1、目 录第一章 申报单位及项目概况1第一节 项目申报单位概况1第二节 项目概况1第二章 发展规划、产业政策及行业准入分析28第一节 发展规划分析28第二节 产业政策分析32第三节 行业准入分析32第三章 资源开发及综合利用分析33第四章 节能方案分析34第一节 节能设计标准、规范34第二节 能耗状况与能耗指标分析34第三节 节能措施35第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置37第六章 环境和生态影响分析38第一节 环境和生态现状38第二节 生态环境影响分析39第三节 生态环境保护措施47第四节 地质灾害影响分析56第五节 特殊环境影响57第七章 经济影响分析58第一节 经济费用效益分析58第二节 2、区域经济影响分析65第八章 社会影响分析67第一节 社会影响效果分析67第二节 社会适应性分析69第三节 社会风险及对策分析69第一章 申报单位及项目概况 第一节 项目申报单位概况德阳市市政工程（B项目）岷江路改造工程申报单位为XX公司。XX公司于1998年6月28日正式成立。公司住所：。法人代表：XX。注册资本：11800.064万元。公司经营范围：对市政府委托的资产进行经营、管理；对市政府授权的土地进行开发经营；对市政府委托的城市基础设施、公益性项目投资；对经营性项目投资；对市政府委托的其他项目投资。（以上经营范围国家限制或禁止经营的除外，需经有关部门批准的，必须取得相关批准后，按照批准的3、事项开展生产经营活动）公司的营业期限：1998年6月28日至永久。公司以往投资项目有天星城市快速干线、旌江城市快速干线等工程。第二节 项目概况1、项目建设背景德阳市位于四川盆地，成都平原东北边缘，是成（成都）德（德阳）绵（绵阳）高新产业带的重要组成部分。区位优势明显，基础设施完善，工业基础雄厚，经济发达，底蕴厚重，城乡一体化水平高，人民生活殷实富裕，交通便利。根据四川省“十一五”规划，全省划分为五大经济区，即成都经济区、攀西经济区、川西北经济区、川南经济区和川东北经济区，成都经济区既是四川省经济最密集和最活跃的地区，也是人口密集区，经济发展关系到四川省的经济建设，成都、德阳作为成都经济区重要的4、组成部分，对德阳经济的建设至关重要。良好的道路基础设施是建设现代化城市、经济发展的主要标志之一。2007 年7 月5 日德阳市被确定为全省统筹城乡经济社会发展综合配套改革试点市。作为改革试点市，德阳提出了统筹城乡综合配套改革的初步设想。设想中勾勒的蓝图令人向往：经过10 年努力，把德阳建设成为具有国际竞争力的装备制造业基地、新材料基地、综合化工基地、名优食品基地、现代农业基地，使德阳成为成渝经济区不可替代的重要发展力量；以“一中心多片区”为骨架，在德阳基本实现经济繁荣、生态优美、城乡差别最小、社会和谐稳定、城乡统筹协调发展、质量较高的小康社会。根据德阳市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要、中5、国共产党德阳市第六届委员会第四次全体会议关于同心同德艰苦奋斗重建美好新家园的决议、德阳市统筹城乡综合配套改革方案和德阳市社会经济发展的新形势，确定德阳市近期发展目标为：按照四川省“一枢纽、三中心、四基地”的战略要求，把德阳建设成为具有国际竞争力的装备制造业基地、名优食品基地、综合化工基地、新材料基地、现代农业基地和西部职业教育基地，使德阳成为建设西部经济发展高地的重要发展力量，基本实现城乡经济繁荣、生态优美、和谐稳定、协调发展的小康社会，重建灾后美好新家园。德阳是是四川省第二大工业城市，全国重要的装备制造业基地。进入二十一世纪以来，随着国家重化工时代的来临，德阳工业经济进入持续快速增长期，由此6、带来了城市经济的繁荣和城市建设的快速发展。在沿海地区产业向西部转移和灾后重建的大背景下，德阳正在进入城市发展的新一轮战略机遇期。2、建设地址岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路3、主要建设内容及规模岷江路改造（含下穿泰山路地道工程）工程范围内的道路、地道、以及道路下埋的污水、雨水、给水、电力、通讯、煤气等市政管线和交通工程。表1-1 主要建设内容表名称项目道路全长(m)道路宽度(m)行车道(m2)辅道(m2)绿化带(m2)人行道(m2)填方(m3)挖方(m3)岷江路改造420940122200980084004200015000691004、交通量预测本项目交通量采用目前国际通用的四阶段预测7、法，即根据项目影响区的社会经济、交通运输资料和机动车OD 调查资料，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展以及各小区的趋势和诱增交通发生吸引量，然后进行分布交通量预测和交通量在道路网上的分配，从而获得项目远景道路交通量。道路预测结果见表。表1-2 德阳市市政工程交通量预测结果（2020）项目路段交通量进口出口东路口（ 岷江路）22764 11460 11304 西路口（ 岷江路）22678 11396 11282 南路口（泰山路）20615 10412 10203 北路口（泰山路）20629 10075 10554 5、工程建设方案5.1岷江路改造工程主要技术标准根据8、德阳市交通运输规划，项目影响区内社会经济发展情况和远景交通量预测结果，德阳市城市总体规划，以及道路等级选用原则和地形条件，从建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面综合研究，经实地踏勘和布线，岷江路改造采用城市主干道标准，计算行车速度v=40km/h，双向6 车道，道路控制红线宽度40m。本次方案设计道路红线宽度均与规划一致。表1-3 设 计 标 准 表路名道路等级道路控制红线宽度道路改造全长设计车速米米公里/小时岷江路城市主干道级40420940下穿地道城市主干道级40路段660 米范围405.2 路线方案岷江路位于德阳市的中部，道路贯穿了整个城市，道路东侧至成绵高速、西侧至宝9、成铁路，道路为现状“三纵六横”路网骨架之一。本次改造段位于德阳市的中心城区和黄河片区，即华山路至秦岭山路段，规划控制红线为40 米，而现状宽度为3642 米不等，现状泰山路以西岷江西路为三块板的横断面结构形式，主车道宽14 米，侧分带宽为1 米，辅道宽约6 米，人行道宽为26 米不等。泰山路以东岷江西路为两块板的横断面结构形式，中央分隔带宽约3.5 米，行车道宽11 米，人行道宽约5 米。改造段区域内现状交通流量比较大，平交口难于适应日益增长的交通量，节点改造对于完善区域的交通组织起到有效的作用。本项目岷江路为改造项目，其具体沿线情况如下：1）岷江路：岷江路是德阳的一条东西向的主干道路，在泰山10、路以东为两块板的断面形式，其中中央分隔带为3.5 米，两侧行车道宽各10.5 米，两侧人行道各宽约5.0 米。在泰山路以西为三块板的断面形式，主车道宽14 米，两侧分带各宽1.0 米，非机动车道各宽6.0 米，两侧人行道各宽4 米。道路两侧现状建筑比较密集，道路路况一般，道路景观效果比较差。沿线没有文物和古迹。而在岷江路下穿地道的东北部为市青少年宫，和德阳市体育中心。岷江路东南部为市公安局巡逻警察大队和中国人寿、市商业银行，设计终点与蒙山街相接。岷江路西北部为德阳市建筑勘测设计院、市人口与计划生育委员会。岷江路西南部为德阳市第二人民医院，设计起点与荷花巷相接。2）泰山南路为南北走向，为三块版型11、式，主车道为双向4 车道，两侧慢车道宽度各为5.5 米，路幅宽度为40 米左右。是德阳市南北重要进出口通道：向北通过风光收费站至绵阳方向；城北汽车站在道路东侧。向南为至成都方向；南侧有市政府、体育馆、各高等学校等。两条现状道路纵坡比较平缓。岷江路为西高东低；泰山南路及华山北路口现高向南向北低。5.3新建和利用路段建设情况岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路，道路沿线与多条现状道路相交。下穿地道工程总长约660 米，其中地道框架部分长120 米，两侧引道全长380 米，两侧接顺段各长80 米，地道两侧设置有辅道和人行道。(1)岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷、晋江路、凉山路、舟山路、岷山路12、泰山路、蒙山街、滨河路、天山路、庐山路龙泉山路等道路相交，其中在K1+850 位置下穿泰山路口。地道方案道路全长约660 米，其中地道长度120 米，东出口引道长155米，西出口引道长225 米。地道宽度17.5 米，拉槽宽度17.5 米。东西引道两侧匝道宽度为6.75 米，过渡渐变段为80 米。人行道和非机动车道宽度4米。（2）平面线性技术指标全线采用城市主干道标准，设计速度40 公里/小时，规划红线宽40 米。路面采用沥青混凝土路面。具体见表（平面技术指标表）表1-4 平面技术指标表序号指标名称单位数量备注1一、基本指标2道路等级城市主干道级3 设计速度千米/小时40 4远景交通量辆/昼13、夜22764 2020 远景交通量5征用土地平方米50 6路线总长米4209 （含地道660 米） （3）.纵断面设计岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。道路纵断面与现状道路一致。地道段纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防洪标高，下穿通道净空要求控制标高及相交道路等控制性标高来确定。道路下穿地道净空5.0 米。地道纵断面设计标高为道路中线路面标高。主线道路纵坡坡度、坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下：最小坡度：0.30% 最大坡度：4.0%最小坡长：176.82 米 最大坡长：248.18 米最小竖曲线半径：1200 米最大14、竖曲线半径：2000 米主车道引道挡墙段起点为K0+180，框架起点K0+360，框架终点K0+480，挡墙终点K0+640。（4）横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为40 米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而尽量有拓宽现有道路红线。为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计。根据道路规划红线宽和和现状构筑物的情况作出方案，道路红线宽为40 米，与规划红线宽度基本一致。道路标准横断面为两块板的结构形式，中央分隔带宽2.0 米，两侧设置双向六车道，为3X3.5 米，机动车道外侧各设置3.0 米的非机动车15、道；两侧人行道各5.0 米宽，在局部条件不允许的路段可适当调整。