1、目 录第一章 编制依据及范围11.1 编制依据11.2 编制范围2第二章 工程概况及特点22.1 工程概况22.2 设计概况22.2 工程特点及施工重难点3工程特点3工程重难点3第三章施工方案43.1总体施工方案43.2道岔装卸、运输与存放4吊装前检查5轨枕及钢轨件的吊装5运输73.2.4存放73.3 无砟道岔进场验收83.3.1道岔进场验收及检验83.3.2 缺损件的处理83.4无砟道岔铺设施工工艺83.4.1施工准备93.4.2 CPIII桩及成果的复测及测量定位103.4.3梁面清理、凿毛、连接钢筋安装103.4.4底座板钢筋安装103.4.5底座模板安装113.4.6底座板混凝土浇筑及2、养护113.4.7岔位桩测设和道岔组装、初定位14道岔精调21道床混凝土浇筑31道岔前后过渡段施工33道岔接头铝热焊34转换设备安装及工电联调41道岔交验前的保养41注意事项41第四章组织机构及资源配置424.1组织机构424.2资源配置42劳动力配置计划42设备配置计划44材料需求计划45第五章 工期计划465.1工期计划安排46进度指标46工期安排46工期保证措施47第六章管理措施476.1 标准化管理476.2质量管理措施47钢筋工程质量保证措施48混凝土工程质量保证措施48混凝土露筋预防措施48混凝土温度裂缝预防措施496.3安全管理措施49安全用电措施49施工机械安全保证措施50劳动3、安全保护措施50突发意外事件的应对措施516.4环境保护措施51废水、废碴处理措施51防止空气污染和扬尘措施51施工噪音控制措施516.5冬季施工措施526.6预警机制和应急预案52用电管理52机械伤害53交通安全53第一章 编制依据及范围1.1 编制依据1.简支梁及桥台、连续梁、路基地段CRTS型双块式无砟轨道结构设计图（贵广贵贺施轨04-1、04-2、02）。2.桥梁地段18号单开道岔客专线 (07)009岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图（贵广贵贺施轨05-02-01）。3.桥梁地段4.8m线间距18号客专线(07)009单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图（贵广贵贺施轨05-02-03）。4、4.路基地段4.8m线间距18号客专线 (07)009单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图（贵广贵贺施轨05-01-05）。5.路基地段18号单开道岔客专线 (07)009岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图（贵广贵贺施轨05-01-01）。6.路基地段18号单开道岔GLC (07)02W岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图（贵广贵贺施轨05-01-02）。7.无砟道岔设计技术交底（中铁二院 2013年4月）。8.中华人民共和国及原铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规 范、标准及办法，主要有：中华人民共和国安全生产法（2011）中华人民共和国水土保持法（2010) 中华人民共和国环境保护法（1989）客运专5、线道岔暂行技术条件（2005）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）铁路混凝土施工质量验收标准(GB10424-2010)高速铁路工程测量规范(TB10601-2009)无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管技201135号）关于做好贵广铁路无砟轨道先导段施工准备的通知（贵广工管电201249号）9.现场勘测调查资料。10.近年来铁路施工经验、方法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。11.我单位在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 1.2 编制范围适用于新建铁路贵阳至广州铁路工程三都车站无砟道6、岔铺设。含底座板、道床施工、道岔粗和精调、道岔安装等工作内容。第二章 工程概况及特点2.1 工程概况新建贵阳至广州铁路2标段DK141+448.939DK142+925.400段三都车站位于三都县普安镇范围，车站中心里程为DK142+220。站场范围内含9组18号长枕埋入式无砟道岔。道岔编号轨型kg/m道岔类型岔心里程160桥梁18#左开单渡线DK141+483.018360桥梁18#左开单渡线DK141+569.418560桥梁18#左开单开DK141+732.876760桥梁18#右开单开DK141+732.876260路基18#右开单渡线DK142+847.997460路基18#右开单渡7、线DK142+761.597660路基18#右开单开DK142+603.679860路基18#右开单开DK142+486.6791060路基18#左开单开DK142+527.023贵阳广州1387610425盖板箱涵盖板箱涵框架涵三都车站车站中心里程DK142+220图2-1三都车站18号道岔分布示意图2.2 设计概况本车站道岔按照桥梁及路基设计，主要参数如下：表2-2道岔设计参数表道岔类型编号容许通过速度道床/底座（砼强度）底座/道床（厚度）岔区轨道高度桥梁地段4.8m线间距18号客专线(07)009单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道1、3直向：350km/h；侧向：80km/hC40/C408、235mm/373mm860mm桥梁地段18号单开道岔客专线 (07)009岔区轨枕埋入式无砟轨道5、7直向：350km/h；侧向：80km/hC40/C40235mm / 373mm 860mm路基地段4.8m线间距18号客专线(07)009单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道2、4直向：350km/h；侧向：80km/hC40/C30300mm / 308mm860mm路基地段18号单开道岔GLC (07)02W岔区轨枕埋入式无砟轨道8直向：200km/h；侧向：80km/hC40/C35300mm / 308mm860mm路基地段18号单开道岔客专线(07)009岔区轨枕埋入式无砟轨道6、19、0直向：350km/h；侧向：80km/hC40/C35300mm / 308mm860mm2.2 工程特点及施工重难点2.2.1工程特点正线为一次性铺设跨区间无缝线路，具有设计起点高，施工工艺新，质量标准高的特点。2.2.2工程重难点1.如何合理、高效的组织车站道岔施工，确保节点工期，将是车站道岔施工的重点。对策：编制合理的施工组织设计，合理布置现场物流及施工顺序；根据节点工期要求，明确进度指标，细化节点，建立节点工期考核制；加强各工序间的协调，确保线下工程及时提交施工场地；各项计划需超前，加强与道岔厂家的联系，避免因材料供应影响工程施工；2.无砟道岔精度要求高，几何尺寸和精度是质量控制的重10、难点。对策：加强测量人员的技术培训和责任心，所有测量人员必须熟悉图纸和道岔施工的工艺流程；采用多级复核制，制定责任人，并派驻公司精测组现场进行指导和督查，确保测量符合规范要求；3.如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。无砟道岔施工的运输、吊装是无砟道岔施工重难点。对策：编制合理的运输和吊装方案，该方案必须审批后方可实施；现场合理规划存放场地，规范存放，指定专人进行看护；吊装前必须严格按照方案吊点位置进行试吊，吊运过程中指派专职指挥。道岔运输至现场后，派专人对道岔钢轨件、配件及岔枕进行数量清点、查看外观质量、目测钢轨件平直度等，做好相11、应的记录。第三章施工方案3.1总体施工方案无砟道岔铺设施工釆用“原位法”进行, 计划在正线铺轨前完成。拟投入专业无砟道岔架子队进行施工, 道岔焊接采用铝热焊，由我标段铺轨项目部委派专业队伍进行焊接。道岔质量由业主安排评估验收。道岔混凝土由6号拌合站供给。无砟道岔道床板及底座板施工前，首先对线下工程进行验收，沉降、变形及CPIII评估合格后，方可进行无砟道岔施工。根据线下工程的施工进度，节点工期的要求，为满足现场物流组织，三都车站拟定1号、3号单渡线道岔作为首件工程实施。首件工程评估验收完成后将及时开展其余道岔施工，采用2套工装，流水作业。道岔施工顺序为：1号、3号5号7号2号、4号10号8号612、号（道岔编号）（见图3-1 ）。图3-1 三都车站道岔施工顺序图道岔底座板及道床钢筋制安采用部分加工场制作，板筋现场绑扎的方式进行。在车站站场路基DK142+150大里程方向左侧设置临时钢筋堆放场及加工场（场地范围约80m2），场内加工半成品钢筋。道岔底座及道床混凝土采用6#工区拌合站集中生产，搅拌车运输，泵送灌注的方式。3.2道岔装卸、运输与存放三都车站位于三都县普安镇，进站便道利用线路正线，道岔可经由夏蓉高速丹寨出口经地方公路进入普安镇，由施工便道沿正线路基进入道岔设计位置附近卸料存放，运输道路半径及路况能够满足道岔运输要求。道岔的装卸、运输和存放应保证道岔质量。装卸作业应在厂家技术人员指13、导下由具有专业吊装资格的人员操作，运输路线和存放场地需提前调查测量，确认满足道岔组件的运输和存放条件后，再按计划有序进场。三都车站道岔存放位置布置图四线特大桥：第一组道岔存放与3号道岔岔前位置，吊车摆放与线路右侧18#桥墩旁；第二组、第三组道岔存放在7号道岔位置，第二组道岔吊车摆放线路右侧单线过渡段位置；第三组道岔吊车摆放与线路右侧24#桥墩旁。（见图3-2）路基道岔存放原则就近存放方便吊装即可。图3-2 桥梁地段道岔存放区示意图3.2.1吊装前检查1.操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好吊带及各种起重工具。2.人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装14、卸均采用吊装扁担梁及柔性吊带，以免造成产品零部件表面污染及磨损，降低产品质量特性。3.吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。3.2.2轨枕及钢轨件的吊装1.道岔吊装对于超过12米长的各种类型的道岔部件需要使用吊梁。钢轨件的吊装用一台汽车吊及吊梁卸（如图3-3），其中每件吊梁长度12米,每个吊梁上有四个吊环。 图3-3 道岔吊装示意图现场仔细核对道岔部件的吊点标记是否与设计位置相符，各区域的道岔吊点位置按设计图布置（见图3-4）。图3-4 道岔吊点示意图吊装作业要求采用75t汽车吊进行吊装，横梁采用12m长工字钢焊接制作，吊索采用吊带。按照上述不同轨件吊装图布置吊点，吊具与钢15、轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。先进行不大于200mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具及锁具的可靠性。试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。钢轨组件起吊时要特别注意防止翻转，起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。组件离存放位置高度小于1000mm时要注意减小下降速度。钢轨件落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后方可落实。2.岔枕的装卸岔枕垛的吊卸应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。16、严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。不论临时存放还是长期存放，均不允许高于4层岔枕垛叠放。吊卸过程中应注意岔枕桁架钢筋变形、螺栓防护孔保护。单根岔枕吊卸吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60，该方式对岔枕长度没有限制。3.弹性铁垫板装卸在装卸过程中应轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免产品在装卸过程中的磕碰、摔打、撞击。禁止将产品一边放在地面上进行拖动。弹性铁垫板在装卸过程中严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触，并应防止曝晒。开箱后取出的产品应水平放置在转运托盘上，每个托盘上只允许堆码一层产品。3.2.17、3运输1道岔通过公路运输，根据不同长度的道岔钢轨组件选用拖挂汽车和液压模板轴线运输车。