层40cm厚的碎石。2.2.3.2、土工格栅采用具有足够抗拉强度、变形小、糙度大、耐腐蚀和抗微生物侵蚀性好的材料，其性能指标满足设计要求。碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并且有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状具有棱角，不得掺有软质石和其他杂质，粒径宜为2050mm，含泥量不大于10%。2.2.3.3、铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。2.2.3.4、土工格栅采用人工进行施工，在平整好的下承层上按路堤底55、宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度（可用U形钉控制）。2.2.3.5、土工格栅沿路线横向铺设，顺路线方向搭接长度50厘米，沿横断面方向不允许搭接，双层土工格栅上下层接缝应交替错开，错开长度不应小于0.5m。2.2.3.6、土工格栅施工分段全幅铺设成型，土工格栅摊铺与填筑碎石形成流水作业，土工格栅摊铺以后及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h。2.2.3.7、碎石应分层摊铺、分层碾压，压实度达到规定的要求。土工格栅上的第一层填料摊铺采用轻型推土机摊铺和压实。一切车辆、施工机械只容许沿路56、堤的轴线方向行驶。2.2.3.8、卸料时，采用后卸式卡车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的层面上；卸料高度不大于1m，以免造成局部承载能力不足。卸料后立即推铺，以免出现局部下陷。2.2.3.9、填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，保持填土施工面始终呈“U”形。第二层填料采用推土机摊铺，当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才采用重型压实机械压实。2.2.4 SDDC碎石桩2.2.4.1、碎石采用挖方路堑挖出的未风化干净的砾石轧制而成，粒径2cm5cm，含泥量不大于10%。2.2.4.2、57、碎石桩施工前进行工艺性试验，以便掌握其施工现场的成桩经验和有关技术参数。试验步骤如下：2.2.4.2.1、场地准备：在SDDC碎石桩施工区域内选26m50m一块场地并满铺1.5m厚碎石层。在试桩区周边选择合理位置测设足够数量的桩点进行纵横轴线的控制，以便施工测放、检查桩位。2.2.4.2.2、试桩参数选择：2.2.4.2.2.1、碎石桩采用正三角形基底满堂布置，桩径1.51.7米,桩距33.5米，桩长以打到下面坚硬层为止。2.4.2.2.2、施工采用夯实锤重180KN，投影直径1.5米，锥角60度，夯锤落距1118米，终止夯成孔标准；最后一阵三击的分击夯实沉量之和不大于20cm，且其中每一分击58、沉量均不大于10cm。2.2.4.2.2.3、填料采用挖方路堑挖出的碎石，分层夯填填料量33.5立方米；分夯击数：从基底往下02m以内810击，2m4m为68击，4m以下46击。2.2.4.2.3、分遍夯击2.2.4.2.3.1、第一遍夯击:隔排跳点分四次夯击,顺序为由中间向两边,每点夯击810击.每次夯毕用碎石回填所有夯坑。2.2.4.2.3.2、第二遍夯击：隔排跳点分四次夯击，顺序为由中间向两边，每点夯击68击，终锤标准为最后三击的分击夯沉量之和不大于20cm，且其中每一分击夯沉量均不大于10cm，如达不到终锤标准，需进行xx遍夯击，第二遍夯完后碎石回填夯坑。2.2.4.2.3.3、xx遍59、夯击：隔排逐点分二次夯击，每点夯击46击，终锤标准为最后三击的分击夯沉量之和不大于20cm，且其中第一分击夯沉量均不大于10cm。如若不满足要求时，加夯击遍数，直至达到要求为止。2.2.4.3、试桩后将其有关技术参数进行整理，报监理确认后才可进行全面施工。2.2.4.4、碎石桩施工根据监理认可指标按照执行，其施工方法和步骤与试桩同。2.2.4.5、碎石桩施工完毕后，采用推土机将场地进行整平。2.2.4.6、碎石桩夯击施工时，严格操作规程，注意施工安全，吊车司机注意力必须高度集中，以防出现机械及人身伤亡事故。3、沉降观测3.1、软土地基路堤的施工时要注意观测填筑过程或以后的地基变形动态，对路堤施60、工实行沉降观测。3.2、根据测定数据调整填土速率，预测沉降趋势，确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据。3.3、在每段软处理地段设置沉降板进行观测，沉降板在软土地基处理之后埋设，并在观测到稳定的初始值后，方可进行路堤的填筑。3.4、用于沉降仪器使用前进行全性能检查和校验，以保证测定仪器的正常使用和观测数据的可靠。3.5、观测仪器的操作和保养应按照使用说明和保养制度进行，易出故障或测读数异常的仪器应及时予以更换或修理。3.6、测点标杆安装时严格按规定进行，安装必须稳固，对露出地面的部分均应设置保护装置。在路面施工期间必须采取严格的防护措施，一旦发现标杆受拉或移位61、，需立即修复，保证观测数据的连续性。3.7、在施工期间严格按设计或合同文件要求同步进行沉降的跟踪观测，每填筑一层观测一次；如果两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。路堤填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定，一般半月或每月观测一次，直至预压期结束。3.8、当路堤稳定出现异常情况而可能失稳时，立即停止加载并采取果断措施，待路堤恢复稳定后，方可继续填筑。3.9、每次观测按规定格式作记录，并及时整理、汇总观测结果。（五）、水泥石灰土稳定砂施工1、本合同段主线道路和匝道设计为水泥石灰土、稳定砂层。设计厚度20cm，其中主线路从中线处分为两个半幅，匝道部分为整幅。施工总量为181756m62、2。2、施工方法和技术措施2.1、下基层施工采用厂拌机铺法，20 cm水泥石灰土稳定砂一次摊铺辗压成型。主线路段分半幅两次施工成型，匝道部分全幅一次完成，施工按最佳施工长度分段施工。2.2、水泥石灰经检验合格后才运进现场，砂料符合规范设计要求。2.3、施工前对下承层上杂物进行清除，低洼和坑洞处进行填补和压实，刮除搓板和辙槽，耙松松散处重新碾压，填土路基施工前加压，经监理工程师验收后才施工。施工前设置好排水沟，并按规范要求进行测量放线和路基整修。2.4、底基层材料要求：石灰采用级以上的石灰或生石灰；土采用塑性指数为1020的粘性土；土中不得含有污染物，有机质或其它有害杂质，且大于15mm的土块含63、量不得大于混合料用土体积的5%；水泥选用325号水泥，终凝时间大于6小时；快凝、早强水泥不能用。砂采用洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质、符合规定级配，其泥土杂物含量小于3%。2.5、底基层混合料采用厂拌方法施工，土、石灰和水泥的比例按重量比进行配合。2.6、拌制的混合料均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细颗粒“窝”，且水份合适均匀。2.7、混合料应在拌和均匀后进行转运，在距离铺装地点较远时，予以复盖，以防混合料失水。2.8、采用汽车运至现场采用摊铺机摊铺成型，经局部整型后进行碾压。2.9、整型后，当混合料处于最佳含水量1%时，进行碾压。用18t以上3轮压路机在铺设范围全幅碾压64、。直线段，由两侧向中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝。路面两侧，应多碾压23遍。2.10、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受损坏。2.11、在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。2.12、完成压实后的底基层表面应为：在压路机行进时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材松散。如果压实期间含水量不够，应经洒水润湿后重新压实。2.13、在全断面上对压实度，结合料剂量和无侧限抗压强度进行随机取样。2.14、横缝处理。2.14.1、用摊铺机摊铺混合65、料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。