1、 站场及相关工程施工方案、施工方法本标段共有车站10个，包括大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站及辽阳站改造。站场主要工程数量有：站场土方3315443m3，其中挖土方1381580m3，利用土填方331817m3，借土填方1602046m3；站场石方5677760m3，其中挖石方511401m3，利用石填方760239m3，借石填方4406120m3；渗水土壤114832m3；基床表层161180m3；沥青混凝土20892m3；站线61.08725铺轨公里，其中新铺标准轨5.689铺轨公里，新铺长钢轨25.911铺轨公里，新铺异形轨0.2、18125铺轨公里,铺旧轨27.939铺轨公里；钢筋混凝土轨枕35.43铺轨公里，钢筋混凝土宽枕8.99公里，钢筋混凝土桥枕1.335公里；铺道岔209组，其中单开18号道岔5组，12号37组，9号46组，18号高速68组，32号高速2组，9号交叉渡线3组，12号交叉渡线1组；铺粒料道床197524m3，无碴道床1367m；拆除线路10.904公里，拆除道岔31组；清筛道碴16004m3，利用2108m3；站场房屋建筑共有105189m2。站场内设施还包括站台、挡墙、混凝土路面、排水槽、排水沟、围墙、栅栏、旅客地道及人行天桥等。一、施工方案1、工程概况1.1.辽阳站改拆除既有下行调车场，在其位3、置修建客运专线高速车场，在车站南端既有哈大线和客运专线之间还建货运下行系统；为解决机场专用线及车站对侧粮库等专用线的取送车作业，修建专用线取送车走行线；上行货运系统维持既有规模不动。1.2.大连枢纽哈大左线改建K12+200K14+427.166，长2.227km，HDK16+490HDK20+500，长4.002km；哈大右线改建右K12+200右H DK14+503.639，长2.304km，右H DK16+370右K20+500，长4.123km。新建新大连站，高普速分场设置，高速场正线外包到发场，动车走行线中穿正线，到发场设4台8线；普速场也是正线外包到发场，到发场设2台4线，并在沈阳4、端设置普速场与客运专线联系渡线1组。 大连枢纽为大连站至新大连站之间部分。新大连站为高速与普速连接站，其中客运专线引入南关岭，新设新大连站，利用既有线引入大连站，大连站主要办理普速列车的始发终到和本线城际列车的立折作业，新大连站主要办理本线和跨线客运专线列车的始发终到作业。大连站维持既有。自大连站K0+000-K12+200为哈大既有线路，K12+200m-K13+200为改建地段，经沙河口站、周水子站，一直到达新大连站。既有线路为无缝线路，本次对既有线的曲线半径进行改造，并进行平改立，拆除南关岭站西部货场，以改善本段线路的平面。客运专线经新大连站上跨南革联络线后在南关岭站的大连端咽喉区与既有5、哈大线贯通，利用既有哈大线引入大连站。哈大上下行线均改为侧向18号道岔与客运专线相连。南关岭站西部货场拆除后，在金窑线金桥站还建。延长金窑线复线扩能改造金桥站新建货场的2条货物线，新增1条货物线。改建后3条货物线长度均满足5000吨货物列车整列取送要求。1.3.新建车站线路新建车站包括新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站及新鞍山站，新建站场正线为无碴轨道，到发线为有碴轨道。1.4.沟海联络线修建连接大连至沟帮子方向的联络线，自客运专线设下夹河线路所，修建上下行联络线各1条，上行联络线下钻客运专线后与下行联络线并行引入中小站与沟海线汇合。上行联络线：下夹河右LDK246、3+700至中小K86+600，长8.589km。下行联络线：下夹河LDK243+700至中小K86+600，长8.484km。沟海线改建：K84+400K86+600，长2.197km。1.5.沙鲅线改建沙鲅线改建：K3+400K4+400，长1km。1.6.过渡工程哈大左线施工便线BDK13+600BDK14+448.018，长0.848km；BDK17+000BDK20+500，长3.5km。哈大右线施工便线右BDK17+000右BDK20+500，长3.204km。1.7.运营生产设备及建筑物工程其内容主要包括旅客站台、地道、天桥、雨棚、平过道、站场房屋、排水沟槽、挡墙及道路等。2、施7、工方案2.1.辽阳站改先行施工热电厂专用线的曲线改造，同步施工粮库、食品和农药专用线的相关部分，重点强攻K321+582.97（32+48+32连续梁）大桥，插入热电厂专用线的道岔。当达到转线条件时，拨接粮库、食品和农药专用线，关闭货场，施工新辽阳站站场。用本格202道岔和305道岔作为过渡道岔作为还建货场的施工过渡。还建辽阳站货场时，当还建的新货场达到开通条件时进行封锁施工。利用新9道作为上行线的过渡线，改建施工新上行线。新上行线改建时先进行无缝线路的断轨，即断成25m标准轨，进行改建，然后再长轨车运长轨到现场，人工更换长轨，焊联无缝线路，开通新货场。还建货场与大连枢纽的相关方案基本相同。28、.2.大连枢纽根据本工程的特点，先行施工便线5.442km，对不涉及既有正线联锁区段的施工项目先行进行施工，最后进行涉及站区联锁区段的封锁施工。帮填路堤在既有路堤边坡上先拆除既有圬工，然后分层开挖台阶施工。帮填宽度较窄机械无法进出地段，采用人力架子车运，立式振动夯夯实。对于线路拨移量小于3m的地段，要点封锁线路，人工直接拨移就位。对于拨移量大于3m的地段，先预铺轨排，然后要点封锁线路进行拨移。改建地段与新铺设（含高速场）的正线施工先采用25m60kg标准轨施工，然后再换铺无缝线路。其他线路按设计铺设。改建地段施工时首先进行改建地段施工便线的线路铺设，电务与电化进行过渡，然后要点封锁线路与既有线9、拨接，等改建线路施工完毕时，再拨回。混凝土枕锚固、人工铺轨、铺岔、换铺道岔都要采用平行流水的方法施工。换铺道岔：与行车有干扰的部分有预拼场地的道岔采用预拼道岔，按批准的施工计划进行整体滑移换铺的方法施工。没有预拼场地采用搭设作业平台再预拼道岔的方法。采用封锁点内施工的方法进行。利用K16+800-K19+450高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。最后完成新大连站涉及既有线的拨接，完成站改工程。其余工程在保证总工期的情况下均衡安排。2.3.新建站场施工新建站场土石方随路基土石方一并施工，施工时根据设计首先进行地基处理和地表清理，施工方案同路基土石方施工，采用挖掘机挖土，自卸车运输，10、大型振动压路机碾压完成，石方地段采用爆破开挖。站场轨道按照设计图纸正线采用无碴轨道，到发线采用有碴轨道，道岔采用预铺方式。2.4.沟海线改建先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号与电化过渡，方便施工联络线。2.5.沙鲅线改建采用先断开无缝线路、临时锁定，封锁点内先用25m60kg标准轨分段改建施工再封锁点内更换长轨的方法进行。2.6.过渡工程哈大左、右线哈大左、右便线采用先断开无缝线路、临时锁定线路，再拨接的方法进行过渡，以便施工哈大正线，当哈大正线达到通车条件时，再恢复正线，逐条进行。哈大左、右便线与正线采用铺设25m标准轨的方法进行，正线待线路稳定后再换铺无缝线路。换铺无缝线路采用长11、轨车布轨，人工换轨的方法进行。利用K16+800-K19+450高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。沙鲅线与联络线沙鲅线改建线采用先断开无缝线路、临时锁定线路，再封锁点内拨接或重铺线路的方法施工。沟海联络线先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号过渡，再进行施工。新大连站（涉及既有线站改部分）哈大左线改建K12+200-K14+427.166与哈大右线改建右K12+200-H右DK14+503.639，先施工便线，然后改建本线，再拨回，完成过渡。既有哈大线HDK16+490-HDK20+500与右H DK16+370-右K20+500改建，是利用高速场的对应作为施工过渡。在南12、关岭站的下13安全线引出，在新哈大客下行线上设1组道岔作为新大连站的施工过渡。在K16+800-K19+500间的高速场和普速场之间增加临时渡线用来解决其过渡。辽阳站用本格202道岔作为过渡道岔提前插入用以解决粮库、食品和农药专用线的施工过渡。用本格305道岔作为过渡道岔临1与另一脱轨道岔临2联锁，作为还建货场的施工过渡。2.7.运营生产设备及建筑物工程运营生产设备及建筑物在站场路基土石方相应部分完成后即可施工。新营口站至大连枢纽段冬休时间安排为2008年11月21日2009年2月28日，新海城站至辽阳站改段冬休时间安排为2008年11月6日2009年3月15日。房建遵循先地下后地上、先主体后13、围护、先结构后装饰的程序施工。施工队伍按各车站所属的项目部组建专业施工队进行施工。根据施工总体部署的工期要求，及时组织房建施工。同时保证站场设备及时安装并运营的原则，对运营房屋提前完工，保证行车的需要。(1)本工程具有点多、面广、施工内容繁杂的特点，施工中为给设备安装及调试提供充足的施工工期，故先施工需要进行设备安装及调试的房屋，对于辅助房屋穿插施工。(2)土方开挖根据工程特点采用机械挖方为主、人工挖方为辅的方案。对于场地作业面充足的，采用机械开挖缩短施工工期，降低人力消耗；对于无条件机械开挖的，采用人工开挖。土方运输采用自卸汽车。没有堆放场地的工程采用土方外运，在场外租用场地集中存放，待回填14、时运回。(3)房建工程的砼采用现场搅拌机拌制，1t翻斗车运送方式进行浇注。