1、xx西特大桥承台施工方案一 、工程概况我工区施工管段为DK163+000DK170+000，总计7公里， 共有214个墩位，承台尺寸有14种规格。其中有19个墩位于水塘或灌溉渠岸边，有80个墩位位于旱地或大棚地内，14个墩位于既有公路上或公路旁,其余101个墩位均位于稻田地及茭白地里，其中，有3个承台位于既有铁路及高速公路路基坡角附近，给承台施工造成很大的难度。针对我管段实际情况，决定采取筑岛、草袋围堰及钢板桩防护等措施，确保承台施工安全和质量。二、地质水文情况本管段地质多为淤泥粉质粘土，局部流塑层；粘土：褐灰色褐黄色，软硬塑，粉，砂：局部为细砂，深灰色、褐黄色，密实、饱和含云母片。地下水较发2、育，主要为第四系空隙潜水，水位受季节及气候影响较大。三、工期安排计划承台施工日期：2008年11月11日至2009年6月30日四、施工准备 1、制作定型通用钢模板12套，其中XC1（6.38.62.0）8套，JC1（6.311.752.5）2套，LC3（6.910.22.5）1套，LC7（9.414.34.0）1套，其它个别承台根据不同高度考虑承台数量较少，不单独定做模板，用同高度模板适当改拼装进行施工。 2、承台施工队伍计划上四个承台施工队伍，施工高峰期每个队伍计划配备96人，人员安排模板工31人、钢筋工26人、焊工9人、一般力工30人，分两三个作业班组，每个作业班组配备一套承台模板，流水作3、业向前施工。3、主要机械设备我工区拟配备如下主要设备进行承台施工：16t汽车吊4台，砼输送泵2台，挖掘机4台，施工期间根据实际需要个别再相应增加设备，以满足施工需要。五、承台施工主要施工方案1、基坑开挖1）一般地段承台开挖施工我工区管段内有80个墩位位于旱地或大棚地范围内，基坑开挖可按常规方法施工。当桩身砼达到一定的强度后开始基坑开挖，开挖前由测量队精确定位，放出承台设计边线，根据承台开挖深度及放坡宽度放出基坑开挖边线，用石灰洒出边界，开挖边坡按1：0.75控制，土质较差地段在靠近便道一侧插打工字钢或木桩做防护加固处理，避免车辆通过对边坡扰动而造成边坡失稳。基坑开挖施工时应注意基坑排水，在基坑4、顶部远离坡顶0.5m的位置环向设置截水坝，坝高0.5m以上，避免地表水或雨水冲刷基坑边坡。基坑底部四周承台模板以外人工挖掘宽0.4m ，深2030cm的排水沟，并在一角设集水坑，安放潜水泵随时排出基坑渗水或雨水，避免基底受水浸泡影响承台施工进度和质量。基坑开挖采用挖掘机与人工配合施工，先用挖机开挖至基坑底部以上0.1m的位置，再由人工开挖整平，避免机械施工对基底产生扰动。2）茭白地和水稻田地段基坑开挖对于茭白地和水稻田地段基坑开挖施工,主要采取土袋堆码或插打型钢的办法进行边坡防护,型钢采用I25b型工字钢,插打入承台底以下2m,竖向间距不大于1.5m，环向在中部和顶部增加横向支撑，工字钢外侧堆5、码土袋传递基坑边坡土体侧压力，工字钢通过基底应力保持边坡稳定，对于土体相对稳定一点的地段，从基坑底向上沿边坡直接堆码草袋防护，边坡坡率控制在1：1左右，其余施工方法同一般地段基坑施工方法相同。3）水中墩基坑开挖施工我工区水中墩较多，共19个，是制约承台施工进度的关键墩位，应集中力量组织施工。根据设计图纸，我工区内水中承台均埋入河床底部，可进行钢板桩围堰施工。采用筑岛施工的墩位，经现场调查及实地探测，取得墩位处的水深及河床淤泥厚度等情况。根据取得的数据计算筑岛所需的填料数量及填筑范围。对于水深较浅，可采用筑土围堰施工，用挖掘机沿开挖线顺承台四个边开挖斜沟，坡度由外侧向承台内侧1：0.75，开挖深6、度至河床，挖好后向内码填草袋做为土岛的内支撑，然后再向下开挖承台基础进行承台后序工程施工。对于河底淤泥层较深的基坑，需采用钢板桩围堰进行承台施工。对于河水较深的承台基坑采用钢围堰防护施工，钢围堰拟采用拉森型钢板桩，钢板桩入土深度为视河底地质情况而定，一般情况下钢板桩入土不小承台底3m，承台上部每隔一定距离设内支撑保持钢板桩的稳定，顶端高出水面1.0m，拉森型钢板桩单重为75Kg/m。钢围堰尺寸拟从承台边向外扩1.5m的作业空间，钢板桩围堰布置图见下图：钢围堰底部采用C20砼封底，厚度0.50.8m，砼与钢板桩间采用彩条布隔开。钢板桩围堰的施工工艺钢板桩施工的工艺流程 测量定位插打定位木桩安装导7、向框架（采用木结构）清理导运钢板桩插打钢板桩吸泥清底水下砼封底分层抽水安装内支撑抽水堵漏承台施工。 施工准备 首先进行测量放线，确定钢围堰的位置，进行定位桩及导向框的插打和安装。