1、湖北省孝襄高速公路项目 第九施工合同段施工方案 作者: 郭 建 友随南路分离式立交桥预应力混凝土连续箱梁施 工 方 案一、工程概述 随南路分离式立交桥位于半径为5600m的圆曲线上，是孝襄高速公路跨越随南路二级公路的一座桥梁，桥梁全长98.58m，全宽28m，与随南路斜交29。5659，交叉里程为K179+146.8，左幅里程K179+110.134+208.714，右幅里程为K179+84.968+183.548。该桥由上下行两座错幅独立的桥组成，上部梁体为三孔26+40+26米的现浇50#预应力混凝土，单箱双室（箱梁尺寸见主梁外形图）。下部桥台为肋板式桥台，桥墩为1.8m的独柱，桥墩台基础2、均为承台加钻孔灌注桩。 该桥现浇连续箱梁共计两片，每片全长92m，上翼宽13.5m，下翼宽7.5m，主梁翼板宽3.0m，顶板厚0.240.34m，底板厚0.20.3m，边腹板宽0.60.9m，中腹板宽0.61.2m，梁高1.8m。每片连续箱梁纵向设边支点和中支点横梁各2道，边支点横梁宽1.5m，中支点横梁宽3.0m。箱梁采用现浇后张法施工，纵向预应力束为7X15.24和9X15.24钢绞线，其中N1、N2、N3、N4、N5、N6为7X15.24通长束，共24束（单侧），采用OVM15-7型锚具，N7、N8为9X15.24短束，共计12束（单侧），采用OVM15-9型锚具。横向预应力束为9X153、.24钢绞线，N1、N2钢束共20束（单侧），采用OVM15-9型锚二、确定临时改路方案 因随南立交桥跨越的地方公路不能中断交通、施工梁部时又需搭设满堂式脚手架、桥头路基施工不能中断、施工场地较为紧张（要利用地方公路做加工场地）、工程造价等原因，需确定临时改路方案。我部经比较，拟出三个方案如下：方案一：改道从老随南路绕行方案二：从3#台绕行方案三：从中跨下直接通行工程造价377427元326999元无工程量路面宽8m，改道长1.2KM，挖方480m3，手摆片石1341m3，泥结碎石670m3路面宽8m，改道长0.35KM，填方8162m3，手摆片石1288m3，泥结碎石581m3无技术可行性工4、程内容简单，属一般性改道，无技术难度，技术可行工程内容简单，属一般性改道，无技术难度，技术可行经地方公路部门专家依据设计图纸、交通要求和现场条件，此方案不可行，予以否认。采用一、三方案结合的分流方式也予以否认施工工期8天左右12天左右无环 保便道距民房较近，噪音和灰尘对居民影响较大，影响居民正常生产、生活和身体建康便道距民房较远，对居民正常生产、生活和身体建康不构成影响无施工协调牵涉占道、征地、环保、交通安全、不可预见因素较多，不易协调仅牵涉征地和还耕，易协调无交通安全桥址附近的新随南公路路段属交通事故多发地段，已发生多起交通伤亡事故，如改道从路宽较窄的老随南路绕行，路段长，距民房又较近，来往5、学生及行人多，不易维护路段交通安全，极易造成交通伤亡事故，事故赔偿费用高，不可预见影响交通的因素多改道短，学生及行人较少，易于交通安全维护，费用低，不可预见影响交通的因素较少 从桥下通行路段长度大于64m，设双车道时净高小于3m，不满足最低净高要求；设单车道时，车辆较多，必造成长时间堵车，不满足运输要求，且车辆易撞坏箱梁支架，存在安全隐患方案一费用估算表序 号项目名称单 位单 价数 量金 额备 注一、地方公路部门收费总额元1500001、随南公路使用补偿费元150000二、利用老随南公路环保费元417601、防 护24小时5036018000夏季人、车较多2、防 尘工日321805760夏季灰6、尘较多3、行车干扰费（居民）月3000618000三、临时用地及青苗补偿费用亩12002.032436四、临时道路修筑1732101、挖土方m35.3648025732、手摆片石m381.4813411092653、泥结碎石m391.606706137280%碎石五、临时道路养护月*km1428.697.01410021S377427元方案二费用估算表序 号项目名称单 位单 价数 量金 额一、临时用地及青苗补偿费用亩120010.512600二、临时道路修筑2479481、借土填方m3118162897822、手摆片石m381.4812881049463、泥结碎石（80%碎石）m391.6057、8153220三、临时道路养护月*km1428.692.13000四、临时道路拆除（石方）m39.09186916989临时道路拆除（土方）m33.51816228649五、清淤回填m319.7790117813S326999方案详细说明：方案一、改道从老随南路绕行见附图一所示，该方案是利用老随南路改道绕行。