1、技术交底记录单位 名称xx总公司起止桩号K17+200K20+215合同段广甘高速公路G6合同段本次技术交底日期地点项目经理部会议室所属单位工程路基工程交底内容：路基土石方工程一、路基土石方工程施工方案 1、施工方案本合同段路基土石方工程设计挖方636220m3，设计填方569837m3，填挖基本平衡。根据土石方调配平衡合理、运距经济的原则，路基填料主要来源于红线内的路堑挖方及隧道弃渣中的岩质，其强度CBR值应符合规范要求。路基土石方的施工，根据材料运输距离的远近拟分为两种施工方法：即当挖方利用作填料运距在100m以下时，用推土机推运施工为主；当挖方利用作填筑材料及填筑运距超过100m时，用推2、土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。土方开挖严禁爆破开挖、掏洞或掏底开挖，所有的石方开挖将不采用大、中型爆破，除非获得监理工程的特别批准，一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。爆破后进行开挖施工。当石方开挖靠近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：在挖方段或借土场用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按虚铺厚度（采用按每车料方量计算虚铺面积，按面积打方格网指3、挥卸料）要求堆料，用推土机或人工摊铺（土石混合或填石路堤用人工配合）压实机压实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及监理工程师的指令进行施工。2、施工前准备交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。开工前用全站仪对坐标控制点进行复核和补设。定出线路的控制点，并加以保护，然后进行中线及路基边线、护脚、护坡道、路基边沟等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土方数量，并将有关资料报送监理工程师审核。3、临时排水措施高速公路施工难度大，工程质量要求高，工期管理严格，做好工程临时排水措施，有利于确保工程质量和进度。1、工程开工4、前，挖好路基临时排水沟，及时排干路基范围内的积水，为路基填筑提供条件；2、挖方地段施工前，挖好红线沟，拦截地表水防止边坡冲刷而造成边坡塌方；3、路基填筑时，特别是土方路堤施工过程中，做好路拱及时挖纵横向临时排水沟，同时在坡面用塑料膜做好临时急流槽；二、路基土石方工程施工工艺（一）、填方路基按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工,每层填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm，每填筑3米后进行边坡刷坡修整。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备测量放线，基底处理及填前压实、分层填筑、摊铺平整、碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。水5、平分层填筑施工是：按设计要求的土石方调配方案的先后顺序安排挖方、填方区段的施工顺序。安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。路基填筑压实工艺流程图如下:准备阶段施 工 阶 段竣工阶段填筑区平整区碾压区检验区基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒机械碾压检验签证面层修整施工准备在路基填筑土石方前，选择一段长度为120m的路段做各种土石混合料的试验路段，试验目的是：a. 最适宜的压实机械的选定；b. 最佳填层厚度的选定；c. 最经济压实遍数的选定；d. 最优含水量控制范围和方法的选定；e. 比较切合实际的土方量变化率的核定；f. 合理的工艺流程和施工方法的选定。通过试验路段的施工，确定出标准6、化的实用工艺。并及时写出试验报告报监理工程师批准后再全路段展开正式施工。试验路段的主要试验为路堤土石方压实。现就施工要求叙述如下：1.1.普通路堤1、原地面填前平整压实放样（1）、清表、清基、平整：用推土机将农作物根系及耕植土推至坡脚外，用平地机将有坑洼处场地整平。（2）、压实：在上述平整场地范围内残留少许的草根及杂物用人工清除后，经监理工程师检查认可。然后用压路机按地势由边向中心纵向碾压，直至无明显轮迹，表面无松散颗粒，无明显软弹现象，使其压实度不小于93%。为保证路基压实度，两侧超压0.3m宽。