1、京 沪 高 速 铁 路(60+100+60)m连续梁施 工 方 案第1章 编制依据与编制原则1.1 编制依据 北京特大桥(D-2)段-DIK23+230.56DIK23+657.23，图号：京沪高京徐施桥-01 桩基钢筋布置图，图号：京沪桥通-241.1.3 承台钢筋布置图，图号：京沪桥通-211.1.4 无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V1.1.5 无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008) 2368A-V (适用CRTS、型板式无砟轨道结构补充设计图纸)1.1.6 信号配合、通信配2、合文件、电气化配合设计文件-第一册、电气化配合设计文件-第二册及其它四电文件1.1.7 高速双线桥梁综合接地钢筋布置图，图号：京沪桥通-221.1.8 高速正线桥梁防震落梁措施，图号：京沪桥通-37修1.1.9 铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝，图号：通桥(2008)8388A1.1.11 桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)，图号：京沪高京徐施轨061.1.12 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)3 铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-20053、)4 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准5 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准6 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)7 铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)8 铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)1.2 编制原则 坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现； 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，京沪建设总指挥部的工期目标。1.2.3 施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部4、署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。第2章 工程概况2.1 设计情况(1) 跨京九上行线连续箱梁位于北京特大桥DIK23+487.9处，其孔跨布置为：(60+100+60) m预应力连续箱梁，本连续梁位于北京特大桥的D219#-D222#墩。本桥与京九上行线在K26+605处相交，夹角为1850。(2) 本桥主墩D220#、D221#墩为钻孔灌注桩群桩基础，D220#墩21根桩，桩径1.5m，桩长52m，D221#墩20根桩，桩径1.5m，桩长58m，D220#承台为18.6m14.6m3.5m+14.0m11.5m3.0m的规则八边形和长方形组合承台，D221#承台为18.6m5、14.6m3.5m+14.0m7.2m3.0m的长方形和长方形组合承台。双线圆端形桥墩，墩身尺寸10.865.36(下端)，10.0m4.5m(上端)，墩高13m。(3) 上部结构为(60+100+60) m单箱单室、变高度、变截面双线预应力连续箱梁结构。连续梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m，共分33次浇筑成型。中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，粱底下缘按二次抛物线变化, 边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，桥梁建筑总宽12.28m，桥下净空13.47。(4) 本桥小里程侧200.52m位于缓和6、曲线上，其余位于直线段上，纵断面坡度-1.183，梁上不设声屏障。曲线上梁按曲梁布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，梁体内的普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。(5) CRTS II 型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3.1m的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其余区域加高平台高65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。(6) CRTS II型板式无砟轨道直线地段轨道结构高679mm，曲线地段内轨结构高753mm，最大超高7、180mm。该连续梁位于缓和曲线上，根据关于京沪高速铁路曲线地段超高设置的批复，其超高值按直线顺坡由圆曲线超高值(95mm)递减至零计算确定。2.2 施工现场情况京沪高铁跨京九上行线连续梁处为路堤，路基高度0.5m。营业线采用混凝土轨枕，碎石道床60kg/m钢轨，未电气化，线路两侧对称设置护栏，两侧防护栏至路基中心线距离为5m。我工区已修筑了连通便道，交通方便，地上无附着物，无拆迁物，已具备进场施工条件。2.3 地质及气候情况本桥所处地段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层，以黏性土、粉土、粗圆粒土为主，有厚层卵石土和圆砾土，地震动峰值加速度0.2g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉8、土为主。气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在1114。2.4 节点工期根据总体施工计划安排，跨京九上行线连续梁需架梁通过，架桥机最晚通过的时间为2010年1月3日，连续梁需在2010年12月9日前完成合拢。第3章 工程特点及重难点3.1 跨营业线施工难度大 连续梁施工难度大、施工工期紧、安全压力大。本工程跨既有京九上行线铁路连续梁施工采用三角挂篮施工，施工期间京九上行线铁路保持正常运行。如何更好的解决安全防护棚架的搭设和悬挂施工的安全问题是本工程的重点和难点。 涉及面多，影响范围大，协9、调工作量大。本工程的关键是如何更好的协调好与北京铁路局等相关部门关于在要点作业的过程中将工程顺利展开。 本桥采用悬臂灌注施工方法，资源投入大，专业性强，施工难度大。3.2 工期紧任务重京沪高速铁路作为全国第一条高速铁路，战略意义极其重大，该线路设计起点高、标准高、施工要求高，且工期紧，由于受前期征地拆迁影响，目前按铁道部和京沪技术总指挥部的计划工期已经严重滞后，有效工期已经缩短到极限，任务相当艰巨。3.3 安全、质量、环保要求高本桥设计上对工程质量要求高，工程质量过程控制极其重要。对施工人员的业务能力、技术水平，设施、设备的建设标准、技术标准，安全环保措施、方法提出了更高的要求。第4章 施工部10、署4.1 组织机构由于本桥为跨营业线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量及进度目标的实现，成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。施工现场组织机构见图4.1桥梁施工现场组织机构图。4.2 施工人员北京特大桥跨京九上行线施工，由六个专业工班进行施工。拟投入管理人员30人，驻站联络员1名，安全员2人，防护员6人(远端防护4人，现场防护2人) ，技术人员12人，质检人员2人，施工作业人员150人。4.3 施工机械设备配置施工机械设备配置见表4.1 施工主要施工机械设备表。表4.1 施工主要机械设备表序号机械名称规格型号功率、容11、量或吨位数量(台)使用位置1卷扬机JKX2t2t4防护桩施工2旋挖钻机Zy-200B2204桩基3汽车吊机ZQY25H25t2工地装卸、钢筋笼吊装4挖掘机R22095.5Kw2基坑开挖5塔吊50131.3t2钢筋等6汽车吊机ZQY50H50t2挂篮、防护棚架等7砼输送车QDZ531212m36桩基、承台、墩身、各梁段8混凝土输送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角挂篮/165t21-13#段、合拢段10碗扣支架/45t墩身、0#段、边跨直线段4.4 施工平面布置根据北京特大桥跨京九上行线施工的特点和实际情况，先期进行生活、生产临建及其他相关的设施、设备的完善。施工平面布置详见图4.2 京12、沪高铁跨京九上行线施工平面布置图。第5章 施工方案5.1 总体施工方案钢筋笼在钢筋加工场制作成型，运至现场。承台、墩柱钢筋均在加工场制作，运至现场，人工绑扎成型。梁段钢筋、预应力筋及预应力管道均在加工场制作，运至现场，人工绑扎成型。混凝土在2#拌合站站集中加工，罐车运至现场，泵车浇筑，插入式振捣器捣固，各梁段混凝土均一次连续浇筑完成。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。连续梁0#段、边跨直线段采用碗扣式满堂支架施工。1#-13#梁段、合拢段采用三角挂篮施工。D220#、D221#主墩各配置两套三角挂篮形成“T”构对称施工。为保证京九上行营业线铁路安全，墩柱支架及0#段碗扣式满堂支架靠近营业线两侧挂设铁13、丝网，防止小型机具、材料坠落营业限界内。三角挂篮采用全封闭安全防护措施，并在连续梁段下方、京九营业线上方设置安全防护棚架，形成安全防护通道。5.2 防护桩施工方案下部结构施工时，采用挖孔桩防护承台基坑。承台施工完成后抓紧时间组织基坑回填；桥墩施工完成后按原标准恢复路基边坡。D220#墩挖孔桩施工前先将既有护栏内移1.5m，挖孔桩施工完成后按原标准恢复护栏。5.2.1 防护栏改移方案将D220#墩最靠近既有线的防护栏向铁路内侧改移1.5m，改移范围9m。具体做法为先拆除拟改移范围的防护栏杆，然后在拟建位置设新护栏，新修防护栏高2m。防护栏骨架为5050角钢，角钢之间用密目铁丝网连接，两端与既有护14、栏立柱顺接。角钢采用505050cm现浇混凝土基础，基础埋入地面以下20cm，中心间距2m。人工挖孔桩施工完毕后，按原有标准恢复护栏。5.2.2 人工挖孔桩防护桩桩径1.0m，桩长12m，桩间距1.2m，桩底埋入承台底面以下5m。防护桩共计33根，其中D220#墩18根，D221#墩15根。D220#墩防护桩中心距线路中心最近距离为4.31m；D221#墩防护桩中心距线路最近距离为中心5.51m。防护桩桩顶采用贯梁连接，贯梁宽度1.0m，高1m，贯梁顶面与路基坡面平齐。防护桩采用C25钢筋混凝土，其主筋采用20mm螺纹钢筋，环向间距为非对称布置；螺旋筋采用10mm盘条，间距20cm；加强筋采用15、20mm螺纹钢筋，间距200cm。贯梁主筋采用20mm螺纹钢筋，间距20cm；箍筋采用10mm盘条，间距20cm。