钢板桩检查，钢板桩运到现场后，需进行检查修理，检查方法可在待检钢板桩上放置一块长2.0m的标准板桩，从头至尾沿被检查板桩走一次，发现缺陷随时调整。经检查修整后的钢板桩，在运输和堆放时要尽量放平，选好支撑点，避免碰撞，尤其不能将连续锁口碰坏，避免其变形。钢板桩插打前检查其锁口内是否干净顺直，如有杂物及时清理，对缺陷部位加以修整。检查振动锤工作运转是否正常，尤其需对振动锤的夹板内侧进行检查，不能有过大的磨损。如发现磨损严重8、，要及时更换或加焊，以免对钢板桩夹持不稳造成脱落现象。检查施工场地，尤其对吊车停位进行检查：一是面积是否够大，二是场地是平整且具有一定的稳定性。确保吊车在其上正常作业。插打钢板桩根据现场情况，本工区的钢围堰施工由汽车吊吊起人工扶正就位，然后开启振动锤一边振动，一边插打。插打的顺序是由一角向另一角逐根插打，插打过程中注意纠正钢板桩的位置及竖直度，发现位置及竖直度偏离则及时进行纠正，以免导致后边的钢板桩也偏墩位置。为了避免累积识差的产生，可隔一定距离预先插打一根钢板桩，拉线控制其他钢板桩的插打位置，进行逐段控制会比较容易些。钢板桩在插打过程中要严格控制其轴线位置，如果发现此根钢板桩斜倾或位置偏离，9、及时拔除重打。要随时监控钢板桩的插打深度，对钢板桩不够长需接桩的要记好接桩位置，计算后边插打深度。钢板桩插关键是要控制其闭合质量，在闭合前一定距离内，采取先插后打，若合拢效果不好，可及时调整使其合扰密合，再逐根打到设计深度。275#墩承台开挖深度为6.5m。受力按最不利荷载组合计算。基础支护钢板桩围堰需抵抗来自基础外侧土体或水的侧向压力，其布置形式见下图：管段内地表土为硬塑性黏土，土质内摩角取=25。坑顶活载主要是施工人员、小型机具设备等，坑沿活载可按34KN/m2计算。板桩计算图见下图（图中均以1延米板桩计算）： 由上面计算图可计算得出钢板桩在固定荷载作用下各参数：h=0.47H=0.47*10、6.5=3.0mM=0.33*H3=0.33*6.53=90.6kN*mR1=0.47*H2=0.47*6.52=19.9KNR2=6.3*H2=6.3*6.52=266.2KN 在活载作用下各参数：h=0.21mM=0.58H2=0.58*6.52=24.5KN* mR1=5.5*H=5.5*6.5=35.8kNR2=11H=11*6.5=71.5kN 固+活载作用下：h+h=3.21m, M+M=115.1 KN* mR1+R1=55.7kN, R 2+R2=337.8kN 横撑间距：S1=0.567H+0.19h=0.567*6.5+0.19*3.21=4.3m S2=H-S1=6.5-11、4.3=2.2m钢板桩强度检算：钢板桩抵抗矩W=（M+M）/180=115100/180=639.4cm3，拉森型钢板桩对b边抵抗矩为2037 cm3，钢板桩满足受力要求。 支撑系统：以R2位置处作为计算支撑强度和稳定性的依据，根据承台开挖尺寸8.6*6.3m，则板桩尺寸可设为11.6*9.3m，分别计算长短边的支撑受力。受力简图如下（以长边为计算依据）：均布荷载R2=337.8 kN，轴向力=R2*2.15/2=337.8*2.15/2=363.2kN。内导梁采用两根I50b型工字钢，其各项性能指标：截面面积A=129cm2，Ix=48560cm4，Wx=1940cm3，=14mm，Ix/S12、x=42.4cm。横撑采用I32a工字钢，其各项性能指标：截面面积A=67cm2，Ix=11080cm4，Wx=692cm3，=9.5mm，Ix/Sx=27.5cm。横撑间距设为2.5m，则：内导梁N/A=363.2*103/（129*10-4*2）=14.1Mpa跨中弯矩M=1*L2*q/8=337.8*103*2.52/8=263.9kN*mM/Wx=263.9*103/(1940*10-6*2)=68.1MpaN/AM/Wx,则N/A+M/Wx=14.1+68.1=82.2145Mpa,内部导向梁选用满足要求。b.横撑：横撑受力也需按长边计算，长度11.6m，受力形式可看作是两端受轴向压13、力的二力杆件。计算简图如下：R=337.8*2.5=844.5kN，N/A=884.5kN/(67*10-4)=132MPa140Mpa,横撑选用满足要求。横撑稳定性验算：横撑的纵向弯曲系数1=0.877，则N/Am=884.5/(67*10-4)=132Mpa0.877*140=122.78 Mpa,不能满足要求，另选用I32b, 截面面积为83.5cm2，则N/Am=884.5/(83.5*10-4)=106 Mpa122.7Mpa，满足结构稳定性要求。