（3）、复测放样：在已平整压实的原地面上恢复中桩，检测原地面标高，根据路基设计高程，放出每20m7、的横断面左、右侧坡脚桩。2、路基填筑施工路堤填筑前先将全线路基两侧的边沟按一定的坡度挖好，以利于降低路基的地下水位。路堤填筑配合取土由路基施工队施工，拟清理、掘除、处理路床后，采用分层平行摊铺分层压实的作业方法。每层设置2%4%的横坡以利排水，采取标桩或挂线的方法，严格按照不同填筑材料控制每层松铺填筑厚度。压实方法采用18T振动压路机进行碾压，直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠2030厘米，每层段长控制在100m左右，压实遍数及压实速度依据经监理工程师批准后的试验路段的数据为准。沿中线方向，填方边缘每边超填不小于30cm，边坡随路基填筑逐级用小型压路机、8、机夯或人工夯实等方法压实。确保路堤边坡的压实度及路基的稳定性。3、路基填筑注意要点（1）在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行，特殊情况如遇雨除外。（2）安排施工机械和劳力时，应做到当天填土当天完成。（3）控制每层松铺厚度，保证碾压遍数。（4）严禁混填不同类土壤和含有树根、杂草等不良土壤。（5）修好临时便道和路基处的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合。对于路基经过水田、池塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除污泥及腐质物，进行基底处理方可进行路堤填筑。1.2.填石路堤1、路基填料中石料含量等于或大于70%时，按填石路堤施工。填石路堤的界定填石路堤土石混9、填路堤土质路堤石料含量石料含量石料含量70%30%70%30%石料选取：强度不应小于15Mpa。严重风化的软石不得用于路堤上部，也不得用于路堤浸水部分。易风化的软石不得用于路堤上部，也不得用于路基浸水部分。石块最大块度不得超过压实厚度的2/3。2、施工方案：1、逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm。2、填筑时应安排好运行路线，专人指挥，应按水平分层，由低至高、先两侧后中央卸料。大块石尽量做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石空隙用小石块或石屑填满铺平。3、在路槽面以下50cm的范围内应铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。4、填石路堤压实使用18T以上振动压路机分层进行，压实厚度和压实遍数10、根据现场压实试验确定。压实时随时用小石块或石屑填满缝隙，一直要进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，视为密实状态。填石路堤施工中的压实度用压缩率控制。标准压缩率试验采用18t重型压路机现场试验确定，振动压实遍数为6遍相当于重型标准。每个断面的测点数不少于5点，现场测定的压缩率，换算成填石路堤的压实度，不低于96%。3、 填石路堤的质量控制:1.填石路堤的压实质量适宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。2.现场填石路堤压实质量检测采用压实沉降差或空隙率进行检测，在试验路段铺筑以及室内试验确定标准时可采用孔隙率11、进行压实质量检测，其中填料压实孔隙率的检测必须采用大坑（最大粒径的1.52倍）和水袋法进行。3.压实沉降差为在完成碾压的填石路堤表面，采用施工碾压时的重型振动压路机(建议16T以上)按规定碾压参数（强振，4km/h以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于5mm,标准差不大于3mm。4.在填石料表面填筑其它填料时,填石料顶面应无明显孔隙、空洞。在其它填料填筑前,填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm厚，过渡层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.5cm的细料含量应不小于30。在必要时，还可考虑设置土工布作为过渡层。5.坚硬石料填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于12、20MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸应不小于30cm，石块应规则。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m，填高5m12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。