1、XXXX高速高速XXXX大桥大桥 施施 工工 方方 案案 介介 绍绍XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部目目 录录一、工一、工 程程 概概 况况 二、二、主主 要要 工工 程程 量量 三、三、建建 设设 条条 件件四、四、主要主要施工工艺概述施工工艺概述 五、五、重重 难难 点点 工工 艺艺 介介 绍绍XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部一一、工程概况、工程概况XX高速公路第18合同段位于XX，起讫桩号K219+521.806K220+244.806。XX大桥桥型采用720m钢桁梁斜拉桥，全长1341.4m，桥跨布置为80m+88m2+72、20m+88m2+80m+34m3，大桥主桁架采用普拉特式结构，主桁架中心间距27m；索面按平面扇形布置。桥址地处云贵两省交界处的XX大峡谷，两岸地势陡峭，地形起伏大，为目前世界第一高桥；公路钢桁梁斜拉索主跨跨径为世界第二。基础基础采用钻孔灌注桩承台基础；采用钻孔灌注桩承台基础；下部构造下部构造4 4号索塔设计为塔柱、横梁框号索塔设计为塔柱、横梁框架结构，塔高架结构，塔高246.5m246.5m；5 5、6 6号辅助墩采用薄壁空心墩，号辅助墩采用薄壁空心墩，7 7号过渡墩采用薄壁号过渡墩采用薄壁实体墩；实体墩；引桥引桥8 8、9 9号墩采用薄壁实体墩，号墩采用薄壁实体墩，1010号桥台按号桥台3、按U U型桥台设计型桥台设计；上部上部构造主桥采用钢桁梁斜拉索构造主桥采用钢桁梁斜拉索结构，引桥为结构，引桥为334m334m现浇箱梁。现浇箱梁。工工程程概概况况主体结构XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部一一、工程概况、工程概况依托XX大桥，项目开展了交通运输部科技项目XX大桥钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究课题研究。该课题包含项目设计、施工、运营及监控管养等项目全生命周期。作为施工单位，承担山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案专项研究，分别对山区钢桁梁斜拉桥边跨顶推、中跨采用桥面吊机拼装及中跨、边跨整体悬拼等架设方案开展了专项研究；并提出纵移悬拼施工工法，4、该工法完成1:1比例的足尺实体试验，鉴定评价为国际领先水平，具有较高的推广应用价值。课课题题研研究究工艺试验情况工艺试验情况合作研发的桁式桥面吊机及电器控制系统合作研发的桁式桥面吊机及电器控制系统XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部二、主要工程数量二、主要工程数量 XX XX大桥云南岸下部构造及引桥上部结构大桥云南岸下部构造及引桥上部结构现浇箱梁为钢筋混凝土结构；混凝土共计现浇箱梁为钢筋混凝土结构；混凝土共计5.35.3万万m m，钢筋，钢筋7033t7033t。主桥为主桥为钢结构，主要施工内容包括钢桁钢结构，主要施工内容包括钢桁梁杆件、梁杆件、高强度螺栓、正交异性5、钢高强度螺栓、正交异性钢桥面板；桥面板；钢结构共计钢结构共计1.21.2万万t t ，高强度螺栓，高强度螺栓4040万套。万套。斜拉索采用多股无粘结高强度平行镀锌斜拉索采用多股无粘结高强度平行镀锌钢绞线，共计钢绞线，共计940t940t。主要工程数量统计表主要工程数量统计表序 号项目名称单 位数量1钻孔桩m312390.962混凝土m352781.223钢筋t70334钢桁梁段465斜拉索根1126防护涂装m2211997钢锚梁、牛腿t7528高强度螺栓t4509塔内电梯套310防雷装置套2XX大桥桥型布置大桥桥型布置XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部三、建设条件6、三、建设条件 桥址所在区属亚热带至温暖带云贵高原月湿润季风气候，严寒酷暑时间较短。桥址区年平均气温1115，平均相对湿度85%。年平均降水量为1141.9mm，每年69月为雨季，雨季降水多为阵雨，中雨、大雨、暴雨较少。受云贵高原湿润季风气候影响，风向具明显的季节性，夏季以东南风为主，其余各季以东南偏东风为主。