1、哈尔滨太平国际机场扩建工程(T2航站楼及高架桥项目)-高架桥桥体及地面停车场工程贝雷梁支架施工方案实施总结中建三局集团有限公司哈尔滨太平国际机场扩建工程(T2航站楼及高架桥项目)高架桥桥体及地面停车场施工总承包项目部二一六年九月1.工程概况1.1桥梁工程概况A线桥梁由上引桥、主桥（出发层平台）和下引桥组成，设计起点AK0+220.76，设计终点AK1+035.215，全长814.455m；B线桥梁（匝道桥）起点与A线桥梁下引桥相连，设计起点BK0+119.352，设计终点BK0+315.582，全长196.231m。桥梁总面积27703.4m2。高架桥的主桥跨径为18m，整个主桥桥跨布置为412、8m+418m+518m+418m+418m；引桥桥跨布置大部分采用18m（局部考虑不停航施工的影响，跨径大小有所调整）的跨径。上引桥桥跨布置为318m+318m+318m，下行引桥桥跨布置为（24+24+26+16m）+318m+418m+318m。B线桥梁桥跨布置为417m+418m+318m。主桥及A线引桥第四联上部结构采用预应力混凝土连续箱梁。主桥为单箱十室直腹板截面，梁高1.2m，横梁位置梁高为1.6m。其余引桥上部结构采用普通混凝土连续箱梁。1.2同期邻近工程概况同期邻近施工工程有T2航站楼工程和地下附属设施工程，相互间距离如下：T2航站楼工程当前进行外墙砌筑施工，地下附属设施工程3、当前进行基坑开挖施工。1.3贝雷梁通道设计概况在主桥第十五跨、第十六跨、第十七跨、A线下引桥第九跨、第十跨、第十一跨下布置贝雷梁式支架。长度49m、24.4m、22.3m、22.1m，跨度有10.9m、8.1m、11.1m。支撑立柱采用50010钢管柱3m，下作截面为1m宽0.5m高条基直接落于混凝土路面，上撑分配梁I50b；贝雷梁采用321国产贝雷梁0.9m（0.45m），上满铺15mm厚木模板防护，防护上做常规模板工程。1.4贝雷梁支架设计1.4.1主桥第15跨贝雷梁： 基础条基采用截面为1m宽0.5m高，直接置于在混凝土路面上立柱钢管柱采用500mm10mm，间距3m，立柱高度3.8m，4、立柱之间采用10#槽钢做交叉斜撑做加固分配梁横向分配梁为I50b工字钢贝雷梁跨度10.9m，横向长度49m，腹板处间距0.45m，箱式处0.9m上部模板贝雷梁上满铺15mm木模板防护，上部横向放100mm100mm木枋做主楞，间距300mm，木枋上铺设18mm厚箱梁底模板。图1.4.1-1模板支设示意图1.4.2主桥第16跨、第17跨贝雷梁：基础条基采用截面为1m宽0.5m高，直接置于混凝土路面上立柱钢管柱采用500mm10mm，间距3m，立柱高度3.8m，立柱之间采用10#槽钢做交叉斜撑做加固分配梁横向分配梁为I50b工字钢贝雷梁跨度8.1m，横向长度49m，腹板处间距0.45m，箱式处0.5、9m上部模板贝雷梁上满铺15mm木模板防护，上部横向放100mm100mm木枋做主楞，间距900mm，木板上纵向放置50100mm木枋做次楞，间距250mm；木枋上铺设18mm厚箱梁底模板。图1.4.2-2模板支设示意图1.4.3A线引桥第9跨贝雷梁：基础条基采用截面为1m宽0.5m高，直接置于混凝土路面上立柱钢管柱采用500mm10mm，间距3m，立柱高度3.8m，立柱之间采用10#槽钢做交叉斜撑做加固分配梁横向分配梁为I50b工字钢贝雷梁跨度8.1m，横向长度24.4m，腹板处间距0.45m，箱式处0.9m上部模板贝雷梁上满铺15mm木模板防护，上部横向放100mm100mm木枋做主楞，间6、距900mm，木板上纵向放置50100mm木枋做次楞，间距250mm；木枋上铺设18mm厚箱梁底模板。图1.4.3-3模板支设示意图1.4.4A线引桥第10跨贝雷梁：基础条基采用截面为1m宽0.5m高，直接置于混凝土路面上立柱钢管柱采用500mm10mm，间距3m，立柱高度3.8m，立柱之间采用10#槽钢做交叉斜撑做加固分配梁横向分配梁为I50b工字钢贝雷梁跨度8.1m，横向长度22.3m，腹板处间距0.45m，箱式处0.9m上部模板贝雷梁上满铺15mm木模板防护，上部横向放100mm100mm木枋做主楞，间距900mm，木板上纵向放置50100mm木枋做次楞，间距250mm；木枋上铺设18m7、m厚箱梁底模板。