运输车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。保证运输和吊装过程中道岔不变形。2提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行临时拓宽和改道。确保道岔轨排顺利、安全运达施工地点。3道岔产品运输属大组件运输，需采用专用的夹具固定，转换设备应采用专用包装箱包装运输。4为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，宜采用长短枕分别捆绑、搭配装运方式。3.2.4存放 1钢轨件存储道岔及构配件进场后，应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。道岔存放场地应平整坚实，在地面间隔3米18、铺垫垫木，与地面直接接触的最底层垫木的横截面应加大，做成250x150mm，以上层间垫木尺寸为：100x100mm，支垫顶面高差不大于10mm，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。基本轨、尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。2岔枕码放岔枕按组摆放并设置标签，长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间应有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，在一条竖线上，码垛层数不超过4层。岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行。在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态。堆放后，必须至少每两月检查一次木块，若木块受损应立即置换。岔枕19、堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）。岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊，螺栓孔防护盖完好无损。3道岔其它部件存储道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。电务设备存放时注意放置位置方向，避免损坏转辙机。在堆放带基板的道岔部件时，也需要采用垫木，且垫木支撑面最小宽度为150mm。 在室外存储时，必须置于地表以上10-15cm。另外应采用薄膜遮盖以防止受潮,要定期开箱查检箱内是否有水汽，是否有锈蚀，发现情况，及时预防。弹性铁垫板不安装使用时，应存放在包装箱内，装有产品的包装箱不允许堆码摆放。弹性铁垫板应放在清洁通风、不被日光直射，远离20、热源及不被化学试剂污染处存放，储存期为一年。3.3 无砟道岔进场验收3.3.1道岔进场验收及检验道岔运输至现场后，派专人对道岔钢轨件、配件及岔枕进行数量清点、查看外观质量、目测钢轨件平直度等，做好相应的记录。道岔运输至现场后，在建设单位的组织下，由施工单位、道岔生产厂家及监理单位人员派专人进行验收，依据“道岔零部件发送明细表”和“装箱单”对道岔零部件、零件的品种、规格及数量进行清点并检查外观，并重点检查尖轨、辙叉心轨密贴情况、测量心轨直股直线度和曲股止矢，做好相应的三方签字记录。3.3.2 缺损件的处理 发送道岔汽车到站时，应依据“道岔零部件发送明细表”和“装箱单”对道岔零部件、零件的品种、规21、格及数量进行清点，并检查外观。若发现道岔质量问题时，应尽快填写用户反馈信息表电传生产厂家，以便厂家及时处理。3.4无砟道岔铺设施工工艺无砟道岔铺设施工釆用“原位法”进行施工，（见图3-5）。 图3-5原位法无砟道岔施工工艺流程图（注：道岔滑动层施工只限于桥梁，路基地段无滑动层。）3.4.1施工准备1.开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。2.根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备，并做好施工便道等临时工程的实施。3.就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好22、沟通、协调，明确各自的工作内容和配合事宜。4.在业主统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程进行验收。5.安排专人到厂家进行道岔预组装验收，确认道岔质量合格后方可运至现场。3.4.2 CPIII桩及成果的复测及测量定位在测量工程师的指导下，测量人员对CPIII控制网成果（含评估报告）并进行检查复测，全站仪的自由设站偏差必须在允许的范围内方可组织下道工序施工。1通过4对CP控制点按每隔5m在路基及桥梁表面进行复测，对超标地段进行处理；2依据CPIII控制点，直线段按每隔10m测设并标记一个左右线路中线及边线控制点，曲线段按每间隔5m测设。3根据放出的底座板控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模23、板位置线及凹槽底部的平面位置；4根据弹出的底座板边线、横向模板线及凹槽的平面位置采用钢卷尺量出每块底座板纵横向钢筋摆放的边线位置，并用墨线标识。3.4.3梁面清理、凿毛、连接钢筋安装1清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；统计应植筋数量，确定植筋位置。2对底座板梁面范围内拉毛进行检查，需符合拉毛深度1.82.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距20mm要求。3要采用高压水枪清理桥面全部杂物、油污及积水。4. 套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋（“L”型16钢筋，总长269mm，外露端148mm，车丝21mm），连接钢筋旋入套筒长度的1/2（21m24、m），方向垂直于线路；套筒缺损部分在相应位置采用“缺一补二”的方案植筋，植筋时植入HRB40016“L”型钢筋，植筋的锚固深度为12cm。抗拔力等满足设计要求，外露长度148mm,弯钩长100mm。植筋错开凹槽与模板位置。3.4.4底座板钢筋安装1底座板钢筋分上下两层，钢筋最小保护层为35mm（采用C40混凝土垫块），底座侧面及凹槽四周为50mm,垫块均为马蹄形。2根据纵向钢筋边线位置准确放置钢筋。3钢筋安放完成后在钢筋下安装混凝土保护层垫块（垫块均C40的马蹄形垫块），最外侧各1个，中间0.6m间距，纵向间距0.8m，梅花形布置，确保每平米不少于4个。4施工中钢筋间距可根据施工需要进行适当微25、调，但钢筋横向间距不得小于45mm,竖向间距不得小于30mm。5底座板纵向钢筋绑扎搭接长度为30d，且在同一连接区段的纵向受拉钢筋搭接接头面积率不大于50%。3.4.5底座模板安装1模板加工模板按照采用长2000mm,高380mm,厚4mm钢模板，四周框架及竖筋采用宽50mm、厚6mm的钢板焊接成整体。凹槽模板采用木模，按设计凹槽结构尺寸拼装成整体，模板纵向连接采用打补钉形式进行连接，凹槽模板中间开口。2安装模板模板安装前打磨除锈干净（目测光亮），并人工刷涂脱模剂，脱模剂采用ZM-90型建筑模板水溶性无机脱模剂，刷涂时分两道进行，第一道刷涂后未完全固化之前（用手指按上去有指纹，不粘手为宜）直接26、涂第二道，这样会使两层的结合良好，否则会因底层固化的时间太长而引起剥落脱皮。对固化已久的膜面，必须用砂纸将其打毛后再涂，如涂层局部修补，则只要将该局部周围打毛后再涂。每次脱模后应稍加清理，涂量控制在810m2/kg；纵向模板底部在梁面上钻孔锚固长10cm，采用16钢筋头，间距100cm。另在纵向模板底部横向延出40cm位置进行钻孔，钻孔深度10cm，间距100cm并以植筋方式植入一根16钢筋钢筋外露长度10cm，在外露钢筋头顶部焊接一根斜撑进行模板顶部加固。安装凹槽模板：凹槽模板定位采用在梁面钻孔形式进行定位，钻孔深度10cm，间距50cm，定位钢筋采用16钢筋,凹槽模板安装完成后在模板中间按27、间距50cm安装一根对撑杆确保凹槽模板浇筑时变形。所有模板接缝处采用双面胶粘帖，保证拼缝严密。模板与梁面接触部位采用在模板底部填塞砂浆的方式用于封堵模板底部与梁面的缝隙，确保混凝土浇筑时不漏浆，砂浆填塞时应在模板内侧用钢板支挡，防止砂浆进入底座板内；施工前通过CP控制网测设出两侧模板边线。模板采用定型钢模板，安装完成后，在底座板内侧做好高程控制标记。3.4.6底座板混凝土浇筑及养护1.施工准备浇注前施工人员首先确认本次灌注的骨料、水泥、外加剂等质量是否合格，数量是否满足需要。由试验人员检测骨料含水率，根据理论配合比出具当天施工配合比通知单。检查搅拌站、运输设备等是否正常，所有计量器具是否正常且28、在检定有效期内。检查水电供应系统能否保证道岔道床板正常灌注，做好意外停电、停水的措施准备。安全防护设施到位、安全可靠。根据气象预报情况，确定施工措施和配备必要的设备（冬季施工必须采取必要保温措施）。钢筋、模板及各种预埋件等的检查签证是否完备。2. 混凝土浇注在灌注前，需将模板上的杂物清除干净，不允许有积水铁锈水泥，并且模板接缝不密实处，采用双面胶嵌塞密贴。底座板采用C40混凝土，混凝土浇筑由一端向另一端推进的方式一次浇筑成型。混凝土浇注时,坍落度控制在180200mm，含气量控制在2%4%，一般前三盘必测，以后每50m3测一次；拌合物入模温度宜在1030，模板温度宜在535。混凝土采用混凝土运29、输车运输。混凝土在运输过程中要保持匀质性，不得离析。在灌注过程中，派专人负责检查浇注过程中模板及钢筋的情况，发现螺栓和支撑松动时及时采取措施，发现漏浆及时堵严，钢筋如有变形及时整修，保证其位置正确。混凝土灌注后，振动采用插入式振捣棒振捣,应振捣密实并防止过振、漏振，振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。混凝土振捣时间，必须保证混凝土获得足够的密实度（以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为准）。操作插入式振动器，应快插慢拔，振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度为510cm，确保混凝土密实。混凝土浇注完毕，表面要尽快抹面三次,使其表面平整美观。灌注完毕后，底座30、板表面悬空铺盖土工布，避免阳光直射并在终凝后及时养护。3.拆模底座板混凝土强度大于2.5Mpa以上，其表面及棱角不因拆模受损时方可拆模，清洗、涂油后集中存放，以便下次利用。4.混凝土养护混凝土养护必须紧跟底座板施工，在风天或炎热天气条件下，当底座板施工时间较长时，混凝土养护工作不应等施工结束后再进行，而应在混凝土表面初凝后随即进行人工喷雾器进行养护（防止干裂），施工段混凝土浇筑完成后进行覆盖土工布保湿养护，时间至少7天。养护期间土工布必须保湿，设专人养护。5.滑动层、弹性垫层施工（桥梁段道岔）由试验员进行多次同条件养护试件抗压强度试验，确认底座板强度达到设计强度的75%以上后（强度确认由同条件31、试件试验确定），由现场试验员以书面形式通知领工员可以安排滑动层和弹性垫层的施工。技术员核对底座砼结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。检查并采用高压水枪清洁底座表面和凹槽底面；技术员核对无误后由质检员报请现场监理工程师对底座尺寸、凹槽位置及尺寸进行验收，合格后开始施工滑动层；根据每块底座板的长度采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取下层3.03.5mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺3m），通过聚氨酯胶粘剂粘贴铺设于底座板顶面，采用同样方法铺设1.0mm厚高密度聚乙烯土工膜及上层1.82.2mm厚聚丙烯土工布， 四周采用胶带将土工布固定； 对应凹槽位置处的“两布一膜”采用裁纸刀和直尺裁取相应尺寸（258732、0mm700mm,3492mm700mm, 3539mm700mm,3590mm700mm,3644mm700mm, 2930mm700mm,3060mm700mm, 4000mm700mm,4077mm700mm, 4159mm700mm,4244mm700mm,27520mm700mm）按步骤3的方法铺设于凹槽的底面；分别裁取型、型、A型、B型弹性垫层和泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按弹性垫板的尺寸将泡沫板中间的泡沫去除）；在凹槽四周铺设泡沫板，将裁好的弹性垫板嵌入泡沫板；采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。