但考虑地下通道砼体积比较大，且需要连续浇注，因此利用附近的砼搅拌站集中供应，砼运输车运输，砼输送泵浇注的方式来完成。模板以采用组合钢模为主，木模为辅相互配合的方式。给排水管道和建筑物工程同时开工，建筑物主体完工后，及时进行管道安装和设备基础施工，保证设备如期安装。旅客站台工程在其它工程相续完工后，陆续开始施工。钢结构工程主要构件的加工制作均以工厂车间加工为主，现场为辅的方式完成安装。3、既有线施工安全措施3.1.站改及相关工程施工防护技术措施采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界、有效防止破坏路基稳定、防止挖断电缆15、。施工中必须保持线路两侧排水系统处于正常状态。在邻线或本线施工时，设置专门的防护人员，防护人员集中精力正确设置和显示防护信号，认真了望列车；防护信号按规定的程序进行设置，设置和拆除防护信号在指挥员的命令下执行，指挥员与防护员的联络信号相互复示确认。配备对讲机，指挥员与驻站联络员的通话联系采用复诵制度，防止听漏听错。用封锁线路进行施工作业的安全管理按照放行车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明16、确行到封锁区间的高度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令。在双线地段进行封锁线路施工时，随时检查作业人员和各种材料机具否侵入邻线限界。封锁结束开通前，会同有关单位的安全员全面检查行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时，提前向车站值班员及列车调度员报告，同时组织组织力量尽快开通区间。对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车17、担当，并按规定慢行。 对联锁设备进行安装调试时，遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。保证既有线施工及行车的安全措施铺轨作业安全管理措施强化行车安全教育，确保所有施工作业人员明确邻线限界标准，作业中既有线来车，所有施工人员必须到新线侧躲车，其安全距离距既有线钢轨外侧不得少于2m。人工铺设时，钢轨、枕木存放的位置不得侵入限界，更不准在行车线上拖钢轨。施工人员和机具与行车线钢轨头部外侧距离不得少于2米，施工人员不得在行车线上停留。4米线间距以下地段，禁止机械铺轨作业。如施工车辆必须通过4米线间距以下地段时，应做到在起、终点处，安设警冲标和一度停车牌。两端车站派驻站联络员，现场与驻站联18、络员联系确认无车后，施工车辆方准通过该地段。临时道岔使用安全措施在运营线上插入临时道岔必须进行报批手续，批准后方可插入。在站内运营线上插入临时道岔，管理权由车站负责。插入前要与工务部门签订安全协议，使用前要与车站签订安全协议，使用方法可在安全协议中详细规定。每次使用前，必须向车站值班员请示，车站同意后，方可使用。使用后立即恢复原位，并通知车站道岔的开通位置。工程线内设置的临时道岔（或本格道岔）由设置部门负责管理。两部门以上共同使用一组道岔的除双方签订协议外，经协商由一方设专人对道岔进行管理。道岔的维修保养，由设置部门负责，必须保证道岔使用始终处于良好状态。搬道员要认真遵守劳动纪律。严格执行各项19、规章制度，不准饮酒，不准擅自离岗。调车作业安全措施调车作业时，调车人员按铁路调车作业标准中关于手信号显示的规定执行，调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度，应显示停车信号，并立即下车。推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。两者不能兼顾时，调车指挥人应站在使司机看见其信号显示的位置，前方进路由调车员负责确认，并向调车指挥人及时显示信号。如果出现事故，由调车员负责。牵引车辆运行时，车组尾端必须有人监督运行。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号。没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。调车作业速度、工程线20、不准超过15kmh，运营线推行20公里5kmh，牵引30 kmh。调车作业中，严格按照与车务、机务部门所签订的安全协议和保证措施执行。如果违犯所签订的条款，必须严肃处理。施工车辆停留及防溜安全措施施工用车辆在站内停留时停留在警冲标内，调车作业中车辆临时停车调车线警冲标外方时，一批作业完了后，立即送入警冲标内。在站内停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。在超过2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，摘车时必须停妥，采取有效的防溜措施，方可摘开车勾；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。超过6坡道的线路上，不准摘开21、机车停溜车辆。施工车辆在正线、到发线上停车，如需摘开机车作业时，司机应使列车处于制动状态。站内股道一侧施工，应在施工地点前方50m处，安放铁鞋或脱轨器，防止车辆溜入施工区内。运料途中封锁卸车的安全措施途中封锁卸车，首先由施工负责人根据方案或电报向车站及行车调度申请封锁行车命令。命令下达后，卸车负责人要清楚调度命令的具体内容，包括车次，运行速度，停车地点，卸车时间，返回车站的时间等有关内容。如果是整列车，领车人不得少于3人。（即车头1人，车尾1人，中间传递信号1人）领车人根据调度命令，在卸车地点显示停车信号。用路外民工或车站装卸人员时，必须有不低于施工队长的负责人亲自指挥卸车。卸车前对所有卸车人22、员要讲清卸车内容，卸车地点，卸车时间和安全注意事项。每车要指派一名本单位有卸车经验的职工负责。列车运行途中和车辆未停稳前，不准提前打开车门卸车，所有卸车人员不准擅自拧紧手闸，不准截断风管，不准提车钩。途中卸车时严禁在车帮顶部及车的两端向外卸料，防止伤人及砸坏设备。开车时，车上人员要防止在车门处随料一同滑下，车门下不准站人，防止车门落下伤人。货物没卸完造成偏载，在未处理好前，不准动车。途中封锁卸车，一般不得将列车分解，如确有施工需要，应事先征得车站值班员的许可，并以调度命令的方式承认。卸车负责人要按规定设置停车防护，并做好防溜措施。卸车结束后应立即组织清理道眼，检查车门是否全部关好插牢。人员是否23、全部撤离到安全地点。线路是否具备开通条件一切都没问题了，由卸车负责人通知车长，联系开车。3.2.施工封锁科学组织在施工前，对每一道工序，应制定出仔细可行的施工组织设计，报有关部门审批后才能实施。施工中，必须按批准的施工组织设计进行。执行技规在区间和车站内施工，认真执行营业线施工安全管理的规定、办法、措施的有关规定和要求。要点施工必须提前报计划经运营部门批准后才能进行。使用既有线上设备必须按有关规定办理。安全协议书认真执行安全协议制度，在施工前，主动与运营设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，严格按其执行。作业指导书编好各项施工作业指导书制定应急措施，进行技术交底，组织演练，使施工人24、员做到心中有数。施工防护对干扰行车施工地点，按规定设置防护。防护工作指定专人并经考试合格的职工担任。防护用具必须标准。未设好防护，禁止开工。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。线路巡护加强线路巡护，派专职巡道员对未交付的线路进行巡护，发现问题组织抢修，确保路线状态良好。减少行车干扰的措施封锁一次线路，就尽量在这段时间内安排尽多的需要封锁线路才能进行施工的工点，同时平行施工。封锁时间一般安排在白天为宜，提高施工效率。加强施工准备，科学组织施工，尽可能压缩施工封锁时间，争取提前开通。电务配合主要包括轨道电路的处理、道岔电路的处理、电务室外轨道电路、道岔电路、信号机的改移、室外侵入新建25、线路箱盒的迁移。工务配合绝缘轨缝设置在要求的范围内且符合安装要求，道岔的安装和调整符合要求，调整警冲标使其满足电务集中区的要求。3.3.过渡工程技术措施减少施工要点时间和封锁与过渡次数，成立封锁与过渡施工领导小组，由项目经理担任，现场指挥每一次的施工过渡，项目总工程师负责组织编制实施性施工封锁与过渡方案，并报有关部门审批。影响范围相同且能够平行施工的工程项目尽量安排一次性施工，合理安排劳力，以减少施工要点次数。配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通封锁与过渡施工前,做好机具、材料的准备，并由技术主管向技术员和工人做好技术交底;施工负责人进行工作安排,做到任务到人,分工明确，使要点时间内施工做到忙26、而不乱;在施工过程中，严格按照批复的施工过渡方案组织施工，尽量采取平行作业的办法，确保按计划完成点内施工任务。充分利用其他专业施工要点时间和天窗点时间(如果有)，但要做好登记、销记手续，并保证在销记前能试验完整，确认联锁正确。组织措施安排专人组织施工，分析在封锁与过渡中的关键环节和可利用的有利因素，组织编制、细化过渡施工组织，以达到减少干扰行车、过渡工作量，节约过渡工程投资，节约要点时间，方便生产运营，确保施工安全。封锁与过渡施工前邀请有设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与封锁及过渡相关的既有设备情况。找出施工中的关键环节、难点，负责人组织技术人员和相关单位共同进行专题研27、究。