故选用I32b工字钢做横撑。安装内支撑 钢板桩插打施工完毕后即进行内支撑安装施工，根据设计位置，先在水面处安装第一层，根据设计位置在钢板桩14、内壁上焊内支撑托架，托架可采用角钢，然后吊装I50b工字钢焊接加固，I50b工字钢安装完毕后，再加焊角撑，角撑采用I32b工字钢。上层支撑安装完毕后，抽水至下一层支撑位置，安装支撑，方法相同。围堰内开挖内支撑施工完毕后，即可进行承台抽水开挖。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。钢板桩在插打过程中可能会碰到下面的块石或因钢板桩锁口之间连接不紧密，造成围堰漏水和夹泥现象，现场可采用方木、细麻丝等堵缝，至于少量的桩间缝隙水可不必处理，在基坑边挖一集水坑用水泵抽水即可。由于基底土层较软，为了防止抽水后，钢板桩围堰向内滑移或基底发生隆起、涌水、涌泥，视开挖情况及基底地质情况考虑是否进行水下砼封15、底。承台开挖采用汽车吊配合人工施工，采用自卸汽车外运到指定地点。挖至设计承台底标高以下50cm后，进行封底混凝土施工，封底混凝土标号为C20。封底前采用彩条布覆盖周边钢板桩，覆盖高度不小于1m，延至基坑底的平铺长度亦不小于0.5m。彩条布要临时固定在钢板桩上，并保证与钢板桩表面接触良好。钻孔桩混凝土表面应清洗干净，避免与封底混凝土表面存有隔离层，影响封底效果。另外，在围堰中间设置集水坑，采用潜水泵不间断进行抽水，集水坑大小满足渗水要求。承台砼浇筑施工 承台混凝土模板采用厂制定型模板，345#墩与358#墩承台一次浇筑完成，369#分两次浇筑，第一次浇筑高度为2m，第二层高度为1m。在第一次浇筑16、时，模板支撑方式采用内拉杆外撑式，即在模板外设置横纵肋带，采用拉杆对拉，在模板外侧与板桩间设置支撑，增加模板的牢固性。同时，在第一层混凝土中间预埋一层“U”型螺纹钢筋，钢筋直径为25，横向间距为150cm，其埋入混凝土端长度不小于20cm。此“U”型筋用作第二层混凝土模板竖肋（I25a工字钢）的下锚点。第一次混凝土浇筑完成，待混凝土强度达到设计强度后，将钢板桩围堰的支撑结构进行体系转换，采用直径为30cm的圆木将板桩围堰支撑于第一层承台混凝土侧面。进行第一层混凝土顶面凿毛，绑扎第二层承台钢筋，支立模板，并采用I25a工字钢作为模板竖肋支撑，下端插于“U”型筋内，上端采用拉筋对拉，浇筑第二层承台17、混凝土。浇筑两层承台混凝土时均采用串筒及滑槽下落承台混凝土，以避免离析。承台施工时注意按设计要求预埋接地钢筋与接地端子，接地具体要求详见铁集成2006220号关于印发客运专线综合接地技术实施办法（暂行）的通知，详见附图。钢板桩的插打作业步骤和技术要点：在钢板桩锁口内涂黄油，安置吊点，根据浮吊起重高度可在桩顶利用拔桩孔系千斤顶，如起重机高度不够，可用钢丝绳在钢板桩1/3以上处捆扎，捆扎处应有夹板，并垫有木块，胶皮以防滑移和受力后吊点处锁口变形。在钢板桩下端系揽风绳二根，浮吊起吊钢板桩接近垂直状态时，利用揽风绳控制正反方向。钢板桩就位下插，第一片钢板桩沿活动导向下插是整个围堰的基准，要反复测量检查18、，使其方向垂直，位置准确，必要时可加辅助设施，控制桩在导向内的左右位置。移动浮吊，将桩夹住后，进一步复核桩的垂直度、位置，认可后进行插打。使钢板桩（第一片或第一组）下沉到河床设计标高，其它钢板桩则以插打好的桩为准。对准锁口，控制好方向，利用自重下插，当自重不能迫使下插时，可利用配重或滑车组加压。钢板桩围堰合拢措施保证：钢板桩围堰在施工中应选择河床较低处为合拢面，插打至合拢面时，应精确丈量尺寸，考虑到钢板桩锁口的间隙和钢板桩本身的性能，合拢面尺寸应大于理论尺寸15-20厘米为宜，避免合拢口尺寸过小的出现：同时与合拢口相邻的10-15片（组）钢板桩采取先插至桩的稳定标高，主要是有利于钢板桩的调整，19、并且合拢口两侧钢板桩具有高差，便于插桩，待合拢后，再将桩打至设计标高。合拢口解决措施如下：钢板合拢口尺寸上下都大时：a、 当尺寸上大下小时，在合拢口两侧钢板桩上下平行吊耳，位置根据尺寸大小的差值而定，利用倒链或转向滑轮进行对位，直至符合要求合拢为止。其优点是：钢板桩对向平行受拉能保证桩的两侧锁口在同一平面内，通过对拉，使两侧钢板桩连接有利于稳定，便于插桩合拢。