在混凝33、土底座及凹槽上铺设两布一膜滑动层，铺设时应主要不能出现折叠和重叠交织，其边缘应比道床板宽出80100mm。将弹性垫层粘贴于凹槽的侧面，使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用薄膜封闭。弹性垫板和泡沫板在临时钢筋加工场内，由专人进行加工，使用前运至施工现场，滑动层施工流程见图（3-6）。底座板砼强度达到要求底座板及凹槽检查铺设两布一膜截取弹性垫层与发泡材料安装发泡材料与弹性垫层图3-6 滑动层施工流程图3.4.7岔位桩测设和道岔组装、初定位1.测量定位道岔控制基桩测设流程图（见图3-7）。全站仪架设测设道岔基桩和道岔中线控制点测设加密控制基标标埋设道岔基桩控制标志图3-7 基34、桩测设流程图道岔区控制基标应在混凝土底座上分设与岔心、岔前、岔后、岔前100米、岔后100m，其位置设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。无砟道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩每5m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个,转辙器，中间段，辙叉起始点各增设一个加密基桩。加密基桩设置在线路中线上两侧外移1.8m，点位偏差应不大于2mm。铺岔前以CP为基准复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩,道岔控制基桩横向允许偏差为1mm，相邻控制基桩允许偏差：间距2mm，高差1mm。相邻道岔控制点基桩偏差应在相邻CP内调整。站场内的各35、组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。无砟轨道道岔区测量以CP控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。 用全站仪与控制基桩进行联测，精确测设4个控制点：岔前、岔心、岔尾以及节段界面，同时放出转辙机相应位置。根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土道床板施工边桩。放样时主要控制直基本轨跟端及辙叉直股前端，使公差从岔内向岔外累积。2.钢筋绑扎使用汽车将已加工的钢筋运至现场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、 规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式36、使用。道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎、中上层钢筋绑扎两部分组成。底层钢筋绑扎工序在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。以不影响道岔的组装平台和竖向调整螺栓的安装。待道岔安装并最终调整完毕之后用绝缘卡对钢筋进行固定。道岔区道床板纵横向接地钢筋间的连接采用搭接焊工艺，焊接长度不小于设计要求；钢筋间十字交叉时采用 “L”形钢筋进行焊接；焊缝厚度不小于4mm。接地钢筋应按设计位置准确安装，螺纹套筒应与道床板侧表面齐平。在纵横向接地钢筋相应位置按设计要求焊接接地端子。道床板纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径，采用单面焊时，焊缝长度不应小于10倍钢筋直径；焊37、缝厚度不小于4mm。纵向钢筋 搭接长度不得小于700mm，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50%。 道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨 枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，非接地钢 筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2M，合格后方可施工。 道岔区道床板纵横向接地钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊时，焊缝长度 不小于100mm，双面焊时，焊接长度不小于55mm；钢筋间十字交叉时采用16mm的“L”形 钢筋进行焊接（焊接长度同前）；焊缝厚度不小于4mm。 接地钢筋应按设计位置准确安装，螺纹套筒应与道床板侧表面平齐，位38、置偏差 控制在5mm。 道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。 详见下表（3-1）。表3-1钢筋的绑扎安装允许偏差 序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度+5，-23.摆放岔枕道床板下层钢筋绑扎完毕，绝缘测试合格后，根据测设的道岔控制桩位置摆放岔枕。选好方向，按设计位置安放岔枕，确定第一根岔枕的位置和方向，岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧，用连接板进行连接，按照从前至后的顺序对号摆放岔枕，定出直股最后一根岔枕位置(里程与中线高程偏差不大于2mm)，以第一根和最后39、一根岔枕为基线摆放岔枕，以100m长钢尺控制，调整岔枕间距（允许偏差为5mm），不得以岔枕间距累计测量，要特别注意牵引点处岔枕间距。 以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕方正应按岔枕间距用方尺找正，调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累积。调整岔枕水平，要求相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过5mm。粗调高低，对高低差明显（超过5mm）的岔枕进行粗调。调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。4.弹性基板安装根据道岔铺设图纸按照岔枕编号摆放UPF垫片，除辙叉外，其他位置预装UPF垫片厚度为6mm（有2、3、6、10 规格），当增加高度时需要40、使用加长螺栓。根据道岔铺设图纸按照岔枕编号安装对应的弹性基板，安装特殊长基板时注意左右，安装标准短基板时注意挡肩上的三角形标记应朝向轨道外侧，以保证正确的轨底坡；安装转辙器区域的滑床板时，应注意带防锈涂层的滑床台板应安装在尖轨跟端，预装0号偏心锥，使用岔枕螺栓把弹性基板固定到岔枕上（紧固扭矩为300Nm）。道岔上使用的轨下胶垫主要有两种：ZW60为厚度均匀的平垫（用于平肋骨基板），ZW60-40为带1:40轨底坡的斜垫（一边厚，一边薄，用于斜肋骨基板）；道岔内尖轨、翼轨和心轨均通过场内机加工形成1:40轨顶坡，因此轨低水平；基本轨和导曲线钢轨的1:40倾斜度均通过弹性基板或轨下胶垫的轨底坡来实41、现。根据道岔放样点吊装转辙器、导曲线、辙叉钢轨件，预留4mm轨缝，吊装应按照规范使用恰当的吊梁吊具；通过控制第一牵引点处样冲点2mm保证直曲基本轨相对位置，通过控制尖轨跟端样冲点2mm保证基本轨和尖轨相对位置。安装扣件，安装扣件弹条时应保证弹条中环距轨底间隙0.1-1.0mm。辙叉定位时，先固定带轨撑的轨枕，因为带轨撑的轨枕是固定的，其他弹性基板均有一定活动量。通过调整锥EK2-012进行横向调整；通过调高垫UPF2-UPF3-UPF10进行竖向调整；通过调整片SSP2-SSP4进行轨距调整。5.基尖轨组件安装放直基本轨及曲线尖轨组件。 跟端支距垫板状态良好，拆除垫板防护罩。 钢轨吊入垫板承轨42、槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板方式安装。基本轨前端位置，确定基本轨方向。 滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装，但不要锤击砸入。 基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。 施维格弹性夹到扣压位置，但不要抬起后端（使弹性扣压上基本轨，但不施加扣压力）。 外侧型弹条。 格弹性扣压到位。 本轨的方向及岔枕方正，尽量不采用缓冲调距块调整。枕螺栓及型弹条扣件系统。 认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正。辙器部分岔枕。 基本轨及直线尖轨组件，注意前端与直基本轨端头的方正与位置。摆放 顺序及要求同直基尖轨摆放。 直股钢轨。43、 6. 可动心轨辙叉组件安装拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除）。确认垫板组件安装良好。 吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然下落。调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。 安装直股普通垫板的轨距块及弹条型扣件系统，达到连接及扣压作用，但不要紧定。在此期间要做好直股方向和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。 方正辙叉跟端尺寸及方向。 测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。依据直股方向确定可 动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性，并作44、适当调整。 摆放并连接其余垫板件，并对导轨进行连接，安装及紧定扣压件。 道岔组装注意事项：拉钢弦线控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一条直线上，带编号一侧铺设在道岔直 股外侧，侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。 以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕方正应采用按岔枕间距找正。调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累积。调整岔枕水平，要求相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过5mm。 辙叉趾端（直向）距基本轨前端定位，偏差不超过2mm。以辙叉垫板孔为准适当 调整岔枕位置。当辙叉垫板孔位与轨枕钉孔位置相距较大时，应及时向厂家反映，不得 擅自拆移辙叉垫板或45、强行拨枕。 组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方 向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。 汽车吊组配备专用吊具吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺 序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。 钢轨件组装前对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。 钢轨严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。轨缝允许偏差2mm，钢轨长度累积偏差，不得超过整体要求，道岔全长允许偏差为10mm，必要时进行 磨头处理。 使用专用工具，按照46、安装说明和铺设图的要求安装弹性夹。 7.道岔粗调按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求会直接影响轨距。道岔轨距、支距调整。确认直线尖轨及曲线尖轨的质量状态，若发现问题预先顶调。对滑床垫板位置进行顶调，一般情况下使垫板外调至极限位置。确定框架尺寸（尖轨尖端处轨距和直线尖轨轨头切削起点轨距及基本轨间距离）。调整直线尖轨固定端及跟端轨距。调整直线尖轨与曲基本轨密贴。从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直线尖轨的直线度，用10m线绳5m 交错的方法从尖轨尖端开始测量直尖轨工作边直线度，密贴段允许偏差为0.2mm,全长允许偏差为1.5mm。调整曲线尖轨密贴段至尖轨跟端支47、距。结合轨距调整、尖轨直线度调整，调整直线尖轨与曲基本轨密贴。此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。