1、 路基工程施工组织设计 引 言 20世纪90年代是我国铁路、公路建设飞速发展的十年。铁道部第二勘测设计院的广大路基专业人员,积极投身到铁路、公路建设高潮中,战严寒、斗酷暑、爬山涉水,踏遍了云贵川以及祖国其他一些省份的山山水水,承担了南昆、水柏、横南、达成、内昆、渝怀等新建铁路,宝成、株六、黎湛等增建二线,成渝、沪宁、广州环城等高速公路多项交通项目的勘测设计及配合施工工作,为各个项目的路基工程建设做出了努力。 南昆、内昆、渝怀、成渝等西南山区铁路、公路,地形陡峻,地质条件复杂,沿线滑坡、岩堆、岩溶、膨胀岩(土)、软土等特殊土地段及不良地质现象比比皆是,给路基勘测设计工作带来许多难题,同时也给我们2、发展路基专业技术提供了机遇。路基施工是基本建设的常规工程和组成部分,路基施工的质量和效益直接关系到整体工程的质量和效益,关系到建设项目的投入产出比和施工进度.由于路基与路面或与路基中的工程结构共同承受着交通荷载和地基上方工程设施的重力,路基施工的质量控制就显得尤为重要.对路基及回填土施工质量控制的目的就在于提高其强度和稳定性,降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形沉陷而导致路面结构和上方建筑结构的破坏,从而保证水利、交通和其他基本建设工程具有足够的抵抗负重、交通、平衡和冲击的荷载作用力和稳定性能,提高工程质量和使用年限.笔者通过多年路基土和堤防填筑的实践,现就路基土压实质量的影响因素和3、质量控制与同行探讨. 路基工程施工组织设计1 编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线DK1794+957DK1804+577.78段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等。（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）联合体所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。（4）武广铁路客运专线工程质量管理办法。（5）客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）。（6）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准。（7）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。（8）铁路混凝土4、结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号。（9）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。（10）铁路工程施工安全技术规程。（11）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.2 主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）设计速度目标值：基础设施350km/h（3）正线数目：双线（4）正线线间距：5m（5）最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m （6）最大坡度：一般地段12，困难地段不超过20（7）机车类型：电动车组（8）到发线有效长：700m（9）列车运行方式：自动控制（10）行车指挥方式：综合调度（11）轨道类型：无碴轨道1.3 编制原则（1）紧紧围绕以建成“5、三个一流”示范线，建成客运专线标志性工程为目标。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。（6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。（7）优化资源配置，实行动态管理。（8）文明施工，保护环境。1.4 编制范围 第4标段 （WJTJ）范围内DK1794+957DK1804+577.78段，线路全长9.62km，管段内的所有路基土石方、防护工程、排水工程施工任务。路基全长3994.41米。2 工程概况及主要工程数量2.1 地形地貌黄塘6、丹水岭（DK1794+563DK1804+577.78段）主要为可溶岩剥蚀，溶蚀低缓丘陵区。残坡积红粘土厚度较大，多呈残丘地貌，丘顶多呈浑圆状，丘坡平缓，相对高差一般为20100m。DK1794+957DK1804+577.78段路基穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。2.2 特殊地质及不良地质不良地质类型有：岩溶、采空区、危岩落石、堆积体、滑坡等。2.2.1岩溶溶岩是本段最主要的不良地质问题之一，大多为中等强烈发育，岩溶洼地、地下暗河、岩溶大泉等十分发育。部分工点岩溶溶洞呈串珠状且发育极不均匀，工程地质、岩溶水文地质条7、件差，对线路影响相对较大。2.2.2危岩落石零星分布在软硬岩互（夹）层地层出露地段，山坡上的散落的块石极易松动形成落石，危及线路行车安全，应清除表面松动的大块石，对不易清除者应采取加固措施，同时应采取防落石措施。郴州地区多处出现由石炭系壶天群或泥盆系锡矿山组灰岩构成的陡坡，基岩裸露，受构造切割，发育微张或宽张节理裂隙，加之溶蚀作用，易受风化剥落，形成危岩或落石。2.2.3风化剥落、坍塌及顺层由于山势较高、构造发育、岩体破碎，受断层带、岩层接触带及破碎岩体软弱结构面组合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影响下极易产生边坡失稳，沿线软岩变形、顺层问题及二迭系与石岩系软硬岩（夹） 互层高边坡问题尤其突出8、，工程地质条件差，隧道通过易产生围岩变形及塌顶等危害，需加强衬砌，路基通过边坡稳定性差，应尽降低边坡高，并加强支护措施，部分地段需采取边坡监测措施。2.2.4软土及松软土主要是河流冲洪积相、洪坡积谷地相、湖相沉积，多属零星分布，厚度一般10m。由于该地层强底低，属中等高压缩性土，须进行地基加强或者穿越该地层采用桩基础。2.3 水文地质特征水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水（含碎屑岩类、岩浆岩类、变质岩类等）四大类。碳酸盐岩类岩溶水：含水岩组由二迭系下统、泥盆系、石炭系等碳酸盐岩组成。岩溶水多以地下暗河、岩溶泉排泄出地表，其补、径、排特9、点是：补给区范围与地下水系统分布范围基本一致，水平径流带与垂向径流带并行，地下水具有系统复杂、水位变化大、径流速度和径流量随季节变化极大、有基本集中的排泄带的特点。一般裸露型岩溶区，地下水埋藏较深，覆盖型岩溶区，碳酸盐岩类隐伏型岩溶很发育，在地下水流长期作用下，易发生塌陷等不良地质现象。化学类型多属重碳酸型水，局部具侵蚀性。松散岩类孔隙水：河流、湖泊及其支流河漫滩、沿岸阶地中以松散岩类孔隙水为主。其中全新统地层内主要为孔隙潜水，更新统地层内主要为承压水，化学类型为低矿化的重碳酸型水，一般无侵蚀性。基岩裂隙水：分布广泛，主要赋存于泥盆系、二叠系、砂岩、粉砂岩及页岩构造裂隙中，局部存在着层间裂隙水10、及带状裂隙水，一般构造复合部位、多期断裂及断裂密集带地下水富集，水量丰富，水位埋深343米，对混凝土大部具溶出型弱侵蚀，含煤地层段注意硫酸盐侵蚀及其它侵蚀性。红层裂隙孔隙溶洞水：一般红层地下水富水性贫乏极贫乏，局部砾岩、砾灰岩地下水十分发育，且具承压性。部分对混凝土具溶出型弱侵蚀，其中中路铺及茶恩寺附近对混凝土具溶出型中等侵蚀、硫酸型酸性弱侵蚀。2.4 气候气象条件及交通条件2.4.1气候属亚热带季风气候，四季变化明显，霜期较短，夏季湿热、冬季干寒。2.4.2交通交通较方便，既有京广铁路、京珠高速公路及1XX国道纵贯全线。2.5 主要工程量 主要工程量为：路基填方86895立方米，路基挖方8611、6824立方米。2.6 工程工期开工日期：2006年5月25日竣工日期：2009年6月25日3 施工总体方案3.1 施工队伍安排：根据现场施工情况，我队计划以石岩口为分界，设二个施工工区。第一工区负责施工DK1794+957DK1797+993.4段路基土石方，（黄塘隧道进口至石岩口特大桥）。第二工区负责施工DK1797+993.4DK1804+577.78段路基土石方、3.2 施工便道便道起点位于虾塘大桥XX台尾，沿线路右侧绕经黄塘隧道，与乡村道路相交后，沿乡村道路前行与原铁路路基相接，利用原铁路路基做为施工便道，（在下水塘特大桥，下水塘大桥，石岩口特大桥三处分设便道支线接至施工场地）便道在12、柏树下特大桥左250m与原铁路路基分离，经陆家庄大桥、群丰1#大桥、群丰2#大桥、桐树下特大桥、湘芝塘1#大桥，便道从湘芝塘2#大桥XX台尾穿过后，改在线路右侧，绕经湘芝塘隧道，经伍家大桥，在DK18XX+000处与原丹水岭进口便道相接。便道总长16.5km，其中：山地4.2km、加宽原便道5.5Km、稻田地6.8Km。3.3 混凝土拌合站该路基单位工程的混凝土采用集中拌合站拌合的方式供应，拌合站就使用六总队的公平搅拌站。3.4 生活、施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水。3.5 13、生活、施工用电 沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。4 主要施工方法4.1 原地面处理4.1.1 特殊路基不良地质路基施工前，对工程地质资料进行核查，及时提请修改完善设计文件,本段路基地基处理为软土、松软土地基，主要地基加固措施采用CFG桩和岩溶注浆加固措施。41.2 路堤填筑前应对原地面存在的植被、树根、松软表土、腐植土进行清除，对大于1：5的陡坡进行台阶处理，即原地面处理，根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工，原地面处理后基底应密实、平整，横坡应符合设计要求。41.3路基工程施工前，进行工艺试验，确定机14、械设备组合、施工工艺、拟铺厚度、压实遍数、改良土配合比、改良工艺、级配料配合比等施工参数及试验检测的方法。4.2 特殊地基进行加固区4.2.1 CFG桩4.2.1.1施工方法CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和制成的一高粘结强度桩。多用于处理黏性土、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基。其受力和变形特性与素混凝土桩相似。CFG桩可以采用长螺旋钻孔灌注成桩法、长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩法及振动沉管灌注成桩法。