1、第一部分 施工组织设计的文字说明第一章 编制概述一、编制说明经过施工现场的仔细踏勘, 依据设计图纸和我公司现有施工人员和施工机械、设备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的施工组织设计。施工组织设计详细阐述了施工中的质量目标、工程施工进度安排及安全措施等，并根据本工程项目的特点和工程重点，制定了各项行之有效的工程及管理措施；编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案，保证措施到位。 (一)工程质量目标京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段在施工中建立、健全质量保证体系，通过程序化管理和规范化施工，实现“各分项工程合格率为100，单位工程优良率90，确保京福高速公路徐州绕城西段全面建成优2、良工程”的质量目标。(二)施工安全目标在本JF-XRC-2合同段的施工中，将严格安全管理，紧抓“三工”教育、完善规章制度、落实各项措施。确保实现“三无”、“三消灭”、“一创建”的安全目标。(三)施工进度的控制施工中应用先进的项目管理方法和施工技术，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施，力保工期目标的实现。(四)平面布置根据线路走向，沿线两侧的村庄、道路等建筑物的分布，对生产人员及管理人员驻地建设、施工便道、砼拌和站、供水供电线路等临时设施建设完成。各施工队布置均衡，可避免人员和设备频繁调动，保证施工生产顺利进行。(五)文明施工，创建文明工地为减少施工中对周围环3、境的破坏和干扰，施工中将从施工方案、施工工艺、施工现场管理等诸多方面入手，狠抓现场文明施工，保护环境，争创文明样板工地。6、施工界面的施工在施工中，我单位将采取积极沟通，主动配合，服从统一指挥的态度，本着徐州西绕城高速公路工程“一盘棋”的思想，搞好接口界面的协调与施工。二、编制依据(一)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料。(二)京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段施工图设计资料。(三)国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。(四)本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。(五)现行的设计规范、施工技术规4、范、劳动定额、质量检验评定标准与验收规范等。三、编制原则（一）满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。（二）综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务。（三）投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。（四）运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产。第二章 工程概况一、主要工程规模京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段，东起徐州市铜山县茅村镇任庄村，(起点里程 K3+870)，西至茅村镇小张家村南、京杭运河东岸(终点里程K8+690.9)，全长4.8209公里。主要工程量：桥涵工程：特大桥1座(茅村5、互通主线，跨104国道、京沪铁路，全桥共8联37孔)，长1147.20m；大桥1座（茅村互通C匝道），长129.10m；分离式立交1座，长54.06m；中桥1座（茅村互通）92.34m；通道7处（含茅村互通内1处）；涵洞9道（含茅村互通内4道）。路基工程：填土33.8万m3；填粉煤灰39.6万m3；强夯处理8337m2；水泥搅拌桩35.1万m；挤密碎石桩2.6万m。路面工程：石灰粉煤灰稳定土底基层6.1万m2；水泥石灰粉煤灰稳定土底基层6.1万m2。二、设计标准本工程采用高速公路标准设计，全封闭，路基宽28m，双向四车道，设计行车速度为120Km/h，桥涵设计荷载为汽车超20级，挂车120。三6、工程特点及主要重点、难点工程(一)设计标准高、 质量要求高，为实现质量目标，施工时应特别加强质量控制。(二)工期较紧，前期软基处理和桥梁桩基施工要加大投入，保证机械设备满足工期计划的要求。(三)本标段的重点工程是茅村互通主线特大桥，难点是跨京沪铁路46m预制箱梁的架设。四、水文气象本地区属于暧温带季风气候，夏季湿热，四季分明，冬夏季长，年平均气温13.9，最热月7月份，平均气温26.8,极端最高气温43.3；最冷月份1月份，平均气温-0.4，极端最低气温-22.6。常年年平均降水量869mm，每年六至9月为雨季，雨量占全年的50%以上，年平均相对湿度为75%左右。五、地形地貌、地质特征本合同7、段位于黄泛冲积平原区，工程地质条件较差，主要有软土、可液化土以及岩溶等不良工程地质。六、沿线筑路材料、水电、交通条件周边地区筑路材料较为丰富；地表水源较为紧缺；农村集镇用电比较正常，电网丰富；陆上交通条件比较好，地方道路发达，水运条件优良。第三章 施工组织机构一、施工组织机构组成为保证工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立了“中铁十三局集团有限公司京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本工程的实施采取项目经理部、8、施工队两级管理模式。项目经理部领导班子主要人员包括：项目经理、书记、总工程师和工程技术部、物资设备部、计划统计部、财务部、质量部、安全调度室及办公室共五部二室七个职能部门，工程技术部下设测量队和试验室。项目经理部下设十六个施工队：3个土方施工队；软基处理拟投入4个施工队：即2个粉喷桩施工队、1个碎石挤密桩施工和1个强夯施工队；2个涵洞施工队；桥梁6个施工队：3个钻孔桩施工队、1个预制梁施工队(负责墩台、预制梁预制及架设施工) 、1个现浇梁施工队(负责墩台及现浇梁施工)和1个中桥施工队(负责C匝道桥及中桥施工)，外加1个拌和站负责本工程砼生产。详见“施工组织机构图(图3-1)”。二、各业务部门的9、主要职责如下：工程技术部：负责设计文件的复核、技术交底、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复核测量、监控量测、原材料检验、工程试验、设计变更、工程签证、技术管理、技术指导等工作。质量部：负责工程质量的检查、指导与监督，施工资料的上报、整理，竣工资料的编制，创优规划及创优实施等工作。计划财务部：负责施工计划、统计、验工计价、经济核算、对内承包、合同管理、财务管理等工作。物资设备部：负责工程主要材料和机械设备的选择、定购、供应、管理等工作。图3-1 施工组织机构图综合办公室：负责后勤保障、日常生活管理、对内对外公共关系及环境保护与文明施工等工作。安全调度室：做好安全技术交底，监督指导安全生产施工10、，全面撑握、分析施工进度和工程动态，协调各方面关系。三、人员配置根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，计划安排15个施工队和1个拌和站进行本工程的施工，施工高峰区共投入750人。根据各施工队的任务情况，施工人员配备情况如下表：名称管理人员(人数)其他员工(人数)小计(人数)项目经理部30535土方施工队9110119软基处理队88088钻孔桩施工队99099预制梁施工队10110120现浇梁施工队10120140中小桥施工队6100106涵洞施工队6120126拌和站52025合计93755848第四章 人员、设备及材料一、设备配置(11、一)为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期按计划实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量票标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。(二)路基、路面施工主要投入自卸汽车、推土机、压路机、挖掘机、平地机、宝马机、洒水车等施工机械。(三)桥梁施工主要投入钻机、砼拌和站、砼搅拌运输车、砼输送泵、预应力张拉设备、架桥机、龙门吊、钢筋加工设备等。(四)为保证施工正常用电，除接用外部电网供电外，同时配备发电机备用。(五)测量、试验、质量检测仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备12、。二、设备、人员动员周期的安排(一)根据工程具体情况，施工设备和人员分期、分批进入现场。(二)管理人员及部分施工人员已到位，首批机械设备主要为挖掘机、自卸汽车、压路机、推土机等已进入现场。进行临建工程施工。导线点、水准点、原材料、土工试验、配合比选定等测量试验准备工作已完成。水、电、路、场 、站准备就绪。(三)在施工准备阶段，路基和桥涵施工人员和设备逐步进场，路基施工队按照软土路基施工的进度情况分批进场，桥涵结构物砼工程应业主要求开工较晚些，机械设备和人员可适当晚进场，但应作好充足准备，架桥机在架梁施工前一个月进场，并提前做好设备安装调试工作。(四)在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监13、理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。具体人员投入详见劳动力使用曲线图（图4-1）。图4-1 劳动力使用曲三、材料供应安排(一)根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存和供不应求，材料分批进场，短期储存，略有富余。(二)材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工程师的确认合格后，方可签定供货合同。(三)材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。所有材料进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。 材料供应计划详见“材料供应计划表(表4-2)”。四、资金14、使用计划为了确保工程进度目标的实现，必须合理的控制和使用过程资金，根据编制的施工进度计划安排、材料进场计划，考虑工程开工初期机械调遣、资金周转和工程末期人机退场、工程收尾、工程保修等情况，合理使用资金，使资金和工程进度比形成良性分布。具体详见“资金使用计划表(表4-3)”，附在施组后面。表4-3序号材 料名 称单位数 量合计20042005季度季度12341231钢筋T539194917827423364882958652钢绞线T1421708528564813水泥万T1.531.240.670.300.220.270.054.264碎石万m31.442.3210.230.600.270.4915、0.0815.405中粗砂万m30.361.620.641.071.291.020.086.086片石万m30.440.520.720.221.907石灰T45218072796351024966五、设备、人员运输方式路线(一)本工程所需的工程机械设备分别从我单位附近已完工点调入，近距离的设备主要通过拖车或汽车运到工地，远距离的设备通过火车运至附近的火车站，然后通过拖车或汽车沿附近的公路和施工便道到达现场。主要施工机械设备表详见表4-4、表4-5及表4-6。(二)本工程施工人员均由由我公司统一调集，主要管理人员和部分的施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车到达附近的火车站，然后乘16、坐汽车进入工地。六、材料及进场方式根据施工需要编制详细的工程材料采购计划。确定材料的供货地点及运输方式。选择资质合格的原材料供货商，积极联系地材及小型材料机具的供货厂家，签定供货协议，试验室积极配合材质的检验工作。施工中各种工程材料储备完成，满足施工进度和质量要求。（一）材料来源及运至现场方式投入的主要施工机械表（表4-4）机械设备类型机械设备名称规格型号额定功率(kW)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量新旧程度(%)预计进场时间计其中拥有新购赁土石方推土机TY130B95kw东2001339003.11推土机T220162kw宣化1999338503.11湿地推土机TS16011817、kw天津2000119003.11挖掘机WY1001.0m3上海2000229003.11挖掘机E3201.6m3美国1999338503.11挖掘机EX2001.0m3日本2000119003.11平地机PY160A118kw天津1999118503.12装载机Z4-402m3天津1998228503.11振动压路机YZ1818t长沙2001449503.11三轮压路机3Y18/2118-21t徐州2000229003.11振动压路机YZ1212t洛阳2002119503.11自卸车卡玛斯13.5 t俄罗斯 9812128503.11自卸车东风15t长春200015159003.11旋耕机靖18、江1999998503.11重型缺口圆盘耙无锡2000669003.11洒水车CA1428t长春1999228503.11桩基钻机GPF-1537KW上海2002779003.12冲击钻CZ-30温州2002 11119003.12混凝土搅拌站HZQ5045-50m3/h青岛2000229003.11搅拌机JZQ35010-12m3/h广州1999228503.11汽车式砼泵BHBQ6050-60 m3/h日本2001119004.02拖式砼泵BSA1406F50-60 m3/h德国2000229003.11混凝土运输车JC6 m3郑州2001449003.11装载机ZL40A2m3长沙20019、1119003.11钢筋切筋机JQ40F4.4kw合肥1998558003.11弯筋机GJ7-40B4.4kw合肥1998558003.11钢筋调直机GJ4-1415kw大连1999228503.11交流电焊机BX6-35024KW上海19995158503.11直流电焊机ZXG1-40021KW温州2000339003.11投入的主要施工机械表（表4-5）机械设备类型机械设备名称规格型号额定功率(kW)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时 间数量新旧程度(%)预计进场时间计其中有新购租赁架桥双导梁架桥机SDLB200t秦皇岛20031105.05龙门吊L=21M100自制2 29505.020、4龙门吊L=18M100自制2 29505.04龙门吊L=18M30自制2 29505.04轨道平车200t青岛 20012 29005.05汽车吊QY-3535t徐州19992 28505.05平板拖车35t青岛 20022 29505.05地基处理粉喷桩机GPP-540kw东台200112129003.11振动沉桩机15-20t江阴 2002339504.03强夯履带吊车QUY-5050t徐州2001119003.11轻型推土机TY10075kw华阴2000229003.11振动夯蛙式1t上海2000338503.11三轮压路机3Y6/86-8t长沙2002229503.11路面底基层基层21、稳定土拌和机WB23298KW徐州2002119505.06平地机PY160118kw天津199911505.06洒水车CA1425t长春1998228005.06振动压路机YZ1818t长沙2001229505.06三轮压路机3Y12/1512-15t徐州2000 119005.06其他设备工具汽车吊QY-2020t徐州2000229003.11汽车吊QY-88t长春2001229003.11千斤顶YCW100A980KN柳州2002229504.04千斤顶YCW400A3920KN柳州2003229504.04千斤顶YCW250A2450KN柳州2002889504.04千斤顶QYC-2322、0柳州2001119004.04高压油泵ZB4-50050MPa柳州200110090504.04机动翻斗车FC101t西安199912128503.11变压器SL7-315315KVA赤峰2001229003.11发电机75JTK75KW南昌2001229003.11发电机120JTK120KW扬州2000339003.11配备主要的材料试验、测量、质检仪器设备表（表4-6）仪器设备类型仪器设备名称规格单位数量备注测量仪器全站仪SET2100台1经纬仪J2台2经纬仪J6台2自动安平水准仪DS3台6试验及质检仪器混凝土、砂石压力试验机NYL-2000D台1电热恒温箱HBS台1电光天平FG-3223、8A台1回弹仪HB-125个2砼渗透仪HQY-1台1小型砼搅拌机50L台1砼水泥恒温养护箱YH-40B数显台1自动控制加湿器套1电动抗折试验机TMS-400台1新水泥雷氏沸煮箱CF-A台1水泥净浆搅拌机GB-411台1石料压碎值测定仪台1针片状规准仪台1标准筛套2坍落度筒个6电子台秤台2砂浆稠度仪SE145台1砼试模153套30砂浆试模7.073套20水泥及及石灰水泥抗折机DK2-500台1水泥稠度仪台1石灰有效钙和MgO含量测定设备套1石灰剂量测定设备套1钢材万能材料试验机WE-1000台1土工重型击实仪DDJ-1台2土壤液塑限联合测定仪F6-III台1环刀法容重试验仪100mm个6灌砂法容24、重试验仪150mm套4电动无侧限压力仪WW-2A台1三联固结仪WG-4台1核子密度仪MC3台1CBR值测定仪LCB-2台11、石料：根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块、碎石来自铜山县茅村镇西凤山和檀山采石场，采用汽车运至工地。2、砂：徐州市周围砂料缺乏，工程用砂主要来自于邳州市以东的沂河，施工可从此料场购买或直接从市场购买，沂河砂料场的砂料可通过310国道、104国道及地方道路运至道路运至工地。3、粉煤灰：本合同段所用粉煤灰由徐州发电厂供应，其年出灰量超过140万方，施工中可视需要直接从灰场购买，通过地方道路、104国道、310国道运输。4、石灰：徐州地区石灰窑较多，主要分布在村、青山泉25、及大黄山一带，可通过地方道路、104国道、310国道运输。5、钢材、水泥：本合同段采用的钢材、水泥按业主指定的厂家招标采购，钢材用汽车运至工地，水泥用汽车或水泥经罐车运至工地。第五章 施工平面布置根据业主对工期和质量的要求以及现场的具体情况，结合工程内容、数量，本着节约、适用的原则，合理进行场地布置，统筹安排临时设施的数量、位置、规模，力求少占地，多布置，达到节约投资的目的。本工程设一座混凝土拌和站、一处预制梁厂、5.9km便道、多处施工营区，具体位置详见京福高速公路徐州绕城西段(JF-XRC-2)合同段施工总平面布置图，附在施组后面。一、临时设施(一)供电采用地方电网与自备发电机相结合。电网26、接高压变压器，全线拟设五台变压器， K4+500右侧一台400KVA、K4+900左侧一台315KVA、K5+250左侧一台315KVA、K5+600左侧一台400KVA、K7+170左侧一台200KVA。(二)供水施工及生活用水采用打井解决，并设配套的蓄水池。(三)通讯项目经理部各部门采用程控电话、网络办公及通信，全部技术人员和管理人员配备移动电话。(四)临时房屋本工程临时房屋采用租用当地民房和现场修建临时房屋结合。项目部设在K4900北面1公里处104国道旁，占地1500m2，结构为两层楼房。施工队伍驻地设在施工管段内搭设临时房屋并租用附近民房。其中现浇梁施工队设在C匝道圈内，办公、生活区27、占地1900m2，预制梁施工队设在预制梁厂内，工地试验室和拌和站施工人员设在拌和站内，办公、生活区占地1120m2。