1、AK0+000-AK0+930路基土石方施工方案 一、工程概况本工程位于绵阳市游仙区吴家村，路基宽度24.5m，其中行车道23.75m，中央分隔带宽2.0m，路缘带20.50m，硬路肩宽22.5m，土路肩宽20.75m，路拱横坡：行车道和硬路肩2%，土路肩4%。二、 施工准备（1）施工前认真阅读图纸等设计文件、招标文件，复核校对施工设计图。 （2）学习有关施工、设计、监理等技术规范、质量标准、验收标准，并且落实到每个参加本工程施工的技术和管理人员，决定详细施工方法并交代每个施工人员。 （3）计算各中心桩的坐标、横断面的边缘坐标，用全站仪施测各桩点；开挖地段放定路基横断面上缘截水沟位置和路基横断2、面下边线，确定开挖线。填方地段放定边沟位置与路基横断面边缘。 （4）根据施工组织设计，落实施工人员，采购施工材料，调配施工机械。施工人员安排：施工负责人：粟长贵 道路工程师：张森、熊晓波 测量班：胡晓方、张才华试验室：高玉海爆破工： 5人安全员： 2人机械司机：8人汽车司机：12人电工： 1人普工： 18人施工机械设备配置：（见机械设备报验单）（5）平整施工场地，搭设驻地临建设施，修筑施工便道、接通施工用水、用电，安排施工人员的生活。 （6）建立健全了质量、安全、环保管理体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。（7）在本段内路线左侧或右侧永久征地界内，修建一条施工便道，作为施工现场3、运输的主便道。（8）对拟作为路堤填料的材料进行取样试验。三、施工测量（1）在路基正式开工前，已做好全线的导线、水准点和中线的复测，纵横断面的检查，导线点、水准点的加密测量工作。 （2）在开工之前进行现场恢复和固定路线，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。 （3）对所有的测量进行记录并整理所有资料。以便得到复核和批复。 （4）在施工时，如遇非适用材料，应予挖除。在挖除之前，对非适用的材料范围应进行测量，经工程师批准 （5）导线测量采用全站仪，其起讫点与设计单位测定的结果相比较，精度满足角度闭合差16n（n），n为测点数，坐标相对闭合差为1/10000。 （4、6）导线复测采用坐标法恢复，在中线恢复的同时已完成边桩的恢复和横断面的检查工作。 （7）水准点复核，在施工使用前已对设计单位提供的水准点作仔细校核，有条件段落已与国家水准点闭合。附近的水准点闭合差不大于20L（L为水准点距离Km）在施工中需增设的临时水准点，符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 （8）路基施工前已根据恢复的路线中桩，设计图表详细的检查，核对纵断面图，并进行了复测和必要的补测。 （9）施工过程中应保护好所有控制桩点，特别是一些原始控制点。四、施工方案（一）、土方路基开挖的施工方案、施工方法（施工工艺附后） （1）土方开挖采用机械化施工方法:土方运距在100米左右，选用推土机施工5、,运距在100米以上使用挖掘机配合自卸汽车施工。 （2）原地面清理: 清表采用机械和人工相结合，先对施工范围的垃圾、有机物残渣及原地面以下20内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。堆放在弃土场，并予以妥善保存，以备防护种草及中央分隔带回填使用。 （3）路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中红线外的水流入线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行. （4）对设计中拟定的纵横排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （二）、石方爆破开挖施工方法（施工工艺附后） （1）为了保证施工质量和工程进度，为路堤填筑提供粒径符合要求6、的填料，同时为了保证施工安全以及路基的整体稳定性，使路基在建成后能维持长期正常使用，施工时采用机械打眼爆破挖掘机配合自卸汽车运土（或推土机清方与积料装载机配合自卸汽车运土）的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其他工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致，机械配置根据地质情况确定。石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线民房、地形及地物情况，该工序作业时按施爆区建筑与人员调查配备专业施爆人员炮位设计与设计审批钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与清除装填炸药并安装引爆器材布置安全警戒炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备起爆清7、除瞎炮解除警戒检查爆破效果的程序进行。为了尽可能减小爆破土石的粒径以便于路基填筑，采用以炸松、震碎土石为主的小型松动爆破。当石质较差，路基边坡稳定性可能受到爆破的不良作用时，采用微弱爆破或浅孔爆破。作业时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量。1）恢复场地中线，精确放出上边线，适当加密边桩并加以牢靠的固定。 2）根据地形、地质情况、开挖深度及工程量大小等因素，选择适宜可靠安全的开挖爆破方法，制订详细的爆破方案。 3）整修施工便道，清理表层覆盖土及不需爆破的松散软弱岩层，露出坚硬岩面。 4）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻孔。炮眼深度8、。根据岩石的坚硬程度而决定炮眼深度,按下式计算： L = C H 式中:L炮眼深度（m） H爆破岩石的厚度，阶梯高度（m） C系数，坚石为1.01.15,次坚石为0.850.95,软石为0.70.9。