1、目 录1 编制说明- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制原则- 1 -2 工程概况- 2 -2.1 项目简介- 2 -2.2施工范围及内容- 2 -2.3 主要技术标准- 3 -2.4自然条件- 4 -2.5施工条件- 5 -3施工计划- 6 -3.1 施工队伍及任务划分- 6 -3.2施工进度计划- 7 -3.3施工要点计划- 7 -3.4机械配置计划- 7 -3.5主要周转材料计划- 8 -4 施工准备及施工管理组织机构- 9 -4.1施工准备- 9 -4.2管理组织机构- 9 -5 施工工艺技术- 10 -5.1 接长盖板涵施工- 11 -5.2 既有线接长框架涵施工- 15 2、-5.3新建涵洞施工- 17 -5.4涵洞出入口施工- 18 -5.5 涵洞防水层及沉降缝施工- 18 -5.6涵洞锥体的砌筑- 22 -5.7涵背填土- 22 -5.8 沉降观测- 23 -6风险源识别及安全卡控措施- 24 -7 安全保证措施- 25 -7.1 安全目标- 25 -7.2安全监督体系- 26 -7.3安全保证体系- 26 -7.4安全责任制- 27 -7.5安全保证措施- 28 -7.6 应急预案- 37 -8质量保证措施- 45 -8.1质量目标- 45 -8.2质量保证体系- 45 -8.3质量保证措施- 46 -9雨季施工措施- 48 -10文明施工及环境保护措施- 3、49 -10.1文明施工措施- 51 -10.2 环境保护措施- 52 -11劳动力计划- 53 -1 编制说明1.1 编制依据（1）铁道第三勘察设计院设计的施工图纸、设计文件。（2）TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准。（3）TB10424-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准。（4）施工调查报告。（5）招标、投标文件。（6）TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法。（7）内集铁安监201391号文集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则。（8）内集铁运201356号文集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则。（9）集通公司下发的其他相关文件。1.2 编4、制原则（1）科学组织施工，满足集通公司本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求；合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；加大既有线施工作业安全防护的投入，做好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。（2）为满足集通公司对既有线施工的安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施：一是技术措施，通过制定和优化施工方案施工安全要求；二是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足既有线涵洞施工安全要求；三是专项防护和应急预案，通过合理的5、组织安排，应对和化解可能对铁路安全产生的影响。2 工程概况2.1 项目简介改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程林东至查布嘎段站前工程JTZQ-2标段位于内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗境内,集通线林东至查布嘎段（集通五分部）起自林东站站前K728+372.54先锋大桥桥头，线路沿既有线左侧增建二线，既有线局部改建或线路双线绕行，经刁家段、小兴隆地，至本标段终点查布嘎站站外K762+000。本段既有线路全长33.627km，扩能改造后全长33.581km，其中双线绕行9.337km，占线路长度的27.8%，沿既有线左侧增二线21.244km，占线路长度的63.86%，沿既有线右侧增二线2.8km，占线路长度6、的8.34%。2.2施工范围及内容本标段施工里程为K728+372.54K762+000，全长33.5812km，主要涵洞施工内容：盖板涵：167.33横延米/21座（接长）；197.88横延米/7座（新建双线）；框架涵：36.7横延米/6座（接长）；108.64横延米/5座（新建双线）。 序号里程结构名称孔数孔径长度备注接长框架涵1K735+302.50框架箱涵145.02左侧接长2K736+082.60框架箱涵125.02左侧接长3K737+943.90框架涵145.03左侧接长4K742+242.50框架涵145.03左侧接长5K750+068.40框架箱涵126.04两侧接长6K7547、+289.00框架涵1410.56两侧接长新建框架涵1GDK741+400.00框架箱涵1423.22新建双线2K743+647.00框架箱涵1514.06新建双线3GDK745+651.00框架箱涵1529.14新建双线4GDK746+409.00框架箱涵1524.12新建双线5GDK749+115.00框架箱涵1518.1新建双线接长盖板涵1K732+768.70盖板涵11.55.09左侧接长2K733+061.70盖板涵11.58.59两侧接长3K733+371.30盖板涵11.56.09左侧接长4K734+029.00盖板涵115.06左侧接长5K734+237.00盖板涵11.55.8、06左侧接长6K734+521.90盖板涵118.12两侧接长7K735+671.00盖板涵116.09左侧接长8K736+861.00盖板涵11.55.06左侧接长9K737+407.00盖板涵145.06左侧接长10GDK741+813.00盖板涵158.09左侧接长11K742+765.00盖板涵11.59.12两侧接长12K744+084.00盖板涵1419.12左侧接长13K754+097.00盖板涵12.58.06两侧接长14K756+232.00盖板涵133.03左侧接长15K756+492.00盖板涵11.521.3右侧接长16K757+147.00盖板涵11.57.06左侧接9、长17K757+413.00盖板涵11.57.06左侧接长18K757+791.00盖板涵11.55.06左侧接长19K758+115.00盖板涵139.09左侧接长20K759+394.00盖板涵12.55.03左侧接长21K760+631.00盖板涵2311.09左侧接长新建盖板涵1DK728+934.89盖板涵11.525.24新建双线2DK729+235.50盖板涵11.527.15新建双线3GDK745+518.00盖板涵1335.24新建双线4GDK747+637.00盖板涵1240.27新建双线5GDK747+721.00盖板涵1224.18新建双线6GDK748+035.00盖10、板涵1228.62新建双线7GDK748+406.00盖板涵1217.18新建双线2.3 主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。线间距：速度目标值160km/h地段4.2米，速度目标值120km/h地段4米。 限制坡度：6。设计行车速度：120km/h，个别地段限速100km/h。最小曲线半径： 120km/h地段：一般1200m，困难800m； 100km/h地段：一般800m，困难600m。牵引种类：电力。机车类型：货运SS4,客运SS9。牵引质量：5000t。到发线有效长度：1050m，部分车站预留1700m。闭塞类型：自动闭塞。2.4自然条件 地形地貌及水系沿线地形为侵蚀堆积11、丘陵区，基底属大兴安岭余脉，丘顶呈浑圆状，间有丘间谷地、风积沙丘和河谷阶地，地形波状起伏，地表大部分被第四系覆盖，局部基岩出露，绝对高程一般在450800m之间。