1、目 录第一章 概 述5一、研究依据5二、研究范围及研究年度5三、研究项目的地理位置及径路5四、研究工作概述5五、研究的主要内容提要6第二章 区域路网概况9一、区域路网构成9二、区域路网规划9三、区域路网的铁路主要技术标准9四、通道能力说明10第三章 经济与运量12一、社会经济特征12二、交通运输结构13三、建设项目运量预测13第四章 建设必要性研究14一、建设项目替代方案可能性14二、项目功能和定位14三、项目建设必要性14第五章 建设方案研究16一、线路经过地区概况16二、建设方案研18三、线路走向方案18第六章 铁路主要技术标准22一、铁路主要技术标准的比选22二、主要技术标准的推荐意见22、3第七章 运输组织25一、车站分布25二、运输组织模式及运营管理方式25第八章 主要技术设备设计原则和主要工程内容26一、线路26二、轨道29三、路基32四、土地利用34五、桥涵35六、站场36七、电气化47八、机务设备及车辆50九、给水排水51十、通信、信号51十一、电力59十二、房屋建筑61十三、环境保护、水土保持63十四、节约能源66第九章 相关工程及外部协作条件69一、相关工程69二、外部协作条件69第十章 工程实施对环境的影响70一、沿线环境概况70二、本工程实施对生态环境及水土保持的影响分析70三、主要环境污染要素及防治措施70四、工程对生态防护原则、确定整治的初步方案及主要工程数3、量71五、当地环保部门意见72第十一章 建设工期、预估算及资金筹措73一、主要工程数量及建设工期73二、预估算73三、资金筹措73第十三章 研究结论74一、修建铁路专用线的可行性74二、本次研究拟定的铁路主要技术标准74三、工程项目投资74四、方案推荐意见75五、综合研究结论75第十四章 有待于进一步的问题76第一章 概 述一、研究依据华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程勘察设计委托书。中煤国际工程集团南京设计研究院与华能嘉祥发电有限公司共同签订的技术咨询合同，合同登记编号：2009-10013。二、研究范围及研究年度（一）研究范围新建华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程研究范围自菏兖铁路嘉祥站（4、含）起至电厂卸车站。本次研究主要内容包括由于专用线接轨引起的嘉祥接轨站改建、接轨点至电厂卸车站及电厂卸车站站场布置。卸车及输煤系统另行研究设计，本次仅预留位置条件。（二）研究年度近期2012年，远期2017年。三、研究项目的地理位置及径路嘉祥县位于鲁西南地区的济宁市。境内交通发达，新（乡）菏（泽）兖（州）日（照）铁路横贯东西，国家级、省级干线公路纵横交错，连接乡县的县级公路密布成网、四通八达。华能嘉祥发电厂座落于嘉祥县城以东约9km，新菏兖日铁路以及老G327公路以北，嘉祥县与济宁市任城区的交界处，属于济宁市嘉祥高新技术开发区范围。拟建专用线通过菏兖日铁路向西接京九铁路，向东衔接京沪铁路。四、5、研究工作概述2005年12月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁路，于电厂以南的老G327公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨G327公路后至电厂的方案。并经过征询当地人民政府、土地管理、城建、交通、水利、环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。但由于某种原因，本项目没有如期进展。2009年9月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。根据电厂当前汽车运力紧张、运输可靠性差、煤质得不到保证，以及电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究6、设计工期要求时间紧、任务重。我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料；利用1：10000地形图展开了方案研究，并于2009年10月初完成了方案研究文件编制工作。五、研究的主要内容提要（一）项目建设必要性华能嘉祥发电厂目前运转2330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张。电厂二期新增2660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自山西、陕西等省。因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。因此，本项目建设也得到了开发区管7、理委员会的大力支持。（二）近、远期年运量要求根据电厂建设规划，二期新增2660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。暂不考虑运出量要求。（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。（四）铁路主要技术标准推荐意见1、铁路等级：工业企业级；2、正线数目：单线；3、限制坡度：4；4、8、最小曲线半径：一般600m，困难350m；5、牵引种类：内燃；6、牵引质量：5000t；7、到发线有效长度：1050m；8、闭塞类型：继电半自动；9、管理方式：国铁代管；10、交接方式：货物交接。（五）运输组织和运输能力1、运输组织本线设计为尽头站，无通过车流。由于本线货物量全部为到达量，因此下行为重车方向，上行为空车方向。到达重车车流为大宗煤炭，以山西省来煤列车为主，宜组织直达列车，卸空后整列返回运输。2、运输能力（六）主要工程数量主要工程数量表序号名称单位数 量嘉祥站东端接轨1区间线路Km7.2852轨道铺轨公里16.603路基土石方万m3104.74占地亩6115中小桥座6涵洞道166生9、产房屋M210307国铁运距差Km08拆建站台M（七）预估算总额和资金筹措嘉祥东端接轨专用线方案估算总投资22247.99万元，技术经济指标1339.76万元/铺轨公里。济宁西站西端接轨专用线方案估算总投资17020.92万元，技术经济指标1353.01万元/铺轨公里。（八）经济评价主要指标（九）研究结论第二章 区域路网概况一、区域路网构成2010年菏兖铁路双线电气化扩能改造完成，京九铁路电气化，京沪高速铁路基本建成。通过菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接，继续向东与胶新铁路衔接，并直达日照港。二、区域路网规划2015年规划新建山西中南部大能力铁路通道（出海）河南台前至山东兖州段经10、过本项目所在地区临近的汶上境内。三、区域路网的铁路主要技术标准本铁路专用线拟接轨于菏兖日铁路，与之相邻的其它线路主要有京九铁路、京沪铁路。区域路网各线现状主要技术标准如表2-1。区域路网各线现状主要技术标准 表2-1铁路项目菏兖日铁路（菏泽日照）京九铁路（黄村商丘）京沪铁路（天津北徐州北）铁路等级国铁级国铁级国铁级正线数目双线双线双线限制坡度（）444牵引种类内燃内燃电力牵引质量（t）4000，500040005000到发线有效长（m）105010501050最小曲线半径（m）困难400困难400困难400闭塞方式自动自动自动区域路网各线规划主要技术标准如表2-2。区域路网各线规划主要技术标准11、 表2-2铁路项目菏兖日铁路（菏泽日照）京九铁路（黄村商丘）京沪铁路（天津北徐州北）台前兖州京沪高速铁路（北京上海）铁路等级国铁级国铁级国铁级国铁级高速铁路正线数目双线双线双线双线双线限制坡度（）444612牵引种类电力电力电力电力电力牵引质量（t）5000500050005000动车组到发线有效长（m）1050105010501050700最小曲线半径（m）困难400困难400困难400一般1200困难8007000闭塞方式自动自动自动自动自动四、通道能力说明菏兖日铁路目前为双线自动闭塞，内燃牵引，列车采用8分钟追踪间隔运行，平行运行图能力为168.7对/日。兖日段开行5对旅客列车，图定货物12、列车58对，通过能力利用率为42.7%；菏兖段开行8对旅客列车，图定货物列车59对，通过能力利用率为47.6%。可见，菏兖日铁路的线路通过能力非常富余。目前菏兖日铁路正在进行电气化改造工程，预计2010年全部完工，届时采用电力机车牵引，列车追踪运行时间间隔时分为7分钟标准，平行运行图能力将达到192.8对/日，线路通过和输送能力进一步提高，完全能够满足本项目增加的运量需要。另外，今后随着晋中南大能力铁路通道建成后，可以分流一部分原需经过菏兖铁路到达日照港的山西地区煤炭车流，使得菏兖铁路通道有更多的能力解决其它运输需要。第三章 经济与运量一、社会经济特征济宁市位于鲁西南地区，面积1.1万km2，13、人口756万，交通十分方便。京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，菏兖日铁路横贯东西；G104国道和G327国道在此交汇；济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线。济宁地区盛产小麦、玉米、地瓜、花生、果品、瓜菜、畜产品和鱼湖水产品；各类矿产分布广、品种多、储量大，主要有煤、铁、铜、铅、大理石、花岗岩等三十多种。济宁地区也是全国十三个大型煤炭基地之一的鲁西基地主要产煤区，已探明煤炭储量200多亿吨，稀土储量1300多万吨。本项目所在地嘉祥县是传说中的麒麟发祥地，取其嘉美祥瑞之意而得名。地理位置东经1160611629，北纬35113537，南北长47.5km，东西宽22.14、0km，总面积971.6km2。东连济宁市任城区、市中区，南毗金乡县，西邻巨野县、郓城县，北与梁山县以郓城新河为界，东北隔京杭大运河与汶上县相望。县辖8镇7乡，710个行政村，总人口80万。嘉祥物产丰富。境内大小山头126座，石灰岩、油页岩、白云岩地质储量90亿吨；已探明含煤面积125 km2、总储量16.94亿吨，其中梁宝寺井田煤炭地质储量10亿吨，煤质为气肥煤，现由肥城矿业集团开采；金屯镇东部深层有丰富煤炭资源，待进一步勘察；新挑河乡坡刘一带煤田面积约6 km2，地质储量约5000万吨，现由里能集团建矿开采。嘉祥主要粮食作物为小麦、玉米、水稻、大豆等，全年粮食产量在42万吨。林业生产平稳发15、展，森林覆盖率达到11.8%。嘉祥县还是鲁西黄牛、小尾寒羊的国家育种基地县。全年肉类总产量达到4万吨，禽蛋产量3万吨，牛奶产量560吨，水产品量8000吨。全年畜牧业产值4.2亿元。嘉祥县现有建材、纺织、机械、化工、食品加工、电子、轻工等产业门类，主要工业产品有：水泥、食用植物油、白酒、面粉、机制纸、碳素制品等名牌产品。民营经济发展较快，对全县经济增长的贡献率达到76%。近年来，嘉祥县逐步调整产业结构，优化产业布局，经济得到持续快速发展，GDP保持年增长18%左右的良好势头。2008年实现地区生产总值125.9亿元，实现固定资产投资55.1亿元，地方财政收入4.37亿元。二、交通运输结构嘉祥县16、交通运输便利，公路、铁路、水运、航空等各种交通运输设施齐全。菏兖铁路与G327国道穿城而过。菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接。县城距离京九铁路60km，距离京沪铁路40km。日东高速及即将开工建设的济徐高速公路均经过嘉祥。去往省会济南只需2.5小时车程。济宁机场座落于嘉祥县城南10km处，已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线。全县公路通车里程达3314km，公路交通方便。嘉祥港水运码头经京杭大运河可以转运苏、沪、浙地区。嘉祥港位于嘉祥县城南部，洙水河北岸，占地135亩，始建于1983年。港口现有港池、引航道615m，货场面积不足30亩，设计吞吐能力仅50万t/a17、，是嘉祥县内河航运的主要货源通道。但由于港口现有设施不够完善，货场能力不足，洙水河航道仅为六级，且进出港道路运输收到限制，近几年的运营状态一直低迷，年吞吐能力仅为3万吨左右。三、建设项目运量预测根据华能嘉祥发电有限公司提供的资料，华能嘉祥发电厂目前运转2330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张，运输费用较高，煤质得不到保证。电厂二期新增2660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t。电厂二期燃料煤源主要来自山西、陕西等省。电厂建设期间也可能会有部分大件设备或材料运入。