1、目 录1、编制依据32、编制范围及总体施工原则33、工程概述44、施工方案54。1施工指挥体系图及主要岗位职责54.2施工安全卡控表74。3施工及防护方法74.3。1鸭子河特大桥1-116m系杆拱施工 74。3.2鸭子河特大桥25#26#墩跨专用铁路104。3.3鸭子河特大桥100#101#墩跨越油专线114。3.4青白江特大桥37#40#门式墩114。3.5 华金大道立交特大桥3740#墩采用(40+56+40）m连续梁跨越攀成钢专用线115、安全保证措施及质量保证措施135。1安全保证措施135。2铁路营业线施工安全技术措施165。3质量保证措施176、进度计划及资源配置176.1进度计划2、.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.17 6。2设备、人员资源配置。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.187、施工总体目标。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.18 7。1质量目标。187。2安全目标187.3工期目标187。4项目成本目标187.5文明施工目标187。6环境保护目标188、既有线施工安全应急预案。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.19 8。1目的198.2危险源主要因素分析208.3应急救援组织体系208.4救援领导小组职责208。5现场救援小组的成员与分工3、208.6应急救援程序218.7应急物资配置228。8应急响应238.9保证措施23一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定.2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准.3、现行铁路施工、材料、机具设备等定额。4、承发包合同、招投标文件.5、xx铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则。6、xx客运专线专线CMLZQ3标施工图纸及有关标准图纸。7、现场调查的相关资料。二、编制范围及总体施工原则新建铁路xx至xx至xx客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ3标段,本标段里程范围为：DK111+400DK136+720（毗河双线特大桥大桥北段台尾（不含过渡段），正线长4、度24.904km，工程总造价15。78亿。本标段线路自广汉北出站端DK111+400向南，设鸭子河上跨宝成线和鸭子河后沿既有线西侧通过广汉市境内,之后在向阳镇境内设青白江双线特大桥上跨国道G108和青白江后设青白江东车站，出站后沿成绵高速西行进、跨青温铁路、北环线和新都大道（在建）、设新都东车站至标段线路终点DK136+720.本标段内紧邻既有线和跨线施工的内容包括：1）鸭子河双线特大桥1920#墩采用1116m系杆拱上跨既有宝成线（电气化）,为紧邻既有线施工;2)鸭子河双线特大桥25#26#墩采用32m简支箱梁跨越专用线铁路（非电气化）；3）鸭子河双线特大桥100101#墩采用32m简支梁5、跨越油专线；4)青白江双线特大桥在DK119+675.7处采用门式墩跨越既有宝成线；5)华金大道3740墩采用40+56+40m连续梁跨越攀成钢专用线。施工过程中严格执行关于印发的通知(铁办2008190号）、xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则、加强营业线施工安全管理的规定及铁路运输安全保护条例等相关内容规定，按施工防护方案采取有效安全措施和技术防护措施。 1、紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一,预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作,“八不准，四到位”即为：(1）八不准没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工6、;施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没到岗不准施工;施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。（2）四到位作业前工作量调查要到位；作业方案要到位；作业中防护要到位；盯岗干部卡控要到位。