1、目 录第一章 概 述1一、项目地理位置及背景1（一）项目地理位置1（二）项目背景1二、编制依据1三、研究过程、研究范围及主要内容2（一）研究过程概述2（二）研究范围2（三）研究内容2四、研究主要结论2（一）项目建设的必要性2（二）交通量预测2（三）技术标准2（四）建设规模3（五）投资估算3（六）建设工期3（七）问题及建议3第二章 现状评价及建设必要性4一、拟建项目地区概况4（一）地理位置4（二）行政区划及人口4（三）资源及开发情况4（四）经济社会现状及发展4（五）城市产业布局4（六）青州市城市布局及发展概况5（七）交通运输概况6二、交通量预测7（一）项目功能定位7（二）预测特征年7（三）出行分2、析7（四）交通量预测8（五）机动车道数拟定10三、建桥的必要性10第三章 自然条件及建设条件10一、自然条件10（一）自然地理条件10（二）区域地质、水文概况11（三）土的腐蚀性评价12（四）工程地质条件12（五）场地稳定、适宜性综合评价13（六）结论及建议13二、建桥材料来源13（一）碎石、砂料和石灰13（二）沥青13（三）钢材、木材13（四）水泥13（五）水、电13三、交通运输条件13第四章 采用规范及主要技术标准13一、设计采用的规范标准13（一）国家规范13（二）行业标准14二、技术标准14第五章 工程方案论证15一、工程总体设计15（一）建设条件综合分析15（二）总体设计理念15（三3、）总体设计原则15二、道路工程方案设计15（一）平面线形15（二）桥梁立面布置16（三）道路横断面布置16（四）路基设计16（五）路面设计17（六）路面排水设计17第六章 桥型方案18一、桥型方案选择的基本原则18二、桥型方案选择的控制条件18（一）桥梁高度18（二）桥梁跨径18（三）桥梁结构型式18（四）桥梁横断面布置18（五）桥型方案一19（六）桥型方案二19第七章 主要材料20一、混凝土及圬工材料20二、普通钢筋20三、预应力钢筋20四、其他材料20五、防水层20六、支座及减震垫块20七、伸缩缝20第八章 抗震及耐久性设计20一、抗震设计20二、耐久性设计20第九章 相关工程21一、通信4、21（一）既有概况21（二）方案说明21二、信号21（一）既有概况21（二）设计说明21三、电力21（一）既有概况21（二）设计说明21四、电气化22（一）既有概况22（二）设计说明22第十章 路桥照明23一、总设计原则23二、设计范围23三、设计内容23四、电气节能措施24第十一章 环境保护措施24一、环境影响初步分析24（一）生态环境24（二）声环境24（三）振动环境24（四）水环境25（五）环境空气25（六）固体废物25（七）综合评价25二、环境影响减缓措施初步方案25（一）生态保护设计原则25（二）生态保护初步方案25（三）临时工程区25（四）绿化防护25三、振动环境保护设计原则及设计5、方案25第十二章 指导性施工组织设计25一、场内运输及场外运输25二、施工中水电供应26三、施工场地布置26四、主要施工工艺26第十三章 投资估算26一、主要工程数量26（一）桥涵及路基专业27（二） 通信专业27（三）信号专业27（四）电力专业27（五） 电气化专业27二、投资估算编制说明28（一）编制单元28（二）编制依据28（三）定额28（四）人工单价28（五）材料价格28（六）水电单价28（七）工程建设其他费29（八）可研费及勘察设计费29（九）基本预备费29（十）建设期贷款利息29三、估算总额30第十四章 方案比选及研究结论30第十五章 问题与建议30附件：1、青州市规划局委托书。26、投资估算表3、图纸目录附图：设计图纸青州市衡王府路上跨越胶济铁路立交桥工程可行性研究 总说明第一章 概 述一、项目地理位置及背景（一）项目地理位置本工程位于青州市市区，胶济铁路青州市站以西，道路基本呈正南北走向，桥梁设计方案一和方案二道路中心线在胶济铁路上行线里程K237+437.69，道路中心线切线与铁路中心线法线夹角27.1。本工程项目南连尧王山西路（省道S102）、北城公园，北接明祖山西路，通国道G309、胶济客运专线铁路、济青高速公路。跨胶济铁路立交桥为衡王府路贯通的重要节点工程。图1：项目位置示意图（二）项目背景随着青州市城市建设的发展，城市化步伐的快速推进，城区人口的不断增加和机7、动车辆的快速增长，城区道路、立交桥梁通行宽度不足等问题，造成交通拥堵状况日益突出。衡王府路总体走向基本呈正南北向，是青州市总体规划的城市主干道路，南连南环路（省道S325），尧王山西路（省道S102），与北城大街十字交叉，途经菜园村、青州火车站西咽喉区、北三里东村、北接规划的北海路、明祖山西路，接驼山路，向北通国道G309、济青高速，此道路与多条东西向城市主、次干道、支路相交，在全市路网中的位置十分重要。目前，铁路南侧北城大街以南衡王府路已建成通车，与东西向北城大街形式丁字路口，跨铁路立交桥的修建将成为此条道路贯通的重要节点，该项目建成将彻底克服本区域制约交通的瓶颈难题，对降低运输成本、缩短旅8、客和物资在途时间等具有重大意义。同时，衡王府路跨铁路立交桥工程的实施，将极大提升城市的整体品质，改善铁路南北两侧人民群众生活环境，完善城市服务功能，推动经济和各项社会事业的蓬勃发展，创造良好的城市公共空间和城市景观，形成更加和谐宜人的城市生态环境。青州市站范围现有玲珑山中路（铁路里程K236+475 1-12.0m钢筋混凝土框架桥）和海岱北路（铁路里程K235+304 5.0+9.0+5.0 m钢筋混凝土框架桥），两条道路下穿铁路立交桥。西咽喉区铁路里程K237+199.4处建有1-6.0m盖板涵一座，通行净高4.0m；铁路里程K237+465处建有1-4.0m盖板涵一座，通行净高3.4m。由9、于此两座交通涵洞修建年代已久，桥孔的净宽窄、净高小，引道坡度大，已明显不能适应城市交通发展需求，与规划道路标准不协调，严重制约了城市发展。为完善青州市的路网结构，优化城市功能，促进铁路北侧城区开发建设，改善城市交通状况，缓解玲珑山中路，海岱北路等南北向穿铁路的立交桥下道路交通压力，保障出行顺畅，青州市委、市政府和规划部门决定将现有道路贯通，打造成为青州城区南北向主干道。二、编制依据1. 青州市衡王府路上跨胶济铁路立交桥工程可行性研究委托书；2. 青州市规划局提供的项目位置部分地形图（电子版）；3. 本院2011年2月补测的地形图；4. 国家、交通行业现行的有关设计标准、规范和规程。三、研究过程10、研究范围及主要内容（一）研究过程概述2010年10月份，青州市规划局委托中铁咨询济南设计院进行该立交桥方案设计，并提供了桥址附近地形图。此后由我院完成了桥址地形补充、铁路轨面、纵坡及相关设施的补测调查工作。在此基础上进行了立交桥桥梁型式和孔跨方案的选择研究工作，并编制完成了方案设计文件，以供建设单位向各相关方面协调工作及征求意见使用，后因其他原因，本项目暂停开展。2013年3月，青州市规划局委托我院开展本立交桥工程的可行性研究工作，经多桥位方案、桥型方案的比选论证，并征求建设单位的意见，最终确定了桥位方案和建设规模，编制完成了本工程可行性研究报告文件。（二）研究范围本工程主要针对衡王府路北接11、驼山路，南接北城大街段（道路里程K0+000.00K2+402.77）道路，跨铁路立交桥，桥梁两侧辅道和衡王府路主线道路照明、道路路面排水设计，含新建立交桥引起的铁路通信、信号、电力、电气化等相关设施迁改防护。不含道路绿化，与衡王府路相交的东西向规划道路的设计。不含地方通信、广电、电力线路及军用光电缆等铁路以外管线的迁改防护设计，不含桥梁及道路范围的征地、拆迁等内容。（三）研究内容本报告的主要研究内容为：1. 现状评价及建设必要性分析2. 设计技术标准及建设规模3. 工程方案论证（1）道路平面线形方案（2）立交桥梁方案4. 投资估算及经济评价5. 环境影响评价6. 节能评价7. 方案实施四、研12、究主要结论（一）项目建设的必要性1. 是青州市城区铁路以北片区开发，推动青州市经济又好又快发展的需要。2. 是拓展城市发展空间的需要。3. 是贯通衡王府路，完善区域路网的需要。4. 是优化区域路网，便于居民出行的需要。5. 是缓解玲珑山路，海岱北路等穿铁路立交桥交通压力的需要。（二）交通量预测本次研究主要关注衡王府路跨铁路立交桥段，特征年最大断面流量预测结果如下表所示。表11：特征年日交通流量预测表（pcu/d）项目2015年2025年2035年交通量234783927351429（三）技术标准1. 道路等级：城市主干路。2. 设计车速：50公里/小时3. 荷载标准：汽车荷载：城A级4. 桥下13、净高：胶济铁路线H8.85m（电力牵引、双层集装箱运输，导线距轨面6.45m，接触网悬挂高度1.4m，承力索距轨面7.85m，绝缘间隙0.50m，非工作支抬高0.50m）。站场以外专用线桥下净高H6.85m（按预留电气化条件考虑）5. 结构设计使用年限为100年，安全等级为一级。6. 抗震设防标准：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011），桥位区域的抗震设防基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。7. 桥梁横断面布置：0.5m(防撞墙)+ 11.75m（机动车道）+0.5m（防撞墙）+11.75m（机动车道）+0.5m（防14、撞墙），总宽25.0m。8. 路面横坡： 2.0%（四）建设规模本工程为衡王府路上跨胶济铁路立交桥工程，位于青州市西北片区，胶济铁路青州市站西咽喉区，设计道路中心线与胶济铁路上行线交点里程为K237+437.69。本工程主线设计范围为K0+000K2+402.77，道路全长2402.77m。道路等级规划为城市主干道，主路面按双向六车道设计，设计速度50km/h。非机动车辆及行人在桥梁两侧设辅道利用既有铁路涵洞穿铁路通行。主线道路规划红线宽36.0m，立交桥段道路宽度随两侧辅道宽度略有变化。本工程桥梁设计共2个方案：方案一：新建830+440+1030m预应力混凝土连续梁桥，含桥台桥全长707m15、，桥梁断面宽度25.0m，桥梁建筑面积17675.0m2；引道长196m，建筑面积4900m2。方案二：新建2035m预应力混凝土连续梁桥，含桥台桥全长707m，桥梁断面宽度25.0m，桥梁建筑面积17675.0m2；引道长196m，建筑面积4900m2。同步实施道路排水、照明设施（不含道路绿化，市政管线工程）。（五）投资估算建设内容：衡王府路跨铁路立交桥工程，桥梁两侧与驼山路及北城大街连接道路工程，桥梁两侧非机动车及行人穿铁路辅道衔接工程，道路照明、排水工程；铁路“四电”迁改防护工程。方案一工程总投资18269.54万元，其中：工程费用14640.22万元，工程建设其他费用1968.44万元16、，预备费1660.87万元。方案二工程总投资17860.44万元，其中：工程费用14304.8万元，工程建设其他费用1931.96万元，预备费1623.68万元。