防护桩施工采用人工跳槽法开挖，跳槽方式为每间隔两根开挖一根，成孔后立即浇筑桩身混凝土。两墩共分11个工作面，安排11组人员平行作业。D220#墩共18根防护桩，分6个工作面，安排6组人员平行作业，每组完成3根桩。平均每根桩施工时间按3天计算，共需9天，考虑到不可预见因素的影响，防护桩施工共安排10天。D221#墩共15根防护桩，分5个工作面，安排5组人员平行作业，每组完成3根桩。平均每根桩施工时间按3天计算，共需9天，考虑到不可预见因素的影响，防护桩施工共安排10天。防护桩利用列车16、通过间隙时间施工。护壁采用混凝土预制管，壁厚10cm，每节高度50cm。视地质情况，每次开挖深度2030cm，并及时下沉混凝土管，以防止坍塌。每下沉一节混凝土管，再在上面加一节，直至成孔。施工中采用卷扬机出碴，用手推车推至现场存碴区，自卸车运至弃碴场。钢筋孔外制作，钢筋笼孔内绑扎成型，混凝土在拌和站集中拌和，罐车运至现场，混凝土输送泵及串桶灌注，人工振捣。5.3 钻孔桩施工方案施工桩基前先分别对D220、D221承台靠近营业线侧进行防护桩施工。防护桩因侵入既有京九线栏杆，施工前需拆除部分营业线栏杆，并设置临时栏杆。然后采用两台旋挖钻机分别对D220、D221进行桩基施工。由于两主墩分别位于营业17、线两侧，从两侧分别加工钢筋笼，由汽车起重机吊装入孔。混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。灌注工程中混凝土运输车尽量在远离营业线施工侧通行，钢筋笼吊装完成后，下导管，检测合格后，灌注混凝土。钻孔桩作业施工工艺详见图5-1。下一道工序砼搅拌、输送成桩、桩身质量检测填灌注记录、制作试件混凝土浇筑安放钢筋骨架钢筋骨架制作、验收安 放 导 管监 理 验 收第二次清孔、验收导管制作及水密试验钻机就位、对中校正泥 浆 制 备掏 渣 取 样填写钻孔记录成孔检查、验收测孔径、孔斜、孔深复核孔位，监理认可钢 护 筒 埋 设测 定 孔 位平 整 场 地钢筋进场、检验钻 孔原材料进场检验、配合比18、设计第一次清孔桩 位 复 测测量沉渣厚度图5-1 钻孔桩施工工艺流程图5.4 承台施工方案本段地质为粉土及粉质粘土，根据地质条件在临近营业线一侧采用钢筋钻孔桩防护，达到设计强度后方可开挖，一旦开挖，应加快工序步骤，破桩、检桩、封底、钢筋绑扎、立模、砼浇筑、拆模、回填，应加班加点作业，减少基坑暴露时间。基坑采用挖掘机开挖，人工配合。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力，禁止在靠近营业线侧堆放弃土。基坑开挖至距设计承台底标高2030cm时，即采用人工清除剩余土方至设计承台底标高且用人工使用小型机具凿除桩头。基底铺设10cm厚砂浆作为承台垫层。在施工便道与基坑之间设置1m宽的护道，并在基坑19、周围设置截水沟防止水流入基坑，并和施工便道的排水系统形成整体。整个施工过程中，全程监控营业线铁路的路基变形，开挖完成基坑稳定后，凿除桩头，检桩合格后，人工绑扎钢筋，架立模板，浇筑混凝土成型。承台施工完成后，分层回填基坑，保证压实度在96%以上。承台施工工艺流程图见图5-2。详见附件一：跨京九上行线承台开挖排桩支护检算书测设承台平面位置基坑开挖灌注承台混凝土安装模板凿桩头、桩基无损检测基底混凝土垫层基坑回填混凝土拌制、输送绑扎钢筋和安装冷却管检查签证混凝土养护拆模、竣工检测配合比审查原材料检验模板制作钢筋加工原材料检验钢管支撑制作凝土试件图5-2 承台施工工艺流程图5.5 墩身施工方案桥墩施工中20、，按照常规的施工工艺进行。施工采用整体式钢模板，外侧设加劲肋，模板之间用螺栓连接。由于桥墩较高为13米，采用混凝土汽车输送泵两次浇注法施工，确保安全。施工时，测放墩身在承台顶面的位置，用红油漆标示出墩身十字控制线及标高控制点将承台顶面清理干净按规范要求对墩身部位接缝进行凿毛处理整修连接接地钢筋安装调整好桥墩模板分层浇注混凝土。桥墩施工工艺见图5-3。承台与墩身接触面砼凿毛处理拼装脚手架绑扎墩身钢筋墩身、帽模板安装原材料检验灌注墩身混凝土混凝土养护制作混凝土试件混凝土试件试验制备混凝土钢筋与模板检查签证配合比审查原材料检验墩身、墩帽质量验收钢筋下料加工图5-3 桥墩施工工艺流程图5.6 连续梁施21、工方案5.6.1 三角挂篮结构的型式 挂篮结构采用三角形挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于2.0，满足规范要求。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统(内、外)、走行系统、后锚固系统组成，当0#梁段的混凝土强度达到设计强度的90且张拉后才可安装挂篮。 承重系统 主架系统承重三角架为挂篮悬浇主要受力结构，纵向主梁、前后拉杆、立柱采用双槽钢。拉杆与主梁的连接采用销轴进行连接。 悬吊系统吊点装置为挂篮主要传力结构，根据受力特性分前后主吊点、前后副吊点、外模边吊点、中吊点及内模吊点几部分。前端吊点支承于前上横梁上，后副吊点支承于已浇筑好的翼缘板上，后主吊点支承于后端已浇筑混凝22、土底板上，各吊点均设千斤顶调节装置，用于控制底平台标高。各吊点通过精轧螺纹钢与底平台下横梁连接。为克服挂篮前倾覆荷载，利用原设计的垂直精轧螺纹钢和在箱梁腹板内预埋部分冷拉级钢筋作为后锚筋，锚固于大梁尾端，挂篮走行后支点上拔力亦通过走行滑道传递至预埋筋。 前上横梁：采用工字钢栓接于主梁前端上翼缘，竖向配置承重吊杆。 后上横梁：采用工字钢，竖向配置承重吊杆，后锚吊杆。 立柱：上端设有横向联连接杆，保证主梁横向稳定。 模板系统A 底模板底模长4.0m在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模采用大块钢模板，底平台主要采用前、后下横梁承重。上面铺设珩架式工字钢承担腹板砼底模传23、递过来的荷载，中间底板砼由工字钢承载，上底板底模支撑采用工字钢，翼缘部分模板采用工字钢，分配梁与下横梁通过扣环和焊接连接。B 侧板系统(内、外)外模用槽钢及角钢做骨架，其外围为大块钢模，钢模面板用6mm热轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模与底模用螺栓连接，悬臂部分用钢管斜撑在外模槽钢上，侧面与底模同三角形挂篮一起移动，内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木组合模板，采用内导梁移动。 走行系统走行系统分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分。三角形组合梁走行系统：在每片梁中部设滑动点2个，后部设平衡导向滑轮，箱梁顶面上设2个滑道，向前滑移。侧模走行：外模走行，在侧模上安装调节杆，当松24、开后锚拴、底模连接螺栓及支撑拆模时，在模板自重和调节杆共同作用下，侧模、底模向下脱落在主梁上，主梁、侧模、底模、内模滑梁同时前进。内模走行：放松内模后，内模板即落在内导梁上，与主梁、侧模、内模同时前进。后锚拴采用精轧螺纹粗钢筋。作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆。主梁移动的倾覆稳定由主梁后端压紧器来维持。详见附件二：跨京九上行线(60+100+60)m连续梁挂篮图5.6.2 墩梁临时固结为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且不使永久支座过早受力，在悬灌梁施工过程中，应设置临时支座，并临时将桥墩与梁体固结。0#段临时锚固采用PSB78532mm高强精扎螺纹钢筋，布置在桥墩25、纵桥向两侧4个2.65m0.85m的临时支座内并伸入0#段梁体内。详见附件三：跨京九上行线(60+100+60)m连续梁墩梁临时固结方案。5.6.3 0#段施工5.6.3.1 中墩挡块根据高速正线桥梁防震落梁措施的要求，(60+100+60)m连续梁在固定墩(D221#)、非固定墩(D220#)的中心设钢筋混凝土挡块(形状为正方形的凸台)，尺寸为900900mm；在挡块对应位置的梁底预埋凹槽状钢构件。固定墩梁底钢构件的凹槽为正方形，尺寸为920mm920mm，四周与挡块之间留10mm的间隙，非固定墩梁底钢构件的凹槽为长方形，尺寸为1000mm(顺桥向)920mm(横桥向)，梁底钢构件顺桥向预留26、温度位移量，横桥向钢板与挡块之间亦留10mm的间隙。5.6.3.2 支座安装(1) 安装前准备支座在工厂组装时，应仔细调平、对中上下支座板，并用支座连接板将支座连接成整体。支座垫石混凝土标号为C40，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径60-80mm，深度大于锚栓长度50-70mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm 。支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚27、栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。(2) 吊装支座 对准支座中心线与垫石中心线，用专用钢楔块楔入支座四角，找平支座底面调整到设计标高。在支座底面与支承垫石之间应留有2030mm空隙，安装灌注用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。(3) 支座纵向预移量支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离理论中心线的位置，设1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的各支点处的偏移量，2为各支点处梁体由于实际合拢温度与设计合拢温度(510)之间的温差引起的偏移量，各支座处的纵向预偏量由式=-(1+2)求得，式中符号表示按计算所得的偏移量反方向设置预偏量。施工过程中应根据具体的合拢28、温度、预应力情况、施工工期等确定合理的支座预偏量。根据温度计算出支座上盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。当合拢段砼达到强度并拆除底模后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下支座板连接螺栓，以防止约束梁体正常运动。(4) 灌浆在支座底面与支承垫石之间应留有2030mm空隙，安装灌浆模板。采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔内空隙，灌浆应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料为止。灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填29、堵钢楔块抽出后的空隙。待灌筑梁体混凝土后，拧紧下支座底板锚栓，并安装支座围板。(5) 灌浆料性能支座灌浆采用无收缩高强度灌浆材料，材料性能要求满足下表：抗压强度(Mpa)泌水性不泌水8h20流动性220mm12h25温度范围+5+3524h40凝固时间初凝30min，终凝3h28d50收缩率256d和90d后强度不降低膨胀率0.15.6.3.3 支架施工0#段采用碗扣式满堂支架搭设。支架搭设在主墩混凝土浇注完成后，基础先回填砂石并分层夯实，每层50cm；至地面以下150cm采用建筑砖料换填压实；在换填砖料上铺设15cm厚C25混凝土。