1、目 录1、工程概况31。1编制依据31.2工程概况42、施工总体部署72。1施工组织机构72.2地点和时间82.3施工场地布置83、施工工期安排84、地下管线拆迁、防护方案95、既有线防护施工方案95。1方案简介：95.2既有防护网拆迁115。3人工挖孔桩成孔施工135.4、人工挖孔桩砼施工145.5冠梁施工155.6接长桥涵端翼墙拆除及基坑开挖155.7桥涵主体及附属施工155.8光电缆迁改施工156、临近既有线施工安全防护措施176。1安全保证体系176.2施工要求176.3挖孔桩施工安全措施186。4基坑开挖安全措施196.5既有线施工安全措施206。6既有线路基沉降、位移观测措施2162、。7光电缆迁改安全保证措施216。8夜间施工安全保证措施226。9防洪措施216.10质量保证措施227、应急预案237。1应急预案措施237.2、应急决策、协调和响应287。3、应急救援资源的配置297.4、应急救援工作的恢复297.5、主要应急救援处置措施308、施工环保、水土文物保护措施328.1.环境保护、水土保持目标328.2。施工现场环保管理机构328.3.施工现场环境保护体系338。4施工现场环境保护管理制度338.5文物保护目标389、附图、表419.1框架涵施工工艺流程图419.2安全保证体系框图419。3限速桥涵统计表及说明419。4xx站桥涵接长距离统计419。5桥涵横断3、面图419。6xx站桥涵接长施工横道图419.7 xx站封闭栅栏迁改里程统计419。8xx站桥涵接长施工现场平面示意图419.9xx站桥涵施工影响光电缆统计表4110。计算书4111。安全员证件41xx站桥涵接长施工既有线防护专项施工方案1、工程概况1。1编制依据（1)新建铁路xx至xx铁路客运专线桥涵施工图（杭长客专施（涵）HCZJ-(2) 铁四院设计图纸和文件、技术交底；(3)现场调查获取的资料；（4）铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)；(5)铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）；（6）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）;(7）上海4、铁路局营业线施工安全管理实施办法（铁运发2008316号）；（8)建设工程营业线施工安全实施细则（上铁建设发200983号）；(9）铁路工务安全规则(2009）;（10)改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设（2008）14号);(11）关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知(工路桥函 2009181号）（12)上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则(上铁运发2010161号）.（13)铁路桥涵工程施工质量验收标准TB104152003.(14）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号） （15）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法(上铁工发2015、0117号 （16）实施性施工组织设计及相关文件1。2工程概况根据设计资料,xx东站（xx站）改建涉及桥涵接长共15座（孔径1米排洪涵8座、孔径2。5米交通涵2座、孔径22.5米排洪涵1座、孔径4米交通涵1座、孔径5米交通兼排洪1座、孔径6米交通涵1座、孔径10米交通桥1座）. HKK432+365 1-1.0m HKK432+452 11。0m HKK432+515 1-1。0m HKK432+556 1-1。0mHKK432+818 15。0m HKK433+111 1-2。5mHKK433+755 11.0m HKK433+956 14.0mHKK434+034 1-1。0m HKK436、4+332 11.0mHKK434+359 1-2.5m HKK434+770 22。5m HKK435+008 11.0m HKK435+035 1-10。0m HKK435+102 1-6.0m既有桥涵出入口为八字墙和一字墙结构，接长施工前，需将八字墙及部分基础凿除，然后进行接长施工;一字墙的翼墙不拆除。由于线路两侧均有接触网，考虑施工安全，我单位决定用人工挖孔桩防护既有线路基。接长桥涵北侧（上行线路侧）有既有通信、信号、电力光电缆。其中有六座桥涵北侧接长,受光电缆影响.需迁改后才能进行桥涵接长。这七座桥涵公里位置分别为:K432+818。8、K433+111。4、K433+755.3、K7、433+956、K434+034。3、K434+332。8、K434+770。桥涵所在地段为乡村路旁，地势平坦、开阔,交通便利，附近为农田。水文地质条件：地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0。71。5m.2、施工总体部署2。1施工组织机构xx站改建桥涵接长由中铁九局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部xx站架子队具体负责施工。李 博以上人员经过岗前培训,其中安全员、防护员、驻站联络员经过上海铁路局培训中心培训取证,证件附后。2.2地点和时间地点：xx站时间：2011年3月1日2011年4月30日2.3施工场地布置施工期间在横跨沪昆线的百灵北路立交桥下设置钢筋加工场和物资、设备存放8、场地。详见“桥涵施工总平面布置示意图”。3、施工工期安排计划工期:2011年3月1日至2011年4月30 日4、地下管线拆迁、防护方案 在营业线施工时，应严格遵守技规、行车组织规则、通信、信号、电力维修规则等规定。开工前，根据设计图、设备管理单位的现场交底，详细了解核实地下管线埋设情况,并在地面作出明确的标记.我单位已购买GXY-3000地下管线探测仪，并安排人员经过专业培训，对桥涵施工范围内3米以内的地下管线全部探测完毕，并挖探沟明示.走向方向用彩旗警示。中铁六局集团电务工程有限公司杭长项目部负责对地下管线(通信、信号、电力光电缆）进行迁改.由于桥函接长在K432+365.1-K435+109、2范围内成不连续点状排布。桥涵接长后续工程为既有路基帮宽,因此既有线路北侧光电缆（K432+300-K435+200)均需要迁改。