地形平坦开阔，地表广泛覆盖02m 的风积细砂，中砂：黄褐色、松散为稍密、稍湿、饱和，含15%的黏性土。细圆砾土：黄褐色、饱和、稍密，成分为凝灰岩，一般粒径2-20mm，充填中粗砂及少量粘性土。地貌类型有冲洪积平原、熔岩台地、低山丘陵和阶状高平原，其间分布有丘间盆地、丘间沟谷洼地、河谷洼地，总体地势中东部高，两端稍低，地形起伏较小。本区河流属西辽河流域，主要为乌尔吉沐伦河，改河自西北向东南流，于天山口附近汇合于清河子。本段河流均为山区稳12、定性河流，常年有水，个别冬春季几乎干涸。春融期间河水位均较浅，夏季河水涨落均较迅速。 气象特征本段属于中温带半干旱大陆性季风气候区，四季变化明显，冬季漫长而寒冷，春季干旱多大风，夏季短促炎热、雨水集中，秋季短促、气温下降快、霜冻降临早。年均气温5.5,年日照时数27603030小时，极端最高气温40.6,极端最低气温-32.7，年平均积温29003400，年均降雨量300-400毫米，无霜期95140天。 工程地质、水文地质（1）地层岩性沿线出露地层以古生界二叠系上及中生界侏罗系沉积岩和浅变质岩为主，新生界第四系地层广泛分布全区。另外区内发育有中生代的燕山期花岗岩（5）。（2）地质构造新路所经13、为内蒙-兴安华力西褶皱带，属内蒙兴安西华力褶皱带乌兰浩特哲斯复向斜的一部分。受构造单元控制，沿线发育的褶皱和断裂以东西向和北东向行迹为主。（3）不良地质及特殊土本项目工程不良地质及特殊土主要有崩塌、岩堆、风沙、雪害、草害、特殊岩土、软土、膨胀（岩）土、盐渍土（季节性冻土）。（4）水文地质沿线地下水根据赋存条件可分为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水。沿线地表水或地下水对混凝土结构无侵蚀性。2.5施工条件 交通运输条件地理位置十分优越，交通便捷，距北京、 沈阳、 大连等大中城市较近，本施工区段内现已形成了以国道303 、305 线，省道 205 线，省际大通道为骨干、以县乡村公路环绕的公路运输网14、络。机械设备可通过303国道-县乡村公路-施工便道进场。 当地建筑材料及水、电条件（1）水泥沿线有多家水泥生产厂家，料源相对丰富，基本满足工程需要。（2）水电供应水：沿途地表水源稀少，生产、生活用水以就地打进取水为主，地下水埋深5-30 m，含水层厚度850 m，成井深度40-70m，单井出水量大于 50m3/h，出水量比较稳定，水质较好，矿化度小于 1.0g/L。电：该段经过地区属于东北电网，沿线有大板发电厂（火力）和多处风力发电厂，电力资源比较丰富，可以满足铁路施工的要求。各桥涵结构根据现场情况采用高压线T接引入或柴油发电机组进行供电。3施工计划3.1 施工队伍及任务划分针对集宁至通辽段铁15、路施工的工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务。具体涵洞工程的施工的宗旨：先施工管段内的既有线路基加宽段的盖板涵与框架涵，后施工绕行地段的新建盖板涵、框架涵的宗旨。施工全过程实行项目经理部统一安排、统一指挥，选派具有丰富施工经验的5家涵洞施工队伍,完成管段内的涵洞施工任务。序号作业班组管段起迄里程及工作内容主要工作量备注1涵洞1组K728+372.54K736+000段涵洞10座接长盖板涵44.1延米； 接长框架涵5.02延米； 新建盖板涵52.39延米2涵洞2组K736+000K745+000段涵洞10座接长盖板涵46.45延米；接长框架涵116、5.08延米；新建框架涵37.28延米3涵洞3组K745+000K747+700段涵洞4座新建盖板涵75.51延米；新建框架涵53.26延米4涵洞4组K747+700K750+100段涵洞5座，明挖框构桥1座接长框架涵6.04延米； 新建盖板涵69.98延米；新建框架涵18.1延米 6涵洞5组K754+000K762+000段涵洞10座接长盖板涵76.78延米；接长框架涵10.56延米3.2施工进度计划表3.2-1 施工进度计划表序号工程名称作业内容开工时间完工时间工期 （月）1涵洞工程施工准备12主体涵洞63.3施工要点计划 序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人1201317、.4.12013.9.30各既有线涵洞施工里程既有线涵洞接长挖孔桩施工2013.4.12013.9.30 集通铁路限速45km/h，路慢行长度200m。 中铁四局集团有限公司集通复线工程指挥部五分部 万继庚3.4机械配置计划表3.4-1 主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型2台基坑开挖3发电机15KW4台停电备用及现场发电4钢筋弯曲机WGJ-402台涵洞、防护桩钢筋5打夯机HW602台地基处理6插入式振动器ZX504台防护桩7插入式振动器ZX308台框架涵、盖板涵8电焊机BX3-4004台框架涵、盖板涵9钢筋切断机GQ40A2台框架涵、盖板涵10自卸汽车2018、t3辆框架涵、盖板涵11汽车吊QY252台吊装12鼓风机2台挖孔桩通风13装载机ZL501台14砼运输车HTN604(7.5m3)3辆15气割设备1套16气体检测仪1套挖孔桩施工3.5主要周转材料计划表3.5-1 主要周转材料数量表序号名称型号单位数量备注1碗扣立杆L=1.2m根15002碗扣横杆L=0.6m根40003钢管D=48mm,L=6m根12004碗扣扣件个50005顶托DT40套10006底托ZT40套10007方木5cm*10cm*6m根12008方木10cm*10cm*5m根8009竹胶板18mm块20010密目网m2200012圆木=12cm L=1.25m根2001钢模板119、*1.5m块6004 施工准备及施工管理组织机构4.1施工准备（1）施工技术准备我项目部在2012年10月24日至11月20日对设计院提供的线路控制点进行了全面复测,并进行了水准点及导线点加密测量，测量结果现已上报总监办，并已通过审，能够满足现场既有线涵洞接长的施工技术要求。（2）施工调查施工前与集通公司各相关站段一同调查既有通信、信号、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。光、电缆迁改已与设备管单位现场确认，并确定实施方案，确20、保设备安全及不影响施工。（3）施工用电 管段内既有线涵洞接长的施工位置处用电比较困难，经过经济比较后，决定对既有涵洞接长采用移动式发电机自发电施工。（3）机械准备机械设备根据施工计划有序进场，并保证各部位按施工计划到位（施工单位已调查，满足现场施工需求）。施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输至现场。机械需经过监理验收并取得进场许可证后方可进场。4.2管理组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，集通复线项目经理由陈宗将担任，下设项目书记、项目总工、项目安全总监、分部经理、分部书记、分部总工、分部副经理、分部安全总监各1人。项目分部设五部二室，对工程进21、行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。5 施工工艺技术涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。既有线接长涵洞在与集通公司签订施工安全协议后方可安排施工，对影响既有线行车安全的涵洞工程要采取线路慢行措施，以确保既有线行车安全。涵洞施工必须提前两天通知各相关设备管理单位派遣施工配合人员进行安全监督与指导。在涵洞工程施工完毕，做好防水处理后即进行过渡段回填。涵洞接长在开工后就立即安排施工，充分利用施工的最佳季节，合理安排每一道工序。交通涵施工前，要做好人行和车辆改道的条件，不得中断或阻碍着交通运行；对于排水涵，施工时对既有水道应做好改移，不得中断或影响着既有水系的正常流动。5.1 接长盖板涵施工22、根据既有线路肩标高与涵洞顶面高度关系以及涵洞防护高度，采用钢板桩与挖孔桩对既有路基进行加固。5.1.1 施工防护、监控盖板涵接长施工属于邻近营业线施工，必须按规定进行防护，确保列车和施工作业人员的安全。