2.14.2、人工交末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料；2.14.3、方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；2.14.4、将混合料碾压密实；2.14.5、在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净；2.14.6、摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；2.14.7、如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2h，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，将将已碾压66、密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。2.15、完工后的底基层养护7天以上，在养护期中底基层要始终保持较湿状态。2.16、在养生期间，只允许养护车辆在路上行驶且行车速度不得超过15公里/小时，同时不得急刹车，应使车辆在该层全宽上均匀分布。（六）水泥稳定碎石施工1、 本标段水泥稳定层基层设计厚度为32cm和26cm 两种，填土路基32cm，挖石段路基26cm，施工按两层施工，每层摊铺厚为16cm，采用中心站集中拌和法施工，拌合场选定面积满足施工需要。选定YWCB-300型稳定土拌合机，每小时最大生产量为600T，并有自动计量装置，上料采用装载机67、。拌合站布置，应以方便施工为准，混合料拌合后的成品料用自卸汽车运至现场，用拖铺机进行摊铺，按中央分隔带，半幅一次成型。2、工艺流程施工准备施工放样集中拌合混合料运输机械摊铺初压轻压测量检整碾压密实度检测接缝处理养生复测3、水泥碎石稳定层施工。3.1、混合料中碎石压碎值不大于30%，集料的塑性指数不大于6%，施工用水必须是人畜饮用水，遇可疑水质必须作试验鉴定。3.2、配料准确，集料的颗粒组成范围应符合规范要求。3.3、混合料含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后，自然蒸发至略小于最佳值时碾压。3.4、拌合时间不少于90秒，拌合均匀，并及时调整用水量。3.5、按试验配比，严格控制水泥用量，采68、用标号325号水泥，宜选用终凝时间较长的水泥，早强及变质水泥不得使用3.6、在水泥碎石稳定砂底基层密实度、平整度、横坡、标高等均满足规范及设计要求，请监理验收后再施工水泥碎石稳定层。3.7、施工方样：在石灰土基层层面上恢复中线，每10米设置一测量桩，并对应放出边桩，曲线部分应适当加密，测定高程划线在桩上。3.8、摊铺：在铺筑段两侧边缘培土，以控制宽度和厚度。采用大型摊铺机施工，局部人工整平。碾压：整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧肩进行碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段69、的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.52.5km/h。路面的两侧应多压23遍。3.9、严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。3.10、凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆（或事后变干的薄土层）应清除干净。3.11、养生不少于7天，无侧限饱水抗压强度应大于3Mpa，并禁止机动车辆通行。3.12、下层完工后养护7天后再铺筑上一层，在铺筑上层水泥稳定碎石前，应始终保持下层表面湿润，在铺筑上水泥稳定碎石前，在下层表面撒少量的水泥或70、水泥浆。并利用上层水泥稳定土对下层进行养生，但是上层混合料不得用强力振动压路机碾压。3.13、横缝的处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。3.14、纵缝的处理：应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约cm搭接拌和，整平后一起碾压密实。3.15、碾压完毕后应进行湿润养生，在未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。3.16、施工宜在气温较高季节，最低度应在5以上，降雨时禁止施工。（七）水泥砼面板施工1、本合同段水泥砼面板71、结构的设计厚度为25cm，30#砼，主要是主线收费站灵山停车区，以及涩港互交式立交收费区。本合同段水泥砼面板的施工主线部分以中央分隔带为界分成两个半幅并分段采用流水作业法进行，分离式立交部分为单元独立组织实施，面板砼采用符合技术规范要求的水泥、砂、石料按砼配合比设计所确定的比例用量在砼拌和站集中拌制，利用自卸车运至施工现场，采用人工摊铺小型配套机具立模施工法成型，所有砼面板均采用滚动压纹器横向制作纹理。2、面板砼的搅拌和运输2.1、面板砼利用配备有自动供料和自动计量装置的大型搅拌机在砼拌和站集中拌制，拌和时，严格控制各组成材料的用量和砼的拌和时间，以保证砼具有良好的均匀性，并按砂、水泥、石子或72、石子、水泥、砂的顺序投料，进料后边拌和边加水，同时在施工过程中，随时注意检查砂、石料含水量的变化，并在搅拌时及时调整单位用水量。2. 2、拌和好的面板砼利用自卸车运至施工现场，施工过程中，做好从拌和站至施工现场的交通组织，尽量缩短砼的运输时间，在施工前对所用的自卸车进行全面的检查，消除可能发生的漏浆撒料因素，并在每班施工结束后，及时将自卸车料斗冲洗干净。3、面板砼的摊铺成型 3.1、路面砼采用人工摊铺，摊铺后先用插入式振动器和平板振动器初步振实振平，再用自行驱动滚轴式水泥砼摊铺整平机进行整平、找平、提浆。该设备能有效地压下表层的石子，提起砂浆，且可以往复滚动，实现充分提浆整平，提高砼路面磨耗层73、的质量，根据我公司的使用效果来看，路面平整度很容控制在3mm以内。3.2、砼浇筑完成后，人工及时分三次进行收浆抹面，第一次在整平完毕约15分钟后进行，主要排除泌水压下石子；第二遍继续排除泌水和进行整行抹光；xx遍是在砼处于初凝终止状态，表面呈潮湿时，将砼表面砂浆进一步压紧密，在抹面过程中随时用3m直尺对表面平整度进行检测并修正，使之符合要求。3.3、在砼接近终凝时，用食指轻按砼路面，能出现深2mm左右在压痕时，即采用压纹处理，压纹前将道路压纹分块线标明在沿线路面板上，所有压纹纹路保持和分块线平行，并在路面全宽内贯通一致，压纹深度一致，保证路面的美观。3.4、施工振捣过程中随时对施工缝传力杆和纵74、缝拉杆进行校正，使其位置和外露尺寸均符合要求，胀缝处两次浇筑，传力杆采用端头模板固定。3.5、砼终凝后及时覆盖麻袋进行湿润养生，使其保证湿润，并禁止车辆和行人通行，直至砼路面达到设计强度的100%。3.6、在砼板达到一定的强度能够承受锯缝设备，并且不会因锯缝使缝的边缘产生剥落时，即采用缝机按设计要求对纵横向缩缝、施工缝进行切锯，横向锯缝时，首先按10-20m的间距间隔进行，然后再逐条补锯完成，以减小砼断板率，锯缝作业完成后，立即将所有锯屑和杂物清除干净，并在砼板养生完毕后，用空气压缩机对接缝沟槽进行清扫，在砼充分干燥后，采用符合设计要求的填缝料予以封填。 (八)南小潢河大桥施工 本桥位于井上村75、，桥位和主线交角为55O，桥位中心桩号为K118+720，为8-20m预应力砼空心板桥。 1、概况 1.1、设计型式和技术要点。桥型:上部构造为8-20m预应力砼空心板,分为双幅,桥面连续,全桥一联,全桥桥长175.08,桥面宽212.6m。下部结构为双柱式单排架墩，钻孔灌注桩基础，重力式桥台。 1.2、地质情况。 本桥位区基岩埋深大，岩面起伏明显，上部为第四纪全新冲击层夹有软弱土，工程性质较差，故需采用桩基础。 2、施工方法及技术措施2.1、工艺流程本合同段桥梁上部构造采用预制吊装形式，各大桥施工均采取流水作业法组织实施，各分项工程基本施工顺序如下：测 量 放 样钻孔、开挖基础基 础 施 工76、墩 台 施 工现浇盖梁或台帽安装预制梁（板）梁 板 预 制浇 柱 桥 面 砼搭 板 砼护 栏 砼2.2、技术准备:根据设计院所交的导线点，测出桥梁轴线，并做好控制点及对水准点进行闭合校核,确认无误后对其进行控制,且绘出控制图,然后对桥墩桩位进行放样.2.3、围堰筑岛 因本桥2#、3#、4#、5#墩处于朱家河常年河道之中，施工时避开雨水季节，两台钻机同时在河岸两侧施工0#、1#和6#、7#处桩基础，然后分别进行围堰筑岛，再进行钻孔桩的施工，筑岛前先埋设1000砼管便于河水流畅。岛的顶面高出河道水位1-2m。2.4、钻孔桩施工:钻孔桩施工采用2台钻机同时进行。2.4.1、钻孔顺序由河中向两岩方向行77、进。2.4.2、根据本合同段工程地质情况，钻孔灌注桩采用回旋钻机反循环方式进行。2.4.3、钻孔灌注桩施工工艺流程图（图6）2.4.4、设置泥浆池：在桥墩台附近挖设深约1m，长、宽约103m 的土坑，将中间横隔一道坝且留一小口，作为泥浆池和沉淀池，用于钻孔循环之用。2.4.5、护筒埋设：护筒比桩径大200400mm，埋深一般24m，顶部高出地面30cm，平面位置与桩同心，偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。