临设房屋均为彩钢板结构，四周设彩钢瓦围挡，办公、生活区与工作区分开，并按一定比例进行绿化。(五)混凝土拌和站混凝土拌合站、后张梁预制厂和工地试验室拟建在一起，位于K5+500K5+615左侧，布局尺为115100，总占地面积为111162。拌和站内设办公用房、养护室、实验室、发电机房、砂石料场，占地面积为78202，办公、生活营地结构为彩钢板，四周设彩钢瓦围挡。拌和站工作区设两台ZS500型砼搅拌机，两个水泥储藏罐，每个容量100T。(六)预制场预制梁厂设在特大桥3236墩桥位处28、，占地面积为32962。场内分为后张梁预制厂、存梁厂及钢筋加工厂，布置110龙门吊两台及配套的走行钢轨，地面硬化处理。(七)泥浆池设置根据桥梁的分布情况，在各桥附近征地作为泥浆池，另利用预制梁段桥孔处作为泥浆池，排放钻孔、清孔排出的泥浆。(八)钢筋加工场在B匝道及预制场内设各设一个钢筋加工场，分别占地4000m2和768 m2。(九)材料存放场材料存放场设在搅拌站、预制场、钢筋加工场及各施工队附近，便于管理，占地面积2448 m2。二、临时道路、便涵（一）临时便道便道填筑厚50cm，下底填35厚的山皮土，上铺15cm厚的泥结碎石，填前进行原地面清表压实。便道顶宽7m，底宽8m。便道顶设2%的单29、面排水坡，两侧挖排水沟，沟底宽0.5m，顶宽1.9m，深0.7m，与自然河道、沟渠相连，形成完整的排水体系。1、主线便道K3+870K4+600段位于线路右侧，先后顺着A匝道、E匝道右侧到K4+610（3墩4墩桥孔）穿过主线到左侧至104国道止，该段便道长1430m；104国道与京沪铁路间主线左侧施工便道长60m；K5+100K6+050段便道位于主线左侧，长950m；K6+050K8+420施工便道位于主线右侧，长2370m；K8+420K8+690.9便道位于主线左侧，长271m。主线便道总长5801m。2、取土场施工便道取土场施工便道共5段，总长1580m。TC-4 取土场施工便道长5030、0m；TC-5 取土场施工便道长60m；TC-6 取土场施工便道长60m；TC-7-1 取土场施工便道长60m；TC-7-2 取土场施工便道长900m。便道修通后，在临时便道与地方道路交叉处设立警示标志，并经常对施工便道及地方道路进行维修、养护。（二）临时便涵便道跨河流、沟渠处均埋设砼管涵，全线共埋设29道，根据各河流、沟渠水流量大小，全线用了50cm、80 cm、100 cm、150 cm四种型号的砼圆管，为避免管被压坏，管顶填土厚度不小于50cm，涵两端片石砌体防护。第六章 施工总体布暑和施工方案、方法一、工程特点分析（一）茅村互通立交特大桥是控制工期的关键，特大桥第四联跨104国道，采用31、满堂支架组合支架现场一次浇注，其余采用采用满堂支架现场逐孔浇注施工。首先施工第四联部分的现浇连续箱梁，然后分别从第14号墩向0号台、37号台向17号墩方向施工。（二）第五联跨京沪铁路，主跨上部结构为46m预制槽型梁，梁高为2.4m，梁体较重，施工时应对架梁过程中可能出现的荷载对结构进行检算，并采取可靠措施。（三）特大桥、中桥、通道桥桥台及箱涵等结构物处基底需进行粉喷桩、碎石挤密桩等软基处理，应先期安排施工。（四）本地区沟渠、道路纵横，地上、下缆线密集，进场后立即进行改道、改沟、改渠等“三改工程”施工，保证当地正常交通和排水灌溉，同时积极配合业主进行“三线”拆迁，办理跨104国道、京沪铁路等部门32、的施工手续工作，保证按时、正常开工。二、总体施工方案、方法本工程实行项目法管理，进行机械化施工，采用先进的施工设备和施工工艺，确保施工质量和工程进度，保证快速、优质、安全的完成施工任务。(一)施工任务分解根据本合同段的工作的内容及其工程量，为方便管理和施工，同时考虑各施工队施工任务的相对均衡，现将施工任务按工程项目内容和工程量分解如下：1、特殊路基处理全线拟投入五个特殊路基处理队，全线粉喷桩由二个施工队施工；K7+614K7+697和K7+860K7+900段采取挤密碎石桩处理，由一个施工队施工；K7+540K7+614和K7+697K7+800采取强夯处理，由一个施工队施工。投入机械：粉喷桩33、机26台，振动沉桩机2台，强夯履带吊车1台。2 、路基工程考虑本合同段路基土方工程量，同时根据土方调配的具体情况，将全线路基工程划分成3个段落填筑，分别由3个土方队施工：土方一队负责互通主线及匝道路基施工，土方二队负责K5+647.1K7+188.5段路基施工，土方三队负责K7+188.5K8+690.9段路基施工。投入机械：挖掘机4台，压路机7台，自卸车60台，推土机4台，平地机2台，路拌机1台，铧犁4台，旋耕机10台，洒水车2台。3、路面底基层由土方一队负责施工。配备的主要施工机械有：装载机2台、压路基4台、宝马机1辆、自卸车15辆、洒水车1辆。4、桥梁工程(1)钻孔桩一队主要负责主线特大34、桥15号墩以东(104国道东)的钻孔桩施工；钻孔桩二队主要负责主线特大桥16号墩以西(104国道西)的钻孔桩施工；钻孔桩三队主要负责C匝道大桥、中桥及通道桥的钻孔桩施工。(2)现浇梁施工队主要负责主线特大桥京沪铁路以东(0#台18#墩)墩台、现浇箱梁施工。预制箱梁施工队主要负责主线特大桥京沪铁路以西(19#墩37#台)墩台、后张梁预制的施工及架设施工；(3)中桥施工队主要负责C匝道桥与2座中桥上下部结构施工。(4)全线涵洞及通道由两个施工队施工。(二)施工进度计划1、工期目标2004年2月20日开工，2005年8月30日竣工，总工期为550天，比招标文件要求提前1个月完成，各分项工程的施工进度35、满足业主的要求。2、各项目施工进度计划安排(1)施工准备：2004年1月1日2004年2月29日。(2)软基处理：2004年2月20日2004年4月20日。(3)路基填筑：2004年3月15日2003年11月30日。(4)路基底基层施工：2005年6月15日2005年8月1日。(5)路基附属施工：2005年3月1日2005年8月30日。(6)中小桥施工：2004年4月1日2004年10月1日。(7) 主线特大桥施工：2004年3月1日2005年8月1日。(8) 清理验收：2005年9月1日2005年9月30日。详见：“施工进度计划图(图6-1)”。(三)跨线施工方案1、跨京沪铁路施工方案(1)36、钻孔灌注桩施工方案使用设备为FQ150型冲击钻、35T汽车吊、混凝土运输车、汽车式输送泵。施工方法：冲击钻冲孔完成后，汽车吊就位于安全距离外进行钢筋笼的吊装作业，钢筋笼一次吊放长度为20m以内，分节焊接。钢筋笼安装完毕后，汽车吊退场，泵车就位，进行砼灌注。灌注时，导管使用钻机进行提升，既安全又平稳。泥浆池定位于铁路用地之外，不污染此地的环境，灌注完成后泥浆外运至指定地点。主孔与铁路的几何关系见跨京沪铁路施工平面图(图6-2)、跨京沪铁路位置断面图(图6-3)。(2)墩身及盖梁施工墩身、盖梁施工采用整体钢模板，汽车起重机配合钢筋骨架的安装，泵送混凝土模注。这种方法占地较少，不会侵入铁路正常运营限37、界，安全可靠。(3)箱梁架设为确保铁路的正常运营及安全不受影响，我们在架桥机拼装调试后进行试验，各方达到最佳状态时，将架桥机开至19#墩、18墩就位，经检查没有偏差后，按给点时间（约5分钟）将箱梁纵向吊运到位并垂直安放于架桥机下，以便下一片梁在此梁上部的纵向吊运，确保安全，架桥机架梁详见“架桥机架梁示意图(图6-4)”。具体步骤如下：18#墩19#墩架梁之前要先把23#墩19#墩箱梁架设完成，在23#墩19#墩箱梁上组装、调试架桥机，梁重最大为180T，架桥机使用F200型（200T吊重），可以满足安全要求。装、调试完成后，在23#墩19#墩箱梁上部做46m梁起吊、走行试验，达到安全正常后将梁38、退出，架桥机卸载，恢复调试后状态。起动架桥机，运行至架桥机主跨至23#墩19#墩箱梁上为止，而后对架桥机进行定位固定并检查各部位，达正常要求。按给点时间（约5分钟）将架桥机开到19#墩和18#墩之上就位，对架桥机进行检查，架桥机内喂梁喂到19#墩顶后，先放到已架好的第二十孔梁上，当铁路给点时进行吊运工作，在规定时间内运梁到位并安放完毕（架桥机天车行走速度为16m/min，约5分钟内完成此项工作），第一片梁的安放位置位于架桥机正下方。成纵向吊运，吊运梁体底板距第一片梁体顶板为2030m之内，以保证运行正常和便于处理临时问题，而后按铁路给点时间进行横移就位（约3分钟内完成，横向行车速度为12m/m39、in，天车起落速度为4m/min）。其它梁片按此步骤完成全部梁体架设。箱梁架设完成后，梁与梁之间用木板全部进行封闭以防落物影响行车安全。梁跨两侧使用高1.5m、长40m钢围栏进行围档，以防施工期间落物，保障人身安全。至此梁体架设工作完成，对于梁体湿接缝我们采用菲林轻型板、钢管吊架进行施工，不影响梁跨净空及正常的行车安全。（4）安全保证措施钻孔桩基础及下部墩身、盖梁施工A、积极与铁路部门沟通，经许可后开工，对全体施工人员进行岗前安全教育和操作培训，达到人人皆知和熟悉的程度，确保线路及行车安全。B、现场设专人联络员及值班员，发现问题及时反馈处理，联络员及值班员必须24小时在位，除与铁路部门联系、配40、合外，还要对现场的防护和警示设施进行巡查、维修，确保防护和警示设施的完好性，制止其他人员进行施工现场。C、所有施工人员不准进入铁路线路内，上、下作业由管理人员组织统一指挥有秩序的进行，其他人员不得进入公路施工现场。D、施工现场靠铁路侧面设置彩钢瓦围挡、架网等防护措施。E、任何人都不准从高处向铁路线内抛物体，消除各种物品无意碰落或吹落的可能因素。高空作业人员使用的工具，要随手装入工具袋内。F、吊装钢筋笼、大模板、钢管等大型物体时，与铁路信号员联系，在保证没有火车通过时差内进行。G、脚手架的搭设必须符合国家标准。每层要帮设护身栏和挡脚板。施工层脚手板必须铺严，架子上不准留单跳板、探头板。脚手板与建41、筑物的间隙不得大于20厘米。槽型箱架设A、对架梁的全体人员进行现场实际操作训练，并掌握要领。B、对架梁的全体人员进行合理分工，明确各自的权限、责任和所要达到的目标。C、严格控制架桥机的维修和保养工作，使架桥机时刻保持待运转状态。D、架桥机的吊重要严格把关，必须保证架桥机的设计吊重大于实际吊重（架桥机设计时已考虑了1.5的安全系数），此项目必须使用吊重为200吨的架桥机。E、现场设立专职安全员，进行现场安全维护。F、与铁路工务各部门进行安装前的会议沟通，共同定时、定人、定方法，达到配合默契，按标准和制定的程序进行操作，听从工务人员的指挥。G、必须保证正式架设第五联第二孔(18#墩19#墩)前的试42、验工作，只有试验成功后，才可架设此孔。H、对每片梁架设前要进行清理，排除松动的混凝土和杂物，不污染和损伤钢轨、枕木等。I、全部安装完毕后，整个18#墩19#墩间梁体湿接缝用3cm厚木模对进行封闭，防止落物。J、对安装完毕后的18#墩19#墩桥面两侧用钢支架加钢板进行防护，确保施工作业时不落物和人员的安全。K、每天一会进行总结，对当天的安装过程进行分析，找出不足，加以解决。L、此项梁体架设现场设专人进行统一指挥，达到协调一致。2、跨104国道施工方案(1)104国道两侧设慢车道，路基宽为30m，快车道宽14.5m，慢车道为5.5m，快慢车道间绿化带宽为1.5m。跨线施工时，双向四车道变为双向两车43、道，为确保通车要求，采用钢管立柱和贝雷梁、工字钢组成门式框架施工。行车道净宽为4.5m，净高不小于5m，两侧设人行道，人行道净宽为2.5m。详见行“车道及人行道平面布置图(图6-5)”。(2)施工作业范围内104国道分隔带及行道树需拆除；人行道两侧搭设碗扣架，104国道一侧水沟需填筑，沟底埋设涵管通水。(3)钢管支墩：钢管在制作场加工制作，用平板车运到安装现场，由人工配合16吨汽车吊进行吊装就位。(4)贝雷梁及工字钢：在制作场按不同跨径加工、拼装，用平板车运到安装现场，由人工配合25吨汽车吊进行吊装就位。(5)其它项目：贝雷梁或工字钢架设后，在梁顶放置15cm15m方木作横向分配梁，方木与工字44、钢（贝雷梁）之间设置楔形木以调整底模标高和落架，底模板铺设于方木之上。 跨104国道支架布置详见第七章“支架布置图(图6-11)”。(6)施工前与公路管理部门以及其它相关单位密切联系，并邀请监理、设计、业主、公路等相关单位代表对跨路施工方案、施工方法进行详细的论证、修改，经同意后方可安排施工。(7)跨公路的支架搭设、浇筑箱梁砼时以及拆除支架时不可避免地影响车辆的通行，为了把影响降低到最小程度，应选择在凌晨期间车辆较少的时段快速施工。(8)为保证夜间行驶安全，封道处及施工地点安装夜间专用红灯指示标志。(9)在封道外500处设置减速、限速标识牌。通行一侧车道中间用岛帽和砂袋隔开，使车辆各行其道，谨45、防串道。(10)支架梁安放并固定牢靠后，即可进行防护网的安设工作，防护网采用双层五彩布，外罩铁丝网，包围在支架梁的侧面和底面。另外，梁顶横向分布梁铺设完毕后，在梁体翼缘部分满铺2cm厚木板，边侧做好防护栏杆，栏杆侧面也用木板封闭，防止施工中小型物体坠落，影响行车安。（11）支架搭设完毕，封道结束后，为防止车辆行驶太快，误撞支撑柱，在洞门前方50m地面上设钢管限速装置，并于立柱上悬挂警灯。(12)施工时指定专门的安全、质量以及技术人员负责跨线施工的现场管理(13)跨104国道施工时安全设施布设图(图6-6)。(四)路基工程施工方案、方法1、路基工程总体方案(1)路基工程采用机械化施工，挖掘机装填46、料，自卸汽车运输，推土机、平地机整平，旋耕机、宝马机拌和，振动式压路基和光轮压路机碾压，机械配置合理，实行机械化一条龙施工，并结合我单位的路基施工经验，严格控制工程质量。(2) 软基处理工程量大，施工周期长，尤其是填土及预压制约后续工程的开工，因此进场后先集中设备进行桥头及构造物路段的粉喷桩、碎石桩施工，为桥头和构造物钻孔桩等施工创造条件，再集中设备分段进行过渡段软基处理，为路基填筑创造条件。(3) 本合同段桥台均为肋板式台和薄壁台，桥头路段，先进行地基处治，然后施工桥台钻孔桩和肋板，台后路基施工完后，再施工台帽。桥台背填土与锥坡填土同时进行；涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回47、填，则涵台胸墙部分及检查井周围先用夯实机压实填好后，再进行大面积回填，涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。(4) 路基施工前做好临时排水系统，与地方既有排水系统连通。根据路基完工和沉降稳定情况及时施工永久排水系统和防护工程。2、软土路基处理施工方案、施工方法本标段软土路基按设计要求分别采用三种处理方案对不同的路段进行处理，桥头及结构物处采用粉喷桩、碎石挤密桩地基处理；液化路段采用强夯处理。(1)水泥搅拌桩+碎石垫层+土工格栅+预压工程概况本标段主线粉喷桩处理路段长度为906.1m，总桩长为248761.7m；互通区内粉喷桩处理路段长度为373.5m，总桩长为101831.48、1m。粉喷桩的桩径为50cm，间距为1.21.5m，长度在7.511.2m之间，桩位平面位置呈正三角形。桩项透水材料采用碎石垫层，厚50cm。施工方案施工前进行成桩试验，掌握对该场地的成桩工艺及各项技术参数，并根据此参数进行施工，操作人员随时记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化。对于水塘、沟渠中的粉喷桩，可在清淤回填土方（压实度90%）与地面平齐形成施工面后再安排施工。A、机械配置采用26台粉喷桩机进行施工，每台机械平均每天产量为300延米。水泥搅拌桩施工设备严禁使用非定型产品或自行改装设备；所进场设备必须配备性能良好的能显示钻杆钻进时电流变化的电流表、显示管道压力的压力表和计49、量水泥喷入量的电子秤或流量计，及自动打印装置。B、材料要求水泥：采用业主指定的生产厂家，选用经检验合格的袋装普通硅酸盐水泥。碎石：粒径用符合设计或监理工程师要求且含泥量不大于3%的碎石。土工格栅：采用强度高、变形小的单向土工格栅，土工格栅纵向抗拉强度不小于80KN/m，拉伸变形率不大于10%。C、材料供应粉喷桩所用水泥必须是袋装水泥，并全部由总承包商负责统一提供，按规定经监理验收合格，并经市中心试验室抽检合格后方可使用。粉喷桩施工方法A、施工技术要求a、施工单位要根据工艺试桩确定的各种操作技术参数制定施工要点，供现场操作人员遵守，操作人员要时刻注意压力、喷粉量、钻进速度、提升速度等有关参数的变50、化，并做好施工原始记录，记录格式见附表。b、严格控制钻孔提升速度、喷粉高程及停灰面，确保水泥搅拌桩长度和喷粉量达到规定要求和保证桩头均匀密实。施工中如发现喷粉量量不足，应进行整桩复打，复打的喷粉量不小于设计用量。c、水泥搅拌桩要穿透软弱土层到达强度相对较高的持力层，并深入硬土层50 cm，持力层深度除根据地质资料外，还应根据带钻进时电流表的读数值来确定，当钻杆钻进时电流表的读数明显上升，说明已进入硬土层，如能持续50 cm以上则说明已进入持力层，如探明的持力层深度与设计图出入不大或少量出入则由监理签认，如出入较大则应上报市高指认可，必要时报设计院进行变更。d、搅拌机每次下沉或提升的时间必须有专51、人记录，时间误差不得大于5秒，提升前要有等待送粉到达桩底的时间，防止出现提升却未喷粉的情况，具体时间随机械类型与送灰管长度而变化，应由有关施工人员会同监理确定，现场监理应严格控制。e、要求全程复搅。若遇到特殊土质时经监理工程师同意后可适当缩短复搅长度，但要在记录表中注明复搅长度、改变原因及监理工程师的认可签字。f、钻进提升时管道压力不宜过大（以不堵塞出输灰管为原则），以防钻孔淤泥向孔壁四周挤压形成空洞。g、在成桩过程中，如发生意外（如停电、机械故障等原因）导致喷粉中断时，必须采取补喷措施，补喷重叠长度以不小于1.0为宜。特别困难时以电流表读数明显变化时为准，但在提升喷灰前要有等待送粉到达的时间52、，防止断桩，否则应重新打设，新桩距报废桩的距离不能大于桩距的15%，并填报在事故记录中备查。所有接桩及补桩都必须报现场监理认可。h、对输灰管要经常检查，不得泄漏及堵塞。湿喷管应保持潮湿，以利输浆，如因故停机3小时，应拆卸输浆管清洗，以防止浆液结堵管。i、对使用的钻头要定期检查，其直径磨耗量不得大于1cm，但也不宜采用直径大的钻头（以小于53cm为宜），以免桩身成型不好。j、严禁使用无喷料计量装置钻机施工和私自改装计量装置。B、施工顺序进行水泥搅拌桩施工的场地，事先应予平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物，如古城石块、树根等，并进行清表处理，场在低洼时，应先填粘性土，沟溏处应先抽水、清淤及整平等53、。水泥搅拌桩主要施工工艺为：放线定桩位钻机就位钻桩孔至设计深度边搅拌喷粉边提升钻杆至桩顶（地面以下50cm）处停止搅拌和喷全程复搅一次（如整桩设计灰量还有剩余，应在复搅中继续喷完）提升至地面关闭搅拌机械移至下一桩位继续施工。施工要点A、经长期观测，雨天空气湿度高，对送灰量有明显影响，因而在施工期间，晴好天气尽量昼夜施工。B、施工中发现喷粉量不足，实行整桩复打，复打的喷粉量不小于设计用量：如停电、机械事故等原因导致喷粉终断，亦必须复打，复打的重叠孔段长度大于1m。C、水泥搅拌桩施工结束28天并经检验合格后方可上土。现场工艺性试验为了确定各种操作技术参数，在水泥搅拌桩大面积开工前，必须按室内配比进54、行工艺性试桩，可根据软土层厚度选择2处有代表性土质情况的位置进行试桩，每处30根（在路线范围内，按施工图布设）。 试桩应达到下列要求：满足设计水泥喷入量的各种技术参数；下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施；检验室内试验所确定的水泥土配合比是否选用于现场；根据钻取的芯样检查桩的有效桩长及均匀性。室内试验A、土样的采集、数量及要求：a、按照设计单位提供的工程地质详细勘察报告，选取有代表性的土层位置，钻孔取出一定数量的试样土。b、不同土层分别取出试验所需且有富余量的土样。c、土样中含贝壳、树枝、草根等杂物应清除。d、记录土样采集的方法、位置、深度、取样日期。