1、岑松溪互通与沪昆高速公路搭接（下穿和平交）施工组织方案、安全技术措施方案一、工程概况思剑高速公路终点岑松溪互通连接沪昆高速公路，形成高速公路网。设计岑松溪互通A、B、C、D、G匝道均与沪昆高速公路平行搭接或穿越（下穿），其中A匝道SK78+510.46（沪昆高速K1606+831）地道桥、C匝道SK78+238（沪昆高速K1605+558）地道桥、G匝道SK78+524.86（沪昆高速K1606+845）通道涵下穿沪昆高速公路后再平行搭接，B、D匝道直接与沪昆高速公路平行搭接。（后附贵州省思南至剑河高速公路岑松溪互通式立体交叉平面图）。根据设计文件，施工需要拆（挖）除地道桥桥位处和通道涵处原沪2、昆高速公路的交通安全设施、通信管网设施、路基路面、通道桥等方能实施，待地道桥和通道涵施工完毕后再行恢复。结合实际地形情况，为尽量减少施工对沪昆高速公路运营的干扰和影响，确保交叉施工期间沪昆高速公路的正常通行和运营，本方案拟分二个阶段对沪昆高速公路K1604+650K1606+700段（共2050米）主线进行半幅封闭和临时改道疏导交通。二、施工组织方案岑松溪互通与沪昆高速公路搭接施工半封闭、临时改道方案及期限根据工程进度计划及实际情况，思剑高速公路岑松溪互通与沪昆高速公路搭接施工，需要分二个阶段对沪昆高速公路K1604+650K1606+700段（全长共2050米）主线进行半封闭、临时改道和恢复3、交通。半封闭和临时改道沪昆高速公路交通期间，项目部将精心组织、周密计划、科学管理、加大投入，组织强有力的施工队伍24小时作业，同时增大安全投入，积极协调和配合地方路政、高速交警等部门的管理，确保交叉施工期间沪昆高速公路的正常通行，尽量缩短施工周期，减少影响沪昆高速的通车运营。半封闭和临时改道期间通行示意图详见岑松溪互通与沪昆高速公路立体交叉施工通行方案示意图。（一）、第一阶段通行方案、施工项目工期计划及具体安全保畅措施第一阶段：封闭沪昆高速K1604+650K1606+700段(2050m)左半幅，利用右半幅作双向单车道通行，施工左半幅地道桥及主线外匝道、临时改道工程。封闭泸昆高速公路左半幅（4、三穗往凯里方向，下同），利用右半幅车道作双向单车通行车道，组织施工沪昆高速公路主线左半幅左侧全部匝道工程，即：SK78+238地道桥左侧（沪昆高速K1605+558）、SK78+510.46地道桥（沪昆高速K1606+831）左侧以及A、C、G匝道与沪昆高速左侧搭接段路基边坡、防护、排水等工程，并完成临时改道工程。临时改道段路基按高速公路标准施工、路面按二级公路标准施工，路基宽度为12.0m，设计车速40Km/h。第一阶段半幅封闭时间计划为：4个月，工期计划时间从正式封闭道路起算。 第一阶段半幅封闭沪昆高速公路期间，主要施工项目如下：1、A匝道与沪昆高速搭接的平行加速车道（长195m）和渐变段5、(长70m)的全部路基边坡开挖及防护工程；2、C匝道与沪昆高速搭接的直接式减速车道（长158m）和渐变段(长80m) 的全部路基边坡开挖及防护工程；3、A匝道地道桥(出口方向)第2节（10.3m）、C匝道地道桥(进口方向)第1节（10.3m）、G匝道通道涵(出口方向)第1、2、3节（18m）；4、临时改道路段的路基、路面、交安工程，为二阶段全幅封闭作准备；临时改道段长约500m，路基按高速公路标准施工、路面按二级公路标准施工，路基宽度为12.0m，设计车速40Km/h。岑松溪互通匝道控制性工程为地道桥，其工期最长，临时改道段、及匝道路基工程同步进行，不予考虑工期：1、拆除SK78+510.466、地道桥处原沪昆高速通道桥，挖除两地道桥桥位处原沪昆高速公路路基（至地道桥桩顶标高）：5天；2、地道桥桩基施工：按1节110.31m地道桥计算：100cm桩基12根/180m(单根长15m)，所有桩基同步施工，按单桩每天掘进1m计算需15天，钢筋及混凝土施工1天，7天后桩检，桩基抽检钻芯3天，共25天；3、承台：1节10.31m，桩头处理及承台底处理2天、钢筋加工4天、模板2天、混凝土浇筑1天，共9天；4、框架侧墙及扶壁：1节10.31m，钢筋、模板、混凝土浇筑共12天；5、框架顶板：支架10天、模板4天、钢筋6天、混凝土浇筑1天，共31天；6、地道桥台背回填处理、桥位处原沪昆高速公路路面恢复、7、交通安全设施恢复等计30天（含地道桥顶板砼强度28天后才能承载）；施工时间共计：5+25+9+12+31+30112天，考虑不可预见因素影响，一阶段施工计划时间为4个月。第一阶段半幅封闭沪昆高速公路的通行方案和主要安全保畅措施封闭沪昆高速公路左半幅K1604+650K1606+700段（2050m），利用泸昆高速公路右半幅K1604+650K1606+700段（2050m）段作双向单车道通行。具体安全保畅措施如下：1、设置施工公告牌在互通区设置施工公告牌，公告牌尺寸为2m4m，标牌底色为蓝色、文字为白色反光字，内容为：“思南至剑河高速公路第22合同段岑松溪互通工程由贵州桥梁建设集团有限责任公司8、承建，岑松溪互通与沪昆高速公路K1605+220K1606+300段立体交叉，因施工需要对沪昆高速公路K1604+650K1606+700段（2050m）段进行封闭和临时改道，全程2050m施工路段限速40公里/每小时，请过往车辆减速并按指定车道行驶，由此带来的不便，请谅解!” 思剑高速公路第22合同段 二 0 一一年 月 日2、设置提示减速和限速标牌及减速带，标牌尺寸、底色、文字颜色、大小和字体等按照国家相关标准和参照泸昆高速相应标牌制作，标牌设于行车方向右侧路缘或封闭路段适当位置：凯里至三穗方向：左半幅K1608+200处设置“前方施工，减速慢行，1500米”标牌；K1607+200处设置9、“前方施工，减速慢行，500米”标牌；K1606+800处设置“前方施工，减速慢行，100米”标牌；K1606+800+700（100m范围内）设置“向左改道”、“左导向标”、“限速40公里”、 “禁止超车”、“车道变窄” 标牌；K1606+600处设置“右道封闭”、“禁止通行” 标牌。减速带（振动式）设置：K1606+900处、K1606+850处、K1606+800处设置振动式减速带，提示过往车辆控制车速；设置位置详见通行方案平面布置图。三穗至凯里方向：右半幅K1601+650处设置“前方施工，减速慢行，3000米”标牌；（此段为长下坡路段，须提前警示，至封闭路段间适当地点再增设减速警示牌10、）K1604+150处设置“前方施工，减速慢行，500米”标牌；K1604+550处设置“前方施工，减速慢行，100米”标牌；K1604+1501604+650段设置、“限速40公里”、“道路变窄”、“禁止超车” 、“向右改道”、“右导向标”等标牌。减速带（振动式）设置：K1604+050处、K1604+100处、K1604+150处设置振动式减速带，提示过往车辆控制车速；设置位置详见通行方案平面布置图。道路封闭施工期间，根据道路交通管制部门的要求和施工需要及时对标志标牌进行增减和更新。3、采用交通安全锥和隔离墩（水马）进行隔离、缩减车道：直线段车道分隔采用安全锥隔离，间距按3米每个设置并用钢11、钉固定，车道过渡段、渐变段和匝道口等采用隔离墩（水马）隔离。凯里至三穗方向：左半幅K1606+800K1606+600段（200m）范围用隔离墩将原单向双车道渐变隔离成单车道（靠超车道），车辆从K1606+700K1606+600段中央分隔带处（100m）驶入右幅单车道，从K1604+750K1604+650段中央分隔带处（100m）驶出再驶入左半幅正常车道。