1、 G30线后沟拱桥加固改造工程总体开工报告 G30线后沟拱桥加固改造工程项目部 2014年4月10日 目录1、 工程概况.1-3；2、 项目管理机构.4-6；3、劳务人员、机械设备及材料的进场情况.7-9；4、临时道路、临时设施的修建情况.10-15；5、加固维修施工方案、方法与技术.16-50；6、质量保证体系及保证措施.51-55；7、安全保证体系及措施.56-60；一、工程概况1、工程概况1.1、G30线后沟拱桥加固改造工程项目是G30线K3503+140处跨越白杨河的一座170m中承式钢筋混凝土箱型拱桥，桥梁全长91.32米，计算矢高23.7米，计算跨径71.455米，矢跨比1:3，拱2、轴系数1.007。主拱肋为箱型肋，横向2片，断面为1.5米x1.8米，拱肋横桥向间距为：23.73米。吊杆为预应力混凝土刚性吊杆，截面为：1.0x0.4米，每根吊杆采用2X12j15预应力钢绞线。一片拱肋共13根吊杆，全桥共26根吊杆。吊杆横梁为后张法预应力混凝土箱型截面横梁，高1.7米，宽1.0米，长24.73米。吊杆横梁设置8束j15预应力钢绞线。拱脚横梁为预应力钢筋混凝土工字型横梁，高1.5米，宽1.0米内设8束j15预应力钢绞线。桥面系为标准跨径5米、7米不等的简支T梁，下部结构采用U型桥台，刚性扩大基础。1.2 、该桥缺陷现状：1、T梁普遍存在U形裂缝，部分裂缝高度达到预制T梁顶面，3、裂缝间距一般在0.10.3m，平均裂缝间距在0.15m左右，裂缝宽度一般在0.050.2mm，最大裂缝宽度达0.3mm。2、拱肋拱脚截面增大段顶面、底面、侧面均存在纵向裂缝，裂缝大多呈上宽下窄形态，最大裂缝宽度2mm，增大段顶面还存在网状裂缝或横向裂缝。3、拱肋标准段顶面存在横向裂缝及纵向裂缝，拱脚至四分点区域裂缝较密集，拱顶区域裂缝裂缝较少。横向裂缝密集区间距为0.20.4m，裂缝宽度为0.050.3mm，裂缝深度达138mm；纵向裂缝最大宽度为0.3mm，裂缝深度达104mm。4、拱肋横向裂缝开口处混凝土呈细微碎裂状态，标准段底面、内侧面、外侧面均存在纵向裂缝,裂缝宽度0.10.13mm,4、拱肋顶板与腹板结合面存在纵向裂缝。5、7#吊杆横梁底面2处蜂窝麻面，露筋2根；8#吊杆横梁底缘局部混凝土破损；13#吊杆横梁底面混凝土蜂窝麻面；各个吊杆横梁端部封锚混凝土普遍存在网状裂缝及周边的环向裂缝。6、吊杆下部内侧面及两个侧面存在分布较均匀的横向裂缝，内侧面裂缝通长，相邻侧面裂缝不通长，外侧面未发现裂缝。裂缝间距在0.150.2m,裂缝宽度约为0.1mm，吊杆预应力钢束上锚头封锚混凝土普遍存在网状裂缝，混凝土敲击声音空闷、易碎。吊杆预应力钢束下锚头封锚混凝土普遍存在渗水、白化泛碱现象。7、桥台顶面存在斜向裂缝，最大裂缝宽度1mm，拱座竖直面存在通长竖向裂缝，裂缝呈上宽下窄形态，最大裂缝宽5、度1mm。8、沥青混凝土桥面铺装在吊杆位置处普遍存在横向裂缝或裂缝修补痕迹；台后路基段存在车辙、雍包现象。防撞护栏在吊杆位置附近普遍存在竖向裂缝，但未见撞坏、缺失、变形、混凝土破损等现象。两侧桥台伸缩缝内存在少量垃圾，伸缩缝混凝土存在大量纵向裂缝或裂缝修补痕迹。9、上游3#吊杆与拱肋接头混凝土不密实；下游4#吊杆下部角隅处，竖向锈胀开裂，长0.8m,缝宽0.5mm；下游8#吊杆下部角隅处，竖向锈胀开裂，长0.6m,缝宽2mm；下游10#吊杆局部白化泛碱。2、主要技术指标G30线后沟拱桥加固改造工程，道路等级：高速公路；设计荷载：汽车超20，挂车120；桥面横向宽度22.23m。3、施工现场总体6、平面布置3.1总平面布置原则3.1.1、利用现有道路旁的空地建设驻地及预制场；3.1.2、尽量少占耕地，特别是少占农田；3.1.3、临时设施建设应加强生态环境保护，尽量避免破坏原有地形地貌；3.1.4、与业主提供的施工现场和供水、供电、交通及通讯条件相适应。3.2施工总平面布置图及主要分项工程施工顺序3.2.1、 施工总平面布置图根据业主的工期要求和设计图纸的维修加固技术要求，为保证本桥维修加固工程顺利进行，确保工期、施工质量和施工安全，拟采用全幅封闭施工，根据现场实际情况，在G30线后沟桥桥位处靠乌鲁木齐侧K3504+452K3504+500处的位置将道路进行全封闭并在G30线边防撞护栏上开7、一道长度大约48米的临时开口，在中央分隔带上开一道长度约40米的临时开口，将G30线道路上的通行车辆全部导入旁边既有的道路上；在吐鲁番侧K3503+048K3503+100的位置在G30线边防撞护栏上开一道长度大约52米的临时开口，在中央分隔带上开一道长度约40米口将既有的道路上的车辆又导入G30线道路上，恢复车辆在G30线道路上正常的通行。这样既保证了车辆的正常通行，又保证了后沟桥维修加固工作的顺利进行。在后沟桥维修加固工作全部结束后，拆除道路的交通标志和临时防护设施后，恢复车辆在G30线上的通行讯，再封闭临时开口。这样既保证了车辆的正常通行，又保证了后沟桥维修加固工作的顺利进行。在后沟桥维8、修加固工作全部结束后，拆除道路的交通标志和临时防护设施后，恢复车辆在G30线上的通行讯，再封闭临时开口。交通标志、标牌布置示意图详见后沟桥封闭施工的交通标志、标牌布置示意图。2.2、全桥维修加固总体施工顺序 设置各种警示标志，先将施工段道路进行全封闭，将车辆导入原有道路通行拆除桥面铺装、防撞护栏，逐孔拆除靠吊杆处两侧宽度5米左右的桥面板和T梁，同时检测各结构的情况对全桥裂缝和缺陷进行检查和处治，同时对需要凿毛的砼表面进行清凿对称进行拱肋加固进行纵梁加固安装靠吊杆处两侧的桥面系纵梁和预制桥面板，并将已经安装的桥面板整体化，待湿接缝混凝土强度达到一定的要求后拆除剩余的桥面板和T梁安装剩余的桥面系纵9、梁和预制桥面板，并对安装的预制桥面板整体化浇筑防撞护栏混凝土并安装护栏钢管桥面沥青混凝土的铺装安装伸缩缝桥面标线。3.2.交通条件及施工环境条件3.2.1、交通条件后沟桥位于吐-乌-大高速公路后沟段，该桥附近无其它便道能进入施工现场，该桥维修加固施工进出工地现场需利用吐-乌-大高速公路。3.2.2、地形情况后沟桥跨越白杨河，河床现处于半干涸状态，拟在大桥利用拱肋、吊杆、横梁和桥面系搭设简易钢管支架平台和吊架施工平台，进行全桥裂缝的检查和处理并粘帖拱肋钢板等施工工作。3.2.3、水电设施工程及生活用水:工程用水可就近溪沟中取用，使用前经取水样试验水质对砼有无侵蚀性，否则，需外运工程用水；饮用水须10、打井经净化处理后方可饮用或购买生活用水饮用。施工供电:为了保证工程施工用电，计划自备1台150KW和一台15KW的发电机。二、 施工管理机构1、施工管理机构针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建“新疆北新路桥集团股份有限公司G30线后沟拱桥加固改造工程项目经理部”，项目部设项目经理、项目副经理、总工程师、项目安全总监各一名，下设工程科、财务科、物资经营科部，质量安全科、综合办公室和工程试验室，下辖2个施工队等。施工作业队按钢结构加固安装施工队和桥梁加固维修施工队设立，施工作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工并具有公路工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。施11、工组织机构图见下： 项目经理 项目总工程师 项目副经理 工程科 财务科物资经营科质量安全科中心实验室综合办公室桥梁加固维修班组钢结构加工班组2、岗位职责划分项目经理：全面负责项目各项工作。项目副经理：协助项目经理全面负责项目各项工作。项目总工程师：负责项目的技术管理工作。工程科：负责现场各个工序的技术指导、技术监督工作，落实施工使用规范，作好技术档案管理工作。质量安全科：负责施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作。物资经营科：根据工程进度情况，提前做出原材料采购计划，合理组织原材料的采购、验收和保管,同时负责本项目的计量工作。财务科：办理与业主间的工程款收取、支付；办理职工工资的12、结算和财务档案管理等。综合办公室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。试验室：负责本合同段工程的试验及检测工作。项目部根据总体工程进度目标，计划安排各个专业施工队共计2个，分别为：施工1队，负责全项目的钢结构加工；施工2队，负责全项目的加固维修工程。三、 劳务人员、机械设备、材料的进场情况 1 .设备到场方法我公司在确认了施工方案后，立即组织施工需用的主要设备，如吊车、空压机、钻机、发电机、沥青摊铺机、砼拌和机、电焊机、钢筋制作机械等主要施工设备的准备工作，承诺在开工时根据施工进度需要陆续进场以满足施工要求。其他小型设备根据施工需要，在乌鲁木齐或工地附近的市场13、自购陆续进场。我公司为确保本合同工程顺利展开施工。拟投入本工程项目主要施工机械设备及主要的材料试验、测量、质检仪器设备见后附表主要机械设备、试验设备配置计划表。主要机械设备、试验设备配置计划表项目名 称投入数量进场时间进场方法试验设备测量、 检测、试验设备试验检测设备按新疆维吾尔自治区公路工程建设项目工地试验室临时资质管理办法及关于在交通建设项目工地试验室推行部分关键试验检测数据自动化处理的通知的相关要求配备。确保满足工程施工需要1套。于2014年3月28 日通过汽车运输到达施工现场。桥梁加固设备20t汽车吊1台2014年3月28日进场大型机械设备采用平板车运输到施工现场，小型机械设备采用汽车14、运输到施工现场。砼拌合站1台挖掘机1台自卸汽车6台装载机1台空压机2发电机2台摊铺机1台钢轮压路机1台胶轮压路机1台冲击电钻3台压浆灌2个电锤3台震动器及震动棒4套钢筋弯曲机1台钢筋截断机1台钢筋切割机1台角磨机4台电焊机备注：设备不能满足实际工程要求，承包人将无条件的增加相关设备2. 人员进场方法施工合同签订后，我单位组建项目经理部，开展前期的施工准备工作。根据施工进度计划，项目部管理人员和桥梁施工队伍部分人员在开工前一段时间到达施工现场开始施工前的准备工作；施工机械设备在道路封闭后，2天内可到达工地，并积极作好开工前的准备工作，以便尽早开工。项目经理部是现场施工生产的最高指挥总部。项目经理15、部设经理、总工程师各一人、项目副经理一人。下设职能部门五科两室，全部管理人员8人；安排桥梁施工队1个，施工期平均施工人员41人。全部施工人员根据施工进度要求，分批乘坐汽车进入施工现场。 施工人员进场安排计划表序号机构名称人员配置数量（人）备 注1项目部(8人)项目经理12014年3月25日进场。项目总工1项目副经理1技术、管理人员52桥涵施工队1个(40人)技术人员1人钢筋工42014年3月25日进场。模板、砼工5架子工5电焊工7安装工5预应力工2机械手2普工10人员合计493. 材料运抵施工现场的方法进场后首先进行驻地建设，并迅速完成施工现场“四通一平”工作。钢材在乌鲁木齐选购合格产品用汽车16、运到施工现场；砼采取在大阪城或乌鲁木齐购买商品混凝土，钢结构在乌鲁木齐加工成半成品后根据施工进度安排用汽车从加工厂分批运到工地现场；其它零星材料用汽车直接运至施工现场建立的库房位置。四、临时道路、临时设施的修建情况 1、驻地建设项目部设置于距施工现场大概8km左右的达坂城城区内，交通便以，办公方便。按照标准化建设要求建设，办公设施配备齐全，现已建设完成，满足办公要求。