施工顺序为先压实后码砌。4、土石混合料填筑路基路基填料中石块含量在50%70%时，按土石混合路基施工。应先将大块石按填石路堤同样的施工方法进行分层填筑，分层松铺厚度宜为3040cm，石料最大块度不超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。填筑时大块石料大面向下，摆放平稳，再铺小块石料、用碎石将缝找平，避免硬质石块集中,然后用18T以上凸块式压路机和重型压路机碾压。在路床底面以下13、80cm的范围内，应填以适当级配的土石混合料，粒径不超过10cm。压实度的检测标准和方法按规范要求，建立含石量与最大干密度的关系曲线，现场检测试坑中的含石量，根据含石量查取标准干密度，按每个测点一个标准测试。1.3.高填方路堤施工1.3.1. 高填方路堤填方边坡高度大于20m的路堤为高填路堤，本合同段处治高填路堤585m/4处。高填路堤边坡分级高度812m,坡比1：1.52.0，平台宽度不小于1.5m,自上而下每级高度渐高，坡度渐缓。为了加强高填路堤的整体稳定性和减少路基不均匀沉降引起路面开裂，采取土工格栅加固高填路堤。根据已建高速公路采用土工格栅加固高填路堤的成功经验，一般在路面底面以下加铺14、1组3层土工格栅。高填路堤段落，在分层碾压填筑达到压实度的基础上，每2米采用普夯或冲击碾压进行补强压实，可有效减少路堤自身沉降，防止路面开裂。高填方路堤施工前，应根据具体位置的地基土强度及填料性质，进行详细的施工组织设计，经监理工程师批准后方可实施，且应考虑沉降观测时间。合理埋设沉降板，并按规定进行观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控，观测项目如下：观测项目观测目的仪具名称地表水平位移量及隆起量用于稳定监控，确保路堤施工安全和稳定地表水平位移桩地表沉降量根据测定数据调整填土速率；预测沉降趋势，确定预压卸载时间和构造物及路面施工时间；提供施工期间沉降土石方量的计算依据。15、地表型沉降计路堤沉降量用于工后沉降监控，预测工后沉降趋势，确定路面施工时间地表型沉降计路堤施工监控点布设要求、观测频率及注意事项应参照公路路基施工技术规范（JTJF10-2006）6.3.19条执行。地表沉降表及水平位移控制要求同软基监控要求。1.3.2. 高填路堤分层强夯施工冲击碾压是用三边或五边形轮子来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可自行。冲击压实机以其静能量来标定，能量以千焦（尔）计算：E=mgh；冲击夯碾压的能量不得低于15KJ。式中： E能量，KJ；m动力部件的质量，Kg；g重力常数（）； h轮子外半径同内半径的差值，h=R-16、r，m。A冲击碾压是采用非圆形双轮滚动产生冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术,其原理是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力，一般适用于路基填土高度大于2m，填土平面长或宽大于或等于60m，且冲击碾压深度2m内无涵洞的填方路段。路堤边坡高度18m的高填路段，在一般振动碾压机具按照施工技术规范分层压实的基础上，可按每2m填筑厚度采用一次冲击碾压，作为检验性补压。B冲击碾压机械性能参数冲击能量25KJ，压实宽度21000mm，工作速度1015km/h，有效压实厚度1.17、0m，压实影响深度5.0m。根据本路填料组成情况，建议采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。C冲击碾压施工参数分层冲击碾压的适用情况、安全范围、施工参数及检验标准应根据不同路段填料组成情况、粒径大小等因素，通过试验路段的试验成果予以确定及推广运用。对于一般的土石路堤，以下施工参数可供参考：松铺厚度80100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量2cm；进行检验性补压时，冲碾20遍后路堤下沉量3cm。D运用冲击碾压的路段和冲碾方式冲击碾压主要用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实。全线可根据具体情况在填方边坡高度大于8m的高填或斜坡路堤且工作面不小于60m的路段（除桥梁、石质挖18、方路段、涵顶填土小于2.5米或填石小于3米路段外）在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做相应的下移调整。