1、沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段跨既有京九线连续梁施工方案编制：审核：审批：目录1、编制依据及原则- 3 -1.1编制依据- 3 -1.2编制原则- 3 -2、工程概况- 3 -2.1基本情况- 3 -2.2营业线施工范围和主要内容- 3 -2.3主要技术指标- 3 -2.4现场情况调查及施工对既有线的影响- 3 -3、施工顺序及施工计划- 3 -4、重大危险源确认- 3 -5、施工前的各项准备- 3 -5.1探明地下光缆- 3 -5.2接触网立柱的迁改过渡及回流线的绝缘落地保护- 3 -5.3施工区隔离防护- 3 -6、施工方案- 3 -6.1钻孔桩施工- 3 -钻孔施工- 3 -吊装钢2、筋笼施工- 3 -钢导管吊装及灌注混凝土- 3 -6.2承台施工- 3 -基坑开挖防护- 3 -基坑排水- 3 -承台混凝土灌注- 3 -6.3墩柱- 3 -墩柱模板安装- 3 -脚手架搭设- 3 -浇筑混凝土- 3 -7、安全防护棚架施工- 3 -7.1、工程概况- 3 -7.2确保既有线行车安全的防护设计- 3 -防护结构初步拟定- 3 -防护平台结构设计- 3 -、设计依据- 3 -、设计荷载- 3 -、主体结构形式- 3 -设备管理单位有关要求- 3 -、安全防护棚架设计图- 3 -7.3、安全防护棚架施工- 3 -施工准备- 3 -棚架施工- 3 -7.4停电封锁计划安排- 3 -73、.5施工注意事项- 3 -8、安全防护及保证措施- 3 -8.1安全目标- 3 -8.2安全监督体系及安全保证体系- 3 -安全监督体系- 3 -安全保证体系- 3 -8.3安全防护- 3 -一般防护措施- 3 -既有线防护人员- 3 -8.4各工序专项安全措施- 3 -安全防护棚架搭设的安全措施- 3 -安全防护棚架的倾覆安全措施- 3 -8.4.3安全防护棚架的综合接地安全措施- 3 -8.5.临时用电安全措施- 3 -8.6.施工机械安全措施- 3 -8.7.高空作业的安全措施- 3 -8.8.脚手架工程安全措施- 3 -9、各种应急预案措施- 3 -9.1.成立预案专项小组- 3 -94、.2专项小组职责- 3 -9.3指挥组人员分工- 3 -9.4救援专业队伍的组成及分工- 3 -9.5各项应急预案事故后处理工作- 3 -9.6与铁路运营有关的应急预案- 3 -影响铁路运营的应急准备与响应预案- 3 -接触网断线抢修应急预案- 3 -9.7一般应急预案- 3 -9.7.1.高空坠物打击事故应急准备与响应预案- 3 -防护棚架坍塌应急预案- 3 -防火灾紧急预案- 3 -9.8防护棚架施工主要危险源清单- 3 -1、编制依据及原则1.1编制依据1、中铁四院沪昆客运专线铁路工程设计文件；2、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；3、客运专线铁路桥涵工程施工质量5、验收暂行标准（铁建设2005160号）；4、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；5、铁路技术管理规程6、铁路工务规则7、铁路桥涵施工规范8、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）9、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁办【2008】222号）10、沪昆铁路客运专线江西公司涉及营业线施工及安全管理实施细则（沪昆赣安发【2010】42号）11、铁路交通事故应急救援和调查处理条列1.2编制原则1、确保既有线行车绝对安全。2、最大限度地减少对既有线铁路运营干扰的原则。3、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。4、遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现6、场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。6、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。7、遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。8、既有线施工少上大型机械设备的原则。2、工程概况2.1基本情况沪昆客运专线杭州至长沙段江西段四标，赣江特大桥位于江西省南昌市南昌县向塘镇至小蓝开发区境内。起迄里程DK544+090DK557+600，二分部管段7、桥长13.51km。跨越既有京九铁路为双线，两侧有绿色铁栅栏，线路小里程侧为旱田，线路大里程侧为居民区， 本桥于355356号桥墩之间跨越既有京九线（K1466+923.3）。2.2营业线施工范围和主要内容新建铁路赣江特大桥355-356#墩，在DK544+917.06DK544+973.06处跨越既有京九铁路，对应既有线里程为K1466+914.3K1466+932.3。主要施工内容有：355#至356#墩的桩基础、承台、墩身、大跨度连续梁施工。2.3主要技术指标铁路等级：客运专线，设计时速为350km/小时，线间距为5.0m，设计活载为ZK活载，轨道结构形式，桥梁采用CRTS无渣轨道结构。8、2.4现场情况调查及施工对既有线的影响1、连续梁上跨既有线、施工安全压力大46-47#墩上跨既有沪昆铁路下、上行电气化铁路线，地下管线复杂，地上网线多；行车速度快，行车密度大，桩基及承台施工距离既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。2、安全隐患多距既有线较近，一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要采用人工施工，难以加快施工进度。3、涉及部门、产权单位多。本工程施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调难度大。本项目工期紧，施工难度大，尤其以跨既有线连续梁施工为本项目重点难度项目，施工时安全隐患多，安全防护尤9、为重要。3、施工顺序及施工计划总体施工顺序为：355、356#墩的桩基础采用冲击钻承台防护桩承台施工、墩身施工防护棚基础施工防护棚架安装上跨连续梁施工防护棚架拆除。主要施工节点时间如下：1）、施工准备： 2010.09.042010.09.302）、桩基础施工： 2010.11.272010.12.283）、承台施工： 2010.12.292011.01.224）、墩柱施工： 2011.01.2320011.02.235）、0块施工： 2011.02.242011.02.256）、拼装挂蓝： 2011.02.262011.03.107）、悬灌施工： 2011.03.112011.05.164、10、重大危险源确认355#356#墩桩基和承台、墩身、连续梁施工，影响既有线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素，具体情况如下：1）、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。2）、改移栅栏封闭不严。3）、既有沪昆铁路接触网漏电影响既有线行车安全。4）、钻孔桩施工影响既有线稳定。5）、钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。6）、承台基坑开挖影响既有线稳定。7）、防护棚架钢管柱、工字钢横梁吊装时晃动幅度过大侵入接触网、营业线。8）、场地排水不畅而浸泡既有线路基。9）、施工作业人员安全。10）、技术员没有及时进行安全交底。11）、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗。12）、现场安全员11、或操作工人责任心不强，或带情绪作业。5、施工前的各项准备5.1探明地下光缆为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在钻孔桩基施工前先于设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，通过人工开挖使其暴露出地面，以便更好的对其进行改移或保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。探明地埋光电缆后对其采取有效地措施进行保护，防止施工过程中挖断电缆。 地下管线的包裹保护5.2接触网立柱的迁改过渡及回流线的绝缘落地保护现场实测，接触网立柱的高度、电力线路的高度，和桥梁施工挂篮的作业高度，确定防护棚架的安装高度。确保对电力线路的安全。符合铁路部门的安全要求。必要时，施工高度距12、离临时降低承力索的高度，同时满足铁路行车安全需要。5.3施工区隔离防护考虑到行车及施工人员的安全，施工区域与铁路隔离，所设隔离网高度2m，并设置警示标语,禁止施工人员及其他人员进入铁路限界范围内。6、施工方案本工程施工地点位于京九铁路向塘至南昌段K1466+914.3K1466+932.3。涉及接触网范围为：京九线接触网杆支柱号为87、88#及89、90#。