1、武 汉 市 东 湖 高 新 技 术 开 发 区 科技四路道路、排水工程科技四路下穿沪渝高速公路隧道施工安全保畅方案中国核工业第二二建设有限公司科技四路（神墩一路柘树湾路）道路、排水工程项目部二一五年十月科技四路下穿沪渝高速公路施工安全保畅方案一、工程概况科技四路西起神墩一路，东至柘树湾路，其中一段与高速公路斜交并从高速公路下部穿越，设计为下穿地道，地道与高速公路的夹角为60.7。下穿地道的修筑起点桩号为K0+353.892，终点桩号K0+402.112，全长48.22m。地道为单箱三室钢筋混凝土框架箱体，钢筋混凝土结构。整个地道箱体以高速公路中心线为界，共分两节，即东、西两截地道，两节地道之间2、设置2cm厚沉降缝，缝内设置橡胶止水带。地道顶部为混凝土防水层及高速公路铺装层。地道顶板厚1.1m，底板厚1.2m，两边侧墙厚1m。人行道、非机动车道与机动车道的分隔墙是以多个立柱组成的中空墙，中空部分装饰为钢化玻璃护栏和蝴蝶造型隔断。现状高速公路的路面高程43.5m左右，下穿箱涵的顶板高程43.0m，高速公路铺装层厚0.5m，箱涵两侧与高速公路的连接采用搭板连接。根据地道的埋深特点，本工程设计为明挖现浇施工。二、 编制依据1、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；2、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）；3、科技四路（神墩一路柘树湾）施工图设计；4、公路安全3、保护条例；5、建筑基坑支护技术规范（JGJ120-2012）；6、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；7、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）；8、科技四路工程地质勘察说明书；9、科技四路施工组织设计；10、现行国家、地方及行业相关规范和标准。三、施工工艺技术单箱三室地道涵洞采取明挖现浇工艺，箱涵分为两段施工，为了保证高速公路运行安全，施工过程中将考虑尽量减少对周围环境的影响，基坑开挖过程中，将建立严格的监控量测和信息反馈制度，确保高速公路以及临近建（构）筑物和地下管线的正常使用。地道基坑支护结构安全等级为二级，基坑采用放坡开挖结合支护结构的形式进行，地道端4、基坑不放坡一侧的支护结构采用灌注桩、50C工字钢密排布置悬臂式结构。具体做法是，在靠近高速公路道路中心线一侧，当基坑开挖深度大于2.5m时，采用钻孔灌注桩加上压顶梁作为基坑支护结构，钻孔灌注桩桩长1220m，入土深度912m；当基坑开挖深度小于2.5m时，采用50C工字钢桩密排布置，桩顶上加压顶梁作为基坑支护结构，工字钢桩长9m，入土深度6.58m。经验算，灌注桩支护体系基坑整体稳定性系数1.891.4，桩顶最大位移51.9mm，桩身最大弯矩标准值1435.7KN/m，基坑底土体隆起稳定性2.611.4，抗倾覆安全系数为2.261.2。工字钢桩支护体系整体稳定性系数4.031.4，桩顶最大位5、移5.7mm，桩身最大弯矩标准值24.6KN/m，基坑底土体隆起稳定性3.271.4，抗倾覆安全系数为5.611.2。由此可见，不放坡开挖基坑一侧的灌注桩+50C工字钢密排布置悬臂式支护结构，均能满足基坑支护的强度、稳定和变形要求。（本工程计算数据高速公路的附加荷载q=20Kqa）。基坑两侧，高速公路下部南北向部分采取放坡开挖，根据本区域岩土工程详勘报告计算，确定基坑放坡比例为1:1.5，总体在高速公路的作业面开挖长度为70.5m，需要拆除的高速公路防护林长度80m。为了避免开挖过程中受地表滞水和地下水影响，将按照基坑施工进度，进行分层降（排）水，每层降（排）水深度始终控制在基坑开挖面底部以下6、不小于0.5m的位置。