1、目录1 编制范畴及根据11.1编制范畴11.2编制根据12工程概况22.1工程简介22.2大临工程简介32.3重要工程数量42.4大临工程数量52.5气候条件52.6 架梁前工程进展状况53 现场地形74 工期安排74.1总体工期目的74.2工期分析74.3架梁工期安排75 任务分工85.1铺架分公司第五项目部工作内容95.2太原铁建公司京石第一项目部工作内容96 施工方案106.1施工总体方案106.2铺架基地设立116.3龙门吊146.4架桥机176.5轨料运送方式196.6 T梁运送196.7桥上线路铺轨236.8 桥头线路加固236.9临近营业线施工筹划256.10交通导改257施工工2、艺及办法277.1龙门吊组装及拆除277.2龙门吊吊梁作业337.3架桥机组装及试吊337.4架桥机架设工艺357.5梁片落位、支座安装397.6梁片焊接407.7湿接缝及横向联结施工417.8防水层、保护层施工467.9梁端伸缩缝施工478 施工机械配备489 施工人员构成499.1施工组织机构499.2架梁领导小组499.3领导组织机构图509.4任务分工职责及劳力配备5110工期保障办法5211质量保证办法5312 安全保证办法5412.1架梁施工安全作业5412.2龙门吊安全作业5912.3桥面系、湿接缝及横向联结安全作业6112.4T梁运送安全保证办法6412.5临近营业线施工安全办3、法6613环境保证办法6714 应急办法6814.1应急救援组织机构6814.2 应急救援领导小组及专业救援组职责6814.3 事故报告和应急行动7014.4 保障应急预案贯彻执行办法7014.5 重要资料及现场保护7215附表：临近营业线施工筹划7616附图76改建西长线简支T梁架设施工方案1编制范畴及根据1.1编制范畴新建铁路xx至xx客运专线改建西长线某些桥梁（跨西四环路特大桥及八宝山中桥）简支T梁架设施工。1.2编制根据（1）跨西四环路特大桥施工图(京石客专京枢施桥-02B-)，6月。（2）八宝山中桥施工图（京石客专京枢施桥-04），11月。（3）时速160公里客货共线铁路预制后张法简4、支T梁（角钢支架方案）通用参照图（通桥（）2101-），跨度32m，9月。（4）时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）通用参照图（通桥（）2101-），跨度24m ，9月。（5）时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）通用参照图（通桥（）2101-），跨度20m，9月。（6）客货共线铁路桥梁防水体系（通桥（）8061）。（7）铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设181号）。（8）铁路桥涵工程施工质量验收原则（TB10415-）。（9）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土构造设计规范（TB10002.3-）。（10）铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-）5、。（11）起重机械安全规程（GB 6067-85）。（12）通用门式起重机（GB/T14406-93）。（13）桥式和门式龙门吊制造及轨道安装公差（GB/T 10183-）。（14）营业线施工安全管理实行细则 京铁师435号。（15）营业线施工安全管理实行细则补充办法京铁师249号（16）xx铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）告知（京铁师28号）（17）京石客专改建西长线某些桥梁段现场调查资料。2工程概况2.1工程简介京石客专线路自xx西站（XK9+115.46DK0+000）引出，沿着既有西长下行正线南侧增建京石客专左线，京石客专右线运用既有西长下行正线至XK12+300处；6、在岳家楼立交框构至八宝山中桥（XK13+000XK17+205.78）段，京石客专左、右线分别运用既有西长下行及上行正线，西长上下行正线改建在既有线北侧；在XK17205.78DK8100处京石正线离开既有线，跨越永定河折向东南通往xx方向。西长线改建某些自XK9+115.46始至XK17+836.75止。改建某些特大桥一座，为跨西四环路特大桥；中桥一座，为八宝山中桥。两座桥梁均为双线，线间距5m，直线，桥梁最大纵坡为13。两座桥除去跨西四环路特大桥五联持续梁外，别的孔跨均为简支T梁构造。所用梁型均为通桥（）2101型T梁，T梁各项参数详见T梁构造参数表和T梁存储、运送、架设参数表。T梁构造参7、数表序号跨度(m)边、中梁梁长(t)梁高(m)梁顶宽(m)最大梁宽(m)下缘宽(m)梁重(t)备 注132边梁32.62.852.32.40.88139.2832中梁32.62.541.71.90.88129.556324边梁24.62.452.32.40.8898.6474中梁24.62.141.71.90.8891.425520边梁20.62.152.32.40.8877.9346中梁20.61.841.71.90.8872.064T梁存储、运送、架设参数表序号跨度(m)边、中梁支点至梁端距离（m）运梁重心（mm）备 注存梁运梁架梁竖向距梁底横向偏向腹板外侧132边梁23.53.714768、602中梁1377032边梁23.53.71258634中梁11680520边梁233.11093636中梁10090注：1、存梁时尽量减小梁端悬出长度以减小上拱度。 2、双线中梁左右构造不对称，存梁及装车时要特别注意主梁方向。2.2大临工程简介因T梁采用汽车运送、架桥机架设、从大里程向小量程方向架设方案，因此在架梁起点八宝山中桥2号台后路基段设立铺架基地。作为T梁存储和换装、轨排组装、轨料存储、存砟及梁上预铺砟作业基地，结合现场地形（详细见附图4各里程路基断面图），在改XK17+009.04（八宝山中桥2#台尾）改XK17+479（重机厂路）段设立铺架基地。铺架基地全长470m，涉及运梁便道9、存梁场、短轨排组装场、道砟存储场、钢轨及桥枕存储场、硫磺锚固区等配套设施，并安装80T三角桁架式龙门吊2台，用于T梁及轨排倒运和换装。2.3重要工程数量改建西长线某些跨西四环路特大桥共计双线T梁108孔，八宝山中桥共计双线T梁2孔，共计双线T梁110孔。其中跨西四环路特大桥32m双线简支T梁96孔，24m双线简支T梁10孔，20m双线简支T梁2孔；八宝山中桥32m双线简支T梁2孔。铺设改建西长上行线作为运梁车走行线，从跨西四环路特大桥桥头（改XK12+523.85）至铺架基地轨排组装场末端（改XK17+380）全长4.86km。铺设原则为60kg12.5m钢轨（运用护轮轨）、型桥枕1667根10、弹条扣件。T梁数量表序号跨度(m)边中梁跨西四环路特大桥（片）八宝山中桥（片）共计备 注132边梁19241962中梁1924196324边梁20204中梁2020520边梁446中梁44合 计4328440注：1、两座桥所有为直线梁。2.4大临工程数量大临工程重要为铺架基地建设，详细工程数量见下表。大临工程数量表序号工程项目设立原则单位数量备注1运梁便道宽5m、C20混凝土厚0.2mm4702各工作区场地C20混凝土厚0.2mm21752轨排、轨料及道砟3轨排存储场地6m宽57m长个14轨料存储场地10m50m；17m20m个25道砟存储场地19m30m个16存梁场宽6m、C20混凝土厚011、.1mm2687存梁台座钢筋砼构造C20混凝土6.96m/个个22可存16片梁8龙门吊基本宽1.2m、横断面C20混凝土4.96m7742条钢筋砼构造2.5气候条件属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在68 月份，约占全年70%，大风多集中在三四月份。年平均温度在13.113.5，极端最高气温为41.9，极端最低气温为-17，最冷月平均气温在-4.6，土壤最大冻结深度0.8m。2.6 架梁前工程进展状况2.6.1 墩身完毕状况八宝山中桥（0#台2#台）只剩余2#台正在施工承台，8月20日可完毕台身。跨西四环路特大12、桥墩台身（0#台123#台）合计完毕79个，占所有墩身数量63.7%。56#墩123#台除跨玉泉路持续梁70#墩正在施工承台外别的墩身所有完毕；21#墩55#墩受污水管迁改影响，正在进行承台施工，10月底可完毕所有墩身；812、1720号墩墩身已完毕； 1316号墩正在施工墩身，8月底可完毕；57号墩正在施工桩基，9月底可完毕墩身；04号墩台受房屋拆迁影响，还没有开工，预测在9月份可完毕拆迁，11月份可完毕墩台身。2.6.2 持续梁施工状况鲁谷东街持续梁已完毕A、C段混凝土浇注，正在进行B段钢筋绑扎，剩余2个合拢段预测在8月25日完毕，9月10日完毕桥面系；玉泉西路持续梁已竣工；玉泉路持续梁713、1号墩上1号块已浇注完毕，其控制工期70号墩正在施工承台，8月20日完毕墩身，预测10月20日完毕中跨合拢；青塔西路持续梁正在施工桩基，9月10日完毕墩身，预测在11月15日完毕中跨合拢；跨西四环路持续梁17号墩已完毕3号块浇注，18号墩已完毕1号块浇注，11月15日完毕中跨合拢，预测在12月15日完毕成钢管拱及桥面系。2.6.3 T梁预制状况当前，在房山桥梁厂已预制完毕140孔（280片）T梁，T梁日产量为3孔（6片），T梁生产能满足架梁进度需要。2.6.4 路基段施工状况八宝山中桥2号台后路基在8月底完毕，具备轨道铺设及龙门吊组装条件；路西四环路特大桥123号台与八宝山中桥0号台间路基在914、月15日前完毕，满足架桥机通过条件。3现场地形跨西四环路特大桥起止里程为改XK12+523.85改XK16+703.34，桥全长4179.49m，八宝山中桥起止里程改XK16+924.13改XK17+009.04，桥全长84.9m，位于既有西长线北侧。新建桥梁北侧为凉水河，跨西四环路特大桥与八宝山中桥之间及八宝山中桥与既有西长线拨接点（改XK17836.75）之间为两段路基，新建路基右侧为扶臂式挡墙构造。现场场地狭长，横向构造物多，新建路基挡墙距凉水河河堤近来4.8m，位于改XK16870处，最远30.5m，位于改XK17480（挡墙终点）处。各里程路基断面见附图4。4 工期安排4.1总体工期15、目的改建西长线某些T梁架设于12月31日完毕。4.2工期分析采用DJ180型公铁两用架桥机架设，按双线桥架设6片/天计算，八宝山中桥与跨西四环路特大桥共计440片T梁，共需74天（未考虑架梁异常及各持续梁节点工期延迟而引起工期延长状况）。考虑架桥机走行通过两座特大桥间路基段及5处持续梁占用时间，于12月底能完毕改建西长线某些八宝山中桥及跨西四环路特大桥T梁架设任务。4.3架梁工期安排依照各持续梁节点工期安排（跨西四环72+104+72m钢管拱持续梁于12月25日完毕），我部拟采用一台DJ180公铁两用架桥机于9月20日开始从大里程方向往小里程方向进行T梁架设施工。