1、第一节 工程概况一 、线路位置及修建意义至日照增建二线工程主线位于济南局管辖范围，我公司施工里程为474+840-K482+679，共7.839km，位于山东省临沂市区范围。同时，兖日线与青新线引入临沂市区，不仅改善了老区的交通条件和投资环境，同时促进了沂蒙山区建材，旅游资源的开发，使沿线矿产资源优势转变为经济优势，带动国民经济增长及地区的发展将产生深运的影响。二、地区自然概况、自然地理概况青新线引入菏日线临沂地区的临沂站改扩建及相关工程，均位于山东省临沂市境内，建筑物众多、交通便利、地形平坦开阔、起伏甚微。该段属沂沭河冲积平原，地面高程6569m，主要河流为沂河，河床宽浅。2、地层岩性甲、第2、四系（Q）（1）、第四系全新统（Q4）：人工填筑砂粘土（Q4ml），黄褐色及棕黄色，硬塑，多为修建既有房屋、铁路而填筑，厚度0-4.0m，局部夹少量碎石等物。（2）、第四系上新统（Q3）：以冲洪积砂粘土、粘土（Q3al+pl)为主，局部夹细中、粗砂透镜体；厚度6-10米。粘土为膨胀土，棕黄色及黄褐色，硬塑，自由膨胀率Fs=45-80%，液限45.9-64.6%，该粘土层具膨胀性。乙、石炭系中统（C2）：为浅灰色，青灰色石灰岩，碎屑结构，中百层状构造，节理不发育，局部具深蚀现象，均被第四系覆盖，仅分布在临沂站范围内。丙、燕山期花岗岩（r5):钻探仅在临沂站内揭示，中粗粒结构，块状构造，呈棕黄色，3、风化极严重。3、气象特征（1）、该区属暖温带半湿润季风气候区，具季风大陆性特征，四季分明，夏季多雨，多集中在6-9月份，临沂市主要气象要素见表（一）： 临沂市主要气象要素（1957-1970） 表（一）年平均气温0C最冷月平均气温0C极端最高气温0C极端最低气温0C年平均降水量mm年平均相对湿度主要风向最大风速m/s13.3-1.740.016.5911.269NNE.NE24（）、土壤最大冻结深度0.40米4、水文地质特征该区地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水深大于10m，主要靠大气降水补给，经取样化验分析，水质对普通砼不具侵蚀性。城南河、陷泥河均为城市排污河流，河水不宜作为施工用水。、地震4、基本烈度：度 6、特殊土及不良地质： 我公司管段地质分布为膨胀土，自由膨胀率Fs=45-80%，液限45.9-64.6%。且下伏石灰岩（C2），局部具深蚀现象，且为粘性土充填。三、线路主要技术指标、线路等级：级、正线数目：双线（既有为单线，增建后为双线）、限制坡度：、牵引种类：内燃、机车类型：DF4、DF8、最小曲线半径：400m、牵引质量（t）：4000、5000、到发线有效长度(m)：1050m、闭塞类型：半自动、自动、正线钢轨类型：既有线50kg/m、增建线60kg/m，轨长25m。四、主要工程竣工数量1、正线铺轨：7.498km；2、正线铺碴：22985m3；3、铺道岔：单开26组；交5、叉渡线3组；4、站线铺轨：12.338km；5、站线铺碴：40571m3；6、路基土石方：337490m3 ，其中站场 175229m3 ，区间 162261m3。7、路基防护：浆砌 6490m3，种紫树槐 47808棵，种草 11498m2。8、桥梁：座 ，共计 180.72 延米，其中中桥 2 座 ，计 73.61延米，小桥 5 座计 107.11 延米。9、刚架桥：明挖座 ，共计 330.9 顶平方 。 10、涵渠：26 座 ，共 213.08 横延米，其中管涵座，计 57.72 横延米，盖板涵 13 座，计 99.15 横延米，框架涵 4 座，计 56.21 横延米。11、车站：临沂区6、段站。其中，道岔29 组，地道座，计8.06横延米， 站台座, 共计 7708 m2，雨棚座，共7708 m2 ，出站口1处。第二节 勘测设计过程新乡至日照线菏泽至日照段增建二线工程，由铁道部第三勘测设计院为总体设计单位，其中K470+708.8、K474+349.7、K478+381变更增加的座顶进桥涵由济南铁路局勘测设计院设计。铁三院1998年月完成施工图文件，全线于1999年月开工。我公司于1999年月进场，到2000年月，线下主体工程全部完工。