2.4.6、安装钻机：钻机安装必须平稳牢固，转盘中心与桩中心重合，偏差不大于2cm，转盘保持水平。2.4.7、钻孔成型：开钻严格遵守先开泵后开机的操作规程，停钻先关机后停泵，以免孔内产生负压78、而堵钻；根据地质情况掌握钻进速度、压力以及泥浆比重，在粘土中钻进采用中速、大泵量、稀泥浆（比重1.101.15），在卵石层及风化岩中钻进采用低档慢速、大泵量、稠泥浆（比重1.251.45）；钻杆采用卡式联接，以避免因法兰盘式联接螺检动被剪而掉钻，并经常清运钻碴，及时补充泥浆，详细做好记录，完备交接手续，交待注意事项：终孔前，量测孔深，严禁少钻或超钻过多。达到设计深度后通知监理复测认可，及时清孔。2.4.8、清孔：清孔时将钻头提离孔底1020cm高进行空转，且保持泥浆反循环，以中速压入比重为1.11.25的纯泥浆将孔内悬浮钻碴较多的泥浆置换，清孔后孔底钻碴厚度不大于300mm或设计要求，且泥浆性79、能达到：含砂率2%；比重1.031.10；粘度1720Pa.s；胶体率。2.4.9、钢筋笼制作和吊装：钢筋笼严格按图纸施工，焊接接头在同一断面内不大于50%，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，制作和吊装允许偏差： 主筋间距20 mm，骨架外径10mm，骨架倾斜度.5%，骨架保护层厚度mm，骨架中心平面位置mm, 骨架顶端高程mm，骨架底面高程mm。在桩长较大时，钢筋笼分两段吊装，先吊放下面一节，上端在孔口处临时固定再吊上一节，与下一节对正焊接，然后吊放至设计位置并固定，高差5cm，吊装时为了保证笼子的整体刚度，可在笼内绑扎两根杉木，下放笼时逐一剪去绑绳，杉木浮于孔内搬走。2.4.10、灌注水下80、混凝土：根据孔深及工作台高度计算所需安装导管长度，且控制导管下口距孔底约2540cm，每节导管连接加设密封圈，防止漏浆；灌注砼严格按试验室提供的配比进行配制，且控制水泥用量不小于350kg/m3，同时要有良好的和易性，坍落度在1620cm为宜；首批砼进行计算，备足砼量后再剪球，保证第一次埋管深度大于1m；灌注开始后连续进行，中途不得停工，并经常测量砼面高度，作好记录，以便正确指挥导管的提升和拆除，灌注时导管埋深一般控制在24 m，任何情况不得小于2m或大于6m；为保证桩顶质量，砼灌注至高于设计桩顶0.51.0倍的桩径，在灌注将近结束时，缓慢拔出最后一节导管，以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心81、。2.4.11、试桩试验办法在钻孔桩前，应进行试桩试验，试验办法如下：2.4.11.1、施工阶段检验性的试桩，采用静压试验。2.4.11.2、试桩的位置应符合设计要求，设计无要求时，宜选择在有代表性地质的地方，并尽量靠近地质钻孔静力触探孔或采用工程用桩，其间距一般不宜大于5m或小于1m。2.4.11.3、在相同地质情况下，按桩总数的1%计，并不得少于2根，本标段共计68根桩，选2根。具体位置与监理协定。2.4.11.4、试验目的：通常用来确定单桩承载力和荷载与位移的关系，以及校核动力公式的准确程度。2.4.11.5、试验方法：采用慢速维持荷载法，若设计无特殊要求时，用单循环加载试验。2.4.182、1.6、试验时间：静压试验应在冲击试验后立即进行。对于钻（挖）孔灌注桩，须待混凝土达到能承受设计要求荷载后，才可进行试验。2.4.11.7、试验加载装置：一般采用油压千斤顶加载。千斤顶的反力装置可根据现场的实际条件选用下列三种形式之一。2.4.11.8、锚桩承载梁反力装置能提供的反力,应不小于预估最大试验荷载的1.31.5倍。锚桩一般采用4根，如入土较浅或土质松软时可增至6根。锚桩与试桩的中心间距，当试桩直径（或边长）小于或等于800mm时，可为试桩直径（或边长）的5倍；当试桩直径大于800mm时，上述距离不得小于4m。2.4.11.9、压重平台反力装置：利用平台上压重作为对桩静压试验的反力装83、置。压重不得小于预估紧大试验荷载的1.2倍，压重应在试验开始前一次加上。试桩中心至压重平台支承边缘的距离与上述试桩中心至锚桩中心距离相同。2.4.11.10、锚桩压重联合反力装置：当试桩最大加载量超过锚桩的抗拔能力时，可在承载梁上放置或悬挂一定重物，由锚桩和重物共同承受千斤顶反力。2.4.11.11、测量位移装置：测量仪表必须精确，一般使用1/20mm光学仪器或力学仪表，如水平仪、挠度仪、偏移计等。支承仪表的基准架应有足够的刚度和稳定性。基准梁的一端在其支承上可以自由移动，不受温度影响引起上拱或下挠。基准桩应理入地基表面以下一定深度，不受气候条件等影响。基准桩中心与试桩、锚桩中心（或压重平台支84、承边缘）之间的距离宜符合下表的规定。基准桩中心至试桩、锚桩中心（或压重平台支承边）的距离反力系统基准桩与试桩基准桩与锚桩（或压重平台支承边）桩承载梁反力装置4d4d平重平台反力装置2.0m2.0m注：表中为试桩的直径或边长d80 m m的情况；若试桩直径d800mm时，基准桩中心至试桩中心（或压重平台支承边）的距离不宜小于4.0m。2.4.11.12、加载重心应与试桩轴线相一致。加载时应分级进行，使荷载传递均匀，无冲击。加载过程中，不使荷载超过每级的规定值。2.4.11.13、加载分级：每级加载量为预估最大荷载的1/101/15。当桩的下端埋入巨粒土、粗料土以及坚硬的粘质土中时，第一级可按2倍85、 的分级荷载加载。2.4.11.14、预估最大荷载：对施工检验性试验，一般可采用设计荷载的2.0倍。2.4.11.15、 下沉未达稳定海里进行下一级加载。2.4.11.16、每级加载的观测时间规定为：每级加载完毕后，每隔15min观测一次；累计1h后，每隔30min观测一次。2.4.11.17、稳定标准：每级加载下沉量，在下列时间内不大于0.1min时即可为稳定:桩端下为巨料土、砂类土、坚硬粘质土，最后30min。桩端下为半坚硬和细粒土，最后1h。2.4.11.18、加载终止及极限荷取值总位移量大于或等于40mm，本级荷载的下沉量大于或等于一级荷载的下沉量的5倍时，加载即可终止。取此终止时荷载86、小一级的荷载为极限荷载。总位移量大于或等于40mm，本级荷载加上后24h未达稳定，加载即可终止。取此终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。巨粒土、密实砂类土以及坚硬的粘质土中，总下沉量小于40mm，但荷载已大于或等于设计荷载设计规定的安全系数，加载即可终止。取此时的荷载为极限荷载。施工过程中的检验性试验，一般加载应继续到桩的2倍的设计荷载为止。如果桩的总沉降量不超过40mm，及最后一级加载引起的沉降不超过前一级加载引起的沉降的5倍，则该桩可以予以检验。极限荷载的确定有时比较困难，应绘制制荷载一沉降曲线（Ps曲线）、沉降时间曲线（st曲线）确定，必要时还应绘制slgt曲线、slgP曲线（单对数法）、87、s-1-P/Pmax曲线（百分率法）等综合比较，确定比较合理的极限荷载取值。2.4.11.19、桩的卸载和回弹量观测卸载应分级进行，每级卸载量为两个加载级的荷值。每级荷载卸载后，应观测桩顶的回弹量，观测办法与沉降相同。直到回弹稳定后，再卸下一级荷载。回弹稳定标准与下沉稳定标准相同。卸载到零后，至少在2h内每30min观测一次，如果桩尖下为砂类土，则开始30min内，每15min观测一次；如果桩尖下为粘质土，第一小时内，每15min观测一次。2.4.11.20、试验记录：所有试验数据应按标准填写记录，绘制静压试验曲线，并编写试验报告。2.5、8#桥台墩施工 基坑采用放坡开挖的方法施工,开挖采用机88、械进行,人工配合,至基岩面时辅以人工凿平,对基岩范围内的溶洞中的充填物全部挖除,换填以砼.8#桥台墩扩大基础设计为15#片石砼,施工时其模板采用定型钢模拼装,用钢管作横、竖压杠支承，并牢固支承于坑壁之上，基础钢筋在加工点加工制作，运至现场安装成型，基础砼采用溜槽入模，人工在水平方向分层振捣密实。2.6、墩柱。墩柱模板采用钢板卷制而成的定型钢模,钢模由两个半圆组成,两片模竖向用16高强螺栓对接成型,模板加高采用法兰盘形式连接,模高每节2m,每个模板单元间无论是水平缝还是垂直缝的拼接均做成企口形式,安装时其顶端的四周拉钢缆绳固定,并吊垂球定位,其底部用膨胀螺栓固定,保证浇砼时不移位,墩柱钢筋在加工89、点制作,运至现场安装成型,钢筋连结采用电弧搭接焊,墩柱砼采用砼输送泵泵送入模,人工分层振捣密实.附立柱模板图（图7）2.7、墩台盖梁 桥台台帽在台身砼施工完毕且台背填写土至台帽底标高时进行, 桥墩盖梁采取搭设CKC支架的方式进行,施工时,将墩柱下的场地平整夯实,垫20cm碎石,CKC底部用槽钢垫脚,上设可调顶托,顶托上放置双排钢管,钢管上横向排列方木,利用顶托调平作为盖梁施工平台,为加强整体性,防止失稳,从下往上用钢管平锁三道,顺桥向用钢管加设四道剪刀撑。盖梁底模和侧模均采用钢模板,模板固定采用定型钢夹具,上下用拉杆锁牢,桥墩盖梁的顶托斜面利用木材加工制作的桁架支撑形成托架,盖梁钢筋在加工点加90、工成型,运至现场绑扎成型,再安装侧模,钢筋的连接采用闪光对焊,骨片的焊接在钢制工作平台上对称施焊,防止变形,盖梁砼采用砼送泵泵送入模,人工分层振捣密实.