架梁顺序及时间安排见下表。架梁16、顺序及时间安排表序号作业内容T梁数量（片）工期（天）开始时间完毕时间附注架梁基地建设338月2日8月31日龙门吊组装调试159月1日9月15日架桥机组装调试159月5日9月19日4架设八宝山中桥T梁829月20日9月21日5架桥机通过路基段39月22日9月24日6架设117123号梁2859月25日9月29日7架桥机通过鲁谷东街持续梁19月30日9月30日8架设98113号梁641110月1日10月11日9架桥机通过玉泉西路持续梁110月12日10月12日10架设7394号梁881510月13日10月27日11架桥机通过玉泉路持续梁110月28日10月28日12架设4369号梁1081810月17、29日11月15日13架桥机通过青塔西路持续梁111月16日11月16日14架设2039号梁801411月17日11月30日15架桥机通过西四环持续梁112月16日12月16日持续梁控制16架设116号梁641112月17日12月27日17架桥机行至路基段解体1512月28日1月11日18湿接缝及横向张拉施工1139月25日1月15日19桥面系施工1339月21日1月31日5任务分工T梁架设由太原铁建公司京石第一项目部与铺架分公司第五项目部共同施工，太原铁建公司京石第一项目部对整体工程施工负总责。5.1铺架分公司第五项目部工作内容5.1.1架桥机进出场、安拆、调试及各种取证工作。5.1.2 负18、责自倒装龙门吊将梁吊至运梁车开始所有架梁工作（涉及横隔板焊接、支座锚栓孔灌注），架梁线路桥面轨排铺设，并对架梁质量负责，对运、架梁作业除线路质量外安全责任负责。5.1.3 负责对京石第一项目部提供架桥机、运梁车走行施工线和桥头加固质量确认。5.1.4 负责架梁专项施工组织设计编制，配合京石第一项目部做好总体铺架方案制定，T梁架设竣工资料整顿提供。5.2太原铁建公司京石第一项目部工作内容5.2.1 负责除架梁桥面轨道线路外轨道线路铺设、桥头加固、运架梁线路（含桥上线路）维护等，对运、架梁线路质量负安全责任；5.2.2 负责梁体、支座及有关材料提供、验收，T梁在铺架基地由龙门吊吊至运梁车上及之前运19、送。5.2.3 架梁线路桥面轨排预组装、至由龙门吊吊至运梁车上及之前运送、梁面底砟预铺和补砟养路工作。5.2.4 负责墩台架梁中心线位置测量放线，并向铺架分公司项目部进行技术交底。5.2.5 负责总体铺架方案制定和铺架基地建设。5.2.6 负责现场湿接缝和横向预应力施工。6施工方案6.1施工总体方案改建西长线位于西长线起点站xx西客站与后吕村站之间，跨西四环路特大桥桥头距xx西客站车站中心3.4km，因xx西客站不办理货运业务，且相邻广安门站、丰台站货运业务取消，火车运梁实行困难。采用火车运梁需要在既有西长上行正线上出岔引入工程线，对运送影响很大。跨西环72+104+72m加劲拱持续梁是改建西20、长线控制工程，位于跨西四环路特大桥第1619号墩上，小里程方向有T梁64片，大里程方向有T梁376片，从大里程向小里程方向架梁可缩短工期61天。依照以上三个影响因素，拟定T梁采用汽车运送，龙门吊提梁倒装，公铁两用架桥机架设办法，由大里程八宝山中桥方向开始向小里程跨西四环路特大桥进行架设。在架加设八宝山中桥时需要对鲁谷大街进行交通导改。在八宝山中桥大里程方向路基段建设铺架基地，铺架基地具备T梁存储、T梁倒装、存储轨料、预铺轨排、轨排倒装、存储道砟、梁面底砟预铺能力；铺架基地安装三角桁架式龙门吊，进行T梁卸车、T梁倒装、吊运轨料、配合组装轨排、倒装轨排等作业；T梁采用汽车从房山桥梁厂运至铺架基地，21、存梁或直接提供应运梁车进行架设；采用DJ180型公铁两用架桥机进行T梁架设，铺设西长上行正线作为架桥机和运梁车走行轨道。运梁车及龙门吊走行轨道两端需要设立防溜车车挡设施，设立办法如图示。6.2铺架基地设立八宝山中桥2号台尾（改XK17+009.04）往大里程方向至路基挡墙终点（改XK17+480）段，新建路基挡墙距凉水河河堤近来16.5m，位于改XK17080处，最远30.5m，位于改XK17+480处，此段路基挡墙距凉水河河堤相对较宽，且场地持续，做为铺架基地。铺架基地设立有运送便道（5m宽480m长）、存梁场（6m宽268m长）、轨排组装及存储场（6m宽57m长）、轨料存储区（10m宽5022、m长、17m宽20m长）、道砟存储场（19m宽30m长）、龙门吊2台、龙门吊走行轨道2条（长387m）。存梁场可存T梁16片，可满足架桥机2天用梁。轨排组装场可同步组装4个轨排，存储24组轨排（12.5m长），可满足架梁4天使用。详细布置见附图3。6.2.1运送便道由于改XK17+410处为还建铁路房屋（房屋尺寸88m）,将场地一分为二，新建路基挡墙距还建房屋近来点约8m，因而将场地暂时便道设于接近挡墙一侧，便道宽5m，由鲁谷大街开口引入，至改XK17+480止，全长480m。便道施工前对现场原地面进行地基承载力检测，深度1m范畴内地基承载力应不不大于200KPa，如现场原地面地基承载力满足规23、定，将地表清理干净，压路机碾压平整后，浇注20cm厚C20混凝土面层。如现场实验原地面地基承载力不能满足规定，对原地面进行换填解决。换填深度1m，90cm深度采用砂夹卵石分三层换填，之后铺设10cm厚泥结碎石一层，最后浇注20cm厚C20混凝土面层。挡墙基坑回填办法同便道换填办法。便道构造见附图5。6.2.2存梁场地改XK17+020改XK17+288段在便道北侧6m范畴内设立存梁场。按两列单层排放（一列边梁与一列中梁搭配排放）16片32mT梁，先后梁间距1m设立，存梁场全长268m。存梁场范畴内不再进行混凝土硬化，各台座之间地面清表后，用压路机碾压平整，并向河道侧做2%横坡，在龙门吊轨道内预24、留排水孔，向凉水河内排水。存梁台座构造图及台座总体布置图见附图6和附图7。6.2.3轨排存储及组装场地改XK17+290改XK17+347段便道北侧6m范畴内设立轨排基地，全长57m。其中改XK17+290改XK17+315段，做为成品轨排存储区，按纵向两列存储25m轨排设立，存储场地全长25m。改XK17+317改XK17+347段，做为轨排组装区，全长30m。6.2.4轨料存储场地改XK17+349改XK17+379段设立钢轨存储区，全长30m。改XK17+381改XK17+401段设立枕木硫磺锚固区，全长20m。改XK17+410处为还建铁路房屋新址，房屋西侧8m范畴内为铁通信号塔位置，25、因而改XK17+423改XK17+443段设立枕木存储区，全长20m。6.2.5道砟存储场地改XK17+445改XK17+475段设立道砟存储区，全长30m。6.2.6各工作区构造各工作区施工前对原地面进行地基承载力检测，深度0.6m范畴内地基承载力应不不大于150KPa，如现场原地面地基承载力满足规定，将地表清理干净，压路机碾压平整后，浇注10cm厚C20混凝土面层。如现场实验原地面地基承载力不能满足规定，对原地面进行换填解决。换填深度0.6m，采用砂夹卵石分两层换填，之后浇注10cm厚C20混凝土面层。应注意将面层顶标高与便道顶标高顺接。工作区构造见附图5。铺架基地内各单元工作区间净间距226、m，考虑轨排组装效率，将存梁场龙门吊轨道延长至枕木硫磺锚固区，运用龙门吊进行钢轨、成品枕木、成品轨排倒装，龙门吊轨道全长387m（轨道两端分别比单元工作区长3m）。6.2.7场地排水依照现场地势状况，场内纵向由大里程向小里程排水，改XK17+320改XK17+480段排水坡1.25，改XK17+020改XK17+320段排水坡1。横向由便道侧向凉水河侧排水，排水坡2，并在便道与各工作单元段间设立排水沟汇水，引至凉水河中。6.2.8铺架基地作业方式T梁运到铺架基地后，由龙门吊将其吊装至存梁台座上；在T梁架设过程中，龙门吊现将铺架T梁吊装至运梁2#车上，在2#车运梁过程中龙门吊进入轨排基地进行轨排27、组装工作；在2#车返程中，龙门吊返回到存梁场，准备下一片T梁吊装作业；在接近存梁场施工便道T梁梁上预铺道砟由装载机直接由存砟运至存梁场场进行预铺砟作业，另一侧T梁待吊装至运梁小车上由装载机通过施工便道进入架梁通道，在运梁小车侧面进行与铺砟作业。6.3龙门吊6.3.1龙门吊构造铺架基地设三角桁架龙门吊2台，单台额定起重量80吨，大车走行轨距（跨度）20米。由于龙门吊一条支腿位于挡墙内路基面上，一条支腿位于挡墙外存梁场外测，因而龙门吊设不等高支腿，长腿高12.5米，短腿高6.5米，详见附后龙门吊构造图（附图8）。6.3.2龙门吊技术参数龙门吊整机性能参数表序号项目参数备注1额定起重量80t2起重高28、度12.5m3大车走行轨距20m4整机运营速度10m/mim5吊梁小车运营速度5m/mim6吊梁起落速度1m/mim7总重51t8横梁重13.75t2每台龙门吊为2个横梁9支腿重长腿8t10短腿3t6.3.3龙门吊轨道在改XK17+017改XK17+404段范畴内设立龙门吊走行轨道，长387m，共两条，其中一条设立在存梁区北侧，轨道中心与存梁区边沿间距1.5m，另一条设在新建路基上距改建西长右线中心间距2.9m。依照路基纵坡及现场地势条件，龙门吊走行轨道纵坡1，大里程方向为下坡方向，左、右轨高差6m。龙门吊与存梁场、便道、改建西长右线及既有西长右线关系见附图3。轨道基本采用钢筋混凝土条基，底宽29、1.2m，高0.8m。分两层设立，其中上层宽0.4m，高0.4m。在上层基本中预埋U型螺栓套丝用来固定钢轨，间距为0.5m。走行轨采用60kg/m钢轨。走行轨道基本如下地基承载力规定不不大于150KPa。新建路基基床表层承载力可达到180KPa,不需要作地基解决，可直接在路基基床表层上浇筑混凝土条形基本，原地面地基采用换填20cm厚三七灰土和10cm厚碎石垫层进行解决。走行轨道构造详见附图13。6.3.4龙门吊组装每台龙门吊分6个环节进行组装：吊装支腿吊装主横梁吊装小车安装梯子栏杆、司机室线缆、电气安装调实验收。龙门吊组装见附图9。采用汽车吊组装龙门吊属于B类施工，按营业线施工安全管理实行细则30、补充办法（京铁师249号）规定办理既有线施工手续，并按文献规定设立防护。在xx西站设驻站防护员，现场设防护员，驻站防护员在列车开出前方站前，必要确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，施工现场由项目部副经理进行现场盯控。6.3.4.1吊装支腿龙门吊支腿在存梁台座间空地上拼装。拼装支腿时将走行梁、门腿、弦杆、支腿顶部座板拼装成整体，采用1台25t汽车吊整体吊装到位。吊装前在支腿四角设立牢固地锚，支腿顶部四角栓挂钢丝绳揽风绳，吊装到位后，将钢丝绳与事先准备好手拉葫芦连接，并栓挂于地锚上，收紧揽风绳固定支腿，并在支腿走行轮下部塞铁鞋防止支腿溜逸。6.3.4.2吊装主横梁主横梁分两榀在路基上顺线路31、方向拼装，拼装完毕后采用2台100t汽车吊配合将主横梁吊起并旋转90与支腿座板对正后，将定位钎打入螺栓孔，穿入定位螺栓，用高强度螺栓连接上下法兰座板，整个主横梁安装完毕。