1、高速公路绕城西段互通区桥涵涵洞、通道及匝道桥工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录一.工程简介：5二.工期安排：5三.劳动力及机具设备安排：5四.临时设施：5五.施工顺序：5六.施工方案：6（一）钻孔桩施工61.施工准备62.施工方案63.护筒加工与埋设64.钻进成孔65.钢筋笼制作8钢筋笼制作8钢筋笼运输及吊运96.灌注水下水混凝土10混凝土配合比的质量要求10导管10灌注混凝土10V=1/2*L*A1+K*（1.0+t1+t2）A2107.桩基检测118.施工中容易出现的问题及处理措施112、孔口坍塌11孔内坍塌11缩孔12流砂12糊钻12钻孔偏斜12（二）挖孔桩施工12（三）系梁及承台施工13开挖墩、台基坑13垫层施工13钢筋加工及绑扎14浇筑混凝土15（四）桥梁墩、台身及耳墙施工方案15施工准备15墩身:15施工缝的处理16钢筋施工16模板施工16脚手架施工16墩身、耳墙混凝土施工16拆模和养生17（五）桥梁盖梁施工方案及施工方法17支架施工17施工缝的处理17（六）安装预应力砼空心板施工方案、施工方法18 涵洞进出口的接沟方式应根据实际情况考虑布置。20预制板的顶面要进行拉毛处理，保证现浇混凝土与其良好结合。20 盖板上下部采用栓钉连接，钉孔位置上下部要一并考虑。20（八）改3、扩建桥涵施工20浇筑混凝土21加宽部分与原涵洞相接处涵台设一道伸缩缝。22（九）大黄山枢纽互通A、B匝道桥施工方案、施工方法221.工程概况232.施工方案233.主要施工方法234跨XX高速路现浇箱梁施工顺序315安全防护31七.质量管理措施311.施工阶段的质量控制322.质量检测措施33测量33试验333.质量控制重、难点项目的质量保证措施34八.确保工期的措施341.确保工期的管理措施34加大设备、人员的投入，确保计划工期的实现342.确保工期的主要技术措施35 做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化。35九.冬季、雨季、夜间和夏季施工安排351.冬季施工安排352.雨季施工安排34、63.夜间施工安排364.夏季施工安排37混凝土坍落度损失和初凝时间的控制37使用外加剂37加强施工组织37混凝土的温差裂缝防治37降低混凝土施工时的温度，采取以下措施：37夜间混凝土覆盖保温措施37防止夏季风沙对施工的干扰37十. 文明施工保证措施381.管理目标382.主要技术组织措施38十一. 环境保护的主要保证措施391.管理目标392.环境保护的管理措施39 互通区桥涵施工技术方案一.工程简介：XX高速公路XX绕城西段JF-XRC-1标段设计桩号K0+000K3+870，互通区范围为K0+000K0+753.59，主要结构物共计13座（道），其中大桥（A、B匝道桥）2座，其中A匝道桥5、B匝道桥，桥长、桥跨组合分别为388.2m、343.2m, (325+30+325)+(825)m（共两联）、(425)+(25+30+30+25)+(525)m（共三联），上部结构均为现浇连续单箱双室箱梁；A匝道桥钻孔桩共计7根，其中1.5M桩径4根/28M、1.8桩径3根/30M； B匝道桥钻孔桩5根，其中1.5M桩径4根/40M、1.8M桩径1根/10M。中小桥涵结构物有11座（道），其新建小桥2座，分别为CK0+430 、DK0+510L两桥均为116米预应力空心板梁、扩大基础、U型桥台；改建中桥两座即CRK23+127 313米、CRK24+756 316米中桥，两桥均为预应力空心6、板梁、扩大基础、柱式墩、U型台；改建小桥4座，分别为CRK22+768 210米（柱式墩、U型台）、CRK22+943.5 113米（U型台）、CRK23+396.5 113米（U型台）、CRK24+325 18米（轻型台），除CRK24+325小桥为钢筋砼板梁外，其余均为预应力空心板桥梁，各桥的基础形式均为扩大基础；新建AK1+161 142.2米箱涵1道、改建盖板涵2道即CRK22+613.5 1-42.5米、CRK24+542 1-44米。二.工期安排： 涵洞工程施工： 2003年10月20日2004年3月31日。小桥、通道施工：2003年10月20日2004年5月31日。AB匝道桥： 7、2003年10月20日2004年7月31日三.劳动力及机具设备安排：安排施工七队负责施工B匝道桥和中小桥涵工程，该队施工人员110人，其中管理人员10人，施工九队负责A匝道桥施工。投入的机械设备主要有砼拌和站1台、砼运输车4辆、砼输送泵1台、冲击钻2台（自备发电机），25吨吊车1台，挖掘机1台，水泵4台，75KW发电机4台，钢筋加工设备2套，其它小型机具等。四.临时设施： 材料、设备进场利用贯通临时便道；施工用水采取就近利用沟渠内自然水，现场设蓄水池的方法；大黄山A、B匝道桥及附近小结构物用电采用自装250KW变压器，其他结构物考虑现场发电机发电。五.施工顺序：根据现场具体情况，考虑永久征地等8、问题，首先施工匝道桥扩大基础，同时考虑冲击成孔或挖孔成孔的方法施工钻孔桩；其次施工新建CK0+430、DK0+510两小桥及AK1+161 142.2米箱涵；最后施工改扩建中小桥涵。改扩建中小桥涵施工时，先提交安全防护措施，经有关部门批准后实施。六.施工方案：（一）钻孔桩施工1.施工准备测量放线桩基施工前测量人员要及时放出所施工桩基的中心点，并用经纬仪在适当的距离和位置放出护桩，以便在施工过程中随时检测孔位。在全桥范围内设临时水准点，以方便高程的控制。测量人员要经常对所放护桩及布设的水准点进行复测，并在施工中坚持转手复测制度，保证测量的准确性。“三通一平”及原材料机具设备桩基施工前要根据现场实9、际情况及时做好“三通一平”工作。备好原材料，把好原材料进料关并做好取样送检工作。根据施工要求提前备好所需要的各种材料、施工机具。2.施工方案施工前清除桩位处杂物，平整场地。当桩位位于淤泥或软土层时，采取草袋或编织袋筑岛围堰的方法形成平台，平台的面积按钻孔方法、钻机的大小确定。 根据桩基的直径和桩长来计算泥浆池的大小：泥浆池的尺寸一般为831.5m左右，泥浆循环路径要足够长,以确保泥浆中的钻渣充分沉淀。从现场情况来看采取2-3根桩共用一个泥浆池。泥浆由粘土和水拌和而成。选择粘土时用仪器或人工野外鉴定，野外鉴定时应注意以下特征：a.自然风干后，用手不易掰开捏碎。b.干土破碎时，端面有尖锐的棱角。c10、.用刀切开时，切面光滑，颜色较深。d.浸润后有滑腻感，加水和成泥膏后容易搓成小于1mm的细长条，用手指捻，感觉砂粒不多。根据现场实际情况，采用冲击钻成孔和挖孔桩成孔两种形式。钢筋笼在加工场地加工成型后用平板车运送至施工现场，25T或16T吊车吊装就位，砼由砼搅拌车运输，吊车配合浇注桩基砼。3.护筒加工与埋设加工壁厚为5mm，长度为1.52.0m的170cm、140cm护筒，用于直径150cm、120cm的钻孔桩。埋设 以桩中心为圆心，开挖直径比护筒直径大20cm深1.21.7m的土坑埋设护筒。在埋设护筒时要求穿过回填地层，如不能穿过，则在护筒下填粘土30cm和在其周围用粘土回填夯实，防止泥浆渗11、漏坍孔。埋设护筒前放好骑马桩，并注意保护，以便于随时检查护筒及孔位，施工河边桩基时，护筒埋设在较坚硬密实的土层中至少50cm。埋设护筒时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5cm，并严格保持护筒的竖直位置。护筒高出地面30cm以上。护筒埋设完成后，将钻机底部处理夯实，使钻机置于坚实的土层，钻机就位后钻头准确对准桩位。4.钻进成孔根据该工程的地层情况及设计要求，采用冲击钻施工工艺，在不同的地层采取不同的钻进速度及泥浆比重。开孔阶段，开孔前应在孔内多放些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸（简易钻机冲程50100cm），保持钻头的良好导向性和稳定性，确保12、桩基的垂直度，泥浆比重1.41.6t/m3、粘度1820S、含砂率4%、PH值78。钻进50100cm，再回填粘土（如地表为砂土，第二次宜回填1:1的粘土和碎石，如为软土和粉砂，及回填粘土和粒径不大于15cm的片石）继续以低冲程冲砸，如此反复两三次，必要时多重复几次。升降钻头时须平稳，钻头提出井口时要防止碰撞护筒、孔壁、挂钩和护筒底部。钻孔作业分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行检测，不符合要求时随时调整，经常注意土层变化，在土层变化处均应取渣，判明土层，并填入记录中，与地质勘测资料核对。钻孔过程中，如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应及时补水投粘土，如泥浆太稠，进行缓慢时，应抽渣换浆。开孔时13、，为了使钻渣泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽渣，待冲砸至护筒以下34m时（钻头顶在护筒下超过1m），方可加大冲程正常钻进，钻进时随时注意，保持孔位正确。钻孔时要经常查看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判段孔底情况。要掌握少松绳的原则，松多了会降低冲程；松的过少会损坏机具。松软地层时一般每次松绳58cm，均匀坚硬土层35cm。冲击过程中，勤抽渣、勤检查钢丝绳和钻头磨损情况及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。在不同的地层中，采用不同的冲程粘性土、风化岩、砂砾石及含砂连较量多的卵石层，宜用中低冲程，简易钻机冲程12m。砂卵石层，宜用中等冲程，简易钻机冲程23m。基岩、漂石和坚硬密实的卵石层，14、宜用高冲程，简易钻机冲程35m，最高不得超过6m流沙和淤泥层，及时投入粘土和小片石，低冲程冲进，必要时反复冲砸。砂粒层与岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程。抽渣或停止钻后，再钻时，简易钻机应低冲程逐渐加高到正常冲程。钻头直径磨损不应超过1.5cm,应经常检查,发现磨损超标时要及时用耐磨焊条补焊,并经常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不易过多，且补焊后在原孔使用时，宜先低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。当孔内泥浆含渣量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5-10cm、松软土层小于15-30cm时应进行抽渣。一般每进尺50-100cm抽渣一次，每次抽至泥浆内钻渣明显减少，无粗15、颗粒，比重将为正常为止。抽渣时应注意：及时向孔内补浆或水，如投粘土造浆，不宜一次倒入孔内，防止糊钻。抽渣筒放到孔底后，要在孔底上下提几次，使钻渣尽可能多地进入筒内，然后提出。采取孔口安放细筛或成渣盘等办法，使过筛后的泥浆流入孔内。为控制泥浆比重和抽渣次数，需及时用抽样罐放到需探测深度，取泥浆进行检查，发现泥浆比重变小时，要及时向孔内灌注泥浆或投碎石粘土，抽渣后，应测孔一次，再分批投粘土，直到泥浆比重达到正常为止。冲孔时每隔3-4小时，将钻头或抽渣筒在孔内上下提几次，把孔下面的泥浆提上来，以护孔壁。钻孔的安全要求冲击钻头起吊平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻头撞击16、伤人；因故停钻时，孔口加盖保护并严禁钻头在孔内以防埋钻。钻渣废浆的处理为确保不污染农田、河道、环境及现场文明施工，钻渣在沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，中部浓浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。