2、 临时道路修建2.1、保畅措施：根据业主的工期要求和设计图纸的维修加固技术要求，为保证本桥维修加固工程顺利进行，确保工期、施工质量和施工安全，拟采用全幅封闭施工，根据现场实际情况，在G30线后沟桥桥位处靠乌鲁木齐侧K3504+17、452K3504+500处的位置将道路进行全封闭并在G30线边防撞护栏上开一道长度大约48米的临时开口，在中央分隔带上开一道长度约40米的临时开口，将G30线道路上的通行车辆全部导入旁边既有的道路上；在吐鲁番侧K3503+048K3503+100的位置在G30线边防撞护栏上开一道长度大约52米的临时开口，在中央分隔带上开一道长度约40米口将既有的道路上的车辆又导入G30线道路上，恢复车辆在G30线道路上正常的通行。这样既保证了车辆的正常通行，又保证了后沟桥维修加固工作的顺利进行。在后沟桥维修加固工作全部结束后，拆除道路的交通标志和临时防护设施后，恢复车辆在G30线上的通行讯，再封闭临时开口。218、.2、道路封闭时间及交通标志布置:根据业主的工期要求，要保证在2014年4月20日开始对后沟桥维修加固工作的顺利开展，计划道路的封闭时间为：2014年 4月 15 日至2014年 8 月 19 日共计128天，道路封闭施工期间的交通标志布置图详见后沟桥封闭施工的交通标志、标牌布置示意图。2.3、施工步骤：按照要求设置各种警示标志，将道路进行全封闭，利用旁边既有道路行车拆除防撞护栏、桥面铺装和部分桥面板、T梁，同时检测各结构的情况对全桥裂缝和缺陷进行检查和处治对称进行拱肋加固安装加劲纵梁安装部分桥面系纵梁和预制的桥面板，并将已安装的预制桥面板整体化拆除剩余的桥面板和T梁安装剩余的桥面系纵梁和预制19、桥面板，并将桥面板整体化浇筑和安装防撞护栏铺筑桥面沥青混凝土安装桥梁伸缩缝并养护。2.4、设备及设施的配置： 交通管制标志标牌表序号名称单位数量1前方施工1.6Km(12004001100mm高强级反光膜)块22前方施工1Km(12004001100mm高强级反光膜)块23前方施工500m(12004001100mm高强级反光膜)块24前方施工300m(12004001100mm高强级反光膜)块25道路封闭(12004001100mm高强级反光膜)块26车辆慢行(12004001100mm高强级反光膜)块27限速60（8008001100mm高强级反光膜）块28禁止超车（8008001100m20、m高强级反光膜）块29左导向（12004001100mm高强级反光膜）块310向右改道（12004001100mm高强级反光膜）块211向左改道（12004001100mm高强级反光膜）块212限速30（8008001100mm高强级反光膜）块213关闭远光灯（12004001100mm高强级反光膜）块214双向行驶（8008001100mm高强级反光膜）块215禁止驶入（8008001100mm高强级反光膜）块216解除限速30（8008001100mm高强级反光膜）块217解除禁止超车（8008001100mm高强级反光膜）块218右道封闭(12004001100mm高强级反光膜)块22921、左道封闭(12004001100mm高强级反光膜)块220右导向（12004001100mm高强级反光膜）块321安全锥（700400400mm重4.5Kg高强级反光膜 间距5m）个40022防撞沙桶（直径600高800mm高强级反光膜）个4023太阳能黄闪指示灯台224太阳能双面红蓝爆闪灯台325夜神灯（间距50米）个6026太阳能箭头指示灯台227水码（长度60cm)个 10028限高标志（4.5米）（直径800mm高强反光膜）块239路线标志（22003600mm)块230道路封闭（12004001100mm高强级反光膜）块431限制重量（直径800mm高强反光膜）块232限制宽度（直径22、800mm高强反光膜）块233阻拦标志块834窄桥（边长900mm等边三角形高强度反光膜）块235连续弯道（边长900mm等边三角形高强度反光膜）块236靠右侧行驶（直径800mm高强反光膜）块137靠左侧行驶（直径800mm高强反光膜）块138桥梁封闭（12004001100mm高强级反光膜）块2 施工现场标志标牌 警告标志 指示标志 宣传彩旗、横幅热 烈 欢 迎 各 级 领 导 检 查 指 导 工 作XX路桥 安全围栏 垃圾箱安全帽其中管理层为红色，职工为黄色，外协工为白色，其他为蓝色。2.5、道路保畅安全措施：2.5.1、为保证施工与交通互不受干扰，实行全幅封闭施工，施工现场采用彩色专用23、施工围栏封闭施工,并在围栏四周挂施工警示标示。在施工过程中加强对作业人员的安全教育，禁止现场所有工作人员进入非工作区域的高速路内，禁止施工人员穿越高速公路，违者罚款200元/次；设置四名交通协管员进行公路施工安全管理（12个小时为一个工作班，每个工作班2个人），协管员着装以反光背心加袖章，协管员在施工过程中巡视交通标志是否损坏及移位，发现移位及时更正位置，损坏或丢失的及时补齐，发现交通标志不清楚时及时清洗干净，确保交通标志标牌齐全有效。2.5.2、为了保证车辆通行安全，施工时以两平交道口之间路段作为一个施工段落，在施工段落前后1600米的位置设置醒目公示标牌，在行车方向1.6公里处开始按1.624、km、1km、500m、300m、的点位处依次摆设“前方施工1.6Km”、 “前方施工1Km”、 “前方施工500m”、 “前方施工300m”，并在车辆行驶方向按一定顺序和距离依次放置“限速60公里”、“限速30公里”、 “禁止超车”、“道路封闭”、 “交通导向”、“双向行驶”等反光标志标牌和警示牌，并在靠近施工段起点的平交道口距离100m处设置道路导向标志反光指示标牌，标明车辆行使方向，将车辆引进既有道路。2.5.3、在下一平交道口位置开始处，采用道路导向标志反光指示标牌将车辆引入G30线道路，进入原正常行使路线并设置解除“解除限速30公里”、“解除禁止超车”标志标牌。2.5.4、为了保证行25、车道路畅通，在施工现场及周围安排专人看守，专人指挥车辆出入，现场指挥人员必须穿反光背心、佩戴安全帽，佩戴指挥袖章及工作证件，手持指挥标志小旗，不得设置交通障碍。2.5.5、组织足够人员实行临时道路修建与养护，做到路面无低洼积水，采取积极措施指挥疏通过往车辆，确保原有道路车辆的正常通行。2.5.6、所属施工范围内，配置一部洒水车辆，对施工路段进行不定时洒水除尘，保证路段干净、整洁。2.5.7、对运输施工材料的驾驶员进行安全教育，要求驾驶员定期保养车辆，确保车况完好，禁止在高速路上调头，在高速公路边施工区域内卸施工材料时，安排专人对车辆进行指挥，严禁使出标志线外，进出高速公路时一看二慢三通过，严禁26、抢道通行，超速行驶。2.5.8、在车辆进入施工的封闭端口设置防撞砂墙以保证桥梁施工的人员安全。2.5.9、在桥位附近村庄进行施工前的封道宣传，让附近村民了解并知道封道施工的事项严禁非施工人员从桥上桥下通过。五、加固维修施工方案、方法与技术（一）后沟桥维修加固施工 在桥梁加固维修过程中，每道施工工序完成后必须通过监理工程师要收合格后才能进行下道工序的施工。1、维修整治总体施工方案1.1、设置各种警示标志，封闭施工段道路，将车辆导入原有道路通行。1.2、全桥对称拆除桥面铺装、防撞护栏和靠吊杆处两侧5米左右的桥面板和T梁，同时进一步检测各结构的情况。1.3、对全桥裂缝和结构缺陷进行修补，同时对需要凿27、毛的砼表面进行清凿。1.4、全桥对称进行拱肋加固。 1.5、全桥对称安装横梁间加劲纵梁。1.6、全桥对称安装桥面系纵梁、预制桥面板，并对预制桥面板整体化。1.7、浇筑防撞护栏混凝土并安装护栏钢管。1.8、桥面沥青混凝土的铺装。1.9、安装桥梁伸缩缝。1.10、桥面标线。2、主要分项工程施工顺序2.1、裂缝治理施工工序裂缝位置确定清除裂缝杂物粘结注入、排气座裂缝封闭灌注化学胶封闭压浆嘴检查压浆饱和程度表面处理2.2、砼缺陷处理施工工序检查砼缺陷凿除缺陷砼去除浮浆、杂质钢筋除锈改性环氧砂浆修补2.3、拱肋粘贴钢板施工工序拱顶粘贴钢板加固：硬毛刷、高效洗涤剂清洗砼表面清水冲洗对结合面打磨（除去23m28、m表层）吹除粉尘（清水冲洗）完全干燥后用脱脂棉粘丙酮擦拭表面钢板表面除锈、粗糙处理脱脂棉粘丙酮擦拭表面安装粘贴钢板粘贴钢板封边灌注粘钢胶加固后钢板表面钢丝网水泥砂浆防护2.4、横梁间纵梁加劲施工工序施工准备砼基面处理表面残缺修补横梁侧面凿毛去除浮浆、杂质钻孔植筋挂钢筋网浇筑水泥基灌浆料外包钢板固定预应力精轧螺纹钢锁紧纵梁就位灌注粘钢胶钢结构防腐涂装2.5、桥面系施工工序施工准备浇筑支座垫石和抗震挡块安装支座安装桥面系纵梁并焊接成整体钢结构防腐涂装安装预制桥面板湿接缝混凝土浇筑2.6、桥面铺装施工工序桥面板凿毛、冲洗施工测量喷涂聚氨酸防水涂料沥青砼铺装验收交工2.7、伸缩缝施工工序熟悉伸缩缝安装29、设计图纸准确放样定出预埋钢筋位置分批钻孔硬刷擦洗、空气压缩机吹除粉尘、杂质注入改性环氧树脂植筋胶并植筋安装伸缩缝清除预留槽浇筑C50聚丙乙烯纤维混凝土振捣密实养护（二）桥面混凝土及T梁的拆除 1、施工方法及机械设备 桥面混凝土及T梁的拆除采用机械拆除为主，人工配合为辅的的施工方式。机械设备有：混凝土切割机、空压机、吊车、运输车和带破碎头的挖掘机。 2、施工顺序 拆除防撞护栏拆除桥面沥青混凝土对称拆除靠路线外侧各6米范围内的桥面板对称拆除靠路线外侧的各5片T梁和相应依的横隔板对称拆剩余的桥面板对称剩余T梁和相应的横隔板。 3、施工步骤 3.1、道路封闭后，先按设计要求测量桥面标高。 3.2、用挖30、掘机拆除沥青桥面铺装混凝土，并将拆除的建渣清运处施工场地。 3.3、用混凝土切割机在混凝土桥面板上切缝，切缝的间距为:纵桥向为2米一道；横桥向为5米一道。混凝土缝切割完毕后，用带破碎头的挖机沿切割缝将混凝土桥面板凿一道宽度为30厘米缝。 3.4、用氧割将已经凿出来的桥面板钢筋割断。 3.5、用吊车将拆除的桥面板装车运出施工现场。 3.6、使用空压机凿除T间的横隔板，并用氧割横隔板钢筋割断。 3.7、用吊车将T梁装车运出施工现场。 4、拆除过程中的主要事项 4.1、在使用带破碎头的挖机凿除桥面板混凝土时，要选用功率较小的挖机。 4.2、挖机在凿除桥面板混凝土时，要有施工人员指挥。凿除到吊杆横梁位31、置时，要慢速凿除。 4. 3、在拆除桥面板混凝土和T梁过程中，施工人员要与施工机械保持一定的安全距离，以避免机械和凿除物伤人。 （三）裂缝处理施工方法及技术措施1.施工方法1.1、施工准备在施工路段设置各种警示标志，将道路进行全封闭。在预制桥面板的同时，即可进行全桥裂缝处理。1.2、 裂缝检查利用桥梁的拱肋、吊杆、横梁和桥面系纵梁用钢管搭设简易的施工平台，对全桥的裂缝进行全面的检查，在裂缝处作下标记。2. 技术措施2.1、在对全桥进行加固之前，首先必须对全桥以有裂缝进行全面检查处治。2.2、对于裂缝宽度小于0.15mm时，采用YTD-J-16改性环氧树脂胶进行封闭处理。2.3、对于宽度大于0.32、15mm的裂缝，采用恒定低压将YTD-J-16化学浆液缓慢持续地压入裂缝中。化学浆液应具有一定抗冲击、变形能力、浆液粘度小、渗透能力强，同时还应满足如下技术指标：检验项目性能指标试验方法标准钢钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）10GB/T7124胶体性能抗拉强度（MPa）20GB/T2568受拉弹性模量（MPa）1500GB/T2568抗压强度（MPa）50GB/T2569抗弯强度（MPa）30，且不得呈脆性（碎裂状）破坏GB/T2570不挥发物含量（固体含量）99GB/T14683可灌注性在产品使用说明书规定的压力下能注入宽度为0.1mm的裂缝现场试灌注固化后取芯样检查2.4、压注YTD-J-133、6化学浆液时，应严格把握一下几点：（1）裂缝治理选派我公司长期从事类似工程并具备有成功经验的专业施工队伍进行施工。