迁改的主要方案是通过开挖既有光缆沟,将光电缆移设至新建铁路防护网内侧，并用复合电缆槽进行防护，必要时采用钢管或深埋的方式进行防护，开工前请电务、通信等相关设备管理单位人员到现场确认无误后再动土。另外在施工过程中加强探测，针对各个工序，派专人定期对地下管线探查，确保万无一失。5、既有线防护施工方案 5.1方案简介:新建框架桥涵为既有桥涵接长,开挖接长桥涵基坑时，需要临时改沟、移设既有封闭网、拆除既有桥涵雨棚、翼墙及部分基础。既有桥涵出口处均有排水沟，桥涵接长施工前，需10、要将既有排水沟临时改移，根据现场情况，在施工便道外侧临时开挖一排水沟，用于临时排水.详细排水见xx站涵洞接长现场平面示意图；在拆除既有桥涵翼墙之前需要对既有铁路路基边坡进行加固防护，经过现场实际测量调查桥涵翼墙与既有铁路路基的位置关系，路基边坡加固措施为在桥涵路基边坡及路肩采用直径1. 0m挖孔桩加固防护。临近正线较近的挖孔桩施工时,为确保施工及行车安全，客车需限速120Km/h,货车需限速60Km/h，临近到发线的挖孔桩施工时,列车按正常速度运行（具体需要限速的桥涵详见后附图).为确定地下水位高低及地质情况，在远离既有线侧人工挖孔进行试桩,确定地下水位及土质情况，制定合理可行的施工方案。挖孔11、桩护壁采用C20砼，护壁厚15cm，环向配筋,竖向采用12钢筋，间距20cm，保护层厚度35mm，环形箍筋采用10钢筋，布置间距20cm，护壁分节段浇筑时应注意钢筋预留一定的长度，以便与下一节护壁形成一个整体.桩身砼采用C30砼。挖孔桩布设形式分平行于线路方向和平行于桥涵轴线方向两种形式。沿线路方向布置的挖孔桩采用桩径1m，桩距1。3m,桩顶设1.20。8m的钢筋混凝土冠梁；垂直线路方向（平行桥涵轴线方向）的挖孔桩采用桩径1m,桩距1.5m，桩顶设1。20。8m的钢筋混凝土冠梁，具体桥涵挖孔桩布置情况及每根桩长详见桥涵平横断面图.根据现场调查，本次防护桩检算取现场具有代表性的涵洞作为计算个例，12、即实际防护深度最深、临近既有线的距离最小。根据计算表明,实际防护深度与挖孔桩的嵌固深度比例均大于1，所以现场结合每个桥涵实际情况，按实际防护深度与嵌固深度比例小于等于1为原则，确定每个涵洞防护桩的桩长。计算书附后。既有路基坡脚部分由于边坡较缓且翼墙离路肩距离较大,坡脚处路基（挖孔桩防护不到处)采用沙袋加固的形式防护。挖孔桩用人工逐个跳孔开挖，人工支架出土，分层支护施工，开挖一段浇注一段护壁(一般为0。51m)，防护桩立面见附图，挖至原地面以后，视具体情况看桩内是否有积水，若桩内积水，则采取水泵及时抽水。挖孔桩钢筋绑扎，采用单根不长于3米的钢筋，分散逐根人工放入孔内进行绑扎搭接；防护桩施工完成且13、砼达到100%以后，拆除既有桥涵翼墙及部分基础后，进行临近既有线侧基坑开挖施工.5.2既有防护网拆迁挖孔桩施工前，需要将既有部分封闭栅栏向既有线侧迁改0。6米，保证挖孔桩作业空间。影响桥涵接长施工的栅栏迁改，施工未影响到的既有位置不动.既有封闭栅栏拆除前,需要在新位置规范设立临时封闭栅栏（高度不小于2。2米），并经相关单位检查合格后,方可拆除既有栅栏。为防止因施工造成既有路基沉降影响临线列车安全运行，沿线设置2处应急门用于临时拦停列车进出使用，正常施工过程中，应急门全天锁闭，禁止任何人员进出,应急门钥匙由专人负责保管。每个施工地点备一个应急木梯，以防从应急门进入来不及时,用木梯临时翻越防护网;14、应急木梯由专人负责保管，正常施工过程中，禁止一切人员使用应急木梯。应急门大小：宽：1。2米，高1.8米;设置里程:下行线侧，在HHK433+300 m、HHK 434+300 m左右设置2处应急门.需拆除栅栏和临时防护栅栏的位置、里程见后附表5。3人工挖孔桩成孔施工5。3.1 挖孔桩开挖施工顺序和施工方法挖孔桩开挖施工顺序为:土方开挖清孔壁、校核垂直度和桩径浇筑护壁砼下挖。1）、采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土,遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土,用人工进行垂直运土；中心经复核无误后开始第一节开挖，根据现场土质情况，每进尺0.51.0米做砼护壁一次，即为一个施工段；当桩15、孔深度超过10米时用鼓风机和输风管向桩孔中送入新鲜空气,提土桶或吊笼上下保证联系通畅.2)、开挖过程中遇到孤石或其它障碍物时,采用人工及空压机和风镐配合施工。3）、成孔过程中，若孔底有地下水，应及时抽干,从桩孔内挖出的废土、石碴及抽出的水由专人负责及时运出场外.4）、桩位、垂直度、直径校核:基桩轴线的控制点和水准点应设在不受施工影响的地方。开工前,经复核后应妥善保护，施工中应经常复测.第一节护壁成孔后，由现场技术人员在护壁周围用钢筋定出桩位中心线,桩位轴线用正交的十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行。检查分土方开挖、砼护壁二次进行，必须每段16、检查，发现偏差，随时纠正，保证防护桩中心位置及垂直度满足设计及规范要求。 护壁施工砼护壁施工时每根桩采用上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm,高度为0.5至1.0米。第一节护壁应高出地面2030cm以上,以便于挡土、碴或定点等。5.3。3终孔检查挖孔至设计深度后，施工单位应进行自检评定，挖孔桩终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等情况，各项偏差应在设计及规范允许范围内.5。3。4、挖孔注意事项1）、桩孔的垂直度和直径,应每段检查,发现偏差，及时纠正,保证位置正确。2）、桩端终孔深度按设计要求施工,每根桩终孔后必须监理人员检查验收，要逐根进行隐蔽检17、查.5.3。5、质量要求1）、桩孔位中心线位移允许偏差：50；2)、桩孔径允许偏差:不允许负偏差；3)、护壁混凝土厚度允许偏差：；4）、孔底沉渣厚度：200mm5.4、人工挖孔桩砼施工挖孔桩砼的运输及浇筑必须严格按规范要求执行。1、桩混凝土浇筑采用我单位拌合站砼，提前将配合比及配合比通知单送给监理单位验收批准,待监理工程师签发同意后方可进行桩身砼的浇筑。2、验收合格后,清洗护壁及桩底，确保桩底没有沉渣,且抽干地下水,孔底剩余的少量积水须用铁瓢把水排干。3、钢筋绑扎安装后，应对其标高、轴线、垂直度、保护层进行检查符合要求后，办理隐蔽工程签字手续。