平均风速0.8m/s2.5m/s，较大的风力相当于8级风力。桥址区地形起伏较大，高差悬殊，垂直温差大，加之降水量和蒸发量大，山间沟谷易形成浓雾。桥位处路线设计标高较高，在冬季地势较陡的山坡路段易受凌冻影响。建建设设条条件件桥桥址址全全景景引引桥桥及及工工艺艺试试验验场场全全景景XX高速公路7、高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部四四、主要施工工艺、主要施工工艺1、桩基础 全桥共76根桩基础，共计12391m3，采用钻孔灌注桩施工工艺，部分地质复杂孔桩采用人工挖孔施工。主要施工工艺主要施工工艺XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部四、主要施工工艺四、主要施工工艺2、承台施工 全桥均为桩基承台基础，4#索塔承台大体积混凝土结构方量5722.5m3，承台施工时铺设沙砾垫层，采用大块组合钢模，预埋冷却水管，分两次浇筑。主要施工工艺主要施工工艺XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部四、主要施工工艺四、主要施工工艺3、下部结构8、 4号索塔设计为塔柱、横梁框架结构，塔高246.5m。塔座采用翻模施工，封顶段利用牛腿贝雷片支架进行混凝土施工；塔柱采用液压爬模施工；下横梁、上横梁均采用预埋钢牛腿贝雷片支架现浇施工。上横梁以上部分混凝土采用两级泵送。5号、6号辅助墩采用塔吊提升滑架翻模施工；7号过渡墩采用吊车提升模板和钢筋，进行混凝翻模浇筑；8、9号墩采用采用钢管脚手灯笼架，翻模施工；10#U型桥台采用吊车配合翻模施工。主要施工工艺主要施工工艺XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部四、主要施工工艺四、主要施工工艺4、索道管、钢锚梁施工 为降低风压、气温、附塔起重设备运转等因素的影响，减少现场测量工作9、量，同时保证索导管的安装定位精度，索导管采用劲性骨架安装定位的施工工艺。钢锚梁与钢牛腿采用整体安装施工。构件运输至工地现场后重新组装并在整体安装之前再次进行相邻节段连续预拼，经检查合格后采用现场塔吊进行整体吊装。钢锚梁与钢牛腿最大重量为17.1t 索塔施工配备两台Potain MCT370塔吊分布于左右幅塔柱，最大吊重为20t，满足索塔钢锚梁整体吊装要求。主要施工工艺主要施工工艺XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部四、主要施工工艺四、主要施工工艺5、引桥现浇箱梁 引桥箱梁为334m连续箱梁，采用逐跨浇筑施工工艺，每跨分二次进行混凝土浇筑，第一次浇筑底板及腹板；第二次10、浇筑顶板及翼板。引桥箱梁支架拟采用钢管柱+贝雷梁支架。施工时采用钢筋堆载对支架进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载的总和的110%考虑。主要施工工艺主要施工工艺XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部四、主要施工工艺四、主要施工工艺6、边跨顶推施工 主桥边跨钢桁梁安装采用多点拖拉式连续顶推施工工艺，为山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案研究内容。顶推施工边跨B16中跨Z1共19个节段。节段拼装时采用35t龙门吊将钢桁梁杆件散拼成桁片，再通过75t龙门吊进行整体组拼安装，安装正交异性钢桥面板及下检修道，最后进行顶推施工，顶推完成后在平台上继续拼11、装下一个钢桁梁节段，如此循环。主要施工工艺主要施工工艺XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部四、主要施工工艺四、主要施工工艺7、中跨施工 中跨拟采用纵移悬拼新工艺，为山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案研究内容。施工中跨Z2Z28共27个节段。在4#索塔设置钢桁梁整体拼装场地，利用垂直起吊系统将施工节段垂直提升至梁底，通过纵移小车自行走装置，纵移待安装节段至前悬臂端，经过纵移系统与桥面吊机的吊点转换，将待安装节段交由桥面吊机进行垂直提升对接就位，完成中跨节段的架设。