图1.4.4-4模板支设示意图1.4.5A线引桥第11跨贝雷梁：基础条基采用截面为1m宽0.5m高，直接置于在混凝土路面上立柱钢管柱采用500mm10mm，间距3m，立柱高度3.8m，立柱之间采用10#槽钢做交叉斜撑做加固分配梁横向分配梁为I50b工字钢贝雷梁跨度11.1m，横向长度22.1m，腹板处间距0.45m，箱式处0.9m上部模板贝雷梁上满铺15mm木模板防护，上部横向放100mm100mm木枋做主楞，间距900mm，木板上纵向放置50100mm木枋做次楞，间距250mm；木枋上铺设18mm厚箱梁底模板。图1.4.3-5模板支设示意图2.施工情况2.1现场施工情况支架的8、立柱定位、连接方式及贝雷梁的定位、跨数、宽度等符合方案要求。方案报审、交底、符合充分全面及时。方案审批、交底、复核(1) 基础施工符合方案要求。基础配合围挡方案，在设计时即考虑C30条基外侧紧贴2m高彩钢围挡，以节省空间。实施过程中控制良好。立柱定位错开围挡立柱，围挡立柱为3m间隔，贝雷梁立柱也为3m间隔，完美错开。条基边与围挡位置图立柱与围挡位置图(2)立柱底部采用膨胀螺丝+法兰盘连接，施工中由于法兰盘作业面有限，且立柱吊装后在施工膨胀螺栓存在一定安全风险，故项目自助设计了圆形木模具打孔器辅助膨胀螺丝施工，效果良好。打孔器图(3)现场施工中由于500钢管柱无法购买，故采用630*10钢管柱租9、赁代替。钢管柱现场施工图(4)可调节活动端按照方案施工，标高控制良好。可调节施工图(5)立柱连接梁，由XX型改为X=型，满足构造要求并可节省钢材使用量。连接梁施工图(6)分配梁由于物资原因，I50工字钢改为双拼I45工字钢，惯性矩增大I=33760000*2-485600000=18960000mm4；截面矩增大W=1744000*2-1940000=1548000mm3。施工可行。双拼工字钢分配梁图(7)按照专业厂家意见，贝雷梁的分部可适当增加，即每两至三跨连接一至两跨，安全措施采用钢管+扣件在贝雷梁的两侧顶部通长拉结。可节省贝雷梁使用数量。贝雷梁调整图通长图扣件节点图(8)贝雷梁整体稳固，10、通道内安全可靠，混凝土浇筑效果良好。(9)贝雷梁按照设计制作限高架及宣传按照方案制作，得到业主及旅客好评。宣传图（10）施工监测有记录，复测数据真实、合格。2.2不足总结（1）条基内配筋，部分膨胀螺丝无法钻孔，采用临位施工膨胀螺丝的方式处理。总结：下次施工对膨胀螺丝位置和钢筋定位进行充分考虑，或考虑采用预埋钢板的方式连接基础与钢管柱。膨胀螺丝补位施工图（2）物资采购与计划有出入，总结：建议物资部提前招标，确定物资的采购范围。3 BIM技术的应用本工程方案建立了贝雷梁整体施工模型，对工艺进行模拟优化。对标高进行深化设计。使方案更为合理可行。利用模型进行了动画导出和三维可视化交底。4.效益分析4.11、1社会效益贝雷梁通道作为本工程交通导改策划的重要组成部分，直接决定了主桥第四联、第五联及引桥第四联的施工与否。贝雷梁通道上做结构施工之支撑，下作旅客通行之通道，并兼有企业宣传的功能。是集技术实力展示、企业形象宣传、哈尔滨市场开拓等多功能于一体的优良平台。通过该贝雷梁通道的顺利施工，我项目真正实现了施工-旅客密集交叉区域分隔管理、不停航施工的管理目标，确保了施工的顺利和旅客的安全，对整个扩建工程的工期节点实现具有重要的战略意义。4.2环境效益贝雷梁通道采用定型钢构件安装，主要材料的采购方式为租赁，施工基本无废料产生，安全环保。施工过程中，构件设计合理，连接紧密，无噪音产生。具有良好的环境保护效益12、。4.3直接经济效益计算1、通过合理优化部署，节省贝雷梁2跨（投标期间为8跨，合同签约为8跨；方案设计6跨，实际施工6跨）。创效约21242万元。2、施工过程中进行连接梁优化，原XX型梁改为x=型梁：牛腿减少：原设计每2根柱子需要6个牛腿，需要30101cm的钢板6个，现只需4个，共减少钢板投入0.30.1（6-4）144=8.64。创造效益2000元；槽钢减少：原设计每2根柱子间需要4根3.5m槽钢，现需要2根2.5m、2根3.5m槽钢，共减少总使用量（3.54-3.52-2.52）144=288m。创造效益8640元；方案优化后，无料头产生，大大降低了施工成本和劳动力投入，有效缩短了拉结梁的施工周期。5.相关科技成果序号成果名称类型完成情况1贝雷梁立柱可调节活动端施工工法工法编制完成2机场扩建工程贝雷梁支架-通道施工技术论文编制完成