4、浇灌前，应事先安装好传料串筒，串筒底距桩底砼面18、不大于1.5米，保证砼不产生分层离析现象.5、严格控制砼的水灰比、坍落度,坍落度控制在设计配合比的范围内，应由试验员检验其坍落度，合格后方可开始浇筑。6、采用混凝土运输车运送混凝土至施工现场，地泵送砼入孔，采用插入式振动器,分层捣实（振捣时人工下井作业)，每层浇捣高度0。5米.整个桩砼必须连续浇筑成型，保证桩身完整，密实性良好。7、在砼浇灌前,应事先测好每个桩孔口标高，及设计桩顶标高，用红油漆作上标记，以便砼浇捣时，控制浇捣面的标高，桩顶浮浆根据现场实际浇注情况预留高度不少于0.5米.5。5冠梁施工挖孔桩施工结束后,进行挖孔桩桩头凿除，绑扎冠梁钢筋及模板,然后利用列车间隔时间浇筑冠梁砼。5。619、接长桥涵端翼墙拆除及基坑开挖将最后施工挖孔桩的试块送试验室做抗压试验，砼强度达到100后,方可进行既有桥涵端翼墙及基础的拆除,然后进行基坑开挖工作.基坑开挖至设计标高后，在桥涵基坑两侧挖2条排水沟，远离既有线一侧挖一集水井,及时抽水，严禁基坑在地下水及雨水中浸泡。5。7桥涵主体及附属施工基坑开挖完成后，及时做地基承载力,满足设计要求后，立即进行基底换填及砼垫层施工，然后进行桥涵主体及附属工程.路桥、涵过渡段严格按设计及规范要求施工；交通桥涵在投入使用前必须按设计要求规范安装限高架。5.7。1桥涵防水施工方案 本段桥涵沉降缝处的防水采用遇水膨胀橡胶止水条，桥涵主体施工时采用沥青木板将涵节隔开，保20、证沉降缝在同一截面上。主体砼施工结束后,将沥青木板从里向外挖除3cm,按设计文件要求规范安装橡胶止水条，沉降缝两侧及顶板涂刷2层聚氨酯防水涂料并用宽50cm的防水卷材铺设覆盖，涵体两侧（沉降缝以外）涂刷2层聚氨酯防水涂料,然后进行涵顶保护层的混凝土施工。新建涵洞与既有涵洞相接处沉降缝施工时,要将既有涵洞沉降缝向线路侧多挖0.3米,新设置的防水层必须将既有涵洞覆盖。5。8光电缆迁改施工迁改方案步骤：1、通过地下管线探测仪或开挖探沟的方式，调查地线光电缆的走向。2、在K432+300-K435+200范围内分5段，通过人工开挖既有线光电缆沟,挖出所有既有光电缆。3、结合移设铁路防护栏的进度，将电缆21、移设至新设铁路防护网靠近铁路侧。通过复合电缆槽对光电缆进行防护。在必要时，采用钢管或深埋的方式对电缆进行防护。4、在K434+770处,由于接长涵洞西侧10米处,有一顶棚涵.而既有光电缆均在顶棚涵下面通过.将顶棚全部拆除，挖出光电缆余量，迁改至指定位置后，再复建顶棚。现场照片如下：上照片为需要接长的双孔涵（K434+770）的现场照片该照片左侧为顶棚涵.旁边即为光电缆标桩。光电缆是从顶棚涵的下面通过的。该示意图为，xx东站光电缆迁改的示意图.图中标明了光电缆迁改前后对比情况及迁改的里程范围。6、临近既有线施工安全防护措施6。1安全保证体系安全体系详见附图6。2施工要求（1）桥涵施工前应首先与铁22、路局相关单位联系，确定光缆、电缆的走向，设置标志，施工时监护单位必须亲临现场，指导施工，坚决杜绝电缆、光缆挖断现象,挖出的电缆、光缆应妥善保护，做到万无一失，是施工中安全重中之重。（2）防护桩施工时，应配备足够的沙袋，如发现既有路基沉降位移超出规范要求，立即用沙袋回填，并启用相应的应急预案。（3)拆除浆砌片石、混凝土时采用人工或风镐凿除；顺序由外往里、由上往下进行。（4)支护桩施工及既有翼墙拆除在各项安全协议签定的条件下进行,拆除翼墙必须使支护桩强度达到要求后方可进行。(6）拆除期间，派专人观察既有线路基有无变化，如有变化时立即停止施工,及时采取措施并通知项目部并按应急预案程序进行，轨道变形监23、测委托工务段进行。（7）现场所有施工,在工程施工前必须提前与设备管理单位联系，严禁擅自施工,工程施工时,必须有设备单位派专人全程跟踪、监督指导。6.3挖孔桩施工安全措施（1）挖孔桩施工时，在xx站设置专门的驻站联络员、现场设专职防护员，联络员和防护员间采用对讲机通话。驻站联络员及时通报列车的运行情况并及时与防护人员联系、通报,有列车通过时，临近既有线作业必须停止，列车通过后再恢复作业。施工过程中，加强对既有电缆、光缆防护.（2）参加施工的人员上岗前应进行安全教育,强化干部、职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。（3）在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界24、.（4）工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离,保证线路行车安全。（5）具体施工前,查明施工现场的地下电缆、管线等隐患设施，制定相应的保护措施。（6)每天施工前及作业中,必须对投入使用的机具做全向检查，作业人员必须佩带安全帽.(7)拆除既有翼墙时,应专门召开安全技术交底会议,成立领导小组。分工明确，责任到人。（8）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器.(9)挖孔桩护壁顶口应高出地面20cm,防止地表水倒灌入孔.（10）挖孔时，保证孔内空气流通，必要时采取鼓风机等人工通风,保证作业人员安全；同时，孔内设置供作业人员上下的25、软梯，作业时，孔口上方必须有专人看护，避免单独作业发生危险。（11）对正在施工和刚灌注完毕的孔口，设置专用井盖（可用钢筋焊接或竹胶板制成），在没班作业完毕后及时覆盖,并由班长检查；同时,在孔口周围设置防护栅栏和警告标志，防止人员坠落事故发生.（12）根据现场调查，挖孔桩距离接触网立柱的距离均大于5米，正常施工挖孔桩时,对接触网立柱没有影响.但在施工过程中，严禁在接触网立柱旁堆放任何机具、材料,现场机具、材料距接触网立柱安全距离不小于2.0米，并用安全绳围护.6.4基坑开挖安全措施xx站桥涵基底土质为粉质粘土或粗圆砾土，土质状况较好,基坑坍塌安全风险较小。可根据现场情况在非防护桩侧确定基坑坡度进26、行开挖（有防护桩侧紧贴防护桩开挖）。基坑开挖过程中应做好以下措施：（1）基坑顶面提前做好地面防、排水设施。基坑上方两米范围内不得堆土及放置料具等重物。（2）基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离根据基坑深度、坡度、地质、水文条件及动载大小确定，且不小于1m，必要时采取其他措施。(3)在基坑底部设置集水坑，并配以小型水泵，如基底浸水需及时将水排出,严禁基坑积水。(4）基坑开挖时，必须配备足够数量的编织袋，并在附近准备充足的沙子，如一旦发现基坑坍塌,立即采用沙袋回填加固。