5）炮眼间距，用排炮爆破时，同排炮眼的间距根据岩石的类别、节理发育程度，按下式计算确定： a = b w 式中：a炮眼间距（m） W最小抵抗线（m） B系数，采用火雷管起爆为1.22.0, 采用电雷管起爆为0.82.3。当使用多排排炮爆破时,炮眼应按梅花形布置,炮排距约为同排炮孔距的 0.86倍。 6） 装药量。炮眼的装药高度一般为炮孔深度的1/3l/2,特殊情况下也不得超过2/3。对于松动爆破或9、减弱松动爆破,装药高度可降到炮孔深度的1/3l/4。7）石方开挖禁止采用洞室爆破。选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方,宜用小型排炮微差爆破,小型排炮药室距设计边坡线的水平距离,不应小于炮孔间距的1/2。近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。 当岩层走向与路线走向基本一致,倾角大于15,且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物,施爆可能对建筑物地基造成影响时,应在开挖层边界,沿设计坡面打预裂孔,孔深同炮孔深度,孔内不装炸药和其他爆破材料,孔的距离不宜大于炮孔纵向间距的1/2。开挖层靠边坡的两列炮孔,特别是靠顺层边坡的一列炮孔,宜采用减弱松动爆破石质路堑路床顶面宜使用密10、集小型排炮施工,炮眼底标高宜低于设计标高1015cm,装药时宜在孔底留510cm空眼,装药量按松动爆破计算。 8）为确保边坡爆破质量，采用光面爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。a. 在路堑每层开挖后，沿坡度线预留2m的光爆层，进行光面爆破。在进行光面爆破钻孔时，使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于20mm， 倾斜误差小于2。一般眼距a取（1216）d（d为钻孔直径，现为38mm），即a=4660cm，取a=50cm，光爆预留层W取2.0m，眼深L取2.5m。 炸药及雷管用量初步计算：（毫秒雷管引线按4m计）炸11、药用量（每孔）：Q=（q1A+q2v）f式中：q1 5080g/m2 ； 取q1 70g/m2 （q1为单位面积用药量） q2150250g/m3 ； 取q2200g/m3 （q2为单位体积用药量） A切割面积 A = W L = 2.0 2.5 = 5.0 m2 V爆破体积 V = W L a = 2.02.50.5 = 2.5 m3 F临空面系数，当有两个临空面时，取f = 1.0 每孔用药量Q=（705.0 + 2002.5） 1.0 = 850g/每孔.根据公式可求得每孔可爆破岩石（炮眼利用率85计）：85 W L a = 0.850.52.02.5 = 2.125 m3 b. 周边眼12、施工要求： (a) 沿轮廓线的眼距误差宜小于50mm； (b) 炮眼外偏斜率不大于50mm/m； (c) 眼深误差不大于100mm。 c. 光面爆破采用毫秒起爆方式，雷管段位跳段使用。 d. 开挖工作面的岩石爆破时，从上至下分层进行。周边眼采用低密度、低爆速、高爆力的炸药，并采用毫秒雷管或导爆索同时起爆。当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。 e. 周边眼采用小药卷连续装药结构或间隔装药结构；眼深小于2m时，可采用空气柱反向装药结构；在岩石较软时，可采用导爆索束装药结构。 f. 爆破效果符合下列规定： (a) 眼痕率：硬岩不应小于85%，中硬岩不小于60%且分布均匀； (b) 边坡成型13、符合设计图纸要求； (c) 两炮的衔接台阶尺寸：眼深小于3m时，不得大于150mm，眼深为5m时，不得大于250mm； (d) 岩面不应有明显的爆震裂缝，坡面局部凸凹差不大于15cm（用2.5m直尺检测）。 9）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。 10）装药分单层、分层装药，预裂装药。孔眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。 11）认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。12）施爆前,应规定醒目清晰的爆破信号,并发布通告,及时疏散危险区内的人员、牲畜、14、设备及车辆等；对不能撤离的建筑物应采取保护、加固措施。并在危险区周围设警戒。13） 瞎炮处理： 爆破后如有瞎炮,应由原施工人员参加处理,采取安全措施排除。可在距瞎炮的最近距离不小于0.6m处,另行打眼爆破,当炮眼不深时,也可用裸露药包爆破。 14）起爆后要及时清除边坡危石，用推土机、挖掘机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输。 15）随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。 16）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟、截水沟，以监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，路槽整理要掌握好，不要留孤石和超15、爆，做到一次标准成型验收合格。 （三）、填方路基施工 本段的路基填筑采用机械化组合作业，以保证路基填方的施工进度和施工质量。施工工艺附后。 1、 施工准备 1）首先进行施工放样，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、路堑堑顶线、弃土堆、截水沟与排水沟位置等先行施工内容所需要的施工范围并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩，标明填挖值。