在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部一倍填高水平距离范围内不得采用冲击碾压技术施工。在导线点、水准点1米范围内，地下管线5米深度内，居民建筑物20米范围内不得采用冲击碾压技术施工。E冲击碾压试验路段应选择本路采用冲击碾压的代表性路段和具有代表性的填料作为试验路段，制定详细的试验工作计划，其内容应包括试验段的位置、范围、填料类型、冲碾遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度19、含水量、沉降量及回弹模量等）等，通过试验及试验资料的统计分析，确定冲击碾压的施工工艺、施工参数和检测、验收标准等。2填方路基施工要点及注意事项：2.1. 填方路基施工要点（1）在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行，特殊情况如遇雨除外。（2）安排施工机械和劳力时，应做到当天填土当天完成。（3）控制每层松铺厚度，保证碾压遍数。（4）严禁混填不同类土壤和含有树根、杂草等不良土壤。（5）修好临时便道和路基处的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合。对于路基经过水田、池塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除淤泥及腐质物，进行基底处理方可进行路堤填筑。2.2 填方20、路基注意事项： （1）路提填筑接头处的塔接措施填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1的坡度分层留台阶（2m一级台阶）；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（2）机械应采用大功率推土机与重型压实机具施工。（3）压实层厚、压实工艺以及质量控制标准在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准；采用强夯或冲击压路机进行施工的填石路堤，其压实层厚与质量控制标准可通过现场试验或参照相应的技术规范确定；在填石料表面填筑土时填石料顶面应无明显孔隙、空洞。在填土填筑前，填石路堤最后一层的铺筑厚度不大于400mm，过渡层21、碎石料粒径应小于150mm,其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%。（4）路堤填料最小强度和最大粒径应符合要求路堤填料最小强度和最大粒径要求 表204-1项 目 分 类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（）高速公路、一级公路二级及二级以下公路路堤上路床（00.3m）8.06.0100下路床（0.30.8）5.04.0100上路堤（0.81.5）403.0150下路堤（1.5m）3.02.0150*零填及路堑路床（00.3m）8.06.0100 注：（1）*不适用于填石路堤。（2）黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度，分别按相应章节的规定办理。（二）、 挖方路基11土22、方开挖1、施工方案要点：采用挖掘机挖、装或推土机推料、装载机装料，自卸汽车运输、卸料，推土机推平，人工整修边坡。2、土方开挖方式深挖路段和浅挖路段的挖土方式相同，均采用综合开挖。具体作法是：从上而下分层开挖。横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据土方分布情况灵活变动使用。横挖法：按挖方地段的一端或两端沿横断面全宽逐渐向前开挖。分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。分段纵挖法：将挖方每个施工点分成几段再分层纵向开挖。应特别强调的是：A 无论在任何情况下，为保证边坡稳定美观、高程控制良好，无论工程量多大，土层多深，均禁止采用无规则爆破施工或掏洞取土；B 边坡应及时修整；C 截水沟应及早开挖，以防山坡23、上雨水冲刷边坡。2. 1石方开挖 施工方案要点：采用机械打孔、爆破石方、挖掘机挖、装料，自卸汽车运输、卸料，推土机推平，人工整修边坡。本合同段的石方开挖断面较大，工程量较大，是施工重点。其施工方法以确保路基开挖工期为原则，以安全施工为核心，不能因施工使不应破坏的岩层受影响。根据岩石的不同分布情况，浅孔爆破、中深孔爆破、光面爆破等传统的爆破作业方法综合利用，灵活掌握。高陡山坡，地形和施工作业现场比较狭窄的作业面上，机械设备无法就位时，一般宜采用人工操作浅孔爆破施工；坡缓而且台阶高度较大时，以中深孔爆破为主，浅孔爆破为辅；岩石边坡部位为保证形成一个平整美观的岩面，宜采用以光面爆破和预裂爆破为主，适24、当配合人工浅孔爆破的方法。