（2）裂缝的位置、宽度、长度测量应准确，并作详尽的裂缝现状图。（3）沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净、密实。灌缝过程中，裂缝宜处于干燥状态。（4）在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处应设灌浆嘴，对于贯穿性裂缝需作开槽处理而且两端都必须埋设灌浆嘴。（5）灌缝前，应逐一加压检查灌浆嘴的连通和裂缝封闭效果即试漏，试漏需待封缝浆有一定强度时进行。试漏时沿裂缝涂一层肥皂水，从灌胶觜压入压缩空气，凡漏气处，应修补密封至不漏为止。（6）灌缝用的YTD-J-134、6化学浆液必须按所选用产品确定的配合比进行拌合，准确称量各组成材料并均匀搅拌。灌缝浆液配置好后，应尽快将其注入到裂缝中，并在该产品规定的适用期内使用完毕。（7）灌缝施工应在产品规定施工操作温度下进行。（8）压浆顺序应由底至高，逐孔压注。裂缝深度越深，裂缝越细，其压注压力越小，并需延长保压时间。（9）压浆孔的布置应与裂缝宽度相适应，裂缝越宽，则孔距越大，具体根据化学浆液生产厂家指导意见实施。（10）缝隙全部注满后应按材料要求进行养护，待灌缝胶液固化后，拆除灌浆嘴，并对混凝土表面进行修整。（11）施工前需对施工技术人员进行技术交底和专业培训，并严格按相应的施工工艺要求进行施工。3、 裂缝质量检验与35、验收3.1、在施工前后分别进行裂缝修补施工工艺及其配套材料、进行系列试验工作。必须经筛选后确定质量合格的灌缝胶。并按要求进行抽，不合格材料的坚决不用。3.2、灌缝过程中应严格控制，灌缝结束后应检验灌缝效果及其质量。凡有不密实或重新开裂等不合格的情况，应采取补灌等补救措施，确保灌缝质量。必要时可钻芯取样以检查灌缝是否饱满、密实。4. 施工安全措施4.1、灌缝材料属易燃品，严禁靠近火源。4.2、施工前操作人员必须进行安全教育，施工过程中，工作人员必须穿保护性服装，戴防护面具、手套；接触到皮肤时立即用大量清水冲洗。若不慎溅入眼睛，须立即用水清洗并送医诊治。4.3、封闭环境作业时，施工现场要有通风换气36、措施。4.4、作完后工具应及时清洗，以便下一次使用。（四）拱肋顶面粘贴钢板施工方法及技术措施1、施工方法（1）每个条拱肋拱顶面粘贴14块300812500毫米和18块20081500毫米的Q345qe钢板，并用全螺纹M12135mm螺杆锚固。（2）拱肋粘贴钢板前应对其结构进行仔细检查，对裂缝或蜂窝麻面的地方进行修复处理；凿除缺陷砼，去除浮浆、杂质至密实部位，对钢筋进行除锈处理，然后用丙乳砂浆进行修补。（3）拱肋加固必须对称施工，由拱脚至拱顶顺序进行。2、技术措施2.1拱顶粘贴钢板（1）、对于原砼构件的粘合面，可用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油污后用水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去23mm厚表层37、，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉粒。如砼表面不是很脏很旧，则可直接对粘合面进行打磨处理，除去12mm厚表层，用压缩空气除去粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉粘丙酮擦拭表面即可。（2）、对于新砼构建的粘合面，先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，再应硬毛刷沾洗涤剂洗刷表面，或用有压冷水冲洗，待完全干后即可涂粘结剂。对于龄期在3个月以内或湿度较大的砼构件，尚须进行人工干燥处理。(3)、钢板粘接面，须进行除锈和粗糙处理。如钢板未生锈或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢板受力方向垂直。其后，用脱脂棉粘丙酮擦拭干净。（4）、钢板安装钢板安装38、前先按照图纸对植筋进行定位和植筋，等植筋符合公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008)要求后再进行钢板安装。钢板安装过程中，先将开孔、除锈打磨、清洗并经验收合格的钢板抬起，与已植螺杆进行对孔安装。此过程中，为避免长钢板弯曲并减轻工人的劳动强度，应使用撑杠或抬杠支架对钢板进行同步支撑。这两种方法中以抬杠支架为优。安装过程中，若开孔与个别已植螺杆有偏差，应避免大力锤击钢板或螺杆以免损伤钢板、砸断或震松螺杆。应将存在偏差的孔口标记后将钢板卸下，通过磁力钻或氧割对存在偏差的孔进行扩孔后重新安装。钢板安装到位后，为了保证注入的结构胶的厚度均匀，应在钢板与混凝土之间对应螺杆的位置放进与结构胶39、厚度相等的垫片或直径相等的短铁丝，将螺母拧紧。（5）、安装注浆管在钢板安装后调整到位前，应在钢板周边、钢板与混凝土粘贴面之间按50100cm的间距品字形安装长度20cm左右（满足注胶施工需要的长度）的塑料软管作为注胶及排气管。塑料软管插入长度不宜太长，满足通过钢板的夹压产生的摩擦力使注胶管在压力注胶时不被拔出的要求即可，一般插入端长度应在12cm左右，不宜超过2cm。（6）、钢板封边周边封闭的主要目的是在所要粘贴钢板与混凝土间形成一个封闭的空腔，并能承受注胶时所施加的压力。周边封闭应做到强度足够，边线平顺规整。混凝土粘贴面打磨的范围，其周边每边应比钢板范围宽2cm左右，同时，所粘贴钢板侧面也应40、除锈打磨处理。此两处处理应达到粘贴面的同样效果。封闭前应检查钢板与混凝土粘贴面的间隙是否均匀并符合设计要求，注胶、排气管是否牢固等，并及时进行处理。用抹刀将配好的封边胶均匀抹于钢板侧面与混凝土面的夹角处，并适当用力按压，使封边胶与混凝土面及钢板侧面粘结紧密。同时，封边胶表面应与混凝土粘贴面形成45的倒角，以便与混凝土粘贴面形成足够大的粘结面积，为克服注胶时所施加的压力提供足够的支撑。封边胶涂抹完成后应及时对封边胶表面及边缘进行修整，以达到边线顺直、表面平整、光滑的效果。螺杆处封闭：在螺母垫片内侧抹上封边胶并将螺母拧紧即可，或用早凝的无机封堵料将外露的螺杆、螺母、垫片整个包裹。结合现场施工情况，41、优先采用在螺母垫片内侧抹封边胶施工工艺。（7）、 压力注胶注胶起始点的选择：由于空气的容重较小，故注胶时应选择从每片钢板的最低点开始注胶，以利于注胶空腔内空气的排出。注胶压力罐的选择：应根据设计单块钢板的面积大小选择注胶压力罐，单块钢板面积较小（用胶量较小）则选择容积较小的注胶压力罐，单块钢板面积较大（用胶量较大）则选择容积较大的注胶压力罐。 压力注胶过程控制：在确认封边不漏气后开始灌注结构胶。当相邻注胶管开始有胶液流出后，在当前注胶管持续灌注25分钟，同时用小锤持续仔细敲击检查当前注胶管与下一注胶管之间的钢板段的注胶密实度，并观察相邻注胶管（排气管）是否还有气泡排出，在确认该段钢板内胶液已密42、实且相邻注胶管（排气管）无气泡排出后，方可将当前注胶管封闭，移至下一注胶管继续注胶。注胶压力须控制在0.20.4Mpa，须防止压力过大导致封边胶损坏漏胶的情况发生；注胶的同时用橡皮锤持续敲击钢板，提高胶液流动性，并判断胶液是否已注满；在通过检查最后一个排气管口周围已满胶并确定连续出胶无气泡后方可封堵，封堵后维持较低压力稳压注入310分钟后封堵注胶管，以防胶层脱空；灌胶过程中须注意检查各注胶管和排气管是否流胶或渗胶，若出现流胶或渗胶必须立即封堵。注胶过程中禁止摇晃注胶罐，以防止露出压力注胶罐的出胶口而将气泡注入钢板空腔内部。注胶过程中要密切注意压力注胶罐中的剩余胶量，尽量不要将罐中的结构胶排完，43、以免在压力作用下空气快速灌入已注胶体中。如空气已进入连接注胶罐的注胶管，应立即将注胶管在靠近钢板的连接处将注胶管拔开、关掉压力注胶罐的进气阀门，将钢板处的注胶管临时绑扎防止已注入的胶体返流。往压力注胶管中重新加入拌好的结构胶后，必须先将连接注胶罐的注胶管中的空气彻底排出后才允许将注胶管连接至此前注胶的注胶管处继续注胶。（8）、注胶质量检验单片钢板注胶完成，待结构胶初凝后（初凝时间根据结构胶的使用说明或现场试验确定，一般为4小时），用小钢锤逐点敲击已粘贴的钢板，根据声音判断是否存在空鼓的地方。敲击点的间距一般为3cm左右，敲击点的间距越小，越小的空鼓部位越容易发现。如确定局部存在空鼓，应加大敲击44、的密度（减小敲击点的间距），确定空鼓的范围，并用粉笔等将空鼓的范围标出。（9）、注胶质量缺陷产生的原因及处理方法注胶质量检验完后，计算钢板有效粘结面积。若有效粘结面积小于设计要求，则应对空鼓部位进行处理。注胶空鼓产生的原因及处理方法有以下几种：边角空鼓。造成这种缺陷的原因主要有：注胶管插入端过长造成气泡在注胶管插入端与封边胶夹角处被包裹而无法排出； 压力注胶时排气管处气泡未完全排尽即封堵排气管； 注胶完成后封边或注胶管处存在漏胶。如果空鼓的面积较小，可用电钻配小直径钻头在空鼓部位两端边缘封边开孔通至空腔，用大号注射器将丙酮注入空腔中以确认两孔贯通并清洗空腔后，再用大号注射器将拌好的结构胶注入空45、腔中，连续反复多次操作直至将空腔中的空气排完后将孔口封闭即可。如果空鼓的面积较大，则按前方法开孔插入注胶管利用压力注胶罐进行补充注胶。 钢板中部空鼓：造成这种缺陷的原因主要是注胶过程中胶体中包裹了气泡无法排出或压力注胶结束后存在螺杆处漏胶没能及时封堵。此类空鼓可用电钻配小直径钻头在空鼓部位两端边缘处钢板上各开一孔，用大号注射器将丙酮注入空腔中以确认两孔贯通并清洗空腔后，再用大号注射器将拌好的结构胶注入空腔中，连续反复多次操作直至将空腔中的空气排完后将孔口封闭即可。蜂窝状空鼓：造成这种缺陷的主要原因是在压力注胶过程中，由于压力注胶罐中的胶液已排完或摇晃压力注胶罐，高压空气通过注胶管进入钢板与混凝46、土之间的空腔中，高压空气团突然进入低压环境中，会爆裂成小气泡并被包裹于胶体中，形成由胶液薄膜分隔并紧挨在一起的气泡群。因此种缺陷中各气泡间无法贯通，无法通过补灌进行处理，只能将钢板拆下重新安装重新注胶或在旁边加贴钢板补强。压力注胶法粘贴钢板的施工过程要确保质量，除了材料的质量必须保证以外，整个质量控制的关键点就是粘结面的有效结合性及有效粘结面积是否满足设计及规范的要求。因此，在压力注胶法粘贴钢板的施工过程中，应注重对所有粘结面的处理及压力注胶过程的控制，尽量避免质量缺陷，特别是蜂窝状空鼓质量缺陷的出现。 (10)、粘钢胶粘剂除应满足上表规定外，还应满足如下要求：其钢一钢粘接抗剪性能必须经湿热老47、化检验合格。湿热老化检验应在50温度和98相对湿度的环境条件下按混凝土结构加固设计规范GB50367-2006附录L规定的方法进行；老化时间不得少于90天，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢一钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率()不得大于lO。 胶粘剂应通过毒性检验。对完全固化的胶粘剂，其检验结果应符合实际无毒卫生等级的要求。 胶粘剂中严禁使用乙二胺作改性环氧树脂固化剂；严禁掺加挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。 (11)、钢板防护：钢板粘贴完成后要彻底清除表面浮皮及锈蚀物，表面要求打磨光滑，平整，尽量不出现表面麻点、划痕、突起等表面缺陷：用砂轮打磨机对钢板表面进行打磨。钢结构表面除锈要求48、达到 Sa2.5级钢结构工程施工质量验收规范（GB502052001）。