涉及施工的墩台为355#、356#墩。其中355#墩承台边线距京九线防护栅栏2m ，356#墩承台边线距京九线防护栅栏26m，详见附图1。因356#墩距离京九线上行线中心距离超过28m，不会影响既有线行车安全。因此只考虑355#墩桥梁下部施13、工安全防护问题355#墩施工开始至结束期间，派专人24小时在向塘站进行驻站，京九线路两侧设防护人员进行防护，当驻站员接到车站调度发出有列车通过命令时，驻站员通过对讲机通知现场防护员，现场防护员将对施工现场进行防护，全体人员远离既有线路，避让行车。待列车安全通过后，再进行施工。6.1钻孔桩施工6.1.1钻孔施工根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。355#钻孔桩施工中，为避免施工中人员和机具侵线，在京九线防护栅栏外两侧均设置防护隔离带，将施工范围与既有线路进行隔离，防护隔离带距京九线下行线路中心5.06m，钻孔桩中心距京九线下行线线路中心814、.61m18.35m，在防护隔离带位置设置禁止跨越标志牌，提醒作业人员注意安全，严禁跨越防护隔离带。355#墩钻孔桩采用型号JKL-6型冲击桩孔钻机进行成孔，按照设计图纸桩号从北至南排列：355#-9、355#-10、355#-11、355#-12。施工顺序为：355#-12、355#-11、355#-10、355#-9。6.1.1.1埋设护筒钻孔桩放线进行定位后，采用人工开挖沟槽埋设护筒，开挖至原地面以下2.5m，然后由人工将护筒埋设至沟槽中。钻孔桩直径为1.25m，根据桥涵施工规范：护筒用4mm厚的钢板制作，内径为1.65m，长度为3.0m，护筒埋置深度为2.5m。6.1.1.2钻机就位钻15、机就位采用装载机从大小里程进场便道牵引冲击钻机进场，钻机外形尺寸为长5.4m宽2.45m，钻机八字桅杆直立高度为7.2m。采用人工配合钻机顺线路方向就位，就位场地保持平整、坚实，在钻机下部前支腿横梁下部铺垫枕木垛，保证钻机在工作时的稳定性，钻机就位时必须保持机架水平。钻机摆放位置距京九线下行线防护隔离设施2.67m。钻机具体摆放位置详见附图二。6.1.1.3泥浆排放及外运根据现场情况，在355#墩小里程侧设置一个泥浆池。为减少对既有线路路基的影响，泥浆池在原地面上制作，采用砖砌筑，在泥浆池底部及四周内侧用水泥砂浆抹面与地面隔离，外侧加设砂袋对泥浆池进行加固，四周设置钢管支架并涂刷红白相间油漆警16、示，钢管支架满铺密目绿色防护网进行防护。泥浆池尺寸为10m5.0m1.5 m。钻孔桩施工过程中，及时将泥浆用运输车外运到指定弃浆场，不能污染环境。6.1.1.4钻孔施工钻机就位及泥浆池布置完毕后，开始钻孔施工。钻孔启动钻机。钻孔作业分班连续进行。钻孔开钻时以低锤密击，锤高0.4-0.6m。钻进护筒下1.5m2.0m后,再以正常速度钻进,每钻进45m深度验孔一次，钻孔作业连续进行。钻进过程中随时测定泥浆比重,注意土层的变化。孔内泥浆高出地下水位，不足时及时补水。6.1.1.5钻孔安全防护措施操作人员：钻机操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，人员交接班时对操作安全进行交接，并做17、好记录。机械方面：采用性能良好的钻机，并经国家有关部门检验合格，钻机施工过程中，派专人对钻机进行看护，发现钻机出现倾斜现象，立即停止施工。指挥方面：钻机施工采用“一人一机一指挥”， 操作人员听从指挥人员的指挥。行车安全方面：有列车通过时，钻机提前停止施工，待列车安全通过后，再进行施工。6.1.2吊装钢筋笼施工根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：吊装钢筋笼施工属于A类施工。6.1.2.1吊装程序355#墩钻孔桩吊装钢筋笼根据路局批复的封锁要点计划进行，项目负责人亲自组织指挥。封锁要点前做好一切准备工作，封锁要点严格履行计划、报批、登记、消记程序。给点前，项目负18、责人亲自检查准备工作完成情况，人员和物资设备是否落实到位。驻站联络员接到列车调度员发出的通知后，立即通知现场施工负责人，同时办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，由项目负责人下达施工命令。施工中项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决可能出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内完成。单根钢筋笼长度为43.1m，为了保证京九线运营安全及考虑吊车性能，将钢筋笼分两节吊装。采用30T吊车进行吊装，吊车和操作人员采用在既有线从事过吊装经验的机械和人员。吊车展开尺寸为12m6.0m，作业半径10m，就位后在吊车前支腿横梁下部加垫枕木垛，保证吊车工作时的稳定性。吊车19、顺线路方向布置，根据现场吊车布置：起吊高度为25m，并参照吊车起重性能表：（查得作业半径10m，起吊高度25m，最小起吊重量为7.5T），吊车布置位置符合要求。第1节：21.0m，重1.57T；第2节：22.1m，重1.6T。吊装顺序：先将第一节钢筋笼吊入钻孔桩内，使用2根16工字钢穿入顶端加强箍筋放置于护筒外侧枕木上，保证固定牢靠。再起吊第2节钢筋笼与第1节对准进行双面绑条搭接焊。焊接完毕后，使用吊车将钢筋笼吊放至孔内。 355#钻孔桩吊装钢筋笼示意图见附图三。吊装钢筋笼封锁时间安排序号项目施工工序作业时间作业类别备 注1点前准备工作 30分钟 2起吊第1节钢筋笼并进行固定 30分钟线路封锁20、10人配合3起吊第2节钢筋笼与第1节焊接，钢筋笼吊装完毕120分钟线路封锁4个焊工4点 闭线路开通5点内作业时间共计150分钟钢筋笼吊装完毕后，项目负责人对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，通知驻站联络员办理开通消记手续，开通线路。6.1.2.2吊装钢筋笼安全防护措施指挥人员控制：由具有丰富经验的人员担任指挥。操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。吊装过程控制：吊装过程中钢筋笼两端设置21、缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起重臂下方严禁人员停留，起吊钢筋笼时专人负责挂稳吊钩，保证吊装时吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入线路。6.1.3钢导管吊装及灌注混凝土根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：钢导管吊装及灌注混凝土施工属于C类施工；6.1.3.1钢导管吊装及灌注混凝土程序钢筋笼吊装完毕后，将吊车进行移位，移位过程中由专人指挥，按照吊车布置示意图摆放,吊装前在两侧布置竖向限位工字钢，只允许起重臂在工字钢范围内进行旋转。导管采用钢导管，导管规格为内径300，壁厚6普通钢板。6钢板经查五金手册单位重22、为47.1/，导管单节为3.0m ，每次导管下两节共计5.0m,重量为0.3T。采用30T吊车提升导管经计算总重为2.7T。根据现场吊车布置，并参照起重性能表：（查得作业半径8m，起吊高度6m，最小起吊重量为10.5T），吊车摆放位置符合要求。钻孔桩灌注过程中，随着灌注混凝土灌注高度进行提升导管。混凝土罐车进入施工现场灌注时,从大小里程便道进入。罐车外形尺寸为8.8m2.35m4.0m，罐车停放位置外侧与防护隔离带距离为2.5m。单根桩混凝土数量为53m3 。罐车按照规定的行驶路线进行行驶，并在出入口设专人指挥车辆进出。当驻站员通知现场负责人有列车来临时，立即停止灌注混凝土施工,列车通过后再进23、行施工。355#墩钻孔桩吊装导管和混凝土灌注施工见附图四。6.1.3.2钢导管吊装及灌注混凝土安全保证措施指挥人员控制：吊车提升导管和罐车进出由专人指挥。操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。吊车吊装、拆除导管控制：吊车吊臂两侧设置限位装置，固定于吊车顶面，限位装置底部与吊车顶面连接成整体，固定吊车钻盘转向位置。防止吊车司机违章操作侵入既有线安全限界。混凝土罐车控制:罐车进入道口时，由专人负责24、指挥，等有列车通过时，停止进入355#墩施工现场进行灌注，待列车安全通过后，再进行施工。6.2承台施工6.2.1基坑开挖防护主跨355#、356#墩承台基础位置的地质条件为为赣抚及其支流宽阔的一级和高阶地区，第四系沉积层2030m，软至硬塑或松散至中密。地下水比较丰富。根据图纸杭长客专施图（桥）-HCJX-1-中地质钻探资料显示跨京九铁路连续梁位置地下无岩溶或流砂等不良地质情况。基坑开挖采取垂直开挖，基坑开挖前在基坑周围打设6米长的拉森钢板桩，钢板桩深入承台基坑底面高程为2m，进行加固支挡，以确保铁路路基稳定。其中355#墩承台距离既有线较近，在承台基坑防护的钢板桩外围1米处平行线路方向另外插25、打一排钢板桩防护，长度30m，防护既有线路基边坡。承台基坑防护图见图1和图2。图1：承台基坑平面图（一） 图2：承台基坑防护图（二）6.2.1.1钢板桩检算书假设工字钢为墙背光滑,且高5m的挡土墙.