6.3.4.3其他附属设备安装主横梁安装完毕后，用一台25t汽车吊配合将横移小车、梯子栏杆及司机室吊装到位。线缆及有关电气设备安装完毕后，龙门吊组装完毕。6.3.4.4调试、试运营龙门吊组装完毕后，应通过空载试运营、静载实验、动载实验，上述三项实验均合格，通过有关设备鉴定单位鉴定合格后，方可投入正式使用。6.3.5龙门吊吊梁作业龙门吊吊梁作业分为：一是将T梁从运梁平板车上吊装至存梁台座上，二是将T梁从存梁台座上吊装至运梁小车上32、两某些构成。作业办法及程序相似。6.3.6龙门吊拆除架梁结束后，进行龙门吊拆除作业。拆除龙门吊按组装时相反顺序进行，分6个环节进行：拆除电气某些拆除小车拆除司机室、栏杆梯子等附属设施吊卸主横梁吊卸支腿拆除轨道清理现场。采用汽车吊拆除龙门吊属于B类施工，按营业线施工安全管理实行细则补充办法（京铁师249号）规定办理既有线施工手续，并按文献规定设立防护。在xx西站设驻站防护员，现场设防护员，驻站防护员在列车开出前方站前，必要确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，施工现场由项目部副经理进行现场盯控。6.4架桥机6.4.1架桥机类型架桥机为DJ180型公铁两用架桥机，与架桥机配套使用Y170型运33、梁车运梁。6.4.2架桥机主机技术参数DJ180型公铁两用架桥机主机技术参数表序号项目名称单位参数值1额定起重量t1802主机总重量t2003适当跨度m铁33m,公40m4整机功率Kw154.4（含运梁车）5架设梁片适当纵坡%36架设梁片最大外形尺寸（宽高）m2.63.37吊梁纵移速度m/min58吊梁起落速度m/min0.69吊梁整机横移速度m/min1.610导梁纵移速度m/min512跨中挠度重 载mm200自 然mm14013过孔悬臂挠度mm55014架设曲线桥最小半径m35015工作状态时整机重心高度m2.716落梁方式机械全断面一次到位17喂梁方式尾部运梁车喂梁18控制方式手动电控34、19液压系统最大工作压力Mpa31.520整机工作级别A36.4.3架桥机机动运梁车技术参数Y170运梁车技术参数表序号项目名称单位参数值1额定载重量t2852整机牵引功率kw883整机总重量t2124外型尺寸（长*宽*高）mm320030008505最大轴重t246车轮直径mm4007适应最大坡度308容许通过最小曲线半径m1809最大自行速度空载m/min06km/h重载m/min03km/h10动力方式电动、电磁制动11发电机组kw1206.4.4架桥机组装DJ180架桥机解体后部件最大长度10m，最大重量10t。采用解体方式由汽车运送到铺架基地，在八宝山中桥2号桥台后改XK17+02035、改XK17+100段路基上进行组装。组装运用运梁车走行线，组装前将该段线路铺设完毕。采用龙门吊组装，按由西向东架设方向组装。组装完毕后，由运梁台车驮运架桥机运至八宝山中桥2号桥台就位。架桥机组装见附图16。架桥机组装完毕后，对架桥机起重设备进行试吊实验，实验成功后再进行正式架梁作业。6.5轨料运送方式钢轨采用龙门吊从存储区直接吊至轨排组装区进行组装。枕木从存储区采用专用平车运送至硫磺锚固区进行硫磺锚固，成品枕木采用龙门吊直接吊至轨排组装区进行组装，组装完毕后运用龙门吊运送至轨排存储区存储。6.6 T梁运送6.6.1 T梁运送路线从中铁房山桥梁公司存梁场经大件路（左转）月华大街（直行）京深路（京36、良环岛右转）京良路（狼垡东桥右转）五环路（衙门口桥出五环）莲石东路（走辅路）鲁谷大街进入存梁场，全程约45km。沿途大件路上桥梁1座，限高4.5m；月华大街上桥梁4座，限高均为4.5m；京深路上桥梁1座，限高4.5m；京良路上桥梁1座，限高4m；五环路上桥梁4座（涉及轻轨持续梁施工支架1座），限高均为4.5m，框构1座，限高5.5m，隧道1座，限高4.5m；莲石东路人行天桥1座，限高4m；净空均能满足板车运送T梁规定。6.6.2 T梁运送方案20m、24m、32m梁运送采用前四轴线和后五轴线全液压平板车进行T梁运送。由于T梁在运送过程中规定平稳，并且运送线路已拟定，为防止在运送过程中扭力过大导37、致梁体损坏，运送路面需满足一定规定。由于场外运送直接使用，所经线路完全满足运送规定，因而在架梁基地内道路要满足如下规定：（1）施工现场运送道路在纵向路面50m内坡度不应不不大于1%，横向路截面应保证水平；施工现场要与鲁谷大街连接处保证水平连接。（2）运送道路应保证平整，运送过程中如果路面浮现凹凸不平现象，应及时修复。（3）运送T梁车辆在直线段行驶时，车速应控制在15km/h，转向时车速应限制在3km/h。（4）运梁车辆在驶入正式公路后，应停车进行整体检查，确认无问题后，在专门配备押运车和专人指挥下开始行驶。6.6.3T梁加固为保证T梁在运送过程中平稳性和避免车辆在转向中产生扭力，结合T梁构造，38、在T梁底部加一特制井字架，以限制T梁在运送过程中横向位移。在井字架与梁体间放置胶皮垫，防止梁体受压而破损。详细设立如下：运梁车辆在先后液压平板上各增设一种转盘机构且上置3400mm900mm30mm两翼板和3400mm900mm16mm三块腹板组合承重横梁，材料选用30mm30mm16Mn钢板，前四轴线液压板转盘机构只带纵向倾角，后五轴线液压板转盘机构不带纵向倾角，两液压板转盘机构均可360旋转。6.7桥上线路铺轨桥梁每架设1双线孔时即需要将工程线延长以便架桥机进行下1孔T梁架设。运用桥梁护轮轨（护轮轨采用60kg/m钢轨）进行工程线铺设。为施工以便，短轨排考虑7.5m轨排12组，12.5m轨39、排4组。每孔32m梁铺设一组25m轨排和一组7.5m短轨排，每孔20m及24m梁铺设一组12.5m轨排和一组7.5m短轨排，架设12双线孔后进行串轨作业，换铺25m轨排。6.8桥头线路加固（1） 道床厚度300mm；（2） 道床顶面宽度3500mm；（3） 距桥台45m线路内进行加固，采用对、单穿枕木两种方式加固桥头线，距胸墙30m每个枕木空对穿枕木，剩余15m单穿枕木；（4）在线路轨枕下道砟捣实后加穿加固枕木，加固枕木保持水平，与钢轨间间隙用木楔塞实，保证与钢轨间无缝隙。（5）走行轨道最外侧支墩应略低于其他支墩，在其正下方用DJ180专用支架紧贴胸墙立墙支撑梁翅，支架与梁翅之间用硬杂木备实。40、（6）桥台两侧顶铁支立，顶铁与梁翅预留铁板焊接加固。顶铁支立高度不不大于梁翅20mm。桥台摆放技术规定：对于DJ180架桥机整机横移架梁来说，桥台自身构造，决定了它为架梁整机横移承重薄弱环节，桥梁架设首跨2#柱上桥台与末跨1#柱上桥台安全问题尤为重要，通过研究，采用如下加固方案，以达到安全架设首跨末跨目，办法如下：在桥台两侧用顶铁支立2#柱走行轨，顶铁支立高度高于梁翅2cm，顶铁放置位置距胸腔35cm处，走行轨下铁墩摆放布置为：铁墩摆放位置于顶铁平行，过孔完毕支立1#、2#柱走行轨时注意，1#柱桥台摆放三个铁墩，位置分布为：双线架设时，在垫梁石两侧及第二、第三垫梁石中间放置铁墩，走行轨与铁墩间41、隙用枕木、硬杂木塞实。2#柱摆放九个铁墩，位置分布为：在双线线路中心放置第一种铁墩，然后距第一种铁墩两侧各80cm放置两个铁墩，依次摆放剩余六个铁墩，走行轨与铁墩间隙用枕木、硬杂木塞实，距梁翅近来铁墩摆放时注意不让梁翅受力，把铁墩摆放在胸腔上方。顶铁铁墩6.9临近营业线施工筹划见附件：临近营业线施工筹划6.10交通导改在进行八宝山中桥T梁架设时要对鲁谷大街进行交通导改，交通导改分两期进行，共计2天。第一期9月20日封闭鲁谷大街西侧道路；第二期9月21日封闭鲁谷大街东侧道路。车辆绕行线路见下图。一期导改 二期导改7施工工艺及办法7.1龙门吊组装及拆除7.1.1龙门吊组装7.1.1.1 工艺流程施42、工准备支腿拼装吊装司机室、梯子、栏杆调试各机构各防护办法空载、动载、静载实验鉴定单位验收投入使用吊装支腿主横梁拼装吊装主横梁线缆、电气元件安装附件安装、加注润滑油7.1.1.2 组装过程组装前准备设立牢固地锚。准备揽风绳（钢丝绳）和手拉葫芦（调节松紧度用），并事先拴挂在支腿上部（便于拆卸地方）。准备足够长度牵引绳，吊装主横梁时栓挂于主横梁上，以便主横梁起吊后调节方向及主横梁与支腿座板连接时位置微调。起吊前必要开好班前会，由现场负责人宣布作业要点、注意事项、安全规定、人员分工等。司机、指挥员、作业人员要互相明确并熟悉指挥信号、手势和联系方式。必要拟定一种专人，统一指挥吊车。指挥信号一定要明确、坚43、决、清晰、响亮，站立在司机看得见位置。清理作业现场，拉设警戒线，禁止无关人员车辆进入，设专人进行防护。走行轨道安装走行轨道采用60kg/m原则25m钢轨，采用60kg/m钢轨配套原则扣件固定，在混凝土条基中预埋与扣件配套U型螺栓，螺栓纵向间距0.5m，钢轨接头处加密至0.25m。浇注条基混凝土前将钢轨及扣件按设计间距提前安装完毕，运用标高调节装置将轨面标高调节到位，并运用定位装置将钢轨准拟定位后，浇注条基混凝土。混凝土浇注过程中应避免混凝土碰撞U型螺栓、标高调节装置及钢轨定位装置，以避免钢轨标高及位置浮现偏差。U型螺栓及上述装置大样见附图13和附图14。走行轨道要做可靠接地，规定接地电阻4。组44、装龙门吊龙门吊各重要构造件摆放到起吊位置。吊装支腿。先在地面将走行梁、门腿、弦杆及支腿顶部座板拼装成整体，再进行整体吊装架设。架设过程中使用揽风绳将支腿顶部和地锚进行拉结，并在行走轮先后打入铁鞋，以保证行走轮在轨道上稳定性。每个支腿布置4根揽风绳，揽风绳与支腿夹角取45，整个过程需要1台25t汽车吊配合。整个安装过程在轨道边进行组装。架设支腿前，保证高空电线、电缆所有改移完毕，以保证施工安全。地锚设立大样见附图11。分别用揽风绳、地锚固定2个支腿，用手拉葫芦调节支腿垂直度。吊装主横梁。在路基上顺线路方向拼装好主横梁，并在支腿处搭设施工脚手架。本龙门吊主横梁分为两榀，主横梁拼装用2台100吨吊车45、在路基上进行。整个主横梁组装结束。吊车站位见附图10。算好主横梁索点，选用捆绑主横梁钢丝绳，捆绑主横梁。钢丝绳在棱角处垫好半圆铁和垫木（并把其固定，使其不能在起吊过程中掉下来）。钢丝绳吊装时夹角要调节到最佳角度，但最大不能不不大于120。主横梁吊起100200mm后，停车检查平衡状况，调节两台吊车吊钩，保证主横梁水平吊起。检查绳索栓挂捆绑和衬垫状况与否牢固，并进行恰当调节；重复升降几次，检查吊车制动状况，必要时调节制动器制动力矩，确认不打滑不溜勾。在吊装指挥员指挥下，正式吊装主梁。尽量半途不断，一次平稳起吊成功送到位。顺序为：起升旋转变幅（吊车A趴臂，吊车B起臂），整个吊装过程在指挥员严密控制46、下进行，避免浮现两吊车受力失衡。用吊车旋转、起升使主横梁与支腿座板对正，局部有少量偏差可使用牵引绳微调，但不能松开支腿揽风绳。用手拉葫芦调节支腿垂直度。上人站于脚手架上，然后将主梁慢慢放下，同步在上边人员指挥下，吊杆先后左右适量进行调节，待座板对正后，将定位钎打入螺栓孔，穿入定位螺栓，用高强度螺栓连接上下法兰座板，完毕主横梁吊装。