具体施工方法应根据设计要求和现场地基土的性质、埋深、场地周边是否有居民、有无对振动反应敏感的设备等多种因素进行选择。拟采用振动沉管灌注成桩法，施工设15、备同碎石桩设备4.2.1.2工艺流程图4-1 CFG桩施工工艺流程图场地清理、施工放样沉 管投 料拔 管封桩顶机具定位成 桩材料检验拌 和配合比试验桩机移位，循环施工至结束质量检测，铺设褥垫层4.1.2.3 技术要求及检测（1）、混合料所用原材料材质性能、粒径等必须通过检验，符合设计要求。通过按检验批检查产品质量证明文件，抽验水泥和粉煤灰等材料的相关指标进行材料检验。同一产地、品种、规格且连续进场的水泥，袋装水泥200t为一批、散装水泥500t为一批，当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每400m3为一批，当不足400m3时16、也按一批计。各种原材料施工单位每批抽样检验1组。（2）、混合料坍落度及强度应符合要求，每个台班均应对坍落度进行检验，并必须制作混合料检查试件，进行28d强度检验。（3）、CFG桩按复合地基设计时，处理后的复合地基承载力、变形模量应满足设计要求；按柱桩设计时，处理后的单桩承载力应满足设计要求。成桩28天后应及时进行复合地基承载力或单桩承载力检测，检测方法、测点数量及结果均应满足设计要求。（4）、桩长、桩径、桩顶标高、桩身完整性应满足设计要求。桩体完整性可以采用小应变进行检测。桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表规定。表4-1 CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差检17、验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50100cm深后，钢尺丈量（5）、褥垫层厚度、密实度应符合设计要求。4.2.1.4 技术质量控制措施（1）、加强混合料质量控制，混合料配比应在设计规定基础上，结合现场实际材料选用进行配合比试验确定。碎石、石屑、粉煤灰、水泥材料必须严格检验，保证其材质符合设计要求，满足施工需要。施工用水符合工程用水的有关规定。施工现场做好材料计量设备的标定工作，保证计量准确。混合料生产能力应能满足现场施工需要，并有一定富裕量。（2）、开工前18、应在施工场地范围内进行工艺性试桩，确定拔管速度、单桩混合料投入量、施打顺序等施工参数。（3）、加强施工监测，施工前测量场地标高，打桩过程中随时观察地面是否发生隆起，以判断是否发生断桩；打新桩时应注意已打桩桩顶标高的变化，尤其是桩距最小部位的桩，对桩顶上升量较大的桩或者是怀疑发生质量事故的桩要开挖察看。（4）、通过施工监测发现桩顶上升量较大，且桩数较多时，可对桩逐个进行快速静压，使可能断裂并脱开的桩连接起来，消除断桩对复合地基承载力的不良影响。（5）、饱和软土（尤其是塑性指数较高的软土）地段，宜采用静压振拔技术，即沉管时不启动电动机，借助桩机自重将套管沉至预定标高，填料后启动电动机振动拔管。（619、）、依照设计要求设置保护桩长，确保成桩质量。（7）、采用机械配合人工清除保护土层，然后进行桩头处理：首先确定桩顶标高，然后采用截桩机截桩，人工修平。（8）、成桩质量检测完毕并满足设计要求后，可进行褥垫层的施工。褥垫层铺设使用材料应符合设计要求。褥垫厚度由设计设定，根据设计厚度及压实机械的作业能力考虑是否需要分层铺设，虚铺厚度按下式控制:h=H/式中h褥垫层虚铺厚度(m):H褥垫层设计厚度(m):夯填度，一般取0.870.9，或者根据现场试验确定。虚铺后多采用静力压实，当桩间土含水量不大时亦可振动压实。（9）、冬季施工，对混合料原材料、拌和工艺等各个方面有特殊要求，应参考混凝土的冬季施工要求进行20、。4.2.2 岩溶注浆加固4.2.2.1 施工方法岩溶填充注浆处理采用钻孔注浆的方法，把水泥浆液（可含粗砂、碎石）压入一定范围内的溶洞、岩溶通道、裂隙，将其填充密实，待其凝结硬化后，使岩溶基础整体加固，提高路基承载能力。用工程钻机钻孔至基岩以下6m，若钻进过程中遇到溶洞，应钻至溶洞底板下1.0m；采用跳孔施钻，以免孔位串浆，注浆按自线路坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，注浆次序严格按照设计进行；对全填充溶洞一般采用单液注浆，对空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视其具体情况先灌入中粗砂、碎石和稀的水泥浆对溶蚀腔体进行充填，再进行注浆。4.2.2.2、工艺流程室内配比试验试注浆确定相关参数正式21、钻孔注浆灌浆质量检验下一步施工检查处理不合格合格图4-2 填充注浆工艺流程图4.2.2.3 技术要求及检测（1）注浆孔的布置，孔的纵向间距、排距、开孔孔径、终孔孔径、钻孔深度通过试验确定，并符合设计要求。（2）注浆采用的材料,水泥、水玻璃、粗砂、粉煤灰等的质量应符合设计要求。（3）现场试验确定水泥砂浆的配合比,并符合设计要求。（4）注浆钻孔的孔位偏移不超过0.5m。（5）注浆压力：灰岩中0.1-0.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.3-0.5MPa。（6）注浆结束标准：当达到下列标准之一时，可结束该孔注浆。（7）根据具体情况采用下列方法进行注浆效果检测：a 注浆前后，进行钻孔注水试验，注浆后22、的单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3-5%，且不存在明显漏水现象。b钻孔检查，检查孔数的5%，钻孔是一种最常用的质量检验方法，在处治范围内通过钻孔提取芯样，然后对芯样测试，取得土层物理力学参数，最终对工程质量进行综合评价。c注浆前后，物探成果对比，检查注浆效果。如地质雷达法、瑞利波法等。d变形观测方法：上述几种方法主要用于进行灌浆处治施工质量检验，检查灌浆处治是否达到施工设计要求。地基处治的效果如何，是否达到铁路工程的要求，主要通过变形观测来评价，其工后沉降不应超过设计值。4.2.2.4 技术质量控制措施（1）施工前结合设计勘探资料，对施工地段进行地质核查。（2）开工前要根据设计文件和具体的23、地质情况，确定施工方案和施工工艺。（3）岩溶路基施工前先疏排地表水，防止地表水下渗；当设计有特殊要求时，按设计要求办理。（4）注浆用的材料符合设计要求，进场时进行检验。（5）进行注浆试验，确定浆液的配比、注浆压力等工艺技术参数。（6）注浆过程中要加强变形观测和地面观察记录。（7）注浆过程中要做好技术资料和基础数据记录、整理和分析工作。（8）注浆结束后及时用水泥砂浆封孔。（9）加强注浆效果检测，保证注浆质量。4.2.3 搅拌桩4.2.3.1 施工方法采用SJB-1型搅拌机施工。搅拌机械设备采用中心输浆的双轴搅拌机，配备起吊设备、制浆设备、泵送浆液设备等。机具设备见表表4-2 深层搅拌桩主要施工机24、械及设备机械及工具规格或型号单位数量深层搅拌机SJB-1台1灰浆搅拌机200L台2挤压泵HB6-3台1集料斗400L个14.2.3.2 工艺流程质量检验测量放样，施工准备水泥浆制备桩机就位预搅下沉至设计深度喷浆、搅拌、提升至桩顶设计标高关闭灰浆泵设计深度范围内复搅移位，进入下一根桩作业搅拌机提出地面图 4-3 搅拌桩施工工艺流程图（1）、测量放样，确定施工处理范围，平整场地，清除施工范围内的障碍物。采用明显标志物做出施工桩位标识。备足注浆所需材料。在场地范围内进行工艺性试桩，确定施工参数，并报监理工程师审批。（2）、桩机就位：钻机走行到设计桩位，钻头下放到定位孔上方，调整钻杆垂直度。（3）、预25、搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制。如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给浆液以利钻进。（4）、制备水泥浆：待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计及试桩确定的配合比拌制水泥浆，将水泥浆存放在集料斗中。（5）、提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边搅拌，同时严格按照试桩确定的提升速度提升搅拌机。（6）、重复上、下搅拌：为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边搅拌边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。（7）、钻机移位，进行下一循环作业。（8）、本工点26、施工完毕后，按设计（或验收标准）要求进行质量检验。4.2.3.3技术要求及检测（1）、水泥搅拌桩施工允许偏差和检查方法见表表4-3 水泥搅拌桩施工允许偏差和检查方法序号项 目允许偏差检查方法1桩位(纵横方向)0，50mm与测量放样点对比，尺量2桩身垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3单桩喷浆量不小于设计要求查电脑自动记录仪打印记录4桩 长不小于设计要求喷浆前检查钻杆长度5桩体有效直径不小于设计值开挖部分桩体，尺量6桩体无侧限抗压强度不小于设计要求钻芯，室内试验确定（2）、粉喷桩完工后28d，按设计或者验收标准要求对桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度进行抽检，在每根检测桩桩径方向14处、桩长范围27、内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的三个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。（3）、成桩后28天，通过载荷试验，对复合地基承载力进行检验，应满足设计指标要求。（4）、搅拌桩所用的固化料和外掺剂品种、规格及质量应符合设计。应对购入材料产品质量证明进行检查并抽样检验。根据抽验批每批抽样检验1组。同一产地、品种、规格、批号的固化剂和外掺剂，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。4.2.3.4 技术质量控制措施（1）、现场场地应予平整，必须清除地上和地下一切障碍物。明洪、暗塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实回填粘性土料，不得回填杂填土28、或生活垃圾。场地平整标高宜比设计确定的基底标高再高出0.30.5m，以保证桩头的施工质量。场地清理完成后对场地标高进行核查，与设计图纸进行比较，确保处理施工桩长能够达到设计处理深度。对施工放样桩位、数量进行检查，保证施工准确性。开机前对桩机进行调试，保证桩机运转正常、输浆管畅通。