调整密贴段以后的直、侧股轨距。调整尖轨轨底与滑床台板密贴调整可动心轨辙叉范围内轨距时，采用更换不同规格的缓冲调距块改变垫板位 置实现叉心位置的调整，但仍要适当的拨道来确保叉心直股的直线度。辙叉直股直线度调 整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股的支距来验证叉心摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复上述步骤进行调整。 曲股辙后支距垫板区域可以通过轨距块调整支距，曲股其他区域还可以通过缓 冲调距块配合来调整支距。 安装地锚式侧向支撑，对轨排横向进行调整。安装竖向调节螺杆时，在螺杆底部放48、置铁垫片，每根岔枕2端各安装一个，辙叉部位轨枕另需适当增加。用水准仪逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值，使用竖向支撑螺杆，将道岔轨面调整至低于设计标高5mm以内，然后取出矩形方木，待横向全部调节好后利用竖向调节器进行轨面水平调节。道岔标高调整到位后，进行钢轨连接。先以方尺方正左右股钢轨，控制道岔全长符合设计图要求。安装地锚式侧向支撑，对轨排结构进行横向调整。道岔初调完成后在另一侧安装地锚系统，地锚系统采用1根32钢筋和10mm厚钢板焊接加工，钻孔深度为200mm，用植筋胶进行固定。横向调整采用M12螺杆并与岔枕桁架钢筋焊接牢固。通过调整安装在横向调节螺杆调整轨枕平面位置，使道岔轨排横移49、对中并固定道岔。横向调整精度控制在5mm以内。侧向支撑的地锚及螺杆安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。调整前，将横向螺杆居中于地锚杆孔，丝杆涂油。对中调整应在左右两侧对称进行，并沿线路方向逐步调整。道岔轨排经过以上粗调后，将定位螺栓旋入岔枕端部的预留孔内，使螺栓端头铁垫板顶紧、承力。定位螺栓旋入前应涂油，埋入道床板部分加装PVC套管或涂抹黄油，便于施工后拆除。定位螺栓端头与基础层间应安装支撑垫板，以使支撑螺栓受力均匀。将道岔调整到设计位置（中线2mm,轨面标高0-5mm）。检查道岔前点里程，预留轨缝，道岔全长（允许偏差10mm）。道岔调整用检测器具见下表（3-2、3-3、3-4）： 表3-50、2检测器具表序号名称用途备注1规矩尺（道尺）轨距、查找间隔、横向水平2支矩尺支距3方尺道岔始端钢轨对齐、枕木垂直度4100m长钢卷尺道岔全长、枕木间距2把510m钢卷尺局部长度、测量距离6塞尺轨头密贴、轨底与台板密贴、顶铁间隙7游标卡尺间距测量、局部尺寸测量8水平仪高低测量91m平尺轨顶、工作边直线度、平直度测量102m平尺轨顶、工作边、轨底平直度测量、主要用于调整心轨尖端抗线测量11绷线器岔枕纵向对齐、工作边方向、轨顶高低、岔枕高低、直线度（9）岔枕定位允许偏差见下表表3-3岔枕定位允许偏差 序号检验项目允许偏差1岔枕相对于直股的垂直度牵引点两侧和心轨部分2mm，其余5mm2岔枕位置偏差5m51、m11、道岔应按设计定位，允许偏差见下表 表3-4道岔定位允许偏差 序号检验项目允许偏差1轨面标高0mm，-5mm2中线2mm3.4.8道岔精调图3-8道岔精调作业流程图1 道岔一次精调所有安装工作完成后，开始做道岔精调工作。道岔一次精调测量工作采用GDDE轨道几何状态测量仪、天宝S8全站仪完成。采用8个CP点，设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不应大于1.4。调整方法调整顺序 道岔组装完成后，按照如下顺序进行道岔的调整： 道岔轨向高低调整-道岔水平与轨距调整-道岔各部密贴与间隔调整。道岔轨向与高低调整 根据轨检小车检测数据确定精调数值调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔。 不同测52、站的重复测量应不少于8根轨枕，重复测量偏差应小于2mm，平顺度搭接长度 应不大于1mm/10m的变化率，并在下一站测量区间顺接。 以直股为基准调整道岔轨向。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.2mm， 全长不大于2mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。 可动心轨辙叉直股工作边直线度为0.2mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可 弯中心后500mm）直线度为2mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉曲 股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。 道岔的高低通过起道、落道来调整，使道岔高低差满足技术标准要求。 轨距与水平调整 调整时应以直及基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨53、距的步骤进行，使尖轨跟 端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。 通过轨检小车对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值，精调起平道岔。轨面 标高精调确定后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的 间隙不超标。 道岔各部密贴、间隔调整 通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时调整轨距、支距相结合， 确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股 时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。 结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底与台板间隙不超标。 调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。 轨撑的顶面应与翼54、轨轨头下颚密贴。 通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。 弹性夹安装与调整 施维格弹性夹安装时应使轨底与轨下橡胶垫板接触，弹性夹的安装及拆卸方法如下： 手将弹性夹成一定角度，从滑床台板开口上方放入。 按下弹性夹跟端并沿钢轨方向推入，确保弹性跟端位于台板止退凸台前面。 将安装工具的一边插入一边的安装口。 安装工具的水平面拉起弹性夹的一个跟端，并扳动安装工具，将弹性夹的跟端 置于安装台上。 将安装工具放在相对的另一边开口处，抬起处于预备位置状态的弹性夹跟端，将 安装工具下压，就会使弹性夹外移至凸台根部。 用安装工具的头部放在弹性夹中间，将弹性夹向里推，确保弹性夹55、处于正确的位置。 弹性夹的拆卸：将弹性夹的拆卸边插入滑床台板的安装口，沿两弹性夹跟端内侧 方向扳动安装工具，即可将弹性夹撬开，另一侧重复同样动作，可使弹性夹处于防松状 态，即可取出弹性夹。 辊轮的安装与调整 为了更好的对辊轮进行防护，辊轮的安装在道床板混凝土浇注后进行安装。辊轮的调试应在尖轨密贴状态进行，此时要求尖轨轨底与滑床台面接触。松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。 通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台板上面的高度差。一般情况 下，靠近尖轨轨底的辊轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面2-3mm，外侧辊轮高出3-4mm。里侧辊轮与尖轨轨底应留1mm的56、间隔，并用1mm的塞尺定位。 预紧支架螺栓后，要重新测定辊轮高度和内侧辊轮与轨底间隙，确认后以70N.m 的扭矩紧定支架螺栓。 单辊轮系统的调整方式与双辊轮系统类似，与尖轨轨底的间隔相同，单辊轮高度 应高出滑床台面3-4mm。 进行转辙器部位的轨距、密贴、高低、方向等各项调整，均需对辊轮系统的各项 指标进行核实或调整。 综合状态：尖轨拆离状态下，两辊轮间尖轨与滑床垫板滑动表面的间隙。 1.5mm-2.5mm，特殊情况下应保证尖轨轨底与台板不接触。 精细调整完毕，安装道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构，进行工电联调。道岔精细调整到位后，指标应符合下表（3-5）的规定。表3-5道岔精调允许偏差表编号项57、目允许偏差（mm）检验方法特性分类一、转辙器区域1道岔始端轨距1道尺，轨道几何状态测量仪B2尖轨尖端轨距1道尺，轨道几何状态测量仪A3直尖轨轨头切削起点处轨距1道尺，轨道几何状态测量仪A4直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴缝隙0.2塞尺A5直尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙0.8塞尺B6直尖轨工作边直线度密贴段0.2，全长1.5弦线，轨道几何状态测量仪B7直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙缝隙0.5塞尺C8直尖轨各牵引点前后各一块台板缝隙0.5塞尺B9直尖轨轨底与滑床台缝隙1.0，不得连续出现缝隙塞尺B10曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴缝隙0.2塞尺A11曲尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙0.8塞尺B12曲尖58、轨与直基本轨间顶铁间隙缝隙0.5塞尺C13曲尖轨轨底与其余滑床台缝隙0.5塞尺B14转辙器部分最小轮缘槽65mm0尺量A15尖轨限位器两侧缝隙偏差0.5尺量B16直尖轨固定端支距1支距尺C17曲尖轨固定端支距1支距尺C18直尖轨跟端支距1支距尺C19曲尖轨跟端支距1支距尺C20尖轨跟端直股轨距1道尺，轨道几何状态测量仪B21尖轨跟端曲股轨距1道尺，轨道几何状态测量仪B二、辙叉区域1可动心轨辙叉趾端开口距1尺量C2可动心轨辙咽喉宽1尺量B3心轨尖端至第一个牵引点处密贴(直)缝隙0.2塞尺A4其余部位心轨与翼轨密贴（直）缝隙0.8塞尺B5心轨尖端至第一个牵引点处密贴(曲)缝隙0.2塞尺A6其余部位59、心轨与翼轨密贴（曲）缝隙0.8塞尺B7叉跟尖轨尖端（100mm）与短心轨密贴缝隙0.5塞尺B8叉跟尖轨其余部分与短心轨密贴缝隙1.0塞尺C9心轨牵引点处轨底与台板缝隙缝隙0.5塞尺B10心轨轨底与其余台板缝隙缝隙0.1塞尺B11心轨直股工作边直线度0.3mm/1m，全长2.0.尖轨不允许抗线弦线，轨道几何状态测量仪B12长心轨轨腰与顶铁的缝隙0.5塞尺C13短心轨轨腰与顶铁的缝隙0.5塞尺C14叉跟尖轨轨腰与顶铁的缝隙0.5塞尺C15心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离+4 0尺量C16可动心轨尖端前1m 轨距1道尺、轨道几何状态测量仪C17可动心轨可弯中心后500mm 轨距1道尺、轨道几何状态测60、量仪C18护轨轮缘槽宽度+1，-0.5卡钳，钢板尺测B19查照间隔1391mm0道尺A20可动心轨跟端开口距1卡钳，钢板尺测C21导曲线部分轨距（尖轨跟端至导曲线终点或辙叉趾端总长的1/4、1/2、3/4共3 处1道尺、轨道几何状态测量仪C22辙叉跟端轨距1道尺、轨道几何状态测量仪B23辙叉趾端轨距1道尺、轨道几何状态测量仪B24尖轨各牵引点处开口值2卡钳，钢板尺测B25可动心轨辙叉第一牵引点处开口值1卡钳，钢板尺测B26道岔全长10卷尺测C项点分类判定规则：A 类项点合格率100%；B 类项点合格率90%；C 类项点合格率80%。2.转换设备预安装与调试道岔道床板混凝土浇注前，应对转换设备进61、行预安装及调试，满足设备设计性能指标后，方可拆除转换设备，进行道岔道床板混凝土浇注，浇注后再次安装转换设备。转辙器外锁闭装置安装 锁闭杆连接后两锁闭杆应保持平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，各螺栓、螺 母、垫圈紧固连接。尖轨连接铁与尖轨间应预置3mm调整片，当尖轨开口出现偏差时可进行增减以调整尖轨开口。锁钩销轴螺纹端应远离尖端铁位置。 锁闭框安装后，同一牵引点处左右侧两锁闭框方孔中心应同轴，允许偏差3mm。 安装时锁闭铁与锁闭框之间预置5mm调整片，并根据尖轨与基本轨的密贴进行 增减。锁闭铁与锁闭框紧固后，应保证锁闭铁内侧上面顶面与锁闭框方孔面接触。 外锁闭安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩应动作62、平稳，准确到位。