支架搭设采用直径48mm，壁厚3.5mm标准碗扣式脚手架，腹30、板处支架的横向间距为0.3m，纵向间距0.6m，步高0.6m；底板处支架的横向间距为0.6m，纵向间距0.6m，步高0.6m；翼板处支架的横向间距为0.6m，纵向间距0.6m，步高0.6m。模板采用竹夹模，支架顶端从下往上横向方木1510cm、纵向方木1510cm和横向分配方木46cm，支架底端纵向铺设2015cm枕木。在0#段以外各搭设支架用作工作平台使用。为方便工人上下，搭设扶梯通道，并用密目网防护，保证工人上下行的安全。详见附件四：0#段模板、支架设计与受力检算。5.6.3.4 支架预压为防止灌注的梁段因支架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段的线形与设计一致，除应提高支架刚度，减小支架上31、部结构变形外，还应对支架进行预压。支架预压详细方案见附件五：0#段支架预压施工方案。5.6.3.5 0#段施工0#段施工流程为：支架拼装完成支架预压分片吊装外侧模板安装底模板绑扎底板钢筋安装竖向预力筋及管道安装底板纵向预应力管道安装内模板绑扎顶板钢筋安装顶板纵向、横向预应力管道搭设混凝土浇筑工作平台浇筑混凝土养生拆模穿钢绞线束施加预力压浆。安装底模，设置预拱度：0#段底模用1.5mm竹胶板，铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以木楔作调整加固。0#段侧模并加固：加宽段外模采用定型钢模其余采用挂篮外模。将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架上，并用倒链将侧模临时32、固定在墩身两侧；然后用千斤顶调整模板的标高、垂直度、位置，最后彻底固定。绑扎底板、腹板、横隔板钢筋：调整侧模的同时，快速绑扎好底板、横隔板、腹板钢筋，同时上好堵头木模板；在横隔板中间加立粗钢筋支撑横隔板内模。固定纵向波纹管：将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位筋，每0.5m一组。立内模：内模采用木模板拼装，并加好垫块，然后调整好位置、标高，同时加固，加强支撑。绑扎顶板钢筋：立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋；布置顶板纵向预应力束波纹管、横向预应力束波纹管；绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距。浇筑0#段混凝土：经监理工程师检查合格后，采用混凝土泵车输送混凝土到0#段，分部、分层对称浇筑，保证33、两头均衡施工。分别依次浇筑底板、腹板、顶板，用插入式振动棒振捣，混凝土浇筑到顶板时，将竖向预应力钢筋锚板顶混凝土去除。混凝土养护：混凝土初凝后，顶面覆盖土工布保湿，严格按施工规范洒水养护混凝土，保证混凝土不开裂。张拉压浆：在养护期间，将0#段腹板束、顶板束钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶。张拉应力在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行，且保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。张拉顺序为：先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称张拉。张拉完成后在两天内进行管道压浆。混凝土施工要点：0#段构造复杂，圬工量大，为了避免水平施工接缝及加快施工速度，混凝土采用一次浇筑完成。但梁段浇筑必须在混凝土终凝34、前完成，底模、内模支架必须牢固，决不能因支架不均匀变形而造成梁体开裂。梁体内各种管道、钢筋稠密，给捣固带来困难。振捣采用插入式振捣器，混凝土由顶板预留的天窗经减速串筒至底板，腹板、横隔板混凝土由天窗经减速串筒滑至腹板、横隔板的侧洞，进入腹板、横隔板，浇筑过程中要有专门技术人员负责监督。施工需要按照挂篮要求，预留好内、外滑梁及底板等锚栓预留孔道，以便挂篮拼装能准确就位。5.6.4 悬臂浇注施工5.6.4.1 挂篮安装挂篮安装在0#梁段预应力施加后进行，先安装滑轨，并利用预埋竖向精轧螺纹钢筋锚固滑轨。然后吊装主桁架部分，主桁架在固定平台组装后用吊车吊装到位，最后安装前横梁和模板等。对于底板、主桁架35、等较重部件，根据吊车的起吊能力可进行分组件分次吊装。具体施工步骤如下：安装挂篮底模板，用预埋竖向精轧螺纹钢筋锚固挂篮轨道主桁架在地面组装后用吊机吊装到位，锚固于挂篮轨道安装前横梁及前吊带，悬吊底模板，解除斜拉钢丝绳0#梁段外模解体，利用吊车和滑车组单侧分次移动就位，置于底模外侧走行纵梁上，上端临时固定于主桁架上安装外模吊梁和吊杆悬吊外模安装内吊梁、吊杆、内模架、内模板安装其他部件安全检查。安装前对吊带孔位置、锚固钢筋间距、吊耳间距等进行检查，发现问题及时处理。箱梁悬浇时立模标高计入下列因素的影响：各梁段自重及二期恒载产生的挠度，各阶段预应力产生的挠度，挂篮自重产生的挠度，混凝土收缩及徐变引起的36、挠度，箱梁合拢、顶推产生的挠度，支架产生的弹性和非弹性挠度，日温差产生的挠度。5.6.4.2 挂篮预压挂篮预压的目的：检验挂篮的质量是否满足设计要求，减少挂篮的非弹性变形，获取弹性变形参数，得出压重与挂篮本身的变形关系，为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据，保证施工质量和安全。挂篮预压详见附件六：挂篮预压方案。5.6.4.3 挂篮的使用施工时为进行有效的线性控制工作，减少挂篮在灌注混凝土过程中的变形调整，挂篮前端预留沉落量，沉落量的确定是根据挂篮试验时的变形和现场施工前12个梁段灌注过程中的变形观测结果来确定的。具体办法如下：首次使用挂篮前按照试验数据对挂篮前端预留沉落值。灌注混37、凝土前于挂篮前横梁和吊带上设定观测点。根据混凝土的灌注过程分级对观测点的标高进行观测，当观测结果与预留沉落值相差超过施工规范要求时，对挂篮前吊带进行调整。对观测结果进行分析，确定挂篮的底模板和主桁架的变形，为下一梁段的施工反馈数据。在挂篮的使用过程中坚持对挂篮的悬吊系统进行检查，避免发生安全事故。5.6.4.4 钢筋及预应力管道制作、安装(1) 钢筋及管道安装顺序箱梁底模板和外侧模板就位后即可进行钢筋及管道的安装，其顺序如下：绑扎底板下层钢筋安装底板波纹管安装底板管道定位网片绑扎底板上层钢筋。底板上下层钢筋之间用型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形，保持上下层钢筋的设计间距，型钢筋架立按间距80cm呈38、梅花形布置绑扎好腹板骨架钢筋后，再绑扎腹板下倒角的斜筋，安装底板上的螺旋筋和锚垫板在腹板钢筋骨架内安装下弯钢筋束管道和竖向预应力筋及其套管绑扎顶板和翼板下层钢筋安装顶板管道定位网片，穿顶板波纹管绑扎顶板上层钢筋，用型架立钢筋固定上下层钢筋间距。(2) 波纹管道制作与安装预应力孔道采用金属波纹管成孔，并根据预应力筋束及锚具的型号确定波纹管管径。波纹管孔道以钢筋网片固定定位，钢筋网片直线段间距为0.5，曲线段间距为0.25m，在任何方向的偏差在距跨中4m范围内不得大于4mm，其余部位不得大于6mm，以确保孔道直顺、位置正确。在孔道布置中要做到：不死弯、不压、不挤、不踩、不踏；防损伤，发现波纹管损伤39、，及时以胶带纸或接头管封堵，严防漏浆；平立面布置准确、固定；距中心线误差在5mm以内。(3) 孔道接长纵向预应力孔道接长，用较通长孔道波纹管直径大5mm的接头管进行接头，接长后以胶带纸包裹，以防漏浆。接头管除特殊情况均采用外接头。防止在穿束时接头管被破坏产生堵孔。(4) 锚垫板的安装锚垫板安放时保持板面与孔道垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。为保证锚垫板定位准确，施工到齿板处时，换用改装后的内模，精确定位，将齿板与梁体一同浇筑。(5) 防堵孔措施除以上的措施外，在纵向预应力孔道内，于灌注混凝土前，穿入较孔道孔径小10mm的硬塑料40、管(PE管)，在混凝土初凝前抽动，终凝后抽出，以防措施不到漏浆堵孔，此塑料管可多次倒用。(6) 钢筋及管道安装注意事项锚垫板与螺旋筋、波纹管中轴线垂直，螺旋筋与锚垫板预先焊好，并与端模固牢，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜。在底板、腹板钢筋绑扎完毕，进行内模安装时在箱梁内设脚手板，防止操作人员踩踏底板钢筋。钢筋伸出节段端头的搭接长度满足设计要求，并全部采用焊接。钢筋下设砼垫块，以保证钢筋保护层厚度，垫块数量为4块/m2。箱梁梁段混凝土浇筑之前，检查护栏等预埋件的埋设。5.6.4.5 混凝土施工(1) 混凝土的拌和混凝土采用自动计量拌和站进行拌和，施工前混凝土拌和人员在试验人员的监督下将试验41、室所开的配合比输入电脑，确认无差错后方可开盘。搅拌时间不少于120秒。坍落度控制在规定的范围内，但可根据季节气温的变化适当调整。(2) 混凝土的灌注混凝土的灌注采用混凝土泵车进行对称浇注。混凝土灌注时由前往后对称灌注两腹板混凝土至下倒角，然后再由前往后灌注底板，底板灌注完成后继续对称分层灌注腹板混凝土，腹板可由输送管直接插入，分层厚度为30cm。顶板的灌注遵循由两侧向中央灌注的顺序。T构两端不平衡重控制在20t之内。(3) 混凝土捣固混凝土振捣采用插入式振捣器，插入振捣厚度为30cm，插入下一层混凝土510cm，插入间距控制在振捣器作用半径1.5倍之内，振捣至混凝土不再下沉，表面泛浆、有光泽并42、不再有气泡逸出时将振捣器缓慢抽出，防止混凝土内留有空隙。振捣时要注意不触及波纹管和锚具，混凝土浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓。针对波纹管最低处，密集处，锚头处要派专人加强振捣，必要时换成30cm振捣棒振捣，特别在振捣到预埋管及预埋件处要小心细致振捣，确保位置准确密实。(4) 顶面混凝土边浇筑，边人工整平，边人工收浆，控制梁顶各部标高及返水坡坡度。收面时第一遍找平，确定六面坡，第二遍精确找平，由测量班控制标高，标高以设计标高为准，允许误差4m范围内3mm。(5) 混凝土养生混凝土的养生质量直接影响到混凝土的强度和混凝土的表观质量，养生必须使用符合要求的水。根据环境的温度变化情况制定混凝土养43、生措施如下：混凝土灌注完后，表面用先铺设一层湿土工布，再于其上覆塑料布，并洒水养护，待同等条件养护的混凝土试件其抗压强度达到梁部混凝土设计强度的100%后，还需继续养护，始终保持混凝土表面潮湿。同时进行底面和侧面的喷涂养护剂养生。(6) 灌注混凝土注意事项混凝土要分散缓慢卸落，防止大量混凝土集中冲击钢筋和波纹管；捣固混凝土时避免振捣器与波纹管接触振动；混凝土入模过程中要随时注意保护波纹管，防止波纹管碰撞变形；混凝土灌注过程中要随时测量底板标高，并及时进行调整。各梁段施工按设计要求设置各类预埋件及泄水孔、通风和电缆等预留孔洞。5.6.4.6 挂篮前移挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”44、构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂篮后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。