根据规划进行设计，本方案辅道设置两个机动车道，一个非机动车道，将有利于道路交通。地道两侧需要设置80 米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情况进行调整。（5）道路交叉口设计方案随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前一个路口调头，由此实现左转；主干道向区间道路上的左转也可以通过在前一个路口调头实现。渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。一般渠16、化交通可以采用改变交通路线、限制车辆行驶、交叉口拓宽、设计交通岛等方法。在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。道路交叉口交通组织方式：区域内路口均采用平面交叉口。主干道与次干道、支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交通；交通量较小的次干道、支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道、停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主、次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。为建设城市的无障碍环境，体现“以人为本”原则，确保行动不便者能方便、安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无障碍设施。（6）17、路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案1)路基宽度道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。2)路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。3)路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准（JTG B01-2003），即按重型压实标准：零填方及挖方压实度大于或等于96%；路堤的路床顶面以下080cm压实度大于或等于96%，80150cm的压实度大于或等于94%，150cm以下的压实度大于或等于93%。4)土石方工程及填料路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均18、应采用同类填料。道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥、生活垃圾、耕植土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建设对周边生态环境的影响，防止水土流水。5)路基边坡及防护本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改变。6）路基、路面排水本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。水是危害路基稳定，造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。（7）路面设计道路改造路面设计根据现状水泥混凝土路面的弯沉，计算出19、加铺罩面层的厚度，确保工程的质量。新建路面设计是以最低的寿命周期费用提供一种路面结构，它在设计使用期内能按目标可靠度满足预定的适用性能要求。同时，这种路面结构所需要的材料、施工技术和资金，符合德阳市所能提供的条件和经验。1)技术标准沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载100KN 为标准轴载。沥青混凝土路面设计使用年限为15 年。2)结构设计方案由于本工程道路均为城市主干路，交通量较大。作为高等级道路，路面材料目前多采用水泥混凝土和沥青混凝土两种，两者均能满足交通需求。考虑到岷江路采用沥青混凝土罩面，所以下穿地道也采用沥青混凝土路面结构形式。沥青混凝土路面，设计年限15 年，路面结构组合如下：20、5cm厚 AC-13C 沥青砼（改性沥青）7cm厚 AC-20C 沥青砼25cm 5%水泥稳定砂砾40cm 天然砂砾 总厚 77cm人行道采用彩砖铺砌，具体颜色可在施工中确定。结构如下：6cm 人行道彩砖3cm M7.5 水泥砂浆垫层15cm 5%水泥稳定砂砾中间分隔带宽度为2 米，采用凸形分隔带。分隔带内回填种植土并绿化、植树防眩。分隔带护栏采用C25 混凝土预制。为避免分隔带内渗水影响路基路面稳定性能，在分隔带底部设置隔渗层，隔渗层采用2cm砂浆封层，并在其上涂沥青防渗层（8）人行道及过街设施，公交停靠站及无障碍设施等项目建成近期主要承担德阳中心城区、城北片区、黄河片区等组团间长距离运输，21、属于城市道路性质。城市道路和建筑物的无障碍设计是针对残疾人、老年人等的生理和心理的特殊需要，对城市道路、公共建筑、居住建筑的有关部位提出的便于这类弱势群体行动和使用的一种系统设计。随着社会的文明与进步，残疾人康复事业得到不断发展，传统的将残疾人与社会隔离的观念正得到纠正。而城市道路和建筑物的无障碍设计，正是使残疾人尽可能建立正常生活、参与社会活动、获得与正常人相等权利的重要途径。人行道是城市道路的重要组成部分。人行道与车行道如有高差，就会给乘轮椅者的通行带来困难，因此，各种路口的人行道应设可供轮椅通行的缘石坡道。无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计和人行道盲道的设计。在平面交叉口人行横道两端，22、缘石坡道采用三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位置相互对正。在十字路口需设4 对共8 座，丁字路口需设3 对共6 座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅能行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20-30cm。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2530cm 处。盲道应躲开不能23、拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。盲道宜避开地下管线井盖铺设。若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。德阳市公共交通主要采取公共汽车的方式，公交停靠站拟为港湾式公交停靠站和普通的站台停靠站两种站台布置方式。道路交叉口附近的站位，宜设在交叉口出口道一侧(即交交车通过交叉口后再进入公交停靠站靠站)。站距为500800m，本次设计提供了对于各条道路的建议采用站台形式，其具体采用形式和布置点位应在下一步工作中与交公部门协商后确定。由于民主路依狮子山而建，为休闲、旅游功能性交通道路，应优先考虑公共交通设施，按照规范要求，进行设置公交停靠站。港湾式停靠站各部尺寸见下表：表1-5 港湾式停靠站各部尺寸表计24、算行车速度（km/h） 40 30 20 计算加减速段采用速度（km/h） 35 30 20 减速段长度（m） 30 25 10 站台长度（m） 20 20 20 加速段长度（m） 45 35 15 总长度（m） 95 80 45 （9）地道工程本工程位于德阳市旌阳区内城市繁华的中心地带，旌湖河以西约670米处；为岷江路、泰山南路十字路口处。岷江路和泰山南路均是德阳市旌阳区重要的城市主干道。本次设计方案考虑到上跨与下穿两种方式，由于泰山路交通量比较大，所以采用岷江路上跨或下穿泰山路形式。由于设置上跨桥对区域的影响比较大，主要体现在在景观和噪音方面，其均有较多的不利因素。考虑到岷江路和泰山路交通25、量都比较大，所以做出了岷江路下穿泰山路和泰山路下穿岷江路两种方案。结构设计方案本着“安全、适用、经济、美观”的原则进行综合考虑。设计标准：设计车速：40km/h；设计荷载：公路I 级；隧道净空：大于5m；地震荷载：地震动峰值加速度0.1g，反应谱特征周期0.4s，抗震设防烈度为7 度；设计安全等级：一级；设计基准期：100 年。1）节电方案比选方案一（岷江路下穿地道方案）道路平面设计东起为云峰山路，西至蒙山街。设计范围：岷江路下穿地道方案：地道方案道路全长约660.0 米，其中地道长度120 米，东出口引道长155 米，西出口引道长225 米。地道宽度17.5 米，拉槽宽度17.5 米。东西引26、道两侧匝道宽度为6.75 米，过渡渐变段为80 米。人行道和非机动车道宽度4 米。本次设计道路控制点高程：现状道路地面高程不变。方案一纵断面方案：最大纵坡4.0%、最小纵坡0.41%。凸型竖曲线半径1500 米，凹型竖曲线最小半径2000 米。方案二（泰山路下穿地道方案）泰山路下穿地道方案：地道方案道路全长约620.0 米，其中地道长度110 米，南出口引道长190 米，北出口引道长260 米。地道宽度17.5 米，拉槽宽度17.5 米。东西引道两侧匝道宽度为6.75 米，过渡渐变段为80 米。人行道和非机动车道宽度4 米。地道过渡渐变段根据现状，部分取消侧分带即可。方案二纵断面方案控制点高程27、：现状道路地面高程。方案二地道方案：最大纵坡3.96%、最小纵坡0.3%。凸型竖曲线半径1500 米，凹型竖曲线最小半径2000 米。表1-6 主要工程数量表部位地道方案一地道方案二地道长度120m 110m 引道长度380m 400m 主车行道面积（不含地道、引道） 14550 14050 辅道面积9800 7000 人行道面积2800 4600 绿化600 600 （挖） 69100 71300 填15000 18000 方案一：“建设投资”合计5402.27 万元，其中：工程费用4403.41 万元，工程建设其他费用604.91 万元，基本预备费393.95 万元。方案二：“建设投资”合28、计6036.13 万元，其中：工程费用5003.09 万元，工程建设其他费用585.92 万元，基本预备费447.12 万元。交通量比较：岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都能满足交通功能的需要，从德阳市的路网规划和发展情况分析，泰山路由于过境交通比较多，随时绕城道路的形成（即“C”形主干道），泰山路的交通量增长速度将有所减缓。而随着黄河片区的发展，岷江路的交通量增长将加快。到2030 年岷江路的交通量将大于泰山路。