（六）建设工期针对本项目特点，为保证工程质量，需合理安排工期，因此，综合各种因素，预计本项目方案一建设工期为18个月，方案二建设工期为15个月。（七）问题及建议1. 本工程可行性研究报告文件需报济南铁路局审查批准。2. 立交桥坡度由于受两端规划道路平面交叉口控制，桥上纵坡最大采用3.9，坡度大，坡长长，非机动上桥非常困难，故本次设计新建立交桥上未考虑非机动车及行人上桥。按照建设单位要求，非机动车辆及行人仍在胶济线K237+199.4处17、既有1-6.0m钢筋混凝土盖板涵和胶济线K237+465处既有1-4.0m钢筋混凝土盖板涵下通行；此处原有涵洞均下挖，引道坡度较大，且无配套的排水设施，是否需改善道路坡度并设置配套的排水设备需进一步研究明确，同时，确定好排水径路。3 凡属地方或军用资产的架空及地埋通信、广播、电视、网络光（电）缆、地方电力线路、各种市政管道（线）等，建设期凡需加固或迁改的，均由建设单位直接委托有关管辖单位进行处理。4本工程照明部分由建设单位负责提供低压电源及低压电源接引点，路灯控制柜设置位置由公路市政统一考虑。5. 本工程初期按照城市主干路实施，本报告研究范围为衡王府路与驼山中路交点至北城大街交点，其间东西向规18、划道路不在本次研究范围内。6. 设计范围内衡王府路下是否预留布设各种城市综合管线，需建设单位进一步明确，以便下阶段设计协调进行，避免反复作业，减少浪费。7. 设计范围内征地，拆迁，道路两侧绿化均不含在本工程估算中，需由建设单位负责。8. 道路交通标志、标线仅为示意，本阶段设计未包括此部分投资。9. 施工营地、制梁场地、取土场、弃渣场等需进一步落实。10. 桥梁距居民区较近，是否需设置声屏障，需征求环保部门意见落实确定。第二章 现状评价及建设必要性一、拟建项目地区概况（一）地理位置青州位于山东半岛中部，为温带气候。西接淄博市临淄区，东临昌乐县，北靠寿光市和东营广饶县，南接临朐县。 青州其南为沂蒙19、山区，其北为鲁北平原及渤海，青州正当此咽喉地带，历来为兵家必争之地。青州境内河网密布。（二）行政区划及人口辖区总面积1569平方公里，属半山区半平原地形结构。辖4个街道、8个镇。总面积为1569km2，总人口为91.7万，平均每户家庭人口为3.26人。（三）资源及开发情况1. 自然资源青州市地处鲁中山区和鲁北平原结合部，地理环境优越，地处暖温带，气候适宜，土地肥沃，自然资源丰富。矿产主要有铁矿石、石灰石、红粘土、玄武岩等，其中铁矿石和石灰石的保有量很大，开发前景极为广阔。果品资源丰富，主要有核桃、山楂、柿子、蜜桃等，其中青州蜜桃久负盛名，为历代贡品；敞口山楂质优价廉，畅销全国；青州柿干肉甜霜厚20、，驰名中外。2. 旅游资源青州是“中国优秀旅游城市”，境内自然景观、历史人物等旅游资源十分丰富，拥有国家AAAA级景区2处，国家级风景名胜区1处，国家森林公园1处，国家地质公园1处，国家级文物保护单位2处，省级文物保护单位11处。通过整合区内旅游资源，新建龙兴寺、宋城、花卉博览园等大型旅游项目，形成了古城文化、佛寿文化、山地森林、东方花都、齐文化五大旅游片区。2011年全年共接待中外游客970万人次，旅游总收入43亿元。（四）经济社会现状及发展青州市2011年实现地区生产总值402.3亿元，比上年增长12.8%。其中，第一产业增加值36.2亿元，增长4.1%；第二产业增加值222.4亿元，增长21、14.3%；其中：工业实现增加值207.7亿元，增长14.8%;第三产业增加值143.6亿元，增长12.9%。三次产业结构由上年的9.7 : 55.4 : 34.9调整为9.0 : 55.3 : 35.7。人均地区生产总值43926元，比上年增长12.3%。青州市近几年主要经济指标及变化情况见下表。表21：青州市主要经济指标情况一览表年份2008年2009年2010年2011年总人口（万人）90.390.991.491.8GDP（亿元）265.4300.2346.4402.3三产比例第一9.710.29.79.0%第二59.257.555.455.3%第三31.132.334.935.7%人均22、GDP（元）29166331333800843926社会固定资产投资（万元）154.5191.7235.5272.1社会消费品零售总额（万元）89.4106.6111.4120.6人民生活水平（元）城镇居民人均可支配收入12813138641555618061农民人均纯收入70217695881110484（五）城市产业布局青州市以服务业为先导，工业为主体，农业为基础。以机械加工、石油化工、冶炼建材为三大支柱产业，以现代物流、花卉苗木、旅游休闲为三大优势产业，进一步发展房地产、信息服务、农业生物工程、新型建材、文化创意产业等新的经济增长点。1. 农业布局青州市拥有著名的花卉产业和瓜果农业。农业23、布局较为集中，主要包括：黄楼镇的花卉苗木种植交易基地；东夏、黄楼镇的优质小麦生产基地；谭坊、东夏、何官、王坟镇的瓜果蔬菜加工基地；弥河、东夏镇的食用菌基地；何官、高柳镇的蛋鸡生产基地等。2. 工业布局工业企业主要分布在城北经济开发区和城西峱山经济发展区。图21：青州市城市布局城北经济开发区规划总面积约64km2，主要发展先进技术和高新技术产业。目前进区项目已达到121个，总投资76.2亿元。初步形成了机械加工业、纺织服装业、石油化工业、印刷包装业等产业集群。峱山经济发展区总控制面积60 km2，一期规划占地2300公顷，主导产业涉及机械加工、建材、化工、纺织等领域，已入驻项目11个，其中过亿元24、项目2个。峱山经济发展区是青州市承接国内外产业转移、加快经济发展的重要载体。3. 第三产业布局城区是以中百大厦、银座商城、人民商场、大利群、王府商场、王府购物广场等为主的中央商务区，城西是以汽车、摩托车配件、农机配件为主的物流组团，城南是以农产品、海鲜干货批发为主的市场物流组团，城东是以钢材、家具、建材批发为主的综合性物流园区。在城区北部正在规划建设占地20km2的现代物流中心，是山东省“十一五”重点服务业项目。旅游业分为以城区为中心的古城文化片区、以云驼玲风景区为主的佛寿文化片区、西南山区山地森林休闲旅游片区以及弥河生态旅游区等四大特色旅游片区。（六）青州市城市布局及发展概况1. 城市布局概25、况青州市现状建设用地36.5 km2，建成区主要集中在东南西北四条环路以内，以及南环以南和东环以东部分区域，呈现为“三山二水映古城，四轴五片画青州”的整体环境风貌。其中，三山：西南近邻城区的云门山、驼山和尧王山。 二水：穿城而过的南阳河和北阳河。四轴：范公亭路行政办公轴线、玲珑山北路-云门山路商业轴线、尧王山路商业轴线和东方路城市综合发展推进轴线。五片：一是以西环路、南环路、青州路和南阳河围合而成的古城片区； 二是以南阳河、铁路和西外环路之间的北城片区。三是铁路以北的铁北片区；四是青州南路以东，铁路以南，南环路以北，东环路以西的现代片区；五是南环路以南的云门片区。2. 城市发展格局青州市的城市26、发展格局，是推进“一城四区”建设，目前已经初步形成了南部文化产业园区、北部经济开发区、东部黄楼花卉园区和西部峱山经济发展区，并逐步实现新老城区的功能置换。城区主要是行政、商贸、金融中心，北部、西部主要功能是发展工业，东部主要功能是发展生活功能区以及花卉产业区，南部主要功能是发展文化服务业。图22：青州市城市发展格局（七）交通运输概况1. 青州市交通系统概述青州市地处山东半岛交通枢纽位置，交通发达，铁路、公路纵横成网。铁路方面，胶济客专、胶济铁路横贯东西，益羊铁路、青临铁路贯穿南北。公路方面发展迅速，2011年末，全市公路通车里程达2303.8km，高速公路有青银高速、东青高速等，国道、省道有G27、309、S102、S226、S227、S233、S320、S321、S325。2. 青州市公路运输现状概况2011年全青州市境内通车里程达2303.8km，公路货运量为11553104t，货运周转量157.8108tkm，同比分别增长9.1%和10.5%；客运量6087万人，客运周转量46.6108人km，同比分别增长13.9%和8.6%。年内更新环保型公交车300辆，城市公交网络覆盖率、出行分担率分别达到61.6%、19.9%。3. 青州市城市道路概况青州市城区范围内道路众多，大致形成了棋盘状的城市交通骨架。东西方向的城市骨干道有：北环路、北城大街、尧王山路、范公亭路、南环路等。南北方向的城28、市骨干道有：西环路、驼山路、玲珑山路、衡王府路、云门山路、青州路、东方路、东环路。衡王府路总体走向基本呈正南北向，是青州市总体规划的城市主干道路，南连南环路、尧王山西路，与北城大街十字交叉，途经菜园村、青州火车站西咽喉区、北三里东村，北接规划的北海路、明祖山西路，通国道G309、济青高速，与多条东西向城市主、次干道、支路相交，在全市路网中的位置十分突出。二、交通量预测图23：青州市城市道路规划图（一）项目功能定位本项目为青州市衡王府路上跨胶济铁路立交桥工程项目，项目位于青州市城区西北部。青州市北部地区被胶济铁路分为南北两部分，目前有西外环路、驼山北路、玲珑山北路、青州北路（原名海岱北路）、东方29、中路、东环路可穿越铁路，但连接人流量较大的主城区内只有玲珑山北路和青州北路2条道路穿越铁路，对青州市北部地区城市交通运输以及城市的发展造成了很大的阻碍，项目建成后衡王府路将与铁路北侧的驼山北路相连，成为青州市胶济铁路南北区域交流的城市干线。（二）预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市主干道预测年限为20年。本项目预计2014年底建成，15年正式通车，故预测特征年定为2015年、2025年和2035年。（三）出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加30、。因此，用地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，按不同的出行目的可分为上学、购物娱乐、旅游等；生产类出行主要指人们为满足一定的生产需求而在不同地点之间的移动，发生范围更广，活动对象是人，按不同的出行目的可分为工作、商务办公、物流等。本项目位于青州市北部，建成后将成为该区域铁路两侧交流的重要干线，道路所承载交通出行将以青州市组团内部交通为主，出行目的主要为生活类和城市内部生产类出行。（四）交通量预测1. 交通量预测思路本次交31、通量预测充分考虑青州市特别是青州市北部片区社会经济、人口和交通发展特点，采用经典城市交通需求预测方法“四阶段法”对本项目未来年交通流量进行预测。该方法考虑了各种交通方式协调发展及其他相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡以及交通系统与外部系统的协调发展。2. 小区划分图2-4：项目交通小区划分示意图在进行交通需求预测之前，必须进行合理的交通小区划分。