因此，本铁路专用线工程主要是解决电厂燃料煤运输，全部按照到达量考虑，近期无发送量，远期发送货物18、品种及数量不明确。专用线为尽头线，不存在通过运量。从运输环保、节能、可靠等方面考虑，电厂今后将逐步淘汰汽车运输。因此，专用线预测到达量按照电厂消耗燃料煤最大数量计为480万t/a。第四章 建设必要性研究一、建设项目替代方案可能性建设项目所处实际位置距离潜在的燃料煤源地比较远，且无通航直达条件，仅有公路一种可能替代方案。公路运输是本项目的唯一竞争者。目前区域公路网密度虽然不低，但区域经济发达，社会车辆逐年增长较快，公路交通依旧繁忙，通行能力基本饱和；另一方面，本项目主要担负的是煤炭大宗货物运输，如果采用公路运输方式，由于运距较远，公路运输成本高、能耗高、污染重以及运输安全性较差，不适宜以中长途和19、大宗货物为主的运输。因此，公路替代方案既不经济，也不合理。二、项目功能和定位华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程主要解决嘉祥电厂燃煤运输安全可靠问题，是电厂正常生产必备的配套项目之一。三、项目建设必要性华能嘉祥发电有限公司是由原山东里能煤炭地下气化发电有限公司演变而来的国有股份制公司。公司所属嘉祥发电厂系国家重点建设项目。项目位于济宁市至嘉祥县之间、菏兖日铁路及老G327国道北侧，现已经成为济宁市嘉祥高新技术产业开发区内最大规模企业之一。目前，一期工程2330MW机组已经发电运营，二期工程2660MW机组正在抓紧进行前期建设准备工作。一、二期工程原煤需求量合计约为480万t/a，设计煤源主要来自20、山西、陕西等省。按照现有电厂原设计，一期工程大约60%的燃料煤来自附近的唐口煤矿，依靠汽车运输；其余30%燃料煤来自电厂北相邻的新河煤矿，采用皮带栈桥运进。但目前新河煤矿已经被唐口煤矿整合，造成电厂燃料煤源不足。而且电厂燃料煤汽车运输存在严重的不均衡性、煤质得不到保证等问题，电厂安全生产压力较大。为了充分发挥该电厂项目的地理位置优势，确保电厂安全正常运行的用煤需求，建设运煤铁路专用线是非常必要和非常迫切的。同时，本项目地处济宁市嘉祥高新技术产业开发区，建成后可以对高新区招商建设提供更加有效的基础设施条件支撑。因此，本项目得到了地方人民政府，以及建设、土地、环保、交通等主要职能部门的大力支持。第21、五章 建设方案研究一、线路经过地区概况（一）自然特征1、地形地貌特征嘉祥县地处鲁西南黄河冲积平原，南阳湖西地区下游。该项目所经区域宏观地貌单元为冲积平原区域，地形平坦开阔，多为农田，水塘及 沟渠分布较多。既有菏兖日铁路两侧由于修建铁路取土等活动，使得原有地貌形态有所改变。2、气象特征该地区气候属温带季风型大陆性气候，四季分明。主要气象特征要素如下：年平均大气温度 13.9年平均相对湿度 69%极端最高气温 43.1极端最低气温 -18.3多年平均降水量 731.0mm多年平均大气压力 1012.1hPa最大积雪深度 19cm最大土壤冻结深度 0.40m基本风压 0.40kPa基本雪压 0.3522、kPa3、地震根据GB18306-2001中国地震动参数区划图，沿线 地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度度)，地震动反应谱特征周期为0.45s。4、地质构造及地层岩性特征1）地质构造项目所在位置从大地构造上属于泰山穹窿西南缘的济宁凹陷地带与嘉祥凸起的交汇部位。主要断裂构造有：北部的郓城断裂，东部的孙氏店断裂及临近的嘉祥断裂，但均距离本项目所经区域比较远。从区域稳定性来看，区内断裂构造不发育，无深大断裂通过，为较稳定地块。不存在对本工程具有较大影响的不良地质构造。2）地层岩性特征第1层：粉土，浅黄色，中密，湿，含云母碎片，韧性差，表层为耕植土。层厚1.70m3.40m。第2层：粘土，浅灰23、黑色，灰色、灰褐色，硬塑-坚硬，韧性好，干强度高。本层层厚0.40m1.90m，对应层底标高30.70m32.85m。土的承载力标准值fk=130KPa，可做为厂内辅助及附属建（构）筑物的基础持力层。第3层：粉质粘土，灰褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰质氧化物，局部夹粉土，韧性较好，干强度较高。本层层厚0.40m-1.60m，对应层底标高为31.97m33.10m。土的承载力标准值fk=140 KPa。第4层：粘土，棕灰色，灰褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰质氧化物，局部夹灰黑色薄层粘土，韧性好，干强度高，本层层厚0.50m-2.20m，对应层底标高为30.89m-32.54m，土的承载力标准值fk=24、160 KPa。第5层：粉质粘土，灰黄色，黄褐色，可塑，含少量生物碎屑，中下部含少量砂粒，局部夹粉土，韧性较好，干强度较高，本层层厚0.80m-5.80m，对应层底标高为26.13m-30.73m，土的承载力标准值为fk=130 KPa.第6层：粘土，棕红色，棕灰色，硬塑-坚硬，含少量铁锰质氧化物，夹粉土薄层，韧性好，干强度高。本层层厚2.90m-6.70m，对应层底标高为21.55m-23.97m，土的承载力标准值fk=190 KPa。第7层：粉质粘土，棕黄色，灰黄色，黄褐色，可塑，含少量铁锰质氧化物及少量钙质结核，韧性好，干强度高。本层层厚1.00m-4.30m，对应层底标高为18.75m25、-22.13m，土的承载力标准值fk=190 KPa。第8层：粉质粘土，黄褐色，硬塑-坚硬，含少量钙质结核，局部夹粉土薄层，韧性较好，干强度较高。本层层厚1.20m-4.60m，对应层底标高15.36m-20.33m，土的承载力标准值fk=250 KPa。5、水文地质特征境内河流水系较为复杂，河水由西向东或由北向南流入南阳湖内，最后注入淮河。由于上游受到菏泽地区客水威胁，下游又受到南阳湖水顶托，嘉祥县境内极易造成洪涝灾害。但随着当地工农业的不断发展，水利设施也在不断完善，洪涝灾害从次数上和频率上也在不断减少。该处地下水位埋深较浅，一般埋深0.33m，为壤中潜水形态，主要受大气降水补给，同时与地26、表水互为补给关系，并且地下水位随季节的变化而有所变化。经过水质对比分析，本处地下水对普通钢筋混凝土无腐蚀性。若考虑干湿交替，则地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。（二）工程地质条件评价及工程措施意见本项目沿线为冲积平原，地层岩性较单一，不存在对铁路影响较大的不良地质病害。全部为填方地段，工程地质条件较好，基础比较稳固，一般建筑物及附属建筑物均可人工地基。沿线地表粉质黏土按照路基土分级为C组填料，基床填土宜选用A、B组填料或改良土，基床之下路基可就地取土，路堤边坡坡度一般可选用1：1.5，一般边坡做植物防护，易冲刷地段设浆砌片石防护。沿线经过多处人工取土后形成的池塘27、，塘底淤泥厚度不均，其力学性能极差，修筑路堤时一般应采用抛填片石等措施对基底进行处理。建筑用砂、石料可以从当地就近买取。（三）影响线路走向方案的重要因素除了既有线接轨点位置外，项目沿线区域内村庄密集，道路网及河流沟渠纵横，是影响线路走向方案的主要因素。另外，城市发展规划，以及矿区煤田开采影响范围等因素，也制约了线路走向方案的选择。二、建设方案研本阶段建设方案研究主要包含接轨方案、线路走向、电厂卸煤站三部分。其中，根据业主方面建议要求，电厂卸煤站卸煤采用翻车机方式，翻车机及输煤栈桥系统另外委托设计，卸车站预留条件。三、线路走向方案（一）嘉祥站接轨方案1、既有嘉祥站现状嘉祥站位于嘉祥县城南侧，为菏28、兖铁路上的一个三等中间站，站中心里程为新日线K250+333.31，西端至大山头站7.2km，东端至济宁西站14km。嘉祥站为横列式布置，既有正线2条，到发线3条，预留到发线1条，有效长度为1050m；4505.00.3m基本站台一座，4508.00.3m中间站台一座；货场一座，设有尽头式货物线4条，24017.71.1m货物站台一座，东咽喉北侧设货物牵出线一条，有效长度343m；另外东咽喉南侧还衔接有8011军事专用线，设50m安全线一条。2、嘉祥站接轨方案根据嘉祥站与电厂卸车站之间的相对位置关系、煤炭运输主要车流方向等因素，嘉祥电厂铁路专用线最适宜从嘉祥站东端咽喉货场牵出线接轨引出，对东咽29、喉现有道岔基本无影响。专用线年最大运量480万t，按照1.2的运输不均衡系数计算，接轨站日均到达运煤列车4.4对，菏兖铁路富余能力较多，为节省项目建设投资，本阶段暂不考虑设空车方向疏解线。但需要在嘉祥站增扩两股运煤列车到发线。同时对站同左货场牵出线进行增补。3、线路走向方案如附图一所示。专用线从嘉祥站东牵出线接出后沿既有铁路方向往东，一直至电厂以南的前于营和乔营村附近的既有铁路与G327公路之间空白地带设电厂卸车站。卸车站方位与既有铁路平行布置，之所以没有推荐转向北跨G327公路后于电厂厂区东侧设卸车站，原因主要受如下两方面因素影响：（1）跨G327公路需要铁路上跨立交，使整个电厂卸车站路基抬30、高8m左右，填方量巨大，并且与一路35KV高压电力线路交叉也需进行处理；（2）电厂厂区东侧设卸车站范围已经进入新河煤矿开采影响线范围以内。本方案线路从接轨起点算起至卸车站起点止全长7.285km，算至卸车站翻车机卸车点的长度为8.657km。从翻车机卸车点至电厂二期储煤场还有1960m需由皮带栈桥连接。规划建设的济（南）徐（州）高速公路，采用高架桥连跨既有菏兖铁路及G327公路，本线路可从其桥下穿过，相互影响不大。（二）济宁西站接轨方案1、济宁西站现状济宁西站现为济宁地区主要办理货物联运业务的地区性货运站。现有正线2条，到发线2条。2、济宁西站接轨方案为节省工程投资及占地，特提出了接轨点从站场31、西端咽喉区北侧接出专用线的方案，但专用线车流需要折角运输。如果要解决折角运输问题仍需从站场东端咽喉区接出专用线。本阶段对东西两端接轨引出的专用线走向方案均进行了研究。3、线路走向方案如附图二所示。首先，从运输车流顺向方面看，应该从济宁西站东端咽喉区接入到发线上，本方案线路走向需要首先转弯向北，上跨G327公路立交桥后继续转弯向西，绕过济宁市任城区安居镇北侧之后，于常马庄村以南设电厂卸车站。从济宁西站东端接轨引出的本线路方案长度约6.80km，如算至卸车站翻车机卸车点的长度为8.12km。该方案线路总长度与嘉祥站东牵出线接轨方案相差不大，仅短540m，但因需要上跨G327公路，铁路路基需抬高至少32、8m，不仅路基填方数量增加，并且电煤运输路径经国铁运距要增加嘉祥至济宁西两站之间的14km距离。如按0.10元/t.km国铁铁路运价计算，年运量480万t时，每年需多支出运费达672万元。因此，从济宁西站东端接轨线路方案显然不如从嘉祥东牵出线接轨有利，设计应首先排除。从济宁西站的西端接轨引出线路沿既有线方向至电厂卸车站，线路长度仅3.35km，算至电厂卸车站翻车机卸车点长度为4.72km。工程量及占地比其它任何方案都节省。但本方案运输车流需要折角，机车走行需要占用较多的正线时间，从合理运输流向角度分析，应当避免折角运输。（三）线路走向方案推荐意见线路走向方案工程量、投资估算、以及优缺点对比分析33、如下表：序号名称单位数 量嘉祥站东端接轨济宁西站西端接轨1区间线路Km7.2583.352轨道铺轨公里16.6012.583路基土石方万m3104.774.34占地亩6114775中小桥座61涵洞道16126生产房屋M2103010307国铁运距差Km0+14拆站台M04508投资估算万元优 点车流方向顺，对既有铁路正线干扰少；国铁运距短。线路短，工程量省。缺 点线路长，工程量大车流反向，对既有铁路正线干扰大；国铁运距长14km年运费多672万。拆建既有铁路基本站台，车站改建难度大。通过比较可见，济宁西站西端接轨方案工程量省，投资少。但国铁运距多14km，需多支付年运费672万元；并且车流反向34、，机车专线对正线的行车安全和运输能力都有较大影响，一般很难取得铁路运输部门认可。而且济宁西站需要拆建4505.00.3m基本站台，由此会引起站场电力、通信信号及部分铁路房屋的拆建，隐含着的困难因素会较多。综合分析比较设计认为从嘉祥东牵出线接轨线路走向方案比较合理，工程简单易实施，下阶段经过优化，方案会更显合理可行。因此，本阶段暂推荐嘉祥东端接轨的线路方案。第六章 铁路主要技术标准一、铁路主要技术标准的比选（一）相邻线铁路主要技术标准本专用线与菏兖日铁路相接，菏兖日铁路主要技术标准如表6-1.相邻线主要技术标准 表6-1序号技术标准项目菏兖日铁路1铁路等级国铁级2正线数目双线3限制坡度44牵引种35、类内燃5机车类型DF4,DF8B6牵引质量4000t，5000t7到发线有效长1050 m8最小曲线半径一般800m，困难400m9闭塞方式自动闭塞（二）主要技术标准比选1、铁路等级根据专用线预测重车方向年最大运量为480万t，线路为尽头线，其主要承担电厂燃料煤运输，其它功能暂不明确。