(5）开挖时分层进行，每层开挖深度不超过1。5m，并注意观测路基沉降。6。5既有线施工安全措施（1）施工时，必须按上海铁路局27、下发相关文件的通知及铁路技术管理规程设置施工安全防护,未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按铁路技术管理规程、铁路工务安全规则规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更.（2）在施工作业期间，对施工管段及两侧各25米范围的线路要24小时有专人在封闭栅栏外防护，并定时对线路进行巡查,并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报.（3)施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械的完好率100；做好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。 临近既有线作业必须一机一人防护，严禁擅自作业，施工结束集中停放，并派专人看护。（4)挖孔桩施工时，将部分既有的全封闭栅栏向靠近线28、路侧移0。6米（铁路限界外）并加固。设专职现场施工防护员，确保施工机械及人员不侵入或破坏封闭栅栏。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。（5）防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具（口笛、防护旗、火炬、夜间防护灯等）。每个施工点配备防护人员不少于1人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。（6）现场作业人员必须戴安全帽,在高处作业人员必须系安全带。（7）充分作好施工前准备,施工的前一天，要召开动员会，进行细致工作安排部署,向每名施工人员进行技术交底和安全交底，并做好签认。保留好培训资料如文档、照片、签到表等备查。各组作业人员要互相协调配合29、,要听从指挥人员的调配，服从领导。（8）施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，确保行车、人员安全。(9）施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。(10）脚手架等设施应搭设牢固，严防倒入铁路限界之内。各种绳索、软管均应捆扎牢固，不得让其自由飘荡,拴在身上的安全带在走动时，不得拖在空中。6.6既有线路基沉降、位移观测措施施工期间由我单位测量大队做好既有线路基变形观测，测量监理及设备管理单位进行全程跟踪监督。路基观测桩设置在封闭栅栏外侧路肩及坡脚上,临近接触网立柱的，在立柱距离地面0.3米处设置明显标注，用于沉降及位移的观测。施工期间观测频次一般情况下不少于1次/2小时，当路基水平30、位移或垂直位移变化量大于2mm/d,或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并通知工务段、维管段人员到现场察看情况，制定措施。加强线路养护，并等到路基、线路稳定后方可继续施工，线路监测和养护工作委托xx工务段，并签订委托协议。施工结束后应继续加强观测，待路基稳定后停止观测,观测频次不少于6次/天,变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。6.7光电缆迁改安全保证措施1、采用地下管线测试仪和开挖探沟的方式，明确光电缆的路径。2、采用人工开挖电缆沟，并对开挖电缆沟人员进行安全培训，防止挖断电缆.3、对已经开挖，但还未移设到位的光电缆，派专人进行看护。4、对移设至位置后的光电缆采取有效的防护措施。并31、及时对既有电缆回填。5、在运转室设置专职防护员。6.8夜间施工安全保证措施需要夜间施工时，每个施工点备20KW发电机1台用于临时供电,配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少3个不小于1kW的照明灯,夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。临线来车并接近施工地点1000米时，提前将现场照明设备关闭，以防影响列车司机视线.现场负责人轮流跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。观测时间、标高、沉降值、观测点年 月 日 时年 月 日 时年 月 日 时标高（m）本次沉降量（mm)累计沉降量（mm）标高(m）本次沉降量（mm）累计沉降量（mm）标高（m）本32、次沉降量（mm)累计沉降量（mm）观测点1-1观测点12观测点21观测点2-2观测点31观测点32观测点4观测点51观测点52观测点61观测点6-2观测点71观测点72桥涵施工过程中,尤其是在防护桩的施工、桥涵翼墙拆除、基坑的开挖等过程中，加强对桥涵附近营业线两侧路基的沉降及位移观测，成立固定测量组定期进行观测。测量组成员：测量组长：杨东辉组 员：郝明组 员：高春雷组 员：王 攀组 员：周甫仪器设备：天宝水准仪(Ini03），铟瓦条码尺，三脚架。6.9防洪措施（1)切实搞好雨季的施工措施，保证该项目按时按质完成施工任务。(2)在洪水来之前加速工程的施工,使主要工程量在未进入雨季就施工结束,尽量33、减少雨季给工程带来的损失.(3)在施工时要经常与当地气象部门保持联系,要求向我公司提供较为准确的天气预报，做到早预防、早采取措施。（4)认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求落实责任,并制定防洪预案。6。10质量保证措施（1）沉降缝做到位于同一个竖直面上。沉降缝端面垂直、整齐，杜绝交错。填塞物紧密填实，防止由于地基的不均匀下沉,而造成结构物断裂破坏的现象发生。（2)框架涵防水层应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性。(3)施工接缝应平直无错台、无漏浆、无麻面。（4）桥涵口铺砌工程与排水设施连接平顺、稳固。帽石和端、翼墙平直、无翘曲现象，棱角鲜明，表面整洁.（5)、成孔质量控制1、桩位定位质34、量控制，根据建设单位的测量基准点和测量基线放样定位，经监理复核，用十字交叉法定出孔桩中心。2、垂直度质量控制，按规范要求，倾斜率不大于0.5%. 