工字钢受土压力作用,查土力学资料得知参数如下:中砂r=18.5KN/m,中砂饱和重度r(饱和)=20KN/ m,=30,因工字钢后土层为粘土,所以K。= tan(45-/2)=0.333.1、 静止土压力:E。=0.5rHK。=0.518.550.333=77.006KN/m再考虑列车动力作用系数1.3，取值100.108KN/m2、 主动土压力: Ea=0.5rHK。=0.518.520.333=26、12.321KN/m3、从型钢表中查工字钢的抗弯截面模量:Wx=1090cm;Wy=93.2cm3; =170Mpa工字钢桩距承台底面2.333m处,截面上的弯矩最大,因此该截面为最危险截面:Mmax1=1/2(qlc)=0.576.0075(1/3)=63.338KNmMmax2=1/2(qlc)=0.5112.435(1/3)=93.7KNmmax1=M/W=63.338106/1090000=58.108Mpamax2=M/W=93.7106/1090000=85.9Mpa=170Mpa 结论：结果满足受力要求6.2.2基坑排水根据岩土勘察报告和实地调查，355#承台地下水位为-3.6m27、，355# 承台基坑开挖深度最深为3.68m，采用明挖排水，承台底标高在地下水位以下8。承台开挖后，在基坑内设置排水沟及集水井。在基坑底部四周设0.3m0.3m（宽高）明挖排水沟排水，在基坑角落设两个直径0.6m，高0.6m集水井，通过水泵将井中水排出。将水排至小里程排水沟。6.2.3承台混凝土灌注根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：承台混凝土灌注属于C类施工。混凝土采用商品混凝土，标号为C35，单个承台混凝土共计332.1m3 。在小里程京九线外侧设置混凝土地泵车，进行承台混凝土灌注。在混凝土灌注分层浇筑，层厚控制在30cm以内。采用4台80型振动棒进行振28、捣，振捣过程中快插慢拔，严格控制插入时间，混凝土表面无气泡时拔出振捣棒。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。在混凝土灌注过程中，在京九线两侧派专人进行防护。派专人对地泵车和导管进行检查，当接到有列车通过命令时，停止施工，待列车安全通过后，再进行施工。6.3墩柱6.3.1墩柱模板安装根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：墩柱模板安装属于C类施工。355#墩高为11m，宽为3.8m实心墩。墩柱模板采用整体大型钢模板，模板整体高度为11.0m，模板分5节进行拼装，每一节为2.5m，模板重量为9T，最后一节1m高，模板重量3.6T。采用人工进29、行安装.查询30T汽车起重性能表：起吊高度17m，作业半径8m，最大起吊重量为10.5T,大于模板重量9T，满足吊装要求。墩柱模板吊装施工示意图见附图五。6.3.2脚手架搭设根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：脚手架属于C类施工。在墩柱周围设置脚手架，对地泵泵管进行加固支撑。6.3.3浇筑混凝土根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）施工类别的划分：浇筑混凝土属于C类施工。墩柱混凝土施工：355#墩柱混凝土数量为344.8m3。在京九线小里程侧便道设置混凝土地泵车，进行墩柱混凝土灌注。现场通过混凝土罐车运输，罐车尺寸为长9.1m、宽2.5m，30、然后使用混凝土输送地泵泵送，泵车外形尺寸为长6.0m、宽2.2m，通过在脚手架外侧布设泵管泵送到墩柱顶面。在墩柱顶面设置一个弯头导管与墩柱模型内的串筒相连接，进行灌注混凝土。灌注间隔时间不超过1.5小时，混凝土根据现场布置罐车和混凝土输送泵位置，能够满足施工要求。混凝土罐车进出不受影响，混凝土罐车进出由专人指挥进出。7、安全防护棚架施工7.1、工程概况工程为沪昆客运专线站前工程江西段HKJX-4标赣江特大桥，其中本桥于355356号桥墩之间跨越既有京九线（K1466+923.3）。经过方案比选，设计采用40+56+40m预应力混凝土连续梁，施工方法考虑悬臂灌注；连续梁两个中墩基础施工时采用垂直31、开挖钢板桩防护，并对既有铁路进行加固防护，以减少施工过程中对既有京九线的影响。此段既有京九线为电气化铁路，路基宽度约12m，接触网高度为6m。本联连续梁位于半径为7000m的圆曲线和缓和曲线上，线间距为5m，梁宽12m。本主跨悬臂现浇连续梁体为单箱单室变截面三向预应力砼箱型梁，箱梁底宽6.7m，顶宽12m，梁高3.054.35m，底板砼厚4080cm，顶板厚4065cm，梁底按二次抛物线变化。连续梁悬灌共分6对箱梁段，0#块长9m、13#块长3.5m，46#块长4m，边跨现浇部分长11.75m，中跨合龙段长2m，边跨合拢段长2m。图7.1 连续梁平、立面布置图7.2确保既有线行车安全的防护设计32、7.2.1防护结构初步拟定下图7.2.1为现场照片。加强线接触网导线回流线图7.2.1 铁路现场图片 为了保证连续梁施工时跨越的既有京九线安全正常运行，项目部编制了安全防护方案，防护平台布置图见图7.2.2，防护平台立面图见图7.2.3。图7.2.2 防护平台平面图图中尺寸单位以米计。图7.2.3 防护平台立面图现场实测轨面高程：87#与88#电杆之间为24.020，89#与90#电杆之间为24.110m，计算取较大值。加强线高程：87、88#电杆为31.847m ，89、90#电杆为31.714m；接触网标高：87、88#电杆为30.347m，89、90#电杆为30.214m；由于连续梁横向33、从88#与90#之间跨过，故接触网标高计算时取较大值30.347m。悬臂挂蓝底部支架结构高度按0.75m计算，挂蓝侧模宽度按1.5m计算。依设计图纸推算得：X点位置挂篮底标高33.221m。防护平台主梁底部及防电板与接触网位置关系见下图（尺寸单位：mm）： 取接触网最高点高程推算防护平台主梁顶部最低高程： 30.347m+1.965m（安全距离）+0.40m(主梁为I40a工字钢)+0.035m（防电板）+0.1m（次梁为10槽钢）+0.02（杨木胶合板）=32.867m（防护平台主梁底部平铺35mm厚的防电板）因此可得，最不利点X点高出防护主梁33.165m-32.867m=0.298m;另34、跨京九连续梁挂篮底部与既有京九线接触网中回流线之间安全距离不够，规范上要求安全距离为2m，具体数值见下表：1梁底标高与加强线距离与回流线距离与接触网距离234.3322.4852.9853.9851挂篮底标高与加强线距离与回流线距离与接触网距离233.2211.3741.8742.8741防电棚架底标高与加强线距离与回流线距离与接触网距离232.3470.512由于防电棚架底标高与回流线距离为1m，按规范要求需达到2m，则需要与南昌局联系协助降低回流线1m，并做绝缘保护。7.2.2防护平台结构设计7.2.2.1、设计依据钢结构设计规范（GB50017-2003）钢结构毛德培主编（中国铁道出版社35、2001）路桥施工手册周水兴等主编 材料力学（西南交大版）结构力学(高教版)计算软件Midas civil 7.2设计荷载钢结构设计规范（GB50017-2003）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）冷弯薄壁型钢结构技术规范（GB50018-2001）7.2.2.2、设计荷载雪荷载、风荷载； 列车通过时气流产生的压力，按列车时速200km，气流速度10m/s考虑；人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重36、物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；结构自重；棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力；7.2.2.3、主体结构形式防护平台钢结构由常用的梁、柱等钢构件以及铺板等组成。由于平台钢结构水平荷载比较小，作用在平台结构上的主要荷载是竖向荷载。平台竖向荷载一般通过铺板、次梁、主梁、柱网传给基础。为了减少平台用钢量以及降低基础造价，将平台结构梁、柱连接点以及柱脚设计成铰接，因此平台柱为轴心受压柱。为了保证平台结构的整体稳定，通过布置柱间支撑，并与柱、梁及铺板一起组成稳定的结构体系。防护平台的梁格布置图见图7.2.2.3。1、平台钢结构柱网间距为1.5m4m，共设14根立柱，立柱37、高度为8m。主梁长度为15 m，计算跨度为15m，主梁间距为4m。次梁长度为4m，间距为1.5m。次梁上满铺2440mm1220mm20mm的木板，并与次梁牢固相连。平台垂直线路方向设置2000mm高的栏杆。 