三穗至凯里方向：右半幅K1604+150K1604+550段（400m）范围用隔离墩将原单向双车道渐变隔离成单车道（靠行车道），并从K1604+550K1606+700段（2150m）用安全锥将原单向双车道均等隔离成双向单车道。车道变更过12、渡段、渐变段和匝道口处采用隔离墩（水马）进行隔离（无间距），其余车道隔离采用安全锥（间距3米）隔离。4、左、右半幅车道变更过渡段：三穗端：拆除K1604+750K1604+650段中央分隔带，凯里端：拆除K1606+700K1606+600段中央分隔带，采用1cm厚钢板铺设用螺纹钢筋焊防滑条并固定接顺，确保行车安全。5、设置警示、指示信号灯在封闭路段两端设置交通警示、指示信号灯，指示、诱导车辆驶入指定车道，夜间设置红色指示信号灯，确保交通安全。6、设置解除限速标志凯里至三穗方向：车辆驶出封闭段落后，在左半幅K1604+500处外侧设置解除限速标志，恢复正常通行。三穗至凯里方向：车辆驶出封闭段落13、后，在右半幅K1606+800处外侧设置解除限速标志，恢复正常通行。7、增派交通指挥、疏导和维护的专职协管人员半封闭交通期间安排疏导和维护交通的专职协管人员共8人，分白、夜班，每班4人24小时现场巡视、指挥、疏导和维护车辆正常通行秩序。专职协管人员须经高速交警、路政等管理部门专项培训、确保规范指挥，着装挂牌上岗，配备对讲机、手机和应急联系电话，按半封闭路段的两端及1/4处设置，（即按：封闭路段起点500米段1人、500米1000米段1人、1000米1500米段1人、1500米段封闭路段终点段1人设置），各自管段500米；巡视、指挥、疏导交通的同时对临时隔离设施进行维护、破损更换等，确保有效隔离14、；遇紧急情况或遇超宽车辆时及时进行沟通疏导，保证半幅通车道路通行顺畅。8、其它交通安全保畅方案和措施详见专项措施。9、第一阶段封闭沪昆高速公路交通增设交通安全设施统计清单安全设施的设置位置详见岑松溪互通与泸昆高速公路立体交叉施工（第一阶段）通行方案平面图第一阶段封闭交通增设安全设施统计清单序号标志名称单位数量备 注1前方施工块63000m1块,1500m1块，500m2块,100m2块2禁止通行块13禁止超车块24道路变窄块2向左1块，向右1块5导向标块5右导向标3块，左导向标2块6限（解）速块4限速40Km2块，解除限速40Km2块7振动式减速带延米60设置位置见平面布置图8改道标志块3向左15、改道1块，向右改道1块,右道封闭1块9交通安全锥个1000直线段5m/个，渐变段加密10隔离墩(水马)个120用于车道变更渐变段、过渡段、匝道口等11钢板1cm厚400车道渐变段，(100m2m)2（二）、临时改道路段：路基路面标准、隔离措施利用（沪昆高速公路左侧）岑松溪互通的A、C匝道加宽搭接作临时改道路段，再与沪昆高速K1604+650K1605+500段、K1605+850K1606+650段左半幅接顺作双向单车通行车道。具体措施如下：临时改道路段长约500m，路基按高速公路主线标准施工，路面按二级公路标准施工，路基宽度为12.0m，最小曲线半径为300m，设计车速40公里每小时。路面路16、幅按1m（硬路肩）+0.5m（路缘带）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1m（硬路肩）=12m设计；路面结构为15cm厚填隙碎石+32cm厚水泥稳定碎石+0.6cm厚稀浆封层+5cm厚中粒式沥青砼。临时改道路段中央分隔带两端采用隔离墩（水马）隔离、中间用安全锥（间距3m）隔离，保证车辆按指定道路行驶。临时改道路段路面两侧采用浆砌片石矮挡墙、钢管护栏等临时设施防护，确保车辆不会从改道路段驶入、驶出，确保公路运营通行正常。临时改道完成、第一阶段计划工程完成后，进行道路封闭第二阶段，将沪昆高速公路通行车辆全部引入17、临时改道路段，封闭沪昆高速公路与匝道交叉干扰施工段（左右幅）的交通，立即组织施工沪昆高速公路主线右侧全部工程。临时改道增加工程量统计，临时改道长度为500米。临时改道增加工程量统计表序号细目名称单位工程数量备注1填方m3待定临时改道利用AC匝道部分段落加宽加高215cm厚填隙碎石50011.5115/延米332cm厚水泥稳定碎石50011.5115/延米40.6cm厚稀浆封层50011.5115/延米55cm厚中粒式沥青砼50011.5115/延米（三）、第二阶段通行方案、施工项目工期计划及具体安全保畅措施第二阶段：封闭沪昆高速K1604+500K1606+500段（2000m）右半幅，利用左18、半幅和临时改道段作双向单车道通行，施工右半幅地道桥及主线外匝道工程。临时改道完成、第一阶段计划工程完成后，将沪昆高速公路通行车辆全部引入临时改道路段，封闭沪昆高速公路与匝道交叉干扰施工段（左右幅）的交通，立即组织施工沪昆高速公路主线右侧全部工程。第二阶段半幅封闭沪昆高速公路期间，主要施工项目如下：1、B匝道与沪昆高速搭接的平行加速车道(长191.5m)和渐变段(长70m)等工程；2、D匝道与沪昆高速搭接的直接式减速车道(长115m)和渐变段(长80m)等工程；3、A匝道地道桥剩余（4节10.3m）工程、C匝道地道桥剩余工程（4节10.3m）、G匝道通道涵剩余工程（7节6m）；第二阶段封闭施工时19、间计划为：5.5个月，工期计算如下：封闭道路第二阶段控制性工程仍为地道桥，其工期最长，G匝道SK78+524.86（沪昆高速K1606+845）通道涵等工程同步进行，不另外计算工期，地道桥工期计算如下：1、拆除SK78+510.46地道桥处原沪昆高速通道桥，挖除两地道桥桥位处原沪昆高速公路路基（至地道桥桩顶标高），因剩余未拆部分工程量较大，计划9天；2、地道桥桩基施工：两地道桥各剩余4节10.3m，按1节110.31m地道桥计算：100cm桩基（每个地道桥48根）单根长15m，按单桩每天掘进1m计算需15天，钢筋及混凝土施工1天，7天后桩检，桩基抽检钻芯6天，所有桩基同步施工，另考虑交叉施工干20、扰7天，共36天；3、承台：4节10.31m框架共8个承台，桩头处理及承台底处理2天、钢筋加工4天、模板2天、混凝土浇筑1天，共9天，考虑交叉施工干扰增加7天，共16天；4、框架侧墙及扶壁：4节10.31m，钢筋、模板、混凝土浇筑单节需12天,考虑交叉施工干扰增加10天，共22天；5、框架顶板：支架10天、模板4天、钢筋6天、混凝土浇筑1天，共31天；考虑交叉施工干扰增加15天，共46天；6、地道桥台背回填处理、桥位处原沪昆高速公路路面恢复、交通安全设施恢复等计30天（含地道桥顶板砼强度28天后才能承载）；施工时间共计：9+36+16+22+46+30159天，考虑不可预见因素等，第二阶段施工21、计划时间约为5.5个月。第二阶段半幅封闭沪昆高速和临时改道的通行方案和主要安全保畅措施封闭沪昆高速K1604+650K1606+700段（2050m）右半幅，利用左半幅和临时改道段作双向单车道通行，施工右半幅地道桥及主线外匝道工程。具体安全保畅措施如下：1、设置提示减速和限速标牌，标牌尺寸、底色、文字颜色、大小和字体等按照国家相关标准和参照沪昆高速相应标牌制作，标牌设于行车方向右侧路缘或封闭路段适当位置：凯里至三穗方向：左半幅，利用第一阶段设置标牌；减速带（振动式）设置：K1606+900处、K1606+850处、K1606+800处设置振动式减速带，提示过往车辆控制车速；设置位置详见通行方案22、平面布置图。三穗至凯里方向：右半幅，利用第一阶段设置标牌；减速带（振动式）设置：K1604+050处、K1604+100处、K1604+150处设置振动式减速带，提示过往车辆控制车速；设置位置详见通行方案平面布置图。