3、挖孔桩护壁质量控制，采用C20混凝土护壁，一般每节高度以50100cm，净距不小于设计桩径(6）、成桩质量控制：1、清孔质量控制:孔壁、孔底必须清理干净，孔底无浮渣，孔壁无松动,有地下水则要设泵坑排水。2、钢筋笼制安质量控制：（1)钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，有条件的监理单位应作平行试验，合格后才能启用。（2）焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应.（3）钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距35、离。（4）钢筋保护层用水泥砂浆块制作，每1.52m一组,每组3个,圆周上相距120，每组之间呈梅花形布置。(5)坚持按配合比投料，坍落度损失大于5cm/h时，要调整配比。(6）混凝土拌合料质量控制，每盘混凝土的拌和时间不得少于90秒，开始搅拌时必须做一次坍落度检测，调整好流动性，且具有较好的粘聚性，灌注时作坍落度损失的观察，以指导混凝土配合比的调整，拌好的混凝土应立即使用，有离析现象严禁灌入桩孔. （7)混凝土浇灌质量控制:混凝土导管离孔底距离不大于0.5m；混凝土坍落度不宜过大，以58cm为宜，每50cm为一层及时振捣,混凝土灌注要保持连续.7、应急预案为确保桥涵施工时，针对既有线可能发生的36、安全事故发生以后,能迅速有效地开展抢救工作，最大限度的降低列车安全风险,保障既有线路的正常运营，特制定应急预案.桥涵接长施工中,如一旦出现行车事故，现场负责人应立即向xx站行车室通知并同时向相关部门和人员报告（详见下页表格)。项目部给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具,确保构成事故时,做出抢险反应和准备,接到调度通知，项目部的抢险队伍赶赴事故地点。事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与xx车站取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地,以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。7.1应急预案措施为贯彻37、安全生产法、建设工程安全生产管理条例、营业线施工及安全管理实施细则等法律法规关于企业对 “安全生产事故应急救援预案职责的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全事故，及时采取有效措施，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,结合分项目部及单位工程生产实际情况,制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或配备应急救援人员，配备必要的应急器材、设备、并定期组织演练.7。1。1、危险源分布情况及辨识和评价在临近既有线施工过程中，一旦防护不好，造成轨道交通受阻耽误行车，会造成重大行车事故。除常见的施工伤害事故外，主要危险是:机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运38、行；临近既有线施工，触碰接触网,造成触电伤人；施工车辆和行车协调不畅造成撞车事故；损坏交通设施造成交通阻塞或交通瘫痪。7。1。2、预防事故的措施1）建立健全安全生产责任制,各负其责，各司其职。2)施工计划未经批准不准施工；不得超计划范围和项目施工；未办理规定的施工慢行、封闭手续不准施工；未按规定设置好行车防护标志及防护人员不到位不准施工；未经考试合格的人员不准上道施工；未达到放行列车条件不得放行列车。3)加强安全教育，经常性地组织施工人员有针对性地学习有关既有线施工安全方面的规章制度和安全生产知识。4)坚持经常和定期检查,及时发现和整改安全隐患。5）施工中要编制专项安全施工方案，严格按照施工组39、织设计和安全技术措施进行。7.1.3、应急救援组织机构及其职责为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导，项目经理部成立应急救援指挥小组和应急救援各职能小组，具体负责整个应急救援工作的实施。项目经理部应急指挥机构构总工程师、副总书记、安全总监事故现场处理机构支持保障机构外部公关协调机构信息管理机构安全质量部综合办公室工程管理部事故发生队部物资设备部财务会计部办公室计划合同部7。1.3。1、指挥组组成及职责1)、指挥组组成组 长：高明洲(指挥长）副组长：许守辉（项目经理)、吴以岐（项目副经理）、郑刘安(安质总监）组 员：张来斌、陈军、赵志全、40、张广乐、杨河天、张晶磊、叶枝军、高明等项目部人员。当工地发生事故时,负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员,调集抢险队伍和施工机械,搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。负责事故现场新闻管理与信息发布的决定，承办上级部门交办的其它工作。平时由生产副经理吴以岐、安质总监郑刘安，项目总工张来斌值班，值班者必须在工地，手机24小时开通，发生紧急事故时，在应急小组长未到达工地前，值班者即为临时代理组长,全权负责落实抢险。各组员在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。741、.1.3.2、各职能组职责：联络组:负责与指挥组以及当地路局部门、气象部门的沟通。由安质总监郑刘安负责，了解掌握事故情况，负责事故发生后在第一时间向事故应急响应指挥小组组长汇报，根据情况及时通知有关部门.如安质总监郑刘安当时不在现场，现场工班长、技术主管、领工员等均应负责向事故应急响应指挥小组组长汇报,并及时传达上级指示指令保障通讯畅通.抢险组:由生产副经理吴以岐负责，根据指挥组指令,及时组织精干人员负责抢险，工作内容包括：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时,负责现42、场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员. 救护组：由项目部书记戚积国负责,负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治,伤情严重的,专人负责送至附近医院紧急抢救.