上梁段浇筑完成后12h，铺设轨道，整平并锚固，挂好前行倒链，同时拆掉堵头木模，并凿毛混凝土表面。浇筑完成24h后，拆除模板拉筋，松开前横梁及底模后吊带装置的千斤顶，底模及外侧模依靠自重自动与梁段混凝土分离，松开顶板上提吊内模纵梁的千斤顶，内模纵梁即下落锚固于梁段顶板下方的滚筒上，内模与混凝土分离。松掉内外模后及时进行养护。同时穿设上梁段待张拉钢绞线，装好锚具。循环段混凝土达到设计强度的95%以上时，进行纵向钢绞线张拉，张拉后立即压浆。松开挂篮主构架尾部的后锚装45、置，挂篮主构架轻微前倾，挂篮走行轮扣入滑行轨顶部凹槽内，在挂篮与滑行梁前端之间垫有滑板。在已浇筑好的梁段上，铺设锚固滑行轨。经过滑行轨前端用导链钢索与挂篮主构架锁紧，缓缓拉动倒链，挂篮即沿滑行梁前移。挂篮移动时，两悬臂端应同时、同步移动，防止两悬臂端产生不平衡重，危及梁体平衡。挂篮移动到位后，应首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾部的锚固装置。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装置，调整模板后，开始下一梁段施工。5.6.4.7 施工注意事项混凝土施工浇筑平台支撑在已浇筑梁段混凝土及端模上，浇筑混凝土始终保持两侧对称进行。梁段悬灌时，与前一梁段混凝土结合面应予凿毛，纵向非预力钢筋采用焊接。各46、梁段施工加强梁体测量、观测，注意挠度变化。梁段悬臂浇筑时，T构两端施工荷载要尽可能保持平衡，并注意左右偏载，两端浇筑混凝土进度之差不得大于2m3。浇筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体浇筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，以保证混凝土的浇筑质量。5.6.5 边跨直线段施工5.6.5.1 地基处理及支架搭设边跨直线段采用碗扣式满堂支架搭设。支架搭设在主墩混凝土浇注完成后，基础先回填砂石并分层夯实，每层50cm；至地面以下150cm采用建筑砖料换填压实；在换填砖料上铺设15cm厚C25混凝土。支架搭设采用直径48mm，壁厚3.5mm标准碗扣式脚手架，腹板处支架的横向间距为0.47、3m，纵向间距0.6m，步高0.6m；底板处支架的横向间距为0.6m，纵向间距0.6m，步高0.6m；翼板处支架的横向间距为0.6m，纵向间距0.6m，步高0.6m。模板采用竹夹模，支架顶端从下往上纵向方木1510cm、横向方木1510cm和纵向分配方木46cm，支架底端纵向铺设2015cm枕木。在边跨直线段以外各搭设支架用作工作平台使用。为方便工人上下，用脚手架搭设扶梯通道，并用密目网防护，保证工人上下行的安全。详见附件七：边跨直线段模板、支架设计与受力检算。5.6.5.2 边跨直线段施工流程其工艺流程为：地基处理搭设落地支架搭设模板支立平台安装支座支立模板绑扎钢筋及安装预力管道搭设混凝土浇48、筑平台浇筑混凝土养生拆除内、外侧模板及端模。边跨直线段混凝土采用一次浇筑成型，施工中控制锚垫板及预应力管道位置，准确设置预留孔和预埋件，已利于合拢段施工。5.6.6 合龙段施工5.6.6.1 合拢段施工顺序合拢段的施工顺序按先合拢边跨后合拢中跨的顺序施工。5.6.6.2 边跨合拢段施工步骤(1) 边跨现浇段及13号段施工完成后，安装边跨合拢段临时刚性结构，并临时张拉部分纵向预应力钢束。(2) 浇筑边跨合拢段混凝土，张拉T17，B13-B16纵向预应力钢束(临时张拉的纵向预应力钢束应放松并重新张拉至设计吨位)及横向、竖向预应力筋。(3) 拆除主墩D220、D221顶临时固结使主墩永久支座受力，且49、将主墩纵向临时约束锁定。5.6.6.3 中跨合拢段施工步骤(1) 张拉并锚固纵向预应力束B11-B12。(2) 拆除边孔支架，安装中跨合拢段临时刚性连接构造。(3) 解除D220墩纵向临时约束。(4) 浇筑合拢段混凝土。5.6.6.4 合拢段施工方案(1) 利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板。合拢段利用挂篮内外模滑行梁和底模前后横梁作吊架，通过梁段上的预留孔将挂篮的内外模和底模吊在梁段上作为合拢段模板施工。(2) 合拢段施工时，先将相邻两个“T构”(合拢边跨，则为边跨直线段与相邻“T构”)的梁面杂物清理干净。(3) 备用配重水箱以及少数必须的机具设备放置在指定的位置。然后相邻两个“T构”50、上所有观测点的标高精确测量一遍。(4) 拆除“T构”相应的临时支座，精确测量临时支座拆除后梁面所有观测点的标高，确定合拢段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范要求后，进行合拢段施工。(5) 为防止“T构”因热胀冷缩而对合拢段的混凝土产生影响，在合拢段箱体内模及顶板钢筋安装前，选择气温最低时间，按设计的位置与数量焊接体外型钢支撑，将相邻“T构”或边跨直线段与相邻“T构”连成一体；在浇筑混凝土前根据计算拉力，张拉布置在底板与顶板中的临时预应力束。(6) 合拢段的混凝土选择在一天中气温最低、温差变化比较小的时间开始浇筑，拌制混凝土时，将混凝土强度提高一个等级，并掺入微量膨胀剂，以免新老混凝土的连接处产51、生裂缝。混凝土作业的结束时间，则根据天气情况，尽可能安排在气温回升之前。(7) 在合拢段两侧设水箱配重，水箱容水重量相当于合拢段所浇混凝土重量。浇筑合拢段混凝土，边浇混凝土边同步等效放水。(8) 混凝土浇筑完毕，顶面覆盖土工布，箱体内外以及合拢段前后的1m范围内，由专人不停洒水养护。(9) 待混凝土强度及弹性模量达到设计强度的100%以上时，且梁体混凝土龄期不小于5天时，按设计要求张拉预应力筋。5.6.7 预应力施工预应力材料：预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860MPa、公称直径为15.2mm高强度低松弛钢绞线，25mm精轧螺纹钢筋，如有目测可见的弯折必须调直，并清除表面浮锈、污物、泥土，52、钢筋表面如有明显凹坑或其它缺陷则应剔除该段。钢束的张拉是预应力混凝土工程的关键工序，直接影响到工程的质量，必须严格按照施工操作规程进行。成立专业的张拉队伍，指定专人负责，每次张拉前都对所有设备进行一次检查，确定是否按标定的标号配套使用。按照设计图纸分段对号，对称穿插张拉箱梁钢束。5.6.7.1 施工准备(1) 标定油表、千斤顶。千斤顶额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。标定有效期为一个月且不超过200次张拉作业。压力表选用防震型，表面最大读数应为张拉力的倍，精度为0.4级，每级刻度为0.2Mpa。(2) 张拉前对梁体应作检53、查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到要求强度。张拉时梁体混凝土强度达设计强度100，且弹性模量达到100时，混凝土龄期满足5天方可张拉。(3) 孔道的位置是否正确，灌浆孔和排气孔是否满足施工要求，孔道内应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触处板面的焊渣，混凝土残渣等要清理干净。(4) 对张拉的操作人员进行有关的技术培训。5.6.7.2 纵、横向预应力筋张拉纵向与横向预应力筋均为钢绞线，其张拉工艺相同，故以纵向为代表。预应力筋制作：钢绞线下料，长度按梁段长度加千斤顶的工作长度加钢绞线穿束时的连接长度加富余长度10cm计算；钢绞线的切割一定要用砂轮机切，不允许出现散头现象；钢绞线下料54、够一束的数量后经梳筋板梳理后用细铁丝绑扎，每间隔1.5m绑一道，以便运输和穿束。钢绞线下料的数量以满足梁段施工为准，不宜超前下料太多，以防生锈。穿束：本桥采用人工穿短束及人工配合吊车或者卷扬机穿长束的方法穿束；穿束前将前端安放引导头，尽量整束穿入。(1) 预应力张拉张拉程序：0初应力(10k)k，持续5分钟锚固。 张拉采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。 按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过，张拉时当钢绞线初始应力达到0.1k时停止供油，检查夹片情况完好后画线作标记。 向千斤顶油缸充油对钢绞线进55、行张拉，张拉时实行张拉力与伸长值双控，锚下张拉控制应力以油表读数为主，以伸长值加以校核，实际伸长值与理论伸长值相差应控制在6，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后再继续张拉。伸长值可按下式计算： L=PL/APEP-直线段L=PL（1-e-(kx+)）/（kx+）/APEP-曲线段P=k Aynb/1000式中：L预应力筋的理论伸长值，cm；P预应力钢绞线张拉端的张拉力，N； X从张拉端至计算截面的孔道长度，cm；L钢绞线参与伸长的长度，cm； 从张拉端到计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad； K孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数； 预应力筋与孔道壁的摩擦系数， AP钢绞线的截面56、面积，mm2； EP钢绞线的弹性模量，Pa；Ay预应力筋截面面积mm2； 张拉时两端应对称同步进行，当到达张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持5分钟，测量钢绞线的伸长值加以校核，在5分钟后如油压有下降，须补油到设计吨位的油压值。 张拉结束，锚固后，检查断丝，滑丝情况，断丝、滑丝不得超过钢丝总数的0.5，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。 在进行张拉时需对管道摩阻损失及锚圈口摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。 伸长值的量测方法：设定初张力，在钢绞线上当张拉力达到初张力后，量测千斤顶的活塞外露长度L1，然后供油达到设计吨位的油压值，量测活塞的外露长度L2，57、两者的差值除以所占的张力百分比。(2) 滑丝与断丝的处理预应力钢绞线每束滑丝与断丝不超过1丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的0.5%。超过该规定采取以下措施处理： 钢绞线放松。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞销被带出。这时立即用钢钎锚塞螺纹。然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再进油，张拉钢丝，锚塞又被带出。再用钢钎卡住，并使主缸回油，如此反复进行至锚塞退出为止。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。 单根滑丝单根补拉。将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。 人工滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各58、根钢丝。