施工期间必须在施工点设一名防护员，并带齐有关防护用具，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，列车通过时禁止作业，所有作业人员远离既有线路基。退入安全范围内；待列车通过后继续作业。加强既有线路基位移观测，具体详见7.5节沉降观测。5.1.2 基坑开挖（1）放线定位根据设计图纸量测设出涵洞基坑的四角，根据开挖深度，按照设计的坡度算出开挖边线的距离，并洒出白灰线，见附图。23、（2）基坑开挖凿除既有翼墙采用人工和风镐进行凿除。在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。为使基底土不受扰动，防止超挖，保证边坡坡度正确，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，用人工开挖和修整。基坑挖至设计标高后，应立即通知监理，基坑平面位置及尺寸符合设计及规范要求，地基承载力180Kpa且高程偏差不大于5cm，待以上各检查项目验收合格后方可进行下一步施工。（3）临边防护接长盖板涵施工采用物理隔离措施，采用钢管排架形式对既有线和施工区域进行隔离，隔离地段每3m设置一根竖杆，竖杆长2m，埋深0.5m，地面以上0.2m和1.3m高度各设置一根横杆，用扣件固定于竖杆上，每根竖24、杆在既有线侧设置一根斜撑，支撑点应在安全距离范围内，再将密目网用铁丝绑扎于横杆上，每隔0.3m绑扎一次，确保密保密目网牢固，具体详见附图既有线路基防护图。5.1.3 钢筋施工钢筋施工部位为盖板涵盖板。（1）钢筋保护钢筋成品、半成品应分别按结构部位、钢筋编号和规格等整齐堆放，保持钢筋表面清洁，防止被油渍、泥土污染或压弯变形。在运输和安装钢筋时，轻装轻卸，不得随意抛掷和碰撞，防止钢筋变形。模板内表面涂刷隔离剂时，避免污染钢筋。在浇注混凝土前对已经绑好的钢筋进行检查、整修，保持不变形，在浇灌混凝土时设专人负责整修，发现问题及时处理。（2）钢筋制作安装钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：钢筋表面25、的油渍、漆污、水泥浆和锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈、无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有消弱钢筋截面的伤痕。钢筋连接钢筋焊接接头，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量合格后，方可进行施工。搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。采用电弧搭接焊，应逐个进行外观检查，用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声音为原则。焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤。其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表的规定26、。5.1.4混凝土施工（1）模板支立模板采用钢模板，根据几何尺寸进行拼装。模板在使用前进行打磨处理，并涂刷脱模剂。模板之间用双面胶塞缝，防止漏浆。采用方木和钢管进行加固，钢管支点要牢固。模板加固后进行检查，符合以下要求：序号项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺不少于3处3高程20测量4模板内侧宽度10-5尺量不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量混凝土浇筑前模型内的积水和杂物应清理干净。经现场监理检查合格后，方可灌注混凝土。（2）混凝土浇筑混凝土由混凝土拌和站提供，混凝土运输车运抵至浇注现场，利用事前搭设好的溜槽灌注, 砼自由倾落高度不应大于2m,27、以不发生离析为度。振捣：混凝土分层浇注，每层厚度按照40-50cm，振动器垂直地插入、拨出，做到快插慢拔；振捣点间距30-40cm，插点要分布均匀，不得漏振或过振；层层要扣搭，控制在搭接10cm；振捣时间控制在2030s之间，使混凝土不下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦，密实质量要最好；振动严禁碰触模板。试验：浇注前，应测试混凝土的坍落度，对不符合设计要求的严禁使用。标养试块按照每次浇注混凝土方量，确定留置组数，至少2组，按照100方增加1组留置，试模内混凝土初凝后，送至实验室进行标养。（3）养生：混凝土浇注后，立即进行铺草袋洒水养护等措施，确保混凝土的强度满足要求。（4）拆模通过试块的抗压强度报28、告，确定涵洞实体的强度。按照规定，非承重（基础、边翼墙）模板在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。承重（盖板）模板在混凝土强度达到75%以上，方可拆除。5.1.5 盖板预制与吊装根据本标段实际情况，盖板采用预制场预制的方式。盖板预制与涵洞基础、墙身等施工同步进行。待涵洞墙身和盖板达到设计强度后，方进行吊装。盖板安装时，起吊点的位置应准确，采用钢丝绳捆绑起吊。吊装时注意，沉降缝一定要对齐，盖板板端与台帽之间留2cm空隙。测 量 放 样既有线路基边坡防护拆除既有涵洞八字墙、开挖基础混凝土混凝土养护拆模沉降缝处理墙身砼浇注吊 装 盖 板盖板模板制作安装盖板砼浇筑29、钢筋制作安装盖 板 运 输 图5.1-1 盖板涵施工工艺流程图5.2 既有线接长框架涵施工（1）基坑开挖基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工清基，自卸汽车运土，并做好基坑四周的防排水工作。（2）基底处理基底处理方案及方法工艺应严格按设计和规范进行，完成后由监理工程师签字认可后进行基础混凝土施工。（3）基础砼施工基础砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，采用滑槽串筒下料，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。（4）底板钢筋绑扎及砼施工钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型，由人工按设进行绑30、扎。绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度，使用钢筋硬塑垫块做保护层。底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上，在其上铺设跳板，搭设底板砼浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇筑底板砼。砼由砼拌合站集中供应，砼运输车运输，采用泵送或汽车吊吊料入模方式，具体钢筋绑扎及安装要求见5.1节。（5）边墙及顶板砼施工底板砼达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板砼。两边31、墙砼对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。砼浇筑采用分层浇筑，厚度一般为3040cm。顶板砼浇筑前制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板砼浇筑采用人工配合吊车入模。图5.2-1 框架涵施工工艺流程图基坑开挖基底处理基础混凝土涵底板钢筋绑扎底板立模加固浇筑底板砼及养护绑扎墙身钢筋支立内、外模板绑扎顶板钢筋浇筑边墙、顶板砼砼养护，拆模防水及附属工程砼制备钢筋加工5.3新建涵洞施工（1）施工工艺及方法在线路绕行地段新建铁路框架涵与盖板涵的施工中，框架涵基本施工工序如下：测量放线开挖基坑及支护垫层施工基础绑扎钢筋基础支模板基础砼浇筑砼养护基础模板拆除墙身、顶板绑扎钢筋墙身32、顶板支模板边墙、顶板砼砼养护拆除边墙、顶板模板翼墙支模板翼墙砼浇筑翼墙模板拆除成品保护。