保证垂直度措施在成孔过程中选用的设备型号、机械性能、工人操作及开孔前钻机机座的水平检查校核都是保证垂直度的关键因素，成孔过程中注意三个方面：首先在开孔前，用2m靠尺矫正钻机底座水平及钢丝绳的垂直度，另外，要严格遵守操作规程，开孔时用低冲程慢进，同时要每班检查钻机底座水平及钢丝绳垂直度，保证桩孔有良好的垂直度。桩孔深度检查：根据设计图纸上的桩尖标高和护筒顶标高计算桩孔深度。钻进前17、准确丈量所钻具长度，依据桩孔和机架高度计算钢丝绳的余尺，当达到设计深度后，起钻，用测锤对照标高检查桩孔深度。桩孔直径及垂直度按设计要求制作钻头，钻头直径与设计桩径相同，钻进过程中，钻头直径磨损不应超过1.5cm,应经常检查,发现磨损超标时要及时用耐磨焊条补焊,并经常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不易过多，且补焊后在原孔使用时，宜先低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。终孔后，用检孔器进行检孔，检孔器可用圆钢或螺纹钢焊接而成，其直径与桩孔设计直径相同，长度为钻孔直径的46倍。制作形状如下图所示； 沉渣的测量；当桩深达到设计要求后，立即终止钻进并浆钻头提离孔底10cm，用含砂率低18、，粘度好的泥浆进行一次清孔，并用测锤检查孔底沉渣厚度，当沉渣厚度小于5cm为止。以上四项需报项目经理部质检工程师、现场监理签字认可。5.钢筋笼制作钢筋原材料质量要求按图纸要求的规格和尺寸计算出各种规格钢筋数量，根据现场施工进度钢材分批进场。进场的钢筋必须进行规格与现场验收，如外表是否有锈斑、油漆，钢筋出厂地、炉号是否与质报书相吻合，各项性能指标要求必须达到国家规定的标准，按规范要求现场取样送检。主接头按规范要求不小于5d焊接送检，在取得原材料和可焊性合格报告后方可进行钢筋下料工作。钢筋笼制作钢筋笼的下料、焊接及绑扎要严格按图纸及相关施工规范要求进行，要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头互19、相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的50%，两接头距离大于50cm。当钢筋笼长度小于18m时，为方便施工，钢筋笼采用整节制作，吊车整体吊装。钢筋笼焊接须保证以下几点：a.焊缝平整、饱满无假焊、脱焊现象，钢筋笼上粘的泥砂用水冲洗干净。b.施焊顺序由两边对称在两端进行，先焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，焊渣随焊随敲。c.焊接完成，请监理工程师验收，检验合格后方可下入孔内。d.钢筋笼长度大于18m，为方便施工，钢筋笼采用分两节或三节制作，每节长度在1018m。钢筋笼运输及吊运钢筋笼运输时采用两部加拖架的平板车运输，运输过程中不得使骨架变形。采用汽车吊安装，如为整体吊装的钢筋笼，则采用20、一个带吊钩的滑轮，起吊时用三吊点，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架的中间，第三吊点设在骨架的中间到四分点之间，起吊时三点同时起吊，在钢筋笼离地面一定距离后，起吊第三吊点，然后松第一、二吊点，依次起吊直至钢筋笼底部完全垂直并离开地面为止。如为孔口接长的钢筋笼，起吊时可采取双吊点，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。起吊时，先起吊第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊。继续提升第二吊点，直到骨架与地面垂直后停止起吊，解除第一吊点，检查钢筋笼是否顺直，如有弯曲应调直。吊如钢筋笼时应对准孔位，轻放慢放，若遇阻碍，可徐起直落和正反21、转动使之下放，下放时防止碰撞孔壁，避免引起坍孔。下放过程中要注意观察孔内水位情况，如发现异常马上停止，检验是否坍孔。钢筋笼入孔接长采用单面帮条焊且焊缝长度不小于10d，接长钢筋焊好后，经监理工程师检查合格，继续下放到设计位置，钢筋笼顶部用根据实际标高算出的两根吊筋长度，并焊到骨架主筋上，吊筋上部吊环穿入10cm的钢管横担在护筒上的枕木上，然后用事先打好的护桩放出桩的中心来，依次检查钢筋笼的位置。钢筋加工及安装检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分1受力钢筋间距（mm）两排以上排距5每个构件检查2个断面，用尺量30同排梁板、拱肋10基础、锚锭、墩台、柱20灌注桩202箍筋、横向22、水平钢筋、螺旋筋距（mm）+0，-20每个构件检查510个间距15（25）3钢筋骨架尺寸（mm）长10按骨架总数30%抽查20（25）宽、高或直径54弯起钢筋位置（mm）20每骨架抽查30%20（0）5保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋5每构件沿模板周边检查8处15（20）基础、锚锭、墩台10板36.灌注水下水混凝土混凝土配合比的质量要求桩基混凝土标号为C25，采用P.O32.5水泥配制，考虑到水下混凝土浇筑的各种因素及其和易性，在进行混凝土配合比设计时，采用复合级配即2040mm石子做粗骨料。混凝土配合比设计时要满足以下要求：坍落度：1822cm 坍落度降至15cm的最小时间不小于2h混凝土初凝23、时间：6h 最大粗骨料直径：40mm导管导管选用壁厚5mm、直径用250mm的无缝钢管，采用丝扣连接的导管灌注水下混凝土。使用时上紧丝扣且涂抹黄油，不使用变形或磨损大的导管，导管连接后有良好的密封性和足够的强度，对每节进行编号，并做好记录。导管使用前和使用一个时期后，除对其规规格、质量和拼装构造进行认真地检查外，还需做拼装、过球和承压试验，进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力,也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍，严禁采用压气试验。导管安装时，应使其位置居中、轴线顺直、稳步沉放、防止卡挂和碰撞钢筋笼。根据每节导管长度、地面至桩低标高的差值及导管地离孔底4024、50cm的距离来配制导管。灌注混凝土灌注混凝土施工时，合理安排混凝土运输车时间间隔，保证混凝土灌注连续性，尽量缩短灌注时间，使灌注时间在首批混凝土初凝前的时间内完成。水下混凝土配合比由试验室提供，每次施工前均要现场测定砂、石的含水量，换算施工配合比后，交付拌合站严格按配合比施工，并经常检测坍落度，确证混凝土的灌注质量。混凝土储料斗要满足首批混凝土需要量，保证首批混凝土灌注后，导管埋入深度不小于1.0m，其最小的储存量可按下式计算：V=1/2*L*A1+K*（1.0+t1+t2）A2式中： V-混凝土的初存量（m3）L-灌注混凝土前导管在水中的长度（m）A1-导管截面面积（m2）t1-导管下端至25、沉渣的距离（m）t2-沉渣厚度（m）A2-设计钻孔断面面积（m2）灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀厚。开始灌注前再次核对钢筋笼标高、导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍孔现象等，如不符要求，经处理后方可开始灌注。一经开始灌注，要连续进行直至完成，中途任何原因中断灌注的不得超过30min，否则，采取补救措施。待剪球将首批混凝土灌入后，立即检测孔内混凝土顶面高度，计算出导管的埋置深度，测量水下混凝土面的位置用拴测锤的测绳进行，一般测锤底直径13-15cm、高约18-20cm的钢板焊制成圆锥体，重量6-9kg,测锤过重或过轻都不能准确测出所灌混凝土高度。测混凝土高度时，由26、经验丰富、责任心强的施工人员操作，并与灌注混凝土的数量校对。导管埋入混凝土深度取决于灌注速度和混凝土的性质，任何时候不得小于1.0m大于6.0m。一般控制在2-4m内，拔导管前须仔细探测混凝土面的深度，测深时，须有两人轮换测量深度防止误测。为防止钢筋笼上浮，用钢管事先加工好的三脚架，每个角上竖向焊接一定长度钢管，将骨架三根主筋穿入竖向钢管内，竖向钢管底部顶到加强箍上，然后将钢管三脚架固定在混凝土灌注底座上。这样在灌注孔下部混凝土时尽可能加快，不必担心钢筋笼上浮。在灌注即将结束时，如出现混凝土顶升困难时，可在孔内加释泥浆，并掏出部分沉渣，使灌注工作顺利进行。在拔最后一段长度导管时，速度要慢拔管速27、度要慢，防止桩顶沉淀的泥浆从导管下部挤入，形成泥心。灌注标高应高出桩顶设计高程0.5-1.0m，以便灌注结束后，将此段桩头混凝土凿除。灌注中按桩的上、中、下部制作试件。7.桩基检测采用动测法检测的桩基，检测前把桩头松散部分混凝土全部凿除，露出粗骨料。并按要求用人工修凿平整，使桩头面凹凸不平处最大高差不超过1.0cm，如果检测仪器采用PIT的还需用打磨机打磨出一个直径大于20cm的圆平面，并清理干净桩头的杂物及尘土，保持桩头干燥无水；采用钻孔抽芯法，钻至桩底下小于1.0m。出现下列情况的桩基进行钻芯检查，对怀疑有溶洞或裂隙等的地质情况，应钻至桩底不小于35m， 检测时间：声测法为桩基混凝土龄期728、天以后，动测法为10天以后，钻孔抽芯法为28天以后。8.施工中容易出现的问题及处理措施孔口坍塌原因：护筒埋置过浅或回填粘土夯实不彻底；开钻阶段泥浆不浓，钻进过快，致使护筒刃脚下钻孔护壁不牢；孔口排水不畅，致使土层长期处于饱和状态，或钻机安放不当，孔口压力太大后外力碰撞致使护筒松动等。处理措施：及时回填粘土，草袋加固护筒后继续钻孔；当护筒有偏斜移位时，则拆除护筒，填死钻孔，待沉淀密实重新埋设护筒再钻；若孔口坍塌严重，下钢护筒至未塌处1米以下。孔内坍塌原因：泥浆比重不够,未形成可靠护壁；孔内水头高度不够或孔内出现承压水，降低了静水压力差；钻头撞击孔壁，破坏了护壁泥皮；钻头长时间快速空转或循环泵量过29、大，致使水流冲刷护壁泥皮等。处理措施：坍孔不严重可加大泥浆比重继续钻进，严重时则回填重钻。 缩孔 原因：塑性土遇水膨胀使孔径缩小，或钻头严重磨耗使孔径越来小。处理措施：钻头上下反复扫孔，使之扩大。流砂原因：钻孔进入流砂层，泥浆比重不够，静水压力过小。 处理措施：增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入流砂层内，以加强护壁，堵住流砂。糊钻原因：粘土层中钻进的进尺过快，钻渣加大，循环液泵量不够，泥浆比重过大。处理措施：控制进尺，减慢钻进速度，加快泥浆循环，严重时提出钻头清理。钻孔偏斜原因：钻机底座不平或已发生不均匀沉降；钻杆受压弯曲或接头不直；地层分界处软硬不匀或岩面倾30、斜或卵石大小悬殊致使钻头所受阻力不匀；扩孔较大处，钻头摆动，偏向一边。处理措施：弯孔严重时，可用钻头上下反复扫孔纠正；偏斜严重，则需回填并待其沉淀密实后重钻。（二）挖孔桩施工施工准备两桥1.8m的钻孔桩共有4根，其中有2根位于A、B匝道跨XX高速公路中央分隔带上，为减少钻孔施工时泥浆对既有路面的污染，我单位计划采用挖孔桩施工。施工前先用彩钢板将施工区进行围护，并做好安全防护后，再进行施工。安全防护采取施工桩位南、北各500m安设警示桶、岛帽及标示牌（标出前方施工请减速慢行、前方500m封道及前方200米封道结束等内容）进行半幅封道集中突击施工。在半幅路中心线处每隔20m设一岛帽，然后将事先已装31、好的砂袋在岛帽中间密排，拆除波形中央护栏板、硬化中央分隔带，开放交通，用密排砂袋封闭施工半幅，封闭半幅与进入另半幅入口处设限速牌、标示牌及行车方向标示。并派专职安全员全施工过程进行值班，同时对施工人员进行有关高速公路安全知识的学习和教育。机具、设备：变压器结合自备75KW发电机一台，用于照明和抽水用电；四寸水泵6台，空压机及其配套设备4套，翻斗车2台，出土用提升设备4套，小型鼓风机4台等。测量定位后人工开挖埋设护筒，护筒直径比桩径大20-40cm，埋置深度不小于1.5m，护筒顶高出地面30cm。