在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍不能拉出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上的钢丝楔子，迫使12根钢丝产生抽丝。这时锚塞与锚圈的锚固力就减小了，再次拉锚塞就较易拉出。5.6.7.3 竖向预应力筋的张拉竖向预应力筋均为25mm螺纹钢筋，在施工时，及时埋设铁皮管。将预应力筋穿入铁皮管内，其一端用螺母固定，并密封好，不漏浆，另一端为张拉端，也采用控制力与伸长值双控法。预应力筋制作：下料时应采用砂轮切割，严禁用电焊切割，并随时注意不得碰火。张拉锚固：采用穿心式单作用千斤顶单端张拉，张拉采用双控法，以油压表值为主，油压表值的误差不得超过2%，伸长量的误差不得超过6%。伸长量的测量采用千斤顶上的转数表59、与实际测量活塞杆伸长相结合的办法。张拉程序为：安装锚垫板和锚具安装千斤顶初应力取0.1k，计数器归零张拉至k，拧紧螺母，测量伸长量卸荷。张拉施工注意事项：采用伸长值与预应力双控。张拉力以千斤顶标定为主，伸长值与设计值的误差在+6%到-6%之间。当超出此范围后应停止张拉进行原因分析。张拉过程中注意安全，千斤顶端部及非张拉端筋端部严禁站人，并加设预防措施，防止张拉时发生意外伤人。在有油压的情况下，严禁拆卸油压系统任何零件。张拉后的钢筋在未灌浆前严禁碰击踩踢；灌浆工作也应避开钢筋端部，以防夹片突然弹出伤人。5.6.7.4 孔道压浆孔道压浆采用真空压浆方法。(1) 张拉完毕后，在48h内进行管道压浆。60、(2) 施工步骤：准备工作抽真空搅拌水泥浆灌浆。(3) 露出锚具外部多余的预应力筋需割切，预应力筋割切后的余留长度，不宜小于 30mm，并保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于20mm。(4) 孔道在压浆前应用压力水冲冼，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道通畅。(5) 水泥浆配合比，通过试验确定,其各项性能指标应符合设计及施工技术指南要求，水胶比不得超出0.34，且不得泌水，浆体注满管道后，压力应为0.50.6Mpa下持压2分钟，压浆最大压力不得超过0.6Mpa。初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度不超过35。(6) 水泥浆的拌制在压浆机的搅拌桶内进行，先加水再加水泥，水泥浆搅拌61、结束后应采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不得超过40分钟。同一管道压浆应连续进行，一次完成。(7) 压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时方可停止，此时要关闭注浆管闸阀，保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，时间不少于2分钟。5.6.7.5 封锚浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面的上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝良好，将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片，封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不62、低于设计要求。封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。5.6.8 线性控制引起梁体线形变化的因素主要有：结构自重、结构附加荷载、预加应力、收缩、徐变、活载、施工荷载、温度等，因此在施工过程中除严格控制混凝土拌制质量和预加应力的施工工艺，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与设计值之间的偏差外，还应采取计算程序进行动态跟踪控制。连续梁悬臂施工中要在设计给出的理论挠度值的基础上，通过测得各种材料的实际参数(混凝土弹模、强度、容重、坍落度，挂篮变形，温度等)和实际梁段位移，确保其合拢后的线形符合设计要求。连续梁徐变上拱控制也是连续梁施工重点关键技63、术。与混凝土发生徐变相关的因素有：骨料密度；配合比；水灰比及用水量；承受应力时混凝土的龄期、硬化强度、弹性模量、含水状态和温度。在同样的因素条件下，承受的应力增大，徐变增大。而在同样应力条件下，随因素不同发生徐变速度也不同。因此，针对徐变相关因素，在高性能混凝土原材料选择，配合比设计，混凝土拌制、运输、浇注、振捣、养护，预应力孔道安装，预应力张拉，孔道压浆，梁上通过架桥机时间等方面采取有针对性的措施，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与设计值之间的偏差。5.6.8.1 线形控制的主要技术措施在两个T构0#段梁顶面和梁箱内分别精密布置两个水准点，以方便控测；悬灌段施工前对挂篮进行压载64、，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮变形曲线图；收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据，以便适当调整预拱度值；在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、移挂篮前后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度值提供依据和参数；观测昼夜温度和挠度的关系,以便采取措施减少温差影响；布置立模控制点，严格按监控组提供的标高值控制立模标高；定期联测两个T构所采用的水准点，以保证梁部线形和合拢精度。5.6.8.2 施控制混凝土徐变的技术措施混凝土实行强度和弹性模量指标双控，严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以65、及浇筑数量。严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度和弹性模量均要满足设计要求。现场对预筋的管道摩阻进行实测并对其张拉应力进行修正。严格按设计规定的方式张拉，施工中不能随意更改预应力筋的张拉次序。施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。预应力张拉完毕后应及时压浆(24h以内)，管道压浆要求密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱养生期内保证混凝土处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲。5.6.8.3 线性控制注意事项(1) 0#段、边跨现浇段施工支架、挂篮在施工前必须进行预压。(2) 合拢段施工时先边跨66、合拢，张拉完边跨预应力筋后方可合拢中跨。(3) 在满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间在一天中温度最低时浇筑，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。第6章 施工进度安排6.1 下部结构施工进度安排6.1.1 开工完工时间京沪高速铁路北京特大桥跨京九上行线桥梁下部结构工程计划2009年3月1日开工，2009年5月31日完工，工期92天。6.1.2 进度指标6.1.2.1 钻孔桩进度指标边墩即D219#、D222#墩桩径为1.5m，每台钻机施工1.0根/天；主墩即D220#、D221#墩桩径为1.5m，每台钻机施工1.0根/天，每个工作面为一个边墩加一个主墩，两台钻机施工，其中边墩12根67、桩，主墩21根桩，综合考虑桩基施工需21天。6.1.2.2 承台进度指标承台分项作业进度指标见下表。序号工作内容时间序号工作内容时间1开挖、破桩头及桩基检测14天4养生及凿毛6天2基底处理、绑扎钢筋2天5绑扎加台钢筋1天3安装模板及浇筑混凝土2天6模板安装及浇筑混凝土1天合计26天现场边墩及主墩承台模板各配置一套(主墩下承台模板配置两套)，同时施工。主墩承台浇筑完需26天，2天后有主墩上承台拆模处理后转到另外一个主墩上承台施工，加台施工需2天。一个边墩承台浇筑完需26天，2天后边墩拆模处理后转到另外一个边墩承台施工，4天后浇筑下承台混凝土，再加上加台施工周期需8天，综合考虑其他因素影响承台施工68、共需40天。6.1.2.3 墩身进度指标墩身分项作业进度指标见下表。分项工程墩身钢筋墩身及墩帽模板墩帽钢筋混凝土浇筑拆模前混凝土养生拆模合计H15m2天3天1天1天21天10天现场边墩及主墩模板各配置一套，同时施工。第一个主(边)墩浇筑完需10天，2天后拆模处理后转到另外一个主(边)墩施工，8天后浇筑混凝土。综合考虑墩身施工共需20天。6.1.3 进度计划安排6.1.3.1 进度安排京沪高速铁路北京特大桥跨京九上行线桥梁下部结构工程计划2009年3月1日开工，2009年5月30日完工，工期91天。各分项工程进度计划安排详见跨京九上行线下部结构施工进度横道图。跨京九上行线下部结构施工进度横道图序69、号工 程名 称开工时间完工时间工期(天)2009年3月4月5月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬一防护桩施工09-3-109-3-1010二钻孔桩施工09-3-1109-3-3121三承台施工09-4-109-5-1040四墩身施工09-5-1109-5-30206.2 上部结构施工进度安排6.2.1 开工完工时间京沪高速铁路北京特大桥跨京九上行线(60+100+60) m连续梁计划2009年5月21日开工，2009年12月15日完工，工期210天。6.2.2 进度指标挂篮法施工周期表(一个节段)序号工作内容时间序号工作内容时间1挂篮前移就位0.5天7绑扎顶板钢筋0.5天2底模清理、调整标高70、0.5天8浇筑箱梁混凝土0.5天3绑扎底、腹板钢筋、波纹管1.5天9混凝土养生等强5天4内模安装0.5天10预应力张拉、压浆1天合计10天/段6.2.3 进度计划安排跨京九上行(60+100+60) m连续梁进度计划安排表序号部位工天起始时间完成时间备注10#段302009年5月21日2009年6月19日含防护棚架安装2挂篮安装、预压202009年6月20日2009年7月9日31#段1#段102009年7月10日2009年7月19日42-9#段802009年7月20日2009年10月7日510-13#段402009年10月8日2009年11月16日615#段402009年10月8日2009年171、1月16日含支架安装预压7边跨合拢102009年11月17日2009年11月26日8中跨合拢102009年11月27日2009年12月5日9防护棚架拆除32009年12月13日2009年12月15日10合计2102009年5月21日2009年12月5日跨京九上行线连续梁施工进度计划横道图序号工程名称开工时间完工时间工期2009年56789101112月月1月下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬10#段2009-5-212009-6-1930天3挂篮安装2009-6-202009-7-920天21#段2009-7-102009-7-1910天42-9#72、段2009-7-202009-10-780天510-13#段2009-10-82009-11-1640天615#段2009-10-82009-11-1640天7边跨合拢2009-11-172009-11-2610天8中跨合拢2009-11-272009-12-510天6.2.4 要点计划跨京九上行(60+100+60) m连续梁要点计划安排表序号部位工天起止时间要点(时间/次数) 备注10#段302安全防护棚架安装36/33挂篮安装、预压2041#段10/52-4#段30/65-13#段9036/18挂篮移动7D220#墩侧挂篮后退14/2815#段40/9边跨合拢10/10中跨合拢104/273、挂篮移动11D221#墩侧挂篮后退14/212安全防护棚架拆除36/313合计20060/30挂篮移动第7章 应急救援预案 7.1 总则 编制目的为了全面、细致的防范和应对营业线施工中各类不同类别的突发性事故，确保营业线施工和行车安全，预防和及时有效地处理营业线施工中出现的险情。