1、改 建 铁 路宁 西 线西 安 至 南 阳 段 增 建 第 二 线宁西二线剩余工程施工组织设计（K248+289.5 K405+350）编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司宁西二线NX4标项目部二一五年五月目 录1.编制依据、编制范围及设计概况22.工程概况22.1.线路概况22.2. 本工程主要特点及难点32.3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况33.主要技术标准63.1正线主要技术标准表63.2.轨道部件标准73.3.无缝线路技术标准83.4轨道附属设备和常备材料93.5主要工程项目及数量94.总体施工组织安排114.1工期目标114.2.施工组织机构及职责分工、队伍部2、署和任务划分124.3总体施工方案184.4轨道工程施工工艺及流程214.5架梁施工工艺及流程514.6 T梁运输方案654.7 轨排运输加固方案804.8换侧拨接施工方法834.9 新建二线与各车站接轨方案844.10 区间途卸路料方案854.11 跨公路T梁架设专项施工方案894.12要点拆除、恢复人行道措施905 质量目标、质量保证体系和措施925.1质量目标925.2质量保证体系及框图925.3质量管理检查组织机构935.4质量保证的主要措施946 安全保证的主要措施1016.1安全方针1016.2安全目标1016.3建立安全保证组织机构1016.4建立安全生产保证体系1026.5安全3、保证主要措施1037 应急预案1167.1 应急程序1167.2 专项应急预案与措施1178 文明施工措施1219环保、水保措施1221.编制依据、编制范围及设计概况1.1原铁道部发展计划司 2008 年 7 月 31 日关于委托开展宁西线西安至南阳段增建第二线勘察设计工作的通知(计长便函2008 26 号)。 1.2.原铁道部发展计划司 2008 年 7 月 31 日关于委托开展宁西线南阳(含)至合肥段增建第二线勘察设计工作的通知(计长便函200829 号)。 1.3.铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号)） 1.4.关于印发郑州铁路局铁路建设管理办法的通知（郑铁建200982号4、） 1.5.铁道部颁布的现行设计规范、施工指南、铁路工程质量验收标准、关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知（铁办2008190号）等相关文件。 1.6.铁路建设项目管理指南（试行）的通知（建建200772号）。 1.72009年 10月 26日国家发展改革委关于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程可行性研究报告的批复（国家发展和改革委员会发改基础20092683号）。 1.8中铁第一勘察设计院集团有限公司关于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程施工设计文件。1.92011年 11月 28日关于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程初步设计的批复（铁鉴函2011820号）。 1.10宁西二线（郑州5、局管段）指导性施工组织设计。1.11我集团公司现有的企业管理水平、技术能力、专业人员、机械设备等资源，以及长期从事铁路施工所积累的丰富施工经验、科技工法、科技成果。1.12.我集团公司通过认证的质量手册和程序文件。 2.工程概况2.1.线路概况 基本情况宁（南京）西（西安）线，西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站，经陕西、河南、湖北、安徽江苏省，终于南京枢纽的永安编组站，正线全长 1084.54km（西安至合肥段）。本标段铺架施工自陕西省境内局界 k248+289.5至河南省南阳市卧龙区k405+350，正线长度156.04km。自西向东依次经过陕西省商洛市的商南县，河南省南阳市的西峡、内乡、镇平6、卧龙等四个县区。新建特大及大中小桥共计715孔。我标段铺架里程为k248+289.5-k405+350，新建宁西二线自郑西局界沿右线向东进入富水车站，经西坪、八庙站，在 DK273+152处换侧，二线以左线经重阳、丁河、白河湾、西峡站，在 DK311+241处换侧为右线，换侧长度为 38.089km;右线向东经屈原岗、丹水、赵店、内乡、灌张铺、曲屯、晁陂、镇平站，于 DK387+325处换侧，二线以左线于DK390+690处换侧为右线，换侧长度为3.857km。架设桥梁715孔，新铺线路156.04km，拆除既有线长度156.3km，重铺既有线长度156.7km。既有线换铺从2013年11月7、11日开始至2014年4月30日，工期18个月。新建二线铺架铺架从2014年4月1日至2015年8月31日，2015年10月31日达到通车条件。铺架基地建在遮山车站旁边，自遮山车站铺架基地先向西安方向铺轨和架梁作业，完成后铺架设备调头，再进行自遮山方向向南京方向的铺架作业。2.2. 本工程主要特点及难点 交叉施工干扰大本工程为增建二线工程，与营业线交叉多，加之部分地段新线与既有线并行，间距小，施工干扰大，安全风险高。铺轨、架梁、整道、换铺长轨各工序交叉施工，各工序之间相互干扰较大。铺架施工时需处理好铺轨、架梁转换、换轨及上碴整道间的工序安排，做到交叉、平行作业，工序紧凑，合理科学，互相兼顾，并8、为后续施工创造条件。 运输组织复杂本标段长钢轨、道砟等材料运输需要依靠既有线和新铺线路，运输距离长，铺架机械转换频繁，铺架运输与上碴整道、换轨作业、轨道锁定、四电施工互相干扰，既要确保钢轨、T梁运输，又要确保各工序正常施工，运输组织较为复杂。受线路换侧施工的影响，部分区间运输轨排和桥梁需通过既有线运输，对既有线干扰大。运营制约铺架施工，铺架施工影响运营。对铺架施工安全要求高、标准严，安全防范措施必须做到切实可行万无一失，以确保铺架作业和既有线运营安全。既有线换铺需要要点封锁施工，施工难度大。铺架工程协调面广，涉及部门多，涉及的大型机械设备多，其运输组织必须纳入运营部门的集中管理，统一指挥。由于9、铺架过程中线下施工单位也在进行附属工程作业，含站场内水沟和站台、房屋等的施工，干扰大，安全隐患多，需在列车运行和其他作业时加以注意和控制。2.3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况2.3.1控制和重难点工程的分析2.3.1.1线下单位交接路基相当滞后，人工铺轨作业面不够；线下单位施工断点也比较多，不能连续铺架。2.3.1.2铺架设备通过车站进入工程线手续比较多、时间比较长，轨料车取送时间也比较长，导致长时间占用基地股道。2.3.1.3目前为止只允许白天8:00至18:00时间内进行铺架施工，导致晚上时间白白浪费。2.3.1.4长钢轨类变更文件不能确定，原设计长钢轨数量已经进场完毕，并数10、量极少，不能满足现有的工期需要。2.3.1.5车站站改比较滞后，导致铺架通道需要通过既有线进行转场，既有线转场时间长。2.5.1.6新增铺架设备不能及时办理相关手续，无法过既有车站，需要郑州铁路局协调。2.3.2. 控制和重难点工程的对策按原设计施工计划，14个月（2013年10月20日开始铺架工作，2014年11月27日）完成铺架，因线下原因滞后不能按时提供作业面造成目前铺架工期严重滞后，工期被压缩至5个月时间，为保证2015年8月31日全部完成铺架任务，我部计划采取以下措施：（1）人员投入方面增加架桥人员投入，每台架桥机配备两班作业人员，进行24小时不间断架桥施工；在桥与桥之间路基地段使用11、人工铺轨，减少铺轨机与架桥机机械倒换时间和铺轨作业占用时间。机械铺轨的同时，增加人员、设备倒运轨料等进行人工铺轨，两种作业方式共同作业追赶工期；各工序紧密衔接，铺轨架梁的同时对已铺轨道进行上碴整道、换长轨等后续作业。（2）材料供应方面长轨提前进场并储存在基地长轨存放区，其它甲供材料无法通过火车运输进场的改为通过汽车进场；人工铺轨所用材料采用汽车运输或推卸方式倒运至现场。增设四处存碴场（内乡、西峡、丹水、西坪），减小后期道碴供应压力；其他自购料提前进场存储。（3）机械配备方面进场架桥机3台（目前已进场2台）；需再进场1台。增加机车4台，运梁车18组，轨排列车2列，其他施工机械及工程列车若干套；（12、4）组织措施并行地段协调既有线途卸钢轨、枕木，主要考虑既有线换下钢轨已存放各车站，汽车无法运输，有些山区地段汽车运枕木不能到位；对站改滞后车站、桥梁及轨排列车通过既有线运输到达前方站后经安全线进入工程线进行铺架作业；前方站无安全线进入工程线的车站，将车站能与工程线相连的外侧站线岔后附带曲线拨直与工程线相连，进行铺架作业；每个区间增加一到两处岔线，以加快施工机械倒换，压缩倒换时间。对现场具备汽车架梁条件的采用汽车吊架梁；在线间距小的地段，为保证架桥机顺利通过不侵既有线，线路采取偏铺，待该区间铺架完成后拨回设计位置。（5）完成计划需要的条件线下单位必须保证铺架设备到达前50天交验路基、桥梁（主要考13、虑人工铺轨的提前卸轨料，保证提前预铺完成；桥梁锚栓孔整治）。封闭站应提前封闭（八庙车站除外），必须在铺架到达前1个月封闭并达到铺设二线条件，白河湾、重阳车站必须提前拆除站台，铺架到达前1个月满足铺设二线条件；各站改车站应尽量在铺架到达前站改完成，如不能提前站改完成，需要等该区间铺架全部完成后再进行站改，保证有一条线供铺架列车进出，因站改期间影响铺架列车进出。既有线运输桥梁及轨排，必须满足铺架需求（桥梁运输能力要保证在160孔/月以上）；要做到梁车轨排车装好2个小时内发车，前方列车排空后2个小时内能发车返回，保证每天发运重车、空车8对以上（其中梁车4列、碴车4列）。允许24小时不间断施工（包括周14、末、节假日及要点作业），各配合单位要与施工单位同步作业；允许施工机械通过车站及既有线区间转场，并且安排转场时间不能超过2天；因赶工期新增进场的机械，有些设备要临时通过车站、既有线，但上线手续不完善需进行特批使用上既有线进入工程线施工。如新增168架桥机需通过改造后的屈原岗车站等。在每个区间铺架作业期间，占用车站部分股道进行空车与重车倒换作业；镇平车站占用股道（1道、道）倒换铺架施工列车；曲屯车站需要在5月28日前将新道连通，长期占用作为工程线使用；需停用1道，将内乡车站1道岔后附带曲线拨直与新铺二线接轨（设置临时平交道口及安全标识），内乡车站西侧安全线与工程线接轨，1道作为工程线使用,或利用115、道东端在岔后附带曲线插入1组道岔后连接工程线，占用1、3道倒换铺架施工列车；丹水车站占用股道（新、新3道）倒换铺架施工列车；屈原岗车站占用股道（新、新3道）倒换铺架施工列车；丁河车站占用股道（新、新4道）倒换铺架施工列车；八庙车站占用股道（道）倒换铺架施工列车（空车返回丁河后，重车运行至八庙）；西坪车站占用股道（新、新3道）倒换铺架施工列车。 丁河车站南阳端高柱信号机设置需要缩短距离（3#道岔岔后12.5m处设置），保证架桥机组装，架桥机组装范围内不能有接触网杆、高柱信号机等其它设备影响，需要线下单位在填路基时同时修筑吊车施工平台（平台长度范围K289+280K289+330，宽度9m）。架设16、长峪沟大桥时，既有线桥梁上接触网外侧加强线、回流线及支架影响铺架施工，需要将其全部拆除。因线下单位原因或其它原因引起阻工的必须提前处理；需要领导大力支持，这也是制约是否能完成的关键。应力放散应安排在合适轨温时间段进行，防止进行二次放散，造成回散费用，如确需超温回散，需额外增加回散费用。由于工期紧需要大量既有线卸轨料，需要多给施工点，并延长给点时间至6个小时。请路局领导协调老K车的使用数量（108辆）和DL1运梁车、平板及时到位，目前DL1运梁车、平板到位相当缓慢。所有轨料大列走工程线需要过多个车站，需要缩短在车站等待时间（每个车站不能超过30分钟）。由于赶工期费用增加大，对增加的费用需要现场及17、时签认，简化程序，不能因资金短缺影响施工。既有线运输桥梁、轨料，取货票需要大量资金，需要建指提前支付或直接支付车站。3.主要技术标准3.1正线主要技术标准表表1-1-1 正线主要技术标准表序号项目技术标准1铁路等级国铁级2正线数目双线3限制坡度6，双机坡13（花园至蔡家河段下行下坡为16）4最小曲线半径西段西安局界-西峡：一般地段1200m，困难地段800m，个别600m；西峡-南阳：一般地段2000m，困难地段1600m。5牵引种类电力6机车类型客SS7D、货HX2B7牵引质量5000t8到发线有效长度1050m（双机1080m）9闭塞类型自动闭塞10线间距区间直线地段，西端西安局界至西峡段18、4.0m，西峡至南阳西段4.2m。11设计行车速度西端西安局界从K248+304 至西峡段120km/h(局部限速100km/h)；西峡至南阳西(不含)160km/h(局部限速120km/h)；其它按160km/h 配套。3.2.轨道部件标准3.2.1.钢轨增建第二线按重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路设计。重车方向线路采用新钢轨，旧轨焊接后用于轻车方向线路。既有线换铺区间无缝线路。重车方向采用新轨，再用轨焊接后用于轻车方向线路。新钢轨采用 60kg/m 、100m定尺长标准U75V 无螺栓孔新轨，厂焊长轨钢轨长度500m长轨条后运至铺架基地，线路铺设500米长轨后再焊接为单元轨和形成无缝线19、路。既有线上的钢轨拆下运到焊轨厂，经检验合格可用后，按25m既有轨两端各锯掉0.6m，焊接为长钢轨，厂焊长钢轨500m，然后运到工地后再换铺为无缝线路。3.2.2.轨枕及扣件增建第二线采用 2.6m a型有挡肩轨枕，配套采用弹条型扣件及轨下垫板采用静刚度55-80KN/mm的橡胶垫板。铺设护轮轨的桥梁及其它铺设护轮轨地段（框架桥地段）采用新型混凝土桥枕，铺枕根数1667 根/km。护轮轨采用60kg/m再用轨。站线地段铺设新型轨枕，弹条I型扣件；设计有特殊要求的地段铺设电容枕和电气绝缘节轨枕；道岔地段采用混凝土岔枕。3.2.3.道床全线土质路基段铺设双层级碎石道碴，面碴30cm，底碴20cm，20、道床边坡坡率1：1.75，碴肩堆高0.15m。单线道床顶面宽度3.4m，硬质岩石路基及桥隧地段采用单层碎石道碴，厚35cm。碎石道床材料采用级碎石道碴，底碴采用天然砂砾或碎石。道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴TB/T2140和铁路碎石道床底碴TB/T2897的规定。底碴铺设应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实度不低于1.6g/cm3,正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实度不低于1.7g/cm3。轨道结构高度：土质路基地段(采用双层道床)至轨顶的结构高度：0.176（钢轨）+0.01（胶垫）+0.230（轨枕）+0.50（道碴）=0.916m。硬质岩石路21、基地段(采用单层道床)至轨顶的结构高度：0.176（钢轨）+0.01（胶垫）+0.230（轨枕）+0.350（道碴）=0.766m。3.3.无缝线路技术标准3.3.1.类型全线铺设跨区间无缝线路。3.3.2.单元轨节布置单元轨节的长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为10002000m，最短不小于200m。根据设计图纸要求进行配轨设计，考虑曲线内轨相对于线路中线缩短和外轨相对于线路中线增长的因素，实际单元轨节头里程和位移观测桩里程较设计有变化。单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。3.3.3.设计锁定轨温无缝线路的设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允22、许温降和允许温升计算确定，本线设计锁定轨温确定为275，锁定轨温同时还要满足相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5，左右股锁定轨温差不大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10的要求。隧道地段、桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温宜与两端无缝线路的设计锁定轨温一致，隧道内最低不应低于洞外锁定轨温10。在隧道进出口，当洞内外锁定轨温差超过5时，设置过渡单元轨节。隧道口附近200m范围轨温过渡区段应根据计算加强锁定。3.3.4.位移观测桩按单元轨节长等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m。单元轨节长不足500m 整倍数时，可适当调整桩间距离。在单元轨节起、终点，距单元轨节起终点 10023、m 位置各设 1 对位移观测桩。位移观测桩布置牢固稳定，有条件地方与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。3.4轨道附属设备和常备材料3.4.1.轨道附属设备轨道附属设备等按铁路轨道设计规范（TB10082-2005 J448-2005）第13.0.6 条规定制作安装。根据需要设置：公里标，半公里标，百米标，直缓（缓直）标，缓圆（圆缓）标、曲中标、竖曲线标，桥梁标，坡度标，界标，鸣笛标等，线路标志一律采用反光标志，按铁路轨道设计规范（TB100822005 J448-2005）中有.关规定制作。3.4.2.常备材料轨道常备材料按铁路轨道设计规范（TB10082-2005 J448-24、2005）第13.0.6 条规定和设计要求进行准备。3.5主要工程项目及数量工程项目单位设计工程量已完成工程量剩余工程量备注桥梁16米T梁孔21715114067524米T梁孔152632米T梁孔54223轨道新建线路正线铺轨km156.0439.881116.159拆除线路km156.3127.7160剩余的属于其他项目部重铺线路km156.7127.7160站线拆除线路km4.070.94523.1248拆除道岔组624护轮轨安装桥上双米25644.05353.6225290.43路基米196301963大机整道km156.23.857152.343抽换电容枕新建 线路根22320223225、既有 线路根2254342220抽换电气绝缘节轨枕新建 线路根4730473既有 线路根4740474胶接绝缘接头新建 线路对57057既有 线路对571760安装绝缘轨距拉杆既有 线路根442504425焊轨新建线路km156.23.857152.343既有线路km156.3127.7160剩余属于其他项目部线路铺面砟新建线路m336429.38532837.297303592.088既有线路m70859708590轨道应力放散新建线路km156.23.857152.343既有线路km156.3127.7160剩余属于其他项目部位移观测桩新建线路对52310513既有线路对4790479线路26、标志公里标个1583155半公里标个1584154曲线标个1293126圆曲线始、终点标个2586252缓和曲线始、终点标个2586252百米标个1257301227坡度标个1875182桥梁标个83479隧道标个13013水准点标个92092线路基桩个32101213089领工区界标个404养路工区界标个18018线路安全保护区A型标桩个177001770线路安全保护区B型标桩个315803158线路安全保护标志及警示标志个315803158涵洞标个566135534.总体施工组织安排4.1工期目标本段落换铺既有线计划开工日期2013年11月11日，完工日期2014年4月30日。本段铺架工程27、开工日期2014年4月1日，计划完工日期2015年8月31日，2015年10月31日调试完成达到通车条件。4.1.1使用140G架桥机按顺序架设镇平至曲屯（35孔）；曲屯至内乡（20孔）；内乡至丹水（65孔）；丁河至八庙（89孔）；峡河特大桥至西坪（5孔）；西坪至局界（123孔），共计337孔，2015年8月31日架设完毕。镇平至曲屯区间：剩余架梁任务35孔、铺轨任务1.8km，施工日期（2015年4月1日-2015年4月20日）曲屯至内乡区间：剩余架梁任务20孔、铺轨任务4.5.3km，施工日期（因曲屯站改而延期至）2015年5月1日-2015年5月7日）内乡至丹水区间：剩余架梁任务65孔、28、铺轨任务21.2km，施工日期（2015年5月10日-2015年6月7日）丁河至八庙区间：剩余架梁任务89孔、铺轨任务17.4km，施工日期（2015年6月14日-2015年7月16日）八庙至西坪（峡河特大桥至西坪）：剩余架梁任务5孔，施工日期（2015年7月19日-2015年7月20日）西坪至局界区间：剩余架梁任务123孔，铺轨任务14.5km，施工日期（2015年7月21日-2015年8月31日）4.1.2使用168架桥机按顺序架设丹水至【桑庄1号桥】屈原岗（89孔）、八庙至【峡河特大桥】西坪（49孔）、丁河至西峡（120孔），共计架梁258孔，2015年7月31日架设完毕丹水至屈原岗区间29、（丹水至桑庄1号桥桥尾）：剩余架梁任务89孔，铺轨任务5.2km，施工日期（2015年4月1日-2015年5月13日）八庙至【峡河特大桥】西坪区间：剩余架梁任务49孔，铺轨任务9.6km，施工日期（2015年5月28日-2015年6月20日）丁河至西峡区间：剩余架梁任务120孔，铺轨任务20.6km，施工日期（2015年7月5日-2015年8月31日）4.1.3使用新增架桥机（168）按顺序架设丹水【桑庄1号桥】至屈原岗（43孔）、屈原岗至西峡（23孔），共计66孔，2015年8月24日架设完毕。丹水至屈原岗区间（丹水至桑庄1号桥东桥头）：剩余架梁任务43孔，铺轨任务4.1km，施工日期（2030、15年7月20日-2015年8月8日）屈原岗至西峡区间：剩余架梁任务23孔，铺轨任务7.3km，施工日期（2015年8月12日-2015年8月24日）4.1.4使用汽车吊架梁架设遮山至南阳西区间，共计23孔，计划2015年5月23日架设完毕。遮山至南阳西区间：剩余架梁任务23孔，铺轨任务3km，施工日期（2015年5月1日-2015年5月23日），计划采用汽车吊架梁4.2.施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分4.2.1工组织机构及职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全和设计速度目标，保护生态环境，确保职业健康安全，全面实现建设目标，依据招标文件31、的要求和本标段工程的特点和施工重点、难点，结合我集团公司雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保各项施工总体目标的实现，将本着“精干高效、统一负责”的原则，按照项目法施工组建综合架子队，全面负责本标段铺架所有工程的组织、管理、协调、指挥。项目部本级设六部一室，共31人，组成为：分部项目经理1人，分部书记1人，分部项目副经理3人，项目总工程师1人，项目副总工1人，施工技术部13人，安全质量部3人，计划合同部2人，财务部2人，物资设备部3人，综合管理部3人。项目部下设铺架、轨排组装、运输、新线换轨、既有线换轨、焊轨、人工整道、大机、拨荒道、综合等各专业架子队，各架子队设队32、长1个，技术负责人1个，技术员1个，材料员1个，试验员1个，质检员1个，安全员1个，领工员1个，工班长1个。管理人员和作业人员主要以职工组成，作业人员不足部分招收农民工，采用职工带民工进行作业的方式。组织机构见附图1中铁十五局集团宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程NX4铺架分部组织机构图序号部门名称管理职责1项目经理项目经理由中铁十五局集团有限公司第六工程公司法人委任，授权其代表六公司根据合同规定，对项目施工全过程负责。贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。组织编制工33、程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。制订安全生产、保证工期、质量和降低成本措施，并组织实施。根据企业年（季）度施工和机械设备的使用计划，对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和现代化管理，努力实现技术进步。