b、 当尺寸下大上小时，钢板桩上设置的吊耳，应尽量向桩的下部安置，必要时可安放在水下对位，直至合拢。钢板桩合拢口尺寸上下都小时：此时应将合拢口的位置设置在合拢面一侧的角桩附近。用千斤顶在钢板桩顶端顶推和设置吊耳，将合拢口向两侧张拉，调整上20、下尺寸，但要采取保证两侧钢板桩锁口在同一平面内，一般是在桩内外安置活动导向，迫使钢板桩在导梁平面内移动。拔出的板桩应及时清除土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直。完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。4）紧临既有道路或铁路的基坑开挖管段内共有14个墩为位于既有道路上或既有道路旁，墩号及里程见下表，由于以上墩位处的既有道路均为乡镇主干道，平时车流量较大，且承台基坑开挖较深，因此在承台施工时均需采取必要的基坑防护措施，在尽量少占道路的情况下，保证既有道路通畅，保证道路行车安全。基坑开挖时对靠铁路或公路路基边坡一侧选用型钢进行基坑开挖支护，支护轮廓为承台尺寸每侧加1.5m。型钢支撑立撑采用I21、32b工字钢，环撑采用I56b工字钢，横撑采用I32b工字钢，支护布置图附后。序号墩号墩位里程承台平面尺寸(m)ab1229DK163+864.1606.38.62254DK164+656.6606.38.63270DK165+155.8606.38.64271DK165+188.5606.38.65281DK165+515.5606.38.66319DK166+725.5106.38.67329DK167+038.8906.38.68333DK167+169.8506.38.69342DK167+503.4958.612.310360DK168+075.8806.38.611393DK16922、+155.4557.414.5512395DK169+260.15510.410.413400DK169+462.9556.38.614405DK169+649.7558.612.3基坑开挖时采用人工配合汽车吊施工，当开挖到环向支撑位置时，需边开挖边进行支撑施工，尽量缩短开挖时间，支撑布置见下图：2、凿除桩头、桩基检测破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。对于要求进行声测的桩位，在破桩时要根据预留声测管长度，人工小心凿除，防止管体破损而堵管。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机等机械将桩头强行凿断。将伸入承台的桩身钢筋清23、理整修成设计形状，复测桩顶高程，要求进行小应变检测的桩基，在桩顶用打磨机打磨3个直径10cm测点和1个直径15cm直径锤击点，其4个点必须在同一水平面上，并且表面光滑干净（其尺寸及布置如下图），准备进行桩基检测。 桩头检测完成后应报监理验收，并经检测合格后方可施工基础垫层，基础垫层。为厚10碎石或C10混凝土垫层，其四周铺设面积超出承台底面不小于20。六、承台钢筋、模板及砼浇筑施工1、模板及钢筋在安装模板前按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。模板采用厂制定型组合钢模，制作前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各24、项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行加工，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，铺设碎石垫层或浇筑混凝土垫层。如浇筑混凝土垫层，待混凝土强度达到一定强度25、后，在垫层上放出钢筋的外围轮廓线，承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。2、砼的浇注（1）砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵送对坍落度的要求。为改善砼的性能，根据具体情况掺加合适的砼外加剂。如减水剂、缓凝剂、防冻剂等。（2）砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼罐车运输到浇注位置。采用流槽、漏斗或泵车浇注。也可由砼地泵直接泵入。