附盖梁模板支架示意图（图8）2.8、预应力砼空心板梁预制2.8.1、本合同段共有24m、20m和16m 三种规格的预应力砼空心板344片，预应力砼空心板梁的预制,本方案采取在信阳市公路公路局预制厂加工成型。2.8.2、先张法预应力砼空心板预制施工工艺框图。（图9）2.8.3、张拉台组合式承力架采用顶桥设备的顶柱、顶梁拼装而成，利用顶柱接起来作传力杆，为防止传力杆纵向弯曲，利用顶梁作横向联系，通过对压杆的稳定验算，采取每隔6m设一道。顶柱与柱之间91、，传力杆与横梁之间，均以20钢筋联接（或焊接）牢固，使其成为一整体。承力架的两端采用就地浇20号混凝土，在端部和横向联接部位采用20号钢筋混凝土。2.8.3.1、张拉台的施工必须严格控制各部尺寸，不然会因尺寸不准确产生一些附加外力，而导致承力架破坏。因此，施工时要特别注意以下问题。2.8.3.2、承力架端头必须垂直，否则千斤顶或顶梁就无法布置。2.8.3.3、传力杆（顶柱）必须平整，张拉轴线与传力杆轴线必须重合，否则产生纵向弯曲，造成严重事故。2.8.3.4、为了使传力杆（顶柱）很好地挤压住，并且尺寸符合，施工时按以下顺序进行；2.8.3.5、精确地测量放样，将承力架两端头，横梁位置，两条传力92、杆的轴线和顶柱的接头位置及各部位的标高均设木桩，加以控制。2.8.3.6、开挖基坑并夯实，就地浇筑承力架两端部、中间稳定墩和横梁基混凝土。2.8.3.7、安放中部横梁。2.8.3.8、开挖基坑并夯实，就地浇筑传力杆基础。2.8.3.9、由两端摆顶柱，并以20锚筋将传力杆与横梁焊牢。2.8.3.10、摆放顶镐（卧式千斤顶）并接好油泵加载，使各项柱接头达到密切接合无缝隙时即可，且忌顶力过大，将承力架两端混凝土台推移。2.8.3.11、检查并校正各部尺寸，将顶柱接头用20钢筋搭接焊牢。2.8.3.12、拆除顶镐，以顶柱，顶铁顶牢。2.8.3.13、浇筑固定模板基础，铺空心板底模砼。2.8.3.14、93、夯实张拉台内模板基础，铺空心板底模砼。2.8.3.15、平整夯实张拉台夯实张拉台端与锚固端的地基，铺设张拉梁滚轮轨道，浇筑混凝土地面。2.8.3.16、安装两端钢板防护墙。2.8.3. 7、安装两端顶梁，顶镐及油泵。2.8.3.18、穿钢绞线试拉。试拉时注意给顶镐送油要慢，同时要分几个阶段加载，每次加载必须停留510分钟，以使承力架各部产生均匀位移，直至达到最佳地接合。 设计承力架时，已考虑它会产生位移，但位移后，两侧承力架端部的相对位置应保持不变。另外，弹性压缩变形还会出现，因而，除测量计算延伸率时应注意外，对张拉影响不大。2.8.4、 使用简易张拉台注意事项2.8.4.1、在张拉过程中，张94、拉端横（顶）梁与锚固端横梁始终保持平行，以保证预力筋有相同的伸长量；不至于产生左右受力不均，为此必须使用两个千斤顶与预应力筋对称布置，并使两台千斤顶同步顶进。2.8.4.2、每次张拉仔细检查台座，承力架是否牢靠，特别是检查传力杆（顶柱）是否顺直，有无异象，经检查无误后，由工长下令并指挥张拉。在第一次张拉时，在张拉过程中，也得进行几次检查。2.8.5、预应力张拉工艺2.8.5.1、调整钢铰线初应力值一般为控制张拉应力的10%。2.8.5.2、对张拉横梁进行最大荷载的挠度计算。2.8.5.3、检查初应力后钢铰线的位置，距底板保护层厚度，以张拉横梁在固定锚具面设置的控距分丝钢板来控制。2.8.5.495、初应力调整完毕后即开始张拉，所有钢铰线均采用同时张拉法。为保证钢铰线在顶进行时有一致相同的伸长量，两台千斤顶同时启动，进油速度一致，使钢铰线的应力同步增长。在控制压力表应力值的同时检测两侧的延伸量，并做详细观测记录。2.8.5.5、油泵启运后进油要缓慢，当顶张力每增加20吨时暂停几分钟能适当调节稳节锚具的锚固力。当初次使用张拉台时暂停后对承力架、传力柱、横梁及稳固墩的工作状态进行全面细致的检测，发现异常现象立刻做松张处理。2.8.5.6、当顶柱与张拉横梁不垂直或顶力横梁移动线不水平时，张拉横梁会在顶力与钢铰线拉力下离开地面，此时钢铰线距底板距离增大，应力值与实际出现差异，容易发生事故。发现这96、种现象时及时松张，调整顶力方向成水平状态下工作。张拉横梁在顶力作用下滑动方式滚动磨擦，其基底与轨道保持水平。2.8.5.7、为减少钢铰线的应力损失，张拉时采用超张拉的方法。其张拉程序：0 初应力 1.05k（持荷2分钟）0 k（锚固）。2.8.5.8、张拉数值采用应力、应变双控制，以应力控制为主。2.8.5.9、顶进张拉时锚具前方严禁站人，以防被滑出的钢铰击伤。2.8.5.10、当千斤顶活塞延伸量一次不能满足需要时，可用各种规格的圆环形，半圆形顶铁循环交替使用。2.8.5.11、在同一张拉台预制多片梁时从两端张拉台对称进行。浇筑的混凝土宜采用低塑性。以减少混凝土收缩和徐变引起的应力损失，振捣时97、如采用高频率插入式震动棒，应避免与钢铰线直接接触。2.8.5.12、当混凝土强度达到设计标号的80%的时候方可对预力钢铰线松张。在用千斤顶重从新顶张卸载时，所施加的应力值不得超过原张拉时的控制力。2.8.6、钢绞线和钢筋的加工钢绞线和钢筋的加工制作均严格按技术规范的要求进行，钢绞线的切割采用切断机进行，严禁使用氧割。2.8.7、模板板梁侧模采用钢板和槽钢加工成定型钢模，标准模为2.5m模数，模板拼采用高强螺栓连接，安装时采用定型夹具，空心板内模采和充气胶囊，利用定位箍加以固定，保护正确位置。（附：预制空心板模板图10、图11）2.8.8、混凝土浇捣空心板砼采用人工水平分层，一次浇筑完成浇筑时，98、在胶囊的两侧对称均匀地进行，采用插入式振动器振捣密实，端头锚固区加设附着式振动器铺助振捣，同时避免振动器碰撞钢绞线和芯模。2.8.9、空心板预制完成达强度以后用20#砼进行封头。2.8.10、放张2.8.10.1、预应力筋放张时的混凝土强度须符合设计规定,设计未规定时,不得低于设计的混凝土强度等级值的75%.2.8.10.2、预应力筋的放张顺序应符合设计要求,设计未规定时,应分阶段、对称、相互交错地放张。在力筋放张之前，应将限制位移的侧模、翼缘模板或内模拆除。2.8.10.3、多根整批预应力筋的放张，可采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放张时，放砂速度均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成。单根99、钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，并不得一次将一根筋松完。2.8.10.4、钢筋放张后，可用乙炔一氧气切割，但应采取措施防止烧坏钢筋端部。钢丝放张后，可用切割、锯断或剪断的方法切断；钢绞线放张后，可用砂轮锯切断。长线台座上预应力筋的切断顺序，应由放张端开始，逐次切向另一端。2.9、预应力砼空心梁板运输安装 在桥梁下部结构施工完毕后，从信阳预制厂采用梁板运输车将梁板运至现场安装，安装顺序从8号桥台至0号桥台进行，吊装采用两台50T汽车吊抬吊方式，吊装前将岛面及便道加固和维修，满足吊梁运输的要求。（附：空心板梁吊装方案示意图12）2.10、防撞栏杆施工 梁体吊装完毕并联结固定之后，即进100、行防撞栏杆的施工，防撞栏杆模板采用根据要求定制而成的钢模，内外模板间采用对拉螺杆固定，在砼成型并达到一定的强度后，及时拆模并对拆模后的砼表面进行检查，对砼表面存在的问题及时修整。2.11、桥面铺装 施工前，对梁的表面进行清理并冲洗干净，在桥面全宽范围布点并测量高程，以确定桥面铺装层的高度，然后将采用人工摊铺，小型机具备配套施工的方法在全桥宽上同时均匀地进行铺筑防水砼，砼振捣密实平整后，及时予以覆盖进行养生。面层沥青砼路面全标段桥面同时进行铺设。（九）涩港互通式立交施工方案1、工程概况 涩港互通式立交工程位于信阳东约23km处，主线下穿南信叶，中心桩号为K115+557.14，作为信阳市和罗山县101、上，下高速公路的出路入口主线下穿匝道及被交叉道。该工程由主线及五个匝道组成，设计线型为单喇叭型布设，其中：1.1、主线长1000m，坡度为2%，包含一座预应力空心板立交匝道桥，一座预应力砼空心板跨线桥。1.2、A匝道长207.2m，B匝道长609.66m，C匝道长247.72m,D匝道长389.86m,E匝道长335.905m。2、工程特点 该互通式立交工程立交桥上部结构构造为预应力空心板，中墩为实体墩身，扩大基础，桥台为U型桥台，中墩顶设桥面连续，全桥一联，匝道桥为2-24m预应力空心板桥，立交跨线桥为2-20m预应力空心板桥。匝道部分由土石填挖形成，结构简单，但线型繁杂，平面有多个曲线，立102、面有坡度和竖曲线，因此施工控制测量极为关键。3、施工工序安排及技术措施3.1、施工便道：为保证该互通式立交的顺利实施，首先要进行南信叶路的汽车便道的施工，道路面层为沥青砼，以保证社会车辆的通畅，然后进行互通式立交的施工。3.2、整个工程采用流水作业，成立土方，结构，钢木，和机械作业专班进行流水施工。