故确定铁路等级为工业企业铁路级。2、设计行车速度按照工业企业铁路级标准，最高行车速度不应大于70km/h。实际因为专用线长度短，接轨站与卸车站间距离较近，列车不会达到很高的速度。3、限制坡度本专用线相衔接的区域路网铁路限制坡度均为4，而本专用线沿线地形比较平坦，自然地面标高接近，故专用线宜采用与相邻线路相同的限制36、坡度值。4、最小曲线半径根据推荐的铁路等级、行车速度等相应要求，最小曲线半径一般值为600m，困难地段取350m。5、牵引种类及机车类型牵引种类应当与相邻铁路路网牵引种类相适应。既有菏兖日铁路目前仍采用着内燃机车牵引，今后将逐步实现电气化。但线路实现电化以后，现有内燃机车仍将在路运行，为了充分发挥既有铁路的内燃机车潜能，节省专用线建设投资，推荐专用线牵引种类为内燃机车。机车类型采用与菏兖日铁路目前相同的DF4或DF8B。6、牵引质量为减少换重作业，加速机车车辆周转，降低运输成本，提高运输效率，减少货物在途时间，提高运输质量，本专用线牵引质量宜与相衔接的菏兖日铁路一致，即采用5000t 。7、到37、发线有效长到发线有效长度与选定的牵引质量相适应，采用1050m。二、主要技术标准的推荐意见在前述比选结果基础上，依据道部2008年1月16日下发的关于推进路企直通运输的指导意见（铁运200812号），实施路企直通运输的线路要与相连国铁的线路等级及技术标准相统一。因此，结合本专用线线情况，主要铁路技术标准选择的初步意见如下：1、铁路等级：工业企业级；2、正线数目：单线；3、限制坡度：4；4、最小曲线半径：一般600m，困难350m；5、牵引种类：内燃；6、牵引质量：5000t；7、到发线有效长度：1050m；8、闭塞类型：继电半自动；9、管理方式：国铁代管；10、交接方式：货物交接。第七章 运输38、组织一、车站分布本线只设电厂卸车站。电厂卸车站翻车机卸煤点至嘉祥站中心距离9.67km。二、运输组织模式及运营管理方式（一）车流组织与行车量1、车流组织原则按照电厂二期燃煤设计，煤源地点主要来自山西地区。运煤列车主要经过南同浦线、侯月线，或太焦线衔接新菏兖铁路到达嘉祥站。从嘉祥站至电厂卸车站之间按照取送车办理，电厂卸车站布置可满足送重取空作业的要求，取送车作业采用送重取空，卸后空车原则上按来向整列排空。2、运煤列车对数根据电厂二期建成后的燃煤需要量，本铁路专用线最大运量480万t/a，运输不平衡系数取1.2，运煤列车编组按60辆，净载重3600t，计算得每日到达运煤列车4.4对。电厂站平均每日39、卸车267辆。（二）运营管理方式本线路建成后委托济南铁路分局代为养护、维修及运营管理。在电厂站设路厂货物交接办公室，办理货物交接业务。在卸煤线旁设置运转室，负责卸煤线与接轨站的调度联系，并组织电厂卸煤线处的调车作业，在运转室旁设车辆检修所。在岔区设置扳道房。新建1机械化养路工区一个，负责本专用线的日常养护及维修。在轨道衡旁设置轨道衡控制室负责车辆的检衡工作。检衡工作由电厂自行管理。第八章 主要技术设备设计原则和主要工程内容一、线路（一）线路平面及纵断面设计原则1. 平面(1) 最小曲线半径的选用原则区间正线平面的曲线半径应因地制宜，由大到小合理选用。在不会增加较大工程量的情况下，尽量选用大的推40、荐曲线半径，慎用最小曲线半径。(2) 缓和曲线长度的选用原则直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。缓和曲线长度应根据曲线半径选择的大小合理选用。有条件时，宜采用较长的缓和曲线。(3) 相邻两曲线夹直线和圆曲线最小长度两缓和曲线间的圆曲线长度不得小于20m。相邻两曲线间夹直线长度一般地段不得小于40m，困难地段不得小于20m。 2. 纵断面(1) 限制坡度本线限制坡度采用与菏兖铁路相适应的4。(2) 最小坡段长度设置要求纵断面宜设计为较长的坡段，最小坡段长不宜小于500m。因坡度减缓（或折减）而形成的坡段、缓和坡段、两端货物列车以接近计算速度运行的凸形纵断面的分坡平段和路堑内代替分坡平段的41、人字坡段以及枢纽线路疏解区,级铁路可缩小至100m。最小坡段长度必须满足设置竖曲线的要求。(3) 相邻坡段的最大坡度差相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，相邻坡段的坡度差一般不大于8，困难条件下不大于10。(4) 竖曲线的设置当相邻坡段的坡度差大于4时，以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径采用5000m。竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。(5) 坡度折减平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度减缓，其减缓值应按下列公式计算确定1) 当曲线长度大于或等于货物列车长度时,ir=700/R2) 当曲线长度小于货物列车长度时, ir=12.2/l (当l值大于货物列车长时，采用货物列车长)。计42、算曲线折减的货物列车长度：950m。(6) 其它地段纵断面设计车站应设在平道上。必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5。(7) 立交桥净高设计原则1) 铁路与道路交叉，在下列情况，应设计为立体交叉，但对于初期运量不大，不影响行车安全时，可以缓建。道口交通量达到国家现行规定经技术经济比较合理者；结合排洪需要或地形条件设置桥涵立交，而不致过分增大工程者采用平交危及行车安全或确有特殊需要者。2) 铁路与公道路设置立交时应满足下列要求。道路上跨铁路时净高按不小于6.55m考虑。下穿铁路的公路、厂外道路的限界应符合国家现行的标准和规范要求。乡村道路下穿铁路时，乡村道路的净空应根据通道种类和交叉条件与有关43、单位协商确定，但不得低于下表规定的数值。立交桥下乡村道路净空（m）通道种类汽车及大型农机通道机耕和畜力车通道人力车和人行道净宽5.04.02.0净高4.53.02.5（二）改移公（道）路、平（立）交道的设计原则 1. 平（立）交道设置原则铁路与公路、乡村道路交叉尽量设置立体交叉，特殊困难条件下、有充分理由时可设置平交。跨越高速公路及城市主干线公路时，尽量考虑以较大的角度跨越，以不改移为原则，同时按规范要求并预留发展条件。一般公路、乡间土路，为减少正线的桥梁、涵洞工程，改移道路交叉角度尽量大于60。2. 改移道路原则及标准凡与本线线位发生平行占压干扰和跨越困难的公道路均进行改移，道路改移应结合立44、交道的设置、地形条件和既有技术标准，合理选择改移位置，根据纸上定线确定改移长度，满足铁路与公道路的立交要求。改移公道路按公路路线设计规范（JTJ D20-2006）和公路路基设计规范（JTG D30-2004）及有关意见设计。改移后的公道路等级不低于原等级标准。（三）拆迁建（构）筑物原则1. 三电拆迁原则(1) 通信线1) 架空光、电缆、明线：与铁路平行的通信架空光、电缆、明线依据现场实际情况按影响长度进行迁移。与铁路交叉的，由架空改为套管敷设于路基下方。2) 直埋光、电缆：通信直埋光电缆依据现场实际情况按影响长度进行迁移、防护。(2) 电力线1) 35kV及以上电压等级线路的交叉跨越，均采用45、升高跨越方式，跨越杆一般采用自立型铁塔。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。与铁路平行电力线路的迁移，根据地形地貌采用架空线路，以实际改移长度计。2) 10kV及以下电力线路以以地埋涂塑钢管防护通过，铁路两侧连接入明线终端杆及拉线，应保证在铁路用地界以外。2. 其它拆迁区间拆迁主要为房屋、围墙、水井、树木等地面附着物以及地下管线，拆迁范围以铁路用地界及环境评价为依据。（四）铁路线路安全设施设计原则 1. 根据中华人民共和国国务院令（第430号）文有关规定，对铁路线安全采取相应保护设计，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路46、线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (1) 城市市区，不少于8米； (2) 城市郊区居民居住区，不少于10米； (3) 村镇居民居住区，不少于12米； (4) 其他地区，不少于15米。2. 易燃、易爆物品生产厂房、仓库，露天、半露天堆放的易燃物品，易燃、易爆液体、气体储罐与铁路线路的防火安全距离应符合铁路工程设计防火规范中的有关规定。3. 在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各100米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。不符合要求的应进行拆迁。（五）工务机构1. 运营管理方式、养护维修体制华能嘉祥发电有限公司负责本铁路专用线建设，为本铁路专用线的产权所有者47、，负责本铁路专用线的资产、运输管理及固定设备的养护工作。本专用线的日常运营、调度指挥委托济南铁路局代管。2. 工务机构设置、作业组织形式、管辖范围及定员(1) 工务机构设置及管辖范围本专用线利用菏兖铁路嘉祥站工务工区，负责全线线路的养护维修工作。(2) 定员定员标准根据铁路有关规定进行核定为本线新设定员合计26人。二、轨道（一）钢轨及配件本线轨道钢轨采用50kg/m长度为25m的标准新钢轨。配件：钢轨接头应采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈；轨道绝缘接头应采用胶接绝缘接头。（二）轨枕及扣件根据推荐采用的轨道类型，采用新型钢筋砼枕，铺设标准1600根/Km，扣件采用弹条48、型扣件，轨下垫板采用静刚度为110150KN/mm的胶垫。岔区应尽量选择铺设混凝土岔枕。混凝土桥枕铺设范围及标准：在有碴桥及铺设护轮轨的路肩挡土墙地段，铺设混凝土桥枕。桥枕铺设分护轮轨平直部分和梭头部分二种,枕间距同线路铺设标准。半径小于或等于600m的曲线地段（含两端缓和曲线）正线轨枕加强，每千米增加的轨枕数量为80根。（三）道床正线轨道采用级碎石道砟，碎石道砟材料应符合国家现行标准“TB/T2140”铁路碎石道碴和“TB/T2897”铁路碎石道床底碴的规定。混凝土枕端部埋入道床深度为15cm，其中部60cm范围内，道床顶面应低于轨枕底3cm。土质路基采用双层道床，面层道碴20cm，垫层道碴49、20cm；桥上枕下道床厚度为25cm。道床顶面宽度直线或半径为400m以上的曲线地段3.0m，半径为400m及以下的曲线地段3.1m，道床边坡1：1. 5。（四）轨道高度一般区间采用50Kg/m、弹条I型扣件、新II型枕1600根/km、土质路堤，正线轨道高度见下表。正线轨道高度项目类型土质路堤（单线6.2）轨道高度（m）钢轨50kg/m0.152垫板橡胶0.01轨枕新II型0.205道床碎石道碴0.40（面层0.20）路拱三角形0.095轨道高度0.862（五）轨道附属设备1. 轨距拉杆设置原则本线采用保持轨距能力强的弹性扣件，不设置轨距拉杆。2. 护轨设置原则(1) 特大桥及大中桥；(2)50、 桥长大于或等于10m，且曲线半径小于或等于600m或桥高（轨底至河床最低处）大于6m的小桥上；(3) 跨越铁路、重要公路和城市交通要道的立交桥上；(4) 多线桥上的各线；(5) 轨道中心至立交桥支柱的距离小于3m时，立交桥下的轨道上；(6) 路肩挡土墙及其两端各5m范围内，墙顶高出地面6m，墙址下为悬崖陡坎或地面横坡陡于10.75的山坡且连续长度大于20m时，应铺设单侧护轮轨；(7) 道口铺面宽度范围内护轨的扣件应与桥枕扣件配套使用。本专用线桥上护轨总长度？m3. 线路标志线路标志包括公里标、半公里标、百米标，曲线标，圆曲线和缓和曲线始终点标，桥梁标，坡度标，用地界标、养路工区的界标等。用地51、界标设置标准：用地界标埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间距直线为200m, 曲线为50m。4. 信号标志信号标志包括：司机鸣笛标等。线路标志及信号标志式样规格和安装办法按标准图线路及信号标志图集（专线8024、8028）设计。5. 安全标志铁路线安全保护标志采用（专线（05）8044）片网隔离栅栏（专线设（05）8041）。6. 轨道常备材料正线轨道常备材料按下表备存。线路轨道常备材料表材料名称每千米数量本线备用数量钢轨25m1根12.5m2根接头夹板25m钢轨2块12.5m钢轨4块接头螺栓及垫圈4套扣件5套轨枕2根注：有缩短轨的曲线，按总延长平均每千米备缩短轨2根。