（3）砼浇注时需要分层浇筑时，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足技术规范的要求。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均温度或最低温度不低于-3，局部温度也不高于+426、0，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽，倾落度超过6米时，除设串筒或溜槽设施外，还应设减速装置:串筒、溜槽等距出料口下面的拌制物下落高度不宜超过1米。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底检测及处理绑扎钢筋安装模板灌筑砼与墩台身接缝处理基坑防护制作砼试件降排水砼拌制、输送施工准备承台施工工艺框图灌注混凝土厚度超过振捣器作用深度时，应分层灌注和振捣，以保证混凝土密实度。一次灌注厚度不超过插入式振捣器作用长度的1.25倍，为保证上下层之间连为一体。应在下一灌注层混凝土初凝前完成上下层灌注27、。在斜面灌注混凝土时，应以低处向高处方向进行灌注，并保证水平分层。1014691335812124711混凝土倾向分层灌注顺序分层厚度控制在3045cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。(5)砼养护和拆模：在一般情况下,混凝土养护在灌注10-12h内开始进行。在平均气温高于+5。C的条件下，可28、以采用自然养护法，在一定时间内混凝土保持湿润状态,可采用清洁草帘、麻袋、湿砂等一般情况下养护不得小于7d:对于有外加剂的混凝土，养护不得少于14d。尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。3、基坑回填砼达到设计强度后进行基坑原状土分层回填，如图所示，基坑四周同步进行；回填土分层回填密实。承台地面线回填面高出地面30cm1:0.751:0.7530注：D为29、承台长或宽D30七、 质量要求及验收标准1、 质量要求若承台截面积不大时，混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性。大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度：1）用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料、外加剂等方法减少水泥的用量。2） 采用低水化热水泥，如矿碴水泥、粉煤灰水泥。3） 降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。4） 混凝土用料避免日光曝晒，以降低用料的初始温度。5）混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作，若需调整必须经试验人员签字同意方可施工。6） 混凝土运输采用罐车，以保证混凝土不离析，不分层，且和易性好。7） 天气炎热时，由于整体钢模一次立模较高，模板温度及模内温度都很高，混凝30、土水分易散失，宜在下午16时以后浇筑。2、 验收标准墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定序号项 目允许误差（mm）1模板标高10轴线82承台前后、左右边缘距设计中心线尺寸+20，0八、质量保证措施(1)加大资源投入，优化资源配制按照工程需要和投标承诺，调集经验丰富的工程技术、质量管理人员，配备先进适用的机械设备，严格优选工程材料，优化施工工艺、做好工艺性试验和科技开发工作，进一步完善创优措施。（2）强化领导，夯实创优基础工作工程开工前，加强职工创优意识的培训，从原材料入手，严格工序控制，加强过程管理，做好隐蔽工程验收，严格进行工艺试验，做好创优工作记录（尤其是重点部位、关键环节31、的影像资料）。（3）制定验收标准制订创优验收标准，建立严格的工序监督和分项分部工程检查、验收制度。严把工序关实现检验批创优，严把检验批关实现分项工程创优，严把分项工程关实现分部工程创优，严把分部工程关实现单位工程创优。质量管理组织机构成立以工区长为组长，总工程师和副工区长为副组长，安全质量部质量负责人、专职质量工程师、工程队队长为组员的全面质量管理领导小组，责任到人，督查督办。工区配专职质量工程师，全权负责工程项目施工质量监察及工程检查，行使监督权、检查权和质量一票否决权。