由于临沂站要满足青新线引入的需求，于2000年月对车站改造进行了类变更，2001年月完成变更图纸的设计，2001年12月竣工交验。第三节 施工过7、程一、施工部署集团公司于1999年月中标，确定k474+840k482+679段由我公司施工，其中包括临沂站的改扩建相应工程。我公司成立菏日复线项目经理部，由公司副总经理张国宝任项目经理，陈东任总工程师，项目部设“三部一室”、一队、二队、三队、机工队，共计300余人，见组织机构框图（图1）。1999年月10日，张国宝经理率队20余人到现场安摊建点，做施工复测及征地拆迁等准备工作。施工队布置及任务划分（见图2）第一项目队：自管段起点k474+840至k478+900全长4.06km，主要负责该管段内的桥涵任务及正线铺轨工程。第二项目队：k478+900至k481+150，临沂站站场改造及站内结构8、物、附属工程施工。第三项目队：k481+150至k482+679段桥涵工程，路基附属及正线铺轨。 机工队：负责全管段内路基土石方施工任务。组织机构框图（图1）二、分项工程施工（一）、桥涵工程、桥梁工程：本段共计中小桥座，计 180.72 延米。其中：中桥座，计 73.61延米；小桥座，计 107.11 延米；刚架桥 10 座，计 1319.4 顶平方，其中明挖 3 座，计 330.9 顶平方，顶进桥 7 座，计 988.5 顶平方。见工程数量汇总表（1） 钻孔桩基础：桩基础施工采取冲击钻机成孔，泥浆护壁，砍球法灌筑C20水下砼。钻孔完毕，清孔、测定孔底沉碴，泥浆比重，合格之后，报请监理工程师验9、收，检查钢筋笼。钢筋笼采用16t吊车吊装入孔，为防止钢筋笼沉入孔底，按设计计算好的尺寸加工个钢筋钩，将整个钢筋笼挂于钢护筒上，以防止钢筋笼偏移及沉入孔底。城南河中桥钻孔桩深度均按设计要求施工，陷泥河中桥钻孔桩除日照台1#桩按设计桩施工外，其余桩由于地质岩层为斜面，钻孔时始终偏孔，且抛填片石亦无法纠偏， 后经设计、监理现场鉴定，决定采用人工挖孔C15砼护壁。人工挖孔从2000年10月开始到2001年6月结束。按设计要求，桩底入岩层较深，且施工存在较大难度及安全隐患，故请监理及设计院现场鉴定岩层情况后，决定将日照台桩长由12m变更为10m，新台由10m变更为 8m，见菏日施桥序号名 称里 程孔 跨10、 结 构数 量座延长米/顶平方1中小桥7其中：中桥273.61陷泥河中桥K477+1811-20m予应力砼梁129.23城南河中桥K481+8522-16m予应力砼梁144.38其中：小桥107.11K475+8091-12m122.02K476+0991-10m119.22K477+0491-10m118.02K478+2191-16m124.62K482+4331-12m123.23刚架桥101319.4其中：明挖3330.9淮海路中桥K479+0471/161.1红卫路中桥K481+1161/112.8牵出线中桥QK0+0901/57其中：顶进7988.5临西九路中桥K474+8621/11、324.38临西四路中桥K477+800.51/89.28临西七路中桥K476+4121/202.52机务段立交K478+3811/172.32临西五路K477+3812/200临西九路K474+349.71/113.05合计17工 程 数 量 汇 总 表 （1）工 程 数 量 汇 总 表（2）序号规 格 名 称里 程单位数量备 注一圆 涵K474+960.5延米57.7211-1.25m圆涵K475+199.6延米4.0621-1.25m圆涵K475+261.1延米4.0631-1.25m圆涵K475+600延米4.0641-1.25m圆涵K477+211.46延米7.0951-1.25m圆12、涵K477+774.5延米7.0961-1.25m圆涵K477+822.2延米4.0671-1.25m圆涵K481+637.5延米4.0681-1.5m圆涵QK0+934延米12.1291-1.0m圆涵延米12.12二盖板涵延米99.1511-3.0m盖板涵K475+465.3延米4.0321-6.0m斜盖板涵K476+237.27延米9.131-2.5盖