先进行跨线桥2-20m跨预应力空心板桥的施工，以及匝道的土石方开挖填筑，然后进行匝道桥2-24m跨的桥梁施工。3.3、匝道土方的施工注意互相平衡，搞好土方调配。 4、基坑土方开挖 涩港立交桥的基础均为砼扩大基础，地层结构为强风化花岗岩及硬塑粘土，拟采用放坡开挖方法施工，其坡度为1：0.75，开挖土方103、用于回填匝道土基，基坑开挖采用机械进行，人工配合清底修边，至基底时，预留20cm的底层土采用人工清除，同时在基坑四周挖设3030cm边沟，于基坑一角挖集水井，如有积水，及时抽排。5、模板制作、安装5.1、基础及台身模板均采用定型钢模组合拼装，利用钢管、U形卡、蝴蝶卡等锁定牢固，形成整体模板，拼装时做到表面平整，拼缝严密。 5.2、施工前，按设计要求在槽底放出基础及台身的控制轴线和平面尺寸，并在坑顶作出控制。然后在模板表面均匀涂刷脱模剂，按放样位置进行模板的安装。5.3、基础模板安装时，在坑壁及坑底设立稳固的支撑，并随时吊线检查模板的垂直度，以保证模板支立牢固、准确。台身模板安装时，水平和竖向按104、60cm的间距设置对拉螺杆，并相应在模内设置砼撑筒，以保证台身的厚度。同时采用钢管在模板外侧按水平方向2m的间距，竖直方向11.5m的间距加设斜撑，通道内在两台身模板间按2m的间距设剪刀撑，并随时对模内尺寸、垂直度等进行检查，以保证台身模板支立牢固，定位准确。6、混凝土浇筑6.1、基础与台身砼分两次浇筑成型。首先浇筑基础砼，待基础砼达到一定强度后，再立模浇筑台身砼。6.2、混凝土配合比严格按设计配置，并严格计量，以保证砼强度。6.3、进行二次浇注前先清除表层浮浆，并清洗干净，然后摊铺一层2cm厚和台身砼同标号砂浆。6.4、浇筑时，基础砼水平分层浇注，台身砼水平分层呈阶梯形向前进行浇注，并振捣密105、实，分层厚度不超过30cm。6.5、施工时，基础及台身砼均采用砼输送泵泵送入模。6.6、浇注完成后，及时予以覆盖和洒水养护。7、桥立柱、盖梁施工与南小潢河大桥同。8、予应力空心板预制、运输和吊装与南小潢河大桥同。9、桥栏杆及桥面铺装方法参见南小潢河大桥有关条款。（十）分离式立交桥施工1、K118+130处分离式立交桥，3-20m空心板分离式立交桥,夹角60 o为3-20m予应力砼空心板桥。1.1、设计型式 桥型、上部构造为3-20m予应力砼空心板梁,分为双幅桥,其下部构造为双柱式单排架桥墩,肋板式桥台D150桩基础.1.2、地质情况 本桥桥位区工程条件复杂,覆盖层厚薄不均,主要由亚粘土,粘土,106、其下为卵石层风化花岗岩层。1.3、施工方法1.3.1、施工前,先做好施工的技术准备工作和现场的”三通一平”工作,在现场布设一条8m宽的施工便道.1.3.2、钻孔桩施工:钻孔桩采用2台钻机在全桥范围内同时进行施工,具体方法见钻孔桩施工方案的专题叙述。1.3.3、本桥下部构造双柱式单排架桥墩,肋板式桥台.采取搭设支架,现浇的方法施工。1.3.4、本桥予应力砼空心板梁的预制、运输、安装、栏杆和桥面铺装等的施工,具体施工方法同南小潢河大桥.2 、K118+529分离式立交桥2.1、本桥位于井上村,桥位中心桩号为K118+529,交角为120O ,1-16m预应力砼空心板桥。2.2、设计型式 桥型:上部107、构造为1-16m预应力砼空心板,分为双幅桥,下部为轻型桥台桩基础,桥面连续。2.3、地质情况 本桥桥位区工程地质,主要由粗砂、亚粘土、砾砂等组成,下伏基岩花岗岩层.2.4、施工方法2.4.1、本桥的施工由构造物施工处进行,在118+130分离式立交的施工过程中抽调力量组成施工队进行,其人员、机具和材料等均从该工程中协调调配使用.2.4.2、施工前先做好施工的技术准备工作和现场的“三通一平”。将现状路两侧桥梁和路基施工范围内的场地清理平整,施工中注意做好现状路的交通维护,保证不断交通.2.4.3、钻孔桩的施工采用1台钻机,具体施工方法见钻孔桩施工方案的专题叙述.2.4.4、本桥下部构造为轻型桥台108、桩基础,采取搭设支架,现浇的方法施工.2.4.5、本桥予应力空心板梁的制作、运输、吊装、栏杆和桥面铺装等的施工,具体施工方法同南小潢河大桥。（十一）斜腿钢构桥施工 本合同段设计的钢筋砼斜腿刚构桥有一座,桩号为K119+590处。1、概况1.1、设计形式 跨径:一孔跨径为41m的变截面斜腿刚构,全桥长55.61M,矢跨比为F/L=1/7.桥宽:净3.5m+20.5m防撞栏杆,桥下净空为7.4m。桥面形式:纵向为0.5%坡,横向为1.5%双向横坡1.2、结构设计要点: 下部构造为:桥台为重力式桥台,其基础砼扩大基础. 上部构造:为钢筋砼斜腿刚构,其梁体与斜腿均为钢筋砼,且斜腿与拱座铰接；桥面连续,109、铺装为砼,其路拱横坡以铺装层形成;两侧为砼防撞栏杆加钢板网护栏。1.3、现状地质情况 本合同段的钢筋砼斜腿刚构桥均处于主线工程的挖方地段,其现状地表至主线设计路面的挖深约为13m。2、施工方案及技术措施2.1、场地清理 本桥的施工均结合主线路基开挖施工进行,在主线路基开挖至路基设计高时,即采用人工配合机械对桥下及两侧各20m范围内的场地进行清理平整,并采用重型压路机进行碾压,不合要求处,采取翻挖晾晒,挖除换填等方法处理。按技术规范中路基的质量要求检查合格后,分别进行20cm厚水泥稳定碎石灰土稳定砂,16cm厚水泥稳定碎石底基层和16cm厚水泥稳定碎石基层,从而形成桥梁的施工场地.2.2、施工测110、量 施工前,对桥梁中心位置桩、三角网基点桩等及其他测量资料进行核对、复测。核查无误后，即在桥位附近选择稳固地点设置控制桩，对桥梁中心桩进行控制，同时在桥位附近设立1-2个临时水准点，并和水准基点进行联测闭合，闭合无误后方可使用。2.3、桥台施工2.3.1、基坑开挖 桥台基坑采用放坡开挖的方法施工，其边坡为1：1，开挖时除予留回填土方外，余土均运出施工现场，基坑的开挖采用机械进行，人工配合清底修边，以免扰动原状地基，同时在基坑的四周挖设排水边沟，并设置1-2个集水坑内积水，以保证无水施工。2.3.2、基础施工 基坑开挖完毕并按技术规范的要求检验合格后，即立模浇筑基础，基础模板采用定型刚模拼装，利111、用钢管设置横竖压杠，基础砼的浇筑在水平方向分层进行，（每层浇筑完毕后，及时在刚浇的砼上，按填石数量不超过砼体积25%的要求，均匀放置冲洗干净的片石，并使其净距不小于100mm，距模板和基础的表面不小于150mm）。2.3.3、桥台台身施工 桥台台身的施工分三个部分依次进行，首先进行砼拱座的施工，其模板采用钢木模板混合拼装，施工中注意拱座和斜腿铰接处钢筋的予埋；再进行桥台台身施工，施工严格按照技术规范的要求进行；最后立模进行桥台台背，耳墙的施工。2.4、钢筋砼斜腿刚构：2.4.1、支架施工 支架搭设：主梁中跨和斜腿部分支架采用CKC门式脚手架搭设，下部分承在横放于地面的槽钢上，上设可调顶托，同时112、在支架上采用钢管在纵、横及斜向进行锁结，以保证支架的稳定性；主梁边跨部分支架采用钢管利用扣件锁结成排架式立柱，其上设可调顶托，顶托上安放28工字钢形成平台。为保证施工过程中桥位处施工车辆的交通通畅，支架搭设时，在桥跨中部架设宽4m、高4.5m的施工通道，以利施工车辆的通行，通道的两侧采用钢管利用扣件锁结成排架式立柱，立柱上横放 28工字钢搭设形成通道顶板，然后再在其上搭设主梁支架，同时在工字钢搭设的通道顶板上铺设防落物网，以防止落物伤人；并在通道的两侧设专人指挥交通。支架予压支架搭设完毕后，即采用砂包对支架进行预压，施加的预压荷载等于梁身重力的荷载，荷载施加的顺序为先跨中，后两端，先底板,后翼113、板。在梁体两端、1/4跨和1/2跨处以及每侧斜腿的两端设沉降观测点，定期进行沉降观测，至无明显沉降时，即可卸荷，卸荷时观测回弹并作好记录，同时按技术规范的要求设置好拱度。支架拆除：在斜腿和主梁砼强度到技术规范要求后，按先主梁中跨后主梁边跨再斜腿的顺序，从跨中向两端进行支架的拆除，拆除采取对称少量多次的原则进行，并做好支架拆除前后主梁及斜腿高程的检测。 2.4.2、模板施工主梁模板采用钢模拼装，局部地段小半径曲线变化处辅以木模，支承采用钢管按主梁底缘线的变化弯制;模板接头处采用胶带封贴，防止漏浆。斜腿部分的底模和顶模均采用钢模拼装，其支承采用钢管压杠，模板之间采用对拉螺栓加固；侧模按斜腿侧面形式114、制作，木制三角架支。附斜腿刚构支架模板图（图13）2.4.3、钢筋制安：主梁和斜腿钢筋均按设计和技术规范的要求在基地钢筋制作间加工，运至现场安装成型，主梁和斜腿主筋均采用闪光对焊，焊接时，将钢筋的焊接端在垂直于钢筋的轴线方向切平，并使两焊接端面彼此平行，以保证焊接的质量，同时在钢筋安装成型时，注意使构件任一有焊接接头的区段内，其焊接接头的数量符合规范要求。2.4.4、砼浇筑主梁和斜腿部分的砼在砼拌和站集中拌和，运至施工现场，砼的浇筑采用泵送入模的方式，人工振捣密实。浇筑时，斜腿与主梁沿跨径方向分段对称进行，其浇筑顺序为斜腿主梁，整个浇筑过程分二次完成，即首先浇筑斜腿，其次是主梁。斜腿部分砼的浇115、筑采取在斜腿顶面每2m开设10.3窗口，以满足砼入模和振捣的方法进行，以防止砼振捣时发生离析及斜腿上缘表面出现过多的气泡。