工区下设试验室、测量组，配备专业试验、测量人员，通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控32、制。工程队设专职质检员，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。质量管理组织组织机构见咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门、建设单位、监理单位质量管理领导小组组 长： 项目经理副组长： 总工程师 项目副经理施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量部专职质量工程师各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员质量管理组织机构图九、安全保证措施1、安全目标杜绝生产安全较大及以上事故；不发生安全生产一般事故；减少安全生产事苗或险情。杜绝工程质量重大及以上事故；不发生工程质量大事故；减少工程质量一般事故。杜绝因工程建设引起的较大及以上铁路交通事故；不发生33、因建设引起的一般铁路交通事故；减少对铁路运输生产和安全生产影响的事苗或险情。2、安全保证措施1）施工机械安全控制措施各种机械操作人员和车辆驾驶员持证上岗；对机械操作人员建立档案，专人管理。操作人员按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到工作前检查、工作中观察、工作后保养。操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备选择安全的停放地点，夜间有专人看管。手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，机械加油时严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。指挥施工机械作业人员，明确规定指挥联络信号。起重34、作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。驾驶员必须遵守的规定：驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：交叉路口、泥泞道路等危险道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。汽车驾驶员自觉遵守交通规则，同时注意车辆维修保养，刹车和方向灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准非驾驶人员开车。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题35、，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。2）施工用电安全措施加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。各种金属设备上所有局部照明使用36V以下的安全电压，在潮湿环境工作时，行灯电压不超过12V，安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。电工、电焊工等持证上岗，规范作业36、。不得带电作业。电焊工作业时须戴防护面具、专用手套。临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线；电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的37、照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。架空线：架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上加绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志。严禁将电线搭靠或固定在机械、钢筋、管子等金属件及树木上。3）防火防爆安全管理措施保障施工现场的防火安全，以利施工作业的顺利进行是安全生产的重要组成部分。严格遵守本地区防火的各项规章制度。建立防火安全逐级责任制，职责明确，落实到人。