转换到位 后，尖轨与基本轨应密贴良好。 辙叉外锁闭装置安装 锁闭框与翼轨连接后，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底侧面贴靠，同时保证锁闭 框与锁闭杆的接触面水平。 安装时锁闭铁与锁闭框之间预置5mm调整片，调整片可根据心轨与翼轨的密贴 进行增减。锁闭铁与锁闭框紧固后，应保证锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面接触。 （3）外锁闭安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩应动作平稳，准确到位。转换到位后，尖轨与基本轨应密贴良好转辙机安装 转辙机安装在底座转辙机平台上，安装时根据实际电缆走线安装。转辙机基础弯板与岔枕固定后，基础弯板组件方正，保持弯板与道岔基本轨垂 直。转辙机垫板应与弯板垂直并安装牢固。 63、转辙机及其垫板安装后保持水平。当基本轨与岔枕进行高低调整时，基础弯板 应做同样调整，以满足转辙机与外锁闭装置高低变化的需要。 连接杆应平顺，无别卡，连接销应易于置入或退出，不应强行敲击。 调整动作连接杆使尖轨开口、外锁闭锁闭量应符合指标要求调整表示连接杆长度，在道岔定、反位时，转辙机的检测柱落入表示（锁闭） 杆缺口，并使缺口内两侧间隙相等。 转辙机安装后，转辙机动作杆应与道岔直基本轨垂直。 密贴检查器安装 密贴检查器安装后，应保证两侧调整连接杆件在同一轴线。 调整连接杆件，检查尖轨与基本轨密贴状态，满足5mm无表示，4mm有表示要求。道岔转换设备调试 转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检64、查转换机构工作状态，检查锁 闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。 调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，调整基础托板位置使转辙机动作杆、连接 杆、锁闭杆在同一直线位置，保证外锁闭装在定反位转换过程中动作平稳，无别卡现象。 手动或电操转辙机拉入、伸出各一次，检查两侧尖轨开口基本相同，如果偏差 较大，通过调整动作连接杆使两侧开口基本相同。 通过增减尖轨连接铁与尖轨之间的调整片，使尖轨开口满足要求，如果有尖轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知铺设方调整尖轨防跳限位装置位置，防止 虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。通过增减锁闭贴合锁闭框之间的调整片，使两尖轨（可动心轨）与基本（翼轨）密贴满足要求。 65、调整尖轨长、短表示杆无扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示（锁 闭）杆缺口，并使缺口内两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。 调整心轨动作杆连接杆，使两侧锁闭量偏差小于2mm。 尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。 电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电 联调及定位。 转换设备安装及调试注意事项： 配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在 轨头切66、削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。 经过道岔工电联调，使可动机构达到在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。 道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。 道岔系统工电联调检测过程中，对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。 道岔电务转换设备在道岔系统工电联调结束后拆除。 道岔电务转换设备联调到位后，在拆除前，须作好定位标记。 拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。 拆除后，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的 偏移及时调整复位，精细调整道岔。 转67、换设备调试允许偏差应符合下表（3-6）要求： 表3-6 转换设备调试允许偏差表序 号检验项目允许偏差特性分类1转换杆件沿线路纵向偏移量 5mmB 2转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差 3mmB 3牵引点密贴检查 4mmA 4牵引点间密贴检查 5mmA 5尖轨第一牵引点外锁闭量35mm 0mmA 6心轨第一牵引点外锁闭量35mm 0mmA 7其余牵引点外锁闭量20mm 0mmA 8外锁闭锁闭量 两侧相差2mmA 项点分类判定规则：A类项点合格率100%；B类项点合格率90%；C类项点合格率80%。转换设备拆卸后保管防护措施 工电联调经检验测试合格后，对转辙机、外锁闭、转辙装置进行拆卸并采取以下措68、 施保护： 专人负责组织拆卸，质量检察员对拆卸下来的转辙机、外锁闭、转辙装置的外观数 量现场检查，避免在拆卸过程中拉坏零部件。 物资管理人员按照装箱清单现场点验，符合要求后封箱并做好标识。 汽车装运回库储存并做好入库登记手续。 装卸时应做到轻装轻放，重不压轻，大不压小，堆放平稳，捆扎牢固。人工搬运、 装卸物件应视物件轻重配备人员。杠棒、跳板、绳索等工具必须完好可靠。多人搬运同 一物件时，要有专人指挥，并保持一定间隔，一律顺肩，步调一致。堆放物件不可歪 斜，高度要适当。对易滑动件要用木块垫塞。 3.道岔中、上层钢筋制安在轨枕下按设计间距、数量等要求，在纵向钢筋下依次摆放横向钢筋、架立钢 筋和纵横69、向钢筋搭接范围安装绝缘卡。在道床板混凝土接缝前后，需要采用结构筋将端 头面层横筋与轨枕桁架筋固定在一起。 加装混凝土保护层垫块，底层钢筋下放置大面的混凝土垫块，垫块布置不少于4 个/，垫块强度等级不小于道床板混凝土强度等级。 道床板钢筋网架架设完毕，按要求进行绝缘性能测试，符合要求后方可进入下 道工序施工。 道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中 任意两根钢筋的电阻值不小于2M，绝缘性能测试符合要求后方可进入下道工序施工。4.道床板模板及转辙机基坑模板安装 通过道岔控制基桩测设混凝土道床模板轴线。道床模板安装定位限差：高度5mm，中线3mm。 模板安装前，应清理道70、床板钢筋网片内遗留的杂物，并对支承层进行清洗。 检查模板平整度(1mm/m)，模板须清洗干净，并按要求涂刷脱模剂。 床板混凝土边模板采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴，纵向模板与下 部支承层表面垂直。 模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。根据设计道岔转辙机基坑结构形式设置道岔转辙机基坑模板，顶部设置加强肋梁。 转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距。 混凝土浇筑前，在钢轨需要焊接位置必须安装预留焊接所需的沟槽模板。道床板模板安装完毕并符合要求后，将接地端子与接地钢筋焊接，必须保证接 地端子与模板密切，并做好接地端子的保护，以防止污染。 安装和固定混凝土模板，并对模板接缝71、进行检查和密封，涂刷脱模剂。 钢筋绑扎、道床板模板及转辙机基坑模板安装允许偏差见下表（3-7）。 表3-7 钢筋的绑扎安装允许偏差表序 号检验项目允许偏差1钢筋间距20mm2钢筋保护层厚度+5mm，-2mm 道床板模板安装允许偏差序 号检验项目允许偏差1顶面高程5mm2顶面宽度5mm3中线位置2mm4伸缩缝位置5mm 转辙机基坑模板安装允许偏差 序 号检验项目 允许偏差 1 高度 5mm 2 宽度 5mm 3 轴线位置 2mm 4 轴线偏差 5mm 5.道岔二次精调及砼浇筑前检查 A.转辙器预安装调试完成，且在转辙器拆除后、道床板砼浇筑施工前，对道岔系统进行二次精调。 B道岔二次精调，采用轨检72、小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标， 根据轨检小车检测数据确定精调数值。（精调偏差见一次精调偏差表）。 C随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。 调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。 调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。 调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。 D整组道岔调试完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间73、隔铁螺栓副、 长短心轨间间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到下表（3-8）规定。 表3-8各项螺栓的扭矩值表序 号螺栓种类扭矩（N.m）1长短心轨连接螺栓60022限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁连接螺栓11003垫板用M30螺栓300-3504咽喉前翼轨间隔铁螺栓6005防跳卡铁、顶铁螺栓400-600E道岔二次精细调整到位后，检查竖向调节器和定位调节螺栓丝杆塑料套管是否完好，如破损用胶带封好。在道岔及岔枕部件上加防护罩，防止混凝土浇筑时被污染。F.进行模板加固状态检查和混凝土泵送、捣固设备的工前检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。工电配合，预留转辙机和电务设备及接头焊接设备安装位置。 74、G.混凝土浇筑前必须要确认浇筑面不可有驻水及异物，伸缩缝区要放置弹性材料，传力杆等均已固定。 H清理岔区杂物后洒水湿润混凝土底座板及轨枕，以利于界面结合。 I.两端头采用木模夹住预留钢筋，支撑方木固定。 J.道岔前后约30m范围内的无砟轨道与高速道岔一并进行铺设施工与精调，渡线道岔 一并进行铺设施工与精调。 K.混凝土浇筑之前，按检查及测试计划严把质量关。所有轨道线形参数必须要确认及复查同意，电导连续测试完成。 L. 在校准了道岔轨道之后，道岔全部由岔轨与调节装置支承，用彩条布或薄膜覆盖道岔全部钢轨和扣件，以免浇筑道床混凝土时污染。工电配合，预留轨距拉杆、转辙机和工、电设备安装位置。 注意：最75、后一次精调结束6小时内，必须进行混凝土浇筑，否则需要重新精调。3.4.9道床混凝土浇筑1.混凝土运输 在路基地段利用混凝土泵车直接泵送到道床板浇筑面。在浇筑道床板前每车混凝土拌和物必须检查温度及坍落度，不合格混凝土不得使用。 混凝土自搅拌至浇注完毕的时间不可超过混凝土初凝时间。浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须要被湿润，以利于界面结合，浇筑段岔枕面还须喷洒界面剂，以利增强粘结力，减少混凝土界面裂纹。 再次检查相关设备，并备足相应设备，确保混凝土浇筑施工顺利进行。2.混凝土浇注 混凝土浇筑前完成所有的准备工作，并经监理确认合格后方可进行混凝土施工。 在浇筑道床板前对到场的混凝土进行含气量、温度及76、坍落度检查，不合格混凝土不得使用。灌注过程中每50m混凝土做一次坍落度、温度及含气量测试，并进行混凝土试 件取样留置。 道岔道床板混凝土按一次灌注完成组织施工，灌注由道岔一端向另一端进行。渡线道岔应一次连续灌注混凝土。 在浇筑过程中，派专人检查，负责观察浇筑过程中模板及钢筋的情况,发现螺栓和支撑松动时及时采取措施，发现漏浆及时堵严，钢筋如有变形及时调整，保证其位置正确。混凝土浇筑采取从岔心开始，分别向岔前、岔后一次浇筑完毕的浇筑方式.混凝土须从道床中心入模，待轨枕下浇注完成后再浇注两侧。振动采用振捣棒插入式振捣，应振捣密实并防止过振、漏振，振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。混凝土振捣时间，必77、须保证混凝土获得足够的密实度(以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度)。