编制过渡方案时注意技术条件、设备制式的匹配，功率情况。所有过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设单位和运输管理部门审查，批复后编排施工要点计划，经有关部门审核盖章后上报建设单位和所在局运输管理部门，经批复后按批复的施工计划组织施工。进出既有信号机械室，严格登销记制度。临时过渡条件，做好详细的记录，标识清楚，以便今后恢复正式条件时不会出差错。安全措施结合具体施工封锁与过渡任务，工程技术人员须详细查阅理解老图纸，仔细踏勘现场，认真调查工、电设备情况，在此基础上制订实施性过渡方案。将任务定位到作业人、作业目标、起讫时间、通信方式、仪器仪表工具准备及作业程序，给每人填发“过渡施工作业单”，并要求提28、前到各自工作区域踏勘，充分作好准备工作。使用对讲机、手机和电话分机进行联系，通信联系均采用信号施工标准联系用语，各作业人员须听从指挥人员统一命令，无点时坚持岗位，不许擅自脱岗。每次过渡均须与电务配合试验彻底，保证既有联锁关系正常。在工务插入道岔时，须密切关注新、老箱盒电缆的安全，并做好防护工作，影响拨接的箱盒要深埋，并设专人防护，防止钢钎、撬棍伤及设备、电缆。进行封锁与过渡准备时，如果要动用使用中的设备，必须办理登记手续，经车站值班员签认同意后方可施工；在动用使用中的设备时，必须派出对设备熟悉且有处理能力的人员监视操纵台，一旦发现故障马上排除，不得影响行车。二、施工方法及工艺1、站改及相关工程29、1.1.既有线路堤帮填既有路基防护拆除与既有线并行的路基部分，在进行帮填加宽路堤时，按要求提前拆除既有路基防护栅栏。帮宽路基边坡挖台阶既有线帮宽路堤，帮填土顶宽度不应小于0.5m，底部宽度不应小于顶部宽度，并沿既有路基挖成宽1m的台阶。开挖台阶前清除既有边坡上的树根、草皮及腐质土，台阶开挖宽度1m，顶面修成2%4%的向内倾斜坡。既有线路基边坡挖台阶见图3-6-1、3-6-2。施工要点路堤填筑紧随台阶开挖，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工。并行地段新建线路堤施工时，要有防护措施，确保既有线边坡稳定和行车安全。新建线既有路基帮填路基挖台阶原地面既有线30、 既有边坡设计边坡图3-6-1 并行既有线（区间）边坡挖台阶示意图既有线既有线增建线既有路基帮填路基挖台阶原地面既有站台面图3-6-2 并行既有线（站场）边坡挖台阶示意图台阶开挖采用推土机或挖掘机进行，人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。台阶开挖出的土料若符合要求且和路堤填料种类相同时可随路堤一起填筑，否则应弃去不用。填料必须经过试验确定，要求符合规范规定，使用前将试验结果报监理工程师批准。与既有线并行的路堤填料，选用与既有路堤相同的或较既有路堤渗水性强的填料。当增建线路基面高出既有路基的非渗水土层面时，其高出部分应用渗水土填筑，底面做成向路基外侧14%的排水横坡。1.2.既有31、线拆除不要点封锁时的施工将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。对于不就地利用的轨枕、道岔、钢轨分类、标识后堆码到指定地点。对于要利用的轨料经整修堆码整齐备用。封锁时的施工在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天，将螺栓上油，按技规要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。在慢行时间内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉，还可在满足技规的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，甚至抽出部分轨枕，以缩短本工序时间，为下道工序创造条件。1.3.铺设道碴施工工艺道碴铺设施工工艺见图3-6-3。测量放样、埋设控制桩材质检验合格筛选32、底碴、面碴基床检验合格汽车运卸碴平整碾压道碴人工掏碴槽图3-6-3 道碴铺设施工工艺框图施工方法在上碴前要把路基中线桩钉出来作为铺碴的依据，中线桩在直线上间隔30m，圆曲线上间隔20m，缓和曲线上间隔10m。路基基床检验合格后，组织铺设道碴（底碴和面碴）。道碴铺设时，在底碴的一侧洒好灰线，以保证能按照正确的道碴摊铺位置进行摊铺。然后再用光轮压路机进行碾压，保证道碴床顶面平整，坡面平顺，棱角分明。备用的道碴临时堆放在两侧路肩位置，待人工整道过程中补碴。1.4.人工铺轨（岔）施工工艺施工工艺见下图3-6-4。施工准备钢轨编号和标识组织沉落整修补碴整细捣固竣工交付使用绳正方向和圆顺配轨计算、散轨料摆33、放锚固轨枕划印轨枕锚固撬抬钢轨落轨枕槽方 正 轨 枕上扣件拧紧夹板上 面 碴机 械 捣 固利用起道桩检查轨顶标高及方案检 查 验 收图3-6-4 人工铺轨施工工艺流程图施工方法铺岔前详细测设道岔的岔首、岔心和两个岔尾桩。预铺道岔先用旧钢轨和旧木枕在选定的场地内按测定的位置搭设道岔预拼平台，钢轨和木枕用双肩式垫板和钩头道钉进行联接，接头用搭接式进行联接。岔枕按其由小到大的级数和每个级数的根数依次进行分布。由人工将组装成几部分的道岔钢轨抬到岔枕上落槽就位，落槽前要先在岔枕承轨槽内铺绝缘缓冲胶垫，根据测设的直曲股中线桩对中就位。并在直股钢轨腰上用白漆标出各根岔枕的位置和间距，由人工将岔枕拨到标点位置34、并达到直股侧枕头取齐的标准，然后用方尺根据直股方向找出直股岔枕点在曲股上的位置并标出，由人工将岔枕另一端拨到曲股位置。摆放钢轨，散布扣件，按标准图把钢轨、扣件摆放到位。按照图纸组装道岔，先用道尺校正直股轨距和用垂球校正位置，然后锁定直股钢轨，并做好锁定记录；标出各支距位置的点，按设计支距量依次用方尺校正曲股位置，用道尺校正轨距，用垂球校准曲股中线，再锁定曲股钢轨并做好锁定记录。电务设备安装和尖轨调试，配合电务部门进行安装电务设备，并进行调试尖轨与基本轨的密贴程度。1.5.换铺道岔施工工艺换铺道岔前做好拆除轨道及道岔的现场调查与核实，主要内容有：设计图标示的既有股道、道岔是否与现场相符；既有线平35、纵断面及线间距调查；既有线设备的调查；信号联锁条件调查；车站运输作业情况等。以便在编制施工方案时统筹安排，做到运输、施工两不误。道岔换铺施工工艺见图3-6-5。施工方法合拢轨的长度要测量准确，并要复核确认无误。预铺道岔：在道岔位置的线路外侧，平整场地或搭设排架，搭好作业平台，在此处将道岔铺好，准备插入。封锁时的施工：在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天，将螺栓上油，按技规要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。在慢行时间内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉，还可在满足技规要求的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，以缩短本工序时间，为下道工36、序的顺利进行创造条件。施工准备及备料测量放线挂线摆岔枕挎轨连接直股铺钉支距法铺钉曲股调整各部位轨距尺寸起道铺碴整修安装加强设备开通使用整修养护机车压道图3-6-5 普通道岔铺设施工工艺流程图整体插入道岔：在站场改建中，有些新设道岔若直接在岔位上铺钉，将会较长时间影响运输作业，采用整体插入道岔法施工，将大大减轻对运输的影响。其具体步骤见图3-6-6。要点封锁：将制定的施工方案经与建设单位及铁路运输、工务、电务部门协商确定后报运输部门审批。按批准时间在车站办理有关手续，并按规定在施工地点两端设好防护。拆除既有道岔或既有线轨排：假若批准的施工计划允许封锁前一h开始慢行，那么从封锁前一个h开始，慢行点37、利用行车间隙，将既有线道碴扒平至轨枕底面，需松动的螺栓预松，涂油后再拧紧。封锁命令下达后，即松去螺栓，用撬棍、绳索拖拉轨排至线外。横移道岔就位：用起道机将道岔顶起，下穿滑轨，用撬棍、绳索拖拉横移就位，去掉滑轨，联接线路。上碴整道、捣固。压道养护：用机车压道，检查道岔各部件的情况，并补碴捣固。开通：道岔经压道、养护达标后即可办理开通手续，开通线路。1.6.补碴整道新轨铺设完毕后，采用老K车进行补碴。新铺线路铺完一段后，即可按照技术要求进行整道作业。人工铺轨地段首先采用小型机具进行整道作业直到开通线路。放线定位轨料验收道岔预铺既有轨排（道岔）拆除方案材料准备现场核实确认要点封闭拨出既有轨排（道岔）38、联轨上碴、整道检查、验收拨入预铺道岔道床清理拟拆除轨排（道岔）要点拨出前准备检验验收图3-6-6 道岔换铺施工工艺流程图1.7.小型机具整道机具配置配置的主要机具有起道小车、起拨道机、液压捣固机，液压起拨道机。铺碴按照现行的规范和验标要求，铺碴后要使用机械压实。补碴人工将道碴均匀地散布到轨道内。起道使用起道机或起道小车，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置。串碴轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。捣固使用液压捣固机具进行捣固，反复捣固5-6次，使道床稳定密实。拨道在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将39、线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。线路锁定后至竣工验交前，再进行一次线路精整，使线路最终满足设计文件和验收规范要求。1.8.