道路封闭施工期间，根据道路交通管制部门的要求和施工需要及时对标志标牌进行增减和更新。2、采用交通安全锥和隔离墩（水马）进行隔离、缩减车道：直线段车道分隔采用安全锥隔离，间距按3米每个设置并用钢钉固定，车道过渡带、渐变段和匝道口等采用隔离墩（水马）隔离。凯里至三穗方向：左半幅K1606+800+700段（100m）范围用隔离墩将原单向双车道渐变隔离成单车道（靠行车道），并延至K16023、5+900段（800m）隔离成双向单车道，车辆通过左半幅隔离车道驶入临时改道路段，至K1604+650处左半幅驶入正常车道。三穗至凯里方向：右半幅K1604+150K1604+650段（500m）范围用隔离墩将原单向双车道渐变隔离成单车道（靠中央分隔带），车辆从K1604+650+750段（100m）中央分隔带处驶入左半幅车道和临时改道段，至K1605+900K1606+600段左半幅隔离单车道，再至K1606+660+700段（100m）中央分隔带处驶入右半幅正常车道。车道变更过渡段、渐变段和匝道口处采用隔离墩（水马）进行隔离（无间距），其余车道隔离采用安全锥（间距3米）隔离。3、左、右半幅24、过渡连接段：（利用第一阶段设置的车道过渡段，即K1604+650K1604+750段、K1606+660K1606+700段）。4、设置警示、指示信号灯在封闭路段两端设置交通警示、指示信号灯，指示、诱导车辆驶入指定车道，夜间设置红色指示信号灯，确保交通安全。5、设置解除限速标志凯里至三穗方向：车辆驶出临时改道和影响段落后，在左半幅K1604+600处外侧设置解除限速标志，恢复正常通行。三穗至凯里方向：车辆驶出临时改道和影响段落后，在右半幅K1606+800处外侧设置解除限速标志，恢复正常通行。6、增派交通指挥、疏导和维护的专职协管人员半封闭交通期间安排疏导和维护交通的专职协管人员共8人，分白、25、夜班，每班4人24小时现场巡视、指挥、疏导和维护车辆正常通行秩序。专职协管人员须经高速交警、路政等管理部门专项培训、确保规范指挥，着装挂牌上岗，配备对讲机、手机和应急联系电话，按半封闭路段的两端及1/4处设置，（即按：封闭路段起点500米段1人、500米1000米段1人、1000米1500米段1人、1500米段封闭路段终点段1人设置），各自管段500米；巡视、指挥、疏导交通的同时对临时隔离设施进行维护、破损更换等，确保有效隔离；遇紧急情况或遇超宽车辆时及时进行沟通疏导，保证半幅通车道路通行顺畅。7、其它交通安全保畅方案和措施详见专项措施。8、第二阶段封闭沪昆高速公路交通增设交通安全设施统计安全26、设施的设置位置详见岑松溪互通与泸昆高速公路立体交叉施工（第二阶段）通行方案平面图第二阶段封闭交通增设安全设施清单序号标志名称单位数量备 注1前方施工块63000m1块,1500m1块，500m2块,100m2块2禁止通行块33禁止超车块24道路变窄块2向左1块，向右1块5导向标块5右导向标3块，左导向标2块6限（解）速块4限速60Km2块，解除限速60Km2块7振动式减速带延米60设置位置见平面布置图8改道标志块4向左改道1块，向右改道1块,右道封闭2块9交通安全锥个1000直线段3m/个， 10隔离墩（水马）个120用于车道变更渐变段、过渡段、匝道口等11钢板1cm厚400车道渐变段，(1027、0m2m)2（四）、交通安全设施的拆除、恢复方案及措施根据设计和施工需要，施工中需拆除交叉、干扰路段的部分交通安全设施。拆除相关交通安全设施详见下表1、2所列清单；表中数量为暂定，具体以业主、监理、施工单位等现场确认为准。路侧隔离网、波形护栏、标志标牌、中央分隔带及绿化等交通安全设施的拆除、保管、及恢复，严格按照产权单位相关要求实施、或委托相关单位专业队伍实施。第一、二阶段封闭交通拆除交通安全设施清单如下：表1 第一阶段封闭交通拆除安全设施清单序号设施名称规格/型号数量位置/桩号凯里至三穗方向三穗至凯里方向1波形护栏525mK1606+700+600段中央分隔带处100m,SK78+511地道28、桥处75m,SK78+238地道桥处100m,C匝与沪昆搭接段50m,A匝与沪昆搭接段100mK1604+650+750段中央分隔带处100m,2拆除隔离网1300m互通区沪昆主线左侧K1605+220K1606+180段3中央分隔带200mK1606+700+600段100mK1604+650+750段100m4拆除沪昆高速原通道桥左半幅待定SK78+511地道桥处左半幅SK78+238地道桥处左半幅5挖沪昆高速原路基路面2300SK78+511地道桥处左半幅11.5m宽100m长SK78+238地道桥处左半幅11.5m宽100m长6挖除沪昆高速原路基挡墙防护5178m3C匝与沪昆搭接段：229、60m5m2.4mA匝与沪昆搭接段：160m4.5m2.4m+110m2.0m1.5m7挖除沪昆高速路基防护（锚杆框架）4m3m36个C匝与沪昆搭接段28个框架A匝与沪昆搭接段8个框架8拆除砼护栏50m沪昆原通道桥左半幅25m2条9拆除防抛网12m沪昆原通道桥上10拆除水沟0.70.8m487.2m3A匝与沪昆连接处360m C匝与沪昆连接处260m注：表中数量为暂定，具体以业主、监理、施工单位等现场确认为准。表2 第二阶段封闭交通拆除安全设施清单序号设施名称规格/型号数量位置/桩号凯里至三穗方向三穗至凯里方向1波形护栏750mSK78+511地道桥处100mSK78+238地道桥处100mB30、匝与沪昆搭接段350mD匝与沪昆搭接段200m2拆除隔离网1300m互通区沪昆主线右侧SK77+900SK78+900段3中央分隔带200mSK78+511地道桥处100mSK78+238地道桥处100m4拆除沪昆原通道桥右半幅待定SK78+511地道桥处右半幅SK78+238地道桥处右半幅5挖除沪昆路基路面2300SK78+511地道桥处右半幅11.5m宽100m长SK78+238地道桥处右半幅11.5m宽100m长6拆除水沟0.70.8m374.1m3B匝与沪昆连接处350mD匝与沪昆连接处80m注：表中数量为暂定，具体以业主、监理、施工单位等现场确认为准。施工干扰路段涉及迁改沪昆高速公路31、预埋的通信管线等设施，施工中将加强重点保护，并报请相关专业单位进行迁改，确保沪昆高速公路正常运营通信需求。（五）、通信管网设施的迁改、恢复方案及措施施工干扰路段为沪昆高速公路K1605+553至K1605+837段，该段有主干数据传输管网，涉及到玉凯段所有收费、监控等数据传输，为保障通信正常，需对该施工干扰段管网进行迁改。迁改步骤分为两个阶段：临时迁改、二次恢复第一阶段：临时迁改在土建第二阶段道路双幅封闭施工时，于沪昆高速K1605+500处横跨下行路面敷设新光缆管道，沿新立交部分敷设至沪昆高速K1605+900处。管道主体采用硅芯管直埋，交叉路段深挖1米，并取用114*108镀锌无缝钢管深埋32、。敷设主管光缆4根，规格：72B1。交叉路段，钢管深埋点预留20米光缆，以预防路面沉压损坏通信光缆。割接技术人员及割接机具提前进场准备割接前通知高速公路受干扰管理所，取得管理所同意后进行割接，力争把割接时间缩到最短，最大限度保障数据传输。割接过程中，随时与各管理所保持沟通，以确保割接进程快速有序，直至割接完成。第二阶段：二次恢复干扰路段基础土建完工后，在原管网路由上敷设新管道。管道主体采取硅芯管直埋+托盘式桥架敷设。敷设主干光缆4根，规格：72B1。割接技术人员及割接机具提前进场准备割接前通知高速公路受干扰管理所，取得管理所同意后进行割接，力争把割接时间缩到最短，最大限度保障数据传输。