三、路基（一）路基一般52、设计原则1. 路基面形状和宽度区间路基面形状为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。本线区间路基面基本宽度按级工业企业铁路非渗水土路堤面6.2m计算。2. 边坡形式及曲线加宽(1) 边坡形式本线路基全部为路堤形式，沿线地基条件良好，路堤高度不高，边坡形式采用直线边坡，边坡坡度取1：1.5即可满足路堤稳定性要求。 (2) 曲线加宽区间正线曲线地段的路基面宽度，应在曲线外侧按下表规定的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。曲线地段路基面加宽值曲线半径（m）路基面外侧加宽值（m）R4000.4400R4500.34553、0R7000.2700R30000.13. 基床设计标准、低路堤基床原则及地基处理(1) 基床设计标准1) 路基基床厚度为2.5m，其中表层为0.6m，底层为1.9m。2) 基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4%的人字排水坡。3) 基床表层应采用A、B组填料。对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施，填料的颗粒粒径不得大于150mm；底层填料可以采用A、B、C组填料，填料的颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。基床以下部分填料可选用A、B、C组填料。基床压实标准、基床以下部位压实标准按铁路路基设计规范（TB10001-2005）中的压实度要求执行。(2) 低路堤基床对于高度54、小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及天然密实度应符合规范要求的填料要求及压实标准，否则需进行换填、改良或加固处理。 (3) 地基处理1) 稳定斜坡上地基表层的处理原则：地面坡率缓于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。路堤高度小于基床厚度的地段，应清除地表草皮。地面坡率为1:101:5时，应清除地表草皮。地面坡率为1:51:2.5时，或沿既有铁路路基填筑时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，在原地面挖台阶后填筑路堤。2) 基底有地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排至基底范围以外或在路堤底55、部填筑渗水填料等措施。3) 当地基表层为松散土层，其天然密实度小于规定的压实标准时，若松土厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实；松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实，碾压后的压实质量应满足规定的压实标准。4) 地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.0MPa或天然地基基本承载力0小于0.12MPa时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛石挤淤或填砂砾石等地基加固措施。4. 渗水土面层与非渗水土面层路基衔接顺坡设计使用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层全宽以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面向两侧设56、4%的人字排水坡。5. 机械化养路平台设置标准养路机械化作业平台，其尺寸顺线路方向为5m，宽为5m，平台间隔为500m左右。6. 路基加固、防护及附属工程路堤边坡高度小于4m时，坡面采用斜铺固土网垫加种草皮防护。路堤边坡高度为48m时，坡面采用43m M7.5水泥砂浆砌片石带截水槽拱型骨架护坡，骨架内种草皮进行防护。路堤高度大于8m时，做特殊设计措施。（二）特殊路基设计原则本线不存在特殊路基工点。四、土地利用（一）设计说明1. 铁路用地设计原则(1) 区间路基1) 工程本体路堤用地宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3m；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆），其边缘外不小于2m。路堑用57、地宽度：天沟外不小于2m；当无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5m。特殊地段应根据路基稳定与防护工程需要，合理确定用地范围。2) 附属工程 改移公道路、沟渠一般乡村道路、沟渠按改移长度计算数量，列入拆迁工程，不单独计列用地。现状或在建的等级公路按公路路线设计规范(JTG D20-2006)中的规定执行：路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地为公路路基用地范围。 三电迁改三电迁改工程一般按长度统计数量，列入拆迁工程，不单独计列用地。(2) 车站1) 站场范围内的用地包括各场、段、所的用地以及铁路房屋、站内道路、排58、水、绿化及取弃土等所需用地。2) 站场范围以外的生产、生活房屋等设施的用地不包括在站场用地内。3) 路堤用地宽度：排水沟、护道或矮脚挡墙边缘外不小于3.0米；路堤两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘外不小于2.0米。4) 路堑用地宽度：天沟外不小于2.0米；无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5.0米。5) 站内的大、中桥用地界宽度按线路中心外侧8.0m，如遇高桥，需根据桥墩布置需要加宽用地宽度。(3) 桥梁新建桥梁线路中心线两侧左右8.0m为用地界地。如遇高桥，根据桥墩布置需要加宽用地宽度。2. 符合土地利用总体规划、土地管理法律、法规规定的说明根据中华人民共和国土地管理法第四十七条的规59、定，“征收土地的，按照被征收土地的原有用途给予补偿”，在预可行性研究中按照占用土地的不同类型考虑征地补偿费用。3、本工程用地数量本专用线长度7.285km，含接轨站改造及电厂卸车站在内全部占地估算611亩。土地类型除了部分为既有铁路已征地外，全部为旱地。五、桥涵（一）设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界1. 设计洪水频率桥梁：1/100；涵洞：1/100。2. 设计活载采用“中活载”。3. 桥梁建筑限界(1) 采用标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界GB146.1GB146.2中电气化铁路标准（预留），即轨面以上净高为6.55m，净宽4.88m。 (2) 跨越主要公路、城乡道路采用“公路工程技术60、标准”或根据与地方主管部门签订的协议办理。（二）桥涵式样、孔径、基础类型的选择1. 墩台形式（1）桥台：采用T型桥台。（2）桥墩：根据本线具体情况优先采用圆端形实体墩。2. 涵洞式样和孔径的选择，结合既有涵资料,与既有涵对孔设置,不小于既有涵孔径,以满足排洪、立交和灌溉的要求。涵洞类型一般采用板涵、框架涵等。（三）建筑材料选用的初步意见桥涵工程建筑材料，根据项目所在的济宁地区建筑材料分布情况，同时为保证建筑物的耐久性，桥梁墩台、涵洞洞身主体及基础以钢筋混凝土和混凝土为主， 防护工程以浆砌片石为主，应符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定及局部修订条文有关要求。当地下水对混凝土由侵蚀性时，根据环境61、作用等级而相应提高混凝土强度等级。（四）沿线桥涵分布概况铁路专用线线路长度7.285km。其中，大中桥6座，涵洞16道。六、站场（一）站场主要设计原则及相关技术标准1. 主要设计原则(1) 车站站型新建车站均采用横列式站型。(2) 站内正线及站线进路站内正线和到发线进路均按双方向设计。(3) 超限货物列车进路站内正线设置超限货物列车进路。到发线等其余线路均不设置超限货物列车进路。(4) 出站信号机类型信号机均采用透镜式色灯信号机。进站、正线出站信号机采用高柱信号机。到发线上出站信号机采用带进路表示器的双机构信号机，集中区入口处采用高柱信号机。(5) 安全设备的设计专用线在接轨站正线和到发线上接62、轨，设安全线。当站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置时，可不另设其它隔开设备。当进站信号机外制动距离内为超过6的下坡时，在车站接车线末端应设置安全线。(6) 道岔集中区与非集中区的设置本车站新铺道岔均按照集中控制设计。2. 站场有关技术标准(1) 站内正线及站线平面标准1) 站线有效长应满足5000t牵引质量要求。安全线的有效长度应采用50m。2) 新建车站宜设在直线上。3) 通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于20m的直线段；不通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段。4) 道岔前后的连接曲线，其半径不应小于相邻道岔的导曲线半径。曲线和道岔间的直线段不应小于曲线轨距加宽递减63、率为3时所需的长度。道岔与其相邻的缓和曲线间可不插入直线段。(2) 站内正线及站线纵断面标准1) 新建车站宜设在平道上，在困难条件下，可设在不大于1.0的坡道上。2) 货物装卸线设在平道上。3) 安全线的坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。4) 到发线和行驶正规列车的站线，相临坡段的坡度差大于4，可采用5000m半径的竖曲线，在困难条件下，其竖曲线半径不小于3000m。不行驶正规列车的站线，相临坡段的坡度差大于5，可采用3000m半径的竖曲线。6) 车站道岔不应布置在竖曲线范围之内。(3) 站线电化标准1) 电力机车进入的到发线、安全线、机待线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网，油库64、线不电化。2)专用线调车作业转配1台调车机车。3) 在车站范围内，接触网软横跨跨越的线路数不应超过8条。接触网支柱的布置，应与其它设备布置和远期发展相配合。4) 跨越电气化铁路车站的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面的高度在直线地段采用6550mm，在设置外轨超高的曲线地段，应根据计算另行加高。(4) 客货运设备1) 专用线车站规模根据业主提确定的最大运量，满足使用要求设计。电厂卸车站暂不考虑外运装车设施。2) 专用线车站平面设计车站四周设置围墙，围墙采用高2.0m实心砖围墙。围墙与道路间距离，设排水沟及绿化带时不小于5.0m，无其它设备时采用1.5m。卸车站采用翻车机卸煤方式。翻车机及输煤系统由甲65、方另行委托设计，本设计仅留出条件。3) 跨线设备如作业需要，可于必要地点设平过道进行跨越。(5) 道路1) 车站道路设计范围为便于车站消防、交通和作业联系，根据使用需要设置必要的车站道路。2) 道路设计原则通站道路及车站内道路均采用混凝土路面。通站道路尽量利用施工期间的临时道路，做到永临结合，减少工程投资。3) 道路标准通站道路及车站内道路路面宽度一般7.0m及以下，道路最大纵坡为4%。路面均采用C25现浇混凝土，面层厚20cm，水泥稳定碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm；场、段、所的外的道路采用砂石面层厚20cm，石灰土基层15cm，粗砂垫层厚15cm。4) 改移道路如需改移道路，一般按66、原标准还建。乡村道路一般按通行机动车考虑。(6) 排水1) 站场排水原则站场排水系统设计按照总体规划，并与当地的排灌系统密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近排走，确保站区排水畅通。2) 路基面排水从正线与到发线间分坡以3坡率排向两侧的排水沟。3) 路基侧沟的边坡、底宽、深度及纵坡标准在路基两侧护道外均设M7.5浆砌片石梯形排水沟。