主梁部分砼浇筑从两端向跨中同时进行，并在跨中留出适当长度的合拢段，在梁体砼收缩符合要求后，再进行合拢段砼的浇筑。施工时，严格控制梁顶面高程，并在板的表面砼初凝前进行多次滚压、碾实和搓平，避免由于泵送砼水泥用量大，板面水份流失过快而干裂。2.4.5、砼养护和模板拆除在砼浇筑完毕后，待表面收水并硬化后即对砼外露面采用草包覆盖进行湿润养护，养护期28天。在斜腿和主梁砼经养护达到设计强度的100%时，即按先主梁中跨后主梁边跨再斜腿的顺序从跨中开始依次对称均匀的拆除模板和支架，拆除时116、，同步均衡的卸落，并做好沉降记录。2.5、防撞栏杆施工在模板和支架拆除后，即进行防撞栏杆的施工，防撞栏杆的支架上，内外侧模板间采用对拉螺杆固定，防撞栏杆砼在砼拌和站拌制，运至施工现场,泵送入模，在砼成型并达到一定的强度后，立即拆模，及时对拆模后的砼表面进行检查，并对砼表面存在的问题及时修整。2.6、桥面铺装施工前，对主梁面板砼进行凿毛处理，并用高压水冲洗干净，然后在桥面全宽范围内按22m的间距布点测量高程，以确定桥面铺装层的厚度，然后将在基地内拌和好的30号防水砼运至现场，并在砼初凝后及时覆盖麻袋进行湿润养生，在砼达到强度以后，再进行沥青砼摊铺。2.7、附属部分施工在主体结构作业完毕后，即可进117、行伸缩装置的安装等附属部分的施工，并在桥面铺装砼经养护达到要求后，开放交通。（十二）通道、涵洞施工方案1、 工程概况1.1、本合同段横穿路堤的通道涵洞共计32道，结构为钢筋混凝土盖板型及现浇拱形通道涵洞。 1.2、通道孔径均多为64 m和43m，盖板为C30钢筋混凝土，基础，台身为C30素砼或30#浆砌片石，通道基层铺砌M7.5砌块片石。1.3、根据现状地貌、地质情况，通道地基持力层主要为全风化强风化花岗岩层，还有低液限粘土和硬塑粘土两种，截水沟分为60cm、80cm宽两种，进出口分八字式。2、工序流程根据工程特点和技术规范要求，通道采取先两边后中间，先下部构造后上部安装的顺序施工，其流程如下118、： 基础处理测量定线 基坑开挖 浇筑基础砼 支架搭设 盖板预制 台身模板安装 现浇台身砼 盖板安装（拱顶支架、模板、砼现浇） 回填土 砌筑护坡3、主要工序的施工方法和技术措施3.1、 基坑土方开挖 本合同段内通道地地层结构主要为全风化强风化花岗岩及硬塑粘土，少部分为低液限粘土，开挖深度在5m以内，地下水位较高，故拟采用放坡开挖方法施工，其边破为1：0.75，开挖土方堆放坑顶1m以外。基坑开挖采用机械进行，人工配合清底修边，开挖时，预留20cm的底层土采用人工清除，同时在坑四周挖设30cm30cm排水沟，于基坑一角挖设集水坑，抽排坑内积水。对于有灌溉水流过之处，先设置水沟引流再开挖。对于低液限粘119、土地基按设计要求采用碎石换填处理。3.2、基础及台身砼施工 通道基础及台身为现浇C20素砼或30#水泥沙浆砌片石台身。321、模板制作、安装通道基础及台身模板均采用定型钢模组合拼装，利用钢管、U形卡、蝴蝶卡等锁定牢固。形成整体式模板，拼装时做到表面平整，拼缝严密。施工前，按设计要求在槽底放出基础及台身的控制轴线和平面尺寸，并在坑顶作出控制。然后在模板表面均匀涂刷脱模剂，按放样位置进行模板的安装。基础模板安装时，在坑壁及坑底设立稳固的支撑，并随时吊线检查模板的垂直度，以保证模板支立牢固、准确。台身模板安装时，水平和竖向按80cm的间距设置对拉螺杆，并相应在模内设置砼撑筒。以保证台身的厚度，同时采120、用钢管在通道外侧按水平方向2m的间距，竖直方向11.5m的间距加设斜撑，通道内在两台身模板间按2m的间距设剪刀撑，并随时对模内尺寸、垂直度等进行检查，以保证台身模板支立牢固，定位准确。3.2.2、混凝土浇筑 基础与台身砼分两次浇筑成型。首先浇筑基础砼，待基础砼达到一定强度后，再立模浇注台身砼，二次浇注的接缝设在台身距基础顶面30cm处。3.2.2.1、混凝土施工配合比严格设计配合比配制，并严格计量，以保证砼强度。3.2.2.2、进行二次浇注前先清除表层浮浆，并清洗干净，然后摊铺一层2cm厚和台身砼同标号砂浆。3.2.2.3、浇筑时，基础砼水平分层浇注，台身砼水平分层呈阶梯形向前进行浇注，并振捣121、密实，分厚度不超过30cm。3.2.2.4、施工时，基础及台身砼均采用砼输送泵泵送入模，以免产生离析现象。3.2.2.5、浇捣完成后，及时予以覆盖和洒水养护，气温低于5度时，覆盖保温，并不得向砼面上洒水。3.2.2.6、拱形通道、涵洞拱顶采用搭设CKC支架的方式进行砼现浇。具体见图（图14）3.2.3、浆砌块片石砌筑本合同段部分涵洞、通道台身采用30#浆砌片石，基层铺砌、进出口墙体、截水墙等均采用浆砌块片石。浆砌块片石砌筑工艺流程图：挂线放样 备料、选料 块石砌筑 碎石基础 泄水孔预留 勾缝 灌缝。3.2.3.3、按照设计尺寸放样定位，测量砌筑高度，树立样架，清理地基，基础面层要干净，不得留有122、浮泥等杂物。3.2.3.4、砌筑时根据样架进行挂线施工，保证砌筑整齐。砌筑用砂浆按规定配合比拌制，做到搅拌均匀，随拌随用，严禁将已开始凝固的砂浆加水拌用或掺在新拌砂浆内使用。3.2.3.5、面层选用表面平整，高度大致相同的石块，转角处选择方块石（必要时加以修凿）作为基准面。砌时使其坡度、角度与样架一致，以保证质量和美观。3.2.3.6、施工中，以23层用为一个工作层分层砌筑，砌筑镶面石时，按一丁一顺或一丁二顺的砌筑方法，将长、短石块交错铺在同一层，并和帮衬石或腹石交错锁结，其竖缝与邻层的竖缝错开。在砌好12层镶面石后，即在其内侧紧接着砌帮衬石块，空隙处再填砂浆，用泥刀或竹片插实，同时以中小片块123、石填嵌，做到砌筑密实。3.2.3.7、砌筑中，按设计要求准确埋设泄水管，并保证泄水管的畅通，无倒落水。对石块松动或砌缝开裂处，将石块提起，垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净后再在新砂浆上重新铺砌石块。3.2.3.8、砌筑时，按设计要求位置准确设置沉降缝，缝面采用具有比较整齐表面的大尺寸石块砌筑，并随时挂线检查，保证沉降缝上下贯通、缝面垂直。3.2.3.9、砌筑至设计高度后，对其顶面进行找平处理，保证顶面平整，并在砂浆将近凝固时，采用硬扫帚将缝扫成凹形，以利勾缝时嵌实牢固，不脱落。3.2.3.10、砌筑完成后，将砌缝内的浮浆清除干净，并用水湿润，采用1：2.5的水泥砂浆按要求进行勾缝，然后，进行覆盖洒水124、养护。3.2.4、盖板安装3.2.4.1通道盖板在予制场集中予制，在盖板和台身强度达到设计强度以后，机运至施工现场，采用机械吊装，安装前，将台顶清扫干净，洒水湿润，并用1：2水泥砂浆座浆；安装时，先铺设一道高压石棉垫保证其底面平整，无明显错台；采用1：2水泥砂浆将板缝填塞密实，将吊环封闭密实，并对板边进行抹角处理。3.2.4.2、填土前，采用沥清胶结材料要求的层次和厚度涂刷在砼盖板的顶面及侧面，形成防水层，防止水渗入。3.2.5、回填土采用10%白灰土回填，土方回填从通道两侧同时对称进行，分层夯实，分层厚度不大于25cm并层层夯打均匀密实。通道胸腔部分和盖板顶上80cm内采用液压夯人工夯实，盖125、板顶上土层覆盖厚度超过80cm时方可采用机械压实。（十三）沿线附属工程1.硬路肩硬路肩的施工与路基填土的方法一致，硬路肩的压实度与路基和基层压实度相同，其面层为9cm厚的沥青砼和9cm预制砼块，路肩表面施工确保平整密实，肩线必须直顺，不得有阻水现象，无其它堆积物，花坛及快车道边缘设有站石，石方施工必须平整、直顺。2.护坡及护面墙21、浆砌石块护坡必须在坡面夯实平整、铺砂砾垫层后方可砌筑护坡的坡脚，应按图纸要求的深度嵌入基槽，与砌石基础相接时，应将相接的基面打毛并坐以砂浆，挖石方段先清除坡面杂物和浮石。砌体的外露面和坡顶、边，应选用较大而平整的石块，并稍加修凿。浆砌块石护坡的石料分层砌筑时，每层126、应大致找平。砌筑时调去其尖锐突出部分，上下层应错缝。砌筑中应使每一石块座于下层接触面上，都有不少于分开的三个坚实原支承点，但不得用小石块支垫找平。采用片石强度要求大于30Mpa，厚度大于25cm。22、砌体宜用0.30.5m以上块石，边坡表面应平整，里层也应码砌填体，护坡1015m设一道沉降缝，按施工设计要求进行，每2平方米设置一排水管，填高大于2米的路基段是拱形护坡。23、路堑段设置护面墙施工，部分地段设置平台，施工同护坡。3、喷锚防护施工方案本合同段喷锚防护施工范围属于低山丘陵区，地层为：上层0.5m左右片石全风化土属于亚粘土，下伏岩层为强风化片岩，风化强烈，质软松散，倾角多小于20度，属127、层状结构稳定边坡，但施工范围为片岩、花岗岩风化地带，岩石风化裂隙、节理较为发育且连通性好，影响边坡稳定性。主要施工段面有K116+560K116+610，K117+440K117+490，K120+250K120+K285，K121+800K121+940。3.1、具体施工工艺见喷锚防护施工工艺流程图（图15）3.2、施工方法喷锚施工前清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石。测量人员定好钻孔孔位，孔位避开裂缝和节理，施工从岩面上端开始，先形成最上面一排，再施工第二排。