科学组织和管理进入现场的人、财、物资源，协调各单位之间关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。组织制订项目部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。2项目副经理项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活及物34、资供应、医疗卫生、环保及日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行独立的决定和相应处理。确定施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。协调路地关系，抓好征地拆迁工作；指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及填料集中拌合站和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置下期施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业架子队执行工程进度计划。项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。3项目总工程师（副总工程师）对项目的施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。具体职责是：组织技术交底，编制实施性施35、工组织设计。审核项目技术方案和质量控制计划。参与任务划分，并对所属架子队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等作具体要求。组织现场工程质量的检查及内部质量监控，检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。提出改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用，组织研究施工中存在的质量通病和预防措施，解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。负责工程项目验工计价。对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。组织有关人员及时进行技术总结和竣工文件编制。4工程技术部负责工程项目的施工过程控制，制36、定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作。对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导，负责技术交底，过程控制，解决施工技术疑难，提出变更设计，推广应用“四新”技术，参与验工计价，参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和设计文件的管理工作。5安质环保部依据企业的质量方针和目标，制订项目质量管理手册和项目程序文件，制订项目质量目标及管理工作规则，负责项目工程质量综合管理，行使质量管理体系所赋予的全部权限。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，37、对工程质量进行检查指导、组织开展QC小组活动。对质量事故进行分析，提出整改方案，并督促落实。依据企业安全、环保目标，制订本项目安全、环保目标及管理工作规则以及征地拆迁、文明施工措施。负责项目安全生产综合管理，制定并呈报安全计划，安全技术方案和具体安全措施，并督促检查落实；定期组织安全大检查，及时整改安全事故隐患，参与安全事故处理。负责防洪、防汛等有关工作。负责识别、评价环境因素，制定环保方案和措施，并检查和监督措施的落实。6计划部财务部制订、调整并下达年、季（月）度施工计划，负责合同管理、统计报表和验工计价工作。负责工程项目的财务管理、成本核算工作，参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、38、分析、控制、考核工作，指导各架子队开展责任成本控制工作。7物资设备部建立物资、机械设备、配件供应保障系统，并负责物资的采购、看管与运输。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并配合试验室进行抽检。负责工程施工所需物资的采购、供应工作。按产品标识和可追溯性程序对现场材料进行产品标识。参与设备的调谴、安装、检验、验证、标识及记录，定期报告机械完好率、技术条件状况。参与工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出意见，评价各单位机械设备管理情况。8综合管理部处理项目部日常事务，负责文秘、后勤保障、39、卫生医疗、治安及对外关系协调等工作。4.2.2.施工队伍部署及任务划分根据项目部工程特点、结构物类型，为了加快工程进度，将本工程剩余工程划分如下表所示：轨排生产架子队：负责本标段轨枕锚固、普通轨排的生产、组装、吊装以及基地轨料的装卸、桥面上碴等；铺架架子队：负责本标段普通轨排的铺设和桥梁架设、桥梁焊接，桥梁支座锚栓孔浇注；人工铺轨架子队：负责本标段适合人工铺轨地段路基的铺轨；运输架子队：负责本标段长钢轨、普通轨排、桥梁、道碴、回收的工具轨等运输、卸碴、取送车业务和调车作业；新线换轨架子队：负责本标段新线长钢轨换铺、单元轨焊接、旧轨料回收。既有线换轨架子队：负责本标段既有线钢轨换铺、单元轨焊接、40、放散及锁定旧轨料回收。焊轨架子队：负责本标段所有的焊轨作业。人工整道架子队：负责本标段拨道、起道、上碴、线路整形。大机架子队：负责本标段配碴、整道，机械维修养护。拨荒道架子队：负责本标段机械铺轨后保证行车安全的荒道处理。综合架子队：负责本标段铺轨前底层碴带铺放和整修、信号标志制作安装、桥面系等工程。4.2.2.1总体施工顺序按照统筹规划、均衡生产的原则，架梁及路基施工顺序服从于轨道铺设施工顺序的原则；桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全段统一安排和筹划，确保均衡生产，总体施工顺序如下：施工准备架梁铺轨上碴整道（人工配合大机）41、单元轨焊接放散及锁定大机整道竣工验收。本段落换铺既有线从局界往南阳西方向换铺。对于本段落铺架工程，采用自遮山车站铺架基地先进行自遮山至局界（k248+289.5）方向的铺架施工，然后铺架设备调头，再进行自遮山向南阳（k405+350）方向的铺架作业。新建线路长轨换铺根据铺架进度安排作业，既有线长轨换铺根据现场和营业线施工要点作业。本标段所需轨排、长钢轨、T梁在遮山铺架基地按照铺架进度计划进行铺架编组。4.2.2.2主要作业程序铺架作业开始，首先进行轨道铺设，在基地将轨排组装好，采用DPK32型铺轨机组铺设单线25米工具轨排，铺轨到桥头后，铺轨机组退回基地，架桥机前行就位，由架桥机进行T梁架设和42、桥面轨排铺设，架完梁后架桥机退回，铺轨机组继续铺设轨排。轨排铺设完成一定长度后进行整道作业，之后采用长轨车运输长轨到现场卸长轨，再换铺长钢轨，同时进行单元轨焊接，并安排进行上碴整道和大型机械综合养护，最后进行无缝线路应力放散和锁定。铺轨架梁交替作业，以平均每天完成架梁3孔，铺轨2km的进度完成铺架施工。4.3总体施工方案4.3.1施工准备开工报告由项目部于开工前10个工作日内报监理单位，监理单位5个工作日内完成审核、签发。上报开工报告前，施工单位应完成以下施工准备：施工测量放线准确无误。施工场地清理、平整、硬化达到规定要求。进场人员满足施工需要。已明确该工程的现场技术负责人。施工机具设备已按要43、求进场，满足施工需要，并已安装调试就绪。完成了材料进场标准检验、配合比选定等必要的试验工作。实施性施工组织设计已被批准。上报营业线施工计划。其它应做的准备工作已完成。4.3.2主要进度指标NX4标铺架设备铺架指标（表1）序号架桥机名称架梁标准修理及倒换时间1140G架桥机3孔/天3天/月2168架桥机2孔/天15天/次转场3168架桥机2孔/天15天/次转场4汽车吊架梁1孔/天4.3.3关键线路及总平面布置示意图施工总体计划横道图见附图24.3.4剩余铺架工程施工方案中铁十五局集团承建的宁西二线NX4标项目，作为NX4标的铺架分部，承担其中的铺轨架梁工作，主要工程量为新建铺轨基地1处、增建二线44、铺轨156.2km、架梁725孔（变更为715孔）、既有线换轨157.2km、铺面碴43万方、站场改造2处。目前已完成铺架基地建设1处、管段内全部既有线改造、全线既有线补碴、新建二线铺轨37km、新线架梁31孔、站场改造1处。其中铺架基地设在遮山站以南，与遮山站西端安全线相连。目前已进场架桥机2台、铺轨机1台、大养机2组、内燃机车4台、龙门吊5台、群吊33台及其他施工机械。下面将本标段主要情况说明如下：截至2015年3月28日，我标段剩余铺轨117km（含桥面轨26km），架梁684孔。按照2014年12月调整施组后工期（2015年8月31日铺架完成，2015年10月31日剩余工程全部完工），45、我部按照下列铺架时间标准制订了详细的施工计划4.3.4.1使用140G架桥机按顺序架设镇平至曲屯（35孔）；曲屯至内乡（20孔）；内乡至丹水（65孔）；丁河至八庙（89孔）；峡河特大桥至西坪（5孔）；西坪至局界（123孔），共计337孔，2015年8月31日架设完毕。镇平至曲屯区间：剩余架梁任务35孔、铺轨任务1.8km，施工日期（2015年4月1日-2015年4月20日），此区间施工时，需在铺架期间（2015年4月1日-2015年4月20日）占用镇平车站股道（1道、道）倒换施工列车；为加快空、重车及铺架设备转换，需要在此区间线路设置临时岔线一处。其中镇平车站站改应安排在铺架工作结束后进行（至46、少保留一条运梁通道）。桥梁及轨排通过工程线运输至镇平站后经1道推进到铺架现场进行铺架作业。前期因曲屯车站滞后需等待曲屯车站4月28日新道施工完毕才能进行曲屯至内乡间的架梁，延期至2015年4月28日）曲屯至内乡区间：剩余架梁任务20孔、铺轨任务4.5.3km，施工日期（因曲屯站改而延期至）2015年5月1日-2015年5月7日），此区间施工时，需将曲屯西侧安全线与工程线相连，需在铺架期间（2015年5月1日-2015年5月7日）占用曲屯车站股道（新道）铺架机械通过，其中新道长期占用，为加快空、重车及铺架设备转换，需要在此区间线路设置临时岔线一处。其中曲屯车站站改时应保证铺架机械及轨排桥梁运输机47、械正常通行。桥梁及轨排通过工程线运输至铺架现场进行铺架作业，曲屯车站站改后，机车由牵引改为列车推进。内乡至丹水区间：剩余架梁任务65孔、铺轨任务21.2km，施工日期（2015年5月10日-2015年6月7日），此区间施工时，需停用1道，将内乡车站1道岔后附带曲线拨直与新铺二线接轨（设置临时平交道口及安全标识），内乡车站西侧安全线与工程线接轨，1道作为工程线使用，或利用1道东端在岔后附带曲线插入1组道岔后连接工程线，占用1、3道倒换铺架施工列车。因此区间较长，为加快空、重车及铺架施工列车转换，需要在此区间线路设置临时岔线二处。其中内乡车站站改应安排在2015年6月7日铺架完成后开始站改。桥梁及48、轨排通过工程线运输至铺架现场进行铺架作业。丁河至八庙区间：剩余架梁任务89孔、铺轨任务17.4km，施工日期（2015年6月14日-2015年7月16日），此区间施工时，需将丁河车站必须在2015年6月9日前站改完成，铺架期间（2015年6月14日-2015年7月16日）占用丁河车站股道（新、新4道）倒换铺架施工列车，因该区间较长，为加快空、重车及铺架施工列车转换，需要在此区间线路设置临时岔线二处。桥梁及轨排先通过工程线运输至丹水后取票通过既有线运输至丁河，倒换工程列车推进至铺架现场进行铺架作业。八庙至西坪（峡河特大桥至西坪）：剩余架梁任务5孔，施工日期（2015年7月19日-2015年7月249、0日），铺架期间（2015年7月19日-2015年7月20日）占用八庙车站股道（1道）倒换铺架施工列车；因该区间较长，为加快空、重车及铺架施工列车转换，需要在此区间线路设置临时岔线一处。桥梁及轨排通过既有线线运输至八庙后倒换机车位置工程列车推进至铺架现场进行铺架作业。八庙车站应在铺架完成后封闭。西坪至局界区间：剩余架梁任务123孔，铺轨任务14.5km，施工日期（2015年7月21日-2015年8月31日）；铺架期间（2015年7月21日-2015年8月31日）占用西坪车站股道（新道、新3道）倒换铺架施工列车；为停放倒换铺架机械及加快空、重车转换，需要在此区间线路设置临时岔线二处。桥梁及轨排通50、过既有线线运输至西坪后倒换机车位置工程列车推进至铺架现场进行铺架作业。其中西坪车站站改应安排在2015年7月21日前完成。4.3.4.2使用168架桥机按顺序架设丹水至【桑庄1号桥】屈原岗（89孔）、八庙至【峡河特大桥】西坪（49孔）、丁河至西峡（120孔），共计架梁258孔，2015年7月31日架设完毕。丹水至屈原岗区间（丹水至桑庄1号桥桥尾）：剩余架梁任务89孔，铺轨任务5.2km，施工日期（2015年4月1日-2015年5月13日）。铺架期间（2015年4月1日-2015年5月13日）占用丹水车站股道（新、新3道）倒换铺架施工列车；为停放倒换铺架机械及加快空、重车转换，需要在此区间线路设51、置临时岔线一处。丹水车站站改已完成，不影响铺架施工。因屈原岗车站变更造成施工滞后，我部无法继续向屈原岗车站方向架设，只能架设至桑庄1号桥桥尾，导致我部必须对168架桥机增加拆解转场一次。既有线运梁至丹水车站后由推进至铺架现场作业。八庙至【峡河特大桥】西坪区间：剩余架梁任务49孔，铺轨任务9.6km，施工日期（2015年5月28日-2015年6月20日）；铺架期间（2015年5月28日-2015年6月20日）占用八庙车站股道（道）倒换铺架施工列车（空车返回丁河后，重车运行至八庙），需要在此区间线路设置临时岔线一处。因此处在换侧地段，八庙车站站改应安排在铺架完成后进行。既有线运梁至八庙车站后由机车52、推进至铺架现场作业。丁河至西峡区间：剩余架梁任务120孔，铺轨任务20.6km，施工日期（2015年7月5日-2015年8月31日）。铺架期间（2015年7月5日-2015年8月31日）占用丁河车站股道（新、新4道）倒换铺架施工列车；为停放倒换铺架机械及加快空、重车转换，需要在此区间线路设置临时岔线二处。丁河车站站改应在2015年7月5日前完成站改。既有线运梁至丁河车站后由机车推进至铺架现场作业。4.3.4.3使用新增架桥机（168）按顺序架设丹水【桑庄1号桥】至屈原岗（43孔）、屈原岗至西峡（23孔），共计66孔，2015年8月24日架设完毕。丹水至屈原岗区间（丹水至桑庄1号桥东桥头）：剩余53、架梁任务43孔，铺轨任务4.1km，施工日期（2015年7月20日-2015年8月8日）。铺架期间（2015年7月20日-2015年8月8日）占用丹水车站股道（新、新3道）倒换铺架施工列车；为停放倒换铺架机械及加快空、重车转换，需要在此区间线路设置临时岔线一处。丹水车站站改已完成，不影响铺架施工。桥梁及轨排通过工程线推进至铺架现场作业。屈原岗至西峡区间：剩余架梁任务23孔，铺轨任务7.3km，施工日期（2015年8月12日-2015年8月24日）。此区间施工前铺架期间（2015年8月12日-2015年8月24日）占用屈原岗车站股道（新、新3道）倒换铺架施工列车，其中新道长期占用，新3道作为调车54、线使用；此区间施工前屈原岗车站必须在2015年8月8日前完成。桥梁及轨排通过工程线推进至铺架现场作业。4.3.4.4使用汽车吊架梁架设遮山至南阳西区间，共计23孔，计划2015年5月23日架设完毕。、遮山至南阳西区间：剩余架梁任务23孔，铺轨任务3km，施工日期（2015年5月1日-2015年5月23日），计划采用汽车吊架梁。4.4轨道工程施工工艺及流程在遮山车站南侧设铺架基地，在铺架基地内组装25m工具轨排，现场采用DPK32铺轨机铺轨。随后组织老K卸砟，人工捣固配合机械捣固，使线路达到初步稳定。利用换轨车进行换铺，收轨车回收换下的25m工具轨并运回铺架基地组装轨排循环使用。采用LR120055、型移动式闪光焊轨机将500m长钢轨焊接成设计长度的单元轨节；根据施工时的轨温情况，进行应力放散、锁定后形成无缝线路；大型机械化整道机组再进行二捣二稳对线路进行捣固、整道，确保轨道最终稳定状态，并在线路开通前完成钢轨预打磨。线路相关工程在施工期间穿插组织施工；最后用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计标准，满足线路设计速度开通要求。轨道施工工艺流程详见下图4.4.1施工准备根据施工现场实际，对人工铺轨和铺轨机铺轨地段进行详细规划，合理调配劳材机，并对施工设计文件和施工方案进行会审，并据以编制实施性施工作业指导书指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线56、表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出铺轨机或人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达铺轨作业指导书并进行技术交底。铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，调迁到位。调查沿线的通信、电力线及临时建筑物的净空，检查能否安全通过铺架设备，对不满足要求的进行整改。在既有线电气化区段运输，必须提前告知超限尺寸。电气化地段施工，人员、机具必须与带电设备保持2m以上的安全距离。超限车辆通过时应提前调查信号机的限界，包含新增加信号机的限界是否影响，尤其是在侧线通57、过时，限界不够不能通过。铺架设备进场后与南阳市质量技术监督局联系架桥机的告知、申报检测工作，架桥机、铺轨就司机应具备起重司机操作证，所有铺架人员应经郑州铁路局培训、考试，合格后才准予参加营业线施工。区间铺架作业时，在超限车经过既有线时，架桥设备需停靠在车站股道，避让超限车辆。按每日施工计划，由驻站联络员在车站登记施工范围里程，施工范围两端设置800m防护，施工地段设置现场防护员，列车接近施工地段时，由驻站联络员通知远端防护员、现场防护员及时避让列车。电气化施工区段，人员、机具、材料必须与带电设备保持2米以上的安全距离，在既有线电气化区段超限列车运输应提前告知超限尺寸。与相关设备单位签订施工安全58、配合协议，车辆技术交接过轨协议，超限货物运输，车站需办理运输资质，提供相关文件、资料报货运处审批同意后方可运输。架桥机组运输要符合铁路总公司、路局有关运输的相关规定，并提供过轨技术检查合格证，由车站办理过轨运输。4.4.2线路复测项目部组织测量人员及施工的有关技术人员统一进行线路复测，使用经检验合格的拓普康全站仪和自动安平水准仪进行复测。复测时应由现场监理、工务段参与，复测资料交管理单位、监理单位各一份。首先复测既有宁西线路的平面位置及高程，根据设计的线间距推算增建二线的线路逐桩坐标，根据设计纵断面图结合平面图计算增建二线的线路高程；其次复核新铺二线线路的方向、标高。位移观测桩的设置 (1)跨59、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩,桩间距离不宜大于500m;当单元轨节长度不足500m整倍数时,可适当调整桩间距离。(2)跨区间无缝线路每组道岔应设置5对位移观测桩,即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1处对位移观测桩。（3）多组焊连道岔位移观测桩设置根据单组道岔位移观测桩情况适当调整。（4）跨区间无缝线路应在长轨条起终点、距离起终点100m位置各设1对位移观测桩。（5）在特大、大桥两端及长大隧道的隧道口增设位移观测桩。（6）位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记明显、耐久、可靠。（7）位移观测桩由铺轨单位进行编号，现场编号应清晰、耐久。位移60、观测桩可利用钢轨设置在路基边坡，钢轨轨头高出道床面2-3cm，距离线路中心线3.1m。位移观测桩可利用既有钢轨锚固在桥梁挡砟墙上。4.4.3铺轨机铺设轨排和人工铺轨4.4.3.1铺底砟在路基、桥涵等轨下建筑物施工质量达到设计标准后，方可进行铺砟；在T型桥梁架设时，派专人用装载机在铺架基地进行梁顶上砟，人工在梁顶把道砟摊铺为宽800mm厚为150200mm的道砟带。铺砟前应根据线路测量资料进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩，基标及路基面高程，形成交接记录。道砟的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等应符合铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413/2003）第5.3.15.3.3条规61、定。无缝线路铺轨前道砟摊铺应按中线铺设，厚度为20cm，并采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不得低于1.6g/。砟面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。条件允许地段可以预先铺设道砟，道砟采用一级碎石道砟，道砟厚度0.2-0.23m，预留起道量0.07-0.1m。技术人员应对每车能够铺砟的长度及宽度提前进行量取，并做出明显标记，使得每车来后能按次序进行卸车，同时也能完全控制预铺道砟的方量。道砟摊铺后，砟面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm、深度3050mm，同时进行砟面高程测量。铺底砟施工基本工艺流程见下图测量放线试验确定参数摊铺压实作业检测验交施工注意事项：(1)运输车辆62、尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上，避免对路基基床表层的扰动。(2)运砟车辆在基床表层上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右。(3)雨天禁止车辆在基床表面上行驶。(4)铺轨前铺设底砟可采用布砟机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免道砟破碎。4.4.3.2轨排组装25m轨排在铺架基地集中采用人工钉联方法进行组装后，运往工地成排铺设。拼装场内配3台10t移动式龙门吊，在台位上分别进行吊枕、布枕、锚固、散扣件、上轨、方枕、上扣件、紧固、检查等工序作业，吊装场内配备2台15t移动式龙门吊，将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排存放场存放。组63、装轨排时，轨端相错量应在铺轨前进方向一端量测：直线两轨端取齐，曲线相错量按计算确定。(1)吊布轨枕利用龙门吊将轨枕存放区的轨枕分垛吊放到人工拼装台位上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊根数应控制在2024根；砼枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放；轨枕布开后应对轨枕的外观进行检查，并清理锚固孔内杂物；发现外观有损伤或锚固孔偏斜的轨枕，从钉联线台位上吊下集中堆放，以便进行修补。每节轨排的布枕数量应按轨排表中标明的数量严格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换，废枕严禁上台使用。(2)硫磺锚固首先将轨枕预留孔内壁清理干净，然后把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内。并将已经放入螺旋道钉的模型放入64、承轨槽，再将轨枕翻转90，使轨枕底面向上，检查道钉和模具是否放正，检查模型是否在承轨槽上，与其面是否紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，保证挂模和道钉安装符合要求。将配好的硫磺砂浆用铁桶盛装硫磺砂浆熔液在轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比道钉插入长度高出20mm以上。在硫磺锚固完成，熔液冷却后，拆除锚固模型。配制砂浆熔制道钉入模翻转轨枕灌注浆液拆除模型清理残渣安放模型施工准备抗拔试验质量要求：1)螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2。