龙口拨接施工及整体拖拉法滑入道岔施工准备施工准备工作主要包括现场调查、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。申请封锁线路施工时间，报管理部门批准。对施工现场进行详细察看，确定进料方式，堆料场地，按设计定出拆除点位置，确定拨接范围。根据设计图纸和现场实际情况定出接轨点，要调查既有线钢轨类型，轨枕型号及扣件型号，钢轨的磨损情况，是否有轨道电路、是否需要异形接头、异形夹板等情况，拨道40、距离和抬道高度等数据。根据以上调查资料和设计文件计算工程量，编制材料计划。测量拨接段线路中心线的精确长度，计算预铺钢轨及龙口轨长度的实际尺寸，是能否顺利合拢轨排，按时开通的关键。制定施工方案，包括施工顺序、配轨计算表、封锁要点时间、劳力组织安排、材料机具计划及安全和质量保证措施。配轨：对于普通线路，根据复核过的线路中线，在超出拨道范围的既有线上的第一个接头开始，量出与新轨接头的既有轨排左右轨的长度和每个轨缝及相错量，在新铺轨（拨轨范围外的某个接头）上量出左右每根轨的长度的起、终点，接头的中线长度和左右轨的钢轨长度、轨缝宽度及相错量并据此进行配轨。所配的钢轨长度、轨缝宽度应满足施工规范要求。在曲41、线上要量出内侧和外侧钢轨长度、轨缝宽度及相错量，以施工规范为依据进行配轨。配轨时应重点考虑施工时气温条件、新铺轨扣件及螺栓的拧紧情况和既有线的轨缝大小。预留轨缝在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既有线轨缝若偏大，预留轨缝就要偏小，既有轨缝若偏小，预留轨缝要偏大。这样，有利于合拢口轨缝的调整。材料备料。备好各种材料，尤其是钢轨配件，要按设计规格、型号备齐、备足并有富余量。配出的轨（包括异型垫板、异型夹板）要编号堆放，分清左右。以防止弄错型号或规格。丁字型钢垫片用于调整轨头错牙，使用时根据错牙的高低和内外来决定它在夹板上的位置。施工程序拨接工艺龙口拨接工艺流程见图3-6-7。提前一天备齐钢轨、轨枕42、配件、道碴等材料并运送至施工现场。行时间拨轨段及插入道岔段慢行时可隔一至二根枕木将两端枕盒内的道碴扒至枕底齐平，堆放于拨接区外。松动螺母。将钢轨、轨枕上的螺母松几圈再拧紧，减少封锁时间内卸螺母的时间和防止卸不掉的情况发生，对个别拧不下来的螺母可视情况提前或封闭时用乙炔气割掉。拆除接头夹板螺栓松动几圈后拧紧，每付夹板可留2+2套拧紧的螺栓。复查钢轨编号、轨长、轨腹未打点或点不清楚的应补齐。拨轨排的设计边线，用石灰线标识。锁时间接到驻站人员封锁命令后，立即拆断既有线，组织人员拨道或滑入道岔。指挥人员根据拨道边线，实施指挥，操作人员要协调一致，令行禁止，做到齐心协力，忙而不乱。如需拆换钢轨，可事先43、将新轨、配轨编号，依次排开对位放于道心，拆下的旧钢轨则放在道床边，以利于抢时间，保开通。钢轨合拢：钢轨合拢是拨接施工的关键，合拢时，普通线路可能出现下列情况，需采取相应措施。申请拨接施工时间拨接施工组织方案制订成立拨接施工组织机构技术准备1测量中线、抄平2丈量钢轨长度、相错量3准确计算出龙口轨长4进行技术交底施工准备1劳动力安排2材料(含龙口轨打眼)3机、工具筹备4防护措施5其他安全工作准备1与三电配合，车站、运营等有关单位联系拨接2通信工具 3防护人员4安全教育封锁前一h扒掉木枕盆内道碴预松螺栓防护、施工人员就位，封锁令一下立即扒碴、拨道钢轨合拢、上夹板、螺栓检查建筑限界上碴、整道、通号、电44、务恢复交验龙口段线路拨道线路工作结束图3-6-7 龙口拔接施工工艺流程图两轨头搭接：相差较h可用拉轨器匀轨或短轨头人力撞轨，调整轨缝，使轨合拢。（在曲线上，可将轨排向曲线外侧拨至合拢）搭接较多，一时无法合拢时，则应切割钢轨以达合拢之目的。应注意，用氧焊切割的轨，仅作为临时通车用，须在第二天予以更换。拨轨到位后轨缝较大。此时，可用拉轨器调整轨缝，或加事先备好的适当长度的短轨头，临时维持通车，待次日予以更换。连接钢轨的同时，放正和更换轨枕。人工整道达到放行列车标准，开通线路。入道岔封锁前人工将预铺的道岔抬起穿入滑轨安装好运岔小车。封锁时用运岔小车将道岔运到位，连接岔首、岔尾短轨抬道整修开通线路。145、.9.施工的配合和应急方法电务配合工务，为工务创造条件，应做好以下工作：轨道电路的处理；道岔电路的处理；电务室外轨道电路、道岔电路、信号机的改移；室外侵入新建线路箱盒的迁移。工务服从电务，为电务设备的运转创造条件，应做好以下工作：绝缘轨缝设置在要求的范围内且符合安装要求；道岔转辙信号设备的安装和调整；调整警冲标使其满足电务集中区的要求；工务点内应尽快先连通线路，为电务留足调整时间。与运营单位的配合：施工前与工务、电务、车务等有关单位签订施工配合协议，并将审批的施工计划报送相关部门。封锁线路前一天下午18:00点将第二天施工计划报调度所，并参加车务部门组织的施工协调会。封锁施工必须指派熟悉要点程46、序和业务，有责任心的职工驻站联络，并独自向车站办理，其它人不得参与。封锁施工临时插入道岔须加锁，钥匙交车站管理，并办理登记交接手续。当配轨不合适时可采取以下应急措施，保证按点开通，但应在尽短的时间内处理。配轨比实际短，前后几根轨缝为瞎缝时，用拉轨器调整龙口前后几根轨轨缝。龙口前后几根轨为大缝时，用滑夹板轨头连接，先恢复线路通车。通车后尽快重新配轨更换，不得超过24h。滑夹板是用气割将鱼尾夹板的一端三个眼连通，滑夹板和各种尺寸的短轨头应提前准备好备用。配轨比实际长，如果龙口前后为大缝时，可通过调整轨缝解决。如果配轨长出较多，或龙口前后为瞎缝时，可采用将直线改为曲线的方法连接，这时可能出现外轨缝大47、，夹板连不上，采用滑夹板连接。开通后尽快重新配轨更换。2、施工封锁事先断开正线无缝线路，进行应力放散，临时锁定线路，再进行拨接线路或插入道岔。2.1.大连枢纽哈大左、右线改建改建范围：哈大左线改建K12+200-K14+427.166与哈大右线改建右K12+200-H右DK14+503.639施工便线的引出分上下行进行，每次封锁时间3h，引出施工便线。停电施工，电务配合，并进行信号与电化过渡。施工时设好施工防护，开通前需大养作业整道、机车试运转并进行压道，封锁点时间内完成。确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。施工便线的引出后分别进行改建左右行线施工，改建右线时将连接新客线的N1、N3施工完48、毕。改建地段的拨接分场次（线别）进行，各封锁3h，停电施工，电务配合。施工时设好施工防护，开通前需大养作业整道、机车试运转并进行压道，封锁点时间内完成。确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。哈大左、右线改建祥见图3-6-8。普速场过渡时普速场两侧的拨接：封锁既有哈大线K16+350- K16+700 与K20+500- K20+200上下行线，拨接，连接过渡线。封锁时间3h，开通过渡线路，电务与电化配合施工。开通前需大养作业整道、机车试运转并进行压道，封锁点时间内完成。施工时设好施工防护，确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。新普速场的连接：封锁过渡哈大线K16+700-K16+950与K49、19+300-K19+500上下行线，拨接，拆除过渡道岔。封锁时间3h，开通新普速哈大线路，电务与电化配合施工。开通前需大养作业整道、机车试运转并进行压道，封锁点时间内完成。施工时设好施工防护，确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。见图3-6-9、3-6-10。2.2.沙鲅线（正线）改建沙鲅线为改建本线，范围是K3+400K4+400，采用先断开无缝线路、临时锁定，封锁点内先用25m60kg标准轨分段改建施工再封锁点内更换长轨的方法进行。分四场进行。第一场：封锁时间2h。在K3+400和K4+400处断开无缝线路，并临时锁定，电务配合施工。第二场：封锁K3+400-K3+900，4h，改建550、00线路。电务配合。第三场：封锁K3+900-K4+400，4h，改建500线路。电务配合。第四场：封锁K3+400-K4+400，3h，更换长钢轨，现场铝热焊法焊联无缝图3-6-8(在大连枢纽平面图内)图3-6-9、10(在大连枢纽平面图内)线路。以上各场次开通前需大养作业整道、机车试运转并进行压道，封锁点时间内完成。施工时设好施工防护，确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。2.3.换铺（插入）道岔沟海线及其他工程封锁新道岔岔位3h，插入新道岔并连接渡线，开通线路，电务配合施工。开通前需大养作业整道、机车试运转并进行压道，封锁点时间内完成。施工时设好施工防护，确认达到放行列车条件时，按规定51、开通线路。2.4.改建地段换长轨改建地段换长轨包括哈大左线改建K12+200-K14+427.166与哈大右线改建右K12+200-H右DK14+503.639、沙鲅线、沟海联络线和大连枢纽的利用新大连站的两条客运正线进行过渡。采用人工铺轨的方式进行铺设25m60kg新轨，待线路稳定后，采用简易换轨小车人工更换长轨条，现场铝热焊法焊联无缝线路。分上下行分区段进行：各封锁3h，停电施工，电务与电化配合。施工时设好施工防护，封锁点时间内完成。确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。2.5.辽阳站辽阳站改建涉及热电厂、粮库、食品和农药专用线和还建货场所涉及的施工封锁。(1)还建货场本溪侧施工封锁封锁52、热电厂专用线：2h。进行热电厂专用线的曲线半径改造与插入热电厂专用线上的新设道岔，接通通往粮库、食品和农药专用线的通路。