（1）、工艺性试验应能对本工点的施工质量控制起到指导性作用，从浆液的不同配比到钻机提升速度，复搅深度、施工顺序等各个方面进行综合考虑；应提前取原位土进行室内试件制备来确定浆液的理论配合比，现场再结合施工工艺调整。（3）、所用固化剂、外掺剂的品种、规格、性能应符合设计，必须通过抽检合格方能进场使用。固化剂、外掺剂等材料的29、现场存放应严格防水、防潮，符合其存放要求。（4）、搅拌机械必须配置自动记录仪，施工前对其进行标定；宜用流量泵控制输浆速度，根据试桩工艺使注浆泵出口压力保持在合适的值，并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。（5）、保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度，导向架的垂直度在现场用经纬仪或吊锤进行控制。（6）、供浆必须连续。拌制浆液的罐数、固化剂和外掺剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。固化剂浆液应根据单桩理论需浆量，严格按设计的配合比搅拌，制备好的浆液应均匀，不得离析。（7）、施工过程中随时检查施工记录，对每根桩进行质量评定。搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，应有专人记录搅拌机每米下30、沉和提升的时间。深度记录误差不得大于100mm，时间记录误差不得大于5s。（8）、为保证桩端施工质量，应在预计浆液达到钻头出浆口后，应喷浆座底30s，才可开始提升钻头，保证浆液完全到达桩端。特别是设计中考虑桩端承载力时，该点尤为重要。（9）、预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，可适量冲浆帮助钻进，本点可以在工艺性试验时进行确定。4.2.4 换填换填法一般用于处理暗沟、暗塘等局部范围的浅层软土地基。根据换填深度选择机械或人工施工。可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，再由人工将软土挖除到达设计标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压，分层填筑31、，直至达到设计标高。4.2.4.1 工艺流程施工放样、场地、材料准备挖除需换填土层分层填筑压实质量验收图4-4 施工工艺流程图清表或台阶处理核查基底承载力并处理质量验收原地面处理换填4.2.4.2 技术要求及检测（1）、换填分层压实质量应根据换填所处路堤部位进行相应的压实质量检测控制。（2）、换填顶面高程、横坡应符合下表的要求表4-4 换填顶面高程、横坡检允许偏差及检验要求序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1顶面高程50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准仪测2横 坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量（3）、换填地基位置允许偏差、检验数量及方法应符合设计或者是验32、收标准的要求。（4）、原地面处理完毕后，应根据设计要求或者验收标准的要求对处理后的地基进行验收检测，且应对开挖的台阶宽度、高度等进行检查验收。（5）、换填基坑坡脚线位置的允许偏差为-50 mm，采用经纬仪在每个换填基坑沿线路纵向及横向各抽样检验4处。4.2.4.3 技术质量控制措施（1）、严格控制换填所用填料，换填材料为A、B组填料，其种类及技术条件应符合设计要求。（2）、原地面处理及松软土开挖换填范围必须满足设计要求，必要时适当向外扩大30-50cm，保证换填底部的开挖深度不小于路堤宽度加放坡宽度。（3）、开挖前后应对地质条件进行核对，对于在换填范围内发现的对换填施工有影响的洞穴、墓穴等，或33、在开挖后发现底部的地质条件不满足设计要求等情况，应向设计单位进行反馈，采取措施处理。（4）、在采用机械施工的情况下，应预留底部30-50cm的土层人工清理，尽量减少对下伏土层的扰动。（5）、当软土底部起伏较大时，设置台阶，分层填筑。（6）、安排好作业时间，避开雨季或雨天施工。作好换填范围的防、排水措施，避免基底浸水。4.2.5 强夯4.2.5.1 施工方法（1）强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯狸进行强夯施工，强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。(2)强夯法采用夯击能34、范围值30005000KN*m，夯击遍数34遍，最后再以低能量满夯2遍；强夯处理后地基的承载力通过现场载荷试验确定，夯后有效加固深度内土的压缩模量采用原位测试和室内土工试验确定。(3)在强夯处理高饱和度的粉土及黏性土地基时，可以在场地上按一定的纵横向间距布置碎石桩点，通过强夯把填入夯坑内的碎石打入土中，形成碎石桩，然后再夯击桩间土，使其排水固结，并与碎石桩一起形成复合地基，从而改善地基土性能，本方法即强夯置换碎石桩法。(4)强夯置换片石单击夯击能为3000KN*m，通过强夯把填入夯坑内的片石打入土中，形成碎石桩，然后再夯击桩间土，使其排水固结，并与打入土中的片石一起形成复合地基。(5)采用带有35、自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工。另外配备推土机及装载机各一台，辅助施工。碎石桩成型夯击采用跳夯，桩间土加固采用满夯。4.2.5.2 工艺流程施工放样，完成施工准备作业布设碎石桩桩位碎石桩成型夯击桩间土加固满夯质量检测图4-5 施工工艺流程图4.2.5.3 技术要求及检测(1)、施工完成后，对碎石桩进行动力触探检测，测点数量及检测结果应满足设计或验收标准要求。(2)、施工完成后，对复合地基进行承载力检测，测点数量及检测结果应满足设计要求或验收标准。(3)、强夯夯坑中心偏移的允许偏差应不大于0.1D（D为夯锤直径），按总夯击点的10%，采用尺量检验。(4)、强36、夯地基处理范围、横坡的允许偏差应符合下表规定。表4-5 强夯地基处理范围、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1范 围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量2横 坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量4.2.5.4 技术质量控制措施(1)、强夯前对施工范围内地质情况做详细调查，地面处理和场地平整应满足设计要求。(2)、根据设计要求选择夯锤的直径、重量，保证其底面面积满足碎石桩径的设计要求及夯击能量的要求，并通过工艺性试验对其进行校正。(3)、开夯时应检查锤重和落距，以确保单击夯击能量符合要求。(4)、为保证加固质量，应严格控37、制放线精度和落锤位置，在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核。夯坑中心偏移量不超过设计允许值。若落锤位置偏移或坑底倾斜过大，可用碎石将坑底填平，然后进行下一次夯击。(5)、强夯施工的单击夯击能、夯击次数、夯击遍数和夯击间隔时间施工步骤应符合设计要求及工艺性试验结果，低能量满夯时搭接面积不小于四分之一。(6)、碎石料的质量应符合设计要求。(7)、作好施工排水，持别在雨季必须及时排除夯坑或夯击场地的积水后，才能继续夯击。4.2.6 冲击压实与振动碾压4.2.6.1施工前,根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数,确定质量检测方38、法及评价标准。4.2.6.2冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。4.2.6.3冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。4.2.6.4冲击碾压与振动碾压的加固范围要超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的1/22/3，并不小于3m。4.2.6.5冲击压实时均匀碾压,相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后，平地机大致整平，再冲击压实。4.2.6.6冲击碾压完成后，表层39、的松土重新刮平，并用振动压路机压实。4.2.6.7当出现地面以下23米范围内存在软土夹层、地基为粉土、地层含水量大于60%，附近受既有建筑物影响、地基已进行复合地基加固、已设置路肩挡墙地段的情况，地基处理不采用冲击压实施工。4.2.6.8在岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理地基时，先进行冲击压实后再进行岩溶注浆；当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。4.2.6.9冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。4.3 路基填筑：该段路堤主要采用的填料为A、B组填料，路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据40、使用的机械的能力、数量确定，一般宜在200米以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。4.3.1、施工方法基床以下路堤主要采用A、B组填料，基床底层采用A、B组粗粒土填筑，施工工艺和方法相同。4.3.1.1施工准备(1)做好测量放线和施工前的复测，复核工程数量，划分作业区段，严禁跨区作业。(2)根据设计文件做好防护排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、侵湿路堤。(3)作好填料室内试验及其工艺性填筑试验。4.3.1.2基底处理路基基底处理后的压实标准对应路堤相应部位，注意基底向两侧做成4%的横向排水坡，填土前要对处理后的基底进行相关检测，达到设计要41、求后方可进行上部路堤填筑。具体处理方法详见地基处理部分。4.3.1.3分层填筑(1)路基按横断面全宽纵向分层填筑。(2)当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。(3)填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。4.3.1.4摊铺平整先用推土机初平，再用平地机精平，路基面做成4%的双向排水坡，层面无显著的局部凹凸。初平时用水准仪检测（或挂线）控制每层虚摊厚度。4.3.1.5洒水晾晒严格控制含水量不满足要求的填料进入路基，若受到气候的影响应采取相应42、的处理措施。