2)硫磺水泥砂浆的质量通过试件检验，每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN；施工时，每千米抽检65、3个道钉做抗拔检测。3)硫磺采用一般工业硫磺，纯度95%，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，泥土含量5%，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根据气候及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完。(3)方枕在每次作业前，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，调整好匀枕小台车间距，轨排生产时，轨枕放落在小台车上后，进行必要的方枕，再完成匀枕作业。同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘66、防锈涂料等作业。绝缘防锈涂料的配合比为石油沥青：滑石粉：机油1：0.25：0.1，熔化温度控制在200以内，涂抹时力求均匀。根据正线1667根/公里的设计标准，轨枕间距为600mm，先在人工拼装台上进行粗放枕，使轨枕间距大致在600mm左右。同时散放轨下垫板。轨枕的布置形式分为三种，第一种轨排为42根,第二种轨排为41根，第三种轨排为42根轨枕，为使第一种轨排的第42根轨枕、第三种轨排的第1根轨枕能与钢轨牢靠连接，拼装时暂时将该轨枕向内拨移,待换铺长轨时再按设计要求拨移到正确位置。轨排按第一、二、三种形式顺序循环装车和铺设。三种轨排的布置形式见轨排钉联施工布置图。轨排钉联施工布置图(4)吊放钢67、轨提前对钢轨进行检尺并在轨头处予以标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；根据1667根/公里的设计标准,按照600mm的轨枕间距进行布枕。轨排编号按顺序标在轨排铺轨前进方向第7根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。(5)散放安装扣件按轨节表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，带上螺帽后，手拧3个螺纹以上。安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用橇棍配合，将扣件落槽，安装标准。扣68、件安装好后，按钢轨轨腰上轨枕间距点，用方尺及撬棍进行细方枕。(6)紧固螺帽紧固螺帽前，应调整电动搬手扭力，弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120N.m力矩控制，扣板式扣件拧紧力矩要达到100120N.m，R650m曲线地段，弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈（力矩120N.m）。型扣件扣压力不得小于8-13.2KN。对接头及轨枕细放后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动板手拧紧全部螺帽。(7)检查轨排组装完毕，对照轨排表，以配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨排编号及接头连接配件等，进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求。对有质量缺陷的轨节进行整改，达到质量要求69、后方可转序。(8)轨节吊装将拼装好的轨节按铺轨顺序吊装上车(或吊放于轨节存放场)，并对装够轨节的车辆按有关规定进行加固、捆扎。起吊轨节，应选准吊点，以减少轨节的挠度和摆动。完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。(9)施工技术要求轨节组装完毕，对照轨节表，轨枕类型、间距、接头放正、扣件安装、轨距、配件等进行全面检查，确认符合铺轨要求后，方可转序。轨节装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对齐，并按有关规定加固牢靠。轨排组装施工工艺见轨排组装施工工艺流程框图。加固、捆扎并配放无孔夹板轨节车检查、编组、发车紧固扣件质量检查成品装车散布扣件扣件分类堆码吊放钢轨钢轨检尺、配对、细方轨枕、画70、轨枕间距印、放正接头放置橡胶垫板粗放长轨枕插入螺旋道钉清理残浆刷防锈涂料按设计资料计算并下达轨节计划表吊散混凝土轨枕硫磺石蜡清除钉孔内砼浆块和泥土水泥砂子计量熬浆保温轨排组装施工工艺流程框图4.4.3.3铺轨机铺设25m工具轨排轨排从遮山基地装车编组后，运到铺轨施工现场，用两台65t倒装龙门吊将平板车上整垛轨排吊装到装有滚筒设备的顺坡车上，并在顺坡车前后加装止轮器，防止轨排前后串动。由铺轨机车推送轨排到铺轨机后端，取掉止轮器，用DPK32型铺轨机将轨排垛拖拉到铺轨机腹内，吊轨台车起吊轨排并在机臂上走行出机外后下落，距砟面0.2m时与已铺轨排对正落实后，铺轨机前行，继续铺设机内轨排。铺轨机铺设轨71、排施工工艺见铺轨机铺设轨排施工工艺流程框图铺轨机铺设轨排施工工艺流程框图组立倒装龙门架吊铺轨排作业继续下一节轨排铺设扫尾质量检查(1)组立倒装龙门架倒装龙门架组立在基底坚实、线路坡度10的直线地段和半径1000m的曲线线路上，基底整平夯实并垫放至少两层枕木；组立好的龙门架腿底高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排机车及装载轨排的顺坡车能自由通过；两边支腿应保持水平，误差4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差10mm。(2)倒装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位、挂钩、吊起轨排组；起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车顶72、送轨排列车退出龙门架，向铺轨机方向推进。 (3)机车顶送并倒装轨排到铺轨机2号车装上轨排组后，检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处一度停车，与铺轨机指挥人员联系后方准接近铺轨机，然后用铺轨机上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内，并立即采取防溜措施，防止铺轨机行走时轨节窜动。(4)铺轨机吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨节并起吊，同时铺轨机前行，当铺轨机行至已铺轨节前端第三根处停止，此时轨节已吊起前行，当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.2m-0.3m时，稳住轨节，对正中线，与已铺轨节用无孔钢轨接头连接。 (5)继续下一节轨节铺设吊轨小车73、升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。铺轨过程，检查轨节的铺设里程与计划是否相符。尤其是铺轨到达桥头位置及设计有单侧护轨路基地段时，检查桥枕及梭头数量是否满足护轨长度的要求，如有偏差应及时采取措施加以调整。 (6)后续施工拨正线路，方正轨枕，捣固实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合龙口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全及提高工程列车运行速度。(7)质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查,并将检查结果填入“铺轨线路调查表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨节号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。4.4.3.4人工铺74、设25m钢轨和500m长钢轨施工方法当线下工程不连续地段提前采用人工现场组装25m轨排及人工铺设长钢轨。人工铺轨施工工艺见人工铺轨施工工艺流程框图。人工铺轨施工工艺流程框图测量定位I预铺底砟运轨枕、钢轨及轨料布枕、散轨料现场锚固轨枕上钢轨、上扣配件检查工作 测量定位铺轨前对照设计文件、施工技术规范，对路基断面、中线、高程进行全面检查，合格后放出轨道中心桩、水平桩，并洒石灰线标识铺砟位置和宽度。铺底砟采用人工配合机械进行摊铺，压路机碾压的施工方法，装载机摊铺时应考虑5cm的预留沉落量，待装载机进行粗平摊铺后，压路机紧跟其后进行压实（静压），道床摊铺压实后，应在线路中心轨枕下挑槽，槽宽为60cm,75、深度为5cm，并刨出线路中心桩，方便后续施工。底碴压实后道床密度以不低于1.6g/cm3，底碴厚度允许偏差为50mm,半宽允许偏差+500mm。运轨枕、钢轨及轨料轨枕、钢轨及轨料采用汽车运输，通过修路基预留的马道运至施工路基地段。布轨枕轨枕的种类、型号、每公里铺设数量按施工设计要求（III型轨枕、1667根/km）施工，所使用的轨枕必须经检验合格.锚固轨枕人工铺轨在条件允许地段采用正锚法，其它可以在基地锚固好用汽车直接运至施工现场。（正锚法施工技术要求与反锚相同）上钢轨、上扣配件轨枕铺设完毕后，采用人工铺设25mP60旧钢轨，上好夹板及扣件。检查工作检查扣配件压力是否足够，轨距是否合理等施工要76、求。4.4.4铺砟整道道砟的质量控制标准及其他注意事项按4.4.10.3第（1）条所述执行。道床经分层铺砟整道达到初期稳定状态时，力学参数应符合以下规定：型枕：道床横向阻力不得低于7.5KN/枕；道床支承刚度不得低于70KN/mm。整道后的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合下表规定：序号项目允许偏差（）检验方法1高低510m弦量2轨向5直线10m弦量、曲线20m弦量3扭曲（基长6.25m）5万能道尺测量4轨距4-2万能道尺测量5水平5万能道尺测量线路上砟采用老K车进行卸砟。铺砟整道77、是将卸在线路两侧的道砟铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计标高和规定的断面形状，并达到稳定程度。上砟整道的作业程序是：运砟匀砟起道方枕串砟拨道填补轨枕盒内部分道砟捣固小量拨道修整道床补足道砟并捣实。铺轨后立即进行重点整道，保障铺架列车能按15 km/h的速度安全运行。作业重点是：方正轨枕，补足并紧固配扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道砟，消灭反超高和三角坑。 每次上砟整道，先补足轨枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。铺轨后应及时上砟整道，上砟整道与铺轨间隔应尽量缩小距离，以不影响正常铺架作业为原则。利用老K运砟车对已铺架完成的线路散布道砟，上78、砟时，道砟散布均匀，轨道逐步整正。匀轨缝机械：液压轨缝调整器。调整器装有夹钳，钳住接头两端的轨头，摇动液压缸的手柄使活塞伸长或缩短，从而将轨缝调整到所要求的尺寸。起道机械：齿条式起道机。它利用杠杆原理，手工操作，往返摆动摇杆即带动上下齿条交替反复推动齿条上升，达到起重目的。拨道机械：手提式液压拨道机。该机由油缸、拨道钩、底座、双铰支杆等组成，作业时将拨道钩插入轨底，使拨道钩与轨底边缘接触，用手拧紧油阀，进行拨道作业。捣固机械：XYD-2型液压捣固机。该机由液压系统、振捣装置、轴承、密封件几部分组成，液压缸工作压力3500-4500Kpa，夹实缸行程木枕132mm，砼枕118mm。以柴油机为动力79、，捣固镐边振动边插入道砟并进行挤压，使枕下道砟达到密实。4.4.5厂焊钢轨成500m长轨条运输、卸轨钢轨采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔U75V新钢轨在小李庄焊轨厂采用 接触闪光焊焊接成500m长轨条。钢轨焊头应进行探伤检查，焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合下表规定：序号项目允许偏差（）1轨顶面0.302轨头内侧工作面0.33轨底（焊80、筋）0.50同时，长钢轨焊接应符合下列规定：a.焊接前轨端温度不宜低于10；b.焊头应纵向打磨平顺，不允许横向打磨；c.全长淬火轨焊头应进行淬火处理。长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量合格证交施工单位。(1)厂焊钢轨成500m长轨条钢轨采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔U75V新钢轨在小李庄焊轨厂采用闪光焊焊接成500m长轨条。1)短钢轨装卸、存放短轨列车停放对位后，使用移动式门吊和专用扁担梁及夹具进行卸车。卸车时，钢轨互为扣放在三根一组。钢轨存放时应支垫，每层存轨时支垫间距不大于5m。钢轨码放时两端对齐，排列平直。层间支垫上下层对齐。存放层数视存81、放台承载能力和稳定性确定。不同轨型的钢轨按类别分开存放。2)选配轨移动式门吊运轨至选轨平台，每次1组（3根），人工散开钢轨。检查钢轨平直度、断面尺寸、表面质量。对平直度超标的钢轨，利用轨端校直机校直至合格。不合格钢轨单独存放。对合格钢轨进行焊前配轨，根据需要长度使用带锯床锯轨。3)轨端除锈刷面用除锈刷面机对钢轨的踏面、轨底底面及端面进行除锈，除锈范围距轨端50-600mm，刷锈打磨后钢轨表面露出金属光泽，刷锈打磨深度不超过0.2mm。钢轨刷锈打磨面若待焊时间超过24小时以上，必须重新处理。4)焊接焊接前检查轨端刷锈质量，清除焊接电极处的焊渣；做好焊接前的准备工作后，根据长轨工作面的位置进行轨端82、对位后进行自动焊接过程。电阻闪光焊接的过程为钢轨闪平、预热、烧化、加速烧化、有电流顶锻、无电流顶锻、保压7个阶段。加速烧化后，焊机自动进入顶锻阶段，快速挤压钢轨。自由顶锻，顶锻量为14-17mm。焊接后焊缝四周形成一圈焊瘤，焊机有自动焊后推瘤功能，利用推凸刀保证轨顶面及轨头两侧面的残留量不大于0.6mm ,轨角上表不大于0.8mm，其余部位不大于1.0mm，避免切及母材。焊接过程中检测焊接曲线的各项参数值是否符合焊接工艺参数的的规定，对焊接曲线异常的焊头，将予以锯掉，并重新焊接。5)轨底打磨轨底采用手持砂轮机，在焊缝两侧各150mm范围内打磨顺平及距两侧轨底角边缘各35mm范围内打磨平整。最后83、打磨底面，轨底凸出量0+0.5mm。母材打磨量不超过0.5mm。打磨过程中，应避免砂轮中冲击钢轨和在钢轨上跳动，产生凹坑，并防止进刀量过大和时间过长，造成钢轨表面发黑、发蓝。6)焊缝正火及风冷在焊接工位后应设一正火工位。当轨温降到450500时，用专用的正火设备把钢轨焊接接头加热到A3（亚共析钢）或ACM （过共析钢）温度以上3050（即830950），正火完后，用喷风装置对焊缝进行快速冷却，使其轨温快速冷却至550。以达到细化金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度，减少或部分消除焊接的残余应力，改善并提高焊缝及附近粗晶区的力学性能的目的。7)焊缝踏面和工作面粗打磨将焊缝顶面、两侧面的残留焊瘤及全部84、毛边除尽，保持轨头原圆弧部分形状，避免打亏。打磨后保证焊缝较钢轨母材高0.6mm。打磨过程中，避免砂轮冲击钢轨和在钢轨上跳动，产生凹坑，并防止进刀量过大和时间过长，造成钢轨表面发黑、发蓝。8)焊缝水冷却冷却钢轨利用雾化循环水进行钢轨焊缝冷却，冷却时间一般为2-4min，冷却后钢轨焊缝温度低于50或与周围钢轨温度一致。冷却完毕，及时擦干焊缝1m范围内的水渍，保证下道工序的正常进行。 9)焊缝四向调直钢轨焊缝调直前利用直线度电子测量系统检测焊缝位置1m范围内的平直度，并确定踏面和内侧作业面调直位置和调直力。利用调直机进行调直。然后再测量焊缝位置1m范围内的平直度，若直线度超出规定范围，需重新调直，85、直至合格。10)焊缝精磨首先利用直线度电子测量系统检测焊缝位置1m范围内的平直度，使用精磨机进行焊缝精磨时，根据测量结果确定进给量。精磨完毕，再次测量焊缝位置1m范围内的平直度，若直线度超出00.2mm/m范围，需重新进行精磨作业，直至合格。11)焊缝超声波探伤使用超声波探伤仪和全断面组合探头对每个焊缝进行无损探伤。探伤前，清理焊缝两侧各40cm范围内的锈斑、焊砟、水渍等；将焊缝两侧各40cm范围的钢轨均匀涂满探伤介质，并安置好探伤仪探头，确保探头与钢轨间紧密接触。探伤结果做好记录。12)长钢轨最终检验使用专用1m直靠尺、塞尺、电子不直度测量尺、轨温计、长钢卷尺等测量工具对每一个焊缝和长轨进行86、最终检验，测量并记录长轨出厂轨温和长度。13)长钢轨存贮、装车500m长钢轨存放区设有32台3t固定式龙门吊，龙门吊电动葫芦采用单控和集中控制相结合。长轨存放区的轨垫间距不大于5m，多层存放时，应保持轨垫的上下对齐稳定。从辊轮线上吊轨时，确保每一个夹具夹紧钢轨轨头后，使用集中控制系统将长轨起吊、横移、下落放置在轨台上,并逐一摘去夹具。在长钢轨吊起行走过程中，设专人检查32台龙门吊电动葫芦统一运行情况，保证相邻两个夹具高度差不大于15cm、水平位置直线偏差不大于15cm，防止长钢轨吊装过程中变形。不同类型的长钢轨分开存放。装车时，应确认长钢轨运输车停放在正确位置，并逐一将长钢轨的每个吊点顺序落入87、槽中，摘去夹具，移开龙门吊电动葫芦。14)长钢轨焊接质量检验焊缝必须进行超声波探伤，焊缝质量应符合规定要求。焊缝外观质量检验：；焊缝两侧各100mm范围内无明显压痕、碰痕、划痕缺陷。焊头无电击伤。焊缝圆角在1m范围内打磨圆顺。母材打磨深度不超过0.5mm；焊缝轨底上表面两侧各150mm范围内及两侧轨底角边缘各为35mm的范围内打磨平整。焊缝纵向打磨平顺，不能出现低接头，用1m直尺测量其平直度应符合下列要求。钢轨焊接接头平直度：轨顶面 0，+0.2mm/m，轨头内侧工作面 0，+0.2mm/m，轨底（焊筋） 0，+0.5mm/m。(2)长钢轨的运输及卸车作业500m长钢轨运输，从小李庄焊轨厂运至88、施工现场，经配轨后装上长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，挂运到遮山车站存轨基地。运轨车组到达车站后待命，命令下达以后，机车挂运长轨运输车进入施工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，将长钢轨拖卸至道床两侧的砟肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加搭接0.51.0m，保证联合焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。 1)长钢轨的运输长轨运输速度的规定通过工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态89、，防止重车自动开钩事故。运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。 2)长钢轨卸车 长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。机车牵引长轨运输车拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的砟肩上，操作要点如下：a.卸车前的准备工作调查好长钢轨起点位置。全面检查90、所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道砟较少而无法存放钢轨的地方，应事先在砟肩枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。对砟肩较高地段在每次卸轨前，要在距钢轨缘0.8m处扒一条宽0.3m的砟带，使之低于轨枕面20mm。b.卸轨作业 卸轨的具体作业程序如下：卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务91、，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。92、列车以每小时12km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧砟肩上。当长钢轨落地300mm时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处93、理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。将卸下的轨条拨顺，不得侵入限界。卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到砟肩。在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。4.4.6换铺500m长钢轨单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。将新长钢轨条拨至混凝土枕端头上并扣配件拆除完成后，将旧轨从承轨槽中拨出，长钢轨拨入承轨槽并调顺直并上好扣件。换下来的旧轨直接拨放在路肩上，等待轨道车收轨至铺架基地循环使用。4.4.7整道养护长轨条铺设好后，再进行整道。整道重点为：94、方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拔顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。起道：起道逐渐提高，每次起道高度不超过15cm。根据水平桩起道至设计高程。校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程要求的允许偏差为：路基上+50mm-30mm，在建筑物上为10mm，紧靠站台的轨道为+50mm、不得出现负偏差。直线两股钢轨面保持同一水平。曲线外轨超高不大于150mm、超高在缓和曲线内均匀递减；未设缓和曲线段在直线上按不大于2的坡度顺接。在一股钢轨上10m弦量的最大矢度不超过5mm，目视平顺。在不同轨型、不同厚度轨枕的交接处，其轨面高差用道碴以2的坡度向较低方向顺接。道床捣固密实。钢轨接头不得有低95、接头、空吊板；其它处应无连续空吊板。4.4.8单元轨节焊接工地钢轨焊接宜采用闪光焊接，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。工地焊接完成后应检查焊好的接头，编号标记齐全，字迹清楚，记录完整。工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m. 闪光焊接作业人员应有从业资格证书.(1)焊接接头平直度应符合下表规定：序号项目允许偏差（）1轨顶面0.3-02轨头内侧工作面0.33轨底（焊筋）0.5-0(2)现场单元轨节焊接主要机械设备：工地钢轨闪光焊接主要施工机具表序号名 称单 位数 量附 注3移动焊轨机套14内燃锯轨机台15端 磨 机套96、16手提砂轮机台37角 磨 机台114发 电 机台110kw15仿形打磨机台117调 直 机台1181m 型 尺把221点 温 计支2(3)工地钢轨焊接方法1)焊接前的型式试验本工程开始现场焊接前，按TB/T16322005钢轨焊接中的第一部分：通用技术条件和第二部分：闪光焊接有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。施工时严格按照确定的参数进行作业。2)待焊钢轨及接头准备焊接前松开待焊轨头后方3m范围内的扣件。松开焊机前方一节待焊轨的扣件，长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。用轨端打磨机打磨两焊接轨端面，使其露出金属部分的80%。打磨焊机电极钳口轨腰接触区；两焊接轨97、端抬高40mm，便于焊机对位夹轨。3)焊机对位移动式焊轨机对焊头初定位。焊机的液压系统对焊头精确定位。4)接头对正焊机夹紧钢轨并自动对正。钢轨对正时检查轨缝应不大于1mm，轨缝过大应重新对正，焊接时按要求及工艺参数进行作业。5)焊接、推瘤焊机按照设定的参数自动完成钢轨焊接、顶锻、推除焊瘤。然后，焊机的液压系统提升焊机，人工铲除已推掉的焊瘤。