电务配合。施工时设好施工防护，封锁点时间内完成。确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。见图3-6-11。(2)关闭货场7-23道关闭货场7-23道，插入新74号道岔，并连接62道岔曲股，将信联闭锁定。然后进行拆除既有货场7-23道，为新建新辽阳站做好准备。电务配合。施工时设好施工防护，封锁点时间内完成。确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。见图3-6-12。(3)还建货场封锁施工还建货场封锁施工见图3-6-13。辽阳站还建货场封锁施工分三场次进行。本溪侧食品专线粮专32+53、48+32连续梁K321+582。97热电厂专用线206204（4）202辽阳站既有辽阳货场辽阳站（既有）7454-6062（5）（7）（3）（9）（23）（）（）（）图3-6-11 辽阳站还建货场本溪侧施工封锁示意图图3-6-12 辽阳站货场关闭示意图302上行线下行线259临2上行线 303 305 309（临1）313下行线 301 307大连哈尔滨还建货场图3-6-13 辽阳站还建货场封锁施工示意图第一场：封锁还建货场上行线大连侧2h。断开无缝线路，并临时锁定，电务配合施工。第二场：封锁还建货场下行线两侧2h。断开无缝线路，并临时锁定，电务配合施工。第三场：封锁还建货场上行线大连侧3h54、，插入新303、305、309和313号道岔。第三场：封锁还建货场下行线两侧3h，插入新301、307和302号道岔。第四场：封锁还建货场上行线313尾-302尾3h，断开无缝线路成25m，用鱼尾板连接，电务配合施工。第五场：封锁还建货场上行线313尾-302尾7日，改建新上行线。第六场：封锁还建货场上行线3h，更换长钢轨，现场铝热焊法焊联无缝线路。以上各场次（断轨除外）开通前需大养作业整道、机车试运转并进行压道，封锁点时间内完成。施工时设好施工防护，确认达到放行列车条件时，按规定开通线路。3、施工过渡本着“经济、适用、可靠、安全”的方针，科学合理的完成过渡工程。3.1.施工过渡依据及原则施工55、过渡依据严格按照铁道部提出的铁路营业线施工安全管理规定及沈阳铁路局营业线施工安全管理实施细则文件要求及建设单位的有关要求，依据本工程招标文件及设计图纸资料，并结合工程现场实际和既有线行车情况进行铁路既有营业线施工过渡安排。施工过渡原则安全原则任何过渡方案必须首先考虑既有线行车安全问题，在制定过渡方案时，应以安全为出发点，从过渡组织、时间计划、人员安排、设备调整等各方面进行统一部署。报批原则任何过渡方案均应先行申报，只有得到运营单位的批准并下达确切的书面意见后方可按批准意见实施，施工单位不得擅自更改施工方案。避让原则施工过渡方案要采取避让措施，尽量做到不干扰或少干扰既有线路的正常运行，施工便线能56、绕则绕，能避则避，尽量不与既有线路形成交叉作业。协调原则过渡方案很大程度上需要与建设单位、设计单位、运营单位形成良好的协作关系。因此，在制定过渡方案时，应加强同上述各方面进行充分的协作和勾通，取得相互支持和理解，在保证安全要求、符合设计思想、满足施工需要的前提下求同存异，达成共识。3.2.过渡及封锁线路施工程序要点在前一个月上旬向有关单位申报要点计划，经铁路局及有关部门批准后，与工务、电务等部门签订安全配合协议。封锁施工负责人在接到驻站联络员转达的封锁区间起止时间命令后，立即通知作业区两端防护人员按规定要求在进行防护后下达开工令。销点施工负责人对已完工程确认质量良好，可以保证行车安全后，方可通57、知驻站联络员办理销点手续，撤除防护信号，开通线路。施工地点的防护方法凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护工作指定专人并经考试合格的正式职工担任。未设好防护，禁止开工。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，开通线路。3.3.各施工过渡大连枢纽新大连站从南关岭站的22-28号道岔的下13安全线引出，并在哈大客专下行线上插入一组60kg1/9道岔为临1新大连站的施工过渡。见图3-6-14，过渡完成后将过渡道岔拆除。大连站普速场两侧的过渡既有哈大线K16+350-K16+700 与K20+500-K20+200上下行线，拨接，使用客专上下行线连接至新大连站作为改建新大连站普58、速场的过渡线，并在K19+350-K19+500临时插入两组渡线临2与临3、临4与临5，电务与电化配合施工。见“图3-6-10新大连站普速场两侧过渡示意图”。临1下1322-28哈大客专下行线南关岭站图3-6-14 新大连站的施工过渡示意图辽阳站还建货场的过渡还建货场的过渡在大连侧进行即可。利用本格309号道岔，提前插入作为临1与另一过渡道岔临2进行联锁，并将301、303、305和307号道岔亦提前插入，电务过渡。见图3-6-15。临2上行线 303 305 309（临1）下行线 301 307大连哈尔滨还建货场图3-6-15 辽阳站还建货场施工过渡示意图本溪侧的过渡本溪侧的过渡利用本格2059、2道岔提前插入就可解决通往粮库、食品和农药专用线的通路，电务过渡，以完成过渡。见“图3-6-14辽阳站还建货场本溪侧施工封锁示意图”。4、站场土石方站场土石方施工方法和工艺同路基土石方。5、运营生产设备及建筑物工程5.1.房屋工程地基与基础工程按照施工要求范围和标高平整场地，清除影响施工的草皮、垃圾。设定区域测量控制网，包括基线和水平基准点，并进行施工放样。确定施工方法、弃土位置、运输线路以及砌体砌筑方案。保证基础作业顺利进行。基础所使用的各种材料需经过试验室进行材质检验，试验完提供砂浆、砼施工配合比。主体工程砖砌体工程施工用混凝土空心砖强度达到设计要求，并经过项目部试验室复检后方可使用。水泥60、应有出厂合格证和试验报告，不同品种水泥不得混合使用。施工用水应经过水质检验，不得含有害物质，影响砂浆强度。砌体砌筑前应将砖与原结构处浇水湿润，确保砌体粘结。砌体砌筑工艺：排砖撂底（干摆砖样）：一般外墙第一皮砖撂底时，横墙应排丁砖，前后纵墙应排顺砖。根据已弹出的窗门洞口位置墨线，核对门窗间墙、附墙柱（垛）的长度尺寸是否符合排砖模，如若不合模数时，则要考虑好砍砖及排放的计划。砌砖采用三一砌砖法。经常进行自检，如发现有偏差、应随时纠正，严禁事后采用撞砖纠正。砌混水墙应随砌随将溢出砖墙面的灰迹中刮除。木砖应经防腐处理，预埋时小头在外，大头在内，数量按洞口高度确定；预埋木砖的部位一般在洞口上下四皮砖处开61、始，中间均匀分布。凡设有钢筋砼构造柱的混合结构，在预放墙身轴线及边线时同时按设计图纸施放好柱的平面尺寸，到砌筑时把构造柱的竖钢筋处理顺直，砖墙与构造柱联结处砌成马牙槎；砖墙与构造柱之间应按规定设置水平拉接钢筋。钢筋砼工程各种规格、级别的钢筋必须将出厂合格证及材质检验报告上报到试验室归档，并经复检后，方可进场。钢筋加工前将粘着的油圬、浮锈、泥土清理干净，可结合冷拉工艺除锈。钢筋采用钢筋调直机调直。钢筋弯钩采用机械弯曲。柱竖向钢筋的弯钩应朝向柱心。箍筋的接头应交错排列垂直放置；箍筋转角与竖向钢筋交叉点均应扎牢。绑扎箍筋时，铁线扣要相互成八字形绑扎。梁与板纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之62、间应垫以直径25mm的短钢筋，如纵向钢筋直径大于25mm时，短钢筋直径规格与纵向钢筋相同规格。箍筋的接头应交错设置。板上部的负钢筋（面加筋）要防止被踩下。板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋在中层，主梁的钢筋在下，当有圈梁或梁垫时，主梁钢筋在上。模板均采用木模板，木模板根据工程特点对砼模板进行设计，以确定模板的几何形状、尺寸要求、龙骨的规格、间距，选用支架系统，并绘制出砼模板设计图。柱模板按图纸尺寸制作（注意：外侧板宽度要加大两倍内侧板模板厚）后，按放线位置钉好压脚板再安柱模板，两垂直向加斜拉顶撑，校正垂直度主柱顶对角线。柱箍间距一般在500mm左右，柱截面较大时应设置柱中穿心螺丝，63、由计算确定螺丝的直径、间距。梁模按设计标高调整支柱的标高，然后安装梁底模板，并拉线找平。当梁底板跨度大于及等于4m时及主次梁交接时，应按规范要求起拱。楼面模板根据排列图架设支柱和龙骨。支柱与龙骨的间距，根据楼板的砼重量与施工荷载的大小，在模板设计中确定。砼均采用现场拌合，翻斗车运输。浇筑砼应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并在前层砼初凝之前，将次层砼浇筑完毕。间歇的最长时间应按所用水泥品种及砼初凝条件确定一般超过2小时后按施工缝处理。浇筑砼时有专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即停止浇灌并应在已浇筑的砼初凝前修整完毕。地面与楼面工程水64、泥砂浆面层施工前在四周墙面弹好+50cm水平墨线；各种预留件及水电设备管线施工完毕；各种立管孔洞等缝隙先用细石砼堵严。在施工基层上先刷一道水灰比为0.5的素水泥浆，并做灰饼，冲筋，间距为1.5m。施工时先在两冲筋间均匀铺上砂浆，比冲筋略高，然后用刮尺以冲筋为准刮平、拍实，待表面水分稍干后用木抹子打磨。再用铁抹子打光。在水泥浆初凝前，用铁抹子压抹第二遍。水泥浆终凝前进行第三遍压光。面砖地面根据+50cm水平线，打灰饼及用刮尺（靠尺）推好冲筋。浇水湿润基层，再刷水灰比为0.5的素水泥浆。根据冲筋厚度，用1：3干硬性水泥砂浆（以手握成团，不泌水为准）抹铺结合层。结合层应用刮尺及木抹子压平打实。