1、浅孔爆破法施工：采用浅孔（炮孔）爆破法施工时，爆孔直径一般选用35、40mm两种。用手风钻钻孔，在台阶工作面上进行。台阶高度，采用钻机钻孔时为24m，宽度以确保操作安全和满足操作需要即可。为使有较多的临空面，常选择阶梯形爆破，使炮孔方向尽量与临空面平行或成3045角。采用浅孔爆破时，施工参数如下：炮孔深度L：对于坚石L=（1-11.5）H；对于次坚石L=H.H爆破层厚度。最小抵抗线w=(0.60.8)h炮孔间距a=(1.42.0)w（火雷管起爆时）或a=(0.82.0)w（电力起爆）排距b=（0.81.2）w炮孔布置一般采用交错梅花形，依次逐排起爆，采用分散装药法25、，炸药沿孔深的高度分散布置，装药深度不得大于孔深的2/3，用干砂、粘土堵孔。采用浅孔爆破操作简单，飞石距离较近，炸药消耗量少，岩石破碎均匀，便于控制开挖形状和尺寸。2、中深孔爆破法施工：中深孔爆破是指药包放在直径75270mm，深530m的圆柱形孔中爆破，炮孔采用冲击钻机和潜孔钻机打孔，配合挖运机械，实现石方施工机械化。场地布局和台阶平整：空压机采用移动式空压机对现场供风，放在钻机的上风方向，与钻机相距20m以上。发电机房距离钻孔工地400500m以外，架设固定供电线路避开爆破地点的抵抗线方向，有防雷接地等措施。其它活动机具如钻机、装载机等，在爆破地点抵抗线侧面离工地100m以外设置回避所。钻26、孔平台宽度一般为58m，平台钻孔前应用挖掘机或推土机平整场地，清除植被，覆土及松散石料，防止钻孔时堵塞炮孔。施工参数：钻孔深度L=爆破台阶高度H+超深h超深h=(0.10.15)w炮孔间距a=(0.81.2)w炮孔排距 b=(0.71.0)ww为最小抵抗线w=dD钻孔直径，取1.5分米。装药密度，一般取0.9克/毫升m炮孔密度系数，一般取0.81.2q炸约单位消耗，一般为0.450.6kg/m3t装药长度系数H15m时，L=0.4。堵塞长度（L0）：合理的堵塞长度及保证堵塞质量对改善和保证爆破质量及提高炸药能量具有重要作用。一般取L0=（0.951.2）w。本工程采用钻机一次成孔，台阶高度一般27、控制在815m，布孔采用梅花形布孔，非电微导爆管起爆，采用顺序微差起爆法。 这种起爆法在前排采用3段非电微差雷管，后排采用56段非电微差雷管连接，用此方法可实现孔间、排间相邻炮孔微差逐孔起爆。2. 2挖方边坡的光面爆破为保证岩石边坡部位形成一个平整美观的岩面采用光面爆破时沿设计开挖线钻一排孔，孔距较稀疏，孔中装小直径延长低烈度药卷，沿孔深间隔分布在导爆索上，药卷尽量靠开挖区的孔壁一边放置，使其孔壁间留有径向间隙，孔口要全部堵塞，抵抗线要大于孔距的二倍。这样施工主要是处理路堑石质坡面可基本避免超挖、欠挖现象，保证开挖边线整齐，减少对不开挖岩层的破坏。光面爆破是配合中深孔爆破进行的，它们的设计属深28、孔爆破的一部分。爆破要点为：布孔：从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘留出一定宽度，保证钻机安全工作，孔位避开被震松的岩石，节理发育或岩性变化的地方，遇到这些地方适当调整孔位。验孔：检查孔壁一般是用镜子面将阳光或灯光反射进孔内，直接观察孔壁的光滑和破碎程度，用一根皮尺系上重锤测量来检查孔深。装药：清除孔内水分和杂物，注意雷管和药包的接触，防止脱接，装药可采用正向起爆或反向起爆均可，但雷管聚能穴的方向要指向被其引爆的炸药。堵塞：堵塞的砂及粘土要有一定的含水率，严禁用碎石堵塞，堵塞长度与孔径有关，一般为炮孔直径的28倍，每堵塞20cm左右要捣实一次。起爆：起爆程度：先点燃导火线-导火线燃烧产生火焰引爆雷29、管-雷管起爆引起爆炸起爆工艺：制作起爆雷管-制作起爆药包-填炮眼-点火2.3深挖路堑高边坡2.3.1.高边坡的特点：岩石挖方边坡高度大于30m、覆盖土层挖方边坡高度大于20m,视为深挖路堑，深挖路堑，深挖边坡根据边坡坡度、岩层破碎及裂缝发育程度进行防护加固设计。本合同段处治深挖路堑边坡499m/3处。本合同段位于龙门山北部山区，路线主要位于中低山区，多跨越山体和展布于斜坡上，斜坡自然横坡陡，一般在35度以上，最陡可大于60度，受地形控制，线路挖方高度大于30m岩质高边坡较多。本合同段高边坡挖深主要分布在3545m之间。本合同段边坡岩体以板岩、片岩、千枚岩等变质岩为主，受龙门山断裂构造带影响，裂30、隙发育，风化严重，岩体破碎。2.3.2.高边坡处治方案：1、加强坡面排水措施根据汇水面积，在堑坡坡顶酌情设置截水沟；一般每间隔一级边坡设置平台截水沟，有特殊防护要求时可考虑每级边坡设置平台截水沟；将平台截水沟拦截的坡面水通过坡顶截水沟引至路基以外，以减少坡面水对挖方边坡的冲刷和浸蚀。2、锚杆（锚索）框架加固沿线岩体受断裂带影响，比较破碎，边坡开挖坡比主要采用1：0.751：1.0，受地形限制地段可适当放缓并加强防护措施。