吊装小车，小车安装时应注意调节好小车轨距。吊装梯子、平台、栏杆、小车滑线支架轨道等。安装护拦爬梯、司机室，司机室按照设计规定安装在保证司机视线良好位置。整个安装过程应在指挥人员严格控制下进行。铺设电线电缆，固定电气箱柜。电气安装。电气安装前应详细熟悉电气原理图、配线图47、电气总图和关于技术文献，理解操纵原理和各主件作用，以便精确安装，迅速解决安装过程中浮现问题。检查各电气元件绝缘性能，用兆欧表测量其绝缘电阻，如低于0.8兆欧，应进行干燥解决，经检查合格后才干安装使用。龙门吊上所有带电设备外壳，电线管均应有可靠接地。小车轨道、司机室等均应与主横梁焊接接地，降压变压器、低压侧一端应接地。安装完毕后，电气及机械工程师将对龙门吊全面检查，涉及电气元件调试、限位开关调节、电气线路调节、安全保护电路检查与调节、电动机运转方向调节。无问题后将通电试机，现场负责人将对该机各部位调试作自检记录，以保证将存在问题完全排除。安装各种附件，减速机加油。拆除支腿上部脚手架，撤下支腿上48、所有揽风绳和暂时爬梯。试运营空载试运营龙门吊沿轨道在全程范畴内来回三次，各机构运转平稳，制动器敏捷可靠，全程范畴内无三条腿现象，无啃轨现象，无振动冲击现象，各控制器、限位开关和保护系统灵活、可靠工作。电动葫芦在全程范畴内来回三次，吊钩起落三次，运转平稳，制动器敏捷可靠，各限位开关可靠工作。静载实验将小车停在跨中，分三次加载直至满载，禁止一次性加满载，当加至额定起重量1.25倍时，将重物吊离地面100mm，停留10分钟。重复三次，卸去荷载，检查桥架，不得浮现永久变形，油漆剥落或龙门吊性能与安全有影响损坏，连接处无松动。动载实验起吊额定重量1.1倍重物，同步开动两个机构，使起升机构和运营机构按级别49、循环时间做重复动作，运转停车等动作、循环实验时间不得不大于1h，检查各机构与否正常，各机构不得浮现构造损坏，连接处松动和损坏现象。7.1.2龙门吊拆除7.1.2.1拆除前准备工作切断总电源。现场勘查。拆除主横梁时吊车吊点位置勘查、拆除各个部件吊点勘查、拆除下来部件摆放位置勘查等。清除现场合有不安全因素，有不安全因素不容许拆除。检查各个起吊用钢丝绳、吊钩、留绳等设备安全性。7.1.2.2拆除顺序拆除电气某些拆除小车拆除司机室、栏杆梯子等附属设施吊卸主横梁吊卸支腿拆除轨道清理现场7.1.2.3拆除办法先用揽风绳将支腿固定好，用铁鞋将行走梁固定在轨道上面。固定期间要检查各个固定点绳扣与否锁紧，将电50、气某些（电缆线、各个电气元件等）拆除下来，然后汽车吊将司机室固定好慢慢起吊，等司机室钢丝绳稍稍绷紧时候停止起吊，在此检查各个吊点安全，拟定安全后工作人员开始将司机室与支腿固定螺栓松下，慢慢起吊将司机室放在指定位置。将两台汽车吊与主横梁固定好，在主横梁两端各系一条足够长留绳，留绳两端各站一人拉住留绳（重要负责不让主横梁在卸落过程中过度摆动），缓慢起吊，待钢丝绳稍稍绷紧时停止起吊，检查各个吊点安全，然后将固定螺栓松下，将横主梁放在指定位置。按照以上方式将支腿吊卸放在指定位置。7.2龙门吊吊梁作业T梁起吊采用兜底法。运梁平板车在两个龙门吊中间停稳后，采用钢丝绳对梁体进行捆绑，钢丝绳穿过T梁预制时在翼51、板上预留穿索孔洞，在确认对梁体捆绑牢固后，解除固定在运梁平板车上钢丝绳，然后再对T梁进行起吊作业。为防止梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放内直角外圆弧形钢制抱角。T梁起吊离开车体时，速度要缓慢，提高速度不得不不大于1m/min。龙门吊移动速度不得不不大于5m/min。从存梁台座起吊时，办法同上。7.3架桥机组装及试吊7.3.1架桥机组装7.3.1.1组装重要程序在八宝山中桥2#桥台后方改XK17+020改XK17+100段路基上组装。其组装程序如下：组拼程序：测量定位平衡对称拼装左、右主梁导梁（同步加暂时支承）安装前、后框架和暂时斜撑安装导梁前支腿、中支腿、顶高支腿主梁前支腿铺运梁平车52、纵向轨道安装运梁平车安装起吊平车安装液压系统安装电气系统初步运营检查调试。7.3.2 施工技术规定7.3.2.1组装架桥机应选取在八宝山中桥2桥台台后路堤上进行，直线有效长度不不大于80m。7.3.2.2组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。7.3.2.3组装前检查各联接部位有无损伤变形状况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等状况，需要注润滑油部位与否已注润滑油或脂等，然后进行组装。7.3.2.4组装时对各联接部位、运动机构进行认真检查清理干净后进行组装。7.3.2.5对运梁车轨道铺设应选取重型轨铺枕木加横连方式。应选取坚实路基铺设30cm道碴，在道碴上依照轨材、枕材及荷载选取轨木铺垫53、距离，达到安全可靠。7.3.2.6组装完毕后进行一次全面检查和试运转，充分理解各某些工作状态和可靠限度，项目涉及：导梁纵移实验。整机横移运营及制动实验。行车运营和卷扬吊重实验。各油缸支腿伸缩实验。运梁台车运营实验。机械、电气设备、液压系统等设备及元件检查。7.3.2架桥机试吊架桥机组装完毕后，应进行吊梁实验。实验方式就是模仿架梁，状况与实际架梁操作相似。吊梁实验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机液压及电控系统与否正常，对起吊平车起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运营，测定空载时悬臂某些挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作54、反力，符合规定后，方可架梁。为了保证架梁万无一失，检查架桥机安全系数，重载试吊时，试吊32m边梁，并在梁上再加载10t 重砂袋，使架桥机基本满负荷试运营。若实测，架桥机先后主梁最大挠度不大于主梁2cm 预拱度，证明架桥机状态良好。7.4架桥机架设工艺7.4.1架设工艺流程图铺设工程线组装架桥机架桥机运营调试、试吊架桥机纵向行走架桥机就位，安设前支腿喂梁起吊平车吊梁纵向运营架桥机横向移梁到位自检及监理验收横梁连接架设下一片梁支座安装运梁台车运送T梁T梁提高7.4.2准备工作测量放样应放出梁端线、边线，支座位置，在墩顶用墨线弹出，标示明确。支座按设计位置安放平稳。横移轨道为架桥机自带，铺设时应用杂55、木板及钢板支垫平稳。架桥机拼装及调试应提迈进行。架桥机拼好后，对天车走行，起吊系统，各种液压系统要进行试运营，对横移系统要进行试运营，一切正常后方可试吊。7.4.3核心工序施工规定7.4.3.1 架桥机过孔架桥机过孔工序1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接曲梁。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接曲梁。用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。收3#柱体，穿销轴。机臂前移14m。收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平56、支稳、顶升柱体。支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调节好1#柱、2#柱横移轨道。穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。架桥机过孔施工技术条件如桥有纵坡状况下，应通过调节2#柱、3#柱高度及调节轨道垫木高度，使机臂调平后进行作业，并派专人用水平尺检查。路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2#柱横移轨道铺设时须确认路基压实限度，57、应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业安全性。架桥机前冲过孔是核心作业，操作人员应纯熟掌握控制按钮，严格控制作业范畴。注意检查各运动元件可靠性，特别是联合伙业时，如1#行车与2#行车驱动机构同步作业，应可靠同步，否则，及时停止作业。滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，保证作业安全。定位销锁定和撤除应及时精确。对桥线有纵坡及横坡时，应调节轨道垫木高度，使机臂保持水平，方可架梁作业。在支立1#、2#柱时，应派专人用水平尺检查垂直度，保证架桥机支立质量。安全操作规程过孔作业前对各运机构必要试运转，保证无误。主机操作人员应依照指挥人员信号精确作业操作。在1#曲梁、2#曲梁上方平台作业人员是58、高空作业，注意安全防护。在作业过程中，如浮现不良状态，应立即停止作业，特别在同步作业方面。定位销锁定和撤除顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证。在0#柱支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意臂上行走安全。在风力不不大于6级时，禁止前冲过孔作业。7.4.3.2 运梁技术规定运梁车装运梁施工技术条件运梁台车在龙门吊处停放后，采用龙门吊吊装方式将梁片吊至运梁台车上方。运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。梁片落在机动平车上时，梁前端应超过台车支承横梁23m，如施工条件限制，可按照规范运用其最大悬出位置，梁片与59、台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。运梁台车运送梁片时，在坡度反方向用5吨倒链4个，反八字把梁与台车固定捆绑在一起。运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，防止梁片支撑松动。运梁台车重载速度为48m/min，由专人操作控制动力。运梁轨道基本应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨间应有横联定位，以保证轨距精确，两轨应保持水平。运梁车停止运营时，在梁车先后左右均置放铁鞋，防溜。安全操作规程运梁台车运梁时，应检查电机制动与否可靠，去掉止轮器后方可自行。运梁台车停运时，应及时放置止轮器。运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生。运梁时60、由专人指挥，专人操作，信号应坚决、明确；梁片支撑牢固可靠方可运梁，随车派专人看护。7.4.3.3 架梁作业技术规定运梁台车运梁至桥机尾部，用1#吊重行车吊起梁前吊点处，1#吊重行车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊重行车与梁后吊点可起吊处，2#吊重行车起吊梁。