根据项目功能定位以及交通量预测的特点，本次研究将青州市区范围看做一个系统，交通出行主要是内部组团交通，以南阳河、胶济铁路为边界，另外考虑区域发展的因素，将青州市区划分为5个小区。一是以西环路、南环路、青州路和南阳河围合而成的古城片区；二是以南32、阳河、铁路和西外环路之间的北城片区；三是铁路以北的铁北片区；四是青州南路以东，铁路以南，南环路以北，东环路以西的现代片区；五是南环路以南的云门片区。3. 模型建立根据现状道路系统及规划道路系统，建立数字化路网模型。数字化路网模型依据规划确定的道路等级确定，对每条道路进行赋值，赋值内容包括：行车速度、长度以及道路容量等。4. 交通生成预测出行发生量和吸引量的预测一般考虑到交通发生源的空间布局关系和土地利用状况，按区域进行需求预测。其预测方法可分为增长率法、原单位法、函数法三类。本次预测采用面积原单位法进行区域交通量预测，以不同用途的土地面积或工作面积的单位面积平均发生的交通量来进行预测的面积原单33、位法。首先分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得到发生与吸引交通量的值，分别可用下式表示：式中：，为交通小区编号；为常住人口、从业人口、土地利用类别、面积等属性变量；为某出行目的的原单位出行发生次数，次/ (日人)；为某出行目的的原单位出行吸引次数，次/ (日人)；为小区的发生交通量；分解原OD表为k个OD表确定路权确定网络最短路径最后一OD点对？按多路径模型分配每一OD点对是计算路段交通量输出路段、交叉口分配交通量最后一OD分表？是否否转入下一OD点对转入下一OD分表图2-5：多路径容量限制交通分配流程图为小区的吸引交通量。5. 出行分布34、预测出行分布交通量的预测方法中，常用的有Detroit法、Frator法、重力模型法和机会模型法等。本次研究采用重力模型法，该模型考虑了两个小区的吸引强度和吸引阻抗因素，其函数形式为：式中：为区到区的交通分布量；为区经济活动质量，本次研究为区交通发生量；为区经济活动质量，本次研究为区交通吸引量；为区至区的出行阻抗，本次研究为区域间连接的城市道路数量；、为回归参数。6. 方式划分出行方式划分是将交通量分配给各交通方式，从而进一步在道路上进行交通量的分配。本次研究为城市内部组团交通量预测，城市居民出行方式一般可分为公交车、自行车、步行、小汽车和货车，根据相关调查分析，预测青州市各出行方式预测情况见35、下表。表22：青州市出行方式预测表出行方式公交车步行自行车小汽车货车合计出行比例20%30%25%20%5%100%平均人/车10111.51.5-换算系数2.5-12.5-7. 交通分配交通分配是采用一定的方法将交通生成与交通分布预测的居民出行量转换为交通流量分配到道路网络上。本项目采用多路径-容量限制交通分配方法对交通量OD矩阵进行分配。8. 交通量预测结果根据交通分配结果，本项目特征年最大断面流量预测情况如下表所示。表23：特征年日交通流量预测表（pcu/d）项目2015年2025年2035年交通量234783927351429（五）机动车道数拟定1. 主要计算参数（1）高峰小时流量比高36、峰小时流量比为高峰小时交通量与24小时（或12小时）交通量之比。调查数据显示24小时交通流量高峰小时流量比为10左右。根据国内外经验，随着社会经济的发展，交通出行在时间分布上会更趋平衡，高峰小时流量比也会逐渐降低。本项目预测特征年高峰小时流量比如下表所示。表24：特征年高峰小时流量比预测表特征年2015年2020年2035年高峰小时系数11.50%11.00%10.50%（2）方向不均匀系数方向不均匀系数为车流主方向流量与道路断面总流量之比。本项目方向不均匀系数取0.6。（3）单车道设计通行能力道路设计通行能力指一般道路和交通条件下，在一定的时限期间合理地期望通过一条车道或道路某一指定路段达到37、的最大车辆数。按照城市道路工程设计规范，城市非快速路路段单车道的设计通行能力应符合下表规定。表25：城市非快速路路段单向单车道通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/ln）18001700165016001400设计通行能力（pcu/h/ln）14001350130013001100本项目设计速度为50km/h，单车道设计通行能力为1350pcu/h。2. 机动车道数计算本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。车道数n按如下公式计算。n =Nh / NpNh =Nda k 式中：Nh为单向设计小时交通量（pcu/h）；Np为单向车道设计通行能力（pcu/h38、）；Nda为设计年限年平均日交通量（pcu/d）。k为高峰小时流量比； 为方向不均匀系数；n为单向规划车道数。根据上述方法计算，Nh =3241，n=2.32，故本项目设计宜采用单向3车道，即双向6车道。三、建桥的必要性随着青州市城市建设的快速发展，城区规模的不断拓展，城市人口不断增加和机动车辆的快速增长，城区道路、桥梁等配套基础设施也需建设并完善。衡王府路北连驼山路，南连国道S102，已建成路段构成纵贯青州市区南北的主干道路，在全市路网中的位置十分突出。该工程的实施对于完善青州市的路网，促进胶济铁路以北城区开发建设起到极大的促进作用，引导城市空间的有序扩展和布局结构的合理调整，提升城市的整体39、品质，创造良好的城市空间和城市景观，形成更加和谐宜人的城市生态环境，进一步优化完善城市功能。所以该立交桥的修建是必要的。第三章 自然条件及建设条件一、自然条件（一）自然地理条件1. 地理位置青州位于山东半岛中部，为温带气候。西接淄博市临淄区，东临昌乐县，北靠寿光市和东营广饶县，南接临朐县。2. 地形地貌该区宏观地貌单元为山前冲洪积平原，地形平坦开阔，地势南高北低，桥址处多为居民区。3. 气象测区属于暖温带半湿润季风性气候，四季分明，春旱多风，夏热多雨，秋高气爽，冬季寒冷。各气象要素如下：气温：年平均气温12.4，年最低气温-23.8（1985年12月9日），年最高气温40.5（1968年6月140、1日）。降水量：年平均降水量为665mm，年最大降水量1215.5mm（1964年），年最小降水量306.4mm（1981年），日最大降水量151.1mm（1963年7月19日）。风向和风速：年平均风速2.7m/s，主导风向为南风，年最大风速18m/s，最大风速风向西北。（二）区域地质、水文概况1. 地质构造该区处于鲁中南台隆以北山前平原区，东、南、西山区不断抬升，盆地逐年下降，各种构造行迹被厚层第四系堆积物所覆盖。据山东省地质构造图表明：该区位于沂沭大断裂带的西侧,沂沭断裂自西向东有鄌郚葛沟、沂水汤头、安丘莒县、昌邑大店四条断裂，但上述断裂离场地较远，对拟建场地不起决定作用。近场区断裂主要有41、益都断裂、上五井断裂，均隐伏于第四系地层之下，为非活动断裂，场区相对较为稳定。2. 地震青州地处青临地震带，据历史记载：历史上曾发生过56级地震多次，近期小震活动频繁，1975年以来曾发生有感地震多次。根据中国地震动参数区划图（GB 183062001）及城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011），该区建筑抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为0.15g。3. 工程地质概况桥址区地表分布第四系全新统（Q4ml）人工填土，包括杂填土和素填土，第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）黄土状粉质黏土，第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）粉质黏土、黏土、碎石类土。描述如下：1、素填土（Q4ml）42、：以粉质黏土为主，灰色、灰褐色、褐黄色、黄褐色等，可塑，含有少量碎石、砖块、灰渣等，厚约04.00米。2、杂填土（Q4ml）：以碎砖块、煤渣及生活垃圾为主，黄褐色，灰色，稍密中密，潮湿，厚约03.20米。、黄土状粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、黄褐色、褐灰色，可塑，局软塑，厚约6.008.00米。该层土具湿陷性。、黄土状粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色，软塑可塑，局部硬塑，粉粒含量高，厚约7.00米。、粉质黏土（Q3al+pl）：褐黄色、黄褐色、褐红色、褐灰色等，可塑为主，厚约10.00米。局部夹薄层碎石土。、粉质黏土（Q3al+pl）：棕红色、棕黄色、褐黄色等，可塑硬塑，黏性较大，厚约43、6.00米。局部夹薄层碎石土。、粉质黏土（Q3al+pl）：棕黄色、褐黄色、棕红色等，可塑，局部软塑或硬塑，厚约13.00米。、粉质黏土（Q3al+pl）：褐黄色、褐红色、棕红色等，可塑硬塑，局部软塑，局部夹有角砾、碎石及姜石，局部夹有薄层碎石土，厚约16.30米。、粉质黏土（Q3al+pl）：褐红色、棕红色等，可塑硬塑，黏性较大，局部夹有碎石，厚约10.00米。、黏土（Q3al+pl）：棕红色，硬塑坚硬，夹少量角砾，角砾含量局部达30%，夹有薄层粉质黏土及碎石土，最大揭示厚度5.00米。表31：岩土物理力学参数见下表：地层编号岩土名称岩土状态土石工程分级岩土力学参数的建议取值c压缩模量s桩侧44、土摩阻力标准值(qik)承载力基本容许值fa0(kPa)()（MPa)(kPa)(kPa)1素填土可塑802杂填土稍密黄土状粉质黏土可塑、局部软塑17.817.86.0150黄土状粉质黏土软塑可塑16.419.17.7350160粉质黏土可塑18176.9460170粉质黏土可塑硬塑25.116.89.4570200粉质黏土软塑可塑14.916.77.550180粉质黏土可塑硬塑18.217.47.6470200粉质黏土可塑硬塑24.618.69.1570220黏土硬塑坚硬4018.314.0580250其中c、值为快剪指标，压缩模量s为压力100200kPa下的压缩模量，桩侧土摩阻力标准值q45、ik为钻孔灌注桩的桩侧土摩阻力标准值，根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）-1表插值求得并考虑各土层的实际状态及包含物等特征进行了修正。层黄土状粉质黏土桩侧土负摩阻力标准值为15kPa。4. 水文概况（1）地表水该区无地表水。（2）地下水的类型、埋藏情况及其变化特征该区地下水类型为第四系壤中潜水，地下水埋深8.010.00m。地下水主要受大气降水的补给，水位随季节变化而变化。