新建盖板涵施工顺序及施工方法同既有线涵洞接长施工见6.1节。（2）临边防护基坑四周（开挖线外1m）设置防护栏杆，并挂设密目网，夜间设红色标志灯。栏杆的固定用钢管打入地面5070cm，立杆间距1.5-1.8m间，与横杆扣件连接，栏杆高度不小于1.2m，并刷红白相间警示色。5.4涵洞出入口施工盖板吊装后及箱涵顶板施工完成后，进行洞口帽石的施工。在边板上放出帽石位置，支模浇筑，采用小型振动器振捣进行帽石混凝土浇筑，根据设计图纸准确放出洞口八字墙位置，撒上灰线，人工配合机械开挖基坑，并对松散层进行夯实，基坑处理完33、成后报监理工程师验收，合格后支立模板并报监理工程师验收。八字墙基础及墙身均采用C30砼浇筑。5.5 涵洞防水层及沉降缝施工按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求圬工表面平整干燥清洁，保证防水层和圬工之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。（1）沉降缝盖板涵沉降缝接缝表面铺设50cm宽一布二涂之THF-I型防水层，防水层以下处，外侧以JS-18防水涂料浸制麻绳填塞，深度为5cm，内侧以M20水泥砂浆填塞，深度为15cm，视接缝处圬工之厚薄，麻绳与砂浆之间，可以填满亦可以留下空隙填以薄粘土。基础部分34、之沉降缝不用填塞，留下施工时所嵌入的JS-18防水涂料浸制木板兼作防水之用（如施工时不用木板，亦可用粘土填塞）。图5.5-1 盖板涵沉降缝示意图 框架涵沉降缝顶板和底板沉降缝填塞2cm厚JS-18防水涂料浸制木板，墙身沉降缝内侧填塞M10水泥砂浆外侧填塞沥青浸制麻筋，缝外铺设50cm宽THF-I型防水层带。出入口翼墙与涵身间沉降缝以M20水泥砂浆填塞，深度为15cm，中间如有空隙可填塞粘土。图5.5-2 框架涵沉降缝示意图（2）防水层盖板涵防水层盖板底面下20cm以上部分包括盖板顶面铺设THF-I型防水层，先涂JS-18环保型防水涂料二层，再铺JS-18阻燃型防水卷材一层，此种防水层外面尚需作35、33.73cm厚M30水泥砂浆加钢丝网之保护层；盖板底面下20cm线以下两侧墙身铺设THF-II型防水层，即只涂JS-18环保型防水涂料两层。双孔盖板涵中墩顶面，用贫混凝土做成双向斜坡以利排水。图5.5-3 盖板涵防水层示意图框架涵防水层涵顶用M10水泥砂浆做0.02%的双向排水坡，涵身表面铺设THF-II型防水层，即只涂JS-18环保型防水涂料两层，顶层设置一3cm厚M30水泥砂浆加钢丝网之保护层，最外侧包裹20cm厚通长不透水粘土保护层。图5.5-4 框架涵防水层示意图（3）新建涵洞与既有涵洞结合处防水处理拆除既有涵洞翼墙及帽石，人工清理既有涵端30cm填土，人工凿毛，粉刷M10水泥砂浆垫36、层，缝内填塞M10干硬性水泥砂浆，缝外填塞5cm 厚JS-18防水涂料浸制麻筋，再在缝外铺设一层THF-1防水层（50cm宽），最外侧铺设3cm厚M30水泥砂浆加钢丝网之保护层。图5.5-5 新建涵洞与既有涵洞结合部位防水示意图5.6涵洞锥体的砌筑要先对锥体进行精确放样，在将砌体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝，确保达到耐久及美观效果。5.7涵背填土涵侧填土应严格按照设计技术要求及工程技术人员所做的技术交底施工。由于本标段涵侧靠近铁路侧都是帮填，故填土时在靠近铁路侧应开挖台阶（宽1m），在涵背上做上刻度，每20cm一层，填筑37、时层高（20cm）以刻度为准，不从一侧偏推、偏填在涵背两侧缺口处采用小型机具夯实，现场技术人员做好纪录，见附图所示。5.8 沉降观测（1）观测桩埋设在路基帮坡及涵洞接长施工后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在紧靠铁丝网防护栏外侧既有线路基面上,一般情况每10米设置一个观测点（既有拱形骨架或满砌护坡地段按每5m设置一观测点，），设置范围为施工两侧各50米。观测桩采用木桩，打入既有线路基路肩内。施工期间观测频次监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成。对于接长涵打桩地段或路基变形速率较快或有38、持续变形时,观测频次不少于1小时/次，并应根据观测结果调整打桩速度，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，并及时通知大板工务段等设备管理单位到现场评定处理，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。（2）监测结果处理在接长涵防护桩及钢板桩施工过程中，安排专业测量人员按照以上要求进行监测，若发现有沉降、位移影响到列车运营，应立即停止施工，同时通过驻站联络员向车站调度员汇报，并通知工务部门请求协助处理。由于大板工务段是对既有线轨面控制及养护的专业部门，为确保涵洞基坑或承台开挖施工期间营业线运营安全，我部除加强监测外，还将与工务段进行协商，将既有线轨面监测方39、面的工作委托工务段协助监测，发现轨面下沉等异常情况，我部及时处理，同时请工务段协助及配合，确保既有线行车安全，如附图既有线涵洞接长防护及沉降观测桩布置示意图。6风险源识别及安全卡控措施既有线涵洞接长施工，影响营业线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素较多，具体情况如下表：序号风险源的活动卡控制措施及要求1深基坑开挖1、 四周搭设钢管围护、挂警示标牌、夜间安装足够照明。2、 做好对施工人员的安全教育及安全技术交底。3、 按要求设置人员上下通道，严禁坑边休息。4、 基坑边不得堆载过重，过近；坑边1m范围内不得堆土；加强设备管理，挖掘机等机具距坑槽边距离应经计算确定，司机持证上岗40、，铲斗回转半径内禁止人员出入；5、 严禁掏挖或超挖；挖土工人操作间距不得小于1.5m；雨季施工应有排除坑内积水措施；6、 严格执行经过批准的监控量测方案，采集数据，指导施工，并编制专项应急预案。2挖断电缆1、 基坑开挖前没有进行开挖探沟，严禁基坑开挖。2、 通知设备管理单位现场监护。3、 安全保护措施到位，并挂警示标牌。3挖孔桩施工1、 井口上人经常与井下人保持通话，防止井内缺氧。挖至4m 以下时，下井之前，应用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，应用鼓风机向孔底通风（必要时送氧气），然后方能下井作业。2、 挖孔桩施工，必须边开挖边护壁，严禁超开挖，必须按照41、挖一节土，做一节护壁。3、 每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，应对井壁、混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。4、 挖孔人员上下孔井，必须使用安全爬梯；井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。5、 严禁坐在钢轨、枕木头、道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。6、 下放钢筋笼时严禁将钢筋摆放在钢轨上。7、 进行安装地泵时，必须先进行绝缘隔离，防止产生红光带。8、 没进行培训、无证上岗或考试不合格的人员，严禁进入营业线。9、 多孔同时开挖施工时，应采取间隔开挖的方法；孔井口边1m 范围内不得有任何杂物，堆土应在孔井口边1.5m 42、以外。10、 挖孔桩作业人员下班休息时，必须盖好孔口。11、 井下操作人员连续工作时间，不宜超过4h，应及时轮换。12、 现场施工人员必须佩带安全帽、安全带，井下有人操作时，井上配合作业人员必须坚守岗位，不得擅离职守。13、 孔底如需抽水时，必须在全部井下作业人员上地面后进行。14、 井孔内一律采用12V 安全电压和防水带罩灯照明；8吊装场地不满足要求1、对场地进行处理，清理影响施工的障碍物，使场地平整坚实，场地不满足要求,禁止作业。