清表采用机械和人工相结合，先对施工范围的垃圾、有机物残渣及原地面以下20内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。堆放在弃土场，并予以妥善保存，以备防护种草及中央分隔带回填使用。在水田段施工前沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横排水沟，沟底设置一定坡度并接通出水16、沟以疏干表土。地基填筑前应进行压实，基底压实度不小于93%。基底松散层厚度大于20cm时，要翻挖后再分层回填压实。 2）填方路基施工前，通过土工实验选择合适的路基填土。首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。 2、填筑 路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度3050cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，压实宽度不小于设计宽度，最后进行削坡。土方路堤填筑至路床最17、后一层的压实层厚度不应小于10cm。路堤填筑的每一层表面设2%4%的排水横坡。 a.路堤采用分层填筑，分层压实。每层松铺厚度根据压实机械和试验路确定。 b.分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑，每层采用一种填料。不得混填,每种填料层累计总厚度不得小于50cm。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土；不得使用液限大于50%，塑限指数大于26的土，含水量超过规定的土作为填料。 c.填筑分层厚度要求：填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料均应经过试验后确定。开工前，应根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数，技术交底于现场施工管理人员，认真控制其铺筑厚度，并配合机械随时调18、整厚度，每层压实的最大松铺厚度填土控制在30cm以内，土石混填控制在40cm以内，填石控制在50cm以内。 d.填料含水量均等于或接近于最佳含水量，控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的+2%或不低于最佳含水量的-3%的范围，保证碾压机械容易达到设计要求密实度。当其土壤含水量较低时，则在表面用洒水车喷水，以提高其含水率；当其土壤中的含水量较高时，则摊平凉晒，降低其含水量以后，再进行碾压，铺填厚度适当减薄。 分层摊铺 填料摊铺平整使用推土机进行初平，然后配合人工找平，在每层表面填筑厚10cm左右细粒土，控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区完成一层填筑19、后，用推土机进行平整，以确保其填土含水量，作至填层纵横平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，达到预期的碾压效果。 洒水晾晒 细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。 分层碾压 碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压，先边坡后中央、由弱到强进行碾压、两次横向重20、叠0.40.5m左右，纵向1.01.5m。为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.3m左右，以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。 a.碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。b.根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米。 分层检验试验 根据设计要求及有关试验规范。由试验工21、程师负责，专业试验人员操作，使用灌砂法检测填筑压实度，各项指标达到设计要求后，经监理工程师签证后方可填筑下一层。 路床精平 a.当路堤填筑接近于路床标高时，要逐步控制填土厚度，并使顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。 b.精平时采用平地机精平，振动压路机压实，反复进行，直到检测数据全部满足技术规范要求为止。 c.对已精平、完工的路基，进行交通管理，避免在雨季由于车辆的行驶造成路基表面的破坏。路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应切除。土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型22、。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时，应以预留加大位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。土质路基表面做到设计标高后应采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。修整的路基表层厚15cm以内，松散的或半埋的尺寸大小10cm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随23、意用土填补。填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。在路基铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。