操作插入式振动器，应快插慢拔，振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍，每点振动时间约2030秒，确保混凝土密实。 混凝土浇注完毕，表面要尽快抹面三次，使其表面平整美观。道床板表面应按设计坡度压实抹平。平整度不大于3mm/m。 浇筑完毕后，道床板表面悬空铺盖土工布，避免阳光直射。K混凝土道床板各项外形尺寸位置允许偏差见下表（3-9、3-10）。表3-9混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1道床板顶面与承轨台面相对高程52顶面宽度103中线位置24平整度3mm/m表3-10转辙机基坑外形尺寸允78、许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1深度102宽度53轴线位置24轴线偏斜55平整度2mm/m3.拆除精调螺杆、数据采集、松扣件找出初凝段落，采用重2公斤的铁球在混凝土表面测压痕试验，通过测量压痕的直径在3033mm之间（根据现场对精调螺杆拆除时间把控的实际经验，当温度在1015时，初凝时间在43.5h之间；当温度在1520时，初凝时间在3.53h之间），则此处砼已经初凝，用此方法找出所有已初凝部分，并在倒数第二段已初凝的精调螺杆处做好标记，从初凝起始端开始对称松精调螺杆，两侧同时松1/3圈，至标记处全部完成后逐个按顺序拆除工装与精调器连接处横撑销子，拆除销子时严禁转动横撑，销子拆完后将初凝段79、精调螺杆每组对称拆除，然后拆除精调器。依次按顺序将所有精调螺杆拆除，拆除精调螺杆时混凝土初凝时间与环境温度实测数据见下表（3-11）表3-11精调螺杆拆除时间序号环境温度混凝土初凝时间备注1123.8h2153.9h3183.2h4203h5133.6h6194.1h混凝土塌落度较大精调螺杆拆除完成后对每个轨枕逐个采集数据。拆除下来的精调器、模板及工具轨应及时清理干净或涂油，且不得堆放在道床板上。对道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷应及时进行修补和整理。待混凝土终凝后及时采用同强度无收缩混凝土封堵拆除螺杆后留下的孔洞。4.模板拆除模板拆除的时间应根据结构物的特点、模板部位、混凝土强度、混凝土的温度80、及温差、混凝土带模养护时间、天气状况以及其他养护要求等条件综合确定。模板的拆除应按设计的顺序进行。设计无规定时，宜按立模顺序逆向进行；当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板，严禁采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板，严禁抛扔模板；模板拆除后应及时对其进行维修整理，并分类妥善存放；拆除模板时不得损伤混凝土。5.混凝土养护混凝土养护必须紧跟底座板施工，在风天或炎热天气条件下，当底座板施工时间较长时，混凝土养护工作不应等施工结束后 再进行，而应在混凝土表面初凝后随即进行人工喷雾器进行养护（防止干裂），施工段混凝土浇筑完成后进行覆盖土工布洒水保湿养护，设专人养护。道床混凝土养护期不少于10天，在道床板81、混凝土养护期间，严禁行人车辆通过。6.道岔几何状态检测及后续精调待养生结束后，用轨检小车再次检测道岔几何尺寸，并通过调整道岔扣件系统的方式使道岔的几何尺寸满足要求，复紧岔枕扣件。 3.4.10道岔前后过渡段施工道岔前后双块式轨枕过渡段道床板混凝土浇筑，与岔区无砟轨道一并施工。 对道岔钢轨、扣件等加装临时防护膜，防止过渡段混凝土浇筑时造成污染。 过渡段道床板施工前，加强与无砟道岔和区间（或站线）无砟轨道的复测、联测工作，消除其偏差，在过渡段内调整好轨道的平顺，使轨道几何尺寸和平面位置偏差满足有关规范要求。过渡段道床板施工完成后，加强与无砟道岔和区间无砟轨道的复测、联测工作，消除其偏差，在过渡段内82、调整好轨道的平顺，使轨道几何尺寸和平面位置偏差满足有关规范要求。3.4.11道岔接头铝热焊1.道岔铝热焊接工艺流程图 无缝道岔内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行。工艺流程见道岔铝热焊接工艺流程图（见图3-8）。 施工准备轨端干燥轨端除锈去污对轨夹具安装砂模安装封箱钢轨预热坩埚安装点火浇筑拆模、推瘤打磨探伤、记录图3-8 道岔铝热焊焊接工艺流程图2.施工准备 检查施工现场，焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带，影响施工。 检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。用肥皂水检测氧气瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气情况不能使用。 检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂83、缝、倾斜或其它缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯除。检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求。 测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于5时不进行焊接。焊接钢轨两侧50m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。3.轨端干燥 对轨端除锈去污前可用预热枪对钢轨焊缝两侧1米范围内烘烤，充分排除钢轨表面水分及油污。 4.轨端除锈去污用带有钢丝刷的角磨机对焊接钢轨端部、两侧、轨头和轨底的锈污进行打磨清洁，范围为584、0mm，特别要重视轨底的清洁，轨端不垂直度1mm。 打磨完成后，轨头端部边缘需倒角1mm45度。5.对轨轨缝调整：在轨头和轨底的两侧进行测量,同等条件下，轨缝须满足(28mm+2mm 28mm-1mm)，宁大勿小。焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始禁止在焊缝两端各50m范围内松扣件、起拨线路、拉轨撞轨和通行车辆，直至焊接完毕，轨温降至300以下为止 或推瘤20分钟以后。 尖点对正：将1m直尺的中点与焊缝隙中点重合，用钢楔子或者对轨架进行高度调节，使焊缝两侧0.5m处钢轨轨顶面与直尺的间隙为1.52mm。 水平对直：用1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并用钢板尺紧贴轨脚，一般情况下必须做到三处均85、密贴方为水平对正。必须保证接头的作用面一侧水平对正，钢轨内侧纵向要求平直，以1m直尺同时测量两轨平顺度，错动不大于0.2mm。 対轨先调高低，后调水平。対钢轨两端需加重重量，以使提高対轨精度。6.夹具安装夹具装置安装要与轨面平行； 在调整预热枪高度时，首先要调整预热枪与轨面平行； 用多用塞尺测定夹具安装位置，并调整定位预热枪的高度，预热枪头到轨面的高度为40mm。 7.砂模安装检查砂模应无受潮、无裂纹、无变形，各组件完整，状态良好。有裂痕或受潮的砂型不能使用； 砂模浇注孔略作休整，防止高温时砂粒脱落； 将砂模与钢轨接触面进行摩擦，使砂模与钢轨结合部位密贴；如果砂模与钢轨接触面吻合不好，则会发生86、漏钢水的严重后果； 底模一定要对中，并且与钢轨紧贴。 砂模浇注孔要与左右轨角对称，以确保两侧轨底受热均衡； 砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直，两片砂型要对齐，不要错开，不要忘记放入白卡纸。 在扭紧夹具时，应由一人完成，均匀夹紧。 要试放分流塞，使分流塞在砂型中高低松紧合适，安装侧模时，倾斜45度。8.封箱封箱过程是比较关键的步骤之一，在操作的时候应该特别留意，如果封箱不严密，会发生漏钢水的问题，封箱完成后，焊接负责人应该检查封箱是否达到要求，以确保焊接质量。 在封箱时要盖上砂型盖，防止砂粒落入砂型中形成夹渣 封箱分两步进行，首先对各缝隙关键部位压紧封砂，打好基础，然后整体封箱并 用捣实棒87、捣实在； 在封箱过程中，两侧模板之间的砂要高于砂型模板，防止钢水从两侧流出。 封箱先从轨底开始，从下往上按顺序进行，封箱速度快。 9.预热过程的控制工作压力控制：氧气和丙烷的工作压力分别是3.5Bar和1.0Bar，如果使用的是氧气和乙炔气，其工作压力也分别是3.5Bar和1.0Bar。在调压过程中，首先将氧气打开，而后开启并调节丙烷压力与流量，调节预热枪火焰； 预热火焰的调节：先稍开氧气阀门，再打开燃气阀门，然后点火逐渐交替打开两个阀门，直至氧气阀门完全打开为止，再通过调节丙烷阀门来调节火焰大小，使火焰的长度保持在15-20mm，火焰为中性焰，预热枪头应距轨头40mm； 密切关注整个预热过程88、：在预热过程中，应该密切关注轨头受热颜色变化过程，轨腰预热完成的温度为950-1000的摄氏度，预热时间为5.5分至6.5分，其颜色为鲜红色； 预热枪头须调至轨缝中央，以保证预热果。预热完后，先关丙烷，枪头朝上，注意安全。 注：须使用施密特公司提供的预热系统。 10.坩埚的使用(1)使用坩埚前须检查坩埚,受损,受潮的坩埚不能使用。 (2)须清除坩埚内的杂物,易熔塞表面须干净。 (3)从焊剂包装中取出焊剂，混合均匀后（反复倾倒三次），将焊剂旋转倒入坩埚中，并使其顶部形成锥形，插入高温火柴，盖上坩埚盖，预热完成后，立即放入分流塞并将坩埚安置在砂模侧模板顶部定位槽内。 11.焊剂高温反应焊剂反应时间89、：8-15秒；镇静时间：8-18秒（若大于30s，燃烧不均匀）。注意：焊剂反应及浇注过程中，操作者应该距离坩埚3米以上的距离，确保人身安全。反应完成后，如果钢水不能漏下来，应该让钢水在坩埚中冷却了20分钟后才能移动坩埚。12.拆模 浇铸完成后1分钟，移去坩埚，并将其放在安全的地方，然后移去灰渣盘，并将灰渣 倒入坩埚中，保持环境干净。浇铸完成4.5分钟后，先拆除侧模板和夹紧装置,再拆除底模板。 注意：在拆摸过程中要小心，不要将砂型一起脱下，造成钢水流出。拆摸后，及时将轨面清理干净，防止推瘤时残渣拉伤轨面。 13.推瘤 浇铸完成8分钟以后开始推瘤。浇铸棒在推瘤完成20分钟后打掉。 推瘤过早会因为焊90、头硬度不够而拉伤轨面。推瘤过迟会给推瘤带来困难。 打掉浇铸棒时，要注意敲击方向，不能由内向外敲击。 14.热打磨 推瘤完成后，就可以进行粗打磨。焊后接头温度降低到300度以下才能放车通行。 打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同。 打磨后，焊头处的凸出量不小于0.5mm。 15.冷却打磨 当轨温降至常温时进行冷打磨，打磨位置包括轨顶及内侧工作面、轨底上表面、轨底。 打磨后钢轨表面整体平齐。 焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。 打磨后焊顶面及轨头内侧工作面平直度允许偏差为：0+0.2mm，不能低凹，轨底（焊筋）平直度允许偏差为0+0.5mm。 16.外观及探伤检查 焊缝两侧1091、0mm范围内不得有明显的压痕、碰伤、划伤等缺陷。当轨温降至40以下时进行探伤。首先清理焊缝两侧各100mm范围，确定无锈、无裂纹、无毛刺等再涂抹机油，进行全端面探伤，不合格焊头须切掉重焊。编写焊头编号，作好记录。17.经打磨后的焊接接头轨头部位满足 不应出现裂纹； 可出现1个最大尺寸为1mm的气孔； 在轨头下鄂与焊筋边缘交界处半径为2mm的区域内，可出现1个最大尺寸为1mm 的气孔、夹渣或夹砂； 18.焊接接头焊筋表面应满足 最多可出现3个最大尺寸不超过2mm的气孔；焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的尺寸应符合下表（3-12、3-13）的规定，这些缺陷不应侵入钢轨的横断面内； 表3-12 焊筋表面夹渣92、或夹砂等缺陷的最大尺寸缺陷面积mm2缺陷深度mm103152201（3）焊接接头直线度和表面质量要求平直度要求轨头工作面1m长度平直度允许的最大偏差应符合下表规定。 表3-13 焊接接头平直度标准（mm/1m）19.收尾工作 检查焊好的接头，做好原始记录并编写焊接序号。 清理道床，按标准方枕。 加强捣固焊接接头两侧的两根轨枕。 将轨道恢复正常，并进一步清理焊接现场。 把灰渣、废钢料、砂模等清理干净，装入坩埚中，在离开的时候带到指定的场所处理。禁止将其乱丢在铁路沿线，造成对铁路沿线的污染。 20.探伤 探伤人员资质要求 探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的II级或以上级93、别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。 焊接接头探伤要求 A.钢轨焊接后均应对焊接接头进行超声波探伤，并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。 