粘贴钢板采用3cm钢丝网水泥砂浆进行防护，具体步骤如下：在除锈后的钢板刷一层环氧胶液，在钢板表面点粘一层豆石或粗砂，然后挂钢丝直径为2mm、间距为 4 x 4cm 的普通低碳钢丝网，最后涂抹一层 3cm 后的水泥砂浆。 7.2 、专用粘钢胶施工必须遵守安全规定(1)配置专用粘钢胶用的原材料应密封贮存，远离火源，避免阳光直接照射； (2)配制和使用场所，必须保持通风良好； (3)操作人员应穿工作服，配防护口罩和手套； (4)工作场所应配备各种必要的灭火器以备救护7.3 、钢板粘贴质量验收 撤除临时固定设备后，应用小锤轻轻敲击49、粘结钢板，从声音判断粘结效果或用超声波探测粘结密实度。如锚固区粘结面积少于90，非锚固区粘结面积少于70，则此粘结无效，应剥下重新粘结。（五）横梁间加劲纵梁施工方法及技术措施为防止吊杆断裂，避免落梁发生，在吊杆横梁之间，吊杆横梁与肋间横梁间增设加劲纵梁。加劲纵梁采用钢管空间桁架结构，桁架上下弦管竖向中心间距1.1m，横向间距0.50m，采用四根直径245mm的钢管，壁厚10mm，直撑斜撑均采用直径160mm的钢管。加劲纵梁采用工厂分节段预制，现场拼接的方式，横梁间的纵梁通过植筋外贴钢板与精轧螺纹钢锚固连接成整体。（一）、横梁外包料的施工1钻孔、植筋1.1钻孔（1）植筋钻孔所使用的钻机具有产品成50、熟、可导向定位、震动小、不损坏结构表面、成孔快速、孔径孔深准确的特点。不容许冲击钻孔。（2）植筋钻孔前，按设计要求在结构表面标示植筋钻孔位置、型号，并使用钢筋保护层厚度仪对原结构内的钢筋位置进行判定，为保证钻孔不破坏原结构内的钢筋，钻孔位置可适当调整。（3）植筋钻孔直径采用设计文件中提供的尺寸，施工时不得随意增大钻孔直径。钻孔应达到设计要求的深度。（4）植筋钻孔时，应确保钻孔方位，以防钻穿相邻植筋孔。需要植筋钻孔时，应间隔分批钻孔、植筋，待达到强度后，再钻第二批孔。成孔后应采用刷子、面纱及清洁的压缩空气清孔。（5）植筋药剂采用YTD-J15改性环氧树脂胶粘剂，其安全性能指标必须符合下表规定。性51、 能 项 目性能要求试验方法标准胶体性能劈裂抗拉强度（Mpa）8.5GB 50367-2006附录G抗弯强度（Mpa）50GB/T 2570抗压强度（Mpa）60GB/T 2569粘结能力钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度标准值（Mpa）16GB 50367-2006附录J约束拉拔条件下带肋钢筋与砼的粘结强度（Mpa）C30、C25L=150mm11.0GB 50367-2006附录KC60、C251=125mm17.0不挥发物含量（固体含量）（%）99GB/T 27931.2植筋 （1）将已制作并检验合格的钢筋，搬运至施工位置，放样现场绑扎钢筋。 （2）在横梁加固部位植筋和绑扎钢筋前，先将加固部52、位原砼表面凿毛，并对有缺陷部位用环氧砂浆修复处理，然后在横梁加固部位按设计分批植入钢筋，并与其它钢筋点焊牢靠。 （3）其钢钢粘连接抗剪性能必须经湿热老化检验，经检验合格后方可使用。湿热老化检验应在50温度和98相对湿度的环境条件下按混凝土结构加固设计规范GB503672006附录L规定的方法进行；老化时间不得少于90天，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢一钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不得大于10。 （4）胶粘剂应通过毒性检验。对完全固化的胶粘剂，其检验结果应符合实际无毒卫生等级的要求。 （5）胶粘剂中严禁使用乙二胺作改性环氧树脂固化剂；严禁掺加挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。 （653、）植筋时将钢筋缓缓插入孔内至埋植深度，必须保证孔口溢胶并将溢胶刮净。结构胶在常温、低温下均可良好固化，植筋后初凝时间内不得扰动钢筋。2、混凝土的浇筑2.1加劲纵梁对应每一个吊杆横梁处采用水泥基类灌浆料进行外包，外包厚度侧面15厘米。2.2在原吊杆横梁外包钢板侧面按设计要求交错植入M20*430全螺纹直螺杆，并挂一层间距为15x15cm钢筋网，以加强新旧砼的结合。2.3在进行砼补强之前，必须对原横梁侧面进行充分清凿，去除浮浆及杂质，露出石子。2.4水泥基类灌浆料的灌注：由于每根吊杆横梁灌注的水泥基类灌浆料方量少，因此采用现场边搅拌边灌注的方式进行浆料的灌注。在要灌注的吊杆横梁处按水泥基类灌浆料的54、配制要求加水进行搅拌，同时将搅拌好的灌浆料通过漏斗直接灌入模板内，灌注过程中必须连续灌注，不能间断，尽可能缩短灌浆时间，在灌注过程中严禁振捣，必要时可以用竹片导流，加快流动。（二） 、加劲纵梁的安装 1、在吊杆横梁的外包料达到一定的强度后，将粘贴钢板的混凝土缺陷修补完毕并打磨至露出小石头为止。 2、将要粘贴的钢板打磨干净，并将配制好的粘钢胶均匀的涂抹在要粘贴的钢板面上，将钢板粘贴在横梁侧面上。钢板粘贴时用螺栓或顶紧装置对钢板施加一定的压力，使钢板紧密的粘贴在横梁上。钢板粘贴后，在粘钢胶固化前不得移动或碰撞钢板。 3、在钢板上标记出安装加劲纵梁的位置，并临时焊接安装加劲纵梁的定位钢板。 4、将在55、钢结构加工厂加工并经检验合格的加劲纵梁的一部分用吊车安装就位。就位时检查纵梁的平面位置、中线、垂直度是否满足规范要求，满足要求后用电焊将加劲纵梁与钢板用电焊临时焊接牢固。 5、在安装就位的加劲纵梁前端弦杆的底面各临时焊接一块用于安装另一段加劲纵梁的钢板。6、 用吊车将另一段加劲纵梁就位，并检查其平面位置、中线、垂直度是否满足要求，满足要求后即与前一段加劲纵梁进行联结。7、 加劲纵梁联结成整体后，将加劲纵梁与钢板和加劲纵梁间的接头按规范和设计要求焊接牢固。8、 纵梁间接头焊接牢固并经检查合格后，焊接N4a斜撑，完成两个吊杆横梁间的加劲纵梁安装。9、 以此方法安装完全桥的加劲纵梁。10、 全部加劲56、纵梁安装完成后，对外露钢构件进行防腐涂装（具体见桥面系钢纵梁），涂装完毕后安装精轧螺纹钢，并按设计要求张拉精轧螺纹钢。11、 横梁钢板的粘贴方法同拱顶粘贴钢板相同。（六）桥面系置换施工方法的方法与技术措施新置换的桥面系采用钢混结合梁桥面系，即由钢梁和混凝土桥面板组成。桥面系由纵梁与横梁形成梁格构造，组合工字钢纵梁每隔1.2m设置一道，共19道，纵梁为全桥连续结构，搭设在吊杆横梁上的支座上。组合焊接工字钢横梁每隔5m设置一道，5m跨中设置一道工字钢加劲横梁。组合工字钢纵梁高度H38cm,横梁组合工字钢高度H32cm。为防止车轮作用在主梁之上造成局部屈服，每隔一定距离在腹板两侧增加竖向加劲肋。桥面57、板采用C50钢筋混凝土结构，厚度为18cm，主要采用预制拼装的方式施工，在纵梁、横梁接缝处现浇湿接缝，与钢梁形成结合梁。顺桥向及横桥向湿接缝宽度分别为30cm、26cm，采用聚丙烯纤维混凝土。为使钢板纵梁与混凝土共同受力，每一片纵梁均与混凝土板通过抗剪栓钉进行连接。（一）、钢纵梁的加工方法与技术措施 因桥面系钢纵横梁是连续梁体系，根据受力特点、运输条件、减少施工现场一级焊缝的焊接数量和施工现场方便施工及控制每段的安装重量不超过2.5吨的要求，将一道桥面系钢纵梁纵向分为：13540mm、15000mm和15400mm共5段进行加工，全桥钢纵梁加工13540mm的钢构件19段、15000mm的钢构58、件57段和15400mm的钢构件19段；加工支座横梁270道，加工跨间横梁252道。全桥加工钢纵梁共95段和加工系梁522道。 1、材料控制要求 1.1、钢板控制要求进场钢材必须有材质质量证明，质量标淮：Q345qe钢的机械性能及化学成分应符合国标低合金高强度结构钢（GB/T1591-94)、碳素结构钢（GB/T700-2006)、桥梁用结构钢（GB/T714-2000)的技术要求。材料进场后，对进炉批号进行材质复验，并与标准值对比，合格者方可使用。1.2、焊接材料焊接用焊条、焊剂应符合现行低碳钢及低合金属强度焊条规定的要求，应选择与母材的强度相适应，焊缝的塑性及冲击性比较高，抗裂性好的焊条。59、手工电弧焊条采用E5016焊条；埋弧焊接材料采用H08MnA，材料进场后，对焊丝或焊条的熔敷金属的化学成分进行复验，满足规定要求后，方可投入使用。 1.3、涂装材料涂装材料进场后检查其品种、生产日期、保质期、出厂合格证等相关资料，并进行对照合格后方可使用。2、纵梁组拼工艺及质量要求 2.1纵梁材料的采购 纵梁设计材质Q345qE，钢板的厚度为10mm、12mm、14mm、16mm和18mm等不同类型，纵梁的顶板、底板和腹板的钢板尽量按分段制作纵梁的长度采购，可以减少纵梁在纵桥向的焊缝数量，这样可以加快制作速度和保证制作质量。钢板进厂后，对长度、厚度等几何尺寸等进行抽检，不合格钢材不得进入生产线60、。2.2钢板的配料 在纵梁制作前，需对照设计图纸和采购的钢板尺寸，对钢材进行配料，尽量减少焊缝的数量和材料的浪费。钢板配料时 ，应使钢板的轧制方向与部件的主要受力方向一致。如有个别需要更改，需经设计同意。当钢板的纵向、横向机械性能相近并满足设计要求时，可不受此限制。 2.3钢板的拼接在纵梁的加工制作过程中，钢板的长宽尺寸不足时，需对钢材焊接拼接。纵横两个方向的拼接焊缝，可以采用T形交叉，但两交叉点间距不应小于200mm。拼接焊缝的布置避开孔群等特殊位置。梁腹板纵横向拼接间距不宜小于10倍的腹板厚度（交叉焊缝除外）。错开的最小距离应符合设计文件的规定（见下图）。永久对接焊缝应切割坡口（钢板对接焊61、缝示意图如下图），焊接除现场焊缝外，其余在工厂制作的钢梁焊缝全部采用埋弧自动焊做全熔透焊缝。 2.4 焊接顺序：先焊立焊缝，后焊仰焊，再焊平焊缝，立焊、仰焊均采用手电弧焊焊接。平焊采用埋弧自动焊，焊接时采用分散进行。与顶、底板连接的腹板和横梁腹板与纵向腹板连接的腹板采用坡口熔透焊缝。3、焊接工艺及质量要求 3.1、焊接方法根据设计要求及焊接工艺评定试验结果，本桥采用手工电弧焊和埋弧自动焊完成本桥的焊接工作。埋弧自动焊用于工厂制作的平焊和平角焊的焊接。手工电弧焊可用于各接头的全位置的焊接。3.2、焊接材料 手工焊焊条用E5016焊条，焊条质量应满足GB5117-95标准要求。焊条直径，坡口内根部62、焊道采用3.2mm，其它焊道采用4-5mm。焊接前，焊条经300-350C烘干2小时;烘干后保存100-120C的保温箱内,随用随取。从保温箱中取出后，暴露于大气中的时间不超过4小时。超过时重新烘干，但重复烘干次数不宜超过2次。埋弧焊焊丝用H08MnA，焊丝直径1.2mm，并选配与之对应的焊剂。3.3、焊接规范焊接方法和焊接参数见下表7焊接规范 表7焊接方法焊材规格焊接位置焊接电流电电压焊道厚（焊接速度）气体流量（l/min）CO2焊1.2mmPA、PB270-290A34-36V3-6mm/道20手工焊3.2mmPA、PF、PB75-90A/3-6mm/道/PC、PE90-110A/3-6m63、m/道/4.0mmPA、PB、PE150-180A/3-6mm/道/PC、PF110-130A/3-6mm/道/3.4、焊接主要技术措施3.4.1 焊工（包括定位焊），必须有焊接资格证书，且只能从事焊工资格认定范围内的工作。脱离焊接工作半年以上的焊工，重新工作时，应重新考核鉴定资格。3.4.2 焊接前应检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表工具良好、齐全可靠，方可施焊。3.4.3 施焊应严格执行焊接工艺，不得随意变更参数。 3.4.4 施焊时，焊接工作在室内进行，其环境温度不应低于5，空气相对湿度不应高于80%。且主要构件在组装后24小时内焊接。