9施工区域及周围未设警戒线1、施工区域必须拉设警戒线,并加强区域监护,禁止无关人员在此逗留或通过。7 安全保证措施7.1 安全目标建设安全总目标是：坚持“安全第一43、，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因公死亡事故。铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。 7.2安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：万继庚副组长：孟立柱、龚国洪、陈太恒组员：贺殿亮、周海庆、陈华强、李青山、黄乐闵、李林宝、殷路新7.3安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图7.3-1安全保证体系框图），安全44、责任落实到人。施工中，把确保营业线行车安全和营业线线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕安全核心问题，全面进行安全施工管理。7.3-1 安全保证体系框图7.4安全责任制（1）安全生产责任制项目经理对本工程安全负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目部由项目经理负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。建立安全网络组织，项目部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每一级领导、每一道工序、每一位职工，严格考核，奖罚严明。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深45、入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。（2）安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁道部、集通公司下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。项目部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过集通公司培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。线路上点外施工必须执行一单三卡制度，点内施工按规定进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施工负责人随身46、携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。（3）安全生产检查制作业队每天一次，项目部每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题下发隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。7.5安全保证措施7.5.1一般安全防护措施（1）严格按照批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工。每次封47、锁计划由现场施工负责人把关，发布施工命令组织施工，没有施工负责人下发施工命令，任何人禁止施工，安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。（2）根据施工培训计划，施工之前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。（3）施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。抓好现场管理，搞好文明施工。现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。（4）严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路48、技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（5）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（6）按既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应经过考试合格的、责任心强的专职人员担任，严格执行登消记制度。（7）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。7.5.2营业线防护人员安全措施（1）在既有铁路线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须具备责任心强、具有安全生产知识49、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工担任。（2）施工负责人通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。（3）工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全总监和现场负责人共同把关检查线路，确保线路行车安全。准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。正确使用信号旗，如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。既有线50、防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表。 防护人员排班表 人员班次第一班第二班第三班备注驻站联络员防护员（4）防护牌的布置见下图7-1铁路慢行防护一般示意图7-2铁路封锁防护一般示意图7.5.3安全培训计划各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安全总监、安全员对作业实行安全过程监督检查。安全计划培训见下表：序号主持人职务培训内容地点时间学习人员1贺殿亮工程部长涵洞接长施工项目部会议室按施工计划提前2天施工队及经理部所有人员2陈太恒安全总监防护桩施工项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员3龚国洪总工涵洞基坑开挖项目部会议室按施工计划提前1天施工51、队及经理部所有人员4贺殿亮工程部长涵洞混凝土浇筑项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员5陈太恒安全总监涵洞盖板架设项目部会议室按施工计划提前2天施工队及经理部所有人员7.5.4营业线线施工保证行车、人身安全的保证措施开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习关于加强营业线施工安全管理的规定等有关安全生产规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进入现场施工。各级管理人员要坚持“管施工生产必须管安全”的原则，认真执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产。坚决执行安全卡死52、措施，并严格遵守有关规定，不得违章指挥及违章作业。施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车，必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。所有施工人员进入工地必须戴53、安全帽或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。在点外作业时做到以下几点：监理不到场不施工，防护人员不到位不施工，有车通行时不施工，夜间和天气不好时不施工，遇大风、大雨等恶劣天气停止一切作业。