特制定本应急预案，以控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，把事故损失和对铁路运输的干扰、减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序。 指导思想本着国家及人民利益高于一切的原则，牢固树立安全责任重于泰山的意识，以“先防护，后处理”的思想和“预防为主、防救结合”的方针、建立健全营业线施工预案。7.2 组织指挥体系及职责为提高抢74、险救援工作的快速反应能力，工区经理部成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，各作业队相应成立应急领导小组，组建抢险救援队伍。 工区应急领导小组：组长： 刘烈生副组长：吴元喜、欧阳旋宇、林山、李明友 组员： 闫晓峰、邓彭根、李翔、黄勤、张辉鹏、黄道明、梅国胜、刘雨斌、何威 人员、物质准备人员准备：综合班30人，机动班7人.物资准备：干粉灭火器10支，氧气、乙炔及配套工具，电钻、风镐等。机械配备：装载机一辆，挖机一辆，25吨吊车和20吨吊车一辆。线路防护备品：对讲机、响墩、火炬、红黄旗及哨子。 应急处理程序若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行外线路保护以外75、，并以施工负责人为抢险突击队组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以专职安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故，现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场，给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。事故发生不得隐瞒，应以最快速度向安全调度室通报，并逐级向北京铁路局汇报。 应急领导小组组长职责：(1) 统一领导处置标段抢险救援工作。(2) 检查和落实各分部应急救援方案及人员、物资、设备预备情况。(3) 负责日常信息管理，加强与北京铁路局运营设备管理单位及地方政府的联系。(4) 出现紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并保持联络畅通。(5) 有关重大76、紧急事项的决策。 应急领导小组职责(1) 针对具体情况，以保护人员、运营设备、工程设施各个方面免遭损失为目标，制定严密、周到、可靠、可行的安全措施和应急预案。(2) 建立内部各级应急反应组织机构和各种应急处置、抢险救护小组，合理分工，责任到人。领导小组责任应急预案的制定及信息管理；物资部门负责应急预案中常用机械设备及物资配置，并根据现场情况进行及时补充；各工点作业队成立应急小分队，保证有足够的应急抢险人员。(3) 加强员工教育和培训，从思想上提高员工的安全意识，采用多种方式调动员工积极性，充分发挥员工主观能动性；遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到。(4) 确保信息畅通，设立抢险救援值班电77、话。(5) 组织必要的演练，确保在安全险情及紧急情况出现时能从容应付。(6) 出现险情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并上报，随时保持联络畅通。7.3 工作原则(1) 贯彻预防为主的原则对具有中、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。(2) 快速有序，协同一致的原则组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。(3) 职务替代原则领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职78、务。(4) 着重现场指挥的原则除领导小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。7.4 安全事故报告程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告工地项目负责人，工地项目负责人接到报告后，立即向工区领导、安质部报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式，报告时限要求：(1) 口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法(如电话、手机、对讲机等)概略报告事故情况; (2) 快报：在事故发生2小时内以书面形式(如电传、电子邮件等)报告事故的基本情况；(3) 详报：在事故发生24小时79、内以书面形式报告事故的详细情况(4) 事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。7.5 营业线施工事故报告程序(1) 营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。(2) 现场负责人或防护人员获得信息并确认后，立即向邻近车站值班员及工区应急救援领导小组汇报发生情况；远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。(3) 应急救援领导小组接到报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作：(4) 迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、80、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。(5) 当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。 向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。 讲清楚伤者(事故)的发生地点。 说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。 搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。(6) 做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止81、血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。(7) 做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。(8) 由应急救援领导小组与北京铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在北京铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行处理，以最快速度恢复营业线的使用。7.6应急准备与响应预案要点 安全保障措施施工现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。高空作业人员必须作好劳动保护措施，戴好安全帽，系上安全带，穿防滑鞋，作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保证充分的休息，不得酒后作业。高空作业，作好防护工作，防止工器82、具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人。防护人员应检查线路，排除线路上异物，以免危及列车安全。施工前，应仔细检查设备及电器开关、线路，保证设备运行状态良好。施工期间，随时检查设备的稳定情况，如有异常，立即停止作业。施工前，技术人员应对施工人员进行详细的技术交底。参加施工的操作人员有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工固定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。施工作业区严禁非工作人员入内。要点施工地点必须在批准的封锁点内进行。施工封锁时，驻站和防护人员提前到位，并带上防护标牌和通讯工具，封锁命令下达后，方可施工；作业完毕后，立即解除封锁。封锁前，仔细检查通讯工具，83、保证通讯清晰，及时。遇下列情况应立即停止施工作业。自然条件恶劣，大雨或6级以上大风。操作人员不全，影响工作正常进行。设备运行异常，未经查明，处理好前。 应急预案7.6.2.1 挖孔桩不能成孔的应急预案(1) 事故报告 报告流程当事故发生时按以下工作流程迅速报告：A 现场施工人员及时报告施工负责人，施工负责人上报工区、项目经理部，再由工区或项目部按照程序报相关部门。B 现场防护员报告驻地联络员，再由驻站联络员按照程序报告相关部门。 报告内容事故发生时间、地点、大致情况，可能产生的后果、性质、当前已采取的应急措施。(2) 启动应急预案工区应急领导小组接到报告后紧急启动应急预案。办公室及时派出抢险车84、辆、人员赶赴现场，物资部紧急调拨抢险物资，工程部、安质部紧急派出技术人员赶赴现场。(3) 事故调查划定安全警戒区域，事故调查小组进行现场调查，根据现场情况确定处理方案。(4) 应急处理 人员撤出孔内，人员清点，确认现场是否有被困人员，如果有立即组织抢救。机械撤出危险地带。 紧急情况发生后附近挖孔桩停止挖孔作业。 抢险人员赶赴现场采用机械利用备用材料及时组织回填，防止进一步坍塌。 检查设在既有线路肩上的观测点，如有异常沉降立即按规定采取有效的补救措施。必要时申请减速慢行，情况严重时(路基破坏)必须中断行车。 用道尺检查营业线轨距、水平，如有异常立即按规定采取有效补救措施。(5) 事故原因分析及报85、告 调查小组进行现场调查并分析事故原因，确定事故性质、责任人，并按照相关规定进行处理。 如果铁路部门派出调查小组，我方应积极配合，如实反映情况。 按照规定的时间和程序上报事故及处理情况。(6) 应急恢复抢险工作完成后，有关部门现场调查取证结束，安全隐患彻底排除后，解除安全警戒。在征得相关部门同意后重新组织施工。