保卫组：由安质总监郑刘安负责，主要工作内容包括:负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒，保证现场井然有序;实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行.派专人24小时巡视事故现场，防止混乱中新事故发生。设专人随时关注事态的变化43、,当事态无法控制时，立刻通知联络组拨打主管部门电话求救。调查组：由工管部部长赵志全协助，分析事故发生的原因、经过、结果及经济损失等，调查情况及时向上级汇报。如有上级、政府部门介入则配合调查。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。后勤组：由办公室主任张晶磊、物资部部长叶枝军负责，其中：张晶磊负责事故期间抢险人员及伤员的后勤生活保障，叶枝军负责抢险物资和器材器具的供应。恢复生产组：由副经理吴以岐负责，在44、事故处理完毕后,根据现场的具体情况,及时组织人员、机械恢复正常生产。7。1.3.3、应急小组地点和联系方式：地点：xx市新火车站西侧中铁九局杭长客专项目部三分部电话:05702383058 急救电话-120 、公安-110应急小组成员联系方式名称职务联系方式许守辉项目经理戚积国项目书记王晓东项目副经理张迎春项目副经理吴以岐项目副经理郑刘安项目安质总监张来斌项目总工张晶磊项目后勤人员赵志全项目工管部长陈 军项目副经理高 明技术负责人张广乐技术员杨河天技术员叶枝军物质部部长7。2、应急决策、协调和响应应急救援小组做出启动应急救援预案的决策后,按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动45、各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作.7。2.1、应急处理措施1)应急小组办公室发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在指挥长的授权下向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。并负责伤亡人员的亲属接待，善后问题.2)抢险抢修组接到任务后，以最快的方式赶到现场。和排除险情，控制事态进一步恶化.3)医疗救护组接到任务后,以最快的方式赶到现场。组织救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员,现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。4)疏散协调警戒组接到任务后，以最快的方式赶到现场。负责现场周围人员和群众安全疏散工作,避免二次伤46、害,设置警戒,封锁保护现场。布置安全警戒,保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通;加强保卫工作,禁止无关人员、车辆通行。5)后勤保障组接到任务后，以最有力的方式,确保准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资的供应.7。3、应急救援资源的配置应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面.应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的自愿人员组成。根据建筑施工生产经营活动的性质、特点以及应急救援工作的实际需要配置应急救援资源。应急救援设备设施、器材清单序号范 围设 备 设 施、器 材所在单位联系方式1拆除设备设施破拆设备、叉车、推土机、金属切割机、电焊机现场自备后勤保障47、组2高空抢险设备设施起重提升设备-吊车、单绳卷扬机、多绳卷扬机；梯子、安全绳施工现场自备后勤保障组3建筑抢险设备设施挖掘机、推土机、装载机、清障车、行车信号工具等设备施工现场自备后勤保障组、运输站段、分局调度指挥室4消防设备设施、器材输水装置软管、喷头、便携式灭火器、抽水泵、照明灯、消防部门、施工现场后勤保障组5个人防护设备防护服、安全帽、安全带等应急救援队伍自备抢险抢修组6医疗支持设备救护车、担架、夹板、氧气、急救箱应急救援队伍自备医疗救护组7通信联络设备对讲机、移动电话、电话、传真机等现场自备项目部办公室7.4、应急救援工作的恢复首先，根据事故情况，有应急指挥部对事故可能造成对基础设施、环48、境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定,制定技术措施,实施恢复。7.5、主要应急救援处置措施7。5.1、机械倾倒事件当发生大型机械倾覆到既有线时，第一步,防护人员快速穿过安全应急门进入既有线。第二步，查看侵线情况,如危及行车时,立即用厂制短路铜线进行短路。第三步，立即通知xx站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理单位调度和驻站联络员，如果已经有列车驶入该区间,即刻向列车显示停车信号,白天红色信号旗,夜晚红色灯光，拦停列车。第四步,调配大型吊车,及时将倾覆机械清理出既有线49、，及早恢复通车.第五步，当机械倾覆，导致接触网断线事故时,无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，立即按规定设置防护信号封锁现场,在已断导线约10m范围内不准有人接近。第六步,待各站段到达现场后，尽一切配合维修人员尽快恢复各线路、设备的正常工作.应急物资储备 ：对讲机6台，信号旗(红、黄）2付,信号灯（红、黄）2盏,停车信号牌(荧光)2面，响墩12个，短路铜线2根，编织袋2000个。挖机1台、吊车1台、应急车2辆、爬梯2架、发电机1台、锯轨机2台、电钻2台、短轨2对、滑轮4个、铁锹80把、撬棍50把、箩筐40个、起拨道机6台、道尺2把，道钉锤10把,道钉、扒钉、弹条扣件各50个。应急救治（药50、品、器具、设备)储备由物资部负责。7。5.2、人身伤害事件事故发生时，救援处置以人为本，在保证救援人员本身安全的前提下,采取一切可能采取的措施,争分夺秒，抢救遇险人员，负伤人员即刻在现场急救处置，伤情严重的由办公室与120联系,由救护车送往医院进行抢救。稳定局势，防止事态激化；随后根据现场具体情况采取适当措施加以妥善解决。7。5。