1、内蒙古京宁热电有限公司七苏木铁路专用线工程七苏木站场改造施工方案 编 写： 审 核： 批 准： 七苏木专用线施工方案1 编制依据1）、铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号2）、呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则呼铁运2014467号3）、铁路交通事故调查处理规则（中国铁路总公司令第30号）4）、铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院令第501号）5）、铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号）6）、铁路运输安全保护条例(国务院令第430号)7）、铁路技术管理规程（中国铁路总公司部令第29号）8）、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）9）、2、现场调查测量资料，根据有关图纸和规范施工。2 站改工程概况2.1既有车站工程概况七苏木站站中里程为K8+514，为中间站，车站既有到发线4条（含正线2条），有效长度为850m，车站二连端咽喉区接有永辉专用线和沥青专用线，并设有安全线；站内设300m*5*0.3m基本站台一座，300m*5*0.3m中间站台一座，站4道外侧混凝土面货场一处。在3道二连端设有安全线1条，有效长度50m。2.2车站改建工程概况本次七苏木站在既有4道外侧增加到发线1条，有效长度为920m，且坡度为1.3。由此引起的既有乌盟交通沥青专用线接轨由既有的到发线4道变为新建的到发线6道，并还建安全线1条，有效长度为50m，还建3、乌盟交通沥青专用线联络线及道口部分。电厂专用线自新建6道集宁端接轨，并在6道集宁端咽喉外侧增建安全线1条，有效长度为50m。2.3新建京宁电厂站概况京宁电厂站新建到发线5条，其中1道1075m，2道1004m，4、5道970m，正线3道995m，修车线1条133m，机待线1条110m，机车整备线1条70m，站场线路总长5669m。站场新建9号道岔12组。区间线路1550m。铁路主要技术标准：新建线路设计速度80km/h，线路等级级，正线数目单线，限制坡度9，牵引种类内燃，预留电力，机车类型DF8B，牵引质量5000吨，闭塞方式场间联系，最小曲线半径600m。3 施工计划内容、施工等级1月3日14、月30日利用集二线天窗点进行七苏木车站站改施工。期间主要对站6道、7#、9#、11#、13#、16#、18#道岔，七苏木站至京宁电厂站区间及各股道、道岔捣固作业。电务试验联锁。3.1施工等级：级3.2封锁要点前期工作准备工务施工准备内容：点外完成七苏木站场新增6道，七苏木站至京宁电厂站区间及各股道、道岔铺设。信号施工准备内容：室内设备提前就位，新组合架焊线；开挖信号电缆沟、敷设电缆。通信施工准备内容：提前组织劳动力开挖护栏外光缆沟，敷设光、电缆，组织材料、设备进场。4 主要工程数量4.1工务：点外完成七苏木站场新增6道，七苏木站至京宁电厂站区间及各股道、道岔铺设，点内进行大机捣固作业。4.2信5、号：新增电厂站计算机联锁道岔13组；集贲区域联锁软件修改，TDCS、微机监测修改。5节点安排5.1工务2016年1月20日前完成七苏木站场新增6道，七苏木站至京宁电厂站区间及各股道、道岔铺设。完成现场所有道岔及拨接线路中心的定位，控制好标高；完成配轨、道碴及相关材料的准备工作；储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全教育、技术交底；完成方案审查并与相关设备管理单位签定安全协议，根据方案上报封锁施工计划。在封锁前要对既有线路、新铺线路、道岔的状态进行详细的调查、核实、丈量，准确计算配轨长度及顺坡长度。按要求放设中线、标高控制桩。对新铺线路和道岔进行一次静态验收。5.2信号2016年1月156、日前完成电厂站车站电缆敷设、挖电缆沟；2016年1月25日前完成电厂站车站电缆敷设及电缆沟回填；2016年1月25日前提前对电厂站室外部分道岔、信号机进行组装；完成室内信号设备安装、配线。6 施工方案采用点外预铺点内捣固的施工方案。6.1轨道6.1.1施工调查、劳动力、材料及技术准备工作对预铺线路等所在具体位置及影响施工的既有设施进行调查，对影响施工的既有设施应提前与有关部门联系、排干。