路基侧沟断面为梯形，底部宽度采用0.4m，深度一般不小于0.6m，位于反坡排水地段或小于2坡道的路堑侧沟，其起点或分水点的沟深可减少至0.2m。当深度大于1.2m时，底宽适当加宽。连续排水长度大于500m的侧沟，应加大断面，侧沟底宽按0.6m。路基侧沟的67、坡度一般不应小于2，地面平坦地带或反坡排水地段，在困难条件下可减少至1。4 ）排水槽、检查井采用标准及设计要求股道间纵向排水槽和穿越股道横向排水槽均采用钢筋混凝土结构。道路边的纵向排水槽和穿越道路的横向排水槽均采用浆砌片石。纵向排水沟（槽）的坡度不宜小于2，困难条件下不应小于1。为避免排水设备的瘀塞，有条件时，纵向排水沟（槽）的坡度应适当加大。当设置排水槽的股道间需洼垄填碴时，排水槽应设计成碴顶式排水槽。当排水设备位于调车作业区、装卸作业区和工作人员通行的地点，排水沟（槽）应设置盖板。纵向排水槽槽底宽不应小于0.4m，深度不宜大于1.2m，当深度大于1.2m时，底宽应采用0.6m。排水沟（槽）68、的起点或分水点的深度不应小于0.3m，困难条件下不应小于0.2m。5) 横向排水槽的设置原则在纵向排水槽凹型纵坡变坡点处，宜设置横向排水槽。横向排水槽槽底宽不应小于0.4m，深度不宜大于1.2m，当深度大于1.2m时，底宽应采用0.6m。坡度不宜小于5。(7) 线路有关工程标准1) 线路和信号标志线路标志用地界标：用地界标设在永久用地范围的最外边缘，每隔100200m的距离及宽度变换处，设置用地界标。铁路线路安全保护区边界标桩的设置：沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩，图号为专线设（05）8043。一般采用A型标桩，每200m左右设置一个，变化点处应增设，铁路两侧标桩应错开布置。在人员活动频繁69、的道口、桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设B型标桩；在道口、桥隧两端、公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设1对B型标桩，居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每50m设置一个B型标桩。信号标志包括警冲标、站界标、预告标、司机鸣笛标、机车停车位置标等。2) 挡车器尽头线路设置挡车器，挡车器型号为CDH（改）型。挡车器始端至车挡线路应设在直线上，距离采用8m。（二）车站设计概况及主要工程量1、嘉祥接轨站如嘉祥接轨站图示。电厂专用线从嘉祥站东端货场牵出线引出，新增货场牵出线，并于站场对侧增加两股道货物列车到发线。车站主要工程70、量：铺轨长度2.88km；估算填方12.7万m3，占地78.19亩。（三）站线轨道1. 站线轨道设计标准站线轨道设计标准见表2 表2 站内有碴轨道线路轨道工程标准表顺号项 目单位到发线其他站线1钢轨类型kg/m5050每节长度m25252轨枕类型混凝土枕新型新型数量根/km144014403道床材料II级碎石道碴II级碎石道碴顶宽m2.92.8边坡1:1.51:1.5道床厚度土质路基m0.300.30岩石路基m0.200.204轨道高度混凝土枕土质路基m0.7460.746岩石路基m0.6340.634附注：道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。站内正线轨道高度基床条件系单斜面形路基71、3横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，到发线、其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基2的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5或6.25m。2. 钢轨及配件(1) 接轨站、卸车站到发线采用50kg/m、25.0m长度钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。(2) 钢轨接头螺栓应采用8.8级及以上高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母，垫圈应采用单层弹簧垫圈。(3) 下列位置不应有钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或胶接。1) 桥梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内。2) 道口范围内。3. 轨枕及扣件(1) 轨72、枕车站到发线混凝土枕地段每公里铺设1520根，其他站线及卸车站线路混凝土枕每公里均铺设1440根。(2) 扣件1) 站线混凝土轨枕扣件应采用弹条型扣件。2) 木枕站线采用分开扣件，次要站线采用普通道钉。4. 道床(1) 站线轨道的道床按单线轨道设计，车站咽喉区及股道间进行洼垄填碴。(2) 道岔区的道床厚度、宽度、边坡应与连接的主要线路一致，混凝土岔枕引起的连接线路道床厚度差，应在道岔外30 m顺坡。(3) 站线轨道按有缝线路设计，道碴道床顶面宽度为2.9m，曲线外侧不加宽。5. 道岔(1) 岔枕类型本线优先采用钢筋混凝土岔枕。(2) 道岔型号选择接轨站内位于正线上的道岔均采用50kg/m-1273、号混凝土枕道岔，图号专线4257；其它道岔采用50kg/m-9号混凝土枕道岔，图号专线CZ2209。 (3) 道岔不应设置在路堤与桥台连接处，道岔尖轨前的轨缝距桥台距离不小于2H+5m（H为桥台高度）。(4) 正线上竖曲线头或变坡点与道岔基本轨接缝间的直线段长度在车站两段不宜小于20m。(5) 道岔配列要求两对向单开道岔间插入的钢轨长度采用12.5m。两顺向单开道岔间在正线和到发线采用6.25m。6. 轨道加强设备(1) 混凝土枕轨道混凝土枕轨道：采用弹性扣件时，不设置防爬设备。(2) 道岔混凝土岔枕道岔均不设置防爬设备。（四）站场路基1. 站线单线路基形式及宽度(1) 站线单线路基应设计为三74、角形路拱，其坡率宜为2。(2) 站内联络线、机车走行线等单线路基宽度：渗水土路基不应小于4.7m；非渗水土路基不应小于5.0m。2. 站内最外侧路基面宽度站线中心至路基边缘的宽度：车场最外侧线路不应小于3.0m；有列检作业的车场最外侧线路不应小于4.0m；困难条件下，采用挡碴墙时，可不小于3.0m；如最外侧为正线时，应按照正线标准确定。最外侧梯线和平面调车牵出线有调车人员上、下车作业的一侧不应小于3.5m。3. 路基填料标准路基基床分为表层和底层，表层厚度0.3m，底层厚度0.9m。总厚度1.2m。基床表层优先选用A组填料（砂类土除外），其次为B组填料。颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用75、A、B、C组填料或改良土。基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设2%的人字坡。路堤填筑前应按规定对基底进行认真处理：地面横坡为1：101：5时清除草皮；1：51：2.5时应先挖台阶后填筑，台阶宽度不小于2.0m；如基底为水田、洼地、池塘应根据情况采取排水疏干挖除淤泥，或抛填片石铺填砂砾垫层后再填土，分层夯实；当地面表层为腐植土时，地表土需要换填。4. 路基横断面(1) 路基面横向坡度车站路基面应设倾向排水系统的横向坡度。根据车站路基面宽度、排水要求和路基填挖情况，可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡的横断面。(2) 路基边坡普通土路堤填方高度8m以内时，边坡采用1：1.5；路堤填方高度超过8m76、时，上部8m边坡采用1：1.5，其余采用1：1.75。(3) 站房区外侧土方宽度采用6.0m，扳道房及生产房屋外侧土方最小宽度采用3.0m。(4) 路堤坡脚外设置不小于2.0m宽天然护道。5. 土石方调配原则(1) 路基土石方调配，贯彻节省用地，少占良田和林地；充分利用挖方，移挖作填。当移挖作填的填料性质不符合要求时，另选择符合规定的土源作为路基填料。(2) 对填方地段，分别选择满足基床表层、底层、路基下部填料要求的土源，进行调配。(3) 路基填挖方应与区间结合，互补有无，避免不必要的弃方和外购土，以节省工程投资。(4) 为了尽量减少取土占用耕地，如附近煤矿矸石量充足，可采用矸石填筑路基。（六77、）站场用地及拆迁1. 站场用地(1) 站场范围内的用地包括各场、段、所的用地以及铁路房屋、站内道路、排水、绿化及取弃土等所需用地。(2) 站场范围以外的生产、生活房屋等设施的用地不包括在站场用地内。(3) 路堤用地宽度：排水沟、护道或矮脚挡墙边缘外不小于3.0米；路堤两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘外不小于2.0米。 (4) 临时用地1) 路基两侧不兼作排水的取土场（坑）、弃土场（堆）用地和远离线路的集中取土场（坑）、弃土场（堆）用地都作为临时用地。2) 临时用地占用的耕地应依法复垦。3) 临时用地期满，应及时将临时用地清理后交还原土地所有者和使用者。2. 站内拆迁站内拆迁主要为沿78、线树木、房屋及部分既有铁路设施。七、电气化（一）接轨站既有牵引供电状况方案一（在嘉祥站接轨）：嘉祥站目前正在进行电气化改造工程，本工程按嘉祥站电气化为前提进行设计。方案二（在济宁西站接轨）：济宁西站为电气化铁路。（二）接轨站接触网新建和改建范围方案一：在嘉祥站7道外侧增加两股道（即8、9道），九股道均实现电气化；同时嘉祥站菏泽方向咽喉区、济宁方向咽喉区相应改造，引起支柱拆除更换，附加悬挂相应调整等。方案二：在济宁西站4道外侧增加两股道（即5、6道），六股道均实现电气化；同时济宁西站菏泽方向咽喉区、济宁方向咽喉区相应改造，引起支柱拆除更换，附加悬挂相应调整等。新建电厂卸车站专用线及站内不实现电气79、化。（三）接触网悬挂类型、线材规格及张力（方案一、二相同）本工程接触网悬挂类型与接轨站电气化标准一致，供电方式采用带回流线的直接供电方式，站线采用CAT-85+JTMH-70，（10+15KN）全补偿简单链型悬挂；回流线选用LGJ-185型耐腐蚀钢芯铝绞线，架空地线选用LGJ-70型耐腐蚀钢芯铝绞线。（四）支柱、支持装置、基础及绝缘子选择原则（方案一、二相同）1、本工程腕臂柱采用横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱，软（硬）横跨优先采用大容量钢筋混凝土支柱，钢柱采用镀锌钢柱，下锚补偿采用铝合金大滑轮补偿装置。2、腕臂为绝缘旋转平腕臂结构型式，定位装置采用铝合金材质，棒式绝缘子采用抗弯强度为8KN瓷质绝80、缘子。（五）供电分段原则（方案一、二相同）本工程分段原则与接轨站电气化设计供电分段原则设计标准一致，分段满足绝缘泄露距离。一般采用绝缘锚段关节或分段绝缘器分段的方式。（六）防护措施（方案一、二相同）1、接地方式本工程未悬挂回流线支柱采用单重绝缘，悬挂回流线支柱为双重绝缘保护方式，车站成排钢支柱采用架空地线集中接地方式。2、防雷保护本工程防雷保护采用在进站绝缘锚段关节处设置避雷器的保护方式。3、支柱防护本工程软土地段支柱防护采用杯型基础或路基边坡设浆砌片石防护。（七）机构设置、管辖范围和定员（方案一、二相同）本设计不新增电化定员，新建接触网由济宁接触网工区管辖。（八）附件 ：方案一、方案二接轨站81、电气化主要设备、工程数量表方案一（在嘉祥站接轨）： 接轨站电气化主要设备数量表编号设备名称型号及规格单位数量备注1钢筋混泥土支柱H60根62钢筋混泥土支柱H78/9.2根123钢筋混泥土支柱H170/12+3.5根204钢支柱G350/15根225钢支柱G450/15根126钢支柱G250/15根67站线接触网承力索JTMH-70km48站线接触网接触线CAT-85km49回流线LGJ-185km410架空接地线LGJ-70km4.511软横跨处4012站线双重绝缘钢筋混泥土腕臂柱处2013分段绝缘器（带消弧装置）套614浆砌片石320 接轨站电气化主要工程数量表编号工程名称单位数量备注1立钢82、筋混泥土支柱（含基础开挖及回填）根382立钢支柱（含基础开挖及回填）根403架设站线接触网承力索km44架设站线接触网接触线km45架设回流线km46架设架空接地线km4.57架设软横跨处408安装站线双重绝缘钢筋混泥土腕臂柱处209安装分段绝缘器（带消弧装置）套610拆除接触网悬挂处1611站线悬挂调整km2.512拆除接触网支柱处12方案二（在济宁西站接轨）： 接轨站电气化主要设备数量表编号设备名称型号及规格单位数量备注1钢筋混泥土支柱H60根42钢筋混泥土支柱H78/9.2根83钢筋混泥土支柱H170/12+3.5根144钢支柱G350/15根165钢支柱G450/15根86钢支柱G2583、0/15根47站线接触网承力索JTMH-70km38站线接触网接触线CAT-85km39回流线LGJ-185km310架空接地线LGJ-70km3.511软横跨处2612站线双重绝缘钢筋混泥土腕臂柱处1413分段绝缘器（带消弧装置）套4 接轨站电气化主要工程数量表编号工程名称单位数量备注1立钢筋混泥土支柱（含基础开挖及回填）根262立钢支柱（含基础开挖及回填）根283架设站线接触网承力索km34架设站线接触网接触线km35架设回流线km36架设架空接地线km3.57架设软横跨处268安装站线双重绝缘钢筋混泥土腕臂柱处149安装分段绝缘器（带消弧装置）套4 10拆除接触网悬挂处10 11站线悬挂84、调整km1 12拆除接触网支柱处10八、机务设备及车辆（一）机务设备本铁路专用线的运营管理方式采用国铁代管。