提土支架就位，手摇辘轳固定于支架上，钢丝绳一端栓到桶或箩筐上，另一端固定在辘轳上，用以从井下提土。桩32、口边上的土随出随清理干净，减少积土对孔口的土压力，同时为减少对路面的污染，土方外运时，将封道半幅全宽范围内铺设彩条布。随着桩孔深度加深，要加强防护、防范措施，注意安全施工。下孔操作人员必须佩戴安全帽，上下时配好安全带，孔深超过6m时，用小型鼓风机向孔内送风，确保孔内空气流通。根据挖孔内实际地质情况，适当接长护筒、增加埋置深度，防止坍孔。若孔内渗水，则据其流量大小，在孔内挖一集水井，由水泵向外抽水。挖进过程中，不断检查孔径、孔深及孔的竖直度，防止孔径收缩，超深、孔斜等问题，确保成孔质量。孔深达到设计要求，用检孔器再次检查孔径及竖直度，符合要求后清孔并将挖孔设备移开，为下道工序留出工作面。成孔后，33、由主管工程师和监理工程师检查合格后，立即转入下道工序，钢筋笼的加工及吊装、水下砼灌注等与混凝土钻孔灌注桩相同。混凝土灌注时，先将半幅路面用彩条布覆盖，并配备1台水泵进行灌注过程中向路基外抽水。墩柱施工时与行车道相邻侧安设高于墩柱1.0m的安全网，以防侧向落物，其他防护与钻孔桩相同。钻孔桩施工工艺流程图见图表3、挖孔桩成孔施工工艺见图表6。（三）系梁及承台施工施工准备清理施工现场：同一墩号或桥台所有灌注桩成桩后，清理此处墩、台位所有的桩基施工物品和杂物，平整场地，达到清洁卫生，文明有序，不易运走的施工用材料要求码放整齐，机具停放有序。测量放样：现场清理完成后，由测量队进行现场施工放样，放样前先对34、放设的导线点进行复核，复核无误后，才能进行墩、台放样，以免造成因放样失误而引发的质量事故。人、材、机供应安排根据本工程特点及我单位的施工工期安排，投入的劳动力和机械设备较多，为加快共进度，全部承台由两个施工队承担施工，直属项目部同一管理，每个施工队内设两个工班，分别负责钻渣清除、挖基、立模、钢筋绑扎、混凝土浇筑、基坑回填与平整。每队施工工班人员编制如下：a.钻渣清除与挖基：25人b.立模及钢筋绑扎：18人c.混凝土浇筑：12人d.基坑回填：10人计划按三个工作面进行施工，即大黄山互通一个工作面，不老河大桥一个工作面，施工计划安排90天。模板采用厂家定制的定型钢模。施工技术方案施工工艺流程：施工35、准备 开挖基坑 凿除桩头 测量放样施工垫层 搭设脚手架 绑扎墩柱、系梁钢筋 立桩头、系梁钢模 砼施工 养护 拆模 基坑回填 。开挖墩、台基坑每墩、台钻孔桩全部施工完毕后，及时开挖基坑并凿除桩头混凝土，基坑的开挖深度一般在2.0m左右，因此采用人工开挖。基坑纵、向开挖采用1：1.5放坡，每侧至少预留50cm工作面，基坑排水采用在四周设排水沟、集水井用水泵抽水，基底高程允许误差50mm。弃土不妨碍开挖基坑及其他工作，排水经地面排水沟排入大的集水坑中沉淀备用。垫层施工 基坑开挖完成后,首先根据地质情况进行系梁基底处理,使其满足施工要求的的承载力,并经监理验收合格后,由测量队根据设置护桩（控制点）、水36、准点放出所施工桩的中心点、系梁边线及标高，然后抹10cm厚水泥砂浆。钢筋加工及绑扎首先由钢筋工班根据测量队所放桩的中心把钻孔桩桩头钢筋调至正确位置，在钢筋加工场内将墩身、系梁和承台检验合格的钢筋集中加工。当墩身、系梁钢筋施工时，墩身钢筋在加工厂内焊接成型，然后用架子车运至施工现场,用16T吊车将墩柱钢筋起吊垂直下部与桩头钢筋根据设计长度一一对应焊接和绑扎，对准后，先进行部分钢筋点焊，然后在钢筋笼顶部吊垂球检查其垂直度，并用斜拉筋调整到正确位置，最后按相关要求进行焊接，墩身钢筋焊接完成后，在垫层上放出系梁钢筋位置平面线，钢筋工班根据放设的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。钢筋经监理检查37、合格后，立桩头和系梁模板，并加固牢固，模板与钢筋之间加设间距为1.0m混凝土垫块。当承台钢筋施工时，用架子车或平板车将加工好的承台钢筋和台身预埋筋运至施工现场，在垫层上放出承台钢筋位置平面线，钢筋工班根据放设的平面位置进行钢筋绑扎，以确保钢筋位置的准确性。模板与钢筋间加设混凝土垫块，垫块间距1.0m左右，以防漏筋。承台钢筋绑扎完成后，立模板并加固好，在立好的模板上放出“十”字线，确定台身预埋筋位置，准确预埋台身钢筋，同时预埋台身施工定位筋，浇筑混凝土前，根据“十”字线仔细检查，以确保预埋筋不偏位。钢筋骨架、网片的安装应符合下表验收标准。钢筋安装允许误差序号项 目允许误差（mm）1钢筋总截面面积38、（更换钢筋规格时）-2%2双排钢筋排与排间距53同一排受力钢筋间距板、墙、大体积54分布钢筋间距205箍筋间距 绑扎骨架点焊骨架 20106弯起点（加工偏差20mm包括在内）30电弧焊和闪光接触对焊接头允许偏差序号类别项 目允许偏差检验方法1电弧焊接头（1）帮条对焊接头中心的纵向偏移0.5d尺量检查（2）接头处钢筋轴线弯折角偏移0.1d, 且不得大于3mm直尺或楔形塞尺检查（3）焊缝高度（4）焊缝宽度（5）焊缝长度（6）咬肉深度+0.05d+0.1d-0.5d0.05d, 且不得大于0.5mm焊接工具尺和尺量（7）在2d长的焊缝表面上，焊缝的气孔及夹渣数量2个面积6mm22闪光接触对焊接头（139、）接头处钢筋轴线弯折角4直尺或楔形塞尺检查偏移0.1d，且不得大于2mm（2）接头表面裂纹不允许观察检查浇筑混凝土混凝土浇筑前，复核模板的标高、位置与截面尺寸是否与设计相符；钢筋及预埋件的规格、数量、安装位置及构件接点连接焊缝是否与设计符合；模板加固是否牢靠；将模板内的杂物清除干净。一切准备就绪后，方可浇筑混凝土。混凝土均由拌合站集中拌制，由混凝土运输车运到施工现场后，用滑槽或16t汽车吊起吊混凝土料斗进行浇筑。浇筑采取斜向分层浇筑的施工方法，每层厚度不得超过30cm,同时保证移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与测模应保持50100mm的距离，插入下层混凝土50100mm，每处振动完毕40、后应边振边徐徐提出振动棒，避免其碰桩模板、钢筋及其他预埋件。浇筑期间，要设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇筑完毕后，要进行两次受水抹面，分别在初凝混凝土前和初凝后进行，第二次受完浆后即可用草袋进行覆盖养生，养护时间不少于7天。检查承台各部位尺寸，其允许偏差和检查方法见下表。承台各部位允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检查方法1尺寸30尺量长、宽、高各2点2顶面高程20水准仪测量3轴线偏位15经纬仪测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸50尺 量（四）桥梁墩、台身及耳墙施工方案施工准备墩身:根据护桩用经纬仪放出桩头中心，并做醒目41、标记，经项目部测量队复核后无误后，再交付施工队使用。承台:测量放线在承台表面测设台身控制，经测量队复核后无误后，弹出墨线作为桥台台身施工基准控制线。在进行以上工作时，要复核系梁、承台施工时测设的基准控制点、水准点是否准确，以备墩身控制使用。将墩、台身及耳墙模板运至施工现场，墩身模板在墩位处进行打磨、刷油及拼装；台身及耳墙采用竹胶板外加方木或钢管横竖肋做模板，施工时要进行现场加工、现场立模。施工缝的处理凿除所接桩头、承台与墩身、台身结合表面的水泥浆及预埋筋的附着水泥浆，清除松散混凝土，同时对所接桩头、承台表面与墩、台身相接部位进行凿毛处理，凿毛时注意不要破坏中心点，凿完毛后，用清水冲洗干净。钢筋42、施工 墩身钢筋在系梁施工时已绑扎完毕，立模前要进行局部的调整和清洗；台身、耳墙和牛腿的钢筋在加工厂内集中下料成型，用平板车或架子车运至桥台处绑扎。绑扎之前，先搭设满足施工要求的脚手架，主筋根据位置不同分别采用单面焊和双面焊连接，先绑扎台身部分的钢筋，然后在帮扎耳墙和牛腿部分。同一截面接头数量小于50%，钢筋保护层用同标号混凝土垫块，在钢筋上梅花形绑扎间距为1.0m。模板施工a.墩身 模板采用厂家定制的整体形钢模板，加工时尽可能少设横向接缝或不设，如为施工需要模板作成3.0m一节，并与0.5m或1.0m配合使用。为确保墩身模板在使用过程中不变形，模板加工前进行其刚度和强度计算，在满足施工及质量的43、情况下，尽可能做到用材合理、施工方便。墩柱施工前，先将模板运至要施工的墩位处，吊运时要注意合理运输，防止在运输过程中变形。在墩位处将其拼装成整体，用用磨光机将模内面打磨光滑，并将打磨掉的锈或水泥浆粉尘用干净的湿抹布擦拭两遍，待风干后，再均匀刷脱模剂。经检查合格后，用16t吊车起吊安装就位，模板自墩柱钢筋笼顶下套就位时，钢筋笼内进入2人，一人一边把扶模板使其顺利就位，避免模板偏向钢筋笼一边时将脱模剂刮积。就位后，在模板上部采用吊锤球的方法调整，使其中心对准与所放桩基中心；调整好后，模板下部利用预埋筋，上部设四根缆风绳加固的方法，在模板加固时，要注意无论是上部还是下部均要两边同时进行，防止模板加固44、过程中移位。b.台身、耳墙：考虑施工现场实际情况，在保证施工质量的前提下模板采用15mm的竹胶板外加1010cm方木或48钢管做横竖肋进行加固，避免采用钢模自重大人工安装困难的问题。台身下部模板加固利用预埋筋和木楔，中部用PVC管内穿两头带丝12的圆钢作内拉杆，耳墙部分采用圆木作外支撑进行对称加固。模板安装完毕后，对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检，并作好质量评定记录，自检合格后请监理检查，检查合格方能浇筑混凝土。同时在浇筑混凝土过工程中，实施监测并派专人负责，确保模板稳定性。脚手架施工采用48钢管进行脚手架搭设施工，宽高比1：4，作业面宽度不小于1.5m；步高1.1m，加设剪刀撑及45、扫地杆，施工时注意支架与模板分离，但空挡间距控制在20cm，作业面用竹排铺设，竹排绑扎牢固无滑动等不安全因素。墩身、耳墙混凝土施工 a.墩身：墩身混凝土全部由拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运到现场，用16t吊车起吊料斗灌注混凝土。混凝土拌合过程中由工地试验室严格控制其配合比和坍落度，确保混凝土质量。同时在浇筑过程中，根据墩身高度情况采用串筒，使混凝土的自由落差高度在2.0m以内，以免产生离析，采用插入式振动棒进行振捣，每层厚度不超过30cm。 b.台身、耳墙 混凝土浇筑时，先浇台身胸墙，再浇耳墙、防震当块。混凝土浇筑完成后，做好表面收浆工作抹平工作，确保台身、胸墙、防震挡块及耳墙顶部质量，并46、用湿麻布覆盖养生。拆模和养生 混凝土强度达到规范规定的拆模强度后（通过压混凝土试块判断），方可进行拆模，拆模时要注意不得猛敲硬拽，避免破坏边角混凝土；拆模后的养生采用塑料薄膜袋封口包裹，及时洒水保证混凝土表面经常湿润。钢筋砼墩、台身施工工艺流程图见图表2。（五）桥梁盖梁施工方案及施工方法施工技术方案根据护桩用经纬仪放出每个墩身中心，并做醒目标记。经项目部测量队复核后无误后，再交付施工队使用。安装抱箍前，根据抱箍、I字钢、方木及模板高度算出抱箍在墩身上的安装高度（注意根据图纸调好盖梁的横向坡度），并作好标记。在进行以上工作时，要复核系梁、承台施工时测设的基准控制点、水准点是否准确，以备控制盖梁顶47、标高使用。支架施工 与墩台身脚手架施工方法相同施工缝的处理凿除盖梁与墩身结合表面的水泥浮浆及墩身深入盖梁内预埋筋上附着的水泥浆，清除松散混凝土，同时对盖梁与墩身相接部位表面进行凿毛处理，凿毛时注意不要破坏中心点；凿完毛后，用清水冲洗干净，再进行立模绑扎、钢筋。立模盖梁采用吊模法施工，吊架由调节块作为托架，在其顶面安装两根I40a型工字钢，在墩身两侧，两根工字钢每隔1.01.5m用通长拉杆进行连接加固成整体，以防失稳。工字钢上横向每60cm放置1010cm的方木，并调平、加固稳定。吊模法施工盖梁的特点是：不需搭设置支架和对地基进行处理，施工速度快，且避免地基承载力不足或受雨水浸泡而引起支架下沉，48、确保施工质量。