对施工资料进行复核，并组织复测人员进行线路复测及道碴铺设的交接（道碴铺设一次性铺设完成，要求铺设0.35m厚道床，预留0.05m的起道用碴及边坡、碴肩堆高、轨枕盒内回填所用道碴堆放于线路两侧）。筹备施工用料及施7、工机具、人员，并组织进场人员进行岗前安全、技术培训，考核上岗。6.1.2人工铺轨6.1.2.1施工方法采用分段铺设法，对已铺设完道碴地段且不影响既有线行车安全地段进行人工铺轨作业。6.1.2.2施工工艺根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，按枕木间距布枕，方正轨枕间距，上钢轨并连接安装扣配件，用撬棍拨道，将直线拨直，曲线拨圆顺，采用顺高就低的方法初起道，再根据起道量进行精细起拨道；最后进行质量检查，校正轨距，补齐和更换不合格扣配件，更换断枕，核对线路中线。6.1.2.3主要技术要求根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使其两中线重合。上扣件前按枕间距细方轨枕，铲平承轨槽8、内余渣，然后将各种扣件正确摆放在承轨槽两侧。钢轨连接的要求：夹板与钢轨的接触面应涂防腐油，轨缝按预留值预留（8mm）；接头螺栓扭力不小于300NM。拨道直线拨直、曲线拨圆顺，股道中心应与线路中心重合，误差不大于20mm，起道按起道量表进行起道，误差+50mm ,-30mm。6.1.3封锁时间作业内容作业一：21日进大机，27日出大机，大机捣固。大机由站4道待命，点始转线捣固7#、9#、11#、13#、15#、16#、18#道岔及站6道，七苏木道岔及岔线捣固完成后进入电厂专用线。作业二：补砟整道上足枕木盒内外道砟，进行起道捣固、拨正。作业三：检查轨距水平全面检查轨距水平和道岔各部结构尺寸是否有变9、形，是否达到开通条件，特别是尖轨与基本轨应密贴。作业四：开通慢行经全面检查确认无误后，开通慢行。第1列限速35km/h、第2列限速45km/h、第3列限速60km/h，至另有通知时止。6.1.4开通后的整理工作仔细养护：利用行车间隙全面仔细养护线路，直至完全符合标准恢复正常运行。6.2信号6.2.1封锁点外施工组织劳动力开挖电缆沟、过道开挖、电缆敷设、新设备安装（涉及正线的除外）。6.2.2封锁点内施工配合安装道岔，勾通轨道电路并进行部分联锁试验。7 施工组织施 工 单 位：内蒙古百泰公司。施工配合单位：设备管理单位。人员及机具安排：7.1人员安排七苏木车站站改工程管理人员配置数量表序号姓名职10、务联系方式备注1靳自力指挥长施工负责人2付柱柱项目经理现场负责人3鲁建生项目副经理现场负责人4张慧电务负责人5张运生电力负责人6钱志勇通信负责人7刘鹏慧质量负责8丛艳玲安全负责9胡梦波安质部长10蒋子军工程部长11郑智彪物资部长12韩林霞财务部长13韩志新专业工程师14陈长军专业工程师15张宝龙专业工程师16宋小军技术员17刘金宝工班长18苑 奇技术员19刘和平领工员20李长龙驻站防护员21李建平现场防护员22段建忠现场防护员23李志强现场防护员24李世君施工员7.2施工机械设备主要施工机械设备表序号机械设备名称单位数量状态备注1装载机台2良好2自卸汽车台3良好3液压捣固机组4良好4发电机台211、良好5液压起拨道机台30良好6齿条起道机台30良好7电动锯轨机台4良好8电动钻孔机台4良好9单轨车台2良好10抓轨器个8良好11开口撬棍、抬杠根各60良好12钢叉、铁锹把各60良好13钉道锤把10良好14丁字扳手、加力扳手把各30良好15电动扳手把4良好16爬镐把40良好17氧气、乙炔气套1良好18捣固电镐把8良好19轨缝调节器台2良好20双轮滑车个20良好21滑移短轨根24良好22道尺把2良好23枕木根60良好24小蜜蜂捣固机台6良好25捣镐把40良好26活动扳手把8良好27皮斗个60良好28照明设备套2良好7.3防护用品主要防护工具表序号机械设备名称单位数量状态备注1移动停车信号牌块4良好12、2移动减速信号牌个8良好35、45、60、80km/h3移动减速地点标块各3良好4信号灯盏6良好5对讲机台20良好6防护备品付6良好7作业标块4良好8口哨个10良好9高强手电筒盏20良好8 站改施工步骤8.1大机捣固实施方案在站改施工过程中，拟采用1组道岔捣固车和1组线路捣固车及稳定车进行道岔和线路捣固作业。封锁前一天大机运行至七苏木车站待命。封锁后由站线进入封锁区段，达到捣固条件后对施工段落进行捣固，点毕返回七苏木站待命。