近远期结合：从地形情况可以看出，泰山路标高比较大，而岷江路西高东低，采用岷江路下穿方案，有利于远期在泰山路设置上跨桥。而泰山路近期实施下穿地道，远期岷江路设置上跨将不合29、理。下穿地道对区域的影响情况：岷江路下穿对德阳市二医院和蒙山街影响比较大。而泰山路下穿方案侧对德阳市体育中心影响比较大。由于岷江路南侧有2.5X1.7 米的排水箱体，采用方案一侧需要改移其，而采用方案二则需要对排水暗渠进行改移，且长度约1000 米。另泰山路现状管线比较多，采用方案二需要进行大面积的改移。综合以上几点，我们认为采用岷江路下穿地道方案比较符合泰山路和岷江路节点实际情况，因此推荐采用方案一。2）地道设计方案设计遵循安全可靠、技术先进、经济合理、满足地道正常使用功能及安全要求。地道采用内部分离式矩形钢筋混凝土框架结构。船槽部分采用钢筋混凝土“U”型槽。地道线型设计：地道平面线形与规划30、线形一致，与现状泰山南路的线型一致。地道设计为双向四车道，起点桩号K0+080（另起桩号，与改造段不一致），终点桩号K0+740，其中地道长度120 米，在起点和终点处各设有80m 的渐变段。为保证岷江路和泰山南路的交通通行，在地道出入口各设置7.5 米宽的辅道，其中东出入口引道长度155 米，北出入口引道长度225 米。整个地道段车行道最小纵坡度3.95%，最大纵坡度4.0%，凹曲线最小半径2000m，凸曲线最小半径1500m。地道内车行道净空高5.0m。地道顶覆埋管线考虑复土1.2m。地道段结构设计：地道段断面采用钢筋混凝土双孔箱涵结构，箱涵单孔净宽8.5 米,净高5.68 米（箱顶已预留31、120 厘米装饰和管网层）。箱涵顶板厚0.85 米，侧板厚0.8 米，底板厚1.05 米，中墙厚0.5 米，采用S8C40 混凝土现浇，在箱涵的内侧墙面采用涂料装饰。箱型地道两侧边缘设置排水沟，排水沟截面为宽0.3 米、高0.25 米，上铺设雨水蓖子。地道船槽底板厚1.05 米，单幅净宽8.5 米，中央护栏宽0.5 米，边墙上部厚0.7 米，下部设置1：4 斜坡，辅道边缘设置0.5 米护栏。引道段结构设计：地道引道段均采用挡墙。引道净宽度均为17.5 米，引道高度由地面过渡至地道。引道两侧采用悬臂式挡墙结构。引道两侧设置排水沟及路缘石，排水沟截面为宽0.3 米、高0.25 米，上铺设雨水蓖子。32、挡墙采用悬臂式挡墙结构，间隔15 米设置2cm 宽变形缝，并采用橡胶止水带止水。地下通道防水：本工程防水等级设计为一级防水。地下工程渗漏水大多发生在施工缝、变形缝、穿墙管及预埋件等细部构造部位，为了提高上述部位的防水功能，将防水方案从单一的防线提高到多道设防，根据不同部位的防水要求将铜板止水带、钢板止水带遇水膨胀止水条、防水卷材、防水涂料等几种材料复合搭配使用，大大减少和避免渗漏水状况。总原则以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治。对隧道区间除做好防水层施工外，强调做好结构混凝土自防水，抗渗等级不得小于S8。对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。选用的防水材料及措施，要具有良好33、的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。做到在无水条件下进行开挖、支护施工，本着简单易行、效果显著、造价低等因素选择等实践应用证明有效的治水方法。当采用降水方案时，应考虑采取措施保护地下水源。地道通风设计：自然通风状况下，各项指标均达到相关规范设计要求，故地道正常运行时采用自然通风方式，地道不设置通风口。公路隧道通风照明规范规定“长度大于1500m 且交通量较大的隧道应考虑排烟措施”。本地道长度均小于规范之界定值，故本工程不属于“应考虑排烟措施”之范畴。人民防空工程设计防火规范规定“自然排烟口的总面积大于该防烟分区面积的2%时，宜采用自然排烟”。本地道符合该规定的推荐意见，采用自34、然排烟之方式。（10）排水工程本条道路现状为雨、污合流，远期实行 “雨污分流”的城市排水体制。岷江路改造利用现有道路排水系统，仅对地道节点排水管线进行局部改造。尽量利用现状管线，不影响原有排水体系的正常运行。道路南侧的排水渠保留，且施工时不能破坏。下穿段内的雨污水管线予以废弃，重新在道路北侧设计雨污水管连接上下游排水管线。其它管线均布置在道路人行道内，下穿施工对其影响较小，部分管线需增加过街连接管来满足施工时对其影响。地道入口引道汇水面积0.5ha，雨水设计流量250l/s；地道出口引道汇水面积0.5ha，雨水设计流量250l/s；雨水泵房设在下穿地道内，紧邻下穿箱体，平面尺寸：8.0X7.535、m；为保证泵房配电安全可靠，雨水泵房配电房设于地面上，位于与泰山路交叉口西南侧，配电房占地约70 平米，平面尺寸：9.0X7.6m。雨水泵多级配备，大小兼备，采用高、中、低水位自动控制，双电源供应，并自备发电机，确保排水可靠通畅。在地道引道入口和出口处车行道两侧分别设雨水沟，进入地道内布置排水边沟，在地道最低处设截流管道，将地道的消防或冲洗排水排入雨水泵房。（11）附属工程：1）交通安全及管理设施本项目道路主要承担的有内部交通及穿越交通，交通安全设施及管理设施则更显得尤为重要。交通工程设计以完全不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生36、错误行驶。为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线，道路交通信号灯安装规范，道路沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯、防护设施和公共汽车停靠站、无障碍设施等相应交通管理设施，使不同性质道路的机动车、非机动车、行人各行其道。需要重点指出的是，为建设城市的无障碍环境，体现“以人为本”的原则，确保行动不便者能方便、安全通过所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无障碍通道。2）交通组织交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减小的原则进行组织，有条件时尽量考虑为双向交通，对干道交通干扰较大时采37、用单向交通，其交叉路口按实际情况设置信号灯，车道分配结合成都市市的实际情况加以考虑。3）交通渠化车行道上同、异向车流采用交通标线或分隔带分离；与本工程范围道路相交的相关道路均采用交通标线分离；本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制；4）交通标志交通标志种类共四类:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志；各类标志的反光、照明、制作、设置、构造、颜色、尺寸、图案、文字及形状必须按照本工程片区道路交通工程设计总说明及通用图、各条道路交通工程施工图、(GB5768-1999)执行.5）交通标线本工程交通标线设有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导向车道线、停止线等。标线颜色、形状、尺寸38、间距等按(GB5768-1999)；路面标线采用热熔型涂料；涂料的原料成分必须符合相关的规范标准.6）防护设施地道框架和引道部分均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、人行护栏、防撞护栏等。7）交通监控交通监控设施包括路口信号控制机、人行道灯、车行道灯、电子监控设备及配套的电源及管线设施。道路宽度20（含）以上道路与本项目相交的路口均设置红绿灯，20以下的路口均实行右进右出。各路口信号控制机根据路口间距单机运行或联网运行。8）隧道照明电源：隧道照明380V 电源由下穿雨水泵房低压配电柜提供。布置于下穿道路一侧入口处，供电半径原则上不大于700 米。路灯末端线路压降不超过5%端电压。为保39、证负荷平衡，路灯每一回路须三相间隔供电。照明光源采用发光效率高，损耗低寿命长的专用高压钠光源隧道灯。灯具布置：路灯分三列布置，沿中央绿化带上布置双挑灯，两侧人行道布置单挑灯，挑臂长2.0 米，仰角5。船槽段采用隧道灯壁装,间距8m。配合正常段人行道路灯使用。隧道段采用隧道灯沿隧道顶吸顶安装，距双侧壁1.0m。入口段间距4m，正常段6m。光源为400W 及250W 两种，入口段设增强照明。通过控制各回路来实现白天、半夜、全夜照明功能的切换。灯具均自带触发装置及补偿电容器，功率因数补偿至 0.9 以上。线路敷设：照明干线采用聚氯乙稀铜芯电力电缆，在挡墙壁内或隧道顶穿管暗敷设。穿越车道时穿SC80 40、钢管保护，埋深0.7 米。照明干线截面采用25mm2。路灯内引上线采用BV-2.5 mm2 铜芯线。接地：配电系统接地形式采用 TN-S 系统。灯具外壳于PE 线可靠连接，总配电箱作接地，接地电阻不大于 4 欧姆。灯杆及穿线钢管应与接地装置可靠连接。9）绿化工程道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动41、车车道中线处路面标高1m 的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。植树的分隔带最小宽度为1.5m，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。道路应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线地段可种灌木。在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组织到视野范围内。根据交叉进行绿化设计。此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面42、布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等。靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距410m。6、项目进度计划根据城镇建设发展情况，按照本项目进度情况和政府对该项目的实施进度要求，结合实际状况，项目建设期限拟定为1年，分为两个阶段予以实施。（1）前期准备阶段2009 年2 月2009 年3 月，完成可行性研究报告编制及报批，同时进行拆迁工作。（2）正式实施阶段2009 年3 月2009 年4 月，完成单项工程初步设计、施工图设计。2009 年4 月2009 年5 月，完成市政基础设施，同时组织施工招投标。2009 年5 月2010年2 月开始进行工程建设。