室外作业时，宜在晴天进行，遇到风雨时，应设挡风64、板和遮雨棚。3.4.5 焊接前清除焊接区的毛刺、锈尘。坡口形式应满足设计及规范要求，焊接作业时，层间和焊后清理应彻底。3.4.6 施焊时，母材的非焊接部位不准随意引弧，在条件许可时,尽量采用双面焊清根.3.4.7 多道焊时应将前道熔渣清除干净，并经检查确认无裂纹等缺陷后再继续施焊。3.4.8 重要焊缝,如纵梁对接焊缝，腹板与顶板、底板联结处等连接焊缝，其施焊过程应进行记录，确保焊接质量。3.5、焊缝检验3.5.1 外观检查：3.5.1.1 所有焊缝均须进行100%外观检查，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、未熔合、未填满弧坑等缺陷。3.5.1.2 纵梁对接焊缝,纵梁腹板与顶板、底板处等连接的焊缝，不允许65、有气孔、咬边等缺陷。其它焊缝允许有每米不多于3个直径小于1.0mm的气孔，咬边深度不大于0.3mm。3.5.2 超声波检查3.5.2.1 超声波检查在焊完24小时后检查。检查等级符合钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB/T11345-1989）规定的要求。3.5.2.2 所有对接接头,纵梁腹板与顶板、底板和纵梁腹板与横梁腹板之连接焊缝均应进行超声波探伤，探伤比例为100%。3.5.2.2 质量等级：所有钢梁顶板、底板的对接焊缝，其焊缝质量为一级；腹板对接焊缝、腹板与顶板、底板焊接的焊缝和横隔板与顶板、底板及腹板的焊缝为二级焊缝；纵向加劲肋与顶板、底板焊接的焊缝为三级。3.5.3 试板检66、验 为确保焊缝质量.本工程将按现场条件焊接检验试板,以检验实际工艺是否满足要求.试板水平固定焊接。 注：接头拉伸试样取样位置；侧弯试样取样位置；冲击试样取样位置。焊后按规范截取试件。试板检验项目及评定标准按公路桥涵施工及验收规范（JTJ041-2000）标准执行。3.6、焊接返修3.6.1 焊脚尺寸不足或焊缝咬边超过1 mm的焊缝，可采用手工电弧焊进行补焊返修。3.6.2 焊脚尺寸超高或焊缝咬边超差但未超过1 mm时，可采用角向砂轮机进行修磨，使之匀顺。3.6.3 发现有表面气孔或存在内部缺陷时，可采用碳弧气刨将焊接缺陷清除。在清除缺陷时应刨出有利于返修焊的坡口，并用砂轮磨掉坡口表面的氧化皮，67、露出金属光泽，然后补焊。3.6.4 发现裂纹，应先查明原因，制定预防措施，然后可用清除缺陷的方法进行补焊。缺陷清除范围为裂纹两端各外延50mm。3.6.5 焊缝返修后，采用原检验方法的要求进行重新检验，同一部位的焊缝，返修次数不宜超过2次。4、保证焊接质量的方法和措施4.1、钢板必须精确下料（剪切边缘整齐，无毛刺、反口、缺肉等缺陷），以免影响结构受力和焊接困难；焊缝的强度及冲击韧性不得低于母材标准。焊接性能与母材相匹配，选用的焊接材料、焊接工艺根据焊接工艺评定试验确定。4.2、防止钢板生锈；焊接前必须彻底清除铁锈、氧化铁皮、油污、水分、显露出钢材的金属光泽。；4.3、焊缝在施焊时的起弧和落弧处68、常会出现未熔透的焊口，这种缺陷对本桥的结构不利。为此在对接焊缝的两端须设置弧形钢板（引弧板的厚度、坡口形式与主材相同），待焊完后再将引弧板割除，并用砂轮或其他专门的方法使焊缝平整。4.4、所有工厂制作的钢梁均采用埋弧自动焊做全熔透焊缝，只有少量现场接缝由有上岗资格及相关经验的焊工手工电弧焊。与顶、底板连接的腹板均须开坡口，采用埋弧自动焊，做全熔透焊缝。横梁腹板与纵向腹板连接的腹板均开坡口，采用埋弧自动焊，做全熔透焊缝。连接的横向加劲肋可不开坡口，采用双面角焊缝。与腹板连接的竖向加劲肋及与顶板、底板连接纵向加劲肋，采用双面角焊缝。同时在焊接过程中尽量避免焊缝中出现未焊透、凹角等缺陷，以减少应力集69、中的影响。4.5、对于开坡口角焊缝，装配时采取符合设计、规范要求的工艺措施，保证坡口间隙，以确保焊缝根部融合良好。本工程各典型焊缝形式均须预先在工厂做工艺评定试验，工艺评定合格后方可进入加工工序。现场组拼顶底板主要受力横焊缝采用陶瓷衬垫单向施焊双面成型，工艺保证其全部熔透。所有拼接焊缝、与顶底板焊接的腹板及腹板与腹板均按焊缝大样图中的要求开坡口。4.6、焊接工作在室内进行时，湿度不宜高于80%，焊接环境温度不应低于5 ，主要构件应在组装后 24 小时内焊接。 4.7、焊接材料根据焊接工艺评定试验结果选用，不论溶剂或焊料，使用期间均需注意保持干燥。 4.8、焊接检验 焊接完毕，所有的焊缝必须进行70、外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出公路桥涵施工技术规范（JTG/ T F502011）表17.2.71 的缺陷。 外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝在 24h 后进行无损检验。 进行超声波探伤，内部质量分级应符合 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011) 表17.2.72的规定。其他技术要求可按现行钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB/T 113451989）执行。 其他未尽事宜参照现行公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）执行。（二）混凝土桥面板的施工方法与技术措施 本桥桥面板采用C50预制钢筋混凝土板，预制板厚度为18cm,预制板的种类为：71、长224cm、宽88cm的A类板384块；长224cm、宽88cm的A类板48块；长301cm、宽88cm的B类板32块；长301cm、宽88cm的B类板4块；长324cm、宽88cm的C类板32块；长324cm、宽88cm的C类板4块。全桥预制板共计504块，预制板工程量为：钢筋：HRB335：122132kg,HPB235：8568kg；C50混凝土：193.4m3。桥面板湿接缝采用C50聚丙烯纤维混凝土，方量为：102.9m3；HRB335钢筋：23860kg。1、预制板的预制1.1预制场地的布置由于预制板数量多，而且是在已通车的高速公路附近预制，为了方便施工，根据施工进度计划和施工工序72、的安排，我项目部采用边预制边安装的施工方式。计划每两天预制一次，每次预制20块桥面板。在靠乌鲁木齐侧的桥头附近平坦地方，平整一块面积大约200平方米的场地作为预制桥面板的预制场，并做好场地四周的排水。1.2预制模板的选用预制场地经平整压实后，再浇筑一层厚度为10cm的C15混凝土作为预制桥面板的底模。预制板的侧模采用20号槽钢，并在槽钢上与桥面板钢筋对应的位置开口，预留桥面板钢筋。1.3钢筋的绑扎预制桥面板的钢筋进场后，按规范要求进行原材料和工地现场焊接试验的检查，检查合格后在钢筋制作场地按图纸要求下料、制作桥面板钢筋。在预制场地绑扎桥面板，预埋钢筋吊环。1.4混凝土的浇筑混凝土计划在附近的商73、品混凝土拌合站购买，运到预制场的商品混凝土在浇筑之前检查混凝土的工作性能，满足要求后用吊车将混凝土吊运到浇筑位置浇筑预制板，同时施工现场制作三组混凝土试件。浇筑时用震动器振捣混凝土并保证混凝土密实。混凝土在初凝前进行抹面、拉毛并对预制板进行编号。1.5混凝土的养护混凝土初凝后，拆除预制板的侧模，用土工膜覆盖在预制板上进行洒水养护，保持土工膜的潮湿，预制板的养护时间不小于七天。2、预制板的安装预制混凝土桥面板必须在混凝土强度达到40MPa以后才能进行吊装。根据施工进度安排，在全桥肋间和横梁间加劲纵梁安装完成，并安装了靠拱肋两侧的部分桥面系纵梁后，安装部分预制桥面板。安装桥面板是用运输车将桥面板运74、到安装位置，用吊车将桥面板安装到设计位置。安装时纵桥向从两端伸缩缝处向跨中进行；横桥向从两侧向中央进行的方式进行安装，这样既保证桥梁均匀受力，又保证了安装的进度。3、湿接缝混凝土的浇筑对已经安装了的部分预制桥面板进行检查，检查合格后，绑扎桥面板湿接缝纵横钢筋，湿接缝纵桥梁向钢筋与预制桥面板伸出钢筋绑扎或点焊牢固。经检查合格后用吊车浇筑C50聚丙烯纤维混凝土。浇筑湿接缝混凝土时，要注意混凝土的粗细集料均匀并加强混凝土的振捣，保证混凝土的密实，在湿接缝混凝土浇筑后到混凝土终凝前，桥面上不得有车辆通过。在混凝土初凝前对湿接缝混凝土进行抹面和拉毛。混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖养护，养护时间不少于七天。（75、三）、钢梁涂装的施工方案、方法与技术措施1、除锈处理钢板应进行防腐除锈处理，外表面(粘贴面除外)涂装工艺流程如下：表面清理清洗油污喷砂除锈涂装底层中间漆面漆涂装成桥后面漆涂装2、涂装工艺要求(1) 表面清理清除表面焊渣、浮锈及其它污染物，使需防腐蚀涂装的工件表面全部裸露出来。(2) 清洗油污钢板在机械加工、焊缝探伤、运输过程均可能被各类油污污染，采用有机溶剂或化学清洗剂彻底除去表面的各类油污。(3) 喷砂除锈压力式喷砂除锈，选用合适粒度、硬度和几何形状的砂子对钢铁表面进行喷砂，除锈后表面清洁度达Sa3，粗糙度Ra25100m。(4) 油漆涂装底漆、中间漆和面漆的涂装采用高压无气喷涂设备，或用空76、气喷枪进行涂装，其中底漆、中间漆和首道面漆在涂装车间进行，最后一道面漆在桥址现场进行。现场连接需要焊接部位应将漆膜损毁部位清渣磨平后补涂封闭剂、中间漆和首道面漆，最后一道面漆应待漆膜干透后全桥统一施工。因底漆和中间漆每道较厚，为满足质量要求，底漆和中间漆每道分别分为两次涂装，底漆每次涂装厚度为40m、中间漆为一次40m和一次35m。每道漆喷涂完作业完以后进行自检，干膜总厚度必须达到或者超过规定的厚度，局部厚度不满足的应进行补涂，直到厚度达到要求。（5） 质量要求： 作业过程中随时检查湿膜厚度以保证以保证干膜厚度满足设计要求。对于钢结构外表面涂层，干膜厚度应按“90-10”规则判定，即允许有1077、%的计数低于规定值，但每一单独读数不得低于规定值的90%。涂层厚度达不到设计防护体系要求时，应增加涂装道数，直至合格为止。漆膜厚度测定点的最大值不能超过设计厚度的3倍。（6）钢梁各层的涂装方案见下表，面层颜色银灰色：部 位涂装要求设计值场地参照标准钢结构外表 面表面净化处理无油、干燥厂内GB8923-88 GB11373-89二次表面喷砂处理Sa3级，Rz25100m厂内 GB/T9793-1997 环氧富锌底漆1道80m厂内 GB/T 9286-1998 GB/T 4956-2003环氧云铁中间漆 2道2*75m厂内丙烯酸聚氨脂面漆 1道1*50m厂内丙烯酸聚氨脂面漆 1道1*40m现场（四78、）桥面纵梁的安装1、安装前的准备工作1.1、支座垫石和抗震挡块浇筑完毕，混凝土强度满足设计及规范要求。1.2、 复核支座垫石平面位置及高程，并在支座垫石上测放出纵梁支座的纵向、横向中心线。1.3、 安装施工人员进场前，要认真熟悉图纸及相关施工规范、标准，项目部要向施工人员做施工技术交底，做好记录归档。1.4、 相关人员认真做好产品的验收，并检查所配备资料是否完善。1.5、 上道工序施工后，要审核相应资料、测量定位点，并按要求复查。1.6、现场施焊人员，必须有焊工合格证及上岗证，并能熟练掌握埋弧焊机、气保焊机的使用。1.7、测量人员要按每根纵梁布置特点，按测量方案放好定位点，以保证安装精度，安装79、后进行复测，以保证纵梁的平面位置、斜度等符合设计及规范要求。1.8、安装时每根纵梁长最后一节段为调整段，预留100mm长度，待实测出各支座点间距，计算出最后一段纵梁实际长度，进行切割，打坡口处理完后，再安装。