7.5.5驻站联络员及防护人员保证措施上班前点名时，必须认真听取安全总监布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）。经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示54、，了解3小时内运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地防护员列车运行情况时作好记录。施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒施工负责人，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。班中要做到“三勤”，即“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”；55、来车时要及时通知施工人员下道避车。7.5.6施工用电安全保证措施施工前根据现场情况进行施工用电设计，施工用电严格执行三级配电二级保护的规定。现场配备电工（持证）专门完成用电作业，保证用电安全。用电设备严格实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）。做到漏电保护装置与设备相匹配，不得用一个开关尽可能直接控制两台机器以上的用电设备。配电箱采取防晒、防尘、防雨无裸措施，并配锁。电力闸刀、开关应配齐绝缘罩，露在外面的情况，要配有遮雨装置。配电柜应安放在通风且无漏雨砖瓦房内，保证地面干燥，施工机械电机部分应设防雨罩。配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安56、装牢固，电具齐全完好，注意防潮。现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具的金属外壳必须接零，室外照明灯具距地面不低于3m。配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离大于0.6m。接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,每二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，中断杆及总箱，分配电箱必须57、有重复接地。7.5.7施工机械设备安全保证措施机械设备进场前，由建设单位（项目管理机构）组织施工单位对大型机械的种类、型号、性能、资质证书及操作人员培训考试情况进行初审初验。经初验合格后组织安监室、相关工务段进行复审，经复验合格签认后由建设单位（项目管理机构）发放大型机械准入证。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。对设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检58、查记录，维修保养记录等。加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作。贯彻“人机固定”原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。所有司机要有操作证件，并具有相当操作技术才能上机，学徒人员不准上机操作。防护桩施工安全保证措施上班前，领工员统一部署施工安全注意事项。下班前，各施工班组进行检查，确认无任何安全、质量隐患方可下班。每周召开一次安全总结会议，遇有不安全因素，随时召开会议进行分析，并采取果断措施。施工期间如遇有能见度59、充分不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、等恶劣天气时禁止作业。抬运笨重物品时要专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物。施工中使用的机具、材料不得侵入限界，严禁将料具及其他物品放在线路上。严格按照挖孔顺序间隔施工方法，同时开挖的各桩高差错开不小于2m。加强孔口和孔壁的监测。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，如需从孔中抽水时排水口应距孔位5m以外，并保证施工现场排水畅通。孔中防毒措施：挖井至4m以下时，下井之前，用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，用鼓风机向60、孔底通风（必要时送氧气），然后才能下井作业。防触电措施：施工现场的一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作。用电设备严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电分闸。孔上电缆架空2.0m以上，严禁拖地线埋压土中，孔内电缆、电线采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内照明采用安全矿灯或36V以下的安全灯。防落物打击措施：孔口周围不得摆放铁锤、锄头、铁棒等坠落伤人的物品。孔上操作人员每天上班前检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩等，井下操作人员对砼井圈进行检查，发现问题及时采取措施。其它安全防护措施：孔下作业不得超过1人，作业时配戴安全帽、穿绝缘胶鞋。每工作2小时，井下人员和地面人员进行交换。下61、吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净。基坑开挖安全保证措施基坑开挖作业前先探明地下管线的位置，并在设备管理单位监护人员在场的情况下，才能进行开挖，严谨盲目施工。开挖前备足彩条布、编织袋、水泵等防排水材料及设备，以确保雨天线路行车安全。在开挖过程中，四周要用钢管架进行维护，并悬挂警示牌，夜间施工时，应在明显位置设有警示灯，防止人员不慎掉入。挖土工作必须遵守下列规定：严谨倒坡挖土（挖土坡面与水平夹角不大于60）。在列车通过时严禁开挖。机械设备发生故障时不得继续挖土。挖土时如发现塌方，影响行车安全时，应迅速抢修加固。机械挖土必须设专人指挥。7.6 应急预案营业线施工前，必须对可能发生的安全险情事先准备好62、紧急应对措施，做好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。应急预案成员联系电话表序号姓 名职 务联系电话1万继庚项目经理2肖阳书记185055168293龚国洪项目总工150496465184孟立柱生产副经理187476253215陈太恒安全总监186551383736周海庆安质部长157636808227殷路新办公室主任186727044558贺殿亮工程部长186476062579李林宝物资部长182740954777.6.1应急预案专项小组项目部成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，下设应急救援办公室，日常工作由办公室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事63、故应急救援指挥组，项目经理万继庚总指挥，孟立柱任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。7.6.2专项小组职责 （1）发生事故时，由总指挥发布和解除应急救援命令；（2）组织指挥救援队伍实施救援行动；（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。7.6.3专项小组指挥组人员分工总指挥万继庚：组织指挥全队的应急救援工作；副总指挥：孟立柱、龚国洪、陈太恒协助总指挥负责应急救援的具体工作：指挥组成员：安质部部长周海庆：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程部部长贺殿亮：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范64、措施。