6)正火焊接后，焊缝进行自然冷却，当焊缝温度低于500时，采用移动式热处理设备对焊缝进行正火处理。轨头加热的表面温度一般应不超过950，轨底加热的表面温度不低于820，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。正火后焊缝不宜冷却过快，否则应采取适当的保温措98、施。7)焊缝打磨采用手提式砂轮机对轨底及其上圆角打磨，轨底打磨后轨底凸出量不得超过1mm，打磨深度不大于0.5mm。采用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500m范围内轨头轨顶面及作用面的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m。检查焊头的平直度，钢轨焊头应纵向打磨平顺不得有低接头。用一米直尺测量钢轨焊头的平直度是否符合现场钢轨焊接接头允许偏差表的要求。8)焊缝探伤用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊头应按照钢轨焊接接头技术条件TB/T1632-2005的规定对每个焊头进行全面超声波探伤。不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹砟等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。探伤记录必99、须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。(4)工地钢轨焊接应符合下列规定：1)气温低于0不宜进行工地钢轨焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。2)钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。3)锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度应大于24m，材质与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。4)承受拉力的焊缝，在其轨温高于400时应持力保压。5)工地闪光焊接，气温低于10时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温至3550才能进行焊接作业，焊后应采取保温措施。(5)移动式闪光焊现场钢轨焊接施工工艺见移动式闪光焊现场钢100、轨焊接施工工艺流程框图。移动式闪光焊施工工艺流程框图焊接形式实验松开焊头前钢轨及焊头后3m内扣件 打磨焊接轨轨端面每隔12.5m安放一个滚筒打磨电极钳口接触区焊轨机对焊头初对位焊机自动对正液压系统精确定位焊机自动焊接钢轨焊机自动顶锻推凸焊瘤正火检查焊头平直度焊头仿型打磨轨底及其上圆角打磨超声波仪对焊头探伤4.4.9无缝线路应力放散与锁定无缝线路锁定前，道床应断面满足设计要求，尤其做好砟肩堆高，保证无缝线路稳定，防止夏季胀轨,单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以9002000m为宜，最短不得小于200m。应力放散时，宜每隔100m设一位移观测点。应力放散应均匀。单元轨节锁101、定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏并易于观测。左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5。同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于10。长大隧道内距隧道口20m范围无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温宜按锁定轨温差不大于5逐渐过渡。洞口轨温过渡段应加强锁定。锁定后,应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。定期观测钢轨位移量并做好记录。位移观测桩处200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。实测轨温在锁定轨温范围内，采用“滚筒法”进行102、应力放散后锁定，可与现场联合接头焊接同步作业。实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”（该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。）进行应力放散后拉伸锁定。实测轨温高于设计锁定轨温的情况下，则应采用“插入法”在相邻单元轨条之间临时插入一根缓冲轨，在轨温适宜时拆掉缓冲轨，进行二次应力放散后，锯掉长轨条的有孔端，插入一段焊接轨进行终焊后锁定。锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节的过渡连接，必须牢固可靠，确保线路开通后的行车安全。道岔应力放散采用自由放散法施工，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时将弹条扣件拆除，让钢轨属于自由状态，103、利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定道岔。道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。将弹条扣件和轨距块拆除完毕，用敲击工具敲击轨腰，使其钢轨自由伸缩，应力为零后；当轨温达到设计锁定轨温时，锁紧道岔扣件。在放散过程中，除弹条扣件外其余部件不动，保证道岔框架尺寸不发生改变。4.4.10胶接绝缘本段胶结绝缘接头采用104、厂制胶结，生产后运抵至现场与长轨条焊接。胶结绝缘接头在工厂内采用加温（或常温）、加压的胶结工艺，将两根钢轨与夹板、绝缘槽板（或绝缘布与胶黏剂）、绝缘端板、绝缘套管、高强度螺栓粘结并紧固而成。钢轨胶结绝缘接头的类型、规格应符合设计要求；钢轨胶结绝缘接头焊接前应按规定测定电绝缘性能，质量及电绝缘性能应符合现行胶结绝缘钢轨技术条件（TB/T2975）的规定。胶接绝缘4.4.11大机整道、养道铺轨后铺设的道床应使用大型养路机械分层铺砟整道。(1) 大机整道、养道技术标准在铺枕、铺长轨条后，随即进行分层上砟和整道作业，做到三次补砟、四次捣固及五次动力稳定。每次起道量、拨道量、捣固次数及动力稳定车稳定次数105、及作业轨温应按按设计规定执行。1)大型养路机械起道量不超过50mm时可进行单捣作业，5080mm时应进行双捣作业。一次起道量不应超过80mm。道床铺设厚度不足150mm时不得进行捣固作业。2)无缝线路线路大型养路机械作业轨温条件为：a.一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20；b.一次起道量在3150mm，一次拨道量在1120mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-2015。(2) 大机整道、养道施工步骤1)根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m；2)采用三次补砟法分层补砟整道。发挥大机车组106、的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。3)在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会出现下沉。此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次。根据检测资料，配合人工看道，利用大机作业车组有针对性的对线路进行精整作业。(3)作业要求根据有砟轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把线路大养施工分成以下两个阶段。1)线路初整阶段换铺之后，随既进行分层补砟整道作业，分层补砟整道次数约为三次。第一次上砟整道之后，应能保障工程列车安107、全运行。作业程序:枕底、枕间的铺设量主要取决于枕下道砟的铺设厚度。例如，当枕下砟层以15cm为基本厚度铺设时，则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺砟、捣固和动力稳定，初步整道阶段整道施工作业程序如下：a.第一层配砟，并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实；b.第二层配砟，进行第二次捣固，并满荷载进行动力稳定密实；c.配剩余起道量的道砟，以剩余起道量进行捣固，并进行动力稳定。线路初整阶段采用分层补砟、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是：a.由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道砟可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mm8108、0mm为宜。b.通过每次的动力稳定作用，可使碎石道床的非均质性由不同的沉降表现出来，而所出现的非均质性则可通过下一层道砟的铺设、捣固和动力稳定得到消除2)精整阶段由于起拨道量在10mm30mm之间时，捣固机械起、拨道抄平效果发挥到最佳，所以精细整道的起拨道量应控制在此范围之内。最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。根据检测结果配合线路工看道，利用大机车组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检109、测，检测结果必须满足时速160Km的要求。（4）施工注意事项1）道床道砟应补足、补均匀，以道砟堆高不埋扣件为宜。2）轨距、轨枕间距、轨枕方正符合铁道轨道工程质量评定验收标准，同时应补齐扣件、轨头扭结器。3）进行线路中线、水平测量、每5m一个测点，第二、三遍直线段时拨道测点可放宽到100m。将测得的每个测点的里程和对应的起道量，拨道量复核，检查确认无误后，提前一天交整道作业队，以便整道作业时校对和修改。4）起、拨道量和曲线要素的标注 施工配合单位应提前一天将所测得的拨道量和调整后的起道量的数据第一次用红油漆、第二次用黄油漆、第三次用绿油漆顺机械化整道机组的方向，标注在每个测点的道心左侧轨枕面上。110、在曲线的起点轨枕面上标出曲线要素（曲线半径R、缓和曲线长L、超高值H）并将曲线变更点用规定的字母标注，即在变更处标注ZH（直缓点）、HY（缓圆点）、YH（缓圆点）、HZ（缓直点）等。5）其它资料的交接 在整道作业开始之前，施工配合单位必须将线路设计平、纵断面图及道床设计断面图、桥梁震动频率、铺轨的轨温表等相关的资料提供给大机整道作业队。6)对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以10公里为一个单元工程，每个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道一般不能相继进行。7）桥梁及隧道有碴道床进行动力稳定作业111、应遵循以下规定：1.在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。调整稳定作业参数应在距桥台耳墙外1030m范围内的路基上进行。2.稳定车在桥上或隧道内的作业速度不应低于1km/h。3.经试验不允许使用大型养路机械进行稳定作业的T形梁，可通过压道提高道床阻力。8）在线间距不足4.5m的既有双线区段，配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。需要时，邻线应临时封闭给出“天窗”。4.4.12轨道检测轨道检测有砟轨道整理作业后，轨道静态几何尺寸允许偏差和检测方法见下表有砟轨道整道允许偏差和检验方法序号一 般 项 目允许偏差（mm）检验方法1中线30尺量2线间距相邻正线和站线，站线112、和站线20尺量钢梁上10尺量线间距设计为4m时不得有负偏差尺量3轨面高程路基上-30+50水准仪建筑物上10水准仪紧靠站台0+50尺量4轨枕空吊板（不得连续出现）8%观察检查5道床厚度50尺量6道床半宽-20+50尺量7砟肩堆高不得有负偏差尺量曲线20m弦正矢允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）6504812650369轨道静态几何尺寸允许偏差和检测方法序号主 控 项 目允许偏差（mm）检验方法1轨距-2+4万能道尺2轨向直线（10m弦量）+4尺量曲线见上表尺量3水平+4万能道尺4扭曲（基长6.25m）+4万能道尺5高低（113、10m弦量）+4尺量4.4.13线路相关工程施工(1)线路及信号标志：线路标志包括百米标、站界标、鸣笛标、公里标，半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，坡度标，用地界标及铁路局、工务段、领工区、养路工区的界标，驼峰水平标桩，位移观测桩及线路基桩等，线路基桩要稳定、永久，并把现场测量各基桩与线路的数据交设备管理单位。警冲标设置警冲标高1100mm，直径120mm，底端为平面，顶端为半球状。钢筋混凝土结构。警冲标埋设高度：枕面以上300350mm，埋设位置：岔后直股与岔后曲股垂直距离为3.8m的中心位置。警冲标分为红白红三道，各10cm，应该是上下行各是半圆，颜色相反，顶帽刷白漆。114、(2)线路标志设置标准1)一般情况下线路标志埋设各种线路标志要严格按铁路技术管理规程第376条规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m）。公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。2)特殊情况下线路标志埋设道床边坡有挡砟墙的，标志移至挡砟墙边，如挡砟墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡砟墙上，按标准露出标志，恢复挡砟墙。线路曲中标上刷写的曲线要素用简体中文，不得用英文字母。桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。(3)线路标志刷写标准1)钢轨轨号正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。无缝线路115、地段钢轨编号间隔为25米，型枕为46根枕，型枕为41/42根枕。型枕和型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上，在斜坡上涂200mm140mm白底，轨号为红字，字号统一为 60 毫米120 毫米字。2)曲线标记使用10号字模50mm35mm，标记为白底红字。曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用白底红标在曲线上股轨头非工作边，红为30mm的等边三角形。如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时，可标记在下股内侧轨腰上。曲线正矢点按分中法设置。缓和曲线直缓点标记：ZH；缓圆点标记：HY ；圆缓点标记：YH；缓直点标记：HZ。缓和曲线内正矢各点及进入圆曲线第一点标记：F=X116、X，其它圆曲线正矢只标记点号。缓和曲线范围内超高值用H=XX和加宽值S=XX标记在曲线下股内侧轨腰上。整条曲线内副点设置：只在曲线上股钢轨非作用边用白底红标记，红为30mm的等边三角形，不刷写点号及正矢数值。曲线头尾外侧钢轨腹部刷写曲线长度、缓和曲线长度、超高、半径要素。3)曲线标设置在曲线中心路肩位置，标记为白底黑字。汉字用专用字模，左侧对齐，刷写曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢。数字用6号字模（35mm*25mm），右侧对齐。标注曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢数值。曲线始终点标设置在曲线始终点位置，标记为白底黑字。汉字用专用字模，刷写直、缓、圆。在曲线始终点标面对线路的侧117、面上，用50mm35 mm数字模标出曲线始终点里程Kxxx+xxx。4)坡度标设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上下坡度值及其长度，本标油漆为白底黑字黑箭头。表示长度及坡度的整数数字用12号字模（60mm120mm），表示坡度的小数数字用11号字模（80 mm *40mm）；上下坡用专用箭头字模、平坡用横杠字模表示。坡度数字刷在左下角（上坡）或左上角（下坡），上下坡箭头相应指向右上、右下角，与水平线成45度夹角，且整数数字和小数数字从上面对齐，不刷小数点。上坡箭头横杠与小数数字上边对齐，下坡箭头横杠与小数数字下边对齐，坡度标侧面里程表示用10号字模（50mm*35mm）。参照技规第118、376条第7项规定。在坡度标面对线路的侧面上，用50mm35 mm数字模标出坡度标里程Kxxx+xxx。5)其它标志公里标：使用13号字模（140mm*85mm)，油漆为白底黑字。半公里标：使用220mm*70mm数字模，油漆为白底黑字。百米标：使用12号字模（120mm *60mm），油漆为白底黑字。无缝线路观测标记，在观测桩对应钢轨外侧轨腰用10号字模（50mm*35mm）标记，油漆为白底红字，标明无缝线路锁定轨温、铺设日期、放散日期、轨条长度、观测桩号。6)刷写要求各部数字、汉字必须按照要求字号刷写。标记白底采用长方形，四边要平直，四角必须垂直，不允许有毛边和圆角。数字间距和上下边要对齐119、。线路标志刷新前要铲除外部干裂漆膜，保证刷新质量。注意红白漆全为反光漆。一般铁路标志，底漆为普通漆，字体为反光漆，特殊标志全为反光漆。(4)线路基桩：线路基桩的距离，直线地段宜为 100200m，曲线地段宜为 20m，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点均应增设一个。线路基桩应设置在列车运行方向左侧的路肩上，距钢轨头部外侧的距离不得小于 2.5m。基桩的测设精度与线路的测量精度相同。4.4.14轨距拉杆半径小于或等于600m的曲线地段设置轨距杆，每四根轨枕设一处。局界至南阳西（不含）共设置轨距杆2257根。轨距杆型号为361850绝缘轨距杆，质量应符合TB/T120、2492-2004的相关要求。4.4.15轨道常备材料应符合下列规定：正线无缝线路轨道常备材料按下表的规定备存。无缝线路轨道常备材料数量表材料名称常备数量钢轨标准轨每个缓冲区备 1 根，有缩短轨时另备 1 根短轨6.0m 钻孔及 7.0m 无孔每工区各备 1 根胶接绝缘轨每线路车间 4 根（两端有孔和无孔各 2 根）接头夹板每车间4 块鼓包夹板每千米 1 套接头螺栓及垫圈每千米 12 套急救器每千米 1 套轨枕每千米 2 根扣件每千米 5 套防爬器每千米 5 套4.4.16线路达到验交条件线路铺设及附属工程全部施工完毕，达到设计和相关规范要求，线路达到验交条件。铺砟整道铺轨过后人工进行拨荒道、121、找小坑作业，以保证铺架机械及工程列车运行安全。然后人工进行第一、二遍上砟整道，使线路基本达标，再补足道砟，然后进行整道，作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、砟肩等进行整理，使线路外观平直美观。人工铺砟整道施工工艺见人工铺砟整道施工工艺流程框图。拨荒道、找小坑第一遍补碴、整道拨二遍道、紧固接头及扣件、匀轨缝、方枕第二遍补碴、整道细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕、补齐扣件补足道碴、整道测量、给线路养护提供技术资料第一遍上砟整道上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串砟：全轨节抬起122、后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道砟。第二遍上砟整道上砟：与第一遍上砟整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。串砟：钢轨两侧4050cm范围内串满道砟。填盒：向轨枕盒内填补一123、部分道砟，供捣固用。捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。卸500m长轨条利用长钢轨运输车辆把钢轨配对，从焊轨厂焊接好的长轨条运至施工现场，均匀卸在线路两侧砟肩。人工换铺长轨条卸下线路上的旧钢轨，人工将长轨条采用撬棍等将长轨条拨入轨槽，调顺直并上好扣件。单元轨节焊接、应力放散锁定、胶结绝缘、大机捣固及养道及线路标注施工同铺轨机铺轨相同。4124、.4.17 护轨设置50m以上的桥梁均应铺设护轨，桥上护轨采用与基本轨同类型或低一级的钢轨，护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm，护轨的扣件应与桥枕扣件配套使用。下列桥梁应铺设护轨：特大及大中桥（位于列车速度120km/h及以上区段、桥长50m以下的有砟桥，可不铺设）；跨越铁路、重要公路及城市交通要道的立交桥；多线框架桥可只在两外侧线路上铺设。4.5架梁施工工艺及流程4.5.1 DJ168架桥机架梁工艺及工序4.5.1.1DJ168架桥机架梁工艺流程架梁作业工艺流程整机横移5.5米以内架桥机整机移至下孔架梁位置整机横移5.5米以上横移就位架桥机位置调整检查喂梁 提梁纵125、移架设桥梁运输架桥机就位机电设备检查准备工作拼装架桥机4.5.1.2 DJ168架桥机作业工序图 (1) 安装支座、桥上运梁车对位运梁运梁车调整对位后，天车下放吊具。(2) 提梁架桥机接管预制梁，运梁车离开。保证前后两个提升小车同步提梁。(3) 送梁就位 天车送梁至待架跨位置，两提升小车同步吊梁前行至待架跨上方后停止。(4) 落梁 提升小车同时下落，待预制梁距盖梁顶面约1.5m时停止落梁，启动前支装置和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。(5) 架桥机过孔架桥机过孔前基本姿态：桥机两列主梁、提升小车、横移轨道的中心形成垂直线；后托装置距中支装置15m位置；中支126、装置距前盖梁2m位置；副中支腿距中支装置约1.5m；前提升小车停止在中支装置上方；后提升小车停止在桥机最尾部。 拆除中支装置与纵导梁连接的U型螺栓，同时启动前支腿、后支腿、副中支腿液压装置，调整好后脱装置高度，桥机具备8个点同时受力。按过孔要求将中支装置和横移轨道拉紧固定，用前提升小车将其吊置前盖梁2m位置，安装固定。前提升小车停在中支装置固定不动。 后提升小车移至桥机尾部，确认过孔准备工作到位。在后脱装置和中支装置之间选择两个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。收起前支腿和后支腿，纵导梁由后脱装置和中支装置支撑。收起副中支千斤顶，拆除衬垫，副中支腿连接在纵导梁下弦不动。启动中支装置上层轮箱和127、后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后脱装置、后提升小车及副中支腿随纵导梁向前平移，同时启动前提升小车同步移，前提升小车位置保持在中支装置上方。前支腿移至前方桥墩的上前部，放下前肢横移轨道，垫实垫牢，调整前支腿高度并穿轴销牢。放下后支腿支撑起纵导梁，拆除后托装置与纵导梁的连接，并降低至最低高度，启动其驱动装置，移至副中支腿后方。将中支装置上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦固结，解除下层轮箱与横移轨道的固定装置，过孔完毕。 4.5.2 TG140G架桥机架梁工艺及工序4.5.2.1 TJ140G架桥机架梁作业工艺架梁作业工艺流程图电 焊 联 接 板1#车对位、立0#柱喂 捆 第 一 片 梁出 落128、 第 一 片 梁喂 捆 第 二 片 梁出 落 第 二 片 梁收0#柱、退架桥机2#车装运第一片梁2# 车 返 回2#车装运第二片梁2# 车 返 回2# 车装运桥面轨铺 桥 面 轨架 其余各孔架 梁 结 束压 道作财务部部长计划合同部部长安全质量部长物设部部长综合办公室主任总 工李中河作业队财务部部长计划合同部部长安全质量部长物设部部长综合办公室主任工程技术部部长副 经 理何会 曹方文 武石莹副 经 理何会 曹方文 武石莹施 工 准 备工程技术部部长副 经 理何会 曹方文 武石莹4.5.2.2 TJ140G架桥机作业工序架桥机主机在半悬状态下自轮行驶到桥头，对位，支好液压支腿架桥机机臂前伸，支立129、0号柱倒装龙门吊倒运梁片到机动平车机动平车驮运梁片行驶到桥头，与架桥机对位吊轨小车行驶到机臂前端，紧靠0号柱。