三、工程概述1、鸭子河双线特大桥上跨宝成线采用（56+116+56）m系杆拱，xx客运专线与既有宝成线斜交,夹角为2052。既有线两侧主墩采用圆端型实心墩，墩高为10m,既有宝成线轨面标高为477.85m，系杆拱梁底距离轨面高度为11。55m。20#墩承台角与既有线坡脚距离为3m.2、鸭子河双线特大桥25#26墩采用32m7、简支箱梁跨专用线铁路（非电气化），xx客运专线与专用线夹角为533,25#墩承台尺寸为10。3m7。9m，承台底距离地面3.5m，26#墩承台尺寸为12.5*8m，承台底距离地面3.0m,两墩承台均位于专用线路基坡脚，25#墩身高度为19m，26墩身高度为20。5m，专用线轨面标高为478.16m,简支梁底距离轨面高度为16。6m。3、鸭子河双线特大桥100#101#墩采用32m简支梁跨越油专线，油专线与xx客运专线成正交，为非电气化铁路，油专线轨面标高为478.06m，距离梁底高度为8m。4、门式墩：青白江双线特大桥在DK119+675.5m处采用424m简支梁跨既有宝成线,设计基础为门式墩8、，门式墩设计高度在1516.5m,门式墩基础设计为5根钻孔桩，桩长在26m左右。5、华金大道3740#墩采用40+56+40m连续梁跨越攀成钢专用线，其中在3839#墩跨越2条专用线,3940墩跨越1条专用线，墩高约为11m。专用线为非电气化铁路，行车密度低。四、施工方案4.1施工指挥体系图及主要岗位职责（1）指挥长本项目施工生产的全权负责人，承担与建设单位所签订合同中规定的各项责任及合同中明确的各项承诺,对工程项目的工期、质量、安全负全责。(2）副指挥长协助指挥长负责日常现场施工生产管理工作和安全工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责安全管理的日常工作，统筹项目安全保证计划9、及有关工作安排,开展质量教育,保证各项安全措施和制度的正常落实和运行;负责安全事故的处理和防范方案的组织编制及实施。(3）总工程师项目的技术负责人,负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案,对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行试验、指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，组织制定纠正和预防措施;负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作。（4）工程管理部负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件，施工调度和相关技术标准的贯彻实施。根据工程技术质量要求,10、制定特殊工程的质量控制方法和手段。对既有山体及既有桩板墙动态观测.（5）安全质量部负责工程的安全、质量管理和监控，监督检查各种安全、质量保证措施以及安全、质量标准的落实，及安全、质量保证体系是否正常运行。协助监理部门共同对安全、质量负责把关，针对工程安全、质量问题的潜在原因，制定预防措施。负责工程的安全管理监控,监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实,审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施,消除事故隐患,参加事故的调查、分析、处理，对施工全过程环保检查、指导、监督。(6）财务部负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理。(7）机械物资部负责本工程项目的机械、物资11、材料的选购、运输和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备。备足机械设备所需的零配件，保证机械设备的正常运转。（8）综合办公室负责文秘，对外接待与联系工作，以及施工场地的各类保卫工作,检查落实文明施工情况。4.2施工安全卡控表施工安全卡控表序号关健点卡控要求负责人检查人1施工准备工作1、 既有线结构物、预埋管线、接触网与新建桥墩的位置关系，施工中是否有影响，并做好标记。严阿贝张振国任敬东汪家雷柴大庆2防护排架搭设1、 排架布设的位置、数量、长度，安装是否牢固.天窗时间作业。钟永平梁建华张涛汪家雷柴大庆3防护棚架搭设1、 防护棚架设计合理,制作精细牢固2、一次吊装到位，固定在行走轨道上钟永平12、梁建华汪家雷柴大庆4基坑开挖1、尽量采用小型机具开挖，边开挖边支护2、做好四周降水工作钟永平梁建华张涛汪家雷柴大庆5墩台施工1、 操作过程中，禁止有物体落入既有线范围内.2、 墩身模板安装采取防护措施，确保稳定.