对于采用洒水晾晒效果不大的填料应弃置不用。严禁在填料技术条件不满足要求的情况下进行压实。4.3.1.6碾压密实(1)根据工艺性填筑试验确定的施工参数，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。（2）碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。(3)各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。(4)在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压12遍，再用压路机碾压，43、压路机碾压不到位的地方再用冲击夯夯实。4.3.1.7检验签证（1）试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。（2）每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止。4.3.1.8路基整修路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：（1）整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。（2）平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。（3）挂线控制边坡坡度，每隔20m设置一道坡度44、标志线，并用坡度尺随时检测实际坡度。如有遇雨水冲刷而成的小沟时，则在原地面挖台阶填补夯实。4.3.2、技术标准和检测4.3.2.1路基基底（1）基底处理满足设计及规范的要求（2）基底处理压实指标检测频次检测指标压实系数K地基系数K30路堤基底检测频次和取样部位。沿线路纵向每100m检测6点，距路基边线1m处左、右各2点，路基中部2点，当进行翻挖回填或换填时分层检测每100m检测4点，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点4.3.2.2基床以下路堤(1)填料选用A、B组土，压实标准及检测频率项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30（Mpa/m）90110130孔隙率n45、(%)-3131压实系数K0.90-沿线路纵向每100m压实层抽检压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中距路基边线1m处左、右各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；沿线路纵向每100m每填高约90cm抽检地基系数4点，其中距路基边线2m处1点，路基中部2点。(2)基床以下路堤结构尺寸检查频率和方法见下表：项次检查项目规定或允许偏差检查方法和频率1顶面高程（mm）50每100m用水准仪检查5处2中线至边缘距离（mm）50沿线路纵向每100m用尺量5处3宽 度（mm）不小于设计值沿线路纵向每100m用尺量5处4横 坡0.5%每100m用坡度尺量5个46、断面5平整度（mm）不大于15每100m用2.5m直尺检查10处4.3.2.3基床底层(1)填料选用A、B组粗粒土，压实技术指标及检测频率项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30（Mpa/m）110130150动态变形模量Evd(Mpa) 404040孔隙率n(%)-2828压实系数K0.95-(2)基床底层结构尺寸检查频率和方法项次检查项目规定或允许偏差检查方法和频率1顶面高程（mm）20每100m用水准仪检查5处2中线至边缘距离（mm）0，+50沿线路纵向每100m用尺量5处3宽 度（mm）不小于设计值沿线路纵向每100m用尺量3处4横 坡0.5%每100m用坡度尺47、量2个断面5平整度（mm）不大于15每100m用2.5m直尺检查10处6厚度（mm）30mm沿线路纵向每100m用尺量3处4.3.3路基填筑压实指标检测方法选用(1)细粒土、砂类土压实系数或孔隙率采用灌砂法或核子湿度密度仪。(2)检测砾石类土和碎石类土的孔隙率采用灌水法。(3)检测地基系数采用K30平板载荷试验仪。4.3.4、管理措施4.3.4.1加强施工技术管理，做到施工中认真执行“三检”，严格把好“六关”。三检是：施工前、施工中、施工后进行自检、互检，克服质量通病。六关是：技术图纸资料复核关、测量复核关，技术交底关、工程试验关、现场施工记录关、隐蔽工程检查签认关。4.3.4.2开展QC小组48、活动，促进工程质量提高。针对本合同段工程质量管理的重点、难点成立QC攻关小组，制定课题规划和攻关计划，开展攻关活动，及时解决施工中的难点和质量问题。认真推行全面质量管理，对工程质量实施施工全过程的动态控制。4.3.5、技术质量保证措施4.3.5.1一般措施(1)施工前，对地基进行复查、核对，慎重处理地基范围内存在的局部松软、坑穴、泉眼等，必要时与设计方联系处理。(2)严格执行有关技术规范，把好试验检验关。(3)严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度，按压实机械最佳组合方式对填料进行压实。(4)严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺49、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。(5)严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。(6)施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。在多雨地区或雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。(7)施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。(8)定期对试验、检测、测量仪器标定。4.4 基床表层级配碎石4.4.1、施工方法4.4.1.1验收基床底层，基床表层准备施50、工。4.4.1.2混合料（级配碎石和加5%水泥的级配碎石）拌合采用稳定土厂拌设备集中拌和。准确控制材料配合比，得到质检工程师和总工程师的批准后，正式拌制混合料。拌和加5%水泥级配碎石时，严格控制混合料的含水量和灰剂量，考虑到水泥损耗，施工用水泥剂量比设计确定的5%剂量适当增加；拌和含水量高于最佳含水量12%，以补偿施工中的水份损失。混合料用自卸汽车运输到施工现场。4.4.1.3混合料摊铺：分层进行混合料的摊铺，分层厚度和层数根据填筑试验进行确定，可分三到四层进行。分层填筑时上下两层填筑接头错开不小于3m。具体操作如下：4.4.1.4碾压夯实方法详见路基A、B组土填筑施工。对于加5%水泥的级配碎51、石严格控制生产时间，混合料从拌和到碾压终了控制在2个小时之内，并不能超过水泥终凝时间。4.4.1.5检测试验及修整养护试验人员在拌和厂对混合料质量进行检验控制，合格混合料允许运往施工现场；在现场对混合料进行含水量及质量控制，不合格混合料应清除出场。随分层填筑碾压完成后进行压实质量、几何尺寸检验，及时采取措施处理不合格的地方。对于加5%水泥的级配碎石采用洒水养生或覆盖草袋、麻袋保温养生。养生期间每天洒水次数视气候条件而定，始终保持表面潮湿或湿润。养生期间，禁止通车。在养生期结束后进行地基系数K30的检测。4.4.2、技术标准和检测4.4.2.1级配碎石原材料技术性能指标采用碎石的粒径、级配及材料52、性能符合铁道部现行客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准的规定，并满足设计要求。颗粒级配通过级配试验进行确定,级配曲线应圆顺。每2000m3对颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、细长扁平颗粒含量等项目作1次检测。4.4.2.2填筑压实指标及检测填料压实标准地基系数K30(Mpa)动态变形模量Evd(Mpa)孔隙率(%)级配碎石或级配砂砾石1905518沿线路每100m每压实层检验孔隙率6点，其中距路基边1m处左、右各2点，路基中部2点；在面层每100m抽样检验地基系数K302点，其中距路基边2m处1点，路基中部1点。采用灌水法检测孔隙率，采用K30检测仪检测地基系数。4.4.2.3加553、%水泥级配碎石的强度和灰剂量检测按每检验批每压实层抽样检验3处无侧限抗压强度（左、中、右各1处）项次检查项目规定值允许偏差检查方法和步骤1强度（MPa）4.0不小于规定值压力机 每施工1天，制件1组或满足单独要求2水泥剂量5%+1.0%-0.5%每100m或每作业段至少1次4.4.2.4填筑完成后对基床表层路肩高程、中线至路肩边缘距离、厚度、宽度、横坡、平整度进行检查和整修，检查标准、频率和方法如下表：表4-6 基床表层结构尺寸检测指标和频次表序号检验项目允许限差检验频率检验方法1中线高程10mm沿线路纵向每100m检验5点水准仪测2路肩高程10mm沿线路纵向每100m检验5点水准仪测3中线至54、路肩边缘距离0，+20mm沿线路纵向每100m检验5点尺量4宽度设计值沿线路纵向每100m检验5处尺量5厚度-20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量6横坡0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量7平整度10mm沿线路纵向每100m检验10点2.5m长直尺量4.4.3、技术质量保证措施4.4.3.1一般措施详见路基A、B组土填筑4.4.3.2混合料控制(1)混合料采用级配碎石和加5%水泥的级配碎石。采用级配碎石时，碎石粒径、级配及材料性能应符合现行铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的有关规定。当原材料颗粒级配不能满足规定时，对原材料进行级配掺配，使掺配的混合料符合规定范围。55、(2)混合料材料的材质、级配必须经室内试验及现场填筑试验确定。(3)混合料粒径与上部道床及下部填土之间应满足D154d85的要求。(4)混合料采用集中厂拌。(5)对进入拌和厂的混合料原材料材质、粒径要进行严格控制。不加水进行混合料试拌，对拌和的混合料进行筛分检测，调整拌和参数，使其混合料颗粒符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌和设备。