（3）地表水、地下水对混凝土等建筑材料的腐蚀性根据附近工程地下水水质分析资料，按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）场地环境类型为类，地下水有干湿交替和无干湿交替均对混凝土结构46、具微硫酸盐腐蚀，当地下水有干湿交替时对混凝土结构中的钢筋具弱氯盐腐蚀，当地下水无干湿交替时对混凝土结构中的钢筋具微氯盐腐蚀。按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011），场地环境类型为类，地下水有干湿交替和无干湿交替均对混凝土结构具微硫酸盐腐蚀，当地下水有干湿交替时对混凝土结构中的钢筋具弱氯盐腐蚀，当地下水无干湿交替时对混凝土结构中的钢筋具微氯盐腐蚀。（三）土的腐蚀性评价根据附近工程土腐蚀性分析资料，按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）场地环境类型为类，土对混凝土结构具微硫酸盐腐蚀，对混凝土结构中的钢筋具微氯盐腐蚀。按公路工程地质勘察规范（JTG C20-20147、1），场地环境类型为类，土对混凝土结构具微硫酸盐腐蚀，土对混凝土结构中的钢筋具微氯盐腐蚀。（四）工程地质条件1. 场地不良地质、特殊地质评价该区无不良地质现象。特殊地质主要为人工填土及黄土状土。1）人工填土包括素填土和杂填土，素填土以粉质黏土为主，灰色、灰褐色、褐黄色、黄褐色等，可塑，含有少量碎石、砖块、灰渣等，厚约04.80米。杂填土以碎砖块、煤渣及生活垃圾为主，黄褐色，灰色，稍密中密，潮湿，厚约03.20米。素填土密实度不均，不宜作为天然地基，基础置于其中应对其采取换填、夯实等方法处理。杂填土成分复杂，密实度不均，不宜作为天然地基，基础置于其中应对其采取换填等方法处理。2）黄土状土：经钻探48、揭示，第、层为黄土状土，根据附近工程黄土状土湿陷性资料，第层具有湿陷性，综合分析该区黄土状土为级（轻微）非自重湿陷性黄土。2. 土壤标准冻结深度据调查，区内土壤最大冻结深度0.49m。（五）场地稳定、适宜性综合评价桥址处地形较为平坦，地貌单元单一，岩性较为简单，除有湿陷性黄土状土外，无不良地质作用，无活动断裂通过，拟建场区场地稳定，适宜建筑。根据附近工程的剪切波速测试，计算深度为20米以上地层的综合剪切波速为184.9228.89m/s，按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011），综合评价场地土类型为中软土，场地类别为类，地震动反应谱特征周期为0.45s。（六）结论及建议1. 桥址处地49、形较为平坦，地貌单元单一，岩性较为简单，除有湿陷性黄土状土外，无不良地质作用，无活动断裂通过，拟建场区场地稳定，适宜建筑。2. 按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011），综合场地土类型为中软土，场地类别为类，该区建筑抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。3. 建议桥基采用钻孔灌注桩，层黄土状土具湿陷性，桩基设计时扣除该土的负摩阻力。4. 桥址区黄土状土为级（轻微）非自重湿陷性黄土。5. 按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）、公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011），场地环境类型为类，地下水有干湿交替和无50、干湿交替均对混凝土结构具微硫酸盐腐蚀，当地下水有干湿交替时对混凝土结构中的钢筋具弱氯盐腐蚀，当地下水无干湿交替时对混凝土结构中的钢筋具微氯盐腐蚀。土对混凝土结构具微硫酸盐腐蚀，土对混凝土结构中的钢筋具微氯盐腐蚀。6. 挡墙基础置于第层黄土状粉质黏土中时应按级（轻微）非自重湿陷性黄土进行设计和地基处理，基坑开挖后防止大气降水和施工用水浸泡地基土，并做好周围的防水工作。二、建桥材料来源（一）碎石、砂料和石灰青州市及周边县市，砂石料储量较丰富，质量较好可就近购买。各种砂石料储备充足且运输便利，运程短，可就近购买。（二）沥青山东省内盛产石油，现有多家生产沥青的厂家，可就近购买。国产沥青的性能和质量不够51、稳定，建议路面沥青上面层可采用优质进口沥青，下面层采用国产优质重交通道路石油沥青。（三）钢材、木材本市建材较丰富，钢材、木材可从市场购进其质量可满足公路工程建设的需要。（四）水泥青州市有多家水泥厂，生产量大，质量可靠，可满足工程设施的需要。（五）水、电桥址附近水资源较丰富，水质能够满足工程要求，生产生活用水可采用地下水，也可接入市区管网。沿线电力供应情况良好，工程用电可与当地电力部门协解决。三、交通运输条件青州交通发达，有胶济铁路和新建的胶济客运专线横贯东西，在胶济客运专线上新建的青州北站有旅客列车29对之多，其中济南到青岛的动车组有8对，是全国动车经停最多的县级车站之一。西距济南150km,52、东距青岛240km。另有地方铁路益羊铁路和青临铁路连接渤海与鲁中山区。公路方面，有济青高速公路、东青高速公路和正青临高速（青州到临沭）。另有309国道，济青公路和羊临公路等。是潍坊西部的交通枢纽，交通运输十分便利。第四章 采用规范及主要技术标准一、设计采用的规范标准（一）国家规范1. 混凝土结构设计规范GB 50010-20102. 建筑抗震设计规范GB 50011-20103. 中国地震动参数区划图GB 18306-20014. 公路工程结构可靠度设计统一标准GB/T 50238-19995. 道路工程制图标准GB 50162-92（二）行业标准1. 城市道路工程设计规范CJJ37-201253、2. 城市桥梁设计规范CJJ11-20113. 城市道路交叉口设计规程CJJ 152-20104. 公路桥涵设计通用规范JTG D60-20045. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20046. 公路沥青路面设计规范JTG D50-20067. 公路圬工桥涵设计规范JTG D61-20058. 公路工程抗震设计细则JTJ/T B02-01-20089. 城市桥梁抗震设计规范GJJ 166-201110.公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-200711.公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-201112.铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-200513.铁路54、技术管理规程中华人民共和国铁道部令第29号14.公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）15.公路路基设计规范（JTG D30-2004）16.铁路工程地质勘察规范TB10012-2007及局部修订条文（铁建设2010138号）17.铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-201018.铁路工程抗震设计规范GB50111-2006（2009年版）19.铁路工程不良地质勘察规程TB10027-201220.铁路通信设计规范TB10006-200521.铁路信号设计规范TB10007-200622.铁路信号站内联锁设计规范TB10071-200023.铁路电力设计规范TB10008-255、006；24.民用建筑电气设计规范JG J 16-2008。25.铁路电力牵引供电设计规范TB10009-2005二、技术标准1. 道路等级：城市主干路。本工程采用双向六车道城市主干道标准设计，设计速度为50km/h，路基全宽度25.0m，桥梁设计汽车荷载等级为城A级，其余技术指标均符合部颁城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)的规定。表41：主要技术指标表指标名称单位规范指标采用指标备注道路等级城市主干路城市主干路设计速度km/h5050桥梁横断面宽度m25.0平曲线一般最小半径m200390.276平曲线极限最小半径m100390.276不设超高的平曲线最小半径m400390.2756、6平曲线最小长度一般值m130305.00最小值m85114.39停车视距m6060最大纵坡/最大坡长%7/2503.9/420最小坡长m130180竖曲线一般最小半径凸型m13502000凹型m10501300竖曲线最小长度一般值m10050最小值m40设计荷载汽车荷载城A级城A级2. 桥下净高：胶济铁路线H8.85m（电力牵引、双层集装箱运输，导线距轨面6.45m，接触网悬挂高度1.4m，承力索距轨面7.85m，绝缘间隙0.50m，非工作支抬高0.50m）。站场以外专用线桥下净高H6.55m（按预留电气化条件考虑）2. 抗震设防标准：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），桥57、位区域的抗震设防基本烈度为度，地震动峰值加速度为0.15g。3. 设计安全等级：一级4. 设计基准期100年5. 桥梁横断面布置：0.5m(防撞墙)+ 11.75m（机动车道）+0.5m（防撞墙）+11.75m（机动车道）+0.5m（防撞墙），总宽25.0m。第五章 工程方案论证一、工程总体设计（一）建设条件综合分析本工程所在地地势平坦开阔，区内工程地质、水文地质条件良好，对工程建设较为有利。图51：道路局部平面线形示意图区域路网发达，有利于材料运输和设备、人员进场；用水、用电、通讯较方便。工程所在地社会环境条件好，对于项目建设政府支持，群众关心，地方积极性高。（二）总体设计理念安全舒适：坚持58、“用户第一，行者为本”，公路设计人性化，注重营造舒适、愉悦的行车环境。环境融合：坚持自然性设计理念，减少路桥建设对社会及周边环境的不良影响，使建成后的路桥融入自然之中。资源节约：节约土地资源；合理利用路线走廊资源；充分利用材料资源；控制工程规模，减少资源利用。经济耐久：坚持全寿命周期成本的设计理念，加强设计的可靠性，提高工程的耐久性，减少管理运营成本。（三）总体设计原则安全性原则：设计方案综合考虑工程安全、施工安全、行车安全、交通参与者安全，消除安全隐患。服务社会原则：设计功能满足现状需要，服务于社会发展和人民的生产、生活。自然性原则：崇尚自然美观，减少人工雕琢痕迹，使路桥与周边环境相融合。尊59、重地区性原则：根据工程沿线自然地理环境、民俗风情、社会特征，打造有地域特色的文化路桥。灵活性原则：用心进行设计创造，对强制标准严格执行，一般指标灵活掌握，极限指标论证采用，摒弃生搬硬套的设计方法。可持续发展原则：高度重视生态环境保护，合理利用与节约资源，使公路建设有利于社会、经济、生态的可持续发展。二、道路工程方案设计（一）平面线形平面线形方案一（直通方案）：在铁路南侧通过一个半径为2000m的圆曲线将铁路两侧两条规划道路顺接，此方案曲线偏角较小，线形较为平顺，便于行车，桥上视距、视角非常好。