1.9、纵梁安装后，允许偏差见下表:项 目允许偏差(mm)轴线偏位钢梁中线10两孔相邻横梁中线相对偏差5梁底标高墩台处梁底10支座纵、横线扭转1支座偏位固定支座顺桥向偏差连续梁或60m以上简支梁2060m以下简支梁10活动支座按设计气温定位前偏差3支座底板四角相对高差2连接对接焊缝的对接尺寸、气孔率符合规范要求拼装安装环缝、纵缝对接缝口间隙15安装环缝、纵缝对接缝口错边量22、纵梁的运输及80、注意事项2.1、纵梁运输车辆采用货箱长度不小于13米的运输车辆。2.2、纵梁装卸时，采用三点或四点吊装，注意不要互相碰撞，以免纵梁变形造成安装困难或不能保证安装质量。 2.3、运输专责工程师（技术负责人）在运输前向应向参加运输全体人员，认真细致的进行运输措施交底；无措施或未交底，严禁布置运输作业。2.4、 所有参加运输人员，在现场应戴安全帽，穿胶鞋或者布鞋。2.5、 凡参加运输人员，要明确责任，掌握本工种的应知和应会及操作规定。2.6、 运输、起重搬运工作，应专人指挥，严禁多头指挥，指挥信号应清晰、醒目、明确。2.7、 凡用于运输的车辆、机具、绳索、器材等，在做准备工作时，应详细检查、调试及维81、修，由专职质检员和安全员共同鉴定，确认合格，后方可使用。2.8、 构件装车时，下部设置草垫，迭放时各草垫应在车板的承重处。2.9、 构件与车辆之间、构件互相之间用绳索或葫芦锁紧连接。2.10、 节段装车前，机械师对运输车辆的性能和状况进行全面检查，并做好相应的检查记录。2.11、 节段在开始装车时，安全员现场全过程对装车进行监控、检查，发现问题及时纠正、落实，直至装车、捆绑、安全指示装置全部完毕。3、纵梁的安装及注意事项3.1、安装前必须检查吊车、钢丝绳和吊环等吊装设备是否与被吊重物的重量相匹配。3.2、吊车进场前要检查吊车合格证、吊车操作人员的操作证，并对吊车车况、报警装置、限位装置等关键问82、题进行检查，并按吊车自备的性能表核算起重量，确保吊装安全。3.3、吊装前将吊机吊臂伸长到纵梁分段就位时所需的工作半径，以避免起吊时进行伸臂，吊机从纵梁堆放位置上将构件起吊至安装高度，再进行回转，回转时用20mm白棕绳拉好纵梁，避免与拱肋或其它构件等相撞，就位时缓慢回钩，回钩时纵梁就位要尽量靠近预先投射的测量控制点，再利用倒链进行就位，松钩前将纵梁临时固定好，控制好纵梁的平面位置和垂直度，尽量减少二次校正时较大的位移量。 3.4、安装顺序为：先安装靠拱肋两侧的三根纵梁，每安装一节段纵梁后，在能够安装支座横梁的位置同时安装支座横梁并与纵梁临时焊接牢固，支座横梁安装固定完毕后，安装下一节段横梁，同时83、安装支座横梁并与纵梁临时焊接牢固以此循环安装完成整根纵梁。纵梁和支座横梁安装完成后，再安装中横梁，待中横梁安装完毕后，将纵梁间接头、支座横梁与纵梁之间的接头和中横梁与纵梁之间的接头全部焊接牢固，这样已经安装的这几根纵梁就形成整体。安装时将纵梁的焊接接头位置在纵桥向相互错开1米以上，以保证全桥所有纵梁安装后的焊缝在纵桥向的位置满足规范要求。按以上安装方式再安装从两边往路中线的三根纵梁并形成整体；最后安装剩余的七根纵梁并形成整体。3.5、纵梁节段定位：吊装前的准备工作做好，特别是每一节段的横向和纵向分段处的定位轴线要在吊杆横梁处做好标记。吊装时分段应严格按标识就位。并调整好相邻分段纵向焊缝及横向焊84、缝的临时卡具。进行找正、定位，并用测量仪器校核标高、轴线，如有下沉，用吊车将纵梁分段接头起吊起、加垫板，直至达到标高要求，再进行固定，点焊。当前几个节段纵梁安装调整定位后，实测各跨支座横轴线至已安装完箱梁之间距离，并与设计尺寸比较，定好尺寸后，切割调整段纵梁，并打好坡口，此项处理内容应在构件堆放场地处理完毕，以免占用现场吊装时间。纵梁吊装时应确保分段的吊点的均匀受力，可以用2t倒链进行辅助调节，以方便就位时接口顺直，另外就位后采取专门措施将接口尽量定位好，以减少松钩后的处理。纵梁找正完毕后，需进行再次测量，以确保各纵梁线型控制准确无误。安装尺寸、标高、线形等经监理工程师核准后方可进行施焊工作。85、3.6、安装条件：纵梁安装要在天气晴朗、安装部位干燥，风速小于六级的条件下进行。在安装过程中如突然下雨或风速大于六级时，应停止安装作业。并对已经安装的纵梁采取临时固定措施以保证安装构件的安全。3.7、安装时注意事项：吊车旋转范围内不得站人，起吊重物下不得站人。（七）桥面沥青混凝土铺装（一）、防水层施工1施工方法1.1、施工准备：桥面板应平整，表面粗糙、整洁，不得有混凝土砂浆、垃圾、油污，不能有钢筋等尖锐凸起物。喷涂前用高压吹尘机将灰尘吹干净。1.2、喷涂施工：1.2.1、防水涂料使用前，将防水涂料搅拌均匀。1.2.2、将防水涂料装入专用喷雾器，在喷涂表面上按顺序进行仔细、均匀地喷涂第一遍聚氨酸86、防水涂料。1.2.3、当聚氨酸防水涂料已进入混凝土表面，混凝土表面无明显湿润状态是再均匀仔细喷涂地二遍聚氨酸防水涂料。2、施工注意事项2.1、雨天或预计施工后6小时内下雨、桥面有积水时不得施工。气温小于5、高温季节中午11点到下午3点之间不宜施工。2.2、防水层未干燥前，不得让人行走及行驶车辆、以养护48小时后再摊铺沥青混凝土为佳。2.3、严禁在喷涂好的防水层上面再喷涂粘层油。2.4、沥青摊铺时载料车轮应保持清洁、湿润、车辆应慢速行驶、严禁急刹车或在桥梁支座左右5米内就地调头。2.5、防水层若有损坏、应及时修补。 3、防水涂料的保存3.1、防止日光曝洒，勿接近热源，严禁冰冻。3.2、贮存在0以87、上的仓库内，贮存期为6个月，3.3、施工结束后，废弃物送环卫部门统一处理。(二)、沥青砼桥面铺装施工1、施工方法：由一个专业沥青路面施工队伍完成，由于沥青砼铺装数量较少，拟采用到就近现有沥青砼拌和站的厂家购买混合料的方法，选择具备有进口间歇式全过程计算机控制系统生产能力240t/h的沥青混合料拌和楼设备拌和；现场铺筑采用非接触式平衡梁进行找平施工。2、技术措施2.1、施工准备（1）、施工放样施工前对拟铺筑路段按10m一个断面进行标高与中边桩测量，并报监理工程师批准后正式施工。（2）、喷洒粘层油采用3000L以上的智能沥青洒布车进行洒布施工；2.2、准备工作（1）喷洒粘层油前的检验。检查混凝土表88、面是否保持干净，如被泥土污染，必须清扫彻底，经检验检查与验收合格后方可施工沥青粘层。（2）原材料的选择、试验与验收。沥青：采用快裂洒布型乳化沥青，基质沥青标号与主层沥青混和料相同即壳牌或埃索50号A级道路石油沥青，一般用量为0.3-0.6kg/m2,并通过试洒确定。（3）、施工技术要点：粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒。局部不能喷洒的地方采用人工刷粘层。浇洒粘层沥青应符合规范公路沥青路面施工技术规范9.2.5条要求。粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后铺筑。沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为l0m，曲线段宜为5m。当89、采用钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200m长钢丝绳张紧力不应小于1000N。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后， 设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理润滑，保证其表面洁净无粘着物。（4）、温度控制：沥青的加热温度控制在规范规定的范围内，即150-170；集料的加入温度控制在160-180，混凝土的出厂温度控制在140-165；当混凝土出料温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120-150。2.3、材料准备2.3.1集料采用辉长岩扎制而成，为保证材料供给数量和质量，采取自采加工和对外招标采购相结合的方式备足集料。2.3.290、粗集料采用大型联合碎石专用设备（反击式破碎机，联合破碎不少于三级）进行加工。细集料加工石灰岩加工碎石时产生的石屑及采用硬质石灰岩由专用设备加工的机制砂，并具备抽吸尘或水洗设备，同时将细集料分成03mm（机制砂）和35mm（石屑）两部分。2.3.3各级集料分级堆放，隔墙隔料，严禁串料。所有进场材料进行均匀性及质量抽检，不符合技术指标的材料不得进场。为避免灰尘和雨水影响，各类材料上面加盖篷布。2.3.4填料采用石灰岩磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质必须清除干净，矿粉要干净，能从填料仓自由流出。2.3.5采用性能优良、稳定、持久且施工易于操作，加入沥青与集料的粘结力达5级的抗剥落剂。沥青中加入抗剥91、落剂后，进行一定程度的老化试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验。2.3.6采用SBS作为改性剂的改性沥青，基质沥青采用普通道路石油90号A级标准，沥青储存与脱桶应有防水避雨设施。2.4、设备配备拌和设备：对进口间歇式全过程计算机控制拌和设备进行试拌检测，使其处于良好状态；要求配备储料仓80t,另备用拌和设备1套。 施工机械设备 :施工现场配置摊铺机（铺筑宽度12m）1台、进口双钢轮压路机（自重12t以上）1台，胶轮压路机（总重25t以上）1台、水车1台，自卸式汽车（15t以上）5台,装载机3台。3、施工过程控制3.1、混合料的拌和3.1.1、混合料采用间歇式拌和机拌和92、，拌和机必须具备有温度自动控制系统、生产状况监视和自动温度及数量打印记录装置。3.1.2、为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，采用间隙式拌和机拌和。拌和必须均匀，只有SBS沥青改性剂、纤维稳定剂、抗剥落剂、阻燃剂等完全分散在沥青中并均匀裹覆于集料中，才能充分发挥其效能，应做到拌合后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。 3.1.3、抗剥落剂、阻燃剂的添加：用专用的流体抗剥落剂、阻燃剂加热储存保温罐，先将沥青抽入搅拌罐中，分别按改性沥青重量的0.3%和58的比例加入与沥青搅拌均匀，通过管道混合器在沥青进入办和楼前与沥青同步混合。3.1.4、不立即使用的混合料在储料中93、以不析漏为度，且储存时间不超过4h，温度降低不超过10。3.2、混合料的运输3.2.1、采用大吨位双桥运输车运输混合料，运输车在装料前需将车厢清扫干净，并涂上一层油水混合液，使混合料不致与车厢粘结。3.2.2、因改性沥青混合料温度下降易起壳，且摊铺时不易打散，所以在运输过程中需加蓬布覆盖，并不得在中途随意停歇，以防混合料温度下降。3.2.3、运输车卸料必须倒净，如有剩余，必须及时清除。3.2.4、运输车到达施工现场后，必须立即检测混合料温度，不满足温度要求的混合料必须废弃。3.3、摊铺3.3.1、混合料摊铺前必须对混凝土表面进行彻底清扫，不得有泥土、碎石颗粒等杂物。局部不平整的基面采用热拌沥青94、混合料恢复断面，并按设计要求洒布粘层油。3.3.2、摊铺前必须对熨板进行预加热，摊铺过程中必须启动振动夯实装载。3.3.3、摊铺应避免冷接缝，若采用两台摊铺机成梯队联合摊铺，前后距离不应大于5米。3.3.4、摊铺机不得随意停歇，摊铺速度必须与供料速度保持平衡。摊铺机行走速度保持在24m/min为宜。3.3.5、混合料的松铺系数通过试验路铺筑确定。3.4、压实3.4.1、紧跟摊铺碾压，不得欠压或过压；采用初压12遍，复压24遍，终压1遍的组合方式。