图中尺寸单位：m图.3 梁格布置2、立柱基础中心位置坐标柱号123456X3150716.4873150712.4993150708.5123150704.5243150700.5363150696.548Y494984.735494985.048494985.361494985.674494985.987494986.299柱号789101112X3150692.5613150717.38、6643150713.6763150709.6893150705.7003150701.798Y494986.621494999.731495000.044495000.366495000.670495001.060柱号1314X3150697.7253150693.738Y495001.296495001.6083、立柱、主梁、次梁、基础底板、栏杆材料及截面选择：（1）立柱采用4258mm钢管，Q235钢。（2）主梁采用I40a工字钢，Q235钢。（3）次梁采用10槽钢，Q235钢。（4）基础为条形基础，基础宽度：100cm；基础高度：100cm，混凝土强度等级为C25。（5）柱脚预埋钢板尺39、寸为14mm60cm60cm。 柱头与主梁交接处焊接的钢板尺寸为14mm60cm60cm。（6）垂直线路方向，棚架顶设置栏杆高度2m，顶部安装483.5mm钢管，通过竖向间距800mm的角钢焊接到平台周边的主、次梁上，角钢中间用20钢筋，间距500mm通长连接以保证安全，栏杆上满铺绿色密目防护网。缆风绳：为了增强安全防护棚架整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳，缆风绳一端固定于钢管支墩顶部，另一端用4545 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。走行器：为了以后棚架的拆除，在钢管下部安装走行器，走行器下安装钢轨。钢轨采用50kg/m钢轨，走行40、器采用双轮走行器。如下图。走行器移动前全部与预埋钢板用槽钢焊接成为一个整体。 走行器 走行器固定4、其它附属设施：绝缘包裹：承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，采用的绝缘热缩胶带型号为FJRD-25,其耐电击穿强度为33KV（本设计仅供参考，绝缘包裹由设备管理单位负责施工，施工方法、材料如有调整以设备管理单位的为准）。综合接地：采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极41、，接地极采用4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻10（安好后要进行电阻测试），消除27500v电力牵引高压对支架感应电。绝缘涂层：在棚架钢板下部加设一层绝涂层，绝缘涂层用环氧树脂高压绝缘涂层，技术指标为=23mm厚,每毫米防电击穿能力达1.64104V。（此设计供选用，整个棚架已在安全距离以外，并对各高压线做了热缩包裹绝缘防护）。挡水板、防水卷材：防护棚架顶面在垂直既有铁路方向，两侧均横向设置高5cm的挡水板，使水柱不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱状滴水使棚架带电。4、主要工程数量表：序号材料名称单位数量使用部位备注142、4258mm钢管kg11282.27=9214.24立柱2I40a工字钢kg10567.6=7098主梁310槽钢kg48010.0=4800次梁、柱间支承4角钢kg762.422=185栏杆5483.5mm钢管kg30115.2=300620钢筋kg1202.47=296.4714mm厚Q235钢板kg0.1427850=1108柱头、柱脚820mm厚木板M2360平台铺板9C25混凝土M352基础1035mm厚防电板M2350主梁底部11揽风绳M72加固棚架124545 角钢M18锚定揽风绳1316Kg1121.578=177接地14扁铁M20镀锌扁铁15防水卷材M2360棚架顶防排水1643、挡水板M32棚架顶排水防护结构详细计算书附后。7.2.3设备管理单位有关要求连续梁施工时搭设安全防护棚架对既有线进行安全防护。在搭设安全防护棚架前必须对接触网、承力索和回流线进行热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m（绝缘防护由设备管理单位施工）。铁路直线段建筑限界为2.44m，曲线段限界考虑加宽0.22m，限界总计应为2.66m。7.2.4、安全防护棚架设计图设计详图及结构检算附后7.3、安全防护棚架施工7.3.1施工准备在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，支墩施工完毕后拆除临时铁丝防护网并转为全方位全封闭防护措施。请设备管理单位专业人员对既44、有线承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m。（绝缘包裹由设备管理单位负责施工，施工方法、材料如有调整以设备管理单位的为准。）7.3.2棚架施工基础施工基础施工前施工负责人到达现场，技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站联络员到位方可进行施工，并按照营业线施工要求设置施工防护，防护实行三班倒。施工时设专人负责观测既有铁路路基边坡的稳定性，一旦发生异常现象立即通知全体施工人员撤离现场，并向安全监督组组长汇报情况，对既有线安全采取紧45、急防护措施。基坑开挖施工作业应选择在天气晴好时进行，且在短期的时间内迅速完成施工作业。 安全防护棚架扩大基础施工：扩大基础在既有线栅栏外2米，基础埋深1m，采用人工在设计位置开挖基坑，开挖过程中每下挖0.5m采用砌砖对铁路进行防护，基坑开挖完毕后对基坑底标高、平面位置和地基承载力进行检验，达到设计要求后安装模板及基础底层钢筋网片，并准确安装各预埋件，确保预埋件位置误差在1cm内。然后进行混凝土浇筑，浇筑过程中严格控制混凝土的浇筑高度及混凝土质量。为了棚架拆除在线路左侧增加8米基础。防护棚架基础施工完毕后利用人工将既有线边坡按原标准进行整修，避免边坡坑洼积水影响边坡的稳定性。钢管支墩安装施工支墩46、设计位置位于栅栏外，距外侧钢轨6.56m以外，距离接触网回流线2m以外，根据铁道部发铁路营业线施工安全管理办法及南昌铁路局发南昌铁路局营业线施工及安全管理细则，支墩的安装施工可不在天窗内进行，不需要进行要点断电施工，但施工防护人员必须到位，车站设驻站联络员，施工现场设置1名工地防护员及2名端头防护员（单向行车在来车方向设1名）。施工过程中除施工负责人及防护员外，所有作业人员及机具材料严禁侵入栅栏；支墩施工利用列车通行间隙进行，当有列车经过时，根据驻站联络员通知的时间提前停止一切作业，其中动车组提前30分钟，一般列车提前15分钟。支墩施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方47、可发布施工命令。支墩安装前先将走行器和钢轨安装完成，将走行器用槽钢完全固定在预埋钢板上形成一个整体。检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。单侧配置一台25t吊车配合人工进行吊装，安装时要确保吊车吊臂、钢管在空间上不侵入栅栏内，为确保钢管不摇摆旋转侵限，在钢管支墩上设置斜撑再设置2根牵引拉绳；支墩焊接牢固后立即安装2根由铁路边坡向外的临时限位缆风钢丝绳，严禁支墩未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止钢管支墩倒入既有线上。钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并48、对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，并加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间采用10槽钢做剪刀柱间支撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。钢管与走行器全部采用满焊。如右图。检查钢管顶端钢板的标高和平整度情况，根据检查情况及时整改。吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。上部构造施工纵梁安装时必须申请停电封锁，在确认接触网无电状态下，方可进行纵梁施工。纵梁施工前，施工负责人、技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站联络员提前到位，依据获批的施工停电封锁计划按照营业线施工要求设置施工防护。上部结构施工时采用方木上铺设竹胶板对施工49、段钢轨进行覆盖防护。按设计图纸及钢结构规范要求将纵梁在加工场地进行加工完成后，经工程部、试验室验收合格后运至施工现场。用30t吊车进行单侧逐一吊装到事先放样好的设计位置上，纵梁每个节段重1.0t。每个节段焊接在钢管支墩顶部钢板上，并用高强螺栓进行加固于支墩顶钢板上。次梁在施工现场直接加工成两部分，每部分重2t，并分两次吊装到纵梁上，在现场与纵梁焊接成整体，以减少要点封锁时间。在次梁顶部满铺2cm厚木板，次梁与木板在施工前统一编号，并在木板和次梁相应位置打孔，吊装时木板与次梁采用螺丝牢固连接。吊装过程中由专人统一指挥，并在四个角上设置拉绳利于就位，防止纵梁坠落。