钟永平梁建华张涛汪家雷柴大庆6箱梁架设、桥面附属施工操作过程中，禁止有物体落入既有线范围内。钟永平梁建华张涛汪家雷柴大庆7既有线影响1、设好沉降位移观测点,每天观测两次，做好记录。2、备好应急物资。钟永平梁建华汪家雷柴大庆8防护、棚排架拆除防止高空落物，天窗时间作业。钟永平梁建华汪家雷柴大庆4。3施工及防护方法鸭子河双线特大桥1-116m系杆拱以及青白江特大桥施工时采用搭设防护棚架，防13、止杂物坠落在既有线上，对于临近既有线的墩台采用开挖防护桩，墩身及承台施工前沿线路搭设防护排架,确保既有线的运营安全及施工安全.4.3.1鸭子河双线特大桥1-116m系杆拱施工1）鸭子河双线特大桥1-116m系杆拱施工流程图桩基施工平台清理防护栏杆搭设桩基钻孔桩施工钢板桩防护基坑开挖墩身防护排架拆除防护棚架吊装连续梁悬灌施工防护棚架拆除2）防护栏杆根据现场地形条件,需对既有线两侧各50m，设置单排钢管栏杆进行防护，并设置防护网。栏杆按照普通脚手架钢管搭设，立杆高度1.2m，立杆间距4m，立杆埋入地下0。5m，设置横杆两道具体布置见平面图。防护栏杆平面图3）基坑开挖 根据设计图纸反映，鸭子河特大桥14、19#、20#承台临近既有宝成铁路，保证既有宝成线的运营安全是承台施工中的重点、难点.需要在19、20承台靠近既有线一侧插打钢板桩进行防护，承台其他三面采用钢板桩或钢轨桩，钢板桩距承台边1。2m，在承台基坑开挖前进行施工，以防止开挖时路基一侧土体塌方。承台基坑开挖后,及时在钢板桩上设置支撑，然后进行承台施工,以加大钢板抗倾覆能力，对口撑采用140钢管支撑,间距2m，钢板桩四角设置角撑.施工过程中应配备足够的编织袋围堰等应急材料。4)防护棚架搭设鸭子河双线特大桥上跨宝成线采用（56+116+56）m系杆拱，xx客运专线与既有宝成线斜交，夹角为2052。因宝成铁路为电气化线路，为了防止桥梁上部施工15、用水往下流淌、工具触及接触网线和其他物体掉落,影响施工人员人身安全和列车行车安全,确定在既有宝成线上方系杆拱施工范围内架设可滑动防电棚进行防护。防电棚采用由专业公司生产的弧形耐高压防电板,下部支座为可滚动式，走行轨道为标准钢轨.因系杆拱部分图纸未到，待正式图纸下发后确定防电棚的长度及跨度。防电棚支架由I30与I25工字钢连接成整体,所有构件均为焊接,采用桁架跨越既有线，桁架上分别铺设方木、木板与彩钢板且用锚栓固定，再用钢丝绳交叉绑扎牢固防止列车通过时风力过大破坏覆盖的木板与彩钢板。桁架由汽车吊整体吊装。支座基础为C20混凝土。防电棚结构大样见下图。施工过程中,应根据现场实际情况进行分次要点施工16、,要点计划待设计图纸到位后进行编制。排架在所有工程完工后才能拆除，拆除前先对周围环境进行清理，对于危及新建和既有铁路安全的不稳定因素都必须清除。并对既有线的挡墙、边坡等附属设施进行详细检查。 防电棚架设计大样图5）桥面附属桥面施工过程中，为防止小型机具和杂物等坠落至防电棚顶部，桥面两侧设置高度为1.5m高的安全防护栏,安全防护栏采用483。2mm，横杆与立杆采用扣件连接。钢管根部设置高度不低于200mm的挡脚板，防护栏外侧采用绿幕网围挡封闭，绿幕网通过10铁丝与钢管绑扎牢固。附属工程施工过程中,除工具之外所有材料均由吊车吊装。4。3。2鸭子河双线特大桥2526#墩跨专用线铁路1)基础施工 根据17、设计图纸反映，鸭子河特大桥25、26#承台临近铁路专用线,保证专用线的运营安全是承台施工中的重点、难点。需要在19、20承台靠近既有线三面插打钢板桩进行防护，远离专用线一侧承台采用放坡开挖, 开挖坡度根据开挖现场实际地质情况确定,钢板桩距承台边1.2m,在承台基坑开挖前进行施工，以防止开挖时路基一侧土体塌方.承台基坑开挖后，及时在钢板桩上设置支撑，然后进行承台施工，以加大钢板抗倾覆能力，对口撑采用140钢管支撑，间距2m，钢板桩四角设置角撑。钢板桩施工平面布置图 2）桥面附属桥面施工过程中，为防止小型机具和杂物等坠落,必须按照要求设置安全防护栏,防护栏外侧采用绿幕网围挡封闭，绿幕网通过10#铁18、丝与钢管绑扎牢固.附属工程施工过程中，除工具之外所有材料均由吊车吊装。4.3。3鸭子河双线特大桥100#101#墩跨越油专线1）基础施工 根据设计图纸反映，鸭子河特大桥100#101#墩以32m 简支梁上跨油库专用线铁路。因油专线车辆运营较少，且需要在100#、101#承台靠近既有线一侧插打钢板桩进行防护，其余三面均采用放坡开挖,钢板桩距承台边1.2m，在承台基坑开挖前进行施工，以防止开挖时路基一侧土体塌方，远离专用线一侧承台采用放坡开挖，开挖坡度根据开挖现场实际地质情况确定。承台基坑开挖后，及时在钢板桩上设置角撑,然后进行承台施工，以加大钢板抗倾覆能力。