B、试验内容：a、水泥质量检验（设计规55、定的水泥标号）安定性、胶砂强度（3天、28天）、凝结时间。b、物理试验天然含水量、干容重、湿容重、塑限、液限。C、土的配合比试验a、每个钻孔分别取上、中、下三组软土。按设计文件规定的水泥剂量分别作配合比试验。求得R7、R8。试件尺寸：70.7mm70.7mm70.7mm的立方体。b、试件养生：试件带模放入保湿室内进行湿润养护，养护温度为203C，湿度为75%，养护龄期为7天，28天，养生最后一天浸水24小时。碎石垫层及土工格栅施工方法在铺设碎石垫层前，先清除地表耕植土，按原地面高程平整夯实地面。碎石垫层分层回填，采用人工配合湿地推土机进行摊铺平整，用68吨轻型压路机碾压密实。在一般预压路段与水56、泥搅拌桩处理路段的过渡衔接部位，在该路段基底设置10m单向土工隔栅。土工格栅在碎石垫层施工前进行铺设，铺设时将强度高的方向平行于路堤轴线，土工格栅两端用人工拉紧，并用竹钉固定在垫层上。土工格栅表面应平整，不能有皱褶，纵向搭接宽度不小于2肋，采用钢丝绑扎，横向搭接宽度不小于10cm，并每隔1015cm绑扎一节点。土工格栅上、下层接缝处交替错开长度50cm，土工格栅以纺布包边。铺设完毕后，及时填筑路基填料。预压A、95区施工完后，在预压段上土进行预压，预压土方采用素土填筑，压实度不小于85%，顶面做出2%的横向排水坡。B、预压施工地段打设边桩观测桩及埋设沉降板，观测路基位移及沉降。C、预压高程路面57、顶面设计高程+预压土土体高度。D、预压完成后，翻挖至路床顶面设计高程，对沉降在路床顶面设计高程以下的等载土方，进行翻挖，掺8%石灰拌和并碾压至路床顶面设计高程，碾压层厚度不小于10 cm，其压实度要求95%，并形成2%的路拱横坡。(2)挤密碎石桩+碎石垫层+土工格栅+预压施工方案K7+614K7+697和K7+860K7+900段采取挤密碎石桩处理，处理路段总长为123m，共计26274延米，投入2台振动沉桩机，平均每台每天产量为300m。 碎石桩呈梅花形布置，间距1.31.5米，桩长68.5米，挤密碎石桩顶面碎石垫层为50cm，挤密碎石桩碎石采用天然级配的1-2-3cm碎石，含泥量不大于5%58、，其最大颗粒不大于4cm。在施工前，根据实际情况，调整各种机械参数，以保证大面积施工质量，并且选择具有代表性地段进行成桩试验。挤密碎石桩采用振动成桩法，先用振管振动成孔，填入足量碎石，振动密实形成桩体。通过振动挤密的成桩过程，将原来地基土挤密。挤密碎石桩成桩15天后进行检验，合格后再进行路基填筑及预压。成桩试验A、在施工前，应根据现场实际情况，选择在具有代表性地段进行成桩试验，调整各种机械参数，以保证大面积施工质量；B、桩试验的项目有：成桩时间，冲水量，水压，压入碎石量，振动锤电机的电流，承载力测试（根据总监指示进行）等；C、其每个代表性路段承载力试桩数量为10根。施工工艺A、准备工作a、编写59、施工组织设计，经审批后方可施工：b、清理平整场地，消除高空和地面障碍物；c、测量放线，测量地面整平后的标高；d、铺设碎石垫层后e、布设桩位，桩间距及形式按设计文件，桩间距允许偏差为10cm：在灌注桩和构造物基础施工前必须完成碎石桩；在灌注桩两侧布设桩位时，应预留钻孔灌注桩施工位置，预留净距为140cm；f、机械设备准备；需采用DZ60系列走管式振动沉桩机，内置平底活页式桩尖；桩管直径一般应为377mm 或426mm；并设有二次投料口，最大沉桩深度能达20m；锤重35KN；激振力280KN；配套发电机功率120Kw；g、挤密桩碎石要求，碎石级配为123cm天然级配，最大粒径不超过4cm，含泥量不60、大于5%。h、采取安全措施，编写安全操作条例，审批后方可施工。B、碎石桩施工a、施工顺序从四周向中心进行，相邻两根桩必须跳跃间打；b、桩机就位，校正桩管垂直度1.5%；校正桩管长度及投料口位置，使之符合设计桩长；设置二次投料；在桩位处铺设少量碎石；c、边振动边下沉，当桩管进入可液化土层后，每下沉0.5m留振30秒，直至穿透液化土层或至设计深度；d、至设计深度后，稍提升桩管，使桩管下端的活瓣桩尖打开；e、停止振动，立即往管内灌入石料，直至灌满为止；f、启动拔管时，为了使桩管内碎石密实，拔管前留振1分钟，司时为了使挤出桩管下端的碎石更加密实，拔管速度需均匀且每拔管1m留振一分钟；g、根据单桩设计碎61、石用量确定第一次投料的成桩长度（约为377桩管长度50%，426桩管长度64%），进行数次反插直至桩管内碎石全部投出；h、提升桩管，开启第二投料并停止振动，进行第二次投料直至灌满；i、启动拔管，边振动边上拔，并进行数次反插，至管内碎石全部投出，反插深度应小于桩管长度的一半；j、提升桩管高于地面，停止振动，进行孔口（第三次投料）直至地表；k、启动反插，并及时进行孔口补料至该桩设计碎石桩用量全部投完为止；孔口加压至前机架抬起，完成一根桩施工；l、碎石灌入量按每延米不少于0.224m3计算；m、提升和反插速度必须均匀。反插深度由深到浅，每根桩在保证桩长和碎石灌入量的前提下，总反插次数一般不得少于1262、次（377）或9次（426）；n、施工过程中应及时挖除桩管带出泥土，孔口泥土不得掉入孔中；o、施工过程中应记录：沉桩深度，制桩时间，每次碎石灌入量，反插次数等。p、施工过程中如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应立即停工，并报告监理；q、施工完毕，整平场地，测量标高，整理施工记录。C、质量检验a、首先检查施工记录，如碎石填量、沉管振动时振升速度和高度、挤密时间、桩位偏差等。b、检验方法：标准贯入度试验、静力触探试验、重型动力触探试验。c、检验时间：成桩后15天进行检验。d、检验频率：标准贯入度试验、静力触探试验为3点/5000平方米。当施工面积小于5000平方米时，也应不少于3点，特殊地63、段适当加密。桩身密实度重型动力触探试验检测以桩数的1%控制，特殊地段适当加密。e、检验标准：对标贯试验，液化土层中实测标准贯入击数N63.5该路段的临界标准贯入击数Nc,即认为处理效果达到设计要求；对静力触探测试，粉细砂层中实测桩尖阻力qc10Mpa，砂土、亚砂土层中实测阻力qc7Mpa，亚砂土、粘土层中实测桩尖阻力qc1.4Mpa，淤泥质粘土层中实测桩尖qc0.9Mpa，淤泥质层中实测桩尖qc0.8Mpa。（静力触探测试标准仅供参考）；重II型动力触探检测桩身密实度时，其连续5击时下沉量应小于7。碎石垫层、土工格栅、预压施工方法可参见上面“水泥搅拌桩+碎石垫层+土工格栅+预压”中的施工方法。64、(3)强夯+碎石垫层施工方案K7+540K7+614和K7+697K7+800采取强夯处理，强夯总面积为8337M2，加固深度为8m，夯点间距4.5m，夯击3遍。具体强夯设计参数如表(表6-7)：夯击能(KN.M)夯点布置及间距单点夯击数夯击遍数主夯采用1500、20002500三种夯击能夯点正方形布置，主夯与副夯时三种夯击能对应的夯点间距依次为3.5m、4m、4.5m，满夯时夯点彼此搭接四分之一夯击能1500时用5击、2000时用4击、2500时用3击第一遍；主夯副夯第二遍；副夯满夯采用700、8001000三种夯击能第三遍：满夯根据本合同段的强夯数量及工期要求，采用一台QUY-50履带吊强65、夯机 (配16吨夯锺) 施工，夯点采用正方形布置，第一遍主夯，按规定间距夯实；第二遍副夯，按规定间距在各主夯点位中间穿插进行；第三遍满夯，采用夯印彼此搭接四分之一连续夯击。每遍夯完静置72小时后，用推土机将夯坑填平，再进行下一遍强夯。在正式施工前先进行试夯，试夯段约为50米，目的是对原设计参数进行检验和修正，以指导大面积施工。为防止强夯对周围建筑物、构造物等造成损害，用挖掘机挖1.5m深的防震沟。此外，必须先进行强夯路段的施工，待强夯后再进行相邻路段的软基处理和路基填筑。强夯结束7天后进行检验，合格后进行路基填筑。试夯A、在正式开工前，要选择在具有代表性的路段进行试夯，对原设计参数进行检验和修66、正，以确保大面积施工质量；B、试夯的测试内容有：夯前进行标准贯入试验和静力触探试验，夯中进行夯沉量、孔隙水压力及地下水位观测试验，夯后进行标准贯入试验和静力触探试验；C、试夯路段长度一般50米。施工工艺A、准备工作a、编写施工组织设计，经审批后开始施工；b、清理平整场地，并测量地面高程；清除高空和地面障碍物，地面建筑物的安全距离为17m;地下障碍物的距离应大于8m;c、铺设垫层并测量垫层项面标高，用白灰标明第一遍夯点的位置，夯点定位允许偏差为50mm;d、机械设备：宜选用起重能力大于锤重1.5倍以上的履带式起重机，并满足提升要求；选用1620t 、底面积为45 m2的平底锤及相应的脱钩器等；e67、采取安全措施，编写安全操作条例，经审批后方可施工。B、强夯施工a、吊车就位，按设计夯击能校正夯锤落距；b、进行主夯点夯击：采用2500kNm时，单点夯击3次，夯点距4.5m；采用2000kNm时，单点夯击4次，夯点距4.0m；采用1500kNm时，单点夯击5次，夯点距3.5m；夯点均按正方形布置。c、夯击时，夯击点中心位移偏差应小于150mm;当夯坑底倾斜大于30时，应将坑底填平后再进行夯击；d、主夯完后，静置72小时以上，推平夯坑；测量整平后的标高；e、重新放线定位，准备副夯；f、副夯方法同条；g、副夯完后静置72小时以上，推平夯坑；测量整平后的标高；h、铺设垫层，准备满夯；垫层厚度据设计68、文件；i、进行满夯，主夯能量为2500kNm时，满夯能量为1000kNm;主夯能量为2000kNm时，满夯能量为800kNm;主夯能量为1500kNm时，满夯能量为700kNm;j、满夯时，夯点彼此搭接1/4；k、测量夯后标高；l、施工中，如夯坑中大量积水，应及时采取排水措施进行排水；m、施工中，当发现地质条件与设计提供的数据不符时，应及时与有关部门研究处理；n、整理施工记录，格式按“附表”要求。C、质量检查强夯施工过程必须首选严格执行各项设计和施工工艺，施工完毕必须进行检测，以检验地基处理效果。强夯法处理地基的检验方法、检验时间、检验频率和检验标准暂按设计文件执行。（4）沉降与稳定动态观测沉69、降与稳定动态观测适用于预压、粉喷桩、挤密碎石桩处治路段。沉降观测观测点位的布设：软土层厚度大于5m、路堤高度大于5m以及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每100m左右设一观测断面，一般路段纵向每200m左右设一观测断面，在路堤中心及两侧路肩设三个观测点。观测频率：施工期每填一层观测一次，路堤填高超过极限后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；预压期第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次。临时水准点的设置：设在不受垂直和水平向变形影响的地基上，每三个月对临时水准点校核一次。侧向位移（稳定）观测侧向位移点布设：布设在软土层厚度大于3m，路堤高70、度超过4m的路堤两侧离脚处20m外。侧向位移点沿纵向每200m左右在路基两侧各设置一处。观测频率：观测工作在路堤填高超过3m时开始，每天观测一次。不稳定状态的判断标准路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.5cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，应立即停止加载。3、路基填筑施工方案、方法（1）路基填筑施工方案路基分层填筑表(表6-8)土质路基填筑粉粉灰路基填筑区压实不小于%一般路段预压及喷桩、碎石挤密桩处治段一般路段预压及喷桩、碎石挤密桩处治段A区40cm8%石灰土40cm8%石灰土40cm8%石灰土40cm8%石灰土959540cm6%石灰土40cm6%71、石灰土40cm6%石灰土40cm6%石灰土B区4%石灰土4%石灰土4%石灰土粉煤灰9393C区4%石灰土4%石灰土4%石灰土粉煤灰9090D区40cm5%石灰土30-50cm碎石垫层40cm5%石灰土30-50cm碎石垫层88清表及填前夯实30cm5%石灰土30cm素土30cm5%石灰土30cm素土85在开工前，编写土方可实施性方案，土方大面积施工前，根据规范要求做试验段，并报监理工程师审批后实施。路基断同面分层填筑划分如下：粉煤灰路基填筑一般路段：A区（路 床）：上部分40cm采用8%石灰土，下部40cm 采用6%石灰土；B区（上路堤）：采用粉煤灰填筑，并采用4%的石灰土包边处理；C区（下路72、堤）：采用粉煤灰填筑，并采用4%的石灰土包边处理；D区（隔离层）：采用40cm5%石灰土填筑，同时在石灰土垫层顶面的包边土中，沿路基两侧每隔20m 设置3030cm的碎石盲沟，排除粉煤灰路基的下渗水。路基填筑前先清表，清表及填前压实补尝30cm5%石灰土回填，压实度不小于88%，填前压实不小于85%。当路基高度小于1.5m时，在保证路面结构厚度和80cm石灰土路床厚度情况下需反开挖路基进行施工，填前压实补尝15-30cm用5%石灰土回填，之后再填筑A区。强夯段：强夯处理结束后，碎石垫层顶面与原地面齐平，各区填筑方案同一般路段。预压及喷桩、碎石挤密桩处治段：A区、B区、C区填筑方案同一般路段；D73、区：在预压段和水粉喷桩、碎石挤密桩段沿基底全断面设置30cm和50cm厚碎石垫层，并沿碎石垫层顶面全断面铺设一导层隔离土工布。土质路基填筑B区、C区用4%石灰土填筑，其余同粉煤灰路基填筑。路基填筑施工要求：本工程路基填料从沿线取土坑取土和粉煤灰料场挖取，为保证路基填料的强度和压实要求，采用掺石灰处理。填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，摊铺一层，碾压一层。若原地面不平，由最低处分层填起。原地面纵坡大于12的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。采用机械压实时，分层的最大厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。填方74、作业段交接处，若不在同一时间填筑，先填地段按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叉交叠衔接，搭接长度3m。本工程部分路基位于软土地段，软土地段填筑应慢速施工，严格控制施工加载速率不大于1.0m/月，松铺厚度控制在30cm左右，每周摊铺压实一层。软土路基施工中应进行沉降观测，每填筑一层土观测一次，每天观测。预压期开始时，每星期观测一次，预压期后期每两个星期观测一次，直到路面铺筑前。超载预压路段，填筑到给定高度，预压至路面施工前为止。预压完成后调整路基设计标高后方能施工路面底基层和基层。(2)路基填筑施工方法石灰土路基填筑A、施工准备a、根据设计资料测量定出路基中线、边线，标明其轮75、廓。b、清除路基范围内的地表腐殖土、耕植土、树根及其它障碍物。c、建好原地面临时排水设施，并于永久排水设施相结合。d、做好路堤试验段的各项试验、施工机械及人员配备等工作计划。B、取土晾晒取土时，在取土坑周边向坑内放坡其坡率不小于11。因路线位于平原地区，且地下水位较高取土过程中配以相应的水泵抽水。挖取出的土料先存放的备土场泌水晾晒，待含水量降到最佳含水量+56%时上入路基。B、上土摊铺上土采用挖掘机装车自卸汽车运输。上土前在准备上土作业面上先用白灰画出卸车控制网格，卸车时由专人指挥运土车辆按控制网格卸土。土料摊铺：采用推土机摊铺至路基填筑宽度。土层摊铺厚度通过试验路段施工确定，摊铺时应比松铺控76、制标高高出12cm，待平地机整平时，将高出部分用平地机刮除。若土料中含水量过高时应翻松晾晒，待含水量降至控制范围内再进行整平。整平后用振动压路机闭振稳压一遍后布灰。C、布灰素土层整平稳压后，在素土层面上先用白灰画出网格，网格尺寸通过现场试布后确定，布灰按试验确定量上足。铺灰采用平地机辅以人工手持木耙（特制）耧平。关键是控制布灰要均匀。D、拌和采用宝马机拌和，从两边向中间进行，两刀重叠2530cm，拌和过程中，设专人随拌和机每20m的断面抽取6点挖坑检查，主要是检查拌和深度，必须保证拌和深度切入下承层不超过10mm，连续两次以上的灰土施工防止有素土夹层现象。E、闷料石灰土拌和均匀后用推土机排压一77、遍，闷料12小时。闷料后取样检测灰剂量、含水量，当灰土灰剂量符合要求，含水量在控制范围内时，可进行整平碾压，若灰剂量不够时，补充石灰后重新拌和，再取样检验。若含水量过大时，翻松晾晒，若含水量过小时，采用洒水车补水，再拌和一遍后，碾压前均取样检测含水量，符合要求后方可进行碾压。F、稳压与整平灰土的灰剂量、含水量均符合控制要求后，采用推土机快速稳压一遍。随后用平地机刮平。第一次刮平时由路基右侧向左侧进行，使路基形成23%横坡。初平结束后用振动式压路机闭振快碾压一遍后，再用平地机细刮一遍，此次刮平由左侧向右侧进行，将刮除的浮土带出被压面，避免薄层贴皮。G、碾压碾压采用振动压路机与三轮压路机组合作业。78、先用振动碾前进时带振，原路返回闭振避免裂纹。紧跟其后用三轮压路机碾压，直至达到要求的压实度，碾压遍数。行驶速度待试验路段施工后确定。碾压错轮均为前进错轮，原迹返回，错轮宽度不大于压实轮宽的1/2。碾压过程中，在被压面两端不得急刹车，起步加速要均匀。碾压时直线段，由两侧向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧碾压，直至不出现轮迹为止，遵循先轻后重，先慢后快的原则。若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。H、自检与报检碾压结束后，经自检合格后，报道路监理工程师进行检验，合格后进入下79、一循环施工。粉煤灰路基填筑A、施工准备摊铺前先放样，画出路堤边线、土质护坡界线、盲沟位置等，边线要准确，、顺直，弯道要圆顺。并做好防排水措施工。湿润粉煤灰的用水采用人可有用的水。B、粉煤灰的储运粉煤灰含水量的调节宜在堆场或灰池中进行，过湿的粉煤灰应堆高沥干，过干的粉煤灰应在摊铺前2-3天在堆场中洒水焖料，并视情况控制其含水量。运输方式 采用装载机装车、自卸车直接运至施工现场。C、摊铺按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。每层铺筑厚度不超过规范规定和试验段所确定的松铺厚度，一般控制在20-30cm。粉煤灰填筑时，每层先进行包边土填筑，然后填筑粉煤灰，全宽范围内推平碾压。摊铺前应在路堤中心、路80、堤边缘等处设置松铺厚度控制桩，根据自卸车容量和路基断面计算堆土间距，做成方格网控制松铺厚度。其松铺系数由试验确定。为避免路基边坡补土，填筑前先根据沉降量计算出路基加宽值，并洒灰线控制边线，施工过程中每填高1m左右对路基边坡进行刷坡，设急流槽。当分不同地段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于150cm。运到现场的粉煤灰含水量因故偏高或偏低时应采取凉晒或洒水或调节含水量，以达到1.0-1.1倍含水量为度。加水量可按下式计算：Q =(W1-W0) LBHPLW1+0.01W0式中：Q-所加含水量(Kg) L-路段长度(m)B-路段宽度(m) H-松铺厚度(m)PLW-81、松铺湿度(Kg/m3) W0-粉煤灰原始含水量(%)W1-粉煤灰要求达到的含水量(%)碾压：摊铺后的粉煤灰必须即时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水份蒸发而影响压实效果，碾压时，使其含水量控制在最佳含水量范围内，采用振动压路机分层填筑、分层碾压。碾压时遵循先轻后重、先低后高的原则。对人工摊铺的灰土层宜先用履带式机具或8-12T轻型压路机静压1-2遍，稳压后，用振动压路机振压3-4遍，机械摊铺的灰层可直接用20T以上的中型或重型压路机压3-4遍，振动压路机压后再以静作用压路机静压1-2遍，经检验全合格后继续填筑上一层。填筑上层时，控制自卸汽车的速度，不得在下层灰面上调头、高速行驶、急刹车82、等，以免造成压实层松散。对成型的灰土段及时养护，防止浸水和冲刷。(3)路基修整包括路基横坡度、平整度、宽度、边坡修整等内容。