3.4.2、按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压。SMA路面的碾压遍数基本按初压静压1遍，复压45遍，终压静压1遍的原则进行，但在大面积95、施工时需先经试验路段施工总结技术参数后最终确定。3.4.3、初压区的长度控制在30m以内为宜，初压和复压的压路机的质量不小于12t,终压采用质量810t的轻型压路机紧跟复压后进行，以消除轮迹。3.4.4、初压采用钢轮压路机紧跟摊铺机后振动碾压，然后关闭震动沿迹返回退出碾压区段，按边到中轮迹重叠1/3逐一碾压。3.4.5、改性沥青混合料碾压的温度控制同前所述。3.4.6、压路机的碾压轮胎必须保持湿润，使混合料不粘轮，可采用水中加少量清洁剂成水雾自动喷洒或采用油水混合物（1：3）涂抹在碾压轮上。3.5、开放交通3.5.1、路面施工结束后，待路表温度降至设计和规范规定以下后方可开放交通。3.5.2、96、开放交通初期应密切注意路面情况，如发现路面发软或有轮迹现象，应加强早期交通控制，禁止重型车辆在未完全冷却的路面上行驶或急刹车、调头、转弯。（八）伸缩缝（GQF-C-60型）及泄水管施工1施工方法1.1、全桥共设置2道GQF-C-60型伸缩缝，伸缩缝必须设置在设计图要求的位置。1.2、由于桥面铺装的重新浇注，为保证桥面积水的顺利排出，因此拆除原有泄水管，并在原泄水管的位置重新设置泄水管，以适应新浇注的桥面铺装高度。1.3、在浇注桥面铺装时，注意伸缩缝的预留宽度和预埋钢筋的位置并准确安装泄水管，使其符合图纸要求。1.4 、伸缩缝应根据图纸提出的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行97、购置和装配。1.5、在安装伸缩缝前，将预留凹槽内砼凿毛，清扫干净，根据厂家提供的安装温度或温度范围，检查实际气温是否与安装温度是否相符，如有出入，则应调整伸缩缝的安装宽度。1.6、伸缩装置的安装，应在生产厂家指导下进行，安装前，应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内砼凿毛，并清扫干净。2技术措施2.1、由专业施工队伍施工，温度控制在20左右，安装时根据实际气温计算调节量；伸缩缝装置的安装应在桥面铺装好后进行，在伸缩缝装置安装前，须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩缝装置的要求。 2.2、清理槽口，必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清98、除。 2.3、检查在伸缩缝装置各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整，使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再安上夹具，以备安装 2.4、以两侧的沥青路面为标高，用起重设备将伸缩缝装置放在槽口内，调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。 2.5、检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求，如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍，可以用气割割掉。 2.6、使伸缩缝装置正确就位后，先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个，然后再将99、另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使伸缩缝装置可靠锚固。 2.7、伸缩缝装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经具备好，当两相临缝对正后，即可安装，每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。 2.8、在梁端安装模板，模板按伸缩缝装置外型尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密以防止砂浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。 2.9、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土，并震捣密实。混凝土采用C50聚丙乙烯纤维膨胀混凝土，浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面清洁。100、（九）缺陷的修补1、钢筋露筋锈蚀处理本桥钢筋露筋锈蚀处理施工流程如下：（1）凿除全桥所有露筋部位的剥落、疏松、腐蚀等劣化混凝土，清理混凝土表面并使混凝土表面干燥；（2）将修复范围内已锈蚀的钢筋进行完全暴露除锈；（3）在钢筋表面和露出钢筋的表面周围涂刷迁移型阻锈剂；（4）用掺有阻锈剂的丙乳砂浆修复凿除部位至原断面；（5）修复完毕后，在表面涂刷迁移型阻锈剂。钢筋露筋锈蚀处理满足混凝土结构耐久性修复与防护技术规程（JGJ/T 259 -2012）的相关要求。2、 混凝土表观缺陷修复混凝土表面修补按照病害情况分两种情况进行处理。对疏松层较浅、病害范围较小的蜂窝、麻面、崩角等区域采用丙乳砂浆修补，对孔洞101、及深度超过6mm的深层疏松层采用丙乳细石混凝土修补。2.1、混凝土酥松区较浅处的修补 2.1.1、修补材料根据设计要求修补材料采用南京水科所研制的丙乳外加剂配制而成的改性水泥砂浆，同时内掺10%UEA 膨胀剂。水泥采用 525 号普通硅酸盐水泥，丙乳砂浆所用材料及配制符合聚合物水泥砂浆防腐蚀工程技术规程(CECS 18：2000）相关规定。 2.1.2、修补施工程序 首先将缺损部位表层劣质混凝土凿除，直至露出新鲜、密实混凝土，剔除修补结合面（开凿后的表面）的表面浮石。修补结合面须凿毛凿平、整齐划一，并对外露的钢筋表面进行人工除锈处理，用掺有水泥用量3%的RI型除锈剂的 525 号硅酸盐水泥纯浆102、涂刷在钢板、钢筋表面上。 再用高压射流水清洗修补结合面，在饱水 24 小时后，用纱布吸干自由水，在保持湿润的条件下，涂刷二层丙乳净浆，并立即摊铺自由水泥砂浆，用力压平抹光。30分钟后二次抹面，然后再覆盖湿麻袋保护潮湿养护 7 天。 2.1.3、丙乳砂浆施工技术要求 修补结合面的处理步骤1：清除修补面的疏松层、油污及一切脏物，并用高压射流水清洗干净。步骤2：对表面光滑或薄层修补区进行凿毛处理，对小面积修补需在修补区边缘凿一道23cm深、35cm宽的齿槽，以利修补材料与基底的粘贴。步骤3：施工前对基底饱水24小时，施工时表面潮湿，但不能有积水。施工程序及养护先在处理过的修补结合面上刷一层丙乳净浆，103、涂抹厚度为12mm。在净浆未干之前，立即将丙乳砂浆摊铺到位，振捣或用力压实抹平，30min左右后二次抹面收光（时间视气温等经验而定）。如果施工面为斜面或曲面，施工应从较低部位开始，然后依次施工到较高部位，如果修补面积过大（10m2）分段分块间隔施工，以避免砂浆干缩开裂。丙乳砂浆随拌随用，拌和后在 3040min 内使用完毕，每次拌和量根据修补面积与施工进度而定。丙乳砂浆早期干缩偏大，须特别注意加强早期潮湿养护，表面收光后喷雾养护，约2小时后即覆盖湿草袋或麻袋或塑料薄膜（周边需密封压紧）并由专人负责保水，使之处于潮湿状态 7 天。丙乳砂浆施工及验收参照 聚合物水泥砂浆防腐蚀工程技术规程（CECS104、 18 : 2000）中相关规定进行。 2.2、混凝土酥松区较深处与孔洞的修补孔洞以及深度超过 6cm 的深层酥松区拟按下列方法进行修补： 2.2.1、修补材料采用丙乳细石混凝土配合比可参照丙乳砂浆的配合比，由试验室确定。另外，注意在丙乳细石混凝土中添加10%的 UEA 膨胀剂。 2.2.2、修补施工程序 首先将酥松区劣质混凝土凿除，其周边凿成规则的多边形，开凿范围以见新鲜、坚实混凝土为止，开凿区以及孔洞的四周边做成台阶状，台阶高差以不小于 3cm ，并对外露的钢板、钢筋表面进行人工除锈处理，用掺有水泥用量的3%的R型除锈剂的525号硅酸盐水泥纯浆涂刷在钢板、钢筋表面上。 剔除开凿表面（新旧混105、凝土结合面）的浮石，并用高压射流技术清洗开凿表面，饱水24小时。 在保持结合面湿润但无自由水的情况下，涂刷二层丙乳净浆后，立即立模浇筑丙乳细石混凝土并振捣密实，终凝后及时拆模覆盖湿麻袋保持潮湿 7 天。 养护7天后，在修补区的外露表面无尘埃、无自由水且湿润的条件下，用丙乳净浆在纵横向分批涂抹二层。丙乳细石混凝土的设计、施工及验收符合公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22 2008）、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J232008 ）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）等的相关规定。2.3、吊杆混凝土缺陷处理吊杆出现的裂缝，无论缝宽大小，一律采用灌浆封闭裂缝。吊杆封锚混凝106、土的缺陷处理分两种情况，当封锚混凝土较为密实但存在裂缝，按裂缝处治方法进行处理，当封锚混凝土为疏松混凝土时，凿除疏松混凝土，用丙乳砂浆或丙乳细石混凝土修补。（十）防撞护栏及中隔墩的施工方案、方法与技术措施防撞护栏立柱标准间距按1.5m布置，端部第一要立柱与第二根立柱间距为0.9m。防撞护栏底座在伸缩缝位置预留出断缝，且每隔18m处均设置2cm断缝，断缝需做防水处理。预埋钢筋与桥面板主筋或湿接缝主筋绑扎在一起，在施工时，注意预埋，特别是施工中央分隔带防撞护栏前，预埋桥面板钢筋时，根据护栏的平曲线对桥面板进行编号并预埋钢筋，以保证线形美观。浇注防撞护栏下湿接缝时，须将护栏底座与湿接缝接触面拉毛处理107、。钢构件伸出混凝土面以上部分在施工中采用涂覆锌保护，并用塑料护套护紧，以防止螺丝损坏，护栏安装完成后，按钢护栏要求做好防腐体系。（十一）桥面标线的施工方案、方法与技术措施 1、 标线施工前，首先按照设计图纸进行放样并做好标记，标记采用清晰的标线油漆，标记的直径大约为10毫米。完成标记后，道路上应标出虚线和障碍线的起始位置。检查无误后报验咨询批准，然后再进行标线的施工。2、路面清理：采用人工对路面进行清扫，根据需要使用水洗和森林灭火器吹扫路面，划线前路面必须清扫干净，无尘土和其他杂物。3、标线的施划：采用机械喷涂油漆，将玻璃珠添加在油漆中，玻璃珠的含量为0.8kg/L，加入机械前搅拌均匀。按照规108、范规定的使用数量进行试喷并调整使用数量，直至满足规范要求，方可进行正式施工。施工前对操作手进行培训并进行试作业，确保线形美观。在特殊情况下采用人工划线，人工划线时，要涂刷两层，第一层变干之后再刷第二层油漆。4、清理：在施工过程中，边施划边清理，做到无抛、洒、滴、漏，无污染物，机械设备无漏油漏水现象。完成一段标线清理一段路面，保持路面清洁，不污染不损坏。5、安全防护及成品保护：划线时采用防护人员（旗手）和路锥相结合的方式对安全进行防护，划线完成之后采用路锥保护，在油漆变干之前不允许车辆碾压。6、桥面标线采用热熔型标线，厚度为1.82.0mm。车道边缘线为20cm宽的实线，同向车道分界线为宽15c109、m的69m虚线。