四、 主要施工方法 1、作业面测量放线定位：根据设计提供的涵洞平面尺寸和曲线要素以及控制点坐标，在地面实放地道的起止点之间的道路（科技四路）中心线，再根据图纸提供地道相对道路的平面关系，放出基坑外轮廓线，核对无误后，再放出所有支护结构桩的具体位置，以及需要拆除的高速公路两侧防护林的范围。初步确定，基坑支护桩的位置在沪渝高速公路中央绿化分隔带以内。2、支护桩施工：首先临时封闭高速公路中央绿化分隔带两侧各一个车道，然后拆除中央绿化分隔带至沪渝高速公路沥青混凝土路面高程，再按照测量放线确定的位置，进行1.2m灌注桩和50C工字钢桩施工。3、地道施工：支护桩施工完成后，拆除临时封7、闭围栏，沿中央隔离带西侧边线砌筑高站石，并做上醒目标识，然后对沪渝高速公路的西侧道路断交，将高速公路的东侧道路改为临时双向两车道通行。然后根据施工图设计要求，放出基坑开挖边线，逐层开挖至地道持力层。再进行垫层、箱涵主体结构、土方回填、涵顶高速公路铺装以及搭板的施工，并完成东侧护栏和附属构筑物的施工。西侧高速公路完全恢复并达到通车条件后，再按照以上程序对东侧道路进行封闭，开放西侧道路通行。凿除地道主体结构范围内的灌注桩，进行东侧地道的施工，地道完成后，在土方回填、公路铺装以及搭板施工的同时，凿除中央隔离带内的所有灌注桩，拆除C50工字钢，恢复中央隔离带，并进行护栏和附属构筑物的施工，并通知园林单8、位恢复高速公路和地道两侧的防护林，最后恢复高速公路双向通车。(箱涵的具体施工方案见专项施工组织设计)。五、施工保畅方案1、施工保畅组织机构下穿沪渝高速地道安全施工领导小组：组 长（总负责人）： 卫伯涛副组长（现场负责人）：计桦、郭春平安全员：朱自劲2、目标任务目标工期：确保10个月顺利快速完成。主要任务：（1）建设单位：配合路政执法部门实行交通管制，在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，指挥生产。（2）施工单位：按照高速公路路政执法部门的要求，负责安装交通标识、围挡等交通设施；派出专人，协助高速公路路政执法人员指挥和疏导交通；一旦发生突发事件，现场人员根据实际情况，及时上报重要信息，便于掌握9、事态发展状况； 24小时不间断掌握交通运行动态。3、交通保畅方案 （1）信息宣传 做好施工信息发布、宣传和其他预备工作。施工单位印制施工信息提示卡50000 份，在收费站出入口发放施工信息；制作科技四路下穿沪渝高速提示横幅8条，开工前在绕城（沪渝）高速公路就近收费站等显著位置上悬挂；提前15天在省交通音乐电台进行路况信息循环播放；通过楚天都市报向社会做出武汉未来城-科技四路下穿沪渝高速施工公告；（2）人员和施工监管车辆的安排 此次施工采取24 小时连续作业施工，为了保证施工能够安全畅通顺利进行，建设单位负责协调高速公路路政执法部门进行交通监管工作。施工单位准备清障车辆，以保证科技四路下穿沪渝高10、速施工顺利完成。 （3）交通标志的准备情况 开工前2套标志牌、500 个锥形桶已经中间隔离护栏全部到位，随后爆闪灯、频闪灯6台，对讲机24部，夜神灯2个，摄像机1部，安装车载可变情报版2 块全部到位。 （4）与路政监管部门联勤联动 建设单位定期组织施工单位与高速公路路政部门座谈，加强沟通协作，提高道路的监控力度，为施工创建良好的外部环境。施工路段交通事故引发交通堵塞时，施工单位在第一时间通知高速公路路政中队赶赴现场，并及时报120急救，迅速抢救伤者，保护财产。协助路政部门实行交通管制，采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施，牵引排障，清理现场，尽快恢复道路交通。同时向上级部门报告事故现场情11、况。 （5）施工人员、路政人员的培训 在开工前，由路政部门组织对施工单位现场安全长、安全员进行集中培训，学习交通安全法，施工管理规定和注意事项等相关业务知识。4、交通保畅防护措施（1）施工时，为保证施工和行车的安全，按照JTG H30-2004公路安全养护作业规程的要求，设置施工控制区内的各种标识标牌。 （2）首先进行道路西侧隧道施工，施工区域的道路中央分隔带开口长260m，施工用地长80m，两端用蓝色围挡封闭；封道前，在道路的东西两侧，距离施工区270m的道路两侧的路肩设置“前方封闭半幅车道施工、请“谨慎驾驶”的警告标志牌，和“限速40km/h”的限速标志牌；在距离 施工区130m的两侧路肩12、设置“道路变窄”警告标志牌；在距离施工区域方向100m的西侧路肩设置安装“限速20km/h”的圆形标志牌，引导车辆进入东半幅行驶；东半幅行车道中间用钢制隔离带分隔，分隔带两端设置“进入施工路段，禁止超车”的标志牌；在施工区域出口顺向20m的中央分隔带设置安装“解除20km/h”的圆形标志牌；在施工区域出口顺向的路肩设置安装“解除40km/h”的圆形标志牌。（3）从距离施工区130m处起，加密安放反光锥形交通标识引道，直到施工区围挡，导入东半幅，中央隔离带安装“限速20km/h”的圆形标志；从中央隔离带开口前20m处至施工区域共安装减速带六道。5、夜间防护措施（1）在高速公路上的施工人员必须统一13、着装且装着带有反光标志的桔红色的工作套装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红背心。路上、路下施工人员统一佩带安全帽。另外现场施工所用的施工车辆需有统一标识且具有反光效果以便夜间施工人员醒目易于辨认。（2）夜间进行施工时，必须设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。作业期间和结束后应派专人看护照明设施。（3）前后方各1.6km处的频闪灯和施工区域改道口的爆闪灯在夜间保持常开，并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常，交通车辆运行是否正常，如发现问题立即上报。（4）两侧开口改道处应有值班人14、员举手旗和萤光棒24小时轮流值班，确保交通枢纽的正常运行。（5）在各种警示标志和转向标志设置齐全的同时，防止个别司机在夜间由于疏忽误入施工区域。采取如下措施：当西半幅封道时，应在施工区域左改道口处堆筑防撞土墙；当东半幅封道时，应在施工区域右改道口处堆筑防撞土墙。防撞土墙堆筑的宽度1.5m ，高度1m。防撞土墙的正面应具有反光功能的醒目标志。（6）施工环境保证措施施工封闭区域的四周应设置2 m高的彩钢板围栏，围栏正面悬挂工程简介、企业宣传、安全警示等一系列宣传标语。彩钢板底部围、垫彩条布，防止泥土进入行车道污染环境。6、安全保畅应急预案（1）应急处置基本原则以人为本，预防为主，减少危害 应急体系15、要切实履行主体责任，把保障员工、人民群众的生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。统一领导，分级负责 在应急领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合，以施工队为主的应急管理体制，落实行政领导的责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能、充分发挥应急机构的作用。快速反应，协同应对 加强应急处置队伍建设，建立联运协调制度，充分发挥施工队各种应急队伍的作用，形成统一指挥，反应灵敏功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。（2）组织机构及职责安全保畅组织体系绕城（沪渝）高速公路路政中队联合指挥部应急办公室项目部应急领导小组技术支持组后勤保障组医疗救护组现场保卫组抢险抢救组通信联络组安全保畅应急领导小组组 长： 项目经理 王武建 副 组 长：总 工 计 桦副经理 卫伯涛 安全员 朱自劲成 员： 办公室 张 琦 计划部 程汉东 保障部 郭云亭 工程部 郭春平 财务部 邱树德 项目部值班电话： 值班车辆：项目部机动车辆（3）信息报告程序一旦突发交通事故后，现场值班人员应立即向现场领导报告，现场领导在组织人员待命的同时，应立即高速公路路政部门及时汇报情况。 二一五年十月