实施该方案时，需从新随南公路与K178+891盖板涵进口之间修一便道，横走在建的高速公路路基，在盖板涵出口处接老随南路，然后利用横向地方便道（需加宽并加设路面），再接上新随南公路，改道长度1.2km。该方案路段较长，老随南路的路面宽度仅为6m左右，通车率不大，路边居民多，学生、行人较多，属8、交通事故多发地段（桥址附近的新随南公路已发生多起交通事故），不易于交通安全维护，不可预见影响安全的因素较多。同时需隔断路基，较大程度影响施工，新修、改建便道和老随南路的维修养护费用较大，与地方居民易发生冲突，且不易协调。综上所述，此方案在工程造价上高于方案二，交通安全及维护、环保和不可预见的费用较高，不可行。方案二、改道从3#台绕行见附图一所示，该方案是从随南路分离式立交桥的左侧到右侧绕3#台尾行走。此方案行车路段仅有0.35km，征地少，不影响当地交通流量需要，易于交通安全维护，不影响路基施工，维修养护费用小。综上所述，我部极力推荐此方案。方案三、从中跨下直接行车该方案是指在搭设中跨现浇支架9、时，中部留出不小于4m的行车宽度，以使桥下车辆通行。但现浇连续箱梁的梁底到新随南路二级公路的混凝土路面高度仅有5.5m，如设置宽度不小于8m的双行道，则跨越公路的支架或桁梁自身高度（含工字钢高度）须大于2m，以保证支架或桁梁在荷载作用下有足够的刚度，但行车净高小于3.0m（已计入底模、纵横方木等厚度），不能满足交通要求；如设置宽度45m的单行道，因桥与新随南路二级公路斜交约30度，搭设支架后，桥下行车长度大于64m，来往的车辆因单向行车，必须在桥的左右侧长时间等待，事必造成长时间堵车，不能满足当地交通要求，且因通车路面的宽度小，路段长，车辆易撞坏支架，造成施工安全事故。综上所述，此方案予以否定10、。以上三个方案经业主审核后，下文同意第二方案。方案比较示意见施工平面布置图。三、确定满堂式现浇支架为节省资金，我们用通道和其它桥梁施工用的直径48mm的钢管搭设满堂式现浇支架，其方案和计算见现浇支架设计图和承载及稳定性验算图。四、确定混凝土施工方案 为保证梁体混凝土顺利施工，需做以下工作：对已搭设的现浇支架进行预压（用砂袋，按箱梁重量的80%），验证所设计的支架是否安全；确定灌注顺序。 按箱梁结构特点，为确保混凝土衔接妥当，不影响受力和美观要求，同时也为减少每次施工时间，我们将混凝土分两次灌注：第一次灌注至翼板底，即腹板顶；第二次灌注翼板。因支架已预压，钢筋和模板的重量已加在支架上，塑性变形已11、消除，实测支架弹性变形很小，灌注混凝土时引起的变形很小，不会造成混凝土开裂。所以对纵向灌注顺序不做规定，按确定的施工起止时间、人数和机械数量确定纵向灌注顺序。该桥采用4台吊车，50人，从每跨的两端向中间灌注。横向灌注按下图进行：111122会合处会合处会合处顶板和翼板横向灌注顺序图底板和腹板横向灌注顺序图11222五、计算预应力钢绞线张拉伸长量 设计和科技书籍所提供的预应力钢绞线张拉伸长量，都是按钢绞线平面投影长度进行计算的，规范规定要按孔道长度（即钢索实长）计算，两者有区别。而实际伸长量又有不同，按规范要求小于6%即可。对于较长的钢索，因安装钢绞线和混凝土施工时，波纹管位置和设计出入较大，应12、抽查摩阻力后再计算伸长量，这样得出的伸长量比较准确。 该桥的预应力钢绞线张拉伸长量计算见预应力伸长量计算书。六、 随南路立交桥现浇连续箱梁工艺流程图第1、3跨钢管支架下地基铺填压实处理第1、3跨搭设钢管支架原材料、配合比试验、定施工技术方案及各级技术交底以招标方式定做模板便道测量放线改移便道中跨土基部份地基处理加工场地围蔽和布置中跨搭设钢管支架铺设方木和底模在工地试拼模板预压前底模板顶面水平测量底模上铺砂袋进行支架沉降预压卸载后模板顶水平测量在底模上进行梁体测量放样调整支架使模板顶面标高为梁底设计标高后，再在每跨中部起拱以抵消支架弹性变形钢筋钢绞线检验及加工安装外模安装支座和底板、腹板、中边横梁的钢筋、纵横波纹管、钢绞线波纹管加工及检验自检和监理检查安装内模自检和监理检查灌注底板、腹板混凝土灌注时来回拖动钢绞线，避免水泥浆粘结钢绞线可浇水时进行混凝土养护绑扎顶板、翼板钢筋养护7天后测量放线自检和监理检查灌注顶板、翼板混凝土可浇水时进行混凝土养护养护期7天以上拆除侧模、内模、端模以试件为准，混凝土强度达到45MPa以上张拉、压浆、封锚拆除底模、封锚模拆除支架清理场地，达到环保要求