青白江双线特大桥37#40#门式墩1)19、基础施工 根据施工图纸得,青白江特大桥3739墩以324m简支梁跨越既有宝成铁路,必须保证既有线的运营安全.需要在承台靠近既有线一侧插打钢板桩进行防护，承台其他三面采用钢板桩或钢轨桩，钢板桩距承台边1.2m，在承台基坑开挖前进行施工,以防止开挖时路基一侧土体塌方.承台基坑开挖后,及时在钢板桩上设置支撑，然后进行承台施工，以加大钢板抗倾覆能力，对口撑采用140钢管支撑，间距2m,钢板桩四角设置角撑。施工过程中应配备足够的编织袋围堰等应急材料。2)防护栏杆根据现场地形条件，需对既有线两侧各50m，设置单排钢管栏杆进行防护,并设置防护网.栏杆按照普通脚手架钢管搭设，立杆高度1。2m，立杆间距4m，立20、杆埋入地下0。5m，设置横杆两道，栏杆上用10#铁丝绑扎绿幕网进行施工围挡。3）防护棚架 因宝成铁路为电气化线路，为了防止桥梁上部施工用水往下流淌、工具触及接触网线和其他物体掉落,影响施工人员人身安全和列车行车安全，确定在既有宝成线上方门式墩施工范围内架设可滑动防电棚进行防护,具体方案待设计图纸下发后确定。4。3.5华金大道特大桥37#40#墩采用40+56+40m连续梁跨越攀成钢专用线1)防护棚架 华金大道特大桥37#40#墩采用40+56+40m连续梁跨越攀成钢专用线,其中在3839#墩跨越2条专用线，3940墩跨越1条专用线，墩高约为11m。因专用线为非电气化铁路，且行车密度较低,考虑现21、场设置工字钢门洞进行防护施工。棚架由I20a与I14工字钢连接成整体，采用桁架跨越专用线，桁架使用角钢焊接成整体，角钢上铺设55cm钢丝网，钢丝网上部铺设双层密目网,使用钢筋压紧密目网.支座基础为C30混凝土。因连续梁图纸未到，门洞长度及跨度待正式图纸下发后确定。门洞基座采用606050cm C30混凝土，顶面预埋50*50*20mm 厚钢板,立柱采用6mm400mm钢管,钢管的法兰与混凝土基座钢板采用焊接方式连接,立柱之间采用70705角钢剪刀撑加固，立柱顶割设槽口放置横梁，横梁（平行于铁路行车方向)采用I20工字钢,纵向（相交行车方向）铺I14工字钢纵梁，间距1m布置。横梁和纵梁采用焊接。22、纵梁顶先铺设竹胶板，钻眼后采用铁丝与纵梁I14工字钢固定的方式进行加固,为防止连续梁施工时杂物坠落与竹胶板产生刚性接触，回弹后落在来往的车辆上导致行车事故，故而在竹胶板上部再采用密目式防护网进行缓冲防护,同时在门洞顶部1。5m高范围采用密目式防护网进行四面围护，根部设置高度不低于20cm的挡脚板，绿幕网通过10#铁丝与钢管绑扎牢固。避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车安全.工字钢门洞大样见下附图。五、 安全保证及质量保证措施5。1安全保证措施认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策,严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则,对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产23、必须管安全”的思想意识.1、建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、规范化，并贯穿施工全过程。安全组织机构如下图：2、加强安全教育，开工前要对职工进行全面的系统的安全教育，加强全体职工的安全意识.对所有施工人员的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后,方准许其进入操作岗位。3、加强安全宣传工作利用工地简报、标语牌进行广泛宣传安全的重要性，对事故频率比较高的施工部位如挖掘机、推土机所施工的现场,油库等要加大宣传力度。4、成立安全领导小组,明确安全生产岗位责任“谁负责生产，谁负责安全”。严格按照JGJ5999建筑施工安全检查标准开展工作。5、加强机械设备管理，对机械设备的使24、用及维修人员进行岗位培训,熟悉机械设备性能，掌握机械设备和维护技能，杜绝重大机损事故的发生。6、开展各类竞赛活动，把安全生产目标分解到各部门、工段和班组，实现本工程安全生产目标。7、每月召开一次安全领导小组会议,讨论决定安全生产的重大事项,每周进行一次安全检查,并随之召开一次各部门参加的安全会议,检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。专职安全工程师每月向监理工程师提交一份工程安全报告。