割接过程33、中，随时与各管理所保持沟通，以确保割接进程快速有序，直至割接完成。三、岑松溪互通与沪昆高速公路连接施工专项安全方案（一）岑松溪互通工程基本情况岑松溪互通位于剑河县岑松镇内，为思南至剑河高速公路终点枢纽互通，连接已通车的沪昆高速公路三穗至凯里段，立交形式为Y形枢纽互通。互通中心桩号为SK78+512.5,与沪昆高速公路交叉处位于直线段，互通范围内平曲线半径为1300m，主线最大纵坡2.80%，被交道路沪昆高速公路最大纵坡小于1.0%。为尽量减少施工时对沪昆高速公路的影响，结合地形布置为沪昆高速公路上跨A、C两匝道的Y形枢纽互通。A匝道AK0+490545段下穿沪昆高速公路，设SK78+510.434、6地道桥（沪昆高速K1605+831）后于AK0+896AK1+090段与沪昆高速K1605+305K1605+500段左幅加宽搭接；渐变段长70.0m，平行式加速车道长194.717m。SK78+510.46地道桥（沪昆高速K1605+831）为116m框架桥，全桥长61.96m，基础采用扩大基础。B匝道BK0+340541段与沪昆高速K1606+010K1606+214段右幅加宽搭接；渐变段长70.0m，平行式加速车道长191.494m。C匝道CK0+000160段与沪昆高速K1605+855K1606+005段左幅加宽搭接；渐变段长80.0m，平行式加速车道长157.959m。SK78+35、238沪昆高速公路上跨C匝道地道桥，地道桥为116m框架桥，全桥长51.63m，基础采用扩大基础。D匝道DK0+000120段与沪昆高速K1605+505K1605+620段右幅加宽搭接；渐变段长80.0m，平行式加速车道长115.056m。详见岑松溪互通式立体交叉平面图（图号S6-2-2）（二）施工管理目标“科学管理，环保创优，又快又好，全面提高经济效益、社会效益、环境效益”作为本工程文明施工方针和主要指导思想，贯彻工程施工的始终。本工程文明施工管理目标：确保“文明工地”。（三）岑松溪互通影响沪昆高速公路范围岑松溪互通与沪昆高速公路主线交叉段共1080米（SK77+900SK78+980段沪36、昆高速K1605+220K1606+300段），影响段（K1604+650K1606+700段）共计2050米（包括两端隔离渐变车道段）。（四）安全管理方案和具体措施1、现场安全管理方案教育职工学习和严格执行施工现场文明施工的管理规定，使职工有较高的文明施工安全意识，较强的责任感。采取边施工边通车的管理方法，科学组织施工，合理设置安全警示标志标牌，加强与高速公路管理人员的沟通和协调，确保交通畅通。半封闭沪昆高速公路交通期间，项目部将精心组织、周密计划、科学管理、加大投入，组织强有力的施工队伍24小时作业，施工两端及沿线布设交通协管人员24小时负责指挥和管理，同时增大安全投入，积极协调和配合地方37、路政及高速交警等交通管制部门的管理，确保交叉施工期间沪昆高速公路的正常通行，尽量缩短施工周期，减少影响沪昆高速的通行运营。半封闭现场交通拟安排疏导和维护交通专职协管人员共8人，分白、夜班，每班4人，配带对讲机、手机，按半封闭路段的两端及1/4处设置，各自管段500米；专职协管人员须经高速交警等管理部门专项培训，确保规范指挥和疏导交通，着装挂牌上岗，负责维护车辆正常通行秩序、临时隔离设施的维护、更换等。遇超宽车辆同时驶往单行路段时及时进行沟通疏导、不能在单行车道上会车时，控制一端超宽车先行，避开在单行车道上会车；遇紧急情况及时上报项目部、地方路政及高速交警、业主监理等单位进行妥善解决和处理，保证38、半幅通车路段通行顺畅。2、交通保畅管理机构及联系电话针对该工程的规模与特点，制定交通保畅通组织机构。在项目经理部设后勤安保科，由经理部统一领导，制定各项措施，工区设安保小组，并设专职安保员、协管保畅员，组成施工安全保证体系的组织机构。项目部成立安全生产领导小组，安全生产小组办公室电话：0855-5235288，安全生产领导小组成员：组 长：谢方臣（项目经理） 联系电话：副组长：夏 凌（项目副经理） 联系电话：陈 瑜（项目副经理） 联系电话：余光荣（项目书记） 联系电话：宋迎军（项目总工） 联系电话：组员：潘 喜（工区长） 联系电话：采用手段：国家法令、法规、方针、政策、技术标准。部、省、市标准39、。公司自制规定及办法。采用PDCA循环，在安全预控过程中不断完善安全工作。1）施工安全保证措施总经理 - 安全生产第一法定责任人项目经理 - 安全生产第一责任人项目生产副经理 - 分管安全事务专职安全工程师 - 负责日常安全管理各生产班组专、兼职安全员 - 负责现场安全检查、监督2） 项目部安全保障组织机构项目经理、书记副经理总工程师工程部机料部质检部财务部综合部安技部各工段生产班组3、现场安全管理措施 1、与当地路政管理处部门和派出所、交通部门、交警保持良好的工作关系，并进行保畅工作的交流，发生的交通堵塞及时进行疏通，保证车辆安全通过，防止车流量增大造成重大损失和造成影响。 2、对交通影响段40、设置警示标志、提示标志、设置减速带、施工公告牌、安全文明生产宣传牌，安全锥设置、砂袋设置、警示红灯设置等安全措施落实到位。3、严格对其施工现场管理人员进行施工、安全技术交底，施工前后对管理人员进行保畅知识的教育和培训工作。4、加大对农民工的管理和培训教育工作，组织农民工进行边通车边施工的施工技术学习和对施工中出现交通事故的应变能力。定期进行保畅通应急事故的演练。5、对施工危险段进行专人管制，执勤指挥人员必须戴袖章，负责单行道车辆能顺利通行。在狭窄施工地段前300米处开始设置警告及提示标牌及减速带，夜间设置警示灯,根据安全措施要求和现场实际情况，各级管理人员需增设相关指挥人员和管理人员。6、施工41、现场安全员和工长必须督促与施工队对安全防护措施进行了检查。对其检查要求整改的及时整改，预防事故发生。7、施工过程中大中型机械设备及砂、石、水泥、钢材等材料堆放不能影响单向通车，并有专人管理，施工车辆下货时有专人指挥，防止大量堵车。8、经理部每天要组织一次安全巡查，对查出的安全隐患地段必须制定措施，定时、定人整改，并做好安全隐患整改专项记录。及时处理，防止重交通大事故的发生。9、对危险路段临边部位均设置防护栏和警示标牌，防护栏杆由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆距地高度为1.2m，下杆离地高度为0.5m，并设置高度不低于18cm的挡脚板或立挂安全网防护和设置警示红灯，警示红灯夜晚必须开启。10、42、进行洞口作业以及在因工程和工序需要而产生的，使人与物有坠落危险或危及人身安全的其他洞口进行高空作业时，必须设置防护设施。11、施工过程中边长小于50cm的洞口，必须设置盖板，盖板须能保持四周均衡，并有固定其位置的措施。梁板上的预留洞在施工过程中可保留钢筋网片，暂不割断，起到安全防护作用。12、边长为50cm150cm的洞口，必须设置以扣件接钢管而成的网格，并在上面满铺脚手板。13、边长大于150cm以上的洞口，四周除设防护栏杆外，洞口下面设水平安全网。14、对扩建路段土石方的开挖，下边坡应有挡渣处理措施，特别是下边坡有道路行车和有行人的，防止土石滚下伤人和减少对环境的破坏。15、对施工地段进行43、标牌管理及合理设置，加强对损坏标志、标牌的更换和维护工作。16、对拆除的波型梁及安全隔离网及时通路政管理处进行保护及运走。17、现场用电安全防护1）电缆直接敷设的深度应不小于0.6m，并在电缆上下各均匀敷设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖等硬质保护层。