五、质量安全保证体系（一）质量保障体系项目经理部建立完善的质量体系，贯彻执行ISO9001质量认证标准，从思想教育、质量意识入手，以部室机构、技术、质检、施工人员的分工为依据，对人员、材料、机械、施工方法、检验标准、经济比较等各个环节实施施工过程和管理过程同步质量控制。严格按有关职责和条例办事,强化质量自控能力,严格按照设计图纸文件、技术标准和施工规范进行施工，以工程全面创优为目标，确保质量24、保证体系的正常和有效运行，确保质量目标承诺的兑现。质保体系图如下：项目经理：周朝云总 工：罗平安 质 部：叶军路基 张主管 森工程师路基 熊队 晓工 波程 师 测 量 胡 班 晓班 方长试验 高室 玉主 海任路 基 粟队 长队 贵长路基四工班质检员王文路基三工班质检员李强路基二工班质检员程南路基一工班质检员张 军 （二）质量保证措施1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。 3、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。4、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。六、安全保证体系（一）、建立25、健全安全保证体系贯彻“安全第一，预防为主”的工作方针和“谁主管，谁负责；谁检查，谁监督；谁在岗，谁落实”的原则，建立健全安全保证体系。安全组织机构框图及安全保证框图绵遂高速公路工程项目经理：周朝云 项目经理部 安质部：叶军施工队安全生产领导小组组长：粟长贵 成员：张兴保主管工程师：张 森 工程师：熊晓波施工队安全员：刘兆光、易发平（二）、健全安全生产领导和监督检查机构实施项目经理部、各施工队、各作业工班的三级安全生产管理模式，实行统一领导、责任分明，坚持管生产必须管安全的原则，项目经理、各施工队队长、各作业工班工班长作为第一管理者必须对工程施工安全、人身安全承担全面负责。（三）、安全保证措施126、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 2.对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 4、各类机械、电路电器设备操作人员必须持证上岗，无证人员不得操作。 5、场内的电路、电器设备布置要规范化，按照一机一箱一闸一漏电保护设置，电器箱柜必须防雨防晒，距离地面不小于1.5m。6、进行爆破工程设计时，应制定安全技术操作规程，爆破作业应严格执行现行爆破安全规程，确保爆破安全。7、爆破作业人员必须持证上岗。进行爆破器材保管、加工、运输及爆破作业的人员，不得穿戴易产生静电的衣物。8、爆破器材应按规定要求进行检验，27、失效和不符合技术条件要求的不得使用。选择炮位时，炮孔应避开正对 电线、路口、结构物，严禁在残眼上打孔。9、爆破时，应清点爆炸数与装炮数量是否相符。发生哑炮时，必须按相关规定进行处理。10、如发现危坡、危石等，应按规定及时处理，未处理前，应在现场设立警戒或危险标志，无关人员不得接近。11、清方过程中，发现有哑炮、残药、雷管时，必须及时请爆破人员进行处理。12、已装药的炮孔必须当班爆破。13、夜间不宜进行爆破作业。遇雷雨时应停止爆破作业，所有作业人员应立即撤离爆破区。七、环境保护措施及保证体系（一）环境保护目标及保证体系合理规划，节约土地，保护植被，降低能源消耗，杜绝火灾事故发生，施工现场扬尘符合28、有关标准，施工现场场界噪音达标排放，相关方环境行为符合管理体系要求。环境保护保证体系如下：绵遂高速公路工程项目经理：周朝云 项目经理部 安质部：叶军 施工队环境保护领导小组组长：粟长贵 成员：张兴保、熊晓波、刘兆光（二）环境保护保证措施建立以项目经理为首，由专职管理人员和各施工队长组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查、监控、测量，了解情况，发现问题，及时采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护。认真接受当地环保部门的指导、监督、检查。（三）环境保护技术措施1、施工时如发现文物古迹，不移动和收29、藏；保护好现场，防止文物流失，并暂时停工，立即报监理工程师及有关部门及时处理。2、防止水土流失和废料废方处理在施工期间始终保持工地的良好的排水状态，修建临时排水渠道。取土场内的耕植土先堆置到弃土场的适当位置，待路基完工后将将耕植土摊铺整平造田复耕弃土场，或在边坡种草时回填。各种建筑垃圾及时清理运至指定地点，确保施工现场的清洁。3、控制扬尘和噪音对施工现场、施工便道及生活区定期进行洒水和清洁，减少对周围环境的污染。施工作业面内严格按要求作到工完料清。施工中尽量使用低噪音的施工方法和机械设备，必要的夜间施工严格控制噪音，避免影响周围居民的正常生活和休息。4、保护绿色植被尽量保护公路用地范围内外的现30、有植被。施工期间，严格控制工程破坏植被的面积，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不再发生其它形式的人为破坏。5、土地资源的保护按设计指定位置取弃土，且施工前将表面种植土铲除，成堆保存，并在工程交工前做好还田复耕工作。方案审批清理场地施工放线开 挖压实基底检验基底路堑整修检查验收防护施工换 填取样装车试验运输填方 土方路堑开挖施工工艺框图设置水沟弃方 石质路堑爆破开挖施工工艺框图框图爆破设计报批清理场地施工放线钻 孔检查孔距、孔深装药堵塞联络起爆网络设立警戒起 爆检查平整度、宽度、平面位置及纵断面高程爆区管线调查布设孔位检查爆破效果撤除警戒修整边坡及路床交 验预留光面爆破层爆破调整爆破参数N路堤填筑施工工艺框图Y路堤施工施工阶段施工准备阶段整修验收阶段平 整 区 段碾 压 区 段填 筑 区 段检 测 区 段施 工 准 备基 底 处 理分 层 填 筑摊 铺 平 整洒 水 晾 晒碾 压 夯 实检 验 签 证路 基 整 修