路基修整严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯实。(4)路基填筑施工中应注意以下几点粉煤灰不应含有团块、腐植质及其它杂质，其烧失量易小于12%。要防范其冻敏性，并做好包边土中盲沟，采取相应的防冲刷防雨淋等措施。碾压效果的控制因素是含水量、碾压吨位和遍数，为调整含水量，现场配洒水车跟踪洒水，加强测量控制，以保证路基宽度及边坡形状符合设计要求。路基填土应根据含水量做到随填、随摊、随压，并设置2-4%横向排水坡保证排水畅通。需要晾晒的填土，在晾晒合格后要83、尽快予以碾压。尤其是雨季施工更要注意，当天地填土，必须当天完成压实。由于本工程路基填方约有一半采用粉煤灰，所以填筑过程中要采用石灰土包边处理，包边的粘性土自业主指定的取土场进行挖取，自卸车运输到施工现场。包边土施工时用推土机将拌和好的灰土推至路基两侧边线处，人工可以保证包边土与粉煤灰结合处质量。(5)桥涵台背回填施工方案、方法施工方案为防止桥涵端部的路基下沉而引起跳车，施工中将严格控制台背回填质量。台背告待桥涵上部结构主体工程完工且圬工强度达到规范或监理工程师允许的回填强度后，分层对称填筑，控制好含水量为最佳含水量，采用压路机配合小型机具压(夯)实。施工方法严格按设计和规范的要求控制所填的料。84、填前用油漆在台背上标出每层的填筑厚度，严格按照每层的松铺厚度铺筑压实。用压中路机对填料进行压实，碾时，压路机不得挤压结构物，压路机碾压不到处，用小型冲击夯进行分层夯实。每层压实报监理工程师检验合格后方可进行下一层的填筑。4、二灰土底基层施工方案、方法（1）施工方案预压路段预压结束后进行底基层的施工。本合同段底基层采用20cm厚的二灰土，计130634m2，底基层混合料采用宝马机用单幅一层路拌法摊铺，平地机整平，压路机碾压密实。选择长度不小于100m的路段作为试验段，确定拌和、摊铺、压实等设备的配置；测试干容重、含水量，得到在其最佳含水量时达到设计压实度的松铺系数、压实遍数、压实组合方式等资料，85、并报监理工程师审批。详见灰附件二灰土施工工艺。(2)材料及技术要求石灰及粉煤灰：石灰采用级及级以上的生石灰或采用II级及II级以上的消石灰；粉煤灰中的SiO2、 Al2O和Fe2O3总含量不小于70%，烧失量不超过20%，比表面积大于2500cm3/g，含水量不超过35%。土及水：尽量选用塑性指数为12-20的粘性土，土料中土块的最大尺寸不大于15cm，有机含量不大于10%；水采用饮用水。技术要求：底基层压实度不小于95%，7d浸水强度不小于0.6Mpa。(3)施工方法准备下承层下承层表面应平整、坚实，没有松散材料和软弱地点，其高度、宽度、横坡度应符合设计要求。测量放样恢复中线桩，直线段每1586、20m设一桩，平曲线段每1015m设一桩。并在对应断面的路肩外侧设指示桩标出底基层设计高程。运送和摊铺土料运送土料时，应控制每车料的数量大致相等，并使卸料距离均衡，避免过多或过少，以利摊铺均匀。按事先以试验确定的松铺系数人工配合推土机进行摊铺。摊铺石灰、粉煤灰石灰、粉煤灰堆放应覆盖封存。石灰使用前710天充分消解。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过于飞扬，但也不能过湿成团。粉煤灰拌和前要浇水湿润，按设计比例和石灰拌和均匀。摊铺石灰、粉煤灰前，土料用胶轮压路机或推土机碾压一遍。摊铺石灰、粉煤灰要按设计用量，计算每车料的堆放距离和摊铺面积，人工进行摊铺。摊铺要保证厚度均匀、无缺漏。拌合采用稳定土87、拌合机进行拌合，拌合深度至下承层12，严禁在拌合层底部留有“素土”夹层。一般拌合2遍。在拌合过程中，及时检测含水量，当混合料的含水量等于或略大于最佳值时立即碾压。整形用胶轮压路机快速碾压1遍。在用平地机整平前，先用齿耙把低洼处表层5cm以上耙松，避免碾压时起皮。对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰混合料找补平整，再用平地机整形一次。每次整形都要控制好标高、坡度及路拱。平整时，特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺直平整。碾压整形后，当混合料处于最佳含水量2%时，立即进行碾压。直线段，由两侧路肩向中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压一直进行到要求的密实度为止。碾88、压方式根据试验结果确定。碾压过程中，二灰土的表面应始终保持湿润。如表面水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时处理。拌合机械及其他机械不宜在已碾压完的二灰土层上调头。如必须在上进行调头，应采取措施（覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使二灰土表层不受破坏。工作缝处理混合料拌合结束后，在预计施工长度的末端挖一条横贯全宽的槽（挖至下承层顶面），槽内放2根与压实厚度等厚的方木。方木的另一侧用素土回填稳定（回填长度约35m），然后进行整型和碾压。第二天，邻接的作业段拌合结束后，除去方木，用混合料回填，靠近方木未能拌合的一小段用人工进行补充拌合。纵缝处理：二灰土的施工89、尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接。接缝处混合料人工补充拌合，然后整型压实。调头处的处理：在已压成的底基层上机械调头处铺一张厚塑料布，在其上覆盖厚约10cm的土方或砂进行保护。养生和交通管理：保湿养生，养生期不少于7天。养生期间二灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，用轮胎压路机将表层压实。养生期间除洒水车外，封闭交通。5、路基防护及排水施工方案方、方法(1)路基防护防护措施路基坡面表层均换填15cm耕植土，路基高度小于3m时，路基边坡铺草皮防护；路基高度大于3m时，采用投机倒拱形骨架护坡防护，拱形骨架内铺草皮防护，骨架采用7.5号浆砌片石砌筑，用20号砼预制块镶边。过水构造物90、的的桥头锥坡、台前溜坡采用7.5号浆砌片石防护。当填土高度大于3m时，通道和分离式立交的桥头锥坡、台前溜坡及所有非过水桥梁构造物两端各10m长的路基边坡全部采用拱形骨架结合预制砼六棱块防护，六棱块内培土种草；路基高度小于3m时采用预制砼六棱块防护，六棱块内植草。积水路段及水塘路段路基迎水侧护坡道采用7.5号浆砌片石全坡防护，厚度为30cm。施工方案边坡种草前先培15cm厚种植土，六棱块采用预制厂集中预制，预制时小心堆放，保证棱角不被破损；所用材料及配合比始终一致，保证所有的预制块颜色一致，从而保证外表的协调和美观。浆砌片石施工时机械拌和砂浆、人工砌筑，浆砌片石施工遵行“随开挖、随砌筑，并做好排91、水设施”的原则。片石材料采用密实、质地适当细腻 、色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷的石料。施工方法施工前，准确定出位置线。待刷坡到位后，复查、核对地情况，挂线检查厚度，经检查合格后，通知监理工程师检查签证，进行砌筑。浆砌片石砌筑砂浆用拌和机拌和，严格按批准的配合比拌制。施工时采用挤浆法分层、分段砌筑，2-3层组成一个工作层，每一个工作层找平一次，砂浆饱满不留有空隙，面层间的错缝不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝，砌体完工后，覆盖草袋洒水养护七天。（2）路基排水排水措施排水沟排水：排水沟设在填方路段护坡道外侧，梯形断面，底宽0.5m，深0.5m，顶宽1.5m，用预制砼板铺砌加固；收费站广场与E匝道92、之间采用矩形断面排水沟，底宽0.5m，深0.6m，现浇素砼加固。路线经过废塘、苇塘时，路基排水沟的水可以直接流入。盖板排水沟：路基排水沟的水横向通过通道口时，采用盖板排水沟穿过，使两端排水沟贯通。路面采用预埋管线排水。施工方案排水沟排水：砼预制块集中预制，砼用拌和机拌和，严格按批准的配合比拌制，预制块表面光滑，不缺角，堆放时小心轻放；砌筑时直线断顺直，曲线段圆顺，并根据地形定出水的流向和沟底标高，保证美观又达到排水要求。路面排水：路基施工完后，预埋横向排水管。施工前，确定排水管的里程位置和管底标高。施工方法排水沟：测量放线，并根据地形定出沟底标高；挂线人工开排水沟，并对沟的底部和两侧进行夯实；93、然后铺设砼预制块，沟底预制块沿径向铺砌，两侧横向铺砌；预制块接缝先进行座浆处理，再采用10号砂浆勾缝。6、箱涵及箱型通道施工(1)施工方案本标段箱涵共计9道，主线5道，互通区4道，箱型通道1座，因箱涵施工会影响地方排水和路基填，所以投入两个涵洞队各涵同时进行施工，其中AK0+400箱涵地基不需处理，可首先安排施工，其余箱涵及通道处需进行粉喷桩及碎石挤密桩处理，待软基处理完且检桩合格后立即进行箱施工。两队各分三个分队作业,每分队均设钢筋、模板和砼工班，分别进行流水施工作业。涵洞现浇砼由搅拌站集中拌和，由砼运输车运至施工现场，少量砼如帽石现场机械拌和。箱涵基础机械开挖、人工修整，砼就地现筑施工。为94、合理倒用材料设备，加快施工进度，并防止雨水影响基础，施工时结合箱涵变形缝的位置，采取多段开挖、跳段施工的流水作业原则。基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整。临河沟的基坑用草袋装土围堰，并打入木桩配合支挡。开挖后及时支模浇筑砼垫层。箱涵为钢筋砼箱形结构，箱身砼分二次先后施工：第一次浇筑底板砼及底板内壁以上30cm处；第二次整体浇筑侧墙及顶板砼。砼罐车运到现场，直接卸落或通过砼泵浇筑。混凝土入模方式采用串筒或导管下料。基坑采用石灰土分层对称回填，电动打夯机配合人工夯实。施工过程中，箱顶覆土高度小于0.5m时严禁任何重型机械和车辆通过。(2)施工方法对涵洞进行定位放样，并复测原地面标高。基坑分台阶开挖，95、采用机械开挖辅以人工修整，无水基坑底面按设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑底面考虑到四周设排水沟与汇水井，每边放宽不小于80cm。超挖部分严禁回填土，超挖部分采取夯填砂砾垫层处理。按基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。基坑经检验合格后，回填砂砾垫层，并分层夯实。浇筑10cm厚砼垫层，并在沉降缝处设置23cm厚沥青浸制的木板。恢复箱涵轴线，定出涵身位置。绑扎底板及边墙钢筋，钢筋焊接接头避免设置在钢筋承受应力最大处，并分散错开布置。固定沉降缝木板。支立模板至底板内壁以上30cm处，模板采用涂塑模板，此处设施工缝。加固模板，经检验合格后浇筑砼。待砼强度不低于1.2MPa时，将施工缝的水泥96、砂浆薄膜、松动石子或松弱砼层凿除，并用水冲洗、湿润，不得有积水。绑扎边墙钢筋，支立模板并在底板上支立排架，排架采用碗扣支架，按间距90cm ，步距120cm布设，利用托撑调节高度，并在其上铺设好横木，其高程符合设计要求后，铺设并加固底模，绑扎顶板钢筋，固定沉降缝板。模板均采用涂塑模板，模板接缝横平竖直，并用泡沫塑料夹塞，以防漏浆。模板加固经检验合格后浇筑砼。浇筑砼前，先在施工缝处铺一层厚约15mm与涵身砼强度相同的水泥砂浆，分层浇筑砼并振捣密实。砼采用集中搅拌，砼运输车及砼泵车浇筑。砼浇筑后覆盖洒水养护。定位放出翼墙位置，支立加固模板，经检验合格后浇筑砼，并洒水养护。箱身拆模后，进行防水层施工97、。防水层采用石棉沥青，沉降缝处采用石油沥青浸制麻布。铺设前先将涵顶清洁、干燥，石棉沥青在温度不低于15时铺设，分段进行，每次铺0.5平米后立即刮平，并在其凝固前即将沥青麻布展开随石棉沥青分段同时铺设，铺压平整，不得有皱折、空鼓等现象，铺设从低处开始，搭接按水流方向布置，搭接宽度不小于10cm。翼墙背及箱身两侧填土，在箱身混凝土强度达到100%设计强度时进行，分层对称回填夯实，每层松铺厚30cm，压实度95%。应采用砂砾、碎石、稳定土（石灰土或水泥土）等填料。(五) 桥梁施工方案、方法1、茅村互通主线特大桥(1)主要工程概况茅村互通主线特大桥跨越104国道和京沪铁路，桥梁全长1147.2m，共八98、联37孔。上部结构为：530+430+ 530+ (29+42+29) +(31.5+46+31.5) +530+630+ 630m，上部结构第一联第四联为现浇预应力混凝土连续箱梁，其中第一联第三联箱梁高为1.5米，第四联（跨104国道）箱梁高为2.2米，箱梁底板平行，箱梁底板横坡与桥面横坡一致。上部结构第五联（路京泸铁路）至第八联为先简支后结构连续的预应力混凝土槽型梁，桥宽13.5米，预制槽型梁顶宽中梁为2.88米，边梁为3.42米，底宽1.2米，梁高2.4米，横桥向箱梁中到中距离为3.18米，梁与梁之间设0.3米的现浇湿接缝，纵桥向墩顶结构连续处设0.8米浇湿接缝，预制槽型梁为后张法预应力99、混凝土结构。预制梁顶面设18厘米现浇桥面板。下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥面铺装：现浇连续箱梁为10厘米厚沥青混凝土、5厘米钢筋混凝土；槽型梁为10厘米厚沥青混凝土。(2)主要施工方案概述钻孔桩由2个钻孔桩施工队组织施工（钻孔桩一队、钻孔桩二队），上部结构及墩柱、系梁等结构工程均由现浇梁施工队及预制梁施工队组织施工。钻孔桩施工方案主线特大桥基础设计为钻孔灌注桩，桥墩钻孔桩直径为1.5m共172根，桥台钻孔桩直径为1.2 m共18根。拟采用25台GPF1500型正循环回转钻机成孔。安排12台钻机于京特大桥泸线以东，钻机到位后先集10台中施工第四联桩基的14、15、16、17及100、第五联桩基的18桩位，然后从18号墩向0号台方向施工。另外2台分别在特大桥的0台和C匝道的5台施工。安排13台钻机于特大桥京泸线以西，钻机到位后先集6台中施工35、34、33号墩的钻孔桩，另2台分别施工37台和36墩，然后从32号墩向19号台方向施工。钻孔桩采用采用导管法灌注水下混凝土，混凝土罐车运输。下系梁施工方案全桥下系梁共90座，采用竹胶模板。基坑采用机械开挖，人工配合修整，开挖完成后破除桩头混凝土，超声波检测桩基。混凝土作业由拌合站集中拌合，混凝土搅拌车运输，现场直接由砼输送泵灌注，插入式振捣器振捣。全桥下系梁采用流水作业的施工方法，特大桥在京泸线以东：先施工14、15、16、17墩的101、下系梁，然后施工18墩的下系梁，1418墩的下系梁施工完成后，由13墩向0台方向顺序施工；特大桥在京泸线以西：先施工36墩下系梁，然后由32墩向19墩方向顺序施工，最后等后张梁预制完成后，再施工33、34、35墩的下系梁。桥墩、桥台施工：大桥桥墩为圆柱形，1.4m共172根，采用6套整体钢模。特大桥在京泸线以东为三套模板，先施工14、15、16、17墩的墩柱，然后施工18墩的墩柱，1418墩的墩柱施工完成后，由13墩向0台方向顺序施工；特大桥京泸线以西为三套模板，先施工36墩墩柱，然后由32墩向19墩方向顺序施工，最后等后张梁预制完成后，再施工33、34、35墩的墩身。在墩柱施工的同时，两个施102、工队同时将特大桥的两个桥台、C匝道桥台，为台后填土和预压创到好施工条件。在施工特大桥0桥台与C匝道5桥台施工过程中，顶帽以上部分先不施工，待第一联和C匝道桥面张拉完成后方可进行施工。盖梁、上系梁及帽梁施工方案盖梁施工：采用托架法施工，托架采用贝雷梁，吊装作业采用汽车吊。特大桥全桥盖梁可分两种，一种是通用盖梁，一种是不通用盖梁，特大桥京泸线以西：从21墩向大里程方向32个盖梁为通用盖梁，模板采用整体钢模板，共加工2套盖梁侧模，4套底模，其施工顺序为先施工36墩墩柱，然后由32墩向19墩方向顺序施工，最后等后张梁预制完成后，再施工33、34、35墩的盖梁。特大桥京泸线以东14、17、20三个墩的盖103、梁的尺寸各不相同，分别加工一套竹胶模板，对应三个墩号施工盖梁；18、19号两个墩的盖梁模板相同，加工一套竹胶模板，施工京泸铁路两侧的两个墩。上系梁施工：上系梁均在特大桥京泸线以东，14墩左幅、68墩左幅、1013墩右幅、1516墩右幅为相同尺寸的上系梁，加工两套整体钢模板底模和一套侧模，进行施工，施工顺序为：由16墩右幅向1墩左幅施工。14墩右幅为相同尺寸的上系梁，加工一套竹胶板模板，68墩右幅、1013墩左幅、1516墩左幅均为各不相同的上系梁，在施工时，采用竹胶板模板分别各加工一套上系梁模板。其施工顺序为由16墩左幅向1墩右幅逐一施工。帽梁施工：本桥5、9墩上部除了有上系梁外，还有帽梁，在104、施工时上系梁与帽梁一起施工，5墩左幅和9墩右幅的上系梁和帽梁尺寸是相同的，加工一套上系梁竹胶板和帽梁模板，5墩右幅和9墩左幅分另为尺寸不相同的两种系梁，各自加工一套上系梁竹胶板和帽梁模板。其施工顺序是先施工9墩后施工5墩。现浇预应力连续箱梁施工方案主线特大桥上部结构第一联第四联为现浇预应力混凝土连续箱梁，孔跨结构为：（530）+（430）+ （530）+ (29+42+29)m，共长520m，其中第一联第三联箱梁高为1.5米，第四联（跨104国道）箱梁高为2.2米，单幅桥面渐变宽13.5m23.5m，根据桥宽箱梁内设24室。施工顺序：首先施工第四联（跨104国道）部分的现浇混凝土连续箱梁，然后105、从第14#墩向0台方向施工依次施工第三、第二、第一联，为缩短工期，左右幅须同时施工，混凝土浇注交替循环进行。C匝道大桥现浇混凝土连续箱梁主线桥9#墩连接，与主线特大桥第二联同时施工。现浇箱梁均采用满堂支架现场浇注，除第四联一次性支满既整联浇注施工外，第三联至第一联均为逐孔浇注施工。逐孔浇注施工顺序为，先支前两孔支架，预压两孔，钢筋、混凝土、预应力张拉均施工至设计第一施工区(施工缝)，然后向后逐孔支立。在跨104国道、京沪铁路特大桥的第15#墩与第16#墩(104国道)之间、第5#墩与第6#墩(机耕道)之间及C匝道大桥第1#墩与第2#墩(主线施工便道)之间共预留三个通道，支架采用I45工字钢及0106、.8m钢管组成门式通道。现浇箱梁施工时为抵消支架弹性变形设置一定的预拱度,支架不另外预拱,浇注砼前进行等载预压，预压期间7天。第三联至第一联的施工顺序及施工缝的留设严格按设计文件“箱梁施工流程图”进行施工，每次浇注完成时的施工缝应严格凿毛并冲洗干净。同一次浇注时应从跨中向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3m左右或纵向施工缝3m左右范围内梁段及横隔梁，施工时在箱顶板设置人孔，位置选在L/8 L/4范围内。第四联砼箱梁砼水平分层两次浇注，第一次浇注底板、腹板砼，接缝面设置在内上倒角上端，砼强度达到2.5Mpa后，对第一次浇注的底板、腹板砼表面凿毛并冲洗干净，然后再浇注顶板砼；第三联至第一联砼水平分107、层一次浇注，第一层浇注底板、腹板砼，在腹板砼初凝前浇注第二层顶板砼，并对腹板砼进行第二次振捣。砼初凝前对箱梁顶板顶面进行横向拉毛。砼强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模，砼强度达到30Mpa时方可拆除顶模板，支架在预应力张拉后方可拆除，卸架时先卸悬臂部分，再从跨中向两边卸架。第三联至第一联逐孔浇注段同一联内第三孔以后应保证浇注梁段前有不少于两孔支架未拆除。张拉预应力在砼强度达到设计强度的80%以后进行，预应力管道在张拉后24小时内浆，压浆前应用压缩空气或高压水清清除管道内杂质，然后压浆。预制箱(槽型)梁制作及架设A、预制梁台座设在32号墩到36号墩之间。全标段共有30米后张预制箱梁136片，梁高108、1.6m；46米后张预制箱梁8片， 梁16片，梁高2.4m。施工中设6个30m后张预制箱梁台座，其中两个台座加长做成46m预制梁台座。30m 后张预制箱梁采用两套钢模板；第五联槽型梁模板采用竹胶板组拼而成。B、台座扩大基础与条形柱分别采用C15和C20砼浇筑，下层满铺15cm厚的C15的砼，上层原地面处理铺垫40cm厚的山皮石，压实后才能施工上部的两层砼，台座上铺10mm的钢板作为箱梁底板，钢板与台座之间由预埋的角钢连接，台座顶宽92cm，长31m，沿台座的长度方向在箱梁的跨中向下设1.7cm的预拱度，预拱度采用圆曲线线型。