2010年1月2 月工程竣工验收43、7、项目招投标（1）发包形式根据中华人民共和国招投标法以及四川省有关工程招标文件的规定，结合本项目投资额较大、质量要求较高的具体情况，为了更好的实现项目的质量、工期、费用目标，拟采用公开招标形式确定勘察、设计单位、施工单位、监理单位以及重要设备、材料的供货单位。由业主自行办理或委托有资质的招标代理机构办理有关招标事宜。（2）资质要求勘察、设计单位资质：甲级施工单位资质：一级监理单位资质：甲级重要设备、材料的供货应选择能圆满履行合同，信誉好，具备技术、资金、专业、经验的有实力的单位。（3）招标信息发布招标公告及其他需要公告的信息，按照规定在政府指定的报刊、信息网络或者其他媒介上公开发布。（4）招44、标工作组织由业主自行招标或委托招标中介机构组织实施本项目的招标工作。招标时须按公平、公开、公正的原则组织完成编标、资审、评标等工作。8、投资规模及资金筹措方案项目总投资合计8909.09万元，其中：工程费用7330.29万元，工程建设其他费用712.57万元，基本预备费643.43万元，建设期贷款利息222.8万元。项目总投资为8909.09万元，其中：（1）地方政府自筹2227.27万元，占25；（2）申请银行贷款6681.82万元，占75。项目总投资详见下表： 表1-7 项目投资估算表 单位：万元序号工 程 和 费 用 名 称估 算 价 值I第一部分：工程费用7092.93 -（一）道路工45、程2602.43 -（二）桥涵工程-（三）地道工程2665.50 -（四）雨水工程531.38 -（五）污水工程291.58 -（六）照明工程427.25 -（七）交通工程336.00 -（八）景观绿化工程238.80 II 第二部分：工程建设其他费用691.35 -（一）建设用地费-征地拆迁费-（二）建设单位管理费 79.30 -（三）建设项目前期工作咨询费 42.00 -（四）工程勘测费 I*1.1%78.02 -（五）工程设计费 221.30 -（六）施工图预算编制费 设计费*10%22.13 -（七）竣工图编制费 设计费*8%17.70 -（八）施工图审查费 设计费*7%15.49 -46、（九）建设工程监理费 160.30 -（十）工程质量监督费 I*1.39.22 -（十一）环境影响咨询服务费 23.50 -（十二）工程招标代理服务费 22.38 III预备费用622.74 -（一）基本预备费 （I+II-建设用地费）*8%622.74 -（二）价差预备费/IV建设投资（+）8407.02 建设期贷款利息215.64 建设项目总投资（+）8622.66 第二章 发展规划、产业政策及行业准入分析第一节 发展规划分析1、项目符合德阳市道路发展规划德阳市现状城德阳市现状城市道路总里程为188.2 公里（不含成绵高速公路里程），主、次、支路里程如下表所示。现状中心城区已经初步形成了“47、三纵六横”的路网骨架，其中三纵为华山路、泰山路和庐山路，六横分别为黄河路、凯江路、长江路、岷江路、珠江路和嘉陵江路。以岷江路为分界线的话，城区北部地区的路网完整性要明显高于南部地区，六横中的四横都在北部地区，而南部地区由于大厂等原因路网则相对稀疏。表2-1 德阳市城区现状道路里程等级里程（公里） 比例密度（公里/平方公里） 全部建设用地不包含三大厂用地主干道63.4 33.7% 1.45 1.58 次干道41.5 22.0% 0.95 1.04 支路83.3 44.3% 1.90 2.07 合计188.2 100.0% 4.30 4.69 城区现状对外出入口分布相对较为均衡，北有泰山路、东有凯48、江路、南有泰山路和华山路，西有德什路（汉江路），总共5 个。现状除泰山路对过境货运车辆有所管制措施外，华山路和河东的龙泉山路均承担大量的过境交通压力，特别是华山路，为G108 的城区段，同时还是大型装备运输的通道，城市交通与过境交通相互干扰，交通运行状况不容乐观。根据德阳市经济和社会发展趋势，目前的道路网存在以下问题：从主次支道路的级配关系上来看，大致是主干道：次干道：支路为1：0.7：1.3 的水平，与规范要求的1.0：1.3：3.5 的水平有一定的差距。主干道相对较为充足，而次干道和支路明显缺乏。从路网密度上看，中心城区现有密度偏低，仅为4.3 公里/平方公里，距离国家规范的低限5.2 仍49、有一段距离，主要原因同样是次干路及支路不足造成的；以绵远河为界，河西地区是以老城核心地区逐步向外拓展和延伸逐步形成的路网形态，因此除骨干道路外，大部分次干道和支路不够连贯和系统，加上大厂的阻隔，道路断头的情况较多；部分路段同时承担过境交通和城市交通功能，区域与过境交通相互干扰，交通运行状况不容乐观；宝成铁路穿越中心城区，目前仅有德什路一条通道可以穿越铁路，早晚高峰时段，大量车流汇集，造成了一定的拥堵。按照区域统筹的思路，道路规划应切实解决好主要流向的交通，搭建好骨干路网，在此基础上，形成完善的城市道路网络。从德阳中心城区的空间方案出发，确定中心城区的骨干路网形态为“两横三纵+C 形”。“两横三50、纵”为中心城区的结构拓展型主干道，其中三条南北向的道路分别为华山路、泰山路和庐山路，三条道路分别从绵远河东西两岸支撑起城市向南北拓展的轴线；两条东西向的道路分别为凯江路东西街（及其西延伸线）和长江路（及其西延伸线），两条道路从老城地区向宝成铁路以西拓展放射。“两横三纵”的结构拓展型路网较好的满足了总规提出的向南、向北和向西三个方向的拓展的需要。以老城为核心地区，通过高等级城市干道，将天元片区、北部形成、南部新城以及职教中心等新增的发展重点地区快速连通。C 形干道为两组半环型的城市主干道组成，即半环的北段、西段和南段分别由两条平行的城市主干道构成，半环北段由青衣江路及其北侧平行主干道组成，半环西51、段由长白山路及西侧平行主干道组成，半环南段由沱江路太湖路以及其南侧平行的金沙江路组成。C 形干道通过高等级城市干路将相对外围的北部新城，天元片区、城际南站和职教中心几个发展中心快速串联起来，同时避免穿过老城区这一交通压力较大的地区，在城市外围形成两组快速沟通联系通道。同时快速联络通道注意避免从几个发展中心的内部穿过，减少了快速交通与片区内部集散性交通的相互干扰，提高了交通组织的效率。因此，本项目是符合德阳市城市道路发展规划的。2、项目的建设是城市发展的需要良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，52、经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为城市发展提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。本项目位于德阳市中心城区的关键节点上，也是德阳的商业中心区域。片区内包含两条德阳的主干道，加上多条交通次干道，项目的建设将使德阳交通配套更完善、出入更便捷、生活更便利，创造出德阳的黄金地段之一。因此项目的建设是德阳城市发展的需要。3、有利于德阳市城市化总体规划的实施在新一轮修编的“德阳市城市总体规划（20082020）2008.08 中，提出德阳市城市发展总53、目标：按照四川省“一枢纽、三中心、四基地”的战略要求，把德阳建设成为具有国际竞争力的装备制造业基地、名优食品基地、综合化工基地、新材料基地、现代农业基地和西部职业教育基地，使德阳成为建设西部经济发展高地的重要发展力量，基本实现城乡经济繁荣、生态优美、和谐稳定、协调发展的小康社会，重建灾后美好新家园。德阳城心城区发展总目标为：把德阳中心城区建设成为以重大装备制造业和高新技术产业为主导的现代制造业基地，以现代物流、商务会展、职业教育、技术研发和休闲娱乐为支撑的区域性中心城市，集山水景观、自然生态特色为一体的安全、生态、山水宜居城市。本项目的建设，涉及中心城区，建设内容主要涉及市政基础设施建设，虽然54、是改造项目，但应在新的城市总体规划的指导下进行，对城市化总体规划的实施同样具有重要意义。4、是扩大内需，增强投资增长后劲的重大举措近几年，城市旧路改造、德阳开发区的建设等一批重大项目陆续实施，为经济快速增长打下了坚实基础。随着这批项目实施接近尾声，亟待谋划一批能产生较大影响的重大项目，确保投资后较长一段时间保持较快增长。市中心城区土地集中整理、绿化建设、基础服务设施等项目涉及面广，影响面大，尽快打捆包装策划和组织实施该项目，对增强投资增长后劲、促进经济持续快速发展具有重要意义。第二节 产业政策分析根据国家发展和改革委员会第40号令产业结构调整指导目录（2005年本），本项目属于第一类鼓励类中的55、第十九项城市基础设施及房地产中的第3款城市道路及智能交通体系建设，因而本项目属于国家鼓励类项目，符合国家现行的产业政策，符合可持续发展战略。第三节 行业准入分析XX公司是经工商部门审查批准注册的合法企业，其经营范围包含了对市政府委托的城市基础设施、公益性项目的投资，所以本项目是符合行业准入的条件。第三章 资源开发及综合利用分析本项目为市政基础设施建设项目，非资源开发型项目，故本报告不对项目此部分内容进行阐述。第四章 节能方案分析第一节 节能设计标准、规范1、城市道路照明设计标准CJJ 45-20062、道路照明节能技术规定3、城市夜景照明设计规范JGJ/T163-20084、城市道路照明设施管56、理规定5、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89 2001第二节 能耗状况与能耗指标分析道路工程主要的能耗为路灯照明消耗的电能，项目按照城市道路照明设计标准CJJ 45-2006的节能标准进行设计。本项目机动车交通道路的照明功率密度值按照1.05W/m2设计。项目建成后，灯具采用高压钠灯，采用电感性镇流器与之匹配工作。项目建成后用能情况如下：能耗照明功率密度值道路长道路宽工作时间其中：照明功率密度值1.05W/m2道路长4209m道路宽40m工作时间：夏季：傍晚17:40开灯，早晨6:30关灯，凌晨2:00开始关闭1/3光源（项目采用双光源灯具），因此，夏季工作时间为11.3h。冬季：傍晚157、7:00开灯，早晨7:30关灯，凌晨2:00开始关闭1/3光源（项目采用双光源灯具），因此，冬季工作时间为12.7h。经计算，年工作时间为4380h。经计算，项目年能耗为77.43万kWh。按照城市道路照明设计标准CJJ 45-2006的节能标准进行设计可达到节能目的。与按原有城市道路照明设计标准CJJ 45-91标准设计相比，本项目照明系统已达到中国道路照明节能先进水平。第三节 节能措施该项目建设内容主要由岷江路改造（含下穿泰山路地道）工程构成，针对项目具体用能情况，本报告特提出以下节能措施建议：1、道路照明节能（1）照明箱变采用节能型SC10型变压器。（2）照明光源采用高光效的高压钠灯，禁58、止在维护时使用非高光效长寿命光源替换。（3）高压钠灯灯具采用节能型电感镇流器。（4）每盏照明灯具设置无功补偿电容器，箱变低压设置集中无功补偿电容器组。（5）气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。