盖梁吊模结构图见下图。模板采用工厂加工的定型钢模板，模板加工前进行其刚度和强度的计算，确保模板施工过程中不变形，采用侧模坐于底模的联结形式,模板上部设拉杆。施工时，先立底模，待钢筋绑扎完毕后，再立侧模，并对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检，并作好质量评定记录。钢筋绑扎 钢筋在加工厂内集中加工成半成品，用平板车或架子车运至施工现场，在事先搭设好的钢管架上绑扎成型，然后用台16t吊车将钢筋骨架吊起安装就位，再用人工局部调整完毕，每隔1.0m梅花形绑扎混凝土垫块，经监理检查合格后，立侧模，绑扎防震挡块钢筋及垫石预埋筋的埋设。浇筑混凝土 盖梁混凝土全部由拌合站集中供应，混凝土搅49、拌运输车运到现场，用16t吊车起吊料斗灌注。混凝土拌合过程中由工地试验室严格控制其配合比和坍落度，确保混凝土质量。混凝土浇筑时采用斜向分层浇筑，用插入式振动棒进行振捣，每层厚度不超过30cm，振捣上层混凝土时要插入下层混凝土深度一般510mm，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，且振捣时尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触。浇筑完毕后，做好表面收浆抹平工作，确保盖梁顶部光滑平整，并用湿润的麻袋片覆盖养生。浇筑过程中，按规范要求制作混凝土试件，两组进行标养，一组随盖梁养生，为拆底模时提供准确的混凝土强度依据。拆模、养生养生3天后拆除侧模，并用下垂的湿麻袋片附着养生，以经常保持混凝土表面湿润为原则50、；待混凝土强度达到设计强度的50%后，再拆除底模。（六）安装预应力砼空心板施工方案、施工方法采用一台25吨吊车安装，施工方法如下：预应力空心板采用龙门吊装车，拖车运送到工地，汽车吊吊装。施工前测量班按设计要求放出支座中心线，并弹出墨线。用拖车将空心板梁运至施工现场,吊车起吊将空心板一侧向另一侧进行逐片安装。架设过程中检查支座受力是否均匀，否则及时调整，用环氧树脂砂浆垫平，调整好以后再架设下一片梁。填底缝砂浆空心板安装好后，用铁丝穿过梁缝，将细PVC管封堵在下部梁缝，上部悬吊在两梁中间的横向放木上，为防止漏浆，在PVC管与梁板接触面之间加一层海绵条，然后按设计要求灌注与梁体同标号或12.5号的水51、泥砂浆填底缝，同时用扁铲将砂浆捣实。灌注铰缝混凝土待砂浆强度达到50%后，将相邻空心板间的铰缝筋调整到位，并进行绑扎。再浇筑铰缝混凝土,用插入式震动器震捣密实。浇筑完毕后，覆盖麻布洒水养生。空心板架设方案见表3。（七）新建涵洞施工方法 施工场地安排涵洞施工场地的安排以靠近施工部位、交通便利为原则。 钢筋混凝土圆管涵的施工采用厂购圆管涵，用拖车运至施工现场。圆管涵施工时必须严格控制涵底流水面高程、地基承载力及防水层处理。涵底高程以控制管基砼顶面高程为主要手段，并注意安放管节时座浆厚度均匀，避免管节“翘头垂尾”现象，管内接缝平顺，无阻水现象。考虑涵洞主要为排水需要，为避免涵洞内流水渗出侵蚀路基引起52、路基变形下沉，对涵洞防水层处理严格控制，管节接缝可用高标号砂浆塞死，外抹15cm宽砂浆环带予以处理；沉降缝处宜以软式防水层处理，缝间塞沥青麻絮，外设四层沥青麻布并以铁丝固定。软式防水层处理前，管节接缝一定要干燥清洁，不得有水及灰层，否则无法联接紧密；沥青麻絮逐层由下向上，塞入并用铁柄捣实，再浇一层热沥青后方包裹沥青麻布，最后管身外涂二层沥青薄膜整体防水。涵洞回填严格按设计要求进行，填料必须符合设计要求。回填时，两侧对称进行，并用小型冲击夯分层夯实。管顶填土不足50cm时，严禁施工机械在上部行驶。钢筋混凝土盖板涵的施工钢筋混凝土盖板涵的施工程序为：施工准备测量放样基底开挖基底处理基底混凝土浇筑墙53、身混凝土浇筑台帽浇筑盖板架设（盖板预制）板顶铺装对称回填。施工过程中须注意： 涵洞地基设计需进行钻探的，需钻探完成后才能开始涵洞的施工。 盖板涵基础开挖至设计标高后，应对地基承载力进行检测，在地基承载力满足设计地基允许承载力后，方可进行涵洞基础混凝土的浇筑。 涵洞进出口的接沟方式应根据实际情况考虑布置。 涵洞回填必须在墙身混凝土强度达到设计强度的70%以上时，方可进行，填料必须符合设计要求。施工时两侧对称回填，并用小型冲击夯分层夯实。施工过程中必须注意： 施工前，应熟悉设计文件，对设计标高（桩位）等进行进一步的校对。预制板的顶面要进行拉毛处理，保证现浇混凝土与其良好结合。 桥面的横坡，由墩台帽54、顶面标高控制，施工时应注意超高横坡值及方向。 盖板上下部采用栓钉连接，钉孔位置上下部要一并考虑。暗通道的沉降缝每710m设一道，沉降缝贯穿整个断面，用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。台后填土须待上部结构安装完成后，锚固栓钉内的混凝土强度达到设计强度70%以上时进行。选用砂性土作回填材料，回填时，注意在两墩台后对称分层回填，用小型冲击夯分层夯实。（八）改扩建桥涵施工施工准备施工前与交通部门进行联系，争的同意后，先在施工区域的来车方向500m处设标示牌、限速牌，在确保通车安全的情况下，密排砂袋强将整个施工作业区进行围护（为避免污染既有路面），砂袋墙每隔20m安放一个岛帽、两端安放警示筒。测量55、队准确放出XX东线旧桥加宽的内边线，以便于破除既有桥的桥面沥青混凝土和桥面铺装。既有桥与新桥衔接处的拆除先将原有桥墩、台盖梁用满堂支架进行支护牢固，确保盖梁受力均衡。再拆除外侧护栏、边板、中板、沥青混凝土铺装、现浇桥面面板、盖梁外侧悬臂部分、桥台趾板、桥台搭板底面以上部分侧墙及基础侧面襟边。施工时注意保留现浇桥面板中钢筋网，与加宽部分的桥面钢筋网相接。扩大基础施工基础开挖前，根据图纸设计对桥址溶洞发育，基础施工前按基础坐标，进行地质钻探，每个扩搭基础不少于4个钻孔，探明溶洞发育情况。扩大基础基底全部支承在弱（微）风化灰岩上且基底距下层溶洞顶板厚度不得小于3.0m；无溶洞桥址采用直观或触探方法，56、必要时可进行土质试验。CRK24+325通道桥址溶洞发育，基础施工前应进行施工钻探，进一步探明溶洞大小及分布情况，探明后采用挖除溶洞，换填深度0.8m，按桥台基础每边扩大0.8m，换填碎石垫层底面尺寸7.83.6m，换填至下层弱风化灰岩层，施工时如与实际地质情况不符，要及时与监理和设计代表联系。涵洞施工时先拆除原涵洞的端墙，并按加长板数进行配置，涵洞进口应与原沟渠顺接，施工中如原涵洞进口涵底标高与加长涵底标高衔接有误差可进行适当调整并顺接。施工时将老桥基础混凝土凿除，将原桥基础新老混凝土结合面，凿成企口状，保留钢筋，以便于新旧基础连接。绑扎钢筋，用水将混凝土粉末清洗干净，基底清理平整，经监理检57、查合格后，绑扎钢筋，新桥基础钢筋应伸入老入基础不小于20cm，并与老桥焊成一体，采用双面焊接，焊接长度不小于10d。同时保证伸入基础深度后，间隔绑扎外露长0.5m和1.0m墩柱、台身钢筋，并采取相应的加固措施，确保位置的准确。立模 模板采用组合钢模。立模时，放出基础的纵、横向中心线，根据两线定出立模边线，待模板立好后，再拉对角线进行检查，同时测出混凝土浇筑标高。浇筑混凝土 模板经监理检查合格后，方可浇筑混凝土。混凝土采用拌和站统一拌制，混凝土搅拌运输车运输，用滑槽将混凝土送至模内。人工将混凝土均匀分布，采用插入式振动棒分层振捣，每层混凝土厚为30cm。基础混凝土完成后，待收浆后及时用湿润的麻袋58、片进行覆盖养生。墩柱、桥台施工钢筋施工 待基础混凝土达到2.5Mpa后，在基础上放出墩柱中心、桥台边线，调整预埋钢筋，并对钢筋范围内进行凿毛处理。搭设脚手架，将在钢筋加工厂内加工好的钢筋笼，平板车运至现场，用汽车吊安装就位；桥台钢筋在钢筋加工厂内加工成半成品，平板车运至桥台处进行绑扎。立模 钢筋经监理工程师检查合格后，用清水冲洗凿除的混凝土等杂物。墩柱模板用平板车运至桥墩附近。在已整平的场地上进行拼装、打磨、刷油等，然后用16T吊车将其安装到位，并进行加固。浇筑混凝土模板经监理工程师检查合格后，方可浇筑混凝土。混凝土采用拌和站统一拌制，混凝土搅拌运输车运输，吊车吊运浇筑。为防止混凝土离析，浇筑59、时，用串筒将混凝土送至模内。收浆后及时用湿润的麻袋进行覆盖养生。桥墩盖梁施工CRK24+756中桥、CRK22+768小桥、CRK23+127中桥，墩柱盖梁采用吊模法施工，将原桥墩盖梁新老混凝土结合面，凿成企口状，保留凿出的钢筋，并将原桥钢筋调直。新、旧盖梁钢筋一一对应焊接，钢筋接长采用焊接连接，焊接长度不小于40cm。详细施工方法见大桥盖梁施工。加宽改建桥梁施工注意事项为保证新旧墩台连接平顺，施工前应先测量原桥与新建桥梁连接处的高程，对墩台各部设计高程、支座垫石顶面高程进行修整，以保证盖梁新老段及桥面的连接平顺。施工时，将原桥上部外边板及其上的桥面系拆除，凿除墩台盖梁、耳背墙、搭板部分砼，原60、结构内钢筋如不影响施工，可予以保留，浇筑在新砼中，如需截断，应保证其在新砼中的长度不得小于40d。凿后的砼接触面必须用高压空气吹洗干净，骨料如有松动，必须处理掉，并注意洒水养护，以保证新老砼的有效结合；桥外侧波型护栏座按实际曲线布设。要特别注意预制板的振捣和养生，严格保证砼质量，砼实际立方体强度达设计标号80%以后方可起吊、运输。堆放时应在空心板端部两点搁置，不得使上、下面倒置。运输时要采取措施，严防压力区产生负弯矩使板顶产生拉应力而导致砼发生裂隙。预制板中空洞采用橡胶气囊、防水纸模等工艺。振捣时从两侧同时振捣，防止芯模左右移动，并避免振捣棒端头接触芯模，防止芯模穿孔漏气及上浮。预制边板时，须61、密切注意护栏预埋件的设置。为使现浇桥面砼与预制板紧密结合成整体，预制板顶面必须拉毛。可采取垂直于跨径方向划槽，槽深0.51.0米，横贯板顶，每延米桥长不少于1015道，严防板顶滞留油腻，板顶的浮浆必须清除干净。浇筑铰缝、桥面砼前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗；铰缝用小石子砼浇筑并振捣，然后浇筑桥面现浇砼，并严格保持钢筋网及护栏、护栏座、泄水管等预埋件的位置准确和捣实养护工作。桥面横坡由墩台帽横坡形成，墩台帽上设支座垫块，支座垫块以环氧树脂砂浆制作，支座置于其上。板底均设置预埋钢板并与板底齐平。在预制板和浇筑桥台时必须严格按施工图要求控制各部分尺寸。架设板时应严格按施工图要求留出板端和62、桥台间的缝宽，缝内用泡沫板、棉纱嵌填，缝内不得残留砼渣、模板、砂石等杂物。加宽改建涵洞施工要点预制盖板时必须待砼强度达到设计强度70%后，才能脱底模、堆放和运输。堆放时，必须在盖板端头采用两点搁置，并不得使上、下倒置。堆放或吊运的支点位置距端头不得超过0.4米。帽石与端板一次浇筑。安装盖板时应采用10号水泥砂浆将涵台顶面找平，然后安置盖板。台背填土应在上部结构安装完毕。且上、下部结构连接及涵底铺砌完成后进行。应选用透水性良好的砂性土或砂砾土对称分层填筑。压实度应符合路基压实度的要求。涵洞回填前，应在盖板、涵台顶、台背及端墙背面涂刷沥青两层，厚度为1.01.5毫米。加宽部分与原涵洞相接处涵台设一63、道伸缩缝。拆除原涵洞端墙、锥坡及帽石时应小心进行，不得破坏保留部分的砼。（九）大黄山枢纽互通A、B匝道桥施工方案、施工方法1.工程概况A、B匝道桥的上部结构跨径组合分别为：（325+30+325）+（825）m，共两联，桥宽12.5m，桥长388.2m；（425）+（25+30+30+25）+（525）m，共两联，桥宽12.5m，桥长343.2m。均为预应力钢筋砼连续现浇箱梁采用单箱双室截面，梁高150cm。下部结构采用柱式墩、肋式台，扩大基础或钻孔灌注桩基础。2.施工方案采用WDJ型满堂碗扣落地架，支架底座落于枕木上（经严格进行处理的地基）；支架顶部设纵、横向方木，模板采用厂家制作的定型钢模64、，内模采用钢管支架和组合钢模。混凝土采用泵送、拌和站统一拌制，混凝土搅拌运输车运输的方式进行施工。