8.2站改施工方案一、2016年1月7、14日，联锁补强试验，影响范围： 停用集宁站I、II场、七苏木、大陆号站全站信号、联锁、TDCS、微机监测设备，停用贲红站至大陆号站13、至七苏木站至集宁站区间自动闭塞设备，停用集宁站I场、II场至III场间调车信号，停用集宁站I场、II场至集宁南站间接发车信号，停用集宁站I场、II场至葫芦站间半自动闭塞设备，停用集宁站I场、II场对机务段的出入库调车信号90分钟（其中含点毕前集宁站、场至大陆号站60分钟垂直天窗）。二、2016年1月25、27日电务：信号复联试验，XL、FXL信号机接入电源，调试七苏木站7/9#、11/13#、15#道岔，XL、FXL信号机及相关轨道电路。影响范围：点始七苏木站垂直天窗30分钟，30分钟后停止七苏木站4、6道接发车及调车信号，含点毕前30分钟垂直天窗试验联锁。三、2016年1月21日工务：封锁七14、苏木上行正线（含站4道）K9+156至K7+579处180分钟点始大机捣固7#、9#、11#、16#、18#道岔及站6道，后经13#、11#道岔进入京宁电厂专用线，对专用线各股道及道岔进行捣固作业。电务：工务点毕顺延七苏木站集宁方面咽喉30分钟垂直天窗，进行道岔调试。1月28日点始大机由京宁电厂专用线经新11#、新13#道岔进入站4道后转线到集宁站。四、2016年1月29日京宁电厂站信号大封锁。工务：与电务同步开通七苏木站9#、11#、15#道岔直曲股，7#、16#道岔直股，13#、18#道岔曲股，开通16#-18#道岔间渡线，11#-15#道岔间线路，10道及七苏木站至京宁电厂站联络线（1215、道），京宁电厂站全站各股道及道岔。具体开通以开通电报为准。电务：京宁电厂站信号大封锁，点毕开通京宁电场站计算机联锁、TDCS、微机监测设备，开通七苏木至京宁电厂站的场联，试验联锁，修改LKJ数据。影响范围：点始七苏木站垂直天窗30分钟，30分钟后停止七苏木站4、6道接发车及调车信号，含点毕前30分钟垂直天窗试验联锁，其中点内含停用局中心集大台、集旗台、集赛台、集呼台、呼东台、张集台、包环台TDCS设备30分钟。开通条件：以上施工完成后由施工总负责人向车站申请线路开通。开通七苏木站9#、11#、15#道岔直曲股，7#、16#道岔直股，13#、18#道岔曲股，开通16#-18#道岔间渡线，11#-16、15#道岔间线路，开通站6道、10道及七苏木站至京宁电厂站联络线（12道）、京宁电厂站全站各股道及道岔。具体开通以开通电报为准。9施工安全及质量保证措施营业线施工前，按呼铁运呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则呼铁运2014467号要求与设备管理单位签订营业线施工安全协议及施工配合协议，另外，施工前必须探明地下各类型管线位置，落实其产权单位并签订相关协议。施工中必须执行营业线施工安全规定30条及营业线施工实行“八不准”、“一把关”和“施工红线十九条”制度，确保营业线行车的绝对安全和施工安全。9.1封锁施工开通时间保证措施9.1.1在封锁施工前把能提前施工的工程全部做完，并达到“验标”要求。17、9.1.2技术准备工作要充分，龙口轨要准确无误；拨道段要求线路中线加桩（每10m），并引出护桩，每个桩位起、拨道量及方向提前标注清楚；封锁施工时，每起、拨一次要测量出剩余起、拨道量，并标注清楚。9.1.3分工要明确，要使每个职工和劳务工都知道封锁施工前准备工作做到哪一步，封锁施工期间每个人应该先做那些工作，后做那些工作，要做到忙而不乱，有序施工。9.1.4施工点负责人要严格掌握封锁施工时间，每完成一步向施工人员通报占用了多少时间，剩余多少时间，同时向总负责人通报完成施工项目，要严格掌握点内完成施工项目，保证按点开通线路。9.1.5施工点技术负责人要严格掌握技术标准，精确预留轨缝的大小及龙口，如18、遇情况要及时采取补救措施，给点内完成施工项目提供技术保证。9.2安全保证措施施工计划的提报和审批，施工方案提前一个月呈报建设管理单位。待方案批准后方可实施。在具体实施前8天必须向批准单位及相关部门发出施工请求电报，得到批复的电报后，方可进行施工。封锁线路拆除营业线设备的施工，必须提前做好一切准备工作后，按照铁道部行规规定，在车站行车设备检查登记簿上进行登记。通过所在车站值班员向行车调度员取得调度命令，并按技规第291条所规定的防护项目，设好防护后，方可进行封锁施工作业。驻站联络员、施工防护员，施工作业时必须身穿规定的防护服装（统一为黄颜色工作服）并佩带上岗证。在防护期间内，必须坚持3-5分钟通19、话一次和复诵、记录的制度，防护人员必须服从工地负责人的统一指挥。封锁施工中严守“三不动，三不离”的安全制度。三不动：未联系登记好不动；对设备的性能，情况不清楚不动；在正常使用中的设备不动。