（6）除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜宜选择下列措施降低路面亮度（照度）：1）采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源。深夜的交通流量小，关闭一支光源，既可以达到节能目的，又不影响路面亮度均匀度。采用能在深夜自动降低光源功率的装置；关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。（7）选择合理的控制方式，并应采用可靠度高和一致性好的控制设备。（8）制定维护计划，定期进行灯具清扫、光源更59、换及其他设施的维护。2、电气节能（1）下穿道雨水泵房内配备多级雨水泵，大小兼备，采用高、中、低水位自动控制，双电源供应，并自备发电机，确保排水可靠通畅。水泵选型优先选取高效节能性水泵并安装变频调速装置。（2）电能计量采用高供高计，电源进线处设置专用计量柜。（3）根据供电部门要求，功率因数应补偿在0.9 以上。本工程采用低压侧集中自动补偿方式。根据负荷分布情况，本工程泵站设10KV/0.4KV 变配电站一座，变配电站负责全站负荷供电。该变配电站和雨水泵房合用，有利于管理。（4）高、低压设备以及电气元件应选择具有先进性、高可靠性以及具有领先水平的电气产品。（5）高压配电柜选用环网柜，其防护等级不低60、于IP4X。变压器采用的干式变压器。第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置德阳市市政工程征土拆迁量是根据现状地形图及现场调查得出，岷江路下穿地道工程存在部分拆迁，拆迁量比较小，本工程为即有道路改造，按照规划控制红线进行设计，而雨水泵房则需要在就近布置，用地泵房的管理，征地面积为50平米以内。第六章 环境和生态影响分析第一节 环境和生态现状1、水环境现状2007 年全市废水排放总量12493 万吨，化学需氧量排放总量25450 吨，氨氮排放量1687 吨。生活污水的COD 浓度是工业废水的3.5 倍，氨氮浓度是工业废水的5.2 倍，排放量占全市废水排放总量的56.8%，已成为水质污染的主要因素。261、环境空气质量现状德阳市区境内大气环境相对稳定，大气污染属煤烟型为主，主要污染物是降尘和悬浮颗粒物，这是由于建筑施工所致。城市环境空气中的主要污染物是SO2、NO、TSP，随季节变化规律不明显，各功能区污染程度大致为：新城区交通稠密区文化区。酸雨污染正在加重，汽车尾气污染已明显上升。3、声环境质量现状交通噪声污染和城区环境噪声污染正在加剧，建筑施工噪声、商业娱乐噪声扰民问题增多。噪声季节变化规律为二季度四季度，各功能区噪声按污染强度排序为道路交通干线两侧区居住、商业、工业混杂区新城区居住、文教区。据环境监测资料，德阳市环境噪声达到城市区域环境噪声标准（GB3096-93）2类区标准。4、水土流62、失现状经分析道路沿线所经之处基本为平原区，因此土壤侵蚀比周围山地要底，经计算道路沿线土壤侵蚀模数为425t/km2.a，属轻度流失。项目区水土流失背景值估算见表6-1-1。表 6-1 水土流失背景值表序号地类占地面积（hm2）地形坡度(度)侵蚀强度平均侵蚀模数（t/km2.a）年流失量（t/a)永久占地1农田113.203轻度6002716.8 2旱地3.803轻度60091.2 3林地2.103微度50042.0 4宅基地24.803微度10099.2 合计143.94251948.0 第二节 生态环境影响分析1、环境空气影响分析1.1 施工期空气环境影响分析（1）粉尘（PM10）污染分析公63、路建设项目施工期，平整土地、打桩、铺浇路面，材料运输、装卸和搅拌等环节都有扬尘发生，其中最主要的是运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘（混凝土搅拌、水泥装卸和加料等）。1）运输车辆道路扬尘施工区内车辆运输引起的道路扬尘约占扬尘总量的50%以上，特别是灰土运输车引起的道路扬尘对道路两侧的影响更为明显，根据中国环科院对高速公路的施工道路监测结果表明：在风速2m/s的情况下，在道路边下风向150m处，PM10浓度大于10mg/m3；距路边150m处，PM10浓度大于5mg/m3，类比监测结果见表6-2。表6-2 公路施工道路扬尘监测结果监测地点尘源类型尘源下风距离90mPM10浓度（mg/Nm3）某路段边64、道路扬尘5011.62510010.6941505.0392）施工作业扬尘施工扬尘以灰土拌合所产生的扬尘最为严重，灰土拌合有路拌和站拌两种方式。本工程采用站拌方式。据中国环科院对高速公路的灰土拌合场扬尘监测表明，在风速1.52m/s范围内，灰土拌合站施工场地下风向100m之内扬尘影响较为严重，至下风向150m处PM10浓度在10mg/m3左右。由此可知，施工扬尘对施工场界下风向100m之内的影响较明显，影响范围基本局限在施工场界200m之内，类比监测结果见表6-3。表6-3 公路施工期灰土拌合场扬尘监测结果监测地点灰土拌合方式风速(m/s)下风向距离(m)PM10浓度(mg/Nm3)某立交桥匝65、道上路拌0.9500.389100-1500.261某灰土拌合站集中拌合1.2508.8491001.7031500.483某灰土拌合站集中拌合中心9.8401001.9701500.540对照点0.400（2）沥青烟的影响分析公路路面施工阶段，沥青烟气主要出现在沥青裂变熬炼、搅拌和路面铺设过程中，其中以沥青熬炼过程中沥青烟气排放量最大，沥青烟气中主要有毒有害物质是THC、酚和3.4-苯并芘。本项目在附近购买成品沥青，不存在熬炼，将大大减小对环境的影响。因此沥青烟气的排放浓度较低，可以满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。1.2 66、营运期空气环境影响分析本项目实施后，公路扬尘污染将减小，但在项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气仍会造成一定的空气污染，其主要污染物为CO、NOX、和PM10。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物NO2的影响也增长，据同类公路类比预测，在本项目远期最大交通量的情况下，距公路路肩10m处NO2、PM10日均浓度预测值可满足环境空气质量标准二级标准值要求。2、水环境影响分析2.1 施工期水环境影响分析（1）下穿道施工对水环境的影响分析据水文地质分析，隧址区土壤植被主要来源与大气降雨，气象资料表明该地区雨量充沛，67、隧道开挖不会对农林植被带来大的影响。根据外业踏勘情况，居民饮用水源主要为引用地下水(井水)，根据水文地质情况分析，不会出现大量涌水；但隧道开挖还是会在一定程度上会改变地下水流场，成疏干区，根据隧道施工产生的疏干漏斗效应，在洞底高程以上形成地下水漏斗，浅埋地段井、泉会产生一定影响，但隧道属中型隧道，埋深较浅，形成的琉干影响范围有限，不会对于这个区域采用井水为饮用水源的居民有一定的影响。根据现场调查，隧道附近均有自来水源，如果涌水影响到居民生活用水，可以利用市政自来水源，在一定程度上解决以上问题。为了配合本工程的建设，旌阳区水利局决定对项目涉及的人民渠三十支渠进行改造，改造后的三十支渠渠道过水流量68、和原有渠道一致，达到二十年一遇防洪标准，渠道改造后不会影响原有的灌溉和排洪功能。（2）施工营地废水对水环境的影响分析根据国内公路建设实际情况，隧道附近的居民区内，施工营地对水环境的影响主要为生活污水和机械设备维修产生的油污水等，污染程度与施工人员数量、临时场地面积和污水处理状况等因素有关。施工单位在修建施工营地时应尽量租用当地民房，施工场地尽量安排在立交区和服务区等永久征地范围内。结合项目沿线社会环境特点，每个施工营地应设置干厕，施工产生的少量生活污水经简单处理后用作农肥，降低污水排放对环境的污染影响。2.2 营运期水环境影响分析营运期污水主要来源于降水、路面冲洗产生的路面径流。公路建成后，路69、面变为不透水的沥青混凝土硬质路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等污物，降水时被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。以德阳市多年平均降水量为1000mm，路面径流通过沿线排水沟渠进入农灌水渠或河流，从而产生不利影响。3、声环境影响分析3.1 施工期声环境影响预测（1）预测方法施工机械噪声采用如下模式进行预测计算：LiL020lg(ri/r0)-L式中：Li 距声源ri处的声级dB(A)；L0 距声源r0处的声级dB(A)；L 其它因素引起的噪声衰减量dB(A)。各声源在预测点产生的合成声级采用以下计算模式：（2）预测结果施工期噪声污染源主要70、由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表6-4。表6-4 公路工程施工机械噪声值序号机械类型型 号测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax(dB(A)(m)1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY16A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型5869轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410发电机组(2台)FKV-7519811冲击式钻井机22型18712锥形反转出料混凝土搅拌机JZC350型179根据表6-4中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述71、公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果见表6-5。表6-5 主要施工机械噪声预测结果（单位：LeqdB(A)）序号 距施工点距离(m)机械类型510204060801001502003001轮式装载机908478726966656158552轮式装载机908478726966656158553平地机908478726966656158554振动式压路机868074686562615754515双轮双振压路机817569636057555249466三轮压路机817569636057555249467轮胎压路机767064585552504744418推土机8672、8074686562615754519轮胎式液压挖掘机8478726663605955524910发电机组(2台)8478726663605955524911冲击式钻井机7367615552494744413812反转出料搅拌机6559534744413913搅拌机82767064615856535047注：5m处的噪声级为实测值。