板涵K476+276.5延米8.0941-6.0m盖板涵K476+394.21延米9.275m变更51-2.5m盖板涵K476+869.4延米7.0661-4.0m盖板涵K480+093延米7.06施工数量71-3.0m盖板涵K480+69913、延米5.06施工数量81-2.0m盖板涵K480+905.6延米4.06施工数量91-2.0m盖板涵K480+103延米6.06101-2.0m盖板涵K481+130.4延米5.06111-6.0m盖板涵K481+455.40延米8.09121-1.0m盖板涵K482+041.00延米13.12131-3.0m盖板涵K482+094.00延米13.09三框架涵延米56.2111-6mK470+708.8延米1421-6mK476+419延米17.0631-4mK477+407.5延米17.0641-4mK480+300延米8.09旅客地道变-12。明挖基础：小桥基础均为明挖 ，施工前制定专项安14、全技术措施，报请局指或监理工程师审批，同意后对既有路基进行防护施工， 经检查合格后， 人工拆除既有桥锥体护坡。挖基采用挖掘机，人工修边清底。基坑挖至设计标高后，请监理工程师验证地基土质与设计相符后，立基础模板，灌筑基础砼。基础每层施工完毕及时回填，确保了既有路基的稳定及施工安全。 梁体架设：16m以下梁体采用在已成型的路基面预制， 搭设钢便桥，拖工拉就位，16m、20m梁采用外购，从既有线运至工地，人工卸梁拖拉就位。 顶进施工：既有平交道改为立交，均为框构顶进桥。采用封道施工，在既有线左侧开挖工作坑预制框构，加固线路，顶进就位。线路加固见示意图（3）。框构接长采用就地预制，属常规施工工艺。、涵15、渠工程框架涵顶进采用就地预制，顶进就位。接长盖板涵及圆涵采用人工挖基，挤浆法砌筑片石，面石采用凿斜条纹石灰岩料石，勾凹缝。盖板及圆管节均在预制厂集中预制，运至工地吊车吊装。为确保既有线行车安全，每个工点施工前均制定专项安全技术措施，报局指或监理审批，同意后进行施工。（二）、路基工程本管段路基土石方共337490m3，其中区间162261m3，站场175229m3，由于本管段处于临沂市 区，附近取土困难，为确保文明及环保施工，取土均于10km以外。见土方调配示意图（4）。、区间路基工程：本管段区间均为填方地段，地势平坦，交通便利，填方段共计约6km，其中k482+000k482+200段路堤基底16、抛填片石约4500m3，DK479+200DK479+500段清除生活垃圾约7000m3,其余地段地基均按常规施工方法处理。 路基填方工程于1999年月开工，由机工队负责施工。路基土石方的开挖、装运、铺填、碾压等采用机械化作业确保了施工进度，又满足了路基填筑施工质量要求。施工期间，共配备了挖掘机台，推土机台，压路机台，自卸翻斗车15辆。配备部分工人进行局部找平，剔除大于15cm的块石及杂物，修整路基边坡。管段路基均在计划铺轨日期前完成。、站场路基工程：站场填方共计175229m3，原设计82397m3，由于青新线的引入，站场类变更增加92832m3。土方开工时间2001年3月，竣工时间200117、年7月。、路基排水及防护路基排水浆砌共计6490m3，主要利用当地民工或部分协外队伍施工，由经理部进行技术监控，每个工点均安排经验丰富的领工员现场监控，确保了浆砌质量。砂、石料均经试验合格，水泥为沂州.032.5普通硅酸盐水泥。砂浆搅拌采用砂浆搅拌机拌合，手推架子车运至砌筑地点，挤浆法砌筑，勾凹缝，缝宽8-12mm，缝深8mm。砌体砂浆饱满，表面平整，几何尺寸准确。路堤坡面为种紫树槐及铺固土网垫防护，其中DK474+862-DK479+100为紫树槐，DK481+900-DK482+679段为铺固土网垫防护，站内DK479+100-K479+500段采用重力式挡土墙防护，见图5。（三）、轨道工18、程 本段内轨道工程包括正线及临沂站线改造工程，总计铺轨19.836km，全部采用人工铺轨。钢筋砼轨枕由汽车直接运到路基上，再由人工散开，就地进行硫磺锚固。轨料的运输根据各铺轨口铺轨工程数量计算出轨料用量，在靠近所铺轨线路的既有线上要点卸车后，采用人力配合装载机拖拉倒运，将轨散开。