将各节段运至施工现场，单侧安排一台50、30t吊车进行吊装，详见表7.3-1 30t吊车主臂起重性能表表7.3-1 30吨吊额定吊重能力工作半径从侧面及后面吊重放 支 腿不放支腿10m17m24m31m10m3.0(9.8)30.020.08.03.3(10.8)30.020.07.03.5(11.5)28.120.06.44.0(13.1)24.220.05.14.5(14.8)21.420.013.04.24.8(15.7)20.020.013.03.75.0(16.4)19.219.213.03.45.5(18.0)17.517.513.02.86.0(19.7)16.016.013.02.36.5(21.3)14.614.651、13.09.01.97.0(23.0)13.513.512.09.01.67.5(24.6)12.012.011.29.01.38.0(26.2)10.510.510.59.01.08.5(27.9)9.49.49.09.8(32.1)7.27.27.710.0(32.8)6.956.957.511.0(36.1)5.85.806.412.0(39.4)4.94.905.5514.0(45.9)3.453.454.216.0(52.5)2.53.218.0(59.0)1.82.4520.0(65.6)1.31.922.0(72.2)0.851.524.0(78.8)1.126.0(85.3)052、.7527.0(88.6)0.6查看30t吊车主臂起重性能表，根据施工实际需要，防护棚架最不利臂长及幅度组合为（31m和16m），此时额定吊重为3.2t，大于实际最大吊重2t，满足要求。安全防护棚架最不利位置吊装见图1：安全防护棚架吊装立面示意图和图2：安全防护棚架上部施工步骤图。图1：安全防护棚架吊装立面示意图图2：安全防护棚架上部施工步骤图其它附属设施的施工 缆风绳纵梁、次梁、棚面板施工完毕后，支架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用4545 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。综合接地采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接53、地极，接地极采用4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻10。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。挡水板、防水卷材：防护棚架顶面在垂直既有铁路方向，两侧均横向设置高5cm的挡水板，使水柱不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱状滴水使棚架带电。棚架顶部铺装防水卷材，并作出2的排水坡，利于棚架范围内雨水排放到棚架范围以外。安全防护棚架拆除防护棚架拆除是54、难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下，棚架顶部木方和防水卷材等采用人工拆除，次梁在纵梁上人工分解后，用人工拆除。用吊车拆除各棚架纵梁，最后在拆除钢管支墩时最少用三根绳索拉住钢管支墩以防支墩倒入铁路限界内影响铁路行车安全和破坏铁路设备。7.4停电封锁计划安排停电封锁暂定计划安排见表7.4-1，具体施工时间以铁路局施工电报为准。表7.4-1 停电封锁暂定计划表序号施工日期施工地点施工名称施工要求及说明施工单位及负责人12010年12月27日01月7日跨京九上下行线K1466+873.3K1466+973.3跨沪昆上下行线防护棚架顶棚搭设1、 每日55、申请停电封锁40分钟，共计申请停电封锁800分钟。中铁十三局22011年5月18日5月23日跨京九上下行线K1466+873.3K1466+973.3跨沪昆上下行线防护棚架顶棚拆除2、 每日申请停电封锁40分钟，共计申请停电封锁800分钟。中铁十三局7.5施工注意事项（1）钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，进场前进行预装配检查。大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。（2）钢材加工前应进行矫正,使之平直。（3）焊接要求：型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。施焊时，应56、选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。角焊缝，其焊脚步尺寸Hf等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。（4）结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量、长度、垂直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸早否符合设计要求。（5）结构吊装时，应采取适当措施，防止构件发生过大的弯曲变形。（6）结构吊装就位后,应及时系牢支撑及其它连系构件，保证构件的稳定性。（7）所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位、校正、并系牢支撑构件后方可进行。（8）钢结构的除锈和油漆构件涂装前必57、须进行表面除锈处理。油漆采用红丹底漆,醇酸调和面漆各两度。钢结构在使用过程中,应定期进行油漆维护。（9）上报架设棚架、拆除棚架等工序的具体时间和方案，提出要点计划书，利用获批的停电封锁时间进行安全防护棚架的施工。（10）与牵引供电、工务段、运输等有部门签订安全协议合同书；（11）在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对防护棚架防水层进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。（12）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设置1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。（13）请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢58、救、抢修措施。（14）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定；（15）基础施工应尽量减少对既有线土方及道碴的开挖，使用多少开挖多少；（16）基础开挖严禁破坏铁路设施，如基础与信号缆、电缆、通行缆及电气化立柱、标石等冲突、适当纵向改变基础位置；（17）纵横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板；（18）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工；（19）施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。（20）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设4 名专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。（21）除成立安全59、领导小组外，还要成立有铁路供电部门、工务部门、动力部门参加的安全应急小组，专门处置突发事件，确保行车、人员安全。8、安全防护及保证措施8.1安全目标施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车险性事故。8.2安全监督体系及安全保证体系8.2.1安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长： 项目经理：王东波副组长：总工程师：籍 亮 组员： 工程部长：杨立剑、安质部长：孙英、技术主管：张懋鹏、架子队队长：徐强8.2.2安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图8.2.2-60、1安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。图8.2.2-1 安全保证体系框图8.3安全防护8.3.1一般防护措施（1）严格按照南昌铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由总工和安质部长共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有总工和安质部长下发施工命令61、，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。（2）严格执行铁道部关于印发铁路既有线施工及安全管理办法的通知（铁办2007186号）、铁路工务安全规则进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5）必须严格贯彻执行铁道部现62、行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。