（3）影响分析1）单机施工机械噪声昼间最大在距源30m以外可符合标准限值；夜间最大在300m以外可符合标准限值。2）昼间多种施工机械同时作业噪声在距源60m以外可符合标准限值；夜间在350m以外可符合标准限值。3）拟建公路评价范围内分布的环境保护目标主要为居民区，公73、路昼间、夜间施工将对居民造成干扰，特别是夜间噪声影响更甚。施工期间需要重点考虑对距离公路中心线60m范围内的居民噪声污染影响及防护管理措施。4、固体废物影响分析4.1 施工期固体废物环境影响分析施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石，分布在公路沿线两侧；另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等，其主要成分为废塑料、砂土、菜叶、菜梗、玻璃等，这些固体废物往往存在于堆场、施工营地、搅拌站等临时占地附近。由于固体废弃物是沿着公路呈线性分布的，若堆放、处置不当，将直接破坏公路沿线的农作物、植被，堵塞农灌沟渠，妨碍农业生产，堆置过久覆盖灰尘后遇风还将产74、生扬尘对附近居民造成影响；沿途堆置垃圾还会引起细菌、蚊蝇的大量繁殖，导致当地传染病发病率的提高和易于传播，垃圾带来的恶臭气味影响居民的生活，影响景观环境。本项目所在地区有河流分布，公路跨越河流处固体废弃物若处置不当，极易导致水质变坏，引起水土流失，甚至造成河流断流。因此，在公路施工期间，应通过加强施工管理及施工结束后的及时清运、处置可以减少和防止这类影响。4.2 营运期固体废物环境影响分析营运期固体废物主要来自管理人员生活垃圾及养护工作人员生活垃圾，沿公路呈点状分布，相对于施工期来说对环境的影响较小；由于营运期固体废物发生在距公路较近的区域，与人的生活密切相关，若不妥善处置，则会影响景观，污染75、空气，传播疾病，危害人体健康。在公路营运期，应做好生活垃圾和污水处理设施产生的剩余污泥的收集、堆放和清运工作，防止随意堆置或丢弃，影响环境卫生。5、水土流失影响分析5.1 施工期水土流失源分析（1）路基开挖和填筑造成的水土流失本工程在路基开挖过程中，不仅破坏原地表植被及水土保持设施，且可能出现破坏原地表自然稳定状态、引发顺层滑坡、卸荷、崩塌等水土流失形式。另外，受地形地貌条件影响，填筑料源主要是利用路基土石方开挖量和取料场，填筑边坡表面为松散层，受降水及人为影响，容易发生面蚀、沟蚀等水土流失形式。（2）隧道工程造成的水土流失本工程涉及660米下穿道，在施工中对地表的扰动和破坏集中在隧洞进出洞口76、明挖段覆盖层、风化层的剥离，这不仅破坏原地表植被，形成裸露边坡，而且可能出现崩塌、卸荷等水土流失形式。道路沿线隧洞弃渣主要用于路基填筑，在相同条件下其流失强度虽比公路路基土石方混合弃渣流失强度较小，流失量将成为道路沿线新增水土流失的主要来源之一。另外，隧道施工废水中还含有大量泥沙，其流入河道、农田后产生淤积和水质污染。5.2 营运期水土流失分析工程建成后，路面已硬化，路基边坡、堆渣场、施工道路、施工营地等由于工程措施和植物措施已开始发挥作用，特别是工程措施可控制高强度水土流失的发生，不再有高强度的水土流失发生。根据类似工程水土流失情况的调查结果表明，只要将主体工程中具有水土保持功能的各项措施和77、水土保持方案拟定的各项措施落实后，工程区水土流失将明显下降。第三节 生态环境保护措施为了保护和改善生活环境与生态环境，防止由于建筑施工造成的作业污染和扰民，保障建筑工地附近居民和施工人员的身体健康，促进社会文明的进步，必须做好建筑施工现场的环境保护工作。本项目在生态环境保护方面主要采取以下措施：1、施工期防治污染和减缓影响的措施施工活动对沿线的环境尤其是敏感点的环境将产生不同程度影响。建设单位在项目施工期有责任保护环境和减缓对环境影响。建设单位在招标文件的编制过程中应将环境影响缓解措施写入招标文件并纳入工程承包合同在施工过程中实施，以督促施工人员在施工过程中对施工地点和临近区域采取切实有效的环78、保措施以保护环境并保障当地居民和施工人员的安全。承包商在投标文件中也应包含环境保护措施的落实及实施计划。1.1 减少环境空气污染影响的措施（1）在靠近环境保护目标等敏感点区域施工时，应根据天气和施工情况定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘，每个施工标段应配备至少一辆洒水车（购置或租用）；（2）施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式，减少扬尘对大气的污染，物料堆放时加盖蓬布。1.2 水环境污染防治在水体区域进行施工时，应作好水污染防治措施，包括施工营地的设置、生活污水和施工废水处理等，以免水质受到污染。（1）管理措施开展施工场所和营地的水环境保护教育；加强施工管理和工程监理工作；严格检查施工79、机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如沥青、油料、化学品等不宜堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布；采取必要的措施防止泥土和散体施工材料阻塞水渠或现有的灌溉沟渠及水管。（2）施工期生活污水处理措施施工营地对水环境的主要影响是生活污水排放，对水体的影响程度与施工人员数量有关，根据已建公路经验，一般每个施工营地最大污水发生量约10m3左右。施工的各种废水严禁直接排入自然受纳水体；对于污水发生量较小且距离现有居民点较远的施工场所，可以采取设置化粪池或干厕进行收集处理的方式，经处理后做农肥使用，严禁直接排放。根据公路沿线村镇居民现有生活特点，部分居民外出打工，空闲房屋较多，建议施工单位在修建80、施工营地时应尽量租用当地民房，生活污水利用现有设施处理，若确实需要建设施工临时住房，应将施工营地尽量安排在立交区永久征地范围内。（3）混凝土拌和废水处置施工期混凝土拌和将产生少量含SS的废水，如果直接排放将会影响受纳水体水质，特别是在桥梁两侧进行施工时，对跨越水体产生直接影响，建议采取临时沉淀池处理。（4）道路施工水环境保护措施为保护项目所在区域河流的环境质量，项目施工应尽量选择在枯水季节。施工机械修理场所应设置简易的隔油池，并配备油水分离器（1套）对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理；在混凝土拌和场布置沉淀池，对混凝土拌和过程中将产生的少量含SS的碱性废水进行收集处理，降低废水排放对81、环境的污染影响。（5）隧道施工水环境污染防治隧道施工废水中污染物成分简单，主要为泥沙等小颗粒悬浮物，其SS浓度一般在80010000mg/L之间，该类污染物比重大，经简单沉淀处理后即可去除，且沉淀后的上清液可以循环利用，对环境的影响很小。施工期应根据不同隧道废水发生量采取设置沉淀池、蓄水池等设施，特别要在隧道的出入口，设置沉淀池尺寸为5103m，对施工排污水进行处理后利用，避免直接排放。1.3 声环境污染防治（1）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使82、噪声增强现象的发生。（2）相对于营运期来讲，施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，应禁止高噪声机械夜间（22：006：00）施工作业；靠近本报告所列15个保护目标的施工应酌情调整施工时间，避开敏感时段，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源。尽量将施工作业安排在周末或假期进行；或采取临时性的降噪措施，如木制隔声板或采用半地下施工等。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。（3）项目区域内的现有道路将在公路施工期用于运输施工物资，应注意合理安排施工物83、料的运输时间。在途经上述路段附近有居民点路段，应减速慢行、禁止鸣笛，新修筑的便道应远离集中村镇等敏感建筑。（4）建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。（5）施工便道应合理选择，避免穿越集中居民区敏感建筑，以避免施工车辆辐射噪声对沿线的居民生活产生影响。（6）根据建筑施工场界噪声限值要求，应合理确定工程施工场界，由于项目沿线两侧部分村庄距路较近，应尽量避免将施工营地设置在有声环境敏感点附近。（7）加强对集中居民点等路段的施工管理，合理制定施工计划。监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量84、仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。1.4 生态环境防护、恢复与替代方案（1）施工开始前，施工单位必须先与当地林业管理部门取得联系，协调有关施工场地、施工营地以及施工临时便道等问题，尽量减少对作业区周围的土壤和林地的破坏。（2）在施工过程中，当地林业部门和施工单位应共同划出保护线，明确保护对象和保护范围。施工过程中严格控制施工红线，避免对用地红线以外的林地造成不必要的占用和破坏。建设项目占用林地按照四川省财政厅、林业厅关于“四川省森林植被恢复费征收使用管理实施办法”的相关规定，用地单位征用、占用林地经县级以上林业主管部门审核同意或批准的，并应向县级以上林业主管部门预85、缴森林植被恢复费。（3）施工时注意保护桥下的自然植被，施工后在附近补种一定数量的本地乔木并减少人为活动的痕迹，使杂草、灌木尽早恢复其自然景观，会更加有利于动物通行。（4） 森林防火与防火带的构建，在施工期严格管理可能引起林火的施工作业，对施工人员加强管理，严禁一切野外用火。可适当根据立地条件情况栽一些防火植被等。1.5 临时工程防治措施本项目的临时占地主要有施工工场和临时堆场。施工工场有料场、混凝土拌和场。本项目的沥青在区内的商业沥青拌和场购买，因此本项目不需要设置沥青拌和场。料场及混凝土拌和场设在一起共有2处，在沿线路基上设置，采取沿路集中堆放，堆放位置在施工工场附近，用于临时堆放少量弃渣和86、表土。通过采取洒水降尘，对运输车辆采用加盖篷布和湿法相结合的方式，不会影响周围环境。为避免临时工程造成的水土流失，需要在临时堆场下游修建挡土墙，挡土墙面坡倾斜坡度为1：0.3，背坡垂直于地面垫层；同时需开挖沟渠，接通水系，避免水流冲刷造成水土流失，排水沟沿弃土周围设置，采用M7.5砂浆砌片石，沟底纵坡2-5%。