对照中65、心线（十字线）在结合层面上弹上面块料控制线。根据控制线先铺贴好左右靠边基准行（封路）的块料，以后根据基准行由内向外挂线逐行铺贴。挤出的水泥膏及时清干净（缝子比砖面凹1mm）。门窗工程所需用门窗均计划从专业厂家购买并安装，购买前将会同业主及监理工程师进行厂家考察、验收。检验合格后方可进行购买及安装。门窗安装所须的各种预埋件在砌体砌筑时依据门窗工程施工规范进行埋设，位置准确。装饰工程室内外抹灰抹灰前做好基层处理，清涂墙面灰尘，污垢，砂浆块等附着物并浇水润湿；墙面及天棚面进行冲筋；内墙面按规范要求做好水泥砂浆护角；外墙面采用水泥砂浆抹面，砂浆配合比严格按照施工设计要求，面层涂料施工前先进行试刷。室内66、刷涂料清理墙、柱表面：首先将墙、柱表面起皮及松动处清理干净，将灰渣铲干净，然后将墙，柱表面扫净。修补墙、柱表面：修补前，先涂刷一遍用三倍水稀释后的107胶水。然后，用水石膏将墙、柱表面的坑洞、缝隙补平，干燥后用砂纸将凸出处磨掉，将浮尘扫净。刮腻子由墙面平整程度决定，一般为两遍，腻子以纤维素溶液、福粉加少量107胶、光油和石膏粉拌合而成。第一遍用抹灰钢光匙横向满刮，一刮板紧接着一刮板，接头不得留槎，每刮一刮板最后收头要干净平顺。干燥后磨砂纸，将浮腻子及斑迹磨平磨光，再将墙柱表面清扫干净。第二遍用抹灰钢光匙竖向满刮，所用材料及方法同第一遍腻子，干燥后用砂纸磨平并扫干净。面层涂料按设计要求施工。屋面67、工程屋面找平层先将基层清理干净，根据设计坡度（包括天沟的坡度），拉线做基准块，按排水方向冲筋，冲筋距离在1.5m左右。操作前，先将底层洒水湿润，扫纯水泥浆一次。随刷随铺砂浆，表面光滑者先凿毛。沟边、女儿墙脚等抹成圆弧。找平层宜留置分格缝，缝宽一般为20mm，分格缝应留设在预制支承边的并缝处，纵横的最大间距不宜大于6m。干燥后即可进行防水层的施工。卷材防水层所有卷材和胶结材料的品种、牌号及配合比，必须符合设计要求和有关标准、产品说明书的规定。卷材防水层及其变形缝、排水口、外露穿墙管道等细部必须进行加强处理。找平层表面平整、无酥松、起砂、空鼓现象，突出层面结构连接的连接处均做成圆弧形。铺设防水层前68、基层必须干净、干燥，并刷冷底子油二遍。卷材接头采用搭接，上下两层及相邻两幅的搭接缝应错开，卷材长边搭接不小于70mm，短边搭接不小于100mm。上下两层错开1/2幅宽。卷材防水层应粘结牢固、无空鼓、损伤、滑移、翘边、起泡、皱折等缺陷。水泥砂浆保护层，在卷材铺贴检验合格后方可进行，且将防水层表面清扫干净。室内照明配线工程在敷设电线、电缆前先检查土建工程中预留孔洞位置是否正确，导管敷设应通畅、无杂物。配电箱内配线整齐，无绞接现象。钢管配线中钢管应按设计及施工规范进行刷漆防锈，暗配钢管在土建工程中已经埋设，管径在50mm以下的钢管采用煨弯器进行弯曲；管径大于50mm的钢管采用液压煨弯机弯曲。塑料（P69、VC）管配线中塑料管采用一次插入法连接，在塑料管埋设过程中弯曲采用加热法，所选用管材不应有裂缝、扁折、堵塞现象。灯具、开关安装。固定灯具的螺钉不少于4个，同一室内有多套灯具时应排列整齐，灯位盒统一弹线。灯具及开关安装牢固、可靠，灯具吊管及开关与接线盒螺纹啮合扣数大于5扣，并且螺纹加工光滑，无锈蚀。开关接线时导线分色统一正确。严格做到开关控制相线。采暖管道主要采用焊接钢管，D32mm时为焊接，D32mm时为丝扣连接。钢管道一律采用机械除锈。可用钢刷拖拉的方法除锈，直到管道内壁露出金属原色为合格。热水管道按国标要求设置方形或波纹形补偿器，安装前注意按要求进行预拉或预压处理。系统支、吊架设置与给排水70、系统相同，热水系统除按规定设置活动支、吊架外，还要按设计要求设置固定支架。固定支架要坚固可靠，并与建筑结构连成一体。系统试压、冲洗、防腐与保温按设计要求施工。冲洗前应把系统滤网拆掉，冲后装上。管路冲洗时不得经过任何设备。室内给、排水工程室内给水工程房屋内采用的给水管须有产品合格证及试验报告，并经监理工程师认可方可进行购买。给水管道上阀门及卫生器具安装位置准确、牢固，连接使用专用管件连接，不得在塑料管上套丝。给水管道施工完毕后需进行压力试验。检验后，做好施工记录，并经监理工程师鉴证。给水管道竣工后要进行冲洗及清毒达到生活饮用水标准方可使用。室内排水工程根据施工图纸及现场情况量好管道尺寸，进行下料71、。断口要平齐，并用刮刀除去断口内外飞刺。排水管道横管严格按照施工图纸水及规范要求留出坡度，检查口位置准确。排水管道安装完毕后应进行充水试验。试验时，先将各检查口堵严，向管内充水，充水15分钟，水面下降后，再灌满观察5分钟，液面不下降，且管道及接口无渗漏为合格。室外给排水工程施工准备认真研究施工图纸及有关施工文件，详细勘察施工现场，分析影响工程施工的各种因素，使施工人员了解工程的施工进度、施工内容、质量目标。沟槽开挖开挖标高重点控制。采取分段开挖，开挖后的沟槽立即铺管，如不能保证，沟底留20cm暂不开挖，待铺管时再开挖到沟底标高，局部超挖部分用砂或沙砾石填补，密实度达到原土天然密实度。挖好后，沟72、底平整，核对中心线、标高、坡度，保证管道安装后符合要求，开挖过程中和敞沟期保持沟壁完整，必要时加设临时支撑。下管下管在沟槽和管道基础验收合格后进行。下管前对管材进行检查和补修，然后在沟槽上排列成行，按图纸核对管节、管件无误后下管。给水承插铸铁管的承口朝向介质流来的方向，从下游开始铺设，用插口去对承口。下管的方法，根据管材种类、管件的重量和长度，采取人工下管和机械下管相结合的方式。机械下管时，注意起重机距沟槽边间隔一定的距离，确保沟壁稳固。稳管稳管时，主要是控制管道的轴线位置和高程，将管子按设计高程和位置稳定在地基和基础上。管道的轴线控制采用中心线法，在连接两块坡度板的中心钉之间的中心线上挂垂球73、，在管内放置一块带有中心刻度的水平尺，使垂球线对准水平尺的中心。高程控制是沿管线每12m埋设一块坡度板，板上有中心钉和高程钉，坡度板设置在稳定地点，每一管段两头的检查处和中心部位放测的三块坡度板能通视，利用坡度板上的高程钉进行控制。管道安装安装程序：下管稳管电热熔法连接试压回填。给水管电热熔接头施工：给水管就位后，将所需连接管的两端埋入有电热丝的套管中。将电热丝通电，将要连接的管材、管件加热至熔化温度，并固定直至接口冷却，形成严密牢固的接头。 5.2.车站旅客天桥工程地基按设计要求进行处理，验收合格后进行上部主体施工。(1)放样和号料放样时按照轴和尺寸放，准确无误，样板、样杆本身必须平直。号料74、时，钢材垫平放稳，不得有弯曲现象。按样板、样杆和用钢尺进行号料时，其尺寸偏差应在允许范围内。(2)基础采用钢筋混凝土，预埋件位置准确。(3)构件的组装和连接组装前，检查零部件的规格、数量、平直度、坡口角度、预留的焊接收缩余量等是否符合要求。每个零件的点焊都要在焊缝对称的两面进行。长焊缝的定位点焊，从焊缝长度中央开始向两端点焊。为了避免产生过大焊接变形，不宜集中在一处施焊。(4)人行天桥的安装：采用汽车吊与轨道吊车相配合，按设计拼装成型，电力配合。(5)防腐构件制作质量检验合格后进行。根据设计要求选择防腐涂层，构件涂层后，按原构件编号用不同颜色的油漆在规定部位重新标注。涂层漆膜应附着牢固，表面平75、滑无印痕，颜色一致，无针孔、气泡、皱纹、粉化等现象。5.3.车站站台工程地基与基础站台地基必须满足设计的承载力要求，填土路基碾压密实。对达不到设计要求的要进行换填处理。站台墙施工站台墙基础土方采用机械开挖，人工配合。达到设计标高后，施工混凝土垫层，弹出基础线。站台墙的钢筋、混凝土、模板工程参照房建工程的施工工艺要求施工。站台面层施工站台面层采用花岗岩面层，基础垫层施工完毕后打灰饼及用刮尺（靠尺）推好冲筋。浇水湿润基层。根据冲筋厚度，用1：3干硬性水泥砂浆（以手握成团，不泌水为准）抹铺结合层。结合层应用刮尺及木抹子压平打实。对照中心线（十字线）在结合层面上弹上面块料控制线。根据控制线先铺贴好左右76、靠边基准行（封路）的块料，以后根据基准行由内向外挂线逐行铺贴。挤出的水泥膏及时清理干净（缝子比砖面凹1mm）。5.4.有柱钢结构雨篷钢结构加工与制作材料检验钢结构制作与安装需用的钢材质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。配件、连接材料（焊条、焊丝和焊剂，高强度螺栓、普通螺栓等）和涂料均应具有质量合格证，并应符合设计要求和现行国家技术标准的规定。材料校正制作钢结构的钢材矫正应用平板机、型钢矫直机矫正和人工矫正，矫正后钢材表面，不应有明显的凹面或损伤，划痕深度不大于0.5mm。人工矫正钢板时，应根据变形情况，确定锤击顺序。放样放样前应该核对施工图、掌握各部件的精确尺寸严格控制尺77、寸精度。放样应以施工图的实际尺寸1:1的大样放出有关的节点，连接尺寸，作为控制号料、弯制、剪切、铣刨、钻孔和组装等的依据。放样应在放样平台上进行，平台必须平整稳固。放样平台严禁受外力冲击，以免影响平台的水平度。切割钢板切割均采用气割的方法。在气割钢板和型材时，厚度在14mm以下时缝宽为2mm；厚度在1620mm以下时缝宽为2.5mm，气割后的钢板和型钢的气割面的平面度和割纹深度以及局部缺口深度都必须符合钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）的规定。加工为了消除切割后钢材硬化或产生淬硬层，以保证构件连接接触严密、平整和其焊接坡口的加工质量。所以需要对切割后钢材的边缘进行加工，以确78、保加工的精度。边缘加工的宽度、长度、边直线度、相邻两边夹角、加工面垂直度以及加工面表面粗糙度都必须符合钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）的规定。制孔钻孔是在钻床上进行。为了确保指控的质量应预先在零件上冲成或钻成小孔，待结构装配时，将孔扩钻至设计孔径，确保孔壁不受损伤达到孔壁光滑。