混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量，视天气情况，如果气温较高应比最佳含水量高1%，以补充混合料的运输和摊铺过程中的水份散失。拌和好的混合料堆放时间不能过长，当天拌成的混合料必须铺筑完毕，以免含水量发生变化。(6)在混合料拌56、和生产过程中，随时检查混合料级配，在拌和加5%水泥的级配碎石时必须严格控制其灰剂量，发现问题及时进行调整。4.4.4、雨季施工4.4.4.1雨季施工地段，应做好防水、防洪、排水工作。4.4.4.2不得在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。4.4.4.3每一压实层面均做4的横坡排水。路堤边坡随时保持平整、不留凹坑。收工前，将已经摊铺的填料压实完毕。4.4.4.4合理组织工点或工作面之间轮流作业，紧凑衔接，快速施工。4.4.4.5雨后路基面经晾干后必须复压，经检验合格后再进行下一工序。4.4.4.6在雨季到来前，除作好防排水系统外，在路肩两侧分别设置拦水带，并于路堤边坡上每20m左右设置临时流水槽，确57、保已施工的路堤边坡不被冲刷破坏。4.5 路堑开挖路堑采用机械开挖与钻爆法进行开挖。在线路、房屋或其他需要保护的设施附近采用控制爆破。开挖时注意采取措施保护既有植被和水土。路堑边坡防护须与开挖同步进行，具体施工方法见附属工程路基支挡与防护一节。路堑部分的路基填筑施工方法同路堤部分填筑施工。在填筑前应根据基底条件及地基岩溶情况进行处理。4.5.1 机械开挖逐层顺坡开挖，推土机松土，用装载机或挖掘机装土，自卸汽车运去弃土场。纵向台阶采用推土机配合正铲挖掘机进行开挖。边坡开挖预留30cm左右由人工刷坡清除。4.5.2 钻爆法开挖开挖深度不大，方量较小，地形较复杂地段采用浅孔爆破；开挖深度大于5m，开挖58、方量较集中地段采用深孔爆破。浅孔爆破采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径3842mm，孔深1.52.0m，根据路堑开挖深度分一个或23个台阶进行爆破。深孔爆破法一般取孔径80mm，潜孔钻机钻孔。边坡采用预裂爆破，主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。岩石较完整，临空情况较好时边坡采用光面爆破，光面爆破与主爆破同时进行爆破前应进行爆破设计，并根据爆破效果进行参数的调整。爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施。4.5.3 技术指标及检测4.5.3.1路堑边坡坡度、坡面符合下表规定。序号检验项目允许限差检验方法及数量1倾斜边坡坡度不得偏陡吊线尺量计算或坡度尺量，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样59、检验8点（上、下各4点）2边坡坡面局部凹凸差不大于15cm观察、尺量，沿线路纵向每100m施工单位抽样检验5处4.5.3.2边坡平台、边坡点位置应符合设计要求，允许偏差应符合下表规定。序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1变坡点位置100mm沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点水准仪测或尺量2平台位置100mm水准仪测或尺量3平台宽度50mm尺量其中，变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。4.5.4、技术质量措施4.5.4.1施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，坡顶、坡面的危石、裂缝和其它不稳定情况，进行施工期间的边坡稳定性进行分析，发现问题及时处理，同时做好地下障碍物的调60、查和勘查工作。4.5.4.2信号、电力电缆槽开挖时，避免破坏堑底坡脚。4.5.4.3采用光面爆破、预裂爆破，确保坡面平顺无明显局部高低差。4.5.4.4钻爆作业作好现场施工记录，根据爆破效果对爆破参数进行调整、优化。4.6 土工格栅土工格栅铺设时拉直、绷紧，连接牢固，保证无褶皱和破损。土工格栅施工的的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1材料规格、品种及质量满足设计要求每批抽样检验1组质量证明文件及抽样试验2铺设层数、方向及连接方法满足设计要求沿线路纵向每100m抽样检验5处观察、尺量3铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且61、每检验批不少于3处尺量、检查施工记录4搭接宽度+50mm，05竖向间距30mm6上下层接缝错开距离50mm7回折长度4.7 路基边坡(1)、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。(2)、路堑开挖边坡坡率不得偏陡。(3)、路基刷坡宜采用刷坡机械。机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。4.8 路基防护、排水4.8.1 天沟、排水沟、截水沟4.8.1.1施工方法(1)天沟、排水沟、截水沟基础原则上按设计断面采用人工开挖，只有开挖量较大而机械又方便达到的个别基坑采用机械配合人工开挖，局部坚硬的地段采用弱爆破、浅眼爆破，人工配合修整。(2)基底开挖62、至设计标高后进行自检以确保基底密实度满足要求，经监理工程师检查合格签证后，分可进行砌筑施工。(3)混凝土预制块在预制场内人工集中预制，用汽车运至现场人工砌筑。(4) 所有的浆砌工程均采用挤浆法施工，人工沟缝，人工砂浆抹面。砂浆在现场用砂浆搅拌机拌制。(5)采用挤浆法砌筑时，先砌边角处石(砖)，再砌面石，片石之间的缝隙采用小石块和砂浆填充饱满。(6)各种水沟支砌前，先制作与设计尺寸相符的轮廓样架，然后拉线进行砌筑，确保砌体平整，线型适顺。4.8.1.2工艺流程施工准备测量放线基坑开挖沟体砌筑沟面勾缝砌块准备砂浆拌制图4-6 天沟、排水沟、截水沟施工工艺流程图4.8.1.3技术要求及检测(1)要求63、纵坡顺适、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象。(2)所用材料应满足规范与设计要求。(3)路基排水沟各部尺寸的允许偏差应符合下表的规定。序号抽样项目允许偏差检验数量检验方法1沟底中心位置100mm每检验批各抽样检验5处尺量2沟底高程20mm水准仪测3净空尺寸20mm尺量4沟底坡度5%设计坡坡度尺5水沟厚度-10mm尺量6沟底平整度20mm长尺量测7沟顶高程0,-20mm 水准仪测4.8.2边坡支挡4.8.2.1重力式挡土墙(1)施工方法a基坑按跳槽开挖，开挖前做好排水与截水措施。基础开挖过程中，如发现墙背及基底地质条件与设计指标不符时，应及时反馈相关单位处理。基坑的平面尺寸、平整度应符合设计要64、求。b立模，浇筑混凝土。混凝土集中搅拌、砼输送车运输。加入片石量不大于总体积的20%。浆砌片石挡土墙采用人工挂线砌筑，砂浆在现场机械拌制。c墙背按设计要求设砂夹卵石反滤层、泄水孔，最低排泄水孔下夯填黏土防渗水层。挡墙每隔1025m设伸缩缝一道，填塞沥青麻筋。d墙背处理完后，挡土墙顶面的平台采用厚0.3m浆砌片石封闭。混凝土挡土墙达到拆模强度拆模后采用麻袋或草帘覆盖洒水养护。(2)工艺流程图4-7 重力式挡土墙施工工艺流程图基坑开挖基坑检查墙体施工不合格施工放样材料试验配合比试验模板安装砼或砂浆试件制作防水层墙背回填质量验收留设泄水孔、伸缩缝泄水孔、砂砾反滤层(3)技术质量控制措施（a）按10m65、或25m分段，集中施工，挡土墙基础开挖好后要尽快进行挡土墙施工，减少基底暴露时间。挡土墙基底开挖应符合设计要求。（b）挡墙墙身不应有水平通缝，斜基底不得改缓或改陡。边坡尽可能与墙背保持一致。临时边坡如超挖、局部坍塌，掉块等，应采用不低于挡墙设计指标的材料填筑。（c）混凝土初凝后开始养生，当气温较高时进行覆盖草帘洒水养护，养护时间不少于14d。（d）作好墙后及基坑的排水设施，及时作防水层反滤层，疏通泄水孔。4.9、路基相关工程4.9.1 沉降板4.9.1.1 沉降板的制作与安装沉降板通过监测关键部位的沉降量和沉降速率，分析地基的沉降规律。沉降板是由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头66、组成。沉降板采用500mm500 mm30mm的钢板，测杆采用直径4cm的无缝钢管制成，与底板固定在垂直位置上，一端为外丝，另一端为内丝，一般每根长50 cm，保护套管采用无缝钢管或PVC管管。套管尺寸能以套住测杆并使标尺能入为宜，随着填土增高，测杆和套管亦相应提高，每节长不宜超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，套管上口加盖保护，防止填料落入阻碍测杆自由沉落。顶帽高出碾压而高度不大于50cm。其工作原理简单直接，放在地表的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。4.9.1.2沉降板的埋设软基施工完毕，沿线路中线67、位置埋设沉降板，埋设时要注意底板的水平，并在埋设处作醒目标志。施工过程中要保护好测杆，防止车辆碾撞，其周围的填料要用小型机械压实。每次压实作业完后保证测杆附近的面层相对高于别处，利于排水。沉降观测桩及位移观测桩在观测期间必须采用有效措施加以保护。在埋设点地面挖一60060020 mm的土坑，坑内铺50 mm左右的黄砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正使板面水平，再回填土整平压实。将套管垂直套进测杆标于土面上，使其与测杆底板保持100 mm以上，在套管四周用土堆实使其立稳。用水准仪连接数日观测测杆的高程，确定初始高程。当路堤开始填筑时，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，68、在沉降板周围1米范围内采用人工填筑压实，必要的情况下可少量加入素混凝土以保证其质量。4.9.1.3 沉降板的观测在施工期间一般每填一层应进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长时，每三天至少观测一次，路基经分层填筑达到预压高度后，在预压前23个月内，每5天观测一次，三个月后715天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到交验，连资料一并移交给建设单位。施工过程中，路基沉降观测的频率可根据其沉降的速率来进行调整，在沉降量突变的情况下，每天应观测23次。每填一层土，测量人员进行一次观测，当路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm时，可通知施工人员进行下一层填料69、的填筑。