2）电缆穿越构造物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面2m至地下0.2m处，必须加设防护套管。固定机械的电源电缆沿地面敷设时应穿管并埋地。3）施工线过路应设穿管保护，距地面不得小于2.5m，并应采取防雨措施。4）配电系统应实行分级配电，即分为总配电箱，分配电箱和开关箱三级。动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照44、明线路应分路设置。5）施工现场的电气设备应实行两级漏电保护，即在总配电箱和开关箱内设置漏电保护器。6）施工现场的电动建筑机械、手持电动工具和用电安全装置必须符合相应的国家标准、专业标准和安全技术规程，并应有产品合格证和使用说明书。7）所有电气设备的外露导电部分均应做保护接零。对产生振动的设备其保护零线的连接点不少于两处。8）电焊机应单独设开关，并设漏电保护装置。电焊机应放置在防雨、防砸的地点，下方不得在堆土和积水。周围不得堆放易燃、易爆物品及其他杂物。焊工必须按规定穿戴防护用品，持证上岗。18、外架安全防护1）外架设计要经过仔细计算，有足够的安全系数。经过严格验收，合格后方可投入使用。2）施工45、人员应遵守建筑安装工人安全技术操作规程。3）要做到五种情况不进行架子工程施工：下雨；六级以上大风；视线不好时；没进行检查时；分工责任不明确时。4）严格遵守外架的使用规定，杜绝违章使用行为。5）雨后要对架子进行检查，如有沉降要及时处理。4、现场安全文明施工、环保方案及措施4.1施工现场料具管理措施1) 施工现场的料具按施工平面图指定的位置码放整齐。2) 水泥入库保管，分类码放，设有明确的标识，做好防潮工作。3) 木材、模板等码放整齐，下垫100mm100mm方木，码放高度不超过1.5m。用后及时清退，不可长期堆放在现场。对于钢筋、型钢专门采用硬化的水泥地面存放。4.2施工现场场容、场貌管理1) 46、施工现场临时路采取硬化措施，保证道路畅通；路面作好坡度流向处理，场内设置排水沟，做到污水不外流，场内无积水。设置洗车池，车辆做到净车出场，避免在场外道路上“抛、洒、滴、漏”。2) 由兼职文明施工管理人员落实班组清扫出来的建筑垃圾集中堆放，每日清运一次。生活区、办公区内的垃圾由专职保洁员负责，每日清运一次。做到场内无垃圾。3) 对进场的材料、机具、安全标志、配电箱、消防器材等严格按布置图位置进行堆放、设置，堆放设置要做到整齐有序，材料挂设标识牌，注明名称、品种、规格、检验状态。每天由专职文明施工管理员负责检查。4) 为了创造良好的施工环境和生活办公环境，工地现场适当摆设或种植一些花草。材料加工作47、业和零期待材料区设有栏杆围护，所有栏杆用红白分色油漆，现场各区和设施有指示牌。5) 施工作业交底明确，做到文明作业，工完场清，不要在规定吸烟处外随意吸烟。4.3施工现场环境卫生管理1) 施工现场环境卫生落实分区包干。制定卫生管理制度。设专职现场清洁工二名，建筑垃圾做到集中堆放，生活垃圾设有专用垃圾箱，并加盖，每日清运。确保生活区、作业区保持整洁环境。2) 夜间施工向环保部门办理间夜间施工许可证，并向周边居民告示。作业时尽量控制噪声影响。3) 现场办公用房采用彩钢板活动房。除设立各职能部门的办公室以外，设立资料室、会议室等。4) 现场配备保健医药箱、急救器械，开展卫生防病宣传。4.4施工现场消防48、管理1）现场灭火设备配置及管理施工现场按实际情况配置一定数量的消防器材：电控箱：配备干粉灭火器1只；材料仓库：面积在50m2以内，配备干粉灭火器不少于2个，每增加50m2增配干粉灭火器一个（如仓库内存放可燃材料较多，相应增加）；办公区：配备干粉灭火器不少于2个；木工棚：配备干粉灭火器不少于2个；临时动火场所：配备干粉灭火器不少于1个和其他消防辅助器材。 消防器材选用经消防部门检验合格的产品，灭火机应放置在明显易取的地方，一般放置高度不高于1.5米，保持放置点通道畅通；施工现场由消防人员负责对消防设备、器材保养管理，每季度检查一次，按期换药，确保消防设备、器材的有效使用；消防设备、器材任何人不得49、挪作他用和损坏；2）现场消防管理措施认真执行国家有关安全生产和劳动保护法规，建立安全生产责任制，文明工地创建责任制，严格按照中华人民共和国消防法，建立和执行防火管理制度，设置符合要求的消防设施并保持完好状态。消防工作遵循“预防为主、防消结合”的方针，实行消防工作责任制，将消防安全工作纳入本工程管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。开展消防安全宣传教育，组织消防安全培训，管理和指导消防队伍的建设和训练。对施工班组严格管理，签订消防协议书。组织防火检查，督促责令火险隐患的整改。施工现场和生活区配备有效消防器材设备；易燃易爆材料要集中堆放，采取可靠的防火措施，设置明显的防火标志，并由50、安全员落实到位。灭火器由专人维修、保养，定期调换药剂，确保灭火器效能正常。实行动火申报制度，严格执行消防规章制度。严格控制火源、电源及明火使用。用电焊、气割，必须由专业人员进行，并持证上岗。易燃易爆物必须按规定放置，妥善保管。现场配有消防供水总管、消防栓、消防带，设置水泵房并保持器材完好。严禁在工地利用明火取暖；严禁使用煤油炉、电炉烧煮；严禁宿舍内私装电线，私接违章电器。进入工地道路保持畅通，宽度不小于5m。加强警卫人员上岗职责，每天下班后对工地临时设施进行防火巡查，消灭事故隐患。4.5 现场保卫管理措施项目经理部将加强与当地公安机关（辖区派出所）的合作，施工现场建立治安保卫责任制，由安全员兼51、职保卫干事，培训上岗。做好安全保卫工作，采取必要的防盗措施，施工场地按标准设置围墙，建立门卫制度，进入现场实行登记制度。项目部在施工现场设专职保安人员负责现场保安和保卫，进行24小时的巡逻，配备足够的保安人员和保安设备，防止未经批准的任何人进入现场，控制人员、材料和设备等的进出场，防止现场材料、设备或其他任何物品的被盗或被窃，禁止任何现场内的打架斗殴事件；保安保卫制度除规定现场出入大门控制外，还要求保安人员进行流动现场周边和现场的保安巡逻。项目经理部制定并实施严格的现场出入制度并报项目经理审批，确保任何未经项目经理同意的参观人员均不得进入现场；车辆的出入须有出入审批制度，并有指定的专人负责管理52、；现场管理人员及建设单位、监理单位等相关单位的住现场人员必须挂牌进入现场进出现场应有出入证，出入证以经过监理工程师批准的格式印制，至少应包括工程名称、证号，持有人姓名、性别、职务、所属公司和持有人照片等内容；出入证应加盖印章和做塑封，防止伪造；项目经理部将为与本工程有关的各方人员，包括工人，准备每人两张出入证。做好成品、料具的保卫工作，现场巡逻护场，严防被盗、破坏治安等事故的发生。坚决杜绝枪支和毒品流入施工现场。施工现场严格控制酒精类饮料的提供和消费。4.6现场环境保护方案及措施1、防扬尘措施1) 施工现场周围设置硬质围挡，主要道路硬化并保持清洁；2) 垃圾、渣土及时清运，严禁凌空抛洒垃圾、渣53、土，施工土方覆盖；3) 工地出口设置冲洗设施，运输车辆驶出现场要将车轮和槽帮冲洗干净；4) 水泥、石灰等可能产生扬尘污染的建材必须库房存放或严密遮盖；5) 由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，并设专职洒水车对施工便道定时洒水，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。6) 租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：a.