8、对各工序，技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点,采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。9、密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度,落实好防25、风防雨措施，保证各作业面，各作业的通讯设施畅通，机械状态良好,防护设备齐全。10、超过许可风力需对设备进行加固，人、机一律停止作业.11、加强电气设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格按规程操作，施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料胶质线，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置。施工中临时电源尽量用电缆,避免临时电源乱拉乱接。12、开展安全QC小组活动，研究关键工序的安全防护措施，并做好记录标牌。13、作业人员必须集体行动，上、下班清点人数。加强护身设备，如安全带、安全帽等的佩戴管理工作。14、26、特殊工种如起重、司机持证上岗，按操作规程作业。15、对职工及所用民工加强教育和管理，使它们有实实在在的防火意识，在施工作业区设立明显的防火标志,在施工作业区和生活区配备一定数量的消防器材。16、工地内不得饮用服用后可能影响判断力的酒精饮品及其它物品。任何正受这些物品影响的人员均必须立即离开工程施工范围。17、为防止高处落物与落物打击，在施工区域设安全警戒线，并挂示警牌。18、作好雨季施工的防汛、防洪工作，在雨季期间尽可能不安排施工作业,以免因施工对边坡开挖及植被破坏或雨水对洞口段边坡等冲刷，形成滑坡等安全隐患，影响既有线安全。19、对施工安全设备,施工脚手架、栏杆、工作平台,梯子和其它进出方式27、，机械牵引装置、电动设备、照明、报警系统、保安设施，都必须进行检查测试和保养，资料记载应作保存备查。凡不符合规定的都将被更换和重新装置。20、施工时各种施工机具严禁侵入铁路限界。 21、加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。22、现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌.5.2铁路营业线施工安全技术措施1、凡影响行车安全的施工地点，均应按铁路工务安全规则设置防护。2、在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、设计、施工部门签订安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全问题。3、28、凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。4、施工单位在施工管段内应按铁路有关规定设巡道员和巡守工，加强线路巡守,保证行车安全.5、铁路营业线上施工中的安全工作，应符合铁路营业线施工安全管理规定和xx铁路局的有关规定。6、在营业线上施工，在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按铁道部的规定提前向xx铁路局运输部门书面申请，并纳入铁路局月度运输方案；方可按规定设置慢行标志或向车站要点后设置移动停车信号。7、安排施工方案必须以保证行车安全为前提,针对工点实际情况制定安全监控措施。8、营业线上施工的驻站联络员、工地防护员必须经过铁路局有关部门或单位培训,爆破员按29、规定由公安机关培训，持证上岗。未经过培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。 9、施工工点与相邻车站应用直通电话或对讲机联系，保持通讯联络畅通。防护设备应经常检查,保证正常使用。10、本工程每班配备防护人员6人（其中驻站2人，线路两端各派1人，施工地点2人），所有防护人员有施作第一道防护排架时立即到位，在视线不良地段应增设中间联络员以保证信号可靠传递.11、封锁施工期间，如电话发生故障突然中断至封锁时间终了尚未恢复正常通信时，经工点负责人检查确定线路无碍行车后，通知驻站联络员,办理销点手续，开通线路。12、当有行车通过时，驻站联络员马上通知工地防护员，工地防护员与现场管理人员立即组织现场停止施30、工，且施工人员撤出到桩孔外;现场爆破作业时，工地防护员联系驻站联络员，得到回复无车辆通过时实施作业。 13、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。 