当超出此限立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑。4.9.1.4数据整理测量结果及时计算整理，绘制“沉降-填土曲线”，必要的情况下进行回归分析，供分析沉降规律预测工后沉降之用。4.9.2位移边桩在两侧路堤坡脚外2.0m及12m处各设一个位移观测边桩，通过对边桩的平面坐标与标高的量测，监测路基及基底向两侧的水平位移。边桩主要用来监测路基填筑中的两侧土体的水平向（主要是侧向）位移，了解路基荷载对两侧土体的作用大小与范围，以监控路基的填筑速率、避免路基及地基发生破坏。4.9.2.1 位移边桩的制作与安装位移边桩一般采用C15砼预制，断面为15cm15cm正方形，长度不小于1.5m，70、截面四角及四边中心共配置八根10钢筋，箍筋采用N26，桩顶预埋带有十字基点的不易磨损的不锈钢测头。4.9.2.2 位移边桩的埋设边桩埋设深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不应大于0.1m，可采用打入或开挖埋入。一般采用洛阳铲挖入设计深度，将预制桩放入孔内，桩底及桩周围以150号砼浇筑固定，桩周压实，确保边桩埋设的稳定。4.9.2.3 位移边桩的观测边桩主要测量地基土在地表的侧向位移情况，常埋置在路堤坡脚外2m、12m处，当填筑开始后与其他观测仪器同步测量，一般用经纬仪或专门的游标读数。每次测量结果要及时整理，并绘制各种图件，分析各相关关系，保证土体稳定起着重要的标志作用。为配合科研的需71、要，当填土达到一定的高度，可选择部分地质条件相对较差地段的边桩进行竖向观测，以了解路基两侧地表是否有向上的隆起的情况。为配合本试验段的科研工作，边桩埋设与观测可以由我单位全面实施。 4.9.3 剖面沉降法4.9.3.1 量测原理剖面沉降法测量系统包括埋设在路基内的柔性PVC管、测斜仪拉弦与剖面沉降仪以及水准量测三个部分。通过在路基基底设置柔性管，采用剖面沉降仪结合测量仪器观测柔性管的变形来掌握路基的沉降情况。剖面沉降法可反映全断面的沉降情况，这是其优越之处；但剖面沉降能够量测的变形范围受到剖面沉降管的柔性与端阻的影响，故适合与对变形较小的路基底面进行沉降观测，在基底土质较硬的地段使用比较有利，72、如路堑地段。4.9.3.2 埋设先确定埋设位置，定位要准确。开沟：一般宽30厘米，深约40厘米，沟应平直，力求在一条直线上，沟底应略呈上拱弧形，沟底铺设一层细砂。在埋设时应避免管体向下弯曲，最好略有上拱。在管体两端套一内壁光滑的套管，减少管端的约束摩阻。埋设时，要注意方向，不能扭曲。管道的连接与测斜仪管道一样，并预先在管道内放置细钢丝绳一根，用于测量时拉弦用。埋好后，在上回填土、砂料、压实，防止过往车辆压坏管道。在二个出口处测管口的水平高程。做好考证表的记录，主要内容包括：轴向位置、孔号、二个孔口高程、管长、测量仪器型号、率定系数、埋设人员、日期等。4.3.3.3 观测和资料管理a测量时，先要73、做好仪器的率定工作。b在孔口水平处设置水平点，使仪器在孔口处调零。c测头、电缆、仪表三者的连接要正确。d测量时，一端缓慢地拉钢系绳，另一端缓慢地放电缆，使测头在管道内行走平稳。拉绳放线二者动作要协调，最好配对讲机联络。e来回往复读数23次，在同一测点的数字力求准确，读差不得超过35”。f每测量一次，在管道的二个出口处都需测水平高程。g测量结束，应立即对资料进行整理分析，画出轴向沉降剖面图，并与荷载、预压时间、固结度、沉降速率一并分析。4.9.4 施工重点、难点及关健部位的施工(过渡段)4.9.4.1级配碎石过渡段a过渡段基底处理:过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道74、的基底处理同时进行，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3060Mpa/m。路堤与路堑过渡段按设计原地面纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。b基坑回填：桥台后基坑及横向结构物基坑选用级配碎石材料或C25砼及时回填并分层压实，避免积水。c施工方法与工艺路堤与桥台、路堤与隧道、路堤与路堑、桥台与路堑、隧道与路堑之间，在不采用特殊设计的部位，一般都采用级配碎石填筑过渡段。其级配碎石的施工工艺基本相同。路堤与桥台、路堤与隧道、路堤与路堑间的过渡段都可以归类为路堤与纵向结构物过渡段类型；其中除路堤与软质岩（土质）路堑间的过渡段基床表层以下部分采用相邻路堤填筑材料进行填筑外其余都采用75、级配碎石（或级配砂砾石）填筑。路堤与软质岩（土质）路堑间的过渡段基床表层以下部分与相邻路堤采用相同的填料，在开挖台阶后与相邻路堤同步填筑。路堤与横向结构物的过渡段一般指路堤与涵洞间的过渡段。与横向结构物的过渡段一般在结构物的两侧对称设置过渡段，并对称施工。d纵向结构物与路堤间级配碎石过渡段（1）过渡段的填筑施工应在桥台等结构物施工完成并达到设计强度后开始。填筑前做好基底处理，基底处理过程中严格按照设计要求作好地面排水，应确保降水及地表径流对施工质量无不利影响。（2）对于桥台其台后基坑采用C25混凝土回填时，混凝土一般采用一次性灌注，强度等级应符合设计要求。若采用级配碎石进行填筑应分层压实。（376、）设计在台后等部位设置有排水板等的，一般应在填筑前应安装好渗水板及横向排水管等，并确保填筑级配碎石的过程中对其无破坏、无损伤，不堵塞排水管路。（4）过渡段填筑前应作填筑试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认。一般分层压实厚度不能超过30cm, 台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内压实厚度不超过20cm采用小型振动压实设备进行压实。当过渡段比路堤先施工时，应向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理，确保纵向坡面压实质量。（5）采用平地机摊铺，在填筑压实过程中，应保证桥台等相连结构物的稳定、无损伤。桥台锥坡等部位采用77、小型压实设备，分层填筑、压实。级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。（6）若在级配碎石填料中加入一定比例水泥的情况下，级配碎石从加入水泥开始，其施工时间一般不得超过两个小时。工艺流程图如下级配碎石生产与检验基底处理、防排水处理基坑回填及检测（或挖台阶）分层上料填筑压实小型机械处理边角部位安装渗水板及横向排水管上一层填筑（直到设计标高）基床表层、附属工程施工分层质量检测施 工 验 收合格路基沉降趋于稳定不合格进一步压实、处理图4-8 级配碎石过渡段工艺流程图4.9.4.2路堤与横向结构物级配碎石过渡段路堤与横向结78、构物级配碎石过渡段级配碎石的填筑施工工艺同路堤与纵向结构物间级配碎石过渡段”。填筑中横向结构物两侧级配碎石的填筑应同步对称进行，确保过渡段施工对结构物无不利影响。4.9.4.3技术标准及检测(1)过渡段填料质量应满足设计要求，并根据有关标准严格进行质量检验控制。过渡段级配碎石级配范围应满足下表要求。级配编号通过筛孔（mm）重量百分率（%）50403025201052.50.50.XX5110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-5010-302-10310095-10050-8030-6520-5010-302-10颗粒中针79、状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物不得超过2%。其材料压碎值标准试验不大于30%。一般每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。(2)级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。一般同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计，每批抽样检验1组。通过检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。过渡段级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0+1.0%。过渡段每填高约90cm采用滴定法抽样检验3处（左、中、右各1处）。(3)桥台基坑采用级配碎石回填的，必须80、满足K3060MPa/m，一般抽样检验两点；对采用混凝土进行填筑的对成型混凝土抽取两组试件进行标准养护，做28d抗压强度试验。基坑回填顶面高程的允许偏差为50mm，每个基坑抽样检验2点。(4)过渡段的压实标准如下表：项 目地 基 系 数K30动态变形模量Evd孔 隙 率 n压实标准150MPa/m50（MPa）28%其检测方法严格按照铁路工程土工试验规程（TB10102）的要求进行检验。其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处或抽样检验地基系数2点，抽样检验压实系数（孔隙率）3点，其中：距路基边线2m处181、点，路基中间1点。路堤与路堑过渡段每过渡段抽样检验3点。(5)基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D154d85的要求。每个过渡段采用筛分试验检验1组。(6)基床表层以下级配碎石中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、边坡坡率的允许偏差、检验数量及检验方法如下表：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至边缘距离0，+50mm每过渡段抽样检验3点尺量2宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量3横坡0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测5边坡坡率(偏陡量)3%设计值每过渡段每侧抽样检验6点坡82、度尺量(7)基床表层以下级配碎石填层纵向填筑长度和坡度的允许偏差要求如下表：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不大于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点坡度尺量(8)基床表层以下过渡段两侧及锥体填土中路堤浸水与不浸水部分分界高程的允许偏差应符合下表的规定。