物资部部长李林宝：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。综合办公室主任殷路新：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。7.6.4救援专业队伍组成及分工项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：通讯联络队：由安全总监、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的65、联系通讯工作。治安队：由各施工队组建，共30人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。抢险一队：由副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由现场副经理担任。一旦安全险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。抢险二队：由物资、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资部长担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。后勤保障队：由综合办、物资部组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。各项应急预案事故后处理工作66、（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。（4）组织所有人员进行事故教育。（5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。7.6.5各项应急资源配置应急预案配备的劳动力、材料及机械设备见表7.6-1序号名称规格型号单位数量备注1木枕263根502道砟一级方100根据需要及时补充3草袋条800提前装入道砟4抬筐个505抬杠个506绳索千克2007起道机台48对讲机部89发电机台210轨距尺把511锯轨机台212钻孔机台213氧67、气瓶214乙炔瓶215挖掘机PC220台116装载机台117吊车100T台 118自卸汽车台219工具车辆320P60钢轨12.5m根221混凝土枕根5022污水泵台423配电箱个224应急照明灯个225活口扳手把326手套副2027铁锨把2028铁叉把2029长孔鱼尾板块830急救器个231大锤把232信号旗副233喇叭只234移动停车信号牌个235施工作业标个1436黄色警戒带米15037照相机部138拉伸器个239圆木根5040水准测量仪器苏州一光 DSZ2套241全站仪尼康 Nivo 2.M套17.6.6影响铁路运营的应急准备与预案在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源68、，应采取措施严加控制。造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。（1）事故分类路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵入限界、信号中断影响行车安全事故。各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽）。高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。（2）事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速69、予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，现场防护员立即采取措施，先行防护、设法排除险情，同时向驻站联络员通知行车部门报告情况，并及时向主管领导汇报，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。同时调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施。在副经理指70、挥下，组成由综合办、物资、调度、和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。7.6.7防洪汛期及应急措施平交道口立交改造工程施工做好防洪抢险工作，确保铁路运行安全，是我们的一项重要工作，通过学习集通公司、局、公司安全防洪文电，我们进行了详细的防洪工作部署，目标确保安全渡汛，施工区段不断道、不发生塌方事故、不发生影响行车的事故。7.6.7.1实行防洪领导负责制防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组织原则，工地成立防洪抢险小组，小组成员要密切配合，同心协力，各负其责。组长离开工地，由副组长任防洪抢险指挥负责人，值守防洪工作岗位。合理布置生产、生活设施，严防施工71、地段的线路设备受洪涝灾害影响，确保行车安全。防洪抢险成员如下：组 长：万继庚 副组长：孟立柱、龚国洪、陈太恒成 员：贺殿亮、周海庆、殷路新、李林宝、陈渊 7.6.7.2汛期施工安全做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水与冲刷地基边坡。在基坑顶部周围设排水槽或挡水墙。在工作坑四周挖设排水沟将雨水汇集到工作坑四角的集水井内，用污水泵将水排至工作坑以外。关键部位施工尽可能避开雨天。要及时收集气象资料，严禁大雨天气露天灌注砼及箱桥顶进。雨季施工时，在雨季来临之前修好临时雨棚。7.6.7.3汛期行车安全必须执行汛期值班制度，日常每天有一名项目部领导值班。 线路巡检人员发现危及行72、车安全的情况时，应立即用短路铜线变更区间信号并采取其他停车防护措施，同时报告驻站防护员及值班领导，由其报告车站值班员并转告列车调度员，由列车调度员按照工务部门的请求迅速发出列车停运或限速运行命令。现场防护工作完成后，及时将水害情况上报工务段调度。严格执行责任区段巡查制度：冒雨巡查实行责任区段巡查，出巡人员沿路肩巡查，不得上道巡查，不得跨越线路，出巡人员必须携带防洪检查包，检查备品包括防水三色信号灯、短路铜线、信号旗、响墩、火炬。巡检人员发现险情后应立即处理上报。冒雨出巡人员必须携带可靠的通讯设备，发现异常情况及时向项目部领导汇报，当设备无异常情况时也必须每隔15分钟汇报一次，发现危及行车安全的73、水害要及时采取防范措施。水害发生后，及时组织复旧工作，保证行车安全。7.6.7.4 制定防洪应急措施施工人员树立雨声就是命令的思想，及时通过手机或其他信息了解天气预报、近几天的天气状况，并观测天气变化。加强与上级的联系，保证汛期信息畅通，及时了解上级对防洪工作的统一安排。汛期必须有干部进行防洪值班，遇中雨以上，组长及时通知项目部值班干部。雨前、雨中（15分钟检查一次）、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，强降雨时增加雨中检查次数，确保行车安全。对基坑内的雨水，及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危及行车安全时，按规定设置防护，并及时向车站和上级部门报告。同时上足劳力，用编74、织袋装土及时回填，组织人员迅速进行抢修。放行列车前，施工负责人必须对线路几何尺寸、方向、限界等进行检查，确保线路稳定，满足放行列车条件。 7.6.7.5加强管理、落实防洪措施落实干部防洪值班制度，防洪抢险负责人必须有不低于领工员级别的干部防洪值班，遇有险情及时组织抢险。防洪期间对于险情及时排除，减少水害损失。做好气象信息收集工作，防洪备品有人负责保管。定期检查措施落实情况，雨中是否按规定巡视、检查，是否发现问题及时处理，防洪备品是否齐全、完好。防洪值班人员在防洪期间要责任明确，发现有违反规章制度及责任落实不到位立即给予处理，对于发现险情及时采取有效处理措施，对防止事故的有功人员给予奖励。