3、既有线形变，影响行车根据在既有线路上设置的沉降观测点,当发现观测点下沉、有水平位移及铁路设施有异常时，立即停止施工，首先报告xx东车站，拦停列车,并通知设备管理单位到场,立即组织人员对线路及接触网进行抢修,同时排除危害地段,并组织对修复后的线路、接触网进行验收，验51、收合格后,方可通车。7。5.4、对地下管线的伤害在进行路基台阶开挖过程中，如果出现挖断既有管线的情况,应立即查看管线的类型、所属及规格等,查明后，立即电话通知管线管理单位，并停止施工，防止再次挖断管线。如经查看不能确定是哪一种类型的管线，不能确定管理单位，则全部通知，防止其他重大险情出现，做好防范措施.同时，现场防护员马上通知车站驻站联络员，驻站联络员马上报告车站调度，并把调度命令通知现场。现场的施工负责人要立即布置防护，危及行车时,立即用厂制短路铜线进行短路，禁止列车接近危险地段并拦停列车,同时立即上报应急组，应急组立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰.7。5.5、设备管理有关单52、位部门联系方式：相关产权单位主要联系人序号单 位负责人(部室)联系电话备注1xx站行车室2上海通信段xx工区3xx供电段调度室4供电维管段调度室xx工区5xx电务段调度室xx车间6xx工务段调度室xx车间7金华车务段调度室8金华通信段调度室9xx金华指挥部调度8、施工环保、水土文物保护措施8.1.环境保护、水土保持目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染.8.2。施工现场环保管理机构开工前成立环境保护领导小组,组长为项目经理，副组长由副经理和项目总工程师担任.组员由参加本工程施工的环保监察部负责人、工程53、管理部负责人、安全质量部负责人、物资设备部负责人、计划财务部负责人、综合办公室负责人担任。参与工程施工全过程的环保控制和管理。环境保护组织机构图各工班长工程管理部安全质量部综合办公室环保监察部物资设备部计划财务部环境保护领导小组副组长：副经理环境保护领导小组组长：经理环境保护领导小组副组长：技术负责人8.3。施工现场环境保护体系依据ISO14001标准，严格遵守国家和地方政府部门颁发的环境管理法律、法规和有关规定；建立施工现场环境保护保证体系.详见环境保护管理体系框图。 8.4施工现场环境保护管理制度环境保护责任制度结合本工程特点建立领导干部包保责任制和全体施工人员的环保岗位责任制，明确责任，54、把环境保护的理念贯彻到每个人和每道工序.8.4.2 环境因素识别评价制度根据国家、上海市的法律法规，对工程的环境因素进行识别和评价，根据评价结果确定本工程的重要环境因素，针对重要环境因素制定管理方案，针对其他因素制定控制措施。环境保护管理体系框图环境保护管理体系思想保证组织保证过程保证目标保证制度保证经济保证政 治 思想 工 作项目经理责 任 制施 工 组织 设 计管 理 目标 制 定健 全 职能 机 构经 济责 任 制环境保护法宣传市区环保教育全面管理宣传教育环保领导小组各行政领导施工组织调度管理各队展开目标制定对策措施组织学习基 本 奖金 包 干签 订 责任 合 同制 定 奖惩 办 法缴 55、纳抵压金责 任 制检查考核责 任 合同 兑 现经济奖励或 处 罚表彰先进经济总结施工人员素质保证施工科研技术保证方案工艺操作保证施工机具设备保证环保目标落实到班组个人提高环保意识及管理水平和企业素质环保督察小组班组长环境保护督 察 员班 组 环保 义 务宣 传 员全员环保控制施工对环境影响项目经理组织问题诊断检查落实评定验收环境保护法施工细则及暂规规范及工艺标准工前检查过程中检查工序后检查信息反馈制环保责任制经济奖罚制营造绿色工程8.4。3 环保工作检查制度由项目部定期组织进行环保情况检查,对施工现场环境保护工作做得好的部门或个人给予奖励,对违章事件及时处理纠正，并对相关人员给予处罚。8.4。56、4施工环保措施遵守环境保护法和有关的法律、法规，履行合同责任，坚持污染防治，保护生态环境的方针,依据项目环境影响报告书、水土保持方案及主管部门审批意见，考虑本标段靠近居民区的环境特点，制定详细的环境保护及防范措施（包括保护水土流失、减少水污染、气体排放、减少噪音污染等）。严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工。实行领导负责制,建立健全保障体系和岗位责任制，制定督促检查制度，以保证各项措施的贯彻落实.从组织管理、施工过程、经济等方面控制环保工作，实现工程总体的环保、水土保持目标.8.4.5临时工程环保措施施工便道、填料拌合站及施工营地的设置，要合理、紧凑,严禁随意搭建，尽量减少对植被57、的损坏,不占用道路，阻碍交通。场地周围做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活.施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，垃圾定期收集，分类标识存放，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点.污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出,严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。8。4.6施工中的环保措施线路两侧对超标的噪声敏感建筑物，区别不同情况，分别采取拆迁、改变建筑物使用功能、设置隔声屏障、安装通风隔58、声窗等控制环境噪声污染措施，确保达到相应声环境功能区要求。对噪声敏感建筑物集中区段及远期可能超标的敏感目标实施跟踪监测，并及时增补和完善防治噪声污染措施。注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备，对不符合尾气排放标准的机械设备,坚决不使用。对距离居民区160m以内的工程，则根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解,如有可能采取限时作业措施。做好当地水系、植被的保护工作,在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶。路基桥梁工程中使用的石灰等材料，采用覆盖措施.场地应即时清扫，以防粉尘59、被风吹扬。凡对环境有污染的废物，如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在原有取土场地堆放或运往指定地点处理。