（8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。（9） 既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离A处设置防护员进行慢行防护。（63、10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 （12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。8.3.2既有线防护人员（1）既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。（2）防护人员64、职责施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。3）正确使用手信号。如遇65、特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。 端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路环境。根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信号。坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防护员的分工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如图所示。施工负责人工地防护员驻站联络员端头防护员（3）既有66、线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表8.3.2-1。表8.3.2-1 防护人员计划排班表 人员 班次第一班第二班第三班备注施工负责人徐 强邰志东徐 强已取证驻站联络员吴明山林洪忠严 峰已取证工地防护员罗汉勇金友刚陈广铎已取证端头防护员孙 楠于亚林王 壮陈小平赵腾飞吕海峰已取证京九双线（上、下行线）铁路防护如图8.3.2-2浙赣双线（上、下行线）铁路防护示意图，其中A=1400m。图8.3.2-2京九双线（上、下行线）铁路防护示意图1）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。端头防护员必须在距施工地点前后各2000m进行瞭望防护。2）驻站防护员必须随时向工地发67、出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时、动车组通过前30分钟，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限，必要时在动车组通过前10分钟，撤离既有线10m范围之外。（5）各防护员应带的防护信号用品如表8.3.2-1 各防护员应带的防护信后用品。表8.3.2-1各防护员应带的防护信号用品序号防护信号备品及工具单位驻站联络员工地防护员工地两端防护员中间联络员备 注1红色信号旗（灯）面111灯根据需要设置2黄色信号旗（灯）面111灯根据需要设置3响 墩个3（一端）根68、据需要设置4火 炬支11（恶劣天气）根据需要设置5移动停车信号牌（反光材料）块21（一端少于860m）1根据需要设置6移动减速信号牌（反光材料）块1 （每端）根据需要设置7移动减速地点标（反光材料）块2根据需要设置8作 业 标（反光材料）块2根据需要设置9带T字移动减速信号牌（反光材料）块1根据需要设置10对讲机（电话）台111111短路铜线根112喇叭（口笛）个11113时 刻 表本111114钟（表）块111115防护员电话记录本块111116笔支111117派 遣 证张1一式二份18上岗证、臂章付11118.4各工序专项安全措施8.4.1安全防护棚架搭设的安全措施在靠近防护棚架搭拆以及靠69、近防护棚架上方各工序施工时，防止棚架各构件及杂物掉入铁路行车限界内，避免避免影响铁路行车，造成铁路行车安全事故。（1）防护棚架全方位全封闭防护防护棚架上跨既有铁路，采用钢网与柔网相结合防护，既克服了钢网网格太大的缺陷，又克服了柔网强度不够的缺陷，起到了较好的防护效果。1）防护棚架顶垂直既有铁路方向的防护采用12钢筋在棚架钢管支墩外侧面焊接间距1m的钢筋网格，作为挂网的骨架，满挂一层高2m的密目网，各块网片之间搭接长度不少于20cm，并用铅丝按梅花网格连接，网格布置为1.0*1.0m。以防止抛落物从棚架顶面滑落既有线上影线行车安全。2）防护棚架临边防护为防止非施工人员进入施工现场，采用12钢筋在70、安全防护棚架钢管支墩外侧面和既有线栅栏上焊接间距为1m的钢筋网格，作为挂网的骨架，满挂一层高2m的密目网，与既有线栅栏构成一全封闭的施工场地，各块网片之间搭接长度不少于20cm，并用铅丝按梅花网格连接，网格布置为1.0*1.0m。 8.4.2安全防护棚架的倾覆安全措施为防止防护棚架在风荷载的作用下向铁路侧倾覆，影响铁路行车，造成铁路行车安全事故，应在横梁搭设完毕后于棚架四角对称设置缆风绳，缆风绳一端固定于钢管支墩上，另一端用4545 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。8.4.3安全防护棚架的综合接地安全措施（1）采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接71、四个接地极，接地极采用4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻10。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。8.5.临时用电安全措施施工现场临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005的要求，施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定：（）采用三级配电系统；（配电系统应设置配72、电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电）；（）采用TN-S接零保护系统；（三相五线配电，属于“三相四线制”，而不是“三相五线制” 即：工作零线与保护零线分开设置的接零保护系统）；（）采用二级漏电保护系统。配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地73、4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。8.6.施工机械安全措施74、各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ-02)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。8.7.高空作业的安全措施（1）高处作业施工，必须使用安全带，安全帽和梯子等，作业75、前必须认真检查所用的安全设施是否牢固，可靠。（2）凡是从事高处作业的人员必须接受高处作业安全知识的教育，做到持证上岗，无证者一律不得上岗。上岗前依据有关规定进行技术交底。（3）高处作业的人员必须经过体检，合格后方可上岗。在作业前必须给他们合格的安全带，安全帽等必备的个人安全防护用具，作业人员必须正确佩戴和使用。（4）高处作业所用的工具，材料严禁投掷，上下立体交叉作业却又需要时中间必须设置隔离设施。（5）高处作业必须设置可靠的扶梯，作业人员必须沿着扶梯上下，不得沿立杆或者栏杆攀登。（6）在雨雪天必须采取防滑措施，当风速在10.8m/s以上和雷电，暴雨，大雾等恶劣气候条件下不得进行露天高处作业。（76、7）高处作业上下必须设置联系信号或通讯装置，并且指定专人负责。（8）高处作业前，工程项目部必须组织有关部门对安全防护设施进行验收，经验收合格后方可作业，需要临时拆除或者变动安全设施的，应经项目部技术负责人审批同意后，并且组织有关部门验收，合格后方可实施。（9）发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。（10）遇到各种恶劣天气时，必须对各类安全设施进行检查，校正，修理使之完善。（11）在高度为2m及以上的高处作业时，必须设置牢固完备的安全防护设施。操作人员使用的安全带（或安全绳）的尾绳长度不宜超过2m。（12）高处作业用的梯子应坚固完整。梯阶间距以30cm为宜，高处作业人员必77、须穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。（13）高处上下交叉作业时，必须在上下两层中间设密铺棚板或其他隔离设施。（14）施工时必须搭建稳固的施工平台。搭建材料用钢制脚手架，钢管底部与接触面之间必须接触紧密，牢靠。每上升10m高设置一组缆风绳。要求扣件连接必须牢固，严禁使用滑丝扣件。（15）施工平台周围挂好安全网。施工平台搭建根据施工顺序进行，自下而上搭一排钻一排。机具升降采用手拉葫芦。8.8.脚手架工程安全措施（1）立杆垂直度偏差不得大于架高的1200。