1#、2#吊重行车前行至落梁位置。1#、2#行车吊梁离桥台100mm-200mm，整机横移、架设相应梁片，边梁架设时，运用曲梁上横移油缸推动曲梁、机臂，在主横梁上横移750mm，达到架设边梁目。7.5梁片落位、支座安装梁片横移到位后，检查支座十字线与墩台垫石顶面画出支座十字线与否重叠，梁端伸缩缝偏差大小。符合规定状况下，方可落至垫石上，用木61、支撑及铁垫块将梁片支护稳固。落梁前，按设计规定铺设垫石顶干硬性砂浆，并用水平尺找平。落梁后，按规定安装、固定支座。架梁时应保证各片梁横向预应力孔精确对位。T梁施顶位置应符合：每端梁底用两台同型号50t千斤顶顶落梁,千斤顶必要分布在梁中心线左右两侧，等距离支放，千斤顶头部外缘离梁边不得不大于100mm。墩顶斜面用硬质木板垫平，千斤顶底下垫加工好铁盒，高度局限性处用钢板填塞。用千斤顶将梁顶起，将滑轨及滑板抽出，落梁就位，安装支座。梁梗纵向施顶中心距梁端距离不得不不大于设计容许悬出长度，并不影响支座安装作业；梁梗横向，千斤顶安放在墩台顶帽上，下面用钢板和木板垫实垫平，顶部与梁底之间安放钢板扩大传力面62、积。落梁于千斤顶上时，先运用水平尺调节千斤顶顶面至水平状态。千斤顶顶、落梁时，两端必要交替进行，禁止同步起落，每端均用两根圆木支护。同侧两千斤顶顶、落梁时，必要同步起落梁，禁止交替进行。半途停止作业时，必要将梁体支护牢固。7.6梁片焊接梁片横移到位并落梁至垫石上，先后端两侧均用圆木支撑，空隙处用木楔填塞。第二片梁就位后，应及时焊接梁两端及中间三道横隔板，使两片梁形成一种整体。联接钢板需满焊，焊缝高度8mm。当两片梁联结角钢互相错动，使用原配联结板不能保证质量时，应在现场另行配制联结板，配板厚度不得不大于原设计厚度，长度不应不不大于联结角钢长度，并使两相对联结板之间至少能保持30mm净距宽度。电63、焊前应将联结角钢或联结板上砼残渣、油污和铁锈除净。7.7湿接缝及横向联结施工横向联结施工环节为：穿波纹管、横向预应力钢绞线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇注中间隔板混凝土浇注桥面混凝土张拉横向预应力钢束压浆封锚使用聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层浇注保护层。7.7.1湿接缝施工桥面湿接缝施工质量，关系到桥梁整体性及耐久性。为了明确责任、做好施工质量控制，施工办法简述如下：端隔板、跨中隔板按施工图进行联结，联结板焊牢后，灌注补偿收缩细石混凝土，混凝土强度级别C55。灌注湿接缝混凝土时环境温度不应低于5，否则应采用保温办法。按设计规定，将相应钢筋绑扎在湿接缝间，钢筋下部绑扎混凝土垫块，保证35mm保护层厚64、度。隔板湿接缝模板采用小钢模拼装。底模用钢丝绳悬挂在支撑于T梁面抬梁上，调正加固好后，绑扎接缝联结钢筋、安装管道定位网和波纹管，同步进行钢绞线穿束和波纹管接头缝密封作业。之后将隔板接缝两块侧模卡在底模和T梁隔板上，用20mm拉杆联接加固。桥面板湿接缝模板采用组合钢模拼装。依照现场状况用吊杆立模施工，吊杆用钢筋和型钢焊制而成，用60kg/m钢轨或16#槽钢后背联焊后作横梁横放于T梁上，将吊杆用螺旋筋或钢筋制成卡扣环将吊杆与吊模牢固联结。运用托杠进行吊模安装，吊杆外套塑料管，以便拆模后吊杆循环使用。模板与模板、模板与预制混凝土接缝加橡胶止水带防止漏浆。吊模如下图所示。在灌注混凝土前，要检查模板密封65、状况，并对浇注部位两侧梁体混凝土进行充分润湿，再灌注与梁体强度级别相似、规定相似混凝土。灌注段以一片梁长度为宜，通长均匀下灰，再辅助以插入式振捣棒，振动密实。插入式振捣棒振捣限度以浮现泛浆为宜，在振捣过程中，尽量避免接触下方模板，以防模板塌落。在灌注混凝土过程中，要留足相应砼试件，以作为拆模及桥面后道工作强度检查。混凝土终凝后，可依照状况对其进行覆盖养护；当砼强度25MPa时，拆模之后，可以对其进行洒养护剂进行养护。待混凝土强度达到设计强度时，可以进行防水层及保护层作业，防水卷材和防水涂料应附有合格证和产品使用阐明书。防水层、保护层材料规定及施工工艺。待保护层混凝土强度达到100%时，才可以进66、行铺道碴及有关作业。7.7.2 横向预应力施工湿接缝混凝土强度达到设计规定后，进行横向预应力张拉。两片梁间孔道采用波纹管连接，金属波纹管应插入孔道内200mm以上，且应密贴、不漏浆。横向预应力钢束采用公称直径为15.2mm，抗拉强度为1860Mpa钢绞线。两端均采用普通夹片式锚具。横向张拉用设备应采用配套设备，使用吊篮应能保证施工安全。千斤顶校正系数不应不不大于1.05（用校准表校正），油压表精度不得低于1.0级，千斤顶校正有效期限不得超过一种月，油压表不得超过一周。穿绞线前应采用高压风将管道内淤水及杂物吹净。横向预应力采用一次张拉至con，张拉力及张拉顺序应符合图纸规定。做伸长值标记测伸长值67、横向预应力张拉程序： 0 N0 N 锚固其中：N0为张拉初始控制力； N为张拉控制力。预加应力值以油表读数为主，以钢绞线伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值差值不超过6%，理论伸长值应按实测弹模计算。横向预应力施工完毕后，使用881-型聚氨酯防水涂料将联结板处缝隙封好。7.7.3孔道压浆横向预应力施工完毕后，应在24h内进行孔道压浆。压浆过程中及压浆后48h内，梁体温度不应低于5，否则应采用预热、保温办法。压浆用水泥浆强度级别为M40，水胶比应按设计配合比进行控制，且不不不大于0.35。水泥浆内应掺高效减水剂。水泥浆拌和:先下水，再均匀下水泥，充分拌和均匀，拌和时间普通不少于1分钟,将拌和好水68、泥浆放入下层压浆罐，下层压浆罐水泥浆进口处应设过滤器，滤去杂物以防止堵塞管道。自甲端压入水泥浆至乙端，待乙端出浆口溢出浓浆后关闭乙端出浆口阀门，继续加压至0.6MPa，并持续2分钟，再关闭甲端进浆口阀门。输浆管不适当太长，长度不不大于60m时，压力应增长0.2MPa。压入孔道水泥浆应饱满密实，并具备微膨胀性能。水泥浆拌好后应尽快压入管道，置于贮浆罐浆体应继续搅拌，自搅拌至压入孔道间隔时间普通不应超过40分钟。拆卸压浆接管宁晚不早，应先试打开阀门，如没有水泥浆返溢现象即可卸管。压浆过程中应检查管道与否畅通，浮现堵塞时应卸管检查并清除杂物，必要时改用另一端作为进浆口重压。如发现密封不严应及时堵严再69、压，必要时及时用水冲净管道，堵漏后重压。压浆系统故障不准在具备压力下检修，操作者不得正对锚具站立。水泥浆强度试件制备每次压浆均应制作70.7mm立方体试件3组(18块)，进行标养，检查水泥浆28天强度。压浆试件脱模后注明制作日期、代表梁号。7.7.4 封锚封锚混凝土为无收缩混凝土，混凝土内掺入膨胀剂，封锚应在张拉后3天内进行。封锚混凝土设计强度级别为C55。封锚前应将封锚处混凝土凿毛，并对锚具进行防锈解决。锚具与垫板间涂以环氧砂浆，然后用掺有迁移性钢筋防锈剂无收缩混凝土填塞。封锚前应将封锚处混凝土凿毛，并对锚具进行防锈解决。封锚混凝土按配合比拌制，填塞面与端面平齐。在封锚后混凝土圆周上应用聚氨70、酯防水涂料进行防水解决。封锚完毕，封锚混凝土及四周不少于30mm范畴内应采用聚氨酯防水涂料进行防水解决。封端混凝土采用人工搅拌形式，严格按照封端混凝土配合比执行。每次封锚做151515cm试件6组，2组随梁养生，以鉴定交库强度（1组备用）；4组标养，以鉴定28d强度。7.8防水层、保护层施工7.8.1 防水层、保护层施工按照通桥（）8061图执行。7.8.2防水层施工水泥基胶粘剂配比：水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g。水泥基胶粘剂配制办法：先将胶粉倒入清水内搅拌约58分钟，再加入增强剂搅拌约2分钟，再加入水泥搅拌约10分钟即可使用。配制好水泥基胶粘剂应在4小时内用完71、，超过4小时禁止使用。所有梁顶横向应采用整幅卷材，20m梁纵向采用整幅卷材，24m、32 m梁容许防水卷材纵向搭接一次，搭接宽度不得不大于80 mm。搭接某些涂刷水泥基胶粘剂进行搭接粘贴。铺贴时应边涂聚氨酯防水涂料（或水泥基胶）边铺卷材，同步用橡皮刮板在卷材上部来回刮实，推压平整。禁止有起鼓、起泡等现象，卷材铺贴应做到平直，卷材搭接应用聚氨酯防水涂料（或水泥基胶）进行密封使防水卷材边沿和搭接处无翘起。在防水层竣工24h后，方可进行保护层施工。7.8.3保护层施工保护层采用细石纤维混凝土，强度级别为C40。细石纤维混凝土应采用强制搅拌；将石子、砂、水泥、粉煤灰、水、减水剂和纤维同步倒入搅拌机中；72、应拌和均匀，搅拌时间内不少于3min。纤维混凝土坍落度140180mm。拌合均匀纤维混凝土应当均匀地摊铺在梁体防水层上；厚度应符合设计规定。待混凝土接近初凝时用抹刀抹平，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不适当过多；保护层混凝土表面应压光无裂纹，平整及坡度精确，排水畅通。保护层施工时，桥面纵向每隔4m做一宽约10mm、深为保护层厚度横向断缝，当保护层混凝土强度达到20MPa以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实、填满。7.8.4预制T梁桥面防水层及保护层在梁厂内制作，保护层在边梁内侧和中梁双侧均预留100mm，供桥面湿接缝处防水层和保护层施工时搭接。7.9梁端伸缩缝施工梁端安装完73、三元乙丙橡胶止水带和钢压板后，应按图纸规定浇注沥青防水胶砂，并安装挡碴钢板。8施工机械配备重要施工机具、设备表序号名称规格型号单位数量用途备注1架桥机DJ180台1T梁架设2运梁台车YC85型套13汽车吊QY-25辆14汽车吊QY-100辆25电焊机30KW台26发电机200KW台1应急电源7千斤顶50t台16T梁支撑8信号旗面49龙门吊80t台2T梁提高跨度20m10千斤顶QYC270台2横向预应力施工11压力表Y150个212高压油泵台19施工人员构成9.1施工组织机构由京石一项目部和铺架公司第五项目部共同组织指挥系统，成立架梁领导小组，由京石项目部经理出任领导小组组长，铺架公司五项目部经74、理任副组长，下设运梁组、架梁组、技术组、轨排拼装组、梁上铺砟组、桥面系施工组、线路组、物资保障组、营业线施工协调组、安全质量检查组、设备组、市政道路协调组、横向预应力施工组及后勤保障组等专业技术小组。组长统一指挥协调T梁架设过程中一系列工作。