防洪抢75、险备品：应急物资全部摆放在施工现场既有铁路北侧，道砟提前装入编织袋内，并分别摆放在既有铁路两侧路肩外。8质量保证措施8.1质量目标达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。8.2质量保证体系 坚持“追求卓越管理、筑造精品工程”的质量方针，按照ISO9001：2000标准，结合本标段工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。图8.2-1 质量保证体系框图8.3质量保证措施 质量自检制度（1）工程开工前原材料的验证、76、配合比设计等标准试验及定线测量工作。特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批。（2）施工准备情况的自检自查；开工报告完成和报批。（3）施工过程中负责进行工序及工艺过程的试验检验控制。（4）纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平、控制工程质量标准。（5）记录、整理施工原始记录；对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告。（6）对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理。（7）对施工过程中出现的质量事故负责按规定程序和要求进行报告、处理。（8）负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令。（9）工程竣工后负责对工程进77、行自检评定工作。（10）整理竣工资料；完成竣工报告。（11）负责工程质量责任期内出现的质量问题处理。（12）配合有关部门对工程进行交（竣）工工程质量鉴定和验收工作。 质量技术要求（1）要按照铁道部TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准等有关规定办理，确保施工质量。（2）滑道板的制作要保证稳固，其顶面要求平整、光滑，以便箱身能顺利顶入路基内。（3）箱身予制要严格遵照设计尺寸立模板，加强内外模支挡，确保不“跑模”，墙身顺直；箱身砼要内实外光。施工缝都要认真处理，以保证箱身以后不漏水、不冒白浆。箱身外型尺寸的宽度和长宽都要控制在误差50mm 。（4）在箱身顶进全过程中，要严格监控，及时78、纠偏。加强排水工作，顶进中不能带水作业，不要扰动或少扰动底层原土。顶进容许误差控制在：中心线20cm ；高程顶程的1% ,但偏高不超过15cm ,偏低不超过20cm 。（5）严格对各种原材料的抽查、检验。（6）做好箱身砼的养护工作：在高温时灌注的砼，表面要复盖草袋等洒水养护；低温时要注意保暖防冻。9雨季施工措施（1）本地区降雨主要集中在68月份，合理安排施工工序，对不适合雨季施工的工程项目，如路基填筑、季节性河流桥梁墩身、桥涵顶进作业，尽量安排在非雨季进行。（2）成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。（3）成79、立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（4）与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。（5）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能80、淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（6）雨季进行作业严格执行施工规范要求。（7）加强对既有线路基观测及安全巡视。（8）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（9）对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人81、对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。（11）基坑开挖时，在基坑内四周设排水沟及汇水井，采用水泵将积水排出坑外，基坑外缘做四周设置4%截水反坡，确保施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积，防止积水泡溻基坑壁及软化营业线路基。10文明施工及环境保护措施项目部建立以分部经理为首的，安全质量部为主责部门，各作业工区为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及内蒙古自治区环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人82、为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。环境保护、文明施工保证体系详见图10-1、10-2。 图10-1 文明施工保证体系框图图10-2 环境保护体系框图10.1文明施工措施项目部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以安全环保部为主责部派员进行，并评比一次。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意83、作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物二侧有分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆料场应规格化，做到整齐一致。钢筋分规格、层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地较小时应上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。各安全重要区域设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。加强各种车辆清洗、保养工作，尤其是进84、入城市市区车辆必须清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。10.2 环境保护措施进行对既有构筑物有影响的施工作业时，根据有关规范进行加固和防护，确保既有构筑物安全和施工安全。对紧临基坑边缘的构筑物采用插打钢板桩或挖孔桩防护。注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。必须在夜间施工的以征得附近居民的理解。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好相关河道清淤、畅通工作。工程完工后将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各85、种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。食堂的废水处理设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。11劳动力计划 项目部计划安排5个涵洞作业班组进行涵洞施工，总体人员计划如下表所示：表11-1 主要人员配备表序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1 现场总负责2驻站联络员2 驻站联络、登销记等3专职防护员6 现场接车、防护等4安全员2 现场检查、巡检等5技术员4观测框涵洞施工时中线和水平偏差6领工员4按要求安排各工序施工7线路工3列车经过检查轨道线路8木工20负责框架涵模板安拆 9钢筋工20钢筋加工及安装10混凝土工20负责浇筑防护桩、框架涵混凝土11电焊工10负责电焊及氧炔切割12电工3负责现场安全用电13司机6负责吊车、泵车操作14挖孔桩10负责涵洞挖孔桩施工15其他4负责现场文明施工及夜间巡查合计115