三不离：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未实验好不离。既有线旁施工期间，必须严格按照技规第292条的规定设置防护。封锁施工，当车站下达慢行或封锁施工的命后，由驻站联络员向工地施工负责人传达调度命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令，在未下达命令前，禁止提前施工。拆除既有线路以及新设道岔位置的既有线路时，必须在电务及其他有关人员配合的情况下进行。在封锁时间内，20、当施工完成后要开通线路前，施工负责人必须仔细检查线路，确认达到开通条件后，方可向车站报开通。封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需要延长作业时间，工地负责人必须提前半小时向车站申请延时作业要求，确保线路开通的行车安全。封锁施工完毕，开通新线路，必须按照限速规定设好防护。同时整道人员利用列车间隔时间继续进行养护作业，并派专人负责办理交验手续止。9.3施工工序保证措施明确各作业项目质量标准和作业要求，建立逐级质量负责制度，规范检查监督程序。各施工负责人必须每日报告质量回检情况，每日施工例会必须进行签认。前一道工序必须向后一道工序负责，发现前一道工序遗留问题必须当日提出，不得将问题转交后续工序。21、建立质量责任追究制度，发生质量问题必须对每一环节进行追究，落实质量责任。每日作业完毕，施工负责人质量回检后，做好记录，提请设备管理单位监管负责人联验，联验合格后“双签认”。严格审核设计文件，熟悉设计意图，复核各部门尺寸。根据设计图纸进行现场调查和施工放线，严格按图施工。抓好材料的采购及准备，轨料、轨枕及配件都是主要材料，特别是改铺利旧使用，一旦丢失将影响正常施工，所以材料部门要把好卸料、点收、保管这一关。9.4施工安全保证措施9.4.1行车安全保证措施认真执行铁路技术管理规程的有关条款。将营业线行车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。积极配合22、行车部门做好施工行车组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。在工程项目施工前，项目部与本工程内有关的运营单位建立联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人现场监控。既有线与施工区采取防护栅栏隔离措施，保证既有线行车安全。在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。主动协调与运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；确保行车安全和施工安全。行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、23、方案及安全措施施工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，最大限度减少对运输的干扰和影响。行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完毕，必须消记。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育，做好岗位联防联控。严禁劳务工单独上线，必须置于有经验的线路工和施工负责人监督之下。施工前与设备管理单位签订施工安全配合协议，24、在维修单位帮助下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，必要时请维修单位同意配合施工，确保营业线运输秩序。开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。施工人员、防护员、联络员严25、格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。营业线施工必须设置防护，防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试全格的正式职工担任。未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。通信信号开挖电缆沟前，积极与维管单位相关部门联系，确认地下已有电力、通信、信号电缆的具体位置，防止挖断电缆，影响行车。