正交异性钢桥面板各构件在桥面板加工区进行拼装，加工完成后通过平车运至桥面板存放区。待安装节段对接拼装完成12、后，由平板车将所安装节段对应的桥面板运输至桥面吊机指定位置，由桥面吊机进行桥面的安装。斜拉索采用塔端单根挂索施工工艺。主要施工工艺主要施工工艺XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍钢桁梁斜拉桥边跨拖拉式顶推是在传统的混凝土梁及钢箱梁桥梁顶推施工法基础上发展形成的适合于山区钢桁梁斜拉桥边跨主梁施工的新技术；是利用顶推滑道和拖拉式顶推系统将钢桁梁节段按中跨向边跨的节段顺序逐段安装的施工方法。边边跨跨顶顶推推现场总体布置现场总体布置XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍拖拉式顶13、推施工的工法原理是通过在辅助墩与过渡墩之间搭设钢桁梁施工拼装平台，在拼装平台上利用龙门吊拼装前导梁、钢桁梁及桥面板成整体节段，同时在拼装平台、辅助墩顶及主塔横梁上沿桥纵轴线方向设置钢桁梁滑道、滑靴及自动连续顶推千斤顶，在钢桁梁前端设置前导梁与钢桁梁连接。边边跨跨顶顶推推现场总体布置现场总体布置XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍边边跨跨顶顶推推滑靴与自动连续千斤顶通过钢绞线连接，启动连续千斤顶按行程自动循环反复松、紧钢绞线，牵引滑靴向前滑移，然后由滑靴带动前导梁及钢桁梁节段整体向前顶推，顶推预留出下一节段拼装空间后继续拼装下一节段14、钢桁梁并与前一节段钢桁梁连接，倒换并循环使用滑靴，然后重复顶推直至将整个边跨钢桁梁顶推完毕，最后进行整体落梁，将钢桁梁下放至永久支座上完成边跨施工。顶推设备采用拖拉式连续顶推系统。连续千斤顶连续千斤顶顶推控制系统顶推控制系统XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍边边跨跨顶顶推推工序控制工序控制要点：滑要点：滑靴倒换靴倒换滑靴作为桁架梁节点的支撑装置，置于滑道梁上方，倒换并循环使用。每顶推一段距离后，需要对滑靴进行倒换。对于拼装顶推平台的滑靴倒换时机为滑靴即将滑出滑道梁，而对于辅助墩和主墩的滑靴的倒换时机为进入滑道梁的桁架梁节点相对于15、该墩中心线对称分布时（4m或6m）。滑靴倒换时通过待倒换滑靴中的千斤顶将钢桁梁节段整体顶举，重新放入新滑靴并将梁体整体落下；然后通过后放入的滑靴中的千斤顶整体顶举钢桁梁与待倒换滑靴托空，取出待倒换滑靴；放松千斤顶，钢桁梁重新落在滑靴受力，继续进行顶推施工。滑靴照片滑靴照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍边边跨跨顶顶推推工序控制工序控制要点要点：落落梁梁当顶推完成后需要将桁架梁下落到永久支座上，因此需要采用落梁装置先将桁架梁托起，然后拆除滑靴、滑道梁等临时设施，接着将桁架梁逐步下落到支座上并与支座进行连接固定。为保证结构安全，整16、个落梁过程都必须在同步顶升控制系统的控制下进行。落梁采用滑靴千斤顶循环顶升并更换不同高度垫块方式逐步下落，每次落梁行程为15cm。落梁照片落梁照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍边边跨跨顶顶推推工序控制要点：工序控制要点：纠偏纠偏由于各顶推点施工环境及顶推设备的差异和误差，钢桁梁顶推到位后可能产生实际线形与设计线形不符的情况，且由于钢桁梁整体为柔性结构，各顶推点的差异还不尽一致。为了保证施工线形及顶推里程，保证各墩顶支座中心线与杆件中心位置重合，故顶推落梁到位后需对钢桁梁线形进行局部调整。将支座位置固定，在支座上铺设钢垫板及不17、锈钢板减小摩擦力，通过外设千斤顶调节各墩顶钢桁梁位置达到设计位置。主主塔横向纠偏塔横向纠偏滑靴纠偏装置滑靴纠偏装置无滑靴纠偏装置无滑靴纠偏装置XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍边边跨跨顶顶推推1 1、对地势条件要求低、对地势条件要求低西部山区高速公路跨越的峡谷地区，普遍存在地势陡峭、地表地质复杂多变、气象特征复杂、施工场地狭窄等问题。传统施工方法须依靠地面支架搭设形成安装施工平台，对地势条件要求较高，且支架搭设高度同样受限；采用顶推施工工法能有效减少地面支架搭设工程量，山区大跨度桥梁更便于实现高辅助墩施工。