B.探伤时焊接接头的温度不应高于40时。 C.探伤前应对探测系统校准。 D.）扫查前检查探测面表面粗糙度，应无锈蚀和焊渣，打磨面应平顺、光滑，打磨范围应能满足探伤扫查的需要。 E.使用双探头或单探头对轨头、轨腰、轨底分别进行探测。如发现内、外缺陷要及时向施工人员反映，采取补救措施。21.道岔内部焊接顺序图采用及德国施密特钢轨铝热焊接技术，即“快速预热一次性坩埚”焊接顺序及焊接工艺（见图394、-9）所示图3-9道岔焊接顺序图根据上图所示道岔内部焊接顺序，顺序为1、2、3、4、5、6、7、8 详述如下： 辙叉轨排与导轨连接部，先直股，后曲股； 导轨与尖轨跟部，先直尖轨，后曲尖轨。 基本轨焊接，先直股，后曲股； 22铝热焊接检验要求 成品检验 A.应对每个焊接接头（成品）进行成品检验。 B.成品检验的项目包括外观和超声波探伤。 型式检验 A.出现下列情况之一时应进行型式检验： 焊轨组织初次焊接铁路钢轨。 调整工艺时。 钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变，首次焊接时； 生产检验结果不合格。 停产一年后，恢复生产前。 生产检验 A出现下列情况之一时应进行生产检验： 连续95、焊接100或200个接头； 两次焊接生产间隔达6个月及以上； 更换主要焊接操作人员。 B生产检验的项目及试件数量见下表（3-14） 表3-14钢轨焊接数量检测 连续焊 头数量外观超声波探伤静弯焊缝硬度断口 轨头受压轨头受拉10022111(利用静弯试件）2(利用静弯试件)20033211(利用静弯试件)3(利用静弯试件)注：外观和超声波探伤检验合格后的试件作为静弯试件。静弯试件应连续试验合格。 生产检验使用随机加焊的试件，生产检验结果应符合相关规定，检验合格后方可继续生产。 生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验： 第一次复验：对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验合格；若试件中有96、1个及以上不合格，应再复验。 第二次复验：对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验合格；若试件中有1个及以上不合格，应判生产检验结果不合格。2转换设备安装及工电联调待焊接、打磨完成后，工务、电务施工单位对道岔进行工电联调,具体工艺参见3.4.8转换设备预安装及调试，使道岔符合电务标准。道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔必须满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足客运专线无砟道岔铺设技术条件中道岔铺设验收基本项点各项要求。道岔施工完成后，用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁97、止工程列车在岔区起停。设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。3.4.13道岔交验前的保养无砟道岔道床板混凝土浇筑完成后，经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接不得影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。 道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔要满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足客运专线无砟轨道铺设技术条件中道岔铺设验收基本项点各项要求。 道岔施工完成后，用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位98、同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁止在岔区起停。 设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失或破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。3.4.14注意事项施工前准备与铺设道岔类型相匹配的施工机具，包括道岔部件和轨排的组装、运输设备，现场移位机具，钢轨焊接设备，轨道检查车和配套的测量系统。严格按照道岔部件的技术要求吊装、运输、存储道岔钢轨组件和零部件，防止产生变形或损坏。准确测设道岔位置并布设控制桩，道岔严格按控制桩铺设就位。道岔位置和内部尺寸调整时，应以直股钢轨为基准调整其他钢轨的件的位置及相关尺寸。道岔接头焊接和打磨工作量大，技术要求高，要高度重视。在精调过程中通过调高、调距弥补99、道岔施工中出现的几何状态超限等问题。道岔轨距、高低、水平的调整要通过使用不同规格的调距和调高垫板来实现，铺设前要多准备调整配件。道岔施工期间注意路基及桥梁段CPIII基准点保护。第四章组织机构及资源配置4.1组织机构指挥部成立无砟道岔领导小组，常务副指挥长任组长，由指挥部统一组织协调、架子队模式组织施工，架子队队长、领工员、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、工班长、材料员等九大员均配备齐全；测量放样、轨道粗调、轨道精调等工作由项目部测量队实施，公司测量大队给予技术指导。另聘请有丰富无砟道岔施工经验人员担任专家指导。4.2资源配置4.2.1劳动力配置计划道岔按照架子队模式组织施工，架子队100、队长、领工员、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、工班长、材料员等九大员均由项目部正式职工担任；测量放样、道岔粗调、道岔精调等工作由项目部测量队实施，我公司测量大队给予技术指导；另外我部还聘请有丰富无砟道岔施工经验的人员担任专家指导。道岔施工管理人员及作业人员配备见下表（4-1、4-2）。表4-1 道岔施工每作业面管理人员配备序号岗位工种人数主要职责备注1架子队长1负责现场劳动力、机具设备的合理调配，组织各班组严格按照设计、施工方案和作业指导书规范施工，负责抓好安全质量管理控制，认真开展安全质量教育，对现场安全质量及文明施工负全面责任。2技术主管1负责全面技术管理工作，监督班组作业人员在101、领工员或工班长的带领下进行作业，确保规范施工。负责向领工员、工班长对每道作业工序和环节进行书面技术交底。3领工员2负责各个工序的劳动力安排，合理安排各工种的人员需要。坚持工班、工序交接检查和分项、分部工程质量评定工作针对施工中存在的质量通病进行检查，提出纠正意见措施。4质检员2负责工程质量管理。检查、落实现场质量、安全文明施工的各项措施。负责组织实施关键工序的质量标准，明确关键工序的质量控制要点及质量保证措施。5技术员2负责技术质量工作，认真执行规范、施工工艺标准，认真交底，对实体质量负直接技术管理责任；落实质量创优规划，指导各分项施工的实施，负责隐蔽工程检查验收，填写隐蔽工程检查记录。6试验102、员2严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。混凝土施工过程中做好现场监督指导工作。7安全员1对作业班组的安全生产工作进行检查、监督，消除安全事故隐患；对各班组的安全防护器材、用品的投入、使用进行检查监督，确保安全生产措施的有效使用。8材料员1做好物资材料的交接验收，检查指导施工现场物资材料、半成品存放工作。9工班长3负责本工班劳务人员的管理和调配，保证施工进度按计划进行。44-2 道岔施工每作业面作业人员配备序号工序名称作业内容岗位工种人数备注一、底座板施工1梁面处理清理桥面杂物、预留套筒的清理普工 6桥梁段2测量放线测放底座板中线、轨道中线控制点；底座板、道床103、板、纵横向钢筋位置弹线测量员4测量放线3连接钢筋安装安装L型连接钢筋普工24钢筋加工安装钢筋加工钢筋工6含道床板5钢筋摆放、绑扎钢筋工56模板安装模板打磨、刷脱模剂、安装、加固模板工67混凝土浇筑卸料、养护普工48布料、振捣、收面混凝土工89中间层施工土工布、弹性垫板、泡沫板施工普工2桥梁段二、道床板施工10轨枕、钢筋卸码钢筋等小型材料运输汽车司机111普工212底层钢筋安装底座钢筋铺设、绑扎钢筋工613顶层钢筋安装铺设顶层钢筋并焊接地端子钢筋工614模板安装安装、固定纵横向模板模板工815轨道精调轨排精调及测量测量员316普工417混凝土浇筑混凝土卸料普工218混凝土布料、振捣、抹面混凝土工104、819工电联调工电联调技工320焊接焊接打磨等焊工6合计924.2.2设备配置计划施工无砟道岔的主要设备及配套机具见表（4-3）。表4-3 主要设备及配套机具序号设备类型设备名称规格型号单位数量备注1测量仪器全站仪莱卡1201+台1测量放样、轨道粗、精调2电子水准仪天宝DiNiO3台13铟钢条码尺3m对14对讲机摩托罗拉5km台45精调小车安博格台1轨道精调6混凝土设备拌合楼HZN90A套1砼拌合7砼运输车8m3台3砼运输8输送泵60m3/h台1天泵9振捣棒ZD50ZD30台124砼振捣10轨枕设备平板车台1轨枕运输11叉车5t台1轨枕卸车12小型机具扭矩扳手200N.m台8扣件安装13套筒扳105、手36mm台8竖向螺杆调节14开口扳手54mm台8轨向锁定器调节15活动扳手台816电子道尺把117支撑螺杆组 4002套倒用，必要时需增加至3套18风镐台 2桥面系处理19空压机电动台1桥面系处理20弯钢筋台1钢筋制安21电焊机台1钢筋制安22断钢机台1钢筋制安23养护设备洒水车台124养护桶个625喷雾机台4混凝土浇筑前使用26吊装设备汽车吊50t/75t台1桥梁轨道吊装采用75t，路基采用50t。27现场组装汽车吊8t台1吊运岔枕4.2.3材料需求计划道岔主要材料见表（4-4）。表4-4主要材料计划表序号名称规格型号单位数量进场时间备注1岔枕道岔轨排1、3号单渡根组272/1按进度分批进106、场5号单开根组288/1按进度分批进场7号单开根组288/1按进度分批进场2、4号单渡根组272/12013.2.1按进度分批进场10单开根组144/12013.2.1按进度分批进场8号GTC(07)02w单开根组141/12013.2.5按进度分批进场6号单开根组144/12013.2.5按进度分批进场3钢筋HRB33512t92.41按进度分批进场HRB33516t31.04HRB335 20t119.54混凝土C40m31381.45C35m3229.52按进度分批进场C30m3501.44按进度分批进场5土工布1.8mm2.2mm厚m21581.63.0mm3.5mm厚m21581.6107、6聚乙烯土工膜1mm厚m21625.6 7工具轨12.5mm3002套施工倒用8组合模板450 *2000 *4 mm块1922套倒用9400 *2000 *4 mm块1922套倒用10方木10cm*10cm*400cmm400岔枕支垫第五章 工期计划5.1工期计划安排5.1.1进度指标为满足贵广公司2014年4月10日达到正线铺轨的节点要求，本站拟定道岔施工采用2套工装（1倒3,2倒4）流水施工，主要进度指标如下：A、底座施工：钢筋制安1组/3天，模板安装1组/1天，砼浇筑1组/1天，合计5天。B、隔离层施工（桥面）：“两布一膜”施工1组/2天，合计2天。C、道岔铺设及浇筑：底层钢筋制安1组108、/2天，支撑架及平台搭设1组/2天，轨枕铺设调试1组/2天，轨道就位及调试1组/3天，转辙器安装1组/1天，道岔精调1组/1天，道岔上层钢筋安装及绝缘、综合接地测试1组/2天，道岔模板安装1组/2天，道岔二次精调1组/1天，砼浇筑1组/1天，合计17天(养护14天)。D、焊接、工电调试及养护：内部焊接1组/2天，转换设备及调试1组/2天，养护14天。5.1.2工期安排计划首件1、3号无砟道岔于2014年1月5日完成浇筑，2014年1月20日进行首件评估。三都车站无砟道岔全部完工时间为2014年3月29日（见表5-1）。表5-1正线道岔施工计划表序号道岔编号开向道岔形式道岔铺设及浇筑工电调试及养109、护车站开始时间结束时间开始时间结束时间11左开单渡线三都站23左开单渡线37右开单开45左开单开52右开单渡线64右开单渡线710左开单开88右开单开96右开单开5.1.3工期保证措施选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。抽调施工能力较强的专业队伍，实行专业化施工；做好各种施工准备，在首开段中摸索出合理资源组合；实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调工序接口，加强施工调度，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。