施工中按工序分段分片流水作业。3.2.1、钻孔根据本合同段地层情况，施工时采用土锚专用钻机，为保证锚杆的孔位及倾角，在钻具上采用128、调直措施。开孔采用导向套管及定向导板，加强对扣连接及螺叶的对接。为防止孔斜过大和超径，采用高转速成孔方式和保持高钻压施工。成孔设备就位后，必须平整稳固，确保施工中不发生倾斜移动，钻杆上作出控制长度的标尺，以保证设计锚长。3.2.2、清孔 因场地土质较好，直接采用空压机加清水清孔，把压水管和空压机气管同时放置孔底，空压机吹气，引起水向孔外冲击，从而带走孔内的泥浆及沉淀物，如此循环直至给出了静水为止。泥浆引导至集中处。3.2.3、注浆注浆作业从钻孔底部开始，注浆过程中确保水、气顺利排出，一个孔一次注浆完成，浆液搅拌均匀，随搅随用，且在初凝前用完，并防止石块和杂物等混入。注浆时，注浆管端口距底部孔底129、应保持50100mm距离，注浆由锚杆下端开始，每500mm上提一次，注浆孔口用布袋封住孔口，满孔时继续保持一定压力持续数分钟，以提高锚杆的抗拔力。3.2.4、放置锚杆锚杆钢筋上设置衬架，衬架间距2米，螺纹钢必须进行平直，并去油污和锈迹，钢筋接头采用对接焊接。孔壁土质较差时，采用导向槽放入钢筋，锚杆放好时必须居中。杆体入孔长度不小于锚杆长度的95%，杆体安放后避免敲击和悬挂重物。3.2.5、挂网安装加强筋 施工前在杆体上安装垫板，且要在一定台面面积内按设计要求设置固定钢筋，在防护工程施工范围按要求设置标识喷射砼厚度的标志桩。人工在岩面上将钢丝网固定在杆体和固定筋上，保证网面与岩面距离符合设计要求130、，均匀。按设计要求放置排水管。3.2.6、喷射混凝土 采用湿式法喷射，喷射砼分段、分片由下而上进行。施工前用高压水清洗岩面，保证岩面有一定湿度后开机再给料，结束时，待料喷完后再关机。机器运转时，保证有足够的存料3.2.7、施工时注意以下几个事项：3.2.7.1、混合料随拌随用，存放时间不超过2h。3.2.7.2、混合料运输中，存放过程中，严防雨淋，滴水和块石等物混入。3.2.7.3、每隔20m25m设置一道伸缩缝。3.2.7.4、喷射开始时减小喷头与喷坡面的距离，并调高喷射角度。3.2.7.5、回弹物，不能收集放入下批配料中。（十四）冬季和雨季的施工安排1、 雨季施工1.1、工程施工进入雨季时131、，一方面作好天气预报的收听和记录，一方面加强力量对临时排水设施进行维护和管理，以保证施工场地排水顺畅。1.2、进入雨季施工的路基工程，按集中力量、分段突击，完成一段再开工另一段的原则，合理安排机具和劳动力，组织快速实施。对路基填土施工段，施工时按2-4%以上的横坡整平压实，以防积水，对当日不能填筑的土，采取大堆存放并覆盖，以防雨水浸泡；对于路堑开挖段，先行开挖纵向或横向排水明沟，使雨水及时排出后再按由边到中，保持一定的坡度进行开挖。1.3、道路基层的施工避开雨天进行，施工遇雨立即停止，并将已经摊铺的的部分尽快碾压密实。1.4、水泥砼的施工避开雨天进行，施工中准备一定数量的遮雨棚，中途遇雨立即停132、止，并及时进行遮盖，直至砼终凝。2冬季施工2.1、冬季进行路基施工时，对于填方施工，选用透水良好的土按横断面全宽平填，使每侧宽于填方设计宽度30-50cm，最后进行削坡，并将当天填的土当天碾压完成；对于路堑施工，其土方开挖连续分层进行，是让停顿的时间不要太长，并且将挖方边坡预留30cm台阶，待下正常施季节的再削坡，将路床顶面预留1m左右的土层，待到正常施工时，再挖至设计标高。2.2、冬季进行砼施工时，将砼的搅拌时间延长1.5-2倍，同时在砼中按一定的比例掺入复合早强制，并在砼浇筑成型后，迅速采取覆盖双层草包等保暖措施进行养护。六、施工进度计划安排 本标段工程施工在充分考虑业主对工期要求的前提下133、，进行合理的组织安排，精心施工，以保证如质如期完成工程任务。各分项工程施工进度安排如下： 1、施工准备20XX.120XX.4 2、挖土石方20XX.4.120XX.2.153、软基处理20XX.4.120XX.7.204、填土石方20XX.4.120XX.12.155、桥梁20XX.4.120XX.5.316、涵洞通道20XX.4.2020XX.12.157、底基层20XX.12.2020XX.6.308、基层20XX.3.120XX.8.309、防护及排水20XX.1.1020XX.11.1510、中央分隔带及路肩20XX.7.120XX.11.15具体见: (1)、工程度计划网络图（图1134、6） (2)、工程进度计划横道图（图17）(3)、20XX年度进度计划（图18）七、质量保证体系及保证措施（一） 质量保证体系为保证本工程质量目标的实现，我公司依照ISO9002标准所建立的质量体系文件的要求，在项目部内建立项目经理直接负责的、项目总工程师和经理部各相关部门负责人以及下属各施工队组成的完善的质量保证体系，进行全员、全过程的全面质量管理，具体质量保证体系如下：质量保证体系项目经理：xx 项目总工：xx项目副总工：xx中心试验室： xx专职质监工程师：xxK114+000-K115+880xx桥涵洞结构物xxK115+880-K120xxK120+000-K123+000xx质检员135、桥梁结构施工一队质检员涵 洞 通 道 施 工 二 队质检员砼 搅 拌 站质检员土 石 方 施 工 三 队质检员路 基 施 工 一 队质检员土 石 方 施 工 二 队质检员防 护 施 工 四 队（二）、质量保证措施1、 成立模板施工、支架施工、钢筋施工、砼施工等专业作业队，负责各专业的施工任务。2、 各道工序施工前进行层层技术、质量交底。3、 对操作人员进行岗前培训。4、 定期召开质量分析会。5、 实行工序验收制度，上道工序未经验收，不充许下道工序开工。6、 实行质量一票否决的制度，对各工序的质量具有否决权。7、 实行原材料的进场和使用的许可证制度。8、 工程的各质量要素均按ISO9002质量标136、准制定的程序文件运行。9、 建立和完善各部门和责任人的岗位责任制：9.1质检员监督、检查各道工序施工情况，落实执行规范、规程和检验标准；对不遵守操作规程和质量标准，偷工减料的行为有权制止，对制止无效者，可越级上报。严格掌握质量报表的真实性；9.2施工员要将施工意图及质量要求、施工措施，通过技术交底向班组及操作手交待清楚，并在实施中认真检查和贯彻；9.3试验员严格把好材料质量关，严格控制配比的计量，做好质量控制过程中各种试验记录，提前将原料汇总交公司试验室做技术鉴定及各种配比。9.4材料员保证按施工计划提出的数量、品种、规格及时供应合格材料、构配件，妥善储存保管好各种材料、构配件，确保其质量，对137、于不合格的原材料禁止购进、使用，要求表格程序化；9.5测量员在工作中做到有测必复，所有桩、点要复测闭合， 测量记录规范化。9.6安全员经常检查施工现场的动态，及时发现不安全隐患；9.7财务人员开展成本核算及经济分析工作；9.8计划员不仅要提出月计划，还要提出周计划，并经常检查督促计划的落实情况，掌握施工进度；9.9设备部门做好机械设备管理、检查、维修和保养工作，保证为施工提供配套、完好的机械设备，建立机械设备的技术档案，及时记录使用、维修等情况。10、 质量策划10.1为了使参与施工的人员明确工程的特点、技术要求和施工技术措施，做到心中有数，技术负责人依照施工组织设计向施工人员进行技术交底，并138、明确施工过程中各职能部门应尽的职责和相互配合的要求；10.2与现场监理工程师配合，每道工序积极接受检查，以预防为主，事前控制，防患于未然，把质量隐患消除在萌芽状态。11、 施工中设计变更的控制施工中如有需要变更设计的内容，由设计单位修改，工程师签字，签发“设计变更通知单”或“设计变更联系单”，要有详细的文字记录，并汇成明细表，归入档案。12、 文件资料的控制工程中涉及到的所有图纸、表格、文件、记录均有专人保管，以便于查寻及竣工之用。13、 产品标识13.1所有材料都要标识，注明生产日期、批号、材料单号，要有可追溯性。13.2施工过程的标识：按施工平面布置图所示，材料分仓堆放、标识清晰明了。14139、 施工过程中控制14.1全体施工人员认真履行岗位责任制，做好施工日志。14.2、随着进度召开各种会议，对于提出问题、解决的办法要有详细记录。15、 检验与试验15.1对于施工所用的各处材料，进场后均要及时送到标段试验室检验；15.2施工过程中，试验室人员及时到现场抽样试验；15.3试验室按时提交试验成果。16、 检验、测量和试验设备的控制，对检验、测量、试验的仪器和设备，使用前检查校正，三个月定期维修，并建立档案。17、 产品检验状态标识 对检验的原材料及半成品要经过检验、标识，严格监控工程用料的质量及使用。18、 不合格品控制对不合格的原材料除标识明显外，应隔离堆放，防止误用，或退货处理。140、对工序中出现的不合格品，要立即返工、直到合格为止。19、 纠正和预防19.1凡是达不到合格工程要求的指标，均要纠正。19.2雨季及暑季施工要有预防措施。20、 搬运、储存、防护和交付20.1搬运：预制件或外购半成品，在搬运期间严禁对产品造成损坏。20.2储存：对原材料及半成品应妥善保管，合理堆放，码放整齐，标识清楚，帐物相符。