梁片拖拉系统工作，与2号车顶梁结构配合将梁片拖拉到主机上1号吊梁小车捆梁，起吊在1号吊梁小车和拖梁小车的拖动下，梁片继续前行，到达2号吊梁小车起吊位置（起吊位置也应在1号柱中心附近）两台吊梁小车共同运梁至落梁位梁片过渡到主机后，机动平车驶回倒装龙门吊处，倒运梁片吊梁小车落梁，低位移梁，然后落梁到桥墩支座上重复第2片梁架设退吊梁小车、吊轨小车，收0号柱，机臂回缩把机动平车的轨排拖运到主机，起吊吊轨小车吊运轨排，落轨排铺短轨排进入下一循环4.5.3 架桥机梁体架设架梁施工使用DJ168架桥130、机和TJ140G进行T梁架设，架桥机进场组装后进行各部位机械运转及试吊，然后投入使用。4.5.3.1 桥梁复测提前与线下施工单位进行线路与墩台移交，移交内容包括：线路中线、线路高程资料、桥头路基竣工检查资料、墩顶尺寸、垫石尺寸、墩顶标高、垫石标高、墩顶垫石混凝土抗压强度的实验报告、支座锚栓孔（位置、直径、深度）等是否符合设计要求，不符合设计要求时应限期修整。架梁前应测出如下各线：每孔梁的纵向中心线，梁端位置横线并于横线上标出梁底两侧边缘点，支座纵横中心线和支座底部轮廓线。梁端放线：每片梁两端应各标出梁梗垂直中线，架梁时用吊线法检查梁的垂直度。技术人员提前对桥梁平面位置、墩台相对结构尺寸进行复核131、测量，包括墩台中心十字线复测、垫石支座中心位置复测，梁端位置复测，墩台支座垫石标高复测，架设前向监理进行报验，各尺寸满足要求后方可架梁。若其中误差超过TB10415-2003铁路桥涵施工质量验收标准第8.2.11要求，则采取措施进行修整，确保正确无误。4.5.3.2 桥头线路加固及机车压道（1）桥头线路加固a、桥头线路的轨道条件应符合下列规定：道床厚度不得小于250mm。道床顶面宽不得小于3500mm，并应在拨道范围内适当加宽。曲线地段不应设超高，不得有反超高。b、下列线路加固方式应根据线路质量情况选定，但所有人字枕木和扣轨束应与桥台尾搭接：轨道加固：临时增加轨撑、轨距拉杆、护轨等。单穿加固：132、每个枕木空加穿枕木1根。对穿加固：每个枕木空加穿枕木2根。特别加固：路基面密排人字枕木一层、密排人字枕木后再加扣轨束3-5组、在路基面或枕木垛上支托扣轨梁、专门设计的承托结构。c、线路加固作业应符合下列规定：加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。拨道时应将木垫片退出后再行拨动。根据压道情况在桥头30m内的线路每个枕木盒对穿二根普通木枕对线路予以加固。桥头线路加固的要求：对穿木枕，在桥头线路枕木下道碴捣固密实以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均匀。架桥机进桥端桥头，加固长度为台后30m，采用枕木满穿对穿加固形式（如下图）；出桥端加固长133、度为15m采用枕木隔一根枕木对穿的加固形式（如下图）。（2）压道a、使用压道车应符合下列规定：机车压道时，其轴重不得小于190KN。超重车压道时，其轴重不得小于架桥机最大轴重的1.1倍。采用单梁或双梁架桥机时,采取机车压道. b、压道前应详细调查了解线路质量和路基的施工过程、填筑材料和填筑后的沉落情况。c、压道范围、速度、次数等应符合下列规定：压道范围：前方压上桥台1.0m,后方压到架桥机后轮组停留处以远50m。采用拨道架梁时，除正线压道外，尚应将轨道拨到计算拨道量处压道。压道速度：可取13km/h，最大不超过5km/h。对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使134、其沉落。压道次数：压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm，总的沉降量不得大于5mm）。压道不得少于三个往返。压道时应有养护人员配合整道，轨道承轨槽下道碴应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直到线路稳定无明显下沉。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后较长时间未架梁及架梁的间隔时间过长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。（3）线路检查工程线路经过整修、加固后，架桥机和运梁列车通行前，必须对线路进行检查和确认架桥机通过地段，距线路中心两侧各2.2m，距轨面以上8m范围内不得有障碍物，否则应排除。通过线路不得有死弯，反超高，三角坑等病害，以防135、脱轨。由线路工对架桥机通过线路进行检查，确认轨距，线路扣件、接头夹板齐全，架桥机及梁车方可上线运行。4.5.3.3 梁顶预上碴在施工区间内用装载机预上道碴。4.5.3.4 梁体架设架梁准备：根据技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。组立龙门吊：换装龙门吊组立在坡度不大于10的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，先将线路拔直50m左右。龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在300m1000m之间，最小不短于200m。架桥机龙门架随铺架顺序在铺架完适当数量桥梁时，回收到龙门架塔架上，136、跟随平板车向前移动，在距离桥端300500m处重新架立。组立龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，支腿底面在平整后夯打坚实，在基底上铺设两层以上的枕木分布压力，底面承压力不小于0.2MPa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不小于4786mm。两个龙门吊间的距离根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为28m，24m梁吊距为20m，16m梁吊距为12m。一号车对位：桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态不偏斜，137、同时注意一号车前、后、中支腿下放到预定高度，制动铁鞋打够数量，拨道不超过设计要求，0号柱必须垫平压实,大臂上的销子应反复检查确认是否插到位。主机对位时停车位置应十分准确。主机第一轮对中心到胸墙或已架桥梁前端间的距离见下表：需架桥梁跨度（m）3224201612前轮中心至胸墙或梁端距离(m)2.4710.4714.4718.47或2.4722.47或10.47换装桥梁及二号车送梁：在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁138、由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。龙门吊换装桥梁时，推转向架必须保证安全，起吊前，必须试吊，检查制动，卷扬系统是否工作正常。桥梁装上二号车时，控制前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，支撑要打牢固，保证数量，在拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用510km/h，接近一号车时降速到35km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。喂梁、捆梁、吊梁：二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下139、卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。出落梁、移梁、顶落梁、安支座，吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，DJ168架桥机利用空中移梁就位，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，使桥梁架设达到铁路架桥机架梁暂行规程要求。收0号柱、退架桥机铺桥面轨、焊接联接板及支座，焊接必须保证质量。每孔梁就位后，由专人对架梁质量、固定端位置和误差尺寸等进行精确测量和检查，将各项检查结果及每片梁的出厂编号、架梁时间等进行详细记录，并认真填写“桥梁检查证”，作为考核架梁质量的依据，为竣工提供原始资料。4.5.3.5 支座安装4.5.3.5.1.TZ-YZM-I 型圆柱面支座技术性140、能（1）TZ-YZM-I型圆柱面钢支座分纵向活动支座(ZX)和固定支座（GD)两种，竖向承载力分4级: 1500, 2000, 250p, 3000KNo（2）设计水平力: 固定支座纵向和横向、纵向活动支座横桥向的设计水平力为支座竖向设计承载力的:15%设计地震动峰值加速度Ag0.1g地区;20%设计地震动峰值加速度0. lgAg0.15g地区.30%设计地震动峰值加速度0. 15gAg0.2g地区;40%设计地震动峰值加速度0. 2g12直尺测量工作边或轨端肥边（mm）12擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤接近或达到轻伤硬弯（mm）0.30.51 m直尺测量矢度焊缝凹陷（mm）0.30.141、5钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗（mm）0.30.5波浪型磨耗达到轻伤达到轻伤4.6.7.2联结零件应符合以下要求(1)每一个接头应上齐六个接头螺栓且作用良好，扭矩不得小于400 N.m；(2)扣件和螺栓道钉齐全、有效、作用良好。扣件密贴，扭矩应保持80-140N.m，弹条扣件中部前端下颚离缝不大于1mm。扣件损伤达到下列标准，应有计划地维修或更换：(1)螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。(2)垫圈损坏或作用不良。(3)弹条、扣件损坏或不能保持应有的扣压力(4)扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。(5)挡板座损坏或作用不良。(6)橡胶垫板压溃或变形（两142、侧压宽合计超过20mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。4.6.7.3夹板无重伤或折断。接头夹板伤损达到下列标准,应及时更换:(1)折断(2)中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。(3)其他部位裂纹发展到螺栓孔4.6.7.4轨道加强设备安装达到设计标准或符合铁路线路修理规则有关规定。道岔尖轨、心轨和辙叉无轻伤。4.6.7.5轨枕应按设计要求均匀布置，方正，位置、间距偏差或偏斜不大于20mm。轨枕（含岔枕）接头处无失效，其他处所无连续失效。4.6.7.6道床厚度不得小于250mm；道床顶面宽度不得小于3000mm，曲线地143、段外侧按要求加宽；枕盒内道碴应按规定铺满，II、III型混凝土枕中部道床应保持疏松。道床应按规定保持密实，道床无翻浆。4.6.7.7线路几何尺寸应符合以下要求。项目轨距水平高低轨向三角坑缓和曲线圆曲线容许偏差值mm+9-4888784.6.7.8道岔静态几何尺寸容许偏差值：项目轨距水平高低三角坑轨向直线支距容许偏差值mm+5-3888834.6.7.9曲线正矢容许偏差值：曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差mm圆曲线正矢连续差mm圆曲线正矢最大最小值差mmR25081624250R35071421350R45061218450R80051015R80048124.6.7.10曲线超高设置符合144、设计文件要求和铁路线路修理规则有关规定，不得有反超高；4.6.7.11道岔尖轨尖端、尖轨跟端、导曲线、辙叉部分轨距和尖轨动程、轮缘槽宽度、查照间隔等符合铁路线路修理规则有关规定。4.6.8 运行和途中检查4.6.8.1运行组织发站装车完毕并检查复核后，应及时向铁路局调度所请示挂运。铁路调度所接到发站挂运请示后，特运调度员根据对应的超限超重货物运输批示电报核对发站的挂运请示内容；核对无误后，根据超限超重货物运输批示电报和管内实际情况制定具体运行条件，填写“超限超重车辆挂运通知单”（铁路超限超重货物运输规则格式三），交计划调度员纳入日（班）计划，由列车调度员以调度命令下达有关站段。发站（中转站）接145、到挂运命令后，应及时做好车辆挂运准备工作。挂运前，若发现货物装后尺寸、重车重心高度等超出批示电报条件的，则须立即报告调度所并重新向铁路局拍发超限超重货物运输请示电报。挂运跨及两个铁路局的重车前，须提前征得邻局调度所的同意，双方须核对确认相关内容无误。接运重车前，调度所应将管内具体运行条件以调度命令下达有关站段，以便做好准备工作。4.6.8.2运行条件重车禁止通过驼峰，连挂时限速5km/h，其他限速条件根据超限超重货物运输批示电报和调度命令办理。装后重心超高、限速运行的重车，除按专列运输组织外，禁止编入直达、直通列车。重车须按车站行车工作细则规定的超限车辆固定接发线路办理到发或通过。重车状态运输146、时，托运人应派员全程押运。空车回送时，必须成组摘挂，不得拆解。4.6.8.3途中检查途中检查是确保预制梁运输安全的重要措施，货检站应按区段负责制，加强对DL1型专用车组装运预制梁的安全检查。货检站除执行货运检查作业（TB/T2114.5.3）外，还应重点检查以下内容：4.6.8.3.1超限超重货物运输记录资料是否齐全、填写的是否完整。4.6.8.3.2预制梁两侧明显位置是否书写或刷印有超限等级和限速标记。4.6.8.3.3DL1型专用车转向盘梁挡加强板两端对应的梁体上是否标划有明显的货物检查线。4.6.8.3.4预制梁是否发生位移。预制梁相对于转向盘纵向窜动量不得超过160mm，横向位移量不得147、超过15mm。超时时，须进行复位作业。需要注意的是，复位作业所用的专用顶具的作用点位置应在距车辆纵向中心线180mm处，顶具的高度尺寸不应大于350mm。4.6.8.3.5转向盘梁挡与预制梁底部间的木楔是否松动。4.6.8.3.6撑杆的撑垫组成是否位于正确位置（外端与红色定位线对齐），撑杆是否松动、扭曲。4.6.8.3.7各部位的镀锌铁线捆绑拴接是否牢固。4.6.8.3.8跨装车组连接外的提钩杆捆绑牢固；通用车钩缓冲停止器安装牢靠。检查确认后，须在“超限超重货物运输记录”上记录检查结果，并签章。途中列检所除按铁路货车运用维修规程要求进行检查维修外，还应重点检查确认内容： 支撑装置和专用车钩缓冲148、停止器配件齐全。 转向盘底座、转向盘无裂损。 转向盘底座与车体间的连接螺栓、螺母无丢失、裂损、松动。 支撑装置的撑杆组成、撑垫、撑杆支座及转轴座无丢失、裂损。 专用车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。4.6.9 桥梁运输安全保障措施4.6.9.1装车前后的货运检查。运输作业人员要做好装车前后的检查指导及专用线交出后开车前的交接检查工作。4.6.9.2平稳操作。机车人员对一切能够避免的紧急制动要坚决避免，遇到危及行车安全的突发情况时，按正常的操作规程办理。4.6.9.3进路固定。运梁进路必须固定，不得随意变更线路。4.6.9.4工程线路派专业队伍进行线路维修和养护。4.7 轨排运输加固方149、案宁西二线铺架工程，在遮山车站铺架基地集中组装25m轨排，组装好后利用工程线将组装好的轨排运至铺架现场，进行二线的铺设.铺轨机在既有线过轨运输要符合总公司、路局对自轮运转设备管理的有关规定。轨排、桥梁等运输要办理承运手续，并按照审批的装载加固方案装车。卸车后货车端板要立起并关闭，货车车地板上杂物清理干净。卸下的路料不能侵限，及时拨出既有线以外，并恢复道床断面，当天不能完成铺设的长轨条，必须采取加固措施，必须派人监护。4.7.1 轨排（25m）装载加固方案货物规格：25m重轨轨排，每排60kg/m钢轨2根，350kg/根混凝土轨枕42根，外形尺寸为250002650411mm，每排重17.7t，150、重心高235mm。准用货车：N17型木地板平车。加固装置：车钩缓冲停止器2个。加固材料：15.5mm钢丝绳及夹头，4.5.3mm盘元，8号镀锌铁线，草支垫。装载方法用N17型木地板平车2车负重（两车车地板高度相同）顺向跨装装载，叠装轨排5层，总重88.5t； 第1层轨排混凝土轨枕与车地板之间铺设纵向草支垫2道，草支垫中心距为1440mm（即一侧草支垫中心距负重车纵中心线距离为720mm），装车后货物底部距车地板距离不得小于80mm； 在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8号镀锌铁线将提钩杆捆牢； 装载均衡对称，使货物总重心投影落在车组纵中心线与车钩连挂中心横中心线交点上。加固方法：在轨排两151、端每侧用4.5.3mm盘元2股穿过钢轨螺栓孔层层串联整体捆绑各1道。在距轨排每端各4500mm处，每侧用4.5.3mm盘元4股将1、2、3层和3、4、5层整体捆绑各1道，并绞紧；在第4、5层轨排两端，每侧用15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上；轨排底层在两车连接处的两根水枕用2股8#铁丝与钢轨捆在一起，捆4道。加固线与货物及车辆接触处应采取防磨措施。 其他要求： 两车一组，不得分摘，用8号铁线将提钩杆捆绑牢固。 建议在既有线路运行时，区间限速50km/h，通过侧线道岔限速15km/h； 用油漆在承重车辆两侧及端部标画检查线。考虑到安全问题，应派押运152、人押运。装载加固附图见下图。4.7.2轨排装载加固计算确定货物装载方案计算重车重心高检查货物是否超限中心高2055+80+1210=3345mm处，左右半宽各1325mm。 X1-36=1325+107+34-36=1430mm查超规附表，货物不超限。运输过程中作用于货物的各种力纵向惯性力T=t0Q=9.7444.25=431KN横向惯性力N=n0Q=2.9444.25=130KN垂直惯性力Q垂=q垂Q=3.83144.25=169.5KN风力 W=qF=0.4912.52.135=13KN摩擦力F纵摩=9.8Q=9.80.5544.25=238KNF横摩=(9.8Q-Q垂)=0.55(9.8153、44.25-169.5)=145KN验算货物的稳定性货物横向倾覆的稳定系数 稳定货物水平移动的稳定性在纵向：T=T-F纵摩=431-238=193KN在横向：N=1.25(N+W)-F横摩=1.25(130+13)-145=38KN所以，货物在纵、横方向都会发生水平移动。确定加固方法和加固材料在货物两端每侧用15.5mm钢丝绳双股拉牵2个倒八字形加固，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。15.5mm钢丝绳的许用应力:126.611/2=63.3KN。AC=2000mm,BO=1068mm,BC=780mm,n=4 满足加固力要求。4.8八庙至西峡(K273+152.62-K311+241.84)换侧拨154、接施工方法换侧拨接采用人工铺设轨道、拨接线路。（1）施工准备认真进行线路调查，与电务、电化等专业配合，提前1个月编制详细的换侧拨接施工方案，报建设单位及运营部门审批后实施。认真复核桩位，重新测设曲线五大控制桩和曲线定位桩。将换侧拨接处及左右线间满铺道碴，并整平至轨枕底平，以利轨道顺利拨接。将增建线路轨道铺至换侧拨接处，尽可能一次铺设到位，并进行上碴整道达到开通标准，同时将拨移轨道组装连接好。 准备足够的补充道碴和必需的钢轨、轨枕及零配件，利用天窗时间使用工程列车将钢轨、轨枕及配件运到拨接地点，卸到线路旁。认真进行换侧拨接处既有线前后轨缝调查，进行配轨设计，配好龙口钢轨。（2）施工程序测量设桩预155、铺拨移轨道拆除部分轨道扣件上油要点封锁拆除既有轨道拨入预铺轨道并连接调整轨道方向补碴起道整道检查验收开通线路放行列车，详见图4-9-1换侧拨接示意图。图4-9-1换侧拨接示意图新铺线路铺轨到断开点B处后，拨正线路，上碴整道，达到交验程度。封锁区间：扒除拨移段AA既有道床，从断开点B处断开既有线路；根据图示拨移起终点和拨移方向，按线路中桩拨移既有线路并和新线线路连接。先拨接开通运营线，既将BA段既有线路按箭头方向拨到B1A处，与既有线联通上碴整道达标，配合其他专业施工，开通区间，再将AB段既有线路按箭头方向拨到AB2处，与二线联通。（3）施工方法换侧拨接分两次拨接完成，第一次要点封锁拨接开通运营156、线，第二次拨接好新增第二线。先测定拨接地段轨道中线和接轨点准确位置，并铺好龙口轨节。拨接地段预铺道碴，并夯压密实，道碴面低于轨枕底10cm左右，补充道碴堆放在两侧适当位置，以利拨接后人工补碴。要点封锁换侧拨接施工前，人工将既有轨道扣件螺栓上油，松动后拧紧，以利要点封锁后及时拆卸。严格按工务施工规则要点封锁前的施工准备工作，松动轨道扣件螺栓时隔4根轨枕松1根，拧紧后再一次进行，严禁一次全部松动，确保行车安全。拨接后，首先人工配合机具拨正线路，补碴起道，人工捣固后采用内燃捣固机整道，以保证线路质量，以确保列车运行安全。拨接施工组织大机整道（三捣两稳）完成后，严格按规范、标准进行检查验收，经设备管理157、单位与施工单位共同签字确认后，方可开通线路，放行列车。施工结束后,开通后第一列25km/h（禁过客车）,第二列45km/h至次日捣固点前,捣固后限速60km/h至第二个捣固点前；捣固后限速80km/h至2015年4月1日18点，其后恢复常速（120km/h）。4.9 新建二线与各车站接轨方案4.9.1 总体接轨方案镇平车站（东西端）利用既有安全线与二线接轨，新建二线铺轨至车档前12.5m处，要点拆除车挡并与二线联接；曲屯、内乡、丹水、西峡、丁河、西坪车站（东西端）与宁西二线接轨需待站改完毕后，要点联接；八庙车站（暂不封闭）西端与宁西二线接轨，要点拆除车挡与二线联接。 4.9.2 施工工序施工准158、备预铺道碴测量放样拆除车挡联接线路（长度4.5.3m以上）上碴整道设置带锁脱轨器。4.9.3 主要施工步骤施工准备新建二线铺轨至车档前12.5m处,人员机械准备到位，材料根据现场实际情况准备充足。铺设道碴预铺道床（设计低5cm）并用机械碾压。测量放样测设出线路中心线，直线上每隔5m钉设中心桩，曲线上每隔2m钉设中心桩，人工铺轨完成前测设线路整道桩（钉设线路外移桩）。拆除车挡(镇平车站）要点拆除各车站既有安全线车挡，将拆除物集中堆放于路基外侧2米外。拆除车挡时，废弃物须清理干净，废弃物不得落入车站道床范围内，避免污染道床。现场施工须由专人负责指挥调配、分工，施工人员必须服从现场指挥人员的命令。联159、接线路预先在预铺好的道床上根据设计按照1677根/公里布置轨枕，将准备好的钢轨拨入轨枕槽，上扣配件，并在与车站接轨处时设置一个绝缘接头。上碴整道钢轨联接完后，立即组织人员上碴并配合机械整道。轨道中心与线路中线偏差不大于3cm，线形顺直无死弯现象。轨顶平顺，不得出现三角坑、反超高。标准轨距为1435mm，轨距误差控制在+4、2范围内。在远离接轨点处设置带锁脱轨器及以防止工程列车冲入车站。4.10 区间途卸路料方案我部计划既有线途卸路料，因工期紧、任务重，为了加快施工进度，缩短路料倒运时间，需要利用既有线封锁区间进行对位卸车作业，每对位一次卸一部分轨料，再进行下一次对位卸车，如此循环将路料卸完。4160、.10.1 区间卸料时应做好下列准备(1)施工负责人、工地防护员、安全员、驻站联络员必须经过培训考试合格且为正式员工方可上岗，配备足够的卸车人员、工具和信号用品。(2)区间卸车时在车站安排驻站联络员，预先与行车调度、车站值班员、工务调度员进行联系，确认达到车数、车型及到开时刻、卸车数量、时间。(3)列车出发前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。(4)卸料时，作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备，卸车负责人应对此进行盯控。(5)严禁在区间进行摘挂作业。(6)多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的161、整理工作。(7) “卸车负责人根据现场卸料实际情况变更卸车地点时，卸车负责人可指挥列车移动位置”（引技规导读）。