2 2、有效保证钢桁梁18、拼装精度、有效保证钢桁梁拼装精度顶推施工工法中拼装平台搭设于顶推滑道梁起点，施工场地及空间较大，拼装的吊装高度小，钢桁梁节段拼装拼装精度更有保证。且顶推施工不受限于起重吊装能力及吊装高度，大大减少高空作业风险。3 3、机械组合常规化、施工连续化、机械组合常规化、施工连续化连续顶推设备采用拖拉式连续顶推系统。该系统主要用于各类桥梁及各种大型物件的水平顶推和水平转体工程，是大吨位施工的理想机具。拖拉式自动连续顶推系统的主要特点在于它的连续性和同步性。其他辅助设备，如门吊、千斤顶等机具采用市场常见型号即可满足施工需求。较传统施工方法，顶推施工工法在机械设备选择上具有更大的自由，一定程度上节约了施工成19、本。XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍边边跨跨顶顶推推4 4、质量控制难度系数低、质量控制难度系数低钢桁梁节段拼装精度可有效控制，顶推设备运行过程即时监控，钢桁梁节段顶推到位精确控制，整体顶推施工质量更易于控制。5 5、安全、安全 风险低风险低节段拼装位于在平台上，场地及空间条件良好，施工作业操作简便，安全风险低。利用导梁拖拉式顶推边跨节段，整体结构安全性能好，设备简便，工人操作简便安全。6 6、施工进度快、工期短、施工进度快、工期短较传统步履式顶推施工相比，顶推施工工法可多作业面整体连续施工，施工进度快，有效节约工期。XX高速20、公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工工法是结合山区峡谷地形、施工场地狭窄、无运输条件等特点，因地制宜，创新提出的大跨径钢桁梁桥梁上部结构主梁安装方法。解决了山区峡谷地区预拼主梁无垂直起吊和支架搭设条件的困难，是一种通过小型机具设备系统直接将主梁节段起吊运输至悬臂拼装位置进行整体节段安装的施工方法，同时很好满足主梁节段安装的精度要求，并能有效缩短安装施工周期。纵纵移移悬悬拼拼利用垂直提升吊装系统、纵移系统、桁式桥面吊机及吊装实时智能动态控制系统等设备，整节段进行钢桁梁的悬臂拼装，以满足钢桁梁节段整体安装的精度21、要求及施工安全风险可控。现场总体布置现场总体布置XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工法原理是通过在已安装到位的梁段的主桁下弦设置纵移轨道，在轨道上悬挂纵移小车；设置垂直提升吊装系统在主塔根部将临时加固后的待拼装节段从地面垂直提升，通过吊点转换交予纵移小车；小车纵移至已拼装节段前端，通过与桥面吊机吊点的再次转换交接；由桥面吊机提升并调整至待拼装梁段位置就位，与已拼节段进行对接拼装，桥面吊机前移一个节段距离；张拉斜拉索；完成整体节段的纵移悬拼过程。以此类推，完成钢桁梁节段的整节段悬臂拼装。纵纵移移悬悬拼拼相关设备照片相关设备照片XX22、高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况一：地面整节段拼装。在整节段预拼平台利用龙门吊进行节段的杆件拼装，并完成临时加固、临时吊点、纵移轨道、通行安全绳安全网等安装；在纵移小车上焊接钢筋标尺，同时节段的4个角点安装反光标贴。纵纵移移悬悬拼拼工况现场照片工况现场照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况二：地面垂直提升连接提升吊点，利用前、后提升扁担垂直提升待安装节段，完成节段原位提升。提升系统卷扬机端及提升扁担位置设置重量传感器及高度传感器，在待安装节段上安装通道安全网23、安全绳。纵纵移移悬悬拼拼工况现场照片工况现场照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况三：第一次吊点转换纵移小车吊点钢丝绳安设完成后，通过四路吊机系统同步缓慢松弛4台垂直提升系统的卷扬机，使节段平稳下降，直至节段全部荷载转移至4台纵移小车。通过第一次吊点转换，将节段从提升系统移交至纵移系统。纵纵移移悬悬拼拼工况现场照片工况现场照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况四：纵移节段纵移过程主要由纵移小车带动待安装节段沿纵移轨道前行至轨道前端指定位置，满足第二次吊点24、转换。