（2）立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内78、。两相邻立杆接头在垂直方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的13，同一步距内不允许有二个接头。（3）每层立杆顶端应高出该层墩（台）高1.5m。（4）脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 （5）大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m。 （6）大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。79、 （7）架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1300。 （8）小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上。 （9）每一主节点(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm，靠模板一侧的外伸长度不应大于250mm，外架立面外伸长度以10Omm为宜。操作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于立杆间距的12，施工层小横杆间距为1m。(10)脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手80、板平铺，应铺满铺稳，靠墩（台）一侧离墩身面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板。（11）搭设中每下层层外架要及时与墩身进行支顶牢固，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件。(12)脚手架四个转角处搭设水平杆，加固四周连接。(13)脚手架的外立面的两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；中间每道剪刀撑的净距不应大于15m。(14)剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采用对接扣件连接。(15)剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm。 (16)用于大横杆对接的扣件开口，应朝架81、子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，直角扣件不得朝上。(17)外架施工层应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆一道和挡脚板一道，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于180mm。栏杆上立挂安全网，网的下口与墩身挂搭封严(即形成兜网)或立网底部压在作业面脚手板下，再在操作层脚手板下另设一道固定安全网。 (18)剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉。并与地面成4560。夹角。作用是把脚手架连成整体，增加脚手架的整体稳定。(19)铺设脚手板：选用厚度不小于50mm的轻质竹脚手板，且两端应各设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。(20)挂设安全网 挂设要求：安全网82、应挂设严密，用塑料蔑绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。安全网要挂设在棚架内侧。脚手架与施工层之间要按验收标准设置封闭平网，防止杂物下跌。9、各种应急预案措施9.1.成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、总工、工程部、安质部、物资部、协调、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（协调部），日常工作由协调部兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥领导小组，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在协调部。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防83、和应急救援的各项准备工作。9.2专项小组职责（1）发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；（2）组织指挥救援队伍实施救援行动；（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。9.3指挥组人员分工总指挥：组织指挥全队的应急救援工作；副总指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作；指挥组成员：1）安质部部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作，负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；2）工程部部长：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；3）物资部部长、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、84、设备的储备调用工作；4）协调部部长：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。代表指挥组对外发布有关信息。5）综合办公室主任：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。9.4救援专业队伍的组成及分工（1）项目经理各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。85、救援专业队伍的组成、任务分工如下：（2）通讯联络队：由安质、协调、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。（3）治安队：由经理部人员组建，共20人。负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。（4）抢险队：由责任区负责人、施工员、安全员、防护员组成，共10人。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。（5）抢修队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。担负设备抢修指挥协调工作。（6）后勤保障队：由综86、合办、物资组成，共10人，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。9.5各项应急预案事故后处理工作（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。（4）组织所有人员进行事故教育。（5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.6与铁路运营有关的应急预案9.6.1影响铁路运营的应急准备与响应预案（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和87、范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。事故分类1）路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；停电（输变电线路）等事故；3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一88、般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后89、果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修队到达现场后，根据指挥组90、下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。当事故得到控制，立即成立两个专门工91、作小组：在安全部长指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在总工指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。9.6.2接触网断线抢修应急预案为防止施工期间因棚架立柱倒塌导致接触网悬挂出现事故，按照南昌铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定应急抢修预案。