台座上层25cm砼内每隔0.5m设置一拉杆孔，保证侧模浇注时不产生变形109、。箱梁吊装采用两点捆绑式吊装，吊装点距端90cm处。在箱梁的翼板上对称留四个25cm直径的孔洞，保证钢丝绳顺利通过。C、梁场内布设一台110吨、净跨径29m的龙门吊进行模板的拼装、移梁及架梁。 D、预制梁的架设特大桥19号墩到37号台后张梁采用龙门吊架设，龙门吊架设完后，在19号墩到23号墩四孔梁上拼装架桥机，利用龙门吊将预制梁运至架桥机处，然后再由架桥机架设19号墩到17号墩两孔（详见跨京沪铁路施工方案）。空心板梁主要采用运梁炮车运输，两台50t汽车吊架梁。(3)施工方法钻孔桩施工方法A、施工准备a、平整场地清除场地杂物及软土，并打夯密实。b、钻孔定位场地平整后，根据设计图纸，准确定出钻孔中110、心位置，并加设护桩，以便钻孔过程中核对桩位。c、埋设护筒护筒采用46mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大2030 cm。在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点和记录，并做好保护（直到成孔后）。一般由人工开挖至护筒底以后，将中心引回，埋入护筒，使护筒中心与桩位中心重合，最后在四周换填并夯实。当孔口土质较差时，在护筒底部浇30cm的C20级混凝土，上部用粘土加水夯填密实。一般情况下护筒埋深应为其直径的1.5倍，并高出地面30cm。并且护筒顶端应高出地下水位2.0m以上。d、泥浆准备泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，造浆用的粘土应符合下列技111、术要求：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于2.5m3/kg。泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.051.20，漏斗粘度1622s，含砂率48%，胶体率不小于96%，失水率不大于25mL/30min。 钻孔附近设置造浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。泥浆池设在线外，各大、中桥依据周围环境，主要利用沿线鱼塘等做为泥浆排放池。开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。e、钻机就位埋好护筒和备足护壁泥浆后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，启动卷扬机把钻盘吊起，将方木垫于钻盘底座下面，112、将钻机调平并对准孔位中心。然后装上转盘，进行试运转，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。B、钻孔启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处采用低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘块，再放入钻头倒钻，使胶泥挤入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒刃脚下1m后，可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位113、责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况及下一班需要注意的事项。钻孔过程中要保持孔内1.5m2m的水头高度，并要防止扳手等金属工具或其他弃物掉入。钻进过程中定时检查泥浆指标，泥浆如有损耗、漏失，及时补充。遇土层变化，可适当调整泥浆指标。钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、垂直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，邀请监理工程师检查合格后方可进行下道工序。孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，钻孔垂直度可采用钻杆测斜法。C、清孔钻孔达到设计标高，监理同意终孔，检查符合设计要求后，立114、即进行清孔。清孔采用换浆法进行，终孔后停止进尺，稍提钻锥离孔底1020cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.031.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。直至泥浆的各项指标符合规范要求。经检验合格后，立即提钻锥并吊装钢筋骨架和安装导管。灌注混凝土前，对孔底进行高压射水，进行二次清孔，使沉淀物飘浮。同时填写终孔检查记录，经监理工程师检验合格后，立即灌注水下混凝土。D、钢筋骨架的制作与起吊就位a、钢筋骨架的制作钢筋骨架在场外钢筋制作场地分节制作、存放，并作好标记，最后用平板车或人工运笼平车运至桩位附近。钢筋骨架整体制作、分节吊装焊接。制作及吊装时严格按钢筋加工及安装有关规115、范操作。钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根焊好，然后将骨架移至支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。为使钢筋骨架牢固定位，在钢筋骨架周围每2米焊4 个弧形钢筋“耳朵”，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土及生锈。每组骨架的116、各节点要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，应随工程进度制作，不宜制作过多，以免生锈。钢筋骨架的运输，运距较远时，采用平板车加托架进行托运；运距较短时，用人工采用运笼平车运至桩位处。b、钢筋骨架的起吊和就位钢筋骨架的起吊采用汽车吊。为了保证骨架起吊时不变形，采用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊前在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起117、吊。待骨架离地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直时停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。当骨架进入孔口后将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点，杉木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取出。当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，采用型钢穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，按上述办法暂时支承。然后吊装第二节骨架，使上、下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。接头完成后稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，使全118、部骨架降至设计标高为止。需要注意的是钢筋笼焊接好以后需待焊接接头冷却以后方可入孔内。骨架的定位由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并核对无误后再焊接定位。然后在25的定位钢筋骨架顶吊环下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。两工字钢或槽钢的净距应大于30cm。然后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊环焊于护筒上，一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。骨架就位焊接完毕后，核对每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生，最后详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于5cm。灌注完119、毕的混凝土开始初凝前,割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损失。E、灌注水下混凝土经监理工程师检查合格后迅速作好灌注水下混凝土的各种准备工作，防止坍孔和泥浆沉淀。混凝土灌注过程中按规范要求作好混凝土试件。灌注水下混凝土采用导管法。导管用直径25cm的钢管制作，节与节之间为螺栓连接，并垫上橡胶垫以防渗、漏。导管使用前应作密封性、承压和接头抗拉性等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、和无局部凹凸，各节导管内径大小一致，偏差不大于2mm。导管顶部应设漏斗、储料斗。储料斗容量应能储放灌注首批混凝土所必须的储量。开始灌注前，再次检查钢筋骨架标高、导管下口距120、孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等。不满足要求时，要经处理合格后，方可开始灌注混凝土。水下混凝土的水灰比为0.5，坍落度为18cm22cm，并经过试验后确定掺入适量的缓凝剂,混凝土的初凝时间不得小于6小时。混凝土运输车运至现场，由砼输送车或输送泵送入导管漏斗内进行灌注，灌筑前放好隔水栓，施工中用钻孔自带的吊架提升导管。水下混凝土灌注应紧凑、连续地进行。在灌注过程中，要防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔里。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和混凝土面距护筒口的深度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐121、步提升。导管的埋深一般控制在24m范围内。灌注首批混凝土时，导管埋入混凝土中的深度不得小于1m。混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：a、使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。b、当孔内混凝土面进入钢筋骨架12m后，适当提升导管，减小导管埋置深度；增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为0.51.0m。此段混凝土基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。F、塌孔、涌砂的预防及处理a、在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成坚实泥皮，同时要根据实际地质情况122、决定护筒的埋设深度。b、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。c、发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘质混合物到坍孔处以上1m2m，如塌孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。d、清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。供浆管避免直接插入钻孔中，应通过水池使水减速后流入钻机中。e、吊放钢筋骨架时应对准钻孔中竖直插入，严防触及孔壁。G、桩基检测方法a、孔径检测孔径检测采用笼式检孔器入孔检测，笼式检孔器用8和16钢筋制作，外径等于钻孔设计孔径，长度等于孔径的34倍。检测时，将检孔器吊起，使笼的中心与起吊钢丝绳保持一致，放入孔中，上下通畅无阻表明孔径符合要求。b、孔深123、和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。c、桩孔竖直度检测采用钻杆测斜法，施工中将带有钻头的钻杆放入孔底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心线位置上，将带有扶正圈的钻孔测斜仪下入钻杆内，分点测斜，并描点绘图。 d、桩基动测采用低应变检测法或超声波检测法，检测混凝土灌注桩的完整性。检测首先在桩基施工时，预埋竖直测管，一般埋设三根测管，管的下口封死。测管选用金属管，金属管采用套管连接。测管绑在钢筋上和钢筋笼一起下入孔内，施工中要保持管间平衡。测管布置可参见图(6-9)。承台系梁施工方法图6-9测管布置图A、承台（系梁）开挖测量放线，准确定出承台（系梁）中124、心、轴线方向及四周护桩。基坑全断面开挖，采用机械开挖。为保证承台（系梁）模板有足够的支立空间，无水基坑底面，每侧按设计尺寸各增加50cm作为工作面；有水基坑底面在四周挖沟槽及设置集水坑，每侧增加至80cm作为工作面，随时将坑内积水抽出，防止基础被水浸泡。超挖严禁回填，超挖部分作为垫层处理。基坑开挖同时进行破桩头施工，用风镐将桩头混凝土破除，保证桩顶嵌入承台内的高度控制在1015cm，并用钢丝刷等工具把桩头钢筋的混凝土残渣清理干净。B、垫层混凝土浇筑清理基坑，并进行基坑检验，经检验合格后进行垫层混凝土浇筑。垫层混凝土应密实、平整。垫层上部做与承台同标号的砂浆块作为钢筋骨架的保护层。C、钢筋绑扎及125、模板支立垫层混凝土凝固后，进行测量放线，定出模板位置及钢筋位置，承台与系梁断面尺寸偏差不超过30mm，轴线偏差不超过15mm。将加工成形的钢筋运到基坑进行绑扎，并将台身或墩柱钢筋预埋加固，同时预埋拉线及支撑钢筋预埋环。钢筋按设计标准绑扎完毕，进入骨架内部，在骨架主筋与桩头钢筋间架焊支架钢筋，防止浇筑混凝土时骨架平行移动。并在浮面筋下面增加“”型支撑钢筋，防止浮面钢筋弯曲变形。最后恢复人孔钢筋，同时进行模板支立。模板采用组合钢模板，组合钢模除锈、打光后，涂刷脱模剂，按设计尺寸组拼成型。钢模板间夹泡沫塑料或橡胶垫，防止漏浆。模板加固采用钢管纵、横向拉杆加固并辅以斜支撑。D、混凝土施工模板及钢筋制安126、经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土。混凝土设计标号为C30，施工时采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌车水平运输、通过滑槽直接入模进行振捣浇筑施工。混凝土采用水平分层浇筑，插入式振捣器分层振捣，分层厚度不得大于30cm。混凝土浇筑过程中由专人负责检查墩柱及桥台钢筋的预埋位置。混凝土施工中按规范要求作好混凝土试件。E、养护及拆模当混凝土强度达2.5Mpa即可拆模，拆模时应注意防止模板碰损墩身混凝土，以免影响混凝土外观质量。拆下的模板运至指定场地，将模板上的混凝土残渣清除干净，人工用砂纸或磨光机把板面的砂浆和脱模剂打磨干净，露出金属本色，随后进行校正，涂刷脱模剂，堆码整齐，以备倒用。混凝土浇筑完毕后，127、覆盖塑料薄膜并派专人定时洒水养护，养护期不少于7天。墩柱施工方法A、墩柱模板施工施工中采用自制整体钢模板。采用汽车吊一次或分次吊装就位，吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。墩模周围采用双排碗扣式脚手架。B、墩柱混凝土施工模板及钢筋制安经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土，混凝土采用吊车垂直运输。墩柱混凝土入模采用串筒，串筒的连接应安全可靠，串筒制作质量应经过检查合格以后方能投入使用。串筒出料口距混凝土面的高度不得大于2m，串筒上端连接下料斗，以防混凝土溅到墩柱模板侧壁，影响外观质量。混凝土采用插入式振捣棒分层进行振捣浇筑，振点采用梅花形布置，间距为30mm，混凝土振捣以混凝土表面泛128、浆，混凝土不再下沉，不再有气泡冒出为准。振捣时，控制好振捣时间和振捣间距。混凝土施工中按规范要求作好混凝土试件。C、养护及拆模混凝土浇筑完初凝以后，进行洒水养护，养护714天。采用覆盖塑料薄膜养护。当混凝土强度达2.5Mpa即可拆模，拆模时应注意防止模板碰损墩身混凝土，以免影响混凝土外观质量。拆下的模板运至指定场地，将模板上的混凝土残渣清除干净，人工用砂纸或磨光机把板面的砂浆和脱模剂打磨干净，露出金属本色，随后进行校正，涂刷脱模剂，堆码整齐，以备倒用。盖梁施工方法A、托架及模板施工钢箍，钢箍的连接部分要采用钢板加强。安装好后，吊立安装承托梁，承托梁采用单片贝雷梁，具体如图（6-10），调整好高129、度后，即可铺设底模板。底模板及侧模板采用大块整体钢模板，模板板面采用5mm厚钢板，8#槽钢及角钢做肋。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆和破坏墩柱外观质量。为提高侧模周转次数，一套侧模配两套底模。B、钢筋施工底模铺设完毕，进行测量放线和标高调整，经监理工程师检查合格后，即可进行钢筋绑扎作业。C、混凝土施工混凝土在拌合站集中拌合，采用混凝土搅拌车运输，模板及钢筋制安经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土。浇筑时采用插入式振捣棒振捣，按设计要求一次或分次浇筑成形。图6-10 帽梁支架布置图D、拆模及养护已浇筑混凝土初凝后，即可进行洒水和覆盖塑料薄膜进行养生，一般130、要养生7-14天。当混凝土强度达2.5Mpa即可拆出侧模。当混凝土强度达到设计强度的85%时以上，即可拆出底模。桥台施工方法承台混凝土浇筑完毕，对桥台进行测量放线，定出台身轴线位置，将加工成形的钢筋运至施工现场，绑扎台身钢筋,支立台身模板。模板采用大块竹胶模板。模板加固采用横向加拉杆并辅以斜支撑及拉线。拉杆间距为6075cm。模板应一次支立成形。混凝土采用吊装入模，浇筑混凝土要分层浇筑，要特别注意斜面混凝土的振捣。台身浇筑完毕，砼初凝后洒水并覆盖养生，养生措施与墩柱相同。桥台台帽施工时，需待路基土填到路面标高，并压实后，并反开挖，至帽底标高后，进行台帽钢筋绑扎及模板支立，采用拉杆和斜支撑及拉线131、加固，模板加固完毕进行混凝土浇筑。现浇预应力箱梁施工方法A、地基处理在施工前先在桥梁征地界内沿桥两侧挖出排水沟，并将桥下的水坑、淤泥等清除干净，然后进行换填压实处理，并回填好底系梁及钻孔桩留下的基坑。对桥下原地面进行平整压实后，填筑30cm的山皮土，再进行平整压实，其压实度不小于93。桥与路成103度的夹角，在104国道两侧，用砂袋做成高与104国道同高，长边垂直于桥中线的三角筑岛，以保证排架受力的均一性。并在104国道边坡上挖出台阶，分层填筑山皮土，压实度不小于93。为防止梁部施工时泌出的水侵泡基底，使基底承载力下降，引起排架的沉降，在山皮土上面做一层三七灰土封闭层，在支架两侧设置排水沟保证132、排水畅通。为保证枕木与基底的密贴，在基底上面铺一层10cm厚细碎石。B、支立排架支架采用碗扣支架，纵横间距采用609090cm布置，根据按排架的间距在腕扣架底部铺上一排158cm的枕木，枕木的铺设要水平（用水平仪进行控制）、稳定、与地基密贴。枕木铺设好后，在其上搭设腕扣架。支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。为确保横拉杆水平，控制好立杆标高，使结点处于良好的工作状态，需调好支架底座的标高，调好每个底座的伸长量。由下往上逐层安装，同时安装所有横立杆。