(7) 应急材料储备应急救援材料设备详见下表应急救援器材设备机具表序号设备名称数量负责小组备注1挖掘机1台物资部2装载机1台物资部3碎石44m3物资部按3根桩储备4中砂44m3物资部按3根桩储备5“T”字牌、停车牌、慢行牌各两个安质部.2 防护棚吊装应急预案全防护棚架搭设需封锁铁路施工，86、施工前驻站联络员，防护员等应都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人应迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护、后处理”的原则，将防护标志及用具向外测延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工前，工地应配足空压机、风镐、氧气、乙炔及割刀等施工用具及抢险器材。安全防护棚架吊装时，若出现意外安全事故时，现场防护人员应立即通知远端防护员做好拦停一切驶向现场的列车准备，并通知驻站联络员现场情况。救援吊车在最短时间内达到现场，做好应急抢险准备。抢险施工中，以尽快恢复营业线通行为目的，现场所有人员听从现场负责人的命令87、，不得擅自作主，采取任何措施。.3 挂篮前移及后退应急措施挂篮前移及后退需封锁铁路施工，施工前驻站联络员，防护员等应都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人应迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护、后处理”的原则，将防护标志及用具向外测延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。挂篮前移及后退时，如出现意外安全事故时，现场防护人员应立即通知远端防护员做好拦停一切驶向现场的列车准备，并通知驻站联络员现场情况。挂篮应立即分解分段，并用救援吊车吊离出京九营业线限界外。现场配备备用铁轨防止营业线铁轨损坏时替换施工。 88、停电事故的预防处理措施加强对本工程供电设施的检查和保护，不因施工原因造成停电事故；同时对老化的线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。在工地上配置发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动发电机临时供电。 机械设备发生故障应急预案当施工作业时，防护员等应都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如机械发生故障，危及铁路行车安全时，施工负责人应迅速通知防护人员，并立即向工区汇报情况，防护人员应遵循“先防护、后处理”的原则，将防护标志及用具向外测延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工过程中，如出现意外安全施工，危及迁出线时，应能保证现场25t吊机随时做好准备，做好应急抢险准备。施工前，工89、地应配足空压机、风镐、氧气、乙炔及割刀等施工用具及抢险器材。遇有紧急情况时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。 施工车辆及机械设备事故应急预案不论任何人，一旦发现施工设备有倒塌的可能性时，应立即通知在场全体人员进行躲避。现场人员应迅速报告工区应急救援小组。应急救援小组接到险情报告后，在第一时间赶赴事故现场，组织抢救工作。若有人员伤亡，通知最近医院医护人员进行现场急救，拨打120急救电话向急救中心求救。求救电话一定要讲清事故发生地点、受伤人数和人员受伤情况，并派人到主要路口引导急救车尽快到达事故现场。同时，现场急救人员在急救车到来以前，应对受伤90、人员进行急救。在没有人员受伤的情况下，应根据实际情况研究补救措施，通知设备所属单位进行维修，在确保人员安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向现场监理、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤(亡)者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。7.6.6 火灾事故应急准备与响应预案当施工现场发生火灾时，立即按本预案紧急、有序的展开救援工作。 立即报警当接到驻地或施工现场火灾发生信息后，各级人员都必须在第一时间拔打“119”火警电话，并立即通知应急抢救领导小组。 组织扑救火灾当接到施工现场发91、生火灾的险情后，除及时报警外，工区应急救援领导小组在确保现场所有人员自身安全的前提下组织义务消防员和员工，及时切断电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重点物资，并根据燃烧物的性质，合理选择水、灭火器、消防沙等进行扑救，扑救火灾时要按照先控制、后灭火；先重点、后一般的灭火战术原则。 协助消防队灭火在救火的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急救援领导小组现场负责人要简要地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。 现场保护当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护现场，维护现场持序，等待对事故原因及负责人的调查。同时应做好善后92、工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。 火灾事故调查处理按照事故(事件)报告分析处理制度规定和“四不放过”原则，做好事故调查、取证、处理工作，按照事故上报制度在规定的时间内向地方安全相关部门、公司安质部报告，重新制定和落实防止火灾波及营业线的措施。7.6.7 事故调查事故发生后，将根据管理权限和具体情况按照“四不放过”的原则对事故进行调查，经过整改和落实各项安全措施后方准复工。第8章 安全组织机构及联络人员8.1 安全机构(1) 成立以工区经理为组长的施工安全管理领导小组，明确安全生产责任，由安全总监专门从事施工安全管理工作，93、同时项目书记负责与相关单位的协调工作。施工安全管理领导小组：组长： 刘烈生副组长：吴元喜、欧阳旋宇、林山、李明友组员： 闫晓峰、邓彭根、李翔、黄勤、张辉鹏、黄道明、梅国胜、刘雨斌、何威(2) 现场指挥人员、施工技术人员、工区经理部管理人员配备通讯设施，随时与铁路部门24 小时联系，随时报告施工情况。(3) 加强与铁路管理部门的联系，加强现场安全技术管理人员培训。施工前，在施工路段设置明显的施工安全标志。标明施工单位及安全负责人。(4) 不定期对现场工作人员进行安全培训和教育。安全教育要经常化、制度化、系统化。通过现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生94、产工作真正落到实处。(5) 严格监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员经常检查，发现问题及时纠正，将事故消灭在萌芽状态。(6) 工区设立专职安全检查员，每天对工地进行安全巡查。(7) 工区制定施工路段现场管理方案，落实施工路段管理责任人及现场执勤人员，组成直接由工区安全负责人直管的线路安全小组，做到职责分明，责任到人。配备统一的反光服、值勤袖标和手旗。8.2 安全工程师、安全员职责工区设安全工程师一人，专职安全员两人，具体职责如下：(1) 安全工程师职责 负责对施工现场安全工作的监督和检查。 监督安全技术措施、安全交底和各岗位安全生产责任制的落实，参加安全检查，做好安全教育培训工作。 做好施95、工现场的安全巡视。对各项安全防护设施和装置，经常性的检查，发现问题监督整改措施的落实。 负责项目危险源辨识工作，对重大风险的控制措施及应急救援预案实施情况的监督。 施工现场发生生产安全事故，应做好记录、及时报告、保护现场、抢救伤员、配合调查，并监督纠正与预防措施的落实。(2) 安全员职责 组织多种形式的安全宣传教育工作，具体负责工地安全警示牌的制作和设置； 组织开展全员，特别是新工人的安全技术教育培训工作； 具体组织开展并参加内外的安全生产检查评比活动，对查出的安全隐患问题，督促其限期整改，并提出奖罚建议，经常性地深入施工现场巡视检查，有权及时制止违章作业，并立即上报； 负责建立健全安全生产工96、作台帐，按时报送各类统计报表； 参加有关安全生产会议，提出安全生产方面的建议和要求；8.3 驻站联络员职责(1) 负责办理施工要点登记手续。(2) 及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。(3) 驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。(4) 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。(5) 与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。8.4 防护员职责(1) 工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，97、同时应加强警戒，监视来车。(2) 在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。(3) 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。(4) 与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。第9章 主要保证措施9.1 安全保证措施 安全目标、安全管理重点.1 安全目标杜绝责任行车事故；杜绝责任行车险性事故；杜绝职工因工责任死亡事故，严防重大爆炸、火灾、坍塌、机械设备和交通事故，年度重伤率控制在0.5以下，防范职业病的发生，确保施工安全，确保营业线运营安全。.2 安全管理重点挂98、篮施工挂篮坠落和倾覆；0支架倒塌；高空坠落；模板胀裂；梁上荷载严重不对称；合拢段吊蓝坠落；桥下过营业线安全。 安全保证措施.1 建立安全保证组织机构为确保施工安全，我单位将建立施工安全组织机构并健全施工安全保证体系，工区经理部成立由工区经理为组长的安全生产领导小组，配安全总监，设安全质量部，负责全项目的安全管理、安全措施的实施及监督检查；并与路局安全联防联控工作；施工作业队设专职安全防护副队长和专职安全员各1名，设驻站联络员、防护员若干，负责现场施工安全防护检查落实与实施；各作业班组设专职安全防护员。.2 签订安全包保责任状施工前，工区与各作业队长签订安全包保责任书，每周检查一次安全生产管理情99、况，检查结果将纳入“六比”劳动竞赛评比中。各项责任指标达到“责任书”中要求，年末将按“责任书”对相关人员进行奖励，并通报表扬；对未实现安全生产目标的单位和个人，按照“责任书”中的要求，实施处罚。.3 安全教育培训制度工区建立健全安全教育制度，设立安全教育档案，组织开展多种形式的安全教育，普及安全知识，提高职工安全素质。各单位的安全教育培训按公司教育培训管理办法实施。操作工人，必须接受工区、施工队、班组的三级安全教育，教育培训考核成绩作为录用先决条件，经考核合格后，方可上岗作业。.4 实行安全技术交底管理制度安全技术交底是施工过程控制重要环节，是确保施工安全的重要保证，工程开工前，项目技术负责人100、将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。