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、列车无异状、未卸余料不偏载并堆放牢固、卸下的材料堆码稳固无侵入限界，方可通知司机开车。4.10.2 施工流程及作业方法施工列车到达两端车站后，进行摘车作业，将其他车辆停放在站内，仅挂待卸车辆凭调度命令进入封锁区间进行卸车作业。车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工的地段、时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段162、两端各50m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。(1)卸料作业场地应选择平坦宽敞的地方，每次卸料需封闭区间3个小时。(2)卸砼枕时，采用人工卸车，每节车安排12人卸灰枕，机车每对位一次，每节平板车按22根进行卸车。在拖卸砼枕的同时，车下人员要将拖卸下的砼枕向两边疏散，动车前派专人检查，确保卸下的砼枕摆放稳固，不得侵限，车上的砼枕不偏载。动车时，卸车人员不准在车辆上站立或坐卧。(3)卸25m标准轨时，人工使用撬棍进行卸车，每组安排20人卸钢轨，机车每对位一次动车前派专人检查，确保卸下的钢轨摆放稳固，不得侵163、限；车上钢轨不偏载。(4)500m 长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。机车牵引长轨运输车拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的砟肩上.(5)卸车完毕后，卸车负责人应会同设备管理单位安全监督人员对列车两侧卸料情况进行检查，在确认卸车路料不侵限，堆放稳固，线路达到列车放行条件，执行“双签认”后，及时请求车站值班员开通线路，恢复列车运行。4.10.3机械设备、机具及防护用具配置见下表途卸砼枕、钢轨机具配置表序号机具名称数量1棕绳30500米2抬 杠150根3铁 锹80把4撬 棍1164、00根5大拉耙60把6破坏钳12把7钢丝绳15.5mm8付8撬棍80把9扳手375mm8把防护用具表防护用具名称单位数量机具名称单位数量对讲机部20作业标块2红黄信号旗副12移动停车牌块24.10.4严禁在下列地点卸车：(1)道岔及道岔咽喉区。(2)无碴桥上（不含卸长钢轨）。(3)道口。(4)有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客货车运行安全监测设备处所。(5)线路两侧有大量堆积物地段。4.10.5 卸车注意事项(1)必须按照审定的方案和批准的封锁计划组织施工。抓好施工的安全管理和现场监控。施工准备做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工单位领导165、人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）。(2)在营业线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全教育，并经考试合格，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。施工负责人、工地防护员、安全员、驻站联络员必须经过培训考试合格且为正式员工方可上岗，配备足够的卸车人员、工具和信号用品。(3)施工计划的提报和审批，施工方案提前呈报建指，由建指上报路局，待方案批准后方可实施。(4)驻站联络员根据每日路局调度所批准的施工日计划，于施工前40分钟在上述指定车站将区间或站内施工内容登记在行车设备施工登记簿，并到车站值班员处领取列车调度员批准的施工命令，并按普速铁路工务安全规则TG/GW 10166、1-2014第二节的规定设好防护，设好防护后，方可进行封锁施工作业。(5)施工负责人、各级负责人、防护员、安全员、驻站联络员、施工人员提前1小时30分钟到岗。(6)防护员按铁路技术管理规程TG/01-2014和普速铁路工务安全规则TG/GW 101-2014的有关规定作好施工防护,并派专人依据防护图对现场防护进行检查确认。(7)驻站联络员、电话防护员、施工防护员，施工作业时必须身穿规定的防护服装，（统为黄色工作服）并佩带袖章，检查防护用品是否带齐，确认防护用品的状态。在防护期间内，必须坚持3-5分钟通话一次和复诵，记录制度，防护人员必须服从工地负责人的统一指挥。(8)在区间施工中严守“三不动，167、三不离”的安全制度。三不动：未联系登记好不动；对设备的性能，情况不清楚不动；在正常使用中的设备不动。三不离：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未实验好不离。(9)凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向作业负责人传达调度命令；随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护168、员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。(10)无设备防护人员，不得下令施工，在下令前检查确认防护员是否到位。(11)施工时严禁损坏营业线既有设备，任何人不得擅自动用营业线任何设备。(12)施工时要统一指挥，分工明确，责任清楚，相互配合，提高效率。(13)施工时，严格遵守铁路工务安全规则，确保人身安全。(14)区间卸车前，卸车负责人依据已批准的卸车计划，将卸车地点、时间、数量、卸车方法布置给驻站联络员，由驻站联络员与车站值班员联系要点。(15)卸车过程中卸车负责人应与驻站联络员保持联系，随时掌握卸车进度169、，严格按调度施工命令规定的时间完成卸车任务。严禁超点卸车。发生特殊情况时，预计未能按规定时间卸完时，应提前停止卸车，与安全监督员共同检查确认路料不侵限，堆放稳固，车内余料不偏载时，由卸车负责人通知司机动车，在调度命令规定的时间内返回车站。(16)卸车时需要路用机车反复配合对位，对位前车下作业人员需配合清道，铁丝等杂物在动车前需进行清理；车上作业人员需扒平道碴或拨正钢轨，防止车辆偏载。由现场施工负责人和设备管理单位的现场配合人员共同检查确认后方可动车对位。机车对位动车时派专人盯控车辆运行状态，调车人员用信号旗显示指挥动车对位，并结合对讲机进行呼唤应答。动车时所有作业人员不准在车辆上站立或坐卧。动170、车对位时速度必须控制在5km/h以下，以确保行车安全。列车对位停稳后，方可继续卸车作业，动车时严禁卸车作业。(17)卸车完毕后，卸车负责人应会同设备管理单位安全监督人员对列车两侧卸料情况进行检查，在确认卸车路料不侵限，堆放稳固，车门关好时，卸车负责人方准通知司机发车。(18)对未卸完轨料进行整理，道碴需扒平，轨枕应进行加固，钢轨需拨正后加固，防止车辆偏载，由现场施工负责人和设备管理单位的现场配合人员共同检查确认后方可动车。4.11 跨公路T梁架设专项施工方案4.11.1 跨公路T梁架设概况本标段跨公路桥共计11座，共计11孔，上跨公路架桥机架设T梁时，需临时全幅封闭该区间公路线路才能实施架设作171、业。每次架设T梁时需临时封闭道路约240分钟（本标段共需封闭道路11次）。T梁之间的湿接缝、桥面系、横向张拉施工时需要对道路封闭半幅进行施工，半幅范围内的湿接缝、横向张拉施工完成后；再封闭另外半幅道路进行剩余的湿接缝、横向张拉、桥面系的施工。4.11.2 跨公路T梁架设防护措施按批准的用途使用现场各区域，在施工现场周围和现场区域内按有关法律、 法规和规定建设安装并维护必要的围挡和警示灯，并且封闭公路上下行车道期间，按照公路养护作业安全操作规程在公路两侧相应位置依次设置： “前方1600米桥梁施工、道路封闭、请绕道通行”、 “前方500米桥梁施工、道路封闭、请绕道通行”、“公路封闭，禁止驶入”等172、标识牌，间距30-50米设置反光锥桶，并安置黄闪光灯。以上所有标识牌及锥形桶均采用反光材料制作，并派专人维护现场的交通秩序，确保公路交通安全。每次施工完毕后，立即通报G313国道、209国道、312国道、沪陕高速公路、X046、X011、袁店淅川公路、新城北路相关管理单位，在相关公路管理单位的同意下立即撤销各封闭标识牌，派专人组织协调好现场，保证车辆、行人安全通行。施工期间采取防护措施，保护好现场公用服务设施。做好废弃物品和材料的清理，湿接缝模板拆除后堆放整齐。4.11.3 跨公路T梁架设施工原则施工前，首先向公路管理部门提出施工申请，与各设备单位签定施工安全协议。工地防护员必须经过严格训练和173、考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时则安排合格人员代替。对进入工地施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。需要公路管理单位及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等；提报封闭计划时办好会签手续。根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作面，减少对公路运行的影响，确保公路畅通。4.12174、要点拆除、恢复人行道措施铺架到达之前需要提前要点拆除既有线靠近宁西二线一侧的人行道和避车台，西三里河中桥人行道栏杆50个，人行步板343块，湍河特大桥人行道栏杆132个，人行步板917块，在两线间设置临时防护栏杆。拆除既有线栏杆、步行板、托架等设备必须有工务段现场确认配合，并且有相关防护措施，拆除设备按工务段要求拉倒指定地段。4.12.1 人行道拆除方法拆除桥面栏杆和步行板时必须在铁路运输部门批准的封锁点内施工。（1）每孔的作业顺序是：首先拆除人行道步板，施工人员先拆除外侧步行板，再拆除内侧步行板，然后装车运走。第二步拆除栏杆，用氧焊、扳手等工具进行栏杆的拆除，施工人员系安全带，并由1名专职安175、全员进行防护。栏杆拆除由每孔的两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链或麻绳将栏杆拉在桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气焊割开栏杆的连接钢板，收紧倒链或麻绳，将栏杆拉倒在内侧路面上，然后将栏杆分解成小片，放置在平整好的场地上，并与既有线保持5m以上距离的位置。（2）具体施工要点安排如下（每个作业面）：施工内容人数作业时间备注拆除人行道步板4410分钟每2人7块用倒链或麻绳捆绑栏杆2010分钟每2人一个栏杆拆除栏杆625分钟2套气割设备运走1810分钟放置在平整好的场地既有线检查25分钟检查有无机具、材料遗漏4.12.2 人行道恢复方法恢复桥面栏杆和步行板时必须在铁路运输部门批准的封锁点内施工176、。首先在点前对线路一侧的步行板、避车台栏杆的螺栓上涂抹机油；点起后，用人工把放置好的步行板和避车台栏杆搬运至桥边并用麻绳或倒链固定在线路轨道上，先安装栏杆，后安全步行板。安装栏杆和步行板时，施工人员必须系号安全带，并在桥下设好防护。（1）每孔的作业顺序是：首先安装栏杆，用扳手、栏杆等工具进行栏杆的安装，施工人员系安全带，并由1名专职安全员进行防护。栏杆安装由每孔的两端向中间进行，逐片安装。安装时，先用倒链或麻绳将栏杆拉在桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用扳手固定或电焊焊接在连接钢板上。第二步安装人行道步板，施工人员先安装内侧步行板，再安装外侧步行板。具体施工要点安排如下（每个作业面）：施工内容人177、数作业时间备注用倒链或麻绳捆绑栏杆2010分钟每2人一个栏杆安装栏杆2025分钟1台电焊机安装人行道步板4020分钟每2人7块既有线检查25分钟检查有无机具、材料遗漏5 质量目标、质量保证体系和措施5.1质量目标确保工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准，且满足线路维修规则的质量标准。 工程质量一次验收合格率100%。5.2质量保证体系及框图5.2.1质量保证体系严格按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全完善的质量保证体系和制度，实行全面质量管理，主动接受质量监督部门、建立及甲方的质量监督检查。项目部成立质量领导小组，项目经理、项目178、副经理、总工程师任正、副组长，成员由质量、工程、物设、计财等部门负责人及各施工队长组成，其中：项目经理、项目副经理和总工程师对本段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量负直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目部全面质量管理工作的深入开展。 质量管理领导小组办公室设于安全质量部，由安全质量部负责日常工作及领导小组检查、会议安排等事务工作；工程技术部负责施工方案、技术工艺等有关质量的技术性工作；工地试验室通过试验数据确定工程质量现状，为确定工程质量提供具体数据；物资设备负责采179、购、提供符合规范要求的材料及能够满足施工需要的设备；计划合同部、财务部负责质量攻关及质量奖惩费用。5.2.2质量保证体系框图质量保证体系经济保证施工控制保证技术保证组织保证思想保证措施经济责任制单位工程合格率100%施工控制组织学习推广新技术、新工艺审核图纸测量定位技术交底掌握验标、技术指南工区QC、科研小组及甲方质检机构提高思想意识全员新技术教育优质优酬、优奖罚劣执行质量保险抵押经济兑现加强施工现场试验控制充分利用现代仪器和设备施工进行自检、互检、交接检接受甲方人员检查各分项工程由监理工程师签证严格按客运专线验收标准和技术指南施工质量终生责任制技术岗位责任制工区QC小组下道工序是用户为用户服180、务质量第一工班QC小组总结表彰先进工程回访改进工作质量提高施工能力质量评定和总结提高工程质量反馈5.3质量管理检查组织机构为了确保工程质量，在项目部设质量检查组织机构，实行三级质量管理制度，配齐人员，做到职能相符。安质环保部设专职质量检查工程师，每个施工队配专职质检员一人，每个班组设兼职质检员一人。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。质量检查组织机构框图见下图。安全检查组组长：张有红副 经 理何会 曹方文 武石莹总 工李中河工程技术部部长综合办公室主任物设部部长安全质量部长计划合同部部长财务部部长作业队5.4质量保证的主要措施5.4.1质量保证的组织181、管理措施成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部部长为组员的质量管理领导小组，健全组织机构，负责质量计划的编制与实施。贯彻GB/T19001-2000质量体系标准，贯彻建设工程质量管理条例，严格控制工程质量，解决施工中存在的质量问题及潜在的质量隐患，督促检查质量体系的运转情况，制定切实可行的质量保证措施、工程质量奖罚办法及工程质量检查制度。成立相应的质量检查小组和QC小组，选配足够数量的合格的质检工程师和质检员，对工程质量进行检查，对技术难题进行攻关，确保质量体系有效运行。树立质量是企业生命的观点，强化质量意识，完善质量管理责任制，针对本项目要求，制订各级、各岗质量工作岗位责任制，182、并在施工中严格贯彻执行保证体系，经理部安质环保部，各施工队设专职质量检查工程师，工班设兼职质量检查员，各供应部门（包括材料、设备、劳动力）对所供应物资设备的质量和所组织人员的素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保施工的质量达到规划质量目标。实行质量层层承包合同，奖罚与质量挂钩，质量对其它几项指标有否决权。各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作，积极组织职工学习铁路轨道施工规范、和相关的规则、验标等，确保工程质量。严格质量检查制度，各级质量监察人员要保证三分之二的时间深入现场认真检查。检查工作以专职为主，群专结合，确保工程质量符合验标规定。专兼职人员均183、应遵守原则，不姑息、不迁就，严把质量关，积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。在施工全过程中，实行全面质量管理，推行GB/T19001-2000质量体系标准，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。实行质量问题跟踪，针对存在问题建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。对施工管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗制度，保证人员素质，满足工程创优需要。优化作业细则，严格按细则进行施工，使施工工序标准化。建立质量保证体系，充分发挥各个部门、环节的保证作用，确保工程质量目标实现。5.4.2保证工程质量的主要技术措施（1）技术管理措施 认真推行ISO90184、00系列标准，按质量手册的要求，严格执行。 成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项分部工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。 树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。 为施工的每道工序提供详185、细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。 质量检测和质量评定以验标为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上墙。 现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。 线路铺设施工时，要严格按照设计要求安装扣件，钢轨水平、方向及轨距等误差不得超过标准，经检查合格后方准继续铺设。 加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的长轨换铺、联合接头焊接、无缝线路锁定等关键工序均需采取专门的针对性措施进行控制。 确保钢轨186、接头焊接质量。钢轨焊缝因受环境、设备、工艺、操作水平等方面影响。因此，对于现场焊轨要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练或经培训考核合格的操作人员。同时，为控制钢轨焊接质量，尽量使用同一厂家、同一钢种、同一炉号可焊性好的钢轨，并严格按TB/T1632-2005钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）进行工艺试验、型式试验及产品检验，防止有缺陷的接头存在。 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。 充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改187、进的良好环境。确保工程质量一次验收合格率100%。 （2）钢轨焊接质量保证措施焊接接头质量标准执行TB/T1632.14-2005钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）的规定要求。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。 焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。 施工过程中，按规定188、要求进行周期性检验，焊接时,必须对每个焊头的外观、不平度进行检查。 每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹砟等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。 焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。 各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行汇报。 质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方189、面情况，有问题当日解决。（3）无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。（4）检测及试验进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。每批进场的线路料及钢材等，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。对有合格证的190、轨料进行抽检，抽检合格者才能使用；经抽检不合格的轨道材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用，及时退货。依据TB/T1632-2005确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检验或委外项目的检验，建立试验台帐，并出具质量检验证明文件。 自检项目：探伤、外观。 委外项目：落锤检验。5.4.3质量控制资料管理1、工程质量资料控制 （1）开工前技术准备资料1） 开工报告及其附件所有单位工程在正式开工前，均需办理开工报告审批手续。2） 工程复测工程复测、控制网加密等测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录、计算成果和图表应按有191、关规定妥善保存。3） 技术交底开工前，各分部负责编制、级技术交底，其中，级交底为分部总工交给所属各部室、综合架子队的技术交底，级交底为综合架子队给作业班组的技术交底，按项目部下发的样表格式编制。4） 作业指导书、专项方案针对施工特殊过程、关键工序，需编制作业指导书向施工人员交待作业程序、施工方法及注意事项。达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案。5） 本工程所需的各种通图、参图、标准图以及施工图图纸到位后，先及时分类，并组织工程技术人员及时审核，与现场条件核对。填写施工图审核记录，单独归档，不需要作为开工报告的附件。过期或变更图纸，应及时加盖无效文件章，并列好台账及时回收已192、发放图纸或其复印件。6） 本工程需遵守各种现行法律、法规、规范、验收标准、操作规程等。7）现场调查报告，以及相关影像资料。 （2）施工过程控制资料，包括以下内容：1）工程日志开工后，及时填写工程日志。2）原材料质量证明文件及复试试验报告。3）检验批、铁程检、质统表、施工记录具体内容按现行验标填写，参照铁路工程施工质量验收标准应用指南以及项目部编制的样表填写。4）施工过程中，各种施工报告、验收记录、地质复核记录，均需按要求保存。5）工程需变更时，应填写洽商记录、变更通知单。（3）工程竣工资料（一个单位工程）1）开工报告2）工程施工小结3）竣工数量表4）变更设计通知5）质量验收资料：分部分项验收记193、录、评定资料，质量控制资料、安全和功能检验、影像资料等6）各种有关协议，批文、工程会商记录、有关会议纪要等7）竣工验收报告8）工程日志9）建交表、竣工图2、各部门内业资料工作职责分工 （1） 工程部1）将项目部下发的相关施工中所需资料样表和相关资料文件及时传达到各综合队，如有改动应及时通知各综合队进行更新。2）负责收集所属各综合队的工程内业资料，各综合队将施工完成的资料整理齐全，检查无误后提交各分部专职资料员复核归档，并建立内业资料交接和保管台帐。3）各分部要做到定期或不定期到各综合队对资料进行检查或抽查，检查资料填写是否及时、真实、齐全、有效，发现问题及时要求整改，保证资料的准确性、完整性（194、2）测量队1）测量队接到技术人员的委托单后，及时安排时间进行施工放样，并填写施工放样测量报检单及相关附件。2）将填写好的施工测量放样资料整理齐全、无误后交监理工程师签字。3）及时将有关数据反馈到现场，以便现场资料的及时填写。4）建立资料交接台帐。 （3） 物资部1）物资部将进场的原材料或构件及时委托试验室做试验，要保证委托的数据准确，能够和相应的物资台帐及现场原材料相符。2）物资部要设专职资料员负责内业工作。3）物资部要有分类明细、数据准确的原材料和构配件的采购台帐，便于物资管理。