在路肩上开挖时要注意环境保护，需在道砟上提前铺好彩条布，接触网基坑开挖时采用可靠的木板进行防护，并对弃土进行装袋。所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。统一口令，统一指挥。安排经考试合格并取得上岗证人26、员在车站运转室进行登记，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、消点及开通命令。现场负责人对现场发布调度命令。施工前防护人员全部到岗位定人、定岗定责。点毕前，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车。现场备足道碴，并确保做到工完、料净、场地清。加强对新开通线路的巡查工作（日夜24小时），如发现有危及行车安全隐情，立即与行车组织部门联系并整改。9.4.2设备安全保证措施现场施工涉及到既有设备时，必须有配合单位人员到位，定好施工方法、施工顺序、安全防护范围后方可施工。9.4.3人身安全保证措施在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强全员安全意识。各施27、工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。封闭作业施工区段的两端，必须按要求进行防护；按规定明显标志及防护设施，施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发28、生。施工中要认真学习并严格遵守铁路总公司及呼和浩特铁路局铁路营业线施工安全管理规定贯彻实施办法的有关规定。严格按照安规施工办法。多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头，待全部人员离开钢轨确认安全时再翻转，撬棍前严禁站人。使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或吊件滑落伤人。9.5防料具侵限安全保证措施9.5.1需提前进入施工现场的施工料具，采取集中管理，派专人进行看守。现场机具、设备及材料按规定堆放牢固，严禁机具、设备、材料侵限。9.5.2施工完成后及时清理施工29、机具、路料等。9.5.3严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，并不得在铁路上放置任何物品。9.5.4线路旁作业时，防护员、现场施工负责人要始终保持联系顺畅，列车来临时，所有作业人员和机具按照规定提前退至安全地点待避。9.5.5线路旁施工作业按规定设置安全警示绳。 9.6 信号专业区段设备插入联调联试9.6.1施工计划与设备管理单位的配合：施工前与工务、电务、车务、供电等有关设备管理单位签订施工配合协议，并将审批的施工计划报送相关部门。封锁点施工前一天将第二天施工计划报调度所，并参加车务部门组织的施工协调会。封锁施工必须指派熟悉要点程序和业务、有责任心的职工驻站联络，并向车站办理登记手续，其它人不得参30、与。在完成室外的既有方向盒的电缆导通后，然后将室内的电缆链接到分线盘，与室内部分相接入。需等分线盘电缆链接好之后对道岔、信号机、轨道电路先进行单项试验，在单项试验完成后纳入连锁试验，如在连锁试验过程中发现问题，立即恢复既有状态，保证一切既有设备运行正常。在室内区间设备调试完毕后，保证电路正常、系统运行稳定。一切设备工作正常。9.6.2施工工艺及安全技术措施认真执行呼和浩特铁路局既有线施工相关文件，严格按计划施工，坚决杜绝无计划的施工。施工人员严格执行电务部门的基本工作制度，关键部位必须严格执行定岗、定责、双人双岗，一人操作、一人监护、单一指挥的“三个一”制度。严把联锁关系关，安全防护做到互控、31、联控。坚持三级施工负责制。点前召开施工动员会，布置任务，明确责任；会后要进行现场调查，技术交底；点毕召开总结会。施工准备不充分，不能组织施工，监控配合人员不到位不施工，施工负责人不到位不施工。坚决（卡死）杜绝点外施工（凡影响既有设备正常使用的施工）。现场施工时，设专职防护员，并配备防护用品。全体联调人员必须听从统一指挥，明确工作内容和地点，确保通信联系畅通，不得臆测行事；现场施工人员在给点前要充分做好施工准备工作，但严禁超范围准备，防止发生意外，严禁点外违章上道作业。室内作业人员必须熟悉设备及施工图纸，上行联调作业时确保下行设备正常运行，下行联调作业时确保上行设备正常运行，特别注意保证有关电源32、不得发生短路等现象，影响行车安全。