为了确保群控制作的质量，应预先制成钻模，严格控制孔群的位置，制孔时将钻模覆在零件上钻孔。所有制孔的质量应符合钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）的规定。焊接严禁使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条、受潮结块的焊剂。焊接钢梁采用门式自动埋弧焊进行焊接；柱梁连接板加肋板采用手工焊接。焊接坡口形79、式相同，长度应符合标准的规定；焊接H型钢的结构件时，当翼缘板和腹板要拼接时，按长度方向拼接。腹板拼接的拼接缝拼成“T”字形。需要弯曲的槽钢和钢管用滚板机滚制，滚制的槽钢和钢管弧度应符合图纸要求，如果弧度有偏差，应进行矫正。矫正组合H型钢因焊接产生的变形，本工程采用机械和高温加热矫正调直，进行热矫正时，加热温度不应超过900，加热矫正后应自然冷却，在矫正过程中，不得损坏钢材材料组织。除锈、施涂该工程均采用机械抛丸除锈。除锈使用的磨料必须符合质量标准和工艺要求，施工环境相对湿度不应大于85。经除锈后的钢材表面，用毛刷等工具清扫干净，除锈合格后的钢材表面，如在涂底漆前已返锈，需重新除锈。施涂的方法采80、用喷涂法。喷涂顺序为：先上后下、先难后易、先左后右、先内后外，以保持涂层厚度均匀一致，不漏涂。成品保护钢构件涂装后加以临时围护隔度，防止踏踩，损伤涂层。涂装后4小时之内遇有大风或下雨时，则加以覆盖，防止粘染尘土和水气，影响涂层的附着力。涂装后的构件需要运输时，要注意防止磕碰，防止在地面拖拉。涂装后构件勿接触酸类液体，防止咬伤涂层。钢结构运输在钢结构制作加工完后，应立即组织有关单位进行检验，验收合格后方可进行编号装车发送。在吊装和运输过程中，应采取措施防止构件变形和构件表面油漆损坏。钢结构安装钢结构安装工艺见图3-6-20。安装前准备钢结构安装前应按构件明细表核对构件的材质、规格及外观质量，查验81、零部件的技术文件，全部符合设计要求,并经办理验收、签字手续后,方可进行安装。钢结构在吊装前应将表面的油污、泥沙和灰尘等清除干净。主体结构安装钢构吊装应采用两台815t汽车吊进行吊装，在吊装前应编制可行的吊装方案，并经监理等有关单位的审定批准。放线定位测量主结构构件就位主体钢结构吊装自检、验收校正并临时固定檩条安装面板及围护结构安装不合格合格图3-6-20 钢结构安装工艺流程图校正钢柱垂直度校正用经纬仪或吊线锤检验，当有偏差时采用千斤顶进行校正,标高校正用千斤顶将底座少许抬高，然后增减垫板厚度，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓,待钢柱整体校正无误后在柱脚底板下浇注细石混凝土固定。屋面结构（檩条）安82、装檩条截面较小，重量较轻，采用一钩多吊或成片吊装的方法吊装.檩条的校正主要是间距尺寸及自身平直度。间距检查用样杆顺着檩条杆件之间来回移动，如有误差，放松或拧紧螺栓进行校正。平直度用拉线和钢尺检查校正，最后用螺栓固定。面板（彩钢板、采光板）安装安装施工时,屋面防水工程除应遵守屋面防水工程相关技术要求外,同时还应遵守下列原则: 屋面板在条件允许的情况下不得搭接。必须搭接时应顺坡长方向搭接,搭接点必须落在檩条上或支撑上。当屋面坡度小于或等于10%时,搭接长度不小于300mm,当屋面坡度大于10%时,搭接长度应不小于200mm。 夹芯屋面板应尽量避免开洞,必须开洞时应按设计要求,并做相应的技术处理。天83、沟必须有足够的排水容积，排水口径应满足设计要求。天沟安装完毕,应清理干净里面的杂物,顺通雨水管。5.5.无站台柱雨篷施工方法与工艺见“5.4.有柱钢结构雨篷”。5.6.地下通道工程测量放线工程定位依据设计提供的测量控制点，用全站仪采用坐标放样方法将控制点引入场区，施工前在场地基坑四周布设龙门桩定位，在施工中使用J2经纬仪采用通道主轴线控制法控制测量。采用水准仪用重物悬挂钢尺法与全站仪相互认证传递高程，根据已知水准点并将其传递至附近结构物上，施工中随时控制。土方施工土方施工以机械施工为主，人工施工为辅。在确定测量成果无误且经施工监理允许后，方可进行施工。首先采用挖土机沿基坑一端向基坑另一端依次开84、挖，同时由人工配合清理基坑边坡及基坑坑底。基坑开挖同时，做好坑内排水和地面截水。钢筋工程各种规格、级别的钢筋必须将出厂合格证及材质检验报告上报到试验室归档，并经复检后，方可进场。钢筋加工前将粘着的油圬、浮锈、泥土清理干净。钢筋采用钢筋调直机调直。钢筋弯钩采用机械弯曲、钢筋下料时充分考虑弯曲伸长值。基础地板钢筋网的绑扎，四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢，双向主筋的钢筋，必须将全部钢筋相互交点扎牢，基础底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面设置钢筋撑脚（马凳）。剪力墙钢筋的绑扎，将墙身处预留钢筋调直理顺，并将表面砂浆等杂物清理干净。先立24根竖筋，并划好横筋分档标志，85、然后在横筋上划好分档标志，然后绑其余竖筋，最后绑其余横筋。梁与板的钢筋绑扎方法同房屋梁板的绑扎方法。模板工程采用组合钢模板，达不到模数要求的钢模板采用木模内衬有机板配合使用，大面积墙板使用竹胶板作模板。模板按线支完后，应认真复核、调校，确信无误后再进行加固。剪力墙模板加固采用自制M14对拉螺杆，顶板的支撑系统采用满堂脚手。混凝土工程施工方法见“5.1.房屋工程”。地下防水工程防水卷材工艺见图3-6-21。合格不合格施工准备基层清理涂刷基层处理剂转折角处加铺附加层接头处理自检、验收热容铺贴卷材隔离保护层施工图3-6-21 地下通道卷材防水工艺流程图卷材铺贴时，应先铺平面后铺立面。阴阳角、转角等部86、位在铺设防水层之前，应先做附加增强处理，做法参照屋面阴阳角、转角的做法。卷材在底板平面上连续铺贴至永久性保护墙上，并将甩茬卷材临时铺在临时性保护墙体上,并及时做保护层。待主体结构墙体施工完毕，清理工作面，拆除临时性保护墙。将甩茬部位防水卷材上部清理干净，露出防水层，沿结构外墙迎水面铺设防水卷材。上层卷材盖过下层卷材不应小于100mm，复合卷材粘贴必须纵向粘贴，自上向下对正，自下向上排气压实，要求基层与卷材同时涂胶，卷材满粘。装饰工程抹灰工程材料的选用：水泥：采用425#普通硅酸盐水泥要有出厂合格证，经二次化验合格。砂不得含有木屑、草棍等杂物，使用不超过5mm的筛子过筛。石灰采用袋装白灰，其熟化87、时间不少于15天。砂浆采用搅拌机搅拌。抹灰前，将墙面灰尘、污垢等清净，并洒水湿润，对有凹凸部位提前处理。抹天棚先抹顶棚四周，圈边找平，抹向中间，抹前应先用1:2水泥砂浆嵌实板缝，并在顶棚涂刷一道素水泥浆，如表面光滑要凿毛。涂料油漆工程：墙面涂料施工的主要工序为：基层清扫填补缝隙局部刮腻子磨平第一遍满刮腻子磨平第二遍满刮腻子磨平第一遍涂料复补腻子磨平 第二遍涂料。 施工前，基层应充分干燥，不得有起皮、松散等缺陷。粗糙处应磨光、缝隙、小孔洞和凸凹不平处用腻子补平。基层的缺棱掉角处用1：3水泥砂浆修补。涂料工程使用的腻子，应坚实牢固，不得粉化，起皮和裂纹。油漆工程作业条件：油漆工程施工时，环境应清洁88、，抹灰地面木作、水暖、电器等工程全部完工。涂刷油漆前，被涂物表面应干燥，并做样板，经建设单位同意后再大面积施工。油漆工程工艺流程:清除钉子、污染缺陷刮腻子补平磨砂纸节疤外点漆片涂刷清油局部刮腻子磨光第一遍满刮腻子磨光第一遍油漆腻子磨光湿布擦净第二遍油漆磨光湿布擦净第三遍油漆5.7.挡墙、排水沟（槽）浆砌石施工所有站场内挡墙、排水沟，排水槽基础开挖采用机械为主，人工配合的方式进行开挖，开挖前首先进行测量放线，根据设计控制好开挖底部标高，严禁超挖。浆砌工程施工时严格遵守设计及铁路混凝土及砌石工程规范有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，做到灰缝饱满，禁止出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐89、久。砌体施工前，必须按设计放样挂线，保证砌体外观几何尺寸符合设计要求。备足符合设计及规范要求的各类材料。为保证砌体砂浆质量，砌体砂浆一律采用机械拌合，每一砌筑工点配置一台砂浆拌合机及相配套的小型发电机。做好刷坡工作，对于超挖或超刷部位，必须按设计要求补填超挖部位，禁止边砌筑边补填土。基底挖至设计标高，检测其地基强度是否满足设计要求，申报监理工程师检查签认后才能施工，避免由于地基不符合设计要求，造成不均匀沉降引起挡墙开裂或坍塌。砌筑基底时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面挤塞砂浆，如基底为石质，则需先将其表面清洗，湿润后再座浆砌筑。采用分层砌筑间歇再砌时，要清扫砌体表面的浮浆、泥土等，然后洒水湿90、润再接砌。砌筑时注意砂浆的饱满度，严禁在砌体上抛掷、凿打。砌筑时按设计施作泄水孔和伸缩缝、沉降缝，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。5.8.站场道路砼路面，砼采用拌合站集中拌合，振捣棒振捣，振捣梁振捣整平，刮平尺刮平。(1)施工顺序底基层施工顺序（砂砾垫层）施工准备准备路床测量放线砂粒运输摊铺整平静压振压。基层施工顺序施工准备准备底基层测量放线摊铺机就位拌合、运送混合料摊铺静压振动压养生和交通管制。砼路面面层施工顺序施工准备测量放线立模砼拌合、运输振捣整平养生和交通管制。第四章 确保工期的措施哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京沈阳哈尔滨(大连)91、客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。