A匝道桥箱梁施工顺序为：先由7#墩向0#桥台逐跨施工，再由7#墩向15#桥台逐跨进行施工；B匝道桥箱梁施工顺序为：先由5#墩向9#墩逐跨进行施工，再由9#墩逐跨向13#桥台施工，最后由5#墩逐跨向0#桥台施工，两匝道桥分别投入6孔支架、4孔底模、2孔侧模，其中跨XX高速公路XX绕城东段的4孔支撑采用军用墩、军用梁，两侧不足部分均采用碗扣脚手架搭设。 A、B匝道桥施工前，先向交管部门送交报告和支架搭设施工方案。经审批后，先将向北京方向半幅后方500m处设限速牌、标示牌（标出前方施工请减速慢行、前方565、00m封道及前方200米封道结束等内容），并于路中心线处每间隔20m设一岛帽，然后将事先已装好的砂袋在岛帽中间密排，拆除波形中央护栏板、硬化中央分隔带，然后在福州方向后方500m处设标示牌、限速牌，放开交通，再用砂袋和标示牌封闭福州方向半幅。最后进行A、B匝道桥跨封闭半幅路的一跨浇筑条形基础、安装军用墩、梁及模板、两层密目网、工作面两侧密目安全网栏的施工，并预留4.56m的门洞，在门洞来车面两侧设警示灯、顶部设黄色慢行灯；在半幅桥支架、模板及安全网施工完后，以上述同样方式进行另半幅封道施工。待A、B匝道跨XX路的四孔支架完全搭设完成后，在每半幅迎车面前方500m设限高钢管框架、减速杠及标示牌。66、混凝土的浇筑和支架的拆除施工时，封道、改道及防护与上述方法相同。施工全过程，均有6名穿黄色马甲、执指示旗的安全员24小时轮流值班，且安全长对安全人员进行责任心、相关安全知识的教育。3.主要施工方法支架受力荷载计算、组架方式及支架搭设a、根据施工设计图纸，计算荷载的最不利情况（梁端及梁中实心部分）如下： S端头=1.65m2 G砼=1.6512.5=4.125T S跨中=1.215m2 G砼=1.21512.5=3.038T 换算为单位面积上重量：4.125T/1.11=3.75T/m2 3.038T/0.91=3.375T/m2单位面积模板拖架重： 0.0683T单位面积施工活载取： 0.3567、T全垂直荷载合计：0.35+0.0683+3.75=4.168T/m2 0.35+0.0683+3.375=3.793T/m2b、支架方案 采用碗扣式脚手架搭设连续支撑架，受力检算如下： c、通过以上计算得单位面积上最不利垂直均布荷载为4.168T/m2、4.076T/m2。脚手架单元尺寸为单杆承重为0.90.91.20m，步距为1.20m，现最不利荷载处单杆承重4.1680.90.9=3.38T、3.7930.90.9=3.073T。根据公路施工手册，横杆步距为1.2m时，每根立杆荷载设计为3.7T，此时安全系数为1.09、1.20，安全系数偏小，经对联连续梁横断面结构分析可看出，最不利荷载68、位于横端面中心才处，其余部分结构重量远小于此处，因此将碗扣架横向间距在梁端处设计为30cm、梁中实心部分设计为60cm，自横断面中心向两边各15cm、30cm处设立杆，向两边搭设，检算如下： 面积： S端头=0.675m2 S跨中=0.81m2 单位重量： 0.67512.5/0.451=3.75T/m2 0.8112.5/0.91=2.25T/m2 荷载合计为： 3.75+0.35+0.0683=4.168T 2.25+0.35+0.0683=2.668T 单杆承重： 4.1680.90.45=1.688T 2.6680.90.9=2.160T 安全系数： 3.7/1.688=2.19 3.69、7/2.160=1.71d、方木横梁挠度验算 采用1215cm方木作横梁，方木挠度F计算如下： 5QI4 53.3081070.94F=0.8mm 384EI 384110120.120.153/12 其中：E=1.0106Mpa Q=3.308107 N/M I=0.120.153/12=3.375107N/M综上所述，该支架搭设方案满足施工要求。地基处理为防止支架沉陷，地基处理是关键，碗扣支架0.90.91.2m脚手架立杆最不利荷载处承重为3.38T，立杆支撑于2015250cm枕木上。单杆承重面积为：0.90.2m因而要求地基承载力不小于3.38104/0.90.7=0.537Mpa 取70、安全系数为：、N=1.5 则要求地基承载力不小于0.81。先将连续梁支架范围内的原地表泥浆或粘泥清除干净，特别是支架范围内的水坑或泥浆池要全部清除，同时换填风化料或山皮土，层层压实到原地面。然后铺一层30-50cm厚的风化料，并用30T以上的压路机静压5-8遍，测得沉降量不小于0.81Mpa。否则，继续处理。同时在基础四周边缘开挖底宽60cm，深40cm的排水沟，以利于排水，严防地基因浸泡而下陷。脚手架的基础具有足够的承载力和稳定性，设于坑边或台阶上时，立杆距坑、台的上边缘不得小于1.0m，且边坡的坡度不得小于土的自然安息角，否则，应作边坡的保护1处理。在已处理好的地基上摆放枕木，其上交错安装71、3.0m和1.8m长立杆、调整立杆可调座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便于安装横杆。组架顺序：立杆底座横杆斜杆接头锁紧上层立杆立杆连接销横杆。顶部用1.8m的立杆找齐，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部可调拖撑。支撑架在拼装3-5层和最顶层时，均要检查每根立杆底座是否松动，否则，要旋紧可调座，并用钢板垫实。整架拼装完后，在纵、横向连续面设剪刀撑，立杆在顶上和底座30cm处各设水平和扫地杆，以增强支架的稳定，然后在顶部拖撑上放纵、横方木，以备立模。 跨越XX高速公路的四孔，采用军用梁、墩法施工，为满足通车净空要求，军用梁采用高1.5m，并支撑在片石混凝土条形基础上，条形基础上预埋螺栓，以便72、于固定军用墩。地基处理达到承载力要求后，表面要平整，平整度在3cm以内，并要设置2%的横坡，以便于向周边排水沟排水。测量放线待地基处理完毕，测量队根据控制桩在所处理的地基上放出梁的纵轴线，每各6米打一木桩，以此线为准放出脚手架搭设的范围，然后测出地基标高，结合梁底标高测算所搭设支架高度。安装模板前，在支架上放出梁纵轴边线几标高，以便于立模、检查和调整。在桥面的一侧设60cm宽斜坡人行道，铺木板，并安装钢管护栏。安装模板前必须进行整架检验和验收，检验主要内容：基础是否有不均匀沉降立杆垫层与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况。检验全部接点的上碗扣是否锁紧。整架垂直度和横杆水平度是否达到相应要求73、。复合荷载是否超过规定模板安装底模、侧模采用厂家定制的大块钢模。模板安装时，要严格检查平整度、拼缝及错台现象，并注意检查两块模板间法兰是否拧紧，底模接缝处及侧模支架是否落到横向方木上，为防止漏浆模板接缝处用双面胶粘帖。预压预压材料 采用中粗砂或细砂作为预压材料预压顺序 根据连续梁的施工方向，预压依施工要求逐步进行，这样可以与钢筋绑扎，浇筑混凝土进行流水作业。预压荷载验算在考虑梁体自重和施工活载的情况下，为保证混凝土的浇筑质量，预压荷载数值取梁体自重的1.2倍。具体验算：端头（550cm）底模所承担的混凝土面积：S=11.25m2-1.47m2=9.87m2跨中底模所承担的混凝土面积：S=11.74、25m2-6.615m2=5.015m2 端头单位长度混凝土重量：G=9.8712.5=24.675T跨中单位长度混凝土重量：G=5.01512.5=12.54T端头预压砂袋高度： G1.2 24.6751.2H=2.632m 7.511.5 7.511.5 G1.2 12.541.2H=1.38m 7.511.5 7.511.5 式 中： 砂的密度取1.5t/m3 钢筋混凝土的密度取2.5t/m3 端头变截面长度范围内预压高度向跨中方向进行渐变，确保预压的有效性。观测点的布置 为准确侧出整跨的沉降情况，每跨布置观测点数不少于9个，分别布设于L/4、L/2、3L/4截面处，每个截面布设3个（L75、为跨度）。沉降观测并画出沉降曲线按上述要求布好点后，进行编号，并进行观测。预压前，对支架进行全面检查，对所有点进行观测。加载分三次进行，每次加载重量为总重量的1/3，加载完成后，均观测各点下沉量，在最后一次加载完成后观测一次。以后每两小时观测一次，一直观测到各点均不再沉降为止。以时间为横轴，以沉降量为纵轴，画出每一点的沉降曲线。卸载沉降值稳定后，即可测出所有点的标高，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的标高，计算出支架和地基的弹性变形量，以便确定支架、模板准确的预拱度。在预压结束，模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件和螺丝是否牢固。地基是否下陷，脚手架是否有明显变形等，发现问题及时处理76、。根据预压得出的弹性变形量，调出底模的预拱度。将模板上的杂务彻底清理干净，并涂刷脱模剂。绑扎钢筋，安装预应力管道，穿钢绞线，调整坐标，安装排气孔。绑扎底板和梁肋钢筋a、为减少支架上的钢筋绑扎工作，钢筋预先在钢筋加工厂或桥梁工地制成平面或立体骨架，制作钢筋骨架时，须焊扎牢固，以防在运输和吊装过程中变形，加工场应设雨蓬，防止钢筋锈蚀。b、钢筋加工好后，吊装到底模上进行拼装、绑扎和进一步焊接，整个骨架要保证牢固、尺寸准确，防止因受外力而产生变形。c、钢筋若与波纹管或预埋件有抵触时，可适当移动钢筋位置。钢筋绑扎时，注意支座、护栏和伸缩缝等预埋件的预埋。d、为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板间77、交错放置适当数量的水泥砂浆垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。e、钢筋绑扎时，箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层的钢筋之间采用12的短螺纹钢（两端弯成90弯钩）固定绑扎成整体。f、钢筋骨架的尺寸准确，整体牢固。安装预应力管道a、钢束采用的坐标系为：以箱梁梁底线为坐标的X轴，以路线前进方向为X轴的正方向；以过桥台顶梁端线或桥墩中心线且垂直于X轴的直线为Y轴，垂直于箱梁底板向上为Y轴正方向，若平面为曲线，则此坐标系为曲线坐标系。钢束竖弯时以墩顶或梁端处各曲线参数向跨中控制放样。b、预应力管道采用铁皮波纹管，在充分熟悉图纸预应钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立筋定位，特别强调拐点处一定要准确，78、形状圆滑，线形顺畅。穿钢绞线束a、严格按图纸要求尺寸下料，留足工作长度。切断要用切割机，严禁使用气割，钢绞线束应进行编号，梳理顺直。b、编束时，每隔1.0-1.5m绑扎一道铁丝，所有铁丝打接应顺一方向，铁丝扣要打入钢束间隙中，防止穿束时刮破波纹管。绑好的钢绞线束应编号挂牌码放。码放时必须离开地面，保持干燥，并进行遮盖。c、钢绞线要绑扎牢固，严禁互相缠绞和“骑马”现象。d、钢束长为50-70m之间，长度较大，穿束时采用一端用卷扬机牵引，一端人工推送的方式。调整坐标，安装排气孔a、穿束后，要认真检查波纹管是否出现漏洞，发现后及时用胶带贴好。锚垫板，连接器和螺旋筋就位后，波纹管接头用胶带缠紧，避免进79、浆。b、锚垫板、连接器位置和角度必须准确，严禁出现偏转现象。c、为保证压浆一次顺利进行，每孔道最高点留出几道排气孔。排气孔与波纹管结合处要帖好胶带，严禁进浆。立内模底板、梁肋钢筋及波纹管定位经自检和监理工程师检查合格后，安装内模，内模采用支架、组合钢模和木模相结合的方式，用48钢管及1010cm方木作内模骨架，钢管下部插入固定于底板主筋的支撑筋上，内模只立到梁的E角部分，梁底顶面不安装模板，顶板纵向中间一块模板不安装，以便于底板混凝土的浇筑。内模立好后，检查其拼缝、平整度和错台，必要时进行处理。绑扎顶板钢筋，注意护栏钢筋、伸缩缝、支座、泄水孔、通讯电缆等预埋件的预埋，并注意为下道工序的施工预埋80、钢筋、构件或留孔、槽，并确保位置准确。钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查合格后，准备混凝土的浇筑。混凝土的运送、浇筑箱梁砼标号C50，水泥为P.O42.5普通硅酸盐水泥，水泥用量严格控制在500KG/m3以内，由于箱梁腹、底板中预应力管道较密，故砼中石子粒径选用5-25mm，砂用中砂、外加剂为FDNR-5R。根据以上要求配置出箱梁砼配合比。浇筑砼前，再次对模板支架全面检查木楔如有松动现象必须全部打紧，特别当采用预压措施后，支架将有回弹现象，应特别注意波纹管、锚垫板位置准确，定位要牢固，同时要注意预埋件、预埋筋的埋设，尤其是伸缩缝锚固筋支座钢板、防撞墙底座钢筋、通风漏水孔洞等。砼在拌和站拌制，拌制砼81、时严格按配合比进行施工，用砼搅拌运输车运送砼，砼输送泵浇筑。为保证预应力钢束在梁体砼浇筑后能在管道内自由抽动，浇筑砼过程中用人工或机械来回抽拔几次。预应力钢绞线伸出梁外部分，在浇筑砼时用塑料布或彩条布包裹，为保证锚固端锚具不受砼浇筑的损坏，浇筑时要离开锚具一定距离，然后用振捣棒将砼赶至锚固端锚具周围。砼浇筑采用一次性浇筑法，先从梁体两侧腹板均匀布砼，防止内模因受力不均匀而偏移，底板砼可从顶板底模预留的2个工作窗进行砼浇筑（每跨纵向顶板底模留出若干块组合钢模不安装，待底板砼浇筑完毕后再拼装）。当浇筑的底板砼4-5小时后再浇筑腹板顶（砼初凝时间为6小时，终凝时间为20小时），目的是保证地板砼的设计82、厚度，待腹板顶部砼接近初凝时，浇筑顶板砼，浇筑顶板砼时要注意从中间向两侧对称浇筑。为便于人员进入箱内施工，在箱梁0.25L处的顶板处设置纵向60cm、横向40cm的天窗。混凝土浇筑时，将工作窗处顶板预留筋弯起，待梁体张拉完毕，用扁担梁将窗口底模吊装到位，绑扎或焊接工作窗口处预留筋，然后浇筑与梁体同标号的砼。为确使桥梁外观颜色一致，拌制混凝土所用水泥必须是同厂家、同品种水泥。砼浇注筑要点：砼浇筑时按监理工程师批准的配合比（包括掺加的外加剂）在砼拌和站统一拌制；每孔砼浇筑顺序为：箱梁砼浇筑从支架沉降大的部位向沉降小的部位浇注筑，即纵向应从跨中向支点位置浇筑，横向应由腹板向顶板中部浇筑，砼浇筑时落差83、在1.0-1.5米之间，分层渐进浇筑，分层厚度30cm，分层间隔时间以砼初凝时间控制，砼浇注应一次连续性浇筑完成，中间不停顿。振捣时使用插入时振捣器，预应力筋锚固端及其他钢筋密集部位应加强振捣，并派专人全过程跟踪检查模板、管道、锚固端钢垫板等，以保证其位置及尺寸符合设计要求。混凝土浇筑时，质检工程师要做到全过程旁站，浇筑前在箱梁底面设置观测装置，通过观测支架的位置情况，发现超限及时调整。混凝土浇筑时注意以下几点：a、浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对支架的稳定性以及混凝土的拌和、运输、浇筑系统所需的机械设备是否齐全，运转是否正常进行一次全面检查后，方可开始浇筑混凝土。 b、浇筑采84、取水平分层、斜向分段连续浇筑方式，从梁的一端向另一端推进。分段长度为4-6m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝前覆盖，以保证接缝处混凝土的良好结合。浇筑过程中，下料应均匀连续，不可集中或猛投。 施工中随时注意检查模板、支架、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。 浇筑过程中随时检查砼的坍落度，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证砼的浇筑质量。砼的浇筑顺序和振捣方式实行统一要求和检查，浇筑区域责任到人，严防漏振、过振现象。振捣过程中，严禁振动棒触及波纹管、以免波纹管破裂，造成漏浆；顶板浇筑完毕后选派有经验、责任心强的职工及时整平、抹面85、，控制好标高，并进行拉毛处理；每片梁除留足标准养护件外，还应制作随梁同条件养护的试件3组，作为拆模、张拉等工序的强度控制依据。砼的养护a、砼浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，对炎热天气浇筑的桥面大面积外露的砼，在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后予以覆盖和洒水养生，但覆盖时不得损伤或污染桥面砼；b、当气温低于5时，应覆盖保温，不得向砼面上洒水。c、砼养护用水与拌和用水相同。d、砼的洒水养护期间一般为7天，每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为准；e、梁体砼的养护要及时到位，注意在中午太阳直射的情况下，避免用较凉的水直接浇在砼表面上，以免温差过大，造成收缩裂缝，较好的方法是用桶等86、容器贮水使水温与气温相差不致过大，或用砼养护膜等先进的砼养护手段与方法。张拉张拉设备的选择a、千斤顶需用张拉力NK=NaK其中：N每根钢绞线的根数；A每根钢绞线的计算面积；K控制应力，施工时NK按100%K进行张拉。为保证张拉钢束安全可靠，选用张拉机具的吨位数等于钢绞线张拉力的1.5倍b、张拉机具的吨位数及型号的确定：Q=1.5NK/10000，根据计算值选择合适型号的千斤顶c、压力表的选用首先查出所用千斤顶的张拉油缸面积AU，为保证压力表使用安全和不宜损坏，实际压力表最大读数选用1.5PU。实际压力表读数为PU =1.5PU=1.5NK/AK。理论伸长值：a、钢绞线的平均张拉力为：P=P1-87、e（kx+）/kx+式中：P预应力钢绞线张拉端的张拉力（N）x从张拉端至计算截面的孔道长度（m）从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）K孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数预应力钢绞线与孔道的摩擦系数。b、理论伸长值（从固定端至张拉端）L=PL/AEg式中：Eg-本批钢绞线的弹性模量（N/mm2 ） P-钢绞线的平均张拉应力（N） L-钢绞线的计算长度（m） A-钢绞线的截面面积（mm2）预应力钢绞线张拉前，应先调整到初应力0（为张拉控制应力的10%-25%左右），再开始张拉和测量伸长值。实际伸长值除测量的伸长值外，应加上初应力的推算伸长值。实际伸长值L为：L=L1+L2其中：L188、从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（cm） L2初应力时的推算伸长值（cm），可采用相邻级的伸长值推算张拉顺序当桥墩采用独墩时，根据设计要求其上部横隔梁内设横向预应力束应先进行张拉施工，再张拉顺桥向预应力钢束，张拉顺序严格按图纸设计进行。张拉控制要点a、混凝土强度达到设计强度的85%以上时进行张拉。b、张拉前，校准千斤顶的张拉力和油泵应力间的对应关系。c、张拉过程中，边张拉边测量伸长值，张拉时采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值误差应控制在6%以内，如发现如发现伸长值异常应暂停张拉并通知监理工程师，待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。d、张拉程序首先将钢绞线束略微张拉以消除钢89、束的松弛状态，然后检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，保证钢束中每根钢绞线受力均匀；钢束初应力达到10-25%时，可在钢丝上划一记号作为量测延伸率的参考点，并检查钢丝有无滑动；钢绞线张拉应按下列程序进行0初应力10%-25%K100%K-K（锚固），锚固时持荷2分钟。e、张拉时，如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应即停止操作进行检查，并做出详细记录，当滑丝、断丝数量超过规定数量时，抽换钢绞线，如图纸没有规定，应遵守下列要求：每束钢丝或钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的1%。根据图纸设计预应力钢索均为低松弛高强钢绞线，张拉时只需按设计张拉力持荷时间达90、到规范要求，油压稳定即可，不实行超长张拉工艺。张拉安全操作及事故处理： 张拉时，操作者要戴防护罩，千斤顶不得站人，高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，禁止千斤顶工作时，拆卸液压系统部件和敲打千斤顶。张拉预应力筋时如出现滑丝、断丝数超过规范要求，要进行钢绞线数的更换，如为可直接抽出损坏的钢绞线，再将新的钢绞线束用穿束机穿束，如P锚为必须将锚固端凿开抽出钢绞线则抽出后重新穿束，锚固端浇筑砼待强度达到85%以上，再进行张拉。压浆a、张拉完成后，压浆前割除锚具外钢绞线，同时将周围的钢绞线与锚具的间隙用高标号砂浆封堵。b、压浆机要能够制造出符合要求的胶状水泥浆，并能够以0.7Mpa的常压连91、续进行作业。c、压力表经校准后方能使用。d、压浆前，用高压水冲出孔道积水，冲洗后用无油脂压缩空气吹干。e、水泥浆的拌制严格按配合比进行施工。f、待其封堵水浆达到一定强度后，再进行压浆，防止冒浆而损失灌浆压力。孔道压浆按自上而下的顺序进行，水泥浆从拌制到压入孔道的时间一般不超过3045分钟，压浆过程中，不断搅拌水泥浆，水泥浆的配合比（掺如一定比例的铝粉作为膨胀剂）须征得监理工程师的认可。用灰浆泵由一端向另一端依次压浆，当一端冒出浆与压入浆浓度相同，将冒浆孔用木塞塞紧，保持一段时间压力，关闭进浆阀门，原则上同一孔梁所有孔道按顺序一次压完，如因故中断时，必须将为压万的孔道里的压入浆及时清理。j、水泥92、浆的水灰比应控制在0.4-0.45之间，所使用的水泥龄期不超过一个月，水泥浆的必水率最大不超过4%，拌和后3h必水率应小于2%，24h必水应完全吸收。水泥浆的标号要求其设计强度达到梁体混凝土的设计强度。h、水泥浆的拌和应先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加剂。水泥浆拌和时间不少于2min。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，不应超过30min。拆模及支架浇筑完砼3-4天后压随梁试块，根据其强度拆除侧模和内模；底模和支架的拆除待管道压浆的强度均达到设计强度的80%以上时方可进行，每次拆架只允许再一孔内进行，且保证任何时候箱梁有两孔支撑（备有三孔支架，其中一孔支架用于周转），落架93、应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸。在梁体张拉完以后进行，拆除底模、支架时，从每孔的跨中向两端对称进行。现浇梁施工工艺流程图附后。4跨XX高速路现浇箱梁施工顺序 A匝道桥由7#墩分别向0#桥台和15#桥台方向逐跨进行施工；B匝道桥先由5墩向9#墩逐跨进行施工，再同时施工5#墩向0#桥台和9#墩向13#桥台梁联。A匝道桥10#-11#-12#墩间两孔、B匝道桥6#7#-8#墩间两孔跨越XX高速公路XX绕城东段。跨越高速路施工时，先临时封闭既有高速路左侧，在其右半幅搭设A匝道10#-11#孔和B匝道7#-8#孔连续箱梁的支架；搭设时在路中央位置留出6米宽、4.5米高的门洞；脚94、手架搭设完成后上铺15*10CM和10*10CM的方木，然后铺设底模，预拱度设置，用沙袋进行超载预压，最后做好安全防护，门洞顶拉好防护网，车辆放行。同理当既有XX路右侧通行后，即可封闭既有高速路左侧并施工A匝道桥11#-12#孔和B匝道桥6#-7#孔连续梁。5安全防护A、B匝道桥跨越的XX高速公路即将于2003年9月20日开通，通车后车流量大、车速高，给施工安全带来很大隐患，为保证交通畅通，达到高速公路交通管理的要求，特制定措施如下：既有高速公路封道时，在封道位置前后200米范围以外中央分隔带处开口，并入另一道，封道起止位置设置警示桶、岛帽，并派有专人24小时轮流值班。