但此方案道路与铁路交叉处有众多电气化支柱，桥下净高要求高，道路纵坡大，不能与北端规划北海路平面相交，北60、侧大片二层楼需拆除，拆迁工作量大，费用高。平面线形方案二（曲线方案）：在铁路两侧通过三个反向曲线将两条规划道路顺接，此方案曲线偏角稍大，三个圆曲线半径分别为770m、650m和390m，曲线半径均大于相应等级道路规范容许最小值，线形相对较平顺。桥位线形避开电气化支柱，桥下净高小，道路纵坡符合城市道路规范要求，便于机动车辆通行，桥上视距、视角较好，桥梁南北两端分别能与规划道路和北海路平面相交；同时，道路线形避开了北侧二层居民楼，此方案征地、拆迁量小。经与地方规划部门研究决定，平面线形采用方案二。路线起自衡王府路与驼山北路交叉口，向南与明祖山西路、规划北海路平面交叉，上跨胶济铁路及专用线铁路，继续61、向南与北城大街以南已建成的衡王府路衔接。路线起点为K0+000，终点为K2+402.767，项目全长2402.767m。（二）桥梁立面布置立交桥位处铁路路肩基本和两侧地面平齐，桥位附近东侧有玲珑山中路、海岱北路，西侧有驼山路三座较大孔径的下穿铁路立交桥及几座小孔径交通涵洞，此段下穿桥道路范围内雨水基本无较理想的排水径路，雨天均存在积水问题。且桥位为站场咽喉区，电气化支柱交错密布，道岔头尾相接，线路条件十分复杂，若采用道路下穿铁路立交桥，需对站场道岔进行改移，对铁路运输干扰大，同时，道路范围内雨水需设置泵站抽排。根据建设单位要求，在此处修改一座道路上跨铁路立交桥，故本可研报告未设计下穿方案，拟采62、用道路上跨铁路方案进行论述比选。受铁路限界高度及桥梁两端规划十字交叉路口位置限制，桥下净高考虑铁路电气化限界，桥梁挠度、铁路维修预留高度和施工期间安全防护设施高度及道路线形平纵断面布置的要求；变坡点设在铁路上方控制点处，最大纵坡设计为3.9%，桥上仅考虑机动车辆通行，非机动车辆及行人利用桥下现有涵洞及附近立交桥穿行铁路。（三）道路横断面布置道路主线宽度为36m，断面布置为1m绿化带+2m人行道+2m自行车道+1.5m种植池+10.75m机动车道+1.5m分隔带+10.75m机动车道+1.5m种植池+2m自行车道+2m人行道+1m绿化带，采用双向向外2.0%的横坡。桥下辅道宽度8m，断面布置为163、.5m种植池+6m非机动车道+0.5m路缘带；桥两侧辅道宽度15m，断面布置为7.5m机动车道+1.5m种植池+4m非机动车道+2m绿化带；改移辅道宽10m，断面布置为1.5m种植池+7m非机动车道+1.5m种植池。（四）路基设计道路路基应符合下列规定：1. 路基必须密实、均匀，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性，并结合当地气候、水文和地质条件。采取防护措施。2. 路基断面形式应与沿线自然环境和城市环境相协调，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料填筑路基。3. 主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa；辅道不应小于20 MPa，当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。4. 64、路基设计中应充分考虑道路运行中的各种不利因素，采取措施减小路基回弹模量的变异性，保证其持久。5. 道路路基应处于干燥或中湿状态，对潮湿或过湿路基必须采取措施改善其湿度状况或适当提高路基回弹模量。6. 土质路基压实度应符合下表中的规定。表51：土质路基压实度填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度（%）主干路辅道填方08095948015093921509291零填方或挖方0309594308093-（五）路面设计1. 路面设计依据路面依据公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）进行设计。沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层连续弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体65、刚度的设计标准，计算路面结构厚度，对沥青混凝土面层，半刚性基层及底基层进行层底弯拉应力验算。沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计使用年限15年。2. 路面结构设计道路主线路面结构为4cm细粒式密级配粗型沥青混凝土(AC-13C)+5cm中粒式密级配粗型沥青混凝土(AC-16C)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石，总厚度63cm。辅道路面结构为3cm细粒式密级配粗型沥青混凝土(AC-13C)+5cm中粒式密级配粗型沥青混凝土(AC-16C)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石，总厚度44cm。3. 路基基底处理一般路段：路堤基底66、为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再分层回填夯实。基底压实度不得小于85%。地面横坡为1:51:2.5的填方路段（包括纵断面方向）：原地面必须先挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并设向内倾斜2%4%的坡度，再从低向高侧进行分层填筑和碾压。4. 取、弃土一般原则本工程均为填方，取土尽量结合当地农田水利设施改造、土地整理等当地工程弃土相结合，以降低工程造价。取土尽量少占农田，严禁占用基本农田取土。所有取土场的征用必须事先征得当地主管部门的审批。取土场一般选择在地势较高处，在取土前应该挖出表土，在取土67、作业结束后，将原来表层土覆盖在取土场上，进行人工绿化或复耕。5. 路基支挡工程本项目位于市区，桥后引道与桥梁主体应协调美观，减少占地，主桥两侧引道均设置悬壁式挡土墙，挡土墙采用C30钢筋混凝土现场浇注。（六）路面排水设计1排除上跨立交桥桥面及引道范围内的雨水， 2. 主要设计参数（1）雨水重现期： P=5年。（2）汇水面积：约96000m2。（3）暴雨强度计算公式采用潍坊市公式： 其中t取值5，q=443.3L/(shm2)（4）计算雨水量QS=qF 其中(径流系数)取值0.93.雨水口布置：偏沟式双箅雨水口沿道路两侧布置。4.雨水管道采用HDPE双壁波纹排水管。5.雨水汇集后自流排入市政雨水68、管。第六章 桥型方案一、桥型方案选择的基本原则根据青州市道路总体规划要求，衡王府路贯通后，属城区主干道路组成部分，因此要求：1. 妥善解决机动车辆，非机动车辆及行人的交通问题。2. 尽量减少对铁路运输的干扰。图6-1：桥型方案一主桥及桥型方案二桥梁横断面布置图3. 充分考虑施工方便及近远期结合等因素。4. 以安全、适用、经济、美观为原则，用较少的投入，建成一座交通流畅的现代化桥梁。二、桥型方案选择的控制条件（一）桥梁高度桥梁高度主要受其跨越铁路线“建筑限界”控制。胶济铁路为双向电气化铁路，铁路限界按照开行双层集装箱运输标准确定。桥下净高最小值为：6.45m（实测导线距轨面悬挂高度）+1.4m（69、结构高度）+0.5m（安全距离）=8.35m，考虑预留铁路抬道量0.15m，设计时取桥下净高8.50m。（二）桥梁跨径跨径确定满足限界并使临铁路桥墩基础施工时尽量减少对铁路路基的影响为原则。跨铁路孔跨径根据桥墩横向中心线与道路正斜交布置分别采用40m和35m跨。引桥分别采用了经济性较好的30m跨径整体现浇箱梁和35m跨径装配式预应力混凝土箱梁简支转连续梁结构。（三）桥梁结构型式桥梁结构型式主要以安全、适用、经济、美观为原则，采用整体性较好的预应力混凝土箱形连续梁结构，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是梁体变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点，成桥后养护工作量、养护70、费用小。两个方案跨铁路部分桥跨均采用预制架设小箱梁结构，施工期间能最大程度减少对铁路运输的干扰。引桥分别采用了经济性较好的30m跨径支架现浇单箱三室连续梁结构和35m跨径装配式预应力混凝土箱梁简支转连续梁结构。（四）桥梁横断面布置跨铁路立交桥桥面按双向六车道布置，全宽25.0m，路面横坡1.5%。双向机动车道间设置硬隔离带，桥梁两侧设SS级防撞墙。（横断面布置见下图）（五）桥型方案一桥面全宽25.0m，横向采用单幅断面，桥梁起点桩号K1+064.5，终点桩号K1+771.5，跨径组合830+440+1030m连续梁，桥全长707.0m，桥面设1.5%双向人字形坡。上部铁路部分桥梁采用预应力混凝71、土简支转连续箱梁结构，引桥采用现浇单箱三室连续梁结构，跨径组合为一联330m和430m，支座设置方式除每联端支座设置滑板支座外，各中墩上支座形式按气温变化大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况经计算确定。桥梁下部结构墩台与道路中心线正交布置，跨铁路部分小箱梁下桥墩为保持与引桥部分一致，盖梁采用预应力混凝土大悬臂双柱式桥墩，引桥整体箱梁下采用无盖梁双柱桥墩，基础采用钻孔桩基础；桥台为桩基接U型桥台。道路路面采用沥青混凝土柔性路面，路基下部填筑土，两侧用悬壁式挡土墙支挡。跨铁路桥孔孔径40m箱梁采用预制架设先简支后连续的施工工艺，梁高2.0m，桥孔下控制净高8.85m。跨铁路线箱梁架设时，为保证施72、工安全，接触网需停电要点施工，并采用移动棚架防护。图6-2：桥型方案一引桥横断面布置图引道北侧起始于K0+930，距衡王府路与规划北海路交叉处32.3m，南侧终止于K1+833处，距衡王府路与南侧规划路交叉路心约36.8m。本方案桥梁全长707.0m，引道全长196m。双向六车道，最大纵坡为3.9%，桥面横坡2.0% 。主桥桥面排水设计：通过纵横向排水系统将桥面上的雨水收集，用排水管导流至桥墩旁地面上，汇入市政排水系统，以免污染铁路设备和桥墩台。桥上两侧设置SS级防撞墙，跨铁路部分桥孔在桥面两侧设置防落网，并延至距最外铁路线路10.0m以外，防护网高度不小于2.2m，网眼不应大于0.25cm。73、跨铁路线箱梁架设时，为保证施工安全，接触网需停电要点施工，并采用移动棚架防护。（六）桥型方案二桥面全宽25.0m，横向采用单幅断面，桥梁起点桩号K1+067.0，终点桩号K1+774，跨径组合2035m连续梁，桥全长707.0m，桥面设1.5%双向人字形坡。