本项目线路起点高、标准严、工期紧，根据本工程的特点和工期要求，为保质保量建成国际一流工程，总公司将发挥总承包优势，自施工准备开始，到工程全部完工结束，从组织管理、人员安排、资源供应、技术措施和机械设备供应等方面进行加强或投入，确保本工程工期的顺利实现。一、施工准备的保证工期的措施由于本项目工程量大、技术含量高、工期紧、前期准备工作繁重，为确保本工程施工工期，总公司和相关各局目前已开始了地材调查、配比实验、人员进场、技术方案和施组的制定和优化、大型机械设备组织等相关施工准备工作，确保开工之初就能投入施工92、生产。 二、组织管理的保证工期1、组织措施1.1.组建强有力，高效运转的指挥系统，总公司总经理亲自挂帅，担任指挥长职务，委派具有多年工作经验、综合管理能力强的领导全面负责本项目工程工期，成立管理型、知识型、协调型的工程指挥部领导班子，并要求各集团公司调集精兵强将进行工程实施。1.2. 成立工期保证领导小组，由指挥长任组长，项目总工程师和项目副经理任副组长，各职能部门负责人任成员。各局集团公司项目部也成立相应的工期保证领导小组，确保工期计划的实现。2、明确工期管理责任建立以项目为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责，加强与业主、监理单位的沟通，确保工期的实现。2.1.总公司指挥的责任（193、）负责对业主全面履约，确保合同工期。（2）从项目开始和在项目实施过程中，分别编制总进度纲要，总进度规划，总进度计划，各子单位和各子项目进度计划并实施。（3）对各局项目部下达工期计划目标，并监督检查，及时纠偏。（4）保证各种资源配置到位，保证资金充足，保证人员、机械设备、材料的供应。（5）实行目标管理，进行阶段考核兑现。（6）及时与业主、监理单位沟通，进行工期宏观控制。2.2.各局项目部责任（1）在合同工期之内，实现项目工期计划目标。（2）动态配置各种生产要素。（3）制订并落实各施工阶段的工期计划。（5）跟踪控制生产过程，落实有关措施。2.3.各工区责任（1）执行各施工阶段的工期计划。（2）按计94、划安排进行工序施工。（3）缩短工序作业间隔时间，提高综合效率。（4）加强机械操作培训，充分发挥机械效能。（5）开展劳动竞赛，比优争先。3、强化进度计划管理总公司指挥部将始终把本项目工程列入重要的日常管理工作，从工程开始，就按照项目法施工的要求精心组织，精心施工，编制优化施工总体进度，分阶段工期和各分项工程施工周期、施工工期，布置施工计划。在施工过程中，根据工程进度实际情况，比较进度实际值与计划值及时采取有效的纠编措施，加大人力、物力和机械设备投入，确保全面履约，实现工期计划目标。3.1.加强组织管理、科学安排施工选用会管理、懂技术、年富力强的人员担任各级主要负责人，严格各方面规章制度，上令下行95、。各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工，控制工程必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。 3.2.加强对全体施工人员的思想教育树立一个“干”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快。树立“时间就是效益，进度就是信誉”的思想，以战斗姿态投入工程施工。3.3.制订切实可行的内部工期计划中标后，联合体法定代表人或工程分管领导会同三总师召集业务部门和项目经理部管理人员依据工程施工总体计划表的安排，进行各种资源的配置，并有重点的加大机械设备和前期货币资金的投入，制订切实可行的内部工期计划目标，并把它做为重要的考核内容纳入项目法施工合同管理之中。在定期96、召开的计划管理会议或不定期召开的该工程专题会议中进行对照性审查，若发现有进度滞后现象，要调查情况，分析原因，并立即调整计划，采取得力措施，以完成阶段性工期计划来确保工期目标的实现。3.4.定期召开内部计划工作会议指挥部每月召开工作会议，总结上一个月的生产计划完成情况及原因，兑现奖罚；安排部署下一个月的作业任务和时间要求。每周召开一次各作业队负责人会议，协调解决生产过程中出现的重复性问题，明确任务完成人和完成日期。3.5.加强作业队的计划管理工作各工区当天完成任务情况及需要解决的问题由现场调度汇总，报项目经理和总工程师及时安排各部门及有关人员进行落实，并将结果反馈调度，没有解决的问题立即请示分管97、领导，查找原因，落实责任人，限期解决。各施工队应坚持每天一次的生产布置会，对当天的生产情况加以总结，同时安排下一天的生产计划，并认真研究和布置下一天所需机械设备，物资材料和劳动力人数，让每一个施工人员明白各自的本职工作，做到分工明确，任务清楚。3.6.做好外部协调工作积极配合业主和地方政府做好征地拆迁等相关工作，组织实施好三电迁改，多渠道融洽地方关系，努力把施工外部的不利影响因素降到最小。3.7.建立严格的工程施工日志制度每日均详细记录作业内容、工程进度、施工质量，出现异常情况及处理方法，同时将劳动力使用人数，机械运转、材料供应等有关情况均记录在内。3.8.建立奖罚严明的经济责任制 每季度进行98、一次总结，对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款，谁拖延谁受罚。多次完成任务不力者调离岗位，同时广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗评比”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，提高劳动效率，确保工期的实现。三、计划安排的保证工期1.在工程开工前，必须严格按照工程施工承包合同的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。 2.在工程施工总进度计划的控制下，编制重点控制工程施工计划横道图和网络图，并依次为主线逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。3.制定周密详细的施工进度计划，抓住简支99、箱梁预制架设、连续梁现浇、路基施工、无碴轨道施工等重点难点工程及其关键工序，对影响到总工期的路基施工和简支箱梁架设各施工工序和作业给予人力和物力充分保证，确保总进度计划的顺利完成。4.对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。5.缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。6.工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月100、”的进度保证方针，实行“雨天损失晴天补，白天损失晚上补，本周损失下周补，本月损失下月补”的补赶意外耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。四、从资源上保证工期1.将本工程做为总公司的重点工程，工程所需的机械设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立一个施工经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。2. “工欲善其事，必先利其器”。施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，做到施工机械的使用高效化，并做好施工机械的维修保养工作，施工现场设置101、修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。3.本工程特制机械如架桥机、运梁台车、提梁机、无碴轨道施工设备等，我联合体已在购进中，完全可以满足施工要求。4.制定严格的材料供应计划，根据施工进度情况保证各施工段材料及时供应，杜绝停工待料情况的出现，以免耽误工期。五、从技术上保证工期1.由指挥部和项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，工程技术部负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。2.实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向业主和监理工程师澄清施工图纸和其它技术文件中的错误和可疑之处，使工程顺利进行。3.采用简支箱梁运架、无碴轨道施工等新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接和协调，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。4.编制实施性施工组织设计，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，确保总工期目标实现。5.实行技术交底制度。施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，对各个施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及时解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。6.施工全过程使用计算机进行网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行。