14、从开始既有线施工，至最后桥面所有工程完工,由工地防护员昼夜不间断值班,防止施工人员及其他相关人员随意跨越既有线而造成安全隐患，保证行车安全. 15、防护排架转运时,要在和工务部门签订协议后开始.16、施工前做沿线的下埋通信、电力、信号等各种下埋管级的调查工作，并现场勘察确认，明确防护措施。5.3质量保证措施坚决贯彻落实铁道部“31、快速、有序、优质、高效”的建设方针。1) 强化施工管理，严格施工纪律（1）加强原材料的采购、检验、保管，所有原材料均需取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。(2）按照审核后的施工图和铁路建设工程现行施工技术标准、规范施工，不擅自改变设计。搞好技术交底，每道工序都进行详细技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求、操作工艺标准，作业人员严格按技术交底的标准施作.（3）建立健全的质量管理制度(包括质量管理制度和责任制；施工测量复核制度；施工图现场核查制度；施工技术交底制度；开工报告申报制度；分包和劳务用工管理制度;材料、设备、构配件进场检查验收及储存管理制度;工程质量自查签认制度;工32、程质量验收制度；培训上岗制度；质量事故报告、调查和处理制度;施工工艺流程设计、试验制度；质量技术资料管理制度；施工日志质量记录写实制度等）并加以实行,建立单位工程标志牌，责任落实到人。对于工程的重要结构部分和隐蔽工程有质量预检和复检制度。（4)建立健全各级质量保证体系，落实质保人员，确保质量保证体系有效地运转。2）加强质量管理,争创优质工程 （1)为确保创优规划的落实,在质量管理方面树立“快乐施工、快乐创优”的理念，在管理中严字当头，在施工中精益求精,精工细琢,牢固树立“过程精品”的理念。（2）加大质量奖罚力度，坚持奖优罚劣方针。积极开展评选“质量信得过单位”和“创优样板工程”活动，以样板引路33、，促进整体质量的提高。(3）为实现主体工程的零缺陷,大力开展克服质量通病活动.六、进度计划及资源配置6。1进度计划 具体施工计划见各分项施工方案。6.2设备、人员资源配置1、人力资源配置姓名职务职责电话号码备注邓民指挥长负责生产、安全、协调汪海旺常务副指挥长负责生产、安全、协调赵建春副指挥长负责生产、安全、协调张小军副指挥长负责生产、安全、协调吴峰副指挥长负责材料、设备组织汪家雷总工负责技术、质量柴大庆安全总监负责现场安全监督杨瑞锋工程部长主管技术、质量王绍军安质部长负责现场安全、质量朱志军合约部长合同、计划甘红中办公室主任后勤保障工作严斌专职安全员负责现场安全监督钟永平一架子队队长负责鸭子河34、桥施工生产严阿贝二队技术负责人负责鸭子河桥技术梁建华二架子队队长负责青白江桥施工生产张振国二队技术负责人负责青白江桥技术张涛三架子队队长负责华金大道桥施工生产任敬东三队技术负责人负责华金大道桥技术驻站联络员负责现场协调、联络4人现场防护员负责现场安全检查16人2、设备配备 设备配备见前表“设备、材料配备表”.七、施工总体目标7。1质量目标工程一次验收合格率100,确保全部工程质量全面达到国家和铁道部工程质量标准,并满足设计开通速度要求。7。2安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针,实现“五杜绝，一确保即:杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故;杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大35、火灾、爆炸事故；确保事故安全的安全目标。7。3工期目标针对本工程的具体特点，充分考虑施工过程的各种制约因素，采用系统工程的方法，精心安排施工进度计划,全面实施柔性化管理，确保在业主要求的总工期内完成全部施工任务。7.4项目成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案；按照项目法施工,实行责任成本管理，降低工费、料费、机械使用费、管理费，把成本控制在规定的范围内.7.5文明施工目标积极创建文明标准工地工作,积极改善职工生活、生产环境,做到驻地规范化、住宿公寓化、食堂餐馆化、文体活动群众化.严格按招标文件规定及业主有关文明施工要求组织落实，争创文明施工样板工地.7.6环境保护目标制定完善的环保、水36、土保持措施，全面控制施工污染，确保工程所处的环境不受污染和破坏。八、既有线施工安全应急预案8。1目的为了强化既有线施工安全管理工作，杜绝xx客运专线紧邻既有线施工安全事故的发生，增强应对安全事故的能力,特制定既有线施工应急预案.8.2危险源主要因素分析 (1）跨线施工可能有重物坠落、支架跨塌，中止既有线行车。