为保证夜间行车安全，封道95、处及施工地点安装夜间专用红灯指示标志。在封道外500米处，设置减速、限速标识牌。通行一侧车道中间用岛帽和砂袋隔开，使车辆各行其道，谨防串道。为保证文明施工，防止污染既有路，浇筑连续箱梁砼时，在其下路面上铺一层彩条布。施工区域在醒目位置悬挂安全警示标志，高空作业时，做好临近防护，机具设备不得伸出围护之外，桥跨外缘搭设桥面扶手，并挂好安全网，以防落物。桥梁底板下挂好安全网，网下用彩条布封闭，防止落物伤及车辆。）支架搭设完毕，封道结束后，为防止车辆行驶太快，误装支撑柱，在洞门前方50米处地面上设钢管限速装置；同时设置限高、限宽标识，并于立柱上悬挂警灯。积极接受交通管理部门监督，发现问题及时进行整改。96、七.质量管理措施建立健全质量管理领导小组本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构-质检科，质检科内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。大黄山互通质检工程师李红英。组成以总工程师王少勇为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故的发生。成立创优工作领导小组。第一管理者任创优工作领导小组组长，副组长由副指挥、副经理和总工程师组成，组员由业务部门负责人和各队队长、队技术主管组成。建立各级质量责任制按照企业法人工程质量责任终身制的原97、则，建立项目经理、项目副经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查人员、质量管理部门、施工技术部门、计划部门、物资、机械设备部门、班组作业层等质量责任制，建立各工程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。制定奖罚办法,将质量情况与工资、奖金相结合将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。奖（罚）金额按月考核，当月兑现。根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。项目部质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资的首要依据，工程队质量质检小组每98、天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报项目部的质量领导小组，此结果亦是职工工资、奖金发放的重要依据。实行全员质量风险抵押金制度。所施工项目达到创优目标的，除全额返还抵押金外，将按该项目投资额的5予以奖励；达不到创优目标的，将全额扣除抵押金。出现质量事故时，除对责任人及所在施工队实行经济处罚外，还将对责任人进行相应的行政处理,并在三年内不得晋升职务。实行质量一票否决制当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。对于关键工程质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。加强职工培训，提高施工人员的素质采取各种途径，99、提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。每一新的分项工程开工后，均先做试验段，确定正确的施工工艺、操作方法等，质量控制达到规范要求后，组织相关施工人员在现场进行讲评，提出在施工中应注意的事项。深入开展“百年大计，质量第一”、“质量责任重如泰山”、“质量就是企业生命”、“用户在我心中，质量在我手中”为主题的质量教育活动，使全体职工进一步认识工程质量的重要性，把搞好工程质量化作全体职工的自觉行动。加强设备、材料的管理经常进行施工设备检修、检测仪器设备的标定、材料的检验100、，确保机械设备完好率、使用性能、检测仪器的精度满足施工要求和确保合格的原用于工程中。杜绝由机械设备、检测仪器和材料原因而引起的工程质量事故。现场设备、材料的摆放要整齐划一、分门别类，堆码有序，不得出现混乱、杂乱无章的现象，避免误用设备、材料而导致影响工程质量情况的发生。1.施工阶段的质量控制严格做好技术交底。包括图纸交底、施工组织设计交底、设计变更交底、分项工程技术交底，没有技术交底的项目不得开工。坚持旁站制度。质检员、试验人员必须跟班作业，工程关键部位以及经监理工程师批准，实行“三班制”施工的项目必须有质检工程师守候现场。工程技术人员跟班作业，随时解决施工中的技术难题。对于连续施工工序，交班101、质检人员就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对整个工程的施工控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。 严格执行测量管理制度，坚持测量换手复测制度和测量资料复核制度。严把材料质量关。对原材料和成品半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。经检查不合格的材料必须清出工地。对料场进行硬化，不同规格骨料分开存放。严格按规定做好各项检验工作，建立健全自检体系。要保证检验方法的正确和检验工具、检验仪器设备的准确性。上道工序不合格，下道工序不能施工。 每一工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物质102、对下道工序产生质量影响。如出现质量事故，由总工程师或质检科长组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施。对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。广泛开展群众性的QC小组活动，选准课题，攻克难关，克服质量通病。制定切实可行的冬雨季施工措施，保证施工质量不受气候的影响。服从业主、监理单位、设计单位的检查、指导和监督，虚心接受他们提出的改进意见，积极与建设、设计、监理单位搞好配合工作，同时积极与相邻标段施工单位密切协作，共创优质工程。根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程103、进度和质量情况。每一批施工设备进场，先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于使用施工设备不当而影响工程质量。建立工程技术档案，做好竣工资料的编制。平时注意资料的积累，工程竣工时按建设单位的要求，提交竣工文件。2.质量检测措施成立施工技术科、质量检验科、工地试验室，建立项目部、施工队、班组三级自检体系，配备足够的技术力量和先进的仪器设备。建立检测管理制度，一切检测工作不受任何外界因素的干预，检测人员要坚持科学态度，严格按章办事，认真执行测试规程和技术标准，一切用数据说话。对仪器设备按规定进行标定，做好仪器的保管使用，保证仪器的精度和准确性，确保检测结果的可靠性。测量104、全站仪、经纬仪和水准仪进行接桩复测和施工测量控制，搞好接桩复测，如发现有松动、沉陷和丢失的平面高程控制桩应请测量单位予以加固和恢复，并重新测定，接桩后所有测量标志应妥善保护，施工中要经常检查校正，确保桩位准确可靠；所有测量记录和计算成果均应换手复核，按工程项目分类装订；加密的控制桩埋设位置应便于施测、保存、稳固和不影响施工。各项工程的平面、高程定位测量，必须引用两个以上施工控制桩，并应闭合，精度符合要求。试验开工前作原材料的鉴定和配合比试验，并填发施工配料单；建立工地试验、质量检验及工序间的交接验收等项制度。试验、检验做到原始记录齐全、数据真实可靠、测试手段齐全；会同工地负责人制作检查试件，按105、规定日期试验，施工中试验室要安排专人值班，负责质量控制；对运到工地的主要工程材料，协助工地做好质量验收，分堆保管使用，掌握砂石、水泥、外加剂及钢材等库存数量和质量情况；及时做好原始试验资料的整理、保管和报表工作。3.质量控制重、难点项目的质量保证措施桥涵工程结构的使用功能主要体现在结构的强度，施工时应作为质量控制的重点，同时高速公路要求美观，施工时要加强其外观质量的控制。开工前，对工程所需材料（钢筋、钢绞线、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样检验试验，合格后方可采购；在材料到达工地后，分批按规定取样检验，试验合格后方可使用。砼试验配合比要比设计值高一级，梁体、墩台砼采用自动计量的拌和站拌制106、砼，确保砼的强度符合要求。严格控制钻孔桩的施工质量，钻孔时确保泥浆质量，控制钻机的冲程大小，在钻孔和灌注混凝土时确保孔内的水头，防止出现坍孔；在灌注混凝土时注意导管的埋深，避免导管拔漏和埋管太深，杜绝出现断桩。桥梁混凝土施工时加强测量检测，严格控制钢筋的焊接、钢绞线的张拉、放张质量。使用新的钢模板，保证结构的几何尺寸符合要求。墩台身砼使用大块钢模板，梁板预制使用定型钢模板，使用橡胶条密封模板接缝保证砼内实外美。八.确保工期的措施1.确保工期的管理措施早进场、早准备、早开工接到业主的中标通知后，立即开展本项目所需人员、设备、材料的准备工作，抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位107、复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程施工创造条件。加大设备、人员的投入，确保计划工期的实现为加快本标段的施工进度，保证工期，我单位组织精干的施工管理人员和施工队伍，配备先进、足够的机械设备，备用足够的富余设备并新购置部分设备。加强宏观控制，严格控制各分阶段施工任务中的重点工程 针对本标段的特点，以各阶段的施工任务做为控制目标，从设备和队伍的配备上，都要严格挑选，施工队的配备尽量趋向专业化，使工程施工工序紧凑、高效，从而加快施工进度。同时在人员、资金、物资、机械上优先保证重点工程施工。搞好内部经济责任制度，提高工作效率加强各级领导，建立健全岗位责任制度，签订包保责任状，以日计划保旬计划，以旬计划108、保月计划，确实保证各项工程按计划完成。完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。实行不同形式的计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员的积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接，充分发挥技术优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。在施工过程中，各工程队每天总结当日工程进度情况，每周向计统科通报工程进度情况，计统科每周向项目经理、项目总工程师汇报工程进度情况。如实际109、进度与计划出现差异，会同各有关人员分析原因，及时调整进度计划，报总工程师、项目经理，经监理工程师批准后实施。加强现场调度，项目经理部设总调度一人，负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。若出现单项滞后于计划进度，则按监理工程师批准的修正方案组织力量，在保证工程质量的前提下进行突击，以达到既定工期计划目标。由项目经理部组成施工进度检查小组，对各分项工程每月进行一次质量进度检查，对关键工程每周进行不少于二次的检查，结合工程质量进度评比，每月公布一次评比结果，据此核发产值奖。狠抓施工质量和安全，确保质量一次检验合格率达100%和杜绝重大安全事故，避免影响施工进展，保证施工正常进行。做好机械设备的选型110、及配件供应工作 设备的选型力求实用、高效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，利用不利气候进行设备维修保养，确保施工按计划正常工作。