9.2架梁领导小组组 长：董永钢 （京石一项目部经理）副组长：彭德利 （铺架五项目部经理） 陈志辉 （京石一项目部副经理）组 员：王志全 （铺架五项目部副经理） 田世红 （铺架五项目部副经理） 曹树森 （京石一项目部总工） 刘 可 （铺架五项目部总工） 明秀波 （京石一项目部物资科长） 康建军 （京石一项目部安检科长） 游 强 （京石一项目部工程科长）丛树75、秀 （京石一项目部拆迁办主任）田立明 （京石一项目部综合部部长）胡干华 （京石一项目部第二架子队队长） 胡家敏 （京石一项目部第二架子队副队长）9.3领导组织机构图组长：董永钢副组长：陈志辉副组长：彭德利技术组架梁组桥面系施工组运梁组营业线施工协调组轨排拼装组梁上铺砟组线路组物资保障组京石第二架子队铺架第五项目部安全质量检查组设备组市政道路协调组横向预应力施工组后勤保障组防护组9.4任务分工职责及劳力配备任务分工明细表序号分组组长成员工作职责及内容安全卡控点劳力配备1运梁组明秀波穆峰涛负责T梁运送、倒装作业，保证T梁安全运抵存梁场T梁运送安全102架梁组彭德利王志全田世红负责T梁架设、支座安装76、架桥机安全运营103技术配合组胡家敏刘 可樊陈科对架梁过程进行技术指引4轨排拼装组徐全明魏仁涛负责轨排拼装、转运作业施工305梁上铺砟组郭长全张训青负责梁上铺砟、补砟捣固作业道砟验收、摊铺压实206桥面系施工组周未文郭红吉负责角钢支架及人行步板安装施工207线路组史庆辉刘金良对运梁走行线路寻常维护、安全隐患检查，轨排铺设及连接工作轨道平顺、高低、水平208物资保障组董想社王艳丽提供物资保障，保证物资及时进场9营业线施工协调组王文鹏架梁手续办理及对各站段协调工作10安全质量检查组康建军丁有强张生亮负责施工质量安全检查及监督工作11设备组梁 忠郭文选郭锦旗负责进场设备报验及寻常维护检修工作12市政77、道路协调组丛树秀丁怀志刘 帅负责市政道路协调，保障运梁线路畅通以及交通导改工作13T梁横向预应力组郭志永刘元春李 军负责横隔板焊接注浆和湿接缝施工及横向预应力张拉注浆工作湿接缝施工及预应力张拉施工814后勤保障组田立明郭 磐张平生负责施工后勤保障工作15防护组张国栋郭胜利孟晋中驻站防护和现场防护10工期保障办法依照本工程特点及劳动力、机具投放状况，力求按期完毕施工任务，尽快具备轨道施工条件。为加快施工进度，按期完毕施工任务，在保证工程质量和安全生产前提下，特制定如下办法：10.1本工程施工工期紧张，有一定施工难度，咱们将依照工程实际状况，力保影响架梁施工各持续梁节点工期，组织流水施工，满足工程78、总进度规定，保证11月底完毕改建西长线T梁架设施工任务。10.2 T梁预制保证办法：一方面在T梁预制上，从财、物上予以充分保障,保证房山桥梁厂T梁预制生产可以顺利进行。10.3构件安装保证办法：由于该工程施工工期短，特别是后期将进入冬季，我公司将倒排筹划，力保最后工期后墙不倒，保证工期目的可以顺利实现。为达此目，现场安装工作十分重要。为缩短工程施工时间，咱们将构件从预制场运往工地现场，保证现场安装需要，安装施工人员、机具投入见前所述，咱们将安排我公司所属专业力量最强施工安装队进场，进行安装作业。依照工程施工进度，有筹划地安排各种原材料，半成品及机械设备进场时间，以避免某种材料脱节而延续工期，同79、步在资料上予以保证。10.4以筹划工期为根据，及时检查工程进度状况，一旦浮现未达到筹划规定，及时分析因素，查出问题，并制定可靠追赶办法，保证筹划准时完毕。10.5完善成品保护办法。各工种之间互相做好成品保护工作，不得将安装好工程随意损坏，安装人员在配件搬运、安装过程中不得将已完毕工作破坏，互相之间做好成品保护，减少修理与重复劳动，保证工作顺利进行，达到缩短工期与提前竣工目。10.6贯彻内部责任制。依照各工种操作和特点及筹划工期目的，贯彻内部责任制，制定奖罚条例，做好奖罚分明，月月兑现。10.7做好工程收尾工作，平时注意做好施工现场落手清工作，在安装时，及时清理机具设备和各种周转材料，做好工完场80、清。11质量保证办法11.1支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出十字线相重叠。 11.2梁端伸缩缝符合规定尺寸。11.3在保持梁梗竖直前提下,梁片间间隙应符合规定,道碴桥面道碴槽顶宽不适当不大于3.9米,如梁梗竖直检测有困难,可检测梁底与否水平,梁底面与水平面误差1 。11.4支座固定端，活动端位置符合规定。11.5支座底面与墩台支承垫石顶面要密贴,上座板与梁底间无缝隙,整孔梁无三条腿现象。11.6橡胶支座应符合规定，整孔梁架设应符合设计及规范规定。11.7支座安装容许误差：纵向错开：普通墩台20mm，30米以上高墩15mm横向错开：普通墩台15mm，30米以上墩台10mm两端支座中线横向距81、离误差：误差与桥梁中线对称 +30mm -10mm误差与桥梁中线不对称 +15mm -10mm11.8固定支座顶板与底板应互相对正,其中线纵,横错动量以及活动支座中线横向错动量不得不不大于3mm,活动支座中线纵向错动量与计算值容许误差为3mm,固定支座与活动支座底板下座板中心十字线扭转偏差为1mm。11.9安放支座时应注意如下事项：清除垫石表面锚栓孔内杂物冰雪等；支座各构成某些间,支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台垫石顶面应保持密贴,不得有缝隙；11.10禁止将锚栓弯钩截去后插入锚栓孔，螺帽拧紧后应露出三丝。12 安全保证办法12.1架梁施工安全作业12.1.1安全目的严格贯彻执行中华人民共82、和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例及铁道部、xx铁路局关于安全生产关于规章制度。坚持“安全第一，防止为主”施工安全方针，制定“五无”目的。“五无”：即无机械大事故、无行车险性以上事故、无人身重伤事故、无重大质量事故、无火灾事故。12.1.2专职安全检查人员和自检制度工程建设中安排专职安全检查上岗人员进场监督、检查，保证工程施工质量。建立项目安全自检制度：项目部全体成员必要接受安全教诲培训，各施工班组配备兼职安全员，提出安全注意事项，并做好安全检察日记，及时发现施工中安全隐患问题，并及时上报解决。现场进行巡逻，及时与班组安全员碰头交流，发现问题及时解决。对重大安全隐患问题，及时制止、停工，83、直到安全隐患消除方可重新开工。制定安全例会制度：每天召开由项目部安全负责人主持，项目经理、现场负责人、安全巡逻员和班组安全员参加安全例会，分析、制定安全隐患及事故解决方案，会议记录并存档备案。12.1.3施工安全技术保证办法12.1.3.1运梁安全办法（1）运梁车走行线路曲线段不得设超高。（2）在运梁车前行过程中，必要派四人携带铁鞋随运梁车前行，观测运梁车前行速度，发现问题，采用铁鞋制动。（3）在2号柱后1.5m2m处安放固定铁鞋，防止运梁车冲撞架桥机。12.1.3.2架桥机架梁办法（1）在进行大坡度架梁施工时，必要保证大臂处在水平或略有昂首状态；另一方面在进行大下坡架梁施工时，过孔完毕后，用84、5t手拉葫芦将架桥机3#柱与线路联挂，防止2#车喂梁冲撞桥机，发生溜逸。（2）每架完一孔梁，联结板必要焊接至少挡数应符合铁路架桥机架梁暂行规程规定后，同步在梁片两端上部横向拉接孔内穿好32钢筋拉杆，当螺栓紧固后，方可走行架桥机。（3）架梁时遇大雨和六级以上大风气候按规定停止架梁作业。（4）第一片梁就位后，立即在两端都打上斜木支撑；在支座两边部位支上50t顶镐，并在旁边打上枕木墩，保证梁片安全。（5）吊梁用钢丝绳摘挂时，要用麻绳拴住钢丝绳一端，缓慢放下。捆梁用包角材料提前用铁线绑扎在钢丝绳上。12.1.3.4墩台桥面作业施工办法（1）双层作业时禁止上下传递工具，禁止自由丢落。（2）架梁前应督促第85、二架子队将吊拦、围拦安装完毕，保证墩台作业安全。12.1.3.5桥台架梁安全施工办法为保证桥台架梁施工安全，必要采用如下技术办法：（1）2根走行轨道不得拆除，若挡碴槽高度高于走行轨面，把挡碴槽面凿除。（2）走行轨道下方用支墩支垫，支墩间距不不不大于50cm。（3）在钢支墩下方用50cm枕木头2根并排支垫,增大支墩接触面积。（4）在走行轨道倒数第二个支墩应紧贴胸墙立墙支垫，不得超过胸墙立墙。12.1.3.6电焊及其他操作安全办法（1）第二片梁就位前禁止电焊工进入梁内作业。（2）电焊工作业时应拴好安全绳，在脚手板行走时，要手持安全绳，要慢且稳，禁止两人同步踏上同一块脚手板。（3）所有梁内工作人员，86、在电焊、锚固和拆脚手板时必要戴好安全帽和系安全带，穿防滑鞋。（4）上下墩台要用梯子，不得用绳索或其她工具代替。12.1.3.7夜间施工安全保护办法（1）加强夜间施工组织领导和安全防护工作。（2）夜间施工场合要配备足够照明设施，保证夜间施工安全、有序正常进行。（3）人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，保证施工安全。12.1.3.8其他安全施工规定施工中，如遇有大雨、大雾和六级以上大风影响施工安全时，应停止起重作业，并将起重设备、起重物设于安全位置，要有防溜、防滑等可靠防护办法。凡进入施工现场人员必要精力集中，配戴好安全帽。必要经常检查钢丝绳接头和钢丝绳卡子结合处牢固状况，卡子有螺帽和压板一面应87、在靠钢丝绳长一端，以免松动脱落。卡子数量和间隔，应依照钢丝绳直径按规定原则排列，详见下表。在机械运营中，禁止用手触摸钢丝绳及滑轮，以防发生事故。通过滑轮钢丝绳不准有接头，以免在通过时卡住。钢丝绳直径卡子数量及间距表钢丝绳直径(mm)12.5如下13.518.521.525283437绳卡子组数(个)33445678卡子间距(mm)100120120140150180230250注:卡接时，第一种卡子距钢丝绳末端不应不大于140mm。卡子钩环必要放在钢丝绳短头一侧。12.1.3.9 钢丝绳规格、强度，必要符合该型龙门吊械规定规定。钢丝绳在卷筒上应排列整洁，在工作中放出钢丝绳时，重物降到最低位时，88、应在卷筒上保存三圈以上，以防钢丝绳末端松脱。钢丝绳在一种节距内断丝根数超过表规定期，应更换新绳。钢丝绳报废原则表钢丝绳股数及丝数619=114加麻芯一根637=222加麻芯一根661=366加麻芯一根1819=342加麻芯一根钢丝绳构造形式交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝每扭接距中不准超过断丝数126221136183618钢丝绳均匀磨损时，随磨损限度不均，报废原则断丝数，应将上表所查得数字乘如下表所列折算字数。折算系数表钢丝绳表面磨损限度(以每根钢丝绳直径计)%折算字数%1085157520702560304060钢丝绳其外层被磨损或腐蚀达到或超过钢丝绳直径489、0%时，应予报废。或直径减少7%也应予报废。12.1.3.10架桥机通过高压线路及架空输电线路下面作业(涉及机上人员)与导线间距离，不得不大于如下数值: 110KV1.5m； 35110KV2.0m； 154220KV2.5m； 330KV3.5m。如通过机械高度超过4m，应当先获得电力单位批准。12.1.3.11架桥机在架空输电线路一侧作业时，无论在任何状况下，起重设备、钢丝绳或重物与架空输电线路近来水平距离不应不大于如下数值: 1KV如下1.5m； 120KV2.0m； 35110KV4.0m； 154KV5.0m； 220KV6.0m。