检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法分界高程0，+100mm每个过渡段抽样检验2点水准仪测或尺量(9)路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，过渡段级配碎石及两侧填土的填料、填筑及压实质量及过渡段中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、边坡坡率的允许偏差应符83、合路桥过渡段质量的要求。(10)当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，过渡段路堤填料、填筑及压实质量应满足路堤填料的质量要求和压实标准。过渡段路堤填中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差应根据路堤填筑部位的要求进行施工和检测。4.9.4.4技术质量措施(1)填料控制对于进场填料进行严格检验控制；确保所采用材料满足设计要求。(2)施工工艺控制（a）过渡段施工前，应据工地实际情况采取有效的施工防排水措施。（b）桥台基坑严格按照要求采用混凝土或级配碎石回填。过渡段基底原地面的应碾压密实，满足设计与规范方案的要求及技术方案的要求。（c）过渡段级配碎石严格按照选定工艺参数进行分层摊铺碾压。在施84、工下一层前应对其填筑压实指标进行检测，检测合格后才可填筑下一层。（d）基床表层以下过渡段两侧及锥体填土应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。对于大型机械碾压不到或不宜碾压的部位，用小型平板振动机压实。采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm。（e）过渡段两侧及桥台锥坡等的防护砌体，宜待路堤稳定后再施工。（f）严格控制过渡段级配碎石中水泥掺加剂量。（g）对于路堤与路堑两种过渡段分别参照台后过渡段及路堤的施工技术质量措施。另外应注意，台阶开挖应平整，台阶高度和宽度不应小于0.6m，具体尺寸根据相邻路堤的填筑厚度确定，以确保搭接部位的碾压质量。（h）过渡段应严格按照设计要求对85、工后沉降进行观测，严格控制工后沉降。4.9.4.2混凝土过渡段当隧道与土质、全风化及强风化岩石路堑相接及桥与桥、桥与隧、隧与隧间距小于150m时，设置路基刚性过渡段，采用现浇C25砼。为确保线路的平顺，一般根据结构间相互关系、地质条件等对某些部位的过渡段进行特殊设计：一般桥隧、桥桥、隧道间路基长度小于60m时基床0.72.0m范围内设置C25砼过渡段，长度大于60m但小于150m时，靠桥梁或隧道端各20m路堑基床范围内设置C25砼过渡段，厚度根据基底岩性并按2.00.7m渐变。土质及软岩风化层路堑与隧道连接处20m范围内设置C25砼过渡段，厚度根据基底岩性并按2.00.7m渐变。C25砼过渡段86、的施工方法、施工工艺、质量标准与检验、质量控制措施等参见基床基层砼部分的内容。5 安全控制目标及措施5.1 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。5.2 安全保证体系为实现安全目标，工程队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措87、施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。5.3 安全保证措施5.3.1.保证安全生产组织措施建立健全安全生产管理机构，成立以项目总经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本标段的安全生产工作。主管安全生产的副总经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：项目总经理部设安全环保部，设专职安全监察工程师。联合体各单位项目部对应设安全环保部，设专职安全监察工程师和专职安全员。工程队设安全室，配置专职安全。5.3.2.保证安全生产管理措施5.3.2.1建立健全各项安全制度根据工程88、特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；高速公路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。5.3.2.2做好安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、爆破、潜水、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。5.3.2.3搞好安全生产检查(1)开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安89、全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。(2)定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。(3)经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、龙门架等。(4)专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。(5)季节性、节假日安全生产专项检查 5.3.2.4做好危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制订好安全生90、产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。5.3.3.保证安全生产技术措施5.3.3.1.路基工程施工安全技术措施石方爆破作业前，先制定详细的爆破方案（报监理及有关安全管理部门审批），编制详细的作业指导书或技术交底书后方可进行爆破，未经技术交底不得爆破。根据工程特点正确计算安全距离，危险区边界设置明显标志、警戒信号，必要时设置防护网进行防护，并有专人警戒。爆破作业过程严格执行爆破操作细则，控制装药量，按规定堵塞炮眼，避免飞石伤害。爆破作业确认完毕后，组织专人清除工作面松动91、的石块，达到稳定后方能进入爆破区作业。填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保行洪安全。6 质量控制目标及措施6.1 质量目标确保全部工程质量全面达到国家及铁道部92、客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。对路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%。6.2.质量要求6.2.1路基工程路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石。路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合设计及验标要求。砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，予留沉降缝、泄水孔符合设计要求。软基处理满足有关规范规定要求，按规定检测率达到100%。侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统通畅，无积水淤泥。接触网支座、电缆槽、声屏障、防护栅栏安装牢93、固，涂装均匀，平顺美观。路基填筑完成后，顺线路方向每隔2050m设置观测断面一个，埋设沉降观测设备，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的观测，实施信息化施工，根据沉降监测返馈信息进一步完善工程措施，确保路基沉降稳定并满足无碴轨道铺设要求。施工环保保证措施6.2.1.1、文物保护：施工时如发现文物古迹，不得移动和收藏，应加以妥善保护并停止作业，立即报告工程师听候处理。保护好现场，防止文物流失。6.2.1.2、防止水土流失：做好施工中的临时排水系统，最大限度地减少水土流失及水文状态的改变。6.2.1.3、废料废方的处理：清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。6.2.94、1.4、防止和减少对水、大气的污染，施工便道经常洒水，控制扬尘。6.2.1.5、保护绿色植被、保护土地资源。6.3.工程质量保证措施6.3.1.保证工程质量组织措施强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。选调精干的管理人员及工程队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，95、立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量一票否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。 加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按ISO9001质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量验收标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和验收标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序质量始终处于受控状态。编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件96、。加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度。进度服从质量，计量支付服从工程验收，质量评定服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未批准不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、重难97、点项目没有作业指导书不施工；质量不合格的工程坚决返工。加强机械设备管理，本工程实行二级工程机械管理模式：联合体各单位项目经理部设机械物资部和工程队设机械技术室。全面负责施工机械的管、用、养、修、算工作。6.3.2.保证工程质量技术措施6.3.2.1.保证路基工程施工质量技术措施(1)施工中把路基工程作为主体结构工程来对待，保证路基工程质量零缺陷，满足客运专线铺设无碴轨道基础高平顺性要求。(2)施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。编制路基重点（控制工程）施工组织设计以及路基各类工98、程施工作业指导书用于指导施工。