20.3防护：对产品及半成品要有防护措施，防止碰撞损坏。20.4交付：采取一切积极保护手段，将我们的优质产品按时交付使用。21、 服务 交工后及时进行回访和保修期的服务。八、工期保证措施1、 根据工程量对劳动力的需求，组织充足的劳动力供应，并保持施工队伍的稳定，避免由于劳141、动力不足造成施工进度缓慢而延误工期。2、 根据设备的配备计划，合理而有序地组织各种施工设备进场，并在施工中，合理地调配使用施工设备，充分发挥机械设备的效能和施工优势，同时，定期进行各种设备的维修保养，以保证机械设备的完好率，为工程如期完成提供保障。3、 根据各种材料总的用量计划，对外购材料，开工之初作好材料的采购定货工作，在施工中按工程进度所需的材料用量的在要求的时间内运至施工现场；对于自采加工或联合开采加工的材料，开工之初作好开采加工的人员、设备等的按排，在开采过程中保持连续、稳定的产量，并保证在大耗量使用前，具备一定的储量，以避免出现停工待料的情况而延误工期。4、 在施工过程中，按每季、每142、月、每周编制施工计划，施工中紧密围绕施工计划进行施工的组织工作和人、材、机等的配置调度工作，作好各分项工程和各工序之间的衔接，避免不必要的延误。5、 在施工过程中，建立严格合理的技术措施，作好技术供应，同时各道工序的施工均严格按技术规范和有关操作规程的要求进行，各工区质检人员在施工过程中对各工序质量均严格进行检查和监督，以保证各工序能一次验收通过，从而顺利进行下一工序的施工，减少不必要停返工，为工程如期完成提供保障。九、安全保证体系及安全施工措施1、 安全施工目标确保本公司在该工程竣工时，无死亡事故，年重伤率不超过1，轻伤率不超过20的安全目标，建成安全达标工地。2、 安全保证体系 项目经理：143、xx项目副经理：xx文明安全部：xx第一作业区第二作业区桥 梁 结 安构 全施 员工一队涵 洞 通 安道 全施 员工二队砼 搅 安 全拌 员 站路基 安施 全工 员一队土石方 安施 全工 员二队土 石 方 安施 全工 员二队防护 安施 全工 员四队3、 安全施工措施3.1、成立以项目经理为领导的安全领导小组。项目经理为工地安全生产的第一责任人，负责施工人员为直接责任人的安全管理体系。3.2、工程开工前工程质监部和安全部根据有关的安全施工管理规定，对施工人员进行书面的安全交底，保证安全施工措施的贯彻执行。3.3、特殊作业人员必须持主管部门（或专业部门）颁发的操作上岗证。3.4、建立安全施工检查制144、度：每月由项目经理组织安全大检查。每周安全员对工地进行检查，负责施工的人员要天天检查。3.5、建立安全教育制度：3.5.1、 项目经理应接受有关组织的一周以上的安全管理培训，经考核取得合格证；3.5.2、 技术总负责和工程负责人，必须经过岗前培训，熟悉安全操作和管理知识。3.5.3、 对于新工人、操作人员、改换工种的工人、临时工上岗前应进行安全教育和安全技术培训，并建立档案；3.6、施工中加强现场安全防护：3.6.1、个人防护：（1）、所有进入现场人员，都必须遵章守纪，高空及危险作业配带安全帽；（2）、混凝土搅拌时，操作人员带口罩；（3）、施工作业人员，班前不许喝酒。3.6.2、施工现场布局：145、（1）、工地应具备“三通一平”的施工条件；（2）、施工现场应设置安全标志；危险部位应设安全警示牌。（3）、夜间施工时要有足够照明。3.6.3、吊装时设专人指挥，吊车回转半径内严禁站人和行人；3.7、施工用电安全：3.7.1、施工用电中照明、配电箱、开关箱、架空线、接地接零等部分严格按规程操作、布置。对线路及配电设备等实行定期检查，操作人员持证上岗。3.7.2、施工现场中，不得架设高压线路，变压器设在施工现场边角处、并设围栏，进入现场的主干线尽量少，根据用电位置，在主干线的电杆上事先设好分电箱，以减少电气故障和发生触电事故；3.7.3、 现场照明：照明电线用绝缘子固定，导线不得随地拖拉，以防绝缘146、皮磨损漏电。照明灯具的金属外壳要接地或接零；3.7.4、 配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器要定期进行检查，保证完整无损、接线正确，电箱内设置漏电保护器，配电箱内设总溶丝、开关、动力和照明分别设置，并作好接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380和220伏两种电压等级；3.7.5、 架空线设在专用电杆上（水泥、木杆），上装横担和绝缘子，严禁乱拉乱接，架空线应离地4m以上，机动车道6m以上；3.7.6、 接地接零：接地体采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48平方毫米，一组二根接地体之间间距不小于2.5m，入土深度不小于2.5m，接地电极应符合规定，电杆147、转角杆，终端杆及总箱，分配电箱重复接地；3.7.7、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须通知电工，由电工完成。3.8、机械设备安全：3.8.1、各种施工机械的保险、限位、防护、指标器等要齐全可靠，操作手要持证上岗，按规程要求进行操作；3.8.2、各种机动车辆的转向、灯头、喇叭、制动应及时检查，发现问题不许行驶；3.8.3、 机械与输电线路（垂直、水平方向）按规定保持距离；3.8.4、 作业时，机械停放尽可能的稳固，臂杆幅度指示器应灵敏、可靠；3.8.5、严格执行定期保养制度，坚持进行设备清洁、润滑、紧固、调整和防腐工作，严禁设备超负荷使用、带病运转和运转中进行维修。3.9.、防火安全：148、3.9.1、 建立明火申请制度，重点部位、仓库、油库、木工间配置相应的消防器材，一般部位如职工食堂等外设常规消防器材，并对重点部位加强检查；3.9.2、 施工现场用电，严格执行有关规定，禁止乱拉乱接和超负荷使用，加强电源管理，防止发生电气火灾；3.9.3焊、割作业点与氧气瓶、乙炔发生器等危险物品的距离不得少于10m，与油料库、木工房等防火重地的距离不得小于80m。十、环境保护管理体系及保护措施（一）环境保护管理体系本标段工程线路主要位于大别山区，且靠近灵山自然保护区，为防止对环境造成危害，保持沿线秀美山川的风貌，在整个施工过程中，要切实抓好环境保护工作。成立专班专人对环境保护工作进行管理，其管149、理体系如下：项目副经理：xx项目部环保领导组 组长：xx第一作业区第二作业区桥 梁 结 环构 保施 员工一队涵 洞 通 环道 保施 员工二队砼 搅 环 保拌 员 站路基 环施 保工 员一队土石方 环施 保工 员二队土 石 方 环施 保工 员二队防护 环施 保工 员四队（二）环境保护措施1、防止大气污染的措施：施工中，对拌和站内的地表采用碎石进行硬化处理，并经常使拌和用的各种集料保持干净和具备一定的含水量，在现场施工时，控制各种施工机械的行驶速度，施工道路适当撒水，减少扬尘，在施工现场进行沥青作业时，采用密闭和带有烟尘处理装置的加热设备，防止对大气的污染。2、防止水污染的措施：施工中，对施工现场150、的临时排水设施进行经常性的维护，保证排水畅通，防止冲涮，对路基施工中 的填土和挖方的表面及时进行压实处理，防止施工遇雨时雨水的冲涮，造成泥砂含量过大或含有其他污染物的流水排入现有的排水系统中而对沿线的河流、水道及现有的排灌系统造成污染；同时，对施工基地生活污水和拌合站内冲洗材料或含有沉积物的操作用水，均在基地通过过滤、沉淀池处理或其他措施处理后再排放，并对沿线及附近地区的溪水、池 塘和水库等采取隔离防护措施，以防止污染。3、将施工进场及基地内生产和生活所产生的淤泥、建筑垃级、生活垃圾等废弃物，及时收集采用自卸车运至指定地点弃 置。并注意避免阻塞河流和污染水源。4、施工过程中，定期对各种施工机械151、进行检查维护，将机械噪 声控制在国家标准规定指标之内，在距离居民点较近的地区 施工时，夜间的施工安排以小型机具和人工为主，尽量不采 用噪声很大的机械施工，以减少对居民的干扰。5、在整个工程施工期间，在施工现场和施工基地内均设专人进 行环境卫生的清理，以保持施工现场和基地内的整洁。6、石方爆破作业，以小型及松动爆破为主，减小爆破声响和冲击波飞碴影响，并采用具备一定强度的适当材料覆盖爆体。7、临时施工用地尽量做到不占或少占耕地，工程完工之后及时还耕还林，弃土场亦要及时进行绿化。8、不得滥伐，不得捕猎动物，施工段范围内，留设动物通道，保证动物的自然栖息生态状态不受干扰。9、施工中如发现地下管道、缆线、文物古迹要立即停止施工，及时报告监理工程师及有关部门，并加以妥善保护。防止现状设施及文物古迹遭到损坏。10、施工期间在涩港段夜间停止施工，至少对噪声极高的施工机械夜间停止施工。11、不准在保护区域新设砂石料场，防止噪声影响保护区段，公路所需石料采取远运方式解决。12、禁止在保护区取土和堆放弃土，公路边坡采取防护措施，以免造成水土流失影响到保护区。13、施工期间严禁工地上施工人员将生活服务区的生活污水向保护区的水体（特别是涩港段）排放。14、对全体施工人员、营运期的过往行人、旅游者进行环保宣传教育，加强人们对珍稀野生动植物的保护意识。