发生事故后现场防护员应立即通知驻站及端头防护员，并及时通知设备管理单位进行抢修。（1）抢修材料工具配备表 表9.6.2-1 抢修材料工具配备表序号名 称规 格 型 号单位数 量1承力索JTMH-95/JTMH-12092、km1.6/1.72接触线CTSH-120/CTSH-150km1.6/1.73承力索终端锚固线夹用于JTMH-95/JTMH-120套各24接触线终端锚固线夹用于CTSH-120/CTSH-150套各25定位线夹120型套156定位器1000型/1200型/站线定位器套各37承力索吊弦线夹JTMH-95/JTMH-120套15/158接触线吊弦线夹CTSH-120/CTSH-150套15/159整体可调吊弦各型套共3010接触线电连接线夹CTSH-120/CTSH-150套5/511承力索电连接线夹JTMH-95/JTMH-120套5/512电连接线TJ95米3013并沟电连接线夹TJ95套93、5/514滑轮补偿装置1：4/1：3套2/215下锚拉线含线夹、线材套416线岔各型套各117不锈钢铁线3.6kg2018镀锌铁线4.0/1.6kg20/219放线滑轮组组120链条葫芦3t/1.5t台2/221紧线器承力索用/导线用套2/222断线钳弧形口把123起重滑轮1t套224放线滑轮个3025钢卷尺100m/5m把1/226水平尺700mm个127激光测距仪套128线坠0.5kg个129验电笔35kv套130接地线35kv套431吊车80t台132吊车20t台3（2）接触网断线抢修应急预案A、抢修小组到达故障点后，听从负责人统一指挥，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。B、负责人根据94、抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降弓低速通过，以保证运输畅通，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。C、抢修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。D、撤除接地线，施工负责人95、向电力调度消令，申请恢复送电。E、恢复送电后，抢修人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部汇报，抢修人员撤回驻地，再详细向经理部领导抢修小组报告。抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。（3）相关作业程序：A、接触网带电后，任何施工作业必须按以下停电作业程序进行：申办停电手续设置停电标示验电、接地作业拆除接地报告电调、恢复送电验电。具体操作细则：1）填写停电作业申请书； 2）向电调申请停电命令；3）接受停电命令，设置停电范围的临时标示；4）在命令的时间内和规定的范围内先验电，确认无电后，再用接地线将接触网或设备接地；5）按规程完成施工作业，人员机械全部撤离；6）拆除保护接地；7）填写96、停电作业结束通知书，向电调报告处理情况，请示恢复送电；8）接受送电命令；9）验电、撤离现场。B、送电开通期间，所有接触网上作业均应采取安全接地措施，其操作程序为：确认接触网无电后，先将临时接地线一端接钢轨，再将另一端接接触网，作业完毕，临时接地线拆除顺序：先拆接触网端，再拆钢轨端。C、任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即：接受验电指挥命令作好验电准备接受监护人指令渐升验电器确认验电器的显示结果报告验电情况。9.7一般应急预案9.7.1.高空坠物打击事故应急准备与响应预案（1）培训和演练 1)项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其97、职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。3）应急物资的准备、维护、保养A、应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。 B、各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。（2）应急响应1）防物体打击事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员，各专业：工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作。2）发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥98、，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。9.7.2防护棚架坍塌应急预案（1）培训和演练 1）加强防护棚架搭设技术交底和过程控制，加载前组织项目部工程及安质部门的量化检查验收，按照局下发的验收检查的记录表式逐条记录并会签，杜绝满堂支架坍塌。2）了解防护99、棚架加载后坍塌的易发情形和采取紧急有效措施的方法进行相关知识培训，主要预压加载及混凝土浇筑过程中常发事故进行演练。3）应急物资及机械的准备、维护、保养A、应急物资的准备：25t汽车吊1台，氧炔焰1套，担架1幅。 B、各种应急物资及机械要配备齐全并加强日常管理。（2）应急响应防护棚架发现较大变形，应立即停止施工，组织施工人员从架上撤离，并采取措施减少支架上荷载重量，对支架进行全面加固确保满足要求后方可恢复施工。防护棚架如发生坍塌事故，若有施工人员同时下落，应组织机械和人员首先对受伤人员进行施救，并立即拨打 “120”，把受伤人员送到就近的医院及时抢救，再将已塌棚架进行全部拆除，分析确定坍塌原因后100、按照事故处理程序认真处理。9.7.3防火灾紧急预案（1）培训和演练 1）项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训，严格规定严禁在门式支架上吸烟，并针对灭火器的使用进行操作和演练。2）应急物资及机械的准备、维护、保养A、在防护架四角处的钢管支墩上布设4个干粉灭火器，将自来水管接到防护棚架附近，并配备高压喷头2个。 B、以上应急物资要配备齐全并加强日常管理，灭火器不得超出检测日期。（2）应急响应门式支架或满堂支架着火：任何现场人员发现着火后立即大声喊叫，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行紧急行动，集中现场人员全力扑灭着火点，当火势较大时，应立即拨打紧急电话“119”，准确说出火灾的101、地点和情况请求武警消防援助。9.8防护棚架施工主要危险源清单跨京九线安全防护棚架施工主要危险源清单序号活动场所或岗位工作活动或内容危险源导致后果现行控制措施备注1防护棚架施工基坑开挖抗滑桩未及时支护或支护不力铁路路基坍塌方案控制2防护棚架施工顶棚施工吊车司机违规操作或车辆挂钩无保险卡坠入线内，影响行车操作控制3防护棚架施工支墩施工棚架不牢固，整体倒塌侵入限界，影响行车方案、操作控制4防护棚架施工顶棚施工人员违规操作，设备安放不牢固坠入线内，影响行车规范控制5防护棚架施工顶棚施工超出安全距离接近接触网附近施工电力击伤规范控制6防护棚架施工接地施工不按规定加装地线电力击伤规范控制7防护棚架施工顶棚102、施工人员违规作业，未佩带安全带高空坠落操作控制8防护棚架施工基础施工未查明铁路用电线路，破坏通信线破坏信号，影响行车规范控制9现浇梁施工施工防护作业平台、走道、斜道未装防护栏，踏脚板，立网装设不齐高处坠落，影响行车规范、操作控制10现浇梁施工施工作业未经培训、无证人员或饮酒后从事既有线施工高处坠落，影响行车规范、制度控制11现浇梁施工施工作业作业人员违章，防护用品佩戴不齐全，作业中不用工具袋高处坠落，影响行车制度、方案控制12现浇梁施工施工防护棚架接地不完善，电阻不达标触电伤害规范、方案控制13现浇梁施工施工作业恶劣气候条件下在动力线顶面作业触电伤害规范、制度控制14现浇梁施工施工作业棚架木板103、未能用U卡固定牢固物体坠落，影响行车规范、制度控制15现浇梁施工施工防护人行道板安装后未及时固定物体坠落，影响行车规范、制度控制16砼施工施工防护连续梁悬壁段施工时安全设施不力高处坠落、影响行车规范、制度控制17砼施工施工防护悬臂梁段超载坍塌、影响行车规范、制度控制18防护棚架施工施工防护排水系统未及时施工雨水滴落，触电伤害方案控制19现浇梁施工施工防护夏天将汗湿的异物放在工作台上高压电击伤害规程控制20现浇梁施工施工作业高处作业向下乱扔焊条头、杂物电击、物体打击规程控制21防护棚架施工施工防护吊装横梁施工、钢材挂断动力线起重伤害、影响行车规程控制22现浇梁施工施工作业要点完毕前施工未及时撤离现场影响行车规范制度控制23现浇梁施工施工防护现场防护人员通信关闭，或脱离现场监管影响行车制度控制24现浇梁施工施工作业现场防护人员、住站联络人员数量不足影响行车制度控制25现浇梁施工施工作业施工现场天窗结束时，现场不符合线路开通条件影响行车规范制度控制26防护棚架施工施工作业现场施工违规在接触网下作业影响行车规范制度控制