进入现场放慢车速，防止扬尘。b.车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。d.禁止车辆带泥上路。7) 道路施工中，土路床和石灰粉煤灰砂砾层要及时洒水，减少扬尘。若遇大风天气，停止掺灰施工。8) 对现场电热水器、燃气、灶具加强保54、养，出现故障及时修理，严禁用燃煤锅炉、大灶。2、防止水污染措施1) 现场所有油料均存放在进行防渗漏处理的油料库内，以防油料渗入地下。2) 施工现场临时所有污水均经过隔油池外排，隔油池定期清掏。3、防止施工噪声污染措施因本施工段离生活区较近，对人为施工噪声要进行严格控制，减少旧设备使用，夜间严禁使用大功率设备，以便最大限度减少人为施工噪声。4、防止固体废弃物污染措施1) 施工现场定期进行清理，生活垃圾及时外运。2) 现场草帘、塑料布用后及时收集、清理，码放后及时苫盖，防止风刮飞扬。4.7工程环境绿化在现场办公区空余地方，合理布置绿化设施，做到美化环境。4.8工程竣工清场管理工程竣工后，及时清理干55、净施工范围内的垃圾。清理的垃圾集中堆放，每日清运，清运中做好防止滴漏飞扬的措施。5、匝道口及临时改道段隔离、防车辆逃费措施1）、隔离匝道口、临时改道路段a、岑松溪互通的A、B、C、D、G匝道口采用隔离墩（水马）和堆码砂袋隔离，确保车辆不会从匝道口驶入或驶出；b、临时改道路段路面两侧采用浆砌片石矮挡墙、钢管护栏等临时护栏隔离，确保车辆不会从临时改道路段驶入或驶出；c、半幅通行路段、临时改道路段的临时中央分隔带采用安全锥（间距3m）隔离，车道过渡带、渐变段采用隔离墩（水马）隔离，确保车辆按指定道路行驶，确保公路运营正常。2）、增派现场交通协管人员半封闭交通期间安排疏导和维护交通的专职协管人员共8人56、，分白、夜班，每班4人24小时现场巡视、指挥、疏导和维护车辆正常通行秩序。专职协管人员须经高速交警、路政等管理部门专项培训、确保规范指挥，着装挂牌上岗，配备对讲机、手机和应急联系电话，按半封闭路段的两端及1/4处设置，（即按：封闭路段起点500米段1人、500米1000米段1人、1000米1500米段1人、1500米段封闭路段终点段1人设置），各自管段500米；巡视、指挥、疏导交通的同时对临时隔离设施进行维护、破损更换等，确保有效隔离；遇紧急情况或遇超宽车辆时及时进行沟通疏导，保证半幅通车道路通行顺畅。3）、签订施工影响路段防车辆驶入、驶出防逃通行费协议项目部与沪昆高速公路管段运营单位签订：关57、于施工影响路段防车辆从匝道口或临时改道路段等路口驶入、驶出，避逃通行费用的相关协议，确保沪昆高速公路正常通行运营。6、保畅应急预案对交通影响段设置警示标志、提示标志、安全锥设置、警示红灯等安全措施落实到位。与当地路政管理处部门和派出所、交通部门、交警保持良好的工作关系，并进行保畅工作的交流，发生的交通堵塞及时进行疏通，保证车辆安全通过，防止车流量增大造成重大损失和造成影响。发生一般交通堵塞时：采用限制车流量分流通行，利用装载机、轮式起重机、挖掘机等拖移出堵塞事故车辆或其他障碍，进行道路疏通；当发生的较大的交通堵塞时：思剑高速公路与沪昆高速公路搭接处位于沪昆高速公路岑松收费站互通和台烈收费站互通58、之间，距岑松收费站约2公里、距台烈收费站约6公里。当发生的较大的交通堵塞时，项目部及时与贵州省凯里高速公路管理处、贵州省公安厅交通警察总队直属支队玉凯一大队、三穗高速公路路政执法大队、思剑项目办、总监办等管理部门联系，及时进行疏通，疏导车辆从岑松收费站、台烈收费站出站进入国道，绕行避开影响段再从岑松收费站、台烈收费站进站驶入目标方向道路。7、保畅应急人员组织及设备安排1）、应急电话及人员组织：火警电话：119公安报警：110急救电话：120交通事故报警：122应急救援领导小组人员及联系电话：省高速公路管理局：凯里高速公路管理处：三穗路政执法大队：玉凯一大队（高速交警）： 雷明春（大队长） 电话59、：项目办（业主）： 马显红（项目主任） 电话：总 监 办： 周云波（总监） 电话：施工单位： 谢方臣（项目经理） 电话：2）应急设施、设备物资：半封闭道路期间，拟投入如下应急机械设备，机械操作手保证通讯畅通，随时待命，确保有效疏导交通：挖掘机（CAT330）： 1台装载机（ZLC50）： 1台汽车起重机（QY-32B）： 1台东风加长货车（EQ5254）： 1台斯太尔自卸汽车（ZZ3622）： 1台洒水车（YGJ5102GSS）： 1台吉普越野车： 1台皮卡车： 2台配置常规救援工具一套配置常规医疗急救设施一套配置通讯设施：程控电话1台、移动电话人手1台、对讲机4部配置消防、灭火装置 20套360、）救援程序a、事故发生后，当事人或发现人就近组织人员实施救援，并立即向事故应急救援领导小组报告，同时报告当地消防、公安机关和安全生产监管部门，说明出事地点、人员伤亡情况及事故严重程度。b、事故应急救援领导小组接警后立即组织救援力量赶赴事故现场，实施救援。c、事故应急救援领导小组接警后，根据事故严重程度决定是否发布应急救援命令。如事故严重，则发布应急救援命令，启动事故应急救援预案，迅速赶赴现场，组织指挥本单位一切救援力量实施救援。有必要时，向有关单位请求援助。d、事故急救援领导小组到达现场后，按照分工进行划定警戒范围、抢救受伤人员、制定救援方案、调集救援设备和物资等工作。e、在事故得到控制后，发61、布解除应急救援命令，处理善后事宜。8、道路封闭公告思剑高速公路与沪昆高速公路搭接施工方案评审通过后，报请项目业主联系相关媒体单位对思剑高速公路与沪昆高速公路搭接施工封闭道路事宜进行公示公告，主要内容为：封闭原因、封闭方式、封闭期间交通疏导和通行方案、封闭起止时间等；以得到社会各方的理解和支持，确保交叉施工正常进行。在对高速公路封闭前15天，由项目办拟定公告提交省高管局及省交警总队直属支队审核盖章后，送报社进行刊登。四、恢复方案1、拆改路基路面恢复方案： 施工思剑高速公路岑松溪互通C匝道SK78+238（K1605+558）地道桥、A匝道SK78+510.46（K1605+831）地道桥、G匝道62、通道涵，挖（拆）除了与原沪昆高速公路交叉段的部分路基路面工程。待SK78+238地道桥、SK78+510.46地道桥、G匝道通道涵等施工完毕后，按规范进行台背回填，填筑、修复挖除、破损的路基路堤边坡、防护、排水工程，按原沪昆高速公路路面结构层等级标准进行路面修复；2、通信管网、交通安全设施恢复方案：路面结构层实施后，按原沪昆高速公路标准，恢复路面标志标线、恢复主线交通安全设施、通信管网设施（由相关专业单位恢复），拆除相关临时安全标识牌及安全设施，主管单位验收通过后恢复沪昆高速公路正常交通。拆除临时安全标牌及安全设施同“第一、二阶段封闭交通增加安全设施统计清单”；恢复主线交通安全设施详见“恢复沪63、昆高速公路交通设施统计表”。恢复路面及交通安全设施实施过程中，及时与贵州省凯里高速公路管理处协调沟通，根据实际情况对不能恢复或恢复不到位的进行协商、妥善处理。