在接轨站配备调车机车1台，负责承担接轨站至电厂卸车站的取送调车作业，其它利用国铁现有机务设备，不再另行增加。（二）车辆根据铁路专用线的货运量，本线到达的货物列车对数最大为4.4对/日每日卸车267辆。按铁道部铁路货物列车检修所设计规则规定，在每昼夜装卸车在100辆以上或有特殊需要的地点应设装卸检修所，装卸检修所是国铁车辆段列检所的派出机构，对卸车后的车辆施行技术检查和处理力所能及而对运行安全有影响的故障，同时负责监督用车单位合理使用车辆。因此，设计考虑在厂内卸车站上设装卸检修所一处，增设85、简易维修机械设备，增加装卸车辆检修工6人，设生产房屋60m2，并按规定配置生活房屋220 m2（详见房屋建筑章）。（三）机械电厂卸车站暂按两台翻车机卸车作业布置，翻车机及输煤栈桥等系统具体设计由业主另行委托设计。另外考虑货物计量：于卸车站外端不设动态电子轨道衡1台。设有装卸机械维修间一处。九、给水排水（一） 给水1、 接轨站给水本设计接轨站新增定员？人，新增生活用水2m3/d，新增调车组休息室、货运室。给水管道均接至原有给水系统。2、卸煤线给水本设计厂内卸煤线新增定员？人，新增运转室、装卸检修所、扳道房、轨道衡控制室，该部分给水根据电厂生产、生活管网位置就近接自电厂给水管网。（二）排水1、接轨86、站排水污水采用管道排出，排出的污水经管道汇入站区污水管网中。2、 厂内卸煤线排水污水采用管道排出，排出污水经管道汇入化粪池，再排至附近边沟。十、通信、信号（一）通信1、通信线路接轨站通信线路：由于新增股道，影响既有通信线路，本工程按影响段割接更换，迁建受影响的地区光缆。专用线通信线路：接轨站至新建电厂卸车站直埋敷设一根GYTA53 16芯单模光缆和一根HEYFLT23 740.9mm2低频对称通信电缆。电厂卸车站通信线路：站场通信线路采用HYAT23型铠装通信电缆。2、通信系统构成及设备接轨站因股道增加，站场扩建，因此本站新增调车人员需新增调车无线电话手持台。电厂卸车站设置调度电话系统（采用Z87、ST-48型站场专用数字调度分系统）、列车无线调度通信系统（在车站值班员处设置无线列调车站电台，助理值班员、调车员配置便携台，新增机车设置机车电台）、站场平面无线调车系统（由机车台、固定台、手持台组成）、车号自动识别系统（设置在轨道衡控制室）。3、房屋及维修定员电厂卸车站信号楼内设一面积为30m2的通信机械室。电厂卸车站通信维修定员2人，接轨站不新增通信维修定员。（二）信号1、接轨站信号系统方案一（在嘉祥站接轨）：在嘉祥站增加2股到发线、2股牵出线；拆除1组既有道岔，新增9组道岔。新增的两股道所采用的设备及技术标准须与该站现用的设备及技术标准相同。方案二（在济宁西站接轨）：在济宁西站增加2股到88、发线、1股牵出线；新增4组道岔。新增的两股道所采用的设备及技术标准须与该站现用的设备及技术标准相同。接轨站室外信号工程改造完成后，对室内既有的计算机联锁系统、微机监测系统、TDCS系统等进行改造（将新增的股道、道岔纳入接轨站既有信号控制系统）。2、电厂卸车站信号系统（1）站场情况 电厂卸车站共设有股道5股，按列车兼调车进路设计，接发车方向1个（下行方向为尽头式设置），股道有效长度为1350m，车站共设有道岔7组。（2）信号设备供电铁路信号系统属于一级用电负荷，应有两路独立电源供电。（3）信号系统选型 新设TDCS系统；采用双机热备计算机联锁；与接轨站区间闭塞采用64D继电半自动闭塞。（4）信号89、设备选型微机监测采用DC06版微机监测设备；电码化采用ZPW-2000A四线制电码化；电源设备采用综合智能型电源屏（含25HZ电源）；控制台采用电脑+鼠标式操作方式；信号机采用透镜式色灯信号机；站内轨道电路按预留电气化条件设计，采用97型25HZ相敏轨道电路；道岔采用ZD6-D型电动转辙机，采用四线制道岔控制电路；室外信号电缆采用PTYA23型综合扭绞综合护套信号电缆，站内电码化电缆采用SPTYWPL23型内屏蔽铁路数字信号电缆。干线电缆设水泥槽防护。电缆过桥、过道口及特殊地带采用钢管防护。3、信号设备防护措施根据铁道部铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见，本次工程接轨站及电厂卸车站90、均设计雷电综合防护系统。4、房屋及维修定员接轨站增加信号维修定员一人；电厂卸车站新建信号楼面积不小于100m2，信号维修定员2人。（三）附件：方案一、方案二通信、信号主要设备、工程数量表方案一（在嘉祥站接轨）：通信主要设备数量表编号设备名称型号及规格单位数量备注1单模光缆GYTA53 16Dkm82长途低频对称通信电缆HEYFLT23 740.9mm2km83埋式地区电缆HYAT23 1020.5mm2km24SDH 155M光端机套15接入网设备ONU100（含STM-1 ADM）套16铁路通信数字调度分系统ZST-48（含机柜）套17数字调度系统操作台台18高频开关电源48V/30A套1991、阀控式密封铅酸蓄电池48V 100Ah组110车站综合柜GSDC-A11架111无线列调车站电台个112无线列调机车台个313无线列调便携台个514无线列调通信天线铁塔塔高25m个115平面无线调车固定台个116平面无线调车机车台个317平面无线调车便携手持台个618车号识别系统XCJP-5套119动力环境监控分系统套1通信主要工程数量表编号工程名称单位数量备注1通信线路改移km1.5嘉祥站2敷设单模光缆km83敷设长途低频对称通信电缆km84敷设地区电缆km25安装SDH 155M光端机套16安装接入网设备套17安装铁路通信数字调度分系统（包括数调操作台）套18安装高频开关电源套19安装车站92、综合柜架110安装无线列调系统套111安装无线列调通信天线铁塔个112安装平面无线调车系统套113安装车号识别系统套114安装动力环境监控分系统套1信号主要设备数量表编号设备名称型号及规格单位数量备注1色灯信号机架15嘉祥站2电动转辙机台13嘉祥站325HZ轨道电路区段20嘉祥站4信号电缆各种芯型km6嘉祥站5继电器个50嘉祥站6计算机联锁系统双机热备型套1以下为电厂卸车站7计算机联锁控制台台182006版微机监测设备套19综合智能型电源屏(含25Hz)10KV套11025HZ轨道架个111各种组合架个912信号综合防雷系统套113TDCS系统套114电码化发送设备ZPW-2000A套115继93、电器个8016色灯信号机架1417电动转辙机台718信号电缆各种芯型km91925HZ轨道电路区段2520变压器箱XB-1、XB-2个35信号主要工程数量表编号工程名称单位数量备注1安装色灯信号机架15嘉祥站2安装电动转辙机台13嘉祥站3安装25HZ轨道电路区段20嘉祥站4敷设信号电缆km6嘉祥站5安装继电器个50嘉祥站6计算机联锁系统改造套1嘉祥站7微机监测系统升级套1嘉祥站8安装计算机联锁系统套1以下为电厂卸车站9安装计算机联锁控制台台1 10安装2006版微机监测设备套1 11安装综合智能型电源屏(含25Hz)套1 12安装25HZ轨道架个1 13安装各种组合架个9 14安装信号综合防雷94、系统套1 15安装TDCS系统套1 16安装电码化发送设备套1 17安装继电器个80 18安装色灯信号机架14 19安装电动转辙机台7 20敷设信号电缆km9 21安装25HZ轨道电路区段25 22安装变压器箱个35方案二（在济宁西站接轨）：通信主要设备数量表编号设备名称型号及规格单位数量备注1单模光缆GYTA53 16Dkm42长途低频对称通信电缆HEYFLT23 740.9mm2km43埋式地区电缆HYAT23 1020.5mm2km24SDH 155M光端机套15接入网设备ONU100（含STM-1 ADM）套16铁路通信数字调度分系统ZST-48（含机柜）套17数字调度系统操作台台1895、高频开关电源48V/30A套19阀控式密封铅酸蓄电池48V 100Ah组110车站综合柜GSDC-A11架111无线列调车站电台个112无线列调机车台个313无线列调便携台个514无线列调通信天线铁塔塔高25m个115平面无线调车固定台个116平面无线调车机车台个317平面无线调车便携手持台个618车号识别系统XCJP-5套119动力环境监控分系统套1通信主要工程数量表编号工程名称单位数量备注1通信线路改移km1济宁西站2敷设单模光缆km43敷设长途低频对称通信电缆km44敷设地区电缆km25安装SDH 155M光端机套16安装接入网设备套17安装铁路通信数字调度分系统（包括数调操作台）套1896、安装高频开关电源套19安装车站综合柜架1 10安装无线列调系统套1 11安装无线列调通信天线铁塔个1 12安装平面无线调车系统套1 13安装车号识别系统套1 14安装动力环境监控分系统套1信号主要设备数量表编号设备名称型号及规格单位数量备注1色灯信号机架9济宁西站2电动转辙机台7济宁西站325HZ轨道电路区段14济宁西站4信号电缆各种芯型km5济宁西站5继电器个40济宁西站6计算机联锁系统双机热备型套1以下为电厂卸车站7计算机联锁控制台台182006版微机监测设备套19综合智能型电源屏(含25Hz)10KV套11025HZ轨道架个111各种组合架个912信号综合防雷系统套113TDCS系统套197、14电码化发送设备ZPW-2000A套115继电器个8016色灯信号机架1417电动转辙机台718信号电缆各种芯型km91925HZ轨道电路区段2520变压器箱XB-1、XB-2个35信号主要工程数量表编号工程名称单位数量备注1安装色灯信号机架9济宁西站2安装电动转辙机台7济宁西站3安装25HZ轨道电路区段14济宁西站4敷设信号电缆km5济宁西站5安装继电器个40济宁西站6计算机联锁系统改造套1济宁西站7微机监测系统升级套1济宁西站8安装计算机联锁系统套1以下为电厂卸车站9安装计算机联锁控制台台1 10安装2006版微机监测设备套1 11安装综合智能型电源屏(含25Hz)套1 12安装25HZ98、轨道架个1 13安装各种组合架个9 14安装信号综合防雷系统套1 15安装TDCS系统套1 16安装电码化发送设备套1 17安装继电器个80 18安装色灯信号机架14 19安装电动转辙机台7 20敷设信号电缆km9 21安装25HZ轨道电路区段25 22安装变压器箱个35十一、电力（一）接轨站（方案一、二相同）既有10KV铁路自闭、贯通电源线路因增加股道、线路电气化改造等因素需迁改。因股道增加需对站场咽喉投光灯塔拆除、还建。（二）电厂卸车站1、供电方案在新建信号楼内设一台SCB 11-50KVA 10/0.4kV变压器，10KV电源供电点的位置有待下阶段设计时会同建设单位确定。信号楼内通信、信99、号为一级负荷，采用双电源供电，一路电源引自信号楼内变压器低压侧，另一路电源引自厂区10/0.4kV变电所。站场采用灯塔照明，照明灯具采用节能型（钠灯），采用远控、就地光时控等方式控制。2、节约能源措施（1）在满足技术要求的前提下，尽量使变、配电所靠近负荷中心，以降低线路损耗。（2）选用节能型变压器，以降低变压器内部损耗。（3）选用节能型灯具，以提高功效。（三）附件：方案一、方案二电力主要设备、工程数量表方案一（在嘉祥站接轨）：电力主要设备数量表编号设备名称型号及规格单位数量备注1变压器SCB11-50 10/0.4kV台12高压电力电缆YJV22 -10kV 350 mm2m2003电力电缆Y100、JV22 -0.6/1kV 395+150 mm2m1004投光灯灯塔座65投光灯400W钠灯盏24电力主要工程数量表编号工程名称单位数量备注110KV铁路自闭、贯通电源线路迁移km2嘉祥站2投光灯塔迁移座4嘉祥站3安装变压器台14敷设高压电力电缆m2005敷设电力电缆m1006安装投光灯灯塔座67安装投光灯盏24方案二（在济宁西站接轨）：电力主要设备数量表编号设备名称型号及规格单位数量备注1变压器SCB11-50 10/0.4kV台12高压电力电缆YJV22 -10kV 350 mm2m2003电力电缆YJV22 -0.6/1kV 395+150 mm2m1004投光灯灯塔座65投光灯400101、W钠灯盏24电力主要工程数量表编号工程名称单位数量备注110KV铁路自闭、贯通电源线路迁移km1.5济宁西站2投光灯塔迁移座4济宁西站3安装变压器台14敷设高压电力电缆m2005敷设电力电缆m1006安装投光灯灯塔座67安装投光灯盏24十二、房屋建筑（一）机构设置、管辖范围和定员1. 