上部结构统一采用35m跨预应力混凝土简支转连续箱梁结构，跨径组合为一联435m，支座设置方式除每联端支座设置滑板支座外，各中墩上支座形式按气温变化大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况经计算确定。桥梁下部结构墩台与道路中心线按斜角30布置，桥墩采用预应力混凝土大悬臂盖梁，双柱式桥墩，基础采用钻孔桩基础；桥台为桩基接U型桥台。道路路面采用沥青74、混凝土柔性路面，路基下部填筑土，两侧用悬壁式挡土墙支挡。跨铁路桥孔孔径35m箱梁采用预制架设先简支后连续的施工工艺，梁高1.80m，桥孔下控制净高8.85m。跨铁路线箱梁架设时，为保证施工安全，接触网需停电要点施工，并采用钢棚架防护。引道北侧起始于K0+930，距衡王府路与规划北海路交叉处32.3m，南侧终止于K1+833处，距衡王府路与南侧规划路交叉路心约36.8m。本方案桥梁全长707.0m，引道全长196m。双向六车道，最大纵坡为3.9%，桥面横坡2.0% 。主桥桥面排水设计：通过纵横向排水系统将桥面上的雨水收集，用排水管导流至桥墩旁地面上，汇入市政排水系统，以免污染铁路设备和桥墩台。上75、跨铁路线桥孔，在桥梁外侧设置防护网，并延至距最外铁路线路6.0m以外，防护网高度不小于2.2m，网眼不应大于0.25cm。第七章 主要材料一、混凝土及圬工材料1. 预制箱梁、端横梁、跨中横隔板、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚混凝土；整体现浇箱梁，中横梁、端横梁等梁部结构均采用C50。2. 桥面现浇层混凝土采用C50。3. 桥面铺装采用沥青混凝土：4cm（AC-13）+6cm（AC-20）。4. 墩台支座垫石混凝土采用C40。5. 桥台盖梁、背墙、台身、挡块，桥墩柱、挡块、系梁采用C35混凝土。6. 桥墩盖梁采用C40混凝土。7. 桥头搭板、防撞墙、灯座、防抛网基座均采用C30混凝土。8. 墩台76、钻孔桩基础、承台采用C35混凝土。9. 水泥：应采用高品质的强度等级62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥，同一座桥梁应采用同一品种水泥10. 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。二、普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，应符合钢筋混凝土用钢 第2部分 热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007/XG1-2009）和钢筋混凝土用钢 第1部分 热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008/XG1-2012）。三、预应力钢筋预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松77、弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）的规定，弹性模量为1.95x105MPa。四、其他材料1. 钢材采用低合金高强度结构钢（GB/T 1591-2008）规定的Q235D、Q345D。2. 预应力钢筋均采用塑料波纹管，技术标准应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）的规定。五、防水层桥面防水采用高剂量SBS改性沥青防水层六、支座及减震垫块1. 选用新型球型钢支座和板式橡胶支座，应分别符合桥梁球型支座（GB/T 17955-2009）和公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004）标准。2. 边梁与墩台防震挡块间设减震垫块，78、采用氯丁橡胶板。七、伸缩缝伸缩缝采用D160型模数式、D80异型钢单缝式，伸缩量分别为160mm、80mm，其质量必须符合交通部颁布的公路桥梁橡胶伸缩装置（JT/T327-2004）的要求。第八章 抗震及耐久性设计一、抗震设计桥位处地震加速度峰值为0.15g，对应抗震设防烈度为度，抗震设防类别为B类，相应抗震设防措施等级为8级。1. 本桥采用钢筋混凝土墩柱，抗震设计时，墩柱作为延性构件设计。桥梁基础、盖梁、梁体和结点作为能力保护构件。墩柱的抗剪强度按能力保护原则设计。2. 小箱梁部分桥墩采用挡块和减震垫块，限制上部结构位移，防止落梁。二、耐久性设计综合气温、地质环境、使用环境等考虑，本桥结构所79、处环境类别为类，主要从以下几个方面采取耐久性措施：1. 预应力混凝土构件：严格控制混凝土原材料与配合比，最大水灰比为0.40，最小水泥用量350kg/m3，最大氯离子含量0.06，最大碱含量3.0kg/m3；混凝土构件：严格控制混凝土原材料与配合比，最大水灰比为0.50，最小水泥用量300kg/m3，最大氯离子含量0.15，最大碱含量3.0kg/m3。2. 混凝土结构的抗冻等级不低于F200。3. 尽量采用水化热较低的水泥等。4. 梁顶表面与桥面铺装之间设置性能可靠的防水层。5. 混凝土保护层厚度严格按照规范执行。第九章 相关工程一、通信（一）既有概况胶济上行K237+437.69处敷设有埋式80、光缆16芯、28芯、30芯、长途电缆340.9、地区电缆5020.5和光电综合缆各一条，9孔硅塑管道一趟（管内穿放有光缆32芯、40芯、60芯各一条）。（二）方案说明新建立交桥影响既有光、电缆，对受影响处的光、电缆及通信管道做割接、更换处理，为不增加光、电缆接头，受影响的光缆按1km割接更换，电缆按500m割接更换。在通信线路埋设地点，设置易于识别的警示、保护标志，通信线路经过特殊地段时采用钢管、水泥槽等防护措施，桥下部分采取槽钢对扣防护。二、信号（一）既有概况新建立交桥位于青州市站西咽喉区，青州市站现有联锁道岔54组，车站现为硬件冗余型计算机联锁，信号机为透镜式色灯信号机，道岔道岔为S70081、K及ZD6系列电动转辙机牵引,轨道电路为97型25HZ相敏轨道电路，干线电缆及较长支线电缆为SPTYWL23型及SPTYWPL23型铝护套数字信号电缆，其他电缆SPTYWA23型及SPTYWPA23型综合护套数字信号电缆。（二）设计说明1. 本工程新建立交桥不影响信号联锁关系，桥梁施工范围内有区间干线信号电路5根，站内干线信号电缆2根，分支电缆5根，贯通地线1根。桥梁施工前及施工期间要对施工影响范围内的信号电缆进行迁移防护。2. 施工范围内的信号电缆和贯通地线应在施工前挖出更换一段并将其迁移至施工范围以外，进行临时槽钢防护。桥梁施工完后，将相应的干线信号电缆和贯通地线采用电缆槽防护，其它地段采82、用直埋、砂砖防护，电缆过股道采用钢管防护。电缆更换原则：区间干线及贯通地线割接更换一段；站内干线电缆一端从方向盒进行更换，另一端进行割接，分支电缆全部更换。电缆接续采用免维护地下接续方式，贯通地线采用干线型接地铜缆连接。3. 桥梁施工期间，信号施工单位对防护电缆应派专人巡检，并与桥梁施工单位配合，注意信号设备的防护。立交桥竣工后信号施工单位应及时将过桥电缆使用电缆槽进行永久防护。三、电力（一）既有概况跨铁路立交桥处既有胶济铁路10kV贯通线、自闭线电力架空线路。（二）设计说明1. 既有10 kV铁路贯通线迁改方案既有10kV铁路贯通线（架空JKLGYJ-3x70）既有587#、588#电杆受本83、工程立交桥桥梁吊装及桥墩施工影响，不满足安全限界要求需进行迁改，由架空线改为YJV22-8.7/15kV-3x95电缆线路穿钢管埋地敷设，改既有贯通587#杆和贯通588#杆为终端杆2基，改既有贯通586#杆和贯通589#杆为高压隔离开关杆横担2基，并新设高压隔离开关2台。2. 既有10 kV铁路自闭线迁改方案既有10kV铁路自闭012#、013#间电杆受本工程立交桥桥梁吊装及桥墩施工影响，不满足安全限界要求需进行迁改。由架空线改为YJV22-8.7/15kV-3x95电缆线路穿钢管埋地敷设，改既有自闭012#杆和013#杆为终端杆2基，改既有011#杆和014#杆为高压隔离开关杆横担2基，并84、新设高压隔离开关2台。3. 电力设计原则（1）高压电缆选用YJV228.7/15kV型交联铠装电缆；高压架空线路采用LGJ防腐钢芯铝绞线或JKLGYJ架空绝缘导线，高压绝缘子采用普通绝缘子PS-15、XWP2-70型。（2）架空线路横担、金具、拉线等金属件均应热镀锌。（3）高压架空线路设备杆接地电阻不大于10欧姆。四、电气化（一）既有概况新建立交桥梁底与轨面连线中点最小净高为8.85米。既有胶济线接触网正线采用CTHA120+THJ95，额定张力（15+15kN）全补偿简单链型悬挂，站线采用CTHA85+THJ70，额定张力（10+15kN）全补偿简单直链型；悬挂接触线工作支悬挂点距轨面连线高85、度为6.45m，结构高度为1.40m。新建桥梁两侧既有接触网支柱腕臂绝缘子均为棒式瓷绝缘子。（二）设计说明1. 电气化迁改方案新建上跨胶济铁路立交桥宽25m，与铁路夹角约为63。新建桥梁与轨面的净空为8.85米，桥梁梁底距接触网最高带电体距离应大于500mm，故本工程需降低100#、102#、195#、197#接触网支柱回流线肩架高度，改移新建桥下架空地线在既有94#接触网支柱处下锚，新建桥两侧接触网支柱腕臂进行更换，新设腕臂绝缘子均采用棒式复合绝缘子；新建桥下承力索需设置绝缘护套及防断绝缘钢绞线、回流线需设置绝缘护套；相应进行接触悬挂调整及附加导线调整。桥梁施工时两端相应的接触网支柱应防护，86、确保接触网设备安全运营。新上栏杆及防护网需设接地，接地电阻不小于30欧姆，并安装高压危险标识牌。2. 气象条件最高气温 Tmax=40，最低气温 Tmin=-20 最大风速 Vmax=30m/s，覆冰厚度 bmax=10mm属于重污区3. 主要技术标准本设计采用接触网技术标准、技术数据与既有胶济线的主要技术标准、技术数据一致。（1）胶济线青州市南站既有正线采用CTHA120+THJ95，额定张力（15+15kN）全补偿简单链型悬挂，站线采用CTHA85+THJ70，额定张力（10+15kN）全补偿简单直链型；回流线采用防腐钢芯铝绞线LZGJ-185；架空地线采用防腐钢芯铝绞线LZGJ-50。（87、2）本工程接触网接触线工作支悬挂点至轨面连线高度为6.45米，按能满足双层集装箱装载高度设计；结构高度一般为1.4m，正线接触线坡度一般不大于1，坡度变化率一般不大于0.5。区间、站场腕臂柱的侧面限界一般不小于3.1m。（3）接触网设备及零件选用耐腐蚀、寿命长、少维修的设备，安装型式选用风稳定性好的水平腕臂结构，腕臂为热镀锌钢管，正反定位均设定位管支撑，腕臂绝缘子采用棒式复合绝缘子，接触悬挂下锚、供电线等采用复合绝缘子，悬挂回流线、接地跳线等采用瓷绝缘子。定位器采用带限位的铝合金定位器，接触网吊弦采用铜合金整体可调吊弦。