4）所有物资的出库和入库都要有齐备的手续，要有相关使用人员的签字，有效的掌握物资动态情况。5）物资消耗台帐是物资部195、内业资料管理工作的一项重要工作。重要材料如钢轨、橡胶垫板、扣件、挡板座等，必须做好台帐。6）物资消耗数量要由现场技术员提供消耗数据，消耗台帐要准确。对每一批次进场后的原材料使用、调拨建立物资台账，及时将编号提供给试验室。（4） 试验员1）负责钢轨、橡胶垫板、扣件、挡板座和硫磺锚固等原材料的质量鉴定及试验，各项的材料送样，检测合格后出示检测报告。2）做好硫磺锚固的理论配合比设计，及时签发施工配料单给现场技术人员，并做好配合比的工作。3）根据工程设计要求，按操作规则、规定、规范进行抗拔实验，按规定检测，监理签字齐全后归档保管。4）填写相应的质统表、铁程检表，以项目部下发的资料样表为准，不得私自更改196、。5）当其他部门需要试验室提供相关数据或资料时，应及时提供，以保证资料的及时性和准确性。6）试验室要建立完整和齐全的台帐，要保证数据准确要能够和物资以及工程部的数据相符。对于物资和现场的委托试验要保证试验及时数据准确，试验数据要及时反馈。（5）安质部1）每道工序自检合格后报质检工程师，质检工程师检验合格后报现场监理进行检验，检验合格后方可进行下道工序施工。2）做好报检记录，并填写好相关检验资料及检验评定结果。3）过程资料（原始资料、检验批、铁程检等）中签字应及时，不允许代签。4）配合资料员督促监理签字，完成资料及时归档。5）做好每个工程结构、每道工序的影像资料收集整理归档，特别是隐蔽工程的施工197、，必须保留影像资料。（6） 现场技术员（现场资料员）1）各综合队必须设专职资料员进行检验批的填写与整理。 2）做好电子版保存，表格中的验标内容不能完全照抄“应用指南”，应和设计及规范要求核对。3）检验批填写前，应提前划分单位工程、分项工程、分部工程。4）做好施工进度台账，一种是以上墙形式，另一种是以文本形式建立台账。5）现场技术员填写相关质检表、铁程检表，以工程部下发的资料样表为依据，不得随意更改表格。6）技术人员的施工日志必须每天及时如实填写，不得写回忆录。7）现场技术人员负责现场资料的收集和原始资料的填写以及报检，检验批的填写由质检工程师完成，所需相关数据应和现场技术人员及其他部门勤沟通。198、9）现场技术人员对要施工测量放样的部位，应要求测量队，以书面形式提供相应的测量放样资料。（7）资料员岗位职责1）负责工程项目所有图纸、规范、标准等档案的收集、管理。2）负责工程项目的所有图纸的接收、清点、登记、发放、归档、管理工作。3）负责备案资料的填写、会签、整理、报送、归档。4）收集整理施工过程中所有技术变更、洽商记录、会议纪要等资料并归档。5）如实做好施工过程中的各种工程资料并与工程进度同步。6）填写施工现场天气晴雨、温度表。7）协助有关部门和人员填写各种表格和资料。8）对所有质量记录进行定期的收集和管理。9）坚持原则，杜绝作假，并可以报告上级处理。6 安全保证的主要措施新增二线铺架工程199、为邻近宁西既有线施工，施工单位是确保宁西铁路行车安全的主体，承担着施工安全的主体责任。为确保既有线施工安全，我们把安全管理作为本工程施工的重点工作，以开展安全标准工地为载体，严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，认真抓好安全责任制及施工安全措施和责任落实，严格责任追究，确保营业线行车安全。同时加强控制力度，强化现场管理，使邻近既有线施工的全过程达到有序可控，文明施工。 6.1安全方针安全方针是：安全第一，预防为主，综合治理。6.2安全目标实现“五无，两控，三确保”。无责任行车险性及以上事故；无责任旅客列车行车事故；无责任重大人身伤亡事故；无责任重大交通事200、故；无责任重大火灾及爆炸事故。杜绝工程列车脱线，严禁施工机械侵入既有线限界。职工年重伤频率控制在0.5以下；职工年负伤频率控制在12以下。 确保建成安全标准化工地；确保施工中不损坏各种行车设备；确保既有线运输安全。6.3建立安全保证组织机构成立施工安全管理组织机构：项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，落实安全生产责任制，项目部各业务部门负责技术监督指导，专业队成立以队长为首的安全生产小组，设专职安全员，班组设兼职安全员，建立自上而下的安全控制网络，纵向到底，横向到边，层层把关，责任到人，群、专结合的安全监控体系。6.4建立安全生产保证体系为了从制度上，组织上保证安全生产的正常进行，建立健全201、安全生产保证体系，使每个职工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度，真正树立安全第一，预防为主的思想，使新增二线的铺架施工全过程达到受控状态，按照现行施工管理体制，实行项目部，专业作业队两级安全管理体制，每级第一负责人为安全责任人。项目部的工程部、安全质量部、物资设备部对安全生产进行指导监督，突出既有线施工重点，落实好安全生产的十二项安全管理制度，确保既有线施工安全。详见下页安全保证体系框图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育组织保证经理部安全领导小组作业安全管理小组 安全质量环保部架子队安全质量室工班、工种安全检查员施工保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法202、律法规各项安全生产标准、规程经济保证包保责任制奖罚分明经 济 兑 现安 全 生 产 目 标：1.杜绝责任人身重伤及以上事故；2.杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾及爆炸事故；3.杜绝责任交通一般及以上事故；4.杜绝责任机械设备一般及以上事故。安 全 生 产 第 一安 全 为 了 生 产生 产 必 须 安 全十二项安全生产制度：1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.周一安全活动制；4.安全设计制；5.安全标准工地建设制6.安全教育制；7.安全技术交底制；8.安全交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.安全事故报告制；12.安全生产奖惩制。6.5安全保证主要措施6.5.1203、安全保证的管理措施（1）安全教育措施 为了确保宁西线施工安全，加强安全基础管理，提高职工的安全意识和业务素质，在开工前必须对参加本合同段的全体人员进行安全教育，组织职工培训，学习既有线施工安全知识即铁路技术管理规程、铁路营业线上施工技术安全规则、铁路轨道施工技术安全规则、郑铁办【2013】50号郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则文件的规定，使职工牢固树立安全 生产的观念。学习后进行考试，不合格者不能上岗，合格者发证上岗。对安全员、联络员、防护员要选择责任心强，工作认真，业务能力强，身体条件符合要求的正式职工担任。在联络员防护员的选择、培训上必须严格要求，不得有放宽条件和其他关系。 对特殊204、工种和机械操作人员，按照公司和地方技术监督局的要求必须办班考试，合格后发证上岗。 除对以上人员培训学习发证外，我们还利用班前讲话，周一安全活动各种会议板报各种宣传形势，对职工进行安全教育，使宁西线施工安全牢牢树立在每个职工的心目中。（2）安全责任制项目经理a.项目经理是项目部第一管理者，对既有线项目施工，安全生产负全面组织领导责任。b.批准施工的各项安全指令文件，对安全体系的建立运作全面负责。c.加强对安监部门的领导按规定配备人员并支持他们行使“三大权力”（有权拒绝和制止违章指挥；发现险性有权先停工处理后汇报）。d.每月组织一次安全大检查，每月召开一次安全生产情况分析会，并督促制定预防措施。项205、目副经理a.行使对安全生产的指挥权利。b.组织职工的安全教育，提高管理人员、操作人员的安全技术素质，组织做好安全员、联络员、防护员、特殊工种的培训考试发证工作，检查落实既有线施工全员的培训工作。c.负责督促检查宁西线施工全过程的各项制度措施和责任制落实情况。d.负责开工前的安全技术措施的审核，施工中发现问题的处理总工程师a.对宁西线施工的安全技术负责编制大型项目的安全设计，审核专业队上报的安全设计，并督促实施。b.组织QC小组对安全问题进行攻关。c.对大临工程的有关设计，图纸是否符合要求，组织有关人员论证。d.对新工艺、新技术、新设备的采用、使用在安全技术上提出指导性意见。(3)安全检查制度项206、目经理每月带队组织检查。专业队每半月由队长带队组织检查。班组每周一次由工班长组织安全讲话活动。（4）确保宁西线施工安全的“卡死”制度 邻近宁西线施工作业，必须把既有线的行车安全放在第一位置。我们不仅注重施工进度和经济效益，更重要的是要坚持安全第一的原则。所有参加施工人员必须认真作到以下卡死制度。没有经建设单位审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全措施，不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准开工。邻近宁西线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、机车司机没有经过培训考试，未取得合格证者不准上岗。凡未办理验交的线路，道岔等设备，207、必须留有足够的并与工种相当的正式职工进行检查、巡查和维修养护。在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向临时调度部门办理要点，带车行道，组织清理限界。不合规定要求不能发车。邻近宁西线施工时，作业人员上下班要集体走行路肩，横跨线路或通过桥梁时，必须一站二看三通过。不准抢道、钻车、扒车、跳车，不准由车底下递送工具、材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。轨道车不准带病行驶，不准超期探伤检查，各种备品必须齐全完好。6.5.2安全保证的技术组织措施 在邻近宁西线困难地段施工作业，运输与施工矛盾突出，安全难度较大。要确保施工作业安全，必须从基础入手，认真抓好以下几个方面的工208、作。（1）强化组织领导 确保施工作业安全，关键在领导。各级施工单位的领导要把邻近营业线施工作业安全，做为重点来抓，牢固树立“安全第一”的思想，进一步强化安全意识，正确处理好进度与安全的关系。新增二线铺架作业开始前，要组织专门的由技术、安监和基层领导组成的线路调查小组，对施工地段对照施工图纸逐一了解掌握现场情况做到心中有数，并将影响施工的调查情况及时反馈到有关单位，与相关单位一起协商制定解决办法。同时，根据施工地段的环境和条件等情况，制定确保安全和工程进度的施工方案，做到重点明确，措施得力，安全可靠。（2）加强邻近营业线施工的安全基础建设 各级领导要加大工作力度，把安全基础建设的重点放在提高职工209、的安全业务技术素质上。抓好职工的安全知识和安全防护技能教育及技术培训，使施工作业人员熟悉本岗位的技术要求和操作规定，切实增强职工的安全意识，坚决纠正违章蛮干和有章不循的现象，对严重违章作业和违反劳动纪律的行为要严肃处理，并追究其责任。 施工作业人员必须经培训合格后持证上岗，并健全各岗位的岗位责任制。作业人员明确本岗位的技术要求和操作规程，坚持标准化作业，各司其职，各负其责。 安监人员要以高度负责的精神，严格履行职责，经常深入现场，把主要精力放在预防事故上，真正达到提高安全质量的目的。（3）严格遵守规章制度铺架施工作业坚持统一指挥，各工序各工作环节协同配合的原则。严格按照铁路轨道技术安全规则等现210、行的各种规章、规范、规则和制度要求进行作业。绝不能靠经验，凭感觉，瞎指挥，盲目乱干，坚决杜绝多头指挥，违章作业，配合失调，作业场地混乱的局面。施工过程中要严格执行有关既有线施工安全的规定，严防侵限和掉道给行车安全带来严重后果。要加强对建立和执行规章制度的情况进行检查落实，要坚持定期安全大检查和日常安全检查制度。对规章制度不健全、落实不到位的要进行整顿，限期改正，达不到要求的，不能继续进行施工作业。6.5.3新增二线轨道工程施工安全措施铺架工程是本标段的重点和难点工程，邻近宁西线施工、运输、取送车等作业，执行以下具体措施：（1）坚决认真贯彻执行原铁道部关于既有线六不准的规定。即：没有合格的施工负211、责人，没有经过培训并考试合格的防护、驻站联络人员；没有准备好必须、充分的施工料具，不熟悉有关规章制度，需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗；没有保证行车安全的应急措施，都不准施工，缺一不可。（2）认真做好施工的各项准备工作，落实逐级负责制和岗位责任制。施工现场铺架作业时，施工负责人的级别不得低于副队长，卸轨作业时的负责人不得低于领工员，收短轨作业时负责人不得低于工班长，施工负责人要对各项施工做到心中有数，不慌不乱，紧张有序，在现场作业指挥时必须佩带上岗证。（3）加强施工组织的安排和领导，各项施工作业，必须申报施工方案，经运营部门批准后方准按施工计划进行施工。施工前应对线路状况进行详细调查，212、摸清施工地段线路状况，并在施工中采取相应的措施，科学地组织施工。（4）现场防护人员必须经过安全教育培训，并经考试合格的正式职工担任，防护员上岗时要有合格证、上岗证并随身携带，着装整齐，带齐防护备品，按章设置信号标志，正确显示防护信号，通话必须复诵，认真做好通话记录，工作中要坚守工作岗位，不做与防护工作无关的事情，要加强同施工负责人与驻站联员间的联系，保持联系不中断，工作不断线。（5）现场和施工防护必须按技规、行规、工规、安规的施工要求办理，未设防护禁止开工，现场线路未达到放行列车标准，禁止盲目撤除防护，施工防所的设置与撤除必须由现场施工负责人决定。在两线并行地段设置隔离措施，严禁施工作业人员穿213、越轨道。（6）防护信号、标志应按技规规定的尺寸进行加工制作，按章进行设置，必须颜色鲜艳醒目。（7）施工现场必须在两端设置“大门”并派防护员进行防护看守，防护员在接到施工负责人的命令后，设置和撤除防护信号，按规定进行揭、翻限速牌，并向工地预报各次列车的接近。（8）长轨列车卸轨前，卸车负责人应认真检查钢丝绳，及轨卡完好无损，各岗位人员全部就位后方可卸轨，负责人应加强同车长的联系，卸车时应向车长及司机显示“十”“五”“三”车距离，防止制动过猛，长轨串动，长轨条落地后要及时清道，防止侵入限界。（9）施工作业来车时，施工负责人应及时组织施工人员下道避车，工具不得侵入限界。（10）严禁跳车、钻车、扒车和由214、车底下、车钩上传递工具、材料，休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离应不少于5m，同时应注意车辆动态。（11）禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。（12）接运氧气、乙炔的车辆严禁坐人，乙炔氧气严禁混装、混放，必须专车专用，工地切割时，氧气瓶与乙炔瓶之间应保持5m以上距离，氧气瓶、乙炔瓶与切割点之间应保持10m以上距离。（13）收工具轨前应认真检查钢丝绳、挂钩、电动葫芦控制系统是否良好，严禁带病操作。（14）收轨操作人员应集中精力，听从指挥，以防挤伤手脚。（15）测速人员必须坚守工作岗位，在慢行时间内测速不间断，并不得兼作其它工作，测速标志要齐全，有超速列车215、及时上报经理部调度室，再由经理部逐级上报。（16）认真执行班前讲安全，班班讲安全制度，工班长布置工作的同时要布置安全，并做好记录。（17）加强现场的焊轨质量，严格按焊轨的操作规程和技术标准进行。（18）加强现场的钢轨探伤工作，探伤工要认真负责，严格执行探伤标准，要实行双人确认制度，即工长及探伤工共同确认焊缝探伤，对经过探伤不合格或有疑点的焊点，要坚决进行返工，不合格的不能铺上线路。（19）施工现场要有专人巡守检查，做到现场不离人，巡守人员必须带齐防护备品及工具，现场备有鼓包夹板、卡子、通孔夹板、板手、撬棍等应急材料、工具，发现问题及时处理。对较为严重的处所，要及时通知车站或施工负责人及时进行处216、理，防止事态扩大。（20）加强用电管理，杜绝私自乱接电线、乱接源 ，用电保安设备要完好无损，要安装限电器，确保用电安全。（21）临时用电线路必须符合规定，烧火做饭的灶火口必须砌有挡火墙，并设有防火水桶（箱）等。（22）驻地要有专人看守，料库四周要铲净杂草，清除杂物，经常进行检查，设置的防火水箱、沙箱、灭火器械要齐全、完好。对已使用过的灭火器有及时更换，确保正常使用。6.5.4特殊气候条件下施工安全保证措施(1)防雷电施工安全保护措施雷雨天气时，应避免在室外、高处作业。确因工作需要，应做好防雷电措施；同时对驻地要关闭门窗，防止球形雷进入室内造成危害。施工人员尽量避开电线路、导电物体，防止人伤亡；217、机械设备应停止作业，保证设备完好。6.5.5施工劳动安全保护措施(1)结合南阳范围内的气候特点，冬季对露天施工作业人员的保暖工作要摆在突出位置，工作服采用保暖工作服、防滑鞋采用保暖的防滑鞋。(2)下雨天气要穿分身、薄形雨衣，有利于施工作业人员工作。(3)防火、防盗及危爆物品管理措施对易燃易爆物品的管理严格按照国家、公安部门的规定执行，对存放地要设有明显的警示牌和安全须知。清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮存。施工期间要218、特别地做好防火灾工作，密切配合当地有关部门做好周围防火工作，加强平时警戒巡逻。对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉、乱扔烟头的不良习俗。对于不符合防火安全的要采取强硬措施进行整改。在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。在生活区、工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。库房设置防灭火系统，专职人员看守。对易燃易爆物品的运输、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、公安人员、安全人员、要定期对以上物品的管理进行全面检查，杜绝漏洞，消除隐患。6.219、5.6安全防洪保证措施健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。 专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，对有暴风雨、大风天气、尽早通知防洪领导小组，对全线施工作出相应的预防准备工作。 雨季来临前，对线上料仓库要进行重点加固。疏通当地原有排洪系统，同当地政府有关部门共同设防，确保既有建筑物、新建工程施工及当地人民群众的生命财产安全。汛期期间，项目部成立以副经理为组长的防洪领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。不良天气时，采取昼夜巡逻制度，发现险情，及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。6.5.7交通安全措施(1)宁西线施工车辆的配置宁西线施工安全性220、强、施工紧、任务重，因此要求配置车辆要年审合格，技术状态好，各部件安全有效，使用灵敏，随时保障施工生产的派车需要。(2)宁西线施工对驾驶员的要求参加宁西线施工的驾驶人员，一定要有良好的身体素质，业务素质高，驾驶技术过硬，懂得车辆保养及突发故障的处理，并且年审合格工作态度端正，遵纪守法，忠于职守以确保行车安全。(3)宁西线施工安全措施管理施工过程中要严格派车制度，出车前要了解线路情况。在行驶通过平交道口时，要严格“一停、二看、三通过”的原则，严禁抢道通行。严格控制车辆的使用，严禁超劳驾驶、无证驾车、酒后行车及驾驶带病车辆，杜绝一切不安全因素，确保施工安全用车。宁西线施工车辆，货车严禁超高、超长、221、超重载货，车辆没有加设高栏的严禁载人，工程指挥车不能超载乘座人员。在遇有特殊气候，如雷雨、暴风、大雾天气途中应立即停车，使气候转好，确保行车安全时方可行驶。在宁西线施工过程中，对车辆要定期进行安全性能检查，定期进行保养，保障车辆性能完好，要经常组织驾驶人员学习，加强安全行车意识，确保大准线施工安全，保障施工生产用车。在复杂路段及山区行车时要精力集中，减速行驶。严禁开赌气车、英雄车，保证交通安全。6.5.8轨排运输安全保证措施机车司机、跟车员、作业人员必须是经过专业技术培训，取得操作资格证并有一定实际经验的人员担任。装车必须牢固可靠，重心稳定，排列要整齐、捆绑要牢靠。封车必须用增阻材料，必须采用222、15毫米的钢丝绳进行捆绑。多层把控，机车司机、跟车员、作业人员必须认真检查机车和绳索是否完好，封车是否牢固，重心是否稳定，确认一切完好正常后方可运输。25m轨排装载不超过5个轨排，严禁超装载。列车行车时，必须减速慢行，行车速度不超过10km/h。列车运输过程中，每运行5-10km，必须对列车及装载加固的轨排进行排查，确认稳固后，继续行车。作业人员必须跟车盯控，每组运输轨排车配置2人，随身携带对讲机，严格盯控，若发现问题，立即通知机车司机及跟车员，停车并检查，确认一切完好正常后方可继续前行。6.5.9 保证既有线行车安全、施工、人身安全的措施营业线改造施工及跨营业线架梁施工，临近营业线轨道铺设施223、工须执行郑州铁路局郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则文件规定。并明确营业线施工的禁止性规定。（1）保证既有线行车安全的措施指定一名项目副经理专职抓安全、质量，使安全工作在组织上得以保证。施工前应与设备管理单位签订安全协议，明确双方责任义务，确保行车安全。建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。要点施工时，实行行车设备施工登记制度。每次施工的“请求施工（慢行及封锁）”、“施工后开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”，均应有各有关单位负责人的签认。封锁区间施工应严格执行铁路技术管理规程的有关规定设置防护，以确保施工及运输安全。先办理好施工224、封锁或慢行手续，按规定设置防护，再根据批准的施工方案进行作业，施工人员要严格按作业内容进行施工，严禁任何人扩大施工范围。施工前必须制定安全技术措施，并向施工人员进行技术交底，编制施工要点工作卡。1)对安全防护的要求：防护员、联络员选派责任心强、经严格训练和考试合格的正式职工担任。驻站联络员、工地防护员一经派定后不任意调换。防护人员在执行防护工作时，坚守岗位。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时严格执行复述制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括车行时刻、实际开通线路的时分）。驻站联络员加强与车站值班员的联系，与工地225、防护员至少每35分钟通话一次，如果通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或未全部转移前，不得撤除防护。线路改建因特殊原因在施工点内未达到放行列车条件，不允许放行列车，不允许撤除防护。特殊情况按下列要求处理：封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前通知有关单位，要求延长时间或限速运行。由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按下列办法进行防护：应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号(灯)或徒手显226、示停车信号。如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。2)材料装卸的安全措施：每次卸车后，严格要求做到：未清好道或材料机具堆放不稳定时不准开车；车门未关好，或装卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知时不准开车，司机未得到车长的信号不准开车。卸车必须设专人进行指挥。施工弃土、弃石、不准卸在排水设施旁，以防止暴雨冲刷，堵塞排水设施，毁坏路基，因施工227、损害的排水设施要及时抢修完好。3)封锁施工中的安全措施：封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目、范围及起止时间，按规定设好防护后，方能开工，严格执行“先防护，后上道”，严禁超前施工。