对于岩体破碎的变质边坡，采用锚杆（锚索）框架M7.5浆砌六边形砖挂网植草防护，根据岩体破碎情况不同，锚杆为普通锚杆，注浆锚杆或采用预应力锚索。框架单元格分4m*3m或3m*3m31、，框架结点设置锚杆或锚索，采用钻孔后灌浆与坡内岩体锚固。框架加固深挖边坡施工时应分级开挖、分级锚固，严防边坡失稳。3、植被恢复及植物生态防护通过在框架单元格内培植耕植土、喷播灌木种籽、采用锚杆弯头及锚筋挂网、喷播含草籽的有机基材等对加固坡面进行植物生态防护及植被恢复，坡度陡于1：1时铺挂土工网，不陡于1：1时铺挂三维植被网。在平台上设置花台、回填耕植土、栽植灌木及藤蔓植物进行美化。2.3.3.高边坡监测控制：为进一步分析高边坡变形性质，掌握治理工程在实施过程中受诸如降雨、开挖、爆破等的影响程度，指导高边坡治理工程实施的合理时间与顺序及保证施工安全，验证治理工程的效果等，除防治工程外，相配套的监32、控工作是高边坡治理工程的重要组成部分。通过对高边坡现场监控，进行信息的反馈、印证，从而修改和完善设计，可以有效减少不必要的损失，因此，在施工过程中应及时进行监测、完善、深化动态施工。监测项目主要包括地表变形监测、深孔位移监测、锚索、锚杆应力监测、空隙水压力监测等；监测工作时间主要为施工期，边坡开挖和雨季时应加密监测次数。监测内容监测目的监测方法地表水平位移监测观测地表位移、变形发展情况全站仪地表垂直位移监测观测地表位移、变形发展情况水准仪地表裂缝监测观测裂缝发展情况标桩、直尺或裂缝计地下位移监测探测相对于稳定地层的地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向33、，定量分析评价边（滑）坡的稳定情况，评价边（滑）坡加固工程效果。测斜仪地下水位监测观测地下水位变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性人工目测支挡结构变形、应力监测支挡构造物岩土体的变形观测，支挡结构物与岩土体间接触压力观测测斜仪、分层沉降仪、压力盒（三）、斜（陡）坡路堤的加固为了减少陡坡路堤的不均匀沉降以及侧向滑移稳定，对于陡坡路堤，我部采取以下措施：1、地表横坡陡于1：5时，首先清除表层松散土，横向（纵向）开挖反向台阶，坡度24%,当土层较薄时,清除覆盖土后,将基岩挖成反向台阶（24%）,然后分层夯筑路堤。台阶宽度应不小于3m。当路堤位于斜坡上且不易填筑时，并视情况于填方坡脚设置浆砌护脚或34、矮墙。2、当陡坡路堤坡脚部分位于田地时，需按软基或过湿土进行处置，必要时可设置反压护道。3、对于水田地段的陡坡路堤，当分布有软弱地基时，应尽量清除；当不能清除时，通过验算设置土工格栅层数，土工格栅采用0.5m厚粗砂砾石夹2层土工格栅，同时，边坡坡面应水平铺设幅宽2.54.0m土工格栅。土工格栅抗拉强度不小于50kn/m，延伸率不大于3%。4、当陡坡路堤范围内有泉眼或地下水出露时，须采用碎石盲沟或渗沟将水引出路堤范围。（四）、纵横向半填半挖路基 对于坡比陡于1：2.5的纵向半填半挖路基,为了减少半填半挖路基的路基不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象,对于路基填挖交界处,除按路基施工技术规范挖纵向35、台阶超挖外, 必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。并需在路槽下铺设三层双向50Kn/m土工格珊。当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程的填挖交界处，在土工格珊下设横向盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不小于1%。对于横向半填半挖地段填方a应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。 b认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及技术规范规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。 c填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。d必须待下个填断面原地而处理好，经监理工程师检验36、合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。e若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及技术规范的有关规定。