杆件结点以碗扣锁定，用铁锤顺时针击上碗扣至锁死为止。顶托伸长量控制在40cm以上为宜，可在地面上大至调好顶托伸长量，再运至支架顶安装。133、跨104国道处为确保通车要求，采用80钢管和I45工字钢组成门式框架施工，行车道净跨为5m。公路两侧人行道净跨按2.5m考虑。钢管中心间距为2.5m。门式框架纵横梁均采用I45工字钢，由于净空较高，可在工字钢上铺1010cm的方木，在方木上再支碗扣架。在搭设支架前，需对腕扣架、钢管、方木、工字钢和模板等材料进行布置、设计，并对其的承载力和稳定性进行检算。支架布置详见支架布置图(图6-11)。C、调平梁底方木当排架支立好后，在排架顶先放置平行于梁中心线1515cm的托架方木，在托架方木下表面放置在腕扣架的顶托上，每一排托架上放置一根托架方木。在托架方木顶面上放置垂直于梁中心线1010cm的传力方134、木，其间距为25cm。传力方木放置完成后，将其与托架方木用扒钉固定好，为保证支架的稳定，横向每三排支架加两道斜撑杆，纵向斜撑杆沿支架的周边布置，斜撑杆采用6m钢管，用扣件与支架立杆锁定。用水平仪测量传力方木顶的标高，根据所测的标高对其进行调整，使其立模板后，模板的顶面符合梁底标高和坡度。传力方木调整完成后，在其上成先安装结合钢模板。D、预压调整预压在竹胶底模板上用编织袋装砂进行。在上砂时，要抽取砂袋的重量，使所上的土的总重和每延米重量均要符合设计要求的重量。预压重量不小于箱梁重的120%，以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。在顶托标高调整完后，安装梁底纵向肋和横向肋，安装横肋（方木）都必须统一135、进行压刨处理。预压采用砂袋，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码，预压沉降在不超过2mm/d时卸载。E、沉降观测每个断面布置五个点，分别位移腹板位置的顶托上，顺桥向每三米布置一个断面，用12的螺纹钢直接焊在顶托上，每根长约1.5m，并对每个断面每个测点进行编号标志，加载前先侧好其初始高程，加载后每天早晚各测量一次沉降量。对观测数据进行整理，绘制时间降曲线，一般连续三天观测的沉降量少于2mm即可认为沉降已稳定。在预压过程中边预压边调整。预压七天后，经过监理验收后就卸载预压土。F、支座安装支座安装严格按厂家和设计标准进行,特别注意要保持水平,梁底楔形块和墩顶支座垫石进行相应调整,以保证水平度和标高的精136、确性。G、支模板待预压卸载后的弹性沉降完全恢复后，调整好支架及纵横肋。然后精确的放出桥梁中心线及箱梁底板的边线，拼装竹胶板底模。安装底板钢筋、腹板钢筋、波纹管和腹板内外模，经检验合格后，进行第一次（底板和腹板）混凝土浇筑。待混凝土达到拆模强度（不小于2.5Mpa）后拆除侧模，拼装顶板底模和翼缘板模板,安装顶板和翼缘板钢筋，检验合格后，即可进行第二次（顶板、翼缘板）混凝土浇筑。拼缝要严密且所有拼缝应在传力方木之中心上，竹胶模板边缘的毛刺，要用刨子刨光刨净，所有的拼缝有铁腻子封堵抹平。在使用竹胶板变形的竹胶板一律不得使用。底模：采用竹胶板板，模板接缝少，增加底模表面光洁度，提高混凝土的外观质量。内137、模：采用木框架，普通胶合板作面板。安装时注意每孔每室都要开设人孔，人孔的大小为80120cm，以便拆出内模，每室在1/4，3/4跨径处。侧模：采用光面防水竹胶合板（厚度12mm），柔性好，表面光滑，尤其便于曲线梁的支设，在模板的接缝处夹海绵条，防止漏浆，模板与下面的横木钉在一起，形成一个整体。侧模外加方木，用铆钉、斜撑加以固定。顶板内模采用钢模板，钢模与混凝土接触的表面铺设塑料薄膜,以便拆模和重复使用,并可保证浇筑顶板砼时不漏浆。浇筑混凝土前，模板必须清洗干净并满涂脱模剂，外露面混凝土的脱模剂采用同一品种。浇筑砼时密切注意模板状况，若发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，立即纠正。模板安装完毕138、后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性等进行检查，并报监理签认后方能浇筑混凝土。模板的接缝要严密平顺，且板面局部平整度（用3m平尺检查）不能大于1.5mm，模板的挠度外模不超过模板两支点距离1/400，内模不超过模板两支点的1/250。预应力管道锚具处空隙大时用海面泡沫填塞,防止漏浆.H、绑扎钢筋底侧模支立完毕后，根据图纸进行放线，准确放出横梁、腹板的位置。将在钢筋场地加工成型的钢筋运至梁上，然后按照正确的绑扎顺序进行绑扎。一般先绑扎底、腹板、横梁钢筋，形成整体骨架。并按图纸要求焊接定位网定位，一般以40cm为一断面，检查无误后，再穿入波纹管、钢绞线，钢绞线固定端采用挤压机挤压成型139、。采用先挤压后穿束的施工方法，施工时要按要求安装螺旋筋，约束环和排气管。连接器安装时，要注意防护层要安装严密，以防漏浆。底板及腹板砼浇筑后，再支模绑扎顶板钢筋。梁体孔道采用波纹管成孔：穿管时如果与梁体钢筋有矛盾时普通钢筋可作适当调整。波纹管连接采用直径稍大的同型波纹管作为外套管，用密封胶带或黑胶布封住接口，最后穿入钢束。波纹管要固定牢靠，对于箱梁纵向大孔道，要在波峰处设置排气孔。I、混凝土施工砼由罐车从搅拌站运到现场，再用汽车式砼泵垂直泵送浇筑。为确保施工质量，箱梁坚向分两次先后浇筑混凝土，第一次先浇底板和腹板；第二次浇筑顶板和翼缘板。浇筑时采取纵向分段、水平分层浇筑,分段长度46m,分层厚度140、不超过30cm,上下层浇筑时间相隔不宜超过1小时。使用插入式振动器的移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动棒与模板应保持510cm的距离；插入下层混凝土510cm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋；应设专人经常检查模板、支撑等，发现问题及时处理，以保证其位置及尺寸符合设计要求；对箱梁腹板与底板连接处的承托以及其它钢筋密集部位，应特别注意振捣。浇筑腹板砼时保证砼顶面高出设计高度12cm左右，当砼强度不低于2.5Mpa时，用人工凿除水平施工缝处砼表面的水泥砂浆和松弱层，然后用清水冲洗干净，在继续浇筑次层砼前，铺一层厚为1020mm的1：2的水泥砂浆。梁体141、顶面在浇筑后要二次收浆、抹面、拉毛，防止出现收缩裂纹。浇筑过程中或浇筑完如遇下雨，必须及时覆盖。正常天气在浇筑完成后白天12h后要浇水，夜间每4小时浇一次，混凝土表面保持湿润，防止时干时湿等情况的发生。混凝土试件每100m3留两组（自检与抽检各一组），同时多做45组，进行同条件养护，用来测定同条件下的砼强度。J、预应力施工a、安装工作锚：将钢绞线平行地逐根穿入，先安装中心或内圈锚孔的楔片，然后安装外圈锚的楔片，然后安装外圈锚环孔楔片，最后用套管适当用力将楔片敲入锚环孔。b、安装限位板，限位板凹槽要与锚环对中，不得错开。c、安装千斤顶于孔道中线对位，注意不要接混大、小油缸油管。d、按第一步安装工142、具锚，为使工具锚卸脱方便，在工锚环与楔片之间缠垫塑料布并涂少量黄油等润滑剂。e、初张拉：仔细检查千斤顶、油路等安装正确无误后，开动油泵进入初张拉，注意要有23人扶正千斤顶使工作锚环进入锚垫板的限位槽内，待油表读数达初张拉应力时测量大缸行程和锚具楔片外露量。f、张拉：持荷5分钟，两端同时卸载（或补）至张拉控制应力即可。对于较长的钢束，其伸长值远大于两千斤顶大缸额定张拉行程，所以必须进行倒顶张拉。g、回程、退楔：两端顶锚完成后，大缸分别回程到底，然后用小锤轻轻敲打工具锚环，取下楔片。最后依次取下锚环，拆除千斤顶、限位板。h、割断多余钢绞线，以砂轮具切割位宜，钢绞线外露锚环达3cm即可。K、孔道压浆143、a、清洗孔道：先用高压水将管道内的铁锈，污水等冲出，然后用高压风清吹管道，将预应力管道内的水吹净，直至出风口无水雾喷出止。b、安装压浆器具：依次安装密封盖、压浆嘴、压浆阀、并将压浆管道与压浆机、进浆阀联接在一起，使进浆阀和出浆阀为开通状态。c、拌制灰浆：先加水，然后倒入水泥和减水剂，在加入水泥和减水之前开动拌和机，拌和时间不少于3分钟，水泥浆倒入存浆罐时要经过小于5mm的过滤网筛。d、压注灰浆：启动压浆泵开始压浆。待出浆阀溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆阀，并保持0.50.7MPa的压力5分钟，然后关闭进浆阀，最后压浆泵回浆，卸掉压浆管。e、拆卸压浆器具：待灰浆达初凝后（一般14小时），拆除压浆144、器具，并清洗干净，以备下次使用。在夏季压浆，由于气温较高，要尽量缩短灰浆在管道内的存留时间，一般不要超过20分钟。L、落架拆模钢束张拉施工完毕后，采用汽车吊配合人工逐孔拆除支架和底模，但不宜先拆边孔。拆除时按全孔对称、同步、均匀的原则，由跨中间向支点对称进行，保证最后拆卸的支架不得在桥孔跨中附近。卸落量宜先小，再逐渐增大，在纵向对称均衡落架，在横向同时一起卸落。对于逐孔浇筑的箱梁，待浇完3孔箱梁砼、预应力张拉完毕后，再按照浇筑顺序逐孔拆除支架。后张法预制箱(槽型)梁施工方法A、浇筑台座在地基上用浆砌片石铺底，再在上面灌筑40cm厚的C30混凝土，两端加钢筋网。吊点位置处预留砼槽，吊梁时以便穿入145、钢丝绳。B、模板制作采用钢模板、钢支撑、侧模桁架式，用纵横联杆联成整体大块模板，内模采用分解的倒梯形环状框架和小块模板组合。立模时必须做到：(1)模板必须洁净，且均匀喷涂含腊量较高的脱模剂；(2)安装底模前，必须在台座上准确标出梁的轴线；(3)模板的接缝必须严密平顺，且板面局部平整度（用3m平尺检查）不能大于1mm，板面和板侧挠度控制在1mm范围内。后张梁模板图如图 (图6-12) 所示。图6-12 后张梁模板布置图拆模时，先拆两头端模、内模倒梯形环架，内模分小块从端头送出，最后拆侧模。拆侧模时先用倒链将侧模向外拉出20cm后，再用龙门吊起吊，移到另一台座进行组拼。C、钢筋加工钢筋必须调直、除146、锈，下料、弯制必须准确，加工好的半成品钢筋分类挂牌存放。在相应的台座上绑扎成型钢筋骨架。台座上每隔1m放一段25cm25cm150cm的方木，把钢筋置于其上绑扎，以利吊装。台座顶面必须标出主筋、箍筋、模架、变截面位置及骨架长度。绑扎完经核对无误后进行点焊。为保证混凝土保护层厚度，在钢筋笼外侧绑扎水泥砂浆垫块。D、混凝土施工砼用龙门吊吊着料斗进行浇筑。施工中，先浇底板，再浇腹板，最后浇顶板，每层皆由梁一端向另一端灌注，砼中掺入缓凝剂，确保全梁砼在初凝前灌注完毕。在浇底、腹板时，在顶板上放置钢板，避免混凝土落到顶板钢筋上影响混凝土的质量。捣固：腹板捣固以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅。附着式振147、动器必须两边对称振动，并严格控制振动时间；只能在灌注部位振动，不能空振模板。底板和顶板采用插入式振动棒捣固，必须步点均匀，振动棒不能触及波纹管，以免波纹管被振破漏浆，影响张拉。梁体顶板在浇筑后进行二次收浆，抹面拉毛，以防止出现沉陷裂纹。养护：浇筑完成后12h浇水，混凝土表面保持绝对湿润，防止时干时湿。梁体用帆布覆盖。E、预应力施工a、编束：钢绞线用砂轮机切割，切口侧用20号铁线绑扎。钢绞线编束要保证钢绞线平行，不得缠绕。钢绞线编束后，将端点焊在一起，然后用砂轮打磨端头，使之呈鸡蛋头形，以免穿束时戳坏波纹管，造成堵孔。b、穿束：穿束前用大于钢铰线束直径0.51.0厘米的通孔器疏通预应力管道，待通148、孔器顺利通过管道全程后方能穿束，同时穿束前须用压缩空气吹净管道内的水分和砂、石等杂物，穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，以导线牵接为主，以推送为辅。c、钢绞线张拉初张拉：仔细检查千斤顶、油路等安装正确无误后，开动油泵进入初张拉，应有23人扶正千斤顶使工作锚环进入锚垫板的限位槽内，待油表读数达初张拉应力时测量大缸行程和锚具楔片外露量。超张拉：进一步检查千斤顶和油路，然后两端千斤顶同时加载，每次互相通报油压表读数，使两端读数在张拉过程中随时保持一致直到两端达到超张拉应力，这时测量大缸行程和楔片外露量，检查实际伸长值及其与理论值相比误差是否在6%内，如发现伸长值异常，必须停止张拉，查明原149、因。持荷5分钟在持荷状态下，如发现油压下降应立即补至超拉应力。张拉：持荷5分钟，两端同时卸载（或补）至张拉控制应力即可。回程、退楔：两端顶锚完成后，大缸分别回程到底，然后用小锤轻轻敲打工具锚环，取下楔片。最后依次取下锚环，拆除千斤顶、限位板。多余钢绞线采用砂轮机切割，钢绞线外露锚环达3cm即可。F、孔道压浆孔道压浆与现浇预应力连续箱梁相同。G、移梁压浆强度达到设计要求后，用龙门吊进行移梁。槽型梁桥面连接施工工序A、先预制主梁，砼强度达到设计强度的80%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。B、在盖梁上安装好支座，逐孔架设主梁，及是时连接中横隔板钢筋，浇筑中横隔板。C、150、在日气温最低时，浇筑墩顶80cm纵向湿接缝及墩顶负弯矩钢束范围内的18cm桥面板，同时预埋墩顶负弯矩区预应管道并穿束。D、桥面板砼强度达到设计强度的80%后，张拉墩顶负弯矩区钢束。E、浇筑其余部分的18cm桥面板。F、施工桥面系。制预制空心板梁施工A、底座设置用C25混凝土浇注成宽100cm，厚20cm的条形基础，每片梁间预留5cm伸缩缝，每隔150cm浇注一个高20cm，宽30cm，长90cm混凝土支墩，墩顶预留锚栓孔，锚固工字钢横梁。B、底模处理将台座底板上的杂物清理干净，涂刷隔离剂，在底板上用油漆或记号笔作标记以便立模，然后用布覆盖，以防污染钢绞线。C、预应力筋张拉a、钢绞线在台座上利用151、千斤顶进行群张，千斤顶和压力表使用前鉴定合格并要校正。b、将钢绞线放开，用切割机砂轮切割按长度截好，然后在台座上安放预应力筋，将其穿过端横梁和定位板后用锚具固定在板上，穿筋前用干净的麻布将台座底板盖好，以防钢绞线碰到台面上的隔离剂而沾污预应力筋。钢铰线按锚固长度100d锚固好，如发现滑丝现象，采用夹具机械锚固。预应力筋失效段用硬塑料管套住，使预应力筋与砼不产生握裹作用。c、预应力筋采用多根同时张拉，为了使每根力筋受力均匀，必须使它们的初始长度保持一致，张拉时砼两头不得站人，操作人员要站在台座侧面的油泵外侧面进行工作，以确保安全，钢绞线拉到设计张拉力后，要持荷23分钟，待稳定后再锚固。在张拉好后152、静置8小时才能绑扎钢筋。具体分四次完成：初张010，第二次张拉1020、第三次张拉2060和第四次张拉60100，采用张拉力与伸长值双控张拉。D、钢筋制作及安装在钢筋棚内集中加工制作，所有的钢筋在绑扎时应注意：a、铰缝钢筋绑扎要牢固，位置准确；b、充气胶囊定位钢筋绑扎要牢固；c、在绑扎钢筋时不要过猛扰动钢绞线。预埋钢筋、预埋件位置准确，绑扎牢固。E、模板安装a、模板采用定型钢模，由专业厂家制作，模板有卡口，安放于底模，侧模为整体成模板，侧模板以卡口式联结。模板如图所示(图6-13)。b、立模前，模板面涂一层脱模剂。c、模板用木撑和对拉螺栓拉紧，防止漏浆，对拉螺栓在顶部。木撑撑于张拉台座上。封头153、板采用木模，木模表面钉白铁皮。模板各部分连接必须紧贴，侧模与底板结合紧密。F、砼的浇筑砼由龙门吊吊斗运送入模。分层浇筑，由一端向另一端开始浇筑，振捣时注意不允许振捣棒直接接触钢绞线，以免振图6-13 先张梁模板图破失效塑料管。浇筑用插入式振捣器，振捣时从梁的两侧同时对称振动，以防止芯模左右移动，并避免振动捧接触芯模，防止出现穿孔漏气现象。板梁砼第一次浇筑气囊底面砼，再将表面已清理干净且用清水湿润过的气囊穿入，用空压机充气，保证气囊有足够的气压，不致使顶板砼下沉或降低顶板厚度为宜，然后再浇筑余下部分砼，板梁顶面收浆后做拉毛处理。砼终凝后，放气抽拨气囊，及时清洁，然后用帆布覆盖，防止太阳光暴晒而老154、化露气。砼达到初凝时间后，将梁顶用土工布遮盖。经常浇水使梁体保持湿润。G、 模板的拆卸待砼强度达到拆模强度（不小于2.5Mpa）后拆模。板梁两端用砂浆将5厘米厚的圆形封头预制板将空心两端封住。拆模后仍对梁体进行浇水保湿养护，直至梁体松张、出槽。H、松张放松时采用千斤顶法，千斤顶放松时应先检查锚固板上各钢绞线是否已在原地锚固好，再上千斤顶打油，至张拉到控制力，即可将锚固板松开，再慢慢放油，使千斤顶退回，放松时均匀、对称、分三次完成。梁端的钢绞线用手动砂轮机切除多余的部分，观测反拱值。I、板梁出槽及堆放钢束放松后，即可出槽堆放在存梁场内。堆放时，使板梁距端部50cm处受力。堆放高度不宜超过四层，各155、层支点保持在同一垂线上。用枕木支垫，梁与梁的间距不小于15cm。后张预制梁架设A、龙门吊架梁a、龙门吊机的设置净跨径29m，龙门吊顶设轨道及电动葫芦，实现预制梁的横移。龙门吊纵向移动通过同步电机来实现。龙门吊行走轨采用钢轨，其下枕木长短间隔设置，基础要用压路机压实，并换填碎石 ，边侧做好排水沟，龙门吊采用汽车吊拼装。龙门吊架梁详见“龙门吊架梁示意图(图6-14)”。b、预制梁的架设架设前要提前在盖梁顶安装好支座，并在盖梁顶测量出架梁的中线，并划出梁端及两边侧轮廓线。架梁时要严格按照制梁编号及孔跨进行架设，满足待架梁段与现浇接头的龄期差不大于三个月的设计要求。B、龙门吊配合架桥机架梁（槽型梁架设156、）18#墩19#墩架梁之前要先把23#墩19#墩箱梁架设完成，在23#墩19#墩箱梁上组装、调试架桥机，由龙门吊喂梁，梁重最大为180T，架桥机使用F200型（200T吊重），可以满足安全要求。见“双导梁架桥机示意图(图6-15)”。跨京沪铁路梁体架设详见“跨铁路施工方案”。在架设跨间设置两组导梁，导梁上配置有悬吊预制梁的移动吊将预制梁在双导梁内运到所定位置后，落梁就位。导梁纵向移动通过设在其尾部的慢速卷扬机来实现，同时前支撑及中支撑平车顶面设转轴，以减少其滑动时的阻力。预制梁的纵向移动则由设在导梁顶上的两台移动式龙门汽车吊来实现。预制梁的横向移动则是通过两组导梁吊着预制梁整体横移来实现，此种157、方式可保证任何一片梁直接纵移、横移到位。架桥机架梁方法如下：a、准备工作在主线特大桥第四联现浇箱梁桥面上，由汽车吊配合拼装架桥机。拼装完成后，按照架梁的有关安全技术要求，对起重设备、电气系统、导梁系统、梁体尺寸、跨度进行检查，并做好安全教育和技术交底，开动绞车将导梁牵引进入待架梁孔。架梁前先在墩帽或台帽相应位置设置硫磺砂浆临时支座，并设置电阻丝，以便二次张拉后完成体系转换。图6-14 龙门架架梁示意图b、运梁运梁轨道按标准轨铺设，预制梁由预制梁场内龙门吊吊梁至运梁轨道平车上，由运梁轨道平车运至固定龙门吊（跨右幅桥）所在位置，提升吊放在桥面的运梁轨道平车上，运到安装现场进行喂梁。c、吊运梁架梁前158、试吊，以对架桥机的进行系统检验，检验合格后，由固定龙门吊提梁至已安设在已完成的现浇箱梁桥面的轨道平车上。喂梁至架桥机后部并穿过平衡部分，当梁前端进入架桥机前部移动龙门吊的吊点下时，用起重车将预制梁前端稍稍吊起，取去纵移设备后，再落至原来高度使梁保持水平，由绞车牵引前部移动龙门吊前移，当预制梁后端进入后部移动龙门吊的吊点时，按上述操作。完毕后，将梁纵移至待架孔跨。d、预制梁和导梁横移先把移动龙门吊行走轨制动，将梁下落，重心降低，沿前支撑和中支撑的轨道，将预制梁和导梁一起移到规定位置。导梁到位后，吊梁就位，并依次完成左右两幅全部预制梁的安装。之后架桥机前移，重新开始下一孔梁的安装。C、槽型梁架设注159、意事项a、槽型梁架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度。用水准仪检查垫石顶面中心位置标高误差不大于1毫米。b、对架梁过程中可能出现的荷载对结构进行验算，并采取可靠措施。c、横梁在浇筑湿接缝横向连接前，不得在其上运梁或通过架桥机。d、在运梁、落梁过程中应保证槽型梁纵、横倾角均不得大于5度。e、落梁时应先调整槽型梁的纵横坡，使其与设计的纵横坡度一致，然后慢慢落梁，使支承部位尽可能同时落在支座上。不得使梁的一点或两点先过早落在支座上，然后调整板的纵横坡的落梁方法，以免支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。