六、质量保证体系及保证措施1、工程质量管理体系质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、项目总工程师、质检部长、试验室主任、工程部长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质检员。质检部和试验室专职抓现场质量管理。现场质量管理组织机构图项目经理项目总工程师质检工程师质量安全科综合办公室工程科财务科物资经营科中心试验室 桥梁加固维修班组钢结构加工班组实现质量目标 分部工程工程验收合格率：100%；工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。工程质量保证体系框图项目经理部质量保证体系组织保证思想保证技术保证设备保证施工保证物资110、保证质量监督保证甲方保证经济保证项目总工TQC教育标准化作业QC领导小组项目质检部部施工段队职能部门质量第一用户至上预防为主企业精神强化质量意识提高操作技能技术规程操作规程施工规范工艺标准足够完好无缺充分利用性能良好合理安排工序材料采购材料检验QC小组施工三检制度专检人员监督测试计量控制监理监督信息反馈质量责任制质量与工资挂钩工 序质量控制PDCA循环班 组分项、分部质量评定单位工程质量评定竣工验收回访用户奖罚兑现2、质量保证措施2.1、质量管理机构和创优规划质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据质量要求，在实施过程中，111、责任到人、严格要求，全员全过程质量控制。2.2、强化质量意识，健全规章制度2.2.1、建立施工组织设计审批制度施工组织设计必须经项目经理、项目总工程师、监理工程师等逐级上报、审核、批准签字，方可实施。2.2.2、技术复核制度1技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。2技术复核结果应填写分部分项工程技术复核记录，作为施工技术资料归档。2.3、技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列112、出关键分部工程和施工控制要点。本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。2.4、“三检”评定制度 分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好“三检”工作，由项目经理部的质检部专职质检工程师检定。 确保各项施工工序质量合格后，方可进行下道工序。 项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。 质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。2.5、现场材料质量控制措施 1113、严格控制外加工、采购材料的质量。按合同规定的项目和频率严格进行材料的检验工作，积极配合监理工程师复核检验。材料质量检查合格后方可使用。对外购成品及半成品构件质量进行控制。 2严格材料及构件进场、储存及搬运质量控制：根据工程进度计划安排进场材料。搬运储存材料注意水泥防潮和有效期控制、钢筋防锈、砂、碎石材料分类堆放，并处理地基以防混杂和污染；各类材料要设标识。成品构件运输、堆放符合规范规定的受力要求，避免产生不合理的附加应力，使构件变形、受损、开裂。 3不合格材料质量控制：验证不合格的材料，及时清理出现场；暂时堆放的不合格材料集中堆放，并设立明显标识区别，及时清除。强计量管理，确保测量放线正确无误114、。混凝土工程配比计量准确。加强职工技术培训，提供技术水平和操作技能。2.6、试验、检测、测量和计量器具管理措施 工程管理部、质检部和中心试验室负责相应的仪器设备鉴定、使用及管理工作。 现场仪器设备管理必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。 损坏的仪器上报，必须及时申报修理调换，不得带病工作。 仪器设备要定期进行校检、鉴定；严禁使用未经校检过的仪器设备。2.7、工程质量奖罚措施 1遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。 2凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工，发生质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改、停工115、罚款、清理出场。 3凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖励。 4项目部在实施奖罚时，以质量检查、抽查、业主大检查、监理检查为依据。七、 安全保证体系及措施一、安全生产管理体系及保证措施安全是为质量服务的，质量要以安全作为保证。在质量控制的同时必须加强安全控制，工程质量和施工安全是工程建设的两大永恒主题，同时也要加强项目安全管理工作，保证职工在施工生产中的安全与健康，预防伤亡事故，确保安全生产。1、安全生产管理体系为确保安全生产目标的实现，建立健全本项目经理部的安全生产保证体系，项目经理作为安全生产第一责任人，项目经理部的安全116、保卫部为安全监督执法部门，配备专职安全员,各施工队配备兼职安全员，切实保证工程施工安全。建设期内无重大质量责任事故、安全生产事故的发生，建设“零伤亡”工程。安全生产保障组织机构框图项目经理安全领导小组组长：项目经理副组长：总工程师综合办公室安保部通讯及劳动保护专职安全员后勤保障施工队安全目标实现安全生产保证体系框图安全操作规程安全监督检查质量安全检查科施工技术科建立各级安全责任制安全事故处理制定安全奖惩办法物资设备科宣传教育施工作业队项目部、施工队班组、安全员安全责任制季度安全奖罚、单项工程安全奖罚逐级上报处理编制安全质量措施、督促实施提供符合技术标准的物资、设备督促、检查、落实各种规章制度做117、好各宣传教育工作。落实安全岗位、按操作规程进行施工制度保证体系组织保证体系技术保证体系项目经理安全目标：执行公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）和公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）或其它相关安全生产条例中有关安全施工的规定，以及国家和本省有关安全生产的法律法规。确保在施工过程中不发生重大安全责任事故。安全领导小组：组长：项目经理 副组长：总工程师成员：项目副经理、各业务科长、施工队长、安全员 2、安全生产保证措施2.1、为保证施工的顺利进行，施工现场全体人员严格遵守中华人民共和国安全生产法、建设安全生产管理条例等国家有关安全生产的法律法规、公路水运工程安全生产监督118、管理办法、公路工程施工安全技术规程和公路筑养路机械操作规程有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。2.2坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守本合同的各项规定，做到生产与安全工作同时的计划、布置、检查、总结和评比。2.3建立健全安全生产责任制。从派往项目实施的项目经理到生产工人（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏119、；各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，按公路水运工程安全生产监督管理办法规定的最低数量略有富余和资质条件配备专职安全生产管理人员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。安全机构人员，有权按有关规定发布指令，并采取保护性措施防止事故发生。2.4专职安全管理人员，穿戴带有反光标志的桔红色背心，严格按各项安全技术操作规程进行监督和检查。在公路上养护人员必须穿戴有反光标志的桔红色工作装（套装）。不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外，使得整治维修工程处于良好的工作状态。在未完成维修以前，不得随意撤出或改变安全120、设施的位置，扩大或缩小控制区范围，以保证维修作业控制区的有效性。上路人员必须穿着标志服，在施工时必须站在标志牌和隔离桶之内，不得擅自穿越行走。2.5我公司在任何时候都采取各种合理的预防措施，防止员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。2.6参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车船艇驾驶、爆破、潜水、瓦斯检验等特殊工种人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。施工现场如出现特种作业无证操作现象时，项目经理必须承担管理责任。 2.7121、对于易燃易爆的材料除专门妥善保管之外，配备有足够的消防设施，所有施工人员都应该熟悉消防设备的性能和使用方法；并不得将任何种类的爆炸物给予、易货或以其他方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述同样行为。 2.8操作人员上岗，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。2.9所有施工机具设备和高空作业的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用。 2.10施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标志牌。2.11项目经122、理部按照本工程项目特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，应按照国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。2.12认真组织施工过程中的换道工作，换道时安全员要及时挡车，指挥过往车辆慢行或停车，同时监督施工车辆设备迅速换道，并把标志牌、标志桶转换到位。根据施工车辆设备工作的实际情况及时指挥过往车辆慢行、停车和通过。2.13对高空作业人员要做好当天作业将遇到的危险作业点的安全防护工作，对较易发生事故的薄弱环节，应进行专门的安全教育，队里由队长负责，班组由班长负责，杜绝违章作业，违章指挥。123、高处作业除具备完善的安全设施外，必须严格执行相关安全规程：（1）工作前应仔细检查并佩戴安全防护用品（安全帽、安全绳、及安全带），衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑鞋，悬空作业应加设双保险。员工工作前必须有良好工作状态，禁止连续加班加点工作、禁止酒后工作。（2）高空作业部位必须有安全的行走通道及脚手架。登高应走行走通道，不得翻行或抄近。不得在无防护的高设施、高建筑上行走。（3）通行爬梯不得缺陷，移动梯必须固定，不得垫高，禁止在高平台、高通道、高排架上平躺休息，禁止二人同时在一梯档上作业。（4）遇雨、雪、雾及六级以上大风等恶劣气候，禁止登高和悬空作业。（5）搭设、拆除脚手架及模板必须为熟练的架子工操作。高空悬空作业必须采用腰部挂钩式安全绳并加系背式安全带。作业人员必须两个人员以上，一个人高空作业，另一人配合、监护。（6）高空交叉作业时应统筹兼顾上下左右。高排架上不得堆放和抛掷材料或吊装联系，应配备通讯设备。