(3)在进行地基处理前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核和补充地质勘探，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。(4)路基填筑施工前对设计取土场及利用的填料进行核对、确认，并在施工中对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。填料拌和、加工实行工厂化生产。(5)填筑施工时选取有代表性的填料进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K（改良细粒土）、动态变形模量Evd（级配碎石）、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工99、严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。(6)路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，并通过沉降预测、评估技术，达到优化设计、控制工后沉降，确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。(7)过渡段严格采用设计的填料类型与路基同步施工，保证刚度均匀过渡，使不均匀沉降满足设计及规范要求。7 环境保护控制目标及措施7.1 施工环保、水土保持目标环保、水保工程与主体工程“三同时”施工（即同时设计、同时实施、同时施工），努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏100、，江河水质不受污染，植被有效保护；将XX客运专线建成环保型客运专线。7.2 施工环保、水土保持管理体系7.2.1.施工环保、水土保持管理组织机构作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。施工过程中，严格按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。分工程区段、工点、生活区制定控制污染的具体的执行标准、要求和环境保护计划。7.2.2.施工环保、水土保持管理检查制度7.2.2.1.施工环境、水土保持规划制度施工前对施工区域的环境情况进行调查，根据国家、铁道部、地方政府有关101、环保法律法规、规定，结合建设单位有关环保、水保管理办法，制定环境保护、水土保持的具体安排及相应措施，确保环境保护目标。7.2.2.2.环境保护、水土保持“三同时”制度环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时实施、同时施工的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。7.2.2.3.环境保护、水土保持目标责任制建立环境保护、水土保持目标责任制，本管段内环境保护工作由队长向项目部负责。队长负责标段内各施工段环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将环境保护工作与每个施工人员的责任、权力102、利益和义务有机结合。7.3 施工环保、水土保持措施7.3.1 环境保护措施7.3.1.1.减小生态破坏本合同段工程两侧不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化；工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树、不开挖采石取土，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，项目施工结束后做好抚育与恢复工作；临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；工程取土、挖方符合所在地相关管理办法的规定，生态环境和矿产资源的破坏；取弃土时严格落实水土保持措施，防止遍103、地开花式的无序作业，进行有序开挖取土，减少对生态的破坏。并结合工程的实施，及时进行绿化，美化环境；取土区选在高地、荒地上，尽量不占耕地，当必须从耕地取土时，将表面种植土铲除，集中成堆保存，并在工程交工前做好还地工作。对于深而宽的取土坑，可根据当地需要，用作蓄水池或鱼塘；妥善处理废方，山坡弃土尽量避免破坏或掩埋场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。7.3.1.2.噪声、光污染控制土石方施工现场安排专人进行洒水，并配备洒水车，防止粉尘飞扬；作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁；主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，104、严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛；合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行施工的，应在施工前报业主单位和工程所在地建设委员会，经批准后方可进行夜间施工。7.3.1.3.水环境保护施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不105、得超标排放；按设计施工，采用“防、排、堵、截结合、因地制宜、综合治理”的原则进行注浆堵水，施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡；靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源；机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；7.3.1.4.大气环境保护施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬106、布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。7.3.1.5.固体废弃物处理施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播；报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。7.3.2.水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相107、应的水土保持措施方案；合理安排工序，力求挖填方平衡，减少取土挖方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷，边坡较高时应石砌护坡，防止滑坡和崩塌；路基施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨之前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷；对工程开挖土石方量较大的弃土、弃渣场地应事先构筑拦渣工程，并注意布置截、排水设施，可考虑利用低洼地进行弃土、弃渣，改造为今后城市建设用地；对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸108、露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施；对开挖边坡、回填边坡的防护工程，应分级开挖回填，在达到设计稳定边坡后迅速施工防护工程，同时做好坡面、坡脚排水系统，施工一段、保护一段；当工程跨越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工；施工便道在路基防护工程和排水工程的基础上，在公路两侧栽植公路防护林，结构为单行乔木，边坡采取植草护坡；在工程水土保持区域范围内采取必要的植物措施，根据因地制宜的原则，在主体工程区和边坡、便道等水土保持区域种植适合当地的109、树种和草皮，以更好地控制水土流失。57 劳动力总体计划直方图2007 2008 2009时间2007年2008年2009年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度人员数量120150200300350360300240100508 结 论 通过对新建铁路路基的质量控制指标的介绍，总结路基检测方法，明确各检测方法的目的。适用范围及各检测方法的优缺点，为合理选择适合新线路基的检测方法提供参考。对铁路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检测，是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础110、。9 参考文献1 城际与客运专线铁路施工组织及相关建议 现代城市轨道交通 2009/01 中国期刊全文数据库 2 加强铁路施工的组织与管理 中小企业管理与科技(上旬刊) 2009/03 中国期刊全文数据库 3 高等级铁路施工组织设计和工程造价探析 铁道工程学报 2009/04 中国期刊全文数据库 4 开发铁路施工组织管理信息系统的探讨 科技资讯 2009/16 中国期刊全文数据库 5 汉口宜昌铁路施工组织方案优化探讨 铁道建筑 2009/06 中国期刊全文数据库 6 铁路施工组织管理系统的研究 科技资讯 2008/24 7 山区高速铁路施工组织设计与工程造价 铁路工程造价管理 2004/02 111、中国期刊全文数据库 8 铁路施工组织设计的CAD系统 铁道建筑技术 2001/04 中国期刊全文数据库 9 铁路施工组织方案比选的层次分析法 铁路工程造价管理 2000/01 中国期刊全文数据库 10 铁路施工组织设计分类新方案的构想 华东交通大学学报 1999/04 中国期刊全文数据库 11 高速铁路施工组织设计与概算编制问题的探讨 铁路工程造价管理 1999/03 中国期刊全文数据库 12 计算机辅助铁路施工组织进度控制 铁路计算机应用 1998/02 中国期刊全文数据库 13 浅谈西南地区铁路施工组织设计的体会 铁路工程造价管理 1995/02 中国期刊全文数据库 14 试论铁路施工组织设计方案比选 铁路工程造价管理 1993/03 中国期刊全文数据库 15 新建铁路施工组织网络设计的自动化 铁道学报 1990/04 中国期刊全文数据库 16 铁路施工组织方案比选方法研究 铁道工程学报 1987/04 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