（五）、零填路基及土质路堑路基5.1零填路基处理当填方高度小于1.5m时，视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下080cm）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则采取换填砂砾石或挖方中的碎石或掺拌石灰方式进行处理，考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理37、，掺灰处理时，生石灰掺入量不小于5%，处理后上、下路床压实度不小于96%。5.2土质路堑路基处理 当挖方路基路床范围为土层、CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。（六）、结构物台背回填高速公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我司从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是本合同段高度重视的一道工序。（1）、用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。（2）、回填应分层填筑，根38、据压实机型，一般控制在每层填厚不大于20厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。（3）、构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。（4）、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。（5）、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。（6）、填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。（7）、不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。（8）、回填高度要按设计图39、规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。（9）、每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。（七）、弃土场路基施工中清除的耕植土、高低液限粘土粉土、堰塘及河沟挖淤部分除可用作公路用地边界设置土埂植树绿化、拱形护坡填隙植草外，均集中弃置于较近的弃土堆中，本合同段的废方约14万方，主要为终点骑马大桥和银子坝特大桥之间的100m路堑挖方约11万方将全部废弃，目前尚未找到合适的弃土场。另外则为起点王石沟大桥至银子坝隧道间的路堑及路堤的地表废土约3万方，目前已选定设计图在K18+100右侧设置的1处弃渣场，已放线并正着手办理临时用地手40、续。银子坝隧道的弃渣约5万方将全部作为填方材料使用，不另外办理弃渣场地。为防止水土流失和保护环境，对于弃土场废方表面利用路基中清除的耕植土及可移植物进行还耕或还林。弃土场废方顶面设置不小于3%的自然排水坡度，废方外坡面设置不陡于1：1.75的缓坡度，废方应堆放规则，进行碾压，压实度不小于85%，防止弃土边坡失稳。对于地面横坡陡于1：5的地段，弃土之前应对原地面开挖台阶，开挖台阶要求同斜坡路基设计要求。弃土堆碾压密实，加强弃土场防护排水，通过斜坡高填弃方的整体稳定性及边坡稳定性验算，结合地形地质条件设置浆砌片块石挡土墙或特殊型式的挡土墙支挡弃方坡脚，确保弃土场的稳定；在弃土场坡面设置拱形护坡或混41、播草灌种籽防护边坡；在弃土场边界设置浆砌片石排水沟排泄表面汇水，较大型的弃土场底部低洼处设置干砌片石排水沟排水，防止弃土场边坡失稳和水土流失。三、质量检验（一）、挖方路基1基本要求（l）路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。（2）石方边坡平顺稳定，无险石、悬石。2检查项目及标准 土方路基检查项目及检验标准见表203l。 石方路基检查项目及检验标准见表2032。3外观鉴定 （l）路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。 （2）边坡坡面平顺稳定。 （3）边沟整齐，沟42、底无阻水或积水现象。土方路基实测项目 表203-1项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路、一级公路1压实度(%)零填及挖方（m）00.3 按附录B检查密度法：每200m每压实层测4点300.896填方(m)00.8960.81.5 941.5 932弯沉值(0.01mm)不大于设计要求值按附录I检查33纵断面高程(mm)10，-15水准仪每200m测4断面24中线偏差(mm)50经纬仪每200m测4点，弯道加HY、YH两点。25宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度(mm)153m直尺：每200m测2处10尺27横 坡(%)0.3水准仪每200m测4断面18边43、 坡符合设计要求尺量：每200m测4处1石方路基实测项目 表203-2项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路、一级公路1压实度层厚和碾压遍数符合要求查施工纪录32纵断高程（）+10，-20水准仪：每200m测4断面23中线偏位50经纬仪：每200m测4点弯道加HY、YH两点224宽 度符合设计要求米尺：每200m测4处25平整度203米直尺：每200m测2处10尺26横 坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面17边坡坡 度不陡于设计值每200m抽查4处1平顺度符合设计（二）、填方路基 1基本要求（1）路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。44、（2）路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路拱符合要求。（3）填石路堤，石块应摆平放稳，小石填塞空隙饱满，分层厚度满足设计要求，顶面石块稳定，石料尺寸符合规范规定。（4）填石路堤的压实施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）满足规范或设计要求。（5）填石路堤压实沉降差为在完成碾压的填石路堤表面，采用施工碾压时的重型振动压路机(建议16T以上)按规定碾压参数（强振，4km/h以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于5mm,标准差不大于3mm。（6）路基填料强度（CBR）符合规范和图纸要求。2检查项目路基检查项目同表2031和表2032。3外观鉴定 （l）路45、基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑，边线顺直。 （2）边坡坡面平顺稳定。 （3）取土坑、护坡道整齐稳定。（三）、 土工合成材料处治层1 基本要求1) 土工合成材料质量应符合设计要求，无老化，外观无破损，无污染。2) 土工合成材料应紧贴下承层，按设计和施工要求铺设、张拉、固定。3) 土工合成材料的接缝搭接、粘接强度和长度应符合设计要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。2 实测项目 见表4.5.2-1至表4.5.2-4。表4.5.2-1 加筋工程土工合成材料实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计施工要求每200m检查4处12搭接宽度(mm46、)+50，0抽查2%23搭接缝错开距离(mm)符合设计施工要求抽查2%24锚固长度(mm)符合设计施工要求抽查2%3表4.5.2-2 隔离工程土工合成材料实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计施工要求每200m检查4处12搭接宽度(mm)+50，0抽查2%23搭接缝错开距离(mm)符合设计施工要求抽查2%24搭接处透水点不多于1个点每缝3表4.5.2-3 过滤排水工程土工合成材料实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计施工要求每200m检查4处12搭接宽度(mm)+50，0抽查2%33搭接缝错开距47、离(mm)符合设计施工要求抽查2%3表4.5.2-4 防裂工程土工合成材料实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计施工要求每200m检查4处12搭接宽度(mm)50(横向)150(纵向)抽查2%33粘结力(N)20抽查2%33. 外观鉴定1) 土工合成材料重叠、皱折不平顺，每处减12分。2) 土工合成材料固定处松动，每处减12分。参加交底会人员（姓名、职务）项目总工： 周 勇项目副经理： 万艳龙质检工程师： 陈 应路基工程师： 何 伟试验室主任： 汤小刚测量工程师： 钟 波路基施工一队队长： 卢洪海 路基施工二队队长： 林彩旺交底人何伟职务路基工程师签字接受单位路基施工一队接受人职务施工队长签字路基施工二队接受人职务施工队长签字签发人： 日期：技术交底会议签到表序 号姓 名单 位职 务备 注1234567891011日期：