制定详细的防火安全措施，落实三级38、动火审批手续，动用明火做到“二证一器一监护”。对施工人员进行定期培训,加强对消防知识及消防技能的学习，增强对突发事件的处置能力。安排具体人员对施工及生活区域进行防火巡查，规划施工布置，消除火灾隐患。狠抓宣传教育，利用各种会议、标语、板报宣传防火法律、法规和火灾知识，提高全体人员的防火意识。积极与防火主管部门和气象部门沟通，了解气象情况，在高温、干旱、大风等天气出现时，加强防火措施，进行时时检查。对氧气乙炔易燃易爆物品按防火规定放置，不靠近热源，不在阳光下暴晒，防火装置，减压皿，压力表，安全帽等安全防护装置齐全有效，皮管用夹头紧固不漏气，气瓶存放距离不小于5米，使用距离不小于5米，距明火距离大于39、10米。宿舍、工棚、油库、仓库、办公室等重点部位配备足够数量灭火器材。必须严格执行动火审批制度，节假日动火作业要升级审批。组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。重点抓好材料库、油库、变电所、木工房等部位的防火防爆工作。4）防洪渡汛安全措施认真贯彻铁路实施中华人民共和国防汛条件细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。工区成立防洪领导小组，工程队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛信息，一旦遇有灾害性天气和水40、情，及时做出部署。汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对于破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹没和洪水冲走。防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。5）跨公路施工安全措施本工程多处跨越既有41、公路，为保证公路的运营安全，采取隔离栅栏将道路行车、行人与施工区域进行隔离。基础施工时先用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和道路行车安全。开挖时做好防排水措施并及时浇筑基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，出现安全事故。基础施工完成后，基坑要及时回填夯实。根据本工程的地理位置、周围道路、车道行向等情况，与当地交通和交警主管部门共同研究制定符合交通组织要求的施工方案。施工前调查清楚地上、地下对施工有影响的障碍设施，如电力通信线路、地下供水、天然气管线、光缆、电缆等，主动与相关部门协商改迁或制订保护措施方案，确保这一切设施的安全。施工期间，进出工地的车辆和人42、员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。加强与交警部门的联系和沟通，在交通线路上布设限速、禁停等标志、标牌，保证车辆行驶有序畅通。必要时，请交警协助管理。6）保护人身、既有设备及地下管、线、缆的措施施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关专业施工单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照相关专业施工43、单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。施工期间配备足够数量的通讯设备，保证施工中通讯畅通。对已完的隐蔽设施，施工前要与通讯、供水、供电等相关专业施工单位，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围。未查明的地下设施除了请各设备管理单位共同在现场确认以外，还必须人工挖“十字形”沟槽挖探，沟槽沿既有铁路每个墩位挖3处，确认无地下设施后方可进行施工。施工作业必须按照有关规定进行。施工人员要站在安全地带，集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装置，一旦照明断电，立即采用发电装置进行发电。十、环保：认真执行国家相关环保标准，遵守环保法。在施工过程中爱护水源、保护环境，杜绝施工中油污污染河水；不向河中倾倒建筑垃圾；施工结束后做到工完场清，及时清除河道中的临时构造物。