施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止，派驻站联络员，以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握。施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。（2）保证既有线施工安全的措施施工队伍进点后，在编制实施性施工228、组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界。工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。防护距离根据施工项目位置按技规执行。按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚套、围腰、防护眼镜等。（3）保证既有线229、人身安全的措施对在既有线上和既有线旁进行施工的全体人员进行保证行车人身安全的系统教育。大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应按一机一人设置专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方准离开现场。施工临时设置的构筑物不得影响行车瞭望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。翻轨230、用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。安装夹板时，应使用扳手的端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸至轨枕边缘。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在轨枕下，以免压伤。拨道时将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。拨道、卸轨及大机捣固时要注意通信设备及光电缆过道的安全。6231、.5.10 保证电气化区段行车、施工、人身安全的措施（1）所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。（2）在带电体附近作业时，作业人员应与带电体按电压的高低保持一定的安全距离。如所处位置达不到有效距离时，必须按停电作业程序施工。（3）在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业；施工维修作业必须由经过专门培训考试合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。（4）铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工安全培训，按照三232、级安全培训教育要求，根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训；做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须持证上岗。要加强对劳务工正确规范使用安全带、安全帽等安全防护用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。（5）在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，要由供电部门采取安全可靠的防护措施。对非电气化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员告知电气化区段安全规定和注意事项，并设专人防护。（6）在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。（7）在电气化区段，除专233、业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触(接触网间接带电作业除外)。（8）乘坐轨道作业车时，严禁将长大料具高举挥动。作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其保持水平状态通过。（9）电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。（10）在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。234、供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。（11）电气化铁路上，架设索道或其他网线时，需经主管部门批准,与有关部门签订施工安全协议,有关部门必须做好监护,保证其绳索（包括晃动量）与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。（12）在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在2米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护；达不到上述条件时，应停电作业，按相关规定办理手续。（13）所有进入电气化区段作业的人员必须按规定穿戴劳动防护用品。（14）间接带电作业使235、用的各种绝缘工具，必须有“安全标志”和“产品合格证”，且其材质的电气强度不得小于3KV/cm。有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行试验。绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻符合要求。（15）工务、电务等部门使用的连接线应用截面积不小于70mm2的铜线做成，不得出现断股、散股和绝缘胶皮损坏，一经发现立即停用或报废。（16）各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必236、须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人监护，必须明确监护的对象、范围和安全注意事项。（17）在距接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。（18）禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。（19）用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接237、触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。（20）在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管、脚手架、钢梁杆、道口金属杆等金属结构上，均需装设接地线。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。（21）严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并将该处加以防护，立即通知供电部门进行处理。（22）遇雨雪等天气不良情况下，禁止靠近接触网设备部件等；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。（23）电气化铁路各单位要根238、据技规、行规、接触网安全工作规程、牵引变电所安全工作规程和电气化铁路有关人员电气安全规则等安全规章的要求，结合单位的具体情况，制定保证人身安全和作业安全的细则、措施，以及事故应急处理预案等。6.5.11 工程线防胀轨、断轨、跑道措施钢轨防断和线路防胀工作应贯彻安全第一、预防为主的安全工作方针。钢轨防断工作应贯彻“预防为主、全面防断”的工作指导思想，按“全员、全过程、全方位、全天候”的钢轨防断管理标准化体系，统筹协调，有效地开展钢轨防断工作。断轨和胀轨跑道抢险工作要全力以赴，以最快的速度更换设备、整修线路，以尽快开通工程线路为目标进行紧急处理，在工程线路开通后，再进行临时或永久性处理，逐步提高速239、度直至恢复正常运输。我项目加强对所属工程线路的日常检查。施工作业区段内的工程线路上发现钢轨伤损,应根据伤损程度分别用油漆标上轻伤()、轻伤有发展()、重伤()符号,并在伤损处正确划上箭头便于处理。施工负责人应正确掌握本项目施工作业区段内工程线路钢轨伤损情况,实行线路钢轨伤损动态定时检查管理制度，认真填写好每一次线路钢轨伤损检查记录。检查发现线路钢轨伤损伤势有发展，应根据伤损发展伤势采取果断安全防护措施处理。当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应拦停工程列车，并组织人员紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。养护维修作业，发现240、有胀轨预兆时，必须停止作业，及时采取防胀措施,进行浇水降温，使线路恢复原状。其浇淋长度为跑道范围以外每侧50-70m从两端由外向内对钢轨同时进行；轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填道碴，锁定线路，确认线路无异状，方可开通线路。放行第一趟列车限速5km/h。线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放断缝小于50mm时，应进行紧241、急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器或快速夹具加固，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。无缝线路发生断轨，折损严重、断缝大于50mm，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上好夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件。7 应急预案7.1 应急程序7.1.1 应急响应 营业线施工应急处理领导小组在接到营业线事故发生的警报后，坚持“先防护，后处理”的原则立即启动相关应急预案，迅速赶赴现场，立即调动应急资源，迅速采取应急处置措施，同时立即向公司、洛阳工程指挥部报告。当出现难以控制或有扩大发展等事态时，应立即向集团公司、242、郑州铁路局请求扩大应急。7.1.2 应急警报内容7.1.2.1 事故发生的时间、性质、原因；7.1.2.2 事故危害程度、发展趋势、可控性及采取的措施；7.1.2.3 本小组基本任务、到达时限等要求；7.1.2.4 相临项目部的任务，可能得到的支援及协同规定；7.1.2.5 接到事故发生时，应迅速向上级报告事故发生的时间地点、原因、经济损失、人员受害情况等；7.1.2.6 其它需要清楚的情况。线路防护组接到报警后，应立即通过驻站联络员同车站联系，及时将现场情况反馈给车站，以便对列车进行限行或采取相关措施，做好事故现场的防护工作。7.1.3 应急处置营业线施工应急处理领导小组在获悉预警信息后，应243、充分利用信息网络、通讯、警报、宣传、通知等有效办法，对管段范围内施工人员发出针对性预警通告，迅速做好应急处置的各项准备工作。严重、特别严重预警信息应在5分钟内通过应急平台预警信息（号）和特急纸质文本等多种形式，发布预警信息。项目部接到信息后，要按应急预案规定的程序立即作出应急响应，有关领导和人员要立即到位，做好应急队伍和应急物资准备，采取切实有效的措施加以处置。应急小组到达现场后，应根据事故的严重程度及范围情况，迅速组织项目部实施应急。要尽快弄清楚现场情况并提出可行的处置方案，经批准后迅速根据任务分工，按照应急与处置程序和规范组织实施，并及时将处理过程、情况和数据上报。7.1.3.1 事故现场244、控制（1）立即采取有效措施，与相关部门配合，抢救受伤人员和抢修受损设施，控制态进一步恶化；（2）及时向上级应急中心、铁路管理部门、地方公安部门、安全生产监督管理部门报告；（3）设置警戒，封锁保护现场，布置安全警戒，保证现场井然有序；7.1.3.2 现场调查与报告（1）事故现场勘察；（2）技术调查取证；（3）按照所造成的破坏程度认定事故等级，进行报告。7.2 专项应急预案与措施7.2.1应急领导小组为确保施工中，控制潜在的各类事故或紧急情况对正常施工或施工人员、机具、设备安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对铁路运营、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特成立项目部事故应急领导小245、组。组 长：戴洪平 电话：15815551632副组长：张有红 电话：13384022386组 员：何 会 曹方文 刘荣华 武石莹 李中河指挥小组下设五个应急工作小组：巡查组：组长1人，巡查人员4人，驻站联络员1人。负责施工现场的安全检查工作。巡查人员必须每天上岗，配齐防护用品，发现问题立即正确设置防护，并与对讲机与驻站联络员联系，作好车站登记，同时向施工负责人报告。抢险组：组长1人，职工5人，民工10人。负责发意外生事故时，视轻重程度，立即组织人员进行抢险。运输组：组长1人，职工2人，民工5人。负责抢险料具的运输等 线路防护组：组长1人，组员4人。负责施工人员的防护工作，保持与驻站联络员的联246、系，列车到来时，及时通知施工人员撤离线路。后勤组：组长1人，组员3人。负责供应饭食、开水等。 相关设备管理单位联系电话如下南阳市防汛指挥部 地方配合单位 0377-62376217南阳市公安消防支队 地方配合单位 0377-63506037南阳市南石医院 地方配合单位 0377-63876926电务段 设备管理单位 0379-62721256供电段 设备管理单位 0377-63089453通信段 设备管理单位 0371-68323456南阳工务段 设备管理单位 0377-63082255南阳车务段 行车组织单位 0377-63082027洛阳工程指挥部 工程管理单位 0379-62721517247、宁西建设指挥部 工程管理单位 0377-63083226就近医院联系电话：南石医院 037763555555在事故发生时，应急领导小组负责指挥及协调工作。（1）组长负责掌握现场事故情况，组织人员抢修。（2）副组长根据领导小组命令，及时布置现场抢修，负责保持与铁路局行车调度及当地建设行政主管部门、劳动部门等单位的联络与沟通。（3）组员负责维持现场秩序，做好事故现场记录，保持与有关部门的沟通联系。7.2.2施工人员人身伤害应急预案针对可能导致现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤、残废等人身伤害情况，施工开始前对全体人员进行安全教育和安全讲话，在确保既有线施工安全的同时也要做好自身安全的保护。施工248、现场配备急救药品，并事先与地方医院取得系，及时做好现场人员意外伤害的处理工作。7.2.3天窗点延点应急预案为避免可能在规定的封锁时间内完不成施工任务，导致既有线客车晚点，造成经济损失，组织施工预备队，必要时进行突击。若还不能正点完成施工任务，需提前半小时在车站登记申请施工延点，提前10分钟完成续点登记，车站及时请求列车调度员延长作业时间。让运输部门提前做好应急方案。7.2.4大型施工机械倾覆影响既有线行车事故应急预案营业线施工的大型机械发生倾覆事故倒向营业线并影响营业线运营时，施工负责人要通知驻站联络员，驻站联络员通知车站值班员，出事区间暂停放车进去，并在出事地点两端800m处设置防护员，若已249、有列车进入该区间，防护员要拦停该列车，同时立即组织现场所有人员和机械设备对事故地段进行清理，采用电气焊等方式，将长大物件切断、分解，争取在最短的时间内,用人工和机械将线路清理干净，恢复通车。应急措施（1）机械设备基础底座保持水平，确保机械设备放置平稳牢固。（2）发生机械设备倾覆事故时，现场及时设置隔离标志，禁止无关人员进入事发现场，同时派机械管理人员对倾覆设备进行检查并采取适当支撑措施，以防事故进一步扩大，把损失降低到最小。（3）当机械设备倾覆影响铁路的行车安全时，同时启动应急预案。7.2.5 铁路行车事故应急预案7.2.5.1 首先对所有作业人员进行安全教育，禁止在铁路范围内自上而下抛掷任何250、物品。要求所有作业人员，工后料清，材料及小型辅助工具摆放整齐并加固牢靠，摆放距离梁边不得少于2m。防止人行走时无意碰落。7.2.5.2 如遇大风天气，必须立即停止作业，将可能受风影响吹落的小型材料进行捆绑牢固，防止掉到即有线或接触网上导致安全事故。安排专职安全员跟班作业，随时检查消除安全隐患。7.2.5.3 应急措施（1）立即组织人员抢救伤员。（2）由现场施工负责人立即上报公司及有关部门，说明现场事故发生情况，同时启动应急救援预案。（3）在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常行车秩序。（4）项目部对事故原因进行分析，制定相应的预防措施，重点是既有线行车安全措施，坚决杜绝施工人员及车辆与列车发251、生相撞事故。应急事故处理结束后，项目经理要在24小时内填写“应急准备和响应报告书”，上报公司及相关单位。项目经理应组织有关部门和人员对应急预案和相应措施进行一次评审和修订，以完善预案，并采取相应的措施防止事故再次发生。既有设备故障应急预案在施工过程中，应该将各种应急物资准备齐全，如果发生行车、断线、人身安全事故，应立即报告应急领导小组，应急领导小组接到报告后，立即组织现场抢修小组迅速响应并作出判断，启动事故（事件）应急预案。必要时应请求外部或铁路局有关部门支援。因人员抢救、防止事故进一步扩大，需要移动现场物件的，事故现场应做好标志，可采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场252、重要痕迹、物证，为事后调查提供依据。在铁路沿线作业，遭遇铁路行车事故时，无论是否因我方原因，现场施工人员都应及时汇报应急领导小组和项目部驻站联络员，并积极进行力所能及的救助；驻站联络员应向车站值班员通报情况；应急领导小组应立即向有关各方通报情况，并组织应急救援小组奔赴现场参加救援。发生误伤运行中既有行车设备危及行车安全事件时，现场施工人员立即用对讲机报告驻站联络员，由驻站联络员立即通知车站值班员和设备管理单位，停用相关设备；同时立即组织抢险人员迅速协助设备管理单位进行维修处理，使设备及时得到恢复，与设备管理单位共同确认运行正常后，及时启用设备，减少影响行车所造成的损失；与设备管理单位协商进一步253、的处理措施。施工中发生人身伤害事件时，立即组织抢险人员，将伤员撤离到安全地带，如果伤势较重应立即送往就近医院救治。当救援行动结束后，在确认事故得到有效控制、危害已经消除后，要保护好事故现场，为事故的调查、分析和处理提供依据。7.2.6 防洪应急预案和措施 恰逢雨季施工时，项目部人员应实时了解天气情况，如遇连续下雨时，应积极做好防洪准备，在第一时间完成预警。在事故发生时，坚持“先防护，后处理”的原则处理，组长负责掌握现场情况，组织人员抢险。副组长根据领导小组命令，及时布置现场抢险，负责保持与建设行政主管部门、劳动部门及铁路主管部门等单位的联络沟通。应急措施：备好防洪用品，一旦发生危及行车安全的路254、基及水害事故，立即启动防洪预案，迅速组织人员投入抢险。在铁路相关部门监护人员的指导下，迅速制定防洪抢险方案，由项目经理指挥现场60人的抢险队伍，立即将路基加固和恢复。在现场监护人员的指导下，放行列车。当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知施工负责人。施工负责人接到通知后，对各处有隐患危险地段进行普查，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员及施工负责人；由施工负责人组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、排水系统等工作。表10 防洪材料备品表材料名称单位数量设备情况备注挖掘机台1良好装载车台1良好碎石m350道砟m350移动停车信255、号牌个4枕木根30麻袋个200彩条布捆2铁锹把20手电把20雨衣套20雨鞋双20号角个6对讲机个4信号旗面108 文明施工措施结合本工程实际情况，项目经理部负责人明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保施工现场管理有章可循。施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证。沿线各工点，施工的材料堆放必须做到，散材成方，型材成垛，并标明标识。施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。对较大的256、机械噪音；应采取消音措施，严格控制各类机械噪音排放，尽量减少噪音干扰。施工中有毒、有害的危险品，实行专人管理，严格操作规程，防止泄露污染环境。完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场，不给周围环境遗留工程垃圾；做好厕所卫生的清理和管理，作好生活垃圾的堆放。现场按标准文明工地要求，做到施工期间“五有”：即有宣传标语牌、工程概况、计划进度、平面布置、管理制度等标牌。场内做到“三无”，即：场内道路畅通无阻、排水畅通无积水、场地无施工垃圾；“四净”，即：操作地点周围整洁干净、各种材料清底用净、门窗管道、暖卫电器具上残留灰浆清净、临设工程室内外干净；“四清”，257、即：工完场地清、活完脚下清、当日作业当日清、搅拌机台刷洗清。场内做到“四不见”，即：不见零散建筑材料、构件、工具等，不见杂物、烟纸堆、不见剩灰浆、刨花、废铅丝短管等，不见电线、焊把线随地走。场内做到“三好”，即：安全生产好，施工秩序好，成品、半成品保护好。9环保、水保措施严格执行国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。坚持做到对施工人员环保教育培训，培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。成立环保、水保领导小组，监督检查环保工作措施的落实情况，检查环保措施是否有效、全面、是否存有隐患，进行宏观控制。领导小组负责制定具体的施258、工环保措施、工作制度，并检查管理小组的执行情况。各标段目经理对施工环保工作负全责。副经理对管区的环保工作负责，并检查执行情况，确保环保工作不留于形式，使各项环保措施落实到位。同时做好施工环保工作的宣传教育工作，加强职工环保意识，严格执行有关环境保护的法律、法规和建设单位制定的环境保护管理办法，建立完善的环境监控体系，制定环境保护方案和措施。工程严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，成立以项目经理为首，以综合部为主责部门，各作业队为主体的施工环保、水土保持保障体系，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施，从思想、组织、检查和技术措施方案等方面做好环保工作，实现总体环保目标。本259、工程可能对环境保护有影响的主要因素有：投入施工的各种车辆、工具；临时设施的修建；临时设施的生活废气、污水、垃圾等；作业时产生的尘埃；各种施工过程中的剩余材料和废弃材料；工地用餐的生活垃圾；工程完工后临时设施拆除后的建筑垃圾和生活垃圾。施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，做到施工场地硬化，要定期向地面洒水，减少灰尘对周围环境的污染，每天安排专人清扫工地和道路，保持工地和所有场地道路不泥泞、不扬尘；施工道路经常洒水抑制扬尘。施工运输车辆需加盖篷布，减少对环境的影响。施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。严禁将生活废水、垃圾及废弃物倾倒于周边。完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃砟、废料要在远离居民生活区设立弃砟场，不给周围环境遗留工程垃圾。临时用地范围的耕地采取措施复耕，其余裸露地表植草或种植树木绿化或整修后用于其它经济开发。完工后及时清理施工场地，做到“工完料净”，不给周围环境遗留工程垃圾。对于偿还用地，待工程完工后，覆盖熟土，恢复耕作条件。施工营地、场地、便道在使用完毕之后立即复耕或恢复植被。