纵移小车采用无线远程编码遥控器操作，利用同步按钮进行节段的纵移操作，纵移过程中也可进行单点操作调整节段空中姿态。纵纵移移悬悬拼拼工况现场照片工况现场照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况五：第二次吊点转换首先，纵移小车带动待安装节段纵移至前提升吊点转换位置，移动桥面吊机前吊点，与待安装节段前提升吊点相连接并收紧桥面吊机前吊点滑轮组，待前纵移小车吊点完全松弛时，解除前纵移吊点，改由前提升吊点受力。然后，桥面吊机前吊点、纵移小车后吊点同步带动待安装节段向前移动至后提升吊点转换位置，移动桥面吊机后吊点，与待安装节段后提升吊点25、相连接并将桥面吊机后吊点卷收紧，至纵移小车后吊点完全松弛后解除纵移小车后吊点。完成第二次吊点转换。纵纵移移悬悬拼拼工况现场照片工况现场照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况六：悬拼节段首先，桥面吊机前、后吊点带动待安装节段往前移动约5m至可提升位置；然后，垂直提升至设计标高附近；通过链条牵引系统回移节段，进行节段的初定位；最后利用桥面吊机自动控制系统的吊点独立变频微调功能，微调待安装节段的空间位置，实现与已安装节段的精确对接。节段对接后进行冲钉定位，并开始进行对接位置高强度螺栓施工。待高强度螺栓全部终拧完成后同步缓慢松开桥面26、吊机各吊点。纵纵移移悬悬拼拼工况现场照片工况现场照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况六：悬拼节段XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况七：桥面板安装利用运输小车将桥面板运至已安装节段，并通过桥面吊机的桥面板安装系统安装桥面板。运输小车将桥面板从引桥堆放场运输至前端，桥面吊机的前纵移小车挂住桥面板的前挂点，然后向前纵移；待桥面板的后挂点露出钢桁梁上横梁后，桥面板吊机的后纵移小车挂住桥面板后挂点；同步连续前移桥面板至纵向到位；横移纵向贝雷片组，横移到位后下放桥面27、板初定位；继续下放桥面板，并通过葫芦微调纵横向位置精确安装就位。纵纵移移悬悬拼拼工况现场照片工况现场照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍工况八：前移桥面吊机支撑千斤顶将桥机顶起使其脱离轨道，前移桥面吊机轨道；下放桥面吊机至轨道上并通过千斤顶前移桥机前移就位。桥机顶起及前移时为防止倾覆，需设置卷扬机后艄，同时注意工作状态和行走状态的转换。纵纵移移悬悬拼拼工况现场照片工况现场照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部五、重难点工艺介绍五、重难点工艺介绍质量特点质量特点1、钢桥面板与钢桁梁在斜拉索安装前同时28、完成，保证斜拉索张拉时桥面参与结构整体受力，对钢桁梁整体结构受力较为有力；2、整节段地面拼装更便于控制节段拼装精度，同时利用加固措施，保证节段在对接过程中的准确可靠；3、整节段吊装保证节段横桁与主桁的各杆件连接在地面完成，自然拼装，避免了横桁片与主桁片在主桁片自重应力状态下进行拼接；且空中对接时为整体吊装对接，使节段结构在对接时处于无应力状态，拼装状态基本达到设计理想值，基本排除了施工对结构后期运行的影响；4、整节段拼装为上下游同时对接，横桁同时安装到位，较传统全回转桥面吊装单主桁片安装，然后再进行横桁片安装，排除了单主桁片安装时上下游异步安装对斜拉索、塔偏及已安装节段的扭转应力影响，减少对索29、力的影响，尽量避免产生二次调索，增加施工工序；5、整节段拼装减少了空中作业流程，保证了无应力整体平衡安装，更好地实现了设计意图，与监控过程的理论分析、设计计算理论值均更为接近。安全特点安全特点纵移悬拼采用地面拼装成整体节段后进行整体吊装，在空中只连接梁段间的纵向节点，优化了节段空中拼接作业流程，减少了横桁片的高空对接工作，减少高空施工作业，降低安全风险。工期特点工期特点钢桁梁节段组拼在地面完成，与节段吊装同步施工，节约了节段空中拼装的施工时间，缩短了施工周期。纵移悬拼标准节段施工周期为4天/段，较传统全回转桥面吊机施工周期缩短约1/2。纵纵移移悬悬拼拼XX高速公路高速公路BD-T18合同段项目经理部合同段项目经理部演讲完毕，演讲完毕，谢谢观看！谢谢观看！