f、架梁时微调槽型梁顺桥向的位置，保证靠伸缩缝侧所有梁端均在一条直线上，且缝宽满足设计要求160、，以便伸缩缝安装。预制空心板梁架设A、安装准备架梁前把准备工作做好，先放出墩台调平块的位置高程，然后用40号水泥沙浆找平调平块。水泥砂浆养护达到强度后测出支座中心线。安放好支座，测放架梁线。B、预制空心板梁运输预制梁运输按安装编号运输，采用两台龙门吊装车，采用35吨平板拖车运输。装车时，先装右侧边板，然后装中板，按编号架梁方向装运输。C、空心板梁架设a、空心板梁每片共设四个吊点，每个吊点为双吊环，采用28毫米钢丝绳，起吊过程中严格控制各条钢丝绳等长。b、板梁运至吊机作用半径内后，吊机将梁吊起，高于墩帽150厘米后吊机旋转，同时利用缆风绳将梁放在指定的位置上。c、将一片板吊好后吊机调整位置，按第161、一片板的步骤将该跨其它板梁放置在指定位置上。2、C匝道桥（1）主要工程概况C匝道桥上部结构 设计为：525m一联现浇预应力钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高1.5m，下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台、桩基础。 （2）施工方案主线特大桥第三联施工完后，方可对C匝道桥进行施工。C匝道桥由中桥施工队施工。匝道桥墩柱直径1.4m共4根，承台2座，墩柱、承台及桥台模板均采用一套模板。C匝道桥钻孔桩、墩台及现浇预应施工顺序均是从0号向5号台方向施工。箱梁采用满堂支架现场逐孔浇注施工，支架按90cm90cm间距布置（支架布置及落模拆架可参见主线特大桥支架布置），箱梁坚向采用一次浇注，纵向一联采用逐孔分次浇注；162、箱梁纵向预应力钢束均为一端张拉，先张拉底板预应力钢束，然后张拉腹板、顶板预应力钢束；为保证预应力管道定位准确，所有管道沿长度方向每50100厘米设一“U”形定位钢筋，并点焊在主筋上。（3）施工方法C匝道桥钻孔桩、墩台及现浇预应力箱梁具体详细施工方法详见茅村互通主线特大桥施工。（4）施工注意事项每次浇注的施工缝设置按要求进行，每次浇注的施工缝严格凿毛冲洗干净。同一次浇筑时应从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3m左右纵向施工缝或纵向施工缝3m左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇筑过程中墩顶位置及施工缝位置出现坚向裂缝。当砼强度达到设计强度的80%以后方可张拉预应力钢束，施加预应力时对称张拉，方163、锚预应力采用整束张拉，张拉时记录完整的原始数据，预预应力采用张拉力和伸长量双控制。预应力管道在张拉24小时内压浆，压浆前用压高压水清除管道内杂质，然后压浆，施工缝附近的腹板、齿板、横隔梁砼要加强振捣，防止预应力钢束锚后砼崩裂。管道轴线必须与锚板垂直，波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺，在施工缝处预应力管道连接时，不允许将被接管外露。3、中小桥及分离式立交桥施工方案、方法（1）工程概况本合同段中桥及分离式立交桥各1座，K3+889中桥(3-13m)和K7+188.5分离式立交(3-16m)，其上部构造为预应力砼空心板先张梁，下部结构为桩基础、柱式桥墩、肋板式桥台的形式；小桥6座：K6+051、K164、6+476、K6+744 、K7+655.5、K8+104.5和K8+420，其中K8+104.5上部结构为1-16m预应力砼空心板先张梁，其余上部结构为1-13m预应力砼空心板先张梁，下部结构为薄壁式桥台、桩基础。中桥、分离式立交桥及所有小桥桥台处地基均需进行粉喷桩及碎石挤密桩处理。并且中桥及K7+655.5小桥桥台处路基填筑完需预压。（2）施工方案中小桥施工由中桥施工队负责施工，根据中小桥的结构物的结构形式，把中桥施工队分成三个工班，一工班施工中桥及分离式立交，二工班施工6座小桥，三工班施工C匝道桥，这样便于材料的周转，避免施工时发生周转材料的相互冲突。各工班由砼工班、钢筋工班和模板工班进165、行流水作业，中桥及分离式立交桥台、墩柱相互错开施工，使材料得以充分利用。全线中小桥分布较为分散，集中朝一个方向施工，避免材料的来回运送。中小桥施工场地的安排以靠近施工部位、交通便利为原则，主要场地临近桥梁施工范围内，包含以下设施：材料仓库、钢筋加工厂、施工队驻地。K3+889中桥共 8根墩柱（1.0m），K7+188.5 8分离立共根墩柱（1.1 m），各采用1套整体钢模板；盖梁各4个，两座桥盖梁尺寸不同，各采用1套侧模，2套底模；6座小桥的桥台投入两套模板循环施工。（3）施工方法中桥各分项施工方法详见主线特大桥分项施工方法。中小桥桥台施工时需待路基土填到路面标高，并压实后，并反开挖，至帽底标166、高后，进行台帽钢筋绑扎及模板支立，采用拉杆和斜支撑及拉线加固，模板加固完毕进行混凝土浇筑。小桥施工程序为：施工准备测量放样基底开挖基底处理基础砼浇筑台身砼浇筑台帽砼浇筑预制空心板梁架设板顶铰缝及铺装对称回填搭板施工。（4）施工过程中需注意事项施工前应熟悉设计文件，对设计标高（桩位）等进行进一步的校对。预制板的顶面要进行拉毛处理，保证现浇砼与其良好结合。桥面的横坡，由墩台帽顶面标高控制，施工时应注意超高横坡值方向。台背回填土须待上部结构安装完成后，锚固栓钉内的砼强度达到设计强度70%以上时进行。选用砂石料作为回填材料，回填时应注意在两台后对称分层回填，用小型冲击夯分层夯实。 4、桥面及附属(1)167、施工方案在桥梁跨中、支点位置砼防撞护栏必须设置1厘米左右宽坚向断缝。桥面铺装施工前，清除箱梁顶面浮浆、用清水冲冼干净。桥面系施工顺序为先浇筑调平层砼，再浇筑护栏砼。(2)施工方法连接及桥面铺装施工前对桥面进行清理，检查梁间接缝及桥面连接处梁端预留钢筋或预埋钢板的位置与数量是否符合设计规定，按设计要求做好桥面连接处的处理工作。混凝土浇筑时采用振捣梁振捣，钢管提浆找平。为使铺装层标高控制准确，浇筑前在桥面上打出标高控制点，并铺槽钢做振捣梁轨道。混凝土浇前，桥面要保持湿润，确保铺装层与箱梁混凝土密接，浇筑完毕后进行覆盖、洒水养护，养护时间不少于7天。混凝土抗压强度低于2.5Mpa前不得承受行人或其他168、物件的荷载，低于设计强度70%前不得通行各种车辆。槽型梁桥面连接施工工序A、槽型梁架设好后，及是时连接中横隔板钢筋，浇筑中横隔板。B、浇筑墩顶80cm纵向湿接缝及墩顶负弯矩钢束范围内的18cm桥面板，同时预埋墩顶负弯矩区预应管道并穿束。C 、桥面板砼强度达到设计强度的80%后，张拉墩顶负弯矩区钢束。D、浇筑其余部分的18cm桥面板。E、施工桥面系。防撞护栏施工A、外侧防撞护栏外侧防撞护栏设计为钢筋混凝土防撞护栏，采用定型钢模板进行施工，成形一联，施工一联。模板拼缝间夹橡胶条，以防漏浆。混凝土浇筑采取分层浇筑，每层厚度不超过30cm，振捣棒应均匀排列振捣，振捣时要特别重视斜面的振捣。注意预埋扶手169、钢板。混凝土浇筑完毕，进行压光及洒水养护，养护期不少于7天。B、内侧波型钢管护栏内侧采用立柱钢护栏，立柱安装时要与设计相符，并与桥梁线形相协调，波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，波形梁拼装方向按行车方向统一拼接，波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便于安装过程中调整位置。排水系统施工泄水管在浇筑桥面铺装混凝土时安装，泄水孔的进水口略低于桥面面层，形成一个空洞以汇集水流。安装排水管之前先熟悉设计图纸，保证其安装轴线的位置正确，管道接口要严密、牢固。三、各分项工程的施工顺序（一）施工顺序安排的基本原则1、各施工队基本上安排平行施工，每个施工队形成流水、平行交叉作业工170、序。2、路基、桥台及小型结构物紧随软基处理进行，防护与排水紧随路基施工展开。3、桥涵下部工程施工与桥梁预制、安装协调进行。（二）分项工程的施工顺序根据本标段工程的特点、前述的施工方案、施工方法及施工进度计划安排，对各分项工程进行统筹安排，尽量缩短搭接时间，合理确定技术间歇时间和组织间歇时间。安排施工顺序时，考虑人力和各种资源需求量的均衡，照顾重点，避免劳动力需求量出现不合理峰值，保证各分项工程的施工进度。1、路基施工顺序本合同段中路基工程分拟分为三段，由三个土方队施工平行组织施工，每个段内再根据地形及构造物，划分成小的区段，按不同工序组织流水作业。施工顺序为：基底清表测量放线软基处理运输填料摊171、铺平整碾压整修。桥头锥坡防护在路基沉实、坡面夯实后施工。2、中、小桥及涵洞施工顺序小桥涵施工过程中应与周围的路基填筑及软基处理结合起来，注意施工安排，在路基填筑前完成。中、小桥涵施工顺序如下：基础施工墩台身施工梁板安装桥面系施工；涵洞施工顺序：测量放样基底开挖基底处理绑扎钢筋支模浇筑墙身及顶板砼涵背回填。3、C匝道桥施工顺序主线特大桥第三联施工完后，方可施工C匝道桥上部结构，C匝道桥现浇箱梁与主线特大桥第二联现浇梁同时进行施工，C匝道桥总体施工顺序是从0#5#台施工。4、主线特大桥施工顺序先施工第四联（14#墩17#墩），然后从14#墩向0#台和37#台向17#墩方向施工。施工顺序为：桩基施工172、墩台身施工梁板安装体系转换桥面系施工。第七章 确保工程质量和工期的措施一、 创优规划与创优措施（一）创优规划质量方针：“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”。质量目标：“各分项工程合格率为100，单位工程优良率90，确保京福高速公路徐州绕城西段全面建成优良工程”。（二）创优措施1、建立创优领导责任制，项目经理对创优工作全权负责并组织、落实、决策；各施工队队长严格贯彻执行创优规划，检查、督促本管段创优工作。做到分级负责，逐层保证。创优成绩作为考核领导业绩的重要内容，凡本段工程达不到创优目标的主要领导和总工程师，两年内取消晋升资格。2、建立工程质量创优奖励基金和创优保证金制度，把创优与经济效173、益密切结合。每个施工队验工计价时，扣除1%作为创优保证金，达到创优目标时予以返还，否则予以扣除，同时项目部拿出部分利润做创优奖励基金，奖励对创优工作做出贡献的人员和施工队伍。3、工程项目创优质量要求(1)基本要求 模板几何尺寸准确，模板内平整，无杂物，接缝紧密，无错台，有足够的刚度、强度和稳定性。 钢筋表面无浮皮及铁锈，绑扎和焊接符合设计要求，钢筋骨架有足够的支撑钢筋，无有变形、松脱和开焊现象，以保证施工刚度。 钻孔桩混凝土强度满足设计要求，无断层、夹层、缩径、离析，桩头预留部分无残余松散层和薄弱混凝土层，嵌承台内部的钢筋长度应符合图纸要求。 结构混凝土或混凝土材料须按规定试验，坍落度及试验强174、度等指标满足设计要求，在浇筑及养护过程中填写好施工记录、检测记录。 各类湿接缝须凿毛，并冲洗清洁，以保证新老混凝土良好粘结。 路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。实测项目。桥梁总体实测项目如模板、支架、钢筋骨架、预制件以及桥中线偏位、桥宽、桥长等满足规范允许的偏差。路基、路面压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等严格按规范要求。外观要求 任何结构物表面应光滑、平整、纹理和颜色均匀一致，不得有露筋、空洞和裂缝现象。 一种结构形式与另一种结构形式的连接过渡段，如过渡坡度、半圆形接头等，所有的接头应和谐、自然、赋予美感。 桥梁的线形要圆顺，符合设计要求，颜色175、一致，与周围环境协调，增加美感。 沉降缝、泄水孔等周围不允许漏水，堵塞材料符合规范要求，接缝应保证顺直，平整。 路基表面平整密实，无松散、裂缝等现象，无明显碾压轮迹。接缝紧密、平顺。二、工程质量保证措施（一）质量控制全部施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。质量控制流程图见图7-1。图7-1 质量控制流程图1、施工准备阶段的质量控制(1)组织技术人员详细审核设计图纸并进行技术核定、现场核对。对主要工程量、主要设计内容等进行必要的计算，对设176、计图纸存在的问题及时向监理工程师书面提出，以避免设计原因造成的质量缺陷。(2)组织技术人员分期、分批地学习设计文件、图纸及有关技术规定和质量标准。(3)认真复核设计单位提供的导线点及水准点，并将复测结果提交监理工程师审批后，方可使用。对设计院提供的测量标志及测定的线路控制桩等要加强保护，避免破坏。2、工艺控制单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批，严格按施工组织设计控制。对于主要分项工程编制详细的施工工艺，科学地组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工工艺落实情况，以确保施工生产正常进行。(1)技术交底进行技术交底的目的是把设计对施工的要求、施工方案及技术措施传达到基层177、单位甚至每个具体操作者。采取逐级交底制度。并督促其按交底内容实施。(2)施工操作的质量保证施工操作者是工程质量的直接责任者。施工操作者须具有相关的操作技能，特别是重点部位工程以及专业技术工种，必须做到考核持证上岗。施工操作中，坚持自检、互检、交接检查制度。对工程必须本着自我控制施工质量的意识。做到操作任务明确，质量责任清楚。在整个施工操作过程中，要贯彻工前有交底、工中有检查、工后有验收的“三工”一条龙操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。(3)认真贯彻ISO9002质量体系、生产、安装和服务的质量保证模式标准，并按质量体系文件规定运作。(4)加强各级人员的技术培训，提178、高操作技能、管理职能及质量管理。(5)正确处理进度与质量关系。进度与质量是对立统一的，没有质量就没有进度，进度必须服从对于质量。(6)为本工程配备先进的检测设备，改进检测手段，使检测操作及时、准确、科学、可靠。（二）主要工序的工艺控制1、砼质量保证措施(1)一般技术要求：水泥符合规范规定，要求质量稳定，不得使用过期或受潮水泥；骨料符合招标规范中的规定；水采用附近河流。根据各种不同的需要，认真做好混凝土配合比设计和试验，设计配合比的保证率为95，离差系数v小于0.15。混凝土质量控制以标准条件养护28天的试件抗压强度为准。以每立方米振捣混凝土计，任何配合比的混凝土水泥含量不超过550kg。水上混179、凝土水灰比不高于0.7，水下混凝土水灰比不高于0.6。混凝土的坍落度按有关规定控制。(2)配合比设计：按设计要求及试验规程认真做好混凝土的配合比设计，并向监理工程师呈交配合比设计的详细资料以供监理工程师批准。(3)混凝土的试制：混凝土的试制在获得监理工程师对设计配合比的临时批准后进行；设计配合比经批准后，严格执行，未经监理工程师同意严禁改变材料的配比及来源，或骨料的类别、大小及级配。(4)材料的运输和储存：水泥数量确保任何时间内混凝土浇筑工程施工不会暂停或中断；水泥按不同品种、不同标号分开储存，识别并按送货日期先后依次使用。从建议使用的每一来源的水泥中抽取一份样本送交监理工程师试验，经批准后投180、入使用；粗骨料分成不同粒径处置，当骨料最大粗径为20毫米时分成两级（510毫米，1020毫米），当骨料最大粗径为40毫米时分成三级（510毫米，1020毫米，2040毫米）；骨料避免与杂质接触。不同粒径的骨料分别储存在不同的仓斗或分隔堆置。(5)混凝土的拌和：采用强制式搅拌机拌和，系统准确计量，拌制材料的重量允许误差为：水泥、外掺加剂为1%，各种集料为2%；骨料含水应经常检查，据此调整加水量和骨料重量，雨天施工时，应增加检测次数；混凝土应搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致；在混凝土拌制过程中应始终注意其稠度（坍落度），若稠度与原定值不符，应立即查明原因予以纠正；在下盘料装入之前，搅拌机的拌合181、料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。(6)混凝土的取样：在浇筑地点现场制作混凝土试块，每100立方米一组，每组三个，按照规范规定的条件进行养护和抗压强度试验，并按照规范规定方法进行强度评价。当混凝土方量不足上述体积时，从每工作班制造的各级混凝土中抽取样本一组。(7)混凝土的运输和浇筑混凝土尽量避开雨天施工，非雨天施工不可时，采取雨棚、蓬布等有效防雨措施，以确保混凝土施工质量。采用混凝土搅拌运输车运输：装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。夏季施工，必要时应有遮盖。浇筑时如发现离析，必须进行二次拌合；混凝土搅拌出机后的任何时刻，都需监督，不准往拌合物中擅自182、任意加水；混凝土拌合从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣，至浇注完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。 混凝土的灌注：灌注前，对基底、开挖断面、钢筋绑扎、模板检查合格签证后才能灌注混凝土；根据现场混凝土浇注强度及混凝土数量，确定混凝土运输车的数量，组织好现场车辆的进出和喂料；混凝土浇筑要连续进行，不能中断，按规范要求控制好混凝土出厂时间至浇灌时的时间间隔及混凝土浇注的间歇时间；混凝土浇筑过程中，振动棒插点要均匀，遵守快插慢拔的操作要求，振动头插入下一层50mm，要求混凝土流到哪里就振到哪里，不能漏振，并及时排除混凝土泌水；混凝土接茬必须先凿毛，浇灌前用水润湿，先铺2183、025mm厚的砂浆，并加强该部位的振捣。(8)混凝土的捣实：采用插入式振捣器捣实，振捣时，避免触及钢筋、模板及所有埋件。(9)混凝土的养护：混凝土浇注完后，应在12小时内加以覆盖浇水；每天浇水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜；混凝土强度未达到1.2N/mm2以前不得在其上踩踏。2、钢筋工程质量保证措施(1)原材料质量控制钢筋加工定货时，要向监理报产地和生产厂家，监理检查其资质和质量保证体系，符合要求方允许使用。钢筋进场按规定应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌。进场时应按炉罐(批)号及直径分批验收。钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项必须符合标184、准规范的要求。钢材进场后，要进行复验，并将复验报告报监理审查，经审查合格方能使用。钢筋堆放地点和措施要经监理的检查。严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。对浮锈(色锈)的钢筋，除冷拔钢筋或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。进场钢筋除复试外，还应按批量随机抽取5%的样品进行检查，一般该抽样由质检站作，如监理认为有必要时，可按批量再抽样5%进行检查。不合格产品严禁用于工程，并及时清理出场，记录存档。(2)钢筋加工制做质量控制应及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径必须符合设计要求185、；需要代换钢筋时，必须有设计人员书面意见，报监理认可后方能代替。钢筋弯曲成型在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。(3)钢筋焊接的质量控制焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案。每批钢筋正式焊接前，必须按实际操作条件进行试焊，报监理检查、试验合格后，方可正式成批焊接。当受力钢筋直径d22mm时，不宜采用非焊接接头，可采用冷挤压、锥螺纹或焊接接头，对轴心受拉及小偏心受拉杆件，不得采用非焊接的搭接接头。