恢复沪昆高速公路交通设施统计表序号设施名称规格/型号数量位置/桩号凯里至三穗方向三穗至凯里方向1波形护栏800mK1604+650+750段中央分隔带处100m2，SK78+511地道桥处100m2SK78+237.5地道桥处100m2K1606+600+700段中央分隔带处100m22恢复隔离网2600m互通区沪昆主线左侧1300m互通区沪昆主线右侧1300m3中央分隔带400mK1604+650+750段中央分隔带处100m，SK7864、+511地道桥处100m,SK78+237.5地道桥处100m，K1606+600+700段中央分隔带处100m，4恢复泸昆路面4600SK78+511地道桥处左半幅11.5m宽100m长SK78+237.5地道桥处左半幅11.5m宽100m长SK78+511地道桥处右半幅11.5m宽100m长SK78+237.5地道桥处右半幅11.5m宽100m长5恢复路面标线SK78+511地道桥处左半幅100m SK78+237.5地道桥处左半幅100mSK78+511地道桥处右半幅100mSK78+237.5地道桥处右半幅100m3、封闭路段交通恢复方案：拆除施工增设的临时安全标志、标牌及临时安全设施65、，恢复施工影响段主线路面、标志标线、绿化设施、通信管网等交通安全设施，并通过贵州省高总司、省高速公路管理局、凯里高速公路管理处、贵州省公安厅交通警察总队直属支队玉凯一大队、三穗高速公路路政执法大队、思剑项目办、总监办等主管部门验收后，恢复沪昆高速公路正常交通。五、岑松溪互通工程施工技术方案一）、路基土石方路基挖方施工：路基开挖的施工顺序：清表 排水设施修建 机械开挖 土石方运输 边坡或基底检平。1、土方开挖施工技术方案开挖前需做好路堑顶的截水沟。土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机辅助施工。具体施工要求如下：. 土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多66、深，均严禁掏洞取土。.开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。.如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，尽早重新选择弃土场位置并修改施工方案报监理工程师批准。.在开挖过程中须注意对图纸中未示出的三凯高速地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即报告相关部门，且停止作业并保护现场听候处理。 .路床整平压实后，如达不到设计规定的CBR值，则根据土质试验结果分别采用水泥或石灰进行改善，以达到设计要求。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。按公路土工试验规程（JTG E40-2007）重型击实法进行检验，67、如不符合要求，须进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。 当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到气候条件转好。2、石方开挖施工技术方案岑松溪互通A匝道、C匝道与沪昆高速搭接段均需要开挖边坡拓宽路幅进行搭接，（A匝道平行加速车道及渐变段（K1605+305K1605+500段）处边坡为土质边坡，按土方边坡施工方案进行即可）；C匝道与沪昆高速搭接直接式减速车道及渐变段（K1605+855K1606+005段）处边坡覆盖层为土质、余为石质（主要为软石和次坚石）边坡，施工需要对少量次坚石岩体进行爆破开挖。1）、根据地形地质及施工机械配备等情况，采用先在开68、挖断面中部拉槽（全路堑地段施工方法）、然后采用半路堑开挖的施工方法进行施工；2）、石方开挖采用浅孔松动爆破，挖掘机装车，自卸车运输；3）、石方钻孔使用2.0KW煤电钻，钻杆长度3m。由15KW发电机供电；4）、路堑中部挖槽时使用炮钎人工冲孔，杆长45m，主要机具如下：挖 掘 机（CAT320）：2台推 土 机（T220）：1台自 卸 车（5t）：8台煤 电 钻（15KW）1台发 电 机（15KW）：1台起 爆 器（MFD-100型）：1台5）、爆破使用2#岩石炸药和电雷管，MFD-100型起爆器起爆。局部整修使用部分火雷管和导火索。6）、开挖步骤：（1）、半路堑开挖：石方挖方分台阶开挖，台阶高69、2.5m，使用煤电钻和3m钻杆钻孔，钻孔参数如下：层厚H=2.5m外排孔边距即抵抗线W=0.7 H=1.75m孔深L=0.95 H=2.4m孔径d=42mm孔距a=w=1.1W=1.9m排距b=0.86a=1.6m每孔装药量计算：Q=KW3e=0.531.7530.88=2.4kg(2)、全路堑开挖 全路堑地段先在中部拉槽，使用3m长的炮杆冲孔，采用浅孔爆破。孔深2.5m W=2.0m；每孔装药量Q=0.26W3=2.1kg；台阶高约3m，中部作业面拉通后的施工方法同半路堑；(3)、边坡开挖边坡开挖采取光面爆破方案，台阶爆破时予留90cm光爆带，实行二次爆破。光爆孔孔径d=4.2cm，孔距a=70、16d=67cm最小抵抗线W=21.5d=90cm；每孔装药量Q=0.62.4=0.38kg；(4)、边沟开挖开挖采用浅孔松动爆破,辅以人工整修，控制装药量，防止沟壁炸松和超爆超挖。3、石方开挖施工临时支挡措施岑松溪互通A匝道、C匝道与沪昆高速搭接段均需要开挖边坡拓宽路幅进行搭接。1）、A匝道与沪昆高速搭接平行加速车道及渐变段（K1605+305K1605+500段）处边坡为土质边坡，按土方边坡施工方案进行，且与之相邻的沪昆高速公路左半幅已处于封闭状态，无车辆通行，不会造成安全隐患。2）、C匝道与沪昆高速搭接直接式减速车道及渐变段（K1605+855K1606+005段）处边坡覆盖层为土质、余71、为石质边坡，边坡岩体主要为软石和次坚石，施工需要对少量次坚石岩体进行爆破开挖；施工时与之相邻的沪昆高速公路左半幅已处于封闭状态，无车辆通行，但为确保沪昆高速公路右半幅有通行安全，施工时除采用安全可靠的开挖方法外、仍需要进行临时支挡和防护。3）、开挖方法：根据地形、地质及施工机械配备等情况，采用先在开挖断面中部拉槽，即原沪昆高速公路边坡与新匝道开挖边坡中间拉槽、逐级、分层开挖，然后采用半路堑开挖的施工方法进行施工；4）、支挡防护措施：根据现场实际，采用如下方案进行开挖支挡防护：、第一道防护：利用拉槽开挖靠沪昆高速公路一侧预留边坡做第一道临时支挡防护（如示意图3所示）；、第二道防护：在原沪昆高速公72、路左侧边坡挡墙上增设由钢管桩、竹跳板、安全网、砂袋等堆砌形成支挡防护。采用3米长钢管桩，打入墙背地下1米、外露2米，纵向间距1米、并用钢管连为一体，沿纵向采用竹跳板绑扎成墙；钢管横向靠路一侧三角斜撑并用砂袋堆砌形成一道坚固的支挡墙，以阻挡开挖石块滚落。、考虑沪昆高速公路路面清洁、不污染，在开挖C匝道与沪昆高速搭接段左半幅路面上不设支挡，但增派专人对个别飞石或碴屑及时进行清理清扫。C匝道与沪昆高速搭接段施工开挖方法及支挡方案示意图（一）C匝道与沪昆高速搭接段施工开挖方法及支挡方案示意图（二）C匝道与沪昆高速搭接段施工开挖方法及支挡方案示意图（三）4、石方开挖爆破施工安全措施1）、爆破器材设专门仓73、库存放，专人管理，建立严格的领取、退库制度，建立爆破器材台帐，做到帐物相符，发现丢失立即上报并采取追查措施，防止流失；2）、爆破器材运输按公安机关指定的日期、线路、行车速度行驶，并派押运员押车；3）、爆破器材的发放必须有爆破负责人签字批准；4）、爆破器材作业人员必须持证上岗，无爆破作业证人员不准领取、使用爆炸物品；5）、爆破作业人员不准穿化纤衣服；超过5米的深孔不得使用导火索起爆；6）、炮孔装药量严格按设计办理，不准多装，装药使用木炮棍，严禁使用金属器具装药。炮口用粘土堵实，不准采用无填塞爆破。7）、哑炮处理由经验丰富的爆破员按爆破安全规程（GB6722-86）有关规定处理；8）、爆破前清理现74、场人员，布置好防护警戒人员，规定明确的防护信号；9）、起爆的命令和取消警戒的命令，均由爆破现场负责人发出，其它任何人无权发布此类命令。