机构设置及管辖范围(1) 本线隶属济南铁路局代管。(2) 建筑、公安设置由济南铁路局统一管理。2. 定员变动情况本线设计新增各类铁路定员 85人。（二）房屋配备原则(1) 生产房屋配备依据TB10011-98铁路房屋建筑设计标准及生产作业要求进行配备。(2) 生活房屋配备依据TB10011-98铁路房屋建筑设计标102、准进行配备。（三）房屋建筑面积总量全线新增房屋建筑面积1030m2，全部为生产房屋。（四）房屋建筑标准、结构类型、装修标准的说明1、房屋建筑标准一般生产及技术作业房屋根据工艺要求进行设计。单身宿舍按照铁路房屋建筑设计标准（TB10011-98）及现行有关建筑设计规范进行设计。2、结构类型办公及一般技术作业房屋、单身宿舍均采用砌体结构，钢筋砼现浇楼、屋面板。信号楼、厂房等采用框、排架结构。基础采用素砼或钢筋混凝土基础。3、装修标准外墙一般采用外墙面砖装饰，内墙面除按生产工艺和使用要求外，单身宿舍均采用混合砂浆抹面且刷乳胶漆。房屋门窗采用塑钢窗、钢门或木门，夜间有人值班的办公生产及居住房间加设纱门103、纱窗，底层房间均设铁栅栏。一般采用混凝土或水泥地面。有工艺要求的房间及盥洗、厕所、浴室等采用防滑地砖楼面、地面。屋面防水采用新型防水。（五）暖通空调卫生设备1. 集中采暖设置标准及供热规划原则本线属寒冷地区,电厂锅炉余热可以提供房屋冬季采暖要求。暖热媒可以为95/70热水。室外供热管道敷设采用直埋敷设方式, 管道采用聚氨酯预制保温管，保护层采用聚乙烯黑夹克管。2. 空气调节设置标准及冷热媒的选择原则为满足工艺要求的室内温度、湿度及人员舒适的要求,在货运综合房屋内的以下重要房间：通信机械室、信号继电器室、控制室、信号微机室、主控制室设置不同规格的分体柜式或壁挂式空调器。其它各专业有特殊要求需设104、置空调的个别房屋。3. 工业通风工艺上有通风要求的生产房屋设置机械通风设施。在给水所、水处理间的消毒间、食堂的厨房设置轴流风机进行全面通风。4. 室内给水、排水及热水供应设置标准凡有用水要求的房屋，且房屋位置处于室外给排水管网范围内，均设置室内给排水卫生设施。给水引自站区室外给水管网；排水排至站区室外排水管网，排水系统采用污废水合流。根据建筑灭火器配置设计规范四所有房屋均设置磷酸铵盐型灭火器。生产房屋的电力、通信、信号电缆穿过房间隔墙、楼板时，电缆采用防火包带包扎，孔洞采用防火堵料封堵。（六）环境保护措施作业性质相近的生产房屋及管理办公房屋在总平面布置时，合并修建综合楼。房屋布置力求紧凑，合理105、利用地形、地貌，并要与城镇的规划设计相结合，尽量节省土方及用地。房屋尽量布置在挖方上，尽可能做到填挖方平衡。各类生产房屋在布置时，在满足生产工艺的前提下，不仅要考虑房屋的朝向、防火间距，还要注意建筑物的使用功能及环保要求。房屋布置尽量集中，采用集中供热，减少因分散房屋火炉采暖的烟尘等“三废”对环境的污染。对有污染的设施，布置在常年主导风向的下风向位置。道路两侧种植乔木绿化，利用站、段、所的房前空地种植灌木、花草。在绿化平面布置时，本着多绿化少硬化的原则进行设计。（七）节约能源措施1. 建筑物朝向一般采用南北向或接近南北向，主要房间避开冬季主导风向。房屋的体形设计应力求简单，尽量减少外表面积。2106、.房屋地处寒冷地区，采取集中供暖的采暖方式，房屋尽量集中布置。采暖居住建筑的楼梯间和外廊设置门窗；在满足采光和通风要求的情况下，合理确定门窗面积，不同朝向的窗墙面积比不超过民用建筑节能设计标准JGJ2695的规定。3. 屋面保温层采用水泥珍珠岩。4. 围护结构采用能耗低的陶粒混凝土砌块，减少使用粘土砖。5. 房屋统一采用节能型、气密性良好、满足民用建筑节能设计标准JGJ26-95规定的PVC单框双玻塑钢推拉窗。十三、环境保护、水土保持（一）主要污染源和污染物1. 噪声环境运营期噪声主要来源于列车运行、机车鸣笛。根据设计近期货物列车对数，估算线路两侧距外轨中心30m处昼夜噪声等效声级为：路基段5107、8.662.4，56.461.6 dBA；桥梁段61.665.4 dBA，59.464.6 dBA。本铁路运营后，线路两侧一定区域内的噪声级较现状会有明显增加。工程施工期间，噪声主要来源于推土机、挖掘机、钻孔机、打桩机、空压机等施工机械及混凝土搅拌机、运输车、压路机等运输车辆。2. 振动环境运营期振动主要由列车运行产生。根据工程条件初步预测路基段距外轨中心30m处VLZ10约7879dB（桥梁段低约3dB），基本可以达到GB10070-88城市区域环境振动标准之“铁路干线两侧”昼夜80dB的标准。工程施工期间，振动主要来源于推土机、挖掘机、打桩机等施工机械。3. 水环境本工程污水主要来源于生产108、生活及办公房屋，均为生活污水。主要污染物为pH、SS、CODcr、BOD5等。工程设计各站污水量1224m3/d。施工期间，施工营地机械维修、施工人员食宿等会产生一定数量的含油污水以及生活污水。4. 环境空气本线设计为内燃牵引，工程新增大气污染为机车产生的废气、运煤及卸车过程产生的煤粉扬尘等，主要污染物为烟尘、SO2、NOx等。施工期的土石方工程及交通运输车辆行驶时产生的扬尘，施工机械及运输车辆产生的尾气是施工期的主要大气污染源。5. 固体废物施工期间，固体废物主要为施工现场产生的建筑垃圾和生活垃圾。运营后，固体废物主要为生产、生活垃圾。6. 电磁辐射列车运行时，由于运行接触网导线表面不够平109、滑等原因，导致受电弓与接触网导线间出现短暂的离线，从而产生电弧火花，这种电火花产生的宽带电磁辐射会影响距线路中心50m以内居民开路电视的收看效果。（二）工程建设引起的生态变化1. 土地资源本工程建设将不可避免需要占用一定数量的土地资源，可能影响到当地的土地利用和农、林业生产。工程设计永久占用土地以旱地、荒地为主。2. 土石方本工程路基、站场工程将导致一定数量的土石方工程，大部分为填方，少量挖方。土石方工程会对地表的自然状态造成一定的影响，扰动地表地层，破坏地表植被，形成新的土质坡面，加剧水土流失。工程设置的取、弃土场将会临时占用部分土地，挖填作业可能导致土层松动、植被破坏。3. 桥涵桥涵施工弃110、土及钻孔泥浆不及时处理，将会阻塞或压缩河道、沟渠，影响河道、沟渠的行洪和灌溉功能。 （三）控制污染、保护生态环境及水土保持的原则1. 控制污染的原则(1) 声环境保护设计原则对新建线路两侧近距离的集中成片敏感点采取声屏障治理措施；对新建线路两侧近距离的相对分散且规模较小的敏感点采取隔声窗治理措施。声屏障预计降噪效果可以达到57dB；隔声窗隔声量大于20dB。工程施工期间，距敏感点较近的施工机械应采用噪音低、振动小的环保型机械，必要时加防振垫、包覆和隔声罩等，并合理安排作业时间，以减少施工噪声对周围环境的影响。(2) 水环境保护设计原则沿线各站点产生污水均为生活污水且污水量均较少，其中生活粪便污111、水采用化粪池处理后，汇合其他生活污水一起经厌氧生物滤池处理，最终进入自建的贮水塘集中储存，用于站区绿化和农灌。施工产生的少量生活污水避免乱洒乱排，集中统一处理达标后，排放至环保部门指定的地点。(3) 环境空气保护设计原则卸车站如果新增小型燃煤锅炉时选用高效低耗的环保节能锅炉，以减少烟尘、NOX、SO2等污染物排量，同时对锅炉烟气设除尘器除尘净化。施工期间土石方运输时，对运输车辆加盖篷布，防止土石砂料撒漏，减少运输扬尘，并对施工道路洒水降尘,减轻对环境空气的影响。(4) 固体废物收集、转运、处置保护设计原则卸车站日常运营产生的生活垃圾设置垃圾箱（筒）存放、收集后，运至垃圾填埋场统一处理或填埋。燃112、煤锅炉炉渣可用做建筑材料。工程施工期间产生的建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾应集中存放，运至垃圾填埋场统一处理。(5) 电磁辐射防护原则列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过架高天线或接入有线电视网来消除。2. 保护生态环境及水土保持的原则(1) 新建线路尽量利用地形，减少土石方数量，减少对地表的扰动；土石方工程尽量移挖作填，以减少取、弃土的数量。(2) 路基、桥梁基础等产生的不能利用的弃碴，将选择适宜的场所设置弃土场集中堆放，并采取种草、植树等绿化措施和浆砌片石拦碴坝、排水沟等工程防治水土流失。(3) 新建桥涵不压缩河道、沟渠断面。钻孔桩基础弃土及泥浆集中外运处理。(4) 工程选择113、取、弃土场地时将结合地形及地表植被，避免占用草地、林地，以保护植被。取、弃土造成植被破坏和水土流失的，进行必要的植被恢复和水土流失防治。(5) 路基坡面采用浆砌片石、拱型骨架等工程措施和植草皮等植物措施防护，在满足路基边坡稳定的前提下，改善生态环境，防治水土流失。(6) 本着多绿化少硬化的原则进行设计，充分在线路两侧、车站房前空地种植灌木、花草及乔木，绿化、改善生态环境。十四、节约能源（一）主要耗能点的分布与能耗分析本线能源品种的组成主要有电、油，油耗由内燃机车牵引消耗产生，是本线的主要能耗品种，减少油耗是减少能耗的关键。本线电与煤的消耗也有一定的比重，节能也要充分考虑电、煤的消耗。在预可行性114、研究中严格执行铁路节能技术政策铁路工程节能设计规范。选用节能型电力设备降低了电能的消耗。根据列流，合理设计机车交路，减少单机走行，节约油耗。（二）节约能源措施有关专业依据各专业相关的节能设计标准、规范采取的措施如下表：节能措施表专 业措 施线 路结合工点的实际情况，合理设计。行车组织与站场综合考虑货运运输组织方案，使货运径路合理，提高机车的利用效率，达到节约能源的效果。站场设计方案在满足作业需要的前提下布局紧凑，缩短咽喉区长度，满足作业需要的前提下优先选择走行距离短、平纵断面条件好的方案，以节省能源。电 力照明灯具采用多功能节能投光灯、照明采用绿色光源高压钠灯泡，电力变压器采用节能型，降低电能115、损耗暖 通室内、外采暖系统均需进行水力平衡计算，确保各环路水量符合设计要求，使锅炉及水泵在高效区工作，节省电能、燃料。室外热水管网采用聚氨酯预制保温管直埋敷设，其保温效果好，有利于减少热损失。房 建建筑物朝向避开冬季主导风向。集中供暖的采暖方式，房屋尽量集中布置。合理确定门窗面积，不同朝向的窗墙面积比不超过民用建筑节能设计标准JGJ2695的规定。屋面保温层采用容重较小、导热系数较低、吸水率较小的高效保温材料水泥珍珠岩。围护结构采用能耗低的陶粒混凝土砌块，减少使用粘土砖。给 水配水构筑物尽量位于地形较高处，水塔采用保温水塔，水塔配管采用扬配兼用的管道，水塔、水池设水位自动控制系统，防止水量的漏116、失，减少水泵的运转时间。给水管道采用PE管，减小管道的沿程水头损失，降低水泵的扬程，节约电能。选用高效率，节能型的变频调速供水设备及节能型的潜水泵。通 信设备的选型应选择耗电量较小的产品。耗能大的通信机械室的设备布置应使通信电源配线最短。通信电源设备采用-48V高频开关电源，其效率值应大于0.85。信 号实现铁路运输统一指挥、统一管理，达到减员增效的目的。信号设备集中放置、集中供电、集中维护管理，以节约能源、减少房屋占用面积。机务、车辆新增设备均采用国家规定或经铁道部鉴定的节能产品。（三）节约能源结论及说明本阶段设计各专业认真贯彻了国家制定的合理用电、用热、用水的能耗标准，按照本专业节能设计标117、准和规范进行设计。经能耗计算和分析，计算能耗低于综合能耗指标，节能方面符合要求。第九章 相关工程及外部协作条件一、相关工程（一）接轨站改造工程由于本专用线接轨既有铁路车站引起的接轨站改造工程纳入本项目。嘉祥站接轨方案推荐从嘉祥站东端（济宁方向端）咽喉北侧货物牵出线接出专用线，同时补偿货场牵出线一条，新增到发线两股道。（二）翻车机卸煤及输煤栈桥系统工程翻车机卸煤及输煤栈桥系统工程是与电厂卸车站互相联系的，只有同期建成，才能共同发挥投资效益。二、外部协作条件本项目研究过程中，曾向济南铁路局、济宁市以及嘉祥县有关部门沟通，征求对项目建设的意见和建议。各级政府和部门都表示将对本项目给予大力支持，并作好118、协调服务工作。因此，本线建设具有良好的外部协作环境和建设条件。第十章 工程实施对环境的影响一、沿线环境概况线路所经区域为广阔的农业耕作区，本区地处冲积平原，沟渠纵横，土地肥沃，村庄稠密，农、副、林业生产十分发达。