在桥涵施工时各种材料、机械不得随意堆放。路基成形后必须及时做好路基护坡,完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河床。8。4.7竣工环保恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除,当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境60、的恢复工作。8.4.8水土保持措施加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。委托具有相应监测资质的监测机构承担水土流失监测任务，并定期向有关水行政主管部门提交监测报告。施工场地排水与既有城市污水管道和雨水管道明线连接，确保施工场内排水畅通。路基施工中注意即时整修拍实边坡、边坡尽快做好防护，减少水土流失。施工中造成的弃土（渣、泥浆）及时清运到指定地点堆放并防护，禁止随意倾倒.合理设置取弃土场，并适当集中，沿河地段先挡后弃,严禁弃土进入地表水体.做好水文地质资料调查,严格控制水资源流失。工程结束后对弃土场进行平整压实,拍实边坡或植草，拆除后的临时工程场地，须进行平整压实，减少雨61、水冲刷表层土。8.4。9大气污染及粉尘污染防治硫磺锚固施工的储料场和作业场地设于空旷的地方，相距200m范围内不得有集中居住区、学校等，同时设在离开居民区、学校等环境敏感点300m以外的下风向处。施工材料运输公路、便道及工地现场要定时洒水。料堆和贮料场需遮盖或洒水以防扬尘污染。运送材料的卡车需用帆布遮盖,以减少跑漏。搅拌设备须良好密封，操作者注意劳动保护。严禁在场内动用明火,焚烧废弃物或有害、有毒物质,一经发现严肃处理。集中设置食堂，坚持油改气的方针，饮食火源定为石油液化气。保证所有车辆及设备的废气排放符合环保要求，若检测不合格，需严格整改直至合格.8.4.10噪声污染防治合理安排工作人员轮流62、操作机械。穿插安排低噪音工作，减少接触高噪音工作时间，并配有耳塞，采用新工艺、降噪措施,同时注重机械保养，降低噪音。合理安排施工作业时间，在人口聚集区尽量减少夜间车辆出入频率，在夜间不安排爆破及噪音大的机械施工设备。货场料库、生产房屋和震动设备等位置远离居住地。机械运输车辆途经居住地时减速慢行,不鸣喇叭.控制机械动力布置的密度，拉开一定空间，减少噪音叠加。8。4.11固体废弃物处理本工程在钢筋加工场地、预制混凝土构件场地、房屋建筑场地等发生多处固体废弃物,在施工中我方加强处理。在各类加工场地完工后,对各类废弃物分类堆放，及时清理，以燃烧、填埋、弃运、回收利用等方式分别处理。8.5文物保护目标严63、格执行国家有关文物的保护规定，施工采取必要的措施,确保国家文物和文化遗产不受损害。（1）。建立文物保护机构切实贯彻文物保护法规，由作业队长总负责,工会主席专职负责，工区、班组成员参加的文物保护组织机构，将文物保护责任和义务落实到人。成立文物保护领导小组.如下图所示：项目部文物保护领导小组组长：项目经理成员：副经理、工会主席、工程部长、公安干警作业队文物保护领导小组组长：项目经理成员：领工、办公室主任、技术负责人工班兼职文物保护监督员（2）.文物保护管理制度及措施.文物保护管理制度建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到文物保护责任人，签订文物保护责任状,实行奖罚制度。制定文物保护管理细则，在64、项目部全体员工中组织学习实施。严禁对所发现的文物私自占有或非法转卖。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，严格执行协议条款。文物保护管理措施对施工区域进行调查，会同其产权、维护单位共同划定需要施工防护的范围，需要拆迁的建筑物，在受到建筑单位委托的前提下，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁.需保留的与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施,保证施工中正常使用及以后的使用维修.对需保护的建筑物和文物采取措施加强防护，保证其安全.建筑物和文物附近不进行爆破作业,施工必须爆破时采用控制爆破,制定可靠的防护方案及措施，所管理单位批准并派员到现场监护，保证其安全使用。对涉及到当地少数民族民风民俗65、宗教信仰及生活习惯的文物、设施等建筑物予以保护，确保施工时不发生破坏,避免与当地群众发生纠纷，影响施工。建立健全文物保护体系，加强内部监控。文物保护体系框图如下：全员学法、知法懂法、执法教育增强文保意识文物 保 护 保 证 体 系提高全员文保意识思想过硬作风过硬队伍团结稳定建设文明队伍与地方签订文保合同各种保证制度明确各级责任制奖罚分明实行文保责任制经济保证文保措施合同规定地方规定法律保证思想保证制度保证国家法律发挥党政工团组织作用开展学习和教育，贯彻执行文物保护法。在施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部66、门.经过文物部门处理后，再进行施工,确保祖国文化遗产不受侵害。.文物保护的承诺我方项目部严格执行国家、地方政府有关文物的规定和设计文件要求,施工全过程认真做好文物保护工作。9、附图、表9.1框架涵施工工艺流程图9.2安全保证体系框图9。3限速桥涵统计表及说明9.4xx站桥涵接长距离统计9.5桥涵横断面图9。6xx站桥涵接长施工横道图9.7 xx站封闭栅栏迁改里程统计9.8xx站桥涵接长施工现场平面示意图9。9xx站桥涵施工影响光电缆统计表10。计算书11.安全员证件框架桥涵施工工艺流程图施工测量、放样开挖基坑基底处理混凝土底板、掖角浇筑顶板支架搭设及模板支护桥涵身及顶板混凝土浇筑翼墙及帽石施工防水层及沉落缝施工附属工程施工桥涵背回填达设计要求安全保证体系框图架子队队长 工班正、副班长兼职安全员安全领导小组组长：项目经理副组长：副经理、总工程师消除事 故隐患防行车事故提高预防、 预测能力提高安全意识奖惩兑现确保施工全过程安全目标实现现场安全员各业务部门防 机械事故防交通事故不 定 期 检 查定 期 检 查防 高 空 坠 落防 火 灾防 触电三 工 教 育系 统 安 全 教 育安 全 奖 惩 条 例安 全 管 理 措 施安 全 活 动 经 费安全目标安全方针：安全第一预防为主综合治理安全教育安全检查安全控制安全工作体系安全责任制