12.1.3.12运梁2#车安全防溜办法（1）2#车90、在对位前(特别是下坡段对位) 应提前测量铁鞋安放位置,并做标记，2#车对位时，有专人提前安放铁鞋，防止2#车溜逸冲撞主车，必要时可以采用停电抱闸制动。（2）2#车停妥后,及时打上铁鞋，铁鞋数至少2对，并用轮对压住铁鞋舌头，方位为一前一后。大坡度地段应用木楔将铁鞋打死。（3）2#车距主机10m一度停车，对位运营速度不应太快,最高不得超过1Km/h.（4）运梁车走行线路曲线段不得设超高；（5）在运梁车前行过程中，必要派四人携带铁鞋随运梁车前行，观测运梁车前行速度，发现问题，采用铁鞋制动；（6）架梁下坡方向提前测量好2#车停靠距离，用凹槽枕木紧扣钢轨后用8#铁线加固。（7）运梁2#车在上坡方向运梁过91、程中，若运梁2#车发生溜逸，2#车司机应将运梁2#车迈进挡变换为后退档。12.2龙门吊安全作业12.2.1安全防护办法12.2.1.1吊装工作区内禁止非工作人员进入，其中臂下禁止站人。12.2.1.2身体不适工人不能进行高空作业，作业前全体作业人员必要明确重点办法办法，按既定施工方案进行作业。12.2.1.3安装龙门吊横梁、电动葫芦、司机室、屋架及电器系统时，高空作业人员必要带好安全带。12.2.1.4不准超负荷吊装，吊装人员必要戴安全帽，穿防滑鞋，带工具袋，不能在工作中嬉闹，必要认真作业。12.2.1.5禁止工人站在被吊运构件上，构件上也不能摆放零星物件。12.2.1.6吊运时，绑扎办法要可92、靠，以防止半途落下伤人和龙门吊因失重而倾翻。12.2.1.7吊装过程应由专人负责指挥，信号规定精确、明确到位。12.2.1.8电工须穿绝缘鞋，戴好绝缘手套，不违章操作。12.2.1.9构件吊装到位后规定固定可靠，再进入下一步操作，禁止将构件放在某一处，以免落下发生意外。12.2.1.10设备工具摆放整洁、合理，做到安全、有序。12.2.1.11安装拆卸作业中，应严格按安装顺序进行，作业时禁止抛掷物件。12.2.2安装过程注意事项12.2.2.1保证龙门吊安装技术办法合理性及可行性，提高各防护办法技术参数。12.2.2.2安装龙门吊所用起重机应装有音像清晰喇叭、电铃或汽笛等信号装置，在起重量臂、93、吊钩、平衡重等转动体上应标以鲜明色彩标志。12.2.2.3龙门吊吊钩上须持有防脱钩装置。12.2.2.4起重吊装指挥人员必要持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定指挥信号。操作人员应按照指挥人员信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可回绝执行。12.2.2.5在六级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业，雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器敏捷可靠后方可进行作业。12.2.2.6安装立柱时应先检查地脚螺栓与否固定牢固再安装立柱。12.2.2.7检查各连接部件螺栓与否符合图纸设计规定，并每安装一种部件后螺栓都要拧紧再安装下一种部件。12.2.2.8重物提高和下降速度应平94、稳、均匀，不得突然制动，左右回转应平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。12.2.2.9作业中所使用钢丝绳应有制造厂签发产品技术性能和质量合格证明文献，当无证明文献时，必要通过实验合格后方可使用。12.2.2.10应依照所吊重物重量和提高高度，调节起重臂长度和仰角，并应预计吊索和重物自身高度，留出恰当空间。12.2.2.11起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂同步应下降吊钩。当限制器发出警报时，应及时停止伸臂：起重臂缩回时，仰角不适当太小。12.3桥面系、湿接缝及横向联结安全作业12.3.1横向湿接缝和横向张拉施工基本规定12.3.1.1在每孔梁架设完毕之后，要及时地进行穿波纹管和钢绞线作业。95、因而，必要依照架梁筹划，将所用材料提前及时地运到现场。耽误作业时间，由架子队负责。12.3.1.2在按照各横向管道所需钢绞线数量，绑扎成束。规定整洁，每1m绑扎一道，钢绞线要顺直。上料之前，横向孔两侧，作业人员必要提前到位。所有人员必要佩戴安全帽、安全带。挂篮要加上保险绳，两侧挂篮底部要用绳子绑到一起保证挂梯稳定性。12.3.1.3在上料时，必要保证吊绳有足够强度和绑扎安全可靠。12.3.1.4在在安装锚具及夹片过程中，锚具夹片要装进工具袋集中送到操作者身旁可够着处要便于操作者操作，务必小心，不得坠落。12.3.1.5在波纹管及钢绞线就位后，用棉丝将波纹管与横向管缝隙解决，以免漏浆。12.3.96、1.6在采用人工作业挂篮，其钢材采用16圆钢焊接而成，在挂篮底部要上钢板为操作者提供操作平台。在每次作业之前，必要对各焊点进行全面检查。若有异常或开焊，必要及时更换或补焊。挂篮挂钩采用安全带与梁体锚筋（在未做湿接缝之前可采用）或另一端T钢绑扎。12.3.1.7在压浆作业时，为了防止水泥浆喷出污染环境或下部设施，特别是跨既有线施工时，出浆端要接上一塑料软管，并引入水桶中。水桶要挂在锚穴正下方，用来接住夹片缝流出水泥浆。12.3.1.8在封端施工时，为了防止封端混凝土跌落到桥下，操作时用一块足够大方板接住。方板挂在吊篮上绑牢。12.3.1.9在施工过程中，必要有管理人员监控，不得擅自操作。12.397、.1.10在凡患高血压，心脏病、贫血病，癫痫病及其他不适于高空作业，不得从事高空作业。12.3.1.11在高空作业衣着灵便，要对的佩戴安全帽、安全带，禁止穿硬底鞋和带钉易滑鞋。12.3.1.12在高空作业所有材料要堆放平稳，工具随手放入工具袋内，上下传递物件时禁止抛掷。12.3.1.13在遇有恶劣气候（如风力6级以上）影响施工安全时，禁止进行高空作业。12.3.1.14在暴雨台风后，要检查工地暂时设施，脚手架，机电设备，暂时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固，有严重危险及时排除，机器顶部要有避雷装置。12.3.2安全保证办法12.3.2.1建立以项目经理为首安全管理领98、导小组，坚持管生产必要管安全原则，保证铁路行车安全，建立岗位责任制，做到规范施工、安全操作。12.3.2.2强化安全控制机构，设专职安全员负责寻常安全管理工作，各岗位负责人员在施工期间不得以任何理由离开施工现场，保证整个施工过程在有序控制状态下，如发既有安全隐患，及时停止施工，直至消除安全隐患后方可继续施工。12.3.2.3深化安全教诲，施工前应对全体施工人员作好安全教诲，使参加施工人员明白在铁路范畴施工安全必要性和重要性，强化和提高全体职工安全意识，安全员要坚持持证上岗。12.3.2.4架梁施工时必要设驻站员和现场防护员，保证车站与施工现场通讯畅通。12.3.2.5严格执行249号文献关于既99、有线10米范畴内施工安全规定。12.3.2.6施工现场必要统一指挥、统一行动，运用列车间隔张拉作业。现场横向张拉要有专人指挥。12.3.2.7张拉作业人员经培训上岗，挑选操作纯熟人员。12.3.2.8对高空作业人员进行体格检查，不适当高空作业坚决不作工作安排。12.3.2.9信号不清晰不许操作，禁止不按信号操作。信号工、操作工禁止违章操作。12.3.2.10横向张拉作业前作好技术交底和班前会制度，遇到问题及时解决。12.3.2.11认真执行安全操作规程和季节性安全办法。12.3.2.12跨越公路处需要在夜间施工，灯光要保证足够照度，可以满足施工需要，保证施工安全。12.3.2.13当风力超过6100、级时不得施工，风力在46级时要区别顺风、横风、间歇风等详细条件采用不同办法，保证高空作业安全。12.4T梁运送安全保证办法T梁施工过程中安全、质量控制可分为三个阶段实行。第一阶段：事前方案审查、线路考察（1）重点审查承包人上报运送分包方资质证书、营业执照；审查T梁运送质量体系和组织管理体系；审查各专业工种人员资格证、上岗证。（2）认真审查施工方案。依照T梁高、大、重特点，着重审查T梁预制厂内装车办法、运送线路选定和现场将T梁提高至桥面高低龙门力学性能。（3）对运送线路进行勘察，重要是线路平顺状况，保证运送过程顺利。其中要重点勘察转弯处以及中央干道与施工便道相连处道路状况。（4）对运送车辆车况作101、严格检查。（5）对运送吊装设备事前亦要进行检查验收。（6）运送前要督促承包人做好安全技术交底工作，且交底要详尽、切实。第二阶段：T梁装车、运送安全监控（1）厂内装车：装车时，先用250T龙门吊将T梁一头拎起20cm左右，塞入专用暂时托架（此托架设有滚轮，可自由转动），然后龙门吊移至T梁另一头，抬高T梁，同步将所有底模抽出并现场检查底板状况。接着继续抬高T梁至1.5m左右，此时，牵引车和连接平板车直接倒车进入梁下，梁缓缓落下，置于平板车上固定支架上。最后，龙门吊再次运营至另一端暂时托架处，同样将T梁抬高至1.5m左右。倒入液压平板车，并采用同样办法落梁。当梁两端完全受力于固定支架上后来，再运用固102、定支架上可调节螺栓固定T梁。出厂前要认真检查T梁固定状况，保证道路运送安全。(2)道路运送：装车固定完毕后，按方案拟定运送路线开始进行T梁运送。在运送过程中，按照方案制定行车线路实行跟车监控，将行车速度控制在约15km/h，并密切注意观测行驶途中车轮组轮胎受力与否均匀。如发既有不均匀状况，及时规定承包人进行调节，防止应力集中现象发生。第三阶段：T梁提高安全监控T梁运送至现场后，进入两台龙门内，由提梁辅助人员进行捆扎，T梁转角处均用铁瓦保护。捆扎完毕后，还应及时检查捆扎固定与否牢固，铁瓦与否平整等。在起吊过程中，要在指挥员统一指挥下，将位于两台龙门吊顶部天车同步缓缓起吊。为保证起吊安全，当起吊高103、度超过5cm时，应暂时停止起吊，检查设备和辅助索具受力安全状态。暂停3分钟后可继续起吊，当起吊高度超过梁车托架后，梁车驶离现场。当起吊高度超过桥面轨道上运梁台车后，即应停止起吊，此后两台天车同步缓缓地向桥面方向运营，并将T梁缓慢平稳地安顿在台车安全托架上。要在不松井字固定架状况下，进行T梁固定与捆扎，捆扎完毕后再拆除固定架。12.5临近营业线施工安全办法为了保证临近既有线施工中安全，咱们将严格按照铁路技术管理规程、铁路桥涵工程施工质量验收原则（TB10415-）、铁路营业线施工及安全管理办法(铁办190号)、营业线施工安全管理实行细则（京铁师435 号文）、营业线施工安全管理实行细则补充办法（104、京铁师249 号文）、xx铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）告知（京铁师28号文）和关于进一步规范营业线施工安全监控关于规定告知（京铁安监34号文）关于规定，严密组织安全施工，并采用如下重要办法：（1）架梁施工前，将架梁施工方案及有关安全办法送交铁路有关部门，使其更好予以监控和配合施工。对所有施工人员进行人身安全教诲，施工中应严格遵守营业线施工关于规定，做到有令则行，有禁则止。