受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm。在该区段内有接头的186、受力筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不宜超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不应小于钢筋直径的10倍，也不宜位于构件的最大弯矩处。(4)绑扎的质量控制钢筋的交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。各受力钢筋的绑扎接头相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。3、钻孔灌注桩质量保证措施(1)测量员对桩位复核，确保每根桩位置都符合设计要求，桩位正确。(2)质检员要对灌筑桩施工187、的每道工序均认真复核，严格监督施工人员按设计要求和施工验收规范进行施工，做好隐蔽工程验收工作。(3)材料员要严格把好材料关，每批材料进场有质量保证书，并按规定进行复核，有权对不符质量要求的材料勒令退场。(4)试验员严格掌握好砼配合比的正确性，按规定做好试块及养护。(5)严格控制钻孔垂直度，及时检测钻机的垂直度。(6)施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持孔内所必须的液位高度，保证泥浆面比地下水位高2m。确保孔壁稳定，防止坍方。(7)钢筋笼入孔后必须抓紧时间下导管，清孔完成后，马上开始混凝土浇筑，不要将清过孔后的槽段空置，以防产生土方坍落。(8)严格控制导管埋入砼的深度，绝对不允许发生导管拔空现188、象，如万一拔空立即测量砼面的标高，将砼面上的淤泥吸清，将导管向下插入原砼面下1m左右，然后重新开管浇筑砼。(9)砼运输车数量要满足桩基砼的供应量，保证砼连续浇筑。4、预应力张拉质量保证措施(1)张拉设备在使用前必须到有资质的检测机构进行检测标定。(2)预应力筋采用砂轮锯切割。 (3)严格按照设计的张拉顺序进行操作，控制两端千斤顶操作同步，级差不得大于张拉控制应力的2%。(4)波纹管空间位置要正确，孔道平顺，波纹管具有良好的密封性，接头严密不漏浆，浇筑砼时，发现堵塞要及时疏通。 (5)张拉完成后及时进行孔道灌浆，灌浆前孔道要湿润、洁净，灌浆顺序为先灌注下层孔道，灌浆要连续进行，不得中断，排气要通189、顺。孔道灌浆及封闭完排气孔后，再继续加压至0.50.6Mpa后再封闭灌浆孔。 (6)要及时进行封锚处理。5、路基填筑 注重路堤的放样工作，在第一次中线和边线放出后，整个填筑过程中，不再测放。对边桩要重点加以保护，防止损坏，每隔12个填筑层，必须将边桩引上正在填筑的路堤顶面。高程控制在填筑前打木桩，用水平仪放出边桩及中桩填筑高度。 天气因素对路基填筑影响较大，施工中要时刻注意气候变化，掌握近期和长远期的天气预报，定出施工计划。路基填筑中，上料尽可能随到、随推平，随碾压。注意路堤排水，除横坡按要求留设外，注意雨季对边坡冲刷，特别在预压期内。路堤顶面两侧要修筑小土坎挡水，避免路堤顶面水直接冲刷边坡。190、每2030m设一临时急流槽，底部用塑料薄膜或油毡覆盖，有利于边坡的稳定。6、路面底基层(1) 施工时严格控制石灰、粉煤灰的质量，除按规定检查外另做到不定期进行抽查，严格不合格的材料用于工程，以保证施工质量。(2) 二灰土拌合时严格控制材料的比例，严格按试验下发的施工配合比进行配料，摊铺时控制好松铺系数，力争一次找平成型。(3) 施工时严格填料的含水量和碾压时的含水量，力争做到一次施工成型，减少返工，以保证底基层施工质量。7、软基处理(1) 软基处理施打的粉喷桩、碎石挤桩布设密度大，施工放样时，需对桩位整体尺寸进行复核，注意放样，进行全额复点。(2) 加强原材料的质量控制，要做到及时取样送检，现191、场堆放应遵守规范要求，要通风、防潮、防雨。(3) 严格控制施工过程，注意校正垂直度。三、 工期保证措施（一）对保证工期的认识按合同工期完工不仅是投标人须尽的合同责任，同时也直接影响着投标人的社会信誉和经济效益，对建设项目按期发挥效益有着决定性的影响。为此本投标人将忠实地执行合同条款，采取各种有效措施，按业主的指标和要求，确保各分项工程的工期及总工期。（二）保证工期的一般措施本投标人如果中标承担本合同段工程施工，将严格按照业主的要求，组织强有力的施工队伍、精良的设备、有类似工程施工经验管理人员，用成功的施工新技术、新工艺、新方法，合理安排工期，编制切实可行的施工计划，优质高效地按计划完成工程任务192、，为此特制定以下保证措施：1、狠抓分项工程工期突出重点、难点，确保总工期从施工准备抓起，做好基础工作，制定出网络计划及月计划表，每天专人检查计划的落实情况。发现问题，及时分析原因并向监理工程师汇报，提出修改方案，调整施工计划，确保各分项工程按时完成。2、调遣精兵强将，强化施工管理在接到中标通知书后，迅速组织精干的项目领导班子，派遣具有丰富施工经验、懂管理的领导担任项目经理，由具有丰富施工经验的高级工程师担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选择具有丰富施工经验的队伍施工，以“干一项工程，创一块牌子，留一方美名，服务于社会”为指导思想，以一流的质量、安全按期完成本合同段工程。3、用新技术、采用193、先进设备采用施工新技术，桩基用超声波检测仪检测，测量用全站仪等。4、坚持管理人员跟班作业制度坚持管理人员深入施工现场，跟班作业，发现问题及时处理，协调各工序之间的施工矛盾，保质保量按工期完成任务。为方便施工，在工地设指挥调度中心，采用对讲机等通讯手段及时了解掌握各工点的施工情况，实施协调、指挥。5、各部门齐抓共管制定奖惩制度，做到人人关心质量，人人关心工期，调动一切积极因素保工期。施工过程中，如果在人力、财力、物力等方面遇到困难，我们将迅速调集力量，全力支持施工生产。6、抓住时机，掀起施工高潮施工人员进场后，首先做好一切施工准备，抓住时机，掀起施工高潮，开展有利于施工生产的劳动竞赛活动。继续发194、扬铁道兵“一不怕苦、二不怕累、服务业主、造福社会”的优良传统和作风。（三）控制项目工期的特殊保证措施1、严格按施工组织设计所确定的进场人员、机械、设备的质量和进场时间组织进场，以保证各分项工程按期开工。2、做好各分项工程的资源保障工作，确保各项目的资源配备。3、实行施工计划交底制度，做到各级施工人员对各项目的施工安排心中有数，以利于各工程项目的施工。4、在施工安排上，各分项工程采取平行交叉流水作业，以加强各分项工程的施工力量。5、现场负责人及时反馈各项目的实际进展情况，施工计划管理人员根据情况经监理工程师同意后适时调整、修正和完善施工计划，并据此调整、修正和完善施工计划，以确保各项工程按计划完195、工。6、施工过程中，一旦发现个别项目实际进度落后于计划进度，将采取各种有效措施，对该项目实施重点突击，以追回迟滞工期，保证其后续项目施工不受影响。（四）施工进场动态信息处理和工期控制在施工过程中，采取如下措施进行施工进度动态信息处理和工期控制：1、施工现场设专职计划检查人员，每日检查施工计划的执行情况，并根据工程实际情况及时对原施工计划予以调整、纠正和补充。以确保各分项工程的工期和工程总工期。2、要密切注视关键线路各工程项目的进展情况，对各项目施工过程中出现的各类问题及时处理，尽力避免停工、窝工现象的发生，保证关键线路上各工程项目按计划完工。3、坚持施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程的196、工程进度，每5天报一次分项工程的实际进度与计划进度的对比情况并提出两者相差的原因分析，以便项目经理部和监理工程师及时了解各分项工程的进展情况，采取相的对策措施。4、运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，管理人员密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，立刻得出各种处理数据。主要为人员、设备台班、工作时间、材料供等，运用其计算结果指导施工。第八章 冬季和雨季的施工安排本合同段施工工期自2004年2月15日至2005年8月底，跨越两个雨季和两个冬季，为保证按期完成施工任务，根据本地区气候条件合理安排施工内容。当施工不能避开雨季时，除采取具体技术措施外197、，首先要掌握气象资料，与当地气象台保持长期固定联系，定期获得天气变化资料，以便安排施工。其次，保证排水系统的畅通，要及时疏通生产区和生活区的排水沟及其附近的排水系统。第三，机械设备和有关施工材料采取覆盖或搭设雨棚防雨。第四，维修养护施工便道和地方道路。一、雨季施工安排(一)路基雨季施工1、疏通路基范围内的临时排水系统，确保积水及时排除。取土场四周挖好排水沟，取土坑内积水雨后立即抽排，防止填料被水浸泡。2、当天填筑的土层当天完成压实。每一层的表面做成2%4%的排水横坡，表面平整无坑洼，防止表面积水和渗水，将路基浸软。3、路堑开挖每层均设置纵横坡。边坡沿坡面预留30cm厚，雨季后再整修至设计坡度。198、用于填筑路堤的挖方随挖、随运、随填。路堑开挖至路床设计标高时停止开挖，并在两侧挖排水沟。雨季过后再挖到路床设计标高。4、路面雨季施工本标段路面工程尽量不安排在雨天施工，但也要注意天气变化遇雨时采取以下措施：5、石灰粉煤灰稳定土底基层在降雨前立即停止施工，并将已摊铺的混合料尽快碾压或用塑料膜覆盖，雨后及时排除积水。6、拌和场地对拌和设备搭设雨棚遮雨。经常测定砂石料含水量，以调整拌和时的加水量。经常测定砂石料含水量，以调整拌和时的加水量。(二) 桥梁雨季施工1、基坑开挖后做好排水，防止水淹基坑。陡坡地带要先做好截水沟。2、现浇部位模板安装或钢筋绑扎过程中或完毕后如遇下雨，立即用塑料薄膜或蓬布遮盖。199、3、砼浇筑过程中或浇筑完后如遇下雨，立即用塑料薄膜或蓬布遮盖。4、物资材料分门别类存放在带有防雨设施的仓棚内，部分裸外材料堆放，底部要用方木垫高、垫平，上部要用蓬布遮盖，周围挖好排水沟。5、雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物等，在浇筑砼前清除干净。二、冬季施工安排(一)路基施工措施1、路基填土厚度较暖季标准减薄20%-30%，增加重迭碾压遍数，保证压实度不低于一般路基的标准。2 根据土的性质、填土高度及施工方法预留相应的下沉量，且其下沉高度比常温填方的数值增大。3、冬季填筑的路基，每侧应超填0.5m，待气温上升后再修整，削去多余部分并拍打密实或加固。(二)路面底基层施工措施：底基层在施工安排中已考虑200、避开冬季进行。(三)桥涵施工措施1、钢筋加工等作业安排在工棚内进行，避免风、雨、雾等因素的影响。2、钢筋加工中利用闪光对焊时，采用预热闪光对焊法。3、上料时，严格控制骨料，清除其中掺杂的冰雪和冻块。4、砼浇筑前，先用温水润湿并加热砼输送管，泵管要用棉苫布包裹，防止热量散失。5、砼浇筑过程中，要适当调节水温，每半小时测一次砼的入模温度，使砼成型时温度在15左右。6、砼结构物施工完毕，立即用棉苫覆盖，防止砼受冻。7、砼要以达到要求的抗冻强度和拆模强度后，方可拆除模板。第九章质量、安全保证体系一、 质量保证体系（见图9-1） 二、 安全保证体系及保证措施（一）建立安全保证体系为了保证工程施工安全，建201、立起以项目经理为首的安全保证体系，工地设专职安全员，各施工队具体负责，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主干，专项与群体检查相结合。深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同工程安全、优质、高效建成。安全管理保证体系图（见图9-2）（二）安全生产目标及方针1、安全生产目标（1） 无人身重伤及其以上事故。（2） 无汽车行车责任重大事故。（3） 无等级火警事故。 2、安全生产方针安全第一，预防为主。 3、 安全生产标准严格执行建设部施行的建筑施工安全检查标准。（三）安全教育和训练1、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。图9-2 安全管理保证体系图2、对202、起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，实行上岗作业，并进行专门的安全操作训练。3、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新岗位的安全教育。4、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。 （四）落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故分析处理制度等。（五）安全生产保证措施(1)在203、施工中贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。(2)编制施工组织设计的同时,要制定相应的安全技术措施。(3)参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵照本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。特殊工种的人员，如电工、焊工、架子工、车辆驾驶等，必须持证上岗。(4)建立健全各级安全管理机构和设立专职安全检查员。(5)施工现场设置足够的消防设备，定期维护和检查，严禁挪作他用。(6)加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气象、风象和讯情等预报，做好防范工作。(7)操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。204、(8)施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。(9)施工现场临时用电定期进行检查。防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，防漏电装置，足够的临时照明保证高亮度，每季度测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备，潮湿环境和水下电气设备随时检查。检查不合格的设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。(10)施工现场设置安全标志，并不得擅自拆除。(11)钻孔机械就位后，对钻机及配套设备进行全面检查。钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得停留在孔内。(12)所有临时结构的施工设计，必须考虑安全，并在施工前设205、计人员对操作人员进行详细交底。(13)针对现场高空作业、吊装作业、跨路施工，特制定专门安全措施。 高空作业A、在2米以上高度作业时，安装防护设施，尽可能采用护栏形式，如果条件不允许，可使用安全带、安全绳，或者安全防护网。护栏采用上下两排形式，上面一排至少91厘米高，中间留下一不超过41厘米的间隙，下部设有一块挡板，以防物体坠落。B、高空安全带为全方位类型，包括有手臂和腿部吊带，其线形构造能减缓冲击力。全方位式的安全带的坠落高度为2米。至于其它类型的，不超过0.6米。当高空作业时，必须固定住安全带。C、用于施工现场的安全帽必须符合质量标准，进入现场的每一个人都佩戴安全帽，并要严格按照规定佩戴。D206、脚手架保证搭设基础的牢固和足够宽的安全平台供人行走（至少60厘米宽），与固定结构连接要可靠，并配有护栏和行步挡板，以保证上下平台的安全。E、梯子在一般情况下不作为工作平台使用，若作为工作平台，不可长时间使用。梯子就位时为1：4的角度，其顶部和底部固定。如果不太可能，使用时必须有人站在边上用脚抵住。梯子有可靠的结构，状况良好，并且使用前进行检查。F、高空工作平台在平台四周设置护栏，保证连结牢固可靠，移动平面平坦，并有制动设备。防护网有挡住人员坠落的强度。G、高空工作区内工具和材料堆放整齐，地表保持清洁，避免油污流出，以防滑倒。在高空区域内的交通线路标记清楚，如果该区域已不能安全使用，作出标记，207、并装上护栏防止闲人进入。H、在高风速和恶劣天气的情况下，尽可能避免高空作业。在有风的情况下搬运构件时特别注意。I、从事高空作业的人员具有强健体格，凡患有高血压、心脏病、癫痫病者以及其他不适高空作业的人员，不得从事高空作业。J、高空作业的下方要有明显的警告标志，避免在其下有低空作业。如果工作不得不在此危险区域内进行，只允许重要工作及主要人员进入。 吊装作业A、吊装作业前都制定详尽的方案，确定工作步骤和安全措施。B、吊机安装完成后要经过验收，吊钩设有保险装置，使用前要经试吊，钢丝绳磨耗、断丝不得超标，吊点位置必须精确。C、起吊员和现场指挥员必须经过培训，持有上岗证。D、现场指挥员和起吊员应穿色彩鲜208、明的工作服，并保持警觉，随时准备应付紧急情况。E、为确保吊运现场安全，施工场地设有明显的警告标志禁止非工作人员入内。 跨路施工作业A、首先同公路、铁路交通相关的管理部门取得联系，办理跨越公路、铁路的施工许可，征求公路、铁路部门所要求采取的防护措施。B、跨越公路、铁路的施工地段的两端按批准的限界设置支架。C、位于施工地段的两侧设置限速通过标志及信号，并配备防护人员，保证行车安全。D、跨越公路的、铁路施工临时道口也要办理申请设置手续，铺设完毕（包括道口标志及防护设施等），经检查合格才能开通使用。各种道口标志及栏杆、护桩等，经常保持齐全、鲜明、正确。信号备品齐全完好。施工临时道口派人看守，看守人员必209、须专职专用，坚守岗位，认真瞭望，按时开关栏杆和显示信号，保证行车、行人的安全。E、跨越公路、铁路上方及两侧安装防护网，并安装牢固、结实，防止任何物体坠落。跨线施工详见第“跨线施工方案”。第十章 文明施工和环境保护的措施一、对参加施工人员进行环保意识教育，坚决贯彻国家有关环境保护法令及当地政府有关法规、条例。二、严格按照规定征用土地，取土、弃土、修建的临时工程尽量减少对自然环境的损坏，施工结束时清除临租地上的所有临时设施，并进行平整，作好复耕。三、施工现场做好工完料净。各种工程材料堆放整齐，工程机械摆放有序，施工标语醒目，生活区各种设施齐全，尽量实行封闭式管理，工地便道经常保持湿润，防止粉尘过大210、影响施工。经常对施工机械设备进行保养，以便减少机械噪音，避免妨碍附近居民生产生活。四、严格保护用地界外的植被、树木，严禁滥砍滥伐。施工用水及生活废水要合理排放，避免危及周围单位、居民建筑物，对附近居民的生活用水造成污染。五、施工前与有关部门取得联系，详细了解地下管道、缆线建设情况，施工时严加保护。六、对环境有污染的设施和材料设置在远离人员居住的较为空旷的地点，各种生活垃圾要妥善处理。七、靠近居民区地段在施工工序安排上，噪音和振动大的工序尽量安排在白天施工，避免打扰居民休息。第二部分 各分项工程施工工艺框图一、石灰土路基填筑施工工艺流程图二、粉煤灰路基填筑施工工艺流程图三、二灰土底基层施工工艺流211、程图四、粉喷桩施工工艺流程图五、碎石挤密桩施工工艺框图清理场地铺设碎石垫层桩位放样桩机就位桩管下沉桩管上提、装碎石多次振动成 桩六、强夯施工工艺流程图清理场地铺设垫层夯点放线主夯静置72小时推填夯坑夯机就位副夯静置72小时推填夯坑满夯7天后检验七、钻孔桩施工工艺流程图成孔检验清孔钢筋骨架制安泥浆排运平整场地 桩位放样埋设钢护筒钻机就位钻孔钢护筒制作泥浆制备安放导管灌注水下砼导管试验八、承台（系梁）施工工艺流程图九、墩柱施工工艺流程图十、盖梁施工工艺流程图十一、桥台施工工艺框图十二、现浇预应力砼箱梁施工流程图(一) 现浇预应力砼箱梁施工流程图(特大桥第四联)(二) 现浇预应力砼箱梁施工流程图(特大桥第一至第三联及C匝道桥)十三、先张预应力空心板梁施工工艺流程图十四、后张箱梁施工工艺流程图十五、双导梁架桥机架梁施工工艺流程图十六、预制空心板梁架设施工工艺流程图十七、箱涵施工工艺流程图