1、 京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程 93区土方路基填筑试验段总结 （K12+636.485K12+782.459） 93区土方路基填筑试验段总结 为全面展开土方路基填筑施工,我标段在K12+636.485K12+782.459（左侧）段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长145.974米，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：一、工程概况本标段起点里程K9+295，终点里程K19+795，全长10.500公里。设计路基工程挖土方168944m3，路2、基填筑566245m3。 1、本次试验段：K12+636.485K12+782.459（左侧）滞洪区；2、试验段路基平均填方高度为7.6。二、路基试验的目的目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经3、验资料，以指导本工程的路基填方施工。三、工期安排路基土方填筑首件计划在2013年10月15日到2013年10月16日进行。四、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表序号职务分工1项目经理总指挥2项目总工技术负责人3生产副经理生产负责人4试验室主任试验负责人5质检工程师质量检查6路基工程师路基现场7路基工程师路基现场8测量工程师施工测量9机械工程师车辆机械调配10专职安全员安全员2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表序号设备名称规格单位数量备注1推土机TY-120台12静碾压路机SY18/21台13振动压路机XG6224M台14平地机PY180台15东风4、洒水车8T台16挖掘机PC360台17装载机ZL50C台18北汽重卡自卸汽车20t辆8 3、投入的测量仪器见下表： 附表三：测量仪器配置表序号名称型号数量1水准仪苏州一光DSZ-21台2GTS全站仪拓普康1台3钢尺50米2把4花杆3米2套 4、所投入试验、测量仪器见下表 附表四：试验仪器配置表序号设备名称规格型号单位数量备注1多功能电动击实仪DZY-2型套12光电式液塑限测定仪GYS-3型套13CBR承载比试验仪CBR-2型台14路面材料强度试验仪LD127-II型套15土壤筛套16灌砂筒套173米直尺个1五、路基土方填筑试验路段施工顺序(1)施工准备路基放样运料摊铺推土机粗平检测、调整含水量5、平地机整平整形碾压检查验收下层填筑。 (2)路基土方填筑工艺流程图：路基放样运料摊铺推土机粗平检测、调整含水量平地机整平整形碾压检查验收施工准备六、施工过程1、取土场(1)本项目沿线地势平坦，路线两侧均为良田，无土岗、荒山，路基取土非常困难，经综合比较，采取远运集中取土的方式。本标段设取土场2处，一处位于上蔡前聂村；另一处上蔡大路李乡东侧一公里左右，紧临S331，当地修路土源大部分来源于此。土质主要为细粒土。 (2)取土时，首先采用推土机推除表层30耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。 (3)开挖时结合路基原有地形，取土后路基表面整理平整,作业面不能有积水,设置完整的排6、水系统。2、取土场材料实验填料：路基用土土质为细粒土。项目部实验室与驻地办试验监理联合对填料进行现场取样，按公路土工实验规程规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析细粒土塑性指数14.0液 限32.5最大干密度1.84塑 限18.5最佳含水量15.53、填筑前的准备 (1)路基填筑前，对下承层进行报验,并经监理工程师检验合格。 (2)台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接处理要求,路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边7、坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增加而逐一进行，以保证行车安全。 (3)在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。（松铺系数初步定为1.20）。4、填筑土方(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度24cm计算,每车8、卸料面积为100m2。在填土范围内按10米方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。(2)先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机(PY180型)整平，再压路机振动碾压二遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。5、标高及平整度的控制(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。6、碾压及压实度控制(1)该段取土场土样最大干密度为1.84g/cm3,最佳含水量为15.5%，经检测含水量在16.0%9、时开始碾压。 (2)碾压时，采用22t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。碾压时先慢后快、先轻后重、由外侧至内侧、轮迹重叠1/3、最大速度不超过24km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。(3)碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。(4)根据现场检测记录，碾压二遍、三遍、四遍后，压实度不能满足设计要求。(5)在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应10、用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。确保路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的要求，避免留下质量隐患。(8)土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，确保新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。(9)路基填筑宽度：路基基底清表后回填至原地面的宽度为7m，原路基边坡清表法向宽度为0.30m，水平宽度为0.541m，边坡清表后开挖台阶宽度为1.5m，宽填0.50m，所以原地面以上第一层土方填筑底宽应为9.541m。7、标高、横坡检测(1)压实合格后重新对填料11、顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。七、试验数据总结（一）路基土方试验段成果汇总表(见F-6表） 据路基土方试验段成果汇总表分析：弱振第一遍平均压实度为85；强振第一遍平均压实度为88.3；强振第二遍压实度平均为91.5；强振第三遍压实度平均为93.5；强振第四遍压实度平均为95.4。通过对以上结果的分析，强振四遍后压实度能够达到95.4%。（二）松铺系数（表二）1.路基土方试验段成果汇总表(见F-6表）平均松铺厚度24.0cm，压实厚度20.0cm,松铺系数1.20cm。八、试验结论及有关填筑参数 根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的12、主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为24cm（机械利用率最高），采用自重22t振动压路机（碾压速度24Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，弱振2遍，再强振碾压4遍，最后静压1遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在24cm左右。最佳填筑参数如下：1、土方填筑松铺厚度24cm，松铺系数1.213、；2、土料含水量控制在15.5%左右即不大于最佳含水量2%范围内开始碾压效果最好；3、压实机械采用自重22t；93区先静压1遍，弱振1遍，再强振碾压4遍，最后静压1遍；4、机械组合：挖机1台、装载机1台、推土机1台、平地机1台， 22t振动压路机1台、自卸汽车8台、洒水车1台。5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检工程师1人、测量工程师1人、试验工程师1人、专职安全员1人、机械工程师1人、路基工程师2人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、压路机司机1人、装载机司机1人、普工4人。本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。 今后施工时应注意如下事14、项： 1、施工放样：在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。2、台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接处理要求,路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增加而逐一进行，以保证行车安全。 通过本试验15、段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。 3、含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排实验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量2以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。 4、在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。确保路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的要求，避免留下质量隐患。 土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，确保新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。 通过本试验段的施工和总结，我部认为可以利用此方案指导全标段路基土方填筑施工。