(2）基坑开挖施工造成既有线边坡出现线路沉降，影响既有线安全行车安全。 （3)紧邻既有线施工可能有土、石块、钢筋、模板等落入既有线，可能影响行车.（4）承台墩身施工,设备、料具可能侵限.（5）临近线路作业和材料吊运，可能影响行车和危及人身安全。（6）施工危及电网运行或带电接触网危及人身安全37、。（7）桥面附属施工可能有混凝土碎块、钢筋杂物坠落。8。3应急救援组织体系指挥部成立既有线施工应急救援领导小组，领导小组设总指挥1人,副总指挥3人。领导小组下设7个现场救援小组。8.4救援领导小组职责（1） 判断所发生事故的性质，决定是否请求铁路应急部门、设备管理(行车组织)单位帮助，并实施或协助事故应急救援预案。（2） 在安全的地方,组织相关人员尝试对危险设施进行直接操作、控制。（3） 继续调查和评估事故的可能发展方向,以预测事故过程。（4） 指导危险设施全部或部分停止运行，并指挥现场事件管理人员和防护人员采取紧急措施。（5） 与上级组织及铁路应急部门、设备管理（行车组织）监管人员保持密切联38、系。（6） 对难以解决的紧急情况接受上级指令作出安排。（7） 对紧急状态处理结束之后，安排恢复原事故影响地区的正常秩序。8。5现场救援小组的成员和分工（1） （2）(3)（4）（5）（6）（7)8.6应急救援程序工地任何人在发现险情后,马上将此情况报现场负责人，负责人接到情况报告后，立即指示驻站联络员向车站报告情况，请求紧急处置。同时汇报救援领导小组,并赶往现场,组织现场人员布置防护或封锁。内部报警:简述出事时间、地点、里程、事态状况、处置程度.外部报警：详细准确报告出事时间、线别、区间、里程、地点名称、施工单位、施工内容、事态状况及报警人姓名、单位、职务、电话。外部报警由指挥部领导根据现场实39、际情况上报。设立临时救援指挥部:救援领导小组到达现场后，迅速掌握事故情况，指挥各救援领导小组，迅速开展工作。8。7应急物资配置 现场设置专门的应急物资库房，专门堆放应急救援物资和设备（大型施工设备现场调用)。通讯器材：应急救援小组通讯联络方法，配备通讯器材,除每人自配移动电话外、另配备对讲机6台。应急设备配置表序号设备名称规格型号计划进场数量备注1挖掘机CAT320B1台2装载机5031辆3汽车吊25T1台4发电机 1台5电焊机4006台6自卸车20M33台应急材料配置表序号设备名称规格型号 进场数量备注1工具铁锹把502铁锤把103编织袋个2004木桩根80522砂浆锚杆m2106应急照明灯40、台87移动照明台58木枕根202m及0。5m942m10010信号火炬个211响墩个68。8应急响应若发生边坡不稳、土石块调入既有线、轨道变形或倾斜、机械或物料侵限、电网事故等险情事故及人身伤害时，应首先与车站取得联系，并安排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去,并用防护用品作出明确的示意，必要时发出停车信号（响墩、防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资在最短的时间内将线路恢复，并请求铁路应急部门、设备管理(行车组织）单位帮助，并实施应急救援预案。8.9保证措施 （1)必须贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则、铁路营业线施工及安全管41、理办法（铁办2008190号)、xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则的规定.(2）既有线施工项目开工前应申报审批，与设备管理（行车组织）单位签订安全配合协议，方案未经审批或未签订安全配合协议严禁施工。 （3）既有线施工,必须按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置安全防护。 未设好防护，禁止开工。线路状态未达到准许放行列车的条件，禁止撤除防护. (4）、施工临时行车界限不得小于车辆界限。施工中搭设防护排架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车界限。 （5）、施工中经常监视与保持线路、接触网等设备处于完好状态，加强对基坑边坡、吊装设备状况、接触网支柱等的下沉变形的观测，由工点带班人员负责对线路坚持每过一趟列车检查一次，并作好观测记录.并及时整治既有线路基病害、确保行车安全，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，应及时组织抢修,报告设备管理单位请求配合,积极协助尽快恢复正常使用。