督促线下工区和道岔施工厂家按施工进度计划提供场地和材料，为无碴轨道施工创造条件；严格按施工方案设计配足资源，在施工中合理调整110、设备组合。确保每个工作面顺利进行；分解各种进度指标，做到日保旬、旬保月；加强施工调度和信息管理，严控每个环节的实施情况，及时处理滞后的环节；展开夜间施工和雨天施工，确保日完成指标的实现；采用“四新”成果，运用成熟工艺、使用先进设备、加快施工进度。第六章管理措施6.1 标准化管理 1.我部按照铁道部有关要求全面推行标准化管理，从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四大方面做实做细，实现“高标准起步、高质量建设、高效率推进、高层次达标”的工作目标。主要措施如下：2.按照铁道部有关要求全面推行标准化管理，以管理制度化为基础，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化管理手段为支撑，111、全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成建设项目标准化管理体系。底座板钢筋绑扎、中间层施工及道床板钢筋绑扎、绝缘检测、接地检测、轨道调整、混凝土浇筑等关键工序由指挥部专人进行盯岗。6.2质量管理措施1.现场管理人员要在现场写施工记录，不允许把施工记录保存在试验室或项目部办公室。2.项目部对每个重要工序均配齐管理人员。6.2.1钢筋工程质量保证措施1.钢筋工班所有工人在施工前必须进行岗前培训。2.钢筋绑扎时严格控制钢筋间距，保护层厚度。接地端子应严格按照设计要求进行焊接，道床板内上下层钢筋纵、横向钢筋搭接处以及接地钢筋与其它钢筋所有搭接处必须采用绝缘卡绝缘，钢筋绑扎好后对钢筋绝缘效果112、进行检查。6.2.2混凝土工程质量保证措施1.对道床混凝土的施工用料及外加剂要经过严格的检验，以确保施工用料符合设计、施工规范的要求。2.由指挥部中心试验室负责混凝土配合比的选配工作，确保混凝土的强度、可灌注性、保水性、和易性、抗渗性、耐腐蚀性等混凝土质量指标满足设计的要求。3.采用电子计量机具设备，保证混凝土施工的配合比精度。拌合站设置专门的工程技术人员监督检查指导混凝土的拌合。4.对混凝土的运输过程严格控制，控制混凝土的运输时间满足混凝土的施工要求。5.混凝土的灌注过程由现场领工员、质检员、试验员和技术员进行旁站监督，指导检查混凝土的作业施工满足规范要求。6.混凝土灌注施工前，检查和确认轨113、排复测结果，如果轨排放置时间过长(超过12h)或环境温度变化超过15,或受到外部条件影响,必须重新检查或调整轨排，以确保轨排的定位准确、加固牢固、模板平顺。7.混凝土的振捣工作选派有丰富施工经验、责任心强的技术工人操作，确保施工严格按照混凝土施工规范和工艺执行，从施工过程上进行控制。6.2.3混凝土露筋预防措施1.浇筑砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。2.为保证砼保护层的厚度，注意固定好垫块。3.为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。4.拆模时间根据同条件试件抗压强度试验结果正确掌握，防止过早拆模。6.2.4混114、凝土蜂窝麻面预防措施1.砼搅拌时严格控制配合比，经常检查、保证材料计量准确。2.砼拌合均匀，颜色一致，其最短搅拌时间控制在90秒。3.捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍；振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的12。浇筑砼时，经常观察模板、支架、堵塞等情况。6.2.5混凝土温度裂缝预防措施1.混凝土裂缝产生的主要原因是温差裂缝，其表现在两个方面即：由于混凝土在施工或养生时，原材料过热、水泥的水化热大及太阳对混凝土表面的辐射等造成混凝土温度过高；另外夜间温度过低，温差加大，降温速度过快，形成温差裂缝。为此在施工时采取以下措施防治温差裂缝：2.选用良好级配的骨料，115、并严格控制砂、石子含泥量，降低水灰比，加强振捣，以提高砼的密实性和抗拉强度。3.在炎热天气浇筑时在拌合站设置简易遮阳装置，并对骨料进行喷水预冷却，以降低砼搅拌和浇筑的温度。4.使用低水化热水泥，降低水化热，不用快硬早强高热的水泥；5.降低日照对新浇筑混凝土辐射的温升，对已施工完毕的混凝土采用土工布覆盖养生，注意经常洒水，避免土工布晒干，以降低混凝土的温度，控制水分的蒸发，避免混凝土板的收缩裂缝。6.混凝土的浇注尽量选择在当天温度适宜的时候进行施工。6.3安全管理措施6.3.1安全用电措施1.加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电箱。电工由经过专业培训116、取得上岗证并有丰富经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业人员不得从事电工作业。2.电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。3.临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：4.支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线； 支线沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。117、室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。5.现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。6.架空线：架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上加绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志。7.严禁将电线搭靠或固定在机械、钢筋、管子等金属件及树木上。6.3.2施工118、机械安全保证措施1.指挥部设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。2.各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。3.严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。4.定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。5.机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险119、事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。6.加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。6.3.3劳动安全保护措施1.认真贯彻、执行国家有关劳动保护条例，按时发放劳保用品，定期对施工人员检查身体。2.遵守劳动法，不安排超时作业，不打疲劳战。3.配备防寒用品及取暖设备，工地设取暖室。配备有色风镜、风衣、长筒布袜和口罩。工地房屋设置在有防风条件的地方并配备防火设备。6.3.4突发意外事件的应对措施1.在施工期间，时时把安全工作放在首位，教育全体职工时时牢记安全，没有安全就没有质量、进度和效益。加强安全防范措施，加大安全管理力度，加强自我120、保护意识，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。应对突发的意外事件，采取以下措施：2.成立意外事件抢险救援领导小组，制定意外事件抢险救援预案，指定抢险救援人员，与当地的抢险救援机构取得联系，准备抢险救援机械设备、物资器材。项目部建立值班制度，确保信息畅通。3.施工便道及通往既有公路的道路保持晴雨四季畅通、通信联络保持畅通。6.4环境保护措施1.施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水，固体废弃物等。6.4.1废水、废碴处理措施1.施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水121、体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。2.拌合站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。3.废碴主要包括冲洗拌合站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：集中弃往指定的弃碴场。6.4.2防止空气污染和扬尘措施1.拌合站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。2.在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。122、3.桥梁防水层采用新型环保材料，防止铁路周围环境空气受到污染，保证空气质量。4.经常清洗工程车辆车轮和车厢。6.4.3施工噪音控制措施1.对施工机械和运输车辆加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，尽量不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。2.在靠近居住区较近的地方，合理安排作业时间，减少对居民的干扰。3.在比较固定的机械设备附近（空压机房），合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。6.5冬季施工措施1.根据本标段所在123、地气温情况，冬季安排连续施工，当连续五天室外昼夜平均气温低于+5或最低气温低于-3时立即采取冬季措施进行砼施工。冬季施工必须采取以下措施：冬季施工，完善气象、测温等原始记录备查。高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。加强砼原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源。尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。浇筑完毕的砼面要及时用覆盖，进行蓄热养护。冬季施工优先考虑加热水的方法。当外界温度较低，只加热水尚不能满足拌和物出机温度要求时，可对124、砂和碎石等骨料加热，砂石骨料保持干燥状态。骨料在存放中不得夹有冰膜雪团。投料前先用热水冲洗搅拌机，一般先投入骨料和加热的水，再投入水泥继续搅拌到规定的时间，严格控制砼的水胶比和坍落度。正确选择运输容器的形式、大小和保温材料，改善运输条件，加强运输工具的保温覆盖；冬季砼浇注要控制入模温度，采用机械振捣，振捣要快。砼灌注结束后，立即铺设保温材料进行防寒保温，在铺设保温材料时，保证保温体的密闭性。 风雪天要加强对高压电力线和通讯线的巡回检查，保证施工用电和通讯正常使用。做好工程用料的储备，以保证施工的需要。6.6预警机制和应急预案无砟轨道施工主要危险源为：用电管理、机械伤害和交通安全。6.6.1用电125、管理1.配、变电设施及电力架设应符合安全规定，有防雷及接地设施。2.开关箱内要符合一机一闸保险，箱内无杂物不积灰。照明电线要用绝缘胶线，不能用花线塑料胶芯线。3.电线线路的位置要安装合理，避免重复导线，架空线离地面要有足够高度，并应在绝缘子上固定。4.值班电工每天应对所有电器设备及线路检查一次，发现老化，破旧、破损的电器元件应及时更换，严禁使用绝缘性差、老化、破皮电线，防止漏电。机械伤害1.钢筋调直、焊接、切断、弯曲等过程，操作人员应严格按操作规程操作相关设备，做好防机械伤害等安全措施。2.混凝土灌注料斗在使用前应安装平稳、牢靠。3.混凝土浇筑多在夜间作业，应有足够的照明措施，避免施工人员因碰126、撞、摔倒或设备操作、物具堆放不稳等造成伤害。4.在进行装卸作业时，必须指定专人指挥和负责作业人员的安全。5.钢轨及组件吊卸过程中，要注意防止钢轨发生位移、翻转，引发事故。6.吊卸时应轻吊缓放，避免相互碰撞，同时应避免断续加载和急促启动。6.6.3交通安全1.经常组织机动车驾驶人员学习道路交通安全法，提高其交通安全意识。2.机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h；卸料时，先察看周围环境，确认安全后方可卸料；往坑、沟、槽内卸料时，车距坑边10m处应减速行驶，在坑边12m处卸料，卸料处设车挡；严禁机动翻斗车载人。3.临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。