2、营运期防治污染和减缓影响的措施2.1 环境空气污染防治措施（1）执行汽车排放车检制，在收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放超标的车辆上路；（2）有关部门强制性加装汽车排气净化装置措施，单车污染物排放量符合有关规定；（3）加大环境管理力度，公路管理部门设环境管理机构，委托环保部门87、定期在评价中规定的监测点进行环境空气监测。（4）工程施工中沟渠挖出的泥土堆在路旁，旱季风致扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民和工厂。为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建议施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对弃土表面洒上一些水，防止扬尘。工程承包者应按照弃土处理计划，及时运走弃土，采用加盖型运输车辆并在装运的过程中不要超载，装土车沿途避免洒落，车辆驶出工地前应将轮子的混土去除干净，防止沿程弃土满地，影响环境整洁，同时施工应对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材撒落应及时清扫。2.2 声环境污染的防治措施（1）合理规划城市布局。公路两侧由建设单位考虑优化建筑布局或对临近88、公路的前几排住宅采取隔声治理措施，使室内环境能达到相应的使用功能噪声标准要求。（2）管线工程施工开挖沟渠、运输车辆喇叭声、发动机声、混凝土搅拌声以及复土压路机声等造成施工的噪声。为了减少施工对周围的居民的影响，工程在距民舍200 米的区域内不允许在晚上十一时至次日上午六时内施工，同时应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。对夜间一定要施工又要影响周围居民环境的工地，应对施工机械采取降噪措施，同时也可在工地周围或居民集中地周围设立临时的声障之类的装置，以保证居民区的环境质量。处理敏感点超标的主要方式有两种：隔声窗和声屏障。根据本项目的具体情况，声环境影响超标敏感点的工程内容是路基，采用89、隔声窗对噪声污染进行自我防治，是一种比较理想也最经济、实施起来也容易的方法。2.3 水环境保护措施（1）加强营运期公路的管理，保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污物的数量。（2）制订有毒有害物质外泄的应急处理措施及应急处理方案，并有相应的部门具体负责，一旦发生有毒有害物质外泄，应及时处理、清除，避免有毒有害物质进入地面水体而造成污染事件。2.4制定弃土处置和运输计划工程建设单位应会同有关部门，为本工程的弃土制定处置计划，弃土的出路主要用于筑路、小区建设、低洼地带填埋等。分散于各个建设工地的弃土运输计划，将与公路有关部门联系。避免在行车高峰时运输弃土和建筑垃圾。建设90、单位应与运输部门共同做好驾驶员的职业道德教育，按规定路线运输，按规定地点处置弃土和建筑垃圾，并不定期地检查执行计划情况。2.5环境风险事故的控制和防范措施公路管理部门应加强危险品运输管理，严格执行交通部部颁标准JT3130-88汽车危险货物运输规范有关危险品运输的规定。1）强化有关危险品运输法规的教育和培训，加强区域内危险品运输管理，建议在已有的公路监控收费系统的基础上，增加突发性环境污染事故控制的指挥功能。2）化学危险货物运输实行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员”制度。在重要路段设置“减速行驶、安全驾驶”的警示牌。危险品运输车辆应保持安全运输车距，严禁超车、超速。3）加强运营期公路的管理，91、保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污物的数量。制订有毒有害物质外泄的应急处理措施，一旦发生有毒有害物质外泄，应及时处理、清除，避免有毒有害物质进入地面水体而造成污染事件。3、水土保持措施3.1 主体工程中的水土保持措施（1）主体工程中对路基采取的工程防护措施辅种草皮对路基边坡进行防护，这不但可使工程施工中破坏的植被面积得到有效的恢复和补偿，而且还可以有效控制坡面径流对道路边坡表层土壤的冲蚀作用，并防止路基边坡崩塌等灾害的发生。（2）路基路堑工程设计的排水系统对于路面路基集水和坡面汇水的排泄起到至关重要的作用；道路边坡及其它建筑物采取的防护工程对降低径流和洪水对坡面92、的冲刷、保护土壤减少侵蚀起到积极的作用。（3）公路边坡的绿化措施，对区域生态环境的恢复和在拦蓄降水、保水固土，减少水土流失等方面具有显著的作用。综上所述，主体工程中已有的具有水土保持功能的防护措施，从根本上讲是基于公路路基的稳定、营运安全及景观要求而设计的，这些措施对预防公路路基水土流失具有积极的作用。3.2 还需补充和完善的措施（1）在合理规划道路沿线弃渣前提下，作好堆料场和弃渣防护措施，并对弃渣综合利用进行设计。（2）按照水土保持有关规定，要求施工道路和施工营地选择适当的位置，并拟定施工期间的临时防护措施，施工结束后，对其采取土地复垦、植被恢复等水土保持措施。（3）对道路沿线占地拆迁安置点93、提出水土保持防护对策及要求。（4）为防止施工期产生大量的水土流失，水土保持方案拟对道路路基、桥梁等单元工程施工过程中提出相应的水土保持对策和要求，以减小施工中的水土流失。第四节 地质灾害影响分析拟建场地在自然地面以下约7.6 米深度范围内的地层主要为第四系（Q3fgl-al）上更新统冰水一流水相级阶地堆积物，主由素填土、粘质土、细砂、粗砾及卵石等组成，一般具有成层分布特点，个别成透镜状分布。场内水文地质条件简单，砂、砾、卵石层为主要含水层，勘察期间（丰水期）的地下水位埋深1.75.4 米，据德阳市城市区调查资料，水位年变幅约1-2 米，地下水主要接受降雨及绵远河水渗透补给，地下水类型主要为HC94、O3-Ca 型淡水，根据TJ21-77工业与民用建筑工程地质勘察规范判定方法及标准，地表水、地下水对砼无结晶性侵蚀、分解性侵蚀及结晶分解复合性侵蚀。勘察资料表明，项目地无滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面沉降、地面塌陷等不良地质现象，用地建设不受地质条件地制约，因此，项目地质情况适宜项目建设。根据国家地震局最新调整的中国地震区划烈度图，德阳市抗震设计基本烈度为VI度，设计基本地震加速度值为0.1g，所属的设计地震分组为第一组。按照“5.12”汶川特大地震后发布的公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）要求，按VII度设防，设计基本地震加速度值为0.1g。第五节 特殊环境影响本项目地95、块内部及周边无历史文化遗产、自然遗产、风景名胜等特殊环境，因此项目建设不会对这些特殊环境产生影响；若施工过程中发现有文物、古迹等，则按国家相关法律法规执行。第七章 经济影响分析第一节 经济费用效益分析1、评价参数的确定（一）国家发改委、建设部2006年7月颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（二）项目技术方案、建设条件、建设工期；（三）工程量根据方案设计估算；（四）设备价格：主要设备通过厂家询价，小型及通用设备采用市场价（价格为到厂价）；（五）材料价格：材料价格采用市场价格，不足部分采用指导价格（价格为到厂价或预算价）；（六）相关费用按国家及四川省有关规定计算；（七）业主提供的相关资料96、。2、经济费用计算2.1 项目投资估算概述岷江路改造（含下穿泰山路地道工程）工程范围内的道路、地道、以及道路下埋的污水、雨水、给水、电力、通讯、煤气等市政管线和交通工程。其中纳入估算的有道路、地道、污水、雨水、照明、交通工程和环境整治。2.2 经济费用计算（1）项目投资估算依据及计算标准根据建设部建标2007164 号文关于印发市政工程投资估算编制办法的通知中有关规定，结合本工程的实际情况，各项费用取定如下：1）建设单位管理费：依据财政部关于印发基本建设财务管理规定的通知(财建【2002】394 号)，按工程总投资分档计算。2）建设项目前期工作咨询费：依据国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收97、费暂行规定的通知(计价格【1999】1283 号)，按工程总投资分档收费标准计算。3）工程勘测费：依据国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知(计价格【2002】10 号)，按第一部分工程费用的1.1%计算。4）工程设计费：依据国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知(计价格【2002】10 号)，按第一部分工程费用的投资额计算。5）施工图预算编制费：按工程设计费的10%计算。6）竣工图编制费：按工程设计费的8%计算。7）施工图审查费：根据项目所在地成都市有关部门发布的规定，按工程设计费的7%计算。8）建设工程监理费：依据国家发改委、建设部关于发布工程建设监理费有关98、规定的通知(发改价格【2007】670 号)，按第一部分工程费用的投资额计算。9）工程质量监督费：根据项目所在地成都市有关部门发布的规定，按第一部分工程费用1.3计取。10）环境影响咨询服务费：依据国家计委、国家环保总局“关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知”（计价格【2002】125 号），以工程总投资为基数计算。11）工程招标代理服务费：依据国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知(计价格【2002】1980 号)，按第一部分工程费用投资的差额定率累进计费方式计取。12）基本预备费：按第I、II 部分费用（不含建设用地费）之和的8%计取；涨价预备费根据国家计委的文件，暂不计取。99、13）建设期贷款利息：按建设投资的75%贷款，10 年期，年利率为6.84%。14）建设项目总投资：为第一部分工程费用、第二部分工程建设其他费用、基本预备费、建设期贷款利息四项之和。