各分部、分项工程施工前，技术人员要根据工程情况，向施工队长或班组长进行书面安全技术交底。.5 执行安全检查制度建立定期安全检查制度，工区经理部每月定期进行一次全面安全检查，由工区经理部领导带队、安全质量部和相关部门参与，检查到每个工点。日常安全检查各班组每日一次。非定期检查视工程情况而定。.6 执行营业线施工“六不准、六到位”制度(1) “六不准”指：无完全技术措施不准施工；无应急预案不准施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工。(2) “六到位”指：人员到位；101、职务到位；责任到位；防护措施到位；应急措施到位；业务水平到位。.7 安全事故报告制度临近营业线施工发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。对发生危及行车安全及人身安全的事故，现场要立即进行安全防护，即时通知相关部门及安全应急领导小组，及时启动安全应急系统，将损失降到最低。.8 具体防护措施：(1) 与铁路相关部门签订完安全协议，成立以项目经理为组长，项目总工、安质工程师等为组员的安全工作领导小组，建立健全专题施工项目安全监督、监控制度。(2) 编制悬臂挂篮施工连续梁实施性施工组织设计，施工要点封锁施工方案坚持报北京路局审批，并充分取得局运输、机务、电务、供电等部门、单位的配合支持。(3) 102、组织上岗工作人员培训，强化安全意识教育，并经考试取得合格证后，方可上岗工作。组织安全技术交底工作，让施工人员做到心中有数。(4) 施工中的辅助结构、临时工程等，正式使用前进行安全检查和验收，并采取相应的安全措施。(5) 各种施工机械须制订相应的、详细的操作规程并严格执行。夜间操作应有足够的照明设备。(6) 施工挂篮每次移位时均需要点施工。(7) 高空作业人员须带全“三安”防护品，并设置防护设施，按照GB3608-83高处作业分级标准实行三级管理，施工负责人对该工程的高处作业安全技术负责，安全防护措施由负责人组织验收。(8) 各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直作业面操作。在铁路上空作业103、时，均须设置可靠的防护设施。(9) 在行车线上施工，按规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用行车间隔时间进行施工时，须与临近车站事先联系取得同意。(10) 在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须由单位正式铁路职工担任并经过严格训练和考试合格后，方能担任该项工作并认真履行职责。(11) 驻站联络员每次发生预报或变更通知，工地防护员应重复一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联络事项备查。(12) 封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，应提前通知车站值班员，要求延长时间。(13) 梁跨砼浇注前，对模板加固牢靠度进行全面安全检查，且设护栏及安全防护网。9.2 质量保104、证措施 质量目标、质量控制要点.1 质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。.2 质量控制要点挂篮施工的质量控制点：挂篮安全性检算；线形控制；张拉力的控制；桥面坡平整度质量控制。 质量保证措施.1 成立质量管理组织机构(1) 成立以工区长任组长、工区副经理为副组长的质量管理领导小组，全面负责本工程质量管理工作，从组织上确保质量目标的实现。在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽查”三个检测等级分别实施检测任务。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受业主的管理、监理单位的监理，接受工程质量监105、督部门的监督。(2) 高速铁路施工技术质量培训制度对参加施工的主要管理人员、工程技术人员和一线作业人员进行营运线施工技术质量知识培训，并进行考核。确保人人参加培训，先培训后上岗，提高参建人员的综合素质。(3) 图纸审查和技术交底制度由项目总工程师组织技术人员，对设计文件、图纸进行审查和现场核对，形成图纸会审记录，将发现的问题和建议及时上报监理、业主和设计单位。(4) 测量及资料坚持换手复核制度测量中线桩、转点、三角控制网、方向角、高程测量实行换手测量，对测量资料实行换手复核，确保测量资料的准确性，此项工作由项目测量组负责落实。(5) 工序质量“三检”制度加强工序质量内部检查，严格质量“三检制”106、(自检、互检、交接检)，真实填写检查记录，及时向监理工程师报检。(6) 技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。(7) 工程施工质量验收评定制度对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为本标段创优和考核依据。检验批、分项和分部工程完成后，项目部报请监理工程师一起进行验收。单位工程完工后，项目部报请建设单位和监理单位对管段内的单位工程进行验收。(8) 工程质量检测试验制度工区的试验室、搅拌站按规定项目和频次进行原材料和工程质量检测试验，凡需见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进107、行，并由监理人员在试验报告上加盖见证试验印章和签字。(9) 原材料进场检验制度按规定程序和频率，分别进行出厂、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。(10) 质量事故申报制度和工程质量举报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照铁道部铁路工程质量事故处理规定铁建设200548号文执行。发生工程质量事故后，按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作，妥善保管有关资料。9.3 工期保证措施 加强组织领导，选派精良作业队伍 认真执行进度计划 配备适宜施工机械设备，提高机械化施工水平 提供强有力的后勤保障，保证物资供应 对施工进度进行科学监控，保证施工有序进行 严格质量监控，108、确保一次检验合格 实行信息化管理，科学调度，保证工程均衡施工9.4 环保节能措施 建立环保节能管理制度，明确各参建方责任，分级管理，层层落实。 实施环保节能监理制度，定期检查沿线重点环境敏感点，提出整改意见，跟踪检查落实； 是加大监督检查工作力度，项目部定期进行环保节能专项检查，将环保节能检查结果纳入对施工单位的年度考评范围。 水环境保护措施施工中的水环境污染源主要来自车辆冲洗水、生活污水等，将分别采取不同的处理方法处理。 施工噪音和振动的控制根据工程特点和投入的机械设备，结合环境保护要求和周围房屋、居民等实际环境状况，制定噪音、振动控制措施，重点对产生噪音和振动的施工工序、机械设备，采取降噪109、减振措施，使之对周围环境的不利影响降低到最低程度，达到环保要求。9.5 文明施工措施 建立文明施工保证体系建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以工区经理为组长的文明施工领导小组。定职定责定标准，按照铁道部安全文明工地标准的要求，对全标段安全文明施工进行部署和规划，按照业主和项目经理部的要求布置营区、施工场地，梁场等。定期组织文明施工小组成员对全标段文明施工情况和工地布置进行检查，确保工程建设文明、有序，创建省、部级安全文明标准工地。 文明施工管理措施.1 本工程施工中始终坚持文明施工的原则，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，严格约束生产工人及农民工的日常行为，确保110、不发生影响社会治安事件，保证整体工程的顺利完成。.2 所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。.3 对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。.4 实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。.5 工人在上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。 施工现场文明施工措施.1 场容场貌基坑周围及“五口五临边”111、的防护栏杆必须采用红白相间钢脚手管防护设置。工地必须有排水设施、保持排水畅通，泥浆、污水必须经过处理后方可排入地下水道，工地无积水现象。施工现场实行“三区”(作业区、材料区、生活区)隔离。施工现场做到标语、标志、警示醒目，并设置宣传樯、读报栏、安全教育栏。设置娱乐室、卫生室等设施。施工场地要做到美化和绿化标准，不得擅自毁坏公用树木和绿地。施工现场要配置标准配电箱、箱底要设置三角铁支架。临时用电线路架设规范，严禁乱拉乱接。施工现场要建立消防制度、措施和配备灭火器材。.2 生活区管理办公设施、职工宿舍要实行标准化、定型化、公寓化管理。采用定型的彩钢装配式活动房屋。门窗美观符合标准，床铺搭设合理，物112、品摆放整齐，各项制度健全，各种设施齐备，卫生条件良好，要有专人负责。宿舍人均居住面积不小于两平方米，并设置公用储备室。宿舍要具有保暖、采光、通风条件，并具有防暑、防毒、防蚊虫叮咬等防护措施。施工现场设置卫生室、淋浴室(内设更衣室)，配备必要的卫生保健设施。 车辆、机械管理制度.1 编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。.2 车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。113、.3 运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。9.6 冬季施工措施 冬施管理措施：.1全体施工人员进行宣传教育、安全、消防方面的基础知识教育；严格贯彻安全生产责任制，把安全生产落实到人，并制定冬施安全措施。.2 制定冬季施工值班制度，明确责任人，在每个工点0时、6时、14时、21时进行现场测温，并详细填写测温记录。 冬施技术措施施工利用搭设暖棚生火炉进行加温保暖，确保混凝土在正温环境下达到抗冻临界强度。在混凝土浇筑前，应采用蜂窝煤炉和碘钨灯对保温棚进行预热，始终保证棚内最低温度不低于10。清理模板内杂物，用温水清洗，模板、钢筋、经过预热，表面温度在5以上。低于5时，用暖风机进行加热。浇筑从预留洞口下料，混凝土应分层进行，分层厚度不得小于20cm。已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5，采取加热养护时，养护前的温度也不得低于5。混凝土温度控制由作业队质检员和试验室共同监测，并详细填写测温记录。混凝土施工完毕后，采用多台蜂窝煤炉供热进行养护。同条件试件达到抗冻临界强度后慢慢降温，待棚内温度与棚外环境温度差小于15后方可拆除保温棚。