抓好材料供应工作选配好物资采购和管理人员。提前提出各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。同时，掌握建材市场的淡、旺季时间，提前储备材料。把好材料质量关，严禁不合格材料进入工地。做好雨季施工安排 随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作顺序。修建好施工便道，保持施工场地和道路始终处于良好的排水状态，保证雨季车辆的通行。钻孔桩、墩台施工，在雨天111、采用搭设临时雨棚施工，混凝土搅拌机、预制场、部分砂、石料、钢筋加工等搭设简易棚，以利雨季施工。备足车辆，抢晴天战雨天突击运料，使现场施工用料有足够的储备，确保雨季施工不停顿。开展劳动竞赛，以高昂的士气投入到施工之中，对在劳动竞赛中表现得好的职工，给予立功授奖，并报上级部门予以提升晋级。搞好与地方政府、当地村民的关系，创造良好的外部施工环境，积极主动地与地方政府、群众联系，力所能及地考虑当地政府及群众利益，以获得他们的理解和支持，保证施工有一个良好的外部环境。搞好后勤保障工作做好物资、机具、零配件的采购供应。加强现场生活、卫生、治安管理，使全体施工人员无后顾之忧，一心扑在施工生产之中。2.确保工112、期的主要技术措施编制桥涵实施性施工组织设计，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，确保总工期目标的实现。 做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化。搞好模板设计计算，确定合理的倒用次数，保证桥梁墩台身施工形成平行作业和流水作业。投入足够的机械设备，对砼施工采用大型拌合设备，采用砼搅拌运输车进行水平运输，对较高墩台的采用砼输送泵垂直运输，提高工作效率。九.冬季、雨季、夜间和夏季施工安排1.冬季施工安排本地区冬季气温较高，不影响正常施工。相反，冬季雨量不多，正是施工的黄金季节。 在冬季主要安排受雨季影响较大的项目进行施工，如土方工程、路基防护工程等，同时加强其他施工项目的施113、工管理，加快施工进度。为了抓住冬季有利的施工时间，春节期间不放假，各级主管领导带头坚守在施工一线。由于冬季气温相对较低，为加快预制梁的施工进度，尽快提高砼的早期强度， 砼工程施工时，为避免霜冻，准备好麻袋、塑料布等覆盖砼的材料，根据天气情况，及时采取保温措施。2.雨季施工安排雨季施工时做到合理安排，主要安排受雨天影响不大的工程项目进行施工，如桥涵工程。路基土方和路基防护尽量避开雨季，安排在非雨季进行施工。若在雨季不得不施工时，要采取施工质量保证措施。雨季施工时，编制雨季施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。维护好现场施114、工便道，疏通便道两侧的排水沟，做到雨后车辆即可通行。疏通排水沟渠，防止地表水流入基坑或浸泡路基，在傍山、沿河地段采取挖截水沟或围堰的方法防止山洪冲刷。做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、砼施工配合比，施工完毕对砌体和砼表面及时覆盖。预制场搭设简易防雨工棚，砼现浇现场配备好足量的防雨布，施工面小的项目，搭设简易工棚。桥涵基坑开挖采取在基坑地面设置挡水土埂或挖排水沟等措施，防止雨水冲刷边坡，造成坍坡，开挖后要及时浇注和砌筑，避免雨水浸泡基底。路堤填筑和路堑开挖要边施工边防护，以防雨水冲刷边坡造成坍塌。路堤施工减少作业段长度，及时碾压达到要115、求的密实度，并在路基表面做成1%4%的人字横坡，以利排水。作好防洪渡汛措施成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。做好历史水情、灾情调查，施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情预报，确保防洪工作的主动权。临时设施布置时，避免临时驻地、料场、设备停放场地等设置在河滩、山区沟口迎水面处，以防洪水、泥石流侵袭，确保安全116、。施工临时堆放的土要防止影响泄水排洪。桥涵渡汛施工要及时清理施工机具，防止水淹及堵塞河道引发水害。3.夜间施工安排合理安排适合夜间施工的项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提117、醒行人和司机注意，并安排专人看守。4.夏季施工安排夏季高温气候下,混凝土在施工中易造成坍落度损失较大、初凝时间缩短、混凝土的温差裂缝等现象，施工中要避免此类现象的发生。为此，在夏季高温气候条件下采取以下施工方法和技术措施，以保证混凝土的施工质量。混凝土坍落度损失和初凝时间的控制使用外加剂在夏季施工时，在混凝土中加入外加剂，以控制和减缓坍落度的损失，延长混凝土的初凝时间，确保混凝土的坍落度、和易性和初凝时间满足浇注混凝土的要求。加强施工组织混凝土的施工是大型而快速的施工方式,在施工现场和拌和站之间配备快速的无线通讯联络和生产调度指挥系统，准备好各种大型施工机械的易损配件。对施工中出现的各种问题做118、到反应快速，调度迅速、及时、准确。减少因施工调度和组织不周，混凝土、水泥、钢筋、水、燃料等短缺而造成的施工延误。混凝土的温差裂缝防治夏季高温气候条件下施工的混凝土裂缝产生的主要原因是温差裂缝，其表现在两个方面即：由于混凝土在施工或养生时，原材料过热、水泥的水化热大及太阳对混凝土表面的辐射等造成混凝土温度过高；另外夜间温度过低，温差加大，降温速度过快，形成温差裂缝。为此在施工时采取以下措施防治温差裂缝： 降低混凝土施工时的温度，采取以下措施：降低原材料的温度：对砂石料采取搭设遮阳棚并淋水的措施降低砂石料的温度；同时保证水泥搅拌时的温度不得大于50，必要时对水泥罐进行淋水降温；使用低热水泥降低水化119、热，不用快硬早强高热的水泥。通过以上措施控制新拌混凝土的最高温度保持在30以下。降低日照对新浇筑混凝土辐射的温升：对已施工完毕的混凝土采用湿麻袋养生，注意经常洒水，避免麻袋晒干，这不仅能降低混凝土的温度，而且能控制水分的蒸发，避免混凝土板的收缩裂缝。夜间混凝土覆盖保温措施到夜间，为降低混凝土的温差，延缓混凝土降低速度，在夜间温度最低时采取二次覆盖保温措施。通过以上措施确保最大温差控制在20之内，避免温差引起混凝土的裂缝。防止夏季风沙对施工的干扰夏季风沙较大，对砂石料易造成污染。为此在料场要对砂石料进行覆盖，防止污染。路基施工便道和路基表面要勤洒水，防止尘土飞扬，干扰正常的施工生产。十. 文明施120、工保证措施1.管理目标坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。2.主要技术组织措施施工总平面管理 合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。运输道路的布置，尽量利用既有道路和永久路基，与现场的加工点、仓库、水泥、砂石、钢筋等堆放位置结合布置，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。施工组织有项目概况标牌，并注明工程名称、施121、工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、质检员、工程数量、工期要求、配合比、质量要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；做到工完料净。施工操作工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；有冬雨季施工措施；砼施工必须有配合比通知单；有合格的计量工具，并按规定正确使用；严格按技术交底、施工图纸和施工规范施工。施工时避免损坏地上和地下管线。安全危险处设置醒目标志、围栏；施工戴安全帽，不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；脚手架安全可靠，高空作业挂安全网、系安全带；每天有专人检查脚手架、千斤绳的可靠状况；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。现122、场材料存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有放污染、防潮湿措施；材料堆放整齐；收料认真，精打细算，定额发料，不浪费；水泥分批号堆放，坚持先进先用，防湿、防潮；钢、木、模板堆放一头齐，一条线；危险品、易燃易爆品必须分开存放，专人负责管理。机械设备 停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑冒滴漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。资料各种技术资料、统计报表等齐全、及早完备、准确；按时呈报完成实物工作量及进度，并且数字准确；能够提供工程质量、材料消耗、经济效益的台帐。宣传教育 施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。处理好与地方123、的关系在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。同时要尊重当地风俗习惯，严格遵守当地政策。十一. 环境保护的主要保证措施1.管理目标保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，创造清洁适宜的生活和劳动环境。2.环境保护的管理措施设立环保机构，切实贯彻环保法规严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。对废弃物的处理不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐并运至弃土场进行填埋处理。采用有效措施124、，消除施工污染施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理，不得污染水源及耕地。施工地点要防治噪音污染。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语言和企业精神等标牌。保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源，不破坏草木。表1 钻孔桩施工工艺流程图125、测量放样埋设护筒孔位放线护筒制作钻孔成孔检测清孔清孔检查下钢筋笼导管安装灌注砼钻机移位钻机就位泥浆制作钢筋试验钢筋笼制作砼配合比选定砼拌合密封承压试验导管制作表2 钢筋砼墩台身施工工艺流程图钢筋制作技术准备基顶放线墩顶定位 墩台身钢筋安装墩台身模板安装 自检后报监理签证浇注墩台身砼砼养生拆模 安装墩台帽模板和钢筋自检后报监理签证浇注墩台帽砼砼养生拆模自检后报监理签证下道工序砼配合比设计报监理签证砼拌制制作砼试件强度试验制作砼试件强度试验表3 空心板梁架设施工工艺流程图 施工准备测量放样安装支座汽车吊车就位移梁至汽车吊下汽车吊起梁横移落梁就位检查梁位架下片梁表4 圆管涵施工工艺流程图测 量 放 126、样人工整修基坑机械或人工夯实自检基础压实度、应力、标高人工夯铺砂砾垫层自检砂砾垫层厚度标高安放钢筋砼管节自检管节标高、长度监理检查涵端及进出口浆砌工程完 成监理检查管节采购管节成品质量检验监理检查运 输监理检查机械或人工开挖基坑合格合格 地基处理表5 后张法现浇预应力砼连续箱梁施工工艺流程图支架安装底模安装、调整模板制造侧模安装调整支架预压配重再次调整模板 钢筋加工钢筋检验预应力张拉、压浆底腹板钢筋绑扎、预应力筋定位拌和站砼供应立内模、绑扎顶板钢筋浇筑砼砼养护表6 挖孔桩成孔施工工艺流程图见下图测量放样人员、机具就位护筒制作孔位放线埋设护筒挖孔进尺、出土、清土抽水、防护成孔检测孔径、孔深修整、清孔成 孔