项目投资估算详见表7-1表7-1 项目投资估算表序号工 程 和 费 用 名 称估 算 价 值（万元）I第一部分：工程费用7092.93 -（一）道路工程2602.43 -（二）桥涵工程-（三）地道工程2665.50 -（四）雨水工程531.38 -（五）污水工程291.58 -（六）照明工程427.25 -（七）交通工程336.00 -（八）景观绿化工程238.80 II第二部分：工程建设其他费用691.35 -（100、一）建设用地费-征地拆迁费-（二）建设单位管理费79.30 -（三）建设项目前期工作咨询费42.00 -（四）工程勘测费 I*1.1%78.02 -（五）工程设计费221.30 -（六）施工图预算编制费 设计费*10%22.13 -（七）竣工图编制费 设计费*8%17.70 -（八）施工图审查费 设计费*7%15.49 -（九）建设工程监理费160.30 -（十）工程质量监督费 I*1.39.22 -（十一）环境影响咨询服务费23.50 -（十二）工程招标代理服务费22.38 III预备费用622.74 -（一）基本预备费 （I+II-建设用地费）*8%622.74 -（二）价差预备费/IV建101、设投资（+）8407.02 建设期贷款利息215.64 建设项目总投资（+）8622.66 表7-2 工程费用估算表序号工程项目及费用名称估算价值（万元）技术经济指标建设工程费设备费安装费总价单位数量单价（元/ m2等)工程建设费用（合计）7092.93 7092.93 一道路工程2602.43 2602.43 （一）路基工程202.43 202.43 1 挖运一般土方（运距5KM）158.93 158.93 m3 69100 23.00 2 机械回填土9.00 9.00 m3 15000 6.003 借方内运（运距5KM）34.50 34.50 m3 15000 23.00 （二）路面工程2102、400.00 2400.00 1 机动车道（加铺橡胶沥青面层7cm）1980.00 1980.00 m2 132000 150.00 2 人行道（彩色方砖面层）420.00 420.00 m2 42000 100.00 二桥涵工程三地道工程2665.50 2665.50 1 框架1204.32 1204.32 m2 23165200.00 2 船槽461.70 461.70 m2 12153800.00 3 挡墙86.40 86.40 m4801800.00 4 支护桩1200（含连接砼、锚杆、钢支撑）527.08 527.08 m26621980.00 5 雨水泵房（6.0m9.7m）186103、.00 186.00 座1 186万元6 配电房（9.0m7.6m）200.00 200.00 座1 200万元四雨水工程531.38531.38 1 雨水管（平均管径1000，埋深2.5m）225.08 225.08 m10002250.80 2 废除雨水管6.30 6.30 m600105.00 3 其他管线改造工程300.00 300.00 项1 300万五污水工程291.58 1 污水管（平均管径1100，埋深3.5m）282.58 282.58 m1050 2691.20 2 废除污水管9.00 9.00 m750120.00 六照明工程427.25427.251照明工程427.25104、427.25套18023736.00七交通工程336.00 336.00 1标志标线路牌信号灯工程336.00336.00km4.200 80万元八景观绿化工程238.80238.801景观绿化工程193.20193.20m2 8400230.00 2人行道树木45.60 45.60 株1520300.00 （2）运营期经济费用调整计算本项目道路工程全长4209m，参照四川省及德阳市现有道路及安全设施养护费的实际情况，确定项目通车后第1年的日常养护费用为130万元，大修费用预计约为1500万元。项目通车后，考虑以后每年的日常养护费以3的速度增长。3、经济效益分析由于城区市政工程的众多间接经济效105、益难以用货币形式反映，所以对该项目的经济可行性着重于其巨大的间接经济效益和社会环境效益，项目建成后，德阳城市的整体形象提高了，人局环境也将改善，这些都是巨大的财富。4、社会、环境效益分析社区环境的好坏是与市政工程发展水平息息相关，只有良好的市政基础设施环境和生态环境，才可能有好的经济发展基础，并保持经济的可持续发展。5、经济评价结论（1） 给道路沿线两边带来巨大的间接效益，对当地的产业开发奠定良好基础。因此，其对当地经济浑轮效应是难以估计的。（2） 本工程最直接的好处是改善交通状况，方便行人过街，给未来居民创造一个良好的居住生活环境。（3） 改善投资环境，提供资金介入的基础环境的可能性，增加就106、业机会。（4） 符合现阶段国家当前扩大内需，加大基础工程建设的经济政策。（5）本项目的建设对国民经济贡献较大，在国民经济方面是十分可行的。第二节 区域经济影响分析1、有利于德阳经济更好更快的融入成都经济圈成都被评为“特区”后定将加大城乡综合配套改革力度，加快北部物流中心和新城区的建设，这对拉动德阳经济的快速发展具有重要作用。德阳市召开了现代物流发展战略论坛会，主张进一步加强德阳物流基础设施建设和区域物流信息化平台的投资力度，构建成德绵物流枢纽，以此提升德阳主导产业的竞争优势，因此建设德阳市长江西路延长线及一环路西半环工程对于促进德阳经济融入成都经济圈。2、有利于提高政府财政收入德阳市第五次党代107、会提出，用二十年的时间“跨三步翻三番”的目标，即2007年，实现国内生产总值比2000年翻一番，人均GDP达到13900元。建市三十周年（2013年）国内生产总值翻两番人均GDP达到23400元，提前全面建成小康社会。建市四十周年（2023年）国内生产总值翻三番，人均GDP达到49000元。根据德阳市社会经济发展预测，到“十一五”末，全市国民生产总值将达845亿元，年递增12.0%，财政总收入达到87亿元，其中地方财政收入33亿元，人均GDP达到23000元，城市化水平达到50%，将德阳建成经济比较繁荣，生活比较富裕，生态比较优美，社会比较和谐的小康社会。据此，德阳交通应建成与之相适应的公路交108、通网络，重点是经济干线公路的建设。本项目的建设将促进新城区产业分类布置，提高相邻企业关联程度，促进产业集群优势和产业链的形成，进一步强化招商引资硬件资源，充分发挥产业优势，提高新城区综合竞争力，促进德阳市经济发展，成为德阳市的一个经济增长点，提高政府财政收入。第八章 社会影响分析第一节 社会影响效果分析本项目作为德阳城市重点拓展区之一，范围内的规划与建设，各种功能区的实现，以及该地区的开发、建设等均导致该地区土地利用形式发生变化；城镇化过程造成一定范围的人口迁徙和就业形式的改变，这一切都使当地的社会经济发展较大的变化。非农村化人口增加，在短期内会给当地社会环境带来暂时的不稳定。但从长期发展来说109、，社会环境会向更先进、更文明的方向发展，短期的不利影响很快会消失。市政道路建设的快速发展，是城镇化进程的必然过程，也是城市社会经济发展的必由之路。项目地处规划的城市拓展地区，不久周边会有大量的居民区和企事业单位。因此项目实施过程中，对社会、环境存在着各种各样的影响因素，主要表现在以下几方面：（1）工程对项目环境影响施工期对环境影响比较严重，在对市的调查中发现，不管是哪一个阶层的市民均对环保问题比较担心，重点是施工噪声、粉尘、污水、视觉污染等。基于对交通的考虑，主要交叉路口的施工一般安排在高峰时段之后。而路口又是居住密集区，噪音的干扰尤为严重，因而要着重加以防范和工期协调，尽量保障居民的正常生活110、。在设计中，施工措施中着重贯彻以人为本的理念，积极采用新技术、新材料、新方法，以减少噪声、粉尘污染。在施工工期，对工地污水加以有效治理，施工场地也要进行合理布局，杜绝脏、乱、差的施工环境，建立整洁的文明施工场地，减少视觉污染。项目建成后，要根据环保要求采取措施，保护沿线的环境。（2）工程对项目所在地区居民生活水平和生活质量的影响项目影响地带，人口密度较低，商业、餐饮业、零售业和服务业发展水平较低，用于居民休息娱乐、购物场所寥寥无几，居民生活多有不便。项目实施后，很好地解决了该地区内部交通问题，对项目地区内部经济的发展有很大的推动作用，提高居民生活水平和生活质量。（3）项目对所在地区不同利益群体111、的影响项目的建设与实施会使沿线居民及老百姓直接或间接受益，这些群体对项目的实施持欢迎的态度。但是也有一部分群体的利益将会收到损害。项目拆迁区内的居民世代居住于此，拆迁过程中或许会遭到他们的抵触。项目实施时对这一部分群体的利益处理需特别慎重。拆迁补偿工作一定要落实到位。（4）项目对城市格局的影响本项目位于德阳市中心城区的关键节点上，也是德阳的商业中心区域。片区内包含两条德阳的主干道，加上多条交通次干道，项目的建设将使德阳交通配套更完善、出入更便捷、生活更便利，创造出德阳的黄金地段之一。因此项目的建设是德阳城市发展的需要。对绵远河北段进行环境整治，是巩固和提高人居环境的重要举措。绵远河北段位于主城112、区的上游，为德阳城北片区与绵远河之间的一道天然绿色屏障。使新区现代建筑与历史文化长廊之间避免了直接冲突，不致影响文化古朴、自然的风貌，营造出人与自然优美和谐的环境；使得绵远河昔日的历史文化风貌得以重新展现和延续，进而使现代与历史的关系更是密不可分，成为有机的整体。通过对绵远河北段的环境整治，可以使德阳的整体格局更加完善，风貌更加协调。第二节 社会适应性分析针对项目建设对当地社会环境、人文条件等诸多因素进行分析表明本项目与当地社会环境是相互适应的。具体分析见下表：序号社会因素影响范围及程度社会影响效果对策及建议1对社会经济发展的影响基础设施建设具有很长的产业关联度，项目开发会促进相关产业的繁荣发113、展较大地促进德阳市经济发展坚持采用社会精细分工原则，整合部门和单位的力量进行建设2对居民就业的影响对当地的下岗职工、设计企业、施工企业、监理单位等产生积极影响提升居民就业率项目建设单位、施工承包单位等应尽量吸纳无业居民就业3对不同利益群体的影响建材市场、工业企业、当地居民、政府相关部门建材市场获取较好利润；提高相邻企业关联程度，促进产业集群优势和产业链的形成，充分发挥产业优势，提高综合竞争力；项目改善了环境质量，当地居民欢迎；项目促进区域经济发展、提升了周边土地价值，政府部门受益项目建设过程中的各项活动应遵守政府的政策及各项规定4对地区、文化、教育、卫生的影响项目所在区域的文化、教育、卫生领域114、项目增添了区域良好的居住氛围，人口增加促进了区域教育事业发展，同时也形成了健康卫生的生活环境应注重可持续发展，使有利影响长久保持下去5对地区基础设施、社会服务质量和城市化进程的影响基础设施建设事业、社会服务事业和等方面项目促进了所在区域基础设施的建设，提高了服务业的服务质量，同时加快了当地城市化进程，有利于构建和谐社会应注重可持续发展，使有利影响长久保持下去6对少数民族风俗习惯和宗教的影响无无无第三节 社会风险及对策分析本项目社会风险分析是对可能影响项目的各种社会因素进行识别和排序，选择影响面大、持续时间长、并容易导致矛盾的社会因素预测。经分析，项目实施期间极易发生的占地及扰民问题，可能引发部分群众的抵触情绪，诱发矛盾，故应引起高度重视、加强防范措施。项目施工要严格按区域性控制详规的要求，退让用地红线，严格按照规划部门批准的规划方案实施。在施工过程中，认真做好安全防护和环境保护，不占道施工，不夜间扰民，不影响企业生产和生活，把项目施工中可能出现的社会风险降至最低程度。