（4）按重污区考虑，绝缘泄露距离不小于1400mm。绝缘考虑“V”停要求，88、绝缘锚段关节、上下行正线间分段绝缘子串的绝缘泄露距离为1600mm。接触网的空气绝缘间隙如下表所示。表91：接触网的空气绝缘间隙序号项 目正常值(mm)困难值(mm)1绝缘锚段关节两悬挂点间隙450-225kV带电体距固定接地体间隙300240325kV带电体距机车车辆或装载货物的间隙350-4受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬间间隙2001605隔离开关引线、电连接线（包括跨另一支接触悬挂时）及供电线跳线距接地体间隙330-6绝缘元件接地侧裙边距接地体间隙10075725kV带电体距跨线建筑物底部的静态间隙500300（5）接地方式1）接触网支柱一般采用双重绝缘，区间接触89、网支柱利用回流线作闪络保护地线，回流线采用绝缘方式。2）当成排支柱不悬挂回流线时，可增设架空地线实现集中接地，架空地线下锚处及长度超过1000m的锚段中间应单独设接地极接地，接地体的接地电阻R10 欧姆；零散的接触网支柱单独设接地极接地，接地体的接地电阻R30 欧姆。3）安装设备的支柱其设备底座应单独设接地极实现接地，接地体的接地电阻R10欧姆。4）距离接触网带电部分5m以内的金属结构物(如水鹤、信号机等)应单独接地，接地体的接地电阻R30欧姆。5）桥栏杆两端均需通过接地极接地。接地体的接地电阻R30 欧姆。6）立交桥设防护网时，防护网两端应通过接地极接地，接地体的接地电阻R30欧姆。（6）其90、他注意事项新建立交桥梁底距既有接触网最高带电点应大于500mm。立交桥在接触网上面施工，梁下接触网承力索、吊弦需停电要点设置绝缘护套，承力索设钢绞线防护。为保证施工人员的安全，以防发生短路事故，影响人身安全，烧坏接触网，严重影响行车安全，施工单位在施工时应采取可靠的防护措施，保证施工时无异物掉下损坏既有接触网。既有接触网上桥梁吊装等施工需停电要点施工，新建立交桥应按相关要求设置可靠的防护栏杆、防护网，两侧支柱应可靠防护。距离接触网带电部分5m以内的金属结构物应单独接地，接地体的接地电阻R30欧姆。第十章 路桥照明一、总设计原则道路照明目的与作用是保障车辆和行人的夜间交通安全，提高交通运输效率，91、方便人民生活和美化城市环境。照明设计要做到使路面有足够照度，比较均匀的亮度，照明灯具不产生刺眼的眩光，灯杆布置保证良好的通视性与诱导性。道路照明原则是安全可靠、技术先进、经济合理、节省能源、维护方便。二、设计范围新建主线道路、桥梁全线均设置路灯照明。三、设计内容1. 设计依据及原则（1）道路照明依据城市道路照明设计标准 CJJ 45-2006。 （2）立交桥按照城市主干道标准，道路平均照度不低于20lx，照度均匀度不低于0.4。（3）路灯采用单灯电容补偿，灯具功率因数达到0.9以上。（4）电缆线路末端电压降不大于10。（5）穿越铁路涵洞为满足夜间照明需要设置隧道灯。（6）本工程照明部分由建设单92、位负责提供低压电源及低压电源接引点，路灯控制柜设置位置由公路市政统一考虑。2 电源及供电方式道路照明电源设箱式变电站为道路照明提供电源，箱变电源由道路附近市政电源接引。路灯电源就地设置路灯照明控制柜2台，照明控制柜供电半径为600米。3 照明灯具及灯杆选用照明灯具选用防尘、防潮、防护等级为IP65的截光型灯具，硅橡胶密封，灯罩采用热稳定性高的安全钢化玻璃。光源为管型高压钠灯。灯杆采用单挑灯杆，杆高1214m，间距3035m，道路两侧布置。灯杆采用金属灯杆，内外均应做热浸锌防腐处理。4 照明控制形式路灯照明采用手动和自动控制两种形式。道路照明采用定时、半夜灯控制。照明配电柜低压进线处设置智能照明93、调控装置，使后半夜电压降低，以达到稳压及节能目的。5 照明电缆敷设方式所有低压电缆（除特殊注明外）在绿化带及人行道边均采用YJV-1kV型铜芯电缆穿75碳素螺纹管埋地敷设，敷设深度-0.8m。电缆桥上敷设、沿涵洞敷设及穿越道路时穿热镀锌厚壁钢管保护。6 照明工作接地和保护接地为保证道路照明系统安全可靠和人身安全，道路照明系统接地采用TT制保护接地系统。照明电缆采用4芯等截面电缆供电。每根灯杆利用基础做自然接地，灯杆、灯具、就地配电箱外壳等金属物体均需可靠接地，接地电阻小于10欧姆。桥上照明灯具接地充分利用桥梁接地系统，形成可靠电气通路，接地电阻小于10欧姆。四、电气节能措施1. 道路照明电气节94、能技术（1）合理确定照明标准并进行照明方案优选。（2）优化道路照明控制系统，对道路照明进行时时监控。（3）推广应用节电产品，采用优质高效的照明装置。（4）采用照明专用变压器，采用三线四线式配线方式。（5）注重灯具的清洁维护，确保具维护系数。2. 道路照明电气节能原则（1）道路照明系统技术要求是安全可靠、科学合理、先进适用、维护方便，应用节能技术保证系统的功能达到各项技术指标。（2）全面考虑道路照明系统的性能和节能效果，综合考虑光源、灯具及附属装置、照明供电等各技术环节的节能效果和作用。（3）节能设备的推广和使用应以安全、可靠、成熟为原则，产品应达到国家、行业及企业相关技术标准，优先推广获得国家95、节能认证的产品。第十一章 环境保护措施一、环境影响初步分析（一）生态环境1. 工程占用土地将改变土地的使用功能，对土地利用结构、农业生产、生态系统产生一定的影响。2. 工程水土流失影响施工期间，工程取土和开挖作业形成的裸露边坡等会对当地的水土流失产生不利影响。（二）声环境施工期间，噪声污染源主要有施工及材料运输中各种施工设备、运输车辆等；运营期，噪声主要是汽车车辆行驶过程中与路面摩擦及鸣笛产生的噪声。（三）振动环境施工期间，振动污染源主要有施工机械及爆破作业等产生的振动；运营期，振动主要是在车辆运行过程中车轮与桥面相互作用、激励产生的机械振动，经过空气及大地介质传播。（四）水环境施工期间，污水96、主要是来自施工队伍的生活污水及施工机械、设备等产生的少量含油废水。（五）环境空气施工期间，主要的空气污染物为施工机械排放的尾气和施工扬尘。（六）固体废物施工期间，固体废物主要为工程施工产生的建筑垃圾和工作人员产生的生活垃圾。（七）综合评价本工程施工期间对环境产生的主要影响为：工程占地、取土、开挖等过程将对生态环境产生影响，可能破坏地表植被、改变土地使用类型、引起水土流失等；施工机械作业、材料运输等过程将产生噪声、振动污染；施工扬尘、车辆尾气等将对大气环境造成污染；施工过程会产生一定量的污水和垃圾。二、环境影响减缓措施初步方案（一）生态保护设计原则施工过程中遵循节约用地原则，对上跨桥工程新占用的97、土地尽量考虑选择闲置用地，少占良田好地。积极与地方土地规划部门协调，对占用土地尤其是基本农田的，按相关规定采取相应的保护措施，充分考虑相应的土地平衡与补偿措施。合理选择和布置施工便道和施工场地，减少扰动和破坏地表植被。（二）生态保护初步方案桥施工中及时清运碴土、基坑应及时回填以保持环境卫生。桥基坑开挖，尽可能减小开挖面，减少对植被的破坏。挖出的地表种植土，应就近弃于本工程专设的弃土场内，其它弃土、弃石尽量作为路基土用，否则要及时处理，避免任意堆放。施工时要随时保持施工现场排水畅通，地质不良地段桥涵施工尽量避开雨季。（三）临时工程区本工程的大临工程主要为大型临时辅助设施，包括施工营地、材料场、制98、梁基地等。大临工程的建设充分考虑了永临结合，集中设置，场地范围内将规划设置集水、排水设施，以畅通地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷；修筑好施工便道两侧的排水系统，保证地面径流的畅通，减少和避免边坡的冲刷，保证施工运输正常运营，防治水土流失。大临工程中的临时设施，将在工程交验后规定时间内予以拆除，并加以整治恢复，原则上进行绿化。（四）绿化防护各类工程完工后，及时平整施工场地，进行绿化或复垦。对桥两侧用地范围应根据实际情况进行植树绿化，一方面美化环境，使上跨桥与景观协调，另一方面起到降噪作用。三、振动环境保护设计原则及设计方案施工期，对强振动施工机械要加强控制和管理，尽量避免在敏感点附近进行打桩99、或爆破等强振动作业；应时刻关注施工振动对周围建筑物及地表的影响，若出现异常情况应及时采取相应的措施。第十二章 指导性施工组织设计一、场内运输及场外运输工程所在区域运输条件较好，公路纵横交织，社会运输力量强，所需建筑材料皆可通过汽车运至工地。由于运输方便，建材和机具设备等要作好供需计划，以减少积压和资金的占用，同时，要合理安排运输路线，尽量缩短汽车运输距离，以降低运费。二、施工中水电供应工程所属地区水资源丰富，水质较好，一般均可作为工程用，城市内电力供应较为方便，工程用电可与电力部门协调解决。三、施工场地布置施工场地布置应考虑防洪排涝的要求，桥梁施工中要最大限度的降低对铁路运营的干扰。施工过程中100、应根据进度及现场施工条件及时拆除影响铁路交通的临时设施。施工时应维持既有道路的完整性，并注意环境保护，尽量减少对沿线自然植被的破坏，拌合场、堆料场、预制场应远离村庄和环境敏感点，在人口稠密区尽量缩短施工工期，夜间不应长时间施工，对施工车辆和运输材料车辆要经常检查维修，减少机械噪音，并采取措施防止沿线撒漏。桥位附近两侧民房较密，桥西北侧有空地，适合作为制存梁场地及施工营地，可与地方主管部门协商确定。四、主要施工工艺1. 方案一施工时不得中断铁路行车并需将施工对铁路运输的干扰降低到最小，为保证工程质量和工程进度，施工应选用专业施工队伍。预制预应力混凝土小箱梁可与桥梁下部结构桩基、柱，桥墩台盖梁平行101、作业，跨铁路段箱梁40m预应力混凝土小箱梁可采用双导梁法架设就位，然后施工连续段转为连续梁结构。引桥整体箱梁采用满堂支架法施工。道路采用机械化施工，主要为工程取土、路基填土、沥青路面的摊铺。施工时应维持既有道路的完整性，并注意环境保护，尽量减少对沿线自然植被的破坏，拌合场、堆料场、预制场应远离村庄和环境敏感点，在人口稠密区尽量缩短施工工期，夜间不应长时间施工，对施工车辆和运输材料车辆要经常检查维修，减少机械噪音，并采取措施防止沿线撒漏。主要施工步骤： （1）下部桩基、承台及墩柱施工，同时预制跨铁路小箱梁；（2）在盖梁上设置临时支座，在要点，接触网停电的情况下，用双导梁法将小箱梁架设就位；（3）102、现浇墩顶连续湿接段，张拉墩顶连续预应力束，设置永久支座；（4）搭设引桥范围预制梁支架，堆载预压；（5）卸除支架上预压荷载，在桥墩顶设置支座，现浇箱梁；（6）施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝；（7）荷载试验、竣工通车。2. 方案二预制预应力混凝土小箱梁可与桥梁下部结构桩基、柱，桥墩台盖梁平行作业，全桥梁部均可预制采用双导梁法架设就位，然后施工连续段转为连续梁结构。道路采用机械化施工，主要为工程取土、路基填土、沥青路面的摊铺。