本区主要农作物有小麦、棉花、玉 米、红薯、大豆等。据本地区部分矿井环境现状监测资料分析，矿区内部分地面水系统已受到有机物的污染， CODcr、BOD5一次监测最大值分别超过 GB3838-88 地面水环境质量标准IV类标准的1.78倍、1.30倍。大气中主要污染物为SO2 利 NOx，悬浮微粒虽未超过 GB3095-82 大气环境质量标准二级标准，但检出率很高，下午和傍晚时其浓度较大，119、悬浮微粒主要受季节、交通、空气湿度的影响，上午空气湿度大悬浮微粒含量少，下午湿度小，特别是空气干燥且有风时，大气中悬浮微粒含量增多，污染较突出。区内地下水水质总的来说尚好，对照GB5749-85生活饮用水工生标准，部分监测总大肠菌群、细菌总数及铁锰有所超标，这主要是人为和地球化学因素所致。区域内系农业生产区，无强噪声源存在，环境噪声背景处于较低水平。目前区内仍以交通噪声污染为主。二、本工程实施对生态环境及水土保持的影响分析本工程对生态环境和水土流失产生的影响主要表现在：路基土石方工程（取弃土、挖方、填方）及车站站场工程占用土地、破坏农田、扰动地表，使植被覆盖率下降，土地使用功能发生变化，肥力下120、降；路基边坡和路肩的裸露将受到雨水和地表水的冲刷，桥涵设置不当将可能引起上、下游局部河岸冲刷，促使水土流失的发生。三、主要环境污染要素及防治措施（一）废 气本次工程大气污染主要来源于内燃机车燃油产生的废气及货物装卸过程中的扬尘，因而对空气环境所造成的影响较小；散装货物装卸应严格执行有关管理规定。（二）废 水新建车站：生活污水经化粪池，机车检修坑的含油污水经隔油池，锅炉污水经排污降温池处理后经无动力污水处理设施处理后排放。既有车站：生活污水经化粪池，机车检修坑的含油污水经隔油池，锅炉污水经排污降温池处理后接入既有排水管路。（三）噪 声施工期噪声主要是汽车运输和施工机械作业造成的，对设备采用低噪声121、设备和消声减振等措施，同时合理安排设备作业的地点、时间，施工机械要避免夜间扰民施工，减小噪声的影响。运营期噪声主要为列车运行、站内调机作业、机车进出站、段机车鸣笛、检修等产生的。生产设备采用低噪声设备和消声减振等措施，并尽量减少鸣笛次数，使噪声对人们生活影响降到最小；根据预测结果，分别采取隔声窗、隔声屏障以及加强绿化措施等，将起到一定的降噪作用，减小影响程度。四、工程对生态防护原则、确定整治的初步方案及主要工程数量环保设计的指导思想为：作好主体工程和临时工程的环境保护设计，将取弃土场防护及路基坡面防护作为本次环保设计的重点工程和重点地段。拟采取如下生态防护措施：（一）用地原则节约用地，少占耕地122、。临时用耕地予以复垦。（二）土石方调配原则全线土石方合理调配，充分利用弃土弃渣作为工程填料，减少弃土弃碴场。（三）取（弃）土场设置原则工程设置取土场、砂石料场遵循分段集中的原则，拟选择在植被稀少的荒凉地带，取土后应平整并积极采取植被恢复等措施；工程设置的弃土场、弃碴场选择在地势低洼、无地表径流、植被稀疏、适当远离线路的地方堆弃。沿线河流最高水位线以下的滩地和岸坡不设置弃土、弃碴场。不得侵占河道，不得占用植被发育的草地、林地资源。对工程施工中形成的取（弃）土场地，采取土地整治和植被恢复措施，水浇地等耕地采取复垦措施，其余用地采取种草、植树绿化措施。（四）站区绿化原则车站至少按新增用地的20%考虑123、绿化面积。采取乔、灌、草、花相结合的种植方式进行绿化美化。（五）路基两侧绿化线路区间：在线路两侧各种植一排乔木、两排灌木。（六）路基坡面防护原则路基工程的坡面、两侧应采取边坡种草、两侧绿化等植物防护措施。 （七）取、弃土场及弃渣场等临时工程用地采用绿化措施对于取土场，原地类属于可耕地的，在工程前将地表熟土推至一旁，待取土完毕后整平，并填保存的熟土进行复垦；对于荒地、草地等临时用地，播撒草籽进行绿化。五、当地环保部门意见铁路的修建对拉动地方经济发展、改善投资环境等方面有重大意义。当地环保部门认为本专用线符合国家产业发展政策，同意对本线建设表示支持，但提出应将本次工程引起的环境影响控制在国家及地方124、的要求范围之内，各项污染物排放应达标。项目立项后，按照中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境管理条例等法律法规的有关规定，尽快到环保部门办理环评相关手续。第十一章 建设工期、预估算及资金筹措一、主要工程数量及建设工期（一）主要工程数量按照初步推荐的嘉祥站接轨线路走向方案，本项目主要工程包含接轨站改造增加两股到发线、一股牵出线；区间线路7.258km；新设电厂卸车站主要股道5股。总的主要工程数量包括铺轨长16.60km，土石方104.7m3，占地611亩，中小桥6座，涵洞16道，房建1030m2。（二）建设工期考虑既有铁路改建影响等不利因素，确定本项目建设工期为24个月，从2010年6月开工125、，至2012年6月完工。二、预估算（一）编制范围本工程预估算编制范围为华能嘉祥发电有限公司铁路专用线预可行性研究 ，分为嘉祥站接轨和济宁西站接轨两个方案.嘉祥站接轨方案包含嘉祥站、专用线、电厂卸车站三个单元，济宁西站接轨方案包含济宁西站、专用线、电厂卸车站三个单元（二）编制依据1、一般规定（1）铁建设【2008】10号文 关于发布铁路基本建设工程投资预估算估算编制办法的通知 （以下简称“10号文”）。（2）铁建设【2008】11号文 关于发布铁路基本建设工程投资预估算 估算设计概预算费税取值规定的通知 （以下简称“11号文”）。（3）铁建设【2006】113号文 关于发布铁路基本建设工程设计概126、（预）算编制办法的通知 （以下简称“113号文”）。（4）铁建设【2006】129号文 关于发布铁路工程建设材料基期价格（2005年度）和铁路工程施工机械台班费用定额（2005年度）的通知。（以下简称“129号文”）。（5）经规定额2009171号铁路工程建设2009年2季度主要材料价格信息。（6）发改价格20081558号文关于调整铁道部货物运价的通知。（7）预可行性研究工程数量及外业调查资料。2、采用定额采用现行的铁路工程概预算定额。3、各项工程静态投资预估算及费用编制（1）人工费按“【2006】113文”综合工费标准，与“铁建设【2008】26号”工费标准计列价差。（2）材料费材料费编制127、期价格：水泥、木材、钢材、砂石等主要材料价格采用编制期调查分析价格，编制期价格与基期价格的差值按价差计列。（3）施工机械使用费基期采用铁建设【2006】129号文公布的铁路工程施工机械台班费用定额计算。施工机械使用费编制期的汽油、柴油按调查价计算。编制期价格与基期价格的差值计列施工机械台班价差。（4）工程用水、电单价编制期工程用水综合单价为0.5元/吨，工程用电编制期单价为0.68元/kwh。（5）运输及装卸费单价运杂费计算：站前工程，根据不同材料供应计划分析计算，其他站后工程按材料费的百分数计算。（6）建筑安装工程费（包括直接费、间接费、税金）、设备购置费、其他费均执行“113号文”有关规定128、。（7）购普通土按30元/立方米运至工地计价。（8）基本预备费：按一至十一章费用总额的10%计列。4、动态投资（1）工程造价增涨预留费：本项费用不计列。（2）建设期投资贷款利息：计列权益资金占35%，建设期投资贷款按5.94%的年利率计息。（三）估算总额在嘉祥站接轨：工程总量为 16.606 铺轨公里，估算总额为22247.99万元，技术经济指标为1339.76万元/铺轨公里。在济宁西站接轨方案：工程总量为 12.58 铺轨公里，估算总额为17020.92万元，技术经济指标为1353.01万元/铺轨公里。总 估 算 汇 总 表建设名称华能嘉祥发电有限公司铁路专用线编号_ZGS_01编制范围专用129、线(嘉祥站接轨方案）估算总额22247.99 万元工程总量16.606铺轨公里技术经济指标1339.76万元/铺轨公里章别费用类别估算价值(万元)技术经济指标(万元)费用比例(%)建筑工程费安装工程费设备购置费其他费合计第一部分 静态投资20530.991236.36 92.28一拆迁及征地费用57688.747693.74463.31 34.58二路基3835.233835.23230.95 17.24三桥涵2047.282047.28123.29 9.2四隧道及明洞(座)0.00 五轨道2067.052067.05124.48 9.29六通信、信号及信息80.89267.82428.637130、77.3446.81 3.5七电力及电力牵引供电199.853.34203.1912.24 0.91八房屋185.4185.411.16 0.83九其他运营生产设备及建筑物12.02307.69319.7119.25 1.44十大型临时设施和过渡工程60603.61 0.27十一其他费1475.591475.5988.86 6.63以上各章合计8292.87467.67739.679164.3318664.531123.96 83.89十二基本预备费1866.45112.40 8.39以上总计20530.991236.36 92.28第二部分：动态投资96157.87 4.32十三工程造价增涨131、预留费十四建设期投资贷款利息96157.87 4.32第三部分：机车车辆购置费7563.4十五机车车辆购置费7563.4第四部分：铺底流动资金十六铺底流动资金概(预)算总额22247.991339.76 100总 估 算 汇 总 表建设名称华能嘉祥发电有限公司铁路专用线编号_ZGS_01编制范围专用线(济宁西站接轨方案）估算总额17020.92 万元工程总量12.58铺轨公里技术经济指标1353.01万元/铺轨公里章别费用类别估算价值(万元)技术经济指标(万元)费用比例(%)建筑工程费安装工程费设备购置费其他费合计第一部分 静态投资15529.961234.50 91.24一拆迁及征地费用55132、874.315879.31467.35 34.54二路基2676.892676.89212.79 15.73三桥涵671.81671.8153.40 3.95四隧道及明洞(座)0.00 五轨道1613.31613.3128.24 9.48六通信、信号及信息44.85247.32412.72704.8856.03 4.14七电力及电力牵引供电149.323.34152.6612.14 0.9八房屋185.4185.414.74 1.09九其他运营生产设备及建筑物1012.02307.691319.71104.91 7.75十大型临时设施和过渡工程10100.79 0.06十一其他费904.189133、04.1871.87 5.31以上各章合计6219.27396.64723.756778.4914118.151122.27 82.95十二基本预备费1411.81112.23 8.29以上总计15529.961234.50 91.24第二部分：动态投资734.9658.42 4.32十三工程造价增涨预留费十四建设期投资贷款利息734.9658.42 4.32第三部分：机车车辆购置费7564.44十五机车车辆购置费7564.44第四部分：铺底流动资金十六铺底流动资金概(预)算总额17020.921353.01 100三、资金筹措按照自筹资金35%的比例计，其余需要银行贷款。第十三章 研究结论一134、修建铁路专用线的可行性电厂二期建设需要燃煤运量比较大，本项目修建可以从根本上解决电厂燃煤困难问题，确保电厂安全正常生产。同时可以降低燃煤运输成本，提高发电综合效益。项目从技术上分析是可行的。二、本次研究拟定的铁路主要技术标准本线拟定的铁路技术标准如下：1、铁路等级：工业企业级；2、正线数目：单线；3、限制坡度：4；4、最小曲线半径：一般600m，困难350m；5、牵引种类：内燃；6、牵引质量：5000t；7、到发线有效长度：1050m；8、闭塞类型：继电半自动；9、管理方式：国铁代管；10、交接方式：货物交接。三、工程项目投资铁路专用线全线预估算总额为？万元，技术经济指标为？万元/铺轨公里。135、四、方案推荐意见由于济宁西站接轨存在反向运输，车站改造拆建工程难度大等不确定因素比较多等，本阶段设计初步推荐从嘉祥站接轨方案，下阶段再利用实测资料对线路走向方案做进一步的优化。五、综合研究结论综上所述，华能嘉祥发电有限公司铁路专用线的建设对解决电厂燃煤运输困难，确保电厂安全正常生产具有重大意义。建议加快项目前期工作，争取本项目早日建成。第十四章 有待于进一步的问题一、上行方向正线疏解问题，为节省专用线建设工程投资暂按照预留考虑，下阶段工作需得到支持。二、与济徐高速公路交叉问题。本项目需尽早立项，明确线路方案，并将线路方案及时提交给公路设计部门，协商后确定合理的公路桥跨结构方案。三、规划高新区污水处理站位置影响问题。