车站信号楼防护人员及时向现场作业人员通报列车运行情况，邻线来车时提前下道避车；高柱信号机作业时必须系好安全带，确保人身安全。坚持统一指挥，严格登记、要点及消记手续。 9.6.3室外设备安装工程严格按照施工图要求施工，严格执行技术操作规程，确保图实相符、确保施工质量。不允许有随意变更设备型号、减少或简化施工程序的现象发生。严格执行上道作业安全措施及有关规定，任何时候不得违反。牢固树立安全第一的思想，工作中坚决听从防护人员的下道命令，不抢点、不蛮干。确保人身、行车安全及原设备的正常使用。在作业中必须熟悉技术标准和操作规程，在原箱盒作业要小心谨慎，防止误碰端子，新引33、入电缆及配线必须绑扎整齐，线环严密包扎。作业完毕，室内外必须详细试验，经信号工区人员确认正确无误后，方可撤离现场。为了确保施工的顺利进行及原设备的正常运行，必须安排应急人员、准备应急设备。9.6.4室内设备安装工程施工期间，严格遵守电务部门“三不动、三不离”的安全制度。室内作业人员严格按照施工负责人签认的作业指导书或技术交底内容进行工作，不得简化程序或偷工减料。进楼施工前，施工负责人对施工人员必须进行安全教育。施工期间，按规定穿绝缘鞋，严禁穿凉鞋，拖鞋等。登高作业，必须放稳梯凳。焊线时不得将烙铁随便摆放，焊完线后，要及时断电。严禁携带易燃、易爆、危险品进楼。每日施工完毕，材料、工具等要摆放整齐34、，并对机械室进行清扫，保证室内清洁卫生。在既有使用中的机械室做施工调查工作时，必须做好登记、消记工作，并有设备管理单位人员（维修车间或信号工区）配合方可作业。室内严禁吸烟，严禁存放易燃、易爆物品。对新、旧设备的分界点必须加装醒目的警示标志。严格按照设计图纸进行施工，不得随意更改图纸，必须履行相关手续，经有关人员同意后方可改动。室内施工严格执行质量检查制度，每3天定期组织作业者进行自检和互检工作，质量负责人不定期对施工质量进行抽查，抽查结果纳入“安质效”考核，确保施工质量达到优良。在既有电源屏室作业时，对使用中的电源屏要加挂醒目标志，随时提醒作业者，不得随意乱动。9.7关键岗位安全控制要求驻站电35、话员，施工防护员必须由培训考试合格的人员担任。施工防护人员必须严格执行“作业标准”及“施工防护通话标准用语”。进行有碍行车安全的作业，驻站电话员必须在车站进行作业登记，作业完毕消记。线路封锁及限速运行时，驻站联锁员向施工负责人全文传达调度命令，施工负责人全文记录，确认施工起止时间、作业范围、作业内容，经核对无误后，方可组织施工。使用移动停车信号和移动减速信号牌防护时，严格按技规有关规定设置，项目部安全员检查防护信号的设置情况，防止插设失误。线路限速运行时，施工防护人员站在列车运行方向的左侧，减速地点标处距钢轨外侧2.5米的安全地点立岗接车。线路施工防护的设置与撤除均由施工负责人根据批准的施工计36、划，向车站提出施工申请，严格执行调度命令。施工防护人员与驻站电话员保持3-5分钟通话制，按规定记录列车闭塞、开车时间、并及时向施工负责人通报列车运行情况。凡通话中断，停止一切有碍行车安全的作业。施工防护人员必须配齐电话、无线对讲机及防护用品（火炬、口笛、信号灯、信号旗）和必要的工具。10 既有线施工“两图一表”10.1既有线施工重点卡控表项目卡控项目及标准卡控人施工前1、班前安全讲话，施工工序流程培训。2、人员、防护备品、机具、机车等到位情况。3、施工计划申请情况。4、配合单位人员提前半小时到位情况。5、移动停车牌6、两头800m防护，计划9点开始。项目经理施工过程控制1、驻站联络员和现场电话37、员、防护员通讯是否顺畅。2、整理路料保证不侵限。3、施工过程中，施工负责人应与驻站联络员保持联系，随时掌握施工进度，严格按照调度施工命令规定完成施工任务。4、机械、人员按标准作业。施工后1、是否与设备管理单位履行了“双签认”手续。2、施工现场施工用具是否及时收回，卸料是否堆码整齐、稳固、是否存在安全隐患。3、人员、机具撤出线路限界以外。4拆除两头移动停车牌800m防护。10.2施工方案流程图施工准备施工准备上报施工要点计划（月计划）施工准备施工组织施工准备提前三日报日计划施工准备落实施工组织施工准备要点计划批复施工准备驻站联络员要点登记施工准备点前会议施工准备销点施工准备接受调度命令施工准备封锁线路施工施工准备线路养护施工准备开通施工准备点前准备施工准备点后总结会施工准备达到开通条件施工准备点前登记施工准备施工台批准施工准备批准计划施工准备检查工程调度指挥系统施工准备施工防护施工准备制定措施施工准备安全准备施工准备落实卡控措施位置、人员、工具、机械施工准备检查准备工作施工准备