站线轨料部分不易用机械拖拉的轨料，采用对既有站线要点，单轨车运输的方式，将轨料运到目的地。道岔铺设，对于能铺设到位的，一次铺设到位，对于不能铺设到位的插入道岔，采用就近预铺、经精确计算后配好二端短轨。临沂站插入单开道岔 13 组，插入交叉渡线 3 组，均采用要点施工。全部线路铺设均采用相对式，钢轨经过逐根丈量，曲线内侧19、按缩短量计算铺入厂制标准缩短轨，轨道工程中的底碴及面碴采用预铺，用汽车运到路基上后由人工散铺平整开，确保底碴厚度。站线插入的道岔及要点拨接改造的线路采用汽车运碴到附近，再由人工抬运到目的地。2000年9月份，先从K474+840处由西向东铺轨，上碴、整道、养道工序均由菏日经理部职工负责施工。站线大拨接是2001年10月15日到10月31日，主要是由长期与临沂工务段配合施工的经验丰富的社会劳动力进行施工，共调集了400余人担负运散碴、拆换运输钢轨、轨枕、拨接、捣固、整道及养护作业。站线10-18股的升级改造工作于2001年10月1日到2001年12月15日期间进行。线路的养道作业采用边起道边捣固20、，逐步接近轨面设计标高，待轨面接近设计标高后采用人工排捣作业法逐段捣固，再起道找平、再排捣一遍后改用内燃捣固机再捣固一遍。正线及站线在开通前均采用了内燃机车在线路上进行压道5遍。正线及站线、3、4、5、6、7、8、9道及东西迁出线于2001年10月移交临沂工务段，站内1018道于2002年1月移交临沂工务段。本标段轨道工程中60kg/m及50kg/m单开道岔均采用了AT型道岔。（四）、站构工程根据局指任务划分，临沂站扩建由我公司与二公司共同施工，我公司施工里程为：DK478+100-DK480+472，二公司为DK480+472-DK481+250，我公司主要施工顶目有：站台及雨棚，处平交道，21、处列检通道及处邮政通道，出站口，站坪及相关通站道路，工程数量见表3。临沂站站台铺面原设计为铺连锁块，后经建指要求，基本站台铺面变更为铺花岗岩，二站台铺面维持原设计的连锁块面。基本站台及二站台雨棚接长均为钢结构，基本站台栅栏为金属栅栏。基本站台花岗岩铺面基底为三七灰土，10cm厚C10 砼垫层，3cm厚M10水泥砂浆作结合层铺3cm厚花岗岩。二站台及站坪，基底为三七灰土，15cm厚中砂做找平层铺6cm厚连锁块，细砂灌缝。列检通道为10cm中砂做找平层，上铺40408cm四方块。通站道 路为C20砼现浇。整个站构工程于2001年10月日竣工。三、安全与质量1、工程质量我公司于1999年月10日进点22、，公司组织了较强的管理班子，并对全员职工进行了岗前培训，提高全员的质量意识。树立“创优在我心中、质量在我手中”的观念。建立质量创优制度，由项目经理对创优工作全权负责，各项目队明确各自的质量责任，做到分级负责，逐级保证。严格技术交底，测量工作的复测制。各道工序严格三检制，严格各种原材料的试验及复试工作，各种记录齐全。创优检查制度：把创优意识贯穿于现场检查中，每月集中一次由主要领导组织相关人员，进行外业量测、内业检查。外业量测按照行业标准对工程结构、外观轮廓尺寸及中线、水平进行实际量测，作出记录，作为评定质量等级的依据之一，内业按管理部门对口检查，对资料的齐全、完整性经讨论后作出创优检查评定结果。23、技术保证制度：建立总工程师，工程部长，各专业工程师岗位职责。严格图纸会审， 严把技术交底、测量关，步步有人复核，把质量事故消除在源头。试验保证制度：严格按建指的要求进行各种原材料的购买，做到进场有合格证或质量保证书，试验室严格进行复检 及自检工作，不合格品杜绝使用于工程中。2、安全生产贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立以经理部为首、各项目队具体负责，加强施工作业现场控制和职工安全生产教育为重点，定期检查为主干，专人检查组织相结合的安全保证体系。深入开展创建安全标准工地，确保了本管段工程安全、优质、高效地建成。从1999年5月到2001年12月全部竣工期内，无轻伤及以上事故、无铁路行车险性事故、无汽车行车事故、无火警事故的好成绩，创造了项目工点无任何事故的记录，为我公司在既有线施工创造了良好的声誉。