施工时应维持既有道路的完整性，并注意环境保护，尽量减少对沿线自然植被的破坏，拌合场、堆料场、预制场应远离村庄和环境敏感点，在人口稠密区尽量缩短施工工期，夜间103、不应长时间施工，对施工车辆和运输材料车辆要经常检查维修，减少机械噪音，并采取措施防止沿线撒漏。主要施工步骤： （1）下部桩基、承台及墩柱施工，同时预制跨铁路小箱梁；（2）在盖梁上设置临时支座，在要点，接触网停电的情况下，用双导梁法将小箱梁架设就位；（3）现浇墩顶连续湿接段，张拉墩顶连续预应力束，设置永久支座；（4）施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝；（5）荷载试验、竣工通车。第十三章 投资估算一、主要工程数量（一）桥涵及路基专业表13-1：新建立交桥主桥及引道主要工程数量表项目单位方案一方案二附注8X30+4X40+10X30m预应力混凝土箱梁桥20X35m装配式预应力混凝土箱104、形连续梁桥桥 梁 部 分桥长m707707柱式墩，U形桥台，群桩桩基础桥梁面积m21767517675混凝土m337002.033846.4钢绞线t591.1518.2普通钢筋t4939.54664.8道 路 部 分细粒式沥青混凝土路面面层m32968.82968.8中粒式沥青混凝土路面面层m34012.24012.2水泥稳定碎石(=0.36mm)m328618.028618.0水泥稳定碎石(=0.18mm)m310614.010614.0土石方m31188511885（二） 通信专业表13-2：主要工程数量序号名 称 及 规 格单 位数 量备 注1铺设9孔硅塑管道km12敷设埋式光缆 16芯105、 平原条公里13敷设埋式光缆 28芯 平原条公里14敷设埋式光缆 30芯 平原条公里15气流穿放管道光缆 32芯条公里16气流穿放管道光缆 40芯条公里17气流穿放管道光缆 60芯条公里18敷设埋式长途电缆 340.9 平原条公里0.59敷设埋式光电综合缆 平原条公里0.510敷设埋式地区电缆 5020.5 平原条公里0.511光(电)缆保护 槽钢对扣300858.5+320901210m6（三）信号专业表13-3：信号主要工程数量表编号项 目单 位数 量1挖填电缆沟hm62敷设阻燃型复合材料电缆槽hm53敷设数字信号电缆 各型 各芯hm42.354环保型贯通地线铜缆hm55接地铜缆连接 干线106、型处26免维护地下电缆接续处12（四）电力专业表13-4：主要工程数量表序号项 目单位数量10KV电力贯通、自闭线迁改1高压电缆穿管埋地敷设YJV22-8.7/15kV-395 SC100条公里0.8道路照明部分1低压电缆线路YJV22-1kV-470条公里8.22电缆保护管SC80公里33电缆保护管碳素螺纹管公里5412m不对称双臂路灯（400W+250W）钠灯套2305路灯控制柜六路控制柜套46隧道灯（70W）金卤灯个20（五） 电气化专业表13-5：主要工程数量表序号项 目单位数量备注1正线接触网THJ95+CTHA120（线材利旧）条公里0.42站线接触网THJ70+CTHA85（线材107、利旧）条公里0.33回流线LZGJ-185（线材利旧）条公里0.44双重绝缘直线中间柱正定位腕臂装配组15双重绝缘直线中间柱反定位腕臂装配组16双重绝缘腕臂双底座非支过渡腕臂装配组17双重绝缘腕臂单底座非支过渡支装配组28双重绝缘LY型道岔柱腕臂装配组19正线悬挂调整条公里3.0210站线悬挂调整条公里2.13二、投资估算编制说明（一）编制单元本工程共有两个方案，方案一（推荐）和方案二，每个方案分为两个编制单元：1. 路桥部分：包括主桥，引道，道路，道路照明和排水工程，采用山东省建设工程编制规定编制。2. 铁路相关部分：包括铁路通信、信号、电力、电气化迁改工程，用铁路工程编制办法编制。（二）编108、制依据1. 路桥部分（1）鲁建标字201119号文“关于印发山东省建设工程费用项目组成及计算规则的通知”。（2）鲁建标字200932号文发布的山东省建设工程概算定额概算费用编制规定。2. 铁路部分（1）铁道部铁建设200810号文关于发布铁路基本建设工程投资预估算 估算编制办法的通知（简称“10号文”）。（2）铁建设200811号文发布铁路基本建设工程投资预估算 估算 设计概预算费税取值规定。（简称“11号文”）。（3）铁建设2006113号文铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法。(简称“113号文”) （4）铁建设2010196号文关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知。109、（以下简称“196号文”）（三）定额1. 路桥部分：鲁建标字（2002）11号文山东省市政工程消耗量定额及（2013年4月）价目表。2. 铁路部分：铁建设2010223号文“关于公布铁路路基工程预算定额等二十九项定额标准的通知”。（四）人工单价1. 路桥部分：山东省定额人工单价执行鲁建标字20137号文山东省住房和城乡建设厅关于发布我省建设工程定额人工单价、各市综合工日市场指导单价及最低单价的通知，建筑、安装工日单价66元/工日，装饰工日单价70元/工日。2. 铁路部分：综合工费标准基期执行“113号文”的规定，编制期按“196号文”的规定调整差价。（五）材料价格1. 路桥部分：编制期主要材料110、价格按市场调查价计列。2. 铁路部分：基期材料价格采用铁建设2006129号文铁路工程建设材料基期价格（2005年度）。编制期主要材料价格执行铁路工程建设主要材料价格信息2012第三季度及市场调查价计列。（六）水电单价1. 路桥部分：水价：6.23元/吨，电价：1.1元/度。2. 铁路部分：基期水价0.38元/吨, 基期电价0.55元/度；编制期水价6.23元/吨，编制期电价1.1元/度。（七）工程建设其他费1. 路桥部分（1）建设单位管理费按财价2002394号文财政部关于印发的通知的规定计列。（2）工程监理费按发改价格2007670号文国家发展改革委、建设部关于印发的通知的规定计列。（3）111、招投标代理服务费按计价20021980号文“招标代理服务收费管理暂行办法”的规定计列。（4）施工图审查费按鲁价费发2003257号山东省物价局关于降低施工图审查费收费标准的通知的规定计列。（5）环境影响评价费按计价格2002125号文关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知的规定计列。（6）采用软件：广联达计价软件GBQ4.0。2. 铁路部分（1）施工措施费以各类工程的基期人工费与基期施工机械使用费之和为计算基数，根据“10号文”施工措施费地区划分地区3，按“11号文”费率计列。（2）间接费包括企业管理费、规费和利润。本项费用以基期人工费和机械使用费为计算基数，按不同工程类别，按“11号文”费率112、计列。（3）税金按建筑安装工程费（不含税金）的3.35计列。（4）建设单位管理费按财价2002394号文财政部关于印发的通知的规定计列。（5）建设管理其他费根据铁建设200981号文“关于调整铁路基本建设工程设计概预算中建设单位管理其他费费用标准的通知” 的规定按0.12%计列。（6）施工监理费按发改价格2007670号文国家发展改革委、建设部关于印发的通知的规定计列。（7）招投标代理服务费按计价20021980号文“招标代理服务收费管理暂行办法”的规定计列。（8）安全生产费按铁建设2012245号文铁道部关于铁路工程设计概算执行有关问题的通知的规定,按建筑安装工程费的2%计列。（9）采用软件113、：铁路工程投资控制系统2011。（八）可研费及勘察设计费按国家、铁道部有关规定计列。（九）基本预备费（1）路桥部分按建筑安装工程与其他费之和的10%计列。（2）铁路部分按一至十一章费用总额的10%计列。（十）建设期贷款利息本工程未计列。三、估算总额表13-6：汇总表（单位：万元）序号费用类别估算价值方案一方案二1路桥工程17914.1217505.022铁路相关工程355.42355.423估算总额18269.5417860.44第十四章 方案比选及研究结论两个设计桥型方案的优、缺点比较，详见下表：表14-1：桥型方案优缺点比较表方案跨越铁路孔预留净高（m）设计最大坡度（%）优 点缺 点桥型方114、案一8.853.91、桥梁上部结构形式简洁大方，桥型美观，建筑高度较低。2、桥梁梁部按正交设计，结构受力有利。3、引桥采用整体单箱三室箱梁，结构整体性好，抗震性能优。4、桥两侧部分辅道可设于桥下通行，最大限度的利用了桥下空间，节约用地。桥梁建安费较高，工程经济性稍差。桥型方案二8.853.91、桥梁上部结构形式统一，简洁大方，便于集中预制，机械化施工，缩短施工工期。2、桥跨选择经济合理，桥梁建造费用低，工程经济性好。1、梁部按照斜交30设计，对结构受力不利。2、桥梁上部结构采用小箱梁，桥下景观性稍差。综合考虑技术的合理性、工程造价、工期进度、养护维修、桥址所处地理环境及美观等因素，推荐采用方案115、一，即：830m+440m+1030m混凝土箱梁，桥下净高为8.85m。桥型上部结构采用混凝土结构，它具有整体性能好、结构形式统一、刚度大、变形小、抗震性能好，特别是梁体变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点，成桥后养护工作量、养护费用小。第十五章 问题与建议1. 本工程可行性研究报告文件需报济南铁路局审查批准。2. 立交桥坡度由于受两端规划道路平面交叉口控制，桥上纵坡最大采用3.9，坡度大，坡长长，非机动上桥非常困难，故本次设计新建立交桥上未考虑非机动车及行人上桥。按照建设单位要求，非机动车辆及行人仍在胶济线K237+199.4处既有1-6.0m钢筋混凝土盖板涵和胶济线K237+465116、处既有1-4.0m钢筋混凝土盖板涵下通行；此处原有涵洞均下挖，引道坡度较大，且无配套的排水设施，是否需改善道路坡度并设置配套的排水设备需进一步研究明确，同时，确定好排水径路。3 凡属地方或军用资产的架空及地埋通信、广播、电视、网络光（电）缆、地方电力线路、各种市政管道（线）等，建设期凡需加固或迁改的，均由建设单位直接委托有关管辖单位进行处理。4本工程照明部分由建设单位负责提供低压电源及低压电源接引点，路灯控制柜设置位置由公路市政统一考虑。5. 本工程初期按照城市主干路实施，本报告研究范围为衡王府路与驼山中路交点至北城大街交点，其间东西向规划道路不在本次研究范围内。6. 设计范围内衡王府路下是否预留布设各种城市综合管线，需建设单位进一步明确，以便下阶段设计协调进行，避免反复作业，减少浪费。7. 设计范围内征地，拆迁，道路两侧绿化均不含在本工程估算中，需由建设单位负责。8. 道路交通标志、标线仅为示意，本阶段设计未包括此部分投资。9. 施工营地、制梁场地、取土场、弃渣场等需进一步落实。10. 桥梁距居民区较近，是否需设置声屏障，需征求环保部门意见落实确定。