（2）加强对铁路防护，按规定设立铁路防护员，并配备相应标志，设立醒目的志牌。施工前按规定设防。施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界（3）坚持安全监察制度：对重点防护点设立安全监察岗，专职安全员架梁上岗监察105、，项目经理部检查安全监察制度，查隐患、查苗头，消除不安全因素。（4）施工前充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全交底，贯彻安全办法，并确认施工防护用品及通信工具齐全完好，到达规定防护地方后，按规定设好防护，防护设好并确认无误后报告现场施工负责人，方可进行施工。（5）运梁车运梁走行安全尤为重要，运梁车行走前，必要认真检查线路状况，按规定进行超重车压道，并依照线路状况按规定采用有效加固办法，切实保证施工安全。（6）施工时必要严格规范作业人员行为，禁止抛掷工具，材料和其他物品，防止坠落影响行车安全。（7）进行吊装作业时，必要保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要通过检查，不准带病工作，主车司机应严106、格按规定操作，作业时，以作业队长为负责人统一指挥。（8）第一片梁就位后，立即两端都打上斜木支撑；在支座两边部位支上50吨顶镐，并在旁边打上枕木墩；梁上用倒链封好。保证梁片安全，不影响既有线行车安全。13环境保证办法13.1控制污水流向，禁止未经解决施工和生活污水流入都市排水设施和河流。13.2机械废油废水以及暂时食堂污水采用隔油池等有效办法加以解决， 施工驻地和施工现场生活垃圾，应集中堆放，运到指定地点消纳。13.3配备机械设备时选取低污染设备，并安装空气污染控制系统。13.4暂时设施修建上坚持高原则、景观化，对外宣传和体现建设单位与我单位良好风貌和形象。所有暂时设施统一规划，施工场地上材料、107、机械也按规划摆放和停放。13.5对使用工程机械和运送车辆加强维修保养，使其噪音减少到最低水平。机械车辆路过居住场合时应减速慢行，尽量不鸣喇叭，以减少扰民。合理安排施工作业时间，尽量减少夜间车辆出入频率。14 应急办法14.1应急救援组织机构项目部应急救援领导小组办公地点设在项目部调度，电话。项目部起重吊装工程应急救援领导小组下设5个救援专业组，即：应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后解决组。组长由项目经理董永钢担任，副组长由项目副经理陈志辉和项目总工程师曹树森担任；成员由相应安质科、工程科、综合办公室等有关部门负责人担任。14.2 应急救援领导小组及专业救援组职责14.2.1 108、指挥领导小组职责：14.2.1.1 负责本单位“预案”制定、修订和演习；14.2.1.2 督促检查架子队组建义务应急救援队，并组织实行救援行动；14.2.1.3 检查督促做好起重吊装工程防止办法和应急救援各项准备工作；14.2.1.4 发布和解除应急救援命令；14.2.1.5 向公司分管领导、有关部门通报事故状况，配合上级关于部门人员进行事故调查，必要时向关于单位发出救援祈求。14.2.1.6 配合关于部门进行事故调查，总结应急救援工作经验教训。14.2.2 救援专业组分工14.2.2.1 应急救援组：由工程科、安质科、等关于人员构成，负责人：工程科长。工程科是本预案主管部门，负责本预案编制、109、修改与演习实行；警情判断，鉴别事故响应级别，负责组织查明危险源，提出应急和补救办法。14.2.2.2后勤保障组：由综合办公室、财务科等关于人员构成，负责人：综合办公室主任。肩负组织应急车辆、资金调配以及伤员生活必须品和救援、器材、物资供应任务。14.2.2.3治安保卫组：由项目副经理、安质科、工程科等人员构成，负责人：项目副经理。肩负组织、协调架子队现场治安，交通指挥，设立警戒，指引人员疏散14.2.2.4技术分析组：由安质科、工程科等关于人员构成，负责人：工程科科长。负责组织收集关于设计、施工方案、作业指引书，工程日记和班前安全发言等有关材料，对关于设备、设施、器具、起因物（指引致事故发生物110、质、物体）、致害物（指直接作用于人体引起伤害物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和实验，配合事故调查组进行事故调查。14.2.2.5善后解决组：由党工委书记、综合办、劳资等关于人员构成，负责人：党工委书记。负责指引伤亡人员家属接待等工作，配合关于部门核定抚恤、丧葬等费用，协调善后解决各项事宜。14.3 事故报告和应急行动14.3.1 发生起重吊装事故后，如有人员受重伤，发现人应及时拨打120救护车到事故现场救护伤员。告知架子队调度、队长启动架子队应急预案。14.3.2 同步，现场负责人或发现人应及时向项目部调度（）应急救援领导小组组长（）报告，同步采用针对性应急办法，防止事态扩大，减少111、事故损失。向内部报警，简述：出事时间、地点、事故状况、报警人姓名。向外部报警，详细精确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。14.3.3项目部接到报告后，项目经理应及时宣布启动项目部应急预案，各应急小构成员及时到达现场，按职责分工组织配合架子队关于人员对发生事故地段设栏防护，禁止闲杂人员出入，疏通救护车交通，保护现场，同步依照详细状况制定办法进行抢险。14.3.4如发生起重设备崩塌事故、发生3人及3人以上伤亡事故时，项目经理应及时上报公司调度、公司分管领导、安监部。14.3.5紧急事故解决结束后，事故发生单位负责人应在24小时内写出事故调查报告上报公司公司安112、监部，并妥善解决善后事宜。14.4 保障应急预案贯彻执行办法14.4.1项目部建立应急救援组织电话表，下发到各架子队，调度保持有人值班，各应急救援组长保持24小时开通手机。14.4.2宣传、教诲、培训14.4.2.1对各级应急指挥人员、现场负责人和应急队员进行强化培训、训练和演习。14.4.2.2项目部应急救援小构成员应熟知应急职责、应急内容。10.4.2.3现场负责人应纯熟掌握事故报告程序。14.4.2.4各级应急指挥人员应纯熟掌握不同事故应急办法。14.4.2.5参加施工所有人员，必要熟悉并认真执行本工种安全技术操作规程。进入施工现场，应接受安全交底。14.4.2.6施工前应对操作员工进行113、岗前培训，使上岗员工熟知该分项分部工程应急预案，并组织演习，验证应急准备工作和预案实行效果，提高实战中自防自救能力。14.4.3应急救援物资、设备准备到位、保持良好状态。14.4.4项目部每月、架子队每旬对起重设备安全状况和使用状况进行一次检查。14.4.5工程开工前，与本地医院获得联系，建立应急绿色通道，一旦事故发生，可直接与医院获得联系，加快医疗救援人员及救护车到达现场速度。14.4.6 带领医院值班人员到现场查看，熟悉医院与工地之间交通状况，掌握近来路线，保证救援速度。14.4.7平时组织救援构成员学习既有线施工防护及险情解决办法，使其具备良好心理素质和救援知识，做到遇事沉着冷静不慌张，114、保证采用救援办法得当。14.4.8带领各配合单位值班人员到现场查看，熟悉工地工作进度和施工筹划，熟悉工地各工程件名与既有设备关系，保证互相联系过程中对对方语言产生歧义。14.4.9 施工过程中如果发现机械设备已经侵限，现场施工人员应及时告知远端防护，做好拦停列车准备工作；并及时组织人员将侵限设备清理出去。排除险情，才容许放行列车。14.4.10 施工过程中如果发现机械设备已经剐蹭机车车辆，现场施工人员应及时告知项目部和架子队两级应急救援组。14.4.11列车停稳后积极上前查看事故状况，与机车司机或列车长联系掌握车内伤害状况；并及时向应急领导组报告事故状况。14.4.12应急领导组长、成员接到事115、故报告后应及时赶到事故现场，依照现场状况，启动项目部级应急预案。项目部应急领导组长按规定将事故状况及时上报公司调度、安监部和关于主管领导。14.4.13应急救援小构成员到达事故现场后，按职责分工实行救援行动。14.5 重要资料及现场保护14.5.1 施工现场必要保护完整，应急解决组到达现场前不得破坏现场（不包扩受伤人员施救工作）。14.5.2 应急解决组到达现场后，按照各自分工展开工作。技术分析组收集并保管现场实物照片或影像资料。14.5.3 技术分析组收集导致事故关于资料，分析因素。附图1：事故报告流程： 现场发现人架子队应急组长救援行动项目部应急组长现场负责人事故发生附图2：中铁六局太原铁116、建京石客专第一项目部事故应急救援体系响应程序事故发生警情判断响应级别接警信息反馈应急起动N救援行动事态控制应急恢复应急结束（关闭）警戒与交通管制医疗救护技术分析总结评审应急救援事故调查善后解决解除警戒现场清理现场指挥到位应急资源调配信息网络开通领导小组到位关闭NYYY工程抢险人员救济附表3：中铁六局太原铁建京石客专第一项目部事故应急救援组织及联系电话应急救援组织电 话组 长组 员重要职责指挥领导小组董永钢陈志辉曹树森发布、实行和解除应急救援指令。向新闻和上级单位通报事故状况。救援专业组应急救援组胡干华各领工员负责鉴别应急响应级别。查明危险源，提出应急和补救办法。劳力调配。后勤保障组田立明明秀波117、杨振飞郭 磐资金和车辆调配，救援机具、器材和物资供应。治安保卫组郭锦旗各领工员现场治安，交通指挥，设立警戒，指引人员疏散。技术分析组王国英各业务主管组织收集有关材料，分析事故因素，提报事故报告。善后解决组修建国苗艳飞张 力张 涛负责协助、指引架子队接待各配合单位，分析事故因素、协商补偿事宜。附表4：中铁六局太原京石客专第一项目部事故应急救援器材、设备、机具序号设备名称型号数量负责小组备 注1应急照明灯5个应急救援组2救援指挥车2辆后勤保障组3黄色警戒带200米治安保卫组4照相机1台技术分析组15附表：临近营业线施工筹划16附图T梁架设临近营业线施工筹划编号施工类别临近营业线线别临近营业线行別施118、工项目施工日期施工地点施工内容及影响范畴施工机械施工单位施工负责人监理单位负责人设备监护单位负责人备注1B西长线上行西四环特大桥、八宝山中桥简支T梁架设施工、铺轨.9.20-12.31XK11+141-XK17+860简支T梁架设、铺轨吊车、泵车、龙门吊、架桥机、运梁小车中铁六局太原铁建京石项目部项目经理董永刚xx铁建监理邢彦采丰台工务段晋长玉 xx供电段王峰2B西长线上行安装桥栏杆.9.20-12.31XK11+141-XK17+860安装桥栏杆汽车吊3B西长线上行组装龙门吊.9.1-9.15XK17+100-XK17+500组装龙门吊汽车吊4B西长线上行拆除龙门吊.1.1-1.15XK17+100-XK17+500拆除龙门吊汽车吊5C西长线上行组装架桥机.9.5-9.20XK17+100-XK17+500组装架桥机龙门吊6B西长线上行拆解架桥机.1.1-1.15XK12+100-XK12+300拆解架桥机汽车吊