爆破人员和警戒人员不得执行“非爆破现场负责人”发出的相关操作指令；10）、爆破区附近的道路边设置明显的爆破作业标志；警戒区四周派设警戒人员。预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定；11）、加强对附近村民，学生的爆破安全教育，防止发生意外；12）、在变压器和电线路附近施爆时，对电器设备采取可靠的防护措施。13）、雷雨天气，停止使用电雷管爆破。二）、SK78+510.46地道桥、SK78+238地道桥施工方案简述1、桩基施工桩基施工采用人工挖孔和钻孔相结合，结合施75、工设计图和工程地质状况，由于各桩所处位置的具体地质情况和施工条件不同，在施工过程中应注意以下问题并采取相应的措施：在桩基挖孔过程中，在穿过粘土层和强风化层时，采用钢筋混凝土护壁；进入弱或微风化岩层后，采用爆破作业掘进，必须控制好炸药量，以免松动基岩；如桩基及承台处于横坡较大的边坡上时，开挖过程中就需注意：一方面在桩基及承台开挖前，在坡脚修筑一定高度的挡土墙，以阻挡石块滚落；另一方面因单侧开挖深度较深，应及时作好支护工作。11 依据施工测定出的准确孔位，开始挖第一节桩孔土石方。开挖前在孔口四周设挖排水沟，排除地表水；能使挖孔施工不受下雨的影响，搭建雨棚，雨棚高度和使用面积满足提升设备安装与使用空76、间；挖孔进尺深度根据模板高度确定，原则上不超过1.2m，待第一节挖孔成形，经检验孔径、孔深、倾斜度等各项合格后，进行钢筋加工、绑扎、检验，安装模板，经检验合格，搅拌混凝土，检测塔落度，浇筑第一节护壁混凝土，混凝土达到设计强度的70%后，进行拆模和整修缺陷，开挖第二节桩孔；控制重点，第一节护壁安装模板，结合原地面高差，把模板调至规范要求，不得低于原地面20cm。1.2在开挖第二节孔桩前，布设临时照明线路，安装照明灯具，十字护桩各点移到已浇筑合格的护壁孔顶，经复测无误后作为下挖进尺检验依据；孔口使用5cm厚木板铺设，安装吊土设备，经专职安全员检验合格准予使用。开挖过程中，技术负责人跟班作业，随时吊77、点检验，确保孔桩开挖施工整体质量；桩孔内土、石吊出孔口后，及时运到规定的弃土地点，做到孔口1.5m范围内不堆放各种杂物、零星材料，确保桩孔内施工安全。遇到下列情形的施工方法：1）、续往下开挖沉压水严重时，采用井点降水法施工，并经多方论证确定具体方法；2）、遇到流砂不良地质，及时上报项目经理部研究处理方案；3）、桩孔施工随地质的变化竖向穿越岩溶洞时，按要求上报项目部研究处理方案；4）、地质发生变化孤石或整体岩石强度高时,采取松动爆破施工,并严格控制装药量。日常加强现场的技术管理工作，做好开挖往下各段进尺地质变化记录；护壁混凝土上模与下模搭接处竖向长度控制在20cm以内，按要求用同标号混凝土浇筑搭78、接部位。1.3 当桩孔深大于20m时，向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。日夜三班抽水，使水位保持稳定。地下水位较高时，先采用统一降水的措施，再进行开挖。桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员戴好安全帽，地面人员拴好安全带。吊桶离开孔口上方79、1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下垂直平顺，修整孔壁。1.4 护壁立模与浇筑混凝土施工方法：先拆除第一节支第二节护壁模板，放附加钢筋，护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板上口留出高度为100mm的混凝土浇筑口，接口处捣固密实。拆模后用混凝土或砌砖堵严，水泥砂浆抹平，拆模强度达到1MPa。浇筑第二节护壁混凝土：混凝土用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。混凝土由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。1.5 检查桩位中心轴线及标高：以桩80、孔口的定位线为依据，逐节校测。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。1.6 开挖扩底部份：桩底可分为扩底和不扩底两种情况。挖扩底桩先将扩底部位桩身的圆柱体挖好，再按扩底部位的尺寸、形状自上而下削土扩充成设计图纸的要求；如设计无明确要求，扩底直径一般为1.53.0d。扩底部位的变径尺寸为14。1.7 检查验收：成孔以后必须对孔位、孔深、孔型、孔径和复核地质情况。倾斜度、孔底高程、虚土厚度进行全面测定。1.8 钢筋笼的制作安放钢筋笼在墩位就近分节焊接制作成形，钢筋制作必须严格执行施工技术规范的设计要求，加劲箍及十字撑要有足够的刚度，以便吊装81、时保持直顺与不变形。钢筋笼吊装用汽车吊逐节接长下放，接头的焊缝长度及接头错位应满足规范要求，笼体应完整牢固，同时采用焊弯曲筋等方法保证钢筋有规定的保护层。钢筋笼及接头必须验收合格，接长吊装完毕后还应检查是否已固定至设计位置。钢筋笼制作前主筋应除锈整直，主筋中心线与直线的偏差应不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。分段之间的主筋接头相互错开，保证同截面内接头数目不大于主筋总数的50%，两个接头的间距应大于50cm。接头的连接应采用焊接。钢筋规格、焊条的规格、品种、焊口规格、焊缝长度、焊缝外观和质量必须符合设计要求和施工规范规定。1.9 灌注桩基混凝土灌注桩混凝土：钢筋安装完毕并经工程师检验后，应及82、时灌注混凝土，不得使桩孔长时间暴露，一般均为排水漏斗法灌注混凝土，若桩孔内无水，采用串筒下溜混凝土，插入式振捣棒振动。在施工中要注意的是： 混凝土的坍落度，初凝时间； 保证钢筋笼位置正确，并采取防止钢筋笼上浮的措施； 作好混凝土灌注记录。2、框架结构施工岑松溪互通SK78+510.46地道桥、SK78+238地道桥现浇框架结构支架采用扣件式满堂钢管支架。支架上搭设纵横方木框架结构底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板。支架受力验算已报总监办、项目办批复，施工中将严格按设计方案实施。2.1支架搭设岑松溪互通SK78+510.46地道桥、SK78+238地道桥现浇框架结构，支架采用扣件式满堂83、钢管支架，钢管外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向间距0.9m，横桥向间距0.6m，纵桥向两桥端渐变段0.6m，门洞处为0.3m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。2.2布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板或槽钢，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。2.3支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。2.4支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇框架结构线形的影响，进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为梁板底部，重量不小于框架结构总重的1.2倍。